Как проверить генератор на машине мультиметром: Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео

Содержание

Как проверить генератор мультиметром - пошаговая иструкция

Есть только два устройства, обеспечивающие работоспособность системы зажигания автомобиля. Аккумуляторная батарея и генератор. Они функционируют в паре, дополняя друг друга.

Любой из этих приборов может на короткое время работать отдельно от второго. Допускается какое-то время проехать с неисправным генератором, до разрядки аккумулятора.

Также, искра в зажигании может поддерживаться только генератором, однако возникает проблема первого старта мотора – без АКБ коленвал не провернуть.

Причем согласованная работа будет нарушена не только при поломке генератора. Если вырабатываемое напряжение отклонится от нормы, аккумулятор не будет заряжаться, а электросистемы автомобиля либо не запустятся, либо выйдут из строя.

Как проверить работоспособность генератора мультиметром?

Для понимания процесса, рассмотрим устройство генератора:

Поломка любого из компонентов приведет к нарушению работоспособности всего агрегата. Для начала проверяется механическая часть. Снимать генератор не требуется, достаточно снять со шкива приводной ручейковый ремень.

Прокрутите вал рукой, и убедитесь в том, что ротор свободно вращается в подшипниках. При критическом износе щеток, будет слышен характерный скрежет.

Затем проверьте целостность и крепление кабелей питания и управления. Если визуальный контроль не помог найти неисправность – предстоит проверка генератора мультиметром.

Для этой процедуры не нужен профессиональный прибор со множеством функций. Достаточно трех режимов: «прозвонка», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Проверка генератора мультиметром на автомобиле

Есть методически правильная последовательность проверки – от простого к сложному.

Тестирование реле-регулятора


Этот модуль предназначен для поддержания постоянного напряжения (насколько это возможно) на выходе генератора. При движении автомобиля, скорость вращения вала генератора постоянно меняется.

Напряжение «скачет» в пределах от 12 до 20 вольт. Регулятор ограничивает величину. От его работоспособности зависит не только зарядка аккумулятора. При скачках или недостатке напряжения все электронные блоки автомобиля работают нестабильно, и могут просто перегореть.

Как проверить напряжение генератора при заведенном двигателе? Режим: «измерение постоянного напряжения», предел измерений: 20-50 вольт. Точки измерения – выходные контакты непосредственно на генераторе, или клеммы аккумуляторной батареи.

Напряжение должно быть в пределах 14-14,2 В, при любых оборотах коленвала. Попросите помощника несколько раз нажать на акселератор, а сами следите за показаниями.

Поверка генератора непосредственно на автомобиле — видео

Проверяем диодный мост

Если неисправность не обнаружена, придется разбирать корпус генератора.

Он расположен под вентиляционной крышкой, на тыльной стороне генератора. Конструкция своеобразная, но понятная даже для водителя без электротехнического образования.

Режим: «прозвонка». Диоды проверяются без выпаивания из схемы. Прозвонка в обоих направлениях. При этом «пищать» мультиметр должен лишь в одну сторону. Если ток не проходит вовсе, либо протекает в обе стороны – диод меняется.

Проверять проще относительно корпуса. Второй щуп касается изолированного контакта диода.

Важно! Перед тем, как прозвонить генератор мультиметром, очистите контакты и проведите визуальный осмотр электрической части прибора.

Проверяем ротор генератора

Если диодный мост в порядке, щетки на регуляторе напряжения не сточены, визуальных повреждений и загрязнений не обнаружено – смотрим ротор генератора.

Режим: «измерение сопротивления». Проверяем сопротивление между токосъемными кольцами обмотки возбуждения. Сопротивление разное для каждой модели генератора, общий принцип – величина не должна быть большой.

Затем «прозваниваем» отсутствие которого замыкания между обмотками и корпусом ротора. Оцениваем состояние витков.

Обратите внимание

При обнаружении обрыва или короткого замыкания, не старайтесь самостоятельно устранить неисправность.

Генератор автомобиля – энерго и температурно нагруженный прибор. Перемоткой обмоток должны заниматься профильные специалисты.

Последним проверяется статор

Как самая сложно демонтируемая часть агрегата. Его можно диагностировать лишь после извлечения из корпуса генератора.


В первую очередь традиционный визуальный осмотр. Проверяем целостность изоляции проволоки, отсутствие обрывов и следов обгорания. Затем в режиме «прозвонка» ищем короткое замыкание обмоток с корпусом статора.

Сопротивление должно стремиться к бесконечности. Если пробоев на корпус не выявлено – проверяем сопротивление всех обмоток. Их в генераторе три – система асинхронная. Величина сопротивления индивидуальна для каждой модели агрегата, но сопротивление всех обмоток в одном агрегате, должно быть одинаковым.

Важно! Обязательно проверьте мультиметром все силовые кабели от генератора до аккумулятора. Сопротивление должно быть минимальным, и не меняться при изгибе проводника.

Последний этап проверки – контрольная цепь лампы на приборной панели. Сигнализация контролирует уровень заряда аккумуляторной батареи, а также исправность генератора и регулятора напряжения.

Схема не очень сложная, состоит из сопротивления определенной величины, диода и лампы.

Правильность работы этого узла порой зависит от качества пайки и окисла на контактах. Даже сопротивление спирали лампочки, учитывается при калибровке контрольной схемы.

Поэтому при замене лампы на светодиод, лампа часто загорается невпопад. Тут простым мультиметром не обойтись, требуется подключение диагностического сканера с возможностью моделирования неисправностей.

Обратите внимание

Совет: При сборах в дальнее автопутешествие, обязательно возьмите с собой мультиметр. Прибор не займет много места, но может выручить вас в критической ситуации.

Проверка генератора не снимая с машины — видео инструкция

About sposport

View all posts by sposport

Загрузка...

Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить генератор автомобиля мультиметром.

Данный элемент напрямую связан с аккумуляторной батареей, с которой также нередко возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые устройства и различные приборы следует проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

Начало работы

Устройство мультиметра

Чтобы начать проверку, особых приготовлений не требуется. Нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно провести проверку генератора — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Благодаря этому появляется возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме этого, следует провести внешний осмотр других элементов электрической цепи автомобиля. Возможно, дальнейшая работа и не требуется.

Схема генератора

Итак, проверка включает несколько этапов:

  1. Осмотр реле-регулятора.
  2. Проверка диодного моста.
  3. Проверка статора.
  4. Проверка ротора.

Реле-регулятор

Реле-регулятор от Приоры и 2112

Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Фактически именно оно не позволяет возрасти напряжению до критических значений. Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение "измерение напряжения".

После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

Затем нужно нажать акселератор и ещё раз сделать измерение.

Показатели не должны измениться больше чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

Диодный мост

Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. Необходимо на мультиметре выбрать режим "Прозвонка". После этого, как только на тестере замыкаются контакты, будет слышно негромкое попискивание. Проверять нужно в обоих направлениях. Если писк слышно и в том и в другом случае, то это говорит о пробитии диода. Следовательно, требуется его замена.

Прозваниваем диодный мост

При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы – в пределах 700 Ом.

Порядок проверки отрицательных диодов

Проверяем положительные диоды

Теперь вспомогательные диоды

Ротор генератора

Ротор представляет собой стержень, сделанный из металла с обмоткой возбуждения. Если взглянуть на один из его концов, можно увидеть специальные кольца контакта со скользящими щёточками.

Проверка ротора

В первую очередь необходимо извлечь стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников. В некоторых случаях проблема заключается в повреждениях. Если всё в порядке, тогда следует переходить к проверке с помощью мультиметра.

На приборе следует выставить режим "Измерение сопротивления". Его следует проверить между контактными кольцами. Данное значение не должно быть слишком большим – это говорит об исправности и целостности обмотки.

Самостоятельно достаточно сложно провести детальную диагностику ротора, так что при подозрениях на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

Статор генератора

Статор выглядит как небольшой цилиндр, внутри которого прокладывается обмотка. Сам статор перед проверкой обязательно необходимо отключить от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также отдельные его элементы на предмет каких-либо повреждений. Особое внимание следует обратить на следы возможного подгорания.

Далее можно проводить проверку мультиметром, выставив режим "Измерение сопротивления". С его помощью выявляются пробои обмотки. Чтобы это сделать, следует один контакт подключить к корпусу, а другой к выводу обмотки.

В данном случае сопротивление должно быть очень велико, фактически оно стремится к бесконечным значениям. Если же показания составляют менее 50 КОм, то это, скорее всего, говорит о неисправностях статора и всего генератора.

Проверка статора

Общие советы

Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать различные значения в диапазоне от 13,6–14,2 В. Об этом необходимо знать заранее, так как в итоге всё это влияет на конечный результат проверки.

В остальном же особых сложностей нет, поэтому собственными силами вполне реально выявить неисправности, либо другие проблемы, которые случаются время от времени с генератором и другими элементами бортовой электрической цепи.

Видео

Для получения более подробной информации, смотрите видеоматериал:

 

Читайте и другие наши статьи:

Как отремонтировать генератор ВАЗ

Как проверить генератор на машине не снимая и если снять его с авто

 Генератор – это небольшая электростанция автомобиля. Он не только снабжает потребители энергией, но и восстанавливает заряд аккумулятора. Несмотря на то, что производители аккумуляторов заявляют, что их батареи способны обеспечить работу двигателя и проехать «на АКБ» не менее 200 км, тесты показали, что ни одна батарея не «дотягивает» до заявленных показателей.
Поэтому, даже находясь в пределах города, при подозрениях о поломке генератора лучше сразу проверить его работу – иначе «севшая» из-за недостаточной зарядки батарея может воспрепятствовать запуску двигателя и сорвать тем самым планы на день.

Рассмотрим в общих чертах устройство этого узла, возможные его неисправности и их выявление на снятом генераторе, а также расскажем, как проверить генератор на машине, не снимая его.

Содержание статьи

Устройство генератора

 

Устройство генератора

 
На рис.1 наглядно изображён генератор в разобранном виде, рис.2 показывает его электрическую схему.
Принцип работы его прост – шкив генератора приводится во вращение при помощи ремня, надетого также и на шкив коленвала. На современных авто этот ремень обычно передаёт крутящий момент и на другие механизмы двигателя, поэтому его принято называть сервисным.

Реле-регулятор напряжения в современных генераторах компактно выполняется в одном корпусе со щёточным узлом для экономии места.

Вращающийся ротор, на обмотку которого через меднографитные щётки подаётся электрический ток (для создания электромагнитного поля), порождает ЭДС в обмотке статора, «плюсовой» вывод (на рис.2 «В») которой соединён с АКБ, а отрицательный – с «массой».
Естественно, что при увеличении числа оборотов двигателя возрастает и ток, вырабатываемый генератором. Чрезмерное напряжение может вывести из строя не только АКБ, но и большинство электрических приборов авто. Поэтому в цепь обмотки ротора устанавливается регулятор напряжения, который ограничивает подачу тока на обмотку ротора и тем самым меняет напряжение, вырабатываемое статором.
Регулятор напряжения в современных генераторах выполняется в одном изделии со щёточным узлом, благодаря применению полупроводниковых ключей – более старые модели регуляторов были релейного типа и устанавливались отдельно – из-за громоздких размеров.
Диодный мост генератора служит для преобразования переменного тока в постоянный и, как видно из рис.1, устанавливается внутри генератора.

Неисправности генератора

 

Неисправный подшипник генератора

 
Поломки генератора можно разделить на две группы – механические и те, что характерны для электрических приборов. Механические поломки достаточно просто диагностируются при осмотре генератора и его привода. Изношенные подшипники в самом генераторе и в натяжных роликах сервисного ремня выдают себя гудением, натяжение ремня контролируется обычно рукой. Сам сервисный ремень достаточно просто внимательно осмотреть на предмет трещин, расслоения, замасливания и т.д.
Поломки электрической части, как правило, требуют инструментального контроля (тестером, мультиметром, осциллографом) и могут быть следующими:

Самой распространенной неисправностью генератора является износ и заедание щёток.

  1. Износ и заедание щёток.
  2. Пробой или перегорание интегральной схемы регулятора напряжения.
  3. Неисправности диодного моста – перегорание или пробой его вентилей.
  4. Частичное или полное сгорание изоляции проводов обмоток ротора и статора.

Поломки могут привести не только к недостаточному напряжению, вырабатываемому генератором. Пробой схемы регулятора напряжения может, наоборот, способствовать тому, что весь ток, вырабатываемый генератором, будет поступать в бортовую сеть авто – а это может быть от 30 вольт и выше, что станет причиной перегорания электронных приборов и «выкипания» АКБ.

Как проверить, работает ли генератор, на машине

 

Проверка напряжения на аккумуляторе

 
Наиболее полную картину работы генератора даст осциллограф, но чтение осциллограмм требует специальной подготовки, а описание диагностики займёт много времени. Поэтому не будем описывать, как можно проверить генератор на машине осциллографом, а опишем более доступные способы.

Чтобы проверить генератор не снимая его, следует замерить напряжение на клемах аккумулятора при работающем двигателе — оно должно быть около 14 вольт.

Самый простой метод заключается в снятии клеммы с АКБ при работающем двигателе – если мотор после этого глохнет, значит, генератор не справляется со «своими обязанностями». Способ эффективный и наглядный, но он хорош лишь в том случае, если регулятор напряжения старого типа – релейный. Современные полупроводники не всегда выдерживают скачка напряжения, а вентили диодного моста – работы без нагрузки, поэтому такая проверка может погубить исправную до этого электронику.
Лучше всего замерить напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе – оно должно составлять около 14 вольт (при отключенных мощных потребителях) на холостом ходу.
Кроме того, «недодающий» электричества генератор проявляет себя так:

  • при движении с небольшой скоростью в темноте свет фар немного «подрагивает» – это неисправен регулятор напряжения;
  • работа генератора сопровождается характерным «завыванием», которое усиливается при включении электроприборов, а свет фар при этом становится более тусклым – неисправен диодный мост;
  • звук пробуксовывающего на шкивах сервисного ремня знаком почти всем. Проскальзывающий ремень также снижает производительность генератора.

Как проверить генератор без машины

 

Проверка щёток генератора

 
Не стоит спешить разбирать сразу весь генератор, снятый с авто. Износ щёток не является поломкой, скорее, их замену можно рассматривать, как своего рода профилактику. Проверить щётки генератора лучше всего, сняв их в сборе с регулятором – осмотр покажет не только, насколько они изношены, но и позволит выявить возможное их заедание.

Для того, чтобы проверить регулятор напряжения генератора, недостаточно использовать только тестер или мультиметр – нужно удостовериться, действительно ли он не допускает превышения напряжения, подаваемого на щётки – и через них – на обмотку ротора.
Для проверки реле-регулятора генератора выглядит примерно так (рис.3):
 

Проверка реле-регулятора напряжения

 
Но, используя в качестве источника питания обычный 12-ти вольтовый аккумулятор, Вы сможете лишь констатировать обрыв цепи (в случае перегорания интегральной схемы), если не загорится контрольная лампочка. Но если вместо АКБ Вы подключите регулируемый блок питания и подадите напряжение свыше 14,4 вольта, исправный регулятор должен запереть цепь, и лампочка не загорится.
 

