Как проверить аккумулятор на замыкание: Основные признаки короткого замыкания в АКБ — Иксора

Содержание

Основные признаки короткого замыкания в АКБ — Иксора

Положительные и отрицательные пластины аккумуляторной батареи изолированы друг от друга. Когда между пластинами возникает токопроводящее соединение, происходит короткое замыкание. Короткое замыкание – одна из самых больших неприятностей, которая может случиться с АКБ, т.к. после этого батарея не подлежит ремонту и должна быть заменена на новую.

Причины короткого замыкания в АКБ

  • Деформация пластин, вызванная неправильной эксплуатацией или выходом рабочего ресурса.
  • Частицы свинца с пластин могут образовать соединяющий токопроводящий мостик между ними.
  • Шлам на дне банки может вызвать замыкание нижней части сеток. Наиболее характерно для АКБ, долгое время находящихся в эксплуатации.
  • Попадание посторонних предметов внутрь через отверстия пробок
  • Заводской брак на новых батареях.

Признаки КЗ аккумуляторной батареи

Знать о признаках короткого замыкания будет полезно тем автовладельцам, у кого ещё не истек гарантийный срок на АКБ.

  • Падение плотности электролита.
  • Пониженное напряжение в разомкнутой цепи.
  • Повышенный ток заряда.
  • «Кипение» или отсутствует, или проходит с меньшей интенсивностью.
  • Быстрая потеря ёмкости после полной зарядки.
  • Высокий саморазряд.

Проверить свой АКБ на короткое замыкание можно в автосервисе, а можно и самостоятельно, если под рукой есть нагрузочная вилка:

  • Под нагрузочной вилкой напряжение падает ниже 9 Вольт
  • Электролит закипает при подаче зарядного напряжения в 14.4 В

Как избежать короткого замыкания на своем АКБ?

Как правило КЗ возникает в аккумуляторах, находящихся долгое время в эксплуатации или выходивших свой рабочий ресурс. Однако, неправильная эксплуатация батареи также может вызвать короткое замыкание. Чтобы этого избежать следуйте советам ниже:

  • Следует избегать перезаряда аккумулятора.
  • Не превышайте номинального тока во время зарядки.
  • Избегайте попадания посторонних предметов в банку аккумулятора.
  • Избегайте падения батареи, не кладите набок, не переворачивайте АКБ.
  • Чтобы избежать покупки детали с производственным дефектом приобретайте аккумуляторные батареи только в специализированных магазинах автозапчастей.

 

 

Производитель Номер детали Наименование 
TITAN 6CT551L Аккумулятор TITAN 470 Standart 6СТ-55.1 L
FORD 1712276 Аккумулятор FORD 1712276
RENAULT 8671016930 Аккумулятор RENAULT 8671016930
TITAN  6CT561VLEUS Аккумулятор TITAN EURO SILVER 6CT561VLEUS
EXIDE EC700 Аккумулятор EXIDE Classic EC700
FURUKAWA 40B19L Аккумулятор малообслуживаемый B/L 12V 37 [30] 190x130x200 Super Nova

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Как определить короткое замыкание в банке автомобильного аккумулятора

Как определить короткое замыкание в банке автомобильного аккумулятора

Магазин автомобильных аккумуляторов AKБ-OIL: A-Mega, Bosch, Varta, Energy BOX, Virbac Classic, Ista, Westa, Rocket Киев, ул. Паисия Кайсарова, 7/9 офис 1 (098) 431 33 60, (093) 602 63 13 (viber), (066) 473 07 26 www.akb-oil.com.ua


(098) 431 33 60 (066) 473 07 26 (093) 602 63 13

14. 03.2016

В этом видео мы покажем как определить одну из поломок в аккумуляторе — короткое замыкание между пластинами. Смотрите видео, где мы проверяем наличие короткого замыкания в одном из элементов автоаккумулятора.

Короткое замыкание КЗ — это контакт между положительной и отрицательной пластинами в банке, которые обычно защищены от прикасания сепаратором (пластиковым диэлектрическим пакетом). Причины КЗ на 99% это брак производителя: порванный сепаратор, искривленные пластины, отпавшие кусочки плохо сформированной намазки, либо инородный предмет попавший в банку. 
Как определить КЗ? Визуально. После подачи напряжения 14 В от зарядного устройства или генератора авто МОМЕНТАЛЬНО наблюдается кипение в такой банке. Второй вариант проявления симптомов КЗ: кипение электролита в исправных банках и отсутствие электролиза в неисправной.

Проверка аккумулятора на замыкание

Нельзя просто так взять и проверить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора автомобиля Лифан Х60, до него сначала надо добраться

Состояние автомобильной батареи можно проверить обычным вольтметром. Снимать показания  лучше с утра перед тем, как заводить двигатель. Вольтметр поставить в режим измерения постоянного тока и прикоснуться к клеммам измерительными щупами. Если стрелка показывает 10,5 -10,8 Вольт, то рекомендуется заменить аккумулятор, при условии, что Вы уверены в том, что нет утечки тока — как измерить и проверить ток утечки аккумулятора?

Видео проверки автомобильного АКБ мультиметром


Если нет измерительного прибора, то можно обойтись способом по проще.

Для этого понадобится 5-7 лампочек ближнего света. Их надо соединить параллельно и подключить к аккумулятору. Это обеспечит нагрузку по току примерно в 30 Ампер. Если батарея сможет обеспечить 5 минут нормальной работы такой гирлянды, то с аккумулятором все в порядке.

Учитывая состояние автомобильных дорог в нашей стране, которое приводит к постоянной тряске и вибрации, рекомендуется приобретать необслуживаемые аккумуляторы. Это обеспечит защиту от замыкания батареи.

Следите за аккумулятором, периодически проверяйте его состояние и он отплатит безотказной работой даже в лютый мороз.

как проверить работу аккумулятора на замыкание самому

Мультиметр является многофункциональным устройством для измерения различных параметров электрического тока, поэтому с его помощью может быть произведена и проверка заряда аккумулятора. Для выполнения данной работы можно использовать различные виды мультиметров. Стоимость изделия не имеет значения, главное чтобы цифровой или аналоговый измерительный прибор был в исправном состоянии. О том как проверить аккумулятор мультиметром будет рассказано далее.

Какие параметры можно проверить?

С помощью мультиметра можно измерить напряжение с высокой точностью. По величине электрического напряжения можно определить заряжена ли аккумуляторная батарея или элемент необходимо зарядить постоянным током.

С помощью мультиметра, можно проверить напряжение не только кислотных аккумуляторов, но и элементы питания сотовых телефонов. Чтобы проверить мобильник на величину заряда батареи, прибор переводится в режим измерения постоянного тока до 20 В. В этом режиме цифровой прибор, позволяет измерить напряжение, с точностью до сотых долей вольта.

Аккумулятор шуруповёрта, также можно легко проверить мультиметром. Номинальное напряжение прибора, в данном случае, можно узнать из документации электроинструмента, и если напряжение меньше этого значения, то батарею необходимо зарядить.

Ёмкость аккумулятора также можно проверить мультиметром. Для этой цели можно воспользоваться несколькими способами.

Проверить с помощью мультиметра можно утечку тока. Если необходимо измерить данный параметр на автомобиле, то кроме утечки тока на корпус, проверяется и утечка в бортовой сети автомобиля.

Таким образом можно предотвратить быстрый разряд АКБ и повысить её эксплуатационный ресурс.

Как измерить напряжение

Если необходимо проверить только аккумуляторного напряжения, то мультиметр переводится в режим DC. Если нужно проверить источник электроэнергии, напряжение которого не превышает 20 вольт, то в данном секторе переключатель режимов устанавливается в положение 20 В.

Затем чёрный щуп мультиметра следует присоединить к минусовой клемме, а красный — к плюсу АКБ, на дисплее устройства, в этот момент, будет показано напряжение постоянного тока.

Обычно, исправный и полностью заряженный автомобильный аккумулятор имеет напряжение 12,7 В. Если при таком напряжении плотность электролита находится в норме, то источник электроэнергии может быть использован по назначению.

Аналогичным образом измеряется напряжение литий-ионных батарей сотовых телефонов, а также щелочных или гелевых батарей, которые применяются для запуска двигателей различной мототехники, дизельных генераторов и иных устройств, для начала работы которых, необходим определённый заряд электричества.

Как измерить ёмкость

Мультиметр можно использовать и как тестер для измерения ёмкости аккумулятора. Замер ёмкости аккумулятора можно произвести с помощью контрольного разряда батареи. Чтобы проверить ёмкость потребуется вначале полностью зарядить аккумулятор. Затем необходимо убедиться что батарея максимально заряжена, сделав замер напряжения и плотности электролита.

Далее необходимо подключить нагрузку известной мощности, например лампу накаливания мощностью 24 Вт, и отметить точное время начала данного эксперимента. Когда напряжение батареи упадёт до 50% процентов от ранее установленного показания полностью заряженного аккумулятора, лампочку следует отключить.

Измерение ёмкости, которое выражается в а/ч, осуществляется путём перемножения силы тока в цепи при подключённой нагрузке, на количество часов, в течение которых осуществлялся контрольный разряд батареи. Если получится значение, максимально приближенное к номинальному показателю а/ч, то батарея находится в отличном состоянии.

Проверить внутреннее сопротивление

Чтобы проверить АКБ на исправность с помощью мультиметра, требуется измерить внутреннее сопротивление аккумулятора. Проверить работоспособность источника питания можно с применением мультиметра и мощной лампочки на 12 В. Проверить батарею необходимо в такой последовательности:

Если разница измерения не превышает значения 0,05 В, то аккумулятор находится в исправном состоянии.

В том случае, когда значение падение напряжения больше, внутреннее сопротивления источника питания будет выше, что косвенно будет обозначать значительное ухудшение технического состояния аккумулятора.

Таким образом удаётся довольно точно проверить источник электроэнергии на исправность.

Как проверить ток утечки

Аккумулятор может самостоятельно разряжаться, даже в том случае, когда его клеммы не подключены к потребителям электроэнергии. Величина саморазряда указывается в документации к аккумулятору и является естественным процессом. Особенно заметно потеря электроэнергии может наблюдаться в кислотных АКБ.

Дополнительно к естественным утечкам электрического тока, в цепи могут быть участки, которые находятся во влажном состоянии или с истончённой изоляцией. В этом случае, даже в момент, когда все потребители электроэнергии находятся в выключенном состоянии, происходит дополнительная утечка тока, которая может привести к полному разряду батареи, а в некоторых случаях, и к возгоранию повреждённого места.

Особенно, такое явление может быть опасно в бортовой сети автомобиля, у которого отрицательным проводником является весь кузов и агрегаты, на которых может находиться достаточное количество огнеопасных веществ для образования открытого пламени даже от небольшой искры или электрической дуги.

Чтобы выявить, такое «несанкционированное» расходование электричества, необходимо выключить зажигание автомобиля, а также отключить устройства работающие в «дежурном режиме», например магнитолу и сигнализацию.

Измерить силу тока на аккумуляторе с помощью мультиметра, можно только в том случае, если измерительный прибор переведён в режим измерения силы тока, обозначенный значком «10 А». Для этого круговой переключатель переводится в соответствующий режим, а красный штекер в гнездо обозначенное знаком «10 ADС».

Красный щуп мультиметра соединяется с «+» аккумулятора, а чёрный, с отсоединённой клеммой. В этот момент должны полностью отсутствовать какие-либо показания прибора. Если мультиметр покажет любое значение, то ток утечки является значительным, и необходимо произвести детальную диагностику бортовой сети автомобиля.

Подобным образом производится замер утечки в других электронных системах. При проведении диагностики следует проявлять осторожность, и при подозрении на значительную утечку электрического тока, которая проявляется искрением при отсоединении или подключении клеммы, от замера тока утечки мультиметром следует отказаться.

Если пренебречь этим правилом, то можно «спалить» прибор, который не рассчитан на проверку больших значений силы тока.

Как проверить заряд аккумулятора мультиметром и не повредить хрупкую электронную «начинку» устройства?

Чтобы для тестера проверка аккумулятора не оказалась последней, необходимо правильно выбрать диагностический режим. Если требуется проверить ампераж, то категорически запрещается это делать без дополнительной нагрузки, которая не должна превышать мощности 120 Вт.

Выбирая режим измерения постоянного тока, следует проявлять осторожность, чтобы по ошибке, не включить мультиметр в режим измерения сопротивления, который находится, в большинстве моделей мультиметров, рядом с положением переключателя для измерения постоянного тока.

