Как прогревать вариатор зимой аутлендер: Как прогревать вариатор зимой правильно: рекомендации, фото и видео

Что касается автоматической вариаторной КПП (далее — CVT), то она представляет собой бесступенчатую трансмиссию, которая обеспечивает взаимосвязь мотора авто и колес, одновременно плавно изменяя передаточное число. Но и нюансов в использовании такой КПП немало. Что касается того, как эксплуатировать вариатор зимой, то многих автомобилистов интересует вопрос — нужно ли прогревать КПП? Ответ на этот вопрос можно дать по-разному.

К примеру, если мороз на улице несильный (до -5 градусов) то, как показывает практика, перед началом движения можно и не прогревать машину. Разумеется, при этом нельзя резко ускоряться и давить педаль газа в пол. Педали следует нажимать как можно плавнее, а также рекомендуется избегать пробуксовки. Это пагубно влияет на работу системы трансмиссии и со временем из-за этого КПП может и вовсе выйти из строя. Также запомните: для торможения двигателем необходимо использовать ручной режим переключения скоростей, если автомобиль не прогрелся до рабочей температуры.

Что касается более низких температур (от -5 градусов мороза и ниже), то правильно будет прогревать коробку передач. Более того, прогрев вариатора является приоритетной задачей для водителя, если он не хочет отдавать большие деньги за ремонт такой КПП. При регулярном прогреве коробки в период зимних холодов вы повышаете вероятность более длительной эксплуатации агрегата.

Эксплуатация зимой

Далее мы расскажем вам о нюансах, которые следует учесть при эксплуатации вариаторной коробки передач в зимнее время года.

Прогрев CVT

Прогрев вариатора зимой нужно осуществлять каждому владельцу транспортного средства с такой коробкой передач. Далее мы расскажем вам по пунктам, как сделать это правильно, чтобы не навредить работе агрегата. Итак, на практике процедура прогрева КПП происходит следующим образом:

1. Для начала необходимо по очереди включить все режимы работы КПП, после чего выставить селектор вариатора в положение «D». Таким образом трансмиссионное масло в системе начнет прогреваться и быстрее пройдет по всем патрубкам и шлангам.
2. Подождав 5-10 минут, необходимо переключить селектор КПП в положение «R» и дать двигателю немного поработать в таком режиме. Как сказано ранее, время прогрева двигателя и коробки передач напрямую зависит от температуры окружающей среды. То есть, чем холоднее на улице, тем дольше следует прогревать свое транспортное средство.

Также запомните тот факт, что резкое трогание с места на холодной КПП и ДВС может катастрофически обернуться для агрегата.

Более того, резко трогаться с место не рекомендуется даже на прогретом двигателе, даже в летнее время года. Перед непосредственным началом движения следует недолго подержать педаль тормоза (2-3 секунд будет достаточно), после чего необходимо будет его плавно отпустить. Для обеспечения нормальной работы агрегата педаль газа следует нажимать не сразу. Транспортное средство должно стартовать с места как можно плавнее и, разумеется, без рывков.

В целом прогрев очень важен для данного агрегата, в противном случае вашему автомобилю обеспечен повышенный износ КПП. Выход из строя агрегата является распространенной проблемой у отечественных автомобилистов, которые игнорируют прогрев КПП.

Замена масла

Замена трансмиссионной жидкости также является немаловажным фактором, определяющим работу CVT в целом. От российских автомобилистов очень часто можно услышать миф о том, что зимой якобы необходимо менять трансмиссионное масло и более того, необходимо использовать исключительно «синтетику».

Это не более чем выдумка. На практике специалисты крайне не рекомендуют использовать синтетическое трансмиссионное масло. В большинстве своем из-за того, что в некоторых случаях смена расходного вещества может привести к мгновенной поломке агрегата.

Разумеется, если возникла необходимость смены расходного материала и этого никак не избежать, то произвести замену можно. При этом необходимо соблюдать все нормы и требования, предписанные производителем конкретного транспортного средства. К примеру, если вы являетесь владельцем автомобиля Mitsubishi, то необходимо заливать соответствующее трансмиссионное масло от производителя Mitsubishi. Эксплуатация других расходных материалов может пагубно сказаться на работе агрегата.

Распространенные ошибки

Далее мы расскажем вам о наиболее распространенных ошибках, которые допускают автомобилисты. Чаще всего российские и украинские водители включают нейтральную скорость, когда двигаются накатом спускаясь с горки или на каждом светофоре. Разумеется, это делается не специально, а по выработавшейся привычке после езды на механической КПП. При переключении на нейтральную скорость специалисты рекомендуют не задерживаться долго на ней. Все дело в том, что при езде в холодное время года на нейтрали в агрегате не создается необходимого давления. В результате этого фрикционы, которые не получают необходимого количества смазки, могут выйти из строя.

Если вы забуксовали в снегу, то жать педаль газа не имеет смысла, так как транспортное средство только продолжит буксовать. Наши автомобилисты очень часто не видят разницы между механикой и вариатором, в результате чего застряв в грязи или снегу начинают переключать режимы КПП, пытаясь раскачать транспортное средство вперед и назад. Это еще одна причина частых поломок вариаторных коробок передач.

Чтобы выбраться из сугроба, нужно выполнить следующие действия:

1. Включите пониженный режим езды «L».
2. Пытайтесь поехать «внатяг», периодически нажимая на педаль тормоза, таким образом обеспечивая медленное вращение колес.
3. Когда в результате таких действий транспортное средство начнет двигаться, следует отпустить педаль тормоза и немного (очень плавно) нужно нажимать на педаль газа. Выехать далее на нормальную дорогу вам поможет электроника. При этом очень важно не даль колесам опять начать буксовать или все действия придется повторить заново.

Чтобы больше узнать об условиях эксплуатации CVT, ознакомьтесь с сервисной книжкой вашего авто.

 Загрузка …

Несколько советов

Ниже вашему вниманию приведены несколько советов, которые следует соблюдать для обеспечения оптимальной работы вариаторной коробки передач.

• Забудьте о резких нажатиях на педали, а также о резких поворотах рулевым колесом во время движения по заснеженным дорогам. Хотя CVT и является более продвинутым вариантом КПП, это вовсе не означает, что он сможет вас защитить от заноса.
• При езде по сложным дорожным участкам (серпантинам, ухабистой местности) следует осуществлять движение на пониженной скорости.
• При езде в гору необходимо включать повышенную скорость.
• Забудьте о переключении скоростей до того момента, как не будет пройден опасный участок дороги.
• Если вы едите по гололеду или заснеженной дороге, тормозите только на включенной скорости.

Видео от Максима Хомяка «Как правильно ездить на CVT»

В этом видео автор рассказывает, как правильно ездить на вариаторной КПП, ускоряясь на одинаковом количестве оборотов и экономя топливо.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Вопреки всеобщему заблуждению, прогревать зимой нужно не только двигатель, но и автоматическую коробку передач. А вариатор? Эксперт «За рулем» провел эксперимент и выяснил, как меняется температура рабочей жидкости вариатора при прогреве и можно ли ускорить этот процесс.

Материалы по теме

Двигатель прогрели, а коробку? Опасное заблуждение водителей

Все агрегаты автомобиля лучше всего работают при расчетной температуре. Вариатор не исключение. В его конструкции использованы разные материалы: сталь и алюминий, резина и пластик, и у всех свои ограничения по температуре использования. Впрочем, даже при пуске двигателя в —35°C все эти материалы остаются работоспособными.

Другое дело — рабочая жидкость вариатора. В мороз ей приходится плохо, настолько плохо, что она способна погубить детали вариатора.

В чем опасность?

• Растет вязкость рабочей жидкости. В результате увеличивается нагрузка на привод насоса, а он, в свою очередь, нагнетает излишнее давление в системе. Причем даже полностью открытый редукционный клапан не может компенсировать слишком большое давление. В результате могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения.
• Там, где взаимодействуют конусы и ремень вариатора, жидкость начинает нормально функционировать только при температуре, близкой к рабочей. Оптимальная температура для вариатора от 60 до 100°C. Если жидкость холодная, то трения будет недостаточно для передачи больших крутящих моментов. Начнется проскальзывание, которое спровоцирует задиры на поверхности конусов и ремня.

Торцевые поверхности ремня вариатора при холодной рабочей жидкости агрегата интенсивно изнашиваются. Это заметно сокращает ресурс вариатора.

Торцевые поверхности ремня вариатора при холодной рабочей жидкости агрегата интенсивно изнашиваются. Это заметно сокращает ресурс вариатора.

Теплообменники вариатора, которые летом помогают охладить рабочую жидкость, зимой будут замедлять ее прогрев. Причем не важно, какой они конструкции: встроены в основной радиатор системы охлаждения двигателя или установлены за решеткой радиатора. Вокруг — или холодный антифриз, или холодный воздух.

Способы прогрева вариатора

Эти рассуждения приводят нас к выводу, что вариатор нужно прогревать до того, как он испытает большую нагрузку при езде. Сделать это можно тремя способами:

Материалы по теме

Как быстрее прогреть машину — 6 приемов опытных водителей

1. Чуть прогрев мотор, начинать движение медленно и плавно, не допуская чрезмерных нагрузок на трансмиссию. Через 10–15 км пути в таком режиме вариатор можно считать прогретым. Недостатки этого способа очевидны: нельзя форсировать снежную преграду на старте или влиться в быстро движущийся поток машин. Ведь в обоих случаях вариатор испытает большую нагрузку, а он еще не прогрет.
2. Греть вариатор от двигателя. Двигатель работает на холостом ходу и прогревает вариатор. Недостаток: ждать можно сколь угодно долго, но все равно температура рабочей жидкости вариатора будет далека от оптимума.
3. Прогревать вариатор, обеспечив ему нагрузку на стоянке. Для этого можно затянуть ручник и включить вскоре после пуска двигателя режим D или R. 

Разницу между двумя последними способами мы проверили на кроссовере Nissan X-Trail второго поколения. На нем установлены двигатель QR25 рабочим объемом 2,5 литра и вариатор JF011E. Данные получены с помощью программы на андроид-планшете и диагностического адаптера ELM327 (версии 1.5). В обоих случаях прогрев проводился на неподвижном автомобиле. Начальная температура агрегатов составила —10˚С.

Программа позволяет оценивать температуры двух важнейших агрегатов — двигателя и коробки передач, и сообщает еще множество диагностических параметров.

Программа позволяет оценивать температуры двух важнейших агрегатов — двигателя и коробки передач, и сообщает еще множество диагностических параметров.

Температура в системе охлаждения двигателя и вариатора при разных положениях селектора коробки передач

На графике видно, что прогрев вариатора от двигателя в режиме P или N идет крайне медленно. Двигатель уже прогрет, а температура вариатора всего 20˚С. По прошествии пятнадцати минут прогрева вариатор не готов к интенсивным нагрузкам.

Материалы по теме

C какой трансмиссией не нужен ручник? Эксклюзивный тест

Совсем другое дело, если почти сразу после пуска двигателя мы переведем селектор вариатора в положение D или R. Выбор положения зависит от того, как автомобиль припаркован. Если колеса уперты в бордюр, да еще и ручник полностью исправен, то можно стоять даже не нажимая педаль тормоза. В ином случае педаль тормоза лучше не отпускать. При этом мы получим более быстрый прогрев двигателя и вариатора. Примерно через 10 минут вполне можно начинать движение в обычном режиме. А через километр пути — ехать на полную катушку, если, конечно, в этом есть потребность.

Главный вывод: температура вариатора растет примерно в два раза быстрее, если включить режим D или R на стоянке. Аналогичная зависимость сохранится и в условиях более низких температур за бортом.

За счет чего прогрев происходит быстрее?

Материалы по теме

Тестируем 4 кроссовера с вариаторами: цепные реакции

На двигатель и вариатор увеличивается нагрузка. Двигатель нагружается вариатором, а сам вариатор греется за счет интенсивного перемешивания жидкости в гидротрансформаторе, когда насосное колесо вращается, а турбинное полностью неподвижно. Насос разносит эту потеплевшую жидкость по всей коробке.

Откуда вообще взялся гидротрансформатор, спросите вы? Он есть практически у всех современных вариаторов и, по сути, выполняет роль сцепления, позволяя остановить автомобиль, в то время как селектор коробки передач остается в режиме drive.

К слову, аналогичный эксперимент мы провели и на классическом автомате. О том, как прогревается гидромеханическая коробка, читайте здесь.

Устройство гидротрансформатора: 1 — блокировочная муфта; 2 — турбинное колесо; 3 — насосное колесо; 4 — реакторное колесо; 5 — механизм свободного хода.

Устройство гидротрансформатора: 1 — блокировочная муфта; 2 — турбинное колесо; 3 — насосное колесо; 4 — реакторное колесо; 5 — механизм свободного хода.

Берегите свои вариаторы, старайтесь прогревать их хоть немного перед началом движения, не забывайте регулярно менять рабочую жидкость, и они прослужат долго.

• Что не так с самым популярным в России вариатором, узнайте тут.

А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже

Вопреки всеобщему заблуждению, прогревать зимой нужно не только двигатель, но и автоматическую коробку передач. А вариатор? Эксперт «За рулем» провел эксперимент и выяснил, как меняется температура рабочей жидкости вариатора при прогреве и можно ли ускорить этот процесс.

А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже

А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже

Вопреки всеобщему заблуждению, прогревать зимой нужно не только двигатель, но и автоматическую коробку передач.

А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже

Наше новое видео

Эти 5 вещей должны быть в машине зимой. А у вас они есть?

Самая желанная Волга: 7 мест и телевизор внутри

Тест Kangaroo: наша сборка, китайская суть, цена Ларгуса

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Как прогреть вариатор зимой. Прогрев вариатора зимой

В последнее время все больше автомобилистов выбирают автомобили, оснащенные вариаторной коробкой передач. О работе этого типа коробки передач мы говорили ранее, но многих автовладельцев сегодня интересует вопрос, как прогреть вариатор зимой. В этой статье мы постараемся ответить на него максимально подробно.

[Скрыть]

Мне нужно разогреться?

Как известно, автоматические коробки передач, как и механические, уже прижились на постсоветском пространстве. Отечественные автомобилисты выбирают автомобили с такими КПП из-за комфорта, получаемого от вождения, относительной простоты эксплуатации, а также простоты таких КПП.

Что касается автоматической вариаторной трансмиссии (далее CVT), то это бесступенчатая трансмиссия, обеспечивающая взаимосвязь мотора и колес автомобиля, при этом плавно меняющееся передаточное число. Но нюансов в использовании таких очень много контрольно-пропускной пункт. Что касается того, как эксплуатировать вариатор зимой, то многих автомобилистов интересует вопрос – нужно ли прогревать коробку передач? Ответ на этот вопрос можно дать по-разному.

Например, если мороз на улице не сильный (до -5 градусов), то, как показывает практика, прогревать машину перед поездкой не нужно. Конечно, нельзя резко разгоняться и вдавливать педаль газа в пол. Педали следует нажимать максимально плавно, также рекомендуется избегать проскальзывания. Это пагубно сказывается на работе трансмиссионной системы и со временем из-за этого коробка передач может полностью выйти из строя. Также помните: для торможения двигателем необходимо использовать ручной режим переключения передач, если автомобиль не прогрет до рабочей температуры.

Что касается более низких температур (от -5 градусов мороза), то правильно будет прогреть коробку передач. Причем прогрев вариатора является первоочередной задачей для водителя, если он не хочет тратить большие деньги на ремонт такой коробки передач. Регулярно прогревая коробку в зимнее холодное время года, вы повышаете вероятность более продолжительной работы агрегата.

Эксплуатация зимой

Прогрев вариатора

Прогрев вариатора зимой должен производиться каждым владельцем автомобиля с такой коробкой передач. Далее мы пошагово расскажем, как это сделать правильно, чтобы не навредить работе агрегата. Итак, на практике порядок прогрева коробки передач следующий:

1. Сначала нужно включить по очереди все режимы работы коробки передач, а затем установить селектор вариатора в положение «D». Таким образом, трансмиссионное масло в системе начнет прогреваться и быстрее пройдет по всем патрубкам и шлангам.
2. Выждав 5-10 минут, необходимо перевести селектор коробки передач в положение «R» и дать двигателю немного поработать в этом режиме. Как упоминалось ранее, время прогрева двигателя и коробки передач напрямую связано с температурой. окружающей среды. То есть, чем холоднее на улице, тем дольше прогревается ваше транспортное средство.

Также помните тот факт, что резкий пуск на холодной коробке передач и ДВС может оказаться катастрофическим для агрегата.

При этом не рекомендуется резко трогаться с места даже на прогретом двигателе, даже в летнее время года. Перед непосредственным началом движения следует кратковременно удерживать педаль тормоза (достаточно будет 2-3 секунд), после чего ее необходимо будет плавно отпустить. Для обеспечения нормальной работы не нажимайте педаль газа сразу. Автомобиль должен трогаться с места максимально плавно и, конечно же, без рывков.

Вообще прогрев очень важен для этого узла, иначе у вашего автомобиля будет повышенный износ коробки передач. Выход из строя агрегата – распространенная проблема среди отечественных автомобилистов, игнорирующих прогрев коробки передач.

Замена масла

Замена трансмиссионной жидкости также является важным фактором, влияющим на общую производительность вариатора. От российских автомобилистов очень часто можно услышать миф о том, что зимой якобы необходимо менять трансмиссионное масло, причем использовать исключительно «синтетику».

Масло для вариаторных коробок передач Nissan — только этот тип трансмиссионного масла следует заливать в вариаторные агрегаты данной марки автомобилей

Это не более чем вымысел. На практике специалисты категорически не рекомендуют использовать синтетическое трансмиссионное масло. В основном из-за того, что в некоторых случаях замена расходника может привести к мгновенной поломке агрегата.

Конечно, если есть необходимость поменять расходники и этого не избежать, то можно произвести замену. При этом необходимо соблюдать все нормы и требования, прописанные производителем конкретного транспортного средства. Например, если вы владелец автомобиля mitsubishi, то необходимо заливать соответствующее трансмиссионное масло от производителя Mitsubishi. Использование других расходных материалов может отрицательно сказаться на работе устройства.

Распространенные ошибки

Ниже мы расскажем вам о самых распространенных ошибках, которые допускают автомобилисты. Чаще всего российские и украинские водители включают нейтральную скорость при движении накатом или на каждом светофоре. Делается это, конечно, не специально, а по выработавшейся привычке после вождения МКПП. При переходе на нейтральную скорость специалисты рекомендуют не задерживаться на ней долго. Все дело в том, что при езде в холодное время года в агрегате не создается нужное давление на нейтрали. В результате муфты, не получающие необходимое количество смазки, могут выйти из строя.

Если вас заносит на снегу, то нет смысла нажимать на педаль газа, так как транспортное средство будет только продолжать буксовать. Наши автолюбители очень часто не видят разницы между механикой и вариатором, в результате чего, застряв в грязи или снегу, начинают переключать режимы коробки передач, пытаясь раскачивать транспортное средство вперед-назад. Это еще одна причина частых поломок вариаторных коробок передач.

Чтобы выбраться из сугроба, нужно сделать следующее:

1. Включить режим пониженного привода «L».
2. Попробуйте выполнить «втягивание», периодически нажимая на педаль тормоза, чтобы колеса вращались медленно.
3. Когда в результате таких действий автомобиль тронется с места, отпустите педаль тормоза и слегка (очень плавно) нажмите на педаль газа. Электроника поможет вам выйти на обычную дорогу. В этом случае очень важно не допустить, чтобы колеса снова начали буксовать, иначе все действия придется повторять заново.

Подробнее об условиях эксплуатации вариатора смотрите в сервисной книжке вашего автомобиля.

Вопрос от читателя

« Хочу выразить благодарность вашему блогу. Благодаря вам мир автомобилей стал для меня более понятным. У меня наверное уже запоздалый вопрос — про вариатор зимой. Прочитал вашу статью — познавательно. Но автомат это не вариатор. А у меня машина с вариатором. Говорят, его нельзя скользить, что он более хрупкий при скольжении? Сергей подскажите как следить и прогревать его зимой, может есть какие тонкости? Ваш читатель Алексей .»

Вопрос интересный и стоит того, чтобы осветить его в нашем блоге. Прочтите сегодня еще одну статью…

Писал о разнице между вариатором и автоматом. Кстати, в конце есть еще и видео, там очень популярно описаны плюсы и минусы. Но сегодня другое, поговорим конкретно о вариаторе, а он зимой.

Многие также задают вопрос: — в каком положении прогревать вариатор, на Р — стоянка (стоянка) или на Н — нейтралка (нейтральная передача). Честно скажу, это почти то же самое, просто парковка блокирует колеса, чтобы машина не катилась. Моё мнение надо прогреть на Р — стоянка (стоянка), т. к пока переключаешься на передачу «N» ты будешь перебирать многие другие передачи, в частности «R» заднюю передачу, а вот на непрогретой трансмиссии это нехорошо. Так что разогревайтесь на передаче P.

Теперь о пробуксовке колес. К чему весь страх поскользнуться? Да то, что пробуксовка колес не так страшна, ужасен сам процесс зацепления колес. Представьте, вас сильно занесло, двигатель раскручивается до 5-7 тысяч оборотов, колеса вгрызлись в лед и резко сцепились с асфальтом, тут гидромуфта может не выдержать и просто накрыться. В идеале не нужно сильно давить на газ стоя на льду, на механике это тоже не целесообразно. Поверьте, чем меньше оборотов, тем больше шансов победить скользкий участок пути. Наверное, чтобы избежать таких ударов при пробуксовке, на многих вариаторах и автоматах ставят противобуксовочную систему. То есть трансмиссию щадят.

Наверное, все. Думаю, я помог вам своим советом.

Как прогревать вариатор зимой? Обзор момента

Эта статья о том, как. Процедура необходимая, особенно для российских водителей. В принципе, если мороз не сильный, некоторые водители утверждают, что можно обойтись и без него. Главное не разгоняться резко, не дергаться и т.п. При сильных морозах прогрев вариатора — обязательная и полезная операция, гарантирующая долгую и безотказную работу коробки передач.

Как прогреть вариатор зимой сегодня интересует многих водителей. Должен ли я делать это или нет? Узнать важные моменты . Можно, но об этом позже.

Необходимая информация

Русская зима заставляет водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть предельно осторожными. В первую очередь нужно учитывать покрытие дорог, по которым вам придется ездить. Кроме того, шины должны иметь большое значение.

Вариаторная коробка почти во всем похожа на автоматическую коробку передач. Те же режимы работы, те же переключения, та же нейтраль. Кроме того, вариатор имеет функцию, позволяющую переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.

Все вышеперечисленное дано не просто так: как и АКПП, вариатор нуждается в прогреве в холодные месяцы года. Необходимо избегать пробуксовки и плавно нажимать на педали акселератора и тормоза. Для торможения двигателем лучше использовать ручной режим переключения передач.

Примечательно, что при движении по заснеженной дороге автомобили с вариатором не будут зарывать себя при медленной езде в сугробы, даже в режиме Drive. С АКПП — полная противоположность.

Как разогреться?

Итак, опытным водителям рекомендуется автомобили с вариатором:

• • Если оставить рычаг переключения передач в положении D, до выставления всех режимов по очереди, масло в вариаторе начнет прогреваться. По прошествии некоторого времени (5-10 минут) нужно переключить режим на R и оставить двигатель немного поработать;

• • Как упоминалось выше, время прогрева напрямую зависит от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем дольше прогревается машина;

• • Не рекомендуется резко трогаться с места даже после тщательного прогрева. Сначала нужно будет немного подержать тормоз (достаточно нескольких секунд), затем плавно отпустить. Не обязательно сразу нажимать на педаль акселератора. Автомобиль заводится плавно и без рывков;

• • Менять масло в вариаторе в зимний период времени, как ошибочно полагают некоторые водители, крайне не рекомендуется. В ряде случаев такая замена приведет к мгновенному выходу из строя всей коробки;

• • Как известно, существуют АКПП вариаторного типа. Для них прогреваться в эти дни в не слишком холодную погоду не так уж и необходимо, а вот зимой нужно использовать в первую очередь жидкость NS2;

• Прогрев очень важен, ведь если этого не сделать, срок службы вариатора значительно сокращается. Она выйдет из строя и с деньгами на ремонт такой коробки придется распрощаться.

Автомобиль – это не только двигатель, но и трансмиссия, а также другие важные узлы и агрегаты. Поэтому для правильной работы зимой недостаточно завести двигатель и ехать. Важно соблюдать правила пользования коробкой передач, иначе не избежать поломки. Ведь иногда алгоритмы прогрева одной передачи противопоказаны другой. Как быть?

Надежность — заслуга времени

Механическая коробка передач известна давно. С года Карл Бенц запустил свой первый трехколесный драндулет в Мангейме, механическая коробка передач идет бок о бок с автомобилем. За свою 120-летнюю историю механика настолько развилась, что ей не страшны ни жара, ни холод. Это самая надежная трансмиссия из всех, способная выдержать 55-градусный мороз и такую ​​же жару. Туда заливается синтетическое масло для тяжелых или даже экстремальных условий эксплуатации, рассчитанное на весь период жизни. На морозе немного густеет, хотя после -25 градусов и чувствуется некоторая вязкость. Чтобы убедиться в этом, достаточно дернуть ручку и ощутить возросшие усилия. После запуска двигателя производители рекомендуют не дожидаться полного прогрева и сразу отправляться в путь, без сильного перегазовки и заноса. Дайте валам покрутиться, немного разбросайте масло, а потом можно увеличивать темп. Коробка наполнится теплом.

Планетарная система

Гидромеханическая машина по надежности спорит с ручной коробкой передач. Этот сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и гидротрансформатором появился благодаря усилиям General Motors в начале 40-х годов и получил широкое распространение в 50-х годах в Соединенные Штаты. Крутящий момент от двигателя в гидротрансформатор передается через крыльчатки в масло. Там нет трущихся частей. Поэтому машины прогреваются по старинке. Через несколько минут работы двигателя водитель включает режим D и удерживает автомобиль тормозом. Загустевшее масло начинает ходить по маслопроводам коробки. Затем рычаг переводится в положение R, и механик окропляет маслом остальные шестерни планетарных колес. Таким образом, цикл «Н-Д-Р-Н» повторяется несколько раз.

Можно смело держать машину на тормозе, так как это один из режимов работы, и он даже полезен для масляного гидротрансформатора. Правда, долго прогревать машину на стоянке не стоит из-за экологических норм.

А вот чего ни в коем случае нельзя делать, так это оставлять машину на «Драйве» с затянутым ручником. Некоторым удается с помощью этой комбинации выйти из машины и смахнуть снег со стекол. В этот момент электроника решает, что автомобиль наехал на препятствие, колеса застряли в камнях, и увеличивает обороты двигателя, чтобы усилить нагрузку на гидротрансформатор. Блок управления всеми силами пытается сдвинуть с места автомобиль. В результате начинается повышенный износ технического узла.

Молодой — зеленый

Роботизированная коробка одна из самых молодых и родилась вместе с эрой дешевой электроники. Он создан на базе механической МКПП путем добавления исполнительных механизмов включения коромысла и блока управления. Такие устройства выпускает немецкая ZF, японская Aisin и другие. Один из электроприводов заменяет педаль сцепления. Ну, электроника управляет всей экономикой. Конструкция получается относительно надежной, но в морозы за двадцать непрогретая коробка иногда сходит с ума. Замерзает тяга электроприводов и начинаются неисправности. Как этого избежать? Только путем дополнительного прогрева машины. На роботе лучше не сразу отправляться в путь, как на механике, а дать немного оттаять датчикам и электроприводам. В режиме «D» стоять тоже нельзя. В противном случае на приборной панели появятся ошибки и коробка передач перейдет в аварийный режим, то есть на нейтраль. И на нем далеко не уедешь. Кроме того, лучше запастись специальной крышкой радиатора, чтобы избежать чрезмерного охлаждения. Вообще роботизированная трансмиссия самая капризная из всех.

Роботизированная машина

Преселективная коробка передач с двойным сцеплением является наиболее сложной и эффективной опцией среди всех автоматических коробок… Она требует высокой точности в производстве, дорогая покупка, но доставляет массу удовольствия в использовании. Преселективные роботы принципиально отличаются от обычных роботов и разрабатывались для участия в трековых гонках. Они бывают двух типов: с масляным и сухим сцеплением. Наиболее распространены они в концерне Volkswagen под аббревиатурой DSG. В одном 7 шагов, а в другом 6, но разогреваются они по-разному.

«Сухая» «семиступенчатая» может эксплуатироваться как механика. То есть дождаться первоначального прогрева мотора на нейтрали несколько минут. Двигатель замедлится, а стрелка тахометра упадет до 800 об/мин. После этого можно поставить коробку в режим D и сразу отправляться в путь. Лучше не портить сухое сцепление длительным стоянием на тормозе. Колеса протираются и быстро изнашиваются, особенно после холодного пуска. И если сразу после выезда вы попали в пробку, то сначала нужно переключить коробку на «N».

Если в машине есть робот с масляным сцеплением, то его нужно прогревать дольше. В противном случае при трогании с места вы почувствуете толчки из-за загустевшего в минус 25 градусов масла. «Мокрое» сцепление можно прогреть, кратковременно постояв на «D». Под нагрузкой масло в преселективном роботе циркулирует быстрее. Поэтому можно какое-то время ползать в пробке и в режиме гидромеханической машины. Но не стоит усердствовать. Непрогретый робот не может долго стоять на «Драйве», так как у него нет гидротрансформатора.

Что противопоказано обеим коробкам в мороз? Активное вождение сразу после начала движения.

Бесступенчатый подогрев

Вариатор — самая нежная из всех АКПП… Прогреть его без движения невозможно, но и быстро ехать тоже нельзя. Конструктивно он состоит из двух конических шкивов, накинутого между ними металлического ремня и управляющей электроники. После прогрева двигателя лучше поставить коробку на D и сразу в путь. Вариатор имеет гидротрансформатор, и пробок бояться не стоит. CVT лучше всего нагревается в замедленном темпе. При температуре ниже -25 гр. электроника не позволяет машине быстро разгоняться. Мотор раскручивается до 2,5 тысяч оборотов и на них виснет. Вариатор сильно гудит и старается не уходить в крайние положения шкивов. Возникает ощущение, что машина движется на третьей передаче. Так коробка возится минут 5-7, а потом, набравшись эмоций, переходит к обычному алгоритму работы. Обороты двигателя падают и гул пропадает. Это обычное дело с трансмиссиями Nissan.

Ни в коем случае нельзя бороться с вариатором и пытаться разгонять машину быстрее, чем позволяет электроника. Если на обычной машине это допустимо, то для бесступенчатой ​​трансмиссии это смерть. Начинается сильный износ ремня и появляются задиры на шкивах. После холодного пуска лучше немного подождать и, двигаясь на городских скоростях, дождаться подъема температуры в трансмиссии до рабочих значений.

Российские водители относительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с вариаторными коробками. Многие успели привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую трансмиссию. Нюансы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как управлять вариатором?

Правила вождения вариатора

Вариатор — это латинская аббревиатура интересующего нас типа коробки. Функционально он не отличается от других типов коробок передач, но принципиально отличается по принципу работы. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведомый). Машина разгоняется без рывков. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Уровень шума двигателя вне зависимости от степени нагрузки силовой установки практически не различим. На таких автомобилях вы никогда не услышите звук качения спортивного автомобиля, даже если педаль акселератора «утоплена» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего блока, снимая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно можно отнести:

• хороший набор скорости;
• более экономичный расход топлива;
оптимизировано
• критических нагрузок двигателя;
• увеличивается срок регламентных и ремонтных работ;
• повышенный класс экологической безопасности.

Речь идет о масле

Контроль уровня и качества масла в коробке передач является обязанностью автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией нужно быть особенно внимательным к этому. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто менять его.

Масло для вариаторов — отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения). Экзотика трансмиссионного масла не влияет на его стоимость, автомобилистов оно не разорит.

Большой риск менять жидкость в коробке с характеристиками, не идентичными заявленным. В технической документации автомобиля указаны точные сведения о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить автовладельца. Если самостоятельно уточнить информацию о расходнике не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при отметках кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

• «P» — режим парковки. Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на одну и ту же отметку;
• «Д» — машина в движении. Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки с наклоном.

Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора → установить ручку коробки передач напротив «N» → заблокировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим стоянки «П». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформировать (полностью испортить) при неосторожной парковке «на скорости». «.

• «Л» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 шага на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

• «S» — спорт. Двигатель выведен на полную мощность;
• «Е» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружать

Резко возрастающие нагрузки противопоказаны машинам с вариаторами. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Конструкторы пока не решили этот недостаток вариаторных коробок.

Прогрев вариатора необходим при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остается без смазки. Не рекомендуется прогревать по типу переключением режимов «П-Р-Н-Д» и наоборот, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач. Как вариант можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться нужно, убедившись, что машина прогрета до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды не менее километра, это позволит полностью прогреть все элементы коробки. Лишние затраты на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше прогревается бокс. Если температура -35°С, лучше не эксплуатировать автомобиль с вариатором. Если вы все же решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

Найден альтернативный в Европе (Финляндия) неработающий двигатель для прогрева. Автомобили снабжены электрической системой для поддержания рабочей температуры. Машина питается от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

На бездорожье не рулится

Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте ввести в заблуждение автолюбителей кроссоверов всемирно известных производителей. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются во внедорожники.

Владельцам вариаторов лучше ездить по городу и по дорогам с твердым покрытием.

Вы можете повредить бесступенчатую трансмиссию, наехав на уступ, кочку, при попадании колес в ямы и выбоины и другие неровности дорожного полотна. Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с вариатором-автоматом последствия могут быть фатальными.

Без буксировки

Буксовать, как и буксировать, на вариаторе не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант взять машину на буксир — при включенном двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно подержанной КПП, поэтому буксировать ее не рекомендуем, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно, использование автомобиля в качестве тягового устройства для другого автомобиля категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие – перевозка прицепа с массой, не превышающей допустимую. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, для конкретной модели указывается в техпаспорте.

Скольжение — очень вредное действие… Заглохнув на кочках или в грязи, следует прекратить попытки уехать самостоятельно. Перемещением селектора между метками «D» и «R» можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений. Ресурс шестерен заметно сократится. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что значительно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Безопасность движения не может быть обеспечена без правильной работы устройств управления. Крайне важно постоянно следить за их состоянием. Прерывание функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего блока.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. Он может даже сломать ременной привод при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

Для желающих купить подержанный автомобиль есть непреложное правило — менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.

Вывод

Выводы, не требующие особого обоснования:

1. С вариатором «дерзать» нельзя. Поломки и сокращение срока службы неизбежны.
2. Ограничьте поездки в городские районы, где в полной мере реализованы преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии.
3. Не начинайте движение с «холодным» маслом.
4. Контролировать уровень жидкости и работу контрольных устройств.

Стиль вождения водителя и общее состояние дорог в регионе проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

Mitsubishi Outlander 2.4 Mivec вариатор Instyle

Содержание

• Основные данные
• Техническая информация
• Наши размеры

Ладно, про цвет и комплектацию можно забыть, так как они не играют заметной роли в этой истории. Хотя надо признать, что белый цвет принадлежит Outlander. Более того, в сочетании с богатейшим пакетом оборудования Instyle, который с крючками, багажниками на крыше и накладками на пороги из имитации полированного алюминия, большими 18-дюймовыми колесами и дополнительными тонированными стеклами за средней стойкой, обеспечивает много прохожих. Самый богатый пакет оборудования вызывает в воображении лучший интерьер Outlander, но правда в том, что пакеты под ним не менее интересны.

Например, в стандартную комплектацию Invite входят все аксессуары для обеспечения безопасности, аудиосистема с проигрывателем компакт-дисков и автоматический кондиционер. Intense предлагает круиз-контроль, кожаную ручку переключения передач и переключатели на рулевом колесе в дополнение к косметическим аксессуарам, установленным на кузове. Intense +, с другой стороны, — это то, от чего владелец, кажется, получает максимальную пользу, поскольку он также включает в себя датчики парковки и дождя, ксеноновые фары, смарт-ключ, интерфейс Bluetooth, аудиоустройство с CD-чейнджером, Rockford Fosgate. аудиосистема, в багажнике внизу спрятан третий ряд сидений, а также аксессуары, еще больше улучшающие внешний вид Outlander. А также упомянутые ранее тонированные задние стекла и крючки под полированный алюминий.

В итоге в списке самого богатого пакета Instyle остались только три вещи: 18-дюймовые колеса, кожаные сиденья (исключая заднее сиденье), из которых передняя часть с подогревом, водитель также может двигаться на электроприводе, и сдвижной люк. Довольно скромно, учитывая, что этот пакет стоит на две тысячи евро дороже, чем Intense+, и довольно дорого, учитывая, что кожа не такая, как в европейских автомобилях, но (слишком) гладкая и (слишком) трудно поддающаяся обработке. будь милым.

Если вы беспокоитесь о деньгах и хотите комфортный внедорожник Mitsubishi, подумайте об автоматической коробке передач. За это вы вычтете на 500 евро меньше (1500 евро), и в качестве любопытства мы должны отметить, что трансмиссия бесступенчатая и 6-ступенчатая в ручном режиме и доступна только с бензиновым двигателем. Так что единственный двигатель в продаже с прилавков Mitsubishi.

Mitsubishi имеет два 2-литровых бензиновых двигателя; один находится в Grandis и Galant, а совершенно новый был разработан для нужд Outlander. У него немного более широкие отверстия и более короткий ход, но, прежде всего, он может производить большую мощность (4 кВт) и больший крутящий момент (125 Нм). Даже больше, чем у базового дизельного Volkswagen (232 DI-D), но чуть менее чем на 2,0 Нм меньше, чем у PSA. Но если принять во внимание его цену, которая примерно на две тысячи евро ниже, чем у базового дизеля, и цену бензина, которая некоторое время была выше цены на газойль в нашей стране, то выбор такая единица не может ошибаться. Двигатель невероятно гладкий в сочетании с бесступенчатой ​​трансмиссией. Слишком много можно было бы сказать, поскольку характерный гидротрансформатор, управляющий передачей мощности двигателя, вслепую предотвращает пробуксовку колес. Даже если только передние колеса ведущие. Это требует некоторого привыкания, или быстрый переход с менее загруженных (неприоритетных) дорог на загруженные (приоритетные) дороги может быть чертовски опасным.

Проявляется ли другая сторона комбинации бензинового двигателя и бесступенчатой ​​трансмиссии в расходе топлива? в нашем тесте он колебался от 12 до 5 литров на 14 километров. Другое дело, когда речь идет о комфорте. Электроника трансмиссии запрограммирована так, что двигатель выполняет большую часть своей работы в диапазоне от 7 до 100 об/мин. Это также относится к максимальной скорости на автомагистралях (2500 км/ч), которую Outlander легко поддерживает на уровне 3500 об/мин. И, наверное, совершенно излишне указывать, насколько приятным может быть такой круиз, когда гул снаружи почти не слышен, а при входе в салон легко заглушается музыкой качественной аудиосистемы Rockford Fosgate.

Шоссе — это испытательный полигон, на котором этот Outlander (двигатель, коробка передач и комплект Instyle) показал себя лучше всего. Но надо признать, что даже неопрятные базы не пугают. Честно говоря, они ведут себя гораздо комфортнее, чем на поворотах местной дороги.

Matevž Koroshec

Фотография Alesh Pavletič

Mitsubishi Outlander 2,4 Mivec Variator Instyle

Основные данные

Продажи:	1 AC KONIMIMIMIMIMMIM
. Base model price:	33.990 €
Test model cost:	35.890 €
Calculate the cost of auto insurance
Power:	125kW (170 KM)
Acceleration (0-100 км / ч):	10,6 с
Максимальная скорость:	190 км / ч
Смешанный поток ЭКП:	1
. двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 2.360 куб.см? — максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об/мин — максимальный крутящий момент 232 Нм при 4100 об/мин л.с./ч) Вместимость: максимальная скорость 190 км/ч — разгон 0-100 км/ч 10,6 с — расход топлива (ЕЭК) 12,6/7,5/9,3 л/100 км. Масса: пустой автомобиль 1700 кг — разрешенная полная масса 2290 кг. Внешние размеры: длина 4 640 мм — ширина 1 800 мм — высота 1 720 мм — топливный бак 60 л. Коробка: ствол 541–1,691 Наши замеры Т = 26 бар/м отн.1 вл. = 41% / Состояние одометра: 10,789 км Acceleration 0-100km: 12,1s 402m from the city: 18,6 years ( 127 km / h) 1000m from the city: 33, 6 лет ( 159 км/ч) Гибкость 50-90км/ч: 10,4/16,8с Гибкость 80-120км/ч: 0 Максимальная скорость: 191км/ч (ЗД.) test consumption: 13,5 l / 100km Braking distance at 100 km / h: 38,0m AM table: 39m evaluation Outlander — настоящий внедорожник. Об этом говорит и имидж бренда. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт