Как правильно поставить поршневые кольца: Монтаж колец · Technipedia · Motorservice

Как правильно поставить поршневые кольца на ниссан

Установка поршневых колец | Двигатель

1. Перед установкой новых поршневых колец следует проверить зазоры в их замках. Подразумевается, что боковые зазоры посадки колец в канавках поршней уже проверены и соответствуют принятым нормам (см. Раздел Проверка состояния компонентов шатунно-поршневой группы). 2. Разложите шатунно-поршневые сборки с комплектами колец на рабочей поверхности верстака. С этого момента каждый комплект колец будет жестко “привязан” к своему поршню. Теперь можно приступать к измерению зазоров в замках колец. 3. Заправьте верхнее ( 1) компрессионное кольцо внутрь первого цилиндра двигателя и выровняйте его перпендикулярно, протолкнув вниз днищем поршня. Кольцо должно оказаться в районе нижней границы рабочего хода колец в цилиндре. 4. Определите величину зазора в замке кольца при помощи щупа лезвийного типа. Лезвие(я) щупа должно туго проскальзывать в замке. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций. Если величина зазора выходит в ту или иную сторону за пределы допустимого диапазона, прежде чем предпринимать какие-либо действия по исправлению ситуации (см. ниже), еще раз удостоверьтесь, что не перепутали кольца. 5. Если зазор слишком мал, его можно расширить путем расточки напильником с мелким зубом. Зажмите прямоугольный напильник в тиски, затем наденьте кольцо замком на напильник, таким образом, чтобы конец последнего оказался внутри окружности. Медленно тяните кольцо на себя, снимая избыток металла с его торцов в замке. Дойдя до конца напильника, снимите кольцо, вновь проверьте зазор, в случае необходимости повторите процедуру. Ни в коем случае не толкайте кольцо от себя на напильник, так как при этом края замка будут сходиться, и велик риск разрушения металла. 6. Чрезмерная величина зазора не является криминалом, если не превышает значение 1.02 мм. Еще раз удостоверьтесь, что приобретенные комплекты колец отвечают по своим характеристикам потребностям двигателя Вашего автомобиля. 7. Повторите процедуру для оставшихся колец (второго компрессионного и маслосъемного) поршня первого цилиндра, затем для колец всех прочих поршней. Помните, что теперь каждый комплект колец однозначно “привязан” к своему поршню, на который и должен устанавливаться. 8. Проверив и откорректировав должным образом зазоры в замках колец, можно приступать к надеванию их на свои поршни. 9. Первым на поршень одевается маслосъемное (нижнее) кольцо. Маслосъемное кольцо состоит из трех отдельных секций. Сначала заправьте в нижнюю канавку поршня пружинный расширитель. Если расширитель оборудован противоротационным язычком, проследите, чтобы последний попал в ответное сверление в поршневой канавке. Теперь установите в канавку нижнюю рабочую секцию кольца. Во избежание случайного повреждения рабочих секций маслосъемного кольца не пользуйтесь для их установки никаким инструментом, — просто заведите в канавку под/над расширителем сперва один конец секции, плотно прижмите его пальцем и, двигаясь по периметру кольца, заправляйте оставшуюся часть. В последнюю очередь устанавливается верхняя рабочая секция кольца. 10. Посадив в нижнюю канавку поршня все три компонента маслосъемного кольца, проверьте свободу вращения (скольжения в канавке) верхней и нижней рабочих секций. 11. Следующим устанавливается второе (нижнее) компрессионное кольцо. Кольцо должно устанавливаться маркировкой вверх (к днищу поршня). Строго следуйте инструкциям изготовителей колец, которые обычно печатаются на упаковке комплекта. Не перепутайте второе компрессионное кольцо с первым (верхним) — они имеют различное поперечное сечение. 12. Воспользовавшись специальным расширителем и проследив, чтобы кольцо было повернуто маркировкой вверх, посадите его в среднюю канавку на поршне. Старайтесь не разводить замок кольца больше чем это действительно необходимо для беспрепятственного надевания его на поршень. 13. Действуя в аналогичной манере, установите первое (верхнее) компрессионное кольцо (маркировкой вверх). Постарайтесь не перепутать верхнее кольцо со вторым. 14. Действуя в аналогичной манере, поочередно укомплектуйте кольцами все оставшиеся поршни.

Как заменить поршневые кольца менее чем за 1 час

Установка поршней

После установки новых поршневых колец сделайте перерыв, прежде чем подвергать двигатель на полную нагрузку, это позволит кольцам правильно соединиться со свежим обработанное отверстие. Эти процедуры «обкатки» помогут двигателю работать на полную мощность. возможность контролировать расход масла.

Полезная информация

Если новые поршневые кольца будут установлены без механической обработки, ситуация изменится. хуже из-за продолговатой формы износа стенок цилиндров при нормальных срочные операции.Другими словами, новые поршневые кольца идеально круглые, без износа, если они установлены в цилиндр овальной формы (изношены) — нарушение работы кольца будет усилен.

Поршневые кольца двигателя используются для уплотнения поршня к стенке цилиндра во время такт сжатия. Когда происходит возгорание, эти кольца прижимаются к Стенки цилиндров блока цилиндров помогают сдерживать выделяемую энергию. Наиболее Поршни двигателя содержат три отдельных кольца, которые выполняют уникальные задачи.Первый кольцо или верхнее кольцо — это главное кольцо сгорания, которое принимает на себя основную силу, поскольку поршень толкается вниз. Второе кольцо сгорания действует как перепускное или вторичное ограничивающее кольцо, которое помогает в обслуживании первого основного горения кольцо. Третье и последнее кольцо используется для предотвращения попадания моторного масла в камеру сгорания. камеры и сгорает при воспламенении взрывоопасных газов. Это кольцо контроля масла состоит из трех отдельных частей и должен собираться на поршне.

Поршневые кольца обычно служат в течение всего срока службы двигателя, но поскольку эти кольца сделаны из чрезвычайно твердого и хрупкого металла, они могут сломаться и выйти из строя. Эти отказы могут варьироваться от низкой компрессии, пропусков зажигания в цилиндре, образования задиров стенки цилиндров и горящее масло.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

По мере старения двигателя поршневые кольца изнашиваются по стенкам цилиндров и, в конечном итоге, выходят из строя, естественно. Когда это состояние присутствует, он снижает компрессию двигателя, что вызывает низкую компрессию, горящее масло и сильный запах выхлопных газов, что является результатом неполного процесса сгорания.Каждый раз, когда двигатель достиг нормального срока службы двигатель нужно разобрать и заново обработать (перестроить).

Этот процесс не трудно с соответствующими инструментами и инструкциями.

Необходимые инструменты и материалы

• Инструмент для установки поршневых колец
• Защитные очки и перчатки
• Масло моторное
• Торговые полотенца
• Маленькая стандартная отвертка или отмычка
• Комплект поршневых колец новый

Лучшие практики

• Поршневые кольца — очень важная часть двигателя и их необходимо устанавливать. с осторожностью и чистотой.
• Никогда не устанавливайте новые поршневые кольца в изношенные стенки цилиндра.
• Удерживайте кольцевой зазор на поршне в нужных местах
• Никогда не перекручивайте компрессионные кольца при установке

.

Как работают поршневые кольца — блог NAPA Know How

Двигатель — это простое механическое устройство, на самом деле воздушный насос, который использует поршни и клапаны для втягивания и выталкивания воздуха. Поршни в блоке цилиндров должны быть герметично закрыты внутри каждого цилиндра, чтобы процесс был эффективным. Поскольку поршни совершают миллионы ходов на протяжении всего срока службы двигателя, уплотнения имеют решающее значение. Это делается с помощью ряда колец, которые охватывают верхнюю половину поршня, уплотняя его на стенке цилиндра.Когда поршневые кольца изнашиваются, снижается КПД двигателя.

Как они работают

Поршневые кольца изготовлены из металла, стандартные двигатели используют чугунные кольца, а в высокопроизводительных двигателях могут использоваться кольца из ковкого чугуна с хромированной или хромированной поверхностью. Чугун хорош для капитального ремонта, но не более того.

Это кольца, которые вы найдете на большинстве поршней. Слева — верхнее кольцо, второе кольцо, масляные кольца, и этот конкретный набор имеет опорную планку, которая используется на поршнях, где поршневой палец находится в середине масляных колец.

Кольца из ковкого чугуна экономичны и подходят для двигателей с высокими рабочими характеристиками. Если оставить их как есть (без дополнительной облицовки), они обычно имеют мощность около двух лошадиных сил на кубический дюйм, поэтому безнаддувный двигатель мощностью 600 л. с. и 350 кубических дюймов может безопасно работать с обычными кольцами из ковкого чугуна. Увеличивая мощность или добавляя наддув или закись азота, кольца необходимо модернизировать.

Во многих поршневых кольцах с высокими эксплуатационными характеристиками используется кольцо из ковкого чугуна и добавлена ​​облицовка, например плазменный молибден, которая увеличивает твердость и защиту для увеличения числа оборотов и наддува.Многие драгстеры с топовым топливом используют пластичные кольца из плазменно-молибденового сплава для повышения их прочности, но они также меняются каждый раз, так что считайте это тем, чего оно стоит.

Современные двигатели имеют все более узкие поршневые кольца, отчасти из-за более совершенных производственных процессов и улучшенных материалов. Чем уже кольцо, тем они становятся более хрупкими. По этой причине конструкция с узкими кольцами означает, что вам нужен самый прочный материал. Кольца на стальной основе на 20 процентов (или более) прочнее, чем кольца из ковкого чугуна, что делает их идеальным выбором для узких колец.

По мере того, как кольца становятся более узкими, прочность необходимо увеличивать. Кольца из ковкого чугуна очень прочные и щадящие. Обратите внимание на отметку «верх» на лицевой стороне кольца, это указывает на верхнюю часть кольца. Не устанавливайте их вверх ногами. Кроме слов может быть ямочка или точка.

лошадиных сил — не единственное преимущество узкого стального кольца. Поскольку кольцо настолько узкое, оно снижает трение и в то же время может лучше прилегать к стенке цилиндра, поэтому двигатель более эффективен и лучше герметизирует.Это означает меньше утечек масла и меньше выбросов. Стальные кольца служат дольше, но для их приработки требуется больше времени. Стальные кольца могут быть из простой углеродистой стали или нержавеющей стали, однако кольца из нержавеющей стали не могут использоваться в стандартном цилиндре двигателя без азотирования из титана или хрома.

Покрытия колец, такие как плазменный молибден, титан, хром и керамика, являются хорошими вариантами для двигателей с высокими рабочими характеристиками. Эти покрытия часто используются для конкретных двигателей, например, для грунтовых дорог (хром для защиты от грязи).Хромовое азотирование не отслаивается, как обычное хромирование.

Кольца из молибдена ломаются быстрее, чем хромированные, и обладают более высокой термостойкостью. Недостатком колец с молибденовым покрытием является то, что при детонации молибденовый материал может быть значительно поврежден. Кольца молибдена также не подходят для спиртового топлива.

Еще одна переменная — конструкция кольцевого профиля. В большинстве стандартных колец используется квадратная грань как для верхнего, так и для второго колец. Эта конструкция функциональна и герметизирует цилиндр, но есть альтернативы получше.Бочкообразные профили, расположенные по центру или со смещением, обеспечивают отличное уплотнение и долгий срок службы. Верхнее кольцо с квадратной гранью со временем изнашивается до естественной бочкообразной формы, такая форма с самого начала обеспечивает более длительный срок службы кольца.

Этот бочкообразный профиль снижает износ колец, поскольку со временем все кольца естественным образом приобретают бочкообразную форму. Этот конкретный профиль показывает, как выполняется наполнение плазмой. Только внешний край покрыт плазменным молибденом для долговечности.

