Как правильно поставить поршень: Установка поршня в цилиндр · Technipedia

Содержание

Установка поршня в цилиндр · Technipedia · Motorservice

Установки

Назад к поиску

Информация о пользовании

Что следует учитывать при установке поршня в отверстие цилиндра? Что делать, если поршень не вставляется в цилиндр? Можно ли использовать молоток? И почему обязательно следует проверить оправку? Ответы вы найдете здесь.

Тщательно очистите уплотнительную поверхность блока цилиндров от фрагментов уплотнительных прокладок, если она не была подвергнута обработке во время ремонта двигателя.
Тщательно удалите из резьбовых отверстий загрязнения, масло и охлаждающую жидкость, если она в них имеется.
Выполните все работы по очистке до того, как поршни будут устанавливаться в цилиндры.
Смажьте все поверхности поршня свежим моторным маслом, в том числе поршневой палец и шатунный подшипник.
Учтите направление установки поршня (установочные маркировки на днище поршня, клапанные карманы).
Очистите отверстие цилиндра ветошью и также смажьте его моторным маслом.
Проверьте вашу оправку для поршневых колец на отсутствие повреждений и вмятин. Если таковые имеются, замените инструмент.
При установке поршня следите за тем, чтобы оправка или коническая монтажная гильза ровно прилегали к уплотнительной поверхности головки блока цилиндров.
Не устанавливайте поршни в цилиндры двигателя без использования соответствующего монтажного инструмента (опасность получения травмы, риск повреждения колец).

При установке поршня не допускается применение значительной силы. Если поршень не заходит в цилиндр, необходимо обязательно проверить оправку. Не располагайте место открытия ленты оправки таким образом, чтобы оно совпадало со стыковыми концами колец.
Если для монтажа используется рукоятка молотка, то на днище поршня может воздействовать только собственная масса молотка. Ни в коем случае не пользуйтесь молотком, чтобы с силой вогнать им поршень в цилиндр. Даже если поршневые кольца не сломаются от этого прямо в процессе установки поршня, они всё равно могут деформироваться, что не позволит им выполнять свои функции надлежащим образом во время работы двигателя.
Установка поршня в цилиндр с применением силы может привести к повреждению не только поршневых колец, но и самого поршня. Это в особенной степени относится к поршням бензиновых двигателей, у которых жаровые пояса или перемычки между кольцами, как правило, очень тонкие и легко разрушаются под воздействием ударов. В результате, уже после непродолжительной эксплуатации, происходит потеря мощности и возникает необходимость проведения дорогостоящего ремонта.

После установки поршней следите за тем, чтобы в цилиндры не попали песок и загрязнения. При необходимости накройте отверстия цилиндров чистой ветошью или заполните ей отверстия цилиндров, чтобы не допустить попадания в них загрязнений. Особенно это касается тех случаев, когда работы выполняются в пыльной среде и/или под открытым небом.

Рис. 1. Слишком большая фаска по краю цилиндра: при монтаже поршневое кольцо зажимается между лентой монтажной оправки и цилиндром, блокируя поршень. Рис. 2. Фаска небольшого размера по краю цилиндра: поршневое кольцо скользит вдоль зазора. xx

Ключевые слова :

поршень , поршневое кольцо , комплект поршневых колец , зазор поршневого кольца , кольцевая канавка

Группы продуктов :

Поршни и компоненты

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.

Использование куки и защита данных

Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях. Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.

Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]

Установки приватности

Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

Необходимость
Комфорт
Статистика

Необходимость

Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Комфорт

Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.

Как ставить поршень на двухтактном двигателе

Содержание

Инструкция: как заменить цилиндр в двухтактном скутере или мотоцикле
Шаг 1
Шаг 2
Шаг 3
Шаг 4
Шаг 5
Шаг 6
Шаг 7
Шаг 8
Шаг 9
Шаг 10
Шаг 11
Фотоотчет: Установка поршневой на двухтакный двигатель скутера
Админ
Вам также может понравиться
Фотоотчет: Ремонт двигателя мотоцикла «Восход-3м»
Фотоотчет: Ремонт картера двигателя скутера
Фотоотчет: Разборка двигателя 157QMJ скутера Atlant (150CC)
3 комментария к « Фотоотчет: Установка поршневой на двухтакный двигатель скутера »
Добавить комментарий Отменить ответ
Как правильно поставить поршня на двухтактный двигатель
Подготовка
Установка поршневых колец
3 комментария к « Фотоотчет: Установка поршневой на двухтакный двигатель скутера »
Добавить комментарий Отменить ответ
Установка поршня
Как поставить поршень на скутер: снимаем старый, устанавливаем новый
Установка цилиндра
Установка фаз газораспределения ч1 (по-колхозному — зажигания)
Как правильно установить кольца на поршень двухтактного скутера
Установка фаз газораспределения ч2 (по-колхозному — зажигания)
Установка колец на поршень четырехтактного скутера
Почему в б/у японском скутере уже не японский поршень.
Установка натяжителя цепи ГРМ
Видео

Инструкция: как заменить цилиндр в двухтактном скутере или мотоцикле

Прежде, чем перейти непосредственно к статье, считаю нужным написать о смешном случае, который произошел в мастерской и, собственно, привел к написанию этой небольшой инструкции.

Дело было летом, я разговаривал с одним очень грамотным автомехаником, он рассказывал о поршнях. Я внимательно слушал и, как бы между прочим, вспомнил о двухтактных мотоциклетных моторах. Он проигнорировал мое отступление и продолжал рассказывать насколько прогрессивными являются поршни СТК в сравнении с китайским чудом техники и как легко установить маслосъемные кольца. Я вновь почему-то вспомнил о двухтактных моторах, и он снова пропустил мой вопрос мимо ушей. На четвертый раз он уже не выдержал. «Да что ты со своими двухтактниками в серьезный разговор встреваешь! – возмутился механик. – Сейчас их уже не существует, сейчас все ездят на четырех тактах, как положено, с клапанами! Никто уже не ездит на двухтактных моторах!»

Не успел он договорить свою фразу, как в метре от нас, на бешенной скорости, проехало двое парней на тяжелом, обильно дымящем мотоцикле ИЖ-Юпитер 4. Смеялись мы очень долго.

И далеко не один ИЖ-Юпитер является представителем двухтактной техники, множество японских и китайских скутеров и мопедов содержат под пластиком двухтактный силовой агрегат. Поэтому, на наш взгляд, инструкция о замене поршней и цилиндров в 2-таконых машинах очень актуальна. С методической точки зрения, овладеть принципами работы 2-тактного двигателя – есть отличный способ изучения принципов работы моторов вообще.

Демонтаж поршневой на 2Т-скутере

Шаг 1

Отрегулируйте коленчатый вал так, чтобы шатун располагался как можно ближе к положению, в котором поршень достигает GMP. Отверстие в трещинах следует закрыть тканевой или фольгированной материей с отверстиями для штифтов цилиндра и кривошипа. Это предотвратит попадание деталей в картер двигателя.

Помните! При замене цилиндра не стоит экономить на кривошипном подшипнике.

Шаг 2

Игольчатый подшипник поршневого пальца

Шаг 3

Установка нижнего кольца через верхнюю канавку

Шаг 4

Сборка поршня и колец – только полдела. Теперь мы можем надеть поршень на шатун. Мы надеваем поршень, следя за тем, чтобы стрелка внизу указывала на направление выпуска, а значит и на переднюю часть мотоцикла. Смазываем поршневой палец маслом и пропускаем его через поршень и шатун.

Шаг 5

Необходимо установить второй замок, что будет затруднительно из-за того, что поршень уже находится на шатуне. Вы должны дать ему время, особенно если защита имеет только одно отверстие. Как правило, если отверстие в картере было закрыто тканью или фольгой, вы можете использовать его, даже если проволока выпадает из отверстия в поршне.

Шаг 6

После установки поршня пришло время надеть цилиндр. Если место вокруг штифтов цилиндра отсутствует, то мы можем поставить прокладку цилиндра на место. Как правило, прокладки изготавливаются из картона различной толщины, но иногда существуют также прокладки из кератинита. Принимая прокладку, мы обращаем внимание на то, делаем ли мы это с правильной стороны стороны, то есть перекрывают ли все выемки места в картере.

Будьте внимательны! Стрелка на поршне должна указывать в сторону выхлопа. Прежде чем приступить к установке цилиндра, мы тщательно покрываем гильзу цилиндра моторным маслом, чтобы упростить установку поршня и чтобы кольца не царапали поверхность цилиндра. Надеваем цилиндр на штифты цилиндра, пока нет необходимости перемещать поршень внутриего. В конце еще раз убедитесь, что замки на кольцах находятся в правильном положении и наденьте цилиндр.

Шаг 7

На этом этапе хорошо заручиться помощью другого человека, который будет нажимать на кольца пальцами, пока мы медленно и плавно опускаем цилиндр. Когда все кольца уже вошли в полость цилиндра, мы можем сдвинуть цилиндр до тех пор, пока он не сядет на прокладку на шатунах двигателя. Если поршень и цилиндр установлены правильно, когда поршень находится в наивысшем положении (GMP – верхняя мертвая точка), он должен оставаться на расстоянии от 1 мм до нескольких мм свободного пространства для камеры сгорания (конкретное значение зависит от типа головки), и поршень должен свободно перемещаться в цилиндре.

Головка цилиндра двухтактного двигателя

Если головка нового цилиндра оснащена соединениями, например, для обогрева карбюратора или датчика температуры, а эти отдельные компоненты еше не установлены на свои стационарные места, то перед тем, как привинтить их к головке, следует герметизировать все точки соединения. Это особенно важно в двигателях с жидкостным охлаждением, где утечки могут привести к перегреву двигателя. Резьбы могут быть покрыты обычным высокотемпературным силиконом или герметиком для двигателей. При использовании герметиков стоит выбирать проверенные бренды.

Перед установкой головки обращаем внимание на то, как расположена прокладка.

Прокладки цилиндра 2Т-мотора Malossi

Нанесенный слой герметика

Шаг 8

Чтобы установить головку, мы должны в последний раз убедиться, что прокладка находится на правом компоненте (на цилиндре или головке), и мы применили соответствующий герметик (по усмотрению). Мы вставляем головку в штифты цилиндра, прижимаем ее к цилиндру, совершая небольшие движения влево и вправо (насколько позволяет зазор на штифтах), чтобы правильно установить прокладку.

Поршневая готовиться на шпильки (штифты)

Шаг 9

Шаг 10

После завинчивания головки мы можем приступить к сборке остальной части двигателя, то есть установить выхлопную систему, ввернуть свечу зажигания, подключить датчик температуры, нагревательные шланги карбюратора и радиатор.

Шаг 11

Для двигателей LC не забудьте заполнить систему охлаждения хладагентом. Однако в равной степени важно вентилировать систему охлаждения, потому что без нее воздух в трубах не позволит жидкости достичь надлежащего давления, а также максимальной температуры в 120 градусов Цельсия. Некоторые наборы цилиндров имеют подходящий винт, который позволяет вентилировать цилиндр во время заливки. В остальных случаях, когда двигатель запускается впервые, оставьте крышку радиатора или уравновешивающий резервуар открытыми примерно на 10 минут, пока термостат не откроется и жидкость не нагреется. Это позволит воздуху выходить из системы, обеспечивая надлежащее охлаждение нового двигателя.

Предлагаем вашему вниманию полезную видеоинструкцию по замене цилиндропоршневой группы на двухтактном скутере Honda Dio:

Теперь можно наслаждаться поездкой. Стоит помнить, что разные цилиндры имеют разный период обкатки: для чугунных цилиндров это около 500-1000 км, для алюминиевых цилиндров 200-400 км. При притирке двухтактного двигателя, в отличие от четырехтактного, хорошо налить в смесь масло высшего качества, то есть обязательно синтетическое масло. Во время обкатки можно добавить немного масла для улучшения смазки. Также стоит помнить, что двигатель не должен заглушаться на низких и средних оборотах потому что двигатели 2T создают резонанс только в верхнем оборотистом диапазоне.

Источник

Фотоотчет: Установка поршневой на двухтакный двигатель скутера

Учится ставить новую поршневую, мы сегодня будем на самый обычный китайский двухтактный скутер Forsage с двигателем 1E43QMB. Скутеры, оснащаемые этим двигателем, встречаются на наших дорогах все реже и реже, в силу своей древней и крайне неудачной конструкции, которая в современных реалиях не выдерживает даже малейшей критики…

Пару слов о выборе поршневой группы: Поршневая (43мм 65CC) которая представлена на фото ниже — просто отвратительного качества, поэтому покупать ее, и тем более ставить на скутер — советовать нет смысла. Лучше уж 12оо руб которая она стоит — пропить в первом попавшемся «кабаке», чем отдавать их за это фуфло.

Если есть возможность, то стоит поискать поршневую производителя представленного ниже (41мм 50CC), она хоть и меньшего объема, зато, качество намного превосходит первый образец, да и цена у нее ощутимо ниже.

Работы по вживлению нашей поршневой, всегда следует начинать с правильной установки поршневых колец, и только потом переходить к другим «делам».

Берем из комплекта, одно стопорное кольцо и вставляем его в любую канавку поршня (устанавливать стопорные кольца удобнее всего круглогубцами).

Стопорное кольцо должно лежать в канавке плотно, равномерно прилегая по всей окружности, и в тоже время свободно в ней вращаться.

Смазываем посадочные отверстия под поршневой палец моторным маслом, желательно для 2Т двигателей, подробнее о моторных маслах, читайте в статье: Моторное масло для скутера

Смазку подобного рода деталей, лучше всего производить с помощью обычного медицинского шприца, таким образом удается обезопасить детали двигателя от попадания на их поверхность грязи, плюс ко всему: иглой шприца очень удобно растирать масло по поверхности деталей.

После нанесения масла, разотрите его равномерно по поверхности деталей.

Берем из комплекта поршневой палец, и вставляем его так, чтобы он немного вышел из посадочного отверстия внутрь поршня.

Смазываем верхнею головку шатуна, во избежании попадания посторонних предметов в картер — закрываем тряпкой кривошипную камеру и вставляем в верхнею головку шатуна сепаратор.

Ориентируем поршень «стрелкой» на днище к выпускному окну цилиндра (выхлоп), одеваем его на шатун, вставляем выдвинутый ранее поршневой палец в сепаратор и заталкиваем поршневой палец до упора (входить поршневой палец должен от усилия руки).

Вставляем второе стопорное кольцо.

Устанавливаем новую прокладку.Перед установкой прокладки осмотрите плоскость, если на ней есть повреждения устраните их с помощью герметика.

Смазываем маслом кольца, старайтесь не накапать на прокладку.

Во избежании поломок и деформации поршневых колец, во время установки поршня в цилиндр двигателя — делаем из полоски жести хомут и сжимаем им кольца.

При сжатии хомутом колец, внимательно смотрите, чтобы замки колец были строго по центру стопорных штифтов в канавках поршня. После сжатия колец, покрутите немного хомут вправо — влево, кольца при этом не должны вращаться вместе с хомутом.

Фиксируем хомут при помощи скобы согнутой из такой же полоски жести.

При помощи шприца, наносим масло на поверхность цилиндра и размазываем его равномерно по всей поверхности.

После смазки зеркала цилиндра, обезжириваем плоскость картера и цилиндра и устанавливаем новую прокладку, при необходимости прокладку садим на герметик.

Одевать цилиндр на поршень, следует очень аккуратно, без чрезмерных усилий, внимательно следите, чтобы поршень заходил в цилиндр ровно без перекосов.

После того, как кольца полностью зашли в цилиндр — можно снимать хомут.

Заталкиваем цилиндр до упора.

Цилиндр должен зайти на свое место — легко при помощи усилия рук, если у вас цилиндр не «идет» на место, значит скорей всего вы неправильно поставили кольца: стопорный штифт попал под кольцо или под кольца попала грязь, — снимите цилиндр и повторите все заново.

После установки цилиндра на место, придерживая рукой цилиндр прокрутите коленчатый вал, он должен вращаться легко без чрезмерных усилий.

Опустите поршень вниз и шприцем налейте немного моторного масла в цилиндр.

Обезжирьте плоскость разъема цилиндра, головки — установите новую прокладку.

Установите головку цилиндра на место правильно ее ориентируя.

Накручиваем шайбы и гайки на шпильки.

Затягивать гайки нужно равномерно крест — накрест: сначала немного затяните гайки — соблюдая очередность, потом подтяните еще раз, потом еще раз и так постепенно увеличивая усилие затяните их окончательно.

После окончательной установки, во избежание попадания посторонних предметов в камеру сгорания двигателя — установите свечу зажигания и куском тряпки закройте выпускное отверстие в цилиндре. Ах да, не забудьте как следует обкатать вашу новую поршневую, а то…

Админ

Фотоотчет: Ремонт двигателя мотоцикла «Восход-3м»

Фотоотчет: Ремонт картера двигателя скутера

Фотоотчет: Разборка двигателя 157QMJ скутера Atlant (150CC)

3 комментария к « Фотоотчет: Установка поршневой на двухтакный двигатель скутера »

Вот отличный видео урок по установке поршневой на китайский скутер все очень понятно и ясно http://moevideo. net/video/30761.39c7166bf284de714a3a743612da

Ну я бы не сказал что все так просто. Дело в том что хороший мастер отсоединит двигитель от рамы и не станет корячится как на видео.
1.На видео мы видим пример на скутере с двигателем 139 QMI и может быть, а на 152 QMI-157 QMJ такой фокус уже не прокатит, там даже крышку головки цилиндра так просто не снять.
2. Нормальный человек(как и хороший мастер) заранее выставит ВМТ на скутере перед заменой ЦПГ. Даже в интернете об этом пишут.
Видео исключительно для настоящих мастеров, для новичков будет проблематично «запихать» поршень висящий на шатуне с кольцами в цилиндр. Не так это просто сделать как показано нам на видео. Сам по себе знаю что новичек не сможет так сделать. Есть гуманее способ, и он более безопаснее чем этот.

Евгений, хорошая оценка видео, сам я его не смотрел.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Источник

Как правильно поставить поршня на двухтактный двигатель

Если зарядить движок того же 139QMB по-максимуму, то такой тюнинг до «повышения» обходился клиенту около 35 000 руб и это не считая работы.

Понятно, что не каждому такие суммы по карману. Да хоть и по карману, а смысл? Проще купить какой-нибудь хоть и старенький, но брендовый скутерок и гонять, чем заряжать «Китайца» и потом выкинуть его через сезон на помойку. Но это как по мне.

Подготовка

Чтобы у вас потом не было зеленых соплей по-поводу того, что тюнинговая поршневая не лезет в картер и вас тут якобы обманули — снимите старую поршневую с двигателя и замерьте штангенциркулем отверстие под гильзу. Если отверстие меньше чем гильза тюнинговой поршневой, «мясо» картера позволяет, руки растут оттуда откуда нужно — круглый напильник вам в помощь (только перед расточкой — разберите двигатель, соберите пустой картер на болты, расточите отвертстие, убедитесь, что поршневая входит в картер без проблем — вымойте детали от стружки и соберите двигатель по-новой. Или на крайний случай обмажьте картер и напильник солидолом, чтобы хоть как-то обезопасить себя от попадания опилок в внутрь двигателя.)

Отверстие под гильзу двигателя 162QMK (такие двигатели стоят на китайских коростах больше известных в народе как «Лейка») в стоке составляет 65 мм. Без расточки в этот картер спокойно входит поршневая 57мм (150СС), 61мм (1700СС) и 62мм (180СС). 62мм поршневой в продаже днем с огнем не найдешь, поэтому на этот движок решено было поставить обычную поршневую на 61мм.

Кстати, для тех кто не в курсе, поршневую диаметром 61мм без труда можно установить не только на двигатель «Лейки», но и на любую другую китайскую 150-ку оснащенную двигателем серии 157QMJ. Туда же, если приложить руки можно воткнуть поршневую и на 62мм, но только если позволяет «мясо» картера. Все индивидуально, нужно смотреть по месту. В любом случае — расстояние по шпилькам, что у поршневой на 61мм, что у поршневой на 62мм — одинаково.

Слева направо: 61мм, 57мм

На двигатель серии 139QMB от обычной китайской 80-сятки можно легко установить поршневую 39мм (45СС), 47мм (72СС), 50мм (84СС)

Слева направо: 39мм (45СС), 47мм (72СС), 50мм (84СС)

Установка поршневых колец

Вынимаем из коробки комплект поршневых колец. Комплект поршневых колец для китайского четырехтактного скутера обычно состоит из пяти позиций. Три из которых — единое сборное маслосъемное кольцо, два остальных: верхнее и нижнее компрессионное.

Обычный комплект поршневых колец выглядит примерно так

Аккуратно, идеально чистыми руками распаковываем комплект

В комплекте вы найдете два самых тонких кольца и одно толстое гофрированное кольцо (экспандер) — это будет сборное маслосъемное кольцо, которое нужно установить на поршень в первую очередь

Ставим в самую нижнею канавку поршня экспандер

В туже канавку ставим тонкие маслосъемные кольца — одно под экспандер, второе поверх экспандера

Отыскиваем в комплекте нижнее и верхнее компрессионное кольцо и устанавливаем их соответственно в среднею и верхнею канавку поршня — метками на боковой поверхности к головке блока цилиндров (ГБЦ). Нижнее компрессионное кольцо отличается от верхнего цветом (не всегда) и формой рабочей кромки (всегда). В большинстве комплектов нижнее компрессионное кольцо окрашено в черный цвет, а его рабочая кромка имеет небольшой скос.

