Как работает главный тормозной цилиндр: Объясняем принцип работы главного тормозного цилиндра Просто, для новичков

Содержание

Объясняем принцип работы главного тормозного цилиндра Просто, для новичков

Как на самом деле работает главный тормозной цилиндр?

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ). Что мы о нем знаем? Да, в принципе не та много. Он редко получает должного внимания от автомобилистов. Многие теперь о нем вряд ли слышали, а если и слышали, то точно не смогут назвать где он находится. А ведь без него единственный путь для летящего вперед автомобиля проложен в кювет (в лучшем случае) или в стену (если не повезет).

 

Смотрите также: Как работают тормоза в автомобиле: Объяснение

 

Вероятно, мы должны начать с того, что главный тормозной цилиндр являясь центральным элементом тормозной системы, на самом деле, как звено этой самой системы мог бы и не появиться на свет. Если бы не были соблюдены два условия: автомобили не перешагнули бы массу в 600 – 800 кг и их скорости остались в районе 30- 40 км/ч, не более того.

 

Тогда, чисто теоретически, привод тормозных механизмов мог бы оставаться даже тросиковым, таким же как на недорогих велосипедах современности. Этого хватало бы для остановки допотопного автомобиля. Однако, пришлось бы подкачать правую ногу и тормозить сильно заранее, чтоб не попасть в аварию. Но история не имеет сослагательного наклонения, автомобильный мир начал развиваться по известному всем пути, в котором приходится тормозить одну, две, а иногда и двадцать тонн металла, пластика и резины, несущиеся на скоростях хорошо за 100 км/ч. Делать это, как известно нужно четко, быстро, эффективно и надежно.

 

Поэтому быстро появились и более практичные решения для работы тормозной системы, главной из которых стала гидравлика. Тот факт, что жидкость не сжимается, делает ее идеальной для передачи силы от одной части системы к другой. Вот здесь-то во главу угла встает тот самый ГТЦ, ведь именно он обеспечивает преобразование усилия с педали тормоза в гидравлическое давление в системе, становясь ее ключевым компонентом.

 

Схема ГТЦ

 

Представь себе педаль тормоза. Погрузитесь в относительную темноту этого воображаемого пространства для ног и нажмите педаль. Что произойдет?

 

В большинстве автомобилей движение педали будет переведено непосредственно на шток вакуумного усилителя, который передаст давление на поршень первого контура. В процессе перемещения он перекрывает компенсационное отверстие, за счет чего начинает расти давление в этом контуре. Под действием давления начинает свое перемещение второй контур, давление в котором также поднимается.

 

 

Если в этот момент вы отпустите тормозную педаль, она вернется в свое обычное положение при помощи возвратных пружин, находящихся внутри главного тормозного цилиндра.

 

Продолжаем. Тормозная педаль нажата, а это значит, что поршни внутри ГТЦ начинают двигаться вперед, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Перемещение поршней сопровождается перекрытием компенсационных каналов, что вызывает открытие перепускного канала и герметизацию всех контуров. Начинают срабатывать тормозные механизмы, их движение инициировано созданием избыточного давления жидкости в магистралях (избыточного по отношению к атмосферному давлению). Тормозная жидкость начинает давить на исполнительные механизм, цилиндры в суппортах движутся навстречу роторному диску, прижимая колодки к последнему.

 

 

Не забудем упомянуть, что из главного тормозного цилиндра ведут две магистрали в которых, также находится тормозная жидкость. Одна магистраль ведет к двум противоположным по диагонали колесам, а другая ведет к другим. Это называется

двухконтурная тормозная система, точнее сказать, одна из ее разновидностей – диагональное подключение. Это функция безопасности, которая гарантирует, что даже если одна из тормозных магистралей даст течь, вы все равно сможете остановить автомобиль, поскольку вся тормозная жидкость полностью не покинет исполнительные механизмы.

 

После отпуска тормозной педали, поршни возвращаются в исходное положение. Давление в контурах снижается до атмосферного. Тормозная жидкость через перепускное отверстие возвращается в бачок.

 

 

Если вы посмотрите на главный цилиндр (он как правило установлен на вакуумном усилителе тормозов, со стороны водителя в задней части моторного отсека), который обычно располагается горизонтально, увидите на нем вертикально стоящий резервуар для тормозной жидкости (расширительный бачек). Его задача состоит в том, чтобы убедиться, что в систему не попадет воздух во время рабочего хода сжатия, сохраняя достаточный объем запасной жидкости, чтобы система полностью «питалась тормозухой» на всех этапах ее работы и при любых условиях эксплуатации, а также, чтобы ее работа была бесперебойной и безопасной.

 

Смотрите также: Основные принципы работы тормозного механизма автомобиля [Принцип работы и элементы тормозной системы]

 

Так что все достаточно просто, главный тормозной цилиндр работает как насос: педаль тормоза двигает два поршня внутри мастер цилиндра (ГТЦ), которые в свою очередь передают усилие тормозной жидкости в двух магистралях для отправки равного давления на все четыре колеса. Две пружины, находящиеся за поршнями ГТЦ, возвращают систему в исходное положение при отпуске педали тормоза, тем самым отводя тормозные колодки от тормозных дисков.

 

Теперь, в общих чертах, вы знаете, как работает главный цилиндр тормозов.

 

Наглядное видео с объяснением работы главного цилиндра:

Видео взято с YouTube-канала Устройство Автомобилей

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ): устройство и неисправности

ГТЦ — составная часть тормозной системы, выполняющая одну из ключевых задач — преобразовывать усилие, прилагаемое к педали тормоза для образования давление в системе. Взаимодействует ГТЦ через шток «вакумника» с непосредственно педалью тормозов. Задача ГТЦ равномерно распределить давление по всем контурам.

На фото: главный тормозной цилиндр ВАЗ 2110

Тормозной цилиндр размещается на крышке «вакумника» тормозов. Над ним крепят бачок для тормозной жидкости. Секции бачка и ГТЦ связаны между собой перепускными отверстиями, и отвечают за определенную секцию в системе. Сам же резервуар предназначен для восполнения потери «тормозухи». Визуально бачок имеет прозрачный корпус, со шкалой для контроля уровня жидкости. Помимо шкалы, сигнализировать об уровне жидкости назначены установленные в резервуаре датчики, выводящие информацию на «приборку».

Расположение ГТЦ

Виды и устройство ГТЦ

Конструктивно ГТЦ подразделяют на такие разновидности:

• Одноконтурные.

• Двухконтурные.

Для наглядности будем рассматривать устройство и принцип работы на примере двухконтурных ГТЦ. Они наиболее популярны в отличие от их предшественников. Последние устанавливались в большей части на автомобили прошлого века (разные модели «Москвичей», «Жигулей», ГАЗ, грузовых авто ГАЗ-53, 33 (первой модификации) и т.д. Двухконтурная система считается более эффективной в плане торможения. Сейчас ею оснащается большая часть современных автомобилей как отечественного производства (Lada Kalina, Priora, семейство «Десяток», «Samar», Granta, Vesta, Xray), так и иностранного (Renault Logan, Volkswagen Polo, KIA RIO, Hyundai Solaris, Opel Astra, Vectra, Chevrolet Lanos, Aveo, Cobalt и т.д.).

Преимущества двухконтурной системы тормозного цилиндра в том, что если, к примеру, вышел из строя один контур, пропали тормоза на одной паре колес, но в «бою» остался еще один контур к другой паре колес, а значит и тормоза, какие никакие есть.

Каждый из контуров, отвечает за определенную пару колес. Итак, если автомобиль заднеприводный, то есть разделение, первый контур ответственен за передние пары колес, второй за задние.

Однако, если речь о переднеприводном ТС, то, распределение ответственности происходит по диагонали: Л. П./П. З. и П. П./Л.З.

Главный тормозной цилиндр имеет две основные разновидности:

• С перепускным отверстием непосредственно в корпусе цилиндра.

• С перепускным клапаном в поршне.

Устройство ГТЦ

ГТЦ, где устанавливаются перепускные клапаны на поршне, используются для установки на автомобили с системами АБС. Дело в том, что помимо перепускных клапанов, в таких устройствах предусмотрели клапаны для поддержки избыточного давления в разных контурах, что особенно важно при работе АБС.

Чтобы было понятно, в корпусе тормозного цилиндра друг за другом размещаются поршни. На первый поршень воздействует шток от усилителя тормозов, когда второй поршень закреплен, по сути «свободно» и перемещается за счет возрастающего давления или «прямого» воздействия от другого поршня. Для того чтобы поршни плотно «ходили» по цилиндру, на краях установлены манжеты. Имеется дополнительный уплотнитель в пространстве между поршнями. Помимо этого устройство включает две пружины, ограничитель хода, стопорные кольца и заглушку.

Принцип работы

От педали на первый поршень ГТЦ через «вакумник» поступает усилие, от чего тот начинает двигаться. При передвижении в цилиндре перекрываются отверстия, тем самым повышается давление в текущей секции. Далее уже за счет давления первой секции, начинает передвигаться второй поршень, аналогично перекрывая отверстие своего «блока», повышая давления в нем. При достижении нужного давления, машина замедляется. Далее, пружины «тянут» поршни обратно. Проходя снова через те же отверстия, давление уменьшается до исходного. Лишняя тормозная жидкость, задействованная в работе, возвращается в бачок.

Принцип действия главного тормозного цилиндра

В случаях, когда в системе одного из контуров есть утечка, работа узла продолжается, но с некоторым изменением, в том числе эффективности работы. Если утечка произошла в первом «отделении», то первый поршень будет двигаться, пока не упрется во второй. Далее уже двигаясь вместе до заглушки, будут создавать давление во втором «отсеке». Но, если утечка во втором «блоке», то давление в первой не поднимется, пока оба поршня не встретятся и не упрутся в заглушку. Только тогда произойдет повышение давления в первом контуре, и сработают тормоза.

Признаки, неисправности и ресурс

Поговорим о признаках и неисправностях с ГТЦ. Итак:

1. Провалы педали. Серьезная поломка, зачастую связана с тем, что не работают поршни и соответственно не вырабатывают необходимое давление. В результате чего, колодки (в особенности, если это барабанные тормоза), не могут достаточно сжаться. Требуется разбор детали и покупка необходимых запчастей или узла в целом.

Тормозной цилиндр в разобранном виде

2. Мягкая педаль. Зачастую свидетельствует о том, что в системе скопилось некое количество воздуха. Решение банально простое — необходимо прокачать систему. Для этого выкручиваем клапана сброса и жмем на педаль, пока из отверстий не польется «чистая» жидкость, без пузырьков.

Прокачка ГТЦ

3. Разгерметизация цилиндра. Если замечаете, что жидкость пропадает, эффективность тормозов снизилась, осмотрите выходы с контуров, штуцеры, соединения. Не должно быть никаких потеков, в противном случае, определяем, что послужило к утечке: манжеты, резинки или сам корпус дал трещину. Если последнее то, лучше купить новую деталь. Протечка через прокладки, то достаточно обойтись «ремкомлектом».

подтеки тормозной жидкости

4. Заклинивание поршней. Иногда встречается, что шток «вакумника» обламывается во время торможения, «клинит» при этом поршни, соответственно, сдвинуть автомобиль проблематично. Для решения проблемы понадобится полный разбор узла, со сливом тормозной жидкости.

5. Закипание «тормозухи». Про регламентные замены жидкости слышали наверняка все (в зависимости от класса авто и модели, срок замены где-то 40 000 км. или два-три года). Происходит закипание за счет того, что в жидкости скапливается определенный процент воды (за год, как правило, 3-5%), виду чего понижается порог температурных нагрузок (со средних 200, до 140-150 градусов). Во время закипания, часть жидкости за счет насыщения воздухом, возвращается в емкость, в итоге в ГТЦ остается её крайне мало. Вследствие чего, «провалы педали».

6. Износились манжеты, обломалась возвратная пружина. Многие автолюбители долго не могут найти причину, почему «клинят» тормоза, причем даже во время движения. Как правило, причина кроется в вышедших из строя уплотнителях или пружинах. Они начинают пропускать жидкость, не возвращают поршни в исходное положение, снижается эффективность тормозов. Иногда даже оторвавшиеся ошметки от резинок, попадают в каналы и под поршни, блокируя их перемещение.

пружина ГТЦ

7. Выработка поршней и цилиндра. Не редко, что после длительной эксплуатации, не своевременной замене манжет, на поршнях, а также в самом цилиндре образовывается выработка. Выход приобрести ремкомплект и заменить поршни с резинками целиком. Однако предварительно проверьте состояние цилиндра, если он изношен, то лучше купить новую деталь, заниматься полировкой и расточкой не лучшая затея. Допустимой выработкой считается 0,15 мм.

Ремкомплект тормозного цилиндра

Ресурс у ГТЦ в зависимости от модели и марки автомобиля может отличаться. Как правило, «родные» детали служат не менее 100 000 км., даже на отечественных машинах. На некоторых иностранных автомобилях ГТЦ «выживали» до 250 000 км. Ресурсностью зачастую отличаются старые модели «японцев» — Corolla, Land Cruiser.

Заключение

Как видим, технологически устройство довольно сложное, да и принцип работы многим кажется непонятным. Но, на самом деле все просто, да и от водителя внимания к этому узлу требуется по минимуму, но все-таки не нужно забывать о профилактике. Во время меняйте различные уплотнители, пружины, по-сути это расходники. В зависимости от характера езды, они могут не «дожить» до 100 000 км. Также не забывайте о регламенте замены тормозной жидкости.

Главный тормозной цилиндр

На легковых автомобилях наибольшее распространение получила тормозная система у которой используется гидравлический привод. Вся работа этого типа привода основана на таком физическом свойстве жидкости, как несжимаемость, что позволяет использовать ее в качестве вещества, которое передает усилие.

Гидравлический привод тормозной системы состоит из главного тормозного цилиндра (ГТЦ), соединенного с тормозной педалью, и рабочих цилиндров (суппортов), установленных на ступицах колес. Движение жидкости между составляющими привода осуществляется по жидкостным магистралям, соединяющим все цилиндры.

ГТЦ – основной составной элемент привода. Благодаря этому узлу создается давление рабочей жидкости, что приводит к срабатыванию рабочих цилиндров. И делает это он за счет преобразования усилия, приложенного к педали тормоза, в давление жидкости.

Сейчас все авто оснащаются двухконтурными тормозными системами, что обеспечивает сохранение работоспособности тормозов при повреждении одной из магистралей, соединяющих цилиндры привода. Разделение на контуры и обеспечивается ГТЦ.

ГТЦ с бачком

Узел имеет двухсекционную конструкцию, причем секции – герметичны и не соединены между собой. Каждая секция подает жидкость на два рабочих цилиндра. В случае повреждения магистрали одна из секций теряет работоспособность, поскольку герметичность ее нарушена. Но поскольку секции между собой не связаны, то вторая продолжает функционировать, поэтому автомобиль сохраняет возможность тормозить, хотя и с меньшей эффективностью, чем при полностью исправном приводе.

Несмотря на наличие двух секций, устройство главного тормозного цилиндра очень простое, что делает узел очень надежным и редко выходящим из строя.

Конструкция узла

Основными составными элементами ГТЦ являются:

  • Корпус;
  • Два рабочих поршня;
  • Возвратные пружины;
  • Уплотнительные манжеты, стопорные кольца.

Корпус – толстостенная деталь с отверстиями для подсоединения магистралей и резервуара (бачка), с содержащейся в ней рабочей жидкостью, и с проделанными специальными каналами. Все остальные составные элементы помещены внутрь корпуса.

Устройство ГТЦ

Бачок может размещаться прямо на корпусе или же быть выносным. Во втором варианте резервуар с ГТЦ соединяется трубопроводами. Чтобы при пробое одной из магистралей жидкость полностью не ушла через негерметичную секцию, бачок внутри имеет перегородку. Поэтому даже при пробое и вытекании жидкости из одного контура, количества ее в бачке будет достаточно для работы второго контура.

Разделение ГТЦ на секции выполнено поршнями, установленных один за другим. И хоть жесткой связи между ними нет, но в процессе работы они воздействуют друг на друга.

Каждый поршень оснащен своей возвратной пружиной, которая устанавливает их в исходное положение при прекращении нажатия на педаль. Первая пружина размещена между поршнями (ее упором выступает второй поршень), для второй упором является корпус.

Жидкость из резервуара в цилиндр подается по специальным каналам, причем для каждой секции предусмотрено по два таких канала, один из них – компенсационный, второй — перепускной.

Компенсационный канал обеспечивает подачу жидкости в пространство перед поршнями. Перепускные же каналы нужны для предотвращения образования пустот и разряжения за поршнями при их перемещении.

Герметичность секций и самого корпуса обеспечивается уплотнительными манжетами, установленными на поршнях, а также в корпусе. Для защиты от пыли со стороны входа штока усилителя установлен пыльник. Для предотвращения выхода поршней из цилиндра с этой же стороны установлено стопорное кольцо.

Принцип функционирования

Принцип работы главного тормозного цилиндра – очень прост. В начальном положении поршни благодаря пружинам находятся в крайнем положении. Компенсационные каналы открыты, а перепускные — закрыты, секции ГТЦ соединены с резервуаром, поэтому в системе привода поддерживается атмосферное давление.

Если возникает надобность замедлить движение на авто, водитель нажимает на педаль тормоза и смещает шток. Усилие водителя повышается за счет вакуумного усилителя. Шток, выходящий из усилителя, начинает давить на первый поршень. Тот, преодолевая усилие пружины, начинает смещаться и первым делом закрывает компенсационный канал, отсоединяя секцию от бачка. В результате пространство перед поршнем оказывается герметичным, поэтому движение поршня сопровождается повышением давления жидкости перед ним.

Одна часть жидкости начинает выходить в магистрали, ведущие к рабочим цилиндрам контура, вторая же – давить на другой поршень и в этой секции повторяется все то же самое, что и в первой – при движении закрывается компенсационный канал, давление начинает нарастать, и уже под давлением жидкость по магистралям поступает к рабочим цилиндрам.

Смещаясь поршни также открывают перепускные каналы, и жидкость попадает в пространство за поршнями, предотвращая образование пустот. Также жидкость, попавшая за поршни, обеспечивает плавный возврат их после прекращения воздействия на педаль тормоза, поскольку при обратном движении поршней она создает противодействие усилию пружин.

ГТЦ сохраняет работоспособность одной секции при разгерметизации второй. Если повреждены магистрали контура первого цилиндра при нажатии на педаль в первой секции не создается давление, поэтому поршень полностью сжимает пружину, а поскольку ее упором выступает второй поршень, то после полного сжатия упругого элемента усилие начинает передаваться на него, заставляя его смещаться – давление во втором контуре возрастает и два рабочих цилиндра тормозной системы срабатывают.

Если не герметична вторая секция, то создаваемое в первой секции давление приведет к смещению второго поршня до упора, что в дальнейшем обеспечит нарастание давления в контуре.

Основные проблемы с узлом

Простота конструкции обеспечивает высокую надежность ГТЦ, но и в нем есть «слабые места». Самая распространенная проблема в этом узле – износ резинотехнических элементов. Уплотнительные манжеты от постоянного воздействия жидкости со временем теряют эластичность, растрескиваются. Из-за этого герметичность секций уже не соблюдается, поэтому в случае пробоя магистрали автомобиль лишается тормозов полностью. Если же повреждена манжета корпуса, то жидкость начинает выходить наружу.

Течь тормозной жидкости с ГТЦ

Тормозная жидкость очень гигроскопична, что также может оказать негативное воздействия. Из-за контакта с водой, накопившейся в жидкости, металлические поверхностей внутри корпуса могут покрыться коррозией, что становиться причиной подклинивания поршней при работе ГТЦ.

Но ГТЦ хорошо поддается ремонту и большинство проблем с ним удается устранить путем восстановления узла с помощью ремкомплектов.

Всё про главный тормозной цилиндр автомобиля

Тормозная система – один из важнейших компонентов безопасности как самого водителя, так и остальных участников дорожного движения. Конструкторы постарались сделать ее максимально надежной, но без нормального технического обслуживания даже самая надежная система рано или поздно даст сбой. И хорошо, если такой сбой обойдется только потраченными нервами.

Пожалуй, говорить, что главный тормозной цилиндр (ГТЦ) – основная часть системы гидропривода тормозов, не совсем корректно. Просто потому что второстепенных деталей в тормозной системе нет и быть не может, всё должно работать идеально и без какого-либо намека на неисправность. Но во всей цепочке передачи усилия от педали тормоза до тормозных колодок главный цилиндр, действительно, выполняет одну из важнейших функций.

 

Конструкция и принцип действия

Задача главного цилиндра – преобразовать нажатие на педаль тормоза в усилие на каждом из суппортов. Для надежности все современные цилиндры делаются двухсекционными, причем каждая из секций обслуживает отдельный контур тормозной системы. Поэтому даже при повреждении на одном из участков тормоза всё равно будут работать, хоть и не так эффективно.

Компоновка гидропривода.
а) Параллельная 4+2 с двойной страховкой на передней оси.
б) Параллельная 2+2, используется в заднеприводных автомобилях.
в) Диагональная 2+2, используется в переднеприводных автомобилях.
1. Главный тормозной цилиндр.
2. Регулятор давления тормозной жидкости на задней оси.
3, 4. Рабочие контуры.

Конструкция ГТЦ довольно простая: внутри корпуса тандемно (один за другим) расположены 2 поршня. При нажатии педали тормоза усилие через шток передается на первый поршень. Он сдвигается вперед, сжимая тормозную жидкость и создавая давление в первом тормозном контуре. Одновременно он толкает вперед и второй поршень, который создает давление во втором контуре. В те отсеки корпуса, которые расширяются при движении поршней, поступает жидкость из компенсационного бачка. Если педаль тормоза отпустить, поршни возвращаются в исходное положение за счет пружин, а давление внутри цилиндра выравнивается, опять же, за счет жидкости в компенсационном бачке.

Благодаря тому, что жидкость почти не сжимается под давлением, усилие быстро и полностью передается на каждый из тормозных цилиндров.

Конструкция главного тормозного цилиндра.
1. Шток вакуумного усилителя тормозов; 2. Стопорное кольцо;
3. Перепускное отверствие первого контура;
4. Компенсационное отверстие первого контура;
5. Первая секция бачка; 6. Вторая секция бачка;
7. Перепускное отверстие второго контура;
8. Компенсационное отверстие второго контура;
9. Возвратная пружина второго поршня;
10. Корпус главного цилиндра;
11. Манжета; 12. Второй поршень; 13. Манжета;
14. Возвратная пружина первого поршня;
15. Манжета; 16. Наружная манжета;
17. Пыльник; 18. Первый поршень

Компенсационный бачок также разделен на 2 секции, чтобы в случае утечки необходимое количество жидкости оставалось хотя бы в одной из них. В некоторых разновидностях на ГТЦ ставятся 2 отдельных бачка, и тогда при контроле за уровнем тормозной жидкости нужно проверять оба по отдельности.

Внутри расширительного бачка установлен датчик уровня, и при критическом снижении уровня тормозной жидкости загорится сигнал на контрольной панели.

Главный тормозной цилиндр – устройство достаточно надежное за счет своей простоты, служит долго и выходит из строя в основном из-за износа от времени.

 

Поломки ГТЦ

Чаще всего в тормозном цилиндре выходят из строя резиновые детали: прокладки, уплотнители, манжеты. Повреждения появляются из-за попадания внутрь твердых частиц, например, металлической стружки или песчинок. А от некачественной тормозной жидкости резина разбухает и создает дополнительное сопротивление педали тормоза. При повреждении внутренних уплотнителей возможно даже заедание поршней, и это опять-таки будет чувствоваться как «тугая педаль».

Вторая распространенная поломка – утечки тормозной жидкости, как из стыков самого ГТЦ, так и из других участков гидропривода: соединительных штуцеров, тройников, колесных цилиндров. При утечках понижается давление в тормозной системе и педаль будет проваливаться или увеличится ее свободный ход.

В обоих случаях, как бы ни проявлялись неполадки в тормозной системе, необходимо обращаться на СТО за диагностикой и ремонтом. Если не сильно тянуть с этим вопросом, можно обойтись заменой ремкомплекта цилиндра, не меняя всю деталь целиком.

В ремкомплект входит, как правило, набор всех необходимых колец, уплотнителей и шайб, а также в некоторых случаях сменные поршни и пружины. Всё зависит от производителя, насколько он рассчитал срок службы детали.

Варианты ремкомплектов

При длительном использовании выходит из строя внутренняя поверхность цилиндра: появляются царапины, задиры, раковины от кавитационных процессов. В этом случае менять ремкомплект уже бесполезно, под замену идет вся деталь.

 

Техобслуживание тормозного цилиндра

В основном ТО сводится к еженедельной проверке уровня тормозной жидкости. Если уровень остается постоянным – система в порядке и особого внимания не требует.

Важный момент – регулярная замена тормозной жидкости, поскольку, как и любой расходник, она теряет свои свойства в процессе эксплуатации. Накопление мелких частиц, поглощение влаги из атмосферы и просто ухудшение ее качества приводит к досрочному износу большинства элементов тормозной системы. При покупке нужно обращать внимание на спецификации, указанные на этикетке: химический состав тормозной жидкости может и не подойти для использования в определенной марке автомобиля, так что лучше подбирать ту, которая не повредит уплотнители. И, конечно, выбирать качественную автохимию, а не искать на рынке подешевле: такая экономия никогда не окупается.

При самостоятельном доливе или замене тормозной жидкости необходимо следить, чтобы пыль не попала внутрь бачка. Хоть там и установлен сетчатый фильтр, чем чище будет внутри системы – тем дольше она прослужит.

 

Советы по подбору нового тормозного цилиндра и какие бренды лучше – читайте наш "Гид покупателя".

 

Главный тормозной цилиндр: устройство, принцип работы, неисправности

Содержание статьи

На легковых автомобилях для срабатывания механизмов тормозной системы чаще всего используется гидравлический привод. Широкое распространение этот тип привода получил за счет небольшой металлоемкости конструкции, сравнительной простоте и надежности.

Принцип работы тормозной системы

В основе работы гидравлического привода лежит свойство жидкости не сжиматься от внешнего воздействия. Благодаря этому жидкость отлично выполняет роль передатчика усилия без каких-либо потерь, но при условии, что в ее составе будет отсутствовать газ.

 

Принцип действия тормозной системы с гидравлическим приводом очень прост: водитель жмет на педаль тормоза, тем самым начинает воздействовать на тормозную жидкость, находящуюся в герметичных трубопроводах. Поскольку она не сжимается, то усилие приводит к перемещению ее по трубопроводам, концы которых соединены с рабочими механизмами. Из-за этого давление в полостях механизмов возрастает, и поршни механизмов выходят со своих посадочных мест, прижимая колодки к дискам или барабанам – происходит замедление движения. При прекращении воздействия на педаль давление падает (жидкость возвращается обратно) и поршни механизмов становятся в исходное положение.

Видео: Принцип работы тормозной системы

Главный тормозной цилиндр. Назначение, устройство

Основным элементом гидравлического привода является главный тормозной цилиндр (ГТЦ). Это именно благодаря ему осуществляется преобразование механического действия в давление тормозной жидкости. Также он еще и осуществляет разделение всей тормозной системы по контурам, что очень важно.

Основным условием нормального функционирования гидравлического привода является герметичность системы. В случае пробоя трубопроводов из-за утечки вся система перестанет работать. Чтобы исключить полный отказ системы ее разделили на два независимых друг от друга контура. Каждый из них объединяет по два тормозных механизма. В результате при повреждении трубопровода одного из контуров, второй остается герметичным и механизмы, с которыми он соединен, продолжают выполнять свою функцию. И хоть эффективность работы системы снижается, но автомобиль все же сохраняет возможность торможения.

Устройство и принцип действия двухконтурного ГТЦ достаточно интересны. И хоть внешне они могут отличаться, но внутреннее устройство всех главных цилиндров практически одинаково.

Внутри корпуса проделана полость, и каналы для соединения с трубопроводами (ведущими на тормозные механизмы), и бачком, откуда подается жидкость. В этой полости помещены два поршня, установленные друг за другом. Ими и осуществляется воздействие на жидкость. Чтобы обеспечить возврат поршней в исходное положение после отпускания педали, оба они подпружинены. Причем упором пружины первого поршня выступает второй. Пружина же второго поршня упирается в торцевую стенку полости корпуса.

Поскольку каждый из поршней отвечает за подачу жидкости только на свой контур, то вся полость ими разделена на две камеры (одна находится между поршнями, вторая – между поршнем и стенкой корпуса). Чтобы обеспечить герметичность каждой из них, на поршнях установлены резиновые уплотнительные элементы.

Каждая из рабочих камер соединена с бачком двумя каналами – компенсационным и перепускным. Благодаря им происходит восполнение количества жидкости в системе и предотвращение образования разрежения и завоздушивания в системе при отпускании педали. Также к камере присоединяется два трубопровода, каждый из которых ведет на свой тормозной механизм.

Видео: Главный тормозной цилиндр

Бачок может крепиться непосредственно на корпус ГТЦ или быть вынесенным (в этом случае он с цилиндром соединяется трубопроводами). Жидкость из него подается на оба контура, но при этом внутри бачка есть перегородка, разделяющая жидкость по контурам. Нужно это для того, чтобы в случае разгерметизации системы вся жидкость не вытекла.

Принцип работы

Теперь рассмотрим, как все работает: за счет воздействия пружин поршни установлены в исходном положении. При этом компенсационные каналы открыты, камеры полностью заполнены жидкостью (система соединена с атмосферой).

При нажатии на педаль тормоза водитель перемещает соединенный с ней шток. Этот шток, преодолевая усилие пружины, толкает первый поршень. Перемещаясь, он закрывает компенсационный канал, что приводит к герметизации контура (он отсоединяется от атмосферы) и открывает перепускной (жидкость из бачка поступает в полость за поршнем). При этом в камере начинает возрастать давление. Одна часть жидкости из нее идет в трубопроводы, воздействуя на тормозные механизмы, другая же – толкает второй поршень. Он, перемещаясь, делает то же самое, что и первый – закрывает один канал и открывает другой, а также выталкивает жидкость в трубопроводы.

При отпускании педали, пружины возвращают поршни в исходное положение. При этом, имеющаяся за поршнями жидкость возвращается обратно в бачок через перепускной канал (все это исключает возникновение разрежения). Став в начальное положение, поршни открывают компенсационные каналы, соединяя систему с атмосферой (происходит выравнивание давления в ней).

Теперь рассмотрим, как же работает ГТЦ в случае, если один из контуров потерял герметичность. Для начала разберем ситуацию, когда поврежден контур, за работу которого отвечал первый поршень. Поскольку он разгерметизирован и жидкости перед поршнем нет, то при нажатии на педаль, давление в камере не будет повышаться. Поршень, не встречая сопротивления, сместится до упора и уже механическим способом начнет воздействовать на второй поршень. А тот в свою очередь, передвигаясь, выполнит свою функцию – обеспечит нагнетание жидкости в механизмы своего контура.

В случае разгерметизации контура, за который отвечает второй поршень, все работает несколько по-иному. При нажатии на педаль, первый поршень начнет срабатывать как положено и в камере перед ним начнет возрастать давление. Но поскольку его не будет во второй камере, то не возникнет сопротивления и второй поршень под действием давления сместится и упрется в стенку корпуса. Это обеспечит выдавливание жидкости из первой камеры в трубопроводы контура.

Видео: Замена ремкомплекта на главном тормозном цилиндре на ВАЗ 2107

Основные неисправности

Несмотря на простоту конструкции и небольшое количество подвижных элементов, ГТЦ нередко перестает нормально выполнять свои функции из-за неисправностей.

Выявить поломку ГТЦ несложно. Первые сигналы о неисправности подаст тормозная педаль. Любое изменение в ее поведении при нажатии (легкость, увеличение усилия и т. д.), указывает на поломку. Но она будет сигнализировать о появлении проблем во всей системе. Более точно выявить неисправность позволяет проверка системы на трассе (авто разгоняется, а после осуществляется экстренное торможение). А далее по следам определяется, как работает система. После только остается визуально осмотреть все составные части привода на наличие подтеков.

Основными неисправностями главного тормозного цилиндра являются:

  1. Разгерметизация.
  2. Подсос воздуха.
  3. Заклинивание одного из поршней.

Главный тормозной цилиндр теряет свою герметичность обычно из-за сильного износа или повреждения уплотняющих манжет. При этом жидкость может перетекать между камерами, а также выходить наружу из корпуса. При этом в систему проникает воздух. В результате значительно снижается давление и эффективность тормозной системы ухудшается.

Видео:Замена главного тормозного цилиндра ваз 2108 2109 2110

Подсос воздуха в системе может происходить из-за закупорки вентиляционного отверстия в крышке бачка. Из-за этого при перемещении жидкости в бачке образуется разрежение, которое компенсируется воздухом, проникающим через манжету. В итоге, завоздушивание системы становится причиной падения эффективности работы системы.

Заклинивание поршня может произойти по двум причинам – попаданием сора внутрь цилиндра через бачок или образованием ржавчины на внутренних поверхностях корпуса. Это приводит к тому, что один из контуров прекращает работу.

Восстановление работоспособности ГТЦ возможно только в случае износа или повреждения уплотнителей или же засорении. Для проведения ремонта продаются специальные ремкомплекты.

Зачастую промывка цилиндра и замена резинотехнических элементов позволяет полностью восстановить работоспособности. Но бывают и случаи, когда такие меры не помогают и решить проблему можно только путем замены узла в сборе.

Как проверить ГТЦ

Тестирование главного тормозного цилиндра - это хороший шаг навстречу диагностированию потенциальных проблем в вашем автомобиле. ГТЦ служит для создания давления в тормозной системе. Когда он работает некорректно, необходимое давление не достигается. Эта сниженная функция тормозов весьма опасна, поэтому должна быть определена и устранена так быстро, насколько это возможно, чтобы избежать аварии.

  • Откройте капот машины и найдите резервуар с тормозной жидкостью. Он будет позади двигательного отсека и представляет собой пластиковый цилиндр с гидравлической жидкостью. Если у вас машина с ручной коробкой передач, то их будет два. Резервуар с тормозной жидкостью большего размера.
  • Нужно, чтобы кто-то сидел в машине и прокачивал тормоза, пока вы осматриваете резервуар с тормозной жидкостью. Если вы заметили, как в резервуаре формируются завитки или пузырьки во время нажатия на тормоза, то ваш главный тормозной цилиндр не работает должным образом и, скорее всего, нуждается в замене.
  • Внимательно осмотрите поверхность вокруг главного цилиндра на предмет утечек жидкости. Если вы заметите малейшую утечку тормозной жидкости из цилиндра, это значит, что он работает некорректно, его необходимо заменить. Тем не менее, если жидкость сочится из близлежащих тормозных шлангов или трубок, тогда, возможно, проблема не в главном тормозном цилиндре.
  • Надавите на педаль тормоза до тех пор, пока не остановится, а затем удерживайте педаль на месте, обеспечивая давление. Если после того, как педаль тормоза придет с исходное положение, она снова начнет медленно проваливаться, в таком случае главный цилиндр работает не совсем подобающим образом и, вероятно, требует замены.
  • Определите, действительно ли проблема в главном цилиндре. Если нет протечек жидкости на главном цилиндре, никаких воронок или пузырьков в резервуаре с тормозной жидкостью, а педаль тормоза не снижается при постоянном давлении, то тогда главный цилиндр работает как надо.

Помните, ремонтом автомобиля должны заниматься профессионалы! Приезжайте в СТО "Техника", мы поможем выявить и устранить любые неисправности тормозной системы вашего автомобиля!

Главный тормозной цилиндр: устройство, проверка и прокачка (основные неисправности ГТЦ)

Автор Master OffRoad На чтение 12 мин. Просмотров 1.4k. Опубликовано

Главный цилиндр: его назначение и функции


Общий вид главного тормозного цилиндра

В процессе торможения происходит непосредственное воздействие водителя на педаль тормоза, которое передается на поршни главного цилиндра. Поршни, воздействуя на тормозную жидкость, приводят в действие рабочие тормозные цилиндры. Из них, в свою очередь, выдвигаются поршни, прижимающие тормозные колодки к барабанам или дискам. Работа главного тормозного цилиндра основана на свойстве тормозной жидкости не сжиматься под действием внешних сил, а передавать давление.


Главный цилиндр выполняет следующие функции:
  • передача механического усилия с педали тормоза с помощью тормозной жидкости к рабочим цилиндрам;
  • обеспечение эффективного торможения автомобиля.

В целях повышения уровня безопасности и обеспечения максимальной надежности системы предусмотрена установка двухсекционных главных цилиндров. Каждая из секций обслуживает свой гидравлический контур. В заднеприводных автомобилях первый контур отвечает за тормоза передних колес, второй – задних. В переднеприводном автомобиле тормоза правого переднего и левого заднего колес обслуживает первый контур. Второй – отвечает за  тормоза левого переднего и правого заднего колес. Данная схема называется диагональной и получила наибольшее распространение.

Устройство главного цилиндра

Принцип действия и устройство главного тормозного цилиндра схож с главным вальцом сцепления, учитывая, что во многих автомобилях один механизм выполняет двойную функцию. Но во многих автомобилях в тормозном вальце расположены два поршня для работы переднего и заднего или левого и правого контура, в зависимости от марки машины. Произведя разборку главного тормозного цилиндра можно увидеть такие основные запчасти:

1, 2 — Крышка бачка с прокладкой. 3 — Бачок главного тормозного цилиндра. 4 — Втулки под перепускной штуцер. 7 — Корпус бачка. 10, 28 — Возвратные пружины. 12, 26 — Внутренние манжеты. 13, 25 — Перепускные клапаны. 14 — Поршень, включающий передние тормоза. 15, 16 — Наружные манжеты переднего привода тормозов. 20, 22 — Наружные манжеты заднего привода тормозов. 24 — Поршень, отвечающий за работу задних тормозов.

Схема главного тормозного цилиндра автомобиля

  1. шток вакуумного усилителя тормозов;
  2. стопорное кольцо;
  3. перепускное отверстие первого контура;
  4. компенсационное отверстие первого контура;
  5. первая секция бачка;
  6. вторая секция бачка;
  7. перепускное отверстие второго контура;
  8. компенсационное отверстие второго контура;
  9. возвратная пружина второго поршня;
  10. корпус главного цилиндра;
  11. манжета;
  12. второй поршень;
  13. манжета;
  14. возвратная пружина первого поршня;
  15. манжета;
  16. наружная манжета;
  17. пыльник;
  18. первый поршень.

В корпус такого цилиндра, помещены два поршня (12 и 18), которые располагаются один за другим. Второй поршень, является свободно установленным, в то время когда первый поршень, взаимодействует со штоком усилителя тормозов, который в него упирается. Резиновые манжеты, выполняют функции уплотнителей поршней, которые, как уже известно, находятся в корпусе цилиндра. Возвратные пружины (2 штуки «9, 14»), выполняют удержание и возвращение поршней.

Принцип работы

Одноконтурные ГТЦ, где имелся всего один поршень, уже не встречаются в автомобилях, поэтому рассматривать стоит лишь двухконтурный. Он отличается наличием двух поршней, каждый из которых отвечает за давление в своей ветке системы.

Таким образом тормоза дублируются, чего требует обеспечение безопасности. Если возникнет утечка жидкости, то оставшаяся в исправности ветка позволит остановить машину без применения стояночного тормоза и прочих аварийных приёмов.

Первый поршень непосредственно соединён со штоком педали. Начав движение вперёд, он перекрывает перепускные и компенсационные отверстия, после чего усилие через объём жидкости будет сразу же передано на колодки первого контура. Они прижмутся к дискам или барабанам, и начнётся замедление с помощью сил трения.

Взаимодействие со вторым поршнем производится через короткий шток с возвратной пружиной и жидкость первого контура. То есть поршни соединяются последовательно, отсюда такие ГТЦ и получили название тандемных. Поршень второго контура работает аналогично на свою ветку системы.

Обычно рабочие колёсные цилиндры работают по диагонали, то есть в каждый контур подключено одно переднее и одно заднее колесо. Так сделано с целью в любом случае задействовать передние, более эффективные тормоза, хотя бы частично.

Но встречаются машины, в которых по конструкционным причинам один контур работает только на передние колёса, а второй на все четыре, для чего используются дополнительные наборы колёсных цилиндров.

Симптомы неполадок

Общее техническое состоянием автомобиля (в том числе тормозной системы) можно проверить с помощью персонального диагностического адаптера – автосканера. Данного рода устройства широко распространены и имеют широкий ценовой диапазон. Мы же хотим обратить ваше внимание на бюджетную модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.


При стоимости около 2т.р. данный сканер способен полностью диагностировать ваш автомобиль (двигатель, коробку передач, трансмиссию, abs, srs и многое другое), что окупится за 1-2 поездки на СТО. Адаптер достаточно прост в управлении, имеет русифицированное ПО и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска. Так же устройство будет полезным при покупке подержанного автомобиля, так как способно показать его реальный пробег и VIN.

Жидкостная система тормозов состоит из множества деталей, способных прийти в негодность: трубки, рабочие цилиндры колес, суппорты, барабаны и колодки. Характерные признаки неисправности главного тормозного цилиндра:

  1. После нажатия педали автомобиль останавливается медленно. Причина – манжеты одного либо двух поршней потеряли герметичность – потрескались или «поплыли».
  2. Для замедления нужно сильно давить педаль тормоза. Явление возникает из-за набухания резины поршневых уплотнителей.
  3. Слишком короткий ход тормозной педали. Жидкости внутри цилиндра некуда деваться, поскольку компенсационное отверстие засорилось. Другой вариант – проход перекрыт разбухшим резиновым уплотнителем.
  4. Распространенный симптом – провал педали, тормоза включаются в конце хода. Свидетельствует о полном износе манжет, в результате жидкость проникает за поршень и устремляется в расширительный бачок – цилиндр «перепускает».
  5. Колодки не отпускают тормозные диски и барабаны, при движении сильно греются. Варианты: заклинил один из поршней либо засорилось перепускное отверстие.

Перечисленные признаки неисправности ГТЦ схожи с неполадками других элементов. Провал педали также случается при подпадании большого количества воздуха в трубки либо потере жидкости в одном из рабочих цилиндров. Вялое замедление и повышение силовой нагрузки на педаль часто вызывается поломкой вакуумного усилителя – трещиной мембраны или отсутствием герметичности на стыках шланга, отбирающего разрежение двигателя.


Существуют признаки, явно указывающие на работоспособность главного гидроцилиндра и неисправность прочих элементов:

  • в процессе торможения машину уводит в сторону – проблема кроется в определенном контуре или колесе;
  • заклинивание тормозных механизмов одного колеса;
  • скрип и писк при торможении;
  • нагрев дисков и колодок на одном колесе.

Если отсеять указанные симптомы, станет легче проверить главный тормозной цилиндр в условиях гаража. Сюда же относятся явные протечки тормозной жидкости и стук изношенных суппортов.

Есть и другие симптомы, свидетельствующие о неисправности ГТЦ

  • Во время торможения на скорости автомобиль уводит в сторону. Такое случается, когда неисправен один из контуров или тормозных цилиндров на колесе.
  • Появление скрипа или стука во время торможения. Это могут быть и колодки, которые пора заменить, однако бывает, что проблема в ГТЦ.
  • Колодки могут клинить, нагреваться и нагревать тормозной диск на том или ином колесе.

Причины неисправности в устройстве ГТЦ

При нарушении герметичности в одном из контуров давление между первичным и вторичным цилиндром теряется. Это приводит к тому, что ГТЦ функционирует так, будто он обладает лишь одним контуром. Толкатель начнет передвигать оба поршня в исправном контуре до момента, пока поршень неисправного не достигнет торца цилиндрового корпуса. Соответственно, в разгерметизированной камере обеспечится требуемое давление. Если механизм «холостого хода» нормально отрегулирован, ТС эффективно замедлит автомобиль даже в условиях своей неполноценности.

Вот некоторые признаки неисправности в устройстве ГТЦ:

  • разгерметизация цилиндра определяется по наличию течи на корпусе и специфическому запаху;
  • износ тормозных колодок характеризуется характерным скрипом и протечкой тормозной жидкости;
  • заклинивание регулятора, который распределяет усилие тормоза. В этом случае обязательно требуется прочистить тело цилиндра. Наблюдается низкий порог чувствительности педали тормоза, её приходится буквально «утапливать» в пол;
  • педаль заваливается в пол — эта поломка образуется вследствие неработающих поршней. Если они не в состояние выработать нужное давление, то колодки не могут нормально сжиматься;
  • повышение хода тормозной педали — признак того, что произошло завоздушивание ТС. Эксплуатация автомобиля в таком состоянии опасна, т. к. велик риск перегреть ТС до закипания. Устранить эту неприятность поможет прокачка.

Если что-то из вышеперечисленного происходит постоянно, можно говорить о повреждении клапана вакуумного усилителя либо полной потери герметичности в системе. Если поврежден сам металлический корпус или имеются задиры на поршне, требуется полная замена ГТЦ. При износе прокладки меняются все составляющие ремкомплекта (уплотнительные манжеты, резиновые прокладки, пружины).

Как прокачать главный тормозной цилиндр? Надо открутить клапан сброса воздуха в корпусе цилиндра и надавливать на педаль до вытекания идеально равномерной жидкости, без примеси воздуха. По завершении клапан возвращается на место и резервуар необходимо заполнить жидкостью заново. Последовательность прокачки механизмов такова: 1 — задний правый; 2 — передний левый; 3 — задний левый; 4 — передний правый.

Частой причиной неисправности этого элемента становится потеря герметичности корпуса и утечка тормозной жидкости. Дефект, вызывающий утечку тормозной жидкости, — протечка задней манжеты, определить её можно по наличию замасливания в месте стыка ГТЦ и вакуумного усилителя. Это может происходить вследствие пробоя гибких трубок из-за трения о вращающееся колесо.

Хорошо, если в области прохождения магистрали через арку она защищена специальной пружиной, не дающей колесу перетирать элемент. Если уровень жидкости снижен, надо проверить герметичность всей ТС и заменить поврежденную трубку.

Как проверить главный тормозной цилиндр

Техобслуживание и диагностика авто предусматривает проверку уровня тормозной жидкости каждую неделю: при резком уменьшении можно судить об утечках. Кроме того, ее важно своевременно менять, так как со временем ухудшается качество жидкости, что приводит к преждевременному износу частей. Стоит обращать внимание и на совместимость с манжетами, так как некоторая автохимия может их повредить. И, конечно, следует своевременно менять все резиновые уплотнители, обращая внимание на заявленный производителем срок службы. Оптимальным будет прибегать к ремкомплекту со всеми резинками каждые 100 тысяч км пробега, и лучше не экономить на качестве комплектующих.

При появлении симптомов неисправности ГТЦ желательно проверить его, и начать необходимо с визуального осмотра. Если при осмотре корпуса будут обнаружены капли тормозной жидкости, следует демонтировать гидроцилиндр для поиска проблемы с герметичностью. Также к распространенным неполадкам можно отнести перетекание жидкости через уплотнители, что несложно проверить: если при нажатии на педаль из бачка будет слышаться бульканье, уплотнители подлежат замене. И, конечно, особое внимание стоит уделить поведению педали: как уже отмечалось, короткий ход или провалы могут говорить о необходимости чистки цилиндра и замены всех резиновых элементов. Лучше всего об их состоянии можно судить, демонтировав деталь и разобрав ее: иногда помимо незначительных повреждений прокладок можно обнаружить и трещину в самом цилиндре. В таком случае деталь придется заменить целиком.

Видео на тему

 

Работа системы при выходе из строя одного из контуров


Устройство двухконтурного тормозного привода

В случае утечки тормозной жидкости в одном из контуров – второй продолжит работу. Первый поршень будет перемещаться по цилиндру до контакта со вторым поршнем. Последний начнет перемещение, за счет которого произойдет срабатывание тормозов второго контура.

Если произойдет утечка во втором контуре, главный тормозной цилиндр будет работать по другой схеме. Первый клапан за счет своего движения приводит в действие второй поршень. Последний двигается беспрепятственно до достижения упором торца корпуса цилиндра. За счет этого начинает расти давление в первом контуре, и происходит торможение автомобиля.

Даже при увеличении хода педали тормоза вследствие утечки жидкости автомобиль сохранит управление. Однако торможение будет не столь эффективным.

Ремонт главного цилиндра

После того как произвели снятие главного тормозного цилиндра, стоит произвести осмотр на предмет механических повреждений, если их нет, нужно разобрать его и поменять вышедшие из строя запчасти, на те, которые находятся в ремкомплекте. Произведя разбор главного тормозного цилиндра, в любом случае надлежит поменять все резиновые запчасти – манжеты и пр. Принцип разборки своими руками прост:

  • предварительно закрепив его в тисках, из корпуса выкручиваем штуцеры подвода жидкости;
  • отверткой снимаем стопорное кольцо;
  • аккуратно разобрать и вынуть манжеты, поршни, пружины и прочие запчасти.

Очистив все составляющие и промыв их в гидравлической жидкости, требуется внимательно осмотреть внутреннее зеркало корпуса на предмет задиров и прочих повреждений. Если выявлены разбухшие манжеты, стоит поменять гидравлическую жидкость, плохое качество которой может быть причиной такого явления. Одним из табу является регулировка и ремонт регулятора давления, у которого параметры выставлены производителем, его замена производится в комплекте.

 

Сборка главного тормозного цилиндра производится в обратном порядке. Поменяв требующие замены запчасти: штуцер, комплект манжетов и другие на новые, возникает вопрос, как проверить главный тормозной цилиндр после сборки?Для этого существует специальный стенд, состоящий из таких узлов:

  1. Клапаны прокачки.
  2. Манометры.
  3. Поглощающие вальцы.
  4. Бачок с гидравлической жидкостью.
  5. Указатель максимального смещения.
  6. Механический маховик.
  7. Корпус главного вальца.

Этот стенд поможет определить, правильно ли произведена сборка своими руками. После установки главного вальца на место нужно прокачать систему тормозов. Если же найдены механические повреждения на корпусе, то требуется замена главного тормозного цилиндра на новый.

Заключение

Корректная работа главного цилиндра — залог безопасного управления автомашиной и обеспечения сохранности жизни водителя и других участников дорожного движения. Потому контроль за правильным функционированием тормозной системы должен осуществляться регулярно.

Источники

  • https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/tormoznaya-sistema/glavnyi-tormoznoy-cilindr.html
  • https://seite1.ru/zapchasti/glavnyj-tormoznoj-cilindr-i-vsechto-nuzhno-o-nem-znat/.html
  • https://fastmb.ru/auto_shem/24-glavnyy-tormoznoy-cilindr-shema-i-princip-raboty.html
  • https://AutoVogdenie.ru/kak-rabotaet-glavnyj-tormoznoj-cilindr.html
  • https://autochainik.ru/neispravnosti-gtc.html
  • https://vopros-avto.ru/kak-proverit-gtcz-priznaki-neispravnosti-glavnogo-tormoznogo/
  • https://auto-gl.ru/ustroystvo-glavnogo-tormoznogo-cilindra-i-5-osnovnyh-priznakov-ego-polomki/
  • https://AvtoNov.com/%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D1%80-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%8D%D1%82%D0%BE/

Как работает главный цилиндр?

Главный цилиндр является важным компонентом тормозной системы вашего автомобиля. Понимание роли главного цилиндра может помочь вам определить, хотите ли вы его заменить и что искать при замене. Давайте сделаем краткий обзор тормозной системы, а затем подробно расскажем о роли главного цилиндра. Мы рассмотрим цилиндры с одним и двумя резервуарами, размер отверстия и все компоненты главного двигателя, чтобы помочь вам сделать лучший выбор для вашего автомобиля.

Обзор тормозной системы

Независимо от того, используете ли вы систему всех дисков, комбинацию диска / барабана или установку всего барабана, роль главного цилиндра остается неизменной.

Торможение начинается, когда вы нажимаете педаль тормоза. Главный цилиндр использует это давление, чтобы толкать поршень и направлять гидравлическую жидкость по тормозным магистралям к каждому отдельному тормозу. Поршни внутри отверстия, которые расположены на каждом из четырех тормозов, заполняются тормозной жидкостью и входят в зацепление с колодками или башмаками, прижимаются к ротору или тормозному барабану и останавливают автомобиль

Проще говоря, механическое давление, оказываемое вашей ногой на педаль тормоза, преобразуется главным цилиндром в гидравлическое давление.Это давление направляет жидкость через ваши тормозные магистрали и включает поршни на каждом из четырех колес, таким образом активируя тормозные суппорты и замедляя или останавливая ваш автомобиль.

Главные цилиндры с одним резервуаром и двумя резервуарами

Есть два типа главных цилиндров: с одним резервуаром и с двойным резервуаром. Системы с одним резервуаром питают как передние, так и задние тормоза от одного резервуара и тормозной магистрали, в то время как системы с двумя резервуарами имеют один резервуар, питающий передние тормоза, а второй резервуар питает задние тормоза через две полностью отдельные тормозные магистрали.

Отказоустойчивость главного цилиндра с двумя резервуарами гарантирует, что в случае неисправности ваши шансы на то, что некоторые рабочие тормоза будут работать, выше, чем с одним главным цилиндром с одним резервуаром.

Размер отверстия

Помимо резервуаров, на функцию влияет размер ствола. Размер отверстия может варьироваться от 7/8 дюйма до 1-1 / 4 дюйма и будет влиять на расстояние хода педали и усилие. Другими словами, меньший диаметр отверстия увеличит давление и уменьшит усилие, необходимое для остановки вашего автомобиля.

«Уменьшение диаметра отверстия главного цилиндра приведет к уменьшению усилия на педали и увеличению ее хода. И наоборот, большее отверстие в главном цилиндре вашего автомобиля при согласовании всех остальных компонентов увеличит усилие на педали и уменьшит ход педали. Как и в случае с покупкой некоторых других тормозных деталей, это сводится к вашим предпочтениям в отношении того, как тормоза «ощущаются» под ногами во время вождения ».

- Генеральный директор MPBrakes, Марк Чичестер

Компоненты главного цилиндра

Теперь, когда мы знаем два основных типа, давайте углубимся в основные части мастера и то, как он работает для регулирования вашей тормозной системы.

Резервуары

Резервуар или резервуары используются для размещения тормозной жидкости. В системе с двумя резервуарами резервуары могут быть одинакового размера, но в других главных цилиндрах один из резервуаров может быть меньше. Независимо от размера, один из резервуаров питает передние тормоза, а другой резервуар питает задние тормоза. не имеет значения, какой из резервуаров используется для питания передней или задней части, и это зависит от фактического главного цилиндра, так как стандарта нет.

Поршень

В центре корпуса главного цилиндра вырезается внутреннее отверстие главного цилиндра, в котором находятся поршни. Толкатель от педали тормоза или усилителя давит на поршень, расположенный внутри этого отверстия. Когда педаль нажата, поршень перемещается внутри отверстия и вытягивает жидкость из резервуара и сжимает эту жидкость, создавая гидравлическое давление в остальной части системы. Чем сильнее нажимается педаль, и чем дальше перемещается поршень, тем выше давление в трубопроводе.

Пружина

Пружина - это компонент внутри отверстия главного цилиндра, который обеспечивает сопротивление при нажатии педали тормоза, а также позволяет поршню и педали тормоза возвращаться в исходное положение после того, как тормоза больше не задействуются.

Как узнать, что главный цилиндр вышел из строя?

Внутри главного цилиндра есть внутреннее и внешнее уплотнения. Разрушение этих уплотнений со временем приводит к утечкам тормозной жидкости за пределы устройства или тормозных магистралей.Как правило, если ваш главный цилиндр требует замены, педаль тормоза будет мягкой или пористой. В некоторых случаях педаль тормоза даже упадет или упадет на пол, когда автомобиль полностью остановится.

Особенности, которые следует учитывать

Помимо размера отверстия, который обычно выбирается в зависимости от типа тормоза, подумайте, какая сторона главного цилиндра будет идеальной для размещения порта при размещении и установке главного тормозного механизма. Регулируемое крепление для толкателя также может подойти для вашего автомобиля.

Пример клиента: Ford Mustang 1969 года с четырехколесными дисковыми тормозами

Не так давно мы получили запрос о помощи от владельца Ford Mustang 1969 года выпуска, который искал главный цилиндр Ford для установки дисковых тормозов на 4 колеса.

В этом случае с ручными дисковыми тормозами как спереди, так и сзади на Mustang 1969 года, мы рекомендуем MPB номер детали MC11378M. Этот главный цилиндр имеет отверстие диаметром 1 дюйм и порты на левой стороне главного цилиндра, которые должны хорошо работать на его автомобиле.

Этот особый главный цилиндр оказался весьма успешным при использовании многими нашими клиентами, которые водят полноприводные автомобили, согласно измерениям владельцев транспортных средств, сообщающим о комфортном перемещении педали тормоза и требуемом усилии на педали, а также о наших собственных испытаниях компонентов на автомобиле.

Главный цилиндр тормозной системы является важным компонентом, который преобразует физическую силу в гидравлическую силу, направляя тормозную жидкость по тормозным магистралям, чтобы задействовать суппорты и остановить ваш автомобиль.Важно учитывать размер главного цилиндра, расположение портов и размер отверстия при выборе того, который лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Мы рады помочь

Как видите, при выборе нового главного цилиндра необходимо учитывать и другие факторы, связанные с автомобилем. Если вы запутались или разрываетесь между несколькими вариантами, напишите нам. Мы будем рады помочь вам выяснить, какая часть лучше всего подойдет вам.

Как работают главные цилиндры и комбинированные клапаны

Вы найдете комбинированный клапан на большинстве автомобилей с передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами.

Расположение комбинированного клапана

Клапан выполняет работу трех отдельных устройств:

  • Дозирующий клапан
  • Реле перепада давления
  • Дозирующий клапан

Секции комбинированного клапана

Дозирующий клапан
Секция дозирующего клапана комбинированного клапана требуется на автомобилях с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными тормозами на задних колесах.Если вы читали, как работают дисковые тормоза и как работают барабанные тормоза, вы знаете, что колодка дискового тормоза обычно соприкасается с диском, а колодки барабанного тормоза обычно отрываются от барабана. Из-за этого дисковые тормоза могут срабатывать раньше, чем барабанные тормоза, когда вы нажимаете педаль тормоза вниз.

Дозирующий клапан компенсирует это, заставляя барабанные тормоза включаться непосредственно перед дисковыми тормозами. Дозирующий клапан не допускает никакого давления на дисковые тормоза до тех пор, пока не будет достигнуто пороговое давление .Пороговое давление низкое по сравнению с максимальным давлением в тормозной системе, поэтому барабанные тормоза едва срабатывают, прежде чем сработают дисковые тормоза.

Задние тормоза включаются раньше, чем передние, что обеспечивает большую стабильность при торможении. Применение задних тормозов в первую очередь помогает удерживать автомобиль на прямой, так же как руль помогает самолету лететь по прямой.

Реле перепада давления
Клапан перепада давления - это устройство, которое предупреждает вас о утечке в одном из тормозных контуров.Клапан содержит поршень особой формы в центре цилиндра. Каждая сторона поршня подвергается давлению в одном из двух тормозных контуров. Пока давление в обоих контурах одинаково, поршень будет оставаться в центре своего цилиндра. Но если на одной стороне возникнет утечка, давление в этом контуре упадет, что приведет к смещению поршня из центра. Это замыкает выключатель, который включает свет на приборной панели автомобиля. Провода для этого переключателя видны на картинке выше.

Дозирующий клапан
Дозирующий клапан снижает давление на задние тормоза. Независимо от типа тормозов в автомобиле, задние тормоза требуют меньшего усилия, чем передние.

Величина тормозного усилия, которое может быть приложено к колесу без блокировки, зависит от веса колеса. Больший вес означает, что можно применить большее тормозное усилие. Если вы когда-либо нажимали на тормоза, вы знаете, что резкая остановка заставляет вашу машину наклоняться вперед.Передняя часть становится ниже, а задняя - выше. Это связано с тем, что при остановке на переднюю часть автомобиля переносится большой вес. Кроме того, большинство автомобилей имеют больший вес над передними колесами, потому что именно там расположен двигатель.

Если бы равное тормозное усилие было приложено ко всем четырем колесам во время остановки, задние колеса на заблокировались бы на раньше передних колес. Дозирующий клапан пропускает только определенную часть давления на задние колеса, поэтому передние колеса прикладывают большее тормозное усилие.Если бы пропорциональный клапан был установлен на 70 процентов, а тормозное давление составляло 1000 фунтов на квадратный дюйм (psi) для передних тормозов, то задние тормоза получили бы 700 psi.

Для получения дополнительной информации о главных цилиндрах и комбинированных клапанах и связанных темах просмотрите ссылки на следующей странице.

Что на самом деле делает главный тормозной цилиндр?

Он редко получает какую-либо оценку от кого-либо и где бы то ни было, но без главного цилиндра в тормозной системе вашего автомобиля вы, вероятно, уже разбились бы

Мы, вероятно, должны начать с того, что главный тормозной цилиндр технически не важен.Вы можете использовать тормоза с тросовым приводом, если хотите, например, дешевые товары, которые есть на горных велосипедах начального уровня. С другой стороны, чтобы выдержать нагрузку, связанную с остановкой одной или двух тонн металла, пластика и людей в течение 10-20 лет, кабель должен быть массивным .

Есть и более практичные решения, главным из которых является гидравлика. Тот факт, что жидкость не сжимается, делает ее идеальной для передачи силы от одной части системы к другой. Когда дело доходит до тормозов в вашем автомобиле, главный цилиндр является ключевым компонентом в этом деле.

Изображение: Wikimedia Commons / Устрица Фреда

Представьте себе педаль тормоза. Окунитесь в относительную темноту воображаемого пространства для ног и нажмите на педаль мысленно.В большинстве автомобилей движение педали напрямую толкает шток (известный, как ни странно, толкатель) в один конец герметичного главного цилиндра, заполненного жидкостью, два поршня для вытеснения жидкости и пружины, чтобы оттолкнуть назад против основной силы и вернуться. при отпускании педали тормоза в исходное положение.

Важно отметить, что из этой трубы есть два выхода. Одно ведет к двум диагонально противоположным колесам, а другое - к остальным. Двухстрочная компоновка - это функция безопасности, которая гарантирует, что даже в случае протечки лески вы все равно сможете остановиться - хотя и медленнее, с одним колесом с каждой стороны и каждым концом, выполняющим свою работу.

Главный тормозной цилиндр на Caterham Seven

Допустим, нормальная работа. Нажатие на педаль тормоза толкает два поршня, каждый из которых пружинит отдельно по линейной схеме поршень-пружина-поршень-пружина, в жидкость, проталкивая жидкость по трубопроводам в так называемые подчиненные цилиндры; обычно располагаются на самих тормозных суппортах.Затем рабочие цилиндры проталкивают фрикционный материал на ротор.

Над главным цилиндром, который обычно расположен горизонтально, находится вертикальный резервуар для жидкости. Его работа заключается в том, чтобы исключить попадание (сжимаемого) воздуха в систему, сохраняя достаточный запас жидкости для поддержания системы в полном объеме в любое время и на всех этапах ее работы.

Вот и все так просто.Педаль тормоза сжимает два поршня внутри главного цилиндра, которые, в свою очередь, толкают тормозную жидкость по двум отдельным линиям, чтобы посылать одинаковое давление на все четыре колеса. Две пружины за поршнями отталкиваются при отпускании педали, эффективно отсасывая колодки от тормозных дисков. И теперь вы знаете, как работает главный цилиндр.

Основные сведения о главном цилиндре вашего автомобиля

До 1967 года большинство автомобильных главных цилиндров ограничивались одним гидравлическим резервуаром, одним поршнем и уплотнением.Эта гидравлическая жидкость распределялась по каждому колесу, когда вы нажимали на тормоза, но если протекал колесный цилиндр или выходил из строя трубопровод, тормоза на всех четырех тормозах оказывались отрицательно. Если прокладка внутри самого главного цилиндра выходит из строя, происходит то же самое, и у вас могут вообще не быть тормозов.

Единый гидравлический резервуар и поршень ограничивали работу системы.

Несколько компаний работали над двухцилиндровой тормозной системой со встроенным резервированием.Компания Wagner Electric, позже приобретенная Студебеккером, была одной из первых, кто разработал и предложил двухцилиндровую тормозную систему. А в 1962 году у Cadillac была система, в которой использовалась двухконтурная тормозная система с отдельными передними и задними гидравлическими линиями, так что в случае утечки в одном контуре другой все еще мог остановить автомобиль.

American Motors также изначально предлагала тандемную (раздельную) систему цилиндров в качестве стандартного оборудования. Их раздельная диагональная система разделяла тормозные контуры между одним передним и одним задним колесами на противоположных сторонах автомобиля.Это не была полная система, но это был шаг в правильном направлении.

К 1967 году федеральное правительство обязало все автомобили использовать главный тормозной цилиндр с двумя тормозами с отдельными цепями на случай выхода из строя магистрали или другой проблемы. В результате двухконтурные главные цилиндры обычно имеют две отдельные камеры, которые разделяют передний и задний тормозные контуры, хотя некоторые из них по-прежнему разделены по диагонали.

Этот тип системы предотвращает полную потерю тормозного действия в случае взлома системы.Тормоза продолжают работать даже в случае выхода из строя одного уплотнения в главном цилиндре или утечки давления в системе.

Любая из систем остановит транспортное средство, если работает только одна цепь, и предотвратит аварию, хотя тормозной путь намного больше. Более 75% вашего торможения приходится на передние колеса, поэтому, если задние тормоза выйдут из строя, вы можете даже не заметить.

Как это работает

Главный цилиндр - это просто насос, а двойной главный цилиндр прост в эксплуатации.Когда педаль тормоза нажата, сила прилагается через шток к поршню главного цилиндра. Поршень на самом деле имеет два уплотнения и толкает две камеры главного цилиндра с линией к каждому контуру.

Когда поршни малого главного цилиндра выдвигаются вперед, тормозная жидкость перемещается и увеличивается гидравлическое давление. Гидравлическое давление заставляет двигаться большие поршни в суппортах или колесных цилиндрах, чтобы остановить вращение колес.

Когда педаль тормоза отпускается, жидкость возвращается по трубопроводам в бачок главного цилиндра.

Транспортным средствам с дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади требуется пропорциональный клапан, потому что для зажима дисковых тормозов требуется больше силы, чем для применения башмаков барабана. Движение колеса на самом деле помогает башмакам удерживать барабан.

Признаки отказа главного цилиндра

Неисправный главный цилиндр - это не то, что нужно ждать, чтобы заменить, потому что даже с резервированием он все равно может вызвать потерю торможения. Самый распространенный признак неисправности главного цилиндра - педаль, которая проваливается в пол при остановке на светофоре.Другой распространенный признак того, что главный цилиндр неисправен или выходит из строя, - это течь или влажное пятно на брандмауэре. Если дела идут плохо, частая прокачка тормозов может помочь вернуть торможение в норму на короткий срок

Как и многие другие автомобильные системы, наиболее частая причина отказа главного цилиндра может быть отнесена к:

  • Нормальный износ
  • Загрязнение тормозной жидкости
  • Коррозия

Поршневое отверстие в главном цилиндре со временем изнашивается, особенно из-за коррозии или жидкости, загрязненной водой, и позволяет некоторой жидкости вытечь через уплотнение.Если уплотнение поршня не имеет плотной посадки, жидкость будет протекать, и система не будет создавать высокое давление, необходимое для правильной работы.

Не пропустите наши новые одноразовые руководства по устранению некоторых из наиболее распространенных проблем на самых популярных автомобилях на сегодняшний день!

Что такое усилитель тормозов?

Первый усилитель тормозов был изобретен в 1927 году бельгийским инженером Альбертом Девандре, а к 1928 году компания Pierce-Arrow стала первой автомобильной компанией, использовавшей систему усилителя мощности.Усилитель мощности использует разницу между вакуумом двигателя и атмосферным давлением, чтобы помочь вам нажать на педаль тормоза.

Поскольку барабанные тормозные системы, используемые в старых автомобилях, требовали меньше усилий для работы, только с появлением дисковых тормозов возникла необходимость в использовании тормозной системы с усилителем. Хотя вакуумные усилители тормозов были доступны с 1930-х годов на многих автомобилях, они стали стандартным оборудованием лишь намного позже.

Системы дискового тормоза с усилителем сложнее в эксплуатации и требуют большего усилия для нажатия на педаль.Большая диафрагма внутри усилителя имеет отрицательное давление с одной стороны, а когда вы нажимаете на педаль, атмосферное давление переходит на другую сторону. Красота и простота этой системы сохраняли ее неизменной на протяжении 80 лет, и она даже работает несколько остановок, если двигатель внезапно заглохнет.

Что такое дозирующий клапан?

Дозирующий клапан снижает давление на задние тормоза - независимо от типа тормозов в автомобиле, потому что задние тормоза требуют меньшего усилия, чем передние.В гоночных автомобилях это часто регулируется водителем, иногда даже во время движения, чтобы учесть изменение веса, поскольку они сжигают топливо и изнашивают тормоза. Величина тормозного усилия, которое может быть приложено к колесу без блокировки, зависит от веса, приходящегося на колесо, поэтому большинство пикапов имеют клапан, который регулирует заднее тормозное усилие в зависимости от полезной нагрузки.

Заводские дозирующие клапаны часто представляют собой комбинированные клапаны, включающие в себя остаточный клапан, дозирующий клапан и реле перепада давления.Обычно они устанавливаются чуть ниже главного цилиндра на брандмауэре.

Что такое остаточный клапан?

Транспортным средствам с дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади требуется остаточный клапан для поддержания готовности колодок тормозного барабана к включению. Дисковые тормоза всегда соприкасаются с ротором, но в случае барабанных тормозов они немного отводятся от барабанов механическими пружинами, и им требуется 10 фунтов на квадратный дюйм для противодействия силе пружин. За счет включения задних тормозов перед торможением передних тормозов автомобиль имеет большую устойчивость при торможении и менее склонен к клеванию носом

В некоторых старых автомобилях, грузовиках и фургонах с главным цилиндром под полом используется остаточный клапан на 2 фунта на квадратный дюйм, чтобы жидкость не стекала обратно из трубопроводов к колесам.Если главный цилиндр установлен на брандмауэре, остаточное давление обеспечивается силой тяжести.

Что такое реле перепада давления?

Пока давление в обоих тормозных контурах одинаково, поршень реле перепада давления будет оставаться в центре своего цилиндра. Но если на одной стороне возникнет утечка, давление в этом контуре упадет, что приведет к смещению поршня из центра и закрытию той стороны, которая вышла из строя.

Замыкает выключатель, который включает контрольную лампу на приборной панели автомобиля.

% PDF-1.4 % 15 0 obj> эндобдж xref 15 532 0000000016 00000 н. 0000011912 00000 п. 0000010936 00000 п. 0000011992 00000 п. 0000012171 00000 п. 0000019044 00000 п. 0000019120 00000 н. 0000019359 00000 п. 0000019582 00000 п. 0000019811 00000 п. 0000019853 00000 п. 0000019895 00000 п. 0000019937 00000 п. 0000019979 00000 п. 0000020021 00000 н. 0000020063 00000 н. 0000020105 00000 п. 0000020147 00000 п. 0000020190 00000 п. 0000020232 00000 п. 0000020274 00000 п. 0000020316 00000 п. 0000020358 00000 п. 0000020400 00000 п. 0000020442 00000 п. 0000020484 00000 н. 0000020526 00000 п. 0000020568 00000 н. 0000020726 00000 п. 0000021187 00000 п. 0000021589 00000 п. 0000022829 00000 п. 0000023987 00000 п. 0000024974 00000 п. 0000025842 00000 п. 0000026905 00000 п. 0000028007 00000 п. 0000028041 00000 п. 0000029282 00000 п. 0000032021 00000 п. 0000034690 00000 н. 0000034764 00000 п. 0000034844 00000 п. 0000034921 00000 п. 0000034998 00000 н. 0000035075 00000 п. 0000035155 00000 п. 0000035235 00000 п. 0000035315 00000 п. 0000035395 00000 п. 0000035478 00000 п. 0000035558 00000 п. 0000035635 00000 п. 0000035715 00000 п. 0000035789 00000 п. 0000035866 00000 п. 0000035940 00000 п. 0000036014 00000 п. 0000036088 00000 п. 0000036259 00000 п. 0000036424 00000 н. 0000036589 00000 п. 0000036735 00000 п. 0000036911 00000 п. 0000037087 00000 п. 0000037267 00000 п. 0000037443 00000 п. 0000037623 00000 п. 0000037788 00000 п. 0000037989 00000 п. 0000038175 00000 п. 0000038362 00000 п. 0000038550 00000 п. 0000038721 00000 п. 0000038892 00000 п. 0000039086 00000 п. 0000039262 00000 п. 0000039458 00000 п. 0000039639 00000 п. 0000039841 00000 п. 0000040023 00000 п. 0000040230 00000 п. 0000040412 00000 п. 0000040618 00000 п. 0000040800 00000 п. 0000041018 00000 п. 0000041231 00000 п. 0000041439 00000 п. 0000041622 00000 н. 0000041814 00000 п. 0000042034 00000 п. 0000042224 00000 п. 0000042448 00000 н. 0000042598 00000 п. 0000042819 00000 п. 0000043016 00000 п. 0000043169 00000 п. 0000043390 00000 п. 0000043581 00000 п. 0000043740 00000 п. 0000043955 00000 п. 0000044150 00000 п. 0000044313 00000 п. 0000044530 00000 п. 0000044727 00000 п. 0000044893 00000 п. 0000045092 00000 п. 0000045261 00000 п. 0000045481 00000 п. 0000045672 00000 п. 0000045842 00000 п. 0000046012 00000 п. 0000046205 00000 п. 0000046375 00000 п. 0000046565 00000 п. 0000046735 00000 п. 0000046934 00000 п. 0000047104 00000 п. 0000047301 00000 п. 0000047521 00000 п. 0000047691 00000 п. 0000047908 00000 н. 0000048103 00000 п. 0000048273 00000 н. 0000048443 00000 п. 0000048646 00000 н. 0000048868 00000 н. 0000049063 00000 н. 0000049233 00000 п. 0000049456 00000 п. 0000049654 00000 п. 0000049824 00000 п. 0000049994 00000 н. 0000050189 00000 п. 0000050359 00000 п. 0000050562 00000 п. 0000050780 00000 п. 0000050976 00000 п. 0000051146 00000 п. 0000051378 00000 п. 0000051576 00000 п. 0000051754 00000 п. 0000051983 00000 п. 0000052179 00000 п. 0000052361 00000 п. 0000052589 00000 п. 0000052788 00000 п. 0000052966 00000 п. 0000053193 00000 п. 0000053388 00000 п. 0000053570 00000 п. 0000053794 00000 п. 0000053995 00000 п. 0000054175 00000 п. 0000054404 00000 п. 0000054600 00000 п. 0000054787 00000 п. 0000055015 00000 п. 0000055214 00000 п. 0000055398 00000 п. 0000055620 00000 п. 0000055814 00000 п. 0000055998 00000 п. 0000056221 00000 п. 0000056420 00000 н. 0000056604 00000 п. 0000056818 00000 п. 0000057037 00000 п. 0000057226 00000 п. 0000057425 00000 п. 0000057606 00000 п. 0000057825 00000 п. 0000058019 00000 п. 0000058203 00000 п. 0000058417 00000 п. 0000058615 00000 п. 0000058800 00000 п. 0000059020 00000 н. 0000059214 00000 п. 0000059411 00000 п. 0000059629 00000 н. 0000059852 00000 п. 0000060042 00000 п. 0000060241 00000 п. 0000060422 00000 п. 0000060633 00000 п. 0000060819 00000 п. 0000061032 00000 п. 0000061226 00000 п. 0000061417 00000 п. 0000061632 00000 п. 0000061831 00000 п. 0000062016 00000 п. 0000062233 00000 п. 0000062432 00000 п. 0000062617 00000 п. 0000062858 00000 п. 0000063040 00000 п. 0000063289 00000 п. 0000063481 00000 п. 0000063723 00000 п. 0000063910 00000 п. 0000064151 00000 п. 0000064328 00000 п. 0000064503 00000 п. 0000064735 00000 п. 0000064912 00000 н. 0000065087 00000 п. 0000065331 00000 п. 0000065507 00000 п. 0000065692 00000 п. 0000065925 00000 п. 0000066101 00000 п. 0000066332 00000 п. 0000066574 00000 п. 0000066749 00000 п. 0000066989 00000 п. 0000067166 00000 п. 0000067402 00000 п. 0000067583 00000 п. 0000067827 00000 н. 0000067998 00000 н. 0000068233 00000 п. 0000068410 00000 п. 0000068635 00000 п. 0000068810 00000 п. 0000069043 00000 п. 0000069225 00000 п. 0000069402 00000 п. 0000069628 00000 п. 0000069799 00000 п. 0000070013 00000 п. 0000070188 00000 п. 0000070403 00000 п. 0000070591 00000 п. 0000070800 00000 п. 0000070971 00000 п. 0000071176 00000 п. 0000071358 00000 п. 0000071573 00000 п. 0000071787 00000 п. 0000072010 00000 п. 0000072496 00000 п. 0000072717 00000 п. 0000072943 00000 п. 0000073455 00000 п. 0000073685 00000 п. 0000073860 00000 п. 0000074081 00000 п. 0000074252 00000 п. 0000074476 00000 п. 0000074659 00000 п. 0000074874 00000 п. 0000075051 00000 п. 0000075262 00000 п. 0000075445 00000 п. 0000075652 00000 п. 0000075868 00000 п. 0000076078 00000 п. 0000076249 00000 п. 0000076457 00000 п. 0000076632 00000 п. 0000076852 00000 п. 0000077081 00000 п. 0000077294 00000 п. 0000077477 00000 п. 0000077697 00000 п. 0000077868 00000 п. 0000078078 00000 п. 0000078303 00000 п. 0000078487 00000 п. 0000078707 00000 п. 0000078919 00000 п. 0000079145 00000 п. 0000079354 00000 п. 0000079531 00000 п. 0000079753 00000 п. 0000079966 00000 н. 0000080141 00000 п. 0000080372 00000 п. 0000080543 00000 п. 0000080738 00000 п. 0000080915 00000 п. 0000081103 00000 п. 0000081300 00000 п. 0000081493 00000 п. 0000081674 00000 п. 0000081877 00000 п. 0000082057 00000 п. 0000082240 00000 п. 0000082415 00000 п. 0000082604 00000 п. 0000082798 00000 н. 0000082986 00000 п. 0000083182 00000 п. 0000083352 00000 п. 0000083529 00000 п. 0000083704 00000 п. 0000083870 00000 п. 0000084026 00000 п. 0000084182 00000 п. 0000084378 00000 п. 0000084567 00000 п. 0000084742 00000 п. 0000084898 00000 п. 0000085092 00000 п. 0000085263 00000 п. 0000085451 00000 п. 0000085629 00000 п. 0000085828 00000 п. 0000086016 00000 п. 0000086191 00000 п. 0000086383 00000 п. 0000086565 00000 п. 0000086753 00000 п. 0000086941 00000 п. 0000087138 00000 п. 0000087330 00000 п. 0000087509 00000 п. 0000087684 00000 п. 0000087868 00000 п. 0000088062 00000 п. 0000088233 00000 п. 0000088417 00000 п. 0000088592 00000 п. 0000088766 00000 п. 0000088950 00000 п. 0000089143 00000 п. 0000089314 00000 п. 0000089506 00000 п. 0000089686 00000 п. 0000089873 00000 п. 00000 00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 0000090796 00000 н. 0000090990 00000 н. 0000091179 00000 п. 0000091354 00000 п. 0000091543 00000 п. 0000091714 00000 п. 0000091902 00000 п. 0000092080 00000 п. 0000092268 00000 н. 0000092444 00000 п. 0000092628 00000 п. 0000092799 00000 н. 0000092980 00000 п. 0000093151 00000 п. 0000093331 00000 п. 0000093505 00000 п. 0000093682 00000 п. 0000093856 00000 п. 0000094037 00000 п. 0000094187 00000 п. 0000094365 00000 п. 0000094521 00000 п. 0000094671 00000 п. 0000094845 00000 п. 0000095016 00000 п. 0000095200 00000 н. 0000095384 00000 п. 0000095537 00000 п. 0000095718 00000 п. 0000095884 00000 п. 0000096058 00000 п. 0000096262 00000 п. 0000096433 00000 п. 0000096640 00000 п. 0000096821 00000 п. 0000097026 00000 п. 0000097229 00000 п. 0000097441 00000 п. 0000097644 00000 п. 0000097825 00000 п. 0000098034 00000 п. 0000098240 00000 п. 0000098448 00000 п. 0000098658 00000 п. 0000098836 00000 п. 0000099042 00000 н. 0000099251 00000 п. 0000099425 00000 н. 0000099633 00000 н. 0000099807 00000 п. 0000100019 00000 п. 0000100199 00000 н. 0000100343 00000 н. 0000100555 00000 н. 0000100763 00000 н. 0000100972 00000 н. 0000101179 00000 п. 0000101363 00000 н. 0000101571 00000 н. 0000101742 00000 н. 0000101945 00000 н. 0000102154 00000 п. 0000102350 00000 н. 0000102531 00000 н. 0000102738 00000 н. 0000102914 00000 н. 0000103118 00000 п. 0000103321 00000 п. 0000103499 00000 н. 0000103699 00000 н. 0000103891 00000 н. 0000104085 00000 н. 0000104282 00000 п. 0000104463 00000 н. 0000104654 00000 н. 0000104825 00000 н. 0000105018 00000 н. 0000105193 00000 п. 0000105371 00000 п. 0000105549 00000 н. 0000105734 00000 п. 0000105917 00000 н. 0000106093 00000 п. 0000106279 00000 н. 0000106464 00000 н. 0000106644 00000 н. 0000106832 00000 н. 0000107015 00000 н. 0000107206 00000 н. 0000107343 00000 п. 0000107527 00000 н. 0000107698 00000 п. 0000107845 00000 н. 0000108043 00000 н. 0000108196 00000 н. 0000108359 00000 н. 0000108531 00000 н. 0000108712 00000 н. 0000108903 00000 н. 0000109079 00000 п. 0000109253 00000 н. 0000109448 00000 н. 0000109623 00000 п. 0000109797 00000 п. 0000109989 00000 н. 0000110165 00000 н. 0000110360 00000 н. 0000110534 00000 п. 0000110712 00000 н. 0000110899 00000 н. 0000111075 00000 н. 0000111276 00000 н. 0000111447 00000 н. 0000111647 00000 н. 0000111821 00000 н. 0000112027 00000 н. 0000112226 00000 н. 0000112402 00000 н. 0000112605 00000 н. 0000112807 00000 н. 0000112981 00000 п. 0000113196 00000 н. 0000113372 00000 н. 0000113551 00000 н. 0000113750 00000 н. 0000113946 00000 н. 0000114145 00000 н. 0000114356 00000 н. 0000114530 00000 н. 0000114717 00000 н. 0000114921 00000 н. 0000115095 00000 н. 0000115299 00000 н. 0000115473 00000 н. 0000115684 00000 н. 0000115858 00000 н. 0000116034 00000 н. 0000116214 00000 н. 0000116420 00000 н. 0000116591 00000 н. 0000116767 00000 н. 0000116972 00000 н. 0000117148 00000 н. 0000117324 00000 н. 0000117533 00000 н. 0000117707 00000 н. 0000117881 00000 н. 0000118095 00000 н. 0000118301 00000 н. 0000118488 00000 н. 0000118691 00000 п. 0000118882 00000 н. 0000119085 00000 н. 0000119271 00000 н. 0000119477 00000 н. 0000119666 00000 н. 0000119873 00000 н. 0000120061 00000 н. 0000120265 00000 н. 0000120454 00000 н. 0000120662 00000 н. 0000120848 00000 н. 0000121050 00000 н. 0000121240 00000 н. 0000121449 00000 н. 0000121637 00000 н. 0000121836 00000 н. 0000122027 00000 н. 0000122227 00000 н. 0000122414 00000 н. 0000122619 00000 н. 0000122810 00000 н. 0000123009 00000 н. 0000123199 00000 н. 0000123397 00000 н. 0000123585 00000 н. 0000123785 00000 н. 0000123977 00000 н. 0000124182 00000 н. 0000124369 00000 н. 0000124543 00000 н. 0000124693 00000 н. 0000124892 00000 н. 0000125066 00000 н. 0000125240 00000 н. 0000125393 00000 н. 0000125569 00000 н. 0000125743 00000 н. 0000125899 00000 н. 0000126075 00000 н. 0000126249 00000 н. 0000126424 00000 н. 0000126590 00000 н. Dw! 6kb Հ 9 TEx + dz89ЃG'V = ߗ

Что такое главный цилиндр? Все, что вам нужно знать (2021)

Хотите узнать о тормозных главных цилиндрах и как их исправить?

Главный цилиндр - центральный компонент вашей тормозной системы.Весь процесс торможения зависит от вашего главного цилиндра, и без него тормоза не смогли бы работать.

В этой статье мы расскажем вам о главном тормозном цилиндре.

Мы объясним, как это работает, что он делает для вашей тормозной системы, как определять проблемы с ней и как проще всего решить проблему с тормозом.

Эта статья содержит

(Щелкните ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

Приступим.

Что такое главный цилиндр?

Главный тормозной цилиндр - это компонент тормозной системы вашего автомобиля, который передает давление, создаваемое педалью тормоза, на тормозной механизм на колесах вашего автомобиля. По сути, это сердце тормозной системы вашего автомобиля.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, эта сила проталкивает поршень через тормозной цилиндр, преобразовывая силу в гидравлическое давление.

Это давление нагнетает гидравлическую жидкость через тормозные магистрали , передавая давление на вторичный цилиндр в тормозном механизме каждого колеса.

Вторичные цилиндры приводят в действие поршень суппорта, чтобы задействовать тормозные суппорты в дисковых тормозах (колесный цилиндр в барабанных тормозах). Затем это действие останавливает колесо.

В системе сцепления автомобилей с механической коробкой передач также используются главные цилиндры, но они отличаются от главных цилиндров тормозов и .

Где находится цилиндр Master ?

Для ручных тормозов главный цилиндр прикреплен непосредственно к брандмауэру и связан с педалью тормоза.

В тормозах с усилителем главный цилиндр прикреплен к усилителю тормозов, который подает больше мощности на тормозную систему. Узел прикреплен к перегородке в моторном отсеке, при этом педаль тормоза соединена с усилителем.

Теперь, когда вы знаете , как работает главный цилиндр в тормозной системе, давайте посмотрим, что происходит внутри главного цилиндра:

Как работают главные цилиндры ?

Большинство главных цилиндров имеют «тандемную» конструкцию (иногда называемую двойным главным цилиндром).

В тандемном главном цилиндре два главных цилиндра объединены в одном корпусе с общим отверстием цилиндра. Это позволяет узлу цилиндра управлять двумя отдельными гидравлическими контурами.

Каждая из этих цепей управляет тормозами пары колес.

Конфигурация схемы может быть:

  • Передний / задний (два передних и два задних)
  • Диагональ (левый-передний / правый-задний и правый-передний / лево-задний)

Таким образом, если одна тормозная цепь выходит из строя, другая цепь (которая управляет другая пара) может остановить автомобиль.

В большинстве автомобилей также есть пропорциональный клапан, соединяющий главный цилиндр с остальной тормозной системой. Он контролирует распределение давления между передним и задним тормозом для сбалансированного и надежного торможения.

Бачок главного цилиндра расположен сверху главного цилиндра. Он должен быть должным образом заполнен тормозной жидкостью, чтобы предотвратить попадание воздуха в тормозную систему.

Источник изображения: Wikipedia Commons

Вот что происходит в главном цилиндре, когда вы нажимаете на педаль тормоза:

  • Толкатель приводит в движение первичный поршень для сжатия тормозной жидкости в его контуре
  • По мере движения первичного поршня внутри цилиндра и тормозных магистралей создается гидравлическое давление
  • Это давление приводит в действие вторичный поршень для сжатия тормозной жидкости в его контуре
  • Тормозная жидкость движется по тормозным магистралям, включая тормозной механизм.

Когда вы отпускаете педаль тормоза, пружины возвращают каждый поршень в исходное положение.

Это снижает давление в системе и отключает тормоза.

Как главный цилиндр влияет на эффективность торможения

Диаметр отверстия главного цилиндра является важным фактором, влияющим на эффективность торможения.

Изменение диаметра цилиндра повлияет на то, как вы ощущаете педаль тормоза, и на прилагаемое тормозное давление.

Если диаметр отверстия цилиндра на слишком велик , будет создан:

  • Жесткая педаль тормоза - там, где вам нужно будет приложить больше усилий, чтобы нажать на педаль
  • Короткий ход - педаль тормоза не перемещается достаточно далеко, чтобы создать достаточное тормозное давление

Из-за этого вы можете получить автомобиль нервный, так как вам придется сильно нажимать на тормоза (из-за высокого сопротивления), и тормоза сработают слишком быстро.

Если размер отверстия цилиндра слишком мал , он будет иметь:

  • Мягкая педаль тормоза - там, где требуется меньше усилий для нажатия педали тормоза
  • Длинный ход - педаль тормоза должна быть нажата полностью, чтобы создать тормозное давление

Вы почувствуете меньшее сопротивление педали, но вы будете нажимать дальше, чтобы тормоза заработали. Это не лучший сценарий для пробок или для быстрой остановки.

Примечание: Барабанные тормоза требуют меньшего давления, поэтому главный цилиндр барабанных тормозов обычно меньше.Обычно они имеют односторонний клапан остаточного давления. Остаточный клапан помогает поддерживать небольшое давление в каждой тормозной магистрали, поэтому барабанные тормоза могут срабатывать быстрее.

Мы знаем, о чем вы думаете:

Узнать, как работают главные цилиндры , - это здорово, но как узнать, когда он выходит из строя?

Как определить неисправность или неисправность Master Цилиндр

Неисправный главный тормозной цилиндр может вызвать несколько проблем.Вот несколько распространенных красных флажков, указывающих на неисправность главного цилиндра:

1. Необычный Тормоз Педаль Поведение

Ваша педаль тормоза должна отражать любые серьезные проблемы с уплотнением или распределением усилия в главном цилиндре.

Например, вы можете заметить губчатую педаль тормоза - там, где ей не хватает сопротивления, и она может медленно опускаться на пол при нажатии. Педаль тормоза также может не плавно вернуться на место после того, как вы уберете ногу.Обычно это происходит из-за проблемы с давлением тормозной жидкости, которая, вероятно, вызвана неисправным главным тормозным цилиндром.

Как правило, отнесите машину к механику, если педаль тормоза внезапно начинает работать иначе.

2. Утечки тормозной жидкости

Утечка тормозной жидкости под автомобилем - явный признак того, что что-то не так. В этом случае попросите механика проверить бачок с тормозной жидкостью.Утечка приведет к падению уровня тормозной жидкости.

К счастью, главный цилиндр имеет внутри несколько уплотнений, чтобы удерживать тормозную жидкость и тормозное давление. Однако если какое-либо уплотнение поршня изнашивается, это приведет к внутренним утечкам.

Сильное падение уровня тормозной жидкости отрицательно скажется на работе тормозной системы и вашей безопасности на дороге.

3. Загрязнена Тормозная жидкость

Тормозная жидкость должна иметь прозрачный цвет от золотисто-желтого до коричневого.

Если вы заметили, что ваша тормозная жидкость стала темно-коричневой или черной, что-то не так.

Если тормоза не работают должным образом, есть вероятность, что резиновое уплотнение в главном цилиндре изношено и сломано. Это приводит к загрязнению тормозной жидкости и ее потемнению.

4. Загорается лампа двигателя или Сигнальная лампа тормоза

Более новые автомобили могут иметь датчики уровня тормозной жидкости и давления, установленные в главном цилиндре.Они обнаружат необычные падения гидравлического давления и предупредят вас.

Вот почему, если загорается индикатор двигателя или сигнальная лампа тормоза, не игнорируйте это. Это может быть признаком отказа главного цилиндра, особенно если он сопровождается любым из предыдущих симптомов.

5. Сотка при торможении

Главный тормозной цилиндр обычно имеет два отдельных гидравлических контура для подачи тормозной жидкости к двум разным парам колес. Любой сбой в одной цепи может привести к смещению автомобиля в сторону при торможении.

6. Неравномерный износ Тормозных колодок

Если одна из цепей в главном цилиндре неисправна, это может привести к неравномерному износу тормозных колодок . . Один комплект тормозных колодок изнашивается на больше, чем другой, что снова может привести к тому, что ваш автомобиль будет раскачиваться при каждом торможении.

Подробнее: Узнайте о различиях между керамическими и полуметаллическими тормозными колодками .

Сколько стоит замена главного цилиндра?

Типичная стоимость замены главного тормозного цилиндра может составлять от 230 до 750 долларов.Марка и модель вашего автомобиля будут влиять на большую часть этого разброса стоимости, так как они определяют стоимость необходимых деталей.

Вот сколько это может стоить для некоторых популярных марок:

Автомобиль Затраты, включая запчасти и ремонт
Chevrolet Silverado 300 - 545 долларов
Ford Focus 400 - 750 долларов
Toyota Camry
Honda Civic 230 - 475 долларов

Замена главного цилиндра обычно является одним из более дорогостоящих ремонтов тормозов, потому что на процесс уходит много.

Замена главного цилиндра обычно включает:

  • Отсоединение усилителя тормозов и тормозных магистралей
  • Отвинчивание старого главного цилиндра от брандмауэра
  • Установка нового блока главного цилиндра, повторное подсоединение тормозных магистралей и усилителя
  • Промывка тормозной системы от старой жидкости и воздуха

Самый простой способ позаботиться обо всех ваших потребностях в ремонте тормозов

Если вам нужен механик для ремонта тормозов, убедитесь, что они:

  • Сертифицированы ASE
  • Используйте только высококачественные запасные части и инструменты
  • Предлагаем вам гарантийное обслуживание

К счастью, есть простой способ обеспечить все это.

RepairSmith - самое удобное решение для ремонта и обслуживания автомобилей.

Вот почему RepairSmith должен быть вашим вариантом ремонта номер один:

  • Ремонт тормозов может быть выполнен прямо на подъездной дорожке
  • Удобное и простое онлайн-бронирование
  • Конкурентоспособная предварительная цена
  • Профессиональные, сертифицированные специалисты ASE отремонтируют ваши тормоза
  • Все ремонтные работы и техническое обслуживание тормозов выполняются на высоком уровне. качественное оборудование и запасные части
  • RepairSmith предоставляет 12-месячную гарантию на 12 000 миль на весь ремонт

Все, что вам нужно сделать, это заполнить онлайн-форму, чтобы получить точную оценку ремонта тормозов.

Последнее слово о Главных цилиндрах

Хотя главные цилиндры могут показаться очень сложной частью вашей тормозной системы, на самом деле они довольно просты.

Все ваши внутренние тормозные механизмы зависят от вашего главного цилиндра, и если с ним возникнет проблема, вся ваша тормозная система может оказаться под угрозой.

Если у вашего главного цилиндра возникла проблема, или если вам требуется любого типа тормозной системы , вы всегда можете связаться с RepairSmith, чтобы вернуть ваш автомобиль в исправное рабочее состояние!

Главный тормозной цилиндр

Главный цилиндр - это сердце гидравлической системы тормоза.Он преобразует усилие, прилагаемое к педали тормоза, в гидравлическое давление для включения тормозов. Нажатие на педаль тормоза приводит в движение шток в главном цилиндре. На штоке толкателя установлена ​​пара поршней (первичный и вторичный) в тандеме (один за другим), которые оказывают усилие на жидкость в отверстии главного цилиндра. Создаваемое давление перемещает жидкость через различные тормозные контуры и трубопроводы к каждому колесу и приводит в действие тормоза.

Главный цилиндр выполняет свою работу, поскольку тормозная жидкость несжимаема.Жидкость внутри действует как жидкостная связь между поршнями главного цилиндра и суппортами и колесными цилиндрами. Любое движение поршней в главном цилиндре передается каждому из тормозов. Однако для правильной работы в жидкости не должно быть воздуха, потому что воздух сжимаемый. Это означает отсутствие пузырей или воздушных карманов в тормозных магистралях, главном цилиндре, суппортах или колесных цилиндрах. А если у автомобиля есть антиблокировочная система тормозов, нет воздуха в блоке гидравлического модулятора или соленоидах ABS.

Когда педаль тормоза отпущена, подпружиненный поршневой узел в главном цилиндре возвращается в исходное положение. Жидкость, которая была вытеснена поршнями, выталкивается обратно в главный цилиндр, когда колодки дискового тормоза и тормозные колодки барабанного тормоза втягиваются, и жидкость возвращается в резервуар для жидкости через компенсационные отверстия.

На многих автомобилях последних моделей используется специальный главный цилиндр «быстрого натяжения» для уменьшения тормозного сопротивления и повышения экономии топлива.Поршневые уплотнения суппорта втягивают поршни при отпускании тормозов, поэтому колодки не задевают роторы. Поскольку поршни суппорта должны перемещаться дальше при включении, главный цилиндр имеет ступенчатое отверстие, через которое подается больший объем жидкости при первоначальном нажатии педали тормоза. Главные цилиндры этого типа имеют внутри специальный клапан «быстрого натяжения» для управления перемещением этой дополнительной жидкости.

ИЗНОС ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

Как и любой другой компонент, который часто используется, главный цилиндр со временем изнашивается.Совершенно очевидно, что вождение по городу с остановками для главного цилиндра намного сложнее, чем при движении по шоссе, поэтому главный цилиндр, который проезжает 150 000 или более миль в одном приложении, может продержаться только 70 000 миль в другом.


Бачок главного тормозного цилиндра.

ПРОБЛЕМЫ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

Проблемы с главным цилиндром включают внешние утечки, внутренние утечки и проблемы с клапанами. Утечка тормозной жидкости из задней части отверстия главного цилиндра обычно является плохой новостью, потому что это означает, что уплотнения протекают.Но иногда утечка на входном уплотнении вакуумного усилителя и / или несоосность толкателя могут вызвать утечку жидкости, поэтому для определения причины требуется более тщательный осмотр.

Когда поршни и / или канал главного цилиндра изнашиваются, поршни не удерживают давление, и педаль тормоза постепенно проседает при нажатии на тормоза. Будьте осторожны, чтобы не спутать это состояние с воздухом в стропах, который может вызвать мягкую или губчатую педаль. Низкая педаль обычно возникает из-за изношенных накладок. Однако если главный цилиндр изношен, рекомендуется его замена.

ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНЫЙ ЦИЛИНДР: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ?

Большинство специалистов по тормозам сегодня не будут тратить свое время на ремонт негерметичного главного цилиндра с помощью комплекта, потому что во многих случаях отверстие слишком сильно изношено. А если главный цилиндр изготовлен из алюминия, его нельзя отточить, потому что при этом удаляется анодированное покрытие (или то, что от него осталось), защищающее металл от коррозии. Поэтому, чтобы избежать рисков, связанных с восстановлением главного тормозного цилиндра, большинство ремонтных мастерских просто заменят ваш старый главный тормозной цилиндр восстановленным или новым.Восстановленные алюминиевые главные цилиндры обычно имеют гильзы и не уступают по качеству новым, но стоят дешевле.

Главный цилиндр также может испытывать проблемы, если ржавчина или грязь забивают компенсационные или дозирующие отверстия. Иногда это может создавать остаточное давление в системе, вызывая торможение одного или нескольких тормозов. Если суппорт или колесный цилиндр, находящиеся в хорошем рабочем состоянии, тянут, проверьте эту возможность. Иногда остаточное давление может также создаваться неправильно отрегулированным выключателем стоп-сигнала на педали тормоза.

Нет необходимости заменять главный цилиндр, если все, что не так, - это неправильный дозирующий или дозирующий клапан. Дозирующий клапан разделяет гидравлическое давление, так что передние и задние колеса получают необходимое количество давления при торможении, чтобы компенсировать разницу в тормозном усилии и распределении веса между передними и задними колесами. Неисправный дозирующий клапан может нарушить баланс тормозов, что приведет к тому, что слишком большое давление достигнет одной пары колес.

Если проблема дисбаланса тормозов, например, буксование задних колес, заставляет вас подозревать, что с дозирующим клапаном что-то не так, клапан следует проверить или заменить.Для тестирования требуются два гидравлических манометра, показывающих до 2000 фунтов на квадратный дюйм. Установите один манометр сразу за клапаном, а другой перед клапаном. При нажатии на педаль первый датчик будет показывать давление на выходе из главного цилиндра, а второй - пониженное давление. Если клапан не снижает давление в соответствии со спецификациями вашего автомобиля, замените клапан.

Некоторые новые автомобили не имеют пропорционального клапана механического тормоза. Вместо этого они используют систему ABS для снижения давления на задние тормоза, если задние колеса теряют сцепление с дорогой.Преимущество этого подхода заключается в том, что задние тормоза могут выдерживать большую часть тормозной нагрузки и помогают остановить автомобиль на более коротком расстоянии. Обратной стороной является то, что задние тормозные накладки изнашиваются намного быстрее, а иногда даже быстрее, чем передние тормозные колодки.


Новые главные цилиндры могут не поставляться с новым бачком с тормозной жидкостью.
Если резервуар не включен, вам придется заменить старый резервуар
к новому главному цилиндру. Очистите его перед повторным использованием!

КАК ЗАМЕНИТЬ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНЫЙ ЦИЛИНДР

При замене главного цилиндра рекомендуется удалить воздух из нового блока перед установкой в ​​автомобиль.Это особенно важно для главных цилиндров, которые установлены под углом, поскольку они могут задерживать воздух в передней камере.
Чтобы выполнить прокачку главного цилиндра на стенде, необходимо оборудовать обратный путь, чтобы жидкость, выходящая из выпускных отверстий, могла быть направлена ​​обратно в резервуар для жидкости. Вы можете использовать недорогой лабораторный комплект для удаления воздуха, который включает пластиковые фитинги и шланг, или вы можете установить пару возвратных труб, используя гибкие трубки и фитинги, которые подходят к выпускным отверстиям. Если вы много работаете с тормозами, есть также специальные инструменты, такие как Phoenix Brake Bleeder, которые могут «в обратном направлении» прокачивать главный цилиндр путем впрыска жидкости в главный цилиндр через выпускные отверстия.
Если вы забыли удалить воздух из него перед установкой, вы можете поднять заднюю часть автомобиля с помощью домкрата. Это наклонит главный цилиндр вперед, позволяя воздуху перемещаться назад и, надеюсь, выходить наружу.

Чтобы заменить главный цилиндр:

1. Включите стояночный тормоз, включите передачу и / или заблокируйте колеса, чтобы ваш автомобиль не катился, пока вы на нем работаете.

2. Поместите поддон или тряпки под главный цилиндр, затем ослабьте и снимите переднюю и заднюю тормозные магистрали, которые крепятся к корпусу.Снимите любые другие гидравлические соединения, которые могут соединять главный цилиндр с системой ABS. Используйте гаечный ключ с развальцовкой, чтобы не повредить фитинги. Закройте концы открытых тормозных магистралей изолентой, чтобы не допустить попадания грязи и воздуха.

3. Открутите главный цилиндр от вакуумного усилителя (обычно два болта) и потяните вперед, чтобы снять с автомобиля.

Если к бачку с жидкостью подсоединяется электрический разъем, отсоедините его. Разъем предназначен для датчика уровня жидкости внутри бачка.

4. После того, как устройство было снято, возможно, вам придется заменить пластиковый резервуар для жидкости со старого устройства на новый (если новый модуль не поставляется с резервуаром). Резервуар просто снимает корпус. Снимите крышку заливной горловины, слейте старую тормозную жидкость, затем отделите бачок от главного цилиндра. Будьте осторожны, не тресните пластиковый резервуар. Если внутренняя часть бачка загрязнена, промойте его чистой тормозной жидкостью. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать в резервуаре какие-либо продукты на нефтяной основе или очистители, так как они могут загрязнить и повредить уплотнения тормозной системы.

5. Установите резервуар на новый главный цилиндр, заполните агрегат чистой свежей тормозной жидкостью (НИКОГДА не используйте старую жидкость повторно) и прокачайте ее на стенде, используя удлинитель ключа с трещоткой 3/8 или аналогичный инструмент, поршневой узел внутрь. При этом жидкость будет перекачиваться через поршни и дозирующие отверстия, а также через отверстия тормозной магистрали. Повторяйте до тех пор, пока поршневая камера главного цилиндра не будет заполнена жидкостью и не будет видно пузырьков воздуха в жидкости, выходящей из выпускного отверстия.

6.Расположите новый главный цилиндр напротив усилителя тормозов и протолкните его внутрь, стараясь совместить толкатель с узлом поршня. Установите и затяните болты крепления главного цилиндра. Если в резервуаре есть датчик уровня жидкости, подсоедините электрический разъем.

7. Присоедините переднюю и заднюю тормозные магистрали к главному цилиндру. Осторожно затяните накидным ключом. Не затягивайте слишком сильно, это может повредить фитинги или повредить ступени. Убедитесь, что соединения герметичны.ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать тефлоновую ленту или какой-либо другой герметик для резьбовых соединений, так как это может привести к попаданию небольших кусочков ленты или герметика в тормозные магистрали.

8. Удалите воздух из тормозов, чтобы удалить воздух из системы. Следуйте процедуре и последовательности прокачки для вашего автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *