Как прокачать топливную систему common rail: Common Rail [] — SsangYong Club, ,

Содержание

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя: доступные способы

Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.

Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

Содержание статьи

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.

Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.

Для решения проблемы понадобится сначала выяснить, есть ли проблемы с герметичностью. Если это так, тогда потребуется удалить воздух из топливной системы дизельного мотора. Чтобы определить, действительно ли в топливную систему попал воздух, на начальном этапе нужно отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок. Затем следует отвернуть гайки, которые крепят трубопроводы.

Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.

  • Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
  • Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра  можно закрутить.

Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.

Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.

Как прокачать ТНВД

После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.

  • Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
  • Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
  • Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
  • Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
  • После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
  • В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.
Если же горючее льется постоянно, без перерывов, это может указывать на то, что возникла проблема с ТНВД. В этом случае частой причиной является сломанный плунжер, привод плунжера и т.д.

В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.

  • После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.

Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.

Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.

При этом гайки форсунок затягиваются только тогда, когда из-под них начинает вытекать горючее. Раньше затяжку делать нельзя (например, сначала закручиваются гайки на форсунках, а уже после этого на штуцерах насоса). В этом случае прокачивать воздух  нужно будет достаточно долго, за это время вполне можно разрядить аккумулятор.

Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.

Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители  отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.

Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.

  • Прежде всего, ослабляется болт на магистрали обратной подачи топлива (так называемая «обратка»). Далее следует внимательно следить за тем, как будет выходить топливо. Если видны пузырьки воздуха, тогда это значит, что система завоздушена.

Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.

  • Еще один способ прокачки можно охарактеризовать, как «бытовой», так как он предполагает использование домашнего пылесоса. Главное, чтобы устройство имело достаточную мощность.

Итак, сначала снимается топливный фильтр, просушивается его корпус. Затем  отдельные элементы протираются, затем производится обратная сборка.  Далее понадобится обнаружить два штуцера на корпусе фильтра. Один из штуцеров нужен для слива дизтоплива, а другой подойдет для прокачки.

Приготовив пылесос,  также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.

Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т.д.

Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.

Рассмотрим еще одно решение, позволяющее в некоторых случаях быстро прокачать топливную систему дизеля.  Для этого достаточно полностью заполнить корпус топливного фильтра дизельным топливом, после чего двигатель запускается. Далее нужно дать мотору  поработать на высоких оборотах, в результате чего происходит прокачка системы питания.

Подведем итоги

Как видно, основной способ прокачки  дизельной системы топливоподачи  является трудоемкой процедурой, которая требует определенных навыков. Важно соблюдать чистоту и не допустить попадания грязи, пыли или мусора в насос.

Еще нужно следить за усилием (моментом затяжки) при закручивании болтов, гаек  и штуцеров. Также необходимо соблюдать  повышенную осторожность при отводе  топливных магистралей.  Непрофессиональный подход и небрежное обращение может привести к поломкам, появлению трещин, срыву резьбы и другим последствиям.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое подкачивающий насос для ТНВД. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы устройства, а также о назначении топливного насоса низкого давления ТННД и стабилизации работы ДВС путем установки дополнительного подкачивающего насоса на дизельный двигатель.

Что касается прокачки через «обратку» при помощи компрессора или описанного выше способа с прокачкой пылесосом, эффективность таких методов в ряде случаев может оказаться низкой или вовсе ставится под сомнение. По этой причине по этой причине настоятельно рекомендуется прокачивать систему питания дизельного двигателя в специализированном автосервисе по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Напоследок хотелось бы отметить, что если система питания регулярно завоздушивается, при этом причину определить затруднительно, выходом из ситуации может быть решение установить дополнительный топливоподкачивающий насос на ТНВД.

Читайте также

  • Топливный насос высокого давления

    Назначение топливного насоса высокого давления в системе топливного впрыска дизельного двигателя. Виды ТНВД, конструктивные особенности насосов.

Как завести дизельный двигатель - если в баке закончилось топливо

Как завести дизельный двигатель если в баке закончилось топливо, и двигатель заглох. Прокачать систему подкачивающей помпой сразу не получится. Дизельный двигатель нельзя доводить до состояния пустого бака.

Содержание статьи:

  1. Прокачка системы впрыска с ТНВД
  2. Как прокачать топливо если нет помпы подкачка
  3. Прокачка топлива в системе Common Rail

 Это может вывести из строя топливную аппаратуру. Плунжера в ТНВД и распылители в форсунках. Имеют поверхности нагнетающие топливо подогнанные с большой точностью. Они создают высокое давление  в системе. Без топлива плунжера будут работать на сухую. Появятся риски и они выйдут из строя. Плунжера не смогут создавать необходимое давление. Работа в холостую происходит когда пытаются прокачать топливную систему долго вращая двигатель при помощи стартера. Подкачивающая помпа не может закачать топливо. Из-за образовавшихся воздушных пробок.

Но раз двигатель заглох от отсутствия топлива деваться уже не куда. Топливо необходимо закачать в систему. Чтобы стартером долго не крутить двигатель. Тем более это актуально в мороз. Работать с топливом на морозе не очень приятно.

Прокачка системы впрыска с ТНВД

На насосе высокого давления установлена подкачивающая помпа. Она может работать в ручном режиме.

В первую очередь необходимо прокачать топливо из бака до корпуса фильтров тонкой очистки. Для этого требуется открутить штуцер трубки которая соединяет помпу и фильтр тонкой очистки. Со стороны фильтра. Если помпа исправна, то топливо быстро прокачивается. Если этого не происходит. То попа работает слабо и дальше она не сможет прокачивать топливо. В этом случае необходимо поднять уровень топлива. Выше уровня топливного насоса и корпуса фильтров. Для этого откручивается трубка от топливо заборника и удлиняется шлангом. Топливо наливается в канистру. Она подвешивается выше уровня ТНВД и фильтров тонкой очистки. Затем в неё опускается шланг. Теперь помпа начнет работать. Когда топливо покажется из открученной трубки у корпуса фильтров. Её следует закрутить обратно.

Далее необходимо прокачать полость корпуса топливных фильтров. Для этого откручивается штуцер на выходе из корпуса фильтров. Качать приходится долго но других вариантов нет. Как только топливо начало выходить из фильтра. Без воздуха закручиваем штуцер от корпуса фильтров.

Далее закачивается полость ТНВД. Если на корпусе есть пробка. Она находится на одном уровне со штуцером подводящей трубки. Если нет, то откручивается обратный клапан. С трубки подачи обратки. Топливо заполняет полость насоса и начинает выходить. Здесь важно качать до тех пор. Пока не перестанут выходить пузыри воздуха. Затем штуцер закручивается. Топливо по низкой стороне прокачано. Вообще-то прокачивать можно начинать именно с топливного насоса. Но так как фильтра долго наполняются топливо . Сразу не очень понятно работает помпа или нет. Поэтому лучше перестраховаться и поэтапно открутить несколько штуцеров. Даже если полость ТНВД заполнена. Двигатель все равно не заведётся.

Плунжера должны создать давление в трубках, которые идут н форсунки. Сделать этого плунжера не смогут. Потому что в трубках образовались воздушные пробки. Которые также необходимо вытеснить. Они не дают топливу возможность двигаться по трубкам. Ручная помпа не сможет продавить топливо через плунжера. От форсунок требуется открутить трубки высокого давления. И проворачивать двигатель стартером до тех пор. Пока из трубок не появятся брызги топлива. Чтобы двигатель начал схватывать. И проворачиваться без помощи стартера. Достаточно чтобы топливо появилось в  3-4 трубках. Штуцера закручиваются. При вращении стартером двигатель начинает схватывать. Набирать обороту . И в работу вступают другие цилиндры. После чего двигатель начнет работать ровно. Если вывешивалась канистра двигатель необходимо заглушить. Топливо из ТНВД и корпуса фильтров уже ни куда не денется. Потому что сработают обратные клапана. Они поддерживают в системе низкое давление. Чтобы исключить попадание воздуха.  После чего прикрутить трубку к топливозаборнику и снова завести двигатель.чтобы окончательно удалить воздух из всей системы.

Как прокачать топливо если нет помпы подкачки

Если конструкция автомобиля не предусматривает наличие  ручной подкачивающей помпы. На легковых автомобилях  с ТНВД ее как правило нет.  Приходится долго вращать двигатель стартером. И чтобы сократить время прокачки. Необходимо поэтапно раскручивать трубки. От помпы на топливном насосе. Затем от фильтра тонкой очистки. Чтобы воздушные пробки не мешали прохождению топлива. Часто применяют шланг с ручной подкачкой. Им сливают топливо из бака. Он очень хорошо создает давление. Его можно также применять совместно с подкачивающей помпой. Его работа даже эффективнее встроенной помпы.

Еще очень часто применяют помпу подкачки топлива с трактора К 700. Она имеет удобный рычаг, и создаёт хорошее давление. Ёе даже встраивают в трубку идущую от бака. И устанавливают стационарно.

Если помпа не создает разряжения в трубке идущей от бака. Возможно что где то образовалась трещина и идет подсос воздуха. Трещина не большая. И если в трубке топливо оно может через неё не просачиваться. Стоит топливу пропасть, воздух уже не в состоянии из за неё создать разряжение и помпа не качает. В этом случае необходимо проверить все соединения.

Лучше конечно подать давление воздуха  компрессором. В трубку от помпы до бака. И в местах где есть трещины появятся пузырьки воздуха.

Прокачка топлива в системе Common Rail

Как завести дизельный двигатель в случае если установлена система впрыска  Common Rail. Воздух из трубок необходимо удалять поэтапно. Как правило на таких системах установлен фильтр грубой очистки топлива. В корпусе которого имеется подкачивающая помпа. В основном это на грузовых автомобилях. Если топливо всё ушло из системы, прокачать этой помпой топливо не получится. Необходимо также откручивать поэтапно трубки вплоть до насоса низкого давления. И когда топливо заполнит насос высокого давления. Двигатель завестись не сможет. По причине наличия воздуха в системе высокого давления.