Верхнее компрессионное кольцо в подавляющем большинстве комплектов поршневых колец имеет равномерный светлый цвет. Но это в большинстве случаев, а на практике бывает так, что в комплекте попадаются верхние компрессионные кольца имеющие черный или даже красный цвет. По-большому счету — цвет нам не особо важен, нам важно другое: у верхнего компрессионного кольца рабочая кромка имеет по бокам небольшие скругление (фаски), а рабочая поверхность кромки верхнего компрессионного кольца покрыта блестящим защитным покрытием.

Например в этом комплекте оба компрессионных кольца имеют черный цвет. Но у верхнего компрессионного кольца рабочая поверхность покрыта слоем защитного покрытия, а на кромках рабочей поверхности сняты небольшие фаски.

У нижнего компрессионного кольца рабочая поверхность матовая, а рабочая кромка скошена под небольшим углом. На фото все эти моменты неплохо видно.

В этом комплекте компрессионные кольца имеют красный и черный цвет. Как и в первом случае — верхнее компрессионное кольцо имеет фаски на рабочей кромке и защитное покрытие, а нижнее имеет скошенную под углом матовую рабочую кромку.

На классических комплектах поршневых колец — верхнее компрессионное кольцо имеет светлый цвет и скругление рабочей кромки. Нижнее — темный цвет и рабочею кромку скошенную под небольшим углом.

Во время установки поршневых колец не забываем про метки. Метки на кольцах после установки на поршень должны быть ориентированы к головке блока цилиндров (ГБЦ).

3 комментария к « Фотоотчет: Установка поршневой на двухтакный двигатель скутера »

Вот отличный видео урок по установке поршневой на китайский скутер все очень понятно и ясно https://moevideo.net/video/30761.39c7166bf284de714a3a743612da

Ну я бы не сказал что все так просто. Дело в том что хороший мастер отсоединит двигитель от рамы и не станет корячится как на видео. 1.На видео мы видим пример на скутере с двигателем 139 QMI и может быть, а на 152 QMI-157 QMJ такой фокус уже не прокатит, там даже крышку головки цилиндра так просто не снять. 2. Нормальный человек(как и хороший мастер) заранее выставит ВМТ на скутере перед заменой ЦПГ. Даже в интернете об этом пишут. Видео исключительно для настоящих мастеров, для новичков будет проблематично «запихать» поршень висящий на шатуне с кольцами в цилиндр. Не так это просто сделать как показано нам на видео. Сам по себе знаю что новичек не сможет так сделать. Есть гуманее способ, и он более безопаснее чем этот.

Евгений, хорошая оценка видео, сам я его не смотрел.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Установка поршня

Вставляем в любую бобышку поршневого пальца стопорное кольцо. Кольцо удобней всего вставлять маленькими круглогубцами. После установки проверяем насколько хорошо и плотно легло стопорное кольцо.

Смазываем чистым моторным маслом подшипник нижней и верхней головки шатуна и бобышки поршневого пальца. Одеваем поршень на шатун ориентируя его меткой «IN» к впускному каналу, если на поршне вместо метки «IN» «стрелка» — ориентируйте стрелку на выпускной канал. Вставляем поршневой палец в бобышку — ориентируем поршень на шатуне так, чтобы палец попал в шатун — устанавливаем палец до упора в стопорное кольцо и фиксируем его от выпадания вторым стопорным кольцом.

Устанавливаем на шпильки направляющие втулки цилиндра, одеваем прокладку. Прокладку желательно посадить на герметик, только без фанатизма.

Как поставить поршень на скутер: снимаем старый, устанавливаем новый

Добраться до цилиндра поршня будет легко, если следовать инструкции. Начинать нужно со снятия облицовки скутера из пластика, после чего отключить провода. Масляный шланг отсоединяется, а сам мотор снимается благодаря откручиванию крепёжных элементов. Накладку из пластика следует отложить подальше, чтобы не раздавить её вследствие неосторожного движения.

Чтобы добраться до поршня по итогу нужно снять головку цилиндра, а затем и сам цилиндр

Демонтаж самого поршня осуществляется в такой последовательности:

Пошаговое видео о том, как снять поршень со скутера:

Потребуется осмотреть игольчатый подшипник на наличие следов горения, свидетельствующих об износе детали. Если они есть, смена обязательна немедленно. Монтаж нового ЦПГ будет эффективным недолго при отсутствии должного ухода.

Также следует обращать внимание на следующие факторы:

В результате смены игольчатого подшипника можно занять установкой нового поршня для скутера. Монтаж осуществляется в обратном порядке. Надо учитывать несколько особенностей процедуры:

Ремонт может быть осуществлён при помощи специального набора, где есть все необходимые инструменты:

Всё это можно найти и отдельно. Главное – соблюдать размеры, которые подойдут конкретной модели скутера.

Пошаговое видео о том, как установить новый поршень на скутер:

Установка цилиндра

Заливаем чистым моторным маслом кольца и поршень. Стягиваем поршневые кольца хомутом. Хомут вырезаем из куска любой жести — вырезаем полоску нужной длины, придаем ему по поршню профиль и из того же куска жести делаем фиксатор.

Смазываем чистым моторным масло зеркало цилиндра

Цепляем куском проволоки цепь ГРМ, протягиваем цепь через цилиндр и одеваем цилиндр на шпильки.

Очень аккуратно и не спеша вставляем поршень в цилиндр. После того как кольца полностью зайдут в цилиндр — растегните хомут и установите в картер цилиндр.

Установка фаз газораспределения ч1 (по-колхозному — зажигания)

Задвигаем цилиндр до упора в картер и ставим поршень в верхнею мертвую точку (ВМТ). В ВМТ поршень лучше всего ставить с помощью индикатора ну или на худой конец визуально/на ощупь. Можно выставить поршень и по специальной метке на роторе генератора, но я уже не раз сталкивался с тем, что метки на некоторых двигателях выбиты неправильно и ими во избежании неприятностей советую пользоваться только в крайнем случае, например, когда ГБЦ не снята, а вам нужно отрегулировать клапана.

Вставляем в цилиндр направляющие втулки ГБЦ, нижнею направляющею цепи ГРМ, обезжириваем поверхность и устанавливаем прокладку.

Устанавливаем головку блока цилиндров, вставляем направляющие втулки постели клапанов.

Как правильно установить кольца на поршень двухтактного скутера

В установке колец на поршень двухтактного скутера, впрочем как и четырехтактного, нет ничего сложного, и многим это известно. Но большинство скутеристов, которые только недавно приобрели подобную технику, не имеют даже представления о том, как заменить поршневую на скутере, как правильно установить кольца на поршень, куда должна смотреть стрелка на поршне и многое другое.
В этом уроке, я расскажу вам как правильно одеть кольца на поршень и собрать поршневую на место. Так как до этого о четырехтактных двигателях мы уже говорили, тут речь пойдет только о двухтактных двигателях.Итак, наша поршневая износилась и требует замены.

Установка фаз газораспределения ч2 (по-колхозному — зажигания)

Не сбивая поршня с ВМТ — ориентируем распределительный вал так, чтобы большое отверстие и риски на его звездочке стали как показано на фото и с одновременным одеванием цепи устанавливаем распределительный вал в постель.

В идеале — риски на звездочке должны стать строго параллельно плоскости разъема крышки клапанов. На практике к сожалению такой точности добиться сложно. И связано это в основном с растяжением цепи ГРМ. И с этим ничего не поделаешь — либо менять цепь ГРМ на новую либо ловить фазу перекидкой зубьев, но этот метод установки фаз газораспределения лично для меня не приемлем.

Ориентируем постель распределительного вала меткой в виде букв «E» и «X» к выпускному каналу и устанавливаем постель.

Затягиваем крест накрест гайки постели затем затягиваем два болта на боковом приливе ГБЦ.

Установка колец на поршень четырехтактного скутера

В любом случае, вам когда-то придется менять поршень либо кольца. Почему в любом? А потому, подобные китайские детали как расходный материал, надо менять чуть ли не каждые два сезона. Если же вы владелец б/у японского четырехтактного скутера, то скорее всего в нем также установлены китайский поршень с кольцами, в лучшем случае — тайваньский.

Почему в б/у японском скутере уже не японский поршень.

Это происходит потому, от них в Японии избавляются как правило после серьезной поломки, которую владелец не может сам исправить. Ему легче купить новый, чем ремонтировать этот. А к серьезной поломке можно отнести и падение компрессии вследствие износа колец и поршня. Хотя на самом деле не такая уж это и проблема, ее можно запросто решить.

Установка натяжителя цепи ГРМ

Если у вас двигатель 157QMJ серии — делаем следующее: отворачиваем на корпусе натяжителя заглушку; вставляем в нее тонкую плоскую отвертку и начинаем закручивать болтик пока шток натяжителя не зайдет внутрь корпуса.

Не отпуская отвертки с одновременным придерживанием корпуса натяжителя, свободными пальцами — вставляем натяжитель в цилиндр, прикручиваем его болтами и только потом отпускаем отвертку и заворачиваем на место заглушку.

Если у вас двигатель 139QMB серии, то делаем так: выкручиваем из корпуса натяжителя заглушку и вынимаем пружину; задвигаем внутрь корпуса шток; устанавливаем в цилиндр натяжитель; вставляем в корпус пружину и заворачиваем заглушку.

После установки поршневой не забываем произвести регулировку тепловых зазоров клапанов и обкатать двигатель.

Источник

Видео

Как правильно ставить поршень на скутере

Мастерская Pit _Stop:правильно собираем ЦПГ

Как установить кольца в поршень

2T скутер Yamaha jog ЗАМЕНА ПОРШНЕВОЙ и адресная обработка двухтактнового двигателя ФОРСАНОМ

Как правильно одевать поршень на коленвал мотокосы или бензопилы

Доработка Поршня Двухтактного Двигателя

Замена ЦПГ на моей Honda Dio

как установить поршень на бензопиле штиль

Замена колец ..замер,#зазоры,установка🚴💨

Модернизация Поршня на Бензопилу или Двухтактного Двигателя

Как Правильно Поставить Поршень На Скутер – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

Снимаем 50, ставим 72

1. Для начала освободим доступ к двигателю, демонтировав «унитаз» и пластик под ним. Теперь очередь карбюратора — освободим его от всех трубочек и отсоединим патрубок идущий от фильтра. Далее отвинчиваем крепёжные болты впускного патрубка (только будь внимателен чтобы в цилиндр через открывшееся впускное отверстие не попал мусор или грязь, осевшая на стыке), и теперь карбюратор у нас в свободном состоянии. Также, сам движок скутера может иметь пласмассовый кожух, его тоже необходимо демотировать. И наконец, глушитель, тоже нужно снять, болты крепления расположены возле маслозаливной горловины и на выпускном патрубке.

2. Головкой на 8 аккуратно ослабляем и выкручиваем крепёжные болты крышки головки цилиндра. Снимаем крышку и вот он ГРМ — газораспределительный механизм скутера. Теперь чтобы можно было аккуратно снять механизм с коромыслами, нужно выставить ВМТ поршня (верхняя мёртвая точка). Как это делается, рассказывается в статье Регулировка зазоров клапанов скутера. Далее головкой на 10 нужно открутить гайки крепления ГРМ, постепенно ослабляя крест-накрест (гайки отмечены стрелкой). После этого аккуратно снимаем кранштейн с коромыслами клапанов, придерживая распредвал и звёздочку (запоминать положение этого кранштейна относительно клапанов не нужно, т.

к. вверх ногами его всё равно не поставишь).

3. Теперь внимание. Прежде чем снять цепь со звёздочки и распредвал, можно отметить какое-нибудь звено цепи, чтобы затем в процессе сборки зацептиь его за тот же самый зубец звёздочки, на котором оно было до разборки, — хотя может быть цепь и придётся потом сдвигать, это поможет сразу более точно её одеть. Для этого удобно использовать зубец, находящийся над большим отверстием звезды (оно отмечено на рисунке красной стрелой, а зубец — линией). Кроме того цепь нужно чем-то привязать, чтобы коварная железяка не улетела в картер. В моём случае этим «чем-то» оказалась, попавшая под руку, оловяная проволока. Другой конец проволоки привязался к раме.

4. Отметить звено можно с помощью тонкой проволочки, как на рисунке.

С этого момента не нужно без надобности вращать коленвал — при сборке не будет лишних хлопот.

5. Далее откручиваем два болта крепления цилиндра, и можно снимать головку цилиндра. Делается это аккуратно, понемногу расшатывая в стороны. Также следим за нашей цепью, проволоку от рамы придётся отвязать (именно проволоку от рамы, а не цепь от проволоки).

6. И вот оно, святое святых скутера. Облепленный сажей поршень увидел свет Божий. Но радоваться пока рано. Надо добраться ещё дальше. Для этого снимаем сам блок цилиндра.

1 Как правильно ставить поршень

2 Мастерская Pit _Stop:правильно собираем ЦПГ

Как правильно ставить поршень

Придонок показывает и рассказывает как правильно устанавливать поршень в цилиндр на скутере и мотоцикле….

Мастерская Pit _Stop:правильно собираем ЦПГ

Ссылка на страницу помощи: Блог: Личная страница в VK: …

7. Так выглядит головка цилиндра изнутри. При желании можно очистить нагар растворителем, но желательно не трогать клапана и область вокруг них, это может привести к «разгерметизации» клапанов. Дело в том, что клапана за время обкатки и вообще работы притираются каймой к поверхности головки цилинра так, что закрытое состояние клапана обеспечивает полную герметичность. А если начать чистить нагар вокруг, то есть опасность повредить эту герметичность. В этом случае клапана придётся притереть вручную. Существуют специальные жидкости для снятия нагара в ДВС. Но иногда механики используют хозяйственные жидкости, предназначенные для чистки духовок и газовых плит, — они намного эффективнее. Но эта эффективность может оказаться чрезмерной. Такие средства, «съев» нагар, способны «надкусить» и алюминий деталей двигателя. Есть такой метод: нагреть деталь феном до

60°С, опрыскать загрязненную поверхность из бытового пульверизатора и через две-три минуты, как только нагар размягчится (проверяйте твердость деревянной палочкой), тут же счистить его и промыть деталь водой. Полированные детали после такой чистки становятся матово-серыми или матово-коричневыми.

8. Проверяем, не зацепилась ли за что-нибудь прокладка, и очень аккуратно (. ), придерживая шатун (когда появится достаточная щель), вытягиваем блок цилиндра. И следим за цепью. Придерживать шатун нужно, чтобы поршень, выскользнув из цилиндра, не ударился о край картера и не деформировался. Хотя некоторые советуют здесь предварительно выставить поршень в НМТ, но мы лишний раз дёргать колевал с цепью не стали.

9. Вот и, свобоный от гильзы, поршень на шатуне. Невооружённым глазом видно, какой немалый слой нагара на поверхности поршня. После снятия поршня этот нагар также можно очень аккуратно удалить растворителем.

Кольца сняты, нужно выдавить палец. Это может быть легко, а может придётся и попотеть. Некоторые силачи ухитряются согнуть коленвал, когда выдавливают палец, причём на глаз изгиб можно и не уловить.

10. Вот он красавец, снятый с шатуна поршенёк. Аккуратно очищаем его от нагара, затем протираем ветошью, пропитанной бензином. Также, мягкой тканью, пропитанной бензином или средством для очистки карбюратора, протираем закопченный участок внутри гильзы, до которого не доходят кольца поршня.

11. Раз добрались до коленвала, можно проверить его на наличие люфтов. Процесс проверки описан в статье Ремонт скутера — проверка состояния коленвала скутера.

Что у нас в тюнинг-комплекте? В него входят: поршень с кольцами (поршневыми и стопорными), цилиндр и набор прокладок. При сборке смазывайте все детали моторным маслом. Масла не жалейте: первые минуты работы мотора после сборки самые ответственные, и детали не должны работать насухую!

Почувствуйте разницу!

Обязательно разведите стыки колец на 120° между собою. Причем, если маслосъемное кольцо сборное, верхнее и нижнее из составляющих его колец нужно раздвинуть относительно того места, где должен быть зазор, на 20 мм в каждую сторону. Как именно расположатся зазоры относительно, например плоскости вращения коленвала, не важно.

Головку цилиндра для 72-й поршневой и менее менять не обязательно. Если речь идёт о большей кубатуре, тогда замена головки необходима.

В процессе сборки в обратном порядке никаких трудностей возникнуть не должно. Остановимся лишь на нескольких моментах.

Перед установкой головки цилиндра «вытягиваем» поршень на самый верх, в ВМТ. Но только так, чтобы наша метка на цепи не нырнула в картер, а осталась на верху.

При установке головки цилинра нужно проследить за «лыжами», — гасителями колебаний цепи, чтобы они легли ровно, без перекосов и закусов.

Итак, накрутили мы маховик до метки. Понятное дело, отверстия звезды распредвала теперь не на месте, и сейчас наша задача выставить их как надо, не сбивая соответствия меток на маховике.

Закрываем крышку, закручиваем.

Всё, можно заводить! Сразу заметен новый «голос» нашего коня. Уже во время обкатки мотор дал понять, что теперь он более тяговит. А после обкатки максимальная скорость возросла на 15 км/ч.

Post Views: 460

материалы и инструменты для работы, пошаговая инструкция по монтажу

Диагностика и ремонт5 октября 2019

Содержание

1 Предназначение поршневых колец
2 Как выбирать поршневые кольца?
3 Инструменты и приспособления для работы
4 Инструкция по правильной установке поршневых колец на поршень
- 4. 1 Подготовка
- 4.2 Установка на поршень
- 4.3 Установка поршней в цилиндр
5 Проверка работы двигателя

Каждый водитель внимательно следит за своим автомобилем. Нередко бывает, что двигатель быстро расходует масло, а машина словно тяжело едет. Причиной может стать снижение давления в камере сгорания. Решить эту группу проблем может установка новых поршневых колец.

Предназначение поршневых колец

Эти детали служат уплотнителем между поршнем и цилиндром. Они ответственны за выполнение 2 функций:

Не дают излишкам моторной смазки спускаться в отсек внутреннего сгорания, оставляя небольшой слой смазки на стенках детали. Это делает маслосъемное кольцо.
Делают герметичной камеру сгорания и отводят горячие газы от поршня. Это задача для компрессионных колец.

Первое компрессионное кольцо выплавляют из надежного и прочного материала, который выдерживает большие градусы температуры, но не сильно расширяться при нагреве. Специальное покрытие на детали снижает процент трения и защищает от коррозии. Форма кольца дугообразная с концевым зазором. Это необходимо, чтобы после установки запчасть плотно прижимала поршень.

Второе компрессионное также плотно прилегает к поршню и помогает снимать излишнюю смазку. Оно не контактирует с большими температурами, поэтому изготавливают его из менее прочных материалов. Различное строение изделий объясняется разным действием.

Маслосъемное кольцо расположено ниже всех. Оно убирает излишки масла и оставляет тонкую пленку смазки, что уменьшает силу трения компрессионных и продлевает срок их службы. Смена поршневых деталей поможет вернуть мотору первоначальные качества.

Как выбирать поршневые кольца?

К выбору запчастей нужно подойти со всей серьезностью. Не стоит покупать недорогие детали, потому как прослужат они мало, и придется их снова менять. Внимательно рассмотрите комплект на предмет отсутствия сколов или повреждений. Лучше предпочесть поршневые круги с надписью, обозначающей вверх изделия. Например, запчасти GMP соответствуют всем техническим характеристикам качества.

Инструменты и приспособления для работы

Для самостоятельной замены деталей понадобятся:

Расширитель поршневых колец, для того, чтобы развести запчасти и не повредить их.
Ключ со встроенным динамометром и набор насадок под него.
Обжимное устройство.
Молоток для простукивания деталей.
Тиски, чтобы закрепить поршень.
Моторное масло для свежей обработки.
Ветошь, чтобы убрать старую смазку с деталей.

Возможно понадобятся еще некоторые приспособления. Но это уже дело личных предпочтений. Так как вышеуказанный инвентарь хорошо справляется с поставленной задачей.

Инструкция по правильной установке поршневых колец на поршень

Ремонт автомобиля при желании и наличии свободного времени возможно выполнять самостоятельно. Владелец транспортного средства должен соблюдать схемы, порядок и последовательность инструкции.

Подготовка

Перед предстоящим монтажом колец проводят подготовительные мероприятия:

снимают клеммы аккумулятора, чтобы двигатель был обесточен;
сливают масло и антифриз;
убирают крышку цилиндра и смотрят, в каком виде находятся гильзы;
изучают руководство по эксплуатации, которое идет вместе с новыми запчастями.

Установка на поршень

Подготовка выполнена, можно приступить к монтажу колец на поршень, для этого его закрепляют в зажиме. Деталь будет прочно зафиксирована, и не понадобится сторонняя помощь. Далее убирают остатки нагара старой смазывающей жидкости с поршня. В противном случае кольца не ровно встанут. Необходимо соблюдать очередность установки комплекта. Маслосъемное идет первым:

устанавливают пружину;
сверху крепят само кольцо.

Затем второе и первое компрессионные. При установке главное не перестараться и не растянуть изделия, чтобы они не дали трещину. Для этого лучше использовать расширитель поршневых кругов. С помощью этого инструмента раздвигают детали до нужного размера и насаживают на поршень.

Важным моментом является соблюдение ориентирование изделий относительно поршня. Если пренебречь этим правилом, может ощутимо возрасти расхода топливной жидкости. Если верить инструкции, расположение замков поршневых колец друг от друга должно быть на 120°. Каждое кольцо имеет свою надпись с пометками. Верхние имеют маркировку «тор», и этой стороной кольцо и должно быть направлено в сторону днища поршня.

Установка поршней в цилиндр

Специальное зажимное приспособление используют для легкого входа поршня в цилиндр. Такое устройство можно сделать из железной банки или купить в магазине. Для лучшей проходимости его изнутри смазывают машинным маслом. Затягивать гайку прибора нужно, соблюдая меру, чтобы оно сдвигалось вокруг поршня от умеренной нагрузки.

Далее слегка постукивают молотком по приспособлению, чтобы оно хорошо встало на поршень. После его снимают с опоры и убирают бугель. Заранее смазанный свежим маслом шатун надевают на поршень. Устанавливать поршень нужно ровно. Ориентиром станут соседние, если их не снимали или установили раньше.

Молотком стараются добиться равного обхвата гильзы обжимным устройством. Когда нужная плотность прилегания достигнута, нужно несильными ударами вбить деталь в цилиндр.

Далее крепится шатун. Тут тоже есть свои нюансы. Сначала наживляют шурупы стяжки вручную. Дальше можно воспользоваться динамометрическим ключом, и затянуть болты до конца. Но главное не перестараться, так как это может повлиять на работу двигателя.

В завершении собирают мотор и поддон картера возвращают на место.

Проверка работы двигателя

Монтаж завершен, настало время проверить результат. При первом запуске для диагностики слушают работу двигателя. Отсутствие посторонних звуков и вибраций является хорошим показателем. Первое время мотор нужно поберечь. Не нужно нагружать машину, ездить по бездорожью или пренебрегать прогревом. Еще важный момент – не допускать поднятие оборотов более чем на 3 тыс.

При соблюдении данных рекомендаций поршневые кольца прослужат долгое время.

Правильная установка поршня на мотоблок

Ремонт мотоблока

Если вдруг не удается запустить движок Lifan, установленный на мотоблоке, следует провести обыденную проверку. Для этого необходимо выполнить ряд действий, во время которых можно просто найти причину неисправности мотора и просто убрать его:

Хонда

Движки Honda. это надежные, долговременные и экологически незапятнанные агрегаты, которые можно использовать при эксплуатации мотоблока «Нева». Различительными чертами этого типа является большая мощность, экономичность ресурсов и долговечность в эксплуатации.

Даже самые строгие экологические требования могут соответствовать движкам Honda для сельскохозяйственных работ. В то же время чинить такие агрегаты довольно легко, ведь производители поставляют широкий ассортимент девайсов.

Это агрегат, который соединяет внутри себя такие свойства, как мощность, надежность, безопасность и простота использования. Это надежный 4-тактный движок, который является очень экономным. Невзирая на свою многофункциональность, эти устройства довольно маневренные и комфортные в эксплуатации.

обзор линейки бензиновых мотоблоков с двигателем Honda:

.

Обычно, работа в движке занимает много времени, но если вы делаете все согласно аннотации, то никаких заморочек не должно появиться, и если они есть, принципиально держать в голове, что это новый движок, и это значит, что это под гарантию. Его просто поменять новым либо хотя бы отремонтировать.

Как установить движок Lifan на мотоблок нева

Проверьте подачу бензина. Движок может «схватить», но он не запускается, так как происходит нехорошее отсасывания бензина из бака. Предпосылкой может быть закупорка сливного отверстия в пробке, которая служит для того, чтоб в резервуар попадало дополнительный воздух, заместо бензина, который оставляет там. Шланг мог забиться мусором, либо что-то могло попасть в сам бак. Необходимо проверить все вероятные варианты.
Проверьте свечу зажигания. Если вдруг он задымленный либо даже прорывается через него, тогда его необходимо поменять, так как его нереально отремонтировать.

После устранения этих дефектов можно испытать запустить движок. Если это не помогает, то причину необходимо находить в самом подразделении.

Инструкция по ремонту

Ремонт мотоблока “Крот” прост и вполне реален в домашних условиях. Просто уделите некоторое время чтению инструкции и разбору схемы аппарата. Тогда вы без особых затруднений сможете провести ремонт мотоблока “Крот” своими руками.

Есть вещи, которые помогут вам провести ремонт мотоблока “Крот” своими руками. Видео из их числа. Умельцы наглядно покажут, как и в какой последовательности чинить технику. Хоть техника и надежная, но даже она, по причине использования ее в условиях продолжительной многофункциональной работы, может ломаться.

Но важно и понять, чем заболел мотоблок “Крот”. Инструкция по ремонту может быть и без видео.

Проблема в зажигании. Такое, к сожалению, бывает достаточно часть в этой марке мотоблоков. Первое, что нужно сделать – проверить свечу. Для этого выкрутите ее и проведите визуальный осмотр. Если свеча совсем сухая – это говорит о том, что топливно-воздушная смесь не попадает в цилиндр.
Если она совсем влажная, следует прокачать двигатель при помощи ручного стартера. Это просушит цилиндр. Свеча в гари – промойте ее бензином и прочистите мелкой шкуркой.
Неисправности мотоблока “Крот” могут быть связаны и с тем, что свеча не просто нуждается в чистке, но в замене. Это в том случае, если нет искры.
Если с новой свечей искры все равно нет, есть возможность того, что нет контакта в электрической цепи.
Зажигание также находится в прямой зависимости от того, в каком состоянии бензиновые шланги, изоляция высоковольтных проводов или их соединение. Присмотритесь, не касаются ли пластины маховика магнитопроводов магнето. Это не должно происходить.
И, конечно же, проверьте воздушный фильтр на предмет загрязнения. Кстати, даже грязный глушитель негативно влияет на качество работы агрегата.

Ремонт редуктора

Редуктор мотоблока “Крот” должен преобразовывать и проводить передачу крутящего момента. Бывает, что агрегат шумит сильнее и не так, как раньше. В этом случае, возможно, не придется трогать редуктор мотоблока “Крот”. Ремонт может быть и не нужен.

Шум зачастую указывает на нехватку масла в системе. Долейте, а лучше и вовсе замените его. Масло может вытекать по причине износа сальников. Еще один вариант, почему мотоблок шумит – крепежи узлов требуют, что б их подтянули, так как они разболтались. Это можно сделать своими руками.

Достоинства мотора компании Robin Субару

Сила тела и длинный срок службы. Улучшенная система чистки воздуха, кованый металлической коленчатый вал с подшипниками с обеих сторон. Катушка зажигания заменяется электрическим розжигом, а кожухи из чугуна наращивают срок службы мотора.
Очень высочайшая надежность. Благодаря особым каналам остывания в блоке и голове, масло не перегревается даже при сильных нагрузках. Также внедрение металла заместо пластика увеличивает надежность.
Движки собираются в Стране восходящего солнца на производственной площадке, где достигнуто высочайшей степени автоматизации, позволяет сделать неограниченное количество деталей.

Низкое потребление масла. Благодаря вертикально размещенным цилиндрам происходит равномерное смазки всех трущихся деталей, по этому достигается довольно большой вращающий момент на валу. Особая конструкция масляного кольца и хорошая вентиляция картера минимизируют потребление масла.
Пониженный шум благодаря агрессивно установленном коленчатом валу и специально сформированному воздушному фильтру, подмене поршневой и распределительной секции.
Резвый старт. Большая катушка стартера стремительно преодолевает сопротивление при пуске, а автоматическое уменьшение сжатия оператора упрощает пусковые усилия.
Высочайшая экологичность. Движки Субару равны европейским экологическим требованиям, которые были представлены в две тыщи два году, и японским требованиям выхлопных газов 2003.
Малогабаритный и легкий дизайн. Хотя моторы по своим размерам более сильные, они маленькие и легкие. Этого удалось достигнуть благодаря современной компьютерной технике. Малые расстояния меж узлами и узлами достигаются благодаря современным корпусным материалам.

Какой движок можно поставить на мотоблок Нева?

Важной частью мотоблока является мотор. Конкретно движок агрегата должен быть очень массивным, иметь довольно высочайший моторный ресурс и делать функции высочайшей производительности при всех критериях. Мотоблок Нева может быть оборудован движками:

МБ-1.
МБ-2.
Lifan.
Субару.
Patriot.
Хонда.

Независимо от того, каким движком оснащался агрегат во время его производства, его можно будет в дальнейшем поменять одним из вышеперечисленных.

Достоинства китайских движков

Относительно низкая цена.
современные конструкции.
высочайшая надежность.
Универсальный в собственных целях.
наличие запчастей.

Китайские движки для мотоблоков получили огромную популярность благодаря своим преимуществам. Зависимо от их предназначения моторы оснащаются дополнительным оборудованием (редукторами, стартерами и др.). В производстве движков употребляется только новейшее оборудование. Купив таковой движок, вы сможете немедля им воспользоваться, без дополнительной подготовки. Они совершенно подходят для всех типов мотоблоков, даже для домашних.

Симптомы износа поршневых колец

До того как верно поменять и установить поршневые кольца, следует придерживаться общих характеристик работы мотора. Основными признаками износа колец есть такие симптомы:

Движок растерял мощность. При нажатии на педаль газа и пытаетесь ускорить автомобиль, движок отрешается реагировать, трите и не тянет;

Возрос расход моторного масла. Когда изнашиваются кольца для скребков масла, масло поступает в камеру сгорания и сбрасывается в систему выхлопа;
Чрезмерное потребление горючего. Симптом является прямым наследником понижение компрессии. Движок теряет эффективность, и, как итог, возрастает расход горючего.

Если у вас есть одна из этих заморочек (либо все сходу), следует направить внимание на состояние поршневой системы.

Симптомы износа поршневого кольца
Разборка поршневой системы
Подмена поршневых колец
сборка мотора

Видео: Замена Колец На Мотоблоке

Если соединения разгерметизированы, затяните крепежные болты, затяните свечи зажигания и проверьте целостность прокладок между головками свечей зажигания и цилиндрами.

Неполное закрытие воздушного клапана карбюратора.

Чтобы устранить эту проблему, необходимо обеспечить свободное движение демпфера, проверив качество привода. Если обнаружены замятия, их необходимо удалить.

Проблемы со сжатием и карбюратором

Бывает, что запуск осуществляется, но процесс его намного сложнее. В то же время двигатель мотоблока крайне нестабилен и не может развить достаточную мощность для нормальной работы.

Причиной этого может быть потеря компрессии, которая может быть определена:

Сажа на рабочих поверхностях клапанов, а также на посадочных местах блоков цилиндров;
Деформация впускного клапана;
Износ поршневых колец.

READ Замена Звездочки Бензопилы Хускварна 236

Для восстановления сжатия вам необходимо:

Проверьте техническое состояние газораспределительного механизма двигателя, очистите детали, загрязненные сажей, и, если есть дефекты, замените их.
Проверьте состояние поршневых колец и замените неисправные компоненты.

Если черный дым выходит из глушителя во время работы двигателя, а электроды свечи зажигания показывают избыток масла или сами покрыты сажей, это означает, что:

Пересыщенная топливная смесь подается в карбюратор;
Топливный клапан карбюратора герметичен;
Кольцо скребка масляного поршня изношено;
Воздушный фильтр забит.

Чтобы решить эту проблему:

Отрегулировать карбюратор;
Заменить герметичный клапан;
Заменить изношенные поршневые кольца;
Очистите или замените неисправный воздушный фильтр.

Когда из глушителя выходит легкий дым, когда двигатель работает, а электроды свечи зажигания сухие и белые, это означает, что художественная топливная смесь поступает в карбюратор. Эта проблема устраняется путем регулировки карбюратора.

Замена поршневых колец

После демонтажа поршней при помощи шатунов можно приступать к снятию старенькых колец. Для этого можно пользоваться особым устройством либо просто осторожно их разбить, избегая при всем этом повреждения поршня. Осколки колец могут употребляться для удаления отложений углерода и отложений из каналов для сиденья. Если этого не сделать, то новые кольца могут просто не подходить.

К приобретению новых колец следует относиться с особенным вниманием. Наборы колец обычного свойства должны быть рекомендованы компанией, кропотливо упакованы и будут короткое управление по маркировке и монтажа. Если обретенные кольца просто закрученые в лист бумаги, то о качестве таких запчастей гласить не приходится.

Тогда можно приступать к установке новых колец. Очень принципиально соблюдать последовательность при установке. Всегда поначалу надевают масляное скребкового кольцо, потом. компрессионные. Также целенаправлено соблюдать положения кольца в отношениях вверх-вниз. Если в канавках поршня имеются особые фиксаторы, следует придерживаться равномерного рассредотачивания замков по всей окружности.

к примеру

, в поршне с 3-мя компрессионными кольцами замки должны быть на расстоянии 100 20 друг от друга. Все надлежащие последовательности и порядок можно поглядеть на маркировке колец и на инструкциях от производителя.

Также верная геометрия колец нередко может быть возбуждено без использования устройства. Это значит, что при применении очень большой силы кольцо, устанавливается, становится округлым. В то же время он вполне теряет характеристики плотного прилегания к вкладыша цилиндра. Результаты такового ремонта могут быть пустой растратой времени.

Разборка поршневой системы

Для подмены колец в любом случае для вас необходимо будет разобрать движок. Есть два варианта: или разобрать его на месте, или демонтировать с машины. В любом случае следует начать по снятию крышки механизма рассредотачивания газа и демонтажа головки баллона. Уже на этом шаге станет ясно, поменять кольца на установленном движке, стопроцентно его снять.

READ Регулировка Клапанов Дизельного Мотоблока Forte

Если лайнеры в неплохом состоянии

, и значимого производства на их нет, то вы сможете ограничиться подменой колец.

Как работает?

Чтоб осознать поломки и поправить их, принципиально осознать, как все работает в обычной ситуации. Для простоты остановимся лишь на моделях с бензиновым двигателем. Ранее были двухтактные мотоблоки, но на данный момент их все почаще подменяют четырехтактные аналоги. Дизельные устройства также набирают популярность. Что касается коробки, то ее можно сделать в 3-х разных версиях.

Обычный подход. использовать передачу передач. Невзирая на достойный уровень надежности, это устройство занимает много места. Передача энергии происходит при помощи конуса либо цилиндра. Легкие мотоблоки в главном обустроены зубчато-червячной передачей. Типичный принцип работы регулятора мотоблока содержит

устройство, которое держит под контролем количество оборотов;
шток, соединяющий это устройство с дроссельным клапаном;
весна.

READ Триммер Для Травы Какая Мощность

Блок управления работает на базе пневматического либо механического соединения. «Пневматика» значит наличие типичного крыла, которое соответствует скорости потока воздуха. Центробежные варианты предугадывают размещение специального распределительного вала снутри картера. Его дополняют маленькие веса и просто передвигается ствол. Поезд делается из проволоки, а чувствительность пружины определяет, как точно будут поддерживаться значения скорости.

Роль механизма рассредотачивания газа заключается в подаче консистенции горючего и воздуха в цилиндр. Но то же устройство также обеспечивает удаление выхлопных газов. Декомпрессор употребляется для воздействия на коэффициент сжатия. Бензиновые движки непременно оборудованы карбюраторами, ответственными за изготовление топливно-воздушной консистенции. Независимо от типа горючего, пусковое устройство играет важную роль.

Сборка двигателя

Когда все кольца на месте, можно приступать к сборке поршневой системы и других деталей мотора. Очень принципиальным моментом в вопросе, как верно поменять и установить поршневые кольца при сборке, процедура усадки поршней во вкладышах цилиндров.

При помощи специального устройства кольца прижимаются к пазов, а поршень забивается на место. В данном случае необходимо быть очень усмотрительным, чтоб не разрушить край втулки.

Также следует направить внимание на правильное положение поршня и шатуна по коленчатого вала. Все следующие сборки агрегата и подвесных приспособлений проводятся в оборотном порядке разборки.

Как необходимо регулировать карбюратор

Другой тип корректировки, необходимо будет выполнить. это регулировки карбюратора мотоблок «Луч».

После чего вы заметите конфигурации в работе мотоблока, чтоб они в наилучшую сторону, так как впрыска стабилизируется.

Перед настройкой карбюратора необходимо быть очень внимательным к концу закрутить два винта. основной реактивный и холостой струю.
Потом их необходимо открутить назад, приблизительно на четверть оборота.
Дальше необходимо запустить движок для того, чтоб он нагрелся. Он достигнет обычной рабочей температуры через 20 минут. Когда это произойдет, необходимо перевести рычаг дроссельной заслонки в положение «мин».
При помощи винта необходимо установить небольшую, но размеренную скорость холостого хода. Это действие необходимо повторить для заслуги наибольшей скорости.
Повторите снова установление минимальной частоты, который будет размеренным.
Потом повторите установления наибольшей частоты хода, обеспечивая тем бесперебойную размеренную работу всего механизма.

Невзирая на все удобство использования оборудования, схожего на пешеходный трактор «Luch», через его ординарную конструкцию и, как итог, высшую «живучесть», оно нуждается в нередком опции. Эта потребность стала результатом той простоты устройств, разрыхляются и перебегают от неизменной работы.

Но в особенности трудно «оживить» мотоблок «Луч» MB 1. Карбюратор сравнительно простой и в регулировании, и в ремонте, также после лаконичного ознакомления с его дизайном, ремонт не будет таким сложным.

Ремень заднего хода

Находясь на современных мотоблоках, заднюю передачу отключают при помощи редуктора, который впрямую подключен к движку, на «Luch» для используется ремень для передачи крутящего момента.

Задний ремень подвергается повышенному износу, и поэтому опытный владелец балки всегда держит сразу несколько ремней в запасе. иногда их трудно приобрести, несмотря на то, что этот мотоблок является довольно распространенным.

Чтобы не оказаться в ситуации, когда возникла неисправность, и вы не можете использовать свой мотоблок «Луч», ремни лучше храните по крайней мере две штуки каждого вида. Такие бережливости помогут вам быстро заменить их, даже в полевых условиях, во время работы.

В общем, хороший способ содержать все оборудование в рабочем состоянии. иметь запасные расходные материалы для всех агрегатов. Это особенно важно, если такие расходные материалы, как правило, быстро выходят из строя.

Устройство

Конструкторы аппарата сделали его максимально простым. Это, во-первых, сделало его менее уязвимым во время эксплуатации, во-вторых, позволило использовать его для своих сельскохозяйственных нужд людям, которые были далеки от понимания сложных механизмов.

Габариты “Крота” – приблизительно1300x810x1060 мм, что упрощает его хранение. Подойдет даже сарай или гараж. Это делает обслуживание мотоблока “Крот” еще более простым и привлекательным.

Аппарат прост и состоит из двигателя внутреннего сгорания, рамы, редуктора, кронштейна и рукоятки. Съемные колеса, которые входят в комплект, позволят не прикладывать особые усилия при транспортировке.

Механизмы, при помощи которых можно управлять оборотами двигателя, сцеплением и, в некоторых моделях, задней передачей, находятся на рукоятке. Насадки, такие как фрезы для прополки или колеса, необходимые при работе с плугом, предусмотрены для крепежа на редуктор.

Фрезы, острые сами по себе, произведены из каленой стали, что делает их устойчивыми к внешним агрессивным воздействиям и позволяет им быть в рабочем состоянии десятки лет.

В зависимости от модификации, на агрегаты ставят моторы, мощность которых достигает 6,5 л. с. Это делает настоящим помощником мотоблок “Крот”. Инструкция по эксплуатации написана доступным языком и не упускает никаких подробностей.

Более подробно о мотоблоке Крот смотрите на видео:

Как правильно выставить зажигание

Работа любого устройства начинается с запуска двигателя, а система зажигания должна работать не хуже, чем швейцарские часы.

До этого, как установить зажигания на пешеходном тракторе Люч, Дон, Хатер, Профи, Пахарь, Champion, что нужно, прежде всего:

Проверьте свечи. Они являются основной причиной отказа этой системы. Также всегда рекомендуется иметь при себе запасную свечу, если манипуляции, чистка не помогают. Чтобы разобраться с огнем, нужно ее выключить и протереть электроды и удалить из них отложения углерода.
Далее нужно установить зазор между ними.
Затем положите квадрат проволоки на свечу и надежно прижмите ее корпус к цилиндру, его председателя, при этом отвлекая его от отверстия, которое находится в головке цилиндра.
Нужно вернуть коленчатый вал. С этим можно справиться с стартерных шнуром. В рабочей системе искра, которая скользит между электродами, должна быть светло-голубого цвета. Если он отсутствует или имеет белый и желтый цвет, система неисправна.

В этом случае вы можете проверить зазор между статором и маховиком маховика, он должен быть от 0,1 до 0,15 миллиметра.

После этих простых манипуляций вы получите идеально работающий мотоблок «Луч». Установить зажигания на нем также легко, а также его настройки, поскольку он состоит из нескольких частей, которые соединены, как части конструктора.

Все канавки выполнены таким образом, что ничего нельзя перепутать, вставить свечу с изнаночной стороны или неправильно подключить провода. После того, как вы отрегулировали зажигание мотоблока «Ray», и эта его часть исправно работает, вы можете приступить к настройке следующего важного агрегата двигателя.

Замена масла

Тип и толщина машинного масла точно указаны в инструкции по эксплуатации, поставляемой вместе с продуктом, но что касается марки гости, эта инструкция давно устарела.

Кроме того, большое количество современных моторных масел пришла на смену не очень широкому выбору топлив и масел того времени, когда упал пик производства мотоблоков Luch. Конечно, не все подходят для использования, но есть аналоги того, что указано в инструкции, и они в значительной мере превосходят рекомендованные.

Полная синтетика не подходит для такого двигателя, поскольку из-за присущей ему текучесть, такое масло просто не задерживается на деталях.

Причиной этого является особенность механизмов смазки, используя распыления. Менять масло в двигателе нужно после каждые 25-30 часов работы, менять масло в коробке передач нужно реже, через пятьдесят часов.

Кроме того, очень важно, чтобы во время смены масла проходной трактор стоял строго горизонтально, не наклоняясь. иначе вы можете просто не заполнить необходимое количество. Чтобы узнать, сколько масла в коробке передач проходного трактора «Луч», просто посмотрите инструкцию по эксплуатации.

В полностью сухую емкость необходимо залить два литра масла, но при замене всего полтора.

Для коробки передач, в принципе, подходит любое редукторное масло, но владельцы рекомендуют TM-4 80W-85. Он является относительно недорогим и минеральным, что полностью соответствует требованиям производительности масла для коробки передач этого мотоблока.

Характерные особенности устройства

мотоблок «Луч» Мотоблок MB пять тысяч сорок «Luch», конечно, очень далек от идеала. Хотя все модификации этого мотоблока далеко от него. Многие детали требуют модификаций, например, глушитель, который его владельцы со временем меняются на более тихий. шум во время работы действительно мешает.

Некоторые небольшие, но очень важные детали изготовлены из не самых прочных материалов. дюралюминиевые ручки могут быстро выйти из строя и прервать полевые работы, полностью зависит от мотоблока. Но не меньше положительных аспектов в работе этой методики.

ее низкая стоимость, благодаря которым «Luch» и подобные мотоблоки Cayman, Texas, Foreman, Viking, Forza, Sadko превосходят более дорогие современные технологии, сразу привлекают внимание.

Сделанные в соответствии с ГОСТом, эти мотоблоки столь же прочны, как и сталь, потому что, как ни странно, они изготовлены из стали и достаточно прочными и качественными. небольшой и не самый мощный MB 1, если нужно, может справится с грузом весом до девятьсот килограммов.

READ Мотоблок Дымит И Глохнет

Для получения дополнительной информации о мотоблок MB один смотрите:

Это же касается обработки земли. независимо от того, насколько она «тяжелая», он справится с задачей, хотя это займет время. Но, начав работу, советский мотоблок требует регулировки и минимального обслуживания, особенно после длительного бездействия. Однако, как и любая техника.

Неисправности двигателя мотоблока в процессе работы

Узлы и компоненты моторов, которые устанавливаются на сельскохозяйственную мини-технику, подвергаются значительным нагрузкам. Они могут выйти из строя и в процессе работы агрегата, что очень быстро приведет к серьезным сбоям.

При обнаружении подозрительных шумов, рывков и нарушений в работе систем мотоблока очень важно сразу же выключить двигатель, после чего дать ему остыть – лишь после этого можно будет заниматься устранением проблемы.

Если при работе мотор начинает самостоятельно набирать обороты, т.е. идет «вразнос», скорее всего это означает, что крепление рычагов регулятора и тяги ослабло. В этом случае пользователю придется заново отрегулировать привод управления двигателем.

Иногда при полностью открытом дросселе мотор при нажатии ручки газа не разгоняется, а наоборот начинает терять мощность вплоть до полной остановки. Это явный признак перегрева, поэтому мотоблок нужно выключить и подождать, пока его узлы полностью не остынут. После этого следует проверить уровень масла в картере, а также проконтролировать чистоту оребрённых поверхностей блоков и головок цилиндров.

При повышенных нагрузках на двигатель его может заклинить. Причин этому может быть несколько:

недостаточно масла в картере;
на нижней головке шатуна образовался надир;
шатун или маслообрызгиватель полностью вышли из строя.

Если мотор мотоблока заклинило, его придется разобрать и проверить состояние основных узлов и компонентов: неисправные, деформированные, оплавленные и т.д. подлежат замене.

Как поменять сальник

Еще один важный момент, касающийся ремонта мотоблока. это изменение масляного уплотнения на коробке передач.

Поэтому прежде всего, стоит изучить теоретическую часть, а именно части, составляющие этот узел.

Корпус коробки передач состоит из двух половинок. Их штампуют из стали и закрепляют между собой резиновой прокладкой для герметизации и уплотнения. К корпусу приварены стальные углы, которые, по сути, образуют опорную раму всего устройства.

Для выполнения всех видов работ в сельскохозяйственном и строительном секторах часто требуется специальное оборудование. Все об универсальном бульдозер Т-130.

Многие привыкли сажать картофель вручную, но, имея в наличии трактор или внедорожный трактор, можно подумать о том, чтобы сделать саджальник для картофеля. Нажав на ссылку, вы узнаете, как сделать саджальник картофеля своими руками.

Параллельно выходном валу и перпендикулярно корпусу коробки передач, который содержит цепи и болты, которые держат его вместе. На них, в свою очередь, устанавливаются штифты и болты, расположен блок рычага переключения. К нему ведет цепь из сорок шесть звеньев.

Сам блок состоит из входного вала, с помощью которого происходит смена передач. Есть также звездочки, которые отвечают за первую и вторую передачи.

вал смещения, со временем, может привести к неисправности. слабой стороной в нем есть выключатель-выключатель, который изнашивается со временем, а мотоблок работает, мягко говоря, неудовлетворительно. Рано или поздно его придется заменить, а для этого нужно полностью демонтировать коробку передач.

Для того, чтобы заменить манжету на коробке передач проходного трактора «Луч», такие манипуляции не нужны. Имея достаточное мастерство и знания особенностей дизайна, все можно сделать, не разбирая ничего.

Достаточно просто снять багажник и втулку, масляную пломбу можно снять с помощью отвертки.
Далее нужно просто заменить старую манжету, осторожно поставив ее молотком, установить втулку и багажник.
Если у вас нет опыта снятия чего с помощью отвертки и молотка, в этом случае лучше снять и разобрать коробку передач. просто выньте ее корпус.

Прочие распространенные проблемы при запуске двигателя

Что делать, если мотор мотоблока работает с перебоями и не развивает нужной мощности? Причин такому поведению может быть несколько:

Засор воздушного фильтра.

Воздух не попадает в карбюратор, а значит, топливо плохо сгорает — фильтр придется чистить или менять.

Остатки топлива, а также продукты его горения образуют на внутренних стенках глушителя толстый налет, который необходимо устранить.

В этом случае узел придется снять, разобрать и как следует очистить все его компоненты. После этого карбюратор нужно собрать и правильно отрегулировать.

Износ цилиндропоршневой группы.

Температура и высокие нагрузки делают свое дело и даже самый прочный металл со временем изнашивается и деформируется. Такие детали следует незамедлительно заменить, иначе за это можно поплатиться невосстановимыми поломками в самом двигателе.

Поломка корпуса храповой муфты или храповика

О наличии этой проблемы говорит отсутствие движения коленвала при запуске двигателя. Для замены корпуса муфты и храповика придется полностью разобрать пусковой блок.

Ослабление затяжки винтов крепления корпуса стартера к корпусу двигателя.

Если шнур запуска не возвращается в исходное положение, стартер нужно отрегулировать. Для этого винты ослабляются, а положение узла устанавливается от руки так, чтобы обеспечить нормальный возврат шнура.

Довольно распространенной причиной отсутствия возвратного хода шнура запуска является выход из строя стартерной пружины — её придется заменить.

Существенно увеличивает срок службы любой техники грамотное техническое обслуживание её основных узлов и компонентов. Немалое значение имеет и оперативность замены изношенных запчастей. Поэтому при возникновении малейших сбоев и неисправностей заниматься их устранением следует незамедлительно — в итоге это предотвратит куда более серьезные и дорогие проблемы.

МБ-1 зажигание – как отрегулировать на мотоблоке Нева и выставить сальник на редуктор

Старая технология, а точнее технология, изготовленная до девяностых годов, отличается простотой дизайна и простейшими инженерными решениями.

Под девизом «универсальности» и взаимозаменяемости деталей было разработано много автомобилей, начиная от машин, которые мало изменялись от модели к модели, заканчивая велосипедами.

Этот список включает и мотоблок «Луч».

Если вы столкнетесь с руководством по эксплуатации мотоблока «Luch», то просмотрев схематические изображения, вы заметите, что двигатель мотоблока «Luch» был очень универсальным. Он пользовался большой популярностью на заводе Motorostroitel, где выпускались Luch и подобные устройства.

Но, стоит признать, что предприятие работало добросовестно, а легкая сельскохозяйственная техника, которая производится, все еще работает. Вообще такие машины, как мотоблок MB 1, инструкция к которому датируется концом восьмидесятых.

это устройства, над которыми можно работать всю жизнь, и при должном обслуживании количество ремонта этого оборудования, особенно основного, сокращается до минимума.

Ремонт мотоблока своими руками

Некоторые сведения, которые могут быть полезны при ремонте мотоблока см. В статье Устройство мотоблока.

Неисправности двигателя

Двигатель не запустится

. Если мы говорим о бензиновый двигатель, при устранении неисправностей необходимо последовательно проверять все возможные причины неисправностей, а именно:

Включение зажигания.
Топливо в баке.
Открытие топливного крана.
Состояние воздушной заслонки карбюратора (при запуске холодного двигателя он должен быть закрытым).
Поток топлива в карбюратор. Для этого вам нужно заполнить поплавковую камеру, заглушив кнопку поплавка (топливо должна начать выливаться из отверстия в крышке поплавковой камеры) или отсоединить топливный шланг от карбюратора и проверить, бензин свободно работает. Если топливо работает слишком тонко или совсем не работает, это может указывать на грязный топливный фильтр в баке или засорен воздушный клапан крышки топливного бака. Ремонт внедорожного трактора в этом случае сводится к очистке фильтра или клапана.

Состояние свечи зажигания может свидетельствовать о поступлении топлива в цилиндр двигателя, в любом случае необходимо проверить при устранении неисправностей с системой зажигания. Свечу откручивают от крышки цилиндра, предварительно отсоединив провод, и осмотрев. Если она сухая, значит, топливная смесь не подается в цилиндр. И если до этого было установлено, что бензин попадает в карбюратор, это означает, что причина не запуска двигателя может быть в карбюраторе. загрязнения его фильтровальной сетки, засорение форсунки или любая другая неисправность. Как бы там ни было, карбюратор нужно снять, разобрать и очистить, однако, это устройство очень сложный и перед его ремонтом следует хотя бы посмотреть схему карбюратора.

Мокрая свеча указывает на то, что топливо попадает в цилиндр. Иногда пешеходный трактор не начинается от избытка топливной смеси, поэтому если на вилке слишком много бензина, нужно просушить цилиндр, тщательно «перекачивая» двигатель ручным стартером с отключенной пробкой. Перед этим нужно отключить подачу топлива.

Если свеча зажигания загрязнена углеродом, ее следует очистить бензином и мелкой наждачной бумагой. Также необходимо проверить размеры зазора между электродами и, если необходимо, отрегулировать его в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации. Обычно зазор должен быть примерно 0,8 мм.

После этого нужно проверить наличие искры. подключите провод к свече зажигания, прижмите ее металлическую часть к крышке цилиндра и имитируйте запуск двигателя стартером. Если свеча зажигания нетронутой, между электродами появится искра. Иногда случается, что возникает искра, но она настолько слаба, что недостаточно разжечь топливо. Если вы сомневаетесь в силе искры, вам нужно проверить двигатель с помощью новой свечи зажигания.

Отсутствие искры может означать неисправность свечи зажигания, отсутствие контакта в электрической цепи, нарушение зазора между катушкой зажигания и магнитным цепью, неисправность электронной катушки зажигания. Все эти элементы необходимо проверить. Неисправную свечу зажигания и катушку зажигания необходимо заменить.

В случае, если мотоблок оснащен электрическим стартером, двигатель может не запуститься из-за разряда аккумулятора, продут предохранитель или неисправность стартера. Нужно проверить заряд аккумулятора, заменить предохранитель, отремонтировать или заменить стартер.

Двигатель не развивает мощность

. Если двигатель мотоблока запускается, но не развивает мощность (он работает с перерывами, останавливается или не набирает скорости при нагрузке), возможны следующие неисправности могут стать причиной неудовлетворительной работы.

READ Как Свернуть Ленточную Пилу В Кольцо

Воздушный фильтр загрязнен, в результате чего в карбюраторе не хватает воздуха, а топливная смесь снова обогащается. Правильное обслуживание мотоблока требует периодической очистки воздушного фильтра, однако при очень пристальном работе может понадобиться более частое очистка. Проверьте состояние воздушного фильтра и, в зависимости от материала, очистите его одним из подходящих способов. Бумажный фильтр очищают, слегка нажимая на что-то твердое и продувая его пылесосом, пинофильтр промывают водой с моющим средством и сушат, сетчатый фильтр продувают пылесосом и др. В конце их службы жизни, фильтры нужно изменить.

Плохое качество топлива. Плохое топливо должно быть заменено на рекомендовано производителем.

Неисправна система зажигания. Это нужно проверить, как описано выше. Очистите свечу зажигания и отрегулируйте зазор между ее электродами, проверьте, нет ли повреждений в электрической цепи и зазора между катушкой и магнитной цепью (если это предусмотрено инструкцией по ремонту мотоблока).

Иногда двигатель не может развить мощность из-за засорения глушителя продуктами горения. В этом случае нужно разобрать глушитель и проверить его состояние, при необходимости промыть его в бензине и очистить углекислой раковиной с помощью моющих средств. Глушитель, не снимается, после стирки сушится феном. Помните, что в углеродных отложениях содержатся канцерогенные вещества и их не следует химчиститы, что может привести к их вдыхания. Вынимая глушитель, подключите розетку двигателя чистой тканью.

Грязь или неправильная регулировка карбюратора мотоблока. Нужно снять и очистить карбюратор, а затем отрегулировать его, если это предусмотрено инструкциями мотоблока.

Падение мощности двигателя может быть вызвано уменьшением сжатия вследствие износа цилиндро-поршневой группы, образованием баллов и царапин на цилиндре и поршне, «погружением» в пазы или разбитыми поршневыми кольцами. В этом случае проверьте компрессию, подключив компрессор к отверстию свечи зажигания и вращая вал двигателя стартером. Для нормального сжатия характерное значение по крайней мере восемь атм (нормальное сжатие может быть указано в технических характеристиках двигателя). Измеряя его, следует учитывать, что наличие декомпрессора в двигателе может влиять на показания компрессора. Значение сжатия в этом случае составляет около пять атм. означать не низок степень износа цилиндро-поршневой группы, а срабатывания декомпрессионного клапана.

Дизельный двигатель не запускается

. Для большинства пользователей ремонт и настройка мотоблока с дизельным двигателем является сложной задачей, чем ремонт мотоблока с бензиновым двигателем. Не столько пожалуй, через структурную сложность дизельного двигателя, а за неимением опыта, поскольку бытовые устройства обычно оснащаются бензиновыми двигателями.

Самые распространенные неисправности или условия, которые могут привести к запуску дизельных двигателей, описаны в следующей таблице. Подробный перечень неисправностей дизеля и пути их устранения изложены в инструкции по эксплуатации конкретных дизельных мотоблоков.

Неисправности трансмиссии мотоблока

Неисправности самой муфты зависят от ее типа. Если мотоблок имеет ременной привод, который выполняет функцию сцепления может возникнуть проскальзывание, если приводном ремне или шкиве является загрязнение масла, ремень не натягивается или слишком изнашивается. Исправление этих проблем очевидны. очистите передаточные элементы от загрязнений, затяните или замените ремень.

В сухом дисковом сцепке проскальзывания может быть вызвано загрязнением масла на ведомых и ведомых дисках. Ее следует удалить промыванием дисков бензином и сушкой.

Независимо от типа сцепления (сухой или масляный), скольжение может привести к износу слоя трения дисков, ослабление пружины сжатия, отсутствия зазора между напорным элементом и выпускным подшипником. Средство зависит от характера проблемы. Изношенные диски и пружины меняются, если нарушаются зазоры в муфте, муфту мотоблока отрегулируют соответственно.

Сцепление полностью не отключается

. В этом случае также следует начать с проверки натяжения кабеля, идущего от ручки управления к сцеплению.

Неполное отключение сцепления также может быть вызвано деформацией фрикционных дисков, наклеиванием их на шлицы, несоблюдением необходимых параметров характеристик масла, выливается в корпус муфты. Последнее касается муфт масляной ванны. Необходимо заменить деформированные диски, устранить причины их заклинивание на шлицах, сменить масло.

Повышенный шум в коробке передач (коробке передач)

. Шумы в коробке передач могут возникать из-за недостатка в ней масла или несоответствие ее качества необходимым параметрам. по марке и чистотой. Нужно добавить масло в коробку передач мотоблока или заменить его.

Агрегаты передачи могут создавать шум из-за банально не затягивание креплений. Нужно пересмотреть их и усилить.

Чаще всего шум возникает из-за изношенных шестерен и подшипников. В этом случае они являются предвестниками более серьезный ущерб. Своевременный ремонт навесной коробки передач, которая заключается в замене изношенных деталей, поможет избежать их.

Невмикання, спонтанное отключение или трудности с изменением передач

. Эти неисправности могут возникать по нескольким причинам:

Из-за ухудшения деталей, участвующих в переключении передач. Обычно происходит износ (качения) концов зубчатых передач, что приводит к неполному зацепления и самоисключение скоростей. В этом случае необходимо разобрать коробку передач мотоблока и одеть зубцы зубчатых передач шлифовкой или, если износ слишком велика, заменить их.
Через стирания шлицевых валов, а также осевого перемещения валов за счет сноса подшипников и кругов. Осевое положение валов можно регулировать, установив дополнительные содержащие кольца. Чрезмерно изношены подшипники и кольца должны быть заменены.
Из-за неправильного регулирования сцепления, что может привести к затрудненного переключения передач. Муфта полностью не вытеснена (отключена). К этому может привести и неопытность оператора, которая слишком рано отпускает рычаг сцепления при смене передач. Нужно отрегулировать муфту и научиться правильно переключать передачи.

Способ передачи. достаточно сложный узел. Если работа и устройство мотоблока. полный секрет для пользователя, не стоит начинать его ремонт самостоятельно. Лучше доверить эту работу тем, для кого техническое обслуживание и ремонт машин является профессиональным делом.

Агрегаты передачи прогреваются

. Среди основных причин этой неисправности. изношенные подшипники, недостаточный уровень трансмиссионного масла в картерах, неадекватность его состояния необходимым параметрам. Корректирующее действие: замените подшипники, долейте или замените масло.

Утечка масла из редуктора (коробки передач)

. Это происходит при изношенных или неправильно установленных масляных уплотнителях подшипниковых узлов, не затянуты крышек или поврежденных прокладок под ними, засорении воздушного клапана (дыхательной трубки) колпачка для заправки масла, вливании масла в картер выше нормы. Утечка устраняется, соответственно, заменой и установкой масляных уплотнений, заменой прокладок и затяжкой болтов колпачка, очисткой дыхательной трубки, приведением уровня масла в норму.

Нестабильность мотоблока во время движения (зевок)

. Этот тип движения мотоблока обусловлен различным давлением в правом и левом колесах, неравномерным износом протектора шины, неправильным регулированием прицепов, в частности плуга. В этом случае регулирования мотоблока следует свести к выравниванию давления в колесах и регулирования прицепов. Также нужно использовать шины одинаковой степени износа.

Повышенная вибрация мотоблока

. Повышенная вибрация обычно вызвана неправильным регулированием или разрыхлением навесных приспособлений (резцов, роторных косилок и т.д.). Если возникают вибрации, немедленно остановите пешеходный трактор и приведите в порядок буксирные устройства. закрепите резцы или режущие сегменты роторной косилки, замените их, если они изношены или сломаны.

В статье перечислены лишь наиболее распространенные неисправности. Практика работы мотоблоков изобилует гораздо шире перечнем неисправностей. как нетипичных, иногда очень трудно диагностировать, так и тех, природа и место которых не вызывает сомнений.

Если вы не можете самостоятельно устранить неисправность мотоблока, остается единственный вариант. обратитесь в сервисный центр по техническому обслуживанию и ремонту мотоблоков.

Sources:

https://autoflit.ru/877-kak-pravilno-pomenyat-i-ustanovit-porshnevye-kolca-detalnyy-obzor.html https://machinspec.com/selskoxozyajstvennaya/motoblok/luch-rukovodstvo-po-ekspluatacii.html https://tool-land.ru/remont-motobloka.php

Устранение проблем с запуском

Часто ремонт двигателя мотоблока нужен из-за того, что этот мотор не заводится. Если такая проблема возникает после зимнего хранения, можно подозревать:

засорение горючего или масла водой;
окисление электрических контактов;
повреждение изоляции;
появление твердого мусора в карбюраторе.

Чтобы предотвратить эти нарушения, требуется перед каждым запуском внимательно осматривать любые соединения. Заметив малейший зажим троса, тем более его перекручивание, заводить двигатель нельзя.

Еще до самого первого пуска надлежит оценить, хватает ли масла в картере. При недостатке его вероятно быстрое разрушение поршневой группы. Меньше чем за секунду цилиндры покроются заусенцами.

В таком случае потребуется очень серьезный ремонт, а порой и вовсе замена поврежденных деталей. Иногда нестабильность в функционировании аппарата провоцируется оставлением смазочного состава на зиму. Если дело именно в этой причине, за первые несколько мгновений после пуска из выхлопной трубы будут валить клубы белого дыма. Сразу вслед за этим силовая установка заглохнет.

Дизельные мотоблоки тоже могут не заводиться из-за недостатка масла. Лишь немногие модели оснащены системами, защищающими от падения уровня смазки. Большинству людей придется следить за исправностью мотоблока самостоятельно. Также стоит учесть, что сбои возникают вследствие систематического применения неподходящего горючего. Если обычные рекомендации не дают особого эффекта, нужно снять свечу и посмотреть, нет ли там пятен масла.

Масло, тем более нагар, следует аккуратно вычищать. Затем свечу обязательно сушат. Подсушить требуется и цилиндр. В качестве «сушки» применяют очень простой прием: неоднократное резкое вытаскивание стартерного троса. Часто возникает вопрос: что делать, если мотоблок не заводится, при этом дымит черным дымом.

Обычно такое проявление показывает, что двигатель переполнился бензином. Также стоит опасаться повреждения поршневой группы. Если оба предположения оказались неверны, надо обращаться в сервисный центр. Дальнейшие попытки устранить неполадки самостоятельно могут привести к усугублению поломки.

Когда нарушения связаны с отсутствием горючего в рабочей камере, свеча окажется сухой.

Бороться с такой проблемой можно, если:

вылить прежнее топливо;
основательно отмыть бензиновый или дизельный бак;
очистить фильтр для воздуха;
вычистить топливный шланг и жиклеры струей сжатого воздуха;
добавить свежее горючее;
после открытия топливопровода обдуть канал, расположенный в крышке бензобака.

В некоторых случаях сбой связан с тем, что бензин попал в картер для масла. Проверять, нет ли этой проблемы, надо после любой наладки, настройки карбюратора.

Если засорение смазки топливом происходит постоянно, надо посмотреть иглу карбюратора. Вполне вероятно, что как раз этот узел стал слабым местом. Стоит заметить, что иногда еще мотор мотоблока стреляет в глушитель, и, быть может, даже с пламенем.

Как правильно установить поршневые кольца на поршень

Износ двигателя – это еще не приговор для вашего агрегата. Не нужно впадать в панику, если при езде на вашем автомобиле наблюдаются следующие явления:

резко ухудшилась динамика;
значительно увеличился расход топлива и моторного масла;
появились проблемы с запуском двигателя в холодное время года, хотя раньше их не было.

На эти признаки непременно стоит обращать внимание. Так как при длительной езде с изношенными деталями агрегата можно «попасть» на более серьезный ремонт, нежели обычная замена его комплектующих. Скорее всего, причина неполадок заключается в износе поршневых колец, который, в свою очередь, влечет за собой резкое падение компрессии двигателя.

Самостоятельная их замена имеет свои плюсы:

экономятся финансы на оплате труда механика;
вы точно будете уверены в том, что детали действительно стоят новые, так как не все механики добросовестно относятся к своим задачам, и иногда просто делают вид, что поменяли деталь;
вы самостоятельно выберете их в магазине, что будет гарантией их качества и продолжительного функционирования.

Но если вы собрались произвести данную процедуру своими руками, нужно знать, как поменять поршневые кольца правильно. Именно об этом мы и постараемся рассказать в данной статье.

Содержание

Что нам понадобится
Подготавливаемся замене
Инструкция по замене деталей
Проверка работы двигателя
Как самому заменить поршневые кольца в двигателе
Проведение замера компрессии в цилиндрах
Разборка двигателя для замены колец
Проверка колец и поршней
Процедура установки
Необходимые действия после установки колец
Ошибки при установке поршневых колец
Как правильно поставить поршневые кольца?
Читайте также:
Как правильно поставить поршневые кольца?
Порядок выполнения установки поршневых колец
Предназначение поршневых колец
Общие рекомендации по замене
Замена
Видео «Как поставить кольца на поршень»

Что нам понадобится

Как и при любой другой процедуре, для начала нужно подготовить все необходимые инструменты:

гаечные ключи;
головки с трещоткой;
динамический ключ;
приспособление под названием съемник поршневых колец;
сами кольца, купленные в магазине.

Приспособление для установки поршневых колец

Данный инструмент используется как для демонтажа, так и для установки деталей. Оно имеет достаточно простую конструкцию, а стоит относительно недорого. Если данного инструмента нет у вас в наличии, следует попросить его на время у кого-то из знакомых автомехаников. Если такой возможности нет, то придется покупать.

Стоит отметить, что его наличие является обязательным. В противном случае, при демонтаже и монтаже деталей можно повредить как поршень, так и кольца.

Как выбирать поршневые кольца

Можно долго рассуждать о важности данных деталей для нормальной работы двигателя. Но в конкретном случае речь пойдет именно об их замене. И здесь важно поставить на поршни качественные кольца без каких-либо дефектов или изъянов. От этого будет непосредственно зависеть то, насколько хорошо агрегат будет работать в будущем, и как долго прослужат установленные детали. Понятно, что часто их менять никому не хочется.

Для начала, нужно обратить внимание на ценовую категорию. Дешевые детали точно долго не прослужат.
Смотрим на внешний вид упаковки и самих колец. На упаковке должна обозначаться информация об изготовителе, материал и т.д.
На них должна быть нанесена маркировка, обозначающая верхнюю сторону.
Внутри упаковки или на ней должна иметься подробная инструкция по установке деталей.
Сами детали не должны иметь каких-либо даже самых мелких дефектов. И не слушайте продавца, который, возможно, будет утверждать, что неровности на металле со временем притрутся.

Подготавливаемся замене

Правильная установка поршневых колец требует профессионального подхода даже в том случае, если вы собираетесь провести эту процедуру впервые в жизни. А для этого следует выполнить все подготовительные работы.

Отключаем аккумуляторную батарею.
Сливаем охладительную жидкость и моторное масло.
Снимаем головку цилиндров и оцениваем состояние гильз.

Инструкция по замене деталей

Если соблюдать правильный порядок установки, данный процесс не займет много времени. В результате двигатель будет радовать хорошей динамикой и низким расходом топлива.

Демонтируем поддон картера. Заодно можно снять и топливный насос для того, чтобы проверить насколько сильно тот изношен
Откручиваем крышки шатунов, выталкиваем сами шатуны. Их лучше прочно зафиксировать при помощи зажима.
При помощи специального приспособления снимаем поршневые кольца.
С канавок убираем нагар, так как он помешает поставить новые кольца. Делаем это при помощи обломка старого кольца. Нагар нужно будет удалить и с днища поршней.
Устанавливаем кольца в следующем порядке: сначала маслосъемное кольцо, затем – второе и первое компрессионное.
Второе компрессионное и маслосъемные поршневые кольца устанавливать следует особенно осторожно, так как они сделаны из достаточно хрупкого металла. Важно не разжать их слишком сильно.
Следим за правильным расположением замков поршневых колец. Они должны размещаться приблизительно под углом 120 градусов к каждому предыдущему замку.
Устанавливаем поршни обратно в цилиндры. Для этого потребуется еще одно нехитрое приспособление – оправка для поршневых колец. Его наличие значительно упрощает вход поршней с установленными на них новыми кольцами. Но можно использовать и обычный кусок жестяной банки. Предварительно цилиндр нужно смазать моторным маслом.
Собираем двигатель и устанавливаем на место поддон картера.

Проверка работы двигателя

После того как на поршни установлены новые кольца, следует убедиться в нормальной работоспособности агрегата. Для этого заводим мотор и даем ему немного поработать на холостых оборотах. Хорошим признаком является устойчивая работа агрегата. Первые две-три тысячи километров двигатель нужно будет эксплуатировать достаточно аккуратно. Его нельзя перегружать, следует избегать полной загрузки автомобиля, затяжных подъемов, воздерживаться от повышения оборотов более трех тысяч, а перед началом движения мотор обязательно нужно будет прогревать.

На видео показано как уставить поршневые кольца:

Как самому заменить поршневые кольца в двигателе

Снижение работоспособности автомобиля может быть из-за многих факторов. Поэтому и «лечение» такой болезни необходимо подбирать правильно. Существенным фактором является уровень компрессии в камерах сгорания блока цилиндров. Для такого диагноза подойдет замена поршневых колец.

Дополнительными признаками послужат угар моторного масла и снижение экономичности при расходе топлива автомобиля. Более точную картину даст замер компрессии с помощью специальных приборов.

Проведение замера компрессии в цилиндрах

Рассмотрим пример работы на классических моделях ВАЗ. Замерять компрессию необходимо на теплом двигателе. Показания холодного мотора могут исказить картину. Для замеров потребуется специальный манометр, оснащенный резьбовым наконечником. Его можно купить в любом автомагазине.

Внешний вид компрессометра

Начинается проверка с выкручивания всех свечей из своих гнезд. Затем отключается центральный кабель с катушки зажигания. Устанавливаем нейтральную передачу и поворачиваем дроссельную заслонку максимально на открытие. После этого компрессометр ввинчиваем в одно из свечных отверстий. В это время помощник должен проворачивать ручку стартера. Два-три качка будет вполне достаточно.

Уровень от 10 до 12 также допускается. Но если цифры оказались ниже 10 кг/см 2 , то это свидетельствует о низкой компрессии. Если же компрессия все-таки достигает удовлетворительного уровня, но немного с запозданием, то в этом случае ответственность может быть на клапанах.

Для уточнения можно в спорную камеру залить около 20 мл масла и снова прокрутить стартер, сделав замер. При установлении нормальной компрессии в 12 кг/см 2 , причина кроется в кольцах. Решить ее сможет правильная установка поршневых колец. Если же давление осталось низким, то причиной понижения служат клапаны.

Установка с помощью оправки

Разборка двигателя для замены колец

Перед заменой необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

необходимо слить отработанное моторное масло, ведь после установки новых колец нужно залить свежую рабочую жидкость;
проводим ослабление приемной трубы глушителя;
надо снять крышку клапанного механизма и выставить мотор по меткам;
демонтируем звезду распредвала, а у переднеприводных ВАЗов снимаем болт крепления шкива ременной передачи, а затем и сам ремень ГРМ со шкивом;
в классике ослабляем натяжитель, а затем также демонтируем цепь и звезду, установленную на распредвавле;
потом демонтируем рокера с пружинами, раскладывая все в правильном порядке, чтобы собрать детали на свои места;
снимаем головку блока, до этого нужно отсоединить коллектор;
раскручиваем и избавляемся от поддона и маслонасоса;
убираем крышки шатунов, а затем проталкиваем шатуны вверх, чтобы можно было вытащить их вместе с поршнем.

Проверка колец и поршней

Каждое кольцо с поршней снимается и проверяется в своем цилиндре. Чтобы не перепутывать их между собой, необходимо сразу раскладывать детали в определенном порядке. При поверке старых колец, наружный диаметр их не должен создавать зазор со стенками цилиндра больше, чем на 1 мм. Для сравнения можно вставить в тот же цилиндр новое кольцо.

Проверка теплового зазора в кольцах

Замеры обычно будут точнее в верхней части отверстия блока, так как том износ минимален.

Зазор можно проверить и в специальных калибрах. Нужно обратить внимание на тепловой зазор в поршневых кольцах, который должен быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Его можно проверить щупом. Если параметр меньше, то допускается увеличение зазора с помощью подпиливания торцевой плоскости алмазным надфилем.

Диаметр поршней проверяется по нижней части (юбке). Делается это микрометром.

Необходимо сравнить этот показатель с таблицей допустимых значений. Дополнительно надо проверить зазор между канавкой поршня и кольцом. В случае превышения поршни надо менять. Предельное значение допуска составляет 0,15 мм. Поршни также проверяются визуально на наличие трещин и целостность перемычек под кольца. После промывки удовлетворительные поршни можно использовать дальше.

Процедура установки

Фирменные изделия проверенных производителей имеют удобную маркировку, благодаря которой понятно, как правильно установить поршневые кольца. На одной из сторон написано «TOP», что на английском означает «верх». Эта сторона должна быть направлена к камере сгорания или верхней части поршня.

Обозначение на сторонах колец

Если никакой надписи не обнаружилось, то должна быть проточка по всему диаметру. Такой ступенькой надо обращать кольцо вниз.

Обычно используют два метода установки. Один из них более безопасный, а второй чаще применяют или большие профессионалы или абсолютные новички. Оба подойдут для самостоятельного применения во время ремонта.

Установка с помощью металлических пластин

В первом случае понадобится нарезать несколько плоских кусочков жестянки, толщиной примерно от 0,3 до 0,5 мм. Три или четыре таких листа располагают по диаметру поршня. На них надеваются кольца. И опускаются до уровня прорези. Потом оправка для поршневых колец из пластин вынимается, и колечко садится в нужный паз. Способ прекрасно подходит для любого мастера.

Монтаж поршневого кольца

Второй вариант требует определенного опыта и умения. Он заключается в том, что нужно пальцами развести зазор, увеличивая внутренний диаметр кольца до той степени, чтобы пропустить через него поршень и установить в нужный паз. Минусы заключаются в том, что часто неопытные слесари ломают много колец, применив большее усилие, чем нужно.

Необходимые действия после установки колец

Когда каждое кольцо заняло свое место в пазу, то нужно установить прорези примерно на 120 градусов друг от друга. Таким образом снижается вероятность прорыва газов из топливной камеры в полость картера.

Неправильная установка поршневых колец

Есть данные, что первое кольцо удерживает около 75 % всей компрессии, а второе – около 20%.

Если термозазоры разведены, то при прорыве некоторого количества газа через первое кольцо, он не успеет попасть дальше, в отличие от более близкого положения второго зазора.

Ошибки при установке поршневых колец

Установка новых колец в цилиндры, имеющие износ, является абсолютно не эффективной. Это связано с тем, что изношенное отверстие имеет форму эллипса. Ожидаемой качественной притирки не может произойти.

Комплект поршневых колец

Также на больших оборотах второе кольцо, состоящее из чугуна, может банально лопнуть.

При эксплуатации кольца в канавках набивают выработку. Такие зазоры расгерметизируют камеру сгорания и из нее газы поступают в картер. А в обратном направлении заходит масло. Проработать такая конструкция может несколько тысяч километров, а потом снова надо проводить ремонт.

Также грубой ошибкой будет сознательная установка зазоров напротив друг друга. Газы перегревают один бок поршня, и получается деформированная деталь. Происходит выгорание металла и дополнительная деформация всех элементов.

Как правильно поставить поршневые кольца?

Когда из выхлопной трубы автомобиля начинают вырываться клубы сизого дыма то, похоже, что наступил неизбежный этап в жизни машины — ремонт мотора. Признаки изношенности поршневой группы — повышенный расход бензина, высокий расход масла, выхлопные газы сизого оттенка, компрессия двигателя снижается ниже 10 кгс/см2 . Иногда удается обойтись просто заменой поршневых колец, даже не снимая двигатель с автомобиля. При этом потребуются только новые прокладки под головку и поддон блока. Остальные негодные детали определятся при разборке. О том, как правильно поставить поршневые кольца, мы и расскажем Вам в нашей статье.

Технические проблемы при изготовлении поршневых колец.

Для качественного изготовления поршневых колец требуется точное дорогостоящее оборудование. Должен соблюдаться тщательный контроль качества буквально на каждой операции. А их может набраться около сотни. Производители автомобилей за рубежом самостоятельно не изготавливают кольца. Они предпочитают заказывать их специализированным фирмам. Такие фирмы производят огромное количество колец и стандартных, и ремонтных размеров.

Проверка поршневых колец.

Случается, что производители поставляют поршни без наличия поршневых колец. Некоторые двигатели имеют огромное количество модификаций. Приобретая поршневые кольца, проверяйте высоту и радиальную их ширину на соответствие канавкам поршней. Между торцами кольца и канавкой зазор проще определить, если установить кольцо в канавку и воспользоваться набором щупов. При этом торцевой зазор должен быть в пределах 0,05-0,1 мм. Если же он окажется больше 0,12 мм, то это говорит о том, что у кольца или канавки поршня недопустимые отклонения размеров. Также необходимо проверять зазор в замках колец. Для этого кольца нужно поочередно установить в верхнюю часть цилиндра. С помощью набора щупов замеряют зазор в замке. Он должен составлять приблизительно 0,4-0,6 мм.

Установка колец на поршень.

Операция эта очень ответственная. Если работу выполнить неаккуратно, то может произойти поломка самого кольца. Чаще всего это случается со средним кольцом. А если нарушить ориентировку колец, то расхода масла у отремонтированного двигателя может увеличиться. На верхних кольцах обычно стоит слово ТОР (вершина). Этой стороной кольцо должно быть обращено к днищу поршня. Если средние кольца скребкового типа, то монтируют их скребком вниз. У колец, имеющих фаски на внутренней поверхности, чаще всего фаска должна быть обращена вверх. Когда устанавливаете кольца, то особое внимание обратите на наборные маслосъемные кольца, имеющие двухфункциональный пружинный расширитель. При монтаже дисков кольца звенья расширителя у стыка не должны вставать внахлест. Только после монтажа маслосъемного кольца на поршень устанавливают среднее и верхнее кольца. При установке нужно пользоваться специальными клещами. После того, как установите кольца, не забывайте проверять легкость вращения их в канавках.

Последовательность установки поршневых колец на двигатель.

1. Подготовьте поршневые кольца к установке. Для этого удалите консистентное средство. Для этого просто промойте их либо в бензине, либо в керосине, либо в уайт-спирите. После протрите и дайте просохнуть. Не допускайте попадания на поверхность кольца агрессивных веществ и даже воды.

2. Перед тем, как будете устанавливать поршневые кольца, смажьте и поршень, и поршневые кольца тонким слоем моторного масла.

3. Первым устанавливают маслосъемное нижнее кольцо. Перед тем, как будете устанавливать маслосъемное кольцо нужно проверить правильность расположения стыка пружинного расширителя. Он должен располагаться со стороны, противоположной замку кольца. На большинстве моделей маслосъемное кольцо состоит из трех отдельных секций. Посадив в нижнюю канавку поршня все три компонента маслосъемного кольца, нужно проверить свободу скольжения в канавке верхней и нижней рабочих секций.

4. Затем устанавливают нижнее компрессионное кольцо. Нижнее компрессионное поршневое кольцо нужно установить таким образом, чтобы маркировка была повернута к днищу поршня. Следуйте инструкции изготовителя колец. Используйте специальный посадочный инструмент. Старайтесь, чтобы замок кольца не был разведен больше чем это необходимо. Не перепутайте второе компрессионное кольцо с первым, верхним, компрессионным кольцом. Они имеют различное поперечное сечение.

5. И напоследок устанавливают верхнее компрессионное кольцо.

Типичные ошибки в ремонтной практике при работе с поршневыми кольцами.

1.Некоторые механики считают, что зазоры в замках колец должны быть минимальными. Но иногда это может привести к задирам колец и цилиндров. При нагревании кольца зазор в замке будет уменьшаться. А если он и так минимальный, то кольцо врежется в стенку цилиндра. Помните, что замена колец на поршнях, которые имеют разношенные канавки, или при большом износе цилиндров обычно неэффективна. Такая замена может привести к увеличению расхода масла.

2.Не устанавливайте в цилиндр стандартного размера кольца ремонтной размерности. Из-за деформации эпюры давления кольца на стенку появляется просвет.

3. При замене колец с поршнями нужно обратить внимание на износ цилиндра. Если не будет восстановлен изношенный цилиндр, то верхнее кольцо может упереться в канавку, образованную в результате износа. Дело в том, что новые поршни зачастую имеют некоторые отклонения в размерах. В таких условиях новые детали быстро сломаются.

Как правильно поставить поршневые кольца?

Когда из выхлопной трубы автомобиля начинают вырываться клубы сизого дыма то, похоже, что наступил неизбежный этап в жизни машины — ремонт мотора. Признаки изношенности поршневой группы — повышенный расход бензина, высокий расход масла, выхлопные газы сизого оттенка, компрессия двигателя снижается ниже 10 кгс/см2. Иногда удается обойтись просто заменой поршневых колец, даже не снимая двигатель с автомобиля. При этом потребуются только новые прокладки под головку и поддон блока. Остальные негодные детали определятся при разборке. О том, как правильно поставить поршневые кольца, мы и расскажем Вам в нашей статье.

Технические проблемы при изготовлении поршневых колец.

Проверка поршневых колец.

Установка колец на поршень.

Последовательность установки поршневых колец на двигатель.

5. И напоследок устанавливают верхнее компрессионное кольцо.

Типичные ошибки в ремонтной практике при работе с поршневыми кольцами.

Порядок выполнения установки поршневых колец

Предназначение поршневых колец

Поршневые кольца, установка которых будет описана ниже, предназначены для исключения возможности газовой утечки через специальный тепловой зазор, который обязательно должен находится между поршнем и самим цилиндром, чтобы достигнуть свободного хода.

Зачастую кольцо изготавливают из чугуна, но они не теряют своей упругости. Такие элементы между двумя вышеупомянутыми деталями двигателя называют компрессионными. Что же касается иных разновидностей, то нижнее кольцо (оно шире компрессионных) отличается специальными прорезями, так как его функцией является съем чрезмерного количества масла, которое собирается на стенках цилиндра. Именно поэтому оно называется маслосъемным.

Общие рекомендации по замене

Когда выхлопная труба начинает «плеваться» сизым дымом, то ремонт мотора неизбежен. Фактически всегда, признаками износа деталей поршневой группы также является повышенный расход, как масла, так и бензина. В таком случае снижается и компрессия мотора отчего незащищен даже дизель. Из этого следует то, что правильно выбрать новые поршневые элементы — первоочередное дело любого владельца автомобильного транспорта и в лучшем случае ремонт обойдется только ими. Для этого нужно также установить всего-то парочку новых прокладок и поддон для блока. Прочие испорченные детали уже будут выявлены во время разборки мотора.

Покупая поршень, следует внимательно осмотреть его комплектацию, так как кольцо может не входить в комплект. Такое практикуют много производителей. Все из-за того, что есть не один мотор, который имеет уйму модификаций, поэтому при покупке товаров поршневой группы, необходимо заранее сопоставить их ширину и высоту с соответственными характеристиками канавок поршней.

Зазор, находящийся между канавкой и торцами намного легче определить, если поместить кольцо в эту же канавку и применить набор щупов. Он должен быть не больше одной десятой миллиметра и не менее 0,05 мм. В ином случае это будет означать, что-либо кольцо, либо канавка, не подходят по размерам. Зазор их замков также следует обязательно проверить. Чтобы это сделать, такие детали поршневой группы следует по очереди припасовать к цилиндру в верхней его части, а потом, при помощи щупов, замерять сам зазор, который не должен превышать 0,6 мм, но и не должен быть меньше 0,4 мм.

Замена

Если вы решили, что установка поршневых колец это именно то, что вам нужно для полноценного ремонта двигателя, то следующим шагом является их покупка. Обычно, качественный товар упаковывают соответственно и со вкусом. При выборе следует обращать внимание на внешний вид товара, на качество его окраски. Также обязательно должна быть маркировка.

Чтобы правильно начать ремонт, нужно вскрыть гбц. После этого нужно тщательно проанализировать состояние деталей и решить, нужно ли делать расточку самих цилиндров или притирку клапанов. Как подготовить поршневые кольца, как установить их без особых трудностей и прочее – все это будет описано ниже.

Подготовка

Само приспособление для установки поршневых колец продается в соответственных магазинах, и оно представляет собой щипцы. Если же нет возможности их приобрести, то подойдет небольшая плоская отвертка, но при ее использовании следует быть максимально внимательным и аккуратным. Старые детали поршневой группы можно либо сломать, либо снять.

Тем не менее поршневые кольца установка которых предельно проста, требуют максимально возможного соответствия канавок своим размерам. Поэтому хотя бы одну старую компрессионную деталь можно сломать, так как под ней во время работы образуется нагар, из-за которого установка новой будет очень затруднительна. Часть такой старой сломанной детали отлично подойдет для того, чтобы навести порядок на его прошлом рабочем месте.

Установка на поршень

Вот именно тот момент, когда приспособление для установки поршневых колец является незаменимым, так как ремонтные работы такого типа являются крайне ответственным делом и допущение ошибок просто неприемлемо. Элементы поршневой группы сами по себе хрупкие, поэтому нужно быть аккуратным и внимательным. Самым хрупким считается среднее. Когда идет его установка, есть большой риск поломки.

Очень важно соблюдать нужную ориентировку, так как, в противном случае вы добьетесь увеличенного расхода масла. Каждое кольцо имеет свою маркировку с пометками, так что особых проблем с правильностью размещения не должно быть.

Верхние поршневые кольца установка которых начинается первой, имеют маркировку «TOP» и этой стороной маркировки оно и должно быть направлено в сторону днища поршня.

Что же касается такой детали скребкового типа, то ее устанавливают скребком вниз. Установка деталей с фасками должна проводится так, чтобы эти самые фаски «смотрели» вверх.
Если же вы имеете дело с наборными маслосъемными элементами, имеющими специальный двухфункциональный расширитель пружинного типа, то сперва должна проводится установка верхних и средних. После того как данная ремонтная схема будет завершена, необходимо проверить легкость их вращения в самих канавках.

Установка поршней в цилиндр

Во время серьезных ремонтных работ устарелый цилиндр растачивают или подвергают хонингованию. Также применяют новенькие поршни ремонтного размера и кольцевые элементы того же типа, но с большим диаметром, с последующим их сжатием. Их следует смазывать маслом перед установкой, чтобы они легко «садились» на свое место. Посадка также не должна быть чересчур плотной, так как тепловое расширения из-за нагревания станет причиной заклинивания самого поршня.

Видео «Как поставить кольца на поршень»

Посмотрев запись, Вы узнаете, как в домашних условиях определить верх кольца и разобраться какое именно кольцо должно стоять в определенном месте на поршне.

Вставка поршня в отверстие цилиндра · Технипедия · Motorservice

Настройки

Вернуться к поиску

Информация об использовании

Что необходимо учитывать при вставке поршня в отверстие цилиндра? Что делать, если поршень не входит в цилиндр? Ты умеешь работать молотком? И почему вы всегда должны проверять хомут поршневого кольца? Ответы здесь.

Тщательно очистить уплотняющую поверхность блока цилиндров от фрагментов прокладок, если она не подвергалась доработке при ремонте.
Тщательно очистите все резьбовые отверстия от грязи, масла и охлаждающей жидкости, которые могут остаться там.
Выполните все работы по очистке перед установкой поршней в цилиндр.
Смочите все поверхности поршня свежим моторным маслом – не забудьте поршневые пальцы и шатунные вкладыши.
Обратите внимание на направление установки поршня (установочные метки на днище поршня, карманах клапанов).
Снова очистите отверстие цилиндра тряпкой и также смочите его моторным маслом.
Проверьте натяжной пояс поршневого кольца на наличие повреждений и вмятин и удалите их или замените инструмент, если необходимо.
При установке поршня следите за тем, чтобы зажим поршневого кольца или коническая монтажная втулка ровно прилегали к уплотняемой поверхности головки блока цилиндров.
Не устанавливайте поршень в двигатель без монтажного инструмента (опасность получения травмы, опасность поломки кольца).

При установке поршня не должно быть необходимости в большом давлении. Если поршень не может быть протолкнут в цилиндр, всегда проверяйте зажим поршневого кольца. Не поворачивайте отверстие зажима так, чтобы оно совпадало с соединительными концами колец.
При использовании рукоятки молотка для установки на головку поршня может воздействовать только вес молотка. Никогда не используйте молоток для забивания поршня в цилиндр с силой. Если поршневые кольца не сломаются при установке, они все равно могут погнуться и уже не смогут полностью выполнять свою функцию позже, во время работы двигателя.
Силовая установка повреждает не только кольца, но и поршень. Особенно это касается поршней бензиновых двигателей. В этих двигателях верхняя и кольцевая кромки в некоторых случаях очень тонкие и могут слегка треснуть или пробиться при ударной нагрузке. Результатом является потеря мощности и дорогостоящий ремонт в краткосрочной перспективе.
Избегайте попадания грязи и песка в цилиндр после установки поршней. При необходимости поместите или вставьте чистые тряпки в/в отверстия, чтобы предотвратить попадание грязи. Особенно при работе в запыленных помещениях и/или на открытом воздухе.

Рис. 1: Слишком большая фаска на отверстии цилиндра – поршень отскакивает между накладкой поршневого кольца и цилиндром во время монтажа, и поршень блокируется Рис. 2: Небольшая фаска на отверстии цилиндра – поршневое кольцо скользит по зазору

Ключевые слова :

поршень , поршневое кольцо , комплект поршневых колец , Зазор в замке поршневого кольца, Зазор поршневого кольца , канавка поршневого кольца

Группа товаров :

Поршни и компоненты

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Только для технического персонала. Все содержимое, включая изображения и диаграммы, может быть изменено. Для назначения и замены обратитесь к текущим каталогам или системам, основанным на TecAlliance.

Использование файлов cookie и защита данных

Motorservice Group использует файлы cookie, сохраненные на вашем устройстве, для оптимизации и постоянного улучшения своих веб-сайтов, а также для статистических целей. Дополнительную информацию об использовании нами файлов cookie можно найти здесь, а также информацию о нашей публикации и уведомление о защите данных.

Нажав «ОК», вы подтверждаете, что приняли к сведению информацию о файлах cookie, заявлении о защите данных и деталях публикации. Вы также можете в любое время изменить настройки файлов cookie для этого веб-сайта.

Настройки конфиденциальности

Мы придаем большое значение прозрачной информации, касающейся всех аспектов защиты данных. Наш веб-сайт содержит подробную информацию о настройках, которые вы можете выбрать, и о том, какое влияние оказывают эти настройки. Вы можете изменить выбранные настройки в любое время. Независимо от того, какой выбор вы выберете, мы не будем делать никаких выводов о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные). Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к функции справки в вашем браузере. Вы можете узнать больше в заявлении о защите данных.

Измените настройки конфиденциальности, нажав на соответствующие кнопки

Необходимый
Удобство
Статистика

Необходимый

Файлы cookie, необходимые для системы, обеспечивают правильную работу веб-сайта. Без этих файлов cookie могут возникнуть сбои или сообщения об ошибках.

Этот веб-сайт будет:

Сохранение файлов cookie, необходимых системе
Сохранение настроек, которые вы делаете на этом веб-сайте

Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

Сохраните ваши настройки, такие как выбор языка или баннер cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.
Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

Удобство

Эти файлы cookie упрощают использование веб-сайта и сохраняют настройки, например, чтобы вам не приходилось повторять их каждый раз, когда вы посещаете сайт.

Этот веб-сайт будет:

Сохранение файлов cookie, необходимых системе
Сохранение ваших настроек, таких как выбор языка или баннер с файлами cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.

Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

Конечно, мы всегда будем соблюдать настройку «не отслеживать» (DNT) в вашем браузере. В этом случае файлы cookie для отслеживания не устанавливаются и функции отслеживания не загружаются.

Подгонка и установка поршневых колец

Возможно, самым важным этапом сборки двигателя является установка напильником и установка поршневых колец с правильным зазором. Мы проведем вас через процесс шаг за шагом в этой истории.

Поршневые кольца являются ключевой защитой от утечки давления из цилиндра в картер, в результате чего мощность в лошадиных силах остается на столе. Кольца также контролируют масло и передают тепло. Они являются ценными инструментами для работы любого двигателя, и поэтому производители двигателей уделяют пристальное внимание этому утомительному, но очень важному этапу сборки.

Правильный размер зазора для каждого кольца важен из-за высокой температуры. Когда двигатель прогревается, тепло из камеры сгорания заставляет кольца расширяться. Слишком узкий зазор может привести к заеданию (стыку) колец в канавке и, возможно, к поломке. Слишком большой зазор позволит давлению сгорания заполнить картер и снизить мощность. Различные настройки двигателя и различные виды топлива приводят к различным характеристикам теплового расширения поршня, колец и стенок цилиндра, поэтому рекомендуемый зазор в кольцах меняется в зависимости от применения. Производители учитывают все эти факторы при разработке рекомендаций по зазорам для производителей двигателей.

Правильная установка поршневых колец позволит вашему двигателю максимально увеличить мощность и увеличить срок службы. Читайте пошаговое руководство.

Еще одна причина зазора в кольце заключается просто в том, что кольцо необходимо немного разрезать, чтобы облегчить установку. Существуют специальные инструменты, такие как клещи для расширения колец, которые помогают сборщикам двигателей устанавливать кольца, удерживая кольцо и расширяя зазор ровно настолько, чтобы снять кольцо с верхней части поршня и поместить кольцо в соответствующую канавку.

Некоторые механики разработали методы ручной установки, при которых один конец кольца вводится в канавку, затем кольцо закручивается по спирали вокруг поршня и входит в его канавку.

Несмотря на то, что спиральный метод является жизнеспособным, современные тонкие кольца гораздо более подвержены изгибу и требуют особого ухода, чтобы предотвратить это. Плоскогубцы для расширения колец работают очень хорошо, но будьте осторожны, чтобы не расширить кольца слишком сильно. Также очень важно, чтобы кольца были установлены правильной стороной вверх, особенно кольца с внутренней фаской. Большинство верхних компрессионных колец имеют точку на поверхности, которая указывает сторону, которая должна быть обращена вверх при установке. Кольцо, установленное вверх ногами, приведет к перерасходу масла.

Наконец, после того, как все кольца установлены, поверните их, чтобы убедиться, что они свободно перемещаются в канавках. Затем сориентируйте зазоры колец в соответствии с инструкциями для улучшения уплотнения колец. Обычно это означает, что зазоры для первого и второго колец расположены друг напротив друга и перпендикулярно отверстию штифта. Зазоры для трех маслосъемных колец равномерно распределяются вокруг поршня.

Ниже приводится пошаговое руководство по установке, любезно предоставленное CNC Motorsports в Брукингсе, Южная Дакота. Производитель двигателей Джон Химли устанавливал поршни Diamond в малоблочный Chevy с турбонаддувом, который будет работать на метаноле, поэтому зазор был установлен соответствующим образом.

Поршни также были спроектированы с малой высотой сжатия, из-за чего отверстие поршневого пальца попало в канавку маслосъемного кольца. Затем была необходима опорная рейка, чтобы обеспечить твердую поверхность, на которую маслосъемное кольцо может опираться, не опасаясь прогибаться в отверстии штифта. Как вы увидите на фотографиях, эта опорная рейка должна быть установлена правильно для оптимальной работы.

После извлечения колец из упаковки очистите их тряпкой и растворителем. Затем отделите и разложите кольца — компрессионное, второе и маслосъемное — для каждого цилиндра. Некоторые производители двигателей просто выкладывают их на стол, в то время как у других есть специальные заполнители. Поместите кольцо в соответствующую канавку, чтобы проверить радиальный задний зазор, убедившись, что ни одна часть внутреннего диаметра кольца не выступает за площадку кольца. Используйте щуп для точного измерения зазора. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя по кольцевому зазору. Как вы можете видеть на этой диаграмме, форсированные нитродвигатели требуют гораздо большего зазора, чем обычные двигатели. Чтобы определить начальный зазор, поместите кольцо внутри цилиндра ближе к верхней части отверстия. Для некоторых колец концы могут перекрываться для этого начального теста, и вам придется стачивать ровно настолько, чтобы они оказались внутри отверстия. Перед проверкой зазора кольцо должно быть прямоугольным внутри отверстия относительно верхней части деки. Некоторые производители двигателей используют старый поршень с плоской вершиной правильного диаметра, чтобы протолкнуть кольцо примерно на дюйм внутрь цилиндра. Существуют также специальные инструменты, которые помогут правильно выровнять кольцо. Используйте качественный щуп для определения зазора; еще раз сверив это измерение с рекомендациями производителя. Для заточки концов колец до нужного зазора следует использовать специальный инструмент для заточки колец — с ручным или механическим приводом. Это ручной инструмент, который был преобразован в электродвигатель с помощью пневматической дрели. Вот пример инструмента ручной подачи. Обязательно «подкрадывайтесь» к нужному зазору. Не снимайте слишком много материала сразу, а также старайтесь снимать одинаковое количество материала с каждой стороны. Слегка подпилите заусенцы или шероховатые края перед установкой кольца в отверстие для проверки. Дважды проверьте правильность зазора колец и параллельность кромок колец друг другу. После того, как поршни прикреплены к соответствующим шатунам, можно устанавливать кольца. На многих гоночных поршнях отверстие поршневого пальца входит в канавку маслосъемного кольца, поэтому сначала необходимо установить опорную рейку. На опорной рейке имеется углубление, которое необходимо найти и установить в отверстие под штифт, чтобы предотвратить вращение рейки. Теперь устанавливается расширитель маслосъемного кольца, также называемый маслоотделительным кольцом, а затем верхнее и нижнее маслосъемные кольца. Эти кольца не нуждаются в монтажном инструменте и довольно легко накручиваются на головку поршня. Среднее кольцо установлено. Суть в том, чтобы начать кольцо с одного края и аккуратно закрутить кольцо вокруг поршня в соответствующую канавку. Верхнее кольцо установлено. Убедитесь, что зазоры всех колец расположены на расстоянии 90 градусов друг от друга. Обязательно используйте качественный компрессор для колец, чтобы не повредить кольца при установке поршня в отверстие цилиндра.

Практическое руководство: Замена поршня в 4-тактном двигателе

Недавно вы видели наше вводное видео, рассказывающее о нашем подержанном YZ2006F 450 года, который мы шаг за шагом восстанавливаем и документируем. В этой части 1 видео мы рассмотрим советы по замене поршня четырехтактного двигателя.

Верхнюю часть четырехтактного двигателя можно разделить на две основные части: головку, цилиндр и поршень. Они оба требуют особого внимания и критических шагов, чтобы обеспечить правильную работу после того, как все будет снова вместе.

Мы заменили изношенный штатный поршень комплектом кованых поршней ProX OEM-качества. Он включает в себя кольца, штифт, стопорные кольца и инструкции по установке. Поршни доступны в размерах A, B и C, чтобы соответствовать размеру вашего цилиндра по мере его износа.

Смотрите все наши руководства по восстановлению 4-тактных топовых двигателей здесь!

Наш новый кованый поршень ProX по сравнению со стандартным, бывшим в употреблении поршнем. Нагар на заводной головке является обычным явлением после часов работы, но может снизить мощность и эффективность.

Разборка

Чтобы подготовиться к разборке головки и цилиндра, вам необходимо снять седло, бензобак, выхлопную систему и карбюратор (или корпус дроссельной заслонки). Хотя это не всегда требуется, снятие подрамника, амортизатора и воздушного чехла в большинстве случаев значительно облегчает доступ к двигателю.

После того, как эти основные компоненты будут удалены, вам нужно будет удалить любые другие компоненты, прикрепленные к головке или цилиндру, такие как направляющие троса сцепления, кожухи свечей зажигания и электрические соединения.

Снятие подрамника, воздушного чехла и амортизатора в дополнение к другим компонентам обеспечивает гораздо лучший доступ ко всем сторонам двигателя. Не забудьте снять все направляющие троса или другие элементы, прикрепленные болтами к головке/цилиндру.

Затем снимите крышку кулачка, постепенно ослабляя болты, пока все они не будут ослаблены. При этом лучше убедиться, что ваши распределительные валы не полностью сжимают ни одну из пружин клапана, прежде чем ослабить крышки распредвала. Вы можете сделать это, медленно вращая коленчатый вал с помощью кикстартера. Сняв крышки распредвалов, ослабьте и снимите натяжитель цепи распредвала. Это даст вам слабину, чтобы полностью снять цепь ГРМ. Теперь вы можете полностью вынуть распределительные валы, обращаясь осторожно.

Постепенно отвинчивайте крышку кулачка и болты головки, пока они не будут ослаблены. Это предотвращает возможность деформации.

Теперь можно постепенно ослаблять болты головки крест-накрест. Снимите головку и отложите ее в сторону, осторожно обращаясь с ней. Затем проделайте то же самое с болтами цилиндра и осторожно снимите цилиндр. Когда вы снимаете цилиндр, поршень остается на шатуне, поэтому он помогает удерживать шатун неподвижно, пока вы снимаете цилиндр с поршня. Всегда полезно заполнить отверстие корпуса безворсовой тряпкой, чтобы предотвратить попадание мусора или незакрепленных деталей.

Наконец, вы можете снять один проволочный замок со стандартного поршня с помощью отмычки или небольшой отвертки. Сдвиньте поршневой палец и снимите поршень с малого конца шатуна. Будьте очень осторожны, чтобы ничего не уронить в ящики на этом этапе и на протяжении всего процесса.

Очистка

Когда все снято, вам нужно очистить уплотнительные поверхности от старого прокладочного материала и других остатков. Сюда входят основание цилиндра на корпусах, верхняя и нижняя поверхности самого цилиндра и нижняя поверхность головки, которая прилегает к цилиндру.

Для удаления больших или сложных кусков материала обычно используют лезвие бритвы. Однако будьте аккуратны и осторожны, чтобы не оставить на поверхности глубоких канавок или царапин. Кроме того, не разрезайте палец.

Аккуратно соскребите материал старой прокладки, опасаясь появления канавок или царапин на уплотняемых поверхностях и травм.

Окончательная очистка обычно состоит из использования очистителя карбюратора или аналогичного химического очистителя и тряпки для получения абсолютно чистых и ровных поверхностей.

Подготовка цилиндра

Перед тем, как вставить этот цилиндр обратно с новым поршнем, необходимо осмотреть его на наличие признаков износа и измерить его, чтобы убедиться, что он соответствует техническим требованиям (см. правильные характеристики). Если на цилиндре имеется минимальное остекление, нет изношенных канавок и он соответствует спецификации, вы должны быть готовы к повторной установке после хорошего хонингования. Всегда используйте хонинговальную щетку с алмазным наконечником для восстановления поверхности. Если вы не уверены в выполнении каких-либо работ по подготовке цилиндров самостоятельно, поговорите со своим местным дилером о мастерских по работе с цилиндрами, где можно выполнить любую необходимую подготовительную работу.

Поршни ProX доступны в нескольких размерах, чтобы приспособиться к износу цилиндра, поэтому убедитесь, что размеры отверстия соответствуют размеру устанавливаемого вами поршня.

Убедитесь, что размер цилиндра соответствует размеру поршня, а также что он правильно очищен и отточен, как показано на рисунке.

Повторная сборка

Несмотря на то, что кольца ProX уже имеют зазоры, рекомендуется дважды проверить зазор в конце кольца.

Когда вы подготовили и подготовили цилиндр, самое время перепроверить зазор между поршнем и стенкой и зазор в конце кольца. Для измерения поршня к стенке измерьте размер поршня ProX только с помощью микрометра. Измерьте поршень на юбке, 90 градусов от отверстия поршневого пальца, в точке на юбке, которая составляет 1/4 высоты поршня от дна. Обратитесь к своему руководству по допустимому диапазону зазоров между поршнем и стенкой. При измерении зазора в конце кольца установите верхнее кольцо и второе кольцо (отдельно и, если применимо) примерно на 1/4 дюйма в отверстие. Используйте щуп, чтобы убедиться, что зазор в конце кольца находится в пределах размеров, указанных в инструкциях к комплекту поршня. Кольца ProX имеют предварительно зазоры, но всегда рекомендуется перепроверить.0003

Установите кольца в правильном порядке и на поршни. Обратитесь к инструкциям, прилагаемым к поршневым комплектам ProX, чтобы убедиться, что вы устанавливаете кольца в правильном порядке и в правильном месте. После этого установите один проволочный фиксатор в поршень, убедившись, что он правильно установлен.

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с нашими советами по установке проволочных замков.

Пальцем нанесите слой моторного масла на стенку цилиндра. Затем нанесите слой масла на внешнюю сторону нового поршня (на внешнюю сторону колец, на кольцевой ремень и на юбки). Вы не хотите, чтобы ваш новый поршень и кольца ломались в сухих условиях. Используйте обычное моторное масло, которое вы используете в своем 4-тактном двигателе.

Стрелка показывает маркировку на днище поршня, указывающую на то, что сторона поршня должна быть обращена к выпускному отверстию.

Установку поршня можно выполнить несколькими способами, но в нашем случае мы установили поршень в цилиндр перед тем, как прикрепить его к шатуну. В любом случае, убедитесь, что ваш поршень смотрит в правильном направлении, а это означает, что выпускные клапаны выровнены с выпускной стороной головки. На головке поршней ProX будет маркировка, указывающая, какая сторона является выпускной. Кроме того, убедитесь, что ваши кольца остаются в правильном положении, когда вы вставляете поршень в цилиндр.

Перед установкой новой прокладки основания, поршня и повторной установкой цилиндра убедитесь, что поверхность чистая, а в картере нет мусора. В то время как верхняя часть выключена, это также может быть подходящим моментом, чтобы убедиться, что ваш коленчатый вал находится в норме.

Затем положите новую базовую прокладку на корпуса, правильно выровняв ее. Установите поршень (который должен оставаться в цилиндре) на шатун, совместив отверстие под палец с отверстием на маленьком конце и полностью вставив новый поршневой палец (перед установкой смажьте его маслом) до упора. против ранее установленного проволочного замка. Закрепив поршень на шатуне с помощью поршневого штифта, установите оставшийся проволочный замок и убедитесь, что он правильно установлен. Теперь вы можете сдвинуть цилиндр до упора вниз, чтобы соприкоснуться с гильзами. Примечание: Перед сборкой убедитесь, что вы вытащили все тряпки из кейсов!

Теперь вы находитесь в точке повторной сборки, когда вы установите восстановленную головку (подробности в части 2 этой верхней сборки скоро появятся) с надлежащей прокладкой головки и переустановите все ранее снятые элементы. Убедитесь, что вы соблюдаете все надлежащие характеристики крутящего момента, указанные в вашем руководстве.

Вернитесь к части 2 восстановления верхней части, где мы покажем вам несколько полезных советов по сборке четырехтактной головки с новыми клапанами и клапанными пружинами, переустановке распределительных валов и цепи привода ГРМ, а также проверке и регулировка зазоров клапанов.

Наш новый поршень ProX и обновленный цилиндр успешно установлены. Обратите внимание на точку на днище поршня, указывающую, что это сторона выпуска.

Дополнительные советы по обслуживанию и восстановлению!

Восстановление верхней части
Замена сцепления
Обслуживание нижнего конца
Ремонт/техническое обслуживание тормозной системы
Замена кабеля
Замена цепи и звездочки
Замена подшипника
Замена уплотнения вилки

Установка поршневых колец

Поршневые кольца необходимы для любого двигателя внутреннего сгорания, и их можно установить несколькими способами. Наиболее распространенный метод — установка колец по отдельности, но также доступны комплекты, которые позволяют выполнить гораздо более быструю установку.

В этой статье мы обсудим определение, а также назначение поршневых колец. Мы также рассмотрим индикаторы неисправных поршневых колец и лучший способ их замены.

Что такое поршневое кольцо?

Поршневое кольцо — это кольцо, которое помогает предотвратить попадание масла и продуктов сгорания в двигатель или выход из него, создавая уплотнение. Поршневые кольца расположены в канавке поршня и плотно прилегают к стенке цилиндра. Существует три различных типа поршневых колец: компрессионные кольца, маслосъемные кольца и маслосъемные или грязесъемные кольца.

Компрессионные кольца — это два верхних кольца, основная цель которых — предотвратить попадание масла и продуктов сгорания в цилиндр. Компрессионные кольца имеют зазор между собой, который обеспечивает расширение при прогреве двигателя.

Обычно на поршень приходится три маслосъемных кольца. Маслосъемные кольца расположены под компрессионными кольцами. Между маслосъемными кольцами имеются небольшие зазоры, которые позволяют маслу просачиваться. Затем масло смазывает поршень и стенки цилиндра.

Скребковые или грязесъемные кольца расположены в нижней части поршня. Их основная цель состоит в том, чтобы удалить любое масло, которое просочилось через маслосъемные кольца. Скребковые/грязесъемные кольца имеют зазор между собой, что позволяет им стирать масло со стенки цилиндра и обратно в двигатель.

Назначение поршневых колец

Поршневые кольца являются одной из наиболее важных частей двигателя, однако им часто пренебрегают. Многие люди не осознают важность поршневых колец, пока у них не начнутся проблемы с двигателем.

Поршневое кольцо в двигателе выполняет две основные функции. Основной целью является уплотнение поршня к стенке цилиндра. Это уплотнение предотвращает попадание и выход масла и продуктов сгорания из картера. Вторичная цель поршневого кольца — действовать как поверхность износа между поршнем и цилиндром, очень похожая на опорную поверхность.

По мере износа поршневое кольцо постепенно теряет свою способность к уплотнению и становится все менее эффективной в качестве поверхности износа. Скорость, с которой это происходит, зависит от того, как работает двигатель, и от качества материалов, используемых в поршневых кольцах.

Один из способов гарантировать, что поршневое кольцо прослужит долго, — это покупать его у уважаемого продавца, например, у Heavy Duty Pros. Мы предлагаем высококачественные поршневые кольца, которые точно будут соответствовать требованиям вашего двигателя.

Признаки необходимости ремонта поршневых колец

Поврежденные или изношенные поршневые кольца могут привести к целому ряду проблем. Чтобы обнаружить неисправное поршневое кольцо, обратите внимание на следующие признаки:

Чрезмерный расход масла

Если ваш двигатель потребляет больше масла, чем обычно, это может быть связано с повреждением поршневых колец. Кольца отвечают за герметизацию зазора между поршнем и стенкой цилиндра, поэтому при их повреждении масло может просачиваться мимо них в камеру сгорания.

Подобные утечки заставят ваш двигатель сжигать больше масла, что будет отображаться на щупе как низкий уровень масла. Вы также можете заметить, что вам нужно доливать масло чаще, чем обычно.

Низкая компрессия

Двигатель с низкой компрессией обычно означает, что поршневые кольца неправильно герметизируют зазор между поршнем и стенкой цилиндра. В результате воздух и топливо будут выходить из камеры сгорания до того, как они смогут воспламениться, что приведет к потере мощности вашего двигателя.

Вы также можете заметить, что ваш двигатель запускается труднее, чем обычно. Для проверки низкой компрессии можно использовать компрессометр.

Прорыв картера в двигателе

Прорыв газа в двигателе – это выброс горячих газов и масла из камеры сгорания через поршневые кольца в картер. Это может вызвать повышение давления в картере, что может привести к повреждению двигателя.

Ваш двигатель, вероятно, использует больше масла, чем обычно, а также повышенный уровень картерных газов (таких как водяной пар, двуокись углерода и несгоревшие углеводороды) в выхлопных газах.

Плохой контроль масла

Если поршневые кольца повреждены, они не смогут правильно контролировать уровень масла в картере. Это может привести к попаданию масла в камеру сгорания, из-за чего двигатель будет дымить. Уровень масла может быть низким из-за чрезмерного количества масла на щупе.

Снижение выходной мощности

Если двигатель теряет мощность, это может быть связано с повреждением поршневых колец. Кольца отвечают за герметизацию зазора между поршнем и стенкой цилиндра, поэтому при их повреждении воздух и топливо могут выйти из камеры сгорания до того, как они воспламенятся. Двигатель может потерять мощность, и его будет труднее запустить, чем обычно.

Повышенные выбросы

При повреждении поршневых колец они не смогут правильно контролировать уровень масла в картере. Поврежденные кольца могут привести к утечке масла в камеру сгорания, из-за чего двигатель будет дымить. Выбросы вашего автомобиля также могут быть увеличены.

Если вы заметили какие-либо из этих симптомов, важно как можно скорее обратиться к механику для проверки двигателя. Поврежденные поршневые кольца могут привести к серьезному повреждению двигателя, если их не отремонтировать.

Как установить поршневое кольцо

Для установки поршневых колец выполните следующие действия:

Подготовка колец

Первый этап установки поршневых колец — это подготовка самих колец. Это делается путем осмотра колец на наличие повреждений, а затем очистки их растворителем. Как только они будут чистыми, вам нужно будет спилить все острые края на кромке внутреннего кольца. Это важно, потому что острые края могут зацепиться за поршень и повредить его.

Идентификация ваших колец

Следующим шагом в процессе установки является идентификация ваших колец. Как упоминалось выше, у вас будет три кольца, компрессионное кольцо, маслосъемное кольцо и маслосъемное или грязесъемное кольцо.

Компрессионное кольцо

Компрессионное кольцо — это самое верхнее кольцо на поршне, и его основная функция заключается в предотвращении утечки топлива и воздуха через зазоры в поршне. Компрессионное кольцо также помогает передавать тепло от поршня к стенке цилиндра.

Кольца этого типа обычно имеют скошенную или коническую поверхность, что помогает им плотно прилегать к стенке цилиндра, когда он находится под давлением. Фаска также обеспечивает место для сбора масла, что помогает поддерживать смазку поршня.

Масляное маслосъемное кольцо

Масляное маслораспределительное кольцо расположено непосредственно под компрессионным кольцом, и его основная цель заключается в контроле количества масла, попадающего на стенки цилиндра. Этот тип кольца состоит из трех частей: расширителя, прокладки и скребка. Расширитель помогает удерживать маслосъемное кольцо на месте, когда поршень движется вверх и вниз.

Прокладка предотвращает слипание колец, а также позволяет расширяться и сжиматься, а скребок помогает удалить любое масло, прошедшее через маслосъемное кольцо.

Скребок или грязесъемное кольцо

Скребок или грязесъемное кольцо расположено в нижней части поршня, и его основной задачей является стирание масла со стенок цилиндра. Кольца этого типа обычно имеют скошенную или коническую поверхность, что помогает им плотно прилегать к стенке цилиндра, когда он находится под давлением.

Фаска также обеспечивает место для скопления масла, поэтому его можно соскребать с кольца при движении поршня вверх и вниз.

Прокатить кольца вокруг поршня в правильном порядке и с канавкой

Затем вам нужно накатать кольца вокруг поршня в правильном порядке и в правильную канавку. Маслосъемное кольцо входит во вторую канавку сверху поршня. Компрессионное кольцо (кольца) входит в верхнюю канавку.

При этом следите за тем, чтобы каждое кольцо располагалось так, чтобы его зазор не совпадал с другими зазорами в других кольцах. Это очень важно, потому что если у вас есть два зазора, выстроенных в линию, они создадут слабое место в кольцах, что позволит прорыву газа мимо колец.

Порядок установки колец также важен. Общее эмпирическое правило — «от большого к малому». То есть сначала установите маслосъемное кольцо, а затем компрессионное кольцо (кольца). Идея, стоящая за этим, заключается в том, что легче начать с большего кольца и постепенно переходить к меньшим.

Другая причина этого заключается в том, что маслосъемное кольцо имеет сужение на внутреннем диаметре, и вы должны убедиться, что сужение направлено вниз при его установке. Это поможет убедиться, что он имеет хороший контакт со стенкой цилиндра и не позволяет маслу просачиваться мимо него.

Поршневые кольца часов в правильной ориентации

Наконец, вам нужно синхронизировать поршневые кольца в правильной ориентации. Это означает, что вам нужно найти правильный верх и низ для каждого кольца. На поршневых кольцах будет стрелка, которая должна быть направлена вверх при установке.

Это необходимо для того, чтобы масло лучше проникало в стенки цилиндров. Если стрелка указывает вниз, это может привести к масляному голоданию и повреждению двигателя.

Покупайте поршневые кольца в магазине Heavy Duty Pros

Теперь, когда вы узнали, как устанавливать поршневые кольца, давайте поговорим о том, где можно купить лучшие из них. В Heavy Duty Pros мы предлагаем различные поршневые кольца для всех типов двигателей. У нас также есть широкий выбор запчастей и аксессуаров для двигателя, чтобы ваш двигатель работал как новый.

Если вы хотите приобрести поршневое кольцо, рекомендуем посетить наш интернет-магазин. У нас также есть команда экспертов, которые могут ответить на любые ваши вопросы о вашем двигателе. Если вы в чем-то не уверены, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы будем рады помочь.

Как установить поршневые кольца?

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Привет, ребята, подобрал несколько поршневых колец для моего homelie xl924 и хотел бы знать, есть ли у вас какие-либо советы или рекомендации относительно инструментов и советов. Большое спасибо, ребята, я никогда раньше не заходил так далеко в пилу.

Некоторыми полезными инструментами являются компрессор поршневых колец и стопорный блок под поршень, который помогает поднять и расположить поршень так, чтобы цилиндр можно было легче надеть на поршень и сжатые кольца.

Иногда я использую маленькую отвертку, очень осторожно вдавливая кольцо. Другой метод, который я использую, — это использовать стяжку, чтобы сжать кольцо и позволить ему скользить вниз по поршню, когда вы надеваете кувшин, а затем разрезаете его. с дамбой и удалить его.

Первое кольцо устанавливаю сверху на поршень концом к пальцу. Я начинаю конец в канавке рядом со штифтом и протираю большим пальцем поршень, чтобы остальная часть кольца следовала вокруг поршня в канавку. Для двух колец я повторяю это, чтобы первое кольцо попало во вторую канавку.

Еще один момент: проверьте, чтобы кольцо/кольца были правильно направлены вверх, так как на некоторых пилах на кольце отмечена верхняя маркировка, и они подходят только в одном направлении. также убедитесь, что фасонный конец кольца правильно подходит к установочному штифту на поршне, прежде чем пытаться поместить узел в цилиндр [самый лучший совет, который я получил по этому поводу, как стажер, — двигайтесь на половине скорости ОЧЕНЬ медленно]

Любая небольшая мастерская по ремонту двигателей может получить их для вас, и на eBay есть несколько продавцов, которые их продают. Обычно они продаются менее чем за 10 долларов. за комплект, содержащий 3 кольцевых компрессора разного размера и один опорный блок. Я заплатил около 5 долларов. для моего из местного магазина дилеров пил.

Поиск видео
Выберите сборку OneBike — KTM 2020 XCF-W Colorado Backcountry Discovery 2020 года. to: Установка и настройка ЭБУ AiM TaipanКак помыть велосипедПокатайтесь с Джеффом в подарок! (2022)Краткий совет — не оставляйте необработанное топливо в баке на длительное время. Витрина продукта — GET RX1-PRO ECUОбзор продукта — блок управления Coober EZ для KTM HQV GG 250 300 TPIВитрина продукта — SXS Burly HandguardsПодвеска 10 лучших Джеффа ОшибкиВитрина продукта — ЭБУ Slavens Mule GET (только ЭБУ)Как установить комплект цилиндров KTM HQV GG 300Обзор продукта — Видео IRC VX40 Front TireTech — объяснение двухтактных искрогасителейВитрина продукта — ЭБУ AiM Taipan для сборки KTM/HQV/GG 4-StrokeBike — 2023 Slavens Mule KTM 300 XC-W TPIFFirst Look — 2023 KTM 300 XC-W TPIВитрина продукта — Привязка топливного кувшина PRPВитрина продукта — Motomind Bomber Bar SwitchBike Build — KTM 2020 XCF-W Baja Setup 2020 годаГде Джефф? — Сан-Квинтин, Нижняя Калифорния, Мексика. Витрина продукта — Рули ProTaper ACF. Предварительный просмотр продукта — Концы руля G-Rip. Как установить карбюратор Slavens Mule Billetron 38 мм 2T от LectronКак снять задний амортизатор на рычажном механизме KTM, Husqvarna, GASGASATHENA GET Комплект для перемещения топливной форсунки по сравнению с конкурентамиКак установить сиденья для последней модели KTM, Husqvarna, GASGASПродуктовая витрина — IRC M5B EVO Soft Terrain TyresОбзор продукта — Складная подставка для велосипеда Enduro Engineering. Сборка велосипеда — 2022 Slavens Mule GASGAS EC 300. Как установить двухтактные защитные кожухи труб из углеродного волокна. Демонстрация продукта. Первые впечатления Джеффа EC 300. Витрина продукта. Открытые цевья Enduro Engineering. Тестирование продукта. Карбюратор Slavens Mule Billetron от Lectron. — Защиты глушителя и глушителя Polisport. Презентация продукции. Установите комплект левого заднего тормоза Ox для KTM 690 и Husqvarna 701. Любимая задняя шина Джеффа — 2021 г. Как установить комплект зарядного устройства USB BikeMaster. Демонстрация продукта — Полная сборка топливного насоса. Обзор продукта — Снежные очки Klim Viper Pro. Техническое видео — Сравнение размеров глушителя. Техническое видео — Сравнение звука глушителя. Демонстрация GuardsProduct — Карбоновый глушитель eLine Видео GuardsTech — Объяснение выпуска шин Демонстрация продукта — Защита шланга радиатораКак установить задний диск ARES Видео GuardTech — Задняя шина с выступами, размер 101 Обзор продукта — Задняя шина IRC JX8 Gekkota Gummy Совет — Не заменяйте только поршневые кольца Обзор продукта — Kenda Knarly K777F Front Tire Build — 2021 KTM 300 XC-WJeff’s 2020 KTM 300 XCW TPI — UpdateProduct Showcase — Polisport Graphics GuardsКак обновить клапан Lucky Fork Cartridge «Slavens Mule» до клапана «Do it all Mule»Как установить Dal Soggio RS Витрина KitProduct — Acerbis Kignol Fork SaverВитрина продукции — Unit Emergency Side StandSlavens Racing 2021 I Обновление ndustry — Запаситесь!Витрина продукта — Дроссель с нулевым сопротивлениемКак установить Nuetech NitroWedgeКак установить прецизионные параболические амортизаторыВитрина продукта — Передний тягач с жестким креплениемКак улучшить запуск на холостом ходу KTM HQV GG 250 300 TPI — Обновление 2021 г. Витрина продукта — Odi Open Ended Half Waffle Lock- On GripsProduct Preview — Gummy Rear Tyres Product Showcase — Graves Motorsports Titanium Diamond MufflersTech Video — Jeff’s No B.S. Упрощенный октановый рейтинг Джеффа KTM 500 XCF W за 21 тысяч долларов 2020 г. Демонстрация продукта — рычаги сцепления и тормоза Flo Pro 160Презентация продукта — руль Enduro-Pro Harness Видео BagTech — Graves и стандартный глушитель Sound TestTech Video — Graves vs Stock — Сравнение размеров глушителяКак использовать приложение Athena WiGET for GET ECUsВитрина продукта Nihilo Secondary On Switch (SOS)Как установить Slavens Mule TPS GuardsОбзор продукта — ECUs — Stock vs Coober vs GETQuick Tips — Установка левого заднего тормоза RekluseКак увеличить радиус поворотаКак установить продукты Thunder TPI Torque WingsTech Видео — Мифы о маслах TPIВитрина продукта — Конденсатор быстрого запуска Slavens MuleВитрина продукта — Шланг для перекачки топлива Slavens MuleВитрина продукта — Защита главного цилиндра S3 BremboВитрина продукта — Верхняя рука TwoRideКак установить предохранительные клапаны цилиндраКак прокачать тормозаЗвездочки DDC — Обзор продукта Ботинки Gaerne SG 12 — Обзор продуктаКак- устранить утечку масла из крышки силового клапана на KTMWarp 9Элитные колесные сборки — Обзор продуктаКак сбалансировать шины для внедорожных велосипедовКраткие советы — Установка автоматических муфт RekluseНовые защитные кожухи радиатора EE — Презентация продукции Искрогасители Fisch Moto Dirt Bike — Презентация продукцииКраткий совет — Установка поручней для внедорожных велосипедовКак установить защиту заднего диска на KTM, Husqvarna, HusabergHow -Чтобы опустить инструмент для снятия шлангов SuspensionMotion Pro — Демонстрация продуктаКак сделать разрыв EXC-F/XCF-W/FE!Защитные пластины KTM 690/HQV 701 — Демонстрация продуктаКак установить защитную пластину Molecule MotosportsКак установить занос AXP Xtreme Пластина для KTM 450/500, HQV 450/501Как установить теплозащитные экраны Eline для 4-тактных KTM/HQVКак разорвать ваш 4-тактный KTM/HQVКак установить Slavens Mule EZ Emissions Delete Kit 2020Пуленепробиваемая вилка Защита проушин — Вилка Dingo Guard — Обзор продуктаПуленепробиваемые решетки радиатора — Демонстрация продуктаКак установить защиту труб из углеродного волокнаShinko 216 MX Front Fatty Cheater Tire — Демонстрация продуктаКак установить Slavens Racing Xtreme Link Skid Par t 2Как заменить колесные подшипники и уплотнения мотоциклаКак установить защитные пластины TM DesignsКак установить главное звено цепиКак проверить подшипники колеса мотоциклаКак установить двухтактный цилиндрКак измерить зазор хлюпанья, часть 1Как заменить вилку WP с открытым картриджем ПружиныКак укоротить вилку WP AERКак заменить подушки ступицы сцепленияКак установить GET RX1-PRO ECU для KTM/HQV 500/501KTM 500 XCF-W Джеффа — первое впечатлениеКак сделать топливную систему более надежной на велосипедах KTM 2020 EFIЛитиевые батареи — Витрина продуктаSlavens Racing — Литиевые батареи — Витрина продукта Шины Sedona MX-208SR — Обзор продуктаTpi Throttle Push Cable Elimination Kit — Обзор продукта Ботинки для выносливости Gaerne Fastback — Обзор продукта Mobius Knee Brace — Обзор продукта Slavens Racing Руководство по праздничным подаркам Сумка для сиденья Enduro Pro — Обзор продукта Leatt 2020 Body Protection — Обзор продукта Модернизированная защита заднего диска и суппорта Bullet Proof — Обзор продукта Leatt 2020 GPX 5. 5 Gear — Обзор продукта Как установить Slavens Mul e Lucky Fork Cartridges — Xplor ForksFatty Front Tyres — Обзор продуктаКак изменить ручки Odi для цевьяKTM 300 XCW Джеффа за 20 тысяч долларов TPIKTM 300 XCW 2020 годаJeff’s 2020 KTM 300 XCW — First ModsForcefield EX-K Harness System — Обзор продуктаForcefield Back Protector & CE Pads — Обзор продуктаForcefield Pro & Sport Armored Shirt & Jacket — Обзор продукта Forcefield Pro & Sport Armored Shirt & Jacket — Обзор продуктаНовая синяя защитная пластина Husqvarna AXP RacingКак установить комплект цифрового вентилятора Trail TechSIDI Crossfire 3 SR — Обзор продукта KTM 300 XCW 2020 года — первое впечатлениеТоп-3 задних шины Джеффа для Gnarly Trails100% Armega Goggles — Обзор продуктаBike Build — Jeff’s 2019KTM 300 XCW TPIUSWE Ремень для гидратации — Обзор продукта Пакеты для гидратации USWE — Обзор продукта EVS Ballistic Pro Jersey — Обзор продукта 100% Accuri Goggles — Обзор продукта Картриджи Shock & Lucky System Fork CartridgesSoft Nitro Mousse — Обзор продукта — Часть 1 MotoMinded GPS Stout Mount — Обзор продукта Тест шинКак установить тормоз Ox HydraКак заменить уплотнения вилки на вилках WP AERКак определить положение руляКак заменить пружины вилки в вилках WP Xplor10 лучших советов по обслуживанию от ДжеффаПродается — KTM 2018 XCW-TPIZulz Zeus Gear Bag от Джеффа — Обзор продуктаКак -чтобы остановить повреждение спиц и колес 5 лучших модификаций двигателя Джеффа 250, 300 — Slavens RacingEnduroplate — Обзор продукта Блок регулировки цепи TwoRide — Продукт R eviewFLY Racing Formula Carbon Helmet — Обзор продукта Штаны FLY Racing Terra Trek — Обзор продукта Куртка FLY Racing Terra Trek — Обзор продукта IRC Volcanduro Sticky Rear Tyre — Обзор продукта Slavens RacingКак установить GET ECU Race KitКак диагностировать KTM, топливный насос HQVКак установить KTM , Топливный бак HQV с топливным насосомКак установить KTM, HQV KickstandКак предотвратить холодные приступыЧехлы Acerbis X-power — Обзор продуктаAcerbis X-Seat — Обзор продукта Slavens Racing — Шлем Klim F5 — Обзор продуктаКак использовать приложение Athena GET ECU 2-го поколения — Передняя шина Slavens RacingKENDA IBEX 774 — первый взглядRidgid Headlight Mask Mount — Обзор продуктаBike Build — 2019KTM 150 XCWНеразрушимая карбоновая крышка сцепления — Обзор продуктаКак устранить утечку рабочего цилиндра Husqvarna 450, 5012019 KTM 150 XCW Первое впечатление — Оставайтесь с намиПресс-инструмент Motion Pro Master Link — Обзор продуктаКак сбалансировать колеса велосипеда для бездорожьяКак сделать: Tubliss Tire Mounting Tips — Tubliss Tire SystemKlim Scramble and Quench Pak — Обзор продуктаSlavens Racing Klim Nac Pak — Обзор продуктаЗащитная пластина Emperer Pipe Guard — Обзор продукта — Защитная пластина Dirt BikeКак установить ключ Sicass Racing Key EliminationКак использовать приложение Athena GET ECUAcerbis Silencer Protector — Обзор продуктаКак установить Комплект выхлопных газов Slavens Mule EZКак улучшить запуск и холостой ход на KTM и HQV 250 300 TPI — ОБНОВЛЕНИЕ Ключ для звездочек — Обзор продуктаКак снять заглушку на KTM EXCF, HQV FEКак получить 2 л. с. на KTM, HQV 65 и 4 л.с. на KTM , ВГВ 85КТМ 1190 1290 Монтажный комплект для защиты вилки — UpdateHow-to Time, Prime KTM и HQV 250 300 TPI Oil PumpHow-to Install GET ECU для KTM, HQV 250 300 TPIODI Grips — Обзор продуктаMx Tech Shock — Обзор продукта Fill EZ Oil Filler — Обзор продукта Sidi Crossfire 3 Ботинки — Обзор продуктаКак установить JD Jetting Fuel Injection TunerWarp 9 Выхлопной ползунок — Обзор продуктаКак установить Slavens Stink Bug KillerЛюбимая задняя шина Джеффа — Обзор продуктаКак установить KTM 690, HQV 701 AXP Защитная пластинаКак установить порт KTM Husqvarna 250 300How- для установки — Воздушный фильтр DiscProFilter Воздушный фильтр, готовый к работе — Обзор продукта Lectron Remote Choke — Обзор продуктаКак установить Bullet Proof ’17-19Защита радиатораVortex 10 Map CDI — Обзор продукта Комплект тормозного ротора увеличенного размера Galfer — Обзор продукта WP Suspension CandyКак прокачать KTM, главный цилиндр сцепления HQVКак установить карбюратор LectronSedona MX907 Super TireSedona MX907 Super Tire Part 2Golden Tire 369 SuperX PreviewShinko 505 Cheater Тест продукта Обзор продукта — Kenda Ibex TireОбзор продукта — Передние шиныТитановый вторник ТоддаСборка велосипеда — 20 тысяч долларов Slavens Mule KTM 300XCFastway EVO 4 Footpegs — Обзор продукта Шлемы Suomy MX Jump — Обзор продукта Шлем Fly F2 Carbon Forge MIPS — Обзор продукта Chain Monkey — Обзор продукта Светодиодный фонарь для шлема Torch Trail — Обзор продукта Iris Gold O Цепи с кольцевыми и крестообразными кольцами — Обзор продуктаКак настроить карбюраторы Lectron 2TКак отрегулировать дозирующий стержень Lectron Топливные насосы KTM, Husqvarna — Обзор продукта Напольный насос Pedro — Обзор продукта Комплект для настройки сцепления Mule Slavens — Обзор продуктаYoshimura RS-4 Slip-on Muffler — Обзор продукта Линейка Fly Racing Evolution 2. 0 — Обзор продукта Крышки главного цилиндра Acerbis — Обзор продуктаЗащита верхней вилки Acerbis — Обзор продуктаГде Джефф — Часть 3Где Джефф — Часть 4Где Джефф — Часть 2Инструмент для снятия масляного фильтра — Обзор продукта Защитные кожухи Polisport — Обзор продуктаОбзор продукта — Инструмент для измерения высоты деки для KTM 250_300Где Джефф — Часть 1Fly Racing Stow-a- Куртка Way — Обзор продукта Перчатки Klim Dakar 2017 — Обзор продукта Брюки Klim Dakar 2017 — Обзор продукта Джерси Klim Dakar 2017 — Обзор продукта Брюки Klim Mojave 2017 — Обзор продукта Джерси Klim Mojave 2017 — Обзор продукта Перчатки Klim Mojave 2017 — Обзор продукта Shinko 525S Xtreme Cheater — Тестирование продукта Обзор продукта — PreCut Ручная лентаКак выровнять цепь мотоциклаОбзор продукта — Полозья Vortex ECUAXP Xtreme — Оранжевый — новый черный Обзор продукта — Kenda IBEX2017-18 KTM, проблема стартера Husqvarna 250-300 Обзор продукта — Передняя шина Shinko 546 Обзор продукта — Сумка Grab & Go от TrailmasterBike Build — KTM 500EXCF Джеффа 2017 года, часть 1 Сборка велосипеда — KTM 500EXCF Джеффа 2017 года, часть 2В поясной сумке ДжеффаProdu Обзор ct — Goldentyre GT 333 и GT 369Как заменить пружины вилки — WP Explorer, 4CS, Open Chamber Обзор продукта — Крепления на руль MAKO 360Как отремонтировать провода статораКак исправить натяжение цепиОбзор продукта — Защита трубы Emperor Xtreme, защитная пластина Solid Link Guard от STRBike Build 2017 KTM 300 Mini Mule Обзор продукта — педаль тормоза KTM 1090, 1190, 1290Обзор продукта Система Zac Speed CONFIGUR8Как очистить искрогасителиProject Bike — Husqvarna 501 Dual Sport 2015 года Сборка Straight Scoop — 2017 KTM Husqvarna ECU Mirror Box Обзор продукта — Trail by DoubletakeОбзор продукта — AXP Xtreme Skid Plate2017 Проблема балансировки подвески KTM EXC XCWОбзор продукта — Седельная сумка Giant Loop MoJaviИспытания шин на тропе независимостиДолгосрочные испытания — шина Shinko Cheater для продажи — Slavens Mule 300 XCОбзор продукта шины Kenda IBEXКак отремонтировать шину TublissОбзор нового продукта — Цифровой датчик шинОбзор продукта Nitro MousseЧасто задаваемые вопросы о Lectron Carbu retor Часть 2Lectron Carb Первое впечатление Предварительный просмотр карбюратора LectronТестирование продукта на испытательном треке Slavens Обзор гибридного продукта MotoZ ArenaКак работает Lectrons Прототип KTM/Husky 250/300 2017 VForce Reed TestКак модифицировать 17 KTM AirboxMSR WP20 Backpack Product ReviewRekluse Left Hand Rear Brake Kit Preview17 Slavens Mule HV Lectron PreviewKTM 1190 1290 Предварительный просмотр монтажного комплекта защиты вилки17 KTM HUSQ 250 300 Reed Cage IssueAER 48 Сервисное видео //WPAER 48 Настройка гусеницы //WPКак заменить пружину амортизатора WP17 KTM HUSQ R. Первый взгляд на амортизатор17 Первый взгляд на вилку KTM HUSQ AERОбзор продукции гибридных шинTesting The Amazing Карбюратор LectronОбщие вопросы о карбюраторах Lectron Часть 1Как заменить топливные фильтры EFI KTM и HusSlavens 2015 300XC Mule UpdateSlavens Штифты подножки из нержавеющей сталиMoto-Z Xtreme Hybrid4CS Tuning Kit Preview2 Tone WP 4 CS Fork Adjusters by STRGrip Guard Protector Frame Protectors by P3Funk Fork Skid PreviewMini Floor Pump ReviewChromium Звездочки от Dirt TricksMob Mount Product PreviewTrail Tech Kickstand PreviewОбъяснение баланса подвескиKTM Dummy ChallengePro Taper Neon Grips Product ShowPro Taper Damper Low HandlebarPro Taper Tie Downs Product ReviewMalcolm Smith Autobiography Book ReviewКак устранить неполадки KTM 250/300 E-StarterКак обслуживать KTM 250/300 E- Стартерный редукторКак сделать KTM 250/300 Top End RebuildSlavens Сноубайк KTM 530 Timbersled. Демонстрация — подножки Impact Moto от FasstcoДемонстрация продукта — топливные баки большой емкости от AcerbisОсновы тормозной жидкостиОбновление пуленепробиваемых решеток радиатораКак установить тахометр Trail TechКак очистить топливные форсунки мотоцикла с помощью инструмента Motion ProПредварительный просмотр сиденья Husky Power WaveПредварительный просмотр сиденья Husky Power WaveПедаль тормоза HammerheadПрезентация продуктаКак для установки наклеек для защиты обода S3 Презентация продукции для труб KTM 250/300Как установить обогреватели рукоятокКак заменить пружины вилки с открытой камерой WPПредварительный просмотр MotoZ Mountain HybridСоветы по установке демпфера ScottsСоветы по настройке демпфера Scotts2014 EICMA — Husqvarna 401KTM 1290 Предварительный просмотр на EICMA2015 KTM 300EXC Special Edition2015 KTM 1050 Adventure2015 Slavens 300XC MuleКак установить динамометрическое крыло Thunder ProductsКАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ KICKERS ДЛЯ ПРЫЖКА НА ВЕЛОСИПЕД Кросс-тренинг Совет EnduroTech по установке первичной прокладки Slavens MuleRekluse Clutch Slavens Советы по настройкеКак установить Slavens Mule S3 HeadTUbliss Технический совет — WindexNo-Spill Gas Jug Product ReviewКрепления EE FlexxHusqvarna Shock Removal Part 2Link Skid Совет по установке Husqvarna Shock Removal Part 1Направляющие цепи Обзор продуктаNovik TEC Gloves Product ReviewMX Tech Slavens Racing Hybrid Huck ShockMX Tech — Slavens Racing Hybrid Вилка Bad AssКак установить скребки для вилки SKFПервый взгляд на новую переднюю дисковую защиту STR. Демонстрация электростартера от ArrowheadTM. Отчет о долгосрочных испытаниях защитной пластины. Общая информация об уплотнениях вилки. Как настроить силовые клапаны KTM/Husaberg. Передний мост KTM/Husaberg2012 Slavens KTM 30 0 XC MuleКак установить первичную прокладку Slavens Mule KTM 250/300Как установить Slavens EZ винт холостого хода Отчет о тестировании скольжения Slavens LinkКак установить пружину сцепления KTM / Husaberg BellvilleКак провести испытание на сжатие 2-тактных двигателейKTM Sidestand Switch Bypass Kit ОбзорОбзор TUbliss Tech TipКак использовать Motion Pro Bead Buddy 2. Как проверить Spark2013 Slavens Mule 300XC. Часть 2. Тестирование охладителя тормозов Slavens Mule. Объяснение положения руля KTM / Husaberg.Тормозные роторы 0/950/990 Неисправность прокладки первичного картера KTM 250/300Объяснение тормозных колодок мотоциклаИспытание шин велосипеда-внедорожника – часть 12013 Slavens Mule 300XC Часть 1Введение в вилочные втулки SKF/InntechКак проверить втулки вилкиКак заменить крыльчатку водяного насоса 2-тактного двигателя KTMКак заменить головку мотоцикла CCКак проверить систему зарядки мотоциклаКак установить ручкиКак заправить вилки WP 4CSУход за цилиндрами NikasilКак измерить зазор между торцами колецКак измерить зазор между поршнями и цилиндрамиКак установить направляющую звена Slavens Часть 1Почему НЕ следует использовать резервуарный баллон в амортизаторах WPСоветы по карбюратору KeihinКак установить предварительную нагрузку пружины на WP Вилка 4CSКраткий обзор внутренней части вилки WP 4CSКраткий обзор новой вилки WP 4CSКак установить размер Z на цилиндрах KTM/Husaberg 250/300Как проверить двухтактные поршни KTM HusabergКак снять KTM 9Задний амортизатор 50/990 AdventureКак отремонтировать качающуюся головку переднего конца на KTM 950 990 AdventuresКак проложить промежуточную шестерню стартера KTM Husaberg 250 300 EКак заменить KTM Husaberg 250 300 втулки втулки корпуса зажиганияКак восстановить электрический стартер KTM / Husaberg, часть 3, приложениеКак восстановить Электрический стартер KTM Husaberg 250 300, часть 3. mp4Как восстановить электрический стартер KTM Husaberg 250 300, часть 2.mp4Как восстановить электрический стартер KTM Husaberg 250 300.mp4Как заменить пружины вилки с закрытой камерой WPКрепление для цепной пилы мотоцикла Bad AssКак обслуживать WP KTM Husaberg Вилки для камеры с закрытой камерой ’12 KTM / WP Shock на моделях с Linkage2011 KTM 450 SXF Project Bike, часть № 1Краткий обзор регуляторов предварительной нагрузки WPКак вакуумировать WP, K TM, Husaberg shock2011 KTM SX85 Project Bike Part #1Выставка дилеров Indy #6Выставка дилеров Indy #5Выставка дилеров Indy #4Выставка дилеров Indy #3Выставка дилеров Indy #2Выставка дилеров Indy #1Как установить двухтактные поршневые кольцаКак установить Shock Sox на вилки WPКак ослабить Головные болты KTMВнутри 2011 KTM 350 SXF WP Shock2010 MX Наций Эндрю Шорт и Трей Канард в боксах2010 MX Наций Райан Данджи2010 MX Наций KTM 250 SXF Марвина Маскуина2010 MX Наций Руи Гонсалвес KTM 350 SXFКак установить вилку WP/KTM Unshock Thrust BearingsSlavens KTM 350 SXF — REV IT !!!!!Nuetech TUbliss Сердечник бескамерной шины практически устраняет проколы KTM Honda Yamaha Suzuki KawasakiSlavens 2010 KTM 300 XCW Mule Звук глушителя Akropovic по сравнению со стандартным HusabergSTR Пластина тормозной педали — сломается? 2010 Slavens Mule Husaberg FE 390KTM 690 Снятие амортизатора / пружины, организованное Джеффом СлавенсомКак установить пуленепробиваемую конструкцию KTM Swingarm GuardКак построить KTM250/300 Mule с амортизатором WP TRAXКак установить защитную пластину KTMКак обслуживать Slavens 300 Mule KTM 250 300 Electric Starter — Slavens RacingКак установить трубу цепи KTM 200/250/300 ProКак снять тягу силового клапана KTM 250/300Как установить комплект эластомеров Flexx ReboundКак заменить эластомеры руля Fasstco FlexxNuetech TUbliss Совет по установке сердечника шины # 1Nuetech TUbliss Совет по установке сердечника шины # 2Nuetech TUbliss Совет по установке сердечника шины № 3.

Установка поршня в цилиндр · Technipedia · Motorservice

Информация о пользовании

Ключевые слова :

Группы продуктов на ms-motorservice.

Использование куки и защита данных

Установки приватности

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

Необходимость

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

Комфорт

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

Как ставить поршень на двухтактном двигателе

Инструкция: как заменить цилиндр в двухтактном скутере или мотоцикле

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Шаг 7

Шаг 8

Шаг 9

Шаг 10

Шаг 11

Фотоотчет: Установка поршневой на двухтакный двигатель скутера

Админ

Вам также может понравиться

Фотоотчет: Ремонт двигателя мотоцикла «Восход-3м»

Фотоотчет: Ремонт картера двигателя скутера

Фотоотчет: Разборка двигателя 157QMJ скутера Atlant (150CC)

3 комментария к « Фотоотчет: Установка поршневой на двухтакный двигатель скутера »

Добавить комментарий

Как правильно поставить поршня на двухтактный двигатель

Подготовка

Установка поршневых колец

3 комментария к « Фотоотчет: Установка поршневой на двухтакный двигатель скутера »

Добавить комментарий Отменить ответ

Установка поршня

Как поставить поршень на скутер: снимаем старый, устанавливаем новый

Установка цилиндра

Установка фаз газораспределения ч1 (по-колхозному — зажигания)

Как правильно установить кольца на поршень двухтактного скутера

Установка фаз газораспределения ч2 (по-колхозному — зажигания)

Установка колец на поршень четырехтактного скутера

Почему в б/у японском скутере уже не японский поршень.

Установка натяжителя цепи ГРМ

Видео

Как Правильно Поставить Поршень На Скутер – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

Как правильно ставить поршень

Мастерская Pit _Stop:правильно собираем ЦПГ

материалы и инструменты для работы, пошаговая инструкция по монтажу

Предназначение поршневых колец

Как выбирать поршневые кольца?

Инструменты и приспособления для работы

Инструкция по правильной установке поршневых колец на поршень

Подготовка

Установка на поршень

Установка поршней в цилиндр

Проверка работы двигателя

Правильная установка поршня на мотоблок

Ремонт мотоблока

Хонда

.

Как установить движок Lifan на мотоблок нева

Инструкция по ремонту

Ремонт редуктора

Достоинства мотора компании Robin Субару

Какой движок можно поставить на мотоблок Нева?

Достоинства китайских движков

Симптомы износа поршневых колец

Видео: Замена Колец На Мотоблоке

Замена поршневых колец

Разборка поршневой системы

Как работает?

Сборка двигателя

Как необходимо регулировать карбюратор

Ремень заднего хода

Устройство