Как работает датчик давления шин: Принцип работы датчика давления в шинах: обзор, особенности и устройство

Содержание

Датчик давления шин: принцип работы, установка

Накачанное колесо – залог безопасного передвижения по дорогам общего пользования. Некоторые автомобили снабжаются изначально на заводе специальным датчиком, позволяющим контролировать данный параметр. При отсутствии датчиков можно установить их самостоятельно.

Принцип работы датчика давления в шинах

Содержание

  • Принцип работы датчика давления в шинах
  • Система косвенного измерения давления
  • Система прямого измерения давления
  • Где находятся датчики давления и их основные разновидности
  • Как установить датчик давления в колеса автомобиля?

Сегодня большинство современных автомобилей среднего ценового сегмента снабжаются специальным датчиком давления. Таковой подразумевает возможность постоянно осуществлять мониторинг количества воздуха в шинах.

Для обозначения рассматриваемой системы используется аббревиатура TPMS – Tires Pressure Monitoring System. Встроенная с завода в транспортное средство система автоматически оповещает о чрезмерно низком давлении. Рассматриваемая система может быть приобретена, впоследствии установлена отдельно. В США, ЕС и некоторых азиатских странах установка TPMS обязательна для всех без исключения ТС.

Все датчики, позволяющие контролировать уровень давления воздуха, можно разделить на две основные категории:

  • косвенные;
  • прямого.

Принцип работы таковых отличается.

Система косвенного измерения давления

Данная конструкция является наиболее просто устроенной. Потому стоимость её сравнительно невелика. Фактически она является расширением программного блока ABS. Фактически, система регистрирует не отсутствие давления, а уменьшение габаритов колеса.

При наличии прокола, выходе воздуха и покрышки диаметр его уменьшается. Соответствующая информация передается в ЭБУ, после чего сравнивается с заданными стандартными параметрами. Обнаружение несоответствия позволяет определить, в каком именно колесе присутствует прокол. Далее «загорается» сигнал о недостаточном давлении.

Ещё одна разновидность – осуществляется измерение частоты вращения колес. Подобное решение также представляет собой подпрограмму, встроенную в систему ABS. Определяется отрезок пути для каждой шины. Далее полученная информация проверяется, сравнивается с записанной в ABS. Несоответствие обозначается соответствующим сигналом.

Так как определение должного уровня давления определяется на основании полученных данных, их сравнения, то после проведения сервисных работ требуется провести калибровку. ЭБУ получает новые данные для последующего сравнения с информацией, получаемой от подсистемы ABS. Основные преимущества косвенной системы:

  • сравнительно низкая цена;
  • отсутствие дополнительных конструктивных элементов.

Имеется и существенны недостаток: низкая точность. Порог отклонения от указанного давления составляет 30%.

Система прямого измерения давления

Данная схема предполагает получение данных от каждого колеса через специальный датчик. Схема работы предполагает наличие:

  • датчик давления в шине;
  • блок управления;
  • дисплей;
  • специальная антенна.

Установка датчиков давления обычно не доставляет каких-либо затруднений. Данное устройство представляет собой обычный вентиль, он вставляется в колесо вместо штатного. Информация передается на центральный узел управления по беспроводному каналу. Устанавливается определенная периодичность. Обычно интервал равен 1 минуте.

Нужно отметить: периодически требуется замена батарейки. Обычно срок работы одного аккумулятора составляет 7-10 лет. Сам АКБ чаще всего представляет собой компактную батарейку в виде небольшой таблетки.

Важным узлом является приемная антенна. Она получает информацию от всех датчиков одновременно и передает их на блок управления. Обычно в качестве приемной антенны выступает антенна ЦЗ – центрального замка.

На дорогих автомобилях либо в максимальных комплектациях транспортных средств среднего уровня используется индивидуальная антенна для каждого датчика. Такой приемник располагается обычно в колесной арке транспортного средства. Важное преимущество подобной конструкции – это возможность контролировать давление во всех колесах индивидуально. Для сброса ошибки обычно не требуется специальное оборудование.

Основным вычислительным устройством в подобных системах является блок управления. Он получает информацию от всех без исключения датчиков. После выполняет их анализ: сравнивает полученные значения со стандартными. При несоответствии таковых выводит сообщение на панель приборов автомобиля. Стоит отметить: далеко не все системы позволяют осуществлять контроль за давлением в шине на каждом колесе.

Потребуется остановить автомобиль, проверить уровень во всех колесах, после чего устранить неисправность. Отдельные системы позволяют осуществлять вывод текстовой, а также графической информации на специальный дисплей. Это существенно упрощает диагностику колес, делает её более доступной.

Некоторые TPMS позволяют оценить уровень изменения давления, определить его интенсивность:

  • незначительное;
  • сильное;
  • внезапное.

Отдельные виды TPMS предусматривают автоматическую адаптацию: не требуется осуществлять какие-либо манипуляции с системой. В некоторых случаях при замене шин либо датчиков требуется осуществить перепрограммирование с использованием специального оборудования. Прописать нужные значения возможно и самостоятельно. Но подобное возможно далеко не на всех моделях TPMS.

Где находятся датчики давления и их основные разновидности

Не составит труда самостоятельно разобраться с тем, как работает датчик давления. Все их можно разделить на следующие основные категории:

  • механического типа;
  • электрические.

Механические представляют собой конструкцию передающую данные в аналоговой форме в специальный блок управления. После чего она преобразуется в удобную для восприятия форму. Принцип работы подобных устройств сравнительно прост. Это и является основной причиной надежности. Функционируют таковые устройства также как обычные манометры.

Визуально механические датчики представляют собой обычный колпачок от камеры – декоративного типа. Верхняя часть выполнена прозрачной, под ней находятся 3 коаксиальных цилиндра. Представляют собой слои пластика разных цветов. Цилиндр самого малого диаметра имеет желтый цвет. Располагается таковой внутри красного. Под давлением все слои легко перемещаются друг внутри друга.

Каждый цвет обозначает давление. Если оно нормальное – то цвет под колпачком зеленый. Если чуть меньше, чем нормальное – выдвигается желтый слой. При падении ниже 1.5 атм – выдавливается красный цвет.

Электронные датчики обычно устанавливаются внутрь колеса. Наиболее удобный, точный – вентиль. Предполагается монтаж вместо стандартного, установленного в шину. Разобраться где находятся датчики большого труда не составит. При необходимости можно легко разобраться? как отключить систему.

Как установить датчик давления в колеса автомобиля?

Сложность самостоятельно установки зависит от типа выбранной системы. Например, обычные механические датчики, не предполагающие передачу данных на центральный блок управления, не требуют специального оборудования, разборки колеса. Достаточно установить колпачки с встроенными «манометрами».

Электронные датчики в виде вентиля являются наиболее популярными. Обычно процесс установки включает следующие основные этапы:

  • колесо бортируется – вместо стандартных вентилей устанавливаются электронные датчики:

  • далее выполняется кодировка датчиков, их настройка:

  • в салоне осуществляется установка специального приемника – на который и передаются все данные о давлении в колесах:

Иногда возникает необходимость установки новых датчиков на место старых. В первую очередь нужно определить, где стоят компоненты системы на самом транспортном средстве. Необходимо заранее ознакомиться со всеми тонкостями, нюансами монтажа. Если должный опыт отсутствует – стоит обратиться за помощью к профессионалам. Особенно если автомобиль приобретался новый и он до сих пор на гарантии.

Использование системы контроля давления воздуха позволяет избежать серьезных неприятностей на дороге.

Нередко водитель просто не замечает пробитие колеса, продолжает ехать на спущенной шине. Следствием подобного может стать лопина на шине. Что приведет к заносу и аварии.

Датчик давления в шинах позволяет постоянно осуществлять мониторинг колес. Необходимо лишь своевременно осуществлять замену батареек.

Прокол не страшен. Как работают датчики давления в шинах? | Об автомобилях | Авто

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 5 минут

4063

/ A.A. Mariscal Troncoso / Shutterstock.com

Современные автомобили, помимо прочего, способны следить за уровнем накачки шин. Если произошел прокол и давление в одном из колес падает, то система тут же выдает предупреждение на панель приборов. Зажигается желтая сигнальная лампа, а на более совершенных и дорогих устройствах показывается давление в каждом из колес.

Каким же образом эта информация доходит до водителя и не мешают ли громоздкие датчики передвижению автомобиля?

Манометр в ниппеле

Существует несколько систем, которые помогают контролировать состояние шин. Самая простая из них основана на использовании миниатюрных манометров, вставленных в ниппели. Специальные колпачки имеют индикаторы, которые при низком давлении в шине выталкивают специальный маячок. К примеру, упало давление ниже двух атмосфер — и под прозрачной крышкой колпачка появляется желтая, оранжевая или фиолетовая полоска. При полной потере воздуха манометр сигнализирует красным маячком. Главным достоинством такой системы является ее простота и дешевизна.

Среди недостатков такой системы отмечается невозможность следить за состоянием шин из салона машины. Чтобы посмотреть на цвет сигнализатора, необходимо остановиться и выйти из автомобиля. Именно поэтому широкое распространение ниппели-манометры не получили, ведь таким же образом можно определить давление на глаз по деформациям покрышки. Чем меньше давление в колесе, тем сильнее проседает автомобиль. Для многих водителей важно контролировать давление именно из салона во время движения автомобиля, чтобы в случае необходимости вовремя предпринимать срочные меры во избежание повреждения резины.

Датчики в колесе

Для трансляции данных о состоянии колес используются радиопередатчики. В нештатных устройствах, которые самостоятельно можно установить на любой автомобиль, они находятся в колпачках ниппеля. Данные от манометра отправляются к приемнику в арках колес, а далее — к блоку управления, который часто располагается в одном корпусе вместе с дисплеем. Если закрепить его на центральной консоли или на торпеде в поле зрения водителя, то можно получать информацию о давлении в режиме реального времени. Однако проколы происходят нечасто, и информативность устройства снижается. Намного удобнее совмещать его с бортовым компьютером и прятать экран в недрах приборной панели. Поэтому наибольшей популярностью пользуются штатные манометры, являющиеся частью бортовой электроники.

Их сенсоры вместе с радиопередатчиками монтируются не в ниппелях, а внутри покрышек на внутренней поверхности диска.

Измеряющий элемент внутри покрышки представляет собой сложный прибор, включающий датчик температуры, давления воздуха, аккумулятор и передающую антенну. Батареи хватает примерно на 7 лет работы, после чего ее необходимо менять. Информация с четырех сенсоров поступает в приемник, а далее — в блок управления, который обрабатывает ее и представляет водителю состояние колес в графической форме. Если в одной из покрышек произошла утечка воздуха, то компьютер показывает, где именно случился прокол и является ли потеря давления критической. При желтом сигнале лампы продолжать движение можно, а при красном — нельзя.

При всех достоинствах такие системы контроля имеют два существенных недостатка. Их можно легко повредить при неумелом демонтаже покрышки. Кроме того, тяжелые сенсоры вызывают разбалансировку колеса, отчего их приходится компенсировать грузиками.

Без датчиков и манометров

Для спортивных автомобилей с колесами большого диаметра больше подходят системы контроля, основанные на работе ABS. Такие устройства не имеют внутри шины никаких посторонних предметов, грозящих разбалансировкой и вибрациями колеса на высокой скорости. Благодаря этому удается немного снизить вес неподрессоренных узлов подвески, а также сохранить идеальную балансировку спортивного колеса.

Работа системы основана на косвенных признаках. При падении давления высота профиля шины снижается и частота ее вращения увеличивается. Во время движения блок управления ABS определяет частоты вращения всех колес и высчитывает их относительную разницу. Если она превышает установленный норматив, то срабатывает сигнал предупреждения о возможной потере давления в шинах. На приборной панели загорается желтая лампа.

При ряде достоинств система имеет и недостатки. Так, она может срабатывать при поездках по дорогам с разным покрытием и с большим количеством ям, на которых частоты вращения колес разнятся. ABS может давать ошибки и в затяжных поворотах, когда на протяжении относительно долгого времени внешние колеса крутятся быстрее. Однако такая система очень дешева, использует уже имеющиеся электронные устройства безопасности и не требует никаких новых технических узлов для обеспечения своей работоспособности. Поэтому система проверки давления в шинах посредством ABS сейчас наиболее распространена на новых автомобилях массового сегмента.

Смотрите также:

  • В Канаде создали автомобиль, который может ездить по потолку →
  • Лежачие бьют. На наших дорогах появятся «умные полицейские» →
  • Ложь во благо. Когда машина нам врет? →

техническое устройство автомобиля

Следующий материал

Самое интересное в соцсетях

Новости СМИ2

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности — Блог

На сегодняшний день существует несколько разновидностей систем с датчиками контроля давления в шинах. Соответственно, принцип их работы существенно различается между собой. Бывают штатные системы так называемого косвенного и непосредственного контроля давления. Продаются и внештатные системы, которые отличаются информативностью и, собственно, самими датчиками. Есть также просто датчики, без какой-либо системы. Предлагаем поближе познакомиться с этими технологиями, принципом работы разных датчиков давления в шинах, их разновидностями, преимуществами и недостатками.

Штатные системы контроля давления в шинах

К штатным системам контроля давления в шинах относится оборудование, которое устанавливается в современных автомобилях как в базовой комплектации, так и в виде дополнительно оплачиваемой опции. Условно все они делятся на два типа:

  1. Системы косвенного контроля давления (без датчиков непосредственно в шинах).
  2. Системы непосредственного контроля давления (соответственно, с датчиками в каждом колесе).

Рассмотрим их вкратце по-отдельности.

Система контроля давления без датчиков в шинах

Абсолютно все штатные системы контроля давления в шинах обозначаются аббревиатурой TPMS – Tires Pressure Monitoring System. Так вот, оборудование так называемого косвенного контроля давления в шинах никакого давления и близко не измеряет. Ее работа завязана на системе ABS, вернее, на датчиках, которые считывают обороты колес.

Далее эти данные поступают на блок управления, который сравнивает скорость вращения колес с фактическим расстоянием, которое проходит автомобиль за промежутки времени. Когда давление в шине снижается, то, соответственно, уменьшается физический диаметр колеса. В результате для преодоления того же расстояния ему приходится делать больше оборотов. Это несоответствие и фиксирует TPMS, сигнализируя о внештатной ситуации водителя.

Главное преимущество систем этого типа – механическая надежность. Благодаря тому, что во вращающихся, и находящихся в неблагоприятных условиях колесах, нет никаких датчиков, снижается риск появления сбоев и ошибок. Кроме того, оборудование для установки таких систем стоит немного дешевле, чем то, что с датчиками давления в шинах.

Однако такая простота имеет и некоторые недостатки. Главным образом это касается точности и информативности. Такие системы не отображают никакой информации о текущем давлении в шинах, а только сигнализируют, когда колесо спустило больше, чем на 30-40%.

Система контроля давления с датчиками в шинах

Такие системы являются гораздо более информативными и иногда даже весьма точными. Состоят они из блока управления и сигнализации, а также четырех датчиков, которые устанавливаются непосредственно в каждом колесе. Как правило, вместо обычных вставок с золотниками.

Каждый такой датчик представляет собой небольшой блок, в котором имеется передающий модуль, источник питания и считывающее устройство. Передающий модуль передает информацию на центральный блок управления при помощи коротких импульсных сигналов с частотой в среднем один раз в минуту. Это позволяет максимально экономно расходовать энергию источника питания, поскольку из-за внутреннего расположения датчика его замена вообще не предусмотрена.

Считывающее устройство – это, как правило, специальный элемент, который в зависимости от давления в шине изменяет свое электрическое сопротивление. Они бывают двух видов – более распространенные пьезоэлементы, и реже встречающиеся тензоэлементы. Принцип работы таких датчиков давления примерно один и тот же.

Преимущества такой системы – это точность и относительная надежность. Многие модели «умеют» не только сигнализировать в случае внештатных ситуаций, но и показывать вполне наглядные цифры, информирующие водителя об актуальном давлении воздуха в каждом из колес. Надежность же обеспечивается за счет того, что сами датчики располагаются внутри колеса, а там, как правило, сухо, чисто и «комфортно» для электроники.

Самое уязвимое место таких систем – это принимающие устройства, которые располагаются как можно ближе к датчикам. Это делается для того, чтобы расстояние, которое проходит сигнал с датчиков, было минимальным. Благодаря этому минимизируется расход энергии встроенных источников питания, а также снижается риск улавливания различных помех от электронных устройств, работающих на тех же частотах (от тех же TPMS в проезжающих автомобилях). Из-за этого приемные устройства располагаются где-то под колесными арками или на днище автомобиля. А для электроники это не самые «комфортные» места.

Внештатные системы контроля давления в шинах

Подобные девайсы можно купить в специализированных магазинах и адаптировать под любой автомобиль, на котором установлены классические бескамерные шины. Встречаются нескольких типов, основные из которых вкратце рассмотрены далее.

Внешние датчики с примитивной сигнализацией

В комплект входит центральный блок сигнализации и четыре датчика для установки в шины. В самом примитивном исполнении на главном устройстве имеется четыре светодиодных индикатора, которые просто загораются, когда давление в одном из колес выходит за пределы нормы. Как правило, в силу конструкции самих датчиков, такие системы работают только на уменьшение давления.

Датчики таких систем бывают двух основных типов – наружные и внутренние. Наружные устанавливаются на колеса вместо штатных колпачков. Они устроены так, что при вкручивании вжимается золотниковый клапан, и на считывающий элемент датчика постоянно воздействует фактическое давление шин. Работают датчики на аккумуляторах, которые можно при необходимости заменить. Внутренние же датчики устанавливаются на внутренней поверхности диска вместо штатного золотника, либо независимо от него. Принцип работы аналогичный – устройство реагирует на изменение давления в колесах и передает соответствующие сигналы на центральный блок.

Внешние датчики с точным измерением давления

Это более продвинутые устройства, которые комплектуются центральным блоком с жидкокристаллическим дисплеем. На нем отображается не только аварийный сигнал, но и цифровые значения давления во всех колесах. Точность отображаемых на дисплее показаний зависит от класса устройства, то есть, грубо говоря, от его стоимости.

За «измерение» давления отвечают датчики, которые наворачиваются вместо штатных колпачков.

Внутренние датчики с точным измерением давления

Абсолютно аналогичная предыдущей система, но здесь датчики необходимо монтировать внутрь колеса. Как правило, такие девайсы стоят дороже тех, что внешними датчиками. Однако они имеют сразу несколько преимуществ. Во-первых, такие датчики невозможно украсть. Во-вторых, работают они в сухости и чистоте, что по понятным причинам увеличивает срок их службы, надежность и точность считываемых показаний.

Китайские датчики давления в шинах с цветовой индикацией

По большому счету эти устройства не представляют какой-либо практической ценности, но за счет крайне привлекательной стоимости пользуются сегодня огромной популярностью. В комплект поставки входит четыре датчика без какой-либо электроники и батареек. Принцип их работы основан на механическом изменении положения цветового индикатора в зависимости от давления в шинах.

На практике пользователь, установивший такие датчики давления в шинах, имеет возможность без манометра быстро оценить, насколько примерно накачана или спущена шина. Причем настолько примерно, что не менее точную информацию можно получить и без каких-либо датчиков, просто взглянув на нижнюю часть покрышки.

Преимущества датчиков давления в шинах

Естественно, почти все описанные далее преимущества возможно получить только тогда, когда в автомобиле установлена либо штатная, либо дорогая внештатная система контроля давления. От китайских дешевых датчиков и прочего «колхоза» толку особого нет. Так только – поиграться и выбросить.

Так вот, если система TPMS нормально функционирует, то она своевременно информирует водителя о текущем давлении в колесах. Выгоды от этой информации следующие:

  1. Безопасность движения.
  2. Экономия топлива.
  3. Увеличение ресурса шин.

Безопасность обеспечивается за счет того, что система автоматически «заставляет» водителя остановиться, и не продолжать движение на колесах с неправильным давлением. При этом, опасным считается движение как на спущенных шинах, так и на перекаченных. В первом случае снижается управляемость и маневренность автомобиля, поскольку даже одно неполностью спущенное колесо превратит управление в «ватное», то есть, слабо реагирующее на повороты рулевого колеса. Когда же давление в колесах превышает норму, уменьшается пятно контакта резины с дорожным покрытием. Из-за этого существенно увеличивается тормозной путь, а также повышается риск входа автомобиля в неуправляемый занос.

Если с внезапно спустившим колесом все и так понятно, то с повышением давления у многих могут возникнуть вопрос – откуда оно там может взяться? А дело все в том, что шины необходимо подкачивать правильно, с учетом того, что в зависимости от скорости движения и температуры окружающей среды давление в них может заметно увеличиваться. Происходит это в жару и при длительном движении на скоростях свыше 100 км/ч. В таких условиях разогреваются не только шины, а и воздух в них. А при нагреве вещество, как известно, расширяется в объеме, что и приводит к росту давления.

Что касается расхода топлива, то он тем больший, чем меньшее давление в колесах. Двигатель начинает больше «кушать» потому, что ему тяжелее толкать автомобиль на приспущенных шинах, сопротивление качению у которых повышается с понижением давления в них. При этом, понижение давления в колесах всего на 0,1 атмосферу при длительных поездках может увеличить бюджет на топливо очень даже заметно.

Ресурс шин. В этом плане плохим является и повышенное давление в колесах, и пониженное. Перекачанная шина, как уже было сказано выше, имеет меньшее пятно контакта с дорожным покрытием. В результате увеличивается нагрузка на это самое пятно, и оно усиленно истирается по всей окружности шины. Первый признак того, что вы ездили на перекачанных колесах – аномально стертая резина вдоль центральной линии протектора. При недостаточном давлении нагрузка увеличивается на края протектора, износ которого можно увидеть в виде соответствующего неравномерного износа.

Стоит также отметить, что почти во всех странах Евросоюза сегодня запрещена эксплуатация автомобиля без системы контроля давления в шинах. Так что ее присутствие на вашей модели авто дает еще одно преимущество – возможность упростить регистрацию при выезде за рубеж хотя-бы по этому пункту.

Недостатки датчиков давления в шинах

Несмотря на то, что первые мало-мальски работающие системы контроля давления в шинах появились еще в конце 90-х, развитие технологий не сделало их надежными и безотказными. От многих владельцев авто со штатными системами TPMS только и слышно – то глючит, то без причины горит индикатор, то вообще прекращает работать. Причина всему этому одна и та же – тяжелые условия, в которых работает данная система.

На ряду с крайней ненадежностью датчиков давления в шинах можно отметить еще и такие недостатки:

  • Если система контроля давления в колесах косвенного типа (работает с ABS), то она может безбожно врать, например, при прохождении затяжных поворотов. Происходит это потому, что внешняя сторона (относительно апекса поворота) автомобиля при повороте двигается, как бы, быстрее внутренней, то и соответствующие колеса вращаются с большей частотой. Глупая система видит несовпадение, и тут же сигнализирует, что с шинами что-то не то.
  • Система косвенного контроля практически бесполезна, если ваш автомобиль укомплектован резиной типа Run-Flat. Кто не знает, то разновидность низкопрофильных шин с жестким каркасом внутри. Такие колеса даже при нулевом давлении уменьшаются в диаметре незначительно. Настолько незначительно, что система может ничего и не заметить в случае чего.
  • Внешние датчики давления никак не защищены от воровства и хулиганства. Согласитесь, купив систему, у которой в комплекте каждый датчик стоит порядка 40 баксов, вы не очень обрадуетесь, если их банально свинтят на стоянке.
  • Электронные датчики, работающие от встроенных источников питания, служат крайне мало в условиях холодного климата. Как правило, в них используются малюсенькие аккумуляторы Li-ion, которые априори при отрицательных температурах не способны нормально работать.
  • Средние по бюджету внештатные системы с цифровым отображением давления в каждой шине зачастую показывают далекие от реальности цифры. Проверить и убедиться в этом можно при помощи старого доброго манометра. Соответственно, от такой системы не только нет пользы – она, наоборот, снижает безопасность движения, увеличивает расход топлива и уменьшает ресурс шин, вводя автовладельца в заблуждение.

Однако далеко не всегда все эти недостатки «собираются вместе». В автомобилях, где TPMS является штатной системой, и производитель встраивает ее не в виде опции, а уже в базе, и не впервые на этой модели, то все работает сравнительно надежно и долго.

Итоги

Система контроля давления в шинах не является чем-то новым и инновационным. Первые датчики устанавливались еще в машинах двадцатилетней давности. Однако, несмотря на это, по сегодняшний день такие системы не отличаются надежностью и долговечностью. Особенно в жестких условиях эксплуатации на наших дорогах и при нашем климате. Надежность и долговечность здесь напрямую зависит от стоимости системы. Поэтому, если это действительно вам необходимо, забудьте о дешевых китайских датчиках и прочих «игрушках», стоимостью ниже 100 долларов. Они не работают так, как написано в их описании.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Система контроля давления в шинах что это такое читайте на этом сайте

Интернет-магазин дисков и шин

095 277 20 07

097 777 19 08

099 777 19 08

ЗАКАЗАТЬ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

НАПИСАТЬ РУКОВОДИТЕЛЮ

Время работы: Пн — СБ. 9:00 — 18:00

русукр

  • Важно знать 21 января 2015
  • У нас появилась рассрочка от Monobank, без комиссий и переплат 23 февраля 2022
  • Лучшие секретки на колеса 11 октября 2021
  • Нужна всесезонная резина? 7 октября 2021
  • Хотите титановые или литые диски? 29 сентября 2021
  • Автодиски Zorat Wheels с аббревиатурой «ZW» 20 сентября 2021
  • Правильный подбор дисков по авто 8 сентября 2021
  • Зачем нужны секретки на колеса? 2 сентября 2021
  • Нужны ли легкосплавные диски на зиму? 25 августа 2021
  • Что такое всесезонная резина? 18 августа 2021
  • Центровочные кольца. Какую роль играют 9 августа 2021
  • Можно ли ездить на зимней резине летом? 3 августа 2021
  • Спасера для дисков 29 июля 2021
  • Марки авто со штатными и допустимыми дисками r15 21 июля 2021
  • Колесные диски r14 для Ланоса — виды, параметры 5 июля 2021
  • Алгоритм подбора дисков по авто 30 июня 2021
  • Литые диски — оптимальное решение для легкового автомобиля 22 июня 2021
  • Легкосплавные диски для BMW 14 июня 2021
  • Где купить качественные диски на авто? 9 июня 2021
  • Какие диски купить на ВАЗ? 3 июня 2021
  • Диски на машины Мерседес 20 Мая 2021
  • В чем отличия кованых от литых 13 Мая 2021
  • Какой цвет дисков лучше подойдет к моей машине 7 Мая 2021
  • Собираете ли вы диски с шинами или как избежать дополнительных растрат 29 апреля 2021
  • Гарантии на диски и шины 19 апреля 2021
  • Установка дисков у неофициального дилера, последствия! 16 апреля 2021
  • У Вас есть датчики давления и что будет, если их не станет 8 апреля 2021
  • Самая быстрая доставка 2 апреля 2021
  • Лучшие литые диски по цене — качество 29 марта 2021
  • Премиальные литые диски 2 марта 2021
  • Надежные и недорогие стальные диски 23 февраля 2021
  • Качественные секретки с лучшей защитой 8 февраля 2021
  • Литье или сталь, что лучше? 1 февраля 2021
  • Чем отличается оригинальный диск от так называемой реплики? 11 января 2021
  • Что зависит от страны производителя дисков? 28 декабря 2020
  • Почему при выборе диска с пятью крепежными отверстиями, на фотографии их только четыре? 15 декабря 2020
  • Какие диски ставить зимой, а какие летом? 3 декабря 2020
  • Крепеж с покрытием DACROMET 12 Мая 2020
  • Какие выбрать секретки на колеса Ланос 4 марта 2020
  • Топ-5 лучших секреток для колес против угона 19 февраля 2020
  • Какие секретки лучше: Farad или McGard? 4 февраля 2020
  • Как выбрать секретки на колеса 22 января 2020
  • Диски на БМВ R15 24 октября 2019
  • Диски на БМВ R18 15 октября 2019
  • Диски на BMW X1 11 сентября 2019
  • Диски на БМВ R18 5 сентября 2019
  • Диски для Мерседес W210 3 сентября 2019
  • Диски для Kia Rio 2 сентября 2019
  • Диски на Mercedes W221 2 сентября 2019
  • Диски на Skoda R15 30 августа 2019
  • Легкосплавные и стальные диски на ВАЗ 2104 28 августа 2019
  • Диски на ВАЗ 21099 r14 — как подбирать? 28 августа 2019
  • Диски на Тойота Рав 4 2017 28 августа 2019
  • Диски r15 на ВАЗ 2109 — характеристики, производители 23 августа 2019
  • Диски на ВАЗ 2114 r15 23 августа 2019
  • Диски 14 на ВАЗ 2109 — размеры, виды, цены 23 августа 2019
  • АвтоВАЗ 22 августа 2019
  • Какие купить 15 диски на ВАЗ 2109? 22 августа 2019
  • История завода ВАЗ 22 августа 2019
  • Диски Пежо r15 20 августа 2019
  • Колеса на ВАЗ 2101 — какие выбрать? 20 августа 2019
  • Колеса на ВАЗ 2109 — сопоставимые варианты 20 августа 2019
  • Купить титаны на ВАЗ 2101 19 августа 2019
  • Диски ВАЗ 2115 — литье и штамповка, цены 19 августа 2019
  • Диски на 13 на ВАЗ — что учитывать при выборе? 16 августа 2019
  • Купить титаны на 13 на ВАЗ 15 августа 2019
  • Купити колеса на ВАЗ 2101 15 августа 2019
  • Mercedes W211 диски 15 августа 2019
  • Литые диски r13 на разные модели ВАЗ 14 августа 2019
  • ВАЗ 2109 история 14 августа 2019
  • История ВАЗа 12 августа 2019
  • История автомобиля ВАЗ 2107 12 августа 2019
  • Диски на Тойота Рав 4 2016 12 августа 2019
  • Диски штамповка r14 на ВАЗ — цена, особенности, производители 9 августа 2019
  • Диски на БМВ 18 радиус — алгоритм выбора 9 августа 2019
  • Краткая история ВАЗ 2108 8 августа 2019
  • История ВАЗ 2107 8 августа 2019
  • ВАЗ 2106 история машины 8 августа 2019
  • Диски на ВАЗ 2103 — какие купить в интернет-магазине? 6 августа 2019
  • Предыстория АвтоВАЗа 6 августа 2019
  • Диски r13 на ВАЗ 2109 — литые, штампованные, кованые, титановые 6 августа 2019
  • Диски на ВАЗ 2110 r15 — какие выбрать? 5 августа 2019
  • ВАЗ 2114 — история автомобиля 1 августа 2019
  • История “Спутника” ВАЗ 21099 31 июля 2019
  • Литые диски на ВАЗ 2101 31 июля 2019
  • ВАЗ 2101 — история 30 июля 2019
  • История ВАЗ 2109 30 июля 2019
  • Цена на титановые диски r13 на ВАЗ в Украине 30 июля 2019
  • История компании ВАЗ 30 июля 2019
  • История отечественной классики 29 июля 2019
  • Предыстория автомобиля ВАЗ 2106 29 июля 2019
  • Skoda Yeti диски 16 26 июля 2019
  • Kia Ceed 2018 диски 26 июля 2019
  • Купить титаны на ВАЗ 2109 — бренды, радиусы, цены 26 июля 2019
  • Титани ВАЗ 2109 — цены и производители 24 июля 2019
  • BMW X1 диски 24 июля 2019
  • Hyundai h2 диски 24 июля 2019
  • Kia Ceed 2012 диски 23 июля 2019
  • BMW E60 диски r19 22 июля 2019
  • Диски 5×108 r17 — литые 22 июля 2019
  • Audi 100 диски 19 июля 2019
  • Диски на Мерседес W210 — бюджетные и роскошные модели 18 июля 2019
  • Диски r15 Шкода — на каких моделях используются? 17 июля 2019
  • Диски железные r15 — особенности, преимущества, производители 17 июля 2019
  • Диски r15 на “Классику” — какие купить в интернет-магазине? 17 июля 2019
  • Skoda Fabia диски r15 — какие представлены в каталоге? 16 июля 2019
  • Купить диски на Skoda R17 16 июля 2019
  • Купить диски на Тойоту Камри R16 15 июля 2019
  • Купить диски на Toyota R17 15 июля 2019
  • Купить диски на Volkswagen R17 15 июля 2019
  • Купить диски на Suzuki Vitara 2015 11 июля 2019
  • Купить диски на Toyota Camry R16 11 июля 2019
  • Купить диски на Mercedes R19 11 июля 2019
  • Купить диски на Mercedes W211 10 июля 2019
  • Диски металлические r15 — размеры, характеристики 10 июля 2019
  • Диски на Hyundai h2 9 июля 2019
  • Диски для Mercedes 8 июля 2019
  • Колесные диски на BMW 8 июля 2019
  • Диски W210 — какие подходят для тюнинга и штатной компоновки? 8 июля 2019
  • Купить диски на Мерседес W140 на украинском рынке 5 июля 2019
  • Колеса для Scoda 4 июля 2019
  • Литые диски на Ауди 6 июня 2019
  • Литые диски на Volkswagen 27 Мая 2019
  • Диски на Мерседес W210 в Украине 25 Мая 2019
  • Литые диски на Skoda 24 Мая 2019
  • Литые диски на Ford Focus 21 Мая 2019
  • Литые диски на Ланос 17 Мая 2019
  • Литые диски на Опель Вектра 16 Мая 2019
  • Литые диски на Ford Mondeo 14 Мая 2019
  • Литые диски на Ford Fusion 13 Мая 2019
  • Литые диски на Ford Transit 11 Мая 2019
  • Литые диски на Приору 8 Мая 2019
  • Литые диски на Ниву 7 Мая 2019
  • Литые диски на Форд 6 Мая 2019
  • Литые диски на Москвич 3 Мая 2019
  • Литые диски на Mitsibishi Pajero Sport, Митсубиси Лансер 2 Мая 2019
  • Литые диски на Опель Виваро 30 апреля 2019
  • Литые диски на Калину 27 апреля 2019
  • Литые диски на Волгу 26 апреля 2019
  • Литые диски на Ауди 80 БЗ 25 апреля 2019
  • Литые диски на Дэу Нексия, Дэу Матиз 24 апреля 2019
  • Литые диски на Toyota Corolla 23 апреля 2019
  • Литые диски на Renault Logan 22 апреля 2019
  • Литые диски на Mercedes 20 апреля 2019
  • Литые диски на Kia Sportage, Киа Соренто, Киа Церато, Киа Сид 19 апреля 2019
  • Литые диски на Chevrolet Lacetti 18 апреля 2019
  • Литые диски на Chevrolet Cruze 17 апреля 2019
  • Литые диски на Chevrolet 16 апреля 2019
  • Литые диски на bmw 15 апреля 2019
  • Литые диски на Chery Amulet 13 апреля 2019
  • Литые диски на BMW e39 11 апреля 2019
  • Литые диски на ВАЗ 10 апреля 2019
  • Кованые диски на ВАЗ 9 апреля 2019
  • Титановые диски на ВАЗ r14 8 апреля 2019
  • Титановые диски на ВАЗ r13 6 апреля 2019
  • Титановые диски на ВАЗ 5 апреля 2019
  • Стальные диски на ВАЗ 4 апреля 2019
  • Литые диски r14 ВАЗ 3 апреля 2019
  • Литые диски на ВАЗ 2110 1 апреля 2019
  • Литые диски на ВАЗ r13 29 марта 2019
  • Глубина протектора 25 февраля 2019
  • Герметик для шин 11 февраля 2019
  • Разварка дисков 5 февраля 2019
  • Наварка шин 1 февраля 2019
  • Ротация колес 21 января 2019
  • Вкручиваемые шипы 14 января 2019
  • Ремонт литых дисков 8 января 2019
  • Установка разных шин 3 января 2019
  • Шины низкого давления 26 декабря 2018
  • Расход топлива в зависимости от размера и профиля колес 19 декабря 2018
  • Грыжа на колесе 5 декабря 2018
  • Тест летних шин 8 ноября 2018
  • Тест зимних шин 8 ноября 2018
  • Рейтинг лучших шин 2018/19 8 ноября 2018
  • Рейтинг зимних шин 2018/19 7 ноября 2018
  • Какие шины для авто лучше? 28 августа 2018
  • Как почистить автомобильные диски 17 августа 2018
  • Как выбрать летние шины на легковое авто 10 августа 2018
  • Как хранить автомобильные шины на дисках 1 августа 2018
  • Что такое секретки на колеса? 20 июля 2018
  • Сколько стоит покрасить автомобильные диски? 12 июля 2018
  • Как снять колесо если потерял секретку 4 июля 2018
  • Сколько стоят диски на авто 25 июня 2018
  • Где купить автодиски? 8 июня 2018
  • Какой фирмы выбрать диски для авто? 1 июня 2018
  • Как подобрать автодиски 24 Мая 2018
  • Покраска автомобильных дисков 17 Мая 2018
  • Как выбрать шины для автомобиля 3 Мая 2018
  • Купить титановые диски 11 февраля 2018
  • MSW диски — чувство безопасной езды! 19 января 2018
  • Avus диски — нужны ли вам эти автодиски? 11 января 2018
  • Почему покупают литые диски TSW? 4 января 2018
  • Mak диски — вызов нашим дорогам! 27 декабря 2017
  • Кто произодит диски Alutec? 20 декабря 2017
  • Нужно ли покупать диски Tenzo Racing? 15 декабря 2017
  • Оправдана ли стоимость колесных дисков Avarus? 11 декабря 2017
  • Диски American Racing — надежность или разрекламированный бренд? 8 декабря 2017
  • XD Series диски — надежность на дороге 4 декабря 2017
  • Почему люди покупают диски Concavo? 1 декабря 2017
  • Что вы знаете о дисках Lexani? 27 ноября 2017
  • Обзор на MKW диски 24 ноября 2017
  • Диски Marcello — уникальное изделие на мировом рынке 20 ноября 2017
  • Kosei диски — надежность и долговечие 17 ноября 2017
  • Techline диски — выбор автолюбителей! 13 ноября 2017
  • Диски Oz Racing — что стоит от них ожидать? 10 ноября 2017
  • Обзор литых дисков Воссен в Украине 6 ноября 2017
  • Колеса BBS на авто — роскошь или надежность? 3 ноября 2017
  • Диски литые allante — страна производитель? 30 октября 2017
  • Почему нужно покупать диски TRW? 27 октября 2017
  • Почему автолюбители выбирают диски ZY? 23 октября 2017
  • Что вы знаете о Yokatta Rays? 20 октября 2017
  • Обзор на диски Ronal от нашей компании 16 октября 2017
  • Колесные диски Borbet 13 октября 2017
  • Обзор дисков Autec 9 октября 2017
  • Колпаки на колеса 6 октября 2017
  • Обзор дисков для авто от бренда Steel 2 октября 2017
  • Replica диски 29 сентября 2017
  • WSP диски — обзор литых дисков 25 сентября 2017
  • Диски Zorat Wheels 22 сентября 2017
  • Диски JH 18 сентября 2017
  • Литые диски JT 15 сентября 2017
  • Стальные диски 16 дюймов 4 сентября 2017
  • Статья про стальной диск r15 1 сентября 2017
  • Стальные диски на 14 ВАЗ 28 августа 2017
  • Секретки Farad и McGard 25 августа 2017
  • Обзор стального диска на авто 21 августа 2017
  • Стальные диски 18 августа 2017
  • Что вы знаете о стальных дисках? 14 августа 2017
  • Обзор стальных дисков 9 августа 2017
  • Стальные диски 7 августа 2017
  • Стальные диски на авто 4 августа 2017
  • Стальные колесные диски 2 августа 2017
  • Нужно ли покупать стальные диски? 31 июля 2017
  • Что вы знаете о стальных дисках R17? 27 июля 2017
  • Обзор стальных дисков R16 24 июля 2017
  • Стальные диски R16 на авто 19 июля 2017
  • Стальные диски 15 — обзор колес 17 июля 2017
  • Вся информация о стальных дисках R14 12 июля 2017
  • Описание стального диска R14 10 июля 2017
  • Стальные диски R13 — обзор 5 июля 2017
  • Обзор стальных дисков R14 R15 4×98 и 5×100 3 июля 2017
  • Подробнее о стальных дисках r14 r15 r16 4×100 30 июня 2017
  • Преимущества и недостатки дисков WSP, GMP, заводские, ORIGINAL и Replay 17 июня 2017
  • Как делают легкосплавные диски 9 июня 2017
  • Как балансировать литые диски 5 июня 2017
  • Какой фирмы выбрать диски 22 Мая 2017
  • Кто производит литые диски 19 Мая 2017
  • Как хранить диски 15 Мая 2017
  • Какие диски ставить на зиму 12 Мая 2017
  • Купить диски БМВ 3 серии 28 апреля 2017
  • Диски на Чери Е5 27 апреля 2017
  • Литые диски Byd F3 26 апреля 2017
  • Литые диски на Ока 25 апреля 2017
  • Диски на Ваз Ларгус Кросс 24 апреля 2017
  • Колесные диски на Лада Ларгус 21 апреля 2017
  • Литые диски на Лада Гранта 20 апреля 2017
  • Литые диски на Заз Сенс 20 апреля 2017
  • Литые диски на Фольксваген Гольф 18 апреля 2017
  • Диски на Тойота Ленд Крузер 14 апреля 2017
  • Купить диски на Тойоту Карину 13 апреля 2017
  • Литые диски на Пежо 405 11 апреля 2017
  • Диски на Mercedes GLE 7 апреля 2017
  • Купить диски Mercedes S-Class 5 апреля 2017
  • Диски на Mercedes E-class 3 апреля 2017
  • Диски на Mercedes C-class 29 марта 2017
  • Диски на Мерседес Ситан 27 марта 2017
  • Тонкости балансировки колес автомобиля 24 марта 2017
  • Диски на Мазда Кседос 24 марта 2017
  • Диски на Лифан 520 23 марта 2017
  • Процедура испытания колесных дисков в процессе изготовления 21 марта 2017
  • Купить диски на Инфинити QX 20 марта 2017
  • Диски на Hyundai Lantra 17 марта 2017
  • Диски на GreatWall Voleex 16 марта 2017
  • Купить литые диски на Форд Фокус 15 марта 2017
  • Диски на Форд Б-Макс 13 марта 2017
  • Тест летних покрышек 195/65 R15 от немецкого автоклуба ADAC 10 марта 2017
  • Диски на Фиат Тепра 10 марта 2017
  • Диски на Фиат Фиорино 9 марта 2017
  • Литые диски Daewoo Gentra 7 марта 2017
  • Тест летних покрышек 215/65 R16 для кроссоверов от немецкого автоклуба ADAC 7 марта 2017
  • Диски на Dacia Solenza 4 марта 2017
  • Литые диски Dacia Logan 3 марта 2017
  • Купить диски на Шевроле Такума 2 марта 2017
  • Как работает датчик давления в шинах? 27 февраля 2017
  • Шины Run-Flat — что это? 24 февраля 2017
  • Какое давление должно быть в шинах 20 февраля 2017
  • Чем отличается направленный рисунок протектора от симметричного 15 февраля 2017
  • Как расшифровать маркировку шин 6 февраля 2017
  • Что такое аквапланирование 3 февраля 2017
  • Какая высота протектора у новой летней шины 27 января 2017
  • При какой температуре менять зимнюю резину на летнюю 23 января 2017
  • Что лучше колпаки или диски? 16 января 2017
  • Что такое pcd 13 января 2017
  • Какие диски подходят на ВАЗ 2108, 2109 6 января 2017
  • Сколько весят легкосплавные диски 30 декабря 2016
  • Как делают титановые диски 27 декабря 2016
  • Как очистить литые диски от краски 23 декабря 2016
  • Как покрасить диски в хром 19 декабря 2016
  • Что лучше кованые или литые диски 16 декабря 2016
  • Что такое вылет диска 2 декабря 2016
  • Как выбрать кованые диски 28 ноября 2016
  • Как отличить диски реплика от оригинала 22 ноября 2016
  • Какие литые диски выбрать 21 ноября 2016
  • Как определить год выпуска резины 14 ноября 2016
  • Как узнать размер диска 11 ноября 2016
  • Как отличить кованый диск от литого 31 октября 2016
  • Что такое профиль шины 19 октября 2016
  • Как установить литые диски? 10 октября 2016
  • Как подобрать диски под шины? 7 октября 2016
  • Как расшифровать маркировку колесных дисков? 3 октября 2016
  • Что такое всесезонная резина? 30 сентября 2016
  • Что такое шины липучка? 26 сентября 2016
  • Как правильно установить зимнюю резину? 23 сентября 2016
  • Как отличить зимние шины от летних? 19 сентября 2016
  • Когда лучше покупать летнюю резину? 16 сентября 2016
  • Как определить износ шин? 12 сентября 2016
  • Какие бывают автомобильные диски? 9 сентября 2016
  • При какой температуре менять летнюю резину на зимнюю? 5 сентября 2016
  • Как вставить шипы в зимнюю резину? 2 сентября 2016
  • Какие выбрать зимние шины? 29 августа 2016
  • Какая самая лучшая зимняя резина 2016? 26 августа 2016
  • Всесезонная резина или зимняя: что лучше? 22 августа 2016
  • Почему легкосплавные диски лучше стальных 18 августа 2016
  • Индексы скорости шин 25 июля 2016
  • Как узнать год выпуска шины 28 июня 2016
  • Как подобрать шины по размеру диска 7 июня 2016
  • Как хранить шины 1 июня 2016
  • Поговорим о высоте износа протектора летней шины 7 апреля 2016
  • А можно ли летом ездить на зимней резине? 1 апреля 2016
  • Советы профессионалов, когда менять резину на летнюю 25 марта 2016
  • Выдержит ли нагрузку эта шина на моем автомобиле? 16 марта 2016
  • Как выбрать летнюю резину? 16 марта 2016
  • Доступные и привлекательные автомобильные диски RS 24 ноября 2015
  • Уход за дисками 17 ноября 2015
  • Шины Premiorri: британское качество украинского производства 10 ноября 2015
  • История успеха популярного бренда ZW 3 ноября 2015
  • Центровочные кольца 27 октября 2015
  • Самые популярные диски в Украине 2015 20 октября 2015
  • Секретки 12 октября 2015
  • Самые популярные бренды зимней резины в Украине 2015-2016 6 октября 2015
  • Колпаки – антикризисное предложение 29 сентября 2015
  • Шип, не шип, фрикционные — что лучше? 24 сентября 2015
  • История развития ведущего мирового производителя дисков BBS 23 сентября 2015
  • Новинки зимней резины сезон 2015-2016 22 сентября 2015
  • Зимние шины известных производителей или во что «переобуть» свое авто? 15 сентября 2015
  • Шины PREMIORRI (Премиорри) – это английское качество от украинских производителей 7 сентября 2015
  • Рейтинг лучших производителей шин 7 июля 2015
  • Колесные диски Disla – это отменное качество отечественного производства 8 Мая 2015
  • Топ 5 популярных мировых брендов автомобильных дисков 17 апреля 2015
  • Что за зверь диски Replica? Правила их выбора 19 марта 2015
  • Подбираем колесные диски к летнему сезону 13 марта 2015
  • Литые диски. Эстетика или эффективность? 30 января 2015
  • Влияние веса диска на управляемость автомобиля 19 декабря 2014
  • Литые диски становятся пережитком прошлого 16 декабря 2014

Внимание этому вопросу автомобилисты уделяют весьма мало, особенно это касается новичков. Ведь далеко не всем известно, как работает этот датчик в шинах и вообще, что собой представляет данный прибор.

Помните, что именно резина является тем элементом, что контактирует с дорогой и именно она несет ответственность за комфортность и даже безопасность езды.

Итак, датчик – это устройство, которое контролирует уровень давления в колесе. На рынке представленные различные варианты систем. Давайте рассмотрим три варианта:

  1. Наиболее простым решением выступают специальные колпачки со встроенными цветовыми индикаторами, устанавливаемые на вентили подкачки вместо традиционных колпачков. В случае понижения давления на прозрачном чудо колпачке появляется полоска, цвет которой зависит от того насколько атмосфер оно опустилось. Она то и позволяет водителю понять, что колесо нужно проверить.
  2. Электронная система контроля давления в шинах, которая автоматически оповещает о том, что стоит проверить уровень показателя в вашем колесе. А еще она указывает какое именно колесо нуждается в вашем внимании. Бесспорно, в случае серьезного повреждения (прокол либо порез) система не поможет. Правда, в таком случае водитель и сам все поймет. Стоит сказать, что на рынке представлены системы, которые передают информацию о давлении и даже температуре в шинах по радиосвязи на центральный блок. А существуют такие варианты, которые передают информацию на телефон. Весьма удобно!
  3. Системы, работающие через ABS. Это наиболее совершенные устройства и именно их устанавливают в серийной комплектации автомобилей. И здесь возникает вопрос, а как работают датчики давления в шинах без наличия датчиков. Все же датчик имеется, а именно тот, который позволяет электронной системе определить скорость вращения колеса и относительную разницу. Известно, что при понижении давления высота профиля падает. Соответственно колесо вращается значительно быстрее, а система зафиксировав данный факт подает тревожный сигнал.

Как видите, каждый из видов систем, контролирующих уровень давления в шинах, имеет свой принцип работы.

27 февраля 2017

Введите Ваше имя и номер телефона. Наш оператор свяжется с Вами в кратчайшие сроки.

* Ваше имя

* Ваш телефон

Желаемое время звонка

заказать

* Ваш контактный телефон

Заказать

Интернет-магазин дисков и шин

Способы оплаты:

Принцип работы датчика давления в шинах: обзор, особенности и устройство — Блог — AutoShop98.com

Безопасность не только водителя, но также пассажиров автомобиля во многом зависит от состояния колес. И большую роль здесь играет не только их модель и производитель, но также состояние давления в шинах. Особенно это касается движения по трассе на большой скорости. Чтобы упростить контроль за всеми системами в авто, в современных моделях используется штатная система ABS *. Но для проверки давления в шинах может устанавливаться и отдельное специальное устройство. Речь идет про датчик давления в шинах TPMS. И необходимо знать принцип работы датчика давления в шинах.

* ABS — Антиблокировочная система торможения (Anti-lock Braking System) — электронная система, предотвращающая блокировку колёс и потерю управляемости транспортного средства при торможении.

Помните! Агрессивный стиль вождения в сочетании с отсутствием системы TPMS или ее неисправность, в итоге приводит к опасным ситуациям и последствиям. Например, при резком торможении или маневре, подспущенная шина может сорваться с диска или провернуться.


Система TPMS: что это такое?


Система контроля давления в шинах (англ. Tire Pressure Monitoring System; TPMS) — система дистанционного измерения и мониторинга давления и температуры в шинах автомобиля во время движения. TPMS делятся на два типа: системы прямого контроля (dTPMS) и системы косвенного контроля (iTPMS) и предлагаются на рынке, как заводские опции, так и в виде тюнинговых решений.

Наверное, раньше много раз приходилось наблюдать, как водитель, прежде чем сядет в свое авто, стучит ногой в шину, убеждаясь в том, что там достаточное давление. Теперь нет необходимости это делать, можно поберечь свою обувь. Важно помнить о том, что во многих машинах разрешается дополнительно установить систему TPMS. Если речь идет про авто премиум-сегмента, а также практически все современные модели среднего класса, там такое устройство идет уже в комплектации с системой ABS.

Чтобы облегчить проверку давления в шинах, владелец транспортного средства может заказать установку такой системы, это сегодня не представляет большой сложности. В некоторых случаях это придется сделать даже в обязательном порядке. Например, если владелец авто собирается на нем поехать за границу. Чтобы попасть в некоторые страны, такое устройство должно обязательно присутствовать в машинах.

Необходимо учитывать что TPMS — это сложная электронная система, состоящая из нескольких элементов:

  1. — датчик давления, который должен стоять в каждой шине;
  2. — антенна, в функции которой заложено принятие сигналов, поступающих от датчика в колесе;
  3. — блок управления, принимающий сигналы;
  4. — ЖК-дисплей, устанавливаемый на панели управления перед водителем.

В блоке управления заложены заводские параметры относительно давления в шинах. И если что-то не совпадает, подается сигнал на ЖК-дисплей, поэтому водитель сразу понимает: нужно как можно быстрее остановиться и подкачать колеса. А если произошел пробой, надо доставать запаску из багажника.


Историческая справка. Как появились датчики давления TPMS


Первым легковым автомобилем, который был оснащен TPM, был Porsche 959 в 1986 году. В 1996 году Renault использовала систему Michelin PAX для Renault Scenic, а в 1999 году было решено монтировать систему TPM в качестве стандартной сборки на Peugeot 607. В США компаний General Motors в 1991 году TPM была внедрена в Chevrolet Corvette в сочетании с шинами Goodyear Run-Flat.

Распространению системы контроля давления в шинах послужил случай с производителем шин Firestone в конце 1990-х годов. Фаерстоуном была выпущена неудачная модель шин, которая на больших скоростях повреждалась и привела в итоге к более 100 смертельных случаев). Эта ситуация подтолкнула Конгресс США к принятию закона TREAD. Закон обязал использовать систему TPMS во всех легких транспортных средствах (до 4,5 тонн), чтобы обезопасить водителей и пассажиров от последствий низкого давления в шинах. Этот закон распространяется на все легкие автомобили, выпущенные после 1 сентября 2007 года. А в Европейском союзе с 1 ноября 2012 года все новые модели легковых автомобилей должны быть оснащены TPMS.

В 2010 году власти Южной Кореи объявили: «TPMS должен быть установлен на пассажирских транспортных средствах до 3,5». В течении года к TPMS присоединилась Япония и последовала череда других стран, принявших нововведения в транспортное законодательство, делающих TPMS обязательными, это Россия, Индонезия, Филиппины, Израиль, Малайзия, Турция и др.

Изобретение шин Run-flat также послужило толчком для популяризации системы TPMS. В автомобиле, оборудованном шинами Run-flat водитель, скорее всего, не заметит, что шина спустилась, поэтому были введены так называемые «системы предупреждения о потере давления и проколах». Если шина РанФлэт пробивается, то скорость автомобиля не должна превышать более 80 км/ч и дальность не более 150 км, а проводить постоянный мониторинг колес возможен только благодаря датчикам.


Преимущества системы контроля давления шин


  • Экономия топлива. При отклонении давления в шинах, например на 10%, увеличивается расход топлива.
  • Увеличение срока службы шин. Отклонение давления в шинах сокращает срок эксплуатации шин, а также влияет на их преждевременную поломку (пробитие, разрушение протектора и других элементов конструкции шины).
  • Повышенная безопасность. Недостаточно накачанные шины приводят к 40 тыс. несчастных случаев, 33 тыс. травм и более 650 смертельных случаев в год. Кроме того, правильно накачанные шины повышают устойчивость, управляемость и эффективность торможения и обеспечивают большую безопасность для водителя, пассажиров, грузов и других участников дорожного движения.
  • Экологическая эффективность. Шины с недостаточным давлением выбрасывают в атмосферу ежегодно более 26 миллиардов килограммов (57,5 миллиардов фунтов) ненужных загрязняющих веществ, содержащих монооксид углерода.

Разновидности систем контроля давления в шинах


Сегодня производители предлагают разные системы TPMS. И хотя они отличаются своей конструкцией, но задача у них одна и та же: извещать водителя про давление в шинах. Они выделяются своим разнообразием, и по принципу работы бывают механического и электронного типа.

  • Самые простые — это механические системы, которые устанавливаются на вентиль. Обычно они выполняют роль его колпачка. Про давление можно узнать по цвету колпачка, и он может быть красным (очень плохо с давлением), желтым (просто плохо) и зеленым (все в порядке с шиной). Их основное преимущество заключается в дешевизне. А недостаток в том, что про состояние колес никак не удастся узнать во время движения автомобиля. Придется останавливаться, выходить из машины и проверять цвет каждого колпачка.

  • Электронные беспроводные модели, которые бывают двух видов. Одни модели устанавливаются вместо вентиля, а другие крепятся непосредственно внутри камеры на диск. Они более дорогие, но отличаются своей надежностью. Здесь сигнал про давление в каждой шине поступает на дисплей, и водитель сразу видит, какое колесо вдруг начало терять давление. Информация про состояние шин (давление, нагрев покрышки, скорость движения колеса) может выводиться и на брелок автовладельца. А самые современные модели можно подключить даже к своему смартфону.

Если решено установить такой датчик, необходимо обращать внимание, как на принцип работы устройства, так и на место его установки. Наружные датчики, устанавливаемые на ниппель, бывают механические и электронные. Но они не отличаются надежностью, так как их можно потерять, если часто ездить по плохим дорогам. Да и вандалы могут повредить их. А внутренние датчики устанавливаются не только на диске. Есть модели, которые крепятся внутрь воздуховода, то есть на ниппель, но изнутри шины. Они отличаются своей надежностью и точностью показаний. Если вандалы сломали наружный датчик или речь идет про бюджетную модель авто, не оборудованную системой TPMS, надо обратиться к специалистам, и она быстро будет установлена. Такая услуга сегодня обходится недорого.


Видео о датчиках давления системы контроля давления в шинах TPMS


Схожий материал

Топ-10 отличных семейных автомобилей с полным приводом

Как подготовить автомобиль к продаже

Как правильно перевезти собаку в машине

Меняем тормозные колодки на колесах своими руками

Обман на АЗС: как нам не доливают бензин и как уберечься от жульничества?

Самый дешевый способ очистки системы охлаждения автомобиля

Как продлить жизнь автомобильного аккумулятора

Удаление ржавчины с кузова автомобиля в домашних условиях

5 причин смерти АКБ зимой / Причины неисправности АКБ

Правильная зарядка АКБ дешевым зарядным устройством

Система рулевого управления автомобиля, её диагностика и ремонт

Как избавиться от запотевания стекол в автомобиле. Причины и способы их устранения.

Об автомобильных тормозах: история появления, правила ухода

Восстановление автомобильного аккумулятора

10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети

Галоген или светодиод — что лучше. Сравнение по 15 критериям

ГУР vs ЭУР: что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля

Как проверить генератор автомобиля: 10 основных неисправностей

10 причин почему стартер еле крутит и пояснения к ним

Как проверить втягивающее реле стартера

Какой домкрат купить и как правильно его выбрать

Какой набор инструментов купить для автомобиля: 5 вариантов

История шин Bridgestone / Бриджстоун

История шин Матадор / Matador

Источники
https://ru.wikipedia.org/
https://ru.wikipedia.org/wiki/

датчик давления в шинах тойота датчик давления в шинах алиэкспресс датчик давления в шинах киа спортейдж датчик давления в шинах мазда сх-5 как работает датчик давления в шинах тигуан как работают датчики давления в шинах bmw датчик давления в шинах киа рио как работает датчик давления в шинах мазда 6 принцип работы датчика давления в шинах на хендай крета принцип работы датчика давления в шинах мазда сх-5 принцип работы датчика давления в шинах на хендай принцип работы датчика давления в шинах на тойота принцип работы датчика давления в шинах на тигуан принцип работы датчика давления в шинах киа спортейдж принцип работы датчика давления в шинах мазда принцип работы датчика давления в шинах бмв принцип работы датчика давления в шинах на киа система контроля давления в шинах

Toyota.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Данная система предназначена для оповещения водителя о пониженном давлении в шинах. Если во время движения определяется падение давления в одном из колес, на комбинации приборов зажигается соответствующий индикатор, указывающий на необходимость немедленной регулировки давления.

1. Принцип действия.

Система контроля давления в шинах (TPMS — Tyre Pressure Monitoring System), применяемая на Toyot’ах, относится к схемам «непрямого» действия и функционирует в составе ABS, которая способна воспринимать постоянную разницу в частоте вращения колес (спущенное колесо имеет меньший радиус качения и поэтому вращается чуть быстрее).

Но подобная TPMS не может просто сравнивать скорость одного отдельно взятого колеса с остальными, поскольку автомобиль движется по абсолютной прямой не слишком часто, в любых же поворотах внешние колеса всегда будут проходить больший путь, чем внутренние, а передние — больший, чем задние. Поэтому традиционная система контроля суммирует скорости каждых двух расположенных по диагонали колес, вычисляет разницу между этими суммами и делит ее на среднюю скорость всех четырех колес. Если полученное соотношение отличается от установленного, то система диагностирует изменение давления, но при этом не может идентифицировать конкретную шину.

Недостатками данной схемы являются:

— невозможность определить резкое падение давления;
— невозможность определить одновременно падение давления даже в двух колесах, расположенных на одной стороне или одной оси, не говоря уже о всех четырех колесах;
— зависимость работоспособности системы от степени пробуксовки колес, состояния резины и загрузки автомобиля;
— срабатывание при падении давления не меньше, чем на 25-30%;
— необходимость длительной калибровки (предварительной настройки).


В этой связи Toyota использовала параллельно и второй способ контроля давления при помощи ABS. Дело в том, что шина и колесный диск фактически представляют собой колебательный контур, характеристики которого напрямую зависят от упругости шины, а значит и давления в ней (имеются в виду круговые колебания шины в направлении вращения). Частоту этих колебаний оказалось возможным выделять из сигнала колесного датчика скорости, а по ее изменению судить о падении давления.

Тем не менее, TPMS отличается заметной инерционностью — чтобы обнаружить подспущенное колесо, требуется проехать немалое расстояние (порой до 20-30 км), значительный путь придется пройти и после нормализации давления, чтобы индикатор погас.

2. Развитие.

Внедрение данной системы Toyota начала во второй половине 90-х годов. Как можно заметить, использовалась она в основном на моделях семейства Corolla и больших заднеприводных машинах, начиная от класса E и выше.
Но создается впечатление, что японцы достаточно быстро «охладели» к данной схеме, поэтому на сегодняшний день отказались от применения ее на большинстве моделей, включая и Corolla 120 поздних годов выпуска.

Модель Серия Выпуск
Corolla #E10# 04.1997-04.1998
Corolla / Sprinter #E11# 04.1997-04.1998
Corolla AE100, AE104, CE101 04.1998-08.2000
Corolla / Sprinter AE110, AE114, CE11#, EE111 04.1998-08.2000
Sprinter Carib AE11# 04. 1998-07.2002
Corolla Levin / Sprinter Trueno AE11# 04.1998-08.2000
Corolla Spacio AE11# 04.1998-05.2001
Corolla / Corolla Fielder CE121, NZE12#, ZZE122, ZZZE124 08.2000-
Corolla Runx / Corolla Allex NZE12#, ZZE122, ZZE124 01.2001-
Corolla Spacio NZE121, ZZE12# 05.2001-
Mark II JZX101 09. 1996-08.1998
Mark II JZX100, JZX101 08.1998-10.2000
Mark II / Mark II Blit JZX110 10.2000-
Chaser / Cresta JZX101 09.1996-08.1998
Chaser / Cresta JZX100, JZX101 08.1998-06.2001
Crown / Crown Majesta JKS175, JZS171, JZS175, JZS177, UZS171, UZS175 09.1999-2005
Century GZG50 04. 1997-
Celsior UCF3# 08.2000-

3. Индикатор.

Существует как минимум два варианта индикаторов на комбинации приборов — ISO K11 и K10. Более известен из них, разумеется, первый — «подкова со стрелками». Кстати сказать, в западном мире с этими индикаторами похожая проблема — «что это за лампочка?» — согласно опросам, большинство тамошних водителей не понимают их смысла.

Исправный индикатор должен загораться при включении зажигания и гаснуть через 3 секунды. Если система зафиксировала падение давления в шине, то для того, чтобы индикатор погас, после нормализации давления необходимо проехать некоторое расстояние со скоростью не менее 30 км/ч. Запитывается индикатор напрямую от вывода блока управления ABS.

Заложенные в систему принципы допускают возможность ее неправильного срабатывания (индикатор не горит при низком давлении в шинах или, наоборот, горит при нормальном) в следующих условиях:
   — используются шины не рекомендованного типоразмера,
   — на разные колеса установлена резина разного размера или моделей,
   — колеса имеют различное сцепление с дорогой,
   — используется запасное колесо-«докатка»,
   — используются колеса с цепями противоскольжения,
   — давление в шинах значительно превышает номинальное,
   — давление в шине резко снизилось вследствие прокола,
   — не произведена предварительная настройка системы,
   — автомобиль движется по неровной или по обледенелой дороге,
   — автомобиль движется со скоростью ниже 30 км/ч,
   — при коротких поездках (продолжительностью до 5 минут).
Если индикатор продолжает гореть при нормальном давлении и в отсутствии указанных условий, это может указывать на неисправность самой TPMS.

4. Предварительная настройка.

Настройка должна производиться после выполнения любых работ, связанных с заменой колес и шин (дисков), в противном случае система не сможет нормально функционировать. Порядок настройки приведен ниже (предварительно давление во всех четырех колесах должно быть правильно отрегулировано).

Тип 1 — модели без установочной кнопки и с разъемом DLC1 (ранний вариант)

1) Включите зажигание.
2) Перемкните выводы «TS» и «E1» диагностического разъема DLC1 под капотом.
3) Через 30 секунд нажмите педаль тормоза и удерживайте ее, пока индикатор системы не мигнет 3 раза с интервалом в 2 секунды.


Тип 2 — модели c установочной кнопкой и с разъемом DLC1 (переходный вариант)
Примечание. Установочные кнопки имеют несколько вариантов дизайна — с пиктограммой, с надписью или вообще безо всего, но отличаются характерной формой и расположением — в нижней части панели приборов со стороны водителя.

1) Включите зажигание (автомобиль должен быть неподвижен).
2) Перемкните выводы «TS» и «E1» диагностического разъема DLC1 под капотом.
3) Нажмите установочную кнопку и удерживайте ее, пока индикатор системы не мигнет 3 раза.
4) После этого, чтобы система сохранила правильные установки, необходимо проехать некоторое расстояние.

Тип 3 — модели c установочной кнопкой и без разъема DLC1 (поздний вариант)

1) Включите зажигание (автомобиль должен быть неподвижен).
2) Нажмите установочную кнопку и удерживайте ее, пока индикатор системы не мигнет 3 раза.
3) После этого, чтобы система сохранила правильные установки, необходимо проехать некоторое расстояние.

5. Самодиагностика.

Система контроля давления, хотя и действует в составе ABS, но предусматривает и свою собственную небольшую самодиагностику. Коды на тех моделях, где еще применялся разъем DLC1, считываются стандартным для Toyot’ы способом по количеству вспышек индикатора при включенном зажигании и замкнутых выводах «TC» и «E1». Удаление кодов производится аналогично стиранию кодов системы ABS.

21 — Датчик температуры воздуха на впуске (разрыв / короткое замыкание)
31 — Датчик частоты вращения (неисправность)
42 — Выключатель стоп-сигналов (неисправность)
49 — Выключатель стоп-сигналов (разрыв в цепи или короткое замыкание)


Казалось бы, причем здесь датчик температуры и стоп-сигналы? На самом деле, блок управления ABS использует данные о температуре окружающего воздуха для расчета его влияния на давление в шинах, а что касается стоп-сигналов — при нажатии тормоза система прекращает слежение за давлением.

Евгений, Москва
© Легион-Автодата

Комментарии и вопросы
можно направлять на
[email protected]

Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota
 

Принцип работы датчиков давления в шинах

Введение

С развитием автомобильных технологий все большее число автомобилей оснащается системами контроля давления в автомобильных шинах, которые дают нам быстрое представление о давлении в шинах в режиме реального времени, и нам больше не нужно беспокоиться о недостаточном и избыточном давлении в шинах перед поездкой, а система контроля давления в автомобильных шинах принесла большое удобство нашему автомобилю. В настоящее время большинство автомобильных шин оснащены датчиками давления для обнаружения изменений давления в целях обеспечения безопасности вождения автомобиля. Согласно соответствующей статистике, давление в шинах достигает разумного значения, что позволяет не только повысить безопасность вождения, но и снизить расход топлива. Итак, как работает датчик давления в автомобильных шинах? Эта статья представит подробно.

Video: Tire Pressure Sensors

 

Catalog

Introduction

Ⅰ Principles of Tire Pressure Sensors in Automobiles

Ⅱ Design Background of TPMS

Ⅲ Датчики давления в шинах в системе контроля давления в шинах

Ⅳ Подробная информация о датчиках давления в шинах в системе прямого контроля давления в шинах

ⅴ Резюме

ⅵ Часто задаваемые вопросы о датчиках давления в шинах

ⅰ ПРИМЕНДА ОТВЕТСТВЕННЫХ СТАВРЕРЫ ОТВЕТСТВИЯ ОТВЕТСТВИЯ 9000 3

1.STRINE 9000. датчик деформации основан в первую очередь на эффекте резистивной деформации, когда проводник подвергается механической деформации из-за внешнего воздействия, происходит соответствующее изменение значения сопротивления. Рассчитайте требуемое давление, сначала рассчитав величину деформации, используя соотношение между изменением значения сопротивления и изменением выходного электрического сигнала. Датчик давления тензодатчика в основном используется для измерения динамического или статического давления проточной среды, такой как входное и выходное давление газа или жидкости оборудования силового трубопровода, давление двигателя, давление трубопровода двигателя внутреннего сгорания и так далее.

Наиболее широко используемый тензорезистор — это пастовой тензорезистор (тензодатчик). Его основными недостатками являются малый выходной сигнал, узкий линейный диапазон и плохая динамическая характеристика (см. тензометр сопротивления, полупроводниковый тензодатчик). Тем не менее, из-за небольшого размера тензорезистора можно выбрать многие характеристики коммерческого тензорезистора, а форма упругого датчика может быть гибко спроектирована для адаптации к различным приложениям, датчик давления тензометрического типа, изготовленный с помощью тензорезистора. все еще широко используется. В соответствии с различной структурой упругого датчика датчики давления тензометрического типа можно условно разделить на датчики с натяжной трубкой, мембранного типа, типа с натяжной балкой и комбинированного типа.

Рисунок: Датчики деформации в автомобилях

 

2. Пьезорезистивные датчики давления в автомобилях
Чувствительный элемент пьезорезистивного датчика давления представляет собой пьезорезистивный элемент, работающий на пьезорезистивном эффекте. Термин «пьезорезистивный элемент» фактически относится к сопротивлению диффузии, создаваемому технологией интегральных схем на полупроводниковой подложке. При воздействии внешней силы его сопротивление изменяется за счет изменения удельного сопротивления. При нормальной работе диффузионные резисторы должны крепиться к упругим элементам, обычно используются диафрагмы из монокристаллического кремния.

Основными преимуществами пьезорезистивного датчика давления являются его небольшие размеры, относительно простая конструкция, хороший динамический отклик, высокая чувствительность и способность измерять микродавления более десяти Па. Это относительно идеальный вариант, который в настоящее время разрабатывается и применяется быстрыми темпами. Датчик давления. Нелинейность и температура влияют на точность измерения этого датчика, влияя на величину пьезорезистивного коэффициента. В современных интеллектуальных пьезорезистивных датчиках давления используются микропроцессоры для компенсации нелинейности и температуры. Он объединяет датчик и компьютер на одном кремниевом чипе с использованием крупномасштабной технологии интегральных схем и имеет такие функции, как обнаружение, обработка и память сигналов. В результате стабильность датчика и точность измерений значительно улучшаются.

Рисунок: Пьезорезистивный датчик давления

 

3. Другие автомобильные датчики давления

Кроме того, доступны датчики давления дифференциального трансформаторного типа (LVDT) и датчики давления на поверхностных упругих волнах (SAW). Датчики давления типа SAW имеют небольшие размеры, легкий вес, низкое энергопотребление, высокую надежность, высокую чувствительность, высокое разрешение, цифровой выход и т. д. Датчики давления типа LVDT имеют больший выходной сигнал, простой цифровой выход, но плохую защиту от помех. Он используется для определения давления автомобильного всасывающего клапана и может надежно работать при высоких температурах.

 

Давление в шинах влияет как на отличные характеристики автомобиля, так и на срок службы шин. По данным SAE (Общества автомобильных инженеров), ежегодно в Соединенных Штатах происходит более 260 000 дорожно-транспортных происшествий, вызванных выходом из строя шин, при этом спущенные шины составляют 70% дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, естественные утечки или недостаточное давление в шинах являются основной причиной выхода из строя шин. Ежегодно происходит примерно 75% отказов шин. Данные также показывают, что при высокоскоростном вождении проколы, вызванные выходом из строя шин, являются основной причиной дорожно-транспортных происшествий.

Спущенные шины, невидимый убийца, стали причиной многочисленных человеческих трагедий и неисчислимых экономических потерь для страны и предприятий. В результате, чтобы уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий, вызванных спущенными шинами, федеральное правительство США поручило автопроизводителям ускорить разработку TPMS (системы контроля давления в шинах).

Рисунок: Система контроля давления в шинах

 

Ⅲ Датчики давления в шинах в системе контроля давления в шинах

Существует два основных решения для систем контроля давления в шинах: прямая система и непрямая система.

Система прямого контроля давления в шинах измеряет давление в шинах напрямую с помощью датчика давления, установленного в каждой шине, а также отображает и контролирует давление в шинах. Система автоматически предупредит, если давление в шинах слишком низкое или если есть утечка. Для контроля давления в шинах система косвенного контроля давления в шинах сравнивает разницу скоростей между шинами, используя датчик скорости колеса автомобильной системы абс. Основные недостатки системы этого типа заключаются в следующем: 1. Точное мгновенное значение давления воздуха в каждой шине не может быть отображено; 2. Невозможно подать сигнал тревоги, когда давление на одной и той же оси, одном боковом колесе или во всех шинах падает одновременно; и 3. Нельзя одновременно учитывать такие факторы, как скорость транспортного средства и точность обнаружения.

Рисунок: Датчики давления в шинах в системе TPMS

 

Ⅳ Подробная информация о датчиках давления в шинах в системе прямого контроля давления в шинах

Существует два типа систем прямого контроля давления в шинах: активные и пассивные.

Активная система производит емкостные или пьезорезистивные датчики давления на кремнии с использованием технологии mems. На каждом ободе есть датчик давления, а сигнал передается по радиочастоте. Он установлен в беспроводной кабине. Сигнал, чувствительный к давлению, принимается принимающим устройством, которое после некоторой обработки сигнала отображает текущее давление в шинах.

Преимущество активной технологии в том, что она относительно зрелая, и разработанные модули могут быть применены к шинам различных марок, но и недостатки более заметны. Его индукционный модуль требует питания от батареи, что создает проблемы со сроком службы системы.

Датчик пассивной системы контроля давления в шинах основан на поверхностных акустических волнах. Для генерации поверхностной акустической волны в этом датчике используется радиочастотное электрическое поле. Поверхностная акустическая волна изменяется при прохождении через поверхность пьезоэлектрического материала подложки. Изменение поверхностной акустической волны может свидетельствовать о давлении в шинах. Хотя эта технология не требует питания от батареи, она требует интеграции транспондера в шину и может быть реализована только в том случае, если производители шин договорятся об общем стандарте. Система контроля давления в шинах должна обнаруживать аномальные условия давления в шинах, и она может делать это только с высоким разрешением и точностью. Срок службы батареи ограничен, и ее емкость также зависит от температуры. Для датчика лучше всего выполнять пассивное обнаружение, чтобы повысить надежность системы. Согласно исследованиям, информацию, собираемую датчиками давления в шинах, можно использовать для мониторинга отказов подвески автомобиля и корректировки навигационных систем. В результате будущий автомобильный датчик давления должен быть пассивным интеллектуальным датчиком с множеством функций.

 

Ⅴ Резюме

В последние годы автомобильные датчики стали самой быстрорастущей и наиболее широко используемой категорией датчиков. Рост автомобильной промышленности способствует быстрому развитию автомобильных датчиков давления. Производительность датчиков улучшается в результате достижений в области производства и технологических процессов, а контроль давления в шинах становится все более важным.

 

Ⅵ Часто задаваемые вопросы о датчиках давления в шинах

1. Когда следует заменять датчик давления в шинах?

Датчики TPMS рассчитаны на многолетнюю эксплуатацию. Вероятный срок службы 5–10 лет. Учитывая их стоимость, большинство водителей будут склонны заменять датчики TPMS «по мере необходимости». Другими словами, только после того, как их батареи разрядятся или другие компоненты TPMS вышли из строя.

 

2. Безопасно ли ездить с неисправным датчиком давления в шинах?

Нет, вождение с включенным индикатором TPMS небезопасно. Это означает, что одна из ваших шин недокачана или перекачана. Это может вызвать чрезмерный износ шины, потенциально привести к выходу ее из строя и привести к взрыву, опасному для вас и других водителей на дороге.

 

3. Сколько стоит замена датчика давления в шинах?

Средняя стоимость замены датчика TPMS составляет от 207 до 257 долларов. Затраты на рабочую силу оцениваются от 53 до 67 долларов, а цены на запчасти — от 154 до 190 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

 

4.Как починить датчик давления в шинах?

Не заводя машину, поверните ключ в положение «Вкл. ». Нажмите кнопку сброса TPMS и удерживайте ее, пока индикатор не мигнет три раза, затем отпустите ее. Заведите автомобиль и дайте ему поработать 20 минут, чтобы сбросить датчик. Обычно вы найдете кнопку сброса датчика давления в шинах под рулевым колесом.

 

5. Как узнать, неисправен ли мой датчик давления в шинах?

Небольшой индикатор загорается на панели дисплея приборной панели при возникновении проблем с датчиками давления в шинах. Он выглядит как ярко-желтый восклицательный знак внутри символа U; вы могли бы легко обнаружить это. Как только он включится, водитель должен проверить шину на наличие воздуха или его отсутствие.

 

 

Лучшие продажи диода

Фото Деталь Компания Описание Цена (долл. США)

Альтернативные модели

Часть Сравнить Производители Категория Описание

Заказ и качество

Изображение Произв. Деталь № Компания Описание Пакет ПДФ Кол-во Цена (долл. США)

Поделиться

Понимание систем контроля давления в шинах (TPMS)

Если у вас есть автомобиль, выпущенный в течение последних 10 лет, компьютеры теперь контролируют давление воздуха в шинах вашего автомобиля в целях безопасности и повышения эффективности использования топлива. Это привело к появлению новых проблем, о которых владельцам старых автомобилей не нужно было беспокоиться. Системы контроля давления в шинах (TPMS) полезны, но они представили еще одну вещь, о которой вам нужно беспокоиться, а затем купить шины или починить спущенное колесо 9. 0005

Как работает система

В современном автомобиле есть два разных способа определить, что в шине мало воздуха. Прямой метод включает в себя небольшой датчик давления с питанием от батареи внутри колеса, который периодически посылает радиосигналы во время движения автомобиля, информируя компьютер автомобиля о давлении воздуха. Косвенный метод работает с датчиками ABS и контроля устойчивости автомобиля, чтобы считывать скорость каждого колеса и сообщать, когда одно из них постоянно быстрее, что означает, что в нем мало воздуха.

Датчик давления TPMS внутри колеса обычно встроен в шток клапана. Радиоприемники рядом с каждым колесом улавливают сигнал и сообщают, когда шина спущена и какая это шина. Некоторые системы даже сообщат вам точное давление в каждой шине прямо на приборной панели. Более дешевые непрямые системы не могут этого сделать.

Непрямые системы также гораздо более подвержены ложным срабатываниям, которые могут быть вызваны такими простыми причинами, как неровности дороги или изношенные амортизаторы.

Всякий раз, когда загорается сигнальная лампа TPMS, вы должны проверить все свои шины (включая запасные, так как некоторые системы также контролируют это) на следующей остановке. Если у вас есть медленная утечка, TPMS может просто дать вам достаточно предупреждений, чтобы вернуться домой или в шиномонтаж.

Поддержание работоспособности системы TPMS

Если в вашем автомобиле установлена ​​система TPMS, а такая система требуется для каждого нового легкового и грузового автомобиля, проданного в Америке после 2007 года, вам следует принять меры предосторожности для поддержания ее надлежащего функционирования.

Непрямая система подойдет, если все ваши шины имеют одинаковый размер и близкую к одинаковой глубину протектора. Установка одной новой шины на автомобиль с тремя изношенными шинами может быть достаточной, чтобы он заработал. Различные марки и модели шин могут различаться по диаметру, даже если они имеют одинаковую маркировку размера, поэтому смешивание и сопоставление также могут дать вам ложную тревогу.

Если у вас более сложная система со встроенными датчиками и передатчиками:

  • Избегайте аэрозольных спреев для ремонта спущенных шин, даже тех марок, которые утверждают, что они безопасны для использования с датчиками TPMS. Клей может и будет склеивать вещи и может помешать им работать.
  • Всегда используйте никелированные вставки штока клапана, а не необработанные латунные. Латунь вступит в реакцию с алюминиевым стержнем, и со временем ее будет невозможно удалить.
  • Всегда используйте новое резиновое уплотнение между датчиком и колесом для предотвращения утечек.
  • Избегайте чрезмерного затягивания гайки штока клапана, иначе вы можете сломать шток и сделать датчик непригодным для использования.

Даже при правильном уходе батареи датчиков TPMS не вечны и не подлежат замене. Они рассчитаны на срок службы не менее 5 лет, примерно столько же, сколько комплект шин, поскольку для их замены требуется монтаж и балансировка шины. Хотя датчики TPMS изначально были близки к цене дешевой шины, они значительно снизились. Теперь, если вам нужно заменить один, модели вторичного рынка начинаются с 25 долларов.

Как проверить давление в шинах

Этот ролик является лишь примером проверки давления воздуха в шинах типичного легкового или грузового автомобиля, но при необходимости в вашем руководстве Haynes будут содержаться более подробные инструкции.

  1. Найдите рекомендуемое производителем давление в шинах на дверной наклейке, в руководстве пользователя или в руководстве Haynes.
  2. Снимите колпачок ниппеля шины.
  3. Прижмите конец манометра к штоку клапана, чтобы считать давление.
  4. При необходимости добавьте воздух или используйте манометр для сброса избыточного давления воздуха.
  5. Замените колпачок штока клапана.
  6. Повторить для остальных 3 колес.
  7. Не забывайте также время от времени проверять запасное колесо.

Какое правильное давление в шинах?

Все автомобили, грузовики и внедорожники разные, но, как правило, заводская рекомендация указана на наклейке на дверном проеме водительской двери или в бардачке. Однако часто существуют разные рекомендации для разных условий, например, при перевозке четырех или более пассажиров вместо двух или при вождении пустого или загруженного грузовика.

Давление в шинах всегда проверяют на холодных шинах или после пробега менее мили, поскольку воздух расширяется при нагревании. Если вы не можете найти рекомендованное заводом давление, большинство автомобилей малой грузоподъемности должны быть накачаны где-то между 25 и 35 фунтами на квадратный дюйм. Как правило, чем тяжелее автомобиль, тем выше должно быть давление в шинах.

Помните, что все датчики шин разные, и большинство из них не очень точны. Более важно, чтобы шины на вашем автомобиле соответствовали друг другу, чем научно доказано, что они имеют точное давление 31,5 фунтов на квадратный дюйм.

Переобучение TPMS

Более простые предупреждения TPMS просто включают сигнальную лампу, когда давление падает на 25% ниже установленного уровня. На этих автомобилях, как правило, более дешевых моделях, вы должны вручную проверить все 4 шины, чтобы определить, какая из них имеет низкий уровень. Это может показаться хлопотным, но упрощает другие задачи по техническому обслуживанию, например, перестановку шин.

В более продвинутых системах компьютер сообщит вам точное давление в шинах каждого колеса и предупредит, в какой шине это происходит, когда одно из них выходит из строя. Недостаток этих систем в том, что когда вы меняете колеса, системе необходимо заново запоминать, где они находятся. Этим системам также необходимо заново обучаться при замене датчиков или установке новых колес.

В наши дни большинство шиномонтажников знают все тонкости связи TPMS с датчиками и, как правило, делают это при перестановке или замене шин. Конечно, ваш дилер тоже будет рад это сделать, но это будет стоить дороже.

Некоторым автомобилям, особенно продуктам GM и Ford, для сброса системы не требуется ничего, кроме небольших знаний и брелока (для автомобилей GM). На многих автомобилях Ford включите зажигание (или нажмите кнопку запуска, не нажимая на тормоз), затем быстро нажмите кнопку аварийной сигнализации 6 раз. На большинстве легковых и грузовых автомобилей GM поверните ключ в положение «включено» и одновременно нажмите кнопки блокировки и разблокировки на брелоке.

Отсюда оба похожи. Ford укажет на приборной панели, а GM зажжет лампочку указателя поворота, чтобы показать, с какого угла начинать. Выпускайте воздух из шины в этом положении до тех пор, пока не прозвучит звуковой сигнал, затем переходите к следующей указанной шине. Когда все 4 будут выполнены, гудок прозвучит дважды. Конечно, теперь вам придется накачать шины до рекомендуемого уровня.

TPMS (система контроля давления в шинах) От датчиков к диагностике

TPMS (система контроля давления в шинах), также известная как TPWS (система предупреждения о давлении в шинах), существует уже несколько лет, но начиная с 2008 г. ВСЕ новые автомобили должны быть оборудованы системой TPMS «прямого» типа с датчиком давления, установленным внутри колеса, который по беспроводной связи передает данные о давлении в шинах на блок управления, когда автомобиль движется по дороге, чтобы предупредить водителя, если таковой имеется шина теряет давление во время движения.

* Обновление 2020: для автомобилей не требуется (и не требовалось) использование прямой системы. Они были необходимы для достижения определенного уровня точности, что сейчас делают некоторые производители (например, Mazda) с современными датчиками скорости вращения колес. Это снижает стоимость производства, обслуживания и ремонта, но системы довольно привередливы. Не могу сказать, что я фанат.

Пришло время узнать о системах TPMS

Любая мастерская, занимающаяся шиномонтажом, даже если это просто перестановка шин, должна ознакомиться с этими системами, прежде чем они начнут работать. Изучение TPMS на рабочем месте, скорее всего, приведет к недовольству клиентов и потенциально дорогостоящему повреждению автомобиля вашего клиента. Я начал эту статью как памятку для сотрудников Art, но решил, что могу сделать из нее веб-страницу, так как информация может быть полезна нашим покупателям или, может быть, даже другим магазинам.

История TPMS

Сначала немного истории. Большинство ранних систем контроля давления в шинах использовали датчики скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы, чтобы определить, было ли давление в шине низким. Если шина низкая, эффективная длина окружности уменьшается, поэтому одно колесо будет вращаться больше, чем три других, при той же скорости автомобиля. Блок управления ABS заметит это и включит индикатор TPMS. Это была недорогая система, поскольку в ней использовались компоненты, уже установленные на автомобиле. Проблема была в том, что это было не очень точно. Этот тип TPMS называется «косвенным» TPMS.

Прямая TPMS

Обязательные в настоящее время «прямые» системы TPMS используют датчик давления, установленный внутри колеса, для измерения давления и отправки этой информации по беспроводной сети на одну или несколько антенн на кузове автомобиля. Почти все производители систем TPMS прикрепляют датчик TPMS к основанию штока клапана, но некоторые из них крепятся к ободу с помощью ленты.

Каждый датчик TPMS должен быть уникальным

Одна из проблем с отправкой информации о давлении в шинах по радио: как ЭБУ TPMS сможет определить, какие датчики он должен контролировать? Другими словами, когда все автомобили, движущиеся по дороге, имеют TPMS, как ЭБУ TPMS сможет различать датчики на «своем» автомобиле и датчики на автомобиле, едущем рядом с ним?

Идентификатор датчика

Изменение частоты вещания может работать (например, настройка на радиостанцию), но доступного спектра недостаточно для поддержки «станции» для каждой машины на дороге. Решение состоит в том, чтобы дать каждому датчику уникальный идентификационный номер, который он будет передавать вместе с информацией о давлении. Каждый идентификатор датчика будет «зарегистрирован» в ЭБУ TPMS, и ЭБУ TPMS будет обращать внимание только на сигналы, которые начинаются с зарегистрированного идентификатора. Те из вас, кто знаком с настройкой устройств Bluetooth, знакомы с этим процессом. Это называется сопряжение по Bluetooth вместо регистрации, но это примерно одно и то же.

Регистрация датчиков TPMS

Итак, если вам нужно заменить датчик TPMS, как сообщить об этом ЭБУ TPMS? Пока что единственным известным мне решением является использование заводского сканера для запуска процесса регистрации. (Справа показан экран сканера Honda HDS.) Однако я уверен, что это очень скоро изменится, если еще не изменилось. У нас есть заводские сканеры для Toyota/Lexus/Scion, Honda/Acura, Nissan/Infiniti, Mazda и Subaru, поэтому у нас есть доступ к блокам управления TPMS для всех автомобилей, которые мы ремонтируем.

Опасность для датчиков TPMS во время замены шин

Нам посчастливилось не сломать ни одного датчика TPMS (подробнее о том, как избежать повреждения датчиков позже), так что большая часть того, что я знаю о регистрации нового датчика TPMS это от чтения. Регистрация TPMS работает так же, как и регистрация нового ключа иммобилайзера. Простая операция типа «Саймон говорит» со сканером. Я передам совет, который мне дали для Toyota: обязательно проверьте текущие идентификаторы датчиков с помощью сканера и точно запишите их перед началом процесса регистрации.

Все датчики должны быть зарегистрированы при замене одного из них.

В процессе регистрации все идентификаторы датчиков стираются, и вам нужно будет ввести каждый идентификатор датчика, даже те, которые предназначены для не новых датчиков. Если вы этого не сделаете, вам нужно будет снять шину, чтобы прочитать идентификационный номер со стороны датчика, согласно моему источнику от дилера. Хотя это и не является официальной процедурой Toyota, инструмент TPMS, подобный тому, который производится OTC и другими (подробнее об инструментах позже), можно использовать для получения идентификационных номеров без демонтажа шины. Было бы проще просто записать цифры перед началом.

Так что же делают эти маленькие ручные инструменты TPMS? Я уверен, что ваш поставщик инструментов пытался заставить вас купить его в течение последних шести месяцев или дольше, но в зависимости от модели, которую вы ремонтируете, вы, возможно, не видели необходимости. Скоро будешь.

Инструмент TPMS Назначение №1:

Все варианты этих инструментов могут «активировать» датчик TPMS. Когда ЭБУ TPMS находится в «режиме обучения», активация датчиков в заданной последовательности сообщает ЭБУ TPMS, где находятся колеса. Последовательность обычно начинается с левого переднего колеса и движется по часовой стрелке. Обучение необходимо на некоторых автомобилях даже после простой перестановки шин.

Другим автомобилям, таким как Toyota (пока что), не требуется инструмент TPMS для активации датчиков по какой-либо причине. На Honda инструмент TPMS необходим только для диагностики и не требуется для ротации или другого обслуживания шин.

Инструмент TPMS выполняет только половину работы. Это не переводит ЭБУ TPMS в режим обучения. Прямо сейчас похоже, что заводской сканер может быть единственным способом перевести некоторые автомобили в режим обучения. Например, всем Honda/Acura (до сих пор) требуется заводской сканирующий прибор (HDS) для запуска режима обучения. Это может быть большим вложением, чем хотят сделать многие многофункциональные магазины.

Инструмент TPMS Назначение #2:

Некоторые инструменты TPMS также собирают информацию от датчика TPMS, такую ​​как идентификационный номер, давление в шинах и температура в шинах. Это может быть очень удобно для быстрой функциональной проверки перед заменой шин на автомобиле с горящей лампочкой TPMS. Вы можете быстро убедиться, что датчики TPMS работают, прежде чем снимать шины, и, возможно, вас обвинят в неработающем датчике. Также может быть очень удобно, если вы забудете записать идентификационные номера перед началом процесса регистрации на Toyota.

 

TPMS и Fix-A-Flat

Fix-A-Flat и TPMS не ладят. Если в шину добавлен Fix-A-Flat, удалите его, если это возможно, в тот же день, потому что это испортит датчик. Когда я впервые услышал, что Fix-A-Flat может повредить датчики, я предположил, что Fix-A-Flat забьет порт давления датчика: маленькое отверстие в корпусе датчика, позволяющее воздуху контактировать с преобразователем внутри датчика. Однако теперь, когда я видел, как некоторые из них вышли из строя, я знаю, что Fix-A-Flat заставляет датчик прекращать передачу, и забитый порт давления не может вызвать этого. Я наткнулся на объяснение этого на одном из моих любимых каналов YouTube: Applied Science. В этом видео Бен Красноу делает вскрытие неисправного датчика TPMS и объясняет, что случилось с его датчиком TPMS после добавления Fix-A-Flat в шину. Посмотрите и другие его видео. Как я уже сказал, один из моих любимых каналов.

Итак, что вам нужно знать, прежде чем менять шину на автомобиле с системой TPMS?

1. Как не сломать датчик.
2. Важность затяжки сердечника клапана и гайки датчика.
3. Как избежать помех, которые могут блокировать сигнал.
4. Какие запасные части необходимо иметь под рукой.
5. Как выбрать шину, которая будет работать с системой TPMS.

1. Как не сломать датчик.
Существует несколько различных рекомендуемых OE методов, но, на мой взгляд, это самый безопасный.
1. Прежде чем начать, проверьте сигнал датчика TPMS, чтобы убедиться, что он работает.

2. Снимите сердечник штока клапана, чтобы сбросить давление.

3. Снимите гайку штока клапана и вставьте датчик TPMS в шину так, чтобы он упал на дно.

4. Разбить бусины.

5. Снимите первую бусину. ОСТАНОВКА.

6. Достаньте датчик из шины.

7. Снимите второй бортик.

8. Установите новый датчик с новой прокладкой, стопорной гайкой, используя динамометрический ключ, чтобы затянуть его до требуемой спецификации.

9. Поверните поворотный стол так, чтобы вентиль находился под углом 270 градусов к головке шиномонтажного станка. Другими словами, если монтажная головка находится в положении 12:00, датчик должен быть в положении 3:00, при условии, что поворотный стол вашего шиномонтажного станка вращается по часовой стрелке (большинство, если не все, так и делают).

10. Начните монтаж шины. Обычно с первой бусиной проблем не возникает. Однако, если обод начинает двигаться без шины, как это иногда бывает с низкопрофильными шинами — СТОП! Сделайте резервную копию и повторите попытку. Если шина не будет полностью смонтирована к тому времени, когда датчик приблизится к головке, головка может отломить датчик. С некоторыми колесами контакт головы с датчиком невозможен, но если вы не уверены, лучше избежать такой возможности, убедившись, что они никогда не приближаются.

11. Установите буртики и установите сердечник клапана с помощью инструмента для сердечника клапана ограничения крутящего момента. Если вы потеряете сердечник, поставляемый с комплектом для повторного уплотнения датчика TPMS, убедитесь, что замена никелирована, а не покрыта латунью.

 

Это больше работы, чем установка шины без TPMS? Да. Справедливо ли брать больше. Я думаю так. Кроме того, некоторые комплекты для повторного уплотнения датчиков TPMS, особенно для датчиков Honda/Acura TRW, стоят по 25 долларов за штуку! Это 100 долларов за 4 шины по сравнению с 4 долларами за 4 шины с обычными штоками клапанов. Нет никакого способа поглотить увеличение стоимости, как это. Я уверен, что будет много магазинов, которые просто повторно используют втулки или оставляют датчики на месте, чтобы получить более низкие котировки, но я думаю, что в конце концов это их укусит. Рано или поздно они сломают достаточное количество датчиков или утечек будет достаточно. Давление контролируется все время; покупатель не может не заметить утечку!

2. Затяжка сердечника клапана и гайки штока

Я упомянул момент затяжки сердечника клапана и затяжку стопорной гайки штока в процедуре замены шины. Производители TPMS много шумят по этому поводу, и я склонен считать, что это важно. Каждая гайка и болт в автомобиле имеют рекомендованное производителем значение крутящего момента. Однако, за исключением головных болтов, свечей зажигания и зажимных гаек, механики по большей части игнорируют их и используют сочетание здравого смысла и опыта для затягивания гаек и болтов.

Я бы предпочел не рисковать. Инструмент для затяжки сердечника клапана стоит всего 12 долларов, то есть, дайте мне вытащить сюда мой калькулятор, ммм, на ноль долларов больше, чем стандартный инструмент для сердечника. Динамометрический ключ на 0-150 дюймов на фунт немного больше, но у большинства механиков он уже есть. Мы купили только для шиномонтажа, чтобы поощрять его использование. Я полагаю, что если это самый близкий инструмент к шиномонтажному станку, он будет тем, что будет использоваться.

3. Электрические помехи

Сообщается, что сигнал датчика TPMS может блокироваться электрическими помехами. Я видел советы о том, что нестандартные колпачки клапанов могут вызвать проблемы. Я также читал, что сотовые телефоны нельзя использовать при регистрации или активации датчиков. У меня действительно недостаточно опыта, чтобы комментировать, являются ли помехи реальной проблемой или нет, но я подозреваю, что это не будет проблемой. Во всех городских районах постоянно так много электрических помех, я не могу себе представить, чтобы инженеры не учли это при проектировании систем TPMS. Здесь, в магазине, у нас есть более 20 устройств Bluetooth, 6 точек беспроводного доступа, несколько сотовых телефонов 3G, сварочный аппарат TIG, куча трехфазного оборудования и множество люминесцентных ламп. Если сотовый телефон действительно может разрушить все это, мы точно обречены.

 

4. Какие детали необходимо иметь на складе.

У нас есть комплекты для обслуживания датчиков TPMS, так как трудно сказать, какой датчик у автомобиля, пока не снято колесо, а это не лучшее время для начала заказа запчастей. Все гайки ствола выглядят довольно похоже (по крайней мере, для автомобилей, которые мы ремонтируем), и это все, что видно снаружи обода.

Резиновые уплотнительные втулки и шайбы различаются для каждого типа датчика. Для некоторых датчиков, таких как TRW, вам потребуется цельнометаллический шток клапана для повторной герметизации. Другие, такие как Schrader и Pacific, поставляются только с втулкой, шайбой, клапаном Schrader, колпачком и гайкой штока. Некоторые гайки со шпинделем имеют встроенную уплотняющую поверхность, другие — нет. Одни шайбы имеют особую форму, другие вполне стандартные. У нас есть 4 комплекта, которые выглядят одинаково с расстояния 2 фута. Вы должны смотреть очень внимательно, чтобы увидеть различия. К сожалению, хороших руководств по применению пока нет, но я уверен, что они когда-нибудь появятся. Тем временем мы приклеили по одному набору каждого типа на кусок ДСП для идентификации.

5. Выбор шины, которая будет работать с системой TPMS.

Некоторые автомобили *могут* иметь жестко закодированные верхний и нижний пределы давления в шинах, что потенциально может стать проблемой при смене модели шин. Например, изначально автомобиль мог поставляться с 185/65R15 86H и рекомендуемым давлением 30 фунтов на квадратный дюйм. На этой шине, установленной на оригинальном оборудовании, давление 30 фунтов на квадратный дюйм будет достаточным для поддержания номинальной нагрузки 86. Однако, если вы заменили шину другой моделью (того же размера и грузоподъемности), давление 30 фунтов на квадратный дюйм может оказаться недостаточным.

Производители шин обычно указывают в своих каталогах минимальное давление, соответствующее заявленной грузоподъемности. Если шина с номинальной нагрузкой 86 при 35 фунтах на квадратный дюйм установлена ​​на автомобиле, для которого требуется шина с номинальной нагрузкой 86 и на табличке с надписью 30 фунтов на квадратный дюйм, шина все равно должна быть накачана как минимум до 35 фунтов на квадратный дюйм, чтобы быть в безопасности. носить правильно, и добиться хорошей экономии топлива.

Я слышал, что в некоторых автомобилях жестко запрограммированы верхние и нижние пределы давления в шинах (но я еще не видел). Для такого автомобиля было бы очень важно убедиться, что любая выбранная сменная шина не только соответствует требуемой изготовителем транспортного средства номинальной грузоподъемности, но также соответствует давлению, указанному на табличке.

Можно ли отключить индикатор TPMS?

Нет. Отключение индикатора TPMS в соответствии с FMVSS 138 является незаконным для нас. Мы не готовы платить штрафы или отправляться в тюрьму, чтобы уменьшить ваше раздражение. Вам необходимо починить индикатор TPMS? Нет, это не так. Можем ли мы установить на вашу Corolla 24-дюймовые диски без TPMS с шинами 35-й серии. Абсолютно нет, но не потому, что это незаконно, просто это выглядело бы очень глупо. Закон гласит, что ваша система предупреждения не должна быть отключена, но, по-видимому, работающая сигнальная лампа считается «работающей». Глупые диски без TPMS являются законными, если автомастерская не отключит индикатор TPMS. Можете ли вы отключить свой собственный индикатор TPMS? Со мной все в порядке. никому не скажу.

Что делать, если горит индикатор TPMS?

Существует два типа ламп TPMS для автомобилей Honda и Acura.

Один тип указывает на низкое давление в шинах и не требует ничего, кроме сброса давления в шинах. Вы должны спросить своего клиента, пробовали ли они уже это, прежде чем войти в систему. Если они этого не сделали, объясните, как работает система, и отправьте их в путь. Вы можете установить для них давление в шинах, но имейте в виду, что если они только что въехали, вы не будете устанавливать давление в холодном состоянии. Если клиент говорит, что он уже пытался установить давление в шинах, и кажется, что он делал это правильно, запишите его для проверки.

Другой тип сигнальной лампы TPMS указывает на проблему с системой TPMS. Нет необходимости проверять давление в шинах. Идите вперед и зарегистрируйте клиента для диагностики.

(вверху) Просто заправьте шины и покатайтесь некоторое время. Если свет погаснет, все готово!

(выше) Система TPMS нуждается в диагностике.

Toyota использует только одну лампочку для индикации низкого давления в шинах и проблем с системой.

Постоянный свет указывает на низкое давление в шинах. Вы должны посоветовать клиенту накачать шины до желаемого давления в холодном состоянии, а затем использовать кнопку TPMS для сброса системы (подробнее об этом ниже).

Мигающий индикатор указывает на проблему с системой, и клиент должен войти в систему без лекции по TPMS.

Сигнальная лампа Nissan TPMS работает так же, как Toyota. Непрерывный свет означает низкое давление в шинах. Мигающий индикатор указывает на неисправность системы TPMS.

Вот несколько примеров процедур ротации должностей. Очевидно, что это только образец, вам нужно будет искать процедуру для каждой машины, пока вы не выучите их все наизусть.

2005 Acura MDX

Переставьте шины, установите давление, готово.

MDX имеет инициатор над каждым колесом для активации датчика TPMS, поэтому он самостоятельно определяет положение шин. Пороговые значения давления устанавливаются в ЭБУ TPMS с помощью сканера HDS. Нет необходимости в обучении давлению или положению после вращения.

Вы должны установить давление в соответствии с табличкой для шин, если только вы не изменили заданное давление в ЭБУ TPMS с помощью диагностического прибора Honda. Однако, если это сделано (для установки разных шин), вы должны сделать пометку рядом с табличкой, чтобы клиент не получал сигнальную лампочку давления в шинах каждый раз при замене масла.

Honda Civic 2008 года выпуска

Переставьте шины, установите давление, готово.

Civic не контролирует положение шин. Пороговые значения давления задаются в ЭБУ TPMS.

Вы должны установить давление в соответствии с табличкой для шин, если только вы не изменили заданное давление в ЭБУ TPMS с помощью диагностического прибора Honda. Однако, если это сделано (для установки разных шин), вы должны сделать пометку рядом с табличкой, чтобы клиент не получал сигнальную лампочку давления в шинах каждый раз при замене масла.

2006 Toyota Prius

Переставьте шины, установите давление, нажмите и удерживайте кнопку сброса TPMS с KOEO или READY, пока сигнальная лампа TPMS не мигнет 3 раза с интервалом в одну секунду.

Если процедура сброса не выполнена или выполнена неправильно, индикатор TPMS загорится после того, как покупатель отъедет на значительное расстояние от магазина (около 20 миль).

Пороговые значения давления устанавливаются при выполнении сброса. Положение шин не контролируется.

2006 – 2007 Toyota Rav4

Пока единственная Toyota без кнопки сброса TPMS.
Поверните шины, установите давление до таблички, все готово.

Пороговые значения давления устанавливаются на заводе и не регулируются. Я не нашел способа изменить порог давления с помощью Techstream, поэтому шины для замены нужно будет тщательно выбирать, чтобы они соответствовали требованиям нагрузки Rav4 при 32 фунтах на квадратный дюйм.

2007 Toyota Corolla

Переставить шины, установить давление, нажать и удерживать кнопку сброса TPMS при работающем двигателе, пока сигнальная лампа TPMS не мигнет 3 раза с интервалом в одну секунду. КОЕО НЕ РАБОТАЕТ!!

Если процедура сброса не выполнена или выполнена неправильно, индикатор TPMS загорится после того, как клиент отъедет от магазина на достаточном расстоянии (~ 20 миль или около того).

Пороговые значения давления устанавливаются при выполнении сброса. Положение шин не контролируется.

2004 Nissan 350Z

Установите давление и готово. Вращение невозможно из-за разного размера передних и задних шин. Пороговые значения давления устанавливаются в BCM. После сброса давления в шинах сброс не требуется.

2008 Nissan Altima Hybrid

Похоже, что вращение и установка давления будут всем, что требуется. Nissan использует инструмент активации и режим обучения, но, похоже, у водителя нет индикатора положения шин, поэтому обучение после каждого поворота кажется бессмысленным. Я могу пересмотреть это позже, когда мы увидим, что некоторые из них поступили.

Несколько примеров того, как зарегистрировать новый датчик TPMS.

Camry Hybrid 2008

Используйте MasterTech или TechStream для отображения всех зарегистрированных идентификаторов датчиков TPMS
Запишите все идентификаторы (или распечатайте с помощью TechStream).
Установите новый датчик TPMS и заправьте шину
Спустите шину более чем на 6 PSI за 30 секунд
Используйте сканер, чтобы зарегистрировать все датчики

Honda Civic 2008 года

” TPMS, которая использует инициатор, установленный над каждым колесом, для отслеживания местоположения. Большинство новых моделей не имеют инициатора, поэтому, прежде чем регистрировать новый датчик, необходимо выяснить, какой датчик неисправен.

Поиск и регистрация датчиков TPMS, по-видимому, пока является единственным официальным использованием инструмента TPMS для продуктов Honda. Чтобы найти датчик TPMS, HDS подключается и переводится в режим «Проверка положения TPMS». Датчики активируются по одному с помощью инструмента TPMS. Когда датчик активирован, его идентификатор отображается на HDS, чтобы вы могли определить его местоположение. Как только вы нашли и заменили неисправный датчик, HDS переводится в режим обучения идентификатору датчика, и регистрируются все 4 датчика (независимо от того, сколько новых).

2005 Honda Pilot

У Pilot есть инициаторы над каждым колесом. Если датчик TPMS заменен, просто подключите HDS и выполните процедуру запоминания. Инициаторы используются для активации датчиков TPMS, поэтому инструмент TPMS не требуется.

 

Неисправность датчика давления в шинах (что это значит и как ЛЕГКО устранить)

by Mark Stevens

82 акции0622 Последнее обновление 1 июня 2022 г.

Вы, наверное, были там раньше. Во время движения на приборной панели внезапно появляется сообщение «Ошибка датчика давления в шинах» или предупреждающая лампа. Но что именно это означает и как это исправить?

Содержание

Что такое датчик давления в шинах?

Датчик давления в шинах представляет собой небольшой компьютер, расположенный внутри каждой шины. Он предназначен для предупреждения водителей о недостаточно накачанных шинах. Датчики давления в шинах, или сокращенно TPMS, являются обязательными для всех автомобилей в США с 2007 года.0005

Нужна помощь с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Существует два распространенных типа датчиков давления в шинах . Первый — клапанного типа: датчик и шток клапана составляют единое целое. Второй — ленточный датчик: датчик крепится к внутренней стороне обода с помощью металлической ленты.

Оба датчика загораются на приборной панели, когда показания давления ниже, чем должны быть, предупреждая водителя о шине с низким давлением воздуха.

Как выглядит сообщение об ошибке датчика давления в шинах?

Когда датчик давления в шинах обнаруживает проблему с давлением в шинах, он посылает сигнал на компьютер автомобиля, который затем включает индикатор на приборной панели.

Этот индикатор обычно ярко-желтого цвета и выглядит как восклицательный знак (!), расположенный внутри U-образного символа. Это предупреждение водителей проверить свои шины, так как они могут быть спущенными или просто низкими.

См. также: Почему у меня горит индикатор TPMS, но с шинами все в порядке?

Могу ли я водить машину?

Езда на недостаточно накачанной шине может привести к уводу автомобиля в одном или другом направлении, в зависимости от того, какая шина спущена. Это приведет к тому, что водитель будет плохо контролировать автомобиль, что очень опасно.

Езда на низкой шине также может, как минимум, вызвать несбалансированный износ шины, а как максимум — повредить структурную целостность шины, в основном боковину. В конечном итоге это может привести к разрыву шины после повторного накачивания. Вождение на полностью спущенной шине потребует замены этой шины из-за этого повреждения.

Если вы убедились, что давление во всех шинах адекватное, то датчик просто вышел из строя. В этот момент единственное, что беспокоит водителя, — это свет, падающий на него с приборной панели.

Неисправный датчик потребует от водителя более внимательного отношения к давлению в шинах, поскольку он больше не считывает фактическое давление. Это должно быть исправлено как можно скорее из соображений безопасности.

Связанный: Что делать, если вы получили квартиру

Самое быстрое решение

Самый быстрый и простой способ устранить эту проблему — проверить давление во всех шинах с помощью качественного манометра. Эти датчики можно приобрести в любом магазине запчастей и даже на большинстве заправочных станций.

Не забудьте проверить и запасное колесо! Многие автомобили имеют датчик давления в запаске, и его часто упускают из виду.

Даже 5 фунтов на квадратный дюйм при рекомендуемом производителем давлении может привести к включению сигнальной лампы на приборной панели. Рекомендуемое производителем давление можно найти в руководстве по эксплуатации или на наклейке, расположенной на дверном косяке со стороны водителя.

Связанный: Как долго вы можете ездить на запасном колесе?

Заменять или не заменять

Если проверка и регулировка давления в шинах в соответствии с техническими характеристиками не устраняют проблему, скорее всего, потребуется замена датчика давления в шинах. Неисправный датчик можно определить с помощью сканера OBD2 или с помощью опций компьютера на приборной панели автомобиля, в зависимости от модели.

Несмотря на то, что наличие автомобильного сканера позволит вам самостоятельно диагностировать проблему, вы всегда можете обратиться в местную шиномонтажную мастерскую или в ремонтную мастерскую, чтобы быстро определить неисправный датчик. Срок службы батареи этих датчиков варьируется от 2 до 10 лет.

Процедура замены датчика TPMS

Чтобы заменить неисправный датчик давления в шине, необходимо снять шину с колеса с неисправным датчиком. Когда шина снята с обода, старый датчик можно снять и установить новый.

После установки нового датчика в обод шина будет перемонтирована и накачана. Затем следует перепрограммирование, чтобы компьютер автомобиля распознал его.

Поскольку у большинства владельцев автомобилей нет возможности демонтировать и переустановить шину, необходимо посетить местный шиномонтаж. К счастью, этот процесс не очень дорог, и обычно вы можете купить датчик TPMS дешевле, чтобы сэкономить немного денег.

Определение/перепрограммирование датчика

Процесс перепрограммирования зависит от марки и модели автомобиля. Некоторым автомобилям требуется определенный пробег, чтобы новый датчик распознал компьютер, обычно это всего пара миль.

Другие автомобили необходимо перепрограммировать с помощью того же сканера, который обнаружил неисправный. Сканер программирует сигнал датчика на компьютер автомобиля, чтобы они могли общаться. Без этого индикатор на приборной панели останется гореть, потому что компьютер не может прочитать новый датчик, что делает перепрограммирование важной частью замены.

Стоимость замены датчика TPMS

Стоимость замены датчика давления в шинах зависит от автомобиля. Основную стоимость такого ремонта составляет сам датчик. Дорогие бренды, такие как Audi и Land Rover, будут иметь гораздо более высокую стоимость датчиков, чем, например, Ford, Honda или Toyota. Эти датчики могут варьироваться от 50 до сотен долларов за один датчик.

Трудозатраты на замену датчика минимальны, обычно в диапазоне от 1/2 до 1 рабочего часа на датчик. Важно иметь в виду, стоимость работ во всех ремонтных мастерских разная.

В крупном дилерском центре почасовая оплата труда будет выше, чем в небольшой семейной ремонтной мастерской. Некоторые магазины также взимают плату за перепрограммирование. Всегда обязательно спрашивайте о почасовой оплате труда и плате за перепрограммирование, когда ищете место для замены датчика.

Кто это починит?

Выбор места для проведения любого ремонта остается за владельцем автомобиля, и замена датчика не исключение! Конечно, всегда рекомендуется выбирать ремонтную мастерскую, заслуживающую доверия и пользующуюся хорошей репутацией. Избегайте этих тенистых мест!

Однако, когда речь идет о датчиках давления в шинах, крупный дилер тоже не всегда лучший выбор. Местный шиномонтаж должен иметь возможность и знания для правильной замены датчика.

Обязательно узнайте о гарантии на работу и детали, если вы выполняете какую-либо работу в магазине. Никто не хочет тратить деньги на ремонт только для того, чтобы узнать, что деталь была неисправна или работа была сделана неправильно.

Категории Электрика, Шины и диски Метки датчик, tpms

Задай вопрос, получи ответ как можно скорее!

Система контроля давления в шинах (TPMS) Что это такое и зачем это нужно?

Если вы спросите любого технического специалиста, как продлить срок службы ваших шин, они скажут вам заменить любые ослабленные компоненты подвески и рулевого управления, заменить изношенные амортизаторы и стойки, выполнить развал-схождение, менять шины каждые Пробегите от 3000 до 5000 миль и проверяйте и регулируйте давление в шинах каждую неделю. Теперь это может сэкономить вам деньги, избавив вас от лишних миль на несколько тысяч миль, но правильное давление в шинах также имеет решающее значение для безопасности дорожного движения, поэтому была разработана система контроля давления в шинах (TPMS).

Что делает система контроля давления в шинах?

Сцепление шин, долговечность и безопасность в значительной степени зависят от поддержания надлежащего давления в шинах. Когда шины недостаточно накачаны, они изнашиваются неравномерно и плохо держат дорогу, особенно в поворотах. Кроме того, страдает топливная экономичность. Чрезвычайно недостаточно накачанные шины могут представлять наибольшую угрозу безопасности, поскольку они могут внезапно лопнуть, что приведет к потере управления и, возможно, к аварии. На самом деле, давление в шинах настолько важно, что TPMS была предписана Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) для всех автомобилей, произведенных с 2007 года9.0005

Давление в шинах колеблется в зависимости от времени и температуры, и большинство водителей не имеют привычки регулярно проверять и регулировать давление в шинах — даже «герметичные» шины обычно теряют до 2 фунтов на квадратный дюйм в месяц. Как следует из аббревиатуры, система TPMS контролирует давление в шинах и делает это автоматически. В зависимости от автомобиля вы даже можете увидеть отдельные показания давления в шинах. Если давление в шинах падает на 25 % от заданного значения, в зависимости от автомобиля загорается сигнальная лампа, предупреждающая вас. (Посмотрите наше видео «Что такое TPMS» для получения дополнительной информации).

Есть ли в вашем автомобиле система TPMS?

НАБДД помогло сделать системы контроля давления в шинах частью Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) на всех серийных автомобилях. Если ваш автомобиль был произведен после 1 сентября 2007 года, то он оснащен системой TPMS. Если ваш автомобиль был произведен до 1 сентября 2007 года, то он может быть оснащен системой TPMS. На самом деле, первая система TPMS в легковом автомобиле появилась в Porsche 959 1986 года.

Самый простой способ проверить свой автомобиль — включить зажигание и посмотреть, не загорится ли контрольная лампа TPMS. Вы также можете проверить руководство пользователя, чтобы узнать, описывает ли оно систему и как она работает. Если у вас нет руководства по эксплуатации, вы можете заказать его у своего автопроизводителя или найти его в Интернете — хорошим местом для начала будет JustGiveMeTheDamnManual.com.

Как работает система TPMS?

Существует два типа TPMS, прямые и непрямые, которые иногда называют dTPMS и iTPMS. Direct TPMS использует датчики снаружи или внутри каждой шины для непосредственного измерения давления в шинах, как если бы вы использовали манометр. Каждый датчик посылает радиосигнал на приемник внутри автомобиля, который использует эти сигналы для контроля давления в шинах и отображения показаний или сигнальной лампы, в зависимости от оснащения автомобиля. Аккумуляторы датчиков TPMS не вечны и могут даже не заменяться, поэтому обслуживание оказывается более дорогим. Тем не менее, прямая TPMS более точна и надежна, чем непрямая TPMS.

Косвенная система TPMS использует датчики скорости вращения колес, те же самые, которые используются антиблокировочной системой тормозов и электронным контролем устойчивости, для косвенного определения недостаточного давления в шине. Поскольку эффективный диаметр шины меньше, когда шина недостаточно накачана, она вращается быстрее, чем другие шины. Система обнаруживает эту небольшую разницу в скорости и интерпретирует ее как более низкое давление. Непрямая TPMS менее дорогая, но не такая точная и надежная. Однако неравномерный износ шин, привычка водителя или даже нестандартная шина могут исказить показания. Систему необходимо сбрасывать после каждого изменения давления в шинах или перестановки шин. Для установки новых значений частоты вращения требуется еще от двадцати до шестидесяти минут езды.

Если загорается контрольная лампа TPMS

Когда вы заводите автомобиль, контрольная лампа TPMS должна загореться на пару секунд, а затем погаснуть. Если сигнальная лампа TPMS продолжает гореть или загорается во время движения, не паникуйте. Осторожно остановитесь и проверьте шины. Если у вас низкая или спущенная шина, накачайте ее или двигайтесь медленно, со скоростью менее 35 миль в час, туда, где ее можно накачать. Проверьте вашу шину на наличие утечек и отремонтируйте ее как можно скорее. Вы можете найти правильное значение давления в шинах в руководстве по эксплуатации или на наклейке «Шины и нагрузка» на косяке двери водителя. Не забудьте перезагрузить систему после того, как отрегулировали давление в шинах.

Есть еще один индикатор, который сообщит вам, если есть проблема с самой системой. Если система TPMS неисправна, вам следует как можно скорее отремонтировать ее, чтобы защитить себя на случай, если ваши шины снизятся.

Dobbs Tire & Auto Centers всегда готовы помочь

Если у вас загорелся индикатор низкого давления в шинах или индикатор неисправности системы, мы можем помочь. Профессионалы в Dobbs Tire & Auto Centers разбираются в шинах и системе TPMS, а также имеют инструменты, чтобы вернуть вашему автомобилю форму. Ознакомьтесь с нашими 42 офисами — один из них обязательно будет удобным — или позвоните нам, чтобы договориться о встрече.

Косвенная система контроля давления в шинах возвращается на рынок некоторых импортных товаров

Система косвенного контроля давления в шинах (TPMS) — это система, не имеющая датчиков давления воздуха внутри шин. Скорее, они обнаруживают низкую шину, сравнивая относительную скорость вращения колес с помощью датчиков скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы (ABS). Когда шина теряет воздух, ее диаметр немного уменьшается.

Старые непрямые TPMS не так чувствительны к изменениям давления в шинах, как прямые системы, которые фактически контролируют давление воздуха внутри шины, но они и не такие дорогие. Непрямая система TPMS является относительно доступным дополнением к транспортному средству, если оно уже оснащено ABS. Тем не менее, подавляющее большинство автомобилей с TPMS используют прямые системы, а не косвенные.

Федеральный закон требует, чтобы система TPMS предупреждала водителя, если давление в шине упало более чем на 25% ниже рекомендуемого давления накачки. Те же правила применяются к прямой и непрямой TPMS. Многие автомобили отказались от непрямых систем в пользу прямых систем, чтобы соответствовать федеральному мандату.

Одним из недостатков старых непрямых систем является то, что они могут не включать сигнальную лампу, если все шины недостаточно накачаны на одинаковую величину. Если рекомендуемое давление составляет 32 фунта на квадратный дюйм, но все шины имеют давление 24 фунта на квадратный дюйм (снижение на 25%), система не узнает о наличии проблемы, поскольку все шины будут вращаться с одинаковой скоростью во время движения автомобиля.

Новые системы используют улучшенные датчики и модули скорости вращения колес, чтобы заставить работать непрямые системы. Непрямая система TPMS начала возвращаться в 2011 году на все модели Audi. Очень популярная Honda Accord перешла на непрямую TPMS в 2013 модельном году. Mazda CX-5 2013 года теперь также использует непрямую систему TPMS. Некоторые автомобили на платформе VW Golf перешли на непрямую систему TPMS. Большинство этих моделей имеют опциональную АБС и систему контроля устойчивости.

Но даже самые новые системы страдают от невозможности считывать давление в шинах, когда автомобиль стоит на месте.

Непрямые приложения TPMS включают:

  • Audi 2011-’14
  • БМВ Х5 2002-05
  • Хонда Аккорд 2013-’14
  • Лексус ЛС430 2004-06
  • Лексус RX330 2004-06
  • Mazda CX-5 2013-’14
  • Мерседес С-класс 2007
  • Мерседес СЛК 2005-07
  • МИНИ Купер 2004-07
  • Тойота Королла 2005-07
  • Тойота Матрикс 2005-06
  • Тойота Солара 2004-’06
  • Тойота Хайлендер 2004-06
  • Тойота РАВ4 2004-05
  • Фольксваген ГТИ 2007 и 2010
  • Фольксваген Джетта 2005-07

Где найти процедуры сброса

Все эти приложения используют схожую технологию и стратегию для обнаружения низкого давления в шине, но общей процедуры сброса нет. Toyota, вероятно, лучшая, с одной простой процедурой сброса для всех косвенных TPMS (хотя на моделях Lexus используется немного другая процедура).

При таком большом количестве различных процедур сброса важно убедиться, что вы используете правильную процедуру для обслуживаемого автомобиля.

Процедуры сброса TPMS также можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля (если оно не было утеряно). Откройте перчаточный ящик и проверьте индекс в руководстве пользователя для получения любой информации о TPMS.

Косвенные процедуры сброса TPMS

Как правило, большинство непрямых TPMS имеют кнопку RESET для повторной калибровки системы. Сброс обычно требуется после добавления воздуха в шину с низким давлением, после замены или обслуживания шины или после перестановки шин на транспортном средстве.

Процедуры сброса Audi

  1. Найдите заводские характеристики давления в шинах на табличке автомобиля, расположенной на пороге со стороны водителя.
  2. Определите шину с низким давлением и наполните ее в соответствии с заводскими спецификациями.
  3. Вставьте ключ в замок зажигания и заведите машину, но не заводите двигатель.
  4. Нажмите кнопку «Автомобиль», расположенную на панели управления транспортным средством.
  5. На экране появится меню, затем прокрутите вниз и выберите «Контроль давления в шинах».
  6. Выберите «Сохранить текущ. Давление в шинах.»
  7. Затем на экране появится сообщение «Давление в шинах сохраняется».
  8. Теперь индикатор давления в шинах должен быть сброшен.

Процедуры сброса Toyota

В приложениях Toyota процедура сброса довольно проста, хотя на самом деле она занимает гораздо больше времени. Включите зажигание (двигатель выключен), затем нажмите и удерживайте кнопку RESET, пока не погаснет мигающий сигнализатор TPMS. Или, если он не мигает, удерживайте кнопку RESET, пока индикатор не мигнет три раза. Затем выключите ключ.

Подождите, однако: Процедура повторного обучения не будет завершена, пока автомобиль не будет двигаться со скоростью 19 миль в час или быстрее в течение как минимум часа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.