Как пустить машину в дрифт: Техника дрифта, 12 способов управляемого заноса

Содержание

Техника дрифта, 12 способов управляемого заноса

Heel toe shifting — Переключение пяткой и носком

Принцип этого способа срыва автомобиля в занос – это включение низкой передачи для увеличения оборотов двигателя с одновременной поддержкой тормозной силы. При воздействии тормоза загружается передняя ось, в то время как задняя разгружается.                                                                                 

  1. Чтобы вписаться в поворот, немного притормаживаем для загрузки передней оси. Далее, используя метод двойного выжима сцепления ( см. п. 2), включаем низкую передачу. После чего до упора выворачиваем руль. Чтобы сохранить контроль над управляемостью машины, необходимо придерживаться вектора тяги.                                                                                                                                                                             
  2. Выжав сцепление, включаем нейтральное положение КПП и отпускаем сцепление. Далее носок правой ноги держим на педали тормоза, а пятку переносим на педаль газа («перегазовка» позволяет уравнять обороты трансмиссии и двигателя). Если не синхронизировать скорости вращения трансмиссии и двигателя, то витков двигателя окажется недостаточно, что приведет к рывкам привода и нарушит сцепление передних колес.                                                                                                                                                                 
  3. Как только получилось синхронизировать обороты, опять выжимаем сцепление и включаем низкую передачу. Лучше при этом использовать технику двойного выжима сцепления, потому что так меньше изнашивается трансмиссия. В том случае, если низшая передача не сможет сорвать машину в занос, воспользуйтесь ручным тормозом.                                                                                                                                                                                                                    
  4. Отпускаем сцепление, переносим ногу с педали тормоза на педаль газа и выжимаем ее. Держите ногу на педали акселератора, чтобы машина продолжала скользить. Корректируйте направление движения рулем, чтобы не сорваться в неуправляемое вращение.                                                                                                                                                           
к содержанию ↑

Power over drift – переизбыток мощности

Техника для дрифт-каров с большой мощностью, предполагает полное выжимание педали газа при въезде в поворот.

  1. Эта техника основана на избыточной мощности автомобиля, поэтому скорость здесь особой роли не играет. В поворот можно входить при любом разумном ускорении.
  2. Чтобы потерять сцепление колес с дорожным покрытием, выворачиваем их до упора в противоположную от поворота сторону, затем полностью выжимаем педаль газа. Угол вывернутых колес и избыточная мощность сорвут машину в занос.
  3. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  4. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего следует плавно приотпустить педаль газа.
к содержанию ↑

Hand breaking drift/E-brake drift – дрифт с ручным тормозом

Дрифт с использованием ручного тормоза. Самая простая техника: ручник используется для срывания задней пары колес. Управление скольжения осуществляется рулевкой и работой акселератора. Для полноприводных машин эта техника основная, также используется, как вспомогательная, чтобы подкорректировать траекторию движения.

  1. Вхождение в поворот осуществляется с ускорением. Скорость должна быть настолько максимальной, чтобы занос стал единственным выходом удержания машины на шоссе.
  2. С помощью техники «пятка-носок», включаем низкую передачу (как правило, вторую), которая обеспечит скорость вращения двигателя и удержит машину на правильной траектории во время скольжения.
  3. Выворачиваем колеса в противоположную от поворота сторону. В тот момент, когда колеса будут находиться в нужном положении и низкая передача будет включена, машина должна располагаться в апексе (от англ. apex – вершина угла; высшая точка угла).
  4. Дергаем вверх рычаг ручного тормоза, зажимая пальцем кнопку на рычаге. Через секунду отпускаем рычаг. Если у авто задний привод, то при использовании ручника, выжимаем сцепление, если полный привод, то поддерживаем обороты двигателя.
  5. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  6. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
к содержанию ↑

Clutch kick drift – сброс сцепления

Этот способ сорвать машину в занос базируется за счет сброса сцепления. Когда автомобиль приближается к повороту или уже начинает скользить, необходимо выжать сцепление, а затем его резко сбросить, что создаст рывок привода, который приведет к срыву задних колес с дороги.

  1. Вхождение в поворот осуществляется с ускорением. Скорость должна быть настолько максимальной, чтобы занос стал единственным выходом удержания машины на шоссе.
  2. Выворачиваем колеса до упора в противоположную от поворота сторону, тем временем поддерживая скорость вращения двигателя.
  3. Сразу, как только, передние колеса потеряют сцепление с дорогой или перед этим, выжимаем педаль сцепления, не сбрасывая скорость вращения двигателя.
  4. После этих манипуляций обороты резко увеличатся. Как только это случилось, сбрасываем сцепление, что приводит к срыву задних колес.
  5. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  6. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
к содержанию ↑

Shift lock drift – дрифт на пониженной передаче

Этот способ дрифта выполняется с помощью включения низкой передачи (с целью увеличить скорость вращения двигателя), затем выжимается и резко сбрасывается сцепление, что приводит к замедлению задних колес из-за увеличившейся нагрузки на трансмиссию. Эту технику применяют на мокрой поверхности, чтобы не износился привод.

  1. Вхождение в поворот осуществляем с ускорением. Скорость должна быть настолько максимальной, чтобы занос стал единственным выходом удержания машины на шоссе.
  2. Быстро включаем низкую передачу (как правило, вторую), не используя двойной выжим сцепления.
  3. Если быстро включить низкую передачу, то нагрузка на привод сразу повысится, из-за чего увеличится и скорость вращения двигателя.
  4. Чтобы преодолеть сцепление колес с дорогой и сорвать машину в занос, после переключения передач добавьте оборотов.
  5. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  6. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего следует плавно приотпустить педаль газа.
к содержанию ↑

Dirt drop drift – занос на грунте

Грязь – это покрытие, которое имеет низкий коэффициент сцепления. Поэтому дрифтер, специально съезжает с трассы задним колесом, чтобы оно проехалось по грунтовой обочине, это позволяет выровнять автомобиль, в соответствии с заданной траекторией, не теряя скорости и быть готовым к следующему повороту.

  1. Вхождение в поворот следует осуществить на средней скорости.
  2. Далее выворачиваем колеса, поддерживая скорость вращения двигателя, тем временем слегка съезжаем с шоссе на обочину, той стороной, которая находится близко к внешнему радиусу поворота. К примеру, если вам надо повернуть налево, то на обочине должны оказаться колеса правой стороны.
  3. Задние колеса потеряют сцепление с дорогой, как только одно из них сойдет на скользкую поверхность. Скорость вращения двигателя при этом надо поддерживать.
  4. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего следует плавно приотпустить педаль газа.
к содержанию ↑

Feint drift/Kanteria – двойной, ложный занос

Эта техника взята из такого вида автогонок, как ралли. В своем исполнении она использует двойной занос: машину сначала заносит в обратную сторону и в этом состоянии изменяется траектория скольжения.

  1. При приближении к повороту выверните руль в противоположную повороту сторону (например, при вхождении в правый поворот, выворачивайте руль налево). Соблюдать дистанцию для выполнения этих манипуляций вы должны, исходя из расчета скорости, на которой движетесь. Разворот машины в противоположную сторону загрузит один борт автомобиля и разгрузит другой (например, выворот колес в правую сторону перед левым поворотом, разгрузит правый борт автомобиля). При разжимании пружин той стороны, на которую пришлась нагрузка, автомобиль отбросится в сторону поворота. Не обязательно быстро воспроизводить все эти манипуляции, все движения должны быть мягкими и плавными не на скорость, так как быстрая перемена направления колес, снизит нагрузку на переднюю подвеску и может произойти срыв передних колес.
  2. Как только вся нагрузка уйдет на одну сторону, сразу выворачиваем руль.
  3. Прибавьте обороты сразу после изменения направления автомобиля. Центробежная сила в сочетании с избыточной мощностью создадут поперечное скольжение автомобиля. В полноприводных машинах применяйте ручной тормоз вместо прибавления оборотов.
  4. В случае заноса задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
к содержанию ↑

Jump drift – прыжок

Этот метод в своем исполнении применяет неровности на дороги для срыва задних колес. В центре поворота заднее колесо, которое находится ближе к нему, наталкивается и подпрыгивает на кочке, отправляя машину в занос.

  1. Вхождение в поворот следует осуществить на средней скорости.
  2. Выворачиваем колеса, поддерживая скорость вращения двигателя. Задним, близлежащим к повороту колесом, наезжаем на небольшую кочку.
  3. Обязательно удерживаем обороты, в то время, когда колесо подпрыгивает на кочке. В момент, когда колесо уже окажется опять на ровной поверхности, скорость его вращения будет больше, чем при сцеплении с дорогой, следовательно, произойдет срыв задних колес и автомобиль начнет заносить. В это время все также поддерживайте скорость вращения двигателя, чтобы обороты не падали.
  4. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
к содержанию ↑

Side braking drift – занос торможением

 

Срыв сцепления колес с дорогой происходит благодаря торможению на юз. При блокировке задних колес, происходит срыв сцепления с дорожным покрытием и машину заносит. Управление при таком методе дрифта осуществляется с помощью рулевки и поддержки двигательных оборотов. Эта техника применяется при прохождении крутых поворотов.

  1. Вхождение в поворот осуществляется с ускорением. Скорость должна быть настолько максимальной, чтобы занос стал единственным выходом удержания машины на шоссе.
  2. С помощью техники «пятка-носок», включаем низкую передачу (как правило, вторую), которая обеспечит скорость вращения двигателя и удержит машину на правильной траектории во время скольжения.
  3. Выворачиваем колеса в противоположную от поворота сторону. В тот момент, когда колеса будут находиться в нужном положении и низкая передача будет включена, машина должна располагаться в апексе (от англ. apex – вершина угла; высшая точка угла).
  4. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
к содержанию ↑

Kansei drift/litl-off – сброс газа, динамичный дрифт

Техника осуществляется посредством большой скорости. При вхождении в поворот дрифтер должен убрать ногу с газа, чтобы автомобиль вошел в скольжение. Управление заносом, при таком методе дрифта, осуществляется с помощью рулевки и поддержки двигательных оборотов. Данная техника подходит только для машин с центрально расположенным двигателем.

  1. Вхождение в поворот осуществляется с ускорением. Скорость должна быть настолько максимальной, чтобы занос стал единственным выходом удержания машины на шоссе.
  2. Далее резко выворачиваем руль до упора и сбрасываем обороты. Сброс скорости и инерция вращения машины создадут срыв задних колес.
  3. Как только колеса потеряют сцепление с дорогой, прибавьте обороты, чтобы автомобиль ушел в занос.
  4. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего следует плавно приотпустить педаль газа.
к содержанию ↑

Long slide drift – долгое скольжение

Эта техника используется при прохождении поворотов на высоких скоростях. Осуществляется путем поднятия вверх стояночного тормоза на прямолинейном движении, для обеспечения большого угла поворота. Держать ручник в поднятом положении следует до момента выхождения из поворота.

  1. Вхождение в поворот осуществляем на большой скорости.
  2. Выворачиваем руль в противоположную от заноса сторону.
  3. Одним резким движением дергаем рычаг ручного тормоза, зажимая пальцем кнопку возврата. Если машина заднеприводная, выжимаем еще и сцепление.
  4. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего следует плавно приотпустить педаль газа.
к содержанию ↑

Swaying drift/Choku-dori – дрифт раскачиванием

В основе этой техники лежит маятниковое скольжение. Автомобиль скользит из одной стороны в другую. Применяется при прямолинейном движении и при вхождении в поворот с заносом.

  1. Вхождение в поворот следует осуществить на средней скорости.
  2. Вывернуть колеса в противоположную повороту сторону.
  3. Одним резким движением дергаем рычаг ручного тормоза, зажимая пальцем кнопку возврата. Если машина заднеприводная, выжимаем еще и сцепление.
  4. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Машина начнет скользить из одной стороны в другую. Как только автомобиль найдет удобное положение для входа в поворот, убираем ногу с газа, сбрасывая обороты. Если машина пошла в занос в нужном направлении, опять выжимаем газ, чтобы сохранить состояние заноса.
  6. Отпускаем руль для возврата в исходное положение.
  7. Если скорость в заносе сильно снизилась, то включаем низкую передачу техникой «пятка-носок».
  8. Для выпрямления автомобиля и завершения поперечного скольжения мягко приотпускаем педаль газа.

Видео с техникой дрифта Heel toe shifting — Переключение пяткой и носком; с техникой дрифта Power over drift – переизбыток мощности.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Как пустить автомобиль в управляемый занос?

Управляемый занос, или дрифтинг, давно является одним из самых популярных направлений в современном автоспорте. Сжиганием резины об асфальт восхищаются многие автолюбители. Следует отметить, что дрифтинг является крайне непростым ремеслом, для освоения которого требуется немало времени и сил.

Дрифт является довольно опасным занятием. Учиться ему следует на специализированных площадках, где не будет посторонних людей и автомобилей. При этом площадка должна быть довольно таки внушительных размеров, чтобы исключить вероятность повреждения как собственного авто, так чужих машин. Процесс управления заносом предполагает максимальную концентрацию и сосредоточенность. Все маневры нужно оттачивать до автоматизма, чтобы при их выполнении лишний раз не задумываться. Опытные дрифтеры говорят, что в уме также следует просчитывать траекторию движения автомобиля на несколько секунд вперед. Это поможет сохранить контроль над транспортным средством, а машина не пойдет в неуправляемый занос.

Наиболее простым и распространенным методом запуска машины в дрифт является применение ручного тормоза. Следует отметить, что далеко не на всех машинах силы ручника хватает для того, чтобы заблокировать задние колеса, изменяя траекторию движения машины. Чтобы понять, с какой силой работает ручник, нужно разогнать авто и резко дернуть ручной тормоз, при этом выворачиваю руль в сторону. Нужно постараться, чтобы авто развернулось на 180°. Научившись идеально выполнять данный маневр, водитель сможет понять, какую скорость нужно набрать, как сильно нужно повернуть руль и с какой силой следует дернуть стояночный тормоз для перехода в занос.

Следующим способом, который поможет начать дрифт, является избыточное нажатие на педаль акселератора. Следует сделать оговорку, что данный способ подходит исключительно для заднеприводных машин. От водителя требуется лишь при повороте резко нажать на газ. Если авто мощное, то задние колеса тут же начнут пробуксовывать, а машина пойдет в занос. Если же мощности мотора не хватает, то следует выжать сцепление, затем отпустить его и резко нажать на педаль газа. Безусловно, при таком способе дрифтинга сцепление сильно перегружается, поэтому не нужно злоупотреблять данным маневром, испытывая авто на прочность.

Пустить автомобиль в занос можно посредством использования пониженной передачи. Так, двигаясь, скажем, на четвертой передаче, следует перейти на вторую. В результате таких действий колеса машины заблокируются как при использовании ручника. Чтобы увеличить угол заноса, можно еще добавить газу. Однако следует отметить, что в данном случае сильной перегрузке подвергается коробка передач. При неудачном переключении существует риск выхода ее из строя.

Пустить авто в занос также можно посредством инерции. Для этого при движении на высокой скорости следует начать раскачивать машину, повернув руль в одну сторону, а затем резко в другую. Раскачанный автомобиль лишиться должного сцепления с дорогой. Чтобы удерживать машину в заносе, нужно умело маневрировать рулем и педалями, так как велик риск опрокидывания. Для подобных маневров желательно использовать авто с большим клиренсом.

Как дрифтовать на переднем приводе

В поездках на автомобиле зимой часто приходится сталкиваться с тем, что автомобиль заносит, пробкусовывают колёса, а неопытных водителей иногда и разворачивает на ровном месте. Мы пытаемся избежать этого в городе, чтобы не попасть в аварию или не оказаться на обочине. Зато если мы оказываемся на большой ровной площадке, сразу начинает хотеться попробовать самому войти и выйти из заноса. Кто-то делает это ради удовольствия, кто-то хочет понять как себя ведёт его машина в заносе и научиться выходить из него. В этой статье рассмотрим переднеприводные автомобили и управляемый занос на переднем приводе.

Управляемый занос на переднем приводе

На переднем приводе входить в занос сложнее, чем на заднем, но зато выходить из заноса проще. Поэтому он считается более безопасным. Если пустить переднеприводный авто в занос, скользить будут все четыре колеса. Следовательно управлять и контролировать занос сложнее.

Если вы решили «подрифтовать», выберите большую ровную площадку без присутствия на ней других автомобилей. А то в городе на больших парковках у торговых центров по вечерам и по ночам частенько можно увидеть такую картину — по всей парковке «дрифтуют» несколько человек в хаотичном порядке, кто-то только учится, а кто-то уже умеет. Не проходит и часа, как разбивают машину. Или друг в друга, или в ни в чём не виноватый припаркованный авто, или в ограждение. Поэтому нужна площадка побольше и без машин.
Летом можно дождаться дождливой погоды, потому что по сухому асфальту на обычном авто с обычной резиной никакого заноса не получится. Зимой можно выбрать любую заснеженную площадку, подходящую под условия выше.

Как войти в управляемый занос

  • разгонитесь до скорости 40-50 км/ч
  • войдите в поворот под острым углом как можно быстрее. Под действием веса автомобиля начнётся снос задней оси. Если этого не происходит, попробуйте разогнаться ещё быстрее и войти в поворот как можно круче. Снос задней оси можно начать также кратковременным включением ручного тормоза, включенного одновременно с нажатием на педаль сцепления
  • немного поверните руль в сторону заноса. Если поворачиваете налево, а заднюю ось начинает сносить вправо, то руль нужно выворачивать вправо
  • добавьте газа. В течение всего заноса педаль газа отпускать нельзя. Если вы отпустите педаль газа, вас может просто развернуть вокруг передней оси.

Долго находиться в управляемом заносе на переднем приводе не получится, потому что машина будет сама стараться из него выйти. Ведь передние колёса тянут автомобиль и в итоге состояние стабилизируется.

Как выйти из заноса

Представим, что произошёл снос задней оси и началось скольжение. Чтобы автомобиль стабилизировался, нужно совершить всего два действия:

  • повернуть руль в сторону заноса
  • добавить газу побольше

Чтобы вас не начало заносить в другую сторону после стабилизации, когда скольжение задних колёс закончится, поставьте руль прямо и немного отпустите педаль газа. Немного отпустите — имеется ввиду снизить усилие на педаль, но не отпускать её полностью. Обороты должны быть чуть ниже средних, но меньших чем были в выходе из заноса.

Если всё сделаете правильно, автомобиль поедет дальше ровно.

Задняя передача

Ещё один вариант заноса на переднем приводе — движение задом. Когда вы двигаетесь задним ходом, передние колёса оказываются вторыми по ходу движения. А раз они являются ведущими, то и в занос войти намного легче.

Для этого способа вы должны быть абсолютно уверены в том, что площадка, на которой вы находитесь, пустая и поблизости в радиусе 100-200 метров нет никого. Также оглянитесь по сторонам и убедитесь, что никто не собирается заехать или зайти в радиус вашей площади.

Встаньте таким образом, чтобы сзади у вас было много места, затем:

  • начните движение задним ходом
  • поверните руль в одну из сторон
  • дайте газу побольше

Ничего сложного, после этих действий вас начнёт «крутить» — разворачивать вокруг задней оси автомобиля. Если вы найдёте определённый угол поворота руля и определённые обороты, то зафиксировав их ваша машина будет крутиться вокруг задней оси на одном месте, никуда больше не смещаясь.

Чтобы выйти из такого заноса, просто отпустите педаль газа и машина остановится. Нажмите также сцепление, чтобы она не заглохла.

Итак, основные моменты разобрали, теперь вы сможете входить и выходить из заноса самостоятельно. Потренируйтесь на пустой площадке и вы сами всё почувствуете. Попробуйте менять уровень оборотов или угол поворота руля и вы увидите как реагирует на это машина. Но не забывайте про безопасность, будьте осторожны. После очередного заноса оглядывайтесь по сторонам и фиксируйте все изменения окружающей обстановки.

Небольшой урок дрифта — Дрифтинг

Построение машины для дрифта.

Для дрифта не обязательно большая мощность. Прежде всего нужно начать с подвески, нужно сменить тормозные диски и колодки этого будет достаточно. Но если вы можете позволить себе потратить больше, не плохо было бы сделать чип тюнинг, заменить выпускную систему, кресло, руль, и ручку коробки, а также вам нужно укоротить пружины, что бы легче было пустить автомобиль в занос. Так же будет не плохо заменить задний дифференциал на позволяющий блокировать.

Основные рекомендации для начала

Самый простой метод пустить машину в занос, это использовать ручник: Разгон примерно до 100 , тормоз (скорость надо скинуть до 50-30 км/ч, в зависимости от угла поворота) , поворачиваете руль, выжимаете сцепление , перегазовка , ручник перед самым входом в поворот, отпускаете ручник, руль крутите в сторону заноса. Не думайте о чётком прохождении поворота, просто дёрните ручник на входе и сконцентрируйтесь на заносе. Самое главное откорректировать занос рулём.

Дрифт с помощью коробки

В основном такая техника (блокировка коробкой) используется на влажном или заснеженном покрытии дороги, но и на сухом покрытие она не менее эффективна для дрифта. И так , всё время давим на газ при движении на третей передачи, потом тормозим, поворачиваем и переключаемся без перегазовки, заднюю часть поведёт и вы войдёте в занос. Занос корректируйте рулём, а остальное как и при дрифте ручником. Самое важное вовремя отпускать сцепление, а именно сразу перед входом в поворот. Тормозить необходимо примерно несколько секунд, и снова газ.

Дрифт от избыточной мощности

Самое важно при этой технике дрифта, это дозировка газа. Лучше всего тренироваться на снегу или на мокрых дорогах. Войдите в поворот и на выходе жмите газ в пол и корректируйте движение автомобиля рулём. Новичкам использовать этой техникой будет легче чем технику с ручником или при помощи КПП.

Три основных момента в дрифте

В дрифте существует три основных умения. Первое начать правильно поворачивать, второе когда переключать передачи, и как долго тормозить. Это три наиболее важных фактора. Очень важно длительное торможение, если вы слишком сильно погасите скорость, появится не достаточная поворачиваемость. Необходимо концентрироваться на балансе тормозов (переднего и заднего). Тормозить надо постепенно, примерно так: тормоз, тормоз, тормоз, а потом газ. Переключение передачи должно происходить в промежутке между тормозом и поворотом руля.

Раскачка в дрифте

Техника раскачка используется в том случае, если необходимо переместить вес автомобиля. Что бы воспользоваться техникой «раскачка», вам необходимо резко повернуть руль от поворота и обратно, и нажимайте газ. В итоге машина начнёт скользить, дальше добавляйте газ для продолжения заноса. Нет необходимости очень сильно тормозить.

Сброс газа или динамический дрифт

Динамичный дрифт создаётся сбросом газа. Вы едите и всё время давите на газ, как тока начнёте поворачивать и отпустите газ , машина начнёт скользить, потом вам остаётся только корректировать рулём занос, а на выходи жать газ. Эта техника заноса используется без тормоза. Добиться динамического дрифта можно тока при езде на высоких скоростях. Динамический дрифт считается дрифтом экстра класса ( не рекомендуется использовать новичкам, это очень опасно).

 

Дрифт на автомате (АКПП)

Большинство автолюбителей используют свои автомобили по прямому назначению – для того, чтобы добраться из точки А в точку Б. Однако, есть определенный тип водителей, которые ездят не только для транспортировки своего тела, но и для получения дозы адреналина и удовольствия от вождения.

Одним из разновидностей экстремального вождения является дрифт. Классически, дрифт (от анг. – «скольжение») осуществляется на автомобилях с задним приводом и механической коробкой переключения передач (МКПП). Однако, в текущих реалиях существуют тренд к уменьшению автомобилей с механикой и все чаще нам предлагают автоматическую коробку переключения передач (АКПП).

И людям интересно – как дрифтить на АКПП? Реально ли это? Ответ – да, все возможно. Специально для вас, в рамках рубрики «Полезные автосоветы», проводим краткий ликбез и рассказываем, как осуществить дрифт на автомате!

Содержание статьи

Дрифт на автомате

Хотя дрифт на АКПП и возможен, однако, это немного сложнее, чем в случае с МКПП. Все дело в отсутствии педали сцепления. Именно поэтому, автомобиль нужно подготовить перед веселыми покатушками.

Отсутствие отдельной педали сцепления снижает мощность двигателя, примерно, на 15-20%, это касается как непосредственной мощности (л.с.), так и момента (Нм). Даже если вы улучшите двигатель и КПП автомобиля, все равно не получится добиться таких результатов, как на автомобилях с МКПП.

Практика – с чего начать?

Если вы совсем зеленый новичок, то перед тем, как начать люто отжигать в дрифте на автомобиле с АКПП нужно изучить основы. Этапы изучения таковы:

  1. Находим пустой и безопасный, а также просторный спот (место, где будем тренироваться), чтобы отточить свои навыки.
  2. Оттачиваем технику разворота на 180 градусов при помощи ручного тормоза. В центре площадки нужно установить какую-то метку – конус, колесо, да хоть канистру из-под масла. Двигайтесь по направлению к конусу и при помощи ручного тормоза пытайтесь выполнить разворот на 180 градусов.
  3. Следующий этап – попытка создания контролируемого заноса. Суть та же, только нужно совершить не полную остановку, а попытаться осуществить дрифт, при этом контролируя автомобиль. Рекомендуемая скорость – 60-80 км/ч. Если будете ехать медленнее – скорее всего, инерции и мощности автомобиля просто не хватит для осуществления заноса; быстрее – на данном моменте это опасно.
  4. Постепенно увеличивайте скорость разгона и продолжительность удержания автомобиля в скольжении. Первый элемент, который вы уже, по сути, начали осваивать – это «бублик», то есть дрифт вокруг конуса. Следующий элемент – «восьмерка».

Дрифт на АКПП в 4 шага

Если вы уже не зеленый новичок, а просто не знаете, как технически правильно осуществить дрифт на АКПП – вот 4 простых шага, как отправить автомобиль в занос.

  1. Выключаем все системы стабилизации и контроля автомобиля соответствующими кнопками. Обычно, в таком случае, на приборной панели загорается соответствующий индикатор (ESP, DSC).
  2. АКПП переводим в ручной режим (обычно, он называется DS) и рычагом КПП выбираем сразу вторую передачу.
  3. Разгоняемся до точки поворота и даем автомобилю небольшое качение – поворачиваем руль в сторону, противоположную направлению нашего дальнейшего пути, а затем быстро, но немножко, выворачиваем в сторону движения.
  4. Одновременно с этим движением поднимаем ручник и почти сразу же отпускаем. Чтобы это осуществить быстро (а для этого вам потребуется определенная сноровка), держите большой или указательный палец на кнопке возврата. Не забудьте добавить газку!

Вот и все, ваш автомобиль с АКПП теперь в управляемом скольжении. Регулировать угол и контролировать занос можно при помощи педали газа и повторении трюка с ручником.

Нажмите, чтобы оценить автора

[Всего оценок: 8 Средняя: 3.9]

Как научиться валить боком на заднем приводе. Лучшие машины для дрифта. Соревнования по дрифту

В 2014 году в России впервые прошли гонки D1 с японцами. Автогонки Grand PrixD1 — это соревнования, организованные в Японии, которые фактически дали старт дрифтингу как самостоятельному виду автогонок. То, что японцы приехали на гонки в Россию, говорит о том, что они признают высокий класс отечественных дрифтеров.

Что ж, у нас это направление активно набирает обороты. В статье речь пойдет о том, как подготовить машину к дрифту. Многие российские пилоты начинают свой гоночный путь с ВАЗов, переходя потом на более серьезную технику.

Авто дрифт

Дрифтом можно назвать самую высокую степень мастерства пилотов. Он заключается в прохождении поворотов на большой скорости при управляемом заносе.

Этот вид спорта настолько эффектный, что автогонки, наверное, уже нельзя представить без него.

Количество поклонников и пилотов растет день ото дня. Это можно объяснить, кроме зрелищности, еще и тем, что дрифт является относительно недорогим видом спорта. Здесь не так важны скоростные характеристики авто. Гораздо большее значение играют другие технические составляющие.

Лучшие автомобили для дрифта

Естественно, самыми популярными традиционно являются японцы. Это «Ниссан» и «Тойота». Другие японские автопроизводители также начинают выпускать дрифт кары. Это касается компаний «Мазда», «Хонда», «Субару» и даже «Мицубиши».

Больше всего пилоты—дрифтеры всего мира любят «Ниссан», а именно следующие модели:

  • «Сильвия» кузова S и выше;
  • «Скайлайн»;
  • «Цефиро А31»;
  • «Сил 80»;
  • «Лорел».

Многие поклонники дрифтинга уверены, что именно «Ниссан» является лучшей для дрифта.

Аркадий Цареградцев о ВАЗ

Директор трассы в городе Красноярске и гонщик А. Цареградцев считает, что каждый начинающий водитель должен знать, как правильно дрифтовать на ВАЗ. Именно с этой машины он рекомендует начинать свой водительский путь.

На «Жигули» приходят к пониманию того, как работает автомобиль, где и что друг на друга влияет. Проявляется связь между дорогой, всеми элементами авто и самим водителем, который учится чувствовать свою машину как себя.

Для зимнего времени года он считает, что эта лучшая машина. Сочетание веса и мощности, шасси, легкодоступные запчасти — все эти составляющие служат залогом успеха. На любых «Жигулях» можно учиться этому виду спорта.

Первый дрифт кар

Перед тем как подготовить машину к дрифту, нужно знать все отличия, необходимые для соревнований. А их у автомобиля предостаточно. Просто наличия спорткара мало. Помимо привода, жесткого кузова, есть целый ряд характеристик настоящего дрифт кара.

Рассмотрим их на примере легендарной модели «Тойоты» Sprinter Trueno AE86. Именно на ней японский дрифтер в прошлом веке Кунимицу Такахаси вдохновлял многих своих будущих последователей, совершая дрифт.

Машина сошла с конвейера в начале восьмидесятых. Для дрифтеров ее делали привлекательной и сравнительно легкий вес. Позже, конечно, ее вытесняли более современные «Тойоты», и в первую очередь, «Ниссаны». Однако он так и остался в сердцах многих людей, как сформировавший этот вид спорта автомобиль. В девяностых сняли аниме о мальчике, у которого была эта модель «Тойоты». В нем подробно рассказывали о технических характеристиках и поведении машины на дороге.

Это трехдверное купе или хетчбек, имеющий слепые или обычные фары. Автомобиль отличается хорошо сбалансированным шасси, задними дисковыми тормозами, LSD и мощным агрегатом. Многие дрифтеры до сих пор почитают и уважают его.

Как подготовить машину к дрифту: вес

Итак, рассмотрим подробнее главные характеристики, которые должны присутствовать на машине для дрифта.

Легкость является одной из очень важных составляющих автомобиля. Облегчают все, что только возможно. Это положительно повлияет на динамичность, уменьшит инерцию и валкость при поворотах. Благодаря небольшому давлению на покрышки, машину получается легче пускать в дрифт и поддерживать там. Мотор, кузов, трансмиссия, стекла и другое — все, что можно, подвергается облегчению.

Развесовка

Для того чтобы авто находилось в заносе как можно дольше, производят развесовку по осям, которая должна быть примерно одинаковой спереди и сзади. Так машина будет поворачиваться нейтрально. При этом требуется лишь следить за соотношением заноса и скорости, а не бороться с заносом задней оси или сносом передней, что обычно случается с развесовкой разного процентного соотношения. На более легкую заднюю часть переносят аккумуляторную батарею и бензобак, а иногда к тому же радиатор и другие элементы.

Задний привод

Другой составляющей того, как подготовить машину к дрифту для получения качественного заноса, является На переднеприводном автомобиле эффект будет достигаться исключительно благодаря ручнику. Все остальные виды недоступны. Кроме того, трансмиссия и установка мотора на нем далеко не то, что нужно. Полноприводную версию, тем не менее, можно заставить дрифтовать. К примеру, большинство болидов, участвующих в ралли, имеют Между тем, почти на каждом повороте ими преднамеренно используется занос.

Однако настоящие профессионалы, безусловно, предпочтут задний привод. Именно с ним возможно прочувствовать в полной мере свою машину на скольжении. Ну и, конечно, контроль значительно возрастает.

Это происходит из-за того, что:

  • передние колеса применяются лишь для управления и удержания машины в заносе;
  • задние колеса применяются лишь для управления заносом различными способами.

Самоблокирующийся дифференциал

С чего начинать подготовку автомобиля к дрифту? С оснащения самоблокирующимся дифференциалом. С обычным видом занос под большим углом сделать, а тем более удерживать сложно. А говорить о развороте на сто восемьдесят и триста шестьдесят градусов бесполезно. Дело в том, что при такой попытке наружное к повороту колесо будет загружаться, а внутреннее, наоборот, разгружаться. Более того последнее может приподняться над землей. Мотор в этой ситуации не будет способным давать крутящий момент на нагруженное колесо, потому что занят вращением разгруженного. Поэтому с регулировкой газа никак не получится начать занос. Он здесь возможен только при помощи ручного тормоза. И то, выйдет неуправляемый разворот, но никак не дрифт. Но при самоблокирующемся дифференциале крутящий момент будет передаваться в любом случае.

Шины

Должно обеспечиваться достойное сцепление с поверхностью. Вместе с тем, так как научиться дрифтовать на машине легче с более скользкими шинами, возможно их использование на малой скорости, потому что большее они просто не выдержат. Но на соревнованиях должны быть такие шины, которые способны продержаться хотя бы один заезд. При этом на более мощном моторе покрышки должны быть более цепкими, чтобы автомобиль скользил на высоких скоростях и с изрядным количеством дыма.

Применяется для обеспечения дрифта В ней наблюдается минимум амортизации при изменении крутящего момента. Скользить она будет намного лучше, чем высокопрофильная.

Другие доработки

Что касается мощности, то, естественно, как и при других гонках, она нужна. В то же время известны очень зрелищные выступления и на автомобилях небольшой мощности. Поэтому подготовка автомобиля для дрифта может как включать в себя работу с лошадками, так и обходиться без нее.

Другое немаловажное значение имеют втулки и саленблоки, которые должны стремиться стать жесткими максимально. Развал передних колес делают под отрицательным углом. Благодаря этому получается делать отличный угол дрифта. Все составляющие подвески должны служить для получения как можно большей жесткости. Пружины и амортизаторы меняют, либо монтируют койловеры, которые имеют меньший ход. Также меняют на более толстые рычаги поперечной устойчивости.

Если вопрос, как подготовить автомобиль для дрифта по технической части, удалось решить, переходят и к органам управления. Здесь все должно быть максимально удобно для пилота. Вместо штатного устанавливается руль монтируют с меньшим диаметром, педали сближают и делают другие перестановки для водителя.

В частности, устанавливаются специальные спортивные сиденья, помогающие лучше чувствовать свою машину при скольжении и обеспечить оптимальную боковую поддержку.

Из статьи мы выяснили, как подготовить автомобиль для дрифта. Но машина, какими бы характеристиками она ни обладала, остается всего лишь бессильной техникой, динамику в которую по-настоящему и по-своему вкладывает человек. Так что финишные показатели все равно прежде всего зависят от него. Ну, а автомобиль — друг, который с готовностью разделит радость побед или горечь поражений. Желательно, конечно, и то и другое — с сопутствующим ремонтом.

Здравствуйте друзья.

Сегодня хочу представить вашему вниманию основные термины в дрифте.

Читайте и запоминайте)

Словарь начинающего дрифтера.

Дифференциал повышенного трения (Limited slip differential, LSD) — Осевой привод, который позволяет передавать энергию колесу при наибольшем сцеплении с дорогой. Схож с дифференциалом повышенного трения, известным под названием «post traction», который позволяет обоим ведущим колёсам блокироваться и вращаться в то же самое время.

Дрифт — во многих статьях пишут, что «дрифт это управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес» или «дрифтинг это вид автоспорта, целью которого является прохождение трассы в состоянии непрерывного управляемого заноса».
Но на самом деле дрифт это нечто большее. Дрифт – это культура, стиль жизни, в каком-то смысле спорт, для некоторых смысл жизни, вобщем это комплексное понятие и пусть каждый определит его сам для себя. Только не стоит называть дрифтом виляние задом на переднем приводе по мокрой дороге, одноколесные сносы на открытом дифференциале, снежные покатушки и пончики на парковках супермаркетов с зажатым ручником.

Дрифт-бокс — прибор, который устанавливается в автомобиле, по данным GPS измеряет угол и скорость автомобиля.

Занос (Drift) — Намеренное вызывание превышения пределов сцепления покрышек с дорогой, что проявляется в боковом скольжении, приводящем к условию избыточной поворачиваемости автомобиля.

Зиптай (Zipties) (стяжки) – это пластиковые хомутики, которые продаются в хозяйственных магазинах. Ими можно оторванный бампер прикрепить, или треснутый обвес заштопать, или под капотом трубки поджать. Бывают разных цветов.

Избыточная поворачиваемость (Over steer) — Чрезмерное вращение машины при повороте. Это может вызвать состояние, при котором машина находится на грани вылета с трассы.

Идеальный дрифт (Backward entry (side breaking drift) – прием, когда происходит срыв задней оси в занос, и задняя часть автомобиля «обгоняет» переднюю, при этом достигается огромный угол заноса. Обычно backward’ы выполняются на очень большой скорости входа, в основном такую технику можно увидеть в D1GP.

Кольцо (Donut) — Водитель позволяет задним колёсам машины жечь резину, заставляя машину вращаться вокруг передних колёс.

Клач-кик (Clutch Kick) — Это технология «отправки» автомобиля в занос. Занос осуществляется за счёт сцепления: его необходимо выжать на стадии приближения автомобиля к повороту или в самом начале скольжения, затем сцепление нужно резко бросить, это обеспечит рывок привода, что нарушит сцепление с дорогой задних колёс.

Клиппинг-поинт (точка срезки) – Это контрольная точка на трассе, указывающая пилоту наиболее точное прохождение траектории, с точки зрения строителя трассы. Пилот должен проехать трассу максимально близко к клиппинг-поинтам. Клиппинг-поинты бывают внутренние и внешние.

Лошара — дрифтер, опустившийся по итогам этапа в турнирной таблице хотябы на одну строчку вниз. Безобидное прозвище, показывающее текущее положение дрифтера в рейтинге чемпионата. Обычно сопровождается еще и наклейкой на авто: » Я пр…л потому, что я Лошара». Наклейка снималась с машины сразу же после очередной победы дрифтера.

Марсель (Marseille) — Денис Трусов. Считается «отцом» дрифта в России, менеджер проекта «Формула дрифт».

Маятниковое скольжение (Choku-dori) — Занос из стороны в сторону, качающийся, обычно используется на прямых участках трека.

«Мальчик-молодец » — поощрительное обозначение дрифтера, улучшившего свое положение в турнирной таблице (поднявщегося в таблице хотябы на одну ступень вверх). Это выражение появилось в 2008 году в таблицах чемпионата Формула дрифт с легкой руки самих дрифтеров.

Недостаточная поворачиваемость (Under steer) — потеря сцепления с дорогой передними колесами, вызванная чрезмерной скоростью по отношению к углу поворота, в итоге машину выносит наружу поворота.

Парный дрифт – вид состязаний в дрифтинге, когда две машины проходят трассу одновременно. Как правило проходят по правилам «лидер-преследователь», когда одна машина едет впереди (лидер) и ее целью является оторваться от преследователя, а преследователю нужно либо обогнать лидера либо подавить расстояние между ними. Каждый гонщик на протяжении 2-х заездов является и лидером, и преследователем.

Пончик (Donut) – Водитель жжет резину на задний колесах, заставляя машину вращаться вокруг передних колёс.

Противодействие уводу автомобиля (Counter steer) — Корректирующее управление рулём, используемое для балансирования и поддержания условия избыточной поворачиваемости. (Поворачивание руля в направлении, обратном повороту, когд машина достигает избыточной поворачиваемости)

Приём «Пятка-носок» (Heel-toe shifting) — Техника, при которой сцепление нажимается левой ногой, тогда как правая нога нажимает на тормоз носком, а пятка нажимает на педаль газа для того, чтобы увеличить число оборотов двигателя перед тем, как включить понижающую передачу. Эта техника позволяет выполнять плавное включение понижающей передачи на торможении без встряски машины, что позволяет вызвать занос автомобиля из-за перераспределения массы на переднюю ось.

Раскачка (или «Хлыст») Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты (шиканы). Когда занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую

Резкий заворот (Off-camber) — Термин «резкий заворот» описывает повороты, на которых дорога отклоняется от внутренней стороны поворота.

Силовой занос (Powerslide) — Американский гоночный термин, который обычно используется для обозначения использования избыточной мощности для того, чтобы вызвать потерю сцепления с дорогой, приводящую к заносу.

Сильвия (Silvia) — Японская версия модели Nissan 200sx/240sx. Чаще всего используется с двигателем SR20DET, с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Наиболее популярный во всём мире автомобиль для дрифтинга. Получил свою популярность благодаря изначальной предрасположенности к дрифту и высокой доступности тюнинга.

Тоги — извилистые горные дороги. В Японии эти дороги используют местные дрифтеры для тренировок.

Формула Дрифт
1. Российский чемпионат по дрифту. Проводиться с 2007 года.
2. Проект продюсерского центра «KT-Production», включающий в себя чемпионат «Формула Дрифт», телевизионное шоу, фестиваль и другие элементы молодежного движения.
3. Одноименный чемпионат по дрифту в Америке.

Целующий стену (Kiss The Wall) – это можно назвать «дрифт-трюком» когда пилот скользит очень близко к отбойнику, а иногда и легонько цепляет его задним бампером.

Шикана — последовательность тесных извивающихся поворотов (обычно в форме буквы S) на дороге, используемая в автогонках и на городских улицах для намеренного замедления автомобилей. Обычно они располагаются в конце длинных прямых участков, поэтому они являются лучшими местами для обгонов в современных гонках

Фуридаши (FURIDASHI) — начало дрифта, агресивный вход в занос

Фурикаеши (FURIKAESHI) — смена направления заноса, перекладка

Тансо (ТANSO) — одиночный, квалификационный заезд, обязательная часть соревнований, в которой определяются участники, допущенные к финальной части соревнований.

Цуисо (TSUISO) – парные заезды, обязательная часть соревнований, проходящая по «олимпийской» системе, в которой определяются победитель и призеры соревнований.

Атуй (ATOOI) — автомобиль идущий вторым в TSUISO

Сенко (SENKO) — автомобиль идущий первым в TSUISO

Аникуя (ANIKUYA) — достижение максимальной оценки заезда в 100 баллов

Side (E-Brake Drift) — дрифт ручником

Дрифт с использованием ручного тормоза . Эта техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифта. Не рекомендуется приступать к изучению других техник, не освоив данную технику в полной мере. Она является важной даже для профессионалов, так как позволяет исправить допущенные ошибки при vk.com/autobap недостаточной поворачиваемости, когда другие техники уже не помогают. Техника такова: для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Нужно научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза, в зависимости от ситуации. Это может быть даже серия корректирующих траекторию рывков. Данной технике можно обучаться на маломощном заднеприводном авто, даже без блокировки дифференциала. Желателен гидравлический ручник, если конструкция заводского быстро приводит к обрыву или растяжению тросов.

Shift Lock Drift — блокировка коробкой передач

Выполняется посредством повышения количества оборотов при переключении на понижающую передачу при повороте, а затем педаль сцепления отпускается для того, чтобы перенести нагрузку на покрытие трассы и замедлить задние колеса, вызывая избыточную поворачиваемость

Power Over Drift — дрифт с использованием избыточной мощности

Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

Braking Drift — занос торможением

Дрифт торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижении точки «апекс», благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа.

Lift-Off — раскачка со сбросом газа

Эта техника скольжения осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники

Kansei Drift — сброс газа

Осуществляется на высокой скорости. При входе в поворот, водитель убирает ногу с педали акселератора, автомобиль начинает скользить, далее водитель управляет заносом рулением и регулировкой оборотов. Эта техника подходит только для нейтрально сбалансированных автомобилей, то есть на автомобилях с центральным расположением двигателя

Clutch Kick — сброс сцепления

Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает коротковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

Dirt Drop Drift — занос на грунте

Водитель, управляя машиной провоцирует сход с трассы заднего колеса, таким образом, чтобы оно попало в грязь (грунт), что позволяет задать траекторию движения автомобиля без потери скорости, и подготовиться к прохождению следующего поворота.

Jump Drift — дрифт с отрывом от поверхности

Эта методика основывается на использовании неровностей дороги для срыва задних колёс. В пиковой точке заноса или внутри поворота, внутреннее заднее колесо подбрасывает на кочке и авто идёт в занос.

Long Slide Drift — длительное скольжение

Выполняется на высокой скорости. Работа ручником позволяет завершить длительное скольжение под большим углом на прямой, завершающееся вхождением в поворот. Предполагается удержание ручного тормоза до момента выхода из поворота.

Статья взята с группы Auto™.

Ну и для закалки заглядывайте в раздел видео . Там мы будем публиковать самые красивые ролики про авто в интернете.

Подписывайтесь ! Ставьте лайки!

Спасибо, что Вы с нами!

Дрифт

По регламенту соревнований автомобиль для дрифта может быть только с приводом на задние колеса, но существуют примеры, когда машину под дрифт готовят из изначально полноприводной — Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, переделывая ее на задний привод.

Элементы дрифт-кара

Двигатель

Как правило используются доработанные турбированные двигатели, настроенные таким образом, что максимальная мощность развивается на высоких оборотах. Нагрузки очень высоки, поэтому дополнительные доработки направлены не только на повышение мощности, но и на увеличение стойкости к нагрузкам и более высоким температурным режимам. Если говорить о Ниссан, то чаще всего можно увидеть SR20DET (4 цилиндровый, 2 литровый рядный турбомотор, который устанавливался на Nissan Silvia, 180SX, 200SX S14, S15), RB25DET (6 цилиндров в ряд, 2,5 литра, турбо, ставили на Nissan Skyline) и отличный, высокопроизводительный мотор от Skyline GTR — RB26DETT (рядная шестерка, 2,6 литра, твин-турбо), если речь идет о Тойота, то более распространены под капотом дрифтовых автомобилей этой фирмы представители легендарной серии JZ, 1JZ-GTE (семейство автомобилей на платформе MARK2/CRESTA/CHASER, 2,5 литра, 6 цилиндров в ряд) и один из лучших японских двигателей 2JZ-GTE (3 литра, 6 цилиндров, ставился в SUPRA, ARISTO). Менее производительными, но также популярными, считаются двигатели серии 3S-GE и 3S-GTE (Altezza, Celica GT-FOUR, Caldina). Зачастую вместо доработки существующего мотора, в дрифте применятеся так называемый «свап» (swap) — замена двигателя на мощный и с большим потенциалом для дальнейшего апгрейда.

Подвеска

Используются жёсткие укороченные пружины со спортивными стойками либо готовые киты койловеров, более жёсткие и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Развал передних колёс устанавливается сильно отрицательный (желательно более 3 градусов негативного развала), для более точного управления автомобилем в заносе. Очень нелишне будет усилить кузов распорками. Также, чтобы добиться большего угла в заносе, дорабатывают систему рулевого управления, увеличивая выворот колес.

Шины

Повреждения шины

Возможно, один из самых важных элементов дрифт-кара, не уступающий по значимости ни двигателю, подвеске и сцеплению, ни мастерству пилота. В зависимости от требований пилота и характеристик автомобиля выбор шин для дрифт-кара может быть очень разным.

Обычно считается, что на передней оси от шин требуется больший коэффициент сцепления, что зачастую обусловливает выбор пилотами спортивных шин слик и полуслик. Задняя же ось с одной стороны должна скользить, а с другой также давать сцепление — и здесь выбор обусловлен мощностью автомобиля, предпочтениями пилота и/или способом использования. Например, автомобили с мощностью 400 л.с. и выше требуют большего сцепления, но на тренировках пилоты предпочитают использовать дешевые жесткие шины, которые будут плохо цепляться за асфальт, легко срываться в занос и долго истираться.

Кроме сцепления и износостойкости большую роль играет дым, исторгаемый из-под колес во время заноса. Ведь количество дыма влияет на оценку пилота судьями. Машины с большой мощностью двигателя требуют шины с более прочной конструкцией, что приближает их к спортивным и удаляет от «гражданских» моделей.

Наиболее популярные бренды и модели шин для дрифта:

Полуслики:

  • Toyo Proxes R888
  • Bridgestone Potenza RE01
  • Yokohama Advan A048
  • Falken Azenis RT-215/615
  • Nitto N555R, NT01, NT05

Обычные дорожные шины:

  • Yokohama Advan Neova AD07/08, AVS Sport V102
  • Toyo Proxes T1R
  • Kumho Ecsta KU31 (также включая цветные и ароматную модели, созданные специально для burn-out’а)
  • Hankook Ventus R-S2
  • Federal Super Steel 595
  • Infinity tyres INF-05
  • Kama Euro 129

Основные приемы в дрифте

Hand braking drift

Дрифт с использованием ручного тормоза. Эта техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифта. Не рекомендуется приступать к изучению других техник, не освоив данную технику в полной мере. Она является важной даже для профессионалов, так как позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости , когда другие техники уже не помогают. Техника такова: для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Нужно научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза, в зависимости от ситуации. Это может быть даже серия корректирующих траекторию рывков. Данной технике можно обучаться на маломощном заднеприводном авто, даже без блокировки дифференциала. Желателен гидравлический ручник , если конструкция заводского быстро приводит к обрыву или растяжению тросов.

Clutch Kick

Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

Yorin drift

Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

Kanteria / feint drift

Раскачка, или «Хлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты (сиканы, шиканы). Когда занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника используется в ралли.

Braking Drift

Бездушным торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижении точки «апекс», благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа.

Dynamic drift

Динамический дрифт. Осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники.

Power over drift

Избыточная мощность. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

Side braking drift

Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

Fast drift

Высокоскоростной дрифт. Отличается от показательного дрифта скоростью прохождения поворотов в заносе и корректировок рулём. Такая техника приемлема для тренировок и выступлений на специально ориентированных трассах. Как правило, при высокоскоростном дрифте корректировки рулём меньше, чем при обычном дрифте, за счёт чего увеличивается ресурс покрышек.

Chokudori

Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

Manji

Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу. Мандзи является подготовкой для выполнения очень многих техник, таких как тёкудори и инерционный занос. Широко изпользуется в ОАЭ.

— это не просто забава. Это целый стиль жизни в Японии. Здесь проводятся официальные и неофициальные чемпионаты, существует куча клубов, тусовок, группировок и объединений людей, увлеченных ездой в управляемом заносе.

История дрифта

Как известно, исторически эта самая езда предполагалась только на горных дорогах Японии, которые очень напоминают знакомые тебе кавказские серпантины. Японские города, такие как Роккосан, Хаконе, Ирохазака, а также различные холмистые возвышенности в Нагано – все это фигурирует в легендах о происхождении дрифтинга. Никто не может точно указать действительное место рождения дрифтинга, но известно, что движение началось в середине 1970-х.

Как и многие формы профессиональных гонок, современная интерпретация дрифтинга развилась из гонок, проводимых на извилистых горных дорогах, называемых «тоге» (touge).

Тоге были в ходу у наиболее увлеченных энтузиастов, которые назывались «роллинг зоку» (rolling zoku). Их единственной целью было уменьшить на бесценные миллисекунды то время, за которое они перемещались из одного пункта в другой.

В итоге некоторые из этих роллинг зоку начали использовать технические приемы вождения, используемые гонщиками ралли, а именно преодоление поворотов быстро и без слишком большой потери инерции. По мере того, как водители на тоге начали подражать техническим приемам раллистов, они поняли, что не только улучшилось их вождение и сократилось время прохождения, но и гонка стала гораздо напряженнее. Именно тоге породил дрифтинг.

Библия дрифта — Как научиться дрифтовать на машине

Искусство езды на автомобиле боком – тонкое равновесие, требующее большого уменья и концентрации. Мы предполагаем, что у вас есть соответствующим образом оборудованный и модифицированный заднеприводный автомобиль с заблокированным задним дифференциалом, готовый к дрифту.

В этой статье мы опишем наиболее популярные техники дрифта, из которых созданы все другие техники. Научившись нескольким методам, вы сможете комбинировать их в соответствии с персональным стилем, настраивать автомобиль и проходить трассу и повороты с идеальным дрифтом. Чем лучше вы научитесь, тем быстрее будете дрифтовать.

Некоторые техники эффективны только на высоких скоростях. Нельзя пытаться применить их, пока не достигнете способности интуитивно управлять заносом на малых скоростях и сможете как контролировать направление движения автомобиля, так и поддерживать занос.

Никогда не пытайтесь заниматься дрифтом на улицах или в общественных местах!

Техника дрифта №1 — Избыточная мощность

Используйте резкое нажатие на газ для получения скачка мощности, который заставит задние колеса потерять сцепление с полотном. Сильное нажатие на педаль газа приведет к тому, что колеса начнут вращаться быстрее, чем это требуется для передвижения автомобиля, и поэтому потеряют сцепление с дорогой, что приведет к облегчению задней части машины. Если вы уже поворачиваете руль в сторону изгиба, задняя часть пойдет широко, если вы двигаетесь прямо, то поворот руля приведет к началу заноса.

Техника дрифта №2 — Финт — Раскачка

Сначала поворачивайте руль в сторону изгиба. Как только почувствуете, что машина встала на траекторию, делаете резкое движение запястьем в противоположном направлении. Подвеска подкидывает автомобиль, и его задняя часть становится свободной. Маневр «скандинавский переворот» (контрсмещение), столь популярный в ралли, имеет очень схожую технику исполнения. Используя технику финта, можно пустить в занос даже переднеприводный автомобиль, если скорость будет достаточно высокой. Также можно ввести машину в занос без применения техники финта, используя инерцию автомобиля, вызывающую замедление в повороте.

Техника дрифта №3 — Торможение

Эта техника подходит для прохождения крутых поворотов. Торможение выполняется перед вхождением в поворот. Благодаря этому вес автомобиля частично переносится на переднюю ось, позволяя таким образом задней оси частично потерять сцепление с трассой. Затем занос балансируется регулировкой оборотов двигателя и поворотами руля.

Техника дрифта №4 — Блокировка коробкой передач

В основном такая техника (блокировка коробкой) используется на влажном или заснеженном покрытии дороги, но и на сухом покрытие она не менее эффективна для дрифта. И так, всё время давим на газ при движении на третей передачи, потом тормозим, поворачиваем и переключаемся без перегазовки, заднюю часть поведёт и вы войдёте в занос. Занос корректируйте рулём, а остальное как и при дрифте ручником. Самое важное вовремя отпускать сцепление, а именно сразу перед входом в поворот. Тормозить необходимо примерно несколько секунд, и снова газ.

Техника дрифта № 5 — Бросание сцепления

Нажмите на рычаг сцепления для расцепления трансмиссии и внезапно отпустите рычаг. Цель этого – использовать различные скорости вращения вала двигателя и колес (либо выше, либо иногда ниже), чтобы начать скольжение колес при избыточной поворачиваемости, которое можно будет перевести в занос. Для использования этой техники вам потребуется мощное сцепление, а трансмиссия, коробка передач или дифференциал будут выходить из строя.

Техника дрифта №6 — Ручной тормоз

В зависимости от скорости и апекса поворота для входа в занос водитель может использовать ручной тормоз. Это эффективный способ ослабить сцепление задних колес автомобиля с дорогой и сберечь трансмиссию. Для подхвата и поддержания заноса дрифтеру необходимо использовать другие методы, так как в противном случае автомобиль замедлит скорость или начнет вращаться на дороге. Как раз это делают подростки на переднеприводных автомобилях на парковках около супермаркетов. Но это и не круто, и не является дрифтом, цель которого – поддержка непрерывного заноса.

Теперь, когда задняя часть автомобиля идет по широкой дуге, необходимо поддерживать баланс. Ключевой момент – это использовать органы управления автомобилем осторожно и постепенно. Движения рулем должны быть плавными, без рывков. Нажимать на педаль газа также следует постепенно и равномерно.

Вот что отличает профессионала от любителя и достигается только долгими тренировками. Это становится вашей второй натурой.

Чтобы остановить занос, вам нужно поворачивать руль в направлении движения задней оси, чтобы усилить занос – поворачивайте в другую сторону. Если задняя часть автомобиля дрифтует влево, чтобы подхватить ее и предотвратить разворот или переход в неуправляемый занос, нужно поворачивать руль влево, поворот руля вправо только ухудшит ситуацию и станет причиной начала вращения. Двигаясь в заносе, вам придется поддерживать тонкий баланс между избыточным поворотом руля и движением прямо.

Техника дрифта №7 — динамичный дрифт

Эта техника скольжения осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники. И так попробуем динамичный дрифт – это довольно трудно. Скольжение создается резким сбросом газа. Переходим непосредственно к технике. Едем на III-передачи все время давим на газ, самое трудное вовремя его бросить. Как только начнете поворачивать отпустите газ машина начнет скользить.

При такой технике езде, как только Вы отпустите газ, задняя ось начнет занос, потом остается только корректировать его. Делать это нужно без торможения просто отпустив газ, как только задняя часть пошла в занос, начните корректировать рулем движение автомобиля, и на выходи из поворота нужно надавить на газ. Вы поняли, что на входе в поворот мы бросаем газ, проводим корректировку рулем и на выходе из поворота давим на газ, чтобы нас как бы “выкинуло” из поворота. При правильной корректировке рулем и резком газе машина моментально выровняется.

Некоторые автомобили могут пройти поворот, совсем не используя тормоз. Например: на Мазде Миата, можно получить lift-off, двигаясь на большой скорости и резко просив педаль газа. Только здесь корректируем рулем и нажимаем на газ. Сложность и наверно больше опасность в том что эта техника скольжения делается на большой скорость, что можно просто напросто не справиться с управлением и может случиться все что угодно. Данная техника скольжения экстра-класса и она замыкает все семь техник дрифта. Конечно, я не рекомендую использовать динамический дрифт новичкам. Это может быть очень опасно.

Что делать, если вы переборщили, автомобиль начал вращаться?

Сохранять спокойствие и не паниковать. Обычно автомобиль разворачивается на 180 градусов и останавливается. Когда ваша машина потеряет скорость, будьте готовы нажать на тормоз, чтобы избежать столкновения с отбойником или, что еще хуже, с другим водителем.

«Святой Грааль» дрифтинга – это длительное поддержание заноса, то есть способность удерживать постоянный вектор заноса на высокой скорости максимально долгое время. Чем больше угол и быстрее занос, тем больше вы получите очков. В автомобиле спутниковый навигатор измеряет угол и скорость дрифта, что дает судьям возможность сравнивать результаты практических заездов. На большинстве соревнований есть судьи, оценивающие скорость, стиль и угол дрифта.

Итоги: Техника дрифта

Кто такой Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya)

Кэйити Цутия является легендой дрифтинга. За отличное управление автомобилем в заносе он получил прозвище «дорикин» (яп. Drift King — Король дрифта).

Водительскому мастерству Кеичи нигде не обучался — свои навыки он приобрел в уличных гонках: в молодом возрасте начал участвовать в гонках в местных японских чемпионатах. После гонок будущий знаменитый дрифтер отправлялся в горы, где учился вождению: он экспериментировал с торможением боком или с помощью ручника. Кэйити Цутия имел огромную страсть к вождению, поэтому это и стало его любимым занятием.

Его стремительная карьера началась в 1977 году с Fuji Freshman Series – в любительских этапах гоночных серий он управлял большим количеством различных автомобилей. Позже Keiichi был выбран для управления ADVAN, организованной AE86/1984 Corolla GT-S. Также он принимал участие в Japanese Formula Three Championship и Japanese Touring Car Championship (JTCC) на Nissan Skyline GT-R (выиграл 9 чемпионств в обеих сериях), в Supertouring Car Championship на Honda Civic. В 1995 году он занял итоговое 8 место в общем 24-часовом чемпионате Ле-Мана на Honda NSX (в 1999 он принял участие в той же гонке только на Toyota GT-one).

Благодаря уличному гонщику Keiichi Tsuchiya, который сыграл очень большую роль в выведении дрифтинга в массы, его заднеприводный автомобиль Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, прозванный Хати Року, является самым легендарным японским дрифт-каром.

Можно услышать разные версии об источниках возникновения такого явления, как дрифт. Что такое это, и какова его техника выполнения, вы узнаете из следующей статьи. Но начнем наш рассказ с истории…

Формирование стиля дрифта и Такахаси

В отличие от истории зарождения, где кто-то иногда высказывает предположения о европейских корнях, все сходятся во мнении, что местом его формирования является Страна восходящего солнца. Именно здесь в гонках начал выполняться дрифт. Техника вождения превратилась в самостоятельное профессиональное движение и начала развиваться как отдельный вид спорта.

Извилистые горные дороги стали местом, где осваивался этот новый способ движения.

Вдохновителем является известный мотогонщик Кунимицу Такахаси, который сделал карьеру в качестве мотогонщика. Он выиграл Гран-при на Чемпионате мира по мотогонкам 1961 года в Германии и имел весьма впечатляющие перспективы на будущее. Однако судьба распорядилась иначе: радужные планы участия в соревнованиях самого высокого ранга испортила случившаяся с ним тяжелая авария.

Тем не менее через некоторое время он нашел в себе силы и вернулся в большой спорт, но уже как гонщик на автомобилях. Первые ступени пьедестала на «Формуле-2000» и «Формуле-1» являются лишь малой частью его нового восхождения в мировую спортивную элиту. Однако по-настоящему знаменитым его сделали не победы, а собственно стиль вождения. Он входил в повороты на максимальной скорости. Резина при этом, конечно, быстро приходила в негодность, но зрелищность такого вождения впечатляла.

Превращение в профессиональный спорт. Кэйити Цутия

Гонщики один за другим перенимали стиль Такахаси и реализовывали себя в полную силу на загородных трассах. Теперь уже невозможно было представить себе ни одного соревнования без дрифтинга.

С превращением нелегальных гонок в законное профессиональное движение тесно связано имя Кэйити Цутия. Он был одним из вдохновенных последователей легендарного Такахаси. Талантливый гонщик сделал профессиональную карьеру, поочередно выигрывая одно автомобильное соревнование за другим. Но именно дрифт на дороге был его любимым занятием и страстью всей жизни. Из-за этого Цутия даже однажды лишили лицензии гонщика, но, правда, ненадолго. Он ни за что не собирался отказываться от любимого дела и принял участие в съемках фильма Pluspy в 1987 году.

Благодаря своему неумолимому стремлению легализовать дрифт, он активно продвигал захватывающий вид гонок в качестве отдельной дисциплины, и в конце концов ему это удалось.

Совместно с другими поклонниками явления дрифта он создал профессиональную серию, ставшую сегодня самой крупной ассоциацией дрифта и носящую название D-1 Grand Prix.

Соревнования и лицензии

В рамках D-1 соревнования проводятся сегодня не только в Японии, но и в Малайзии, США, Новой Зеландии и т. д. В 2014 году такой чести удостоилась и Россия, благодаря отечественным энтузиастам-гонщикам.

Далеко не каждый пилот и автомобиль могут гонять в D1. Для участия в серии необходимо получить специальную лицензию. Автомобиль должен иметь при этом допускается переоснащение под него современных полно- и переднеприводных версий. Кузов должен быть жестким, заводского типа. Имеется целый список технических требований, которым должно соответствовать автомобильное транспортное средство, но об этом чуть позже.

Автомобиль для дрифта

Помимо самого факта заднего привода для машины, претендующей на участие в гонках, необходимо создание приличного запаса мощности на задних колесах. Это понимали все с тех пор, когда дрифт только начал приходить в автокультуру. Поэтому такие машины готовили с особой аккуратностью и любовью.

Дрифт, что означает особую технику прохождения поворотов, требует целого ряда доработок, в число которых входит:

  • легкий вес;
  • трубчатый каркас;
  • развесовка по осям, приближенная к 50:50%;
  • самоблокирующийся дифференциал;
  • специальные покрышки;
  • мощность;
  • втулки и саленблоки;
  • особенные углы колес;
  • пружины и амортизаторы;
  • койловеры;
  • органы управления;
  • ну и, естественно, упомянутый уже задний привод.

Лучшие модели автомобилей для дрифта

Классикой для дрифта являются такие модели японского автопроизводителя, как Nissan 180SX, Nissan Skyline, Nissan Silvia, Nissan 2000SX и некоторые другие.

Из «Тойоты», на которой, кстати, гонял легендарный Кэйити Цутия, можно выделить Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Mark 2, Toyota Altezza и Toyota Supra.

Среди «Мазды» дрифтовыми могут выступать MX-5.

Есть модели для дрифта также у «Хонды», «Мицубиши», «Субару» и некоторых других японцев.

Но, конечно, сегодня далеко не только японские автопроизводители могут похвастаться моделями для управляемого заноса.

Успешными являются и немцы на автомобилях BMW 3 Series, Porshe 911 и Mercedes C-Class; шведы — на и 340; американцы — на Dodge Charger, Viper и других машинах.

Дрифт — что такое?

Итак, высокотехничный автомобильный спорт, когда пилот на машине совершает дрифт. Что такое означает это явление? При нем водитель проходит заданные участки трассы в управляемом заносе из стороны в сторону. Скорость при этом составляет от ста до ста пятидесяти километров в час.

В заносе нужно подать мощность на задние колеса, чтобы их сцепление с дорогой ухудшилось и началось скольжение на разгоне. Когда только начинает заносить машину, процесс специально поддерживается использованием почти максимальной мощности с одновременным торможением и противодействием уводу. Безусловно, дрифт — один из самых захватывающих видов спорта. Он немного схож с ралли на льду, но здесь все то же самое делается на асфальтовом покрытии.

Основные понятия

В общих чертах уже понятно, что такое дрифт в гонках. А вот какие основные понятия здесь применяются? Просто перечислим их.

  1. Занос (собственно и является в переводе дрифтом).
  2. Маятниковое скольжение.
  3. Противодействие уводу.
  4. Кольцо.
  5. Показательный, силовой занос.
  6. Пятка-носок.
  7. Резкий заворот.
  8. Недостаточная и избыточная поворачиваемость.
  9. Дифференциал повышенного трения.
  10. Yorin-, feint-, braking-, power over-, hand braking-, slida braking drift.
  11. Manji.
  12. Chokudori.

Некоторые профессионалы считают, что необходимо владение хотя бы шестью основными техниками для того, чтобы преуспеть в таком экстриме, как дрифт.

Техника выполнения: основы

Перед освоением конкретной техники изучается база, включающая в себя повороты и развороты.

Начинают освоение техники с разворота на 180, 90 и 360 градусов на ручнике. Вообще, в дрифтинге ручной тормоз играет достаточно важную роль, без понимания которой двигаться дальше бессмысленно. Все профессионалы когда-то начинали дрифт именно с него.

Чтобы развернуться на сто восемьдесят градусов, нужно разогнаться до сорока-шестидесяти километров в час, выжать сцепление, повернуть руль в сторону поворота резким движением и держать ручник поднятым в течение секунды. После разворота нажимают по тормозам.

Чтобы повернуть на девяносто градусов, также разгоняются, выжимают сцепление, резко поворачивают руль и дергают ручной тормоз. При этом необходимо контролировать угол поворота и поднятый ручник. Кроме того, здесь важно учитывать и скорость вхождения в поворот. Далее отпускают ручник, понижают передачу и продолжают движение.

Для выхода на триста шестьдесят градусов, разгоняются до скорости от сорока до восьмидесяти километров в час, при выжатом сцеплении понижают передачу, не снижая оборотов, поворачивают руль и дергают ручник. При выходе на сто восемьдесят градусов ручник и затем сцепление отпускают, после чего жмут педаль газа в пол. Кольцевое скольжение совершается газом, сцеплением и рулем.

Виды

Дрифт — что такое, мы выяснили. В теории различаются несколько его видов:

  • простые повороты, которые означают небольшой изгиб в сторону;
  • сложные повороты, содержащие S-образные изгибы, а также зигзаги;
  • опасные повороты, которые имеют много изгибов на дорожном покрытии или грунтовке.

Профессиональное управление всегда начинается с постижения основы знаний в теории. Для любого водителя практика, которая закреплена десятками тысяч километров и годами, становится постепенно естественной и гарантирует безопасность на дороге.

Дрифт на переднем приводе. Техника выполнения дрифта на переднем приводе Как правильно делать дрифт на переднем приводе

Дрифт – говоря по-русски – это любой занос, т. е. такое движение транспортного средства в повороте, при котором его траектория отклоняется от намеченной. Он может быть случайным – тогда принято говорить о неуправляемом заносе. Он может быть целенаправленным как в гонках – это называют дрифтом. Физико-механическая основа как управляемого, так и случайного, заноса едина для всех транспортных средств. Однако дрифт на переднем приводе имеет существенные отличия от заднеприводного в тактике поведения автомобилиста.

Техническая сторона переднеприводного дрифта

В основе сноса в сторону переднеприводного автомобиля лежит потеря передней парой колес сцепления с поверхностью дороги. «Поймать» этот момент – главная задача желающего правильно и управляемо дрифтить.

Занос на переднем приводе в своем развитии проходит следующие ступени:

  1. Падает скорость вращения передних колес в результате торможения / передние колеса оказываются на скользком покрытии.
  2. Скорость вращения задних колес начинает превышать скорость передних.
  3. Само авто имеет большой вес и сохраняет значительную инерцию, продолжая движение вперед.
  4. Комплексным результатом является потеря сцепления передних колес с дорогой.
  5. Автомобиль начинает заносить передними колесами – внутрь поворота, задними — наружу.
  6. Если сброс скорости при выполнении поворота был значительный, а момент отсутствия тяги стремился к бесконечности, машина с большой вероятностью уходит в неконтролируемое вращение.

Если рассмотреть механику заноса в менее дискретном виде, то в большинстве случаев события развиваются следующим образом: входя в поворот на скорости, водитель интуитивно отпускает газ и/или выжимает тормоз. При этом на определенном моменте угол поворота становится слишком большим относительно скорости движения.

Машина начинает дрифт. Выход из заноса осуществляется увеличение тяги (несильным газом) и выворачиванием руля в противоположную сторону.

Основные правила дрифта на переднем приводе

  1. Для того чтобы уйти в занос не нужно большой скорости. Чем выше скорость, тем больше вероятность переворота. Тому, кто начал осваивать дрифт, делать это нужно на скорости не более 40 км/ч.
  2. При совершении поворота кратковременно нажать на сцепление и выжать тормоз или просто дернуть ручник с нажатой кнопкой. Автомобиль начнет занос.
  3. Чем больше вывернут руль и/или чем больше тяга, тем круче и длительнее будет сход с траектории. Комбинируйте степень разворота колес и скорость вхождения в поворот, чтобы получить разные варианты дрифта.
  4. После того как машина вошла в дрифт, выворачиваем руль в противоположную повороту сторону.
  5. Сразу несильно газуем, чтобы сделать дрифт контролируемым и не уйти во вращение.
  6. При начале стабилизации держим руль по направлению движения (прямо), продолжаем слегка газовать, чтобы выйти из дрифта.
  7. Если машину продолжает болтать больше нужного, корректируем траекторию, немного подруливая.
  8. Техника дрифта очень проста – особо разжевывать нечего. Но только практика поможет освоить этот трюк в совершенстве.
  9. Дрифтуйте только на пустых дорогах. Помните, что вы подвергаете опасности не только себя, но и окружающих.

Зачем нужно уметь дрифтить

Обычному автомобилисту достаточно уметь справляться с заносами. Или – что более правильно – предотвращать их. Провокация заноса в форме дрифта – это, скорее, зрелищный элемент, свойственный гонкам, чем навык, необходимый автолюбителю.

Однако в умении дрифтить есть и практический смысл:

  • Целенаправленный дрифт позволяет научиться справляться с заносами. Для человека, который практикуется в дрифте, все стандартные заносы на дороге покажутся приятной игрой.
  • Автомобилист приобретает большую уверенность в своих действиях, лучший контроль над поведением машины, «чувство дороги».
  • Когда у других сдают нервы, и они совершают неправильные действия, дрифтер всегда знает, как вести себя в предаварийной ситуации: за рулем он вовремя предпринимает именно те шаги, которые необходимы в каждый конкретный момент.
  • При помощи своих навыков дрифтер предотвращает снос машины при происшествиях на дороге.
  • Дрифтер приобретает способность делать идеальные повороты на скорости.

И последнее: осваивайте технику контролируемого заноса не для того, что дрифтить на проезжей части, а чтобы стать первоклассным автомобилистом, который в предаварийной ситуации сохраняет жизнь не только себе, но и окружающим.

Бытует мнение, что дрифт на переднем приводе выполнить могут только профессионалы и опытные водители, предварительно подготовив автомобиль специальным образом. Пустить в управляемый занос переднеприводный автомобиль достаточно сложно, но на практике существует несколько приемов, которые позволяют выполнить такой трюк. Здесь необходимо понять природу, освоить технику дрифта, да и потренироваться придется ни один раз. Если вы, не смотря на определенные сложности, решились ввести в контролируемый занос автомобиль с передними ведущими колесами, далее читайте уроки дрифта на переднем приводе.

Дрифт – опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя

Почему дрифт на переднем приводе выполнить сложно

Дрифт считается коронным трюком заднеприводных машин. Передние колеса на таком типе авто лишь задают направление. В переднеприводных автомобилях их функционал расширен, они не только задают курс движения (руление), но и выполняют роль тяги (движение), что обеспечивает машине хорошую устойчивость, поэтому пустить в управляемый занос такое авто достаточно сложно.

Посмотрите видео, в котором объясняются все заповеди правильного дрифта.

Природа заноса

Чтобы уроки дрифта не прошли даром, следует понять природу заноса. Главным образом, занос происходит, когда колеса теряют сцепление с дорогой, и меняется ориентация задних колес относительно передних. Для успешного дрифта на переднеприводной автомобиле необходимо свести к минимуму сцепление с дорожным полотном задних колес, а сцепление передних улучшить.

Удержать переднеприводный автомобиль в заносе гораздо сложнее, чем авто с задними ведущими колесами. Необходимо подстраиваться под скорость задних колес, корректируя с помощью газа и руля траекторию передних. Если машина не подготовлена, то дрифт на асфальте будет краткосрочным, так как почти сразу задние колеса вцепятся в дорогу, зимний дрифт выполнить гораздо легче. Далее, обязательно посмотрите ролик, как не надо делать дрифт, и какие бывают последствия неудачных маневров.

Дрифт на переднем приводе – обучение

Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.

Дрифт на 180

Управляемый занос на 180 о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

  • Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.
  • Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
  • Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

Выполните урок дрифта на 180 о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90 о

Выполнить дрифт на переднем приводе на 90 о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180 о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:

  • регулировать угол поворота колес;
  • вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот. После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.

Управляемый занос на 360 о

Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360 о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360 о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

  • разгоните машину до 80 км/ч;
  • перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;
  • переключите передачу на более низкую;
  • выверните резко руль;
  • затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
  • авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360 о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

Особенности дрифта на переднем приводе – на асфальте

Выше упоминалось, что из-за специфики переднего привода выполнить управляемый занос на асфальтированном полотне очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможен успешный дрифт зимой на переднем приводе.

Чтобы выполнить на асфальте управляемый занос на переднем приводе, автомобиль придется подготовить:

  • настроить подвеску;
  • отрегулировать ручной тормоз;
  • увеличить отдачу двигателя, обычно увлекающиеся дрифтом его полностью меняют на больший по мощности;
  • на передние ведущие колеса установить широкие шины, что обеспечит сцепление с дорогой по максимуму, на задние – более узкие.

Если же вы не планируете участвовать в соревнованиях по дрифту, а стоит задача отточить свое мастерство вождения, то выполнить управляемый занос можно и на простом автомобиле.

Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Простой способ — установите на задние колеса досточку специальным образом, она сработает как лыжа и одновременно заблокирует их. Так же работает вариант, если задние колеса обуть в лысые покрышки, а передние оснастить хорошим протектором, который максимально увеличат сцепление с дорожным полотном, покрытым асфальтом.

Техника выполнения

Затяните ручник, полностью заблокируйте колеса сзади. Трогайтесь на первой передаче, при этом ручной тормоз не ослабляйте. Даже на маленькой скорости вы почувствуете, как автомобиль заносит в поворот, ведь задние колеса при таком раскладе играют роль санок. Чтобы управлять автомобилем, придется работать газом и правильно рулить, поэтому следует запомнить правило:

  • При необходимости выровнять автомобиль – крутите рулевое колесо в сторону заноса, чуть поддайте газу.

На лысой резине разгоните переднеприводный автомобиль до 60 км/ч и резко дерните ручник вверх, сразу же задние колеса оторвутся от дороги, авто пойдет в занос, крутите рулем, чтобы выровнять машину.

Предлагаем посмотреть обучающий сюжет, как выполнить дрифт на переднем приводе, видео поможет лучше уяснить технические нюансы упражнения.

Помните, выполнение такого маневра очень зрелищно, но не безопасно, оттачивайте свое мастерство на специальных площадках.

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.


Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов


Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют , перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

  1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
  2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.


Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

  • Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
  • Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
  • Переключиться на пониженную передачу;
  • Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
  • После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте


Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

  • Подобрать улучшенные элементы подвески;
  • Затянуть трос ручника;
  • Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
  • Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Итог


Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Видео

Один из излюбленных аксессуаров для каждой женщины — это, конечно же, сумка. Дамская сумочка — это неотъемлемый атрибут практически каждой представительницы прекрасного пола, ведь этот аксессуар выполняет не только декоративную, но и очень важную практическую функцию, выступая вместительным хранилищем для тысячи и одной мелочи. Сумочек много не бывает, поэтому в запасе у каждой женщины их всегда будет хотя бы парочка — а нередко количество сумок всех видов и размеров достигает даже нескольких десятков. Сегодня мы предлагаем милым дамам посмотреть небольшой урок, в котором рассказывается, как пополнить свой гардероб еще одной замечательной сумочкой для весенне-летнего сезона.

Сумки своими руками мастер класс

Авторы урока под названием «Яркая весенняя сумка за 15 минут» рассказывают о том, как при минимальных затратах времени и денег сделать стильную сумочку собственными руками. С этой задачей справится даже начинающая рукодельница, поэтому данный видео урок будет интересен всем представительницам прекрасного пола вне зависимости от уровня их художественных способностей и дизайнерского мастерства. Для работы потребуется старая сумочка, которая вследствие длительной эксплуатации утратила свой первоначальный вид, а также ненужные кожаные сапоги (например, если они стали малы или попросту вышли из моды). Не стоит спешить выбрасывать эти устаревшие вещи — им можно подарить новую жизнь! Авторы данного урока показывают, как можно полностью преобразить старенькую сумку при помощи нехитрого декора, сделанного собственноручно из всего, что оказалось под рукой. Одна из «изюминок» показанной в этом мастер-классе модели сумочки — это, конечно же, стильная кожаная бахрома, которая уже не первый сезон считается одним из ведущих модных трендов. В результате работы мастериц получилась чрезвычайно модная и оригинальная дамская сумка в этно-стиле, которая имеет универсальное назначение: ее можно взять и на прогулку, и на работу, и во время похода по магазинам.

Сшить сумку своими руками из ткани

Надеемся, что этот мастер-класс поможет нашим зрительницам открыть в себе новые ресурсы для хенд-мейда, приятно провести время за рукоделием и в результате получить обновку в своем гардеробе — стильную сумочку на весну

Каждому жителю большого города не понаслышке известно, что такое нехватка природного окружения и свежего воздуха. То же самое касается и многих продуктов питания: если у сельских жителей большинство витаминов в свежих овощах и фруктах находятся под рукой, то горожанам в этом вопросе сложнее — приходится все покупать, рискуя нарваться на нитраты и прочие не слишком полезные добавки. Поэтому, конечно же, лучше все, что возможно выращивать самостоятельно — это и дешевле, и экологичнее, и полезнее для здоровья. Именно этому вопросу и посвящен представленный на нашем интернет-сайте небольшой видеоролик.

Огород на подоконнике своими руками

Видео урок под названием «Как сделать огород дома? Выращивание зелени и рассады». Это видео будет интересно очень широкому кругу зрителей, поскольку вопросы выращивания здоровой рассады в домашних условиях интересуют в равной степени обитателей и больших городов, и маленьких сел. Приглашенный эксперт в этом видеоролике рассказывает о том, как при минимальных финансовых вложениях создать дома специальную конструкцию, в которой можно успешно вырастить и качественную рассаду для посадки на даче, и любую зелень для повседневного употребления в пищу. В чем преимущества предложенного в данном видео-уроке способа выращивания рассады? Во-первых, этот метод чрезвычайно экономичен, причем как с финансовой стороны (не требует больших денежных затрат), так и с точки зрения рационального расходования времени и сил. Обустройство такой своеобразной комнатной «грядки» не отнимет много времени, уход за ней тоже совершенно не сложен, и не будет мешать заниматься другими повседневными делами. Кроме того, особенно важным для жителей городских квартир является такое преимущество вышеуказанного способа, как компактность конструкции, которая применяется для выращивания зелени и рассады. Упомянутая конструкция имеет небольшие габариты, легко складывается и переносится, поэтому будет совсем не трудно выбрать для нее подходящий уголок даже в небольшой квартире или маленьком домике.

Что можно вырастить на подоконнике зимой

Мы уверены, что все наши зрители, интересующиеся огородничеством и желающие обеспечить свою семью свежей экологически чистой зеленью, обязательно почерпнут много полезного для себя из этого видеоролика.

Всевозможные виды мошенничества и обмана доверчивых граждан процветали во все времена, причем обычно мошенники проявляют завидную изобретательность, постоянно придумывая все новые и новые способы незаконного завладения чужим имуществом. В полном соответствии с последними тенденциями развития общества в двадцать первом веке, сейчас особенно процветающим оказалось виртуальное и мобильное мошенничество. Именно о последнем и рассказывается в данном видео уроке, который мы рекомендуем посмотреть всем без исключения — независимо от пола и возраста.

Как не стать жертвой смс мошенников

Небольшой видеоролик, который носит название «Как не стать жертвой мошенников» стоит посмотреть всем посетителям нашего интернет-сайта, ведь никто из нас не застрахован от возможности самому рано или поздно стать жертвой мошенничества по смс-сообщениям. Кроме того, услышанную в данном видео информацию обязательно нужно донести до своих друзей и близких, особенно — до детей и пожилых членов семьи, поскольку именно они чаще всего клюют на удочку мобильных мошенников, подчас перечисляя им очень крупные денежные суммы. Приглашенные эксперты в этом видео уроке кратко, но очень содержательно и понятно рассказывают о наиболее распространенных способах смс-мошенничества, о том, как следует себя вести в подобных ситуациях, чтобы не лишиться своих сбережений. Кроме того, наших зрителей наверняка заинтересуют общие рекомендации относительно того, как минимизировать риск попадания в одну из мошеннических схем. Чрезвычайно важный нюанс, на котором акцентируют внимание эксперты — это сохранение хладнокровия и трезвого взгляда на вещи. Очень часто мошенники используют так называемый «шок-эффект» — стараются огорошить жертву неожиданной информацией и требуют немедленных действий (например, срочно перечислить деньги), чтобы человек не успел прийти в себя и разобраться в ситуации. Поэтому ни в коем случае не стоит делать поспешных поступков — лучше десять раз подумать, прежде чем совершить то, что от вас требует ваш мобильный собеседник.

Как не стать жертвой мошенников в интернете

Мы надеемся, что этот видео урок поможет снизить уровень преступности, и поможет нашим зрителям успешно противостоять смс-мошенникам в любых обстоятельствах.

Одно из самых важных событий в жизни каждой юной девушки — это, конечно же, выпускной бал в школе. Это мероприятие знаменует собой окончание целой школьной эпохи и является своеобразным «мостиком» во взрослую жизнь. Кроме того, это один из немногих праздников, когда можно дать волю своей фантазии в подборе наряда и превратиться хотя бы на один вечер в настоящую принцессу для своих родных и одноклассников. Ну и, конечно же, какой выпускной вечер обходится без выпускного платья? Именно ему и посвящен наш урок.

Как выбрать платье на выпускной 2017

Благодаря этому видео уроку «Как выбрать выпускное платье» будущие выпускницы, а также их мамы, бабушки и подружки смогут ознакомиться с рекомендациями ведущих стилистов относительно того, какие именно факторы необходимо учитывать при подборе выпускного платья и каких правил стоит придерживаться. Не секрет, что многие юные леди начинают задумываться о выборе наряда для выпускного вечера задолго до самого мероприятия — иногда даже за год. Единой точки зрения о том, каким должно быть платье для выпускного вечера, не существует, ведь все девушки — разные, у каждой свой стиль, характер и особенности внешности. Поэтому крайне важно не просто слепо следовать модным тенденциям, а постараться сделать так, чтобы выпускной наряд гармонировал с личностью выпускницы, отражал ее индивидуальность и подчеркивал ее внешние достоинства. Многие девушки предпочитают следовать традиционным правилам в выборе платья — выбирают пастельные цвета, легкие ткани, женственные силуэты. Безусловно, это — уже классика, поэтому подобные наряды всегда будут уместны на выпускном балу. Однако, если девушка хочет блеснуть оригинальностью, то вполне можно и покреативить — выбрать более необычные расцветки и фасоны. Как правило, нежелательным считается черный цвет — он может оказаться слишком тяжелым и мрачным для юной девушке во время выпускного бала.

Как выбрать платье по фигуре

Надеемся, что данный видео урок поможет каждой из наших зрительниц сделать правильный выбор в пользу самого красивого и стильного выпускного наряда, который позволит девушке почувствовать себя истинной леди.

Как убрать живот девушке

Не секрет, что одна из наиболее проблемных зон для большинства женщин — это животик и бока, потому что именно там в первую очередь начинают откладываться все те «вкусняшки», которыми мы себя активно балуем. Тем не менее, ситуация не критичная, и полностью отказываться от любимых кушаний не стоит — достаточно просто употреблять их в умеренных количествах и не пренебрегать физическими нагрузками. Авторы данного видео подробно останавливаются именно на последнем вопросе, рассказывая и показывая, какие именно физические упражнения будут максимально эффективными для избавления от жировых складок на животе и боках. Оказывается, вовсе не обязательно изматывать себя многочасовыми тренировками в спортзале — такие упражнения можно успешно выполнять даже в домашних условиях, причем этой занимает не так уж много времени. Все эти упражнения можно делать, к примеру, во время просмотра телесериала — и таким образом, можно совместить приятное с полезным. Авторы урока предлагают пятерку самых действенных, упражнений, которые помогают достаточно быстро и надежно сделать свою талию тоньше, а фигуру в целом — стройнее. Разумеется, для достижения хорошего результата необходимо придерживаться нескольких правил при выполнении такой зарядки: во-первых, нужно каждое упражнение делать правильно, точно соблюдая все рекомендации тренера; во-вторых, заниматься следует регулярно, лучше всего — ежедневно, или хотя бы через день. При условии постоянных тренировок уже через небольшой промежуток времени (1-2 недели) будут заметны первые улучшения, начнется уменьшение объемов талии.

Как убрать жир с живота в домашних условиях

Этот видео урок будет полезен и интересен практически каждой женщине, которая хочет иметь хорошую фигуру при минимальных затратах сил, времени и денег.

Не секрет, что здоровье человека – это самое важное, поэтому заботу о собственном здоровье и о своем организме нужно начинать с самого раннего возраста. Как говорится, многие заболевания намного легче вовремя предотвратить, чем потом лечить, когда болезнь уже начала интенсивно развиваться.

Качественные медицинские услуги востребованы везде и всегда: и тысячу лет тому назад, и в настоящее время. Общеизвестно, что профессия эскулапа не терпит непрофессионализма и дилетантства, поэтому обращаться за медицинской помощью следует только к высококвалифицированным специалистам. В противном случае некачественная медицинская помощь может не только не принести желанного улучшения, а наоборот, еще больше усугубить ситуацию и навредить здоровью.

Сегодня чрезвычайно востребованы услуги крупных медицинских центров широкого профиля, так называемых семейных медцентров (или клиник), в которых будут предоставлены качественные медицинские услуги всем членам семьи: и взрослым, и детям.

Среди многочисленных преимуществ подобных медицинских центров особо хочется выделить следующие:

  • Чрезвычайно высокое качество предлагаемых медицинских услуг. Весь персонал крупного центра – от главврача до санитарки – имеет высокую квалификацию, богатый практический опыт и безупречную репутацию поэтому специалисты такого рода лечебных учреждений успешно справляются даже с самыми сложными задачами;
  • Универсальность. Клиенты вышеуказанных частных клиник семейного типа могут спокойно обращаться сюда с заболеваниями самого разного профиля – от терапевтических до гинекологических. При этом обеспечивается комплексный подход к каждому пациенту, учитываются его предыдущие жалобы и обращения.
  • Комфортность. Один из главных недостатков государственных больниц – отсутствие необходимых удобств для комфортного лечения – в частных медицинских заведениях полностью ликвидирован. Как амбулаторные, так и стационарные пациенты могут находиться в приятных условиях и пользоваться всеми необходимыми бытовыми удобствами.
  • Наличие самого современного медицинского оборудования;
  • Разумная ценовая политика, фиксированная стоимость услуг и отсутствие каких бы то ни было поборов, дополнительных платежей и требований «благодарности» в конвертах, с чем постоянно сталкиваются пациенты так называемых «бесплатных» поликлиник.

Всеми вышеперечисленными достоинствами в полной мере обладает широко известный немецко-украинский медицинский центр Аврора, который предлагает всем желающим медицинские услуги экстра-класса, консультации и помощь высококвалифицированных специалистов мирового уровня.

Каждая представительница прекрасного пола стремится быть красивой и привлекательной, следуя при этом последним тенденциям в мире моды и красоты. Оказывается, модной может быть не только одежда или сумочка — но и брови! На протяжении последних лет во всем мире в тренде остаются ухоженные естественные брови достаточно большой густоты и ширины. Такие брови делают взгляд более выразительным, а все лицо — более ярким и запоминающимся. Однако, что же делать, если природа обделила вас густыми бровями? Не расстраивайтесь, выход есть — и о нем можно узнать их данного видео урока «Как отрастить густые брови».

Как быстро отрастить брови

Этот небольшой видеоролик посвящен такому интересному для любой женщины вопросу как уход за бровями, в частности — как стать обладательницей соболиных бровей без наращивания, естественным путем. Это вполне возможно, если использовать для ухода за своими бровями определенные средства народной медицины, а именно — бодягу. О ее полезных свойствах в косметологии и так наслышаны многие. Теперь же ее можно успешно применять и в качестве эффективного средства для улучшения роста и внешнего вида бровей. О том, как именно использовать бодягу для вышеуказанной цели, как часто необходимо проводить такие процедуры и какие меры предосторожности при этом соблюдать, расскажут квалифицированные эксперты в рамках данного видео. Очень важный нюанс — это доступность данного метода ухода за бровями. Бодяга — совершенно недорогой общедоступный препарат, который можно приобрести в любой аптеке. Поэтому каждая представительница прекрасного пола получает замечательную возможность стать еще красивее при минимальных финансовых затратах. Тщательно следуя бьюти-советам и рекомендациям, озвученным в рамках этого видеоролика, каждая женщина может уже через небольшой период времени увидеть положительные изменения в состоянии своих бровей — они станут более густыми, здоровыми, появится возможность придать им новую форму в соответствии с последними мировыми трендами в вопросе стилистики бровей.

Как быстро отрастить брови в домашних условиях

Надеемся, что данный видео урок окажется полезным для наших зрительниц и поможет пополнить арсенал средств красоты еще одним очень действенным

Скрипка – это замечательный музыкальный инструмент, который завоевал миллионы сердец благодаря своему лирическому звучанию. Однако скрипачам (как начинающим, так и профессиональным) хорошо известно, что скрипка не только имеет нежное и хрупкое звучание. Она еще и сама по себе является достаточно прихотливым инструментом, который требует особого подхода и ухода.

В первую очередь, стоит обезопасить скрипку от попадания прямых солнечных лучей во избежание рассыхания. Ни в коем случае не следует оставлять данный музыкальный инструмент под палящим солнцем. То же самое касается и сильных морозов: скрипка вообще не любит значительных перепадов температуры, поэтому нужно постараться поддерживать благоприятный температурный режим в месте хранения инструмента. Помните, что нельзя оставлять скрипку поблизости от открытых источников тепла: каминов, калориферов, печей и так далее.

Второй, не менее важный совет: скрипач должен постоянно следить за уровнем влажности в той среде, где хранится скрипка. Этот музыкальный инструмент не любит ни чрезмерной влажности, поскольку от нее древесина сыреет, возможно даже появление плесени, ни слишком сухого воздуха, потому что в последнем случае на дереве могут появиться трещины и другие повреждения – и инструмент станет полностью непригоден для использования. Специалисты рекомендуют поддерживать оптимальный уровень влажности в помещении на уровне 45-60 процентов.

Крайне важной обязанностью скрипача является также регулярная чистка инструмента, который желательно чистить и протирать после каждого использования. Не стоит пренебрегать этой обязанностью во избежание появления на корпусе скрипки загрязнений, потертостей и прочих неприятных следов эксплуатации. Чтобы этого избежать, предлагаем воспользоваться интернет магазинами, например,

Однако, даже полностью соблюдая все основные рекомендации по уходу за скрипкой, ее владелец не застрахован от повреждения инструмента. Как вследствие естественного износа (если скрипкой пользовались достаточно длительный период времени), так и в результате каких-то непредвиденных случайностей (ударов, падений, других механических повреждений).

Если такие неприятности произошли, нужно не медлить, а обратиться к квалифицированному скрипичному мастеру, который может предложить обширный перечень услуг по ремонту инструмента – от замены струн до восстановления лакового покрытия.

При поездках на автомобилях зимой очень часто приходится сталкиваться с тем, что ваш автомобиль заносит, буксуют колеса. Порой случается и такое, особенно с неопытными водителями, когда их разворачивает на ровном месте. Водители прилагают немало усилий, чтобы избежать этого в населенном пункте, дабы не создать аварийную ситуацию или не оказаться на обочине. Но бывает, когда оказавшись на огромной ровной поверхности, хочется самому попробовать войти, а затем выйти из заноса. Некоторые водители делают это, чтобы получить спортивное удовольствие, другие хотят узнать, как будет вести себя его машина в заносе, чтобы при случае научиться выходить из него.

На переднем приводе намного сложнее входить в занос, чем на заднем. Если авто при переднем приводе пустить в занос, будут скользить все четыре колеса, потому контролировать и управлять сложно. А вот выходить из заноса — намного проще, поэтому он и считается наиболее безопасным. Если вы все же решили подрифтовать, выбирайте для этого любую большую заснеженную и ровную площадку, чтобы не было на ней других автомобилей. Летом это можно производить только в дождливую погоду, на сухом асфальте и с обычной резиной никакого заноса не получится. Также пробуйте менять угол поворота руля, чтобы видеть, как на это реагирует ваша машина.

Если с вами все же произошел этот инцидент, необходимо совершить два основных действия: повернуть руль в сторону заноса и как можно больше добавить газу. Чтобы после стабилизации, когда закончится скольжение задних колес, вас не начало заносить в другую сторону, поставьте прямо руль, слегка отпустите педаль газа, но не отпускайте ее полностью. Для безопасности после каждого заноса оглядывайтесь по сторонам, чтобы можно было фиксировать все происходящие изменения на дороге.

Смотрите видео урок «Как дрифтовать на переднем приводе» на нашем канале в любое время, когда пожелаете.

Формат: AVI
Видео кодек: XviD
Аудио кодек: MP3

Посмотреть с техникой прохождения поворотов вы сможете, посмотрев видео урок «Как дрифтовать на переднем приводе»

5 способов инициировать дрейф

Если вы потратили бесчисленное количество часов в сети, просматривая видео о дрифте, но сами изо всех сил пытаетесь уйти в сторону, ознакомьтесь с этими различными методами, которые позволят вашей машине повернуть боком для эпического дрифта

Ручной тормоз

Использование ручного тормоза для начала заноса, вероятно, является самым простым методом и является рекомендуемой отправной точкой для новичков.Идея состоит в том, чтобы тормозить при приближении к повороту, затем снимать тормоза и нажимать на ручной тормоз одним плавным движением при повороте. С весом снаружи и заблокированными задними частями, обеспечивающими небольшое сцепление с дорогой, задняя часть вылетит. Затем вы можете использовать дроссель для поддержания скольжения.

Когда вы трогаетесь с места, хватаясь за ручной тормоз и пытаясь поймать скольжение без газа, — отличный способ привыкнуть к неестественному ощущению, когда машина едет боком. Как только вы научитесь ловить слайд, вы можете начинать нажимать на педаль газа.

Включение

Поскольку вы не комбинируете так много техник, дрифтинг — или силовое скольжение — с использованием одной только силы может быть еще одним отличным способом изучить основы инициирования и удержания дрейфа.Единственным недостатком является то, что для того, чтобы колеса вращались, требуется автомобиль с приличной мощностью.

Как только вы повернете в поворот, убедитесь, что вы находитесь на пониженной передаче, и нажмите на педаль газа. Опять же, с загруженными внешними колесами и снятием сцепления с задней части вы получите бок. Затем все сводится к регулировке дроссельной заслонки и вашего рулевого управления, чтобы поддерживать занос.

Скандинавский фильм

Простите за кадры с описанием картофеля выше, но на самом деле нет лучшего наставника, чем Колин МакРэй.Scandinavian Flick часто используется в ралли, но принципы все еще применимы для дрифта на асфальте.

Как и в большинстве этих техник, он использует перенос веса для инициирования скольжения. Поворачивая в направлении, противоположном направлению поворота, а затем тяните машину назад в правильном направлении, вы создаете эффект маятника, который усиливает вашу инерцию и, надеюсь, преодолевает поперечное сцепление шин с дорогой.

Scandinavian Flick требует некоторой практики, так как поймать слайд, когда он поворачивается назад, непросто.В зависимости от того, насколько узкий угол, его можно комбинировать с ручным тормозом, что особенно полезно для шпилек с углом поворота 180 градусов.

Выталкиватель сцепления

Пинки сцепления

— отличный способ раскрутить колеса, если у вас нет большого количества мощности, но его сложно контролировать, поскольку он включает в себя либо поддержание, либо увеличение скорости входа в поворот.

Теория довольно проста. Когда вы поворачиваете, держите правую ногу на полпути до полного газа, а левой быстро нажимайте и выключайте сцепление. Когда сцепление нажато, обороты двигателя резко возрастают, поэтому, когда вы отпускаете сцепление, колеса крутятся — это тот же принцип, что и начало перегорание, за исключением того, что вы уже находитесь боком!

Ножной тормоз

Согласно легенде дрифта Фредрику Аасбо, это самый «сложный» способ дрифта, но он «дает самые лучшие ощущения».По его собственным словам:

Представьте себе длинную главную прямую, ведущую к повороту с уменьшенным радиусом, который затем переходит в другую главную прямую. Вы разгоняете машину до 120 миль / ч / 200 км / ч по главной прямой, начинаете поворачивать и затем очень сильно тормозите… но очень контролируемым образом. Если все сделано правильно, объединенные поперечные силы на автомобиль и тормоза помогают перенести вес на передний внешний угол автомобиля.Из-за потери сцепления с задними колесами задняя часть выйдет наружу. Теперь вы дрейфуете … но продолжаете сильно тормозить, оставаясь на идеальной линии. Прямо на краю трассы вы отпускаете тормоза и нажимаете на педаль газа; забейте и идите на следующую главную прямую.

Как начать заниматься дрифтом: руководство по дрифтингу для новичков от профессионалов

Мы поговорили с Беном Брэди из серии Forces Drift, чтобы спросить несколько важных советов о том, как начать заниматься дрифтом!

Как самый быстрорастущий автоспорт в мире, есть две основные причины, по которым дрифтинг стал настолько популярным в последние годы: это так весело, но также и то, что он настолько доступен для обычных водителей.

Принимая во внимание, что для одноместных гонок, ралли или вождения по треку вам обычно понадобится дорогая машина, по сути, все, что вам действительно нужно, чтобы начать дрифтинг, — это заднеприводная машина и достаточно места, чтобы безопасно ее разгонять.

Если вы хотите заняться дрифтом, у вас, вероятно, возникнут вопросы, например, как начать заниматься дрифтом, где дрифтить новичкам и какие дрифт-кары лучше всего подходят для новичков.

Чтобы ответить на этот вопрос, мы поговорили с Беном Брэди, который ездит на гонках серии Forces Drift Series — уникальной серии дрифтов, специально созданной для ветеранов, резервистов и членов их семей из Вооруженных сил и служб экстренной помощи.Вот главные советы Бена, как начать заниматься дрифтом:

Дрифт с друзьями веселее

Хотя дрифтинг не обязательно считается командным видом спорта, если вы начинающий дрифтер и нервничаете по поводу своего первого выхода на трассу, Бен рекомендует взять с собой одного или двух друзей.

Им даже не нужно иметь собственную машину; вы можете либо бегать в одной машине, либо просто взять с собой друга, чтобы посмеяться и немного моральной поддержки.

«Некоторые из лучших дней дрифта, которые у меня были, были в самом начале, когда только я и несколько друзей хлопали в ладоши на старых BMW», — говорит Бен. «Дрифт-дни хороши сами по себе, но опыт становится еще лучше, когда делится с другими людьми, особенно если вы можете убедить кого-то сесть на пассажирское сиденье».

Лучший дрифт-кар для начинающих — дешевый дрифт-кар

Один из самых популярных вопросов, которые задают потенциальные водители, — «какая машина лучше всего подходит для дрифта для новичков?» Или что-то в этом роде.

Однако, особенно когда вы только начинаете, вам не о чем беспокоиться, имея автомобиль высшего класса, — говорит Бен. Если у него задний привод и он работает, у вас все будет хорошо, но стоит обратить внимание на что-нибудь дешевое и распространенное, особенно если вы в конечном итоге столкнетесь с ограждением.

Бен говорит: «Вы рухнете, это случится, все это сделают. Дешевый BMW, MX-5, Volvo 940 и т. Д. Будет означать, что, когда он действительно выходит из строя, деталей много, их легко исправить, и, вообще говоря, если вы не знаете, как это исправить, вы сможете найти того, кто это сделает. .”

Принесите как можно больше шин

Естественно, занос может сильно сказаться на ваших шинах, особенно на задней части вашего автомобиля. Хотя выбор шин не так уж и важен для начинающих дрифтеров, важно, чтобы их было много.

Если вы в затруднительном положении, дешевые шины , которые частично изношены, подойдут вам абсолютно нормально, но стоит иметь запасной комплект колес , на который вы их предварительно смонтировали, чтобы уменьшить количество простоя у вас будет, когда придет время их поменять.

«У шиномонтажника, скорее всего, будет очередь столько, сколько хватит глаз, — советует Бен, — и нет ничего более неприятного, чем потеря времени на сиденье из-за того, что вы ждете замены шин».

Забудьте о модификации дрифт-кара, по крайней мере, сейчас

«Вам не нужна всякая дрифт-модификация под солнцем», — говорит Бен, несмотря на то, как заманчиво может быть обмануть свой дрифт-кар с помощью такого количества деталей и обновлений, которое вы можете себе позволить.

Когда вы только начинаете, все, что вам нужно, это несколько вариантов обновлений, чтобы ваша машина управлялась должным образом, а затем вы можете решить, что еще нужно вашей машине, по мере того, как вы продвигаетесь и набираетесь опыта.

«Достаточная мощность с заниженной подвеской, сварным дифференциалом и гидравлическим ручным тормозом поможет любому человеку в первые год или два», — говорит Бен.

Не стесняйтесь раскручиваться

Возможно, самый важный совет во всем этом списке — осознание того, что даже самые лучшие в дрифт-игре крутятся, несмотря на многолетний опыт.

«Не стесняйтесь и не нервничайте на ходу», — говорит Бен. «Все крутятся, все с чего-то начинают.

Если вы учитесь дрейфовать, вы будете вращаться, но это никогда не должно мешать вам выйти и попробовать. Пока вы в безопасности и пока вам весело, это все, что имеет значение!

Особая благодарность Бену Брэди и Forces Drift Series за их вклад в эту статью. Если вы хотите узнать больше о серии Forces Drift, вы можете найти их на Facebook , Instagram и Twitter .

Подробнее: 10 модификаций автомобиля гарантированно повернут головы

15 лучших дрифт-каров для начинающих

Представляем пятнадцать лучших дрифт-каров для новичков.От BMW до Toyota — мы найдем для вас идеальную платформу для начала вашего дрифтинга.


С таким большим количеством потенциальных платформ, из которых можно выбрать свой первый дрифт-кар, получение идеальной езды может оказаться сложной задачей.

По этой причине мы написали это руководство, чтобы предоставить вам автомобили, которые, по нашему мнению, являются надежным выбором, когда дело доходит до выбора дрифт-кара для новичков.

Пятнадцать лучших дрифт-каров для новичков

Новичок в дрифте? Ознакомьтесь с нашими советами по дрифту для новичков и нашими руководствами по дрифтингу.Когда вы будете готовы поднять свои навыки на новый уровень, обязательно ознакомьтесь с нашим полным руководством по дрифту.

Готовы начать? Посмотрим машины!


БМВ М3 Е36

  • Производитель: BMW
  • Страна происхождения:
  • Год выпуска: 1994-1999
  • Двигатель: S50B30US
  • Объем двигателя: 2,990 куб.см
  • Трансмиссия: FR
  • Мощность: 243 л.с. при 6000 об / мин
  • Крутящий момент: 225 фунт-фут при 4250 об / мин
  • 0-60 миль / ч: 5.5s
  • Максимальная скорость: 155 миль / ч

BMW M3 — опорный автомобиль для дрифта во многих странах мира, особенно в Европе, где количество моделей E36 и E46 на трассе даже превышает количество S-кузовов.

Благодаря прочным немецким технологиям, лежащим в основе каждого аспекта автомобиля, высокопроизводительным атмосферным двигателям и великолепному внешнему виду, неудивительно, что это отличная платформа для дрифта.

E36 предлагал 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения. В европейской комплектации двигатель в стандартной комплектации выдавал 282 л.с.

Примеры

E36 многочисленны и относительно дешевы для своей производительности. Это был бы надежный и недорогой вход в мир дрифта, а также мог бы стать отличной платформой для уличного спящего.

Поскольку цены на BMW M3 в последние годы продолжают расти, возможно, стоит рассмотреть один из современных вариантов 3-й серии.

Обзор статей о BMW E36

Nissan 350Z

Nissan 350Z был выпущен в 2003 году и получил восторженные отзывы. Этот автомобиль был последним в линейке автомобилей Z и обладал многими чертами, благодаря которым автомобили до него пользовались большим успехом у поклонников спортивных автомобилей того времени.

350Z был построен Nissan в классической конфигурации трансмиссии спортивных автомобилей с передним двигателем и задним приводом.

В стандартной комплектации автомобили поставлялись с пуленепробиваемым 3.5-литровый двигатель V6 мощностью 287 л.с. на маховике, который выводился на асфальт через шестиступенчатую механическую коробку передач и дифференциал повышенного трения.

Эти механические свойства делают Nissan 350Z идеальным автомобилем для дрифта для начинающих; Мощная и надежная силовая установка в сочетании с механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения гарантирует, что по мере того, как вы осваиваете канаты и повышаете свои способности к дрифту, этот автомобиль будет вас доводить до тех пор, пока вы не почувствуете, что готовы существенно повысить уровень мощности своего автомобиля.

Если вы в конечном итоге полюбите эту платформу, для двигателя V6 доступны варианты принудительной индукции (в зависимости от вашего бюджета), так что Nissan 350z вполне может стать вашим идеальным партнером.

С братом 350Z, 370Z, теперь становится все более доступным, больше новичков в дрифте, чем когда-либо, выбирают современный Z в качестве своего любимого оружия.

Думаете, взять 350Z или сэкономить на 370z? Попробуйте наше руководство по 350z vs 370z, чтобы узнать, подходит ли он вам.

Просмотреть статьи о Nissan 350Z

Ниссан Скайлайн Р33 ГТС-Т

Nissan Skyline — это высокопроизводительное спортивное купе, история которого уходит в прошлое и столь же впечатляющая, как и автомобили Nissan «Z».

Модель, которую мы выбрали для этого руководства, — R33 GTS-T, эта модель была построена между 1993 и 1998 годами и предлагает некоторые замечательные функции для начинающего дрифтера.

R33 GTS-T использует 2.Рядный шестицилиндровый двигатель RB25DET объемом 5 литров в сочетании с эффективным турбонаддувом. Мощность подается через пятиступенчатую механическую коробку передач и на дифференциал повышенного трения.

Этот пакет двигателя произвел на заводе здоровые 280 л.с., и есть доказанный потенциал мощности до 400 л.с. с помощью всего лишь нескольких модификаций.

В стандартной комплектации есть много возможностей для оттачивания ваших навыков, плюс есть потенциал, если вы хотите увеличить мощность.

Есть много клубов владельцев Skyline, которые могут помочь вам, если вы хотите сделать свою механическую работу или столкнуться с проблемами, что всегда является бонусом.

R33 также имеет очень сильную поддержку послепродажного обслуживания, так что вы можете настроить его по своему вкусу. Хороший солидный выбор.

Если вы заинтересованы в импорте собственного Nissan Skyline в США, то вам лучше сначала прочитать эту статью: Почему Nissan Skylines запрещен в Соединенных Штатах?

Обзор статей о Nissan Skyline

Mazda MX-5 / Miata NB

— цена: + 0 руб.

MX-5 (Европа / EDM), также известный как Miata (US / USDM) и Eunous (Япония / JDM), представляет собой классический японский вариант культовой концепции спортивного автомобиля с откидным верхом.Оригинальная модель была представлена ​​в 1989 году и впоследствии стала одним из самых продаваемых спортивных автомобилей всех времен.

Обозначение NB относится ко второму поколению модели, эта версия получила много улучшений по сравнению с оригиналом, включая полезное увеличение выходной мощности.

Мы рекомендуем вариант объемом 1,8 литра, так как четырехцилиндровый двигатель обеспечивает мощность 138 л.с., что достаточно для любого начинающего дрифтера.

Автомобиль имеет прочную и надежную механику и имеет атмосферный наддув.

Это означает, что повышение выходной мощности будет сложной задачей без затрат на принудительную индукцию и поддерживающие модификации, необходимые для ее работы.

Отличная поддержка послепродажного обслуживания и активные сообщества энтузиастов означают, что это должна быть хорошая платформа для принятия. Цены очень разумные. Обратите внимание: на фото изображен собственный Dan H’s MX-5 NA, а не NB (извините, но мне нравится машина Дэна!).

Обзор статей о Mazda Miata / MX-5

Ниссан 240sx S14

Ни один список дрифт-каров не может быть полным без упоминания хотя бы одного поколения Nissan 240sx, этот автомобиль (после дорогого AE86) является признанным лицом дрифта с сотнями автомобилей по всему миру, которые используются как на массовом, так и на профессиональном уровне. .

Мы выбрали вариант S14, так как его еще много (S13 становится все реже и востребованнее, а, следовательно, более ценным), они предлагают надежный двигатель и великолепно выглядят.

240sx S14 оснащен 2,4-литровым атмосферным двигателем мощностью 155 л.с., который подается на пятиступенчатую механическую коробку передач и в стандартной комплектации выводится на асфальт через дифференциал повышенного трения.

Легкое шасси означает, что вам не потребуется много мощности, чтобы ослабить заднюю часть 240sx, а естественный баланс поможет вам учиться быстрее, чем со многими другими автомобилями.

Послепродажная поддержка этой платформы огромна, так что вы можете взять стандартный пример, изучить основы, и этот автомобиль может расти вместе с вами, вводя обновленные запасные части — если вы этого хотите.

Отличный вариант для новичков в дрифте, очень рекомендуется.

Искать Nissan 240sx / 200sx статьи

БМВ М3 Е46

  • Производитель: BMW
  • Страна происхождения:
  • Год выпуска: 2000-2006
  • Двигатель: S54
  • Объем двигателя: 3,246 куб.см
  • Трансмиссия: FR
  • Мощность: 338 л.с. при 7900 об / мин
  • Крутящий момент: 269 фунт-футов при 4900 об / мин
  • 0-60 миль / ч: 4.5s
  • Максимальная скорость: 155 миль / ч

BMW M3 E46 был более мощным и красивым младшим братом E36. Мощность двигателя была увеличена до впечатляющих 338 л.с.

Все, что относится к E36 выше, также применимо к этому автомобилю, за исключением того, что они находятся в верхнем ценовом диапазоне.

E46 — неотъемлемая часть дрифт-ландшафта, благодаря которой Майкл Эсса выигрывал в последние годы в Формуле-дрифте.Если вы можете позволить себе перейти на E46 M3, вы не будете разочарованы.

Поскольку цены на M3 старого поколения постоянно растут, а цены на современные M3 и M4 падают, вполне возможно, что стоит подумать о новейшей платформе, если M3 уже является опцией.

Обзор статей о BMW E46

Тойота JZX-90

Toyota Mark II активно участвует в дрифте в Японии и Азии с начала девяностых, однако на Западе эти автомобили были редкостью на наших дорогах.

По мере того, как эти автомобили становятся старше и становятся доступнее, они пересекают океан и все чаще появляются на наших берегах.

На большинстве рынков цены на эти автомобили ниже, чем у E46 M3, упомянутого в этом руководстве, и они предлагают множество преимуществ, которые новичок должен учесть.

Обладая мощным и хорошо настраиваемым рядным шестицилиндровым двигателем 1JZ-GTE объемом 2,5 литра с турбонаддувом, JZX-90 не испытывает недостатка в мощности или потенциале настройки.

Коробка передач была пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и в стандартной комплектации использовалась дифференциал повышенного трения.

Этот большой роскошный четырехдверный седан предлагает легкий путь к занятию дрифтом благодаря хорошо сбалансированному шасси и быстрой реакции двигателя.

Если вы можете получить такой в ​​своей стране, это будет наш лучший выбор!

Если вы поклонник JZX, обязательно ознакомьтесь с этой безумной сборкой JZX100 от Дайго Сайто.

Просмотреть статьи о Toyota Chaser

Ниссан 180sx

JDM Nissan 180sx — один из символов мира дрифта.Выпущенная еще в 1989 году с мощным двигателем CA18DET с турбонаддувом под капотом, легкая платформа с задним приводом FR стала хитом как для гонщиков, так и для любителей треков.

Автомобиль был оборудован дифференциалом повышенного трения, и его отличный естественный баланс немного облегчил освоение сложной кривой обучения дрифту.

По прошествии многих лет Nissan решил модернизировать CA18DET своей новой силовой установкой SR20DET, этот двигатель производил более 200 л.с. из коробки и его можно было настроить до 400 л.с., просто установив болты и настроив.

Послепродажный рынок 180sx — один из крупнейших, доступных сегодня, со всем, от авиационных деталей, компонентов двигателя и обновлений трансмиссии, доступных в готовом виде.

Прямо сейчас, в 2018 году, 180sx вырос в цене и немного недосягаем для бюджетных дрифтеров, однако, если вы сможете достать его и позаботитесь о нем, Nissan 180sx станет превосходным дрифт-каром.

Обзор статей о Nissan 180sx

Тойота Королла АЕ86

Вот и мы, наконец, Хачи Року (hachi-roku, что означает «восемь шесть»), верный конь Короля дрифта, могучий AE86 Toyota.Я пока исключил эту машину из руководства для начинающих из-за растущей стоимости «twincam» AE86.

Эти легендарные автомобили для дрифта стали настолько ценными, что вам нужно было иметь очень хорошее финансовое положение, чтобы покупать их, не говоря уже о дрифте.

Но на самом деле ни один гид по дрифту не обходится без AE86, так что давайте продолжим.

Маленькая отважная Toyota предлагает прекрасно сбалансированный передний двигатель и заднеприводную платформу. Впереди расположен безнаддувный рядный четырехцилиндровый силовой агрегат DOHC 4A-GE, развивающий 128 л.с. при 6600 об / мин.Эта мощность передавалась через задние колеса с дополнительным дифференциалом повышенного трения.

В восьмидесятые годы ограничения безопасности были совсем не такими, как сегодня, поэтому у производителей было много возможностей для создания легких автомобилей. Тойоте удалось сохранить снаряженную массу чуть менее тонны. Этот легкий вес и солидная мощность — идеальный рецепт для маленького крутого спортивного автомобиля.

Для маленькой Corolla доступно множество вариантов настройки, замены двигателей, аэрокомплектов и запчастей, есть даже специализированные поставщики запчастей для AE86 из Ирландии и Японии.

Если вы можете себе это позволить, вам обязательно понравится Hachi Roku. Кейчи приветствует тебя!

Просмотреть статьи о Toyota Corolla AE86

Mazda RX-7 FD3S

— цена: + 0 руб.
  • Производитель: Mazda
  • Страна происхождения:
  • Год выпуска: 1992-2002
  • Двигатель: 13B-REW
  • Объем двигателя: 1300 куб.см
  • Трансмиссия: FR
  • Мощность: 276 л.с. при 6500 об / мин
  • Крутящий момент: 232 фунт-фут при 5000 об / мин
  • 0-60 миль / ч: 4.8s
  • Максимальная скорость: 161 миль / ч

Третье поколение линейки Mazda RX-7, FD3S, — отличный выбор для начинающего дрифтера. Потрясающий внешний вид, отличная поддержка послепродажного обслуживания, мощная силовая установка и точно настроенное шасси делают FD3S отличным выбором.

Модель RX-7 прошла долгую и успешную карьеру: модель подвергалась многочисленным обновлениям и улучшениям по мере того, как она пересматривалась для каждой итерации. Первоначальные автомобили назывались автомобилями Series 6 (1992–1995), автомобили Series 7 (1996–1998) приобрели большую мощность, улучшили конструкцию и изменили внешний вид.

Последние автомобили серии 8 (1998-2002 гг.) — самые желанные, с множеством обновлений, касающихся мощности, интерьера и экстерьера. Это привело к созданию Spirit R — совершенного RX-7.

В RX-7 используется двухроторный двигатель 13B-REW с двумя последовательными турбонагнетателями. Характер роторных двигателей означает, что водители RX-7 наслаждаются огромным диапазоном мощности, машина сильно тянет до красной черты. Недостатками этой силовой установки являются экономия топлива, тепловыделение и потенциально отказ «уплотнения вершины».

Большинство RX-7, представленных сегодня на рынке, уже прошли модернизацию двигателя, однако я бы все равно внес в бюджет реконструкцию, если вы планируете превзойти машину (давайте будем честными, конечно же!).

FD3S имеет отличную послепродажную поддержку, платформу поддерживают многие специалисты по всему миру, особенно в Японии, где есть несколько специализированных центров настройки RX-7.

Большой рабочий объем роторного двигателя означает, что он очень эффективно раскручивает турбокомпрессоры, поэтому одинарные турбоконверсии очень распространены в сообществе RX-7.Это означает, что трансмиссия обладает потенциалом большой мощности.

Если вам удастся найти хороший автомобиль, за которым ухаживали и были модернизированы все необходимые детали, из него получится отличный дрифт-кар.

Я ездил на FD3S в течение года, он был настроен с одним турбонаддувом до 350 л.с. Веселье длилось до тех пор, пока мне не понадобилось заправить бензобак! Я считаю, что в то время, когда я подсчитал, он достиг менее 10 миль на галлон…

Обзор статей о Mazda RX-7

Mazda RX-8

— цена: + 0 руб.
  • Производитель: Mazda
  • Страна происхождения:
  • Год выпуска: 2002-2012
  • Двигатель: 1.3L RENESIS
  • Объем двигателя: 1,308 куб.см
  • Трансмиссия: FR
  • Мощность: 232 л.с. при 8,500 об / мин
  • Крутящий момент: 159 фунт-фут при 5500 об / мин
  • 0-60 миль / ч: 6,3 с
  • Максимальная скорость: 147 миль / ч

Поскольку цены на RX-7 продолжают расти, но RX-8 появляется на рынке дешевле, чем когда-либо, этот младший брат FD может стать идеальным ответом для тех, кто хочет заняться дрифтом.

При весе всего 1309 кг RX8 является идеальным кандидатом на замену двигателя в дальнейшем, если вы, как мы, боитесь обслуживания роторных двигателей!

Если вы смелы и у вас большие карманы, вы можете даже подумать о том, чтобы вернуть его к первоначальному наследию 13B.

Обладая гладкой формой, задними дверями для самоубийц, невероятной управляемостью и безумно дешевым ценником, Mazda RX-8 — фантастический автомобиль, который может быть очень выгодным.

Обзор статей о Mazda RX-8

Мерседес C230 Kompressor (W202)

  • Производитель: Mercedes Benz
  • Страна происхождения:
  • Год выпуска: 1993-2000
  • Двигатель: M111
  • Объем двигателя: 2,295 куб.см
  • Трансмиссия: FR
  • Мощность: 191 л.с. при 5500 об / мин
  • Крутящий момент: 207 фунт-фут при 2500 об / мин
  • 0-60 миль / ч: 6.8s
  • Максимальная скорость: 143 миль / ч

Mercedes, вероятно, один из последних производителей автомобилей, о которых вы могли бы подумать, когда дело доходит до поиска идеального автомобиля для дрифта для новичков, но вы будете удивлены.

W202 C Class 230 Kompressor, который вкратце представляет собой 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с наддувом, является идеальным дрифт-каром для новичков и рекомендован Дэном из ProCarReviews.com, который в настоящее время строит его.

С завода он имеет 190 л.с. и 280 Нм крутящего момента от пуленепробиваемого двигателя M111, который может выдерживать любые нагрузки в течение всего дня.

Они выпускались с 1993 по 2000 год, и их предшественником был могучий 190E. Примерно в 2012 году их можно было купить примерно за 500 фунтов стерлингов, но в наши дни они поднялись примерно до отметки в 1000 фунтов стерлингов.

Manual C230 Kompressors становится все труднее найти, но их все еще много, и доступно множество запчастей.

Альтернативой C230 могут быть турбодизели 2.5, но модифицированные за счет установки большего турбо двигателя, но с самого начала это станет дорогим дрифт-каром.


Лексус IS200 / Altezza (XE10)

  • Производитель: Lexus
  • Страна происхождения:
  • Год выпуска: 1998-2005
  • Двигатель: 1G-FE BEAMS
  • Объем двигателя: 1,988 куб.см
  • Трансмиссия: FR
  • Мощность: 158 л.с. при 6200 об / мин
  • Крутящий момент: 147,6 фунт-фут при 4400 об / мин
  • 0-60 миль / ч: 8.7с
  • Максимальная скорость: 134 миль / ч

Lexus IS200 (или Altezza в Японии) был одним из самых спортивных автомобилей Lexus на момент его выпуска в 1998 году.

Нобуаки Катаяма (ведущий инженер проекта AE86) отвечал за техническую разработку этого автомобиля.

Усилия Нобуаки-сан окупились, когда автомобиль получил престижную награду Японии «Автомобиль года», когда был выпущен и продолжал сохранять титул до 1999 года.Автомобиль хвалили за стильный внешний вид, роскошный салон, высокооборотистый двигатель и солидную динамику управляемости, обеспечиваемую классической компоновкой FR.

Теперь, в 2020 году, этот компактный и спортивный седан станет очень заманчивым предложением для новичка в дрифт-каре.

Эти автомобили широко доступны на большинстве западных рынков, обычно значительно ниже 1 тыс. Долларов США. Они поставляются с надежным двигателем 1G-FE BEAMS, платформой с передним и задним приводом, а также с дифференциалом повышенного трения в стандартной комплектации.

Хотя выходная мощность в 158 л.с. и 147 фунт-фут крутящего момента никого не вызовет, этого вполне достаточно, чтобы ослабить тягу и научиться управлять автомобилем.

На рынке США также появился старший брат IS200, IS300, который поставлялся с вариантом 2JZ, но, поскольку эти автомобили более желательны, они будут приносить значительно больше денег.

Хотя возможности настройки ограничены безнаддувным двигателем, некоторые владельцы, которые хотели сохранить эту платформу, были известны тем, что добавляли в двигатель мягкие нагнетатели, обычно это доводит мощность до отметки 250-300 л.с.

В целом это отличный дрифт-кар для новичка, и, безусловно, стоит обратить внимание на местные объявления.

Однако, если вам удастся заполучить IS300, он, вероятно, будет лучшим выбором, если вы хотите сохранить автомобиль в долгосрочной перспективе, с множеством обновлений, доступных для атмосферного 2JZ.

Ознакомьтесь с нашими любимыми турбонагнетателями IS300, комплектами койловеров, обновлениями выхлопной системы и вариантами обвеса, чтобы увидеть потенциал, который он имеет в запасе.


Infiniti G35 Купе

Infiniti G35 — второй автомобиль в нашем списке, в котором используется мощный двигатель Nissan VQ35DE.G35 — это элитная версия платформы 350Z, ориентированная на более «премиальную» целевую аудиторию. Классный внешний вид, высококачественный интерьер и лучшие компоненты отделяют G35 от более дешевого собрата.

Классический рецепт дрифт-кара полностью представлен в G35; мощный и высокооборотный двигатель V6, механическая коробка передач, передний двигатель и задний привод, а также дифференциал повышенного трения (на ручных моделях).

Несмотря на то, что автомобиль наклонил чашу весов немного больше, чем 350Z, удаление из салона всех этих прекрасных материалов имеет большое значение и помогает повысить производительность без каких-либо затрат.

И когда мы говорим о повышении производительности, G35 VQ35DE действительно созрел для настройки.

От готовых комплектов нагнетателя и турбокомпрессора до множества обновлений NA, G35 — это платформа, которая может расти вместе с вами, когда вы овладеете искусством дрифта и хотите большего от своего автомобиля.

Тот факт, что этих автомобилей довольно много и они становятся очень доступными, является еще одной причиной, по которой это может быть идеальный дрифт-кар для новичков.

Я настоятельно рекомендую вам рассмотреть Infiniti G35 в качестве вашей первой машины для дрифта.

В связи с продолжающимся падением цен на Infiniti G37 в последние годы, теперь он может предоставить прекрасную возможность заполучить более молодого и мощного собрата G35.

Мы взвесили плюсы и минусы обеих платформ в нашем руководстве G35 и G37, чтобы облегчить принятие решения.

Если вы думаете, что G37 может быть идеальным выбором, обязательно загляните в наше руководство по модам G37, чтобы узнать, как вы можете раскрыть его истинный потенциал.

Обзор статей о Infiniti G35

Тойота GT86 / Subaru BRZ / Scion FR-S

  • Производитель: Toyota
  • Страна происхождения:
  • Модельный год: 2012 — настоящее время
  • Двигатель: 4U-GSE D-4S
  • Объем двигателя: 1,998 куб.см
  • Трансмиссия: FR
  • Мощность: 232 л.с. при 7000 об / мин
  • Крутящий момент: 184 фунт-фут при 3700 об / мин
  • 0-60 миль / ч: 6.4s
  • Максимальная скорость: 140 миль / ч

После того, как Toyobaru уже зарекомендовал себя как одно из лучших когда-либо построенных дрифт-шасси, Toyobaru, наконец, начинает падать в цене и становится более доступным для новичков, которые готовы потратить несколько дополнительных долларов.

Обладая потрясающим современным внешним видом и множеством соответствующих устройств, GT86 — идеальный дрифт-кар для тех, кто ищет что-то более свежее.

Поскольку Toyota недавно анонсировала GR 86 2022 года, цены на GT86 / BRZ / FR-S, вероятно, продолжат снижаться, что является отличной новостью для любителей дрифтинга!

Поскольку GT86 уже завоевал множество подиумов в соревнованиях по дрифту по всему миру, нет никаких сомнений в том, что эта эпическая платформа имеет безумный потенциал.

По общему признанию, он не обладает огромной мощностью с завода, но, к счастью для наших читателей, мы написали несколько руководств по настройке GT86, чтобы показать вам, как раскрыть его потенциал.

GT86 / BRZ / FR-S — фантастические, стильные, современные дрифт-кары с постоянно падающей ценой, и мы уже рассматриваем их в качестве будущих кандидатов для достижения наших личных целей.

Просмотреть статьи о Toyota GT86

Хотите попробовать дрифт прямо сейчас?

Не терпится начать дрифт? Попробуйте нашу бесплатную игру в дрифтинг.

а где же 240sx S13?

Итак, 240sx S13, возможно, самый популярный автомобиль для многих дрифтеров. Хотя он не включен в этот список, Nissan 240sx S13 действительно является отличным дрифт-каром для новичков. Поскольку мы уже включили талантливый S14, казалось, что это слишком много, чтобы включить его старшего брата. Для получения подробной информации о S13 ознакомьтесь с нашей статьей 7 причин, почему Nissan S13 — лучшая дрифт-платформа для начинающих.

У вас уже есть S13, и вы думаете, что модифицировать в первую очередь? Попробуйте зацепить его свежим комплектом подвески. Не знаете, какие койловеры купить? Ознакомьтесь с нашим руководством по койловерам S13.

Этот грузовик может стать оригинальной альтернативой дрифт-карам, о которых мы уже упоминали. Грузовик — это Nissan середины 90-х годов, который имеет такую ​​же планировку, что и 240sx, а также имеет двигатель KA и ходовую часть. Грузовик дрейфует, да!

Может быть, вы еще не совсем готовы взглянуть на свою первую дрифт-машину и вместо этого хотите узнать больше о дрифте? Если да, пожалуйста, взгляните на: Что дрейфует?

Хотите узнать больше об этих монстрах JDM из девяностых? Попробуйте нашу функцию «11 лучших автомобилей JDM девяностых».

У вас ограниченный бюджет? Попробуйте нашу подборку дешевых дрифт-каров.

Не можете позволить себе эту первую дрифт-машину? Почему бы не попробовать дрифт-кар на радиоуправлении?

Обновлено июнь 2021 г.
— Добавлен GT86 / BRZ / FR-S в список дрифт каров
— Mazda RX-8 добавлен в список дрифт каров
— Обновлен контент с 13 дрифт каров до 15

Обновлено: декабрь 2020 г.

Обновлено апрель 2020 г.
— Lexus IS200 / Altezza добавлен в список дрифт-каров
— Содержание обновлено с 11 дрифт-каров до 12

Обновлено август 2019 г.
— Добавлены новые фотографии нескольких автомобилей
— Добавлены новые данные о производительности для всех автомобилей

Обновлено апрель 2019 г.
— Добавлена ​​Toyota Corolla AE86
— Добавлена ​​Mazda RX-7 FD3S

Обновлено в феврале 2019 г.
— Добавлено 1-минутное сводное видео для фанатов, ограниченных во времени!
— Чтобы статья оставалась актуальной, я добавил еще две популярные дрифт-машины; Nissan 180sx и Mercedes C230.Обе эти машины станут фантастической платформой для обучения дрифту.

Спасибо, что прочитали статью. Если вам понравилось, поделитесь им с помощью кнопок социальных сетей. Спасибо!

Теги: 180sx, 240SX, 350Z, AE86, C230, chaser, E36, E46, G35, jzx-90, M3, mx-5, R33, rx7, s14, Skyline

Автор Джо Террелл Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Как дрейфовать: уловки движения боком

После быстрого ознакомительного круга, чтобы изучить схему трассы, Билл ознакомил меня с основами. В простейшей форме можно выделить три основных этапа. Во-первых, это инициирование, когда вы поднимаете дроссельную заслонку, чтобы переместить вес автомобиля вперед, поворачиваетесь примерно на четверть блокировки и быстро нажимаете и отпускаете акселератор, чтобы начать скольжение.Затем вам нужно поймать дрейф более продолжительным подачей газа. Наконец, вы поддерживаете дрейф до выхода из поворота, уравновешивая дроссельную заслонку и рулевое управление. При этом вы должны позволить машине делать за вас как можно больше работы. Звучит просто, правда?

Реальность, конечно, совсем другая. Выучить шаги — это одно. На самом деле их успешное выполнение — это еще одна проблема. Поэтому неудивительно, что мои первые несколько попыток вывести Mazda из формы привели к тому, что я почти сразу начал вращаться, что было довольно неловко, учитывая низкие скорости, на которых мы ехали.

Я бы разогнался до невероятных 23 миль в час при въезде в поворот, нажал на газ на расстояние или два до точки входа, почувствовал, как вес плавно смещается вперед от задней оси, повернул колесо, почувствовал, как машина начинает медленно поверните, ударьте и отпустите дроссельную заслонку, чтобы усилить скольжение, промахните захват из-за слишком большого или слишком малого дросселя, а затем либо выпрямитесь, либо поверните в противоположном направлении. Раздражающий. Короткая колесная база MX-5 делала его особенно быстрым, в то время как желание моего новичка активно что-то делать руками и ногами только усугубляло неизбежность моей неудачи.

Билл был невероятно терпеливым. Он мягко напомнил мне о том, как важно позволить машине работать на вас, и подчеркнул необходимость терпения, когда дело доходит до вашего вклада. Фактически, допускать кратковременные паузы между каждым шагом, чтобы вы действительно могли почувствовать, что делает машина, и настроиться на то, как ее баланс смещается под вами, так же важно, как и сами шаги.

После дополнительной практики я привык к фазе инициации и был готов заняться уловом.Здесь пауза между первоначальным нажатием педали газа и его повторным включением имеет решающее значение, но после еще нескольких неудач я правильно рассчитал время и сумел проехать к повороту. Хотя еще есть над чем подумать с точки зрения балансировки рулевого управления и дроссельной заслонки, этот заключительный этап кажется намного более интуитивным, чем уловка.

10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

Давайте проясним с самого начала: эти 10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара никоим образом не предназначены для того, чтобы их воспринимать как контрольный список с минимальным количеством вещей, которые нужно каждому для того, чтобы подготовить машину к дрифту. Вам не нужны эти вещи.

Посмотреть все 45 фотографий

В общем, помимо желания, Брайан говорит, что все, что действительно нужно для дрифтинга, — это передний двигатель, автомобиль с задним приводом (или FR); заблокированный / блокирующийся дифференциал; и пространство, достаточно большое, чтобы можно было скользить по нему, не испортив ни ваш, ни чей-либо еще день (то есть, в частности, пространство, достаточно большое и пустое, чтобы вы ни во что не врезались).Вот и все.

Некоторые заднеприводные платформы больше подходят для дрифта, чем другие, и мы всегда рекомендуем обращаться к экспертам, чтобы изучить тонкости сборки автомобилей и технику вождения по дрифту — но с такой низкой планкой почти любой достаточно серьезный может справиться с этим. . Мы утверждаем, что настоящая приверженность начинается, когда вы начинаете чувствовать себя уверенно, что у вас есть контроль над автомобилем, и начинаете искать еще более серьезные проблемы; именно в этот момент конкуренция может появиться на сцене, и, если это произойдет, соответственно, ваше оборудование потребует обновлений, чтобы справиться с задачей.В произвольном порядке Роджерс дает 10 советов, как повысить уровень игры вашего автомобиля в жестоком мире соревновательного дрифта.

Просмотреть все 45 фото

10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

  • Power
  • Блокировка / блокировка дифференциала
  • Сцепление
  • Регулируемая подвеска
  • Шины и шина
  • Угол поворота
  • Распределение веса
  • Баш бары
  • Жесткость шасси (и безопасность)
  • Удлиненный рычаг ручного тормоза

POWER

Посмотреть все 45 фото Посмотреть все 45 фото

Он нужен для того, чтобы прервать сцепление с дорогой и заставить эти задние ступицы вращаться.Вот почему на высшем уровне профессионального дрифта нередко можно увидеть, как участники выбирают тяговые штаны с высокой мощностью, да и вообще такие серийные, как Formula DRIFT, которые вылились в тотальную войну двигателей. Роджерс говорит, что для того, чтобы учиться / просто выходить на улицу, вам нужно всего лишь 100-150 л.с., но это число значительно возрастает в рядах профессионалов до примерно 500-600 л.с., а в профессиональных автомобилях — от 800 до 1200 на задних колесах.

ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

В дрифте задние колеса в идеале должны вращаться с одинаковой скоростью под нагрузкой ради предсказуемости, чего обычно нельзя сделать с неизмененным заводским открытым дифференциалом .Если вы можете позволить себе дифференциал повышенного трения (LSD), Роджерс советует выбрать сцепление или вязкостный тип; цельная шпуля (похожая на ту, что используется в дрэг-рейсинге) — немного более дешевый способ, но общий бюджетный метод блокировки дифференциала — это сварка его звездообразных шестерен, что Роджерс рекомендует оставить экспертам.

СЦЕПЛЕНИЕ

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

Как и следовало ожидать, после того, как вы начнете облагать налогом части силовой передачи, вам нужно будет убедиться, что все, что с ними связано, может справиться с увеличивающейся нагрузкой.Здесь Роджерс говорит, что обновления зависят от уровня мощности и сцепления вашего автомобиля, а также от агрессивного стиля вождения водителя; на верхних уровнях все, от коробки передач автомобиля до осей, рассчитано на экстремальные нагрузки. Как минимум, усиленная муфта, вероятно, предназначена для того, чтобы немного легче ослабить задний конец во время толкания муфты, распространенного метода инициирования дрейфа.

РЕГУЛИРУЕМАЯ ПОДВЕСКА

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

Часть этой модернизации включает в себя регулируемые койловеры, но Rogers также включает в себя регулируемые рычаги и рычаги.Причины, по которым вам нужны эти детали, заключаются в том, чтобы снизить центр тяжести автомобиля, а также дать водителю некоторую гибкость для настройки дополнительного управления телом, а именно, чтобы автомобиль приседал и вращался.

ШИНЫ И ВЫРАВНИВАНИЕ

Посмотреть все 45 фото Посмотреть все 45 фото

Центровка идет рука об руку с регулируемой подвеской, и Роджерс советует думать об этом так: дрифт-кары в основном настроены на шоссейную гонку впереди, но на дрэг-рейсинг в тылу. Переднее сцепление имеет решающее значение, потому что, по сути, дрифт-кары поворачиваются вокруг своей передней части, поэтому вы обычно обнаружите много отрицательного развала спереди (когда подвеска нагружается на поворотах) и гораздо меньший или даже положительный развал сзади.Также полезно иметь качественную липкую резину с хорошим, широким отпечатком спереди.

УГОЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

Проще говоря, чем больший угол можно извлечь из рулевой рейки, тем лучше они будут вести машину как можно боком — но обычно есть ограничения связано с зазором в колесной арке и с тем, чтобы рычаги подвески не заедали. Роджерс советует новичкам получить больший угол, установив проставки на концах рулевых тяг, но в более продвинутом комплекте используются специальные передние кулаки для дрейфа или удлиненные нижние рычаги управления.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА

Посмотреть все 45 фото Посмотреть все 45 фото

Здесь мы ищем способ легче использовать эффект маятника, но вместо того, чтобы загружать крайнюю задницу автомобиля, большинство профессионалов склонны распределять вес, поэтому что он равен спереди и сзади, а шасси максимально нейтрально (в предыдущей версии этой истории неточно предполагалось, что вес был перенесен вперед, что не совсем правильно). Именно из-за распределения веса большинство водителей предпочитают для дрифта обычные платформы FR вместо машин со средним или задним расположением двигателя.

BASH BARS

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

Изготовленные на заказ конструкции труб в передней и задней части дрифт-кара, обычно под обшивкой, предназначены для удобства больше, чем что-либо еще. Во-первых, они прочнее, чем большинство единых элементов, что делает их идеальными для защиты жизненно важных компонентов, таких как охладители / теплообменники и тому подобное. На профессиональном уровне башмаки также легче ремонтировать на месте, а также предоставляют решения для монтажа не только кулеров и радиаторов, но и панелей кузова.

ЖЕСТКОСТЬ (И БЕЗОПАСНОСТЬ) ШАССИ

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

Как и в других типах гоночных автомобилей, шасси вашего дрифт-кара становится жестким с помощью распорок, что делает автомобиль предсказуемым; Роджерс мудро утверждает, что деформация шасси не позволяет подвеске выполнять свою работу. Но вашим самым большим источником жесткости, вероятно, будет одна из основных функций безопасности большинства гонщиков: каркас безопасности. В общем, вы никогда не сможете потратить достаточно средств на безопасность, поэтому не стоит дешево (в том числе ваше сиденье, ремни безопасности, пожарный костюм, шлем, средства пожаротушения и т. Д.).

РЫЧАГ ВЫДВИЖЕННОГО РУЧНОГО ТОРМОЗА

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

То, что мы впервые заметили в раллийных автомобилях, нашло свое отражение в дрифт-карах, и оно служит важной цели. Благодаря более длинной и более вертикальной рукоятке в ряду других элементов, управляемых вручную, таких как рулевое колесо и рычаг переключения передач, она позволяет легко дотянуться до нее, в данном случае для остановки задних колес и начала скольжения (особенно полезно при плотном сжатии). углы). Бытует мнение, что установка ручного гидравлического тормоза необходима, но Роджерс говорит, что это не так; большинство может обойтись ручным тормозом с тросом и лучшими тормозными колодками.Однако на профессиональном уровне автомобили должны иметь систему двойных задних суппортов (по одному для ножного и ручного тормозов) в целях безопасности за счет дублирования.

Дрифт 101: с чего начать?

Обсуждая дрифт, меня часто спрашивали: с чего мне начать? На этот вопрос есть короткий ответ и длинный ответ. Короткий ответ — время сидеть! Я сказал это раньше и скажу еще раз: время сидеть! Вам нужно сесть за руль автомобиля с задним приводом, и вам нужно ехать, пока колеса не упадут, а затем еще немного.Конечно, на дорогах общего пользования этого делать нельзя! И, с другой стороны, не все автомобили с задним приводом справятся с этой задачей. Начните, прежде чем будете готовы
Если вы ищете подходящую для себя дрифт-кар, вы можете изучить объект, прежде чем нажимать на спусковой крючок на одном из них. Но даже если у вас еще нет автомобиля с задним приводом, вы все равно можете сделать свой первый шаг в сторону спорта. Вам просто нужно найти ближайшую к дому школу дрифта! У большинства школ должен быть собственный автопарк, чтобы вы могли приехать и водить машину.

Но что более важно, их инструкторы значительно упростят процесс обучения. Излишне говорить, что вы должны уметь управлять автомобилем с механической коробкой передач, прежде чем записываться на эти курсы. Вам также нужно будет довольно комфортно управлять автомобилем в целом. Езда боком подразумевает нарушение сцепления с дорогой на задних колесах, и именно в этот момент большинство людей чувствуют, что вот-вот рухнут.

Но вы должны быть в состоянии сохранять спокойствие и управлять элементами управления таким образом, чтобы вы могли контролировать скольжение.Если есть один важный совет, который я мог бы дать вам, скользя, это всегда смотреть туда, куда вы хотите двигаться дальше. Если вы проедете левый поворот, ваша машина будет скользить по правой стороне дороги. Но вы должны продолжать смотреть в левую сторону. Я дрейфую не потому, что это более быстрый способ поворота, а потому, что это самый захватывающий способ.
Чаще всего профессиональные дрифтеры смотрят не через лобовое стекло, а через окна водителя или пассажира.Я даже не собираюсь говорить о профессионалах, умеющих выполнять обратный ввод. Но инструктор вашей школы дрифта может вам все об этом рассказать. Если у вас есть опыт вождения, вы можете научиться двигаться боком уже через несколько часов езды.

В общей сложности мне потребовалось около пяти часов, чтобы дрейфовать всю схему, состоящую из 6 или 7 поворотов, с максимальной начальной скоростью около 50 миль в час (81 км / ч). Начало дрейфа — важный первый шаг в игре. Есть несколько способов сделать это, и я искренне рекомендую Кейчи Цучия «Библия дрейфа» для получения дополнительной информации.Большинство людей начинают с использования электронного тормоза, но вы также можете начать, используя комбинацию рулевого управления и управления дроссельной заслонкой.

В дрифте вы заметите, что вам нужно отпустить рулевое колесо на долю секунды после запуска. Это может быть умственно сложной задачей, но через короткое время вы научитесь этому. Ваши руки будут в непосредственной близости от рулевого колеса, готовые схватить его, когда вы почувствуете, что угол скольжения достаточно хороший. Если вы выйдете за пределы определенной степени, вы просто раскрутитесь, поэтому обратите внимание на движение машины. Не тренируйтесь, пока не поймете это правильно; Практикуйтесь, пока не поймете неправильно
Конечно, это будет варьироваться от автомобиля к автомобилю. Еще раз, вам нужно получить как можно больше сидячих мест. Так вы подключитесь к автомобилю, которым управляете. Вам нужно знать его пределы, поэтому не бойтесь пару раз раскрутиться. Большая открытая площадка отлично подходит для обучения, потому что так вы минимизируете риск сбоя.

Если вы посмотрите на трассу Эбису в Японии, там есть специальная зона для начинающих водителей, где они могут потренироваться.Я видел, как люди занимались дрифтом и становились действительно хорошими после примерно 12 месяцев интенсивных тренировок. Это не произойдет в одночасье! Познакомьтесь с опытными дрифтерами и не бойтесь спрашивать совета! Когда вы, наконец, обзаведетесь собственной машиной, я бы посоветовал начать с установки старых шин на заднюю часть.

Если вы действительно хотите добиться прогресса, всегда не забывайте получать удовольствие! Дрифтинг может вызывать физический и психологический стресс, но если вам весело, это будет намного проще.Помните, что профессиональные дрифтеры могут использовать 10, 20 и более комплектов шин за один уик-энд. Так что дайте себе время расти. Освоив управление автомобилем в одиночных заездах, можно переходить к тандемным боям.

Вы должны быть готовы к тому, что при этом ваша машина получит серьезные повреждения, но это нормально! С годами у профессиональных дрифтеров может быть несколько машин, это просто часть спорта. В конце концов, вы знаете, что они говорят: «Нет боли, нет выгоды!» Когда почувствуете, что готовы к этому, попробуйте поучаствовать в местных соревнованиях по дрифтингу.Это отличный способ научиться лучше двигаться боком. Если вы все еще веселитесь и можете справиться с финансовым стрессом, вы можете подняться до уровня Formula Drift через 1-2 года после вашего первого дня дрифта.

О нашем треке | Основы дрифтинга

Вы можете привезти свой автомобиль. Вы можете арендовать одну из наших машин (эй, вы можете арендовать больше одной!). Вы можете дрейфовать на нашем сольном курсе. Можно фристайл. Вы могли бы просто раскрутиться, делать пончики или выгорать, или практиковать свою технику…. и наши инструкторы здесь для вас.

Вам необходимо пройти технический осмотр (на собственном автомобиле). Что еще нужно сказать ?!

Спасибо, что захотели немного узнать о дрифте! Мы любим дрейфовать здесь, в U-Drift! На длинных поворотах весело водить машину боком.

Когда вы дрейфуете, вы учитесь управлять автомобилем, даже когда все ваши шины скользят и крутятся, а не цепляются.

Дрифтинг — не всегда самый быстрый способ выполнить поворот или поворот, но это самый увлекательный способ!

Нам нравится сухое.Нам нравится погорячее. Нам нравится холод. Нам нравится мокрый. Нам нравится ледяной. Нам нравится в снегу. Нам нравится ездить боком!

Дрифтинг — всепогодный вид спорта.

Чтобы получить максимальную отдачу от дрифтинга, у нас есть несколько предложений ниже по выбору собственного дрифтмобиля, а также некоторые базовые инструкции по основным навыкам, которые вы с удовольствием попробуете на нашей площадке. Откройте энергетический напиток и наслаждайтесь …

Транспортные платформы

Если у маленькой машины задний привод и рычаг переключения передач, то вы, вероятно, сможете научиться на ней дрифтовать! Из-за стоимости, веса, производительности, управляемости и долговечности большинство дрифтеров будут использовать автомобили, построенные с 1990 по 1999 год, в качестве своего первого дрифта.Вообще говоря, у автомобилей, выпущенных до 1990 года, есть проблемы с надежностью или проблемы с производительностью, связанные с дрейфом, а автомобили, построенные после 2000 года, выходят за рамки бюджета для автомобиля, которым будут регулярно злоупотреблять и ломать. Конечно, есть исключения, так что сделайте свою домашнюю работу, если вы наткнетесь на то, что может быть хорошей ценой / сделкой.

Хонды с передним приводом, наверное, не лучший выбор для первого дрифт-кара. Тем не менее, небольшие двигатели в импортных автомобилях, таких как Nissans, вполне подойдут. Американской мускулатуре для надежности обычно требуется мощность V8; Безусловно, двигатели V6, использовавшиеся в Pontiacs и Chevys той эпохи 1990–1999 годов, склонны к саморазрушению, в то время как двигатели V8 в Ford и Chevys имеют хорошую репутацию в отношении надежности и производительности.Опять же, есть исключения.

Сядьте в свой предполагаемый автомобиль и посмотрите, нравится ли вам расположение педали / ощущение. Посмотрите, нравится ли вам ручка переключения передач. То же самое и с установкой аварийного тормоза. Вы собираетесь его использовать!

Вы собираетесь стучать крыльями по конусам / бочкам, поэтому внешний вид вашего первого дрифт-кара должен иметь меньший приоритет, чем базовая механика, которую машина обеспечивает для дрифта. Кроме того, колеса / шины меньшего размера легче вращать новичку, что является важным компонентом дрифта.

Дешевый, задний привод, рычаг переключения передач, множество деталей, стандартные размеры колес / шин. Поместите все это в свой дрифт-кар, и ваш кошелек будет вам благодарен почти так же, как ваша улыбка вознаграждает вас!

Также имейте в виду, что многие треки имеют пределы шума (измеряются в децибелах, «дБ»). Было бы обидно, если бы вы потратили деньги на кастомный выхлоп только для того, чтобы узнать, что ваш новый выхлоп сделал вашу машину настолько громкой, что вам запретили использовать ее на дрифт-треке. Насколько громкий выхлоп на вашей предполагаемой машине?

Вы можете дрифтовать на большинстве машин, но, поскольку вы * новичок * в дрифте, вы должны знать, что турбо-машины труднее удержать от раскручивания (зацикливания всей машины).Когда включается турбонаддув, вы получаете совсем другое поведение, чем то, что двигатель давал вам до турбонаддува. Это еще более верно для старых автомобилей, у которых есть менее сложные (или вообще не оборудованные) компьютеры. Однако автомобили с турбонаддувом тише. Еще сложнее дрифтовать переднеприводные и полноприводные автомобили.

Если у вас сегодня нет дрифт-кара, у вас есть полная свобода купить что-нибудь завтра и вы готовы начать дрифт, зайдите на Craigslist и найдите дешевый, но работающий Nissan 240SX начала 1990-х годов.Возьмите без турбо (AKA без наддува) 240. Получите рычаг переключения передач. Опять же, это если вы ищете свой * первый * бюджетный дрифт-кар.

Подготовка автомобиля

Купите хороший шлем. Дрифт неестественен для дизайна любого серийного автомобиля. Машины созданы для сцепления с дорогой, а не для скольжения. Вы собираетесь их скользить, а это означает вращение, когда вы зацикливаете свою машину, различные скольжения в препятствия и другие ошибки, из-за которых ваша голова ударится о боковое стекло, дверь, рулевое колесо, пассажира или крышу / T- вершины.Ваш шлем уменьшит часть этой опасности и / или повреждений.

Большинство дрифтеров снимают задние сиденья, если таковые имеются, и вытаскивают внутренние части заднего люка для экономии веса. Снимите запасное колесо, домкрат и задний коврик, особенно из багажника. Снимите динамики, усилитель и радио / проигрыватель компакт-дисков. Опять же, это для экономии веса. Чем легче ваша машина, тем легче будет управлять ею в заносе. Если у вас есть футболки, снимайте их перед тренировкой по дрифту.

CLEAN : Снимите свечи зажигания и осмотрите их.Свечи зажигания можно «прочитать», чтобы узнать, работает ли ваш двигатель на разогретой или обедненной смеси, есть ли у вас утечка масла, если ваши свечи слишком горячие или слишком холодные и т. Д. Прочтите их, а затем опустите свечи зажигания в стеклянную банку. заполнен очистителем тормозов. Перед повторной установкой очистите и просушите каждую свечу зажигания. В качестве альтернативы можно установить новые свечи зажигания. Аналогичным образом установите новый воздушный фильтр, чтобы ваш двигатель мог легче втягивать больше воздуха.

Теперь используйте толстую клейкую ленту, чтобы закрепить кнопку аварийного тормоза (также известную как «электронный тормоз»), чтобы вы могли поднять ее для включения, но она опустится и освободится сама.Это позволяет вам захватывать, дергать и отпускать электронный тормоз меньшим количеством движений рук (подумайте: Taylor Scientific Management).

Ваш дрифткар должен быть проверен, чтобы убедиться, что у вас нет утечек топлива или масла или сцепления / тормозной жидкости, что у вас есть гайки, надежно удерживающие все колеса, что на ваших шинах есть протектор, а не стальные ремни (и что они проветриваются) правильно поставьте и установите колеса), что ваши колеса, рама и лобовое стекло не треснуты / не сломаны, что ваши тормоза (включая электронный тормоз) и ремни безопасности работают, что ваш рулевой механизм надежен и безопасен, что у вас нет незакрепленных предметов готовы облетать кабину и т. д.

Если у вас есть деньги, прячущие дыру в вашем кармане, вы можете заранее сделать несколько умных вещей, которые фактически сделают дрифт менее дорогим (читай: менее напряженным и более увлекательным):

Одна из таких вещей — купить запасной комплект колес для ваших шин для дрифта. Тогда у вас может быть уличный набор колес / шин, а также ваши собственные колеса / шины для дрифта. Поменяйте колеса, когда приедете на мероприятие или тренировочный курс. Купите дешевые задние шины для первых дней дрифта. Фактически, в большинстве шинных магазинов есть сваленная кучка шин, которую они позволяют вам перебирать, чтобы получить бесплатную резину.Вы собираетесь сжечь их; сопоставьте свой бюджет с доступными усилиями (в конце концов, проще купить новые шины и заплатить кому-то, кто их за вас смонтирует) и времени. Тем не менее, вы не хотите застрять на пути домой после мероприятия на скользких шинах, подвергшихся дрифту. Будь умнее этого.

Используйте качественное гоночное масло для своего двигателя, например ENEOS или Redline 5w40. Вы собираетесь увеличивать обороты своего двигателя в течение продолжительных периодов времени на увеличенных оборотах, не позволяйте неисправному двигателю страдать от стандартного дорожного моторного масла, такого как Mobil1, Castrol или Valvoline, которое может иметь проблемы с контролем качества при производстве и менее явное защита при высоких температурах и оборотах.

Более важным, чем моторное масло, является трансмиссионное масло. Обязательно используйте трансмиссионное масло для гонок, такое как Redline’s Lightweight Shockproof. Это не только поможет защитить вашу трансмиссию от серьезных ударов и стресса, которые вы ей подвергнете, но и эта жидкость синего цвета быстро сообщит вам по цвету пятен на полу вашего гаража, что у вас есть трансмиссия или утечка дифференциала вместо утечки моторного масла, тормозной жидкости, жидкости сцепления или бензина.

Промойте охлаждающую жидкость и залейте качественный премикс 50/50 (например,грамм. Prestone), затем добавьте средство для увлажнения воды Redline (всего 1 бутылка, большее количество бутылок не поможет вашей температуре).

Мягкая настройка

Большинство серийных импортных автомобилей в период с 1990 по 1995 год имеют довольно недорогие варианты настройки. Конечно, это та область, где легко потратить слишком много, но вот несколько небольших модификаций, которые сравнительно легки для бюджета, такие как модернизация стандартного Nissan 240sx с большим N60 MAF, настроенные компьютерные чипы из-под контроля и типовые пары проставок передних колес (например,грамм. Толщиной от 1/4 дюйма до 10 мм) для колес с 4 выступами или 5 выступов, чтобы дать вам немного больше контроля над рулевым управлением. Также подумайте о бутылке очистителя топливных форсунок Techron. Также имеет смысл испытательная трубка (меньше пожароопасности, больше HP). Craigslist.org, e-Bay и Google Shopping — ваши друзья. Price shop!

Уловки производительности

Герметичные мешки со льдом, упакованные вокруг вашего воздухозаборника непосредственно перед дрейфом, а также чистые или новые свечи зажигания могут дать вам безопасный (если временный) выигрыш в производительности.Чуть менее безопасные характеристики могут быть получены из воздуха с небольшим избыточным давлением в ваших шинах, снятых экранов массового расхода воздуха и снятого воздушного фильтра (не рекомендуется, просто отмечено для протокола).

Всегда подогревайте жидкости вашего автомобиля для дрифта (охлаждающую жидкость, моторное масло и, в частности, трансмиссионное масло) на малой скорости и переключайтесь на вторую передачу перед тем, как приступить к тренировкам по дрифту. Всегда! Если вы не прогреете жидкости перед включением оборотов и включением сцепления, вы получите экстремальный механический износ и преждевременный выход из строя, который будет стоить вам времени и денег.

Прогрев снижает износ.

СОВЕТ : Более высокое количество масла означает более длительное время прогрева перед жесткой ездой. Если вашему автомобилю нужно 5 минут езды на малой скорости для разогрева 5W40, то вам может потребоваться 10 минут для разогрева 10w40, 20 минут для разогрева 20w40, полчаса для разогрева 20w50 и т. Д.

Как правило, моторное масло будет теплым примерно в то же время, когда включаются охлаждающие вентиляторы радиатора охлаждающей жидкости. Если вы ехали на малой скорости (а не только на холостом ходу!) В течение всего времени прогрева, тогда трансмиссионное масло должно быть теплым в то же время.

Для автомобилей с турбонаддувом время охлаждения также важно вдвойне. Вот почему существуют турботаймеры; они заставляют ваш двигатель работать на холостом ходу после того, как вы выключили машину и вынули ключ зажигания. Большинство турбо-таймеров являются программируемыми, поэтому вы можете легко установить время, например, 10 секунд или 2 минуты, после чего двигатель будет работать на холостом ходу еще долго после того, как вы вышли из машины. После тяжелого дня дрифта это время охлаждения может иметь решающее значение в мире, помогая уменьшить количество отказов деталей из-за замачивания.

НАВЫКИ

Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности или спортивным ремнем безопасности. Новички также должны тренироваться в одиночку, а не в тандеме с другой машиной или с пассажиром (заметным исключением является инструктор по дрифту). Надень свой шлем!

Используйте подготовленную (см. Выше) дрифт-кар для простых пончиков вокруг конуса или бочки.

Посмотрите, насколько плотно вы можете * поддерживать * множественные прогорания вокруг ствола против часовой стрелки. Затем потренируйтесь делать те же самые пончики для курения покрышек вокруг бочки по часовой стрелке.

«Пончик» — это «выгорание» или раскручивание шин, заставляющее ваш дрифт-кар двигаться по очень узкому кругу. Постепенно вы заметите, что ваши пончики делают более широкие круги вокруг бочки, когда вы используете меньшую мощность дроссельной заслонки, и что вы делаете очень крутые круги с помощью крутящегося в шинах автомобиля, когда вы используете полный газ … вы даже можете «раскрутиться». путем поворота вашей машины на место (т.е. не объезжая препятствие, например бочку, просто вращая колеса и заставляя нос машины преследовать багажник, как собака, преследующая свой хвост).Узкие пончики вокруг препятствия требуют регулировки дроссельной заслонки между двумя крайностями. Не слишком много газа; не так уж мало. Златовласка.

Теперь полейте тестовую зону и повторите описанные выше действия на мокрой поверхности. Не бойтесь воды! Практика в воде делает вас лучшим водителем.

Получите комфорт с вашим дрифт-каром описанным выше способом. Затем сделайте восьмерку между двумя бочками. Держите стволы достаточно близко, чтобы вы могли поддерживать вращение шины по всей траектории в виде восьмерки вокруг каждого ствола.

Повторить на мокрой дороге. Да, цифра 8 проходит через пропитанную водой область.

Ознакомьтесь с приведенными ниже методами инициации. Теперь используйте конусы / стволы / точки, установленные в цепи, и начните по-настоящему дрейфовать в своей машине. Сухой. Потом мокрая трасса.

Не переходите к машине с более высокой мощностью, пока вы не научитесь дрейфовать по трассе, не зацикливаясь на ней.

Для начинающего бродяги HP — ваш враг.Чем больше у вас здоровья, тем больше силы воли и самообладания потребуется, чтобы избежать раскручивания вместо того, чтобы поддерживать долгое скольжение. Как и в случае с пончиками, вы обнаружите, что поддержание длинной, крутящейся в шинах линии дрейфа требует модуляции газа; златовласка. Не слишком много мощности и не слишком мало. Фактически, большинство дрифтеров любят нажимать педаль газа на передаче, так что машина получает мощность для вращения шин, затем позволяет снизить обороты, а затем снова и снова нажимать педаль газа в танце модуляции, который повторяется до тех пор, пока требуется желаемое скольжение. продолжить.

При этом, если автомобиль без lsd «open-diff» просто не крутит свои шины в некоторых точках из-за недостатка мощности, тогда сварите задний дифференциал. Это почти бесплатный мод, восполняющий нехватку хп. Сварите дифференциал, прежде чем платить за какие-либо обновления hp.

Техники инициации:

Начало «дрейфа» известно как «инициация». Сначала вы «инициируете» занос, затем поддерживаете это скольжение и, наконец, вы выходите из горки / заноса, чтобы ехать прямо или парковаться / останавливаться.Существует шесть основных техник инициирования: электронный тормоз, педаль сцепления, усиление, финт, переключение на пониженную передачу и дрейф при торможении.

Электронный тормоз:
Двигайтесь вперед и резко поверните рулевое колесо в первый поворот, нажмите сцепление вниз (для автомобилей с автоматической коробкой передач: включите и затем выключите электронный тормоз), дерните и быстро отпустите электронный тормоз ( заставьте задние колеса заблокироваться, не удерживайте электронный тормоз дольше, чем вы впервые почувствуете, что задние колеса останавливают свое индивидуальное вращение), теперь отпустите сцепление, нажмите педаль газа и отпустите рулевое колесо ровно настолько чтобы задняя часть автомобиля скользила.Педаль сцепления опущена, электронный тормоз включен, затем выключен, педаль сцепления отпущена, давите на газ. Пусть рулевое колесо естественным образом вернется к центру. Легкий.

Clutch Kick:
По мере того, как вы подъезжаете к точке поворота, нажмите на сцепление до упора, нажмите на педаль газа, поверните колесо в поворот и быстро отпустите сцепление. Между прочим, вы все это время остаетесь на одной и той же передаче! Просто быстро нажмите и отпустите педаль сцепления (отсюда и название: «удар сцепления»), оставаясь на газе.Пик сцепления особенно полезен при длительном скольжении, когда вы обнаруживаете, что у вас недостаточно мощности для предотвращения недостаточной поворачиваемости автомобиля. Если у вас газ на пол, и автомобиль хочет выйти из скольжения, сцепление пинает! Повторите это с большим количеством ударов сцепления, чтобы сохранить скольжение!

Power-Over:
Нажмите на газ и поверните рулевое колесо. Это удобный способ начать занос на мокрой трассе, а также подходит для автомобилей с высокой мощностью на сухой трассе.

Feint:
Подумайте о переносе веса и перекатывании тела из стороны в сторону (например,грамм. слева направо или справа налево). Используйте оба в своих интересах, делая ложные маневры в неправильном направлении, а затем поворачиваясь в правильном направлении, как если бы вы были профессиональным бегуном, обыгрывающим полузащитника. Итак, если вы едете в сторону левого поворота, вы сначала поворачиваете автомобиль немного вправо, а затем быстро поворачиваете рулевое колесо обратно влево в поворот, стоя на педали газа. Вы сделали ложный выпад. Сильный, внезапный перенос веса и крен кузова от вашей подвески преодолеют тягу в задних колесах и заставят ваш автомобиль начать занос.Чем быстрее вы резко повернете вправо, а затем снова влево, тем серьезнее будет ваше скольжение. Конечно, работает по всем направлениям!

Down-Shift:
Это механизм сцепления, при котором вы переключаете передачи. Заезжайте в угол и нажимайте сцепление при быстром переключении на пониженную передачу (например, с 3-й передачи на 2-ю), чтобы шокировать задние колеса и трансмиссию (отключите газ, если вам нужно замедлить колеса или нажать на педаль газа, чтобы увеличить скорость. их вверх, если необходимо). Это особенно полезно для новой линии заноса после того, как крутой поворот (или ошибка водителя) снизил общую скорость движения вашего автомобиля.

Тормозной дрейф:
Снова подумайте о переносе веса, но на этот раз сзади, а не из стороны в сторону. Передача веса на передние колеса позволяет легко скользить задними колесами. Этот метод полезен, когда вы едете слишком быстро, чтобы обычно совершать поворот.

Слегка постучите педалью тормоза при повороте в указанном повороте.

* Правильное торможение требует практики. Слишком сильное торможение приведет к избыточной поворачиваемости, из-за которой вся ваша машина может закрутиться.Опасный! Слишком слабое торможение и передача веса не произойдет в достаточной степени, что даст вам недостаточную поворачиваемость, которая раскачивает вас достаточно широко, чтобы покинуть трассу (никогда не было хорошей или безопасной идеей).

Теперь переключитесь на пониженную передачу, но вместо этого слегка нажимайте педаль тормоза на педаль тормоза еще на мгновение, чтобы гарантировать начало заноса. Как только вы почувствуете, что скольжение началось, нажмите на газ и поддерживайте дрейф с помощью модуляции мощности дроссельной заслонки или толчков сцепления (см. Ниже)

Обслуживание дрейфующего слайда:
Начало слайда — это одно дело, но оно будет недолговечным, если вы не будете поддерживать дрейф.Противоповоротное движение, а также методы включения Power-Over, Clutch Kick и Down-Shift также полезны для поддержания скольжения.

COUNTER STEER:
Чтобы начать поворот ВПРАВО, сначала поверните рулевое колесо по часовой стрелке, чтобы передние колеса повернулись вправо. Когда ваши задние колеса начинают слишком далеко выходить из вашего поворота (например, движутся по кругу), вы можете повернуть рулевое колесо против часовой стрелки, чтобы повернуть передние колеса ВЛЕВО, чтобы удерживать скольжение правого поворота (предотвратить автомобиль от зацикливания), выпрямите автомобиль назад так, чтобы нос и хвост были в одном направлении движения (завершите скольжение), или сдвиньте заднюю часть автомобиля назад в другую сторону (чрезмерная коррекция).

Чтобы удерживать слайд при движении вперед по длинным поворотам, используйте все 4 вышеперечисленных приема, пока ваша машина пытается восстановиться после первоначального слайда, в который вы его вставили. Например, добавление дополнительной дроссельной заслонки сначала заставит вас скользить. Таким образом, техника Power-Over, когда вы продолжаете поворачивать рулевое колесо в поворот при более сильном нажатии на педаль газа, ненадолго сработает, чтобы продлить начатое вами скольжение.

Если вы применили слишком большую мощность (или слишком сильно повернули передние колеса) в этот момент, вы можете повернуть назад, чтобы удержать скольжение.Тем не менее, мощность, вероятно, в какой-то момент у вас закончится, и именно здесь техника удара сцепления заставит ваши колеса снова вращаться. Если ваша машина отклоняется от курса заноса, вам пора перейти на Power-Over, или, если это не удается, — на Clutch-Kick, или, если вы все еще идете далеко, на Down-Shift.

На длинном слайде вы обычно чувствуете, что каждый удар сцепления длится все меньше и меньше времени / расстояния. В какой-то более медленный момент вам нужно будет нажать Shift-вниз, чтобы поддерживать этот слайд дальше. Переключение на пониженную передачу может даже начать весь процесс заново, когда вы сначала прикладываете больше мощности, а затем снова нажимаете педаль сцепления, чтобы продлить дрейф дольше.

Как при переключении на пониженную передачу, так и при переключении на мощность, вам нужно быть осторожным при модулировании педали газа. Слишком много мощности / газа, и вы развернетесь (зациклите свою машину) вместо того, чтобы скользить по желаемой траектории.

Поработайте над нажатием, а затем отпусканием педали газа в слайдах. Модуляция. Если вы постоянно зацикливаете свою машину, пытаясь проскользнуть по кривой, это связано с тем, что вы слишком долго подавали слишком большую мощность. Отключите дроссельную заслонку! Газ включен, газ выключен. Это цикл.Это позволяет почувствовать скольжение. Это позволяет почувствовать, как автомобиль пытается сцепиться с дорогой (когда вы прикладываете больше мощности, нажимаете педаль сцепления или снова переключаете на пониженную передачу).

Вы никогда не станете опытным дрифтером, если не сможете освоить пол и несколько раз отпустить педаль газа на трассе для дрифта. Ключевым моментом является овладение модуляцией дроссельной заслонки. Вам * всегда * нужно будет регулировать дроссельную заслонку на каждом курсе дрифта.

Продвинутые методы

Рыболовство: Чтобы раскачивать заднюю часть машины из стороны в сторону, как хвост быстро движущейся рыбы, сначала финт влево, затем назад на педаль газа, затем финт вправо.При желании повторите.

Кузов:
Подвеска вашего дрифт-кара сконструирована так, чтобы улавливать и перенаправлять энергию. В обычных ежедневных поездках на работу вы чувствуете, как эта энергия «улавливается и высвобождается» в виде неровностей от проезда выбоин. Но дрифт — это не обычное вождение! В дрифте ваша подвеска будет поглощать энергию, когда вы входите в скольжение, обычно в виде того, что половина или вся ваша машина меняет свой кратковременный клиренс. Изменение высоты сохраняет энергию в ваших пружинах и толчках, сжимая их.Тогда пружины приходят в норму! Этот «отскок» — это высвобождение энергии, которое может изменить направление, в котором скользит ваша машина. «Отскок назад» кувырка тела также может уменьшить хватку, которое вы имели во время фазы накопления энергии.

Крен кузова довольно мощный. Это легко перегрузит ваше рулевое управление; однако, с комбинацией рулевого управления, управления дроссельной заслонкой и упреждения крена кузова, продвинутый дрифтер может использовать крен кузова для дрейфа там, где и когда более слабые водители потерпят неудачу. В общем, крен кузова будет наиболее явным после того, как ваш дрифт-кар изначально повернет нос на 90 градусов от линии движения вперед.Имейте в виду, что ваша подвеска также может накапливать энергию «возврата» после изменения высоты. Не все дрифт-парки ровные! Хороший дрифтер будет легче управлять дроссельной заслонкой и рулевым управлением в тот короткий момент, когда ожидается, что накопленная энергия подвески отразится от амортизаторов / пружин, чтобы не раскрутить (зацикливаться) автомобиль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.