 Необходимо открутить трубку, идущую хотя бы на одну форсунку от рейла. И до появления из неё брызг топлива. Вращать двигатель стартером. Затем необходимо открутить все трубки, идущие на форсунки в идеальном варианте. Но 3-4 обязательно. И как только из них начнет показываться топливо. Закрутить обратно. И пробовать заводить двигатель. Завести двигатель очень сложно если просто вращать двигатель стартером. И прокачивать помпой. Очень редко это может привести к положительному результату. В основном только к плохому. Ломается стартер. Плунжера насоса высокого давления выходят из строя. Лучше потратить какое то количество времени. И поэтапно прокачать систему. Так все равно получится быстрее. Как не стараться вращать стартером завести дизельный двигатель не получится. Если в систему попал воздух. в любом случае его придется удалять.

Изучаем Common Rail: всё путем — журнал За рулем

На смену старым системам питания дизелей с рядным топливным насосом высокого давления пришла более совершенная конструкция — «коммон рейл» (Common Rail, CR), что в переводе означает «общий путь».

1

Первые серийные автомобили с этой системой, разработанной компанией «Бош», появились в 1996 году. Названием она обязана единой рампе, откуда горючее поступает к форсункам. Главное преимущество системы — достаточно высокое давление топлива во всех режимах работы двигателя, что способствует лучшему смесеобразованию в зоне горения и полному сгоранию. Сохранив умеренный аппетит предшественников, дизель CR лучше отвечает экологическим нормам, причем такой автомобиль зачастую динамичнее бензинового и почти так же малошумен.

Сердце системы — топливный насос высокого давления, компактное устройство с одним, двумя или тремя плунжерами и механическим приводом. Корпус ТНВД — из алюминиевого сплава, гильзы плунжеров стальные. Чтобы на холостом ходу и при малых нагрузках насос не гонял топливо зря, на некоторых трех-плунжерных автоматически отключается одна секция, а двухплунжерные регулируются дозирующими устройствами. К самому же ТНВД топливо подается из бака под давлением 6–7 бар подкачивающим насосом. Он либо шестерен

чатый и встроен в корпус ТНВД, либо электрический — в модуле топливозаборника или в магистрали.

Комплект для ремонта форсунок.

Комплект для ремонта форсунок.

Комплект для ремонта форсунок.

Уже в режиме прокрутки коленвала стартером ТНВД создает пусковое давление 350–400 бар. На минимальных оборотах холостого хода — до 500–600 бар, а при максимальной нагрузке — до 1300–1500 бар. Есть насосы с давлением и до 2000 бар. Его величину задает регулятор, расположенный на корпусе ТНВД либо на рампе и подчиненный электронному блоку управления двигателем. Выдавая команды, ЭБУ опирается на сигналы датчика давления в рампе.

По трубкам высокого давления топливо подается к форсункам, открывающимся под действием электрического сигнала. Есть два варианта конструкции — электромагнитная либо с пьезоэлементом. Первая поначалу не отличалась быстродействием, что и вынудило конструкторов искать альтернативу. В пьезофорсунке напряжение подается на пьезокристалл, который мгновенно расширяется. Золотник сжимает пружину, игла форсунки открывает путь топливу — и оно впрыскивается в камеру сгорания. Впрочем, конструкторы продолжают совершенствовать и электромагнитные устройства, — на современных двигателях успешно работают оба варианта.

Современная форсунка — компактное, но непростое устройство.

Изучаем Common Rail: всё путем — журнал За рулем

На смену старым системам питания дизелей с рядным топливным насосом высокого давления пришла более совершенная конструкция — «коммон рейл» (Common Rail, CR), что в переводе означает «общий путь».

1

Первые серийные автомобили с этой системой, разработанной компанией «Бош», появились в 1996 году. Названием она обязана единой рампе, откуда горючее поступает к форсункам. Главное преимущество системы — достаточно высокое давление топлива во всех режимах работы двигателя, что способствует лучшему смесеобразованию в зоне горения и полному сгоранию. Сохранив умеренный аппетит предшественников, дизель CR лучше отвечает экологическим нормам, причем такой автомобиль зачастую динамичнее бензинового и почти так же малошумен.

Сердце системы — топливный насос высокого давления, компактное устройство с одним, двумя или тремя плунжерами и механическим приводом. Корпус ТНВД — из алюминиевого сплава, гильзы плунжеров стальные. Чтобы на холостом ходу и при малых нагрузках насос не гонял топливо зря, на некоторых трех-плунжерных автоматически отключается одна секция, а двухплунжерные регулируются дозирующими устройствами. К самому же ТНВД топливо подается из бака под давлением 6–7 бар подкачивающим насосом. Он либо шестерен

чатый и встроен в корпус ТНВД, либо электрический — в модуле топливозаборника или в магистрали.

Комплект для ремонта форсунок.

Комплект для ремонта форсунок.

Комплект для ремонта форсунок.

Уже в режиме прокрутки коленвала стартером ТНВД создает пусковое давление 350–400 бар. На минимальных оборотах холостого хода — до 500–600 бар, а при максимальной нагрузке — до 1300–1500 бар. Есть насосы с давлением и до 2000 бар. Его величину задает регулятор, расположенный на корпусе ТНВД либо на рампе и подчиненный электронному блоку управления двигателем. Выдавая команды, ЭБУ опирается на сигналы датчика давления в рампе.

По трубкам высокого давления топливо подается к форсункам, открывающимся под действием электрического сигнала. Есть два варианта конструкции — электромагнитная либо с пьезоэлементом. Первая поначалу не отличалась быстродействием, что и вынудило конструкторов искать альтернативу. В пьезофорсунке напряжение подается на пьезокристалл, который мгновенно расширяется. Золотник сжимает пружину, игла форсунки открывает путь топливу — и оно впрыскивается в камеру сгорания. Впрочем, конструкторы продолжают совершенствовать и электромагнитные устройства, — на современных двигателях успешно работают оба варианта.

Современная форсунка — компактное, но непростое устройство.

Как обслуживать форсунки Common Rail, чтобы избежать проблем

Категория: Полезная информация.

Форсунки Common Rail устанавливались на дизельные автомобили ещё в конце 1990-х. Неисправность дизельных форсунок влечёт сбой в системе CR и нарушает нормальную работу двигателя: он теряет в мощности, появляется обеднённый выхлоп. Поэтому владелец должен иметь представление о том, как обслуживать форсунки Common Rail и выявлять их неисправности.

 Форсунки CR: основные виды 

Система подачи топлива Common Rail постепенно вытеснила с рынка конкурирующие решения, вроде насос-форсунок. Действительно, CR характеризуется долговечностью, ровной тихой работой, высоким КПД при низком расходе топлива и низким выбросом выхлопных газов.

Корректная работа системы строится на исправной работе форсунок, которые выполняют три основные функции:

  • точная дозировка топлива в цилиндрах;
  • преобразование топлива из жидкого состояния в воздушную массу;
  • сохранение герметичности камеры сгорания.

На дизельные двигатели устанавливаются форсунки Common Rail с электронным управлением двух видов: электрогидравлические и пьезоэлектрические.  

Электрогидравлические форсунки устроены более просто, они, как правило, ремонтопригодны и служат без проблем порядка 200 тысяч километров пробега.

Пьезоэлектрические форсунки обеспечивают мгновенную реакцию и способны впрыскивать топливо микродозами в камеру до 9 раз за один цикл, что делает работу дизельного ДВС равномерной по аналогии с бензиновым мотором. Их срок службы тоже порядка 200 тысяч километров, но, в отличие от электромагнитных форсунок, ремонту они не подлежат. Стоимость пьезоэлектрических форсунок высокая.

Подробнее о типах топливных дизельных форсунок узнаете из статьи «Какие бывают топливные дизельные форсунки».

 Ресурс и ремонтопригодность форсунок CR разных производителей 

В современных легковых автомобилях используются системы Common Rail разных производителей. Лидерами отрасли считаются производители топливной дизельной аппаратуры:

  • BOSCH;
  • DELPHI;
  • DENSO;
  • CONTINENTAL (ранее — SIEMENS).

BOSCH производит электромагнитные и пьезоэлектрические форсунки. DELPHI и DENSO тоже производят оба вида форсунок, но в меньших масштабах. CONTINENTAL выпускает только пьезоэлектрическую технику.

Примечательно, что некоторые двигатели подзволяют использовать форсунки разных производителей.

Электромагнитные форсунки

Самые ремонтопригодные — BOSCH. Они легко разбираются и ремонтируются, ресурс их составляет примерно 200 тыс. км, а на отдельных моторах и до 500 тыс. км.

Самые чувствительные к топливу и недолговечные — DELPHI. Тоже ремонтируются, но надо менять распылитель и кодировать (прописывать в ЭБУ) восстановленную форсунку. Из-за этого дороже в ремонте. В среднем ресурс составляет 150 тыс. км.

Самые надёжные, но сложные в ремонте из-за трудностей с поиском комплектующих (производитель предписывает только замену вышедшего из строя элемента) — форсунки японского производителя DENSO.

Пьезоэлектрические форсунки

Из всех пьезофорсунок отремонтировать можно только отдельные модели CONTINENTAL: для них выпускаются распылители. Ресурс форсунок этого производителя порядка 200 тыс. км.

Пьезофорсунки BOSCH имеют примерно такой же ресурс — 200 тыс. км., но ремонту и восстановлению не подлежат.

Пьезофорсунки DENSO считаются неремонтируемыми и в случае выхода из строя подлежат замене. Это дорогой неразборный механизм, правда, они считаются наиболее ресурсными из всех.

Пьезофорсунки DELPHI считаются весьма требовательными к качеству топлива и самыми недолговечными из всех представленных форсунок других производителей. Первые проблемы могут появиться уже спустя 140 тыс. км пробега.

Неремонтируемые, как и в случае с пьезофорсунками BOSCH и DENSO, всё, что доступно владельцу в случае поломки — снять распылитель и почистить ультразвуком, а затем провести стендовую диагностику.

Подробнее о признаках неисправностей топливных дизельных форсунок и способах их ремонта узнаете из статьи «Почему дизельные топливные форсунки выходят из строя и как их ремонтируют». 

 Советы по обслуживанию форсунок Common Rail 

Чтобы форсунки не засорялись и исправно работали, их важно периодически обслуживать. Периодичность обслуживания дизельных форсунок зависит от типа двигателя и варьируется от 500 до 5000 моточасов. Обслуживание сводится к чистке форсунок ультразвуком и промывке.

Желательно чистить топливные дизельные форсунки на стенде каждые 100 тыс. км пробега.

При возникновении признаков неисправностей топливной системы владелец должен сразу же обращаться в сервис и проверять работу каждой форсунки на диагностическом стенде. Если устанавливается, что проблема в форсунке, её разбирают и ремонтируют, заменяя повреждённые части. Правда, это возможно только если конструкция форсунки позволяет её разобрать, а в продаже имеются запчасти форсунки.

  • Проще и дешевле всего обходится восстановление форсунок BOSCH, поиск запчастей не представляет проблем, можно заменить любую часть электромагнитной форсунки и буквально собрать новую на основе старой.
  • С восстановлением электромагнитных форсунок DELPHI работают не все специалисты, найти запчасти не так просто. Зато в продаже есть распылители DELPHI и клапаны-мультипликаторы, позволяющие устранить неисправности самых ходовых частей форсунки.
  • Ремонт электромагнитных форсунок DENSO обойдётся дороже всего, но сами по себе эти форсунки надёжнее и долговечнее конкурентов.

Основные враги долгожительства топливных дизельных форсунок — вода, сомнительное топливо и металлическая пыль и стружка, которую часто производит сам ТНВД, после того как его плунжерные пары пострадали от примесей в некачественном топливе. Отсюда основные рекомендации владельцам.

 Выбирать лучшее топливо из доступных 

Единственная заправка «из-под трактора» способна приговорить чувствительную топливную систему современных дизелей. Осадок, отложения и вода в топливе вызовут выход из строя всей топливной системы. Поэтому выбирайте только проверенные заправки и не заливайте в бак сомнительное ДТ.

 Не ездить «на лампочке» 

Пустой бак — прямая угроза того, что насос захватит со дна остатки топлива вместе с осадком и мусором, а затем передаст это всё в магистраль. Другая проблема — вместе с остатками ДТ насос может «хлебнуть воды», то есть конденсата на стенках пустого бака в холода. Это вызовет завоздушивание системы, плунжер начнёт работать «на сухую», ТНВД — «гнать стружку», и это быстро прикончит форсунки.

 Регулярно чистить топливную систему 

Непопулярная в нашей стране мера, тем не менее с учётом качества отечественного топлива — необходимая. Дело в том, что в нашем топливе большее сождержание серы, чем в европейском. Кроме того, в самом баке со временем накапливается грязь и песок: попадает с заправочным пистолетом, проникает с осадком топлива «из канистры» и так далее. Поэтому важно:

  • регулярно чистить фильтр-отстойник;
  • промывать топливный бак со снятием 1-2 раза в год.
 Не пользоваться присадками (ничего не заливать в бак, кроме топлива) 

Чрезмерно агрессивная химия в составе любых присадок и добавок в топливо, от антигелей до «очистителей топливной системы», убивает чувствительную топливную аппаратуру на раз-два.

Особенно вредят добавки в бак пьезофорсункам: из-за изменяемого после добавления присадки температурного режима сгорания топлива перекаливаются распылители, плавятся уплотнительные шайбы, деформируется форсунка.

Для подготовки к зиме достаточно заменить топливный фильтр и заправляться качественным зимним дизтопливом.

То же самое касается советов по добавлению в бак керосина, бензина и прочих иссушающих жидкостей: при работе детали ТНВД смазываются топливом, иссушаем топливо — вынуждаем плунжер работать «на сухую» — получаем металлическую пыль и стружку в магистрали и забитые распылители форсунок.  

 Менять топливный фильтр почаще 

В среднем рекомендуется менять топливный фильтр на дизельном ДВС раз в 10 тыс. км, вопреки рекомендациям производителя. Экономия на расходниках выйдет боком: при забитом фильтре в топливную систему попадают посторонние частицы, осадок и вода.

Для отдельных топливных систем CR специалисты вообще рекомендуют установить дополнительный фильтр тонкой очистки, чтобы задерживать микрочастицы, которые пропускает штатный топливный фильтр, тем самым спасти распылитель форсунки от поломки.

Также рациональным выглядит установка бандажа подогревания на топливный фильтр. Он позволит быстро прогреть топливо зимой, и хлопья парафина, циркулируя по системе, не повредят распылитель форсунки. Даже если такого бандажа фильтра нет, рекомендуется прогревать топливный бак и фильтр другими мерами: устройствами типа вебасто или по-дедовски, строительным феном.

 Итого 

Топливные дизельные форсунки Common Rail — надёжный совершенный механизм, требующий, однако, бережного обращения владельца. Простые электромагнитные форсунки подлежат ремонту независимо от производителя, а вот пьезоэлектрические, за редким исключением, считаются не подлежащими восстановлению.

Программа-минимум для продления ресурса форсунок — выбор качественного топлива, отказ от каких-либо добавок в бак, регулярная замена топливного фильтра и чистка топливной системы.

Стендовую чистку топливных форсунок рекомендуется производить с интервалом 100 тыс. км.

Также владельцу дизельного автомобиля будет полезно узнать о типичных проблемах топливных систем CR разных производителей:

  • особенности топливных систем Common Rail BOSH мы рассматривали здесь;
  • особенности топливных систем Common Rail DELPHI найдёте здесь;
  • особенности топливных систем Common Rail DENSO рассматриваются в этой статье. 

Форсунки Common Rail найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Топливная аппаратура, Эксплуатация дизеля, Форсунки, Common Rail

это просто и надежно? Разбираемся в тонкостях

 21.09.2017

Common Rail по-французски: это просто и надежно? Разбираемся в тонкостях

 

Концерн PSA первым представил дизельный двигатель с аккумуляторной системой впрыска топлива, более известной как Common Rail (переводится как «общая рампа»). Суть новой системы впрыска, разработанной для концерна PSD компанией Bosch, состоит в том, что топливный насос высокого давления подает (ТНВД) топливо в общую рампу (аккумулятор), откуда оно распределяется по форсункам. ТНВД в такой системе отвечает только за подачу топлива под заданным давлением, а количество топлива, подаваемого в камеры сгорания, регулируется форсунками – продолжительностью открытия их клапана. В течение одного цикла работы двигателя топливо впрыскивается несколько раз.

 

Система Common Rail сделала дизеля тише, экономичнее, мощнее и даже надежнее. Итак, первый двигатель с Common Rail появился в 1998 году. Это 4-цилиндровый 8-клапанный турбодизель, не оснащавшийся интеркулером и сажевым фильтром. Блок двигателя чугунный, но без съемных гильз. Головка блока сделана из алюминиевого сплава. Клапана с гидравлическими толкателями, которые исключают необходимость ручной регулировки тепловых зазоров. Привод ГРМ (в который помимо распредвала и помпы также входит ТНВД) – зубчатым ремнем.

 

 

 

 

Мощность двигателя составляет 90 л.с. Мотор носит обозначение DW10 TD (RHY) и относится к более известной в обиходе линейке HDI. Позже мотор оснастили интеркулером, что позволило увеличить мощность до 109 л.с. Такой двигатель носит обозначение DW10 ATED (RHZ). С 2001 года выпускную систему этих моторов стали оснащать сажевым фильтром. Блоки цилиндров двигателей DW10 ATED и DW10TD идентичны. Машины с двигателем DW10TD обычно ценятся больше, т.к. данный силовой агрегат не оснащается сажевым фильтром и двухмассовым маховиком, турбонагнетатель тут проще – без изменяемой геометрии направляющего аппарата турбинной части. При этом тяговые характеристики 90-сильного мотора вполне устраивают его владельцев. Крутящий момент в максимальные 205 Нм доступен уже при 1750 об/мин – на его волне автомобиль ускоряются бодро и резво. Расход топлива радует владельцев – в среднем можно запросто уложиться в 8 л/100 км. На трассе – 5 л/100 км.

 

 

 

 

Надежность и ремонтопригодность

 

Оба силовых агрегата считаются надежными и некапризными. Если двигатели DW10TD (RHY)  и DW10 ATED (RHZ) заправлять хорошим топливом и обслуживать у грамотных специалистов, они легко ходят 400.000 – 500.000 км. Детали к этим моторам не пользуются особым спросом. Так, например, за форсунки просят около $50, за ТНВД – порядка $150, а контрактный двигатель можно купить за $200. Если вдруг мотор DW10TD (RHY) довели до того, что потребовался ремонт поршневой группы, лучше сразу искать мотор («столбик») или блок цилиндров – разборка и замена обойдется гораздо дешевле, причем можно быть на 100% уверенным в том, что состояние даже «б/ушного» блока будет очень хорошим.

 

Типичные «болячки»

 

Характерные неполадки мотора DW10TD (RHY) хорошо известны и в целом малочисленны. Самым не долгоиграющим (если топливная система Bosch CP1) элементом является подкачивающий топливный насос, отвечающий за подачу топлива из бака к ТНВД. Этот насос подает топливо под давлением порядка 1 атм. Моторчик насоса служит порядка 150.000 км. Обычно выходят из строя щетки электромотора, возможен также выход из строя его реле (находится под капотом) или банальное засорение сетки грубой очистки. Признаки поломки можно определить на слух: моторчик насоса стоит под задним сиденьем и при включении зажигания издает характерный жужжащий звук, который слышен в салоне. Насос с разборки предлагают за $30-50, оригинальный новый примерно втрое дороже.

