Как самому проточить тормозной диск: Как проточить тормозной диск без токорики не снимая с машины своими руками

Стоимость проточки на автомобиле

Если замена тормозных систем отечественных автомобилей еще не сильно «бьет по карману», то аналогичный ремонт для иномарок требует серьезных инвестиций. В этом случае проточка тормозных дисков без снятия в СПБ однозначно выгодна. И, как уже говорилось выше, данная операция проводится за короткое время и максимально приближает режим работы тормозной системы автомобиля к «заводскому».

Выгодный момент! На сервисной станции «АСТОР»   действует  выгодное акционное предложение: «В стоимость процедуры проточки входит бесплатная замена колодок!»

Практикуемая ранее проточка перфорированных тормозных дисков на токарном станке по стоимости существенно превысит затраты на восстановление дисков проточкой на профессиональной установке.

Подобное оборудование официально признано и рекомендовано к использованию на сервисных станциях даже производителями: Honda, Lexus, Audi, Mercedes, Nissan, Ford, Subaru, Porsche, Toyota, BMW, Jaguar, Land Rover, Ferrari… В достоверности такого заявления легко можно удостовериться на официальных сайтах производителей оборудования для проточки.

Теория всегда расширяет познания, но практические действия формируют опыт. Мы подсказываем надежные места,  где можно проточить тормозные диски без снятия в Санкт-Петербурге. За услугой в Московском, Фрунзенском районе города или в Купчино обращайтесь по адресу:Витебский пр-т д. 17,к.10.

Результат вас порадует! Ваш автомобиль получит надежные тормоза!

Примеры

Показать еще

Присоединяйтесь

Для вас

Как самому проточить тормозные барабаны

Всем привет! Вам, думаю, хорошо известно, что тормоза в машине работают на основе силы трения. И трение обладают разрушающим эффектом, постепенно стирая контактирующие между собой поверхности. Причем это не зависит от того, насколько прочным является материал. Тут дело только во времени. Потому проточка тормозных барабанов станет вполне актуальной темой для обсуждения.

Барабанные механизмы (БМ) тормозной системы авто преимущественно изготавливаются из прочных и износостойких материалов. Но износ все равно постепенно возникает. Думаю, каждый понимает, что ездить на машине с изношенными тормозами крайне опасно и некомфортно из-за вибраций, свиста, скрежета и длинного тормозного пути.

Стоит поговорить о таком понятии как проточно или расточка. Зачем она нужна, как выполняется, есть ли в узлах допустимый износ, и не лучше ли просто поставить новые барабаны. Мы уже ранее говорили о том, как определить износ тормозных дисков . Также обсуждался вопрос их правильной проточки . Теперь очередь за барабанами.

Конструктивные особенности

На многих легковых и грузовых современных и не очень авто, таких как Камаз (очень популярный грузовик) или Газель, часто предусмотрена именно задняя система торможения. Она состоит непосредственно из самого тормозного барабана, а также механизма так называемой разводки колодок.

Причем в такой системе именно тормозной автомобильный барабан является ключевым узлом. Процесс остановки транспортного средства реализуется за счет того, что начинается соприкосновение между собой барабана и колодок, когда водитель нажимает на соответствующую педаль. Так активируется процесс взаимотрения, тем самым скорость снижается и автомобиль окончательно останавливается. В основе барабанных механизмов обычно лежит чугун высокой прочности.

В процессе торможения на барабан и и ответную колодку действует огромная нагрузка. Причем чем выше будет скорость авто в момент торможения и усилие, прикладываемое к педали, тем выше нагрузка.

При эксплуатации автотранспортных средств в тяжелых условиях начинается дополнительный процесс загрязнения. Между колодками и барабанами скапливается различная грязь.

Поскольку соприкасающиеся поверхности (барабан и колодка) выполнены из разных материалов, на барабанах постепенно возникают разного рода дефекты и признаки деформации. Это опасно тем, что элементы соприкасаются не полностью, площадь контакта уменьшается, и эффективность торможения падает. Все это заставляет периодически проводить осмотр узла, а также заниматься профилактикой. Иначе можно упустить тот момент, когда произойдет отказ системы. О последствиях говорить не стану. Все и так очевидно.

И тут на помощь приходит та самая проточка. Фактически это альтернатива замене тормозов в случае их износа.

Что такое проточка

Многих интересует, как шлифовать и восстановить нормальную площадь контакта, вернув тормозному узлу прежнюю эффективность. Балансировка или профилактика осуществляется за счет проточки или расточки.

Суть процедуры заключается в том, чтобы проточить кромку рабочих поверхностей автомобильных барабанов. Это позволяет создать минимальный зазор между трущимися двумя поверхностями. Но у всего есть предел. А точнее допустимый износ. Когда он будет достигнут, растачивать станет бессмысленно. Нужна замена. Обычно колодки меняют через 50-80 тысяч километров. Профилактическая проверка и проточка делается через 20-30 тысяч километров или по мере необходимости. Иногда профилактику делают чаще, сокращая интервал до 15-20 тысяч км.

Фактически при проточке удаляются поверхностные дефекты и различного рода неровности, которые появились на узле в процессе эксплуатации. Задача заключается в том, чтобы убрать слой чугуна. Для этого использует стенд или специальный станок.

В инструкции по эксплуатации можно узнать, какая толщина барабана является минимально допустимой.

Когда требуется проточка

При восстановлении эффективного торможения на задних узлах при работе своими руками обычно протачивают элементы на токарном станке, поскольку стенд есть далеко не у всех автомобилистов. Подобное оборудование доступно лишь в условиях автосервиса. Их можно найти в огромном количестве в таких городах как Спб, Москва, Екатеринбург, а также более маленьких населенных пунктах.

Прежде чем протачивать устройства, прекрасно понимая, что цена за услугу далеко не маленькая, нужно убедиться в наличии неисправностей.

Это можно узнать по таким признакам:

• В процессе торможения наблюдаются сильные или легкие вибрации, которых ранее не было;
• Когда водитель нажимает на педаль тормоза, ощущается посторонний шум;
• Снижается общая эффективность работы тормозов;
• При нажатии на педаль машину начинает носить по сторонам;
• Машина останавливается словно рывками;
• Ощущается биение в педали;
• Аналогичное биение передается на руль;
• Увеличивается тормозной путь.

Оптимальным вариантом считается покупка и установка нового комплекта. Но это довольно дорогое удовольствие.

При этом же проточка дает временный эффект и немного продлевает ресурс барабанов. Но увлекаться такой процедурой опасно, поскольку по мере приближения к предельному износу эффективность работы системы начнет снижаться.

Этапы проточки

Сама процедура проточки состоит из 3 ключевых этапов. Именно такого принципа придерживаются специалисты, и на него опираются тем, кто выполняет работу своими руками.

• Первый этап. На первом этапе осуществляется первичное снятие слоя толщиной 0,5 мм. Это дает понять, насколько сильно изношен материал барабана, каково его текущее состояние, есть ли более серьезные дефекты;
• Второй этап. Далее происходит процедура сглаживания, выравнивания и последующего удаления всех имеющихся неровностей. Снимается около 0,25 мм слоя металла;
• Третий этап. Он же финишный. Подразумевает финишную шлифовку, удаление всех оставшихся мелких зазубрин и сколов.

Проточив тормоза, остается ровная рабочая поверхность, а эффективность торможения значительно увеличивается.

Но такая процедура позволяет лишь избавиться от неровностей. Если есть геометрические погрешности, тут проточка не поможет совершенно. Подобные явления возникают, если происходили сильные температурные перепады.

Насколько это правильное и рациональное решение, делайте выводы сами. И делитесь своим мнением в комментариях.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Даже самые прочные поверхности материалов при трении разрушаются. Детали и запчасти тормозной системы автомобиля ВАЗ 2108 изготавливаются из прочных, надежных и устойчивых материалов, но к сожалению они не прослужат Вам вечно. В процессе эксплуатации образуются зазоры, царапины, раковины, углубления, которые значительно и ощутимо ухудшают работу тормозной системы. Чтобы избежать замены деталей тормозной системы, поможет расточка тормозных барабанов ВАЗ 2108. Как расточить тормозные барабаны ВАЗ 2108, расскажет данная публикация.

Тормозные барабаны ВАЗ 2108 также подвержены выработки, как диски и колодки. Учитывая, что во время езды попадает песок и грязь, это приводит ко всему прочему к неравномерной выработке. Довольно просто сделать диагностику. Передвигаясь на небольшой скорости, на одно мгновение воспользуйтесь ручным тормозом. Если в результате таких действий машину встряхнет, то это явно указывает на неисправности. Расточка тормозных барабанов ВАЗ 2108 поможет решить проблемы.

Расточка тормозных барабанов ВАЗ 2108

— Необходимо помнить, что ослаблять и затягивать колесные болты можно только на автомобиле, который стоит на земле.

— Для начала потребуется снять барабаны. Установив первую передачу, уприте передние колеса брусками. На специальную опору поднимите заднюю часть автомобиля. А теперь можете снять колеса.

— Теперь необходимо очистить тормозной механизм. Но учтите, что делать это при помощи бензина, запрещено. Воспользуйтесь моющим средством.

— На барабане Вы увидите два направляющих штифта, открутите их. Теперь снимите барабаны.

— Проведите осмотр внутренней рабочей поверхности. Обнаружив повреждения барабана в виде рисок и царапин, необходимо измерить диаметр и определить величину износа. Измерительный прибор носит название штангенциркуль.

— Допустимый диаметр барабана может равняться 201,5 мм. Если диаметр превышает предельно допустимый размер, то потребуется его заменить с двух сторон.

— Если Вы обнаружите риски на тормозном барабане, то необходимо расточить тормозные барабаны ВАЗ 2108 до такого размера, чтобы диаметр составлял 201мм.

— Расточка тормозных барабанов ВАЗ 2108 возможна своими руками. Разверните барабан, сделав рабочую поверхность снаружи. Запустите двигатель. Включите первую передачу. Колесо начнет вращаться. Поднесите нождачку и отшлифуйте неровности.

• Проточка тормозных барабанов: возвращаем работоспособность тормозам вашего авто
• 1. Расточка тормозных барабанов грузовых и легковых автомобилей.
• 2. Проточка тормозных барабанов грузовых и легковых авто – неисправности.
• 3. Станок и стенд для расточки тормозных барабанов – вариант решения проблемы.

Любые материалы под воздействие силы трения постепенно разрушаются, какими бы прочными они не были. Это правило не обходит стороной и барабанную тормозную систему автомобиля. Хоть элементы этой системы и изготовлены из качественных и прочных материалов, они всё равно постепенно изнашиваются. А ездить с изношенной барабанной тормозной системой очень сложно, так как из-за сильной вибрации кажется, что авто вот-вот развалится на части.

Деформациям и износу более подвержены системы (в том числе и тормозные барабаны) тех авто, водители которых любят полихачить на дороге. Но даже те, кто ездит спокойно, должны периодически проводить осмотр и профилактику тормозной системы, так как от этого зависит их жизнь и жизнь окружающих.

1. Расточка тормозных барабанов грузовых и легковых автомобилей.

Задняя система торможения, которой и сейчас оснащаются многие грузовые и легковые автомобили (более популярны подобные системы на грузовом автотранспорте), включает в себя тормозной барабан и механизм «саморазводки» колодок. Тормозной барабан – это главный элемент тормозной системы барабанного типа, где торможение обеспечивается посредством прижатия тормозных колодок к тормозным барабанам. Взаимное трение этих элементов вызывает уменьшение скорости и остановку автомобиля.Как правило, тормозные барабаны изготавливают из особого сорта чугуна.

Застрявшие в тормозной системе сторонние элементы провоцируют скрип во время торможения. При этом эффективность торможения заметно падает. Поэтому периодически следует проводить профилактику всей тормозной системы. Только с регулярной профилактикой барабанные тормоза будут работать эффективно.

Профилактику барабанной системы торможения осуществляют при помощи расточки или проточки тормозных барабанов, во время которой протачивают кромку на рабочей поверхности барабанов. Таким образом, достигается минимальный зазор между барабаном и колодкой. Тормозную колодку в барабанной системе торможения заменяют после достижения 60-80 тысяч километров. А профилактику систему необходимо делать каждые 20-30 тысяч километров пробега авто. Если автомобиль эксплуатируется в условиях города, то износ тормозной системы наступает значительно быстрее из-за необходимости постоянного использования тормозной системы. Поэтому профилактику тормозной системы для городских авто стоит проводить чаще (примерно каждые 15-20 тысяч километров пробега).

Проточка (расточка) тормозных барабанов – это процесс удаления дефектов и неровностей с поверхности барабана методом удаления слоя металла на специализированном стенде или станке. Иногда такой процесс называют реставрацией или профилактическим ТО.

Снимать слои металла один за другим можно несколько раз до тех пор, пока барабаны не достигнут минимально допустимой толщины. Значение минимально допустимой толщины тормозного барабана можно узнать в инструкции по эксплуатации.

2. Проточка тормозных барабанов грузовых и легковых авто – неисправности.

Перед тем, как принимать решение о необходимости проточки тормозных барабанов, необходимо точно удостовериться в их неисправности. Признаки неисправностей барабанной тормозной системы автомобиля:

1. Появление заметных вибраций при торможении (которых раньше не было).

2. Шум при нажатии на педаль тормоза.

3. Ощутимое «биение» педали тормоза и руля.

4. Ухудшение качества торможения.

Чтобы определить неисправность тормозных барабанов достаточно на небольшой скорости слегка притормозить. Если автомобиль начнёт вибрировать и трястись, значит барабаны нуждаются в ремонте. Выделяют два основных способа восстановления тормозной системы барабанного типа на легковых и на грузовых автомобилях:

1. Замена тормозных барабанов новыми.

2. Проточка тормозных барабанов или расточка тормозных барабанов.

Покупка и монтаж новых тормозных барабанов – это лучший вариант. Но стоимость новых деталей (а при активном пользовании автомобилем покупать их придётся часто) немала и придётся не каждому по карману. Поэтому более дешёвый и несложный в исполнении вариант проточки тормозных барабанов очень популярный среди автомобилистов для обновления тормозной системы. Процедура проточки тормозных барабанов включает такие этапы:

1. Первичный этап проточки. На этом этапе необходимо снять 0,5 миллиметров верхнего слоя металла и определить степень изношенности рабочей поверхности барабана, его общее состояние, наличие микротрещин.

2. Вторичный этап проточки. На этом этапе поверхность барабана сглаживается, выравнивается, удаляются неровности и борозды. В процессе этого снимается ещё 0,25 миллиметра верхнего слоя металла.

3. Финишный этап проточки. На этом этапе шлифуется поверхность тормозного барабана и удаляются все мелкие сколы и зазубрины, полученные после проточки.

После проточки получаются тормозные барабаны с идеально ровной поверхностью, а эффективность работы тормозной системы возрастает в разы. Важно! Проточка тормозных барабанов справляется только с неровностями на их поверхности. Исправить же геометрическое несовершенство барабанов, возникшее в результате перепадов температуры, не получиться.

3. Станок и стенд для расточки тормозных барабанов – вариант решения проблемы.

Растачивая барабан, мало просто снять верхний слой металла, необходимо также выдержать все параметры балансировки. Неточности в обработке могут привести к некорректной роботе тормозной системы и поставят под сомнение безопасность водителя и пассажиров. Так что к процессу расточки следует подойти со всей ответственностью и внимательностью. Осуществлять расточку тормозных барабанов можно тремя способами:

1. Снимая тормозные барабаны и обрабатывая их на стационарном токарном станке либо на стенде для расточки барабанов.

2. Не снимая тормозные барабаны, используя портативный станок для расточки.

3. Самостоятельно при помощи подручных средств.

Последний вариант крайне не рекомендуется использовать, ввиду частых ошибок во время обработки. Ведь для правильной проточки необходимо быть опытным токарем и иметь у себя в гараже хотя бы токарный станок. Раньше при возникновении необходимости расточить тормозной барабан, автомобилист обращался к опытному токарю в токарную мастерскую, который и проводил сложную и трудоёмкую работу. Токарь должен был обладать немалым опытом подобной работы, чтобы соблюсти все заданные параметры и достичь необходимого результата.

Сегодня же в современных автомастерских используют станок для расточки тормозных барабанов или стенд для расточки тормозных барабанов, в которых можно запрограммировать необходимые параметры, а процесс расточки и шлифовки будет происходить в автоматическом режиме по заданной программе. Это минимизирует возможность ошибок или погрешностей в обработке. Для работы с такими агрегатами не нужно обладать большим опытом, и с их эксплуатацией справиться даже самый обычный автомобилист. Расточка тормозных барабанов на специализированном станке или стенде обеспечивает:

1. Увеличение эффективности работы тормозной системы.

2. Увеличение срока эксплуатации тормозных барабанов.

3. Устранение биения тормозной педали и руля.

4. Экономию денежных средств (на покупке новых барабанов).

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Где можно проточить тормозной диск и стоит ли? — Ходовая, кузов, салон, рулевое и тормоза

Как самому проточить тормозные диски

Главная » Разное » Как самому проточить тормозные диски

Проточка тормозных дисков без снятия своими руками

Ответственный водитель обязан следить за состоянием систем безопасности в автомобиле. Особенно важно наличие исправных тормозов, которые обеспечат управляемость транспортным средством.

Важную роль в работоспособности тормозной системы играет состояние колодок, их качество и интенсивность выработки. Однако, качеством тормозного диска также нельзя пренебрегать. Агрессивные борозды выработки на его поверхности не способствуют эффективному торможению. Для удаления их и восстановления геометрических параметров применяется проточка тормозных дисков без снятия своими руками или с помощью спецоборудования.

Когда возникает необходимость в проточке

С каждым автомобилем идет документация от производителя, в которой можно найти рекомендации по эксплуатации и ремонту. Там же описываются технико-эксплуатационные характеристики разных систем, включая и тормозную.

До проточки и после

Средним показателем современных автомобилей является пробег до 100 тысяч км для тормозных дисков и до 30 тысяч для колодок. Колебания рекомендаций по километражу варьируются в зависимости от марки авто, модели или года выпуска автомобиля.

Также на интенсивность износа имеет воздействие индивидуальный стиль вождения. Часты подтормаживания или резкое торможение на большой скорости дает большую выработку пары диск/колодка.

Выявить ранний износ этого узла можно по нескольким признакам:

• происходит интенсивный нагрев дисков, который можно заметить после относительно небольшого пробега коснувшись любой его части;
• возникают посторонние звуки (скрип, свист и др.) после нажатия на педаль;
• увеличился тормозной путь, и понизилась эффективность работы системы;
• в процессе торможения происходит вибрация руля, иногда она дополнена небольшой отдачей в педаль;
• осмотр диска выявил явный износ и элементы коррозии с возможными мехповреждениями.

Любого даже одного из этих поводов будет достаточно для того, чтобы искать станок для проточки тормозных дисков без снятия или со снятием. Однако, если данная операция уже проводилась неоднократно с этим автомобилем, то необходимо контролировать толщину дисков, чтобы не переточить их. Размер минимума указан автопроизводителями в инструкции по эксплуатации авто.

Методы обработки тормозных дисков

Наиболее неудобным вариантом проточки является обработка выработанной поверхности на токарном станке. Для этого придется снять колесо, разобрать узел и демонтировать деталь для обработки. После проточки возвращаем все на место.

Современные санки способны выполнить операцию даже без демонтажа диска. Достаточно лишь снять колесо, а затем зафиксировать на автомобиле агрегат. Обработка занимает несколько минут. После нее возвращаем колесо на место и можем сразу ехать.

В третьем случае достаточно воспользоваться напильником или заточным камнем. Никакого спецоборудования не нужно. Часто результат получается достаточно эффективным.

Что будет в итоге

От такой обработки водитель получит много положительных факторов:

• увеличение срока службы данного узла;
• устраняется биение тормозных дисков, которое мешает качественному вождению;
• возвращается эффективность торможения, снижается тормозной путь;
• экономятся финансы на покупку новых изделий, при этом качество работы не снижается.

Если же не точить, а покупать, то необходимо брать сразу пару дисков на проблемную ось. При этом требуется обновить и колодки. Что составит дополнительный расход.

Проведение работ

Соприкасаясь с диском, колодка сама изнашивается и нарезает на поверхности диска слабые борозды. Впоследствии они становятся глубже. За счет того, что колодка начинает тереть не по все рабочей своей площади, а лишь по гребням нарезанных канавок, то эффективность работы тормозной системы уменьшается. Убрав гребни, мы вернем большую площадь соприкосновения, и качество торможения повысится.

Использование станков

Перед тем как проточить тормозной диск своими руками с помощью специального станка, необходимо снять колесо. Для этого поддомкрачиваем нужную сторону. Далее подсоединяем на болты или шпильки вращающуюся часть оборудования. На стационарные элементы колесного узла фиксируем рабочий блок, который будет проводить выравнивание поверхности.

Весь станок умещается на небольшую тележку, которую удобно подкатывать к каждому из колес поочередно. Работа с каждым колесом занимает не более 10 минут. Популярным является оборудование PRO-CUT. Параметры обработки контролируются с помощью экрана.

Удобство этого метода очевидны:

• не нужно много разбирать, достаточно снять колесо;
• полученная точность сравнима с новыми заводскими параметрами биения и чистоты поверхности;
• быстрота обработки и контроль результата в любую секунду процесса.

Также используется проточка со снятием тормозного диска. В этом случае понадобится специальная оправка, на которую будет базироваться диск, чтобы минимизировать биение. Если все сделать аккуратно на токарном станке, то можно обойтись без дополнительной балансировки. Если биение более 0,1 мм, то необходимо провести повторную обработку.

Работа подручными средствами

Для тех, у кого нет желания или возможности проводить обработку с помощью станка, то можно воспользоваться обыкновенным напильником или заточным бруском. Работать напильником удобнее со снятым диском. Основной задачей является аккуратная фиксация диска в тисах и контроль толщины в обрабатываемой плоскости. Однако такой метод даст слабые результаты и приведет к появлению биения.

Более эффективным методом можно назвать обработку неснимаемого тормозного диска. Для этого поднимаем домкратом нужную ось автомобиля и снимаем колеса. Заводим авто и прогазовываем на высшей передаче. Одновременно напарник касается напильником или крупнозернистым заточным камнем поверхности диска.

Метод дает меньшее биение, чем при ручной обработке напильником. Стоит регулировать нажим, чтобы он был примерно одинаковым, не позволяя врезаться инструменту глубоко в тело диска. Такая работа занимает 20-30 минут.

После проточки желательно промыть с помощью растворителя поверхность диска. Применять масло или масляную ветошь для промывки категорически запрещено, чтобы не снизить коэффициент трения.

Заключение

Работу по проточке тормозных дисков можно выполнить самостоятельно даже в гаражных условиях. Возможно обойтись небольшим набором инструментов и вернуть эффективность тормозной системе, отвечающей за безопасность в автомобиле.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Проточка тормозных дисков Pro-Cut

Наименование работы	Примеры автомобилей	Стоимость, руб
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (легковой класс) за 1шт.	MITSUBISHI Lancer, Colt; TOYOTA Corolla, Auris, Yaris; NISSAN Almera, Note, Tiida; и др.	920
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (легковой бизнес класс) за 1шт.	MITSUBISHI Galant; TOYOTA Camry, Avensis; NISSAN Teana, Maxima; INFINITI G-; LEXUS ES, IS, CT; и др.	1040
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (кроссовер) за 1шт.	NISSAN Qashqai, Juke; MITSUBISHI ASX, Outlander I; TOYOTA RAV-4; INFINITI EX- и др.	1200
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (внедорожник, минивен, микроавтобус) за 1шт.	MITSUBISHI Pajero, L200, Outlander III, Outlander XL; NISSAN X-trail, Murano, Pathfinder, Patrol; TOYOTA Highlander, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado 150; INFINITI FX-35, QX-56 II; LEXUS RX-, GX-, LX- и др.	1320
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (представительский класс, спорт)	Lexus LS,IS-F,GS; INFINITI M; и др.	1500
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (внедорожник, кроссовер,) за 1шт.	INFINITI FX-37, FX-50, QX-56 III; LEXUS LX-570, LS- и др.	1680
Замена передних тормозных колодок	Любой автомобиль	от 690
Замена задних тормозных дисковых колодок	Любой автомобиль	от 690
Чистка ступицы от ржавчины за 1 шт.	Любой автомобиль	450
Профилактика или восстановление геометрии тормозных дисков с перфорацией и насечками	Любой автомобиль	+25% к стоимости по прайсу
Восстановление геометрии тормозных дисков за 4 шт	Любой автомобиль	Скидка 10%
Профилактика или восстановление геометрии тормозных дисков, установленных на автомобиль нештатно	Любой автомобиль	По договоренности

Когда требуется проточка тормозных дисков

Последствия плохой работы тормозной системы самые непредсказуемые

В любом автомобиле, будь то самый совершенный современный вариант или бюджетная модель, система торможения является одной из самых важных составляющих обеспечения безопасности движения. От эффективности и правильности работы тормозов зависит не только длина тормозного пути, но степень управляемости автомобиля, обеспечиваемая системами ABS (противоскольжения), антипробуксовочной, антизаносной и курсовой устойчивости (при их наличии в автомашине).

Тормоза вашей машины должны быть идеальными всегда!

Из-за низкого качества покрытия наших дорог система торможения страдает особенно сильно. На значительных неровностях, преодолеваемых даже на небольших скоростях, происходят множественные удары, передающиеся на ступицы колес. Постепенно это приводит к увеличению люфта. В результате ступица в процессе ее вращения начинает совершать ритмические колебания, передающиеся на тормозные колодки. Как следствие, вся тормозная система начинает ускоренно изнашиваться. В этом случае вам нужен будет или ремонт тормозных дисков (например, проточка), или их замена.

Симптомы износа дисков или тормозных колодок:

• вибрации на руле
• появление биения в педаль в процессе торможения.

Стоит ли говорить о том, что в таких условиях резко снижается эффективность торможения, а значит нарушаются требования по безопасности движения.

Зачем требуется проточка тормозных дисков

При появлении в автомобиле вышеуказанных симптомов каждому автомобилисту становится ясно, что следует срочно принимать какие-то меры, вплоть до полного ремонта тормозной системы. Простая замена тормозных колодок на новые в этой ситуации мало что дает.

В сервисных центрах дают рекомендацию: необходима проточка тормозных дисков.

Часто в сервисных центрах дают рекомендацию о проточке тормозных дисков. Звучит это достаточно неприятно и с точки зрения масштаба ремонта (это как серьезная хирургическая операция), и с точки зрения необходимых при этом материальных затрат. На самом деле все не так мрачно. Если, конечно, тормозные диски не изношены, то в хорошо оборудованном сервисном центре проточку выполнят достаточно быстро.

Есть несколько вариантов проточки дисков:

• Со снятием
• Без снятия
• PRO-CUT

Важно, что перед проточкой должна быть проведена обязательная процедура проверки состояния дисков на диагностическом измерительном оборудовании. Если в результате проверки выяснится, что диск сильно изношен, то лучше его заменить.

Мы расскажем о передовой технологии PRO-CUT.

Так выглядит типичный изношенный тормозной диск.

Как работает PRO-CUT

Ваша выгода от проточки тормозных дисков на оборудовании Pro-Cut

Станок проточки тормозных дисков PRO-CUT

PRO-CUT — лучшая технология проточки в мире!

Выполнение проточки дисков Pro-cut осуществляется по самой совершенной технологии и предоставляет следующие преимущества:

1. Время выполнения операции минимально, поскольку не требуется демонтаж суппорта, все настроечные и контрольные операции осуществляются автоматически. 
2. Высокая точность выполнения работ и сведение к минимуму «человеческого фактора» обеспечивает наивысшее качество ремонта.
3. Эффективность работы тормозной системы восстанавливается до уровня нового автомобиля, что повышает безопасность поездок.
4. С восстановленным диском уменьшается износ смежных деталей тормозной системы.
5. Владелец получает существенное снижение материальных и временных затрат на восстановление работоспособности своего автомобиля. На проточку дисков цена формируется с учетом уменьшения трудоемкости ремонтных работ.

Если вам требуется проточка дисков в Москве, сервисный центр «Техновиль» будет рад помочь провести ремонт вашего автомобиля на самом высоком техническом уровне с наилучшим качеством. К нам приезжают не только с ближайших округов Москвы (ЮАО, ЮВАО, ЮЗАО), но и с других районов. Наши мастера, получившие сертификаты PRO-CUT, решат проблему с дисками любой сложности!

Вручение сертификата PRO-CUT нашему сервисному центру

Сервисный центр «Техновиль» является сертифицированным PRO-CUT автоцентром, в котором оборудование установлено и введено в эксплуатацию. Наши специалисты прошли соответствующую подготовку и в совершенстве овладели технологией проточки тормозных дисков без снятия с автомобиля на станке PRO-CUT.

Износ тормозных дисков. Как определить что пора менять тормозные диски? Советы специалистов

Одной из важнейших составных частей всей тормозной системы являются тормозные диски. Ведь вместе с колодками они создают условия для замедления автомобиля. В данной статье рассмотрим, как определить состояние тормозных дисков и на что обратить особое внимание в процессе диагностики.

Содержание:

1. Как определить, что пора менять тормозные диски
2. Как определить износ тормозных дисков

Как определить, что пора менять тормозные диски

Существует несколько косвенных признаков, которые в большинстве случаев указывают на износ тормозных дисков:

• вибрации при нажатии на педаль тормоза;
• цикличное биение педали при торможении;
• характерный металлический скрип, который может менять свою тональность в такт вращению колеса.

Эти признаки относятся к неявным, поэтому по ним нельзя делать однозначные выводы о состоянии дисков. Если вы сомневаетесь в исправности тормозной системы своего автомобиля, обратитесь к специалистам.

Основную часть нагрузки несут передние тормоза. Есть проверенный способ, как самостоятельно определить износ передних тормозных дисков без демонтажа колеса и визуального осмотра. На небольшой скорости и максимально ровной дороге нужно немного прижать педаль тормоза и легким движением поворачивать руль в одну сторону на протяжении нескольких секунд, потом — в другую, с небольшим натягом. В это время прислушивайтесь к обратной связи на рулевом колесе. Если ощущается тактичное, еле заметное подклинивание или биение руля — скорее всего, диск уже изношен или поведен.

Диагностировать задние дисковые тормоза несколько сложнее, так как почти на всех современных автомобилях есть регулятор тормозных усилий.

Как определить износ тормозных дисков

После демонтажа колеса, снятия колодок и откидывания суппорта тормозной диск становится полностью доступным для осмотра. Здесь есть несколько способов того, как можно определить степень износа тормозных дисков:

1. Контрольные метки. На многих современных дисках делают дополнительные проточки, которые являются своеобразными индикаторами износа. Если проточка в зоне контакта диска с колодкой полностью исчезла, то его пора менять на новый.

Эксплуатация автомобиля с выработкой тормозных дисков сверх допустимой нормы запрещена.

2. Проверка толщины диска штангенциркулем. Сегодня большинство производителей автомобилей указывают в руководстве по эксплуатации минимально допустимую толщину рабочей кромки тормозного диска.
3. Трещины, сколы, глубокие борозды и прочие заметные деформации. Тормозные диски с серьезными механическими повреждениями категорически запрещено эксплуатировать или восстанавливать. Это чревато его внезапным разрушением при торможении и потерей контроля над автомобилем.

Исключения составляют неглубокие борозды (глубиной до 1 мм) на относительно свежем тормозном диске, которые можно проточить на токарном станке без критичного уменьшения толщины рабочей поверхности.

4. Биение диска. Для определения этого дефекта можно использовать микрометр с роликовым наконечником, жестко закрепленный относительно диска. Если при вращении диска амплитуда биения превышает 100 микрон, то он будет создавать заметные вибрации при торможении. Помимо снижения эффективности работы тормозной системы это будет вызывать дискомфорт и приведет к ускоренному износу колодок.

В идеальном случае о том, как определить изношенность тормозных дисков в конкретном случае, должны рассказывать квалифицированные специалисты. В этом, казалось бы, простом вопросе, бывают подводные камни, которые непосвященный водитель может упустить. Также рекомендуется при замене тормозных дисков смазать суппорт и установить новые колодки.

Купить новые тормозные диски от ведущих мировых производителей по очень хорошей цене вы можете в интернет-магазине TopDetal.ru! А перед выбором рекомендуем ознакомиться с рейтингом лучших тормозных дисков из доступных сегодня на рынке РФ.

ПЕРФОРИРОВАННЫЕ ДИСКИ: 5 ОШИБОК, КОТОРЫХ СЛЕДУЕТ ИЗБЕГАТЬ | Brembo

“Перфорированный диск” – одного этого наименования недостаточно. Многие из потенциальных покупателей перфорированных дисков думают, что они все одинаковы. На самом же деле бывают диски, изготовленные с учетом всех возможных требований и те, что штампуются достаточно небрежно. Последние не только не имеют преимуществ перфорации, но иногда оказываются опасными.

Первоначальный энтузиазм после покупки перфорированного диска по низкой цене через несколько недель может перерасти в гнев, потому что тормозная система больше не обеспечивает требования безопасности. Чтобы избежать этой ситуации, не следует совершать пяти ошибок.

1) Не становитесь «самоделкиными»

Превратить купленный гладкий диск в перфорированный своими руками или с чьей-либо помощью, просто просверлив отверстия — самая большая и опасная ошибка, которую только можно себе представить.

Речь идет о сложнейшем изменении конструкции диска, требующем проведения испытаний и контроля, чтобы подтвердить безопасность изделия. Если рассматривать эту ситуацию в правовом аспекте, следует упомянуть, что модифицированный диск утрачивает гарантию и сертификацию для использования на дорогах.

2) Все ли перфорированные диски равноценны

​Не все перфорированные диски одинаковы, даже если на первый взгляд кажутся неотличимыми. Количество, размеры и расположение отверстий не только определяют характеристики тормозной системы, но и влияют на безопасность ее эксплуатации.

Отверстия на дисках Brembo Xtra имеют форму и расположение, обеспечивающие повышение производительности, не снижая термомеханическую стойкость.

3) Недооценка роли испытаний

Некоторые диски до поступления в продажу проходят строгие испытания для оценки производительности и долговечности. У других тестируются только эксплуатационные характеристики. Но есть и такие, что вообще не испытываются.

Сотрудничая с самыми престижными производителями автомобильной продукции и ведущими командами, участвующими в гонках, Brembo знает, какие технические характеристики должны иметь диски при использовании тормозных систем в экстремальных условиях.

Перед выведением на рынок дисков Brembo Xtra, компания провела стендовые и дорожные испытания для проверки соответствия самым строгим требованиям собственных технических условий, а также соответствия производительности автомобилей, для которых они предназначены.

4) Недооценка качества материалов и вентиляции

Перфорированный диск заменяет диск с гладкой поверхностью, который должен удовлетворять основополагающим техническим требованиям, предъявляемым к тормозной системе.

Материалы, тип вентиляции, допуски на размер и форму должны соответствовать тому, что установлено производителем оригинальной системы. Чтобы улучшить устойчивость к термическому растрескиванию и охлаждение тормозной системы, Brembo в отдельных случаях разрабатывала для серии Xtra новые материалы и системы вентиляции. Почему? А потому что спортивный диск должен представлять собой нечто большее, чем отверстия, делающие его внешне более привлекательным.

Колодки имеют фундаментальное значение для производительности, комфорта и долговечности тормозной системы.

И когда они работают в паре с более совершенными дисками, их качества усиливаются.

Мы всегда советуем использовать для колодок смеси, подобранные производителем спортивных дисков. Хорошая практика — пользоваться рекомендациями производителя диска.

Диски Brembo Xtra были разработаны и испытаны для максимальной производительности, которая проще достигается, если они работают с колодками производства Brembo.

Проточка тормозных дисков без снятия с автомобиля — Pro.Точка

При движении автомобиль обладает кинетической энергией. А при торможении кинетическая энергия преобразуется в тепловую, которая распределяется между деталями транспортного средства и приводит к их нагреванию. При этом тормозные диски могут нагреваться до 300–400 °С, а при движении на высокой скорости и последующем резком торможении может произойти их нагрев до температуры более 500 °С. При этом нагревание диска происходит неравномерно — наиболее сильно он нагревается в зоне контактов диска с тормозными колодками. По периферии диска температура значительно ниже вследствие повышенной циркуляции воздуха и распространения тепла на другие детали автомобиля.

В случае такого неравномерного нагревания диска, он прогибается, а толщина его может меняться в зависимости от температуры нагрева. Далее происходит деформация плоских рабочих поверхностей диска, он теряет первоначальную форму, а изнашивается неравномерно — при этом наибольший износ происходит в зоне самой высокой температуры детали. Плюс ко всему, на износ тормозного диска влияют частицы дорожного грунта, накапливающиеся со временем между колодками и тормозным диском.

Вследствие загрязнений в этой части тормозной системы, площадь контакта тормозного диска и колодок снижается, в результате чего при торможении водитель вынужден интенсивнее нажимать на тормоз. В итоге такая ситуация в совокупности с износом тормозного диска приведёт к тому, что тормозные цилиндры не смогут развивать ту силу давления, которая необходима для адекватного торможения. Происходит увеличение тормозного пути, а уж про скользкую дорогу вообще говорить не приходится — в данной ситуации не спасают даже системы блокировки колёс, устанавливаемые автомобилях зарубежных производителей.

Езда на автомобиле с неисправной тормозной системой чревата порой весьма плачевными последствиями. А если говорить про ежегодный техосмотр, то можно даже туда и не спешить — всё равно не пройдёте.

Сначала узнаем… Как может нарушаться функция тормозного диска? Естественно, что и диск и колодки изнашиваются практически в одинаковой степени. При этом колодки на новом диске теряют свою функцию гораздо медленнее, чем на старом.

Предположим, комплект передних колодок должен исправно работать на протяжении пробега автомобиля 20–30 тысяч километров. При пробеге 10 тысяч километров можно поэкспериментировать и поменять колодки на новые.  И что мы видим? Автомобиль совершенно не слушается и, несмотря на новые колодки, для остановки машины нужно приложить немалые усилия. Это происходит потому, что колодки новые, ровные, а контактирующая поверхность тормозных дисков изношенная и деформированная. В результате нужно время для того, чтобы ровные колодки притёрлись к неровному диску. А чем заметнее разница при замене колодок, и длительнее этот эффект, тем больше износ ваших тормозных дисков. Не зря в аннотациях к некоторым тормозным колодкам рекомендуется осторожность после их замены на протяжении 200–300 километров движения.

Случается и такая ситуация: во время торможения можно услышать характерный звук, который издаёт трение колодок о поверхность диска. При снятии колеса и осмотре колодок обнаруживается, что на колодках ещё остался материал толщиной миллиметров пять, однако уже нужно заменить их, так как по краям тормозных дисков произошло формирование характерных «буртиков», в которые во время торможения упираются колодки. В общем, посторонние звуки при торможении также являются признаком неисправности тормозных дисков. При эксплуатации автомобиля зимой из-за гололёдных явлений задние тормоза работают слабо и вследствие этого тормозные диски из-за снижения нагрузки могут покрыться слоем ржавчины, которую тормозные колодки на всей поверхности диска удалить не в состоянии. Ржавчина на тормозных дисках приводит к скрежету при движении, а при торможении существенно снижает работу тормозных колодок и срок их службы.

В ряде случаев при торможении ощущается вибрация. При этом вибрация может происходить как в кузове транспортного средства, так и в рулевом колесе и тормозной педали. Вибрация также может являться признаком износа тормозных дисков, а точнее, возникает при неравномерной толщине диска по длине его окружности.

Встречается и коробление диска. Например, во время езды на высокой скорости с периодическими резкими торможениями происходит интенсивное нагревание дисков. После этого можно случайно угодить в хорошую лужу, и при этом горячий диск резко охладится. Вследствие этого диск «ведет», что приводит к биению диска в соответствии с осью вращения ступицы колеса.

В результате биения диска увеличивается свободный ход тормозной педали. Удивляться этому не стоит, так как неисправный диск «пытается» развести тормозные колодки на ширину имеющегося биения. А так как этому препятствуют упругие резиновые манжеты тормозного цилиндра, то полностью растормаживаться колесо не будет. А это приводит к дополнительному сопротивлению при движении машины и, следовательно, к увеличению потребления топлива.

Явления вибрации и биения диска взаимосвязаны между собой. Обнаружить их очень легко — снимается колесо и в область рабочей поверхности диска ставится стойка с индикатором. Далее замеряется максимальное значение биения при одном обороте колеса. При значении биения более 0,1 мм, работа тормозов будет проходить, скорее всего, с вибрацией.

При значительном изнашивании тормозного диска автомастер должен действовать кардинально. Такой диск чаще всего подлежит замене, но на некоторые марки автомобилей цена тормозного диска очень высокая. В таком случае можно прибегнуть к ремонту тормозного диска, однако в данной ситуации нужно правильно выбрать способ ремонта.

Проточка тормозных дисков

 PRO-CUT- ИЗМЕНЯЕТ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ОБ ПРОТОЧКЕ ДИСКОВ

 ПОЧЕМУ ВО МНОГИХ АВТОСЕРВИСАХ МОЖНО УСЛЫШАТЬ: «МЫ ДИСКИ НЕ ТОЧИМ, МЫ ДИСКИ МЕНЯЕМ»? 

Предполагается, что эта операция относится к самому диску и состоянию его поверхности — и прежде всего к сильно поврежденной поверхности, где придется снимать значительное количество металла. Полностью согласимся- скорее всего в этом случае испорченный тормозной диск лучше заменить! 

Оборудование PRO-CUT прежде всего ОБЕСПЕЧИВАЕТ Восстановление ГЕОМЕТРИИ ВРАЩЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ДИСКА внутри тормозного механизма (суппорта)- приводя эту геометрию вращения к «заводским» параметрам (так, как диск вращается на новом автомобиле) 

Операция Восстановление ГЕОМЕТРИИ ВРАЩЕНИЯ относится к ПРАКТИЧЕСКИ НЕИЗНОШЕННЫМ ДИСКАМ (сервис проводится во время смены тормозных колодок) и к НОВЫМ ДИСКАМ (!) (во время операции замены изношенных дисков на новые)

 ПОЧЕМУ ВАЖНО ВОССТАНАВЛИВАТЬ ГЕОМЕТРИЮ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

Очень важно на сегодняшний день, чтобы все элементы тормозной системы находились в соответствии с заводскими спецификациями. Это важно, потому что именно эти условия учитывает разработчик тормозных систем при проектировании и обеспечении наиболее эффективной их работы. В частности допуски на биения нового тормозного диска, установленного на ступицу не должны превышать 0.05 мм (50 микрон), что в 2 раза меньше человеческого волоса. Именно эти характеристики обеспечивают максимально эффективное торможение и отсутствие вибраций.

 Биения диска на ступице (их легко представить, вспомнив «восьмерку» на переднем колесе велосипеда в детстве) вызывают постоянное касание диска о колодки, даже при отпущенной педали тормоза. Очень быстро постоянные касания приводят к волнообразному (пятнистому) износу поверхности тормозного диска, от которых и возникают вибрации на руле и пульсации на педали при торможении. 

Почему именно волнообразный износ приводит к пульсациям на педали при торможении и даже к вибрациям на руле и, иногда, всей передней части автомобиля?

 Причина в тормозной жидкости, которая, как все жидкости в природе, практически несжимаема. При нажатии на педаль тормоза весь «рельеф» тормозного диска через несжимаемую жидкость передается на педаль — как профиль дорожного покрытия на подвеску.

 Кроме того, волнообразный износ снижает пятно контакта колодки с диском, что приводит к снижению эффективности торможения и более длинному тормозному пути. 

Эти симптомы известны любому водителю после 15 000-20 000 км пробега нового автомобиля, не говоря уже о дальнейшей эксплуатации. 

Дело в том, что в процессе эксплуатации автомобиля и сама ступица деформируется от ударов со стороны дорожного покрытия. Эти деформации легко выявить, устанавливая новый тормозной диск взамен изношенного.

 Микрометр сразу выявит биения на идеальном заводском диске! Т.е. волнообразный износ поверхности нового диска появится уже в ближайшем будущем, а автовладелец может отнести появившиеся вибрации при торможении на счет качества работ в Автосервисе или установленных запчастей.

 Есть ли выход в этой ситуации? Да, есть! Проход резцами на 15-20 микрон тормозного диска при замене колодок или нового (!) диска после замены старого полностью восстанавливает его идеальное вращение относительно суппорта и колодок. Ресурс при этом, как ни парадоксально, только увеличится — ведь впоследствии диск придется проточить еще больше для устранения биений и обеспечения «заводской» эффективности торможения. Или вовсе опять менять диски (теперь уже по гарантии?)

 Есть еще одна немаловажная деталь: большинство автомобилей на сегодняшний день оборудованы системами ABS, Антипробуксовочными и Антизаносными системами. Эти системы используют тормоза, а точнее пару «Тормозной диск- Колодки», притормаживая то или иное колесо при разгоне, торможении или заносе. Алгоритм работы систем предусматривает исправное — «заводское», состояние диска и колодок. Если тормозная система теряет эффективность, теряют эффективность и эти жизненно важные на сегодняшний день системы. Их работа становится грубой, менее точной или совсем нарушается. Этим объясняется «ужесточение» требований автопроизводителей к геометрическим параметрам тормозных дисков: 

Нарушение плоскости диска не более 0.05 мм (50 микрон) 

Боковые биения нне более 0,025-0. 05 мм (25-50 микрон)

 Разница в толщине по среднему диаметру не более 0.005 мм (5 микрон)

 Важно вовремя предоставить эту информацию автовладельцу, что наилучшим образом и сделает квалифицированный мастер приемщик.(недаром в Америке эта должность Мастера-Приемщика называется Service Advisor — «Советник по Сервису»)

 ПОЧЕМУ МЫ ГОВОРИМ «Оборудование PRO-CUT», А НЕ ПРОСТО «Любое оборудование по проточке»? 

Все дело в себестоимости работ! Старые типы станков со снятием диска со ступицы или «токарные модули», которые устанавливались на место суппорта, не могли обеспечить скорости и точности работ, а также требовали «часов» на выполнение операции. Как правило, эту работу должен был выполнять наиболее квалифицированный автомеханик. Требовались также дополнительные расходные материала (стопорные шайбы или клей на болты для крепления суппорта на место). Работы становилось дорогими и долгими, и автовладелец просто отказывался от нее.

 Квалифицированные механики зачастую под любыми предлогами отказывались от выполнения работ.

 Оборудование PRO-CUT требует не более 10 минут на диск (5 из них установка работает полностью в автоматическом режиме). Нет необходимости демонтировать суппорт, а с работой справляется то же механик, который меняет колодки. 

В оборудовании PRO-CUT используется ГИРОСКОП- датчик наклонов и кренов (применяющийся, например, в вертолетостроении). Именно этот прибор позволяет установить резцы в абсолютно точное положение и делает работу легкой и простой для механика.

 «Легкой» для автомеханика- это немаловажно! Автомеханики уверены в конечном результате. Работа становится выгодной и им самим, и автосервису благодаря низкой себестоимости и простоте выполнения. 

А результат работы- восстановленной геометрии вращения диска немедленно чувствуется Автовладельцем: в виде эффективности торможения! Автовладелец охотно покупает Сервис тормозных дисков одновременно с заменой колодок и заменой дисков.

 Автовладелец предпочтет Специализированный Автосервис центр «гаражу», т. к. Ваше качество услуг становится неизмеримо выше, а конечный результат в виде высокоэффективных тормозов- привлекательней! 

 Уважаемые Автовладельцы Перед посещением Автоцентра для сервиса и замены тормозных дисков, замены тормозных колодок убедитесь, что Автоцентр укомплектован оборудованием PRO-CUT.

 Ниже познакомьтесь с важной информацией, которая позволит Вам не ошибиться, оплачивая услуги по сервису тормозной системы и тормозных дисков: 

Установки со снятием диска со ступицы Будьте очень внимательны, получая такие предложения. Даже при качественной проточке на станке не учитывается биение ступицы самого автомобиля, на которой и вращается тормозной диск. Именно биение ступицы порождает биение тормозного диска. Кроме того временные и трудозатраты при такой проточке очень велики- а соответственно и стоимость работы. Иногда в сервисах встречаются американские станки 80—х годов для проточки дисков и барабанов, сняв их со ступицы. Если все-таки Вас уговорят на этот вариант, результат- на Ваш страх и риск.  

Установки, которые устанавливаются на место суппорта Основной недостаток этих установок — долгий и технически сложный монтаж, время монтажа до 20-30 минут плюс время самой проточки, возможность ошибок. Кроме того, во многие задние арки колес токарный узел просто не помещается- возможно там Ваши диски проточить не удасться. Проблемы при проточке на этих станках возникают от погрешностей при подборе адаптеров на место снятого суппорта (при этом за само снятие и постановку на место Вам придется потом заплатить). Механик средней квалификации как правило не берется за эту работу, и автосервис вынужден иметь 1-2-х выделенных «рукастых» мастеров, умеющих работать на этом типе оборудования (уточните, работают ли они в день Вашего приезда). Уточните, что при постановке суппорта обратно на место он правильно закреплен (требуются посадка болтов на клей или контрящие шайбы). Не забудьте оплатить эти материалы. При выполнении этой работы квалифицированным мастером придется заплатить минимум за 1 час работы (иногда и более). Убедитесь сами, сравнив в автосервисе стоимость проточки и стоимость 1 нормо-часа. 

PRO-CUT- Компьютерный автомат для сервиса и восстановления заводской геометрии вращения тормозного диска в суппорте автомобиля Наилучшие временные и качественные результаты показывает именно эта установка — при этом не требуется демонтажа суппорта и других деталей (а значит Вы не будете платить за эти операции), настройка производится автоматически в течении 10-20 секунд. При этом самую квалифицированную и ответственную работу по настройке положения резцов выполняет автомат-компьютер с помощью Гироскопа. Гироскоп применяется в вертолетостроении для выравнивания положения вертолета в воздухе. В установке RPO-CUT гироскоп фиксирует биения диска и ступицы, а автомат-компьютер с помощью исполнительного устройства автоматически устанавливает резцы в нужное положение. Погрешность составляет не более 0.001 мм- одного микрона!, что в 10 раз выше требований автопроизводителей. Гироскоп справится с этой процедурой за 20 секунд.

 После применения PRO-CUT Вы получаете: 

1. Приведение в порядок тормозного диска, подобно балансированию и сход-развалу, повышает безопасность, управляемость и ездовой комфорт автомобиля. Антипробуксовочная, Антизаносная, Антиблокировочная системы восстанавливают свою эффективность, а качество торможения становится, как на новом автомобиле 

2. «Проход» резцами нового тормозного диска на 0.05 мм при замене изношенных дисков обеспечивает идеальную геометрию вращения тормозного диска в суппорте независимо от состояния ступицы. Это сохраняет тормозной диск от повышенного износа, а тормозные колодки от снижения срока эксплуатации. PRO-CUT обеспечивает идеальные тормозные свойства автомобиля, а также страхует Вас от повторных приездов в автосервис для устранения появившихся биений при торможении

 3. Познакомьтесь с техническими бюллетенями заводов-изготовителей автомобилей- все автопроизводители рекомендуют применение PRO-CUT при замене дисков и тормозных колодок.  

4. Применение PRO-CUT дает Вам гарантию, что Ваш автомобиль находится в идеальном техническом состоянии, и вторичная стоимость автомобиля неизменно высока. 

 ТЕХНОЛОГИЯ ОДОБРЕНА И РЕКОМЕНДОВАНА: 

DaimlerChrysler

 Выдержка из информационного письма менеджера отдела гарантийного обслуживания DaimlerChrysler г-на Мюррениуса: «Специалисты DaimlerChrysler испытали различные проточки тормозных дисков и пришли к выводу, что наилучших результатов достигают установки PRO-CUT» 05-03-06 Daimler Chrysler издал технический сервисный бюллетень, в котором процедура проточки передних тормозных дисков на Grand Cherokee с помощью установки PRO CUT прописывается как обязательная.  

SUBARU of America об изменениях в политике гарантийного обслуживания: «SUBARU of America требует от всех своих дилеров, для обеспечения гарантийных обязательств, использовать установки проточки тормозных дисков для восстановления качества их рабочих поверхностей. Единственным оборудованием эффективным для всех а/м SUBARU признана установка для проточки тормозных дисков PRO-CUT» 

Шлифовка тормозных дисков — стоит ли? Экспертное заключение

Тем не менее, восстановление дисков является достаточно ежедневной профилактической процедурой, установленной для лечения компонентов перед установкой новых колодок.Фактически, после ношения каждого пакета накладок на радиусе внешней кромки образуется так называемая «царапина». край. Учитывая, что колодки, даже в одной модели, могут отличаться по форме в деталях – нет никаких шансов, что новая колодка будет в точности повторять предыдущую. Поэтому установка новых накладок может вызвать вибрацию колодок, а значит — скрип и скрип. Поэтому некоторые производители автомобилей даже добавляют эти рекомендации в руководство по эксплуатации автомобиля.

А как же биение при торможении?

Способ шлифования — не принципиально: после снятия или на ступице колеса. Самый важный фактор здесь — замеры ступицы и исключение ее как фактора.

Копирование материалов возможно только при условии размещения ссылки на первоисточник Brakestock.ПЛ!

Как отшлифовать тормозные диски своими руками

Ответственный водитель несет ответственность за контроль исправности систем безопасности автомобиля. Особенно важно наличие обслуживаемых тормозов, которые обеспечат управляемость автомобиля.

Состояние колодок, их качество и интенсивность производства играют важную роль в работе тормозной системы. Однако не следует пренебрегать качеством тормозного диска. Агрессивные канавки на поверхности не способствуют эффективному торможению.Для их снятия и восстановления геометрических параметров надеваются тормозные диски, не снимая их вручную или с помощью специального оборудования.

Содержание

• 1 Когда канавка требуется
• 2 Brake методы обработки диска
• 3 Что будет результат
• 4 Работа
  • 4.1 Использование машин
  • 4.2 Самодельные меры
• 5 Применение

Когда нужна проточка

С каждым автомобилем идет документация от производителя, где можно найти рекомендации по эксплуатации и ремонту.Также описаны технические и эксплуатационные свойства различных систем, в том числе тормозной.

До и после

Средний пробег современных автомобилей до 100 000 пробега. км для тормозных дисков и до 30 тыс. Для кирпичей. Рекомендации по изменению пробега зависят от марки автомобиля, модели или года выпуска автомобиля.

Интенсивность износа также зависит от индивидуального стиля вождения. Частое торможение или резкое торможение на высокой скорости обеспечивает большую производительность пары диск/блок.

Выявить ранний износ этого узла можно по нескольким причинам:

• будет интенсивный нагрев диска , что можно увидеть после сравнительно небольшого пробега, прикоснувшись к любой его части;
• издавать внешних звука (писк, свист и т.п.) при нажатии на педаль;
• увеличен тормозной путь и снижена производительность системы;
• при торможении вибрации руля , иногда дополняемые небольшим толчком педали;
• осмотр диска выявил явный износ и коррозию элементов с возможными повреждениями.

Любой из этих причин достаточно, чтобы найти машину для привода тормозных дисков без снятия или снятия. Однако, если эта операция уже несколько раз проводилась с этим автомобилем, проверьте толщину дисков, чтобы они не отрастали. Минимальный размер указывается производителями автомобилей в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Способы обработки тормозных дисков

Самый неудобный вариант обработки — обработка деградированной поверхности на токарном станке.Для этого нужно снять колесо, разобрать узел и разобрать деталь для обработки. После паза возвращаем все на место.

Современные санки способны выполнять операцию даже без демонтажа борта. Вам нужно только снять колесо, а затем установить устройство в автомобиле. Обработка занимает несколько минут. После этого возвращаем колесо на место и можем сразу уходить.

В третьем случае достаточно использовать напильник или точильный камень.Он не требует никакого специального оборудования. Часто результат весьма эффективен.

Что будет в результате

От такой обработки водитель получит множество положительных факторов:

• продлит жизнь данному узлу;
• устраняет биение тормозных дисков, мешающее ходовым качествам;
• восстанавливается эффективность торможения, сокращается тормозной путь;
• экономятся финансы на покупку новой продукции, а качество работы не снижается.

Если не точить и покупать, то нужно брать сразу несколько дисков на проблемную ось.Для этого требуется обновление и прокладки. Какие будут дополнительные расходы.

Эксплуатация

Сама регулировочная прокладка изнашивается при контакте с диском и оставляет небольшие канавки на поверхности диска. Потом они углубляются. Из-за того, что колодка начинает тереть не всю рабочую зону, а только по гребням нарезанных канавок, снижается производительность тормозной системы. При удалении гребней будет возвращена большая площадь контакта, а качество торможения повысится.

Использование станков

Перед обработкой тормозного диска своими руками на специальном станке необходимо снять колесо.Для этого поднимите правую сторону. Затем соединяем вращающуюся часть оборудования с винтами или шпильками. На неподвижные элементы колесной пары устанавливаем рабочий узел, выравнивающий поверхность.

Вся машина умещается на небольшой тележке, которая поочередно прикатывается к каждому колесу. Работа с каждым колесом занимает не более 10 минут. Оборудование PRO-CUT пользуется популярностью. Параметры обработки контролируются экраном.

Удобство этого способа очевидно:

• много разбирать не надо достаточно снять колесо;
• получил точность, сравнимую с новыми заводскими настройками удара и чистоты поверхности;
• скорость обработки и контролировать результат в любую секунду процесса.

Так же есть проточка при разборке тормозного диска. В этом случае вам понадобится специальная оправка, на которую будет опираться диск, чтобы минимизировать биение. Если все делать на токарном станке, можно обойтись без дополнительной балансировки. Если удар более 0,1 мм, необходимо провести повторную обработку.

Улучшенные продукты

Для тех, кто не хочет или не может обрабатывать станком, можно использовать обычный напильник или шлифовальную ленту. С файлом удобнее работать со снятым диском. Основная задача – точно определить диск в тисах и контролировать толщину в обрабатываемой плоскости. Однако этот метод дает плохие результаты и приводит к сердцебиению.

Более эффективным методом является обработка несъемного тормозного диска. Для этого поднимите нужную ось автомобиля и снимите колеса. Заводим машину и прогазовываем на высшей передаче. При этом напарник касается поверхности диска напильником или крупнозаточенным точильным камнем.

Этот способ дает меньше биений, чем при ручной обработке файлов. Необходимо отрегулировать давление, чтобы оно было примерно одинаковым, не позволяя инструменту глубоко врезаться в корпус диска. Такая работа занимает 20-30 минут.

После нарезки рекомендуется промыть поверхность диска растворителем. Категорически запрещается использовать для мытья масло или клеенку, чтобы не снизить коэффициент трения.

Заявка

Работы по проточке тормозных дисков можно производить самостоятельно, даже в гаражных условиях. Это можно сделать с помощью небольшого набора инструментов и восстановить эффективность тормозной системы, отвечающей за безопасность автомобиля.

Шлифовка тормозных дисков — стоит ли?

Восстановление тормозных дисков довольно спорная тема, учитывая, что в 80% случаев это попытка залечить биение при торможении. Мнения о целесообразности этой процедуры разделились. Почему?

Восстановление тормозных дисков довольно спорная тема, учитывая, что в 80% случаев это попытка залечить биение при торможении. Мнения о целесообразности этой процедуры разделились.Почему? Потому что таким простым способом водители или механики пытаются залечить вибрации в руле, наивно полагая, что проблема с поверхностью. Однако реновация дисков — достаточно распространенная процедура, подготавливающая диски к установке новой фрикционной накладки. Это необходимо потому, что после каждого использованного комплекта колодок на внешней кромке диска образуется закраина и, учитывая, что колодки даже в одной модели могут немного отличаться по форме, нет шансов, что новая колодка отлично встанет на место своего предшественника.Плохо подогнанные или изношенные колодки могут вызвать вибрацию колодок и, следовательно, скрип и скрип. Именно по этой причине некоторые автопроизводители даже добавляют эти рекомендации в руководство по эксплуатации автомобиля.
А как же удар?

Притирка диска может помочь только при очень раннем обнаружении, до того, как вибрация станет сильнее. Если перенос смеси колодки (верхнего слоя) уже начался (например, из-за отсутствия надлежащей притирки дисков или резкого перегрева), но заводская конструкция диска не претерпела изменений, процедура восстановления сможет для удаления неровного слоя. В противном случае при следующей операции в местах утолщения будут происходить локальные потери тепла. Результатом этого является передача температуры чугунному диску и преобразование чугуна в цементит. Учитывая, что цементит более прочен, чем чугун, прокатка поверхности обеспечит временное и обманчивое решение проблемы — поверхности будут ровными, поэтому биение исчезнет. Однако при нормальной эксплуатации в местах образования цементита диск будет изнашиваться меньше, и через 3-5000 износ.выбег км неизбежно вернется, вне зависимости от стиля вождения и нагрузки на тормозную систему. Поэтому в случае биения в руле шлифовку можно рекомендовать только как временное решение, в ходе которого уже можно потихоньку заказывать новый комплект дисков.

Какой метод измельчения выбрать?
Есть два варианта — после снятия или непосредственно на ступице колеса. Основным фактором, определяющим выбор метода, является более раннее измерение ступицы и исключение возможности ее полостей.

Дополнительная техническая информация по использованию тормозных дисков — https://brakestock. pl/in Konstrukcje.html

Шлифовка тормозных дисков

Восстановление тормозных дисков является довольно спорным вопросом, учитывая, что более чем в 80 процентах случаев это попытка залечить биение при торможении. Мнения о правильности вышеуказанной процедуры сильно разделились. Почему?

Это связано с тем, что таким простым способом, будь то водители или механики, они пытаются залечить вибрации в руле, считая, что проблема на поверхности.Реставрация дисков — обычная процедура подготовки дисков к установке новой фрикционной накладки. Это важно, так как после каждого набора прокладок на внешнем крае лица образуется обод. С учетом того, что блоки могут отличаться по форме, нет никаких шансов, что новый элемент идеально встанет на место своего предшественника. Если колодки неправильно установлены или изношены, колодки могут вибрировать, вызывая скрип и скрип.Следовательно, многие проценты добавляют эти рекомендации в руководство по эксплуатации автомобиля.

А побои? Шлифовка диска может быть полезна только в том случае, если обнаружена очень рано, до того, как вибрация станет еще сильнее. Когда перенос смеси верхнего слоя блока уже начался, но заводская структура диска не изменилась, с помощью процедуры реновации мы сможем избавиться от неровного слоя. В противном случае может возникнуть локальный перегрев в местах валиков, вследствие чего температура может передаться чугуну диска и чугун может превратиться в цементит.Учитывая тот факт, что он более прочен, чем чугун, прокатка поверхности даст лишь иллюзорное решение проблемы – поверхности выровняются, а значит, исчезнет биение. При нормальной эксплуатации в местах появления цементита диск будет меньше изнашиваться, а через 3 000 – 5 000 км пробега, вне зависимости от стиля вождения или тормозной системы, биение вернется. Поэтому при биении руля шлифовку можно рекомендовать только как временное решение.

Какой метод шлифовки будет наиболее оптимальным? Здесь у нас есть два варианта — после снятия или непосредственно на ступице колеса. Решающим фактором здесь должно быть более раннее измерение ступицы и устранение возможности образования полостей.

https://brakestock.pl/tarcze-hamulcowe/ https://brakestock.pl/tarcze-hamulcowe/

Токарные тормозные диски — прокатать или заменить на новые? | TotalEnergies Польша

Эксперт

ЭКСПЕРТНАЯ ГРУППА ВСЕГО

При замене тормозных колодок часто возникает дилемма, что делать с дисками, закатать или заменить? Какое решение выгоднее и при каких обстоятельствах следует обратиться, а когда заменить?

Профилактика – основа

Давно известно, что надежных автомобилей не бывает и рано или поздно возникает неисправность.Если она не ограничивает возможности вождения и ремонтируется в короткие сроки, то проблема обычно не слишком серьезна — не учитывая возможных затрат на ремонт, конечно. Совсем иначе обстоит дело, если внезапная поломка застала вас в дороге и единственный выход – вызвать техпомощь на дороге.

Все детали и устройства ломаются чаще всего по двум причинам — либо они используются не по назначению, либо их время пришло и они износились. Иногда случаются и случайные события или случаи, которые некоторые называют «злобой неодушевленных вещей».Тем не менее подавляющего большинства неисправностей можно избежать с помощью соответствующей профилактики. Это достигается, в том числе, за счет периодические осмотры, в ходе которых проверяется техническое состояние отдельных элементов.

Замена колодок и тормозных дисков

Во-первых, ситуации бывают разные, поэтому лучше оставить окончательное решение механику. И если вопрос замены тормозных колодок не особо дискуссионный, то с дисками может возникнуть большая проблема.

Все зависит от состояния дисков, а значит и их толщины. Речь идет не об общей заводской толщине, а о степени износа, которая не должна быть больше 1 мм с каждой стороны элемента. Поэтому покупка более толстых дисков не изменит, тем более, что только в легковых автомобилях можно встретить изделия с сечением от 10 мм до даже 28 мм. Подводя итог, можно сказать, что срок службы каждого из них одинаков.

При замене тормозных колодок обязательно проверять состояние дисков.Чаще всего в такой ситуации есть два решения на выбор; либо, кстати, диски тоже заменяются новыми, либо применяется определенный тип процесса регенерации, именуемый их обтачиванием.

Если диски изношены, нужно что-то делать, ведь изношенные тормозные диски могут не только снизить комфорт вождения, но даже представлять угрозу для вас и жизни ваших пассажиров. Это обусловлено, в частности, от того, что изношенный элемент намного быстрее достигает высокой температуры (даже 500 градусов Цельсия!), при этом не имея возможности рассеять лишнее количество тепла.Это на прямой приводит к перегреву тормозов, что снижает эффективность их работы. Слишком тонкая поверхность диска также более подвержена механическим повреждениям и трещинам.

Что такое токарная обработка дисков и когда следует принимать решение?
Токарная обработка заключается в выравнивании поверхности диска специальным приспособлением. Это можно сделать без разборки на переносном или стационарном станке, но в случае использования последнего необходимо снять диски.Хотя последний метод немного более хлопотный и трудоемкий, он также более эффективен и дает более устойчивые результаты в долгосрочной перспективе.
С дисков снимается верхний слой материала, оставляя полностью гладкую и ровную поверхность для дальнейшей работы. Этому процессу можно подвергать все диски, кроме керамических. Они также должны быть без трещин и полостей – в таких случаях шлифовка невозможна.
Важно, переворачивать диски рекомендуется только тогда, когда они станут достаточно толстыми и можно будет дальше эксплуатировать автомобиль. Следовательно, такая регенерация поврежденных компонентов не только контрпродуктивна, но и может быть очень опасной.
Рекомендуется проточка дисков в случае коррозии (например, в результате периодического выхода из строя автомобиля) и в качестве профилактической обработки для выравнивания их износа с обеих сторон. Еще одним недостатком этого элемента является небольшое искривление, которое может возникнуть после наезда на лужу с горячими тормозами.Данная процедура выгодна с финансовой стороны. Новые диски, в зависимости от модели, могут стоить от 100 до 500 злотых. Прокат намного дешевле.
Сомнительный вопрос — прокатка дисков в ситуации, когда они характерно «бьются» при езде. Это может быть результатом чрезмерно агрессивного вождения или резкого торможения на средних или высоких скоростях. Затем механик должен определить состояние кривизны компонента и решить, какой выход будет более благоприятным для водителя.
Если компонент поврежден больше, его необходимо заменить. Утешением будет то, что, кроме более высоких затрат на ремонт, вы не понесете других убытков. Сама работа не будет значительно увеличена по времени, потому что диски настолько прекрасно доступны при замене колодок, что процедура очистки занимает всего несколько минут вместе с чисткой. Излишне говорить, что новый диск, безусловно, будет работать лучше, чем восстановленный продукт, и более того — позволит вам проехать больше километров.

Регенерация тормозного диска и суппорта

Повреждение тормозной системы препятствует вождению автомобиля — неисправные тормозные диски или суппорта значительно удлиняют тормозной путь и могут привести к очень серьезной аварии. Регенерацию перечисленных деталей можно проводить в домашних условиях, но при условии, что вы знаете несколько правил ухода за этим типом элементов.

Регенерация тормозного суппорта

Тормозной суппорт является одним из важнейших компонентов тормозной системы — если его не поддерживать в хорошем состоянии, торможение может быть значительно дольше или, в крайнем случае, при полностью выродившейся детали может не состояться.

Зачем регенерировать тормозной суппорт?

Тормозной суппорт подвергается высоким перегрузкам и загрязнениям, что приводит к его повреждению. Click To Tweet Обычно также работает при высоких температурах. Как видите, эти тяжелые условия работы сказываются на состоянии и работе тормозного суппорта. Следовательно, регенерация этой части необходима, чтобы иметь возможность двигаться по дороге полностью ответственно и безопасно.

Простая регенерация

Обычно на тормозной суппорт устанавливаются два уплотнителя.Первый предотвращает вытекание тормозной жидкости, второй защищает деталь от грязи. Оба со временем портятся. Последствием их не замены может быть даже полная блокировка хомута. Замена этих элементов относительно проста, а кроме того, прокладки не дорогие – их стоимость не должна превышать нескольких десятков злотых. Замена этих деталей — простой и проверенный способ восстановления тормозных суппортов.

Что делать в случае более серьезных неисправностей?

Более серьезной проблемой, чем износ уплотнений, является повреждение поршня .В случае незначительной утраты или коррозии этот элемент достаточно сточить. Делать это стоит в профессиональной автомастерской, чтобы после такой обработки тормозной суппорт вернулся к полной работоспособности. Неисправный поршень может иметь очень серьезные последствия, например, в виде отбрасывания автомобиля в сторону при торможении.

Как продлить срок службы тормозного суппорта?

Есть несколько простых правил, которым вы можете следовать, чтобы обеспечить плавность работы тормозных суппортов.Правила следующие:

1. Регулярно проверяйте состояние тормозных суппортов.
2. Очистите хомуты. Грязь является причиной большинства проблем с этой деталью.
3. Не забудьте заменить тормозную жидкость.
4. Позаботьтесь о тормозах во время вождения — по возможности используйте моторный тормоз.

Восстановление тормозных дисков

В случае тормозных дисков регенерация касается в основном удаления отложений, скапливающихся на элементах, или выравнивания неровностей, возникших в результате эксплуатации диска (незначительные деформации, каверны).Однако регенерация не всегда является хорошей идеей — в случае сильно изношенных деталей лучше просто заменить диски на новые.

Шлифовальные круги

позволяют избавиться от ржавчины, мелких вмятин и мелких неровностей с поверхности деталей. Что интересно, делать это стоит регулярно, через равные промежутки времени. Эта обработка значительно продлевает срок службы тормозного диска при условии, что она не выполняется слишком часто и диски не шлифуются чрезмерно, слишком глубоко.

Поворот тормозных дисков

Токарная обработка тормозных дисков мало чем отличается от их шлифовки. Click To Tweet Изготовлен с использованием профессионального станка — манетки , которая устанавливается на место тормозного суппорта. Стоит знать, что есть две методики перестановки тормозных дисков – в случае первой следует демонтировать колесо транспортного средства, а вторая не требует такого рода вмешательства.

Когда необходимо заменить диски?

Когда большая часть поверхности дисков проржавела, изношена, диски сильно погнулись или уже проточены, их необходимо заменить. В противном случае мы можем подвергнуть себя опасности на дороге – неэффективные диски – это существенные проблемы с торможением, а они, как известно, могут быть причиной самых серьезных дорожно-транспортных происшествий.

Оцените статью

Тормозные диски токарные, цена Radom

Стеклосервис, замена стекол (17) ремонт, замена панорамной крыши (3) вклейка стекол (2) полировка автомобильных стекол (2) тонировка автомобильных стекол (3) лобовое стекло трактора (2) замена боковых стекол (13) замена лобового стекла (4 ) замена заднего стекла (4) жестянщик, ремонт листового металла (26) замена стрингеров (18) замена порогов (18) автозвук, автонавигация (32) cb радио, сборка (10) декодирование магнитолы (4) дизель сервис (22) ремонт ТНВД (10) ремонт насос-форсунок, регенерация (10) ремонт форсунок Common Rail (8) дублирование автомобильных ключей (26) сборка иммобилайзера, ремонт (18) кодирование ключа (20) электромеханический (69) ремонт АБС (39) ) адаптация дроссельной заслонки (12 ) ремонт ASR (15) ремонт ESP (19) ремонт автосчетчиков (29) ремонт механизма стеклоподъемника (12) ремонт мотора отопителя (9) ремонт системы старт-стоп, отключение (20) автоэлектроника (39) ремонт автомобильных дисплеев (23) ) подушки безопасности (32) круиз-контроль сборка, ремонт (5) е автоэлектрик (65) парктроник (28) ремонт электрических ручников (24) ремонт обогрева лобового стекла (6) ремонт подрулевого переключателя (11) регенерация и ремонт генератора (21) ремонт стартеров (22) замена, ремонт замков зажигания (10) дневной ходовой светодиоды фар (29) проверка аккумулятора (27) замена предохранителя (33) замена датчика угла поворота руля (11) замена проводов зажигания (37) замена свечей зажигания (39) замена свечей накала (22) замена нити ксенона (25) замена лампочки (39) ) центральные замки (31) гибриды, электромобили (11) установки ГБО, автогаз (16) сборка установки ГБО (6) чистка, замена редукторов ГБО (5) регенерация газовых форсунок (3) регулировка установки ГБО (4) замена баллона ГБО ( 6 ) ремонт, замена клапана заправки ГБО (6) автокосметика (12) автодетейлинг, ремонт (6) мойка обивки karcher (4) мойка моторного отсека (2) ручная мойка ходовой части (1) мойка автомобиля (2) полировка ЛКП (3) ) реставрация фар (5) лакировщик (22) лакировка крыла (20) вар покраска двери (20) покраска багажника (19) покраска капота (20) покраска бампера (19) покраска всего автомобиля (16) удаление вмятин после града (3) подкрашивание (2) автомобильные краски (2) автомеханика (168) чистка дроссельной заслонки (12) прочее (человеко-часы) (18) ремонт двигателя Ванкеля (3) измерение давления сжатия (11) гарантийный осмотр (24) техосмотр и периодическое обслуживание (38) регенерация тормозного суппорта (11) замена листовых рессор (6) проверка автомобиля перед покупкой (42) ремонт, замена люка (4) проверка содержания СО2 в системе охлаждения (9) проточка тормозных дисков (10) замена амортизатора (44) замена амортизатора тормозные барабаны (29) замена радиатора (24) замена салонного фильтра (47) замена фильтра замена воздушного фильтра (47) замена интеркулера (24) замена тормозных колодок (46) замена двухмассовое колесо (33) замена троса ручника (27) замена цепи ГРМ (40) замена разъема стабилизатора (31) замена ступичного подшипника ( 42) замена отопителя (31) заменить масло в двигателе (47) заменить масло в коробке передач (45) заменить клиновой ремень (33) заменить ремень ГРМ (47) заменить охлаждающую жидкость (41) заменить тормозную жидкость (41) заменить подушку двигателя (41) заменить помпу замена водяного насоса (13) замена карданного вала (17) замена карданного шарнира (31) замена тормозного шланга (32) замена лямбда-зонда (31) замена пружины подвески (38) замена сцепления (46) замена пальца коромысла (41) замена тормозных колодок (31) замена тормозных дисков (45) замена термостата (30) замена втулки коромысла (45) замена прокладки ГБЦ (45) замена прокладки клапанной крышки (30) замена дворников (32) замена, ремонт гидропневмоподвески (7) ремонт механических коробок передач (21) ремонт двигателя, капитальный ремонт (22) регенерация турбокомпрессоров (15) регенерация торсионов французских автомобилей ( 9) Автомагазин (41) продажа аккумуляторов (33) внедорожники (1) восстановление ведущих мостов (1) ) обслуживание кондиционеров автокондиционер (53) кондиционер — заправка (39) кондиционер — удаление плесени (40) кондиционер — озонирование (39) проверка герметичности кондиционера (30) замена радиатора кондиционера (31) замена компрессора кондиционера (35) сервис шин и дисков, вулканизация (48) замена датчиков давления TPMS (20) компьютерная балансировка колес (29) заправка колес азотом (3) шины Run Flat, низкопрофильные (24) бывшие в употреблении шины (5) пескоструйная обработка дисков (2) рихтовка легкосплавных дисков (2) хранение шин (23) сварка алюминиевых дисков (1) 24-часовая вулканизация (1) замена шин (35) замена колесных ниппелей (16) СКП — пункт техосмотра (5) противоугонная защита (34) автосигнализации, автосигнализации (30) сервис кабриолетов (2) ремонт выхлопных систем (55 ) ремонт, чистка EGR (15) чистка и регенерация фильтра DPF (39) сварка, ремонт глушителя (16) заправка жидкостью FAP (29) ) замена катализатора (22) замена глушителя (24) тюнинг (4) чип-тюнинг (3) дино (1) ) оклейка авто пленкой (1) ремонт руля (49) геометрия и колеса (31) ремонт рулевых реек (13) ремонт ГУР (11) проставка рулевая (5) замена наконечника тяги (42) ремонт пневмоподвески (7) компьютерная диагностика двигателя (47) стирание кодов ошибок (31) планировка и регенерация головок ( 18) восстановление седел клапанов (6) регулировка затяжек клапанов (16) ремонт АКПП (21) адаптация КПП (7) динамическая замена масла АКПП (5) вариаторная коробка передач (3) гидротрансформаторы ( 5) статическая замена масла трансмиссия автомат (19) спецслужбы (46) аварийное вскрытие (6) монтаж буксировочных крюков (32) ремонт сельхозтехники (4) автономный обогрев, webasto (11) помощь на дороге, буксировка (18) сварка пластика ( 2) снятие заклинивших форсунок (12 ) глушение автомобилей (7) удаление сломанных свечей накаливания (14) аварийный запуск автомобиля (6) ремонт фургонов и грузовиков (10) техническое обслуживание шасси (7) выездное обслуживание (7) обивка автомобилей ( 1) мобильная связь (4) мастерская самообслуживания (1) аварийный ремонт (21)

Смотрите также

• Navitel navigator updater
• Вариатор коробка передач принцип работы
• Марка машины с орлом
• Духи в машину
• Что делать если пришел штраф за нарушение которое не совершал
• Знак стоянка запрещена со стрелкой в обе
• Газель мощность двигателя
• Аурис универсал
• Биение руля при движении
• Дизель черный дым при нагрузке разгоне причины
• Эклипс брайана

Должен ли я восстановить или заменить тормозные диски?

Что общего у тормозных колодок с моторным маслом и воздушными фильтрами? Что ж, они, наряду с перестановкой шин и рядом других пунктов обслуживания, являются кандидатами на плановое техническое обслуживание вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Каждый из них необходим для обеспечения безопасной и бесперебойной работы вашего автомобиля на дороге. Таким образом, производитель вашего автомобиля рекомендует регулярно обслуживать каждый элемент в соответствии с графиком технического обслуживания.

Ваши тормозные колодки нужно менять время от времени – обычно где-то около пятидесяти тысяч миль (плюс-минус в зависимости от ваших привычек вождения). Это связано с тем, что фрикционный материал, нанесенный на них, изнашивается по мере использования. Когда ваши тормозные колодки изнашиваются слишком тонко для безопасного использования (где-то между 3-6 мм), пришло время проверить или заменить тормоза.

Будучи водителем, вы уже знаете, что тормоза являются самым важным элементом безопасности вашего автомобиля. И вы наверняка понимаете, что тормозные колодки нужно периодически менять. Но как насчет ваших тормозных дисков? Их тоже нужно обслуживать? И если да, то можно ли их восстановить или нужно заменить?

Тормозной диск  – это компонент дисковой тормозной системы, установленный на большинстве современных транспортных средств. Ротор представляет собой тяжелый металлический диск, который соединяет колесо со ступицей. Когда колесо и шина вращаются, ротор вращается вместе с ними. Ваши тормозные колодки зажаты вокруг ротора. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлический зажимной механизм (называемый тормозным суппортом) прижимает тормозные колодки к краям ротора, создавая трение, замедляющее и останавливающее ваш автомобиль.

Со временем и по мере эксплуатации фрикционный материал тормозных колодок, который может состоять из органических, полуметаллических или керамических материалов, изнашивается. Вот почему вам необходимо регулярно менять тормозные колодки.

Несмотря на то, что ваши роторы не обязательно рассчитаны на жертву, как тормозные колодки, они тоже изнашиваются. Они становятся тоньше. А чрезмерный нагрев от агрессивного торможения или перевозки тяжелых грузов может привести к остеклению и перегреву роторов. На срок службы ротора влияет тип используемых вами тормозных колодок (полуметаллические колодки изнашиваются на роторе больше, чем органические или керамические колодки), степень воздействия на них соли и влаги, а также ваш стиль вождения. Если вы склонны ездить на тормозах или ездить агрессивно, ваши роторы будут изнашиваться быстрее. Качество роторов также может влиять на срок их службы. Таким образом, ваши роторы также нуждаются в обслуживании.

Традиционно тормозные диски подвергались механической обработке или зачистке поверхности каждый раз при установке новых тормозных колодок. Это означает, что технический специалист измерит роторы, чтобы убедиться, что они соответствуют минимальной толщине, рекомендованной производителем. Если бы они это делали и если бы у них оставалось достаточно материала для восстановления поверхности, техник разбирал бы тормоза, снимал роторы, устанавливал их на станок (тормозной токарный станок) и удалял ровно столько материала, чтобы они снова стали гладкими и вращались правильно.

Но тормозные диски прошлого были тяжелыми и толстыми. Они имели достаточную толщину материала, чтобы подвергаться многократной шлифовке, поэтому выдерживали несколько замен тормозных колодок. Роторы современных автомобилей, как и те, что установлены на вашем автомобиле, сделаны легче. Это означает, что они тоньше роторов прошлых лет и часто не имеют достаточного запаса для шлифовки. Таким образом, шлифовка ротора, хотя и по-прежнему выполняется часто (на самом деле, новые станки, такие как автомобильные тормозные станки, делают этот процесс более эффективным и точным), не так распространена, как раньше. Тем не менее, если определено, что ротор имеет достаточную толщину для шлифовки и не деформирован и не имеет трещин, шлифовка все еще возможна.

Когда возможна шлифовка? Когда техник измеряет ротор и обнаруживает, что допуски находятся в допустимых пределах для процедуры. В противном случае необходима замена.

Но иногда лучше с самого начала заменить ротор. Например, стоимость многих роторов сегодня намного меньше, чем в прошлом. Часто бывает выгоднее просто заменить ротор, чем восстановить его поверхность, что сэкономит ваше время и деньги. Или в случае, если вы пренебрегли предупреждающими знаками о том, что ваши тормозные колодки необходимо заменить, в результате чего ваши роторы были повреждены в результате трения металла о металл. Эти сильно поврежденные роторы обычно необходимо заменять, а не шлифовать.

Некоторые производители транспортных средств даже требуют, чтобы вы заменяли свои роторы, а не ремонтировали их. В противном случае большинство отраслевых экспертов предлагают заменять их каждые 30-70 тысяч миль. В любом случае, если шлифовка роторов невозможна, единственным вариантом является замена. Опять же, конечно, это может быть вашим лучшим вариантом в любом случае.

Если вашему автомобилю требуется обслуживание дисковых тормозов, обратитесь к квалифицированному специалисту в проверенную ремонтную мастерскую для оценки тормозной системы и измерения роторов. Если на них нет признаков растрескивания или серьезного повреждения, и если на них достаточно материала для восстановления поверхности (и если это разрешено производителем), ваш специалист может порекомендовать восстановление поверхности. Если, с другой стороны, ваши роторы слишком тонкие или слишком повреждены — или если шлифовка просто не имеет денежного смысла — вам, вероятно, придется их заменить.

Когда следует шлифовать роторы? (И когда их заменять)

Похоже, у вас что-то не так с тормозными дисками.

Следует ли их заменить или восстановить?

В этой статье мы рассмотрим эти два исправления ротора, чтобы помочь вам решить, когда вам нужно восстановить поверхность роторов и когда вам нужно их заменить. В конце мы также добавим некоторые часто задаваемые вопросы о роторах, выделив простое решение любой проблемы с ротором.

• Что такое замена тормозного диска?
• Когда можно шлифовать роторы?
• Когда следует заменять роторы?
• Должен ли я заменить или восстановить роторы?
• 10 Часто задаваемые вопросы о тормозном роторе  

Приступим.

Восстановление поверхности ротора включает удаление небольшой части поверхности ротора с помощью токарного станка.

Заточка роторов помогает устранить коррозию и отложения на тормозных колодках, что сглаживает неровности поверхности, которые могут вызывать вибрации при торможении. Это процедура обслуживания тормозов, которая обычно сопровождает замену тормозных колодок, чтобы создать «новую» поверхность для максимального трения тормозных колодок.

Может ли шлифовка исправить все дефекты поверхности ротора?

№ 

Замена поверхности роторов не устраняет твердые пятна, возникающие в литых роторах, поскольку они обычно располагаются значительно ниже поверхности ротора. Бритье может помочь удалить эти твердые пятна и позволить ротору работать правильно, но в конечном итоге они вернутся.

В этом случае лучшим решением будет новый тормозной диск.

Итак, когда шлифовка оправдана?

В первую очередь необходимо учитывать толщину ротора.

Ротор с обновленной поверхностью должен соответствовать спецификации минимальной толщины , установленной производителем ротора. Если ротор не соответствует минимальной толщине, вам не следует шлифовать его, так как он станет слишком тонким, небезопасным и легко деформируется.

Далее, ротор не должен быть деформирован или треснут .

Всегда приобретайте новый ротор при таком повреждении.

Хотя роторы не всегда нуждаются в шлифовке при установке новых тормозных колодок, шлифовка гарантирует, что новые тормозные колодки будут иметь хорошее сцепление с поверхностью.

Теперь давайте посмотрим, когда вам следует абсолютно заменить роторы, а не шлифовать их.

Тормозной диск обычно рассчитан на срок до 120 000 км, но его фактический срок службы зависит от нескольких факторов, таких как стиль вождения или тип тормозных колодок.

Вам следует заменить тормозной диск, если у вас есть изношенный диск, который слишком тонкий, треснувший или деформированный . Вам также понадобится новый ротор, если при обновлении текущего ротора он станет тоньше, чем минимальная безопасная толщина , установленная производителем.

Износ ротора обычно одинаков для левого и правого дисковых тормозов, поэтому тормозные роторы обычно заменяются парами.

Однако, даже если один ротор все еще исправен, их следует менять вместе, чтобы обеспечить равномерное торможение. Значительная разница в толщине ротора может привести к тому, что тормоза будут тянуть в одну сторону.

Так как же решить, какой вариант выбрать?

В то время как шлифовка тормозных дисков стала более простой задачей, замена роторов стала более доступной, чем раньше.

Большинство роторов оригинального оборудования имеют достаточную толщину, по крайней мере, для двух замен тормозных колодок, но новые автомобили, как правило, используют более тонкие роторы для снижения веса.

В результате замена может быть лучшим вариантом, так как вам не придется беспокоиться об износе ротора раньше, чем новые тормозные колодки.

Кроме того, некоторые тормозные диски предназначены для изнашивания вместе с тормозными колодками, поэтому шлифовка может вообще не подойти.

Что бы вы ни выбрали, обязательно проконсультируйтесь с надежным механиком, так как ротор является важным компонентом тормозной системы, и вам нужно, чтобы он функционировал с оптимальной производительностью.

Далее давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы, чтобы дать вам лучшее представление о тормозном диске.

Вот несколько часто задаваемых вопросов по тормозным дискам и ответы на них.

Ротор, тормозные колодки и суппорт являются основными тормозными компонентами дисковой тормозной системы.

Тормозной диск (также называемый тормозным диском) представляет собой тяжелый металлический диск, соединяющий колесо транспортного средства со ступицей колеса. Когда колесо вращается, тормозной диск вращается вместе с ним.

Как работают дисковые тормоза?

Тормозной суппорт подвешен над частью ротора.

Во время торможения тормозная жидкость передает давление от педали тормоза, задействуя тормозной суппорт. Затем тормозной суппорт прижимает тормозные колодки к тормозному диску, создавая трение, замедляющее колесо до полной остановки.

Примечание: Тормозной диск и тормозная колодка используются только в дисковых тормозах. В барабанном тормозе трение создается за счет прижатия тормозной колодки к тормозному барабану.

У вас может быть проблема с ротором, если вы заметите вибрацию рулевого колеса или педали тормоза при торможении. Иногда могут быть даже странные металлические звуки, когда вы нажимаете на тормоз.

Вибрации ротора при торможении обычно вызываются:

• Отложением тормозных колодок на роторах, что приводит к неровной поверхности ротора
• Чрезмерное боковое биение ротора, вызывающее биение тормозной диск

При торможении толщина тормозного диска каждый раз немного уменьшается.

Скорость износа ротора зависит от нескольких факторов:

• Тип тормозной колодки : Полуметаллические тормозные колодки изнашивают роторы быстрее, чем органические или керамические тормозные колодки из-за содержания в них металла.

• Металлургия ротора: От этого зависит качество ротора и фрикционные свойства. Неисправные тормозные диски могут иметь твердые пятна и включения, которые снижают их долговечность и производительность.

• Стиль вождения: Роторы изнашиваются быстрее при резком и агрессивном торможении. Частое торможение, необходимое в пробках с частыми остановками, также быстро их истончает.

• Вес автомобиля: Более тяжелые автомобили требуют большего тормозного усилия, что вызывает дополнительный износ ротора. То же самое касается автомобиля, перевозящего тяжелые грузы или буксирующего прицеп.

• Местность и окружающая среда: Гористая местность или обледенелые дороги обычно требуют более резкого торможения. В снежных и дождливых регионах ротор подвергается большему воздействию соли и влаги, что ускоряет коррозию ротора.

Биение ротора определяет, насколько тормозной диск отклоняется из стороны в сторону, если смотреть с его передней кромки. Его также называют боковым биением или осевым биением, и оно создает колебание во время вращения шины.

Чрезмерное биение может привести к неравномерному износу ротора, вызывая вибрации при торможении.

Некоторые причины чрезмерного биения:

• Деформация из-за неправильной затяжки гаек
• Грязь между ротором и ступицей
• Твердые участки литых роторов сопротивляются износу, тогда как более мягкие участки вокруг них изнашиваются

Несколько вариантов устранения чрезмерного биения:

1. Установка конических прокладок между тормозным диском и ступицей.

2. Восстановление поверхности ротора на токарном станке также помогает исправить биение. Это легче сделать на автомобильном токарном станке, чем на обычном настольном или токарном станке.

3. Использование динамометрического ключа (вместо ударного гайковерта) для окончательной затяжки каждой зажимной гайки предотвращает деформацию в секции шляпки, препятствуя биению диска ротора.

4. Очистка внутренней части шляпы ротора и поверхности втулки с помощью щетки с приводом от дрели перед установкой удалит грязь и коррозию.

Если ваш автомобиль изначально был оснащен композитными роторами (с отдельной ступицей и секцией диска), их обычно можно заменить на чугунные роторы.

Следует отметить несколько моментов:

Чугунные роторы дешевле и жестче , чем роторы из композитных материалов, а также обычно они тяжелее. Секция шляпы толще, и это может повлиять на рулевое управление и управляемость некоторых автомобилей.

Всегда обращайтесь к рекомендациям производителя или консультируйтесь со своим механиком перед переключением.

Тепло влияет как на износ ротора, так и на его производительность.

Помните, что при трении при торможении выделяется много тепла. Дисковая часть ротора поглощает тепло и рассеивает его через охлаждающие ребра (или вентиляционные отверстия) между поверхностями диска. Ротор, который не может хорошо рассеивать тепло, более подвержен износу при торможении и деформации, что приводит к неравномерному износу.

Вентилируемые роторы почти всегда используются в передних дисковых тормозах с большей тормозной нагрузкой, а задние роторы могут быть невентилируемыми.

Роторы премиум-класса для вторичного рынка обычно имеют ту же конфигурацию литья, что и роторы оригинального оборудования. Это приводит к тому же стилю и количеству охлаждающих вентиляционных отверстий между поверхностями дисков, что важно для отвода тепла и снижения шума при торможении.

Экономичные роторы обычно имеют стандартную конфигурацию вентиляционных отверстий для упрощения процесса литья.

Если сменный ротор имеет конструкцию, отличную от изначально установленной, могут возникнуть проблемы с охлаждением или шумом. Итак, если вам нужен новый тормозной диск, рекомендуется установить роторы вторичного рынка премиум-класса, чтобы избежать проблем с торможением.

Если вы не уверены, вызвана ли вибрация вашей педали изношенным ротором или чем-то другим, лучший (и самый простой) способ — вызвать механика для осмотра.

Еще лучше воспользоваться услугами мобильного механика, например RepairSmith .

Таким образом, вам не придется ехать в мастерскую на потенциально ненадежном автомобиле.

Но что такое RepairSmith?

RepairSmith — это удобное решение для ремонта и обслуживания мобильных автомобилей.

Вот преимущества, которые они предлагают:

• Ремонт и замена тормозов могут быть выполнены прямо на вашей дороге
• Опытные, сертифицированные ASE технические специалисты проводят осмотр и обслуживание автомобилей
• Удобное и простое онлайн-бронирование
• Конкурентоспособные предварительные цены
• Все техническое обслуживание и ремонт проводятся с использованием высококачественных инструментов и сменных деталей тормозной системы
• RepairSmith предлагает 12-месячную | Гарантия на весь ремонт на 12 000 миль

Заполните эту онлайн-форму для точной оценки стоимости замены и ремонта тормозного диска.

Может показаться, что замена роторов уходит в прошлое, поскольку новые роторы становятся все более доступными. Тем не менее, все еще будут ситуации, когда шлифовка имеет больше смысла.

В любой ситуации вы всегда можете рассчитывать на помощь RepairSmith. Просто свяжитесь с ними, и их технические специалисты, сертифицированные ASE, будут у вас на пороге в кратчайшие сроки!

Спроси! с Джеффом Смитом: Должен ли я отшлифовать шероховатую поверхность новых тормозных колодок?

(Image/halfords.com)

Я собираюсь купить улучшенные тормозные колодки для своего пикапа Chevy 1500 2010 года, так как педаль тормоза начинает дрожать даже при легком нажатии на педаль тормоза. Я читал в Интернете, и один парень упомянул, что он никогда больше не купит определенные тормозные колодки, потому что, когда он впервые их установил, педаль чувствовала себя странно, и она плохо останавливалась. Он сказал, что ему пришлось снять подушечки и отшлифовать этот грубый материал на подушечках, который был почти как наждачная бумага. Он сказал, что ему пришлось сделать это дважды, а потом прокладки стали странно пахнуть, поэтому он выбросил их и купил другую марку. Теперь я в замешательстве, потому что другой друг сказал, что он должен был дать тормозным колодкам шанс поработать. Так кто прав?

J.D.

Джефф Смит: Несмотря на то, что в мире фрикционных материалов для тормозов многое изменилось, требования к обкатке новых колодок остались прежними.

Все дорожные тормозные колодки, независимо от их конструкции или материала, работают одинаково. Во всех тормозных колодках используется процесс, при котором часть материала переносится с колодки на поверхность тормозного диска. Это не происходит мгновенно — для обеспечения этого процесса требуется некоторое время и, безусловно, тепло и давление. Это важно, потому что этот процесс передачи увеличивает трение между колодкой и ротором.

Это важно знать, потому что после установки новых колодок установщик должен выполнить так называемый процесс притирки или притирки. У каждого производителя есть свои особые требования, но подход в основном одинаков для всех новых тормозов.

Если диски будут использоваться повторно, идеальный процесс приработки требует удаления старого материала тормозных колодок. Компании, производящие тормозные колодки, знают, что это не всегда практично и что люди редко так делают.

В одном процессе используется отдельный набор высокоабразивных металлических тормозных колодок из чисто гоночного материала в течение короткого промежутка времени. Этот материал будет стирать (слегка обрабатывать) поверхность тормоза ротора. Как вы понимаете, этим практически никто не занимается.

Таким образом, чтобы помочь подготовить поверхность старого тормозного диска, многие производители высококачественных тормозных колодок наносят абразив на поверхность колодок. Видите фото тормозных колодок EBC YellowStuff с абразивным покрытием? На вид и на ощупь очень похоже на наждачную бумагу.

(Image/EBC Brakes)

В конструкции используется кратковременное абразивное трение, чтобы прорезать оригинальное покрытие тормозной колодки на старом роторе, чтобы подготовить поверхность для новой тормозной колодки.

Большинство процессов приработки тормозных колодок требуют около 20 минут и включают в себя торможение с постепенным повышением температуры колодки.

Это решает две задачи.

1. Первый способ заключается в нагревании колодок для «приготовления» окончательных связующих смол из материала тормозных колодок. Эти смолы удерживают вместе различные химические вещества до тех пор, пока они не отверждаются при высокой температуре.
2. Вторая цель — достаточно нагреть колодки, чтобы обеспечить надлежащий перенос материалов колодок на дисковый ротор.

Этот цикл нагрева обычно нагревает подушечки до такой температуры, что вы чувствуете запах смолы, когда она выпекается из подушечки. Вы даже можете увидеть небольшое количество дыма, выходящего из колодок. Это нормально. Когда комментатор сказал, что удалил абразивное покрытие с колодок, он не помог себе. Это означает только то, что ему придется выполнить агрессивный процесс притирки, чтобы обеспечить перенос материала тормозной колодки.

Также важно, чтобы после завершения процедуры притирки тормоза полностью остыли и чтобы вы не удерживали педаль тормоза нажатой на стоп-сигнале, например, когда тормоза горячие. Это может вызвать то, что называется импринтингом.

Отпечатки возникают, когда тормоза задействуются при полной остановке, когда колодки еще горячие, и могут вызвать перенос материала на ротор почти как декаль. Этот дополнительный материал может привести к небольшому выступу на роторе, что вызовет дрожание тормозов, поэтому вам следует избегать этого.

Мы упомянули несколько процессов встраивания, и наименее агрессивный из них просто предполагает, что при обычной езде на расстоянии 400–500 миль в конечном итоге сработают тормоза. Хотя это сработает, плюсом выполнения более агрессивного процесса приработки является то, что как только тормоза полностью остынут, процесс передачи будет завершен, и тормоза должны работать на 100 процентов своих возможностей. В обычном процессе вождения колодки не были полностью отверждены и притерты, поэтому они не сразу обеспечивают 100-процентную эффективность торможения.

Вы никогда не должны шлифовать или модифицировать тормозные колодки по нескольким причинам. Некоторые люди думают, что если набор колодок был застеклен, их можно просто отшлифовать, и они снова будут работать нормально.

Неправда.

Если колодки перегрелись и застеклились, их следует заменить.

Шлифовка тормозных колодок — плохая идея по нескольким причинам, главная из которых заключается в том, что при шлифовке в колодку будут вдавливаться посторонние материалы, что может вызвать всевозможные проблемы.

Таким образом, мы рекомендуем выбрать качественную тормозную колодку для вашего грузовика, сделать несколько сравнительных покупок и, возможно, поискать рекомендации от людей, имеющих личный опыт использования колодок, которые вы рассматриваете. Это поможет вам выбрать тормозные колодки, которые лучше всего удовлетворят ваши потребности.

ЗАТЕМ выполните надлежащий процесс притирки .

Сделав это, вы, скорее всего, обнаружите, что тормоза вашего грузовика работают намного лучше, чем вы ожидали.

Почему скрипят тормоза и как это исправить?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Машины издают так много разных звуков, что легко запутаться. Некоторые из них звучат радостно, как урчание двигателя V8, а некоторые просто ужасны. Визг проскальзывающего поликлинового ремня, скрежет глушителя, волочящего по земле, и, возможно, самое худшее — звук скрежета тормозов.

Если все идет по плану, тормоза вашего автомобиля должны практически не издавать шума при нажатии на педаль. Вы можете услышать легкое трение, но ничего, что звучало бы или ощущалось шероховатым. Когда деталь или детали тормозной системы вашего автомобиля начинают изнашиваться, они могут тереться друг о друга таким образом, что Марвин Гэй разозлится.

Хорошей новостью является то, что тормоза дешевы и их легко починить, если вы не игнорируете проблему, пока в результате не сломается что-то еще. Драйв 9Редакторы 0014 расскажут о том, что вызывает проблемы с тормозами, и расскажут о том, что это значит, если вы начинаете слышать жуткий скрежещущий звук при нажатии на педаль тормоза. Давайте после этого.