Второе кольцо обычно имеет квадратную, коническую или нитевидную форму.Коническая грань — это всего лишь слегка скошенный край. Это сделано для лучшего очищения стенок цилиндра от масла. Основная задача второго кольца — регулировка масла, на втором месте — герметизация камеры сгорания. Профиль Napier представляет собой кольцо с квадратной гранью с вырезанной на нижней стороне канавкой для крючка. Эта канавка отводит масло от стенки цилиндра, уменьшая трение и улучшая контроль масла. Кольца Напье восприимчивы к повреждению от сильного ускорения. Это связано с тем, что крючок истончает кольцо по краю.

Это кольцо в стиле ворса, обратите внимание на то, что внешний край имеет форму крючка. Эта канавка отводит масло от стенок цилиндра, уменьшая трение и прорыв. Этот профиль разработан Napier. Зона поднутрения отводит масло от стены для уменьшения трения. Фото предоставлено Federal-Mogul Этот бочкообразный профиль снижает износ колец, так как со временем все кольца естественным образом приобретают бочкообразную форму. На этом конкретном профиле показан хромированный слой.Только внешний край покрыт металлическим покрытием для прочности. Фото предоставлено Federal-Mogul

. Верхнее кольцо предназначено для контроля 90 процентов дымовых газов, второе кольцо обрабатывает последние 10-20 процентов. Последний набор колец называется масляными кольцами, эти кольца соскребают большую часть масла со стенок цилиндра. Масляные кольца на самом деле представляют собой серию из трех частей: два тонких кольца из хромированной или азотированной стали с гофрированным расширительным кольцом в центре. И рабочие характеристики, и стандартные двигатели имеют одинаковую конструкцию, и не зря — она ​​работает.Два тонких кольца герметизируют стенки цилиндра независимо, в отличие от одного масляного кольца. Гофрированный расширитель обеспечивает облегчение слива, позволяя быстро отвести масло.

Маслосъемные кольца состоят из трех отдельных частей, вместе они отлично справляются со своей задачей. Когда все три компонента контроля масла собраны вместе, они выглядят следующим образом. Верхнее и нижнее кольца царапают стенки цилиндра, а расширительное кольцо удерживает их в движении. Фотография предоставлена ​​Federal-Mogul

При выходе из строя поршневых колец

Поршневые кольца должны решать целый ряд проблем.Плохой газ (детонация и свист), грязный воздух и топливо, а также загрязненное масло сокращают срок службы поршневых колец. Техническое обслуживание фильтров на вашем двигателе и регулярная замена масла имеют большое значение для срока службы колец. Когда кольца изнашиваются, становится очевидной их способность герметизировать дымовые газы.

Первым признаком износа поршневых колец является прорыв. Обычно это видно через выхлопную трубу. Из выхлопной трубы выходит синий дым, что означает, что двигатель сжигает масло. Вы можете заметить, что уровень моторного масла заканчивается быстрее, чем раньше.Дымление масла впервые появляется при холодном пуске двигателя. По мере прогрева двигателя поршни и кольца расширяются, герметизируя стенки, уменьшая количество масла, протекающего через кольца. В конце концов, кольца изнашиваются до такой степени, что происходит постоянный прорыв, и машина все время дымит. Это также может быть связано с изношенными уплотнениями клапана.

Еще одна проблема с картерными газами — это попадание продуктов сгорания в картер. Это означает, что топливо и побочные продукты сгорания в масле. По мере того как эти химические вещества проникают в масло, масло теряет вязкость и способность охлаждать и смазывать двигатель.Чтобы двигатель оставался чистым, необходимо чаще менять масло.

В конце концов износ становится настолько сильным, что происходит потеря мощности, слишком много газов сгорания попадает в картер и слишком много масла попадает в камеру сгорания. Это приводит к загрязнению свечей зажигания и плохой работе двигателя.

Есть несколько очень хороших жидких химикатов для ремонта слегка изношенных колец двигателя. Эти продукты покрывают кольца толстой масляной пленкой, которая на время помогает им герметизировать стенки двигателя.Они не работают вечно и работают только с двигателями с умеренным и умеренным износом. Эффект изношенных колец на время замаскирован, но двигатель потребуется отремонтировать.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о поршневых кольцах поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

.

Признаки неисправности поршневых колец

• Дом
• Категории
  • Принадлежности
    • Аксессуары для интерьера
    • Внешние аксессуары
    • Игрушки
  • Очистка и детализация
  • Электроника
  • Двигатель и производительность
  • Инструменты
  • Шины и диски
  • Мотоциклы и велосипеды
  • Уход на дому
  • Кемперы на колесах
  • Внедорожники
  • Гарантии
    • Расширенные гарантии
    • Заводские гарантии
• Блог
• Инструменты
  • Калькулятор размера шин
  • Поиск колес и шин
• О нас
• Связаться

.

Типы поршневых колец и техническое обслуживание поршневых колец

Поршневые кольца производятся и классифицируются в зависимости от функции и удобства использования. Первичное использование поршневого кольца — герметизация камеры (в которой движется поршень), которая может быть камерой сгорания двухтактного или четырехтактного двигателя. Судовые двигатели имеют три или более типа колец, установленных по окружности поршня.

Поршневое кольцо является важной частью поршня, и его количество и функциональность различаются в зависимости от типа и мощности двигателя.В 2-тактных больших двигателях поршневые кольца компрессионного типа используются для уплотнения камеры сгорания, а грязесъемные кольца устанавливаются под ними для удаления отложений с гильзы и распределения масла по поверхности гильзы.

Прочтите по теме: Причины износа гильз цилиндров и способы его измерения

Однако в небольших судовых двигателях используются разные типы поршневых колец для специальных целей. Например. маслосъемное кольцо используется в 4-тактном двигателе, поскольку это двигатель магистрального типа, а масло картера имеет прямой доступ к гильзе цилиндра и поршню.В этой статье мы рассмотрим различные типы поршневых колец, используемых в морских двигателях.

Типы и функции поршневых колец

Компрессионные кольца или кольца давления

Компрессионные кольца обеспечивают уплотнение над поршнем и предотвращают утечку газа со стороны сгорания. Компрессионные кольца расположены в первых канавках поршня. Однако это может отличаться в зависимости от конструкции двигателя.Основная функция этих колец — герметизировать газообразные продукты сгорания и передавать тепло от поршня к стенкам поршня.

Масло регулируется путем срезания слоя масла, оставленного масляным кольцом, таким образом обеспечивая достаточную смазку верхних компрессионных колец. Кроме того, он также помогает верхнему компрессионному кольцу в уплотнении и передаче тепла.

Грязесъемное кольцо: Грязесъемное кольцо, также называемое кольцом Напье или резервным компрессионным кольцом, устанавливается под компрессионным кольцом.Их основная функция является для очистки поверхности гильзы от избыточного масла и действовать в качестве вспомогательной резервного кольца на остановку любой утечки газа дальше вниз, который избегал компрессионного кольца сверху. Большая часть грязесъемных колец имеет поверхность с углом сужения, которая обращена к нижней части, чтобы обеспечить очищающее действие при движении поршня к коленчатому валу.

Связанное чтение: Как внутренние силы в морских двигателях влияют на их работу?

Если грязесъемное кольцо установлено неправильно с углом сужения, ближайшим к компрессионному кольцу, это приводит к чрезмерному расходу масла.Это вызвано тем, что грязесъемное кольцо вытирает излишки масла в сторону камеры сгорания.

Кольца контроля масла / скребки

Маслосъемные кольца регулируют количество смазочного масла, проходящего вверх или вниз по стенкам цилиндра. Эти кольца также используются для равномерного распределения масла по окружности гильзы. Масло разбрызгивается на стенки цилиндра. Эти кольца также называются скребковыми кольцами, поскольку они соскабливают масло со стенок цилиндра и отправляют обратно в картер.Эти кольца не позволяют маслу выходить из пространства между лицевой стороной кольца и цилиндром.

Связанное чтение: Интеллектуальная система смазки цилиндров для современных судовых двигателей

В масляном кольце отверстия или прорези прорезаны в радиальном центре кольца, что позволяет избыточному маслу стекать обратно в резервуар. Масляные кольца могут быть как цельными, так и двухчастными. Чтобы увеличить контактное давление между кольцом и поверхностью гильзы, кольца могут иметь скошенные кромки либо на внешних сторонах площадок, либо напротив камеры сгорания, чтобы снизить расход масла за счет улучшенного соскабливания масла из отверстия.

Двухкомпонентные маслосъемные кольца состоят из чугуна или профилированного стального кольца и винтовой пружины, изготовленной из жаропрочной пружинной стали, и действуют по всей окружности кольца для поддержания давления и контакта.

Материал поршневого кольца:

Один из самых известных материалов, используемых при производстве поршневых колец, — чугун. Это связано с тем, что он содержит графит в пластинчатой ​​форме, который сам действует как смазка, помогая скользящему движению между кольцами и гильзой.На поршневые кольца нанесены сплавы и покрытия, и они будут варьироваться в зависимости от типа кольца, поскольку функциональность этих колец отличается друг от друга. Наиболее распространенной формой легирования чугуна является хром, молибден, ванадий, титан, никель и медь.

Материал поршневых колец держится тверже, чем гильза цилиндра, что обеспечивает максимальный срок службы.

Связанное чтение: Как делаются поршневые кольца?

Поршень главного двигателя: Камера сгорания двухтактного морского двигателя — это большое пространство, производящее огромное количество тепла и напряжений.Верхние кольца поршня находятся в непосредственном контакте с камерой сгорания, поэтому они нуждаются в лучшей защите и покрытии, чтобы справиться с тепловым напряжением и обеспечить надлежащее уплотнение.

Многие новые конструкции были разработаны специально для больших двухтактных судовых двигателей. Некоторые из представленных важных разработок:

Двигатель MAN: Самое верхнее поршневое кольцо относится к типу контролируемого сброса давления, в котором на поверхности имеется несколько наклонных неглубоких канавок (с твердым хромированием), позволяющих некоторому давлению газа проходить через 2-е кольцо, тем самым снижая нагрузку на верхнюю часть кольцо.На концах колец имеется соединение типа «S».

Недавно была представлена ​​новая конструкция, представляющая собой модифицированную версию колец CPR, известную как кольца CPR Port on Plane (CPR POP). Модификация сделана в отношении положения канавок, которые теперь расположены на нижней стороне кольца, поскольку было отмечено, что износ канавок колец CPR на рабочей стороне был быстрее, чем обычно.

Второе или промежуточное кольцо: Остальные кольца имеют косой надрез на концах колец. Все поршневые кольца имеют алюминиевое покрытие на внешней поверхности для облегчения приработки.

Wartsila Двигатель: В двухтактном двигателе Wartsila канавки поршневых колец на поверхности поршня закалены для обеспечения превосходной износостойкости. Верхнее поршневое кольцо (также известное как газонепроницаемое кольцо (GT) в Wartsila) имеет перекрывающиеся концы, чтобы избежать утечки газа благодаря асимметричной форме цилиндра. Они имеют хром-керамическое (CC) покрытие вместе с покрытием для приработки (RC).

Количество поршневых колец зависит от размера двигателя.Например. RTflex 35 будет иметь очень короткую юбку и оснащен тремя поршневыми кольцами, но двигатель RTA может иметь 5 поршневых колец.3

Четырехтактный двигатель:

Требование к поршневому кольцу в 4-тактном двигателе отличается, поскольку узел гильзы поршня открыт в поддон. Следовательно, в 4-тактном пакете поршневых колец дополнительно требуются маслосъемные кольца. Обычно он состоит из 2-5 колец в зависимости от типа и спецификации двигателя. Обычно предусмотрены 2-4 компрессионных кольца для герметизации газов из камеры сгорания, а также 1-3 маслосъемных кольца для предотвращения попадания масла в камеру сгорания.