 

 

 

 

Также может выходить из строя регулятор, контролирующий давление в общей рампе. Признаки скорого его выхода из строя заключаются в неуверенном запуске мотора. Также известны случаи, когда после выключения зажигания мотор продолжает работать буквально пару секунд. Это внешние признаки поломки регулятора, на которые может обратить внимание владелец автомобиля. В условиях СТО также обнаруживается непостоянное или низкое давление в рампе Common Rail. Часто в неполадках, связанных с регулятором давления, виновато засорение его сеточки. Регулятор с сеткой грубой очистки появился на моторах DW10TD после 2001 года. Чистка сеточки – в идеале в ультразвуковой ванне – обычно решает описанные выше проблемы.

 

ТНВД мотора DW10TD довольно редко становится виновником проблем. Прежде всего стоит проверить насос подкачки и регулятор давления. Если они исправны, следует искать проблему именно в ТНВД – придется обращаться к специалистам.

 

Отдельного упоминания заслуживает топливная система Siemens SID 801, которой была укомплектована малая часть моторов DW10TD (RHY). Узнать, топливная система какого поставщика установлена на двигатель, можно посмотрев обозначения на блоке управления («мозгах»), проверив наличие насоса подкачки под сиденьем (если есть – топливная система от Bosch) или проверив VIN.

 

 

 

 

Bosch или Siemens?

 

Принципиальное устройство топливных систем Bosch CP1 и Siemens SID 801 одинаково. Однако подкачивающий насос Siemens SID 801 встроен прямо в ТНВД. «Подкачка» легко завоздушивается: чаще всего это случается, если владелец насухо выезжает бак. Или же после неквалифицированной замены топливного фильтра. При завоздушивании зависает клапан регулировки низкого давления. Мотор не запускается, прокачка топлива не помогает. Для устранения проблемы приходится обращаться на СТО, где снимут ТНВД и отремонтируют клапан. Кстати, полный ресурсный ремонт ТНВД Siemens обойдется в разы дороже, чем ремонт ТНВД Bosch CP1 и займет дольше времени – из-за малой распространенности детали к этой топливной системе доступны в основном под заказ. Да и на разборках их практически не найти.

 

Одним словом, ранние экземпляры моторов с Common Rail сконструированы просто и надежно. Они радуют владельцев экономичностью и неприхотливостью. Если есть выбор, лучше предпочесть 90-сильный силовой агрегат с топливной системой Bosch CP1.

Как удалить воздух из топливной системы

У меня закончилось топливо ... Теперь мой трактор Yanmar не заводится!

Сложность - Легкая
Требуемое время -10 минут
Специальные инструменты -Нет.

Не можете найти свою модель? Не уверен, что вам нужно?
Позвоните нам по телефону (940)592-0181 ИЛИ напишите нам по электронной почте


НОВИНКА! Видео об удалении топлива Нажмите здесь

Процедуры-

a) Если вы пытались запустить трактор ДО того, как прокачать систему, или у вас закончилось топливо, вам нужно будет выполнить все шаги, указанные ниже (потому что вы подали воздух через насос в остальную систему).

б) Если вы меняете фильтр, клапан и т. д. и еще НЕ пытались запустить трактор, вы можете остановиться после выполнения шага № 3 (поскольку воздух еще не прошел через насос и его легче удалить)

1- Заполните бак полностью топливом. Это поможет увеличить давление в топливной системе и намного быстрее выдувает воздух. Не пропускайте этот шаг - так все будет намного проще!

2- Найдите спускные винты в верхней части клапана топливного фильтра (часть, к которой прикреплен топливный бак).Открутите верхний левый винт (гаечный ключ на 10 мм) на несколько оборотов и дождитесь, пока закончится топливо. Как только пузыри перестанут выходить, снова затяните винт и повторите с винтом справа. Это будет указывать на то, что фильтр заполнен топливом. Если вы не заправили бак, как правило, давление не будет достаточным для проталкивания топлива через фильтр. Не затягивайте сливной винт слишком сильно! Это очень маленький винт с отверстием. Открутить не нужно. Примечание. Некоторые новые модели имеют необычный (подверженный утечкам) подпружиненный спускной клапан с кнопкой.Применяется та же процедура ... просто нажмите кнопку вместо того, чтобы ослаблять винт).

3- Проведите топливный шланг до ТНВД. На насосе, где топливопровод входит в насос, будет небольшой штуцер для удаления воздуха (гаечный ключ на 10 мм). Ослабьте его и подождите, пока выйдут все пузырьки воздуха, затем затяните. Теперь вы должны подавать топливо прямо в форсунки.


** Если у вас полностью закончилось топливо при работающем двигателе или вы пытались запустить трактор до прокачки системы, вам нужно будет продолжить выполнение шага 7.Если вы не пытались запустить трактор перед прокачкой системы, вы можете запустить трактор в обычном режиме и продолжить свой день 🙂 **.

4- Следуйте по стальным линиям, идущим от инжекторного насоса до верхней части двигателя. Ослабьте фитинг на конце лески. Сделайте это на обеих линиях. Топливо не выходит? Кликните сюда.

5- Сидя на сиденье, проверните двигатель на полном газу до тех пор, пока не перестанете выходить пузырьки воздуха из магистралей. Не проворачивайте более 10 секунд

за раз, давая стартеру остыть в течение 1 минуты между попытками.

6–2 цикла, и вы должны быть готовы снова затянуть фитинги.

7- Трактор должен запуститься. Дайте поработать несколько минут, чтобы выпустить остаток воздуха.

НИКОГДА не включайте стартер более 10 секунд за раз. Перед повторной попыткой подождите несколько минут, чтобы закваска остыла. Проверьте индикатор давления моторного масла и индикатор температуры. Они оба должны быть выключены. Если через 10-15 секунд работы загорится красный индикатор или загорится желтый индикатор - НЕМЕДЛЕННО ВЫКЛЮЧИТЕ.Вы могли нанести непоправимый ущерб. Найдите проблему перед повторным запуском.

FYI- Почему дизельный двигатель трудно запустить, когда у него заканчивается топливо? Дизельные двигатели зависят от импульсов чрезвычайно высокого давления в инжекторных линиях. Это высокое давление необходимо для того, чтобы распылить топливо было достаточно мелким, чтобы полностью сгореть. Эти импульсы заставляют топливную форсунку "хлопать" (точка, где давление в линии форсунки достигает требуемого уровня и форсунка открывается) и распыляют очень мелкий туман дизельного топлива в двигатель во время такта сгорания.Когда в инжекторной линии находится даже наименьшее количество воздуха, воздух сжимается, и требуемое давление не может быть достигнуто. Инжектор никогда не открывается, и воздух не может быть удален из линии.

Если вы не уверены в каком-либо из этих шагов - обратитесь к квалифицированному механику!

ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ ОБЫЧНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Хотя обычные направляющие являются улучшением по сравнению с предыдущими типами топливных систем, у них есть свои проблемы. Однако многие из этих проблем проистекают из вещей, не связанных с конструкцией системы Common Rail, о чем владельцы Common Rail должны знать, если они хотят минимизировать дорогостоящий ремонт.

Прежде чем вдаваться в подробности, мы должны сначала уточнить, чем Common Rail отличается от других типов впрыска топлива. Затем мы сосредоточимся на нескольких общих проблемах, с которыми сталкиваются на общих рельсах.

Обратите внимание, что место не позволяет охватить все возможные коды неисправности сканера OBD или обширный список диагностических процедур SAE, поскольку для этого потребуется обширное руководство. Вместо этого на прилагаемых фотографиях мы покажем некоторые из основных шагов и инструментов, используемых для оценки форсунок Common Rail у опытных и профессиональных производителей - China Balin Power Co., ООО Эта известная компания не только производит большое количество деталей для дизельных систем впрыска и запасных частей для грузовиков, но и поставляет комплексные решения для ваших автомобилей. Таким образом, ее технические специалисты знают свое дело и являются отличным ресурсом для ремонта и повышения производительности.

OLD VS. НОВЫЙ

Начнем с основ. Система впрыска Common Rail под высоким давлением (HPCR), используемая в сверхмощных пикапах GM и Dodge с начала 2000-х годов, сильно отличается от ранее использовавшихся систем Pump-Line-Nozzle (PLN) (например, те, которые встречаются, например, на Cummins с P-насосом, но не такие, как те, которые встречаются на Power Strocks, оборудованных HPOP).Многие старые системы впрыска дизельного топлива создают только половину давления топлива, которое создают современные двигатели, а более старые форсунки направляют топливо через гораздо большие каналы. Кроме того, современные дизельные форсунки с общей топливораспределительной рампой могут срабатывать два или три раза за цикл двигателя, что вдвое увеличивает износ форсунки по сравнению с дизелями прошлого - отсюда необходимость более тщательного обслуживания.

В системе PLN встроенный впрыскивающий насос выполняет следующие функции: подачу отмеренного количества топлива под давлением к форсункам один раз для каждого рабочего хода; контроль времени впрыска топлива; регулятор оборотов двигателя и количество подаваемого топлива в зависимости от условий работы двигателя.

ОБЩЕЕ ЖЕЛЕЗНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

В отличие от этого, с системой HPCR модуль управления двигателем или силовой передачей (ECM или PCM) управляет давлением в рампе, дозированием топлива, синхронизацией впрыска и управлением частотой вращения двигателя. Однако, чтобы подать топливо к форсункам, необходимо выполнить несколько шагов. В дизельных двигателях Duramax или Cummins насос низкого давления сначала всасывает топливо из бака и нагнетает его до давления примерно 10 фунтов на квадратный дюйм.

Затем впускной-дозирующий клапан, управляемый PCM (обычно называемый исполнительным механизмом управления подачей топлива или регулятором давления в топливной рампе), регулирует величину давления подачи к насосным элементам высокого давления.На этом этапе регулируется как объем, так и производительность насоса высокого давления (HP).

От насоса высокого давления топливо поступает в рампу, где оно накапливается перед подачей к форсункам. Затем форсунка получает топливо под высоким давлением от рейки и впрыскивает распыленное топливо в камеру сгорания в соответствии с запросом PCM.

1. Чтобы проверить объем потока на обратной линии форсунки этого Duramax, к возвратному штуцеру форсунки присоединяется шланг, который подается в градуированный цилиндр.

