Как работает самоблокирующийся дифференциал: Самоблокирующийся дифференциал: типы и принципы работы

Самоблокирующийся дифференциал: принцип действия

Термин «блокировка дифференциала», или «самоблокирующейся дифференциал» (самоблок), слышали многие автомобилисты, а вот как этот процесс выглядит на практике, знают лишь некоторые. И если раньше такой «опцией» автопроизводители оборудовали преимущественно внедорожники, то сейчас ее можно встретить и на вполне городском автомобиле. Кроме того, зачастую владельцы машин не оборудованных самоблоками, поняв, какую пользу они приносят, устанавливают их самостоятельно.

Но прежде чем разбираться с тем, как работает самоблокирующийся дифференциал, нужно понять, как он функционирует без блокировки.

Что такое дифференциал

Дифференциал (дифф) по праву можно считать одним из главных элементов конструкции трансмиссии автомобиля. С его помощью происходит передача, изменение, а также распределение выдаваемого двигателем крутящего момента между парой потребителей: колесами, расположенными на одной оси машины или же между ее мостами. Причем сила потока распределяемой энергии при необходимости может быть различной, а значит, и скорость вращения колес — разной.

В трансмиссии автомобиля дифф может быть установлен: в картере заднего моста, КПП и в раздаточной коробке, в зависимости от устройства привода(ов).

Те диффы, которые установлены в мосту или КПП, называются межколесными, а который находится между осями машины, соответственно – межосевым.

Назначение дифференциала

Как известно, автомобиль во время движения совершает различные маневры: повороты, перестроения, обгоны и т. д. Кроме того, поверхность дороги может содержать неровности, а это значит, что колеса автомобиля, в зависимости от ситуации, в одно и то же время могут проходить различное расстояние. Поэтому, например, при повороте, если скорость вращения колес на оси будет одинаковой, то одно из них неминуемо станет пробуксовывать, что приведет к ускоренному износу покрышек. Но это не самое страшное. Гораздо хуже то, что у транспортного средства значительно снижается управляемость.

Вот для решения подобных проблем и придумали дифференциал – механизм, который будет перераспределять энергию, поступающую от двигателя, между осями автомобиля в соответствии с величиной сопротивления качению: чем оно меньше, тем больше будет скорость вращения колеса, и наоборот.

Механизм дифференциала

На сегодняшний день существует множество разновидностей диффов, и их устройство довольно сложное. Однако принцип работы в целом одинаков, поэтому будет проще для понимания рассмотреть самый простой тип – открытый дифференциал, который состоит из следующих элементов:

1. Шестеренок, закрепленных на полуосях.
2. Ведомой (коронной) шестерни, выполненной в виде усеченного конуса.
3. Ведущей шестерни, закрепленной на конце ведущего вала, которая в совокупности с коронной образует главную передачу. Так как ведомая шестерня по размерам больше ведущей, то последней придется сделать несколько оборотов вокруг своей оси, прежде чем коронная выполнит только один. Следовательно, именно эти два элемента дифференциала снижают величину энергии (скорости), которая в итоге дойдет до колес.
4. Сателлитов, которые образуют планетарный механизм, играющий ключевую роль в обеспечении необходимой разности в скорости вращения колес.
5. Корпуса.

Как работает дифференциал

Во время прямолинейного движения автомобиля его полуоси, а значит, и колеса, вращаются с такой же скоростью, как и ведущий вал со своей косозубой шестерней. Но во время поворота воздействующая нагрузка на колеса становится различной (одно из них пытается крутиться быстрей), и за счет этой разницы освобождаются сателлиты. Теперь энергия двигателя проходит через них, а так как пара сателлитов – это две отдельные, независимые шестерни, то к полуосям передается разная по величине частота вращения. Таким образом, мощность, вырабатываемая двигателем, распределяется между колесами, но неравномерно, а в зависимости от действующей на них нагрузки: то, что двигается по внешнему радиусу, испытывает меньшее сопротивление качению, поэтому дифф передает на него больше энергии, раскручивая быстрее.

Разницы в том, как работает межосевой дифференциал и межколесный, нет: принцип действия аналогичен, только в первом случае распределенный крутящий момент направлен к осям автомобиля, а во втором — к его колесам, расположенным на одной оси.

Потребность в межосевом диффе особенно становится заметна во время движения машины по пересеченной местности, когда ее вес давит на ту ось, которая находится ниже другой, например, на подъеме или спуске.

Проблема дифференциала

Несмотря на то что дифференциал, безусловно, играет большую роль в конструкции автомобиля, его работа иногда создает проблемы для водителя. А именно: когда одно из колес оказывается на скользком участке дороги (грязи, льду или снегу), то другое, находящееся на более твердом грунте, начинает испытывать повышенную нагрузку, дифф старается это исправить, перенаправляет энергию двигателя на скользящее колесо. Таким образом, выходит, что оно получает максимальное вращение, в то время как другое, имеющее плотное сцепление с грунтом, попросту остается неподвижным.

Вот именно для решения подобных проблем была придумана блокировка (отключение) дифференциала.

Принцип блокировки и ее виды

Поняв принцип работы дифференциала, можно заключить, что если заблокировать его, то увеличится крутящий момент на том колесе или оси, которое имеет лучшее сцепление. Это можно сделать, если соединить его корпус с одной из двух полуосей или же остановить вращение сателлитов.

Блокировка может быть полной – когда части дифференциала соединяются жестко. Осуществляется, как правило, при помощи кулачковой муфты и управляется водителем через специальный привод из кабины автомобиля. Или же она может быть частичной, в этом случае на колеса передается только ограниченное усилие – так работает самоблокирующийся дифференциал, которому участие человека не требуется.

Как работает самоблокирующийся дифференциал

Самоблокирующийся дифференциал, по сути, представляет собой компромисс между полным блоком и свободным диффом и позволяет снизить пробуксовку колес машины в случае возникновения между ними разницы в коэффициенте сцепления с грунтом. Таким образом, значительно повышается проходимость, управляемость на бездорожье, а также динамика разгона автомобиля, причем независимо от качества дороги.

Самоблок исключает полную блокировку колес, что защищает полуоси от критических нагрузок, которые могут возникнуть на дифференциалах с принудительным выключением.

Блокировка с полуосей снимается автоматически, если при прямолинейном движении скорости вращения колес выравнивается.

Самые распространенные типы самоблоков

Дисковый самоблок – это набор фрикционных (трущихся) дисков, установленных между корпусом диффа и шестерней полуоси.

Понять, как работает дифференциал с таким блоком, несложно: пока машина едет по прямой, корпус диффа и обе полуоси крутятся вместе, как только в скоростях вращения появляется разница (колесо попало на скользкий участок), между дисками возникает трение, снижающее ее. То есть колесо, оставшееся на твердом грунте, продолжит вращаться, а не остановится, как в случае свободного дифференциала.

Вискомуфта, или иначе вязкостная муфта, так же как и предыдущий дифф, содержит два пакета дисков, только на этот раз перфорированных, установленных между собой с небольшим зазором. Одна часть дисков имеет сцепление с корпусом, другая – с валом привода.

Диски, помещены в емкость, заполненную кремнийорганической жидкостью, которая при равномерном их вращении остается в неизменном состоянии. Как только между пакетами появляется отличие в скорости, жидкость начинает быстро и сильно густеть. Между перфорированными поверхностями возникает сопротивление. Чересчур раскрутившийся пакет таким образом притормаживается, и скорость вращения выравнивается.

Зубчатый (винтовой, червячный) самоблок. Его работа базируется на способности червячной пары расклиниваться и тем самым блокировать полуоси при возникновении на них разницы в крутящих моментах.

Кулачковый самоблок. Чтобы понять, как работает дифференциал такого типа, достаточно представить открытый дифф, в котором вместо планетарного шестеренчатого механизма установлены зубчатые (кулачковые) пары. Кулачки проворачиваются (перескакивают), когда скорости вращения колес практически одинаковы, и жестко блокируются (заклиниваются), как только какое-то из них начинает пробуксовывать.

Разницы в том, как работает блокировка межосевого дифференциала и межколесного, нет – принцип действия одинаков, отличия только в конечных точках: в первом случае – два моста, во втором – два колеса, установленных на одной оси.

Отечественная «Нива» и ее дифференциалы

В линейке отечественных ВАЗов «Нива» занимает особенное место: в отличие от своих «родственников» по конвейеру, эта машина оборудована не выключаемым полным приводом.

В трансмиссии ВАЗовского внедорожника установлено три дифференциала: межколесные – в каждом мосту, и межосевой – в раздатке. Несмотря на такое количество, разбираться заново в том, как работают дифференциалы на «Ниве», не придется. Все точно так же, как описывалось выше. То есть, во время прямолинейного движения машины, при условии отсутствия пробуксовок на колесах, тяговое усилие между ними распределено равномерно и имеет одинаковую величину. Когда какое-то из колес начинает буксовать, то вся энергия от двигателя, пройдя через диффы, направляется к этому колесу.

Блокировка дифференциалов «Нивы»

Прежде чем говорить о том, как работает блокировка дифференциалов на «Ниве», следует отметить один момент, а именно уточнить назначение передней (маленькой) ручки раздаточной коробки.

Некоторые водители полагают, что с ее помощью у машины включается передний привод – это не так: и передний, и задний приводы у «Нивы» задействованы всегда, а этой ручкой осуществляется управление дифференциалом раздатки. То есть пока она установлена в положении «вперед», дифф работает в штатном режиме, а когда «назад» – отключается.

А теперь непосредственно о блокировке: при выключении дифференциала валы раздаточной коробки замыкаются между собой муфтой, тем самым принудительно выравнивая скорости их вращения, то есть суммарная скорость колес передней оси приравнивается к суммарной скорости задней. Распределение тяги происходит в сторону большего сопротивления. Допустим, буксует заднее колесо, если включить блокировку, тяговое усилие уйдет на переднюю ось, колеса которой вытянут машину, но если одновременно с задним забуксует и переднее колесо, то самостоятельно «Нива» уже не выберется.

Чтобы такого не случалось, автолюбители в мосты устанавливают самоблоки, которые помогут вытянуть застрявшую машину. На сегодняшний день самым популярным среди владельцев «Нивы» является дифференциал Нестерова.

Самоблок Нестерова

Именно в том, как работает дифференциал Нестерова, и заключен секрет его популярности.

Конструкция дифа позволяет не только оптимально регулировать угловую скорость колес машины при совершении маневров, но и в случае пробуксовок или вывешивании колеса устройство отдает ему минимальное количество энергии от двигателя. Причем реакция самоблока на изменение дорожной ситуации практически мгновенная. Кроме того, дифференциал Нестерова значительно улучшает управляемость машины даже на скользких поворотах, повышает курсовую устойчивость, повышает динамику разгона (особенно в зимний период), снижает расход горючего. А монтаж устройства не требует никаких изменений в конструкции трансмиссии и устанавливается точно так же, как классический дифф.

Дифференциал нашел применение не только в автомобильной технике, он оказался весьма полезен и на мотоблоках, значительно облегчив жизнь его владельцам.

Дифференциал для мотоблока

Мотоблок — агрегат довольно тяжелый, и, чтобы его просто повернуть, требуется немало усилий, а при нерегулируемой угловой скорости вращения колес это становится еще сложнее. Поэтому владельцы этих машин, если диффы не предусматривались изначально конструкцией, приобретают и устанавливают их самостоятельно.

Как работает дифференциал мотоблока? По сути, он лишь обеспечивает легкий разворот машины, останавливая одно из колес.

Другая его функция никак не связанная с перераспределением мощности – это увеличение базы колес. Конструкция дифференциала предусматривает его использование как удлинителя осей, что делает мотоблок более маневренным и устойчивым к опрокидываниям, особенно на поворотах.

Словом, дифференциал – вещь весьма полезная и незаменимая, а его блокировка в разы повышает проходимость автомобиля.

Как работает самоблокирующийся дифференциал на ниве

Термин «блокировка дифференциала», или «самоблокирующейся дифференциал» (самоблок), слышали многие автомобилисты, а вот как этот процесс выглядит на практике, знают лишь некоторые. И если раньше такой «опцией» автопроизводители оборудовали преимущественно внедорожники, то сейчас ее можно встретить и на вполне городском автомобиле. Кроме того, зачастую владельцы машин не оборудованных самоблоками, поняв, какую пользу они приносят, устанавливают их самостоятельно.

Но прежде чем разбираться с тем, как работает самоблокирующийся дифференциал, нужно понять, как он функционирует без блокировки.

Что такое дифференциал

Дифференциал (дифф) по праву можно считать одним из главных элементов конструкции трансмиссии автомобиля. С его помощью происходит передача, изменение, а также распределение выдаваемого двигателем крутящего момента между парой потребителей: колесами, расположенными на одной оси машины или же между ее мостами. Причем сила потока распределяемой энергии при необходимости может быть различной, а значит, и скорость вращения колес — разной.

В трансмиссии автомобиля дифф может быть установлен: в картере заднего моста, КПП и в раздаточной коробке, в зависимости от устройства привода(ов).

Те диффы, которые установлены в мосту или КПП, называются межколесными, а который находится между осями машины, соответственно – межосевым.

Назначение дифференциала

Как известно, автомобиль во время движения совершает различные маневры: повороты, перестроения, обгоны и т. д. Кроме того, поверхность дороги может содержать неровности, а это значит, что колеса автомобиля, в зависимости от ситуации, в одно и то же время могут проходить различное расстояние. Поэтому, например, при повороте, если скорость вращения колес на оси будет одинаковой, то одно из них неминуемо станет пробуксовывать, что приведет к ускоренному износу покрышек. Но это не самое страшное. Гораздо хуже то, что у транспортного средства значительно снижается управляемость.

Вот для решения подобных проблем и придумали дифференциал – механизм, который будет перераспределять энергию, поступающую от двигателя, между осями автомобиля в соответствии с величиной сопротивления качению: чем оно меньше, тем больше будет скорость вращения колеса, и наоборот.

Механизм дифференциала

На сегодняшний день существует множество разновидностей диффов, и их устройство довольно сложное. Однако принцип работы в целом одинаков, поэтому будет проще для понимания рассмотреть самый простой тип – открытый дифференциал, который состоит из следующих элементов:

1. Шестеренок, закрепленных на полуосях.
2. Ведомой (коронной) шестерни, выполненной в виде усеченного конуса.
3. Ведущей шестерни, закрепленной на конце ведущего вала, которая в совокупности с коронной образует главную передачу. Так как ведомая шестерня по размерам больше ведущей, то последней придется сделать несколько оборотов вокруг своей оси, прежде чем коронная выполнит только один. Следовательно, именно эти два элемента дифференциала снижают величину энергии (скорости), которая в итоге дойдет до колес.
4. Сателлитов, которые образуют планетарный механизм, играющий ключевую роль в обеспечении необходимой разности в скорости вращения колес.
5. Корпуса.

Как работает дифференциал

Во время прямолинейного движения автомобиля его полуоси, а значит, и колеса, вращаются с такой же скоростью, как и ведущий вал со своей косозубой шестерней. Но во время поворота воздействующая нагрузка на колеса становится различной (одно из них пытается крутиться быстрей), и за счет этой разницы освобождаются сателлиты. Теперь энергия двигателя проходит через них, а так как пара сателлитов – это две отдельные, независимые шестерни, то к полуосям передается разная по величине частота вращения. Таким образом, мощность, вырабатываемая двигателем, распределяется между колесами, но неравномерно, а в зависимости от действующей на них нагрузки: то, что двигается по внешнему радиусу, испытывает меньшее сопротивление качению, поэтому дифф передает на него больше энергии, раскручивая быстрее.

Разницы в том, как работает межосевой дифференциал и межколесный, нет: принцип действия аналогичен, только в первом случае распределенный крутящий момент направлен к осям автомобиля, а во втором — к его колесам, расположенным на одной оси.

Потребность в межосевом диффе особенно становится заметна во время движения машины по пересеченной местности, когда ее вес давит на ту ось, которая находится ниже другой, например, на подъеме или спуске.

Проблема дифференциала

Несмотря на то что дифференциал, безусловно, играет большую роль в конструкции автомобиля, его работа иногда создает проблемы для водителя. А именно: когда одно из колес оказывается на скользком участке дороги (грязи, льду или снегу), то другое, находящееся на более твердом грунте, начинает испытывать повышенную нагрузку, дифф старается это исправить, перенаправляет энергию двигателя на скользящее колесо. Таким образом, выходит, что оно получает максимальное вращение, в то время как другое, имеющее плотное сцепление с грунтом, попросту остается неподвижным.

Вот именно для решения подобных проблем была придумана блокировка (отключение) дифференциала.

Принцип блокировки и ее виды

Поняв принцип работы дифференциала, можно заключить, что если заблокировать его, то увеличится крутящий момент на том колесе или оси, которое имеет лучшее сцепление. Это можно сделать, если соединить его корпус с одной из двух полуосей или же остановить вращение сателлитов.

Блокировка может быть полной – когда части дифференциала соединяются жестко. Осуществляется, как правило, при помощи кулачковой муфты и управляется водителем через специальный привод из кабины автомобиля. Или же она может быть частичной, в этом случае на колеса передается только ограниченное усилие – так работает самоблокирующийся дифференциал, которому участие человека не требуется.

Как работает самоблокирующийся дифференциал

Самоблокирующийся дифференциал, по сути, представляет собой компромисс между полным блоком и свободным диффом и позволяет снизить пробуксовку колес машины в случае возникновения между ними разницы в коэффициенте сцепления с грунтом. Таким образом, значительно повышается проходимость, управляемость на бездорожье, а также динамика разгона автомобиля, причем независимо от качества дороги.

Самоблок исключает полную блокировку колес, что защищает полуоси от критических нагрузок, которые могут возникнуть на дифференциалах с принудительным выключением.

Блокировка с полуосей снимается автоматически, если при прямолинейном движении скорости вращения колес выравнивается.

Самые распространенные типы самоблоков

Дисковый самоблок – это набор фрикционных (трущихся) дисков, установленных между корпусом диффа и шестерней полуоси.

Понять, как работает дифференциал с таким блоком, несложно: пока машина едет по прямой, корпус диффа и обе полуоси крутятся вместе, как только в скоростях вращения появляется разница (колесо попало на скользкий участок), между дисками возникает трение, снижающее ее. То есть колесо, оставшееся на твердом грунте, продолжит вращаться, а не остановится, как в случае свободного дифференциала.

Вискомуфта, или иначе вязкостная муфта, так же как и предыдущий дифф, содержит два пакета дисков, только на этот раз перфорированных, установленных между собой с небольшим зазором. Одна часть дисков имеет сцепление с корпусом, другая – с валом привода.

Диски, помещены в емкость, заполненную кремнийорганической жидкостью, которая при равномерном их вращении остается в неизменном состоянии. Как только между пакетами появляется отличие в скорости, жидкость начинает быстро и сильно густеть. Между перфорированными поверхностями возникает сопротивление. Чересчур раскрутившийся пакет таким образом притормаживается, и скорость вращения выравнивается.

Зубчатый (винтовой, червячный) самоблок. Его работа базируется на способности червячной пары расклиниваться и тем самым блокировать полуоси при возникновении на них разницы в крутящих моментах.

Кулачковый самоблок. Чтобы понять, как работает дифференциал такого типа, достаточно представить открытый дифф, в котором вместо планетарного шестеренчатого механизма установлены зубчатые (кулачковые) пары. Кулачки проворачиваются (перескакивают), когда скорости вращения колес практически одинаковы, и жестко блокируются (заклиниваются), как только какое-то из них начинает пробуксовывать.

Разницы в том, как работает блокировка межосевого дифференциала и межколесного, нет – принцип действия одинаков, отличия только в конечных точках: в первом случае – два моста, во втором – два колеса, установленных на одной оси.

Отечественная «Нива» и ее дифференциалы

В линейке отечественных ВАЗов «Нива» занимает особенное место: в отличие от своих «родственников» по конвейеру, эта машина оборудована не выключаемым полным приводом.

В трансмиссии ВАЗовского внедорожника установлено три дифференциала: межколесные – в каждом мосту, и межосевой – в раздатке. Несмотря на такое количество, разбираться заново в том, как работают дифференциалы на «Ниве», не придется. Все точно так же, как описывалось выше. То есть, во время прямолинейного движения машины, при условии отсутствия пробуксовок на колесах, тяговое усилие между ними распределено равномерно и имеет одинаковую величину. Когда какое-то из колес начинает буксовать, то вся энергия от двигателя, пройдя через диффы, направляется к этому колесу.

Блокировка дифференциалов «Нивы»

Прежде чем говорить о том, как работает блокировка дифференциалов на «Ниве», следует отметить один момент, а именно уточнить назначение передней (маленькой) ручки раздаточной коробки.

Некоторые водители полагают, что с ее помощью у машины включается передний привод – это не так: и передний, и задний приводы у «Нивы» задействованы всегда, а этой ручкой осуществляется управление дифференциалом раздатки. То есть пока она установлена в положении «вперед», дифф работает в штатном режиме, а когда «назад» – отключается.

А теперь непосредственно о блокировке: при выключении дифференциала валы раздаточной коробки замыкаются между собой муфтой, тем самым принудительно выравнивая скорости их вращения, то есть суммарная скорость колес передней оси приравнивается к суммарной скорости задней. Распределение тяги происходит в сторону большего сопротивления. Допустим, буксует заднее колесо, если включить блокировку, тяговое усилие уйдет на переднюю ось, колеса которой вытянут машину, но если одновременно с задним забуксует и переднее колесо, то самостоятельно «Нива» уже не выберется.

Чтобы такого не случалось, автолюбители в мосты устанавливают самоблоки, которые помогут вытянуть застрявшую машину. На сегодняшний день самым популярным среди владельцев «Нивы» является дифференциал Нестерова.

Самоблок Нестерова

Именно в том, как работает дифференциал Нестерова, и заключен секрет его популярности.

Конструкция дифа позволяет не только оптимально регулировать угловую скорость колес машины при совершении маневров, но и в случае пробуксовок или вывешивании колеса устройство отдает ему минимальное количество энергии от двигателя. Причем реакция самоблока на изменение дорожной ситуации практически мгновенная. Кроме того, дифференциал Нестерова значительно улучшает управляемость машины даже на скользких поворотах, повышает курсовую устойчивость, повышает динамику разгона (особенно в зимний период), снижает расход горючего. А монтаж устройства не требует никаких изменений в конструкции трансмиссии и устанавливается точно так же, как классический дифф.

Дифференциал нашел применение не только в автомобильной технике, он оказался весьма полезен и на мотоблоках, значительно облегчив жизнь его владельцам.

Дифференциал для мотоблока

Мотоблок — агрегат довольно тяжелый, и, чтобы его просто повернуть, требуется немало усилий, а при нерегулируемой угловой скорости вращения колес это становится еще сложнее. Поэтому владельцы этих машин, если диффы не предусматривались изначально конструкцией, приобретают и устанавливают их самостоятельно.

Как работает дифференциал мотоблока? По сути, он лишь обеспечивает легкий разворот машины, останавливая одно из колес.

Другая его функция никак не связанная с перераспределением мощности – это увеличение базы колес. Конструкция дифференциала предусматривает его использование как удлинителя осей, что делает мотоблок более маневренным и устойчивым к опрокидываниям, особенно на поворотах.

Словом, дифференциал – вещь весьма полезная и незаменимая, а его блокировка в разы повышает проходимость автомобиля.

Дифференциал представляет собой устройство, придуманное специально для передачи так называемого крутящего момента от автомобильного двигателя к его колёсам с помощью элементов трансмиссии. Свободный дифференциал, устанавливающийся на машины при сборке на заводе-изготовителе, при пробуксовке одного из колёс не может воздействовать на второе. Достигнуть различных скоростей движения колёс, когда это бывает необходимо (например, в условиях плохих, как правило, грунтовых дорог), может помочь блокировка дифференциала. Она увеличивает крутящий момент на одном из колёс, обычно на том, где сцепление с дорогой лучше. Для достижения такого результата применяется самоблокирующийся дифференциал. Альтернативным вариантом может служить принудительный способ блокировки. Важно понять, стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву, что это даст машине и как выполнить работы по монтажу устройства.

Зачем нужен самоблок на Ниву

Присутствие в авто полного привода далеко не всегда придаёт ему статус вездехода. Иногда из-за особенности своей конструкции автомобили, предназначенные для движения по бездорожью, могут оказаться в ловушке размытых дорог. Самоблокирующийся дифференциал — важная составляющая машины, если водитель планирует использовать свою Ниву для передвижения в условия плохих дорог.

Что же представляет собой самоблок, или дифференциал повышенного трения? Это устройство, обеспечивающее блокирование колёс, причём автоматически, в нужный момент времени. Он является промежуточным вариантом между полной блокировкой и свободным дифференциалом. Самоблок соединяет в себе возможности обоих этих устройств.

Виды механизмов

Можно выделить две основные разновидности самоблокирующихся дифференциалов, включающих в себя ещё несколько подвидов. Первый тип — устройства, блокирующиеся в зависимости от угловых скоростей на осях автомобиля. Они могут быть:

• дисковые;
• с вязкостной муфтой;
• с электронной блокировкой.

Второй тип — механизмы, блокирующиеся в зависимости от крутящих моментов на осях. К ним относятся червячные дифференциалы.

Различают также межосевой и межколесный дифференциалы. Они предполагают распределение крутящего момента между осями и колёсами соответственно. В зависимости от момента распределения, приходящегося на оси либо на колёса, выделяют симметричные и несимметричные разновидности механизмов. На автомобилях, называемых полноприводными, монтируются сразу три типа дифференциалов: два из них являются межколесными, а один — межосевым.

На Ниву есть возможность установить электронный, механический (представляет собой обычный механизм, комбинированный с вязкостной муфтой), пневматический дифференциалы.

Весьма большим преимуществом обладает электронный самоблок. Для его применения достаточно нажать кнопку. Он работает в автоматическом режиме, но только когда автомобиль едет на определённой скорости, которая ниже порогового значения. Система отключается при достижении скорости, являющейся больше установленной.

Пневматический дифференциал представляет собой механизм, устанавливающийся на два моста. Преимуществом является компактность. В своей работе использует пневмосистемы.

Механический самоблок является наиболее простым по своей конструкции, он дешевле пневматического и электронного устройств. Механизм представляет собой две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Довольно надёжная конструкция, несмотря на простоту.

Характеристики и правила выбора

Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями его эксплуатации, стилем вождения и многими другими параметрами. Например, шариковый дифференциал увеличивает нагрузку на рулевое управление, что фактически меняет стиль вождения того, кто находится за рулём. В основном это ощущается при выполнении разворотов и поворотов, но может повлечь за собой поломки комплектующих трансмиссии.

Если правильно подходить к выбору самоблока, то необходимо учитывать, на какую ось автомобиля будет устанавливаться механизм, так как количество шлицов у различных моделей разное — двадцать два или двадцать четыре.

Маркировка на упаковке устройства подскажет, можно ли его использовать для данной марки авто. Коэффициент блокирования также бывает разным: например, 0.5 или 0.7. Данные числа демонстрируют величину передачи крутящего момента. Что выбрать — решать водителю.

Плюсы и минусы установки дифференциала на Ниву

Если сравнивать самоблок и стандартный дифференциал Нивы, то можно выявить отрицательные и положительные стороны замены последнего. Сначала о преимуществах:

1. Повышает возможности проходимости машины, делает её пригодным для передвижения по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
2. Монтируется вместо родного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля. Лучше проводить установку в автосервисе, но довольно легко сделать это и самому.
3. Полный дифференциал работает автоматически во время процесса движения, не требуя дополнительных действий и какой-либо подготовки водителя.

Теперь о недостатках установки механизма:

1. Становится более тугим руль, что потребует от того, кто за ним сидит, дополнительных усилий при вождении.
2. Срок службы короче, чем у дифференциала, поставленного на автомобиль заводом.
3. Немного видоизменяет управление машиной при поворотах, не даёт абсолютную гарантию блокировки, впрочем, как и стандартный механизм.

Различные модели самоблокирующихся дифференциалов имеют свои нюансы, которые в немалой степени зависят от изготовителя, новизны разработки, используемых комплектующих.

Инструкция по монтажу самоблока своими руками

Чтобы установить на Ниву самоблокирующийся дифференциал, необязательно обращаться в автосервис. Это вполне реально сделать и своими руками при условии, что человек неплохо разбирается в устройстве автомобиля. Вид дифференциала и место его установки особого значения не имеют.

Для начала нужно определиться с местом выполнения работ, оно должно быть достаточно просторным. С помощью нескольких домкратов понадобится поднять Ниву на вес, произвести демонтаж колёс, затем слить машинное масло из корпуса редуктора в какую-либо ёмкость и снять привод ведущего моста.

Для этого достаточно накидным ключом отвернуть все гайки крепления передней крышки к картеру редуктора, снять крышку и прокладку.

Теперь необходимо надёжно и качественно провести операцию по демонтажу полуосей, что без специального съёмника сделать весьма трудно. Металл зажимается на поворотных шлицах, что требует прикладывания больших усилий, которых хватит не у каждого человека. Демонтаж полуосей проводится следующим образом:

• Откручиваются все гайки болтов на пластине крепления подшипника полуоси.
• Фиксируется тормозной механизм. Это можно сделать с помощью болтов или проволоки. Если механизм не закрепить, тормозные трубки могут оторваться.
• Снимается сама полуось. При достаточной сноровке это можно сделать руками, но лучше с помощью съёмника.

Затем необходимо поменять подшипники. Для этого потребуется гидравлический пресс. Он поможет обеспечить посадку обоймы на вал, причём с довольно-таки высокой точностью. Для замены необходимо:

• Отвернуть гайку подшипников ступицы и вынуть втулку. Отвернуть гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
• Вынуть ступорную пластину и отвернуть рычаг от поворотного кулака.
• Отсоединив все крепления, разъединить кулак и ступицу с тормозным диском. Вынуть подшипник, предварительно зажав поворотный кулак в тиски. При сборке подшипник одевается с помощью пресса.

После того как при помощи специальных шайб с переменной толщиной будет выполнена регулировка зазоров в главной передаче, можно начинать сборку узла. Регулировку зазоров выполнить довольно сложно, да и специальное оборудование понадобится, но для обеспечения точности можно использовать безмен. Для работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой закрепить за весы. Потянув устройство в намотке, нужно будет зафиксировать момент проворачивания.

Для того чтобы обеспечить правильную работу редуктора, перед сборкой половин обычно проводится герметизация деталей. При ее отсутствии возможно появление неисправностей в процессе эксплуатации, а также выход определённых запчастей из строя. После нанесения герметика нужно подождать некоторое время, чтобы он застыл. Затем следует залить новое масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, которые были повреждены при демонтаже, а также те из них, которые носят следы протекания масла, необходимо полностью заменить на новые. Теперь можно приступать к сборке всех механизмов в обратном порядке.

После завершения всех действий по замене и установке деталей обязательно нужно проверить работу устройств, обеспечивающих торможение автомобиля. Их неисправность может повлиять на безопасность дорожного движения.

Целесообразность такого действия, как блокировка дифференциала на Ниву, зависит от того, зачем она нужна водителю. При необходимости передвижения по труднопроходимым участкам она понадобится. Если же автолюбитель намерен ездить по нормальной асфальтной дороге, то ставить на Ниву самоблокирующийся дифференциал вряд ли стоит. Какой именно самоблок выбрать и куда его поставить, зависит от предпочтений водителя.

Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.

Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.

В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.

Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.

Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.

Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.

Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.

Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

• Первый, немаловажный пункт — это простота установки и наличие всех необходимых комплектующих для монтажа. Дифференциал в сборе с нашей блокировкой устанавливается в штатное место в редукторе моста. Вам не потребуется как-то «допиливать» редуктор или докупать специфические запчасти вроде кулачковых муфт или оригинальных полуосей. Наша блокировка совместима с родными полуосями. Все, что вам потребуется для ее установки — это стандартный набор слесарных инструментов. Никаких «упражнений» со сварочным аппаратом и болгаркой.

• Наша блокировка целиком состоит из оригинальных комплектующих производства ИЖ-ТЕХНО. Поэтому мы гарантируем высокое качество отдельных ее узлов и элементов блокировки; В свою очередь, высокое качество комплектующих — это гарантия того, что вам не потребуется никаких запчастей на всем сроке службы изделия, ведь ломаться в нем просто нечему.

• Особое внимание мы уделили такому параметру, как прочность сателлитной группы. Это не случайно: ведь именно она передает крутящий момент на оба колеса оси и испытывает при этом наиболее высокие нагрузки. Прочность сателлитной группы подтверждена циклом испытаний, проведенных как в лабораторных условиях, так и в условиях реального бездорожья.

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

• Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

• Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.

• Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

• Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.

• Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Дилеры и сервисные центры

50 партнерских магазинов
и 7 сервисов в России

Как работает блокировка межосевого дифференциала

Главенствующей функцией трансмиссии является передача вращения от мотора на ведущие колеса и регулирование передаточного числа. Стандартная трансмиссия включает редуктор, КПП, а также карданную передачу.

При движении по прямой такой системы достаточно – вращение колес осуществляется в одном скоростном диапазоне. Но при выполнении манеров, колеса движутся по разным радиусах, проходя разные расстояния. Соответственно, часть из них может буксовать. Также этот эффект повышает нагрузку на составляющие трансмиссии, увеличивает риск повреждения элементов привода.

Чтобы этого не возникло, в систему трансмиссии добавляется дифференциальный узел. Если говорить простым языком, как работает дифференциал, то он замедляет внутренние колеса и ускоряет внешние. Таким образом исключается пробуксовка и другие негативные последствия этого эффекта.

Основные разновидности дифференциальных узлов

Дифференциалы классифицируются на 2 вида, исходя из места монтажа:

• межколесные;
• межосевые.

Первый тип применяется на транспортных средствах, имеющих одну ведущую ось. На машинах с задним приводом дифференциал монтируется на редуктор. На транспорте с передним приводом дифференциал подключается напрямую к КПП.

Межосевым дифференциалом комплектуется только полноприводный транспорт. Он обеспечивает оптимальное распределение вращения между осями при перемещении по дороге с неровной поверхностью. На полноприводных автомобилях обычно используется комбинация из разных дифференциальных узлов.

Особенности функционирования узла

Дифференциалы делают на базе планетарного редуктора. Они состоят из шестерней ведущего и ведомого типов, сателлитов и корпуса.

 

Ведомые шестеренки бывают с одинаковым или разным количеством зубьев. Первые называются симметричными, за счет пропорционального распределения вращения между валами. Вторые (ассиметричные) выполняют распределение по заданным значениям.

Симметричные шестеренки устанавливают на межколесные дифференциалы, ассиметричные – на межосевые.

Принцип работы дифференциала:

1. На прямой траектории движения все колеса получают идентичное сопротивление от дороги. Вращение от КПП подается на главное колесо редуктора. Параллельно с ним крутится корпус дифференциального узла. Саттелиты передают крутящий момент на шестерни управляемого типа в идентичном соотношении, оставаясь неподвижными по отношению к собственным осям.
2. Во время проворачивания внутренние колеса подвергаются большему сопротивлению. Из-за этого ведомая шестеренка замедляется, а саттелиты начинают вращаться на осях. Движение саттелитов способствует росту скорости вращения наружного колеса.

Благодаря дифференциалу, общий крутящий момент не меняется, а равномерно распределяется между колесами.

Блокировка дифференциала

Дифференциал имеет существенный недостаток. Если сопротивление на каком-то колесе пропадает, то происходит резкий скачок угловой скорости. В результате вращение подается только на это колесо. Из-за этого происходит остановка второго колеса. Как итог – машина обездвиживается.

Для устранения этой проблемы, необходимо замедлить пробуксовывающие колесо. Для этого и используется блокировка.

Как работает блокировка дифференциала? Полная предполагает жесткое соединение корпуса дифференциала и одной из полуосей. Дифференциал попросту не может крутиться быстрее редукторной шестерни. За счет этого исключается перераспределение вращения. 

В системах с частичной блокировкой ограничиваются усилия, которые могут передаваться между узлами.

Управление блокировкой

Блокировка активно используется на межосевых и межколесных дифференциалах. Она может активироваться в автоматическом, либо же ручном режиме.

Ручная блокировка дифференциала – как работает? Она задействуется только по мере необходимости. Водитель самостоятельно выбирает, когда включать привод, в результате чего обеспечивается жесткая сцепка элементов дифференциального узла между собой.

Блокировочные приводы классифицируются на электромеханические и механизированные, а также пневматические и гидравлические.

Ручное управление предполагает соблюдение определенных правил, знание того, как работает блокировка межосевого дифференциала. Если забыть отключить блокировку дифференциала и продолжить движение при хорошем сцеплении обоих колес с дорожным покрытием, есть риск повреждения трансмиссии.

Автоматические дифференциалы

Системы этого типа называют самоблокирующимися. Они отличаются тем, что здесь блокировка осуществляется без непосредственного участия водителя.

Как работает самоблокирующийся дифференциал? Самое простое решение предполагает наличие пакета дисков. Одни диски жестко соединяются с корпусом дифференциала, другие – с осью. Также они плотно прижаты между собой.

В нормальном режиме пакет дисков вращается вместе с дифференциалом. При росте угловой скорости, часть дисков начинают вращаться быстрее. Но за счет трения, прирост угловой скорости замедляется.

У электронной блокировки межосевого дифференциала принцип работы похожий. Только здесь вместо дисков используется АБС. Если на одном из колес увеличивается угловая скорость, тормозная система автоматические замедляет его.

Автор: Алина Закордонец

Что такое блокировка дифференциала

Перейти к:

Что такое блокировка дифференциала?

Блокировка дифференциала (или блокировка дифференциала) в определенных ситуациях может существенно повлиять на работу вашего полноприводного автомобиля. Зайди на любой форум и увидишь бесчисленное количество тем на эту тему.

Известный также как блокировка дифференциала или блокировка, это модификация стандартного автомобильного дифференциала. Его цель состоит в том, чтобы ограничить скорость вращения каждого из двух колес на оси независимо от тягового усилия, доступного для каждого колеса.

Несмотря на то, что разблокированный дифференциал является фантастической функцией в автомобиле, движущемся по твердым поверхностям, таким как дороги, он может вызвать серьезные проблемы в некоторых ситуациях, в которых могут оказаться водители с четырьмя колесами. Продолжайте читать, чтобы узнать, стоит ли инвестировать в блокировку дифференциала. правильная вещь для вас.

Как работает дифференциал

Итак, чтобы понять, как они работают, в первую очередь важно понять, как работает дифференциал и какова его цель. Посмотрите это видео о том, как работает дифференциал.

Дифференциал выполняет три функции:

• Направляет мощность двигателя на колеса
• Работает в качестве конечного понижающего редуктора в автомобиле, замедляя скорость вращения трансмиссии в последний раз перед тем, как она коснется колес
• Для передачи мощности на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью (именно благодаря этому дифференциал получил свое название). Дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью. Кроме того, дифференциал направляет мощность на колесо, которое легче всего вращается. Такова природа дифференциала.

  Как работает блокировка дифференциала

  Более подробно мы рассмотрим ниже, но в основном блокировка дифференциала заставляет колеса вращаться с одинаковой скоростью независимо от сцепления с дорогой. В ситуации 1 выше, когда колеса пытаются оторваться от земли, заблокированный дифференциал заставляет колеса вращаться с той же скоростью. Колеса на земле продолжают вести машину вперед и по скале/гребню. Автомобиль легко и плавно преодолевает препятствие. Точно так же в ситуации 2, вместо того, чтобы транспортное средство увязло с пробуксовкой двух колес, колеса с тягой продолжают пробуксовывать и толкать транспортное средство вперед.

   

  Когда следует использовать блокировку дифференциала

  Полноприводный водитель обнаружит, что существует ряд ситуаций, когда наличие стандартного открытого дифференциала будет проблематичным.

  Тяжелая артикуляция или «Flex»  — это, вероятно, наиболее распространенная ситуация, в которой может оказаться полноприводный автомобиль, где пригодится блокировка дифференциала. В этой ситуации подвеска автомобиля вытянута до предела. Например, когда левое переднее колесо поднимается по гребню, а правое заднее колесо наезжает на большой камень. Как вы можете себе представить, это приведет к тому, что правое переднее колесо и левое заднее колесо попытаются оторваться от земли. Поэтому, когда они поднимаются, они теряют сцепление.

  Колеса на земле будут иметь большее сопротивление, поэтому мощность будет направлена ​​на колеса, которые поднимаются вверх. Это приводит к пробуксовке колес и потере импульса движения вперед. 4х4 застрял. Чтобы преодолеть препятствие, большинство владельцев полноприводных автомобилей разбегаются. Это приводит к ущербу для окружающей среды и потенциальному повреждению автомобиля.

  Несоответствующее сцепление с дорогой — Еще одна распространенная ситуация, когда на полноприводных автомобилях может оказаться удобным блокировку дифференциала, — это ситуация, когда одна сторона автомобиля имеет надежное сцепление с дорогой, а другая — нет. Например, если автомобиль движется по трассе, одна из колей которой сухая, а другая находится под водой. Сухая сторона будет иметь большее сцепление, чем мокрая грязная сторона. Колеса с большим сцеплением будут сопротивляться, и мощность будет направлена ​​на колеса в грязной колее. Результат: Колесо пробуксовало и застрял 4×4.

  Хороший пример блокировки дифференциала в действии находится на канале 4 Wheeling в WA Youtube

  Дифференциалы 4×4

  Автомобили без 4×4 имеют только один дифференциал. Однако автомобили 4×4 могут иметь до 3.

  3 дифференциала

  Так что же делают эти дифференциалы? Почему их 3? Ну, два, которые расположены между колесами, служат аналогичным целям, но один спереди и один сзади. Они позволяют колесам вращаться с разной скоростью. Центральный дифференциал позволяет передним и задним колесам вращаться с разной скоростью. Почему это важно? Б потому что при прохождении поворотов передние колеса будут перемещаться дальше, чем задние, и поэтому они также должны вращаться с разной скоростью.

  Таким образом, блокировка переднего и/или заднего дифференциала заставит колеса одной оси вращаться вместе, а блокировка центрального дифференциала направит одинаковую мощность как на переднюю, так и на заднюю ось.

   Различные типы блокируемых дифференциалов

  Существует два основных типа блокируемых дифференциалов.

  Автоматические блокираторы дифференциала обнаружит потерю сцепления с дорогой и автоматически заблокируется. Он снова разблокируется, когда обнаружит, что тяга восстановлена. Интересно, что некоторые автоматические блокираторы работают, постоянно блокируя дифференциал и разблокируя его только тогда, когда одно колесо должно вращаться быстрее, чем ось. Блокировки такого типа не позволят колесу вращаться медленнее, чем ось и приводной механизм. примером автоматической блокировки (или разблокировки) дифференциала является хорошо известный Detroit Locker.

  Ручные блокировки дифференциала позволяют водителю автомобиля выбирать, когда дифференциал блокируется, а когда разблокируется. Когда дифференциал разблокирован, он обеспечивает полную управляемость нормального открытого дифференциала, но дает водителю возможность выбирать, когда требуется дополнительное сцепление с дорогой. Дифференциал можно заблокировать с помощью переключателя или рычага с места водителя. Примерами ручных замков являются ABR AirLocker, работающий на сжатом воздухе, Eaton ELocker, в котором используется электромагнит, и Ox-Locker, в котором используется механический тросовый механизм блокировки дифференциала.

  Примечания

  Здесь важно отметить несколько моментов.

  При заблокированных дифференциалах и вращении всех колес с одинаковой скоростью автомобиль стремится двигаться прямо, даже когда вы поворачиваете рулевое колесо. Особенно это происходит при заблокированном переднем дифференциале. Так что будьте осторожны там.

  При заблокированных дифференциалах важно не ездить по поверхностям, не позволяющим колесам немного пробуксовывать. Поверхности, такие как сплошной камень или дороги с твердым покрытием, будут сцепляться с шинами. Когда вы поворачиваете, все колеса будут вращаться с разной скоростью. Однако с заблокированными дифференциалами это невозможно. По мере того, как вы продолжаете поворачивать, на трансмиссию вашего автомобиля будет оказываться невероятное напряжение, что в конечном итоге приведет к поломке. Это называется накруткой. Поэтому убедитесь, что вы разблокировали свои дифференциалы и вышли из 4wd, прежде чем вы попадете в черный верх.

  Самоблокирующийся дифференциал Для Renault Clio Винт

  Для установки в механическую коробку передач TL 4 автомобилей Renault CLIO (третье поколение KLIO 197 и KLIO 201).

  Применяемость самоблокирующегося дифференциала VAL-RAYING в автомобилях RENAULT.

  Оригинальный дифференциал Renault 7701478181

  Модельный год

  CLIO III (PR 1385) 2005-2012

  Duster (PR 1479) 2010-

  Генерация Fluence-Megane (PR 1438) (Fluence) 2009-

  Каджар (PR 1802) 2015-

  Kangoo II (PR 1461) 2008-

  Laguna III (PR 1491 ) 2007-

  широта (PR 1443) 2010-

  LODGY (PR 1492) 2012-

  MEGANE II (PR 1334) 2003-2009

  МОД (PR 1377) 2004-

  MEGANE III (PR 1495) 2008-

  Screenic III (PR 1595) 2009-

  Scenic II (PR 1335) 2004-2009

  Talisman (PR 1804) 2015-

  Выбор самозащитного дифференциального класса в условиях эксплуатации автомобиля.

  Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) винтового типа. Предназначен для улучшения динамических характеристик переднеприводного автомобиля.

  В нормальных условиях самоблокирующийся дифференциал (самоблокирующийся) работает как штатный дифференциал, но как только автомобиль начинает буксовать, дифференциал автоматически блокируется, крутящий момент передается не на одно спотыкающееся колесо, а на оба колеса а машина продолжает движение. Блокировка дифференциала нагружает то колесо, которое имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием (одно колесо на льду, другое на асфальте, или одно колесо в яме с жидкой грязью, другое на твердом грунте и т.д.) — что улучшает проходимость автомобиля . Кроме того, на льду или на укатанном снегу автомобиль с самоблоком ВАЛ-РЕЙСИНГ будет разгоняться более динамично, без пробуксовки (это происходит при движении, на оживленных перекрестках, где муфта комфорта в конструкции самоблока блокировка дифференциала ВАЛ — РАЙЗИНГ, реализует плавное разблокирование блокировки, тем самым, исключает резкие и неприятные рывки и удары по рулю при срабатывании блокировки, повышая комфорт и безопасность вождения с блокировкой ВАЛ — РАЙЗИНГ.

  Дифференциал повышенного трения ВАЛ — РЕЙСИНГ, позволяет максимально исключить пробуксовку колес оси с самоблокировкой. При включении он мягкий. Оптимален в повседневной эксплуатации автомобиля как в городе, так и на легком бездорожье.

  Переднеприводные автомобили получают улучшенные характеристики по проходимости и курсовой устойчивости. Отчасти переднеприводные автомобили приобретают характеристики кроссовера. Это очень удобно для зимней эксплуатации автомобиля в городе и на зимней трассе, в снегу и снежных заносах, колеях и на ледяных подъемах. Добавляет уверенности при езде по осенне-зимней грязи, снежно-водяной каше. Незаменим для рыбаков, грибников, дачников (не везде можно проехать зимой и даже летом по селям на дачных массивах). Облегчает спуск и подъем прицепа с лодкой с воды на берег или преодоление мокрого выхода с грунтовой дороги на трассу.

  Используемое масло:

  При использовании автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом ВАЛ-рейсинг:

   — Рекомендуется использовать параметры и характеристики масел из руководства по эксплуатации автомобиля, в котором установлен самоблокирующийся дифференциал VAL-racing, обязательно с учетом температурных характеристик региона, где будет работать самоблокирующийся дифференциал. использоваться.

   — Наиболее эффективное использование специальных трансмиссионных масел для самоблокирующихся дифференциалов (LSD — дифференциал повышенного трения).

  — в случае простоя с самоблокирующимся дифференциалом замена масла производится в соответствии с регламентом эксплуатации автомобиля, но не реже одного раза в год.

   -! Запрещается использовать дополнительные антифрикционные присадки.

  Дифференциал самоблокирующийся VAL-RAYING. Конструкция показана условно.

  1. Корпус дифференциала. 2. Крышка дифференциала, 3. Шестерня корпуса полуоси 4. Шестерня полуоси крышки. 5. Спутник длинный. 6. Спутник короткий. 7. Клипса. 8,9. Щелевое кольцо. 10. Бельвильские источники. 11. Крепежный винт. Шестерня ведомого дифференциала (серийная часть, показана условно.)

  Замки дифференциала: что это такое и как они могут помочь вам в выполнении работы

  Полноприводные автомобили 4×4 стали важными инструментами для многих профессий, поскольку их прочное шасси с лестничной рамой и прочная ДНК грузовика означают, что они могут легко перевозить инструменты, а также достойный полезной нагрузки, буксировать большой прицеп и, если двойная кабина, также перевозить экипаж.

  Наличие полного привода также означает, что они, как правило, могут избежать застревания на заболоченной строительной площадке, позволить механику по дизельным двигателям управлять своими рабочими инструментами рядом с землеройной машиной, которая сломалась на месте, или гарантировать, что строитель лодок может буксировать трейлеры вверх по скользким пандусам или с пляжей во время прилива.

  Однако в любой из этих и многих других ситуаций может потребоваться большее сцепление с дорогой, чем может обеспечить стандартная трансмиссия 4×4, независимо от того, оснащен ли автомобиль центральным дифференциалом, дифференциалом повышенного трения или самыми массивными внедорожными шинами, которые можно купить за деньги. .

  Лучший способ максимально увеличить тяговое усилие автомобиля 4×4 (а также 4×2) — установить блокируемый дифференциал. Тем не менее, доступно несколько различных типов, поэтому, прежде чем расстаться со своим с трудом заработанным, вот несколько советов, которые помогут вам сделать правильный выбор.

  Что такое дифференциал и как он работает?

  Автоматическая блокировка остается заблокированной до тех пор, пока к колесам не будет приложено достаточное усилие на повороте, чтобы разблокировать ее и обеспечить некоторое дифференциальное действие.

  Существует популярное заблуждение о «полном приводе», и оно проистекает из самого названия, которое подразумевает, что все четыре колеса постоянно приводятся в движение. Хотя верно то, что в режиме 4×4 привод двигателя передается на переднюю и заднюю оси одновременно, факт заключается в том, что большую часть времени «приводит в движение» только одно колесо на каждой из этих осей.

  Это связано с тем, что механизмы, называемые дифференциалами, которые установлены внутри картеров переднего и заднего мостов, предназначены не только для передачи привода через отдельные карданные валы на каждое из двух колес, но и позволяют этим колесам вращаться с разной скоростью.

  Дифференциал с ограниченным проскальзыванием никогда не сможет сравниться по силе сцепления с дифференциалом без проскальзывания. (Изображение предоставлено Малкольмом Флинном)

  Почему так? Потому что во время поворота внешнее колесо должно двигаться дальше и, следовательно, быстрее, чем внутреннее колесо, иначе было бы невозможно развернуть автомобиль. В результате вся мощность передается на колесо с наименьшим сопротивлением, которое всегда является внешним колесом, потому что оно всегда вращается быстрее. Отсюда и название, поскольку оно учитывает «дифференциал» этих расстояний поворота.

  Зачем тебе блокировка дифференциала?

  Автомобиль 4×2 с включенной блокировкой дифференциала может легко выйти из большинства неприятных ситуаций, в которых может оказаться водитель. (Изображение предоставлено Дином Джонсоном) -на поворотах на цепких битумных дорогах, он может фактически работать против автомобиля в ситуациях, когда сцепление с дорогой скомпрометировано, как, например, на нашем скользком лодочном пандусе или на бурных рабочих площадках.

  Учитывая, что дифференциал направляет весь свой привод на колесо с наименьшим сопротивлением, очевидно, что если колесо теряет сцепление с дорогой, а мощность продолжает поступать, это приведет к бесполезной пробуксовке колеса, в то время как другое колесо остается неподвижным. Если это произойдет на обоих концах 4×4 одновременно, вы не покинете эту заболоченную рабочую площадку в ближайшее время.

  Подробнее: Как купить хороший подержанный автомобиль менее чем за 20 тысяч долларов. Ответ по-прежнему отрицательный, потому что, хотя центральный дифференциал может автоматически распределять крутящий момент спереди назад, он по-прежнему полагается на дифференциалы для распределения этой мощности из стороны в сторону. Таким образом, применяются те же потенциальные проблемы с тягой.

  Или, возможно, ответом может быть самоблокирующийся дифференциал, устанавливаемый в качестве стандартного оборудования на задние оси некоторых автомобилей. Хотя нет никаких сомнений в том, что LSD может увеличить тягу, ограничивая пробуксовку колес, для этого они обычно полагаются на предварительно нагруженные пакеты сцепления. И со временем они могут стать менее эффективными, обычно из-за износа фрикционов, что также может привести к плохой регулировке и перегреву.

  В любом случае, дифференциал с ограниченным проскальзыванием никогда не сможет сравниться по силе сцепления с дифференциалом без пробуксовки, и здесь на помощь приходит блокировка дифференциала.

  Как работает блокировка дифференциала?

  Открытый дифференциал может работать против автомобиля в ситуациях, когда сцепление с дорогой ухудшается. (Изображение предоставлено Дином Джонсоном)

  Проще говоря, это точно спроектированный механизм, приспособленный к стандартному дифференциалу, который по требованию перекрывает дифференциальный эффект. Другими словами, он эффективно «запирает» левый и правый карданные валы вместе, поэтому они работают как единый вал, соединяющий два колеса.

  Конечным результатом является не только идеальное распределение крутящего момента 50/50 на каждое колесо. Эффект блокировки также гарантирует, что, если сцепление с дорогой одного колеса нарушено, другое колесо продолжает передавать свою долю привода на землю, чтобы поддерживать движение автомобиля вперед. В результате общее сцепление с заблокированным дифференциалом значительно превосходит стандартный дифференциал или дифференциал с ограниченным проскальзыванием. Фактически, при установке на переднюю и заднюю оси проходимость внедорожника 4×4 удваивается.

  Подробнее: Поднос кабины или шасси Ute: что лучше?

  Передняя ось, задняя ось или обе?

  В середине 2000-х компания Ford установила блокировку дифференциала на свой высококлассный автомобиль Falcon RTV 4×2.

  Если вы устанавливаете только один рундук на автомобиль 4×4, предпочтительнее установить его сзади, где это будет наиболее эффективно. Это связано с динамическим переносом веса с передней части на заднюю при подаче мощности, а также с тем, что задняя часть грузового автомобиля обычно сильно загружена инструментами и другим оборудованием, которые могут оказывать дополнительное давление на задние колеса, помогая им кусаться.

  Та же динамика применима и к автомобилям 4×2, и мы должны отметить, насколько они могут быть эффективны. При грамотном управлении с точки зрения размещения задних колес автомобиль 4×2 с включенной блокировкой дифференциала может легко выйти из большинства неприятных ситуаций, в которых может оказаться водитель. в середине 2000-х, и почему Ford также предлагает такую ​​модель в сегодняшнем Ranger Hi-Rider 4×2 ute.

  Независимо от того, какую блокировку дифференциала вы выберете, удвоение сцепления, которое они могут обеспечить, сделает вашу полноприводную машину более эффективной рабочей лошадкой. (Изображение предоставлено Марком Остлером)

  Однако, если у вас полноприводная машина и ваш бюджет позволяет установить блокировку как переднего, так и заднего дифференциалов, то вы получите непревзойденное сцепление с любой поверхностью. Специалист по внедорожному оборудованию ARB описывает это лучше всего.

  «Когда вы находитесь в режиме 2WD, ваш привод передается на одно из ваших задних колес, что дает вам 25 процентов всего доступного привода. Включение режима 4WD также передает привод на одно из передних колес, что дает вам 50 процентов всего доступного привода. Здесь в игру вступают шкафчики. Включение вашего заднего шкафчика передаст привод на оба задних колеса (и) в сочетании с приводом на одно из передних колес даст вам 75 процентов всего доступного привода. Соединение переднего с задним рундуком посылает равный привод на все четыре колеса, давая вам 100% всего доступного привода». И вы не можете превзойти это!

  Выбираемый или автоматический?

  Лучший способ максимизировать тягу вашего автомобиля 4×4 (а также 4×2) — установить блокируемый дифференциал.

  Существует два типа замков дифференциала, которые можно приобрести у качественных поставщиков послепродажного обслуживания в Австралии: выбираемые и автоматические. Выбираемая конструкция позволяет включать и выключать сиденье водителя нажатием кнопки по мере необходимости, что дает водителю полный контроль. Это может быть особенно удобно с блокировкой переднего дифференциала, так как вам может потребоваться отключить его, когда вам нужно сделать крутой поворот.

  Автоматическая блокировка, для сравнения, остается заблокированной до тех пор, пока к колесам не будет приложено достаточное усилие на повороте, чтобы разблокировать ее, чтобы обеспечить некоторое дифференциальное действие.

  В некоторых выбираемых устройствах для запуска блокировки и разблокировки используется сжатый воздух, подаваемый компактными бортовыми компрессорами (обычно установленными в моторном отсеке) и надежными пневматическими линиями, подключенными к кожухам мостов. Другие используют электрический магнит. В любом случае, если используются две блокировки дифференциала, включение каждой из них может выполняться независимо.

  Подробнее: Как повысить рейтинг GVM вашего автомобиля, фургона или внедорожника

  Выбираемая и автоматическая блокировка дифференциала имеет свои плюсы и минусы, и у каждого из них есть заржавевшие сторонники.