Проверка диодного моста генератора

 

Чтобы проверить диодный мост генератора мультиметром, нужно включить прибор в режим проверки полупроводников – звуковой сигнал при подключенном в прямой полярности диоде скажет о том, что диод не перегорел. При подключении же в обратной полярности такой звук будет свидетельствовать о том, что диод «пробит». Но иногда неисправные диоды можно увидеть невооружённым глазом – случается, их разрывает пополам.

Если под рукой нет мультиметра для «прозвонки», выйти из положения поможет обыкновенная лампа накаливания.

Но если под рукой нет мультиметра, «прозвонка» моста с помощью лампы будет не менее эффективной.
Для проверки на обрыв обмоток ротора и статора, достаточно простого пробника с лампочкой, но выявить межвитковое замыкание можно лишь, замерив сопротивления омметром. Но если обмотка статора сгорела, это можно установить по потемневшей изоляции и запаху гари.
Если Вы сняли генератор, но не уверены, что сможете полноценно произвести диагностику, можете отвезти его в специализированную мастерскую, где проверку произведут на специальном стенде.
 

Как проверить генератор на машине не снимая

Проверить, не снимая с машины

Есть два 100% способа, которые лично я вам советую.

1) Проверка с мультиметром. Конечно, не у всех он есть, но справедливости ради стоит отметить, что это достаточно распространенный девайс и скажем у вашего отца – соседа – друга, он «по-любому» будет. Для начала замеряем на неработающем двигателе, на клеммах батареи, нормальное напряжение должно быть около 12,5 – 12,7В., в идеале.

Запускаем автомобиль, не газуем, и не включаем никакие электрические приборы — при работающем двигателе замеряем напряжение, оно должно быть в пределах 13,8 – 14,5 Вольта.

Однако на современных авто, где напичкано много электроники производители заверяют — что 14,8 Вольта ЭТО ТАКЖЕ НОРМАЛЬНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ. Про это чуть ниже. Далее подключаем нагрузку — фары, печка, обогрев заднего стекла, противотуманки, магнитола, после этого напряжение должно немного просесть – но не ниже 13,7 – 14,0В. Если оно ниже, скажем в 12,8 – 13В, то значит генератор не работает, нужно его проверять.

Подведем итог небольшой итог:

Нормальное напряжение аккумулятора – 12,5 — 12,7В

После пуска машины – 13,8 – 14,5В, на некоторых современных авто – 14,8В

После включения максимальной нагрузки, должно быть – 13,7 – 13,8 В

Если напряжение ниже – 13В, срочно ПРОВЕРИТЬ ГЕНЕРАТОР

2) Старый дедовский метод. Почти на всех машинах так можно проверять, причем этот метод рабочий на все 100%. Но делать нужно все очень аккуратно. Итак – запускаем двигатель, включаем не очень большую нагрузку (например, фары или подогрев заднего стекла). И на рабочем двигателе нам нужно снять минусовую клемму с АКБ, откручивается все ключом на «10». Снимаем ее и убираем в сторону, можно просто поднять над клеммой.

Если машина продолжает уверенно работать, фары не потускли, то значит ваш генератор на 100% рабочий. Если машина сразу же заглохла, то значит — генератор на 100% не рабочий и срочно нужно его смотреть. Так я проверял еще на ВАЗ 2101 и сейчас работает на моем АВЕО.

Косвенное выявление проблемы

О наличии проблем с генератором могут сигнализировать сопутствующие факторы. Производители устанавливают на панели приборов контрольную красную лампочку, оповещающую водителя о слабом заряде батареи или полном его отсутствии.

Слабая яркость осветительных приборов как внутри салона, так и у наружной оптики говорит о недостаточном уровне заряда. Также увеличенная нагрузка при одновременном включении нескольких электропотребителей приводит к быстрой разрядке АКБ.

Требуется постоянная зарядка АКБ

Мотор получает небольшую вибрацию и издает слегка приглушенный непрерывный писк со стороны крепления генератора. Часто даже визуально заметно проскальзывание ремня на шкиве.

Необходимо проверить генератор на работоспособность тогда, когда яркость оптики становится напрямую зависимой от оборотов силовой установки. Это не касается небольшого изменения освещенности при прогазовке на холостом ходу. Однако, если во время движения добавить количество оборотов и свет станет интенсивнее, а при сбросе яркость снизится, то это является свидетельством проблем с генератором.

Типичные неисправности автомобильного генератора.

В состав автогенератора переменного тока входят:

  • Статор с трехфазной обмоткой, создающей напряжение необходимого уровня.
  • Ротор с магнитными полюсами и обмоткой возбуждения, создающий необходимый для генерации магнитный поток. Обмотка соединена с коллекторными токосъемными кольцами.
  • Щеточный узел, оснащенный графитовыми или металло-графитовыми щетками, обеспечивающими контакт с токосъемными кольцами коллектора, подачу напряжения на обмотку возбуждения.
  • Подшипники и втулки, снижающие механическое сопротивление (трение) при вращении ротора.
  • Крышки, обеспечивающие частичную защиту основных элементов конструкции.
  • Дополнительные элементы. К ним относят блок диодных выпрямителей, реле-регулятора. Первый предназначен для преобразования переменного напряжения генератора в постоянное, поступающее в бортовую сеть для питания потребителей, зарядки аккумулятора, питающего через РР обмотку возбуждения. Второй регулирует напряжение возбуждения, стабилизируя входной напряжение генератора, отсекает АКБ при выходе напряжения за пределы, допустимые для аккумулятора. Эти элементы, хоть и являются функционально самостоятельными, конструктивно, в большинстве случаев, интегрированы с электрогенератором.

Среди неисправностей автомобильного электрогенератора встречаются проблемы механики и электрической части. Наиболее типичными являются:

  • Повреждение или износ приводного шкива;
  • Выработка (износ) или разрушение подшипников или втулок ротора;
  • Износ (разрушение поверхности) контактных колец коллектора;
  • Истирание или механическое разрушение щеток;
  • Короткое замыкание между токосъемными кольцами;
  • Проблемы с обмотками статора и ротора — обрыв проводников, короткие замыкания между витками обмоток, на металлические детали конструкции;
  • Выход из стоя выпрямительных диодов;
  • Потеря работоспособности реле-регулятора.

Перечисленные неисправности представляют серьезную опасность для электрооборудования автомобиля, прежде всего, аккумулятора.

Синхронные генераторы переменного тока

Обмотка переменного тока

На статоре (именуемом якорь) часто присутствует обмотка переменного тока, синхронизирующая вращение. Её роль сложно переоценить, а витки находятся, к примеру, между обмотками основной катушки. Роль полюсов в этом случае синхронизирующая. Сюда подаётся напряжение нужной частоты, за счёт взаимодействия с индуктором (ротором) задающее скорость оборотов. Обычно размеры обмотки меньше, нежели основной, сопротивление выше.

Подвозбудитель

В крупных синхронных генераторах присутствует вспомогательное оборудование – подвозбудитель. Это синхронная машина, вал которой оснащён постоянными магнитами. Напряжение, вырабатываемое генератором, выпрямляется и в дальнейшем используется в качестве тока для возбудителя. Так экономится энергия. Постоянные магниты вдобавок уменьшают число токосъемников, что положительно отражается на безотказности всей системы. Подвозбудитель становится, по сути, простым двигателем синхронного типа, обмотка статора прозванивается тестером в обычном порядке.

Диодный мост

В связи со сказанным выше иногда требуется проверить диодный мост генератора мультиметром. Кстати, это актуально для автолюбителей, где часто для выпрямления тока используется схема Ларионова. Диодный мост прозванивается в зависимости от конструкции. В быту наиболее распространены показанные на рисунке. Первый считается типичным решением для переменного тока одной фазы, а второй – схема Ларионова.

Согласно приведённому рисунку показываем, как прозвонить. Однофазный диодный мост без опаски оценивается на целостность каждого диода в отдельности. Для этого на мультиметре выставляется соответствующий режим, далее, безотносительно к положению катода и анода, щупы представляются с одной стороны, потом с другой. В результате прямое включение выдаёт значение 500 – 700 Ом, а обратное – обрыв.

Популярные конструкции диодных мостов

Результат иной, если где-то в цепи мост закорочен резисторами, но подобное случается редко, а номинал их достаточно велик, чтобы не оказывать влияния. Автомобильный мост Ларионова прозванивается аналогично. При возможности демонтируйте его из-под капота. Вход каждой фазы звонится на плюсовой и на минусовой выход. Значение сопротивления – до 1 кОм. Обратное включение легко проверить. Полагается красный щуп поставить на плюс и по очереди убедиться, что все фазы дают на чёрный щуп бесконечно большое сопротивление. Аналогично проверяется масса. Здесь уже чёрный щуп идёт по отрицательному выходу, а красный – по фазам.

Способы проверки на автомобилях

Иногда генератор выходит из строя на автомобиле, мотоцикле и других видах транспорта. Существуют такие варианты решения проблемы: ремонт в сервисном центре, покупка нового или ремонт своими силами. Кроме того, непосредственно при покупке нужно проверить зарядку генератора аккумуляторной батареи. Если батарея новая, то при неудачных попытках ее заряда возможен выход последней из строя. Первые два варианта требуют вложения денежных средств, хотя многие автолюбители предпочитают решать проблему самостоятельно. Для устранения основных неисправностей нужно знать типичные поломки:

  1. Заклинивание подшипников.
  2. Сгорание обмоток.
  3. Неисправность щеток.
  4. Выход из строя реле, которое применяется в регуляторе U.

При заклинивании подшипников происходит заклинивание ротора и для устранения этой проблемы нужно разобрать и смазать подшипники. Кроме того, если они пришли в негодность, то нужно заменить их другими.

При сгорании обмоток роторной и статорной катушек ее нужно прозвонить тестером на предмет короткозамкнутых витков, а при необходимости — перемотать. Как правило, щетки подлежат замене, но бывают случаи ослабления пружин, необходимых для амортизации вращения вала и щеточного узла. Пружины нужно в этом случае тоже заменить. Реле регулятора U отвечает за зарядку батареи от ЭГ и при выходе его из строя АКБ не заряжается вообще.

В основном происходят неполадки электрического плана и проверить генератор на машине, не снимая его, достаточно просто. Существует 2 способа проверки: прозвонить генератор мультиметром и проверка работы генератора на автомобиле под нагрузкой.

Проверить генератор автомобиля в домашних условиях при помощи мультиметра можно условно разделить на несколько этапов:

  1. Замерить U на клемах АКБ при неработающем двигателе внутреннего сгорания (ДВЗ). U должно быть в пределах: 12,6-12,8 В.
  2. Запустить авто и произвести измерение при работающем ЭГ. Он должен выдавать U от 13,8 до 15 В.
  3. Подключить максимальную нагрузку и измерить U на ЭГ. Идеальным вариантом будут показатели более 13,8 В. Если по каким-то причинам U меньше нужного значения, то следует проверить ЭГ на предмет его работоспособности.

Для проверки нужно точно знать модель и параметры ЭГ: U, I, сопротивление обмоток (R). Его (ЭГ) нужно отсоединить от проводки авто и начинать прозванивать при помощи мультиметра, а затем сравнить показатели с необходимыми.

Второй способ является простым и дает результат не хуже первого. Основные шаги проверки генератора для ВАЗ (хотя этим способом можно проверять ЭГ для любого вида транспорта):

  1. Запустить двигатель и включить электрооборудование, например, фары (нагрузка должна быть незначительной).
  2. При работающем ДВЗ снять при помощи ключа минусовую клемму, идущую на аккумулятор.
  3. Если при этих манипуляциях электрооборудование работает нормально, то генератор исправен.
  4. Иначе, необходимо прозванивать его и при возможности заменить (если поломка окажется серьезной).

Таким образом, нет необходимости идти в сервисный центр для ремонта автомобильного ЭГ или покупать новый. Прежде всего нужно разобраться с неисправностью, ведь в большинстве случаев она оказывается достаточно примитивной и легко устраняется даже неопытным автолюбителем.

Как проверить напряжение генератора мультиметром

Итак, приступим.

Сперва открываем капот или другое место, где у вас расположен аккумулятор и замеряем его напряжение при неработающем двигателе. Если оно будет составлять порядка 12.6 В и выше, то, скорее всего, с вашей АКБ все в порядке, а если меньше (12.3 В – например), то это будет свидетельствовать о разряженном аккумуляторе, что является косвенным признаком проблем с генератором.

Однако не всегда только генератор может быть в этом виноват, иногда и сама батарея требует замены.

Переходим далее. Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры. Для тех, кто не в курсе, как определить этот момент, отмечу, вам об этом сообщит однократно включившийся вентилятор радиатора (при условии — если это не зима с весьма низкими температурами).

Меряем вновь напряжение на аккумуляторе, при следующих условиях: двигатель работает на холостых оборотах, выключены все электропотребители, а все, что можно отключить, должно быть обесточено. Показания мультиметра в данной ситуации должны быть порядка 14 В.

Далее, просим помощника, надавить на педаль газа и зафиксировать ее при 2500-3000 оборотов двигателя в минуту. Вновь проверяем показания, напряжение должно оставаться в пределах 14 В.

Не снижая обороты мотора, включаем для начала фары автомобиля, контролируя падение напряжения, далее добавляем к фарам другие мощные потребители, вроде обогрева стекол, зеркал, сидений, обдува и др. Есть здесь лишь одно условие: включаем, только штатные системы, так что если вы сами доукомплектовывали авто мощной стереосистемой, то ее включать в момент диагностики не стоит.

После включения всех базовых электропотребителей напряжение, которое показывает мультиметр не должно опуститься ниже отметки в 13 В.

Если все в норме и при проверке при выключенных потребителях напряжение не сильно превышало 14 В – ваш генератор находиться в исправном состоянии и выдает необходимое напряжение. Если нет, значит — где-то есть неисправность и ее надо идентифицировать. Как? Тема отдельного материала.

Напоследок пару слов о том, почему когда я говорил о включении потребителей, акцентировал внимание, что должна включаться  только штатная электроника. Ответ прост

Дело в том, что автопроизводитель  устанавливая на машину генератор, подбирает такую его модель, которая будет обеспечивать штатную электроподготовку  с небольшим запасом. Поэтому, если вы самостоятельно поставили мощную стереосистему с отдельным усилителем и мощной акустикой, то далеко не факт, что даже работоспособный генератор вытянет всю эту мощность. Соответственно, просевшее напряжение ниже 13 В при работе электропотребителей, установленных кем-то кроме производителя, не говорит о том, что генератор неисправен.

Видео

Рекомендую прочитать:

Покраска бампера автомобиля своими руками.

Замена радиатора отопителя ВАЗ 2110.

Замена помпы ВАЗ 2110.

Угар масла в двигателе.

Электрические генераторы

Большинство современных электрических генераторов работают на основе закона Фарадея для ЭДС, гласящего, что в проводнике возникает напряжение, пропорциональное площади и скорости изменения магнитного потока. Вдобавок указанная величина умножается на количество витков. Немедленно видим способы повысить вольтаж:

  1. Увеличить площадь намотки катушки.
  2. Повысить скорость изменения потока магнитного поля:
  • За счёт увеличения тока возбуждения ротора либо более сильных постоянных магнитов.
  • Путём повышения скорости вращения.

Электрогенератор

Если брать промышленные генераторы, преимущественно применяется первая методика. Это вызвано жёсткими требованиями к частоте генерации. Что касается площади катушки, параметр задан конструктивно, изменить его проблематично. Цели описания простейших сведений: в сети встречается немало примеров, где электродвигатели пытаются запустить в качестве генераторов. Отдельные попытки не слишком успешны, а авторы наглядно демонстрируют незнание простейших законов физики.

Итак, преимущество синхронных генераторов в постоянстве частоты — часто это главное требование. От параметров напряжения напрямую зависят скорость работы двигателей, нормальная работы цепей фильтрации и прочее. Если вольтаж неправильный, прежде всего, требуется проверить регулятор напряжения генератора сравнением с показаниями мультиметра. А представьте теперь, что произойдёт, если частота питания возрастёт дважды. Да, отдельные типы асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, вдобавок коллекторные реагируют преимущественно на амплитуду. А дальше?

Предлагается правильно выбирать для оборудования источник питания. А в описанном случае эти знания важны по той причине, что конструкция синхронных и асинхронных генераторов различна. Следовательно, методики проверки обязаны учитывать упомянутый факт. Кратко рассмотрим виды генераторов переменного электрического тока.

Различные конструкции генераторов

Как проверить ротор генератора

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивление обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое сопротивление говорит о межвитковом замыкании.

При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам.

Ротор генератора авто

Статор (обмотка) генератора авто

К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. Чтобы это сделать, понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме, то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается — значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, надо заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Каждый автолюбитель сталкивается с обслуживанием генератора. Бывают случаи выхода его из строя и не всегда верно отдавать его в сервисный центр или покупать новый. Возобновить его работоспособность можно самостоятельно и сделать это довольно просто. В этом случае необходимо знать принцип работы, благодаря которому проверить генератор на предмет исправности очень легко.

Автокод официальный сайт. Проверка авто по ГОС. НОМЕРУ или ВИН коду

Генератор в автомобиле – это электростанция, от которой работает вся электроника. Другими словами, купить б/у авто и не проверить его основной источник электроэнергии, значит рискнуть приобрести машину с умирающей электроникой. Аккумулятор, фары, обогревы стекол и зеркал, климат-системы, медиа: все это отключится, если генератор «сдох».

Почему важно проверить генератор перед покупкой автомобиля

Распределитель питает аккумуляторную батарею (АКБ) автомобиля. Аккумулятор заставляет работать электронику. Чем современнее автомобиль, тем больше в нем электроники. Если генератор выходит из строя, непродолжительное время АКБ еще сможет работать – пока не разрядится полностью.

Оказаться застрявшим посреди оживленного перекрестка в часы пик с неработающей электроникой – тот еще аттракцион. Единственный способ исправить это – оттолкать машину ближе к тротуару, вызвать эвакуатор и направиться на ближайшее СТО.

А если это произошло посреди заснеженной трассы вдали от крупных населенных пунктов? При разряженной батарее вы не просто не сможете зажечь фары, но и завести двигатель не получится. Вспомните о том, насколько важна проверка генератора авто, выбирая б/у машину.

Способы проверки генератора

Прежде чем подключаться спецприборами к источнику электроэнергии, внимательно осмотрите авто. При неисправном источнике питания:

  • Зажжется контрольная лампа на панели приборов;
  • Фары и приборная панель вдруг начнут светить тускло;
  • Ремень может оказаться оборванным или ослабленным;
  • На аккумуляторе сверху появились белые подтеки – это может означать, что АКБ уже заряжен, а генератор все еще его непрерывно питает. Так выглядят признаки перезаряда.

Если же перечисленных видимых причин усомниться в распределителе нет, то воспользуйтесь инструкцией, подготовленной Автокодом, о том, как проверить генератор на машине.

Как проверить генератор на автомобиле, не снимая

Автомеханики советуют два проверенных способа, как узнать, рабочий ли генератор:

    • Воспользоваться мультиметром. Специальный прибор покажет электронапряжение. При заглушенном двигателе оно должно быть примерно 12,5-12,7 вольт. С включенным зажиганием и выключенными электроприборами мультиметр должен показать 13,8–14,8В. С включенными габаритами, ближним светом, кондиционером и обогревами напряжение уменьшается, но оно не должно опускаться ниже 13,7–14,0В! Если мультиметр при включенной нагрузке показывает напряжение ниже 13В – стоит отказаться от покупки!
    • Проверить руками. Автокод предупреждает: если вы ничего не смыслите в автомобильной электронике – не пользуйтесь этим способом! Владелец машины, которую вы осматриваете, может не выразить радости и, более того – запретить вам таким образом проверять работоспособность генератора, потому что есть риск вывести из строя реле-регулятор! Поверните зажигание, включите кондиционер или противотуманки – не нужно включать все приборы. При помощи гаечного ключа аккуратно открутите и снимите клемму «-» с аккумулятора. Если после этого машина продолжает работу – с распределителем все в порядке. Если же двигатель заглох – генератор неисправен и подлежит замене.

Остальные способы проверки регулятора авто подразумевают его демонтаж. Вряд ли владелец продаваемой машины согласится производить демонтаж для каждого придирчивого покупателя. Договоритесь съездить в сервис для проверки всех узлов б/у авто – и вам спокойнее, и продавцу. Лучше один раз потратить пару тысяч, узнать о неисправностях и спланировать бюджет, чем выложить несколько сотен за машину, в которую после покупки придется вложить еще столько же.

Чтобы убедиться в юридической чистоте автомобиля, закажите онлайн-проверку Автокод. В полном отчете сервис предоставит всю подноготную о ТС: историю регистарционных действий, пробег, данные ОСАГО, нахождение в залоге/ кредите, наличие ограничений ГИБДД, работа в такси и т.д.

Если онлайн — проверка показала отличные характеристики, стоит внимательно осмотреть техническое состояние автомобиля. Поверждения после ДТП, не зафиксированных в ГИБДД, можно легко скрыть от покупателя. Чтобы этого не произошло, рекомендуем воспользоваться выездной проверкой Автокод. Автоэксперт приедет на место и проведет комплексную диагностику ТС, а в случае необходимости вышлет вам на почту свое заключение с приложенными фотографиями.

Также читайте: Как проверить вариатор при покупке автомобиля

Также читайте: Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим омметра и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе – корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой – к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток – 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

При выполнении диагностики генератора, неисправность ротора допускается в последнюю очередь. Прежде всего проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной нарушений работы устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут случиться в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом и сам ротор.

Для начала о мерах предосторожности и правилах безопасности во время проверки

Нужно быть предельно осторожным и понимать то, что делаешь, для того чтобы нечаянно не повредить генератор или его детали (реле регулятор, диоды выпрямительного моста).

Запрещено:

  1. Проверять работоспособность генератора путем проверки его «на искру», то есть методом короткого замыкания.
  2. Соединять клемму «30» (иногда обозначаться как «В+») с клеммой 67 («D+») или «массой».
  3. Допускать работу генератора при выключенных потребителях, например при отключении его от аккумуляторной батареи.
  4. Проверять вентили генератора напряжением выше 12 В.

Можно и нужно:

  1. Проверять исправность генератора при помощи вольтметра или амперметра.
  2. Во время сварочных работ на кузове автомобиля необходимо отключать провода от генератора и АКБ.
  3. Во время замены проводки в системе генератора провода должны иметь такое же сечение и длину как и «родные» провода.
  4. Перед тем как проверить генератор убедитесь в правильном натяжении ремня генератора, а также исправности всех соединений и клемм. Нормальной считается натяжка ремня, при которой нажимая большим пальцем на середину ремня, он прогнется не больше чем на 10-15 мм.

Общие рекомендации и нюансы

Нередко случается так, что генератор перестает функционировать только на прогретом двигателе. Подобное явление обусловлено естественным расширением металла при повышении температуры либо изменением свойств полупроводников (диодов) по той же причине. В этом случае проверку работоспособности генератора сначала стоит провести на прогретом автомобиле, а если это не принесло результатов, то устройство демонтируйте и проверяйте, предварительно нагрев его строительным феном. В заключение стоит отметить, что самостоятельная замена таких составляющих генератора, как статорная или роторная обмотка, подшипники в бытовых условиях целесообразна лишь при наличии соответствующего оборудования, инструментов, а также опыта. Если его нет, то в случае отсутствия зарядки аккумулятора ограничьтесь попыткой замены реле-регулятора, совмещенного с щеточным узлом. Для этого необязательно покупать новое устройство: можно поставить заведомо исправное и оценить результат.

Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение эти устройства получили в автомобилях. Без генератора не смогут нормально работать блоки, приборы и узлы, которые полностью зависят от наличия электричества. От него же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром.

Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

Как проверить зарядку аккумулятора и работоспособность генератора мультиметром

Для понимания процесса, рассмотрим устройство генератора:

Поломка хоть какого из компонент приведет к нарушению работоспособности всего агрегата. Для начала проверяется механическая часть. Снимать генератор не требуется, довольно снять со шкива приводной ручейковый ремень.

Прокрутите вал рукою, и удостоверьтесь в том, что ротор свободно крутится в подшипниках. При критичном износе щеток, будет слышен соответствующий скрежет.

Затем проверьте целостность и крепление кабелей питания и управления. Если зрительный контроль не посодействовал отыскать неисправность – предстоит проверка генератора мультиметром.

Для этой процедуры не нужен проф устройство со обилием функций. Довольно 3-х режимов: «прозвонка», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Для чего нужна проверка генератора

Начнем с того, что  генераторы на разных автомобилях не сильно отличаются друг от друга в плане конструкции. Это значит, что рассмотренные ниже способы проверки подойдут как для отечественных авто, так и для иномарок.

Итак, если на панели приборов начинает моргать значок аккумулятора или красный символ аккумулятора горит постоянно,  это не всегда означает, что проблемы возникли именно с АКБ. Другими словами, точно не определив причину, заменой аккумулятора проблему удается решить не всегда.

Более того, больше половины случаев, когда горит значок аккумулятора на панели приборов, связаны с генератором. С учетом того, что проверить генератор не снимая с машины можно достаточно быстро и просто, рекомендуется выполнять такую проверку при возникновении признаков неполадок.

Другими словами, если неисправен генератор автомобиля, даже новая АКБ через небольшой промежуток времени будет полностью разряжена

Обратите внимание, кроме неудобств, связанных с неожиданно разряженной АКБ, глубокий разряд батареи также крайне негативно сказывается на ее дальнейшей работоспособности. Получается, проверять генератор нужно в обязательном порядке

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них – с положительным значением, а 3 – с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме аккумуляторная батарея служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

  • Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
  • Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод – «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
  • Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом – противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
  • При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

Существует еще один метод проверки генератора мультиметром. В этом случае используется сопротивление – основная физическая величина. Для проведения измерений таким способом, переключатель нужно установить на отметку 1кОм. Касания щупами осуществляются как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого – бесконечность. В этом случае все диоды моста находятся в рабочем состоянии.

Как проверить генератор на машине: с мультиметром и без него | Машина Про

Некорректная работа генератора автомобиля быстро разряжает АКБ, приводит к недостаточному освещению в салоне, снижает яркость приборной панели. О неисправности автомобильного генератора сигналит знак аварийного аккумулятора, поскольку батарея первой реагирует на отсутствие зарядки. Как проверить работает ли генератор, можно ли его отремонтировать или понадобится замена – далее обо всем в материале.

Зачем нужен генератор в машине

После того, как двигатель завелся, агрегат становится источником тока для бортовой сети, огней головной оптики и внутреннего освещения. Для запуска мотора требуется высокий ток, который обеспечивает АКБ. После запуска двигателя аккумулятор значительно разряжен, генератор обеспечивает подзарядку батареи. Если узел не исправен, батарея остается единственным источником питания. В таком режиме она может работать некоторое время, что позволит добраться до СТО или гаража.

Генератор автомобиля

Генератор автомобиля

Почему генератор выходит из строя

Чаще всего генератор выходит из строя из-за износа комплектующих. Большинство деталей автомобильного генератора не подлежат ремонту. После того, как подшипник или щетка отработали ресурс, требуется осмотр и их замена. К дополнительным причинам выхода из строя относят:

  • некачественные комплектующие;
  • коррозия после попадания на агрегат солевых реагентов с зимней дороги, масла и других агрессивных сред.

Все неисправности условно делятся на две группы.

Поломки механической части генератора:

  • Разрушение корпуса.
  • Заклинивание подшипника. Ротор в корпусе вращается на подшипниках, и со временем деталь разбивается. Попавшая влага и пыль провоцирует подклинивание, шток перестает вращаться. В 70 % случаев при заклинивании подшипника происходит растяжение или разрыв ремня.
  • Растяжение шкива.
  • Износ угольных щеток.

Неисправности электроники:

  • Генерация тока прекращается, если сгорела обмотка.
  • Пробой диода.
  • При неисправном реле АКБ не заряжается.

Как проверить генератор на машине, не снимая

Проверить генератор можно без демонтажа с автомобиля – например, диагностировать качество втулок (подшипников). Проверка проводится при неработающем двигателе. Снимите ремень и прокрутите рукой вал агрегата. Движение вала в подшипниках должно проходить без люфта, плавно, без рывков.

Проверка натяжения ремня генератора

Проверка натяжения ремня генератора

Без демонтажа генератора проверяют ремень и его натяжение. На современных автомобилях используется автонатяжитель – узел автоматически подтягивает ремень, но, если шкив износился, и есть трещины, неисправность приведет к обрыву ремня. Это остановит генератор и может стать причиной поломки системы ГРМ. Если шкив натянут слабо, слышится характерный свист, вал генератора не вращается с нужной скоростью – это грозит тем, что АКБ не будет полноценно заряжаться.

Проверить подшипник на износ можно на слух. При нормально натянутом ремне после включения мотора слышится гул, свист в районе генератора. Это признак того, что в подшипнике выработана обойма. Причина – износ, попадание влаги, коррозия.

При неисправном реле регулятора на АКБ не поступает ток для подзарядки, но возможна и обратная проблема – перезарядка АКБ. При систематическом перезаряде батареи в аккумуляторе начинает выкипать электролит, первые признаки неисправного реле – белые потеки электролита на корпусе батареи. Для точной проверки используют мультиметр, которым проверяют напряжение на клеммах при заглушенном моторе – на исправном узле параметр должен находиться в пределах 12,5-12,7 В. Снятый генератор разбирают и проверяют главные узлы.

Как проверить работу генератора мультиметром

Проверка генератора мультиметром начинается с замеров напряжения на АКБ на холостых оборотах и при включении салонного оборудования. Мультиметр переводится в режим вольтметра, красный щуп прикладывается на «плюс» АКБ, черный на минусовую клемму. После того, как мотор завели, напряжение на клеммах должно возрасти до13,8-14,5 В.

Проверка генератора мультиметром

Проверка генератора мультиметром

Допускается увеличение напряжения на дисплее мультиметра до 14,8 В – такой показатель считается нормальным для современных автомобилей с большим количеством электронных узлов.

Чтобы проверить, не перезаряжет ли генератор АКБ, включают дальний свет, печку и переводят работу двигателя на средние обороты. При исправном генераторе увеличение вольтажа на дисплее мультиметра не происходит.

Проверка регулятора напряжения

Если при проверке входного напряжения на АКБ было определено, что уровень недостаточный, проверяется регулятор напряжения.

Для проверки потребуется перевести тестер в режим вольтметра. Накинуть щупы на вывод «массы» генератора и клемму 30 или «В+». Показания на дисплее должны быт в диапазоне 13,5-14,6 В. Если показания ниже регулятор напряжения требуется заменить.

Проверка диодного моста

Сложнее всего диагностировать диодный мост, так называемую «подкову». Ее элементы расположены на изогнутой пластине, силовые диоды в виде дисков менять очень трудно – при их установке не используется пайка, только сварка, часто перегоревший элемент просто вырезают из блока. Это уменьшает КПД, но узел остается в рабочем состоянии.

При прогаре диодов моста рекомендуется не ремонтировать деталь, а менять на новую. В 80% случаев диоды перегорают после прикуривания автомобиля.

Проверять мост лучше на демонтированном агрегате после полной разборки. Пробой часто происходит при переполюсовке клемм, когда водитель путает местами клеммы «плюс» и «минус». Диоды при такой проблеме перегорают парами. Пробитый диод имеет нулевое сопротивление, генератор начинает быстро перегреваться, и возрастает нагрузка на аккумулятор автомобиля. Понять, что диод прогорел, можно по характерному запаху гари, который чувствуется из-под капотного пространства.

Проверка диодного моста генератора

Проверка диодного моста генератора

Мультимер устанавливается в положение «диод», на прозвон цепи. Первый силовой диод на подкове слева имеет положительную полярность. Сопротивление исправного диода составляет в одном направлении, когда к диоду прикладывается красный щуп, 400-700 ом, (черный щуп прикладывается к подкове) при установке черного щупа к диоду стремится к бесконечности.

Второй диод на подкове имеет отрицательную полярность, поэтому при прикладывании плюсового щупа мультиметра к выходу диода, минусового щупа к основе подковы, сопротивление должно быть бесконечным, при установке черного щупа на диод, а красного на подкову в пределах 400-700 Ом. Каждый диод прозванивается отдельно.

Проверка обмотки

Первый признак сгоревшей обмотки – потемнение цвета изоляции проводников. Для элемента используется медная обмотка и лаковые изоляции, которые «текут» после значительного увеличения температуры. Во время короткого замыкания цвет провода темнеет, при этом водители часто ощущают запах гари, который появляется в месте установки и усиливается при работающем моторе. Определяют прогар обмотки визуально, для этого узел необходимо снять и осмотреть внутренность ротора через вентиляционные отверстия.

Проверка обмотки генератора

Проверка обмотки генератора

Перемотка медного провода нецелесообразна – дешевле поменять деталь, выбрав аналогичную с подходящими посадочными местами.

Проверить статор можно мультиметром, переведя его в режим омметра. Диагностика проводится на снятом агрегате, нормальным считается сопротивление обмотки между выводами в пределах 0,2 Ом, сопротивление между нулевым кабелем и обмоткой должно быть в пределах 0,3 Ом. Допустимая погрешность – 2%. Если при измерении сопротивление стремится к нулю, стартер не пригоден к использованию.

Как проверить снятый генератор

Узел снимают с автомобиля, если предварительные замеры напряжения показали критическое отклонение от нормального диапазона при заведенном и неактивном двигателе. На снятом агрегате проверяют коллектор. Для этого снимается регулятор напряжения и щеточный узел, пальцем проверяется область коллектора. Если ощущается шероховатость поверхности и выбоины, деталь меняют.

Снятый генератор проверяют мультиметром, аналогичным способом, как и на автомобиле или контрольной лампочкой.

Контрольная лампочка имеет два присоединенных провода: минус и плюс, при прикладывании проводив к клеммам генератора проверяют работоспособность ротора и регулятора напряжения.

Для проверки регулятора напряжения деталь подключают к источнику питания не менее 16 В. Минусовый провод от ИП подсоединяется к минусу регулятора, плюсовый к плюсу. Лампочка присоединяется проводами к выходам регулятора. При увеличении напряжения с источника питания на реле лампочка загорается в диапазоне 12 – 13 В. при увеличении напряжения до 14,5 лампа на исправном реле гаснет. Если источник питания подает напряжение выше 15 В, но контрольная лампа горит, реле неисправно.

Автомобильный генератор легко проверить только в том случае, если есть минимальные знания о порядке работы агрегата. Самостоятельно рекомендуется проверять общую исправность генератора через измерение поступающего напряжения на АКБ.

Если агрегат неисправен, лучше обратиться в мастерскую, где специалист быстро выявит неисправность и проведет замену.

Источник: Как проверить генератор на машине: с мультиметром и без него

Как проверить генератор ваз 2106 мультиметром

В автомашине имеются два источника питания — это аккумулятор и генератор. Первый питает электрическую цепь тогда, когда двигатель не работает. Второй — когда двигатель уже запущен. В этом случае аккумулятор переходит в режим потребителя электрического тока и пополняет истраченную энергию для запуска двигателя.

На практике довольно нередко встречаются неисправности того или иного источника питания. Проявляются они зачастую одинаково. Стартер отказывается раскручивать двигатель, в итоге мотор не запускается. При запущенном двигателе загорается контрольная лампочка на щитке приборов с иконкой аккумулятора. Она указывает, что появилась неисправность и батарея не заряжается.

Проверка генератора на машине

В первую очередь нужно посмотреть, цел ли ремень генератора. Если он не порван, тогда проверяется натяжение ремня. Затем очередь за аккумулятором. Тестером (мультиметром) замеряем напряжение на клеммах. Оно должно быть в районе 12−12,7 вольт. Если все нормально, запускаем двигатель. Если батарея разряжена, заряжаем и опять заводим мотор.

Замеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи (АКБ). Оно должно быть в заданных пределах, обычно от 13,2 до 14,5 вольт. Но на современных автомобилях эти пределы могут отличаться. Если имеется руководство по эксплуатации, то можно ознакомиться с ним. Отклонение от заданных значений в любую сторону является неисправностью. Эти отклонения могут быть трёх видов:

  1. Отсутствие зарядного тока — генератор не работает.
  2. Зарядный ток есть, но ниже минимального значения​ — идёт недостаточный заряд АКБ.
  3. Напряжение выше максимального значения ​— перезаряд АКБ.

Все три случая говорят о существующей неисправности в системе электрического снабжения автомобиля. нужно провести комплексную проверку генератора.

Но перед этим проведите визуальный осмотр всех проводов и кабелей, которые идут от генератора к аккумулятору. Не должно быть видимых повреждений, обрывов и окислений электропроводки. Обязательно проверьте клеммы на аккумуляторе, стартере и генераторе. Они должны быть чистыми и сухими. Любые окисление, ржавчину и грязь надо почистить. Нередко это помогает восстановить утраченный контакт и автомобиль начинает работать, как положено. Если же это не помогло, приступаем к детальной проверке.

Использование мультиметра

Для дальнейшей проверки лучше снять генератор с автомобиля. В первую очередь снимите с генератора реле-регулятор и проверяем его. Для проверки стабилизатора напряжения понадобятся мультиметр и зарядное устройство с регулирующимся напряжением. Лучше будет вместо зарядного устройства использовать блок питания. Регулировки напряжения от 0 до 16 вольт будет вполне достаточно.

Плюс блока питания соедините с регулятором — обычно это штекерное соединение «папа». Минус цепляйте к минусу, он обычно выводится на ухо крепления реле. Красный провод тестера соедините с плюсовым проводом блока питания, чёрный — с минусом. К щёткам подсоедините два зачищенных провода, по одному на каждую. К другим предварительно зачищенным концам подсоединяется лампочка (ее можно на время проверки снять с задних фонарей автомобиля). Стенд для проверки готов.

Прозвонка реле-регулятора

Подключите к сети блок питания, осторожно ручкой регулятора начинайте поднимать напряжение. Одновременно с этим следите за показаниями мультиметра. Лампочка в самом начале не должна гореть, но по мере поднятия напряжения должна загореться, сначала в пол-накала и по мере прибавления яркость должна увеличиваться.

При достижении отметки в 14,5 вольт регулятор должен сработать, отсекая напряжение. Лампочка после этого должна потухнуть. Принято считать, что стабилизатор рабочий, если он отсекает ток на значениях от 14,2 до 14,8 вольт. Если же это происходит на более низких или более высоких показателях, то регулятор напряжения неисправен. А также реле неисправно, если отсечение тока отсутствует вовсе.

В случае неисправности реле меняем его на новое. Если же оно исправно, продолжаем проверку.

Как проверить генератор мультиметром

Диодный мост генератора можно проверить мультиметром, но также можно также воспользоваться стендом, которым проверяли регулятор.

Но перед этим, прежде всего, не снимая выпрямительный мост с генератора, подсоедините красный провод тестера к клемме 30 генератора, а чёрный провод — к корпусу. Режим работы тестера выставьте на прозвонку (иконка диода). Если его нет, то ставьте на 1−2 кОм. Мультиметр должен показывать бесконечность. Если показания другие, диодный мост неисправен.

Затем проверьте выпрямители тока на пробой. Положительный (красный) щуп оставьте на клемме 30, отрицательным коснитесь болтов крепления моста по очереди. Дисплей мультиметра во всех случаях должен выдавать бесконечность, любые другие означают пробой.

Далее положительный щуп подсоедините к болтам крепления моста, а отрицательный к корпусу генератора. В этом случае тестер также должен выдавать бесконечность.

Но на практике такой проверки чаще всего бывает недостаточно. В большинстве случаев требуется более детально прозвонить генератор.

Тщательная прозвонка

Для этого открутите крепёжные болты выпрямительного блока, отсоедините медные провода обмотки статора и снимите диодный мост с генератора. Теперь можно проверить индивидуально каждый полупроводник. Перед проверкой желательно промыть стабилизатор проточной водой, используя щётку средней жёсткости, а затем тщательно высушить. Для быстрой сушки вполне подойдёт фен для волос.

Один из щупов тестера закрепите на диодной пластине, второй подсоедините к центральному выводу каждого диода, закреплённого на этой пластине. Затем поменяйте щупы местами. В одном случае мультиметр должен показать бесконечность, в другом — номинальное сопротивление, равное примерно 570−590 Ом. Выпрямители считаются неисправными, если:

  • В первом и втором замере (когда сменили полярность) показания мультиметра одинаковы;
  • Сопротивление диодов больше или меньше номинальных значений.

Со второй пластиной диодного моста произведите те же действия. Если обнаружена неисправность одного или нескольких диодов, проще будет заменить выпрямительный блок целиком. Правда, попадаются умельцы, которые меняют вышедшие из строя диоды по отдельности, но такая работа требует определённого навыка и сноровки.

Проверка обмоток якоря и статора

При дальнейшей проверке требуется полностью разобрать генератор. В первую очередь визуально проверьте якорь. Кольца щёток не должны иметь почернений, сколов и износа беговых дорожек. Почернения и небольшой износ можно зачистить наждачной шкуркой-нулевкой. Кольца, имеющие глубокие канавки, нужно заменить или — если позволяет толщина колец — проточить на токарном станке.

Обмотка якоря не должна явно пахнуть гарью. Цвет обмотки должен быть однородным, не иметь повреждений и разрывов. Для проверки обмотки якоря на обрыв понадобится мультиметр. Выставьте режим работы на прозвонку или замер сопротивления и подсоедините щупы к щёточным кольцам. Сопротивление обмотки должно быть в пределах 3−5 Ом. Затем один щуп оставьте на кольце, другой соедините с корпусом. Дисплей мультиметра должен показать бесконечность.

Статор генератора диагностируется после извлечения из корпуса. В первую очередь проведите визуальный осмотр. Не должно быть видимых повреждений проволоки и её изоляции. Затем провод тестера соедините с корпусом статора. Вторым проводом коснитесь выводов по очереди. Их всего три. Тестер должен быть в режиме прозвонки. Если на дисплее бесконечность, то это говорит об исправности статора.

Дальнейшая проверка состоит в диагностике обмоток. Сопротивление всех трёх обмоток должно быть одинаковым.

Перед сборкой генератора нужно проверить и при необходимости заменить подшипники. При проворачивании они не должны подклинивать или издавать скрипящий звук. Это говорит о том, что они сильно изношены и вскоре они выйдут из строя. Поэтому их лучше сразу заменить.

Одними из основных элементов электрической цепи любого автомобиля являются аккумулятор и генератор. О последних мы поговорим в этой статье. Что представляет собой генератор отечественного автомобиля ВАЗ 2106, какие неисправности для него характерны и как произвести ремонт устройства, читайте ниже.

Особенности работы и схема подключения генератора на ВАЗ 2106

Чтобы работающий генератор на ВАЗ прослужил вам долгое, основное требование — не перегружать устройство. Важно периодически осуществлять профилактические работы, производить замену расходных материалов — щеток, а также следить за натяжением ремешка. На автомобиле 2106 генератор подключен по электросхеме, размещенной ниже.

Схема подключения узла к бортовой сети «шестерки»

Диагностика

Как снимать и разбирать устройство на своем авто, как отремонтировать соединения? Перед тем, как мы расскажем, как осуществляется разборка и сборка устройства напряжения на ВАЗ 2106 своими руками, уделим время диагностике. Как проверить генератор в домашних условиях? В общей сложности существует три метода проверки — на самой машине, на стенде, а также с применением осциллографа. Последние два способа нас не интересуют, поскольку они требуют специфически знаний и использования оборудования.

Генератор ВАЗ 2106 нельзя диагностировать путем отсоединения его от АКБ, поскольку это приведет к скачку напряжения, в результате чего выпрямительный блок может выйти из строя. Если вам когда-то приходилось проверять регулятор напряжения ВАЗ 2106, то в случае с генераторным узлом процедура диагностики будет идентичной.

В первую очередь вам потребуется завести двигатель, мотор должен работать на 2500-300 оборотах в минуту, при этом батарея должна быть максимально заряжена. С помощью мультиметра произведите замер напряжения на выводах клемм АКБ — этот параметр должен составлять 14 вольт. В том случае, если показатели отличаются, проблему необходимо искать либо в реле напряжения, либо в самом устройстве. Если вы произвели регулировку реле напряжения, а проблема осталась, то узел придется или ремонтировать, или менять.

Проверка напряжения мультиметром

Распространенные неисправности

Какие существуют неисправности генератора ВАЗ 2106 и как их устранить?

Первый тип поломки — лампочка на приборке горит всегда или время от времени загорается во время езды, причины следующие:

  1. Ремешок проскальзывает — его натяжение необходимо отрегулировать.
  2. Обрыв цепи между центром звезды узла и штекером под номером 85 реле контрольной лампочки.
  3. Повреждено реле контрольной лампочки заряда.
  4. Выход из строя регулятор напряжения.
  5. Обрыв в проводке обмотки возбуждения.
  6. Износились щетки генератора, окислились контактные кольца. Проблему позволит решить очистка колец, а также замена щеток генератора.
  7. Произошло замыкание или обрыв в цепи вентилей механизма.
  8. Замыкание проводки в обмотке статора или обрыв цепи.

Если контрольная лампочка не горит при включении зажигания, причины могут быть следующими:

  1. Сгорела нить накала — лампочку можно просто заменить.
  2. Выход из строя реле лампочки.
  3. Обрыв в проводке или замыкание вентилей.
  4. Обмотка статора замкнулась на массу. Проблем позволит решить замена статора.
  5. Генератор не заряжает АКБ.

Устройство и обозначение элементов узла

Если генераторный узел функционирует нормально, но АКБ при этом заряжается плохо, причиной может служить:

  1. Плохое натяжение ремешка либо его проскальзывание при езде на высоких оборотах. Избавиться от такой проблемы можно путем регулировки натяжения ремешка.
  2. На АКБ окислились выводы, произошло повреждение проводки либо ослабли фиксаторы наконечников проводки на механизме.
  3. При выходе из строя АКБ ее необходимо поменять.
  4. Проблемы в работе регулятора напряжения могут быть исправлены путем зачистки контактов, а также регулировкой или заменой элемента.

Что касается перезарядом АКБ, то обычно он обусловлен плохим контактом между корпусом регуляторного элемента, а также массой. Гораздо реже это обусловлено выходом из строя самого регулятора, а также поломкой аккумулятора.

Если же генераторный узел работает очень громко, это связано с:

  1. Ослаблением гайки шкива узла — ее необходимо просто подтянуть.
  2. Изгибом вентиляторной лопасти — ее нужно просто отстроить.
  3. Некорректной работой подшипниковых элементов.
  4. Коротким замыканием либо обрывом проводки в механизме.
  5. Появлению шума могут способствовать щетки узла — их необходимо просто вытереть (автор видео — Сергей Бакаев).

Демонтаж и снятие

Как снять генератор ВАЗ и как разобрать устройство? Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106?

Чтобы произвести ремонт генератора ВАЗ 2106, выполните следующие действия:

  1. Сначала необходимо отключить штекер от выхода 67 на узле.
  2. После этого отключается штекер от выхода так называемого нулевого провода.
  3. Далее, нужно немного отодвинуть изоляционный чехол, после чего с помощью гаечного ключа на 10 нужно открутить гайку фиксации проводки, в частности, речь идет о тридцатом выводе. Проводку можно отсоединить.
  4. Теперь можно снять ремешок. Если вам нужно его только заменить, то покупайте хороший ремень — проверьте его состояние, на ремешке должны повреждения. Размер ремня генератора ВАЗ 2106 должен соответствовать номинальному, он указан в сервисном мануале.
  5. С помощью гаечного ключа на 17 необходимо выкрутить две гайки, который фиксируют регулировочную планку, ее нужно снять.
  6. Затем открутите гайки нижнего фиксатора механизма, извлеките болт, а также втулку. Сам узел будет фиксироваться на кронштейне.
  7. После этого узел можно демонтируется. При необходимости производится замена генератора. Дальнейшее подключение генератора осуществляется в порядке, обратном снятию.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Ремонт механизма своими руками»

Подробнее о том, как производится ремонт «шестерочного» генераторного устройства в домашних условиях, смотрите на видео ниже (автор ролика — Николай Пуртов).

Генератор является источником, который отвечает за подзарядку аккумулятора во время движения. Если генератор неправильно либо нестабильно работает, то аккумуляторная батарея слишком быстро разряжается и требует постоянной подзарядки от электрической сети. Так как проверить генератор можно и в домашних условиях, то при проблеме быстрой разрядки аккумулятора необязательно ехать на СТО для проведения диагностики.

При подозрении в нарушении работы генератора владелец авто первым делом стремится выявить поломку самостоятельно. Существует несколько способов проверки, которые предполагают измерение как на снятом, так и на недемонтированном устройстве. Проверка в обоих случаях будет достоверной. Помимо того, что нужно знать, как проверить генератор, необходимо выяснить причины, по которым он может выйти из строя. Хоть генератор и является достаточно надёжным устройством, но неправильная или небрежная эксплуатация автомобиля может вывести его преждевременно из строя.

По какой причине генератор может выйти из строя

Так как признак неисправности генератора практически всегда одинаков, то сразу выявить причины, по которым он вышел из строя, без специального оборудования невозможно. Существует 4 основных поломки, из-за которых генератор может потерять работоспособность.

  1. Заклинивание подшипников. Во время эксплуатации машины в генераторе происходит постоянное движение элементов, которое приводит к исчезновению смазки и дальнейшему подклиниванию либо полному заклиниванию запчастей. Так как подшипники имеют большую плотность, то в первую очередь в основном рвётся ремень, который отвечает за их вращение. Если ремень порвался, то стоит задуматься о замене либо переборке генератора.
  2. Прогорание обмотки. Сгоревшая обмотка может возникать по разным причинам. Наиболее распространённой является попадание химикатов и соли, которыми посыпают зимой дороги. После того, как проводка перегорела или просто потеряла свою целостность, прекращается генерация тока.
  3. Износ либо заедание щёток. Проблемы в щёточном узле возникают из-за того, что износились графитовые стержни. Это достаточно частая проблема, так как многие автолюбители забывают своевременно заменять щётки.
  4. Поломка реле регулятора. Данная деталь предупреждает перезарядку аккумуляторной батареи и приводит напряжение в заданные параметры.

Так как проверить генератор на машине не всегда бывает удобно в полевых условиях, то стоит заранее проводить плановое обслуживание и не пренебрегать симптомами скорого выхода из строя.

Особенности проверки

Нужно знать, как проверить работу генератора на автомобиле правильно, иначе можно столкнуться с тем, что исправная деталь будет полностью выведена из строя. Соблюдая всего несколько простых правил, можно избежать непредвиденной поломки.

  1. Проверка должна осуществляться при помощи мультиметра.
  2. При диагностике состояния вентилей ток должен иметь напряжение не выше 12 В.
  3. При необходимости замены проводки нужно подобрать провода идентичного сечения с исходными.
  4. Прежде, чем приступить к проверке генератора, нужно убедиться в правильности подключения всех креплений и в качестве натяжения ремня (читайте подробнее о натяжном ролике ремня генератора). При необходимости соединения доводятся до работоспособного состояния, а ремень подтягивается либо ослабляется.

Главным условием, при котором возможна проверка генератора в домашних условиях, является сохранение его работоспособного состояния. Если прибор находится в разобранном состоянии либо получил повреждения, которые мешают ему функционировать, то диагностика не позволит выяснить пригодность аппарата для дальнейшей работы.

Также советуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, как снять генератор на Приоре.

Возможно, вас также заинтересует статья нашего специалиста, посвящённая тому, как снять генератор на ВАЗ-2114.

Рекомендуем дополнительно прочитать статью нашего эксперта, в которой он рассказывает о том, как ремонтировать генератор ВАЗ-2106.

Существует список действий, которые категорически нельзя выполнять при проверке:

  • проверка работоспособности не должна выполняться при помощи короткого замыкания или другими словами «на искру»;
  • соединять клеммы разных конфигураций между собой, а также подключать клемму 30 или В+ к массе;
  • диагностика и работа генератора не должна начинаться без подключения потребителей. Особенно важно соблюдать этот пункт при отсоединённой аккумуляторной батарее;

Как проверить генератор на работоспособность в домашних условиях

Существует два основных метода проверки. Один из них, хоть и очень старый, но достоверно позволяет понять работоспособность прибора. Второй работает более тонко и способен реагировать на мелкие недостатки системы. При помощи второго метода можно выявить малейшие отклонения в работе каждого элемента.

Как проверить генератор на машине, не снимая и не имея нужного инструмента

Существует древний способ выявления неисправности генератора. Он очень прост, но результат может состоять только из двух пунктов:

  • работает исправно;
  • есть сбои в работе.

Так как проверить генератор автомобиля в домашних условиях этим способом может каждый желающий, то его популярность вполне оправдана. Необходимо запустить мотор и включить ближний свет. С рабочего движка нужно снять минусовую клемму. Если фары горят ровно, а такт двигателя не сбился, то генератор работает исправно. При неуверенной работе ДВС или изменении яркости фар необходимо выполнить более глубокую диагностику, так как аппарат находится в неисправном состоянии.

Как проверить генератор мультиметром

Измерение спецприбором позволит выявить даже небольшой сбой. Существует ряд показателей, которые считаются оптимальными для всех видов машин. Аккумулятор без нагрузки имеет напряжение в пределах 12,5 — 12,7 В. Так как при запуске мотора на аккумулятор накладывается нагрузка, то нормальными показателями являются 13,8 — 14,8 В. После получения максимальной нагрузки показатель напряжения должен снизиться до отметки 13,8. Если этого не произошло или напряжение опустилось ещё ниже, то потребуется проверка генератора.

Так как прозвонить генератор правильно могут не все автолюбители, то при выявлении неисправности, но при отсутствии возможности провести диагностику самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр. Опытные мастера смогут подсказать причины возникновения поломки и объяснят, почему не получилось выполнить исследование самостоятельно.

Как проверить генератор своими руками

Прошли времена, когда торпедо автомобилей напоминали рабочие места пилотов авиации – с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Теперь среди автопроизводителей принято не забивать шоферам голову «ненужной» информацией. В частности, почти не встретишь на приборной панели амперметр – в современных машинах осталась только сигнальная лампа. Она если что-то и покажет, то когда беда уже случилась. А ведь при поломке генератора продолжать движение автомобиль практически не может (максимум, проедет пару километров на аккумуляторе), есть вероятность «встрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и подстраховать себя от неприятной ситуации? Можно.

На фото: генератор под капотом автомобиля

Что может сломаться в генераторе?

Чтобы лучше понимать, что в генераторе может сломаться, нужно разобраться в его устройстве. Оно не такое сложное, как это может показаться. Если говорить упрощенно, то генератор состоит из:

• корпуса,

• подвижной части (ротор),

• неподвижной части (статор),

• а также дополнительных элементов, к которым относятся реле-регулятор, диодный мост, и щеточный узел.

Устройство генератора

Главные враги генератора – время, вода, химические реагенты и механические повреждения. От них все проблемы.

1. Самая популярная причина поломки генератора – износ щеток. Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, поэтому от времени и большого пробега банально стираются. Щетки обычно продаются отдельно, стоят недорого и их нетрудно заменить.

Новые и старые щетки генератора

2. Куда менее приятная неисправность – поломка реле-регулятора. Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с высокой долей вероятности именно в нем. Реле-регулятор сложнее диагностировать и заменить чем щетки, но с этим тоже можно справиться в домашних условиях.

Новое реле-регулятор слева, справа — старое

3. Заклинившие подшипники не сулят ничего хорошего. Ротор перестает вращаться, а без этого ток генератор вырабатывать не будет. Сами подшипники недороги, но для их замены нужен опыт и специструменты, так что лучше такую работу проводить в условиях сервиса.

Вышедший из строя подшипник генератора

4. При поломке диодного моста генератор становится бесполезен, ведь сам агрегат вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный. Этим преобразование как раз и занимается диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, замыканий и перепутанной полярности. Его можно ремонтировать, меняя диоды, но в современных условиях диодный мост обычно меняют, это проще.

Диодный мост генератора ВАЗ

4. Самый неприятный вариант поломки – сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в таком случае нужно рассматривать целесообразность ремонта, зачастую купить новую обмотку будет дешевле, чем ремонтировать.

Сгоревшая обмотка генератора

Как диагностировать генератор не снимая

Понять насколько хорошо работает генератор можно и без его демонтажа с автомобиля. Способы очень простые и доступны любому автомобилисту.

1. Нужно замерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо сделать три замера. Сначала на незаведенном автомобиле (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель здоровья аккумулятора).

Замер напряжения в бортовой сети

Потом пустить мотор и выключить все потребители (нормальное значение в такой ситуации должно находиться в диапазоне от 13,8 до 14,7 В). Наконец, нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и померить еще раз. Напряжение просядет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка была не ниже 13В. Если цифры получились иные – с таким генератором ездить опасно.

2. Присмотритесь к работе осветительных приборов – если лампы головного света или подсветка салона стали тускнее, чем раньше, это первейший признак низкого напряжения в сети. Лучше на такой машине в дальнюю дорогу не ехать.

3. Очень тревожным симптомом является мигание фар в такт изменения оборотов. За «ровность» работы в генераторе отвечает реле-регулятор, если он не стабилизирует напряжение вне зависимости от частоты вращения коленвала, то почти наверняка скоро машина «встанет». Нужно срочно с этим вопросом разбираться.

4. Как бы это банально не звучало, но стоит присмотреться и прислушаться к генератору. Подшипники и ролики редко заклинивают внезапно, почти всегда грядущую поломку предваряет свист, вой или дополнительный шум. Если из под капота доносится посторонний шум, нужно обязательно найти его источник. За ремнем можно следить визуально, он тоже изнашивается не за одну поездку, а постепенно.

5. Если у вас старый карбюраторный авто, то вам доступен еще один, очень простой способ диагностики. Достаточно сбросить минусовую клемму с аккумулятора на заведенном автомобиле, и посмотреть на работу машины – если ничего не изменилось, значит, генератор с работой справляется, а если автомобиль стал работать неровно, с перебоями – нужно выяснять причину. Увы, но этот способ для инжекторных автомобилей противопоказан – сложно предугадать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком перепаде напряжения. В случае чего, ЭБУ придется менять и диагностика получится очень дорогой.

На что еще обратить внимание

Наконец, косвенную диагностику генератора можно провести по аккумулятору. Они работают в тесной связке, и по «здоровью» одного можно судить о работоспособности другого. Если аккумулятор приходится постоянно подзаряжать, то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя проблемы самого «аккума» тоже не исключены). Боком выйдет для аккумулятора и слишком высокое напряжение в бортовой сети – если аккумулятор внезапно выкипел, то нужно заниматься диагностикой генератора, «просто так» такие вещи не случаются.

Не лишне и просто устроить осмотр генератору. Все провода у него должны быть надежно прикручены – без перебоев и перегибов, корпус не иметь повреждений, а сам агрегат не должен искрить при работе.

Диагностика с разборкой

Если превентивные меры не помогли, и генератор все-таки сломался, то необходим демонтаж агрегата, его разборка и диагностика. Если проблемный узел не бросается в глаза, то нужно проверять все составные части генератора поочередно.

1. Ротор. У него нужно мультимером проверить обмотку на сопротивление, «подключившись» щупами к контактным кольцам. Значение сопротивление исправной обмотки лежит в районе 2,4-5,1 Ом. Если на табло мультимера нули, то в обмотке обрыв, если сопротивление есть, но очень маленькое, значит где-то в обмотке есть межвитковое замыкание, если показатель выше – нужно смотреть контакты и пропаять самые ненадежные из них.

Проверка ротора генератора

2. Статор. У него тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильное» значение сопротивление между выводами обмоток 0,2 Ом, иначе либо обрыв, либо замыкание. Изоляцию статора на пробой очень удобно проверять обычной лампочкой на 220 вольт. Если подключить ее одним контактом к выходу обмотки, а вторым контактом к корпусу статора, то она гореть не должна. Если горит – значит пробой.

Проверка статора

3. У диодного моста нужно проверить все диоды на проводимость тока. Для этого нужно переключить тестер в режим омметра, один щуп поднести к пластине, а второй поочередно к диодам, которые впрессованы в эту пластину. Потом шупы нужно поменять местами. И так проверить все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода сопротивление будет, а при другом нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд не стоит запоминать, какое подключение должно давать сопротивление, а какое нет, главное, чтобы в одном из двух замеров у каждого диода было сопротивление. Если нет – то диодный мост нужно менять.

Проверка диодного моста

4. Изношенные до предела щетки диагностировать проще всего – тут даже мультимер не потребуется. Достаточно линейкой замерить их длину, если она меньше 4,5 см, значит, щетки нужно менять. Не лишним будет заодно замерить и диаметр токосъемных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а еще лучше около 14 мм.

Как вы видите, проверка генератора не такая уж и сложная задача. Простые операции можно провести прямо на машине, но даже если генератор придется снимать и разбирать – ничего сложного там нет. Мультимер, набор отверток и ключей помогут провести все замеры. Благо, на многие генераторы запасные части свободно продаются, так что можно заменить только износившейся элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.

Как проверить генератор с помощью мультиметра

Мы можем зарабатывать деньги, просматривая продукты по партнерским ссылкам на этом сайте. Спасибо вам всем!

Мультиметр - это портативный диагностический прибор, который лучше всего снимает различные показания. Его можно использовать для измерения напряжения, ом и ампер. Продвинутые мультиметры могут даже снимать больше показаний, таких как частота, емкость и т. Д., Но за это приходится платить. Вот почему мультиметры намного лучше вольтметров для проверки генераторов.

Мы рекомендуем цифровой мультиметр, так как он намного эффективнее и точнее аналогового мультиметра. В этом руководстве мы подробнее рассмотрим, как тестировать генератор с помощью мультиметра. Тестирование генератора - простая процедура даже для непрофессионала. Все, что вам нужно, это понимать, как работает ваш генератор, и соблюдать некоторые меры предосторожности.

Необходимое основное оборудование и инструменты

В дополнение к цифровому мультиметру убедитесь, что у вас есть следующие инструменты при проведении испытаний генератора

  • Защитные перчатки
  • Сандалии или обувь на непроводящей подошве.
Тесты генератора

, которые можно выполнить с помощью мультиметра

  • Испытания напряжения –Генераторы Испытания выходного напряжения выполняются без отключения цепи. Мы будем углубляться в выполнение этих типов тестов.
  • Испытания силы тока - испытания силы тока более сложные. Схема проложена через мультиметр.
  • Resistance- To выполняет испытания сопротивления на генераторе, проводники и катушки отключаются от цепи для получения точных показаний сопротивления.Если показания показывают, что сопротивление катушки выше рекомендованных спецификаций, генератор необходимо отремонтировать или заменить.

Совет по безопасности: Убедитесь, что вы не прикасаетесь к регулятору напряжения или другим проводам во время проверки. Если не соблюдать осторожность, вы можете получить удар электрическим током. Используйте перчатки.

Как проверить портативный генератор на 12 В с помощью мультиметра (и автомобильные генераторы на 12 и 6 В)

Переносные генераторы

очень полезны, потому что они универсальны и могут использоваться в различных ситуациях, таких как кемпинг, питание различных инструментов в удаленном месте или работа в качестве аварийных резервных источников питания.Автомобильные генераторы устанавливаются в автомобиль для зарядки аккумулятора и обеспечения питания. Вы должны носить свой мультиметр, чтобы проверять свой портативный компьютер и автомобильные генераторы, куда бы вы ни пошли. Следуйте этому процессу, чтобы сделать это безопасно и точно.

  1. Настройте мультиметр для измерения напряжения переменного тока. Это может быть обозначено буквой V ~. В качестве альтернативы можно использовать символ ~ V в зависимости от модели. Установите диапазон напряжения от 0 до 20 В для портативного или автомобильного генератора на 12 В и от 0 до 10 В для автомобильного генератора на 6 В.
  2. Включите генератор.Если в вашем автомобиле установлен 12- и 6-вольтовый генератор, включите двигатель, установите частоту вращения выше холостого хода (1500 об / мин) и откройте капот.
  3. Найдите как отрицательный, так и положительный выходы портативного генератора. Переносной генератор имеет два внутренних соединенных провода; вы увидите пластиковый соединитель на каждом конце. Один разъем помечен положительным знаком «+», а другой - «-». Отрицательный. Подключите черный провод мультиметра к отрицательной клемме генератора, а красный провод - к положительной клемме генератора.
  4. Для 12-вольтного генератора, установленного на вашем автомобиле, на задней части генератора будут две клеммы, помеченные как «Gnd» и «B». Красный провод, идущий от генератора, подсоединяется к положительной клемме, обозначенной «B». Другой провод, окрашенный в черный цвет, подсоединяется к отрицательной клемме, обозначенной «Gnd.
  5. Для генератора на 6 В поместите металлические провода мультиметра на концы двух проводов от измерителя на клеммах батареи. Красный цвет означает положительный результат (обозначен «Pos» или «+»), а черный - отрицательный (обозначен «Neg» или «-»).
  6. Наблюдайте за показаниями на панели дисплея вашего мультиметра.Если оно составляет от 11 до 13 вольт, с вашим 12-вольтовым генератором все в порядке. Если показание ниже 11 вольт, выходного напряжения недостаточно, и необходимо проверить генератор.
  7. Для автомобильного генератора на 6 В показание должно быть 7-8 В. Показание 6-7 вольт означает, что это проблема, и ее следует проверить.
  8. Выключите генератор или двигатель автомобиля после испытаний.

Совет по безопасности: Всегда надевайте сандалии и стойте на резиновом коврике, когда используете мультиметр для проверки генератора.Как вариант, вы можете носить обувь на непроводящей подошве.

Выходные значения генератора выше, потому что генераторы вырабатывают немного больше электричества, чем указано на этикетке, чтобы учесть сопротивление в кабелях. Для автомобильного генератора 12В. Показание должно быть около 12,6 В при выключенном двигателе, а для 6-вольтового генератора

это значение должно быть наполовину.

Поиск и устранение неисправностей генератора с помощью мультиметра

Если ваш 12-вольтовый генератор выдает напряжение ниже 11 вольт, существует процедура для устранения неисправностей и понимания проблемы.Если в генераторе есть автоматический регулятор напряжения или AVR, вам необходимо проверить его, так как он может быть виновником. Вот шаги, как это сделать

Найдите автоматический регулятор напряжения на генераторе и отсоедините его

Сделайте это, отсоединив два провода. Также отсоедините красный и черный провода, идущие от AVR к набору щеток.

Изолента закрывает красный и черный провода, чтобы они не касались или не соприкасались с корпусом.

Приобретите источник питания постоянного тока на 12 В, например автомобильный аккумулятор и зажимы из крокодиловой кожи.

Подсоедините зажимы к набору щеток генератора. Примечание: вы привязываете их к тому месту, где вы сняли провода.

Подключите положительный провод, который вы только что подключили к набору щеток, к батарее. Пока не подключайте отрицательную линию.

Включите генератор и после того, как он проработает 10 секунд, подсоедините отрицательную линию, которую вы подключили к щеточному комплекту, к аккумулятору вашего автомобиля.

Подсоедините выводы мультиметра к выводам генератора, от которых вы отключили автоматический регулятор напряжения, чтобы проверить его.

Показание мультиметра должно быть не менее 60 В. Если этот метод не помог, скорее всего, проблема в автоматическом стабилизаторе напряжения. В качестве альтернативы, генератор может быть не в состоянии производить электричество из-за неисправности других частей. Отнесите в ремонт и техобслуживание.

Как проверить генератор

Как проверить генератор

ГЕНЕРАТОР ТЕСТИРОВАНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ. Эти тесты предназначены для генераторов 12 В.Те же тесты будет работать с генераторами 6 В, но напряжение будет примерно вдвое меньше Значения 12 В.

Заряжается ли мой генератор?

Если у вас есть вольтметр, вот несколько простых тестов:

Измерьте напряжение на батарее. Должно быть около 12,6 вольт с двигатель выключен. По мере разгона двигателя напряжение должно увеличиваться. где-то около 14 вольт. Если это так, генератор работает и заряжается. батарея.

Если вольтметр не показывает , а не при работающем двигателе, сначала проверьте убедиться, что щетки генератора не изношены слишком сильно. если ты можно слегка надавить на щетки при работающем двигателе и посмотрите, не погаснет ли лампа генератора или увеличится ли показание вольтметра.

Если это так, кисти могут быть изношены до такой степени, что они не прикладывают достаточно усилий. давление на коммутатор.

Испытания генератора

Если щетки в порядке, выполните этот тест:

Отключите генератор от регулятора (наверное, проще всего просто снимаем провода с генератора).
Подключите перемычку от DF на генераторе к раме генератора. Теперь запустите двигатель и измерьте напряжение от массы до D + на генераторе.

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые генераторы имеют разные типы клемм;
подтвердите, что это DF и D + .

При увеличении оборотов двигателя напряжение должно подскочить до +35. вольт или около того (при 3000 об / мин).
Если он проходит этот тест, генератор исправен.

(Не проводите этот тест дольше, чем необходимо, поскольку он приведет к перегреву генератора.)

Поляризация

Если это не удается, возможно, необходимо поляризовать генератор.
Оставьте перемычку подключенной от DF к массе.
Снимите ремень вентилятора.
Подключите провод от клеммы + аккумулятора к D + на генераторе.

Вал генератора должен начать вращаться.

Не бегайте в таком режиме дольше нескольких секунд, чтобы избежать перегрева.

Генератор теперь будет правильно поляризован.
Если генератор не вращался , а не во время этого испытания двигателя, генератор скорее всего неисправен.

Снова наденьте ремень и повторно проверьте напряжение генератора с заземленным DF . Если выходное напряжение все еще низкое, генератор неисправен.

О поляризации

Зачем генераторы нужно «поляризовать». Автогенераторам нужны магнетизм, чтобы начать.Этот «остаточный» магнетизм остается в Поле. полюса даже после остановки двигателя.

При следующем запуске генератора остаточный магнетизм создает небольшой напряжение в обмотках якоря. Недостаточно для зарядки аккумулятора, но достаточно, чтобы позволить обмоткам возбуждения потреблять ток. Поскольку поле тока увеличивается, полюсные наконечники создают еще больший магнетизм. Это делает даже больше напряжения в якоре, и цикл продолжается до тех пор, пока генератор
не сможет обеспечить максимальную мощность.

Что же происходит с генератором, который хранился долгое время или недавно построенный? Остаточный магнетизм, возможно, уменьшился до точки. где он больше не может заставить генератор производить напряжение. В случае нового генератора или генератора, с которым неправильно обращались, остаточная может даже быть неправильного направления (Северный и Южный полюса поменялись местами).

Поляризация - это простой процесс, используемый для восстановления невязки полюса поля. магнетизм и обеспечивает правильное направление магнитного поля.

Нужно ли поляризовать регуляторы?

Нет, регуляторы не чувствительны к полярности.
Но мой регулятор пришел с инструкциями по его поляризации ...
Эти инструкции фактически поляризовали генератор, а не регулятор. Производитель регулятора просто хочет убедиться, что ваш генератор будет работать. правильно, чтобы не винить регулятор.

Безопасно проверьте выход портативного генератора (используя дешевый вольтметр)

GeneratorGrid - это независимый обзорный сайт, который гордится своими объективными отзывами.Я не связан ни с какими производителями и не принимаю платные отзывы. Когда вы покупаете по моим ссылкам, я могу получать комиссию, которая помогает мне покупать больше генераторов для тестирования. - Скотт

Последнее обновление: 11 ноября 2020 г., Скотт

Переносной генератор может быть отличным инструментом для самых разных ситуаций.

Независимо от того, используете ли вы его в качестве аварийного резервного источника питания, для питания инструментов в удаленном месте или для улучшения вашего опыта работы в лагере или кемпинге, важно, чтобы ваш генератор вырабатывал правильное напряжение.

Как узнать? Все, что вам нужно - это дешевый вольтметр.

Безопасность прежде всего

При использовании вольтметра для проверки выходной мощности генератора важно соблюдать несколько правил безопасности.

В идеале вы должны стоять на резиновом коврике и носить обувь с непроводящей подошвой. Это всего лишь мера предосторожности, но это хорошая идея. Хотя это маловероятно, вы можете получить серьезные травмы.

Также необходимо, чтобы вы не касались регулятора напряжения или других проводов в любой точке - иначе вы можете получить сильный удар .

Проверка выходной мощности вашего генератора действительно достаточно безопасна, но предосторожность не повредит.

Распродажа Цифровой мультиметр AstroAI Multimeter 2000 отсчетов с вольтметром постоянного тока и переменным током; Измеряет напряжение, ток, сопротивление; Тесты под напряжением, непрерывность
  • УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ЦИФРОВОЙ МУЛЬТИМЕТР - Точно измеряет напряжение постоянного и переменного тока, постоянный ток, сопротивление и диод.Этот мультиметр - действительно полезный инструмент для решения промышленных и бытовых электрических проблем. Подходит для бытовых розеток, предохранителей, аккумуляторов (включая автомобили), устранения неисправностей автомобильных цепей, системы зарядки, тестирования электроники в автомобилях и т. Д.

Проверить цену Amazon

1. Запустите генератор и включите вольтметр

Запустите генератор. Включите вольтметр и убедитесь, что он установлен в положение «Напряжение переменного тока».

Если у вас его не будет в этом режиме, вы рискуете перегореть предохранитель.

2. Заземлите глюкометр

Используя черный провод , заземлите вольтметр, прикрепив его к раме генератора .

Поводок должен иметь зажим из крокодиловой кожи, который можно использовать, чтобы прикрепить его к раме.

3. Коснитесь красным проводом выходного штекера

Возьмите красный провод и прикоснитесь им к тому месту, где вы собираетесь подключить инструмент или прибор.

Считайте отображаемое напряжение.

Это текущее выходное напряжение вашего генератора.

Поиск и устранение неисправностей AVR

Если напряжение оказалось не таким, как вы ожидали, вы можете предпринять несколько шагов, чтобы выяснить, в чем проблема.

Во-первых, если в вашем генераторе есть автоматический регулятор напряжения, или АРН, это, вероятно, причина отсутствия напряжения.

Чтобы проверить это, найдите АРН и отсоедините два провода.

Затем удалите красный и черный провода, идущие от AVR к набору щеток.

Закройте красный и черный провода изолентой, чтобы они не касались друг друга или корпуса.

Возьмите источник питания постоянного тока на 12 В (например, автомобильный аккумулятор) и несколько зажимов из крокодиловой кожи. Прикрепите зажимы крокодила к набору щеток, с которого вы только что сняли провода.

Затем зацепите положительный провод, который вы только что прикрепили, к щетке, установленной на батарее.

Положительная линия всегда должна быть направлена ​​к подшипнику. Пока ничего не делайте с отрицательной линией.

На этом этапе запустите генератор.

После того, как генератор проработает не менее 10 секунд, подсоедините отрицательный провод от комплекта щеток к батарее.

Теперь возьмите вольтметр и используйте его для проверки тех первых двух проводов, которые вы сначала отсоединили от AVR.

Вам нужно, чтобы он читал не менее 60В. Часто этот тест 12-вольтовой батареи действительно решает проблему.

Помогает восстановить остаточный магнетизм, необходимый генератору.

Если это не сработает, вероятно, потребуется заменить AVR. Если проблема не в АРН, а ваш генератор по-прежнему не вырабатывает электричество, велика вероятность, что другая, более сложная деталь вышла из строя.

На этом этапе вы должны доставить генератор на обслуживание к авторизованному изготовителем технику.

Заключение

В конечном счете, проверка выходной мощности портативного генератора - простое и безопасное занятие. Дешевый вольтметр - это все, что вам нужно, и процесс довольно прост. Если вы получаете неожиданные показания на вольтметре, основной процесс устранения неполадок немного сложнее, но все же выполним и безопасен.

Имеет ли для вас смысл это руководство? Есть ли у вас вопросы без ответов? У вас есть еще вопросы о портативных генераторах? Спрашивайте в комментариях!

Скотт Крагер приобрел генератороргрид.com летом 2020 года и быстро начал покупать каждый генератор под солнцем! В настоящее время у него более десятка генераторов, и их число быстро растет. Он живет в Портленде, штат Орегон, рядом со своей семьей и друзьями.

Последнее обновление 25 мая 2021 г. Партнерские ссылки и изображения из Amazon Product Advertising API

Как проверить генератор с помощью вольтметра


В этом видео показано, как проверить правильность напряжения на генераторе и определить, вышел ли из строя внутренний диод.

В 1960-х годах наши классические британские автомобили начали поставляться с генераторами переменного тока. Это был качественный скачок. Генераторы были дешевле в изготовлении, чем генераторы, более эффективны при низких оборотах, чем генераторы, меньше, чем генераторы, легче, чем генераторы, требовали меньшего обслуживания, чем генераторы, и поставлялись со своим собственным регулятором напряжения.

Все это создавало дихотомию. Глядя на различия между генераторами и генераторами переменного тока, мы обнаруживаем, что обмотки статора и обмотки якоря поменялись ролями.Регулятор напряжения находится внутри генератора. В генераторах никогда не было части, называемой блоком диодов (или выпрямителем). Есть генераторы переменного тока, и он также живет внутри генератора. Это лучший пакет, но это означает, что нам нужно заново научиться тестировать нашу систему зарядки. Это повторное обучение приводит к приятному удивлению. Вы можете проверить практически все, что вам нужно, с помощью вольтметра.

Человек может удивиться и спросить: «Как я собираюсь диагностировать и обслуживать что-то подобное без коробки с инструментами и испытательным оборудованием?» Вопрос правильный, но он не учитывает реалии нашего современного мира.Учитывая стоимость рабочей силы и трудности с поиском оригинальных внутренних запасных частей для оригинальных генераторов, обычно быстрее и дешевле просто заменить неисправный генератор. Итак, все, что нам действительно нужно знать, это следующее; мой генератор неисправен или нет? Мы можем определить это с помощью вольтметра.

Давай сделаем это. Мы подозреваем, что наша система зарядки неисправна. Может быть, фары тусклые. Может, у нас сегодня утром села батарейка. Генератор в машине.Провода и кабели все еще подключены. Если у вашего измерителя есть шкала для установки диапазона напряжения, установите его на 20 вольт постоянного тока. Если на вашем счетчике есть кнопки для установки диапазона напряжения, снова 20 вольт постоянного тока. Если ваш глюкометр автоматически устанавливает свой собственный диапазон, убедитесь, что он на постоянном токе, и пусть он работает сам по себе.

Подсоедините красный провод измерительного прибора к большому проводу генератора, через который выходит ток. Подключите черный провод от вашего измерителя к хорошему заземлению. Это оно. Два провода.

Поскольку ваш генератор переменного тока подключен непосредственно к вашей батарее, ваш измеритель будет показывать напряжение батареи.Это будет около 12 с половиной вольт. Заводить машину. Поднимите число оборотов примерно до 1500. Измеритель должен показывать в диапазоне от 13 до 14 вольт. Если она это сделает, все в порядке. Полностью заряженная батарея на 12 вольт должна давать напряжение 12,6 об. Таким образом, полностью заряженный аккумулятор в вашем автомобиле, который не заряжается и не разряжается, будет иметь напряжение около 12,6 вольт. Когда мы поставим машину звездой, все изменится.

Счетчик все еще подключен, как указано выше. Когда ваш двигатель работает, система зажигания потребляет энергию от аккумулятора.Если автомобиль работает, и вы видите напряжение от 12,2 до 12,4 вольт (то есть меньше 12,6), это обычно означает, что генератор ничего не делает. Автомобиль разряжается от аккумулятора. Если батарея показывает больше 12,6, генератор включен и заряжается. Однако, если оно не достигает диапазона 13 или 14 вольт, это обычно означает, что генератор слабый. Мы поговорим об этом чуть позже. Представьте: если вы получаете показания (на генераторе) в диапазоне от 13 до 14 вольт, генератор выполняет свою работу. Однако, если бы у нас была причина беспокоиться о нашем генераторе в первую очередь, что-то еще может быть не так где-то еще.(Слабый свет.) Оставьте машину включенной. Обратите внимание на ваше напряжение на генераторе (13.8).

Снимите измеритель с генератора. Теперь подключите глюкометр к батарее. Помните, генератор подключен к аккумулятору. Значение напряжения на батарее должно быть очень близким к тому, которое вы получаете от генератора. Если да, то все в порядке. Если это не так (12.8), вероятно, соединение между генератором и аккумулятором загрязнено или повреждено.

ВЫВОДЫ:

  1. Если генератор не выдает достаточное напряжение при первом испытании, это значит, что генератор неисправен.
  2. Если генератор выдает достаточное напряжение, но аккумулятор не получает его, проблема с кабелем.
  3. Если у нас возникла проблема с кабелем, проверка падения напряжения - простой способ найти проблему с помощью того же вольтметра.

Интересные факты:

  1. Старый тест для генераторов заключался в отключении аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Это имело смысл. Если бы генератор вырабатывал электричество, двигатель работал бы на нем. Итак, если мы отключили аккумулятор и машина продолжала работать, генератор должен был вырабатывать электричество.НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО с автомобилем с генератором переменного тока. Регулятор напряжения внутри генератора может быть поврежден при выполнении этого теста. Используйте тест, который я вам только что дал, с вашим вольтметром. Быстро (два провода) и безопасно.
  2. Многие люди вытащили генератор из более новой машины и установили его в свой классический британский автомобиль. Считается, что генераторы для более новых автомобилей производят больше тока. Они делают. В новом автомобиле есть компьютеры, электрические датчики, кондиционер, обогреватели заднего стекла, электрические стеклоподъемники и многое другое, для чего требуется электричество.Им нужен мощный генератор, чтобы питать их всех. Оригинальный генератор в вашем классическом британском автомобиле, вероятно, вырабатывал от 35 до 45 ампер. Генератор от более нового автомобиля может производить 60, 70 или более 100 ампер. Генератор в машине, принадлежащей жене этого техника, рассчитан на 200 ампер. Включение этой избыточной мощности в классический автомобиль приводит к двум проблемам. Во-первых, провода в вашей машине никогда не должны пропускать больше определенного количества тока. При подаче избыточного тока вещи могут нагреться и повредиться.Во-вторых, генератор потребляет много энергии от двигателя для производства электроэнергии. Если вы установите в свой классический автомобиль генератор с высокой выходной мощностью, потребляемая мощность может быть настолько значительной, что иногда будет казаться, что вы буксируете лодку. Если более мощные генераторы настолько энергоемкие, как могут их использовать современные маленькие автомобили? Компьютерное управление. Компьютер может выключить множество вещей, когда почувствует, что вам нужно больше энергии. Классическая машина не может.
  3. Наконец, генератор вырабатывает переменный ток (AC).Наша машина хочет и нуждается в постоянном токе (DC). Диоды в генераторе переменного тока фильтруют ток, поэтому в электрическую систему автомобиля попадает только постоянный ток. Если переменный ток выходит из генератора, аккумулятор может не заряжаться должным образом. Неисправный диод может привести к утечке переменного тока. Это может быть немного сложно диагностировать, потому что в вашем генераторе переменного тока есть три обмотки, генерирующие ток. Если один из диодов выходит из строя, вы теряете преимущество одной из трех обмоток. Две другие обмотки все еще работают, так что вы можете запустить машину с неисправным генератором.Поскольку он все еще заряжается, красный индикатор не загорится. Однако он производит на 1/3 меньше тока, чем обычно. В этих классических автомобилях электрическая нагрузка на систему невысока. Если вы не едете с включенными фарами, автомобиль с неисправным диодом в генераторе может работать нормально, за исключением возможных проблем с зарядкой аккумулятора. Как мы проверяем неисправный диод? Снова возьми вольтметр. Подключите вольтметр к генератору переменного тока. Как и раньше. Установите счетчик на показания 10 вольт переменного тока. 5 вольт переменного тока было бы лучше.Если ваш счетчик не может упасть так низко, подойдет 20 вольт переменного тока. Запустите двигатель, доведите его примерно до 1500 об / мин. Включить свет. Alt рабочий. Примечание: мы устанавливаем наш счетчик на переменный ток. Обычно мы используем DC при тестировании нашей машины. Выбрав переменный ток, ваш измеритель будет игнорировать постоянное напряжение и сосредоточиться на переменном токе. Если переменный ток протекает, ваш счетчик это увидит. Предполагается, что диоды блокируют выход переменного тока из генератора. Если диод выйдет из строя, это приведет к выходу части переменного тока. Для простых генераторов в наших классических автомобилях все, что больше 0.5 вольт переменного тока - это слишком много. Вы, вероятно, увидите небольшой кондиционер. Диоды не идеальны, поэтому всегда будет выходить небольшое количество переменного тока. Чувствительный метр. Обычно это 0,010, 0,020 или 0,030 вольт. Опять же, сверьтесь с вольтметром.

Сегодня мы узнали:

  • Другая технология и другая эпоха требуют различных испытаний.
  • Вольтметр. Идеальный инструмент.
  • Не отключать аккумулятор для проверки.
  • Ваш вольтметр скажет вам, работает ли ваш генератор должным образом.
  • Ваш вольтметр покажет вам, не поступает ли электричество генератора переменного тока в аккумулятор.
  • Ваш вольтметр поможет вам провести тест на падение напряжения, если у вас есть проблема с кабелем или грязное соединение.
  • Ваш вольтметр поможет вам диагностировать неисправный диод.
  • Все, что нам нужно знать, это работает ли генератор должным образом или нет. Ваш вольтметр сделает это.

Как использовать мультиметр в автомобиле

Когда дело доходит до устранения неисправностей в автомобиле, часто бывает сложно решить проблемы с электричеством.Когда механическая часть вашего автомобиля не работает должным образом, обычно есть прямая и очевидная причина. Чтобы определить электрическую проблему, вам нужно будет использовать мультиметр, чтобы увидеть, присутствует ли напряжение и непрерывность в проводке вашего автомобиля. В оставшейся части статьи мы объясним, как именно использовать мультиметр на автомобиле!

Как пользоваться мультиметром для чайников

Если вы никогда раньше не слышали о мультиметре, это специальный инструмент, который может измерять напряжение, сопротивление и ток.Часто это цифровые портативные устройства прямоугольной формы, которые работают, подключая зонды к проводам, которые вы хотите проверить. Когда электрический компонент вашего автомобиля не работает, это обычно означает, что неисправный провод вызывает обрыв или короткое замыкание.

Выявление проблем с электричеством

Как найти замыкание в машине мультиметром?

Мультиметры

могут помочь вам точно определить, какой из проводов не работает, так как вы заметите отсутствие напряжения на неисправном проводе.Обнаружение короткого замыкания - довольно утомительный процесс, и вам потребуется измерить непрерывность, чтобы определить, где происходит короткое замыкание.

В зависимости от того, какую единицу измерения вы хотите измерить, вы захотите установить диапазон и параметры для вашего мультиметра. Если вы собираетесь проверить силу тока, убедитесь, что всегда использует плавкий порт для ваших пробников. В противном случае вы можете использовать порты без предохранителей. Когда вы смотрите на свои щупы (или провода), черный - отрицательный, а красный - положительный.Независимо от того, что вы планируете тестировать, обязательно включите стояночный тормоз перед началом!

Вам также может понравиться: Как читать электрические схемы автомобиля для начинающих

Как проверить напряжение мультиметром?

Если вы проверяете напряжение в автомобиле, вы можете использовать напряжение постоянного тока. 20 В - правильная настройка, если вы хотите проверить свою батарею. Просто установите шкалу на правильный диапазон / настройку и подключите датчики к любому компоненту, для которого вы хотите получить показания.

Как проверить фару мультиметром?

Чтобы проверить проводку фары, вам действительно нужно найти провод заземления. От разъема, который крепится к вашей фаре, идет два-четыре провода. В случае двух или трех проводов только один из них является заземляющим, а четырехжильный разъем будет иметь два заземляющих провода. Какой бы провод ни был подключен к шасси, это заземляющий провод. Чтобы проверить это, вам нужно настроить мультиметр на сопротивление. Вы можете поместить один из щупов на заземляющий провод, а другой - на отрицательную клемму автомобильного аккумулятора.Если не считывает целостность , значит, у вас проблема с заземляющим проводом, а это значит, что его нужно заменить.

Как проверить заземляющий провод автомобиля мультиметром?

Для проверки заземляющих проводов сначала нужно измерить сопротивление. Проверьте проводку, чтобы убедиться, что ваше показание составляет пять Ом или меньше. Если оно превышает пять Ом, необходимо дополнительно проверить провод. Переключите мультиметр на постоянное напряжение и включите любой электрический компонент, с которым у вас возникли проблемы. Еще раз проверьте проводку, чтобы убедиться, что показание не превышает 0.05V. Если это так, вам нужно будет использовать другое место для заземления аксессуара или использовать соединительный ремешок.

Как проверить с помощью мультиметра, не перегорел ли предохранитель?

Найти неисправность предохранителя с помощью мультиметра очень просто. Просто установите мультиметр на минимальное значение сопротивления и поместите щупы по обе стороны от крышек предохранителей. Предохранители не имеют полярности, поэтому пробники, которые вы используете, не имеют значения. Если у вас очень низкое сопротивление, предохранитель исправен. Если значение сопротивления не изменилось после подключения щупов, предохранитель перегорел.

Вы также можете проверить предохранитель с помощью контрольной лампы. Включите ключ и коснитесь обеих сторон предохранителя концом контрольной лампы. Если загорается, предохранитель исправен. Если этого не произошло, необходимо заменить предохранитель.

Как использовать мультиметр на автомобильном аккумуляторе

Если вам не удается завести автомобиль, одна из наиболее частых причин - слабый аккумулятор. Это то, что вы можете легко проверить с помощью мультиметра, который также даст вам точное представление о том, сколько на самом деле осталось заряда батареи.Первоначальное тестирование автомобильного аккумулятора - отличный способ исключить вероятного виновника многих проблем с электричеством.

При проверке автомобильного аккумулятора вы собираетесь проверить напряжение, установив мультиметр на 20 В постоянного тока. Вы можете подключить свои щупы к обоим клеммам батареи, сопоставив каждый цвет с клеммой того же цвета. Если у вас есть возможность попросить кого-нибудь включить фары, сделайте это сейчас, чтобы лучше понять, с чем действительно может справиться машина. Вы сделаете это с выключенной машиной.

В большинстве случаев вы будете иметь значение где-то между 11,8 и 12,6 В. Чем выше значение напряжения, которое вы видите, тем больше заряда остается в аккумуляторе. Показание 12,5 В будет означать, что батарея похожа на новую с почти полным зарядом, а показание 11,9 В укажет на то, что батарею необходимо будет заменить в ближайшее время.

Как использовать мультиметр на автомобильном генераторе

Еще одна причина, по которой ваш автомобиль не заводится, - это неисправный генератор. В отличие от автомобильного аккумулятора, к этой детали нельзя напрямую подключать датчики.Вместо этого вы еще раз протестируете автомобильный аккумулятор. Генератор отвечает за подзарядку аккумулятора, когда вы управляете автомобилем, используя естественные механические движения вашего автомобиля. Поэтому, проверив, как ваша батарея реагирует на различные электрические нагрузки, вы можете увидеть, действительно ли проблема в вашем генераторе.

Чтобы проверить генератор, вам нужно снова установить мультиметр на 20 В постоянного тока. Прежде чем открывать капот, убедитесь, что автомобиль выключен. Совместите соответствующие щупы с их правильными клеммами на батарее (отрицательный с отрицательным, положительный с положительным).Проверьте показания, чтобы увидеть, с чего вы начинаете, надеюсь, вы начинаете как минимум с показателем 12,4.

Теперь вам нужно завести машину. Еще раз проверьте показания батареи. Если вы видите, что значение меньше, чем 14 вольт , то, скорее всего, проблема в вашем генераторе. Нормальное показание будет выше 14 вольт. Если вы видите правильное чтение, пойдите и включите все, о чем вы можете подумать, для чего требуется электричество.

Такие вещи, как стереосистема, все фары, обогреватель и обогреватели сидений - все это здесь хорошие варианты.Вам захочется еще раз прочитать показания мультиметра, чтобы увидеть, на сколько упало напряжение. Если у вас напряжение выше 13 вольт, то проблема не в генераторе. Однако значение меньше 13 вольт означает, что на самом деле проблема с генератором .

Использование мультиметра в автомобиле

Не секрет, что выявление и решение проблем с электричеством может стать настоящим кошмаром. У некоторых автомобилей больше мили проводки (если вы все распутаете и протянете), то есть - много потенциальных проводов, которые могут выйти из строя.Чтобы найти именно , какая часть не работает, потребуется много усилий, но оно того стоит, когда вы наконец решите проблему

Если вы хотите проверить электропроводку вашего автомобиля, вам необходимо приобрести мультиметр и научиться пользоваться им, а также руководство по ремонту OEM для вашего автомобиля. Чтобы облегчить себе жизнь, вы можете узнать, как использовать мультиметр в автомобильном PDF-файле, чтобы помочь вам в этом процессе. При этом вы можете следовать пошаговым инструкциям, которые проиллюстрируют, какую единицу измерения вы должны измерять и где разместить свои датчики! Имея мультиметр и инструкцию в формате pdf, вы можете решить любые проблемы с электричеством в собственном гараже!

Как проверить автомобильный генератор.Как определить неисправный генератор

  1. Дом
  2. легковых автомобилей
  3. Как проверить автомобильный генератор. Как определить неисправный генератор
Автомобильный генератор - устройство с приличным запасом надежности и долговечности, но, как и любой другой механизм, подвержено износу и поломкам.

14.11.2015 15:12:55 306

диодный мост ток заряда значение сопротивления регулятор напряжения клеммы аккумулятора

это то, что подскажет контрольная лампа

При неисправности генератора в большинстве случаев отмечу лишь сигнальную лампочку на приборной панели.При включенном зажигании и выключенном двигателе он должен гореть - эта индикация необходима для проверки исправности лампы. После запуска двигателя одновременно с началом вращения ротора генератора лампа гаснет, указывая на то, что генератор выдает номинал тока. В случае, когда сигнальная лампа или мощность ее свечения увеличились, зарядный ток на аккумулятор не подается вообще. Поиск и устранение неисправностей следует начинать непосредственно с генератора, затем проверять заряд всей цепи.Если при работающем двигателе контрольная лампа тускло светится или мигает, значит, генератор вырабатывает ток низкого напряжения. Наиболее частой причиной такой неисправности является недостаточное натяжение ремня привода генератора, хотя и не устраненное, и неисправность регулятора напряжения.

Проверить регулятор напряжения

Основное назначение регулятора напряжения - подача на аккумулятор автомобиля и электросистему постоянного напряжения в диапазоне от 13,5 до 14,5 В (у разных моделей автомобилей диапазон значений рабочего напряжения может незначительно отличаться).Перед запуском двигателя необходимо измерить напряжение на выводах аккумуляторной батареи. В зависимости от «свежести» аккумулятора и его состояния значение разности потенциалов будет от 12 до 12,8 В. После этого запускаем двигатель и мультиметром измеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи. Как уже было сказано, оно должно быть в пределах 13,5 - 14,5 В и не превышать пороговое значение даже в случае работы двигателя на высоких оборотах. Если регулятор напряжения неисправен, зарядный ток, идущий от генератора, будет увеличиваться пропорционально частоте вращения двигателя, иногда достигая критических значений.В результате перезарядки батареи выкипит электролит и выйдет из строя аккумуляторная система. Помимо аккумулятора, слишком высокое напряжение зарядного тока способно вывести из строя устройства бортовой электроники автомобиля. Если при работающем двигателе напряжение на клеммах аккумулятора не увеличивается, а уменьшается, значит, зарядный ток на аккумулятор не подается.

проверка диодного моста

Обычно диодный мост состоит из 6 диодов, 3 из которых «отрицательные», а 3 «положительные».«Переведя мультиметр в режим омметра, необходимо сначала подключить щуп к положительной пластине, а вторым прикоснуться поочередно к выводам трех диодов, зафиксировав значение сопротивления, показываемое омметром. Затем к положительной пластине к диодному мосту подключите второй щуп и первым поочередно измерьте сопротивление на концах диодов. Омметр должен показывать проводимость (для фиксации любого сопротивления) на всех диодах только в одном случае, после смены мест щупов измеритель не должен показывать проводимость.Если хотя бы один из диодов показывает проводимость в обоих направлениях, значит, он сломан, и, следовательно, диодный мост необходимо отремонтировать или заменить на новый. Аналогично проверил пробой «минусовых» диодов.

Проверить ротор и статор

Мультиметр, переведенный в режим омметра, измеряет сопротивление обмотки возбуждения ротора, присоединяя щупы мультиметра к контактным кольцам. Сопротивление от 2 до 5 Ом свидетельствует о нормальном состоянии обмотки.Низкое сопротивление, близкое к нулю, укажет на межвитковую цепь, а стремление к бесконечности - на обрыв обмотки. Слишком высокое значение сопротивления - свидетельство плохого контакта контактных колец с выводами обмотки. Оценить состояние изоляции обмотки возбуждения ротора можно, измерив сопротивление между ротором и контактным кольцом. В случае утечки тока на землю прибор покажет определенное значение сопротивления. Перед проверкой статора не забудьте отключить выводы диодного моста генератора.Сопротивление между выводами обмоток статора должно быть около 0,2 Ом. Между общим выводом (нулем) и выводом одной из обмоток значение сопротивления должно быть около 0,3 Ом. Проверка состояния изоляции обмотки статора производится аналогично изоляции ротора. Удачи тебе! Ни гвоздя, ни палочки!
Статьи по теме

Как проверить автомобильный генератор переменного тока

Генератор в вашем автомобиле предназначен для выработки напряжения с заданной сила тока, определяемая регулятором напряжения или бортовым компьютером.Этот электрическая энергия питает автомобиль электрическая система и для подзарядки аккумулятора, который держит автомобиль работает нормально.

Что не так?

Если горит сигнальная лампа аккумулятора, это обычно означает, что в генераторе прекратил зарядку, и, если оставить его без присмотра, автомобиль будет медленно терять электроэнергию, пока двигатель не перестанет работать из-за недостаточное напряжение. Дополнительные причины для тестирования включают жужжание радио. шумы в динамиках, сигнализирующие о том, что внутри генератора погас диод вызвано утечкой переменного напряжения в систему или пульсирующими фарами из-за плохого регулятор или заземление.Если аккумулятор перезаряжается, это вызовет химическое реакция с запахом серы.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Новые автомобили

Производители выяснили, что когда аккумулятор достаточно заряжен генератор выключен или будет заряжаться меньше, что продлит срок службы аккумулятор. Вот почему после некоторого времени вождения вольтметр (если есть) будет показывать более низкое напряжение, чем при первом запуске, это нормально.Кроме того, при замене старой батареи генератор будет показывать высокий состояние заряда, потому что новый аккумулятор требует меньше усилий для обслуживания, чем старый аккумулятор, это может вызвать загорание индикатора двигателя. Для этого потребуется система зарядки. сбросить с помощью кода сканер, способный решить эту задачу.

Предупреждение!

Никогда не отсоединяйте аккумулятор при работающем двигателе, чтобы проверить системы зарядки, это может вызвать серьезное повреждение электрической системы.

Сколько это стоит?

Вам понадобится вольтметр, который можно приобрести в Amazon примерно за 27 долларов, если вы этого не сделаете уже есть. Местный ремонтный гараж или дилерский центр могут взимать до 145 долларов США для тестирования системы.

Приступим!

  1. Переключите вольтметр в положение V для проверки постоянного тока, которое показано прямой линией с ломаной под ней. Позвольте глюкометру найти это чтение.000 вольт. Если счетчик существует какое-то время, это хорошая идея открыть и заменить батарею. Это поможет счетчику больше узнать точно и подготовьте глюкометр к испытаниям.
  2. Найдите аккумулятор, который в большинстве случаев находится под капотом, но в некоторых иметь их под задним сиденьем или в багажнике. Если у вас есть набор зажимы-крокодилы, которые идут в комплекте с глюкометром, вы можете заменить их на стандартные точечные щупы, которые упрощают тестирование, но не нужно.Вы можете просто поднести тестовые щупы к каждой батарее. клеммы во время теста. Надевайте перчатки и защитные очки.
  3. Определите отрицательную (черный) и положительный (красный) полюсы аккумулятора. Если оба цвета красные или Черный цвет относится к самой батарее для маркировки, обозначающей полярность + или -. Затем прикрепите провода вольтметра или просто удерживайте провода на батарее. терминалы.
  4. Вольтметр должен показывать напряжение батареи @ около 12.От 2 до 12,6 вольт. Если аккумулятор разряжается, эти показания будут ниже и могут составлять от 6,5 до 10,8 вольт. В таком случае аккумулятор будет необходимо пройти нагрузочное тестирование, заряжен или заменены до начала тестирования.

  5. Попросите помощника запустить двигатель и удерживать обороты чуть выше холостого хода около 1500 и наблюдать за счетчиком. Оно должно находиться в диапазоне от 13,6 до 15,2 вольт в зависимости от состояния батареи и состояние заряда.Если напряжение на измерителе остается прежним или падает, когда двигатель запущен, генератор не заряжается. Затем вы должны проверить панель предохранителей на предмет перегоревших предохранителей и осмотреть провода в жгуте, который ведет к генератору. Если все проверено в генератор неисправен и требует замены.

  6. Следующим шагом является испытание генератора под нагрузкой, чтобы убедиться, что он выдержит при интенсивном использовании. Пока вольтметр еще подключен, а двигатель еще на повышенных оборотах включите фары и кондиционер на полную.Это потребует нагрузка на электрическую систему, которая заставит генератор работать на максимуме выход. Если напряжение начинает падать, значит, устройство слабое и требует замены.

  7. Тестирование диодов: при выходе из строя диодного блока генератора возможна утечка переменного напряжения. что может вызвать сбои в электрической системе, в том числе вызвать преждевременное отказ батареи. Это также может вызвать другие электрические компоненты, такие как компьютер и датчики действуют странно.Чтобы проверить это условие, переключите вольтметр на переменный ток. напряжение при двигателе около 1200 об / мин, счетчик должен показывать 0 вольт. Если присутствует любое напряжение, один или несколько диодов вышли из строя, и генератор следует заменить.

  8. Тестирование без вольтметра - Старые автомобили: для этого теста вам нужно подождать до вечера, чтобы вы могли увидеть яркость фар, лучшая ночью. Затем поверните автомобиль включите фары при выключенном двигателе, а затем следите за яркостью фар, затем запустите двигатель.Уровень яркости должен на мгновение исчезнуть по мере того, как двигатель проворачивается, но затем становится ярче, чем когда двигатель не работает, сообщая вам, что генератор заряжается. Если вы все еще не можете сказать, вам понадобится вольтметр. Этот тест будет не работает со светодиодными или другими цифровыми системами фар.

  9. Преждевременный отказ генератора: генератор не может поддерживать максимальную мощность в течение длительного периода времени, он будет перегреться и выйти из строя. Закороченный или старый аккумулятор может вызвать преждевременный отказ системы зарядки. поэтому рекомендуется заменить аккумулятор одновременно с генератором, если он более трех лет.Избегайте ненужных искр рядом с аккумулятором. Это для остановить случайное воспламенение водородных газов, присутствующих внутри батареи, вызывающих его взрываться. Это состояние обычно присутствует, когда вы чувствуете запах серы, вызывающий водородные газы.

Вопросы?

Наша команда сертифицированных механиков готова ответить на ваши вопросы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *