Как снять контактную группу замка зажигания: Замена контактной группы замка зажигания без съемников Пассат Б3

Содержание

Замена контактной группы замка зажигания без съемников Пассат Б3

Информация применима для ремонта автомобилей:
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Симптомы неисправности в моем случае: стала выключаться самопроизвольно магнитола. Через пару недель стартер стал крутить через раз, с каждым днем все труднее было завести машину. Помогал более сильный нажим на ключ, но не всегда. Решил заменить контактную группу (КГ). Купил оригинал по совету с форума, еще купил личинку новую, так как не был уверен в точности диагноза.

Чтобы проверить КГ, снял разъем со старой КГ и вставил в этот разъем новую КГ просто в руках без установки в штатное место. Взял новую личинку и включил зажигание, попробовал завести — всё отлично с первого раза. Стало ясно-стоит заменить КГ.

Итак, все наши последующие действия направлены на достижение возможности открутить маленький винтик, крепящий КГ к замку заж.

Выкрутив болт, крепящий вал к карданчику внизу у педалей, и болт под шестигранник, крепящий замок заж. к рулевой колонке, тянем за руль на себя. и получаем:

ну собственно выкручиваем винтик, крепящий КГ, и вытаскиваем КГ-больше ее ничто не держит. после установки новой КГ винтик ставить на место не обязательно, но я почему-то поставил)).

Если вытащить вал (как на фото №3) видно, что вал телескопический. Посередине вала есть место, где нижняя часть входит в верхнюю (принцип как у выдвижной антенны в крыле машины или ручка-указка телескопическая). При установке перед вставлением в колонку выдерните вал до упора (почувствуете как стопор такой). Признак того, что вал сложен — это то, что при сборке узла не удается состыковать карданчик и вал (не хвататет длины вала).

Сама методика описана здесь.

Дополнение от: quantum

Гораздо легче и удобней действительно снять руль, сидя спокойно на сидении, нежели чем снизу корячится и откручивать кучу болтов. затем снять подрулевой переключатель, открутив три маленьких болта. Переходник на рулевом валу также легко снимается с помощью одетого на него рожкового ключа (не помню то ли на 24, то ли на 27), но походит идеально и обычного двухлапового съемника или на крайняк молотка. И остается также открутить болт крепящий сам замок и он у вас в руках. Причем еще раз повторюсь что все это СИДЯ на сидении, а не меняя позы, причем не самые удобные. Да и доступ к тому самому винтику в ВАШЕМ случае не идеален.
Плюс обратная сборка никаких проблем не вызывает (сжатие пружинок и т.п.)

Дополнение от: bayanist

Я вот менял кг обоими способами — способ «снизу» мне объяснил друг по телефону, причем объяснял он намного дольше, чем я потом все делал, но поставил тогда какую-то китаёзу, и она чезе полгодика благополучно умерла.
Так вот, купил КГ феби — прожила кстати полтора года! и в принципе ещё работала (иногда), и меня как -то умудрились на серсисе уговорить помочь поменять со съёмником — т.е. способ сверху — типа так правильно, чо ты придумываеш карячиться и колонку всю вынимать… Получилось намного дольше и геммор со стягиванием втулки, и затягивать её потом обратно не совсем удобно, в общем, не понравилось мне…, да и руль кривовато тогда выставился,..
И вот, в очередной раз умирает КГ — но полтора года продержалась, молодесь, покупаю я теперь оригинал, лезу довольный откручивать колонку — карданчик этот — дерг дерг — а она не вытягивается! не понятно почему — ключ не заперт, но что-то не даёт её вытащить, так я и не смог по человечески поменять эту несчасную КГ, сегодня только съёмником и получилось!

Так поверьте умным людям, не портьте машину меняйте КГ в позе раком попом кверху и будет вам СЧАСТЬЕ!!!-

Дополнение от: [email protected]

Значит так! Способ описанный вполне работоспособный (что уже не раз подтверждено опытом) если у кого-то что-то не вынимается или не откручивается, советую обновить драйвер hand.sys Еще раз повторяю: данный способ замены КГ для тех, у кого НЕТ съемников, кувалдометров и пр. приспособ, а так-же для замены в «полевых» условиях.

Дополнение от: NAK

Спасибо! Все получилось на раз-два, даже пружину не связывал
Одна была проблема — вывернуть маленький винт пришлось делать ( подтачивать отвертку)
Вся процедура заняла 20 минут, 10 минут ковырялся с винтом.

Дополнение от: Alex432

Большое спасибо за помощь!!! Полтора года проездил с торчащими проводами из под панели (( Читал до этого как поменять КГ но к сожелению ничего не вышло даже со съёмниками так и не удалося сорвать енту штуку видимо уже диффузия началась , а так за 30 минут всё поменял и даже без мата как енто обычно бывает

Дополнение от: vlk

тоже присоединяюсь к благодарностям автору метода, все легко получилось, пружину заранее стянул стяжками, руль правда встал в итоге криво, пришлось перекидывать баранку, но по сравнению с втулкой это мелочи.
КГ поставил мейле, и во избежание дальнеших проблем не стал закручивать болтик, подложил чуть изоленты для натяга, да и разъемом она держится.

Дополнение от: AndrewDM

кстати может кому будет полезно-
Мучился пару месяцев, искал причину почему пропадает плюс на горячей машине. При повороте ключа в положение «зажигание» лампочки не загорались и релюшки не включались. Поменял контактную группу, проверил блок предохранителей, стартер, короче все что можно… потом опытным путем, разобрав всю торпедо- по ходу проводов вычислил траблу сине черный провод от шины 15 с контактной группы не приходил прямо в блок предохранителей а делал петлю прямо перед ним и через штатный разьем уходил аж на блок штатной сигналки. Нашел, снял крышку- там встроены релюшки, на главной почистил контакты- и все заработало

Как проверить оно ли это- во время глюка с несрабатыванием разьеденяем синий штатный разьем у коробки предохраинетелей (к разьему приходит сине черный от 15й шины и черный от коробки пред)- соединяем вместе два контакта- если приборка загорелась и стартер заработал-вывод напрашивается сам. Для кулибиинх пометка- ненадо замыкать на постоянку этот разьем, от блока штатной сигналки запитаны мозги если на него не прийдет питание авто не заведется. вот

Дополнение от: Cory
Я работаю на СТО, меняю контактные группы как на фото более 4 лет, до этого снимали шайбу под рулём, при ошибочной установке шайбы на вал (шлиц на шлиц, её легко так поставить, шлиц там легко подаётся) произошёл инцидент, через 2 дня на шайбе относительно вала срезало шлицы, итог — ДТП, хорошо что никто кроме крыла и фары не пострадал, ВЫВОД — хочешь делать хорошо снимай рулевую колонку. Кстати поза не совсем удобная согласен, но по времени уходит около 10 минут, (на спор- результат 4 мин).

Дополнение от: Anatol_58rus

Присоединяюсь к благодарностям создателю темы, поменял неторопясь за 30 мин., самое большое осложнение было — снять кольцо антены иммо, подход хреновый, защелку пришлось отгибать вслепую наощупь.

Дополнение от: ZDim

Снял я как то руль на своей машине с целью добраться до КГ, долго ковырялся советовался со знакомыми, в конечном итоге сделал все примерно так как описано выше. (Как минимум не у каждого дома съемник валяется)
причем после возни с несколькими БУшными КГ и информации о цене оригинальной, посмотрел где чего не доворачивается
оказалось пластик КГ немного подмят и штырек от личинки в КГ имеет небольшой люфт.
— подпаял пару маленьких кусочков пластика вырезанных из полиэтиленовой бутылки в месте куда вставляется штырек от личинки. уже 2 года полет нормальный с родной оригинальной КГ.

Кстати, у знакомого на Поло трюк снять руль снизу не прошел (там оказалось все на заклепках) — пришлось со съемником развлекаться.

Дополнение от: ZDim

— типичный признак умирания КГ. затем совсем перестает заводиться.
в первое время еще можно ключ переводить в крайнее положение (когда должен срабатывать стартер) и не отпуская его с небольшим усилием поводить его там (без фанатизма ломать ничего не нужно) — иногда удается завести

Как правило с оригинальными КГ (в моем случае после 12 лет эксплуотации авто) проблемма в том что штырек из личинки замка не доворачивает КГ до положения запуска стартера.

Для проверки:
1. снять пластиковую крышку замка зажигания
2. снять разем с КГ в машине
3. подключить разем к заведомо рабочей КГ
4. плоской отверткой попытаться завести машину

5. После того как она завелась развлекать себя заменой КГ

Дополнение от: AnoX

Для замены не требуется как специальных навыков так и специальных инструментов.
Надо 2 ключа на 13, тонкая длинная фигурная отвертка и шестигранник (не могу сказать точно на сколько — открутил руками).

Даже закрутил шуруп на КГЗЗ с учетом что замена не такой сложный процесс.
В итоге самым сложным оказалось поставить вал на место. Но проблема больше заключалась в том, что менял без помошника.

П.С. У кого айрбэг — просто необходимо отключить еще одну фишку.

Дополнение от: galleon

Только этим способом удалось заменить контактную группу. Шайба сидит намертво под рулем, и сбить ее было просто не реально….

Дополнение от: SashulkaB3

Идею с кнопкой отменил и решил проделать процедуру, которую сделал автор(за что ему спасибо). Вся работа заняла 15-20мин, ито по неопытности. КГ заменил, винтик завинтил пинцетом, даже не пришлось снимать верхнюю облицовку с аварийкой и рамку приборки. Всё просто до нехочу!!! Машина заводится отлично, ключик поворачивается туговато как и надо было. Спасибо автору за отчётец, моя библиотека пополнилась дельным отчётом.

Дополнение от: O`Connell

Ничего не снимая открутил старую группу контактов, вставил новую, закрутил…30 минут делов с учетом снятия облицовки руля =)

Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: kirushkin

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Контактная группа замка зажигания Ауди 100 С4: замена личинки замка зажигания

Под контактной группой замка зажигания понимают устройство, замыкающее контакты и подключающее тем самым нужные устройства, когда поворачивается ключ в замке зажигания.

Свойства и принцип работы разных групп зажигания могут различаться, то есть у одного авто при повороте ключа активизируется один набор устройств, у представителя другого автоконцерна — другой.

Признаки поломки также могут проявляться по-разному.

Контактная группа замка зажигания Ауди 100 С4: устройство и местонахождение

Как показывает распиновка, к замку зажигания Ауди 100 С4 подходят следующие провода:

  • Два красных — постоянный ток +12,
  • Черный — зажигание,
  • Черный/красный — отвечают за работу стартера,
  • Черный / желтый — работа приборов,
  • Серый / желтый — свет,

Также присутствуют синий проводок и один тонкий красного цвета — он реагирует на присутствие ключа в замке зажигания.

Характерные неисправности

Разница в устройстве замка зажигания различных авто подразумевает индивидуальный стиль работы — у каждой машины активизируется своя группа энергопотребителей — но в этом и главная сложность: признаки поломки у каждого также индивидуальны. Тем не менее, есть и общие:

  • стартер не заработал от поворота ключа;
  • ключ не поворачивается или заедает;
  • машина глохнет, едва успев завестись;
  • не заводится вообще.

Подобное происходит по причине:

  • разряженного аккумулятора;
  • плохого контакта у клемм аккумулятора;
  • сломанного переключателя;
  • ошибки системы безопасности;
  • короткого замыкания;
  • неисправного соленоида;
  • изношенности самого замка

Иногда отказывает не один прибор, а целая группа энергопотребителей — это типичное явление, если через один контакт запитываются несколько устройств — например, это поворотники, фары ближнего и дальнего света.

Для установления причины проверяют катушку, коммутатор и датчик Холла. Причина также может скрываться глубже и прежде чем приступить к замене замка зажигания, следует убедиться, что корень проблем только в этом, а не в неисправном бензонасосе, например.

Важно: на неисправность группы замка зажигания указывает характерный признак — приборы активизируются не при повороте ключа, а при изменении его положения в замке зажигания.

Впрочем, что бы ни стояло за отказом машины заводиться, замена группы зажигания потребуется все равно.

Короткие замыкание зажигания

Часто группу замка зажигания приходится менять из-за обгоревших контактов — такое происходит при коротком замыкании. Чтобы правильно его определить, поэтапно проверяют все устройства.

Это можно произвести своими силами, но лучше перепоручить специалистам в автомастерской.

Снятие выключателя замка зажигания

Перед тем, как снимать выключатель зажигания, да и вообще производить какие-либо манипуляции, снимают отрицательную клемму с аккумулятора.

Далее порядок действий следующий:

  • Открывают крышку колодки, отсоединяют разъем. Чтобы снять крышку коробки с предохранителями, зажим нужно повернуть на 90 градусов.
  • Теперь можно отвинтить болты крепления и снять нижнюю часть приборной панели.
  • Скручивают болты крепления с нижнего кожуха рулевой колодки, снимают верхний и нижний кожухи.
  • Ключ вставляют в замок, поворачивают в первое положение. Скобу крепления сдвигают, ключ возвращают в положение «выключено» и вынимают из замка.
  • Можно снять скобу крепления контактной группы.
  • Группу извлекают сзади корпуса замка.
  • Разъем на проводах группы отсоединяют.

После ремонта группу вставляют в обратном порядке. При этом следует соблюсти следующие правила:

  1. Совмещают отверстия в центре группы с цилиндром.
  2. Контактную группу устанавливают в задней части замка, фиксируют скобой.
  3. Ключ поворачивают — это необходимо, чтобы цилиндр совпал с корпусом.
  4. Скобу вдвигают до конца.

Если все работает, то можно подсоединить электрический разъем группы к главному пучку проводов и закончить установку — в зеркальном порядке по отношению к снятию.

Ремонт замка зажигания Ауди 100 с4

Оригинальная контактная группа замка зажигания Ауди 100 С4 стоит недешево, но специалисты советуют приобретать именно ее. Аналоги стоят дешевле, но они не будут служить так же,как она.

Важно: перед заказом запчасти следует уточнить, что именно придется заменять. Если заказывать контактную группу, присылают ее, без всяких дополнений. Но при заказе корпуса замка зажигания придет комплект, в который входит в том числе и упомянутая группа. Личинку заказывают отдельно.

Ее присылают в комплекте с двумя ключами — самыми простыми, без подсветки.

Как поменять личинку замка зажигания Ауди 100

Для замены личинки необходимо:

  • Скрутить два болта, скрепляющие рулевую колонку.
  • Скручивают крепление личинки;
  • Личинку поворачивают на девяносто градусов и тянут.

После этого можно снять контактную группу.

Установка обновленной группы и личинки производится в зеркальном отражении.

Замена контактной группы у «сотки» только кажется простым действием. Перед этим необходимо убедиться, что нет других проблем и только после этого приступать к замене группы замка. Если есть возможность, следует заказывать детали VAG, либо альтернативные варианты, но только от лицензированного европейского производителя и ни в коем случае не китайские — практика показывают, что такие сгорают быстрее всего.

Выполняем ремонт контактной группы замка зажигания

Запустить мотор машины? Кажется, нет ничего сложного. Поворот ключа в замке зажигания и стабильный шум двигателя говорит о готовности автомобиля к передвижению. Но такая процедура не всегда происходит именно так. Большая часть автовладельцев встречалась с такой проблемой, когда ответом на поворачивание ключа оказывается полное молчание силовой установки. Причиной такого молчания чаще всего является неполадка системы зажигания.

Что из себя представляет контактная группа зажигания и что совершается при повороте ключа

Поворот ключа в замке зажигания и пуск мотора – казалось бы, что может быть легче? Но это – с точки зрения водителя, а изнутри машины в это время за считанные моменты совершается немалое количество весьма значимых действий. Система зажигания состоит из многих элементов, однако в сегодняшнем материале мы поговорим о механизме, который объединяет провода и замыкает контакты, нужные для пуска и приостановки мотора. Этот механизм получил название контактная группа замка зажигания.

Контактная группа – это соединительная система контактов электропроводов, которая дает возможность их замыкать в необходимой очередности, чем обеспечивает распределение подачи тока от источника питания к разным электроприборам машины.

Из чего состоит контактная группа замка зажигания

Замок зажигания представляет собой обычный прерыватель электрической цепочки. Ключ замка зажигания осуществляет задачу регулирования положения контактов, этим самым обеспечивая возможность отобрать ряд альтернатив соединения цепочек: пуск мотора, питание электроприборов, остановка мотора.

Если убрать крышку замка зажигания, то получится осмотреть сам прибор: замок и большое количество проводов, которые объединены согласно принципу «вилка – розетка». Провода идут от источника питания (аккумулятора) и объединяют в единую цепочку все электроприборы машины. Контактная группа выходит в место соединения для электропроводов. С целью изолирования и разграничения контакты электропроводки фиксируются в пластмассовом корпусе контактной группы.

Для чего же необходима контактная группа

По существу, контактная группа нужна с целью комфортного соединения абсолютно всех электрических цепочек машины, их группирования и смены, если произошел износ. Нередко, как следствие изнашивания изоляции проводков, может образоваться замыкание, и рабочая цепочка электропроводов разомкнется. Возможно, было бы лучше подсоединить контакты сразу к замку зажигания, но в этом случае пришлось бы каждый раз проводить разборку корпуса замка и паять новенькие контакты. Произвести замену контактной группы выйдет во много раз легче и экономичнее.

Как функционирует контактная группа замка зажигания

Бывает два вида системы зажигания: батарейная и генераторная. Отличие их в том, что батарейное зажигание имеет автономный источник питания, и электроприборы машины можно включить без пуска мотора. Генераторное зажигание дает возможность воспользоваться электроприборами только лишь после пуска мотора, когда запускается формирование электрического тока.

При повороте ключа зажигания замыкается электрическая цепь от клеммы «-» на аккумуляторе к индуктивной катушке зажигания. Электрический ток проводится через систему проводов к замку зажигания, через контакты замка проходит к индуктивной катушке и возвращается в клемму «+». В этот период, когда электричество проходит через катушку, она формирует высочайшее напряжение и подает его в свечу зажигания. В результате ключ замыкает контакты цепочки зажигания и запускает мотор. Помимо цепи зажигания, в машине имеется множество иных электроцепей, которые проводят электричество с ключа к электрооборудованию. С целью разделения данных цепочек применяется контактная группа.

Контактная группа отвечает за соединение контактов проводов между собой. Любой из них является ответственным за собственную группу электрооборудования. Существует несколько положений, в которых может находиться ключ в замке. В положении А образуется цепь от источника питания к распределителю напряжения, вследствие чего электроприборы активизируются. При батарейном зажигании данное положение ключа позволяет включить фары, освещение изнутри салона, а также пользоваться абсолютно всеми электрическими устройствами. Подача напряжения будет происходить непосредственно от аккумулятора к распределителю. Поворот ключа в следующее положение запустит мотор согласно схеме, описанной ранее. Если повернуть ключ обратно, мотор приостановится.

На разных машинах замки зажигания могут иметь различные режимы в зависимости от положения ключа. Некоторые автомобили подадут напряжение уже в тот момент, когда ключ будет установлен в замок. В данном случае, само присутствие ключа замыкает цепь подачи напряжения. Именно положение ключа в замке отвечает за работу, например, противоугонных систем автомобиля, блокировку дверей и сигнализацию.

Меняем контактную группу

Выгорание контактной группы происходит довольно часто. Как правило это случается из-за скачков напряжения с одного контакта на другой. При поворачивании ключа зажигания прослеживаются внезапные перепады напряжения, в особенности в момент запуска мотора, что приводит к увеличению температуры материала электропровода – выгорает изоляционный материал.

Чтобы защитить контактную группу от выгорания, можно поставить вспомогательное разгрузочное реле, которое снимет долю перегрузки при запуске мотора. Но для определенных машин, к примеру, Daewoo Nexia, сгорание контактной группы считается «хроническим заболеванием». В этом случае необходимо осуществлять замену. Заменить контактную группу довольно легко: нужно разобрать старую группу и установить новую, при этом все без исключения контакты требуется подсоединить по той же схеме, что и предыдущие. Схема подсоединения имеется в инструкции по эксплуатации машины.

Последовательность замены выгоревшей контактной группы замка зажигания:

1. Для начала необходимо отключить клеммы аккумуляторной батареи;

2. Затем откручиваем винты, закрепляющие пластиковый кожух рулевой колонки, и убираем его;

3. Откручиваем винты (две штуки), держащие замок;

4. Ставим ключ в замке зажигания в состояние «0», обеспечивающее выключение противоугонного устройства;

5. При выключении замка от сети отмечаем контакты проводков;

6. Сняв стопорное колечко, отсоединяем контактную группу от замка и выполняем её смену;

7. Собираем и монтируем замок на свое место, делается это в обратном порядке.

Причины неполадок контактной группы замка зажигания

Рано или поздно контактная группа в замке зажигания абсолютно всех машин начинает «показывать зубки», а затем и вовсе отказывается подсоединять необходимые электрические цепи. Что может привести к подобным поломкам? Все причины неполадки контактной группы в замке зажигания можно поделить на два вида: электрические и механические.

Причины электрических неполадок контактной группы

Основная причина, касательно электрики, по которой контактная группа замка зажигания способна выйти из строя – её перегруженность. Зачастую, из-за монтирования дополнительного оснащения либо приборов с огромной мощностью, через контакты группы начинает проходить такой силы электрический разряд, который они в принципе не должны переносить. Какое-то время металл контактов выдерживает такую нагрузку, а потом начинает покрываться нагаром. При этом чаще всего данный нагар образовывается не снаружи контакта, а непосредственно изнутри металла. В таком случае зачистить его невозможно, а следовательно невозможно и починить подобную контактную группу.

Чтобы исключить перегрузку контактной группы замка зажигания, необходимо подсоединять к ней вспомогательные приборы через реле. Тогда силовой ток не станет отягощать группу, и её контакты останутся невредимыми.

Не во всех машинах электрическая перегруженность группы считается результатом манипуляций хозяина, в определенных автомобилях подобное явление зарождается уже на заводе. Это относится, к примеру, к ВАЗ-2106, где ток на втягивающее реле стартера подается прямо с замка. Контактная группа «Жигулей» по какой-то причине не предусматривает такой тип подключения, поэтому хозяева «шестерок» должны время от времени заменять контактную группу из-за обгорания стартерного контакта. Выход из такого рода ситуации тот же – стартер необходимо подсоединить через разгрузочное реле.

Еще одним электрическим обстоятельством, из-за которого имеют все шансы подгореть контакты группы, считается короткое замыкание в проводке машины. При злополучном стечении факторов, вплоть до сгорания предохранителя, большой ток замыкания способен испортить контакты, и группа таким образом также сломается.

Причины механических неполадок контактной группы

Ведущим механическим фактором, согласно которому группа может работать неисправно либо отказать вообще – износ контактных дорожек и самих контактов. Случается это, как правило, от старости, однако бывает, это объясняется использованием некачественного металла. «Наилучший» результат – износ дорожек контактной группы в ВАЗ-2106 за 5 месяцев. Меньше чем за полгода металл дорожек истерся до такой степени, что в них возникли борозды, группа прекратила работать, а изнутри нее было множество металических опилок! Отремонтировать подобную контактную группу нереально.

Еще одной механической причиной считается поломка контактов либо иных элементов группы. К примеру, на вазовской «классике» имеются группы, у каковых контакт стартера представляет из себя железный язык. Любой раз при запуске мотора данный контакт надвигается поверх другого, «неподвижного», и изгибается. Вследствие неоднократных изгибов, язык отламывается либо перестает надлежащим образом прижиматься к недвижимому контакту, и автомобиль перестает заводиться.

Последним фактором в сфере механики считается нарушение строения группы из-за мощного нагрева. Данный фактор отталкивается от описанной ранее электрической перегрузки. Если через контакты группы замка проходит слишком сильный ток, они очень перегреваются. В случае если пластмасса корпуса группы не лучшего качества, контактные дорожки имеют все шансы сдвинуться, а то и отвалиться. Все перечисленное несомненно выведет контактную группу из строя.

Как подключить контакты к замку зажигания

Если ремонт замка закончен, либо приобретен новый замок, его нужно подсоединить и поставить на свое место. Осуществить это весьма легко, в особенности, если во время отключения проводов с клемм замка вам их промаркировали, либо, ещё лучше, если клубок проводков завершается сплошной фишкой. Если же нет – не беда.

Как правило, в клеммовой колодке замка имеются обозначения, которые могут помочь вам правильно подсоединить кабель к клеммам. В автомобильных руководствах непременно указывается, какой кабель того или иного цвета подключается к клемме с конкретным указанием. Мы проанализируем подсоединение, к примеру, клеммовой колодки ВАЗа (2101-2107).

Клубок ваших проводков должен состоять из двойного кабеля черного цвета, одинарного розоватого кабеля, двойного кабеля голубого цвета, одинарного коричневого и одинарного красного кабеля. Берем кабель и поочередно, начиная с черного, подключаем их к клеммам с обозначениями: 1NT, 30, 15, 30/1, 50. Контакты подсоединены, и мы можем ставить замок на свое место.

Устанавливая замок, выполняем перечисленные выше действия в обратном порядке: ставим замок в посадочное место вплоть до щелчка фиксатора, закручиваем винты, возвращаем на свое место верхнюю и нижнюю доли кожуха. Ремонт произведен, теперь же необходимо удостовериться в его успешности.

Проверяем работу замка зажигания после установки

Чтобы удостовериться в том, что все без исключения контакты подсоединены грамотно, нам необходимо снова подсоединить «-» клемму аккумулятора, и ввести ключ в замок зажигания. При постановке ключа зажигания в состояние «0», все механизмы системы должны быть отключены. Если ключ передвигается в состояние «I», запускается двигатель и подается питание в электроприборы. В состоянии «II» к данному добавляется еще и пуск стартера.

Необходимо проявить интерес к стержню противоугонного приспособления. При передвижении ключа из позиции «0» в позицию «I» и назад он станет выступать и заступать назад. Как видно из статьи, в замене неисправного замка зажигания нет ничего сложного. Обладая некоторым упорством и стремлением, у вас получится без помощи других ликвидировать неисправности, не прибегая для этого к поддержке профессионалов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как снять контактную группу гольф 3

На чтение 6 мин Просмотров 50 Опубликовано

Когда то давненько машина не завелась, не крутил стартер. Посидел в интернете почитал ну и пришел к выводу, что неисправна контактная группа. Ну думаю приколхожу кнопку

Ездил так, но в скором времени стартер крутит, но не заводится((( лампочки зажигание, давление масла и заряд аккумулятора горят в пол накала. Поставил тумблер.

Всё никак не доходили руки поставить новую контактную группу

Ну и сегодня утром у «самолёта» не стала работать печка и свет((( Пришлось делать)))

  • личинка;
  • блокиратор руля;
  • корпус;
  • контактная группа;
  • петля иммобилайзера с разъемом;
  • разъем замка зажигания.

Наиболее проблемные с точки зрения отказов – личинка и контактная группа.
Личинка – механический элемент замка, который считывает механический рисунок ключа и через систему подпружиненных толкателей разблокирует его поворот. По принципу действия аналогичен так называемым французским дверным замкам. По той же причине часто отказывает в работе вследствие коррозии пружин и механического износа.

Замена личинки замка не является сложной операцией для большинства автомобилей, но не для пассатов и гольфов. В других авто для снятия личинки достаточно снять подрулевой пластмассовый кожух, повернуть ключ во второе положение, найти технологическое отверстие в корпусе замка зажигания, вставить туда тонкое шило и вынуть ключ с личинкой. Так вот: в VW GOLF 3этого технологического отверстия нет, его приходится сверлить самому приблизительно в месте, показанном на снимке:

Вставлять в отверстие можно любой тонкий предмет вплоть до гвоздя, но очень аккуратно, чтобы не сломать удерживающую пластину, иначе придется менять замок целиком. Вид личинки замка показан на:

Напомню, что при замене личинки замка зажигания будет меняться и сам ключ зажигания. Если в вашей машине стоит иммобилайзер, а это обычное явление, тогда и ключ у вас чипованный. Поэтому необходимо вскрыть старый ключ, достать из него чип. Это такой маленький камешек размером 3*3*6 мм или около того. После этого необходимо вставить его в корпус нового ключа, который продавался вместе с личинкой.

А что делать, если новый ключ неразборный? Тогда можно просто приклеить этот камешек торцом в задний торец петли иммобилайзера (смотрите мою статью про иммобилайзеры). Перед тем, как приклеивать намертво, лучше приклеить временно жвачкой и попробовать завести автомобиль, если заводится – посадить на клей, можно полиуретановый. Но помните: в этом случае вашу машину может угнать даже не профессионал.

Кстати, на VW GOLF 3 на этом беды с замком зажигания не заканчиваются. Конструкторы умудрились разместить контрящий винт контактной группы замка зажигания таким образом, что без снятия рулевой колонки к нему не подобраться. Может и можно, но мудрёным специальным инструментом. В обычной практике снимают руль, затем пластиковый кожух под рулем, далее защитный металлический кожух рулевого вала:

Далее откручивается болт и снимается кардан вала руля:

После этого становится доступным винт крепления контактной группы замка зажигания:

Контактные группы в автомобилях Volkswagen до 2000-х годов выпуска выходят из строя достаточно часто, причем не полностью, а отдельными группами контактов. Наиболее часто обугливаются контакты, отвечающие за цепь двигателя вентилятора салона. Он потребляет большой ток, особенно когда изнашиваются бронзовые втулки двигателя, и он начинает пищать. Поэтому, чтобы не доводить до крайности, при наличии постороннего шума при включении обдува салона лучше сделать профилактику двигателя.

Начиная с 2000-х, в автомобили группы VAG начали устанавливать замки зажигания с электронным управлением. Казалось бы, токи в контактных группах протекают в сотни раз меньшие, неисправности исчезнут. Как выяснилось, наоборот: количество отказов увеличилось. Сигналом приближающейся неисправности является сообщение «CHECK ENGINE» на приборной панели и диагностируемые ошибки:

  • 00576 Клемма 15
  • 00883 Выключатель зажигания Клемма S
  • 00884 — = — Клемма Х
  • 01744 — = — Контакт Р
  • 00885 — = — Клемма 50

При этом сама неисправность замка зажигания поначалу никак проявляться не будет. Пока. А в один прекрасный момент, как правило, самый подходящий, автомобиль просто не заведется. Иногда неисправность может проявляться в хаотичном срабатывании центрального замка во время движения автомобиля. Чтобы этого не случилось, необходимо сразу менять контактную группу:

Снимать рулевую колонку на этих автомобилях уже не надо, хотя потрудиться придется. Последовательность действий:

  • отключить аккумулятор;
  • отщелкнуть верхнюю крышку рулевой стойки;
  • повернуть рулевое колесо на 90 градусов, открутить винты за рулем;
  • открутить винт рулевого управления;
    снять нижнюю крышку, открутив 2 винта в накладке ручки регулятора положения руля;
  • снять крышку контактной группы замка зажигания, отсоединить разъем контактной группы;
  • отстегнуть при помощи отверток защелки:

Контактная группа вынимается без проблем.
При желании можно отремонтировать старую контактную группу. Изношенные контакты со временем покрываются слоем металлизированной пыли и коррозии:

Контакты следует хорошо очистить и промыть спиртом. Но главная причина не в них, а в центральной зоне контактной группы, точнее, в поворотной кнопке. Она имеет поверхность аналогичную контактам, устанавливаемым на пультах дистанционного управления, то есть токопроводящую пластическую резину.

Можно купить на радиорынке ремкомплект для ПДУ, в который входит специальный клей и контактные зоны. Далее срезать старую контактную зону, тщательно очистить место её установки, лучше ацетоном. Затем приклеить новый прорезиненный контакт. После высыхания клея смазать слегка литолом или силиконовой смазкой контактные зоны, чтобы выталкивалась влага из контактной группы. Далее произвести сборку в обратной последовательности.

По окончании замены контактной группы следует продиагностировать автомобиль, снять ошибки, убедиться в исправности системы.

Чтобы замок зажигания дольше оставался в рабочем состоянии, необходимы следующие меры профилактики:

  1. Раз в полгода смачивайте ключ силиконовой или другой жидкой токонепроводящей смазкой и сразу вставляйте в замок для принудительной смазки личинки.
  2. Следите, чтобы ключ не гнулся в процессе эксплуатации, избегайте образования на нем зазубрин.
  3. Немедленно производите ремонт двигателя вентилятора салона, если он начинает издавать посторонний шум при работе (см. выше).
  4. Старайтесь избегать насильственных действий при заедании во время поворота ключа зажигания.

VW Golf 3 – замена контактной группы

снятие замка зажигания на passat b3

VW Passat B3. ЗАМЕНА КОНТАКТНОЙ ГРУППЫ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ. БУДНИ «ПАССАТОВОДОВ».

Ремонт в гараже! Замена контактной группы на Volkswagen Golf 2 1.6 своими руками

Как снять личинку замка зажигания,на примере гольф3

ЗАМЕНА «КГ» ЗА 10 минут. [фольксваген Б3]

как поменять контактную группу на замке зажигания, how to change a contact group on the ignition

PASSAT B3 Замена контактной группы замка зажигания

Замена замка зажигания VW GolF III

Контактная группа в Фолксваген Гольф 3

Группа контактов замка зажигания автомобиля, замена, что это

Как это работает – изучаем замок зажигания

В основе работы замка зажигания лежит механизм, состоящий из переключателя, который при повороте ключа в замке соединяет разные виды контактов. Как правило, замок зажигания работает в нескольких положениях, каждое из которых отвечает за определенное действие при запуске автомобиля.

Первое положение отвечает за включение приборов на панели и подачу энергопотребления по всему автомобилю. Второе положение отвечает за запуск двигателя. Ну и последний режим – это блокировка руля. Для каждого положения в той или иной степени задействована своя контактная группа замка зажигания.

Поломка зажигания – достаточно редкое явление и далеко не каждый автомобилист с этим сталкивается. Однако если с пробитым колесом или барахлящим генератором с горем пополам можно доехать до ближайшего СТО, то с поломанным замком далеко не уедешь. Давайте разбираться, из-за чего может возникнуть такая проблема и как ее исправить своими руками.

Конструкция и принцип работы контактной группы замка зажигания

Необходимость использования контактной группы в системе зажигания автомобиля продиктована, в первую очередь, удобством, надежностью соединения и группировкой проводов, входящих в электрическую цепь. Кроме того, использование контактной группы в качестве промежуточного звена между потребителем и замком зажигания обеспечивает повышение степени ремонтопригодности последнего.

Конструкция замка зажигания, установленного на классических моделях «ВАЗ», не что иное, как традиционный прерыватель тока электрической цепи. Ключ в данной конструкции играет роль регулятора положения контактов, способного выполнить несколько стандартных вариантов замыкания контактов, соответствующих определенным режимам эксплуатации транспортного средства:

 

  • пуск силового агрегата;
  • подключение питания электрических приборов;
  • остановка силовой установки

Соединение проводов типа «розетка-вилка» обеспечивает высокую надежность контакта, а специальные крепления в пластиковом корпусе группы выполняют функции изолятора (разграничителя), препятствующего возникновению коротких замыканий. Таким образом, контактная группа замка зажигания, не что иное, как устройство, соединяющее посредством электрических проводов все потребители в единую систему (смотри рисунок).

Контактная система зажигания, применяемая на классических моделях «ВАЗовских» автомобилей, может быть двух типов: генераторной и батарейной. Отличие данных систем заключается в наличии у одной из них автономного источника питания (батарейная), что позволяет использовать электроприборы при неработающем двигателе.

В основу работы контактной группы замка зажигания положен следующий принцип. Поворотом ключа замыкается электрическая цепь от «-» клеммы аккумуляторной батареи через катушку зажигания на клемму «+» АКБ. Ток, проходящий через катушку, преобразуется в импульс высокого напряжения, генерирующий искровой разряд на электроде свечи зажигания. Следовательно, поворотом ключа инициируется пуск силового агрегата автомобиля. Включение других электрических цепей, обеспечивающих функционирование элементов электрического оборудования транспортного средства, производится установкой ключа зажигания в соответствующие положения, обуславливающие замыкание определенных групп контактов.

В зависимости от модели автомобиля одним и тем же позициям ключа в замке зажигания могут соответствовать разные группы контактов, а, следовательно, и разные режимы работы электрооборудования. Возможен вариант, при котором подача напряжения осуществляется в момент установки ключа в замок зажигания, то есть сам ключ замыкает цепь, подающую питающее напряжение. Подобным образом организовано функционирование противоугонных и сигнализационных систем, устройств, блокирующих двери автомобиля и т.д.

Замок зажигания: схема, устройство, работа

Для того, чтобы понять как работает он работает, надо понять, из чего состоит замок зажигания. Как и любое другое контактное электро устройство, в нем есть механизм, который соединяет и разъединяет цепь электропроводки. Помимо включения выключения зажигания, замок еще выполняет некоторые функции, которые активируются при повороте ключа:

  • в положение №1 — осуществляется подача энергии на панель приборов и различные электронные устройства;
  • в положение №2 — производится запуск двигателя;
  • в положение №3 — блокируется руль.

Для каждой из этих положений ключа используется своя контактная группа замка зажигания.

Ломается замок зажигания не так часто, как другие детали электрооборудования автомобиля. При неисправном замке системы зажигания определить причину можно самому.

Как она устроена

Группа контактов в замке зажигания, это система соединения проводов в нужной последовательности и очерёдности, для этого имеется положение старт, зажигание и стоянка. Этим достигается правильное распределение бортового напряжения от источника тока, коим в автомобиле является аккумуляторная батарея, к потребителям. Их в современном транспортном средстве много, к ним относят системы зажигания и пуска мотора, освещения, сигнализации, управления, контроля, охраны.

Контактная группа работает совместно с замком зажигания, в некоторых случаях, когда сломана личинка замка зажигания, существуют варианты её самостоятельной работы, или устанавливается дополнительная кнопка старт. Ниже показано как устроен замок зажигания ВАЗ 2101-2107.


1. Стержень защиты от угона; 2. Корпус изделия; 3. Вал со шлицами для проворачивания контактной группы; 4. Диск с контактами; 5. Втулка с контактами; 6. Контактный разъём.

Буквой «а» показан направляющий выступ правильной сборки узлов замка. Как видно из рисунка, схема устройства сравнивается с обычным прерывателем электрических контактов. Ключ в нём выполняет роль своеобразного регулятора очерёдности коммутации тех или иных цепей. Первые устройства включения зажигания были выполнены как одно целое, это упрощало и удешевляло их производство, но при этом имелся один существенный минус. Если вдруг происходило подгорание, поломка или окисление контактов, приходилось полностью менять замок. Поэтому была разработана конструкция легко меняемой контактной группы.

Несколько слов о принципе работы

Современные легковые и грузовые автомобили имеют батарейную систему зажигания, в которой источником тока служит аккумуляторная батарея. При повороте ключа напряжение питания подаётся на панель приборов машины, электронный блок управления и другие системы электросхемы автомобиля. Дальнейший поворот ключа, производит подключение через дополнительное реле стартер для пуска двигателя.


На рисунке показана электросхема замка зажигания, где видно принцип работы выключателя

Практически вся коммутация потребителей производится контактной группой замка. Разные модели машин имеют выключатели, отличающиеся друг от друга алгоритмом работы. Встречаются модели у которых уже только установка ключа, подаёт напряжение питание на отдельные системы. В последнее время получила распространение кнопка старт, а также кнопка стоп. Такая установка позволяет использовать её вместо замка, производится запуск силового агрегата и одновременно разгружается схема пуска. Применяемая кнопка не должна иметь фиксации включенного положения.

Такая же кнопка старт часто устанавливается автовладельцами самостоятельно, особенно теми, у которых отсутствует разгрузочное реле. Обычно кнопка с функцией старт имеет мощные силовые контакты, только они смогут разгрузить от пускового тока втягивающего реле стартера контактную группу. Коммутация цепей с большой силой тока, требует применения высококачественных материалов для изготовления устройства, способного выдержать высокую температуру от нагрева и иметь хорошие изоляционные качества.

Что нужно знать о неисправностях узла

Они встречаются двух разновидностей:

  • Поломка замка или его личинки;
  • Отказала контактная группа замка зажигания.

Поломка переключателя достаточно редкое явление для «фирменных» деталей, что нельзя сказать о «ширпотребе» из Китая или Гонконга, которые способны преподнести сюрпризы владельцам машин. Не будем рассматривать проблемы с выключателями, остановимся на неисправностях узла коммутации. О поломках свидетельствует также несколько факторов:

  1. Не включаются потребители электроэнергии машины;
  2. Не работает система запуска мотора.

В обоих случаях для принятия окончательного решения по устранению поломки, следует проверить исправность узла. Это нетрудно сделать, если имеется автомобильный тестер и сохранились знания из области электротехники. Для проверки нужна электросхема замка, которую сегодня легко можно отыскать в сетях Интернета. Если всё это имеется, приступают к работе.


На фото показан элемент проверки группы коммутации.

Для выполнения этой «затеи» нужно иметь доступ к её контактам или разъёму с проводами. В некоторых случаях придётся выполнить демонтаж прибора. Это в большей мере относится к машинам семейства автомобилей «Жигули». Ключ переводят в первое положение, а прибором измеряют сопротивление соответствующих контактов, об этом подскажет схема замка. Их сопротивление должно быть близким к нулю. Далее следует произвести измерение во втором положении ключа. В положении стоп питание должно подаваться на автомагнитолу, часы и другие устройства. Всё это также покажет схема. Если показания прибора приближаются к бесконечности, группу придётся заменить.

Помните! Очистка контактов при помощи мелкой наждачной бумаги восстановит работу на короткий промежуток времени.

Во времена СССР водители использовали для восстановления контактов монеты, покрытые серебром, это решало проблему на некоторое время. Можно и сегодня применить этот дедовский способ. Контактная группа замка вещь деликатная, поэтому следует относиться к ней с осторожностью.

Как продлить срок службы

Это легко осуществить на тех автомобилях, где отсутствуют реле на положение старт или стоп. Самостоятельная установка вспомогательных реле хорошо помогает этому.

На рисунке схема подключения. Обычно такие реле монтируют в цепи «30» и «15» замка, что практически одинаково для всех моделей. Исключение составят автомобили «Москвич», «Волга», выключатели которых выполнены несколько по-иному. В качестве вспомогательных реле подходят 30 амперные реле от ВАЗ 2108 или 50 Амперные от ВАЗ 2110. В «старых» моделях в основном используют кнопки старт. Подобным образом разгружается схема по цепи «30» – «50». Встречаются варианты самодельной модернизации, когда вместо одного реле устанавливают по параллельной схеме два прибора. Схема несколько усложняется, но срок службы реле продлевается.

Место нахождения

Для большинства отечественных и иностранных автомобилей замок зажигания конструктивно выполнен в корпусе рулевой колонки или под панелью технических датчиков. Располагают контактную группу за плоскостью личинки ключа зажигания.

Для многих транспортных средств характерна установка замка зажигания с правой или левой стороны от рулевой колонки. Иногда встречаются иностранные модели автомобилей, где замок с ключом размещён на торпеде авто или панели навигации.

Это интересно: 2 метода гильзовки блока цилиндров: особенности ремонтных работ

Характеристика группы контактов

Для начала предлагаем узнать, зачем нужна контактная группа замка зажигания, какое ее устройство и принцип работы.

Предназначение и функции

По сути, КГЗЗ используется для обеспечения соединения всех без исключения электроцепей транспортного средства. То есть когда водитель поворачивает ключ в замке, КГЗЗ замыкает контакты, таким образом, позволяя использовать все без исключения электрические приборы.

Устройство


Схема устройства замка
Сам по себе замок зажигания — это простой прерыватель электроцепи. При повороте ключа производится регулировка контактов, в результате чего осуществляется возможность запуска двигателя, питания оборудования, а также остановка силового агрегата. Если вы разберете корпус самого замка, то увидите, что внутри него расположено само устройство, а также большое количество проводов, соединенных между собой. Провода на замок идут от аккумуляторной батареи.

Непосредственно сама контактная группа замка зажигания выходит в место подключения этих электрических девайсов. Чтобы не допустить замыкания и разграничить сами контактные элементы, КГЗЗ монтируется в пластиковом корпусе.

Принцип работы

Автомобильная система зажигания может быть либо батарейной, либо генераторной. Их принципиальное различие заключается в том, что батарейное зажигание оснащается автономным источником питания, соответственно, все электрооборудование может быть включено без запуска двигателя. Что касается генераторной системы, то в данном случае активация электрооборудования возможна только после запуска двигателя.

Когда водитель поворачивает ключ в замке, происходит замыкание контактов электроцепи от минусовой клеммы на АКБ к катушке. При этом через проводку к замку начинает поступать напряжение, которое посредством контактов поступает на катушку, после чего возвращается на плюсовой выхода батареи.

В тот момент, когда напряжение проходит через катушку, в ней образуется очень высокое напряжение, которое впоследствии передается на свечи. В конечном итоге происходит замыкание контактов и запуск двигателя. Кроме самой цепи зажигания, в машине есть и другие электроцепи, проводящие напряжение от ключа к электроприборам. Каждый из проводов отвечает за подключение контактов друг с другом (автор видео — канал Ремонт и обслуживание авто).

Основные неисправности

Вкратце о причинах, по которым может потребоваться ремонт контактной группы замка зажигания:

  1. Перегрузка устройства, что может быть связано с установкой дополнительных приборов повышенной мощности, в результате чего через КГЗЗ будет проходить более высокое напряжение. В течение какого-то времени устройство может справляться с таким током, но со временем на нем начнет образовываться нагар. Следует отметить, что этот нагар, как правило, появляется именно внутри контакта, а не на его поверхности, то единственным выходом будет заменить контактную группу. Для предотвращения такой проблемы все дополнительные приборы должны подключаться через предохранители или реле.
  2. Короткое замыкание в электросети. Если произойдет замыкание, это также может стать причиной того, что через КГЗЗ пройдет напряжение высокой мощности, что опять же, спровоцирует ее выход из строя.
  3. Многие автолюбители, которые меняли КГЗЗ, сталкивались с проблемой истирания дорожек, а также самих контактов. Такая проблема, как правило, случается в результате износа замка, но в некоторых случаях причина может заключаться в браке.
  4. Механическая поломка контактных элементов, а также других составляющих группы.
  5. Перегрев устройства, который может привести к нарушению конструкции КГЗЗ. Перегрев, как правило, также происходит в результате повышенной нагрузки на устройство. При работе в условиях повышенных температур дорожки могут сдвинуться или вовсе сломаться (автор видео — АлексАвтоХлам).

Замена контактной группы замка

Контактная группа замка зажигания – элемент, подвергающийся воздействию высоких температур, особенно в момент пуска силового агрегата транспортного средства. Происходит это в результате роста температуры проводника электропровода (вследствие резких скачков напряжения), провоцирующего выгорание изоляционного материала контактной группы.

 

Установка дополнительного разгрузочного реле, частично снимающего нагрузку в момент пуска двигателя, способно обезопасить контактную группу от возникновения дефекта, описанного выше. Тем не менее, явление это достаточно распространено среди «ВАЗовской» «классики». И единственным решением проблемы, гарантирующим дальнейшую бесперебойную эксплуатацию системы зажигания, является замена контактной группы.

Процесс замены контактной группы достаточно прост, причем это в равной степени относится и к техническим особенностям процедуры, и к обеспечению инструментом и обладанию навыками ремонта. Основным моментом, требующим определенного внимания и скрупулезности, является соблюдение схемы подключения контактов. Она должна быть абсолютно идентична старой. Кроме того, информация о схеме подключения размещена в эксплуатационной инструкции автомобиля.

Итак, меняем выгоревшую контактную группу замка зажигания:

 

  • Отключаем клеммы аккумуляторной батареи.
  • Откручиваем винты крепления пластикового кожуха рулевой колонки и снимаем его.
  • Откручиваем винты (2 штуки), фиксирующие замок.
  • Устанавливаем ключ в замке зажигания в положение «0», обеспечивающее отключение противоугонного устройства.
  • При отключении замка от сети помечаем контакты проводов.
  • Сняв стопорное кольцо, отсоединяем контактную группу от замка и производим ее замену.
  • Сборка и установка замка на штатное место выполняется в порядке,обратном вышеописанному.

Проверка работоспособности контактной группы замка зажигания

Диагностику на пригодность контактной группы замка зажигания выполняют прибором — мультиметром. Контакты проверяются на изменение сопротивления.

Очередность проведения работ

Проверку работоспособности детали осуществляют в следующей последовательности.

  1. Отсоединяют аккумулятор (можно снять лишь «-» клемму).
  2. Отключают контакты проводной колодки.
  3. Разъемы замка проверяют в разных положениях (пары контактов нижнего и верхнего ряда).

Показания мультиметра

При проверке мультиметром смотрим на следующие признаки и показания прибора:

  1. Невозможность измерения (знак «бесконечность») — замена контактной группы без возможности манипуляций и ремонта.
  2. Колебания стрелки датчика (цифр на экране) означают прерывистый контакт. Потребуется проверка клемм на плотность соединения и зачистка от окисления.
  3. Признаки неисправности контактной группы замка зажигания — нулевые показания мультиметра.
  4. Дальнейший этап выявления неисправности — проверка электропроводки на целостность.

Поверить работоспособность проводки без контактной группы можно при прямом замыкании пар соответствующих проводов. Если стартер прокручивает и двигатель завёлся, линия контура от АКБ до свечей зажигания полностью работоспособна, а проблема заключается в системе замка зажигания.

Это интересно: Замена передних и задних амортизаторов Шевроле-Круз




Какие поломки могут быть в замке зажигания?

Как уже указывалось выше, практика показывает, что поломки свойственны обеим частям замка и нередко требуется замена той или иной половины. Иногда могут выйти из строя катушки зажигания ВАЗ 2106

При обслуживании данных элементов нужно знать, что такое схема бесконтактного зажигания, а уже после этого необходимо отключить минусовую клемму на аккумуляторе, за исключением, если проверяется наличие напряжения на потребителях.

  1. Поломка механической части

Наиболее частой неисправностью механической части бзс является тугой поворот ключа, если проблему подсоединения не решить вовремя, то ключ заклинит в замке, либо сломается. В результате придётся менять замок целиком, а такая замена потребует больших затрат.

Фабричные замки зажигания от автомобилей ВАЗ 2106 очень редко ломаются таким образом, такая неисправность характерна китайским запчастям, ведь стоимость аналога на порядок ниже. Аналоги не подлежат ремонту, в отличие от запчастей автозавода ЛАДА.

Читайте также:  Цвет антифриза: когда необходимо менять охлаждающую жидкость?

Если автолюбитель сталкивается с подобной проблемой, то в дальнейшем как правило уже приобретает оригинальную запчасть от «АвтоВАЗа», более не доверяя китайским производителям деталей.

  1. Поломки электронной части

Нередко неисправности замка зажигания ВАЗ 2106 связаны с электронной частью устройства и им также требуется замена. В этом случае важно помнить, что схема подключения играет огромную роль, а путать провода местами не стоит.

Основные причины неисправности клеммы зажигания:

  • Окисление контактов.
  • Частичное или полное сгорание проводов.

Плавление пластиковой части клеммы.

Данные причины вызваны плохим контактом клеммы на ВАЗ 2106, либо тем, что происходит длительный пуск стартера.

В данном случае необходимо поменять только электронный блок, который можно приобрести отдельно в магазинах автозапчастей.

При замене необходимо запомнить или зарисовать цвета каждого кабеля на подключении к замку, чтобы схема была под рукой, либо просто сфотографировать клемму на телефон. Каждый контакт имеет определенный номер. Так что, подключение можно осуществить по схеме, указанной на упаковочной коробке производителя. Если схемы нет или она утеряна, то читаем дальше.

Отказы замка зажигания по механической части

По механической части большинство отказов замка зажигания связано с тугим проворачиванием ключа зажигания, либо его заклиниванием в одном из положений.

Видео замены замка зажигания ВАЗ 2106 своими руками. Данная схема так-же подойдет для других автомобилей классического типа 2101-2107.

Часто подобная неисправность заканчивается обломом ключа зажигания и, как правило, заменой замка зажигания ВАЗ 2106.
В основном подобные неисправности с ключом зажигания вызваны некачественной сборкой замка зажигания от явно левых производителей. Изначально стоимость такого замка значительно ниже ВАЗовских оригинальных замков зажигания и владельцы ВАЗ 2106 просто «попадают» на собственной экономии. Как правило подобные изделия дважды не приобретают и покупают уже качественный замок, лишенный подобных недостатков.

Отказы замка по электрической части

Часто при полностью исправной механической части замка зажигания выходит из строя клеммная колодка замка, которую можно заменить, купив ее в сети автозапчастей. Клеммная часть замка «страдает» подгоранием, либо полным выгоранием контактов, соединяющих определенные цепи электропитания. Также нередко и оплавление центральной пластиковой вставки, размыкающей и замыкающей определенные контакты при том или ином положении ключа зажигания. Обычно это вызвано перегревом от длительного удержания ключа в положении «стартер», когда водитель долгое время пытается безуспешно завести двигатель.
В таких случаях приобретается только клеммная колодка, а не сам замок зажигания ВАЗ 2106. Схема подключения проводов при этом должна остаться прежней. Если замена выполняется впервые, то лучше всего заглянув снизу на замок зажигания, зарисовать цвета проводом и клеммы, на которые они подключены. Каждая клемма на колодке имеет свой номер, поэтому удобно записать цвет провода и номер клеммы, чтобы ничего не перепутать при установке новой клеммной колодки.

Устройство замка зажигания

Конструкция замка зажигания зависит от модели автомобиля. Существует два типа: с ключом и без ключа. Когда автомобили только начинали путь своего развития, их замки зажигания не имели ключей. Подобные конструкции применялись до середины ХХ века, а затем они были вытеснены привычными моделями, в которых используется ключ.

Несмотря на то, что сейчас происходит возрождение кнопочных замков зажигания, наиболее распространенным остается тип конструкции, где необходимо применение ключа. Самой удобной вариацией модели считается выкидной ключ.

Конструкция замков зажигания сходна у большинства легковых машин. Деталь состоит из двух основных частей. Механическая имеет в своем строении цилиндр, в который автовладелец вставляет ключ зажигания. Она обеспечивает защиту от угона. Электрическая же – из контактного узла.

В ключе установлен цилиндрический замок, который отвечает как за поворот контактного узла, так и за блокировку рулевого колеса. Все детали последовательно связаны друг с другом.

Личинка

Деталь представляет собой часть, в которую вставляется ключ, чтобы выбрать необходимое соединение цепей. Устанавливается в цилиндрической пружине, один из концов которой закрепляется на корпусе замка. Цилиндрический замок предполагает автоматический возврат замка в случае неудачного запуска. Деталь соединяется с поводком.

Поводок

Деталь напоминает широкий цилиндр, в котором имеется сквозной канал. На концах радиального канала имеются шарики, между ними размещается пружина. Конструкция детали предполагает, что пружина позволяет шарам попадать на корпусе замка в лунки. Таким образом, поводок позволяет поворачивать диск контактного узла, а также гарантирует фиксацию замка.

Контактный узел

Состоит деталь из контактного диска с пластинами (через которые проходит ток), а также из неподвижной колодки. На последнем элементе располагаются около шести контактов с выводами на обратной стороне. Обычно используются контакты-пластины с одним разъемом.

Контактная группа


Данный механизм является одной из наиболее важных частей замка зажигания, так как он является связующим звеном между всеми прочими составляющими. Механизм замыкает контакты электропроводов в необходимой для определенного режима работы последовательности, чем обеспечивает распределение тока между приборами машины. Положение поворотных частей контактной группы соответствует положению ключа в замке.

Контактная группа необходима для более удобного соединения и группирования электросетей транспортного средства. Деталь незаменима в плане практичности: использование контактной группы экономит время и деньги автовладельца. Дело в том, что подключение всех контактов напрямую крайне неудобно. При необходимости замены какого-либо элемента водителю пришлось бы залезать в корпус замка и отдельно запаивать каждый контакт. Контактная группа решает эту проблему, к тому же ее замена обходится дешевле.

Цепь ключа замыкается во время поворота, и электричество стремительно движется от минусовой клеммы по системе проводов, а далее – от контактов замка к индукционной катушке. Она вырабатывает дополнительное напряжение и сообщает его к свече зажигания. Затем ток возвращается на плюсовую клемму аккумулятора. 

В результате многолетнего трения элементы группы могут стачиваться, что приводит к перегреву и обгоранию контактов. Вследствие подобных неисправностей возможны перебои в работе самых разных систем автомобиля. Зачастую замена контактной группы успешно решает проблему отказа сразу нескольких систем.

Снятие неисправного устройства

Вынимаем замок Отсоединяем провода от клемм.

Очень важно, чтобы подключение при этом оставалось неизменным. Нажимаем на фиксатор и устанавливаем замок.

С помощью отвертки откручиваем 5 винтов кожуха подрулевых переключателей.

Механическая часть установлена непосредственно в самом замке зажигания. Поочередно переведите провода с прежней детали, правильно выбрав контакты. Конструкция электронного зажигания на ВАЗ состоит из двух элементов: Электрическая часть представляет собой клемму проводов, фиксирующуюся в нижней части замка стопорным зажимом. В этом случае важно помнить, что схема подключения играет огромную роль, а путать провода местами не стоит.

Стало быть, ключ замыкает контакты цепи зажигания, тем самым запуская двигатель автомобиля. Поставьте кожух рулевой колонки на место и скрепите две его части.

Замена контактной группы и установка замка зажигания


Для упрощения подсоединения проводов перенесите маркировку см. Данная схема так-же подойдет для других автомобилей классического типа Только при полной технической исправности замка обеспечивается правильная работа системы зажигания. Это приводит к быстрым поломкам. Вид со снятым замком Замена контактной группы Схема электропроводки ВАЗ выполнена таким образом, что при необходимости замены контактной группы это можно сделать без демонтажа замка зажигания.

Как снять замок Обязательно снимите минусовую клемму с АКБ. Снимаем кожух колонки руля.

Потом ищем небольшую плоскую щель слева от детали на кронштейне и с усилием втыкаем туда шило, чтобы вдавить фиксатор. И с этим вполне сможет справиться любой автолюбитель, обладая минимальным запасом необходимых знаний.
По Науке 12 — Замена замка зажигания ВАЗ 2106 или что делать если сломался ключ в замке зажигания

Источники


  • https://carnovato.ru/kontaktnaja-gruppa-zamka-zazhiganija-svoimi-rukami/
  • https://VipWash.ru/sistema-zazhiganiya/chto-takoe-kontaktnaya-gruppa-zamka-zazhiganiya
  • https://autostuk.ru/kontaktnaya-gruppa-zamka-zazhiganiya.html
  • https://opuske.ru/zazhiganie/zamok-zazhiganiya/zachem-nuzhna-kontaktnaya-gruppa-zamkam-zazhiganiya.html
  • https://zapchasti34.ru/motor/remont-kontaktnoj-gruppy.html
  • https://AvtoKart.ru/diagnostika-i-remont/kak-snyat-zamok-zazhiganiya-2106.html
  • https://autolock27.ru/zamok-zazhiganiya-avtomobilya/
  • https://tokzamer.ru/bez-rubriki/shema-podkljucheniya-zamka-zazhiganiya-vaz-2106

Контактная группа замка зажигания: устройство и ремонт

Работа замка зажигания понятна любому владельцу автомобиля. С пуском и остановкой двигателя каждый водитель сталкивается при очередной поездки. Но саму работу, которую выполняет контактная группа замка зажигания, представляет не каждый. Еще менее понятно, что делать с возможным отказом в работе этого механизма.

Содержание

Назначение и устройство механизма запуска двигателя

В конструкции замка зажигания контактная группа является одним из основных исполнительных механизмов. Назначение этого элемента заключается в соединении в нужной последовательности электрических цепей. В разных рабочих режимах обеспечивается подача напряжения к установленным потребителям.

С учетом основных положений ключа в замке зажигания и последовательные соединения и контактов, различают следующие рабочие режимы:

  • включение питания электрических приборов;
  • работа двигателя;
  • питание стартера и подача тока на провода зажигания и на свечи.

Владельцу автомобиля неплохо было бы разобраться с функциональным значением каждого положения ключа в своем гнезде. В некоторых случаях обеспечение энергией потребителей начинается сразу же после вставки ключа в замок.
Исполнение подразумевает соединение контактов по принципу «розетка-вилка» с подведением проводки через клеммную колодку с торцевой части замка. Такой способ помогает защитить контакты от замыкания друг на друга.

Неисправности электрической части замка возникают не часто. Однако работающий ненормально замок доставляет массу неудобств своему владельцу. Кроме того, такие неисправности являются еще и пожароопасными. Поэтому любые отклонения должны своевременно диагностироваться и устраняться.

Виды отказов и способы определения

Первые признаки неисправности по неопытности не удается своевременно заметить. Обычно неисправный замок проявляет себя следующим образом при замыкании контактов:

  • двигатель не глушится;
  • возникают проблемы с запуском мотора;
  • слышны щелчки реле различных систем;
  • отсутствуют реакции на поворот ключа.

Причины такого поведения обычно кроются в дефектах двух групп:

  1. Повреждение контактов в контактной группе: окисление, обгорание или неплотное прилегание.
  2. Механический износ проводов: повреждение изоляции, обрыв.

Иногда ремонт контактной группы замка зажигания требуется после других видов восстановительных работ. Например, после снятия руля или обслуживания рулевого управления. Ненадежное крепление проводки заканчивается наматыванием ее на рулевой вал.

Сложность обслуживания замка зажигания не должна возникать. Обычно самой непростой процедурой является диагностика причины и работы по разборке механизма. Но при обладании самыми простыми навыками механика и электрика, любой водитель справится с задачей.

Проведение диагностики

Для проведения диагностики следует подготовить мультиметр с возможностью измерения показаний сопротивления. Чтобы ответить на вопрос, как проверить исправность контактной группы, следует обеспечить доступ ко всем контактам.
Проверку выполняют в следующем порядке:

  1. Снимают клемму «-» на аккумуляторной батарее.
  2. Отключают проводную колодку от разъема устройства.
  3. Проводят проверку соответствующих пар контактов верхнего и нижнего ряда замка при повороте ключа в разные положения.

Сигналы мультиметра при измерениях расшифровываются следующим образом:

  • прибор показывает «бесконечность» (или другой символ невозможности измерений) – контактная группа нуждается в замене;
  • небольшие колеблющиеся показания указывают на недостаточный контакт, где требуется очистка;
  • при нулевых показаниях контактная группа является исправной.

Диагностику следует перенести на подключаемые провода, реле или даже проверить контакт на клеммах аккумулятора.

Для проверки непричастности проводки к возникшим проблемам, попробуйте произвести запуск двигателя только с участием проводов. С этой целью соединяют два провода (на примере ВАЗ) синего и фиолетового цвета. Третий провод – красного цвета – на время запуска подводят к отмеченной паре. Если старт состоялся, очевидны проблемы замка зажигания.

Если удастся приобрести только контактную группу, ее допускается менять отдельно. В обратном случае предстоит замена замка зажигания целиком. По объему работы такой вариант будет предпочтительнее и проще. Проблем с поиском нового замка в сборе обычно не возникает. Единственное неудобство заключается в использовании ключей. Так если замок будет работать с комплектом новых ключей, то замки дверей или багажника останутся неизменными. Следует позаботиться о маркировке ключей, даже если машина открывается с брелока сигнализации.

Порядок разборки замка

До начала выполнения работ следует подготовить необходимый набор инструмента. В комплекте пригодятся крестовая отвертка, набор ключей, узкое зубило или пробойник, круглогубцы с загнутыми концами для захвата. Обеспечьте себе удобный доступ к замку и достаточное освещение.

На начальном этапе проводится извлечение всего устройства в сборе. Последовательно демонтируется защитный элемент пластикового кожуха, откручивается замок и извлекается наружу. Чтобы избежать ошибок при обратном сборе следует пометить место установки и назначение каждого провода. Не поленитесь сделать разборчивую фотографию.

Обязательно проведите оценку клеммной колодки со вставленными проводами. В случае обнаружения трещин, следов плавления, смело извлекайте провода каждый из своего гнезда и меняйте на новую деталь.

Однозначного ответа на вопрос, как снять контактную группу замка зажигания не существует. Все зависит от конструктивных особенностей устройства. Демонтаж требуемого элемента рассмотрим на примере модели ВАЗ 10-го семейства:

  1. Отключают провода подсветки при их наличии.
  2. Отсоединяют декоративную крышку в верхней части устройства, отщелкнув по периметру защелки-фиксаторы.
  3. Отсоединяют контактную группу. Обычно крепление выполняется также в виде нескольких фиксаторов.

После снятия детали следует изучить состояние контактов. Незначительное окисление допускается убрать простой зачисткой при помощи некрупной наждачной бумаги. Не спешите проводить обратную сборку. Прямо на весу попытайтесь произвести имитацию запуска.

При обнаружении подгоревших контактов или в случае невозможности установить видимый дефект, следует проводить замену детали без сожаления.

При проведении обратной сборки учитывайте последовательность операций. Качественно установленный замок должен не только выполнять свои функции, но и не приходить в движение с каждым поворотом ключа. Обращайте внимание на следующие моменты:

  • крепежные болты прочно затягиваются только в случае выверенной установки внешней части под рулем;
  • совершите пробное вращение руля без ключа, чтобы убедится в исправной работе запорного устройства;
  • при подборе болтов не забывайте про легкость допуска к замку у потенциальных угонщиков.

При завершении всех работ и подключении проводов, проверьте надежность фиксации жгута. Если все выполнено правильно, первый же пробный запуск позволить услышать шуршание работающего двигателя.

как снять и заменить механизм?

Контактная группа замка зажигания (КГЗЗ) представляет собой систему соединения контактов проводов, позволяющая замыкать их в определенное последовательности. Это, в свою очередь, способствует подаче напряжения на электрооборудование автомобиля от источника питания. КГЗЗ представляет собой довольно прочный и надежный элемент, однако он имеет свойство изнашиваться со временем. Подробнее о его замене вы можете узнать из этой статьи.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристика группы контактов

Для начала предлагаем узнать, зачем нужна контактная группа замка зажигания, какое ее устройство и принцип работы.

Предназначение и функции

По сути, КГЗЗ используется для обеспечения соединения всех без исключения электроцепей транспортного средства. То есть когда водитель поворачивает ключ в замке, КГЗЗ замыкает контакты, таким образом, позволяя использовать все без исключения электрические приборы.

Устройство

Схема устройства замка

Сам по себе замок зажигания — это простой прерыватель электроцепи. При повороте ключа производится регулировка контактов, в результате чего осуществляется возможность запуска двигателя, питания оборудования, а также остановка силового агрегата. Если вы разберете корпус самого замка, то увидите, что внутри него расположено само устройство, а также большое количество проводов, соединенных между собой. Провода на замок идут от аккумуляторной батареи.

Непосредственно сама контактная группа замка зажигания выходит в место подключения этих электрических девайсов. Чтобы не допустить замыкания и разграничить сами контактные элементы, КГЗЗ монтируется в пластиковом корпусе.

Принцип работы

Автомобильная система зажигания может быть либо батарейной, либо генераторной. Их принципиальное различие заключается в том, что батарейное зажигание оснащается автономным источником питания, соответственно, все электрооборудование может быть включено без запуска двигателя. Что касается генераторной системы, то в данном случае активация электрооборудования возможна только после запуска двигателя.

Когда водитель поворачивает ключ в замке, происходит замыкание контактов электроцепи от минусовой клеммы на АКБ к катушке. При этом через проводку к замку начинает поступать напряжение, которое посредством контактов поступает на катушку, после чего возвращается на плюсовой выхода батареи.

В тот момент, когда напряжение проходит через катушку, в ней образуется очень высокое напряжение, которое впоследствии передается на свечи. В конечном итоге происходит замыкание контактов и запуск двигателя. Кроме самой цепи зажигания, в машине есть и другие электроцепи, проводящие напряжение от ключа к электроприборам. Каждый из проводов отвечает за подключение контактов друг с другом (автор видео — канал Ремонт и обслуживание авто).

Основные неисправности

Вкратце о причинах, по которым может потребоваться ремонт контактной группы замка зажигания:

  1. Перегрузка устройства, что может быть связано с установкой дополнительных приборов повышенной мощности, в результате чего через КГЗЗ будет проходить более высокое напряжение. В течение какого-то времени устройство может справляться с таким током, но со временем на нем начнет образовываться нагар. Следует отметить, что этот нагар, как правило, появляется именно внутри контакта, а не на его поверхности, то единственным выходом будет заменить контактную группу. Для предотвращения такой проблемы все дополнительные приборы должны подключаться через предохранители или реле.
  2. Короткое замыкание в электросети. Если произойдет замыкание, это также может стать причиной того, что через КГЗЗ пройдет напряжение высокой мощности, что опять же, спровоцирует ее выход из строя. 
  3. Многие автолюбители, которые меняли КГЗЗ, сталкивались с проблемой истирания дорожек, а также самих контактов. Такая проблема, как правило, случается в результате износа замка, но в некоторых случаях причина может заключаться в браке.
  4. Механическая поломка контактных элементов, а также других составляющих группы.
  5. Перегрев устройства, который может привести к нарушению конструкции КГЗЗ. Перегрев, как правило, также происходит в результате повышенной нагрузки на устройство. При работе в условиях повышенных температур дорожки могут сдвинуться или вовсе сломаться (автор видео — АлексАвтоХлам).

Диагностика и замена

Процедура диагностики может быть совмещена с заменой устройства. Поменять КГЗЗ можно как в гаражных условиях, так и обратиться за помощью на СТО. Первый вариант в данном случае является более предпочтительным, поскольку замена контактной группы замка зажигания — не особо сложная задача, с которой сможет справиться практически каждый. Тем более, за это вам не придется платить.

Итак, как проверить и как заменить КГЗЗ (процедура может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля):

  1. Для начала необходимо демонтировать пластмассовую защитную накладку руля, как правило, она состоит из двух частей — верхней и нижней. С помощью отвертки (обычно с крестовым лезвием) необходимо выкрутить болты, которые фиксируют пластик, после чего аккуратно отсоединить части защиты.
  2. Сделав это, вы можете получить доступ к самому замку. Вам необходимо будет отсоединить разъем с кабелем от патрона с лампочкой подсветки.
  3. После демонтажа самого замка нужно будет отогнуть фиксатор, который крепит пластмассовую крышку. Для отсоединения можно использовать шлицевую отвертку. Сделав это, можно будет по очереди отсоединить все остальные фиксаторы.
  4. После того, как эти действия будут выполнены, нужно будет демонтировать пластиковую крышку с самого замка.
  5. Затем, когда сняли крышку, в ней также надо будет отсоединить еще два фиксатора, это позволит разобрать ее и получить доступ к КГЗЗ. На данном этапе также можно воспользоваться отверткой.
  6. Сделав это, вы можете произвести демонтаж самой КГЗЗ с диодным элементов из крышки. На источнике освещения расположены выпуклые контактные элементы, если они закислились или на них имеется нагар, от можно попытаться обработать их мелкозернистой наждачной бумагой. При необходимости производится полная замена КГЗЗ с дальнейшей установкой в замок. Процедура повторяется в обратном порядке.

Фотогалерея «Меняем КГЗЗ»

 Загрузка …

Видео «Пример самостоятельной замены КГЗЗ своими руками»

Какие нюансы учесть при замене и как в целом осуществляется эта процедура — пример ремонта приведен на видео ниже (автор — канал ГАРАЖ . 6 на 4).

Замена выключателя зажигания

Замена выключателя зажигания

ELECT-25, замена замка зажигания


Версия для печати Acrobat Введение

Следующая процедура замены замка зажигания была разработана Дином Смитом. Я хотел бы поблагодарить Дина за то, что он нашел время написать такую ​​полную и подробную процедуру. Он также нашел время, чтобы задокументировать замену фотографиями.С ним замена замка зажигания станет проще простого.

Предисловие автора

У меня были проблемы с запуском, которые сводили меня с ума. я перепаял DME, заменил катушку, проверил обороты и опорные датчики. Все было в порядке. Наконец я обнаружил проблему. С замок зажигания и связанный с ним монтаж вне автомобиля, он не заведется. проблема. Как только я установил его в машину, он не работал. Ближе проверка переключателя показала, что он треснул.

Вот пара фото сломанного переключателя.

Ниже приведен базовый набор инструкций и фотографий моих 924-х годов 1987 года выпуска. В этой машине нет подушек безопасности, а у меня есть Dino Wheel, так что ваша машина может быть разные.

Хорошо, давайте начнем. Прежде всего, вы будете иметь дело с выделением маленькие винты. Удостоверьтесь, что у вас есть контейнер для их разбирать вещи. Также важно раскладывать вещи по порядку. затем удалите, так как при сборке легко что-то упустить

Dean Smith

Инструменты, которые вам понадобятся:

  • Отвертка Phillips #1 Наконечник (наименьший из стандартных размеров)
  • Набор метрических шестигранных ключей
  • Пара плоских отверток разного размера
  • Малая монтировка
  • Молоток
  • Латунная насадка или большая глубокая тарелка
  • Небольшая чертилка или небольшие угольные бруски для отметки положения относительно колеса к рулевой колонке
  • Вам может понадобиться съемник рулевого колеса
  • Свет хорошего магазина
Начнем

Вот мой руль.Обратите внимание, что он отцентрирован, и дважды проверьте, чтобы колеса были прямолинейными.

Вот пара фото левой и правой сторон.

  1. Чтобы снять колесо, мне нужно выкрутить шесть болтов с внутренним шестигранником в центре колеса. ЭТО НЕ ТО ЖЕ ТО ЖЕ, КАК СТОКОВОЕ РУЛЕВОЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО. Обратитесь к BODY-25, Снятие и установка рулевого колеса для получения дополнительной информации о снятии рулевого колеса.
  2. Когда колесо освободится, нужно отсоединить провода звукового сигнала. ЭТО НЕ ТАК ЖЕ, ЧТО СТАНДАРТНОЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО
  3. Затем снимите резиновый чехол вокруг адаптера/зоны раздавливания.ЭТО ЭТО НЕ ТАКОЕ СТАНДАРТНОЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО
  4. На моей установке есть маркировка, где должна быть «ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ». Если вы еще этого не сделали, убедитесь, что ваше колесо отцентровано. ЭТО НЕ ТАК ЖЕ, ЧТО СТАНДАРТНОЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО
  5. Затем снимите центральную гайку. Это может потребовать некоторых мускулов. Шахта снимается довольно легко. Я вставил большую отвертку в кронштейн адаптера и держите его, пока я снимаю гайку с гнездом. Возьмите гайку и шайбу, но ПОКА НЕ СНИМАЙТЕ ПЕРЕХОДНИК / КОЛЕСО.ЭТО НЕ ТАК ЖЕ, КАК НА СТАНДАРТНОМ РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ
  6. После того, как гайка и шайба сняты, вы должны вычистить вал и переходник. На стоковом колесе вы будете чертить колесо. Метка на адаптере плохо видна, но она есть. Обратите внимание на метку на рулевой колонке.
  7. После того, как вы промаркируете или проиндексируете детали, вы можете продолжить разборку. Сдвиньте рулевое колесо или адаптер рулевого колеса с рулевой колонки.
  8. Теперь вы смотрите на верхнюю часть переключателей/стеблей.Удалите три винта с плоской головкой в ​​верхней части стебля.
  9. Теперь, когда вы удалили винты, ножки будут ослаблены. Теперь вам нужно снять пластиковый корпус вокруг стеблей. Он разделяется продольно и удерживается двумя винтами снизу. Причина, по которой я не удалил это в первую очередь, заключается в том, что со снятым колесом проще. с распущенными стеблями легче удалить пластиковые детали. Вот пара фотографий, показывающих расположение винтов, если смотреть снизу вверх.

    Вот фото двух болтов. Обратите внимание, что это два разных размера.

  10. Теперь пришло время ОСТОРОЖНО снять стебли с колонны. К переключателям подключена куча проводов. В моей машине мне не нужно удалить их. Я осторожно вытягиваю их снизу вперед и аккуратно вытаскиваю переключатели. Вы также заметите, что два рычага/переключателя могут отдельно друг от друга. Если это произойдет, то все в порядке. Просто осторожно продолжайте тянуть/выводить провода, пока переключатель не очистит рулевое управление. столбец.Повторите процесс со вторым. Если два переключателя разошлись, я ОСТОРОЖНО снова соединил два переключателя один раз. они удалены. На следующем фото показан снятый верхний переключатель.

    На этом фото показан снятый нижний переключатель.

    Оба переключателя сняты и собраны. Обратите внимание, что у меня все еще есть провода. Вы можете удалить провода, но я предпочитаю делать это так, потому что если вы забываете подключить провод, который проходит через приборную панель, будет очень сложно прикрепить его после того, как вы соберете все обратно.

    Еще одно фото двух переключателей.

  11. Это то, что у вас должно было остаться. Обратите внимание на три маленьких отверстия, в которые вошли три винта, удерживающие переключатели. Их можно очень легко сломать. НЕ НАДО ПОДНИМАЙТЕ/НАКЛОНЯЙТЕСЬ или повесьте на них что-нибудь. Если вы сломаете любой из них, вам придется заменить всю деталь. Несколько других вещей, которые следует отметить, съели подшипники вокруг колонны и болт с шестигранной головкой, который виден с левой стороны колонны.
  12. Вот еще фото сбоку.Следующее, что нужно снять, это пластиковая распорная втулка вокруг рулевой колонки. Чтобы избавиться от этого, я подглядываю мягко, но прочно в пазы вокруг дна. Как только он немного сдвинется, я переключаюсь на маленькую монтировку, которая толще и шире, чем моя самая большая отвертка. и аккуратно отработайте. НЕ ПОДДЕРЖИВАЙТЕ НИ ОДИН ИЗ ТРЕХ МАЛЕНЬКИХ ОТВЕРСТИЙ ДЛЯ ВИНТА, ТАК КАК ОНИ ОТТОРМАЮТСЯ.

    Часть, к которой прикасается моя отвертка, — это распорная втулка.

    Часть удалена.

  13. Теперь вам нужно снять болт с шестигранной головкой на левой стороне стойки.

    Вы получаете это через целое в нижней части приборной панели.

  14. При снятии этого болта узел с замком зажигания выдвинется. Обратите внимание, что к задней части корпуса прикреплена связка проводов. выключатель.
  15. Отсоедините провода от задней части замка зажигания. Теперь переверните кусок и посмотрите на заднюю часть, где были подключены провода. и вы увидите небольшой винт с крестообразным шлицем. Удалите это, и переключатель выдвинется.

    Вот блок со снятым винтом.

  16. Затем вы можете выдвинуть переключатель.
  17. В своем новом переключателе я намазал немного смазки на конец переключателя, где защелкивается выступ замка, так как он будет сильно изнашиваться.
  18. Теперь можно приступать к сборке. Я не буду освещать все это только пару основных моментов.

    Когда я поставил скобу обратно, я набил подшипники свежей смазкой.

    На пластиковом кольце/прокладке появятся заусенцы. Я слегка отшлифовал / спилил их перед тем, как переустановить.Я также нанес легкий слой смазки внутри, чтобы помочь ему снова надеть. При повторной установке не используйте отвертку и молоток, чтобы забить его на место. Это повредит пластик или даже разделить. Я использую большую глубокую розетку и постукиваю по ней, чередуя форум из стороны в сторону.

    Когда я устанавливаю пластиковые накладки, я снова делаю это с переключателями на месте, но не прикрученными. это даст вам небольшую игру, когда ставишь обратно накладки. На следующем фото вы увидите, как я размещаю верхнюю часть отделки.Затем я опускаю его и возвращаю на место. Это должен просто защелкнуться на месте.

    Хорошо, что об этом. Надеюсь, это поможет.

Clark’s Garage 1998


Как снять цилиндр замка зажигания без ключа

Цилиндр замка зажигания играет жизненно важную роль в двигателе любого автомобиля, так как его искры воспламеняют смесь сжатого воздуха и топливо внутри двигателя. Без ключа невозможно включить цилиндр зажигания, чтобы завести автомобиль.

Из-за особенностей автомобильного ключа и его цилиндра замка, потеря этого ключа означает, что вам придется снять и заменить последний блок. Итак, как снять личинку замка зажигания без ключа легко даже неопытному автовладельцу?

Воспользуйтесь нашими четкими инструкциями по замене замка зажигания без ключа для некоторых из самых популярных типов автомобилей на рынке, включая Ford и Chevy. Продолжайте читать эту статью, чтобы следовать лучшим рекомендациям, которые вы можете получить.

Что вам понадобится для выполнения этого руководства

Прежде чем вынимать личинку замка зажигания без ключа или высверливать ее самостоятельно, мы хотели бы предложить вам нанять автомобильного слесаря ​​или мастера для снятия этой детали.Шаги «сделай сам» следует предпринимать только в том случае, если нет профессионала.

Инструменты:

Вот отдельные инструкции, которым вы можете следовать и применять к своему автомобилю от Ford или Chevy, когда вы потеряли ключ и вам нужно снять личинку замка зажигания:

  • Снятие цилиндра замка зажигания без ключа (общие инструкции)
  • Снимите цилиндр замка зажигания без ключа Ford
  • Удаление цилиндра замка зажигания без ключа Chevy

Пошаговые инструкции

Шаг 1.Снятие цилиндра замка зажигания без ключа (общие инструкции)

Снятие личинки замка зажигания без ключа, в общем, не сложный процесс. Мы проведем вас через каждый шаг, чтобы обеспечить наилучший результат.

Это самое первое, что вы должны сделать, потому что это гарантирует вашу безопасность, предотвращая поражение электрическим током во время работы с автомобилем. Снимите отрицательную клемму кабеля, чтобы отключить автомобильный аккумулятор.

Сняв рулевое колесо со своего места, вы облегчите доступ к цилиндру зажигания.Выкрутив винты, вы снимете верхнюю и нижнюю крышки колонки.

Затем поднимите колесо, потянув за центральную крышку. Следует отсоединить соединительные провода клаксона и не забыть сохранить гайки и шайбы при снятии руля. Снимите этот компонент с вала.

  • Выньте выключатели стеклоочистителя и указателя поворота

Определите расположение переключателей стеклоочистителей и индикаторов. Снимите предметы с рулевого колеса.

  • Вынуть втулки из рулевой колонки

Вы обнаружите, что распорные стойки хорошо видны с позиции рулевой колонки. После того, как вы сняли переключатели стеклоочистителя и индикатора, сдвиньте втулки вверх.

  • Отключить электрическое соединение замка зажигания

После того, как вы нашли крепежные винты выключателя зажигания, открутите их, затем вытащите этот выключатель. В задней части выключателя цилиндра замка зажигания есть провода, и ваша задача — отсоединить их.Ослабление язычков поможет вам вытащить этот переключатель.

  • Выньте крепежные болты для проверки

На этом этапе вам нужно будет открутить крепежный винт и снять болт на замке зажигания. Возьмите плоскую отвертку или торцевой ключ для этой задачи.

Найдите корпус и узел, состоящий из цилиндра, чтобы открутить болты. К вашему сведению, почти все автомобили имеют цилиндры замка зажигания, которые похожи друг на друга.Возьмите булавку, вставьте ее в отверстие; таким образом, он вызовет освобождение механизма цилиндра.

  • Введите выпрямленный зажим

Вставьте прямую скрепку в прорезь цилиндра замка и поверните ее влево. Это действие фиксирует цилиндр, чтобы остановить начало зажигания.

  • Вставьте плоскую отвертку

Переместите отвертку с плоской головкой вправо после того, как вставите ее в цилиндр.Постарайтесь переместить его как можно дальше. Когда вы обнаружите, что отвертка достигает своего предела, пришло время потянуть выпрямленную скрепку вправо от вас.

  • Вынуть замок зажигания

Сдвиньте переключатель из исходного положения. Мы уверены, что личинка замка зажигания выскользнет довольно легко, если вы будете правильно следовать нашим инструкциям.

Шаг 2. Снимите цилиндр замка зажигания без ключа Ford

Что касается автомобилей Ford, процесс снятия цилиндра замка зажигания без ключа аналогичен нашему руководству выше, но необходимо предпринять некоторые дополнительные шаги.

Ваш первый шаг — снять отрицательную клемму аккумулятора, чтобы вы могли работать как можно ближе к подушке безопасности. Снятие сумки поможет избежать нежелательных травм.

  • Снимите рулевую колонку и нижнюю крышку приборной панели

Чтобы добраться до личинки замка зажигания, снимите рулевую колонку и нижнюю крышку приборной панели. Освободив зажим, осторожно потяните за эту крышку. Получите крышку верхней рулевой колонки, а также рычаг рулевого колеса.

  • Используйте отвертку и прямой зажим

Возьмите маленькую отвертку и вставьте ее вместе с выпрямленной клипсой. Поверните отвертку, затем снимите зажим. Вы увидите, что цилиндр легко выдвигается.

Вы должны быть очень осторожны, вытягивая цилиндр. Снимите стопорные кольца цилиндра замка и отложите их в сторону.

  • Используйте новый замок для экономии стакана

Это когда тумблеры нового замка требуют перенастройки, чтобы они могли соответствовать исходному ключу.Сопоставьте старый и новый стаканы вместе, затем последний шаг — собрать новый цилиндр.

Подробнее о снятии личинки замка зажигания без ключа смотрите в этом видео:

Шаг 3. Снимите цилиндр замка зажигания без ключа Chevy

Тумблеры внутри личинки замка зажигания от Шевроле подвержены износу, либо его ключ может развалиться, застряв в замке зажигания. В этих случаях важно заменить цилиндр замка зажигания.Не забывайте, что вам нужно сделать отключение батареи, прежде чем начать.

  • Доступ к замку зажигания

С помощью отвертки и динамометрического ключа снимите кожух рулевого колеса. Потянув за панель приборной панели, вы сможете работать с замком зажигания.

  • Отсоединение электрических соединений

Отсоедините все электрические соединения от цилиндра замка зажигания.

  • Вынуть болты из переключателя

Выкрутите винт из замка зажигания, чтобы можно было отсоединить узел выключателя зажигания и его корпус.

После удаления старых компонентов замените их новым коммутатором.

Резюме

Теперь, когда у вас есть знания о том, как снять личинку замка зажигания без ключа, держим пари, что вы справитесь с любыми проблемами с системой личинки замка зажигания вашего автомобиля, особенно если это Ford или Chevy.

Что вы думаете об информации, представленной в этой статье? Если вы найдете это полезным, оставьте комментарий ниже, чтобы сообщить нам. Кроме того, не забудьте поделиться этим с друзьями и семьей в социальных сетях!

Спасибо, что прочитали.

Как снять цилиндр замка зажигания

Не все работы по обслуживанию автомобилей нужно доверять профессионалам.

Если вам трудно завести автомобиль, и вы не обнаружили проблем со стартером или генератором, вам может потребоваться заменить цилиндр замка зажигания автомобиля.Хотя эту работу обычно выполняет профессиональный автоэлектрик или механик, энтузиаст-любитель может справиться с ней самостоятельно.

Большинство автомобилей оснащены съемным цилиндром замка зажигания или «сменными сердечниками». Преимущество их в том, что их легко удалить. Процедура может различаться у разных производителей, но почти все изменяются с помощью специального ключа.

Прежде чем начать, вы должны получить «основной ключ» для переключателя. Основной ключ подобен мастер-ключу.Вместо того, чтобы отпирать двери и замки автомобиля, он позволяет удалить цилиндр или сердечник из корпуса замка зажигания. Основной ключ не используется для разблокировки чего-либо, но может разблокировать гаджет без ключа. Например, отверткой можно открыть замок без сердечника. Устранение неполадок и замена замка зажигания — это работа, которую вы можете выполнить, если выполните следующие действия.

Шаг 1. Отсоедините аккумуляторную батарею

Отсоедините отрицательную клемму кабеля от аккумуляторной батареи.Открутите винты, чтобы снять верхнюю и нижнюю крышки с рулевой колонки.

Шаг 2. Снимите рулевое колесо

Поднимите рулевое колесо, потянув за центральную крышку. Отсоедините провода, подключенные к звуковому сигналу, и снимите гайку и шайбу крепления рулевого колеса. Потяните рулевое колесо, чтобы снять его с вала.

Шаг 3. Снимите стеклоочистители и переключатели индикаторов

Снимите стеклоочистители и переключатели индикаторов, потянув их в сторону.

Шаг 4. Снимите втулку с рулевой колонки

Снимите распорную втулку с рулевой колонки, сдвинув ее вверх после того, как вы сняли переключатели стеклоочистителя и указателя поворота.

Шаг 5. Снимите выключатель зажигания

Отвинтите крепежные винты замка зажигания. Вытяните выключатель зажигания. Отсоедините провода от разъема на задней стороне замка зажигания. Ослабьте язычки, чтобы вытащить его.

Шаг 6. Удаление сердечника

Вставьте сердечник в сердечник замка зажигания, как любой другой ключ.Нажмите на стопорный штифт, используя маленькую отвертку. Поверните ключ примерно на 10 градусов, чтобы достичь положения выключения. Это освободит цилиндр от корпуса замка. Когда ключ свободен, он должен быть в запертом положении.

Медленно вытащите ключ из замка. Цилиндр также выдвинется из корпуса, когда вы вытащите ключ. Обратите внимание, что если вы повернете ключ обратно перед тем, как вынуть его, то выпадет только ключ.

В зависимости от марки и модели автомобиля эти действия могут различаться или вам может потребоваться выполнить некоторые дополнительные действия.Для получения более подробной информации обратитесь к руководству производителя транспортного средства. У каждого типа автомобиля может быть свой метод снятия личинки замка зажигания.

Снятие замка зажигания — MJ Tech: DIY Projects and Write-Ups

Я полагаю, что это для колонки без наклона.

 

Вот процедура,

 

Для начала снимите крышку звукового сигнала и гайку рулевого колеса. Затем установите съемник рулевого колеса/шкива на место и снимите рулевое колесо.

 

 

Нажмите на черную крышку эксцентрикового замка и вставьте отвертку, чтобы удерживать ее. Это для того, чтобы вы могли добраться до стопорного кольца в нижней части крепления рулевого колеса.

 

 

С помощью маленькой острой отвертки переместите стопорное кольцо в легкодоступное положение.

 

 

Установив его, используйте другую отвертку с маленьким лезвием, чтобы осторожно приподнять стопорное кольцо, удерживая его от вращения с помощью второй отвертки.Следите за резьбой на рулевой колонке, она острая! Спроси меня, откуда я знаю.

 

 

После того, как вы вытащите стопорное кольцо из канавки, снимите его и положите в место, где вы его не потеряете.

 

 

БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ!

 

Крышка под давлением. Не так много, но лучше перестраховаться, чем потом сожалеть.

 

СИЛЬНО надавите на крышку эксцентрикового замка, снимите отвертку и медленно ослабьте давление пружины под ней.

 

 

Теперь можно снять крышку и увидеть кулачки поворотников.

 

 

Снимите центр и пружину под ним и также положите их в безопасное место.

 

 

Удалите винт, удерживающий рычаг указателя поворота, и установите винт и замок на место вместе с другими деталями.

 

 

Здесь вы можете увидеть три винта, которые удерживают корпус указателя поворота на месте.Удалите эти винты и храните их отдельно. Они представляют собой особую нить.

 

 

Снимите ручку аварийной тяги.

 

 

Отсоедините штекер в нижней правой части рулевой колонки. Он находится прямо над педалью тормоза.

 

 

Сняв эти две детали, теперь вы можете вытянуть кулачок вверх и над резьбой крепления рулевого колеса.

 

 

Вот болт, удерживающий замок зажигания.Используйте головку 5/16 и снимите ее.

 

Снятие замка зажигания мотоцикла: 5 быстрых шагов

Неисправный замок зажигания может стать причиной многих серьезных проблем и помешать запуску мотоцикла. Можно использовать несколько методов, чтобы проверить, правильно ли работает замок зажигания. И если в процессе устранения неисправности будет подтверждено, что замок зажигания неисправен, то его придется заменить. Если взять велосипед в магазин, чтобы заменить замок зажигания, это может быть очень дорого, учитывая, что это легко и просто сделать самостоятельно в собственном гараже.Бывают случаи, когда владельцы велосипедов становятся жертвами кражи, и в процессе вор пытается уничтожить выключатели зажигания. В такие моменты выключатели зажигания очень сильно повреждаются и нуждаются в замене. Замок зажигания можно очень легко снять с помощью подходящих инструментов. Также рекомендуется проверить руководство пользователя, если есть дополнительные шаги и информация, которые могут понадобиться.

Что вам нужно

Ручная электрическая дрель

Отвертка

Головка 12 мм

Центровщик

Клещи

Торцевой ключ

Чистая тряпка

Бокорезы

Пропановая горелка

Новый замок зажигания

Диэлектрическая смазка

Шаг 1) Поставьте велосипед на ровную ровную поверхность с хорошим освещением.Рекомендуется устанавливать велосипед на открытом воздухе, если погода не очень хорошая, то можно выбрать помещение, где есть яркий свет и много окон. Чтобы защитить кузов, положите чистые тряпки и расположите велосипед очень безопасно и удобно.

Шаг 2) Начните с отсоединения аккумулятора и снятия сиденья водителя, чтобы легко получить доступ к зоне зажигания мотоцикла. Всегда сначала отсоединяйте провод от отрицательной клеммы, а затем от положительного провода, если положительный отсоединяется перед отрицательным, это может сжечь аккумулятор.

Шаг 3) Снимите верхний тройной зажим, ослабив болты зажима на каждой ножке вилки. Покачиваясь вперед и назад, зажим должен легко сняться, если все правильно ослаблено. Теперь снимите бензобак и отсоедините все шланги от бака, прежде чем поднимать его и держать в стороне. Эту задачу также можно выполнить, не снимая бак, но это становится намного проще и легче, если бак снять.

Шаг 4) Если на вашем велосипеде есть рулевой демпфер, снимите его, открутив болты с верхней траверсы, и оставьте противоположный конец демпфера прикрепленным к раме.Снимите шайбу и 32-миллиметровую гайку, которая держит верхнюю тройную балку, и снимите ее с вилки и штока. Отделите зажигание от жгута проводов и отсоедините разъем.

Шаг 5) Теперь можно безопасно снять замок зажигания и всю верхнюю тройку и положить ее на широкий стол, где вы не потеряете мелкие детали. Установите замок зажигания лицевой стороной вниз и снимите его с помощью съемника для болтов. Будьте очень осторожны, чтобы снять замок зажигания с верхнего тройного зажима и заменить его новым комплектом.Теперь выполните описанные выше действия в обратном порядке, чтобы переустановить устройство.

Вуаля, дело сделано! Избегайте парковки в местах, где никто не сможет добраться до вашего велосипеда с помощью дешевых отверток.

Источник изображения: Google

Как снять цилиндр замка зажигания без ключа для разных автомобилей

Ключ и цилиндр замка вашего автомобиля отличаются друг от друга. Если вы потеряете ключи от машины, вам придется снять личинку замка зажигания и заменить их. Это руководство по , как снять личинку замка зажигания без ключа .Мы расскажем вам, как это делается в традиционном автомобиле с I.C. двигателей, а также для трех самых популярных марок автомобилей: Dodge, Ford и Chevrolet.

Как снять цилиндр замка зажигания без ключа

Цилиндр замка зажигания является важным компонентом любого двигателя. Искра от цилиндра зажигания необходима для воспламенения смеси топлива и воздуха в двигателе автомобиля. Если вы потеряете ключ, вы не сможете повернуть цилиндр зажигания и завести машину.Снятие цилиндра замка зажигания поможет заменить его новым и, в конечном итоге, запустить двигатель вашего автомобиля.

Прежде чем мы покажем вам, как снять личинку замка зажигания без использования ключа от машины, мы рекомендуем вам вызвать техника или автомобильного слесаря, чтобы помочь вам снять этот компонент. У техника есть специальные инструменты и оборудование, которые могут безопасно и эффективно снять личинку замка зажигания. Рассмотрите эти шаги «сделай сам», только если нет доступного техника или слесаря.

Что нужно для начала:

  • буровой бит
  • POWER DRILL
  • Плоско-головная отвертка
  • Настройка с плоской головкой
  • Выпрямленная скрепка

Вот пошаговые инструкции

  • Отключите автомобильный аккумулятор

Отсоединение аккумулятора — первая и самая важная часть этого руководства. Это обеспечит вашу безопасность и предотвратит поражение электрическим током во время работы с автомобилем.Для этого снимите отрицательную клемму кабеля.

  • Снятие рулевого колеса

Снятие рулевого колеса облегчит доступ к цилиндру зажигания. Выверните винты, чтобы снять верхнюю и нижнюю крышки колонки. После снятия крышек потяните за центральную крышку, чтобы поднять колесо. Отсоедините провода, которые соединяют звуковой сигнал. Сохраняйте гайки и шайбы при снятии рулевого колеса. Стяните колесо с вала.

  • Снимите выключатели стеклоочистителей и индикаторов

Найдите выключатели стеклоочистителей и индикаторов и снимите их с рулевого колеса.

  • Вынуть втулки из рулевой колонки

Из рулевой колонки очень хорошо видны проставочные стойки. Сдвиньте его вверх после снятия переключателей стеклоочистителя и индикатора.

  • Отсоедините электрическое соединение от замка зажигания

Найдите крепежные винты на замке зажигания. Выверните винты и вытащите переключатель. Отсоедините провода, которые находятся в задней части выключателя цилиндра замка зажигания.Просто ослабьте выступы, чтобы вытащить переключатель.

  • Выверните крепежные болты и проверьте болты

С помощью торцевого ключа или плоской отвертки открутите болты и крепежные винты на замке зажигания. Снимите болты корпуса и узла, в котором находится цилиндр. Практически все модели автомобилей оснащены сменным личинкой замка зажигания. Используйте булавку и вставьте ее в отверстие, чтобы вызвать механизм освобождения цилиндра.

  • Вставьте выпрямленную скрепку для бумаг

Используйте выпрямленную скрепку для бумаг в прорезь цилиндра замка и используйте ее, чтобы повернуть влево.Это заблокирует цилиндр и остановит зажигание.

  • Вставьте отвертку с плоской головкой

Вставьте отвертку с плоской головкой в ​​цилиндр и сдвиньте ее вправо. Переместите это так далеко, как это может двигаться. Когда отвертка достигла своего предела, потяните скрепку вправо.

  • Снимите замок зажигания с места

Сдвиньте переключатель с места. Цилиндр замка зажигания просто соскользнет со своего места, если вы правильно выполните следующие действия.

Как снять цилиндр замка зажигания без ключа Автомобили Ford

Снятие цилиндра замка зажигания без использования ключа для автомобилей Ford выполняется так же, как описано выше, но с некоторыми дополнительными шагами.

Снимите отрицательную клемму аккумулятора, чтобы работать рядом с подушкой безопасности. Снимите подушку безопасности, чтобы избежать травм.

  • Снимите нижнюю крышку приборной панели и рулевую колонку

Чтобы добраться до цилиндра замка зажигания, снимите нижнюю крышку приборной панели и рулевую колонку.Освободите этот зажим и осторожно потяните нижнюю крышку приборной панели. Возьмите верхнюю крышку рулевой колонки, а также рычаг рулевого колеса.

Вставьте распрямленную скрепку и маленькую отвертку. Поверните отвертку. Снимите скрепку, и цилиндр легко выскользнет.

Будьте очень осторожны при извлечении цилиндра. Снимите стопорные кольца цилиндра замка и отложите их в сторону.

  • Сохраните тумблеры, используя новый замок

Вам нужно перенастроить тумблеры нового замка, чтобы они соответствовали оригинальному ключу.Возьмите старые стаканы и новые стаканы и соедините их. Соберите новый цилиндр.

Как снять цилиндр замка зажигания без ключа Chevy

Тумблеры в цилиндре замка зажигания Chevrolet могут со временем изнашиваться, или ключ может сломаться и застрять в замке зажигания. Из-за этого вам необходимо заменить цилиндр замка зажигания в сборе. Обязательно отключите аккумулятор Chevy, прежде чем начать.

  • Доступ к замку зажигания
    Снимите кожух рулевого колеса с помощью отвертки и гаечного ключа.Потяните панель приборов, чтобы работать с выключателем зажигания
  • Отсоедините все электрические соединения
    Отсоедините все электрические соединения от замка зажигания.
     
  • Снимите болты с замка зажигания
    Снимите винты зажигания, чтобы отсоединить корпус и узел замка зажигания.
  • Замена старого замка зажигания
    Снимите старый переключатель и замените его новыми компонентами.Стоимость замены замка зажигания можно узнать здесь.

Как снять цилиндр замка зажигания без ключа Dodge

Снятие цилиндра замка зажигания в Dodge отличается. Выполните следующие действия, чтобы снять старый замок зажигания Dodge и заменить его новым. Обязательно отключите аккумулятор для безопасной работы.

Автомобили Dodge имеют замок зажигания, который фиксируется стопорным штифтом. Это должно быть нажато, чтобы разблокировать зажигание, чтобы вытащить его из колонки.

Держите замок зажигания включенным или в положении ON, пока штифт нажат. Но поскольку у вас нет ключа, вы должны использовать дрель.

  • Снимите пластик с рулевой колонки

Снимите пластик рулевой колонки, чтобы получить доступ к электрическому выключателю, а также к замку.

  • Вытащите замок из переключателя

Нажмите на активный фиксатор, чтобы разблокировать замок. Снимите замок и переключатель, чтобы найти активный фиксатор.Поверните переключатель в положение ON и одновременно нажмите на активный стопорный штифт. Потяните замок; он будет легко удален из выключателя.

Last Words:

Теперь, когда вы знаете как снять личинку замка зажигания без ключа , вы готовы на случай возникновения проблем с системой цилиндров зажигания вашего автомобиля. Но в большинстве случаев обратитесь к специалисту, который поможет вам отремонтировать или заменить цилиндр замка зажигания вашего автомобиля.

Как снять цилиндр замка зажигания без ключа — автомобиль, грузовик и транспортное средство Инструкции

Каждому водителю рано или поздно приходится сталкиваться с проблемами замка зажигания.Ключ может сломаться, замок может перестать отвечать на запросы, или вы только что потеряли ключи, и у вас нет простого способа получить замену.

Снятие цилиндра замка может быть выполнено с его повреждением или без него, поэтому в этом руководстве мы обсудим все методы и предоставим вам множество вариантов на выбор.

Фактические шаги по удалению замка различаются у разных производителей, поэтому я также постараюсь охватить как можно больше брендов.

Как работает замок зажигания

Замок зажигания работает так же, как дверной замок в вашем доме — он использует набор тумблеров, которые отпираются, когда вставляется уникальный ключ, и позволяет замку повернуться.Электрическая сторона может иметь считыватель чипов RFID в качестве дополнительной резервной копии. Если частота совпадает, электрический ток питает стартер и запускает двигатель.

Признаки неисправности замка зажигания

Если поворачивать ключ становится труднее и у вас возникают проблемы с запуском автомобиля, возможно, неисправен замок зажигания. Вот наиболее распространенные симптомы:

  1. Замок сложнее повернуть.
  2. Вы должны пошевелить ключом, чтобы вставить его в замок и повернуть через позиции.
  3. Ключ заедает, и его очень трудно извлечь.
  4. Автомобиль не заводится даже при повороте ключа.
  5. Изгиб или износ ключа зажигания.

Как снять замок зажигания

Тот факт, что у вас нет ключа, не имеет большого значения для процесса снятия замка — вы можете заменить его плоской отверткой, куском проволоки, реверсивными щипцами или электродрелью.

шагов, чтобы снять замок

  1. Отсоедините автомобильный аккумулятор.
  2. Снимите пластиковую крышку, окружающую замок зажигания.
  3. Как только вы обнаружите замок зажигания, найдите в нем маленькое отверстие. Это предохранитель, который не дает замку вырваться.
  4. Вставьте отвертку в отверстие предохранительной защелки и нажмите на предохранитель. Другой рукой создайте рычаг с помощью отвертки с плоской головкой или реверсивных щипцов и вытащите замок.
  5. Если замок отказывается двигаться, возможно, вам придется его просверлить. Используйте металлическую дрель и вставьте ее в середину замка зажигания.Не превышайте длину ключа.
  6. Попытайтесь вытащить замок, нажимая на предохранитель.

В некоторых случаях может потребоваться снять весь узел зажигания, что также требует снятия рулевого колеса.

Как снять цилиндр замка зажигания без ключа — Chevy и GMC

Этот метод был продемонстрирован на Chevy Cheyenne K2500 1998 года, но он должен работать на большинстве грузовиков и внедорожников Chevy и GMC 1995-2000 годов.

Инструменты, которые вам понадобятся

Название Цена Купить
Верх Набор бит Torx CARBYNE Master, набор торцевых головок SteelV2 Torx2, 6 шт. 1/4-дюймовый, 3/8-дюймовый и 1/2-дюймовый привод Купить
Верх Набор инструментов Tresalto для снятия автообрезки [без царапин и царапин] Комплект автообрезки для легкого Снятие дверных панелей, крепежных деталей, молдингов, приборных панелей и ступиц колес (5 шт. в упаковке) Купить
Верх Комплект аккумуляторной дрели-шуруповерта, 48 шт. дрели с литий-ионным аккумулятором и зарядным устройством — 12 В MAX Drill, крутящий момент 280 дюйм-фунтов, металлическая муфта 18+1, быстрозажимной патрон 3/8″, встроенный светодиод — Набор электродрелей для дерева, кирпича, стен, металла Купить
Top EFFICERE 9 Набор прецизионных отверток | Phillips # 0, 00, 000 | Flat 1.5 мм, 2,0 мм, 2,5 мм | Торкс Т5, Т6, Т7 | Прочный вал из хромованадиевой стали, магнитный наконечник, эргономичная рукоятка и поворотная заглушка Цилиндр замка и пара OEM-цилиндров дверных замков Набор всех ключей с одинаковым ключом 2 ключа 702671 702674 Купить сейчас

Цены и доступность товаров указаны на дату/время и могут быть изменены.Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Цены, полученные из Amazon Product Advertising API:

шагов, чтобы снять замок

  1. Вытяните рычаг регулировки наклона рулевого управления в нижней левой части кожуха рулевой колонки.
  2. Подденьте кожух замка зажигания.
  3. Используйте биту Torx на двух винтах, удерживающих нижнюю часть на месте.
  4. Слегка вдавите пластик в приборную панель, затем вытяните его, чтобы отсоединить задние крючки.
  5. В корпусе есть два винта, по направлению к рулевому колесу. Используйте розетку, чтобы отвинтить их.
  6. Вставьте рычаг регулировки наклона обратно и опустите рулевое колесо. Вы можете взять его снова.
  7. Используйте кусок мягкого пластика, например, кухонную утварь, чтобы поддеть верхний пластик в том месте, где он соединяется с рулевым колесом.
  8. Работайте медленно и старайтесь не поцарапать и не сломать его.Без ключа это может быть сложнее сделать, но вам не нужно снимать весь кожух, если вы можете получить доступ к отверстию замка зажигания.
  9. В качестве меры предосторожности отсоедините аккумулятор.
  10. Чтобы снять замок, обычно нужно вставить ключ и повернуть его в положение ACC/первое. Поскольку у вас нет ключа, попробуйте сделать то же самое с отверткой до и после того, как вы просверлите ее.
  11. С помощью небольшой отвертки нажмите на защелку замка зажигания, затем вытащите замок.
  12. Вставьте новый замок и выполните действия в обратном порядке, чтобы вернуть все на место.

Следующее руководство поможет вам в процессе снятия кожуха, но он снимает замок зажигания с помощью ключа. Вам придется использовать дрель или отвертку, чтобы выбить его.

Как снять цилиндр замка зажигания без ключа — Ford

Замена замка зажигания на Ford, особенно на F-150, чрезвычайно проста. Вам не придется снимать кожух рулевой колонки, так как Ford оставил отверстие для легкого доступа к защелке замка.

Инструменты, которые вам понадобятся

Название Price Price Купить
Top Черный + Decker 20V Max Carberless Drill / Driver с 30-х частями аксессуаров (LD120VA), Orange 4
Top Инструмент производительности W30991 черный и красный щелевой отверткой, 5/16 «x 6» Купить
Top Dorman 924-730 Замок зажигания для выбора Ford / Lincoln / Mercury Models Купить сейчас

Цены и наличие товаров действительны на указанную дату/время и могут быть изменены.Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Цены, полученные из Amazon Product Advertising API:

шагов, чтобы снять замок

  1. Вставьте одно из более тонких сверл в отверстие для фиксатора замка, пока не найдете его положение.
  2. Подденьте пластиковый кожух, закрывающий замок зажигания.
  3. На всякий случай отключите аккумулятор.
  4. Попробуйте повернуть замок зажигания в положение АСС/первое с помощью отвертки.
  5. Если это не сработает, просверлите замок и повторите.
  6. Когда замок повернется в положение ACC, вы сможете протолкнуть сверло дальше и нажать на замок.
  7. Вытащите цилиндр замка зажигания и замените его новым.

Как снять цилиндр замка зажигания без ключа — Dodge

Замок зажигания Dodge

не требует много времени для снятия — обычно всего пара винтов, удерживающих все на месте.Как и в случае с другими транспортными средствами, вам понадобится дрель, которая поможет вам пройти через цилиндр без ключа.

Инструменты, которые вам понадобятся

1 1
Название Цена Купить
Верх Top Acroma Набор из 12 магнитных отверток Torx с намагничивателем/размагничивателем T5 T6 T7 T8 T9 T10 T15 T20 T25 T27 T30 T40 Звездообразные отвертки для ремонта телефонов, компьютеров, автомобилей и бытовой техники Купить
Топ Top Аккумуляторная электрическая дрель GardenJoy: 12 В набор ударных шуруповертов с 2 бесключевыми патронами 3/8 дюйма с регулируемой скоростью 24+1 установка крутящего момента 1 аккумулятор Быстрое зарядное устройство Набор электроинструментов для обустройства дома Купить
Top Dorman 924-709 Цилиндр замка зажигания для некоторых моделей Chrysler/Dodge/Mitsubishi Купить сейчас

Цены и доступность указаны на дату/время изменения.Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Цены, полученные из Amazon Product Advertising API:

шагов, чтобы снять замок

  1. Найдите два винта Torx в нижней пластиковой крышке.
  2. Используйте отвертку Torx, чтобы удалить их.
  3. Обойдите пластиковый кожух, чтобы понять, как его снять.
  4. В качестве меры предосторожности отсоедините аккумулятор.
  5. Плоской отверткой попытайтесь повернуть замок.
  6. Если вы не можете повернуть его, просверлите его электродрелью.
  7. Нажмите на защелку более тонкой отверткой Torx и вытащите цилиндр.

Как снять цилиндр замка зажигания без ключа — Jeep

Чтобы получить доступ к цилиндру замка зажигания на Jeep Wrangler, нужно снять больше пластика, но все очень просто — всего лишь набор зажимов и винтов.

Инструменты, которые вам понадобятся

Купить 06
Название Price
Top Мастер-отвертка для ремесленника, ассорти, 8-х частей (CMHT65075) Купить
Топ Bielmeier Беспроводная дрель Набор, аккумуляторная литий-ионная дрель 20 В MAX, электрическая дрель с переменной скоростью, светодиод и 29 сверл (BCDK-29) Купить
Верх Dorman 924-703 Замок зажигания Модели Купить сейчас

Цены и наличие товаров действительны на указанную дату/время и могут быть изменены.Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Цены, полученные из Amazon Product Advertising API:

шагов, чтобы снять замок

  1. Отвинтите нижнюю крышку приборной панели под рулевым колесом.
  2. Осторожно снимите крышку снизу вверх, чтобы не сломать выключатель.
  3. Получив больший доступ, теперь вы можете отвинтить нижний кожух рулевой колонки.
  4. Отсоедините аккумулятор.
  5. Вставьте отвертку в замочную скважину и попытайтесь повернуть ее. Если не получится, высверливайте стаканы.
  6. Фиксатор замка зажигания расположен под цилиндром. Нажмите на нее, и вы сможете вытащить замок.

Часто задаваемые вопросы

Как снять личинку замка зажигания, если ключ не поворачивается?

Чтобы снять замок зажигания, ключ должен повернуть цилиндр в положение ACC (аксессуар).Без ключа это может быть проблемой. Если ваш замок сильно изношен, вы можете повернуть его ключом от сменного замка зажигания, случайным ключом или даже отверткой.

Если ни один из инструментов не работает, вам придется использовать дрель, разрушить тумблеры и переместить цилиндр. Сделав это, просто нажмите на защелку замка, и цилиндр можно будет легко снять.

Как высверлить цилиндр зажигания?

Вам понадобится сверло по металлу для стали, электродрель и устойчивые руки.Вы хотите начать с немного меньшего диаметра, который может легко вклиниваться в замочную скважину. Поставьте сверло под тем же углом, под которым вставлялся ключ, и начинайте сверлить.

После первого раунда попробуйте повернуть замок отверткой. Если он все еще застрял, переключитесь на немного большего диаметра и повторите процесс. Я бы не рекомендовал передвигать сверло, если у вас нет опыта сверления металла — слишком сильное усилие на сверле может сломать его пополам.

Как перекодировать замок без оригинального ключа?

Снятие замка без ключа обычно связано с разрушением цилиндров, а это означает, что вам придется получить новый комплект ключей зажигания, которые не подходят к вашим дверным замкам.Однако, если вам удастся вынуть замок зажигания самостоятельно или хотя бы снять весь узел зажигания и отнести его к слесарю. Они смогут сделать новый ключ на основе вашего замка.

Как сломать зажигание отверткой?

Людям нравится использовать отвертку для сноса и молоток, чтобы пробить замок и с силой сломать его. Я не сторонник этого метода, так как сила удара может отсоединить случайные разъемы проводов или погнуть винты узла зажигания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.