Лексус lx 2019: Купить Lexus LX 2019 года, невысокая цена на Лексус LX 2019 года на сайте Авто.ру

Содержание

Lexus LX: цена Лексус ЛХ, технические характеристики Лексус ЛХ, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев Lexus LX

Lexus LX, 2012 г

При выборе автомобиля стояла задача совместить практичность машины с житейской точки зрения (т.е. транспортировка родных и близких на дачу вместе с вещами и обратно, переброска провианта из магазина домой), и приспособленность его с имиджевой точки зрения для эффектного прибытия на всякие «важные» переговоры. В результате выбор пал на Lexus LX. Экстерьер автомобиля добавился маленькими, но давно напрашивающимися деталями. Новая решетка и фары реально изменили восприятие автомобиля. Молдинги облагородили вид, и сделали бок машины логически завершенным. В целом, по сравнению с предыдущей версией, автомобиль стал менее «злобным» и пропало ощущение топорности. Подбирая эпитеты к Lexus LX 570 можно смело употребить слово: суверенный. Внешний вид подчеркивает элегантную брутальность.

Xочу сказать, что облачившись в элегантные одежды, Lexus LX остался серьезным внедорожником и относиться к нему надо как к танку.

Этакий работяга в смокинге. Расположение некоторых сервисных кнопок действительно не совсем удобно, но если посмотреть на их расположение с точки зрение водителя вездехода, а не с точки зрения пассажира S-класса, то прослеживается определенная логика. Автомобиль требует от водителя непосредственного участия, практически во всем. Меня это, например, очень радует. Уважаемый читатель, хочу сразу огорчить, но минусов, по моему мнению, у этого автомобиля нет. Есть недочеты, есть вещи, которые хотелось бы изменить, есть моменты, которые могут быть лучше.

   Достоинства: в этом автомобиле все превосходно.

   Недостатки: нет.

  Александр, Москва


Lexus LX, 2011 г

Хочу выделить главное, но коротко: причина покупки Lexus LX: давняя мечта иметь внедорожник люкс класса. Выбор долго не стоял, какую машину покупать, так как я приверженец японских машин, точнее «Тойоты» и «Лексуса». Первые ощущения после покупки (около недели): непередаваемый трепет перед большими габаритами и мощным двигателем, отличный комфорт, никаких изъянов в машине не замечал.

После недели активной езды привык к габаритам, а мощный двигатель приводил в экстаз. Когда отрываешься со светофора в точку на такой махине, это неописуемое удовольствие, чисто для себя. Ни с одной машиной не соревновался, да и знаю, что есть и быстрее меня машины. Двигатель 8-цилиндровый V-образный, объемом 5,7 л. и мощностью 367 «лошадей» в самый раз. Заводится с приятным рыком льва, потом утихает и его почти не слышно. Единственное, при наборе оборотов от движка идет писклявый звук, не в пример такой махине, но это я думаю из-за большого крутящего момента. Трансмиссия: 6 ступенчатый автомат — типтроник. Динамика Lexus LX конечно великолепная, если стартуешь с места — нажимаю педаль в «пол» и до конца, но если приходится притормаживать и заново разгоняться, то чувствуется некоторое «зависание» автомата.

Подвеска Lexus LX очень мягкая (отличительная черта «Лексусов»), едет в развалку. Некоторых такая «мягкость» укачивает — не раз был свидетелем. В основном езжу в режимах «Спорт» и «Обычный», но никак не «Комфорт». Так как я любитель активной езды, то даже «Спорт» меня не устраивает, все равно в поворотах приходится подруливать. В связи с чем вывод такой: информативность «руль-колесо» не такая, как хотелось бы. Запас прочности ходовой довольно большой. Пока ничего не приходилось менять при 35 тыс. км. Внешний вид Lexus LX нареканий не вызывает. Все чинно и солидно. Интерьер: салон также очень современный и при этом продуманный. Никаких проблем с поиском кнопок и их функционалом я не испытал. Кожа приятная, деревянные вставки по месту.

  Леонид, Омск


Lexus LX, 2010 г

В эксплуатации Lexus LX практически безупречен. Уже на четвертый день я поехал на дачу. По трассе меня периодически пугала плавность хода и шумоизоляция, установленные на этой машине, так как скорость не ощущается вообще — 170 км/ч, как будто 100. Что заставляет, особенно в населенных пунктах, смотреть на спидометр. Что касается расхода топлива, то за счет 6-ти ступенчатой коробки передач, по трассе невелик, по отношению даже к «Прадо», где двигатель 4. 0 литра и 4-ступенчатый автомат, бензину расходуется меньше чем на «Прадо». И единственное, где чувствуется 5.7-литровый двигатель, это в пробках и когда жмешь педаль в пол. Разгон до 100 км/ч чуть больше 7-ми секунд. Когда со светофора нажимаешь в пол, то надо отдавать себе отчет, что надо через 10 секунд сбрасывать скорость, а то можно остаться без прав.

По проходимости Lexus LX устроит разве что людей с Рублевки, для которых уже даже щебенка кажется бездорожьем. К примеру, на дачу, я подъехал по замороженной земле, с утра земля подтаяла и стала мягкой, и какое у меня было удивление, когда я не смог от туда ухать, хотя «Прадо» даже думать бы не стал. В итоге выдергивали подготовленной для бездорожья «Нивой», дергали раз 15, порвали три троса, и сломали задний бампер, только тогда он начал двигаться.

   Достоинства: много.

   Недостатки: особых не замечено.

  Илья, Домодедово


Lexus LX, 2014 г

Первое впечатление от покупки Lexus LX: внешний вид, нравится только спереди (комплектация sport). Smart key срабатывает не всегда и не сразу, иногда приходилось доставать карту. Салон — пробег 30 тыс., а водительское сиденье стало сильно отличаться от пассажирского, кожа так себе. Все остальное нормально, климат хорош, головной свет супер (за исключением авто дальний свет, срабатывает на дорожные знаки, не пользуюсь, так как неудобно). Постоянно слышны включающиеся реле (что-то щелкает в панели). Освещение панели и разных кнопок не полное, блок открывания стекол подсвечивается точками еле заметными, а блокировка стекол вообще без подсветки, воздуховоды без подсветки все на ощупь. Навигация мудреная. «Крутилки» регулировки подогрева и обдува убогие, в плане попадания в режимы и отключения. Полости в дверях Lexus LX не обшиты мягким материалом, что вызывает стук от разных предметов, то же касается ремня безопасности — стучит об стойку. В целом салон у Lexus LX на 4. Езда понравилась в обычном режиме, в режиме комфорт авто валкий. От гидроподвески ожидал большего, к примеру, Шкода Октавия (такси) брусчатку и неровности проходит комфортней.

Двигатель — особый случай, 360 коней, не коней, а ослов. У жены «Тигуан» 2.0 140 л.с. резвее. Тормоза могли бы быть и получше. Крейсерская скорость 140-160, далее страшно. Бак 130 литров на 550-600 км (при спокойной езде). Стеклоочиститель. Вот оставили Вы авто зимой на ночь на улице с включенным стеклоочистителем, выпал снег, приморозило, приходите утром включаете зажигание, а они начинают грести по замершему стеклу. Их надо принудительно выключать.

   Достоинства: внешний вид. Климат. Свет. Комфорт.

   Недостатки: кожа в салоне.

  Александр, Калининград


Lexus LX, 2016 г

С 1998 года на S-классе. Последний — Лексус LS. Когда-то в 90-х был Крузер 80. Но это было давно. Lexus LX, бензин, полная комплектация на 20 дисках. Продал через два месяца. Пробег 1600 км. Проблемы машины, как вижу их я (есть и плюсы — реально красивая). Тупая динамика разгона плюс слишком задумчивая. До режима спорт — машина не едет. Её затупили.

Машину нельзя опустить ниже (сама поднимается при скорости 30-40 км в час)- а мне по городу так высоко ездить не нужно. Клиренс и так высокий. При торможении – бьешь поклоны, при старте — машина слегка приседает назад. При поворотах голову мотает (в повороты заходит в раскачку, режим спорт картину не улучшает). Курсовая устойчивость — не ахти. Управление рулём — никакое. Очень тяжело руль крутить. Вплоть до того, что при торможении при попадании даже в небольшую колею — руль выкручивает то влево, то вправо и его нужно держать. (На RX жены — руль крутится одним пальцем, а на Lexus LX тяжело и это при одинаковых- 20-х дисках). Места, чтобы положить вещи (очки, права, карточки и т.д.) нет совсем. В салоне посоветовали класть в холодильник. Говорят, так многие делают. Зачем мне холодильник под рукой такого размера (когда продал — ребятам 3 бутылки минералки в дорогу положил). Можно было бы ещё засунуть. Достаточно было бы на 2 бутылки 0.33. и место для нужных вещей. Или хотя бы место под отодвигающимся подлокотником бы предусмотрели.
С места для подзарядки телефона — телефон улетает, так как полочка сделана горизонтально (в RX полочка с наклоном и телефон не летает по салону). Вывод — машину делали разные группы конструкторов не в пользу группы LX. Пневмоподвеска плохо отрабатывает даже маленькие кочки и люки (не придираюсь). Понимаю, что не представительский седан, но всё же.

   Достоинства: красивый автомобиль.

   Недостатки: просчеты в эргономике. Динамика. Управляемость.

  Сергей, Москва


Lexus LX, 2018 г

Доброго всем дня, пишу свой первый отзыв, так что не обессудьте. До этого была Тойота Хайлендер, проехал 70 тыс. км, брал с салона в Москве, за три года эксплуатации ни одной проблемы, ТО все по регламенту в Тойоте и все. Расход по городу 14-15 л, места вагон, абсолютно адекватный автомобиль. В общем не в этом суть, теперь о Lexus LX 450d, факт тот, что очень захотелось поменять 3-летний автомобиль и взять что-нибудь реально навороченное.

Долго определялся между X5, Q7 и Lexus LX, в итоге выбор пал на последний, прочитал кучу отзывов, съездил на тест-драв и решил брать. По моему мнению на внешний вид он смотрится лучше всех, хотя, как говорится на вкус и цвет, каждому своё. Нашёл машину, один владелец, пробег 32 тыс. км, черный цвет, «пневма», белый салон, максимальная комплектация. Сегодня проехал 10 тыс. км, год эксплуатации (для рыбалки, охоты есть Нива, поэтому пробег не большой). Что могу сказать по машине, шумка однозначно на 3-ку, салон явно не больше чем в Хайлендере, динамика есть только на спорт режиме, хоть и дизель. Расход 17-18л по городу, по трассе 11-12л, тормоза слабые, была проблема с форсунками, но в Лексус Центр все сделали по гарантии. При обгонах и поворотах кузов заваливается, чувствуешь себя не уверенно, садиться и выходить неудобно, брюки постоянно грязные. В общем, авто имеет респект и уважение на дороге, не падает сильно в цене, и сделан для спокойной езды. По поводу всех «наворотов» — т.е. электроника, навигация, разные режимы подвески и ДВС, все работает идеально.

   Достоинства: внешний вид. Безопасность.

   Недостатки: управляемость. Расход топлива.

  Александр, Москва


Lexus LX, 2018 г

Лексус 2018 год Superior 5,7, максимальный комплект. Плюсов много, и мягче чем «Крузер» и тише мотор, и шумка другая, салон поинтереснее, цвет кожи красный и т.д. Сравниваю с «Крузером». Итак, мотор: 5,7 атмосферный, динамика по сравнению с дизелем совсем не та, нету резвости и рвения как у дизеля, хотя может такой машине и не нужно этого. До 100 км/ч дизель выигрывает, однако после 100 ситуация меняется в пользу бензина. На пробеге 800 км при парковке возле магазина, автомат завис в положении R, и переключатель автомата никак не реагировал, пришлось заглушить авто, и встать на якорь. Вызвал службу помощи Lexus, приехал эвакуатор и сказал, что машину поднять не сможет и уехал. Итог: дозвонился до компании, где делал замок автомата, приехал специалист, залез под машину, оказалось, не до конца был забит шплинт в кулисе переключения, поставил временно болт, доехали до них, поставили оригинальный шплинт, то есть ОД непричём оказался, но помощь на дороге мы оценили. Подводя итог владения Lexus LX 2 месяца, и далеко ездил, и в трассе и в грязи испытал немного его, с уверенностью могу сказать, что этот автомобиль стоит в ряду лучших авто сегодняшнего времени, скорее всего даже на 1 месте. Кто сомневается, какой LX брать дизель или бензин, берите бензин, это же комфортный большой авто, а дизель только ТЛК 200. Всем спасибо, за прочтение данного отзыва.

   Достоинства: комфорт. Безопасность. Проходимость. Функциональность.

   Недостатки: не замечены.

  Игорь, Владивосток

 

Тест-драйв Lexus LX (поколение IV)

Даже без учета характерного номерного знака «лицо» LX570 настраивает на серьезное общениеЕсли бы не размеры, в профиль кузов LX570 напоминал бы универсал…… но глядя на него в ракурсе ? спереди, понимаешь – конечно, внедорожникПластиковые накладки колесных арок самого первого поколения LX давно ушли в прошлое, вместе с внедорожным предназначением автомобиляЕсли перед вами в городском потоке окажется такая корма, знайте: этот водитель, скорее всего, смотрит на мир сверху вниз не только буквальноУ водителя и переднего пассажира в салоне этого полноценного внедорожника – дизайн и комфорт люксового седанаА у пассажиров задних плюс к тому – полный набор развлеченийАналоговые часы ¬ непременный атрибут роскошиКомбинация приборов сочетает аналоговую понятность и цифровое богатство настроекПосадка-высадка на водительское кресло и сама по себе удобна, но при отпирании дверей LX еще и поможет, подняв руль и отодвинув сиденье назадПри формовке передних кресел их создатели очевидно больше думали о комфорте, а не о «прописывании» поворотовНа сиденье заднего ряда с удобствами разместятся три взрослых пассажира. Особенно если до предела сдвинуть нижнюю подушку назад, а спинку – откинутьНо есть вариант и для тех, кто любит «командирскую» посадку даже на заднем рядуДля «командования», кстати, есть все возможности, даже пульт дистанционного управленияБагажное отделение LX даже при минимальном объеме напоминает небольшой домМожно даже присесть, входя, на ступеньку-приступокЧерненая «бровь» заднего фонаря – признак комплектации Black VisionЦифра расхода топлива на приборном щитке – то немногое, что в этом автомобиле может расстроитьПодвеска в положении «HI»……и в положении «N», почувствуйте разницуТрадиционная площадка-лоток у края заднего дивана – как на прежних LXГлядя на расстояние между радиаторной решеткой и двигателем, можно решить, что пространство моторного отсека используется не «на все сто»Производитель акустики Hi-End Марк Левинсон начал сотрудничать с Lexus в 2001 году, когда эти автомобили стали эталонами по шумоизоляции в классе Вся фотосессия

Говорят, 90% владельцев этих автомобилей никогда не съезжают с асфальта, при том, что Lexus LX 570 – один из последних настоящих внедорожников. Когда по итогам теста оказалось, что львиную долю времени выданный в пресс-парке автомобиль также проездил по городу, сюжет сложился сам собой: Крокодил Данди в Лос-Анджелесе, полицейский в детском саду, Lexus LX 570 в большом городе

Каждый раз провожая взглядом этот автомобиль в потоке, невольно думаешь: кто эти люди – те, что сидят внутри, за тонированными, чаще всего, стеклами? Готовые выложить 7,191 млн. (такова цена тестового Lexus LX 570 в комплектации Black Vision, с «черным» дизайном светотехники, радиаторной решетки, накладок, рейлингов и дверных ручек) за этот пятиметровой (5065 мм) длины и почти трехтонный (2815 кг снаряженной массы в семиместной комплектации) полноразмерный внедорожник, с разгоном до 100 км/ч за 7,7 секунд, но и со средним фактическим расходом под 30 литров АИ-95 на ту же сотню? Кто они – те, кто готов большую часть времени эксплуатации своего Lexus LX 570 без применения возить по асфальту туда-сюда несколько сотен килограммов внедорожной трансмиссии – с раздаточной коробкой и понижающей передачей в ней, с блокировкой межосевого дифференциала, с системой помощи на подъеме и спуске, с пятью режимами движения «ползком» по бездорожью?

Пресс-служба Lexus дает такой паспортный портрет целевой аудитории LX: мужчина¬ 38-42 лет, владелец компании, частный предприниматель, увлекается путешествиями и активными видами спорта. Но это ЦА – еще не владельцы. Если не по паспорту, а по сути, в реальной жизни? Что находят в этом тяжелом внедорожнике его обладатели при асфальтовом режиме эксплуатации?

Доступ в зону комфорта

Первая мысль, когда подходишь к черному с черными (солнцезащитные шторки) задними окнами Lexus LX 570 Black Vision с госномером 666: ну вот, теперь все посты ДПС – «мои»… (Оказалось, ровно наоборот, для ГАИ это – автомобиль-невидимка, ни одной проверки документов за две недели.) Когда приближаешься к Lexus LX 570 с электронным ключом в кармане, он это “видит” – заранее зажигает подсветку дверных ручек. Тяну ручку двери на себя – щелкает центральный замок, раскладываются боковые зеркала, под открываемой дверью на асфальте высвечивается логотип LX. Поднимаюсь по ступеньке в салон. Руль сам отъезжает вверх, сиденье водителя – назад: работает система комфортного доступа.

Что внутри? Во-первых, безупречное качество интерьера – и материалы (темно-красная кожа, темное дерево), и исполнение (стыки, швы, зазоры). Впечатление номер два: целая россыпь – кнопок, клавиш, тумблеров, верньеров, – повсюду: на руле, по обеим его сторонам, на центральной консоли, на широком тоннеле, разделяющем передние сиденья,– во всем этом предстоит разбираться, и понимаешь, что это тот случай, когда, скорее всего, без инструкции не справишься.

Внедорожник как седан

Поехали? Уж кнопку «старт/стоп» точно ни с чем не спутаешь; правда, она почему-то без подсветки. Например, если заглушить двигатель ночью, то потом, чтобы нащупать кнопку «старт/стоп» и завести его снова, придется включать освещение салона. (Оно – сенсорное, матовые окошки на потолке, касаешься его – окошко загорается. Касаешься опять – гаснет). Понятно, что владелец Lexus LX 570 через неделю привыкнет и будет находить кнопку «старт/стоп» наощупь, но «на новенького» – трудновато. К тому же она так недалеко от кнопки включения аудиосистемы, что поначалу с непривычки их легко спутать. В первый же день – хотел выключить радио, а вместо этого заглушил двигатель. Хорошо еще, что стоял на светофоре. Причем, все остальное, вокруг этой «старт/стоп», светится, как елочная гирлянда: центральный дисплей с картой, управление климатом, – подсвечено все, что только можно.

Куда едем? Надо задать адрес. Навигаторы Lexus обычно не дают подсказок, их меню устроено так, что если в конце набора сделал ошибку, то надо заново набирать по одной букве все – город, название улицы… Так и тут. Но наконец – ура, победа. По ходу дела отмечаю странный русский язык у звукового сопровождения: «Проедьте около четырех километров по текущей дороге». Голосовое управление не русифицировано, а моего английского Lexus LX 570 не понимает.

Странно небольшими поначалу кажутся лобовое стекло и дворники, но cкоро понимаешь, что это лишь в сравнении с размерами салона Lexus LX 570. Потому что, например, пассажир переднего сиденья первым делом сообщает: «сидишь, как в аквариуме». И правда, если не слишком утапливать подушку сиденья, и даже наоборот, поднять его почти максимально, у человека ростом 180 см останется достаточно места над головой, – и обзор в передней полусфере будет прекрасный. Боковые наружные зеркала огромны, в каждом видна буквально вся половина пространства сбоку-сзади.

Но вот владелец LX предыдущего поколения, сев в этот Lexus LX 570, признается: архитектура рабочего места его автомобиля была недвусмысленно «внедорожной», а здесь перед конструкторами словно поставили задачу – а пусть-ка человек, управляющий тяжелым внедорожником, чувствует себя, как в люксовом седане! И они это сделали: изменили наклон лобового стекла, понизили потолок, уменьшили руль, сделав водительское место более «собранным» (жизненное пространство для задних пассажиров, при этом, наоборот, явно увеличили).

Резюме: тот, кому знакомы простор и воздух на водительском месте внедорожников Lexus прежних поколений, в кресле нового Lexus LX 570 чувствует себя удобно, но словно в автомобиле меньшем по размерам. Пересевшие же в этот Lexus LX 570, например, из седана и лишенные умножающего печаль знания о том, как было раньше, говорят: сколько места, какой обзор!

Не думать о белом слоне

Ощущение и правда почти «легковое»: слово «кокпит» произносить не стоит, просто все нужное под руками – пространство вокруг водителя насыщенное, использовано почти по максимуму. Разве что когда начинаешь тыкать пальцем в центральный экран, поначалу кажется, что это не тачскрин, а просто экран индикации, дисплей. Ни навигацию через него поправить, ни температуру выставить. И уже начинаешь расстраиваться: такой большой – и нефункциональный, что ж зря столько места пропадает? Да и разрешение видали получше, и графику. Но потом правая рука оказывается на подлокотнике, в ладонь словно сама ложится продолговатая кнопка-джойстик Remote Touch на центральном тоннеле, и на экране «оживает» курсор. Есть контакт!

Но это все впечатления в статике. Потому что когда заработает 5,7-литровый 367-сильный V8 и Lexus LX 570 тронется с места, ощущаешь себя уже не за рулем дорогого седана, а погонщиком, сидящим на спине слона. Кстати, о слоне. Есть такая легенда. Когда индийский раджа хотел наказать какую-то из своих провинций, он посылал её жителям в дар белого слона. И это был не царский подарок, а наказание, смертный приговор. Потому что слона надо было кормить, а аппетит у слона был такой, что вся провинция вскоре разорялась. Lexus LX 570 тоже в каком-то смысле может стать для своего владельца таким слоном – правда, мой был черным. На его приборном щитке значилась цифра 27,5 литров расхода рекомендованного производителем АИ-95 на 100 км пробега, доставшаяся мне в наследство от прежнего водителя. И несмотря на все мои старания, на максимальное использование эко-режима, за время тест-драйва удалось уменьшить эту цифру всего на единицу – до 26,5 литров. Что ж, по крайней мере, стало понятно, зачем этот бензиновый LX 570 помимо основного 93-литрового оборудуют дополнительным 45-литровым топливным баком.

Танки в городе

Выезжая на Lexus LX 570 на городскую улицу, попадаешь в какую-то совсем другую, чем раньше, автомобильную страту. Те, кем ты был раньше – где-то внизу, а ты оказываешься на уровень выше и на равных общаешься с грузовиками и автобусами: они попадают в поле твоего зрения и становятся твоей целевой аудиторией, референтной группой, твоим сообществом. Меня приняли в братство, когдая поворачивал на стрелку направо на основную: водитель автобуса притормозил, махнул рукой и меня пропустил. Было полное взаимопонимание – и про массу, и про тормозной путь.

Да, ощущение от Lexus LX 570 на дороге и правда, несколько… «грузовиковое». Может быть, после спортивной версии немецкого кроссовера, с которого я только что пересел. Скажем доброе слово двигателю и его крутящему моменту – по паспортным характеристикам он вроде бы не такой уж чудовищный, 530 Нм, бывает и больше, причем, на автомобилях совсем не внедорожных, но если, стоя у светофора на Lexus LX 570, просто снять ногу с педали тормоза, трехтонный автомобиль начинает движение сам.

Отклик на педали тормоза и акселератора – адекватный, но не более того: тяжелый большой внедорожник послушно разгоняется (в режиме «Sport» – очень весело), послушно тормозит. Ощущения «полета» нет: тяжелая поступь. И руль, как и положено, «внедорожный», даже на асфальте, вот я покачиваю им на ходу туда-сюда градусов на 15 – автомобиль не особенно на это реагирует, – руль спокойный и вовсе не призывающий перестраиваться в потоке. Встал в свой ряд? – вот и давай, езжай в нем. Да и желания лихо прописывать повороты не возникает. Но есть другой «эффект Lexus LX 570». Процесс перестроения здесь – не как обычно – включил поворотник, дождался разрыва в потоке, руль повернул и поехал в правый или в левый ряд, нет – здесь это целое предприятие, к которому как бы надо готовиться заранее. Но: кажущаяся «задумчивость» Lexus LX 570 с лихвой компенсируется быстрой реакцией окружающих. Тебе не надо стремиться всунуться в образовавшийся интервал, ты включаешь поворотник – и интервал образуется сам собой.Ощущение в потоке: поток формируешь ты сам. Даже при максимально корректном вождении, когда Lexus LX 570 перестраивается, разгоняется, тормозит – это его движение и его маневры определяют движение остальных водителей. Впрочем, если кто-то решит, что масса носорога – это проблема носорога, и попытается опасно встроиться перед «веретеном» радиаторной решетки с литерой L, система предаварийной безопасности Pre-Crash Safety вмешается тут же: приборка вспыхнет красным, а если водитель промедлит, Lexus LX 570 сам применит экстренное торможение. Дистанция срабатывания PCS регулируется кнопкой, можно выбрать один из трех вариантов.

Пневподвеска – это, конечно, райское наслаждение. После нее ездить в других автомобилях, что называется, скучно. Немецкие инженеры, пока «доводили» Lexus LX 570 на полигоне, выучили два японских слова – гоцу-гоцу (тряска) и буру-буру (колебания). Выучили явно для того, чтобы владелец Lexus LX 570 об этих словах – ни сном, ни духом. Ни гоцу-гоцу, ни буру.

У пневмоподвески Lexus LX 570 – четыре положения. «N» – обычное, когда дорожный просвет составляет 225 мм, при этом на высоких скоростях автомобиль сам «приседает» на 20 мм спереди и на 15 мм сзади. «LO» – минус 60 мм спереди и минус 40 мм сзади от паспортной высоты, включается автоматически для комфортной посадки-высадки при выключении двигателя. В положении «HI» (на скорости менее 30 км/ч) Lexus LX 570 привстает на50 мм спереди и на 60 мм сзади. Эту высоту можно принудительно зафиксировать кнопкой «OFF», иначе при наборе скорости функция автоматического выравнивания вернет автомобиль в положение  «N». Есть еще режим «очень большой высоты» – Lexus LX 570 включает его сам, когда подвеска в положении «HI», раздаточная коробка в режиме «L4» (пониженный ряд) плюс задействован один из пяти «ползущих режимов». И вот если со всем этим арсеналом автомобиль все-таки начинает застревать, подвеске дается команда «подъем» – еще плюс на 20 мм от уровня «HI».

В джунглях Москвы

Можно ли было ездить на Lexus LX 570 в городе и ни разу хотя бы не попробовать внедорожный арсенал? Можно! Шутка, нет, конечно. В ходе этой пробы, скажу сразу, ни один газон не пострадал, январские серийные снегопады и полуметровые сугробы, наметенные снегоуборщиками, пришлись очень кстати. Что в результате? Прежде всего, говоря коротко, в городе внедорожник Lexus LX 570 – безнадежно, что называется, overqualified. Затем: управление системой полного привода или, например, обзором экрана Multi-Terrain Monitor потребует проведения для среднестатистического водителя отдельного мастер-класса. Чтобы владелец Lexus LX 570, впервые пересевший на внедорожник, например, с кроссовера, мог корректно использовать все офф- роудные системы, перед покупкой автомобиля для него стоит проводить обязательный инструктаж, интуиция здесь не прокатит. Один пример, из инструкции пользователя: если при включении пониженного ряда раздатки вернуть рычаг АКПП из положения «N» в «D» слишком рано, когда индикатор смены режимов еще мигает, и раздатка не успела вернуться в рабочее положение – связь между двигателем и колесами будет потеряна и автомобиль на уклоне покатится вниз.

Что сказать по итогам этого, надо признать, нечестного соревнования, которое мы устроили Lexus LX 570? Нечестного – потому что когда соревнование изначально устроено с гандикапом, с искусственным ограничением, когда автомобиль на старте лишен своих основных преимуществ перед соперниками, – начинается самое трудное, он начинает соревноваться как бы не в своем классе. Что ж, это состязание Lexus LX570 выдерживает с достоинством. Качество интерьера, вместительность, плавность хода, незамечаемые 110-120 км/ч крейсерской скорости, комфорт на заднем ряду сидений, огромный багажник, – делают его прекрасным трассовым крейсером для дальних асфальтовых путешествий. Который, при этом, если понадобится, профессионально покажет себя на любом бездорожье.

Сегодня, в эпоху «одноразовых» автомобилей, Lexus LX 570 выглядит одним из немногих авто с высоким запасом прочности и надежности, – даже в группе коллег-внедорожников. Покупка его ¬– своего рода инвестиция в дорогую «движимость». Но как и дорогую недвижимость, его надо потом содержать. Аппетит у слона хороший, неважно, белый он или черный.

Технические характеристики Lexus LX570

ГАБАРИТЫ, ММ

5065x1980x1910

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2850

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

225

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л

701/1276

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

2585-2815

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Бензиновый V8

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

5663

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С

367 при 5600 об/мин

МАКС. МОМЕНТ, НМ

530 при 3200 об/мин

ПРИВОД

Полный

ТРАНСМИССИЯ

8-ст., автоматическая

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

220

РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С

7,7

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

14,4

Автор
Зотиков Александр, обозреватель портала «MotorPage»
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора и фирмы-производителя

JTJHY7AX0K4292953 из США. Дата аукциона 17.12.2020

Как купить авто из США и не попасть

Как стать Дилером Copart / Iaai

Процесс покупки авто из США от А до Я

Повреждения

Статус —

Основные повреждения —

Второстепенные повр-ния —

Особые примечания —

Подобрать запчасти Хочу оценить ремонт Информация о лоте

Расположение аукциона GA — SAVANNAH

Год четверг, декабрь 17, 2020

Время начала аукциона 12:00 PM Североамериканское время

Выигрышная ставка 0

Аукцион США Копарт

Описания

Немного видео о нашей работе

Автомобиль из Сша Lx 570 года выпуска имеет двигатель 5. 7л. Номер кузова Vin — JTJHY7AX0K4292953. Цвет автомобиля . Пробег на момент фото отчета на Copart / Копарт 0 км, был зафиксирован 16.11.2020 08:51:05. Расположение лота Id — 107882 на площадке № 87 Копарт в городе GA SAVANNAH. На что стоит обратить внимание при рассмотрении этой машины? 

  • Рыночная стоимость — 75859.00 usd;
  • стоимость ремонта по расчетам дилера  в США —  usd. В Украине ремонт обойдется значительно ниже;
  • тип повреждения , на англ. ;
  • наличие ключа зажигания — ;
  • имел ли возможность  Lx 570  передвигаться и заводится — нет;
  • кузов 
  • стоимость автозапчасти

Данное авто из Сша c JTJHY7AX0K4292953 необходимо проверить по винкоду по системе Carfax или Autocheck и узнать более подробную историю.
Данные аукциона на англ.
Lot number — , Damage Description — , keys — , Drive — full, Transmission — , Fuel Type -petrol, Cylinders — 8 цилиндров, run_and_drive — нет, trim — . 
Дата начала аукциона Копарт Лексус Л-Икс  ;по Киевскому времени 17. 12.2020 12:00.

Стоимость запчастей

Lexus для продажи по моделям

Find Lexus LX 570 from 2019 for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл. с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 10, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«11»], «seg» : [«offroad»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [43], «model» : [19114], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/15

€ 104.400,-

  • 1.300 км
  • 11/2019
  • 270 кВт (367 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 14,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 250 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 136.100,- в т.ч. НДС
  • 1.300 км
  • 11/2019
  • 270 кВт (367 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 14,1 л/100 км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 250 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 138.000,- в т.ч. НДС
  • 10 км
  • 08/2019
  • 270 кВт (367 л. с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 14,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 250 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.

1/15

€ 138.500,- в т.ч. НДС
  • 20 км
  • 11/2019
  • 270 кВт (367 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 14,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 250 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 138.500,- в т.ч. НДС
  • 10 км
  • 03/2019
  • 270 кВт (367 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 14,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 250 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Stick Shift: 10 вещей, которые стоит полюбить в Lexus LX 570 2019 года — Arizona Auto News — События

Новый LX 570 — большой роскошный внедорожник. Возможно, он изо всех сил пытается найти свое место в современную эпоху асфальтированных дорог и узких проездов в Starbucks, но он по-прежнему обладает множеством привлекательных качеств, в которые вы обязательно влюбитесь. Вот список из 10 наших самых любимых аспектов за 2017 год. В произвольном порядке.

Изображение предоставлено Lexus.

1. Как и всегда был большой LX 570, предназначенный для бездорожья, при поездках по городу по гладкому асфальту LX обеспечивает удивительно уверенную и комфортную езду.Отчасти это связано с проработанными режимами привода, независимой передней подвеской и чрезвычайно удобными передними сиденьями.

2. Новый LX 570 может похвастаться широкими возможностями бездорожья. Это может быть хорошо воспитанный Lexus на дороге, но за его пределами на рынке очень мало того, что могло бы пойти нога в ногу. Благодаря таким функциям, как управление медленным движением с помощью системы помощи при повороте, АБС и система помощи при торможении, регулировка высоты автомобиля, помощь при трогании с холма, множество режимов движения по бездорожью и многое другое, все это входит в стандартную комплектацию, поэтому на следующем крутом повороте мало что может помешать вам.

3. Дополнительный развлекательный пакет на задних сиденьях с DVD-плеером и мониторами, установленными на подголовник, идеально подходит для развлечения любого пассажира, сидящего сзади. Вы даже можете подавать холодные напитки из холодильника, расположенного между сиденьями водителя и пассажира.

4. Lexus LX 570 остается одним из немногих полноразмерных роскошных внедорожников, вмещающих до восьми человек. Тем не менее, важно помнить, что троим сзади лучше быть компактными, иначе им предстоит жесткая и неудобная поездка.

5. Мощный двигатель V8 объемом 5,7 л, развивающий крутящий момент более 400 фунт-фут и способный буксировать до 7 000 фунтов.

6. Длинный список стандартного оборудования, в том числе: навигационный пакет, камера заднего вида, выдвижные сиденья третьего ряда с раздельным складыванием 50/50 и сиденья второго ряда с электроприводом 40/20/40, широкий выбор режимов движения, мониторинг слепых зон, светодиодные фары, передние и задние датчики парковки и многое другое.

7. Общий впечатляющий список стандартных функций безопасности, таких как бесчисленные подушки безопасности, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, обнаружение пешеходов с автоматическим экстренным торможением, интеллектуальный дальний свет, предупреждение перед столкновением и лобовое столкновение и т. Д.

8. Прочный внешний вид. Новый LX 570 похож на ухоженного лесоруба, одетого в лучшую фланель и вооруженного тонко отполированным топором. Благодаря стильным светодиодным фарам и задним фонарям, сильно тонированным боковым окнам, множеству хромированных акцентов, полезному багажнику на крыше, знакомой форме песочных часов, металлической решетке радиатора с хромированной окантовкой, большому дорожному просвету и 20-дюймовым колесам все ясно. Первое сильное впечатление, которое LX 570 производит, и все последующие впечатления, что это автомобиль, созданный для того, чтобы усердно работать и всегда хорошо выглядеть в процессе.

9. LX 570 2017 демонстрирует впечатляющий баланс, сочетая в себе высокий уровень комфорта и роскоши, при этом сохраняя свои внедорожные качества. Изысканный салон украшен натуральной кожей и деревянной отделкой, умным освещением, хромированными и металлическими вставками, электропитанием всего и даже функцией парковщика. Все это и многое другое, без ущерба для самого фундаментального кода прочности ДНК, который можно найти, когда все остальное будет снято. В конце концов, невероятный Toyota Land Cruiser стал одним из первых строительных блоков Lexus LX.

10. Эксклюзивность завершает список. Как и GX, LX 570 2017 ориентирован на очень специфический тип потребителей. Это, в сочетании с высокой ценой, превышающей 90 000 долларов, и, в отличие от чрезвычайно популярного RX 350, вы наверняка будете единственным владельцем LX на школьной линии пикапа или на стоянке Whole Foods.

В то время как у Lexus LX 570 может быть много положительных черт характера: всего 15 миль на галлон в сумме, третий ряд подходит только для маленьких детей, а жалкие 15.5 кубических футов грузового пространства, когда используется самый задний ряд, можно сделать еще несколько улучшений.

Автор: Брэндон Рэндалл

2019 Lexus LX Review

Lexus LX 570 — большой роскошный внедорожник с настоящими внедорожными качествами. Отчасти потому, что он разделяет часть ходовой части с почтенным Toyota Land Cruiser. Единственное изменение на 2019 год — добавление сервиса Amazon Alexa в информационно-развлекательную систему.

LX 570 приводится в движение 5,7-литровым двигателем V-8 мощностью 383 лошадиных силы в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой для буксировки и бездорожья.Его система полного привода с электронным управлением имеет контроль замедленного движения для медленного подъема по большим камням, а подвеска с гидравлической регулировкой высоты придает ему плавность хода.

Высокий и узкий LX 570 не предназначен для кроссоверов. Трое пассажиров будут уютно устроиться во втором ряду, а в третьем ряду откидные откидные сиденья предназначены только для случайного использования.

Расход бензина определен EPA на 13 миль на галлон в городе, 18 шоссе, 15 вместе взятых. Lexus рекомендует топливо премиум-класса. Данных о краш-тестах нет, но LX поставляется с автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем и автоматическими фарами дальнего света.

Модельный ряд

Пятиместный LX 570 стоит от 87 000 долларов и поставляется с кожаной обивкой, деревянной отделкой, 12,3-дюймовым информационно-развлекательным экраном, системой активной безопасности и люком с электроприводом. Пакет с подогревом и охлаждением передних и задних сидений и более мягкой полуанилиновой кожей стоит 1200 долларов.

Стоимость LX 570 с откидными сиденьями в грузовом отсеке начинается примерно с 92 000 долларов. Опции включают звуковую систему Mark Levinson и развлекательную систему для пассажиров на задних сиденьях.

Внешний вид

LX впечатляет только своими размерами и не пытается раствориться в море машин на шоссе.Его стороны выпуклые с острыми углами, его нос возвышается над меньшими транспортными средствами из-за L-образных светодиодных фар и решетки радиатора шпинделя с острыми краями. Этот образ носят уже около десяти лет, и он по-прежнему выглядит красивым, чистым и внушительным.

Интерьер

Вид изнутри Lexus LX — это роскошь. Низкая и широкая панель приборов напоминает седан Lexus. Отделка салона варьируется от светло-коричневых до теплых красных и угольно-черных оттенков, из мягкой кожи и ценных пород дерева, которые могут быть окрашены, иметь глянцевую или матовую отделку.

Высокая центральная консоль проходит между передними сиденьями из мягкой кожи. На приборной панели расположен 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран, которым управляет ручка на консоли, похожая на мышь.

В 2019 году Lexus добавил в систему Amazon Alexa, но Apple CarPlay и Android Auto недоступны. Система включает в себя несколько USB-входов и возможность подключения по Bluetooth, а также дополнительную беспроводную зарядную площадку для мобильного телефона.

Тронообразные передние сиденья обтянуты мягкой кожей, имеют обогрев и охлаждение.Второй ряд мог бы быть шире для трех пассажиров, но там достаточно места для ног. Стандартные подножки помогают подняться на борт тем, у кого короткие ноги.

До прошлого года все Lexus LX 570 поставлялись с третьим рядом. Теперь это вариант; когда он установлен, он включается и убирается, когда в нем нет необходимости, но его нельзя снять.

За третьим рядом есть около 16 кубических футов грузового пространства и 45 кубических футов с этими задними сиденьями, сложенными с электроприводом. LX 570 с пятью пассажирами предлагает 50 кубических футов.

Впечатления от вождения

LX 570 — это зверь, который соответствует своим размерам с мускулистой силой. Хотя на дороге он нежнее, чем кажется. 5,7-литровый восьмицилиндровый двигатель обеспечивает сильное ускорение на любой скорости с четким переключением передач благодаря 8-ступенчатой ​​автоматической коробке передач.

В шасси с кузовом на раме используется прочная задняя ось и независимая передняя подвеска, но именно эта гидравлическая подвеска бросает вызов тому факту, что LX — это грузовик. Езда просто приятна, даже на дополнительных 21-дюймовых колесах.Кажется, что LX 570 может задушить выбоины, даже не подозревая об этом.

В поворотах управляемость достаточно скомпонована, но рулевое управление легкое и есть значительный наклон — больше, чем у Toyota Land Cruiser, у которого есть хитрые стабилизаторы поперечной устойчивости. Это огромный роскошный внедорожник и ведет себя соответствующим образом.

На бездорожье у LX 570 больше возможностей, чем у Land Cruiser. Система управления ползанием перемещает его в пешем темпе по невозможным уклонам, в то время как подвеска поднимается, а множество режимов тяги позволяют ему преодолевать любую местность.Единственное ограничение — это большой компромисс с массивной решеткой шпинделя, которая уменьшает угол атаки LX 570.

Заключительное слово

Lexus LX 570 2019 года — классический внедорожник старой школы, который не скупится на свои размеры и грубую силу. У него отличный восьмицилиндровый двигатель, приятная езда и внешний вид настоящего внедорожника — что почти по всем параметрам так и есть.

2019 Lexus LX 570 возрождает рамный внедорожник

DETROIT — Я думал, что большие спортивные утилиты «корпус на раме» устарели.Но я был неправ. Проведя недельную тестовую поездку на Lexus LX 570 2019 года, я понял, что это по-прежнему вызывающий восхищение автомобиль.

Не раз меня спрашивали о ключах или о том, ехал ли я на нем.

В течение недели, проведенной с LX, я обнаружил, что это просторный мощный спортивный автомобиль. Под капотом находился 5,7-литровый атмосферный V8, развивающий 383 лошадиных силы и 403 фунт-фут крутящего момента.

Это не должно иметь значения в этом ценовом диапазоне, но, к сведению, рейтинг EPA для этого LX 570 составлял 13 миль на галлон в городе, 18 миль на галлон на шоссе и 15 миль на галлон вместе взятых.

Девяносто процентов крутящего момента доступно при относительно низких 3600 об / мин. Двигатель был соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Этот LX мог буксировать до 7000 фунтов.

У меня не было никаких планов тянуть что-либо, но мощность и крутящий момент заставили мой тестовый автомобиль немедленно реагировать на мои действия. Я думал, что повороты — это хорошо; они отлично поработали с подвеской. Очень редко я мог чувствовать вес и управляемость LX очень хорошо. Не так часто полноразмерный роскошный автомобиль ощущался как грузовик.

LX был спортивной утилитой во всех смыслах этого слова. Другими словами, это действительно был автомобиль, способный ездить по бездорожью. У него было пять настроек бездорожья: камень, камень и грязь, магнат, рыхлый камень, грязь и песок.

Была пониженная передача для того, что Lexus назвал медленным ползанием. LX также имел систему помощи при повороте, рулевое управление с переменным передаточным числом и систему помощи при трогании с места. Все это, конечно, было сделано для настоящего бездорожья, а не для езды по лужайке.

Конечно, у LX была решетка радиатора шпинделя, которая стала синонимом Lexus.У него были 20-дюймовые пятиспицевые колеса и два ряда сидений; доступны три ряда.

Было множество функций безопасности, включая обнаружение пешеходов перед столкновением, предупреждение о выезде с полосы движения, интеллектуальный дальний свет и скоростной радарный круиз-контроль.

Я обнаружил, что предупреждение о выезде с полосы движения было мягким, но эффективным. Это важно для полноразмерной утилиты, такой как LX 570. Она будет уходить с полосы движения из-за своего размера. Предупреждение держит водителя в курсе, таким образом, в полосе движения, и оно недостаточно надежно, чтобы заставить вас выключить его.Это очень важно для автомобиля такого размера. Адаптивный круиз-контроль также был частью пакета.

Внутри Lexus 2019 года царит атмосфера сдержанной элегантности. Повсюду была тонкая кожаная отделка, отстрочка и отделка деревом. Поскольку есть пять вариантов, трудно сказать, какой у меня сорт, но я предполагаю, что это темно-коричневый орех.

Было много прямых углов и интерьер олдскульный. Инструменты были аналоговыми, как и часы. В носовой и кормовой частях были сиденья с подогревом и охлаждением.В задней части были сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в 14 направлениях, пассажирское сиденье с электроприводом в 12 направлениях и сиденья с электроприводом двусторонней регулировки. На боковых окнах второго ряда были установлены защитные экраны с ручным управлением, а на крыше был люк. Еще в задней части был климат-контроль.

Откройте центральную консоль, и там был лоток, который можно было вытащить; Под ним было обнаружено хранилище, такое глубокое, что казалось, будто это пещера.

Lexus — единственный известный мне автопроизводитель, который связывает свои климат-контроль с подогревом сидений и рулевого колеса.Они называют это Climate Concierge, и он контролирует температуру в четырех отдельных климатических зонах и регулирует не только вентиляторы, но также температуру сидений и рулевого колеса.

Мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади был стандартным. Чтобы водитель не отвлекался от дороги, LX 570 помещает больше информации прямо в поле зрения с доступным цветным проекционным дисплеем. Он показывает скорость автомобиля, значки информации динамического радиолокационного круиз-контроля и интуитивно понятную систему помощи при парковке.В моем тестовом автомобиле его не было.

Но у него была камера панорамного обзора, которая помогала маневрировать прицепом, просматривать окружающую местность при движении по бездорожью и помогать просматривать территорию вокруг автомобиля при парковке. Камера проецирует изображение на 12,3-дюймовый экран навигации, который может отображать несколько видов, чтобы помочь водителю.

Для управления 12,3-дюймовым экраном информационно-развлекательной системы используется то, что Lexus называет дистанционным сенсорным интерфейсом. На английском языке это мышь, и экран можно разделить на три части, такие как навигация, аудио и климат-контроль.

Единственное, что мне не понравилось, это руль из дерева и кожи. И это не касалось LX — я еще не встречал обшитого деревом руля, который мне нравился. За ними сложно ухватиться, так как они могут быть скользкими, а когда нужно, они могут стоить вам драгоценного времени, которое может уберечь вас от несчастного случая. Но это я.

Конечно, было то, что стало обычным комфортом: спутниковое радио, голосовое управление, Bluetooth, разъем 12 В и разъемы USB.За 88 195 долларов Lexus LX 570 2019 года обладал всеми наворотами и достоинствами, присущими автомобилю-амбиции.

Фрэнк С. Вашингтон — редактор AboutThatCar.com.

2019 Аксессуары и запчасти Lexus LX на CARiD.com

Lexus LX — прочный внедорожный внедорожник в облике цивилизованного грузовика класса люкс. Он основан на архитектуре кузова на раме, но обеспечивает довольно комфортную езду по дороге благодаря независимой подвеске с 3 режимами.Флагманский внедорожник Lexus уже трижды подвергался фейслифтингу с момента запуска его третьего поколения в 2007 году. В 2019 модельном году изменения в LX 570 минимальны, в то время как те, кто хочет получить удовольствие от вождения высокого класса, могут получить в свои руки. новая специальная серия Inspiration, ограниченная тиражом 500 автомобилей. Lexus LX 570 2019 года получает новые функции в стандартном оборудовании, включая цифровые часы, интеграцию с Amazon Alexa и умные часы на Lexus Enform Remote. Вы должны очень постараться, чтобы заметить изменения снаружи, поскольку они включают только значки Lexus на боковых зеркалах заднего вида.Роскошный пакет включает подсветку дверей с логотипом «LX», 21-дюймовые колеса и рулевое колесо с подогревом, обтянутое кожей и отделанное деревом.

Серия Inspiration одевает LX в черный цвет и добавляет роскоши интерьеру и технологиям. Большая установка выглядит злой, окрашенной в черный оникс, на затемненных 21-дюймовых легкосплавных дисках, скрытный вид дополнен дымчатыми фарами и черной решеткой радиатора, обведенной темным хромом. Интерьер контрастирует с затемненной темой с кожаными сиденьями и обивкой дверей Moonlight White.Все аксессуары и системы Lexus LX 2019 года создают роскошную атмосферу с подогревом и вентиляцией сидений, развлекательной системой для задних пассажиров, аудиосистемой с 19 динамиками и практически любыми другими функциями, которые должны быть у роскошного внедорожника ограниченного выпуска. Даже в базовой комплектации внедорожник предлагает обилие стандартного оборудования, включая кожаные сиденья, водительские сиденья предлагают 14 способов регулировки, люк с электроприводом, 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран, навигацию, аудиосистему с 9 динамиками и многое другое.

Каждый LX 2019 года оснащается 5,7-литровым двигателем V8 с мощностью 383 л.с. и 403 фунт-фут, достаточным для буксировки до 7000 фунтов. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач поддерживает эту мощность. Благодаря постоянному полному приводу с блокировкой межосевого дифференциала, который входит в стандартную комплектацию всех моделей, LX может бороться практически с любой местностью. Передача пониженного диапазона улучшает характеристики медленного передвижения на низкой скорости, в то время как система Crawl Control использует вспомогательные средства, такие как Hill-Start Assist Control, чтобы еще больше облегчить подъем и сползание с крутых склонов.Если вы хотите каким-либо образом улучшить характеристики, внешний вид или комфорт своего внедорожника, у нас есть все необходимые аксессуары и детали для Lexus LX 2019 года выпуска, произведенные одними из самых известных компаний на вторичном рынке. А если он нуждается в обслуживании или ремонте, у нас есть запчасти Lexus LX 2019 оригинального качества, чтобы восстановить его максимальную производительность.

Хотите сделать свой Lexus LX 2019 года единственным в своем роде, поддерживать его работоспособность или превратить в мощного зверя? Наш обширный выбор аксессуаров и запчастей премиум-класса отвечает всем требованиям.Качество лежит в основе всего, что мы делаем в CARiD, поэтому, независимо от вашего проекта, наши фирменные продукты и квалифицированные специалисты обеспечат успех. Класс. Роскошь. Долговечность. У нас есть все, и мы всегда рядом со всем, что вам нужно, чтобы поддерживать ваш Lexus LX 2019 года в отличной форме как внутри, так и снаружи.

Lexus LX 570 не стоит 95000 долларов

Ищу большой роскошный внедорожник. На бумаге это описание достаточно хорошо подходит для Lexus LX 570 2019 года выпуска. Но разве флагманский внедорожник Lexus стоимостью более 90 000 долларов предлагает достаточно, чтобы оправдать свою цену? Дуг ДеМуро так не думает, как он объясняет в видео ниже.

С момента своего появления в 1996 году под названием LX 450 этот внедорожник по своей сути является Toyota Land Cruiser. Хотя внешне они выглядят по-разному, LX и Land Cruiser имеют общую платформу и 5,7-литровый двигатель V8, который развивает мощность 380 л.с. и крутящий момент 400 фунт-фут. Именно здесь ДеМуро начинает пристально смотреть на LX: его низкая топливная экономичность (13 миль на галлон по городу и 18 миль на галлон по шоссе) делает его одним из худших среди внедорожников в своем классе. Для сравнения, новый Lincoln Navigator предлагает 12 миль на галлон по городу / 23 миль на галлон по шоссе, с двигателем, который развивает дополнительные 70 л.с. и 100 фунт-фут крутящего момента.

LX570 Стайлинг

Еще одним ударом по LX 570 является то, что его последнее обновление произошло в 2008 году, с тех пор было проведено всего несколько небольших обновлений. ДеМуро отмечает, что многие недостатки автомобиля связаны с отсутствием обновлений. Среди пяти внедорожников, принадлежащих автопроизводителю, кажется, что его первоклассному автомобилю не уделялось должного внимания.

И хотя не всем нравится нынешний язык дизайна Lexus, LX действительно стал жертвой ненужного стиля. Существенная часть проблемы — крупногабаритная неуклюжая решетка радиатора внедорожника.С 2008 года решетка радиатора LX постепенно становилась отвлекающе крупнее и менее привлекательной. Очень маленькие противотуманные фары с огромными угловатыми корпусами делают решетку еще более огромной.

Роскошный интерьер

DeMuro кажется немного более довольным внутренней частью LX, который не обновлялся с 2008 года, но, похоже, остался актуальным. В привлекательном салоне есть сиденья из анилиновой кожи и отделка из африканского розового дерева. В конце концов, это роскошный внедорожник.

Но технологии в этом Lexus, отмечает ДеМуро, устарели по сравнению с такими конкурентами, как Audi Q7 и Infiniti QX80.Не говоря уже о Mercedes-Benz GLS. Например, у Audi есть большой экран для панели приборов, которую можно настраивать. LX, напротив, имеет небольшой экран, на котором отображается только компас.

Информационно-развлекательная система также в значительной степени ограничена, потому что это не сенсорный экран. Вместо этого пользователь вынужден использовать контроллер удаленного сенсорного интерфейса. Трудно найти местоположение на карте, и система, как правило, медленная и неуклюжая. Информационно-развлекательный экран для сидений второго ряда, расположенный на спинке передних сидений, имеет ту же проблему.В целом, ДеМуро считает, что эта система уступает конкурентам LX.

Центральная консоль — еще один устаревший элемент интерьера LX. Селектор передач громоздкий, тогда как у конкурентов гладкие кнопки. Подстаканники слишком малы и забиты в угол, закрывая доступ к кнопкам климат-контроля. Зарядное устройство для беспроводного телефона спрятано за дверцей, поэтому его легко не заметить. Но уникальная и, возможно, полезная особенность центральной консоли — это ящик для хранения, в котором еда остается прохладной.

Двигаясь дальше в автомобиле, сиденья второго ряда имеют механический привод и собственный климат-контроль. Это необычные особенности роскошного внедорожника. Но здесь нет панорамного люка, что ДеМуро трудно понять для такой ценовой категории LX.

К сиденьям третьего ряда легко получить доступ, поскольку сиденья второго ряда можно сдвинуть вперед. Но пространство для ног в этом ряду ограничено даже по сравнению с меньшими внедорожниками конкурентов, потому что все внедорожные компоненты LX расположены под ним.

Еще один недостаток — в задней части внедорожника, где запитывается только верхняя часть задней двери LX. Сравните это, например, с Range Rover, где обе части двери багажника имеют механический привод. А грузовое пространство меньше, чем ожидалось для внедорожника такого размера, из-за складывания сидений третьего ряда напротив задних окон.

Возможности для бездорожья

Управляя LX, ДеМуро отмечает, что у него старомодный стиль езды — плавучий, несущественный и несколько нестабильный.Ему нравится, когда водитель сидит очень высоко и дает преимущество для обзора. У автомобиля более комфортная езда, но он не такой тихий, как у конкурентов.

Коробка передач не очень отзывчива, а спортивный режим внедорожника практически отсутствует. Несмотря на эти недостатки, LX — респектабельный внедорожник, что отчасти объясняет его отличную стоимость при перепродаже.

Его самое большое разочарование заключается в том, что LX не сравнить со своим корпоративным собратом, Land Cruiser.Он ездил на Тойоте в прошлом году и любил ее. Поскольку ходят слухи, что в ближайшем будущем он будет снят с производства, он подумал, что LX будет разумной заменой. Но этого недостаточно.

Учитывая, насколько конкурентоспособен сегмент роскошных внедорожников, ДеМуро не согласен с тем, что LX настолько устарел из-за его высокой продажной цены. Преимущества этого автомобиля — обслуживание клиентов Lexus, стоимость при перепродаже и его надежность — это то, что есть у всех Lexus. Но современные роскошные внедорожники от Mercedes G-Wagen до Cadillac Escalade более современны, начиная с двигателей и заканчивая технологиями и стилем.

Если покупатели в этом сегменте рынка могут потратить на автомобиль более 90 000 долларов, они должны получить за свои деньги самое современное соотношение цены и качества. Не сумев обновить LX 570 настолько, чтобы не отставать от конкурентов, Lexus не может предложить такую ​​ценность. Автопроизводитель упустил свой шанс выпустить внедорожник в 2010-е годы, не говоря уже о 2020-х.

2019 Lexus LX 570 0-60 миль / ч

2021 Lexus LX 570 0-60 и Quarter Mile все триммеры

Название отделки 0-60 миль / ч Стоя 1/4 мили
Двухрядный 4-местный внедорожник 4WD (5.7L 8cyl 8A) 6.9 sec 15 sec
Three-Row 4dr SUV 4WD (5.7L 8cyl 8A) 6.9 sec 15 sec
Two-Row Luxury 4Dr (Two-Row Luxury 4Dr 8цил. 8A) 6,9 сек. 15 сек.
Трехрядный спортивный 4-рядный внедорожник 4WD (5,7 л, 8цил. 8A) 6,9 сек. 8cyl 8A) 6,9 сек 15 сек
Inspiration Series 4dr SUV 4WD (5.7L 8cyl 8A) 6,9 с

2021 Lexus LX 570 по сравнению с 0-60 и четверть мили конкурента

футов
Название автомобиля 0-60 миль в час миль в час 1/4 мили в час Торможение (70-0 миль / ч)
2021 Land Rover Range Rover 5,1 — 6,6 с
2021 Lincoln Navigator 5,9 с 14206 5,9 с
2021 GMC Yukon 7,1 с 16,5 с 183 футов
2021 Toyota Land Cruiser 6,6 — 6,7 с 15,1 с 19019 LEXUS 570 6,9 с 15 с
2021 Infiniti QX80 5,9 с 14,6 — 14,9 с 175 футов

70 M Quarter и Quarter Триммеры

Название отделки 0-60 миль в час Стоя 1/4 мили
Двухрядный 4dr SUV 4WD (5.7L 8cyl 8A) 6,6 с 15,4 с
Трехрядный 4dr SUV 4WD (5,7L 8cyl 8A) 6,6 с 15,4 с
90X188 LEXUS 2020 по сравнению с конкурентом 60 и четверть мили 9020 . 9020
Название автомобиля 0-60 миль в час Стоя на 1/4 мили Торможение (70-0 миль в час) Торможение (60-0 миль в час)
2020 Toyota Land Cruiser 6,6 — 7 сек 15.4 с
2020 Lexus LX 570 6,6 с 15,4 с
2020 Infiniti QX80 с
2020 Land Rover Range Rover 6,4 сек
2020 Mercedes-Benz GLS 450 5,5 сек 14,1 сек 14,1 сек
2020 Lincoln Navigator 5,3 — 5,9 с 13,7 — 14,5 с 132 футов
2020 GMC Yukon 6,8 с

Lexus LX 570 2019 года оснащен 5,7-литровым двигателем V8 мощностью 383 л.с. при 5600 об / мин и мощностью 403 фунт-фут. @ 3600 об / мин крутящего момента. Автомобилю требуется 7,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час с места, а четверть мили он способен пробежать за 15 секунд.5 секунд. Все триммеры приводятся в действие одним и тем же двигателем, следовательно, показатели производительности не меняются при повышении триммера.

2019 Lexus LX 570 0-60 и четверть мили все триммеры

Трехрядный 4-дверный внедорожник 4WD (5,7 л, 8 цилиндров 8A)
Название отделки 0-60 миль / ч Стоя 1/4 мили Торможение (60-0 миль / час)
7,2 с 15,5 с 118 футов
Двухрядный 4-местный внедорожник 4WD (5.7L 8cyl 8A) 7,2 с 15,5 с 118 футов

Когда дело доходит до начального ускорения, Lexus LX 570 2019 года идет лицом к лицу с конкурентами. Возможно, он не самый быстрый, но, безусловно, не самый медленный. У вас достаточно грохота, чтобы проехать по автострадам и многому другому. Не торопитесь, потому что двигатель Lexus LX 570 2019 года довольно быстро запыхивается после достижения отметки 60 миль в час, и требуется целая вечность, чтобы преодолеть четверть мили против конкурентов.Он оказался самым медленным автомобилем по сравнению с его отрезком в четверть мили, равным 15,5.

Торможение на Lexus LX 570 2019 года довольно стабильное и имеет очевидную остроту. Хотя это не самая лучшая тормозная машина в своем сегменте, но и не самая плохая. Поездка занимает некоторое время, чтобы полностью остановиться, но делает это спокойно, и машина не отклоняется от своей траектории. Во время теста на экстренное торможение автомобиль замедляется с 60 миль в час до нуля на 118 футах, что немного медленнее, чем Ford Mustang Convertible 2019 года.

2019 Lexus LX 570 по сравнению с 0-60 миль в час и четверть мили конкурента

Название автомобиля 0-60 миль в час Стоя на 1/4 мили Торможение (70-0 миль в час) Торможение (60 — 0 миль / ч)
2019 Lexus LX 570 7,2 с 15,5 с 118 футов
2019 Cadillac Escalade ESV SUV 6,1 с 9020,8 124 фут.
2019 Land Rover Range Rover 6,5 с 13,2 с 104 фута
2019 Cadillac XTS V-Sport Sedan 5,2 с футов
2019 Ford Expedition MAX SUV 5,9 с 14,8 с 129 футов
2019 Land Rover Range Rover Velar 5,3 с 14.2 с 124 фута
2019 Lexus LC 500 4,7 с 13,2 с 114 футов
2019 Lincoln Navigator с 14 132 футов
2019 GMC Yukon 5,2 с 15,5 с 192 футов
2019 Toyota Land Cruiser 6,6 с .1 с 138 футов
2019 Cadillac Escalade 5,9 с 14,3 с 167 футов
2019 Mercedes-Benz 90,75 с 12,8 с 111 футов
2019 Cadillac XTS 6,4 с 13,6 с 121 фут
2019 BMW X5 4,2 — 4,9 с7-13,6 с 119 футов
2019 Infiniti QX80 6,3 с 14,9 с 122 футов
2019 Chevrolet Tahoe 9 с с 133 футов
2019 Ford Mustang Convertible 4,4 с 12,6 с 97 футов
Mercedes-Benz G-Class 2019 года 5.9 с 14,4 с 136 футов

2018 Lexus LX 570 0–60 и Quarter Mile со всеми элементами отделки

SUV Lexus GX 460 —
Название отделки 0–60 миль в час Стоя -миль Торможение (60-0 миль / ч)
Трехрядный 4-рядный внедорожник 4WD (5,7 л, 8 цилиндров, 8A) 7,2 с 15,5 с 118 футов
R Два Внедорожник 4WD (5,7 л, 8 цилиндров, 8A) 7,2 сек 15.5 сек. 70-0 миль в час) Торможение (60-0 миль в час)
2018 Cadillac Escalade ESV SUV 6,1 с 14,8 с 124 фута
Mercedes-Benz GLS 2018 -Класс 5.7 с 12,8 с 111 футов
2018 Infiniti QX80 5,9 — 6,3 с 14,9 с 122 футов
Porsche 13,5 с 160 футов
2018 Cadillac Escalade 5,9 с 14,3 с 167 футов
.4 с 13,4 с 175 футов
2018 Land Rover Range Rover Velar 5,3 — 7,2 с 14,2 — 15,5 с 124 фут
7,4 с 15,8 с 173 футов
2018 Lincoln Navigator 5,4 — 5,9 с 14-14,5 с
Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок 8.5 с 15,3 с 176 футов
2018 GMC Yukon 5,2 с 15,5 с 192 футов
2018 Maserati 90 sec206 Levan 15 сек.2 с 15,5 с 118 футов

2017 Lexus LX 570 0–60 и Quarter Mile со всеми элементами отделки

Название отделки 0–60 миль в час Стоя -миль Торможение (60-0 миль / ч)
4dr SUV 4WD (5,7 л, 8 цилиндров 8A) 7,2 с 15,5 с 118 футов

70 2017 по сравнению с Lexus 0-60 миль в час и четверть мили конкурента

Lincoln 9019 — —
Название автомобиля 0-60 миль в час Стоя 1/4 мили Торможение (70-0 миль в час) Торможение (60-0 миль в час)
2017 Ленд Ровер Рендж Ровер 4.8 — 6,5 с 13,2 с 104 фута
2017 Toyota Sequoia 6,3 — 6,6 с 15,2 — 15,7 с 134 фута
5,9 с 14,5 с 132 фута
2017 Land Rover Range Rover Evoque 6,6 — 8,5 с 15,2 — 16,5 с 176 футов
2017 GMC Yukon 5.2 с 15,5 с 192 футов
2017 Cadillac Escalade 5,9 с 14,3 с 167 футов
Cru6 2017 г. 15,1 с 138 футов
2017 Lexus LX 570 7,2 с 15,5 с 118 футов
2017 Mercedes-Benz -Class 5 — 5,7 с 14,2 с 111 футов
2017 Infiniti QX80 6,3 с 14,9 с 122 футов
SUV 6,1 с 14,8 с 124 фута

2016 Lexus LX 570 0–60 и Quarter Mile со всеми элементами отделки

Название отделки 0–60 миль в час Стоя -mile Торможение (60-0 миль / ч)
4dr SUV 4WD (5.7L 8cyl 8A) 7,2 с 15,5 с 119 футов

Lexus LX 570 2016 по сравнению с 0–60 и четверть мили конкурента

LEXUS -60 и четверть мили все триммеры
Название автомобиля 0–60193 км / ч Стоя на 1/4 мили Торможение (60-0 миль / ч)
2016 Infiniti QX80 6,2 — 8,5 с 15,1 — 17 с 123 футов
Mercedes-Benz GL 2016 -Класс 6 сек 14.6 с 126 футов
2016 Land Rover Range Rover Autobiography SUV 9,2 с 17,8 с 117 футов
2016 Lincoln Navigator 8,1 с 15,9 с
2016 GMC Yukon 5,7 с 14,4 с 126 футов
2016 Cadillac Escalade 5,8 — 7,8 с 14,3 — 16,2 с 119 .
2016 Toyota Land Cruiser 6,7 с 15,1 с
2016 Lexus LX 570 7,2 с 15,5 с 0119 футов
Название отделки 0-60 миль в час Стоя 1/4 мили Торможение (60-0 миль в час)
4dr SUV 4WD (5,7 6А) 6.5 с 15,1 с 119 футов

2015 Lexus LX 570 по сравнению с 0-60 и четверть мили конкурента

— Lexus2 570
Название автомобиля 0-60 миль в час Стоя 1/4 мили Торможение (60-0 миль / ч)
2015 Lincoln Navigator 7,1 — 7,2 с 16,1 — 16,4 с 125 футов
2015 GMC Yukon 6,1 — 6 126 футов.
2015 Cadillac Escalade 5,9 — 6,3 с 14,4 — 14,8 с 131 фут
2015 Toyota Land Cruiser 6,6 с 15 с 6,5 с 15,1 с 119 футов
2015 Infiniti QX80 6,3 — 6,5 с 14,9 — 16,8 с 123 футов
2015 Mercedes-Benz GL-Class 5.9 — 6 с 14,5 — 14,6 с 126 футов
2015 Land Rover Range Rover 6,3 — 9,2 с 14,8 — 17,8 с 117 — 125 футов

2014 Lexus LX 570 0-60 и четверть мили все триммеры

6,4 с SU SU ESVill 9019 Toyota Land20 2014 с.
Название отделки 0-60 миль в час Стоя 1/4 мили Торможение (60-0 миль в час)
4dr (внедорожник 4WD 5,7 л 8цил 6A) 6,8 сек 15.2 сек. 70-0 миль в час) Торможение (60-0 миль в час)
2014 Mercedes-Benz GL-Class 6 сек 14,6 сек 115 футов
Cadillac 2014 6,3 — 6,4 с 14.8 с 144 футов
2014 Land Rover Range Rover 4,8 — 6,4 с 13,5 — 14,9 с
2014 Mercedes-Benz G-Class 14,4 с 127 футов
2014 Lincoln Navigator 7,9 — 8,1 с 16,1 — 16,7 с 184 футов
6.1 с 15,1 с 144 фута
2014 Lexus LX 570 6,8 с 15,2 с 119 футов
15 с
2014 Infiniti QX80 6,5 с 15,3 с

2013 Lexus LXar 570 060 с отделкой кузова

Название отделки 0-60 миль в час На 1/4 мили стоя Торможение (60-0 миль в час) 4dr SUV 4WD (5.7L 8cyl 6A) 6,8 с 15,2 с 119 футов

2013 Lexus LX 570 по сравнению с 0-60 и четверть мили конкурента

9020
Название автомобиля 0-6019 MPH Стоя на 1/4 мили Торможение (60-0 миль / ч)
Lincoln Navigator 2013 8-8,1 с 16,3-16,7 с
2013 Cadillac 7,5 с 9019 16.1 сек 144 фута
2013 Lexus LX 570 6,8 сек 15,2 сек 119 футов
2013 Toyota Land Cruiser 6,6 сек 15 сек 2013 Mercedes-Benz GL-Class 5,4 — 5,8 с 13,9 — 14,3 с 115 футов
2013 Cadillac Escalade ESV SUV 6,1 с 15,1 с 144 футов
2013 Инфинити QX56 8.2 с 16,8 с 123 футов
2013 Land Rover Range Rover 4,7 — 5,9 с 13,1 — 14,9 с

Lexus LX 570 0-60 и Quarter 2011 года все триммеры

Название отделки 0-60 миль в час Стоя 1/4 мили
4dr SUV 4WD (5,7 л, 8 цил. 6A) 6,8 с

2011 Lexus LX 570 vs.0-60 миль в час и четверть мили конкурента

900 Lexus LX 570: большой внедорожник, способный выдержать все эти годы

В самые мрачные дни нашей поздней зимы Lexus глубоко погрузился в свой парк прессов, чтобы предоставить нам эскадрилью погодоустойчивых станков.

Последний и самый крупный из них — LX 570 2019 года, полноразмерный роскошный внедорожник на базе грузовика, который может быть представлен в двух- и трехрядных версиях.

Цена

с двумя рядами начинается от 86 080 долларов; вариант с третьим рядом увеличивает эту сумму до 91 080 долларов.

Это не мелочь, но LX — один из немногих по-настоящему роскошных спортивных мотоциклов, созданных для того, чтобы идти по менее продвинутым тропам. С 8,9 дюймами дорожного просвета и экстравагантной системой полного привода LX — это сила для бездорожья, с которой нужно считаться.

Серьезно люкс

Высокий рейтинг и по шкале люкс. Его просторный интерьер украшен деревянной отделкой и высококачественной кожей. Сиденья мягкие и удобные, подлокотники и другие точки касания имеют глубокую мягкую подкладку, а четкий сенсорный экран завершает плавную приборную панель, разделенную пополам красивой плитой из полированной древесины.

Считайте, что это дворянская версия Toyota Land Cruiser, на которой он основан.

Как и остальные гигантские внедорожники Toyota Corp., включая Land Cruiser и среднеразмерный Lexus GX, LX нуждается в обновлении.Последний раз они были полностью переделаны в 2008 году, а встреча с обновленным документом запланирована на 2022 год.

А пока вы видите то, что получаете.

Возраст LX проявляется в трансмиссии, которая производит номера EPA для жилых помещений в подвале (15 миль на галлон в сочетании / 13 городских / 18 шоссе) и в пакете для езды и управления, который работает, чтобы бороться с 5800 фунтами снаряженной массы и высоким центром. гравитации.

Хорошая езда сочетается с управляемостью грузовика

Ходовые качества неплохие.LX игнорирует большинство ударов и синяков на дорожном покрытии, но его регулируемая по высоте самовыравнивающаяся подвеска изо всех сил пытается контролировать наклон кузова и другие нежелательные движения.

LX меньше всего подходит для двухполосных извилистых проселочных дорог, где неровное дорожное покрытие может привести к его раскачиванию и обмороку. Используя настройки привода Sport или Sport +, водитель может улучшить ситуацию, но не без слишком жесткой езды.

Упаковка

тоже может выглядеть по-другому, особенно в трехрядной версии. Вместо скамейки третьего ряда у трехрядного LX есть сиденье, разделенное 50/50, которое складывается на две части у боковых стенок грузового пространства.

Пара детей могла бы удобно устроиться там, но установка врезается в доступное грузовое пространство.

Большой V-8 сильный, но жаждущий

Все LX приводятся в движение 5,7-литровым двигателем V-8 (383 лошадиных силы / 403 фунт-фут крутящего момента) в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Стандартная постоянная система полного привода включает в себя двухскоростную раздаточную коробку и Crawl Control, своего рода низкоскоростной круиз-контроль, который особенно полезен на сложной местности.

Multi-Terrain Select позволяет водителю выбирать правильные настройки для условий.Конечно, его размер говорит против серьезных прыжков в пень, но LX на удивление способен.

Большая восьмерка работает плавно и тихо, а коробка передач переключается быстро и уверенно. LX разгоняется до 0-60 за 7,6 секунды и может буксировать до 7000 фунтов.

Стандартное буксирное устройство включает в себя навеску и розетки для проводки прицепа. LX предварительно подключен к дополнительному контроллеру тормозов прицепа, а система контроля устойчивости включает контроль раскачивания прицепа.

Глубоко оборудованный

Каждый LX оснащен люком на крыше, системой зажигания и входа без ключа, четырехзонным автоматическим климат-контролем, кожаной обивкой, а также передними сиденьями с подогревом и вентиляцией.Сиденье второго ряда с разделением 40/20/40, также с подогревом и электроприводом, откидывается и сдвигается вперед и назад.

Снаружи установлены автоматические светодиодные фары, зеркала заднего вида с электроприводом и автоматическим затемнением, автоматические дворники, антиобледенители стеклоочистителей, подножки и дверь багажного отделения с электроприводом.

Длинный список стандартных функций помощи водителю включает стандартное предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Это краткое изложение; просто знайте, что Lexus позаботится о вашей безопасности.

Информационно-развлекательная система включает в себя большой дисплей на приборной панели и неудобный пульт дистанционного управления. Также в стандартную комплектацию входят навигация, Bluetooth, порт USB, пакет приложений для смартфонов Lexus Enform Infotainment и звуковая система с девятью динамиками.

Как и многие из нас, LX давно вырос в зубах. Однако посмотрите прошлые годы, и вы найдете много интересного в самой большой установке Lexus.

Вопросы или комментарии? Свяжитесь с Доном по адресу [email protected]

2019 Лексус LX 570
Базовая цена автомобиля: $ 85 830
Базовая цена уровня отделки салона: 85 830 долларов США
По результатам тестирования: 88 940 долларов США (включая пункт назначения и погрузочно-разгрузочные работы)
Опции: 21-дюймовые легкосплавные диски с 10 спицами; полуанилиновая кожа; сиденья первого и второго ряда с подогревом и вентиляцией; руль с подогревом темно-коричневого цвета из орехового дерева.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Название автомобиля 0-60 миль / ч Стоя 1/4 мили Торможение (60-0 миль / ч)
Mercedes-Benz GL-Class 2011 6,4 — 6,9 с 14,3 — 15,4 с 124 фута
2011 Cadillac Escalade 7,5 с 16,1 с 144 фута
2011 908,2 Infiniti Q2056 15.1 — 16,8 с 123 фута
2011 Land Rover Range Rover 5,4 — 6,6 с 14,9 — 15,2 с
2011 Cadillac Escalade ESV SUV 6,1 с 90,1 с 144 фута
2011 Lexus LX 570 6,8 с 15,2 с
2011 Toyota Land Cruiser 6,6 с 15 с