Покупая автомобильный или мото аккумулятор в магазине или на рынке, всегда нужно быть готовым к сюрпризам. Как показывает практика, пока еще есть немало недобросовестных продавцов, которые не брезгуют самыми грязными методами наживы. Впрочем, дело не только в этом.

Существует целый ряд ситуаций, когда проблемы с батареей выявить без тщательной проверки просто невозможно. А заниматься ей без просьбы покупателя вряд ли кто-то будет. Поэтому, как говорится, спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Итак, приведем три несложных правила, которые во избежание проблем, стоит неукоснительно соблюдать у прилавка перед приобретением дорогостоящей детали.

На что обратить особое внимание?

  1. Дата выпуска.

Это крайне важный параметр, ведь вам могут вполне продать залежалый товар, что в случае с аккумулятором означает одно — прослужит он недолго, ведь после длительного хранения, да еще и в ненадлежащих условиях, его пластины могут просто осыпаться. Считается, что предельным сроком хранения батареи является срок, равный 2 годам. Некоторые современные модели, изготовленные по кальциевой технологии или AGM аккумуляторы, могут пролежать на складе без последствий и дольше. Но, все же, от покупки слишком старой АКБ лучше отказаться.

Стоит отметить, что унифицированных норм маркировки аккумуляторных батарей, в зависимости от даты изготовления нет, поэтому на АКБ различных производителей она находится в разных местах. Так, например, и VARTA имеют маркировку из 24 символов, в которой четвертая по счету цифра означает год, а пятая с шестой позиции в номере месяц производства. Это значит, что батарея с номером G2С2060520991 536528 82E 09 выпущена в 2012 году, в июне месяце. У других производителей приняты другие обозначения. Узнать о них можно при помощи того же продавца.

  1. Напряжение на клеммах

Если аккумулятор 12-тивольтовый, то этот параметр, как ни странно, должен находиться в пределах 13-13.5 Вольт без нагрузки. Если оно составляет 12 и менее Вольт, значит, батарея, либо разряжена за счет долгого хранения, либо неисправна. Однако в любом случае покупать ее не стоит, даже если продавец горит желанием все исправить, воспользовавшись .

  1. Состояние корпуса

Тщательно проверьте пластиковый корпус аккумулятора на предмет механических повреждений, сколов и трещин, которые могут появиться вследствие транспортировки, неправильной погрузки или разгрузки. Если таковые имеются, покупать батарею категорически не рекомендуется, так как в процессе эксплуатации за счет вибрации эти дефекты могут стать причиной полного выхода АКБ из строя.

И в заключение обратите внимание на наличие гарантийного талона! Если импортная аккумуляторная батарея завезена в Россию официально, на нее обязательно распространяются гарантийные обязательства производителя. Обычно гарантия составляет от 12 до 24 месяцев. Но для того чтобы воспользоваться ей, необходимо иметь чек, а также гарантийный талон с печатью магазина. Иначе в случае поломки замену или ремонт АКБ придется оплачивать из собственного кармана.

Время от времени необходимо проверять автомобильный аккумулятор, так как от него зависит работа автомобиля. Проверять аккумулятор можно разными методами и устройствами, одним из которых является мультиметр. Это устройство – универсальный прибор, который всегда пригодится как в домашних условиях, так и в наборе любого автомобилиста. И для тех людей, которые еще не знают, как проверить аккумулятор мультиметром, пригодиться данная статья. Ниже я расскажу, как правильно проверить емкость и заряд автомобильного аккумулятора.

Современные производители автомобильных источников питания комплектуют свои изделия датчиком, который показывает количество заряда изменением цвета. Это, конечно же, удобно. Но для того, чтобы убедиться соответствует ли зарядка аккумулятора действительности, можно применить старый, проверенный способ – диагностика мультиметром. Так же он применяется, когда нужно проверить источник энергии без специального датчика. Проверка этим измерительным прибором заключается в определении напряжения на клеммах. Если табло устройства покажет в результате измерения 12.6 В, это говорит о том, что батарея заряжена полностью. Когда на этом же табло будут другие показания, к примеру 12.2 В, это значит, что аккумулятор частично разряжен и его не мешало бы подзарядить. Если мультиметр покажет цифры меньше двенадцати, то он абсолютно разряжен и его срочным образом надо зарядить. Необходимо помнить, что показания прибора ниже отметки одиннадцать очень критичны как для блока питания, так и для автомобиля. Такие цифры говорят о том, что он уже необслуживаемый и эксплуатировать его нельзя. В противном случае вы рискуете навредить автомобилю и сжечь зарядное устройство или генератор.

Этапы проверки автомобильного аккумулятора:


Основываясь на данных с экрана мультиметра, можно делать вывод о том, в каком положении находиться заряд устройства.

Как проверить емкость?

Немного о емкости автомобиля. Данная характеристика автомобильной батареи показывает, какое количество заряда отдаст источник питания за определенный промежуток времени при определенном напряжении. Эта характеристика измеряется в ампер-часах. Емкость автомобильной батареи можно проверить несколькими способами.

Рассмотрим, как проверить емкость аккумулятора. Для этого способа необходимо запастись самим мультиметром, и еще нам понадобится нагрузка. Если емкость мы можем посмотреть в паспорте, то нагрузку необходимо высчитать. Нам нужно подобрать такую нагрузку, что бы она забрала половину тока батареи. Если емкость 7А/ч, то нам нужно подобрать что-то с нагрузкой в 3.5 В. Возьмем лампу от автомобильной фары, мощность которой 35-40 Вт (лучше всего использовать лампочку, далее поймете). Первым делом нужно подключить нагрузку. После этого подождать пару минут.

В том случае, когда в роли нагрузки выбрана лампочка, во время проверки может происходить ее постепенное потускнение. Это явный признак того, что он необслуживаемый и на этом можно заканчивать проверку.

Но, в том случае, когда этого не произошло, можно узнать напряжение на клеммах и при этом не отключать нагрузку. Результаты на табло в диапазоне 12.4 и выше говорят о том, что емкость полная и аккумулятор исправен. Значит, если у вас есть проблемы при запуске, то ищите неполадки в других системах авто. Емкость считается низкой, если мультиметр покажет 12 – 12.4 В. При таких показаниях он долго не прослужит, а это значит, что пора задуматься о приобретении нового автомобильного источника питания.

Емкость источника питания можно измерить более современными устройствами, а значит более эффективно. Работа этих приборов заключается в подаче на батарею специальных сигналов. Такие устройства являются незаменимыми помощниками для водителя. Так как, измеряя батарею этими устройствами, можно получить точные показания. И для этого не нужно отключать ее от автомобиля. Преимуществом является то, что они компактны, при работе не вносят никаких изменений в электронику авто.
Несколько советов перед покупкой блока питания. Прежде чем покупать источник питания для автомобиля, необходимо его изучить. Первоначально необходимо сделать визуальный осмотр на наличие повреждений (это не пустые слова, ведь они часто продаются с дефектами). Второе, что вы должны сделать – это самостоятельно или при помощи продавца измерить плотность его электролитов. Нормальная плотность должна быть 0.03 г/см³ (это соответствует восьмидесяти процентам заряда батареи). Финальную проверку нужно выполнить нагрузочной вилкой – данные должны быть не ниже 12.5 без нагрузки, а с нагрузкой не должны быть ниже 11 В после проверки в течении пяти секунд.

Я рекомендую хоть иногда диагностировать источник питания. Узнать его характеристики можно с помощью различных измерительных приборов, учитывая, что их на сегодняшний день достаточно. Они просты в использовании, так что вопросов в работе возникнуть не должно.

Видео “Проверка аккумулятора при помощи мультиметра”

На записи показано, как легко можно проверить автомобильный аккумулятор.

Аккумулятор – устройство, без которого система пуска двигателя автомобиля не будет работать. можно, но только в экстренной ситуации, тогда как для ежедневных поездок требуется, чтобы источник питания системы пуска был исправен. Аккумулятор позволяет при старте двигателя раскрутить стартер, который приводит в работу остальные агрегаты. Заряд аккумулятора должен находиться на высоком уровне, чтобы батарея могла безукоризненно справляться с возложенными на нее задачами. Проверить состояние аккумулятора может любой автомобилист, который имеет в своем распоряжении мультиметр или нагрузочную вилку.

Принципы проверки аккумулятора нагрузочной вилкой и мультиметром

Для многих водителей нагрузочная вилка является экзотикой, и бывают автомобилисты со стажем, которые ни разу не слышали о столь простом диагностическом устройстве. По сути, нагрузочная вилка представляет собою вольтметр, который имеет диагностические выводы и содержит в себе мощный нагрузочный резистор. Более сложные модели нагрузочных вилок дополнительно оснащаются амперметрами, что позволяет диагностировать сразу несколько параметров электрической цепи автомобиля, но для определения уровня заряда аккумулятора вполне будет достаточно модели с вольтметром.

Большую распространенность получил такой прибор как мультиметр, который имеется практически у каждого автомобилиста или электрика. Он позволяет с легкостью снимать информацию о напряжении между заданными точками, что полезно при проведении ремонтных и диагностических работ. Мультиметр стоит дороже нагрузочной вилки, но и подходит он для выполнения большего количества задач. В частности, проверить заряд с помощью мультиметра можно на 12-вольтовых и 24-вольтовых аккумуляторах, тогда как нагрузочная вилка подходит только для стандартного автомобильного источника питания на 12 Вольт.

Сам уровень заряда аккумуляторной батареи, обозначенные выше приборы, показать владельцу автомобиля не могут. Они используются для определения напряжения между клеммами аккумулятора, на основании которого можно сделать вывод об уровне заряда источника питания. Если при проведенных замерах аккумулятор показывает напряжение в 12,6 Вольт, можно отметить, что он полностью заряжен. Значение в 12,2 Вольта является допустимым, но водителю рекомендуется подобный аккумулятор зарядить. Все, что ниже 12 Вольт, требует срочной зарядки. Более подробно зависимость уровня заряда аккумулятора от напряжения между клеммами представлена в таблице.

Диагностировать уровень заряда аккумулятора при помощи мультиметра довольно просто, и для этого не требуется наличие специальных знаний. Перед тем как приступить к диагностике, рекомендуется или, как минимум, отключить от него клеммы. Проверка аккумулятора мультиметром заключается в следующем:

  1. Первым делом настраивается мультиметр, и если на нем предусмотрена возможность выбора диапазона измерения, необходимо установить его в пределах от 0 до 24 Вольт;
  2. Далее убедитесь, что аккумулятор отключен от клемм автомобиля и прикоснитесь красным щупом диагностического прибора к положительной клемме батареи, а черным к отрицательной;
  3. Если мультиметр подключен верно, на его дисплее отобразится информация о напряжении между клеммами.

Полученные в результате измерения данные необходимо сравнить с таблицей, представленной выше, чтобы определить уровень заряда аккумулятора на автомобиле.

Нагрузочная вилка является диагностическим прибором, который можно купить практически в любом автомобильном магазине. Ее следует использовать для проверки уровня заряда аккумулятора только в том случае, если батарея не работала в течение последних 7 часов. Данный показатель является важным, и при его несоблюдении диагност рискует получить неверные значения во время измерений.

Проверка напряжения на аккумуляторе при помощи нагрузочной вилки проводится следующим образом:

  1. Необходимо убедиться, что клеммы сняты с аккумулятора;
  2. Далее положительный вывод нагрузочной вилки (красный кабель или единственный некоторых моделях) подключается к положительному выводу аккумулятора;
  3. Следом отрицательный вывод подключается к отрицательному выводу аккумулятора. Здесь следует обратить внимание, что некоторые нагрузочные вилки не имеют отрицательного (черного) вывода в виде клеммы, а вместо него на обратной стороне прибора расположен специальный штырь. В таком случае прислоняться к минусовому выводу следует штырем.

Измеренные результаты напряжения сравниваются с таблицей, приведенной выше, после чего можно сделать выводы о состоянии аккумуляторной батареи.

Проверку уровня заряда аккумулятора на автомобиле рекомендуется проводить раз в два месяца. В случае если заряд низкий, нужно скорее исправить ситуацию и зарядить батарею, к тому же, сделать это можно .

Содержание:

Аккумуляторные батареи (в сокращении АКБ) как источники электрической энергии нуждаются в периодическом тестировании. Простейшим тестом может быть использование аккумулятора по его прямому назначению. Например, в фонарике по яркости свечения лампы или в автомобиле по энергичности раскручивания стартера. Но эта оценка состояния аккумулятора весьма приблизительна. Особенно для аккумулятора автомобиля. Ведь имеет значение сама конструкция этого электроприбора. Разновидностей аккумуляторных батарей существует несколько. Их главное отличие в агрегатном состоянии компонентов.

Автомобильный аккумулятор, как и некоторые другие аналогичные устройства, содержит жидкий электролит. Его состояние проверяется по специальной методике соответствующими приборами. Но электрические характеристики аккумулятора, как в автомобиле, так и в любом другом случае, можно проверить с помощью мультиметра. Поэтому далее в статье более подробно остановимся на том, как проверить аккумулятор мультиметром. Его также часто именуют тестером, применяя это название в основном к приборам со стрелочным табло.

Что проверяется в аккумуляторе

Любой аккумулятор, независимо от его конструкции, оценивают по трем основным показателям:

  • способность в течение определенного времени поддерживать заданный уровень электрической мощности, что называется емкостью аккумулятора;
  • величина силы тока, при которой такой ампераж не вызывает поломку в этом источнике электроэнергии;
  • напряжение в полностью заряженном состоянии.

Напряжение аккумулятора, не питающего нагрузку, является максимальным по величине. Оно всегда уменьшается либо по мере разряда, либо в зависимости от силы тока аккумулятора, даже если он полностью заряжен, но питает ту или иную нагрузку. Силу тока в электрической цепи заряженного аккумулятора определяет не только нагрузка, но и его внутреннее сопротивление. Оно в основном и характеризует батарею как источник электроэнергии. Чем оно меньше, тем больше электрическая мощность аккумуляторной батареи.

Проверка зарядки аккумулятора мультиметром сводится к замерам напряжения и силы тока. На аккумуляторе любой конструкции можно померить напряжение этим прибором. Но чтобы оценить заряд аккумулятора мультиметром, замерьте в цепи зарядного устройства силу зарядного тока. Если его величина уменьшается, значит, происходит определенный процесс зарядки. Но следует уточнить то, что проверить напряжение и зарядный ток — это значит просто выяснить, «жив» электроприбор или «мертв». То есть, может ли батарея использоваться как хотя бы плохонький источник электроэнергии.

Проверка под нагрузкой

Полная проверка аккумулятора всегда делается с замерами токов нагрузки. Например, чтобы проверить аккумулятор автомобиля, нужна нагрузка, рассчитанная на токи в десятки ампер. Такая электрическая конструкция называется нагрузочной вилкой. Перед тем как проверить мультиметром автомобильный или иной мощный аккумулятор, надо позаботиться о том, чтобы такая вилка была в наличии. Она может быть в комплекте с тестером. Ее можно купить в магазине. Ну и, в крайнем случае, такую конструкцию можно изготовить своими руками.

Вилка по своей сути — это резистор с параллельно присоединенным вольтметром. Он позволяет измерить напряжение на клеммах аккумулятора, нагруженного этим резистором. Но поскольку ее присоединяют на относительно долгое время, для того чтобы оператор определил емкость батареи, резистор успевает сильно нагреться и нуждается в охлаждении. Отсюда и такая громоздкая конструкция. Но зато измеренная таким способом емкость получается достаточно точной. Поясним более детально, как измерить ее величину. Этим пояснением также дадим ответ на вопрос, как проверить заряд аккумулятора.

Сразу сделаем важное уточнение. Между измеряемым зарядом аккумулятора и термином «емкость», применяемым к нему же, никакого знака равенства быть не может. Просто эти слова используются на бытовом уровне для удобства как синонимы. Но суть аккумуляторной емкости состоит в изменении во времени величины силы тока. А понятие заряда статично, то есть означает некое финальное его значение при завершении процесса зарядки. Наиболее наглядным индикатором энергетического потенциала аккумулятора является напряжение на его клеммах.

Порядок действий

Перед тем как узнать, какое же на них напряжение, рекомендуем проверить автомобильный аккумулятор комплексно, а не только мультиметром. Такую проверку следует делать периодически, особенно перед тем, как зарядить его. Итак, начнем.

  • Осматриваем корпус со всех сторон, для того чтобы выявить трещины в нем.
  • Проверяем чистоту поверхности с клеммами. Хуже всего — это потеки электролита на ней. Они создают дополнительные цепи разрядки, которые медленно, но верно уменьшают энергоемкость через саморазряд аккумуляторной батареи. В этом несложно убедиться, приложив один щуп мультиметра к одной из клемм, а другим щупом прикоснувшись к корпусу в разных местах электролитного пятна. Прибор устанавливаем в режим измерения напряжения.

Если перевести прибор в режим измерения тока, можно получить представление о величинах токов утечки. Пролитый электролит надо обязательно удалить с поверхности.

  • Открыть пробки и замерить уровень электролита, набирая его уровнемерной трубкой (трубку погружаем до упора). Если необходимо, доливаем дистиллированную воду так, чтобы уровень в трубочке соответствовал норме.

  • Ариометром меряем плотность электролита.

Финальной проверкой будет измерение мультиметром электрических параметров аккумулятора. Замер напряжения на клеммах уже свидетельствует о состоянии батареи.

  • Показания мультиметра уточняем нагрузочной вилкой (не отключая щупы мультиметра для более точного измерения). Ее присоединяем к клеммам на пять секунд и фиксируем по табло мультиметра напряжение на 5–6 секундах. Отсчет времени достаточно сделать на раз, два, три, четыре, пять без каких-либо секундомеров.

Специально подобранное сопротивление нагрузочной вилки обеспечивает правильную нагрузку, которая, соответственно действующим стандартам, немного разрядит аккумулятор. Сопротивление вилки составляет 0,1 Ом, о чем упомянуто в ее техническом паспорте и может быть указано также на упаковке. Поэтому при самостоятельном изготовлении нагрузки из мощных резисторов надо получить именно такую величину их общего сопротивления.

Правильные и своевременные измерения позволят максимально использовать конструктивные возможности аккумуляторной батареи.

В заключение все важные параметры покажем вместе на одном изображении.

Не заряжается аккумулятор на ваз 2107. Почему нет зарядки аккумулятора? Короткое замыкание на роторе

В случаях, когда нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107, однозначно назвать причину невозможно, так как на это влияет множество факторов.

Аккумуляторная батарея в автомобиле служит для запуска двигателя, аккумулирования напряжения и обеспечения электропотребителей питанием при неработающем двигателе. Для обеспечения заряда аккумуляторной батареи и питания всего электрооборудования во время работы двигателя, служит автомобильный генератор, от исправности которого напрямую зависит срок службы батареи.

Однако не только от генератора зависит, заряжается или не заряжается аккумулятор ВАЗ 2107, существуют и другие факторы, влияющие на степень его зарядки.

На автомобиле цепь заряда аккумуляторной батареи выглядит следующим образом. Одна из клемм аккумулятора (минусовая) соединена с металлической частью кузова, это так называемая «масса». Вторая плюсовая клемма соединена с системой электрооборудования автомобиля. На большей части автомобилей «плюс» постоянно соединен с клеммой стартера и клеммой генератора (клемма 30). Далее с клеммы 30 генератора питание подается на блок предохранителей и с блока на замок зажигания. Затем с замка питание вновь попадает в блок предохранителей и через предохранитель № 10 подается на контрольную лампу заряда и вольтметр и далее опять же через разъем блока предохранителей питание попадает на клемму №61 генератора.

Как видно из описания схемы на пути тока от аккумуляторной батареи до генератора может возникнуть множество неисправностей, но зная схему прохождения питания, можно всегда отследить неисправный элемент, из-за которого не заряжается аккумулятор ВАЗ 2207.

Первое, что нужно проверять в первую очередь, когда нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107, это состояние предохранителя, защищающего цепь зарядки . Второе, это визуальная проверка целостности ремня привода генератора и его натяжку, а также состояние проводов и надежность из закрепления как на аккумуляторной батарее, так и на выводах генератора. Попутно, когда нет зарядки аккумулятора, нужно проверить надежность соединения «массы» от батареи к кузову на предмет окисления соединения. Иногда бывает достаточно отдать гайку крепления минусового провода к кузову, затем пошевелить интенсивно провод и вновь затянуть соединение.

Пока были рассмотрены соединительные элементы в схеме зарядки аккумулятора, но самым важным остается всегда сам генератор, где и лежит большинство неисправностей, когда нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107.

Для контроля заряда батареи генератор оснащен реле – регулятором, отвечающим за нижний и верхний предел заряда батареи, ограничивая или же повышая бортовое напряжение. Очень часто именно в нем кроется причина недозаряда или перезаряда батареи или полное его отсутствие. Реле-регулятор не ремонто пригоден и подлежит замене, если напряжение сети не укладывается в норму — 13.7 – 14.5 V. Реле-регулятор объединен в единый блок со щетками, от состояния которых также может зависеть заряд батареи. Когда нет зарядки аккумулятора, то причиной могут служить изношенные до предела щетки или же их заедание, или зависание в щеткодержателе. Эти неисправности легко проверить визуально, для чего щеточный узел снимается с генератора и состояние, и подвижность щеток проверяется от нажима руки.

На отсутствие заряда аккумуляторной батареи может влиять и исправность диодного моста, при отказе которого напряжение может как отсутствовать, так и может наблюдаться недозаряд или перезаряд батареи.

В генераторе могут также присутсвовать и неисправности обмоток статора или ротора, межвитковое замыкание обмоток, обрыв или короткое замыкание.

Читайте так-же, другие обзоры

В первую очередь необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

Помимо этого при кажущейся исправности предохранителей (плавкая вставка не перегорела) предохранитель может быть неисправен. Дело в том, что несмотря на то, что вставка не перегорела, предохранитель тем не менее неисправен. От долгого срока эксплуатации перетираются вершины предохранителей на входе их в гнезда. Это можно определить визуально. Для этого предохранитель вынимается из своих гнезд и осматривается верхняя и нижняя части предохранителя являющиеся продолжением плавкой вставки. Визуально будет сразу видно протертый край предохранителя виде круга, как след от гнезда, куда он вставляется. Такие предохранители заменяются, и вновь проверяется зарядка.

Если после замены предохранителей по — прежнему на ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то следует продолжить поиск неисправности.

Далее нужно проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение. Если ремень не порван и его натяжение соответствует норме, то нужно проверить состояние приводных шкивов. При износе внутренней поверхности шкивов ремень генератора начинает попросту проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду батареи или же зарядка будет полностью отсутствовать. Проверить это можно визуально посмотрев на внутреннюю часть шкива. Если она блестит, то значит, ремень проскальзывает и именно он отполировал внутреннюю часть шкива.

Такой шкив подлежит замене вкупе с ремнем привода.

Следующей причиной, почему может отсутствовать зарядка батареи, это плохой контакт на клеммах аккумулятора, либо их окисление. Ненадежный контакт подтягивается, а окислившиеся клеммы нужно обработать раствором соды с водой. Сода нейтрализует окисел после чего клемму нужно промыть водой и хорошо протереть. Для гарантии остатки окисла удаляются мелкой шкуркой. Затем клемму необходимо смазать, например смазкой Литол 24. Подобную операцию нужно проделать и с самими клеммами. Не нужно зачищать клеммы шкуркой или скрести их ножом. Они очень податливы, так как отлиты из свинца и три-четыре такие процедуры заметно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным качественную затяжку клемм, а значит и не будет их надежного контакта. Доверьте этот вопрос соде и она прекрасно очистит клеммы от окисла.

На окисление стоит проверить и места контактов клемм на генераторе, которые также нужно освободить от окисла.

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то виной тому могут быть щетки в генераторной установке . Они могут иметь предельный износ, либо заедать в гнездах щеткодержателя.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел доступен и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется узел целиком. Перемещение щеток проверяют надавливанием. Щетки должны легко войти в свои колодцы и легко вернуться. В противном случае щетки вынимаются, и колодцы зачищаются, также снимаются заусенцы с самих щеток.

Проверяется также контакт генератора с массой автомобиля и при необходимости восстанавливается. Иногда достаточно немного отпустить крепление провода с массой и поводить проводом из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля провод снимается и наконечник зачищается.

Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

В самом генераторе могут быть следующие неисправности:
  • Повреждение диодного моста (в народе – «подкова»)
  • Неисправность статорной обмотки – межвитковое замыкание, замыкание на корпус или внутренний обрыв
  • Неисправность обмотки возбуждения ротора, с симптомами аналогичными, как и в статорной обмотке. Помимо этого может быть большой износ контактных колец, что нарушает их надежный контакт со щетками

Если при проверке на выходе генератора есть нормальное напряжение 13.5- 14,2В, а аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода идущего от генератора до батареи.

На отсутствие зарядки может влиять и неисправность реле – регулятора, а также его плохой контакт с «массой».

Читайте так-же, другие обзоры

Электрооборудование ВАЗ 2107 (инжектор) обеспечивает работу зажигания и многих потребителей, таких как фары, отопитель, приборная панель и т.п. Питание потребителей осуществляется от аккумулятора, который должен постоянно обеспечиваться зарядкой. Но что делать, когда нет зарядки на ВАЗ 2107 инжектор. Рассмотрим основные причины этого явления.

Плохой контакт на клеммах АКБ

Основная и самая распространенная причина – это плохой контакт электрических соединений. Как правило, он возникает при слабой затяжке клемм. При малой площади соприкосновения, клеммы начинают искрить и окисляются, снижая количество тока, проходящего за единицу времени. В конечном итоге, ток вообще перестает идти. Но проблема может и вовсе не дать запустить двигатель.

В первую очередь, нужно проверить состояние клемм. Если они окислились, их нужно зачистить и обработать солидолом. Второй момент – это правильная затяжка, которая должна выполняться до отказа. Кроме того, нужно проверить контактные соединения с кузовом и на самом генераторе. В большинстве случаев проблема уходит.


Нет зарядки аккумулятора

Неисправность аккумулятора на ВАЗ 2107

Вторая проблема заключается в самом аккумуляторе. Дело в том, что его работа не вечная, и он имеет определенный срок годности. При правильной эксплуатации он способен прослужить до 10 лет. Его исправность определяется его способностью брать на себя зарядку. Для этого нужно подключить его к выпрямителю и замерить время, за которое он полностью зарядится. Нормальный аккумулятор заряжается не менее 20 часов, а установленный на автомобиле при движении за 60 километров пробега.

Если зарядка произошла очень быстро или после зарядки напряжение не выходит выше предела 12-13 Вольт, то такая АКБ считается неисправной.


Генератор на Ваз-2107

Перестал работать генератор на ВАЗ 2107

Чаще всего, сопровождается появлением индикатора на приборной панели. Он выглядит, как красный аккумулятор. Отсутствие зарядки может быть по нескольким причинам:

  1. Неисправность генератора
  2. Порвался ремень генератора
  3. Неисправен реле-регулятор напряжения
  4. Изношены щетки генератора

Раньше работу генератора проверяли одним простым способом – просто снимали клемму во время работы двигателя. Если он продолжал работу, то работа генератора считалась нормальной. Если машина заглохла – зарядки нет. В настоящее время, так делать нельзя, так как ЭБУ (электронный блок управления) может выйти из строя.

Для проверки генератора используют простой метод. Нужно подключить к аккумулятору вольтметр во время работы двигателя и замерить напряжение с включенной печкой и ближним светом фар. Если оно 12 и ниже, то зарядка недостаточна. Попросите напарника прибавить газу, если ситуация не изменилась, то генератор неисправен. Если же напряжение увеличивается, то неисправен реле-регулятор.

В случае неисправности генератора можно снять диодный мост и проверить его. Для этого каждый диод осматривается на наличие внешних повреждений, а его контакты прозваниваются. Если он звонится в обе стороны, то считается неисправным. Его можно заменить отдельно или поменять мост целиком.


Реле регулятора напряжения

Реле-регулятор напряжения – это отдельный блок, который раньше устанавливался на лонжероне. Он отвечает за ограничение напряжения, если оно превышает 14 Вольт. Дело в том, что скорость вращения генератора может быть разная, но при этом должно сохраняться напряжение от 13,5 до 14,5 Вольт. Именно для этого он и предназначен. Сейчас он устанавливается прямо на щетках. Если реле неисправно, то напряжение будет низким, но начнет повышаться до номинала при увеличении оборотов. Таким образом, определяется его неисправность.


Износ щёток генератора

Если зарядка то появляется, то пропадает, то изношены щетки генератора. Поэтому их нужно менять вместе с реле регулятором. Износ исправных щеток должен быть равномерным. В случае, когда одна короче другой, их принято считать изношенными.

В автомобиле источников энергии два. Аккумуляторная батарея и генератор. Причём генератор является главным, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, отчаянных случаях энергией аккумулятора можно пользоваться. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае на аккумуляторе можно по ровной дороге проехать около 100 км. При этом не должны быть включены фары, отключена печка, и, желательно, температура окружающего воздуха должна быть невысокой, а скорость — постоянной, чтобы не включался вентилятор радиатора. И аккумулятор при этом будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия пойдёт в «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда АКБ, причин может быть множество.

Начнём с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор), стоит генератор переменного тока (модель 372.3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трёхфазный двигатель.

Причины, при которых нет зарядки аккумулятора, могут быть общие, независимо от того стоит ли у вас карбюратор или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах отсутствует напряжение. Это может произойти потому, что перегорели выпрямительные мосты (диодные), обмотка и многие другие причины.

На ВАЗ 2107 (инжектор) установлен восьмёрочный генератор 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдаёт больший ток, не 55 А, а около 80-90 А в час, так как инжектор требует большего расхода электроэнергии, он более современный и обладает большей удельной мощностью. На рисунке изображён генератор, дающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде, чем утверждать, что зарядка пропала именно в генераторе ВАЗ 2107, проверьте:

  • Если на генераторе есть входящее напряжение, то это ещё не доказывает, что повреждён именно он и нет выходящего тока. Ведь к обмотке возбуждения генератора ток подводят диоды. В таком случае на приборной панели будет гореть лампа заряда аккумулятора.
  • Стоит также замерить тестером напряжение в сети. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где – то случилось короткое замыкание, и в таком случае может интенсивно греться проводка.
  • Следует проверить ремень генератора, точнее, его натяжение. Если он натянут слабо, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень скользит по нему сам, так как нет контакта.
  • Вышло из строя реле зарядки генератора. Об этом нужно поговорить особо.

Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе с механизмом щёток, и его задача – стабилизировать напряжение на выходе. Несколько лет назад встречались реле, которые были вштампованы в печатную плату, и находились под панелью приборов, были неразборными. На рисунке реле указано стрелкой. В обиходе из – за характерной формы его называют «таблеткой».

Теперь с развитием микроэлектроники печатную плату с успехом заменяет полупроводниковое реле. Размеры стали меньше, и нет проблем с установкой.

Как проверить, исправно ли реле зарядки?

Для этого:

  • открываем капот;
  • заводим двигатель;
  • С помощью вольтметра замеряем напряжение на клеммах аккумулятора, которое, естественно, является выходным с генератора. Если напряжение будет выше 14,8 В или меньше 13,2 В, колебаться, выходя за эти пределы – неисправно реле зарядки.

Какие причины могут вывести из строя реле зарядки?

Всего две, не считая грубых поломок корпуса генератора:

  • «плановый» износ щёток, которые представляют собой графитовые электроды. В этом случае постепенно нарушается контакт и совсем пропадает. В результате не подаётся ток на обмотку возбуждения генератора, и он не работает;
  • Случилось короткое замыкание в самой электросхеме, при этом выходной ток на генераторе и аккумуляторе есть, но он выше 14,8 В.

Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и, какой бы формы и цвета не была «таблетка», из корпуса генератора к нему выходит жёлтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на рисунках для удобства показана работа на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

Если после принятия этих мер нет эффекта, нужно искать причину в генераторе, об этом расскажем в следующий раз. При этом помните, что если вы снимаете генератор, то или у вас: есть приличные знания в электротехнике, или вам есть, кому его отдать. Третьего не дано, тем более, если у вас стоит инжектор.

В заключение позвольте рассказать про несколько других причин отсутствия зарядки или имитации, а так же дать совет:

  1. Если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то категорически не рекомендуется на работающем двигателе сбрасывать клемму аккумулятора для различных «проверок», и особенно подпускать к капоту посторонних для этой цели. Это очень вредит электронным «мозгам».
  2. Желательно любителям «прикурить», уметь сказать твёрдое «нет», если у вас ВАЗ 2107 инжектор.
  3. На приборном щитке к плате не припаяны разъёмы, а приклёпаны. Поэтому у некоторых автомобилей на морозе, пока холодный салон, отсутствует контакт с лампой зарядки. Она горит, имитируя отсутствие тока с генератора. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
  4. Следующая причина у любителей ездить на мойку на морозе. Когда вода попадает в реле и щёточный узел и там замерзает, то зарядки нет. Выход – погреть любым мощным феном.

В автомобилях установлены генераторы переменного тока. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрического оборудования могут устанавливаться генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130. Цифры обозначают наружный диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы CS оборудованы встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор Delta, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые были использованы в более ранних генераторах. Применены стандартные шкив и крыльчатка, однако, отверстия для испытания не предусмотрено.

Реле

Автомобильное реле — это выключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электроцепей при определенных показателях электрических и неэлектрических входящих величин. Оно является коммутатором токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больший ток.

Устройство электрического реле:

электромагнит — провод, который наматывается на катушку с сердечником из магнитного материала;

якорь — специальная пластина, управляющая контактами;

переключатель (переключающий, размыкающий, замыкающий).

При прохождении электротока через обмотку электрического магнита возникает электрополе, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя его сдвигает, переключая контакты. Имеются два главных типа реле авторегуляторов напряжения, применяющихся на машинах Жигули 2106.

Неконтактное электрическое реле-регулятор типа 121.3702. Достаточно новый агрегат, использующийся водителями в наши дни, не требующий никаких настроек и дополнительного регулирования.

Магнитный электрический регулятор с индексом РР-380 — прибор старого образца, в настоящее время его изготовление приостановлено, он не выпускается как деталь к ВАЗ 2106.

Взаимозаменяемость реле позволяет при смене одного вида на другой не выполнять доработку электрической схемы зарядки машины.

Прежде чем приступить к замене реле напряжения, нужно проверить работоспособность регулятора. Следует завести машину, при этом скорость вращения коленвала должна составлять 2500-3000 об./мин. Затем нужно отключить все потребители электроэнергии, кроме зажигания, и измерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора.

Пропала, причины

Пропадает зарядка на ВАЗ 2106 по таким причинам

1. Износ щеток генератора

2. Выход из строя диодного моста генератора

3. Неисправность реле зарядки

4. Проблемы с генератором.

Не дает з-ку генератор

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то виной тому могут быть щетки в генераторной установке. Они могут иметь предельный износ, либо заедать в гнездах щеткодержателя.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел доступен и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется узел целиком. Перемещение щеток проверяют надавливанием. Щетки должны легко войти в свои колодцы и легко вернуться. В противном случае щетки вынимаются, и колодцы зачищаются, также снимаются заусенцы с самих щеток.

Проверяется также контакт генератора с массой автомобиля и при необходимости восстанавливается. Иногда достаточно немного отпустить крепление провода с массой и поводить проводом из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля провод снимается и наконечник зачищается.

Подключение

Работу по замене реле лампы зарядки ВАЗ 2106 следует проводить в следующей последовательности:

Отворачиваем 2 крепежа реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.

Помечаем маркером или фломастером подводящую электропроводку для контроля над корректностью обратного подключения обновленного изделия. При неправильном включении реле в сеть энергообеспечения автомобиля он перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого повышения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.

Рассоединяем проводную цепь, меняем реле на исправное изделие и проводим обратный монтаж.

При тестировании реле лампы зарядки категорически запрещается делать КЗ между выходными элементами цепи, т.к. это вызовет дефекты блока устройств выпрямления тока. Перед тестированием реле регулятора зарядки необходимо убедиться в оптимальной степени натяжки генераторного ремня. К электрической цепи генераторной обмотки возбуждения не следует подключать другие энергетические ресурсы, т.к. падение напряжения на исследуемом реле зарядки ВАЗ 2106 может превысить оптимальные значения.

Как проверить

Проверка регулятора напряжения ваз 2106 выполняется на автомобиле с полностью заряженным аккумулятором:

Заведите автомобиль и сделайте частоту вращения коленвала 2500-3000об/мин.

Отключите все лишние потребители электроэнергии, за исключением конечно самого зажигания.

Замеряйте вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора. Оно должно быть равным 14.2В плюс минус десятые доли.

При любых существенных отклонениях напряжения от нормы необходимо заменить регулятор. Для этого:

Отверните две гайки крепления реле и снимите регулятор со шпилек.

Промаркируйте маркером провода, чтобы при дальнейшей сборке не перепутать их местами, а это важно, так как если вы перепутаете провода местами регулятор перестанет работать и как следствие возрастет напряжение на выходе генератора.

Отсоединив провода, замените регулятор на новый и установите в порядке обратном снятию.

Как проверить батарейку мультиметром на работоспособность

Большинство видов современной техники не будет работать без малогабаритных источников питания, даже если они устанавливаются только в пульт дистанционного управления.

Для этого используются различные виды батарей и аккумуляторов. Поэтому причиной того, что техника отказывается работать, в некоторых случаях является неисправная или потерявшая заряд батарейка.

Для проверки этих элементов существуют специальные приборы, но если это приспособление отсутствует, то можно применить обычный тестер. Но для этого необходимо знать, как проверить батарейку мультиметром.

Виды батареек

Существуют различные виды одноразовых источников питания, отличающихся удельной ёмкостью и ценой:

  • Солевые батареи. Маркируются буквой «R» и отличаются низкой ценой, но при этом малой ёмкостью. Имеют малый срок хранения, при отрицательных температурах теряют до 40% ёмкости, поэтому в холодное время года эти элементы желательно приобретать в отапливаемых магазинах. Рекомендованы для установки в часы, пульты управления и другую аппаратуру с низким током потребления.
  • Щёлочные, или алкалиновые. На корпусе этих элементов нанесены буквы «LR» и слово «Alkaline». Имеют достаточно большую ёмкость при доступной цене, поэтому такие батарейки используют в фотоаппаратах, МП3-плеерах, детских игрушках с мотором и других аппаратах с большим потреблением электроэнергии.
  • Ртутные. Имеют маркировку «РЦ». Отличаются большой удельной ёмкостью, могут работать при низких температурах, но из-за наличия оксида ртути в быту не используются.
  • Литиевые. Маркируются буквами «CR», отличаются стабильными параметрами, низким током саморазряда и большим сроком хранения, до 12 лет. Используются литиевые батареи в электронных приборах, недостаток этих элементов — высокая стоимость.
  • Серебряные. На корпусе таких батарей нанесена аббревиатура «SR». Имеют очень высокие показатели ёмкости и срока хранения, но при этом из-за наличия серебряного катода эти элементы отличаются большой ценой, поэтому они применяются только в часах и высокоточной электронике.

Кроме одноразовых элементов для питания электроприборов используются аккумуляторы. Они дороже аналогичных одноразовых батарей, но установка таких источников питания выгодна в долгосрочной перспективе.

Существуют разные виды аккумуляторных батарей, из которых для питания мобильных и малогабаритных устройств используются:

  • Никель-кадмиевые (Ni-Cd). Морально устаревший тип аккумуляторов, заменяются более современными элементами, имеющими бОльшую ёмкость.
  • Никель-металлогидридные (Ni-Mh). Более современные батареи, применяются в большинстве переносных аппаратов и инструментов.
  • Литий-ионные или литиевые (Li-ion). Самые современные аккумуляторы, первоначально использовались только в мобильной технике, но в последнее время цена на такие элементы падает, поэтому они применяются и в других местах. Имеют высокую ёмкость и низкий ток саморазряда.

Проверка заряда батарейки

Для проверки имеющегося заряда и работоспособности батарейки можно использовать многофункциональный тестер. Естественно, для этого необходимо знать, как пользоваться мультиметром.

Как проверить заряд без нагрузки

Без нагрузки получится измерить только выходное напряжение батареи. В электротехнике этот параметр носит название ЭДС — электродвижущая сила.

В отличие от аккумуляторной батарейки в одноразовых источниках питания при разряде падает не только напряжение, но и выходной ток, поэтому проверка без нагрузки должна сопровождаться другими видами измерений.

Перед тем, как померить батарейку 1.5 v мультиметром, её необходимо отключить или достать из корпуса прибора, после чего измерить потенциал на контактных площадках элемента и по результатам измерений можно сделать вывод об исправности элемента:

  • более 1,35 В — батарейка исправна и пригодна для дальнейшей эксплуатации;
  • 1,2-1,35 В — элемент имеет признаки разряда, но его допускается устанавливать в аппаратуру с низким током потребления;
  • менее 1,2 В — батарею следует заменить новой.
Информация! В никелевых аккумуляторах номинальным напряжением полного заряда является 1,2 В.

Проверка батареек под нагрузкой

После измерения ЭДС в холостом режиме необходимо проверить этот параметр под нагрузкой. По степени падения выходного напряжения в рабочем режиме можно определить исправность элемента. Поэтому, перед тем, как проверить батарейку на работоспособность, необходимо провести измерения в отключенном состоянии.

Проверка под нагрузкой элемента АА производится в следующей последовательности:

  1. 1. к выводам батареи подключается резистор 3,9-4,2 Ом;
  2. 2. измерить напряжение на клеммах.

У исправной батарейки показания прибора практически не отличаются от номинала, но по мере разряда напряжение под нагрузкой падает и у разряженной батареи оно будет около 0,9В.

Информация! Существуют мультиметры со встроенной функцией проверки батареи под нагрузкой.

Измерения тока короткого замыкания

В процессе эксплуатации батарейки её напряжение меняется незначительно, но при этом растёт внутреннее сопротивление и падает ток в цепи. Поэтому простая проверка батарейки мультиметром может производиться путём измерения тока короткого замыкания.

Перед тем, как проверить батарейку мультиметром, необходимо установить переключатель прибора на измерение постоянного тока и присоединить щупы к выводам источника питания.

Показания тестера могут отличаться в зависимости от модели батареи, но при этом они должны быть стабильными. Медленное, а тем более быстрое падение тока короткого замыкания указывает на неисправность элемента. Величина тока короткого замыкания зависит от типа батареи и может достигать 5 А и более.

Важно! Измерения проводятся в течение 2-3 секунд, чтобы предотвратить перегрев батареи.

Как проверить аккумулятор

Ни одно устройство не служит вечно, но чаще всего первым из строя выходит аккумулятор. Для того чтобы точно знать, нуждается ли электронный прибор в ремонте, необходимо знать, как проверить емкость батарейки.

В чем правильно измерять емкость аккумулятора

На корпусе аккумуляторных батарей указывается ёмкость элемента, выраженная в миллиампер-часах (мАч). Это произведение силы тока подключённого к батарее электроприбора на время, которое он может отработать до полной разрядки аккумулятора. Это не совсем верно.

В некоторых электронных приборах устанавливаются преобразователи, изменяющие напряжение батареи до необходимой величины, а в характеристиках других аппаратов указывается мощность устройства. В этих случаях важно знать запас мощности, имеющейся в элементе.

Измерение ёмкости в ампер-часах не учитывает выходное напряжение источника питания и, соответственно, не показывает количество энергии, запасённой в батарее. Для определения этих данных необходимо умножить параметры, указанные на корпусе батареи между собой и измеряется полученная величина в Втч.

Например, в аккумуляторе АА ёмкостью 2,2 Ач или 2200 мАч и напряжением 1,2 В запас энергии будет 2,2х1,2=2,64 Втч, что может быть меньше, чем у элемента с меньшей ёмкостью и бОльшим напряжением, такого, как акумулятор кнопочной NOKIA ёмкостью 1100 мАч или 1,1 Ач и напряжением 3,7 В и запасом энергии 1,1х3,7=4,07 Втч и при установке их в светодиодные фонари одинаковой мощности последний будет светить почти в два раза дольше.

Определение емкости

Определить ёмкость аккумулятора можно при помощи мультиметра и секундомера:

  1. 1. зарядить батарею;
  2. 2. определить напряжение на клеммах;
  3. 3. подключить к элементу через амперметр резистор номиналом около 100 Ом или другую нагрузку;
  4. 4. включить секундомер;
  5. 5. измерить выходной ток аккумулятора;
  6. 6. засечь время до полной разрядки батареи.

Для расчёта ёмкости умножить выходной ток на время работы.

Измерение параметров аккумулятора смартфона

Измерение параметров аккумуляторной батареи мобильных приборов путём прямого измерения производится только после извлечения источника питания из корпуса, однако не все производители смартфонов предусматривают такую возможность.

В этих случаях необходимо использовать USB-тестер, который вставляется в гнездо USB аппарата и на собственном экране показывает параметры батареи.

Можно так же установить на аппарат одну из программ для контроля батареи, например, AccuBattery или Battery Monitor Widget. Они позволяют производить контроль заряда и разряда аккумулятора, определить самые энергоёмкие приложения и имеют другие функции по контролю режимов работы батареи и энергосбережению.

Сколько заряда осталось в батарейке

В некоторых ситуациях может быть необходимо определить количество оставшегося заряда в источнике питания.

Для аккумулятора необходимо определить соотношение следующих величин:

  1. Фактическое напряжение на клеммах батареи Uф. Измеряется вольтметром.
  2. Полный заряд Uн. Указан на корпусе устройства.
  3. Напряжение отключения Uот. Для батарей мобильных гаджетов составляет обычно 2,7В, для элементов с номинальным напряжением 1,2, заменяющих батарейки 1,5В Uот составляет 1В.

Определение оставшегося заряда рассчитывается по формуле (Uф-Uот)/(Uн-Uот)*100%.

Совет! Для аккумуляторов с номинальным напряжением 1,2В можно использовать формулу (Uф-1)/200.

Вывод

Знать, как проверить батарейку мультиметром необходимо, что бы не приобретать новый элемент питания взамен исправного или не ремонтировать электроприбор в том случае, если необходимо только поменять батарею.

Похожие материалы на сайте:

Понравилась статья — поделись с друзьями!

 

Диагностика батареи ноутбука. Как проверить аккумулятор ноутбука на работоспособность

В какой-то момент каждый пользователь ноутбука сталкивается с проблемами связанными с аккумулятором. Большинство людей отдают предпочтение ноутбукам из-за его портативности и возможности работать в различных местах без подключения к сети, потом когда ноутбук перестает работать так как раньше это начинает создавать проблемы. Существует несколько причин по которым аккумулятор может выйти из строя:

  • Прежде всего, каждая батарея имеет определенное количество зарядов и разрядов, исчерпав их она перестает работать и единственное, что может вернуть вашему ноутбуку автономность — это покупка нового.

  • В следствии нарушения условий эксплуатации (использование не совместимого блока питания, все возможные механические повреждения, попадание влаги в корпус.

  • Качество контроллера батареи, который может преждевременно выйти из строя.

  • Короткое замыкание.

Иногда можно столкнуть еще с одной проблемой. Если ноутбук видит аккумулятор (работоспособный), но зарядка не выполняется, причиной этому может быть: поврежденные контакты; батарея неправильно вставлена; проблемы с питанием материнской платы; не работают или не установлены драйвера.

После обнаружение проблем с ноутбуком, лучшим вариантом будет обратиться к специалисту, который произведет диагностику и определит проблему и устранит ее, но вы всегда можете попытаться сделать это самостоятельно. Есть один простой способ для восстановления его работы:

  1. Отключаем свой компьютер.

  2. Отключаем шнур питания.

  3. Достаем аккумулятор.

  4. Нажимаем на кнопку питания, держим ее в течении 20 секунд.

  5. Вставляем обратно батарею и включаем компьютер.

Если появился минимальный заряд, то можно подключать блок питания. В том случаи, если вам не помогла проделанная процедура, следует обратится к профессионалу.

 

Диагностика батареи

Для того чтобы определить уровень работоспособности, нужно провести диагностику батареи, а сделать это можно с помощью простых программ. Обычно они выполняют следующие функции:

  • Мониторинг состояния аккумулятора. Показывает информацию о работе батареи: количество полных циклов, процент на который сократилась емкость, дата калибровки.

  • Советы по уменьшению потребления заряда. Срок работы каждой батареи можно продлить за счет использования некоторых служб и услуг системы.

  • Тестирует состояние батареи и сообщает ее реальную емкость на данный момент.

  • Некоторые программы могут выявить неиспользуемые программы и предложить завершить их работу. Это должно помочь сохранить заряд аккумулятора.

Также, очень важным моментом для продления жизни батареи будет соблюдения всех правил по эксплуатации. Но как бы мы не старались, рано или поздно все равно ее придется заменить, потому, чтобы не оказаться в неудобном положении лишившись возможности работать автономно, нужно обязательно купить запасную батарею для ноутбука. Лучше всегда подготовиться заранее, чем потом бегать по магазинам в поисках подходящую модель аккумулятора. Закажите запаску прямо сейчас на «Zeto.com.ua» и будьте подготовленными!

Последнее изменение: 05.04.2021

Проверка внешнего короткого замыкания аккумуляторной батареи

Сводка испытаний / характеристики

Испытания для оценки электрических характеристик или безопасности литий-ионных батарей и других вторичных батарей включают испытания на непрерывную зарядку, испытания на внешнее короткое замыкание, испытания на перезарядку, испытания на переразряд и испытания на большой ток. Внешние тесты на короткое замыкание моделируют неправильное использование батареи. Эти испытания состоят из короткого замыкания батареи снаружи для имитации использования, которое может вызвать возгорание или разрыв.Положительная и отрицательная клеммы батареи подключены к внешнему резистору, и батарея должна быть проверена на предмет возгорания или разрыва.
ESPEC может проводить испытания на внешнее короткое замыкание с высокими токами до 24 кА (впервые в мире) и в условиях низких и высоких температур.
Наряду с этими испытаниями на короткое замыкание мы также предоставляем полный спектр услуг по испытаниям / сертификации на соответствие Правилам ЕЭК ООН R100, а также услуги по испытаниям на безопасность, консультационные услуги по испытаниям и услуги по сертификации аккумуляторных блоков / модулей транспортных средств и устройств накопления энергии.

Испытательное оборудование
  • ECE-R100 Part2
    Поддержка тестирования внешнего короткого замыкания (5 мОм)
  • Опора для токов короткого замыкания 24 кА
  • Испытания могут проводиться при температуре окружающей среды от -40 до + 80 ° C
  • Функция отключения
    Цепи можно отключить вручную при неисправности аккумулятора.
    Скоростное отключение (в пределах 100 мс)
  • Функция измерения сопротивления цепи
Характеристики оборудования
  • Внешняя система проверки короткого замыкания (для аккумуляторных батарей) (установлена ​​в Центре экологических испытаний энергетических устройств)

Центр экологических испытаний энергетических устройств

Конструкция Шт. Технические характеристики
Камера Диапазон температур от -40 до 80 ° C
Диапазон регулировки температуры ± 2.0 ° С
Внутренние размеры испытательной камеры 3200 × 2492 × 2145 (Ш × В × Г) мм макс.
Требования безопасности Датчик газа, оборудование принудительного выхлопа, огнетушитель
Внешний тестер короткого замыкания Значение сопротивления короткому замыканию 5 мОм
Номинальное входное напряжение 500 В
Максимальный номинальный ток 24кА
Структура Блок сопротивления короткого замыкания, воздушный выключатель, быстродействующий выключатель постоянного тока, блок измерения сопротивления цепи
Блок измерения характеристик аккумулятора ПЗС-камера Запись наблюдения за внешним видом батареи
Регистратор данных 15 каналов (измерение напряжения / температуры)
Структура Фотоблок: фотографирует форму батареи во время теста.
Единица измерения: Измеряет характеристики батареи (температура / напряжение / ток).

Обнаружение внутреннего короткого замыкания в литий-ионных аккумуляторах с помощью машинного обучения с учителем

  • 1.

    Feng, X. et al . Механизм теплового разгона литий-ионного аккумулятора электромобилей: обзор. Материалы для хранения энергии (2017).

  • 2.

    Zhang, C., Santhanagopalan, S., Sprague, M.А. и Песаран А. А. Совместное механико-электрическое-термическое моделирование для прогнозирования короткого замыкания в литий-ионном элементе при механических воздействиях. Журнал источников энергии 290 , 102–113 (2015).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 3.

    Zhang, C., Santhanagopalan, S., Sprague, M. A. & Pesaran, A. A. Репрезентативная сэндвич-модель для одновременного сопряженного механико-электрического и теплового моделирования литий-ионного элемента при квазистатических испытаниях на вдавливание. Журнал источников энергии 298 , 309–321 (2015).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 4.

    Marcicki, J. et al. . Среда моделирования для моделирования безопасности при ударе аккумуляторных элементов с помощью ls-dyna. Журнал Электрохимического общества 164 , A6440 – A6448 (2017).

    CAS Статья Google ученый

  • 5.

    Чжан, К., Сантханагопалан, С., Сток, М.Дж., Брунхарт-Лупо, Н. и Гручалла, К. Интерпретация одновременного механического, электрического и термического отказа в модуле литий-ионной батареи: Препринт. Tech. Представитель, NREL (Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (NREL), Голден, Колорадо (США)) (2016).

  • 6.

    Xu, J., Wu, Y. & Yin, S. Исследование влияния конструктивных параметров на внутреннее короткое замыкание в цилиндрических литий-ионных батареях. RSC Advances 7 , 14360–14371 (2017).

    CAS Статья Google ученый

  • 7.

    Лю Б., Чжао Х., Ю, Х., Ли, Дж. И Сюй, Дж. Мультифизическая вычислительная среда для цилиндрических литий-ионных батарей при механической чрезмерной нагрузке. Electrochimica Acta 256 , 172–184 (2017).

    CAS Статья Google ученый

  • 8.

    Лю Б., Инь С. и Сюй Дж. Интегрированная вычислительная модель литий-ионной батареи, подверженной проникновению гвоздя. Прикладная энергия 183 , 278–289 (2016).

    CAS Статья Google ученый

  • 9.

    Чжао, Р., Лю, Дж. И Гу, Дж. Комплексное исследование проникновения литий-ионных аккумуляторов в гвозди и возможные решения. Энергия 123 , 392–401 (2017).

    CAS Статья Google ученый

  • 10.

    Кумар А. и др. .Связь — вдавливание литий-ионной аккумуляторной ячейки: влияние гомогенизации материала на прогноз внутреннего короткого замыкания. Журнал Электрохимического общества 163 , A2494 – A2496 (2016).

    CAS Статья Google ученый

  • 11.

    Ло, Х., Ся, Й. и Чжоу, К. Механическое повреждение литий-ионного пакетного элемента под нагрузкой вдавливания. Журнал источников энергии 357 , 61–70 (2017).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 12.

    Zhang, X., Sahraei, E. & Wang, K. Разделители литий-ионных аккумуляторов, механическая целостность и механизмы отказа, приводящие к мягким и жестким внутренним коротким замыканиям. Научные отчеты 6 , 32578 (2016).

    ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 13.

    Виджаярагаван, В., Гарг, А. и Гао, Л. Моделирование механики разрушения литий-ионных батарей при испытании на кручение. Измерение 114 , 382–389 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 14.

    Гилаки М., Авдеев И. Моделирование удара цилиндрических литий-ионных аккумуляторных элементов: гетерогенный подход. Журнал источников энергии 328 , 443–451 (2016).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 15.

    Чжу Дж., Чжан Х., Сахрей Э. и Вежбицки Т. Механизмы деформации и разрушения аккумуляторных элементов 18650 при осевом сжатии. Журнал источников энергии 336 , 332–340 (2016).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 16.

    Амодео, К. М., Али, М. Ю. и Пан, Дж. Вычислительные модели для моделирования литий-ионных аккумуляторных модулей при квазистатических и динамических испытаниях на сжатие с ограничениями. International Journal of Crashworthiness 22 , 1–14 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 17.

    Xia, Y., Chen, G., Zhou, Q., Shi, X. & Shi, F. Поведение при отказе модулей литий-ионных батарей 100% soc при различных условиях ударной нагрузки. Анализ технических сбоев 82 , 149–160 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 18.

    Ся, Ю., Ли, Т., Рен, Ф., Гао, Ю. и Ван, Х. Анализ отказов при испытаниях на кручение и скручивание как метод оценки риска теплового разгона литий-ионных элементов. Журнал источников энергии 265 , 356–362 (2014).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 19.

    Ся, Ю., Вежбицки, Т., Сахреи, Э. и Чжан, X. Повреждение элементов и аккумуляторных блоков из-за удара о землю. Журнал источников энергии 267 , 78–97 (2014).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 20.

    Марцики, Дж., Янг, X. Г. и Рэри, П. Измерения тока короткого замыкания во время испытаний на сжатие электрически параллельных модулей литий-ионных батарей. ECS Electrochemistry Letters 4 , A97 – A99 (2015).

    CAS Статья Google ученый

  • 21.

    Раффлер М. и др. .Подход на основе конечно-элементной модели цилиндрического литий-ионного аккумуляторного элемента с акцентом на минимизацию вычислительных затрат и прогнозирование короткого замыкания. Журнал источников энергии 360 , 605–617 (2017).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 22.

    Кермани Г.СахрейЭ. Характеристика и моделирование механических свойств литий-ионных аккумуляторов Энергия 1017302017

  • 23.

    Шейх М., Эльмаракби А. и Элькади М. Обнаружение теплового разгона цилиндрической литий-ионной батареи 18650 в условиях квазистатической нагрузки. Журнал источников энергии 370 , 61–70 (2017).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 24.

    Цзян, X., Луо, Х., Ся, Y. и Чжоу, Q. Механическое поведение материалов компонентов литий-ионной батареи и анализ источников ошибок для результатов испытаний. Международный журнал материалов и производства SAE 9 , 614–621 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 25.

    Чжан, К., Сюй, Дж., Цао, Л., Ву, З. и Сантханагопалан, С. Основное поведение и прогрессирующий механический отказ электродов в литий-ионных батареях. Журнал источников энергии 357 , 126–137 (2017).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 26.

    Сахрей, Э., Кан, М., Мейер, Дж. И Вежбицки, Т. Моделирование трещин, возникающих в литий-ионных элементах при механической нагрузке. Rsc Advances 5 , 80369–80380 (2015).

    CAS Статья Google ученый

  • 27.

    Чжан, X., Сахрей, Э. и Ван, К. Характеристики деформации и разрушения четырех типов сепараторов литий-ионных аккумуляторов. Журнал источников энергии 327 , 693–701 (2016).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 28.

    Лай, В.-Дж., Али, М. Ю. и Пан, Дж. Механическое поведение характерных элементов объема литий-ионных аккумуляторных элементов в условиях сжимающей нагрузки. Журнал источников энергии 245 , 609–623 (2014).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 29.

    Volck, T. et al. .Метод определения внутреннего короткого сопротивления и тепловыделения при различных механических нагрузках литий-ионного аккумуляторного элемента на основе ячеек-пустышек. Батарейки 2 , 8 (2016).

    Артикул CAS Google ученый

  • 30.

    Feng, X., Pan, Y., He, X., Wang, L. & Ouyang, M. Обнаружение внутреннего короткого замыкания в широкоформатной литий-ионной батарее с помощью диагностики неисправностей на основе модели алгоритм. Journal of Energy Storage 18 , 26–39, https://doi.org/10.1016/j.est.2018.04.020 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 31.

    Фенг, X., He, X., Lu, L. и Ouyang, M. Анализ характеристик неисправности для обнаружения внутреннего короткого замыкания с использованием модели с электрохимико-термической связью. Журнал Электрохимического общества 165 , A155 – A167, https://doi.org/10.1149/2.0501802jes (2018).

    CAS Статья Google ученый

  • 32.

    Го, Р., Лу, Л., Оуян, М. и Фэн, X. Механизм всего процесса переразряда и вызванное переразрядом внутреннее короткое замыкание в литий-ионных батареях. Научные отчеты 6 , 30248 (2016).

    ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 33.

    Кабрера-Кастильо, Э., Нидермайер, Ф. и Йоссен, А. Расчет состояния безопасности (sos) литий-ионных батарей. Журнал источников энергии 324 , 509–520 (2016).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 34.

    Xia, B., Shang, Y., Nguyen, T. и Mi, C. Метод обнаружения неисправностей на основе корреляции для коротких замыканий в аккумуляторных блоках. Журнал источников энергии 337 , 1–10 (2017).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 35.

    Xia, B., Shang, Y., Nguyen, T. и Mi, C. Диагностика внешнего короткого замыкания на основе контролируемого статистического обучения. В разделе «Электрификация транспорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе» (ITEC Asia-Pacific), 2017 IEEE Conference и Exp ., 1–5 (IEEE, 2017).

  • 36.

    Сидху А., Изадиан А. и Анвар С. Адаптивная нелинейная диагностика неисправностей литий-ионных аккумуляторов на основе моделей. Транзакции IEEE по промышленной электронике 62 , 1002–1011 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 37.

    Chen, W., Chen, W.-T., Saif, M., Li, M.-F. И Ву, Х. Одновременное устранение неисправностей и оценка литий-ионных аккумуляторов с помощью синтезированной конструкции Люенбергера и обучающихся наблюдателей. Транзакции IEEE по технологии систем управления 22 , 290–298 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 38.

    Оуян, М. и др. . Обнаружение внутреннего короткого замыкания для аккумуляторной батареи с использованием эквивалентных параметров и метода согласованности. Журнал источников энергии 294 , 272–283 (2015).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 39.

    Сео М., Го Т., Парк М., Ку, Г. и Ким, С. В. Обнаружение внутреннего короткого замыкания в литий-ионной батарее с использованием метода модели переключения на основе модели. Энергии 10 , 76 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 40.

    Feng, X., Weng, C., Ouyang, M. & Sun, J. Обнаружение внутреннего короткого замыкания в режиме онлайн для литий-ионной батареи большого формата. Прикладная энергия 161 , 168–180 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 41.

    Ся, Б., Ми, К., Чен, З. и Роберт, Б. Онлайн-диагностика электрических неисправностей многоячеечной литий-ионной аккумуляторной системы.В конференции и выставке по электрификации транспорта (ITEC), 2015 IEEE , 1–7 (IEEE, 2015).

  • 42.

    Асакура, Дж., Накашима, Т., Накацудзи, Т. и Фудзикава, М. Устройство и метод обнаружения внутреннего короткого замыкания батареи, аккумуляторная батарея и система электронных устройств (2008). Патентное приложение США. 12 / 670,796.

  • 43.

    Йокотани, К. Аккумуляторная система и метод обнаружения внутреннего короткого замыкания в аккумуляторной системе (2014). Патент США 8,643,332.

  • 44.

    Leidich, S., Schumann, S. & Henrici, F. Метод обнаружения аномалий в аккумуляторном элементе и система датчиков короткого замыкания (2015). Патентное приложение США. 15 / 126,605.

  • 45.

    Асакура, Дж., Накашима, Т., Накацудзи, Т. и Фудзикава, М. Устройство и метод обнаружения внутреннего короткого замыкания в батарее, а также батарейный блок (2012). Патент США 8,334,699.

  • 46.

    Hermann, W.A. & Kohn, S.I. Обнаружение сверхтоковых коротких замыканий в аккумуляторной батарее с помощью распознавания образов (2013).Патент США 8,618,775.

  • 47.

    Германн В.А. и Кон С.И. Обнаружение сверхтока в аккумуляторной батарее (2013 г.). Патентное приложение США. 14 / 089,702.

  • 48.

    Dietterich, T.G. Ансамблевые методы в машинном обучении. В Международный семинар по системам множественных классификаторов , 1–15 (Springer, 2000).

  • 49.

    Дуро, Д. К., Франклин, С. Э. и Дубе, М. Г. Анализ многомасштабных объектов на основе объектов и выбор характеристик снимков наблюдения Земли с использованием нескольких датчиков с использованием случайных лесов. Международный журнал дистанционного зондирования 33 , 4502–4526 (2012).

    ADS Статья Google ученый

  • 50.

    Брейман Л. Случайные леса. Машинное обучение 45 , 5–32 (2001).

    МАТЕМАТИЧЕСКИЙ Статья Google ученый

  • 51.

    Мемар П. и Фараджи Ф. Новая мультиклассовая система классификации стадий сна на основе ЭЭГ. Транзакции IEEE по нейронным системам и реабилитационной инженерии 26 , 84–95 (2018).

    PubMed Статья PubMed Central Google ученый

  • 52.

    Wang, Z. et al. . Диагностика неисправностей подшипника качения с использованием вейвлет-пакета шумоподавления и случайных лесов. Журнал датчиков IEEE 17 , 5581–5588 (2017).

    ADS Статья Google ученый

  • 53.

    ElMeguid, M. K. A. & Levine, M. D. Полностью автоматизированное распознавание спонтанных выражений лица в видеороликах с использованием случайных лесных классификаторов. IEEE Transactions on Affective Computing 5 , 141–154 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 54.

    Zhang, H. et al. . Классификация изображений с использованием данных Rapideye: интеграция спектральных и текстовых характеристик в случайном классификаторе леса. IEEE Journal of Selected Topics in Applied Earth and Remote Sensing 10 , 5334–5349 (2017).

    ADS Статья Google ученый

  • 55.

    Чжао, Б., Цао, З. и Ван, С. Сегментация сосудов легких на основе случайных лесов. Электронная почта 53 , 220–222 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 56.

    Ouyang, M. et al. . Обнаружение внутреннего короткого замыкания для аккумуляторной батареи с использованием эквивалентных параметров и метода согласованности. Журнал источников энергии 294 , 272–283 (2015).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 57.

    Ся, Б., Ми, К., Чен, З. и Роберт, Б. Онлайн-диагностика электрических неисправностей многоячеечной литий-ионной аккумуляторной системы. В конференции и выставке по электрификации транспорта (ITEC), 2015 IEEE , 1–7 (IEEE, 2015).

  • 58.

    Китс, А.В., Отани, Н., Нгуен, Д.J., Matsumura, N. & Li, P.T. Обнаружение короткого замыкания аккумуляторов (2010 г.). Патент США 7,795,843.

  • 59.

    Love, C.T. И Свидер-Лайонс, К. Система и метод мониторинга состояния аккумуляторных батарей (2016 г.). Патент США 9,465,077.

  • 60.

    Hu, X., Li, S. & Peng, H. Сравнительное исследование моделей эквивалентных схем для литий-ионных аккумуляторов. Journal of Power Sources 198 , 359–367, https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2011.10.013 (2012).

    CAS Статья Google ученый

  • 61.

    Лю К., Цзоу, К., Ли, К. и Вик, Т. Оптимизация схемы зарядки литий-ионных аккумуляторов с помощью модели электротермического старения. Транзакции IEEE по промышленной информатике 14 , 5463–5474, https://doi.org/10.1109/TII.2018.2866493 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 62.

    Лю К., Ху, X., Янг, З., Се, Й. и Фэн, С. Управление зарядкой литий-ионных аккумуляторов с учетом экономических затрат, связанных с потерей электроэнергии и деградацией аккумуляторов. Преобразование энергии и управление ею 195 , 167–179, https://doi.org/10.1016/j.enconman.2019.04.065 (2019).

    Артикул Google ученый

  • 63.

    Müller, AC & Guido, S. Введение в машинное обучение с помощью Python: руководство для специалистов по данным («O’Reilly Media, Inc.», 2016 г.).

  • How To Find a Electrical Недостаток на большинстве автомобилей


    Видео находится внизу страницы для визуального просмотра, если это необходимо.

    Обнаружение короткого замыкания может быть трудным и трудоемким.

    Используя простой метод тестовой подсветки, вы можете значительно сузить область поиска.

    Этот процесс сэкономит ваше время и деньги.

    Вот как найти короткое замыкание на большинстве автомобилей с помощью недорогой 12-вольтовой контрольной лампы.

    Контрольная лампа 12 В на Amazon
    ATD Tools 5513 Тестер цепей для тяжелых условий эксплуатации

    Признаки короткого замыкания

    • Низкое напряжение при попытке завести автомобиль.(Более длительное время запуска).
    • Тусклый свет при проворачивании двигателя.
    • Требуется прыжок по утрам или когда автомобиль не запускался в течение длительного времени.

    Если у вас есть какие-либо или все из этих симптомов, у вас может быть короткое замыкание.

    Используя 12-вольтовую контрольную лампу, как показано ниже, вы можете обнаружить большинство коротких замыканий.

    Действия по поиску короткого замыкания на автомобиле

    1. Сначала отсоедините отрицательную или положительную клемму аккумуляторной батареи.
    2. Прикрепите конец контрольной лампы к клемме аккумулятора.
    3. Поместите другой конец тестовой лампы на клемму. В случае короткого замыкания загорится контрольная лампа.
    4. Затем откройте панель предохранителей.
    5. По одному вытащить предохранитель. Когда вы вытаскиваете предохранитель, смотрите на контрольную лампу. Если свет продолжает гореть, вставьте предохранитель и вытащите другой.
    6. Продолжайте вытаскивать и проверять предохранители, пока свет не погаснет.
    7. Как только свет погаснет, посмотрите на цепь, которая управляет предохранителем, и она скажет вам, в чем короткое замыкание.

    Поясним пример.

    Если вытащите предохранитель, и свет погаснет. Это будет цепь, в которой произойдет короткое замыкание. Посмотрите, где вы вытащили предохранитель цепи, в которой он находится.

    Каждый блок предохранителей может отличаться иногда, а в других случаях четко обозначен схемой.

    Допустим, у извлеченного предохранителя рядом с отверстиями стоит номер 15, тогда короткое замыкание будет на цепи 15.Теперь переверните крышку панели блока предохранителей.

    Перевернув крышку панели блока предохранителей, вы увидите порядковые номера. Найдите номер предохранителя, в данном случае номер цепи 15. Рядом с номером 15 вы увидите название цепи.

    Например, 14 задних фонарей, 15 прикуривателей и т. Д.

    Так, например, потому что погас свет, был предохранитель № 15, а предохранитель № 15 — это предохранитель прикуривателя. Короткое замыкание в прикуривателе или проводке прикуривателя.

    В этом примере мы проследим за проводкой в ​​поисках оплавленных пятен на проводе или заглянем внутрь прикуривателя на предмет оплавления любого типа.

    То же самое можно сделать с любой схемой в автомобиле или грузовике, такой как фары, задние фонари, радио, или почти с любой схемой в транспортном средстве.

    Этот процесс значительно сузит ваш поиск с сотен возможных проводов до нескольких проводов за считанные минуты.

    Ниже перечислены некоторые элементы, которые могут вызвать неправильное чтение.

    • Горит свет вашей двери.
    • Ваши радиочасы включены.
    • Ваш ключ включен или находится на аксессуаре.

    Чтобы предотвратить ошибочное считывание, включите предохранители для чего-либо, когда ключ выключен.

    Просто посмотрите на крышку блока предохранителей и снимите предохранители с этих элементов во время выполнения этого теста.

    Например, если радио включено при выключенном ключе и на предохранителе № 26, снимите предохранитель № 26, пока проверка не закончится. Затем замените его таким же предохранителем.

    При извлечении предохранителей обычно лучше вытаскивать только один или несколько предохранителей, так как они должны вернуться в правильное место.

    Вам не нужен предохранитель на 30 ампер в месте на 5 ампер.

    Чтобы избежать этой проблемы, тяните только по одному, запишите это или просто сфотографируйте блок предохранителей, прежде чем извлекать какие-либо предохранители.

    Короче, отсоединяем аккумулятор, подключаем контрольную лампу к клемме, а аккумулятор. Вытаскивайте предохранители по одному, пока не погаснет свет.

    Следуйте номеру крышки блока предохранителей к названию цепи. Затем следуйте проводке и замените все, что расплавилось.

    Шорты для обычных транспортных средств:

    • Зажигалки (Мы склонны перегружать эту схему своими гаджетами)
    • Сгоревшие фары (Если это предохранитель, проверьте, нет ли перегоревших фары)
    • Послепродажные радиоприемники.
    • Послепродажные усилители.
    • Любые провода, которые низко свисают вокруг ваших ног в автомобиле.

    Используйте 2 основных чувства, пытаясь определить местонахождение проблемы.

    • Запах перегоревшей проволоки
    • Ищите расплавленные вещи

    75 процентов своих шорт вы можете найти самостоятельно. Некоторые механики скажут вам, что вы никогда не должны отключать клемму аккумулятора, потому что компьютер потеряет память.

    Не бойтесь отключать терминал. Компьютер перезагрузится. Компьютер будет вести себя так, как если бы у вас разрядился аккумулятор и вам необходимо его заменить.

    Однако вам может потребоваться сбросить часы и перепрограммировать все ваши любимые радиостанции. Не оставляйте короткий незафиксированный в надежде, что он исчезнет. Эта проблема может нанести вред вашему автомобилю. Исправление короткого замыкания защитит вашу семью и друзей и сделает машину счастливой.

    Помните, если сомневаетесь, обратитесь к профессионалу.





    Зарядное устройство для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов

    12 В (SLA), 1300 мА, с защитой от короткого замыкания: Automotive

    Обычно я не из тех, кто дает восторженные отзывы, но это маленькое зарядное устройство работает отлично.У меня есть несколько известных зарядных устройств. Однако бывают случаи, когда они просто отказываются заряжать батареи, напряжение которых упало ниже определенного уровня. Иногда такая осторожность оправдана, но не всегда. В моем случае я просто заменил батарейки в блоке резервного питания для кого-то. Через несколько недель они заметили, что блок резервного питания от батареи выключен и не включается. Оказалось, что вышел из строя сам блок резервного питания. Он продолжал работать до тех пор, пока не разрядились батареи, и оставался таким в течение нескольких недель.Это не очень хорошо для батарей SLA, но это тоже не конец света. зная, что батареи на самом деле были совершенно новые, я вытащил их, чтобы зарядить на своей скамейке. Я уже знаю, что из соображений осторожности мои громкие зарядные устройства просто откажутся заряжать батареи при таком низком уровне заряда. Вот где сияет эта маленькая жемчужина зарядного устройства. Это осторожно, но не параноидально. Если батарея SLA очень разряжена и не закорочена, она попытается зарядить ее. Это именно то, что мне нужно было сделать в данном случае.

    Несколько советов, если вы пытаетесь зарядить батареи с очень низким уровнем заряда SLA (герметичные свинцово-кислотные).
    !!! Я не профессионал … Следующее не является инструкцией … Используйте на свой страх и риск !!!
    !!! Заряжайте только те аккумуляторы, которые, как вы знаете, находятся в хорошем состоянии… Неисправные или закороченные аккумуляторы могут взорваться !!!

    Первый совет:

    Зарядное устройство нагревается. Корпус представляет собой простую подгонку давления. Он легко разбирается. Сделайте перфорированный непроводящий корпус и направьте на него вентилятор … просто говорю … Горячая электроника — это недолговечная электроника …

    Второй совет:

    Когда вы подключаете это зарядное устройство к батареям с очень низким зарядом, оно загорается зеленым светом, как и батареи уже заряжен.Это нормально. Чтобы вернуть к жизни полностью разряженный аккумулятор, требуется некоторое время. Оставьте это на время. Если аккумулятор действительно исправен, индикатор в конечном итоге станет красным, что означает, что он заряжается. Теперь вам просто нужно подождать, пока индикатор снова не станет зеленым и вы все зарядитесь.

    Иногда некоторые батареи заряжаются дольше обычного. В этом случае я проверяю аккумулятор на наличие физических признаков неисправности. Если аккумулятор горячий или его боковые стороны вздулись или деформировались… НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЕ ЗАРЯДКУ! Аккумулятор неисправен.Пометьте его как таковой и отнесите в центр утилизации.

    Если аккумулятор холодный или теплый на ощупь, а боковые стороны аккумулятора не вздуваются и не деформируются, я позволяю ему заряжаться. Прежде чем я это сделаю, я отключаю зарядное устройство и проверяю его вручную, чтобы узнать уровень заряда. Для этого я использую следующий тестер:

    Третий совет:

    у меня были батарейки

    хотеть заряжать вечно.Когда я отключаю их от зарядного устройства и проверяю, они говорят, что заряжены на 100%. Ясно, что что-то не так, иначе они бы загорелись зеленым светом от зарядного устройства. Я упоминаю об этом, потому что это может случиться с вами при использовании этого зарядного устройства. Я не знаю, есть ли что-то необычное в зарядном устройстве или в аккумуляторе. Батареи не деформируются и не нагреваются при зарядке, и они не перезаряжаются, поэтому я продолжаю их использовать, и они работают нормально.

    Как найти шорт в лодке?

    Вы когда-нибудь испытывали неожиданную разрядку аккумулятора лодки? Это обычная проблема, когда любители лодочного спорта по неизвестным причинам часто испытывают нехватку электроэнергии.В большинстве случаев проблема возникает из-за короткого замыкания в лодке.

    Короткое замыкание может быть опасным для лодки и аккумулятора. В некоторых крайних случаях он потенциально может сдуть ваш сосуд, прежде чем вы дадите возможность действовать и решить проблему.

    Следовательно, обнаружение и устранение короткого замыкания в лодке очень важно для комфортного плавания.

    В этом посте мы рассмотрим короткие замыкания в лодках. Я поделюсь некоторыми методами определения шорт.Более того, есть несколько советов, которые помогут избежать подобных проблем в будущем.

    Что такое шорт?

    Две клеммы батареи, также известные как горячая и заземленная стороны, находятся в прямом контакте. Это когда происходит короткое замыкание. В большинстве случаев это происходит через корпус лодки, потому что он связан с землей. Однако могут быть и другие причины.

    Виды шорт

    Как правило, существует два типа шорт. Вот краткий обзор:

    Короткие замыкания

    Это короткое замыкание возникает, когда часть цепи создает прямой путь между землей и питанием.Это может произойти в таких нагрузках, как освещение, насосы и т. Д. Обычно для отслеживания короткого замыкания может потребоваться гораздо больше времени, но это более простое решение, чем замыкание на землю.

    Шорты заземления

    Когда происходит короткое замыкание на землю, ток пропускается через прямой контакт. Обычно он протекает через рули, приводы, валы и детали корпуса.

    Следовательно, аккумуляторные нагрузки не получают достаточной мощности. Следовательно, при обходе тока батарея разряжается. Если вы не знаете о проблемах с коротким замыканием, легко диагностировать проблему как проблему с аккумулятором и игнорировать реальную причину утечки.

    В поисках короткого

    Есть несколько приемов, которые часто работают лучше всего. Для этого сначала возьмите мультиметр. Это означает, что мультиметр должен быть в вашем списке принадлежностей для лодки, если его еще нет.

    Быстрый наконечник для мультиметра

    Прежде чем мы начнем искать короткое замыкание, узнаем, как мультиметр показывает короткое замыкание. Обычно на мультиметре есть значок зуммера. Итак, найдите знак и выполните следующие действия:

    1. Установите шкалу мультиметра на символ зуммера
    2. Коснитесь металлическим концом обоих щупов предполагаемой области короткого замыкания.
    3. Если зуммер издает звуковой сигнал, это означает, что путь короткий, сигнализируя о коротком замыкании.

    Обнаружение короткого замыкания на землю

    Одна из основных причин коротких замыканий на землю — плохая изоляция или отсутствие изоляции между цепями и корпусом лодки. Особенно, если у вас большая лодка, вероятность того, что она не дойдет до земли, выше.

    Обычно это происходит через трюмную воду, которая создает электрический контакт между телом и линией электропередачи. Другой причиной может быть обрыв заземляющего провода, но это случается довольно редко.

    Чтобы обнаружить короткое замыкание на землю, сначала отключите нагрузку на лодке. Если у вас есть солнечные батареи, отключите их тоже. Далее следуйте данной инструкции:

    • Держите переключатель аккумулятора в положении ВКЛ и отсоедините кабель, подключенный к положительной клемме аккумулятора.
    • Установите вольтметр на постоянное напряжение и измерьте напряжение между отсоединенным кабелем и положительной клеммой аккумулятора.
    • Если вы получите номинальное напряжение батареи (в большинстве случаев 12 В), это означает, что произошло короткое замыкание.
    • Выключите аккумуляторный выключатель. На этом этапе к батарее остаются подключенными только трюмные насосы.
    • Еще раз проверьте напряжение.

    Если у вас напряжение, это означает, что проблема связана с аккумулятором.

    • Подключите подозрительные соединения и снова проверьте на короткое замыкание.
    • Если нет напряжения, проблема в лодке.

    В таком случае вам придется изолировать борт лодки, чтобы предотвратить дальнейшее короткое замыкание.Сделайте следующее:

    • Включите аккумуляторный выключатель. В этот момент измеритель должен показывать напряжение.
    • Не отключая счетчик, последовательно снимите прерыватели и проверьте, какой прерыватель не вызывает показания напряжения.

    В панелях может быть более одного выключателя, вызывающего утечку. В таких случаях удалите соединения прерывателя. Выключите их и проверьте целостность. Если он по-прежнему показывает подключение, это настоящая проблема.

    Обнаружение короткого замыкания

    Обнаружить короткое замыкание в цепи намного проще, чем замыкание на массу.Хотя визуально это невозможно понять, ваш мультиметр, установленный на зуммер, должен эффективно выполнять свою работу. Выполните следующие действия:

    • Выключите аккумуляторный выключатель
    • Удалить подозрительную цепь с панели
    • Переведите все переключатели в этой цепи в положение ВКЛ.
    • Поместите щупы мультиметра на положительную и отрицательную клеммы цепи

    Если мультиметр издает звуковой сигнал, это сигнал о коротком замыкании. В противном случае показания высокого сопротивления означают, что трасса в порядке.

    • Если ваша схема проходит проверку, переходите к следующей схеме, пока не найдете неисправность.

    Если ни одна из ваших цепей не закорочена, это означает, что произошло короткое замыкание на землю.

    Советы по поиску шорт

    Иногда можно разгадать короткое замыкание без всякого оборудования. Например, если вы видите какие-либо провода, опущенные в трюмную воду, велика вероятность короткого замыкания. Если есть какие-либо незакрытые клеммы или цепи, начните с них проверять короткие замыкания.Таким образом, вы сможете быстрее поймать виновного.

    Участки, находящиеся в постоянном контакте с водой, такие как трюмные насосы, насосы для колодцев и смывные воды, часто являются причиной коротких замыканий.

    Как избежать коротких замыканий на лодке

    Во избежание короткого замыкания убедитесь, что клеммы и контактные точки вашей лодки хорошо изолированы. Также убедитесь, что электрические контакты не изношены. Это одна из важнейших составляющих обслуживания лодки.

    Во-вторых, проверьте, нет ли ослабленных проводов или кабелей, и укрепите их.Такие простые меры могут помочь предотвратить огромные убытки.

    Заключение

    Независимо от того, какая у вас лодка, если она с электрическим приводом, могут возникнуть короткие замыкания. Также важно обратиться за профессиональной помощью, если вы не можете обнаружить проблему.

    Начните с привычки проверять шорты перед новым морским приключением. Когда вы в воде, мелочи имеют значение, поэтому никогда не рискуйте.

    Что вызывает короткое замыкание аккумулятора? — MVOrganizing

    Что вызывает короткое замыкание аккумулятора?

    Короткое замыкание, вызванное внутренним повреждением элемента, выходит за рамки защиты схемы защиты.Большинство отказов элементов происходит, когда аккумулятор был поврежден ударами и вибрацией, или был перезаряжен или перегрет.

    Как проверить генератор на короткое замыкание?

    Отсоедините большой главный кабель от генератора и посмотрите, исчезнет ли короткое замыкание. Если это так, то используйте свой измеритель для измерения сопротивления между стойкой генератора и корпусом генератора. У вас должна быть преемственность в одном направлении, и если вы поменяете отведения, у вас не будет преемственности.

    Что может случиться с аккумулятором, если две клеммы закорочены?

    Во время закорачивания батареи будет протекать сильный ток, но на клеммах будет незначительное падение напряжения, и вся мощность будет тратиться внутри батареи в виде тепла в ее внутреннем сопротивлении.Даже если вы закоротите их, будет течь очень большой ток, и проволока станет слишком горячей или взорвется.

    Не запустится ли двигатель из-за плохого заземления?

    Заземление двигателя обеспечивает электрический обратный путь для стартера. Плохое заземление двигателя — распространенная проблема, приводящая к затрудненному запуску и невозможности запуска двигателя. Вы также можете использовать дистанционный выключатель стартера. Подключите переключатель к клеммам цепи управления на реле или соленоиде стартера.

    Что произойдет, если ваш дом не заземлен?

    Если в доме нет заземления или плохое заземление, электричество может пройти через ваше тело на землю.В этом случае вы превратитесь в заземление — состояние, которое может привести к серьезным травмам или смерти.

    Как вы устраняете проблемы с электрикой в ​​автомобиле?

    Проверьте заземление омметром. Если заземление хорошее, неисправность находится внутри компонента. Если в «горячем» проводе компонента нет напряжения, значит, проблема в проводке. Проследите назад через панель предохранителей (или реле, или автоматический выключатель), пока не найдете напряжение.

    А гибкий электрохромный перезаряжаемый Zn // PPy аккумулятор с функцией цветного предупреждения о коротком замыкании

    Аккумуляторная батарея с гибкостью и электрохромностью, интегрированная в одно устройство, является основным компонентом интеллектуальной гибкой электроники.Однако поиск подходящих электродных материалов с электрохромными свойствами все еще продолжается. Здесь, насколько нам известно, впервые мы реализуем гибкую электрохромную перезаряжаемую батарею, удачно сочетая электрохромный полипиррол (PPy в качестве катода) с цинком (Zn в качестве анода). Изготовленная перезаряжаемая батарея Zn // PPy обеспечивает высокую емкость 123 мА · ч. Г PPy -1 . Он обладает гибкостью и электрохромной способностью превращаться из черного в желтый при изменении напряжения от 1.От 2 до 0 В. Таким образом, аккумулятор демонстрирует уникальную функцию цветного предупреждения о коротком замыкании, которое становится желтым при 0 В. Наша аккумуляторная батарея в уникальном сочетании с этими многочисленными интеллектуальными функциями представляет собой значительный прогресс в интеллектуальной гибкой электронике.

    У вас есть доступ к этой статье

    Подождите, пока мы загрузим ваш контент.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *