То кузова и кабины: Техническое обслуживание кузовов и кабин

Содержание

Ремонт кабины, кузова и оперения

 

Основными неисправностями кабины, кузо­ва и оперения грузовых автомобилей являют­ся трещины и вмятины, коррозионные разру­шения, погнутость отдельных деталей; переко­сы в узлах кабины и кузова; повреждения пе­тель, крюков, дверных замков и стеклоподъем­ников; поломка деревянных деталей кузова и кабины; порча обивки и окраски.

Ремонт кузовов может быть организован двумя способами: на неподвижных постах и на подвижных постах поточной линии. Организа­ция работ в основном определяется производ­ственной программой предприятия. Поточные линии оснащаются тележечным конвейером с механическим приводом. Поворотная тележ­ка-стенд  позволяет устанавливать кабину в удобное для работы положение. Процесс ре­монта выполняется на постах.

На первом посту поточной линии снимают двери, дефектуют и вырезают поврежденные, разрушенные коррозией, и негодные части па­нелей и узловые соединения кабины. Вырезку производят пневматическими рубильными мо­лотками или ацетилено-кислородным резаком РР-53, который работает при давлении ацети­лена 0,02—0,1 кгс/см2 и давлении кислорода 3—14 кгс/см2.

Скорость газовой резки состав­ляет 1,2—1,3 м/мин.

На втором посту выправляют погнутые мес­та панелей кабины. Для правки и рихтовки па­нелей кабин применяют комплект инструмен­тов и приспособлений модели 2146-1 (рис. 109), выпускаемый трестом «Росавтоспецоборудование». Кроме ручных инструментов в комплект входит гидравлический цилиндр с насосом, предназначенный для предварительной правки поврежденных мест. К гидравлическому ци­линдру прилагаются различные приспособле­ния в виде стальных и резиновых наконечни­ков, выдавливателей, упоров и поддержек.

Вмятины, не имеющие перегибов и вытяжки материала, устраняют выколоткой, применяя специальные деревянные или резиновые мо­лотки.

Глубокие вмятины без острых загибов и складок начинают править с середины, посте­пенно перенося удары к краю. Вмятины с ост­рыми загибами правят с острого загиба, а по­логие вмятины — с края поврежденного места панели, постепенно перенося удары к середине. Вмятины ударного характера правят с мест­ным подогревом линий перегиба и окружаю­щей ее зоны на 40—60 мм.

Окончательную правку проводят с приме­нением поддержек, которые устанавливают с внутренней стороны.

На третьем посту заваривают трещины, пробоины, разрывы, ремонтируют панели при­бора, подставки сидений, заменяют петли две­рей кабины.

Заварку трещин и разрывов осуществляют газовой сваркой. В качестве присадочного ма­териала применяют проволоку, близкую по своему химическому составу к свариваемому материалу. Перед сваркой места трещин, раз­рывов и пробоин выравнивают, очищают от грязи, масла и ржавчины. Затем прихватывают кромки трещины короткими швами, вновь вы­правляют кромки и заваривают трещину сплошным швом. При значительных пробоинах и разрывах устанавливают заплаты из листо­вого материала такой лее толщины и по хими­ческому составу близкого к материалу ремон­тируемой детали.

Детали оперения выполнены из тонкого листа. Поэтому при ремонте с обратной сторо­ны приваривают усилитель, т. е. стальной лист, равный по толщине материалу самой детали. Сварочные швы привариваемых усилителей должны быть направлены перпендикулярно трещине.

Двери кабины должны свободно открывать­ся и закрываться. Зазор между панелями две­ри и проемом должен быть одинаковым по все­му контуру. При повреждениях в петлях две­рей кабины заменяют части стойки дверного проема. Газовым резаком вырезают дефектное место стойки вместе с петлей и пластиной креп­ления Петли. Затем приваривают новую плас­тину крепления в сборе с петлей к внутренней стойке дверного проема. После этого наклады­вают и приваривают ремонтную деталь наруж­ной панели стойки.

На четвертом посту подгоняют по месту, прихватывают и приваривают дополнительные ремонтные детали.

На пятом посту проковывают сварные швы, зачищают и окончательно правят. Сварные швы проковывают молотком, применяя различ­ные поддержки.

Для зачистки сварных швов применяют шлифовальный круг и пневматические или электрические шлифовальные машины.

На шестом посту правят дверные проемы, подгоняют и навешивают двери. Для устране­ния перекосов и прогибов применяют механические и гидравлические растяжки с комплек­том съемных оправок, резиновых и деревянных подкладок.

На седьмом посту производят отделку и выравнивание лицевых поверхностей от вмятин и неровностей, вызванных приваркой дополни­тельных ремонтных деталей, накладок и вста­вок. Для выравнивания поверхностей применя­ют установку (УПН-7-65) для газопламенного напыления полимерных порошков. В качестве порошка используют термостойкую пластмас­су ТПФ-37, которой заполняют все вмятины до получения ровной поверхности.

Перед нанесением покрытия поверхности зачищают от ржавчины шлифовальным кругом или фибровым диском с зерном № 16—24. За­чищенные поверхности обезжиривают бензи­ном или уайт-спиритом, обдувают сжатым воз­духом. Затем их подогревают до температуры 160—180°С, не допуская перегрева и появления на металле цветов побежалости. На нагретую поверхность наносят порошок в один или в не­сколько слоев. Каждый нанесенный слой уп­лотняется цилиндрическими или фасонными гладилками. Выровненную поверхность после затвердения наплавленного слоя обрабатыва­ют шлифовальным кругом или фибровым шли­фовальным диском с величиной зерна № 56 до полного восстановления контура детали.

Поверхности дверей, крыльев и капотов вы­равнивают аналогичным способом.

Технологический процесс ремонта дверей, крыльев, капотов и облицовок грузовых авто­машин подобен рассмотренному технологиче­скому процессу ремонта кабин. Для других ти­пов автомобилей (автобусов, легковых и спе­циальных и т. п.) технологический процесс ре­монта различен и во многом определяется конструкцией кузовов и кабин, а также мате­риалами, из которых изготовлены основные де­тали. При этом способы устранения отдельных дефектов остаются одинаковыми.

Для устранения небольших неровностей на наружных поверхностях, мелких вмятин и ца­рапин применяют наплавку оловянисто-свинцовыми припоями (ПОС-18 или ПОС-ЗО) и эпоксидные мастики.

Подготовка ремонтируемой поверхности к нанесению припоя заключается в зачистке ее до блеска и облуживании паяльной пастой, ко­торая не требует предварительного травления соляной кислотой. После нанесения припоя вы­ровненный участок зачищают и шлифуют мел­козернистой наждачной бумагой, подготавли­вая его для последующей окраски.

Отдельные неровности на поверхности крыльев и деталей оперения могут быть выров­нены специальными мастиками, приготовлен­ными на основе эпоксидной смолы. Применяют различные составы мастик, которые хорошо за­твердевают при обычной комнатной температу­ре. Эпоксидную мастику наносят на выравни­ваемую поверхность шпателем. Перед нанесе­нием мастики ремонтируемую поверхность за­чищают и обезжиривают. После затвердевания (через 10—15 ч) заполненный мастикой учас­ток зачищают абразивной шкуркой, подготав­ливая его для окраски.

Двери кабины, имеющие значительные дефекты, заменяют новыми.

Перед установкой дверь окрашивают( две­ри, поставленные в качестве запасных частей, не окрашены) и приклеивают к ней уплотни­тель. Далее дверь устанавливают на петлях и ввертывают болты, не затягивая их. Устанав­ливают арматуру и стекла и регулируют поло­жение двери по зазорам в проеме. Затягивают болты крепления двери к петлям. Двери долж­ны быть установлены без перекосов, свободно открываться и закрываться и не иметь люфта на осях петель.

Неисправные замки вызывают плохое от­крывание и закрывание дверей при пользова­нии как внутренними, так и наружными ручка­ми. Основной причиной является недостаточ­ное перекрытие зуба ротора зубом фиксатора. Для устранения этого дефекта снимают фикса­тор и между ним и стойкой двери устанавли­вают металлическую прокладку так, чтобы зуб фиксатора перекрывался не менее чем на 5 мм зубом ротора.

Плохая работа замка может быть вызвана провисанием двери или заеданием в механиз­ме замка. Для устранения первой неисправнос­ти ослабляют болты, крепящие петли к двери, и правильно устанавливают дверь относитель­но ее проема. После установки двери закреп­ляют болты, петли замка и фиксаторы. При за­едании в механизме замка с панели двери сни­мают монтажный люк и, отвернув винты креп­ления, ручки, привод замка, а затем и сам замок. У автомобиля ГАЗ-53А необходимо так­же снять выключатель замка.

Ремонт окон.

При капитальном ремон­те металлические рамки окон разбирают. Вос­станавливают только погнутые детали с разру­шенным защитно-декоративным покрытием. Детали выбраковывают, если они имеют тре­щины или глубокие следы коррозии.

Основными дефектами стекол являются трещины, пожелтение, радужные пятна, цара­пины и риски на поверхности. Все стекла с тре­щинами и дефектами заменяют новыми.

В кабинах грузовых автомобилей панорам­ное лобовое стекло удерживается резиновым уплотнителем. Чтобы вынуть такое стекло, не­обходимо вначале отвернуть шурупы и снять крепящие накладки. Затем вывертывают винты крепления щитка приборов и слегка сдвигают его. Далее отгибают гребешок уплотните­ля и, придерживая стекло снаружи, сильным нажатием на него изнутри выдвигают наружу правый или левый верхний угол стекла. Затем постепенно выдвигают всю верхнюю часть стекла, вынимают его из проема и снимают уп­лотнитель. Перед установкой нового стекла уплотнитель тщательно очищают и промазыва­ют водозапорной мастикой.

Для замены опускающихся стекол в дверях кабины необходимо вначале снять внутренние ручки, подлокотник, обивку двери, отвернуть крепление кулисы к обойме стекла, снять стой­ку стекла, а затем, немного наклонив, вынуть стекло вверх через проем. При установке ново­го стекла выполняют операции в обратной по­следовательности.

Кузов и кабина автомобиля

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

   Кузов и кабина автомобиля

Читать далее:



Кузов и кабина автомобиля

Кабины и кузова грузовых автомобилей общего назначения и специализированных. Кабина металлическая, собрана из каркаса, верхней панели, боковых панелей, панели крыши и задней панели, соединенных сваркой. В кабине расположены сиденья водителя и пассажиров и все органы управления. Она оборудована противосолнечными козырьками, стеклоочистителями, приспособлением для обмыва ветрового стекла, отопителем. Двери кабины снабжают замками, поворотными форточками и опускающимися стеклами.

Кабины автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, КрАЗ, «УРАЛ» крепят к раме на резиновых подушках за двигателем. У автомобилей ГАЗ-66, КамАЗ, МАЗ-500А и других кабина расположена над двигателем. При таком расположении кабины может быть уменьшена колесная база, что приводит к повышению маневренности, улучшается обзорность у водителя. Для доступа к двигателю кабину, расположенную над двигателем, делают откидывающейся.

Кузов и оперение грузовых автомобилей. Кузова грузовых автомобилей могут быть универсальными и специализированными. Устанавливают их на раме за кабиной.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Универсальный кузов предназначен для перевозки различных грузов и состоит из деревянной с металлической оковкой грузовой платформы, переднего, заднего и боковых бортов. Задний и оба боковых борта откидываются на петлях, а в поднятом положении удерживаются запорными крюками.

Грузовая платформа усиливается металлическими поперечными брусьями и при помощи стремянок и кронштейнов крепится к раме.

Специализированные кузова приспособлены для перевозки какого-либо одного вида грузов. Чаще всего это закрытые кузова-фургоны, кузова-самосвалы и кузова-цистерны.

К оперению относится капот, крылья, подножки, облицовка радиатора.

Кузова легковых автомобилей могут быть несущей, т. е. воспринимающей силовые нагрузки, и рамной конструкции. Кузовами несущей конструкции оборудуют автомобили особо малого (4 человека) и малого (4—5 человек) класса. Автомобили среднего (5—6 человек) и высшего (5—7 человек) могут иметь рамный кузов.

Кузов автомобиля ГАЗ-24 «Волга» четырехдверный, несущей конструкции и состоит из основания, передней части, задней стенки, боковин и крыши. К передней части кузова прикреплена короткая рама, к которой снизу крепится поперечина передней подвески.

В кузове установлены перед-нне и задние сиденья со спинками Для вентиляции кузова предусмотрен люк воздухопритока, установленный перед ветровым стеклом. В кузове устанавливается устройство для его обогрева.

Оперение кузова составляют передние и задние крылья, капот, брызговики, передний и задний буфера и облицовка радиатора.

На легковых автомобилях среднего и высшего класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117, ГАЭ-13 «Чайка») кузова имеют рамную конструкцию.

Дополнительное оборудование кузова (кабины). Система отопления и вентиляции. Система отопления обогревает в холодное время кузов легкового или кабину грузового автомобиля.

В кабине автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и в кузове автомобилей ГАЗ-24 «Волга» устанавливают систему отопления, использующую теплоту от системы охлаждения двигателя.

На автомобиле ГАЗ-53А отопи-тель кабины установлен под щитком приборов и состоит из радиатора, наружного люка воздухопритока, рукоятки управления крышкой люка, крышки наружного люка, воздухопровода подачи теплого воздуха для обдува ветрового стекла и соединительных шлангов.

Радиатор отопителя шлангами соединен с рубашкой охлаждения головки блока цилиндров и с водяным насосом двигателя.

При движении автомобиля, когда открыта крышка наружного люка воздухопритока, встречный поток воздуха входит в люк и далее через сетку и кожух к радиатору. Проходя сквозь радиатор, воздух нагревается и поступает через распределитель в кабину.

Рис. 1. Кабина:
1 — верхняя панель; 2— боковая панель; 3 — каркас; 4 — задняя панель; 5 — панель крыши.

Рис. 2. Кузов и оперение грузового автомобиля:
а — кузов; б — оперение; 1 — инструментальный ящик; 2 — задний борт; 3 — боковой борт; 4 — передний борт; 5 — вертикальные стойки; 6 — петля запорного крюка; 7 — запорный крюк; 8— поперечные брусья; 9 — стремянка грузовой платформы; 10 — петля борта; 11 — капот; 12 — крыло; 13—подножка; 14 — облицовка радиатора; 15 — рама.

Система вентиляции служит для обмена воздуха в кабине или кузове (легкового) автомобиля. Конструктивно система отопления объединена с системой вентиляции.

Устройства для обдува, очистки и обмыва ветрового стекла кабины (кузова). Для предотвращения обмерзания или запотевания ветрового стекла предусмотрен его обдув при помощи вентилятора системы отопления автомобиля. Воздух подается через вентилятор к радиатору отопителя, там нагревается и поступает по воздухопроводу к двум щелям, расположенным на панели кузова (кабины) с внутренней стороны ветрового стекла. Вентилятор включают переключателем.

Для очистки ветрового стекла от воды и снега на автомобилях устанавливают стеклоочистители. На автомобиле ГАЗ-53А установлен двухскоростной стеклоочиститель с электрическим приводом на две щетки. Электродвигатель через червячный механизм приводит в движение щетки стеклоочистителя. Включают электродвигатель и регулируют частоту вращения его вала переключателем. Стеклоочиститель автомобиля ГАЗ-24 «Волга» устроен и действует аналогично.

Автомобиль ЗИЛ-130 оборудован стеклоочистителем с пневматическим приводом от системы тормозов. Для включения стеклоочистителя и регулировки скорости движения его щеток пользуются краном, головка которого установлена на панели щитка приборов.

Рис. 3. Схема отопления, вентиляции кабины и обдува ветрового стекла автомобиля ГАЗ-53А:
1 — рукоятка крышки люка воздухопритока;
2 — рукоятка крышки внутреннего люка;
5 — переключатель электродвигателя вентилятора;
4 — крышка внутреннего люка;
6 — крышка наружного люка воздухопритока;
6 — вентилятор с электродвигателем;
7 — радиатор отопителя;
8 — распределитель.

Рис. 4. Схема стеклоочистителя с электроприводом:
1 — рычаги; 2 и 6 — щетки; 3 и 4 — тяги; 7 — механизм стеклоочистителя; 8 — электродвигатель; 9 — переключатель.

Рис. 5. Схема устройства для обмыва ветрового стекла:
1 — бачок с водой; 2 и 5 — соединительные шланги; 3 — диафраг-менный насос; 4 — педаль насоса; 6 — жиклер.

Для обмыва ветрового стекла на автомобилях устанавливают специальное устройство. Оно включает: диафрагменный насос с ножным приводом, расположенным в левом углу пола кабины; водяной бачок, смонтированный под капотом; жиклеры, установленные снаружи перед ветровым стеклом. В бачке помещают клапаны с фильтром. Бачок, диафрагменный насос и жиклеры соединяют шлангами. Если нужно обмыть стекло, нажимают несколько раз педаль диафрагменного насоса, вода из бачка подается к жиклерам и опрыскивает ветровое стекло, одновременно включают и стеклоочиститель.

На кабине грузовых автомобилей снаружи установлены два зеркала заднего вида, на легковых автомобилях зеркало устанавливают внутри кузова, а также на левой передней двери кузова или переднем левом крыле.

Рис. 6. Буксирное устройство:
1 — гайка; 2 — резиновый буфер; 3 — корпус; 4 — собачка; о— шплинт; 6 — защелка; 7 — крюк; 8 — пресс-масленка; 9— кронштейн; 10 — шайбы; 11 — колпак.

Буксирное устройство. Грузовые автомобили часто используют как тягачи для буксирования прицепов или других автомобилей. Для этой цели автомобили оборудуют буксирным устройством, представляющим собой стержень с крюком, установленным в задней части рамы автомобиля. Рама автомобиля в месте крепления буксирного устройства усилена дополнительными поперечинами и раскосами.

Крюк буксирного устройства запирают защелкой с собачкой, удерживающей защелку от самопроизвольного открывания, и при закрытом крюке фиксируют шплинтом, вставляемым в отверстие защелки.

Стержень крюка установлен в корпусе, в котором между двумя упорными шайбами помещен резиновый буфер, зажатый гайкой, навернутой на стержень крюка. Такое устройство предохраняет раму автомобиля и соединительные элементы прицепа от резких ударов и толчков при трогании с места и торможении.

Кузов грузового автомобиля в зависимости от характера перевозимых в нем грузов может быть универсальным или специализированным.

Универсальный кузов предназначен для перевозки различных грузов, а при соответствующем оборудовании — и пассажиров и состоит из деревянной или металлической платформы, переднего, заднего и боковых бортов. Борта соединены с платформой петлями и удерживаются в закрытом положении замками (запорами) с поворотными рычагами. Платформа крепится к продольным балкам рамы.

Специализированные кузова предназначены для перевозки только определенного вида грузов. К ним относятся кузова-фургоны, кузова-самосвалы, цистерны. Самосвальные кузова предназначены для перевозки насыпных грузов и имеют цельнометаллическую платформу с откидывающимся задним и (или) боковыми бортами.

Кроме грузовой платформы к кузову грузового автомобиля относятся также кабина и оперение (капот, облицовка, крылья и брызговики).

Кузова легковых автомобилей особо малого, малого и среднего классов имеют несущую конструкцию, а большого и высшего классов — рамную.

Кузов автомобиля ГАЗ-24— четырехдверный, несущий. К передней части кузова приварена короткая рама, служащая для крепления двигателя, радиатора и поперечной балки передней подвески. Оперение кузова включает в себя передние и задние крылья, капот, передний и задний буферы и облицовку радиатора.

Кабина грузового автомобиля предназначена для размещения водителя и одного-двух пассажиров. Кабина автомобиля КамАЗ расположена над двигателем, поэтому для доступа к двигателю она сделана опрокидывающейся вперед.

В кабине грузового автомобиля (кузове легкового автомобиля) располагаются органы управления и контрольно-измерительные приборы. Двери кабины (кузова) имеют опускные стекла, подъем и опускание которых осуществляются стеклоподъемниками. Стеклоподъемник прикреплен к двери болтами и состоит из трех механизмов: тормозного, приводного и рычажного.

Оборудование кабины (кузова) служит для обеспечения лучших условий управления автомобилем и включает в себя стеклоочиститель, омыватель ветрового стекла, систему отопления и вентиляции, а также противосолнечные козырьки и зеркала заднего вида.

Стеклоочиститель предназначен для очистки ветрового стекла от воды и снега, которые удаляются двумя щетками с электрическим (ГАЗ-53А, ГАЗ-24) или пневматическим (ЭИЛ-130, КамАЗ) приводом.

Омыватель ветрового стекла облегчает его очистку от грязи и состоит из диафрагменного насоса, который из водяного бачка через шланги подает к форсункам воду или специальную жидкость, омывающую ветровое стекло.

Система отопления и вентиляции включает в себя отопителы с вентилятором, вентиляционные люки и каналы. Для отопления кабины (кузова) и обогрева стекол используется горячая жидкость, поступающая в радиатор отопителя из системы охлаждения двигателя.

Подача горячей воды в отопитель осуществляется поворотом крана на головке цилиндров двигателя. При движении автомобиля воздух через открытый люк проходит в отопитель, омывает нагретый радиатор и поступает в кабину, создавая небольшое избыточное давление, предотвращающее поступление холодного воздуха через неплотности кабины. Для усиления циркуляции воздуха служит вентилятор с приводом от электродвигателя.

Кузова транспортных автомобилей серийного исполнения представляют собой бортовую платформу деревометаллической или цельнометаллической конструкции.

На автомобилях семейства МАЗ-500А, а также семейства КрАЗ-257 применяют платформы деревометаллической конструкции.

Такой кузов состоит из основания платформы, пола и бортов. Боковые и задний борта делают откидными, а передний — неоткидным.

Стыки досок пола платформы закрывают металлическими накладками, повышающими прочность и износостойкость пола п облегчающими погрузочно-разгрузочные работы. Борта платформы деревянные с металлической оковкой.

Основание платформы имеет поперечные и продольные брусья, которые стремянками крепятся к продольным балкам рамы автомобиля.

Откидные борта имеют шарнирные петли и запорные крюки. С наружной стороны боковых бортов крепятся габаритные брусья, усиливающие борта и в некоторой степени предохраняющие их от поломок.

У автомобилей КамАЗ-5320 и MA3-5335 платформа имеет металлическую конструкцию. Основание платформы представляет собой каркас из балок и усилителей, выполненных из листовой стали. Борта платформы изготовлены из стальных профилированных панелей. Каждый боковой борт состоит из двух секций. Они, как и задний борт, откидные с шарнирным креплением в стойках основания. Передний борт жестко прикреплен к основанию. Деревянным является лишь пол платформы, изготовленный в виде дощатых щитов, соединенных металлическими профилями.

Для защиты перевозимого груза от атмосферных осадков предусматривается установка тента. Тент надевается на металлический каркас, стойки которого крепятся в гнездах, выполненных в бортах кузова.

Рекламные предложения:


Читать далее: Масла для дизельных двигателем

Категория: - Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Ремонт платформы, кабины и кузова автомобиля

Ремонт кабины, кузова и платформы связан с устранением всех видов дефектов, которые появляются на них в процессе эксплуатации. К таким дефектам относятся: усталостные и сварные трещины, ослабление резьбовых и заклепочных соединений, коррозионные изъязвления, разрывы металла, прогибы и перекосы, вмятины, а также выпучины.

Во время капитального ремонта автомобиля раму полностью разбирают и осуществляют контроль состояния сварных швов и наиболее нагруженных участков, при этом ослабленные заклепочные соединения демонтируют и заменяют на новые.
Погнутые поперечины балки выпрямляют на специальных стендах при помощи прессов. После этого качество правки контролируют при помощи проверочных линеек и щупов.

Обнаруженные трещины в сварных соединениях или деталях заваривают. Перед сваркой во избежание дальнейшего распространения трещины необходимо на ее концах просверлить отверстия диаметром 3-5 мм. После этого металл около трещины удаляют на всю ее глубину с разделкой кромок под углом 90°. Если трещина сквозная, а толщина металла не превышает 12 мм, то делают V-образную разделку, пи большей толщине металла делают Х-образную разделку. Для сваривания разделки наиболее эффективной будет сварка в среде углекислого газа. На Выбор марки сварочной проволоки влияет химический состав свариваемого металла. В том случае, если трещина проходит через отверстие, то этот участок полностью вырезают и заменяют новым, в таких случаях иногда для усиления приваривают накладки.

Участки кузова, платформы или кабины, поврежденные глубокими или сквозными коррозионными изъязвлениями, полностью вырезают и заменяют на новые. Вырезку лучше всего производить механическим способом с применением пневматического резца, электрических ножниц или газовой резки. Однако необходимо учитывать, что при газовой резке за счет высоких температур происходит коробление металла оставшейся части.
Приварку новых вставок осуществляют после предварительной прихватки короткими участками длинной 5-10 мм с шагом 100-120 мм. Но более широкое применение получила сварка в среде углекислого газа сварочной проволокой диаметром 0,8 мм, током 90-110 А и напряжением 18-22 В. Но в некоторых случаях применяют контактную точечную сварку (например при приваривании крыльев). Сварное соединение, как правило, выполняется внахлестку и по всему периметру участка.

Для того чтобы частично снять внутреннее напряжение и придать узлу правильную форму, сварные соединения подвергаются проковке при помощи пневматического пистолета. Кузов, кабина и их детали, потерявшие форму при аварии, правят на специальных стендах с применением специализированного инструмента, в роли которого выступают оправы, гидравлические струбцины, зажимы, растяжки и т. д. Процесс правки может выполняться как в холодном состоянии, так и с нагревом поврежденных мест. Небольшие вмятины, не имеющие перегибов, устраняют выколоткой при помощи различных деревянных или резиновых молотков. Глубокие вмятины, не имеющие острых загибов и складок, начинают выправлять с середины, постепенно смещая удары к краю. Вмятины ударного характера с линиями перегиба выравнивают с подогревом линии перегиба. Окончательную правку осуществляют с применением поддержек, которые устанавливаются с внутренней стороны. Тонкую рихтовку выполняют при помощи специальных рихтовальных молотков.

Сломанные болты, резьбовая часть которых продолжает оставаться в детали автомобиля, удаляют вывертыванием (в том случае, если есть возможность захвата за выступающую часть) или высверливанием сверлом, диаметр которого немного меньше внутреннего диаметра резьбы болта (в том случае, когда возможность захвата отсутствует). После этого в отверстие вбивают квадратный стержень, при помощи которого и осуществляется удаление болта. После удаления болта резьбу в отверстии поправляют при помощи мечника.
Если резьба в отверстии детали имеет значительные повреждения, которые не поправишь при помощи мечника, то в этом случае резьбу заплавляют. После этого отверстие рассверливают вновь под требуемый диаметр и нарезают новую резьбу.

Техническое обслуживание и текущий ремонт кузовов, кабин и платформ

 

Отказы и неисправности механизмов, узлов и деталей кузовов, кабин и платформ, вызваны износами механическими повреждениями, производственными дефектами ослаблением заклепочных и болтовых соединений. Износы вызваны коррозией, трением, вибрацией перепадом температур. К механическим повреждением относятся вмятины и выпуклости, прогибы и перекосы, трещины, разрушения сварочных соединений, аварийные. Эти повреждения происходят в результате аварийных повреждений, неправильной сборки, регулировки и старения. Производственные дефекты вызваны некачественным проведением ТО и ремонта, несоответствием сборочных деталей техническим условиям.

В зависимости от степени повреждения, деформации и коррозионного разрушения существует 6 видов ремонта кузовов.

При ремонте №1 производится выправление повреждений с площадью до 20% в легкодоступных местах. При ремонте №2 – выправление повреждений со сваркой. При ремонте №3 – со вскрытием и сваркой, частичном восстановлении до 30% площади поверхности. При ремонте №4 частичном восстановлении деталей на площади поверхности свыше30%. При ремонте №5 производится замена поврежденной детали кузова ремонтной вставкой из запасных частей. При ремонте №6 производится крупноблочный ремонт, предусматривающий замену поврежденных частей кузова блоками деталей с разметкой, отрезкой. Подгонкой, вытяжкой, рихтовкой и их сваркой сплошным или точечным швом. Для тонких металлов, из которых делают кузова легковых автомобилей наиболее часто используются точечные швы чтобы не нарушить конфигурацию деталей. Частичное восстановление деталей производят путем устранения повреждений вытяжкой и правкой с усадкой металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, изготовлением ремонтных вставок с приданием им формы восстанавливаемой детали. После ремонта кузова необходимо проводить контроль его геометрических параметров.

При ремонте кабин, кузовов, рам и других деталей ходовой части используется следующее оборудование и инструмент: различные ножницы и резаки по металлу, переносные и стационарные электромеханические ножницы, гильотины, кислородно-ацетиленовые горелки, полуавтоматы для сварки в среде защитных газов которые могут производить сварку сплошным и точечным швом не нарушая структуры металла (рис. 2.42) стенды для вытяжки и правки деформированных мест кузовов легковых автомобилей, зигмашины необходимые для зиговки, гибки и отбортовки листового металла, машины трубо- и листогибочные, трансформаторы сварочные, инструмент и т д.

Кроме того, при ремонте кузовов, кабин используются новые композиционные материалы на основе эпоксидных смол с помощью которых выравниваются поверхности (вмятины) и производится склеивание деталей. Для выравнивания поверхности кузовов, кабин напылением используется термопластик ТПФ –37. Трещины в панелях кабины могут устраняться пайкой припоем ПМЦ-54, бронзовой или латунной проволокой используя специальный аппарат НИИАТ Р-447.

1 – баллон с углекислотой; 2 – механизм подачи проволоки; 3 – проволока; 4 – трубопровод подачи газа; 5 – горелка; 6 – заземление; 7 – трансформатор

 

Рисунок 2.42 – Схема полуавтомата для сварки в среде защитных газов

 

В период эксплуатации автомобилей при ТО согласно технологическим картам проводятся крепежные и смазочные работы, антикоррозионное покрытие кузова, осмотр лакокрасочных и декоративных покрытий, полировка кузова легковых автомобилей.

Характерными работами при их текущем ремонте являются: правка и сварка поврежденных деталей, шпатлевка, грунтовка, покраска и сушка.

При ТО используют различные виды ключей для откручивания и закручивания гаек. Могут использоваться электогайковерты и динамометрические ключи.

При допуске к работе рабочие должны пройти соответствующие виды инструктажей. Все инструменты, имеющие электропривод, должны быть заземлены. Разливы масел и топлив не допускаются. Не допускается мытье деталей, рук бензином или керосином.

Для поддержания внешнего вида необходим постоянный уход за лакокрасочным покрытием. При разрушении лакокрасочного покрытия производится вначале зачистка наждачной бумагой поврежденной поверхности вручную или с помощью технических средств. Удаление лакокрасочного покрытия может производиться и химическим путем, для чего используются специальные смывки. Затем зачищенное место тщательно промывают водой, продувают сжатым воздухом, обезжиривают растворителем и наносят травильно-защитный слой, который содержит ортофосфорную кислоту, цинковые белила, натрий и т. д. Защитный слой, состоящий в основном из цинка, образует защитную пленку толщиной до 3 мкм. После нанесения защитного слоя обязательно следует тщательно промыть поверхность, теплой водой удалив остатки ортофосфорной кислоты. Затем на обработанную поверхность соответственно наносятся шпатлевка слоем не более 2 мм, после сушки и обработки пульвелизатором грунтовка слоем 10…50 мкм. Производится сушка пр температуре 70…80 0С в течении часа ( в покрасочной камере), при температуре 18…24 0С в течении 24 часов. После сушки производится обработка поверхности водостойкой шкуркой типа КЗ-4 с применением теплой воды и, после сушки и подогрева поверхности до температуры 40…50 0С,наносят первый выявительный слой краски. Выявительный слой краски позволяет выявить некачественно обработанную поверхность, которая затем снова обрабатывается. Поверхность тщательно промывается и высушивается в покрасочной камере.

Подготовленная поверхность окрашивается слоями нанесенными перпендикулярно друг другу краской подогретой до температуры 40-60 С0 . Производится сушка. Время сушки и температурный режим указываются в инструкции наклеенной на емкость, в которой находится краска. Для синтетических эмалевых красок рекомендуется наносить 2…3 слоя, доведя толщину слоя до 40…60 мкм, для нитрокрасок толщину слоя можно увеличить на 10 мкм.

В большинстве случаев легковой автомобиль приходит в негодность из-за разрушения коррозией кузова, в то время как другие агрегаты еще работоспособны. Поэтому в процессе эксплуатации оголенные места кузова и днище подвергают специальной обработке. Для обработки используют поливинилхлоридные пластизоли (срок действия от 3 до 7 лет). Антикоры на битумной (АнТИКОР-2) и сланцевой (МСА-3) основе. Мовиль, Резистин и т.д. Обработка поврежденной поверхности кузова производится как и при покраске. После тщательной обработки наносится грунтовка типа ГФ-021, а щели заливаются Мовилем. Грунтовка высушивается и наносится пульвелизатором подслой состава «Автогрунтовка цинконаполненная» одним слоем с целью замедления коррозии металла за счет оцинкования голой поверхности кузова. Наносится с помощью кисти или специальной установки первый антикоррозионный слой толщиной 0,2…0,4 мкм. Сушится при температуре 24 0С 54 часа. Наносится второй слой такой же толщины, который сушится уже 5 часов при той же температуре. Наносится такой же третий слой, который сушится в течение 48 часов. Режим нанесения и сушки для многих мастик указан в инструкции наклеенной на емкости, где содержится мастика. Противокоррозионная обработка закрытых полостей кузова производится по схемам, разработанным заводами изготовителями. Две схемы указаны на рис.2.43.

а – вид спереди; б – сзади

Рисунок 2.43 – Схемы обработки скрытых полостей кузова

На практике могут использоваться для обработки кузовов различные варианты составов антикоррозионных мастик и суспензий.

 

 


Узнать еще:

Кузова и кабины грузовых автомобилей

Кузов грузового автомобиля предназначен для перевозки личного состава, вооружения, боеприпасов, военно-технического имущества и других грузов. У большинства армейских автомобилей откидным делается только задний борт. Боковые борта жестко прикрепляются к основанию кузова и оборудуются продольными откидными сиденьями в виде решетки с упорами в пол кузова. При перевозке грузов эти сиденья поднимаются на петлях и закрепляются на бортах.

Кузов снабжается тентом. Тент натягивается на каркас, состоящий из дуг, концы которых вставляются в специальные гнезда в боковых бортах.

Автомобильный кузов собирается на нескольких поперечных и двух продольных деревянных брусьях. Продольными брусьями кузов устанавливается иа лонжероны рамы автомобиля и закрепляется на них стремянками.

К полу кузова снизу крепятся ящики для крупного инструмента (мелкий инструмент хранится под сиденьем и за спинкой сиденья водителя), запасных частей и принадлежностей, а также для средств повышения проходимости автомобиля.

Специальные армейские автомобили (штабные, радиостанции, мастерские и т. д.) имеют кузова-фургоны. В этих кузовах установлено различное оборудование и размещается личный состав, работающий с этим оборудованием.

Автомобили-самосвалы в отличие от грузовых автомобилей имеют опрокидывающиеся кузова с задним откидным бортом. Такой кузов опрокидывается при помощи гидравлического подъемного механизма, приводящегося в действие от двигателя автомобиля.

Кабина автомобиля предназначена для размещения водителя и одного двух пассажиров. В ней сосредоточены все органы управления автомобилем.

Каркас кабины изготавливается из стальных штампованных профилей. Кабина облицована тонким стальным листом, приваренным к каркасу точечной сваркой. Кабина крепится к раме обычно в трех точках.

Двери кабины имеют проемы, закрытые стеклами. Эти стекла могут быть подняты или опущены при помощи стеклоподъемников.

На левой стороне кабины крепится зеркало заднего вида.

Внутри кабины имеются пружинные сиденья и спинка, обитые дерматином или автобимом. Выше спинки устанавливается приспособление для крепления личного оружия водителя. За спинкой, а также под сиденьем предусмотрены ящики и приспособления для крепления инструмента водителя и табельного имущества.

Ветровое стекло оборудовано двумя стеклоочистителями с электрическим или пневматическим приводом.

В кабине имеется отопитель, который состоит из дополнительного водяного радиатора 4, подводящего 7 и отводящего 6 воду патрубков, вентилятора 3, воздухозаборного люка 5 и воздухопроводов 1 и 2.

Рис. Отопитель кабины; 1 и 2 — воздухопроводы; 3 — вентилятор; 4 — водяной радиатор; 5 — воздухозаборный люк; 6 — отводящий патрубок; 7 — подводящий патрубок; 8 — кран

Отопитель работает следующим образом. Горячая вода по подводящему патрубку поступает в радиатор, нагревает его и по отводящему патрубку возвращается в систему охлаждения двигателя. Нагретый в радиаторе воздух обогревает кабину, а часть его засасывается вентилятором и по двум воздухопроводам подается к ветровому стеклу через щели в передней стенке кабины.

Степень обогрева кабины регулируется водителем изменением количества воздуха, поступающего через воздухоприемный люк, и горячей воды, подводимой к дополнительному радиатору. Интенсивность обогрева ветрового стекла регулируется вращением рукоятки включателя электродвигателя вентилятора при помощи изменения числа оборотов его вала.

Дефекты кабин и кузовов автомобилей

Характерными дефектами кузовов, кабин, оперения и их деталей являются коррозионные повреждения и разрушения, механические повреждения (такие как вмятины, обломы, разрывы, выпучины и т.д.), нарушение геометрических размеров, трещины, разрушения сварных соединений и др.

Рассмотрим каждый из этих дефектов по отдельности:

Коррозионные разрушения

Коррозионные разрушения — это основной вид износа металлического кузова и кабин. Здесь имеет место электрохимический тип коррозии, при котором происходит взаимодействие металла с раствором электролита, адсорбируемого из воздуха. Особенно сильно развивается коррозия в труднодоступных для очистки местах, где периодически попадающая в них влага сохраняется длительное время, и, в связи с повышением температуры окружающей среды, происходит интенсификация реакции окисления. Коррозионные разрушения встречаются также в результате контакта стальных деталей с деталями, изготовленными из дюралюминия, пластмассы, влажной древесины и других материалов.

[ pagebreak ]

Трещины

Трещины возникают в результате усталости металла, нарушения технологии обработки металла, применения низкого качества стали, дефектов сборки узлов и деталей, недостаточной прочности конструкции узла, а также в подверженных вибрации местах.

Разрушения сварных соединений

Разрушения сварных соединений происходят в результате некачественной сварки, воздействия коррозии, вибрации и нагрузок при нормальной эксплуатации автомобиля либо в результате аварийных повреждений.

Механические повреждения

Механические повреждения (вмятины, перекосы, разрывы и т.д.) являются следствием перенапряжения металла в результате ударов и изгибов, а также вследствие непрочного соединения деталей.

Характерные места повреждений кабин и кузовов:

1. Цельнометаллический кузов автомобиля чаще всего повреждается:

  • передний и задний проемы ветровых стекол;
  • дверные проемы;
  • стойки под крышу;
  • передние и задние лонжероны;
  • левый и правый пороги основания;
  • днище;
  • левый и правый задние брызговики;
  • нарушение геометрических размеров;
  • верх и низ соответственно левого и правого задних брызговиков;
  • левый и правый передние брызговики;

2. Кабина грузового автомобиля подвержена:

  • разрушение сварочных швов;
  • разрывы;
  • вмятины и выпучины;
  • прогиб и перекосы стоек;
  • пробоины;
  • коррозия;
  • трещины.

Ремонт кабины, кузова и оперения

Ремонт кабины, кузова и оперения  [c.114]

Предварительная разборка предусматривает снятие с кабины всех узлов и деталей, закрывающих корпус с внутренней и наружной стороны. Снятые с кабины узлы и детали в зависимости от их состояния направляют в соответствующие отделения для хранения, ремонта или на склад утиля. Корпус кабины (кузова) и оперение направляют на участок удаления старой краски.  [c.330]

По этой же причине в автохозяйстве Г высок объем текущего ремонта заднего и переднего мостов, а также рулевого управления. Значительный объем текущего ремонта системы охлаждения объясняется суровыми климатическими условиями, а также преобладанием в данном районе вод, содержащих активные химические соединения. Вместе с тем объем текущего ремонта тормозной системы в автохозяйстве Г значительно ниже других автохозяйств, автомобили которых работают в городских условиях с частыми и интенсивными торможениями. Широкое применение экскаваторов при загрузке автомобилей-самосвалов автохозяйств Б и В и кранов при погрузке контейнеров на автомобили автохозяйства А, а также стесненное движение в городе и на погрузочно-разгрузочных и строительных площадках вызывают значительное увеличение объема текущего ремонта рамы, кабины, кузова и оперения.[c.193]


Ремонт кабин, кузовов строительных машин, оперения грузовых автомобилей, применяемых на стройках, с целью выравнивания поверхности от вмятин, выпуклостей, ряби и других дефектов состоит из трудоемких слесарных и жестяницких работ с применением дорогостоящих свинцово-оловянистых припоев и ручного труда.  [c.115]

Ремонта кабин, кузовов-самосвалов и оперения. ........ 4,5  [c.500]

Газовая сварка нашла наибольшее применение при заварке трещин, наложении заплат, приварке обломов и сварке тонколистового металла при ремонте кузовов, кабин, кожухов, баков, оперения.  [c.248]

Ремонт оперения, кузова и кабины автомобилей.  [c.557]

Ремонт сварных цельнометаллических корпусов кузовов, кабин и оперения  [c.332]

Все операции ремонта кузовов, кабин и оперения выполняются, как правило, поточным методом. Для передвижения кабин на потоке используют тележечный конвейер (рис. IV. 11.8) с механическим приводом. Ремонтные работы на постах выполняют на стендах-тележках, позволяющих устанавливать и закреплять кабины, поворачивать их, а также передвигать по рельсовым путям конвейера.  [c.337]

Кузовной цех, в состав которого входят отделения деревообделочное и ремонта деревянных платформ, ремонта кузовов автомобилей-самосвалов, снятия старой окраски, ремонта кабин и оперения, малярное, обойное..  [c.399]

Трещины и разрывы в панелях кузовов, кабин и оперения устраняют с помощью электродуговой сварки в среде углекислого газа и газовой сварки. При ремонте используются в равной степени оба способа, однако производительность процесса и качество выполняемых сварочных работ при электродуговой сварке в среде углекислого газа выше.  [c.243]

Процесс нанесения лакокрасочных покрытий на кузова, кабины и оперение при их капитальном ремонте включает технологические операции в следующей последовательности подготовка поверхности к окраске, грунтование,  [c. 252]

Малярный участок предназначается для окраски кузовов, кабин и оперения. Подлежащие окраске кузова автобусов и легковых автомобилей или кабины и оперение грузовых автомобилей поступают на малярный участок после ремонта. На малярном участке они подготавливаются к окраске, окрашиваются, сушатся и отделываются. После обработки на малярном участке изделия поступают на сборку автомобилей. Двигатели и агрегаты обычно окрашиваются на участках по их ремонту и сборке.  [c.313]

Техническое обслуживание и ремонт рамы, кузова, кабины, оперения, облицовки Техническое обслуживание и ремонт шин Слесарно-механические работы Моечно-уборочные работы  [c.286]


Применение тонкой электродной проволоки толщиной 0,5... 1,2 мм на малых токах в сочетании с видимостью процесса дало возможность широко использовать этот способ при ремонте кузовов, кабин и оперения тракторов и автомобилей.[c.88]

Приемы ремонта металлических кузовов аналогичны приемам ремонта кабин и оперения. Толщина металла кузова значительно больше толщины металла оперения, поэтому облегчаются сварочные работы, но затрудняется правка.  [c.315]

Назовите основные дефекты кабин и оперения и приемы их ремонта. 2. Как удаляют старую краску и коррозию 3. Какие приемы используют при правке кабин и оперения 4. Какие бывают неисправности сидений и какими способами их устраняют 5. Какие дефекты характерны для металлических кузовов и какими способами их устраняют  [c.315]

Ремонт оперения, кузова и кабины автомобилей. Наиболее частые дефекты оперения, кабины и кузова — это трещины, разрывы и вмятины на крыльях, кабине и кузове, перекосы в узлах кабины и кузова, повреждения петель, крюков, дверных замков и стеклоподъемников, поломка деревянных деталей кузова и кабины, порча обивки и т. д.  [c.494]

Для устранения перекосов в проемах кузова легкового автомобиля используют растяжки, состоящие из трубы с двумя наконечниками, имеющими один правую, а другой левую резьбу. Растяжки устанавливают в дверных проемах и поворотом трубы смещают скат крыши вместе с центральной стойкой вперед до устранения перекоса. Для ремонта кабины и оперения грузовых автомобилей применяют газовую, электродуговую и контактную (точечную) сварку. Ремонт кузова сводится в основном к креплению арматуры и замене отдельных досок, брусьев, крюков и других деталей арматуры. Из--ношенные детали стеклоподъемника, дверных замков и петли заменяют новыми.  [c.495]

Процесс сборки кузовов и кабин при ремонте автомобилей выполняется в два этапа до окраски и после нанесения лакокрасочного покрытия. До окраски на кузова и кабины устанавливают все детали и сборочные единицы, подлежащие окраске вместе с кузовом (двери, капот, оперение, крышка багажника и пр.). При сборке выдерживают требуемые зазоры между сопрягаемыми деталями.  [c.314]

Наиболее распространенными работами при ремонте кабины, оперения и металлических кузовов легковых автомобилей является заварка трещин. При ремонте применяют газовую сварку, точечную и полуавтоматическую сварку в среде углекислого газа.  [c.259]

Техническое обслуживание и ремонт рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки. Медницкие, жестяницкие, сварочные, кузнечные, термические и кузовные работы Техническое обслуживание и ремонт шин Слесарно-механические работы  [c.265]

Полуавтоматическая сварка в среде углекислого газа особенно целесообразна для механизации сварочных работ при ремонте кузовов, кабин и оперения автомобилей. Можно заранее разработать серию типовых ремонтных деталей и, централизовав их изготовление, вести приварку взамен удаленных дефектных мест.  [c.231]

Сварка ведется на постоянном токе при обратной полярности сила тока 40—60 А, напряжение 19—20 В, скорость сварки 18—20 м/ч, подача проволоки 140—150 м/ч, вылет электрода 8— 10 мм, индуктивность 6 витков. Внедрение полуавтоматической сварки при ремонте кузовов, кабин и оперения снижает объем ручных сварочных работ на 60% и дает большой экономический эффект.[c.232]

РЕМОНТ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО СВАРНОГО КОРПУСА КУЗОВА, КАБИНЫ И ДЕТАЛЕЙ ОПЕРЕНИЯ  [c.241]

Перечислите способы ремонта оперения, кабины и кузова.  [c.496]

Агрегатно-участковый метод. При агрегатно-участковом методе в крупном автохозяйстве организуют восемь производственных участков (цехов), из них шесть основных по техническому обслуживанию и ремонту а) двигателя б) сцепления, коробки передач, ручного тормоза, карданной и главной передач, подъемного механизма автомобиля-самосвала в) переднего и заднего мостов, рулевого управления, тормозов, подвески г) систем электрооборудования и питания д) рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки е) шин. На седьмом участке выполняются слесарно-механические, а на восьмом — моечно-уборочные работы.  [c.284]


Полуавтоматическая сварка в среде углекислого газа является наилучшей для ремонта кузова, кабин, оперения, каркасов и других деталей,- изготовленных из листовой стали небольшой толщины. Схема оборудования приведена на рис. 123. В баллоне  [c.123]

Небольшие вмятины металлических деталей кузова, кабины и оперения автомобиля ремонтируют ручным способом с помощью рихтовального молотка или молотков для правки скатов крыши и рихтовки. Рихтовка может быть также механической и пневматической. Она производится на станках или ручным пневматическим молотком специальной конструкции. Вмятины можно заполнять ОЛОБЯНИСТО-СВИНЦОБЫМИ припоями или порошковой пластмассой. При ремонте припоями поверхность вмятины очищают, травят хлористым цинком, лудят и заполняют припоями ПОС-18 или ПОС-30, а потом зачищают напильником и наждачной бумагой.  [c.557]

После выполнения всех дефектовочных операций по корпусу кузова, кабине, оперению и определения маршрута их восстановления они поступают на участок ремонта. Восстановление цельнометаллических кузовов, кабин и оперения целесообразно производить в такой последовательности предварительная правка панелей кузова (кабины), имеющих аварийный характер удаление поврежденных участков панелей устранение имеющихся трещин и разрывов приварка предварительно изготовленных и собранных узлов и деталей вместо удаленных проковка и зачистка сварочных швов окончательная правка и тонкая рихтовка поверхностей.[c.332]

Лакокрасочное покрытие кузовов, кабин и оперения современных автомобилей характеризуется высокими защитно-де-коративными свойствами. Для получения при капитальном ремонте кузовов и кабин качественного защитно-декоративного покрытия, удовлетворяющего своим служебным свойствам, технологический процесс нанесения лакокрасочных материалов включает в себя целый комплекс работ (рис. IV.11.12). Подготовка поверхностей к окраске, грунтование, шпаклевание, шлифование, окраска и сушка осуществляются способами, изложенными в гл. 7 разд. П1. Особенностями окраски кузовов и кабин при капитальном ремонте являются выполнение операций нанесения противошумных и уплотнительных мастик, выявительного слоя краски и выправки поверхностей шпаклеванием. Нанесение противошумных мастик на внутренние и нижние части кузова производят пневматическим способом распылителями с увеличенным диаметром сопла.  [c.344]

Контактно-точечная сварка применяется при ремонте кузовов и кабин для сборки панелей в сборочные единицы, которые затем целиком присоединяются к корпусу. При точечной сварке соединение панелей выполняется внахлестку с помощью машины МТПП-75. Ширина отбортовки кромок устанавливается исходя из минимального расстояния от центра сварочной точки до края. При сварке двух деталей расстояние до края должно быть равно двум диаметрам точки, а при сварке трех деталей — четырем диаметрам. В случаях, когда невозможен двусторонний подход электродов к месту соединения, могут быть использованы однополюсные распорные пистолеты, присоединенные к трансформатору передвижных сварочных устройств. Повышение проч изводительности процесса контактноточечной сварки панелей кузовов, кабин и оперения осуществляется путем использования роботизированных комплексов. Однако применение роботов связано с большими затратами, поэтому они могут быть использованы только для сварки панелей или сборочных единиц кузовов, которые при КР заменяются в обязательном порядке.  [c.244]

При ремонте кузова, кабины и оперения иногда применяют электродуговую, но в основном кислородноацетиленовую сварку с инжекторными горелками типа СУ с наконечниками № 1 и 2 при давлении кислорода —4 кг1см . Сваривают нейтральным пламенем при оди- аковом расходе кислорода и ацетилена, соответственно 120 л/час и 110 л/час для горелки №1 и 180 л/час и 160 л1час — для горелки № 2. Присадочная проволока должна быть на 1 мм толще половины свариваемого листа. Например, для сварки листа толщиной диаметр присадочной проволоки должен быть  [c.521]

Основной особенностью порошка ПФН-12 является его пластичность и прочность сцепления, т. е. хорошая адгезия с металлом в расплавленном состоянии. Покрытия из порошка ПФН-12 после затвердевания имеют предел прочности на разрыв в пределах 420—500 кгс1см . Эти особенности очень ценны при ремонте дефектных поверхностей кузовов, кабин и оперения.  [c.32]

Цех ремонта кузовов (кабин и оперения) создается на АРП двух последних типов и включает участки обойный, окрасочный, деревообрабатывающий, ремонта и сборки платформ (при небольшой программе последние два участка могут быть объединены в деревообрабатывающий участок), кабиножестяницкий (на АРП четвертого типа), ремонта кузовов, жестяницко-за-готовительный, арматурный, сборки кузовов (на АРП последнего типа).[c.10]

При газовой сварке теплота выделяется от сгорания газа в струе кислорода. В качестве горючих газов применяют обычно ацетилен, пламя которого в струе кислорода достигает температуры 3200 °С, или смесь природных газов (пропан-бутан) с температурой горения до 2050 °G. По сравнению с электродуговой сваркой температура газового пламени значительно ниже, что уменьшает производительность газовой сварки. При ремонте автомобилей газовое пламя применяют для еварки кузовов, кабин и оперения, а также для сварки чугуна и алюминия, пайки твердыми припоями, резки металла и местного нагрева.  [c.108]


Что такое орган по оценке соответствия

Орган по оценке соответствия (CAB) - это компания, ответственная за проведение аудитов или оценок соответствия для поставщиков трастовых услуг (TSP).

Каждый орган по оценке соответствия должен проводить аудит в соответствии с нормативными актами, применимыми в отрасли. В случае органа по оценке соответствия доверия (TCAB) мы проводим наши аудиты в соответствии с Регламентом eIDAS и другими соответствующими стандартами в секторе ИТ-безопасности, такими как ETSI, ENISA, CA / B Forum и испанскими местными нормативными актами, такими как SEPBLAC, в том числе другие.

Процесс аудита состоит из трех этапов:

  1. Планирование и программирование:

Аудиты проводятся в соответствии с планом аудита, который будет выполняться аудиторской группой каждый год. В этом Плане установлены данные аудита (дата, продолжительность, объем, точки, подлежащие аудиту, область аудита, контактные лица) и контрольные списки (дата, время, пункты стандартов, подлежащих аудиту, область аудита, контактные лица), аудиторы )

Для его подготовки будут собраны отчеты о других уже проведенных аудитах.Как только это будет сделано, Технический комитет рассмотрит и утвердит план аудита.

  1. Оформление:

Для начала аудита с клиентом будет проведена первая встреча, чтобы подтвердить объем аудита, данные, собранные в Плане аудита, установить последовательность аудита и проанализировать моменты, которые обе стороны считают необходимыми. После этого шага аудит начнется в соответствии с планом аудита в качестве руководства. На этом этапе есть два шага:

- Документальная проверка : мы проверим соответствие системы (документов, записей) на соответствие пунктам стандартов / нормативных документов.

- Инспекция на месте : будут проведены проверки соблюдения установленных мер контроля. Выборочная проверка объективных свидетельств будет проведена для подтверждения правильного функционирования технических и организационных процессов, связанных с областью аудита.

  1. Аудиторское заключение:

После завершения аудита группа аудита напишет отчет о результатах, четко и окончательно идентифицируя обнаруженные несоответствия.Кроме того, будет заключительное собрание, на котором аудиторская группа представит отчет клиенту, чтобы он мог его просмотреть и подписать. В тех случаях, когда присутствуют значительные несоответствия, будет назначена новая дата следующего аудита для проверки устранения этих несоответствий.

Обязательно отправить CAR (орган по оценке соответствия) в надзорный орган в течение 3 дней после его получения, чтобы он мог решить, предоставляется ли ему статус квалифицированного и, следовательно, могу ли я быть включен в него. .Списки уверенности ЕС.

В целом, CAB имеют характер полномочий, поскольку обычно аккредитованы национальными сертификационными организациями (в случае Испании - ENAC), чтобы иметь возможность предоставлять свои услуги.

Щелкните здесь, чтобы получить доступ к списку органов по оценке соответствия, аккредитованных в соответствии с требованиями Регламента eIDAS.

Превратите два стандартных корпуса кабины в одну прекрасную кабину для экипажа

Когда дело доходит до внешнего вида весов, нет ничего лучше отлитого под давлением корпуса, который часто называют «твердым корпусом».«Детали четкие, и Lexan никогда не сможет сравниться с ними. В настоящее время не так много литых под давлением кузовов из-за затрат, необходимых для их производства, и того факта, что большой вес не идеален для большинства автомобилей с радиоуправлением. Однако, когда дело доходит до трейловых установок или других транспортных средств, которые вы хотите сделать максимально масштабными, они вам подойдут. Еще одна замечательная особенность литых под давлением корпусов заключается в том, что их можно легко разрезать и модифицировать, чтобы они выглядели так, как вам хочется. С помощью нескольких простых приемов вы можете обновить внешний вид любого литого под давлением тела.Недавно я превратил кузов Tamiya Ford F-350 с одной кабиной в кабину экипажа для копии Monster Jam BroDozer, которую я строю, и расскажу вам, как добраться до конечного продукта. Продолжайте читать, делайте заметки и будьте готовы изменить свое литое под давлением тело и сделать его своим.

ШАГ 1
Если вы, как и я, планируете сделать кузов для экипажа, вам нужно будет заполучить два тела. Вы будете отрезать заднюю часть одного тела и переднюю часть другого, в конечном итоге соединяя их вместе.Отрежьте заднюю часть первого тела, сделав разрез непосредственно перед тем местом, где оно изгибается к спине. Сделав приблизительную разметку кузова, чтобы придумать мой план, я установил пару суппортов на 0,20 дюйма и использовал их, чтобы отметить точку разреза на кузове, используя существующий дверной зазор в качестве ориентира. Прежде чем разрезать второй корпус, вам нужно решить, какой ширины вы хотите, чтобы задняя дверь была. Как только вы это выясните, установите длину на суппортах и ​​используйте зазор задней двери в качестве ориентира, чтобы разметить переднюю сторону двери.

Я использовал два тела, чтобы сделать мою экипажную кабину, и дал им приблизительную разметку, чтобы я мог придумать план игры.

STEP 2
Наклейте ленту по бокам и крыше в качестве направляющей для резки. Наклеив ленту, вы можете отрезать заднюю часть первого тела и переднюю часть второго. Не забудьте разрезать стойку где-нибудь на втором корпусе, чтобы можно было отделить переднюю часть от задней.

Бритвенная пила работает быстро и обеспечивает хорошую прямую линию реза.

ШАГ 3
После того, как тела были разрезаны, я провел быструю шлифовку этой области с помощью шлифовальной палочки с зернистостью 100, чтобы сделать поверхность как можно более плоской. Затем я выровнял два тела и использовал маленькие зажимы с каждой стороны, чтобы удерживать их вместе. Я нанес несколько капель клея вдоль стыка с каждой стороны зажима, а через минуту я снял зажимы и нанёс еще клея вдоль стыка, чтобы закончить его. Когда клей на внешней стороне высох, я нанесла еще клея на то же соединение на внутренней стороне тела.

Клей

CA использовался для скрепления двух корпусов друг с другом после их совмещения и скрепления вместе.

STEP 4
Большинство крыш плавно изгибаются к лобовому стеклу, поэтому вы обнаружите, что крыша задней части кузова не совпадает с другой. Вы можете исправить это, отрезав большую часть задней крыши, а затем используя большой кусок пластика толщиной 0,080 дюйма, чтобы заполнить зазор. Я решил использовать как можно больше стандартной крыши. Я отрезал лобовое стекло задней части кузова и сделал его настолько прямым, насколько мог, и с помощью мощных ножниц сделал прямой надрез.Мой план состоял в том, чтобы сделать прорезь в крыше и заново приклеить этот кусок, но сделав прорези примерно на 2 дюйма с каждой стороны, я смог немного согнуть крышу и совместить ее с другой крышей.

Некоторые разрезы вдоль крыши позволили мне придать ей изгиб, чтобы она соответствовала линии крыши переднего кузова.

STEP 5
Когда две крыши выровнялись, пришло время заполнить пробел между ними. Я измерил расстояние зазора с помощью штангенциркуля и использовал этот размер, чтобы вырезать мою полоску 0.Пластик толщиной 080 дюймов. Корпус изгибается вниз с каждой стороны, поэтому я отрезал кусок пластика, чтобы он заканчивался перед изгибами. После некоторой шлифовки на нескольких участках вставка идеально подошла и была готова к зажиму и приклеиванию на место. О изогнутых сторонах крыши позаботились, разрезав несколько полосок пластика толщиной 0,100 дюйма и приклеив их по одной части вдоль изгиба. В конце концов, они образуют неровную кривую, но как только клей высох, я смог использовать шлифовальную палочку зернистостью 100, чтобы разгладить пластик и клей.

Заполнитель был прикреплен к центру, затем были использованы небольшие полоски, чтобы соответствовать изгибу тела по бокам.

STEP 6
Перед нанесением шпатлевки я взял 7-дюймовый блок 3/4 x 1/2 дюйма с обернутым вокруг него куском наждачной бумаги с зернистостью 150, чтобы грубая шлифовка крыши до выравнивания. клей и пластик по возможности. Затем я нанесла шпатлевку на крышу с помощью пластикового шпателя и дала ему высохнуть в течение двух дней. Я также применил наполнитель по бокам вдоль области заднего стекла, чтобы очистить его.Я взял свой деревянный блок и бумагу с зернистостью 400 и использовал это, чтобы разгладить наполнитель и связать два тела вместе.

STEP 7
Поскольку я не буду использовать оригинальные монтажные отверстия в нижней части корпуса, я заполнил их, разрезав пластик толщиной 0,080 дюйма на маленькие диски и вклеив их в отверстия. После высыхания клея я использовал шлифовальную палочку зернистостью 100, чтобы очертить детали до тех пор, пока они не совпадут с изгибом тела. Тело, которое я копирую, не имеет дверных ручек, поэтому я сошлифовал те, что лежали на моем теле, вниз по ручкам и использовал тонкие кусочки пластика и клея, чтобы заполнить оставшиеся небольшие углубления. Я нанёс наполнитель Tamiya на заполненные монтажные отверстия, области дверных ручек и стык в месте соединения сторон корпуса.

STEP 8
Область заднего бокового окна была довольно неровной, но ее было легко убрать. Я приклеил ленту к краям проема и пометил пластик, который нужно отшлифовать, маркером. После того, как я снял ленту, я провел шлифовку с помощью вращающегося инструмента, шлифовального барабана и шлифовальной палки с зернистостью 100 до тех пор, пока большая часть черного маркера не была удалена.

Я использовал скотч и черный маркер, чтобы показать, сколько материала нужно удалить, чтобы выровнять область заднего стекла.

ШАГ 9
Чтобы создать чистый оконный проем, мне сначала пришлось залатать грубый проем панелью 0,040. Я вырезал грубый кусок пластика, который был немного больше, чем отверстие, и изогнул его, чтобы он соответствовал корпусу, формируя его пальцами. Я держал пластину внутри корпуса и карандашом отмечал на ней отверстие. Затем я срезал ножницами внешнюю часть заплатки сразу за этой линией и использовал шлифовальную палочку средней зернистости, чтобы отрегулировать ее.

Патч-панель установлена ​​и идеально подогнана.

ШАГ 10
Как только я определил, где я хочу, чтобы окно было и насколько оно велико, я использовал ленту, чтобы отметить область и дать мне прямой ориентир. Я сделал черновую резку в середине участка ножницами, а затем перешел к вращающемуся инструменту с шлифовальным барабаном на 1/2 дюйма, чтобы очистить участки рядом с лентой. Я проделал еще один проход в углах с помощью шлифовального барабана меньшего размера на 1/4 дюйма, чтобы уменьшить радиус в углах.Я использовал шлифовальную палочку зернистостью 100, чтобы сгладить поверхность, прежде чем снимать ленту. Я использовал наждачную бумагу с зернистостью 400, чтобы закруглить отверстие и придать ему более масштабный вид. Перед тем, как перейти к следующему этапу, была проделана некоторая работа с наполнителем, чтобы очистить области вокруг оконной заплатки.

Полоски ленты создавали прямую кромку, а шлифовальные барабаны во вращающемся инструменте открывали окно.

STEP 11
Оконный проем, который я копирую, находится на теле из стекловолокна, и у него есть простая выемка с черным квадратом, нарисованным на нем, чтобы имитировать окно.Я придал своему телу похожий вид, приклеив кусок пластика толщиной 0,040 дюйма, чтобы закрыть проем заднего стекла. Если вы хотите, чтобы ваше тело выглядело как настоящее окно, используйте вместо этого кусок лексана; Убедитесь, что вы прикрепляете его с помощью прозрачного клея, чтобы не возникло проблем с запотеванием, которое может случиться при использовании клея CA.

Кусок пластика толщиной 0,040 дюйма закрывает отверстие, чтобы мое тело больше походило на то, что я копирую из стекловолокна.

STEP 12
Кузов из стекловолокна, который я копирую, не имеет отделки вокруг лобового или боковых окон, поэтому эти детали пришлось уйти. Я отшлифовал переднюю обшивку с помощью шлифовальной палочки с зернистостью 100 и залил большую часть обшивки вокруг боковых окон замазкой Tamiya Putty. На боковых окнах есть небольшой кусок пластика впереди, где крепятся зеркала, и это не соответствует тому виду, к которому я стремлюсь, поэтому его пришлось убрать. Используя 1/2-дюймовый шлифовальный барабан, я грубо отшлифовал эту область, но, сравнив боковые окна моего грузовика с окнами на кузове BroDozer, я заметил, что грубое отверстие, которое я сделал в передней части боковой стороны окно было неправильным.Поэтому я использовал небольшой кусок пластика толщиной 0,040 дюйма, чтобы заделать угол, который также немного приподнял края, чтобы соответствовать остальной части окна. Затем я применил ленту и снова использовал ее в качестве направляющей для шлифования области с помощью шлифовального барабана 1/2 дюйма, а затем шлифовального барабана 1/4 дюйма, чтобы получить правильный радиус.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ СЛОВО
Поздравляем! Вы успешно превратили два стандартных кузова кабины в одну прекрасную кабину для экипажа. Сделав все основные работы, вы можете потратить время на небольшую шпатлевку и грунтовку Tamiya, чтобы сделать кузов на 100 процентов идеальным и готовым к покраске.Все, что вы здесь видели, можно использовать для модификации любого литого под давлением корпуса или других пластиковых деталей, полученных литьем под давлением. Это еще не конец для этого тела. Я собираюсь сделать индивидуальный капюшон с ласточкиным хвостом и секцию кровати с ласточкиным хвостом, чтобы в итоге получилось самое милое тело BroDozer на свете.

Резка бритвенной пилой
Мне нравится использовать бритвенную пилу, чтобы разрезать свое тело, потому что ею легко управлять и не удаляет слишком много материала. Вы можете использовать кусок ленты в качестве направляющей для резки. Просто приложите бритвенную пилу к краю и слегка надрежьте пластик.Как только вы сделаете достаточно глубокий пропил, вы сможете работать с пилой более агрессивно.

CA Glue Is Your Friend
Для этой работы вы можете использовать клей, предназначенный для кузовов моделей автомобилей, но вам нужно вернуться и укрепить суставы внутри кузова, чтобы придать ему достаточную прочность. В наши дни я предпочитаю использовать средний клей CA, потому что он быстрее схватывается, делает швы более прочными и может заполнить любые небольшие зазоры, которые могут возникнуть в шве.

Body Filler 101
При выполнении такого рода кузовных работ вам придется кое-где использовать наполнитель, чтобы сгладить то, что вы сделали.Мне нравится использовать два разных типа наполнителей при модификации литых под давлением тел: Bondo Spot Putty и Tamiya Putty. Bondo Spot Putty используется на полноразмерных автомобилях и продается в магазинах автозапчастей. Я использую этот наполнитель, когда мне нужно разгладить большую площадь, например крышу кузова кабины экипажа. Он недорогой, хорошо растекается и легко шлифуется. Обратной стороной является то, что он имеет тенденцию к усадке, а это означает, что вам, возможно, придется больше заливать и шлифовать, чтобы получить ровную поверхность. Чтобы устранить усадку, нанесите наполнитель легкими слоями и после того, как дадите ему высохнуть в течение дня или около того, нанесите слой клея CA после шлифования. Клей укрепит наполнитель и уменьшит или исключит любую возможность его усадки. Tamiya Putty стоит дорого, поэтому я использую ее для мелких дефектов. Это здорово, потому что нет реальных проблем с усадкой, о которых нужно беспокоиться, но шлифование занимает немного больше времени по сравнению с другим наполнителем.

Текст и фото Кевина Гетмански

В чем разница между Ford Regular Cab, SuperCab и SuperCrew?

В чем разница между Ford Regular Cab, SuperCab и SuperCrew?

Автор: Admin | Отправлено в Ford F-150, Ford Super Duty в четверг, 10 сентября 2015 г., в 16:12

Разница между Ford Regular Cab, SuperCab и SuperCrew

Когда дело доходит до великолепных грузовиков Ford F-150 и Super Duty, доступных в Akins Ford, есть множество вариантов: от надежного рабочего грузовика до элитной, полностью оборудованной версии Platinum.Но иногда стили и варианты могут стать немного головокружительными, если вы не побывали в автомобильном квартале пару раз. Если вы когда-нибудь задумывались о разнице между стилями кузова Ford Regular Cab, SuperCab и SuperCrew на грузовиках, таких как Ford F-150 2015 или Ford Super Duty F-250 2015, просто продолжайте читать.

Подробнее: Как управлять системой зонального освещения на Ford F-150

Форд Регулярная кабина

Кузов Ford Regular Cab имеет две двери и одноместное многоместное сиденье.В нем удобно разместить двоих и троих, если один человек не возражает, если он мало дышит. Зарезервированный для самых практичных грузовиков, этот стиль недоступен в комплектациях Lariat, King Ranch или Platinum. Благодаря тому же отличному силовому агрегату и меньшему весу, чем у других моделей кузова, Ford Regular Cab фактически имеет максимальную буксировочную способность 12 200 фунтов при надлежащем оснащении, что на сто фунтов больше, чем у следующего, занявшего второе место. Доступен только с большей длиной станины и максимальной грузоподъемностью 3300 (опять же, только при надлежащем оснащении).

Автомобиль

Ford SuperCab

Доступный только в комплектациях XLT и Lariat, тип кузова SuperCab может вместить шесть пассажиров (опять же, если вам нравится друг друга) и доступен с большей длиной спальных мест. В этом стиле четыре двери. Две задние двери откидываются назад для широкого доступа к заднему сиденью. Этот стиль имеет максимальную полезную нагрузку 3020 фунтов и буксировочную способность 12 100 фунтов.

Подробнее: Как отключить автоматический старт-стоп на Ford F-150

Форд

Ford SuperCrew

Кузов SuperCrew разработан как для перевозки пассажиров, так и для перевозки грузов.Этот стиль, как и SuperCab, имеет четыре двери и шесть мест. Доступный только в комплектации Lariat и выше, этот стиль разработан для комфорта пассажиров, а также для возможности буксировки и буксировки. Это также единственный вариант кузова, доступный для премиальных уровней отделки King Ranch и Platinum. Максимальная буксировочная способность составляет 11 900 фунтов при полезной нагрузке 2910 фунтов.

- Остановитесь в любое время, чтобы проверить эти великолепные грузовики, или запланируйте онлайн-тест-драйв именно в том стиле, который вам нравится.-

Эта запись была опубликована в четверг, 10 сентября 2015 г., в 16:12 и подано под Ford F-150, Ford Super Duty. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Вторжение похитителей тел

Тогда… Толпа стручков продолжает преследовать Мэтью и Элизабет, проезжая мимо Beppino’s, ресторана и бара в отеле PSA San Francisco на рынке 1231 возле 8-й улицы (карта , ).

Посмотреть в полном размере

… и теперь, отель теперь Hotel Whitcomb. Беппино давно нет; и вход в него, который был закрыт убедительным акцентом на внешнем фасаде.

Посмотреть в полном размере

Тогда… Затем мы видим, как они идут по Бродвею в Колумбусе в районе красных фонарей Норт-Бич, очевидно, оттолкнувшись от преследователей.Кирпичные арки позади них принадлежат Condor Club ( , карта ) , печально известному с 1960-х годов тем, что он стал первым клубом в стране, где их звездная стриптизерша Кэрол Дода представила развлечения без верха (а позже и бездонной).

Посмотреть в полном размере

… а теперь, , ярко освещенные плакаты наверху принадлежали соседнему клубу без одежды, Big Al’s. С годами он превратился в книжный магазин для взрослых, затем в продуктовый магазин и, наконец, в магазин коптильни, прежде чем закрыться. Он был закрыт ставнями много лет.

Посмотреть в полном размере

CitySleuth было бы упущением, если бы не позволил нам взглянуть на то, почему г-жу Дода с ухмылкой окрестили «новым Твин Пикс Сан-Франциско». Сообщается, что 44 инъекции силикона улучшили ее репутацию.

Посмотреть в полном размере

Затем… Короткий путь по кварталу, они проезжают клуб «Ревущих 20-х», затем садятся в такси, припаркованное рядом с клубом Hungry I (по какой-то причине его вывеска была обработана, замаскировав слово «NUDE»).

Посмотреть в полном размере

… а теперь, Голодный Я был и остаюсь на углу Ромоло Плейс, крутой аллеи, возвышающейся над склонами Телеграфного холма.(Но не путайте его с историческим клубом Hungry I эпохи бит / фолк 1950-х годов, который раньше располагался в подвале отеля International в двух кварталах от 599 Jackson Street). Спустя столько лет «ревущие 20-е» все еще существуют; у него тоже был предшественник - «Ревущие 20-е» Варни на 807 Монтгомери-стрит.

Посмотреть в полном размере

Когда кабина отъезжает, посмотрите, кто за рулем, в эпизодической роли. Дон Сигел был режиссером оригинальной версии этого фильма 1956 года. Сигел снял много других фильмов, в том числе классику Сан-Франциско 1971 года «Грязный Гарри» и «» с Клинтом Иствудом в главной роли.

Посмотреть в полном размере

Тогда… По пути через туннель таксисту необычайно интересно, куда они едут.Он хочет знать, почему и одновременное появление пары мотоциклистов заставляет их опасаться, что они находятся в руках людей из группы.

Посмотреть в полном размере

… а теперь, , это улица Роберта К. Леви, она же Бродвей, Туннель (, , карта , ), - подземное сообщение между Ларкин-стрит и Пауэлл-стрит в районе Русского холма. Построенный в 1952 году, он выдержал много лет. CitySleuth проезжал через этот туннель десятки раз, но лишь изредка он видел пешехода на шумной дорожке длиной в шесть кварталов справа.

Посмотреть в полном размере

Тогда… Когда такси останавливается у полицейского блокпоста, они выскальзывают и убегают.Эстакада на заднем плане выглядит как «ранняя автострада», которая, возможно, сегодня была модернизирована или снесена - CitySleuth было трудно ее найти.

Посмотреть в полном размере

… а теперь , но читатель Notcom (см. Комментарии ниже) идентифицировал это как съезд на Эссекс-стрит, ведущий к восточному шоссе I-80 на Харрисон-стрит (, карта ). Эстакада на правом пересечении Харрисона - это съезд Фремонт / Фолсом с западного шоссе I-80. С тех пор обновления значительно изменили эту структуру выхода. Торговое здание слева строилось только в 1982 году, после того, как была снята сцена фильма.

Посмотреть в полном размере

Back to Basics: How to Match Body, Chassis, Equipment

Это вторая часть серии Back to Basic, основанная на семинарах, представленных Национальной ассоциацией грузового оборудования.Основы сертификации были рассмотрены в первой части.

Браки работают лучше всего, когда две стороны совместимы. То же самое можно сказать и о сборке коммерческих грузовиков.

Независимо от того, есть ли у клиента кузов грузовика и ему требуется шасси, или если у него уже есть шасси и ему нужен кузов, дистрибьютор грузового оборудования несет ответственность за выполнение брака. А если он не хочет, чтобы покупатель разводился с ним, он позаботится о том, чтобы коммерческий грузовик, который он собирает, состоял из продуктов, которые созданы друг для друга.

В браках иногда возникают проблемы, когда хотя бы одна из сторон имеет избыточный вес, перегружен или неуравновешен. Однако грузовики не обязательно должны находиться в одних и тех же условиях, если шасси, кузова и оборудование хорошо согласованы до того, как они будут собраны вместе. Правильно подобранные грузовики не могут жить долго и счастливо, но они, по крайней мере, должны прослужить достаточно долго, чтобы полностью обесцениться.

Чтобы сделать правильный выбор, нужно знать, что искать и что важно. Критерии, которые люди используют для выбора помощника, довольно субъективны, но подобрать компоненты для коммерческого грузовика довольно просто.Это вопрос знания основных терминов, ключевых спецификаций и простых формул. Для людей это не так просто. Попробуйте найти идеального партнера по браку, посчитав цифры.

При поиске идеального шасси учитывайте:

Полная нагрузка на ось (GAWR). Какой вес можно перенести на переднюю или заднюю ось?

• Допустимая полная масса автомобиля (GVWR). Это допустимый вес грузовика, когда все оборудование установлено и полностью загружено.GVWR не может превышать сумму всех GAWR.

Собственный вес. Сколько весит шасси до установки кузова и оборудования? Вес переднего и заднего шасси без покрытия включает вес всех опций, топлива, смазочных материалов и охлаждающей жидкости.

Расстояние между кабиной и осью (CA). Расстояние от задней части кабины до средней линии задней оси. Этот размер помогает определить длину кузова, который может быть установлен на шасси.Аналогичная концепция для грузовиков со сдвоенной осью - это размер CT , измеренный от задней части кабины до средней линии тандема.

Колесная база. Расстояние между передней осью и задней осью (или осевой линией сдвоенных осей) влияет на установку кузова, характеристики грузовика и на то, не перегружена ли конкретная ось.

Кабина до кузова (CB) - это расстояние между кабиной грузовика и кузовом.

• Длина тела (BL) - это расстояние от самой передней точки тела до самой задней точки тела.

Заставляем их работать

Приведенные выше концепции можно использовать в простых математических формулах для выбора кузовов и шасси. Ответы, полученные с использованием этих формул, близки, но не точны. Формулы предполагают нагрузки на уровне воды и определяют центр тяжести тела и нагрузку в центре тела.

Следующая формула должна использоваться, если у вас есть шасси и вы хотите выбрать правильную длину корпуса, соответствующую шасси.

Длина тела равна:

Где: GAWR.R - это номинальная полная масса задней оси. CWR - величина снаряженной массы на заднюю ось. WB - это колесная база грузовика. GVWR - это максимальная полная масса грузовика. CW - снаряженная масса грузовика. CA - это расстояние между задней частью кабины и задней осью. CB - расстояние между кабиной и передней частью кузова.

Если у вас есть кузов и вы хотите выбрать правильную колесную базу шасси, соответствующую кузову, используйте следующую формулу:

WB = колесная база AC = от передней оси до задней части кабины CB = от кабины до кузова BL = длина кузова CW = снаряженная масса шасси CWR = снаряженная масса шасси (сзади) GAWR.R = Полная нагрузка на ось (задняя)

Следующая формула должна использоваться, когда у вас есть кузов и вы хотите выбрать правильное соединение между кабиной и осью, подходящее для кузова.

Распространение веса вокруг

Когда люди переедают, вес обычно собирается примерно посередине. Для грузовиков нормально иметь большую часть веса там.

Как правило, примерно 60-70% тела должно находиться впереди центра задней оси (ей). Этот процент можно отрегулировать несколькими способами.Смещение центра тяжести вперед увеличивает нагрузку на переднюю ось. Точно так же движение назад снимает вес с передней оси и переносит ее на заднюю.

Ни при каких обстоятельствах вес не должен превышать номинальный вес любой оси. Транспортное средство также не должно весить больше, чем его полная масса с учетом кузова, оборудования и допустимой полезной нагрузки.

Как и люди, тяжеловесные грузовики должны работать больше и быстрее изнашиваться. Но, в отличие от людей, тяжеловесные грузовики запрещены и могут быть оштрафованы.

Максимальная полезная нагрузка

Грузовик рассчитан на перевозку большего, чем его собственный вес. Он также должен нести вес тела и / или оборудования, установленного на нем, вместе с полезной нагрузкой и пассажирами. Кроме того, грузовик не должен быть загружен оборудованием настолько, чтобы он не имел достаточной грузоподъемности для предполагаемой функции.

GAWR определяются с учетом пропускной способности каждого компонента в системе, включая шины, тормоза, колеса, подвеску и ось в сборе.Пропускная способность самого слабого звена в цепи - компонента с наименьшей номинальной мощностью - это GAWR. GVWR, в свою очередь, не может превышать допустимую мощность отдельных осей.

Зная полную разрешенную массу грузовика, можно определить, сколько грузовик может перевозить. GVWR можно найти в таблице выбора GVWR в разделе модели журнала данных грузовика, в неполной документации по транспортному средству и на сертификационной этикетке.

Следующий шаг - определить снаряженную массу модели и добавить ее к совокупному весу водителя, пассажиров, кузова грузовика и / или оборудования.(Стандартный вес для пассажиров и водителей составляет 150 фунтов) Затем сумма этих весов вычитается из GVWR для получения максимально допустимой (нетто) полезной нагрузки.

После определения максимальной полезной нагрузки необходимо выполнить расчет распределения веса, чтобы убедиться, что нагрузки на отдельные оси не превышают GAWR и государственные законы и ограничения по весу.

Центр тяжести

На то, как грузовик работает при торможении, а также на его способность соответствовать некоторым федеральным стандартам безопасности транспортных средств, влияет его центр тяжести.Центр тяжести (CG) - это точка, в которой вес шасси, кузова / оборудования и полезной нагрузки (если они поддерживаются совместно или по отдельности) будут уравновешиваться по вертикали, горизонтали и поперечине.

Вес кузова вместе с навесным оборудованием и их расположение CG (как по горизонтали, так и по вертикали), а также расположение грузового груза важны для устойчивости и управляемости готового транспортного средства.

При вычислении ЦТ первым шагом является определение опорных точек для измерений горизонтального, вертикального и бокового центра тяжести.Обычно горизонтальный ЦТ измеряется по отношению к его расстоянию от передней оси. Если используется передняя ось, измерения перед передней осью отрицательны. Если вычисляется ЦТ несмонтированного кузова, можно использовать любую точку, например переднюю стенку.

Вертикальный центр тяжести шасси может быть измерен либо от земли, либо от верхней части направляющей рамы в задней части кабины для расчетов соответствия. Если вычисляется ЦТ несмонтированного кузова, можно использовать любую точку, например, низ длинных порогов.

Основная формула для CG представляет собой сумму веса, умноженного на расстояние от опорной точки для каждого компонента, деленное на общий вес всех компонентов. Это основная формула:

CG = Центр тяжести W = Вес компонента D = Расстояние от опорной точки n = Последний элемент

Вертикальное шасси CG включено в неполный документ на транспортное средство, предоставленный производителем шасси. Все требования CG, заявленные неполным производителем транспортного средства, должны соблюдаться, чтобы обеспечить соответствие всем применимым федеральным стандартам безопасности транспортных средств.

Формула моста

Цель формулы брутто-веса моста (формула моста) - обеспечить стандарт для управления массой грузовика по количеству осей и расстоянию между осями в транспортных средствах, которые используют автомобильные мосты. Формула моста используется федеральным правительством для контроля веса грузовика на автомагистралях между штатами. Он также используется штатами для регулирования веса грузовиков на контролируемых государством автомагистралях.

W = 500 x LN + 12N + 36 N-1 W = максимальный вес в фунтах, который может быть перенесен на группу из двух или более осей с точностью до 500 фунтов.

L = расстояние в футах между внешними осями любых двух или более последовательных осей. N = количество рассматриваемых осей.

Предельный вес для двух осей с расстоянием между ними более восьми футов и менее девяти футов составляет 38 000 фунтов. По мере увеличения количества осей и расстояния между осями формула моста позволяет переносить больший вес. Например, при расстоянии девяти футов предел веса для двух осей составляет 39 000 фунтов. Но три оси с крайним интервалом 97 дюймов (более восьми футов) могут нести нагрузку в 42 000 фунтов.

Согласно федеральному закону, две или более последовательных оси не могут превышать вес, рассчитанный с помощью формулы моста, даже если одиночные оси, сдвоенные оси и полная масса соответствуют требованиям законодательства. Все комбинации осей на транспортном средстве должны находиться в пределах формулы моста.

Перед проверкой комбинаций осей убедитесь, что соблюдены ограничения по одиночной, тандемной и полной массе.

Оценка соответствия и аккредитация - GOV.UK

Аккредитация и оценка соответствия, наряду со стандартами, являются важными способами повышения уверенности в товарах, услугах, системах управления и людях.Они вносят значительный вклад в экономику, здоровье и безопасность, а также в окружающую среду.

Департамент бизнеса, энергетики и промышленной стратегии (BEIS) отвечает за оценку соответствия и политику аккредитации. Эта информация предназначена для предприятий и других государственных ведомств, которым нужны инструменты для:

  • гарантировать клиентам, что их продукты или услуги соответствуют установленным требованиям
  • помочь им выиграть контракты, где требуется оценка соответствия и аккредитация
  • реализует государственную политику

Аккредитация

Аккредитация используется как в регулируемом, так и в добровольном секторе.Это повышает доверие к оценке соответствия (см. Ниже) и помогает продукции, процессам, услугам, системам, лицам и организациям получить признание в Великобритании и на международном уровне.

Аккредитация гарантирует, что те, кто проводит испытания, сертификацию и инспекцию, обладают соответствующей компетенцией. Аккредитация является одним из ключевых компонентов национальной инфраструктуры качества (NQI) Великобритании, наряду с оценкой соответствия, стандартизацией, измерением и надзором за рынком. В целом, NQI вносит значительный вклад в экономику, здоровье и безопасность, а также в окружающую среду.

Политика аккредитации

BEIS руководит общей политикой аккредитации во всех отделах. Отдельные правительственные департаменты и агентства несут ответственность за применение политики аккредитации в своих конкретных сферах ответственности.

В Великобритании органом, назначенным согласно Положениям об аккредитации 2009 г. в качестве единственного национального органа по аккредитации (NAB), является Служба аккредитации Соединенного Королевства (UKAS). UKAS является единственной NAB для проведения обязательной и добровольной аккредитации в Великобритании.BEIS признает только аккредитацию органов по оценке соответствия в Великобритании, выданную UKAS.

Положение об аккредитации и надзоре за рынком № 765/2008 («RAMS») было включено в закон Великобритании в соответствии с Законом ЕС (отзыв) 2018 г., и недостатки были исправлены Законом о безопасности продукции и метрологии и т. Д. (Поправка и т. Д.) (Выход из ЕС ) Регламент 2019 г., Законодательные акты Великобритании 2019 г. No 696 (с поправками). Это законодательная база для аккредитации в Великобритании (именуемая GB RAMS).

Правила применяются к аккредитации, используемой на добровольной или обязательной основе в отношении оценки соответствия. В законодательстве предусмотрены следующие положения об аккредитации:

  • требует, чтобы NAB была некоммерческой организацией
  • требует, чтобы НАБ оценивал компетентность органа по оценке соответствия, когда этот орган запрашивает аккредитацию.
  • устанавливает требования, которые NAB должен выполнять.
  • требует, чтобы правительство регулярно контролировало NAB
  • требует, чтобы НАБ проходил регулярную оценку органом, утвержденным Государственным секретарем (коллегиальная оценка)

В Северной Ирландии Регламент (ЕС) No.765/2008 Европейского парламента и Совета, устанавливающие требования к аккредитации и надзору за рынком (как это применяется в законодательстве ЕС через Протокол Северной Ирландии), будет по-прежнему применяться и служить основой для политики аккредитации.

Оценка соответствия

Оценка соответствия обеспечивает уверенность в том, что поставляемое оборудование соответствует установленным или заявленным ожиданиям. Применяется к:

  • товаров
  • услуги
  • процессов
  • систем
  • кузовов
  • человек

Оценка соответствия включает в себя такие действия, как испытания, инспекция и сертификация.Организации, которые проводят эти проверки, называются органами по оценке соответствия.

Ознакомьтесь с государственной политикой в ​​отношении оценки соответствия и аккредитации.

Получите аккредитацию в Великобритании в UKAS

.

Аккредитация является рекомендуемым средством демонстрации компетентности органа по оценке соответствия. Если CAB запрашивает аккредитацию, он должен сделать это с UKAS в качестве единственной NAB для Великобритании.

Как национальный орган по аккредитации UKAS должен соответствовать законодательству Великобритании, взаимодействовать с международными форумами по аккредитации и действовать в соответствии с условиями Меморандума о взаимопонимании с BEIS.Британские предприятия, правительство и местные органы власти, которым требуются сторонние услуги по оценке соответствия, должны запрашивать эти услуги у органов по оценке соответствия, аккредитованных UKAS. Правительство признает аккредитацию UKAS только для органов по оценке соответствия, действующих в Великобритании.

На веб-сайте UKAS есть дополнительная информация о том, что такое аккредитация и преимущества аккредитации как для бизнеса, так и для правительства, а также о том, как подать заявку на аккредитацию. Для тех, кто хочет нанять аккредитованный орган по оценке соответствия, в нем также есть список органов по оценке соответствия, аккредитованных UKAS.

BEIS спонсирует и предоставляет UKAS ограниченное финансирование для проведения общественных мероприятий по представлению интересов Великобритании в международной инфраструктуре аккредитации. В противном случае ожидается, что UKAS будет самофинансируемым и будет действовать как некоммерческая организация.

Здравоохранение и социальное обеспечение: политика аккредитации

Бизнес-план UKAS включает продвижение использования аккредитации в секторах здравоохранения и социальной помощи. Чтобы обеспечить ясность в отношении того, где можно использовать аккредитацию, BEIS и Министерство здравоохранения (DH) согласовали совместное заявление о политике.

Государственная политика в области аккредитации в сфере здравоохранения и социальной помощи

Консультативный форум по вопросам политики UKAS - Подгруппа здравоохранения и социального обеспечения

Ниже приводится согласованная политика Департамента бизнеса, энергетики и промышленной стратегии и Департамента здравоохранения и социального обеспечения в отношении аккредитации в области здравоохранения и социальной помощи:

  • UKAS (Служба аккредитации Соединенного Королевства) - единственный признанный правительством национальный орган по аккредитации.
  • Таким образом, роль
  • UKAS как национального органа по аккредитации применяется в секторах здравоохранения и здравоохранения, как и во всех других сферах.В соответствии с законодательством Великобритании схемы обеспечения качества медицинской и социальной помощи должны разрабатываться с привлечением UKAS.
  • Если новые схемы обеспечения качества планируются в NHS или социальной помощи, особенно если есть интерес к схемам выдачи сертификации или аккредитации, их инициаторы должны работать с UKAS на ранней стадии, чтобы гарантировать, что схемы достаточно строгие, чтобы соответствовать требованиям аккредитации Великобритании. .

BEIS - январь 2021 г.

Логотип и символы аккредитации

BEIS владеет национальным логотипом и символами аккредитации, включающими Королевскую корону, которые BEIS лицензирует UKAS.UKAS может передать символы на сублицензию успешно аккредитованным органам по оценке соответствия.

См. Условия использования национального логотипа и символов аккредитации.

Неаккредитованная сертификация

BEIS осведомлен о том, что органы по сертификации и представительные ассоциации Великобритании обеспокоены увеличением числа организаций, предлагающих сертификацию, когда они не аккредитованы для этого.

BEIS сообщил представителям сертификационных организаций в Великобритании, что:

  • единственное «авторитетное заявление» о компетентности, имеющее статус государственного органа и обеспечивающее последний уровень контроля в цепочке оценки соответствия - от единственного национального органа по аккредитации Великобритании, UKAS
  • любая организация, которая предполагает, что она аккредитована в соответствии с Положением об аккредитации и надзоре за рынком (765/2008), имеющим силу в Великобритании, или Постановлением (ЕС) 765/2008 в Северной Ирландии, если они не аккредитованы, может быть виновной о правонарушении в соответствии с Правилами о защите бизнеса от вводящих в заблуждение маркетинговых правил 2008 (Законодательный акт 2008/1276)
  • Органы по сертификации
  • или представительные организации должны в первую очередь передать эти случаи в торговые стандарты или UKAS.

Чтобы использовать деликатные слова «аккредитация», «аккредитация», «аккредитованный» или «аккредитация» в вашей компании, товариществе с ограниченной ответственностью (LLP) или в названии компании, вам необходимо получить предварительное разрешение от государственного секретаря для BEIS.Пожалуйста, прочтите руководство по ссылке ниже, в которой рассказывается, что вам нужно учитывать и какую информацию вам нужно включить, если вы решите продолжить работу со своим заявлением.

Прочтите руководство по использованию чувствительных слов; аккредитация, аккредитация, аккредитация и аккредитация в компании, товариществе с ограниченной ответственностью (LLP) или фирменном наименовании.

Управление режимом использования названий компаний осуществляется Компанией Хаус от имени Государственного секретаря.

Митчелл свидетельствует, что водитель такси был мертв, когда украл деньги

Джонатан Митчелл показал в понедельник, что украл деньги у таксиста Кэти Стикли, но она уже лежала возле своей машины в крови, когда он прибыл 29 апреля 2011 года.

«Я видел такси со всеми включенными фарами и на земле лежал человек», - сказал 35-летний Митчелл из Сидар-Рапидс. «Я потряс ее и спросил ее…. но ответа не последовало. Я начал обыскивать машину ».

Тайлер Джонстон, поверенный Митчелла, спросил, почему он это сделал.

Митчелл сказал, что искал что-то, что можно украсть, но отрицал, что причинил вред Стикли.

«Искал на передних сиденьях….Я не мог открыть дверь водителя, потому что она (ее тело) было там и обошла другую (пассажирскую) сторону », - сказал Митчелл.

Помощник прокурора округа Линн Ник Скотт сказал: «Вы думали, что она мертва, поэтому именно в этот момент вы решили украсть деньги на крэк-кокаин?»

Митчелл сказал да.

«Значит, у вас нет проблем с крэком, но вы крали деньги у мертвой женщины?» - спросил Скотт.

«Нет, сэр», - сказал Митчелл.«В то время у меня не было (проблем)».

Митчелл, обвиняемый в убийстве первой степени и грабеже первой степени, обвиняется в убийстве 55-летнего Стикли, водителя такси Century, той ночью во время того, что начиналось как ограбление.

Согласно свидетельским показаниям,

Стикли была найдена лицом вниз возле своего автомобиля в переулке 1500 квартала между 2-й и 3-й авеню к юго-востоку. Согласно показаниям, она получила 18 ножевых ранений в шею и голову.

Защита отдыхала после показаний Митчелла.Заключительные аргументы будут проводиться в соответствии с инструкциями присяжных в 10:00 вторника в Окружном суде Стори.

Следите за репортажем "Газетт Репортер" Триш Мехаффи о закрытии из зала суда.

Митчелл отрицает, что знала Стикли или ехала в ее такси. Он жил примерно в четырех кварталах от дома 15

.

чт

-стрит и Вторая авеню, где произошло убийство и где жил его друг Уилли Тори, к которому он ходил все время и ходил к нему в ту ночь.

Тори не было дома, поэтому Митчелл пошел к своей подруге Дайан, которая жила на Бевер-авеню, в нескольких кварталах от дома. Митчелл сказал, когда он вернулся позже, чтобы посмотреть, вернулась ли Тори, именно тогда он увидел такси и тело Стикли в переулке.

Митчелл сказал, что взял кошелек Стикли и банковскую сумку из такси и прошел через калитку. Бенджамин Оуэнс, торговец крэк-кокаином, у которого он покупал крэк-кокаин ранее в тот же день, стоял на заднем дворе, поэтому он попросил купить еще.

В кошельке не было денег, но он нашел в сумке банка 35 долларов, отдал их Оуэнсу за три мешка крэка и убежал, сказал Митчелл. Он швырнул кошелек в кусты и бросил сумку для банка на подъездной дорожке на Второй авеню, а затем пошел домой и закурил крэк.

Джонстон спросил Митчелла, не наркоман ли он.

Митчелл сказал, что курит три раза в неделю, но не нуждается в этом каждый день.

Скотт на кресте спросил Митчелла, не сел ли он той ночью в такси Стикли в Хай-Ви и попросил ее отвезти его в Окленд-Гарденс, и когда он не смог найти там никакой трещины, он затем попросил позвонить Оуэнсу по телефону Стикли .

Митчелл сказал, что он никого не знал в Окленд-Гарденс и не пользовался камерой Стикли.

«Вы хотите, чтобы мы поверили, что вы только что наткнулись на труп и деньги возле дома вашего торговца крэком?» - сказал Скотт.

Митчелл сказал, что Оуэнс не был его наркоторговцем. Он купил у него только один раз в тот день.

«Так, я полагаю, это просто совпадение?» - сказал Скотт.

«Да, чертовски случайное совпадение», - сказал Митчелл.

Скотт попросил Митчелла идентифицировать следователей по трубам, извлеченным из мешка для мусора в его доме.

Митчелл сказал, что не знает, его ли это.

Скотт сказал, что он был найден в мешке для мусора вместе с его одеждой.

Митчелл сказал, что это была старая одежда, и отрицал, что это была одежда, которую он носил той ночью.

Джонстон спросил Митчелла о выбеленных шнурках для обуви, найденных в мешке для мусора, но Митчелл сказал, что не носил их той ночью.Он не помнил и не знал, почему они были обесцвечены.

Джонатан Митчелл делает записи во время судебного разбирательства по делу об убийстве первой степени и грабеже первой степени в здании суда округа Стори в четверг, 10 октября 2013 года, в Неваде. Митчелл обвиняется в гибели в апреле 2011 года водителя такси Century Кэти Стикли в Сидар-Рапидс. (Лиз Мартин / The Gazette-KCRG)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *