Как правильно тормозить на механике для новичка: как останавливаться авто с МКПП перед светофором, двигателем и когда выжимать сцепление

Как правильно тормозить на механике (МКПП)

Экономическая деятельность – это совокупность действий, направленных на получение материальных благ или услуг. Для достижения результата необходимо обладать ресурсами: техническими, сырьевыми, трудовыми, финансовыми и т. д.

Вас также может заинтересовать: Как наладить антикризисное управление на предприятии

Казалось бы, что сложного представляет собой процесс торможения на автомобиле, особенно при наличии у него АБС и ESP. Надавил на педаль тормоза – машина остановилась. Все просто. Тем не менее новости ежедневно пестрят сообщениями о ДТП на светофорах, часто с участием нескольких машин. Из нашей статьи вы узнаете, как правильно тормозить на механике и какие принципы нужно соблюдать, чтобы обеспечить безопасное торможение. Мы приведем также примеры упражнений для закрепления необходимых навыков.

В разных автошколах объясняют по-разному: кто-то говорит, что выжимать надо, другие твердят, что пользоваться педалью сцепления необходимо лишь тогда, когда автомобиль практически остановился, чтобы не заглохнуть. Мы скажем так: нужно тормозить по ситуации, так как особенность работы со сцеплением зависит от погодных условий и состояния дорожного полотна.

Что происходит с машиной при выжатом сцеплении

Сцепление – механизм, участвующий в передаче крутящего момента с двигателя на коробку передач и далее на колеса автомобиля. Оно необходимо при плавном переключении передач, для старта автомобиля или его остановки. В остальных моментах движения сцепление не нужно.

Если все же такая ситуация все-таки происходит, то передача крутящего момента разрывается. Это может привести у ухудшению управления автомобиля или, того хуже, заносу.

Наиболее опасные моменты для торможения с выключенным сцеплением:

• движение на спуск;
• движение по мокрому или обледенелому дорожному полотну;
• движение по засыпанному мусором или песком асфальту.

Если же вы решите затормозить при включенном сцеплении, то крутящий момент будет передаваться на все ведущие колеса равномерно. Автомобиль в таких случаях более устойчивый, нагрузки на тормоза становится меньше, и остановка происходит плавно.

Крутящий момент и безопасность

Отсюда вывод: при снижении скорости включайте пониженные передачи, и тогда вы повысите безопасность своего движения. Включайте пониженную передачу каждый раз при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин на атмосферном бензиновом моторе, до 2000 на турбированном бензиновом моторе и до 1500 на дизельном моторе. Можно и при более высоких оборотах, это уже на ваше усмотрение. Но точно не при более низких, я здесь привожу нижние усредненные границы. Рекомендую вам уточнить значения максимального крутящего момента для вашей машины и при переключении передач отталкиваться от этого.

Особенно актуально включение пониженной передачи при движении в повороте, так как автомобиль на дуге намного менее устойчив, чем на прямой. Детали и практика – на курсах «Магия переключения передач», «Вождение по гоночной трассе» и «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Кстати, обратите внимание на тахометр вашего авто. Он пронумерован примерно до 7000 об/мин, если у вас бензиновый мотор, и тысяч до 5, если дизель. Задумайтесь, для чего-то же в машине предусмотрены такие высокие обороты? И вот вопрос: для чего, если среднестатистический водитель держит обороты в районе 1500-2000? Если вы относитесь к числу таких водителей, хороший повод задуматься о правильности манеры езды…

Основные виды торможения

Штатное торможение

Такой вид торможения происходит в случае запланированной остановки транспортного средства. Это может быть остановка перед светофором, с целью припарковаться или пропустить автомобиль или пешехода.

Такой подход позволяет выдерживать нужную траекторию, а в случае необходимости — быстро набрать скорость

Торможение двигателем

Такой вид торможения допустим, чаще всего на затяжных спусках. Водитель в такой ситуации убирает ногу с педали газа, тем самым прекращая поступление топлива и снижая тягу двигателя. Происходит плавное торможение, без нагрузок на тормозную систему.

Ступенчатое комбинированное торможение

Суть такого торможения в периодическом нажатии на педаль тормоза за короткий отрезок времени. Сила нажатия на педаль зависит от ситуации:

• на заснеженном, обледенелом дорожном покрытии или на бездорожьем используется ступенчатый способ торможения с повышением усилия;
• на сухом асфальте или бетоне используют ступенчатый способ с понижением усилия.

Экстренное торможение и руление

Лучше всего при экстренном торможении при менять импульсный(ступенчатый) способ торможения. При необходимости и если позволяет обстановка, можно постепенно переключаться на пониженные передачи.

Руление же совершают в периодах, когда педаль тормоза отпущена. Движения руля такие короткие, импульсные, без перехвата рук. При таком подходе траектория будет более предсказуемой и меньше риска, что автомобиль уйдет в неконтролируемый занос.

ЗАПРЕЩЕНО в аварийной ситуации наклоняться вперед и намертво держаться за руль. Лучше всего упереться спиной в спинку кресла автомобиля. При таком расположении вы будете лучше чувствовать поведение автомобиля и начало заноса.

Почему оно горит

Именно в момент неполного соприкосновения друг с другом дисков, вращающихся с разной скоростью, и происходит подгорание накладок. Всякий раз, когда мы неправильно работаем сцеплением , зазор постепенно увеличивается, и в дальнейшем выжим становится неполным – сцепление начинает пробуксовывать.

Ничего страшного. Ведь это обыкновенная расходная деталь вашего автомобиля, рассчитанная при правильной эксплуатации на примерно 80 000 км пробега.

Довольно часто начинающие водители задаются вопросом, как научиться правильно плавно отпускать сцепление. Пожалуй, это одно из наиболее серьезных препятствий на пути молодого автолюбителя. При этом, далеко не в каждой автошколе инструктора уделяют внимание именно этой части подготовки. Как правило, они больше времени уделяют натаскиванию учеников на выполнение упражнений. Да, для части упражнений (горка) желательно уметь ровно трогаться, но там огрехи не так заметны. Инспектора обычно следят за тем, чтобы экзаменуемый поехал без отката. А на саму работу сцеплением им наплевать. Вот поэтому и возникает проблема у новичков с аккуратным страгиванием. Они либо глохнут, либо стартуют с пробуксовкой. В любом случае, это отрицательно сказывается на автомобиле.

Технические особенности
Как научиться правильно плавно отпускать сцепление?
Перед ответом на этот вопрос, давайте разберемся в технических особенностях сцепления. Это позволит значительно быстрее понять принцип работы ног при трогании на машине. Сцепление представляет собой несколько дисков (обычно из 2). Но, существуют модели и с большим количеством дисков. Один из дисков ведущий другой ведомый (в классической компоновке). Привод сцепления может быть гидравлическим или механическим. Но, в любом случае, принцип работы у него один:

• При нажатии на педаль выжимное устройство разжимает диски, сцепление при этом выключается;
• При отпускании педали диски опять соединяются, сцепление включается.

При плавном отпускании сцепления диски входят в зацепление постепенно, что позволяет избегать резких рывков. Так удается минимизировать повышенные нагрузки на двигатель и трансмиссию. Также водителю полезно знать о таком понятии, как ход педали. Под этим показателем подразумевают расстояние от верхнего положения педали, до момента выключения сцепления. Собственно, ход педали и является основным техническим моментом, который влияет на плавное страгивание с места. Важно научиться ощущать момент, когда сцепление включается. Учимся трогаться

Проблема многих начинающих водителей в том, что им никто не объяснял, как правильно нужно отпускать сцепление. Чаще всего, инструктора говорят, просто отпускай сцепление и все. Также отрицательно сказывается то, что большая часть молодых людей учится ездить самостоятельно. В таком случае им вообще не объясняют правила обращения с педалями. Итак, что нужно знать об этом процессе. Как мы выяснили в предыдущей части статьи в общем ходе педали имеется точка, когда сцепление включается. Тут нужно понимать, что хоть крутящий момент и передается на колеса, но сцепление пока не включено полностью. Полное включение происходит только при полностью отпущенной педали.

С теорией слегка разобрались переходим к практике. Проще всего учиться на автомобиле, оборудованном тахометром. Так можно контролировать количество оборотов, и своевременно выполнять работу сцеплением. Оптимальное количество оборотов для начала движения 1300-1500. Тут все зависит от двигателя, на дизелях этот показатель чуть меньше, на бензиновых агрегатах побольше. Итак, процесс происходит в следующем порядке:

• Выжимаем сцепление, и включаем первую передачу;
• Обычно учимся на ровной площадке, поэтому отпускаем ручник;
• Нажимаем на педаль газа, доводим обороты до 1500;
• После этого начинаем плавно и нежно отпускать педаль сцепления;
• Отпускаем до момента, когда сцепление включится. Понять этот момент можно по началу движения автомобиля, а также по изменившемуся звуку мотора. В этом положении задерживаем ногу на несколько секунд, до начала уверенного движения, после чего, также плавно отпускаем педаль полностью.

После того, как вы сможете более или менее уверенно трогаться таким образом, можно переходить к выработке умения трогаться с плавным набором оборотов. В этом случае, вы одновременно нажимаете на педаль газа, и отпускаете сцепление. Сложность отработки этого навыка заключается в необходимости почувствовать и совместить момент включения сцепления с оборотами около 1500. Опять же, лучше всего учиться на машине с тахометром, это позволит быстро научиться чувствовать автомобиль. Советы

Торможение на машине с системой ABS

В автомобиле, не оснащенном ABS, при торможении блокируются все 4 колеса. ABS работает так, что при торможении колеса блокируются лишь на короткое время, благодаря датчику. Как только он «понимает», что какое-то колесо заблокировалось, то сразу же посылает импульс к электромагнитному клапану гидравлического блока. В итоге давление тормозной жидкости снижается или прекращается и колесо снова свободно вращается.

Система АВС позволяет применить импульсное торможение без участия водителя. Поэтому тут будет одно простое правило: при возникновении необходимости в быстрой остановке нужно просто нажать на педаль тормоза до упора. Умная электроника все остальное сделает сама.

На бездорожье нужно ориентироваться по ситуации: иногда ABS лучше отключить. Например, на песчаном склоне, где важно, чтобы колеса были постоянно заблокированы. Поэтому водителю нужно постоянно оценивать ситуацию, а не полагаться вслепую на электронику.

Нюансы торможения на машине с МКПП новичку

Вид торможения	Действия
Торможение перед светофором	Уберите ногу с педали газа. Выжмите сцепление. Включите пониженную передачу (если была четвертая, значит включайте третью). Плавно уберите ногу с педали сцепления. При необходимости притормаживайте автомобиль нажатием на педаль тормоза. PS: Если дистанция позволяет, то тормозить лучше всего двигателем.
Торможение в повороте	Убрать ногу с педали газа Выжать педаль сцепления. Выбрать пониженную передачу. Отпустить педаль сцепления. Притормаживать педалью тормоза до безопасной скорости. PS: Резкое торможение в повороте недопустимо! Обязательно снижайте скорость.
Торможение на спуске	Увидев знак 1.13 «Крутой спуск», сбросьте газ, слегка притормозите. Это нужно, чтобы успеть оценить ситуацию на дороге и дать сигнал идущим сзади автомобилям о вашем замедлении. Выжмите педаль сцепления. Включите пониженную передачу. Отпустите педаль сцепления. При необходимости притормаживайте педалью тормоза, не трогая сцепление. PS: На спуске всегда нужно тормозить двигателем
Торможение на скользкой дороге	Торможение проводиться ступенчатым (импульсным) способом с повышением усилия. Не удерживайте долго педаль сцепления в выжатом состоянии. Переключайте передачи как можно быстрее. PS: будьте внимательны при проезде через мосты: даже если везде сухо, в таких местах может быть наледь.

Как это делается без ручника

https://youtube.com/watch?v=fWvoSGi1ANc

Нужно сказать, что использование ручного тормоза при трогании в горку не является обязательным условием. Тем не менее, если уклон крутой, то так делают даже опытные водители. Ну а когда отклонение по горизонтали небольшое, то реально ограничиться обычным «подлавливанием» машины сцеплением. Вся суть мастерства в том, чтобы знать, на каком месте хода педали сцепления возникает заветный «момент схватывания».

Если положение выбрано правильно, то при отпускании ножного тормоза транспортное средство не поедет назад, а «зависнет» на месте. Но остается риск остановки мотора из-за нехватки оборотов. Поэтому, удерживая машину сцеплением, нужно незамедлительно перенести правую ногу с тормоза на педаль акселератора и добавить оборотов. Автомобиль должен поехать, далее делается все по стандарту.

Торможение в различных ситуациях

Действия при торможении зависит от многих факторов. Ниже изложены всевозможные нюансы.

Ситуация	Способ торможения	Недопустимые действия
Прямая дорога или площадка, служебная остановка или парковка	С включенным сцеплением, если необходимо — применяя торможение двигателем	Двигаться на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением
Аварийная ситуация на сухой дороге	Импульсное торможение с понижением усилия	Давить педаль тормоза в пол и удерживать в таком положении
Аварийная ситуация на мокрой или скользкой дороге	Импульсное торможение с повышением усилия	Сильно бить по педали тормоза, рулить в момент торможения
Движение на крутом спуске	Торможение двигателем на пониженной передаче, помогая автомобилю короткими нажатиями на педаль тормоза (если необходимо)	Пользоваться только педалью тормоза, долго тормозить
Прохождение поворота	Сбросить скорость заблаговременно, не выключать сцепление в повороте	Резко тормозить, особенно долгим удержанием педали тормоза

Мы постарались разобрать все варианты торможения. Но, если вы новичок и хотите передвигать на своем автомобиле безопасно, то лучше всего обратиться к опытному инструктору и разобрать на практике все вышеизложенные варианты торможения на механической коробке передач.

Как тормозить скоростью Или как правильно тормозить двигателем

Надо сказать, что этот способ понемногу умирает, ибо сейчас практически все автомобили с системой ABS. Но также довольно много без этой системы. Поэтому рассмотрим этот пример. Торможение двигателем, в основном применяется в зимний период, когда покрытие асфальта имеет низкий коэффициент сцепления (попросту покрыт льдом). Тогда если вы резко нажмете на тормоз ваш авто просто напросто поведет юзом или занесет. Чтобы этого избежать, нужно выполнить следующее.

Приведу полный пример.

Разгоняюсь (1,2,3,4)

Моя скорость приличная, около 60 км/ч

Чтобы затормозить двигателем — перехожу с четвертой на третью, обороты возрастают — потом можно перейти на вторую (обороты двигателя также возрастут), но движение будет резко замедляться.

Но можно затормозить и более резко — например с четвертой переключится на вторую передачу. Это сразу заставит автомобиль резко скинуть скорость. Правда обороты выдут на высокий уровень — двигатель будет просто «орать»!

После сброса скорости можете полностью остановить машину уже педалью тормоза.

И конечно же видео версия

Вот и все. Мы разобрали три основных принципа остановки, надеюсь мои уроки вам помогают в освоении вождения машины, пишите свои комментарии, будет интересно вас послушать.

Как правильно тормозить на автомобиле с МКПП

8 из 10 ДТП в России случается по причине того, что кто-то из участников движения не научился правильно тормозить на светофорах и перекрестках или забыл, как это делать. Опытные водители мгновенно вспоминают правила торможения, у новичков случаются проколы и проблемы на дороге. Перед тем, как выезжать в город на автомобиле с МКПП, советуем потренироваться на безопасной огороженной площадке. В статье мы расскажем, как грамотно тормозить на механике, чтобы сохранить машину целой и избежать ДТП.

Виды торможения на механике

Пользоваться механической коробкой передач сложнее, чем управлять коробкой-автоматом. Тормозить можно штатно, если водитель не торопится, и экстренно, если ему приходится внезапно остановиться перед препятствием.

 

Штатное торможение

Правильное штатное торможение экономит топливо. Научиться ему просто: когда перед глазами окажется место будущей остановки, плавно отпустите педаль газа без переключения сцепления. Не обращайте внимания на передачу. Главное, чтобы автомобиль в этот момент ехал со скоростью 40 км/ч или меньше.

В такой ситуации двигатель перестает работать и не крутит колеса, поэтому авто едет медленно. Чтобы двигатель не заглох окончательно, поступите так:

• выжмите сцепление;
• переставьте рычаг коробки передач на нейтраль;
• медленно нажмите на педаль тормоза.

Не обязательно ждать холостого хода. Если хотите затормозить быстрее и не трогать педаль дополнительно, переключите передачу на нижнюю. Такой способ годится для опытных водителей. Неопытные автолюбители почувствуют резкие толчки при перемене положения рычага и могут навредить автомобилю.

Сочетанное торможение

Если водитель медленно останавливает автомобиль двигателем и одновременно надавливает на педаль тормоза, торможение называют сочетанным или комбинированным. Поскольку передача включена, колеса не заклинит во время замедления движения. То есть, автомобиль останется под контролем сидящего за рулем. Этот способ более безопасный, чем нажатие педали тормоза с отпущенным сцеплением.

Сочетанное торможение лучше применять при маленькой дистанции между машиной и препятствием, потому что авто остановится быстро. Действуйте так:

• Снимите стопу с газа, медленно надавите на сцепление.
• Когда отпустите газ, медленно нажимайте на тормоз.
• Когда пойдет холостой ход, нажмите на сцепление, переключите коробку передач на нейтраль — автомобиль остановится.

 

Обратите внимание! При штатном и сочетанном торможении топливо перестает поступать в двигатель.

Однако при сочетанном торможении машина быстрее преодолеет расстояние до препятствия, поэтому таким способом пользуются в сложных ситуациях.

 

Экстренное торможение

Когда посреди дороги вдруг оказывается препятствие, важно затормозить как можно скорее. При экстренном торможении непонятно, где остановится машина. Еще в такой ситуации шины громко визжат. Когда водитель резко вдавливает тормоз, колеса блокируются, но катятся вперед. Автомобиль становится неуправляемым и едет по инерции.

Экстренное торможение — не норма, а наиболее быстрый способ остановится перед препятствием. Это вредит автомобилю и пугает окружающих. Новичкам стоит взять у инструктора по вождению несколько уроков экстренного торможения, чтобы знать, как себя вести при риске тяжелого ДТП.

Чтобы резко затормозить на автомобиле с механической коробкой передач, делайте так:

• утопите педаль тормоза;
• когда шины завизжат, чуть отпустите педаль;
• когда колеса перестанут визжать, опять вдавите тормоз.

Торможение продолжают, пока автомобиль не остановится полностью. Сцепление и рычаг МКПП не трогают.

 

Как тормозить на машине с механической коробкой передач новичку

Начинающим водителям трудно ориентироваться на дороге и быстро реагировать на опасности. Новичок плохо чувствует машину и не знает, к каким последствиям приводят те или иные действия. Для неопытных автолюбителей есть специальные правила.

1. На повороте. Ни в коем случае не тормозите во время поворота на нейтральной передаче. На поворотах вообще запрещено внезапно тормозить. Но если впереди возникло препятствие, и остановка неизбежна, поступите вот как:

• жмите на тормоз до того, как авто начнет поворачиваться;
• не давите на педаль сцепления и не переключайте рычаг коробки передач.

Проблема торможения в повороте — риск блокировки колес. В такой ситуации автомобиль сорвется с траектории и понесется неизвестно куда. Вероятность перевернуться или улететь в кювет ниже, когда включена передача.

2. На спуске. Еще у новичков возникают сложности с торможением под гору. На таких участках дороги колодки оказываются перегруженными, поэтому лучше тормозить двигателем. Давить на тормоз на спуске стоит только в ситуации, если автомобиль сильно разгоняется. На спуске не переключают передачи — едут на той, которая была включена при подъеме.
3. В скользком месте. На заснеженной или мокрой дороге тоже нельзя допускать блокировки колес при торможении. Машина станет неуправляемой и перевернется или вылетит с дороги. Чтобы безопасно притормозить на скользком участке, нужно действовать по методу прерывистой остановки, но не позволять колесам пробуксовывать и держать передачу включенной.

Как тормозить на машине с системой АБС

Антиблокировочный модуль ABS не позволяет колесам буксовать, даже если дорога мокрая или обледенелая. Экстренно тормозить на авто с АБС бессмысленно, потому что модуль остановит автомобиль сам. Если вы ездите на такой машине, утопите педаль сцепления и нажмите на тормоз. Со стороны ABS донесется стук — это нормально.

 

Важно! Целиком полагаться на АБС нельзя, даже если автомобиль новый и дорогой, а вы за рулем много лет. Антиблокировочный модуль — автоматика, неспособная дать полную гарантию безопасности при ДТП.

 

Распространенные ошибки при торможении на механике

1. Резко тормозить на красный сигнал светофора, когда до пешеходного перехода далеко. Если впереди нет препятствий, перед светофором притормаживают плавно — так, чтобы остановиться перед стоп-линией или бампером переднего автомобиля.
2. Внезапно останавливаться в неподходящем месте и не выключать коробку передач. Остановки в непредназначенных для этого местах мешают другим водителям и приводят в недоумение пешеходов. Чтобы тормозить правильно, нужна практика.
3. Нажимать на педаль тормоза слишком поздно. Это типичная ошибка неопытных водителей, которая не хочется резко тормозить из-за страха попасть в аварию. Но в такой ситуации все равно легко сбить пешехода на переходе или врезаться в переднюю машину. Чтобы не оказаться в ДТП, не давите на газ перед предполагаемой остановкой.

 

Вывод

Новичкам редко удается правильно затормозить на автомобиле с механической коробкой передач. Чтобы избежать ошибок в сложной ситуации на дороге, стоит взять уроки экстренного торможения у инструктора из автошколы или отдельно нанять частного инструктора.

Как правильно тормозить на машине с механической коробкой передач новичку?

Добрый день, дорогие друзья. Многие слышали такое понятие, как тормозить двигателем, но не многие знают, что это такое и для чего используется. Эта статья подойдет не только для новичков, но и для водителей со стажем, так как этому обучали еще в автошколе, а навыки теряются. Сегодня их освежим. Разберем, вредно ли для авто торможение двигателем, рассмотрим плюсы и минусы, посмотрим видео, где на практике будет показано, как делать правильно.

Что это такое и как оно работает

Торможение двигателем – это процесс, при котором автомобиль замедляется мотором. Если быть точным, при этом участвует не только ДВС, но и коробка передач. Давайте подробно рассмотрим, как это происходит.

Реклама:

Чтобы начать тормозить мотором, водителю достаточно во время езды с включенной передачой отпустить педаль газа. При этом вы почувствуете, как скорость авто начнет снижаться, будто кто-то вас тянет за зад автомобиля. Чем ниже выбрана передача, тем эффект будет лучше, скорость терять машина будет быстрее.

Преимущества и недостатки

Так как ездить на механике до сих пор предпочитают многие водители, стоит рассмотреть ключевые особенности и преимущества данной трансмиссии, а именно — почему они до сих пор пользуется столь высоким спросом. Механическая КПП относится к виду трансмиссии, которая предполагает активацию необходимых передач вручную водителем с учётом особенностей дальнейших действий, а также текущих условий езды. То есть механика предназначается для ручного определения направления и регулировки диапазона скоростей.

Важную информацию о том, что такое трансмиссия и какие её разновидности выделяют, читайте в статье нашего специалиста.

Кроме задней и нейтральной встречается от 4 до 7 ступеней, а ключевая особенность заключается, собственно, в наличии сцепления, а автоматика ограничена лишь педалью газа и тормоза. Именно при нажатии на соответствующую педаль становится возможным переключение скоростных режимов.

ТС с МКПП обладают следующими неоспоримыми преимуществами, которые отмечают многие водители в ходе эксплуатации:

• повышенный КПД, более высокая динамика;
• проходимость существенным образом улучшена;
• возможность запуска агрегата «с толкача»;
• доступна буксировка ТС на любые дистанции;
• диапазон вариаций езды более разнообразен;
• высокий уровень надёжности;
• простота обслуживания;
• ремонтные работы обходятся не так дорого.

Так как водить машину с механической коробкой передач нравится не всем, без недостатков не обошлось, поэтому придётся рассмотреть и эту сторону медали:

• использование повышенных или пониженных оборотов для передвижения приводит к снижению ресурса силового агрегата;
• неграмотное обращение со сцеплением и ошибки в переключении передач приводит к повышению вероятности поломки самой КП;
• постоянная необходимость контролировать положение педали сцепления и переключать скоростные режимы приводит к повышенной усталости водителя, особенно, когда речь идёт о поездках на длительные расстояния;
• новичкам достаточно сложно разобраться со сменой передач и довести данный процесс до автоматизма.

Дополнительно советуем прочитать статью, рассказывающую о том, как правильно ездить на автомате и каковы особенности АКПП.

Что происходит при этом?

Во время движения автомобиля не накатом включена определенная передача. Вы держите нажатой педаль газа и поддерживаете определенный обороты двигателя и скорость авто. Энергия, за счет сгорания топлива в цилиндрах мотора, передается через коробку передач колесам. Мотор является генератором энергии, машина движется.

Если в этот момент отпустить педаль газа, топливо перестанет поступать в камеры сгорания, колеса по-прежнему будут оставаться в жесткой сцепке с мотором за счет включенной передачи. Теперь двигатель перестанет вырабатывать энергию и станет ее потребителем. В этом случае происходит обратный эффект, не он вращает колеса, а они вращают его.

За счет трения деталей мотора и компрессии в его цилиндрах, энергия вращения будет «поглощаться» им, скорость вращения колес снижаться. В этот момент начинается торможение двигателем.

Для этого процесса должно соблюдаться два условия:

1. Включена определенная передача, чем она ниже, тем эффективнее торможение
2. Педаль газа должна быть отпущена, чтобы перекрыть подачу топлива к двигателю

Насколько эффективен данный способ?

Эффективность такого способа торможения зависит от многих факторов, ключевыми из которых является опыт водителя, правильная оценка дорожной ситуации, техническое состояние автомобиля.

1. Данный метод увеличивает устойчивость машины к заносу, поскольку колеса не блокируются колодками. Специалисты рекомендуют применять торможение двигателем в экстренных ситуациях, когда нужно предотвратить ДТП.
2. Благодаря данному способу увеличивается срок службы тормозных колодок.
3. Не наступает перегрев диска (или барабана) во время снижения скорости, а значит, отсутствует риск отказа тормозов.
4. В случае отказа тормозов у водителя, торможение двигателем является единственным доступным способом остановить машину и избежать аварий.
5. Автомобили, оснащенные системой АВS, в момент совершения торможения двигателем в экстренной ситуации могут потерять драгоценные секунды, поскольку система АВS справится лучше. Исключением является гололед на дороге, когда между этими двумя способами торможения следует выбрать торможение двигателем.
6. Существует предположение, что наиболее эффективно торможение осуществляется на автомобилях с дизельным двигателем. Это связано с тем, что степень сжатия в цилиндрах в полтора раза выше. Однако, принципиальных отличий в скорости нет, поскольку торможение двигателем не дает большого замедления и обращать внимание на это предположение не стоит.

Расход топлива

Используя данный метод, можно не беспокоиться о перерасходе бензина, он останется таким же, как и при стандартной остановке авто.

Это обусловлено тем, что при снижении скорости, водитель не затрагивает акселератор и уровень подачи топлива в цилиндры равен нулю. После ускорения, бензин поступает в систему в обычном режиме.

Статья в тему: Поиск неисправностей вентилятора печки

В некоторых случаях, можно снизить потребление бензина, используя эффект наката. Если на пути автомобилиста встречается длительный спуск или светофор, для экономии топлива, можно поставить нейтральную передачу и «катиться» на холостой работе двигателя.

Вредит ли это автомобилю?

На просторах интернета достаточно распространено мнение о том, что торможение двигателем – процедура несущая существенный вред трансмиссии и мотору автомобиля. Однако, грамотное использование метода торможения двигателем и четкое следование рекомендациям – гарантия абсолютной безвредности. Повышение оборотов на короткие промежутки времени не могут привести к проблемам с двигателем.

Не нужно постоянно пользоваться этим способом, он для отдельных экстремальных ситуаций и будет актуален из соображений безопасности в определенные моменты.

Вредно ли для автомобиля?

Среди автомобилистов ходит слух, что торможение двигателем увеличивает износ мотора и сцепления коробки передач. Давайте подтвердим или развенчаем этот миф рассмотрением процесса в деталях.

Опасно ли торможение для мотора?

Повышенный износ силового агрегата в большинстве случаев происходит по причине отсутствия должного давления масла или прекращение его подачи – это называется «масленое голодание». Многие неопытные автомобилисты считают, что при торможении двигателем происходит недостаточная смазка его частей, что приводит к его преждевременной «кончине». Это не так.

Во время его работы все трущиеся пары омываются маслом за счет работы масленого насоса. Он приводится в движение вращением коленвала. В обычных условиях, когда топливо подается в камеры сгорания, двигатель развивает обороты, чем они выше, тем быстрее крутится коленчатый вал. Значит, масленый насос больше успевает прокачивать масло.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

При торможении двигателем обороты его поддерживаются не за счет сгорания топлива, а благодаря скорости вращения колес. Она передается через коробку передач на коленвал. Он вращает привод масленого насоса, значит, создается необходимое давление масла, даже без необходимости сжигать бензин. Поэтому, при торможении коробкой и двигателем все его части омываются достаточным количеством масла и повышенного износа не происходит.

Вредно ли тормозить двигателем для коробки передач?

Такой режим работы КПП ничем не отличается от обычного движения. Если правильно переключать передачи на механической коробке, то никаких негативных последствий не будет. Потому что, коробка находится в постоянном зацеплении с маховиком силового агрегата, все шестерни и валы ее вращаются в привычных для себя условиях. Поэтому износа или вреда не будет.

Чтобы избежать поломок сцепления при переключениях с повышенной передачи на пониженную, для улучшения эффективности замедления, рекомендуется педалью газа приподнимать обороты ДВС – делать перегазовку.

При этом не будет «ударов» по сцеплению и маховику мотора. Так как подгоняются обороты коленвала к оборотам первичного вала (колесам авто), происходит плавное включение сцепления.

Помните, коробка передач – это лишь связывающее звено между мотором и колесами автомобиля. Ее можно «убить» даже в обычных условиях работы, если не правильно ей пользоваться. Если делать все правильно, то ее срок службы не уменьшится.

Правильный старт

Также все хотят знать, как правильно трогаться на светофоре при механике. С автоматом всё предельно понятно, а вот к МКПП есть несколько вопросов.

Если вы интересуетесь, как можно научиться быстро трогаться на механике, стоя на светофоре, то попробуйте для начала вспомнить уроки из своей автошколы. Чтобы побыстрей начать движение, обычно инструкторы советуют стартовать на сцеплении, не работая при этом педалью газа. Но такая техника достаточно сомнительная, поскольку в условиях плотного дорожного трафика сделать это будет проблематично. Вы станете объектом для выражения агрессии и не только.

Нельзя забывать, что на разных автомобилях есть свои особенности настройки и регулировки сцепления. Метод такого старта подойдёт, если дорога пустая, ровная и горизонтальная. Но от него лучше отказаться, если речь идёт о спусках, подъёмах и оживлённых перекрёстках. Тут опытные водители советуют ездить несколько иначе.

Перед тем как проехать светофор на механике, вам придётся от режима полной остановки задать транспортному средству начальную скорость. То есть необходимо тронуться. Для этого смоделируем ситуацию. Машина остановилась на светофоре или перекрёстке. При этом водитель включил ручной тормоз, двигатель работает, а ручка МКПП находится в положении нейтральной передачи.

1. Левой ногой до упора требуется выжать педаль, которая отвечает за работу сцепления.
2. Параллельно правой рукой водитель включает на механической трансмиссии первую передачу.
3. Далее автомобиль можно постепенно снимать с ручного тормоза.
4. Если необходимо, включите поворотник, чтобы обозначить другим водителям своё намерение повернуть на светофоре.
5. Теперь плавно отпускается педаль сцепления.
6. Когда наступит момент схватывания, на пару секунд прекратите отпускать педаль, и поддайте одновременно газ педалью акселератора.
7. При этом на тахометре начнут увеличиваться обороты.
8. Стартовать рекомендуется при 1000-1500 оборотах в минуту. Более 2500 оборотов поднимать не рекомендуется, поскольку вы не гонщик и ни с кем соревноваться в стартовой скорости не собираетесь.
9. Параллельно следите за движением стрелки тахометра, поскольку не всегда удаётся определить нагрузку на двигатель только по его звучанию.
10. Старайтесь чётко контролировать усилие, с которым вы воздействуете ногой на педаль газа. Чтобы её лучше чувствовать, старайтесь садиться за руль в мягкой обуви.
11. Если вы всё сделаете верно и легко нажмёте на педаль газа, автомобиль поедет.
12. Не опустив до конца педаль сцепления, проедьте около 3 метров. Такой режим называется движением на полусцеплении.
13. Теперь разрешается полностью оставить сцепление и ещё сильнее нажать на педаль газа. Это позволит переключиться на следующую передачу, снова выжав сцепление.

В идеальных условиях отпускать педаль сцепления и нажимать газ следует аккуратно, плавно и синхронно. Но добиться этого можно только по мере увеличения вашего водительского опыта. Если новичок на первых парах будет глохнуть или передавливать педаль газа, ничего страшного. Вскоре вы привыкните к работе МКПП и педалей своего автомобиля, тем самым научитесь плавно трогаться с места.

Как угадать момент схватывания

Это тоже приходит с опытом. Не стоит ждать от человека, который только недавно села за руль, что он сумеет плавно и без рывков трогаться на светофоре.

Как тормозить двигателем на механике правильно

Режим замедления движком и коробкой зависит от ситуации, в которой находится автомобиль. Точнее от условий дорожного покрытия. Например, при движении по ровной дороге торможение двигателем будет отличаться от спуска с горы или на льду. Рассмотрим каждый режим подробно.

Прямолинейное движение по ровной поверхности

Это самые идеальные условия. Едите по трассе на пятой передаче. Впереди поворот или препятствие. Чтобы затормозить двигателем, достаточно отпустить педаль газа, не выжимая сцепления и не выключая передачу.

Силовой агрегат остается в жесткой сцепке с ведущими колесами автомобиля. Так как подача топлива, когда отпустили педаль газа, прекратилась, мотор начинает «потреблять» энергию. Крутящий момент передается через КПП от колес к коленвалу. За счет трения в ДВС и компрессии в цилиндрах, этот момент постепенно угасает, автомобиль начинает плавно замедляться. Все это происходит без участия тормозных механизмов.

Важно! Стоит помнить, когда начинаете тормозить двигателем, фонари стоп-сигналов не загораются, поэтому водитель сзади едущего автомобиля не поймет, что вы начали снижать скорость. Это может привести к ДТП. Рекомендуется в комплексе использовать замедление коробкой и мотором с педалью тормоза. Достаточно слегка нажать на педаль, чтобы сигнализировать другим участникам движения о намерении замедлиться.

Если в этот момент вы «выжмите» сцепление, связь между КПП и мотором разорвется, ДВС перейдет в режим холостого хода и процесс торможения прервется. Чтобы вновь его продолжить, нужно плавно подвести педаль сцепления до момента «схватывания» и отпустить ее. Не забываем про скорость машины. Если она будет менее 20км/ч, мотор может «заглохнуть». Поэтому рекомендуется применять этот маневр на больших скоростях.

Спускаемся с горы

При спуске с горы тормозить двигателем на механике советуют на более низких передачах. Как говорилось выше, если делать это на повышенной передаче, то эффективность будет низкой, авто будет замедляться плавно и есть шанс не вписаться в поворот. Это особенно актуально на горных серпантинах.

Чем круче спуск, тем передача должна быть ниже. Это позволяет быстрее снижать скорость, не задействовав тормозные механизмы. Когда ваш путь проходит через горный массив или где часто подъемы и спуски дороги, при постоянном использовании тормозов, они перегреются и выйдут из строя.

Чтобы переключится на пониженную передачу:

1. Выжать сцепление
2. Включить пониженную передачу
3. Педалью газа поднять обороты двигателя до 2500-3000 об/мин. Плавно отпустить педаль сцепления. Таким образом, вы «подведете» обороты ДВС до оборотов первичного вала механической коробки передач и не произойдет удара по диску сцепления. Вы убережете механизм от поломки
4. Отпускаете педаль газа. Вы начали тормозить двигателем.

Помните, чем круче спуск, тем ниже должна быть включенная передача.

Случай из жизни. Довелось мне ехать в Новый Свет по крымским серпантинам, где спуск сменялся через крутой поворот резким подъемом в гору. Я ехал на третье передаче, этого мне хватало, чтобы минимально задействовать тормозные колодки и вовремя сбрасывать скорость перед поворотом. К сожалению, на таких поворотах часто мне попадались машины в кювете – это те, кто пренебрегал рекомендациями для эффективного торможения коробкой и двигателем в горной местности и частым использованием тормозных механизмов.

Тормозим ДВС на льду или укатанном снеге

Торможение двигателем зимой на скользкой дороге – это важный навык, который убережет вас от заноса или сноса. Оно отличается от двух, выше описанных режимов. Стоит помнить, под колесами лед, поэтому поведение авто будет другое.

Правила, как правильно замедлять при помощи мотора на льду:

1. Нельзя резко бросать педаль газа. Это приведет к пробуксовке колес и потери сцепления с дорогой
2. Не отпускаем резко педаль сцепления при переключениях на пониженные передачи во время торможения двигателем. Может автомобиль уйти в занос. Потому что, колеса резко передадут крутящий момент мотору, а так как под ними лед, то их скорость вращения быстро упадет. Это равносильно резкому нажатию на тормоз.

Важно! На гололеде выбираем оптимальную скорость движения, чтобы успеть затормозить и ездим на пониженных передачах. Это даст возможность максимально эффективно использовать замедление ДВС и не потерять время на переключения передач с высоких на пониженные.

Особенности торможения на МКПП

Торможение на авто, снабжённом механической трансмиссией, имеет ряд особенностей. Взять хотя бы наличие сцепления, которое тоже придётся выжимать. Несколько основных правил, как правильно тормозить на механике:

• сначала полностью отпускаем газ;
• выжать левой ступнёй сцепление;
• правой выжать тормоз;
• поставить КП на нейтральную ступень.

При замедлении выжимают сцепление для значительного снижения скорости и переключения КП на более низкую ступень. На скользкой дорожной поверхности лучше применять ступенчатое или прерывистое торможение. В случае аварийной ситуации нужно дополнительно снижать скорость за счёт двигателя и трансмиссии. Все эти способы рассмотрены ниже.

Торможение двигателем плюсы и минусы

Плюсы

1. Обеспечивает плавное замедление автомобиля на любой поверхности
2. Не позволяет машине набирать скорость при спусках с крутых гор
3. Бережет элементы тормозной системы – диски и колодки, уменьшая их износ и скорую замену
4. Экономия топлива. При таком виде торможения, бензин не попадает в камеры сгорания двигателя, а значит, он не расходуется
5. Так как не происходит вспышек в цилиндрах ДВС, они обдуваются холодных воздух, снижая температуру двигателя
6. Можно безопасно тормозить перед поворотами на гололеде или укатанном снегу

Минусы

При не соблюдении минимальной скорости двигатель может «заглохнуть». Особенно этого боятся новички. Если чувствуете, что обороты двигателя не достаточны для поддержания его в работе на холостом ходу – выжимайте педаль сцепления

Неправильные переключения передач при торможении двигателем могут повредить диск и корзину сцепления. Как этого избежать, объяснялось выше

Не загораются задние стоп-сигналы, сзади едущий водитель не поймет, что начали сбавлять скорость.

Виды торможения машины

data-full-width-responsive=»true»>

Различают два основных вида торможения машины в различных ситуациях – штатное и экстренное. Под штатным торможением понимается плавное уменьшение скорости автомобиля в стандартных и ожидаемых дорожных ситуациях. Несмотря на отсутствие неожиданностей, его нужно выполнять без всякого пижонства, нажимать на педаль всей стопой, а не пяткой или носком. Это гарантирует надёжное и уверенное движение педали без соскальзывания и остановок. При этом свод стопы обладает большей чувствительностью, чем пятка или носок, необходимой для ощущения обратной реакции педали. Кроме того, выработанная привычка способствует развитию автоматизма движений ноги при работе с педалью тормоза. Давление ноги нужно увеличивать плавно. Резкий и сильный пинок в педаль тормоза может привести к блокировке колёс.

Экстренное торможение производится в нештатной ситуации, которое возникает внезапно для водителя, характеризуется коротким промежутком времени и требует быстрого принятия решения. Оно может производиться разными способами по интенсивности – плавно, резко, прерывисто, ступенчато. Инстинктивная реакция организма, выраженная в резком давлении на педаль от испуга при возникновении неожиданной ситуации на дороге, является вредным фактором, который приводит к длинному пути торможения или заносу. Нужно, в первую очередь, научиться удерживаться от такого непроизвольного движения. Большинству женщин и некоторым мужчинам также присуще свойство путать педали тормоза и газа от испуга.

Плавное нажатие на педаль тормоза позволяет достичь наименьшего значения тормозного пути, которое зависит не только от способа торможения, но и других факторов:

1. состояния и характера дорожного покрытия;
2. скорости движения до начала торможения;
3. времени срабатывания тормозной системы автомобиля;
4. состояния и типа покрышек.

При изготовлении автомобилей на заводе проводится тестирование эффективности действия системы торможения. Она определяется как быстрота падения скорости при нажатии на педаль тормоза. Этот показатель автомобиля учитывается при проведении подсчёта тормозного пути на месте столкновения автомашин для оценки действия водителей.

Педали и их назначение

МКПП с 5 и 6 ступенями наиболее распространены. Основное предназначение рычага представлено обеспечением взаимодействия коробки передач с мотором. Порядок расположения педалей во всех ТС с механикой одинаковый.

1. Сцепление – крайняя левая педаль, передающая крутящий момент между мотором и колёсами. Данная педаль активируется во всех ситуациях изменения скоростного режима, для чего она выжимается до упора и затем планомерно отпускается. Данная педаль идентична нейтралке, если она отжата, поскольку разрушает связь между мотором и колёсной системой (как отрегулировать сцепление, читайте в статье нашего автора).
2. Тормоз – центральная педаль, обеспечивающая торможение посредством прижатия колодок к барабанам тормозной системы и дискам.
3. Газ – педаль, регулирующая подачу топлива за счёт закрытия и открытия дроссельной заслонки. Располагается справа. Отпускание акселератора провоцирует падение скорости.

Величину скорости, на которой необходимо осуществлять переход на очередную передачу, определяют мощностные показатели транспорта.

Чего делать нельзя

Несмотря на всю надёжность механической коробки, ошибки в ходе эксплуатации данной трансмиссии могут привести к серьёзным поломкам или значительно сократить срок службы основных автомобильных узлов и вспомогательных деталей. Какие действия относятся к категории запрещённых?

• активация сцепления при отсутствии необходимости перехода на другой скоростной режим;
• активация задней передачи при отсутствии факта полноценной остановки ТС;
• выбор последних передач при недостаточно высокой скорости движения;
• резкое отпускание сцепления;
• выжимание сцепления не до конца;
• постоянное удерживание руки на рычаге;
• переход на другую ступень без активации сцепления.

Более подробно о том, как научиться водить машину без проблем и неполадок, читайте в материале нашего специалиста.

Рейтинг

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Полное руководство по торможению на трассе

Вы можете выиграть или проиграть много кругов во время фазы торможения, а также отрегулировать баланс автомобиля при входе в поворот.

В сегодняшней статье подробно рассказывается о том, как улучшить торможение на трассе.

В этом учебном пособии для Университета водителей рассматриваются следующие темы торможения:

• Типы тормозных систем (традиционные и с АБС)
• Данные о давлении в тормозной системе для профессионалов
• Как тормозить без АБС
• Как тормозить с помощью ABS
• Торможение на быстрых и медленных поворотах
• Распространенные ошибки при торможении на трассе
• Введение в передовые методы торможения

Важность торможения трековый автомобиль — водители всегда будут тянуть наибольшее количество G-силы при замедлении. В фазе торможения в повороте можно выиграть или проиграть много времени по разным причинам.

Во-первых, чем позже вы сможете затормозить, тем лучше, если вы входите в поворот с правильной скоростью. Торможение как можно позже означает, что вы использовали 100% доступного сцепления на всем протяжении фазы торможения — если вы не используете 100% доступного сцепления при торможении по прямой, вы могли затормозить позже. .

Приведенная ниже кривая данных сравнивает две кривые давления в тормозной системе: красная линия — это я, а синяя — мой (довольно быстрый) ученик. Как вы можете видеть, я тормозил позже и сильнее (и тормозил чуть дальше). На самом деле мы входим в поворот с очень похожей скоростью, но я был более эффективным — использовал все доступное сцепление — при торможении. В этом случае я затормозил через 10 м, что соответствует 0,2 секунды.

Не менее важно, а может и важнее, то, как вы отпускаете тормоза. Я кратко говорил об этом в паре предыдущих статьй, но то, как вы сбрасываете тормозное давление, имеет решающее значение для баланса автомобиля при входе в поворот – это называется трейловым торможением, и вы можете прочитать об этом подробнее здесь.

Типы тормозных систем

Существует два типа тормозных систем (плюс система McLaren Brake Steer, которую мы не будем рассматривать), которые могут быть установлены на вашем гоночном автомобиле: либо «традиционная» система без ABS, либо более современная система ABS ( антиблокировочная система.

Система без АБС представляет собой простое механическое устройство. Чем сильнее вы давите на педаль, тем сильнее тормозите. Если вы нажмете на педаль слишком сильно, шины потеряют сцепление с дорогой и перестанут вращаться.

Все одноместные автомобили, спортивные автомобили и множество игрушек для трековых дней, таких как Caterham, Ariel Atom, Radicals и BAC Monos, не имеют систем ABS.
Я предпочитаю системы без АБС — они чище, — но для того, чтобы получить от них максимальную отдачу, требуется много ощущений. Если у вас хорошее чувство, вы сможете быстрее замедлить машину и лучше управлять балансом.

Ярким недостатком системы без АБС является то, что если вы заблокируете передние колеса, чтобы они перестали вращаться, вы также потеряете способность управлять автомобилем, что явно имеет свои недостатки.

Это может быть опасно для начинающих водителей с плохим чутьем, которые заблокируются только тогда, когда почувствуют, что затормозили слишком поздно. Что им нужно сделать в этой ситуации, так это немного ослабить давление в тормозной системе, но это последнее, что захочет сделать запаниковавший новичок! Когда колесо заблокировано, водитель не может рулить, и поэтому они довольно быстро уезжают в пейзаж.

Системы ABS позволяют водителям нажимать на педаль тормоза так сильно, как они могут, и полагаются на интеллектуальную электронную систему, которая будет применять и повторно нажимать тормозное давление. Постоянной блокировки тормозов не будет, скорее небольшие и быстрые блокировки, с некоторым вращением между ними.

Хотя это не самый эффективный способ торможения, он прост и позволяет машине поворачивать (поскольку колесо не заблокировано), даже если водитель плохо чувствует. Это не точно и не так быстро, но некоторые водители остаются на трассе.

Системы ABS были изобретены для дорожных автомобилей (важное достижение в области безопасности в истории автомобилестроения) и теперь нашли свое применение в гонках на многих современных автомобилях GT, участвующих в таких сериях, как Ferrari Challenge.

На приведенном ниже рисунке сравниваются тормозные пути в трех различных сценариях. Во-первых, у нас есть хороший водитель пороговое торможение с системой без АБС, максимально эффективно замедляющей автомобиль. Затем у нас есть тормозной путь для водителя, использующего систему ABS — обратите внимание, что замедление не так эффективно, как пороговое торможение. И, наконец, у нас есть водитель, который нажал на тормоза (вызвав блокировку) в машине без АБС, который тормозит медленнее всех и не может повернуть машину.

Как должна выглядеть трасса тормозного давления

Многие гоночные автомобили, использующие системы регистрации данных, будут регистрировать тормозное давление во время сеансов вождения. Когда я тренирую хорошего гонщика, мы тратим большую часть времени на анализ этого аспекта — это, вероятно, самый сложный аспект для гонщиков-любителей, чтобы сделать все правильно.

Как вы можете видеть на диаграмме ниже, у нас есть кривая данных, которая сравнивает тормозное давление (ось Y) с расстоянием (ось X). На нем показана типичная трасса торможения для поворота, требующего разумного замедления.

Давайте пробежимся по диаграмме, думая о том, что мы вкладываем в машину по ходу дела. Шаги следующие:

1. Переход от дроссельной заслонки к педали тормоза
2. Нажатие на педаль тормоза и увеличение тормозного усилия до максимального
3. Регулировка давления, чтобы оставаться вблизи порога сцепления
4. Плавное ослабление тормозного давления

Фаза 1:  Движение от дроссельной заслонки до педали тормоза должно быть максимально быстрым. Любое время, потерянное здесь, невелико, но все же время потеряно.

Фаза 2:  Когда мы нажимаем на тормоз, мы не хотим ударить машину, что приведет к потере сцепления с дорогой. В то же время мы не хотим слишком долго достигать максимальной тормозной способности. Это тонкая грань, чтобы получить это идеально, и эта фаза требует большого чувства.

Если ваши входные данные достаточно точны, вы можете начать чувствовать, когда шина начинает недокручиваться — это мы рассмотрим в следующем разделе этой статьи.

Фазы 3:  Далее следует модулировать тормозное давление, чтобы удерживать автомобиль на максимальном замедлении и вблизи порога сцепления с дорогой.

Этап 4:  Наконец, когда вы приближаетесь к повороту, вы начинаете плавно сбрасывать тормозное давление, поэтому передняя часть автомобиля поднимается на сбалансированную платформу (см. статью о переносе веса здесь). Надеемся, что на данный момент вы находитесь на правильной скорости и на идеальной гоночной траектории. Если да, то вы почти на полпути к идеальному повороту!

Как тормозить с помощью традиционной тормозной системы (без АБС)

Ваш след торможения — или давление — всегда должен быть похож на диаграмму выше (за исключением автомобилей с аэродинамическим сцеплением, где с уменьшением скорости в зоне торможения уменьшается и сцепление).

В автомобиле без АБС самая сложная задача — постоянно и последовательно находиться на грани сцепления.

Когда мы говорим о пороговом торможении и крае сцепления — когда шина вот-вот потеряет сцепление с дорогой — важно понимать  процент проскальзывания . Процент скольжения — это разница в скорости вращения колеса между тем, как быстро должна вращаться шина, и тем, насколько быстро она вращается.

Например, если автомобиль замедляется и в настоящее время движется со скоростью 100 миль в час, но шина поворачивается только со скоростью 90 миль в час (потому что она начинает блокироваться), можно сказать, что проскальзывание составляет 10 %. Шина, как правило, обеспечивает максимальное сцепление с проскальзыванием 3–10%, поэтому мы ищем небольшое недокручивание.

В зависимости от автомобиля может быть трудно почувствовать, когда шина вращается и движется к блокировке, особенно если вы находитесь в спортивном автомобиле и даже не видите передние шины.

Также часто наблюдается небольшой дисбаланс, связанный с тем, какой конец автомобиля блокируется первым. Это, конечно, можно исправить, изменив смещение тормоза, о чем мы расскажем в следующем уроке.

Как тормозить с АБС

Хотя торможение без АБС заключается в том, чтобы чувствовать, где находится порог сцепления, и оставаться на нем, при наличии АБС беспокоиться не о чем.

Хотя вам не нужно беспокоиться о блокировке колес, самый эффективный способ торможения с помощью АБС — не использовать ее! Вы захотите остаться всего 9 0056 в пределах порога сцепления при торможении , чтобы мы не включали систему ABS.

Если вы никогда резко не тормозили в своем автомобиле, вам может быть интересно, на что похожа система ABS? Если вы начнете использовать систему ABS, вы почувствуете ее работу через педаль тормоза — она будет слегка пульсировать и ощущаться «гравийно».

Важно понимать, что после завершения большей части торможения нам все еще нужно плавно отпустить тормоза . АБС не поможет сохранить сбалансированную платформу и помочь с переносом веса, это все еще зависит от водителя.

Торможение на быстрых и медленных поворотах

Распространенная ошибка водителей-любителей заключается в том, что они слишком часто тормозят. Звучит очень просто, когда я говорю им «меньше тормозить», но это сложно сделать правильно.

Если вы тормозите перед медленным поворотом, где вам требуется одно или несколько переключений на более низкую передачу, вам нужно достичь максимальной тормозной способности автомобиля, чтобы затормозить как можно быстрее.

Однако, если вам нужно снизить скорость для более быстрого прохождения поворота — где мы, скорее всего, не снижаем скорость — обычно лучше тормозить с меньшим усилием на большей дистанции. Быстрые повороты — это плавность движения всей машины. Если вы нажмете на тормоз непосредственно перед поворотом, вы слишком быстро перенесете вес автомобиля и разбалансируете его.

Однако, если вы «чистите» тормоза с меньшим усилием, вы получите гораздо меньший перенос веса, и поэтому автомобиль будет чувствовать себя более устойчиво в поворотах. А когда машина более устойчива, вы можете развивать большую скорость. Диаграмма ниже скопирована из моих данных по двум поворотам в Сильверстоуне и показывает, что я тормозил со значительно меньшим давлением перед более быстрым поворотом, чтобы как можно меньше вывести машину из равновесия.

Использование эталонов торможения

Эталоны торможения важны, когда вы пытаетесь затормозить как можно позже, так как вам необходимо достичь конечной точки торможения. Имея референс, вы можете начать дальше от поворота и двигаться все ближе и ближе к последней точке торможения.

Я рекомендую использовать тормозные ссылки только для более длинных зон торможения. В поворотах, которые не требуют слишком сильного торможения, у вас недостаточно времени, чтобы переместить взгляд с точки отсчета торможения на апекс, поэтому лучше не сводить взгляд с него.

Ориентиром может быть тормозной щит, трещина в асфальте или конец барьера. Все, что останется на месте с течением времени, а не тень, как пытался один из моих учеников, поскольку они имеют тенденцию двигаться или исчезать!

Когда вы находите точку торможения, выберите точку отсчета, которая кажется слишком ранней, и продвигайтесь вперед на каждом круге, в зависимости от того, как прошел предыдущий круг. Важно осознавать, где на самом деле находится ваша ссылка. На трассе так много всего происходит, что легко забыть, что ты являешься эталоном торможения, а затем не приспособиться на следующем круге, теряя драгоценное время на трассе.

Торможение при выходе из-под контроля (вид)

Иногда водители пробуксовывают. По своей природе есть моменты при отжиме, что профессиональному водителю вышел из-под контроля . Однако хороший водитель может (на автомобиле без ABS) контролировать пробуксовку, так что самое худшее, что может случиться, это повредить комплект шин.

Если вы развернетесь и не используете тормоза, очень трудно понять, где вы в конечном итоге окажетесь. Но с тактическим нажатием на педаль тормоза можно уменьшить вероятность врезаться в стену.

Идея состоит в том, что когда траектория движения автомобиля (даже при вращении) ведет вас по трассе и, что немаловажно, между барьерами, вы нажимаете на педаль тормоза. Это заставит тормоза заблокироваться, и автомобиль продолжит движение в направлении импульса, а шины не зацепятся и не отправят вас в другую сторону.

Если автомобиль в какой-то момент повернут лицом вперед, снова отпустите педаль тормоза. Шины должны снова начать вращаться, и вы можете дожить до следующего дня!

Пока мы говорим о вращении, если вам когда-нибудь доведется крутиться — во время гонки или в другом месте — убедитесь, что вы никогда не откатываетесь назад по трассе. Я вижу, что это происходит слишком часто, и это может привести к ужасным инцидентам, которых можно было бы избежать.

Распространенные ошибки при торможении

Есть несколько технических ошибок, которые я обычно наблюдаю у любителей и гонщиков на треке.

Первая ошибка заключается в том, что многие водители тратят время на то, чтобы отпустить газ, прежде чем нажать на педаль тормоза. Это немного, но это будет стоить вам некоторого времени. Я думаю, что это привычка от вождения по дорогам, но это легко исправить, если вы осознаете движения педалей.

Следующие проблемы очень распространены среди новичков в кольцевых гонках, и все они связаны с необходимостью улучшения обзора на трассе. К ним относятся:

• Повышение тормозного давления
• Непостоянное тормозное давление
• Торможение слишком рано или поздно

Все эти проблемы возникают из-за торможения в неправильном месте и последующей попытки соответствующим образом отрегулировать скорость после того, как вы нажмете на тормоз. Причиной неправильной скорости при приближении к повороту обычно является плохое зрение, когда водитель смотрит недостаточно далеко вперед.

Вы можете посмотреть обучающее видео на доске здесь, но знайте, что если вы улучшите свое зрение и посмотрите на апекс, когда находитесь в зоне торможения, ваше торможение, скорее всего, улучшится самостоятельно, и вы начнете поддерживать правильную скорость в каждый угол.

Усовершенствованные методы торможения

Поскольку мы приближаемся к концу этого первого урока по торможению, я хочу упомянуть несколько продвинутых методов торможения, которые выходят за рамки этой статьи, но которые мы уже рассмотрели или рассмотрим позже в серия:

• Торможение левой ногой  – торможение левой ногой. Это может быть всегда на трассе, если вы находитесь в автомобиле с автоматической коробкой передач или подрулевыми переключателями, или для определенных поворотов в ручном режиме, где переключение на более низкую передачу не требуется.
• Торможение на трассе  – продолжение торможения (со значительно меньшей скоростью) при повороте. Трейл-тормоз нужен не столько для замедления автомобиля, сколько для управления его балансом.
• Пятка и носок  – согласование частоты вращения двигателя автомобиля с частотой вращения колес при торможении, чтобы избежать блокировки ведущих колес.
• Изменение смещения тормоза  – это когда вы меняете баланс торможения между передними и задними колесами с идеей, что оба конца тормозят сцепление с дорогой одновременно

Торможение, наряду со многими другими аспектами кольцевого вождения, очень сложно сделать правильно. Еще труднее делать это правильно на каждом повороте и на каждом круге, но с практикой и осознанным вождением вы будете все ближе и ближе приближаться к пределу возможностей вашего автомобиля при торможении. И когда вы сделаете это, вы сэкономите кучу времени на круге.

Итак, это урок по торможению. Как всегда, спасибо за чтение, и если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Скотт

Торможение — Техника торможения автомобиля

Будучи начинающим водителем, вы, вероятно, поначалу будете немного давить на педаль тормоза. Это совершенно нормально и требует практики, чтобы стать опытным.

Торможение — это нечто большее, чем просто нажатие на педаль. Существуют различные методы торможения, но так же важно, как обучение технике, способность предсказывать ситуации впереди необходима для безопасного вождения на протяжении всей жизни.

Предсказание дороги впереди называется предвидением и планированием, и хороший водитель, который эффективно использует предвидение и планирование во время вождения, часто использует тормоза реже и редко сильно тормозит, за исключением аварийной ситуации.

Способность к торможению

Почти каждый может нажать на педаль тормоза, но это в повседневной жизни может привести к аварии.

Ваш уровень тормозной способности определяется двумя основными наборами навыков:

• Техника торможения – то, как вы нажимаете на педаль тормоза.
• Наблюдение, ожидание и планирование – то, что вы видите вокруг себя, что вы ожидаете, что произойдет, и планирование этой ситуации до того, как вы туда доберетесь.

Если вы только начинаете учиться водить машину, вы не сможете многого добиться в плане наблюдения, предвидения и планирования. На самом деле, вы не хотите, ваш инструктор по вождению сделает это от вашего имени. Вместо этого вам нужно сначала сосредоточиться на том, чтобы почувствовать тормоза автомобиля и получить навыки техники торможения. Для этого полезно получить общее представление о том, как работают автомобильные тормоза.

Как работают автомобильные тормоза

Как работают автомобильные тормоза

Автомобильные тормоза в основном работают так же, как тормоза на велосипеде. И велосипедные, и автомобильные тормоза используют колодки и оба имеют диски, хотя для большинства толкающих велосипедов «диск» на самом деле является ободом колеса.

Глядя на схему вращающегося колеса, мы видим, что тормозные колодки не соприкасаются с тормозным диском. Там, где педаль тормоза была нажата на схеме стационарного колеса, колодки прижимались гидравликой к тормозному диску.

Как и в толкающем велосипеде, трение о колодки и диски (или ободья колес) превращает всю кинетическую энергию (движение автомобиля вперед) в тепло. Однако действует тот же принцип, именно трение останавливает машину или толкает велосипед. Причина, по которой мы сравниваем его с толкающим велосипедом, заключается в том, что большинство из нас использовали его до того, как научились водить. Не только то, как они механически останавливаются в принципе, то же самое, способ, которым вы останавливаетесь, также одинаков.

Техника торможения

Когда вы хотите затормозить на толкающем велосипеде, маловероятно, что вы просто нажмете на педаль тормоза настолько сильно, насколько это возможно, иначе вас занесет или даже перелетит через руль. Вы мягко тормозите, меняя давление, пока не остановитесь. То же самое относится к тормозам и педали тормоза на автомобиле. Это называется прогрессивным торможением.

Прогрессивное торможение

Что такое прогрессивное торможение?
Прогрессивное торможение по сути представляет собой регулируемое торможение вместо постоянного торможения. Он должен начинаться легко, увеличиваться с давлением и заканчиваться легким. Прогрессивное торможение — это техника безопасного вождения, которая

• позволяет другим водителям реагировать на ваши действия
• предотвращает блокировку колес
• предотвращает занос автомобиля
• снижает износ тормозов, шин, подвески и других механических частей
• экономит топливо
• удобнее для ваших пассажиров

Когда вы освоите прогрессивное торможение, вы остановитесь там, где намеревались остановиться, весь процесс торможения будет плавным, а когда вы остановитесь, в конце не будет агрессивного толчка. Прогрессивное торможение не обязательно означает медленное, прогрессивное торможение выполняется даже в ситуации аварийной остановки. Дело в том, что это делается постепенно, а не для того, чтобы просто нажать на тормоза.

Для этого начните движение с ровного или слегка спускающегося склона и с тихой прямой дороги. Не ставьте перед собой цель, где вам нужно остановиться изначально, просто почувствуйте тормоза. Чтобы понять и освоить технику прогрессивного торможения, вам нужно делать это поэтапно.

Однако перед торможением убедитесь, что вы прикрываете тормоз правой ногой, а сцепление левой ногой. Это просто означает поставить ногу на педали для подготовки к остановке, но не нажимать на них. Дополнительную информацию см. на крышке тормоза. Эти этапы прогрессивного торможения:

1. Почувствуйте – когда начнется процесс торможения, плавно нажмите на педаль, чтобы устранить люфт между дисками и тормозными колодками. Вы узнаете, когда это будет достигнуто, так как почувствуете, как тормоза замедляют движение автомобиля.
2. Фирма – теперь еще мягко, но сильнее нажимайте на педаль тормоза. Продолжайте нажимать и замедляться, пока не достигнете необходимой скорости. Эта средняя фаза должна установить соответствующую скорость, с которой вам нужно преодолевать опасность, например, это может быть поворот дороги или остановка на красный свет. В этом случае мы просто останавливаемся, поэтому мягко, но твердо нажимайте, пока не будет достигнута скорость от 5 до 10 миль в час.
3. Перо — заключительный этап заключается в плавном отпускании педали тормоза, чтобы вы останавливались плавно и контролируемо. Слегка надавите на педаль, если вы не останавливаетесь достаточно быстро. Сцепление должно быть выжато на этапе оперения, примерно за 3-4 метра до того, как вы собираетесь остановиться, чтобы избежать остановки автомобиля. См., как перестать глохнуть автомобиль для получения дополнительной информации.

Объяснение прогрессивного торможения

Попробуйте эту технику прогрессивного торможения достаточное количество раз, пока не почувствуете себя хорошо тормозами и педалью и пока не дойдете до плавной управляемой остановки.

Диаграмма справа может помочь понять, чего вы пытаетесь достичь с помощью прогрессивного торможения по сравнению с постоянным торможением. Ключ находится в средней «твердой» части торможения, чтобы измерить правильное количество замедления, необходимое для достижения плавной остановки в конце, в отличие от резкого или постоянного торможения, которое приводит к резкой остановке.

Достигнув разумного уровня мастерства, поставьте перед собой конкретную цель, на которой нужно остановиться. Например, это может быть за припаркованной машиной или на перекрестке. Всегда полезно использовать контрольные точки, чтобы помочь учащимся водителям понять, где остановиться, поскольку может быть трудно определить, где находится передняя часть автомобиля с места водителя.

Пример подходящей точки отсчета для перекрестков: выберите маркер на автомобиле, который совпадает с линиями перекрестков на дороге. Более четкое объяснение можно получить из учебника по соединительным линиям. Учащиеся водители часто обнаруживают, что останавливаются слишком рано перед перекрестком. Контрольные точки помогают решить эту проблему, поскольку они помогают визуально понять, где остановиться.

Проверка навыков торможения

Универсальный водитель обладает многими навыками, большинство из которых дополняют друг друга. В конце концов, умение прогрессивно тормозить бесполезно, если вы не умеете читать дорогу. Чтение дороги впереди — это ваша способность предвидеть, что что-то произойдет, например, вниз по дороге вы видите светофор, который уже некоторое время горит зеленым. Вы ожидаете, что они изменятся, прежде чем доберетесь до них. Или пешеходный переход на зеленом, но есть люди, ожидающие, вы ожидаете, что свет изменится до или сразу, как вы туда доберетесь.

После прогнозирования необходимо планирование. Планируете ли вы добраться туда и ударить по тормозам, если свет изменится, или ослабить педаль газа, прикрыть тормоз и сцепление и подготовиться либо продолжить движение через свет, либо использовать прогрессивное торможение на определенном расстоянии от огней, если они сдача? Предвидение и планирование — одни из самых сложных навыков для изучения. Это требует времени и практики, но необходимо, чтобы объединить все остальные навыки вождения. Это также очень важно, если вы хотите сдать экзамен по вождению!

Нужно ли мне изучать технику торможения?

Все современные автомобили оснащены той или иной формой антиблокировочной системы тормозов, поскольку это является обязательным требованием для производителей автомобилей в ЕС. Однако антиблокировочная система тормозов не позволяет вам остановиться раньше. Они предназначены для того, чтобы водитель мог управлять автомобилем во время торможения в экстренной ситуации и, таким образом, потенциально избежать аварии.

Несмотря на достижения в технологии автомобильных тормозов, по-прежнему необходимо изучать безопасные методы торможения, чтобы избежать ненужных опасных ситуаций. Однако хорошие методы торможения полезны только в том случае, если водители обладают достаточными навыками наблюдения и предвидения. Плохие привычки вождения, такие как езда сзади, также окажут пагубное влияние не только на других участников дорожного движения, но и на любые приобретенные навыки торможения, поскольку это делает их бесполезными.

Советы по торможению автомобиля

Будьте осторожны при торможении на повороте дороги. Движущиеся объекты естественным образом стремятся двигаться по прямой линии (инерция). Чтобы заставить движущийся объект изменить направление, требуется неуравновешенная сила (центростремительная сила). Торможение на повороте выводит машину из равновесия.

Вес автомобиля смещается вперед во время торможения, что особенно сложно для переднеприводных автомобилей, так как одновременное управление и торможение может стать затруднительным. Поскольку вес переносится на переднюю часть автомобиля из-за торможения, задние шины теперь имеют меньшее сцепление с дорогой, а также из-за прохождения поворотов вес и сцепление задних шин распределяются неравномерно. Это заставляет заднюю часть автомобиля качаться и обгонять переднюю часть автомобиля. Это становится более вероятным, чем сильнее вы тормозите.

Торможение и рулевое управление также плохо влияют на передние колеса. Шины действительно любят делать только одно, ехать по кругу и по прямой. Поворот во время рулевого управления теперь создает дополнительную нагрузку на передние шины, так как автомобиль (инерция) пытается двигаться по прямой, добавьте к этому торможение, и вы действительно начнете много требовать от своих передних шин.

Мало того, что торможение на повороте делает автомобиль намного более неустойчивым, оно изнашивает ваши передние шины намного быстрее, а их замена, безусловно, недешева. Вместо этого предусмотрите поворот впереди, сбавьте скорость и используйте прогрессивное торможение, чтобы достичь подходящей скорости для поворота, прежде чем войти в него. Это становится особенно важным на мокрой или обледенелой дороге.

Думать наперед

Всегда учитывать:

• погодные условия
• ваша скорость передвижения
• состояние дороги. Мокро, грязно, гололед, снег
• развал дороги может влиять на то, как ваш автомобиль реагирует на торможение
• имеет ли дорога уклон
• видимость
• состояние вашего автомобиля, шин и давление в шинах
• время реакции, необходимое для реагирования на инцидент

Связанные учебные пособия

• Антиблокировочная система тормозов (АБС)
• Торможение двигателем
• Крышка тормозной техники

Правильный способ торможения на мотоцикле

Механика торможения

Распределение веса, центр тяжести и общий вес

Распределение веса, центр тяжести и общий вес мотоцикла с жидкостями влияют на то, как мотоцикл будет реагировать на торможение. Как мы узнали из школьного курса физики, Interia является важным фактором при рассмотрении вопроса о торможении мотоцикла.

Инерция определяется как движущийся объект, который остается в движении с той же скоростью и направлением, если на него не действует неуравновешенная сила. Эта неуравновешенная сила представляет собой комбинацию тормозов, трения шин о поверхность и направления, в котором движутся оба колеса.

Различные типы тормозов

Различия между типами тормозов. Обычно их делят на две категории: барабанные и дисковые тормоза.

Барабанные тормоза (которые являются более старой, менее эффективной технологией и обычно используются на старых классических велосипедах) и более современные дисковые тормоза. Я лишь кратко коснусь барабанных тормозов, так как они уходят в прошлое. Самое очевидное их преимущество в том, что не нужно менять жидкость. Минус в том, что 9Барабанные тормоза 0365 представляют собой полностью закрытую систему, в которой нет возможности отвода тепла .

Торможение создает тепло (трение является источником торможения, трение создает тепло). Чем лучше и эффективнее тормоза с рассеиванием тепла, тем лучше они работают в целом. Нагрев тормозов приводит к так называемому затуханию тормозов: по мере того, как барабан или диск нагреваются, тормозная способность становится все меньше и меньше.

Вот почему на велосипедах с дисковыми тормозами где диски открыты , а не закрытая камера, есть маленькие отверстия или даже «лепестки» (волнообразные формы на внешней стороне диска), чтобы наиболее эффективно рассеивать тепло с помощью технологии, которая у нас есть сейчас.

Большее количество поршней в тормозных суппортах дисковых тормозов также обеспечивает лучшую тормозную способность. В системе есть и другие вещи, которые могут улучшить мощность торможения за счет обновлений, которые будут сохранены для другой темы.

Перенос веса при торможении

Изображение предоставлено Sound Rider

Вернемся к теме разных стилей велосипедов — каждый из этих стилей дизайна влияет на то, как тормоза реагируют немного по-разному, но с основным торможением — все концепции одинаковы.

Круизеры, например, имеют более длинную колесную базу и, как правило, намного тяжелее, чем спортивные мотоциклы, а их центр тяжести ниже, поэтому, как правило, задние тормоза будут использоваться немного чаще, хотя передние тормоза все равно придется использовать больше. по мере того, как вес смещается вперед (обратно к Первому закону движения Ньютона, Interia).

Новым гонщикам не нужно углубляться в эти знания — я упрощаю и поощряю исследования по мере того, как вы набираете больше миль в кресле гонщика. Это то, о чем я могу рассказать позже.

Различия в сцеплении

Езда по разным элементам и разным поверхностям также может влиять на эффективность торможения (в этой статье мы обсудим приемы вождения по асфальту, так как торможение и сцепление на бездорожье/грязи немного отличаются концепция).

В идеале торможение наиболее эффективно, когда шины расположены в линию, а велосипед стоит вертикально, однако дороги непредсказуемы, и вам нужно научиться справляться с торможением в любых обстоятельствах , и многое из этого работает с основы, практика и мышечная память.

Некоторые ученики насмехаются над мной, когда просят повторять упражнения, но основной причиной этого является развитие мышечной памяти, а это достигается только последовательными повторяющимися движениями и действиями.

Разница нагрузки

Под разницей нагрузки я подразумеваю величину тормозного усилия как переднего, так и заднего тормоза вместе и по отдельности. Итак, возможно, вам сказали, что 70% тормозного усилия приходится на передние тормоза и 30% на задние, или 75% на передние и 25% на задние.

В какой-то степени это может быть правдой, в зависимости от типа тормозов, веса и т. д., как я уже упоминал. На самом деле это соотношение может варьироваться в зависимости от множества факторов и, прежде всего, от переноса веса и нагрузки на переднюю часть.

Вообще говоря, большая часть вашего тормозного усилия приходится на передние тормоза и может достигать 100%, если заднее колесо отрывается от земли . Существуют определенные факторы, которые должны быть введены в байк, чтобы это произошло, например, изменение тяги, внезапное изменение скорости в задней шине — например, занос шины или внезапное высвобождение, что может поставить человека в мир. больно — так не рекомендуется.

Когда вы начнете задействовать передние тормоза, если все сделано правильно, вес должен начать переноситься с задней части на переднюю. Это окажет давление на переднюю подвеску и увеличит резиновый след, прикрепляющий шину к дороге (увеличивается площадь силы, увеличивается трение, увеличиваются тормозные способности).

Некоторая информация из «Тормозных систем мотоциклов».

Правильное торможение

Сцепление перед торможением при остановке

Перед остановкой вы всегда должны иметь привычку к двум вещам помимо торможения.

• Захват сцепления для отключения передачи мощности на колесо и сохранения работы двигателя
• Постукивайте, как Thumper из Bambi, по переключателю передач, чтобы не следить за тем, что у вас за снаряжение.

Если вы остановились, вы всегда должны быть на первой передаче, чтобы использовать всю мощность, если вам вдруг понадобится снова тронуться с места.

Когда вы используете передние тормоза

Как правило, передние тормоза используются при остановке, откате назад на склоне при остановке и экстренном торможении — опять же, это то, что можно обсудить более подробно в продвинутых методах, но для простоты — эти это две функции.

Для торможения до полной остановки или замедления, использование переднего тормоза с постепенным нажатием и нажатием до тех пор, пока, по сути, вы не сможете больше выжимать, означает использование полного переднего тормоза в дополнение к заднему. Пожалуйста, не привыкайте полагаться на задний тормоз только для остановки, так как теперь вы даете себе только часть тормозной силы, которая вам может понадобиться.

Если все сделано правильно, нажатие переднего тормоза должно перенести вес вперед и увеличить давление на переднее колесо без необходимости движения водителя. На самом деле рекомендуется сохранять стандартную посадку, когда колени и бедра плотно прилегают к баку, а верхняя часть туловища расслаблена, но тверда.

Если переключение выполнено неправильно и вы слишком быстро нажимаете на передний тормоз, вы можете вызвать блокировку переднего колеса и не получить шанс набрать сцепление с дорогой – что-то, что называется заносом переднего тормоза. Чтобы исправить это, вы мягко и слегка отпускаете и снова включаете передний тормоз.

Я не нахожу в верховой езде ничего внезапного и требующего больших движений, это более тонкие и микро-регулировки. Со временем, практикой и мышечной памятью ваши движения автоматически станут быстрее и плавнее. Как и во всем, это требует времени и практики.

Когда вы используете задние тормоза

Как правило, задние тормоза используются для снижения скорости при движении на более низкой скорости (например, на стоянке или в час пик) или для предотвращения скатывания велосипеда на холме. Есть и другие приложения для задних тормозов, но для новичков это все, для чего вы должны использовать их — или в сочетании с передними для замедления в чрезвычайных ситуациях.

Если это аварийная остановка, и вы обнаружили, что слишком сильно нажали на задний тормоз, и он уходит в занос – не выпускайте его.

Выйдите из заноса, потому что, если вы заблокировали заднюю часть, у вас теперь будет нулевая тормозная способность, а отпускание тормоза приведет к тому, что колесо перейдет от нулевого импульса к слишком большому, особенно если заднее колесо находится под углом от передняя часть велосипеда. Это внезапное действие приведет к тому, что задняя часть оторвет гонщика от сиденья перед велосипедом, у которого больше нет гонщика, удерживающего тормоза.

Вы можете оказаться в мире боли.

Научитесь использовать оба: эффективно и действенно

Умение использовать и переднее, и заднее колесо, и там, где это уместно, может иметь огромное значение в вашей будущей жизни при вождении. Без развития мышечной памяти и хороших привычек ситуация паники может превратиться в катастрофу.

Общий страх: Не перевернусь ли я перед велосипедом, слишком сильно сжав передние тормоза?

: Если вы не изменили траекторию движения колес, наезжая на что-то, что вызвало внезапный занос заднего колеса, это маловероятно. Я видел, как кто-то слишком быстро преодолевал лежачих полицейских, и когда его заднее колесо все еще было в воздухе, а переднее касалось — нажатие горсти переднего тормоза могло вызвать переворот. Но если вы сохраняете контроль над своим велосипедом, этого не должно происходить.

Существуют термины, которые вы, возможно, слышали, называемые нижними и высокими сторонами. В основном низкая сторона (обычно происходит в поворотах) — это место, где изменяется сцепление с задним колесом или задняя шина выходит за пределы сцепления шины. Я уже описывал с высокой стороной , но в основном это когда задняя часть мотоцикла в мгновение ока переходит от полного сцепления к полному и сбивает водителя с ног.

Чтобы избежать низкой стороны, важно снизить передачу/изменить скорость перед поворотом и не изменять инерцию в середине поворота, если это может помочь. При необходимости (например, когда олень выпрыгивает вперед) постарайтесь быть максимально плавным при торможении. Как правило, избегая высокой стороны, просто выезжайте на задней скользящей шине и не отпускайте ее, если вы ее заблокировали. (Обычно вы услышите визг шины).

Следите за своими привычками вождения, пройдите курсы, пользующиеся хорошей репутацией, и убедитесь, что вы не выходите за рамки своих способностей и навыков выхода из ситуации. Курсы по безопасности и обучению содержат ценную информацию и способствуют развитию навыков даже у райдеров, занимающихся верховой ездой много лет.

Удивительно, как с годами навыки могут угаснуть, а вредные привычки – появиться – они созданы для того, чтобы стереть все с лица земли и помочь своим ученикам стать лучшими гонщиками, поскольку катание – это гораздо больше, чем просто крутить педаль газа и держаться.

Торможение под дождем, гравием и другими рыхлыми поверхностями такое же, просто притормозите (конечно, безопасно, чтобы не мешать движению), так как теперь ваше время остановки увеличится — так что приспосабливайтесь к этому. Время остановки — это расстояние, которое проходит ваш велосипед за время от первого нажатия на педаль тормоза до полной остановки.

Хорошая привычка садиться в машину

У меня есть правило для моих учеников: если велосипед снят с подножки, а вы стоите рядом с ним или сидите на нем, заведите привычку жать то на один, то на другой тормоз в все время .

Это может предотвратить неловкое опрокидывание, если вы потеряете равновесие или ухватитесь за ногу, поскольку теперь вам нужно сосредоточиться только на исправлении себя слева направо, а не спереди назад, кроме того (перекатываться вперед или назад).

Я не могу сосчитать, сколько раз на заправках или парковках эта привычка могла спасти мотоциклиста от падения велосипеда. Прежде всего, лучше избегать панического состояния , так как все, что происходит, это срабатывает базовый инстинкт (и вредные привычки), и вы теряете способность рационально выйти из ситуации. Единственное, что паника делает, так это усложняет и без того сложную ситуацию.

Пассажиры и багаж

Езда с пассажиром и/или багажом сама по себе может быть как удобной, так и сложной, и следует помнить о некоторых вещах: Перемещение веса.

При резком торможении, в зависимости от того, обращает ли внимание ваш пассажир, где он держится и как быстро может быть разница между управляемой остановкой и аварией. Смещение веса вперед, особенно выше линии талии, может резко изменить не только управляемость, но и тормозной путь.

Оставьте дополнительную подушку спереди и сзади, чтобы компенсировать более медленное торможение.

Избегайте ошибок новичков при торможении

Не ходите на утиной прогулке

Утиная ходьба — это когда вы видите, как гонщики используют обе ноги, чтобы балансировать и «вести» велосипед вперед во время парковки или остановки. Это показывает, что человек не имеет полного контроля над велосипедом, в основном потому, что он теряет доступ к заднему тормозу, а рука дроссельной заслонки управляет передним тормозом, а не дроссельной заслонкой.

Держите правую ногу на тормозе и используйте левую для земли

Вот здесь-то и пригодится привычка переключаться на пониженную передачу, а также использовать заднюю передачу для контроля скорости. При перемещении велосипеда у вас будет максимальный контроль, когда вы выходите из него и идете пешком (опять же, есть правильный способ сделать это, но он будет сохранен для другой статьи).

Не хватайте тормозные ручки внезапно и резко

Думайте о тормозах как о бутылке кетчупа. Сжимая и постепенно нажимая, вы получите нужное количество кетчупа. Быстрое и резкое сжатие приводит к слишком большому количеству кетчупа, и он повсюду. То же самое относится и к тормозам.

Если это новый велосипед, убедитесь, что вы знаете, насколько сильны тормоза, проехав в безопасном месте вдали от уличного движения, и проверьте, как велосипед замедляется, постепенно нажимая на тормоза.

Не парить

Худшая привычка, которую я встречаю у новых студентов, это зависать руками над рычагами. Человеческая природа в ситуации паники заключается в том, чтобы напрягаться и замирать, и если ваши руки находятся над этими рычагами, это именно то, что происходит, плюс более неприятные ситуации, такие как авария и ранение. Просто. Не. Делать. Это.

АБС мотоцикла (автоматическая тормозная система)

Изображение предоставлено Страховым институтом безопасности дорожного движения

АБС мотоцикла теперь отличается от АБС автомобиля

Новые системы АБС основаны на размере, весе и назначении мотоцикла. Как правило, они управляются компьютером и регулируют с помощью электроники давление жидкости, подаваемое на любой тормоз, чтобы оптимизировать сцепление с дорогой и сократить тормозной путь.

Различные типы АБС и принципы их работы

Основная суть работы ABS мотоцикла заключается в том, что на каждом колесе есть датчики скорости, которые посылают постоянную информацию в ECU (электронный блок управления или мини-компьютер, как я люблю их называть). Затем ЭБУ определяет, обнаруживают ли эти колеса какое-либо проскальзывание при торможении или замедление, превышающее установленный порог. Есть в основном два типа систем.

Поршневого типа ABS

Эта система ABS сбрасывает тормозное давление за счет увеличения пространства для жидкости. Он делает это с помощью подпружиненного поршня и линейного двигателя, который тянет поршень назад, чтобы создать больше места для жидкости, тем самым уменьшая давление на тормоз.

Система клапанов и насосов

Второй тип — это более новый тип, который называется системой клапанов и насосов. Здесь больше движущихся частей: насосы, соленоиды (клапаны, которые открываются и закрываются, выпуская жидкости под действием электрического тока), двигатель и резервуары/аккумуляторы жидкости. По сути, независимо от того, что мини-компьютер сообщает тормозной системе, катушки управляют впускными и выпускными клапанами тормозной жидкости с помощью насоса с приводом от двигателя. Обычно вы можете почувствовать пульсацию насоса, выполняющего свою работу, от самого тормозного рычага.

Что следует помнить об АБС и чего ожидать

Имейте в виду, что АБС может быть замечательным инструментом для начинающих водителей, так как одним поводом для беспокойства меньше, и вы скорее сосредоточите свое внимание на дороге. Однако не позволяйте этому стать костылем.

АБС, хотя и эффективна, выводит решение из рук гонщика и опирается на сенсорную информацию, которая фактически может задерживать или замедлять торможение.

Рекомендуется помнить об этом и убедиться, что вы контролируете свое пространство, оставляя больше места спереди, сзади и по бокам, чтобы у вас всегда было место, чтобы убежать, если ваши тормоза не работают достаточно быстро.

Как ABS может помешать мастерству водителя

Они становятся все более и более частыми на всех типах дорожных моделей и мне задают вопрос, что лучше? Есть АБС или нет?

Ответ зависит от человека, но лично от человека – механические системы рано или поздно выходят из строя, и особенно с новыми гонщиками, они не совсем освоили взаимосвязь между передним и задним тормозом, поэтому, если эта система выйдет из строя, и теперь вы полагаетесь исключительно на действия гонщика. , я спросил студентов – что тогда?

Я помню, как у меня был студент с мотоциклетными правами, и он прошел курс, чтобы освежить навыки, но только на мотоциклах с АБС. Когда человек садился на ручной велосипед, у него была привычка всегда хвататься за передние тормоза и попадать в довольно много нестабильных ситуаций.

Это только один пример, и почему я считаю, что даже если ваш велосипед оснащен ABS, да, есть преимущества — однако, если систему можно отключить время от времени, чтобы водитель чувствовал, как работают и реагируют сырые тормоза, я бы предложите попробовать это.

Важность технического обслуживания и предотвращение затрудненного торможения

Проверки перед поездкой

Осмотрите мотоцикл на наличие утечек жидкости, грязи/пыли и грязи на тормозах. Коричневый маслянистый налет, полный пыли, может указывать на то, что ваши вилки протекают, и о них следует немедленно позаботиться.

Всегда счищайте пыль с вилок — даже если ее не видно — протрите ее перед поездкой. Никакая очистка не может привести к износу уплотнений, что приведет к утечке, которая может фактически повлиять на эффективность торможения. Если в тормозах есть какая-то мягкость, и вы не прошли обучение механике, проверьте это у авторитетного лицензированного мотомеханика.

Проверка цвета тормозной жидкости

Когда ее менять? Как правило, со временем он становится темнее и непрозрачнее. Всегда обращайтесь к руководству пользователя или к дилеру, если сомневаетесь. Если он темно-коричневый, определенно пора его менять. Проверьте этот сайт для некоторых отличных советов.