Как проверить брони провода: Проверка высоковольтных проводов зажигания: тонкости процесса

Содержание

Как проверить высоковольтные провода на автомобиле

Высоковольтные провода (бронепровода) применяются для передачи высокого тока (искры) от катушки или модуля зажигания к свечам. Очень часто возникают разнотипные проблемы в системе зажигания автомобиля именно из-за выхода из строя высоковольтных проводов. От их работоспособности напрямую зависит уровень передачи искры, которая не воспламеняет или выполняет запоздалое возгорание топливной смеси внутри цилиндра, что отрицательно воздействует на выполнение функций двигателя.

Основные причины неисправности высоковольтных проводов

Главные причины, из-за которых происходят перебои в работе мотора, теряется мощность, присутствуют вибрации и увеличивается количество потребляемого топлива:

Процесс окисления контактов.
Дефект, разрыв или повреждение токопроводящей жилы, несущей импульс.
Наличие трещин в изоляции провода, которое приводит к утечке тока.
Слабый или отсутствующий контакт между соединениями.

Как проверить высоковольтные провода на автомобиле

Первоначально следует убедиться в отсутствии видимых дефектов, таких как трещины, переломы, пробои или др. Для проверки ВВ проводов используется мультиметр или самый обыкновенный кусочек провода.

Есть несколько вариантов, которые позволяют провести самостоятельный осмотр высоковольтных проводов.

1. Визуальный. Он проводится в помещение с заглушенным светом. Необходимо осуществить следующие действия:

Открывает капот транспортного средства.
Включаем двигатель зажигания.
Проводим осмотр проводов на наличие пробоев. Если есть искра на проводах, проводим их замену.

2. С применением куска любого провода. Для этого следует дождаться темного времени суток или загнать автомобиль в помещение с приглушенным светом. Затем с каждой стороны провести зачистку провода. И одну из них присоединить к металлической части транспортного средства, а другой провести по всей длине провода и его соединениях, стыках, колпачках и т.д. Возникновение искры на поверхности провода свидетельствует о наличии дефектов.

3. Используя измерительный прибор – мультиметр. Для этого необходимо:

Переведите вычислительное устройство в режим работы омметра.
Выдерните из модуля зажигания и первого цилиндра ВВ провод.
Прикрепите электроды от измерительного прибора к концам высоковольтного провода.
Проверьте абсолютно все провода и понаблюдайте за показателями прибора.

Все необходимые данные о сопротивлении прописаны на изоляции провода. Если он находится в нормальном рабочем состоянии – значение мультиметра будет в пределах 3,5–10 кОм. Показатели могут быть разными, поэтому приемлемым считается разброс между ними в пределах 2–4 кОм. Если показатель свыше нормы ВВ провода нуждаются в замене.

Совет! Проводить замену бронепроводов лучше сразу всем комплектом, чтобы не возникло накладки из-за несовпадения фирм и проводов.

Показатель сопротивления может меняться в зависимости от длины провода, поэтому между первым и четвертым цилиндром наблюдаются отклонения. Кроме этого значения сопротивления в ВВ проводах от разных компаний-производителей также имеют определенные отличия.

Самые популярные и распространенные в использовании провода:

Tesla с сопротивлением в 6 кОМ.
Slon с сопротивлением, которое возрастает от первого в 4 кОм к последнему цилиндру в 7 кОм.
ProSport с практически нулевым показателем.
Cargen с сопротивлением около 0,9 кОм.

Зная об особенностях проверки можно без всяких затруднений и знаний совершить самостоятельно проверку высоковольтных проводов на своем автомобиле.

Как проверить высоковольтные провода зажигания

Система зажигания является важнейшим элементом конструкции автомобиля, но с ней периодически случаются неприятности. Отсюда рождается вопрос, как проверить высоковольтные провода зажигания своими руками. В принципе процедура не выделяется повышенной сложностью или необходимостью использования высокотехнологичного оборудования.

Когда нужна проверка бронепроводов

Проверять целостность высоковольтных проводов требуется каждые 20000-30000 километров пробега согласно рекомендациям завода изготовителя. Также имеются факторы, указывающие на неполадки в системе.

Двигатель работает с перебоями, плохо набирает обороты.
На холостых оборотах присутствуют сильные толчки, мотор троит.
После простоя силовая установка может вовсе не заводиться.

В этих случаях требуется незамедлительно проверить все высоковольтные провода по очереди.

Почему изнашиваются высоковольтные провода

Существует ряд причин, которые выводят из строя бронепровода раньше их планируемого окончания срока эксплуатации.

Повышенная вибрация в моторном отсеке.
Попадание влаги на места соединения.
Пересыхание изоляции оплетки.
Повреждение внутренней части провода от механических воздействий – удары, чрезмерный изгиб.

Как проверить бронепровода своими руками

Существует несколько методик, которыми можно проверить бронепровода.

Замена «подозрительного» кабеля на заведомо исправный элемент. Для точности определения следует поочередно проверить все элементы двигателя.
Можно дождаться темного времени суток и запустить двигатель. На пробитом кабеле будет образовываться искра. Ее хорошо видно в темноте. В этом случае, искрящий провод меняется.
Следующий метод подразумевает использование изолированной прозвонки. Для этого нужно взять отрезок провода и зачистить его с двух концов. Одну сторону примотать к массе, другой частью проводят над высоковольтным проводом во время работы двигателя. Это нужно делать по всей его длине, включая места присоединения к катушке, двигателю. Если кабель пробит, между ним и прозвонкой будет проскакивать искра.
Последняя методика подразумевает наличие мультиметра. Кабель снимается с машины, аппарат переключается в режим измерения сопротивления. Далее нужно считать показания прибора. В исправном варианте провода должны выдавать сопротивление 3,5-10 кОм. Если данные отличаются от эталона – деталь нужно заменить.

Большая разница в эталонных показателях зависит от наполнения провода. Для точного понимания значения нужно почитать данные на оплетке кабеля.

Важно! Если обнаружен пробой кабеля, провода нужно менять все вместе. Это аргументируется тем, что отдельные элементы могут в ближайшее время выйти из строя, что спровоцирует новую поломку.

Видео

Итог

Узнав, как проверить высоковольтные провода зажигания, водитель сможет выполнить процедуру самостоятельно. Если же уверенности в собственных силах нет, рекомендуется обратиться к специалистам за помощью.

Как проверить брони провода

Toyota Vista SV35, 4WD Full Time › Бортжурнал › Проверка бронепроводов (высоковольтных проводов) мультиметром

В этой статье я расскажу, как проверить работоспособность бронепроводов (высоковольтных проводов) с помощью мультиметра.

Если у вас наблюдаются такие симптомы:
— Потеря пощности машины, тяги в целом. Особенно в сопку.
— Повышенный расход
— Машина купила себе вибратор и трясется вся, особенно видно что двигатель дрыгается туда-сюда…
— Плавают холостые обороты а так же D+тормоз

Советую проверить бронепровода!

Пошел на китайский базар, купил мультиметр за 350р. Как уверял меня русский продавец (девушка), это фирменный китай мол, и действительно, если + и — соприкаснуть будет показывать 0 кОм. Т.е. погрешности в мультиметре нет. А если будет погрешность, к примеру, 3 кОм. То когда вы измерите что-либо, просто отнимите «3». К примеру, измерили бронепровод у вас: 15 кОм показало, отнимайте 3, получится 12.

Отключаем бронепровод от машины

Для удобства можно снять крышечку бронепровода, она резиновая, чтобы датчик от мультиметра лучше просунулся вглубь.

Черный провод (масса) суем в бронепровод, а красный соприкасаем с штекером который подключается в трамблер. Ну, можно и наоборот, в-принципе. На данной картинке показано, что бронепровод помер.

А вот этот ещё живой 🙂 Старайтесь не шевелить датчики мультиметра чтобы показания не скакали туда-сюда, мне просто было не удобно фотать и держать, поэтому показания чутка искаженны не до конца соприкаснул плюс.

Увеличенный вариант

Масса

Плюс

На моих бронепроводах которые я поменял уже на новые, было:

1 бронепровод: 1 кОм
2 бронепровод: 12,30 кОм
3 бронепровод: 16,38 кОм
4 бронепровод: 6,63 кОм
Провод на катушку: 10,32 кОм

При норме производителя макс. 25 кОм.
Но на сколько мне известно, разница между бронепроводами не должна быть больше чем в 2-4 кОм, поправьте, если я ошибаюсь.

Вот таким не хитрым способом можно проверить работоспособность бронепроводов.

Может кому-нибудь пригодится статья 😉

www.drive2.ru

Как проверить ВВ провода? Поиск неисправностей. — DRIVE2

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Проверяем сопротивление

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Из чего состоим

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:

— Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
— Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
— Сопротивление превышает допустимое значение.
— Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Визуальный контроль

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:
Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Источник: vaz-remont.ru

www.drive2.ru

Как проверить (ВВ) бронепровода? Таблица сопротивлений.

Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС.

Наряду с этим высоковольтные провода выполняют следующие функции: обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса; минимизация радиопомех; защита от выхода из строя элементов системы зажигания. При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто. Такую неисправность необходимо немедленно устранять, так как она может привести к полному отказу системы зажигания, неисправности механических узлов автомобиля вследствие неравномерной работы двигателя.

Вероятные причины неисправности Наиболее распространенная причина неисправности высоковольтных проводов – естественный износ и старение. Они располагаются в непосредственной близости к двигателю. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в холодное время года, суточный перепад температур может составлять более 100 градусов Цельсия. Изоляционные свойства материала покрытия провода постепенно уменьшаются. Провод начинает растрескиваться, в него проникает влага, пары агрессивных жидкостей (антифриз, омывайка), масла, солевые растворы обработки дорожных покрытий. Как только трещины достигают токоведущей жилы, высоковольтный сигнал может пробить на массу. Изоляционные свойства провода будут нарушены, импульс зажигания к свечам не дойдет. Часто провода теряют токопроводящие свойства в результате механических воздействий. Это обычно имеет место в местах соединения токоведущего проводника с контактными разъемами свечей и катушек зажигания. При монтаже ВВ проводов необходимо правильно их укладывать, обязательно прикреплять обжимные полиэфирвиниловые хомуты, избегать лишних механических усилий. Провода могут выйти из строя в результате превышения максимального уровня высокого напряжения. Такая ситуация возможна в случае пробоя катушки по первичной обмотке.

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
Сопротивление превышает допустимое значение.
Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:

Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Частичные источники: drive2.ru, voditeliauto.ru.

Смотрим видео:

www.vk-sto.by

Проверка высоковольтных проводов зажигания

Высоковольтные автомобильные бронепровода являются достаточно простым элементом системы зажигания. При этом высоковольтный провод выполняет важнейшую функцию в работе указанной системы. При помощи высоковольтных автомобильных проводов от катушки зажигания происходит передача электрического тока на свечи зажигания для образования искры и своевременного воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах установки дополнительной «массы», а также о различных особенностях и нюансах в процессе реализации указанной задачи.

От качества работы высоковольтных проводов напрямую зависит эффективность воспламенения смеси, что означает стабильность работы двигателя на разных режимах. Неисправность высоковольтного провода зажигания или нескольких проводов может привести к троению мотора, повышенному расходу топлива, потере мощности и т.д. Простота устройства и место расположения автомобильных бронепроводов позволяет точно и быстро осуществить их самостоятельную проверку своими руками.

Содержание статьи

Распространенные неисправности высоковольтных бронепроводов

Выход из строя высоковольтного провода сопровождается симптомами, которые аналогичны сбоям во время работы свечи зажигания. Зачастую двигатель начинает работать неустойчиво, дергается при нажатии на педаль газа, троит на холостых оборотах. Электрический ток может совсем не подаваться на свечу или же доходить до свечи зажигания не полностью. Во втором случае обычно имеет место пробой высоковольтного провода зажигания.

Если бронепровод зажигания пробило, тогда двигатель начинает работать с заметными перебоями. Главными причинами выхода из строя высоковольтных автомобильных проводов являются:

неисправности контактов высоковольтного провода в месте соединения со свечей зажигания или катушкой зажигания;
повреждена токопроводящая жила провода для подачи импульса;
разрушение изоляции высоковольтного автомобильного провода зажигания, что приводит к пробою тока и утечкам;
повышенное сопротивление высоковольтных бронепроводов;

В том случае, если произошел разрыв основной жилы, тогда внутри высоковольтного провода образуется искра в месте такого разрыва. Образование электрического разряда между двумя концами разорванного под изоляцией высоковольтного бронепровода приводит к падению напряжения, вызывает нежелательный электромагнитный импульс. Такой импульс оказывает негативное воздействие на автомобильные датчики электронной системы управления двигателем (ЭСУД), правильность их показаний нарушается.

В результате именно поврежденный высоковольтный провод вызывает вибрации и сбои в работе ДВС, так как воспламенение в цилиндре осуществляется несвоевременно, с пропусками и задержками. Нарушается синхронная работа цилиндров, двигатель начинает троить и вибрировать на холостых, а также под нагрузкой.

В некоторых случаях, когда цилиндр полностью не работает, может заметно увеличиваться расход топлива и меняется цвет выхлопа. Так происходит по причине попадания в систему выпуска несгоревшего топлива из камеры сгорания.

Самостоятельная проверка автомобильных высоковольтных свечных проводов системы зажигания

Начинать диагностику необходимо с внешнего осмотра высоковольтных проводов. При таком наружном осмотре не допускается наличие заметных дефектов в виде трещин, переломов и т.д.

Самым простым способом проверки является использование заведомо исправного запасного провода зажигания. Необходимо провести поочередное отключение каждого бронепровода, заменяя его запасным. Стабилизация работы двигателя после замены одного из проводов укажет на неисправный элемент.
Для выявления возможного пробоя бронепровода зажигания необходимо дождаться темного времени суток. С наступлением темноты потребуется открыть капот и запустить мотор. Если имеется пробой, тогда в процессе работы двигателя становится хорошо заметной электрическая искра на поврежденном высоковольтном проводе.
Также проверку высоковольтных автомобильных проводов зажигания можно осуществить посредством использования дополнительного изолированного провода. Для проверки концы такого провода зачищаются (оголяются). Затем один конец замыкается на «массу», а вторым концом следует провести по самому высоковольтному проводу, местам соединений, изгибам, колпачкам и т.д. Если в определенном месте есть пробой, тогда между областью пробоя и концом провода-тестера появится электрическая искра.
Проверка сопротивления высоковольтных автомобильных проводов осуществляется при помощи мультиметра. Для проверки мультиметр необходимо перевести в режим работы в качестве омметра. Следующим шагом становится снятие провода со свечи зажигания на первом цилиндре, после чего указанный провод также отключается от катушки зажигания. Затем контакты мультиметра подсоединяются к концам провода, после чего производится оценка полученных данных.

Исправные провода зажигания должны иметь показатель сопротивления, который находится в рамках от 3.5 до 10 кОм. Такая разбежность будет зависеть от конкретного типа высоковольтных проводов, установленных на автомобиле. Справочная информация касательно сопротивления тех или иных бронепроводов зажигания обычно наносится сверху на изоляцию.

Аналогичным способом следует проверить остальные высоковольтные провода зажигания. Следует учитывать, что разброс по показаниям между всеми проводами не должен быть выше 2-х или максимум 4-х кОм. Превышение данного порога укажет на необходимость замены высоковольтных автомобильных проводов зажигания.

Следует добавить, что в случае обнаружения неисправного провода замена только одного дефектного элемента не рекомендуется, так как является временной мерой. Высоковольтные бронепровода зажигания в автомобиле оптимально менять комплектом. Такой подход позволяет обеспечить наиболее эффективную работу системы зажигания и ровную работу двигателя на всех режимах. По этой же причине крайне не рекомендуется осуществлять ремонт высоковольтных проводов для дальнейшей эксплуатации без замены.

не верить, а проверить! — ЗАЗ 968, 1.2 л., 1994 года на DRIVE2

В одном из номеров журнала «За рулем» проведен обзор высоковольтных проводов (ВВП) для карбюраторных «Самар». Сейчас я предлагаю рассмотреть выбор высоковольтных проводов (ВВП) для инжекторных двигателей, чтобы знать одну из возможных причин, почему двигатель «троит», а зимой или в дождь плохо, или вообще не заводится. С одной из таких проблем столкнулся в начале осени и я. Зачем мне ВВП для инжекторной «Самары»? Пусть пока это останется маленьким секретом.
Как известно, существует ГОСТ 14867-79, определяющий основные требования к ВВП. Краткие выдержки из него:
Провода высокого напряжения ТУ 16-705.273-83.
Назначение: применение в экранированных системах зажигания автомобилей
Марка: ППОВ (П — провод; П — полиэтиленовая изоляция; О — облученный; В — поливинилхлоридная оболочка).
Условия эксплуатации:
-климатическое исполнение О по ГОСТ 15150-69.
— рабочая температура от минус 60 до 110°С.
— провод устойчив к воздействию масла, бензина, озона, плесневых грибов, не распространяет горение.
Требования техники безопасности: по ГОСТ 12.2.007.0-73.
Технические характеристики:
— максимальное напряжение передаваемых проводом импульсов зажигания, кВ – 22
— пробивное напряжение провода, кВ, не менее – 40
— электрическая емкость провода, пФ/м, не более – 100
— срок службы – 8 лет
— гарантийный срок устанавливается 5 лет со дня ввода провода в эксплуатацию при наработке, не превышающей 2000 моточасов двигателя или 40 тыс. км пробега автомобиля
Конструкция и принцип действия
Токопроводящая жила изготовлена из медных проволок и соответствует 4-му классу по ГОСТ 22483-77, изолирована радиационно-модифицированным полиэтиленом марки 153-118 по ТУ 6-05-05-77. Поверх изоляции наложена оболочка из поливинилхлоридного пластиката марки ИТ-105 по ГОСТ 5960-72.
Номинальное сечение токопроводящей жилы, мм2 – 1,0
Число и диаметр проволок, мм – 19×0,26
Номинальный диаметр жилы, мм – 1,3
Минимальная радиальная толщина, мм: изоляции – 2,0, оболочки – 0,55
Максимальный наружный диаметр провода, мм – 7,3.
Однако, с 1979 г. из-за изменения схемотехники и конструкции систем зажигания условия их работы и требования, предъявляемые к ним, сильно изменились. Связано это в первую очередь с введением стандартов Евро-2, 3, 4 и переходом на микропроцессорные бесконтактные системы зажигания, что потребовало увеличения мощности искры, а во-вторых, с ужесточением требований по электромагнитной совместимости (ЭМС) из-за увеличения числа электронных систем автомобиля и обеспечения их надежной работы.
Подойдем к выбору одной из важнейших составляющих системы зажигания автомобиля с практической точки зрения. В качестве основных параметров определим следующие: активную составляющую сопротивления, пробивное напряжение, уровень создаваемого электромагнитного поля и, конечно, цена.
Образование инженера-программиста, полученное в ВУЗе и работа, связанная с разработкой систем защиты информации, позволили подобрать необходимый набор оборудования для оценки каждого из указанных параметров именно с практической точки зрения.
Итак, состав лабораторного оборудования:
— мультиметр MY68

— установка пробойная универсальная УПУ-1М

— измеритель уровня электромагнитных излучений П3-31 с набором НЧ/ВЧ зондов (в диапазонах частот 0,01…30 МГц и 0,03…300 МГц).

Учитывая, что разброс окружающих температур, в которых приходится работать проводам в средней полосе России достаточно широк – от минус 30 до плюс 30 град.С, а, учитывая температуру подкапотного пространства – до плюс 100 град.С., а также то, что чем провода более жесткие, тем быстрее ослабляются их контакты в соединениях, предлагаю сразу остановить свой выбор исключительно на проводах с силиконовой изоляцией. Вот некоторые из них: Slon / Ween / Cezar / Хорс / Tesla / Finwhale.

Во всех магазинах НН в просьбе дать на испытания различные комплекты проводов мне отказывали, но в одном из них мой дар убеждения возымел действие и указанные комплекты мне любезно дали при условии сохранения их товарного вида и предоставления полного и объективного отчета по результатам их испытаний.
Для начала проведем визуальный осмотр на качество исполнения – заделку проводов в наконечники и толщину самих наконечников. Очень важно предельно плотное совмещение проводов со свечой и выходом модуля зажигания, чтобы влага и пыль не проникли к контактам. Здесь безоговорочными лидерами являются:
Slon / Tesla / Finwhale – 5 из возможных 5 баллов.
Далее проведем замеры сопротивления центральной жилы. Ошибочно мнение, что идеальный провод должен иметь нулевое сопротивление. Да, мощность искры это, несомненно, повысит, но и уровень электромагнитных помех вырастет до уровней, при которых другое электрооборудование автомобиля не будет гарантировать надежную работу. В системах с наличием распределителя зажигания снижение уровня помех обеспечивалось помехогасящим резистором в бегунке. Однако, это не лучшее решение. Гораздо правильнее с точки зрения снижения помех использовать распределенное сопротивление. Такое, которым обладают современные провода с силиконово-графитовой центральной жилой. Сопротивление, которым обладают такие провода должно быть в пределах 10-15 кОм/метр.
С другой стороны, любое сопротивление – это потери в энергетике разряда. Чем это грозит? Во-первых, уменьшается скорость сгорания, отсюда и повышенное потребление топлива, и «тупость» мотора из-за эквивалентно «ухода» момента зажигания сторону позднего зажигания. Ведь для того, чтобы разряд проскочил через зазор свечи, требуется дополнительное время. И чем ниже напряжение на электродах, тем сильнее растет задержка воспламенения. Увеличенное распределенное сопротивление вызывает уменьшение времени горения искры между электродами свечи до 20 %, а энергию высоковольтного импульса — до 50 %. Такое снижение может свести на нет все «запасы» в системе зажигания и запуск двигателя при неблагопрятных условиях может оказаться невозможным.
Для систем зажигания ВАЗ-2108, -2109, -2114, -2115 применяют провода с распределенным сопротивлением 2,55 кОм (2,28—2,82 кОм) и пробивным напряжением до 30 кВ. Зарубежные высоковольтные провода, как правило, отличаются повышенным распределенным сопротивлением (более строгие требования к подавлению радиотелепомех). Величина распределенного сопротивления может быть в пределах 9—25 кОм/м.
Учитывая, что провода для каждого цилиндра имеют различную длину, для каждого из испытуемых комплектов определим по 4 значения сопротивления. Сводные данные будут приведен в таблице ниже, а пока можно сказать, что наименьшими сопротивлениями обладают ВВП фирмы Finwhale (1.95-2.18-2.60-3.18 кОм), далее с небольшим разрывом идут Cezar /Tesla / Хорс. Чуть выше сопротивление – у ВВП фирмы Slon. А вот провода Ween имеют сопротивления: 6.17-6.57-7.52-9.89 кОм.
Второй эксперимент позволит определить нам стойкость проводов к пробою. В современных микропроцессорных бесконтактных системах зажигания напряжение на выходе модуля зажигания достигает 40 кВ, поэтому провода должны иметь пробивное напряжение не ниже этого значения. Для проверки по этому параметру используем установку пробойную универсальную УПУ-1М, предназначенную для оценки стойкости радиоэлектронной аппаратуры по стойкости к воздействию внешних электромагнитных полей.
Схема проверки очень проста: подключаем поочередно центральные жилы проводов из разных комплектов к сигнальному выходу установки, а ее «земляной» провод зажимом соединяем с оплеткой. Увеличивая импульсное напряжение следим за моментом, когда наступает пробой изоляции.
Быстрее всех «сдались»

www.drive2.ru

ВВ провода. проверка — Volkswagen Passat, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

Сегодня выдался свободный вечер и я наконец то взялся проверить свои старые высоковольтные провода. У меня валялось уже их два комплекта.
Первый комплект:
Маркировка на проводах: 7mm. Copper Silicone Cable. Made in USA. 04/05

7mm. Copper Silicone Cable. Made in USA. 04/05

Снял его через пол года после покупки авто, сколько они прослужили до этого неизвестно. Заменил по причине что начались провалы оборотов. Менял сразу вместе со свечами поэтому так и не выяснил что именно сдохло.
Но теперь у меня есть вот это чудо — мультиметр! 🙂

Мультиметр MAS838

Проверяем сопротивление (измерял начиная от самого короткого):
1 провод 5.70k
2 провод 5.88k
3 провод — обрыв
4 провод 5.68k
Центральный провод 1.99k
Судя по маркировки 4 провода должны иметь 5K, а центральный 1K
Оказалось, что один провод имеет обрыв.

Второй комплект:
Китай MANSOUR AHD IGNITION CABLE SET
Прослужил полтора года. Снял т.к. начались пробои.

AHD IGNITION CABLE SET

Проверяем сопротивление (измерял начиная от самого короткого):
1 провод 2.11k
2 провод 1.30k
3 провод 1.63k
4 провод 1.87k
Центральный провод 2.08k
Маркировки по сопротивлению никакой нет, но только сейчас заметил что на упаковке надпись MODEL: Jetta 1.8, Use For Germany Cars. Видимо провода расчитаны были не на двухлитрового пассата 🙂 Поэтому сопротивление отличается.

На новом комплекте NGK 7363, который сейчас поставил сопротивление так же 5K и Центральный 1K, но его я не измерял 🙂

Так что же лучше больше сопротивление или меньше?
На этот вопрос мнение людей в интернете разделилось:
Первые считают что сопротивление не должно быть маленьким т.к. «используя запасенную в катушке энергию необходимо продержать как можно дольше напряжение на свече бОльшим, чем напряжение пробоя, но при этом энергия искры т.е. U*I (напряжение * ток) должна находится в районе оптимума, не меньше некоего значения.»
Вторые ставят провода с нулевым сопротивлением для увеличения мощности искры (вроде как лучше зимой), но судя из других источников в инете из за этого повышается износ свечей, увеличивается нагрузка на катушку, могут появится помехи в радио.

Я поддерживаю мнение первых, хотя отъездив полтора года на проводах с более низким сопротивлением изменений никаких не заметил. 🙂

www.drive2.ru

Как проверить высоковольтные провода зажигания и найти неисправность

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 32

По высоковольтным проводам бензинового двигателя ток попадает на свечи зажигания. При толщине около 7 мм провода должны выдерживать напряжение 40 кВ, генерируемых катушкой высокого напряжения. Провод высокого напряжения должен иметь расчетное сопротивление и качественную изоляцию.

Неисправные или пробитые высоковольтные провода хуже проводят электрический ток, зажигание нарушается, и двигатель теряет мощность, ухудшается динамика, увеличивается расход топлива. При повреждении изоляции искровой разряд может проскакивать непосредственно под капотом, что повышает вероятность пожара.

Поэтому игнорировать проблему нельзя, но нужно знать, как проверить провода зажигания, чтобы выявить причину возникших проблем.

Замер сопротивления высоковольтных проводов

Провода отсоединяются от разрядника и полностью снимаются с двигателя. Для этого используется тестер в режиме измерения сопротивления в диапазоне 20 кОм. Контакты тестера помещаются с двух сторон провода и снимаются показания.

Сопротивление на ВВ проводах может колебаться от 3,5 до 10 кОм, при этом разница этого показателя в одном комплекте проводов двигателя не должна превышать 3 кОм. В противном случае они подлежат замене.

Если провод показывает сопротивление более 10 кОм, он питает дефектную свечу или свеча была с увеличенным зазором. Если в высоковольтной системе зажигания имеется всего один неисправный элемент, нарушается вся работа системы, а элементы выходят из строя.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром – самый надежный способ определения их состояния. Если сопротивление превышает нормативные показатели для данного провода, его нужно заменить.

Проверка высоковольтных проводов при помощи разрядника

Чтобы проверить высоковольтные провода на авто в условиях, близких к эксплуатационным, потребуется специальный разрядник. Они устанавливаются на модуль зажигания и подключаются к устройству. Один провод установлен на разряднике с зазором 14 мм, а второй провод выводится на массу. При помощи специального прибора имитируется работа двигателя.

Устанавливается режим работы в 2000 об/мин., при этом искровой разряд должен быть устойчивым и бесперебойным. После этого провода меняются местами, и проверка повторяется в том же режиме. Эта операция проделывается попарно со всеми проводами, подсоединенными к свечам цилиндров автомобиля.

Проверка проводов на пробой

Проверка на пробой ВВ провода осуществляется при помощи специального приспособления. Это петля из толстой медной проволоки на диэлектрической ручке длиной 30-40 см. Петля закорачивается на массу автомобиля.

Медная петля аккуратно надевается на провод так, чтобы она могла скользить по нему. Провода остаются подключенными к разряднику, который включается в режим имитации работы двигателя на 2000 об./мин. Петля одевается на провод, подключенный к искровому промежутку и проводится по всей его длине.

Если на проводе есть пробой, это будет видно по разряду между проводом и петлей. Обязательно проверяется качество изоляции возле свечного наконечника и колпачка, присоединяемого к катушке высокого напряжения.

Проверка изоляции на пробой

Далее провода меняются местами и тест повторяется. Если в проводе обнаруживается пробой, его необходимо заменить, даже когда его сопротивление отвечает нормативам. Проигнорировав этот момент, можно получить много проблем:

провод начнет пробивать на массу и цилиндр, к которому он ведет, перестанет работать;
искра под капотом может привести к пожару;
перегрузка скажется на работе все электрической системы автомобиля.

Вариант проверки в эксплуатационных условиях

Проверить исправность высоковольтных проводов можно, создавая условия, близкие к реальным. Для этого подкапотное пространство, в том числе высоковольтную катушку и модуль зажигания, обрызгивают «росинкой», создавая эффект сырой погоды. При помощи разрядника имитируется работа двигателя на разных оборотах. Разряд должен оставаться стабильным, без разрывов и пропусков.

Сырая погода является негативным фактором, при котором можно получить пробой провода. Стабильная работа системы зажигания в таких условиях – признак того, что с проводами высокого напряжения все в порядке.

Автолюбители, у которых нет разрядника, могут использовать проводящую петлю на диэлектрической ручке, соединенную с массой автомобиля. Петля надевается на провод, запускается двигатель, слегка увеличиваются обороты. Скользя петлей по поверхности провода, можно проверить их на пробой. Можно прозвонить высоковольтные провода зажигания, подходящие ко всем цилиндрам.

Дополнительно проверяются колпачки провода на свечи зажигания и высоковольтную катушку. Контакт должен быть плотным и надежным, не искрить и не пробиваться на петлю устройства.

Когда нужно менять провода высокого напряжения?

В большинстве автомобилей не указывается регламентная замена ВВ проводов. Но существует несколько основных признаков, указывающих на то, что появились проблемы в работе системы зажигания и виноваты в этом провода:

Автомобиль начал плохо заводиться, особенно часто это случается в дождь, туман или просто сырую погоду.
Когда двигатель выходит на средние или высокие обороты, он начинает работать с перебоями.
При повреждении центрального провода двигатель просто глохнет.
Существенно снижается мощность мотора, он становится туповатым, плохо разгоняется.
Увеличивается расход бензина, иногда на 30-50%.
После запуска двигателя продолжает светиться датчик Check Engine.

Все эти признаки указывают на то, что возможно пробивает провода высокого напряжения, и они подлежат замене. Это происходит потому, что изоляция со временем рассыхается и устаревает, трескается из-за высокой влажности и температурных перепадов. В этом случае лучше проверить ВВ провода мультиметром, чтобы оценить их сопротивление.

Еще одна причина появления проблемы – окисление контактов. Это происходит в местах присоединения к свечам зажигания и блока высокого напряжения. Если нет возможности проверить высоковольтные провода тестером, можно закрепить наконечник на небольшом расстоянии от металлических деталей мотора и включить зажигание. По качеству искры можно оценить состояние провода. Важным параметром является сопротивление бронепроводов, которое можно оценить только при помощи специального оборудования.

topmekhanik.ru

Проверка сопротивления и замена броне проводов — Лада 2107, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Доброго времени суток!

Буквально не так давно листая ленту на Драйв2, наткнулся на бортжурнал про броне провода и их качество в БЖ у cergemi и подумал, а не проверить ли мне свои броне провода которые установлены в данный момент, на то, какое у них сопротивление. Просто раньше как-то при покупке проводов никогда и не задумывался о том какое у них сопротивление и т.п. Да и к тому же машина последнее время стала плохо заводиться на холодную и тяга немного упала.

Важное!
Так как у меня семёрка на инжекторной системе, данная статья про броне провода для инжектора.
Если у вас карбюратор, то перед тем как соберётесь у себя менять, сначала постарайтесь почитать на просторах интернета, какое сопротивление идёт на карбюраторную систему.

В общем, почитав много материала на разных сайтах про то, в каких проводах и какое сопротивление у них бывает и каким оно должно быть правильным, я решил проверить по очерёдности их у себя. Но перед этим скажу, что каждая фирма делает своё сопротивление, то есть, не у всех броне проводов, а точнее фирм, одно и то же сопротивление, и второе, что при замере от первого до четвёртого провода, значение сопротивления должно быть нарастающим, так как, чем длиннее провод, тем больше сопротивление. Прям во все тонкости вдаваться не буду, потому что этого хватает и на других сайтах, а просто вкратце опишу свою ситуацию и напишу о самом главном и может то же это будет кому то полезно =) И так, продолжим…

Фото процесса замеров на машине я не делал, но напишу на каком проводе какое сопротивление было, так как в тот момент я делал себе просто запись в заметку и вот что вышло:

1-ый — 4.41 Ом
2-ой — 3.24 Ом
3-ий — 4.21 Ом
4-ый — 3.94 Ом

Как мы видим, тут чёрти что творится с проводами и я понял, вот она, одна из основных проблем, почему запуск мотора стал не таким каким должен быть и почему зачастую иногда на холостых сильно подтраивал двигатель. Как вы заметили, сопротивление идёт не от малого к великому а просто выглядит как эквалайзер.
В общем, закончив свой трудовой день, я взял мультиметр (цэшку) и поехал ещё в не закрывшиеся магазины автозапчастей. По бывать я успел в двух магазинах и к счастью и там и там продавцы без каких либо возражений разрешили мне проверить их новые провода мультиметром. Почему в двух магазинах? А всё просто, приехав в первый магазин и проверив у кассы первый и практически единственный на мою машину набор проводов, он не внушил мне доверия ни как по замерам, ни так по тому, как после разложения проводов по порядку а точнее длине, нумерация у них была не правильная, особенно, когда на самом длинном проводе который был предназначен для четвёртого цилиндра, на нём была цифра «1», и на каком-то ещё проводе была неверно указаны нумерация, но уже к сожалению не помню, но уже не важно. Просто, если купит тот кто не разбирается в этом вообще и поменяет по инструкции, то либо намучается с установкой и может быть всё же сдаст их в магазин, либо поставит и будет думать дальше, а почему же машина не стала ехать лучше. Так что, старайтесь быть внимательными и по возможности приезжать в магазин с цэшкой в руках.
В итоге, успев прилететь в последний ещё работающий после 7 вечера магазин, мне так же любезно предоставили единственную у них коробку с проводами на замеры фирмы HOLA, цена которых 570 руб и которые мне пришлись по душе больше, как и по внешнему виду, так и по замерам.

Ниже предоставляю вашему вниманию фото уже новых броне проводов и фото отчёт по замерам каждого провода по порядку.

Вот такая вот у них упаковка

Полный размер

Пару фотографий самих проводов

Полный размер

Тут единственное что на них написано.

Полный размер

А теперь фото замеров от первого до четвёртого броне провода.
Выставляем с вами мультиметр в режим проверки сопротивления и начинаем замерять.

1-ый

Полный размер

2-ой

Полный размер

3-ий

Полный размер

4-ый

Полный размер

Тут мы с вами видим, что сопротивление проводов начинаются нарастающе от четырёх с половиной Ом и почти до 7 Ом. То есть, тут всё в порядке.
На одной странице в интернете которую я читал, где были проведены несколько тестов разных броне проводов, я понял, что HOLA почти не уступают броне проводам фирмы Slon, которые себя показали хорошо.

Вот такие вот дела. И к слову, после установки этих броне проводов фирмы HOLA, машина стала практически моментально без задумок реагировать на педаль газа, то есть, определённый провал который был, пропал, и заводиться прям в разы стала лучше, да же на холодную и пока что не замечено сильной детонации на холостом ходу, который частенько последнее время был у машины. Чтож, покатаюсь и там видно дальше будет как они себя покажут.
В дальнейшем хочу поменять свечи зажигания на универсальные фирмы Denso, которые я уже ранее ставил себе и был впечатлён их хорошим качеством и приятным откликом педали газа. На данный момент у меня стоят наши Русские свечи А17ДВРМ, которые кстати то же себя прям очень хорошо показали уже почти за 10 тыс км пробега. Но, об этом я думаю что возможно напишу как-нибудь потом.
В общем, вот как-то так

www.drive2.ru

Как проверить высоковольтные провода на авто?

Диагностика и ремонт6 декабря 2017

На автомобилях с бензиновыми моторами топливная смесь поджигается искровым разрядом, поступающим на электроды свечей по специальным проводникам, снабженным усиленной изоляцией. Токоведущие жилы не вечны – в процессе эксплуатации они изнашиваются и приходят в негодность – частично или полностью. Проверка высоковольтных проводов зажигания – одно из первых диагностических мероприятий, выполняемых при нестабильной работе силового агрегата (двигатель «троит»). Операция производится в гаражных условиях, посещать автосервис не обязательно.

Кратко об устройстве проводников

Раньше для подачи разряда от катушки к свечам применялись традиционные ВВ провода с медным многожильным сердечником (на жаргоне – бронепровода). Недостаток подобных изделий – постепенное переламывание тонких проволочек из-за низкой эластичности. В современные автомобили производители устанавливают гибкие кабели с неметаллической жилой, сделанной из стекловолокна с углеродной пропиткой. Токоведущая часть обернута несколькими вспомогательными оболочками:

полимерный экранизирующий слой;
внутренняя изоляция, изготовленная на основе силикона;
каркас в виде оплетки из прочной синтетики;
наружная силиконовая изоляция.

Старые изделия с медными жилами имели практически нулевое сопротивление, отчего установленное на автомобиле радио «хрипело» от помех. Нынешние провода высокого напряжения обладают повышенным сопротивлением, позволяющим экранировать помехи.

Для подключения к контакту свечной «люльки» углеродная жила выведена за пределы изоляции и загнута в обратном направлении. Снаружи сердечник обжимается медной клеммой, надеваемой на контакт свечи. Сверху соединение защищено плотным диэлектрическим колпачком. Второй конец проводника подключен к катушке зажигания аналогичным образом.

Важное преимущество новых высоковольтных бронепроводов – эластичность и гибкость. Благодаря данным качествам изделие служит значительно дольше медных предшественников. Но рано или поздно наступает момент, когда углеродно-силиконовые ВВ провода изнашиваются и начинают «хандрить».

Типичные неисправности кабелей зажигания

Существует 3 основных неполадки, связанных с высоковольтными проводами:

Внутренний обрыв токонесущей жилы.
Пробой внешней силиконовой изоляции.
Ненадежный контакт в местах соединения медных наконечников с клеммами свечей и катушек высокого напряжения.

Обрыв или перелом углеродного сердечника не всегда ведет к полному отказу ВВ провода. Поскольку на свечу подается импульс высокого напряжения номиналом более 20 киловольт, ток все равно «пробивает» место обрыва и попадает к свечным электродам. Но мощность искры заметно ослабевает, отсюда возникают проблемы с качественным воспламенением топливовоздушной смеси в камере сгорания. В худшем случае искра не поступает вовсе и цилиндр полностью отказывает.

Примечание. Полный отказ цилиндра на автомобиле характеризуется падением холостых оборотов, «трясучкой» силового агрегата и существенным снижением мощности. Соответственно, расход бензина увеличивается на 25%.

Подобная картина наблюдается при слабом контакте медных проводников в местах соединений. Из-за окислившейся либо плохо прилегающей клеммы сила электрического импульса теряется на преодоление данного препятствия, а на свечных электродах разряд ослабевает.

При пробое двух изоляционных слоев напряжение теряется иначе. Принцип следующий: ток, обнаруживший цепь более низкого сопротивления, стремится пройти по этому пути. Если точка пробоя изоляции располагается поблизости от металлических деталей машины, связанных с «минусом» бортовой сети (массой), между ними образуется искровой разряд. В результате свече зажигания достается только половина импульса, отчего воспламенение горючей смеси происходит вяло. Кстати, проверить бронепровода мультиметром на предмет целостности изоляции невозможно, понадобится специальное оборудование.

Перебои в подаче искровых разрядов отслеживаются по таким признакам:

двигатель работает нестабильно из-за пропусков зажигания и недостаточной мощности искры;
периодически отказывает один или несколько цилиндров, наблюдается вибрация мотора на холостом ходу;
в процессе движения ухудшается разгонная динамика, ощущается слабый отклик на педаль акселератора;
топлива расходуется больше.

Подобные симптомы проявляются на неисправных свечах зажигания, но проверить их работоспособность сложнее. Поэтому начинайте диагностику с проводов высокого напряжения.

Способы проверки

В гаражных условиях проверить высоковольтные провода можно следующими способами:

Поочередная замена проводников исправным кабелем.
Поиск пробитой изоляции с помощью дополнительного провода.
Осмотр работающего двигателя в темное время суток.
Измерение сопротивления омметром (мультиметром).

Первый вариант основан на методе исключения. Возьмите длинный исправный бронепровод и ставьте его вместо существующих высоковольтных кабелей. Если при подключении к одному из цилиндров работа силового агрегата улучшается, ВВ провода признаются негодными (нужно менять весь комплект). В противном случае поиск неполадки продолжается в другом месте, например, свечах зажигания.

Справка. Высоковольтные кабели можно проверить старым дедовским методом. Оставив двигатель работать на холостых оборотах, наденьте плотную резиновую перчатку и поочередно снимайте и подключайте «люльки» к контактам свечей, не касаясь телом кузова машины. Если при разрыве цепи какого-либо цилиндра поведение мотора не изменится, вы обнаружили негодный проводник.

Явно пробитая изоляция кабелей высокого напряжения выявляется на автомобиле в ночное время. Достаточно открыть капот и запустить силовой агрегат, наблюдая за проводами. Если увидите «светомузыку», состоящую из искр, смело устанавливайте новые изделия, а старые выбрасывайте.

Другой способ отыскать пробой – взять изолированный медный проводник, подключить к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и завести мотор. Оголенную жилу второго конца ведите вдоль каждого высоковольтного кабеля, начиная от защитных колпачков. О неисправности даст знать проскочившая в месте пробоя искра.

Внутренний обрыв углеродного проводника определяется путем измерения сопротивления токоведущей части. Возьмите мультиметр либо другой прибор с функцией омметра, отсоедините концы кабелей от катушек и свечей, затем поочередно проведите замеры. Сопротивление на высоковольтных проводах должно быть в пределах 3,5–10 кОм, точные значения указываются производителями на силиконовой изоляции изделий.

Когда приходит в негодность первый проводник, в ближайшем будущем начнут «хандрить» и остальные. Поэтому неисправные кабели меняются комплектами. Купить в магазине один провод все равно не удастся.

autochainik.ru

Лада Калина Хэтчбек Серо-голубой металик › Бортжурнал › Диагностика высоковольтных проводов системы зажигания

Даже по внешнему виду провода высоковольтного типа становится понятно, что его назначение – работа в непростых ситуациях. Он должен противостоять силе, представляющей из себя большую разницу потенциалов. Она порой достигает отметки в 40 киловольт.
Провода в машине должны сохранять свою работоспособность в температурном диапазоне -30 — +100 градусов. Российские условия эксплуатации часто предусматривают температуры, выходящие за нижний предел. Иногда механическую прочность увеличивают искусственно. А делается это за счет хлопчатобумажной ткани, полимерной или капроновой.

Неисправности

Существует два вида основных неисправностей. Первый – разрыв электричества, второй – утечка тока. Первое часто встречается в месте, где соединяется металлический контакт провода с жилой, и остальными деталями системы зажигания. В местах, где происходит нарушение, может возникнуть нагрев и искрение, что ситуацию ухудшает еще сильнее. В худшем случае это может привести к тому, что металлические контакты выгорят, либо это произойдет с жилами.
Во время наступления низких температур провода становятся более жесткими, растет вероятность того, что их колпачки и изоляция повредятся. Из-за постоянной вибрации, которой сопровождается работа двигателя, места соединений значительно расшатываются. Из-за этого может ухудшиться контакт. Когда температуры высокие, это сказывается на свечных колпачках, поскольку они ближе всего размещаются к нагретым деталям. Часто они при снятии выходят из строя.

Спустя какое-то время элементы системы зажигания покрываются слоем из грязи и пыли, влаги и парой горюче-смазочных материалов, и это неизбежно. Особенно большой риск во влажную погоду. От влаги и грязи микротрещины также увеличиваются.

Проверка бронепроводов мультиметром

Принцип проверки основан на измерении сопротивления. Разница между бронепроводами не должна быть больше чем в 2-4 кОм. Для каждой модели автомобиля сопротивление проводов высокого напряжения имеет свое значение. Если оно не соответствует норме, то провода не пригодны к эксплуатации, и подлежат замене.

Прежде чем будет проводиться проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром, их следует осмотреть визуально на предмет явных повреждений, оплавления или нарушения изоляции.
После снятия провода, к обоим его концам подсоединяются щупы мультиметра. Полярность при измерении сопротивления не имеет значения. На приборе следует установить регулятор выбора режимов на измерение сопротивления, то есть в режим омметра.
В зависимости от модели мультиметра, диапазон измерений сопротивления может быть разным. В этом конкретном случае нас интересуют показания в диапазоне от 3-10 кОм. Если прибор не показывает никакого сопротивления, то провод однозначно непригоден к эксплуатации.

Отсутствие показаний омметра явно указывает на разрыв в проводе. Если проверка надежности подсоединения щупов результатов не дает, то такой провод заменяется. Среднее значение сопротивления должно быть ориентировочно около 5 кОм. На разных моделях двигателей этот показатель может отличаться. Но он будет близок к этому значению. Зачастую значение сопротивление конкретной марки проводов указывается на их изоляции.

www.drive2.ru

Высоковольтные провода зажигания Ваз 2112

ВВ провода (расшифровываются как высоковольтные) нужны как прямые проводники импульса от устройства зажигания к системе топливного возгорания (прямиком на свечи). Если импульс не идет или проходит с неправильной функциональностью, то бензин не сожжется в цилиндре должным образом, и двигатель не будет работать так, как следует.

В сегодняшней статье мы с вами поговорим о неисправностях способах проверки сопротивления и замене высоковольтных (бронепроводов) зажигания Ваз 2112

Для чего нужны и какие функции выполняют бронепровода на Ваз 2112

Мнение эксперта: Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС.

Наряду с этим высоковольтные провода на автомобиле Ваз 2112 выполняют следующие функции:

обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса;
минимизация радиопомех;
защита от выхода из строя элементов системы зажигания.

При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто. Такую неисправность необходимо немедленно устранять, так как она может привести к полному отказу системы зажигания, неисправности механических узлов автомобиля вследствие неравномерной работы двигателя.

Новые бронепровода Ваз 2112

Правила эксплуатации ВВ проводов зажигания Ваз 2112

Условия по эксплуатации бронепроводов Ваз 2112 тоже особые:

Температура работы варьируется от -60 до +110 градусов
Устойчивость к замасливанию и воздействию других веществ.

Технические характеристики следующие:

Максимальное напряжение 22 кВ
Пробивное напряжении минимум 40 кВ
Электроемкость максимум 100 пФм
Срок эксплуатации 8 лет

ГОСТы старые, советского периода, но так как четырнадцатые в принципе сняли с производства, то, зап части на них идут те, что остались в наличии. Эти параметры не совсем адекватно подходят под стандарт Евро 2 и тем более класс выше. Для таких стандартов нужна большая мощность, и особые требования в плане электромагнитной совместимости. Но, как не крути, даже старую проводку можно подогнать под двигатель четырнадцатой.

Основные моменты, которые нужны для грамотного выбора ВВ, следующие:

Сопротивление высоковольтных проводов
Пробивное напряжение
Электромагнитная сила
Цена вопроса

После того, как определились с качеством высоковольтников, можно освоить проверку высоковольтных проводов зажигания мультиметром.

Основные признаки неисправности бронепроводов Ваз 2112

Высоковольтные провода Ваз 2112 подвержены некоторым типичным неисправностям:

Разрыв соединения. Электрическая цепь часто прерывается на участках соединений контактов из металла проводки с жилой (токопроводящая). Также разрыв может случиться:

при отсоединении провода;
при ненадежном взаимодействии определенных узлов системы зажигания;
когда жила окисляется.

Фото: Износ бронепроводов Ваз 2112

Утечки тока. Причиной утечки могут быть:

загрязненная проводка;
грязь на свечах зажигания;
распределительная крышка;
катушка зажигания;
поврежден изоляционный слой.
неисправность колпачков проводки. Напряжение падает от засорения проводки, свечей, распределительной крышки, катушки зажигания, когда повреждается изоляция и колпачки проводки.

Совет эксперта: Характерной предпосылкой для порчи соединений является нагрев/искры. Это чревато выгоранием жилы/металлических контактов.

Как проверить провода свечей зажигания Ваз 2112 мультиметром

Перед проверкой мультиметром, стоит провести самостоятельно визуальный осмотр высоковольтной линии на повреждение изоляции, оплавление или сколы.

Совет эксперта: Частые причины поломок кабеля – это неаккуратно проведенный ремонт или их прикосновение к горячим деталям мотора. Также причиной может стать попадание на изоляцию активных химических элементов.

Проверка бронепроводов мультометром

Основной проблемой, связанной с проводкой, считается неполадка свечей зажигания из-за недостаточного количество напряжения. Причиной такой неисправности может быть:

обрыв проводов внутри изоляции;
утечка напряжения из-за плохого качества изоляции;
сопротивление кабеля выше допустимого;
отсутствие или плохой контакт между свечей и высоковольтными линиями.

Для того, чтобы проверить сопротивление высоковольтных проводов Ваз 2112 мультометром необходимо выполнить следующий порядок действий:

Включите режим омметра.
Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

Совет эксперта: В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма.

Видео: Как проверить бронепровода Ваз 2112 мультометром

autochainik.ruЛада Калина Хэтчбек Серо-голубой металик › Бортжурнал › Диагностика высоковольтных проводов системы зажиганияДаже по внешнему виду провода высоковольтного типа становится понятно, что его назначение – работа в непростых ситуациях. Он должен противостоять силе, представляющей из себя большую разницу потенциалов. Она порой достигает отметки в 40 киловольт.
Провода в машине должны сохранять свою работоспособность в температурном диапазоне -30 — +100 градусов. Российские условия эксплуатации часто предусматривают температуры, выходящие за нижний предел. Иногда механическую прочность увеличивают искусственно. А делается это за счет хлопчатобумажной ткани, полимерной или капроновой.НеисправностиСуществует два вида основных неисправностей. Первый – разрыв электричества, второй – утечка тока. Первое часто встречается в месте, где соединяется металлический контакт провода с жилой, и остальными деталями системы зажигания. В местах, где происходит нарушение, может возникнуть нагрев и искрение, что ситуацию ухудшает еще сильнее. В худшем случае это может привести к тому, что металлические контакты выгорят, либо это произойдет с жилами.
Во время наступления низких температур провода становятся более жесткими, растет вероятность того, что их колпачки и изоляция повредятся. Из-за постоянной вибрации, которой сопровождается работа двигателя, места соединений значительно расшатываются. Из-за этого может ухудшиться контакт. Когда температуры высокие, это сказывается на свечных колпачках, поскольку они ближе всего размещаются к нагретым деталям. Часто они при снятии выходят из строя.Спустя какое-то время элементы системы зажигания покрываются слоем из грязи и пыли, влаги и парой горюче-смазочных материалов, и это неизбежно. Особенно большой риск во влажную погоду. От влаги и грязи микротрещины также увеличиваются.Проверка бронепроводов мультиметромПринцип проверки основан на измерении сопротивления. Разница между бронепроводами не должна быть больше чем в 2-4 кОм. Для каждой модели автомобиля сопротивление проводов высокого напряжения имеет свое значение. Если оно не соответствует норме, то провода не пригодны к эксплуатации, и подлежат замене.Прежде чем будет проводиться проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром, их следует осмотреть визуально на предмет явных повреждений, оплавления или нарушения изоляции.
После снятия провода, к обоим его концам подсоединяются щупы мультиметра. Полярность при измерении сопротивления не имеет значения. На приборе следует установить регулятор выбора режимов на измерение сопротивления, то есть в режим омметра.
В зависимости от модели мультиметра, диапазон измерений сопротивления может быть разным. В этом конкретном случае нас интересуют показания в диапазоне от 3-10 кОм. Если прибор не показывает никакого сопротивления, то провод однозначно непригоден к эксплуатации.Отсутствие показаний омметра явно указывает на разрыв в проводе. Если проверка надежности подсоединения щупов результатов не дает, то такой провод заменяется. Среднее значение сопротивления должно быть ориентировочно около 5 кОм. На разных моделях двигателей этот показатель может отличаться. Но он будет близок к этому значению. Зачастую значение сопротивление конкретной марки проводов указывается на их изоляции.www.drive2.ruВысоковольтные провода зажигания Ваз 2112ВВ провода (расшифровываются как высоковольтные) нужны как прямые проводники импульса от устройства зажигания к системе топливного возгорания (прямиком на свечи). Если импульс не идет или проходит с неправильной функциональностью, то бензин не сожжется в цилиндре должным образом, и двигатель не будет работать так, как следует.

В сегодняшней статье мы с вами поговорим о неисправностях способах проверки сопротивления и замене высоковольтных (бронепроводов) зажигания Ваз 2112

Для чего нужны и какие функции выполняют бронепровода на Ваз 2112

Мнение эксперта: Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС.

Наряду с этим высоковольтные провода на автомобиле Ваз 2112 выполняют следующие функции:

обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса;

минимизация радиопомех;

защита от выхода из строя элементов системы зажигания.

Температура работы варьируется от -60 до +110 градусов

Устойчивость к замасливанию и воздействию других веществ.

Технические характеристики следующие:

Максимальное напряжение 22 кВ

Пробивное напряжении минимум 40 кВ

Электроемкость максимум 100 пФм

Срок эксплуатации 8 лет

Сопротивление высоковольтных проводов

Пробивное напряжение

Электромагнитная сила

Цена вопроса

После того, как определились с качеством высоковольтников, можно освоить проверку высоковольтных проводов зажигания мультиметром.Основные признаки неисправности бронепроводов Ваз 2112Высоковольтные провода Ваз 2112 подвержены некоторым типичным неисправностям:Разрыв соединения. Электрическая цепь часто прерывается на участках соединений контактов из металла проводки с жилой (токопроводящая). Также разрыв может случиться:

при отсоединении провода;

при ненадежном взаимодействии определенных узлов системы зажигания;

когда жила окисляется.

Утечки тока. Причиной утечки могут быть:

загрязненная проводка;

грязь на свечах зажигания;

распределительная крышка;

катушка зажигания;

поврежден изоляционный слой.

неисправность колпачков проводки. Напряжение падает от засорения проводки, свечей, распределительной крышки, катушки зажигания, когда повреждается изоляция и колпачки проводки.

Совет эксперта: Характерной предпосылкой для порчи соединений является нагрев/искры. Это чревато выгоранием жилы/металлических контактов.

Как проверить провода свечей зажигания Ваз 2112 мультиметромПеред проверкой мультиметром, стоит провести самостоятельно визуальный осмотр высоковольтной линии на повреждение изоляции, оплавление или сколы.

Совет эксперта: Частые причины поломок кабеля – это неаккуратно проведенный ремонт или их прикосновение к горячим деталям мотора. Также причиной может стать попадание на изоляцию активных химических элементов.

Необходимо уделить особое внимание контактной части высоковольтных проводов, они не должны иметь признаков нагара и окисления. При осмотре можно проверить и наличие разрывов в высоковольтном кабеле. Для проверки необходимо завести мотор и посмотреть на высоковольтную линию. В местах разрыва будут проскакивать искры. Основной проблемой, связанной с проводкой, считается неполадка свечей зажигания из-за недостаточного количество напряжения. Причиной такой неисправности может быть:

обрыв проводов внутри изоляции;

утечка напряжения из-за плохого качества изоляции;

сопротивление кабеля выше допустимого;

отсутствие или плохой контакт между свечей и высоковольтными линиями.

В разорвавшемся высоковольтном кабеле, происходит электрический разряд, на котором происходит потери напряжения. В результате чего на свечу подается уже не номинальное напряжение, а электромагнитный импульс.Для того, чтобы проверить сопротивление высоковольтных проводов Ваз 2112 мультометром необходимо выполнить следующий порядок действий:

Включите режим омметра.

Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.

Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

Совет эксперта: В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма.

Видео: Как проверить бронепровода Ваз 2112 мультометром

В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе. В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:

Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Замена бронепроводов Ваз 2112 своими руками

1 – наконечник провода первого цилиндра; 2 – наконечник провода второго цилиндра; 3 – наконечник провода третьего цилиндра; 4 – пластмассовый кронштейн, крепящий высоковольтный провод третьего цилиндра; 5 – модуль зажигания; 6 – наконечник провода четвертого цилиндра; 7 – пластмассовый кронштейн крепления высоковольтных проводов первого, второго и четвертого цилиндров

Для того, чтобы заменить броне провода Ваз 2112 необходимо выполнить следующий порядок действий:

Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. “Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту”) и выключаем зажигание.
Снимаем декоративную накладку двигателя.
Извлекаем наконечник провода из свечного колодца.
Отсоединяем другой наконечник высоковольтного провода от модуля зажигания.
Снимаем провод первого цилиндра.
Аналогично снимаем высоковольтные провода других цилиндров двигателя.

Высоковольтные провода не взаимозаменяемы. Подсоединять провода к модулю зажигания необходимо в соответствии с порядковым номером цилиндра

Схема подключения бронепроводов Ваз 2112 к катушке зажигания

Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старого образца (4-контактный низковольтный разъем)

Собственно, на корпусе модуля уже обозначено, какому цилиндру соответствуют выводы — но мы продублировали красным цветом на случай, если модуль совсем испачкается, а на фото вы не вдруг не разглядите.

Инжекторные ВАЗ выпуска после 2004 года с катушкой зажигания нового образца (3-контактный низковольтный разъем)

Как и на модулях зажигания старого образца, на новых катушках тоже обозначено соответсвие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания старого образца. Будьте внимательны!!!

Видео: Замена бронепроводов Ваз 2112 своими руками

inomarki-remont.ru

Как проверить высоковольтные провода Чери Амулет

Важной составляющей для работы двигателя Чери Амулет являются высоковольтные провода.

Именно они отвечают за передачу мощного электрического импульса с катушки зажигания на свечи.

Чтобы без проблем выполнять поставленную задачу, высоковольтные провода должны соответствовать целому ряду требований:

Выдерживать высокое напряжение, вплоть до 40 тысяч В.
Осуществлять передачу импульса с минимальными потерями.
Создавать минимальное количество помех для радиоэлектронного оборудования.
Обладать хорошими изоляционными свойствами для предотвращения возможного пробоя.
Сохранять рабочие характеристики в большом температурном диапазоне – от -30 до +100 и выше градусов.

Чтобы обеспечить минимальные потери импульса следует предельно снизить сопротивление.

Однако в таком случае будет повышаться уровень помех, из-за чего производителям проводов для Чери Амулет и других автомобилей пришлось искать компромиссное решение.

Оптимальным решением стало появление на рынке высоковольтных проводов с распределенным сопротивлением.

Сегодня подобные провода состоят из таких элементов:

Токопроводящая жила.
Изоляция.
Металлические контакты.
Колпачки.

Для нормальной работы проводов важным является состояние всех деталей, поскольку выход даже одной из них негативно сказывается функционировании всей системы.

Обычно проблемы с высоковольтными проводами в Чери Амулет возникают в результате окисления контактов или повреждения изоляции. Реже причиной неполадок становится вышедший из строя колпачок.

Чтобы не менять высоковольтные провода часто, необходимо правильно подобрать вариант для установки изначально. Однако учитывая представленное разнообразие, сделать это удается не всегда.

Сравнение высоковольтных проводов для Чери Амулет от популярных производителей

Если выбрать высоковольтные провода неправильно, и они быстро выйдут из строя, возможно возникновение ряда серьезных проблем.

В частности, начинает троить двигатель, снизиться мощность двигателя, а также может возникнуть ряд других негативных последствий.

Чтобы определиться с подходящим вариантом будет проведен сравнительный тест нескольких популярных вариантов высоковольтных проводов для Чери Амулет.

Среди предложенных вариантов – Tesla, FSO, Decaro, Shin Kun, Korea Star.

Интересно упакованы провода у производителя Кореа Стар, которые не просто вложены в упаковку, но еще и скручены.

Далее следует рассмотреть каждый из предложенных вариантов проводов подробнее.

Начнем с Tesla. Первое, что радует, это наличие в комплекте специальных защелок, которые по сути являются фиксаторами проводов.

Многие ошибочно пренебрегают использованием подобных элементов. Двигатель все время находится в вибрации, которая передается и на провода, что снижает срок их службы.

Наличие и использование фиксаторов из комплекта высоковольтных проводов Чери Амулет позволяет минимизировать вредоносное воздействие, создав дополнительную точку крепления.

Контакты проводов изготовлены из нержавеющей стали.

Сами провода, включая изоляцию, достаточно мягкие, что также можно отнести к преимуществам. Соответственно, они не будут сильно дубеть на морозе и, скорее всего, не будут лопаться.

Контакты немного перекошены, но их хорошо видно и будет заметно, попадают они в катушку зажигания или нет.

Со стороны свечи контакт сидит плотно в слое изоляции и вряд ли сможет куда-то сместиться. Проблем с этой стороны можно не ожидать.

Проверяем сопротивление высоковольтных проводов Tesla для Чери Амулет с помощью мультиметра. Переключаем показатели на отметку в 20 кОм.

Щупы мультиметра подключаем к контактам провода и измеряем сопротивление:

На 4 проводе – 5.12 кОм.
На 3 проводе – 5.97 кОм.
На 2 проводе – 6.49 кОм.
На 1 проводе – 7.5 кОм.

Вполне неплохие результаты, с которыми можно вполне спокойно ставить провода на автомобиль.

Следующими рассмотрим высоковольтные провода польского производства от бренда FSO.

Кабель тверже, нежели у предыдущего варианта. Даже в просто прохладном помещении после длительного лежания провод начал дубеть, что не очень хорошо.

Контакт на катушку зажигания Чери Амулет отличается цветом, вероятнее всего покрыт медью. На самом контакте имеется фиксатор.

Проводим измерение сопротивления в разных проводах комплекта:

На 4 проводе – 7.86 кОм.
На 3 проводе – 8.15 кОм.
На 2 проводе – 9.16 кОм.
На 1 проводе – 11.2 кОм.

Недостаточно хорошие показатели, учитывая, что нормальным принято считать сопротивление в высоковольтных проводах от 2 до 10 кОм.

Меньшие показатели могут привести к образованию серьезных помех в работе электрорадиоприборов. Пострадать может не только радио авто, но и прочая электроника, включая электронный блок управления.

Следующими на тесте оказались высоковольтные провода для Чери Амулет от производителя Dekaro.

Изоляция довольно твердая. Данный показатель намного хуже, нежели у двух предыдущих вариантов.

Контакты на катушку зажигания далеко утопленные, их не видно при одевании. Необходимо следить чтобы они не сдвинулись в сторону и находились по центру. Иначе контакты могут просто правильно не стать.

Колпачки сделаны не плохо, они достаточно мягкие.

Замеряем сопротивление:

На 4 проводе – 1.96 кОм.
На 3 проводе – 2.75 кОм.
На 2 проводе – 2.64 кОм.
На 1 проводе – 3.69 кОм.

Показатели сопротивления просто отличные, и все зависит только от срока службы изоляции, которая из-за твердости может довольно быстро выйти из строя.

Важно. При проведении замеров важно обращать внимание на показания мультиметра. Если при проверке показания остаются на отметке в 1, то произошел обрыв.

Устанавливать такой вариант высоковольтных проводов на Чери Амулет, как и на любой другой автомобиль строго запрещено.

Следующими на проверке оказались высоковольтные провода производства Shin Kun. Изоляция похожа по качеству на предыдущий вариант. Она довольно твердая, ощущения как будто при изготовлении добавляли пластик.

Контакты изготовлены из нержавеющей стали. Колпачки не глубокие, что позволяет существенно упростить установку проводов.

Проводим измерение сопротивления на проводах:

На 4 проводе – 1.92 кОм.
На 3 проводе – 1.57 кОм.
На 2 проводе – 1.96 кОм.
На 1 проводе – 2.8 кОм.

Отличные показатели сопротивления. Такое сопротивление пойдет только на пользу двигателю, который будет работать более стабильно.

Однако возможно влияние на радиостанцию и другую электронику.

Еще бы немного получше качество изоляции, и вообще проблем бы не было. Но в целом, вполне отличный результат.

Последними проверяем высоковольтные провода для Чери Амулет от бренда Korea Star. Печально известный бренд, у которого часто встречаются серьезные проблемы с качеством выпускаемой продукции.

Чтобы не возникало лишних вопрос, открытие паковки с проводами проводится в момент съемки.

Из-за того, что провода завязаны, их весьма проблематично размотать, особенно в случае холода. Да и установить их после этого на автомобиль будет достаточно проблематично.

Изоляция самая жесткая из всех предложенных на обзоре вариантов. Это негативный фактор, который может привести к существенному снижению срока эксплуатации.

Контакты в данных проводов смещены в колпачке. Соответственно, при установке на катушку зажигания могут возникнуть существенные проблемы, поскольку контакты могут не совпасть.

Проводим измерение сопротивления на проводах:

На 4 проводе – 1.27 кОм.
На 3 проводе – 1.8 кОм.
На 2 проводе – 1.58 кОм.
На 1 проводе – 1.82 кОм.

Для двигателя Чери Амулет такие показатели сопротивления пойдут на пользу. Однако электроника явно будет страдать.

В целом, получается довольно странная картина – чем ниже качество непосредственно проводов, тем меньше сопротивление.

Что касается стоимости проводов, то Tesla обойдется в 300-350 гривен, FSO – 270-300 гривен, остальные варианты стоят приблизительно одинаково, в районе 220-250 гривен.

Конечно, оптимальным вариантом будет выбор Tesla, где и провода нормального качества, и сопротивление в пределах нормы.

Однако каждый может выбирать самостоятельно, исходя из личных предпочтений. Кто любит быструю езду может выбрать вариант с минимальным сопротивлением.

Только при этом надо учитывать низкое качество самых проводов, что приведет к необходимости в скорой замене, а также негативное воздействие на электронику.

Проверяем высоковольтные провода в авто самостоятельно

Автор Алексей Степанов На чтение 5 мин. Просмотров 1.5k. Опубликовано 25.12.2018

Когда двигатель машины вдруг начинает «троить», автовладелец думает о чём угодно, но только не о неполадках с высоковольтными проводами. А между тем, они могут доставить массу неприятностей. О том, как самостоятельно проверить исправность высоковольтных проводов автомобиля, мы и поговорим в данной статье.

Зачем в авто нужны высоковольтные провода

Высоковольтные провода автомобиля ВАЗ 2109

Именно по ним напряжение подаётся с катушки зажигания на свечи зажигания. Возникшая на свече искра поджигает топливно-воздушную смесь в камере сгорания двигателя, в результате чего поршни двигаются.
Устроен высоковольтный провод (далее ВВ) просто: это металлическая токопроводящая жила, покрытая изоляцией, на концах которой имеются пластмассовые колпачки с металлическими контактами (в некоторых случаях токопроводящая жила может быть и силиконовой). Также ВВ-провода могут называть бронепроводами.

Признаки неисправности ВВ в автомобиле

Самый распространённый признак — сбои в работе различных датчиков машины. Датчики выдают неверные показания, хотя видимых причин для этого нет.
Второй признак неисправности — сбои в работе двигателя (машина идёт рывками, двигатель при наборе скорости начинает «троить»).
Всё это говорит о том, что один или несколько высоковольтных проводов повреждены.

Виды повреждений и неполадок

Обрыв токопроводящих жил в высоковольтных проводах.
Повреждение изоляции провода. Иногда достаточно одной случайной царапины на изоляции для того, чтобы возникла утечка тока, способная вызвать неполадки.
Токопроводящая жила окислена. Это повреждение — прямое следствие разорванной изоляции, из-за чего на жилу попадает влага.
Высокое сопротивление проводов. Здесь вина лежит на производителе (как вариант, виноват может быть и сам автовладелец, установивший себе провода от автомобиля другой марки).
Плохие контакты. Они в колпачках проводов со временем изнашиваются и перестают плотно прилегать к свечам (либо к контактам на катушке зажигания).

Все перечисленные повреждения могут привести к возникновению искр и «паразитных» электромагнитных импульсов, которые будут мешать нормальной работе датчиков автомобиля.
Кроме того, если токопроводящая жила сломана, напряжение на свечу будет подаваться несвоевременно. Это приведёт к тому, что топливно-воздушная смесь в камере сгорания будет загораться поздно, и один из цилиндров двигателя всё время будет «опаздывать», то есть синхронность работы цилиндров нарушится.

Как проверить ВВ

Визуальный осмотр

Следует осмотреть все провода на предмет видимых повреждений (царапин на изоляции, сильных перегибов, сколов и трещин на контактных колпачках и т. д.)
Также нужно убедиться в том, что нигде нет пробоев (то есть провод нигде не замыкает и искры нигде не проскакивают). Делать такой осмотр лучше в темноте, так что надо закрыть входную дверь в гараже и выключить свет.
Если высоковольтный провод не сломан и пробоев нет, можно попробовать им воспользоваться, чтобы понять, цел ли он внутри. Один его конец зачищается и им замыкается «масса» (то есть провод прикладывается к корпусу авто). Вторым концом провода водим по другим деталям, контактным колпачкам, стыкам. Если на каком-либо участке есть повреждение, то возникнет пробой (эту процедуру также лучше проводить в темноте).

Проверка с помощью мультиметра

Если при визуальном осмотре выявить неисправность не удалось, воспользуемся мультиметром. С его помощью можно измерить сопротивление каждого высоковольтного провода.

Сначала переключаем мультиметр в режим омметра.
Мультиметр, установлен в режим омметра
Затем отсоединяем высоковольтные провода как от свечей зажигания, так и от контактов на катушке зажигания.
Высоковольтные провода, отсоединенные от свечных контактов и контактов на катушке
Электроды мультиметра поочерёдно подключаются к контактам каждого высоковольтного провода. После чего оценивается сопротивление, которое показывает мультиметр.

Сопротивление высоковольтного провода — 4.8 кОм, провод исправен

Для того чтобы верно оценить показания тестера, следует точно знать сопротивление высоковольтных проводов своего автомобиля (это сопротивление указывается на упаковке, как вариант, сопротивление может быть указано прямо на изоляции каждого провода).

Если высоковольтный провод цел, сопротивление, показываемое мультиметром, варьируется в интервале с 3.5 до 10 кОм (какая это будет цифра — зависит от марки провода, от материала сердечника и от его длины). Если же на мультиметре виден ноль, то это явный признак того, что токопроводящая жила сломана (хотя снаружи этого может быть не видно и провод выглядит целым).

Видео по проверке

Повреждённый провод найден. Что теперь?

Если проверка показала, что разорвана токопроводящая жила, а изоляция высоковольтного провода цела, то самый разумный вариант — приобрести новый провод. Если жила провода цела, а пострадала только изоляция, то можно воспользоваться изолентой (это актуально, если повреждение обнаружилось в дороге). Но нужно понимать, что изолента это только временная мера, позволяющая доехать до дома. После этого автовладельцу всё равно придётся идти в магазин за новыми проводами.

Как видно из статьи, проверить исправность высоковольтных проводов может даже начинающий автолюбитель, поскольку ничего сложного в этом нет. Главное – запастись терпением, качественным мультиметром и знать паспортное сопротивление высоковольтных проводов в своей машине.

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как проверить высоковольтные провода, методы диагностики

Несмотря на долгий срок службы провода высокого напряжения относятся к списку расходных материалов. В среднем ВВ-проводка отрабатывает 50 000 – 70 000 (км) пробега, как и многие другие запчасти для китайских автомобилей, из категории системы зажигания.

Во многих современных двигателях высоковольтная проводка вообще не используется. Функции ВВ-проводки выполняют катушки зажигания, которые распределяются между цилиндрами.

Но несмотря на постепенный отход от проводов высокого напряжения ВВ-проводка сегодня еще встречается. Как и прежде, высоковольтные провода могут являться источником многочисленных проблем:

Подача нестабильного напряжения на свечи
Кратковременные пропуски при подаче напряжения
Обрыв электроцепи
и пр.

Некорректная работа проводов высокого напряжения обычно приводит к нестабильной работе двигателя. Чаще всего мотор начинает просто троить и колбасить на холостых оборотах. При этом существенно возрастает расход топлива. Могут наблюдаться рывки и провалы при наборе оборотов.

Разумеется, вышеперечисленные симптомы характерны и для многих других поломок двигателя: подсос воздуха з дросселем, засор форсунок, неправильная подача топлива и пр. По этой причине нужно подтвердить или исключить износ проводов высокого напряжения. Почему нужно начинать именно с ВВ-проводки. Да потому, что высоковольтные провода диагностировать намного проще, чем ту же дроссельную заслонку или форсунки. То есть диагностику обычно проводят от простого к сложному.

В конце обзора находится видеоролик, как можно быстро, безопасно и точно проверить работоспособность проводов высокого напряжения. А ниже по тексту будет дана подробная инструкция с фото, как диагностировать ВВ-провода.

Пошаговое руководство, как проверить исправность проводов высокого напряжения

Стоит заметить, что принцип подключения ВВ-проводов является абсолютно одинаковым во всех автомобилях, использующих провода высокого напряжения. Может отличаться разве что сторона подводки проводов. В некоторых двигателях провода заводятся сбоку, а в некоторых сверху. Дополнительно может разниться длина проводов и диаметр запальников для свечных головок. В остальном же ВВ-провода различных марок автомобилей являются преимущественно одинаковыми.

Перед непосредственной диагностикой провода нужно снять. Делается это по следующей схеме:

Останавливаемся, глушим мотор и полностью выключаем зажигание. Ключ лучше извлечь из замка зажигания,
Открываем капот.
Сразу нужно отключить питание бортовой электросети. Скидываем минусовую клемму с АКБ.
Демонтируем пластиковую защиту двигателя, если она есть.
Извлекаем запальники высоковольтной проводки из свечных колодцев.

Отсоединяем высоковольтные провода от катушки зажигания. Переносим отсоединенную проводку на рабочий стол.

Настраиваем мультиметр. Измеритель необходимо перевести в режим проверки сопротивления. Регулятор необходимо поставить в положение до 20 (кОм). Подключаем к мультиметру щупы.

Сопротивление рабочих проводов высокого напряжения находится в пределах 3,5-10 (кОм). Если в процессе измерения выяснилось, что какой-то из проводов имеет сопротивление более 10 (кОм), это значит, что провод уже непригоден для дальнейшего использования.

Многие мультиметры используют значение «1» в качестве знака бесконечности. В случае на видеоролике, один из проводов дал сопротивление 1. Это значит, что сопротивление такого провода является бесконечно высоким. Дальнейшее использование такого провода не имеет смысла, он точно неисправен.

Прикладываем щупы к концам первого провода и измеряем значение сопротивления. В случае на видеоролике первый провод имел сопротивление чуть больше 6 (кОм). Такое сопротивление входит в поле допуска.
Прикладываем щупы к концам второго провода и измеряем сопротивление. В случае на видео сопротивление второго провода равняется бесконечности. Это значит, что провод неисправен.

Стоит отдельно обратить внимание, что если какой-то из проводов высокого напряжения вышел из строя, то есть смысл произвести замену полностью всего комплекта проводки. Оставшиеся провода, даже если они были рабочие, в скором времени все равно придут в негодность. Конечно, если финансы ограничены, то можно просто раздобыть замену пробитому проводу.

Да, проводка с пробегом будет работать, но гарантию на длительный срок службы таких проводов никто не даст.

Если диагностика подтвердила, что в составе высоковольтной проводки был неисправен какой-то из проводов, то причина нестабильной работы двигателя кроется именно в ВВ-проводах. Если же сопротивление всех проводов находится в норме, то причину нестабильной работы двигателя следует искать далее. Сразу после ВВ-проводов обычно проверяются свечи зажигания, а после них – катушка.

Альтернативные методы проверки высоковольтных проводов

Такое вполне может быть, что под рукой нет ни мультиметра, ни омметра. В этом случае провода можно проверить старыми «дедовскими» способами.

Способ проверки №1 – на остановленном двигателе с полностью выключенным зажиганием необходимо осмотреть оплетку проводов на наличие повреждений. Старые провода нередко дубеют, что приводит к их растрескиванию. Наличие трещин – это стопроцентный пробой ВВ-проводки. Конечно, лучше всего снимать провода поочередно и крутить их в руках, рассматривая со всех сторон. Да, могут быть случаи, когда какие-то из проводов имеют микроповреждения. При таких обстоятельствах определить пробой не получится. Если все провода целые – переходим к следующему методу диагностики.

Способ проверки №2 – дожидаемся темного времени суток или же можно заехать в гараж и погасить освещение при закрытых воротах. Запускаем двигатель и гасим свет фар. Открываем капот. Ярко выраженные пробои ВВ-проводки будут сразу видны. Пробои дают электроразряды, которые очень хорошо видны в темноте. Разумеется, пробои могут проявлять себя либо временно, либо при каких-то определенных вибрационных нагрузках. Чтобы найти скрытые пробои, переходим к следующему методу диагностики.

Способ проверки №3 – данным методом диагностики не рекомендуется пользоваться малоопытным водителям! Так же как и в предыдущем методе, диагностику нужно проводить в условиях темноты либо неяркой подсветки, отведенной в сторону. Берем длинный провод и подсоединяем один из его концов к массе автомобиля. Второй кончик должен быть оголен примерно на 1 (см). Берем провод диэлектрическими перчатками и при заведенном двигателе просто проводим кончиком проверочного кабеля по каждому высоковольтному проводу. Если ВВ-проводка будет иметь какие-то скрытые повреждения, их будет сразу видно по наличию электрического разряда. При этом нужно следить, чтобы мастер не касался случайно каких-нибудь кузовных металлических элементов авто.

Если вышеописанных способов мало, почитайте еще одну статью по проверке ВВ-проводов.

Дополнительная информация

Опытные водители стараются не допускать езду со старой высоковольтной проводкой. Данные запчасти можно смело отнести к списку расходников. Если позволяет финансовая ситуация, лучше всего менять полностью все провода через каждые 40 000 – 50 000 (км) пробега, не дожидаясь момента, когда старая проводка станет источником нестабильной работы двигателя.

Неисправные провода высокого напряжения приводят к ускоренному износу как свечей зажигания, так и катушки. Опытные специалисты придерживаются мнения, что куда дешевле обходится просто плановая замена ВВ-проводов, чем комплексное обслуживание системы зажигания.

Кстати, крайне желательно подвергать проверке и новые провода. То есть перед установкой новой ВВ-проводки у каждого из бронепроводов нужно просто проверить сопротивление. В практике многих автомастеров наверняка имеются случаи, когда диагностика выявляла порченные экземпляры ВВ-проводки даже из только что купленной упаковки. Но это относится в основном к бюджетной продукции из рыночных ларьков.

Как быстро проверить высоковольтные провода. 2 способа. | Электроник

Высоковольтные провода служат для передачи высокой энергии от катушки зажигания к свечам. Напряжение, которое через них проходит, может доходить до нескольких десятков киловольт. Работая при таких высоких напряжениях, они не редко выходят из строя. При этом расход топлива двигателем увеличивается, и могут наблюдаться отказы одного или нескольких цилиндров.

Как быстро проверить высоковольтные провода. 2 способа.

У высоковольтных проводов может быть две неисправности.

1.Изоляция высоковольтных проводов должна выдерживать высокое напряжение, которое они через себя пропускают. Если в каком либо месте произойдет пробой, то искра может не дойти до свечи, а стечь на массу. При этом на холостом ходу двигатель может работать нормально, но если открыть дроссельную заслонку, то он начнет захлебываться. Происходит это потому, что при открытии дроссельной заслонки увеличивается давление в цилиндре, это за собой влечет повышение пробивного напряжения, а так как искра всегда ищет путь с наименьшим сопротивлением, то она может уйти через пробитый высоковольтный провод на массу. По этому, при резком открытии дросселя пробой может проявить себя.

2.Напряжение в системе зажигания зависит от сопротивления во вторичной цепи. При увеличении сопротивления напряжение тоже повышается. Высоковольтные провода входят во вторичную цепь, и по этому, их сопротивление оказывает сильное влияние на работу всей системы в целом.

При увеличении сопротивления высоковольтных проводов напряжение в системе зажигания возрастает, это может стать причиной межвиткового пробоя в катушке зажигания.

Для того что бы определить исправность высоковольтных проводов нужно их проверить двумя способами.

Проверка сопротивления высоковольтных проводов мультиметром.

На мультиметре нужно выставить предел измерения 20 киловольт.

Как быстро проверить высоковольтные провода. 2 способа.

Сопротивление высоковольтных проводов должно находиться в пределах 5-8 килоом. Оно зависит, от длины провода. Чем больше длина, тем выше сопротивление. Но есть провода с меньшим сопротивлением, например в 1 килоом. Они предназначены для работы в контактной системе зажигания.

Проверка проводов на пробой.

Для того чтобы убедиться в том, что изоляция высоковольтного провода не пробита можно сделать прибор как на фото.

Как быстро проверить высоковольтные провода. 2 способа.

С помощью него можно определить пробой следующим образом. Нужно закрепить провод с помощью крокодила на массе двигателя, а виток надеть на высоковольтный провод.

Как быстро проверить высоковольтные провода. 2 способа.

Далее нужно завести двигатель и провести витком по всей длине высоковольтного провода. Если в каком либо месте есть пробой, то появится искра и двигатель начнет троить. Таким же образом можно проверить высоковольтные колпачки.

На этом все, спасибо за прочтение статьи, если она была вам полезна, ставьте лайк, и подписывайтесь на канал.

Можете еще прочитать следующие статьи.

Конденсатор вместо аккумулятора на автомобиль.

Какой ток потребляет стартер в мороз и при положительной температуре. Сравнил.

В свече зажигания есть одна важная деталь, о которой знают только профессионалы.

По этой причине часто сгорают катушки зажигания в автомобиле.

Доведение двухпроводных цепей до кода

A. Пейтса Хирвонен, лицензированный подрядчик по электрике и владелец SESCO Electrical Inc. в Беркли, Калифорния, отвечает: В целом, если электрическая цепь была подключена правильно и до кода, когда он был впервые установлен, теперь это код. Большинство инспекторов не заставят вас изменить существующую проводку, если она кажется исправной и правильно подключенной и не была изменена или добавлена незаконным способом.Но когда подрядчик полностью открывает стены, пол или потолок и упрощает доступ к проводке, большинство инспекторов потребуют перемонтировать эти участки в соответствии с действующими нормами.

Проблема, конечно, с двухпроводной схемой в том, что она не заземлена. В старых кабелях Romex (NM) и BX (AC) не было отдельного заземляющего проводника, или провод был настолько маленьким (16 или 18 AWG), что его нельзя было бы засчитать по сегодняшним правилам. Этот тип кабеля обычно можно определить по оболочке, которая выглядит как змеиная кожа или просмоленная ткань.Тем не менее, есть старые двухпроводные Romex, которые выглядят как современные, в пластиковой / виниловой оболочке, поэтому не предполагайте автоматически, что есть заземляющий провод. Откройте коробку и поставьте галочку.

В случае старого бронированного кабеля со стальной оболочкой (BX) использование металлического экрана в качестве заземления все еще разрешено, но я бы не стал этого делать. Если необходимо, убедитесь, что у разъема BX есть винт или какой-либо зажим, который действительно врезается в металл экрана, и что разъем очень надежно закреплен на боковой стороне металлической коробки с помощью стопорного кольца.Заземляющий путь может выйти из строя, если одно из этих соединений не является абсолютно безопасным. Если двухпроводная цепь находится в кабелепроводе (жестком или EMT), вы можете использовать кабелепровод в качестве пути заземления при условии, что все разъемы и муфты плотно затянуты. Тем не менее, я предпочитаю не полагаться на кабелепровод, а вместо этого всегда тянуть за отдельный зеленый заземляющий провод подходящего размера.

Есть несколько способов справиться с двухпроводным Romex или ручкой и трубкой. Допускается замена двухконтактной розетки на розетку GFCI или размещение всей цепи за выключателем GFCI.Однако у вас может не получиться удержать выключатель GFCI, потому что старые цепи имеют тенденцию иметь некоторую утечку на землю. Защита GFCI на самом деле намного лучше предотвращает поражение электрическим током, чем заземление, хотя вам потребуется пометить каждую розетку словами «нет заземляющего проводника». Это сделано для того, чтобы напомнить людям не подключать сетевой фильтр к этой цепи, потому что он не будет работать, если он должным образом не заземлен.

Можно модернизировать схему, проложив отдельный заземляющий провод к ближайшей панели, сервисной магистрали или заземляющему электроду системы.Это имело бы смысл, только если бы схема, которую вы модернизировали, находилась рядом с заземляющим электродом и вдали от любых панелей, включая главную. За время, необходимое для прокладки заземляющего провода к панели, вы можете так же легко проложить новый кабель с заземляющим проводом в нем.

Кстати, раньше считалось нормальным проложить заземляющий провод к ближайшей трубе с холодной водой, и я видел, как они подводят к чугунным водосточным трубам, газовым трубам, металлическим каналам и заземляющим стержням. Пожалуйста, не делайте ничего из этого! Трубы и воздуховоды представляют реальную опасность, если они находятся под напряжением без устранения неисправности, а грязь — это путь заземления с высоким сопротивлением.

В конце концов, лучший и часто самый быстрый способ привести двухпроводную схему в код — это просто ее перепрограммировать. Если это невозможно, ваш инспектор может принять один из методов, описанных выше.

Кабель со стальной проволокой

: все, что вам нужно знать

Вт 20.10.2020

SWA Cable, аббревиатура от Steel Wire Armored Cable, представляет собой износостойкий силовой кабель , предназначенный для питания от сети , или, по словам большинства электриков, головную боль.сменный инструмент для снятия изоляции

СПОЙЛЕР ALERT : Решение для электриков, инженеров, подрядчиков, менеджеров по строительству, менеджеров проектов и всех, кто имеет дело с кабелем SWA в конце этого поста (инструмент для снятия изоляции SWA).

Что такое кабель SWA?

SWA — это силовой и вспомогательный кабель управления, предназначенный для использования в электросети. Это одна из различных защищенных электрических линий — включая кабель 11 кВ и кабель 33 кВ — и используется в подземных системах и каркасах, кабельных сетях, системах управления, электрических сетях, наружных и внутренних применениях, а также в кабельных каналах.

Кабель со стальной проволокой

имеет механическую защиту, поэтому его часто используют для наружного применения. Броня используется для снижения риска защемления или повреждения кабеля; сталь используется для защиты армированного кабеля. Кабели SWA тяжелые, из-за чего их очень трудно согнуть; поэтому они лучше всего подходят для прокладки кабелей под землей или крепятся к наружным стенам с помощью кабельных скоб.

Другие широко используемые термины для этого: Сетевой кабель , Армированный кабель , Буклет Бронированный кабель и Кабель питания .Однако название Power Cable относится к большому количеству линий связи, включая 6381Y, 6491X, NYCY, NYY-J Cable.

(Для наших соотечественников: замените бронированные на бронированные)

Использование кабеля, армированного стальной проволокой, в качестве заземления

Использование брони в качестве средства заземления оборудования, снабженного кабелем, является предметом разногласий в электромонтажной отрасли.Эта функция технически известна как защитный провод цепи или CPC.

Обычно дополнительная жила в кабеле указывается как CPC (например, , используется трехжильный кабель вместо двухжильного кабеля для линии и нейтрали, а броня как CPC ) или внешний заземляющий провод. проложить вдоль кабеля, выступая в качестве CPC. Основные проблемы:

Относительная проводимость брони по сравнению с жилами (которая уменьшается по мере увеличения размера кабеля),
Вопросы надежности, здоровья и безопасности.

Согласно недавним статьям и исследованиям, проведенным авторитетными источниками, эта практика была подробно проанализирована, и был сделан вывод, что в большинстве случаев броня подходит для использования в качестве CPC в соответствии с Правилами электромонтажа Великобритании.

(Для получения дополнительной информации о заземлении щелкните здесь)

Строительство кабелей SWA

Типичная конструкция кабеля, армированного стальной проволокой, может быть разбита следующим образом:

Проводник : Обычный многожильный медный (Cu) проводник класса 2, соответствующий стандарту BS EN 60228: 2005.
Изоляция : сшитый полиэтилен (XLPE) используется в качестве изоляции во многих силовых кабелях из-за его превосходных электрических свойств и водостойкости. Это также гарантирует, что проводники и другие металлические вещества не соприкасаются друг с другом.
Подложка : Поливинилхлорид (ПВХ) используется в качестве подстилки для обеспечения защитной границы между внутренним и внешним слоями кабеля.
Armouring : Броня из стальной проволоки (SWA), используемая для механической защиты.Таким образом, кабель может выдерживать более высокие нагрузки, закапываться непосредственно в землю и использоваться во внешних или подземных проектах. Броня обычно заземляется и может использоваться как CPC (как описано выше).
Оболочка : Оболочка из поливинилхлорида (ПВХ) удерживает все компоненты вместе и обеспечивает дополнительную защиту от внешних повреждений.

Цвет оболочки: Черный (Углерод для устойчивости к УФ-излучению)

Номинальное напряжение: 600/100 В

Конструкция кабеля, армированного стальной проволокой, зависит от предполагаемого использования.Например, если кабель питания необходимо проложить в густонаселенном и / или закрытом общественном месте, необходимо использовать аналог с низким содержанием дыма и нулевым галогеном (LSZH), называемый кабелем SWA BS 6724 (кабель SWA BS 6724 имеет подстилку LSZH и черная оболочка ЛСЖ). Все кабели лондонского метрополитена должны иметь оболочку LSZH после смертельных случаев из-за вдыхания токсичных газов и дыма во время пожара на Кингс-Кросс в Лондоне в 1987 году.

Что обозначают BS5467 и BS6724?

Термины BS5467 или BS6724 очень часто используются по отношению к кабелю, армированному стальной проволокой.Эти фразы означают, что кабель SWA соответствует требованиям британского стандарта как для строительства, так и для тестирования.

Ядра

Многоядерный

Броня из стальной проволоки используется только в многожильных кабелях. Многожильный кабель swa, кабель с двумя или более жилами:

2-жильный бронированный кабель SWA

находится под напряжением и является нейтральным для приборов класса II и с двойной изоляцией, которые не требуют заземления.

3-жильные бронированные кабели SWA

бывают под напряжением, нейтралью и заземлением, в отличие от 2-жильных.Трехжильный кабель предназначен для класса I или с одинарной изоляцией, который должен иметь заземление.

4-жильный армированный кабель SWA

идеально подходит для приложений с низким напряжением или током. Изготовлен из 4 медных кабелей индивидуального цвета, отсюда и название — четырехжильный кабель.

5-жильный бронированный кабель SWA

чаще всего используется в низковольтных передачах и использует трехфазную линию с одной нулевой линией для источника питания.

7-жильный бронированный кабель SWA

предназначен для низковольтных соединений с максимальным нормальным напряжением 50 В постоянного тока.Каждая жила сделана из медных проводников в стальной арматуре.

Одножильный (армированный алюминиевой проволокой)

Броня из стальной проволоки используется только в многожильных версиях кабеля. Когда кабель имеет только одну жилу, вместо стальной проволоки используется броня из алюминиевой проволоки (AWA). Это потому, что алюминий немагнитен. Магнитное поле создается током в одножильном кабеле. Это вызовет электрический ток в стальной проволоке, что может вызвать перегрев.

Легкая и безопасная резка и снятие изоляции с кабеля SWA

Растущее число электриков, получающих травмы при работе с кабелем SWA, наряду с обновленными правилами охраны здоровья и безопасности, которые вынудили большинство крупных подрядчиков запретить использование лезвий и кабельных ножей на объекте, сделали необходимость в новом инструменте для снятия изоляции SWA срочно.Инструмент SACS стал долгожданным глотком свежего воздуха для решения этой проблемы, а также устранением всех недостатков, которые имели предыдущие резаки SWA:

Металлический армированный кабель Vs. Традиционный электрический кабель и кабелепровод

Почему выбирают кабели с металлической арматурой?
Электрический провод?

НАШЕ РЕШЕНИЕ ПОСЛЕДУЮЩИЙ ВОПРОС

КАК ЭКОНОМИТЬ С FEEDER MC

Подрядчики, использующие бронированный кабель типа MC, сообщают о 50-70% экономии труда и материалов по сравнению с традиционными трубами и проволокой.

Преимущества армированного кабеля

Устранение необходимости в кабелепроводах
Обеспечивает более высокую механическую защиту и долговечность
Требуется меньше рабочих часов при установке

Подрядчики могут легко определить возможности для армированного кабеля , потому что его можно использовать в любом приложении, где проложены обычные трубы и провода.Сюда входят промышленные, коммунальные и коммерческие проекты.

Feeder MC в основном используется в коммерческом строительстве, а MC с рубашкой широко используется в промышленности. Он разрешен для внутреннего или внешнего обслуживания, фидера или ответвленных цепей и может быть открытым или скрытым.

АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ЭКОНОМИЯ

Металлические армированные кабельные конструкции (MC) представляют собой экономичную альтернативу традиционным трубам и проводам.Эти высокопроизводительные решения обеспечивают значительную экономию средств за счет устранения необходимости в прокладке электропроводки и трудозатрат на установку. Подрядчикам, использующим армированный кабель, требуется ограниченное тяговое оборудование, меньшее количество катушек, никаких специальных инструментов для резки или гибки и меньше времени на установку протяжек.

ПРЕИМУЩЕСТВА БРОНИРОВАННОГО КАБЕЛЯ

Армированные кабели обеспечивают необходимую защиту и долговечность без необходимости использования кабелепроводов, колен, дорогостоящих смещений и муфт для кабелепроводов.
Металлическая броня устойчива к коррозии, что делает ее пригодной для помещений, подверженных воздействию влаги.
Броня с блокировкой является гибкой, в отличие от брони из кабелепровода или даже сплошной сварки, что гарантирует отсутствие повреждений внутренних проводников. Кроме того, его легче установить там, где сложные, близко расположенные изгибы затруднительны для кабелепровода.
Для установки не требуются специальные инструменты для резки или гибки.

Эти преимущества могут означать значительную экономию материальных и трудовых затрат.

ПРИМЕР ЭКОНОМИИ ЗАТРАТ

На основе почасовой ставки электриков Союза и рекомендованного NECA рабочего времени для одиночных кабелей / кабелепроводов по сравнению с питающим кабелем MC (обновлено в феврале 2021 г.)

Метод	часов на 100 минут
Оцинкованный кабелепровод и провод 3 дюйма	33,2
ПВХ кабелепровод и провод 3 дюйма	23.2
Сервисный провод 4/0 AWG MC	7,6
(Только для целей сравнения — фактические результаты могут отличаться)

Достаточно сложно оправдать мои ожидания. Служение приходит время от времени. Продукция и услуги всегда на высшем уровне.

Быстрая обработка расценок и заказов, исключительные знания в области проводки, а команда Service Wire очень профессиональна.

ПИТАТЕЛЬ MC

Растущая цена и ограниченная доступность трубопровода могут оказать сильное влияние на прибыльность подрядчика, ставя под сомнение их способность конкурировать на рынке после пандемии. Устраните проблему с помощью Feeder MC.

Service Wire предлагает броню из гальванизированной стали или алюминия. Броня намотана на проводники по спирали и позволяет легко изгибать ее.Куртки доступны из ПВХ, ServiceCPE ^® и EnviroPLUS ^® (LSZH) .

Армированный кабель типа MC

может быть установлен в кабельный лоток, стойки, подвесы или в качестве экономичной замены кабелепровода и провода, если это указано в Национальном электротехническом кодексе (NEC).

Ищете сравнение цен? Мы обновили нашу таблицу экономии затрат на рабочую силу и материалы.Запросите копию и посмотрите, как вы можете начать экономить сегодня.

Запросить литературу

ПИТАТЕЛЬ MC

Гибкий блокируемый MC (UL 1569)

XHHW-2 Внутренние проводники
Цветные, пронумерованные или полосатые проводники

В НАЛИЧИИ:
# 8 AWG — 600 тысяч кубометров
2-4 проводника
Цветовые коды 120 В и 480 В
50% земля
ПВХ, ServiceCPE ^® или EnviroPLUS ^® куртка

КУРТКА MC

Гибкая блокировка типа MC (UL 1569)

XHHW-2 Внутренние проводники
Цветные, пронумерованные или полосатые проводники

В НАЛИЧИИ:
AIA и GSIA
# 14 AWG — 750 тыс. Куб. Мил.
2-37 проводников
Цветовые коды 120 В и 480 В
50% земля
ПВХ, ServiceCPE ^® или EnviroPLUS ^® куртка

TECK90

Гибкая блокировка типа MC (UL 1569)

XHHW-2 Внутренние проводники
Цветные, пронумерованные или полосатые проводники

В НАЛИЧИИ:
AIA и GSIA
# 8 AWG — 600 Kcmil
2-19 Проводников
Цветовые коды 120 В и 480 В
50% земля
ПВХ, ServiceCPE ^® или EnviroPLUS ^® Куртка

Родственные

СТАТЬИ

7 Свода федеральных правил, § 1755.406 — Измерение сопротивления заземления щита или брони. | CFR | Закон США

§ 1755.406 Измерение сопротивления заземления щита или брони.

(a) Измерения сопротивления заземления экрана или брони должны проводиться на законченных отрезках медного кабеля и проводов, а также на волоконно-оптических кабелях.

(b) Метод измерения.

(1) Измерение сопротивления заземления экрана или брони должно производиться между медным кабелем и экраном провода и землей, а также между броней оптоволоконного кабеля и землей, соответственно.Измерения должны проводиться либо на кабелях, либо на длинах проводов перед сращиванием и до того, как будут выполнены какие-либо заземляющие соединения с кабелем, экранами проводов или броней. По желанию, измерение может проводиться на длинах кабеля и провода после сращивания, но все заземляющие соединения должны быть удалены с тестируемой секции.

(2) Метод измерения с использованием комплекта для испытания сопротивления изоляции или мегомметра мостового постоянного тока должен быть таким, как показано на рисунке 18, следующим образом:

(1) Измерения сопротивления заземления экрана или брони могут быть выполнены с использованием набора для испытания сопротивления изоляции, мегаомметра мостового типа постоянного тока или имеющегося в продаже прибора для определения места повреждения.

(2) Комплект для испытания сопротивления изоляции должен иметь выходное напряжение не более 500 вольт постоянного тока и может работать вручную или работать от батареи.

(3) Мегаомметр мостового типа постоянного тока, который может питаться переменным током, должен иметь шкалы и множители, позволяющие точно считывать значения сопротивления от 50 000 Ом до 10 МОм.Напряжение, прикладываемое к экрану или броне во время испытания, не должно быть меньше «250 вольт постоянного тока» и не должно превышать «1000 вольт постоянного тока» при использовании прибора с регулируемыми уровнями испытательного напряжения.

(4) Вместо вышеупомянутого оборудования можно использовать имеющиеся в продаже локаторы неисправностей, если устройства способны обнаруживать неисправности, имеющие значения сопротивления от 50 000 Ом до 10 МОм. Работа устройств и метод поиска неисправностей должны соответствовать инструкциям производителя.

(d) Применимые результаты.

(1) Для всех новых медных кабелей и проводов и всех новых оптоволоконных кабелей уровни сопротивления заземления экрана или брони обычно превышают 1 МОм-милю (1,6 МОм-км) при 68 ° F (20 ° C). Значение 100 000 Ом-миль (161 000 Ом-км) при 68 ° F (20 ° C) должно быть минимальным приемлемым значением сопротивления заземления экрана или брони.

(2) Сопротивление заземления экрана или брони обратно пропорционально длине и температуре. Кроме того, другими факторами, которые могут повлиять на показания, могут быть условия почвы, неисправное испытательное оборудование и неправильные процедуры испытаний.

(3) Для метода испытания сопротивления и мегаомметра мостового типа постоянного тока значение Ом-миля (Ом-км) для сопротивления заземления экрана или брони должно быть вычислено путем умножения фактического показания шкалы в Ом на испытательной установке на длину. в милях (км) тестируемого кабеля или провода.

(4)

(i) Сопротивление заземления экрана или брони объектива можно определить путем деления 100 000 на длину в милях (161 000 на длину в км) испытуемого кабеля или провода.Полученное значение является минимально допустимым показанием шкалы измерителя в омах. Примеры пунктов (d) (3) и (d) (4) этого раздела следующие:

Уравнение 1. Испытательный комплект: показание шкалы * длина = сопротивление-длина

75000 Ом * 3 мили = 225000 Ом-миля

(75000 Ом * 4,9 км = 367000 Ом-км)

Уравнение 2. 100 000 Ом-миля ÷ длина = минимально допустимое показание шкалы счетчика.

100000 Ом-миля ÷ 3 мили = 33 333 Ом

(161000 Ом-км ÷ 4.9 км = 32 857 Ом)

(ii) Поскольку 33 333 Ом (32 857 Ом) является минимально допустимым показанием шкалы измерителя, а показание шкалы измерителя составляет 75 000 Ом, считается, что кабель соответствует требованиям 100 000 Ом-миль (161 000 Ом-км).

(5) Из-за различий между различными материалами оболочки, используемыми при производстве кабеля или провода, а также из-за различных условий почвы, нецелесообразно предоставлять простые факторы для прогнозирования величины изменения сопротивления экрана или брони от сопротивления заземления из-за температуры.Однако отклонения могут быть значительными при значительных отклонениях температуры от окружающей температуры 68 ° F (20 ° C).

(e) Запись данных. Данные должны быть скорректированы с учетом требований к длине в ом-миля (ом-км) и температуре 68 ° F (20 ° C) и должны быть записаны в форме, указанной в применимом строительном контракте.

(f) Возможные причины несоответствия.

(1) Если результаты измерений сопротивления ниже требуемых 100000 Ом-миль (161000 Ом-км) при 68 ° F (20 ° C), температура оболочки, условия почвы, испытательное оборудование и метод должны быть проверены перед кабелем. или провод считается неисправным.Если температура составляет приблизительно 68 ° F (20 ° C) и условия почвы приемлемы, и отображается показание менее 100 000 Ом-миль (161 000 Ом-км), проверьте калибровку оборудования; а также метод испытания. Если было обнаружено, что оборудование не откалибровано, откалибруйте оборудование заново и повторно измерьте кабель или провод. Если температура была 86 ° F (30 ° C) или выше, кабель или провод должны быть повторно измерены в то время, когда температура составляет примерно 68 ° F (20 ° C). Если испытание проводилось в необычно влажной почве, кабель или провод следует повторно испытать после того, как почва достигнет нормальных условий.Если после выполнения вышеуказанных шагов достигается значение сопротивления 100 000 Ом-миль (161 000 Ом-км) или больше, кабель или провод считается приемлемым.

(2) Если значение сопротивления кабеля или провода все еще ниже требуемого 100000 Ом-миль (161000 Ом-км) после выполнения шагов, перечисленных в параграфе (f) (1) этого раздела, неисправность должны быть изолированы путем измерения сопротивления заземления экрана или брони на отдельных участках кабеля или провода.

(3) После устранения неисправности или неисправностей оболочка кабеля или провода должна быть отремонтирована в соответствии с § 1755.200, Стандарт RUS на сращивание медных и оптоволоконных кабелей, или вся секция кабеля или провода может быть заменена по запросу заемщик.

Часто задаваемые вопросы | AFC Cable Systems

В: Каким электрическим нормам должен соответствовать армированный кабель или кабель с металлической оболочкой?

A: Бронированный кабель (переменного тока) AFC соответствует требованиям NEC 250, 300, 310, 320, 392, 396, 410, 430, 517, 518, 520, 530, 550, 551, 552, 610, 620, 668, 680, 690 и 645, а также Федеральная спецификация AA-59544 (ранее JC-30B).

Кабель

AFC с металлической оболочкой (MC) соответствует требованиям 225, 230, 250, 300, 310, 330, 392, 396, 410, 501, 502, 503, 504, 505, 517 518, 520, 530, 550, 551, 552, 610, 620, 668, 680, 690 и 645. Федеральная спецификация AA-59544 (ранее JC-30B).

Уточните соответствие местным нормам в местных органах юрисдикции (AHJ).

Q: Каковы технические характеристики гибкого металлического кабелепровода Liquditight?

A: Каждый тип герметичного гибкого металлического трубопровода AFC Liquid-Tuff разработан в соответствии с применимыми нормами NEC и / или CSA для предполагаемого применения.

Для получения дополнительной информации взгляните на герметичный кабелепровод AFC Cable.

В: Что такое кабель переменного тока?

A: Армированный кабель — альтернатива традиционным трубным и проводным электрическим установкам. Бронированный кабель оборачивает изолированные медные жилы по отдельности бумагой в металлической оболочке.

Армированный кабель изготовлен в соответствии со стандартом UL 4 и ограничен четырьмя фазами и нейтральными проводниками с ограничениями по размеру от 14 AWG до 1 AWG и содержит неизолированный алюминиевый соединительный провод 16 AWG, который используется вместе с броней в качестве заземляющего пути.

В: Что такое кабель MC?

A: Традиционные кабели MC имеют изолированный медный провод THHN / THWN с полипропиленовой оберткой и разработаны в соответствии со стандартами UL 1569. Кабель с металлической оболочкой или кабель MC будет иметь один или несколько заземляющих проводов.

В: В чем разница между кабелем MC и кабелем переменного тока?

A: Основные различия между типами AC и MC — это размер сделки. Кабели переменного тока варьируются от 14 AWG до 1AWG, тогда как кабели MC могут иметь диапазон от 18 AWG до кабелей большого размера.

Кабели переменного тока

имеют изолированные жилы, обернутые влагостойкой, огнестойкой крафт-бумагой, тогда как кабели MC поставляются с общей полипропиленовой оберткой.

Еще одно различие между двумя типами кабелей — это путь заземления. AC использует оголенный алюминиевый соединительный провод плюс броню в качестве пути заземления, в традиционных кабелях MC используется зеленый изолированный заземляющий провод, а броня не является утвержденным средством заземления.

AFC предлагает MC-Quik ^®, в котором в качестве утвержденного средства заземления используется полноразмерный неизолированный алюминиевый соединительный провод с броней.AFC также предлагает кабели переменного и постоянного тока из стали и алюминия.

В: Как отрезать кабель MC?

A: Правильный метод резки кабеля MC — это использование вращающегося режущего инструмента, специально разработанного для использования с кабелем Interlocked MC Cable.

В: Что такое гибкий кабелепровод?

A: Гибкие трубы предназначены для использования в качестве альтернативы традиционным трубопроводам. В отличие от трубы, нет необходимости изгибать трубу, чтобы она могла плотно прилегать к углам. Он также используется там, где требуется гибкость и когда необходима вибрация или движение оборудования

Q: Какие бывают типы гибких кабелепроводов?

A: Доступны гибкие водонепроницаемые трубы, которые могут быть металлическими или неметаллическими, а также гибкие металлические трубы.Liquidtight выпускается в различных вариантах для различных областей применения, включая высокие температуры, зоны разбрызгивания, низкий уровень дыма, отсутствие галогенов и т. Д. Гибкий металлический трубопровод поставляется в различных конфигурациях, включая алюминиевые и стальные.

Q: Какие бывают размеры гибких металлических каналов?

Водонепроницаемые и гибкие металлические трубы имеют диапазон размеров от 3/8 ″ до 4 ″ в зависимости от области применения.

Q: Какие бывают типы разъемов?

A: Соединители и фитинги бывают разных типов, размеров и конфигураций, чтобы соответствовать разным размерам и диапазонам применения.

Для получения дополнительной информации см. Наши фитинги AFC.

Вопрос: Что такое кабель типа MCI-A?

A: Кабель типа MCI-A относится к типу кабеля заземления с металлической защитой и броней. В отличие от традиционного кабеля типа MC, кабели MCI-A используют броню и полноразмерный алюминиевый заземляющий провод в качестве средства заземления оборудования.

Кабели MCI-A
AFC MC-Quik ^® доступны в корпусе из оцинкованной стали или алюминия. MC-Stat ^® Кабель MCI-A имеет полноразмерный изолированный медный проводник в качестве второго средства заземления оборудования для приложений здравоохранения.
В: Что такое MC-PCS?
A: Кабель типа MC-PCS означает кабель с металлической оболочкой — сигнал управления питанием. Это кабели с металлической оболочкой, которые содержат традиционные медные проводники для питания, а также витую пару в оболочке, используемую для проводки управления, которая используется в системах затемнения. В традиционной установке используется кабель питания и отдельная проводка для диммера. Объединение того и другого под одной броней снижает трудозатраты и затраты на установку.
Узнайте больше о кабеле AFC MC Luminary ^®.
У вас недостаточно прав для чтения этого закона в это время
У вас недостаточно прав для чтения этого закона в это время Логотип Public.Resource.Org На логотипе изображен черно-белый рисунок улыбающегося тюленя с усами. Вокруг печати находится красная круглая полоса с белым шрифтом, в верхней половине которого написано «Печать одобрения», а в нижней части — «Public.Resource.Org». На внешней стороне красной круглой марки находится круг. серебряная круглая полоса с зубчатыми краями, напоминающая печать из серебряной фольги.
Public.Resource.Org
Хилдсбург, Калифорния, 95448
Соединенные Штаты Америки
Этот документ в настоящее время недоступен для вас!
Уважаемый гражданин:
В настоящее время вам временно отказано в доступе к этому документу.
Public Resource ведет судебный процесс за ваше право читать и говорить о законе. Для получения дополнительной информации см. Досье по рассматриваемому судебному делу:
.
Американское общество испытаний и материалов (ASTM), Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA), и Американское общество инженеров по отоплению, холодильной технике и кондиционированию воздуха (ASHRAE) v.Public.Resource.Org (общедоступный ресурс), DCD 1: 13-cv-01215, Объединенный окружной суд округа Колумбия [1]
Ваш доступ к этому документу, который является законом Соединенных Штатов Америки, был временно отключен, пока мы боремся за ваше право читать и говорить о законах, по которым мы решаем управлять собой как демократическим обществом.
Чтобы подать заявку на получение лицензии на ознакомление с этим законом, ознакомьтесь с Сводом федеральных нормативных актов или применимыми законами и постановлениями штата. на имя и адрес продавца.Для получения дополнительной информации о постановлениях правительства № и ваших правах гражданина в соответствии с нормами закона , тел. пожалуйста, прочтите мое свидетельство перед Конгрессом Соединенных Штатов. Вы можете найти более подробную информацию о нашей деятельности на общедоступных ресурсах. в нашем реестре деятельности за 2015 год. [2] [3]
Спасибо за интерес к чтению закона. Информированные граждане — это фундаментальное требование для работы нашей демократии. Благодарим вас за усилия и приносим извинения за возможные неудобства.
С уважением,
Карл Маламуд
Public.Resource.Org
7 ноября 2015 г.
Банкноты
[1] http://www.archive.org/download/gov.uscourts.dcd.161410/gov.uscourts.dcd.161410.docket.html
[2] https://public.resource.org/edicts/
[3] https://public.resource.org/pro.docket.2015.html
Кабель
типа BX, предупреждения об опасностях и многое другое
Джим Доллард имеет обширный опыт в области кодексов и стандартов. Если у вас есть вопрос о Национальном электротехническом кодексе (NEC), Джим поможет вам его решить.Вопросы можно отправлять на [email protected]. Ответы основаны на NEC 2014 года.
Старый кабель типа BX и EGC
Мы столкнулись с вопросом, касающимся проводки старого типа BX и соответствия нормам использования металлической оболочки для заземления. Хотя в Кодексе указано, что металлические оболочки кабеля переменного тока типа AC могут использоваться в качестве средства заземления, мы не можем определить, соответствует ли его более старая версия типа BX. Как вы оправдываете использование такой проводки с металлической оболочкой в качестве заземления оборудования и подтверждаете обоснованность своих аргументов с помощью Кодекса?
Требования к установке и строительству «бронированного кабеля» типа AC указаны в статье 320 NEC.Многие в отрасли все еще могут неправильно называть тип AC кабелем BX. Эдвин Гринфилд и Гас Джонсон разработали базовый бронированный кабель в начале 1900-х годов. Аббревиатура BX десятилетиями использовалась для всех кабелей в металлической оболочке. Тип кабеля переменного тока в том виде, в котором он построен сегодня, является значительно улучшенным продуктом. Раздел 320.2 определяет тип кабеля переменного тока как сборку изолированных проводов в гибкой металлической броне с взаимоблокировкой. Определение отправляет пользователя NEC в Раздел 320.100, Строительство, для информации.Кабель переменного тока типа должен иметь броню из гибкой ленты с внутренней соединительной полосой из меди или алюминия, плотно контактирующей с броней по всей длине. Эта внутренняя электрически проводящая соединительная полоса, находящаяся в тесном контакте с каждым витком металлической брони, необходима для обеспечения пути с низким импедансом на металлической оболочке, чтобы она могла функционировать в качестве заземляющего проводника оборудования (EGC). Раздел 250.118 (8) разрешает использование брони кабеля переменного тока типа в качестве EGC в соответствии с 320.108, что требует адекватного пути для тока короткого замыкания.
Кабели старого типа BX сегодня не распознаются NEC. Эти кабели не имеют внутренней соединительной ленты для обеспечения адекватного пути для тока короткого замыкания и не распознаются в 250.118 как EGC.
Предупреждения об опасности, применяемые в полевых условиях
В рамках недавнего проекта нам пришлось пересмотреть множество этикеток, которые мы наносили на электрическое оборудование в соответствии с требованиями NEC. Нам нравится создавать собственные этикетки, которые могут включать в себя несколько требований к маркировке вместе с названием нашей компании и номером телефона.На этапе перфокарта недавнего проекта нам сообщили, что наши этикетки не соответствуют стандарту ANSI для знаков и этикеток безопасности продукции. Конкретными ярлыками, которые были идентифицированы как проблемы, были предупреждение об опасности дугового разряда в Разделе 110.16 и маркировка места отключения, требуемая в Разделе 450.14. Владелец не согласился с размером букв и цветами, используемыми на этикетках. Нет никаких особых требований NEC к размеру или цвету букв; есть просто информационное примечание к стандарту ANSI.Были ли мы нарушены, или стандартная справка ANSI носит чисто информационный характер? Почему NEC ничего не говорит о высоте букв и цветов, используемых для конкретной этикетки?
Требования Раздела 110.21 (B) относятся только к «полевым обозначениям опасности». Если NEC требует, чтобы на поле был нанесен предупреждающий, предупреждающий знак или знак опасности, необходимо соблюдать положения 110.21 (B). Маркировка необходима для адекватного предупреждения об опасностях с помощью слов, цветов или символов. NEC не требует определенных размеров или цветов текста, которые были бы назначены для предупреждения и использования символов.
Информационная записка действительно направляет пользователя NEC к ANSI Z535.4 2011, Знаки и этикетки безопасности продукции, в котором содержится руководство по подходящим размерам шрифтов, словам, цветам, символам и требованиям к расположению этикеток. NEC не может предоставить пользователю кода всю необходимую информацию, чтобы охватить все типы этикеток, применяемых во всех возможных сценариях установки, и это является причиной ссылки на стандарт ANSI в информационном примечании. Размер текста на предупреждающей этикетке и местоположение зависят от многих факторов, включая, помимо прочего, предполагаемого зрителя и обеспечение безопасного расстояния просмотра.Используемые цвета и фон также определены в стандарте ANSI с особыми требованиями, которые включают, помимо прочего, слово «Внимание» черными буквами на желтом фоне, слово «Предупреждение» черными буквами на оранжевом фоне и слово «Опасность» белыми буквами на красном фоне. Эти цвета, хотя это специально не рассматривается в NEC, являются общепринятыми, и их необходимо соблюдать при нанесении предупреждающих этикеток в полевых условиях. Самостоятельное изготовление этикеток без соблюдения этих рекомендаций может стать причиной возникновения опасений по поводу ответственности производителя этикеток в будущем.Требуемый знак 450.14 не является маркировкой опасности, применяемой в полевых условиях, и требования 110.21 (B) не применяются. Возможно, в будущую редакцию NEC можно будет включить материалы приложения, чтобы предоставить пользователю NEC необходимую информацию для создания собственных этикеток.
Разъединители с блокировкой в открытом положении
Множественные требования NEC требуют, чтобы средства отключения могли быть заблокированы в открытом положении. Эти требования действовали на протяжении многих циклов. За последние несколько циклов NEC к этим требованиям был добавлен текст, который предписывал, что средства для применения блокировки должны оставаться на месте с установленной блокировкой или без нее.Теперь новый раздел 110.25 содержит это требование. Каждая секция NEC, которая требует, чтобы средства отключения могли быть заблокированы в открытом положении, теперь относится к разделу 110.25. Что это на самом деле означает? Если я использую плавкий разъединитель, в металлической пластине есть отверстие, которое позволяет установить замок. А как насчет стандартного двухполюсного автоматического выключателя на 30 А (А) в щитке? Допустимо ли использование устройства блокировки / маркировки, которое проходит через ручку выключателя для блокировки?
Нет, использование переносного устройства, которое можно было бы разместить над ручкой выключателя для блокировки, не допускается.Эти устройства не предназначены для того, чтобы оставаться на месте с установленным замком или без него. Этот тип устройства должен быть удален, чтобы закрыть крышку панели, и в некоторых случаях должен быть удален, чтобы удалить глухую часть панели. В случае двухполюсного автоматического выключателя на 30 А необходимо приобрести дополнительное устройство у производителя автоматического выключателя и установить над автоматическим выключателем. Все производители автоматических выключателей имеют линейку вспомогательных устройств, которые включают средства для установки замков.Эти устройства будут размещены над выключателем до того, как сработает тупик, и останутся на месте с установленной блокировкой или без нее. Выключатели большего размера могут быть заказаны по индивидуальному заказу со средствами блокировки, установленными на самом автоматическом выключателе.
Тип кабеля FCC в школах?
В рамках недавнего проекта нам пришлось обеспечить выходы на полу для нескольких рабочих столов в средней школе. Мы представили планы, которые включали использование кабеля с плоской жилой (FCC). Мы никогда не использовали этот продукт, но физическая планировка школы и 10-дюймовые бетонные полы затрудняли установку ответвлений на этаж ниже со стандартными напольными розетками в стиле собачьей будки.Эксперт планов отклонил использование FCC, сославшись на раздел 324.12, который запрещает использование FCC в школе. Почему такой запрет?
Использование FCC применительно к объектам запрещено в школах, жилых помещениях и больничных зданиях. По сути, его можно использовать только в коммерческих целях. Обзор требований FCC к установке дает некоторое представление о причине такого запрета. Использование этого продукта разрешено только с напольными покрытиями (см. Раздел 324.41) представляют собой ковровые покрытия размером не более 39,37 квадратных дюймов, приклеенные к полу с помощью специального антиадгезионного клея.
Это необходимо для обеспечения доступа к проводке без подтягивания коврового покрытия от стены до стены.

Как проверить высоковольтные провода на автомобиле

Основные причины неисправности высоковольтных проводов

Как проверить высоковольтные провода на автомобиле

Как проверить высоковольтные провода зажигания

Когда нужна проверка бронепроводов

Почему изнашиваются высоковольтные провода

Как проверить бронепровода своими руками

Видео

Итог

Как проверить брони провода

Toyota Vista SV35, 4WD Full Time › Бортжурнал › Проверка бронепроводов (высоковольтных проводов) мультиметром

Как проверить ВВ провода? Поиск неисправностей. — DRIVE2

Как проверить (ВВ) бронепровода? Таблица сопротивлений.

Проверка высоковольтных проводов зажигания

Распространенные неисправности высоковольтных бронепроводов

Самостоятельная проверка автомобильных высоковольтных свечных проводов системы зажигания

не верить, а проверить! — ЗАЗ 968, 1.2 л., 1994 года на DRIVE2

ВВ провода. проверка — Volkswagen Passat, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

Как проверить высоковольтные провода зажигания и найти неисправность

Замер сопротивления высоковольтных проводов

Проверка высоковольтных проводов при помощи разрядника

Проверка проводов на пробой

Проверка изоляции на пробой

Вариант проверки в эксплуатационных условиях

Когда нужно менять провода высокого напряжения?

Проверка сопротивления и замена броне проводов — Лада 2107, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Как проверить высоковольтные провода на авто?

Кратко об устройстве проводников

Типичные неисправности кабелей зажигания

Способы проверки

Лада Калина Хэтчбек Серо-голубой металик › Бортжурнал › Диагностика высоковольтных проводов системы зажигания

Высоковольтные провода зажигания Ваз 2112

Как проверить высоковольтные провода Чери Амулет

Проверяем высоковольтные провода в авто самостоятельно

Зачем в авто нужны высоковольтные провода

Признаки неисправности ВВ в автомобиле

Виды повреждений и неполадок

Как проверить ВВ

Визуальный осмотр

Проверка с помощью мультиметра

Видео по проверке

Повреждённый провод найден. Что теперь?

Как проверить высоковольтные провода, методы диагностики

Как быстро проверить высоковольтные провода. 2 способа. | Электроник

Доведение двухпроводных цепей до кода

: все, что вам нужно знать

Что такое кабель SWA?

Использование кабеля, армированного стальной проволокой, в качестве заземления

Строительство кабелей SWA

Что обозначают BS5467 и BS6724?

Ядра

Многоядерный

Одножильный (армированный алюминиевой проволокой)

Легкая и безопасная резка и снятие изоляции с кабеля SWA

Металлический армированный кабель Vs. Традиционный электрический кабель и кабелепровод

Родственные

7 Свода федеральных правил, § 1755.406 — Измерение сопротивления заземления щита или брони. | CFR | Закон США

Часто задаваемые вопросы | AFC Cable Systems

У вас недостаточно прав для чтения этого закона в это время

Банкноты

типа BX, предупреждения об опасностях и многое другое

Добавить комментарий Отменить ответ