Компрессорные кольца обычно цилиндрического типа с конической поверхностью для эффективного газового уплотнения. Профили маслосъемного кольца содержат две площадки и вставленную цилиндрическую пружину для поддержки предварительного натяжения кольца.

Как работают поршневые кольца?

Как уже объяснялось, в поршне на разных уровнях предусмотрены кольца разных типов, которые выполняют разные задачи.
Самая верхняя канавка поршня состоит из компрессионного кольца, основная функция которого заключается в герметизации любых утечек внутри камеры сгорания во время процесса сгорания.Когда воздушно-топливная смесь воспламеняется, давление от продуктов сгорания прикладывается к головке поршня, вынуждая поршень к коленчатому валу.

Сжатые газы проходят через зазор между стенкой цилиндра и поршнем в канавку поршневого кольца. Во время процесса сгорания сила газов под высоким давлением прижимает поршневое кольцо к стенке гильзы цилиндра, что помогает ему образовывать эффективное уплотнение. Это давление, толкающее поршневое кольцо, пропорционально давлению газов сгорания.

Следующий набор колец в поршне, который расположен под компрессионным кольцом и над масляными кольцами, называется грязесъемными кольцами.
Они имеют конструкцию с конической поверхностью и используются для дополнительного уплотнения камеры сгорания. Как следует из названия, они помогают очистить стенку гильзы от излишков масла и загрязнений. Если какой-либо из дымовых газов смог пройти через компрессионное кольцо, эти газы будут заблокированы грязесъемным кольцом в хорошем состоянии.

Последний набор колец представляет собой масляные кольца, которые расположены в нижних канавках поршня, ближайшего к картеру.Основная функция масляного кольца — соскребать излишки масла со стенок гильзы цилиндра, когда поршень находится в движении. Большая часть протертого масла направляется в картер обратно в масляный поддон. Эти масляные кольца поставляются с пружиной, установленной сзади в 4-тактном двигателе, чтобы обеспечить дополнительный толчок для очистки гильзы.

Почему выходят из строя поршневые кольца?

Камера сгорания оказывает огромное давление на поршневые кольца. Если давление сгорания газа, производимого внутри камеры, выше обычного, это может повлиять на работу кольца.Это может быть связано с детонацией и звоном топлива из негерметичной форсунки или когда топливо смешано с грязным воздухом.

Загрязненное жидкое топливо или неправильный сорт цилиндрового масла также может повлиять на работу кольца. Когда кольцо начнет изнашиваться, станет очевидной их способность герметизировать газы сгорания.

Плохое качество топлива или масла в цилиндре, плохой процесс сгорания, неправильная синхронизация подачи топлива, изношенная гильза и т. Д. Являются нормальной причиной износа поршневых колец. Наиболее частым признаком или признаком изношенного кольца является прохождение газа в картер или под поршень, известное как продувка.

Заедание кольца из-за нагара или шлама, а также разрыв или трещина на кольце из-за износа.

Что необходимо проверить при осмотре поршневого кольца

Осмотр поршневых колец является важной задачей для определения надлежащей работы поршневых колец с последующей очисткой или заменой поршневых колец (если они сломаны или изношены).

В двухтактных двигателях отверстие, содержащее верхнее кольцо, обычно находится в более высоком положении, чем канавка верхнего кольца четырехтактного двигателя.

При плановом осмотре

При обычном осмотре продувочного пространства поршневые кольца нажимаются с помощью отвертки. Это делается для проверки действия пружины или натяжения колец. Это также говорит о том, сломано кольцо или нет. Если кольцо сломано, пружина не сработает.

Кольца проверяются на предмет их мягкости в канавках, так как они могут застрять из-за нагара и, наконец, сломаться, что приведет к значительным повреждениям гильзы. Также проверяется зазор между кольцом и канавкой и рассчитывается износ. Кольцо проверяется на наличие царапин и повреждений, а также оценивается общее состояние.

Связанное чтение: Основное руководство по техническому обслуживанию судовых двигателей для морских инженеров

Во время капитального ремонта

При капитальном ремонте поршневые кольца полностью заменены на новый комплект. Но для списания колец необходимо учитывать следующие шаги: —

1) Если поршневое кольцо застряло в канавке.
2) Если осевая высота колец уменьшена, а зазор в кольцах и канавке большой.
3) Если слой хрома отслоился или поврежден.

Во время капитального ремонта канавки необходимо тщательно очистить от нагара и проверить на наличие повреждений кольцевые канавки.

Перед тем, как поставить поршневое кольцо, его необходимо предварительно прокатить скруглением в канавках. При этом кольцо полностью перемещается внутри канавок. С помощью этого теста мы можем проверить, что канавки имеют большую глубину, чем радиальная ширина кольца.Вставляя поршень с замененными кольцами во гильзу, используйте хорошо смазанный инструмент для сжатия поршневых колец, который гарантирует, что кольца не будут прилипать к поверхности гильзы при входе в камеру сгорания.

Поршневые кольца вставляются внутрь изношенной гильзы, также проверяется стыковой зазор. Для колец небольшого поршня (например, компрессора) концы можно обработать с помощью фильтра для поршневых колец, но для судовых двигателей кольца необходимо отправить в береговую мастерскую для ремонта, если стыковой зазор необычный.При установке колец следует проверять их на наличие маркировки, указывающей, какая часть находится вверху или внизу, а также проверять различную маркировку для разных положений.

Кольца следует укладывать с помощью автодорожки, т.е. с помощью расширителя колец. Зазор между кольцом и канавкой проверяется с помощью щупа.

Осевой и радиальный зазор старого кольца проверяется и записывается для оценки степени износа за несколько часов эксплуатации.

Как выполняется установка поршневого кольца?

Перед установкой поршневого кольца новое или запасное кольцо проверяется на наличие маркировки и сравнивается со старым на тот же уровень или положение.Если старая маркировка поршневого кольца стерлась, проверьте руководство по идентификации поршневого кольца, чтобы его можно было поместить в соответствующую канавку.

Канавку необходимо тщательно очистить, чтобы в ней не осталось нагара и шлама. При очистке следует учитывать, что некоторые поршневые канавки покрыты специальной защитной пленкой. Они не должны быть повреждены ножом или шлифовальным инструментом.

После того, как канавка будет должным образом очищена, поршневое кольцо устанавливается с помощью инструмента для поршневых колец, который расширяет кольцо для вставки в канавку, сдвигая его с верхней части головки поршня.Убедитесь, что кольцо вставлено, удерживая отметку на верхней стороне. На большинстве поршневых колец имеется маркировка «TOP», или поверхность с маркировкой идентификационного номера считается верхней поверхностью, если нет специальной маркировки.

Чрезвычайно важно правильно использовать расширитель колец, так как неправильное использование может повредить кольцо или нанести вред оператору, поскольку кольцо находится под постоянным натяжением.

В небольших 4-тактных двигателях, если инструмент недоступен, кольцо можно расширить, используя одежду или тряпки, имеющиеся в машинном отделении.С каждой стороны концов колец кладут по две ветоши, и их тянут так, чтобы кольца можно было расширить и вставить через верхнюю часть поршня.

После установки всех поршневых колец убедитесь, что отверстие или торец всех поршневых колец не совмещены, чтобы избежать утечки газа из камеры.

Ресурс поршневых колец

Как и все другие детали машинного оборудования, поршневое кольцо также подлежит капитальному ремонту и замене через определенный период времени. Срок службы поршневого кольца полностью зависит от типа поршневого кольца, размера двигателя, на котором оно установлено, а также от рабочего состояния кольца и гильзы.

Для большого двухтактного поршневого кольца с внутренним диаметром примерно 900 мм общий срок службы кольца может составлять до 24 000 часов, а для двигателей меньшего размера с внутренним диаметром 500 мм — до 16 000 часов.

Для вспомогательных судовых 4-тактных двигателей, имеющих высокую скорость, срок службы поршневых колец обычно меньше, чем у 2-тактных двигателей. Средний срок службы морского 4-тактного высокоскоростного двигателя составляет примерно 8000 часов, после чего требуется обновление.

Заявление об отказе от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Теги: указатели моторного отсека поршневые кольца

.

ВАЗ 2106 | Установка поршневых колец

Разложите шатунно-поршневые сборки и комплекты новых колец таким образом, чтобы в процессе измерения зазоров и сборки двигателя кольца постоянно были «привязаны» к своим сборкам и цилиндрам. Вставьте верхнее (№ 1) поршневое кольцо в первый цилиндр двигателя и установите его перпендикулярно стенкам цилиндра, выровняв путем введения в цилиндр поршня днищем вперед. Кольцо должно оказаться в нижней части цилиндра, в районе границы хода колец. Для проверки зазора в замке поршневого кольцо оно должно быть вставлено в цилиндр и выровнено перпендикулярно его стенкам (этого проще всего добиться, вталкивая кольцо в цилиндр днищем поршня, как показано на снимке). Для измерения зазора в замке кольца введите в пространство между торцами кольца лезвия щупа, подобрав их таким образом, чтобы их суммарная толщина равнялась величине зазора. При этом щуп должен скользить в зазоре замка с легким сопротивлением. Сравните результаты измерения с требованиями Спецификаций. Если зазор превышает максимальное допустимое значение, еще раз удостоверьтесь, что сравниваемая характеристика соответствует именно выбранному кольцу. Установив кольцо перпендикулярно стенкам цилиндра, измерьте зазор в его замке с помощью щупа лезвийного типа. Если зазор слишком мал, он должен быть увеличен во избежание смыкания замка в процессе теплового расширения кольца при работе двигателя, так как это может привести к серьезным последствиям. Зазор может быть расширен путем осторожного растачивания торцов кольца в его замке напильником. Зажмите напильник в тиски с мягкими губками, наденьте кольцо замком на напильник и медленно тяните его на себя, снимая материал с торцов. Тяните кольцо только на себя (см. рисунок ниже). Если зазор в замке слишком мал, зажмите напильник в тиски с мягкими губками и, надев на него кольцо замком, тяните его на себя, снимая немного материала с торцов. Чрезмерный зазор в замке кольца не является криминалом, если не превышает 1 мм. Вновь, лишний раз проверьте сравниваемые данные на соответствие их проверяемому кольцу. Удостоверьтесь, что приобретенный набор колец соответствует типу двигателя Вашего автомобиля. Повторите процедуру для каждого из колец, которые будут устанавливаться в первый цилиндр, затем переходите к оставшимся цилиндрам. Помните о необходимости поддерживания соответствия колец своим поршням и цилиндрам. После завершения проверки/корректировки зазоров в замках поршневых колец, кольца должны быть установлены на поршни. Первым обычно устанавливается маслосъемное кольцо (нижнее на поршне). Оно состоит их трех отдельных секций. Сперва вставьте в канавку на поршне расширитель кольца. Если для предотвращения вращения кольца применяется стопорный язычок, вставьте его в сверление в канавке. Затем установите нижнюю боковую секцию кольца. Не пользуйтесь инструментом для установки колец для надевания на поршень боковых секций маслосъемных колец. Вместо этого заведите один конец секции в канавку между расширителем и стенкой канавки и, твердо удерживая его пальцем, постепенно заправляйте в канавку оставшуюся часть секции, проводя с нажимом по ее периметру пальцем другой руки. Затем, аналогичным же образом, установите вторую боковую секцию кольца. Установка в нижнюю канавку на поршне расширителя маслосъемного кольца. Не применяйте для установки боковых секций маслосъемного кольца никакой специальный инструмент. После установки всех трех секций маслосъемного кольца удостоверьтесь, что обе (верхняя и нижняя) боковые его секции свободно вращаются в канавке. Вторым устанавливается среднее (№ 2) компрессионное кольцо. На нем обычно выбита метка, которая должна быть при установке обращена вверх, к днищу поршня. Сторона второго компрессионного кольца со снятой фаской должна быть обращена вниз во всех двигателях, на 6-цилиндровых двигателях кольцо должно устанавливаться меткой в виде двух точек вверх, на двигателях V8 идентификационная метка представляет собой сверление, выбитую литеру О, овальное углубление или слово TOР (верх). В обязательном порядке следуйте инструкциям на упаковке набора колец — различные изготовители могут предъявлять различные требования к порядку выполнения данной процедуры. Не перепутайте среднее компрессионное кольцо с верхним — они имеют разные поперечные сечения. Воспользуйтесь специальным инструментом для установки поршневых колец и проследите за тем, чтобы метка на кольце была обращена вверх. Вставьте кольцо в среднюю канавку на поршне. Не разводите замок кольца шире, чем это действительно требуется для надевания его на поршень. Установка компрессионного кольца с помощью расширителя колец — идентификационная метка (если она предусмотрена) должна быть обращена вверх (стрелка). В аналогичной манере установите верхнее (№ 1) компрессионное кольцо. Проследите за тем, чтобы метка (точка) была обращена вверх. Не перепутайте верхнее кольцо со средним. Первое (верхнее) компрессионное кольцо должно устанавливаться стороной со снятой фаской ВВЕРХ (тогда как второе кольцо надевается фаской ВНИЗ). Обычно второе кольцо метится с верхней стороны двумя точками, а первое (верхнее) — одной. Придерживайтесь инструкций, прилагаемых к комплекту. Второе компрессионное кольцо должно устанавливаться фаской ВНИЗ, тогда как первое (верхнее) — ВВЕРХ — не перепутайте! Повторите процедуру для всех оставшихся поршней.

Замена поршневых колец.

  В каком случае может потребоваться замена поршневых колец и как определить,что двигатель требует именно такого вида ремонта.Чтобы дать точный ответ на этот вопрос,а так же на другой:обойдется ли ремонт двигателя только заменой колец,или же при вскрытии обнаружатся более серьёзные проблемы,потребующие более серьёзных бабловливаний?
Как показывает опыт,довольно часто при желании поменять только поршневые кольца,после вскрытия головки вылазиют другие болезни двигателя,которыми он страдал в тайне от вас.

  Итак,симптомы — говорящие о необходимости замены поршневых колец:

• Снижение мощности двигателя — чаще всего является основной причиной,по которой владелец авто решается поменять кольца,ведь мощность выдаваемая двигателем,очень сильно зависит от состояния колец и в целом состояния поршневой группы,которая должна обеспечивать должный уровень компрессии,необходимой для оптимальной работы двигателя.Так что при снижении тяги двигателя,водители чаще всего первым делом под подозрение ставят поршневые колечки.

• Увеличивается расход масла — этот симптом чаще всего идёт бонусом к первому,так как изношенные маслосъёмные кольца не успевают убирать масло со стенок цилиндров,в результате оно попадает в камеры сгорания,где то что успело сгореть — сгорит,а что нет — то улетит в катализатор или просто в трубу.Также не стоит думать что если появился расход масла,то виноваты во всем поршневые кольца,причин по которым мотор стал маслоедом довольно много,об этом подробно читайте здесь.
• Но и здесь не все так просто.В некоторых случаях,при появлении расхода масла по вине поршневых колец,потери компрессии может и не быть,так как масло на стенках цилиндров может стать дополнительным уплотнителем,в таких случаях лучше ехать на диагностику выхлопа,там вам определят процент сгораемого масла и отсюда можно будет узнать в чем причина.
• В след за расходом масла увеличивается и расход топлива,так как при подсевших колечках падает уровень компрессии,и следовательно пилот будет сильнее давить на газ,дабы попытаться заставить двигатель работать нормально.Результатом таких попыток станут либо залитые бензином свечи,из за переобогащенной топливно-воздушной смеси,либо солярка в картере,которая не успевая догорать в цилиндре из за нехватки кислорода и благодаря своей текучести,без труда через изношенные поршневые кольца попадет в поддон.При обоих этих раскладах,двигатель вероятно будет троить.

  Далее вам стоит сразу определиться,будете ли вы снимать двигатель или произведете замену не снимая его. Для того чтобы определиться с этим вопросом,советую снять головку на месте,дабы узнать состояние цилиндров,а точнее выработку или обнаружить другие дефекты на стенках гильзы,возможно когда то двигатель перегревали,и из за появившихся задиров на стенках цилиндров поршневые кольца пришли в негодность.В общем вскроете башку и станет видно,снимать мотор или нет.Кстати есть моторы,которые пока не снимешь,поддон не вскроешь.
Может выясниться,что требуется не просто замена колец,а расточка блока цилиндров,так как при обнаруженной выработке,ни какие новые кольца не помогут.Поэтому стоит задуматься над этим вариантом развития событий,а также хватит ли у вас денег на новый комплект поршней,оплату работы мастера расточника и прочие расходы.Короче,безобидная замена поршневых колечек,может обернуться полномасштабным кап ремонтом двигателя.

Замена поршневых колец

В общем разобравшись с симптоматикой и определившись в необходимости замены колец,вам нужно будет сделать следующее:

• купить новые поршневые кольца — посмотрите на внешний вид упаковки и самих колец. Хорошие поршневые кольца выглядят довольно привлекательно и монументально,грамотно окрашены безо всяких ляпов,соблюдена маркировка с указанием вверх или вниз,сама упаковка похожа на работу грамотного дизайнера,такой товар будет наверняка качественным.А если вы по дешевке возьмёте непонятно что в бумажной обёртке то…
• вскрыть головку блока цилиндров — снять сможет и дурак,главное потом обратно правильно поставить
• оценить состояние цилиндров и головки — нуждаются ли они в каком либо виде реставрации(трещины на головке,расточка цилиндров,притирка клапанов)
• вскрыть поддон картера,предварительно слив моторное масло
• снять масляный насос если мешает,заодно проверить его
• открутить крышки шатунов и выталкивать их вверх,предварительно счистив нагар с верхушки цилиндра,также не путайте местами крышки шатунов — каждую крышку к своему шатуну.
• теперь сама замена поршневых колец — для того чтобы снять или поставить поршневые кольца продаются специальные щипцы в специальных магазинах. За не имением таковых можно обойтись маленькой плоской отвёрточкой и собственной аккуратностью.Старые сточенные кольца можно и сломать,хотя при желании можно сделать все быстро и аккуратно.Все же хотя бы одно компрессионное кольцо сломать можно,так как на старых поршнях,в канавках под кольца образуется нагар,который не даст вам затолкать поршень с новыми кольцами в гильзу,если вы его не счистите.Половинка старого компрессионного кольца идеальное орудие для очистки канавок от нагара.
• установка поршневых колец — дело тонкое.Обычно маслосъёмные и средние компрессионные кольца довольно хрупкие,так что будьте внимательны при установке,верхнее же компрессионное очень прочное,и сломать его при установке — надо быть дебилом.Если вы купили качественные поршневые кольца,то в упаковке должна быть инструкция по их установке,должен быть описан порядок их расположения и указана сторона которой кольцо должно стоять вверх или в низ.

 Вот например рекомендации по установке поршневых колец от производителя поршневых колец MAHLE,такая рекомендация находится в каждой упаковке поршневых колец данного производителя. Оригинал написан на битом русском,видимо немцы как и китайцы не ладят с русским.Текст немного подправлен.

Рекомендации по замене поршневых колец от производителя MAHLE

• Перед монтажом колец кольцевые канавки должны быть тщательно очищены.Убедитесь,что боковые поверхности канавок и радиусы на дне канавок не повреждены.
  Монтаж колец осуществляется с помощью соответствующего цангового приспособления.
• Начинать монтаж необходимо с нижнего кольца.При этом необходимо избегать чрезмерных усилий ,так как кольца могут деформироваться и не будут в состоянии обеспечивать безупречную компрессию в дальнейшем.
• Обратите внимание на обозначение TOP!При монтаже колец с маркировкой TOP рекомендуется устанавливать их вверх(в сторону днища поршня)той стороной,на которой находится маркировка кольца.
• При монтаже колец с эспандерной пружиной необходимо расположить стык пружины (концы пружины с проволочной вставкой) со смещением на 180 градусов по отношению к стыку кольца. Если эспандерная пружина имеет тефлоновую рубашку,следует убедиться в том,что она располагается в зоне стыка кольца.
• Трехсоставные кольца из стальных ламелей требуют при монтаже особенной тщательности.После установки пружины ламели следует монтировать таким образом,чтобы стыки ламелей были направлены в сторону отверстия под палец.При монтаже верхней ламели следует удерживать концы пружины во избежание перехлеста(проверьте цветовую маркировку).После этого производите монтаж нижней ламели.
• В поршнях с фиксаторами в канавках против проворачивания колец следует следить за тем,чтобы стыки колец размещались на фиксирующих штифтах.
• После полной сборки распределите стыки колец равномерно по окружности поршня(например,на поршне с тремя кольцами под углом 120 градусов).
• Сразу после монтажа проверьте зазор боковых поверхностей.Значения зазора до 0.100 мм допустимы.Если значение зазора больше этой величины,то следует заменить поршни.
• При монтаже колец учитывается некоторый износ рабочей поверхности цилиндра.Он не должен превышать значение 0.100 мм (в зависимости от диаметра цилиндра).При большем износе следует заменить гильзу на новую или же расточить под ремонтный поршень соответствующего размера.
• В цилиндрах с хромированной рабочей поверхностью нельзя использовать хромированные поршневые кольца.

Замена поршневых колец трактора Т-16

Поршневые компрессионные кольца подлежат замене, если зазор в замке превышает 2.5 мм или если зазор по высоте между кольцом и канавкой превышает 0.3 мм (Д-16), у Д-21 соответственно 3 и 0.5 мм.
Перед заменой поршневых колец тщательно очищают от нагара канавки под кольца и маслоотводящие отверстия в поршне и промывают дизельным топливом.
Перед установкой нового поршневого кольца его нужно проверить по цилиндру и поршню. Чтобы проверить кольцо по цилиндру, его устанавливают внутрь и замеряют зазор в замке. Затем кольцо прогоняют поршнем до самого низа цилиндра. Чтобы установить характер возможной выработки цилиндра. При проверке кольца по поршню его прокатывают по его канавке; при толщине кольца большей, чем глубина канавки поршня, оно считается непригодным, в этом случае необходима замена поршневых колец трактора Т-16.
Для подгонки по зазору в замке кольцо нужно осторожно зажать в тисках (с применением съемных медных, свинцовых паи алюминиевых губок, чтобы не нарушить его правильной формы), и личным напильником осторожно спилить лишний металл с одной стороны. Для подгонки по высоте кольцо нужно положить на разостланный на ровном месте кусок наждачного полотна и аккуратно, с равномерным нажином руки, круговыми движениями сточить его с одной торцевой стороны. Признаком правильной подгонки колец но высоте является их медленное перемещение в канавках без заедания под влиянием собственного веса, если поршень на весу вращать руками в осевом направлении.
Снимать старые и надевать на поршень новые кольца лучше специальным съемником, если его нет, можно использовать несколько узких и тонких металлических пластинок, которые осторожно, по одной заводят под каждое снимаемое (надеваемое) кольцо.
Маслосъемное («двойное») кольцо с расширителем ставят так, чтобы в верхней части канавки находилось кольцо с дренажными пазами (пазами вниз), а в нижней части кольцо без дренажных пазов, прямоугольной выточкой вниз (рис. 52).

Рис. 52. Расположение колец на поршне (Д-21А):
1 — верхнее компрессорное кольцо; 2 — второе компрессорное кольцо; 3 — третье компрессорное кольцо; 4 — маслосъемное кольцо; 5 — расширитель.

При установке поршня в цилиндр замки колец располагают под углом 90° одно к другому, но так, чтобы замки колец не были бы напротив отверстия под палец. Поршни ставят в те же цилиндры, в которых они работали, зеркало цилиндра перед установкой поршня смазывают моторным маслом.
Новый поршень и цилиндр перед установкой подбирают по размером (табл.4)

Таблица 4. Размерные группы поршней и цилиндров (Д-21 А)

Размерная группа цилиндра нанесена на бобышке верхнего высокого ребра, а поршня — на днище. Поршень и цилиндр должны быть одной размерной группы.
При выполнении замены поршневых колец трактора Т-16, для обеспечения правильного сопряжения поршни по диаметру отверстий в бобышках и поршневые пальцы сортируют на две размерные группы (табл. 5) и подбирают (размерная группа поршня нанесена на днище).

Таблица 5
Размерные группы поршней и пальцев (Д-21А)

См. также: Регулятор ТНВД Т-16 трактора. Подкачивающий топливный насос дизеля.

технологический процесс установки и замены колец

Если в автомобиле резко ухудшились динамические характеристики, увеличился расход масла и топлива, появились проблемы с запуском, то это говорит об износе двигателя. Но это еще не приговор. Эти симптомы говорят о том, что нужна замена колец. Давайте посмотрим, как ставить кольца на поршень. Процедура не сложная, но требует наличия инструмента и внимательности.

Что понадобится для замены?

Для подобной процедуры стоит подготовить набор гаечных ключей, трещотку с торцевыми головками, динамометрический ключ, съемник для поршневых колец и сам набор колец.

Инструмент для монтажа/демонтажа поршневых колец отличается простой конструкцией и доступной ценой. Без этого приспособления процесс замены может превратиться в практически невыполнимую задачу. Конечно, раньше автолюбители обходились парой отверток. Но лучше, чтобы подобный инструмент был, иначе без него можно повредить кольца либо поверхность поршня. Тем более что он есть всегда в наличии в автомагазинах.

Особенности выбора колец

Для того чтобы двигатель работал надежно после ремонта, важно правильно подойти к выбору колец. Не стоит приобретать самый дешевый набор. Такие кольца долго не прослужат, и придется снова проводить трудоемкий процесс замены.

Также важно осмотреть упаковку и сами детали. На упаковке должна быть вся информация о производителе, материале изготовления. На кольцах должна быть маркировка. Она обозначает верхнюю сторону. Внутрь упаковки производители обычно вкладывают инструкцию, где подробно рассказано, как правильно ставить на поршень кольца. На последних не должно быть дефектов, даже самых мелких.

Как менять кольца?

Из этой инструкции можно узнать, как ставить кольца на поршень ВАЗ и других автомобилей, в том числе и иномарок. Для замены демонтируют поддон картера. Затем отворачивают крышки шатунов, выталкивают шатуны. Снимают кольца с помощью специального инструмента.

Важно убрать из канавок нагар – чистить нужно до металла. Неочищенный нагар будет мешать установить новые кольца в посадочные места. Удобно очищать поршень обломком старой детали. Чтобы ускорить процесс удаления нагара, можно замочить поршень в димексиде или любой другой чистящей жидкости.

Теперь нужно рассмотреть, как ставить кольца на поршень. Здесь нужна внимательность и точность. Кольца очень хрупкие, а самым хрупким среди них считается среднее. В процессе установки деталь очень легко сломать. При установке важно правильно ориентировать кольца, иначе положительного результата от такой замены не будет, и даже наоборот – водитель столкнется с еще большим расходом масла.

Первым делом устанавливают верхние кольца. На них указана маркировка “TOP”. Этой маркировкой элемент должен смотреть к днищу поршня. Деталь устанавливают скребком вниз. Кольца с фасками монтируют так, чтобы они смотрели по направлению вверх.

Если детали — наборные, маслосъемные с двухфункциональным пружинным расширителем, то первым делом устанавливают верхние и средние.

Есть и другой порядок установки колец на поршень. В этом случае сперва устанавливают маслосъемное. Сперва монтируют второе, затем первое. После этого устанавливают компрессионное. Второе компрессионное кольцо и маслосъемные детали следует ставить очень осторожно. Они очень хрупкие и не терпят чрезмерного разжима.

Затем важно проследить за замками колец. Они должны быть друг к другу под углом 120 градусов. Если они сойдутся, то будет расход масла и появится дым из системы вентиляции картера.

Замена на мототехнике

На скутерах и мопедах это обычная процедура, которая выполняется примерно один-два раза в сезон. Кольца в таких двигателях – расходный материал. Даже если двигатель японский, элементы поршневой группы в нем в лучшем случае тайваньские, а в большинстве – китайские.

В Японии после поломки принято от техники избавляться – дешевле и проще приобрести новый скутер. Там серьезной поломкой считается падение компрессии из-за износа колец и поршней. На самом деле ремонт сводится к замене деталей поршневой группы. Давайте рассмотрим, как ставить кольца на поршень скутера.

Четырехтактные двигатели скутеров

Итак, имеется комплект колец, и владелец не знает, что с ними делать. В наборе пять колец – два тоненьких, одно маслосъемное, а также два компрессионных кольца. На поршне скутера проделано три канавки.

Смазав поршень маслом, очень аккуратно надевают тонкое кольцо в нижнюю канавку. На него надевают маслосъемное. Затем снова тонкое. Три кольца должны быть установлены в одну канавку. Маслосъемное должно быть между двух тонких.

После этого надевают компрессионные кольца. Они должны быть установлены в верхние канавки. Не рекомендуется для установки применять какой-либо сторонний инструмент. Следует помнить, что кольца очень хрупкие и легко ломаются. Если компрессионные детали разные, то одном обычно закругленной формы, а второе — в форме трапеции. Закругленное ставят в верхнюю канавку, а трапецеидальное – ниже. Скос должен расширяться сверху-вниз. Внизу канавки кольцо должно быть более широким, чем в верхней части.

Замки не устанавливаются друг над другом. Они должны быть под углом в 120 градусов друг к другу. Вот как ставить кольца на поршень мопеда. Как видно, здесь нет ничего сложного.

Мопеды “Альфа”

Эта техника очень популярна в России. Когда нужно производить замену колец и поршней? Эту работу проводят при снижении компрессии до 450 кПа. Ее можно также замерить компрессометром. Также о необходимости замены сообщит выпуск: если в газе есть дым, то кольца нужно менять. Меняют их на таких мопедах через каждые 10-12 тысяч километров.

Перед монтажом деталей нужно их вручную подогнать по канавке в поршне. Их пропиливают надфилем и обрабатывают наждачной бумагой. Затем стоит промерять зазор в замке кольца, которое вставлено без перекосов в цилиндр. Нормальный параметр для новых компрессионных деталей составляет 0,04–0,08 миллиметра. Идеальный зазор для маслосъемных составляет 0,025–0,065 миллиметра.

Если проводится замена компрессионных деталей, то меняют их на нехромированные. Специалисты рассказывают, как ставить кольца на поршень “Альфа”: правильно подогнанное к поршню кольцо садится в канавку под своим весом. Если оно не идет, то можно немного придавить вручную.

В заключение

Замена колец поможет восстановить компрессию двигателя и иногда снизить расход масла. Но помогает это далеко не всегда. Если цилиндр изношен, и присутствует эллипс, то новые элементы будут долго притираться к цилиндру. Это будет сопровождаться расходом масла, сизым выхлопом, дымом из системы вентиляции картера. Но если на цилиндре еще остался заводской хон, а измерения показывают, что износ небольшой, то можно смело ремонтировать поршневую. Как ставить кольца на поршень, мы рассмотрели в статье.

Секреты успешной установки поршневых колец с напильником

Поршневые кольца выполняют в двигателе ряд функций. Они изолируют давление сгорания и газы в камере, предотвращая их прохождение мимо поршня в картер, где они могут только навредить. Они стабилизируют поршень при его движении вверх и вниз по отверстию цилиндра и помогают охлаждать поршень, передавая большую часть тепла поршня в канал цилиндра блока, и, наконец, они измеряют масляную пленку на поверхности отверстия во время работы.Кольца выполняют эти функции в самых экстремальных условиях, поэтому всегда следует использовать наборы колец премиум-класса, материалы и дизайн которых соответствуют предполагаемому применению. Обращение внимания на мелкие детали, такие как правильная установка поршневых колец для регулировки торцевого зазора, имеет решающее значение для производительности двигателя.

Поршневые кольца комплектуются на каждый поршень. Тип и материал кольца зависят от области применения и желаемого использования. Типичный пакет колец состоит из двух компрессионных колец и масляного кольца.

Поршневые кольца комплектуются на каждый поршень. Тип и материал кольца зависят от области применения и желаемого использования. Типичный пакет колец состоит из двух компрессионных колец и масляного кольца. В подавляющем большинстве поршневых и кольцевых конструкций используется пакет из трех колец. Два верхних кольца называются компрессионными кольцами и ограничивают давление сгорания. Нижнее маслосъемное кольцо фактически состоит из трех разных колец — двух узких направляющих и одного расширителя. Основная функция масляного кольца — контролировать количество масла, которое проходит между поршнем и отверстием, что необходимо для смазки и теплопередачи, но второе кольцо также немного контролирует масло.Слишком много масла за кольцами попадает в камеру сгорания, что может привести к разного рода проблемам; Функция маслосъемного кольца имеет решающее значение.

Рекомендуется протирать кольца во время сортировки. Эти советы и рекомендации предлагает компания CNC Motorsports в Брукингсе, Южная Дакота, с использованием поршневых колец Total Seal на поршнях Wiseco.

Поршневые компрессионные кольца уплотняются в отверстии за счет радиального растяжения и давления сгорания, и каждое из них необходимо учитывать при установке набора колец на двигатель.Радиальное натяжение — это то, что вы чувствуете, когда сжимаете кольцо рукой — это отталкивание, когда кольцо хочет снова открыться — и оно помогает протолкнуть кольцо в поверхность отверстия и закрыть зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Однако во время работы большая часть уплотнения создается за счет газов сгорания, которые скользят за кольцом (между кольцом и канавкой поршня), и это давление сгорания помогает отталкивать кольцо от поршня в отверстие.

Поршневые кольца расширяются за счет тепла сгорания, которое закрывает торцевой зазор.Слишком маленький зазор, и концы кольца будут стыковаться, что приведет к повреждению.

Самое важное, что нужно проверить при установке поршневых колец, — это зазор в торце. Торцевые зазоры колец должны быть правильно установлены, чтобы обеспечить прохождение минимального давления сгорания между поршнем и отверстием. Кольцо должно иметь прорезь, чтобы вы могли надеть его на верхнюю часть поршня и поставить на место. Этот зазор должен быть как можно меньше во время работы, чтобы герметизировать как можно большее давление сгорания в камере, но достаточно большим, чтобы концы кольца не соприкасались, когда они расширяются из-за тепла сгорания.Это называется столкновением и приводит к катастрофическому отказу поршня.

Боковой зазор кольца — это пространство между контактной площадкой поршневого кольца и самим кольцом. Вам не нужно устанавливать кольцо на поршень, чтобы проверить боковой зазор, вы можете просто вставить кольцо в канавку и измерить зазор с помощью щупа. Пока кольцо находится в канавке, убедитесь, что ширина самого кольца не превышает ширину канавки. Это называется обратным интервалом.

Во многих областях применения такие компании, как Wiseco Pistons, включают кольца с напильником, которые часто производятся Total Seal, как они есть, которые имеют очень малые концевые зазоры, которые необходимо подпилить, чтобы они подходили к отверстию, чтобы в итоге получилось правильный зазор для приложения.Чтобы проверить зазор, кольцо должно быть вставлено в отверстие (без поршня) и выровнено так, чтобы оно было ровным, с помощью инструмента для квадратного кольца. Отверстие цилиндра необходимо отточить до окончательного размера, прежде чем можно будет проверить зазор между кольцами. Как только кольцо окажется в отверстии, используйте щуп для проверки зазора.

Используйте инструмент для квадратной формы кольца, предлагаемый производителями колец, например Total Seal, для установки поршневого кольца прямо в отверстие и щуп для проверки его зазора. Часто проверяйте зазор и медленно шлифуйте, чтобы не повредить кольцо.

Для регулировки зазора кольцо необходимо подпилить. Вы можете использовать плоский напильник, закрепленный в тисках, или электрические кольцевые напильники, которые сделают работу проще и точнее. Обязательно подпилите кольцо снаружи внутрь, так как это предотвратит скалывание поверхности кольца и возможные покрытия. Убедитесь, что надрезы прямые, сожмите кольцо и поднесите его к свету, чтобы посмотреть на зазор. Если он не совсем прямой, немного обработайте зазор с напильником, убедившись, что вы не открываете его больше, чем требуется окончательный зазор.

Используйте щуп для определения предварительного зазора между кольцами. Этот процесс необходимо повторить для каждого кольца, включая масляное кольцо.

При установке колец напильником подкрадитесь к последнему зазору. Действуйте медленно, удаляя минимальное количество материала за раз и часто проверяя зазор. Помните, вы не можете вернуть материал.

Зазор регулируется опиливанием концов кольца. Самый дешевый метод — зажать напильник в тисках и продеть кольцо по лицу. Есть два типа специальных кольцевых фильтров: ручные и моторизованные.В этом магазине используются ручные филлеры, но при желании они могут вращаться с помощью дрели. Моторизованный инструмент, предлагаемый Total Seal, выполняет ту же задачу. Разные штрихи для разных людей.

При идеальной работе зазоры на концах колец будут близки к нулю, чтобы уловить все давление сгорания в камере. Но не поддавайтесь соблазну делать зазоры на концах колец меньше рекомендованных спецификаций (включены во все наборы колец). Потенциал удара кольцом и повреждения намного перевешивает любой потенциальный выигрыш в мощности.

Отшлифуйте медленно и убедитесь, что зазор перпендикулярен отверстию, а не под углом.

Что касается порядка установки, верхнее и второе кольца на первый взгляд выглядят очень похожими друг на друга, но их конструкции часто сильно различаются. Верхнее кольцо подвергается наиболее сильному нагреву и давлению, а второе кольцо является его «резервным» и выполняет двойную функцию дозирования масла, проходя мимо нижнего масляного кольца.

Ознакомьтесь с инструкциями производителя поршня, чтобы определить правильный зазор между кольцами для конкретного применения.Двигатели сумматора мощности потребуют больших зазоров, чем двигатели без наддува.

Из-за этого их конструкции иногда различаются, поэтому вам необходимо убедиться, что правильное кольцо входит в правильную канавку поршня. Наборы колец идентифицируют верхнее и второе кольца, обычно по отметкам на верхней части поверхности кольца.

После завершения процесса подгонки напильника и правильного зазора между кольцами их можно собирать на поршни и устанавливать в двигатель.

Фотографии: Майк Магда

Установка поршневых колец: полная инструкция

Если вы покупаете готовые стандартные поршни от VW или Audi, поршневые кольца уже установлены.Это не тот случай, если вы собираете двигатель самостоятельно или гоночный двигатель построен нами. Тогда вам все равно придется установить поршневые кольца на поршни. Здесь вы узнаете, как подготовить поршни, установить поршневые кольца, а затем подсоединить поршни к шатунам.

Функция — Для чего нужны поршневые кольца?

Поршневые кольца, в частности, уплотняют поршни. Кроме того, они обеспечивают хорошее распределение смазочного масла и передают тепло от поршней к охлаждаемым стенкам цилиндров.Поршневые кольца не образуют замкнутого круга; у них есть отверстие, называемое торцевым зазором. Кольцо не будет круглым, пока оно не будет установлено.

Обычно на каждый цилиндр приходится по три поршневых кольца с разными функциями и из разных материалов:

1. Верхнее кольцо — это компрессионное кольцо. Он отвечает за герметизацию и отвод тепла.
2. Среднее кольцо изолирует камеру сгорания от продуктов сгорания. Также берет ручками подачу масла на отверстие.
3. Нижнее кольцо — маслосъемное кольцо (состоит из трех частей). Он дозирует количество смазочного масла на стенку цилиндра, соскребая масло.

Какой зазор поршневых колец?

Поршневые кольца имеют отверстие. Расстояние между концами поршневого кольца при его установке называется торцевым зазором. Это измеряется после установки поршневого кольца перпендикулярно стенке цилиндра. Для вставки поршневого кольца можно использовать специальные инструменты, сам поршень или голые руки.Когда мы говорим об установке поршневых колец, это включает в себя регулировку торцевого зазора. Ниже вы увидите, как правильно отрегулировать зазор.

Зачем нужны новые поршни и поршневые кольца с тюнингом?

Если вам нужны новые поршни для стандартного двигателя, вы также можете установить серийные поршни. Они поставляются полностью собранными, с уже установленными поршневыми кольцами в нужном месте. С тюнингом дела обстоят иначе. Здесь действуют такие высокие силы, что стандартные поршни не могут выдерживать нагрузку из-за более высокого давления наддува и т. Д.Размеры отверстия также больше не будут правильными, если мы построим двигатель с отверстием на следующий уровень выше. Компрессия — еще одна причина, по которой стандартные поршни не работают с тюнингом. Здесь мы значительно снижаем компрессию, потому что для большей мощности нам также необходимо более высокое давление наддува. Показателем более низкой компрессии является размер впадины в головке поршня: чем больше впадина, тем ниже компрессия.

Установка поршневых колец: как правильно установить концевой зазор

Вам нужно не только проверить концевой зазор поршневых колец, но и отрегулировать его.Вы можете сделать это индивидуально для каждого цилиндра. Не забудьте записать измеренные значения в своем отчете. Там вы, среди прочего, можете войти в отверстие и торцевой зазор. Таким образом, у вас всегда будут под рукой значения, если вы снова захотите что-то изменить. К вашим поршням всегда прилагаются инструкции по установке, «инструкции по установке колец». Выполните следующие действия, чтобы отрегулировать торцевой зазор:

1. Отсортируйте поршни и соответствующие поршневые кольца в правильном порядке. Это приводит к минимально возможным ошибкам.
2. Соблюдайте направление установки: выемки в поршне со стороны впуска находятся глубже.
3. Первое поршневое кольцо блестит, второе — более темное и матовое. Маркировка на кольце направлена ​​вверх.
4. Затем вы вставляете кольцо, с которым хотите работать, в цилиндр. Для этого у нас есть специальный пластиковый инструмент, который мы придумали сами. Вы также можете снять поршень. Убедитесь, что поршневое кольцо действительно установлено параллельно отверстию.
5. Затем вам понадобятся щупы для измерения торцевого зазора.Размер необходимого зазора зависит от вашего двигателя, ваших требований и т. Д.
6. Если щуп не входит в зазор, вы должны отшлифовать поршневое кольцо. Делайте только одну сторону, чтобы получить оптимальный результат. Действуйте медленно и постепенно — не стачивайте слишком быстро.
7. Удалите загрязнения с поршневого кольца и проверьте, прямые ли концы.
8. Используйте щуп, чтобы еще раз проверить и отрегулировать поршневое кольцо, пока не достигнете желаемого размера зазора.
9. Затем удалите заусенцы со всех сторон, чтобы не нарезать канавки на цилиндре.
10. При установке кольца на поршень сначала зафиксируйте поршень на месте.
11. Затем проверьте, может ли поршневое кольцо проворачиваться в поршне или оно не застревает. Если он все-таки застрял, с него нужно снова удалить заусенцы.
12. Если все в порядке, раздвинуть кольцо в стороны от концов, чтобы надеть его на поршень (не царапая).
13. Проверьте еще раз, насколько хорошо он может поворачиваться.
14. Вставив все кольца, поверните их так, чтобы края не лежали один над другим (как звезда Mercedes).
15. Когда поршень закончен, его можно устанавливать. Для этого мы используем тефлоновую втулку. Также можно взять натяжной ремень, но мы рекомендуем использовать воронку.
16. Нанесите большое количество масла на втулку, поршень, поршневые кольца и шатунные подшипники.
17. Затем наденьте гильзу на поршень с особой осторожностью, чтобы предварительно натянуть кольца.
18. После смазки цилиндра вы можете вставить поршни в правильном направлении установки. Еще раз проверьте, все ли правильно выровнено.Рукав должен лежать на колодке. Наконец, осторожно вставьте поршень в цилиндр.

Нужна помощь?

Мы будем рады помочь вам выяснить зазор торца и даже полностью позаботимся о сборке вашего гоночного мотора. Просто позвоните нам или напишите нам по электронной почте.

Поршневые кольца

с напильником — как правильно напилить кольца для критического зазора

Подгонка поршневых колец напильником — как правильно напилить кольца для критического зазора

Подгонка поршневых колец напильником — это следующий уровень развития, позволяющий правильно герметизировать цилиндры двигателей.

Итак, самое важное, что нужно проверить при установке новых поршневых колец, — это зазор в торце.

Следовательно, использование поршневых колец с напильником позволяет полностью контролировать зазор поршневых колец в различных областях применения.

Правильно отрегулированные зазоры поршневых колец обеспечивают минимальное давление сгорания между поршнем и отверстием цилиндра. Прежде всего, при использовании поршневых колец с напильником необходимо начинать с цилиндра с идеально прямым отверстием и хонингованием.

Проверка зазора в цилиндре

Итак, что на самом деле делают поршневые кольца напильником

Поршневые кольца в двигателе выполняют ряд функций:

• Уплотнение давления горения и газов в камере; предотвращая их прохождение мимо поршня в картер.
• Стабилизируйте поршень при его движении вверх и вниз по отверстию цилиндра.
• Помогите охладить поршень, передавая большую часть тепла поршня в отверстие цилиндра блока.
• Измерить масляную пленку на поверхности отверстия во время работы.

Поршневые кольца должны выполнять все эти функции в самых экстремальных условиях. Поэтому всегда следует использовать наборы колец премиум-класса. Наряду с правильной подгонкой поршневых колец напильником для регулировки торцевого зазора; имеет решающее значение для производительности двигателя.

Общая конфигурация поршневых колец

Поршневые кольца комплектуются на каждый поршень. Тип и материал кольца зависят от области применения и желаемого использования.Типичный пакет колец состоит из двух компрессионных колец и масляного кольца.

Поршневые кольца входят в комплект для каждого поршня.

Компрессионные кольца

Два верхних кольца называются компрессионными кольцами и ограничивают давление сгорания в цилиндре. Компрессионные кольца уплотняются в отверстии за счет радиального натяжения и давления сгорания. Радиальное натяжение — это то, что вы чувствуете, когда сжимаете кольцо рукой — это отталкивание, когда кольцо хочет снова раскрыться. Это также помогает протолкнуть кольцо в поверхность отверстия и закрыть зазор между поршнем и стенкой цилиндра.Однако в процессе эксплуатации большая часть уплотнения создается за счет газов сгорания, которые скользят за кольцом. Следовательно, именно это давление сгорания помогает оттолкнуть кольцо от поршня в отверстие.

Масляные кольца

Нижнее маслосъемное кольцо состоит из трех разных колец. Две узкие направляющие и один расширитель. Основная функция маслосъемных колец — контролировать количество масла, которое попадает между поршнем и отверстием. Также необходимо для смазки и теплопередачи.Слишком много масла за кольцами попадает в камеру сгорания, что может привести к разного рода проблемам.

Проверка концевого зазора поршневого кольца

Самое важное, что нужно проверить при установке поршневых колец, — это зазор в торце.

Проверка концевого зазора поршневого кольца

Этот зазор должен быть как можно меньше во время работы, чтобы герметизировать как можно большее давление сгорания. Но достаточно большой, чтобы концы кольца не соприкасались, когда они расширяются из-за тепла сгорания. Если они соприкасаются, это называется боданием.Стык вызовет катастрофический отказ поршня.

Чтобы проверить зазор, кольцо следует вставить в отверстие и выровнять так, чтобы оно было ровным. Вы можете сделать это с помощью инструмента возведения в квадрат или следуя общему совету, приведенному ниже.

TIP; Использовал ваш старый узел поршня и кольца в качестве инструмента. Снимите верхнее кольцо с поршня. Следовательно, позволяя использовать второе кольцо в качестве направляющей глубины. Перевернув поршень, вставьте новое кольцо в цилиндр.

Использовал свой старый поршень в качестве инструмента.

Надавите достаточно далеко, пока второе кольцо поршня не окажется заподлицо с верхней частью цилиндра. Это позволяет выровнять кольцо под напильник внутри цилиндра для точного измерения. Как только кольцо окажется в отверстии, используйте щуп для проверки зазора.

Как отрегулировать зазор в поршневых кольцах с напильником

Для регулировки зазора кольцо необходимо подпилить. Часто проверяйте зазор и медленно шлифуйте, чтобы не повредить кольцо.

Можно использовать плоский файл, закрепленный в тисках.

Подгонка поршневых колец напильником — как правильно напилить кольца для критического зазора

Обязательно подпилите кольцо снаружи внутрь. В результате предотвращается скалывание поверхности кольца и возможные покрытия. Убедитесь, что надрезы прямые, сожмите кольцо и поднесите его к свету. Посмотрите на зазор, чтобы убедиться, что он абсолютно прямой. Если он не совсем прямой, немного обработайте зазор напильником. Убедитесь, что вы не открываете его больше, чем требуется.

Другой способ — использовать электрические кольцевые пилки, которые делают работу проще и точнее.

Запилить поршневые кольца — как правильно напилить кольца для критического зазора

Повторите этот процесс для каждого кольца.

При установке колец напильником, Последний зазор быстро подкрадется к вам . Действуйте медленно, удаляя минимальное количество материала за раз и часто проверяя зазор. Помните, вы не можете вернуть материал. После небольшой практики вы сможете оценить, сколько материала удаляется за каждый проход.Для достижения желаемого зазора в торце может потребоваться несколько поездок взад и вперед. Но, работайте ровно и будьте осторожны, чтобы не отпилить слишком много.

При идеальной работе зазоры на концах колец будут близки к нулю, чтобы уловить все давление сгорания. Но не поддавайтесь соблазну делать зазоры на концах колец меньше рекомендованных спецификаций (включены во все наборы колец).

Вероятность столкновения и повреждения кольца намного перевешивает любое возможное увеличение мощности. Медленно шлифуйте и убедитесь, что зазор перпендикулярен отверстию, а не под углом.

Поршневые кольца с напильником, с крутящим моментом на двигателе

Прежде всего, если вы использовали торсионную пластину для заточки цилиндров, используйте ее при установке колец. Если вы хотите быть точным, сделайте это правильно с первого раза. Если у вас есть время подпилить кольца, не торопитесь и используйте динамометрическую пластину.

Диск крутящего момента на двигателе

Установка поршневых колец напильником

Что касается порядка установки, то на первый взгляд верхнее и второе кольца очень похожи друг на друга.Но их дизайн часто бывает совершенно разным. Верхнее кольцо подвергается сильнейшему нагреву и давлению, а второе кольцо является его «опорой». Он выполняет двойную дозировку масла, проходя через нижнее маслосъемное кольцо.

Из-за этого их дизайн иногда бывает разным. Итак, вам нужно убедиться, что правильное кольцо входит в правую канавку поршня. Наборы колец идентифицируют верхнее и второе кольца, обычно по отметкам на верхней части поверхности кольца.

Конфигурация поршневых колец

После завершения процесса установки напильника и правильного зазора между кольцами их можно собирать на поршни.

Расположение торцевого зазора на каждом кольце очень важно.

Если смотреть на верхнюю часть поршня; торцевой зазор верхнего кольца должен находиться в положении «12 часов». Торцевой зазор второго кольца должен быть в положении «6 часов». Установите рифленое кольцо в положение «12 часов»; одно тонкое кольцо в положении «3 часа», а другое тонкое кольцо в положении «9 часов».

Заключение

Сам процесс подачи документов может быть более сложным, чем кажется снаружи.Современные поршневые кольца имеют специальное покрытие и отделку. Таким образом, вы должны быть очень осторожны, чтобы не повредить покрытие во время опиливания колец.

При заправке опорных колец следует подбирать каждое кольцо для каждого конкретного цилиндра. Если вы сделаете это таким образом, у вас получится специально подогнанное верхнее и второе кольцо для каждого цилиндра.

Спасибо!

Руководство по установке поршневых колец с напильником

Поршневые кольца

с напильником позволяет регулировать зазор между торцами колец.Наши кольца подходят для поршня со стандартным отверстием. Они могут быть адаптированы к цилиндру, уменьшив зазор между кольцами. Кольца имеют увеличенный размер, поэтому их можно подогнать под цилиндр.

• Кольцевые концевые зазоры, которые слишком велики, позволяют газам сгорания выходить в картер двигателя, что приводит к потере мощности.
• Кольцевые концевые зазоры слишком малы, концы колец будут соприкасаться, когда двигатель нагревается, что приводит к образованию царапин на стенках цилиндров и множеству других проблем, которые вам не нужны.
  

Набор колец состоит из пяти различных колец. Два толстых кольца, два тонких кольца и рифленое кольцо.

Как опиливать кольца:

1. Используя гладкий плоский напильник, зажатый в тисках.
2. Подпилите кольцо так, чтобы внешний край кольца служил передней кромкой.
   * Наличие внешней поверхности кольца в качестве передней кромки снижает вероятность сколов защитного покрытия на внешней поверхности кольца.
3. Подпиливайте кольца только с одной стороны и старайтесь, чтобы они оставались прямоугольными, когда два конца прижимаются друг к другу.
4. После нескольких проходов над напильником верните кольцо к блоку двигателя и проверьте его посадку.

Наконечник для измерения зазора:

• Использовал старый узел поршня и кольца в качестве инструмента.
• Снимите верхнее кольцо со штатного поршня, чтобы второе кольцо можно было использовать в качестве ограничителя глубины.
• Перевернув поршень вниз, вы можете протолкнуть новое кольцо в цилиндр до тех пор, пока второе кольцо поршня не будет на одном уровне с верхней частью цилиндра.
• Это позволяет выровнять посадочное кольцо напильника внутри цилиндра для точного измерения.

Установка колец:

• После того, как поршневое кольцо правильно установлено в цилиндре, для измерения концевого зазора корки используется щуп.
• После небольшой практики вы сможете оценить, сколько материала удаляется при каждом проходе файла.
• Может потребоваться несколько поездок вперед и назад, пока вы не достигнете желаемого торцевого зазора, но работайте стабильно и будьте осторожны, чтобы не пропилить слишком много.
• Вы можете немного увеличить зазор между двумя тонкими маслосъемными кольцами, чтобы уменьшить трение, которое они испытывают о стенку цилиндра.
• После того, как все кольца защелкнуты и готовы к установке:
  Начните с масляного кольца в нижнем пазу поршня.
  Затем установите гофрированное кольцо поверх масляного кольца. Вы можете использовать кусачки для проволоки, чтобы отрезать гофрированное кольцо до нужного размера.
  Теперь установите второе масляное кольцо поверх гофрированного кольца, чтобы гофрированное кольцо оказалось зажатым между масляными кольцами. Это плотно прилегает.
  Теперь сравните два толстых кольца и обратите внимание, что одно полностью черное (скребковое кольцо), а другое имеет блестящую хромированную кромку (компрессионное кольцо).
  Установите черное кольцо в центральную прорезь поршня.
  Установите компрессионное кольцо в верхнее положение на поршень.

Примечания:

• Осмотрите кольца на предмет каких-либо отметок рядом с торцевым зазором. Кольца всегда устанавливаются маркировкой вверх. Если маркировки нет, неважно, как они установлены.
• Расположение торцевого зазора на каждом кольце очень важно.
  Если смотреть на верхнюю часть поршня, то зазор верхнего кольца должен находиться в положении «12 часов».
  Торцевой зазор второго кольца должен быть в положении «6 часов».
  Поместите гофрированное кольцо в положение «12 часов», одно тонкое кольцо в положение «3 часа», а другое тонкое кольцо — в положение «9 часов».

Как установить поршневые кольца

Установка поршневых колец не займет много времени. Это относительно легко и может быть выполнено дома. Выполните следующие действия, чтобы успешно заменить поршневые кольца в вашем автомобиле.

Шаг 1. Меры безопасности

Перед тем, как начать установку поршневых колец, убедитесь, что вы приняли все меры безопасности.Это довольно простая работа, поэтому достаточно простых мер предосторожности, например, ношения рабочих перчаток.

Шаг 2. Подготовка к работе

Припаркуйте автомобиль в хорошо освещенном месте, чтобы вы могли четко видеть компоненты. Если автомобиль только что проехал, дайте двигателю остыть, прежде чем приступить к установке поршневых колец.

Шаг 3 — Принцип работы

Основное назначение поршня — создание вакуума, который помогает в подаче топлива и воздуха в блок сгорания.Поршни состоят из трех основных колец, которые помогают герметизировать зазор.

Шаг 4 — Поршневые кольца

Три кольца поршня состоят из двух компрессионных колец и одного маслосъемного кольца. Эти кольца должны быть установлены правильно для правильной работы поршня. Обязательно измерьте размер поршневого кольца, которое необходимо установить. Щуп поможет вам определить точную ширину колец.

Шаг 5. Очистка канавок

Канавки для колец в поршне необходимо очистить перед установкой поршневых колец.Найдите три канавки для поршневых колец и соскребите мусор и отходы из канавок скребком или вы можете использовать старое кольцо, чтобы очистить его. Разбейте его и соскоблите поселения.

Шаг 6 — Смазка

После очистки канавок следующим шагом является смазка поршневых колец. Для этого используйте моторное масло или трансмиссионную жидкость. Смазка кольца облегчит процесс установки.

Этап 7. Установка маслосъемного кольца

Следующим шагом является установка маслосъемного кольца в поршень.Установите кольцо на головку поршня, растяните кольцо и попробуйте сдвинуть его вниз. Продолжайте сдвигать его, пока он не будет надежно закреплен внизу.

Шаг 8 — Установка двух компрессионных колец

Следующим шагом является установка компрессионного кольца. Начните со второго кольца. Поместите его на поршень и сдвиньте на место. Он должен лежать в средней прорези. Расположите кольцо так, чтобы зазор масляного кольца находился под углом 180 градусов от зазора компрессионного кольца.

Шаг 9 — Установка одного компрессионного кольца

Аналогичным образом поместите и вставьте первое кольцо в поршень. Будьте осторожны, не перетяните кольцо. Поверните кольцо, чтобы убедиться, что оно расположено под углом 90 градусов по отношению к компрессионному кольцу 2 и маслосъемному кольцу.

Этап 10 — Сжатие колец

После того, как кольца установлены на место, следующим шагом является их сжатие в поршне. Кольца должны сжаться в сторону поршня.Сжатие поможет поршню войти в цилиндр.

Шаг 11 — Опускание штока

Следующим шагом является замена шатуна в цилиндр. Шток прикреплен к днищу поршня. Его опускание поможет сдвинуть поршень в нужное положение.

Этап 12 — Заключительный этап

Постучите по поршню, пока он не выйдет из кольцевого компрессора и не войдет в цилиндр. Как только поршень окажется в нужном положении, установка будет завершена.

— WalkThroughIndia

Не требуется специальных знаний, чтобы знать тот факт, что зазор торца поршня является решающим аспектом эффективности и долговечности двигателя. Любой, кто покупает новые поршневые кольца и устанавливает их, должен знать, как правильно устанавливать и устанавливать зазоры. Хотя вы можете получить лучшее поршневое кольцо на boodmo.com , есть много вещей, которые нужно знать о том, как правильно их установить.

В этом блоге мы подробно обсудили, как выбрать поршневые кольца, а также как правильно их установить.Итак, если вы с нетерпением ждете возможности купить их и установить самостоятельно, это руководство — именно то, что вам нужно для работы.

Выбор поршневого кольца: первый шаг к идеальной обкатке двигателя

Любой человек, имеющий базовые знания о двигателях, знает важность первого запуска двигателя. Первый запуск двигателя имеет решающее значение для обкатки двигателя. Наряду с этим, он обеспечивает долговечность двигателя и подготавливает двигатель к оптимальной мощности, высочайшей эффективности и более длительному сроку службы.Во всех конструкциях двигателей может не быть возможности для натяжения на динамометрическом стенде, и именно здесь вам нужно знать, как правильно установить поршневые кольца и зазоры.

Но прежде всего нужно подобрать правильные поршневые кольца для двигателя. Вы определенно можете получить любое поршневое кольцо, но очень важно знать, как его выбрать. Чтобы сделать правильный выбор, необходимо знать, какие типы поршневых колец доступны в качестве опций. Наряду с этим вам также необходимо знать, что на самом деле делают поршневые кольца.

Основные функции поршневых колец следующие:

• Уплотнение цилиндра
• Контроль масла
• Передача тепла от самого себя на стенку цилиндра.Это достигается за счет прямого контакта поршня со стенкой цилиндра.

Поршневые кольца современности стали тоньше. Эта разработка была сделана для уменьшения трения, что привело бы к трем ключевым моментам:

• КПД двигателя
• Повышенная мощность
• Быстрая и эффективная передача тепла от поршня к стенке цилиндра

Когда дело доходит до динамичного вождения, Вам обязательно нужно сделать правильный подбор поршневых колец.Это будет зависеть от использования вашего движка. Для начала необходимо знать типы имеющихся поршней. Это поможет вам выбрать правильный материал поршневых колец, что является началом процесса. Типы поршней:

1. Литой поршень
2. Кованый поршень
3. Гиперэвтектический поршень

В зависимости от типа поршня вам необходимо выбрать поршневое кольцо. Это также будет связано с некоторыми другими факторами, связанными с поршневыми кольцами.

• Ширина кольца является первым фактором.Более тонкие поршневые кольца обеспечивают лучшую эффективность и передачу мощности за счет снижения внутреннего трения.
• Найдите поршень правильной конфигурации, который подходит для вашего двигателя и стиля вождения.
• Убедитесь, что вы выбрали правильную степень сжатия.

Установка поршневых колец: как правильно установить поршневые кольца?

Когда дело доходит до установки кольца, есть два наиболее распространенных подхода. Некоторые инженеры и специалисты по двигателям используют расширители.Другие просто накатывают их. Основной метод при установке кольца — минимизировать деформацию кольца при осторожном приложении силы к кольцу во время установки. Это гарантирует правильный зазор между поршневыми кольцами.

Первым шагом является установка расширителя масляного кольца в соответствии с инструкциями, данными производителем кольца на упаковке продукта или вместе с ней. Расширитель не должен перекрываться. Затем их нужно аккуратно накатать.

При этом установка поршневых колец зависит также от ваших личных предпочтений.Также есть разные техники. Все, что вам нужно сделать, это не задеть посадочные места кольца во время установки. Если вы достаточно осторожны, чтобы свести к минимуму искажения и предотвратить любые повреждения кольца, вы можете быть уверены, что все сделано правильно и надлежащим образом.

Заключительные мысли

Не всегда возможно или доступно пройти динамометрический сеанс во время сборки двигателя. Посадка поршневых колец и подшипников становится намного более сложной без проведения динамометрического сеанса, поэтому приведенные выше соображения и советы очень важны.Следуйте им, чтобы правильно выбрать поршневые кольца и установить зазоры в двигателе, не оставляя места для ошибок. Что касается лучших поршневых колец, вы можете легко получить любое поршневое кольцо от boodmo .

Советы и рекомендации по заполнению поршневых колец

Кольцевой зазор позволяет поршневым кольцам расширяться в отверстии из-за тепла двигателя, не сталкиваясь концами друг с другом. Если зазора недостаточно и кольцо упирается в само себя, оно исказит форму кольца, что приведет к утечке через стенку цилиндра.Если кольцевой зазор слишком велик, это приведет к чрезмерному прохождению через зазор, что ухудшит характеристики цилиндра.

На самом деле получение правильного кольцевого зазора настолько важно, а допуски настолько точны, что торцевой зазор измеряется в соответствующем отверстии каждого кольца, чтобы обеспечить наиболее точную посадку ». Кольцевой зазор — одна из немногих вещей в процессе сборки, которые вы полностью контролируете. В остальном, что делается в механическом цехе, вы должны быть уверены, что они правильно выполнили свои процедуры.Но если вы запиливаете кольца, вам решать, как правильно их сделать, — говорит Джей Мигер из Real Street Performance.

Meagher имеет обширный опыт в области автомобильных характеристик, в ряде конкурирующих дисциплин, как в импортных, так и в отечественных аспектах характеристик двигателей. Так что он не новичок в мощных и мощных силовых установках. Таким образом, он собрал это видео о процессе правильной установки зазоров поршневых колец с некоторыми ключевыми советами и приемами, которые помогут сделать этот процесс более плавным.

Дважды отмерь, один раз отрежь

Измерение торцевого зазора поршневого кольца — это то, что вы будете делать довольно много раз для каждого кольца, которое вы заполняете, и это задача, в которой необходимо проявлять особую осторожность, как при настройке кольца для измерения, так и на самом деле. снятие мерки.

Чтобы правильно измерить зазор кольца, вам нужно вставить кольцо в отверстие. «Вы не хотите крутить кольцо, когда вставляете его в канал для измерения. Если вы возьмете кольцо руками, вы можете согнуть его, сломать или деформировать, и от этого ничего не выйдет, — говорит Мигер.«Обязательно смажьте отверстие таким образом, чтобы кольцо легко вошло, а затем осторожно загрузите кольцо сверху».

Попав в отверстие, кольцо необходимо правильно сориентировать в отверстии, как для правильных измерений в нужном месте, так и для повторяемости измерений, поскольку вы будете вытаскивать кольцо несколько раз. «Вы можете использовать инструмент для квадратной формы поршневых колец или, что я использую, один из поршней, которые мы будем использовать в двигателе, чтобы выровнять кольцо в канале ствола», — советует Мигер.

«Мы видели, как люди предлагали использовать динамометрическую пластину при настройке торцевого зазора, чтобы получить более точные размеры отверстия цилиндра.По моему опыту, это обычно стоит примерно 0,001 дюйма разницы в зазоре кольца. В зависимости от вашей настройки и от того, насколько интенсивно вы будете работать с двигателем, вы можете принять во внимание это 0,001 или нет. Я не считаю, что это слишком критично, и что процедура может быть проделана довольно хорошо без тормозных пластин ».

При принятии решения о том, каким должен быть окончательный зазор, к вашим кольцам будет прилагаться направляющая, которая обычно дает вам соотношение тысячных долей дюйма (торцевого зазора) на дюйм диаметра отверстия.«Практически всегда лучше использовать слишком большой размер, чем слишком маленький, потому что нужно избегать стыкования концов кольца», — делится Мигер.

«Мы провели много тестов, и всегда лучше быть на высокой стороне спецификации кольцевого зазора. Люди, кажется, боятся больших торцевых зазоров, потому что беспокоятся о прорыве газа, но у нас есть датчики давления в картере, и мы не видим этого, когда двигатель находится под наддувом ».

Вы также заметите, что для второго кольца предусмотрены другие требования к зазору, чем для первого.Общее мнение в мире высокопроизводительных двигателей заключается в том, что вы хотите, чтобы зазор второго кольца был шире, чем зазор верхнего кольца. «Мне нравится сохранять разницу в 0,004–0,005 дюйма между верхним кольцом и вторым кольцом. Любое горение, которое проходит мимо верхнего кольца, должно пройти мимо второго кольца, чтобы оно не застряло между двумя кольцами и не заставило их трепетать », — объясняет Мигер.

Переход к последнему кольцу в упаковке — маслосъемному кольцу — жизнь упрощается. «На опорах маслосъемного кольца вы просто хотите убедиться, что есть по крайней мере.015 дюймов », — говорит Мигер. «Если вы обнаружите, что вам нужно подпилить масляную рейку, у вас может быть неправильное кольцо в коробке, потому что вам очень редко нужно подпиливать правильную масляную рейку».

Вы всегда можете снять больше, но не можете добавить назад

Все измерения в мире ничего не значат, если вы не можете должным образом изменить эти измерения. Хотя кольцевое опиливание может показаться простым, существует множество мелких нюансов, которые имеют решающее значение для высокопроизводительного двигателя.

Одна из первых вещей, на которую указывает Мигер, — это то, чему, не говоря ни слова, вы можете научиться, только испортив это. «Убедитесь, что вы определили верхнее и второе кольца и запомните это, так как верхнее кольцо будет из более твердого материала и его труднее подпилить», — говорит Мигер.

«Когда ваше верхнее и второе кольцо из разных материалов, если вы попадаете в ритим при подаче второго кольца, а затем переключаетесь на верхнее кольцо, внезапно это не так, потому что верхнее кольцо более твердое.И наоборот, если вы попадаете в ритм, разрезая более твердые верхние кольца, а затем прыгаете во второе кольцо с тем же ритмом, вы легко можете снять слишком много, прежде чем осознаете это ».

Сам процесс подачи документов может быть более сложным, чем кажется со стороны. С покрытиями и отделкой современных поршневых колец необходимо проявлять особую осторожность, чтобы не повредить это покрытие при заточке колец.

«Вы хотите обрезать конец кольца в направлении, в котором оно опирается.Если вы перетаскиваете файл с неподдерживаемого конца, кольцо будет хотеть двигаться и трепетать, что увеличивает вероятность того, что оно сломается », — объясняет Мигер. «Вы также не хотите нагружать кольцо на инструмент для тяжелого резания, так как это также может привести к его сколам. Вы действительно хотите просто провести резак по кольцу ».

Еще одна вещь, с которой следует проявлять осторожность при опиливании колец, — это следить за тем, чтобы конец был перпендикулярен колесу напильника. «Когда у вас есть кольцо в инструменте для опиливания, вы должны убедиться, что вы прижимаете концевой квадрат к фрезу, чтобы вы не залили конус на конце кольца».- говорит Мигер. «Кроме того, подпиливайте только в одном направлении и работайте только с одной стороны кольца, чтобы открыть зазор. Не подпиливайте немного с одной стороны, а потом немного с другой ».

Наконец, Мигер добавляет: «Как только вы достигли целевого зазора, вам нужно удалить заусенцы с кольца. Я просто использую небольшую ювелирную пилку для обработки краев.