Как проверить тнвд: ​Проверка ТНВД Common Rail на двигателе

о том, как диагностировать ТНВД по науке и почему так часто это вообще не нужно

Вскоре после публикации материала «Жадность сгубила, или Зачем СТО отремонтировала то, что ремонтировать не нужно? История читателя» в viber «постучался» директор ЧП «Экспрессдизель» Олег Мухля: «Мне кажется, назрел момент углубиться в понятие «проверка компонента на стенде» (ТНВД, форсунки, насос-форсунки) и формирование полного отчета о результатах проверки». Что же, давайте углубляться! 

Вообще в той истории ни сам Олег, ни его организация никак не замешаны, и это вообще не продолжение тех разборок — просто нашего постоянного технического консультанта зацепила фотография, на которой изображен отчет о диагностике ТНВД. 

— Разве это можно считать полноценным отчетом? Разве приведенных параметров в таком виде достаточно, чтобы делать какие-то выводы? — удивляется наш собеседник. — Поэтому я решил поделиться с вами и вашими читателями информацией о том, как проходит диагностика топливного насоса, да и в принципе любого компонента дизельной топливной системы, какие аспекты обязательно нужно учитывать.

Чтобы человек, который пришел на сервис и требует результат проверки, хотя бы понимал, какие параметры должны быть отражены в отчете и что кроется за полученными цифрами. 

А точно виноват насос?

На самом деле «больных» насосов мало — говорим про Common Rail, так как сегодня это наиболее распространенный тип топливных систем. Чаще всего «приговаривают» рабочие насосы. Часто проблема в клапане ZME, регуляторе (DRV, PCV…) высокого давления. А вот сами насосы «приговаривают» безосновательно. Вот вам своеобразная статистика: из 100 насосов, принесенных в проверку, 50 оказываются в хорошем рабочем состоянии, у них все параметры «в идеале». 

30 насосов будут в принципе хорошими, но где-то не будут вписываться в какие-то параметры. Например, нулевая подача — 0-2 литра в час, а он показал 2,2. Либо по производительности на определенном токе (ШИМ-е) ZME показывает 175 и 225 литров в час, а должен 180 и 220 соответственно в определенных режимах.

То есть насос немного выходит за параметры, но это не повод его забраковывать или вскрывать и ремонтировать. Да нормально он будет работать! Проблема, из-за которой его снимали, — в другом. Я не считаю нужным наказывать человека деньгами по формальному признаку. 

Наконец, только 20 процентов насосов будут иметь проблемы, из-за чего потребуется ремонт или замена. В основном вопросы идут с другой стороны — регулятор высокого давления, повышенные утечки в обратку форсунок. То есть просто неправильно диагностируют источник проблем. Подключили компьютер, выявили низкое давление или ошибку по нему. Какой узел за это отвечает? Насос! Пусть клиент платит за его проверку. 

Проблема качественной диагностики до сих пор актуальна: если с двигателем что-то не так, досконально никто не разбирается. Это даже не желание заработать на клиенте: очень мало мастеров понимает устройство насоса, всей топливной системы. 

А без понимания принципов работы Common Rail толка не будет. И мелочей здесь не бывает. Скажем, забилась сетка-заборник в баке или вышел из строя насос (эжектор), перекачивающий топливо из одной половинки бака в другую. ТНВД в этих случаях просто не получает в достаточном количестве топливо, а «приговаривают» к замене его или форсунки, даже не думая перед этим проверить нужные параметры. А сколько случаев было, когда источником затрудненного запуска банально оказывалось недостаточное количество солярки в баке! Поэтому, если автомобиль не заводится либо двигатель плохо работает, глохнет, а заказчик говорит, что у него 10 литров топлива в баке, я сначала отправляю его на заправку. 

Как правило, насосом надо заниматься только после проверки форсунок, потому что проблема создания недостаточного давления или недостаточной производительности может быть косвенно связана и с увеличенными обратками по форсункам и на регуляторе давления топлива. Бывает, что после ряда срабатываний подвисает в открытом положении аварийный клапан в рейке, страхующий систему, если «сбоит» дозировочный блок. Что в итоге получается? Мы имеем недостаточное давление в системе, но виноват в этом не насос, а, например, регулятор давления или аварийный клапан. Как правило, истинную причину можно установить без снятия насоса с автомобиля — достаточно правильно проанализировать те или иные параметры.

При диагностике топливной системы мы сразу делим ее на две условные части: вот здесь у нас насос и выходящая из него топливная трубка, а здесь рейка, форсунки и все остальное, грубо говоря, «потребители». Убираем трубку, ставим манометр высокого давления, стартуем и смотрим, создает ли в принципе ТНВД давление. 

Можем подключиться к самому насосу — для этого у нас есть специально отрегулированные на определенное давление форсунки. Допустим, форсунка отрегулирована на 300 бар. Мы знаем, что на холостых в среднем 220-260 бар. И если наша форсунка открывается, значит, насос априори создает необходимое для старта давление свыше 300 бар. Мы его не трогаем, идем в область рейки, форсунок и так далее. Если же давление не создается, значит, в первую очередь обращаем внимание на насос. 

Понятно, что проблема может быть комплексная: и по насосу есть вопросы, и по регулятору, и форсунка одна подтравливает. Но тут важно правильно определить, где и в чем именно проблема, как она влияет на общую работу двигателя. 

Бывает, что насос труднодоступен или нет возможности для установки между ним и рейкой манометра. Тогда идем по другому пути: смотрим форсунки, регуляторы, датчики — и по пути исключения все равно приходим к насосу. 

Но даже если мы видим, что насос не качает, мы еще должны убедиться в том, что он получает топливо, а также все необходимые сигналы на управление. 

Нет давления — снимаем обратку с насоса. Если насос со своей внутренней подкачкой, топливо вытекает хорошей струей, нет пены, воздуха — с большой долей вероятности можно считать, что там все нормально. Однако надо учитывать: подкачка может быть шестеренчатого или лопаточного типа и размещаться внутри насоса, а может быть электрической и размешаться снаружи. В последнем случае необходимо с помощью манометра проверять создаваемое давление. Если подвисает дренажный клапан (при заглушенном двигателе он перекрывает канал подачи и сдерживает солярку в насосе, чтобы она не вытекала обратно в бак), не создается нормального наполнения под плунжер. 

Важно учитывать и следующий нюанс: мы можем полноценно проверить насос для режима запуска двигателя, но как насчет других режимов? Вроде давление создается, обратка есть, но вот мы под горку пошли — мотор глохнет. То есть насос качает, а производительности под нагрузкой почему-то нет. 

Итак, мы проверили давление в насосе, обратку, убедились, что пены нет, солярка в баке есть, заборник не забит, — в противном случае будет пена, насос давления не создаст. Но ведь, как правило, на насосах Common Rail есть регулятор, а на некоторых, например в системах Siemens, и два. На регулятор также идет управление, причем это довольно сильный сигнал. Тут важно понимать, что, например, 12 вольт мы увидим, но это еще ни о чем не говорит — куда информативнее смотреть силу тока.

Так что амперметр здесь не помешает.

Итак, мы проверили топливоподачу, давление, сигналы на регуляторы. Мы видим, что к насосу все приходит и — что немаловажно! — насос крутится. Бывает, что не крутится! У нас было немало примеров с автомобилями Renault Traffic/Opel Vivaro/Nissan Primastar с мотором 1.9 dCi, где применен насос CP3 с подкачкой. По зиме вода из бака попадает в подкачку насоса и замерзает. А там вал с небольшим хвостовичком, отвечающим за привод подкачки, — его и обламывает (на фото целый кончик хорошо виден). Вот и получается: и насос вроде крутится, и ток нормальный, а топлива с обратки нет, потому что подкачка не работает. 

На стенд!

Первичная диагностика показала, что источником проблем с топливной системой все же является насос. Или нам принесли его для проверки заказчики или клиенты. Проверка будет производиться на стенде, который позволяет проводить диагностику как насоса, так и форсунок. 

Измерение высокого давления осуществляется следующим образом. Все, что насос выдает, идет в рейку, а из нее через радиатор охлаждения поступает на измерительное оборудование стенда. Обратка насоса проверяется через отдельную магистраль, по которой топливо также попадает в измерительную систему. Поскольку оборудование очень чувствительное, все калибровочное масло идет только через фильтры. Стенды работают на калибровочной жидкости. По сути, это специальное очищенное масло, приближенное по своим качествам к солярке, но обладающее очистительными и консервационными свойствами.

Редко, но бывает: приходит явно нерабочий насос, но пока мы его погоняли на калибровке, помыли, он начинает работать. И как его отдавать? Вроде заработал, но клиент его принес как проблемный. В таком случае объясняем, как все было, оставляем насос на два дня. Если каждое утро старт-тест проходит хорошо, можно попробовать поставить обратно на машину — в 90 процентах случаев клиенты уже не возвращаются с проблемой. Если возникают вопросы, разбираемся дальше. 

Диагностика насосов проходит по тест-плану — специальному циклу испытаний, пошагово проверяющих различные параметры работы насоса в различных режимах.  

Первый этап — визуальная проверка (visual check). Выставляем 2000 оборотов в минуту — это обороты вала насоса, а не коленвала двигателя, давление 300 бар (будет создаваться автоматически через управление регулятором давления топлива) и визуально оцениваем состояние насоса. На клапане ZME сделаем 1 ампер и частоту 180 герц, то есть откроем клапан на примерно 30 процентов. Скважность на данном этапе не регулируется. 

В этом тесте мы осматриваем насос на предмет подтеканий. Насос еще холодный, а течет всегда «на холодную». Смотрим под резинки, стыки, шайбы. Проверяем на низком давлении: если, скажем, имеется трещина в корпусе, а мы сразу сделаем 1600 бар, то будем иметь проблемы. Поэтому надо убедиться в том, что на этапе стартового давления у нас все сухо, ничего не течет. После ремонта то же самое: надо убедиться в том, что все собрано хорошо, нигде ничего не подтекает. Этот тест основан на работе оператора, который принимает решение о соответствии или несоответствии насоса требованиям проверки.

 

Следующий тест — kenn 1. На этом этапе тест-плана мы делаем единичную проверку работу клапана ZME при частоте вращения вала 3500 оборотов в минуту, силе тока 0,4 ампера, то есть он и так открыт, и частоте 180 герц — и подаем скважность до того момента, пока у нас не создастся давление 500 бар. Этот тест показывает, попадает ли у нас производительность насоса в заданный диапазон при нормально открытом дозировочном блоке. 

Также проверяем обратку, подключив вторую магистраль измерительного оборудования. В данном случае измеряем производительность шестеренчатой подкачки и смотрим, справляется ли она с диапазоном 24-56 литров в час. Скажем, выходит всего 5-10 литров в час. Разбираем подкачку, а там шестеренка о стенку потерлась, между ними зазор и утечка топлива. Машина будет заводиться и ехать, но при нагрузке под горку или на разгоне производительности подкачки не хватит, чтобы обеспечить топливом секцию высокого давления.

Анализируя данные теста, можно делать какие-то предположения. Если ушли оба параметра, можно догадаться о том, что это подкачка. Если по обратке все нормально, а по подаче плохо, можно задуматься о том, что или дозировочный клапан ZME некорректно работает, или проблема по плунжерной части. 

Даем насосу немного отдохнуть и переходим к следующему этапу тест-плана — нулевой подаче (zero delivery). Полностью закрываем дозировочный блок, тем самым не пускаем топливо в насос. Нулевая подача должна быть до двух литров в час: мы закрыли подачу — и насос ничего не качает. Если показатель значительно выше (2,2 литра — это еще погрешность измерения, а вот 10 литров — уже результат), то это значит, что топливо поступает мимо закрытых окошек, через трещину в передней алюминиевой крышке или порванные уплотнители. Это значит, что в переходных режимах, когда прекращается подача топлива, оно все равно будет поступать. В этом случае будут подергивания, неадекватная реакция автомобиля на действия педалью «газа».

Следующий этап проверки — эффективность (efficiency). Здесь дозировочный блок нас не интересует, мы его не трогаем, оставляя символические 0,4 ампера. Делаем 1000 оборотов в минуту и задаем 1350 бар. Заданный параметр — 32 литра в час. Ждем дальше: высокое давление будет нагревать насос и способствовать чему-то нестандартному — если есть проблема, она под нагрузкой вылезет. 

В таком режиме проверяем насос несколько минут. Конечно, в реальной жизни такого не бывает, что ты три минуты едешь под такой большой нагрузкой и тебе все это время нужно давление 1350 бар. Но мы-то при проверке должны усложнить условия. Соответственно ждем. Если насос чуть просел от нагрузки, скажем, до 28-29 литров в час, это нормально: в целом производительность сильно не снизилась. 

А если производительность ушла на треть или на две трети? Значит, один или два плунжера из трех не держат. То есть пока давление не было высоким, производительность насоса была нормальной. Но как только дали нагрузку — все, производительность недостаточная. Теоретически одного плунжера для запуска двигателя и работы на холостом ходу может хватить, но нормально мотор работать не будет. На двух рабочих плунжерах поедешь, но под нагрузкой будут проблемы. 

Вот перед нами насос, в котором уже все пошло вразнос: тут вам и стружка, и что угодно. Здесь конец и плунжерам, и клапанам. 

Остается крайний тест — это запуск двигателя (start test). Скажем, с горки, с буксира, двигатель заводится, а со стартера — нет, потому что «с толкача» частота вращения больше, чем со стартера. Когда утечки по форсунке или регулятору, что в первую очередь пробуешь? Пробуешь увеличить частоту. Производительность насоса увеличивается — она больше, чем утечка, поэтому двигатель заводится. 

На самом деле мы стартовый тест делаем первым. Потому что очень часто насос приносят с жалобой «не заводится». И мы сразу ставим стартовый тест, имитируя ситуацию как в реальной жизни: вот насос еще холодный, мы в него еще не накачали солярку. И мы отрабатываем в первую очередь по жалобе заказчика. 

В данном насосе мы дозировочный блок не трогаем, оставляем его максимально открытым, задаем 180 оборотов. Вот тут мы обращаем внимание на скважность. Делаем 200 бар и смотрим, что получается. Но вообще по практике мы обороты всегда занижаем, делаем поправку на состояние стартера, разряженный аккумулятор. Исправный насос будет вписываться в параметр даже при меньших оборотах. Так вот, делаем под 150 оборотов в минуту, а давление 300-350 бар — сознательно ухудшаем условия, стараясь приблизиться к реальной ситуации. Запускаем и смотрим — прозрачные шланги еще до измерений позволяют видеть, что куда идет. Пошло создаваться давление, хоть какое, поплавок в ротаметре стенда болтается, значит, что-то уже есть. Смотрим на подачу и давление. Все, двигатель будет заводиться! И вот уже дальше мы проводим тест-план по всем этапам. 

Вот так и должна выглядеть диагностика насоса. Мы все проверили и понимаем: с таким насосом заводиться двигатель будет, при нажатии «газ» в пол не захлебнется и не заглохнет, переходные режимы будет выполнять, потому что подкачки хватает, зависаний клапанов нет. Мы еще можем проверить внутреннее давление насоса через переходник и манометр вместо дозировочного блока. Это уже дополнительно к тест-плану для нашего спокойствия. 

Для проверки дозировочного блока используется отдельный тест-план, который состоит из двух этапов. Первый — дозировочный блок мы «разрабатываем»: воздействуем на него с частотой 50 герц — получается, что шток перемещается медленнее, зато меньше вероятность, что он будет зависать из-за маслянистых отложений. К тому же калибровочное масло, на котором мы тестируем, обладает очищающими свойствами. 

Гоняя поршень с малой частотой из крайнего открытого в крайнее закрытое положение, «промывая» его очищающим маслом, тем самым мы снимаем смолистые отложения, чтобы не «приговаривать» к замене исправный дозировочный блок из-за загрязнений. Далее воздействуем на клапан с разной силой тока — 0,2, 0,4, 0,7, 1,5 ампера. Прогнали по четырем тестам тест-плана и смотрим. Если параметры не выдерживаются, разбираем клапан и смотрим. Как правило, если и есть проблема, то это задир на поршне. Но часто клапан просто загрязнен смолистыми отложениями. 

Именно за счет такого подхода к проверке мы точно знаем, исправен насос, его раздаточный блок или нет. После такой проверки я готов идти в любой суд, объяснить всю методику проверки, ответить за каждый параметр, почему сделано так, а не иначе. Ведь мы изначально с момента установки насоса на стенд и до этапа проверки и выдачи заключения несем ответственность за свои действия и вынесенный вердикт. 

Схожие подходы используются и при проверке топливных форсунок. Однако там достаточно своих нюансов и достойно отдельного разговора. Но по части диагностики ТНВД тема, я думаю, раскрыта. 

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из архива Олега МУХЛИ
ABW.BY

Более 39.000 объявлений о продаже запчастей к легковым автомобилям в нашей базе объявлений 

Диагностика и ремонт топливной системы на двигателях GDI

Ремонт топливной системы на двигателях GDI

Информация о материале

Автор: Владимир Бекренёв

Просмотров: 104051

Устройство топливной системы на моторах GDI. Из топливного бака через фильтрующую сетку топливо поступает в первый топливный насос. Здесь же топливо фильтруется приемной сеткой насоса, а затем очищается топливным фильтром тонкой очистки. Первый насос накачивает давление 3,5-4,5 кг.

Давление топливного насоса регулируется механическим регулятором давления, в который установлен в корпусе топливного фильтра. Топливо под таким давлением подается по магистральной трубке на вход ТНВД. На входе ТНВД установлен микронный фильтрик (основной заслон бензиновому микро-мусору). ТНВД накачивает рабочее давление 4,5-6,5 МРа, которое затем подается к топливным инжекторам. Давление, создаваемое ТНВД, регулируется механическим регулятором давления. В регуляторе имеется возможность механической плавной корректировки давления. На входе каждого инжектора установлен микрофильтр. Управление инжекторами происходит от блока управления двигателя при помощи усилителя инжекторов. Усилитель формирует высоковольтный импульс для открытия, удержания и закрытия инжектора. Инжектор, напомню, работает под большим давлением. Инжекторы впрыскивают дозированный заряд топлива под большим давлением на поршень. Далее заряд, отражаясь от поршня, смешивается с воздухом, и направляется к свече зажигания.

Поломки, возникающие в ходе эксплуатации, в топливной системе.

Практически каждый подержанный автомобиль с GDI имеет различные проблемы в топливной системе, которые напрямую связаны с грязным топливом. Происходит банальное засорение фильтров и последующая потеря давления в топливной системе. Моторы GDI работают на давлении 45-65 кг. Самые первые моторы не были научены работать на промежуточном давлении и попросту глохли при понижении высокого давления ниже 35 кг. И каждый запуск таких моторов осуществлялся на низком давлении. Для этого в систему был встроен электроклапан, который при включении зажигания стравливал давление в бак. Следующее поколение моторов уже были научены работать на разном (промежуточном) давлении. Но при пониженном давлении неизбежно фиксировалась системой ошибка 56 (Р0190) и блок управления ограничивал мощность мотора.

Примеры зафиксированных ошибок на экране монитора сканера.
 
При работе мотора на пониженном давлении время впрыска корректируется блоком управления в сторону повышения. При этом из глушителя появлялся черный сажевый выхлоп. Но автомобиль в таком положении все же может доехать до ремонта самостоятельно.

Диагностирование топливной системы.

На начальном этапе диагностики проверяют давление топлива на сканере. Делаются тесты давления в графике при дросселировании и при включении нагрузки. Также можно сделать тест отключения цилиндра и при этом еще добавить включение передачи АКПП или загрузить CVT. При таких нагрузках давление не должно падать ниже критических 40кг.

На фотографиях несколько примеров показаний правильного давления и просадки давления.

  

  
Далее на фото фрагменты даты сканера – давление топлива занижено.
  

  

Просадку высокого давления топлива проверяют на сканере.

Информативным является контроль давления в графическом виде с нагрузками и с перегазовками.

На первом и втором скриншоте при акселерации высокое давление проваливается, затем восстанавливается. Это говорит о загрязненном фильтрике на входе ТНВД. Либо о завоздушивании системы.
  
Как упоминалось выше в насосе на входе и на выходе установлен фильтрик, также в каждом инжекторе. При ремонтах и по показаниям фильтрики необходимо менять. Ниже на фото фильтрик, каталожный номер для заказа и инструмент съёма из насоса.
  

Пример графики правильного высокого давления после замены фильтриков.
  
Высокое давление можно измерить и на датчике давления мультиметром. И сравнить с таблицей показания http://www.mek1.ru/teh/gdi/173-tablica.html . Но не на всех моторах есть доступ к датчику. Фото датчика и место установки на топливной рейке.
  

  
Датчики надежны и долговечны. Но все же имеют изъян. Контакты датчика не защищены от попадания воды. При мойке мотора под давлением есть большая вероятность попадания воды в корпус датчика и последующий выход его из строя.

Потеря давления первого топливного насоса в топливном баке.

При диагностировании с зафиксированной ошибкой 56, Р0190 которые означают ненормальное давление топлива в системе — все проверки необходимо начинать с проверки давления первого насоса в бензобаке. Давление можно проверить как непосредственно на корпусе фильтра, так и на входе ТНВД, но правильней измерять его непосредственно на ТНВД при помощи специальных переходников. Примеры переходников и замер давления топлива на разных моторах.

  

  

  

  

  
При «сваливании» низкого давления на оборотах проверяют чистоту впускной сетки первого насоса и наличие бензина в баке. Давление может теряться также из-за грязного топливного фильтра. Частота замены фильтра-25 т. км. Замену фильтра производят с особой аккуратностью. При сборке все резиновые кольца смазывают солидолом, провода питания правильно укладывают, а все пластмассовые соединения фиксируют до щелчка.

 

  
Необходимость замены топливного фильтра определяется по записям владельца, о предыдущей замене или по наличию на выходе из топливного фильтра грязного топлива, или по цвету фильтрующего элемента фильтра, или по весу. После замены расходников (если давление не восстанавливается) проверяется механический регулятор давления первого насоса. Следующим этапом меняется топливный насос. Насос должен обеспечивать давление в системе без падений при максимальных нагрузках не менее 3,4 кг. Следующей проверкой по восстановлению давления будет замена сетки на входе ТНВД. Номер детали для заказа MD619962. На сегодняшний день сетки легко покупаются как расходные материалы и по лояльной цене. Определённая трудность возникает при демонтаже и установке сетки. Но при использовании строительного самореза, подходящего диаметра 5мм, процедура снятия легко осуществима. Главное не разорвать сетку. Части от фильтра могут попасть в регулятор давления, и тогда ремонт ТНВД неизбежен.
Примеры каталожного номера фильтрика, оправка для запрессовки, саморез для снятия и пример снятия фильтрика. Для правильной установки фильтра необходима оправка или фирменный инструмент ММС.

  

  

 
На некоторых моторах после сборки из топливной магистрали необходимо выгнать воздух (прокачать систему). Воздух стравливается в линии высокого давления. Можно использовать порт для контроля высокого давления или трубку подачи топлива к инжекторам.
При поисках потерь давления первого насоса важно проверять все детали системы от бака до насоса поэтапно и последовательно, чтобы не нагружать клиента ненужными финансовыми тратами. Мы думали это насос, а оказалось регулятор или резинка в фильтре… Также и клиент должен быть в курсе последовательности проверок и затрат на производимые работы.

Потеря давления ТНВД

Насосы высокого давления концерна ММС – пожалуй, самые надежные. Один плунжер, малый ход работы плунжера, пластинчатые клапана в линии нагнетания давления, разделяющая топливо и масло гофра, минимум резины, механический регулятор давления, возможность замены фильтриков, плюс возможность ручной корректировки давления и наконец, пониженное давление в работе – все это наголову превосходит ТНВД других производителей.

  
Топливные насосы GDI, пожалуй, единственные насосы которые поддаются полноценному ремонту. Ресурс отремонтированных насосов велик. Ремонт заключается в притирке (устранении выработки) пластинчатых клапанов, устранении износа в регуляторе давления, замене фильтров, замене тарированных пружин с шариками в разделяющих клапанах или их мойка. Замене уплотнительных колец. При показаниях меняется плунжерная пара. И проведение общей чистки тела насоса в ультразвуковой ванне. Процедура ремонта широко освящена в сети. Такой ремонт необходимо осуществлять людям имеющим представление о работе насоса и механике насоса. При неправильной сборке можно легко загубить мотор (при протечках топлива в масло) или даже сжечь свой автомобиль. После ремонта ТНВД проверяется на стенде. Проверяют создаваемое давление и прокачивают насос. Примеры фото — дефектов насосов. Грязь в фильтрике, ржавчина в регуляторе, бензиновые осадки на входе ТНВД, масляный кокс на гофре.

  

  
Еще одна неисправность — срезан привод насоса и разрушен распредвал.

  

  
Ржавчина в ТНВД, выработка в пластинах, замятая гофра, ржавчина на плунжере

  

  

  

  
При ремонте ТНВД необходимо уделять особое внимание на регулятор давления топлива. От правильной работы которого зависит стабильность накачанного давления. Регулятор давления- это прецизионная пара. При ремонте пара притерается абразивным составом. Еще примеры. Забитая сетка регулятора давления ТНВД двигателя 4G15GDI, отремонтированный регулятор давления двигателя 4G93(4)GDI в разборе.

  

  

Топливная рейка и топливные инжекторы.

Инжекторы на моторах GDI имеют массивный корпус. Обмотка инжектора низкоомная, и при таком исполнении не перегревается. Пластик обмотки надежный и не разрушается со временем. Такие параметры корпуса дают несомненный плюс при съёме инжекторов с двигателя. Мала вероятность их сломать при демонтаже. Инжекторы установлены в головку блока цилиндров через уплотнительные кольца, а в топливную рампу через массивные резиновые кольца. Сопло инжектора выведено непосредственно в цилиндр двигателя. Минусом установки на моторах бесспорно можно назвать только недоступность быстрого съема инжекторов. Для снятия необходимо демонтировать впускной коллектор. Примеры мест установки инжекторов на различных моторах.

  

  
Впрыскиваемый заряд топлива, направлен на поршень, и отражаясь от него, направляется к свече. Управление работой инжектора осуществляется при помощи высоковольтного усилителя. Для моторов с различными объемами и характеристиками выпускают разные по производительности налива инжекторы. Различаются они цветом обмотки пластика. Черные, коричневые, серые, розовые, оранжевые, синие, зеленые. При установке инжектора с меньшей производительностью на мотор большего объема — мотор существенно теряет в мощности, холодный запуск становится очень трудным. В обратном варианте увеличивается расход топлива, и со временем из-за перелива перестает работать свеча. Примеры инжекторов с различных моторов.

  

  

  

  

Загрязнение инжекторов.

Каждый инжектор имеет на входе сменный микрофильтр. Такая организация фильтрации топлива обеспечивает максимальную защиту микро-мусору. Но все же в топливе имеются всевозможные примеси, которые прилипают к игле инжектора. Загрязняется и сопло. Конусный распыл инжектора со временем нарушается. Сетки на входе также загрязняются. Производительность форсунки уменьшается. Изготовитель предусмотрел возможность контроля загрязнения инжекторов. В дате сканера — есть параметр накопленной топливной коррекции Learn Air Fuel, который показывает, как работает топливная система – её производительность. При достижении предельных расчетных значений инжектор следует заменить. Эти пределы отличаются для разных моторов, и опубликованы в таблице.

  
Плюс к этому блок управления при переобеднении или при переобогащении смеси фиксирует ошибки по качеству слишком бедная или слишком богатая. Примеры показаний на мониторе сканера. Нормальные значения, запредельные и минусовые. Пример ошибки по бедной смеси.

  

 

  

Когда топливная коррекция достигает критичных 12% — инжекторы, согласно таблице, следует заменить. Но можно попытаться их реанимировать. Промывкой инжекторов в ультразвуке или проточной промывкой топливной системы.Примеры загрязнений сопел инжекторов и загрязнение водой инжекторов и топливной рейки.

  

  

  
В условиях высоких цен на форсунки диагносты научились эффективно промывать топливную систему. Тем самым откладывая процесс замены дорогостоящих деталей. Загрязненная топливная система провоцирует неровную работу мотора в различных режимах. Возможны пропуски работы цилиндров, детонация, дробление при акселерации, толчки при разгоне и ограничение мощности, и падение максимальной скорости. Оценить работу инжекторов можно при диагностике мотора. Критерием в оценке является газоанализ и параметры накопленной топливной коррекции. При оценке кислорода в выхлопе в обычный режим работы мотора можно достоверно определить состояние топливной системы. Промывку инжекторов можно осуществлять двумя способами. Один безразборный — проточный метод, второй с демонтажём инжекторов и очисткой в ультразвуковой ванне специальными составами. После промывки в ультразвуке всегда следует менять фильтрики в инжекторах. Ниже примеры очистки в ультразвуке и проверка на стенде на производительность в режиме пролива.

  

  

Инжекторы после ультразвуковой очистки.

  

  

После очистки в ультразвуке инжекторы сначала  устанавливают в рейку. Затем нужно приклеить солидолом к инжектору опорную и отражающую шайбы. Потом аккуратно установить в головку блока и зафиксировать.

 

  
Безразборная промывка топливной системы также эффективна. Не нужно разбирать мотор — достаточно подключится к топливной системе. Её следует проводить по определенному алгоритму. Пять семь минут работы мотора с эффективной акселерацией, затем 15-20 минут остывания. 4-5 таких циклов. Жидкость следует применять ту, которая способна растворить отложения в вашем бензине. Минус безразборной промывки заключается в невозможности заменить фильтрики на инжекторах. И если фильтры загрязнены ржавчиной эффекта от такой промывки не будет. После промывки можно проконтролировать сопла на предмет очистки эндоскопом.

Потеря герметичности инжекторов.

Другая поломка инжектора – нарушение его герметичности. Это связано с попаданием воды и различного топливного мусора под запорную иглу. В такой ситуации резко увеличивается расход топлива. Появляется черный сажевый выхлоп. Цилиндр, на котором протекает инжектор, постепенно перестает работать. Затрудняется горячий запуск мотора. В дате сканера режим накопленной топливной коррекции смещается в минус. Газоанализ выхлопа регистрирует повышенный уровень СО и СН. В моем опыте промывка капающих инжекторов, редко приносила положительные результаты. Если имеются раковины на игле или седле инжектора, то промывка тут бесполезна. А если под иглой ворсинки от фильтра, то такой инжектор можно попытаться отмыть в ультразвуке.

Несколько слов о ремонте ТНВД.

Для ремонта ТНВД, необходимо изготовить инструмент. Понадобится головка с проточками для откручивания гайки, которая крепит гофру. Головка для разбора регулятора давления, магнит, и крючок для разборки регулятора давления. Еще понадобится плоскость для шлифовки, ультразвуковая ванна, сжатый воздух давлением не менее 7-8кг, стоматологический зонд несколько видов наждачной бумаги для притирки шайб, жидкий ключ, солидол, притирочная паста разной фракции и профильный сильный магнит для полировки пластин. Еще необходимы сменные резиновые кольца для сборки насоса.

 

  
Для ремонта насос демонтируют с двигателя. Разбирают верхнюю крышку. Профильную гайку отвинчивают при помощи перфоратора. Насос необходимо закрепить в слесарные тиски. Гофру обмотать несколькими слоями изоленты, для предотвращения возможности её замять. Гофру извлекают при помощи двух минусовых отверток. Пластины вынимают магнитом. Регулятор давления извлекается при помощи сжатого воздуха. Верхняя гайка с регулировочным винтом откручивается специальной головкой. Затем все детали насоса моются в ультразвуке. Далее шайбы и регулятор притираются. Плунжер проверяется на пропуск. Ограничитель хода плунжера также нужно притереть к пластине. Затем все детали собираются в единое целое. После сборки насос необходимо проверить, прокачать и после установить на мотор. Более подробно о тонкостях ремонта ТНВД в последующих статьях. Продолжение следует…

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Ремонт ТНВД в СПб — топливного насоса высокого давления дизельного двигателя

Важнейшей частью автомобильной системы подачи топлива является ТНВД (топливный насос высокого давления). Этот высокотехнологичный узел постоянно работает в условиях высоких нагрузок. Неудивительно, что многие владельцы дизельной техники время от времени сталкиваются с необходимостью его ремонта. Наш сервисный центр располагает современным диагностическим и ремонтным оборудованием, позволяющим обслуживать топливные насосы любых марок, в том числе новейшие модели Delphi, Bosch, Denso, Siemens, Zexel и др., а также ТНВД, оборудованных системой впрыска Common Rail.

Разновидности ТНВД и их особенности

Основное действие топливного насоса – доставка топлива из топливной магистрали в камеру для сжатия. Кроме того, в процессе перекачки он отмеряет необходимые для поддержания текущего режима движения объёмы топлива и направляет их в ту или иную форсунку для впрыска в камеру. Чтобы обеспечить выполнение этих функций, электронная система анализирует десятки показателей, в число которых входит скорость вращения колёс, температура двигателя, курсовая устойчивость и др. Сегодня автомобильная промышленность использует ТНВД трёх основных разновидностей:

• рядные – на текущий момент считаются устаревшими, но ещё недавно широко использовались в конструкции тяжёлых грузовиков, тягачей, тракторов и прочей спецтехники;
• с распределённой системой впрыска топлива – чаще всего используются в конструкции легковых авто и лёгких грузовиков;
• магистральные – входят в современную топливную систему Common Rail и управляемые электронным процессорным блоком, который регулирует распределение и подачу топлива на форсунки.

Популярность дизельных двигателей объясняется их простотой, неприхотливостью и надёжностью. Топливные насосы для них выпускают ведущие производители дизелей.

Цена на ремонт ТНВД

Наименование	Стоимость
Снятие/Установка ТНВД	4500-8000
Диагностика, регулировка ТНВД на стенде	1500-2500

Стоимость ремонта — индивидуальная,  зависит от марки, типа, стоимости запчастей.

Признаки неисправности ТНВД

Выход ТНВД из строя может произойти по множеству причин, ведь допуски точности для плунжерной пары исчисляются в микронах. Это означает, что мельчайшей песчинки достаточно, чтобы ускорить её износ. Кроме того, к неисправности может привести изношенность зубьев рейки, клапанов, плунжерных поводков, загрязнение форсунок, попадание внутрь воды и т. д. Топливо начинает поступать в форсунки неравномерно, и дисбаланс системы приводит к ускорению дальнейшего износа других её элементов. О наличии проблемы с ТНВД может свидетельствовать:

• увеличение расхода горючего по сравнению с обычным режимом;
• неустойчивость работы двигателя, особенно на малых оборотах;
• затруднённый запуск мотора;
• повышение рабочей температуры двигателя, работа с перегревом;
• протечки топлива;
• снижение вырабатываемой мощности мотора из-за уменьшения объёма подачи горючего;
• появление густого дыма в выхлопе;
• необычные звуки во время работы мотора.

Поскольку замена плунжерной пары обходится довольно дорого, то при появлении любых признаков поломки необходимо как можно скорее выполнить диагностику ТНВД и восстановить его работоспособность.

Как проверить ТНВД

Перечисленные выше признаки могут свидетельствовать и о поломке других узлов, поэтому перед началом ремонта необходимо проверить, действительно ли неисправен топливный насос. На станции техобслуживания для проверки ТНВД используется специальный стенд. Если же вы хотите проверить насос дома, попробуйте выполнить следующие действия.

1. Снимите ремень ГРМ и проверните шкив. В исправном состоянии он проворачивается с переменным усилием. При попадании в систему ТНВД воды провернуть шкив рукой не получится, а при запуске он будет заклинен.
2. Для проверки давления в плунжерной паре потребуется тестер КИ-4802, ТАД-01А или любой аналогичный. Вставьте его в ТНВД вместо топливной трубки или заведите в расположенное по центру отверстие на головке насоса. Давление не должно быть ниже 300 кг/см². Снижение давления говорит об изношенности плунжерной пары.
3. Если в вашем авто ТНВД управляется электронным блоком, проверьте, поступает ли сигнал с датчика оборотов. Прозвоните мультиметром разъёмы датчика, расположенные на крышке насоса, чтобы обнаружить обрыв провода.
4. К утечке горючего обычно приводит ухудшение качества уплотнительных колец ТНВД. Запустите двигатель и покачайте ось рычага насоса, при этом внимательно наблюдайте за кольцами. Если заметите вытекание, значит, кольцо, стоящее в месте утечки, следует заменить. При утечке горючего в других узлах топливного насоса придётся выполнить разборку ТНВД, чтобы найти неисправность.

Эти способы помогут обнаружить лишь малую часть поломок. Для точной диагностики следует обратиться к профессионалам.

Не оставляйте без внимания даже малейшие признаки неисправности ТНВД, ведь эксплуатация насоса с нарушениями режима его работы однажды закончится крупной поломкой. При появлении симптомов повреждения обратитесь в специализированное СТО «АвтоДизель». У нас установлено самое современное оборудование, а сотрудники сервиса обладают высоким уровнем квалификации для диагностики и ремонта любых поломок. Все проблемы с ТНВД вашего дизеля будут устранены в кратчайший срок.

*Проверка клапана отсечки топлива, педаль и трос акселератора, ТНВД*

В контур системы впрыска топлива включен электромагнитный клапан 1 отсечки топлива (см. иллюстрацию 2.0). Для того, чтобы двигатель остановился, необходимо, чтобы клапан отсечки топлива прекратил подачу топлива. При неисправности клапана отсечки топлива двигатель запустить невозможно. Проверку клапана отсечки топлива необходимо проверять в случаях, когда двигатель не запускается или же продолжает работать после выключения зажигания. Если двигатель не запускается, несмотря на то, что топливный бак полон и система предварительного разогрева в норме, то причиной тому может быть неисправность клапана.

2.0 Клапан отсечки топлива на ТНВД

1 — клапан отсечки топлива

2 — клапан регулировки начала подачи топлива

3 — регулятор муфты опережения впрыскивания топлива

1 Убедитесь в первую очередь, что провод питания клапана отсечки топлива в норме.

2 Попросите помощника повернуть ключ в замке зажигания, асами послушайте, срабатывает ли при этом клапан отсечки топлива. При срабатывании клапан издаёт достаточно громкий щелкающий звук. Если такого звука не нет, то причина неисправности в отсутствии питания клапана или в самом клапане.

Если же характерных щелчков не слышно, то вначале проверьте подачу питания на клапан, руководствуясь принципиальной схемой.

Педаль и трос акселератора

См. иллюстрацию 3.0.

3.0 Педаль и трос акселератора

1 — кронштейн педали

2 — датчик положения педали акселератора

3 — трос акселератора

4 — возвратная пружина

5 — педаль акселератора

Топливный насос высокого давления — снятие и установка

4.0 Крепление ТНВД на двигателе

1. — крышка привода ТНВД

2. — шестерня ТНВД

3. — опорный кронштейн

4. — патрубок охлаждения

5. — кронштейн

6. — кронштейн

7. — ТНВД

8. — сегментная шпонка крепления шестерни на валу

Внимание! Ремонт ТНВД следует поручать соответствующей мастерской.

Снятие

1 Снимите аккумулятор.

2 Отсоедините штекер жгута проводов от ТНВД.

3 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ, провернув двигатель за центральный болт шкива привода вспомогательных агрегатов и совместив насечку 1 на шкиве с указателем 2 на блоке цилиндров (см. иллюстрацию).

4.3 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ, совместив насечку 1 на шкиве с указателем 2 на блоке цилиндров

3 — метка желтого цвета для регулировки опережения впрыска

4 Отсоедините от ТНВД подающий и возвратные топливопроводы, а также топливопроводы высокого давления, которыми он соединен с форсунками.

5 Снимите подающий воздуховод 1 воздушного фильтра (см. иллюстрацию).

4.5 Снимите подающий воздуховод 1 воздушного фильтра

2 — механический клапан системы рециркуляции ОГ

3 — электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ

4 — вакуумный насос

5 — шланги низкого давления

6 Вывинтите болты крепления и снимите крышку зубчатого ремня привода ТНВД

7 Снимите с задней шестерни распределительного вала и шестерни ТНВД зубчатый ремень, см. соответствующую главу.

8 Снимите с вала ТНВД шестерню, вывинтив болт крепления (см. иллюстрацию). Шестерню при этом следует удерживать от проворачивания подходящим устройством. После снятия шестерни выньте из паза на валу сегментную шпонку.

4.8 Снимите с вала ТНВД шестерню, вывинтив болт крепления

9 Вывинтите болты крепления (см. стрелки на иллюстрации) и снимите ТНВД.

4.9 Вывинтите болты крепления (см. стрелки) и снимите ТНВД

Установка ТНВД выполняется в последовательности, обратной снятию.

10 Выполните регулировку опережения впрыска, см. соответствующую главу.

Диагностика ТНВД дизелей Common Rail в Волжском на стенде цена

Дизельный сервис G-Energy Service выполняет ремонт ТНВД и осуществляет все простые и сложнейшие процедуры для устранения возникших неисправностей с дизельной топливной аппаратурой установленной на современных дизельных двигателях.

Топливный насос высокого давления отвечает за подачу топлива в цилиндры дизельного двигателя – в нужно объёме и в нужное время. Его поломка приводит к потере мощности двигателя, отсутствию плавности хода (машина дёргается, произвольно меняются обороты), ощутимо ухудшается разгон. Выхлоп становится густым и чёрным, что явно указывает на неправильную работу насоса. Одновременно с этим наблюдаются шумы. Указать на неисправности поможет своевременная диагностика насоса ТНВД.

Диагностика ТНВД Bosch

Процедура диагностики топливного насоса высокого давления проводится на специальном стенде. Специалисты проверяют: 

• герметичность клапанов нагнетания топлива; 
• момент начала подачи топлива;
• производительность насоса в различных режимах; 
• работу плунжерных секций; 
• работы впускных и выпускных клапанов; 
• работу электронных модулей. 

Диагностика ТНВД на стенде позволяет выявить неисправности, невидимые невооружённым глазом. Они воссоздают рабочие условия, измеряют параметры работы насоса и их соответствие нормам, определяют неравномерность подачи топлива, измеряют производительность на рабочем и холостом ходу. Также проводится анализ пускового режима.

Диагностика неисправностей ТНВД Bosch своими руками возможна, но только при наличии измерительного оборудования и наличия опыта ремонта топливной аппаратуры. Отдельные неисправности вызывают затруднения даже у опытных мастеров. Лучше всего доверить диагностику систем Bosch Common Rail специалистам G-Energy Service.

Диагностика ТНВД Делфи

Насосы Delphi отличаются сложным устройством. В процессе эксплуатации в них изнашиваются вал и плунжерные пары. Одновременно с этим забивается перепускной клапан. Использование некачественного топлива приводит к поломке дозировочного блока. А нехватка смазки приводит к перегреву и последующему выходу из строя подшипников и роликов. Также в процессе эксплуатации изнашиваются уплотнительные кольца и сальники.

Визуальная и инструментальная диагностика ТНВД Делфи позволяет своевременно определить неисправности и устранить их. Задача владельца транспортного средства – вовремя заметить странное поведение автомобиля в пути и обратиться в сервис. Если машина не разгоняется, дёргается, изрядно чадит – значит, самое время провести диагностику топливной системы и её самого главного узла (имеется ввиду ТНВД).

Сколько стоит диагностика насоса ТНВД в Волжском?

Цены на диагностику ТНВД дизельного двигателя зависят от производителя узда. Например, проверка насосов Denso обходится дешевле, чем проверка насосов Delphi. Диагностика ТНВД Common Rail (Коммон Рейл) является самой дорогой. Уточнить стоимость проверки ТНВД Common Rail и других производителей вы сможете в нашем прайс-листе. Мы работаем с насосами любых производителей, располагая многофункциональным проверочным стендом. Наши специалисты не только выявят поломку ТНВД, но и проведут квалифицированный ремонт.

Как проверить топливный насос

Диагностика неисправного топливного насоса

Если ваш двигатель не запускается, возможно, у вас неисправный топливный насос. Когда вы включаете автомобиль, включается топливный насос, и топливо под давлением отправляется из бензобака в двигатель. Сразу после включения ключа это можно услышать как слабый гул или вой. Однако, если у вас плохой топливный насос, вы можете услышать звук быстрого запуска и испытать трудности при запуске автомобиля. Здесь мы покажем вам, как проверить топливный насос.

Есть много проблем с автомобилем, имитирующих отказ топливного насоса. Одна из таких проблем — разрядка автомобильного аккумулятора. Поэтому всегда важно сначала провести тщательную диагностику, чтобы подтвердить, что проблема связана с помпой. В сегодняшнем посте мы рассмотрим пошаговый процесс, как легко диагностировать неисправный топливный насос.

Шаги по диагностике неисправного топливного насоса

Шаг 1. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.

Топливный насос получает питание от аккумулятора.Таким образом, важно, чтобы аккумулятор был полностью заряжен, чтобы помочь в диагностике неисправного топливного насоса. Это поможет определить, связана ли проблема с насосом или соединением, которое к нему ведет.

Разряженная аккумуляторная батарея также может стать причиной медленного запуска двигателя. Вы хотите убедиться, что аккумулятор работает нормально и что он не является причиной звука проворачивания, исходящего от двигателя при запуске автомобиля.

Шаг 2: Используйте контрольную лампу, чтобы проверить предохранитель топливного насоса

Начните с проверки тестовой лампы, чтобы убедиться, что она работает нормально.Подсоедините конец провода к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, а конец контрольной лампы — к положительной клемме. После этого откройте блок предохранителей и проверьте каждый предохранитель. Вы хотите узнать, не перегорел ли предохранитель топливного насоса.

Неисправный предохранитель обычно является признаком более серьезной проблемы. Ваш топливный насос может потреблять слишком большую силу тока или у него может быть короткое замыкание на массу. Замена неисправного предохранителя — это временное решение, которое может вернуть все в норму, но вы также захотите проверить соединение и топливный насос.

Шаг 3: Проверьте давление в топливном насосе

В большинстве современных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания используются электрические топливные насосы, которые обеспечивают высокое давление топлива, требуемое системой транспортного средства. Нормальное давление составляет от 50 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Вам нужно будет проверить руководство по эксплуатации или провести небольшое исследование, чтобы проверить, каким должно быть давление топлива в вашем автомобиле.

Чтобы проверить давление топлива, найдите сервисную крышку, расположенную на топливной рампе. Вы должны найти его возле топливных форсунок.Снятие крышки откроет клапан Шредера, к которому вы можете подключить манометр. Поверните ключ зажигания в положение включения и проверьте показания манометра. Он должен подскочить от 45 до 60 фунтов на квадратный дюйм.

Шаг 4: Найдите топливный насос

Если ваш манометр показывает отсутствие давления, возможно, проблема с топливным насосом. Сначала вам нужно определить его местонахождение. В большинстве автомобилей он установлен внутри топливного бака. Вы можете получить доступ к нему через заднее сиденье, сняв подушки основания сиденья, или сначала вынув топливный бак и получив доступ к топливному насосу наверху.

Шаг 5: Проверка питания и заземления

Как только вы найдете свой топливный насос, вы найдете разъем, который подает на него питание. Начните с легкого покачивания, прежде чем вынимать. Это помогает гарантировать, что соединение не будет слабым. Отключите его, как только убедитесь, что все в порядке.

Как и у большинства автомобилей, к разъему должны быть подключены два толстых и два тонких провода. Толстые провода предназначены для питания и заземления, а тонкие провода — для датчиков поплавка или уровня, которые отправляют сигналы на приборную панель.

Возьмите пару перемычек и подключите один к проводу питания, а другой к земле. Подключите другие концы перемычек к контрольной лампе, чтобы сформировать полную цепь. Подключите заземляющий провод к выводу контрольной лампы, а провод питания — к концу контрольной лампы. Попросите кого-нибудь включить ключ зажигания, пока вы держите соединение.

Если контрольная лампа загорается, значит у топливного насоса хорошее питание и заземление. Это подтверждает, что у вас плохой топливный насос, который не нагнетает топливо.Его нужно будет заменить. Если контрольная лампа не загорелась, вам необходимо проверить отсутствие питания или заземления.

Шаг 6: Проверьте отсутствие питания или заземления

Чтобы проверить, не подается ли питание на топливный насос, подсоедините конец провода тестовой лампы к надежному заземлению, а его конец — к проводу питания. Хорошим заземлением может быть болт, расположенный на двери автомобиля. Попросите кого-нибудь включить и выключить ключ. Если у вас хорошее питание, контрольная лампа должна загореться.

Для проверки отсутствия заземления подключите конец провода тестовой лампы к положительной клемме автомобильного аккумулятора, а конец тестовой лампы — к проводу заземления.Попросите кого-нибудь повернуть ключ зажигания в положение включения. Если загорается контрольная лампа, значит, у вас хорошее заземление. Если этого не произошло, возможно, проблема в цепи.

Магазин запчастей, представленных в этом посте:

Связанное содержание:

Сводка

Название статьи

Как проверить топливный насос

Описание

Если ваш двигатель не запускается, возможно, у вас неисправный топливный насос. Когда вы включаете автомобиль, включается топливный насос, и топливо под давлением отправляется из бензобака в двигатель.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Как проверить предохранитель топливного насоса? Полезное руководство с картинками — Rustyautos.com

Большинство электрических топливных насосов при работе издают обнадеживающий гудящий звук. Если вам не хватает гула, и двигатель не запускается. Лучше всего начать с проверки предохранителя топливного насоса. Я работаю механиком более двадцати лет.Я исправил кучу проблем с топливным насосом, вы оказались в нужном месте, и очень скоро мы это выяснили.

Чтобы проверить предохранитель топливного насоса, выполните следующие три шага:

1. Найдите блок предохранителей и номер предохранителя топливного насоса, обратившись к руководству водителя
2. Удалите предохранитель с помощью съемника предохранителя, прикрепленного к предохранителю. крышка коробки
3. Проверьте, не сломана ли проводящая полоса предохранителя, поднесите ее к свету

К концу этого поста вы узнаете, как найти предохранитель топливного насоса, как его проверить и как это сделать. замени это.

1

Расположение блока предохранителей

В современных автомобилях используется тонна электрики и компьютерных модулей для управления различными системами. В результате в автомобиле нет ничего необычного в наличии трех, четырех или более блоков предохранителей. Большинство из них хорошо скрыты от глаз, и для доступа к ним могут потребоваться такие панели, как перчаточные ящики, ковровое покрытие багажника или съемная панель.

Лучше немного изучить руководство водителя, прежде чем снимать крышки в поисках, возможно, неправильного блока предохранителей. В хорошем руководстве для водителя будет указано расположение блока предохранителей, а также номер, номинал и цвет предохранителя топливного насоса.Скорее всего, он отобразит всю эту информацию в форме простой для понимания диаграммы.

В большинстве случаев блок предохранителей под капотом содержит предохранитель и реле топливного насоса.

Общие места расположения блоков предохранителей включают:

• Под капотом
• Сторона приборной панели
• Под панелью управления и передним пассажиром
• За перчаточным ящиком
• По обе стороны от стенки багажника сзади ковер
• Под сиденьем

Расположение предохранителя:

При снятии крышки блока предохранителей обнаруживаются предохранители, которые, за исключением цвета, выглядят одинаково.Присмотревшись, вы можете найти номер места расположения предохранителя, напечатанный на дне блока предохранителей у основания каждого предохранителя. Этот номер представляет собой номер расположения предохранителя, который вы проверили в руководстве для водителя.

Для поиска правильного предохранителя необходимо сопоставить изображение в руководстве для водителя или на схеме крышки блока предохранителей с изображением блока предохранителей.

2

Удаление предохранителя

В большинстве блоков предохранителей есть полезный инструмент для извлечения предохранителей. Его часто прикрепляют к задней части крышки блока предохранителей.Взять предохранители без съемника может быть сложно, или небольшие острогубцы тоже отлично подойдут. Просто потяните предохранитель вверх, чтобы снять!

Износ клемм

Можно проверить предохранитель, не снимая его, но вам понадобится контрольная лампа или вольтметр (см. Ниже). В любом случае, для проверки лучше вытащить предохранитель, так как старые клеммы предохранителей часто подвергаются коррозии.

3

Проверка предохранителя Зеленый предохранитель исправен, а коричневый предохранитель перегорел.

Снимите предохранитель и держите предохранитель рукой.Просматривая непрозрачный корпус, можно заметить металлическую полосу. Считается, что предохранитель перегорел, если металлическая полоса сломана.

Замена предохранителя топливного насоса

Важно заменить предохранитель топливного насоса правильного номинала. Большинство топливных насосов работают с предохранителями на 15 (синий), 20 (желтый) или 25 (прозрачный) ампер. Использование слишком маленького предохранителя приведет к повторному срабатыванию предохранителя. Это нормальное состояние, поскольку предохранитель не рассчитан на более высокий ток в цепи топливного насоса.

Замена предохранителя насоса на предохранитель слишком большого размера может вызвать проблемы при перегрузке цепи.Предохранитель с более высоким номиналом не перегорит, и это может вызвать повреждение других компонентов и создать реальный риск возникновения пожара.

Я не думаю, что номинал предохранителя, который я снимаю, правильный, лучше проверить номинал в руководстве по эксплуатации или на схеме крышки предохранителя. Предохранители имеют цветовую маркировку и рассчитаны на силу тока (ампер).

Распространенные причины отсутствия топливного насоса

Так что, может быть, вы проверили предохранитель, и все в порядке, или вы заменили предохранитель на правильный номинальный ток, и он снова перегорел, что теперь? Вам нужно будет немного поработать детективом, но не волнуйтесь, по большей части это легко.Вот список причин, по которым топливный насос не работает.

• Перегоревший предохранитель
• Неисправное реле
• Плохой разъем на насосе
• Плохая проводка между блоком предохранителей и насосом
• Неисправный насос
• Неисправный датчик кривошипа (CKP)
• Плохой ECM / PCM
• Инерционный переключатель активация или неисправность

Далее мы диагностируем некоторые из наиболее распространенных причин, но сначала полезно иметь представление о том, как работает ваш топливный насос .

Как работает топливный насос

Отказ топливного насоса — очень распространенное явление, но они дороги, и мы хотим понять это правильно. Замена хороших деталей — это не весело.

Большинство топливных насосов расположены в бензобаке, погружены в газ, поэтому доступ для непосредственного тестирования затруднен.

Как работает большинство топливных насосов:

Топливные насосы обычно включаются на две секунды, чтобы создать давление в топливной рампе, это называется заливкой. Это создает в системе давление, достаточное для запуска двигателя.Заполнение обычно происходит при включении зажигания (положение 2). Более современные автомобили могут заправлять систему при открытии двери водителя.

Когда система заправлена, двигатель запустится, но не будет продолжать работу, если ECM / PCM (компьютер) не получит импульсный сигнал от датчика кривошипа.

Когда контроллер ЭСУД получает сигнал запуска, он активирует реле топливного насоса, либо управляя мощностью на стороне управления реле, но чаще ЕСМ управляет реле, подавая сигнал на мель.(Подробнее об этом позже)

В качестве примечания к контроллерам двигателя используется несколько аббревиатур: ECU, ECM, PCM.

Ваш датчик положения кривошипа (CKP) — это небольшой датчик, расположенный на гармоническом балансире или на маховике. Его задача — обнаруживать движение коленчатого вала (проворачивание двигателя) и сообщать об этом в ECM.

Подключение насоса не к зажиганию, а к коленчатому валу так, чтобы он работал только тогда, когда двигатель действительно вращается, является мерой безопасности. Большинство автомобильных двигателей отключаются после аварии, но зажигание может оставаться включенным.

В вашем автомобиле может быть также установлен инерционный выключатель. Это дополнительная функция безопасности. Он активируется при ударе и снижает мощность насоса. Инерционные переключатели выходят из строя и являются еще одной возможной причиной того, что топливный насос не работает.

Что делает реле?

В цепях топливного насоса используется реле для управления цепью высокого тока с цепью низкого тока. Они либо внешние и устанавливаются в блоке предохранителей, либо встроены в блок управления двигателем.

Если ваш топливный насос имеет внешнее реле, а большинство из них имеет, его расположение, как и предохранители, обычно подробно описывается в руководстве по приводу.(Обычно блок предохранителей в моторном отсеке)

Реле состоит из двух отдельных цепей: стороны управления, которая контролируется контроллером ЭСУД, и стороны нагрузки, которая питает насос.

Когда ECM питает управляющую сторону реле, он передает напряжение через небольшую катушку, которая создает магнитное поле. Сторона нагрузки содержит небольшой подпружиненный якорь, который притягивается к магниту. Притяжение вызывает закрытие якоря, замыкая цепь на стороне нагрузки и приводя в действие насос.

Когда контроллер ЭСУД отключает питание катушки, он больше не намагничивается, и небольшая пружина на якоре на стороне нагрузки тянет его в открытое положение, при этом прекращая подачу питания на насос.

Как проверить реле:

Когда реле выходят из строя, они могут периодически выходить из строя или выходить из строя полностью. При снятии и встряхивании реле часто слышен хриплый звук. Это признак плохого реле.

Хотя реле различаются, многие реле в одном блоке предохранителей идентичны. Замена идентичных реле — это быстрый способ устранения неисправности реле.

Два других метода включают в себя использование вольтметра и подключение реле в соответствии со схемой ниже или с помощью тестера реле или силового щупа.Оба перечислены на странице инструментов для автоматического ремонта электрооборудования.

Проверка топливного насоса

Если двигатель вашего автомобиля работает, насос должен быть тоже. Это означает, что ваша помпа работает очень усердно, и неудивительно, что она часто выходит из строя. Неисправный насос, скорее всего, ваша проблема. Заменил тонну.

Тем не менее, мы не можем знать наверняка, пока не протестируем его.

Перед тем, как отправиться в путешествие открытий с вашим автомобилем, я настоятельно рекомендую использовать соответствующие инструменты для ремонта электрооборудования и схему подключения.И то, и другое сэкономит вам массу времени и душевных страданий. Вы можете ознакомиться со всеми инструментами, которые я использую здесь, на странице «Инструменты для ремонта электрооборудования».

Тест 1

Насос живет в бензобаке, и быстрая проверка: слышите ли вы его, когда включаете зажигание, но помните, что вы будете слышать это только около двух секунд. Это нормально. Это запускает систему.

Тест 2

Сильно постучите по дну бензобака только пяткой руки, пока помощник включает ключ.Это часто приводит к срабатыванию насоса и является признаком того, что с проводкой все в порядке, но, к сожалению, ваш топливный насос выходит из строя.

Тест 3

Поскольку ваш топливный насос, вероятно, погружен в бензобак, доступ к проводке затруднен. Мне нравится ускорять процесс, чтобы увидеть, в каком конце системы лежит ошибка.

Для этого я использую силовой щуп для питания насоса от релейного гнезда. Вам понадобится пробник мощности или плавкая перемычка. Вы можете проверить все инструменты, которые я использую здесь, на странице инструментов для автоматического ремонта электрооборудования.

Пробник мощности работает лучше всего и является самым безопасным инструментом при работе с цепями. Взрыв PCM с помощью перемычки приведет к повреждению. Вы можете проверить качественный зонд питания по ссылке ниже на Amazon.

Amazon Power Probes

Снимите реле, которое, как вы знаете, можно найти в блоке предохранителей. Найдите контактное гнездо 87 и добавьте мощность. Убедитесь, что вы подключены к контактному гнезду 87. Powe звенит неправильную цепь, это может привести к повреждению модуля.

Я использую тонкий измерительный щуп для подачи питания.Попадание крупных предметов в нежные гнезда может привести к их распространению, что создает высокое сопротивление.

Прислушайтесь к насосу, если насос работает, все в порядке на стороне нагрузки цепи, и я знаю, что могу обратить свое внимание на сторону управления. См. Проверку цепи топливного насоса ниже.

Если, с другой стороны, насос не издает гудящего шума при включении, я знаю, что, скорее всего, неисправен насос. Снимаю крышку, чтобы получить доступ к жгуту проводов (под задним сиденьем или полом багажника).

Я повторю тест и проверю наличие питания и заземления на разъеме насоса, чтобы подтвердить неисправность. См. Замену насоса ниже.

Проверка цепи топливного насоса

Цепь топливного насоса имеет сторону управления и сторону нагрузки. Это две отдельные цепи. Мы проведем несколько тестов прямо из разъема реле, так как к нему легко получить доступ. Эти тесты позволят выявить неисправную цепь, но затем потребуют дальнейшего исследования для точного определения неисправности.

Сначала рассмотрим панель управления.

Сторона управления управляется контроллером ЭСУД и может делать это путем управления подачей питания на реле или со стороны заземления. Производители расходятся во мнениях по поводу того, какая схема включает и выключает. Сторона управления релейной цепи — это гнезда 85 (заземление) и 86 (питание).

Для проверки стороны управления :

Снимите реле и проверьте наличие заземления на штыре 85 гнезда. Если нет заземления, проверьте при включенном зажигании. Если земля присутствует в течение двух секунд — ваше реле управляется / переключается PCM на стороне земли.

Проверка наличия питания на штыревой розетке 86 — Если питание отсутствует, включите зажигание. Если питание присутствует в течение двух секунд — ваше реле управляется / переключается PCM на стороне питания.

После определения того, управляет ли ваш PCM стороной заземления или стороной питания, намного проще сузить область недостающей цепи. Убедитесь, что у вас есть цепи заземления и питания. Если нет, бегите по той трассе, которую вы пропустили.

Если все прошло успешно, переходите и проверьте сторону нагрузки реле.

Для проверки стороны нагрузки :

Сторона нагрузки является вторым контуром, а отвечает за подачу питания на насос. Сторона нагрузки цепи разомкнута, пока не будет закрыта стороной управления. Открытые гнезда для штифтов со стороны нагрузки — это штифты 30 (Power) и 87 (Pump).

Снимите реле и проверьте наличие питания на контакте 30 гнезда. Если нет питания, проверьте цепь обратно на источник питания на предмет обрыва.

Гнездо с контактом 87 передает питание от передней части автомобиля к задней части, где расположен насос, но не передает питание, пока не будет запитано контакт 30.

Используйте пробник питания или перемычку с предохранителем для питания этой цепи.Если насос и контур в порядке, насос будет работать.

Если нет, проверьте наличие питания на насосе с помощью контрольной лампы или вольтметра. Если в насосе нет питания, проверьте, не оборван ли провод по пути (обрыв цепи).

Если все тесты в порядке, замените топливный насос.

Вы можете проверить силовой пробник, который я использую, на странице инструментов для автоматического ремонта электрооборудования.

Замена топливного насоса

Для большинства современных автомобилей замена топливного насоса означает открытие бензобака и снятие топливного насоса.Многие автомобили оставляют люк для доступа в полу багажника или под задним сиденьем автомобиля. Это спасает от падения бензобака.

Перейдите по ссылке ниже на Amazon, чтобы узнать о ценах на топливные насосы и полные сборки, известные как модули топливных насосов.

Модули топливного насоса Amazon

Однако для других транспортных средств, таких как грузовики, может потребоваться падение бензобака, что является головной болью, когда бак полон.

Открытие резервуара показывает неочищенный газ. Запрещается использовать лампы для горячей обработки, равно как и ударные инструменты из синтетических волокон.Все они могут создать искру, достаточно сильную, чтобы воспламенить топливо.

Эту работу лучше всего выполнять в хорошо проветриваемом помещении, носить хлопчатобумажную ткань и использовать светодиодный светильник.

См. Инструменты, которые я использую здесь, на странице инструментов для механики.

Процесс установки выглядит примерно так:

• Найдите порт доступа, несколько винтов снимают крышку
• Снимите соединитель проводов
• Снимите топливопроводы
• Очистите область крышки
• Освободите кольцевое крепление
• Поднимите блок топливного бака из бака (осторожно, чтобы не погнуть рычаг датчика топлива)
• Снимите уплотнительное кольцо бака
• Снимите узел топливного насоса, чтобы извлечь насос
• Установите новый насос в узел
• Смазка и установите новый O -кольцо сальника к баку
• Установить топливный насос в сборе
• Затянуть фиксатор
• Установить топливопроводы
• Установить проводку
• Установить крышку

Это было не так уж и плохо.Хорошая работа!

Джон Каннингем

Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

Недавние сообщения

ссылка на Прокат автомобилей — Что следует и не следует делать

Прокат автомобилей — Что следует и не следует делать

Аренда автомобиля может показаться простой, но есть очень много вещей, которые вы должны принять во внимание.Могут случиться разные вещи, например, что-то, что могло остаться позади или не полностью исследовано, когда …

ссылка на «Стоит ли мне покупать подержанный барабан?» Да, но купите эти годы модели

Как проверить автомобильный топливный насос и давление топлива

Пояснение

Топливный насос вашего автомобиля используется для подачи газа к топливу двигателя. форсунки будь то бензин или дизельное топливо. В зависимости от топливной системы дизайн вы можете иметь один или несколько стилей насосов в разных местах и механические и электрические модели.Топливные системы с непосредственным впрыском могут быть как дизельными. и обычный бензин, который состоит из первичного насоса в топливном баке и вторичный насос «высокого давления», который устанавливается и приводится в действие двигателем. Обычный Система впрыска топлива под давлением имеет только один главный насос в топливном баке. Топливо Тест насоса покажет рабочее состояние насоса.

Что не так?

По мере старения автомобиля внутренние детали топливного насоса могут изнашиваться, вызывая потеря давления в топливной рампе и форсунках, приводящая к тяжелый старт, колебания и малая мощность двигателя и когда внутренние детали насоса полностью выходят из строя, двигатель не заводится.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Топливный насос

• Один или два топливных насоса в зависимости от исполнения
• Первичный или главный насос находится в топливном баке
• Может вызвать низкую мощность, колебания и отсутствие условий запуска
• Управляется электрическим реле или оборотом двигателя
• Требуется внешний манометр для проверки производительности насоса
• Работа по замене занимает от двух до трех часов (в большинстве случаев)
• Вторичный насос или «насос высокого давления» устанавливается на двигатель

Сколько стоит?

У большинства людей нет комплекта для проверки топливного насоса, но не бойтесь, автозапчасти в большинстве случаев магазины предоставят вам один бесплатно.Если вы подозреваете, что топливный насос становишься слабым в своей машине, и ты отвозишь свою машину в магазин, чтобы сделать тест вы можете рассчитывать заплатить от 90 до 150 долларов США.

Давайте начнем

Начните с автомобиля на ровной поверхности в парке с включенным аварийным тормозом, двигатель выключен (запрещается курить или открывать огонь). Этот тест предназначен только для топливных насосов в баке.

1. Напорный патрубок: Некоторые автомобили имеют удобный напорный патрубок на топливная рампа двигателя (снимите крышку), чтобы прикрепить манометр, в то время как другие конструкции потребуется переходник из тестового набора, который можно прикрепить к топливной фильтр или топливопровод под давлением, направленный к топливной рампе двигателя.
   
2. Вынуть манометр для проверки давления топлива из комплекта. Большинство датчиков имеют быстроразъемная муфта, позволяющая использовать несколько разных адаптеров для различных производителей. В комплекте они должны быть помечены, но если нет, ищите соединитель шланга или фитинг, который подойдет для вашего автомобиля.
   
3. При установке манометра (двигатель выключен) небольшое количество топлива может присутствовать, поэтому не пугайтесь, приготовьте полотенце для магазина.
   
4. Не запуская двигатель, поверните ключ зажигания в положение включения манометр должен подскочить от 45 до 58 фунтов на квадратный дюйм (DPI) системы прямого впрыска, впрыск в корпус дроссельной заслонки (TBI) в большинстве случаев должно составлять от 13 до 17 фунтов на квадратный дюйм при загрузке системы.Если нет присутствует давление, перепроверьте соединение шланга или адаптера, чтобы избежать ложные отрицательные результаты, повторно включите зажигание, чтобы перепроверить. По-прежнему нет давления? подозревают неисправный топливный насос, реле топливного насоса или предохранитель.
   
5. Теперь запустим двигатель, чтобы мы могли проверить работу насоса. В то время как двигатель работает, давление топлива должно упасть примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм от статическое первичное давление (DPI), затем нажмите дроссельную заслонку, Давление в топливной системе должно подскочить примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм.это значит топливный насос и регулятор давления работает правильно. Если давление топлива в системе не реагирует, проверьте регулятор вакуума питающий трубопровод и, если все в порядке, неисправен регулятор давления топлива (если есть).
   
6. Последней проверкой будет нагрузочный тест. Этот тест определит, как насос работает под нагрузкой. Этого можно добиться двумя способами: сначала вы можете загрузить двигатель, включив передачу заднего хода (автоматический) и удерживайте тормоз, осторожно давая двигателю небольшой количество дроссельной заслонки.Это приведет к загрузке двигателя, не позволяя машине Двигайтесь эффективно загружая двигатель и бензонасос. Второй способ — закройте капот до первого предохранителя и ведите машину (не по шоссе скорости), пока датчик находится снаружи, чтобы водитель мог его видеть. Шланг будет проходить со стороны капюшона, используя малярную ленту, чтобы закрепить измерять. Давление должно поддерживаться постоянно на протяжении всего теста. Если давление топлива низкое под нагрузкой или на холостом ходу топливный фильтр (если есть) могли быть забиты, или топливный насос вышел из строя и нуждается в замене.
   
7. Снимите манометр давления топлива и установите на место пылезащитный колпачок или снимите Адаптер топливопровода удалите излишки топлива.

Посмотрите видео!

Проверка давления топливного насоса

Вопросы?

Наша команда сертифицированных механиков готова бесплатно ответить на ваши вопросы.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 08.08.2021

Как проверить топливный насос ❤️ Все, что вам нужно знать

Топливный насос в вашем автомобиле — это устройство, которое перемещает и транспортирует топливо из вашего бака в двигатель, подавая количество топлива под нужным давлением, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно и стабильно.В зависимости от возраста вашего автомобиля у вас может быть механический или электронный топливный насос.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Механические топливные насосы запускаются за счет движения двигателя и имеют диафрагму, прикрепленную к внешней стороне топливного бака, которая расширяется и сжимается, создавая систему низкого давления, которая выталкивает топливо из бака в двигатель. Электронные топливные насосы обычно находятся внутри топливного бака и используют электромагнитные двигатели для подачи топлива в двигатель под высоким давлением.

Поскольку механические насосы приводятся в действие непосредственно движением и физическим давлением, они, как правило, надежны и относительно просты в диагностике и ремонте. Большинство проблем с механическими насосами возникает, когда диафрагма повреждена, и система давления выходит из равновесия.

Чтобы знать, как проверить топливный насос, вы должны знать ключевые признаки неисправного топливного насоса и как диагностировать неисправный топливный насос в вашем автомобиле. Если ваш автомобиль дергается или шумит на высоких скоростях, возможно, у вас отказал топливный насос, так как автомобиль не может обеспечить плавный поток топлива в двигатель.Кроме того, ваш топливный насос может быть поврежден или работать неправильно, если вы потеряете мощность при ускорении.

Кроме того, ваш топливный насос может быть поврежден, и вам может потребоваться научиться проверять топливный насос, если вы теряете мощность при движении в гору или буксировке груза. Кроме того, ваш топливный насос может быть поврежден или иметь проблемы, если ваш двигатель работает. Наконец, вам нужно узнать, как проверить топливный насос, чтобы понять, почему ваш двигатель не запускается.

Как проверить и протестировать топливный насос

Чтобы определить, нужно ли вам отремонтировать или заменить топливный насос, вам необходимо знать, как правильно проверять и как тестировать топливный насос.Если вы изо всех сил пытаетесь правильно разогнаться в своей машине, особенно при движении на высоких скоростях по шоссе, или вы замечаете другие признаки того, что ваша машина не получает достаточно мощности или топлива в магистралях, то проблема чаще всего может быть связана с частично забитый или забитый топливопровод, забит топливный фильтр, забит топливный насос или неисправная топливная форсунка. Если ваша машина вообще не заводится, когда вы пытаетесь ускориться или ехать, вы можете выполнить несколько тестов. Здесь мы можем выяснить, как проверить топливный насос.

Проведение электрического теста

Один из основных методов проверки топливного насоса — это электрический тест. Первым делом необходимо проверить предохранитель топливного насоса, поскольку чаще всего выходит из строя не насос, а питание, которое его питает. Найдите блок предохранителей, а затем найдите правильный предохранитель, соответствующий топливному насосу. Вытащите топливный насос и проверьте, нет ли каких-либо признаков неисправности или перегорел предохранитель.

Если предохранитель исправен и не имеет повреждений, заменять его не нужно. В этом случае попросите помощника повернуть ключ, пока вы слушаете щелчок реле топливного насоса. Если вам действительно нужно заменить предохранитель, убедитесь, что вы используете предохранитель с правильным номиналом.

Вторым этапом выполнения электрического теста является проверка напряжения на самом насосе. Тот факт, что вы получаете некоторую мощность от цепи, не означает, что она на самом деле идет непосредственно к насосу, поэтому важно проверять напряжение в двух местах.

Третий шаг — выполнить испытание на падение с помощью вольтметра. Убедитесь, что провод питания показывает полное напряжение и заземляющий провод расположен правильно. Если электрическое испытание не выявило проблем, вероятно, проблема в топливном насосе, который необходимо заменить. Это последний шаг в выполнении электрического теста при использовании метода проверки топливного насоса.

Проведение проверки давления топлива

Первым шагом при проверке давления топлива является устранение фильтра как причины проблем с топливом.Если фильтр забит мусором и грязью, у вас могут возникнуть проблемы с ускорением, и вы можете подумать, что ваш топливный насос неисправен. Чтобы проверить фильтр, нужно его снять и слить лишнее топливо. Используйте короткий отрезок резинового шланга на входе фильтра и проверьте сетку на предмет мусора и при необходимости замените фильтр.

Второй шаг — использовать манометр для проверки давления топлива и прикрепить манометр к контрольному фитингу топливного насоса. Найдите контрольную точку топливного насоса и найдите точку, в которой насос сцепляется с рамой фильтра-форсунки.Затем попросите другого человека увеличить обороты двигателя, пока вы проверяете показания манометра. Дайте двигателю немного нагреться, а затем проверьте давление на холостом ходу и скорость в технических характеристиках насоса.

Проверка давления или объема топлива в автомобиле может определить, достаточно ли топлива поступает из бака в двигатель. Как бы то ни было, это не обязательно означает, что насос неисправен, когда вы учитесь проверять топливный насос. Вы должны проверить давление топлива с помощью механических манометров.

После того, как вы проверите давление топлива с помощью механического манометра, вам необходимо выполнить испытание статического давления топлива и подключить манометр, как описано в вашем руководстве по ремонту. Затем поверните зажигание в положение «включено» и обратите внимание на показания манометра и сравните его со спецификацией в вашем руководстве.

Когда вы выполняете статический тест, вам нужно будет отметить, какое давление выдерживает. Информация о заводском ремонте подскажет вам, как долго должно удерживаться давление после выключения насоса, когда вы узнаете, как проверить топливный насос.

Если проблема связана с топливом

Одним из шагов при проверке топливного насоса является проверка, связана ли проблема напрямую с топливом. После того, как вы определили источник проблемы, вы можете провести дополнительное тестирование, чтобы выяснить, действительно ли виноват насос. Если вы обнаружите, что двигатель не запускается, вам нужно прислушаться к топливному насосу. Поднесите ухо к топливному баку и включите зажигание.

Если двигатель не заводится, то нужно постучать по топливному баку.Попросите помощника провернуть двигатель, а затем ударить молотком по топливному баку, чтобы проверить, сможет ли автомобиль завестись во время этой процедуры или неисправен топливный насос.

Кроме того, если двигатель не запускается, вам, возможно, придется использовать стартерную жидкость, чтобы проверить, включится ли двигатель, чтобы проверить, как проверить топливный насос. Если вы попытаетесь провести этот тест, попробуйте запустить автомобиль, сняв воздухозаборник и распылив стартерную жидкость на корпус дроссельной заслонки.

Предупреждающие знаки топливного насоса

Как мы знаем, работа топливного насоса не требует пояснений, но также очень важна.Задача состоит в том, чтобы перекачивать топливо из бензобака в двигатель, чтобы привести автомобиль в действие. Само собой разумеется, что неисправный топливный насос в вашем автомобиле может быть очень плохой новостью — поэтому мы рассказали вам, как проверить топливный насос. Кроме того, важно ознакомиться с предупреждающими признаками неисправного или поврежденного топливного насоса, чтобы вы могли исправить любые проблемы, пока не стало слишком поздно.

Двигатель разбрызгивается на высоких оборотах

Один из лучших индикаторов и основных проблем неисправного топливного насоса заключается в том, что ваш двигатель разбрызгивается и вибрирует на высоких скоростях при быстрой езде.Если автомобиль внезапно начинает шипеть, а затем начинает работать регулярно, значит, что-то не так с топливным насосом. Это разбрызгивание двигателя и вибрации возникают, когда насос изо всех сил пытается подавать постоянный поток топлива в двигатель при правильном давлении.

Другие причины разбрызгивания двигателя на высоких оборотах включают неисправные свечи зажигания, грязные топливные форсунки, утечки вакуума, загрязненный датчик массового расхода воздуха, утечки выхлопной системы, неисправные каталитические нейтрализаторы, грязные кислородные датчики, а также изношенные уплотнения и прокладки.Однако, если вы обнаружите, что ни одна из этих проблем не является проблемой, вам следует узнать, как проверить топливный насос.

Повышение температуры

Температура автомобиля может предсказать проблему с топливным насосом, поэтому обязательно обращайте внимание на датчик температуры. Если повышается температура и двигатель автомобиля глохнет, это может означать, что двигатель топливного насоса не работает. Если автомобиль продолжает глохнуть, а двигатель не работает должным образом, это явный признак того, что топливный насос может начать выходить из строя и топливный насос поврежден.

Другими причинами перегрева двигателя и повышения температуры в вашем автомобиле являются утечка в системе охлаждения, конденсат охлаждающей жидкости, блокировка циркуляции охлаждающей жидкости, низкий уровень масла и вышла из строя водяная помпа. Если ни одна из этих проблем не вызывает повышения температуры, вам необходимо научиться проверять топливный насос.

Манометр топлива

Манометр показывает, сколько топлива попадает в двигатель, поэтому вы должны проверять его, пока кто-то другой отвечает за увеличение оборотов и переворачивание автомобиля.Если ваше давление ниже, чем указано в руководстве, это означает, что вам необходимо устранить проблему в топливном насосе и узнать, как проверить топливный насос.

Потеря мощности

Когда ваш автомобиль подвергается стрессу, вы можете потерять мощность. Стрессовые автомобильные ситуации включают подъем автомобиля в гору, ускорение автомобиля и буксировку тяжелого груза. В таких ситуациях ослабляющие элементы топливного насоса могут вызвать проблемы, и насос не сможет удовлетворить потребности транспортного средства в топливе, что приведет к потере общей мощности.

Есть также много других причин, по которым ваш автомобиль может терять мощность при ускорении. Это может быть низкая компрессия, забитый топливный фильтр, плохой воздушный фильтр, забитая выхлопная труба, неисправность датчика положения распределительного вала, неисправность датчика массового расхода воздуха, неисправность кислородного датчика, неисправные топливные форсунки, неисправный топливный насос или слабый топливный насос. Если причина не в этом, то нужно узнать, как проверить топливный насос.

Пульсирующий

Помпаж двигателя может быть верным признаком неисправности двигателя.Иногда машина может нормально двигаться с постоянной скоростью, а затем поднимается и рвется вперед. Часто это происходит без нажатия педали газа и без разгона водителем. Обычно это вызвано неестественным сопротивлением двигателя топливного насоса, и вам нужно научиться проверять топливный насос.

Уменьшился расход бензина

Если предохранительный клапан в топливном насосе не открывается в нужное время, тогда в систему двигателя будет поступать больше топлива, чем фактически требуется.Если ваш автомобиль обычно расходует приличный бензин и много миль на галлон, а затем внезапно становится пожирателем бензина, то в топливной системе может возникнуть аварийная ситуация. Обязательно обратите внимание на то, как вы заправляете свой автомобиль, чтобы вы могли узнать, как проверить топливный насос в вашем автомобиле.

Двигатель не запускается

Когда топливный насос полностью перестает работать, топливо не может попасть в двигатель при зажигании и привести к запуску автомобиля. Если это произойдет, то двигатель будет проворачиваться и набирать обороты, но никогда не поймает и не сможет запустить автомобиль.Чтобы узнать, как проверить топливный насос, вам нужно проверить, нет ли перегоревшего предохранителя или низкого давления в топливной магистрали.

Как проверить топливный насос вне автомобиля перед его установкой — AutoVfix.com

Поделиться — это забота!

В этой статье мы с удовольствием объяснили, как можно проверить топливный насос из автомобиля перед его установкой. Вы также будете изучать различные способы проверки топливного насоса.

Как проверить топливный насос перед установкой

Один из способов проверить топливный насос перед тем, как приступить к его установке, — это подключить к нему 12 вольт.С другой стороны, вы можете просто проверить это, взяв баллон с газом, подсоединив шланг и опустив насос в баллон. Затем вам нужно будет подключить манометр, чтобы наблюдать за величиной создаваемого давления, или вы могли бы просто направить шланг обратно в контейнер, если вы хотите только увидеть, как он перекачивает газ. Однако мы настоятельно рекомендуем вам быть очень осторожными, поскольку газ очень летуч и может нанести серьезный ущерб. Мы все же рекомендуем использовать первый вариант — подключить 12 вольт и посмотреть, поедет ли машина.

Вы можете проверить топливный насос перед его установкой с помощью мультиметра. Здесь вы должны следить за целостностью разъема и обмоток двигателя, когда вы его используете. Если насос работает нормально, то сопротивление обмоток должно находиться в диапазоне от 2 Ом до примерно 10 Ом.

Статьи по теме: 3 шага руководства о том, как завести автомобиль с неисправным топливным насосом

Проверка топливного насоса с аккумулятором

Проверка топливного насоса с аккумулятором на самом деле возможна и рекомендуется.Это более или менее способ проверить топливный насос вашего автомобиля перед его установкой. Тем не менее, вы можете проверить топливный насос вашего автомобиля с аккумулятором даже после его установки. Все, что вам нужно сделать, это проверить наличие +12 В между верхней частью предохранителя 32. Цель состоит в том, чтобы подать 12 В непосредственно на насос и полностью обойти нормальный процесс получения ЭБУ сигнала от CPS для работы FP. Если с вашими CPS, ECU и реле FP все в порядке, вы должны заметить +12 В. Однако, если есть проблема с вашим FP или у вас плохая проводка, насос, скорее всего, не будет работать.Если проверка прошла успешно, вы сможете услышать звук работающего топливного насоса даже изнутри вашего автомобиля, если ваши окна открыты. Если вы поднимете задние сиденья, у вас будет возможность внимательно его послушать.

Как проверить топливный насос без манометра

Может быть совершенно незачем проверять топливный насос без манометра. Некоторым это может показаться абсурдным и, скорее всего, невозможным. Однако мы объясним вам, как вы можете проверить свой топливный насос даже без манометра.Для этого теста вам может понадобиться контроллер ЭСУД, используемый для управления насосом. Вы найдете двухпроводной переключатель подачи масла в задней части распределителя, прикрепленный к латунному штуцеру, который ввинчивается в фарфоровую стену. Вам нужно будет подключить его вместе с блоком отправки давления масла для приборной панели. Это будет однопроводное устройство.

После этого все, что вам нужно сделать, это проверить топливный насос, отсоединив резиновую подающую магистраль, а затем отключив реле топливного насоса. Это реле топливного насоса будет напоминать реле вентилятора.Тем не менее, необходимо, чтобы вы могли различать, какой провод какой, прослеживая их. Обычно провод реле вентилятора должен быть слева. В заключение убедитесь, что топливо течет, а насос работает. Таким образом, вы сможете проверить свой топливный насос без манометра.

Как проверить давление топливного насоса без манометра

Действительно, вы можете проверить давление в топливном насосе без манометра. Это можно сделать с помощью измерителя шин.Однако существует риск неожиданного возгорания, поскольку материал манометра очень совместим с бензином. Мы не рекомендуем это полностью, но если ситуация является неотложной, вы можете осторожно попробовать это как для высокого, так и для низкого давления топливного насоса. Вы также должны иметь в виду, что в результатах вашего теста могут быть неточности. В конце концов, манометры предназначены для проверки давления в шинах. Лучше проверить давление в топливном насосе правильным способом с помощью манометра или просто отнести его к профессионалу, чтобы проверить его для вас.

Как проверить топливный насос высокого давления

Знаете ли вы, что топливный насос высокого давления может быть очень плохим? Вот почему важно знать симптомы, которые укажут на потенциальную проблему с топливным насосом высокого давления. Вот признаки, которые могут предупредить вас о неисправном топливном насосе высокого давления:

• 1. Затруднение при запуске автомобиля или зажигании.

• 2. Когда вы замечаете частые остановки при высоких температурах.

• 3.Слышите воющий шум из топливного бака

• 4. Когда ваш двигатель начинает рвать, когда вы едете на высокой скорости

• 6. Когда вы испытываете малый расход бензина

• 7. Когда ваш автомобиль теряет мощность при движении на высокой скорости. стресс, например, подъем в гору или перенос тяжелого груза.

Ниже приведены шаги, которые помогут вам выполнить проверку топливного насоса высокого давления. Этот метод называется методом электричества.

• 1.Найдите предохранитель, соответствующий топливному насосу, и осмотрите его.
• 2. Проверьте напряжение на самом насосе.
• 3. С помощью вольтметра проведите испытание на падение.
• Также можно использовать метод манометра топлива. Ниже приведены шаги:
• 1. Возьмите манометр
• 2. Подсоедините шланг к топливному насосу
• 3. Попросите кого-нибудь помочь вам увеличить обороты двигателя, наблюдая за манометром

Заключение о том, как сделать Перед установкой проверьте топливный насос вне автомобиля

В заключение, это все, что нужно знать о проверке топливного насоса перед его установкой (проверка топливного насоса с аккумулятором, проверка топливного насоса без манометра и проверка топливного насоса высокого давления).Мы надеемся, что вам пригодились знания, которыми поделились с вами здесь, в этой статье. Удачи в тестировании топливного насоса любым из описанных выше способов.

Если вы найдете этот пост Как проверить топливный насос вне автомобиля перед его установкой , поделитесь им.

Что читать: Признаки неисправного топливного насоса

Поделиться — это забота!

Связанные

4 простых шага DIY Как проверить реле топливного насоса

Эта статья покажет вам, как проверить реле топливного насоса на вашем автомобиле, чтобы вы могли сэкономить деньги, устраняя потенциальные проблемы на раннем этапе.

Фото: Скотт Гарви

Большинство электрических компонентов в транспортных средствах или машинах активируются с помощью реле. Вы, как автовладелец, со временем столкнетесь с проблемами в реле бензонасоса.

Если ваш автомобиль не заводится или не работает плавно, возможно, стоит проверить электрическую систему на предмет каких-либо признаков неисправности.

Важно диагностировать эти проблемы, как только они возникают, и принимать меры до того, как они усугубятся и станут слишком дорогими.

Как проверить, исправно ли реле топливного насоса?

Реле используются для включения и выключения электрических токов.Они помогают продлить срок службы коммутаторов, предотвращая прохождение большого количества электричества через коммутатор.

Если вы чувствуете, что двигатель глохнет, не запускается или вы не слышите короткое жужжание топливного насоса, возможно, неисправно реле топливного насоса.

Связано: Общие проблемы после замены топливного насоса — 5 основных проблем

Вы можете диагностировать проблему, проверив ее с помощью мультиметра. Для опытных пользователей мы настоятельно рекомендуем комбинированный автомобильный мультиметр Fluke 88 V / A KIT.

Он разработан для автолюбителей, которым нужны точные результаты при тестировании топливных форсунок и гибридных двигателей.

Но если вы считаете себя новичком в поиске неисправностей в автомобилях, рассмотрите следующие варианты:

Как проверить реле топливного насоса с помощью мультиметра

Чтобы проверить, исправно ли реле, вам в первую очередь понадобится инструмент. мультиметр. Вот пошаговый процесс проверки реле топливного насоса с помощью мультиметра.

Что вам понадобится:

1. Мультиметр
2. Очиститель контактов
3. Схема реле топливного насоса

Пошаговое руководство:

Шаг 1.Найдите реле в блоке предохранителей и выньте реле из гнезда.

Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, где находится реле топливного насоса. Обычно вы можете найти его внутри силового центра под капотом или на приборной панели и боковых панелях.

Совет: изучите основы работы с мультиметром, прежде чем проверять свой автомобиль.

Шаг 2. Проверьте реле топливного насоса на предмет коррозии.

Осмотрите реле топливного насоса снаружи. Обратите внимание на признаки коррозии.

Коррозия может привести к неисправности детали, поэтому вы можете сначала проверить это и очистить с помощью очистителя контактов.

Шаг 3. Проверьте, не перегорел ли предохранитель.

Настройте мультиметр на измерение постоянного напряжения и проверьте номер 85 в блоке предохранителей, куда вставляется реле.

Если нет показаний 12 вольт, проверьте, исправен ли предохранитель. взорван. Если он не поврежден, проверьте целостность цепи между клеммами силовой цепи.

Шаг 4. Проверьте целостность цепи между клеммами.

Для этого установите мультиметр в режим проверки целостности или самый низкий диапазон по шкале Ом.

Подключите один вывод к одному из контактов силовой цепи, а другой вывод — к силовой клемме.

Если вы заметили следующее, входы питания вашего реле сократились:

• Нулевое сопротивление или значение сопротивления в сотых или тысячных долях
• Вы ​​слышите звуковой сигнал

Примечание: некоторые переключатели питания реле нормально замкнуты и должны разомкнуться когда под напряжением. Обычно они имеют номера 30 и 87a, поэтому всегда проверяйте схему на реле.

Если это так, то нулевое сопротивление и звуковой сигнал означает, что реле топливного насоса в хорошем состоянии.

Вот видео на Youtube о том, как проверить реле топливного насоса от Advance Auto Parts, чтобы помочь вам:

Вот схема реле топливного насоса, которая поможет вам определить контакты:

Можно ли проверить реле топливного насоса без мультиметра?

Да. еще можно проверить реле бензонасоса без мультиметра. Однако этот метод не так точен.

Ниже приведены методы проверки реле топливного насоса без мультиметра:

Во-первых, вы можете использовать контрольную лампу, чтобы проверить, работает ли она.Используйте испытательную лампу с высоким сопротивлением, чтобы проверить, получает ли реле питание.

Кроме того, вы можете переключить клавиши с ВЫКЛ на ВКЛ и прислушаться к щелчку и короткому гудению топливного насоса. Жужжание также указывает на то, что насос нагнетает давление в топливной системе.

Связано: как проверить давление топлива без манометра двумя простыми методами

Можно ли обойти реле топливного насоса?

Можно быстро проверить это на всякий случай. Просто прикрепите 87 и 30 точки реле с помощью проволоки или шплинта, затем проверьте соединение, включив ключи от машины.

Компонент должен заработать. Это временный ремонт на случай непредвиденных ситуаций, который заставляет машину работать некоторое время, пока не будет установлена ​​нужная деталь.

Заключение

Если вы чувствуете, что двигатель глохнет, не запускайте двигатель или не слышите короткое жужжание топливного насоса, то это может быть неисправное реле.

Это можно диагностировать, проверив мультиметром. Да, можно тестировать и без него, но также можно использовать тестовый фонарь.

Можно его обойти? Это можно сделать быстрой проверкой, если вы хотите убедиться, что все работает правильно и что в вашей машине что-то не так, прежде чем заменять реле топливного насоса.

Купив мультиметр, вы убедитесь, что процесс диагностики проходит гладко.

Как проверить электрический топливный насос

В этом видео я покажу вам, как использовать стартерный ток для определения сжатия цилиндра.Сначала я покажу вам заведомо хороший образец, а затем смоделирую проблему отсутствия сжатия в одном цилиндре, сняв свечу зажигания. Наконец, я покажу вам, как синхронизировать форму волны тока стартера с событием зажигания, чтобы определить, в каком цилиндре в порядке зажигания возникает проблема сжатия.

Диагностика производительности двигателя Глава 16

• без запуска
• Нет давления топлива

• как измерить давление топлива
• как проверить реле топливного насоса
• как проверить правильность питания и заземления топливного насоса
• как проверить перекачивающий насос
• как проверить правильность заземления на вашей контрольной лампе
• как подать команду на включение реле топливного насоса с помощью диагностического прибора
• как проверить компьютерное управление реле топливного насоса
• как определить проводку бензонасоса без схемы

• диагностический прибор
• контрольная лампа
• Инструмент для обратного измерения
• Манометр топлива

конец часто задаваемые вопросы

Плейлист

(Главы 14, 15,16) Проверка подачи топлива и давления топлива

Связанные видео:

Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.