2. Обратите внимание на черную отметку 20cc на цилиндре. Если поток превышает это количество в минуту, вероятно, имеется некоторый износ уплотнения высокого давления инжектора.

ВНУТРЕННИЕ ПРОБЛЕМЫ

Учитывая сложность этапов, несколько участков могут быть подвержены отказу, но часто из-за одной простой проблемы: загрязнителей. Как отмечает Марк Пан, менеджер CHINA-BALIN, проблема обычно сводится к трем ключевым словам: «Топливо, топливо и топливо.«Он не шутит. Помимо мусора и твердых частиц, «в нем слишком много эмульгированной воды».

Другими словами, тот золотой оттенок, который вы можете увидеть на компонентах топлива, не блестит. На самом деле это пленка или остатки (то, что парни, работающие с бензином, иногда называют «шеллаком» или «лаком» на карбюраторе), образованные коррозией из-за слишком большого количества влаги. Что это делает с форсункой, так это эрозия седла клапана форсунки в узле регулирующего клапана, что ухудшает точный поток топлива. Это критически важный компонент, поскольку в системах Common Rail давление впрыска намного выше, а допуски измеряются с точностью до пяти знаков после запятой.По сравнению с этой крошечной толщиной человеческий волос выглядит как ствол дерева.

В клапанном узле топливо проходит через крошечное отверстие под очень высоким давлением. Отверстие закрывается контрольным шариком диаметром всего 1 мм. Загрязнения из воды и мусора оказывают абразивное воздействие на отверстие, шлифуя поверхность, что быстро и неизбежно приводит к плохому уплотнению между клапаном и обратным шаром. Это, в свою очередь, приводит к плохой работе инжектора, включая проблемы с запуском, снижение расхода топлива и производительности, а также грубую работу.

Присутствие воды также снижает смазывающую способность, что приводит к контакту металла с металлом, отмечает Марк. Откуда взялась влага? Он говорит, что биодизель является типичным компонентом большей части дизельного топлива № 2 (независимо от того, обозначен ли он как таковой) и имеет тенденцию притягивать капли воды. Но влага также может поступать из-за конденсации наружного воздуха, негерметичных резервуаров на заправочной станции или даже лужи дождевой воды на верхней части вспомогательного резервуара в кузове пикапа.

Иногда насос высокого давления ошибочно принимают за причину горячего пуска, малой мощности (или отсутствия мощности).Чтобы избежать ненужного ремонта, первым делом технический специалист в CHINA-BALIN проверяет диагностические коды неисправностей (DTC). Уровень баланса впрыска будет указывать на низкую компрессию в цилиндре, отображая значения частоты вращения коленчатого вала при ходе поршня вниз.

3. Для диагностики плохо работающего двигателя сканер (здесь показан GM Tech3) отображает коды неисправностей OBD, а также может отображать баланс форсунок.

5. Здесь показаны все детали системы Common Rail, работающие под высоким давлением.Эти форсунки находятся в разном состоянии сборки. В крайнем левом углу (вверху) находятся соленоид, прокладка с воздушным зазором, якорь, клапан с седлом шара, уплотнения и сопло.

6. Вот крупный план седла шара клапана. Присмотритесь, и вы увидите маленький шарик на столе прямо под ним. Эта гранула диаметром 1 мм является критическим компонентом в работе инжектора. Если посадочное место для шара даже слегка повреждено (обычно из-за влаги или мусора), инжектор не будет работать должным образом.

7. Жёлтый оттенок седла шара - золото дурака. Этот оттенок представляет собой нежелательную пленку, состоящую из остатков топлива и загрязнений, которую необходимо удалить с помощью растворителей и ультразвуковой очистки для правильной работы форсунки.

9.08.10. Обратите внимание на чистый серебристый штифт седла шара. Воздушный манометр измеряет зазор, чтобы он не превышал 6000 фунтов на квадратный дюйм. В противном случае форсунка будет подавать слишком много топлива. Этот датчик измеряет в мегапаскалях (МПа) и числах в столбиках, которые можно преобразовать в более привычное число фунтов на квадратный дюйм.Например, 24 МПа, показанные на манометре, равны 240 бар, что соответствует 3480 фунтам на квадратный дюйм. Типичное рабочее давление в системе Common Rail составляет от 1600 до 1800 бар, или от 23000 до 26000 фунтов на квадратный дюйм.

В ПОИСКАХ ПРОБЛЕМЫ

Если система подачи топлива в порядке, он может провести быструю проверку насоса высокого давления. Он начинает с того, что снимает нагнетательную линию высокого давления с насоса, присоединяет к ней шланг и проворачивает двигатель до тех пор, пока не начнет вытекать топливо. Затем он собирает и измеряет расход топлива, трижды проворачивая двигатель на десять секунд.Если скорость вращения составляет около 150 об / мин, собранное количество должно составлять 70 мл, а при 200 об / мин - около 90 мл. Если объем нагнетания низкий, проблема может быть в неисправном насосе высокого давления.

Сканер может указать на короткое замыкание в соленоиде форсунки, указав, что в статоре слишком большое сопротивление. Это может быть вызвано тепловым пробоем в верхней части форсунки или «просто невезением». Сломанный соленоид не исправить - его нужно заменить.

Он также проверит систему подачи топлива, измерив возврат топлива из форсунок.Используемый метод довольно прост и четко указывает на проблему с инжектором. Обратный трубопровод отключается и подается в градуированный цилиндр. Если расход слишком велик (не более 20 куб. См в минуту), вероятной причиной является изношенное уплотнение высокого давления.

Однако в некоторых случаях, например, на Cummins 5,9 л, проблема может быть вызвана ослаблением стопорных гаек на HPC (разъем высокого давления; номер детали 4929864), также называемом перекрестной трубкой. Другая возможная проблема, в частности, для 5,9-литрового двигателя Cummins, заключается в том, что уплотнение на переходной трубке на корпусе инжектора может быть повторно использовано, если не повреждена область уплотнения наконечника.Повторное использование хорошей трубки HPC не снижает стоимость ремонта, но также может сэкономить время на устранение неполадок.

Высокий возвратный поток или проблемы с соединительной трубкой / форсункой можно точно определить для конкретного цилиндра, отсоединив одну линию форсунки за раз. Повторная проверка скорости обратного потока, давления в рампе или попытка запуска двигателя могут определить протекающую трубку соединителя или инжектора.

11. Этот датчик установлен на промежуточном узле форсунки для измерения воздушного зазора между соленоидом и якорем, который можно регулировать с помощью прокладки.

12. Эти четыре точных датчика используются для оценки воздушного зазора, а также подъема якоря и сопла инжектора.

13. Некоторые компоненты настолько точны, что их нельзя переносить для измерения, так как тепло от человеческой кожи нарушит калибровку. Вместо этого, держатель микрометра измеряет прокладку воздушного зазора (элемент в форме кольца, расположенный вверху в центре). Если воздушный зазор слишком велик, регулировочную шайбу можно слегка утончать с помощью ручной притирки зернистостью 2000.

соленоиды хорошо видны на верхней части этих форсунок для головки Cummins 5,9 л.

15. Линии на задней стороне держателей форсунок для испытательной ячейки подключены к дополнительным чувствительным элементам, которые проверяют обратный поток топлива.

УНТА ПРОФИЛАКТИКИ

Итак, что может сделать энтузиаст дизельного топлива, чтобы предотвратить проблемы с дизельным двигателем Common Rail? Заправка на хорошо посещаемой стоянке для грузовиков известных марок - хорошее место для начала.Топливо наверняка будет свежее и качественнее.

Часто проверяйте топливные фильтры и водоотделители (от 10 000 до 15 000 миль или при каждой другой замене масла). Убедитесь, что фильтр для воды просачивается до нужного микронного уровня. Кроме того, не ждите, пока загорится индикатор «вода в топливе». Марк говорит, что он обнаружил пару чайных ложек воды в сепараторе задолго до того, как увидел какое-либо предупреждение на приборной панели. И сепаратор следует проверять в нерабочем состоянии, желательно после остановки двигателя на ночь.

Рассмотрите возможность использования некоторых водоотталкивающих присадок к топливу. CHINA-BALIN предпочитает формулы Stanadyne с характеристиками и смазывающими свойствами, отчасти потому, что эта компания производит насосы и знает, как они работают и могут изнашиваться. Он говорит, что CHINA-BALIN в настоящее время также проводит долгосрочные испытания очистителя Stanadyne для обычных направляющих на предмет преимуществ при обслуживании сажевого фильтра, и компания считает, что добавка также может помочь.

В общем, обеспечить бесперебойную работу вашей Common Rail можно так же просто, как отказаться от старого акронима о компьютерах: «GIGO - мусор на входе, мусор на выходе.Другими словами, чистый (и сухой) дизель - это хорошее дизельное топливо.

18. Цифровой микроскоп позволяет очень крупным планом рассмотреть седло клапана форсунки, чтобы изучить его на предмет возможных повреждений от воды или мусора.

19/20. Этот сверхтонкий снимок крупным планом с помощью цифрового микроскопа показывает, что вода и мусор могут сделать с седлом клапана инжектора. Новый справа, поврежденный слева. К такого рода повреждениям нет терпимости. Если это плохо выглядит, то это так. Даже небольшое количество царапин на поверхности похоже на отверстие размером с палец в дамбе, которое только и ждет, чтобы перерасти в еще большие проблемы.

PPT - Common Rail Systems Глава 30 Презентация PowerPoint, скачать бесплатно

  • Common Rail SystemsChapter 30 DSL - 131

  • ЦЕЛИ • Определить дизельные топливные системы Common Rail (CR). • Определите некоторые дизельные двигатели, в которых в настоящее время используется система впрыска дизельного топлива Common Rail. • Обрисуйте топливные подсистемы в типичной системе CR. • Отслеживание направления потока топлива от бака к форсунке на дизельных двигателях с общей топливораспределительной рампой.• Опишите компоненты схемы электронного управления, используемые в топливных системах Common Rail. • Опишите работу линейных и радиально-поршневых насосов, используемых для достижения достаточного расхода для создания давления в рампе и впрыска в типичной системе CR. • Понять, как регулируется давление в рампе в дизельных топливных системах Common Rail с электронным управлением. • Кратко описать работу электрогидравлического инжектора. • Определите некоторые характеристики различных OEM-систем впрыска дизельного топлива Common Rail.

  • ВВЕДЕНИЕ • Системы впрыска дизельного топлива Common Rail (CR) с электронным управлением были внедрены на малокалиберные и автомобильные дизельные двигатели в конце 1990-х годов. • Эти системы были произведены Робертом Бошем и Дельфи Лукас, и обе имели схожие принципы работы. • Ранние системы имели давление в рампе около 20 000 фунтов на кв. • Более новые версии могут превышать 35 000 фунтов на квадратный дюйм. • Согласно EPA, к 2010 году почти все основные производители дизельного топлива будут использовать систему CR по крайней мере на одном из своих семейств двигателей, чтобы соответствовать стандартам выбросов / производительности.

  • Что такое CR? • CR относится только к системам, в которых давление впрыска топлива поддерживается на топливной рампе, которая напрямую питает форсунки. • Начиная с 2008 года, были разработаны системы CR второго поколения, в которых давление в рампе усиливается на инжекторе перед впрыском. • CR и / или усиленные CR не используют давление масла или механическое воздействие для увеличения давления впрыска (см. Главу 31).

  • Функция рельса • В этой презентации термин «рельс» описывает подающий коллектор или канал, который напрямую питает все топливные форсунки.• Аналогичен впрыску бензинового топлива. • Основные отличия: • CR работает при более высоких давлениях (в некоторых случаях выше 35 000 фунтов на кв. Дюйм) • CR точно управляет давлением в рампе в широком диапазоне значений. • Сходства • Управление и переключение форсунок. • Блоки форсунок аналогичны, особенно если рассматривать DI (прямой впрыск бензина).

  • ВНИМАНИЕ • Не путайте двигатели, выпущенные после 2007 и 2010 годов, с их более ранними версиями, даже если они номинально относятся к одной серии.• В большинстве случаев топливная система, рабочий объем двигателя и устройства контроля выбросов полностью различаются.

  • ПРЕИМУЩЕСТВА ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ CRDIESEL • Системы CR механически проще, чем предыдущие системы, что ведет к более высокой надежности. • Электроника имеет гораздо больший контроль над заправкой топлива для лучшего контроля сгорания. • Конкретные улучшения: • Снижение выбросов • Повышенная экономия топлива • Снижение уровня шума двигателя • Оптимизация давления в цилиндрах • Это стало возможным благодаря: • Усовершенствованной металлургии • Разработке электрогидравлических форсунок с более быстрым открытием / закрытием форсунок.

  • ПОДСИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТЫ CR • Топливная подсистема • Накапливает и подает топливо в топливный насос высокого давления. • Насос высокого давления. • Насос с приводом от двигателя, способный создавать давление до 35 000 фунтов на квадратный дюйм и более. • Может быть радиально-поршневой или многоцилиндровой рядной конструкции. • Регулирующий клапан давления в рампе, управляемый блоком управления двигателем. • Линейный пропорциональный соленоид со встроенным золотниковым клапаном. • Является выходом блока управления двигателем.

  • ПОДСИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТЫ CR (продолжение) • Датчик давления в рампе, входящий в комплект поставки V-Ref. • Непрерывно передает на ECM «фактическое давление в рампе». • Обеспечивает возможности «замкнутого цикла». • CR • Сохраняет топливо под давлением впрыска. • Аккумулятор высокого давления AKA. • EHI (Электронный гидравлический инжектор) • Действуют как гидравлические клапаны, переключаемые ЕСМ. • Впрыскивает топливо при значениях давления, близких к значениям давления в рампе.

  • Особенности CR • Причины для принятия CR: • Возможность достижения высокого давления впрыска независимо от частоты вращения двигателя.• Возможность контролировать размер капель для достижения наилучших результатов в любых условиях. • Возможность переключать EHI на высокой скорости. • В настоящее время до 7 «событий» за один рабочий ход. • Общее более эффективное управление топливом для: • Повышения экономии топлива. • Сниженные выбросы • Улучшенное реагирование на запросы об изменении мощности. • Улучшенный холодный запуск. • Мелкодисперсное топливо при запуске и холостом ходу.

  • Управляющая электроника CR • CR - это полнофункциональная система. • Количество топлива, определяемое блоком управления двигателем. • Блок управления двигателем контролирует: • условия окружающей среды • состояние шасси • состояние двигателя • блок управления двигателем может определять электронные и гидромеханические неисправности.• ECM может инициировать: • ограничение крутящего момента • снижение мощности • аварийный исходный режим • ECM может взаимодействовать с другими компонентами шасси и трансмиссии.

  • Как заменить датчик топливной рампы

    Датчик давления в топливной рампе - это компонент, способный снижать выбросы в результате испарения за счет подачи в двигатель достаточного количества топлива для правильной работы. Датчик давления в топливной рампе ограничивает возможность попадания топлива в топливопровод.

    Датчик давления в топливной рампе работает, считывая внутреннее давление в самой рампе, и именно так он может определять точное количество топлива, все еще присутствующего внутри топливной рампы.Когда датчик обнаруживает топливо в рампе, в топливный насос отправляется электрический сигнал, чтобы продолжить перекачку топлива. Как только топливо достигает определенного давления, на топливный насос отправляется электрический сигнал, чтобы его отключить. Когда давление топлива уменьшается, на топливный насос посылается электрический сигнал, требующий увеличения давления топлива.

    Когда датчик давления в топливной рампе начинает выходить из строя, есть некоторые основные симптомы, которые предупреждают вас о том, что что-то не так.Будет сложно запустить стартер, что приведет к включению стартера на более длительное время, чем обычно. Кроме того, двигатель может начать работать хаотично. Могут быть даже случаи, когда проблемы с датчиком давления в топливной рампе приводят к тому, что двигатель просто отключается во время нормальной работы.

    Коды освещения двигателя, связанные с датчиком топливной рампы на автомобилях с компьютерами:

    P0087, P0088, P0170, P0171, P0172, P0173, P0174, P0175, P0213, P0214, P0190, P0191, P0192, P0193, P0194

    Часть 1 из 4: Проверка состояния датчика топливной рампы

    Шаг 1. Запустите двигатель .Проверьте приборную панель на наличие лампочек двигателя.

    Слушайте, как работает двигатель, если цилиндры не работают должным образом, и почувствуйте любые вибрации во время работы двигателя.

    • Примечание : Если датчик топливной рампы полностью вышел из строя, двигатель может не запуститься. Не пытайтесь провернуть стартер более пяти раз, иначе аккумуляторная батарея будет работать хуже.

    Шаг 2: Заглушите двигатель и откройте капот . Проверьте, нет ли повреждений проводки вокруг датчика топливной рампы.

    Обрыв проводов может привести к неработоспособности датчика.

    Часть 2 из 4: Замена датчика топливной рампы

    Необходимые материалы

    • Набор шестигранных ключей
    • Ключи торцевые в коробке
    • Электроочиститель
    • Комплект для быстрого отсоединения топливного шланга
    • Топливостойкие перчатки
    • Динамометрический ключ на фунт дюйм
    • Безворсовая ткань
    • Одежда защитная
    • Трещотка с метрической и стандартной головкой
    • Маленькая отвертка с плоским жалом
    • Набор динамометрических бит
    • Динамометрический ключ
    • Защитные очки
    • Противооткатные упоры

    Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на плоской твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

    Шаг 2: Установите устройство для экономии заряда батареи на 9 В в прикуриватель . Это обеспечит бесперебойную работу вашего компьютера и сохранит ваши текущие настройки в автомобиле.

    Если у вас нет энергосберегающего устройства на девять вольт, ничего страшного.

    Шаг 3. Откройте капот автомобиля, чтобы отсоединить аккумулятор. . Отсоедините провод заземления от отрицательного вывода аккумуляторной батареи, отключив питание системы зажигания и топливной системы.

    Шаг 4: Снимите кожух двигателя, который находится сверху двигателя . Снимите все кронштейны, которые могут мешать датчику топливной рампы.

    • Примечание : Если ваш двигатель имеет впускной канал на двигателе, который установлен поперечно или перекрывает датчик топливной рампы, вы должны снять впуск перед снятием датчика топливной рампы.

    Шаг 5: Найдите клапан Шредера или тестовое отверстие на топливной рампе . Наденьте защитные очки и защитную одежду.

    Поместите небольшой поддон для сбора капель под направляющую и накройте отверстие полотенцем. Используя небольшую плоскую отвертку, откройте клапан, нажав на клапан Шредера. Это сбросит давление в топливной рампе.

    • Примечание : Если у вас есть тестовый порт или клапан Шредера, вам нужно будет снять подающий топливный шланг к топливной рампе. Для этого вам понадобится поддон для сбора капель под шлангом подачи топлива и набор инструментов для быстрого отсоединения топливного шланга.Используйте подходящий инструмент для быстрого отсоединения топливного шланга, чтобы отсоединить топливный шланг от топливной рампы. Это снизит давление в топливной рампе.

    Шаг 6: Снимите жгут с датчика топливной магистрали . Снимите крепеж с датчика топливной рампы.

    Снимите датчик топливной рампы с топливной рампы.

    Шаг 7. Очистите топливную рампу безворсовой тканью . Очистите жгут датчика топливной рампы с помощью электроочистителя, чтобы удалить весь мусор.

    Шаг 8: Установите новый датчик топливной рампы на топливную рампу . Затяните крепежные детали вручную.

    Затяните монтажное оборудование до 12 дюймов фунт, затем на 1/8 оборота. Это закрепит датчик топливной рампы на топливной рампе.

    Шаг 9: Подключите жгут датчика топливной рампы к датчику . Установите все скобы, которые вам пришлось снять, чтобы снять старый датчик.

    Также установите воздухозаборник, если пришлось его снимать.Обязательно используйте новые прокладки или уплотнительные кольца для уплотнения впускного отверстия двигателя.

    • Примечание : Если вам пришлось снимать напорный топливопровод, ведущий к топливной рампе, обязательно подсоедините шланг обратно к топливной рампе.

    Шаг 10: Установите кожух двигателя, защелкнув его на месте .

    Часть 3 из 4: Проверка на герметичность

    Необходимый материал

    Шаг 1. Снова подсоедините заземляющий кабель к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.Снимите девятивольтовый аккумулятор с прикуривателя.

    Шаг 2: Затяните зажим аккумулятора до упора . Убедитесь, что соединение хорошее.

    • Примечание : Если у вас не было устройства энергосбережения на девять вольт, вам придется сбросить все настройки в вашем автомобиле, такие как радио, электрические сиденья и электрические зеркала.

    Шаг 3. Поверните ключ зажигания в положение . Прислушайтесь к включению топливного насоса и выключите зажигание после того, как топливный насос перестанет шуметь.

    • Примечание : Вам нужно будет включить и выключить ключ зажигания 3-4 раза, чтобы убедиться, что вся топливная рампа заполнена топливом и находится под давлением.

    Шаг 4. Используйте детектор горючих газов . Проверьте все соединения на предмет утечек и понюхайте воздух на предмет запаха топлива.

    Шаг 5: Снимите противооткатные упоры . Отложите это в сторону.

    Часть 4 из 4: Тест-драйв автомобиля

    Шаг 1: Объехать на автомобиле вокруг квартала .Во время теста проверьте, не работают ли цилиндры двигателя неправильно, и почувствуйте любые вибрации.

    Шаг 2: Следите за уровнем топлива и индикатором двигателя .

    Если индикатор двигателя загорается после замены датчика топливной рампы, возможно, требуется дальнейшая диагностика топливной системы или возможная электрическая проблема в топливной системе. Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу процесса, обязательно спросите механика для быстрого и полезного совета.

    % PDF-1.3 % 3873 0 объект > endobj xref 3873 128 0000000016 00000 н. 0000002935 00000 н. 0000003143 00000 п. 0000003284 00000 н. 0000003350 00000 н. 0000003383 00000 н. 0000003440 00000 п. 0000006089 00000 н. 0000006319 00000 н. 0000006388 00000 п. 0000006541 00000 н. 0000006699 00000 н. 0000006858 00000 н. 0000006974 00000 п. 0000007102 00000 п. 0000007353 00000 п. 0000007556 00000 н. 0000007672 00000 н. 0000007806 00000 н. 0000007953 00000 н. 0000008084 00000 н. 0000008249 00000 н. 0000008419 00000 н. 0000008588 00000 н. 0000008798 00000 н. 0000008900 00000 н. 0000009007 00000 н. 0000009124 00000 н. 0000009310 00000 п. 0000009396 00000 н. 0000009482 00000 н. 0000009582 00000 н. 0000009772 00000 н. 0000009931 00000 н. 0000010114 00000 п. 0000010304 00000 п. 0000010414 00000 п. 0000010525 00000 п. 0000010704 00000 п. 0000010815 00000 п. 0000010914 00000 п. 0000011035 00000 п. 0000011161 00000 п. 0000011369 00000 п. 0000011479 00000 п. 0000011578 00000 п. 0000011782 00000 п. 0000011891 00000 п. 0000011990 00000 п. 0000012100 00000 п. 0000012199 00000 п. 0000012309 00000 п. 0000012432 00000 п. 0000012570 00000 п. 0000012707 00000 п. 0000012841 00000 п. 0000012978 00000 п. 0000013126 00000 п. 0000013309 00000 п. 0000013442 00000 п. 0000013593 00000 п. 0000013777 00000 п. 0000013876 00000 п. 0000014020 00000 п. 0000014129 00000 п. 0000014228 00000 п. 0000014404 00000 п. 0000014552 00000 п. 0000014698 00000 п. 0000014855 00000 п. 0000014968 00000 п. 0000015089 00000 п. 0000015222 00000 п. 0000015348 00000 п. 0000015491 00000 п. 0000015612 00000 п. 0000015746 00000 п. 0000015846 00000 п. 0000015945 00000 п. 0000016060 00000 п. 0000016175 00000 п. 0000016316 00000 п. 0000016415 00000 п. 0000016524 00000 п. 0000016639 00000 п. 0000016828 00000 п. 0000016996 00000 н. 0000017124 00000 п. 0000017221 00000 п. 0000017321 00000 п. 0000017430 00000 п. 0000017546 00000 п. 0000017745 00000 п. 0000017932 00000 п. 0000018039 00000 п. 0000018224 00000 п. 0000018327 00000 п. 0000018467 00000 п. 0000018584 00000 п. 0000018763 00000 п. 0000018960 00000 п. 0000019003 00000 п. 0000019027 00000 н. p ԥ ";` (0M7I ڍ jO ' @yLy ޵1 ƞi E>% u9xMY $ l_'H # X> YohUsY \ w ݀ RT} sHxa ؛ [3R2D; [o W |?% 3ɞ3kbpv4;] e K,} V-X N ը 02 UvP 狼, G + 4GrYqV | UF4nhW "z ~ f0rѽ6 # ٨D9B ~ w򻶛jeA? | $܂ MW ڕ и C6M͔ {W * dOtQfO | Z0DV5

    Система Common Rail с пьезоинжекторами

    Группа компаний Bosch Bosch Motorsport

      Английский

      • Немецкий
      • Английский
    Мобильные решения Bosch Главная
    • Главная
    • Основные характеристики
      • Персонализированная мобильность
        • Мобильность как услуга
        • Комфортная зарядка
        • Идеально без ключа
      • Автоматизированная мобильность
        • ESP - путь к безопасности дорожного движения
        • Системы помощи водителю для коммерческих автомобилей
        • Sense Закон
        • На пути к безаварийной езде на мотоцикле
        • Проекты и инициативы
      • Подключенная мобильность
        • Устройство Интернета вещей на колесах
        • Архитектура E / E
        • Компьютер автомобиля
        • Подключенный автомобиль
        • Обновления подключенных служб
        • более
        • воздух
        • Интеллектуальное сельское хозяйство
      • Силовой агрегат и электрифицированная мобильность
        • Сочетание силового агрегата для улучшения качества воздуха
        • Прорыв в области электромобильности
        • Городская мобильность и качество воздуха
        • Производительность и удовольствие от вождения
    • Продукция и услуги
      • Легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили
        • Системы силового агрегата
          • Электропривод
          • Высоковольтные гибридные системы
          • Решения для гибридизации Системы 48 В
          • Топливный элемент- электромобиль
          • решения для трансмиссии eCityTruck
          • Прямой впрыск бензина
          • Впрыск топлива через порт бензина
          • Сжатый природный газ
          • Система Common Rail (соленоид)
          • Система Common Rail (пьезо)
          • Система очистки выхлопных газов Denoxtronic
          • Очистка выхлопных газов с помощью технологии двойного впрыска
          • Системы привода гибкого топлива
          • Управление температурой для гибридных систем и электроприводов
          • Управление температурой для двигателей внутреннего сгорания
          • Технология передачи
          • Трансмиссия DH-CVT
          • Датчики трансмиссии
          • Системы накаливания
        • Автоматизированное вождение
          • Ассистент движения в пробках
          • Ассистент движения на шоссе
          • Локализация для автоматизированного вождения
          • Дорожная подпись
          • DASy Техническое обслуживание транспортного средства 9014ictive состояние
          • 902
        • Автоматическая парковка
          • Автоматическая парковка служащим
          • Функции парковки в домашней зоне
          • Функции парковки в гараже
          • Дистанционный ассистент парковки
        • Системы помощи водителю
          • Ассистент смены полосы движения
          • Предупреждение о выезде с полосы
          • Ассистент движения по полосе
          • Автоматическое экстренное торможение
          • Автоматическое экстренное торможение уязвимых участников дорожного движения
          • Предупреждение о перекрестном движении сзади
          • Информация о дорожных знаках
          • Интеллектуальный хедлай ght control
          • Адаптивный круиз-контроль
          • Облачное предупреждение водителя о неправильном пути
          • Система помощи при строительстве
          • Обнаружение сонливости водителя
          • Уклоняющаяся опора рулевого управления
          • Экстренное торможение при маневрировании
          • Многокамерная система
          • Парковка
          • Assist
          • Система заднего вида
          • Обнаружение слепых зон
        • Системы безопасности вождения
          • Система безопасности прицепа
          • Антиблокировочная тормозная система (ABS)
          • Усиление тормозов и распределение тормозного усилия
          • Электронная программа стабилизации (ESP®)
          • Система защиты пешеходов
          • Система защиты пассажиров
          • Интегрированные системы безопасности
          • Системы рекуперативного торможения
          • Стеклоочистители
          • Интегрированный силовой тормоз
        • Интерьер и кузов системы
          • Решения для информационно-развлекательной системы и кабины
          • Системы отображения и взаимодействия
          • Электроника кузова
          • Приводы комфорта
          • Системы контроля салона
        • Системы рулевого управления
          • Системы электроусилителя рулевого управления
        • 902 Решения для подключения

          Центральный шлюз

          Блок управления V2X Connectivity
        • Perfectly keyless
        • Connected horizon
        • mySPIN
    • Коммерческие автомобили
      • Системы силовых агрегатов
        • Решения для силовых агрегатов eCityTruck
        • Решения с электроприводом 9014 eRegioTruck 9024 Решения с электроприводом eRegioTruck 902 Система Common Rail CRSN
        • Система Common Rail MD / OHW
        • Очистка выхлопных газов с технологией двойного впрыска 901 41
      • Системы помощи водителю
        • Интеллектуальное управление фарами
        • Предупреждение о выезде с полосы
        • Ассистент удержания полосы
        • Ассистент центрирования полосы
        • Аварийное поддержание полосы движения
        • Усовершенствованное экстренное торможение
        • Информация о дорожных знаках
        • Предупреждение о столкновении с поворотом
        • Движение -выкл. информационная система
        • Адаптивный круиз-контроль
        • Обнаружение слепых зон
      • Системы безопасности вождения
        • Система защиты пассажиров
      • Внутренние системы и кузовные системы
        • Информационно-развлекательные системы
        • Цифровые панели приборов 9014 901
        • Цифровые панели приборов
      • Системы рулевого управления
        • Гидравлические и электрогидравлические системы рулевого управления
      • Решения для подключения
        • Central G ateway
        • Блок управления подключением
        • Perfectly keyless
        • Решения для подключения V2X
        • Connected Horizon
    • Off-Highway и большие двигатели
      • Силовые агрегаты
        • Электрифицированные силовые агрегаты для больших двигателей Modbus
        • -
        • Система Common-Rail MD / OHW
        • Система Common-Rail для грузовых автомобилей
        • Насосная система и насос-форсунка
        • Компоненты механического впрыска дизельного топлива для больших двигателей
        • Системы впрыска газа и двухтопливного топлива
      • Автоматизированные вождение
        • Роботизированный контроллер для внедорожников
      • Системы помощи водителю
        • Многокамерная система
      • Интеллектуальное решение для посадки
    • Двухколесные и силовые виды спорта
      • Системы трансмиссии
        • Системы управления двигателем
        • Система привода
        • Интегрированная система
        • Приводные устройства eBike
      • Системы безопасности при езде
        • Контроль устойчивости мотоцикла (MSC)
        • ABS мотоцикла
        • Полуактивная система управления демпфированием 9022
        • Системы помощи водителю
          • Расширенные системы помощи водителю
        • Приборы и информационно-развлекательная система
          • Приборы и информационно-развлекательная система
          • Системы визуализации для электровелосипедов
        • Подключенные услуги и системы
      • Подключаемые услуги и системы
    • Услуги по управлению транспортными средствами
    • Мобильные услуги Диагностика
    • Подключенная парковка
      • Общественная парковка
    • Охраняемая парковка для грузовиков
    • Подключенные решения для зарядки
        902 24 Комфортная зарядка
      • Услуги по зарядке
      • Enterprise Charging
    • Аккумулятор в облаке
  • Услуги разработки
    • Инженерные услуги
    • Центр инженерных испытаний
    • Испытательный полигон
  • Мастерская 24 Запасные части и 922 Техника для мастерских
    • Оборудование для мастерских
    • Диагностическое программное обеспечение
    • Ремонт электроники
    • Услуги мастерской
  • Концепции мастерской
    • Bosch Car Service
    • AutoCrew
    • Классические автомобили
    • элементы промышленности и элементы ME датчики
    • ИС
    • IP-модули
    • Разъемы
    • Отраслевые решения
    • Продукция и услуги
    • Легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили
    • Силовые агрегаты
    • Система Common-Rail (пьезо)
    Главная
    • Главная
    • Основные особенности
      • Персонализированная мобильность
        • Мобильность как услуга
        • Комфортная зарядка
        • Идеально без ключа
      • Автоматизированная мобильность
        • ESP - путь к безопасности дорожного движения
        • Системы помощи водителю для коммерческого транспорта
        • Sense Закон
        • На пути к безаварийной езде на мотоцикле
        • Проекты и инициативы
      • Подключенная мобильность
        • Устройство Интернета вещей на колесах
        • Архитектура E / E
        • Компьютер автомобиля
        • Подключенный автомобиль
        • Обновления подключенных служб
        • более
        • воздух
        • Интеллектуальное сельское хозяйство
      • Силовой агрегат и электрифицированная мобильность
        • Сочетание силового агрегата для улучшения качества воздуха
        • Прорыв в области электромобильности
        • Городская мобильность и качество воздуха
        • Производительность и удовольствие от вождения
    • Продукция и услуги
      • Легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили
        • Силовые агрегаты
          • Электропривод
          • Высоковольтные гибридные системы
          • Решения для гибридизации Системы 48 В
          • Топливный элемент- электромобиль
          • решения для трансмиссии eCityTruck
          • Прямой впрыск бензина
          • Впрыск топлива через порт бензина
          • Сжатый природный газ
          • Система Common Rail (соленоид)
          • Система Common Rail (пьезо)
          • Система очистки выхлопных газов Denoxtronic
          • Очистка выхлопных газов с помощью технологии двойного впрыска
          • Системы привода гибкого топлива
          • Управление температурой для гибридных систем и электроприводов
          • Управление температурой для двигателей внутреннего сгорания
          • Технология передачи
          • Трансмиссия DH-CVT
          • Датчики трансмиссии
          • Системы накаливания
        • Автоматизированное вождение
          • Ассистент движения в пробках
          • Ассистент движения на шоссе
          • Локализация для автоматизированного вождения
          • Дорожная подпись
          • DASy Техническое обслуживание транспортного средства 9014ictive состояние
          • 902
        • Автоматическая парковка
          • Автоматическая парковка служащим
          • Функции парковки в домашней зоне
          • Функции парковки в гараже
          • Дистанционный ассистент парковки
        • Системы помощи водителю
          • Ассистент смены полосы движения
          • Предупреждение о выезде с полосы
          • Ассистент движения по полосе
          • Автоматическое экстренное торможение
          • Автоматическое экстренное торможение уязвимых участников дорожного движения
          • Предупреждение о перекрестном движении сзади
          • Информация о дорожных знаках
          • Интеллектуальный хедлай ght control
          • Адаптивный круиз-контроль
          • Облачное предупреждение водителя о неправильном пути
          • Система помощи при строительстве
          • Обнаружение сонливости водителя
          • Уклоняющаяся опора рулевого управления
          • Экстренное торможение при маневрировании
          • Многокамерная система
          • Парковочный ассистент
          • Assist
          • Система заднего вида
          • Обнаружение слепых зон
        • Системы безопасности вождения
          • Система безопасности прицепа
          • Антиблокировочная тормозная система (ABS)
          • Усиление тормозов и распределение тормозного усилия
          • Электронная программа стабилизации (ESP®)
          • Система защиты пешеходов
          • Система защиты пассажиров
          • Интегрированные системы безопасности
          • Системы рекуперативного торможения
          • Стеклоочистители
          • Интегрированный силовой тормоз
        • Интерьер и кузов системы
          • Решения для информационно-развлекательной системы и кабины
          • Системы отображения и взаимодействия
          • Электроника кузова
          • Приводы комфорта
          • Системы контроля салона
        • Системы рулевого управления
          • Системы электроусилителя рулевого управления
        • 902 Решения для подключения

          Центральный шлюз

          Блок управления V2X Connectivity
        • Perfectly keyless
        • Connected horizon
        • mySPIN
    • Коммерческие автомобили
      • Системы силовых агрегатов
        • Решения для силовых агрегатов eCityTruck
        • Решения с электроприводом 9014 eRegioTruck 9024 Решения с электроприводом eRegioTruck 902 Система Common Rail CRSN
        • Система Common Rail MD / OHW
        • Очистка выхлопных газов с технологией двойного впрыска 901 41
      • Системы помощи водителю
        • Интеллектуальное управление фарами
        • Предупреждение о выезде с полосы
        • Ассистент удержания полосы
        • Ассистент центрирования полосы
        • Аварийное поддержание полосы движения
        • Усовершенствованное экстренное торможение
        • Информация о дорожных знаках
        • Движение
        • Предупреждение о столкновении с поворотом -выкл. информационная система
        • Адаптивный круиз-контроль
        • Обнаружение слепых зон
      • Системы безопасности вождения
        • Система защиты пассажиров
      • Внутренние системы и кузовные системы
        • Информационно-развлекательные системы
        • Цифровые панели приборов 9014 901
        • Цифровые панели приборов 9014 901
      • Системы рулевого управления
        • Гидравлические и электрогидравлические системы рулевого управления
      • Решения для подключения
        • Central G ateway
        • Блок управления подключением
        • Perfectly keyless
        • Решения для подключения V2X
        • Connected Horizon
    • Off-Highway и большие двигатели
      • Силовые агрегаты
        • Электрифицированные силовые агрегаты для больших двигателей Modbus
        • -
        • Система Common-Rail MD / OHW
        • Система Common-Rail для грузовых автомобилей
        • Насосная система и насос-форсунка
        • Компоненты механического впрыска дизельного топлива для больших двигателей
        • Системы впрыска газа и двухтопливные
      • вождение
        • Роботизированный контроллер для внедорожников
      • Системы помощи водителю
        • Многокамерная система
      • Интеллектуальное решение для посадки
    • Двухколесные автомобили и спортивные автомобили
      • Системы трансмиссии
        • Системы управления двигателем
        • Система привода
        • Интегрированная система
        • Приводные устройства eBike
      • Системы безопасности при езде
        • Система стабилизации мотоцикла (MSC)
        • ABS мотоцикла
        • Полуактивная система управления демпфированием 9022
        • Системы помощи водителю
          • Расширенные системы помощи водителю
        • Приборы и информационно-развлекательная система
          • Приборы и информационно-развлекательная система
          • Системы визуализации для электровелосипедов
        • Подключенные услуги и системы
      • Подключаемые услуги и системы
    • Услуги по управлению транспортными средствами
    • Мобильные услуги Диагностика
    • Подключенная парковка
      • Общественная парковка
    • Охраняемая парковка для грузовиков
    • Подключенные решения для зарядки
        902 24 Комфортная зарядка
      • Услуги по зарядке
      • Enterprise Charging
    • Аккумулятор в облаке
  • Услуги разработки
    • Инженерные услуги
    • Центр инженерных испытаний
    • Испытательный полигон
  • Мастерская 24 Запасные части и 922 Техника для мастерских
    • Оборудование для мастерских
    • Диагностическое программное обеспечение
    • Ремонт электроники
    • Услуги мастерской
  • Концепции мастерской
    • Bosch Car Service
    • AutoCrew
    • Классические автомобили
    • Промышленные компоненты и компоненты ME
        датчики
      • ИС
      • IP-модули
      • Разъемы
      • Отраслевые решения
    Группа компаний Bosch Bosch Motorsport английский
    • Deutsch
    • Английский
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *