Как проверить топливную систему дизельного двигателя: топливная система, цилиндропоршневая группа и другие элементы

Содержание

Закончилось топливо в дизельном двигателе, как закачать?

Ситуация не настолько редкая, как может показаться, особенно среди любителей ездить на последних остатках в баке.

Почему-то считается, что для того, чтобы закачать топливо из бака, достаточно отвернуть пробку для спуска воздуха на подкачивающем насосе, прокачать его и этого вполне достаточно. Это не совсем правильно, более того, в некоторых случаях, когда подкачивающий насос неисправен или слабо качает, вам вообще не удастся прокачать им систему. Кроме того, на некоторых автомобилях вообще не устанавливается подкачивающий насос. Как же поступать в этих случаях?

Каким же образом удалить остатки воздуха из всей топливной системы? Стравив воздух на подкачивающем насосе, всего-лишь заполняется топливный фильтр топливом, удаляя воздух начиная от бака до фильтра тонкой очистки включительно. В трубопроводах от подкачивающего насоса до ТНВД и в самом ТНВД воздух остается, и его в некоторых случаях очень трудно удалить оттуда.

Поэтому, я бы посоветовал вам откручивать при прокачке не болт на подкачивающем насосе, а болт обратки на самом ТНВД. Как правило, на распределительных ТНВД — это болт на 17 с надписью OUT, хотя возможны и другие варианты (например, болты на 19 на Ниссанах, или электромагнитные клапана). Пракачивать необходимо до тех пор, пока из ТНВД не побежит дизельное топливо без пузырьков воздуха. Если из обратки постоянно идут пузыри, необходимо найти источник подсоса воздуха. Только удалив воздух из ТНВД, вы сможете хоть в какой-то мере быть уверенными в возможности запуска двигателя, так как при слабом подкачивающем насосе и плунжерной паре прокачать топливную аппаратуру простым вращением стартера крайне тяжело.

Однако, бывают случаи, когда закачать топливо из бака обычным подкачивающим насосом невозможно, вследствии попадания грязи под его клапана или негерметичности тех же клапанов. Такое же возможно в случае отсутствия подкачивающего насоса на некоторых автомобилях. В этом случае, я дам вам универсальный совет.

Возьмите обычный автомобильный насос для накачивания шин, снимите шланг обратки с ТНВД И постарайтесь закачать в него воздух насосом. Таким образом, вы создадите в баке избыточное давление, которое перекачает топливо из бака в фильтр тонкой очистки, а затем заполнит и ТНВД. Желательно только чтобы на шланге насоса был переходник, который бы плотно входил в шланг обратки. Основное требование при данной процедуре — пробка бака должна быть герметично закрыта, иначе давление не будет создаваться. Для накачивания можно использовать компрессор, но будьте осторожны, чтобы не раздуло ваш бак.

Итак, вы закачали ваш ТНВД, но на этом ваша работа по прокачке топливной системы не закончилась. Не забудьте, что трубки высокого давления, которые идут от ТНВД к форсункам в настоящий момент заполнены воздухом, который легко сжимаем. Поэтому, чтобы упростить процедуру запуска двигателя, что особенно актуально при слабом или уже посаженном аккумуляторе, отверните трубки высокого давления от форсунок.

Ни подкачивающим насосом, ни даже прокачкой компрессором через обратку, вам не удастся прокачать ТНВД дальше штуцеров, так как в них расположены клапана, которые открываются при значительно большем давлении, чем развивает топливный насос низкого давления, да и система каналов в плунжерной паре такова, что не позволяет топливу проникать непосредственно через них в трубки высокого давления при любом положении плунжера на неработающем двигателе.

Таким образом, для заполнения трубок высокого давления вам необходимо вращать коленчатый вал стартером или вручную (правда, при этом обязательно подведите напряжение к клапану отсечки топлива). Если попытаться пробить воздух из трубок вращением стартера без откручивания их от форсунок, то вам придется затратить гораздо больше времени и сил на эту операцию. В случае же, если плунжерная пара в вашем ТНВД очень слабая, то вы рискуете разрядить полностью аккумулятор, так и не добившись запуска двигателя. Поэтому, отворачивание трубок высокого давления от форсунок не просто желательная, а обязательная процедура.

Отворачивать трубки полностью не обязательно, достаточно их просто ослабить, а после того, как из них забрызгает топливо — затянуть.

При такой последовательности прокачки топлива вы не просто минимальными усилиями добьетесь запуска двигателя, но и сохраните свои аккумулятор, стартер, а в некоторых случаях и ТНВД.

Я бы не советовал вам закачивать топливо из бака при пустом ТНВД при помощи буксирования другим автомобилем. В некоторых случаях, когда лепестки подкачивающего насоса работают на сухую, он просто не способен закачать топливо из бака в ТНВД. Длительное же вращение ТНВД на сухую может привести к задирам как подкачивающего насоса, так и плунжерной пары, поскольку смазка этих узлов осуществляется топливом и вообще существует вероятность перескакивания ремня или цепи ГРМ.

По этой же причине не советую вам полностью опустошать топливный бак. Приучите себя к тому, что ваш бак должен быть по возможности полным. Это позволит вам не только избежать подобных проблем, но и уменьшить вероятность другой неприятности. Дело в том, что если зимой вы храните автомобиль в теплом гараже или просто в помещении, где температура выше, чем на улице (да и вообще горячая обратка попадает и нагревает бак). Когда же вы выезжаете на холод, то воздух в баке резко охлаждается и из него конденсируется и выпадает влага, которая попадает в топливо. Чем больше не заполнен бак, тем больше выпадает конденсата. В дальнейшем эта вода попадает в фильтр тонкой очистки, а уж там надежда на систему фильтрации. если автомобиль не оборудован дополнительными фильтрами отстойниками, то 100% вода проникает в топливную аппаратуру…

Общий вывод — контролируйте работоспособность подкачивающих насосов, если таковые отсутствуют установите их. не рискуйте, старайтесь всегда ездить с полным баком. СТО «Ковш» предлагает механические и электрические насосы.

Ремонт топливной системы — Статьи

Все популярнее становятся автомобили, работающие на дизельном топливе благодаря экономии, производительности и надежности. Людей не смущает даже тот факт, что ремонт топливной системы дизельных двигателей – кропотливая и трудоемкая деятельность, доступная к выполнению только профессионалами.

Самые известные поломки систем подачи топлива

При эксплуатации автомашины в двигателе внутреннего сгорания (ДВС) постепенно накапливаются неисправности топливной аппаратуры. Их можно определить по следующим признакам:

В несколько раз увеличивается расход топлива. Выхлопная система выбрасывает большое количество дыма. Затруднен запуск дизельных двигателей любым возможным способом. КПД мотора значительно снижается.

В перечисленных случаях автовладелец должен успеть оперативно выявить возможные проблемы и сделать заявку на ремонт дизельных топливных систем. Если количества дизельного топлива, которое поступает в цилиндры, недостаточно, мощность мотора может существенно снизиться. Чаще всего этот признак говорит о засоре элементов фильтрации, поэтому нужно проверить величину давления топлива в проводниках и постараться как можно быстрее отремонтировать нужный узел.

Если нет больших объемов выбросов дыма из выхлопной системы с одновременным падением мощности дизельных двигателей, значит, нарушено функционирование одной из плунжерных пар. Для устранения неисправности и восстановления производительности дизельного двигателя придется демонтировать и починить насос высокого давления. Если же дыма при выхлопе много, в этом случае, скорее всего, неисправность заключается в неправильном распылении топлива. Тогда необходимо заострить внимание на работе форсунок мотора.

Засор форсунки также может являться причиной затруднений при запуске мотора. Его нестабильная работа на холостых оборотах является поводом провести диагностический анализ и восстановить работоспособность топливной системы.

Независимо от особенностей автомобильного двигателя своевременное обслуживание и грамотный ремонт обеспечат бесперебойную работу топливной системы транспортного средства в течение долгого времени.

Выявление неисправностей и восстановление работы топливной системы

Ремонт элементов топливной системы двигателя, работающего на дизтопливе, автослесарям приходится проводить достаточно часто. В этом трудоемком процессе квалифицированный персонал использует специальное оборудование.

ТНВД (топливный насос высокого давления) и форсунки – элементы топливной системы, подверженные поломкам чаще других. Диагностика насоса для определения неисправности должны проводить специалисты высокого уровня.

Ремонт системы подачи топлива дизеля обойдется недешево, поскольку его нельзя провести без диагностирования проблем. Дизельный двигатель работает под более высоким давлением, чем бензиновые моторы. Состав топлива приходится часто проверять, ведь некачественная смесь способна спровоцировать необходимость ремонта разных систем дизельного двигателя.

Непростой процесс диагностирования дизельной системы с помощью компьютера включает:

Проверку равномерной подачи, давления и количества топлива в систему с помощью насоса. Замеры рабочих показателей ТНВД. Оценку картерных газов. Проверка ритмом подачи топлива секциями ТНВД. Проверка форсунок и обнаружение возможных утечек.

В результате проведения поиска неисправностей в узлах выносится объективная оценка состояния всей системы подачи топлива и параметров функционирования коленвала и определяется последовательность работы и объемы затрат.

Если диагностика топливной аппаратуры не производится своевременно и регулярно, у владельца автомобиля уменьшаются шансы предупреждения серьезных неисправностей двигателя.

Обслуживание элементов дизельной системы

Даже у очень внимательного автомобилиста с профессиональной манерой вождения элементы топливной системы приходят в негодность из-за обычного износа дизельных двигателей. Поэтому сервисный ремонт мотора обычно включает восстановление элементов топливной системы.

Бесперебойная деятельность и мощность автомобильного мотора часто зависит от качественного распыления топливной смеси. Необходимая производительность двигателя обеспечивается поступлением определенного количества топлива в камеру сгорания. Если дизтопливо подается в количестве, несоответствующем нормам, это обязательно приведет к падению производительности мотора при росте расхода смеси, а также к преждевременному износу важных узлов двигателя.

Дороговизна сервисного восстановления дизельного двигателя – понятие относительное. Даже обладая необходимыми навыками, при отсутствии необходимого оборудования сложно будет выявить достоверные причины неисправностей. Для выполнения проверки и восстановления аппаратуры топливной системы и восстановления продуктивности двигателя необходим комплект специальных приборов и профессиональный стенд.

Если уметь сопоставлять последствия неисправностей дизельного двигателя с его сложным устройством, можно определить их некоторые причины. Поэтому хозяин транспортного средства может выполнить самостоятельный ремонт системы подачи топлива дизельного двигателя в условиях гаража, но лишь в некоторых случаях. Ведь обычному владельцу единственного авто нет никакого смысла приобретать дорогостоящее специализированное оборудование, чтобы оно потом годами простаивало в гараже без дела.

Как предупредить поломки двигателя, работающего на дизтопливе?

Причины неисправностей автомобильного мотора, приводящие к его ремонту, возникают по самым разнообразным причинам. Чаще всего ремонтировать двигательную систему приходится из-за изнашивания комплектующих деталей. Чаще всего приходит в негодность ось рычага регулятора, затем уплотнительное кольцо в месте низкого давления теряет упругие свойства, поскольку изготовлено из резины.

Неквалифицированное вмешательство и неправильная эксплуатация часто становятся причинами неисправностей топливного оборудования. Отсутствие регулярного техобслуживания автомобиля с любым типом двигателя грамотными специалистами постепенно выводит технику из строя. Вместе с заменой фильтров и масла мастера сервиса проверяют работоспособность всех важных узлов и элементов, а также производят другие необходимые действия. Опытный мастер обязательно обратит внимание на проблемы и слабые места и составит список восстановительных и профилактических работ для приведения машины в нужное состояние.

Чтобы двигатель на дизтопливе работал продуктивнее и дольше, не смотря даже на очень активную эксплуатацию автомашины, нужно регулярно проводить очистку топливных элементов системы от накопившейся грязи.

Обязателен постоянный поверхностный контроль работы дизельного мотора автомашины владельцем. Например, если вы замечаете, что автомобиль заводится в сопровождении посторонних звуков, которые раздаются из-под капота, можно сделать выводы о неполадках в топливной системе мотора.

Автовладельцам не нужно приобретать дорогое оборудование для диагностирования и чтобы сделать ремонт топливной системы своего транспортного средства. Оставляйте заявку на сайте Uremont.com и получите качественное, экономное и быстрое техобслуживание руками грамотных мастеров.

Проверка системы подачи топлива дизеля

Проверка системы подачи топлива дизеля

Топливная система дизельного двигателя состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного фильтра и насоса высокого давления с клапанами форсунок. Для проверки работоспособности топливного насоса высокого давления отсоединяют трубопроводы от штуцеров насоса и проворачивают коленчатый вал с помощью стартера, при этом наблюдая за нагнетательными секциями. Отсутствие подачи топлива или его слабая подача с пузырьками воздуха говорит о том, что топливный насос высокого давления неисправен.

Обычно топливный насос высокого давления специального ухода не требует, так как все детали его смазываются дизельным топливом. В движение насос приводится топливным ремнем, как и распределительный вал. Как правило, неисправные топливные насосы заменяют на станциях технического обслуживания автомобилей.

После того, как топливная система вскрывалась или автомобиль ехал с пустым баком, необходимо из нее выпускать воздух. Для этого необходимо проверить наличие топлива в баке; нажать стартер, попробовать запустить двигатель; если он запустится, дать ему с полминуты поработать на повышенных оборотах. В результате воздух полностью выйдет из топливной системы.

Однако если система воздух не удаляет и нет ручного насоса, можно заполнить топливом насос форсунок и фильтр и попытаться запустить двигатель с буксира. В этом случае воздух удаляется довольно быстро.

В случае, если двигатель не запускается, причиной может быть образовавшаяся воздушная пробка. Для проверки необходимо отвернуть накидные гайки клапанов форсунок и задействовать стартер, пока не начнет выступать топливо. Затем гайки затягивают и запускают двигатель.

При запуске двигателя необходимо проследить, чтобы дизельное топливо не попадало на шланги охлаждающей жидкости. Если обнаружены утечки, шланги необходимо немедленно протереть насухо. Поврежденные шланги заменяют.

Диагностика дизельного двигателя — Denso

Современный дизельный двигатель – технически сложное устройство, обслуживание и ремонт которого по силам не каждому мастеру. Ведь для этого нужно быть не только талантливым механиком, в арсенале которого имеется необходимый набор инструментов и приспособлений, но и отчасти электриком и даже немного программистом.

При диагностике дизельного мотора необходимо в первую очередь уделить пристальное вниман

  • электроника – считывание имеющихся кодов ошибок, и их последующий анализ;
  • топливная система – проверка параметров работы топливного насоса и компонентов топливной магистрали;
  • система Common Rail – проверка правильности и корректности работы топливных инжекторов (форсунок) в различных режимах.

Если со считыванием ошибок электронных блоков управления и проверкой давления в топливной магистрали, при наличии необходимого оборудования, трудностей, как правило, не возникает, то диагностика инжектора требует особого подхода и знаний. Рассмотрим процедуру диагностики и ремонта топливных форсунок более детально.

Диагностика топливных инжекторов по стандартам DENSO

Компания DENSO по праву считается пионером в адаптации системы Common Rail под нужды автомобильного транспорта. Ведь в середине 1990-х годов именно ее инженеры разработали систему для коммерческих грузовиков, воплотив ее в системе под названием ECD-U2. Диагностику топливных форсунок специалисты компании рекомендуют проводить в несколько этапов:

  1. Внешняя мойка поступивших в ремонт деталей.
  2. Заполнение технологической карты для каждого инжектора.
  3. Мойка внутренних деталей под давлением.
  4. Разборка и ультразвуковая чистка.
  5. Сборка и регулировка.
  6. Испытание и кодирование восстановленной детали.
  7. Нанесение нового кода коррекции с помощью лазера.
  8. Упаковка.

Этап 1. Внешняя мойка

На начальном этапе, у поступившего в ремонт инжектора, проверяется сопротивление катушки электромагнита, после чего форсунка помещается в паровую мойку. После мойки в паровой машине инжектор осматривается на предмет внешних повреждений, по результатам которых принимается предварительное решение о его ремонтопригодности.

Этап 2. Заполнение технологической карты

В случае отсутствия повреждений корпуса, замятия резьбовых соединений, отсутствия следов коррозии, на каждую деталь составляется технологическая карта, в которую вносятся входные параметры поступившего в ремонт компонента.

Этап 3. Мойка форсунки

После предыдущего этапа форсунка устанавливается в моечную машину, на которой происходит мойка внутренних частей под давлением 300 Bar. Некоторые данные о поведении инжектора во время промывки также записываются в технологическую карту для сбора статистических данных.

Этап 4. Разборка и ультразвуковая чистка

Следующим этапом является разборка инжектора, после чего принимается окончательное решение о его ремонтопригодности. Во избежание попадания в инжектор посторонних частиц, пыли и других компонентов, разборка и сборка инжектора происходит в «чистой комнате», оборудованной системой приточной вентиляции с фильтрами, отсеивающими частицы с зерном более 2 микрон. Обусловлено это тем, что при рабочих давлениях системы Common Rail до 2000 Bar, оставшиеся в корпусе инжектора после ремонта мелкие частицы пыли, могут привести к повреждению внутренних компонентов и скорому выходу его из строя. В обязательном порядке, вне зависимости от степени износа, для каждой форсунки используется новый распылитель, гайка распылителя и седло контрольного клапана.

Этап 5. Сборка и регулировка

Оригинальные комплектующие DENSO для ремонта инжекторов Common Rail имеют несколько групп. Перед сборкой определяются комплектующие запасные части, относящиеся к той или иной группе, они подбираются для каждого инжектора индивидуально. Рабочий ход подвижных внутренних компонентов регулируется с помощью специального измерительного инструмента, с точностью до тысячных долей мм, а затем восстановленная деталь передается на испытательный стенд.

Этап 6. Испытания и кодирование восстановленного инжектора

Авторизованный ремонт инжекторов Common Rail DENSO подразумевает использование испытательного оборудования английской фирмы Hartridge с комплектами дооснащения, разработанными непосредственно специалистами DENSO.

Измерительные системы испытательных стендов отличаются высокой точностью. При запуске испытательного оборудования производится его калибровка по эталонным инжекторам. После чего корректировочные коэффициенты заносятся в программное обеспечение испытательного стенда. Ежедневно, перед использованием испытательного стенда проводится проверка его измерительной системы с помощью эталонных мастер-инжекторов, а результаты этих проверок отправляются непосредственно в компанию DENSO.

Стенд в автоматическом режиме создает и контролирует необходимые условия, необходимые для проведения испытаний:

  • температура и давление испытательной жидкости на входе в инжектор;
  • температура жидкости и ее количество в магистрали обратного слива;
  • форма управляющего сигнала подаваемого на катушку электромагнита.

В ходе испытания форсунки проверяются следующие параметры:

  • время отклика инжектора;
  • объем обратного слива;
  • производительность форсунки в различных режимах (моделируется более 10 режимов работы инжектора).

Небольшие отклонения от эталонных параметров компенсируются коррекцией формы управляющего сигнала, подаваемого на электромагнит инжектора.

Данные о коррекции обрабатываются испытательным стендом, после чего каждому инжектору присваивается новый код коррекции (QR-код), содержащий в себе информацию для блока управления дизелем, на который форсунка будет устанавливаться.

Этап 7. Нанесение нового кода коррекции с помощью лазера

Персональный QR-код при помощи лазерного гравера прожигается на идентификационной табличке восстановленного инжектора. Код, нанесенный на табличку, содержит данные о коррекции форм управляющих сигналов для конкретного инжектора. При установке форсунки на двигатель, данные с таблички записываются в электронный блок управления двигателем при помощи диагностического сканера с функцией программатора.

Этап 8. Упаковка

По завершению всего цикла диагностики, ремонта и испытания, восстановленные детали упаковываются и возвращаются клиенту, либо поступают в продажу. Восстановленные по технологии DENSO инжекторы имеют одинаковые с новыми изделиями характеристики и сроки эксплуатации.

Нелишним будет отметить, что подобные процедуры разработаны и строго регламентированы компанией при проверке и ремонте других систем дизельного двигателя. Только так достигается наилучший результат ремонта, обеспечивающий долгую и беспроблемную эксплуатацию дизельного мотора.

Технологии DENSO для Вашего бизнеса

Диагностика и ремонт современного дизельного двигателя не так уж и просты, как кажется на первый взгляд. Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют обращаться в официальные сервисные центры, выполнение диагностики и ремонта в которых, производится с соблюдением необходимых условий и технологий, разработанных техническими специалистами DENSO. Персонал таких центров прошел специализированное обучение, что подтверждается полученными сертификатами.

Технология DENSO обеспечивает эффективные решения для каждого из существующих поколений дизельных двигателей, предлагая эффективность, производительность, надежность и минимальные выбросы вредных веществ. Это демонстрируют системы Common Rail, которые обеспечивают самое высокое в мире давление впрыска, что приводит к снижению расхода топлива, минимизации выбросов и впечатляющим характеристикам дизельных двигателей без какого-либо ущерба для качества их работы.

В России количество легковых и коммерческих автомобилей с дизельными двигателями продолжает неуклонно расти, а это означает, что каждый день огромное количество водителей полагаются на качество, предлагаемое DENSO. Технология DENSO быстро завоевывает популярность на вторичном рынке, чему способствует постоянно растущая сеть по обслуживанию дизельных компонентов DENSO.

Наш подход к диагностике дизеля – залог многих миллионов километров беспроблемного пробега дизельного автомобиля! Предлагаем и Вам присоединиться к нашей команде!

Владельцам небольших автомастерских мы предлагаем приобрести интерактивный информационно-диагностический прибор DENSO-C, который позволит существенно расширить перечень предоставляемых услуг, что, несомненно, привлечет новых клиентов и сделает бизнес более прибыльным.

Собственникам крупных специализированных центров – оснастить свое производство необходимым набором диагностического оборудования, обучить персонал, пройти фирменную сертификацию DENSO и стать авторизированным партнером компании.

 

По вопросам авторизации сервисного центра можно связаться с региональными представителями DENSO: https://www.denso-am.ru/o-kompanii/nasha-komanda/ или написать на [email protected] ru

Диагностика топливной системы дизельных и бензиновых двигателей в Санкт-Петербурге

Диагностика топливной системы двигателя и оперативное устранение обнаруженных неполадок является залогом стабильного функционирования двигателя внутреннего сгорания, а также позволяет избежать дорогостоящих ремонтных работ.

Работы осуществляются на специализированном оборудовании, мастера компании проводят настройку, очищение и промывку форсунок, инжекторов, а также предоставляют услуги по осуществлению ремонта поврежденных и вышедших из строя элементов и механизмов.

Основные виды диагностики топливной системы


Работы осуществляются для всех видов транспортных средств. При выполнении диагностики топливной системы в СПб дизельного двигателя определяется:

  • степень загрязнения (закоксованность) элементов;
  • уровень рабочего состояния двигателя;
  • любые изменения в подвижности иглы;
  • падение показателей, относящихся к давлению впрыска;
  • уменьшение рабочих пределов;
  • уровень рабочего состояния топливного насоса.

При несоблюдении требований использования или длительной эксплуатации дизельного двигателя рекомендуется выполнять диагностические работы, а именно диагностику топливной системы дизеля, с целью обнаружить возникающие дефекты, которые впоследствии могут привести к нарушению основных узлов.

Для осуществления такой диагностики используется как механический метод, так и электронный, что способствует качественному обнаружению неполадок.

Нашими специалистами выполняется диагностика и ремонт топливной системы дизельных двигателей, цена которой представлена на сайте, осуществляется в кратчайшие сроки. Мы заботимся о Вашем автомобиле и выполняем работу оперативно, что позволяет экономить время и финансы, снизить риск капитального ремонта, а значит, обеспечить экономию денежных средств.

А диагностику топливной системы для бензинового двигателя необходимо выполнять для:

  • проверки форсунок и их дополнительного очищения;
  • тестирования топливного и воздушного фильтра;
  • работоспособности топливного насоса;
  • определения степени износостойкости и многого другого.

Стоимость, представленная на сайте, является предварительной сметой и не учитывает возможную скидку для каждого клиента. Так же мы предоставляем расширенную гарантию от 6 месяцев до 3 лет. Подробности уточняйте у наших менеджеров по телефону указанному на сайте.

Диагностика дизельного двигателя. Диагностика и ремонт дизельного ДВС

Компания Авто Центр Эксклюзив предлагает Вам полный спектр услуг по диагностике двигателей дизельных автомобилей.

Мы обладаем новейшим профессиональным оборудованием, необходимым для безошибочного диагностирования неисправностей.

Ждем Вас на диагностику и ремонт дизельного двигателя по адресу: СПб, Невский район, проспект Большевиков 42. тел. +7 (812) 441-21-71

Водители по достоинству оценили все преимущества современного дизельного двигателя: экономичность, высокий крутящий момент и менее дорогое топливо. Дизели вплотную вступили в конкуренцию с бензиновыми моторам по шумности и экономичности. Однако ремонт дизельного двигателя существенно дороже бензинового. Поэтому если Вы почувствовали что-то неладное в работе дизельного двигателя Вашего автомобиля, следует прибегнуть к его диагностике.


Диагностика дизельного двигателя — это комплекс профессиональных работ по оценке состояния всех систем двигателя и выявлению узлов, требующих ремонта, настройки или замены.
Как известно, принципиальное отличие устройства дизельного двигателя от бензинового заключается в топливной системе, где подача и возгорание топлива происходит иным по сравнению с бензиновым двигателем способом. 

Диагностика двигателя дизельного автомобиля связана также с диагностикой главных составляющих дизельной топливной системы: диагностикой топливного насоса высокого давления (ТНВД), диагностикой насос-форсунок, диагностикой системы Common Rail.

 

Очень важной системой, требующей регулярной проверки является система турбонаддува . Турбина позволяет увеличить мощность и эластичность двигателя. Наибольшее распространение а автомобилях с дизельным двигателем получили турбокомпрессоры, работающие за счет давления отработанных газов.

Диагностируемые узлы и системы двигателя дизельного автомобиля:

Диагностика дизельного двигателя
— диагностика цилиндропоршневой группы замер компрессии (давления сжатия в цилиндре)
— проверка системы вентиляции картерных газов
— проверка системы охлаждения
— проверка давления масла
— проверка состояния фаз газораспределения
— диагностика посторонних шумов в двигателе
— проверка уровня и качества технологических жидкостей
— осмотр двигателя на утечки технологических жидкостей
— проверка состояния воздушного фильтра

Диагностика топливной системы дизельного двигателя
— диагностика ТНВД (топливного насоса высокого давления)
— диагностика насос-форсунок
— диагностика форсунок Common Rail

Диагностика системы турбонаддува
— проверка системы подачи масла
— проверка выхлопной системы (каталитический нейтрализатор, глушитель, резонатор)
— целостность ротора турбины, компрессорного колеса

В зависимости от проверяемой системы дизельного двигателя, применения специального оборудования, необходимости стендовых проверок мы разделяем следующие виды диагностики дизельного двигателя:

Компьютерная диагностика дизельного двигателя

Компьютерная диагностика дизельного двигателя — это полная проверка электронных систем вашего мотора на наличие проблем и неполадок.

Диагностика двигателя дизельного автомобиля позволяет проверить, в каком состоянии находятся детали, узлы и блоки управления, а также дать оценку общему техническому состоянию.
Во время диагностики автомобиля с помощью специального автосканера тщательно измеряются различные характеристики двигателя, влияющие на его работу. Компьютерная диагностика дизельного двигателя всегда включает в себя проверку систем управления двигателем и других систем.
Диагностика каждой из этих систем подразделяется еще на несколько разных ступеней. При диагностике двигателя обязательно проверяют топливную систему, наполняемость цилиндров, работу клапанов и поршней, а также смазочную систему двигателя. После проведенной диагностики компьютер выдает отчет, по которому можно судить об общем состоянии дизельного двигателя и необходимости проведения ремонтных работ или замены отдельных узлов и агрегатов.
Подключая диагностический прибор мы так же получаем полную информацию о корректности работы топливной аппаратуры дизельного двигателя и системы турбонаддува.

Визуальная диагностика дизельного ДВС.

Прежде чем приступить непосредственно к диагностике, профессионал обязательно проведет визуальный осмотр двигателя. Исправный двигатель автомобиля должен быть сухим, без следов масла и антифриза, допускаются только подтеки грязи, попадающие на детали двигателя извне. Некоторые свои проблемы двигатель выдаст профессионалу посторонними стуками и шумами. Визуально мастер-диагност может определить реальный износ некоторых деталей, навесных агрегатов, расходных материалов систем двигателя.

Идеальная работа двигателя должна проходить тихо, без перебоев, выхлоп должен быть практически бесшумным. Важным показателем является расход масла и топлива, превышение этих нормативов может говорить о различных проблемах внутри мотора.
Профессионал, обладающий большим объемом знаний, сделает правильные выводы о работе двигателя по цвету выхлопа.
Бывают ситуации, в которых горючее не сгорает полностью, вследствие чего двигатель теряет свою мощность. Чтобы быть уверенным в источнике проблемы, нужно визуально, а потом и механически проверить датчик положения коленвала. Внешний осмотр датчика положения коленвала даст информацию о целостности прибора и состояния его составляющих – корпуса, контактов, сердечника, контактной колодки.
Мы настоятельно рекомендуем регулярно проводить визуальный осмотр ремня ГРМ, если Вы заметили потертости, трещины или иной износ, стоит срочно обратится в наш автоцентр.

Аппаратная диагностика

Незаменимыми помощниками при диагностике двигателя дизельного автомобиля становятся специализированные приборы (аппараты).

С их помощью диагностика неисправности может быть произведена без разборки самого двигателя. Чтобы правильно пользоваться этими приборами, нужно не только знать порядок действий при обращении с ними и уметь снимать и интерпретировать показания, но и разбираться в факторах, которые могут повлиять на точность регистрируемых данных

Как правило аппаратная диагностика в нашем автоцентре применяется в случаях, когда необходимо до конца понять отчего двигатель вибрирует, издает посторонние шумы и чрезмерно дымит.

Причинами такого поведения двигателя могут быть:
— неправильная компрессия в цилиндропоршневой группе
— износ цилиндропоршневой группы
— неправильная работа системы DPF, уменьшающей выбросы твердых продуктов сгорания дизельного топлива, сажевого фильтра DPF
— система рециркуляции выхлопных газов EGR, предназначенная для снижения токсичности отработавших газов
— неправильная работа насос-форсунок
— неправильная работа ТНВД, топливного насоса высокого давления

Инструментальная диагностика дизеля

Диагностика это основа работы с двигателем, она несёт функцию сбора информации и не является ремонтным действием.

Но при диагностике дизельного двигателя бывают ситуации, когда узел или система силового аппарата требует разборки, для того, что бы произвести проверку конкретного элемента. Разборка двигателя необходима например, когда с помощью специальных щупов нужно проверить зазоры в клапанах, нутромером определить геометрию (равномерность окружности) в цилиндрах, индикаторами часового типа проверить биения вращающихся, трущихся, поступательно движущихся элементов и механизмов мотора, и т. д.

Диагностика топливной системы дизельного двигателя требует проверки элементов на специальных стендах. Стенды ТНВД (топливный насос высокого давления) и насос-форсунок определяют их работоспособность, а так же замеряют параметры их работы и выявляют отклонения от эталонных значений.

С помощью специальных колб для проверки слива форсунок через обратную магистраль проверяют равномерность слива форсунок. Это также дает возможность судить по количеству слитого топлива о работоспособности каждой форсунки.

Для проверки и настройки турбин мы так же используем специальные стенды, которые дают возможность проверить люфты и биения вала турбины, качество работы масляных каналов системы смазки.

Информация по теме «Диагностика дизельного двигателя»:

Основные неисправности дизельных двигателей и топливной системы. Естественный износ дизельного двигателя

Многие автомобилисты, в целях экономии, стремятся приобрести автомобиль с дизельным двигателем, совершенно не беря во внимание то, что его ремонт или техническое обслуживание могут запросто свести на нет такую экономию.

Хотя, следует отметить, что в большинстве своем, дизельные двигатели довольно надежны, но, все же, и они периодически выходят из строя по различным причинам, среди которых можно выделить такие, как:

  • изначальный производственный брак;
  • несвоевременное обслуживание и нарушение правил эксплуатации;
  • систематическое использование горючего низкого качества, технический износ системы подачи топлива и других деталей в процессе эксплуатации;
  • и неквалифицированный ремонт с установкой “левых” запчастей.

Проблемы дизельных двигателей

1. Мы уже упоминали о том, что по мнению большинства специалистов, дизельные агрегаты внутреннего сгорания весьма надежны и выход их из рабочего состояния, как правило, бывает спровоцирован работой под постоянными нагрузками, близкими к критическим, и расстояниями пробега, превышающими рабочий ресурс.

2. Помимо этого, “львиная доля” поломок происходит по вине самих пользователей дизельных транспортных средств, в связи с грубыми нарушениями регламента технического обслуживания автомобиля.

Например, в автомобилях, используемых на территории нашей страны, из за высокого процента содержания серы в солярке, масло подлежит обязательной полной замене после пробега автомобилем 7500 км., невзирая на технические инструкции производителя машины. Промывки системы при этом не производятся, во избежание возникновения окисей.

3. Далее, обязательной своевременной замене подлежит приводной ремень ТНВД и ГРМ (60 000 км.).

Неисправности топливной системы дизельного двигателя

1. Промывку топливной системы следует проводить дважды в год, с полным демонтажем топливного бака и удалением отстоя из фильтра топлива. Если кто то считает, что делать это бессмысленно, пусть попробует снять бак и на личном опыте убедиться, сколько в нем окажется грязи.

2. Также, поломки случаются при попытках запустить дизельный двигатель, когда в нем находится топливо не соответствующее сезону эксплуатации. Летняя солярка теряет текучесть при -5 С., она парафинизируется и двигатель выходит из рабочего состояния. В этом случае, выход один, помещать автомобиль в тепло и отогревать систему питания.

3. К тому же, следует помнить, что заводить дизель с “толкача” не рекомендуется, особенно, если привод ГРМ ременной, иначе это может привести к серьезным повреждениям силового агрегата.

4. И еще одно, не следует пытаться чрезмерно добавлять в солярку бензин, (чем некоторые “грешат”) и передвигаться на автомобиле с максимальными скоростями, для дизеля это неприемлемо. Перед началом движения двигатель необходимо обязательно прогревать, хотя бы, 3-7 минуты.

5. Старайтесь заправляться только на проверенных и хорошо зарекомендовавших себя автозаправочных станциях. Ведь, почти половина всех неисправностей топливной системы дизельного двигателя происходит по вине плохого по качеству топлива.

Износ дизельного двигателя

1. Из-за износа поршневой группы двигателя, происходит снижение компрессии и поэтому возникают проблемы, при запуске мотора в зимнее время, даже несмотря на исправность свечей накаливания, и залитого топлива по сезону.

2. Другой проблемой износа двигателя, является давление картерных газов и большой расход топлива. Здесь только поможет капитальный ремонт мотора.

3. Повышенный расход топлива и черный дым из выхлопной трубы указывает на износ распылителей форсунок. Бывает, что распылитель закусывает и появляется своеобразный стук, и белый дым на выхлопе. Нельзя, долго ездить на неисправных распылителях форсунок, может случиться прогар форкамер и поршней дизельного двигателя.

4. Если присутствует проблема запуска горячего двигателя, то это указывает на износ плунжерных пар ТНВД.

Интересное видео — неисправности клапанов:

Желаю всем удачи! И поменьше разных проблем.

Загрузка…

Диагностика дизельного двигателя без запуска | Знай свои запчасти


Правильное сжатие также является очень необходимой частью анализа проблемы «без запуска». Есть время и место для механического теста на сжатие, но этот тест находится в самом конце моего списка диагностических тестов. На дизельном двигателе последней модели доступ к точке для получения компрессии может занять много времени, и есть более простые способы.

Остановитесь и подумайте о компрессии двигателя. В камере сгорания есть только четыре места для выхода сжатия: через утечку в камере сгорания (треснувшая головка или протекающая прокладка головки), через негерметичный впускной клапан, через негерметичный выпускной клапан или через утечку в поршне. или поршневые кольца.Мне легче найти, где произошла компрессия, и в этих случаях легко проверить импульсы давления во впускном коллекторе, выхлопной трубе, картере двигателя или в системе охлаждения двигателя.

Для этого процесса потребуется лабораторный зонд и датчик FirstLook, но в большинстве случаев процесс будет более быстрым и надежным, чем снятие деталей и компонентов двигателя в попытке получить доступ к месту для получения фактических показаний сжатия.

Необходимость правильного впрыска топлива

После проверки правильности компрессии техник должен проверить правильность впрыска топлива.Здесь все начинает немного усложняться. Во времена механических систем впрыска топлива было легко отсоединить линию впрыска топлива под высоким давлением и посмотреть, поступает ли топливо в топливные форсунки. В современном мире это немного сложнее, а то и вообще невозможно.

С появлением электронной системы впрыска дизельного топлива сканирующий прибор и данные сканирования станут вашим другом. Если вы работаете с системой HEUI ( H с приводом от двигателя, E с лектронным управлением, U nit I njector), у вас есть PIDS (идентификация параметров) для нескольких различных целей.В частности, управляющее давление форсунки (ICP), регулятор давления форсунки (IPR) и PID ширины импульса топливной форсунки.

Совет по использованию данных сканирования: при наблюдении за ВЧД не полагайтесь на давление ВЧД давление PID, вместо этого используйте вольты ВЧД. Причина проста. При длительном проворачивании / отсутствии запуска модуль управления трансмиссией (PCM) может использовать замещающий номер для давления. Напряжение давления, тем не менее, всегда правильное. Если вы работаете с дизельной топливной системой с общей топливораспределительной рампой, PID давления в топливораспределительной рампе является индикатором давления топлива.Все двигатели Common Rail имеют датчик давления в рампе высокого давления. Если этот датчик показывает правильное значение давления, вы можете быть уверены, что давление в направляющей есть. Но вы должны спросить: «Это сжатый воздух, горючее топливо или какая-то другая жидкость?» Каждый раз, когда вы имеете дело с кривошипами / отсутствием запуска, очень важно проверять качество топлива. Нет ничего хуже, чем поработать около часа, прежде чем обнаружится, что топливный бак полон бензина или другой жидкости, которая не воспламеняется в камере сгорания.

После проверки надлежащего сжатия и давления топлива с помощью диагностического прибора, а двигатель по-прежнему не запускается, следующим шагом является определение того, впрыскивается ли топливо в камеру сгорания. На протяжении многих лет я видел много проблем с запуском двигателя из-за заедания топливных форсунок. Только в этом году у меня было три автомобиля, которым требовался набор новых форсунок, чтобы решить проблему без запуска.

Хороший способ проверить впрыск топлива — это посмотреть на выхлопную трубу во время проворачивания двигателя.Если топливо впрыскивается в камеру сгорания, часть топлива вылетает из выхлопной трубы. Теперь на автомобилях с каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром (DPF) это может не работать, потому что пары топлива могут теряться во всех компонентах выхлопной системы. В крайнем случае, неплохо было бы вытащить свечу накаливания (если у двигателя есть свечи накаливания) и запустить двигатель. Если топливо впрыскивается в камеру сгорания, в воздух выдувается красивое облако распыленного топлива.

Я немного неохотно беру банку с пусковой жидкостью и начинаю распылять ее в воздухозаборник. За прошедшие годы я видел несколько двигателей, сильно поврежденных этим методом быстрого запуска. Если двигатель имеет надлежащую компрессию, правильную скорость вращения коленчатого вала и надлежащее количество впрыскиваемого топлива в нужное время, двигатель запустится.

Начните с основ топливной системы

Прежде чем технический специалист сможет приступить к диагностике какой-либо проблемы, он или она должны знать, как работает система.Раньше это было просто, поскольку существовало только три различных типа топливных систем, но сегодня у нас есть Common Rail, электрический инжектор гидравлического блока (HEUI), некоторые системы PLN и несколько различных версий блочного впрыска. Прежде чем приступить к диагностике проблемы, я бы посоветовал вам ознакомиться с топливной системой и вашим диагностическим прибором. Двунаправленные тесты и элементы управления со сканирующего прибора будут тем местом, где вы будете проводить большую часть тестирования и анализа проблем.

К заявке

Проблемный автомобиль в отсеке — Ford F550 2005 года выпуска. Проверка VIN показала, что это был дизельный двигатель объемом 6,0 л с автоматической коробкой передач. Одометр показывает, что он проехал 98 000 миль. Владелец сказал, что двигатель заглох при повороте левого угла, но двигатель перезапустился, и он вернулся к своим делам. В следующий раз, когда понадобится грузовик, двигатель не запустится.

Поскольку любая диагностическая проблема начинается со сбора информации (разгадки тайны), я хочу знать, хранятся ли в памяти какие-либо диагностические коды неисправностей (DTC).В этом случае в памяти хранится только один код неисправности; Код неисправности P2623 устанавливается из-за проблемы в цепи регулятора давления форсунки (IPR). Некоторые вещи, которые приходят в голову, которые могут установить этот код, могут быть такими простыми, как IPR, который не подключен, но это также может быть обрыв в катушке IPR. Получение этого кода в первую очередь экономит много времени на диагностику, так как я могу исключить множество других вещей, которые могут вызвать отсутствие запуска.

Если бы этот двигатель был 7.3, было бы легко просто визуализировать IPR и посмотреть, была ли вилка в своем гнезде, но в этом случае IPR закопан под турбокомпрессором, покрыт емкостью для дегазации охлаждающей жидкости и Модуль управления топливной форсункой (FICM).

Перед тем, как вы начнете снимать детали и искать проблему, всегда полезно потратить несколько минут на диагностический прибор и собрать некоторые данные. Сохраненный код представляет собой код схемы, но сколько времени можно было бы потратить впустую, если бы проблема заключалась в чем-то другом, помимо проблемы цепи? Одна из причин, по которой я предлагаю провести тестирование сканирующего прибора, заключается в том, что есть много деталей, которые необходимо снять, чтобы получить доступ к проблемной части, и большинство из этих частей необходимо установить до запуска двигателя.

Одна подсказка, которая запомнилась мне, — это заглохание двигателя при повороте левого угла. Поскольку для работы топливных форсунок этот двигатель зависит от надлежащего давления масла, технический специалист обязательно должен начать с проверки уровня масла в двигателе. В этом случае масло было на верхней отметке щупа. Следующим шагом является подключение диагностического прибора и выбор некоторых важных PID, применимых к системе впрыска. Выбор трех напряжений FICM, оборотов двигателя, напряжения ICP и процента IPR даст хорошее представление о гидравлическом управлении топливными форсунками.Используя эти данные PID, технический специалист может также получить хорошее представление о том, впрыскивается ли топливо в камеру сгорания или достаточно ли горячие камеры сгорания для запуска двигателя.

Данные сканирования показывают, что напряжение ICP достигнет только 0,67 вольт. Имейте в виду, что этот автомобиль всю ночь находился на улице при температуре 15 градусов по Фаренгейту. Масло довольно густое, поэтому частота вращения коленчатого вала немного медленная, всего 138 об / мин, но ключом к этой проблеме является низкое напряжение ICP.Система впрыска HEUI требует минимального давления 0,8 В ICP, прежде чем топливные форсунки будут работать в импульсном режиме. В этом случае это напряжение ICP также является отличным индикатором того, что IPR застрял в открытом состоянии. IPR — это регулятор давления с широтно-импульсной модуляцией, который обычно открыт. Без электрического соединения этот регулятор давления никогда не приблизится к созданию надлежащего давления масла для работы форсунок. Следующим шагом в этом диагностическом процессе является снятие некоторых деталей для проверки электрической проблемы.

При снятых баллоне с газом, воздушном фильтре и FICM IPR можно увидеть и потрогать, но вилка и провод находятся под соленоидом и теплозащитным экраном, который защищает эти электрические детали от тепла выхлопных труб и турбонагнетателя. При осмотре отверстия с помощью прицела обнаружилось, что предполагаемая заглушка неправильно вставлена ​​в гнездо.

Когда заглушка провода управления IPR была правильно установлена, FICM был вставлен в розетку. Когда стартер в первый раз включил двигатель, двигатель заработал ровно и плавно.

После любого ремонта автомобиль необходимо вести до тех пор, пока он не достигнет своей рабочей температуры, а данные двигателя еще раз проверить с помощью диагностического прибора. В данном случае, поскольку проблема отсутствия запуска была вызвана отсутствием ICP, меня интересует масло под высоким давлением, которое управляет топливными форсунками. Выбор оборотов, ICP, процента IPR и температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) предоставит информацию, необходимую для проверки устранения проблемы с маслом под высоким давлением.

Лучшее время для использования данных сканирования для обнаружения утечки масла под высоким давлением — это когда моторное масло горячее, а двигатель работает на холостом ходу.В этом случае процент IPR показывает 23 процента в режиме горячего холостого хода. Когда двигатель был выключен и перезапущен, он показал быстрый запуск, а процент IPR по-прежнему составляет 23 процента, поэтому я могу быть уверен, что в этой системе нет утечек высокого давления. Этот грузовик готов к отправке и снова запускается.

Руководство по испытанию давления дизельного топлива 6.5 л GM и поиску неисправностей топливной системы

Руководство по поиску неисправностей дизельной топливной системы 6.5 л GM

Дизельная топливная система 6,5 л

Топливная система на 6.Дизель 5L GM прост и понятен. Топливный насос низкого давления (подъемный насос), установленный на балке рамы со стороны водителя, всасывает топливо из бака, проталкивает его через корпус топливного фильтра, а затем в топливный насос. ТНВД, управление которым может быть полностью механическим или электронным, в зависимости от года выпуска, подает топливо под высоким давлением к каждой отдельной форсунке в то время, когда требуется событие впрыска.

В топливной системе имеется 3 фильтра — натяжной «носок» на входе передающего блока в баке (передающий блок включает поплавок / переключатель для указателя уровня топлива, выходную линию для подъемного насоса и возвратную линию), первичный топливный фильтр, расположенный в системе управления топливными фильтрами («FFM», торговая марка корпуса топливного фильтра Stanadyne на этих двигателях), и, наконец, небольшой пластиковый сетчатый фильтр (номер детали 29244 Stanadyne / Clarcor), который является последней линией защиты. попадание крупных частиц / мусора в топливный насос высокого давления в случае выхода из строя топливного фильтра.Как сетчатый фильтр в баке, так и первичный топливный фильтр могут вызвать серьезные проблемы с давлением топлива, когда они забиваются. Сетчатый фильтр в FFM засорится только в том случае, если сам топливный фильтр выйдет из строя / выйдет из строя. Все 3 фильтра / сетчатых фильтра должны быть в хорошем, чистом состоянии для максимальной экономии топлива и быстрого запуска и плавной работы двигателя.

Дизель 6.5 может работать и будет работать со слабым или даже отказавшим подъемным насосом. В результате топливный насос не обязательно должен быть первым подозреваемым при диагностике отсутствия запуска.Признак неисправности подъемного насоса (или слабого насоса) — это раскачивание или рывки под нагрузкой (обычно при ускорении), что указывает на то, что топливный насос испытывает нехватку топлива. Следующие шаги помогут устранить все проблемы с дизельной топливной системой 6,5 л и сузить причину. Процедуры немного отличаются для двигателей до 1996 года и 1996+ модельных годов, в первую очередь потому, что двигатели до 1996 года должны иметь давление масла, чтобы подъемный насос мог получать мощность. Двигатели 1996 года и более новые модели начинают работать с подъемным насосом, как только ключ повернут в положение «работа» (т.е.е. запускается предварительный нагрев свечи накаливания).

Диагностика дизельного топливного насоса 6,5 л

Если при запуске двигателя появляется значительный видимый дым (белый или черный), маловероятно, что у вас возникнет проблема, связанная с подъемным насосом. Если это проблема, связанная с топливной системой, вероятно, это низкое давление топлива от ТНВД (но, очевидно, большой поток топлива к IP) или одна или несколько неисправных топливных форсунок. Белый дым обычно указывает на проблему, связанную со свечами накаливания.См. Руководство по поиску и устранению неисправностей системы свечей накаливания для дизельных двигателей 6,2 л и 6,5 л.

1) Двигатель заведется?

Да — перейдите к шагу 2.

— переходите к шагу 4. Если разъем топливного насоса (сторона шасси) имеет 12 В, убедитесь, что топливный насос не работает, подключив его напрямую к источнику питания 12 В (черный провод к заземлению, коричневый провод к 12v +). Маловероятно, что проблема с топливным насосом, даже если он вышел из строя, подозревают PMD (двигатель должен работать с отказавшим подъемным насосом, может быть попытка стравить воздух из топливной системы).

2) Выполните проверку давления топлива (процедуры описаны внизу страницы). Было ли давление топлива в пределах спецификации (3-7 фунтов на квадратный дюйм) на холостом ходу?

Да — Если давление топлива в пределах спецификации, но двигатель глохнет, работает грубо или с трудом запускается, то проблема, вероятно, в другой части топливной системы (подозреваемый ТНВД). Если нет условия запуска или нет запуска / жесткого запуска только при ГОРЯЧИМ двигателе, FSD / PMD, вероятно, является основной причиной. В процессе устранения проблема не в топливном насосе или каких-либо ограничениях топливного фильтра / линии.

Нет — перейдите к шагу 2.

3) Давление топлива на холостом ходу составляло 0 фунтов на кв. Дюйм?

Да — Подсоедините отрезок топливопровода к отверстию для отвода топлива / испытательному отверстию на корпусе термостата. Другой конец шланга поместите в емкость, подходящую для сбора топлива. При работающем двигателе откройте кран для выпуска топлива — двигатель должен глохнуть / глохнуть и не должно быть потока топлива. Переходите к шагу 3. Если у вас есть поток топлива, у вас должно быть давление топлива, даже если оно низкое; вернитесь к шагу 2.

Нет — Если в двигателе было низкое давление топлива, перейдите к шагу 4.

4) Убедитесь, что топливный насос получает питание. Отсоедините разъем топливного насоса и проверьте разъем жгута проводов шасси мультиметром / вольтметром. Проверните двигатель (двигатели 1995 и более поздних версий) или переведите ключ в положение «работа» (двигатели 1996+). Разъем жгута должен показывать 12 вольт (номинальное). Было ли напряжение на разъеме топливного насоса?

Да — Если подъемный насос получает питание, но не создает давление, он, безусловно, вышел из строя.Замените топливный насос, затем повторите эти процедуры, чтобы убедиться в отсутствии проблем, связанных с топливной системой. Вы также можете убедиться, что топливный насос не работает, подключив его напрямую к источнику питания 12 В (черный провод на массу, коричневый провод на 12 В +)

— Реле давления масла (применимо только к двигателям 1995 года и более поздних версий), вероятно, вышло из строя. Это очень часто и объясняет, почему подъемный насос не получает питание. Дополнительными причинами могут быть неисправность предохранителя / реле или повреждение провода (особенно на моделях 1996+).Замените OPS и перейдите к шагу 2, чтобы убедиться, что проблема решена.

5) Проверьте состояние топливного фильтра. Был ли он темно-коричневого / черного цвета или выглядел грязным иным образом?

Да — Замените топливный фильтр и повторите шаг 2. Если давление топлива в пределах нормы после замены топливного фильтра, это ограничивало поток топлива. Если давление топлива не улучшается, оставшимися подозрениями являются слабый топливный насос, засоренный сетчатый фильтр передающего блока в баке или другое ограничение в топливной линии.Рекомендуем заменить топливный насос и еще раз проверить давление. Если проблема не устраняется, опустите и очистите топливный бак, замените сетчатый фильтр (носок) передающего устройства и продуйте топливопроводы сжатым воздухом.

— Подъемный насос, вероятно, слабый, и это не создает полное давление. Рекомендуем заменить топливный насос и повторить проверку давления топлива. Если проблема не устраняется, опустите и очистите топливный бак, замените сетчатый фильтр (носок) передающего устройства и продуйте топливопроводы сжатым воздухом.

Как проверить давление топлива на дизельном двигателе GM 6,5 л

Щелкните любой эскиз, чтобы просмотреть полноразмерное изображение с высоким разрешением и деталями

• Найдите сливной / спускной клапан с Т-образной рукояткой, расположенный непосредственно за корпусом термостата. К клапану должен быть прикреплен на заводе участок шланга, который обычно заправляется в долину двигателя. Если шланга нет, присоедините отрезок топливопровода 1/4 дюйма.

• Поместите конец шланга в контейнер для безопасного топлива и запустите двигатель.Откройте дренажный / спускной клапан на ~ 1/4 оборота (клапан не нужно открывать полностью, и есть вероятность утечки, если открыть его больше, чем необходимо).

• Если двигатель глохнет, необходимо заменить подъемный насос. Если двигатель продолжает работать и в контейнер не перекачивается топливо, вероятно, есть ограничение в топливопроводе или подъемный насос слабый. Если двигатель продолжает работать и из шланга выходит непрерывная струя жидкости, выполните проверку давления, указанную ниже.

• Установите датчик давления топлива на шланг сливного / спускного клапана.

• Запустите двигатель, затем откройте сливной / спускной клапан и измерьте давление топлива. Давление топлива должно составлять от 3 до 7 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Значение ниже 3 фунтов на квадратный дюйм может указывать на то, что подъемный насос не работает должным образом и его следует заменить.

• Если давление топлива в пределах нормы, проблема, скорее всего, не в подъемном насосе.

Diesel Устранение неисправностей | J&H Diesel & Turbo Service, Inc.

Примеры повреждения седла форсунки Common Rail.Это повреждение приведет к прохождению топлива и затруднит запуск системы форсунки Common Rail на двигателе.

Дизельный грузовик, детали повреждены

Загрязнение топлива и воды

Таблица устранения неисправностей дизельного двигателя

Все дизельные двигатели не одинаковы, но приведенная ниже информация представляет собой общий список причин и следствий, которые необходимо проверить при диагностике неисправности дизельного двигателя.Более новые двигатели оснащены насосами Common Rail высокого давления и форсунками, и некоторая информация относится к этой топливной системе.

Вероятная причина Двигатель не запускается Двигатель с трудом запускается Неровная работа при низких оборотах Отсутствие мощности Дизель шум стука / звона Черный дым Белый дым Синий дым
Низкое сжатие х х х
Низкое давление топлива х х х х х х
Низкая частота вращения коленчатого вала — слабый аккумулятор х х
Неисправные свечи накаливания или неисправное реле х х х
Недостаточная подача топлива х х х х х
Качество топлива и / или загрязнение х х х х х х
Воздух — вакуум в системе подачи топлива х х х х
Заблокирована подача топлива — фильтры, шланги х х х х х
Неисправность дизельной форсунки (ей) х х х х х х х
Неисправен насос высокого давления х х х х х
Неисправен датчик регулятора давления х х х х
Неисправен подающий насос низкого давления х х х х
Ограничение забора воздуха х х х
Проблемы с турбонаддувом — перепускной клапан х х х х
Проблемы с системой рециркуляции ОГ х х х
Обдув сиденья форсунки протекает назад х х х х
Датчик кулачка / кривошипа х х х х х х
Жгут проводов форсунки х х х х
Внутренние проблемы двигателя х х х х х

Низкое сжатие

Низкая компрессия двигателя приведет к выделению тепла, недостаточному для воспламенения топлива, и вызовет затрудненный запуск.Это больше проблема для старых автомобилей или автомобилей с большим пробегом. Чтобы определить степень сжатия, выполните испытание на компрессию холодного двигателя. Сжатие должно составлять от 20 до 35 бар или от 300 до 500 фунтов на квадратный дюйм. Все, что ниже этого, вызовет проблемы с запуском.

Низкое давление топлива

Именно в этой области возникает большинство проблем с подачей топлива. В топливных системах Common Rail высокого давления проблема может заключаться либо в плохой подаче топлива в рампу / форсунки, либо в рампе / форсунках, не удерживающих топливо в системе.Лучший способ диагностировать это — посмотреть на запас топлива в трех областях.

  1. Подача низкого давления от бака к H igh P ressure P ump (HPP) — некоторые автомобили полагаются на HPP для всасывания топлива из бака, в то время как у других есть электрический насос в баке или топливе магистраль подачи топлива к ТЭЦ. Подача от бака к ГЭС должна составлять от 2 до 5 бар.
  2. Топливо подается от ГЭС к рампе / форсункам при давлении около 200 бар во время запуска, 300 бар на холостом ходу и любых значениях от 1200 до 1800 бар при работе.
  3. Как только топливо поступает в рампу / форсунки при соответствующем давлении, оно должно поддерживаться в форсунках или рампе . Любая потеря давления в рампе вызовет проблемы.

Низкая частота вращения коленчатого вала

Если двигатель вращается слишком медленно, насос не может создать давление топлива, достаточное для запуска впрыска, что вызывает проблемы с запуском. Обычно это чаще наблюдается в холодные месяцы, особенно если батарея разряжена.Проверьте напряжение аккумулятора и стартер, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Свечи накаливания или реле неисправны

Двигатель зависит от свечей накаливания, которые генерируют тепло, помогающее в цикле сгорания. Некоторые двигатели используют свечи накаливания только в холодную погоду, но другие позволяют свечам накаливания работать, когда ЭБУ (бортовой компьютер) нуждается в их включении, чтобы помочь сгоранию. Проблемы в этой области вызовут проблемы с запуском дизельного двигателя, неравномерную работу и белый дым при холодном двигателе.

Недостаточная подача топлива

Это говорит само за себя — недостаточно топлива в баке или проблема с растрескиванием, изгибом, разрушением трубопровода подачи, ограничением или каким-либо ограничением в баке. Мы видели топливный бак с магазинной тряпкой, которая закупоривала топливопровод из бака. Если вы не уверены в подаче топлива, снимите шланг со свежего бака с дизельным топливом и направьте его к подающему насосу или топливному насосу высокого давления. Это позволит обойти все шланги и основания фильтров и сообщит вам, есть ли проблема в этой области.Сапун топливного бака иногда может быть заблокирован, вызывая разрежение в баке, которое, в свою очередь, втягивает топливо обратно в бак.

Качество топлива — загрязнение

Тема качества топлива и средств защиты от загрязнений является противоречивой. Работая с дизельными форсунками, мы видим результат некачественного топлива — повреждение внутренних компонентов. Я знаю, что регулярное использование качественного дизельного топлива и раствора присадок продлит срок службы дизельного инжекторного оборудования.Низкое качество топлива и общий износ — не единственная причина выхода из строя форсунок. Новые типы форсунок Common Rail иногда выходят из строя из-за конструктивных проблем. По нашим оценкам, около 85% форсунок выходят из строя из-за проблем с топливом, а остальное — из-за проблем конструкции.

Воздух — вакуум в подаче топлива и блокировка подачи топлива

Это похоже на недостаточную подачу топлива, но грязные топливные фильтры или неисправный узел головки фильтра также могут вызвать проблемы с подачей топлива и затрудненный запуск.Воздух, попадающий в основание фильтра через трещины в основании фильтра, ослабленные шланги или неправильную установку топливных фильтров, также вызовет проблемы.

Неисправность форсунок

Вероятно, самый большой результат отказа форсунок для форсунок Common Rail происходит из-за того, что форсунки имеют чрезмерный обратный поток или обратную утечку. Это происходит из-за изношенных деталей, которые позволяют избыточному топливу проходить через дизельную форсунку и возвращаться обратно в бак или топливную систему.Это вызывает падение давления в рампе (см. « низкое давление топлива »), что приводит к затрудненному запуску или вообще не запускается. Еще одна проблема, возникающая из-за изношенных деталей, — это задержка начала впрыска, которая, в свою очередь, приводит к резкой работе на низких оборотах или к тому, что ваш дизельный двигатель не запускается.

Неисправен насос высокого давления

Если насос высокого давления неисправен, возникнет проблема с низким давлением топлива в рампе форсунки. Эта проблема возникает, если насос «ломается» изнутри, в результате чего мелкие металлические опилки попадают в топливную систему.Обычно это вызывает повреждение дизельных форсунок. Если это не исправить, проблема возникнет снова. Это дорогостоящая неудача, и ее нельзя избежать. Для систем Common Rail с металлическими повреждениями рекомендуется заменить топливную рампу, топливопроводы и форсунки.

Неисправен регулятор давления — датчик

В большинстве автомобилей на насосе высокого давления установлен регулятор давления, а на рейке — датчик. Если любой из них неисправен, возникнут проблемы с работой, такие как жесткий запуск, неравномерная работа двигателя и отключение автомобиля при увеличении оборотов.

Неисправен насос низкого давления

Не все автомобили имеют насос подачи низкого давления, но если он есть, его можно найти либо в баке, либо на топливной магистрали рядом с баком. Если ваш насос низкого давления неисправен, у вас могут возникнуть симптомы, похожие на симптомы неисправного насоса высокого давления. При низком давлении топлива в ТНВД двигатель будет «голодать» по топливу.

Ограничение забора воздуха

Это может быть связано с грязным воздухоочистителем, заблокированными трубами или застрявшим дроссельным клапаном, обнаруженным на некоторых автомобилях.К тому же неисправный датчик расхода воздуха на воздухозаборнике вызовет проблемы. Также будет чрезмерное задымление.

Проблемы турбины

Мы видим, что все больше турбокомпрессоров выходят из строя с новыми автомобилями. Я объяснил это комбинацией вещей: высокооборотистые двигатели, требующие большей мощности, неправильные действия водителя (недопущение работы двигателя на холостом ходу при запуске и перед выключением), плохое обслуживание и отказ от замены старого масла на масло хорошего качества.Турбо вращается со скоростью около 42 000 оборотов в минуту, средняя стиральная машина — 1000 об / мин.

По мере того, как автомобили стареют, турбонагнетатель заклинивает, что приводит к выключению автомобиля, переходу в режим безвыходного режима или чрезмерному дыму. Если автомобиль оснащен турбонаддувом с регулируемыми лопастями, проблемы могут возникнуть, если фургоны нагреваются. Симптомы заклинивания лопаток — отсутствие мощности, черный дым и нерешительность при ускорении. Также убедитесь, что все вакуумные трубки и датчики, управляющие турбонаддувом, работают правильно.Другая проблема заключается в том, что воздуховоды к входу и от впускного отверстия, промежуточного охладителя и турбонагнетателя протекают из-за повреждения или ослабления зажимов. Утечка воздуха после турбонаддува приведет к снижению мощности двигателя, чрезмерному дыму, а в некоторых случаях и к шуму, похожему на свист, при утечке воздуха из булавочного отверстия.

Проблемы с рециркуляцией отработавших газов

Клапаны

EGR (рециркуляции выхлопных газов) вызывают больше проблем, чем они того стоят. Идея состоит в том, что при работающем двигателе открывается клапан, позволяющий некоторым выхлопным газам проходить обратно в чистый воздух во впускной коллектор.Через некоторое время газы, содержащие грязный, сажистый углерод, начинают покрывать и покрывать зону всасывания и клапаны, вызывая несбалансированное соотношение воздуха и топлива, в результате чего из выхлопной трубы выходит больше черного дыма. Затем этот черный дым втягивается обратно в воздухозаборник через клапан рециркуляции ОГ. Затем начинается порочный круг, когда двигатель производит больше дыма, а во впускной патрубок попадает более грязный углерод, что является серьезной проблемой. Из охладителей системы рециркуляции ОГ, особенно на двигателях Ford 6.0, может протекать вода, и это вызовет проблемы до тех пор, пока охладитель рециркуляции отработавших газов не будет заменен.

Прорвка форсунки, негерметичность седла

«Прорыв» форсунки может быть причиной некоторых из следующих симптомов. Тяжелый или затрудненный запуск, неустойчивая или неравномерная работа или холостые обороты, грубая работа, дым во время работы или ускорения, черная смола вокруг форсунок и дребезжащий звук двигателя при работе. «Прорыв» форсунки происходит, когда форсунка не плотно прилегает к седлу форсунки в головке блока цилиндров. Часто слышен чавкающий звук или вокруг форсунок видна черная «смола».На некоторых двигателях, если это будет продолжаться, может произойти серьезное повреждение двигателя из-за того, что ЭБУ будет чрезмерно компенсировать заправку цилиндра или цилиндров с проблемой посадки и вызовет промывку поршня или чрезмерную заправку цилиндра. Даже если инжектор снять, почистить, установить новую медную шайбу и затем заменить ее, не всегда решит проблему. Причина этого в том, что седло в головке блока цилиндров было разрушено выходящими газами сгорания, что привело к повреждению седла.Единственный способ перевернуть сиденье — использовать режущий инструмент и осторожно перевернуть сиденье в голове.

Жгут проводов форсунки

Проблемы возникают с автомобилями, у которых форсунки находятся под крышкой клапана и позволяют маслу контактировать с электрическими соединениями. Несмотря на то, что некоторые диагностические машины выявляют форсунки, во многих случаях неисправность связана с жгутом проводов. Убедитесь, что электрические соединения на форсунках исправны и находятся в контакте.

Внутренние проблемы двигателя

Обычно это механические неисправности, такие как проблемы с подшипниками, поршнями, кольцами, давлением масла, перегревом, клапанами и т. Д. Список бесконечен, и лучше всего обратиться к специалисту по двигателям для диагностики неисправности.

Ответ в дыму

Обычно мы можем понять, что не так с дизельным двигателем, по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Есть три основных цвета — черный, белый и синий.

Черный дым

Это происходит из-за дисбаланса соотношения воздух-топливо, либо топливная система подает слишком много топлива в двигатель, либо не хватает чистого воздуха (кислорода). Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:

  • Неисправные форсунки (форсунки требуют внимания на пробеге от 100000 до 120000 миль)
  • Неисправен насос форсунки
  • Грязный воздухоочиститель
  • Неисправность турбокомпрессора или интеркулера
  • Проблемы в головке блока цилиндров, засорение клапанов из-за неисправности системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

Белый дым

Обычно означает, что топливо, впрыскиваемое в цилиндр, горит неправильно.Дым обожжет тебе глаза.

  • Неправильная синхронизация двигателя и / или ТНВД
  • Отсутствие топлива в насосе, вызывающее некорректную работу насосов по времени
  • Низкая компрессия двигателя
  • Вода или бензин в топливе

Голубой дым

Двигатель горит моторное масло

  • Износ цилиндров или поршневых колец
  • Неисправные клапаны или уплотнения штока клапана
  • Двигатель переполнен моторным маслом
  • Неисправен насос форсунки и / или подъемный насос, из-за которого моторное масло смешивается с дизельным топливом

Локаторы двигателя

Компоненты топливной системы (топливные насосы, топливопроводы, топливопроводы, форсунки) содержат топливо под высоким давлением.Во избежание травм или пожара:

НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ ТОПЛИВНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ при работающем двигателе или включенном зажигании.

ПОДОЖДИТЕ НЕ МЕНЕЕ 10 МИНУТ после выключения двигателя и выключения зажигания, прежде чем откручивать топливные штуцеры в топливной системе, чтобы давление снизилось до более низкого уровня.

НАДЕВАЙТЕ СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ЗАЩИТУ ГЛАЗ и защитное снаряжение, так как брызги топлива под высоким давлением могут проникнуть через кожу.

СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, содержащиеся в электронном руководстве по обслуживанию (ESM), при работе с любыми компонентами топливной системы.

Хотя сторона высокого давления топливной системы предназначена для того, чтобы не удерживать давление после выключения двигателя, обязательно подождите не менее 10 минут после выключения двигателя, чтобы давление снизилось до более низкого уровня, прежде чем ослаблять какие-либо фитинги.


ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР 1 СТУПЕНЬ / ВОДООТДЕЛИТЕЛЬ И ПОДЪЕМНЫЙ НАСОС

Топливный фильтр первой ступени, водоотделитель и электрический подъемный насос представляют собой единый узел, который устанавливается на направляющей рамы со стороны водителя рядом с топливным баком.

Этот узел является частью топливной системы низкого давления и включает в себя предохранительный клапан давления топлива для предотвращения избыточного давления в системе.

Клапан сброса давления открывает канал предварительного фильтра при давлении около 102 фунтов на кв. Дюйм, который направляет топливо обратно во входное отверстие фильтра.

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР / ВОДООТДЕЛИТЕЛЬ

Элемент топливного фильтра также действует как разделитель топлива и воды.

В корпусе есть сливной клапан для удаления воды из сборной емкости.

Антисифонный клапан встроен в узел, чтобы предотвратить слив топлива из топливного бака во время планового технического обслуживания.

Информацию о сливе воды см. В руководстве пользователя или в ESM.

Датчик воды в топливе (WIF) посылает сигнал на включение сигнальной лампы воды в топливе, когда он обнаруживает наличие воды на дне топливного фильтра ступени 1, указывая на то, что сборный контейнер должен быть осушен.

ПОДЪЕМНЫЙ НАСОС

Подъемный насос оснащен контрольным шариком для обеспечения установки фильтра. Топливный фильтр снабжен пластиковой иглой, которая вставляется в нижнюю часть подъемного насоса, предотвращая прилегание контрольного шара к входному отверстию подъемного насоса.

Если топливный фильтр не установлен, подъемный насос притягивает шар к впускному отверстию, в результате чего двигатель не запускается.

Электрический подъемный насос работает непрерывно при работающем двигателе, чтобы обеспечить постоянную подачу топлива в фильтр ступени 2 и систему впрыска.

Топливо всасывается из топливного бака с давлением от 65 до 101 фунт / кв. Дюйм, а затем выходит на фильтр ступени 2.

Внутри подъемного насоса находится тепловой рециркуляционный клапан. При запуске возвратное топливо, направляющееся в топливный бак, отводится обратно через топливный фильтр ступени 1, а затем обратно в двигатель (топливный фильтр ступени 2). Отвод топлива таким образом нагревает его быстрее, а не позволяет ему возвращаться и смешиваться с холодным топливом в топливном баке. Когда температура топлива достигает примерно 100ºF, термопредохранительный клапан закрывается и рециркуляция прекращается.

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР 2 СТУПЕНИ

Топливный фильтр ступени 2, расположенный на двигателе, продолжает часть топливной системы низкого давления.

Элемент топливного фильтра ступени 2 имеет уплотнение подачи / возврата, которое удерживает подаваемое топливо в верхних секциях корпуса фильтра отдельно от каналов возврата топлива в нижней части. Если фильтр не установлен или установлен неправильно, двигатель не запустится.

Коллектор в топливном фильтре ступени 2 направляет топливо, поступающее из подъемного насоса, в насос высокого давления (ТНВД).

Возвратное топливо из ТНВД, форсунок и топливных магистралей направляется к топливному фильтру ступени 2.

Узел фильтра ступени 2 содержит датчик температуры и датчик давления, которые используются контроллером ЭСУД для управления топливной системой.

КЛАПАН ПОСТОЯННОГО ДАВЛЕНИЯ

Клапан постоянного давления расположен на обратной линии форсунки между форсунками и топливным фильтром второй ступени.

Клапан постоянного давления является постоянной частью обратной линии форсунки и не обслуживается отдельно.

Во время нормальной работы форсунки непрерывно выпускают топливо в возвратные магистрали. Это давление топлива толкает контрольный шар внутри клапана постоянного давления. Давление в трубопроводе увеличивается до уровня, необходимого для того, чтобы шар сдвинулся с седла. В этот момент (от 160 до 200 фунтов на кв. Дюйм) топливо пройдет через клапан постоянного давления в топливный фильтр ступени 2.

При запуске клапан постоянного давления позволяет топливу течь в обратном направлении от фильтра ступени 2 непосредственно до камеры низкого давления форсунок. Это сделано для того, чтобы форсунки быстрее получали достаточное противодавление для эффективной работы.

ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС (НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)

ТНВД, расположенный в передней части двигателя между головками цилиндров, имеет две насосные камеры и приводится в действие цепью от коленчатого вала.

Обратный клапан высокого давления, встроенный в насос, предотвращает повреждение из-за избыточного давления.

Каскадный перепускной клапан, встроенный в насос, регулирует подачу топлива к приводу топливного насоса, смазку топливного насоса и возврат топлива.

Привод топливного насоса, установленный на топливном насосе высокого давления на входе в две насосные камеры, регулирует объем топлива, который может поступать в насосные камеры. Привод топливного насоса управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от контроллера ЭСУД.Использование привода топливного насоса для регулирования объема топлива, поступающего в насосные камеры, является одним из средств управления, которые ECM использует для регулирования давления топлива в системе высокого давления.

Часть топливной системы высокого давления работает в диапазоне от 3625 до 29000 фунтов на квадратный дюйм.

ОБЩИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ И ЛИНИИ ПИТАНИЯ

После выхода из ТНВД топливо под высоким давлением направляется через питающие магистрали к левой и правой топливопроводам на пути к форсункам.

Линия подачи топлива от Rail к Rail направляет топливо от правой топливной рампы к левой топливной рампе.

Топливные магистрали действуют как топливные коллекторы, накапливающие и распределяющие топливо по каждой из линий подачи форсунок.

Трубопроводы подачи топлива высокого давления НЕ предназначены для повторного использования.

В случае ослабления топливопровод НЕОБХОДИМО заменить на новая линия.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВЕ

В топливной рампе на правом берегу находится датчик давления в топливной рампе, который контролирует давление, подаваемое в топливную рампу от топливного насоса высокого давления.

КЛАПАН СНЯТИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

На левой топливной рампе находится предохранительный клапан топливной рампы.

Клапан сброса давления в топливной рампе управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от контроллера ЭСУД.

Использование клапана сброса давления в топливной рампе для регулирования давления топлива в системе высокого давления является одним из средств управления, которые ECM использует для регулирования подачи топлива (впрыска) в двигатель.

Топливо, слитое из клапана сброса давления в топливной рампе, направляется в обратный коллектор в нижней части топливного фильтра ступени 2.

Когда двигатель останавливается и зажигание выключается, открывается предохранительный клапан давления топлива, позволяя сбросить давление топлива внутри направляющих. Перед открытием любых компонентов высокого давления обязательно подождите не менее 10 минут, чтобы давление и температура топлива снизились.

ПРИМЕЧАНИЕ: При замене клапана сброса давления топлива «Сброс таблицы топливной системы или системы синхронизации» ДОЛЖЕН быть выполнен с помощью CONSULT-III plus.Обратитесь к ESM для получения подробной информации об этой процедуре.

РАБОТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

1 Топливо высокого давления подается в камеру управления высокого давления форсунки.

2 Топливо под высоким давлением давит на верхнюю часть иглы и удерживает ее в закрытом состоянии.

3 Контроллер ЭСУД подает команду на впрыск с помощью электрического сигнал к стеку пьезокристаллов, который открывает регулирующий клапан.

4 Когда регулирующий клапан открывается, высокое давление в верхней части иглы сбрасывается, позволяя высокому давлению в нижней части иглы преодолевать давление пружины иглы и впрыскивать топливо в двигатель; часть топлива (избыток топлива из камеры высокого давления) перетекает в нижнюю барокамера.

5 Топливо из камеры низкого давления течет обратно по сливным трубопроводам форсунок к клапану постоянного давления и в топливный фильтр ступени 2.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если обратная линия форсунки заблокирована или заблокирована (например, сжатая обратная линия), давление в камере низкого давления повысится, что может вызвать повреждение форсунки. Нормальное рабочее давление в камере низкого давления составляет примерно 160-200 фунтов на квадратный дюйм. Количество впрыскиваемого топлива регулируется увеличением или уменьшением давления топлива на стороне высокого давления топливной системы и длительностью импульса форсунки.

Советы по обслуживанию топливных форсунок

Каждая форсунка имеет буквенно-цифровой «код регулировки», который соответствует цилиндру в блоке управления двигателем на заводе. Если форсунка снята, убедитесь, что она снова установлена ​​в тот же цилиндр. Если установлена ​​новая форсунка, код дифферента на новой форсунке должен быть согласован с цилиндром с помощью CONSULT-III plus.

ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, НЕОБХОДИМЫЕ РЕМОНТА

Опубликовано: , автор xcite

К наиболее частым неисправностям дизельного двигателя, требующим ремонта, относятся:

  1. Дизель не заводится
  2. Дизельный двигатель с трудом запускается
  3. Дизель работает неравномерно на более низких оборотах
  4. Недостаток мощности дизельного двигателя
  5. Дизельный двигатель стучит или гудит
  6. Черный дым
  7. Белый дым
  8. 907 Синий дым

    1.Дизель не заводится

    • Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива
    • Заблокирована подача топлива — фильтры
    • Кулачок — датчик кривошипа
    • Неисправность дизельной форсунки / с
    • Неисправность регулятора давления — датчик
    • Плоское тесто — низкая частота вращения коленчатого вала
    • Загрязнение топлива
    • Неисправность свечей накаливания или реле в свече накаливания
    • Неисправность насоса высокого давления
    • Внутренние проблемы двигателя
    • Низкая компрессия
    • Низкое давление топлива
    • Неисправность подающего насоса низкого давления
    • Недостаточная подача топлива

    2.Проблемы с дизельным двигателем, которые сложно запустить

    • Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива
    • Неисправность регулятора давления — датчик
    • Заблокирована подача топлива — фильтры
    • Кулачок — датчик кривошипа
    • Дизельная форсунка / с неисправна
    • Плоское тесто — низкая частота вращения коленчатого вала
    • Загрязнение топлива
    • Неисправность свечей накаливания или реле в свече накаливания
    • Неисправность насоса высокого давления
    • Внутренние проблемы двигателя
    • Низкая компрессия
    • Низкое давление топлива
    • Неисправность подающего насоса низкого давления
    • Недостаточная подача топлива

    3.Дизель работает неровно на низких оборотах Проблемы

    • Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива
    • Ограничение всасывания воздуха
    • Неисправность регулятора давления — датчик
    • Заблокирована подача топлива — фильтры
    • Кулачок — датчик кривошипа
    • Дизельная форсунка / с неисправна
    • Загрязнение топлива
    • Насос высокого давления плохо
    • Утечка седла продувки форсунки
    • Жгут проводов форсунки неисправен
    • Внутренние проблемы двигателя
    • Низкое давление топлива
    • Низкое давление подающего насоса неисправно
    • Недостаточная подача топлива

    4.Проблемы с мощностью дизельного двигателя

    • Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива
    • Ограничение всасывания воздуха
    • Неисправность регулятора давления — датчик
    • Заблокирована подача топлива — фильтры
    • Неисправность дизельной форсунки / сек
    • Проблемы с системой рециркуляции ОГ
    • Загрязнение топлива
    • Плохая работа насоса высокого давления
    • Утечка через седло форсунки
    • Внутренние проблемы двигателя
    • Низкое давление топлива
    • Неисправность подающего насоса низкого давления
    • Недостаточная подача топлива
    • Проблемы с турбонаддувом — перепускной клапан

    5.Проблемы со стуком или звоном в дизельном двигателе

    • Заблокирована подача топлива — фильтры
    • Кулачок — датчик кривошипа
    • Неисправность дизельной форсунки
    • Загрязнение топлива
    • Утечка седла форсунки
    • Неисправность жгута проводов форсунки

    6. Черный дым от выхлопных газов

    • Ограничение впуска воздуха
    • Кулачок — датчик кривошипа
    • Неисправность дизельной форсунки
    • Проблемы с системой рециркуляции ОГ
    • Неисправность насоса высокого давления
    • Утечка сиденья форсунки от продувки
    • Неисправность жгута проводов форсунки
    • Низкое давление топлива
    • Турбо проблемы — перепускной клапан

    7.Белый дым от выхлопных газов

    • Кулачок — датчик кривошипа
    • Неисправность дизельной форсунки
    • Проблемы с системой рециркуляции ОГ
    • Загрязнение топлива
    • Неисправность свечей накаливания или реле в свече накаливания
    • Неисправность жгута проводов форсунки
    • Низкая компрессия
    • Низкое давление топлива
    • Проблемы с турбонаддувом — перепускной клапан

    8. Синий дым от выхлопных газов

    • Внутренние проблемы двигателя
    • Проблемы турбонагнетателя — перепускной клапан

    Устранение неполадок Общие проблемы дизельного двигателя

    Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива

    Утечки воздуха позволяют воздуху попадать в топливную систему через соединения, топливопроводы, топливную систему и первичный фильтр.Большинство утечек обнаруживается между подъемным насосом двигателя и впускным отверстием фильтра. Когда дизельный двигатель работает правильно, он создает разрежение для прохождения топлива через фильтр двигателя. Когда фильтр забивается, разрежение увеличивается. Это приведет к остановке двигателя, если в нем нет системы самовентиляции. Используйте вакуумметр для выполнения теста.

    Низкое сжатие

    Низкая компрессия в вашем дизельном двигателе предотвратит выделение тепла для воспламенения топлива и вызовет затрудненный запуск.Обычно это проблема с большим пробегом или старыми дизельными автомобилями. Чтобы определить, является ли проблема низкой компрессией, выполните испытание на компрессию холодного двигателя. Компрессия двигателя должна быть около 20-35 бар или 300-500 фунтов на квадратный дюйм. Если сжатие ниже этих значений, начнутся проблемы.

    Низкое давление топлива

    Низкое давление топлива обычно возникает из-за плохой подачи топлива к насосу / форсункам / рампе или из-за того, что форсунки / рампа неправильно удерживают топливо в системе.Отличный способ диагностировать низкое давление топлива — начать с бака и убедиться, что для насоса достаточно топлива. Также убедитесь, что насос продолжает подавать топливо. Отсоедините подающий насос от рампы к насосу. Проверить доставку топлива.

    Требуется ремонт дизельного двигателя?

    ADS Auto Repair — это мастерская по ремонту дизельных двигателей , сертифицированная Bosch Certified , расположенная по адресу 6835 W Chandler Blvd, Chandler, AZ 85226 , прямо у автомагистрали I-10 на южной стороне W Chandler Blvd.Наш магазин работает с понедельника по пятницу с 7:30 до 17:30. Позвоните нам сегодня по телефону (480) 961-8704 , чтобы получить информацию об услугах по ремонту дизельных двигателей или задать любые вопросы.

    В ADS Auto Repair наши утвержденные AAA и сертифицированные механики ASE всегда в курсе последних достижений в обучении, технологиях и оборудовании для своевременной диагностики и ремонта вашего дизельного транспортного средства с использованием только высококачественных запчастей. Мы продаем и устанавливаем только те оригинальные запчасти, которые устанавливаем на собственные автомобили.

    В рубрике: Ремонт дизеля

    Теги: Проблемы с дизельным двигателем, Проблемы с дизельным двигателем и их решения, Проблемы с запуском дизельного двигателя, Поиск и устранение неисправностей дизельного двигателя, Диаграмма поиска и устранения неисправностей дизельного двигателя

    Запуск дизельного двигателя, когда в нем заканчивается топливо

    В этом отчете действительно не так много подробностей, которые можно было бы дать вам. По большей части давно существующая информация и процедуры по обращению с дизельным двигателем, не имеющим топлива, все еще остаются жизнеспособными.А благодаря достижениям в области дизельных технологий примерно с 2000 года по настоящее время многие физические процедуры, которые использовались для перезапуска сухой мазутной горелки — например, ручная заливка топливной системы — сегодня выполняются самими грузовиками.

    Однако это не значит, что не важно знать, что делать, когда в вашем дизельном пикапе заканчивается топливо. Вы всегда должны следить за тем, сколько топлива в баке грузовика, следя за манометром. Пока отправляющие агрегаты, насосы и другие элементы топливной системы работают нормально, датчик уровня топлива является лучшим вариантом для определения вашего примерного пробега.

    Итак, если (или, может быть, когда) у вашей установки закончится топливо, что вы будете делать? Что ж, то, что вам следует делать , а не , — это пытаться запустить двигатель без топлива, так как форсунки и другие детали могут быть повреждены из-за отсутствия смазки. Давайте начнем со старых установок: грузовики, такие как Ford в старом стиле с дизельными двигателями IDI объемом 6,9 л, Dodge Rams первого поколения и тому подобное, которые требуют физического воздействия для повторного запуска двигателей. Как известно, дизельные двигатели работают под очень высоким давлением топлива. Когда топливо исчерпывается, в систему засасывается воздух, и он должен быть удален (спущен).Добавление топлива — это первый шаг, и сразу же следует прокачка трубопроводов и форсунок. Хотя эта работа в некоторой степени похожа на прокачку тормозной системы и может быть беспорядочной в зависимости от того, где в моторном отсеке расположен болт для выпуска топлива, обычно она выполняется с помощью гаечного ключа (размеры различаются), бутылки или другого резервуара для сбора залитого топлива. -дизель «кровь» и несколько тряпок, чтобы убрать беспорядок.

    Опять же, новые буровые установки, скажем, начиная с 2000 года, намного более корыстны, когда дело касается процесса заливки.После добавления свежего дизельного топлива вывести его на передний план можно всего за несколько минут, не покидая места водителя. После добавления топлива необходимо выполнить следующие «практические» задачи:

    Понимание типичных проблем топливных систем Common Rail

    Хотя обычные направляющие являются усовершенствованием по сравнению с предыдущими типами топливных систем, они не лишены недостатков. Однако многие из этих проблем проистекают из вещей, не связанных с конструкцией системы Common Rail, о чем владельцы Common Rail должны знать, если они хотят минимизировать дорогостоящий ремонт.Будь то проблемы с общей топливной рампой Cummins , проблемы с приводом управления подачей топлива, коды с низким давлением в топливной рампе 6,7 и т.п.

    Испытательная ячейка Шайда оценивает точность потока насоса CP3 и форсунок Common Rail. Он оценивает частоту вращения насоса и имеет общую топливную рампу с датчиками, поэтому ширину импульса можно отрегулировать до трех или четырех уставок подачи топлива.

    Прежде чем вдаваться в подробности, мы должны сначала прояснить, чем Common Rail отличается от других типов впрыска топлива.Затем мы сосредоточимся на нескольких общих проблемах, с которыми сталкиваются на общих рельсах.

    Обратите внимание, что место не позволяет охватить все возможные коды неисправности на сканере OBD или обширный список диагностических процедур SAE, поскольку для этого потребуется обширное руководство. Вместо этого мы покажем на прилагаемых фотографиях некоторые из основных шагов и инструментов, используемых для оценки форсунок Common Rail в специализированном магазине Scheid Diesel. Эта известная компания не только обслуживает большое количество трудолюбивых грузовиков, но также создает чемпионы по дрэг-рейсингу и снегоходы.Таким образом, их технические специалисты знают свое дело и являются отличным ресурсом для ремонта и повышения производительности.

    СТАРЫЙ VS. НОВЫЙ

    Начнем с основ: система впрыска топлива с общей рампой высокого давления (HPCR), используемая в сверхмощных пикапах GM и Dodge с начала 2000-х годов, сильно отличается от ранее использовавшихся систем насос-линия-форсунка (PLN). (например, такие, которые можно найти на Cummins с P-насосом, но не такие, как на двигателях Power Strocks, оснащенных HPOP).Многие старые системы впрыска дизельного топлива создают только половину давления топлива, которое создают современные двигатели, а более старые форсунки направляют топливо через гораздо большие каналы. Кроме того, современные дизельные форсунки с общей топливной магистралью могут срабатывать два или три раза за цикл двигателя, что вдвое увеличивает износ форсунки по сравнению с дизелями прошлого — отсюда необходимость более тщательного обслуживания.

    В системе PLN встроенный впрыскивающий насос выполняет следующие функции: подача отмеренного количества топлива под давлением к форсункам один раз для каждого рабочего хода; контроль времени впрыска топлива; регулятор скорости вращения двигателя и количества подаваемого топлива в зависимости от условий работы двигателя.

    ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

    В отличие от этого, с системой HPCR модуль управления двигателем или силовой передачей (ECM или PCM) управляет давлением в рампе, дозированием топлива, синхронизацией впрыска и управлением частотой вращения двигателя . Однако, чтобы подать топливо к форсункам, требуется несколько этапов. В дизелях Duramax или Cummins насос низкого давления сначала всасывает топливо из бака и нагнетает его до давления примерно 10 фунтов на квадратный дюйм.

    Затем впускной дозирующий клапан, управляемый PCM (обычно называемый исполнительным механизмом управления подачей топлива или регулятором давления в топливной рампе), регулирует величину давления подачи к насосным элементам высокого давления.На этом этапе регулируется как объем, так и производительность насоса высокого давления (HP).

    От насоса л.с. топливо поступает в рампу, где оно накапливается перед подачей к форсункам. Затем форсунка получает топливо под высоким давлением от рейки и впрыскивает распыленное топливо в камеру сгорания в соответствии с запросом PCM.

    1. Чтобы проверить объем потока на обратной линии форсунки этого Duramax, к возвратному штуцеру форсунки присоединяется шланг, который подается в градуированный цилиндр.2. Обратите внимание на отметку 20 куб. См, написанную черным цветом на цилиндре. Если поток превышает это количество в минуту, вероятно, имеется некоторый износ уплотнения высокого давления инжектора.

    ВНУТРЕННИЕ ПРОБЛЕМЫ

    Учитывая сложность задействованных этапов, несколько областей могут быть подвержены сбоям, но часто из-за одной простой проблемы: загрязнителей. Как отмечает Тодд Эммерт, менеджер механического цеха Scheid Diesel, проблема обычно сводится к трем ключевым словам: «Топливо, топливо и топливо.«Он здесь не шутит. Помимо мусора и твердых частиц, «в нем слишком много эмульгированной воды».

    Другими словами, тот золотой оттенок, который вы можете увидеть на компонентах топлива, не блестит. На самом деле это пленка или остатки (то, что парни, работающие с бензином, иногда называют «шеллаком» или «лаком» на карбюраторе), образованные коррозией из-за слишком большого количества влаги. Что это делает с форсункой, так это эрозия седла клапана форсунки в узле регулирующего клапана, ухудшая точный поток топлива. Это важный компонент, поскольку в системах Common Rail давление впрыска намного выше, а допуски измеряются с точностью до пяти знаков после запятой.По сравнению с этой крошечной толщиной человеческий волос выглядит как ствол дерева.

    В клапанном узле топливо проходит через крошечное отверстие под очень высоким давлением. Отверстие закрывается контрольным шариком диаметром всего 1 мм. Загрязнения из воды и мусора оказывают абразивное воздействие на отверстие, шлифуя поверхность, что быстро и неизбежно приводит к плохому уплотнению между клапаном и обратным шаром. Это, в свою очередь, приводит к плохой работе инжектора, включая проблемы с запуском, снижение расхода топлива и производительности, а также грубую работу.

    Присутствие воды также снижает смазывающую способность, что приводит к контакту металла с металлом, отмечает Эммерт. Откуда взялась влага? Он говорит, что биодизель является типичным компонентом большей части дизельного топлива № 2 (независимо от того, обозначен он как таковой или нет) и имеет тенденцию притягивать капли воды. Но влага также может поступать из-за конденсации наружного воздуха, негерметичных резервуаров на заправочной станции или даже лужи дождевой воды на верхней части вспомогательного резервуара в кузове пикапа

    .

    Иногда насос высокого давления ошибочно принимают за причину горячего пуска, малой мощности (или отсутствия мощности).Чтобы избежать ненужного ремонта, первым делом технический специалист Scheid Дарин Клэпп проверяет наличие диагностических кодов неисправности (DTC). Уровень баланса впрыска будет указывать на низкую компрессию в цилиндре, отображая значения частоты вращения коленчатого вала при ходе поршня вниз.

    3. Чтобы диагностировать плохо работающий двигатель, сканер (здесь показан GM Tech3) отображает коды неисправностей OBD, а также может отображать баланс форсунок. Тюнер Edge, установленный на этом Chevy, также предоставляет данные о балансовой скорости впрыска Duramax.5. Здесь показаны все части системы Common Rail, работающие под высоким давлением. Эти форсунки находятся в разном состоянии сборки. В крайнем левом углу (вверху) находятся соленоид, прокладка с воздушным зазором, якорь, клапан с седлом шара, уплотнения и сопло. Вот крупный план седла шара клапана. Присмотритесь, и вы увидите маленький шарик на столе прямо под ним. Эта гранула диаметром 1 мм является важным компонентом в работе инжектора. Если седло для шара даже слегка повреждено (обычно из-за влаги или мусора), инжектор не будет работать должным образом.7. Желтый оттенок седла шара — «Золото дураков». Этот оттенок представляет собой нежелательную пленку, состоящую из остатков топлива и загрязнений, которую необходимо удалить с помощью растворителей и ультразвуковой очистки для правильной работы форсунки.

    9.08.10. Обратите внимание на чистый серебристый штифт седла шара. Воздушный манометр измеряет зазор, чтобы он не превышал 6000 фунтов на квадратный дюйм. В противном случае форсунка будет подавать слишком много топлива. Этот манометр измеряет в мегапаскалях (МПа) и числах в столбиках, которые можно преобразовать в более привычное число фунтов на квадратный дюйм.Например, 24 МПа, показанные на манометре, равны 240 бар, что равно 3480 фунтам на квадратный дюйм. Типичное рабочее давление в системе Common Rail составляет от 1600 до 1800 бар или от 23000 до 26000 фунтов на квадратный дюйм.

    ПОИСК ПРОБЛЕМЫ

    Если система подачи топлива в порядке, он может провести быструю проверку насоса высокого давления. Он начинает с того, что снимает нагнетательную линию высокого давления с насоса, присоединяет к ней шланг и проворачивает двигатель до тех пор, пока не начнет вытекать топливо. Затем он собирает и измеряет расход топлива, трижды проворачивая двигатель на десять секунд.Если частота вращения коленчатого вала составляет около 150 об / мин, собранное количество должно составлять 70 мл, а при 200 об / мин — около 90 мл. Если объем нагнетания низкий, проблема может быть в неисправном насосе высокого давления.

    Сканер может указать на короткое замыкание в соленоиде форсунки, указав, что в статоре слишком большое сопротивление. Это может быть вызвано тепловым пробоем в верхней части форсунки или, как выразился Клапп, «просто невезением». Сломанный соленоид не исправить — его нужно заменить.

    Он также проверит систему подачи топлива, измерив возврат топлива из форсунок.Используемый метод довольно прост и четко указывает на проблему с инжектором. Обратный трубопровод отключается и подается в градуированный цилиндр. Если расход слишком велик (не более 20 куб. См в минуту), вероятной причиной является изношенное уплотнение высокого давления.

    Однако в некоторых случаях, например, на Cummins 5,9 л, проблема может быть вызвана ослаблением стопорных гаек на HPC (разъем высокого давления; номер детали 4929864), также называемом перекрестной трубкой. Другая возможная проблема, в частности, для 5,9-литрового двигателя Cummins, заключается в том, что уплотнение на переходной трубке на корпусе форсунки можно использовать повторно, если не повреждена область уплотнения наконечника.Повторное использование хорошей трубки HPC не снижает стоимость ремонта, но также может сэкономить время на устранение неполадок.

    Высокий возвратный поток или проблемы с соединительной трубкой / форсункой можно точно определить на конкретный цилиндр, отсоединив по одной линии форсунки за раз. Повторная проверка скорости обратного потока, давления в рампе или попытка запуска двигателя могут определить протекающую трубку соединителя или форсунку.

    11. Этот датчик установлен на промежуточном узле форсунки для измерения воздушного зазора между соленоидом и якорем, который можно регулировать с помощью прокладки.12. Эти четыре точных датчика используются для оценки воздушного зазора, а также подъема якоря и сопла форсунки. Некоторые компоненты настолько точны, что их нельзя измерять с рук, так как тепло от кожи человека может нарушить калибровку. Вместо этого держатель микрометра измеряет прокладку воздушного зазора (элемент в форме кольца, расположенный вверху по центру). Если воздушный зазор слишком велик, регулировочную шайбу можно немного утончать с помощью ручной притирки зернистостью 2000. На испытательной ячейке Scheid соленоиды хорошо видны в верхней части этих форсунок для 5.Головка Cummins 9L 15. Линии на задней стороне держателей форсунок для испытательной ячейки подключены к дополнительным чувствительным элементам, которые проверяют обратный поток топлива.

    ПРОФИЛАКТИКА

    Итак, что в целом может сделать энтузиаст дизельного топлива, чтобы предотвратить проблемы с на дизельном топливе с общей топливной магистралью ? Эммерт советует заправиться на хорошо посещаемой стоянке для грузовиков известных марок. Топливо наверняка будет свежее и качественнее.

    Часто проверяйте топливные фильтры и водоотделители (от 10 000 до 15 000 миль или при каждой другой замене масла).Убедитесь, что фильтр для воды имеет прослойку до нужного микронного уровня. Кроме того, не ждите, пока загорится фиктивный световой индикатор «вода в топливе». Эммерт говорит, что нашел пару чайных ложек воды в сепараторе задолго до того, как увидел какое-либо предупреждение на приборной панели. И сепаратор следует проверять в нерабочем состоянии, желательно после остановки двигателя на ночь.

    Рассмотрите возможность использования некоторых водоотталкивающих присадок к топливу. Шайд предпочитает формулы производительности и смазывающей способности Stanadyne отчасти потому, что эта компания производит насосы и знает, как они работают и могут изнашиваться.Он говорит, что Scheid в настоящее время также проводит долгосрочные испытания очистителя Stanadyne для обычных направляющих на соответствие преимуществам при техническом обслуживании DPF , и компания считает, что добавка также может помочь.

    В общем, обеспечить бесперебойную работу вашей системы Common Rail можно так же просто, как отказаться от старой аббревиатуры о компьютерах: «GIGO — мусор на входе, мусор на выходе». Другими словами, чистый (и сухой) дизель — счастливый дизель. DW

    16/17. Технический специалист Scheid Дарин Клэпп внимательно следит за работой испытательной ячейки насоса CP3, системы Common Rail и топливных форсунок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *