Как проверить генератор на работоспособность: Как проверить генератор мультиметром? — Kvazar-wp

Содержание

Как проверить генератор мультиметром? — Kvazar-wp

Генератор — удобный автономный источник электроэнергии, который активно используется в автомобилях для одновременного питания потребителей и подзаряда АКБ. Если в машине начало «барахлить» электрооборудование, значит, пора проверить генератор. Его неисправности могут быть как механическими, так и электрическими. И если первые выявляются с помощью внешнего осмотра, то для определения электрических проблем используются специальные приспособления и приборы, один из которых — мультиметр. А чтобы вы смогли всё сделать самостоятельно, мы расскажем вам, как проверить генератор на работоспособность мультиметром.

Contents

  • 1 Проверяем, но не снимаем
  • 2 Как проверить мультиметром генератор, снятый с машины
    • 2.1 Тестируем диодный мост
      • 2.1.1 Инструкция, как прозвонить мультиметром генератор (диодный мост)
    • 2.2 Проверяем регулятор напряжения
    • 2. 3 Ротор
    • 2.4 Статор
    • 2.5 Щетки
    • 2.6 Вопрос — ответ

Проверяем, но не снимаем

Первый способ нашего тестирования — проверка мультиметром генератора на автомобиле, без снятия. В этом участвует зарядное устройство авто, то есть АКБ.

Что для этого нужно сделать:

  1. Поставить авто на стояночный тормоз и поднять капот.
  2. Выбрать на мультиметре режим измерения напряжения и нужный диапазон значений.
  3. Подключить тестер к клеммам автомобильной АКБ в соответствии с «+» и «-». Мультиметр может находиться на самом аккумуляторе.

В норме заряд АКБ на неработающем автомобиле составляет 12,5-12,6В. Но это ещё не всё. Теперь проверим значения при включенном движке. Дальнейшие действия:

  1. Запустить автомобильный двигатель.
  2. Посмотреть на показания тестера. Буквально через пару секунд они должны вырасти до 14,3-14,4В.
  3. Дать на генератор реальную нагрузку, включив все потребители (печку, свет и т. п.).
  4. Снова посмотреть на значения мультиметра. Если они поменялись мало (в пределах 14В), генератор функционирует хорошо. Если падение напряжения серьёзнее (до 13-13,5 В), генератор нуждается в более тщательной проверке.

Как проверить мультиметром генератор, снятый с машины

Первое, что нужно сделать — снять генератор. Ход дальнейшей простой проверки зависит от того, какая часть будет тестироваться: диодный мост, ротор или регулятор напряжения. Конечно, для полноценной диагностики нужно проверить все элементы.

Тестируем диодный мост

Диодный мост – это, по сути, выпрямитель, благодаря которому переменный ток (вырабатывается генератором) становится постоянным.

В диодном мосту обычно шесть полупроводниковых диодов, одна тройка имеет значение «+», другая — «-». Каждая из них пускает ток лишь в одном направлении.

Не будем уходить в дебри и обсуждать конструкционные особенности диодного моста, скажем лишь, что причиной его неисправности часто становится несоблюдение полярности АКБ или замыкание электроцепи в генераторе. Любая неполадка диодного моста оказывает негативное влияние на всю бортовую сеть, поэтому важно проверить этот элемент, тем более что сделать это легко с помощью мультиметра, а сам процесс называется прозвонкой, потому что на тестере выбирается соответствующий режим.

Инструкция, как прозвонить мультиметром генератор (диодный мост)
  1. Отсоединить диодный мост от генератора. Советуем соблюдать инструкцию, которая приложена к вашему агрегату. На некоторых моделях мост крепится с помощью болтов, на других он припаян. Чтобы после всех манипуляций вам было легко поставить всё «на круги своя», нанесите метки, чтобы правильно расположить все элементы, для новичков это особенно важно.
  2. Выбрать на тестере функцию проверки диодов. Также устанавливаем щупы в определённые гнёзда. Рекомендуем к прочтению статью о том, как пользоваться мультиметром. Важно следовать инструкции к вашей модели мультиметра.
  3. Подключить наконечники проводов нашего универсального измерителя к каждому диодному выводу. Минус нужно соединить с пластиной из алюминия или стали, а плюс – с жилой из металла, которая сделана в виде луженого оголённого проводка (диаметр не меньше 1 мм).

Для проверки каждого диода сначала одним проводом нужно прикоснуться к жиле или пластине, а другим — к противоположному диодному выводу. Затем щупы меняются местами.

Показания работоспособного диода в одном направлении составляют от 400 до 700, в другом — бесконечность или 1. Диоды с плюсом и минусом проверяются аналогично.

По этой инструкции проверьте все диоды на мосту. Маленькие тоже нуждаются в тестировании:

Если при проверке какого-то диода с обоих направлений вы видите 1, значит, этот элемент повреждён.

Кроме того, значения на всех полупроводниках не должны сильно отличаться. Диод с серьёзным отклонением от других работает не очень хорошо, что может привести к проблемам с зарядкой.

Полезное видео, как мультиметром проверить генератор автомобиля с помощью тестирования диодного моста:

Проверяем регулятор напряжения

С помощью этого важного элемента бортовая сеть снабжается током с определёнными значениями. Для проверки напряжения понадобится контрольная лампа на 12В с двумя проводами, а также регулируемый блок питания.

Как проверить напряжение генератора мультиметром:

  1. Снять регулятор. Чаще всего он находится сверху генератора и закрыт крышкой. Есть модели, в которых регулятор образует один блок со щетками.
  2. Подключить провода лампочки к щеткам.
  3. Подсоединить блок питания к положительным и отрицательным сторонам реле. Плюс соединяется с плюсом, минус с минусом. Проводки фиксируются с помощью обычных «крокодильчиков».
  4. Провода мультиметра присоединить к клеммам регулятора, также соблюдая полярность.
  5. Включить блок питания.
  6. Включить тестер с заранее выбранным режимом.
  7. Посмотреть на показания.

Теперь можно плавно увеличивать напряжение. При этом важно смотреть, как горит лампочка и как меняются значения на дисплее мультиметра. Лампочка должна гореть всё ярче, но приблизительно при 14В она погаснет. Это показывает, что с регулятором всё в порядке.

На видео показано наглядно, как проверить работу генератора мультиметром:

Ротор

В том, как проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле, важную роль играет тестирование ротора. Если этот элемент будет неисправен, АКБ разрядится. Нам нужно протестировать устройство, чтобы понять, есть ли замыкание на массу обмоток возбуждения элемента.

Как проверить обмотку генератора мультиметром:

  1. Выбрать на тестере функцию омметра или измерения сопротивления (обозначается знаком «Ω»).
  2. По очереди присоединить положительный щуп к контактным колечкам. Отрицательный нужно прижать к массе, то есть к генераторному корпусу.
  3. Если значение стремится к бесконечности, всё в порядке.
  4. Теперь нужно протестировать обмотку на обрыв. Для этого наконечник положительного провода соединяется с одним контактным колечком, а отрицательного провода — с другим.
  5. Если вы видите цифры в пределах 5-10, всё в порядке. Другие значения чаще всего говорят о необходимости замены ротора.

Статор

Если вы ищете, как проверить генератор на машине мультиметром, вам будет полезно узнать, как протестировать статор:

  1. Подготовить генераторную обмотку. Советуем выбрать для всех действий место, которое хорошо освещается.
  2. На измерительном приборе выберите режим прозвонки. Учтите, что у обмотки 3 выхода, которые должны прозванивать друг с другом.
  3. Первым наконечником тестера присоединитесь к одному выходу, а другим к остальным двум.
  4. Теперь проверяем пробитость металла: прижать клемму тестера к корпусу, то есть обмоточному краю, второй щуп поочередно присоединяйте к выходам обмотки. Отсутствие сигнала говорит о целостности обмотки.

Подробнее на видео:

Щетки

Как проверить щетки генератора мультиметром? На самом деле никак. Проверка этих элементов осуществляется с помощью внешнего осмотра после извлечения щеточного устройства. При необходимости можно изъять и регулятор. Обычно щетки изнашиваются равномерно. В хорошем состоянии их длина около 1 см. Если показатель в два раза меньше, элементы нужно менять. Вместе с этим очистите и угольную пыль, которая образуется, когда щетки трутся о кольца.

Теперь вы знаете, как проверить, сколько выдает генератор мультиметром и сможете сами узнавать, как будут работать его разные элементы. Другие интересные статьи об использовании мультиметра для разных целей вы найдёте в нашем полезном блоге.

Безопасных и точных вам измерений!

Вопрос — ответ

Вопрос: Как проверить автомобильный генератор на работоспособность мультиметром?

Имя: Фёдор

Ответ: Можно проверить его прямо в автомобиле, но более точным способом является тестирование снятого генератора. При этом проверяются разные его части: регулятор напряжения, диодный мост, ротор статор.

 

Вопрос: Как прозвонить генератор цифровым мультиметром?

Имя: Кирилл

Ответ: Прозванивается диодный мост. Для начала его нужно отсоединить от генератора. На мультиметре выбирается режим прозвонки/проверки диодов. Щупы мультиметра в определённом порядке присоединяются к диодам и пластине.

 

Вопрос: Как проверить зарядку генератора обычным мультиметром на автомобиле?

Имя: Азат

Ответ: Для проверки зарядки генератора нужно протестировать все его элементы: диодный мост, ротор и т.д. Также можно проверить регулятор напряжения, но делается это с помощью контрольной лампочки и регулируемого блока питания.

 

Вопрос: Как правильно проверить обмотку генератора мультиметром?

Имя: Ильдар

Ответ: Можно проверить ротор и статор. В первом случае нужна функция омметра на мультиметре. Затем по очереди присоединить положительный щуп к контактным колечкам. Отрицательный нужно прижать к массе, то есть генераторному корпусу. Если значение стремится к бесконечности, всё в порядке. Ещё полезно проверить обмотку на обрыв.

 

Вопрос: Как проверить щетки генератора от автомобиля мультиметром?

Имя: Михаил

Ответ: Мультиметр в этом деле не нужен. Проверка щеток осуществляется с помощью внешнего осмотра после извлечения щеточного устройства. Обычно они изнашиваются равномерно. Если длина стала небольшой, щетки нужно менять.

 

Проверяем автомобильный генератор самостоятельно | Автокореец 62

Проверяем автомобильный генератор самостоятельно

Генератор играет в автомобиле очень важную роль, для двигателя он — вроде мини электростанции, которая снабжает всю бортовую сеть автомобиля, включая аккумулятор (АКБ). Неисправность генератора приведет к неминуемой полной разрядке АКБ, после чего двигатель вашего автомобиле просто перестанет работать, равно как и вся бортовая сеть. В итоге вам придется “прикуривать” свой автомобиль или искать новый источник энергии. Очень важно вовремя обнаружить неисправность генератора, для того чтобы не допустить вышеописанного. Чтобы произвести диагностику генератора нужно обладать определенными навыками и инструментом. В этой статье мы расскажем вам о том, как проверить генератор в домашних условиях при помощи мультиметра.

Для начала о мерах предосторожности и правилах безопасности во время проверки

Нужно быть предельно осторожным и понимать то, что делаешь, для того чтобы нечаянно не повредить генератор или его детали (реле регулятор, диоды выпрямительного моста).

Запрещено:

Проверять работоспособность генератора путем проверки его «на искру», то есть методом короткого замыкания.

Соединять клемму «30» (иногда обозначаться как «В+») с клеммой 67 («D+») или «массой».

Допускать работу генератора при выключенных потребителях, например при отключении его от аккумуляторной батареи.

Проверять вентили генератора напряжением выше 12 В.

Можно и нужно:

Проверять исправность генератора при помощи вольтметра или амперметра.

Во время замены проводки в системе генератора провода должны иметь такое же сечение и длину как и «родные» провода.

Перед тем как проверить генератор убедитесь в правильном натяжении ремня генератора, а также исправности всех соединений и клемм. Нормальной считается натяжка ремня, при которой нажимая большим пальцем на середину ремня, он прогнется не больше чем на 10-15 мм.

Проверка генератора автомобиля своими руками

Чтобы проверить регулятор напряжения вам потребуется вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. Прежде чем приступать к проверке дайте мотору поработать на средних оборотах при включенных фарах примерно 15 минут. Проверьте напряжение между «массой» генератора и выводами «30» («В+»), на вольтметре у вас должно быть нормальное для вашего автомобиля напряжение (необходимо найти в интернете нормы по вашему авто). Если напряжение выше или ниже установленного производителем — скорее всего придется заменить регулятор. Не лишним будет также проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр непосредственно к клеммам АКБ. Правда, результаты такой проверки нельзя считать на 100% правильными, потому что есть вероятность проблем с проводкой. Если вы уверены в исправности проводки, тогда результатам можно доверять. Мотор должен работать на высоких оборотах, которые приближены к максимальным, фары и другие потребители электроэнергии автомобиля должны быть включенными. Размер напряжения должен совпадать с параметрами вашего автомобиля.

Диодный мост

Проверка диодного моста относится к комплексу проверок генератора. Для того чтобы проверить диодный мост подключите вольтметр или мультиметр к зажиму «30» («В+») генератора, а также к «массе», и включите прибор в режим измерения переменного тока. Переменный ток на диодном мосту не должен превышать 0,5 В, если у вас вышло больше — скорее всего диоды неисправны.

Пробои на “массу”

Проверка пробивания на «массу» не будет лишней в случае если “гена компостирует мозги”. Для этого необходимо отключить аккумуляторную батарею и провод генератора, который идет к клемме «30» («В+»). После этого подключите прибор между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Смотрим на показания — если на приборе ток разряда превышает 0,5 мА, скорее всего есть пробой диодов или изоляции обмоток генератора.

Сила тока отдачи

Сила тока отдачи генератора проверяется при помощи специального зонда (“примочка” дополнение к мультиметру в виде зажима или клещей), которым провод охватывают, измеряя тем самым силу тока, идущего по проводу.

Для проверки тока отдачи нужно зондом обхватить провод, который идет к зажиму «30» («В+»).

Заведите двигатель – во время проведения измерения он должен работать на высоких оборотах.

Включайте по очереди электропотребители и считывайте показания прибора отдельно для каждого потребителя.

В конце измерений вам необходимо подсчитать сумму показаний. Далее, включите все потребители (которые вы включали поочередно) одновременно и произведите замер показаний мультиметра. Величина не должна быть меньше суммы показаний отдельно измеренных показателей, допустимое расхождение — 5 А.

Проверка тока возбуждения генератора выполняется посредством запуска двигателя и последующей его работы на высоких оборотах. После чего измерительный зонд помещается вокруг провода, ведущего к клемме 67 («D+»). Исправный генератор должен показать величину тока возбуждения — равную 3-7 А.

Проверка обмотки

Чтобы проверить обмотки возбуждения потребуется снятие регулятора напряжения, а также щеткодержателя. Если будет необходимость произведите зачистку контактных колец и проверьте обмотку на предмет отсутствия обрывов и замыканий на «массу». Проверять необходимо омметром, его щупы прикладываются к контактным кольцам, после чего снимаются показания. Сопротивление должно быть в пределах от 5 до 10 Ом. После подключите один электрод прибора к любому из контактных колец, а другой к статору генератора. На дисплее должна показываться бесконечно высокое сопротивление, в противном случае — обмотка возбуждения где-то замыкает на «массу».

Если же ваш генератор окажется неисправным, то вы можете приобрести запчасти или новый генератор у нас в магазине!

А если генератор исправен, но что-то беспокоит в электронике автомобиля, то рекомендуем так же проверить состояние аккумулятора используя следующую статью.

проверка генератора не снимая с машины, реле-регулятора, диодного моста

В автомашине имеются два источника питания — это аккумулятор и генератор. Первый питает электрическую цепь тогда, когда двигатель не работает. Второй — когда двигатель уже запущен. В этом случае аккумулятор переходит в режим потребителя электрического тока и пополняет истраченную энергию для запуска двигателя.

На практике довольно нередко встречаются неисправности того или иного источника питания. Проявляются они зачастую одинаково. Стартер отказывается раскручивать двигатель, в итоге мотор не запускается. При запущенном двигателе загорается контрольная лампочка на щитке приборов с иконкой аккумулятора. Она указывает, что появилась неисправность и батарея не заряжается.

  • Проверка генератора на машине
    • Использование мультиметра
    • Прозвонка реле-регулятора
  • Как проверить генератор мультиметром
    • Тщательная прозвонка
    • Проверка обмоток якоря и статора

Проверка генератора на машине

В первую очередь нужно посмотреть, цел ли ремень генератора. Если он не порван, тогда проверяется натяжение ремня. Затем очередь за аккумулятором. Тестером (мультиметром) замеряем напряжение на клеммах. Оно должно быть в районе 12−12,7 вольт. Если все нормально, запускаем двигатель. Если батарея разряжена, заряжаем и опять заводим мотор.

Замеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи (АКБ). Оно должно быть в заданных пределах, обычно от 13,2 до 14,5 вольт. Но на современных автомобилях эти пределы могут отличаться. Если имеется руководство по эксплуатации, то можно ознакомиться с ним. Отклонение от заданных значений в любую сторону является неисправностью. Эти отклонения могут быть трёх видов:

Использование мультиметра

Для дальнейшей проверки лучше снять генератор с автомобиля. В первую очередь снимите с генератора реле-регулятор и проверяем его. Для проверки стабилизатора напряжения понадобятся мультиметр и зарядное устройство с регулирующимся напряжением. Лучше будет вместо зарядного устройства использовать блок питания. Регулировки напряжения от 0 до 16 вольт будет вполне достаточно.

Плюс блока питания соедините с регулятором — обычно это штекерное соединение «папа». Минус цепляйте к минусу, он обычно выводится на ухо крепления реле. Красный провод тестера соедините с плюсовым проводом блока питания, чёрный — с минусом. К щёткам подсоедините два зачищенных провода, по одному на каждую. К другим предварительно зачищенным концам подсоединяется лампочка (ее можно на время проверки снять с задних фонарей автомобиля). Стенд для проверки готов.

Прозвонка реле-регулятора

Подключите к сети блок питания, осторожно ручкой регулятора начинайте поднимать напряжение. Одновременно с этим следите за показаниями мультиметра. Лампочка в самом начале не должна гореть, но по мере поднятия напряжения должна загореться, сначала в пол-накала и по мере прибавления яркость должна увеличиваться.

При достижении отметки в 14,5 вольт регулятор должен сработать, отсекая напряжение. Лампочка после этого должна потухнуть. Принято считать, что стабилизатор рабочий, если он отсекает ток на значениях от 14,2 до 14,8 вольт. Если же это происходит на более низких или более высоких показателях, то регулятор напряжения неисправен. А также реле неисправно, если отсечение тока отсутствует вовсе.

В случае неисправности реле меняем его на новое. Если же оно исправно, продолжаем проверку.

Как проверить генератор мультиметром

Диодный мост генератора можно проверить мультиметром, но также можно также воспользоваться стендом, которым проверяли регулятор.

Но перед этим, прежде всего, не снимая выпрямительный мост с генератора, подсоедините красный провод тестера к клемме 30 генератора, а чёрный провод — к корпусу. Режим работы тестера выставьте на прозвонку (иконка диода). Если его нет, то ставьте на 1−2 кОм. Мультиметр должен показывать бесконечность. Если показания другие, диодный мост неисправен.

Затем проверьте выпрямители тока на пробой. Положительный (красный) щуп оставьте на клемме 30, отрицательным коснитесь болтов крепления моста по очереди. Дисплей мультиметра во всех случаях должен выдавать бесконечность, любые другие означают пробой.

Далее положительный щуп подсоедините к болтам крепления моста, а отрицательный к корпусу генератора. В этом случае тестер также должен выдавать бесконечность.

Но на практике такой проверки чаще всего бывает недостаточно. В большинстве случаев требуется более детально прозвонить генератор.

Тщательная прозвонка

Для этого открутите крепёжные болты выпрямительного блока, отсоедините медные провода обмотки статора и снимите диодный мост с генератора. Теперь можно проверить индивидуально каждый полупроводник. Перед проверкой желательно промыть стабилизатор проточной водой, используя щётку средней жёсткости, а затем тщательно высушить. Для быстрой сушки вполне подойдёт фен для волос.

Один из щупов тестера закрепите на диодной пластине, второй подсоедините к центральному выводу каждого диода, закреплённого на этой пластине. Затем поменяйте щупы местами. В одном случае мультиметр должен показать бесконечность, в другом — номинальное сопротивление, равное примерно 570−590 Ом. Выпрямители считаются неисправными, если:

  • В первом и втором замере (когда сменили полярность) показания мультиметра одинаковы;
  • Сопротивление диодов больше или меньше номинальных значений.

Со второй пластиной диодного моста произведите те же действия. Если обнаружена неисправность одного или нескольких диодов, проще будет заменить выпрямительный блок целиком. Правда, попадаются умельцы, которые меняют вышедшие из строя диоды по отдельности, но такая работа требует определённого навыка и сноровки.

Проверка обмоток якоря и статора

При дальнейшей проверке требуется полностью разобрать генератор. В первую очередь визуально проверьте якорь. Кольца щёток не должны иметь почернений, сколов и износа беговых дорожек. Почернения и небольшой износ можно зачистить наждачной шкуркой-нулевкой. Кольца, имеющие глубокие канавки, нужно заменить или — если позволяет толщина колец — проточить на токарном станке.

Обмотка якоря не должна явно пахнуть гарью. Цвет обмотки должен быть однородным, не иметь повреждений и разрывов. Для проверки обмотки якоря на обрыв понадобится мультиметр. Выставьте режим работы на прозвонку или замер сопротивления и подсоедините щупы к щёточным кольцам. Сопротивление обмотки должно быть в пределах 3−5 Ом. Затем один щуп оставьте на кольце, другой соедините с корпусом. Дисплей мультиметра должен показать бесконечность.

Статор генератора диагностируется после извлечения из корпуса. В первую очередь проведите визуальный осмотр. Не должно быть видимых повреждений проволоки и её изоляции. Затем провод тестера соедините с корпусом статора. Вторым проводом коснитесь выводов по очереди. Их всего три. Тестер должен быть в режиме прозвонки. Если на дисплее бесконечность, то это говорит об исправности статора.

Дальнейшая проверка состоит в диагностике обмоток. Сопротивление всех трёх обмоток должно быть одинаковым.

Перед сборкой генератора нужно проверить и при необходимости заменить подшипники. При проворачивании они не должны подклинивать или издавать скрипящий звук. Это говорит о том, что они сильно изношены и вскоре они выйдут из строя. Поэтому их лучше сразу заменить.

Как проверить генератор на работоспособность мультиметром в домашних условиях

Содержание

  • 1 Устройство генератора автомобиля
  • 2 Основные неисправности
  • 3 Проверка автомобильного генератора
  • 4 Проверка регулятора напряжения
  • 5 Видео. Быстрая проверка

Генератор является основным источником питания для бортовой сети автомобиля. Автомобильный генератор обязан выдавать строго нормированное значение напряжения вне зависимости от величины нагрузки на бортовую сеть (имеется в виду штатная нагрузка, без мощных внешних потребителей). Напряжение генератора во время работы в автомобиле в подавляющем большинстве должно составлять 13…14,5 В. Конструкция его разработана уже давно и коренных изменений с тех пор не происходило, поэтому единая методика диагностики позволяет выявить неисправности любых генераторов.

Внешний вид автомобильного генератора

Некоторые тонкости проверки в домашних условиях могут различаться в зависимости от модели, но основа везде одинакова.

Устройство генератора автомобиля


Любой генератор состоит из следующих частей:

Устройство автомобильного генератора

Неподвижная часть генератора, статор, имеет многофазную обмотку (4) и служит источником напряжения в автомобиле. Как правило, она имеет три обмотки, соединенных звездой. Внутри статора вращается ротор (2), на котором намотана обмотка возбуждения. Меняя напряжение на этой обмотке, можно регулировать выходное напряжение генератора. Этим занимается специальное устройство, реле – регулятор.

Большинство современных генераторов имеет встроенный регулятор напряжения (5), который крепится на статор и имеет клеммы для подключения напряжения и графитовые щетки для контакта с токосъемными кольцами обмотки возбуждения. Подшипники (1) и (3) предназначены для обеспечения легкости вращения и центровки ротора внутри статора. Обмотки статора во время работы выдают переменное напряжение, поэтому генератор автомобиля комплектуется выпрямительными диодами, которые выполнены на отдельной панели и крепятся к корпусу статора. Поскольку обмоток три, то для выпрямления используется шесть диодов (трехфазная мостовая схема выпрямления).

На валу автомобильного генератора крепится шкив для передачи вращательного момента от двигателя. Статор вместе с боковыми крышками составляет единую конструкцию и крепится к корпусу двигателя с возможностью регулировки положения.

Основные неисправности

Ниже перечислены основные неисправности в порядке частоты их возникновения:

  • ослабление натяжения ремня генератора;
  • выход из строя регулятора напряжения;
  • износ или залипание щеток;
  • обрыв или замыкание обмоток;
  • пробой диодов выпрямителя.

Как проверить регулятор напряжения на генераторе

Необходимость диагностики генератора возникает в случае несоответствия напряжения бортовой сети в автомобиле требуемому значению, или полного его отсутствия. Очень часто случается, что при малой нагрузке напряжение в норме, а при увеличении потребляемого тока напряжение падает. Перед тем как проверить генератор автомобиля, в первую очередь требуется проверить натяжение ремня генератора. Для проверки достаточно придавить ремень пальцем руки и измерить величину прогиба. Она должна быть не более 10…15 мм.

Больший прогиб будет приводить к тому, что при увеличении нагрузки на генератор, сила трения между ремнем и шкивом будет недостаточна для полной передачи вращательного момента от двигателя, и ремень будет проскальзывать. Регулировочным винтом нужно отодвинуть статор генератора от двигателя. Если натяжение ремня в норме, то автомобильный генератор требует более глубокой проверки.

Увеличение напряжения во время работы двигателя может свидетельствовать о неисправности регулятора напряжения.

Проверка автомобильного генератора

Для проверки генератора в автомобиле в домашних условиях необходим измерительный прибор – тестер, в котором есть функции измерения напряжения и сопротивления. Сейчас наиболее распространены и имеют низкую стоимость цифровые тестеры (рис. ниже).

Цифровой тестер для проведения измерений в электрооборудовании

Такого прибора достаточно для проведения практически любых измерений в электрооборудовании автомобиля. К тому же работоспособность устройств производится без соблюдения полярности подключения щупов.

Некоторые измерения проводятся при работающем двигателе.

Работу генератора в таком случае проверяют только с подключенной аккумуляторной батареей. Без аккумулятора регулятор напряжения нормально функционировать не будет, и в бортовую сеть автомобиля будет поступать завышенное напряжение, что наверняка приведет к выходу из строя бортового контроллера и другой электроники.

Ниже будет рассказано, как проверить генератор мультиметром. В первую очередь требуется замерить напряжение на клеммах аккумулятора тестером при неработающем двигателе. После того, как двигатель запущен, напряжение должно возрасти и составлять номинальное значение, что означает зарядку аккумуляторной батареи. В противном случае требуется демонтаж генератора и его полная проверка. Можно проверить автомобильный генератор и не снимая его с автомобиля, но такая методика существенно различается в зависимости от марки авто и генератора.

Проверка демонтированного генератора включает в себя:

  • визуальный осмотр на предмет перетирания изоляции, подгорания проводов, состояния щеток;
  • проверку сопротивления обмоток статора и ротора;
  • работоспособность выпрямительных диодов;
  • работоспособность регулятора напряжения (реле – регулятор).

Осматривая снятый генератор, в первую очередь необходимо убедиться в отсутствии механических повреждений обмоток, надежности клеммных соединений, целостности выводов диодов. Щетки реле-регулятора должны свободно перемещаться в своих направляющих и не иметь сколов.

Токосъемные кольца обмотки возбуждения на валу ротора не должны иметь заусенцев и следов обгорания. Сильный нагар и следы обгоревшего металла на кольцах свидетельствуют о коротком замыкании между витками обмотки ротора.

Обмотки статора и ротора проверяются омметром. Сопротивление обмоток должно составлять несколько Ом. Обмотка возбуждения проверяется путем измерения сопротивления между токосъемными кольцами на валу ротора. Нормальное сопротивление должно составлять 5…10 Ом. Обмотка статора проверяется только после отсоединения всех клемм. На обмотке должно быть три свободных провода (на новых генераторах) или четыре (вывод от точки соединения обмоток на старых генераторах). Автомобильный статор должен иметь сопротивление обмоток в пределах 5-15 Ом между началом обмотки и точкой соединения и 10..30 Ом между концами соседних обмоток. Здесь главное, чтобы статор имел одинаковое значение при измерении всех трех обмоток. Разница более чем в 20% говорит о неисправности одной из обмоток.

При измерении малых величин сопротивления щупы прибора вносят погрешность. Для точности следует сначала перемкнуть щупы между собой и определить их сопротивление. Обычно оно составляет 0.2…1 Ом. Эту величину следует учитывать при дальнейших измерениях.

Далее следует проверить состояние диодов выпрямительного моста. В большинстве генераторов в автомобиле применяются диоды двух типов. Одни из них имеют отрицательный вывод на корпусе и положительный свободный. Другие выполнены наоборот. Так сделано для удобства монтирования диодов на пластинах охлаждения – радиаторах (рис. ниже).

Диодный мост генератора автомобиля

Для измерений это не имеет значения. Измеряются диоды при положении переключателя омметра на измерение диодов. Если такого положения нет или используется стрелочный прибор, то предел измерения устанавливается для измерений сопротивления 200…1000 кОм.

Выпрямительный мост необходимо отключить от статора. Работу диодов проверяют путем сравнивания сопротивлений при прямой и обратной полярности щупов прибора. Значения должны различаться в несколько раз. Идеальный случай, это когда в одной полярности прибор показывает полный обрыв и измеренные значения одинаковы для всех диодов. Если в обоих положениях щупов прибор показывает нулевое сопротивление или полное его отсутствие, то такой автомобильный диодный мост требует замены.

Кроме проверки сопротивления, необходимо также проверить состояние изоляции обмоток. Для этого предел измерения прибора устанавливается на измерение максимального сопротивления, затем один из щупов прикладывается к корпусу генератора (на статор), а другой щуп к проверяемой обмотке. Показания прибора должны показывать очень большое сопротивление (на стрелочных стрелка не должна отклоняться).

Более точно сопротивление изоляции можно проверить, используя специальный прибор (мегомметр), применяемый для измерения электрических кабелей или кабельных линий связи.

