Как расшифровать надпись на диске автомобиля: Маркировка колесных дисков

Содержание

расшифровка их обозначений для владельцев авто, что означает дополнительная информация и надписи на автодисках

Темой этого обзора будет маркировка колесных дисков авто и расшифровка их обозначений для легковых автомобилей и иного типа транспорта. Этот аспект весьма важен при замене шин и колес. Ведь неправильно подобранный товар ухудшает множество различных показателей ТС: сцепляемость с поверхностью, превышение предельной нагрузки на подвеску, управляемость машины, эксплуатационный срок. Если монтаж осуществляется для неподходящей модели транспорта, то возникает серьезная опасность для жизни самого водителя. Поэтому следует быть предельно внимательным и научиться грамотно считывать сведения от производителя. Где их найти и как правильно трактовать, читайте далее.

Маркировка колесных дисков – расшифровка

Существует несколько методов нанесения информации. А вот форма подачи остается единой. В большинстве случаев и для штамповки, и для литья используется стандартный сертифицированный европейский способ, un/ece 124. Хотя существуют и исключения, о которых мы поговорим ниже.

Визуально найти необходимые сведения можно на ободе, располагаются они на внешней или внутренней стороне, в зависимости от производителя. Важно понимать, что эти данные относятся только к основным. Существуют еще и дополнительные, которые наносятся на некоторые типы товара. Их можно встретить не всегда, как пример, – предельное давление покрышки или нагрузка на ресурс. Посмотрим, как это выглядит на схеме.

Маркировка колесных дисков

Обозначение (маркировка), по которой специалист или Вы сами сможете понять, подходит ли данный диск на тот или иной автомобиль, выглядит следующим образом: 7.5J x16 Н2 5/112 ET 35 d 66.6. Это обозначение должно быть нанесено на внутреннюю поверхность диска и обязательно должно присутствовать на его упаковке (коробке) или в сопроводительном буклете, наклейке и др.

Разберем маркировку по значениям.

7,5 — ширина обода в дюймах. Данный размер должен обязательно соотноситься с шириной шины. Слишком узкая или слишком широкая шина могут при движении соскочить с несоответствующего обода. Специалисты шиномонтажных центров помогут вам подобрать подходящие шины, руководствуясь специальными таблицами. x — данный знак между условными обозначениями ширины и посадочного диаметра указывает на то, что обод колеса неразъемный. 16 – посадочный диаметр обода колеса в дюймах, который обязан соответствовать посадочному диаметру шины. На легковых автомобилях применяются колеса диаметром от 12 до 32 дюймов, наиболее распространенные диаметры – 14-16 дюймов.

Предупреждение!Ни при каких обстоятельствах на большое колесо (например, 16-дюймовое) нельзя натянуть шину меньшего диаметра (например, 15-дюймовую)! J — закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы закругления и т.п.). Н2 — буква Н (сокр. от Hump) указывает на наличие кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. В большинстве случаев на колесе встречаются два хампа (обозначение Н2), но хамп может быть и один (Н), иметь плоскую форму (FH – Flat Hump), быть асимметричным (AH – Asymmetric Hump), комбинированным (CH – Combi Hump)… Бывают колеса и без хампов вообще. 5/112 – PCD (Pitch Circle Diameter). Цифра 5 — количество крепежных отверстий в диске для болтов или гаек (наиболее часто встречаются колеса с количеством крепежных отверстий от 4 до 6, реже их бывает 3, 8 или 10). 112 – диаметр окружности в мм, на которой расположены центры крепежных отверстий. Существует ограниченное число таких диаметров (примеры – 98, 100, 112, 114,3, 120, 130, 139,7 и некоторые другие, они применяются автопроизводителями либо по традиции, либо как наиболее подходящие для определенных типов автомобилей – так, размер 139,7 характерен для пикапов и внедорожников). Изредка встречаются колеса с двумя «наборами» по 4 или 5 крепежных отверстий, расположенными на двух разных диаметрах. Предупреждение! Крепежные отверстия колеса выполнены с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 100/4 (размер, характерный для автомобилей Opel и Daewoo) часто пытаются установить колесо PCD98/4 (ВАЗ, ФИАТ) — 98 мм от 100 на глаз не отличишь. Это недопустимо! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет», и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом – посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет очень сильно «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

Еще одно предупреждение! Ни в коем случае не пытайтесь «подогнать» крепежные отверстия колеса с помощью сверла или круглого напильника – этим вы безнадежно испортите колесо, и его можно будет только сдать в утиль. Крепежные отверстия выполняются с высокой точностью, которую без специального станка обеспечить невозможно. При сомнении в величине PCD у колеса с отсутствующей маркировкой можно попытаться измерить данный диаметр штангенциркулем, но лучше прибегнуть к помощи специалистов, обладающих специальными приборами. ET – (мм) данным обозначением указывают вылет диска. Вылет — это размер между посадочной (привалочной) плоскостью диска колеса, прилегающей к ступице автомобиля, и воображаемой плоскостью симметрии обода. Если привалочная плоскость находится «снаружи» относительно плоскости симметрии, вылет колеса называется положительным, например, ЕТ35; если «изнутри» (ближе к автомобилю) – вылет отрицательный, например, ЕТ-20. Иными словами, чем больше колесо выступает из колесной арки, тем меньше величина вылета. Часто встречаются колеса с обозначением ЕТ0 (вылет равен нулю, т. е. привалочная плоскость колеса и плоскость его симметрии геометрически совпадают). В редких случаях вместо обозначения ЕТ могут встречаться обозначения DEPORT или OFFSET (в зависимости от страны). Предупреждение! Не устанавливайте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире, что немного повышает курсовую устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормозной механизм. d – диаметр ступицы или диаметр центрального отверстия в мм. Обычно данный размер лежит в пределах от 50 до 70 мм. В идеале он должен соответствовать диаметру посадочного пояска на ступице автомобиля. Если диаметр посадочного пояска больше d, установить колесо будет невозможно. Если диаметр пояска меньше, можно применить центрирующее посадочное кольцо, которое облегчит крепление колеса, особенно при отсутствии вспомогательных шпилек. Данное кольцо – не обязательный элемент при установке колеса, оно не центрирует колесо относительно ступицы. Колесо центрируется на ступице ТОЛЬКО крепежными болтами или шпильками с гайками.

Предупреждение! Никогда не пытайтесь прикрепить колесо к ступице какими-либо «подходящими» болтами либо гайками – применяйте только специальные болты и гайки, предназначенные для крепления колес. Они всегда имеются в продаже в шинных центрах и магазинах автозапчастей.

На диске также может быть указано: — Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года. – SAE, ISO, TUV, РСТ — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам. – MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Здесь указана максимальная нагрузка в 2000 фунтов (908кг). — MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв. см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Совет специалистов нашего портала: даже если Вы чувствуете, что хорошо разобрались в технических терминах, подбирайте диски в присутствии специалистов. Этим Вы сэкономите время, деньги, и, что самое главное, сохраните себе здоровье.

Маркировка автодисков и ее расшифровка

Чтобы информация была достаточно детальной, попробуем разобрать все на примере. Возьмем за основу вот такую вот запись, которую мы можем обнаружить на диске: 6.5Jx15 h3 5/100 ET45 d54.1. А после этого шаг за шагом рассмотрим каждое из цифровых и буквенных значений, узнаем, насколько важным будет тот или иной параметр.

Ширина обода

Это расстояние от одного края до другого. Считывается по внутренней стороне, на внешней может быть иное значение. Аспект весьма важен, ведь он играет серьезную роль при выборе покрышке. У каждой существует собственный допустимый диапазон, по которому и следует ориентироваться. Причем не стоит плотно подбираться к границам параметра. В нашем случае ширина в дюймах равняется 6.5 И именно этот средний диапазон и должен быть у покрышки.

Если же 6.5 будет боковым значение, минимальным или максимальным для шины, то допустить к эксплуатации ее, разумеется, можно, но вот срок использования будет существенно сокращен.

Тип кромки обода

Как мы видим, после ширины у нас следует буква J. И она сообщает нам всю необходимую информацию о типе. То есть, форма закраина, места сцепления с шиной. И если вид будет неподходящим, то и соединение будет менее надежным. А это играет роль при монтаже, оказывает влияние на массу балансиров, а также на смещение резины со своей оси, если выполняется резкий маневр или имеет место неблагоприятная внешняя среда. А в аварийной ситуации небольшой просчет по форме закраины может стоить жизни человеку.

J является наиболее распространённым видом на территории Российской Федерации. Второе место удерживает JJ, созданный для полноприводных транспортных средств. Но использовать один на машине, предназначенной для другого, будет неправильно. Что и говорить об иных типах, как P, D, B, K которые отличаются формой сцепления весьма значительно.

Разъемность обода

Итак, если мы посмотрим на обозначения колесных дисках автомобиля, то следующим параметром идет буква X. Она сообщает нам о том, что указанный тип не обладает разъемностью. Другими словами, его нельзя разобрать на составные части – это монолитное целое. Плюсов у такого обода хватает – большая жесткость, да и с конструкционной точки зрения, трудностей при монтаже будет намного меньше. Но при этом использовать такой тип допустимо только с эластичными покрышками, что подходит для легковых автомобилей. За редким исключением это может быть небольшой грузовичок. Но крупные машины применяют только разъемные виды, иначе установить покрышку не представляется возможным.

Монтажный диаметр

Цифра 15, указанная в нашем примере. Представляет собой размер посадочного места на диске под шину. И он должен строго соответствовать параметру резины. В противном случае при монтаже возникнут серьезные сложности. Да и в эксплуатации несхожие типы не допускаются. С этим значением поиграть не получится, приобретайте лишь при точном соответствии. Сейчас распространены модели от 13 до 21. Небольшие для миникаров и крупные для внушительных грузовиков и специальной техники.

Кольцевые выступы

А также их еще часто именуют хампами (от английского слова «hump»). Это небольшие выступы, которые необходимы при использовании бескамерных шин. Они упираются в нее, не позволяя допустить разгерметизацию при маневрах. Если на резину давят внешние силы, то без специальных уступов они деформируются и воздух начнет уходить. Соответственно, колесо просто спустит.

Итак, маркировка автомобильных литых дисков расшифровка для легковых автомобилей:

H. Хамп присутствует в единственном экземпляре. Это говорит о простом монтаже, натянуть на один выступ покрышку совсем несложно. Справится даже непрофессионал.
h3. А это уже двойной хамп. Выступы располагаются с обеих сторон, внутренней и внешней. И вот здесь с монтажом уже возникают серьезные трудности. Поэтому придется использоваться специальные инструменты.
FH. Это плоский вид подката. Применяется нечасто, но также сложен в установке.
AH. Асимметричный вид. Это золотая середина, один из выступов больше, чем его двойник. Соответственно, натянуть резину будет куда легче. При этом особо не страдает и надежность, уровень возможной утечки воздуха в экстремальных ситуациях примерно соответствует показателю у h3.

Расположение крепежей

В нашем варианте установлено значение в 5*100. Значит, необходимо 5 болтов с диаметром окружности в 100 миллиметров. Этот фактор обычно играет злую шутку с новичками, которые пытаются просто визуально определить размер крепежа и подобрать соответствующий. Ведь варьируются они в довольно большом диапазоне от 98 до 139 миллиметров. И ошибка хотя бы на один мм приведет к очень неприятным последствиям. Со временем начнет расшатываться сам болт, ведь посадочное гнездо слишком велико для него. А в обратном случае при монтаже он либо не войдет по резьбе до конца, либо она будет перекручена. А это опять же приведет к расшатыванию и срыву крепежа в самый неподходящий для этого момент.

Поэтому ориентируйтесь только на конкретные цифры и подбирайте товар в строгом соответствии с ними. Благо, все сведения у нас есть, а расшифровка надписи на дисках довольно проста. Специфических навыков не требуется.

Дисковый вылет

Является расстояние от точки соприкосновения со ступицей до плоскости поперечного сечения. Любопытно то, что это значение способно приобретать как положительные, так и отрицательные формы. В представленном варианте оно выглядит, как ET 45. То есть, положительное. Но существуют такие виды, как ET -30, что уже является отрицательным значением.

Важно в подборе покупке в этом моменте не полагаться на диапазоны. Подбирать только точные товары, которые полностью соответствуют характеристики от производителя. Иначе, если возникнет ситуации, когда на колесо давят внешние силы, например, резкий поворот или небольшое столкновение, диск даст трещину. А также нередки случаи, когда он просто раскалывался на ходу. Стоит быть осторожным.

Диаметр слота посадки

Обозначен в примере под латинской буквой d. Указывается в мм. В принципе, тут тоже играть с параметрами не получится. Все просто: во время установки изделие не сядет на свой слот, если подобрано неверно. Конечно, опасностей на дороге не принесет, ведь даже не может быть установлен. Но покупку придется менять на новую. Вот почему маркировка на дисках колес, расшифровка обозначений и всех параметров является таким важным аспектом.

Крепежные элементы

Используются только болты соответствующих размером. Количество различается, в зависимости от модели. Может быть 4 или 6. Но есть и экзотические варианты по 3, 5, а встречается и 9 болтов. Но для типичного легкового транспорта в РФ ориентироваться нужно на 4 и 6. А вот размеры разнятся, и как уже упоминалось, здесь следует подобрать точно даже не до миллиметра, а до десятой его доли. Иначе ресурс крепежа будет расходоваться в несколько раз быстрее. И хоть стоит сам болт недорого, важно же знать, в какой именно момент его пора менять. Обычно это делается только вместе с полной заменой всей конструкции. А при несоответствии размера, он выйдет из строя куда раньше и возникнет неблагоприятный момент для управления ТС. Вот почему маркировка колеса и расшифровка информации на колесном диске так важна.

Интересен тот факт, что при четном количестве крепежей, расстояние между ними строго одинаковое. А вот при нечетном, от одного болта до другого расстояние растет с коэффициентом в 1,051.

Также хотим обратить ваше внимание на то, что сейчас существуют модели, которые подходят сразу к нескольким типам транспорта. Они указываются в диапазоне, 100/110 или 100/120 и так далее. Это значит, что конструкция универсально и подойдет под крепеж любого диаметра в заявленном диапазоне. Правда, эксплуатационный срок в таком случае будет все же несколько снижен, но не особо существенно.

Маркировка дисков

Штампованные и литые диски для легковых автомобилей имеют одно и то же стандартное обозначение (маркировку). Сертификация дисков на территории стран ЕС осуществляется согласно UN/ECE 124.

В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Расшифровка данной маркировки будет следующей:

Ширина обода (rim width) Цифра 7,5 в примере маркировке указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе покрышек, т. к. у каждой шины есть определенный диапазон ширины обода. Лучше всего, когда ширина обода находится в среднем диапазона покрышки.

Тип кромки обода (flange) Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму закраины обода. Это место, в котором диск соединяется с шиной. Среди наиболее распространенных обозначений для легковых автомобилей встречаются: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько параметров:

радиус закругления,
форма контура профиля,
угол наклона полок,
высота полок и т. д.

Рекомендуем: Топливный фильтр: описание,виды,замена,устройство,фото,видео.

Чаще всего в современных легковых автомобилях встречается закраина в форме J. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

Закраины обода колесного диска оказывают влияние на монтаж шины, массу балансировочных грузиков, устойчивость покрышек к смещению в экстремальных ситуациях. Поэтому, несмотря на внешнее сходство дисков JJ и J, нужно отдавать предпочтение той кромке обода, которую рекомендует автопроизводитель.

Разъемность обода Знак “х” говорит о том, что обод выполнен в неразъемном виде и представляет собой единое целое, а знак “-” указывает на то, что он состоит из нескольких комплектующих, и его можно разобрать и собрать. Неразъемные диски отличаются от разборных конструкций легкостью и большей жесткостью.

Колесные диски с ободом “х” предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.

Монтажный диаметр (rim diameter) Монтажный диаметр – это размер посадочного обода колесного диска под шину.

Монтажный диаметр обычно указывается в дюймах (в нашем примере – это цифра 15). В обиходе автомобилисты ещё называют его радиусом диска. При подборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с её монтажным размером.

Стандартными значениями монтажных диаметров диска для легковых автомобилей и кроссоверов будут величины от 13 до 21.

Кольцевые выступы или подкаты (hump) Обозначение Н2 расшифровывается следующим образом. Кольцевые выступы (хампы) находятся с 2 сторон диска. Эти подкаты предназначены для фиксации бескамерной шины на колесном диске. Они препятствуют оттоку воздуха в случае внешнего воздействия на покрышку. Применяются и другие обозначения: Н – хамп имеется только с одной стороны, FH – подкат имеет плоскую форму (Flat Hump), AH – у выступа асимметричная форма (Asymmetric Hump) и т. д.

Расположение крепежных отверстий (Pitch Circle Diameter) В маркировке 5х100 первая цифра указывает количество отверстий в колесном диске. Число 100 обозначает диаметр окружности, на которой размещаются крепежные отверстия.

Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук.
Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

Определить на глаз соответствие размера ступицы и диска не всегда удается. А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что станет причиной биения, а также самопроизвольного откручивания болтов.

Вылет диска (ET, Einpress Tief) Вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью прикосновения диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения колесного диска. Величина выражается в миллиметрах, а вылет бывает как положительным (ЕТ40), так и отрицательным (ЕТ-30).

Этот показатель должен соответствовать рекомендациям автопроизводителя, иначе в экстренной ситуации, силы, действующие на подвеску, могут разломать диск.

Диаметр посадочного отверстия (hub diameter, DIA) Центральное (ступичное) посадочное отверстие колесного диска указывается в миллиметрах, например d54.1. Диаметр посадочного отверстия в легковых автомобилях колеблется от 50 до 70 мм. Очень важно точно подбирать диск в соответствии с посадочным пояском ступицы автомобиля.

Даже при незначительных отклонениях одного из параметров колесного диска от требований автопроизводителя появляется угроза ускоренного износа шины, что может привести к её разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой вираж).

При остановке машины по вине двигателя, можно вызвать эвакуатор, мастера или уехать за помощью на “попутке”. А вот когда на высокой скорости происходит разрыв покрышки или отрывается колесо от ступицы, это создает опасность жизни водителя, пассажирам и другим участникам дорожного движения. Поэтому колеса всегда должны быть в исправном состоянии и находиться под постоянным контролем водителя.

Готовые решения для всех направлений

Магазины
Мобильность, точность и скорость пересчёта товара в торговом зале и на складе, позволят вам не потерять дни продаж во время проведения инвентаризации и при приёмке товара.

Узнать больше

Склады

Ускорь работу сотрудников склада при помощи мобильной автоматизации. Навсегда устраните ошибки при приёмке, отгрузке, инвентаризации и перемещении товара.

Узнать больше

Маркировка

Обязательная маркировка товаров — это возможность для каждой организации на 100% исключить приёмку на свой склад контрафактного товара и отследить цепочку поставок от производителя.

Узнать больше

E-commerce

Скорость, точность приёмки и отгрузки товаров на складе — краеугольный камень в E-commerce бизнесе. Начни использовать современные, более эффективные мобильные инструменты.

Узнать больше

Учреждения

Повысь точность учета имущества организации, уровень контроля сохранности и перемещения каждой единицы. Мобильный учет снизит вероятность краж и естественных потерь.

Узнать больше

Производство

Повысь эффективность деятельности производственного предприятия за счет внедрения мобильной автоматизации для учёта товарно-материальных ценностей.

Узнать больше

ЕГАИС

Исключи ошибки сопоставления и считывания акцизных марок алкогольной продукции при помощи мобильных инструментов учёта.

Узнать больше

RFID

Первое в России готовое решение для учёта товара по RFID-меткам на каждом из этапов цепочки поставок.

Узнать больше

Сертификация для партнеров

Получение сертифицированного статуса партнёра «Клеверенс» позволит вашей компании выйти на новый уровень решения задач на предприятиях ваших клиентов..

Узнать больше

Инвентаризация

Используй современные мобильные инструменты для проведения инвентаризации товара. Повысь скорость и точность бизнес-процесса.

Узнать больше

Мобильная автоматизация

Используй современные мобильные инструменты в учете товара и основных средств на вашем предприятии. Полностью откажитесь от учета «на бумаге».

Узнать больше Показать все решения по автоматизации

Как маркируются литые диски

В принципе, ключевых отличий нет. Но есть один важный фактор, который нельзя упускать. На литье помимо стандартных данных всегда должно присутствовать клеймо сертификации, которое наносится после проверки специальным рентгеном. А также есть метка организации, ответственной за проведение процедуры. Обычно это не производитель, а компания, имеющая соответствующую лицензию.

Маркировка штампованных дисков, расшифровка

А вот в этом случае никаких дополнительных сведений нет. Полностью стандартные записи, разобранные детально выше. Но на обоих вариантов вполне может присутствовать дополнительная информация. И она уже способна дать больше сведений, которые если и не несут принципиальной разницы, то способны рассказать потребителю намного больше об изделии.

Дополнительные маркеры

Разберем каждый из них. Эти значения встречаются в произвольном порядке, частично или все вместе разом. И также они могут и отсутствовать.

MAX LOAD

Это индекс предельной допустимой нагрузки на единую точку. То есть, не на всю поверхность, а лишь на одно колесо. Обычно представлены в фунтах. Для перевода в наши родные килограммы просто разделите указанное число на 2,2.

MAX PSI-50 COLD

Посмотрим, что означают цифры на колесных дисках, как расшифровать маркировку такого типа. В этом варианте указано количество атмосфер внутри покрышки. Как видно, 50 PSI. Но что это за единицы измерения? Поясним, что 1 килограмм-сила равняется 14 PSI. Соответственно, можно рассчитать параметр простым делением. Но также мы видим небольшую приписку, которая звучит, как COLD. Нетрудно перевести и понять, что измерения нужно производить при холодной температуре. Ведь, как известно, при нагревании воздух расширяется, и давление будет изменять соответственно.

FORGET

Это небольшая запись говорит о методе изготовления. Тип относится к кованым изделиям.

BEADLOCK

Фиксация шин. Эта методика не прошла необходимых проверок безопасности, поэтому с продажи прототипы были сняты.

BEADLOCK SIMULATOR

А вот это интересный момент. Надпись гласит, что используется симулятор фиксации шин. Но фактически такая симуляция не отличается от обычных моделей. То есть, это конкретную запись вы можете смело игнорировать. Ничего страшного не произойдет.

SAE/ISO/TUV

Многие задаются вопросом, Просто системы контроля качества, проверка которых были произведена. Аналог известных в РФ ГОСТ или ТУ. Кстати, их также вы сможете встретить на местах сертификации. В принципе, наличие подобных маркеров лишь увеличивает уровень доверия к товару, ведь производитель озаботился некой формой гаранта. А вот вопрос, где находится маркировка на литых и штампованных дисках остается открытым. Ведь конкретного места для указания штампа сертификации нет, производитель сам выбирает, где его разместить.

Дата изготовления

Она указывается в нестандартном виде. Поэтому многие ее путаются с чем-то другим. Ведь вместо привычного числа и месяца, мы видим номер недели. Как вариант, 10. Десятая неделя с начала года. Придется немного посчитать. А вот последние две цифры уже являются годом – 21 для современных товаров.

Страна

Полное название, логотип или сокращение. Все остается на усмотрение производителя. Как и необходимость нанесения такой информации.

Профиль резины

Сразу отметим, что ездовые качества, характеристики и показатели авто сильно зависят от диаметра диска, а также профиля шины. При этом основных вариантов всего два: увеличить радиус диска и уменьшить профиль резины или же уменьшить радиус диска и установить резину с высоким профилем. При этом общий размер колеса не поменяется.

Обратите внимание, каждое из указанных решений имеет как плюсы, так и минусы. На практике, основным элементом, который дешевле, проще и быстрее заменить, являются именно покрышки.

Шины могут быть:

со стандартным профилем;
низкопрофильные;
покрышки с увеличенным профилем;

Если высота профиля в обозначении (значение перед радиусом R) больше 55%, это стандартные шины (например, 195/65 R15). Соответственно, значение меньше 55% укажет на то, что шины низкопрофильные (например, 225/45 R17). Шины с высоким профилем – более 65%.

Каждый автопроизводитель указывает максимальный и минимальный радиус колес, а также допустимую высоту профиля шины. Это значит, что автовладелец может менять высоту профиля без увеличения общей ширины покрышки.

Небольшое увеличение повышает комфорт, понижение позволяет улучшить управление. При этом рекомендованные параметры лучше не превышать.

Превышение рекомендованной высоты профиля приведет к ухудшению торможения и маневрирования, машину в поворотах начнет заносить, увеличивается расход топлива, возможно затирание в колесных арках при загрузке авто, повышаются нагрузки на детали ходовой части и т.д.
Уменьшение высоты профиля от рекомендованного (когда общая ширина и радиус шины не изменяются) позволяет получить лучшее управление и торможение. При этом страдает комфорт, повышается жесткость хода, имеет место увеличенная нагрузка на ходовую, повышаются риски повреждения колесных дисков.

Стандартная высота профиля шины

Нормальный профиль резины позволяет получить больше комфорта, сохраняя баланс между устойчивостью и управляемостью. Как правило, размеры диска колеса в этом случае меньше, а профиль резины выше, что и позволяет получить рекомендуемый радиус колеса в целом.

Обратите внимание, такие размеры покрышек не подойдут для агрессивного вождения, однако при езде по плохим дорогам и бездорожье высокопрофильные шины позволяют «сгладить» неровности и повысить проходимость. Резина с высоким профилем лучше ведет себя на льду и снегу, так как обеспечивает более высокое давление в пятне контакта. Благодаря такому давлению шина неплохо тормозит.

Из недостатков можно выделить снижение остроты управления, автомобиль становится более валким в поворотах. Также высокий профиль часто означает, что боковина шины мягкая, легко режется и повреждается (например, при контактах с бордюрами или при попадании в ямы с острыми краями).

Низкопрофильная резина

Уменьшение профиля шины позволяет увеличить диаметр диска. Мощные и скоростные автомобили зачастую имеют диски большого диаметра с установленной низкопрофильной резиной.

Причина — эффектный внешний вид, а также колеса большого радиуса с широкой низкопрофильной резиной улучшают управляемость и устойчивость автомобиля.

Также большой размер дисков с низкопрофильными шинами позволяет улучшить динамические показатели и повысить максимальную скорость. Еще характеристики колес в данном случае позволяют говорить об улучшении тормозных свойств, снижении кренов в поворотах.

При этом резина с низким профилем хуже сглаживает неровности дорожного покрытия и передает все удары и толчки на ходовую часть. Такая резина часто более шумная при езде на высокой скорости. На плохой дороге подвеска автомобиля принимает все удары на себя.

В результате:

изнашивается сама резина;
увеличены риски повреждения колесного диска;
часто проявляется эффект аквапланирования на мокром асфальте;

Еще следует отметить, что за давлением в низкопрофильных шинах нужно постоянно следить. Даже небольшие отклонения от нормы могут привести к высокому нагреву, повышенному износу и сильному снижению комфорта.

Шины с увеличенным профилем

Еще один вариант, который можно поставить на машину — колеса небольшого диаметра. Если точнее, это маленькие диски с высокопрофильной резиной (высота профиля превышает отметку в 60-65%).

Небольшие размеры колеса имеют ряд недостатков и преимуществ. Использование такой резины гарантирует высокую плавность хода на плохой дороге.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое диски «разварки». Из этой статьи вы узнаете, для чего необходима разварка дисков, а также как сделать разварку дисков своими руками.

В результате водителю и пассажирам комфортно, резина поглощает неровности, тем самым снижая нагрузки на подвеску. Также высокопрофильная шина меньше шумит на асфальте, машина лучше проходит по грязи, снегу и песку.

Однако сцепление с дорогой хуже, менее эффективно торможение, сильные крены в поворотах не позволяют двигаться на высокой скорости. На некоторых авто после установки таких колес ухудшается острота рулевого управления.

Японские диски

Существуют два вида нетипичных для российского потребителя маркеров. JWL, сертификат от Министерства транспорта Японии. Требования, которые предъявляются в стране весьма высокие и направлены исключительно на внутренний рынок. Но любой производитель в мире может подать заявку и пройти тест по японской системе. Таким образом, он сможет доказать своему клиенту, что его товар отвечает представлениям о качестве японцев. А они, как известно, весьма требовательны в этой сфере.

Маркер VIA также свидетельствует об уровне. Это не аналог первого, а просто значок пройденных дополнительных тестов. В принципе, тема обзора: маркировка автомобильных дисков и шин на авто и расшифровка обозначений. И японские маркеры сюда относятся косвенно, в нашей стране, а также в Европе их почти нет. Но мы их внесли, так как это прямое свидетельство, что товар произведен на самом высоком уровне, доступным на сегодняшний день. И сомневаться в нем точно не стоит.

Что значит параметр PCD на колёсных дисках

Практически каждый автолюбитель, столкнувшийся с необходимостью приобретения новых колёсных дисков, сталкивается с одним и тем же вопросом: PCD на дисках – что это. Чтобы дать наиболее полный ответ, необходимо полностью расшифровать надпись на оборотной стороне колеса, характеризующую его размерность на конкретном примере. Если взять параметры среднестатистического колеса 6,0J х 16 ЕТ42 5х108 d66,1, где каждый из символов обозначает следующие показатели:

Магазин-склад колёсных дисков

6 – это характеристика ширины обода изделия в самой широкой его части, выражается в дюймах. Данный размер для легковых автомобилей располагается в диапазоне от 4,0 до 12,0 дюймов с шагом в 0,5 дюйма.
J – форма канта борта для надёжной фиксации покрышки, которые также обозначаются как JJ, К, JK, B, P или D.
16 – величина радиальности, то есть диаметра обода колеса, выражается в дюймах. Многие автолюбители неверно называют этот параметр радиусом, однако это неверно. Диаметр колесного диска в классических вариантах бывает от 12 до 24 дюймов.
ЕТ42 – это показатель вылета диска в миллиметрах, расстояние в проекции от точки крепления колеса к ступице до внутренней привалочной плоскости колеса, который колеблется в пределах от -25 до +50 мм, то есть он может быть отрицательным, и изделие будет выступать за поперечные габариты авто.
5х108 – это показатель разболтовки, то есть величина, обозначающая количество шпилек, на которые диск крепится к элементам подвески (4, 5 или 6 для легковых авто). Вторая цифра – 108 – длина каждого крепежа в миллиметрах, встречающаяся в диапазоне от 90 мм до 150 мм, в зависимости от массы авто и его класса.
В конце маркировки изделия следует ответ на вопрос, что такое PCD в параметрах дисков и как можно определить эту характеристику. Последний показатель – d66,1 – это как раз величина PCD, или Pitch Circle Diameter, что в переводе означает диаметр той окружности, вдоль которой на равном расстоянии друг от друга располагаются отверстия для шпилек. Чем больше этот параметр, тем больший изгибающий момент может воспринимать колесо. Соответственно, PCD, называемая также сверловкой, колеблется от 50 мм до 150 мм в зависимости от размера колёсной базы и массы автомобиля.

Размерность колёсных дисков Важно! Если любой из показателей (ширина, радиальность или вылет) для каждого авто могут меняться в незначительных пределах, то величина PCD должна оставаться постоянной, так как конструкция ступицы неизменна, и на практике почти все автомобильные концерны давно установили стандарт, в соответствии с тем или иным классом авто. Так, на компактных автомобилях с объёмом двигателя до 1,6 литра сверловка не превышает 70 мм, а разболтовка редко выходит за пределы 4х100, для кроссоверов этот показатель может достигать 100 мм и 5х120 соответственно, а что касается больших внедорожников, то он резко возрастает до 140-150 мм, а разболтовка – до 6х150.

Как выбрать правильно

Для различных моделей ТС нам понадобятся разные параметры. Рассмотрим пару примеров.

Модель	Значения
Toyota Corolla
Ford Focus
Lada Granta	13 / 5.0J PCD 4×98 ET 40 ЦО 58.5 либо 14
Lada Vesta	6Jx15 4/100 ET50 d60.1
Hyundai Solaris	6Jx15 4/100 ET46 d54.1
KIA Sportage	6.5Jx16 5/114.3 ET31.5 d67.1
Kia Rio	PCD 4×100, 13-15, 5J-6J, 34-48
Нива	5×139.7,ET 40, 6.5 J, ЦО 98.6
Renault Duster	16х6,5, ET45, 5х114,3

JWL и VIA — что значат эти аббревиатуры в маркировке колесных дисков?

Контроль качества и безопасности автомобильных колесных дисков всегда был очень важным. Именно по этой причине Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) создало и применило на практике «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Эти стандарты имеют ряд требований, которым должен соответствовать колесный диск, а так же определяет степень нагрузки, которую должен выдерживать диск.

JWL-маркировка

Такие технические стандарты определяют, что производители автомобильных дисков самостоятельно проводят тестирование своей продукции и только в случае соответствия маркируют диск аббревиатурой JWL (для легковых автомобилей) и JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов).Сама аббревиатура обозначает – Японские Легкосплавные Диски и является обязательной только для автомобильных дисков, реализация которых производится на территории Японии. Все остальные производители могут наносить такую маркировку по желанию и производится она по заявке изготовителя.

VIA-маркировка

VIA – маркировка, которая может наноситься на автомобильный диск, только при позитивном прохождении испытаний в лаборатории Транспортной Инспекции Японии. VIA является зарегистрированной торговой маркой и ее нанесение без соответствующих пройденных тестов является закононаказуемым. В Японии создана целая система для регистрации легкосплавных дисков, производимых на территории государства.

Для того, чтобы зарегистрироваться в системе, производитель обязан пройти ряд тестов. Этот процесс контролируется Японским советом по тестированию автомобильных дисков. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

В состав совета входят несколько организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA), Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC), Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции. Эти организации являются ключевыми в процессе контроля и стандартизации автомобильных колесных дисков.

Сравнение испытаний по нормативам JWL VIA и UNECE (Европейская экономическая комиссия ООН):

1) Расчет индекса нагрузки для испытаний

В UNECE является нагрузка транспортного средства, а в JWL VIA берется из норматив на основе диаметра центрального отверстия и PCD (Pitch Circle Diameter) что являет собой количество отверстий для крепления колеса и диаметр на котором они расположены.

Как пример, чтобы понять разницу, вы должны представить модель W2354 16×8 для Land Rover Defender, где PCD 5×165 и диаметр центрального отверстия 114 мм.

В случае JWL VIA нагрузка для испытаний составляет 765 кг, но техническими характеристиками данного автомобиля предусмотрена нагрузка в 1100 кг!

2) Формулы расчета прилагаемой нагрузки

Кручение на изгиб

а. Для JWL VIA по формуле M=Sm x F x (μ x r + d)

где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и μ = 0,7. d является ET.

б. Для UNECE формула такая же, где M = Sm х F х (μ x r + d)

где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и М = 0,9. d является ET.

Здесь есть разница F (которая обычно в UNECE больше) и μ, что в JWL равна 0,7 а в UNECE составляет 0,9 (разница 20%).

Самая большая разница, однако, в ходе испытания

В JWL она применяется к 100% нагрузки, рассчитанного на 100000 циклов вращения.

В UNECE наносят на 75% от расчетной нагрузки, но и для 200000 циклов вращения, а затем 50% нагрузки для 1800000 циклов вращения.

Испытание качением

где F является испытательной нагрузкой, Sr=2,5

б. Для UNECE формула такая же, как Q = Sr х F

где F является Sr испытательная нагрузка = 2

Имеем как разницу величину F (которая обычно в UNECE больше). Даже здесь имеем большую разницу в условиях испытаний: В JWL устанавливаются 100% нагрузки, вычисленной для 500000 циклов вращения.

В UNECE применяют 100% от расчетной нагрузки на 2000 км.

(!) Имейте в виду, что в среднем испытание по нормативам UNECE больше на 800000-900000 циклов, что почти в два раза больше чем в JWL VIA.

Испытание на удар

а. Для JWL VIA формула D = 0.6W + 180

где W является испытательной нагрузкой.

б. Для UNECE формула такая же D = 0.6W + 180

где W является тест нагрузки

Хотя тест идентичен, имеем разницу в W, которая обычно в UNECE больше.

Цифры и буквы в маркировке диска

Каждый производитель автомобилей настоятельно рекомендует определённый тип размера диска, эти данные можно получить в сервисной книжке или на наклейке в проёме водительской двери рядом с информацией о размере и давлении шин. Несоблюдение этих требований может повлиять на ходовые качества автомобиля или на быстрый износ подвески. Выбирая диски на автомобиль, надо уметь «читать» цифры и буквы в маркировке.

Рассмотрим маркировку дисков на примере популярного на сегодняшний день автомобиля Kia Rio new. Производитель рекомендует для установки диски 6J15 PCD4-100 et48 DIA 54,1. Давайте разберёмся и расшифруем эту надпись, а для начала глянем на главные размеры диска.

6J15

Цифра 6 означает, что ширина обода равна шести дюймам. J– указывает, что размер дан в дюймах, 15 – это диаметр обода в дюймах.

PCD 4-100

Эти цифры указывают, что на диске 4 отверстия под болты крепления и межболтовое расстояние 100 миллиметров.

Et-48

Самый важный параметр указывает «вылет» диска. Не соблюдение этого параметра может впоследствии повлечь за собой много проблем.

Вылет меньше рекомендованного делает колёсную базу шире, увеличивая тем самым нагрузку на подвеску из-за смещения центра тяжести колеса. Также при уменьшении вылета колёса могут задевать за арки крыльев. Вылет больше рекомендованного смещает колёса вовнутрь, уменьшая тем самым устойчивость автомобиля. Также при увеличенном вылете колёсный диск может цеплять суппорт. Не поддавайтесь на ухищрения продавцов, выбирайте вылет, указанный производителем вашего автомобиля.

DIA 54,1

Это посадочный диаметр диска. Если это значение меньше указанного производителем, диск просто не налезет на ступицу. Когда это значение больше – это не так страшно, такой диск можно установить, но потребуются проставочные (центровочные) кольца. Следует учесть, что даже при применении проставочных колец может наблюдаться дисбаланс отбалансированного колеса.

Некоторые специалисты полагают, что центровочные кольца – аксессуар бесполезный. Почему? Дело в том, что центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса. Колесо центрируется и фиксируется только конусной частью болтов, и ничем иным.

Ставим штатный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затягиваем болты с конусами (с конусными гайками всё обстоит точно так же). Колесо село на своё место безупречно, тут никаких вопросов нет.

Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца. Неидеально, со смещением.

Затягиваем болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом – без пневмогайковерта, способного иногда перекосить диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически встаёт строго по центру ступицы вне зависимости от наличия или отсутствия центровочного кольца и вне зависимости от диаметра центральной «дырки» в диске, которая может быть любой!

Центровка конусами (или полусферами) – это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах приём, и в случае c колёсами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепёж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль.

Впрочем, помимо центровки «сферически в вакууме» популярный миф о центровочных колечках затрагивает поведение колеса в движении. Многим кажется, что из-за пустоты в том месте, где якобы должно находиться центровочное кольцо, диск может сместиться относительно ступицы от воздействия массы машины и езды по неровностям. Что появится дисбаланс, биение. Отсюда возникает умозаключение, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.

Это ещё более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.

Из чего изготавливаются кольца? Из тоненького пластика или алюминия, то есть из чрезвычайно мягких и пластичных материалов, категорически неспособных держать нагрузки, даже отдалённо сходные с теми, которые испытывает колёсный диск в движении.

Получается, что на кольцо действуют чудовищные силы, приложенные к очень небольшой площади. Если бы проставка из пластикового колечка на самом деле выполняла хоть малейшую опорную роль, она должна была быть выполнена из прочной стали. А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьёзно бы деформировало – так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом.

Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несёт на себе никаких следов давления и ударов… Причина в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и только они. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биение колеса, ни на прочность крепления.

Поэтому можно спокойно приобретать и ставить нештатные колёса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия не нужны.

Однако существуют хитрые болты крепления колёс – со скользящими эксцентрическими конусами. Это тюнинговый аксессуар, позволяющий совместить ступицу и колесо с разной разболтовкой без заваривания и пересверливания отверстий, и без «блинов», меняющих вылет. Например, поставить на ступицы 4х98 колёса 4х100. Такие хитрые болты – не самое лучше техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Чтобы с такими болтами смонтировать без перекоса колесо, диаметр центрального отверстия которого больше ступицы, крайне желательно использовать центрирующее кольцо. В подобных случаях желательны центрирующие кольца для литых дисков из термостойкого поликарбоната и алюминия.

Вне зависимости от того, умеете вы читать маркировку дисков колёс для автомобиля или нет, за руль имеет право садиться лишь тот, кто обладает водительскими правами. Когда последние ещё и международного образца, это крайне удобно и практично. Международное водительское удостоверение легко оформить на нашем сайте. Не упускайте такую возможность!

расшифровка их обозначений для владельцев авто, что означает дополнительная информация и надписи на автодисках

Маркировка колесных дисков – расшифровка

Особенности подбора дисков по марке автомобиля

Вылет диска 40 и 45: в чем же разница?

Для того чтобы выбирать диски по марке автомобиля, необходимо знать рекомендуемый производителем машины набор параметров, которые чаще всего отражены в инструкции по эксплуатации ТС.

Далее концентрируем внимание на самом диске. Он должен содержать маркировку, которая отображает необходимую информацию и характеристики

Основными параметрами считаются.

Диаметр обода диска

Данный параметр отображается в дюймах. Указанную характеристику еще называют посадочным диаметром, а простой автолюбитель понимает это под распространенным определением «размер диска».

Под данным обозначением скрывается диаметр кольцевой части обода, на которую опирается покрышка.

Наиболее распространенными для большинства легковых автомобилей и внедорожников стали размеры от 12 до 22 дюймов.

Ширина обода

Параметр выражается в дюймах. Учитывайте, что обод всегда должен быть уже профиля шины на 25-30%.

Игнорирование этого правила повлечет нарушение проектного профиля шины, что незамедлительно отражается на ездовых характеристиках машины.

Диаметр расположения крепежных отверстий и их количество

Указанный параметр наносится на диск и обозначается надписью PСD (Pitch Circle Diameter).

Отображает количество крепежных отверстий диска и диаметр их расположения (в миллиметрах).

Если быть еще точнее, то указывается диаметр окружности, на которой размещены центры этих отверстий.

Данный параметр еще называют разболтовкой колесных дисков.

Он должен строго соответствовать рекомендациям производителя автомобиля и не допускает никаких отклонений.

Нарушение данного требования не позволит колесу сесть правильно и затянуть крепление.

Это вызовет биение колеса и вибрацию автомобиля, поставит под сомнение общую надежность его фиксации на ступице, ведь крепежные болты или шпильки начинают испытывать дополнительную нагрузку, разбивают крепежное отверстие диска, могут обломаться или самопроизвольно раскрутиться.

Диаметр центрального отверстия

Обозначается надписью DIA. Этот параметр соответствует диаметру ступице оси.

Если параметр меньше рекомендуемого, то вы просто не сможете надеть диск.

Не самым лучшим, но допустимым вариантом становится тот, когда отверстие оказывается немного больше.

Производители и продавцы дисков знают эту особенность и предлагают вместе с дисками комплекты уплотнительных переходных центровочных колец, которые автолюбители упрощенно называют «проставками».

Помните, что внешний и внутренний размер такого кольца должен точно соответствовать диаметрам ступичного цилиндра и центровочного отверстия колесного диска.

Даже зазор в 1 мм. и более не допускается, ведь тогда будет потерян всякий смысл установки таких колец.

Вылет

Указанный параметр обозначается в миллиметрах надписью ET среди производителей из Европы, надпись DEPORT получают диски французского производства, а большинство других стран использует надпись OFFSET.

Параметр обозначает расстояние между плоскостью крепления диска и продольной плоскостью симметрии обода.

Вылет колеса делят на три типа:

Положительный вылет. Таковым считается вылет тогда, когда ступица диска выступает относительно середины обода.
Нулевой вылет. Ступица диска практически ровная.
Отрицательный вылет. Такое обозначение вылет получает тогда, когда ступица диска вогнута внутрь.

Расчет вылета производится конструкторами автомобиля индивидуально для каждой модели.

За основу берут показатели его максимальной управляемости, устойчивости и минимальной нагрузки на ступичный подшипник.

Допускается вылет, не превышающий отклонений в 10 мм. в большую или меньшую сторону от рекомендованного стандарта.

Выбирать диски следует параллельно с подбором болтов и гаек относительно особенностей крепежных отверстий диска

Этому моменту стоит уделить не менее пристальное внимание

Маркировка автодисков и ее расшифровка

Ширина обода

Тип кромки обода

Разъемность обода

Монтажный диаметр

Кольцевые выступы

Итак, маркировка автомобильных литых дисков расшифровка для легковых автомобилей:

H. Хамп присутствует в единственном экземпляре. Это говорит о простом монтаже, натянуть на один выступ покрышку совсем несложно. Справится даже непрофессионал.
h3. А это уже двойной хамп. Выступы располагаются с обеих сторон, внутренней и внешней. И вот здесь с монтажом уже возникают серьезные трудности. Поэтому придется использоваться специальные инструменты.
FH. Это плоский вид подката. Применяется нечасто, но также сложен в установке.
AH. Асимметричный вид. Это золотая середина, один из выступов больше, чем его двойник. Соответственно, натянуть резину будет куда легче. При этом особо не страдает и надежность, уровень возможной утечки воздуха в экстремальных ситуациях примерно соответствует показателю у h3.

Расположение крепежей

Дисковый вылет

Диаметр слота посадки

Крепежные элементы

Разбираем пример маркировки диска

В первую очередь, покупая диски нужно знать, какие модели разрешены к установке на конкретный автомобиль, после чего изучить информацию о параметрах понравившихся образцов. В этом как раз и поможет умение читать нанесённую маркировку, которая является стандартной для дисков (литых и штампованных), производимых в классе легкотоннажного автотранспорта. Маркировка наносится соответственно регламенту UN/ECE124 на территории всех стран ЕС, и выглядит примерно следующим образом:

7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Этот пример и расшифруем далее.

Rim Width (посадочная ширина)

«7,5» — посадочная ширина или дистанция между краями диска, измеряемая в дюймах. В пересчёте в метрическую систему получается 7,5*25,4=190,5 миллиметра. Следует отметить, что каждая покрышка имеет определённый диапазон допустимой (рекомендуемой) ширины обода. Оптимальной же данная ширина будет в наибольшем приближении к середине указанного диапазона. В противном случае могут возникнуть проблемы с бортированием авторезины, а также ухудшатся её характеристики.

Flange (тип кромки)

Литера «J» (могут встретиться: P, D, B, K, JK, JJ, J) содержит данные о закраине обода, в которых указывается информация о высоте и наклоне полок, радиусе закругления, конструкции и форме профиля. Сегодня наиболее распространенными типами закраин являются «J» и «JJ». Первые предназначены для моноприводных авто, вторые — для полноприводных. От типа закраины зависит установка покрышки, противодействие смещению в нештатной ситуации, а также масса компенсирующих грузов. В любом случае, оптимально, чтобы этот параметр совпадал с рекомендованным автопроизводителем.

Разъёмность обода

Символ «х» свидетельствует о неразъёмном (монолитном) виде колесного обода. В противном случае диск маркируется знаком «-«, что указывает на наличие нескольких комплектующих, на которые он разбирается при необходимости. Отметим, что неразъёмные конструкции более жёсткие и легкие, в сравнении с разборными.

Рекомендуем: Установка и подключение автомобильного сабвуфера к магнитоле и усилителю

Маркировка «х» также свидетельствует, что данные диски ориентированы на оснащение эластичными покрышками, которые используются на легковых машинах и грузовиках малой тоннажности. Резина для больших грузовых автомобилей отличается жёсткостью и требует для установки диски составной конструкции, иначе становится невозможным монтаж на обод.

Rim Diameter (диаметр монтажный)

Следующая цифра «15» является показателем параметров посадочного обода под авторезину, исчисляемого в дюймах. Данный размер зачастую называют также радиусом диска. В процессе выбора и покупки шины необходимо следить, чтобы этот параметр абсолютно совпадал с соответствующим размером покрышки. Отметим, что диапазон рассматриваемых диаметров для обычных (стандартных) легковых авто и паркетников колеблется в пределах 13-21 дюймов.

Hump (подкаты и выступы)

Так называемые «хампы» (h3), или иначе кольцевые выступы, находятся с обеих сторон диска, и предназначены для фиксации на нём автомобильной резины бескамерного типа. Подкаты противодействуют оттоку воздуха из-под бескамерной шины при внешнем воздействии на неё. Помимо приведённого в примере и рассмотренного случая с «Н2» с двухсторонним расположением, встречаются подкаты следующих типов:

Н — с единственной стороны диска.
FH (Flat Hump) — с плоской формой.
AH (Asymmetric Hump) — с асимметричным выступом.

Pitch Circle Diameter, PCD (крепежные отверстия)

В рассматриваемом случае обозначение «5х100» сообщает о расположении отверстий диска, предназначенных для его крепежа к оси автомобиля. Значения «5» и «100» указывают на число этих отверстий и диаметр окружности их расположения, соответственно. Для легкового автотранспорта количество данных отверстий может колебаться от 4-х до 6-ти, в то время, как стандартные диаметры окружности их расположения находятся в диапазоне 98 — 139,7 миллиметров. Следует помнить, что определить «на глаз» соответствие параметров диска и ступицы удаётся далеко не всегда, а неверный подбор способен спровоцировать перекос колеса, который приведет к откручиванию болтов или же биению.

Einpress Tief, ET (вылет диска)

Обозначение «ЕТ40» в данном случае определяет вылет диска, являющийся расстоянием между двумя плоскостями, проходящими через поверхность соприкосновения ступицы с диском и через центр сечения самого диска (поперечного), соответственно. Данное расстояние измеряется в миллиметрах. При этом, вылет может быть как положительным, так и отрицательным (ЕТ40, как в нашем случае, или к примеру ЕТ-25). Чтобы избежать возникновения внештатных экстренных ситуаций, вызванных внешними силами и способных разрушить диск и повредить подвеску, показатель вылета необходимо подбирать в полном соответствии с рекомендациями производителя конкретной марки автомобиля.

Hub Diameter, DIA (посадочный диаметр)

Маркер «d54.1» — это диаметр центрального отверстия колёсного диска, именуемый иначе посадочным или ступичным. Он указывается в миллиметрах, и для легкового автотранспорта колеблется в пределах 50-70 мм. Этот параметр очень важен, а потому должен полностью соответствовать пояску ступицы авто.

В заключение необходимо сказать, что каждый из рассмотренных параметров автомобильного диска важен, и даже при малейшем отклонении от требований может возникнуть угроза интенсивного износа покрышки, что влечёт за собой появление риска связанного с полным разрушением резины в экстремальной ситуации, будь то крутой поворот или высокая скорость. По этой причине колёса личного автомобиля необходимо держать в идеальном состоянии и проверять перед каждым выездом.

Готовые решения для всех направлений

Узнать больше

Склады

Узнать больше

Маркировка

Узнать больше

E-commerce

Узнать больше

Учреждения

Узнать больше

Производство

Узнать больше

ЕГАИС

Узнать больше

RFID

Первое в России готовое решение для учёта товара по RFID-меткам на каждом из этапов цепочки поставок.

Узнать больше

Сертификация для партнеров

Узнать больше

Инвентаризация

Узнать больше

Мобильная автоматизация

Узнать больше Показать все решения по автоматизации

Как маркируются литые диски

Маркировка штампованных дисков, расшифровка

Ширина диска

Как правило, диаметр и размещение отверстий являются далеко не самыми главными параметрами при выборе комплектующих. При этом маркировка, указанная на обратной стороне изделия, понятна далеко не всем автомобилистам. Подбирая конструкции для собственного автомобиля, нужно обязательно определить возможную ширину для данного размера шин.

Ширина конструкции Важно! Если конструкции не будут соответствовать размерности шины, например, будут слишком узкие, или наоборот, широкие, тогда это может привести к деформации или повышенному износу.

Выбирая автомобильные диски, нужно учитывать размерность покрышки. С диаметром обычно бывает все понятно, например, на колесо диаметром 15 должна быть установлена покрышка размерностью R15. В основном проблема возникает из-за определения ширины покрышки и диска.

Дополнительные маркеры

MAX LOAD

MAX PSI-50 COLD

FORGET

Это небольшая запись говорит о методе изготовления. Тип относится к кованым изделиям.

BEADLOCK

BEADLOCK SIMULATOR

SAE/ISO/TUV

Дата изготовления

Страна

Где находится маркировка на дисках

Завод-изготовитель проставляет маркировку на колесных дисках в различных местах. Литые и штампованные колеса маркируются с различных сторон. На штампованных код проставляется на корпусе, вблизи обода или внутри него. Также технический код может быть проставлен между отверстий для крепежных болтов.

Литые могут маркироваться в следующих местах:

на внутренней стороне одной из спиц;

Маркировка на внутренней стороне спиц диска

на внутренней или внешней стороне, между отверстий под крепежные болты;

Маркировка между отверстий под крепежные болты

по окружности отверстия ступичной гайки;
на внутренней стороне, или рядом с ним.

Маркировка по ободу диска
Маркировка также указывается в сопутствующей товару документации, на упаковочной коробке, в талоне о соответствии продукции законодательству РФ.

Японские диски

Как подобрать диск к шине

Чтобы правильно подобрать автодиск к шине, необходимо учитывать разницу между шириной шины и шириной обода. Ширина шины должна быть на одну четверть меньше обода. Например, если ширина шины — 185, от этого числа отнимается его четверть: 185 — 46 = 139. Далее необходимо перевести это число в дюймы — 139:22=6,3. Таким образом, для 185 резины подходящим будет диск со значением от 5,5 до 7 дюймов.

Также надо учитывать число вылета для мягких или жестких шин. Значительный вылет наружу уменьшит характеристику разворота, увеличит возможность порчи крыла в случае пробоя шины.

Понимание информации, заключенной в проставленном коде, важно при выборе дисков. Знания помогут выбрать продукцию в соответствии с техническими требованиями производителя к данной модели автомобиля.

Важно! Надо обращать внимание на проставленный код и его соответствие с маркировкой, указанной в сопроводительных документах. Любое расхождение говорит о подделке.

Как выбрать правильно

Для различных моделей ТС нам понадобятся разные параметры. Рассмотрим пару примеров.

Модель	Значения
Toyota Corolla
Ford Focus
Lada Granta	13 / 5.0J PCD 4×98 ET 40 ЦО 58.5 либо 14
Lada Vesta	6Jx15 4/100 ET50 d60.1
Hyundai Solaris	6Jx15 4/100 ET46 d54.1
KIA Sportage	6.5Jx16 5/114.3 ET31.5 d67.1
Kia Rio	PCD 4×100, 13-15, 5J-6J, 34-48
Нива	5×139.7,ET 40, 6.5 J, ЦО 98.6
Renault Duster	16х6,5, ET45, 5х114,3

JWL и VIA — обозначения в маркировке колесных дисков. Узнай больше…

Для осуществления контроля качества и безопасности легкосплавных колесных дисков, которые считаются запасной частью для автомобиля, Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) разработало и внедрило «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Документы определяют требования к качеству колесных дисков и нагрузки, которые должны выдерживать готовые изделия.

Согласно данным техническим стандартам утверждается, что производители автомобилей и колесных дисков проводят собственное тестирование в соответствии с предписаниями MLIT, а затем на готовые продукты (на переднюю часть диска) наносится маркировка, означающая «одобрение» министерства в виде букв JWL (для легковых автомобилей) или JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов). Прохождение системы тестов, предусмотренных профильным Министерством, и нанесение маркировки JWL или JWL-T является обязательным для всех колесных дисков, которые реализуются на территории Японии. Сама аббревиатура расшифровывается как «японские легкосплавные диски» («Japan Light alloy Wheel»). Для всех остальных производителей колесных дисков сертификация является добровольной и производится по заявке.

VIA-маркировка

Знак VIA может наноситься только на продукцию, которая успешно прошла верификационные испытания в лаборатории Транспортной Инспекции и зарегистрирована в Японском совете тестирования автомобильных дисков из легких сплавов.

VIA – зарегистрированная торговая марка, поэтому нанесение знака на диски производителя без проведения соответствующих тестов является несанкционированным и преследуется по закону. Так как соответствие техническим стандартам (то есть безопасность и качество колесных дисков) имеет отношение к защите жизни человека на дороге, Японскй совет тестирования автомобильных дисков из легких сплавов (Japan Light Alloy Automotive Wheel Testing Council) создал независимую систему регистрации легкосплавных дисков для продажи на внутреннем рынке – VIA.

Для регистрации в системе проводится серия тестов на основе технических стандартов, предусмотренных MLIT, контролирующим органом здесь выступает Японскй совет по тестированию автомобильных дисков из легких сплавов. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

Совет состоит из трех организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA) – организация, имеющая отношение к производству легкосплавных колес; Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC) – организация в сфере продаж; и Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции – независимый орган тестирования; а проведение испытаний и регистрация проводится Транспортной Инспекцией.

Об авторе

Полезная статья? Поделись с друзьями! Возникли вопросы? Звони +7 (926) 659-36-67 🙂

Таблица цветов литых дисков

Обозначение цвета		Расшифровка	Перевод
Серия Z
S		Silver	Серебро
HS		Hyper Silver	Насыщенное серебро
HB		Hyper Black	Насыщенный черный
BFP		Black with Face polished	Черный с полировкой лицевой стороны
SFP		Silver with Face polished	Серебро с полировкой лицевой стороны
BLP		Black with Lip Polished	Черный с полированным ободом
SLP		Silver with Lip Polished	Серебро с полированным ободом
C		Chrome	Хром
Серия Su
BFP		Black Face Polished	Черный с полировкой лицевой стороны
BL		Black Lip Polished	Черный с полированным ободом
SFP		Silver Face Polished	Черный с полировкой лицевой стороны
SLP		Silver Lip Polished	Серебро с полированным ободом
HB		Hyper Black	Насыщенный черный
HS		Hyper Silver	Насыщенное серебро
S		Silver	Серебро
GMT		Gun MeTal	Темное серебро
GMF		GunMeTal Machined Face	Темное серебро с полировкой лицевой стороны
MB		Matt Black	Черный матовый
CH		Chrome	Хром
W		White	Белый
Серия N
ZW-P		white polish	Белый с полировкой лицевой стороны
CHS		chrome silver	Хромированное серебро
S-LP		silver lip polish	Серебро с полированным ободом
GS-P		gun metal polish	Темное серебро с полировкой лицевой стороны
W		WHITE	Белый
HS		hyper silver	Насыщенное серебро
DR-P		red polish	Красный с полировкой лицевой стороны
G-P		gun metal polish	Темное серебро с полировкой лицевой стороны
HB		hyper black	Насыщенный черный
SIL		silver	Серебро
K-P		gun metal polish	Темное серебро с полировкой лицевой стороны
MK		gun metal	Темное серебро
24KG
O
PH
XK		gun metal	Темное серебро
TG
O/M		BRONZE MAT	Бронзовый матовый
（R)B-P		black polish and red spoke	Черный с полировкой лицевой стороны и красными спицами
(R-L)BLK/M		MAT BLACK+RED RING	Черный матовый с красным ободом
BF-P		BF POLISH	Черный с полировкой
（R-L)W-LP		WHITE LIP POLISH+RED RING	Белый с полировкой лицевой стороны с красной полосой по ободу
CH		CHROME	Хром
OH-CH
H-CH		VACUUM CHROME	Вакуумный хром
BH-CH		BLACK VACUUM CHROME	Черный вакуумный хром
WH-CH		WHITE VACUUM CHROME	Белый вакуумный хром
BY
(B-L)B-P		BLACK+BLACK RING
B-LPR		BLACK+RED LIP	Черный с красным ободом
B-LPU		BLACK+BLUE LIP	Черный с синим ободом
®B6-Z		BLACK+POLISH CENTER+POLISH WORD+RED UNDER CUT	Черный с полированной центральной частью , полированной надписью и красным контуром по ободу под спицами
(B-LPR)-10-Z		BLACK+RED LIP+POLISH CENER+POLISH LETTER	Черный с красным контуром по ободу, с полированными центральной частью и надписью
（ R-L )HB-LP		HYPER BLACK LIP POLISH+RED RING	Насыщенный черный с полированным ободом и красным контуром
(R-L)B-P-(R)Z		BLACK POLISH+RED RING+RED WORD	Черный с полировкой с красным ободом и красной надписью
Серия SLK
S1	S	Silver	Серебро
HS1	HS	Hyper Silver	Насыщенное серебро
HC1	CHS	Chrome silver	Хромированное серебро
HS3	HS-LM	Hyper Silver Lip Machined	Насыщенное серебро с полировкой обода
HB3	HB-LM	Hyper Black Lip Machined	Насыщенный черный с полировкой обода
AG3	24KG-LM	24K Gold Lip Machined	Золотой с полировкой обода
GM3	GM-LM	Gunmetal Lip Machined	Темное серебро с полировкой обода
HHB3	BCH-LM	Black Chrome Lip Machined	Черный хром с полировкой обода
S4	SM	Silver Face Machined	Серебро с полировкой лицевой стороны
B4	BM	Black Face Machined	Черный с полировкой лицевой стороны
GM4	GM	Gunmetal Face Machined	Темное серебро с полировкой лицевой стороны
GR4	GR-M	Gray Face Machined	Серый с полировкой лицевой стороны
H	CH	Chrome	Хром
HS18	HS-SSL	Hyper Silver+Stainless Steel Lip	Насыщенное серебро с металлическим ободом
HHB		Black+Vacuum-chrome»	Черный с вакуумным хромом
B1X	B+SS	Matt Black wheel with SS insert	Матовый черный с серебристыми вставками в спицы
BR1X	M-Brown	Matt+Brown	Матовый коричневый
B4X	M-BM	Matt+Black Face Machined	Черный матовый с полировкой лицевой стороны
B48	BM-SSL	Black Face Machined+Stainless Steel Lip	Черный с полировкой лицевой стороны и стальным ободом
B4TRX	MBM+RE	matt black with machined face, and the machined face with the red clear lacquer	Черный матовый с полировкой лицевой стороны, покрытой красным лаком
B5TLX	MBM+L-BL	Full Matt black machined face, lip circle double color	Черный матовый с полировкой лицевой стороны и синим ободом
B4TLX	MBM +BL	Full Matt black machined face, the bar on spoke double color	Черный матовый с полировкой лицевой стороны и цветными поперечными полосами на спицах
W1RE	W+RED LIND	white painting with red line on the lip	Белый с красной полосой по ободу
B5TRX	MBM+L-RE	Full Matt black machined face, lip circle double color	Черный матовый с полировкой лицевой стороны и цветной полосой по ободу
B4TRZX	MBM+M-RE	matt black with machined face, and machined face on middle spoke with the red clear lacquer	Черный матовый с полировкой лицевой стороны и красной полосой вдоль середины спицы
B4REX	MBM+RE	DOUBLE COLOR ON BAR(matt black machined face with red line on face)	Черный матовый с полировкой лицевой стороны и красной полосой вдоль середины спицы
B43TLX	MBM+P-BL	matt black with machined face, and machine platform under the spoke with blue clear lacquer	Черный матовый с полированной лицевой стороной и синим контуром по ободу под спицами
Серия G
MS		machine silver	Полированное серебро
MG		gunmetal machined	Полированное темное серебро
Golden		golden	Золотой
HBCMLBR2		hyper black center machined lip blue red groove	Насыщенный черный с полированным ободом и красно-синей выемкой по ободу
M/BCMLR1		matte black center machined lip red	Черный матовый с полированным красным ободом
S		silver	Серебро
MB		black machined	Черный полированный
NMG		new machine grey	Серый с полировкой
M/BM		matte black machined	Черный матовый с полировкой
GLDLP		golden lip polish	Золотой с полированным ободом
M/BLR		matte black lip red	Черный матовый с красным контуром по ободу
COPPER		copper	Медный
HSCMLR		hyper silver center machined lip red	Насыщенный серебристый с полировкой и красным ободом
HSCMLB		hyper silver center machined lip blue	Насыщенный серебристый с полировкой и синим ободом
BLY		black lip yellow	Черный с желтым ободом
BLR		black lip red	Черный с красным ободом
BLB		black lip blue	Черный с синим ободом
BLP		black lip polish	Черный с полированным ободом
WLP		white lip polish	Белый с полированным ободом
M/BLP		matte black lip polish	Черный матовый с полированным ободом
M/B		matte black	Черный матовый
HSCMLB1		hyper silver center machined lip blue	Насыщенный серебристый с полированным синим ободом
HBLP		hyper black lip polish	Насыщенный черный с полированным ободом
MBLR2		black machine lip red groove	Черный с полировкой и красным контуром по ободу
HBCMLY2		hyper black center machined lip yellow groove	Насыщенный черный с полировкой и желтым контуром по ободу
GLP		gunmetal lip polish	Темное серебро с полированным ободом
M/BMLR2		matte black machined lip red groove	Матовый черный с полировкой и красным контуром по ободу
HSCMLR2		hyper silver center machined lip red groove	Насыщенное серебро с полировкой и красным контуром по ободу
MBLB2		black machined lip blue	Черный с полировкой и синим ободом
M/BMILB		matte machine inter lip blue groove	Черный матовый
MBMF		black machined multiple finish	черный полированный разноцветный
HBCMLR1		hyper black center machined lip red	Насыщенный черный с полировкой с красным ободом
M/BCMLR1		matte black center machined lip red	Насыщенный черный с полировкой с красным ободом
M/BCMLB1		matte black center machined lip blue	Матовый черный с полировкой с синим ободом
M/BCMLB		matte black center machined lip blue	Матовый черный с полировкой с синим ободом
HBCMLB		hyper black center machined lip blue	Насыщенный черный с полировкой с синим ободом
HSCMLPILR2		hyper silver center machined inner lip red groove	Насыщенное серебро с полировкой и красной полосой по ободу
HSCMLP1		hyper black enter machined lip blue	Насыщенный черный с полировкой и синим ободом
M/BMLB1		matte black machined lip blue	Матовый черный с полировкой и синим ободом
HBCMILB2		hyper black center machined inner lip polish	Насыщенный черный с полировкой лицевой стороны и внутреннй полировкой обода
BST		blue spokes titanium	Синие титановые спицы
BCMDLB2		black center machined double lip blue groove	Черный полированный с синим ободом
RST		red spokes titanium	Красные титановые спицы
MBFR		black face machined red	Черный с полировкой и красными полированными спицами
YST		yellow spokes titanium	Желтый с титановыми спицами
SPT		sputtering titanium	Титановое напыление
BlueLP		blue lip polish	Синий с полированным ободм
CH		chrome	Хром

Disc Brake: The Ultimate Guide

Если ваш автомобиль новой марки и модели, скорее всего, у него будет дисковый тормоз вместо барабанного. Это потому, что это наиболее часто используемые типы тормозов в современных автомобилях. Дисковые тормоза обеспечивают лучшую производительность во многих отношениях. Но тогда вы сможете ощутить эти преимущества только в том случае, если поймете, как работает этот дисковый тормоз и как его обслуживать. Вот почему мы составили это руководство, чтобы помочь вам лучше понять тормоза вашего автомобиля и позаботиться о них.

Здесь вы узнаете о дисковых тормозных системах, различных типах их работы и проблемах, которые могут привести к выходу из строя этих тормозов.Вы также узнаете, как решить эти проблемы самостоятельно. И если вы отвезете свою машину к механику, действия по ремонту механик будет или должен предпринять. Вы также узнаете о полезном совете по обслуживанию дисковой тормозной системы для вашей безопасности и безопасности других.

Прочтите и вооружитесь полезными знаниями об этой важной части современного автомобиля.

Глава 1

Что такое дисковый тормоз?

Глава 4

дисковые тормозные проблемы

Глава 2

Дисковые тормозные характеристики

Глава 5

Симптомы сжатия дисковой тормозной системы

Глава 70009

Как поддерживать дисковую тормозную систему

Глава 3

дисковой тормозной системы

Глава 6

Тормозной диск Поиск и устранение неисправностей и диагностика

Глава 1

Что такое дисковый тормоз?

Как следует из названия, дисковый тормоз — это тип тормоза, в котором в качестве фрикционной поверхности используется диск.Это поверхность, с которой контактируют колодки при торможении. Дисковая тормозная система часто противопоставляется барабанному тормозу, в котором вместо дисков используются барабаны.

Дисковые тормоза сегодня стали стандартными типами тормозов, и сегодня они используются практически в каждой модели автомобиля. Они варьируются от гоночных автомобилей, грузовиков, до обычных легковых автомобилей. Различные преимущества дисковых тормозов делают эти типы тормозов популярными, как мы вскоре увидим.

Дисковые тормоза используются не только в автомобилях.Вы также найдете их в велосипедах, как с мотором, так и без мотора. Дисковые тормоза, используемые в автомобилях, и версия велосипеда с дисковыми тормозами почти одинаковы, разница в основном в конструкции. Давайте теперь посмотрим на работу дисковых тормозов — механизма, который они используют для остановки движущегося автомобиля.

Источник: http://www.lesschwab.com

Принцип работы дискового тормоза

Эти тормоза обычно гидравлические, поэтому все наши ссылки относятся к этому типу тормозной системы. Дисковый тормоз состоит из различных частей, которые работают вместе, чтобы передать, а также усилить усилие ноги на тормозе.Вот что происходит.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, толкатель толкает поршень главного цилиндра и давит на него. Это приводит к тому, что тормозная жидкость выходит из главного цилиндра в тормозные магистрали или трубки, которые идут к тормозному суппорту.

Эти шланги подсоединяются к поршням суппорта и передают давление жидкости от главного цилиндра к поршням суппорта. Поршни выскальзывают из отверстий под действием давления жидкости. Это движение подталкивает тормозные колодки к ротору — диску, который вращается вместе с колесами.

В зависимости от величины усилия на педали тормоза и его продолжительности тормозные колодки будут контактировать с тормозным диском, чтобы либо уменьшить его скорость, либо остановить его вращение. Отпускание педали тормоза обеспечивает возврат задействованных деталей, и тормозная жидкость возвращается в главный цилиндр, готовая к новому торможению.

Вот схема дискового тормоза, на которой показаны различные детали, задействованные при торможении.

Типы тормозных дисков

Дисковые тормоза бывают двух типов: с оппозитным поршнем и плавающие.Эти названия происходят от типа используемого тормозного суппорта. В дисковых тормозах с оппозитными поршнями используются суппорты с поршнями по обе стороны от ротора, в то время как в плавающих типах используются суппорты с поршнями только с одной стороны. Эти тормоза также известны как дисковые тормоза со скользящими штифтами.

Источник: http://www.performanceonline.com

Дисковые тормоза с оппозитными поршнями — благодаря наличию поршней с обеих сторон эти тормоза обеспечивают более стабильное тормозное усилие. Они также предлагают водителю лучший контроль над тормозной системой.Поскольку поверхность трения, с которой соприкасаются нагрузки, велика, эти типы тормозных дисков создают более высокие силы торможения транспортного средства и являются наиболее подходящими для тяжелых условий эксплуатации.

Количество поршней в этих типах дисковых тормозов также может быть увеличено в соответствии с требуемой мощностью торможения. Вот почему некоторые высокопроизводительные автомобили будут иметь эти тормоза с шестью поршнями.

Источник: http://ssbrakes.co

Плавающие дисковые тормоза — , как мы видели, эти тормоза имеют суппорты с поршнями только с одной стороны.Количество поршней может быть один или два. Функция поршня заключается в том, чтобы толкать тормозную колодку, чтобы сжать внутреннюю сторону тормозного диска. Это заставляет плавающий суппорт перемещаться на скользящем штифте, приводя в действие механизм, толкающий колодку с другой стороны суппорта.

Эти типы дисковых тормозов распространены в легковых автомобилях, где нет необходимости в высокой тормозной мощности. Также там, где требуются легкие суппорты. Плавающие дисковые тормоза также дешевле в производстве, что делает их недорогими на рынке.

Источник: http://www.youtube.com

Дисковые тормоза против. Барабанные тормоза

В последние годы дисковые тормоза стали наиболее предпочтительным типом тормозов. Но почему? Тому много причин. Давайте теперь посмотрим на преимущества дисковых тормозов по сравнению с барабанными. Мы также рассмотрим недостатки. Для ясности мы суммировали преимущества и недостатки в виде баллов.

Преимущества и недостатки дисковых тормозов

Преимущества дисковых тормозов

Меньше усилий для остановки движущегося автомобиля — по сравнению с барабанными тормозами дисковые тормоза не требуют большого усилия.Это связано с конструкцией и конструкцией дисковой тормозной системы и одной из причин их использования в гоночных автомобилях и грузовиках.
Более быстрое охлаждение. Функция тормозов заключается в преобразовании кинетической энергии движущегося транспортного средства в тепловую энергию, которая затем может рассеиваться в воздухе. Следовательно, выделяется много тепла. Дисковые тормоза лучше рассеивают это тепло благодаря дисковой конструкции.
Меньшее тепловыделение — при одинаковом тормозном усилии и условиях дисковые тормоза выделяют меньше тепла, чем барабанные.
Улучшенная работа во влажных условиях — дисковые тормоза более эффективно удаляют воду, особенно если ротор имеет прорези или отверстия. Это позволяет им сохранять эффективность торможения даже во влажной среде без проскальзывания, характерного для барабанных тормозов.
Индикаторы износа колодок — дисковые тормоза поставляются с индикатором износа колодок. Вы не найдете этого в барабанном тормозе.
Простота обслуживания — дисковые тормоза легко доступны, и их легко обслуживать. В большинстве автомобилей можно даже проверить состояние фрикционной поверхности, не снимая колесо.

Дисковые тормоза Недостатки

Дисковые тормоза не лишены недостатков, которые включают в себя:

Стоимость — дисковые тормозные системы более дорогие по сравнению с барабанными тормозами.
Сложность — в этих типах тормозов больше деталей. Это делает их сложными системами. В случае сбоя они могут стоить больше, чтобы устранить неполадки и исправить.

В целом дисковые тормоза имеют более высокие баллы, но и более высокие уровни производительности. Это делает наиболее предпочтительными типами тормозов.Сегодня существуют даже комплекты для переоборудования для владельцев автомобилей, которые могут захотеть перейти с барабанных тормозов на дисковые. Несмотря на их высокую стоимость, эти типы дисковых тормозов обеспечивают надежное торможение и безопасность вождения.

Дисковые тормозные системы имеют характеристики, необходимые для обеспечения оптимальной работы и гарантированного торможения. Давайте посмотрим на эти характеристики в следующей главе.

Глава 2

Технические характеристики дисковых тормозов

Дисковые тормоза изготавливаются с учетом конкретных характеристик. Это гарантирует, что они удовлетворяют различным требованиям в отношении производительности, пригодности, срока службы, безопасности и многого другого.Это также то, что позволяет дисковым тормозам соответствовать определенным стандартам. Технические специалисты используют руководство по техническим характеристикам тормозов при обслуживании тормозов, чтобы убедиться, что различные детали соответствуют требованиям. Спецификации дисковых тормозов варьируются от размеров, уровней крутящего момента до материалов и конструкции.

Таблица технических характеристик дисковых тормозов

Различные части дисковой тормозной системы имеют определенные значения размеров и крутящего момента. Вот таблица спецификаций различных компонентов, из которых состоит дисковая тормозная система.

Компонент дискового тормоза (все модели)	Стандартные характеристики	Технические характеристики с ограничениями по эксплуатации
Внутренний диаметр отверстия главного цилиндра	0,5529-0,552 дюйма	0,5543 дюйма
Внешний диаметр поршня главного цилиндра 13	0,5495–0,5506 дюйма.	0,5472 дюйма
Наружный диаметр манжет главного цилиндра	0,5768-0,5965 дюйма.	0,5709 дюйма.
Пружина главного цилиндра в свободном состоянии	2.169 дюймов	1,89 дюйма.
Внутренний диаметр отверстия суппорта	1,5031-1,5039 дюйма.	1,5045 дюйма.
Внешний диаметр поршня суппорта	1,5006-1,5019 дюйма.	1,5002 дюйма.
Толщина диска	0,276 дюйма.	0,217 дюйма.
Биение диска	0	0,012 дюйма.

Характеристики момента затяжки дискового тормоза
Болт шарнира тормозного рычага	3.5 футо-фунтов.
Регулятор тормозного рычага	6,0 футо-фунтов.
Зажимной болт главного цилиндра	4,5 футо-фунта.
Все болты типа «банджо»
Все фитинги тормозных трубок	12,0 футо-фунтов.
Крепежные болты трехходового фитинга	13,0 футо-фунтов.
Гидравлический выключатель стоп-сигнала	13,0 футо-фунтов.
Вал суппорта	22.0 фут-фунтов.
Выпускной клапан	6,0 футо-фунтов.
Болты крепления диска	12,0 футо-фунтов.

Источник: http://www.classicindustries.com

Требования к материалам для дисковых тормозов

Материалы для дисковых тормозов определяют прочность, рабочие характеристики и долговечность конкретного компонента. Это, в свою очередь, влияет на величину достигаемой мощности торможения и безопасность вождения. Если детали не изготовлены в соответствии с требуемыми спецификациями, они легко ломаются и не справляются с условиями торможения, такими как трение, нагрузка, тепло и элементы.Требования к материалам дисковых тормозов включают:

Высокая прочность при экстремальных температурах

Тормозной диск и колодки обычно подвергаются очень сильному нагреву. В экстремальных условиях торможения нагрев может достигать высоких уровней, вызывая термическую деформацию или даже плавление. Поэтому эти детали должны быть изготовлены из материалов, способных без повреждений выдерживать высокие температуры.

Высокая жесткость

Тормозной диск, тормозные диски и суппорты должны выдерживать тормозное усилие, вибрации во время движения и физические воздействия.Они должны быть достаточно жесткими, чтобы противостоять поломке, сохраняя структурную целостность в самых суровых условиях.

Низкая плотность

Тормозных компонентов дисковой тормозной системы много на колесе, что означает дополнительный вес. Если детали изготовлены из тяжелых материалов, они могут утяжелить автомобиль и повлиять на свободный ход подвески. Вот почему используемые материалы дисковых тормозов должны быть легкими, особенно суппорты.

Высокая теплопроводность

Как мы видели, тормоза выделяют много тепла.Это может привести к повреждению или даже к пожару. Благодаря этому ротор выполнен из материала, обладающего хорошей теплопроводностью. Такие роторы быстро рассеивают тепло, чтобы избежать повреждений и других проблем.

Высокая стойкость к истиранию/коррозии

Предотвращает износ материалов, подверженных коррозии и износу. К компонентам, подверженным износу, относятся тормозные магистрали и шланги, суппорты, ротор и детали тормозной системы. Ротор и колодки особенно подвержены истиранию, и поэтому они изготовлены из современных материалов.

Отличное сопротивление ползучести

Металлические части дисковой тормозной системы могут проползти и привести к неисправности тормозов. Это требует правильного выбора материала суппорта, тормозной магистрали, тормозной колодки и тормозного диска во время производства.

Низкий уровень шума

Помимо использования нескольких компонентов и технологий для снижения уровня шума, сами детали дисковой тормозной системы изготовлены из материалов с низким уровнем шума. Это помогает уменьшить звук, производимый при торможении, который, если его не проверить, может быть ненормально высоким.Единственным шумом становится неисправная тормозная система.

Источник: http://www.cquence.net

Конструкция дискового тормоза

Сюда входят размеры и форма различных компонентов дискового тормоза. Применение транспортного средства обычно влияет на конструкцию дисковых тормозов. Торможение в тяжелых условиях требует тормозов, отличных от тех, которые используются для легкого торможения.

Вот почему дисковые тормоза тяжелых грузовиков имеют конструкцию, отличную от конструкции обычных легковых автомобилей.Суппорты могут быть больше, с большим количеством поршней и из более прочных материалов.

Тормозные диски большегрузных автомобилей сконструированы иначе, чем у легковых автомобилей. Они могут быть вентилируемыми, чтобы лучше рассеивать тепло, или иметь отверстия, просверленные в них, чтобы предотвратить накопление газа и тепла.

Гоночные автомобили будут иметь тормоза уникальной конструкции, подходящие для сложных ситуаций торможения. С другой стороны, обычному легковому транспортному средству подойдут стандартные конструкции компонентов дискового тормоза.Ротор может быть плоского типа, а суппорт однопоршневой.

Глава 3

Части дисковой тормозной системы

Дисковые тормоза представляют собой сложные системы, состоящие из различных компонентов. В основном это поршни, толкатели, трубки, рычаги и другие детали по длине между педалью тормоза и тормозным диском. Каждая часть дисковой тормозной системы выполняет полезную функцию. Если какие-либо компоненты выходят из строя, это может привести к снижению мощности торможения или полному отказу тормозов.В этой части руководства по дисковым тормозам мы рассмотрим основные компоненты дисковых тормозов.

Основные детали дисковых тормозов

Прослеживая их от педали до ротора, они включают главный цилиндр, тормозные магистрали, тормозной суппорт, тормозные диски и тормозные колодки. Давайте посмотрим на каждый из них.

Источник: http://www.quadratec.com

Главный цилиндр

В дисковой тормозной системе главный цилиндр можно назвать гидравлическим насосом.Это помогает протолкнуть тормозную жидкость в тормозные магистрали к суппортам для торможения. Когда вы нажимаете педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль, вы, по сути, перемещаете поршень в отверстии главного цилиндра, чтобы сжать гидравлическую жидкость.

Главный цилиндр дискового тормоза вместе с блоком усилителя тормозов предназначен для многократного усиления усилия на педали и передачи этого давления на суппорты. Резервуар постоянно наполняет главный цилиндр тормозной жидкостью, чтобы в нем не было воздуха.Это связано с тем, что воздух может повлиять на характеристики гидравлической жидкости и привести к снижению мощности, необходимой для остановки автомобиля.

Чтобы главный цилиндр мог эффективно выполнять свою функцию, его необходимо обслуживать. Обычно это включает проверку на предмет износа и утечек, а также обеспечение достаточного количества тормозной жидкости в бачке. Если воздух попадает в главный цилиндр, необходимо прокачать его, чтобы восстановить давление жидкости.

Источник: http://www.summitracing.com

Тормозные магистрали и шланги

Это трубки, которые несут гидравлическую жидкость от главного цилиндра к тормозным суппортам.Это проходы, которые передают усилие педали тормоза на тормозные колодки и, следовательно, на ротор. Тормозные магистрали сделаны из стали, а тормозные шланги представляют собой резиновые трубки и могут изгибаться, позволяя тормозным суппортам двигаться вверх и вниз.

При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость поступает из главного цилиндра в тормозные магистрали и шланги. Затем они подают жидкость к каждому колесу, позволяя передавать давление от главного цилиндра на каждый суппорт с одинаковой силой.

Тормозные магистрали и шланги, какими бы простыми они ни казались, являются важными частями дисковой тормозной системы. Если они сломаются или появятся утечки, давление гидравлической жидкости значительно упадет, что повлияет на эффективность торможения. Поэтому их следует регулярно осматривать, чтобы убедиться, что они всегда находятся в хорошем состоянии.

Источник: http://www.applehydraulicsonline.com

Тормозные суппорты

Суппорты — это тиски, которые зажимают тормозной диск, чтобы колодки и диск соприкасались.Эти компоненты состоят из поршней, которых может быть один или несколько. Поршни суппорта соединены со шлангами, по которым проходит гидравлическая жидкость, и сидят в своих отверстиях, когда вы не нажимаете на педаль тормоза.

Когда вы нажимаете на тормоз, возникающее давление на тормозную жидкость заставляет поршни суппорта двигаться. Именно это движение прижимает колодки к ротору и приводит к остановке автомобиля. При отпускании педали тормоза поршни втягиваются возвратными пружинами обратно в свои отверстия.

Тормозные суппорты выполняют одну из самых важных функций в дисковой тормозной системе. Без их правильной работы колодки могут не иметь надлежащего контакта с ротором. Это может привести к опасным ситуациям, особенно при движении на высоких скоростях. Регулярные проверки узла суппорта дискового тормоза помогают предотвратить это.

Источник: http://www.tomson.com.pl

Тормозные диски или тормозные диски

Это круглые диски, которые вращаются вместе с колесами и при нажатии тормозными колодками прекращают вращение и вызывают колеса также останавливаются.Тормозные диски могут быть изготовлены из разных материалов, но лучше всего использовать керамические роторы. Роторы, изготовленные из этого материала, долговечны, лучше справляются с нагревом и обладают высокой устойчивостью к повреждениям. Другие материалы тормозных дисков включают сталь, чугун, углерод и алюминий.

Роторы дисковых тормозов также могут быть различной конструкции. Они могут быть вентилируемыми, с прорезями или комбинацией двух различных конструкций. Современные роторы также имеют невиданный ранее дизайн, например, рифленые поверхности и зубчатые края.

Для правильной работы и остановки автомобиля в случае необходимости тормозной диск не должен иметь повреждений и износа. Он также должен соответствовать определенным требованиям. Характеристики ротора обычно указаны на его корпусе и различаются в зависимости от модели и конструкции. Периодический осмотр диска помогает своевременно выявить проблемы и избежать отказов тормозов.

Источник: http://drivinglife.net

Тормозные колодки

Это детали, которые прижимаются к тормозному диску, вызывая трение, которое останавливает автомобиль.Колодки дискового тормоза состоят из металлической основы и фрикционного материала на поверхности, сжимающей тормозной диск. Эти компоненты являются одними из наиболее часто заменяемых в дисковой тормозной системе, и не без причины.

Во время торможения колодки изнашиваются фрикционным материалом, который осаждается на поверхности ротора. Этот материал заставляет две поверхности слипаться, увеличивая тормозную силу. Но это также приводит к более быстрому износу тормозных колодок.

Для обеспечения эффективного торможения и защиты ротора от образования канавок следует своевременно заменять колодки дискового тормоза.Изношенные колодки снижают производительность. Если открыта металлическая подложка, существует риск повреждения поверхности ротора из-за задира металлических шпилек или стальной подложки.

На этих схемах деталей дискового тормоза показаны компоненты, которые мы обсуждали выше.

Со временем и по тем или иным причинам в дисковой тормозной системе возникают проблемы. Они могут повлиять на один или несколько компонентов. Каковы некоторые из этих проблем? Узнайте в следующей главе.

Глава 4

Проблемы с дисковыми тормозами

Тормозные диски состоят из разных частей.Это увеличивает вероятность неисправности тормозов, поскольку одна неисправная деталь влияет на всю систему. Однако раннее выявление проблем обычно помогает предотвратить серьезные проблемы. Это позволяет вам устранять неисправности тормозной системы до того, как они усугубятся и вам придется покупать новые детали. Но для этого нужно знать, какие проблемы могут повлиять на дисковые тормозные системы.

Давайте посмотрим на общие проблемы системы тормозных дисков.

Источник: http://elitemotorsoc.com

Загрязненная тормозная жидкость

Тормозная жидкость автомобиля должна работать в идеальных условиях, когда она не вступает в контакт с грязью, копотью и влагой.Но обычно этого не происходит. Так или иначе, загрязнения могут попасть в главный цилиндр или тормозные магистрали и шланги.

Когда это происходит, мы говорим, что тормозная жидкость загрязнена. Его способность производить падение тормозного давления, и эффект можно ощутить по-разному. Некоторые из проблем, вызванных этими загрязняющими веществами, включают химическое разрушение жидкости и ржавление металлических частей тормозной системы.

Проблема плохой тормозной жидкости обычно решается ее промывкой и заливкой новой жидкости.Это удаляет частицы грязи, влагу или воздух, чтобы привести тормоза в нормальное состояние. Но как узнать, что у вас загрязнена тормозная жидкость?

Если загорается индикатор АБС, это может означать утечку тормозной жидкости, в результате которой внутрь попали загрязняющие вещества. Губчатая педаль также может указывать на проблемы с тормозами, в том числе на грязную тормозную жидкость. Если ваш автомобиль тянет в одну сторону, когда вы включаете тормоза, это может означать утечки в системах тормозной жидкости среди других причин.

Часто рекомендуется промывать тормоза каждые 30 000 миль.Однако при некоторых условиях обслуживание может потребоваться раньше. Например, если вы едете в ситуациях, которые требуют от вас частого использования тормозов. Потребность в торможении может привести к попаданию воздуха в жидкостные системы. Кроме того, если вы выполняли ремонт тормозной системы, подвергайте тормозную жидкость загрязнению.

Источник: http://bbs.zuwharrie.com

Проблемы с тормозными магистралями и главным цилиндром

Одной из наиболее распространенных проблем с этими компонентами тормозов является утечка жидкости.Утечки могут возникать по многим причинам, но в основном в результате износа, который происходит с течением времени. Износ резиновых уплотнений на главном цилиндре может привести к снижению способности главного цилиндра удерживать давление жидкости. Это часто проявляется как мягкая педаль тормоза.

Если из главного цилиндра и тормозных магистралей протекает гидравлическая жидкость, результаты можно почувствовать и увидеть. Это могут быть видимые утечки, которые показывают тормозную жидкость. Еще одним признаком является значительное падение уровня тормозной жидкости в главном цилиндре.Низкий уровень жидкости может быть вызван износом тормозных колодок. Однако падение уровня жидкости, вызванное утечкой, часто бывает значительным.

Низкий уровень жидкости также может привести к слишком легкому провалу педали тормоза до пола. В худшем случае это может привести к опасному отсутствию тормозов, когда вам нужно остановить транспортное средство. Регулярная проверка главного цилиндра на предмет износа и утечек может помочь предотвратить эти проблемы. Тормозные магистрали и шланги тоже. И если есть признаки того, что что-то не в порядке, рекомендуется оперативный ремонт или замена поврежденной детали.

Источник: http://www.toyota-4runner.org

Неисправность тормозного суппорта

При нормальной работе суппорты толкают тормозные колодки к диску при нажатии на тормоз. Это замедляет или останавливает транспортное средство по мере необходимости и обеспечивает эффективную работу дисковой тормозной системы. Однако тормозной суппорт может выйти из строя по-разному, делая торможение менее надежным или вообще недоступным.

Тормозные суппорты могут заедать по ряду причин. Обычно поршни суппорта защищены резиновым уплотнением.Если он изнашивается или повреждается во время обслуживания, мусор может попасть в отверстие поршня и вызвать заедание суппортов. Грязные направляющие суппорта и болты также могут вызвать аналогичную проблему. Впрочем, это можно легко исправить, очистив от мусора.

Утечка тормозной жидкости снижает давление, необходимое для перемещения поршней. Это приводит к слабому торможению в целом. Помимо снижения тормозного усилия, наличие протечки суппорта может быть подтверждено наличием маслянистого пятна на земле непосредственно под положением суппорта.

Возраст и погодные условия также могут сказаться на тормозном суппорте. Некоторые детали могут быть слишком изношены, чтобы функционировать должным образом, особенно поршни. В зависимости от условий вождения или хранения автомобиля узел суппорта может со временем подвергнуться коррозии, что приведет к выходу суппорта из строя. В этом случае замена обычно является лучшим вариантом. Если повреждений не так много, для решения проблемы обычно достаточно переборки суппорта.

Источник: http://www.depaula.com

Проблемы с тормозным диском или тормозным диском

Неисправный тормозной диск сам по себе является важным компонентом и может привести к выходу из строя дисковой тормозной системы.Тормозной диск обеспечивает поверхность, которая вызывает трение, чтобы остановить транспортное средство. Если эта поверхность окажется в плохом состоянии, это может означать поломку, которая сильно пострадает.

Одной из наиболее распространенных проблем с тормозными дисками является деформация. Обычно это происходит из-за постоянного нагревания и охлаждения, которое заставляет некоторые части поверхности подниматься. После этого поверхность становится неровной. Помимо снижения тормозной силы, деформированный ротор часто вызывает вибрацию педали тормоза, рулевого колеса и шасси.Это также может вызвать раздражающий шум.

Тормозные роторы также могут слишком сильно изнашиваться и становиться склонными к растрескиванию, деформации или поломке. Иногда на роторе появляются царапины из-за изношенных металлических шпилек тормозных колодок или стальной опоры, или он подвергается коррозии из-за ржавчины. Все эти виды повреждений влияют на качество фрикционной поверхности ротора. В результате снижается тормозная сила, особенно если транспортное средство требует торможения в тяжелых условиях.

Поврежденные или деформированные роторы можно восстановить или заменить. Выбор зависит от нескольких факторов, таких как характер и степень повреждения.Бюджет тоже, так как некоторые роторы могут быть довольно дорогими. Тормозные роторы легкодоступны, и их можно часто проверять, даже не снимая колесо.

Неисправные тормозные колодки

Эти компоненты являются неотъемлемой частью дисковой тормозной системы. Если они не работают должным образом, другие части не могут быть использованы, когда дело доходит до остановки транспортного средства. Тормозные колодки обеспечивают фрикционный материал, который трется о ротор. По этой причине вода быстро и нуждается в более частой подмене.

Изношенные тормозные колодки могут стать причиной шумного торможения. Если износ разъедал футеровку, металлическая основа колодок стачивается и повреждает поверхность ротора. Вы также можете почувствовать пульсацию педали тормоза, что может сказаться на комфорте вождения.

При слишком сильном нагреве тормозных колодок снижается эффективность торможения. Это может повлиять на общую работу тормозов и вызвать проблемы с безопасностью. Потеря мощности торможения из-за нагрева становится более заметной, когда необходимо постоянное торможение, например, при движении по холмистой местности.

Теперь, когда мы рассмотрели основные проблемы, влияющие на дисковые тормозные системы, как определить, когда они возникают? Следующая глава как раз об этом.

Глава 5

Признаки неисправности дисковой тормозной системы

Дисковые тормоза состоят из различных компонентов. Они могут выйти из строя в любое время либо из-за старения, либо в результате повреждения. К счастью, неисправные тормоза часто дают четкие сигналы до того, как проблема усугубится. Эти симптомы характерны либо для неисправного компонента, либо для тормозной системы в целом.

Очень важно знать, какой знак дает проблема. Это помогает владельцу транспортного средства определить компоненты, которые вышли из строя. Затем можно предпринять соответствующие действия и с правильной стороны. При первой же возможности, что имеет большое значение для обеспечения безопасности вождения.

Признаки неправильной работы тормозной системы

Существует множество признаков неисправных тормозов, которые мы выделили здесь.

Стоп-сигнал на приборной панели

Тормозная система вашего автомобиля обслуживается двумя сигнальными лампами: красной лампочкой стояночного тормоза и оранжевой лампочкой ABS.Однако это зависит от марки автомобиля и может относиться не ко всем автомобилям. Если загорается один или оба индикатора, это может означать, что тормоза необходимо проверить.

Сигнальная лампа тормозной системы часто является признаком низкого уровня тормозной жидкости, в основном из-за утечки или изношенных колодок. Поскольку индикатор может гореть при включенном стояночном тормозе, сначала необходимо исключить это. Отпустите стояночный тормоз и посмотрите, погаснет ли индикатор. Если горит постоянно, то проблема может быть в тормозах.

Источник: http://thehappycar.com

Низкий уровень тормозной жидкости

Низкий уровень тормозной жидкости может указывать на износ тормозных колодок или утечку в гидравлической системе. По мере износа колодок уровень тормозной жидкости в бачке продолжает падать. Это нормально и пройдет после замены колодок.

Если уровень жидкости вызван протечкой тормозной магистрали, шланга, главного цилиндра или суппорта, проблема требует немедленного внимания. Это может привести к чрезмерно низкому гидравлическому давлению и отказу тормозов. Если вы заметили низкий уровень жидкости, осмотрите главный цилиндр, тормозные шланги, тормозные магистрали и тормозные суппорты на наличие утечек тормозной жидкости.

Скрежет

Этот шум указывает на контакт металла с металлом между двумя частями тормозной системы. Это могли быть изношенные тормозные колодки, заклинивший суппорт. Скрежет часто возникает из-за того, что металлическая основа тормозных колодок соприкасается с вращающимся ротором. Если оставить на некоторое время, это может привести к непоправимому повреждению поверхности ротора.

Grabby Brakes

Тормозные колодки, на которых есть масло, смазка или гидравлическая жидкость, будут скользить и захватывать.Это вызывает резкое торможение. Роторы с чрезмерными задирами также могут вызывать заедание тормозов. Если тормозная система оказывает слишком большое давление или колодки имеют повышенный коэффициент трения, тормоза станут цепкими. Для устранения этой проблемы необходимо заменить загрязненные тормозные колодки. Также найдите источник загрязнения и устраните его. Для канавочного ротора вам, возможно, придется обработать его или установить новый.

Визги

Визги могут возникать либо во время торможения, либо когда вы не нажали ни одну педаль тормоза.В дисковой тормозной системе визг при торможении может быть признаком износа тормозных колодок. В некоторых типах колодок используется металлический штифт, который при обнажении в результате износа колодки контактирует с ротором, создавая шум торможения и предупреждая вас об износе. Если это так, замена колодок решает проблему шума.

Существуют и другие возможные причины такого шума. Это может быть изношенный или деформированный ротор.

Симптомы педали тормоза

Ощущение и поведение педали тормоза могут во многих отношениях указывать на проблемы с тормозами.Признаки, на которые следует обратить внимание, включают.

Это один из признаков износа тормозного диска. Неисправный суппорт также может вызвать пульсацию педали. Когда тормозной диск деформируется, неровная поверхность быстро толкает тормозные колодки внутрь и наружу при вращении. Эти вибрации передаются на педаль, вызывая пульсацию. Так же болтается руль. Восстановление поверхности или замена поврежденного тормозного диска устраняет проблему.

Заклинивший суппорт, поршни которого не могут вернуться в свои отверстия, также может вызвать пульсацию педали.Суппорт остается зажатым на роторе, и вы чувствуете это как вибрации и шатание в ногах и в руках. Очистка суппорта является одним из способов решения этой проблемы. Или, в тяжелых случаях, замена или восстановление поврежденного суппорта.

Воздух в системе тормозной жидкости может сделать педаль тормоза мягкой. Также низкий уровень гидравлической жидкости. Воздух может попасть в гидравлическую жидкость в результате утечек, пониженного уровня жидкости или неправильного стравливания. Мягкая педаль также может быть результатом вздутия тормозного шланга во время торможения, что приводит к потере гидравлического давления.

Воздух в тормозной жидкости можно удалить путем прокачки тормозных магистралей. Но сначала нужно осмотреть тормозные магистрали, чтобы увидеть, нет ли утечек. Суппорт и главный цилиндр тоже. Если наблюдается утечка жидкости, обычно необходима замена сломанной детали системы тормозной жидкости.

Чтобы предотвратить возникновение этой проблемы с тормозами, всегда следите за надлежащим уровнем тормозной жидкости в главном цилиндре. Возможно, вам также придется прокачать тормозные магистрали, используя правильную процедуру, если вы сделали это неправильно и в конечном итоге попали в систему.

Чрезмерный ход педали может быть вызван воздухом в тормозной жидкости или изношенными тормозными колодками. Опасность в этом заключается в уменьшенной реакции тормозов. В тяжелых случаях педаль может нажиматься до упора, прежде чем будет достигнуто адекватное торможение.

Прокачка педали может решить проблему. Но это лишь временное решение опасной проблемы. Рекомендуется своевременно прокачать систему подачи жидкости. И если проблема вызвана изношенными тормозными колодками, немедленно замените их.

Это происходит, когда вы слегка кладете ногу на педаль, и она медленно опускается на уровень пола. Если педаль тормоза упирается в пол, это указывает на то, что главный цилиндр не может удерживать гидравлическое давление. Часто это происходит из-за протечек. Если эта проблема не будет решена путем проверки тормозной системы на утечку тормозной жидкости, управление автомобилем будет небезопасным.

Часто это происходит из-за неисправного усилителя тормозов. Усилитель находится между педалью тормоза и главным цилиндром и усиливает усилие, создаваемое педалью тормоза.Таким образом, вы не прилагаете больших усилий к педали во время торможения.

При выходе из строя усилителя тормозов усилитель торможения отключается и педаль нажимается с трудом. Проблема часто возникает из-за протекающего вакуумного шланга или неисправного обратного клапана. Это можно исправить, заглушив двигатель и нажав на педаль тормоза, чтобы выпустить оставшийся вакуум из усилителя. При запуске двигателя педаль должна ощущаться легче. В противном случае, возможно, потребуется заменить усилитель тормозов.

Транспортное средство уводит в сторону

Обычно это признак того, что одна сторона тормозов не работает должным образом.Транспортное средство заносит на рабочую сторону, так как ротор здесь останавливает вращение колеса. Поскольку отказ тормоза может иметь множество причин, вам может потребоваться проверить неисправную сторону на наличие нескольких проблем. К ним относятся деформированные роторы, изношенные колодки, протекающие или заедающие суппорты, протекающие тормозные магистрали или главный цилиндр и многое другое.

Транспортное средство движется слишком далеко перед остановкой

Это может быть вызвано недостаточным гидравлическим давлением в результате утечек в гидравлической системе. Тормозная жидкость, вытекающая из суппорта или тормозной магистрали, может быть видна на земле в виде маслянистого пятна.Изношенные тормозные диски и колодки также могут привести к увеличению тормозного пути. Чтобы устранить эту проблему, проверьте и замените или отремонтируйте неисправные детали.

Запах гари

Обычно это резкий запах гари. В тяжелых случаях вы можете заметить дым за рулем. Запах гари часто является признаком залипания суппорта, который удерживает колодки прижатыми к ротору для выделения тепла. Чрезмерно горячие тормоза неэффективны и могут не остановить автомобиль, когда это необходимо. Если вы заметили это, рекомендуется проверить суппорт на заедание и заменить или восстановить его.

Утечка тормозной жидкости

Это очевидный признак неисправности тормозов, который легко заметить. Негерметичный тормозной суппорт или тормозные магистрали будут капать жидкостью на землю и образовывать маслянистое пятно. Видно, что протекающие тормозные шланги покрыты гидравлической жидкостью. Тот же случай с негерметичным главным цилиндром.

Глава 6

Поиск и устранение неисправностей тормозного диска

Тормозная система автомобиля всегда должна быть в хорошем состоянии.Это потому, что он определяет безопасность вождения, а неисправности могут быть опасными. Чтобы убедиться, что тормоза работают правильно, необходимо время от времени проводить тесты и проверки. Это поможет вам обнаружить неисправные компоненты на ранней стадии, чтобы избежать дальнейшего повреждения. Здесь мы покажем вам, как выполнять поиск и устранение неисправностей дискового тормоза, тестируя и проверяя различные детали.

Источник: http://www.lesschwab.com

Тесты педали тормоза

Педали могут помочь выявить проблемы в тормозной системе.Для проверки педалей найдите тихое место без движения. Это может быть парковка или пустая улица. Убедитесь, что двигатель включен, а автомобиль находится в нейтральном положении или в положении стояночной передачи.

Нажмите на педаль и посмотрите, насколько сильно она упадет, прежде чем начнет оказывать сопротивление. Расстояние до сопротивления не должно превышать четверти общего расстояния от положения покоя педали до пола. Если он слишком сильно нажимал на тормоза, это могло означать утечку в жидкостной системе или неисправность усилителя тормозного усилия.
Нажмите на педаль немного сильнее и в течение некоторого времени, чтобы увидеть, не начнет ли она в конце концов опускаться, когда вы продолжаете нажимать. Если это так, у вас может быть утечка в жидкостной системе.
Нажмите на педаль несколько раз в быстрой последовательности и отметьте положение, в котором она остановится. Если он выше, чем при запуске, это может означать, что в жидкостной системе есть воздух.
Если педаль слишком тугая, проблема может заключаться в неисправном усилителе тормозов или засорении тормозной магистрали. Для диагностики этого компонента требуется помощь профессионала, и для этого вам, возможно, придется отвезти машину к механику.

Выполнение проверки тормозов и педалей

Затем проверьте педаль и тормоза во время движения автомобиля. Отпустите стояночный тормоз и включите коробку передач. Поместите его в привод.

Нажмите на педаль тормоза и прислушайтесь к звукам, которые могут появиться при нажатии на педаль тормоза и исчезнуть при отпускании педали. Тормоза издают некоторый шум, это нормально. Но когда звуки высокие и нерегулярные, это может указывать на проблему с системой, в основном с ротором или колодками.
Почувствуйте вибрацию педали, которая может указывать на деформацию ротора. Если вибрации интенсивные, они также могут быть признаком того, что ротор сильно поврежден.
Немного ускорьтесь в зависимости от условий места, в котором вы находитесь, затем резко затормозите. Неисправный тормоз приведет к заносу автомобиля в сторону. Проблема может заключаться в залипшем суппорте, который не освобождает ротор.

Источник: http://thingsautos.com

Визуальный осмотр

Паркуйтесь на ровной поверхности вдали от людей и транспорта.Поддомкратьте автомобиль и установите колесные опоры.

Начните с визуального осмотра ротора с установленным колесом. Если ротор в хорошем состоянии, его поверхность должна быть гладкой и равномерно окрашенной (и блестящей). Если есть бороздки, царапины или выпуклости, значит, уже есть повреждение. Если поверхность ротора также окрашена в фиолетовый или синий цвет. Голубоватый оттенок означает перегрев ротора и может быть признаком возможной деформации.
Вращайте колесо и прислушивайтесь к звукам прикосновения. Если с вами кто-то есть, вы можете попросить его нажать на тормоз, пока вы проверяете, останавливаются ли колеса.
Проверьте тормоза на каждом колесе, чтобы убедиться, что все они работают правильно.
Осмотрите тормозные магистрали и шланги на предмет износа, коррозии и утечек. Если вы заметили какие-либо утечки, немедленно замените неисправную деталь. Старые тормозные магистрали со временем могут подвергнуться коррозии и могут быть повреждены. Эти нуждаются в замене.

Источник: ifixit.com

Проверка уровня и давления тормозной жидкости

Низкий уровень тормозной жидкости и давление вызывают снижение тормозной силы и симптом мягкой педали.Вот процесс проверки количества тормозной жидкости и уровня давления.

Проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра. Оно не должно быть ниже минимального. Обратите внимание, что небольшое падение уровня при износе тормозных колодок является нормальным явлением, так как это создает пространство в системе жидкости возле суппортов. При установке новых колодок уровень жидкости должен прийти в норму.
Если уровень тормозной жидкости ниже минимального, возможно, вам придется ее долить. Низкий уровень может привести к попаданию воздуха в систему и вызвать проблемы с торможением.
Если на педаль не хватает тормозного давления, возможно, у вас неисправен главный цилиндр, который необходимо заменить.
Если педаль кажется губчатой, прокачайте систему тормозной жидкости (тормозные магистрали и главный цилиндр) и удалите воздух, который может присутствовать в тормозной жидкости.

Проверка тормозных суппортов, тормозных дисков и тормозных колодок

Теперь давайте посмотрим, как устранять неисправности тормозной системы, проверяя детали, расположенные на колесах: суппорт, тормозной диск и колодки.

Источник: http://www.autorepairchanhassen.com

Осмотр тормозного суппорта

Найдите тормозной суппорт, который представляет собой узел, удерживающий тормозные колодки и закрепленный на роторе. Проверьте его на наличие коррозии, ржавчины и износа. Поршень должен быть в хорошем состоянии с неповрежденными уплотнениями и без мусора. Следите за тем, чтобы не было утечек. Для плавающих суппортов направляющие должны быть чистыми и должным образом смазанными. Убедитесь, что поршни суппорта полностью втянуты.Если вы заметили какие-либо повреждения, вам может потребоваться заменить весь узел или починить сломанные детали.

Убедитесь, что поверхность ротора блестящая и равномерно гладкая. Голубоватый или фиолетовый цвет свидетельствует о перегреве, что не является хорошим признаком. Теперь, когда ротор доступен, вы можете проверить его на деформацию или определить толщину. Используйте микрометр для измерения толщины и циферблатный индикатор для бокового биения.

Изношенные тормозные колодки могут вызвать проблемы с тормозной системой. Вот как проверить тормозные колодки на износ: Не снимая суппорт, найдите тормозные колодки.С помощью циркуля измерьте толщину колодки. Это покажет вам степень износа. Вставьте стрелки компаса так, чтобы они касались любой стороны площадки. Затем поместите стрелки компаса на штангенциркуль или рулетку, чтобы получить ширину тормозной колодки. Если колодки меньше ⅛ дюйма, немедленно замените их. Если они имеют толщину ¼ дюйма, возможно, вам вскоре придется их заменить.

Обратите внимание, что описанный здесь метод не даст вам адекватной информации о заявленных характеристиках тормозной колодки.Для тщательного осмотра, возможно, придется снять суппорт. Сделайте это, если подозреваете, что колодки сильно изношены.

Глава 7

Как обслуживать дисковую тормозную систему

В большинстве случаев компоненты дисковой тормозной системы повреждаются из-за небрежного обращения. Отсутствие надлежащего ухода за тормозной системой приводит к возникновению проблем, усугублению существующих неисправностей и отказу тормозов. Это приводит к дорогостоящему ремонту или замене компонентов. Прежде всего, это приводит к тому, что транспортное средство становится небезопасным для вождения.В этой главе руководства по дисковым тормозам мы рассмотрим, как всегда поддерживать тормозную систему вашего автомобиля в идеальном состоянии.

Источник: http://www.carztune.com

Тормозная жидкость

Тормозные системы, в которых используется гидравлическая жидкость, часто загрязняются. Гидравлическая жидкость гигроскопична, что означает, что она легко притягивает влагу. Влага в тормозной жидкости может вызвать несколько проблем. Он вызывает коррозию металлических компонентов тормозов, что сокращает срок их службы.

Влага также снижает температуру кипения тормозной жидкости, вызывая ее закипание в условиях интенсивного торможения.Это приводит к образованию пара, который легко сжимается и снижает эффективность торможения. Чтобы избежать проблем с влажностью, необходимо время от времени промывать тормозную жидкость. Рекомендуется менять тормозную жидкость каждые 2 года. То есть около 30 тысяч миль.

Уровень тормозной жидкости также должен поддерживаться на должном уровне. Убедитесь, что оно находится между «max» и «min». Если уровень тормозной жидкости низкий, это может означать, что главный цилиндр напрягается. Это вызывает различные проблемы с торможением.

Источник: http://www.evolutionm.net

Тормозные магистрали и главный цилиндр

Главный цилиндр обеспечивает гидравлическое давление для работы тормозов. Если он выходит из строя, это может означать низкое давление жидкости и снижение мощности торможения. Есть несколько методов обслуживания, которые вы можете соблюдать, чтобы поддерживать главный цилиндр в хорошем рабочем состоянии. К ним относятся:

Отсутствие физических повреждений Трещины, канавки и коррозия на главном цилиндре и тормозных магистралях опасны. Они могут привести к утечкам.
Обеспечение отсутствия утечек – часто проверяйте тормозные магистрали и главный цилиндр на наличие утечек жидкости. Иногда это происходит из-за переполнения главного цилиндра, что может потребовать слива. Но тогда нужно знать, как правильно слить тормозную жидкость из бачка. Вам также необходимо знать, сколько тормозной жидкости должно быть в бачке, так как ее слишком много или слишком мало могут вызвать проблемы.
Содержание деталей в чистоте — убедитесь, что на тормозных магистралях и шлангах нет корродирующих материалов.Грязь может привести к повреждению уплотнительного кольца, поэтому держите главный цилиндр и область вокруг него в чистоте. Когда главный цилиндр и тормозные магистрали чистые, вы легко обнаружите утечки и предпримете меры достаточно рано.
Прокачка — помогает удалить захваченный воздух для восстановления тормозного усилия. Это должно стать регулярной практикой технического обслуживания. Воздух в тормозных магистралях — это то, что вызывает губчатое ощущение педали, один из симптомов неисправных тормозов. Если главный цилиндр не может удерживать давление при торможении, значит внутри есть воздух.Прокачайте его, используя правильную процедуру. Сделайте то же самое с тормозными магистралями, если мощность торможения потеряна и возможной причиной является воздух в тормозных магистралях.

Источник: http://www.youtube.com

Тормозные суппорты

Тормозные суппорты содержат движущиеся части и компоненты, подверженные коррозии и скоплению грязи. Если о них не позаботиться, они могут изнашиваться или подвергаться коррозии до необратимого состояния. Подвижные части тормозного суппорта могут заклинить и вызвать проблемы с торможением.

Чтобы избежать всех этих проблем, необходимо регулярно чистить и смазывать суппорты.Очистка удаляет ржавчину, пыль и мусор, которые могут накапливаться и вызывать коррозию или препятствовать свободному движению деталей суппорта. Это простой процесс, который занимает максимум час.

После очистки суппорта нанесите смазку тормозного суппорта на скользящие штифты, если в вашем автомобиле используется суппорт плавающего типа. Также убедитесь, что вы затянули ослабленные болты. Сильно поврежденные суппорты необходимо заменить, так как вождение с такими может быть рискованным. При незначительных повреждениях вы можете рассмотреть возможность замены неисправной детали или деталей.Есть ремонтные комплекты, которые вы можете приобрести для восстановления неисправного суппорта.

Источник: http://empoweredautopremium.com

Тормозные роторы и тормозные колодки

Это фрикционные части дисковых тормозов, которые соприкасаются, чтобы остановить транспортное средство. Из-за трения они быстро изнашиваются, поэтому их необходимо регулярно проверять. Если вы заметили какие-либо признаки повреждения или износа, рекомендуется выполнить ремонт или, при необходимости, замену.

Одна из ошибок, которую совершают владельцы транспортных средств, заключается в том, что тормозные колодки полностью изнашиваются.Это приводит к повреждению, которое может привести к преждевременному ремонту или даже замене тормозного диска. Ротор в основном виден через колеса. Частые наблюдения помогут вам заметить тревожные цвета, пятна и подсчет очков достаточно рано.

Советы по вождению для защиты тормозного диска и колодок

Чтобы продлить срок службы тормозного диска и колодок, необходимо соблюдать несколько советов по вождению.

Вождение с частыми остановками нагружает тормозную систему и приводит к быстрому износу различных деталей.Избегайте этого, если это возможно. Также не рекомендуется держать ногу на педали тормоза, даже если вы не останавливаете автомобиль. Эта привычка значительно сокращает срок службы тормозных дисков и колодок.

При движении в местах с интенсивным движением рекомендуется оставлять пространство между автомобилем впереди и автомобилем впереди. Это позволяет снизить скорость без резкого нажатия на педаль тормоза. Агрессивное вождение также может сказаться на тормозах. Это заставляет вас постоянно нажимать на педаль, что приводит к их износу или деформации ротора.

Поддержание правильной работы дисковых тормозов требует ухода за различными деталями. Это потому, что каждый компонент играет важную роль. В то время как некоторые методы обслуживания могут быть выполнены своими руками, есть те, для которых требуется профессионал. Однако большинство из них просты, и вы можете сделать их самостоятельно.

Conlusion

Дисковые тормоза сегодня являются наиболее распространенными тормозными системами. Если ваш автомобиль не более старой марки, они будут либо на передних, либо на всех четырех колесах. Дисковая тормозная система обеспечивает надежность даже в суровых условиях.К тому же они долговечны и прослужат вам долгие годы. Но это возможно только в том случае, если тормоза находятся в хорошем состоянии, поскольку неисправности могут привести к отказу тормозов и значительному сокращению срока службы.

Прочитав это руководство по дисковым тормозам, вы теперь знаете, что делают различные части дискового тормоза и что может их повредить. Понимание тормозов в вашем автомобиле — это первый шаг к тому, чтобы заботиться о них. Преимущество дисковых тормозов заключается в доступности, что упрощает осмотр и устранение неисправностей.Когда вы знаете признаки, на которые следует обратить внимание, вы можете легко устранить неполадки в тормозной системе.

Когда обновлять поверхность и когда заменять > Columbia Auto Care & Car Wash

Вы знаете, что ваши тормозные колодки не вечны, но знаете ли вы, что то же самое относится и к вашим дискам? Как и колодки, тормозные диски изнашиваются каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Насколько быстро они изнашиваются, зависит от нескольких факторов, таких как тип тормозных колодок на вашем автомобиле, условия окружающей среды, стиль вождения и качество самого ротора.Их, вероятно, не нужно менять каждый раз, когда вы получаете новые тормозные колодки — вместо этого они могут быть заменены — но, несмотря ни на что, ваши роторы в конечном итоге необходимо будет заменить.

Что такое тормозной диск?
Тормозной диск является компонентом дисковой тормозной системы, используемой сегодня в большинстве легковых автомобилей. Ротор является «диском» в системе. Чтобы понять, почему может потребоваться ремонт или замена ротора, полезно немного узнать о том, как работает система.

Тормозной диск представляет собой тяжелый металлический диск (не рок-н-ролльный альбом восьмидесятых, настоящий металлический диск), прикрепленный к каждому колесу. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, насос (главный цилиндр ) создает гидравлическое давление через тормозную жидкость в ряде трубок. Эти трубки (тормозные магистрали) ведут к зажимным механизмам, называемым тормозными суппортами, которые подвешивают пару тормозных колодок вдоль сторон каждого ротора.

Сила, прикладываемая к суппортам, заставляет тормозные колодки сжимать роторы.Когда колодки и роторы вступают в контакт, трение увеличивается и вызывает тепло, которое используется для замедления и остановки вашего автомобиля (с другой стороны, кинетическая энергия вашего автомобиля в движении преобразуется в тепловую энергию, которая в конечном итоге сводит движение к нулю. ).

Представьте себе: Вы держите в руке ломтик колбасы (диск), зажатый между двумя ломтиками хлеба (подушечками). Если этот диск с колбасой вращался, и вы сжали хлеб штангенциркулем (рукой), трение заставило бы колбасу перестать вращаться.Если бы к этой болонье было прикреплено колесо… о, неважно! Забудьте об этой аналогии.

Вероятно, вы сможете лучше понять, как работает ручной тормоз велосипеда или как человек в инвалидной коляске может сжимать колеса, чтобы замедлить движение. Это идея.

Почему необходимо обслуживать тормозной диск?
Когда вы думаете о текущем обслуживании своего автомобиля, вы можете представить себе замену масла и масляного фильтра, возможно, воздушного фильтра двигателя, возможно, замену шин и даже замену тормозных колодок.Ведь тормозные колодки должны изнашиваться. Но роторы? Зачем им внимание? Ну, по ряду причин.

Толщина ротора
Тормозные колодки содержат жертвенный фрикционный материал, который изнашивается по мере использования. Роторы нет. Но они все равно изнашиваются со временем. В свое время (когда в моде были хэви-металлические ленты для волос), большинство роторов оригинального оборудования были спроектированы с достаточной толщиной, чтобы прослужить довольно долго. Но сегодня, чтобы снизить вес для экономии топлива, OEM-производители делают роторы тоньше и легче.Следовательно, эти более тонкие роторы изнашиваются до минимальной толщины (во многих случаях) при первой замене тормозных колодок.

Минимальная толщина тормозного диска является важным фактором безопасного торможения. По мере того, как ваши роторы изнашиваются и становятся тоньше, они также теряют массу — массу, необходимую для поглощения и рассеивания тепла. На прочность ротора также влияет то, что он становится слишком тонким и может выйти из строя.

Роторы становятся слишком тонкими не только потому, что они изначально тоньше, но и по другим причинам.Если вы склонны «ездить на тормозах», ваша тормозная система будет подвергаться чрезмерным нагрузкам — чрезмерному нагреву, преждевременному износу колодок и износу ротора. То же самое происходит, если вы агрессивно тормозите с частыми внезапными остановками. Не только это, но и тип используемых тормозных колодок, будь то органические, керамические или полуметаллические, также влияет на износ и толщину ротора.

Таким образом, техник должен измерять толщину ваших дисков каждый раз, когда ваш автомобиль обслуживает тормоза или всякий раз, когда проверяется тормозная система.

Неравномерный износ
Помимо более тонкого износа, ваши тормозные диски также могут изнашиваться неравномерно.Возможно, вы сможете почувствовать, когда это произойдет. Ваша педаль тормоза будет иметь тенденцию пульсировать или вибрировать, когда ротор «деформируется». На самом деле тормозной диск не деформируется, но на нем появляются участки неравномерного износа, из-за которых создается ощущение, что он деформирован.

В дополнение к измерению минимальной толщины технический специалист проверит биение, измерение того, насколько верно вращается ротор. Неравномерный износ и чрезмерное биение могут быть вызваны плохим производством или контролем качества, чрезмерной или неравномерной затяжкой зажимных гаек, а также грязью или ржавчиной между ротором и ступицей колеса.Неравномерный износ также может быть вызван твердыми участками в отливке ротора, которые изнашиваются не так, как окружающий металл.

Кроме того, если ваша тормозная система работает неправильно, ваши роторы могут изнашиваться неравномерно. Например, если направляющие штифты тормозного суппорта застряли и препятствуют приложению одинакового давления к обеим сторонам ротора, ротор (и колодки) могут изнашиваться неравномерно.

Коррозия
Тормозные диски также необходимо обслуживать из-за экологических проблем.Коррозия — ржавчина — может разрушить ваши роторы. Со временем это ослабит ротор. Он быстро съест ваши тормозные колодки. Это снижает вашу способность остановиться. И ржавчина будет развиваться без вашего участия, когда ваша машина припаркована в течение длительного периода времени. Поэтому важно продолжать обслуживать свой автомобиль, даже когда он стоит на месте.

Если вы живете на грунтовой дороге (особенно на той, которая обработана хлоридом кальция) или живете в районе страны, где на дорогах обычно встречается соль (в снегу или вблизи океана, или в обоих случаях), вероятность коррозия, развивающаяся и съедающая ваши роторы, выше.

Тепло
Хотя нагрев необходим для процесса торможения, чрезмерное тепло приводит к более быстрому и неравномерному износу роторов. И если ваши роторы не в состоянии справиться с чрезмерным количеством тепла, они будут передавать его другим компонентам тормозной системы. Чрезмерное тепло может даже вызвать закипание тормозной жидкости и добавление нежелательных паров в систему, в результате чего ваши тормоза станут менее эффективными.

При торможении между тормозными колодками и дисками возникает трение.Тепло поглощается ротором и рассеивается щелевыми вентиляционными отверстиями или охлаждающими ребрами между поверхностями диска. В некоторых роторах есть отверстия для отвода тепла, тогда как у других вообще нет вентиляционных отверстий.

Чрезмерный нагрев может быть вызван вашим стилем вождения. Если вы ездите на тормозах или тормозите агрессивно, вы не только быстрее изнашиваете свои роторы, но и вызываете их перегрев. Буксировка прицепа или перевозка тяжелого груза также нагружают ваши тормоза и приводят к большему нагреву, как и вождение в пробках с частыми остановками или по холмистой местности.Перегрев приводит к появлению горячих точек и остеклению, первое из которых вызывает пульсацию педали, а второе затрудняет быструю остановку.

Проверка роторов
Каждый раз, когда ваши тормозные колодки заменяются, ваши роторы должны быть проверены на общее состояние, минимальную толщину, биение и признаки остекления или растрескивания. Осмотр покажет, нуждаются ли ваши роторы в ремонте или замене, или (в некоторых случаях) вообще ничего.

Некоторые ремонтные мастерские предлагают бесплатную проверку при планировании замены масла.К сожалению, с появлением расширенной замены масла на автомобилях последних моделей проверка других систем, в том числе и тормозной, может быть отложена. И что-то может пойти не так с вашими тормозами между заменами масла.

При проверке или ремонте тормозов обязательно обратитесь к квалифицированному специалисту из надежной ремонтной мастерской. Полная работа с тормозами должна состоять не только из простой установки комплекта колодок, но многие дешевые тормозные службы делают именно это. Скорее всего, ваши тормозные диски потребуют шлифовки или замены примерно при каждой второй работе с тормозами.

Замена поверхности роторов
Когда тормозной диск изнашивается неравномерно, или на нем изнашиваются канавки, или на его поверхности развивается коррозия, одним из способов решения проблемы является восстановление его поверхности. Восстановление поверхности — это процесс механической обработки небольшого количества поверхностей ротора. Это делается на специальной машине и создает новое лицо, которое является гладким и вращается правильно.

Замена поверхности может быть выполнена только в том случае, если на роторе осталось достаточно материала, чтобы он соответствовал спецификации производителя по минимальной толщине.По этой причине шлифовка сегодня менее распространена, чем когда-то. Автомобили последних моделей часто имеют более тонкие и легкие роторы, в которых просто недостаточно металла для обработки, по крайней мере, не очень часто. Некоторые производители вообще не рекомендуют шлифовку.

Если в роторе имеется достаточное количество материала, и если производитель рекомендует это сделать, ротор можно восстановить.

Замена ротора
Если ротор изношен до минимальной толщины, указанной в спецификации, или его нельзя восстановить без этого, или если производитель говорит, что его необходимо заменить, то его необходимо заменить.

К счастью, в последние годы стоимость роторов снизилась, что делает процесс замены менее болезненным. На самом деле, замена некоторых роторов на альтернативные послепродажного обслуживания стоит лишь немногим больше, чем их восстановление. Для экономных водителей это плюс. Другие могут предпочесть ошибиться в пользу безопасности и долговечности и выбрать роторы оригинального оборудования или более дорогие послепродажные.

Еще одним преимуществом новых роторов является то, что они готовы к установке прямо из коробки.Нет необходимости в дополнительном времени обработки каждого из них.

Большинство профессионалов отрасли в любом случае рекомендуют заменить ваши роторы где-то между 30-70 тысячами миль. Итак, поговорите с людьми в надежной ремонтной мастерской о преимуществах шлифовки или замены ваших роторов — и решите, что подходит для вашего автомобиля.

Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск.Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ.Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

Подержанный Volvo S90 2021 года с надписью для продажи во Фредериксбурге, штат Вирджиния

I. Как работает Auto Navigator

A. Предварительная квалификация для автофинансирования:

Перед посещением участвующего дилера подайте запрос на предварительную квалификацию для автофинансирования позволит провести проверку, чтобы определить, проходите ли вы предварительную квалификацию. Но не волнуйтесь, это не повлияет на вашу кредитную историю.Если вы пройдете предварительную квалификацию, вы сможете увидеть свои ежемесячные платежи, годовую процентную ставку и предложения для транспортных средств, которые вы, возможно, рассматриваете.

B. Как найти свой автомобиль:

Auto Navigator предоставляет рекламируемый инвентарь участвующих дилеров, чтобы помочь вам найти и сохранить избранное, чтобы найти автомобиль, который лучше всего подходит для вашего бюджета и образа жизни. И хотя мы не можем гарантировать, что участвующие дилеры выставят на продажу все транспортные средства, имеющиеся у них в наличии, вы все равно можете использовать предварительную квалификацию у любых участвующих дилеров.Не забывайте, что ваша предварительная квалификация может быть использована только для покупки одного личного автомобиля. Доступность инвентаря может быть изменена без предварительного уведомления.

C. Персонализация вашего предложения:

Скорректируйте такие параметры, как первоначальный взнос, продолжительность срока и т. д., чтобы создать подходящую для вас сделку. Помните, что вы можете использовать свой мобильный телефон, чтобы настроить предварительное финансирование для автомобилей, которые вы рассматриваете, и сравнить свои варианты у дилера.

D. Покупка у дилера-участника:

При посещении дилера-участника покажите ему свое предложение предварительной квалификации Auto Navigator для автомобиля, который вы хотите профинансировать.Если это возможно, перед визитом к дилеру вы можете предоставить дилеру самую актуальную личную информацию, контактную информацию, информацию о местожительстве, доходе и занятости, а также предлагаемые условия финансирования, предварительный квалификационный статус, информацию о транспортном средстве. вы можете быть заинтересованы в финансировании и сохранении автомобилей у этого дилера с помощью кнопки «Проверить наличие» (эта функция доступна не для всех дилеров и не является обязательным шагом). Если вы решите это сделать, вы также сообщите дилеру предпочтительный способ связи, чтобы дилер мог связаться с вами для обсуждения дальнейших шагов.Когда вы приедете в дилерский центр, вы сможете провести тест-драйв автомобиля, заполнить заявку на получение кредита и предоставить любую информацию, необходимую для рассмотрения для завершения вашего финансирования. Заявка на получение кредита у дилера приведет к тому, что в ваш кредитный файл будет отправлен один или несколько запросов. После согласования условий покупки и получения одобрения кредита от дилера вы подписываете контракт с дилером, отражающий как условия покупки, так и условия финансирования. Ваша покупка приведет к заключению договора розничной рассрочки с дилером в качестве первоначального кредитора.

II. Ограничения Capital One Auto Finance и важная информация

A. Ограничения по возрасту, штату и доходу клиента:

Для участия в предварительном отборе вам должно быть не менее 18 лет, и вы должны иметь действующий почтовый адрес на территории США. Действительный адрес APO/FPO также работает. Auto Navigator недоступен для жителей Аляски или Гавайев, а адреса почтовых ящиков нельзя использовать в качестве адреса в вашем запросе на предварительную квалификацию. Минимальный требуемый ежемесячный доход составляет 1500 долларов США.Кроме того, любые существующие счета Capital One должны иметь хорошую репутацию (то есть не превышать лимит, не просрочены или просрочены).

B. Предложения предварительной квалификации:

Предварительная квалификация не гарантирует, что вы получите финансирование или какие-либо конкретные условия финансирования, которые могут быть изменены на основании оценки Capital One вашего кредитного заявления, поданного у дилера, и любых необходимых требований. документы, и может варьироваться в зависимости от дилерского центра, продающего транспортные средства, которые вы заинтересованы в финансировании.Срок действия вашей предварительной квалификации Capital One истекает через 30 дней с даты получения вашего запроса на предварительную квалификацию. Если вы недавно подали заявку и профинансировали еще один кредит в Capital One Auto Finance, возможно, вы больше не имеете права на получение нового кредита с предварительной квалификацией Capital One Auto Finance. Любые другие предложения финансирования регулируются условиями предлагающей стороны.

C. APR

¹ :

Годовая процентная ставка. Предварительно отобранные условия финансирования зависят от кредитоспособности человека и ключевых характеристик финансирования, включая, помимо прочего, сумму финансирования, срок, соотношение кредита к стоимости (LTV), сумму первоначального взноса и характеристики транспортного средства, и могут варьироваться в зависимости от дилерский центр, продающий транспортное средство (автомобили), в финансировании которого вы можете быть заинтересованы.Вот репрезентативный пример условий оплаты: первоначальный взнос в размере 1000 долларов США, сумма финансирования в размере 27 000 долларов США с годовой процентной ставкой 10,00% и срок 72 месяца будут иметь ежемесячный платеж в размере 500,20 долларов США. Показанные рекламируемые годовые процентные ставки актуальны по состоянию на 3 марта 2020 г. Кроме того, в некоторых ситуациях для завершения покупки требуется первоначальный взнос, скидка или обмен. Объявленные и предварительно отобранные тарифы и условия финансирования могут быть изменены без предварительного уведомления. Фактический годовой доход будет зависеть от вашей конкретной ситуации.

Д.Ограничения по типу транспортного средства

² :

Предварительная квалификация Capital One может быть использована только у участвующих дилеров, но не волнуйтесь, есть из чего выбрать. Вот что требуется для финансирования автомобиля:

Новый или подержанный автомобиль, легкий грузовик, минивэн или внедорожник для личного пользования
Автомобиль должен иметь пробег менее 120 000 миль, а его модельный год должен быть в пределах последних 10 лет.

В некоторых случаях право на участие может иметь автомобиль более старого года выпуска или с большим пробегом (до 150 000 миль).

Мы хотим, чтобы вы нашли автомобиль, который вам действительно нравится, но Capital One Auto Finance не финансирует определенные марки автомобилей, включая, помимо прочего, автомобили Oldsmobile, Daewoo, Saab, Suzuki или Isuzu. Мы не предлагаем финансирование для коммерческих транспортных средств, мотоциклов, транспортных средств для отдыха (RV), квадроциклов, лодок, автофургонов, домов на колесах, автомобилей с историей хронических неисправностей и/или выкупа производителем или дилером (также ), транспортные средства с фирменным титулом или автомобили без идентификационного номера транспортного средства (VIN) или выданного титула.Мы можем определить транспортное средство как коммерческое или иным образом неприемлемое на основании модели и/или информации, предоставленной нам.

E. Ограничения по сумме финансирования:

Для новых и подержанных автомобилей минимальная сумма финансирования составляет 4000 долларов США. Сумма, на которую вы предварительно квалифицированы, зависит от вашего дохода, ключевых характеристик кредита, автомобиля, который вы покупаете, конкретного дилера, у которого вы покупаете автомобиль, и/или деталей сделки финансирования, например, вы торгуете транспортным средством.Эта сумма также подлежит проверке личного дохода, который вы указали в своем запросе на предварительную квалификацию. Финансируемая сумма может включать объявленную дилером цену, налог, право собственности, лицензионные сборы, дилерские сборы и любые дополнительные продукты, такие как контракт на обслуживание и/или расширенную гарантию, которые вы решите приобрести у дилера. Capital One Auto Finance может не предоставлять финансирование для всех дополнительных продуктов, предлагаемых участвующим дилером.

F. Требования к участвующим дилерам:

Capital One Auto Finance обеспечивает финансирование новых и подержанных автомобилей, приобретенных у участвующих дилеров, перечисленных в Auto Navigator.Участвующие дилеры могут быть изменены. Кроме того, мы не предлагаем финансирование автомобилей, приобретенных у сторонних дилеров, автоброкеров или частных продавцов.

III. Ограничения для участвующих кредиторов

A. Право на участие для участвующих кредиторов:

Право на предварительную квалификацию автофинансирования от участвующих кредиторов определяется предоставленной вами информацией, а также личным кредитным профилем от агентств кредитной информации, полученным Capital One через ваш Запрос предварительной квалификации Auto Navigator.

Возможно, вы не имеете права подавать запрос на предварительную квалификацию участвующим кредиторам; поэтому, если вы не имеете права, вы не увидите возможности сделать это.

Участвующие кредиторы могут иметь свои собственные ограничения приемлемости, такие как требование, чтобы вы были не моложе 18 лет, проживали на территории Соединенных Штатов, соответствовали требованиям к минимальному доходу и приобрели автомобиль для личного пользования, который соответствует их указанному году, делает , модель и/или ограничения по пробегу.

Б.Предложения предварительной квалификации:

Предварительная квалификация не гарантирует, что вы получите финансирование или какие-либо конкретные условия финансирования, которые могут быть изменены на основании оценки участвующим кредитором вашей кредитной заявки, поданной у дилера, и любых необходимых документов, и может варьироваться в зависимости от дилерского центра, продающего транспортные средства, в финансировании которых вы заинтересованы. Срок действия вашей предварительной квалификации зависит от условий кредитора и может отличаться от условий Capital One.Если вы прошли предварительную квалификацию для автоматического финансирования с участвующим кредитором и не видите эту предварительную квалификацию при входе в свою учетную запись Auto Navigator, вы можете получить доступ к своей предварительной квалификации на веб-сайте, где вы отправили этот запрос на предварительную квалификацию.

Некоторые участвующие кредиторы могут предъявлять требования к членству, а некоторые могут платить Capital One, если вы финансируете через них.

C. Требования к дилерам-участникам:

Кредиторы-участники предоставляют финансирование для новых и подержанных автомобилей, приобретенных у дилеров-участников, и список дилеров может меняться в зависимости от кредитора-участника.

IV. Условия и раскрытие информации о продукте Auto Navigator

A.

^* Условия автофинансирования, прошедшие предварительную проверку:

Ваши условия автофинансирования, прошедшие предварительную проверку, включая ежемесячный платеж и годовую процентную ставку (APR), не являются окончательными, пока ваше финансирование не будет завершено у участвующего дилера с кредитором, предлагающим автофинансирование. Эти предварительные условия автофинансирования основаны на предоставленной вами информации и могут измениться, если вы обновите какую-либо информацию на веб-сайте Auto Navigator, у участвующего кредитора или у дилера.Capital One и участвующие кредиторы не гарантируют, что дилер предоставит вам все условия, изложенные в вашем предварительном квалификационном предложении. Условия онлайн предоставляются на основе обычных ежемесячных приращений, но другие условия могут быть доступны в дилерском центре при покупке автомобиля. Однако не все подходят для каждого из этих сроков.

B. Рейтинги и обзоры:

Нам приятно слышать, что наши клиенты говорят об Auto Navigator. И все наши отзывы клиентов представлены проверенными клиентами Capital One, которые приобрели автомобили с помощью Auto Navigator.Некоторые рейтинги и обзоры продуктов могут быть получены от клиентов с другими версиями продукта, показанными выше.

C. Информация от третьих лиц:

Capital One использует информацию от третьих лиц, доступную в ином случае, чтобы сделать ваше автофинансирование более удобным. Информация третьих лиц включает в себя, помимо прочего, данные об обмене, изображения автомобилей, заявленный дилером пробег, экономию топлива, рекламируемую дилером цену и сведения об автомобиле, а также отчеты об истории автомобиля. Помните, что третьи стороны, включая дилера, предоставляют эту информацию, и Capital One не продает автомобили, не продает какие-либо дополнительные продукты и не делает никаких явных или подразумеваемых заявлений или гарантий в отношении точности третьей стороны. Информация.Вы должны самостоятельно проверять точность любой информации третьих лиц. Все торговые марки являются собственностью их соответствующих владельцев.

Изображения автомобилей могут не отражать автомобиль, рекламируемый дилером. Автомобили подлежат предварительной продаже, поэтому есть вероятность, что некоторые автомобили уже проданы. Наличие необходимо уточнять у дилера. Рекламируемые дилером цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Цены, рекламируемые дилером, могут быть предметом переговоров и могут не включать налог, право собственности, лицензию и другие сборы, взимаемые дилером.Другие сборы могут также включать, помимо прочего, сборы за оформление документов, сборы за подготовку дилера и расходы на доставку. Вы должны уточнить у дилера, что включено в объявленную дилером цену. Мы также предоставляем историческую оценку налогов, прав собственности и лицензионных сборов, чтобы показать вам, как они влияют на ваши условия финансирования.

Любые доступные отчеты об истории автомобиля предоставляются CarFax®. Вы можете посетить веб-сайт CarFax® для получения дополнительной информации об их услугах. Оценки при обмене основаны на данных Kelley Blue Book®, чтобы дать оценку того, что вы можете получить от дилера, торгуя своим автомобилем.Kelley Blue Book® Price Advisor также работает на основе данных Kelley Blue Book®, чтобы предоставить вам информацию о том, за что заплатили другие клиенты, например, за автомобили в вашем регионе. Методы оценки Kelley Blue Book® не определяются и не поддерживаются Capital One. Вы можете посетить веб-сайт Kelley Blue Book® для получения дополнительной информации об их услугах. Сторонние веб-сайты, такие как Kelley Blue Book® и CarFax®, не поддерживаются Capital One.

Карты, маршруты и обзоры предоставляются только в информационных целях.Не делается никаких заявлений и не дается никаких гарантий в отношении их содержания, дорожных условий, удобства использования или оперативности маршрута. Пользователь принимает на себя весь риск использования. Google™, Capital One и их поставщики не несут ответственности за какие-либо убытки или задержки, связанные с таким использованием. Все обзоры предоставляются Google и регулируются условиями предоставления услуг Google. Capital One не отслеживает контент, предоставляемый Google.

© Google LLC, 2018 г., используется с разрешения. Google и логотип Google являются зарегистрированными товарными знаками Google LLC.Google Play и логотип Google Play являются товарными знаками Google LLC.

App Store является знаком обслуживания Apple Inc.

Стоковые изображения транспортных средств предоставлены izmo, inc. и Autodata, Inc.

Стоковые автомобильные изображения, Copyright 2000–2022 izmo, Inc. Все права защищены. Содержащиеся здесь стоковые изображения автомобилей принадлежат izmo, Inc. и защищены законами США и международными законами об авторском праве. Доступ к этим изображениям и их использование ограничены положениями и условиями отдельного лицензионного соглашения.Любое несанкционированное использование, воспроизведение, распространение, запись или изменение этих изображений строго запрещено.

Персонализированный диск с сердечком Пользовательская надпись на диске

Большой персонализированный диск с тиснением по краям — крошечные начальные сердечные метки. Неофициально именуется нашим ожерельем #allthefeels. Эта часть позволяет вам немного сентиментально… персонализировать диск и начальные теги сердца для максимальной значимости. Если вы покупаете это в подарок, будьте готовы к слезам.

Ожерелье с большим диском и инициалами в форме сердца
…………………………………….
ПОДРОБНОСТИ
• Наполнение из 14-каратного золота, стерлингового серебра или розового золота 14 карат
• Большой размер диска: 16 мм
• Размер сердцевины: 6 мм
• Все сырье закуплено в США

Если вам нужно более 5 бирок вы можете перейти к этому списку и заказать столько, сколько душе угодно:
https://www.etsy.com/listing/211485494/

………………………………….
I T ‘ S ∙ A W E S O M E

• Вся персонализация выполняется ВРУЧНУЮ.Потому что так лучше.
• Этичное сырье из США
• Наша прекрасная упаковка изготовлена моим отцом с помощью традиционной высокой печати!
• Тщательно изготовлено вручную счастливыми руками в Лаконнере, штат Вашингтон.

ГАРАНТИЯ СЧАСТЬЯ: Мы хотим, чтобы вы ПОЛЮБИЛИ свои новые украшения!

………………………………….
КАК ∙ ЗАКАЗАТЬ ∙

ШАГ 1:
В 1-м раскрывающемся меню найдите и выберите вариант, который имеет…
• Материал, который вы хотите
— — ЗОЛОТО = 14-каратное золото, заполненное
— — SLVR = стерлинговое серебро
— — ROSE = розовое золото, заполненное
• Сколько начальных сердечек вы хотите

ШАГ 2:
Во втором раскрывающемся меню найдите вариант, который имеет…
• Ваша готовая длина ожерелья
• Буквенный стиль для начальных тегов

ШАГ 3:
При оформлении заказа оставьте нам примечание в окне сообщения с деталями персонализации:
• Гравировка, которую вы хотите на большом диске
• Какие инициалы вы хотите, чтобы мы написали
• Если вы хотите, чтобы инициалы в верхнем или нижнем регистре

Например, ваша заметка может выглядеть так:
Большой диск: «Мама Медведица»
Маленькие теги: «b,h,f» в нижнем регистре

Затем мы вручную нанесем на диски ваш символ и инициалы! 🙂

………………………………….
L E N G T H

Длина = открытое ожерелье, уложенное прямо и измеренное от конца к концу.

У нас есть руководство по размерам на одном из изображений, чтобы помочь вам определить, какая длина вам нужна!

Если вам нужна длина, отличная от той, что предлагается в раскрывающемся меню, оставьте нам примечание при оформлении заказа.

………………………………….
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СПОСОБЫ ПЕРСОНАЛИЗАЦИИ

Добавить бирку на застежке:
https://www.etsy.com/listing/198016115/personalized-tiny-bar-tag-add-on

Добавить драгоценный камень или ссылку:
https://www.etsy.com/listing/197696527/настройте-ваше-колье-или-браслет-с

………………………………….
G I F T S

Если некоторые предметы предназначены для подарков, оставьте нам сообщение при оформлении заказа. Мы упакуем его отдельно и приложим для вас пустую подарочную карту!

………………………………….
C U R R E N T ∙ P O D U C T I O N ∙ T I M E S

Все изделия изготавливаются на заказ. Пожалуйста, проверьте верхнюю часть нашей страницы правил для получения самой последней информации. Если вам это нужно раньше, выберите ускоренную доставку при оформлении заказа и оставьте нам примечание с указанием «нужна к дате».

ПОЛИТИКА: www.etsy.com/shop/LayeredAndLong/policy

………………………………….
T O P ∙ Q U A L I T Y

Чтобы узнать больше о наших МАТЕРИАЛАХ или по общим темам, таким как УХОД или ДОЛГОВЕЧНОСТЬ, вам могут быть полезны некоторые из наших сообщений в блоге…

ПРОДОЛЖИТСЯ ЛИ ЭТО? КАК ЗА НИМ УХОДИТЬ?
gldn.com/gold-fill-care

ЧТО ТАКОЕ 14k GOLD FILL? НАПОЛНЕНИЕ РОЗОВЫМ ЗОЛОТОМ?
gldn.com/gold-fill

ЗОЛОТОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ 14К и ПОЗОЛОЧЕННОЕ:
gldn.com/gold-fill-vs-plated

ЧТО ТАКОЕ СТЕРЛИНГОВОЕ СЕРЕБРО?
глдн.com/sterling-silver

………………………………….
ЕЩЕ ∙ ХОРОШЕЕ ∙ ВЕЩИ

Instagram: instagram.com/itsgldn (@itsgldn)
Facebook: facebook.com/itsgldn
Блог: gldn.com/blog
Страница Pinterest: pinterest.com/itsgldn/
Очень подробный FAQ: gldn.com/etsy

………………………………….
A B O U T ∙ G L D N by layered + long

Все сделано нашей командой замечательных, счастливых людей в Ла Коннере, штат Вашингтон. Наш малый бизнес был построен с нуля на основе честности и искреннего желания сделать людей счастливыми.Вы можете быть уверены, что все наши изделия высочайшего качества и изготовлены вручную людьми, которые действительно заботятся о них. Мы любим наших клиентов — вы в надежных руках.

Почему тормозные диски ржавеют и что это значит

Сталь

была впервые разработана примерно в 300 г. до н.э. в Китае и добрался до Америки в конце 1800-х годов. Вскоре прибыли машины, сталь была и остается основным материалом для изготовления тормозных дисков, роторы, суппорты и даже тормозные колодки. Сталь — фантастический материал, который люди использовали почти на заре цивилизации, но это не без недостатков, как вы можете судить по его склонности к ржавчине.

Почему ржавеют тормозные диски и что это значит? Ржавчина есть вызвано попаданием влаги в тормоза с течением времени, но при регулярном вождении, обычно это не вызывает беспокойства. Поверхностная ржавчина будет удалена контактом с тормозные колодки при частой езде. Однако, если вы не водите машину часто или делать длительные перерывы, ржавчина может оставаться слишком долго, вызывая точечную коррозию ротора и требующие дорогостоящей замены.

Вы не хотите рисковать повреждением тормозов и подвергать опасности вашей безопасности, а также безопасности других водителей.Эта статья будет охватывать все, что вам нужно знать о ржавчине тормозных дисков, что это значит, как удалить его и долгосрочную профилактику ржавчины.

Почему ржавеют тормозные диски?

Сталь
— это материал, известный своей прочностью и термостойкий. Вот почему она сохранила свои прочные позиции в качестве одного из лучшие материалы, которые вы можете использовать в автомобилестроении.
Однако вода — враг стали. Влага от дождя, конденсация, влажность и другие источники вне вашего контроля будут медленно но наверняка вызывают коррозию.Кроме того, если вы живете в районе, где соль используется на дорогах для обледенения, это может привести к возникновению коррозии в еще большей степени. быстрый темп.
Это не произойдет в одночасье или даже быстро, и вам не нужно настораживает небольшое количество ржавчины. Это совершенно нормально и очищаются от ваших тормозов тормозными колодками при регулярном использовании вашего автомобиля и последовательное вождение.
Однако возникает проблема, когда у вас большие промежутки времени между каждый диск, а ржавчина остается сидеть и накапливаться.
Если вы делаете длительный перерыв в вождении, например, 6-12 месяцев Если вы не едете на автомобиле, ржавчина может оставаться слишком долго, вызывая точечную коррозию ротора. Это значительно более серьезная проблема, потому что ваш ротор может подвергаться коррозии и медленно теряет целостность. Это часто требует поворота или полномасштабного замена.
Еще один фактор, который может играть роль в вашей проблеме со ржавчиной. заключается в том, что ваши тормозные колодки должны соответствовать размеру ваших тормозов и ротора или необходимый контакт с тормозными колодками, который счищает наросты ржавчины, не происходит.
Как AMPM Automotive Repair описывает это так: « Ржавчина на тормозном диске вызвать точечную коррозию. Поверхность ротора должна быть гладкой, чтобы может иметь полный контакт с тормозными колодками. Тормозные колодки должны соответствовать размеру идеально подходят к ротору. Чем больше контакт тормозной колодки с ротора, тем больше будет мощность торможения вашего автомобиля. »
Как удалить ржавчину с тормоза Диски
Удалить ржавчину с тормозных дисков очень легко, но если проблема более серьезная, вам нужно будет доставить свой автомобиль в местный автомобильный дилер или механик для замены.
Шаги по удалению ржавчины с тормозных дисков следующие: следует:
Привод ваш автомобиль, как обычно, на скорости около 10-15 миль в час, а затем резко нажмите на тормоза. Нажмите сильно но не быстро туда, где вас рванет вперед. Требуется более жесткий тормоз, чтобы сделать плотный контакт между тормозными колодками и тормозными дисками. Лучше всего это делать в на парковке, а не на дороге.
Если этого недостаточно, или вы хотите полировать тормозные диски ежеквартально для ухода для вашего автомобиля больше, вы можете протирать их чистящим средством, специально изготовленным для этого быстро испарится, например:
CRC 05089 Очиститель деталей тормозной системы
Одинарный Устройство Disc Brake Quiet для скрипучих тормозов
Spin Очиститель дисковых тормозов Power
Предупреждение : Не используйте масла для тормозов, потому что они слишком сильно смазываются. и вы не сможете правильно или безопасно затормозить.
Если ржавчина все еще видна, вы можете использовать грубый инструмент для очистки, например проволочную щетку, губка или стальная вата. Вы можете попробовать концентрированный продукт, но всегда смешивайте его с воды, чтобы немного разбавить их.
Некоторые уборщики требуют от вас снять весь ротор и диски, чтобы погрузить их в воду, не купите их, если вы не знаете, как разобрать автомобиль и поставить его обратно вместе благополучно. Рисковать несчастным случаем не стоит, поэтому приобретайте очистку продукты в соответствии с вашей способностью безопасно их использовать.
Повторюсь, немного ржавчины Это нормально и не повредит ваш автомобиль и не повлияет на ваши навыки вождения. Однако со временем может появиться точечная коррозия, и это может быть просто время для замена (около 50 000 км).
Если ржавеют или скрипят тормоза кажутся серьезными или нуждаются в регулировке, отнесите свой автомобиль к профессионалу для осмотра.
Есть Опасна ли ржавчина на тормозных дисках?
Ржавчина очень легко накапливается вместе с тормозами. только потому, что они сделаны из стали, но в большей степени из-за сочетания сталь и влагоудерживающее, темное и влажное расположение тормозов вашего автомобиля.
С течением времени, без надлежащего технического обслуживания, регулярного вождения, и правильно подобранные тормозные колодки – да, это может стать опасным. Однако большинство время, регулярное вождение предотвращает ржавчину от достижения точки быть опасным.
Как правило, вы заменяете тормоза до того, как они стать опасным из-за ржавчины.
График замены на Подписаться
График замены тормозной системы, которому вы должны следовать система:
Тормозные колодки необходимо заменять каждые В среднем 50 000 миль (25 000 миль, если в более холодном климате с солью на дороги, суровые условия или резкое торможение водителем, изнашивающее вашу тормозные колодки быстрее).
Тормозные диски подлежат замене в одновременно с тормозными колодками.
Тормозные диски рассчитаны почти на три раз дольше (от 135 000 до 170 000 миль), но это будет зависеть от того, насколько хорошо вы поддерживаете его, климат, дорожные условия и то, как сильно вы тормозите).
Если вы неправильно обслуживайте свой автомобиль или отнесите его в кузовной цех, как только ржавчина начнет усиливаться, риски, с которыми вы сталкиваетесь:
У вас начнут пропадать тормоза.
Вы не сможете предотвратить пробуксовку колес в плохих ситуациях, особенно на обледенелых или скользких дорогах.
Это ослабит ваш ротор.
При маневрировании будет шумно.
Он изнашивает ваши тормозные колодки.
Вы рискуете своей безопасностью, а также другими безопасность водителей.
Опять же, требуется множество факторов, чтобы тормозные диски вышли из строя. чрезмерно ржаветь, и у вас будет много предупреждающих знаков, чтобы починить тормоза прежде чем они станут опасными.
В заключение
Несколько последних советов, как максимально продлить срок службы деталей тормозной системы. являются:
Регулярно водите машину.
Не тормозите слишком сильно, но и не тормозите слишком мягко либо; всегда тормозите твердо и устойчиво.
Детали тормозной системы также можно вынуть из транспортного средства, сотрите все остатки, а затем покройте их защитной краской. пальто типа Caliper Специальное средство от ржавчины Rust-Oleum
С регулярным обслуживанием, ожиданиями и поворотом и тормозные промывки, ваши тормоза будут работать плавно и вы будете чувствовать себя в безопасности.Если у вас есть какие-либо вопросы или вас беспокоит если проблема с ржавчиной усугубляется, отнесите свой автомобиль в местный механик, кузовной цех, или дилеру, если он все еще находится на гарантии.
Volvo XC90 T8 2020 года сочетает в себе роскошь, скорость и эффективность
Турбированный. Он перегружен. Это передний двигатель и средний двигатель. Это газ и электричество, восемь скоростей и одна скорость. Это передний привод, полный привод и задний привод. Если вы хотите собрать все эти атрибуты у себя на подъездной дорожке, вы можете купить Tesla Model 3, Porsche 911 и, разумеется, Mazda Millennia 2002 года.Или вы можете получить Volvo XC90 T8, который отвечает всем этим требованиям, а также рычаг переключения передач Orrefors с кристаллами. Вы не получили ни одного из них за тысячелетия.
HIGHS: Впечатляюще быстрый и эффективный для большого внедорожника, по-прежнему один из лучших интерьеров.
313-сильный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Volvo T8 с наддувом и турбонаддувом приводит в движение передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Сзади электродвигатель мощностью 87 л.с. вращает заднюю ось, а пара объединяет 400 лошадиных сил и 472 фунт-фут крутящего момента.Поскольку между передней и задней осями нет физической связи, T8, работающий в электрическом режиме, является заднеприводным, как и старый универсал Volvo 240. Вырвите стикеры Grateful Dead.
Марк УрбаноАвтомобиль и водитель
Когда полноприводный автомобиль может отключить переднюю ось, мы склонны думать о «режиме дрифта!» Здесь так и есть — хотя и в том смысле, что отвязанный траулер мягко дрейфует от причала.T8 имеет рейтинг EPA для 18-мильного пробега на электротяге (мы проехали 21 милю от нашего тестового автомобиля), но никуда не деться от того факта, что вы управляете автомобилем весом 5142 фунта с мощностью 87 лошадиных сил. Плагин XC90 развивает максимальную скорость 78 миль в час в электрическом режиме — это также максимальная скорость, при которой электродвигатель включается в гибридном режиме, — но с практической точки зрения функция EV предназначена для низкоскоростных погонь, таких как навигация по парковке Jazzercise или движение по инерции. вниз по Мейн-стрит в Гринвиче, штат Коннектикут.
МИНУСЫ: Дородный вес в снаряженном состоянии, дорогой с опциями, не так уж много электромобиля.
Марк УрбаноАвтомобиль и водитель
Гораздо приятнее активировать Чудо-близнецы, задействовав двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, чтобы сбить XC90 с траектории, как испуганного лося. Мы разгонялись от нуля до 60 миль в час за 4,9 секунды, а четверть мили проходили за 13,6 секунды на скорости 102 мили в час, цифры, которые кажутся довольно забавными для трехрядного гибридного внедорожника без каких-либо внешних претензий на производительность.XC90 T8, безусловно, может удивить несколько спортивных автомобилей в гонке на светофоре. А на заносе наш T8 давал больше сцепления, чем Camaro Z/28. Хорошо, мы говорим о Camaro Z/28 1977 года, который тянул 0,74 г. XC90 выдержал всего 0,77 г, так что, возможно, не стоит бродить с ним по каньонам.
Однако, благодаря расположению электродвигателя посередине кормы и аккумулятору емкостью 9,1 кВт·ч, T8 обеспечивает хороший баланс между передней и задней частями, при этом только 52,0 процента его веса приходится на передние колеса.Эта батарея получит некоторую емкость к 2020 году, что станет крупнейшим обновлением оборудования в 2020 году. Тормоза также получили электронное управление гидравлическими контурами, что позволило Volvo настроить линейное ощущение педали, поскольку торможение сочетает электрическую регенерацию с обычными дисками. Вы действительно не замечаете ничего необычного в ощущении торможения, и это лучшее, что вы можете сказать о системе, сочетающей рекуперативное торможение с трением старой школы.
Марк УрбаноАвтомобиль и водитель
Есть также некоторые незначительные косметические изменения, такие как новая решетка радиатора, и теперь вы можете получить компоновку салона на шесть пассажиров с капитанскими креслами второго ряда.Но Volvo не сделала ничего слишком радикального, учитывая, что XC90 исключительно хорошо состарился с момента своего дебюта в 2016 году. С точки зрения дизайна XC90 по-прежнему конкурентоспособен с лучшими в своем классе как внутри, так и снаружи. Конечно, функция массажа передних сидений работает только на спинке, но, может быть, с этим можно справиться. Наша полностью прокачанная модель Inscription была так же прекрасно отделана, как и автомобили, которые стоят в два раза дороже, что впечатляет, поскольку она сама по себе стоит совсем немного: 86 790 долларов при тестировании. Но давай, тебе же нужны кожаные солнцезащитные козырьки, верно? Если вы можете отказаться от этих и других удовольствий, таких как звуковая система Bowers & Wilkins за 3200 долларов и пневматические рессоры за 1800 долларов на всех четырех углах, XC90 T8 можно купить всего за 68 495 долларов, не считая текущего федерального налогового кредита в размере 5419 долларов, полученного подключаемый силовой агрегат.Что кажется довольно разумным для трехрядного роскошного внедорожника, который преодолевает четверть мили всего на 0,4 секунды медленнее, чем протестированный нами Dodge Durango SRT мощностью 475 л.с., и расходует 25 миль на галлон.
Марк УрбаноАвтомобиль и водитель
Ах да, экономия топлива. С подключаемыми модулями количественная оценка эффективности становится сложной, потому что все зависит от того, как вы используете автомобиль — как мы доказали, играя на Lincoln Aviator PHEV со скоростью выше (указанной) 999 миль на галлон. Совершите короткие поездки по городу с большим количеством зарядки, и вы, вероятно, увидите хорошие цифры.Проезжая от побережья до побережья по шоссе без подзарядки, вы в основном таскаете лишний вес — хотя большой Volvo показал 29 миль на галлон в нашем тесте на экономию топлива на шоссе на скорости 75 миль в час, улучшив свою федеральную оценку на 2 мили на галлон. За более чем 1000 миль смешанного вождения с максимально частой зарядкой мы в среднем набрали 25 миль на галлон.
Это намного меньше общего рейтинга EPA в 55 миль на галлон для T8. Мы отметили, что T8 эффективно регенерирует электричество и имеет эффективный режим зарядки, который использует 2.0-литров для пополнения аккумулятора во время движения. Мы также отметили, что Volvo с подключаемым модулем, в том числе и этот, имеют тенденцию бороться с управлением температурным режимом во время зарядки, практически постоянно работая охлаждающими вентиляторами для батареи, когда они подключены к сети. Иногда вентиляторы начинают работать, даже когда автомобиль припаркован и отключен от сети. Это, вероятно, хорошо для долговечности батареи, но XC90, без сомнения, сжигает много ватт, оставаясь прохладным, прежде чем он даже повернет колесо.
Марк УрбаноАвтомобиль и водитель
Как мы уже говорили, это сложная трансмиссия.И подключаемые гибриды часто могут выглядеть так, как будто они стремятся к усложнению ради самого себя, добавляя вес и мощность в равных пропорциях, чтобы в конечном итоге почти вернуться к тому, с чего они начали. Но T8 предлагает значительные преимущества как в скорости, так и в эффективности по сравнению со своим негибридным аналогом XC90 T6 AWD. В последний раз, когда мы тестировали один из них, он разогнался до 60 миль в час за 6,4 секунды и в целом на 17 миль на галлон. T8 — это серьезное улучшение по обоим направлениям. Просто не ожидайте слишком многого от режима электрического дрейфа.
Технические характеристики
Технические характеристики
2020 Volvo XC90 T8 E-AWD Надпись
ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, среднемоторный, задне- или полноприводный, 6-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
86 790 долларов США (базовая цена: 74 795 долларов США)
ТРАНСМИССИЯ
с турбонаддувом, наддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный 2.0-литровый рядный 4, 313 л.с., 295 фунт-фут; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 87 л.с., 177 фунт-футов; комбинированная мощность, 400 л.с., 472 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор емкостью 9,1 кВтч
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая (спереди), одноступенчатая с прямым приводом (сзади)
ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): рычаги/многорычажная
Тормоза (передний/правый): 14,4-дюймовый вентилируемый диск/13,4-дюймовый вентилируемый диск/диск
Шины: Pirelli Scorpion Verde All Season, 275/40R-21 107V M+S VOL
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117.5 в
Длина: 195.0 в
Ширина: 75,7 дюйма
Рост: 69,9 дюйма
Объем пассажиров: 131 фут ³
Объем груза: 11 футов ³
Снаряженная масса: 5142 фунта
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 4,9 сек
100 миль в час: 12,9 сек
130 миль в час: 31,9 сек
Старт с места, 5–60 миль в час: 5,6 с 90 729 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,9 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,8 с
1/4 мили: 13.6 сек при 102 миль/ч
Максимальная скорость (заявление производителя): 140 миль/ч
Торможение, 70–0 миль в час: 188 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,77 г
Время разгона с места без учета выкатывания на 1 фут за 0,3 с.
C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 25 MPGe
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час, EV / гибридный режим: 73 миль на галлон / 29 миль на галлон
Запас хода по шоссе, EV/гибридный режим: 20/530 миль
EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/город/шоссе: 27/26/28 миль на галлон
Комбинированный бензин+электричество: 55 MPGe
Диапазон EV: 18 миль
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Не пора ли заменить тормозные диски на вашем автомобиле?
Когда следует заменять тормозные диски? Металлический визг или скрежет, исходящий от тормозов, дрожь или тряска , или рулевое колесо, которое тянет в одну сторону при замедлении, — все это потенциальные признаки того, что вам может потребоваться ремонт или замена тормозных дисков или колодок на вашем автомобиле.
К счастью, это состояние легко диагностируется вашим механиком с помощью простого визуального осмотра. Если вы заметили эти симптомы, рекомендуется как можно скорее проверить тормозную систему, чтобы обеспечить вашу безопасность на дороге и предотвратить дальнейшее повреждение деталей. В некоторых случаях для решения проблемы достаточно замены тормозных колодок и замены тормозных дисков. Однако сильно поцарапанные или деформированные детали, скорее всего, потребуют замены тормозного диска.
Что такое тормозные диски?
Чтобы понять, когда и зачем заменять тормозные диски, полезно точно знать, что это за автозапчасти и как они работают.В большинстве автомобилей роторы, также известные как тормозные диски, представляют собой металлические диски, которые видны через колесные арки.
Эти диски работают в тандеме с тормозными колодками и суппортами, замедляя вращение колеса и останавливая автомобиль. Эта простая гидравлическая система похожа на ободные тормоза на велосипеде. При нажатии на тормоз суппорты прижимают тормозные колодки к вращающейся поверхности. Возникающая в результате сила трения замедляет колеса и обеспечивает остановку жидкости.
В то время как тормозные колодки большинства велосипедов прижимаются непосредственно к ободу колеса, колодки автомобилей прижимаются к ротору (тормозному диску).Сам ротор крепится болтами к ступице колеса и вращается синхронно с колесом. Поскольку сила трения, необходимая для остановки транспортного средства, намного выше, чем у велосипеда, тормозные диски необходимы для поглощения и рассеивания возникающих температур и давлений. Вот созданное нами короткое видео , в котором объясняется, как работает ротор, и дается визуальный обзор тормозной системы.
Что вызывает проблемы с тормозными колодками и ротором?
Для эффективной работы тормозной системы необходимо, чтобы поверхность ротора была абсолютно гладкой и ровной.Тормозные колодки должны поддерживать постоянный контакт с тормозным диском во время торможения. В случаях, когда поверхность ротора деформирована или имеет бороздки, давление колодок непостоянно, что приводит к пульсации или дрожанию во время торможения.
Задиры и деформация — две наиболее распространенные проблемы с тормозными дисками. Задиры обычно возникают, когда фрикционный материал на тормозных колодках сильно изношен. Как только эта «прокладка» исчезает, нижележащий металл царапает ротор во время торможения.Со временем это может привести к образованию глубоких канавок на поверхности ротора.
Деформация диска обычно является результатом чрезмерного торможения, которое может вызвать сильный перегрев и деформацию ротора. Деформация также может быть результатом неисправности другой части тормозной системы.
Как фиксируются тормозные диски?
В случаях, когда повреждение ротора не слишком серьезное, квалифицированный механик может обработать ротор для создания гладкой пригодной для использования поверхности. Одновременно необходимо будет установить новые тормозные колодки.Даже если старые колодки находятся в удовлетворительном состоянии, фрикционный материал, вероятно, изношен неравномерно из-за предыдущего повреждения ротора. Установка новых тормозных колодок обеспечивает плотный, постоянный контакт с ротором и плавное торможение.
Однако тормозные диски можно шлифовать только определенное количество раз. Производители устанавливают минимальную толщину, необходимую для обеспечения правильной работы ротора. Каждый раз, когда диск подвергается механической обработке, материал удаляется, и деталь в меньшей степени способна поглощать и рассеивать тепло.Это повышает вероятность деформации ротора во время использования, что снижает эффективность торможения и создает потенциальный риск повреждения других частей автомобиля. Сертифицированный техник должен быть в состоянии дать обоснованную рекомендацию относительно того, имеет ли смысл шлифовка или вам нужна замена тормозного диска.
Поскольку конструкция и состав ротора различаются в зависимости от марки и модели, ожидаемый срок службы детали также будет различаться. Знание того, когда следует заменить тормозные диски, также зависит от стиля вождения.Если вы в основном ездите по городу, вам, вероятно, потребуется заменить тормозные диски и колодки чаще, чем если вы ездите на большие расстояния. Чтобы избежать преждевременной замены роторов, важно регулярно заменять тормозные колодки. Лучший способ избежать проблем с тормозной системой — поручить вашему механику плановую проверку во время регулярной замены масла.
Замена тормозных колодок и роторов
Если вы обеспокоены тем, что ваши тормоза не работают должным образом, или вам просто необходимо регулярное техническое обслуживание, Sun Auto Service поможет вам.Наши специалисты сертифицированы ASE, и мы предлагаем бесплатные проверки тормозов на всех типах транспортных средств.