Как работает топливная система дизельного двигателя: Топливная система: устройство, принцип работы, назначение

Топливная система дизельного двигателя автомобиля: устройство и принцип работы

Содержание

• 1 Устройство
• 2 ТНВД
• 3 Форсунки
• 4 Турбины
• 5 Тюнинг

У многих из нас дизельные двигатели ассоциируются в первую очередь с шумными моторами, которые не отличаются должностными мощностными показателями. Однако современные дизели благодаря использованию автоматических систем управления и измененному принципу работы существенно прибавили в показателях мощности, избавились от характерной дрожи и своего тракторного звука. Неудивительно, что с учетом отличной тяги и топливной экономичности дизельные моторы сегодня пользуются все большей популярностью. В этой статье мы поговорим с вами о том, что представляет собой топливная система дизельного двигателя и что такое ТНВД.

Устройство

Дизели используют свойство солярки воспламеняться при высоком давлении. Именно поэтому особенностью устройства топливной системы у дизелей является наличие необходимости поддерживания высокого давления в системе.

При этом такие силовые агрегаты не имеют классических свечей накаливания, которые в бензиновых моторах воспламеняют смесь в цилиндрах.

Устройство топливной системы состоит из следующих элементов:

• Фильтр грубой и тонкой очистки;
• Топливный бак;
• Подкачивающий насос;
• Топливный насос высокого давления;
• Форсунки.

В зависимости от конкретной модификации силового агрегата топливная система дизельного двигателя может иметь различные дополнительные элементы. Автовладельцу лишь необходимо знать какая компрессия должна быть в моторе его автомобиля.

Устройство системы питания у дизельного двигателя отличается простотой.

Принцип работы следующий:

1. Из бака топливо при помощи топливного насоса высокого давления и дополнительного подкачивающего насоса помпового или шестеренчатого типа заканчивается в систему, проходя первоначально через фильтр грубой очистки, в котором из топливной смеси удаляются крупные включения.
2. Непосредственно перед топливным насосом располагается уже фильтр тонкой очистки.
3. Топливо через форсунки попадает в цилиндры, где под действием высокого давления, которое возникает за счет движения поршней, воспламеняется, что и приводит в движение поршни и коленвал.

ТНВД

За создание в системе колоссального давления отвечает ТНВД. Для начала разберем, что такое ТНВД. Большинство модификаций таких топливных насосов высокого давления приходит в движение от вращающегося вала, который связан с распредвалом. Конструкция топливного насоса высокого давления состоит из нескольких секций, число которых соответствует количеству цилиндров.

Подобная сложная конструкция этого узла обуславливает высокую стоимость этой запчасти. Поэтому ремонт ТНВД приводит к существенным затратам автовладельца.

Непосредственно за подачу топлива в ТНВД отвечает подкачивающий насос, который забирает солярку из топливного бака. За дополнительное увеличение давления в системе отвечает специальный плунжер, который конструктивно находится за насосом высокого давления. Этот плунжер нагнетает топливо в форсунки, которые распыляют мельчайшие частички солярки внутри камеры сгорания.

Следует сказать, что использование сразу нескольких фильтрующих элементов обусловлено зависимостью долговечности и беспроблемности эксплуатации силового агрегата от качества используемого топлива. Именно поэтому вопросам качества используемой солярки необходимо уделить должное внимание.

Сегодня не редкость изготовление топлива с большим содержанием серы. Удалить из топлива такую серу с помощью фильтрующих элементов невозможно. Тогда как такая сера в солярке приводит к появлению нагара в топливной системе дизельного двигателя.

Форсунки

Большинство современных моделей дизелей используют специальные форсунки высокого давления, которые позволяют максимально качественно распрыскивать топливную смесь внутри цилиндра. Следует сказать, что чем мельче частички топливной смеси, тем устойчивее работа силового агрегата.

Современные форсунки изготавливаются с многочисленными отверстиями, поэтому распыление топливной смеси происходит во всех направлениях равномерно. Такие форсунки в процессе эксплуатации автомобиля могут выходить из строя, что приводит к необходимости их замены.

Причиной выхода из строя форсунок может также стать некачественная солярка, тогда как стоимость таких запчастей может находиться на достаточно высоком уровне.

Подача топлива в камеру сгорания выполняется форсунками под колоссальным давлением. В том числе и за счет такого высокого давления создаваемого форсунками происходит воспламенение топливной смеси.

“Именно в высоком давлении в системе и состоит основное отличие дизельного силового агрегата от бензинового мотора. Если в бензиновых силовых агрегатах воспламенение бензина происходит за счет искры от свечей зажигания, то в дизелях смесь воспламеняется самостоятельно за счет высокого давления.

Турбины

Большинство модификаций современных моторов используют дополнительные турбины, которые позволяют существенно повысить мощность силового агрегата. Отдельные силовые агрегаты оснащаются двумя, тремя и даже четырьмя такими турбинами.

Использование таких небольших по объему нагнетателей позволяет одновременно улучшить показатели мощности и избавляет от характерной турбоямы, которая проявляется в существенной задержке ускорения при нажатии на педаль газа.

Современные турбированные дизели по мощности даже превосходят атмосферные бензиновые силовые агрегаты. При этом, по показателям топливной экономичности, они на 20-30% лучше, нежели чем бензиновые моторы.

В то же время следует сказать, что наличие турбины может отрицательно сказаться на показателях надежности силового агрегата. Во время работы турбина может вращаться с высокой скоростью, и при этом на этот узел неизменно приходится повышенная нагрузка. Поэтому не редкость поломки, которые вызваны усталостью этого узла, а также использованием некачественного масла.

Следует сказать, что устройство турбины дизельного двигателя отличается повышенной сложностью, и в большинстве случаев устранение таких неполадок заключается в замене вышедшего из строя элемента.

Тюнинг

Чип тюнинг дизельных двигателей может выполняться как путем перепрограммирования блока управления, так и за счет изменения давления турбины.

Следует сказать, что чип тюнинг дизельного двигателя отличается простотой и имеет доступную стоимость. При этом он позволяет существенным образом увеличить показатели мощности мотора без снижения его ресурса работы.

Отметим, что для качественной работы такого чипованного силового агрегата необходимо удалить катализаторы или поставить их обманки. Следует помнить о том, что чип тюнинг дизельного двигателя должен выполнять исключительно опытный специалист, который знает, какая компрессия должна быть в моторе.

В настоящее время существуют различные программы увеличения мощности силового агрегата путем перепрограммирования его блока управления. В данном случае имеется возможность как легкого тюнинга, так и кардинальное увеличение мощности.

Автор статьи:

Николаев Сергей

Автомеханик

Читать автора

Оценка статьи:

↑ 2 ↓

Поделиться с друзьями:

Задать вопрос

x

Заявка на обзор двигателя

x

Напишите название двигателя. Когда мы сделаем на него обзор, вам придет уведомление на e-mail.

Стать автором

x

Почитать позже

x

Получить файл

x

Хочу получать интересные материалы на почту

Отправить на email

x

Получите возможность ознакамливаться с интересными материалами сайта.

Хочу получать интересные материалы на почту

x

Прочитать позже

Поделиться с друзьями:

Оценка статьи:

↑ 2 ↓

Комментировать

Понравилась статья? Хочешь получать больше интересной информации? Подпишись!

Dvigatels.ru

x

Как работает топливная система дизельного двигателя?

Топливная аппаратура выполняет важную роль в автомобиле. Она обеспечивает нормальную работу двигателя, ведь с ее помощью осуществляется нагнетание топлива через трубопроводы к форсункам.

В дизельном моторе поступающая смесь загорается самостоятельно. То есть, в этом процессе не участвует искра зажигания. Свечи накаливания, устанавливаемые в цилиндрической головке устройства, необходимы для выполнения важной функции. Главной их задачей является нагревание воздуха, который находится внутри камеры сгорания, когда мотор автомобиля еще полностью не прогрет.

Нагревание воздуха с помощью свечей накаливания немного облегчает возгорание смеси.

Когда же мотор будет запущен, свечи накаливания должны быть отключены в обязательном порядке. В противном случае их нагревательные элементы накалятся, и свечи могут сломаться.

Дизельный двигатель

Содержание

1. Требования к дизельной топливной смеси
2. Условия нормальной работы системы
3. Строение системы
4. Устройство
5. Для чего нужна топливная система?
6. Регулировка топливной аппаратуры

Требования к дизельной топливной смеси

Топливная система дизельного двигателя сможет нормально функционировать только в том случае, если топливо будет подобрано правильно. Использовать бензин не следует, поскольку он не совмещает в себе всех необходимых характеристик.

Дизельное топливо имеет такие преимущества:

• Оно обладает большей вязкостью по сравнению с бензином, из-за чего оно медленнее воспламеняется;
• При этом температура кипения жидкости является более высокой, а, следовательно, происходит испарение меньшего количества вещества;
• Кроме того, из-за специального состава, самовоспламенение становится менее выраженным, а это очень важно для моторов с высокими оборотами. Особенно это заметно при расходе горючего. Также большую роль состав играет и для эксплуатационных характеристик машины. Способность дизельного горючего к самовоспламенению обычно измеряется с помощью цетанового числа. Так, чем оно выше, тем быстрее произойдет самовоспламенение вещества. Как правило, дизельное топливо, которое применяется в автомобилях, не обладает цетановым числом выше 50 единиц;
• Одним из главных условий нормальной работы устройства считается чистота смеси. Ведь если в нем будут иметься какие-то посторонние частички, то впрыск горючего будет происходить с некоторыми затруднениями. В результате работа системы будет нарушена. Поэтому следует использовать специальный фильтр, который служит для очистки горючего от различных механических частичек, воды, а также органических примесей.

Условия нормальной работы системы

Топливная система дизельного двигателя

Чтобы топливная аппаратура дизельных двигателей работала устойчиво, должны быть соблюдены такие условия:

• Высокое давление и температура камеры сгорания;
• Смешивание жидкости с воздухом в оптимальном объеме;
• Угол опережения впрыска обязательно должен соответствовать частоте вращения коленчатого вала;
• Параметры воздуха также должны находиться на наиболее благоприятном для работы аппаратуры уровне. Ведь здесь после впуска топлива и его сжатия определяются все необходимые параметры. К таковым относятся: степень сжатия мотора, температура стенок на головке поршня, наполнение камеры воздухом, а также установление его количества.

Наиболее заметное отличие дизельных автомобилей состоит в следующем: степень сжатия, показывающая, насколько уменьшилась емкость цилиндра во время холостого хода, является другой.

Как правило, в бензиновом двигателе она не превышает 10, а в дизельных моторах это число может быть увеличено до 20 и более. Ведь чем выше этот параметр в двигателе, чем больше температура камеры сгорания, тем легче осуществляется воспламенение топливно-воздушной смеси. А соответственно, запуск мотора также происходит намного быстрее, что увеличивает его эксплуатационные характеристики.

Строение системы

Топливная аппаратура состоит из таких элементов:

1. комплект форсунок;
2. насос высокого давления;
3. трубопровод, работающий даже при очень высоком давлении, который соединяет форсунки.

За счет угла опережения впрыска можно узнать, за какую величину, измеряемую в градусах, начинается впрыск топливной смеси в цилиндр. Давление воздуха в системе может быть повышено из-за использования механического или инерционного наддува. Дизельные моторы обычно оснащаются турбокомпрессорами, что необходимо для повышения экономичности в работе устройства, благодаря использованию энергии выхлопных газов, которые еще не успели выйти наружу.

Устройство

Топливная аппаратура включает:

• распылитель, имеющий несколько отверстий, через которые струя жидкости попадает в камеру сгорания;
• форсунка, которая состоит из распылителя и механизма регулировки давления;
• топливный фильтр, очищающий вещество, которое поступает на ТНВД, что защищает систему впрыска от повреждений.

Для чего нужна топливная система?

Назначение аппаратуры заключается в следующем: с помощью механизма происходит транспортировка топлива к форсункам. Это происходит под высоким давлением, которое составляет несколько десятков мегапаскалей.

Важно учитывать, что количество нагнетаемой жидкости не должно быть выше или ниже установленной нормы. То есть, оно должно полностью соответствовать параметрам двигателя. Именно поэтому на ТНВД устанавливается специальный всережимный регулятор. Продолжительность впрыска, а также количество горючего, сосредоточенного в камере, определяются положением цилиндра аппаратуры. А вот начало и конец впрыска можно определить за счет прохождения плунжером необходимых отверстий, которые имеет цилиндр. Еще одним очень важным фактором работы системы считается давление начала открытия форсунки, которое и определяет уровень впрыска.

Регулировка топливной аппаратуры

Этот процесс заключается в том, чтобы диагностировать и отремонтировать форсунки, а также ТНВД. Выполнить такую процедуру в домашних условиях очень сложно, ведь она не только требует определенных умений и навыков – для ее выполнения могут понадобиться специальные инструменты.

Диагностировав систему своевременно, можно предостеречь себя от столкновения с проблемами различного рода. Только после нахождения «слабого звена» можно начинать выполнение и других действий.

Конечно, некоторые операции по ремонту топливной системы можно попытаться осуществить самостоятельно. Однако в таком случае возможен риск повреждения деталей, а значит, усугубления ситуации. Да и вообще, для этого процесса нужно специальное дорогостоящее оборудование, которое не целесообразно покупать только для одного единичного случая.

Как это работает: Дизельная топливная система — от бака до цилиндра

Каждый моряк должен понимать, как работает его дизельный двигатель. Во второй части этой серии мы рассмотрим дизельную топливную систему

Дизельная топливная система включает в себя все, от топливного бака лодки до топливных форсунок двигателя.

Топливная система состоит из двух отдельных частей: устанавливаемой судостроителем и присоединяемой к двигателю.

Бак, первичный фильтр и все трубопроводы к двигателю и от него проектируются и устанавливаются судостроителем.

На старых лодках вы можете найти модификации этой части системы, так что тщательно исследуйте ее, чтобы увидеть, нужно ли вам доводить ее до нуля.

Одной из самых больших проблем с трубопроводами являются утечки, часто вызванные вибрацией. Но об этом позже в сериале.

Как правило, кроме планового обслуживания и обычного износа, все, что поставляется с двигателем, не должно вызывать особых проблем.

Главное, подавать в двигатель чистое, безводное топливо. На приведенной ниже схеме показано, как работает топливная система.

Топливный бак: Здесь хранится топливо, у него будет заправочная труба, обычно с палубы; у него также есть вентиляционное отверстие — это очень важно, поскольку бак не является сосудом высокого давления.

При опорожнении или наполнении резервуара воздух должен входить и выходить. Я видел баки на двух лодках, где вентиляционное отверстие было заблокировано, и бак вздулся из-за избыточного давления при заполнении.

В идеале резервуары также должны иметь сливное отверстие на дне для слива воды и осадка после его отстаивания.

Топливный запорный клапан: Установлен таким образом, чтобы можно было перекрыть подачу топлива для замены фильтров или трубы, он также может перекрыть подачу топлива в случае пожара, поэтому должен быть доступен.

Первичный фильтр: Первый из двух фильтров выполняет две задачи; во-первых, отделить всю воду в топливе (на дно прозрачной чаши) и отфильтровать любой осадок.

Подкачивающий топливный насос: Небольшой насос, который подает топливо к ТНВД. Он называется подкачивающим насосом, поскольку иногда топливный бак находится ниже двигателя, поэтому топливо необходимо «поднять» к двигателю.

Этим насосом часто можно управлять вручную при остановленном двигателе, чтобы прокачать и заполнить топливную систему двигателя.

Вторичный фильтр: Фильтр более тонкой очистки, чем первичный, удаляет только грязь.

Продолжение ниже…

Топливные насосы: Это сердце системы. В этих насосах тщательно отмеренное количество топлива находится под высоким давлением и готово к поступлению в топливные форсунки примерно до 300 бар (для сравнения, давление в автомобильных шинах составляет около 2 бар).

Топливные трубки высокого давления: Стальные трубки для подачи топлива под высоким давлением к топливным форсункам.

Топливные форсунки: Клапаны, управляемые давлением, которые впрыскивают небольшое количество топлива в двигатель в нужное время.

Они полностью контролируются давлением и временем подачи топлива под высоким давлением, подаваемым к ним ТНВД.

Топливо впрыскивается в двигатель через тонкий наконечник форсунки, который распыляет топливо для лучшего сгорания.

Трубка возврата топлива: Всегда есть небольшая утечка из форсунок, и иногда подкачивающий насос подает больше топлива, чем необходимо. В обоих случаях топливо возвращается в бак.

Новое издание Diesels Afloat (Fernhurst, 18,99 фунтов стерлингов) доступно на сайте www. fernhurstbooks.com. Он соответствует учебной программе курса 1 по дизельным двигателям RYA и двигателям, одобренным MCA.0004

Купить дизельные двигатели на плаву в Foyles (Великобритания)

Купить дизельные двигатели на плаву в Waterstones (Великобритания)

Купить дизельные двигатели на плаву в Google Play

при покупке вы можете зарабатывать комиссионные по ссылкам a наш сайт, без каких-либо дополнительных затрат для вас. Это не влияет на нашу редакционную независимость.

---

Подписка на ежемесячный журнал Yachting Monthly

стоит примерно на 40% меньше, чем стоимость обложки .

Печатные и цифровые издания доступны через Magazines Direct, где вы также можете найти последние предложения .

YM наполнен информацией, которая поможет вам получить максимальную отдачу от вашего времени на воде.

• • • • Поднимите свое морское мастерство на новый уровень с советами, советами и навыками от наших экспертов
      • Беспристрастные подробные обзоры новейших яхт и оборудования
      • Путеводители, которые помогут вам добраться до места вашей мечты

Следуйте за нами на Facebook , Twitter и Instagram.

---

Понимание дизельных топливных систем

Наш веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Чтобы узнать больше, в том числе о том, как изменить настройки, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности

Нужна помощь?

Функциональность Javascript вашего браузера отключена. Пожалуйста, включите его, чтобы вы могли испытать все возможности этого сайта.

Обслуживание и механика

В этой статье мы поговорим о том, как работают различные части дизельной топливной системы

Раньше дизельное топливо предназначалось для тяжелой промышленности, коммерческого использования и странных европейских автомобилей. Но с ростом цен на топливо в 70-х годах многие производители автомобилей начали предлагать дизельные версии легковых автомобилей. В настоящее время вы можете найти дизельную версию практически любого небольшого пассажирского автомобиля, а также это топливо для многих полноприводных автомобилей, фургонов и легковых автомобилей. Дизельное топливо — прекрасное топливо, учитывая тот факт, что с точки зрения исходной потенциальной энергии оно намного мощнее бензина и дает больше энергии на единицу топлива, а это означает, что его использование часто гораздо более экономично. Кроме того, у дизеля на самом деле меньше вредных выбросов угарного газа, чем у бензина, что делает его более безопасным для окружающей среды в целом.

Как работает дизельное топливо

Процесс сгорания дизельного топлива немного отличается от того, как работает бензиновый двигатель. В дизельном двигателе нет свечей зажигания, используемых для воспламенения топливно-воздушной смеси, вместо этого дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания после того, как воздух внутри цилиндра уже сжат. Когда воздух сжимается, он нагревается и самопроизвольно воспламеняет впрыскиваемое дизельное топливо. Метод, используемый для впрыска топлива, и место его первоначального сжигания могут различаться, но для всех дизельных двигателей основной принцип остается одинаковым: топливо + воздух + сжатие = зажигание.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания в автомобиле с дизельным двигателем, цепь искрового зажигания не включается. Вместо этого подается питание на соленоид отключения подачи топлива (или активируется электронная система), что позволяет впрыскивать топливо. Затем стартер проворачивает двигатель, что создает компрессию, достаточную для нагрева воздуха в цилиндрах, а насос форсунок подает топливо к форсункам. Затем топливо будет поступать либо в сам цилиндр, либо в специальную камеру предварительного сгорания и воспламенится при контакте со сжатым воздухом. Выключение ключа просто остановит подачу топлива, отключив соленоид отсечки подачи топлива (или электронную систему впрыска), и двигатель перестанет работать — отсюда небольшой выбег, обычно возникающий при выключении дизельного двигателя.

Как впрыскивается дизель и почему

Все дизельные двигатели используют впрыск из-за метода, который эти двигатели используют для фактического сжигания топлива. В современных дизельных двигателях существует два разных метода впрыска, которые дополнительно различаются тем, имеют ли они механическую или электронную накачку, а также используют ли они общую топливную рампу или отдельные топливопроводы. Эти методы впрыска относятся к месту впрыска дизельного топлива в камеру сгорания.

Что такое непрямой впрыск?

В двигателях с непрямым впрыском топливо подается в предкамеру, которая находится перед самим цилиндром и позволяет небольшому количеству воздуха смешиваться с дизельным топливом и вращаться вокруг него, прежде чем эта смесь всасывается в цилиндр и воспламеняется. Преимущество этой установки заключается в том, что требуется более низкое давление в форсунке, поскольку турбулентность в форкамере способствует подаче топлива. У него также есть побочное преимущество — он работает тише.

Что такое прямой впрыск?

Непосредственный впрыск, как следует из названия, представляет собой впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания. Большинство современных дизелей представляют собой системы прямого впрыска, так как с компьютерным управлением подачей топлива в нужное время можно управлять намного проще, чем с более старыми механическими насосами. Двигатели с непосредственным впрыском обычно требуют меньшего сжатия, и с компьютерным управлением они могут оказаться намного более эффективными и надежными, чем их непрямые аналоги.

Что такое впрыск Common-Rail?

Это не отдельный тип впрыска как таковой, а подтип прямого впрыска. В установках Common-Rail используется резервуар с топливом невероятно высокого давления, который прикреплен к каждой форсунке. Затем эти форсунки срабатывают в указанное время и, таким образом, всегда будут подавать точно нужное количество топлива, и это дополнительно снижает нагрузку на насос форсунок, поскольку ему нужно только поддерживать заданное давление в рампе.

Компоненты топливной системы

Многие компоненты являются общими для всех автомобилей, хотя дизельные автомобили обычно имеют несколько дополнительных компонентов. Все автомобили будут иметь своего рода топливный бак, а также трубопроводы, подающие топливо к двигателю. Как бак, так и трубопроводы не должны иметь следов коррозии и повреждений, так как это может препятствовать потоку топлива или привести к потенциальной опасности возгорания. Подачей топлива будет управлять топливный насос — будь то механический или электрический, и обычно в линиях между баком и двигателем находится фильтр. Многие автомобили будут иметь топливный насос в баке. Как следует из названия, он находится внутри топливного насоса и чаще всего к нему также прикреплено фильтрующее устройство. Линейные топливные фильтры, как правило, дешевы и легко заменяемы, и в первую очередь их следует проверять на предмет засорения и загрязнения, если возникают какие-либо проблемы с подачей топлива.

Заменить какой-либо из часто используемых компонентов не составляет большого труда, и для этого можно использовать простые инструменты, однако, что касается топливопроводов, важно, чтобы любые нестандартные или заменяемые трубопроводы соответствовали стандарту подачи топлива. и быть снабжены соответствующими разъемами для снижения вероятности опасных утечек. Многие дизели будут иметь специальные водоуловители, чтобы гарантировать отсутствие влаги в топливе. У них также обычно есть насос высокого давления, установленный в самом двигателе или на нем, который подает поток топлива под очень высоким давлением к форсункам. При работе с насосом-форсункой и топливопроводами высокого давления необходимо соблюдать осторожность, чтобы убедиться, что они правильно собраны и не имеют повреждений, поскольку отказ и утечки высокого давления могут иметь катастрофические последствия.

Обычные инструменты, используемые при работе с топливными системами

Так же, как и с бензиновыми топливными системами, дизельные топливные системы легко обрабатываются с помощью базового набора инструментов, а также нескольких специальных инструментов по мере необходимости.

• Чаще всего требуются гаечные ключи и наборы головок, а также набор отверток для снятия и закрепления зажимов, которые невозможно отжать плоскогубцами.
• При работе с топливными системами любого типа всегда надевайте защитные очки и перчатки, чтобы защитить кожу и глаза от вредных и болезненных разливов или брызг.
• Как и в случае с бензиновыми системами, обязательно используйте поддон для сбора капель, если вы выполняете какую-либо работу, требующую отсоединения топливопроводов, и обязательно держите под рукой несколько тряпок, чтобы убрать любую случайную утечку, а также вытереть вниз любое топливо, которое может работать.
• Полезным инструментом является комплект для разъединения топливопровода — они бывают разных форм, но все они могут быть использованы для облегчения разборки и предотвращения утечек!
• В случае дизельных топливных систем давление топлива имеет первостепенное значение, поэтому тестер давления топлива всегда является хорошей инвестицией для выявления потенциальных неисправностей в подаче топлива.