Можно, но не рекомендуется ввиду большой опасности поражения током, проверить автомобильный генератор на пробой изоляции при помощи лампы на 25…40 Вт 220 В.

Из патрона лампы выводят два провода, один из которых подсоединяют к корпусу генератора, поскольку статор имеет металлический корпус, а второй подключают к обычной бытовой розетке. Вторую клемму розетки подключают к проверяемой обмотке. Отсутствие свечения лампы говорит о нормальном состоянии изоляции.

Проверка регулятора напряжения

Регулятор напряжения генератора

Проверить регулятор напряжения (реле-регулятор) можно, используя внешний регулируемый источник питания 12…16 В (рис. ниже).

Схема проверки реле-регулятора

Для проверки к реле подключается регулируемый источник плюсом на выходную клемму, а минусом на массу. К щеткам подсоединяется автомобильная лампа 12 В. При напряжении источника питания более 14.5 В лампа должна гаснуть. Неисправный регулятор напряжения требует замены. Реле – регулятор старого типа подлежит настройке.

Видео. Быстрая проверка


Принцип работы генераторов тока в автомобилях

Довольно часто бывает, что неисправности возникают в автомобиле на прогретом двигателе. Это может быть связано как с линейным расширением металла от температуры (замыкание обмоток), так и со свойствами полупроводников (неисправности диодов выпрямителя). В данном случае можно рекомендовать работу генератора проверять непосредственно на автомобиле. Вопрос о том, как проверить генератор после нагрева, решается путем прогрева строительным феном до возможной температуры эксплуатации.

Ремонт автомобильного генератора в домашних условиях требует большой квалификации и, в большинстве случаев нецелесообразен. Гораздо проще заменить его полностью. Исключение составляют автомобильный реле-регулятор и диодный мост.

Оцените статью:

Как проверить снятый генератор на работоспособность? – Tokzamer

Как проверить генератор на работоспособность различными способами

В автомашине имеются два источника питания — это аккумулятор и генератор. Первый питает электрическую цепь тогда, когда двигатель не работает. Второй — когда двигатель уже запущен. В этом случае аккумулятор переходит в режим потребителя электрического тока и пополняет истраченную энергию для запуска двигателя.

На практике довольно нередко встречаются неисправности того или иного источника питания. Проявляются они зачастую одинаково. Стартер отказывается раскручивать двигатель, в итоге мотор не запускается. При запущенном двигателе загорается контрольная лампочка на щитке приборов с иконкой аккумулятора. Она указывает, что появилась неисправность и батарея не заряжается.

  • Проверка генератора на машине
    • Использование мультиметра
    • Прозвонка реле-регулятора
  • Как проверить генератор мультиметром
    • Тщательная прозвонка
    • Проверка обмоток якоря и статора

Проверка генератора на машине

В первую очередь нужно посмотреть, цел ли ремень генератора. Если он не порван, тогда проверяется натяжение ремня. Затем очередь за аккумулятором. Тестером (мультиметром) замеряем напряжение на клеммах. Оно должно быть в районе 12−12,7 вольт. Если все нормально, запускаем двигатель. Если батарея разряжена, заряжаем и опять заводим мотор.

Замеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи (АКБ). Оно должно быть в заданных пределах, обычно от 13,2 до 14,5 вольт. Но на современных автомобилях эти пределы могут отличаться. Если имеется руководство по эксплуатации, то можно ознакомиться с ним. Отклонение от заданных значений в любую сторону является неисправностью. Эти отклонения могут быть трёх видов:

  1. Отсутствие зарядного тока — генератор не работает.
  2. Зарядный ток есть, но ниже минимального значения​ — идёт недостаточный заряд АКБ.
  3. Напряжение выше максимального значения ​— перезаряд АКБ.

Все три случая говорят о существующей неисправности в системе электрического снабжения автомобиля. нужно провести комплексную проверку генератора.

Но перед этим проведите визуальный осмотр всех проводов и кабелей, которые идут от генератора к аккумулятору. Не должно быть видимых повреждений, обрывов и окислений электропроводки. Обязательно проверьте клеммы на аккумуляторе, стартере и генераторе. Они должны быть чистыми и сухими. Любые окисление, ржавчину и грязь надо почистить. Нередко это помогает восстановить утраченный контакт и автомобиль начинает работать, как положено. Если же это не помогло, приступаем к детальной проверке.

Использование мультиметра

Для дальнейшей проверки лучше снять генератор с автомобиля. В первую очередь снимите с генератора реле-регулятор и проверяем его. Для проверки стабилизатора напряжения понадобятся мультиметр и зарядное устройство с регулирующимся напряжением. Лучше будет вместо зарядного устройства использовать блок питания. Регулировки напряжения от 0 до 16 вольт будет вполне достаточно.

Плюс блока питания соедините с регулятором — обычно это штекерное соединение «папа». Минус цепляйте к минусу, он обычно выводится на ухо крепления реле. Красный провод тестера соедините с плюсовым проводом блока питания, чёрный — с минусом. К щёткам подсоедините два зачищенных провода, по одному на каждую. К другим предварительно зачищенным концам подсоединяется лампочка (ее можно на время проверки снять с задних фонарей автомобиля). Стенд для проверки готов.

Прозвонка реле-регулятора

Подключите к сети блок питания, осторожно ручкой регулятора начинайте поднимать напряжение. Одновременно с этим следите за показаниями мультиметра. Лампочка в самом начале не должна гореть, но по мере поднятия напряжения должна загореться, сначала в пол-накала и по мере прибавления яркость должна увеличиваться.

При достижении отметки в 14,5 вольт регулятор должен сработать, отсекая напряжение. Лампочка после этого должна потухнуть. Принято считать, что стабилизатор рабочий, если он отсекает ток на значениях от 14,2 до 14,8 вольт. Если же это происходит на более низких или более высоких показателях, то регулятор напряжения неисправен. А также реле неисправно, если отсечение тока отсутствует вовсе.

В случае неисправности реле меняем его на новое. Если же оно исправно, продолжаем проверку.

Как проверить генератор мультиметром

Диодный мост генератора можно проверить мультиметром, но также можно также воспользоваться стендом, которым проверяли регулятор.

Но перед этим, прежде всего, не снимая выпрямительный мост с генератора, подсоедините красный провод тестера к клемме 30 генератора, а чёрный провод — к корпусу. Режим работы тестера выставьте на прозвонку (иконка диода). Если его нет, то ставьте на 1−2 кОм. Мультиметр должен показывать бесконечность. Если показания другие, диодный мост неисправен.

Затем проверьте выпрямители тока на пробой. Положительный (красный) щуп оставьте на клемме 30, отрицательным коснитесь болтов крепления моста по очереди. Дисплей мультиметра во всех случаях должен выдавать бесконечность, любые другие означают пробой.

Далее положительный щуп подсоедините к болтам крепления моста, а отрицательный к корпусу генератора. В этом случае тестер также должен выдавать бесконечность.

Но на практике такой проверки чаще всего бывает недостаточно. В большинстве случаев требуется более детально прозвонить генератор.

Тщательная прозвонка

Для этого открутите крепёжные болты выпрямительного блока, отсоедините медные провода обмотки статора и снимите диодный мост с генератора. Теперь можно проверить индивидуально каждый полупроводник. Перед проверкой желательно промыть стабилизатор проточной водой, используя щётку средней жёсткости, а затем тщательно высушить. Для быстрой сушки вполне подойдёт фен для волос.

Один из щупов тестера закрепите на диодной пластине, второй подсоедините к центральному выводу каждого диода, закреплённого на этой пластине. Затем поменяйте щупы местами. В одном случае мультиметр должен показать бесконечность, в другом — номинальное сопротивление, равное примерно 570−590 Ом. Выпрямители считаются неисправными, если:

  • В первом и втором замере (когда сменили полярность) показания мультиметра одинаковы;
  • Сопротивление диодов больше или меньше номинальных значений.

Со второй пластиной диодного моста произведите те же действия. Если обнаружена неисправность одного или нескольких диодов, проще будет заменить выпрямительный блок целиком. Правда, попадаются умельцы, которые меняют вышедшие из строя диоды по отдельности, но такая работа требует определённого навыка и сноровки.

Проверка обмоток якоря и статора

При дальнейшей проверке требуется полностью разобрать генератор. В первую очередь визуально проверьте якорь. Кольца щёток не должны иметь почернений, сколов и износа беговых дорожек. Почернения и небольшой износ можно зачистить наждачной шкуркой-нулевкой. Кольца, имеющие глубокие канавки, нужно заменить или — если позволяет толщина колец — проточить на токарном станке.

Обмотка якоря не должна явно пахнуть гарью. Цвет обмотки должен быть однородным, не иметь повреждений и разрывов. Для проверки обмотки якоря на обрыв понадобится мультиметр. Выставьте режим работы на прозвонку или замер сопротивления и подсоедините щупы к щёточным кольцам. Сопротивление обмотки должно быть в пределах 3−5 Ом. Затем один щуп оставьте на кольце, другой соедините с корпусом. Дисплей мультиметра должен показать бесконечность.

Статор генератора диагностируется после извлечения из корпуса. В первую очередь проведите визуальный осмотр. Не должно быть видимых повреждений проволоки и её изоляции. Затем провод тестера соедините с корпусом статора. Вторым проводом коснитесь выводов по очереди. Их всего три. Тестер должен быть в режиме прозвонки. Если на дисплее бесконечность, то это говорит об исправности статора.

Проверка снятого генератора

Для проверки снятого генератора используют омметр. Предварительно наружную поверхность генератора мягкой тряпкой тщательно очищают от грязи, затем положительный щуп прибора присоединяют к выходу «30» генератора, а второй щуп – к корпусу генератора и проводят замер сопротивления. Если оно близко к нулю, это может говорить как о выходе из строя одного из диодов системы, так и о замыкании обмотки статора на корпус.

Затем проверяют положительные диоды генератора. Для этого положительный конец измерительного прибора присоединяют к выходу «30», а второй – к болту крепежной системы выпрямительного блока генератора.

Показатель сопротивления, близкий к нулевой отметке, свидетельствует о выходе из строя одного из диодов.

Для того чтобы проверить конденсатор, его снимают с генератора и присоединяют к выводам соответствующие концы омметра. При рабочем состоянии конденсатора показываемое прибором сопротивление сначала должно уменьшиться, а затем начать возрастать.

Для проверки отрицательных диодов генератора необходимо присоединить положительный конец омметра к болту крепежной системы выпрямительного блока генератора, а отрицательный конец замкнуть на корпусе генератора.

При нормальной работе диодов показатели прибора будут отличаться от нуля (рис. 80).

Рисунок 80. Проверка диодов генератора

Регулятор напряжения проверяют тоже после снятия его с генератора. Если в свободном состоянии щетки выступают из щеткодержателя на 5 мм и более, а при нажатии на них свободно и пружинисто двигаются в пазах, регулятор может эксплуатироваться дальше. При противоположных результатах требуется замена детали.

Для проверки работы регулятора напряжения используют вольтметр. Положительный вывод регулятора присоединяется к такому же выводу аккумулятора, второй замыкается на массе, вольтметр при этом должен показать напряжение на контактах щеточного узла; в противном случае элемент не работает и требуется замена регулятора.

Чтобы проверить состояние ротора генератора, один щуп измерительного прибора присоединяют к корпусу, а второй замыкают на контактном кольце ротора (рис. 81 а). Если прибор показывает наличие сопротивления, это является свидетельствуют об отсутствии замыкания в роторе и целостности его обмотки (рис. 81 б). В противном случае необходимо заменить деталь.

Рисунок 81. Проверка регулятора напряжения и ротора генератора

В ходе диагностики генератора заменяют неисправные элементы системы: конденсатор, регулятор напряжения, ротор или статор.

Если проверка показала неисправность диода, необходимо полностью заменить выпрямительный блок генератора.

ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОБЛЕМА – СЛАБОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В БОРТСЕТИ (НАПРЯЖЕНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ МЕНЕЕ 13,6 В)

1. Проверить регулятор генератора, при необходимости заменить деталь.

2. Проверить ремень генератора, для чего нажать на него большим пальцем – прогиб ремня не должен превышать 1,5 см. Если ремень ослаб, отрегулировать его натяжение.

3. Проверить диодный мост в генераторе и контакт диодного моста с корпусом генератора. Если причина в выходе из строя диодов, заменить диодный мост.

4. Проверить место соединения обмотки с диодным мостом. При ослаблении прижима выводов обмотки или обрыве контакта необходимо припаять выводные кольца обмотки к диодному мосту и подтянуть гайки.

Инжекторный ремень длиннее карбюраторного, поэтому при покупке обязательно берите ремень, соответствующий вашему типу мотора.

ПРОБЛЕМА – ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА СВЕТИТСЯ, БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОРА ПЕРЕЗАРЯЖАЕТСЯ

Проверить регулятор напряжения. Вероятно, произошло короткое замыкание между массой и выводом «DF». Регулятор необходимо заменить новым.

ПРОБЛЕМА – ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА СВЕТИТСЯ В ПОЛНАКАЛА ИЛИ ЯРКО ГОРИТ, БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОРА РАЗРЯЖЕНА

1. Проверить диоды питания обмотки возбуждения. Если они повреждены, необходимо заменить их или выпрямительный блок.

2. Проверить регулятор напряжения. При обнаружении неисправности заменить его новым.

3. Проверить обмотку статора. В случае ее короткого замыкания, обрыва или замыкания ее на массу статор генератора необходимо заменить.

4. Проверить выводы обмотки возбуждения. Возможно, произошла их отпайка от контактных колец. Выводы припаять или заменить ротор генератора.

5. Проверить исправность вентилей выпрямительного блока. В случае необходимости заменить выпрямительный блок новым.

6. Отрегулировать натяжение ремня в случае, если ремень привода генератора проскальзывает.

ПРОБЛЕМА – КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА НЕ ГОРИТ КАК ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ, ТАК И ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ, БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОРА РАЗРЯЖЕНА, КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ РАБОТАЮТ

1. Проверить положительные вентили на короткое замыкание. При его обнаружении заменить выпрямительный блок.

2. Проверить регулятор напряжение на наличие повреждений.

Вероятно, произошел обрыв между массой и выводом «DF». В этом случае следует заменить регулятор напряжения.

3. Проверить провод «КБ» и его соединения (от комбинации приборов до генератора).

В случае обнаружения обрыва в цепи между штекером «D» генератора и комбинацией приборов устранить неисправность.

4. Проверить выводы обмотки возбуждения. Если произошла их отпайка от контактных колец, выводы следует припаять или заменить ротор генератора новым.

5. Проверить провод от вывода «D» щеткодержателя. В случае отсоединения провод следует присоединить к выводу.

6. Проверить щетки на зависание и износ. При необходимости произвести замену щеткодержателя со щетками.

7. Проверить контактные кольца. В случае окисления их следует протереть смоченной в бензине салфеткой.

8. Проверить контрольную лампу. Если она перегорела, заменить новой.

9. Проверить плотность прижима контактов патрона лампы к печатной плате. В случае необходимости подогнуть контакты патрона или заменить его новым.

ПРОБЛЕМА – ГЕНЕРАТОР СЛИШКОМ СИЛЬНО ШУМИТ

1. Возможно, произошло замыкание обмотки статора на массу или межвитковое замыкание. В этом случае статор следует заменить.

2. Проверить подшипники генератора. В случае обнаружения повреждений заменить переднюю крышку с подшипником или задний подшипник.

3. Проверить вентиляторы генератора. В случае обнаружения короткого замыкания в одном из них необходимо заменить выпрямительный блок.

Проверка исправности регулятора напряжения в генераторе

Первым делом необходимо осмотреть щетки. Их выступ из держателей не должен превышать 5 миллиметров. Щетка должна свободно ходить в держателях, должна быть цела и не изношена. Дальше подключаете положительную клемму к выходу устройства, а отрицательную к массе регулятора напряжения. Подсоединяем контрольную лампочку к щеткам. Подаем 13,3 вольт на регулятор, при этом лампочка должна загореться. После увеличения напряжения до 14,3 вольт, контрольная лампа погаснет, так как регулятор перестал давать напряжение на щетки. При уменьшении напряжения до 13,3 вольт, лампа должна сработать.

Проверка работоспособности конденсаторов

Подключаем омметр к конденсатору. Если он исправен, то независимо от полярности подключения, начальное сопротивление плавно увеличивается и вскоре перестает изменяться. Это является показателем исправности конденсатора. Вы, наверняка, поняли, что проверить генератор автомобиля совсем не сложно. Требуется иметь некоторую подготовку, сноровку и комплект соответствующих приборов, который можно приобрести на любом автомобильном рынке.

Проверка целостности диодного моста генератора

Чтобы проверить диодный мост генератора автомобиля, устанавливаем омметр в положение проверки диодов. Подсоедините положительный контакт омметра к общей шине диодов. «Минусовую» клемму подключаем к выходу диода. Если сопротивление бесконечно – диод исправен, а если устройство предоставляет другие параметры, то диод требуется заменить. Следующий шаг – замена положения клемм омметра местами. Результаты сопротивления должны быть около нуля. Так проверяем каждый диод для получения точного результата. Далее проверяем, не пробивает ли диод на кузов. Положительной клеммой омметра касаемся пластины, на которой находятся диоды, а отрицательной клеммой, как и в предыдущем варианте, к выходу диода. При нулевом сопротивлении – диод не исправен, а при бесконечном – исправен.

Проверка подшипников

Здесь рассмотрена только электрическая составляющая неисправностей генератора, но нельзя забывать еще и о механических проблемах с данным типом устройств. Стоит не забывать про самую распространенную проблему у генераторов, это выход из строя подшипников устройства. Проверить генератор автомобиля на работоспособность его подшипников не так уж и сложно. Обычно при этом генератор издает не приятные скрежещущие шумы, которые заметно слышны, когда вы находитесь возле машины либо в салоне.

Данная проблема возникает как в старых генераторах, так и в новых, современных устройствах. Здесь, в основном, многое зависит от правильного и отрегулированного натяжения ремня привода генератора. В случае, когда ремень перетянут, то в скором времени можно готовиться к серьезному ремонту подшипников генератора, как правило, это приводит к разрядке АКБ и скорому выходу ее из строя, особенно в зимний период времени. Первые признаки этой проблемы, это мигание контрольной лампочки заряда аккумулятора, которая находится на панели приборов автомобиля и имеет красный цвет.

Если данного индикатора у вас не имеется, что встречается довольно редко в современных автомобилях, то приобретите специальный индикаторный прибор с набором светодиодов, который монтируется в разъем прикуривателя и сигнализирует о степени заряда аккумулятора. Существуют и более «навороченные» электронные аналоги, но функционально они не сильно отличаются и стоят на порядок дороже.

Как проверить ротор автомобильного генератора.

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивления обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое – говорит об межвитковом замыкании. При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам. К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. И чтобы это сделать понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается значит происходит утечка тока на массу).

Как проверить ротор и статор генератора

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел — заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Как проверить генератор

    273 1 282k

Калькулятор перевода силы тока в мощность

Перевести сколько ампер у квт онлайн. Калькулятор перевода силы тока ампер в мощность ватт

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при его неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь. Именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора.

В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами?

Далее разберем поподробнее как проверить генератор в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на СТО.

Как проверить генератор не снимая с машины

Есть два способа, используя мультиметр и вообще без него. Первый, относительно новый, заключается в том, чтобы проверить напряжение на клеммах аккумулятора, а второй, старый и проверенный, почти в противоположном — клемму АКБ нужно снять на работающем двигателе.

  1. Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.8-14.8 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке. В заключение остается проверить напряжение под нагрузкой, то есть, подключив потребители — печку, фары, подогрев, магнитолу. Провал в пределах 13,6–13,8 В считается допустимым, а если показания ниже — это говорит о неисправности.
  2. Второй способ, как и многие «дедовские», простой и безотказный, но при этом довольно опасный и требующий аккуратности. По утверждениям, работает как на ВАЗах, так и на относительно новых авто, вроде Авео. В чем суть — ослабить болт крепления минусовой клеммы АКБ ключом на 10, запустить двигатель и дать небольшую нагрузку, включив один из потребителей например фары. Затем снять клемму при работающем моторе — если он не заглох и свет фар не померк, значит с генератором все точно в порядке, в противном случае можно быть уверенным, что он сломан. Пробовать такой метод следует на свой страх и риск.

Выяснив, что неисправность есть, следует демонтировать и проверить снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально. Проверке подлежит каждый из его элементов по-отдельности.

Список деталей генератора и применимые к ним способы проверки Визуальная проверка Проверка мультиметром Проверка лампочкой
Щетки
Контактные кольца
Диодный мост
Регулятор напряжения
Статор
Ротор

Как проверить щетки и контактные кольца

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются, и оценивается их состояние. К примеру, измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не менее 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого, смотрят на наличие выработок и борозд.

Щетки, извлеченные из щеточного узла регулятора

Контактные кольца ротора генератора

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении. Теперь немного подробнее: один щуп тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.

Проверка диодного моста

Проверка контактных колец

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

Как проверить регулятор напряжения

Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезаряда аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В.

Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности).

На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В погаснуть).

Как проверить статор

Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а между нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

Как проверить ротор генератора

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивление обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое сопротивление говорит о межвитковом замыкании.

При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам.

Ротор генератора авто

Статор (обмотка) генератора авто

К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. Чтобы это сделать, понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме, то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается — значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, надо заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Диагностика работоспособности автомобильного генератора

Автомобильный генератор представляет собой один из ключевых компонентов электрооборудования автомобиля, эксплуатируется в жестких условиях и постоянно испытывает большие нагрузки. Разработчик генератора в полной степени учитывает особенности его функционирования, обращая внимание на достижение высокой эксплуатационной надежности. Тем не менее, исключить отказы этого узла не удается.

Диагностирование электрооборудования на СТО при плановом техническом обслуживании входит в перечень обязательных проверок. Его выполнение выявляет появившиеся неисправности и высокую степень износа отдельных компонентов, в том числе генератора. Однако даже регулярное обслуживание автомобиля в сертифицированных мастерских не является гарантией от внезапных отказов.

Далее рассмотрены процедуры проверки генератора, позволяющие простыми средствами с высокой точностью оценить его техническое состояние. Особенность этого устройства — конструкция генераторов различных автомобилей основана на идентичных принципах, поэтому для них применяется одинаковая методика проверки, которая может отличаться только незначительными деталями.

Работы по проверке исправности генератора целесообразно выполнять по крупноблочной схеме и только после локализации неисправного узла переходить к точной диагностике. Мы не будем останавливаться на тонкостях выявлении неисправности конкретного узла этого агрегата, которые выполняются по своим методикам.

Признаки неисправного генератора

  • соответствующий оптический индикатор на приборной панели продолжает оставаться в активном состоянии или мигает при запущенном двигателе;
  • посторонние шумы;
  • нагрев корпуса до слишком высокой температуры;
  • характерный запах сгоревшей изоляции;
  • тусклый свет фар, мигание лампочек, неустойчивая работа остальных потребителей электроэнергии (в первую очередь мощных), что ярко проявляется при аккумуляторе, выработавшем ресурс;
  • разряд батареи с высокой скоростью.

При инструментальном контроле дополнительно принимаются во внимание

  • несоответствие генерируемого напряжения паспортному значению с учетом имеющихся допусков в широком диапазоне нагрузок;
  • полное отсутствие напряжения.

Подготовка к проверке

Перед началом собственно диагностики:

  • проверяется состояние контактов и при необходимости выполняется подтяжка их креплений и зачистка от окислов.
  • осматриваются соединительные провода и при выявлении их повреждений заменяются на исправные такой же длины и сечения.

Точные результаты достигаются при использовании бытового мультиметра (электрического тестера). Желательно, чтобы прибор имел отдельный вход для подключения токовых клещей.

Запреты

При выполнении тестирования ни при каких условиях нельзя совершать следующие действия:

  1. Запрещается отключать провода от выхода генератора. Он всегда должен иметь нагрузку.
  2. Недопустимо выполнять тестирование методом “на искру”- накоротко замыкать выход генератора.
  3. Состояние изоляции нельзя контролировать гигаомметром (из-за рисков пробоя изоляции высоким измерительным напряжением этого прибора).

Проверка натяжения приводного ремня

Нарушение нормативного натяжения ремня привода генератора приводит к тому, что при работе без нагрузки напряжение соответствует норме, но при увеличении нагрузки недостаточная сила трения приведет к появлению эффекта проскальзывания, на вал генератора перестает передаваться требуемая мощность, и напряжение падает. Нагрузка увеличивается последовательным включением различных потребителей, например, фар.

При обнаружении такого явления проверяем прогиб ремня, который при нажатии с усилием 10 кг не должен быть более 12 мм. В случае ослабленного ремня восстанавливаем его натяжение, что выполняется регулировочным винтом, которым статор генератора отодвигается от вала двигателя.

Основные проверки без демонтажа генератора

Описываемые далее процедуры проводятся при прогретом двигателе, который работает на холостых оборотах 10 – 15 минут. Первичная проверка основана на том, что напряжение, снимаемое с генератора, превышает напряжение аккумуляторной батареи (необходимое условие ее подзарядки). Для этого выключают двигатель и мультиметром, который переключен в режим работы с постоянным напряжением (предел 20 В или в нему) замеряют напряжение на клеммах батареи. Затем заводят двигатель, выполняют второе измерение и сравнивают результаты. Если изменений нет, генератор неисправен.

Вторая группа тестов направлена на проверку реле-регулятора, для чего мультиметром продолжают контролировать выходное напряжение генератора. Его показания при работающем двигателе составляют 14 В. При увеличении частоты вращения вала напряжение возрастает, но не более чем на 0,5 – 0,7 В. При нарушении этого условия проводятся более подробные проверки, процесс которых описан здесь.
Для проверки генерируемого тока обороты двигателя увеличиваются до средних. К мультиметру подключаются токовые клещи, прибор переводится в режим измерения постоянного тока, рабочим органом клещей охватывается провод с выхода генератора.

Далее последовательно включают потребители электроэнергии (фары, отопитель салона и т.д.), записывают показания прибора. Затем использованные ранее потребители включают одновременно и показания мультиметра сравнивают с суммой записанных значений. Разница не должна превышать 5А, в противном случае генератор считается неисправным.
Диодный мост проверяют мультиметром или методом прозвонки лампочкой на отсутствие пробоя диодов и обрыв в токопроводящих цепях. Диагностику диодного моста проводят на двигателе или после демонтажа генератора.

Проверки с демонтажем генератора

Демонтаж генераторы осуществляют в том случае, если однозначно установлено, что он неисправен.
Первоначально проводится осмотр, который показывает отсутствие механических повреждений корпуса, нормальное состояние электрических выводов и других компонентов.
Нагар на токосъемных кольцах — хороший индикатор межвиткового короткого замыкания обмоток ротора.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Проверка сопротивления обмоток

Для проверки сопротивления обмоток мультиметр переключают в режим измерения сопротивления.
Для определения сопротивления обмотки ротора щупы мультиметра подключают к токосъемным кольцам. Показания прибора равняется 10 Ом.
Статорная обмотка проверяется только после отключения соединительных проводов от клемм. Измеряют как сопротивление между свободными концами обмоток, так и между свободным концом и общей точкой. Статор считается исправным, если

  • сопротивление отдельной обмотки находится в интервале 5 — 15 Ом;
  • сопротивление между свободными концами обмоток вдвое превышает сопротивление отдельных обмоток;
  • сопротивление обмоток одинаково.

Щетки

Проверка щеток осуществляют методом визуального осмотра. Исправные щетки должны свободно перемещаться по направляющим и не иметь сколов. При большой степени износа их меняют на новые.

Опорные подшипники

Ротор генератора смонтирован на опорных подшипниках. Их состояние проверяют при снятом со шкива ремне. При исправных подшипниках ротор вращается свободно, а его проворачивание не требует никаких усилий. Если же обнаруживается люфт, то подшипники подлежат замене.

Заключение

Точная диагностика исправности автомобильного генератора осуществляется своими силами при использовании несложных и распространенных бытовых измерительных приборов. Вышедший из строя генератор восстанавливают заменой диодного моста, реле-регулятора, опорных подшипников и щеток и регулировкой натяжения приводного ремня. В прочих случаях потребуется покупка нового.
Знание простых методик проверки позволит восстановить нормальную работоспособность электрооборудования без обращения в автосервис и сэкономить средства.

Как проверить генератор на машине: с мультиметром и без него

  • Зачем нужен генератор в машине
  • Почему генератор выходит из строя
  • Как проверить генератор на машине, не снимая
  • Как проверить работу генератора мультиметром
  • Проверка регулятора напряжения
  • Проверка диодного моста
  • Проверка обмотки
  • Как проверить снятый генератор

Некорректная работа генератора автомобиля быстро разряжает АКБ, приводит к недостаточному освещению в салоне, снижает яркость приборной панели. О неисправности автомобильного генератора сигналит знак аварийного аккумулятора, поскольку батарея первой реагирует на отсутствие зарядки. Как проверить работает ли генератор, можно ли его отремонтировать или понадобится замена – далее обо всем в материале.

Зачем нужен генератор в машине

После того, как двигатель завелся, агрегат становится источником тока для бортовой сети, огней головной оптики и внутреннего освещения. Для запуска мотора требуется высокий ток, который обеспечивает АКБ. После запуска двигателя аккумулятор значительно разряжен, генератор обеспечивает подзарядку батареи. Если узел не исправен, батарея остается единственным источником питания. В таком режиме она может работать некоторое время, что позволит добраться до СТО или гаража.

Почему генератор выходит из строя

Чаще всего генератор выходит из строя из-за износа комплектующих. Большинство деталей автомобильного генератора не подлежат ремонту. После того, как подшипник или щетка отработали ресурс, требуется осмотр и их замена. К дополнительным причинам выхода из строя относят:

  • некачественные комплектующие;
  • коррозия после попадания на агрегат солевых реагентов с зимней дороги, масла и других агрессивных сред.

Все неисправности условно делятся на две группы.

Поломки механической части генератора:

  • Разрушение корпуса.
  • Заклинивание подшипника. Ротор в корпусе вращается на подшипниках, и со временем деталь разбивается. Попавшая влага и пыль провоцирует подклинивание, шток перестает вращаться. В 70 % случаев при заклинивании подшипника происходит растяжение или разрыв ремня.
  • Растяжение шкива.
  • Износ угольных щеток.
  • Генерация тока прекращается, если сгорела обмотка.
  • Пробой диода.
  • При неисправном реле АКБ не заряжается.

Как проверить генератор на машине, не снимая

Проверить генератор можно без демонтажа с автомобиля – например, диагностировать качество втулок (подшипников). Проверка проводится при неработающем двигателе. Снимите ремень и прокрутите рукой вал агрегата. Движение вала в подшипниках должно проходить без люфта, плавно, без рывков.

Проверка натяжения ремня генератора

Без демонтажа генератора проверяют ремень и его натяжение. На современных автомобилях используется автонатяжитель – узел автоматически подтягивает ремень, но, если шкив износился, и есть трещины, неисправность приведет к обрыву ремня. Это остановит генератор и может стать причиной поломки системы ГРМ. Если шкив натянут слабо, слышится характерный свист, вал генератора не вращается с нужной скоростью – это грозит тем, что АКБ не будет полноценно заряжаться.

Проверить подшипник на износ можно на слух. При нормально натянутом ремне после включения мотора слышится гул, свист в районе генератора. Это признак того, что в подшипнике выработана обойма. Причина – износ, попадание влаги, коррозия.

При неисправном реле регулятора на АКБ не поступает ток для подзарядки, но возможна и обратная проблема – перезарядка АКБ. При систематическом перезаряде батареи в аккумуляторе начинает выкипать электролит, первые признаки неисправного реле – белые потеки электролита на корпусе батареи. Для точной проверки используют мультиметр, которым проверяют напряжение на клеммах при заглушенном моторе – на исправном узле параметр должен находиться в пределах 12,5-12,7 В. Снятый генератор разбирают и проверяют главные узлы.

Как проверить работу генератора мультиметром

Проверка генератора мультиметром начинается с замеров напряжения на АКБ на холостых оборотах и при включении салонного оборудования. Мультиметр переводится в режим вольтметра, красный щуп прикладывается на «плюс» АКБ, черный на минусовую клемму. После того, как мотор завели, напряжение на клеммах должно возрасти до13,8-14,5 В.

Проверка генератора мультиметром

Допускается увеличение напряжения на дисплее мультиметра до 14,8 В – такой показатель считается нормальным для современных автомобилей с большим количеством электронных узлов.

Чтобы проверить, не перезаряжет ли генератор АКБ, включают дальний свет, печку и переводят работу двигателя на средние обороты. При исправном генераторе увеличение вольтажа на дисплее мультиметра не происходит.

Проверка регулятора напряжения

Если при проверке входного напряжения на АКБ было определено, что уровень недостаточный, проверяется регулятор напряжения.

Для проверки потребуется перевести тестер в режим вольтметра. Накинуть щупы на вывод «массы» генератора и клемму 30 или «В+». Показания на дисплее должны быт в диапазоне 13,5-14,6 В. Если показания ниже регулятор напряжения требуется заменить.

Проверка диодного моста

Сложнее всего диагностировать диодный мост, так называемую «подкову». Ее элементы расположены на изогнутой пластине, силовые диоды в виде дисков менять очень трудно – при их установке не используется пайка, только сварка, часто перегоревший элемент просто вырезают из блока. Это уменьшает КПД, но узел остается в рабочем состоянии.

При прогаре диодов моста рекомендуется не ремонтировать деталь, а менять на новую. В 80% случаев диоды перегорают после прикуривания автомобиля.

Проверять мост лучше на демонтированном агрегате после полной разборки. Пробой часто происходит при переполюсовке клемм, когда водитель путает местами клеммы «плюс» и «минус». Диоды при такой проблеме перегорают парами. Пробитый диод имеет нулевое сопротивление, генератор начинает быстро перегреваться, и возрастает нагрузка на аккумулятор автомобиля. Понять, что диод прогорел, можно по характерному запаху гари, который чувствуется из-под капотного пространства.

Проверка диодного моста генератора

Мультимер устанавливается в положение «диод», на прозвон цепи. Первый силовой диод на подкове слева имеет положительную полярность. Сопротивление исправного диода составляет в одном направлении, когда к диоду прикладывается красный щуп, 400-700 ом, (черный щуп прикладывается к подкове) при установке черного щупа к диоду стремится к бесконечности.

Второй диод на подкове имеет отрицательную полярность, поэтому при прикладывании плюсового щупа мультиметра к выходу диода, минусового щупа к основе подковы, сопротивление должно быть бесконечным, при установке черного щупа на диод, а красного на подкову в пределах 400-700 Ом. Каждый диод прозванивается отдельно.

Проверка обмотки

Первый признак сгоревшей обмотки – потемнение цвета изоляции проводников. Для элемента используется медная обмотка и лаковые изоляции, которые «текут» после значительного увеличения температуры. Во время короткого замыкания цвет провода темнеет, при этом водители часто ощущают запах гари, который появляется в месте установки и усиливается при работающем моторе. Определяют прогар обмотки визуально, для этого узел необходимо снять и осмотреть внутренность ротора через вентиляционные отверстия.

Проверка обмотки генератора

Перемотка медного провода нецелесообразна – дешевле поменять деталь, выбрав аналогичную с подходящими посадочными местами.

Проверить статор можно мультиметром, переведя его в режим омметра. Диагностика проводится на снятом агрегате, нормальным считается сопротивление обмотки между выводами в пределах 0,2 Ом, сопротивление между нулевым кабелем и обмоткой должно быть в пределах 0,3 Ом. Допустимая погрешность – 2%. Если при измерении сопротивление стремится к нулю, стартер не пригоден к использованию.

Как проверить снятый генератор

Узел снимают с автомобиля, если предварительные замеры напряжения показали критическое отклонение от нормального диапазона при заведенном и неактивном двигателе. На снятом агрегате проверяют коллектор. Для этого снимается регулятор напряжения и щеточный узел, пальцем проверяется область коллектора. Если ощущается шероховатость поверхности и выбоины, деталь меняют.

Контрольная лампочка имеет два присоединенных провода: минус и плюс, при прикладывании проводив к клеммам генератора проверяют работоспособность ротора и регулятора напряжения.

Для проверки регулятора напряжения деталь подключают к источнику питания не менее 16 В. Минусовый провод от ИП подсоединяется к минусу регулятора, плюсовый к плюсу. Лампочка присоединяется проводами к выходам регулятора. При увеличении напряжения с источника питания на реле лампочка загорается в диапазоне 12 – 13 В. при увеличении напряжения до 14,5 лампа на исправном реле гаснет. Если источник питания подает напряжение выше 15 В, но контрольная лампа горит, реле неисправно.

Автомобильный генератор легко проверить только в том случае, если есть минимальные знания о порядке работы агрегата. Самостоятельно рекомендуется проверять общую исправность генератора через измерение поступающего напряжения на АКБ.

Если агрегат неисправен, лучше обратиться в мастерскую, где специалист быстро выявит неисправность и проведет замену.

Как проверить генератор на работоспособность

Опубликовано:

11.02.2016

Неотъемлемой частью любого автомобиля является генератор. Этот узел обеспечивает бесперебойную работу всех электрических систем в машине. Принцип действия заключается в переработке механической энергии вращения коленвала в электричество. Генератор соединён с коленчатым валом ремнём, поэтому отдельные его элементы вращаются, производя энергию. Если с ним случается какая-то поломка, то проблемы могут возникнуть не только с электроникой, но и прежде всего с ровной работой мотора. Есть вероятность заглохнуть на середине пути где-то далеко за городом. Поэтому при первом подозрении нужно предпринимать шаги для её устранения. Однако нужно быть уверенным, что проблема именно в генераторе, а многие автомобилисты не обладают достаточными навыками и не знают, как проверить генератор на работоспособность. Поэтому в статье речь пойдёт о методах правильной диагностики этого узла двигателя.

Прежде чем приступать к проверке исправности генератора на автомобиле, необходимо, как и на других подобных работах, первым делом узнать перечень всех недопустимых действий:

  • Во-первых, нельзя производить проверку генератора на автомобиле путём короткого замыкания, пытаясь получить искру.
  • Во-вторых, запрещается допускать контакт клеммы «30» с клеммой «67» или «массой». На некоторых машинах первая клемма маркируется как «B+», а вторая как «D+».
  • В-третьих, запрещается эксплуатировать генератор без подключённого электрооборудования. Хуже всего сказывается работа без подсоединённого аккумулятора. Поэтому генератор переменного тока должен быть всегда под нагрузкой.
  • Сварочные работы следует проводить исключительно при выключенном питании всего автомобиля, то есть все провода не должны быть подключены к АКБ и электрогенератору.
  • Прежде чем вы приступите к детальной диагностике электрогенератора, обязательно обратите внимание на то, как натянут ремень генератора и проверьте исправность всех соединений. Часто причина неудовлетворительной работы устройства кроется в плохо закреплённом ремне или ненадёжных соединениях. При нажатии на его середину прогиб должен составлять не более 1 сантиметра, максимум полутора.

Итак, соблюдая технику безопасности и учитывая перечисленные выше пункты, можно начинать проверку генератора на автомобиле.

Проверка генератора мультиметром или вольтметром

Самая доступная проверка исправности генератора автомобиля — это диагностика мультиметром. Для этой цели подойдёт самый простой тестер за минимальную сумму. Такой прибор есть у многих автовладельцев, и он прекрасно справится с этой задачей.

Но перед проверкой генератора тестером первым делом обследуйте аккумуляторную батарею. Так как она предназначена для его пуска, то иногда причина перебоев в электросистеме автомобиля заключается в севшей АКБ. Запустить мотор на полуживой батарее не получится. Поэтому первые замеры нужно проводить именно с ней.

Первым делом выключите двигатель или убедитесь в том, что он заглушён. Затем откройте капот и подсоедините красный щуп мультиметра к плюсовому контакту аккумулятора, а чёрный к минусовому, то есть к массе. В том случае, когда АКБ заряжена и исправна, напряжение в ней должно быть около 12 В. Если эти показатели ниже, то, вероятнее всего, неисправность именно из-за неё. Поэтому её необходимо зарядить или купить новую. Если всё в норме, то дело, скорее всего, в генераторе переменного тока.

Чтобы понять, работает ли генератор, можно воспользоваться ещё одним способом диагностики. Так как он даёт заряд аккумулятору на ходу, то батарея должна заряжаться и значение напряжения увеличиваться. Поэтому, если вам удалось запустить двигатель, доведите обороты до 2000 и подержите их так хотя бы какое-то короткое время. После этого, не выключая мотор, проверьте показания на мультиметре. Заряд должен повыситься до 13 вольт. Если он колеблется от 13 до 14,5 вольт, в зависимости от оборотов двигателя, то генератор исправен и справляется со своей работой.

И всё же, если все манипуляции с аккумулятором показали недееспособность генератора, то придётся разбираться непосредственно с ним. Это более сложный и трудоёмкий процесс, требующий от ремонтирующего человека хотя бы каких-то базовых навыков.

Контроль выдаваемого генератором напряжения

Так как измерение напряжения с помощью АКБ может быть неточным, то лучше всего убедиться в его достаточном значении, проводя замеры непосредственно на самом генераторе.

Если вы решили проверить, рабочий ли генератор, то сначала нужно прогреть двигатель в течение 15 минут на средних оборотах, включив при этом фары. Далее, потребуется замерить напряжение между выводами массы «30» на генераторе. Для каждого автомобиля есть своя норма показателей. Если мультиметр выдаёт данные, которые выбиваются из нормальных границ, то это говорит о поломке регулятора напряжения, его необходимо будет заменить.

Как диагностировать неисправность в диодном мосту генератора?

Помимо обыкновенного щупа, в комплекте с тестером могут идти специальные зажимы или, как их ещё называют, зонды. Они предназначены для проверки силы тока, проходящего по проводам. Такой зонд понадобится для следующего этапа проверки.

В этот раз нужно попытаться обнаружить повреждение диодов или изоляции обмоток диодов генератора. Для этого выставить на мультиметре режим измерения переменного тока, а затем подключить к «массе» и выводу «30». Если напряжение более 0,5 В, то дело может быть в поломке диодов.

Далее, следует убедиться, что нет пробоя диодов и их изоляции. Сначала отключите аккумулятор и снимите провод генератора, идущий на клемму «30». Затем нужно произвести замер между этим выводом и отключённым проводом генератора. При силе тока больше 0,5 А на диодах или изоляции действительно присутствуют повреждения.

Контроль тока отдачи

Обожмите специальным зондом провод, идущий к выводу массы «30». Запустите мотор и дайте ему высокие обороты во время замера. Затем начните по очереди включать электрические приборы в автомобиле и замеряйте ток отдельно для каждого. После подсчёта показаний проведите такую же диагностику, но уже со всеми включёнными электроприборами. Величина тока, полученная во время второго теста, не должна быть меньше суммы показателей в первом испытании. Допустима разница в 5 А в меньшую сторону.

Измерение тока возбуждения генератора

Этот этап диагностики самый сложный и требует от автовладельца определённых навыков работы с автомобильными двигателями. Потребуется поместить зонд на провод, идущий к выводу «67» или, как его ещё маркируют, «D+». Запустите мотор и так же, как и в предыдущем тесте, раскрутите его до высоких оборотов. Мультиметр покажет величину тока возбуждения, которая должна быть равна от 3 до 7 А.

Помимо этого, нужно проконтролировать величину возбуждения обмотки в генераторе. Как было сказано выше, этот этап довольно затруднительный. Для такого теста потребуется демонтировать щёткодержатель и регулятор напряжения. Скорее всего, только этими действиями диагностика не обойдётся и придётся зачистить контактные кольца и проверить на наличие разрывов обмотку. Также следует посмотреть, нет ли замыканий на «массу». Для этой цели мультиметр нужно выставить в режим измерения сопротивления. Измерительные щупы прикладываются к контактным кольцам. Сопротивление должно быть в пределах 1,8–5 Ом. Если показатель ниже нормальных границ, то это свидетельствует о наличии короткозамкнутых витков, а если больше, то это говорит о разрыве обмотки.

После таких замеров поместите один датчик на контактное кольцо, а другой подключите к статору генератора. Если генератор исправен, то он покажет бесконечно большое значение. При других показателях обмотка замыкает на «массу».

Вот, собственно, и все основные тесты, которые может произвести с генератором непрофессионал. Для такой несложной процедуры не нужно обладать какими-то специальными навыками и умениями. Просто нужно знать на базовом уровне, как устроен автомобильный мотор, и обладать желанием что-то починить. Попробуйте выполнить все указанные выше пункты и вы поймёте, что проверить работу генератора на работоспособность достаточно легко. Конечно, если вы впервые видите всё, что находится под капотом, то лучше доверить такую работу мастеру, потому что ошибки чреваты губительными последствиями для всей электрики авто.

Что такое тестирование банка нагрузки генератора и как оно проводится

Эффективная эксплуатация вашего генератора является ключом к обеспечению его долговечности и предотвращению ненужных простоев. Резервные генераторы могут оставаться неиспользованными в течение длительного периода времени, ожидая отключения электроэнергии, прежде чем плавно перехватить его. Даже регулярное испытание на холостом ходу оставляет резервный генератор подверженным неисправностям, вызванным недостаточной эксплуатацией или небрежным отношением.

Эти дизельные резервные генераторы, которые работают редко или с небольшой нагрузкой, могут со временем накапливать отложения топлива в частях двигателя, что может привести к снижению выходной мощности вашего резервного генератора, когда это необходимо. Политики. Такие вещи, как малая нагрузка на генератор или пренебрежение плановым техническим обслуживанием, могут привести к непредвиденным эксплуатационным расходам, чрезмерному износу и увеличению выбросов

Тест под нагрузкой в ​​этой ситуации гарантирует, что ваш резервный генератор выдержит вашу нагрузку, когда возникнет такая необходимость. Ежегодное испытание под нагрузкой необходимо, чтобы убедиться, что ваш генератор способен справиться с требуемой нагрузкой, когда это необходимо, и некоторые страховые компании требуют этого в рамках своих

. Но самое главное, регулярное плановое техническое обслуживание поможет убедиться, что ваш генератор готов к работе. это призвано. Для некоторых приложений, таких как центры обработки данных, банки крови и больницы, аварийные генераторы просто не могут позволить себе выйти из строя. Вот почему методы профилактического обслуживания, такие как тестирование банка нагрузки, жизненно важны.

На самом деле тестирование блока нагрузки является обязательным требованием для некоторых приложений резервного производства электроэнергии. Системы аварийного электроснабжения подпадают под ряд условий нормативного надзора и требований кодекса. Национальное агентство противопожарной защиты (NFPA) и Национальный электрический кодекс (NEC) разработали правила, которые непосредственно относятся к испытаниям блока нагрузки аварийных генераторов.

Для чего проводится проверка блока нагрузки генератора?  

Генераторная установка — это ценный ресурс, который обеспечивает надежное аварийное электроснабжение вашего предприятия в случае внезапного отключения электроэнергии из коммунальной сети или отсутствия питания в вашей среде. В случае сбоя питания вы хотите быть уверены, что ваш резервный источник питания мгновенно включится. Но что происходит, когда отключается электричество, и ваш генератор не работает должным образом? Результат часто может быть дорогостоящим, а иногда и катастрофическим в зависимости от вашего приложения.

Именно по этой причине проверка блока нагрузки генератора является важной частью комплексного плана профилактического обслуживания генератора, который в идеале должен проводиться на ваших генераторных установках каждый год. Тестирование блока нагрузки помогает убедиться, что ваш генератор будет полностью надежным и работоспособным, а также полностью способным выдерживать максимально возможную нагрузку, которая может потребоваться в любой критический момент времени. Нагрузочные испытания вашей системы аварийного резервного генератора должны быть частью стандартной программы планового технического обслуживания для всех систем.

Причины протестировать генератор G
  • Чтобы убедиться, что генератор будет работать так, как задумано, именно тогда, когда он больше всего нужен. Это единственный верный способ проверить работоспособность генератора. Нагрузочное испытание позволит убедиться, что система генератора будет производить и поддерживать полную нагрузку без перегрева и отключения. Это также позволяет тестировать все компоненты системы, чтобы убедиться, что все они работают вместе, как задумано и предназначено, и может помочь выявить любые потенциальные недостатки в контролируемых условиях. Это позволяет проводить упреждающее техническое обслуживание, поскольку слабые места выявляются в контролируемых условиях, а не во время отключения коммунальных услуг, когда слабое место может привести к сбою системы.
    Нагрузка может исходить от нагрузки здания, но это может вызвать перебои в работе при переключении с коммунального предприятия на генератор. Это также не позволяет применять нагрузку поэтапно, когда производительность можно отслеживать и записывать. Как правило, предпочтительным методом нагрузочных испытаний генераторной системы является использование портативного блока нагрузки.
  • Большинство систем генераторов запрограммированы на регулярные тренировки. Как правило, в этот период упражнений нагрузка отсутствует (или она очень мала). Мониторинг периода проверки, чтобы убедиться, что генератор запускается и работает, как запрограммировано, также важен, но не гарантирует, что генератор будет работать, как задумано.
  • Большинство генераторных систем устанавливаются, а затем переводятся в автоматический режим. По мере старения генератора возрастает вероятность появления слабых мест в системе. Среди других потенциальных врагов, погода, вредители и возраст могут негативно повлиять на эффективность генераторной системы. Хорошая программа планового технического обслуживания, включающая испытания под нагрузкой, — лучший способ выявить и свести к минимуму потенциальные слабые места в генераторной системе.
  • Кроме того, поскольку многие установленные генераторные системы, в которых используется дизельный двигатель, представляют собой еще одну проблему. Эта проблема называется мокрым стекированием. Если не принять меры, мокрый стек ухудшит производительность системы и не позволит системе работать так, как было задумано. Многие системы спроектированы с некоторой избыточностью при нагрузке или для будущего расширения. Это означает, что многие системы не загружены должным образом, чтобы исключить мокрое стекирование. Я рекомендую, как минимум, проводить испытания всех дизельных систем под нагрузкой с помощью портативного нагрузочного блока не менее двух часов в год. Если дизельная система не подвергалась испытаниям под нагрузкой более года, может потребоваться более длительное испытание. Эти ежегодные испытания снизят влияние мокрого штабелирования на генераторную систему.

Хорошая программа планового технического обслуживания, включающая регулярные испытания под нагрузкой, должна быть стандартным компонентом генераторной системы. Регулярные испытания системы обеспечат высочайший уровень комфорта, который, когда система потребуется, будет работать так, как задумано.

Что такое тестирование блока нагрузки генератора?  

Проверка блока нагрузки генератора является важным аспектом профилактического обслуживания. Испытание блока нагрузки генератора включает в себя проверку и оценку генераторной установки. Он проверяет, что все первичные компоненты генераторной установки находятся в надлежащем рабочем состоянии. Оборудование, используемое для проведения испытаний блока нагрузки, создает искусственные нагрузки на генератор, доводя двигатель до соответствующей рабочей температуры и уровня давления. Это особенно важно для резервных и аварийных генераторных установок, которые работают не очень часто и/или могут не подвергаться частым нагрузкам. Общее правило таково: если ваш генератор не подвергается нагрузке более 30% от его номинальной мощности, вам следует рассмотреть возможность проведения испытания под нагрузкой.

Тестирование банка нагрузки включает в себя запуск резервного или основного генератора электроэнергии и его работу под искусственной нагрузкой на максимальной мощности в течение определенного периода времени. Во время тестирования блока нагрузки могут быть записаны данные, которые позволяют более тщательно изучить состояние генераторной установки в целом. Испытание подтверждает, что генератор способен выдерживать постепенно увеличивающиеся нагрузки в кВт, что он по-прежнему способен выдерживать максимальную указанную нагрузку и что он может работать в течение длительного периода времени. Таким образом, в самом простом случае тестирование банка нагрузки — это способ убедиться, что ваш резервный или основной генератор все еще способен запускаться и работать с максимальной выходной мощностью в кВт.

Тест банка нагрузки гарантирует, что ваш генератор будет работать, когда это необходимо, чтобы вы могли полностью положиться на него в чрезвычайной ситуации. Ключ к правильному тесту банка нагрузки заключается в том, что он проверяет ваш генератор на полной выходной мощности в киловаттах (кВт). Поскольку многие генераторы не работают на полную мощность, особенно важно, чтобы вы убедились, что ваш генератор действительно может производить максимально возможную мощность, которая может потребоваться, и в то же время поддерживать адекватные уровни температуры и давления, которые позволят ему работать. столько, сколько необходимо.

Рекомендуемая процедура проверки блока нагрузки: 

  • Запустите генератор и дайте ему поработать, пока температура воды не стабилизируется.
  • Переведите все ручные или автоматические переключатели резерва на аварийный источник.
  • Ступенчато нагружайте генератор блоком нагрузки, пока не будет достигнута требуемая нагрузка.
  • После проверки сначала снимите блок нагрузки.
  • Верните все переключатели в нормальное положение.
  • Дайте генератору остыть в соответствии с инструкциями производителя.

Это будет подробно рассмотрено в следующем разделе.

Компания Carelabs может помочь в разработке надлежащей программы планового обслуживания для вашей системы резервного генератора, а наша команда технических специалистов, прошедших обучение на заводе, позаботится о том, чтобы ваше запланированное обслуживание было проведено умело и любые обнаруженные проблемы были доведены до вашего сведения немедленно, гарантируя вы готовы к следующему отключению электроэнергии.

Блоки нагрузки:  

Блоки нагрузки — это электрические устройства, которые временно подключаются к выходу переменного напряжения генератора. Нагрузка подается на генератор через переключатели, которые откалиброваны для выработки определенной мощности в киловаттах (кВт). Это позволяет оператору применять определенные ступени нагрузки в процессе тестирования, чтобы соответствовать номинальной мощности генератора.

Проверка блока нагрузки гарантирует, что ваш генератор будет работать, когда это необходимо, чтобы вы могли быть уверены в его правильной работе в реальной чрезвычайной ситуации. Ключом к правильному тесту банка нагрузки является то, что ваш генератор работает и поддерживает полную выходную мощность в киловаттах (кВт). Большинство генераторов не работают на полную мощность во время обычных тренировок.

Особенно важно, чтобы вы убедились, что ваш генератор действительно может производить максимально возможную мощность в лошадиных силах. Только с помощью этого типа испытаний вы можете убедиться в правильной работе вашего устройства при рекомендуемых уровнях температуры и давления во всем диапазоне рабочего состояния.

Как работает тест банка нагрузки?  

При проведении теста блока нагрузки на генератор подается искусственная нагрузка. Тест проводится по времени и постепенно увеличивает нагрузку в кВт с определенными приращениями. Каждый раз, когда нагрузка в кВт увеличивается, тест измеряет и записывает критические параметры двигателя, способность генератора справляться с наддувом и его способность продолжать работу на максимально возможном уровне в течение длительного периода времени. Оборудование, необходимое для проведения испытаний, включает в себя блок нагрузки (машина с номинальной мощностью в кВт и аккумуляторные кабели).

Нагрузка на генератор со 100-процентной нагрузкой и его работа в течение некоторого времени не только выявляют любые проблемы в генераторе, двигателе и его системе охлаждения; это также приносит пользу двигателю, правильно устанавливая кольца и удаляя отложения в камерах сгорания и на клапанах. Дизельные двигатели особенно нуждаются в периодических испытаниях под нагрузкой для поддержания производительности и экономии топлива.

Компания Carelabs отправляет на объект портативный блок нагрузки, что позволяет безопасно проверить генератор под нагрузкой в ​​контролируемых условиях в удобное для вашего бизнеса время. Мы тестируем генератор при различных нагрузках, непрерывно отслеживая и собирая данные в течение двух-четырех часов, в зависимости от ваших требований.

Шаг 1
Проверьте уровни всех жидкостей в генераторе. Убедитесь, что топливный бак полный, уровень масла правильный, а радиатор или бак охлаждающей жидкости полный, если это генератор с водяным охлаждением.

Шаг 2
Запустите генератор и дайте ему нагреться до нормальной рабочей температуры. Наблюдайте и прислушивайтесь к любым потенциальным проблемам или ненормальным шумам. Если обнаружены какие-либо проблемы, не приступайте к тесту, пока вы не позаботитесь о них.

Шаг 3
Начните подключать нагрузки, начиная с любой большой нагрузки на 220 В и добавляя меньшие нагрузки на 110 В, пока каждая ветвь не будет нести 50 процентов максимальной продолжительной номинальной нагрузки генератора. Не превышайте 50 процентов на любой одной ноге. Если возможно, используйте резистивные нагрузки 220 В, такие как большие обогреватели или водонагреватели. Они упрощают этот шаг, потому что одинаково распределяют нагрузку на каждую ногу.

Шаг 4
Проверьте силу тока каждой ветви с помощью амперметра и проверьте напряжение от каждой ветви до нейтрали, установив VOM на чтение переменного напряжения. Для однофазного генератора на 110/220 вольт напряжение каждой ветви должно находиться в пределах от 105 до 125 вольт, а ток должен составлять половину номинальной выходной мощности, деленной на напряжение, для каждой ветви. Например, если напряжение от каждой ветви до нейтрали составляет 117 вольт, а генератор рассчитан на постоянную мощность 10 киловатт, каждая ветвь должна быть нагружена до 5000, деленного на 117, или приблизительно 42 ампера. Если напряжение на одной или обеих ногах падает ниже 105 вольт при полной нагрузке, генератор не прошел испытание и нуждается в ремонте.

Шаг 5
Контролируйте работу генератора, поддерживая эту нагрузку на протяжении всего теста. Следите за перегревом, прислушивайтесь к необычным шумам и следите за выходом. При возникновении проблемы быстро выключите генератор, чтобы свести к минимуму ущерб, и отремонтируйте генератор, прежде чем возвращать его в эксплуатацию. Как долго должно продолжаться испытание, зависит от типа генератора. Легкие портативные генераторы не должны работать с полной нагрузкой более трех-четырех часов. Генераторы подрядчика должны работать в течение восьми часов. Генераторы с воздушным или водяным охлаждением для непрерывного режима работы должны работать 24 часа. Большие дизельные генераторы промышленного качества в идеале должны работать с полной нагрузкой около недели.

Этап 6
Постепенно отключайте нагрузку по завершении теста и дайте генератору поработать под небольшой нагрузкой в ​​течение одного часа. Отключите все нагрузки за пять-десять минут до выключения генератора.

Результаты нагрузочного теста записываются, анализируются и сообщаются нашим клиентам для дальнейших действий. Мы предоставляем нашим клиентам отчет о блоке нагрузки, который содержит подробные и всесторонние результаты испытаний.

Внимание! сбой… здание уже будет на аварийном источнике.

  • Соблюдайте процедуры блокировки/маркировки и носите СИЗ в соответствии с требованиями NFPA 70E и OSHA, изложенными в 29 CFR 1910, подраздел S. Ни один человек не должен находиться в автобусе под напряжением, не надев СИЗ надлежащего уровня.
  • Мокрая штабелировка  

    Когда генератор с дизельным двигателем используется нечасто или работает только с небольшими нагрузками, он может подвергаться воздействию несгоревшего топлива и накоплению сажи в выхлопной системе. Это называется «мокрой кладкой». При мокрой кладке генераторная установка, скорее всего, будет плохо работать, терпеть повреждения, может стать пожароопасной и даже привести к полному выходу из строя. Во время испытания блока нагрузки генератор работает на полной мощности и при полной температуре. Это приведет к тому, что любая влажная укладка сгорит. Таким образом, тест банка нагрузки на самом деле служит двум целям:  

    • Проверяет генератор, чтобы определить, будет ли он работать должным образом и эффективно на всех уровнях; и   
    • Устраняет любые мокрые отложения, которые могли образоваться внутри генератора.

    Преимущества тестирования блока нагрузки  
    • Проверка возможностей генераторных установок вместо обычного запуска.
    • Проблемы, обнаруженные на раннем этапе, могут быть значительно дешевле и предотвращают возникновение серьезных проблем в будущем.
    • Помогает избежать мокрого штабелирования и очищает от нагара.
    • Проверяет работоспособность систем охлаждения двигателя под нагрузкой.
    • Обеспечивает правильную работу генераторной установки именно тогда, когда она вам больше всего нужна.
    • Проверяет, способна ли генераторная установка работать с максимальной выходной мощностью в кВт в течение заданного периода времени.
    • Облегчает последствия легкой загрузки, сжигая остатки, которые приводят к влажной укладке.

    Тестирование блока нагрузки Carelab устраняет проблему накопления несгоревшего топлива, позволяя двигателю вашего генератора достичь максимальной рабочей температуры. В результате ваш резервный генератор работает более эффективно, что гарантирует работу устройства именно так, как было задумано. Независимо от того, работает ли двигатель вашего генератора на дизельном топливе или на природном газе, он может значительно выиграть от нашей услуги по тестированию банка нагрузки.

    Нагрузочные испытания генераторных установок Carelab — это комплексная услуга, которая отслеживает каждый критический компонент вашего генератора, включая температуру двигателя и давление масла. На протяжении всего процесса тестирования мы разумно наблюдаем за всем устройством, гарантируя, что оно будет работать при нормальных рабочих давлениях и температурах после достижения оптимальных уровней. В рамках этой услуги мы предоставляем вам общий отчет, который включает в себя все выходные показания вашего генератора: % нагрузки, счетчик кВт, скорость двигателя, коэффициент мощности, частотомер, давление смазочного масла, температуру воды, температуру окружающей среды в помещении, температуру масла, аккумулятор. напряжение, давление топлива и уровень топлива, а также любые замечания и рекомендации. В качестве плюса, когда Carelab работает, вы не столкнетесь с нарушением графика работы вашего объекта во время процесса тестирования.

    Что такое тестирование банка нагрузки генератора и как это делается?

    Если вы являетесь владельцем или оператором генератора, вы должны понимать важность тестирования блока нагрузки для обеспечения работоспособности вашего источника питания. Использование блока нагрузки позволяет вам увидеть, насколько хорошо ваш генератор работает в типичных условиях эксплуатации. Без регулярного тестирования вы не будете знать, будет ли ваш генератор готов в следующий раз, когда он вам понадобится для резервного питания. Узнайте больше о тестировании генератора с помощью банка нагрузки, чтобы получить максимальную отдачу от вашего источника питания.

    Запросить цену

    Что такое проверка блока нагрузки генератора?

    Тест генератора блока нагрузки позволяет генератору работать в различных условиях нагрузки и позволяет увидеть, как машина реагирует на потребляемую мощность. Хотя вы можете использовать и другие средства проверки генераторов, блоки нагрузки предлагают наиболее точные средства проверки силового оборудования. Если вам нужно проверить несколько генераторов или вам нужны регулярные надежные тесты, использование блока нагрузки обеспечит получение точных результатов. Вы можете легко отрегулировать потребляемую мощность генератора с помощью элементов управления на блоке нагрузки, что становится затруднительным, если вы попробуете альтернативные методы создания потребляемой мощности.

    Не путайте автоматическую тренировку некоторых генераторов с нагрузочным тестом. Эти упражнения включают устройство, но не подвергают его нагрузке. Без тестирования генератора под нагрузкой вы не сможете оценить работоспособность и производительность генератора.

    Как проверить генератор?

    Процедура проверки начинается с выполнения эксплуатационных рекомендаций производителя генератора, включая проверку уровней всех жидкостей.

    Когда выходной выключатель генератора находится в положении «выключено», вам потребуется подключить блок нагрузки к генератору с помощью силовых кабелей соответствующего сечения. Этот процесс может включать подключение к разъемам Am-Lok на грузовых блоках для переносных и прицепных грузов или подключение непосредственно к шине для других типов.

    Чтобы проверить генератор, необходимо убедиться, что кнопка аварийного останова блока нагрузки не нажата, чтобы блок потреблял энергию.

    Затем убедитесь, что переключатель напряжения соответствует выходному сигналу генератора. Всегда проверяйте свое оборудование с помощью блока нагрузки соответствующего размера. Не применяйте нагрузку выше номинальной мощности генератора.

    Включите выключатель питания. Включите питание вентилятора для стационарных моделей.

    Затем включите выключатели нагрузки кВт, пока не достигнете желаемой нагрузки. Затем включите главный выключатель нагрузки. Во время теста вы можете изменить тягу, включив или выключив переключатели KW.

    Время проведения теста зависит от типа вашего генератора и приложения. Небольшие генераторы часто работают при полной нагрузке до трех или четырех часов. Большие приложения могут работать в течение восьми часов и более. Однако для регулярного тестирования вам может потребоваться запустить генератор и блок нагрузки только на 30 минут, не считая времени прогрева и охлаждения вентилятора.

    Для выключения системы по окончании теста необходимо выключить выключатели нагрузки, а затем основное питание. Подождите, по крайней мере, пять минут, чтобы вентилятор продолжал работать, чтобы удалить лишнее тепло из устройства, прежде чем выключать его.

    Для чего проводится тестирование блока нагрузки генератора?

    Существует несколько причин для проверки генератора. Если устройство служит в качестве резервного источника питания, регулярные испытания гарантируют, что оно останется в хорошем рабочем состоянии и будет готово к отключению основного питания. Даже регулярно используемые генераторы могут не создавать нагрузки полной мощности. Тестирование гарантирует, что эти машины могут адекватно достигать этих уровней мощности.

    Во-вторых, испытания предотвращают мокрую укладку в дизельных генераторах. Это состояние возникает, когда несгоревшее топливо конденсируется с сажей, образуя отложения в выхлопной системе, снижая эффективность всей системы. Мокрый дымоход получил свое название из-за темного конденсата, который выходит из выхлопной трубы. Тестирование банка нагрузки может помочь полностью сжечь топливо в двигателе, предотвращая эту ситуацию.

    Как часто нужно тестировать генератор?

    Частота проверки генераторов зависит от их использования. Например, федеральные требования к резервным генераторам для медицинских учреждений указывают, что вы должны проверять генератор при полной нагрузке в течение 30 минут не реже одного раза в месяц.

    Рассмотрите возможность более частого тестирования малонагруженных генераторов, так как это поможет предотвратить мокрую штабелировку в этих генераторах.

    Вам может потребоваться более длительное тестирование систем аварийного питания, которые обеспечивают электроэнергией оборудование для сохранения жизни. Часто эти типы устройств используются в больницах или других медицинских учреждениях для питания вентиляторов и другого оборудования, поддерживающего жизненно важные функции пациентов. Тестирование этих источников аварийного питания должно включать ежемесячные получасовые испытания, но они также должны проходить испытания продолжительностью до четырех часов каждые 36 месяцев.

    Преимущества тестирования блока нагрузки

    Используя блок нагрузки для проверки вашего генератора, вы получаете множество преимуществ для своих генераторов, а также душевное спокойствие. Основные преимущества тестирования включают расширение ваших возможностей:

    • Соблюдение требований тестирования для некоторых приложений, например, используемых в больницах
    • Предотвращение мокрого штабелирования для продления срока службы дизельного генератора
    • Убедитесь, что резервные генераторы готовы к работе на полной мощности
    • Проверка эффективности регулярно используемых генераторов
    • Определение неисправности генератора

    При регулярном тестировании блока нагрузки вы узнаете, нужно ли вам ремонтировать ваш генератор или у него есть проблема, которая не позволяет ему создать нагрузку полной мощности.

    Найдите блоки нагрузки, необходимые для тестирования вашего генератора

    Многие компании покупают блоки нагрузки для своих нужд тестирования. Это может быть переносной или прицепной тип для использования с несколькими источниками питания или постоянно установленный стационарный или монтируемый в воздуховоде тип. Аренда также возможна, в зависимости от частоты использования. В LBD мы производим четыре основных типа грузовых отсеков — переносные, стационарные, монтируемые в воздуховоде/на крыше и прицепные. Мы также изготавливаем множество нестандартных решений. Имея опции для тестирования различных выходов генератора, вы обязательно найдете подходящий блок нагрузки для своих нужд тестирования. Например, стационарные и прицепные модели имеют номинальную мощность до 3 000 кВт, а переносные устройства могут достигать 1 000 кВт.

    Если вы готовы получить предложение, заполните нашу форму запроса предложения. Или, чтобы получить дополнительную информацию о наших банках нагрузки, свяжитесь с нами по адресу Load Banks Direct.

     

    Как протестировать генератор? (с изображением)

    `;

    Тестирование генератора — это задача, которую следует выполнять на регулярной основе, чтобы убедиться, что этот резервный источник питания остается в хорошем рабочем состоянии. Процесс проверки генератора будет различаться в зависимости от типа используемого генератора и количества энергии, которое устройство сконфигурировано для выработки. Большинство испытаний генераторов включает в себя проверку определенных компонентов, когда генератор не используется активно, а также активацию устройства и наблюдение за его работой.

    При использовании базового электрогенератора процесс испытаний начинается с проверки компонентов двигателя устройства. Это включает в себя проверку того, что проводка находится в приемлемом состоянии, без признаков износа или износа. В то же время такие компоненты, как шнуры или выключатели зажигания, также должны быть проверены, чтобы определить, нет ли износа, который может помешать работе устройства. После завершения начальной проверки можно проверить генератор с точки зрения его выходной мощности.

    Для проверки генератора важно активировать его и измерить выходную мощность. Точные измерения часто получают с помощью устройства, известного как вольтметр. Это часто означает контроль напряжения батареи, а также подачу генерируемого тока. Сначала проверьте выход батареи, чтобы получить базовые показания; многие производители предоставляют шкалу или диапазон значений напряжения, которое должна поддерживать батарея. Как только это измерение будет идентифицировано, включите устройство и наблюдайте за изменением, зарегистрированным вольтметром. Показание должно увеличиться на несколько пунктов, если батарея исправна и заряжается во время работы.

    Наряду с измерением мощности важно также наблюдать за тем, как устройство работает во время работы. Если есть какие-либо признаки того, что ремни проскальзывают или двигатель глохнет, эти проблемы следует отметить и выполнить ремонт как можно скорее. После того, как ремонт сделан, хорошей идеей будет проверить генератор во второй раз, прежде чем положить его обратно на хранение.

    Большинство производителей предоставляют контрольный список, который можно использовать как часть процесса проверки генератора. Следуя списку, можно провести тщательное тестирование, которое не оставит невыполненным ни один важный аспект задачи. Поскольку многие домовладельцы, а также ряд компаний используют как малые, так и большие генераторы в качестве аварийного источника энергии, хорошей идеей будет находить время для проверки генератора не реже одного раза в три месяца. Это позволяет избежать поломок во время использования, которые могут привести к серьезным потерям.

    После многих лет работы в индустрии телеконференций Майкл решил реализовать свою страсть к мелочи, исследования и письмо, став внештатным писателем на полную ставку. С тех пор он публиковал статьи в множество печатных и интернет-изданий, в том числе AboutMechanics, а его работы также появились в поэтических сборниках, религиозные антологии и несколько газет. Другие интересы Малкольма включают коллекционирование виниловых пластинок, мелкие лига бейсбола и велоспорт.

    Малкольм Татум

    После многих лет работы в индустрии телеконференций Майкл решил реализовать свою страсть к мелочи, исследования и письмо, став внештатным писателем на полную ставку. С тех пор он публиковал статьи в множество печатных и интернет-изданий, в том числе AboutMechanics, а его работы также появились в поэтических сборниках, религиозные антологии и несколько газет. Другие интересы Малкольма включают коллекционирование виниловых пластинок, мелкие лига бейсбола и велоспорт.

    Как выполнить тест блока нагрузки генератора

    Краткий обзор выполнения теста нагрузки генератора

    • Шаг 1: Выключите генератор и подключите блок нагрузки
    • Шаг 2: Найдите индикаторы, переключатели и переключатели
    • Шаг 3: Включите генератор
    • Шаг 4: Выполнение тестов
    • Шаг 5: Снимите блок нагрузки

    Вы не хотите, чтобы генератор вышел из строя, когда он вам нужен больше всего. Испытание генератора под нагрузкой — отличный способ убедиться, что ваш генератор будет работать в самые ответственные моменты. Кроме того, вы также можете анализировать его производительность и проверять его эффективность на разных уровнях.

    Это также может вас заинтересовать: Контрольный список технического обслуживания домашнего резервного генератора

    Испытание генератора под нагрузкой — это стандартная задача, которую необходимо выполнить, чтобы убедиться, что генератор находится в хорошем состоянии и будет работать надлежащим образом. Вот как это сделать.

    Что такое проверка генератора под нагрузкой?

    Тест нагрузки генератора проверяет, как генератор справляется с определенными ситуациями нагрузки, используя банк нагрузки. Блок нагрузки — это инструмент, который может имитировать электрические нагрузки. Нагрузочное испытание помогает убедиться, что генератор может работать без проблем во всем рабочем диапазоне.

    Обычно это требует подключения генератора к переменной фиктивной нагрузке, которую можно постепенно увеличивать с 25 % нагрузки до 50 %, 75 % и, наконец, 100 % нагрузки. Он используется в качестве формы профилактического обслуживания, поэтому, когда вам действительно нужен генератор для работы, он будет выполнять свою работу правильно.

    Зачем проводить испытание под нагрузкой

    Генераторы обычно служат в качестве резервного источника питания в случае его нехватки. Тем не менее, они должны быть в состоянии работать, когда это необходимо, без каких-либо проблем. Тест банка нагрузки подтверждает, что установленный генератор будет работать, когда это необходимо. Однако проверяется не просто работает ли генератор, а будет ли он работать на высоких уровнях.

    Когда генератор находится на месте некоторое время и не используется слишком часто, он не будет сжигать столько топлива. Могале Модисан, инженер-электрик и основатель ToolsGaloreHQ, сказал, что в результате вы часто получаете избыток углерода, застрявшего в кольцах, турбинах, форсунках и выхлопной системе. Это явление называется «мокрой укладкой». Частый запуск генератора с помощью проверки банка нагрузки при различных нагрузках может помочь уменьшить этот общий эффект.

    Как часто нужно тестировать генератор под нагрузкой?

    После ввода генератора в эксплуатацию необходимо провести испытания группы нагрузки в соответствии с рекомендациями производителя и местными нормами. Частота проведения нагрузочных испытаний также зависит от места установки генератора.

    В соответствии со стандартами Национальной ассоциации противопожарной защиты генераторы, как правило, подпадают под два уровня категорий — уровень 1 и уровень 2. Генераторы уровня 1 обеспечивают резервное питание для жизненно важных приложений и, как ожидается, будут иметь самый высокий уровень доступности при вызове. . Следовательно, они также имеют самые строгие требования к тестированию банка нагрузки. Генераторы уровня 2 — это те, которые несут нагрузки, менее критичные для жизни и безопасности человека.

    Вообще говоря, профилактическое обслуживание должно проводиться ежемесячно. Модисан говорит, что еженедельный физический осмотр и ежемесячный нагрузочный тест составляют основу большинства планов профилактического обслуживания. Важно помнить, что в конечном итоге испытания генератора должны соответствовать всем требованиям местного законодательства. В некоторых штатах, таких как Миннесота, медицинские учреждения должны включать свои генераторы под нагрузку не реже одного раза в месяц.

    Для менее важных генераторов (уровень 2) обычно требуется ежегодное испытание на уровне от 75% до 80%. Однако некоторые местные органы власти, производители и даже страховые компании могут предъявлять более строгие требования.

    Другие статьи по теме:

    • Сколько стоит домашний генератор?
    • Сколько стоит генератор для всего дома?
    • Сколько стоит ремонт электрооборудования?
    • Розетка
    • для меня: сколько стоит установка или замена электрических розеток?
    • Сколько стоит замена электрической панели и розеток заземления с помощью GCFI?

    Шаг 1. Выполните правильную настройку

    Во-первых, убедитесь, что ваш генератор выключен, а выключатель находится в разомкнутом положении. Вам нужно будет открыть панель генератора и выставить выключатель. Обычно выделяют три фазы: красную, желтую и синюю. Подсоедините три фазных кабеля на выходной стороне выключателя к портативному блоку нагрузки.

    Одна из важных проверок на этом этапе — убедиться, что ваши вентиляторы работают правильно на переносном блоке нагрузки. Это особенно верно, если это резистивная нагрузка, которая может сильно нагреваться. Вентиляторы помогают предотвратить перегрев блока нагрузки. Многим популярным банкам нагрузки требуется вспомогательный трансформатор для обеспечения достаточной мощности вентиляторов, особенно при полной нагрузке.

    Шаг 2. Знакомство с индикаторами блока нагрузки, переключателями и переключателями переменной нагрузки

    Перед включением генератора убедитесь, что вы понимаете различные индикаторы пользовательского интерфейса блока нагрузки. Одним из наиболее важных индикаторов, за которым вы должны следить, является индикатор перегрева. Кроме того, найдите тумблеры, которые позволяют полностью перейти от 25% нагрузки к 100% нагрузке.

    Шаг 3: Включите генератор

    После успешного включения генератора необходимо убедиться, что температура вашего генератора стабилизировалась, прежде чем продолжать какие-либо испытания. Инструкции по этому поводу обычно можно найти в пользовательском интерфейсе и руководстве пользователя.

    После достижения стабилизированной температуры запишите первоначальные измерения при нагрузке 25 %. Модисан упоминает, что это также идеальное время, чтобы убедиться, что блок нагрузки подключен и работает правильно, а на пользовательском интерфейсе блока нагрузки нет никаких отрицательных индикаторов.

    Этап 4. Выполнение тестов

    Этот этап включает фактическое пошаговое тестирование при различных процентах нагрузки. Особенности испытаний определяются производителями или спецификациями оборудования. Процедура тестирования NFPA длится 2 часа (25% на 30 минут, 50% на 30 минут, 75% на 1 час). Затем вы можете запустить генератор с полной нагрузкой еще на 10–30 минут, чтобы убедиться, что он может работать во всем рабочем диапазоне.

    Модисан говорит, что для каждого шага записывать следующие параметры:

    • Частота (Гц)
    • Напряжение батареи (пост. ток)
    • Напряжение (AC-L1, L2, L3)
    • Давление масла (PSI)
    • Сила тока (AC-L1, L2, L3)
    • Температура охлаждающей жидкости
    • Коэффициент мощности (должен быть равен 1 для резистивной нагрузки)
    • Температура окружающей среды
    • Мощность (кВт)
    • Температура выхлопных газов
    • Процент нагрузки

    Шаг 5.

    Снимите блок нагрузки

    Убедитесь, что выключатель находится в разомкнутом положении (т. е. разомкнутая цепь). Отсоедините три фазы от выхода выключателя генератора и дайте генератору и блоку нагрузки остыть в течение не менее 5 минут.

    Как проверяется генератор? — Генераторы Orefice

    Андреа Орефис

    как это работает

    Андреа Орефиче

    как это работает

    Термин «испытание» определяет ряд действий, необходимых для определения пригодности продукта для эксплуатации. Тестирование часто ошибочно принимают за ввод в эксплуатацию и запуск продукта.

    Начнем с нескольких пояснений: не все производители генераторов в мире имеют одинаковый и воспроизводимый процесс тестирования продукции. Даже те, кто принимает систему управления качеством ISO9001, не проходят стандартный тест.

    Некоторые предпочитают проводить испытания партий продукции, в то время как другие выбирают индивидуальное испытание каждой генераторной установки, но с процедурами, позволяющими проверить функционирование, а не производительность генератора. Кроме того, есть те, кто выбрал полную процедуру испытаний, позволяющую проверить работу генераторной установки при 100% номинальной мощности.

    Понятно, что разница между этими тремя процедурами испытаний влияет на окончательный результат и прейскурантную цену генераторной установки.

    При выборочном испытании, обычно выбираемом крупными компаниями, производящими большое количество генераторных установок каждый день, и, в частности, всеми теми компаниями, которые производят генераторы малой мощности, риск дефектного продукта не является незначительным. На самом деле, если среднее количество несоответствующих продуктов составляет 1%, в компании, которая внедрила эту систему тестирования, нельзя исключать, что это количество случаев полностью сосредоточено в нескольких партиях или даже в одной и той же партии.

    Те, кто выбирает 100% тестирование продукции, но ограничивается функциональными испытаниями, могут «гарантировать» соответствие продукта с функциональной точки зрения, но не могут гарантировать производительность. Например, генераторная установка мощностью 10 кВА испытывается с переключением на основные параметры, но не подвергается электрической нагрузке, которая может имитировать поведение генератора во всех его функциях, поэтому вы не можете знать, действительно ли она выдаст мощность 10 кВА, для которой он продается на рынке, и нельзя быть уверенным, что при выходе на максимальную мощность не возникнет технических проблем.

    В конце концов, есть производители, которые вместо этого проводят тщательное испытание, которое позволяет проверить работу и производительность генератора, подвергая его электрической нагрузке, чтобы имитировать работу генератора в самых тяжелых условиях.

    Последний тип тестирования действительно является наиболее подходящим. Термин «тест» происходит от латинского cum-laude, что означает «произведение искусства». Таким образом, тестирование — это, безусловно, то, что служит для определения того, был ли продукт сделан хорошо, в буквальном смысле.

    Не лучше ли протестировать генераторную установку непосредственно на месте установки?

    Некоторые прямо просят провести заводские испытания, в то время как другие считают само собой разумеющимся, что испытания проводятся на месте установки генератора. За проведение испытаний отвечает производитель, который после положительного результата испытаний выдает декларацию о соответствии. Идеальные условия испытаний можно воспроизвести только с помощью подходящих приборов, находящихся в испытательных помещениях, и, в частности, с помощью приборов, оснащенных калибровкой, однако, даже если это оборудование имеется на месте установки, рабочие условия вряд ли идеальны для испытаний, особенно электрических нагрузка подключена к генератору.

    Профессиональный производитель настраивает генератор и тестирует его по стандартной и повторяемой процедуре. Вот как (синтетически) выполняется общий тест в несколько шагов:

    • Проверьте электрические соединения, гидравлические соединения и затяжку.

    • Начиная с контрольного теста.

    • Попробуйте загрузить шаги. (x% от номинальной мощности до 100%, разделенных на различные и возрастающие линейные изменения нагрузки).

    • Тест 100% мощности.

    • Тест мощности 110 %.

    • Имитация аварийного сигнала, проверка показаний приборов, аварийные остановки и т. д.

    Во время проверки поведение пользователя, т. е. фиктивная нагрузка, используемая для имитации подачи пользователем корма (обычно резистивная нагрузка), не сравнима с система с различными нагрузками и подверженная аномальным напряжениям, несимметричному поглощению, вихревым токам и т. д. и т. п.

    С точки зрения конечного пользователя нет никакой разницы между заводскими испытаниями и испытаниями на месте, но в свете написанного выше и учитывая тот факт, что изготовитель генераторной установки не несет ответственности за то, что подключен к генератору, разница есть и актуальна.

    Заводские испытания – это защита производителя и покупателя. Если на заводе-изготовителе генераторная установка достигает номинальной мощности, а на месте установки возникают аномалии в работе, можно провести оценку для сравнения измерений, выполненных во время испытаний, и измерений, измеренных при эксплуатации пользователем.

    Многие компании предоставляют помощь в тестировании генератора, другие могут добавить определенные тестовые последовательности, требуемые заказчиком.

    Протокол испытаний необходимо запрашивать при подписании договора поставки, при заказе. На самом деле, многие компании имеют цифровую систему архивирования тестов и не выдают бумажный сертификат, если он явно не запрошен.

    Тестирование проводится не только для новых генераторов.

    У меня уже несколько лет есть генератор, который был в ремонте, как я могу быть уверен, что он работает как раньше. ..?»

    Испытание не является исключительным для «новых» генераторов, фактически любой генератор может быть испытан с помощью тех же процедур, что и для нового генератора. Это единственный способ убедиться в работоспособности генератора.

    Возьмем пример: Два года назад я ассистировал в качестве партнера на Экспертизе Технического Консультанта для суда. Инженер отвечал за определение того, находится ли спорная генераторная установка в неисправном состоянии или работает нормально.

    Будучи также консультантом суда Кальяри, я сразу же засомневался в процедуре, принятой для определения, работает ли генераторная установка, на самом деле инженер с помощью помощника запустил двигатель генератора и, увидев, что он включился , он сообщил судье, что генератор был проверен и исправно работал.

    Теперь, для сравнения, это как если бы для проверки работы автомобиля, на неисправность которого вы жалуетесь, вы ограничивались поворотом ключа стартера и включением двигателя, чтобы сказать, что он работает. Техник с минимальной квалификацией позаботится о пробном запуске и протестирует максимально возможное количество инструментов и аксессуаров, достигнув максимальной скорости, позволяющей оценить эффективную эффективность.

    Tagged: тест, тест на жир

    Процедура тестирования блока нагрузки для генераторов

    Узнайте, почему услуги WPP по тестированию блока нагрузки имеют решающее значение для производительности вашего генератора. Например, для тех, кто работает в сфере здравоохранения, это включает ситуации, когда наличие власти может означать разницу между жизнью и смертью. Для тех, кто управляет центрами обработки данных или работает в финансовом секторе, это может означать потерю от сотен до миллионов долларов из-за разрушительных простоев.

    Вот почему так важно периодически тестировать системы резервного питания, чтобы убедиться, что они действительно работают, когда они нужны больше всего. Этот процесс называется тестированием банка нагрузки. Вот что вам нужно знать о процедуре тестирования блока нагрузки генератора.

    Что такое блок нагрузки и что он проверяет?

    Проще говоря, блок нагрузки — это специализированное оборудование, создающее искусственную нагрузку на генератор. Он делает это, доводя двигатель до определенной рабочей температуры и давления, чтобы имитировать процесс работы оборудования, используемого во время аварийной ситуации. Проще говоря, цель тестирования блока нагрузки, по сути, действует как пробный запуск для использования аварийного генератора и позволяет выявить любые недостатки или проблемы до возникновения критической ситуации.

    Щелкните ниже, чтобы просмотреть видео о тестировании банка нагрузки

    Смотреть на YouTube

    Тестирование банка нагрузки дает множество преимуществ. Во-первых, вы можете быть спокойны, зная, что ваш генератор способен работать в чрезвычайной ситуации. Во-вторых, проблемы, обнаруженные в ходе этого процесса, обычно обходятся гораздо дешевле, чем проблемы, обнаруженные в критической ситуации. Унция предотвращения стоит больше, чем фунт лечения, а тестирование банка нагрузки гарантирует, что все мелкие проблемы будут устранены до того, как возникнет серьезная проблема.

    Как часто нужно проверять генератор?

    Частотный график тестирования блока нагрузки на генераторе часто зависит от того, как классифицируется генератор и для чего он является резервным. Например, если генератор используется в качестве резервного для служб, связанных со смертью или серьезными травмами, например, в условиях больницы, гораздо чаще применяются рекомендации по тестированию в соответствии с нормами безопасности.

    Центры обработки данных и финансовые организации, как правило, также предъявляют более строгие требования.

    Эти стандартные инструкции установлены Национальной ассоциацией противопожарной защиты (NFPA). Критические ситуации соответствуют требованиям NFPA 110 и 99, а менее серьезные ситуации — требованиям NFPA 70.

    В большинстве случаев рекомендуется тестировать генераторы, не являющиеся критически важными, при 80% их максимальной нагрузки в течение 60 минут не реже одного раза в год. Критические дизель-генераторы можно было бы испытывать гораздо чаще, но это полностью зависит от индивидуальных требований и отраслевых норм. Если этот ежемесячный тест дает сбой, рекомендуется проводить тестирование банка нагрузки в течение как минимум двух часов подряд.

    Компании могут либо арендовать банк нагрузки на случай, если генератор нуждается в тестировании, либо иметь его постоянно на месте. Во многом это зависит от потребностей каждой компании.

    Предприятие, которое эксплуатирует несколько генераторов, как правило, больше подходит для постоянного размещения собственного блока нагрузки, но лучшее решение не всегда однозначно.

    Узнайте, какое решение вам необходимо: Покупка или аренда нагрузочного банка

    Процедура предварительного тестирования — что следует учитывать

    Во время процедуры тестирования важно следовать контрольному списку передовых методов. Это обеспечивает безопасность как для работника, выполняющего тест, так и помогает предотвратить полное отключение питания во время теста.

    Персонал должен носить соответствующую защитную одежду, включая очки для защиты глаз, средства защиты органов слуха, средства защиты головы, ботинки со стальными наконечниками, перчатки и светоотражающий жилет. Сотрудники должны иметь опыт работы с тестированием банка нагрузки и иметь квалификацию для администрирования тестирования. В большинстве случаев рекомендуется обращаться с этим процессом к сертифицированной организации, а не с собственным обслуживающим персоналом.

    Процедура тестирования – пошаговое руководство

    Сама процедура тестирования не слишком сложна, но требует определенных знаний о том, как этот процесс работает.

    Техник начинает с запуска и работы генератора до тех пор, пока температура воды не стабилизируется. Затем все ручные или автоматические выключатели переводятся на аварийный источник. Затем генератор получает ступенчатые нагрузки от банка нагрузки до тех пор, пока не будет достигнут желаемый уровень нагрузки. После успешного завершения испытания техник отключает нагрузку от блока нагрузки и переводит все переключатели обратно в нормальное положение, прежде чем дать генератору остыть в соответствии с рекомендациями производителя.

    Более подробно, процесс происходит следующим образом:

    • Шаг первый : Проверяются уровни всех жидкостей, чтобы убедиться, что топливный бак полный, а уровень масла правильный. Если генератор имеет водяное охлаждение, также важно проверить радиатор или бак охлаждающей жидкости.
    • Шаг второй : Генератор запускается и нагревается до нормальной рабочей температуры. Технический специалист наблюдает и прислушивается к любым возможным проблемам, таким как ненормальные шумы. При обнаружении каких-либо проблем процесс тестирования останавливается до тех пор, пока механическая неисправность не будет диагностирована и устранена.
    • Шаг третий : Затем техник начинает подключение нагрузок, начиная с любых больших нагрузок на 200 В и добавляя меньшие нагрузки на 110 В. Это продолжается до тех пор, пока каждая нога не несет 50% на любой одной ноге.
    • Шаг четвертый : Затем техник проверяет силу тока на каждой ноге с помощью амперметра. В случаях, когда испытывается однофазный генератор на 110/220 вольт, рекомендуется, чтобы напряжение каждой ветви падало между 105 и 125 вольтами. Ток должен составлять половину номинальной выходной мощности, деленную на напряжение для каждой ноги. Если на одной или нескольких ветвях напряжение падает ниже 105 вольт при полной нагрузке, возникает проблема и тест считается не пройденным.
    • Шаг пятый : Технический специалист продолжает контролировать генератор, поддерживая ту же нагрузку на протяжении всего теста, и продолжает прислушиваться к шуму и контролировать выходной сигнал. Если проблема обнаружена, тест останавливается, чтобы свести к минимуму ущерб, пока не произойдет ремонт. После ремонта испытание снова начинается сначала.
    • Этап шестой : В конце испытания нагрузки постепенно снимаются, и генератору дают поработать с небольшой нагрузкой в ​​течение примерно часа. Все нагрузки снимаются за 5-10 минут до выключения генератора.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.