Как расшифровать надпись на диске автомобиля: Маркировка колесных дисков

Содержание

расшифровка их обозначений — что означают цифры на автодисках и как их расшифровать

Автор Master OffRoad На чтение 32 мин. Просмотров 4.9k. Опубликовано 14.07.2021

Содержание

Какие параметры нужно знать при подборе дисков?
Зачем нужно учитывать параметры дисков
Что такое диаметр центрального отверстия диска?
Автомобильный диск: параметры
На какие параметры влияет центральное отверстие?
Американская маркировка шин
Таблица соответствия размера шины — ширине диска и его диаметру
Что такое штатный размер дисков
Как определить размер литых дисков и штамповки на автомобиль
Прочие способы определения размерности дисков
Маркировка колесных дисков – расшифровка
Маркировка автодисков и ее расшифровка
Ширина обода
Тип кромки обода
Разъемность обода
Монтажный диаметр
Кольцевые выступы
Расположение крепежей
Вылет диска
Диаметр посадочного отверстия
Дополнительная маркировка
О чем еще может рассказать маркировка дисков авто
DIA: что означает при выборе дисков
Посадочное отверстие конструкции
Почему важно правильно подобрать DIA при выборе дисков
Можно ли ставить комплектующие с большим центральным отверстием
Что такое ЦО на дисках авто
Что делать, если ЦО конструкции больше, чем ЦО ступицы
Что такое ступичное отверстие колеса
Таблица: ширина колеса, высота профиля в мм
Почему нельзя ставить проставки?
Что дает расширение колесной базы?
Для чего ставят проставки на диски?
Важные особенности
Подведем итоги

Какие параметры нужно знать при подборе дисков?

На первый взгляд может показаться, что выбрать новый диск для своего колеса несложно. Но потом вы сталкиваетесь с обозначениями следующего типа: 4*108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Да, именно в таком виде указываются все технические характеристики. Потому что у дисков существует множество параметров, которые нужно учитывать при покупке. Что они в себя включают?

Тип диска: литой или штампованный.
Крепежные отверстия: число и диаметр.
Форма ступиц.
Диаметр центрального отверстия (ступицы).
Диаметр окружности диска.

Если эти нюансы кажутся излишними, то помочь вам смогут в любом колесном магазине. Если же вы хотите разобраться во всех деталях сами, попробуем понять, что собой представляет диаметр центрального отверстия диска. Что же это?

Зачем нужно учитывать параметры дисков

На автомобиль разрешается установка дисков, характеристики которых точно подходят модели вашего транспортного средства. Затратив значительную сумму денег на изделия с несоответствующими показателями, вы рискуете столкнуться со следующими проблемами:

диски просто не подойдут по размерам, их будет невозможно установить;
установка возможна, но в скором времени обнаружится негативное влияние на техническое состояние авто и/или безопасность на дороге.

Не тратьте деньги впустую и, что гораздо важнее, не рискуйте собственной безопасностью. При покупке новых дисков сразу подбирайте изделие, максимально подходящее для вашего автомобиля по всем основным параметрам. Такой подход обеспечит безаварийное движение, а также длительную беспроблемную эксплуатацию подвески и ходовой части в целом.

Что такое диаметр центрального отверстия диска?

Это отверстие в середине диска, которое, несмотря на свою кажущуюся простоту, определяет немало параметров автомобиля. В списке характеристик колеса он обычно отмечен как Dia или просто D. Не стоит путать его с обозначением ПСД, которое указывает величину крепежных отверстий. Диаметр центрального отверстия диска должен точно соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице. Зачастую одни и те же диски выпускают сразу для нескольких автомобильных марок, поэтому перед покупкой нужно обязательно проверять соответствие этого параметра техническим характеристикам изготовителя. Диск может неправильно встать, неплотно держаться, из-за чего вы будете постоянно ощущать вибрации и неровный ход колеса. Еще лучше покупать оригинальные запчасти. Если же такой возможности нет, то внимательно изучите варианты размера центрального отверстия. Обычно позволяется отклонение в 2-5 мм на литых дисках и 0,01 мм на штампованных.

Автомобильный диск: параметры

Какие характеристики должны интересовать владельца авто в первую очередь? Основные значимые параметры колесных дисков:

Диаметр диска – монтажный посадочный диаметр кольцевой/наружной части обода. Обозначается в дюймах.

Ширина диска, посадочная ширина обода колеса. Определяет ширину устанавливаемой шины. Показатель обозначается в дюймах.
DIA – диаметр отверстия под ступицу колеса. Значение определяется в мм.
ET – вылет диска в мм. Определяет глубину утопления колеса в автомобильной арке.
Количество крепежных отверстий. Должно точно соответствовать штатной величине для надежной фиксации автомобильного колеса на ступице.
PCD – диаметр расположения крепежных отверстий. В отношении этой величины необходима высокая точность измерений! Отклонения не допускаются.

Отдельные значения традиционно измеряются в дюймах, другие в миллиметрах. Как не запутаться, как узнать ширину диска в дюймах или диаметр отверстия на диске, если вы не занимаетесь этой работой ежедневно? Найти, определить или точно измерить необходимые показатели — задача выглядит непростой для человека, далекого от сферы автосервиса.

На какие параметры влияет центральное отверстие?

Производители современных колесных дисков сталкиваются с огромным количеством марок и моделей с разными параметрами. Естественно, выпускать диски индивидуально под каждую машину было бы бессмысленно и очень затратно. Поэтому компании идут по пути наименьшего сопротивления: они выпускают колеса с максимально возможным центральным отверстием. И это не очень хорошо сказывается на поведении автомобиля, особенно на больших скоростях. На какие еще параметры влияет это отверстие?

Равномерность износа шин. Выбор диска с «неправильным» центральным отверстием может привести к неравномерной стертости покрышек. Из-за неправильного распределения нагрузки рисунок протектора может стереться только с одной стороны, что в итоге скажется на других характеристиках машины.

Срок эксплуатации шин. От правильного выбора зависит и то, сколько вы сможете проездить на новом комплекте резины. Правильно подобранные диски увеличивают срок службы покрышек.
Срок эксплуатации рулевого колеса. Если машина развила достаточно высокую скорость, а DIA подобрано неправильно, то руль начинает «бить», что в итоге приводит к его поломке.
Вибрация кузова. Если на скорости выше 80 км/ч ваш автомобиль стало «потряхивать», то, скорее всего, проблема кроется именно в диаметре центрального отверстия литого диска.

Американская маркировка шин

Американские производители шин имеют свою маркировку. Существуют два типа маркировки: Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легкового автомобиля) или «LT

» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/55 R 14 или LT 235/65 R 15. И другая маркировка, которая принципиально отличается от европейской. Например: 31х10.5 R1531 — внешний диаметр шины в дюймах. 10.5 — ширина шины в дюймах.3 R — шина радиальной конструкции. 15 — внутренний диаметр шины в дюймах. Дополнительные обозначения, применяемые производителями шин

M&S ( Mud + Snow — грязь плюс снег). Это означает, что данные шины специально сконструированы как зимние или всесезонные.
M/T (Mud Terrain) — грязевые ландшафты.
A/T (All Terrain) — всесезонные шины.
AS — All Season — всесезонная
Any Season — всесезоннная шина.
R+W (Road + Winter) — всесезонная шина.
AllSeason — всесезонная шина, предназначенная для круглогодичного использования.
Rotation — спортивные шины с направленным рисунком протектора имеют стрелку на боковине шины показывающую требуемое направление вращения шины.
Outside и Inside (или SideFacingOut и SideFacingInwards) — ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск. Надпись Outside (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside (внутренняя сторона) — с внутренней.
Left или Right — означает, что шины этой модели бывают левые и правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины на автомобиль, левые только слева, а правые, соответственно, только справа.
Steel Radial — радиальная шина с металлическим кордом
Tubeless(TL)— бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой.
Tube Type(TT)— шина должна эксплуатироваться с камерой.
MAXPRESSURE — максимально допустимое давление в шине, в кПа.
RAIN, WATER, AQUA (или пиктограмма «зонтик») — означает, что эти шины специально спроектированы для дождливой погоды и имеют высокую степень защиты от эффекта аквапланирования.
Treadwear 380 — коэффициент износоустойчивости, определяется по отношению к «базовой шине», для которой он равен 100. Показатель износа является теоретической величиной и не может быть напрямую связан с практическим сроком эксплуатации шины, на который значительное влияние оказывают дорожные условия, стиль вождения, соблюдение рекомендаций по давлению, регулировка углов сход-развала автомобиля и ротация колес.
Показатель износа представлен в виде числа от 60 до 620 с интервалом в 20 единиц. Чем выше его значение, тем дольше выдерживает протектор при испытаниях по установленной методике.
Traction А — коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. Коэффициент А имеет наибольшую величину сцепления в своем классе.
Max Load — максимальная нагрузка и далее стоят значения в килограммах и фунтах.
PR (Ply Rating) — прочность (несущая способность) каркаса условно оценивается так называемой нормой слойности. Чем прочнее каркас, тем большее давление воздуха выдерживает шина, и, следовательно, имеет большую грузоподъемность. Для легковых автомобилей используют шины с нормой слойности 4PR и иногда 6PR, причем в этом случае последние имеют надпись «Reinforced», т.е. «усиленные» (шины повышенной грузоподъемности).

Extra Load (XL) — повышенный индекс нагрузки.
Reinforced (Reinf или RF) — повышенный индекс нагрузки.
На легких грузовиках и микроавтобусах наиболее употребительны именно шины с 6PR и 8PR. О повышенной слойности (т.е. прочности) шины может свидетельствовать буква «С» (commercial), которая ставится после обозначения посадочного диаметра (например, 185R14C)
TWI — знак расположен на боковине шины и показывает расположение отметок остаточной высоты рисунка протектора в основных канавках. Для стран Европейского Союза и Российской Федерации остаточная высота рисунка протектора изношенной легковой шины должна быть не менее 1,6 мм.

ZP — нулевое давление (Zéro Pression), коммерческое обозначение Michelin для шин с усиленными боковинами. ZP : Возможность продолжать движение в случае прокола на расстояние до 80 км при скорости до 80 км/ч. ZP SR : Возможность продолжать движение в случае прокола на расстояние до 30 км при скорости до 80 км/ч.
SST — самонесущая шина (Self Supporting Tyres). Такие шины могут нести нагрузку и продолжать движение после прокола.
Dunlop MFS (Maximum Flange Sheild) — Система Максимальной защиты обода борта защищает дорогие колеса от повреждений об бордюры и тротуары — резиновый профиль по окружности покрышки, расположенный на нижней части стенки над фланцем обода, образует буферную зону.
Studless — не полдежит ошиповке.

Studdable — подлежит ошиповке. Кроме того, на шинах указываются стандарты качества (буква «Е» в кружочке — европейский стандарт, «DOT» — американский).

Таблица соответствия размера шины — ширине диска и его диаметру

Для легковых автомобилей
Диаметр диска (в дюймах)	Размер шин	Ширина обода диска (в дюймах)
Высота профиля 80
13	135/80R13	3,5
	145/80R13	4
	155/80R13	4,5
	165/80R13	4,5
	165R13	5
14	175/80R14	5
14	185/80R14	5
Высота профиля 70
13	135/70R13	4
	145/70R13	4,5
	155/70R13	4,5
	165/70R13	5
	175/70R13	5
	185/70R13	5,5
14	165/70R14	5
	175/70R14	5
	185/70R14	5,5
	195/70R14	6
Высота профиля 65
13	155/65R13	4,5
	165/65R13	5
	175/65R13	5
14	155/65R14	4,5
	165/65R14	5
	175/65R14	5
	185/65R14	5,5
	195/65R14	6
15	145/65R15	4,5
	155/65R15	4,5
	165/65R15	5
	175/65R15	5
	185/65R15	5,5
	195/65R15	6
	205/65R15	6
	215/65R15	6,5
16	215/65R16	6,5
17	235/65R17	7
18	235/65R18	7
Высота профиля 60
14	165/60R14	5
	175/60R14	5
	185/60R14	5,5
	195/60R14	6
15	175/60R15	5
	185/60R15	5,5
	195/60R15	6
	205/60R15	6
	225/60R15	6,5
16	205/60R16	6
	215/60R16	6,5
	225/60R16	6,5
	235/60R16	7
17	225/60R17	6,5
Высота профиля 55
14	185/55R14	6
15	175/55R15	5,5
	185/55R15	6
	195/55R15	6
	205/55R15	6,5
	225/55R15	7
16	195/55R16	6
	205/55R16	6,5
	215/55R16	7
	225/55R16	7
	245/55R16	7,5
17	205/55R17	6,5
	215/55R17	7
	225/55R17	7
	235/55R17	7,5
	245/55R17	7,5
	255/55R17	8
Высота профиля 50
15	195/50R15	6
	205/50R15	6,5
	225/50R15	7
16	185/50R16	6
	195/50R16	6
	205/50R16	6,5
	215/50R16	7
	225/50R16	7
	235/50R16	7,5
	245/50R16	7,5
	255/50R16	8
17	205/50R17	6,5
	215/50R17	7
	225/50R17	7
	235/50R17	7,5
18	235/50R18	7,5
18	245/50R18	7,5
19	275/50R19	8,5
Высота профиля 45
15	195/45R15	6,5
16	195/45R16	6,5
	205/45R16	7
	215/45R16	7
	225/45R16	7,5
	245/45R16	8
17	205/45R17	7
	215/45R17	7
	225/45R17	7,5
	235/45R17	8
	245/45R17	8
	255/45R17	8,5
18	215/45R18	7
	225/45R18	7,5
	235/45R18	8
	245/45R18	8
	255/45R18	8,5
	275/45R18	9
19	245/45R19	8
20	275/45R20	9
Высота профиля 40
16	215/40R16	7,5
17	205/40R17	7,5
	215/40R17	7,5
	235/40R17	8,5
	245/40R17	8,5
	255/40R17	9
	265/40R17	9,5
	275/40R17	9,5
	285/40R17	10
18	205/40R18	7,5
	225/40R18	8
	235/40R18	8,5
	245/40R18	8,5
	255/40R18	9
	265/40R18	9,5
	275/40R18	9,5
	285/40R18	10
19	225/40R19	8
	245/40R19	8,5
	255/40R19	9
	275/40R19	9,5
20	245/40R20	8,5
Высота профиля 35
17	225/35R17	8
	265/35R17	9,5
	335/35R17	12
18	215/35R18	7,5
	225/35R18	8
	235/35R18	8,5
	255/35R18	9
	265/35R18	9,5
	275/35R18	9,5
	285/35R18	10
	295/35R18	10,5
	345/35R18	12
19	225/35R19	8
	235/35R19	8,5
	245/35R19	8,5
	255/35R19	9
	265/35R19	9,5
	275/35R19	9,5
	285/35R19	10
	295/35R19	10,5
20	245/35R20	8,5
	255/35R20	9
	275/35R20	9,5
21	245/35R21	8,5
21	255/35R21	9
Высота профиля 30
18	285/30R18	10
	295/30R18	10,5
	315/30R18	11
	335/30R18	12
	345/30R18	12
19	265/30R19	9,5
	275/30R19	9,5
	285/30R19	10
	295/30R19	10,5
	305/30R19	11
	345/30R19	12
20	235/30R20	8,5
	245/30R20	8,5
	255/30R20	9
	285/30R20	10
	335/30R20	12
21	255/30R21	9
	285/30R21	10
	295/30R21	10,5
22	255/30R22	9
Высота профиля 25
19	315/25R19	11,5
20	285/25R20	10,5
	295/25R20	10,5
	325/25R20	12
21	295/25R21	10,5
22	295/25R22	10,5

Что такое штатный размер дисков

Штатный размер дисков — это характеристика колёс, которые ставятся автомобильным концерном на заводе в соответствии с требованиями технологии, классом транспортного средства, а также проведённым прочностным расчётам со стороны инженерного персонала предприятия.

Магазин колёсных дисков

Сходя с конвейера, автомобиль приобретает следующие базовые параметры колёсных дисков:

Форма закраины обода, предназначенной для надёжной фиксации покрышки. Этот параметр для легковых автомобилей, вне зависимости от модели и модификации, как правило, выражается в буквенном обозначении J или JJ.
Ширина обода изделия, от которого зависит конечная размерность покрышки. Она выражается в дюймах с шагом 0,5 единиц. Как правило, стандартные марки авто имеют диапазон этой размерности от 4 до 12 дюймов, что соответствует резине от 145 до 345 мм.
Самый важный параметр — это радиальность изделия, которая определяется как величина диаметра обода без учёта кромок и составляет от 12 до 24 дюймов, соответственно, записывается как R12, R13, …, R22, R23, R24. От этого важного параметра зависит радиальность шины, которая должна быть аналогичной этой величине, а также её профиль в зависимости от размера колёсной арки и технических требований заводского производителя. Так, на R16 для Toyota Land Cruiser 200 можно поставить резину с высотой профиля 90 мм. Та же радиальность, но для ВАЗ 2110, влечёт за собой лишь низкопрофильные покрышки с размерностью 35-40 мм.
Также на заводе назначается требуемый для конкретной марки диапазон вылетов колеса, то есть параметр ЕТ, или величина в проекции от места фиксации диска к ступице до его привалочной плоскости с внутренней стороны. Так, чем больше величина ЕТ, тем глубже колесо будет сидеть под колёсной аркой и наоборот. Эта размерность дисков может быть отрицательной, и в таком случае диск будет немного выступать за габариты кузова. Средний диапазон этого параметра составляет от -25 мм до +50 мм.
Если предыдущие параметры допускают небольшой разброс в размерностях колеса, то такие показатели, как сверловка и разболтовка, как правило, должны быть едины, в противном случае колесо просто не встанет на ступицу.

Ширина обода диска и посадочный габарит

Сверловка колеса — это размер центрального отверстия диска, при помощи которого он садится на ось. Составляет, как правило, от 50 до 120 мм, в зависимости от модели, бренда и класса транспортного средства.
Разболтовка диска — это параметр, при котором определяется количество шпилек на ступице и их длина. Предназначены для крепления колеса. Для малолитражных авто шпильки делаются с параметрами 4×98, 4×100, то есть диск фиксируется на 4 анкера длиной по 98 или 100 мм каждый. В случае с авто бизнес-, премиум-класса или внедорожниками, количество крепежей возрастает до 5 или 10 штук, а длина их может увеличиваться до 150 мм.

Важно! Колесо имеет собственную маркировку, которая записывается как 6,0J x 16 ET45 5×114 d66,1, где учтены все перечисленные выше размерные параметры диска.

Как определить размер литых дисков и штамповки на автомобиль

Конечно, каждый оригинальный диск на авто замаркирован, и при детальном его осмотре можно увидеть строку со всеми перечисленными выше геометрическими параметрами. Если же по каким-то причинам, например, в случае износа, данная величина не читается, то колесо всегда можно вымерить и самостоятельно вывести его маркировку. Делается это следующим образом:

Чтобы определить ширину изделия, нужно просто замерить линейкой или рулеткой его обод в миллиметрах, а затем полученный результат разделить на 25,4 мм, чтобы перевести его в дюймы.
Аналогичным способом определяется радиальность изделия, только здесь замеру подлежит диаметр. Многие ошибочно полагают, что величина со значком R обозначает радиус дисков, однако это в корне неверно и измерять нужно именно наибольшее расстояние между двумя точками на ободе колеса. В данном случае для точности измерений необходимо проследить, чтобы измерительный инструмент прошёл строго через центр диска, потому что в противном случае автолюбитель сможет замерить лишь хорду, и показатель радиальности диска будут неверным. Полученный результат нужно разделить на те же 25,4 см, чтобы получить величину параметра в дюймах. Следует заметить, что при измерении вполне может быть погрешность в +/-5 мм, так как радиальность может быть выражена только в целом числе.
Самое сложное — это померить вылет колеса, то есть определить параметр ЕТ. Чтобы это сделать, необходимо колесо положить плашмя, установить на него деревянную рейку, равную по длине диаметру металлической части, а потом измерить расстояние в миллиметрах до привалочной плоскости диска. Затем колесо переворачивается на 180 градусов, и процедура повторяется ещё раз, но для обратной стороны изделия. Полученные результаты нужно подставить в формулу ЕТ = (X + Y)/2, где Х — это первый замер, Y — второй, а ЕТ — искомый показатель вылета, все единицы здесь указываются в миллиметрах.

Прочие характеристики размерности диска

Чтобы определить сверловку или диаметр посадочного отверстия, автолюбителю нужно лишь замерить наибольшее расстояние между краями этой перфорации, после чего посмотреть ближайшее типовое значение по таблице соответствий и отклонений. Размер отверстий колесных дисков зависит исключительно от конструкции ступицы для конкретной марки авто.

Важно!Как правило, у многих автолюбителей всегда имеется под рукой брошюра — руководство по эксплуатации конкретного автомобиля, принадлежащего ему. Так, в технических характеристиках на авто указаны все базовые параметры, а также рекомендуемые размерности для колёс, и уж точно там можно найти неизменные показатели сверловки и разболтовки изделия, чтобы осуществить корректный выбор. Соответственно, обладая теоретическими знаниями, автолюбителю остаётся лишь подобрать диски по размеру.

Размер штампованных дисков определяется по той же самой схеме, без каких-либо особенностей.

Прочие способы определения размерности дисков

Часто покупатель не желает отступать от размеров автомобильных дисков, продиктованных производителем марки авто, принадлежащей ему, и тогда будет достаточно подобрать колёсный диск по тем характеристикам, которые задал завод-изготовитель. Так, во многих крупных точках продаж, на компьютерах консультантов установлена специализированная программа, позволяющая легко подобрать нужные колёса.

Клиент обращается к работнику зала за помощью, и специалист вводит в специальные поля в программе марку, модель, модификацию транспортного средства, год его выпуска, а также прочие параметры, если их запрашивает система.

По результатам анализа входящих данных программа выдаёт перечень изделий, которые могут соответствовать по геометрическим характеристикам автомобиля клиента.

Как правило, подобные системы связаны интерфейсом с программой складского учёта, и продавец сразу имеет возможность проинформировать потенциального покупателя о наличии продукции в торговой точке, о брендах, производящих данные изделия, а также о ценах на них, и клиент сразу сможет определиться с дизайном решётки, материалом, типоразмером диска, а также правильно рассчитает свой бюджет для покупки.

Обратите внимание! Наиболее правильный выбор колёс для того или иного автомобиля — это закупка их в дилерских центрах от официального дистрибьютера марки. Так, например, многие официальные предприятия нередко предлагают не только продукцию собственного завода, но и аккредитованные предприятием аналоги.

Таким образом, клиент всегда будет уверен в качестве изделия, а также в подборе абсолютно корректной размерности, и с его автомобиля никогда не будет снята гарантия. Конечно, многих автолюбителей не устраивает слишком суровая ценовая политика официальных дилеров, но гарантия долгой, надёжной и безопасной эксплуатации с лихвой окупает все переплаты клиента, а если узнать цены у представителей марки, они не сильно отличаются от других торговых точек, продающих качественную продукцию.

Следует также учесть, что неверно выбранный размер колесных дисков нередко приводит к быстрому изнашиванию суппортов, тормозной системы, ступиц и прочих элементов подвески, что выльется в гораздо большие суммы при ремонте.

Маркировка колесных дисков – расшифровка

Существует несколько методов нанесения информации. А вот форма подачи остается единой. В большинстве случаев и для штамповки, и для литья используется стандартный сертифицированный европейский способ, un/ece 124. Хотя существуют и исключения, о которых мы поговорим ниже.

Визуально найти необходимые сведения можно на ободе, располагаются они на внешней или внутренней стороне, в зависимости от производителя. Важно понимать, что эти данные относятся только к основным. Существуют еще и дополнительные, которые наносятся на некоторые типы товара. Их можно встретить не всегда, как пример, – предельное давление покрышки или нагрузка на ресурс. Посмотрим, как это выглядит на схеме.

Маркировка автодисков и ее расшифровка

Чтобы информация была достаточно детальной, попробуем разобрать все на примере. Возьмем за основу вот такую вот запись, которую мы можем обнаружить на диске: 6.5Jx15 h3 5/100 ET45 d54.1. А после этого шаг за шагом рассмотрим каждое из цифровых и буквенных значений, узнаем, насколько важным будет тот или иной параметр.

Ширина обода

Это расстояние от одного края до другого. Считывается по внутренней стороне, на внешней может быть иное значение. Аспект весьма важен, ведь он играет серьезную роль при выборе покрышке. У каждой существует собственный допустимый диапазон, по которому и следует ориентироваться. Причем не стоит плотно подбираться к границам параметра. В нашем случае ширина в дюймах равняется 6.5 И именно этот средний диапазон и должен быть у покрышки.

Если же 6.5 будет боковым значение, минимальным или максимальным для шины, то допустить к эксплуатации ее, разумеется, можно, но вот срок использования будет существенно сокращен.

Тип кромки обода

Как мы видим, после ширины у нас следует буква J. И она сообщает нам всю необходимую информацию о типе. То есть, форма закраина, места сцепления с шиной. И если вид будет неподходящим, то и соединение будет менее надежным. А это играет роль при монтаже, оказывает влияние на массу балансиров, а также на смещение резины со своей оси, если выполняется резкий маневр или имеет место неблагоприятная внешняя среда. А в аварийной ситуации небольшой просчет по форме закраины может стоить жизни человеку.

J является наиболее распространённым видом на территории Российской Федерации. Второе место удерживает JJ, созданный для полноприводных транспортных средств. Но использовать один на машине, предназначенной для другого, будет неправильно. Что и говорить об иных типах, как P, D, B, K которые отличаются формой сцепления весьма значительно.

Разъемность обода

Итак, если мы посмотрим на обозначения колесных дисках автомобиля, то следующим параметром идет буква X. Она сообщает нам о том, что указанный тип не обладает разъемностью. Другими словами, его нельзя разобрать на составные части – это монолитное целое. Плюсов у такого обода хватает – большая жесткость, да и с конструкционной точки зрения, трудностей при монтаже будет намного меньше. Но при этом использовать такой тип допустимо только с эластичными покрышками, что подходит для легковых автомобилей. За редким исключением это может быть небольшой грузовичок. Но крупные машины применяют только разъемные виды, иначе установить покрышку не представляется возможным.

Монтажный диаметр

Цифра 15, указанная в нашем примере. Представляет собой размер посадочного места на диске под шину. И он должен строго соответствовать параметру резины. В противном случае при монтаже возникнут серьезные сложности. Да и в эксплуатации несхожие типы не допускаются. С этим значением поиграть не получится, приобретайте лишь при точном соответствии. Сейчас распространены модели от 13 до 21. Небольшие для миникаров и крупные для внушительных грузовиков и специальной техники.

Кольцевые выступы

А также их еще часто именуют хампами (от английского слова «hump»). Это небольшие выступы, которые необходимы при использовании бескамерных шин. Они упираются в нее, не позволяя допустить разгерметизацию при маневрах. Если на резину давят внешние силы, то без специальных уступов они деформируются и воздух начнет уходить. Соответственно, колесо просто спустит.

Итак, маркировка автомобильных литых дисков расшифровка для легковых автомобилей:

H. Хамп присутствует в единственном экземпляре. Это говорит о простом монтаже, натянуть на один выступ покрышку совсем несложно. Справится даже непрофессионал.
h3. А это уже двойной хамп. Выступы располагаются с обеих сторон, внутренней и внешней. И вот здесь с монтажом уже возникают серьезные трудности. Поэтому придется использоваться специальные инструменты.
FH. Это плоский вид подката. Применяется нечасто, но также сложен в установке.
AH. Асимметричный вид. Это золотая середина, один из выступов больше, чем его двойник. Соответственно, натянуть резину будет куда легче. При этом особо не страдает и надежность, уровень возможной утечки воздуха в экстремальных ситуациях примерно соответствует показателю у h3.

Расположение крепежей

В нашем варианте установлено значение в 5*100. Значит, необходимо 5 болтов с диаметром окружности в 100 миллиметров. Этот фактор обычно играет злую шутку с новичками, которые пытаются просто визуально определить размер крепежа и подобрать соответствующий. Ведь варьируются они в довольно большом диапазоне от 98 до 139 миллиметров. И ошибка хотя бы на один мм приведет к очень неприятным последствиям. Со временем начнет расшатываться сам болт, ведь посадочное гнездо слишком велико для него. А в обратном случае при монтаже он либо не войдет по резьбе до конца, либо она будет перекручена. А это опять же приведет к расшатыванию и срыву крепежа в самый неподходящий для этого момент.

Поэтому ориентируйтесь только на конкретные цифры и подбирайте товар в строгом соответствии с ними. Благо, все сведения у нас есть, а расшифровка надписи на дисках довольно проста. Специфических навыков не требуется.

Вылет диска

ЕТ45 в нашем примере – это величина, обозначающая расстояние между плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения диска и плоскости, находящейся в зоне соприкосновения диска и ступицы.

Вылет диска бывает:

Положительным, когда плоскость симметрии автомобильного диска располагается дальше от центра автомобиля, по сравнению с привалочной плоскостью;
Отрицательным, когда, наоборот, привалочная плоскость находится дальше о центра машины чем плоскость симметрии диска. Тогда маркировка выглядела бы как ET-45;
Нулевым (ET0), когда центр симметрии диска совпадает с привалочной плоскостью.

Перед выбором диска лучше изучить рекомендации производителя автомобиля. Который должен указать в соответствующих документах на машину, какой именно тип вылета диска подходит для вашей модели авто.

Диаметр посадочного отверстия

d54.1 соответствует диаметру центрального отверстия диска (измеряется в миллиметрах). Стандартный диапазон для этого параметра составляет от 50 до 70 мм для легковых автомобилей. Очень важно подобрать диск, который будет точно соответствовать этому параметру и размеру посадочного пояска, расположенного на ступице машины. Если окажется что диаметр был выбран меньшего размера, то вы просто не сможете одеть диск.

Существует также дополнительная маркировка автомобильных дисков, расшифровка которых будет полезна.

Дополнительная маркировка

Помимо стандартных обозначений при выборе дисков вы можете встретить следующие аббревиатуры:

MAX LOAD – параметр, который показывает какая максимальная нагрузка допустима на диски;
MAX PSI 50 COLD – говорит о том, что давление в покрышках не должно превышать 3,5кгс/кв. см. COLD – это напоминание о том, что давление необходимо измерять только в холодной шине;
FORGET – обозначает что диск был изготовлен методом ковки;
BEADLOCK – диск оборудован устройством фиксации шины. Такие изделия использовать запрещено;
BEADLOCK SIMULATOR – гласит о том, что диск оснащен системой, имитирующей «бедлок». Этот элемент, скорее, носит декоративный характер, поэтому от обычных дисков такие модели ничем не отличаются;
SAE/ISO/TUV – маркировка контролирующего органа, свидетельствующая о том, что изделия соответствуют международным стандартам.

Помимо этого на диске может быть указана дата изготовления. Первые две цифры – это неделя, а последующие – год. Например, 0510 обозначает, что изделие сошло с конвейера на 5 неделе 2010 года.

О чем еще может рассказать маркировка дисков авто

Кроме уже затронутой маркировки, на дисках дополнительно может быть указано:

PCD – присоединительные размеры;
MAX LOAD – максимальная нагрузка на диск;
дата изготовления, чаще всего это будет год и неделя;
маркировка соответствия требованиям международных правил;
может быть указан способ изготовления, например FORGET (кованый).

DIA: что означает при выборе дисков

Когда речь заходит о приобретении новых комплектующих, обойтись без советов специалистов достаточно сложно. Выбирая конструкции для своего авто, многие даже не знакомы с основными параметрами. Поэтому, прежде чем установить комплектующие на свой автомобиль, необходимо изучить все показатели транспортного средства, указанные в техническом паспорте завода-производителя.

Значение DIA

В их список прежде всего входит вынос, PCD, DIA, ширина изделия и др. Немаловажную роль играет маркировка колес. Ее показатель обычно указывается на этикетке или в техническом паспорте. Данная информация отображается для всех видов конструкций в стандартном формате.

Прежде чем грамотно прочитать маркировку, автовладелец должен разобраться, что может значить определенный термин:

А — диаметр центрального отверстия диска;
В — ширина;
ET — вылет конструкции служит для определения дистанции между пространством приложения обода к ступице и внутренней сферой конструкции.

Важно! Привалочная плоскость представляет собой основу, которая соединяет колесный диск к ступице транспортного средства. Выбирая конструкции, не следует ориентироваться лишь по внешним данным комплектующих. Иначе можно ухудшить техническое состояние транспортного средства, а также управляемость по ровному асфальту или бездорожью.

Вылет диска делят на положительный, отрицательный и нулевой. В последнем варианте происходит определение привалочной плоскости изделия между серединой конструкции. Если они совпадают друг с другом, то вид колеса считается нулевым.

Иногда бывает так, что показатель вылета меньший, тогда конструкция будет некрасиво выпирать снаружи транспортного средства. Однако некоторым автомобилистам нравятся широкие комплектующие. Поэтому они выбирают первый вариант. Во втором случае все выглядит иначе: чем больше значение ЕТ, тем плотнее конструкция садится внутрь машины.

Обратите внимание!Ширина конструкции может отличаться от значения выноса диска. Многие производители автомобильных комплектующих указывают в техническом паспорте к машине на дисках с большей шириной меньший показатель вылета.

PCD означает диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Данный показатель определяет расположение крепежных отверстий колесной разработки.

Часто новички и даже опытные водители не могут расшифровать обозначения, указанные на автомобильных колесах. Чтобы не допустить ошибок при выборе покрышек, необходимо внимательно изучить все показатели. Что такое DIA на дисках — это диаметр центрального отверстия. На многих производимых литых дисках, чтобы придать автомобилю презентабельный вид, диаметр центрального отверстия DIA делается большим. Для грамотного выбора размера ступицы авто специалисты рекомендуют определиться переходным кольцом или втулкой.

Посадочное отверстие конструкции

Посадочное отверстие изделия

Посадочный диаметр обода колеса выглядит следующим образом — 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

7,5 — ширина конструкции.
J — особенность автомобильных конструкций.
x — нераздельность колес.
16 — посадочный диаметр.
Н2 — два выступа.
5/112 — определяется количеством крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — служит диаметром окружности.
ET 35 — размер изделия, составляющий 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия.

Почему важно правильно подобрать DIA при выборе дисков

Что будет, если неправильно подобрать параметр DIA? В этом случае, диск может неправильно встать в посадочное место ступичного цилиндра. Как следствие, появится вибрация на рулевом колесе от динамического и статического дисбаланса колеса. Это гарантировано происходит, если неправильно ставить неоригинальные диски. Перед покупкой и установкой, следует узнать заводской параметр DIA. Производитель допускает небольшое отклонение от нормы:

стальные (штампованные) диски – 0,01 мм;
литые диски – 2-5 мм.
При соответствии, диск имеет возможность правильно отцентроваться на ступице и выполнять свои функции согласно конструкционным характеристикам. Какие последствия могут выскочить, в случае пренебрежения параметром DIA:
резина быстро приходит в негодность, так как нагрузка на колесо распределяется неравномерно и появляется дисбаланс;
быстрее изнашивается рулевой механизм, в следствии вибрации от колес, передаваемой на рулевые наконечники и тяги;
дискомфорт при движении, так как вибрация от колёс будет передаваться и кузову, что вносит существенное неудобства водителю и пассажирам.

Перечень этих причин возникает при неправильной отцентровке диска на ступице, если неверно подобрано ЦО. Иногда, многие автовладельцы напрасно грешат на некачественную балансировку в шиномонтаже, и возвращаются скандалить к мастерам. Это может быть вина самого владельца, поставившего колёса несоответствующего параметра DIA.

Можно ли ставить комплектующие с большим центральным отверстием

Можно ли ставить конструкции с большим ЦО

Вопрос о том, какое влияние оказывает ЦО на автомобильных дисках, остается актуальным как среди новичков, так и водителей со стажем. Диск, имеющий универсальный центральный диаметр, продается во всех магазинах, а также онлайн-ресурсах. Современные разработки, которые имеют большое центральное отверстие, подходят под многие модели.

Основной причиной, почему оригинальные автомобильные разработки стоят заметно дороже своих даже самых качественных неоригинальных аналогов, являются предъявляемые им требования автопроизводителей.

Что такое ЦО на дисках авто

Что означает ЦО

Многих интересует вопрос, что такое центральное отверстие диска. Данный показатель определяет немало параметров. От этой величины зависит управляемость по авто по ледяному/мокрому асфальту. При выборе дисков для авто DIA определяется как характеристика колеса. Иногда данный показатель производители могут обозначать как D. Некоторые автовладельцы покупают большие крепежные болты, которые не ставятся на конструкции. Все эти нюансы следует учесть, чтобы обеспечить безопасность водителя/пассажира.

Что делать, если ЦО конструкции больше, чем ЦО ступицы

Различие размера ЦО

Диаметр центрального отверстия диска должен совпадать с параметрами диаметра посадочного цилиндра там, где находится ступица. За последние годы многие производители начали выпускать одинаковые разработки сразу для нескольких автомобильных марок. Следовательно, приобретая новые комплектующие для транспортного средства, нужно определить соответствие этого параметра.

Что такое ступичное отверстие колеса

Для каждой машины существуют допустимые параметры, которые нужно учитывать прежде чем покупать аксессуары или комплектующие. Например, важную роль играет параметр посадочных диаметров колес. Показатели могут значительно отличаться друг от друга. Определить точное значение возможно лишь по этикетке.

Ступичное отверстие разработкиВажно!Разнообразие диаметров центрального отверстия приводит в заблуждение многих покупателей. Незначительное отличие может повлиять на техническое состояние транспортного средства. Например, чаще всего отличается лишь в 0,1 мм.

Автомобилистов часто интересует вопрос, что такое Dia в параметрах автомобильных колесных дисков. Вышеупомянутые требования производителей колесных изделий к выпускаемым под их брендом автомобильным колесам касаются не столько внешнего вида, сколько их качества.

Таким образом, при определении PCD необходимо учесть все характеристики транспортного средства. В основном крепежные отверстия покрышек поступают на продажу с большим показателем.

Таблица: ширина колеса, высота профиля в мм

Таблица
Чтобы правильно определить размер изделия, следует воспользоваться специальной таблицей соответствия.

Расчет можно провести самостоятельно. Для этого можно рассмотреть пример для шины шириной 215 мм и диаметром 16.

Ширина резины обозначается в сантиметрах: 215 мм = 21,5 см.
Далее нужно перевести полученную величину в дюймы: 1 сантиметр = 2,54 дюйма, делится 21,5 на 2,54, получается 8,46. Сумму можно округлить до 8,5.
От полученного значения берется 25-30 %, в данном варианте выходит 2,38.
Полученное число можно вычесть из ширины покрышки и округлить до десятых 8,5 – 2,38 = 6,1.
Размер обода изделия должен быть 6,1 дюйма или 155 мм.
Конструкции, которые имеют диаметр до 14 дюймов, их возможная погрешность определяется от 0,5 до 1.
Изделия, которые имеют диаметр от 15 дюймов, встречаются с погрешностью до 1,5.

Важно!

При расчете следует вычислить допустимый интервал значения.

Почему нельзя ставить проставки?

Проставки и нестандартные колёса значительно изменяют характер управления автомобилем и почти всегда в негативную сторону. Также подобный тюнинг гарантированно приведёт к снижению ресурса подвески. Происходит это из-за перераспределения нагрузок, а также по причине использования тяжёлых нештатных колёс.

Что дает расширение колесной базы?

Проставки незаменимы для многих отечественных полноприводных автомобилей, так как позволяют устанавливать более широкие диски и, соответственно, резину — пятно контакта возрастает, машина увереннее чувствует себя в грязи.

Для чего ставят проставки на диски?

Что же дают нам проставки? Они позволяют устранить проблему задевания элементов подвески или тормозной системы. Такая ситуация может возникнуть при замене дисков, резины или тормозных суппортов. Проставки-адаптеры дают возможность установить диски с другой сверловкой или сменить тип крепления колес.

Важные особенности

Каждому автомобилисту, независимо от квалификации и длительности пребывания за рулём, следует ознакомиться с приведённой ниже информацией и взять её на вооружение:

Диаметр посадочного отверстия диска под ступицу (DIA) на штампованных ободах (изготавливаются из обычной стали), должен соответствовать установленному значению (отклонение не должно превышать 0,1-ю миллиметра в любую сторону).
На стальных дисках нельзя использовать переходные кольца (ни алюминиевые, ни полимерные). Это обусловлено мягкостью стали.
Диаметр отверстия под ступицу на литых, кованных или разборных ободах определяется путём подбора подходящей втулки. Параметр определяется непосредственно в торговой точке после того, как вы определитесь с подходящей моделью.
Оригинальные обода, установленные на заводе, не предполагают использование переходников и втулок. Производитель использует диски, отверстие под ступицу в которых идеально ей соответствует по размеру.

Для каждого транспортного средства заданы допустимые параметры, которые нужно в обязательном порядке соблюдать, выбирая новые комплектующие. Особенно это актуально для колёсных дисков, от правильности выбора которых напрямую зависит комфорт и безопасность вождения. Если вы не уверены в том, что сможете самостоятельно правильно интерпретировать информацию, указанную на этикетке, обратитесь за помощью к продавцу-консультанту или в ближайший автосервис. Специалисты подберут вам обода, посадочное отверстие которых будут оптимально соответствовать диаметру ступиц вашего авто, или помогут найти соответствующие переходные кольца.

Подведем итоги

Как видно, разболтовка колес ВАЗ или любого другого автомобиля является важным параметром, которому по тем или иным причинам некоторые автовладельцы не уделяют должного внимания. При этом ошибочно полагать, что за PCD следует следить только на скоростных иномарках, тогда как на простые модели ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т. д. можно ставить диски, только приблизительно подходящие по разболтовке.

На самом деле, данный параметр должен в точности соответствовать штатному. В противном случае никак нельзя исключать ситуации и поломки, рассмотренные выше. Само собой, в процессе изучения материала многие автолюбители могут задаться вопросом, почему производители дисков и автомобилей не могут стандартизировать PCD, сделав параметр одинаковым на разных авто.

Ответ очевиден — для разных машин, имеющих разную массу и другие характеристики, а также рассчитанных на разные нагрузки, крепеж дисков также рассчитывается индивидуально.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое балансировка колес автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, на что влияет балансировка дисков и колес на машине, как правильно выполнять балансировку, а также как определить, что колеса нужно балансировать и т.д.

Для одного авто (например, легкового) вполне достаточно 4 болтов, тогда как для другого необходимо использовать 6 (тяжелый внедорожник). Естественно, нагрузка на крепления диска на этих автомобилях разная, что и отразится на PCD.

Конечно, можно сделать крепеж универсальным, однако это потребует доработок, а также станет причиной удорожания конструкции. Проще добавить крепежных отверстий на машинах, где есть нагрузка, а также свести к минимуму количество крепежей там, где нагрузки не высокие.

Еще разные PCD и DIA для различных марок авто вполне можно объяснить тем, что эти параметры используются по причине нежелания производителей дисков и других деталей на конвейеры разных производителей унифицировать производство.

Не трудно догадаться, что это потребует установки нового оборудования, остановки или модернизации уже имеющихся производственных линий и т.д. Именно по этим причинам различия по таким важным параметрам остаются, а самим автолюбителям остается учитывать все нюансы и подходить к вопросу подбора дисков на автомобиль с максимальной ответственностью.

Источники

https://zamok62. ru/tyuning-i-tehservis/centralnoe-otverstie-diska.html
https://kolesa.guru/diski/razmer.html
https://www.cleverence.ru/articles/auto-busines/markirovka-diskov-dlya-legkovykh-avtomobiley-rasshifrovka-ikh-oboznacheniy/
https://auto-gl.ru/markirovka-kolesnyh-diskov-rasshifrovka-po-shagam/
https://ZnanieAvto.ru/skaty/markirovka-diskov-avtomobilya.html
https://kolesa.guru/diski/cto-takoe-dia.html
https://tires1.ru/dia-diska/
https://avtonomnaya-gazifikaciya.ru/shiny/shirina-oboda-kolesa.html
https://555-shop.ru/zapchasti/chto-esli-tsentralnoe-otverstie-na-diske-bolshe.html
https://zen.yandex.ru/media/id/5c1114a595434800aa424a0d/dia-neskolko-slov-o-centralnom-otverstii-diska-i-vajnosti-etogo-parametra-pri-vybore-kolesnoi-bazy-5d621a7d06cc4600ae1a4b12
https://VoDetal.ru/instrumenty/chto-takoe-dia-na-diskah-diametr-tsentralnogo-otverstiya-tso-chto-oznachaet.html

Типы и маркировка колесных дисков

Типы дисков

Колесные диски делятся на две большие группы: стальные и сделанные из легких сплавов.

1. Стальные диски
2. Легкосплавные диски

Стальные диски, точнее, их части, штампуют из листа, а потом эти части соединяют сваркой. Получается предельно дешево и достаточно качественно — именно поэтому подавляющее большинство автомобилей на заводском конвейере оснащают стальными.

Достоинства:

+ невысокая цена;
+ довольно высокая прочность и возможность восстановления даже в случае очень сильного смятия закраин.

Недостатки:

— большая масса;
— невысокая точность изготовления (а значит, возможны проблемы с балансировкой) и устаревший дизайн;
— невысокая коррозионная стойкость, во многом обусловленная качеством покрытия. При этом самая низкая коррозионная стойкость у дисков, покрытых эмалью и электрофорезом.

Легкосплавные диски по многим свойствам лучше стальных. Они допускают любые игры с дизайном, у них высочайшая точность изготовления, они прекрасно отводят тепло от тормозного узла, но главное — они легкие (чем легче диски, тем меньше общая масса неподрессоренных частей автомобиля, а значит, тем лучше). Это общие достоинства. Уточненно же судить об их плюсах и минусах можно, лишь учитывая, каким способом и из какого именно сплава они сделаны — тут много нюансов, колесо колесу рознь.

По способу изготовления легкосплавные диски делятся на литые и кованые.

Литой диск имеет зернистую внутреннюю структуру металла, и в этом его основной минус: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых и потому опасных), которые рано или поздно проявят себя — от сильного удара диск может расколоться.

Недостатки:

— литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет товарный вид;
— литой диск довольно хрупкий: при очень сильном ударе раскалывается, что на высокой скорости чрезвычайно опасно. Чтобы обеспечить достаточную механическую прочность, приходится увеличивать толщину стенок, а это снижает столь желанный выигрыш в весе.

Кованый диск. Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жесткость конструкции. Кованый диск держит сильнейшие удары; в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее. Кроме того, он очень легкий. Сравните: стальной штампованный диск, допустим, для 7-й модели ВМW весит 9 кг, литой алюминиевый — 7,8 кг, а кованый алюминиевый — 6,8 кг. Помять его теоретически можно, но скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого колеса.
Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности. Если бы не высокая стоимость, обусловленная сложностью технологии, кованые диски, наверное, давно бы вытеснили все остальные — по большинству характеристик кованым нет равных.
Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке «от минуса к плюсу» по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким: литой магниевый (легкий, но капризный, быстро растрескивается), литой алюминиевый (нормальный по совокупности качеств), кованый алюминиевый (прочный и легкий) и кованый магниевый (сверхпрочный и легкий). Но при выборе дисков, понятно, не только технические параметры играют роль. Советуем сразу отбросить крайности: магниевые диски, как литые, так и кованые, — большая редкость, их, как правило, делают только на заказ для спортивных машин.

Маркировка дисков.

На диске должно быть указано:

— Товарный знак или наименование производителя.
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен в 4-ю неделю 2007 года.
— Вылет колеса (некоторые американские фирмы почему-то игнорируют это требование; европейцы указывают вылет всегда).
– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам (по-русски ОТК, многие фирмы клеймят свою продукцию не сухими буквенно-цифровыми индексами, а птичками, цветочками и прочим художеством).
— Отдельное клеймо рентгеноконтроля (как правило, для литых, говорящее об отсутствии внутренних дефектов — раковин).
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг).

Кроме этого на диске может быть указано:

— PCD 100/4 – присоединительные размеры;
— MAX PSI 50 COLD – означает, что для данного диска давление в шине не должно превышать 50 футов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см). словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.
— Номер плавки.
— Способ производства. Если диск кованый — FORGED («Кованый»). Эта надпись не предусмотрена никакими стандартами, выбивается на диске исключительно для престижа.

Полный размер, по которому специалист или Вы сами сможете понять, подходит данный диск на тот или иной автомобиль. Схема колесного диска выглядит следующим образом: 6,5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 — ширина обода в дюймах. Стандартный ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов; тюнинговые, спортивные и внедорожные машины могут иметь колеса и шире.
Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5-1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0-1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

J — расшифровка этих символов довольно сложна. Эти символы служебные, они важны не для потребителя, а для производителя и продавца. Мы коротко коснемся их лишь потому, что, будучи внесенными в размерную надпись, они привлекают внимание покупателя и вызывают массу вопросов. Расшифровка — в каталогах. J — закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы, закругления и т.п.). В зависимости от конкретной конструкции может быть написано JJ, JK, K или L. h3 — закодированная информация о форме кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Конструкций хампов много. Есть простой хамп H (Hump), двойной h3, плоский FH (Flat Hump) ассиметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов; на ободе делают специальную полку SL (Special Ledge), параметры которой выверены так, что шина надежно держится, ни за что, кроме закраины обода, не «цепляясь».

15 — монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный ряд для легковых машин и внедорожников: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов.

ET33 — вылет колеса в миллиметрах. Может обозначаться как OFFSET или DEPORT. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Установка на автомобиль дисков с нештатным вылетом:

— уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему «стильный гоночный вид», но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску.

— увеличение вылета, т.е. сужение колеи, как правило, невозможно — диск упрется в тормозные механизмы.

Для установки «неродных» дисков с неправильны выносом (но правильной сверловкой) необходимо наличие проставки между привалочной плоскостью диска и ступицей – для корректировки вылета.

4*98 — PCD (Pitch Circle Diameter). Цифра 4 — количество крепежных отверстий для болтов или гаек. Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.

Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.

Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами соседних отверстий (S). Это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля.

У дисков с тремя крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние S нужно разделить на коэффициент 0.8658.


4 отверстия PCD = S / 0,7071		5 отверстий PCD = S / 0,5878		6 отверстий PCD = S / 0,5

Существуют диски с большим количеством крепежных отверстий, что называется двойной сверловкой. Двойная сверловка 5×100/114,3 подразумевает, что на диске присутствует 10 отверстий, 5 из которых рассчитаны на сверловку 100, а 5 на сверловку 114,3. Устанавливать такие диски можно как на автомобили с размерами 5х100, так и на машины с дисками 5х114,3.

D58.1 — Диаметр центрального отверстия (DIA)

Диаметр центрального отверстия, который измеряется со стороны привалочной плоскости, должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Окончательное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками.

При покупке «неродных» дисков центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.

При установке колеса затягивайте элементы крепления в очередности, показанной на схеме.


4 отверстия			5 отверстий			6 отверстий

Обозначения дисков. Расшифровка цветов.

Мы как могли старались упростить задачу выбора диска — но, к сожалению, есть огромное количество параметров, которые нужно учитывать при выборе. Разобраться во всём их многообразии нелегко без подготовки. Возможно, Вам будет легче просто позвонить нам? Наши телефоны Вы видите прямо над этими строками, в шапке сайта. Консультация, естественно, бесплатна. Ну, а для желающих всё-таки понять что к чему в мире колёс предназначен весь остальной текст на этой странице.

РАСШИФРОВКА ОБОЗНАЧЕНИЙ КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ

В нашем каталоге используются типовые обозначения, принятые производителями и продавцами дисков.

ET — вылет. Чем меньше величина вылета, тем шире колесная база.

7,5 x 17 -ширина обода на диаметр обода диска, в дюймах. Зависит от размера монтируемой шины, может быть разным для одного и того же автомобиля.

DIA — диаметр ступичного отверстия, в миллиметрах.

PCD (например, 5/112 или 5*112) — количество крепежных отверстий и расстояние между ними. Должны полностью соответствовать стандартным.

S, HS, BFP, Алмаз — цветовые обозначения. Располагается внизу после других обозначений у каждого из товаров. У каждого из производителей свои обозначения, расшифровке которых посвящена большая часть этой страницы. Обозначения импортных дисков стандартизированы.

ВНИМАНИЕ!

Если вы пытаетесь подобрать для себя диски — подбирайте исключительно совпадающие по всем размерам, либо проконсультируйтесь со специалистом! Например, в большинстве случаев вылет (параметр ET) может быть меньше стандартного для Вашей машины на 10 мм, однако, это зависит от ширины обода. Результатом небрежного подбора дисков может стать в лучшем случае стёртая о колёсную арку шина или отвалившийся локер. Про худшие же случаи даже думать не хочется. Берегите себя.

ЦВЕТОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ДИСКОВ

Как уже говорилось выше, цвет предлагаемого диска в нашем каталоге находится в поле «Дополнительно».

Большинство дисков (в том числе реплики и диски Atom Race) имеют типовые международные обозначения цветов.

BKF (BFP, BK/FP) – черный, полированный частично (чаще всего полирована бывает фронтальная часть спиц и обода)
S (HP) – серебристый
SF (HS) – серебристый, полированный
CH – хром
G – золото
GF – золото, полированный
GM – темно-серый
GMF –темно-серый, полностью полированный
FGMF – серый, полированный частично
FWF – белый, полированный частично
FSF – серебристый, частично полированный
HPB – темно-серебристый
HPL – серебристый с полированным ободом
MB – черный, с дымкой
MBF – черный, с дымкой, полированный
MGM – темно-серый с дымкой
MW – белый, матовый
W – белый
WF – белый, полированный

Небольшие отклонения, как правило, ничего крайне существенного не обозначают. Например, звёздочка (*) после цвета диска не имеет для покупателя вообще никакого значения. Или, например, диск для автомобиля Мерседес, в котором имеются винты (стилизован под кованный, собранный на винтах) будет иметь обозначение MB4R. Это, тем не менее, обозначает всего лишь чёрный с дымкой цвет диска. Болты будут стандартного для большинства болтов стального цвета. Это вообще даже не болты, а фальш-болты, диск ведь литой. Впрочем, такие моменты всегда лучше уточнить по телефону.

Диски iFree имеют русскоязычные фирменные обозначения цветов. Без подсказки в них не разобраться.

Айс — Cветло-серебристый алмаз
Нео-классик — Классический серебристый цвет
Либерия — Черный глянцевый цвет
Аляска — Белый глянцевый цвет
Хай Вэй — Насыщенный темно-серебристый цвет
Тармак — Серый матовый цвет

Диски СКАД имеют свою систему обозначений, так же придуманную на заводе. И — увы — не слишком информативную.

1.	Платина	Серебристый цвет с крупнозернистой структурой при осмотре под разным углом отливает металлическими искрами.
2.	Селена	Серебристый цвет с мелкодисперсной структурой. Равномерное покрытие с эффектом металлического блеска.
3.	Селена-супер (Бриметалл)	Равномерное темное покрытие с эффектом хромированной поверхности на черной подложке. «Бриметалл» — аналог цвета «Селена-супер», с дополнительной комплектацией фальш-болтами.
4.	Селена-комби	Комбинированный цвет. Цвет колеса по лицевой поверхности плавно меняется от серебристого на бортовой закраине обода до черного к ступице.
5.	Алмаз	Комбинированный цвет. Лицевая поверхность имеет цвет полированного алюминия после алмазной проточки. Остальная поверхность — черный глянцевый цвет.
6.	Алмаз-супер	Комбинированный цвет. Лицевая поверхность имеет цвет полированного алюминия после алмазной проточки. Остальная поверхность — равномерное темное покрытие с эффектом хромирования.
7.	Антрацит-алмаз	Комбинированный цвет. Бортовая закраина лицевой поверхности имеет цвет полированного алюминия после алмазной проточки. Остальная поверхность — черный глянцевый цвет.
8.	Белый-алмаз	Комбинированный цвет. Лицевая поверхность имеет цвет полированного алюминия после алмазной проточки. Остальная поверхность — белый глянцевый цвет.
9.	Черный матовый	Равномерно черная матовая поверхность.
10.	Гальвано	Равномерное темное покрытие с зеркальным эффектом хромированной поверхности на черной подложке.
11.	Белый	Равномерно белая глянцевая поверхность.
12.	Антрацит	Равномерное черное глянцевое покрытие.
13.	Матовый алмаз	Комбинированный цвет. Лицевая поверхность имеет равномерно матовый черный цвет, в местах алмазной проточки матово белый.
14.	Гоночный	Равномерное светло-серебристое покрытие с эффектом металлического блеска.

Ещё раз напоминаем, что всегда проще позвонить и выяснить все вопросы лично, нежели сидеть над каталогом.

Диски «Мегалюм» так же имеют свои специфичные названия окрасок.

Металлик бриллиант

Чёрный лак

Черный бриллиант

Ауди

Блэк платинум

Звездопад

Алмаз

Как определить параметры диска по его маркировке

Для правильного подбора и установки диска на легковой автомобиль не достаточно знать только его размер. Несоблюдение всех параметров приведет к проблемам ходовой, а также снизит управляемость и тормозные характеристики автомобиля. Эта статья поможет разобраться с маркировкой интересующей модели не отходя от прилавка магазина.

Параметры колесных дисков

Автомобильный диск обладает рядом параметров, которые прописаны в виде маркировки:

Ширина обода

Ширина обода — расстояние от одного борта диска до другого. Она всегда должна быть меньше ширины профиля шины на 25-30%.

Диаметр диска

Это параметр, который определяет общий размер диска в дюймах и напрямую связан с диаметром устанавливаемой шины. Существует диапазон в размере от 10 до 24 дюймов.

Вылет диска

Это расстояние от вертикальной плоскости диска до ступицы, на которое устанавливается колесо. Вылет измеряется в миллиметрах и обозначается маркировкой ET, где Einpresstiefe — глубина посадки.

Количество отверстий для крепления и диаметр их расположения

Обозначается аббревиатурой PCD и содержит информацию о количестве отверстий для болтов крепления, а также о размере окружности, на которой они размещаются, в дюймах.

Диаметр центрального отверстия

Размер посадочного отверстия, с помощью которого колесо крепится на ступицу. Измеряется в миллиметрах и колеблется в диапазоне 50-70 мм. Диаметр центрального отверстия (DIA) должен быть равен диаметру ступицы.

Маркировка дисков и ее расшифровка

Каждый из представленных параметров выводится в виде маркировки на внешнюю поверхности диска. Она представляет собой ряд числовых и буквенных значений, дающих подробную информацию по каждому показателю.

Полная маркировка выглядит обычно так: 7,5 J x 16 Н2 5×88 ЕТ45 d52.8 и читается следующим образом:

7,5 или B 7,5 — ширина обода диска, измеряется в дюймах. Для перевода размера в сантиметры, число умножаем на 2,54. Например, 7,5 X 2,54 = 19,05 см.

J — в этой букве зашифрованы данные о технических параметрах бортов обода диска. Например, углах наклона и радиуса закругления. Данная информация не представляет особой ценности для обычного водителя.

X16 — размер обода в дюймах.

h3 — такая маркировка говорит о наличии выступов на ободе диска, которые предотвращают соскальзывание шин бескамерного типа. Такие бортики называются хампами, буква H — это сокращение англоязычного слова Hump. Хампы бывают двух типов: простые и двойные. В примере h3 указан именно двойной тип. Ими часто оснащаются литые диски.

Существуют и другие, менее распространенные виды хампов:

FH или Flat Hump — плоский тип выступа
AH или Asymmetric Hump — асимметричный тип выступа
CH или Combi Hump — комбинированный выступ, сочетающий в себе два предыдущих типа
SL — отсутствие выступов у диска

5×88 — сверловка, или разболтовка. Цифры указвают на количество крепежных отверстий для болтов (5 штук) и диаметр окружности их расположения в миллиметрах (88 мм). Данный параметр обозначается аббревиатурой PCD (Pitch Circle Diameter), но сами буквы в маркировке не указываются.

ЕТ45 — в этих данных зашифровано значение вылета диска. Вылет бывает нулевым, отрицательным или положительным. Например, вылет ЕТ45 — положительный.

d или DIA — диаметр центрального отверстия под ступицу.

52.8 — размер центрального отверстия в миллиметрах.

Дополнительная маркировка дисков

На обратной стороне диска содержится дополнительная информация: страна изготовитель, дата выпуска модели и другие полезные данные.

MaxLoad. Считается в фунтах и указывает максимально допустимую нагрузку, которую может выдержать диск.

MAX PSI 45. Указывает рекомендуемое давление воздуха в шинах, которыми будет оснащен диск. В конкретном случае оно не должно превышать 45 фунтов на квадратный дюйм.

FORGET. Определяет тип диска, надпись FORGET означает, что диск кованый.

BEADLOCK. Надпись указывает на функцию фиксации шины. Из-за запрета этой технологии такие диски редко можно встретить в продаже.

SAE. ISO. TUV. Наличие этих аббревиатур на диске говорит о соответствии модели европейским стандартам качества. Это аналог ГОСТа, которым оснащены отечественные штампованные диски.

1119. В цифрах заложены дата изготовления модели. Первые две — это количество недель с начала года, а оставшиеся две указывают год производства. Например, число 1119 указывает, что диск был изготовлен 15 марта 2019 года.

GERMANY. Иногда производитель указывает просто название страны, в некоторых случаях на поверхности гравируется логотип компании.

Запомните

В чтении маркировок нет ничего сложного. Памятка поможет без труда разобраться в многообразии моделей и их технических параметрах. Она облегчит определение совместимости с вашим автомобилем и устанавливаемыми шинами.

Май, 2021. Автор статьи: Иван Жеков

расшифровка их обозначений для владельцев авто, что означает дополнительная информация и надписи на автодисках

Темой этого обзора будет маркировка колесных дисков авто и расшифровка их обозначений для легковых автомобилей и иного типа транспорта. Этот аспект весьма важен при замене шин и колес. Ведь неправильно подобранный товар ухудшает множество различных показателей ТС: сцепляемость с поверхностью, превышение предельной нагрузки на подвеску, управляемость машины, эксплуатационный срок. Если монтаж осуществляется для неподходящей модели транспорта, то возникает серьезная опасность для жизни самого водителя. Поэтому следует быть предельно внимательным и научиться грамотно считывать сведения от производителя. Где их найти и как правильно трактовать, читайте далее.

Маркировка колесных дисков – расшифровка

Маркировка колесных дисков

Обозначение (маркировка), по которой специалист или Вы сами сможете понять, подходит ли данный диск на тот или иной автомобиль, выглядит следующим образом: 7. 5J x16 Н2 5/112 ET 35 d 66.6. Это обозначение должно быть нанесено на внутреннюю поверхность диска и обязательно должно присутствовать на его упаковке (коробке) или в сопроводительном буклете, наклейке и др.

Разберем маркировку по значениям.

7,5 — ширина обода в дюймах. Данный размер должен обязательно соотноситься с шириной шины. Слишком узкая или слишком широкая шина могут при движении соскочить с несоответствующего обода. Специалисты шиномонтажных центров помогут вам подобрать подходящие шины, руководствуясь специальными таблицами. x — данный знак между условными обозначениями ширины и посадочного диаметра указывает на то, что обод колеса неразъемный. 16 – посадочный диаметр обода колеса в дюймах, который обязан соответствовать посадочному диаметру шины. На легковых автомобилях применяются колеса диаметром от 12 до 32 дюймов, наиболее распространенные диаметры – 14-16 дюймов.

Предупреждение!Ни при каких обстоятельствах на большое колесо (например, 16-дюймовое) нельзя натянуть шину меньшего диаметра (например, 15-дюймовую)! J — закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы закругления и т. п.). Н2 — буква Н (сокр. от Hump) указывает на наличие кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. В большинстве случаев на колесе встречаются два хампа (обозначение Н2), но хамп может быть и один (Н), иметь плоскую форму (FH – Flat Hump), быть асимметричным (AH – Asymmetric Hump), комбинированным (CH – Combi Hump)… Бывают колеса и без хампов вообще. 5/112 – PCD (Pitch Circle Diameter). Цифра 5 — количество крепежных отверстий в диске для болтов или гаек (наиболее часто встречаются колеса с количеством крепежных отверстий от 4 до 6, реже их бывает 3, 8 или 10). 112 – диаметр окружности в мм, на которой расположены центры крепежных отверстий. Существует ограниченное число таких диаметров (примеры – 98, 100, 112, 114,3, 120, 130, 139,7 и некоторые другие, они применяются автопроизводителями либо по традиции, либо как наиболее подходящие для определенных типов автомобилей – так, размер 139,7 характерен для пикапов и внедорожников). Изредка встречаются колеса с двумя «наборами» по 4 или 5 крепежных отверстий, расположенными на двух разных диаметрах. Предупреждение! Крепежные отверстия колеса выполнены с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 100/4 (размер, характерный для автомобилей Opel и Daewoo) часто пытаются установить колесо PCD98/4 (ВАЗ, ФИАТ) — 98 мм от 100 на глаз не отличишь. Это недопустимо! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет», и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом – посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет очень сильно «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

Еще одно предупреждение! Ни в коем случае не пытайтесь «подогнать» крепежные отверстия колеса с помощью сверла или круглого напильника – этим вы безнадежно испортите колесо, и его можно будет только сдать в утиль. Крепежные отверстия выполняются с высокой точностью, которую без специального станка обеспечить невозможно. При сомнении в величине PCD у колеса с отсутствующей маркировкой можно попытаться измерить данный диаметр штангенциркулем, но лучше прибегнуть к помощи специалистов, обладающих специальными приборами. ET – (мм) данным обозначением указывают вылет диска. Вылет — это размер между посадочной (привалочной) плоскостью диска колеса, прилегающей к ступице автомобиля, и воображаемой плоскостью симметрии обода. Если привалочная плоскость находится «снаружи» относительно плоскости симметрии, вылет колеса называется положительным, например, ЕТ35; если «изнутри» (ближе к автомобилю) – вылет отрицательный, например, ЕТ-20. Иными словами, чем больше колесо выступает из колесной арки, тем меньше величина вылета. Часто встречаются колеса с обозначением ЕТ0 (вылет равен нулю, т. е. привалочная плоскость колеса и плоскость его симметрии геометрически совпадают). В редких случаях вместо обозначения ЕТ могут встречаться обозначения DEPORT или OFFSET (в зависимости от страны). Предупреждение! Не устанавливайте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире, что немного повышает курсовую устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормозной механизм. d – диаметр ступицы или диаметр центрального отверстия в мм. Обычно данный размер лежит в пределах от 50 до 70 мм. В идеале он должен соответствовать диаметру посадочного пояска на ступице автомобиля. Если диаметр посадочного пояска больше d, установить колесо будет невозможно. Если диаметр пояска меньше, можно применить центрирующее посадочное кольцо, которое облегчит крепление колеса, особенно при отсутствии вспомогательных шпилек. Данное кольцо – не обязательный элемент при установке колеса, оно не центрирует колесо относительно ступицы. Колесо центрируется на ступице ТОЛЬКО крепежными болтами или шпильками с гайками.

Предупреждение! Никогда не пытайтесь прикрепить колесо к ступице какими-либо «подходящими» болтами либо гайками – применяйте только специальные болты и гайки, предназначенные для крепления колес. Они всегда имеются в продаже в шинных центрах и магазинах автозапчастей.

На диске также может быть указано: — Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года. – SAE, ISO, TUV, РСТ — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам. – MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Здесь указана максимальная нагрузка в 2000 фунтов (908кг). — MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв. см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Совет специалистов нашего портала: даже если Вы чувствуете, что хорошо разобрались в технических терминах, подбирайте диски в присутствии специалистов. Этим Вы сэкономите время, деньги, и, что самое главное, сохраните себе здоровье.

Маркировка автодисков и ее расшифровка

Ширина обода

Тип кромки обода

Разъемность обода

Монтажный диаметр

Кольцевые выступы

Итак, маркировка автомобильных литых дисков расшифровка для легковых автомобилей:

H. Хамп присутствует в единственном экземпляре. Это говорит о простом монтаже, натянуть на один выступ покрышку совсем несложно. Справится даже непрофессионал.
h3. А это уже двойной хамп. Выступы располагаются с обеих сторон, внутренней и внешней. И вот здесь с монтажом уже возникают серьезные трудности. Поэтому придется использоваться специальные инструменты.
FH. Это плоский вид подката. Применяется нечасто, но также сложен в установке.
AH. Асимметричный вид. Это золотая середина, один из выступов больше, чем его двойник. Соответственно, натянуть резину будет куда легче. При этом особо не страдает и надежность, уровень возможной утечки воздуха в экстремальных ситуациях примерно соответствует показателю у h3.

Расположение крепежей

Дисковый вылет

Является расстояние от точки соприкосновения со ступицей до плоскости поперечного сечения. Любопытно то, что это значение способно приобретать как положительные, так и отрицательные формы. В представленном варианте оно выглядит, как ET 45. То есть, положительное. Но существуют такие виды, как ET -30, что уже является отрицательным значением.

Важно в подборе покупке в этом моменте не полагаться на диапазоны. Подбирать только точные товары, которые полностью соответствуют характеристики от производителя. Иначе, если возникнет ситуации, когда на колесо давят внешние силы, например, резкий поворот или небольшое столкновение, диск даст трещину. А также нередки случаи, когда он просто раскалывался на ходу. Стоит быть осторожным.

Диаметр слота посадки

Обозначен в примере под латинской буквой d. Указывается в мм. В принципе, тут тоже играть с параметрами не получится. Все просто: во время установки изделие не сядет на свой слот, если подобрано неверно. Конечно, опасностей на дороге не принесет, ведь даже не может быть установлен. Но покупку придется менять на новую. Вот почему маркировка на дисках колес, расшифровка обозначений и всех параметров является таким важным аспектом.

Крепежные элементы

Используются только болты соответствующих размером. Количество различается, в зависимости от модели. Может быть 4 или 6. Но есть и экзотические варианты по 3, 5, а встречается и 9 болтов. Но для типичного легкового транспорта в РФ ориентироваться нужно на 4 и 6. А вот размеры разнятся, и как уже упоминалось, здесь следует подобрать точно даже не до миллиметра, а до десятой его доли. Иначе ресурс крепежа будет расходоваться в несколько раз быстрее. И хоть стоит сам болт недорого, важно же знать, в какой именно момент его пора менять. Обычно это делается только вместе с полной заменой всей конструкции. А при несоответствии размера, он выйдет из строя куда раньше и возникнет неблагоприятный момент для управления ТС. Вот почему маркировка колеса и расшифровка информации на колесном диске так важна.

Интересен тот факт, что при четном количестве крепежей, расстояние между ними строго одинаковое. А вот при нечетном, от одного болта до другого расстояние растет с коэффициентом в 1,051.

Также хотим обратить ваше внимание на то, что сейчас существуют модели, которые подходят сразу к нескольким типам транспорта. Они указываются в диапазоне, 100/110 или 100/120 и так далее. Это значит, что конструкция универсально и подойдет под крепеж любого диаметра в заявленном диапазоне. Правда, эксплуатационный срок в таком случае будет все же несколько снижен, но не особо существенно.

Маркировка дисков

Штампованные и литые диски для легковых автомобилей имеют одно и то же стандартное обозначение (маркировку). Сертификация дисков на территории стран ЕС осуществляется согласно UN/ECE 124.

В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Расшифровка данной маркировки будет следующей:

Ширина обода (rim width) Цифра 7,5 в примере маркировке указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе покрышек, т. к. у каждой шины есть определенный диапазон ширины обода. Лучше всего, когда ширина обода находится в среднем диапазона покрышки.

Тип кромки обода (flange) Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму закраины обода. Это место, в котором диск соединяется с шиной. Среди наиболее распространенных обозначений для легковых автомобилей встречаются: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько параметров:

радиус закругления,
форма контура профиля,
угол наклона полок,
высота полок и т. д.

Рекомендуем: Топливный фильтр: описание,виды,замена,устройство,фото,видео.

Чаще всего в современных легковых автомобилях встречается закраина в форме J. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

Закраины обода колесного диска оказывают влияние на монтаж шины, массу балансировочных грузиков, устойчивость покрышек к смещению в экстремальных ситуациях. Поэтому, несмотря на внешнее сходство дисков JJ и J, нужно отдавать предпочтение той кромке обода, которую рекомендует автопроизводитель.

Разъемность обода Знак “х” говорит о том, что обод выполнен в неразъемном виде и представляет собой единое целое, а знак “-” указывает на то, что он состоит из нескольких комплектующих, и его можно разобрать и собрать. Неразъемные диски отличаются от разборных конструкций легкостью и большей жесткостью.

Колесные диски с ободом “х” предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.

Монтажный диаметр (rim diameter) Монтажный диаметр – это размер посадочного обода колесного диска под шину.

Монтажный диаметр обычно указывается в дюймах (в нашем примере – это цифра 15). В обиходе автомобилисты ещё называют его радиусом диска. При подборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с её монтажным размером.

Стандартными значениями монтажных диаметров диска для легковых автомобилей и кроссоверов будут величины от 13 до 21.

Кольцевые выступы или подкаты (hump) Обозначение Н2 расшифровывается следующим образом. Кольцевые выступы (хампы) находятся с 2 сторон диска. Эти подкаты предназначены для фиксации бескамерной шины на колесном диске. Они препятствуют оттоку воздуха в случае внешнего воздействия на покрышку. Применяются и другие обозначения: Н – хамп имеется только с одной стороны, FH – подкат имеет плоскую форму (Flat Hump), AH – у выступа асимметричная форма (Asymmetric Hump) и т. д.

Расположение крепежных отверстий (Pitch Circle Diameter) В маркировке 5х100 первая цифра указывает количество отверстий в колесном диске. Число 100 обозначает диаметр окружности, на которой размещаются крепежные отверстия.

Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук.
Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

Определить на глаз соответствие размера ступицы и диска не всегда удается. А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что станет причиной биения, а также самопроизвольного откручивания болтов.

Вылет диска (ET, Einpress Tief) Вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью прикосновения диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения колесного диска. Величина выражается в миллиметрах, а вылет бывает как положительным (ЕТ40), так и отрицательным (ЕТ-30).

Этот показатель должен соответствовать рекомендациям автопроизводителя, иначе в экстренной ситуации, силы, действующие на подвеску, могут разломать диск.

Диаметр посадочного отверстия (hub diameter, DIA) Центральное (ступичное) посадочное отверстие колесного диска указывается в миллиметрах, например d54.1. Диаметр посадочного отверстия в легковых автомобилях колеблется от 50 до 70 мм. Очень важно точно подбирать диск в соответствии с посадочным пояском ступицы автомобиля.

Даже при незначительных отклонениях одного из параметров колесного диска от требований автопроизводителя появляется угроза ускоренного износа шины, что может привести к её разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой вираж).

При остановке машины по вине двигателя, можно вызвать эвакуатор, мастера или уехать за помощью на “попутке”. А вот когда на высокой скорости происходит разрыв покрышки или отрывается колесо от ступицы, это создает опасность жизни водителя, пассажирам и другим участникам дорожного движения. Поэтому колеса всегда должны быть в исправном состоянии и находиться под постоянным контролем водителя.

Готовые решения для всех направлений

Магазины
Мобильность, точность и скорость пересчёта товара в торговом зале и на складе, позволят вам не потерять дни продаж во время проведения инвентаризации и при приёмке товара.

Узнать больше

Склады

Ускорь работу сотрудников склада при помощи мобильной автоматизации. Навсегда устраните ошибки при приёмке, отгрузке, инвентаризации и перемещении товара.

Узнать больше

Маркировка

Обязательная маркировка товаров — это возможность для каждой организации на 100% исключить приёмку на свой склад контрафактного товара и отследить цепочку поставок от производителя.

Узнать больше

E-commerce

Скорость, точность приёмки и отгрузки товаров на складе — краеугольный камень в E-commerce бизнесе. Начни использовать современные, более эффективные мобильные инструменты.

Узнать больше

Учреждения

Повысь точность учета имущества организации, уровень контроля сохранности и перемещения каждой единицы. Мобильный учет снизит вероятность краж и естественных потерь.

Узнать больше

Производство

Повысь эффективность деятельности производственного предприятия за счет внедрения мобильной автоматизации для учёта товарно-материальных ценностей.

Узнать больше

ЕГАИС

Исключи ошибки сопоставления и считывания акцизных марок алкогольной продукции при помощи мобильных инструментов учёта.

Узнать больше

RFID

Первое в России готовое решение для учёта товара по RFID-меткам на каждом из этапов цепочки поставок.

Узнать больше

Сертификация для партнеров

Получение сертифицированного статуса партнёра «Клеверенс» позволит вашей компании выйти на новый уровень решения задач на предприятиях ваших клиентов..

Узнать больше

Инвентаризация

Используй современные мобильные инструменты для проведения инвентаризации товара. Повысь скорость и точность бизнес-процесса.

Узнать больше

Мобильная автоматизация

Используй современные мобильные инструменты в учете товара и основных средств на вашем предприятии. Полностью откажитесь от учета «на бумаге».

Узнать больше Показать все решения по автоматизации

Как маркируются литые диски

В принципе, ключевых отличий нет. Но есть один важный фактор, который нельзя упускать. На литье помимо стандартных данных всегда должно присутствовать клеймо сертификации, которое наносится после проверки специальным рентгеном. А также есть метка организации, ответственной за проведение процедуры. Обычно это не производитель, а компания, имеющая соответствующую лицензию.

Маркировка штампованных дисков, расшифровка

А вот в этом случае никаких дополнительных сведений нет. Полностью стандартные записи, разобранные детально выше. Но на обоих вариантов вполне может присутствовать дополнительная информация. И она уже способна дать больше сведений, которые если и не несут принципиальной разницы, то способны рассказать потребителю намного больше об изделии.

Дополнительные маркеры

Разберем каждый из них. Эти значения встречаются в произвольном порядке, частично или все вместе разом. И также они могут и отсутствовать.

MAX LOAD

Это индекс предельной допустимой нагрузки на единую точку. То есть, не на всю поверхность, а лишь на одно колесо. Обычно представлены в фунтах. Для перевода в наши родные килограммы просто разделите указанное число на 2,2.

MAX PSI-50 COLD

Посмотрим, что означают цифры на колесных дисках, как расшифровать маркировку такого типа. В этом варианте указано количество атмосфер внутри покрышки. Как видно, 50 PSI. Но что это за единицы измерения? Поясним, что 1 килограмм-сила равняется 14 PSI. Соответственно, можно рассчитать параметр простым делением. Но также мы видим небольшую приписку, которая звучит, как COLD. Нетрудно перевести и понять, что измерения нужно производить при холодной температуре. Ведь, как известно, при нагревании воздух расширяется, и давление будет изменять соответственно.

FORGET

Это небольшая запись говорит о методе изготовления. Тип относится к кованым изделиям.

BEADLOCK

Фиксация шин. Эта методика не прошла необходимых проверок безопасности, поэтому с продажи прототипы были сняты.

BEADLOCK SIMULATOR

А вот это интересный момент. Надпись гласит, что используется симулятор фиксации шин. Но фактически такая симуляция не отличается от обычных моделей. То есть, это конкретную запись вы можете смело игнорировать. Ничего страшного не произойдет.

SAE/ISO/TUV

Многие задаются вопросом, Просто системы контроля качества, проверка которых были произведена. Аналог известных в РФ ГОСТ или ТУ. Кстати, их также вы сможете встретить на местах сертификации. В принципе, наличие подобных маркеров лишь увеличивает уровень доверия к товару, ведь производитель озаботился некой формой гаранта. А вот вопрос, где находится маркировка на литых и штампованных дисках остается открытым. Ведь конкретного места для указания штампа сертификации нет, производитель сам выбирает, где его разместить.

Дата изготовления

Она указывается в нестандартном виде. Поэтому многие ее путаются с чем-то другим. Ведь вместо привычного числа и месяца, мы видим номер недели. Как вариант, 10. Десятая неделя с начала года. Придется немного посчитать. А вот последние две цифры уже являются годом – 21 для современных товаров.

Страна

Полное название, логотип или сокращение. Все остается на усмотрение производителя. Как и необходимость нанесения такой информации.

Профиль резины

Сразу отметим, что ездовые качества, характеристики и показатели авто сильно зависят от диаметра диска, а также профиля шины. При этом основных вариантов всего два: увеличить радиус диска и уменьшить профиль резины или же уменьшить радиус диска и установить резину с высоким профилем. При этом общий размер колеса не поменяется.

Обратите внимание, каждое из указанных решений имеет как плюсы, так и минусы. На практике, основным элементом, который дешевле, проще и быстрее заменить, являются именно покрышки.

Шины могут быть:

со стандартным профилем;
низкопрофильные;
покрышки с увеличенным профилем;

Если высота профиля в обозначении (значение перед радиусом R) больше 55%, это стандартные шины (например, 195/65 R15). Соответственно, значение меньше 55% укажет на то, что шины низкопрофильные (например, 225/45 R17). Шины с высоким профилем – более 65%.

Каждый автопроизводитель указывает максимальный и минимальный радиус колес, а также допустимую высоту профиля шины. Это значит, что автовладелец может менять высоту профиля без увеличения общей ширины покрышки.

Небольшое увеличение повышает комфорт, понижение позволяет улучшить управление. При этом рекомендованные параметры лучше не превышать.

Превышение рекомендованной высоты профиля приведет к ухудшению торможения и маневрирования, машину в поворотах начнет заносить, увеличивается расход топлива, возможно затирание в колесных арках при загрузке авто, повышаются нагрузки на детали ходовой части и т.д.
Уменьшение высоты профиля от рекомендованного (когда общая ширина и радиус шины не изменяются) позволяет получить лучшее управление и торможение. При этом страдает комфорт, повышается жесткость хода, имеет место увеличенная нагрузка на ходовую, повышаются риски повреждения колесных дисков.

Стандартная высота профиля шины

Нормальный профиль резины позволяет получить больше комфорта, сохраняя баланс между устойчивостью и управляемостью. Как правило, размеры диска колеса в этом случае меньше, а профиль резины выше, что и позволяет получить рекомендуемый радиус колеса в целом.

Обратите внимание, такие размеры покрышек не подойдут для агрессивного вождения, однако при езде по плохим дорогам и бездорожье высокопрофильные шины позволяют «сгладить» неровности и повысить проходимость. Резина с высоким профилем лучше ведет себя на льду и снегу, так как обеспечивает более высокое давление в пятне контакта. Благодаря такому давлению шина неплохо тормозит.

Из недостатков можно выделить снижение остроты управления, автомобиль становится более валким в поворотах. Также высокий профиль часто означает, что боковина шины мягкая, легко режется и повреждается (например, при контактах с бордюрами или при попадании в ямы с острыми краями).

Низкопрофильная резина

Уменьшение профиля шины позволяет увеличить диаметр диска. Мощные и скоростные автомобили зачастую имеют диски большого диаметра с установленной низкопрофильной резиной.

Причина — эффектный внешний вид, а также колеса большого радиуса с широкой низкопрофильной резиной улучшают управляемость и устойчивость автомобиля.

Также большой размер дисков с низкопрофильными шинами позволяет улучшить динамические показатели и повысить максимальную скорость. Еще характеристики колес в данном случае позволяют говорить об улучшении тормозных свойств, снижении кренов в поворотах.

При этом резина с низким профилем хуже сглаживает неровности дорожного покрытия и передает все удары и толчки на ходовую часть. Такая резина часто более шумная при езде на высокой скорости. На плохой дороге подвеска автомобиля принимает все удары на себя.

В результате:

изнашивается сама резина;
увеличены риски повреждения колесного диска;
часто проявляется эффект аквапланирования на мокром асфальте;

Еще следует отметить, что за давлением в низкопрофильных шинах нужно постоянно следить. Даже небольшие отклонения от нормы могут привести к высокому нагреву, повышенному износу и сильному снижению комфорта.

Шины с увеличенным профилем

Еще один вариант, который можно поставить на машину — колеса небольшого диаметра. Если точнее, это маленькие диски с высокопрофильной резиной (высота профиля превышает отметку в 60-65%).

Небольшие размеры колеса имеют ряд недостатков и преимуществ. Использование такой резины гарантирует высокую плавность хода на плохой дороге.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое диски «разварки». Из этой статьи вы узнаете, для чего необходима разварка дисков, а также как сделать разварку дисков своими руками.

В результате водителю и пассажирам комфортно, резина поглощает неровности, тем самым снижая нагрузки на подвеску. Также высокопрофильная шина меньше шумит на асфальте, машина лучше проходит по грязи, снегу и песку.

Однако сцепление с дорогой хуже, менее эффективно торможение, сильные крены в поворотах не позволяют двигаться на высокой скорости. На некоторых авто после установки таких колес ухудшается острота рулевого управления.

Японские диски

Существуют два вида нетипичных для российского потребителя маркеров. JWL, сертификат от Министерства транспорта Японии. Требования, которые предъявляются в стране весьма высокие и направлены исключительно на внутренний рынок. Но любой производитель в мире может подать заявку и пройти тест по японской системе. Таким образом, он сможет доказать своему клиенту, что его товар отвечает представлениям о качестве японцев. А они, как известно, весьма требовательны в этой сфере.

Маркер VIA также свидетельствует об уровне. Это не аналог первого, а просто значок пройденных дополнительных тестов. В принципе, тема обзора: маркировка автомобильных дисков и шин на авто и расшифровка обозначений. И японские маркеры сюда относятся косвенно, в нашей стране, а также в Европе их почти нет. Но мы их внесли, так как это прямое свидетельство, что товар произведен на самом высоком уровне, доступным на сегодняшний день. И сомневаться в нем точно не стоит.

Что значит параметр PCD на колёсных дисках

Практически каждый автолюбитель, столкнувшийся с необходимостью приобретения новых колёсных дисков, сталкивается с одним и тем же вопросом: PCD на дисках – что это. Чтобы дать наиболее полный ответ, необходимо полностью расшифровать надпись на оборотной стороне колеса, характеризующую его размерность на конкретном примере. Если взять параметры среднестатистического колеса 6,0J х 16 ЕТ42 5х108 d66,1, где каждый из символов обозначает следующие показатели:

Магазин-склад колёсных дисков

6 – это характеристика ширины обода изделия в самой широкой его части, выражается в дюймах. Данный размер для легковых автомобилей располагается в диапазоне от 4,0 до 12,0 дюймов с шагом в 0,5 дюйма.
J – форма канта борта для надёжной фиксации покрышки, которые также обозначаются как JJ, К, JK, B, P или D.
16 – величина радиальности, то есть диаметра обода колеса, выражается в дюймах. Многие автолюбители неверно называют этот параметр радиусом, однако это неверно. Диаметр колесного диска в классических вариантах бывает от 12 до 24 дюймов.
ЕТ42 – это показатель вылета диска в миллиметрах, расстояние в проекции от точки крепления колеса к ступице до внутренней привалочной плоскости колеса, который колеблется в пределах от -25 до +50 мм, то есть он может быть отрицательным, и изделие будет выступать за поперечные габариты авто.
5х108 – это показатель разболтовки, то есть величина, обозначающая количество шпилек, на которые диск крепится к элементам подвески (4, 5 или 6 для легковых авто). Вторая цифра – 108 – длина каждого крепежа в миллиметрах, встречающаяся в диапазоне от 90 мм до 150 мм, в зависимости от массы авто и его класса.
В конце маркировки изделия следует ответ на вопрос, что такое PCD в параметрах дисков и как можно определить эту характеристику. Последний показатель – d66,1 – это как раз величина PCD, или Pitch Circle Diameter, что в переводе означает диаметр той окружности, вдоль которой на равном расстоянии друг от друга располагаются отверстия для шпилек. Чем больше этот параметр, тем больший изгибающий момент может воспринимать колесо. Соответственно, PCD, называемая также сверловкой, колеблется от 50 мм до 150 мм в зависимости от размера колёсной базы и массы автомобиля.

Размерность колёсных дисков Важно! Если любой из показателей (ширина, радиальность или вылет) для каждого авто могут меняться в незначительных пределах, то величина PCD должна оставаться постоянной, так как конструкция ступицы неизменна, и на практике почти все автомобильные концерны давно установили стандарт, в соответствии с тем или иным классом авто. Так, на компактных автомобилях с объёмом двигателя до 1,6 литра сверловка не превышает 70 мм, а разболтовка редко выходит за пределы 4х100, для кроссоверов этот показатель может достигать 100 мм и 5х120 соответственно, а что касается больших внедорожников, то он резко возрастает до 140-150 мм, а разболтовка – до 6х150.

Как выбрать правильно

Для различных моделей ТС нам понадобятся разные параметры. Рассмотрим пару примеров.

Модель	Значения
Toyota Corolla
Ford Focus
Lada Granta	13 / 5.0J PCD 4×98 ET 40 ЦО 58.5 либо 14
Lada Vesta	6Jx15 4/100 ET50 d60.1
Hyundai Solaris	6Jx15 4/100 ET46 d54.1
KIA Sportage	6.5Jx16 5/114.3 ET31.5 d67.1
Kia Rio	PCD 4×100, 13-15, 5J-6J, 34-48
Нива	5×139.7,ET 40, 6.5 J, ЦО 98.6
Renault Duster	16х6,5, ET45, 5х114,3

Маркировочные надписи на дисках от BMW :: Документация :: RU BMW

Данная глава поможет всем нам понять, как именно должны маркироваться диски и какие главные характеристики имеются у дисков.

Все диски для маркировки имеют в своем распоряжении маркировку стандартного типа характеристик, не зависящих от каких-либо типов дисков, к примеру, как легкосплавные (литые) или же штампованные (стальные).

К примеру: 15 6.5 5?100 ET45 d54.1

Цифра 15 указывает на дисковый диаметр, который измеряется, в основном в дюймах (D)
Цифра 6.5 указывает на дисковую ширину, измеряющуюся в дюймах (B)

Цифры 5?100 показывают число болтов (или же гаек) в данном примере их 5. Этот диаметр, на котором непосредственно они располагаются, носит название PCD, расшифровывающее как Pitch Circle Diameter и в данном примере он составляет сто миллиметров.

При надобности PCD может быть рассчитано, если измерить начальное расстояние между дальними центральными отверстиями, а это можно произвести при помощи простой линейкой, которую даже не требуется снимать с автомобильного колеса.

У дисков с пятью гайками (или же болтами) крепежного типа, для непосредственного расчета числа PCD, начальное расстояние А необходимо перемножить на коэффициентный показатель, который равняется 1.051.

A х 1.051= PCD
У дисков с количеством четырех гаек (или же болтов) крепежного типа PCD будет рассчитываться, как
A= PCD

Вынос или вылет обозначается как ET45. ET45 считается расстоянием между центром дисковой ширины и плоскостью привалочного типа диска, расположенного на колесе (плоскость, прижимающая к ступице диск). ЕТ, то есть вылет, измеряется, главным образом, в миллиметрах и в данном примере он равняется 45-ти миллиметрам.

Надпись d54.1 расшифровывается как диаметр отверстия в центре, измеряющийся, главным образом со стороны плоскости привалочного типа. Этот диаметр замеряется в миллиметрах и в данном примере он равняется 54.1 миллиметров.

Наборы символов hump означает незначительные выпуклости на дисковой поверхности, которые сделаны для шины бескамерного типа. При непосредственных поворотах эти выпуклости улучшают бортовую фиксацию дисковых покрышек, в результате чего не допускают колесную разгерметизацию.

Большинство производителей, которые занимаются изготовлением дисков легкосплавочного типа, делают центральные отверстия побольше, а для центровки непосредственно на ступице применяют кольца переходного типа.

Шиновая маркировка. В данной главе мы поможем вам понять, как именно происходит маркировка шин, а также поведаем, что же обозначают надписи на шинах, расположенные сбоку.

Размер и тип. Он указывается на шине сбоку. К примеру: 195/65 R 15 91T

Число 195 означает ширину самой шины в миллиметрах.
Число 65 является отношением профильной высоты шины к её непосредственной ширине в процентах, в данном примере оно равняется 65%. Данная характеристика устанавливает высоту самой шины при данной ее ширине. Также необходимо обратить внимание, что при росте ширины самой шины, при одном и том же профильном значении, повышается и высота самой шины. Если сбоку шины данная цифра не присутствует, к примеру, 195/ R 15, то данная цифра равняется 80-ти процентам и эта шина носит название «полнопрофильная».
Буква R указывает на то, что конструкция самой шины является радиальной. Большинство автолюбителей неправильно считают, что буква R значит радиус самой шины. Легковые шины с конструкцией диагонального типа уже почти не производятся.
Цифра 15 обозначает дисковой диаметр, который измеряется в дюймах, то есть внутренний шиновый диаметр, как раз диаметр, а не ее радиус.
Цифра 91 является индексом нагрузки самой шины. С помощью данного индекса можно определить наибольшую нагрузку на саму шину.
При помощи таблицы можно разузнать о наибольшей нагрузке, измеряющейся, главным образом в килограммах. При действии данной нагрузки производитель шин ручается, что эта шина не развалится, и будет обличать все заданные заводские характеристики при ее непосредственном изготовлении.

На определенных шинах есть надпись MAX LOAD, которая означает предельная нагрузка, а дальше пишутся значения в фунтах и килограммах. Для небольших грузовиков и автобусов налажен выпуск усиленных, многослойных, специальных шин, на которых пишутся высокие нагрузочные индексы. Данные значения в зависимости от нагрузочного индекса обозначаются набором букв REINFORCED (шина усиленная, 6 слоёв) или же с помощью буквы «С» после диаметра самой шины, к примеру,195/70 R 15 C, (грузовая, восьмислойная шина). Буква T является скоростным индексом. Данный условный индекс показывает предельно позволительную скорость при движении машины, которая разрешена при применении этих шин.

Американская типоразмерность. Есть два маркировочных типа для американских шин.

Первый тип чрезвычайно аналогичен европейскому типу, только непосредственно перед самим типоразмером пишется буква «P», которая обозначает Passanger, преимущественно для мелкогабаритных автомобилей или же набор букв «LT», обозначающий Light Truck, преимущественно для малогабаритных грузовиков. К примеру, таких как LT 235/75 R 15 или же P 195/60 R 14.

И другие маркировочные надписи, которые в значительной степени различаются от маркировок в Европе.

К примеру, как надпись 31х10.5 R15 31 является внешним диаметром шины, который измеряется в дюймах. Цифры 10.5 являются непосредственной шириной самой шины в дюймах. Буквенное обозначение R показывает, что шина конструкции радиального типа. Цифра 15 является внутренним диаметром самой шины, который измеряется в дюймах.

Добавочные обозначения, которые применяются шиновыми производителями, которые носят название M&S, что в переводе обозначает грязь и снег. Это значит, что такие шины созданы специально как на зиму, так и на остальные сезоны.

Сочетание слов All Season на шинах обозначает, что эти шины подходят на все сезоны, а также ими можно пользоваться в течении всего года.

Слово Rotation обозначает, что шина является направленной, у которой вращательное направление на шине сбоку указывается дополнительной стрелкой.

Слова Inside и Outside или же Side Facing Inwards и Side Facing Out обозначают, что шины являются ассиметричными, а также при их непосредственной установке необходимо строгое соблюдение правил по установке на диск шины. Слово Outside, которое переводится, как наружная сторона должно находится только лишь на автомобиле с внешней стороны, а Inside является внутренней стороной, то есть должна находиться с внутренней.

Right или Left обозначает, что шины данной модели могут быть правые и левые. При установке этих шин необходимо строгое выполнение правил по их установке на машину, правые только лишь справа, а левые, должны устанавливаться, только лишь слева.

Слово Tubeless значит, что данная шина не имеет камер. А если же все-таки данная надпись отсутствует, то эта шина может применяться, только лишь вместе с камерой.

Tube Type обозначает, что шина должна применяться с камерой.

MAX PRESSURE обозначает предельно возможное в шине давление, которое измеряется в килопаскалях.

Надписи WATER, RAIN, AQUA или же значок «зонтика» обозначают, что данные шины проектировались специально для езды под дождем и располагают высокой степенью защиты от аквапланированного эффекта.

Добавлено: 15.11.2010 13:50

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.

Другие публикации рубрики «Документация»

Действие катализатора

Нейтрализатор каталитического типа выхлопных газов или как его еще называют конвертер каталитический, а упрощенно попросту катализатор, на сегодняшний день стал уже неотъемлемым устройством для всего выпуска автомобилей в цивилизованных государствах. Катализатор предназначается преимущественно для …

Все что необходимо знать о поршне. Вторая часть.

Вначале хорошо было бы представить, чего мы, в основном, ждем от совершенного поршня. Каким образом он проявит себя в непосредственной работе? Ну, само собой разумеется, он будет блистать выносливостью и несгибаемостью. Каким бы образом мы не пытались бы его погнуть, толкать, мять, кидать из жарищи …

Очистка памяти в системе диагностики 2-го поколения

1. При сохранении кода дефекты в памяти модуля управления силового агрегата, на щитке управления автомобиля зажигается контрольная лампа “Проверьте двигатель”. С этого момента код остается в памяти модуля. 2. Для того, чтобы очистить памяти ЕСМ к системе необходимо подключить сканер и…

GT

Помощь в выборе резины.

E34
BMW e34

E38
Нет тока в замке зажигания

F30-F35
BMW f30 перегрев

E39
Задающий диск ДПКВ

Как составить эффективное описание автомобиля
Что в первую очередь делают покупатели, когда решают, что пришло время приобрести автомобиль? В девяти случаях из десяти они начинают искать в Интернете. Как только покупатели выбирают марку и модель автомобиля, который они хотят приобрести, их внимание переключается на поиск автомобилей, выставленных на продажу. Именно тогда они начинают читать описания транспортных средств.
При продаже автомобиля описание может определить, сделает ли покупатель следующий шаг в процессе покупки и придет ли он в дилерский центр для более подробного ознакомления. Сегодня убедительное описание автомобиля — это то, что изначально продает автомобиль. 2019Исследование Cox Automotive Car Buyer Journey Study показало, что покупатели все чаще принимают решения на основе онлайн-исследований, прежде чем посетить дилерские центры. В результате покупатели посещают меньше дилерских центров, но с большей вероятностью совершат покупку после тест-драйва.
Если вы хотите быть дилерским центром, который посещают покупатели, вам нужно написать отличные описания автомобилей, которые привлекут их внимание. К счастью, есть приемы, которые можно использовать для быстрого и легкого написания эффективных описаний транспортных средств.
Советы по составлению описаний транспортных средств
Вы можете тратить деньги на рекламу и маркетинг, но если описание транспортного средства не убедительно, значит, эти деньги потрачены не по назначению. Приведенные ниже советы помогут вам привлечь лучших покупателей с помощью хорошо составленных описаний автомобилей.
Всегда будьте честны на 100%.
Знайте свой целевой рынок. Например, если вы планируете продавать автомобили новым покупателям, было бы разумно подчеркнуть тот факт, что определенные типы транспортных средств являются одними из лучшие автомобили для подростков .
Используйте формулировки, описывающие целевой рынок.
Выделите важные сведения о состоянии автомобиля, сославшись на отчет об истории автомобиля ‍
Опишите, как выглядит и работает автомобиль.
Расставьте приоритеты для функций.
Не забудьте упомянуть обновления.
Сделайте описание автомобиля легко читаемым.
Предоставьте подробную информацию без лишних слов.
Представьте, что вы разговариваете с кем-то о машине.
Расскажите историю автомобиля.
Избегайте использования пассивных слов.
Избегайте использования профессионального жаргона.
Используйте модные словечки, понятные покупателям.
Всегда редактируйте написанное.
Прочтите вслух, чтобы улучшить читаемость в Интернете.
Всегда будь честным на 100% . Тактика приманки и подмены может привлечь покупателя в автосалон, но она не поможет вам продать автомобиль. В конце концов, продажи — это то, что действительно имеет значение. Вы должны иметь возможность подтвердить каждое утверждение в описании.
Знайте свой целевой рынок . Кто, скорее всего, заинтересуется типом автомобиля, который вы продаете? Какой образ жизни они ведут? Что для них важнее всего в автомобиле? Какие особенности привлекают их к конкретной марке/модели? Ответы на эти вопросы помогут вам писать для покупателей, которые заинтересованы в том, что вы продаете.
Используйте формулировки, описывающие целевой рынок . Прямое упоминание типа покупателя в описании может быть очень эффективным. Примером может служить заявление о том, что фургон — это «безопасный и удобный вариант для семей».
Выделите важные детали истории автомобиля . Это ключевые детали, которые многие покупатели хотят знать, прежде чем серьезно задуматься о покупке автомобиля. Вы также можете предоставить покупателям отчеты об истории транспортных средств от Carfax или True360. Наиболее важная информация об истории автомобиля, которую следует использовать в описании, включает:
Количество предыдущих владельцев
Если автомобиль был в аварии
Сервисные книжки
Любые запасные части
Опишите внешний вид и ход автомобиля . Две вещи, которые хочет знать каждый покупатель, это то, как автомобиль выглядит и работает. Если автомобиль выглядит и работает отлично, убедитесь, что это подробно описано в описании.
Установить приоритет функций . Сначала перечислите наиболее важные функции, где они, скорее всего, будут прочитаны, чтобы побудить покупателя продолжить чтение. Если описание автомобиля не привлекает внимание покупателя в первые несколько секунд, он переходит к следующему объявлению.
Не забудьте упомянуть обновления . Заводские и послепродажные обновления помогают отличить автомобиль от конкурентов и могут повысить воспринимаемую ценность.
Сделать описание автомобиля легко читаемым . Покупатели, как правило, просматривают информацию в Интернете, а не читают все слово в слово. Вот почему маркированные списки и короткие абзацы, состоящие всего из нескольких предложений, идеальны.
Предоставьте подробную информацию без многословия . Лучшие описания автомобилей дают покупателям ключевые детали без ненужной информации, которая может отвлечь или утомить читателя. Длинные описания также могут оттолкнуть некоторых покупателей, которые ищут быстрое чтение. Придерживайтесь описания автомобиля и избегайте ненужных многословий. Максимум три абзаца (один для общей информации, один для экстерьера и один для интерьера) — хорошее эмпирическое правило.
Представьте, что вы разговариваете с кем-то о машине . Уловка для создания эффективных описаний транспортных средств заключается в том, чтобы писать так, как вы говорите. Представьте, что вы отвечаете на звонок заинтересованного покупателя, и запишите свое описание автомобиля. Превратите эти тезисы в разговорное письменное описание.
Расскажите историю автомобиля . Используйте описание, чтобы рассказать историю автомобиля. Истории привлекают внимание людей и рисуют яркую картину, привлекающую их внимание.
Не используйте пассивные слова . Пассивные слова, такие как «может» и «может быть», слабы и не возбуждают покупателей.
Избегайте использования профессионального жаргона . Описания транспортных средств обращаются к покупателям, а не к дилерам (даже когда вы продаете оптом дилерам, они все равно покупатели). Приберегите сухой формальный отраслевой жаргон для исследовательских отчетов.
Используйте модные словечки, понятные покупателям . Модные словечки, которые узнают покупатели, являются полной противоположностью отраслевому жаргону. Такие фразы, как «экономичный расход топлива», «навигационная система» и «один владелец» будут выделяться и привлекать внимание.
Всегда редактируйте написанное . Первый черновик может выглядеть великолепно на первый взгляд, но всегда важно сделать хотя бы один раунд редактирования, чтобы вырезать ненужную информацию и исправить ошибки. Это может помочь, если один или два человека прочитают черновик и оставят отзыв перед публикацией.
Прочтите вслух, чтобы улучшить читаемость в Интернете . Один из простых способов убедиться, что описание вашего автомобиля читабельно, — прочитать его вслух. Если вам это сложно сделать, то другим, наверное, сложно читать онлайн.
Примеры описания автомобиля
Вот несколько отличных примеров описания автомобиля из списков на аукционах ACV. Хотя каждый пример описания автомобиля для продажи предназначен для оптовых покупателей, лучшие практики, которые используются, также применимы при продаже автомобиля на лоте обычному покупателю.
Пример описания автомобиля:
Honda CR-V EX-L 2015 года
Пробег — 52 315 миль
Экономия топлива — 27,0/34,0 миль на галлон по городу/шоссе
Цвет кузова — серебристый алебастр металлик
Цвет салона — серый
Кузов — внедорожник
Сиденья — 5 мест
Коробка передач — бесступенчатая автоматическая
Привод — передний привод
Двигатель — 2,4 л I-4 цилиндра
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Кожаная обивка
Автоматический контроль температуры
Беспроводной телефон Возможности подключения
Внешняя парковочная камера справа
Камера заднего вида
Двухзонный кондиционер спереди
Стеклоочистители, чувствительные к скорости
Люк с электроприводом
ПОДРОБНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Опускание/подъем в одно касание
Люк с электроприводом
Электрические стеклоподъемники
Кондиционер
Автоматический контроль температуры
Передний двухзонный кондиционер
Дистанционный вход без ключа
Автоматическое затемнение зеркал заднего вида
Управление скоростью3
Косметическое зеркало со стороны водителя
Передние держатели для напитков
Корзина в двери водителя
Корзина в двери пассажира
Косметическое зеркало со стороны пассажира
Потолочная консоль
Вход с освещением
Держатели задних напитков
Bins Bins
Телескопическое рулевое колесо
Наклонный рулевой колес Двигатель, литры: 2,4
Расположение двигателя: спереди
Экономия топлива в городе: 27 миль на галлон
Экономия топлива на шоссе: 34 мили на галлон
Экономия топлива в смешанном цикле: 29 миль на галлон
Емкость топливного бака: 15,3 галлона
Мощность: 185 л. с. при 6400 об/мин
Крутящий момент: 181 фунт-фут. @ 3,900RPM
Continuously variable automatic transmission with mode select
Variable valve control
Recommended fuel: Regular Unleaded
SUSPENSION
Alloy wheels
Four-wheel independent suspension
Front anti-roll bar
Rear стабилизатор поперечной устойчивости
Размер колеса: 17 дюймов
Предупреждение о низком давлении в шинах
OFF-ROAD
Approach angle: 28 degrees
Departure angle: 21 degrees
Ramp breakover angle: 16 degrees
Maximum ground clearance 6.4″
ENTERTAINMENT
1st row 7” LCD monitor
AM /FM-радио с SiriusXM
Проигрыватель компакт-дисков
MP3-декодер
Радиосистема передачи данных
7 Динамики
Элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе
Bluetooth HandsFreeLink для беспроводного подключения телефона
INTERIOR/TRIM
Leather upholstery
Front center armrest
Power driver seat
Power 2-way driver lumbar support
Bucket front seats
Heated front seats
Leather shift knob
Split-folding заднее сиденье с центральным подлокотником
ЭКСТЕРЬЕР КУЗОВА
Наружные зеркала с подогревом
Наружные зеркала с электроприводом
Задняя грузовая дверь
Только рейлинги багажника на крыше
Размеры
Коэффициент сжатия: 11,10 до 1
Вес бордюра: 3,457LBS
Двигательный отверстие x 3,43 «x 3,90»
Двигатель. Крутящий момент двигателя: 181 фунт-фут. при 3900 об/мин
Внешняя ширина кузова: 71,6″
Внешняя высота: 64,7″
Внешняя длина: 179,4″
Пространство над головой спереди: 38,0″
Пространство для ног спереди: 54,5″
0014
Переднее плечевое пространство: 58,6 дюйма
Внутренний грузовой объем: 35 кубических футов
Максимальный внутренний грузовой объем: 71 кубический фут
Пассажирский объем: 101,5 кубических фута
Задняя платовая ножка: 38,3 «
Задний зал на плечо: 56,4″
Буксирная емкость: 1500 фунтов
Радиус поворота: 18,7 ‘
Колесная база: 103.1 «
Lighting & Navigation
.0014
Delay-off headlights
Analog display
Read camera for exterior parking
Right camera for exterior parking
Honda LaneWatch
Front fog lights
Front reading lights
Outside temperature display
Rear window defroster
Стеклоочиститель заднего стекла
Стеклоочистители с переменной периодичностью
Стеклоочистители, чувствительные к скорости
Тахометр
Бортовой компьютер
БЕЗОПАСНОСТЬ
4-х колесные дисковые тормоза
АБС ТРИЗКИ
АССЛЕДОВАНИЕ ТОРМАКИ
Электронная стабильность
Управление тяжкой
Двойные передние воздушные подушки
Dual Front Side Impact Airbags
.
Тревога
Охранная система
ПРИМЕЧАНИЯ ДЛЯ ДИЛЕРА
Чистота, один владелец!
Этот CR-V EX-L имеет множество дополнительных функций и расширенных функций, таких как Bluetooth для громкой связи, люк на крыше и камеру заднего вида. Кожаная обивка и искусно оформленный салон придают этому компактному внедорожнику первоклассный вид. Только один владелец с супер чистым карфаксом. Только что установили новую резину!
СЕРТИФИКАТЫ HONDATRUE CERTIFIED
182 Пункт проверки
Помощь на дороге в течение срока действия сертифицированной ограниченной гарантии на подержанные автомобили.
Ограниченная гарантия на трансмиссию: 84 месяца/100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) с первоначальной даты ввода в эксплуатацию
Новости США 2015 Лучший компактный внедорожник за деньги
CR-V 2015 года был назван лучшим компактным семейным внедорожником 2015 года по версии журнала U.S. News
15 лучших семейных автомобилей 2015 года по версии Kelley Blue Book
Kelly Blue Book 2015 входит в десятку лучших победителей премии за лучшую стоимость при перепродаже
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) Top Safety Pick+
Зарегистрируйте бесплатную учетную запись ACV, чтобы воспользоваться нашими лучшими в отрасли отчетами о состоянии и подробными описаниями автомобилей.
Когда следует заменить тормозные диски?
Нам задают много сложных вопросов в сфере гоночных тормозов, но один из самых сложных: «Когда мне следует заменить тормозные диски?» Для нас почти невозможно твердо сказать «да» или «нет» в отношении того, можно ли еще использовать диск, безопасен ли он, как долго он прослужит и т. д. Есть просто слишком много факторов. Например, пробежав три 20 минутные сеансы в Willow Пружины в Miata с установленным большим комплектом тормозов, безусловно, будут создавать меньшую дополнительную нагрузку на подвеску. диск по сравнению с прохождением одного круга на стандартном 991 GT3 RS на Road America. Тем не менее, точное количественное определение этого напряжения чрезвычайно сложно… мощность, вес, шины, аэродинамика, размер диска, количество лопастей, толщина стенки, рисунок пазов, металлургия, выбор колодок, опыт водителя, расположение гусениц и многие другие факторы. в игру… переменные, переменные, переменные!
Поскольку определить оставшийся срок службы диска практически невозможно, есть несколько рекомендаций, которые можно использовать для составления разумного графика замены диска:
Будьте ответственны — исключительная ответственность владельца транспортного средства за принятие решения когда менять тормозные диски. Никогда не запускайте диск (или любой компонент вашего автомобиля, если на то пошло), который, по вашему мнению, вообще маргинален, вызывает у вас беспокойство, заставляет нервничать и т. д. Спросите себя если бы вы посадили свою вторую половинку или ребенка в машину для горячего круги с эта часть установлена. Если есть сомнения или ответ «нет», не будь болваном и испытывать судьбу. Не стоит списывать всю машину или получать травмы диск стоимостью более пары сотен долларов, срок службы которого подходит к концу.
Будьте реалистом- Всегда помните, что тормозные диски являются расходным материалом. Как и в случае с колодками, жидкостью и тормозными магистралями, диски не вечны. Многократные поездки при температурах выше 1000°F утомляют металл, и в конечном итоге они всегда трескаются до такой степени, что становятся непригодными и/или нестабильными. Во многих случаях комплект новых железных дисковых колец не дороже комплекта гоночных колодок. Вы не станете намеренно пропускать колодку до упора, пока ее опорная пластина не начнет пускать искры на поверхность диска, так что не ждите, пока ваши диски развалятся на части, чтобы заменить их!
Будьте бдительны- Необходимо всегда внимательно следите за их тормозными дисками. Вы должны проверить свои тормоза каждый раз, когда вы проверяете свои шины или масло, когда находитесь на трассе (что должно быть каждую сессию).
Будьте готовы- Наконец, никогда не помешает держите под рукой запасной набор железных колец и приспособлений для крепления на трассе, особенно если вы использовали свои текущие диски в течение длительного времени. пока. Кольца из железных дисков не стареют, как фрукты. Если вы держите их в промасленной бумаги в своих оригинальных коробках, они могут практически вечно храниться в новом состоянии. Гораздо веселее установить новое кольцо железного диска во время обеда, чем упаковать магазин, конфисковать ваш вступительный взнос, попрощайтесь с друзьями и начните долгую поездку домой с трассы из-за поломки диска.
«Так на что я смотрю?»

Мы не хотим, чтобы вы летали вслепую, поэтому ниже мы разместили несколько фотографий дисков AP Racing J Hook в разной степени износа. Несмотря на то, что диск обычно проходит через несколько этапов деградации, нет гарантии, что он не выйдет из строя до прохождения всех этих этапов . Другими словами, диск может выглядеть как новый в начале сеанса записи, а в конце того же сеанса казаться окончательно треснутым. Хотя это не является нормой, это не обязательно свидетельствует о неисправности или дефекте конструкции диска.
Растрескивание и первоначальные тепловые проверки

На начальных стадиях использования диска обычно видны намеки на небольшие тепловые дефекты в центре диска (иногда называемые трещинами). Нередко можно увидеть эти крошечные тепловые проверки после одного дня или даже сессии на трассе. Они являются естественным результатом расширения и сжатия железа при резких перепадах температуры на трассе.

Расширение тепловых зазоров
Со временем эти маленькие зазоры в центре диска будут становиться все больше и больше, как показано ниже…

Чем больше злоупотреблений, тем больше проверок…
И еще…

После достаточного количества тепловых циклов расширения и сжатия поверхность диска выглядит как участок засушливой земли.

Трещины на клеммах
Если вы когда-нибудь увидите какие-либо трещины на внешнем крае (OD) и/или внутреннем крае (ID), где диск прикрепляется к шляпке, вам следует немедленно заменить железное кольцо. Если какие-либо трещины на поверхности диска кажутся проходящими через всю поверхность диска, диск следует немедленно заменить. Ниже приведены несколько примеров окончательно взломанных дисков.

У каждого диска две половинки!

Не забудьте про внутреннюю поверхность диска! Некоторые люди смотрят только сквозь колеса и смотрят на внешнюю поверхность диска. Это большое «нет-нет». Вам нужно засунуть голову в колесо и проверить внутреннюю половину диска (часть, не прикрепленная к шляпе), на случай, если что-то подобное скрывается от посторонних глаз:

Канавка в центре дисков AP Racing J Hook

Нередко в дисках AP Racing J Hook образуется канавка или гребень в центре диска, где сходятся прорези J Hook (см. рисунок ниже). Эта канавка является результатом конструкции паза J Hook. Мы видим это постоянно во всех приложениях, и это никоим образом не влияет на производительность.

Вот почему это происходит: Если вы заметите, где на поверхности диска образуется этот выступ, то это место окончания пазов J-Hook. Материал колодки, который соскребается с колодки при каждом вращении диска, заполняет прорези. Если вы думаете о направлении вращения диска, «задняя часть» крючка J (дугообразная часть) ведет в колодку. Затем этот материал прокладки выходит на сужающихся концах прорезей (см. красные стрелки на изображении ниже). В том месте, где находится эта канавка, вы получаете материал колодки, выходящий из обоих концов соседних пазов J Hook. Другими словами, в этом месте в центре поверхности диска у вас есть материал колодки, выходящий из «верхней части» J из прорези, ближайшей к ступице, и «нижней части» J в соседней прорези, ближайшей к ступице. ОД диска. Когда этот материал колодки выходит из пазов, он перемещается под колодкой, сжимая диск, и проделывает небольшую канавку на поверхности диска.
Многие тысячи дисков J Hook находятся в обращении на всех уровнях автоспорта, и у нас никогда не было преждевременного выхода из строя или каких-либо проблем с производительностью, связанных с этим типом образования канавок на диске. Это включает в себя 8 побед в чемпионате NASCAR Sprint Cup за последние 9 лет, 8 побед в Ле-Мане с 2000 года на заводских Corvettes и множество других чемпионатов. Канавка выглядит немного причудливо, но на этом все… вообще не о чем беспокоиться.
Минимальная толщина диска
Компания AP Racing не публикует информацию о минимальной толщине своих гоночных дисков. Девяносто девять процентов наших клиентов сломают свои диски задолго до того, как они изнашиваются. Однако, как правило, если рисунок пазов J Hook в основном изношен на поверхности диска, то их определенно пора заменить.

Поделиться:
У моей машины задние дисковые или барабанные тормоза? Nissan Sentra…
У моей машины задние дисковые или барабанные тормоза? Ниссан Сентра …
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
спросил
Анкит Б
на 20 ноября 2017 г.
Передние и задние тормоза моего автомобиля дисковые или барабанные?
Пробег моей машины 55000 миль.
В моей машине установлена автоматическая коробка передач.
Сэкономьте на ремонте автомобилей Получить предложение
Тим Шарле
Автомеханик
30 лет опыта
Привет, Анкит. Спасибо, что прислали свой вопрос сегодня. В зависимости от версии вашей Sentra, скорее всего, у вас передние дисковые тормоза и задние барабанные тормоза. Некоторые модели SE-R Sentra ограниченного выпуска имеют дисковые тормоза на четыре колеса.
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее
Получите мгновенную смету для вашего автомобиля
К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены
Узнать цену

Механик со стажем?
Зарабатывайте до $70/час
Подать заявку
Что спрашивают другие
Исправлена проблема, связанная с EPC и ABS Lights.
Подсветка EPC предназначена для корпуса дроссельной заслонки с электронным управлением. Вам необходимо, чтобы квалифицированный специалист проверил коды на компьютере, чтобы определить проблему. Возможно, у вас просто болтается вакуумный шланг, подсоединенный к впускному коллектору. АБС…
Автомобиль дергается при медленном ускорении
Первое, что нужно проверить, это наличие кодов проблем в системе управления двигателем/трансмиссией, независимо от того, горит ли индикатор Check Engine или нет. Возможно, ваша трансмиссия находится в аварийном режиме (только 2-я передача) или неисправен электронный датчик положения дроссельной заслонки. Поскольку…
горит индикатор Check Engine — код P0405
Этот код может быть вызван клапаном EGR (https://www.yourmechanic.com/services/exhaust-gas-recirculation-egr-valve-replacement) , датчик положения клапана EGR, проблема с проводкой или разъемом или даже проблема с PCM. P0405 устанавливается, когда PCM видит показание напряжения ниже 0,35 В….
Спидометр, одометр и датчики пробега не работают.
Вероятно, это связано с так называемым датчиком скорости входного/выходного вала, который представляет собой датчик, установленный на трансмиссии и отслеживающий скорость выходного вала трансмиссии. Это передается на ваш ECU, который…
Проблема ускорения — 2002 Honda Civic
Привет. Я думаю у тебя проблемы с подачей топлива. Либо топливный насос (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-pump-replacement) выходит из строя (быстро), либо реле топливного насоса (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-pump -реле-замена) не работает — работает только короткими рывками, пока контакты не нагреются до такой степени, что не пройдут…
У меня проблема с перегревом. Это не фанаты! При снятой крышке радиатора я не вижу, как течет жидкость, пока не нажму на газ.
Привет! Давайте посмотрим на поведение в целом. Вы заменили вентилятор сцепления на электрические вентиляторы из-за перегрева? Если это так, то эта фундаментальная проблема, вероятно, все еще присутствует. Если температура быстро поднимается до перегрева (вопрос…
Датчики сигнализации дверей автомобиля продолжают срабатывать, когда машина включена, из-за этого я даже не могу запереть двери, когда она выключена.
Привет и спасибо, что связались с вашим механиком. Похоже, что датчик/переключатель двери вышел из строя. Включите купольный свет к двери и закройте все двери. Посмотрите, не тускнеет ли свет после того, как все закроете…
2012 honda civic задние фонари не работают стоп-сигналы работают
Здравствуйте, спасибо, что написали. Наиболее частая причина ваших симптомов — перегорание предохранителя. Если предохранитель исправен, следующее место, которое вы хотите посмотреть, — это переключатель. Выключатель фар может быть замкнут накоротко…
Почему моя машина издает дребезжащий звук при ускорении
Здравствуйте, спасибо, что написали. Возможно, у автомобиля проблема с каталитическим нейтрализатором. Когда катализатор внутри блока выходит из строя, он может расколоться на куски и загреметь в корпусе. Звук усиливается, когда…
Статьи по Теме
Справочник покупателя по Nissan Armada 2012 года
Если вам нужен внедорожник, который соответствует названию «полноразмерный внедорожник», Nissan Armada 2012 года может быть вашим лучшим вариантом. С восемью пассажирскими сиденьями и двигателем V8 мощностью 317 л.000 фунтов с…
Nissan Versa 2007 года против Saturn Ion 2007 года: какой из них я должен купить?
Компактные автомобили как класс, как правило, предназначены для пригородных транспортных средств: с отличным расходом топлива, начальной ценой и достойными рейтингами безопасности для тех, кто проводит в дороге большую часть своего времени. Эти автомобили также делают…
Лучшие подержанные автомобили для покупки Если вы любите ездить по бездорожью
Ваш Ваш лучший выбор для бездорожья — внедорожник 4×4. Однако, в зависимости от модели, которая нравится вам больше всего, вам, возможно, придется немного походить по магазинам, чтобы найти хороший подержанный. Это просто потому, что внедорожники обычно становятся очень…
Просмотрите другой контент
Смета
Услуги
Техническое обслуживание
Сколько тормозов на тойоте королле 2006 года выпуска? тормозная система
Сколько тормозов на toyota corolla 2006 года выпуска? тормозная система
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
спросил
Судьба М
на 18 декабря 2016 г.
Сколько стоит тормозов на Toyota Corolla 2006 года выпуска и какова средняя стоимость ремонта
Проверка тормозов, рулевого управления и подвески $94,99 — $114,99 Получить предложение
Или для любого другого авторемонта Получить предложение
Джессика Хоу
Автомеханик
5 лет опыта
Здравствуйте, спасибо, что написали. В Toyota Corolla 2006 года установлены два разных типа тормозов. У него будет два передних дисковых тормоза. Они считаются лучшими типами тормозов и используются спереди, потому что это переднеприводный автомобиль. Автомобиль также будет иметь два тупых тормоза сзади. Стояночный тормоз будет присоединен к задним тормозам. Передние дисковые тормоза используют «тормозные колодки» для остановки автомобиля. В то время как барабанные тормоза используют «колодки». При замене тормозов убедитесь, что вы выполняете оба комплекта одновременно. Если вы заменяете только один, убедитесь, что в этом наборе вы используете как левый, так и правый тормоз. Для получения информации о ценах свяжитесь с нашим сервисным отделом.
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее
Получите мгновенную смету для вашего автомобиля
К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены
Узнать цену

Механик со стажем?
Зарабатывайте до $70/час
Подать заявку
Что спрашивают другие
Неисправный предохранитель или неисправный замок ключа, вызывающий проблемы с зажиганием.
Здравствуйте, похоже, вы уже протестировали аккумулятор, и он оказался хорошим. Следующее, что нужно проверить, это посмотреть, проворачивает ли стартер (https://www.yourmechanic.com/services/starter-replacement) двигатель. Если это так, то вы…
Мнение о системе деактивации цилиндров на грузовиках GM
GM уже много лет пытается использовать деактивацию цилиндров в автомобилях Cadillac. На мой взгляд они не очень. GM печально известны своими ужасными проблемами с электрикой, и теперь они производят двигатели с электронной механической деактивацией цилиндров…
Стоит ли покупать GMC Yukon SLT 2001 года с пробегом 222000 миль?
Перед покупкой обязательно стоит посмотреть на машину лично, прежде чем двигаться дальше — тем более, что это относительно старая машина. То, что это хорошо выглядит на картинке, не означает, что все работает. Там…
Автомобиль глохнет при торможении и снижении скорости
Возможно, шум и симптом «отсутствия мощности», которые вы испытываете, связаны со сбросом давления выхлопных газов в турбонагнетателе вашего двигателя. В некоторых случаях воспламеняется слишком богатая смесь выхлопных газов, вызывая…
Двигатель перешел в аварийный режим, на приборной панели указан ключ неисправности силовой передачи. Он не разгоняется. Не тянет никакой нагрузки. PCM автомобиля (модуль управления силовым агрегатом) распознал неисправность и перевел автомобиль в аварийный режим.Это может быть дроссельная заслонка…
Горит сигнальная лампа EPC
Привет. EPC означает Electronic Power Control. Этот индикатор загорается, когда есть проблема с двигателем.В некоторых автомобилях EPC ограничивает величину дроссельной заслонки, которую можно использовать, чтобы двигатель…
2006 Volvo S40 — двигатель отключался дважды на прошлой неделе — на этой неделе проверьте свет двигателя с чтением кода P0420.
Привет. Когда показания кислородных датчиков похожи друг на друга, это указывает на то, что каталитический нейтрализатор не работает должным образом. Если напряжение нижнего кислородного датчика уменьшается и начинает колебаться…
В чем разница между bmw for service Engine Soon и контрольной лампочкой двигателя
Уведомление «Service Engine Soon» (SES) означает, что плановое техническое обслуживание требуется для. Индикатор SES загорается в зависимости от прошедшего времени, а также пробега автомобиля и условий эксплуатации в соответствии с заранее установленным графиком технического обслуживания (https://www.yourmechanic.com/scheduled-maintenance). Свет SES может…
Когда я веду машину, мне кажется, что я нажимаю на тормоза. Вроде дергает. Я не теряю скорость или мощность, и мои обороты не колеблются
Возможно, у вас деформировались тормозные диски или FreePlay и ваша подвеска. Я бы порекомендовал провести осмотр тормозов и подвески квалифицированным специалистом, чтобы определить, есть ли какие-либо потенциальные проблемы с безопасностью ваших тормозов. ..
Статьи по Теме
Что такое торможение двигателем?
Водители могут использовать торможение двигателем, чтобы снизить скорость двигателя и автомобиля. Декомпрессия двигателя помогает продлить срок службы тормозов и ускорить остановку автомобиля.
Признаки неисправного или неисправного датчика уровня жидкости ABS
Общие признаки включают в себя загорание индикатора ABS, неожиданную блокировку колес из-за сбоя системы ABS и низкий уровень жидкости в бачке.
Какие существуют типы тормозной жидкости?
Тормозные жидкости Dot 3, Dot 4 и Dot 5.1 наиболее распространены в современных автомобилях. Они отличаются влажной и сухой температурами кипения.
Просмотрите другой контент
Города
Техническое обслуживание
Услуги
Смета
Как правильно выбрать тормозные колодки: 7 шагов (с иллюстрациями) ).
insertBefore(«#quiz_container»),$(‘
‘).insertBefore(«#newsletter_block_main»),fa(!0),b=document.getElementsByClassName(«scrolltomarker»),a=0;a
Скачать статью
Изучите эту статью
1 Правильный выбор тормозных колодок и тормозных колодок
2 Понимание механики
Вопросы и Ответы
Советы и предупреждения
Статьи по Теме
использованная литература
Резюме статьи
Скачать статью
Рано или поздно вам придется решить, какой уровень обслуживания требуется вашему автомобилю или грузовику, особенно когда речь идет о регулярно изнашиваемых деталях. Одним из элементов, который имеет решающее значение для вашей безопасности, являются ваши тормоза, а точнее тормозные колодки или колодки. Хорошей новостью является то, что существует невероятное количество вариантов тормозных колодок и тормозных колодок, поэтому будет относительно легко найти те, которые подходят для вашего автомобиля, вашего кошелька и вашего стиля вождения.
Шаги
1
Выберите фрикционный материал на клепанной или клепаной основе. Все тормоза должны иметь более мягкий фрикционный материал, прикрепленный к более прочной металлической опорной пластине. Производители тормозов используют два метода крепления фрикционного материала к опорной пластине: приклеивание клеем или заклепывание высокопрочными заклепками.
2
При выборе материала тормозных колодок подумайте о своих требованиях к вождению. При покупке запасных тормозных колодок или колодок вам нужно будет сделать выбор в отношении материала, из которого они изготовлены. На этом этапе вам нужно определить, насколько серьезны ваши потребности в торможении. Некоторые вещи, которые следует учитывать, включают:
В какой горной местности вы ездите?
Насколько жарок климат, в котором вы живете?
По каким схемам движения вы путешествуете?
Насколько вы терпимы к визгу тормозов?
Вы тянете прицеп за своим автомобилем ?
Вам приходится иметь дело с глубокими лужами зимой или в сезон дождей?
Реклама
3
Выберите между органическими, полуметаллическими, полностью металлическими и керамическими материалами тормозных колодок. ^{[1]
Икс
Источник исследования} Прежде чем выбрать материал тормозной колодки для колодки, важно рассмотреть плюсы и минусы каждого из них. ^{[2]
Икс
Источник исследования}
4
Полуметаллические тормозные колодки для регулярных поездок. Полуметаллические тормозные колодки , как правило, являются отличным универсальным выбором для пригородных транспортных средств, и они очень доступны по цене.
5
При замене тормозных колодок проверьте всю тормозную систему. Всегда разумно учитывать всю тормозную систему, когда вы выполняете ремонт самостоятельно или в сервисной мастерской. ^{[6]
Икс
Источник исследования}
Реклама
1
Узнайте разницу между тормозными колодками и тормозными колодками. ^{[8]
Икс
Источник исследования} Тормозные колодки и тормозные колодки отличаются друг от друга. Тормозная колодка предназначена для дисковых тормозов большинства передних осей легковых и грузовых автомобилей. Тормозные колодки, с другой стороны, предназначены для барабанных тормозов, которые часто используются на задних осях легковых и грузовых автомобилей. Причину этих двух разных конструкций можно найти, изучив последовательность торможения:
2
Узнайте, почему дисковые тормоза лучше барабанных. Как упоминалось выше, дисковые тормоза, расположенные в передней части автомобиля, должны выдерживать большую нагрузку, чем барабанные тормоза в задней части автомобиля. В связи с этим они должны быть более высокого качества.
Реклама
Поиск
Добавить новый вопрос
Вопрос
Имеются ли передние тормозные колодки разного размера для роторов или они подходят всем? У меня есть передние роторы 282 мм и керамические колодки на них, пытаюсь проверить размер.
Как правило, один размер подходит всем. Ни разу за многие годы в магазине запчастей меня не спросили, какие у меня роторы, все, что им нужно, — это марка/модель/двигатель. Если у вас нет действительно экзотического, модифицированного или экспериментального автомобиля, вам не нужно сопоставлять размер колодок с размером ротора.
Вопрос
Как определить размер тормозных колодок, которые мне нужны?
Укажите в магазине автозапчастей год/марку/модель/двигатель, а также тип автомобиля с приводом на 2 или 4 колеса. Они смогут определить ваши варианты тормозных колодок.
Вопрос
Сколько обычно стоит ремонт тормозной системы автомобиля?
Это сильно различается в зависимости от качества, но будьте готовы заплатить от 500 до 1500 долларов, если вы получаете новые колодки и наплавляете свои роторы.
Задать вопрос
Осталось 200 символов
Укажите свой адрес электронной почты, чтобы получить сообщение, когда на этот вопрос будет дан ответ.
Подать
Реклама
Реклама
использованная литература
↑ https://www.bridgestonetire.com/tread-and-trend/drivers-ed/ceramic-vs-metallic-brake-pads
↑ https://www.knowyourparts.com/technical-resources/brakes-and-brake-components/common-brake-pad-questions/
↑ https://www.thevehiclelab.com/organic-vs-ceramic-vs-metallic-brake-pads/
↑ https://www.thevehiclelab.com/organic-vs-ceramic-vs-metallic-brake-pads/
↑ https://www.thevehiclelab.com/organic-vs-ceramic-vs-metallic-brake-pads/
↑ https://www.smartmotorist.com/car-brake-system
↑ https://www.dummies.com/home-garden/car-repair/brakes-bearings/how-to-change-your-brake-fluid/
↑ https://www.autoanything. com/resources/brake-shoes-vs-brake-pads/
↑ https://www.youtube.com/watch?v=bMg_j5_AGMg
http://www.tirerack.com/brakes/tech/techpage.jsp?techid=79
http://www.autoaccessoriesgarage.com/Brakes/Research-Guide
Об этой статье
Резюме статьиX
Чтобы выбрать правильные тормозные колодки, сначала примите во внимание количество и тип вождения, которые вы обычно совершаете. Если вы используете свой автомобиль в основном для поездок на работу, выбирайте полуметаллические тормозные колодки, которые доступны по цене и хорошо подходят для повседневного использования. Если вы ездите в горах или в тяжелых условиях, например, буксируете прицепы, выбирайте полностью металлические или керамические тормозные колодки для большей долговечности. Другой вариант — органические тормозные колодки, которые могут хорошо подходить для легкого использования, хотя при намокании они теряют часть тормозной способности. Чтобы узнать о различиях между дисковыми и барабанными тормозами, продолжайте читать!
Помогло ли вам это резюме?
На других языках
Печать
Отправить фанатскую почту авторам
Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 104 523 раза.
Истории успеха читателей
Хосе Перес
28 августа 2016 г.
«Это помогло мне понять разницу в тормозных колодках на простом английском, а не на языке механиков.»
Другие истории для читателей Скрыть истории читателей
Поделитесь своей историей
Объявление

Выход из строя ротора: причина и устранение
Владелец автомобиля может сказать, что при легком торможении автомобиль пульсирует до полной остановки, а при резком торможении автомобиль дергается. Бюллетени технического обслуживания (TSB) часто описывают эти симптомы как «дрожание». Есть только две причины дрожания — боковое биение и изменение толщины диска на фрикционной поверхности ротора.
Что могло вызвать боковое биение? Причины этого состояния варьируются от чрезмерно затянутых или неравномерно затянутых выступов до обычной коррозии между ступицей и ротором.
Существуют и другие причины, такие как толщина ротора меньше минимальной и перегрев. Для исправления этого состояния требуется механическая обработка или замена ротора. Независимо от того, включаете ли вы или отключаете ротор автомобиля или заменяете его, подготовка является ключом к успеху.
Основной причиной бокового биения является не плохое проектирование OEM или некачественные запасные части, а невежество и небрежность. Не поймите неправильно, но некоторые из ваших инстинктов и методов работы могут вам дорого стоить. Ни в коем случае, это написано с точки зрения разговора с техническим специалистом, просто некоторый самоанализ может помочь даже лучшему техническому специалисту. Потратьте время, чтобы провести диагностику на себе. Вы можете быть удивлены.
Вы настолько хороши, насколько хороши ваши инструменты
Тормозные станки как для автомобиля, так и для автомобиля — это точные машины, за которыми нужно ухаживать и обращаться с ними с большой осторожностью. Грязь и металлическая стружка могут сократить срок службы любого токарного станка и привести к его возврату.
Когда вы в последний раз проверяли биение оправки и режущей головки? Помните, что разрез настолько точен, насколько точны оправка, шпиндель и адаптеры.
Некоторые БСЭ содержат информацию о проверке биения оправки токарного станка и прижимов. Но лучшим источником информации для вас является руководство, прилагаемое к токарному станку. Если вы не можете его найти, возможно, он есть в Интернете в формате PDF. Даже если ваш настольный токарный станок стар как мир, кто-нибудь может продать вам детали, чтобы починить его.
Посмотрите, в каком состоянии ваши адаптеры. Еженедельно необходимо проводить чистку и смазку. Адаптеры следует ежемесячно подгонять к оправке. После правки все зазубрины и заусенцы следует удалить мелкой наждачной бумагой. Покройте адаптеры тонким слоем масла.
А как насчет режущих насадок? Эта тема является отдельной статьей. Для некоторых техников правильный уход за режущей насадкой так же сложен, как установка сиденья унитаза или установка нового рулона туалетной бумаги обратно на ролик.
Автомобильное биение
Сегодня вы можете приобрести автомобильный токарный станок для тормозов, который после установки на автомобиль автоматически компенсирует биение. Это быстро и легко.
Но, постойте, большинство производителей написали обширные бюллетени по правильным методам проворачивания тормозных дисков. Все бюллетени начинаются с правильной подготовки и измерения компонентов перед поворотом ротора. Большинство дилеров требуют, чтобы OEM-производители имели токарно-винторезный станок с компенсацией биения на автомобиле, и OEM-производители оплачивают гарантийное время. Так зачем им начинать TSB с этой «дополнительной» проверки перед поворотом ротора? Проще говоря, это проверка качества, которая помогает устранить проблемы биения, которые на самом деле могут быть усугублены вращением ротора.
Вращение ротора — это точная операция, требующая чистой монтажной поверхности без ржавчины. Имеются инструменты для очистки фланцев подшипников и монтажных поверхностей ротора. Они могут варьироваться от вращающегося абразива до пескоструйных аппаратов с кожухом. Вентилируемые роторы могут быть источником ржавчины, которая может варьироваться от пыли до кусков, исходящих из вентиляционных каналов. Рекомендуется сбить ржавчину проволочной щеткой, чтобы предотвратить ее попадание на монтажные поверхности и вращающееся оборудование.
Как только ржавчина уляжется, вытащите циферблатный индикатор и приступайте к работе. Ось настольного токарного станка по сути является колесным подшипником при резке на автомобиле. Максимальный осевой люфт подшипника составляет 0,004 дюйма (0,100 мм). Это хороший повод проверить биение фланца и осевой люфт перед установкой адаптера токарного станка.
Подшипник колеса является сердцем узла. Если фланец подшипника имеет биение, это биение будет увеличиваться на поверхности трения ротора. Биение на 0,0005 дюйма (0,00254 мм) на фланце подшипника может привести к биению на 0,001 дюйма (0,025 мм) на поверхности трения ротора. Максимально допустимое биение на поверхности трения ротора составляет 0,002 дюйма (0,050 мм), как указано большинством производителей.
Прокладка ротора
Биение фланца можно исправить с помощью конических прокладок, которые позволяют корректировать биение от 0,003 дюйма (0,075 мм) до 0,009дюйм (0,230 мм) Биение более 0,005 дюйма (0,125 мм) на фланце подшипника не может быть устранено с помощью регулировочной шайбы. Комбинация ротора и опорного фланца может препятствовать вращению ротора. Проверку биения фланца подшипника следует производить после биения поверхности трения. Изменение положения ротора на 180º на подшипнике может проверить биение фланца. Если верхняя точка изменяется на 180º, ротор может быть в порядке или готов к вращению после того, как подшипник будет проложен.
Компоненты должны быть помечены при проверке сборки. Проверьте осевой люфт подшипника. Отметьте отношение ротора к фланцу подшипника. Отметьте места верхнего и нижнего биения ротора на фрикционной поверхности ротора. Нижняя точка отмечена как ноль, а верхняя точка — как 0,XX”. Отметьте тем же методом точки высокого и низкого биения на фланце подшипника и на поверхности трения ротора.
После того, как вы собрали данные, необходимо провести следующие сравнения. Если осевой люфт превышает спецификации производителя, замените подшипник и повторно проверьте биение. Сравните фланец подшипника с положением биения ротора. Если регулировочная шайба не может исправить биение, подшипник следует заменить. Проверьте толщину ротора. Минимальный размер должен быть проштампован или отлит на роторе. Толщина должна быть достаточной, чтобы покрыть биение, но не ниже минимальной толщины.
Взаимодействие ступицы и ротора
Взаимодействие ротора со ступицей может определять биение. Думайте о роторе как об арахисовом масле в бутерброде с арахисовым маслом и желе, а о ступице и колесе — как о ломтиках хлеба. Если вы нажмете на один угол, арахисовое масло вылетит из противоположного угла. Если затягивать зажимные гайки по кругу, нагрузка на секцию шляпки ротора и фланец подшипника распределяется неравномерно.
Все колеса должны быть установлены с использованием крестообразной схемы для затягивания проушин.
Собираемся вместе
Большая часть знаний и знаний технических специалистов о выравнивании роторов получена по крупицам из различных источников и сбоев. Это обучение с «нельзя» и с очень небольшим количеством «дела». Ниже приведен список того, как это должно быть сделано для установки новых роторов и обработки старых роторов.
Установка новых роторов
Проверьте осевой люфт подшипника: Осевой люфт указывает на состояние и регулировку подшипника.
Очистите фланец подшипника: на поверхности не должно быть мусора, чтобы показания циферблатного индикатора были хорошими.
Проверьте биение фланца подшипника: биение фланца увеличивается на поверхности трения ротора.
Установите новый ротор: затяните ротор на фланце, чтобы проверить его совмещение с поворотным кулаком.
Проверьте биение нового ротора: это двойная проверка перед установкой колеса.
Поворотные роторы (вне автомобиля)
Проверьте боковое биение: отметьте верхнюю и нижнюю точки, может потребоваться регулировочная шайба для исправления биения.
Проверьте толщину ротора: сравните с биением для определения минимальной толщины до и после обточки.
Очистите фланец подшипника.
Очистите ротор до монтажной поверхности подшипника.
Проверить осевой люфт подшипника: не более 0,004 дюйма (0,100 мм).
Проверить биение фланца подшипника: изменить положение ротора на подшипнике.
Автомобиль
.
Проверьте биение и толщину точеного ротора: это двойная проверка перед установкой колеса.
Вращающиеся роторы (на транспортном средстве)
Проверьте толщину ротора.
Проверить осевой люфт подшипника.
Проверить боковое биение.
Очистите поверхность крепления колеса и ротора.
Установите токарный станок в соответствии с инструкциями производителя.
Обработайте ротор.
Проверьте биение и толщину токарного ротора.
Описанные выше шаги могут показаться простыми, но их использование в качестве основы для базового ремонта тормозов может иметь большое значение для обеспечения качества и сокращения возвратов.
Но недавний TSB General Motors выводит его на новый уровень. В бюллетене указаны два критических момента:
Бюллетень GM 00-05-002D:
Если выполняется плановое обслуживание тормозов только для изношенных колодок, а роторы не повреждены и размеры соответствуют техническим характеристикам, НЕ ОБРАБАТЫВАЙТЕ РОТОРЫ.
Снимите старый ротор(ы).
Измерьте первоначальную толщину ротора тормозным микрометром.
Ссылка на спецификацию минимальной толщины, указанную на задней стороне ротора, или SI для спецификации минимальной толщины/другого. В большинстве случаев ротор следует подвергнуть повторной полировке, если только проведенные измерения не сделают очевидным, что при повторной окраске ротора потребуется измерение в соответствии со спецификацией минимальной толщины (в этом случае необходима замена).
Запишите ИСХОДНОЕ измерение толщины ротора в распечатке заказа на ремонт.
Очистите все сопрягаемые поверхности между ступицей, ротором и колесом с помощью J 42450A — Набор для очистки ступицы колеса, если роторы не подлежат повторной полировке.
Важно: Очистка всех сопрягаемых поверхностей и удаление с них следов коррозии, заусенцев и другого мусора (включая удаление бесступичных роторов) имеет решающее значение и ДОЛЖНА выполняться независимо от того, используется ли процедура окраски на автомобильном или настольном токарном станке.