Как прозвонить датчик кислорода: Как проверить лямбда зонд на работоспособность: диагностика мультиметром и тестером

“Trade in” или меняем авто “ключ в ключ”

Услуга “Trade in” подразумевает продажу автомобиля с пробегом, вырученные средства с которой идут в счет оплаты новой модели. Таким способом владельцу остается заплатить фиксированную сумму для того, чтобы пересесть в новое транспортное средство.

Обмен автомобилей “ключ в ключ” отличается от предыдущей услуги тем, что владелец меняет свой автомобиль на подходящую б/у модель при условии соответствующей доплаты.

Эти два относительно новых способа покупки автомобилей исключают риск мошенничества, который распространен в случае, если авто продается “с рук” на рынке. Сделки оформляются ведущими авто компаниями в соответствии с действующим законодательством РФ.

Обмен авто в кратчайшие сроки

Если возникло желание сменить авто с пробегом путем обмена его новую модель или стать обладателем машины с улучшенной наружной или технической частями, то услуги компании Автоскупки — то, что надо.

Выкуп автомобилей производится в любом состоянии и в любое время. Экспертная оценка специалистов компании позволит сформировать наилучшую цену для конкретного автомобиля. Взамен клиенту будут предложены максимально подходящие модели машин с объективной доплатой.

Как выгодно обменять авто с пробегом

Как проверить на работоспособность лямбда зонд

Многие водители знают, где расположены и для чего нужны датчики массового расхода воздуха и кислорода во впускном коллекторе. Наличие этих приборов поддается логическому объяснению: электронный блок управления (ЭБУ) двигателем должен получить исходные данные для формирования топливно-воздушной смеси.

А зачем нужен кислородный датчик в системе отвода выхлопных газов? Современные бензиновые автомобили обязательно оснащаются этим сенсором, вне зависимости от класса и стоимости. При этом комплект (включая катализаторы), стоит относительно дорого.

Основное назначение кислородного датчика — экология. Автомобили представляют серьезную угрозу для атмосферы. Один из способов снизить токсичность выхлопа — контроль полноты сгорания топлива.

Информация: Из-за специфической формы чувствительного элемента датчика, его называют лямбда зондом.

Как работает лямбда

Происходит непрерывное сравнение воздуха в отработанных газах. Специальный гальванический элемент выступает в роли своеобразной воздушной батарейки. Различие в условиях химических реакций снаружи и внутри лямбды приводит к появлению напряжения на контактных выводах.

Количество кислорода в эталонном воздухе практически неизменно, а его содержание в отработанных газах зависит от полноты сгорания топливной смеси:

• кислород в избытке — напряжение растет;
• малое содержание О2 — напряжение падает.

Поскольку датчик кислорода ВАЗ или других марок работает в условиях высокой температуры, его корпус и электроды изготавливаются из особо прочных материалов: цирконий, титан, керамика. Для эффективной реакции с кислородом на электроды наносится платиновое напыление.

Кроме того, измерительный электрод может работать только при определенной температуре. До момента прогрева датчика выхлопными газами температура поддерживается нагревательным элементом.

Диагностика неисправностей лямбда зонда

Любой сенсор может выйти из строя. Учитывая условия работы, датчик кислорода находится в группе риска.

Что произойдет, если лямбда выйдет из строя? Ухудшится экологичность автомобиля? Безусловно. При недостаточном сгорании топлива токсичность выхлопа будет выше на порядок. Но предназначение этого сенсора выходит за рамки соблюдения условий Евро. Данные о содержании остаточного кислорода в отработанных газах используются ЭБУ для соблюдения правильной пропорции топливной смеси. Исправность датчика обеспечивает ровную тягу и нормализацию расхода топлива.

Внутренняя проверка лямбда производится постоянно силами ЭБУ. Если работоспособность сенсора под вопросом, блок управления двигателем переходит на аварийный режим формирования топливной смеси. Далее следуют явные симптомы неисправности:

• немотивированно высокий расход топлива при исправной работе прочих узлов, отвечающих за формирование топливной смеси;
• неравномерный холостой ход двигателя, особенно без нагрузки;
• рывки автомобиля и хлопки в выхлопной системе при наборе скорости;
• сильный нагрев каталитических нейтрализаторов, в некоторых случаях заметный визуально (раскаленный металл корпуса).
• потеря мощности автомобиля вне зависимости от степени прогрева мотора.

Важно: Перегрев катализатора опасен не только выходом из строя дорогостоящего узла. Вы получаете под днищем автомобиля потенциальный источник пожара: мусор или сухая трава может воспламениться.

Причины неисправности:

• механические повреждения;
• некачественное топливо, содержащее химические элементы, искусственно повышающие октановое число;
• топливные присадки, добавляемые владельцем автомобиля;
• неправильное формирование пропорций топливной смеси. Тут получается замкнутый круг: поломка катализатора также может стать причиной этого явления.

Проверка лямбда зонда своими руками

Полная диагностика проводится в сервисных центрах, в стендовых условиях, с применением специального оборудования. Аналогичное тестирование можно провести в гараже, подключив универсальный автомобильный сканер. Разумеется, точных параметров не получите, но можно будет понять, какая часть зонда вышла из строя.

Как проверить лямбда зонд без диагностического сканера? Это обычный электроприбор с определенными характеристиками. Из контактной колодки выходит 2, 3 или 4 провода в зависимости от модели сенсора.

Обычным тестером можно снять базовые параметры и понять, исправен прибор или нет. Чтобы проверить лямбда зонд мультиметром, надо знать назначение контактов. Например, напряжение питания цепи подогрева можно проконтролировать, не снимая самого датчика. Между ЭБУ и датчиком кислорода протянут шлейф из 4 проводов. На некотором расстоянии от сенсора располагается разъем. Это сделано для того, чтобы защитить проводку и коннектор от воздействия высокой температуры выхлопной системы. Непосредственно от датчика до разъема протянуты провода со специальной оболочкой.

Распиновка контактов лямбда зонда

Для этого необходимо:

• На контакты 3 и 4 (провода белого цвета) подается напряжение 12 вольт для подогрева внутреннего сенсора датчика кислорода.
• Питание формирует ЭБУ. Отсоединив сам датчик, необходимо завести двигатель. Пусть он работает с перебоями, нам важно проверить наличие питания от ЭБУ.

Как проверить сам датчик кислорода (сигнальное напряжение)

В домашних условиях используем тестер. Рассмотри, как это сделать:

1. Находим способ подсоединиться к разъему, не нарушая изоляцию проводов (например, с помощью тонких иголок, заправленных в коннектор).
2. Соединив щупы тестера с контактами 1 и 2 при заведенном двигателе получаем напряжение 0,1–0,2 вольта.
3. По мере прогрева напряжение на сигнальном контакте вырастет до 0,8–0,9 вольта.

Если показания отсутствуют или существенно отличаются — лямбда зонд неисправен. Его требуется заменить.

Видео по теме

Хорошая реклама

Как проверить лямбда зонд? (решено) — 2 ответа

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лябды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Проверка лямбда-зонда тестером

Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

Исключения:

• всё время 0,1 — мало кислорода
• всё время 0,9 — много кислорода
• Зонд исправен, проблема в чём-то другом.  

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

1. Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
2. При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
3. Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
4. Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

Как проверить датчик кислорода

Для запуска этого теста вам потребуется цифровой вольтметр с сопротивлением 9 мА с сопротивлением . Большинство цифровых вольтметров поставляются с защитой на 10 мОм, чтобы предотвратить расходомер слишком большим электрическим током и повредить электрические или электронные компоненты во время теста.

Кроме того, перед началом испытаний найдите датчик кислорода, который вы хотите устранить. На моделях автомобилей до 1996 года датчик обычно находится на выпускном коллекторе или рядом с ним.На 1996 и более новых моделях вы увидите датчик около выпускного коллектора, и еще один датчик около каталитического нейтрализатора. Тем не менее, некоторые модели автомобилей имеют до пяти или более датчиков. Убедитесь, что вы знаете, какой датчик нужно проверить.

При получении диагностических кодов неисправностей (DTC) с вашего автомобильного компьютера вы также можете получить информацию о конкретном неисправном датчике в зависимости от функций вашего диагностического прибора. Например, вы можете получить банк I, неисправный датчик 1, который указывает на датчик O2 на выпускном коллекторе или рядом с ним на головке цилиндров, которая содержит цилиндр № 1.Блок I, датчик 2, указывает на датчик на той же стороне, но дальше вниз по выхлопной системе, вероятно, прямо перед или после каталитического нейтрализатора. То же самое относится и к другой головке блока цилиндров — для двигателей V-типа — которая считается банком II.

Чтобы найти Банк I и Банк II, при необходимости обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля.

Затем, если у тестируемого датчика имеется более одного провода (датчик с подогревом), найдите сигнальный провод, обратившись при необходимости к руководству по обслуживанию вашего автомобиля.

• Однопроводный датчик использует этот провод в качестве сигнального провода.
• Двухпроводные датчики используют один провод для сигнала датчика, а другой — для питания нагревателя.
• Трехпроводные модели, используйте один провод для сигнала и два других провода для питания и заземления нагревателя.
• Однако четырехпроводные датчики используют один из проводов для заземления самого датчика.

Чтобы определить провода, посмотрите схему соединений в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если у вас нет этого руководства, купите недорогое руководство по послепродажному обслуживанию для конкретной марки и модели автомобиля в местном магазине автозапчастей или в Интернете.

1. Когда у вас есть соответствующий вольтметр и вы найдете датчик, прогрейте двигатель автомобиля до рабочей температуры. Вы можете сделать это, взяв свой автомобиль за 20 минут езды по шоссе или на холостом ходу двигателя в течение 15-20 минут на высокой скорости холостого хода.
2. Заглушите двигатель и установите вольтметр на шкалу мВ (милливольт) постоянного тока.
3. Если вы тестируете датчик O2 рядом с каталитическим нейтрализатором, поднимите автомобиль с помощью домового домкрата и надежно закрепите автомобиль на паре стоек домкрата и заблокируйте задние колеса.
4. Будьте осторожны при подключении вашего счетчика. Когда двигатель работает при рабочей температуре, выпускной коллектор и трубы очень горячие. Не сжигайте себя и держите прибор и датчики вдали от горячих поверхностей.
5. На датчиках с одним-тремя проводами подключите красный датчик измерительного прибора к сигнальному проводу датчика, а черный датчик измерительного прибора — к надежному заземлению двигателя. На четырехпроводных датчиках подключите черный щуп измерительного прибора к заземляющему проводу датчика. При необходимости обратитесь к электрической схеме в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Чтобы подключить щуп измерительного прибора к проводу, используйте пробивающий щуп или задний щуп датчика через разъем. С некоторыми датчиками, однако, трудно провести обратную проверку сигнального провода через разъем. Чтобы преодолеть это ограничение, вы можете отсоединить датчик и подключить жилу из медного провода к штырю разъема для сигнального провода, а затем снова подключить электрический разъем, оставляя отрезок провода, торчащий из разъема. Это даст вам оголенный провод, который вы можете подключить к измерительному щупу для теста.Просто убедитесь, что оголенный провод не касается земли.

Другим вариантом является прокалывание сигнального провода датчика через изоляцию с помощью штыря и подключение измерительного щупа к штырю. Но держите булавку от прикосновения к земле.

Если вы решите использовать последний метод, после завершения испытаний выньте штифт и закройте проколотый участок провода изолентой, чтобы предотвратить проникновение влаги и коррозии в провод.

: как они работают и чем занимаются

Что такое датчик кислорода?

Датчик кислорода (обычно называемый «датчиком O2», так как O2 — химическая формула для кислорода) установлен в выпускном коллекторе автомобиля, чтобы контролировать, сколько несгоревшего кислорода находится в выхлопе при выходе из выхлопной трубы. двигатель.

Где расположены датчики кислорода?

Количество датчиков кислорода в автомобиле варьируется. Каждый автомобиль, выпущенный после 1996 года, должен иметь датчик кислорода перед и после каждого каталитического нейтрализатора.Следовательно, в то время как большинство транспортных средств имеют два датчика кислорода, в двигателях V6 и V8, оснащенных двойным выхлопом, имеется четыре датчика кислорода — по одному на входе и выходе от каталитического нейтрализатора на каждой стороне двигателя.

Что делает датчик кислорода?

Датчики кислорода работают, вырабатывая собственное напряжение, когда они нагреваются (примерно 600 ° F). На конце кислородного датчика, который подключается к выпускному коллектору, находится циркониевая керамическая колба. Внутренняя и внешняя части колбы покрыты пористым слоем платины, которые служат электродами.Внутренняя часть колбы вентилируется изнутри через корпус датчика во внешнюю атмосферу. Когда внешняя часть колбы подвергается воздействию горячих газов отработавших газов, разница в уровнях кислорода между колбой и внешней атмосферой внутри датчика вызывает протекание напряжения через колбу. Если соотношение топлива невелико (не хватает топлива в смеси), напряжение относительно низкое — примерно 0,1 вольт. Если соотношение топлива высокое (слишком много топлива в смеси), напряжение относительно высокое — примерно 0.9 вольт. Когда воздушно-топливная смесь находится в стехиометрическом соотношении (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива), датчик кислорода выдает 0,45 вольт.

Датчик кислорода верхнего потока (датчик кислорода 1)

Датчик кислорода 1 является датчиком кислорода выше по потоку относительно каталитического нейтрализатора. Он измеряет воздушно-топливное отношение выхлопа, выходящего из выпускного коллектора, и посылает сигналы высокого и низкого напряжения на модуль управления силовой трансмиссией для регулирования воздушно-топливной смеси.Когда модуль управления трансмиссией получает сигнал низкого напряжения (обеднения), он компенсирует это путем увеличения количества топлива в смеси. Когда модуль управления трансмиссией получает сигнал высокого напряжения (обогащенный), он наклоняет смесь, уменьшая количество топлива, которое он добавляет в смесь. Использование модулем управления силовой передачи входного сигнала от датчика кислорода для регулирования топливной смеси называется замкнутым контуром управления с обратной связью. Эта работа с замкнутым контуром приводит к постоянному переключению между обогащенным и обедненным, что позволяет каталитическому нейтрализатору минимизировать выбросы, поддерживая общее среднее соотношение топливной смеси в надлежащем балансе.Однако, когда запускается холодный двигатель или выходит из строя кислородный датчик, модуль управления трансмиссией переходит в режим разомкнутого контура. При работе в разомкнутом контуре модуль управления трансмиссией не получает сигнал от датчика кислорода и выдает фиксированную обогащенную топливную смесь. Работа в разомкнутом контуре приводит к увеличению расхода топлива и выбросов. Многие новые датчики кислорода содержат нагревательные элементы, которые помогают им быстро достичь рабочей температуры, чтобы минимизировать количество времени, затрачиваемого на работу в разомкнутом контуре.

Датчик кислорода ниже по потоку (Датчик кислорода 2)

Датчик кислорода 2 является датчиком кислорода ниже по потоку относительно каталитического нейтрализатора. Он измеряет соотношение воздух-топливо, выходящее из каталитического нейтрализатора, чтобы убедиться, что каталитический нейтрализатор работает нормально. Каталитический нейтрализатор работает для поддержания стехиометрического отношения воздух-топливо 14,7: 1, в то время как модуль управления трансмиссией постоянно переключается между богатыми и бедными воздушно-топливными смесями благодаря входному сигналу от верхнего кислородного датчика (датчик 1).Следовательно, нижний кислородный датчик (датчик 2) должен генерировать постоянное напряжение примерно 0,45 вольт.

Как проверить кислородный датчик менее чем за 15 минут

Все двигатели работают на оптимальной скорости смесь топлива с воздухом называется «стокиометрическая», что означает химически сбалансированный. это сбалансированное соотношение топлива и воздуха составляет 14,7 к 1, 14,7 частей воздуха к 1 части топлива. Датчик кислорода создан с использованием активный химикат, такой как цирконий, электрохимический (также известный как гальванический), инфракрасный, ультразвуковой и совсем недавно лазер. Когда код бедной смеси обнаружен Вы или технический специалист, первая тенденция заключается в заменить датчик кислорода.

Лучший способ проверить работу датчика — выполнить простой тест. Не важно если у вашего двигателя датчик кислорода имеет один или четыре провода, то есть только один чувствительный провод передает информацию на компьютер (PCM). Чтобы найти этот провод вам понадобится руководство по ремонту автомобиля. Если присутствует код неисправности, который относится к неисправность датчика подогревателя кислорода, замените датчик, чтобы устранить проблему. Кислород Датчик должен быть теплым, прежде чем он будет работать правильно.

Примечание: если существует неисправность со связанными компонентами, такими как пропуски зажигания в двигателе или утечка вакуума в двигателе не выполнять этот тест. Датчик кислорода предназначен для работать в определенном диапазоне, если этот диапазон будет превышен, датчик выдаст Похоже, что это не удалось.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Датчик кислорода — (внешний вид будет отличаться)

Тест датчика кислорода

Инструменты, необходимые для выполнения этих испытаний: Вольтметр

Шаг 1 — После того, как чувствительный провод датчика кислорода был расположен подключите вольтметр к проводу обратной связи и заземлению.Выберите операцию милливольт на вольтметре.

Шаг 2 — Далее запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу до прогрева (примерно 15 минут). Соблюдайте вольтметр; он должен слегка подпрыгивать при любом напряжении датчик находится в центре (около 150 милливольт).

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 3 — Продолжайте наблюдать за счетчиком и делайте вспомогательный рэп дроссель Измеритель должен упасть на долю секунды, когда смесь высовывается в первые миллисекунды открытия дроссельной заслонки.Тогда быстро подняться на плевок второй, когда дроссель закрывается и смесь обогащается. Вольтметр должен стабилизировать на исходном рабочем напряжении, когда двигатель возвращается в режим холостого хода.

Если потребуется дополнительная помощь, наши сертифицированные специалисты по ремонту автомобилей готовы ответить на вопросы вашего автомобиля.

Информация, связанная с ремонтом автомобиля

Статья опубликована 2018-04-22

,

Как работают датчики кислорода менее чем за 5 минут

Проверить свет двигателя

Техническое обслуживание

Датчики кислорода

изготовлены из реактивных материалов, что ограничивает срок их службы. В стороне из-за механических повреждений, таких как короткозамкнутые нагревательные элементы или физическое повреждение, эти датчики, как правило, работают около 80000 миль. Если двигатель имеет механический отказ такие как прокладка головки (охлаждающая жидкость) или проблема, которая вызывает расход масла (кольца, направляющие клапана), это значительно сократит срок службы датчика.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

При замене датчика кислорода обязательно используйте высококачественный OEM (оригинал Производитель оборудования) часть. Более дешевые датчики не такие точные и не последние пока датчик OEM будет, и может вызвать проблемы с производительностью, а также выбросы проблемы. Утечки вакуума в системе впуска, могут дать ложные показания датчика и вызвать плохую работу двигателя.

История

По мере развития впрыска топлива изменялся и датчик кислорода.Эволюция из однопроволочного датчик, который заземлен через внешний корпус, к четырехпроводному датчику, который заземляется снаружи а встроенный нагреватель помогает датчику функционировать должным образом в холодном состоянии. Датчики кислорода были разработаны для измерения эффективности каталитического нейтрализатора. Поместив датчик кислорода в выхлопной системе спереди (первичный или входной) преобразователя и один позади него (вторичный или нисходящий) компьютер может видеть, если преобразователь сокращает выбросы, как это было задумано, в то время как он настраивается на оптимальную производительностьРанние системы использовали только один первичный датчик и настраивали весь двигатель на основе на этом чтении, тогда как новые системы впрыска топлива используют много датчиков для оптимизации система подачи топлива.

Эти ранние датчики должны были прогреться, прежде чем они стали активными, что означает, что они не работал, пока они не достигли рабочей температуры в выхлопной системе. Хотя они были чрезвычайно просты, они работали с основными системами впрыска топлива время, когда скорость BAUD была очень низкой (скорость, с которой обрабатывается информация в компьютере) По мере совершенствования технологии необходимо было улучшать и датчики.