Как стучит цепь грм: Стучит (гремит) цепь ГРМ, на холодную или горячую. Как определить и можно ли ездить

Содержание

Как определить и можно ли ездить. Стучит (гремит) цепь ГРМ, на холодную или горячую. Как определить и можно ли ездить Затяжка цепи со снятием крышки клапанов

Одним из важнейших узлов каждого автомобиля является газораспределительный механизм. Исправность работы данного агрегата влияет на работу всего мотора. Приводным механизмом системы ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 является цепь. Если она сильно провисла – она может перескакивать на какой-либо из звездочек. При смещении ее хотя бы на один зуб наблюдается возникновение провалов в работе мотора, а также дестабилизация оборотов. Чтобы избежать провисания цепи, требуется периодически осуществлять ее натяжение, а при определенных признаках производить замену.

В процессе эксплуатации цепь подвергается большим нагрузкам, поэтому ее ресурс составляет 60-80 тысяч км. Регулировка же должна осуществляться через каждые 15 тысяч км, но если водитель обнаруживает раньше, что что-то начало греметь при работе двигателя, то следует провести ее диагностику. Прежде чем осуществлять натяжение, требуется проверить ее исправность.

Осуществлять проверку натяжения требуется так же в случае, когда производился ремонт ГРМ на ВАЗ 2107 или в случае, когда после натяжения все еще наблюдается стук изделия. Стук, а точнее, шелест цепи отличить не составит труда даже малоопытному водителю. Этот шелест отчетливо слышно, если поднять капот и послушать работу мотора на холостых оборотах. Если добавить газ, то шелест исчезает, что собственно и говорит о том, что пришла пора натянуть цепь ГРМ. Для этого применяется натяжитель цепи ГРМ, которые бывают различных видов: автоматические и механические.

Пошаговая инструкция по натяжке

Теперь уделим внимание вопросу о том, как правильно натянуть цепь механизма ГРМ на ВАЗ 2107. Первоначально стоит отметить, что механизм ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 с системой подачи топлива инжектор и карбюратор абсолютно идентичны. Натяжка на ВАЗ 2107 выполняется в следующей последовательности:


В случае если выполненные действия не увенчались успехом, и шум остался, придется прибегнуть к выполнению визуального осмотра механизма ГРМ, а для этого придется разбирать двигатель.

Отрегулировать натяжение цепи нужно путем вращения коленчатого вала. Если в наличии нет специального ключа для вращения коленвала, то можно подвесить заднюю часть автомобиля или одно из колес, после чего включить 5 передачу и вращать колесо.

Проверка натяжения

Цепь ВАЗ 2107 располагается в передней части мотора. Ее не видно, так как ее закрывает крышка головки блока цилиндров и сам блок. Прежде чем начинать разборку двигателя ВАЗ 2107, требуется разобраться с особенностями визуального осмотра и проверки ее натяжения. Проверку натяжения цепи рационально осуществлять только в случае, когда обычная ее натяжка не помогла решить проблему.

Чтобы визуально проконтролировать натяжение цепи ГРМ ВАЗ-2107, требуется первоначально снять корпус воздушного фильтра, затем крышку головки блока цилиндров. Для этого понадобится ключ на «10», с помощью которого требуется вывинтить 8 крепежных гаек.

Когда осуществляется снятие крышки ГБЦ, требуется обратить особое внимание на целостность прокладки. При необходимости ее лучше заменить, так как в большинстве случае возможно возникновение течи моторного масла.

После снятия крышки клапанов появляется доступ к верхней части изделия. Тут нужно осмотреть башмак натяжителя и успокоитель на целостность, а после этого уже выполнять проверку цепного механизма при помощи рук, а если не получается, можно воспользоваться монтировкой или большой отверткой.

Монтировку требуется установить таким образом, чтобы она стала между цепным механизмом и корпусом блока. В итоге получаем рычаг, которым и осуществляется проверка натяжения цепи на автомобиле ВАЗ 2107. Если она легко прогибается, то требуется регулировка ее натяжения или замена. Идеальным считается натяжение, при котором изделие не прогибается и натянуто, как струна.

Важно знать! Во время проверки натяжения цепи механизма газораспределения, требуется исключить прикладывание больших усилий, так как это может повлечь за собой деформацию звеньев устройства.

Ремонт натяжителей ВАЗ 2107 не осуществляется, поэтому изделие придется заменить новым. Замена требуется редко, но лучше всего для этого подходит автоматический натяжитель АНЦ «Пилот». После его установки вы надолго забудете о шуме и лязге двигателя. Но если автоматический натяжитель у вас уже установлен, и при этом двигатель застучал или шумит цепь, то проводить регулировку не имеет смысла. Придется сразу осуществляется разборку и замену деталей механизма ГРМ.

Цепь, требующая подтяжки

Подтянуть цепь на ВАЗ 2107 необходимо в следующих случаях:

  • при длительной эксплуатации автомобиля,
  • при появлении металлического звона в передней части мотора,
  • после проведения ремонта, который предусматривал снятие цепи ГРМ ВАЗ 2107 и прочих элементов данной системы,
  • перед регулировкой зазора в клапанах,
  • после того как натяжитель цепи ГРМ либо ее успокоитель заменялись.

Основные причины неисправности цепи

В результате набора оборотов мотора цепь начинает дребезжать. При этом металлический звон уходит по мере снижения оборотов. Растянутая цепь ГРМ способствует постепенному смещению фазы газораспределения, что приводит к появлению сбоев в работе мотора.

Как натянуть цепь на ВАЗ 2107, должны знать все владельцы машин данной марки. Эта работа выполняется при помощи ключа на «13» и молотка. Регулировка цепи осуществляется следующим образом.

  1. Разряжается натяжитель. При проведении данной процедуры башмак должен отщелкнуться. Если этого не произошло, значит, заело плунжер натяжителя цепи ГРМ. Устраняется проблема постукиванием молотком по корпусу агрегата.
  2. С помощью ключа на «13» отворачивается колпачковая гайка.
  3. Специальным ключом для коленвала шкив проворачивается на пару оборотов.
  4. Останавливается коленвала в момент максимального сопротивления вращению. В таком положении проводится натяжение.
  5. Удерживая коленчатый вал от проворачивания в обратную сторону, закручивают колпачковую гайку.
  6. Проводится монтаж крышки ГБЦ.

В некоторых случаях подобная натяжка неэффективна. Опытные автомеханики знают, как подтянуть цепь ВАЗ 2107 инжектор. Для этого потребуются следующие инструменты: головки на «8» и «10», плоскогубцы и трещотка с воротком. Откручивается и демонтируется крышка клапанов, таким образом появляется доступ к звезде распредвала. Натяжение цепи проверяется вручную.

Следующий шаг заключается в проворачивании коленчатого вала ВАЗ 2107 инжектор на несколько оборотов. Данная работа проводится при включении на несколько секунд стартера либо при помощи ключа, который накидывается на храповик.

Следующий этап решения проблемы того, как натянуть цепь, заключается в проверке натяжения. Для этого рекомендуется нажать на боковую ветвь рассматриваемого механизма. Данная процедура проводится до достижения нужного результата. После этого болт натяжителя заворачивается до упора. Чтобы работы были выполнены правильно, используется специальная схема.

Автоматическая система натяжителя

Натяжитель автоматический

Некоторые автовладельцы классических ВАЗов заменяют штатный натяжитель цепи на автоматический типа «Пилот». Автоматический натяжитель после установки не нуждается в обслуживании и без вмешательства мастера обеспечивает подтягивание цепи по мере ее растяжения. К плюсам устройства «Пилот» можно отнести:

  • отсутствие необходимости в подводе масляной магистрали, что исключает перетирание цепи ГРМ ВАЗ 2107 инжектор и потерю давления масла;
  • отсутствие плунжерных элементов, из-за чего автоматический натяжитель цепи «Пилот» не клинит;
  • шаг перемещения составляет 1 мм, что позволяет регулярно отслеживать степень натяжения;
  • отсутствие изнашивания башмака;
  • снижение шума мотора;
  • увеличение ресурса всех узлов ГРМ;
  • большой эксплуатационный срок — около 25 лет.

Натяжитель цепи «Пилот» улучшает рабочие характеристики двигателя ВАЗ 2107 инжектор за счет точного выполнения фаз клапанного газораспределения. Процесс, связанный с тем, как натянуть цепь, осуществляется вне зависимости от работы двигателя автомобиля.

Натяжка цепи ВАЗ 2107 занимает порядка получаса времени, однако, если этого не сделать, последствия могут быть самыми плачевными. В статье подробная инструкция с фото.


Содержание статьи:

Прежде чем приступать к работе, надо узнать, что причина именно в ней. Ведь неправильная диагностика не только заставит проделать ненужную работу, но и не позволит выявить истинной неисправности.

Симптомы ослабления натяжки цепи

В принципе, симптомы являются довольно специфическими, и спутать с чем-то другим очень и очень сложно.

  • Повышенная шумность работы двигателя, даже на холостых оборотах;
  • Мгновенное повышение шумности во время резкого увеличения оборотов;
  • Грохот при плавном набирании оборотов нарастает пропорционально, при резком отпускании педали газа спадает постепенно;
  • Чаще всего, не натянутая цепь ВАЗ 2107 гремит из-за того, что оборвало успокоитель и требуется его замена.


Однако, допустим, что дело не в нем, и просто нужна натяжка. Для работы нам понадобится специальный ключ для проворачивания коленвала, на карбюраторных автомобилях можно вращать за храповик.

Прежде чем приступить к работе, даем двигателю остынуть. Многие считают, что натягивать цепь надо на горячую, чтобы компенсировать ее тепловое расширение. По факту же на автомобиль устанавливается автоматический натяжитель, который справляется с этим. В принципе, разницы нет вообще, дать постоять мотору надо для того, чтобы масло стекло из головки в картер или ниже по магистрали.

Теперь смотрим, непосредственно, как натянуть цепь на ВАЗ 2107:

  • Снимаем крышку клапанов. Не забываем про специфические шайбы, за которыми, в случае утери, придется топать в магазин;
  • Торцовым ключом на 10 откручиваем два болта, которые держат натяжитель;
  • Далее зажимаем его в тисы, либо в газовый ключ, после чего откручиваем ключом на 13 гайку-колпачок на три-четыре оборота;
  • Вытаскиваем натяжитель из тисков. Упираем в стол или другую поверхность плунжер (тонкий пальчик с обратной стороны от колпачка), пока он полностью не утопится в корпус;
  • Теперь затягиваем гайку, вставляем на место натяжитель. Само собой, надо проверить прокладку, при необходимости ее заменить. Затягиваем болты крепления;
  • Делаем пару оборотов коленвала. Желательно делать это рукой, а не стартером. Для облегчения работы можно выкрутить свечи. Как только почувствовали равномерное сопротивление, придерживаем коленвал от обратного хода и откручиваем колпачок на пару оборотов. Тем самым мы «разряжаем» плунжер, и натягиваем цепь.
На этом натяжка цепи на ВАЗ 2107 закончена.

Последствия ненатянутой цепи на ВАЗ 2107

Это касается и 2106 и всей классики в общем. Прежде всего, цепь изготавливается с высокой точностью и прочностью. Это значит, что при малейшем перескакивании зубов двигатель будет работать как попало. Особенно это касается инжекторных моторов, поскольку датчик положения коленвала будет выдавать одни показания, а по факту, вал будет совсем в другом положении. Мало того, перескакивание на два и более зуба чревато тем, что клапан пробьет дыру в поршне, причем такая беда произойдет во всех цилиндрах, и если при обрыве ремня, например, детали ГРМ движутся просто по инерции, то в этой ситуации они еще приводятся в движение от коленвала.

Следующая беда – это износ корпуса головки. В ней имеется специальная часть, возле шестерни распредвала. Так вот алюминий на больших оборотах очень легко стачивается, и восстановить потом головку может быть очень проблематично. То же самое касается и жестяной крышки клапанов. В общем, своевременная натяжка цепи на ВАЗ 2107 – обязательная процедура.

Стучит цепь двигателя | SUZUKI CLUB RUSSIA

Ответ: Стучит цепь двигателя

В пробеге уверен.

Вчера уже звонил продавцу у которого покупал 300 раз поблагодарил за машину и 10 раз переспросил действительно ли пробег родной. Уверял клялся что ни одного километра не скрутили, жена ездила и все дела. Сервисная в общем то подтверждает это.

На холодную цокот слышен иногда, на прогретом на холостых без какой либо закономерности просто иногда стукнет пару раз и может замолчать. Пошел попробовал расширить способ лечения по фотографии еще и лечением по Ютюбу но на шумной улице сплошная какофония и на видео мотор звучит как мертвый дизель Вечером приеду в гараж там запишу киношедевр

Ну раз диагноз пока не определен окончательно посоветуйте правильно ли я понимаю что раз возможен выход из строя натяжителя, у меня он кстати под номером 12831-77E02 видимо из-за рейстайлинга машины, то теоретически замена масла может (а может и нет) повлиять на эту ситуацию промыв мотор. Раз я визуально на крышке клапанной обнаружил нагар похожий на солидол с крупицами то может пока заменить масло (моё уже 8 т.км. отходило) хуже не будет, ну уж если ничего не измениться в течении пары сотен пробега то ничего мне не мешает слить это масло при замене цепей и его же снова залить (Понимаю что вроде как "экономия на спичках" но если по мелочи то масло все таки 65 баксов стоит).

Сел почитал процедуру замены, да на automn.ru все вообще шикарно расписано вплоть до инструментов, но сам не возьмусь, ямы в гараже нет, инструмента нет Хотя чем подробнее читаю и записываю необходимый инструмент тем больше желание заняться этим делом "натра#@ться" и попробовать сэкономить 430 баксов.

По списку замены исходя из того что люди выкладывали и из схемы выяснил следующее:

Успокоитель верхней цепи - 2шт. 12772-77E01 - 12,52$
Натяжитель верхней цепи - 1шт. 12832-77E00 - 61,7$
Успокоитель нижней цепи - 1 шт. 12771-77E00 - 9,83$
Натяжитель нижней цепи - 1 шт. 12831-77E02 - 47,16$
Цепь верхняя - 1 шт. 12762-77E00 - 21,91$
Цепь нижняя - 1 шт. 12761-77E11 - 45,94$
Планка нижнего натяжителя 12811-77E00 - 33,03$
Прокладка клапанной крышки - 1 шт. 11189-77E00 - 11,05
Прокладка металлическая под верхний натяжитель - 1 шт. 12835-77E00 - 1,68

Исходя из Вашего Ptizelov и коллективного опыта вся проблема может свестись как чистке или замене:
Натяжитель нижней цепи - 1 шт. 12831-77E02 - 47,16$

Очень заманчиво обойтись малой кровью если делаешь сам. Моторист которому могу доверить просит 200 баксов. Официалы вообще 450

Стучит двигатель БМВ Е65 - 499 руб компьютерная диагностика!

Стучит двигатель БМВ Е65 - 499 руб компьютерная диагностика!

1 Выберите серию BMW 1BMW 2BMW 3BMW 4BMW 5BMW 6BMW 7BMW 8BMW X1BMW X2BMW X3BMW X4BMW X5BMW X6BMW ZBMW M

2 Выберите кузов

Выбрать

Повышенный шум в работе двигателя БМВ 7 Е65 насторожил владельца. Позвонив в наш автоцентр, записался на диагностику. Наиболее вероятной причиной является растянутая цепь ГРМ.

 

Бесплатная консультация мастера БМВ:
8 (812)

 

Симптомы которые говорят об необходимости замены цепи ГРМ БМВ Е65

1.  Скрежет на непрогретом двигателе

2. Брякочит под нагрузкой

3. При повышении оборотов слышен звон

Внимание: Если на вашем атомобиле имеются такие симптомы то сразу же необходимо продиагностировать его.

Почему цепь ГРМ выходит из строя ГРМ БМВ Е65

1. Замена масла выше положенного регламента

2. Пробег автомобиля перевалил за 150000км

3. Езда на высоких оборотах двигателя

4. Усталостный износ самой цепи связанный с большим пробегом 

5. Плохая система смазки двигателя вызванная из-за несвоервеменной замены масла

Фото замены цепи ГРМ БМВ Е65

Если цепь грм не поменять БМВ Е65

1. Сильно изношенная цепь погнет клапана (это произойдет из-за обрыва цепи)

2. При сильном износе цепи возможно забивание двигателя стружкой

3. Кассета цепи грм со временем ссыхается и попадает в коленвал, что может привести к клину двигателя.

Устанавливаем автомобиль на подъемник, снимаем верхнюю пластмассу двигателя, клапанную крышку. Откручиваем исполнительные узлы газораспределения. Затем откручиваем кассету цепи. На автомобилях БМВ Е65 для снятия цепи грм необходимо снять поддон двигателя. После того как разобрали и подготовили двигатель к установке новых цепей грм, промываем все и очищаем от сажевых отложений. Сборку производим на качественных аналогах. Установив новые цепи, выставляем метки ГРМ. Собрав полностью автомобиль запускаем, проверяем все системы. Все работает исправно. Автомобиль передаем владельцу.

Стучит двигатель БМВ Е65

Наша команда подробно показывает отчеты о ремонте автомобилей BMW :

Выберите вид обслуживания BMW

Остались вопросы? Звоните:

955-85-53

Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00

добро пожаловать 

Россия, Санкт-Петербург, Кушелевская дорога 20 Ежедневно с 9:00 до 21:00 8 (812)

Кушелевская дорога 20

Ежедневно с 09:00 до 21:00

О нас

Ремонт, обслуживание, тюнинг и запчасти БМВ


Соцсети

Мы в социальных сетях

Замена цепи грм Nissan Navara.

Стучит-гремит цепь ГРМ. Можно ли ездить и какой это звук? Просто о сложном

Комментарии к теме Замена цепи грм Nissan Navara

Крус

Подскажите я выставил метки.проверил все совпадает при прокрутке 2 раза проверил все норм.но когда кручу ключом за каленвал есть щелчок какой то в районе фазовращателя он меня беспокоит.у вас было такое или нет.спасибо за ответ заранее

Зина

У друга и без цепи грм на Навара полно чего чинить! а где твои метки грм!!! ... показал

Белтон

Здравствуйте, подскажите пожалуйста резьба на шкиве головки правая?

Париж Шаншиев

Скажите кто что знает о натяжителе и цепи на VW Polo 9 N 1.2 литра бензин,40 лошадок? Слышал,что не удачный двигатель,что цепь может на холостых перескакивать 1-2 звена.

Леваневич Бахтияр

Так всё класс. музыку только выключи. реально как в костёле

Нуртай

Мне приятель сказал на Nissan с цепью грм до сих пор без особых проблем ) какой пробег

Киевкин Само

бли, как всё сложно) у меня вот кажется на джиме ремень ослаб и начала странный звук издавать, я думал поменять легко можно ремень, а тут оказывается еще метки какие то есть на шкивах!!! лайк. не первый раз смотрю на этом канале видео про джимни. И еще я думал что на всех джимни без тубрины двигатель м13а. А у Вас тут какие то G, новость для меня.

Наталя

Про цепь грм предельно ясно 🙂 после замены цепи необходимо делать адаптацию двигателя! Частым стуком при работе таких моторов вызвано приводом помпы (в простонародье - гитара). Самые распространенные проблемы с этими моторам: масложор, растяжение цепей, вываливанием седел с ГБЦ, течью ОЖ с корпуса термостата, частенько текут прокладки корпуса масляного фильтра, а так же прокладка клапанной крышке (попадание масла в свечные колодцы!

Иняхин Торо

Да каких 60-100тыс?! Это надо ваабще масло с завода не менять, чтоб цепь к 100 тыс порвалась!! Ни на одной своей праворульке, за 15 лет, не поменял ни одной цепи!!! Меняйте масло-фильтр ДВА раза в год(5-7тыс), и цепь без проблем 200т. км пройдёт (покрайней мере тойотовские ходят - ПРОВЕРЕНО!!)

Ралия

Ребята у новых машин ресурс самой машины очень маленький покупайте машины хоть от 1800 до 2011 у меня машина 2002 года проблем нету. Хотелось бы, чтобы подробнее по цепи грм объяснил бы )))

Ajay

далековато я с Самары жаль

Анти

Спасибо! Ждем продолжения- первый запуск и отчет по эксплуатации. Просто сложилось мнение, что 'дешевые ' фазовращатели это выкинутые деньги.

Ато

Что-то японцы совсем ... внешний вид начали делать. У сына на НАВАРА с цепью грм до сих пор все нормально!

Фарид Захматов

Серега Привет! Купи уже нормальную камеру, а то контент интересный а картинка ужасная.

Connell

Провода для лампы 1 ватт.

Сырым

Привет,бог даст весной буду в Подмосковье как тебя найти,для замены цепи? Спасибо.

Хобарт

Тоже стучит, неприятно конечно... Постоянные геморрои с цепью грм начинают напрягать 😉

Любим

Добрый день, у меня токая проблема на ссанг енге актион механика бензин начала слегка дергать на 1и2 передачи а на задней посельней ссозвуком что может быть?

Muir

Мне друг сказал на НАВАРЕ с цепью грм до сих пор все нормально 🙂 почему туго крутится коленвал ВАЗ двигатель 011 аж стартер еле крутит а потом АКБ тухнет

Похожие видео по ремонту

Стук под капотом при запуске на холодную V40 3.

5 [Архив]

Просмотр полной версии : Стук под капотом при запуске на холодную V40 3.5



Купили сороковку 3.5 европейка на фирму, водила накатал 4 000 тыка. Сейчас он говорит что обратил внимание на то что на холодную при запуске двигателя в момент старта, слышен какой то стук.... Ни кто не сталкивался?


Имхо забей - это натяжитель цепи грм так срабатывает.


особенности двига видимо.
У друга на РАВе 2-х литровый двиг - тоже при заводке стук,он читал, что особенность конструкции - типа не пугайтеесь 😉


Stanyslav

22.05.2008, 21:24

И дым из под капота в порядке вещей. Послушайте на таком же аппарате.


И дым из под капота в порядке вещей. Послушайте на таком же аппарате.
Речь о том, что из мухи слона не надо делать. Конечно и стук и тем более дым это ничего хорошего......но по посту непонятна громкость звука и его характер, думаю, что и к звукам разные людям относятся по разному, если не хватает опыта сделать вывод самомтоятельно - то обращайтесь в сервис. ........


Stanyslav

22.05.2008, 21:45

Вот у меня присутствует рокот без нагрузки в районе клапанной крышки. Подозрение на невзведенную пружину в шестерне потому, что приезде он проходит. Вот только зачем снимали распредвал....
ps Говорят от невзведенной шестерни никакого вреда, только звук.


Имхо забей - это натяжитель цепи грм так срабатывает.
Натяжитель цепи ГРМ, находится справа по ходу движения?


У 3.5 ГРМ не цепной а ременный! Это не цепь!
Быть стука никакого не должо. Сам мотор, шестерка, должен очень плавно работать. Хотя если придератся то везде стук услышать можно. 😉


В момент пуска бывает некоторое время стучат клапана из-за гидрокомпенсатора, который не набрал в себя масла...Немного поработав это прекращается...Особенно это в холодную погоду проявляется....

Это как предположение.


В момент пуска бывает некоторое время стучат клапана из-за гидрокомпенсатора, который не набрал в себя масла. ..Немного поработав это прекращается...Особенно это в холодную погоду проявляется....

Это как предположение.
Не-нет, это не момент пуска - ты говоришь о работе двигателя после пуска на холодную... а тут речь идет о моменте пуска - стартера и втягивающего реле... то есть раньше.


maxim-toyota

23.05.2008, 13:24

В момент пуска бывает некоторое время стучат клапана из-за гидрокомпенсатора, который не набрал в себя масла...Немного поработав это прекращается...Особенно это в холодную погоду проявляется....

Это как предположение.
Не-нет, это не момент пуска - ты говоришь о работе двигателя после пуска на холодную... а тут речь идет о моменте пуска - стартера и втягивающего реле... то есть раньше.
Если предерживать зажигание то идут стуки, покрайней мере у меня так было когда я заводил заведенный двигатель.


В момент пуска бывает некоторое время стучат клапана из-за гидрокомпенсатора, который не набрал в себя масла...Немного поработав это прекращается. ..Особенно это в холодную погоду проявляется....

Это как предположение.
Не-нет, это не момент пуска - ты говоришь о работе двигателя после пуска на холодную... а тут речь идет о моменте пуска - стартера и втягивающего реле... то есть раньше.
Если предерживать зажигание то идут стуки, покрайней мере у меня так было когда я заводил заведенный двигатель.
Это не стуки а рычание стартера. Да, такое есть у всех, но это не оно.


maxim-toyota

23.05.2008, 13:31

Я пас.....


Звук бендикса при минусовых (от - 8-12 по С) температурах?! 😀 У меня и на V30 и на V40 такое было иногда и судя по всему не у меня одного! Это нормально, ничего от этого не случится, дилеры про это знают.
Забей короче! Иди лучше давление в шинах проверь! 😀
Если хочешь более подробно ознакомится, то в ПОИСК, обсуждалось много раз. 😉


Мжет у Вас в Москве -8гр, - 12гр, а у нас в Одессе +25градусов.
😆 -
Вот тебе и бендикс при минусовой температуре. ..

Датчики в колесах стоят, на мониторе все вижу... нет необходимости проверять давление в шинах, - прости... 😥


maxim-toyota

23.05.2008, 14:16

Мжет у Вас в Москве -8гр, - 12гр, а у нас в Одессе +25градусов.
😆 -

Но но, у нас райская погда +10 и дождь второй день.

p.s. Хочу в Одессу! там тепло...


Так и в Москве давно уже не минус! 😀 А -10 и в Одессе иногда бывает, насколько мне известно. Вопрос правильно ставить надо! 😉
При +25 если стучит, то это тебе в сервис к мастерам... Тут подкачкой шин не отделаешся! 😀


Так и в Москве давно уже не минус! 😀 А -10 и в Одессе иногда бывает, насколько мне известно. Вопрос правильно ставить надо! 😉
При +25 если стучит, то это тебе в сервис к мастерам... Тут подкачкой шин не отделаешся! 😀
Так подкачка шин на моей личной машине стоит, а это рабочая на ней водитель ездит - паркетный правда водитель, но ездит, не буду же я в место него давление в шинах проверять, а про температуру я вообще ничего в начале не писал. .. 😥
Тема создана 22.05.08г. ав-ль проехал 4000тыс.. -не сорок тыс, причем здесь минусовая температура? когда ав-лю 1.5 месяся - на дворе конец мая... 😳


Так и в Москве давно уже не минус! 😀 А -10 и в Одессе иногда бывает, насколько мне известно. Вопрос правильно ставить надо! 😉
При +25 если стучит, то это тебе в сервис к мастерам... Тут подкачкой шин не отделаешся! 😀
Так подкачка шин на моей личной машине стоит, а это рабочая на ней водитель ездит - паркетный правда водитель, но ездит, не буду же я в место него давление в шинах проверять, а про температуру я вообще ничего в начале не писал... 😥
Тема создана 22.05.08г. ав-ль проехал 4000тыс.. -не сорок тыс, причем здесь минусовая температура? когда ав-лю 1.5 месяся - на дворе конец мая... 😳
Да пошутил просто про шины! 😀 Как ты пару дней назад! 😉
У меня сосед за 8 лет 7000 км преодолел.
Ты спросил "не сталкивался ли кто" тебе ответили. Кто сталкивался и когда, а так же в какое время года! 😀


[quote="федот да не тот":c9gdd2ww]Так и в Москве давно уже не минус! 😀 А -10 и в Одессе иногда бывает, насколько мне известно. Вопрос правильно ставить надо! 😉
При +25 если стучит, то это тебе в сервис к мастерам... Тут подкачкой шин не отделаешся! 😀
Так подкачка шин на моей личной машине стоит, а это рабочая на ней водитель ездит - паркетный правда водитель, но ездит, не буду же я в место него давление в шинах проверять, а про температуру я вообще ничего в начале не писал... 😥
Тема создана 22.05.08г. ав-ль проехал 4000тыс.. -не сорок тыс, причем здесь минусовая температура? когда ав-лю 1.5 месяся - на дворе конец мая... 😳
Да пошутил просто про шины! 😀 Как ты пару дней назад! 😉
У меня сосед за 8 лет 7000 км преодолел.
Ты спросил "не сталкивался ли кто" тебе ответили. Кто сталкивался и когда, а так же в какое время года! :D[/quote:c9gdd2ww]
Да я понял - шо пошутковал. ...
А я к стати на предыдуще машинке - брал новую шкоду октавию, за два года отъездил 12000тыс и продал за те же деньги 22 тыс бакинских, ни тот ав-ль шкода.. нету шарма.


Инфлиация, видимо! У меня тоже последнее время так получается, на продаже машины практически ничего не теряешь.


Stanyslav

23.05.2008, 15:18

Одесса, можешь воспользоваться моей интуицией. Живу напротив "Садов Победы". Послушаем.


Одесса, можешь воспользоваться моей интуицией. Живу напротив "Садов Победы". Послушаем.
Да все дело в том, что это слышно только утром ,при заводе ав-ля, или когда долго по стоит-ну очень долго...


Stanyslav

23.05.2008, 15:37

Нууууу, как говориться, чем мог.


Нууууу, как говориться, чем мог.
СПСБ....


Натяжитель цепи ГРМ, находится справа по ходу движения?
Ну да.


Karapuzik

26.05.2008, 09:36

Мжет у Вас в Москве -8гр, - 12гр, а у нас в Одессе +25градусов.
😆 -
Вот тебе и бендикс при минусовой температуре...

Датчики в колесах стоят, на мониторе все вижу... нет необходимости проверять давление в шинах, - прости... 😥 климат-контроль выключи на заводке:)) сам испугался.. а это оказываеться компрессор кондея так стучит на максимуме


О, точно! Может быть ещё и это.


Наконец то сегодня услышал своими ушами, а не со слов водилы....
1. почему на холодную слышно а на горячую нет.... потому что на холодную вибрация больше, из за чего "оно" - то которое стучит... и начинает стучать - (во выкрутил лексику)... 2. стук тихий и глухой справой стороны, где то в области ног. Завтра погоню его на наше - рабочее СТО, подымим на подъемник - глянем, что он там "нагонял"...а он любитель этого дела, да и моторчик 3.5 распологает....


Поделись обязательно потом впечатлениями. Аж самому очень интересно стало! 🙂


Stanyslav

26.05.2008, 23:34

А я не мог понять, что это по утрам весь город будит, стуком таким тихим и глухим. .. Ждем результатов экспертизы 🙂


У 3.5 ГРМ не цепной а ременный! Это не цепь!
Быть стука никакого не должо. Сам мотор, шестерка, должен очень плавно работать. Хотя если придератся то везде стук услышать можно. 😉
батенька читайте мануал на 3,5 привод ГРМ цепь


это цепь стучит и не только на камри у меня премио была тоже самое на холодную подстукивает хотя если 4тыс может просто форсунки стучат и ты испугался? 🙂


Народ у меня кажется тарахтит когда заводишь что делать? Но он не постоянный, в неделю 2-3 раза сделает...
Машина новая 26 000 км только проехала.
Что делать?


Der Vogel

27.06.2011, 14:53

Очень часто при запуске авто V40 3,5, появляется звук (на 2-3 сек. хрхрхр) как будто цепь об кожух трется, что это может быть? Надо ли ехать в сервис или у многих такое?


Нафигатор

27.06.2011, 15:35

у меня тож "гррр" иногда при запуске, примерно 1 сек.


федот

27.06.2011, 16:57

На многих 3. 5 такое слышал...


Der Vogel

28.06.2011, 12:17

На многих 3.5 такое слышал...
Это критично или гидронатяжитель не успевает натягивать цепь? Что в итоге делать?


Нафигатор

28.06.2011, 13:30

Гена, или успокой нас, или подготовь морально к какому-нить косяку 🙂
а то получается как в том анекдоте:
студент спрашивает у бородатого до неприличия профессора:
- Профессор, а Вы когда спите, бороду под одеяло кладёте, или на одеяло?
- не знаю, как-то не задумывался...
Через неделю студента отлавливает похудевший, осунувшийся, абсолютно измученный профессор с красными глазами, хватает студента за грудки:
- С*ка, я всю жизнь спал с этой бородой, не задумываясь, а тут ты!... И так, и так неудобно!!!

я это к тому, что мы теперь заморочимся с этим звуком, и не успокоимся, паранойю наживём.
У Сергея есть такое?


Нафигатор

28.06.2011, 20:26

федот, Гена, аууу.....паранойя где-то рядом. ...


федот

28.06.2011, 20:44

Данную особенность Камри 3.5 отношу к таким же вжикам бендикса на морозе Камри 2.4. То есть одним словом парится себе дороже! Такие звуки встречал на авто с пробегом от 12000 до 200000. Думаю что это связано с удленненной цепью ГРМ и всеми допустимыми зазором которые одномоментно начинают сокращатся. Не всегда... когда цепь встала без натяга, то сокращения нет, соответственно разражающего звука тоже.

Короче! ИМХО но кроме акустического дискомфорта этот рокот при заводке более ничем не грозит!

У Сереги такого нет. Хотя тапку он частенько давит... сегодня тока бухгалтер расказывала. 😀


Гидро натяжитель и не ослобляет ее когда давление падает.На нем мелкие зубчики и он по мере растяжения цепи вытягивается и по этим зубчикам в шаг с 1мм защелкивается лапка.Где то читал что диллеры по горантии устроняют этот хруст заменой шестерен VVT-I. Цепь если ослабнет то клапана с поршнями встретятся.


Нурмагомед

07.07. 2011, 23:15

У меня та же самая беда на Camry 3.5. Если оставить зажигание на секунд 30-40 включенным и потом завести то без звуков ... а так после простоя хотя бы часа 2-3 при заводке обязательно появляется такой шум.



Нурмагомед

07.08.2011, 23:30

Шум пропал после того как я месяц заводил машину передерживая включенным зажигание 30-40 секунд. Может это совпадение ... Но я бы на вашем месте проверил.:)


Der Vogel

09.08.2011, 12:31

Шум пропал после того, как в СС заменил масло на 0w-30. Что лили раньше официалы, незнаю.


у мня тоже самое, причём этот звук необъяснимо то возникает, то может на недельку пропасть.
склоняюсь к муфте ввтиай


Лиса

22.09.2011, 17:17

что-то эти хрррхрррр при запуске, после похолодания на улице усиливаются... Та же беда. Езжу с этой бедой уже 2й год, говорят не беспокоится, но тем неменее неприятно.


У меня тоже свист начался. Недели 2-3 назад.
Почитал форум, вроде успокоился. 3,5 - у многих. У соседа у соседа финик g35 - тоже самое.
Тут еду в среду на мкад в 23-00 - упс красный треугольник + температура в красной зоне.
Остановился, смотрю - антифриза нет.
Эвакуатор.
Везу в отрадное, благо ночью пустили на стоянку.
Оказалось - помпа просто развалилась (пробег 117тыс).
Видимо свист был от нее.
Замена помпы - свист исчез.


После замены масла шум уходит, после 5тыс пробега слегка появляется опять, далее шум прогрессирует до следующей замены масла. Вот думаю может стоит на другое масло перейти, лил оригинальное 5w30. У кого шума нет, какое масло льете?

---------- Сообщение добавлено в 11:53 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:53 ----------

Вот так выглядит ГРМ на 1grfe
http://toyota-usa.epcdata.ru/sienna/gsl25l/2239/engine/1302/
На этом двигателе кратковременное дребезжание при запуске норма, т.к. гидронатяжитель должен наполниться масло. От масла этот момент зависит, но чаще зависит от разстяжения цепи, т. к. на каком из этапов цепь находится между двумя ограничениями.


саня2

22.07.2012, 19:24

У 3.5 ГРМ не цепной а ременный! Это не цепь!
Быть стука никакого не должо. Сам мотор, шестерка, должен очень плавно работать. Хотя если придератся то везде стук услышать можно.

---------- Сообщение добавлено в 19:24 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:20 ----------

ты вообще этот двиг видел????какой ремень грм мужики вы о чем??? Привод распределительных валов впускных клапанов осуществляется от коленчатого вала через
первичную цепь привода ГРМ. Привод распределительных валов выпускных клапанов осуществляется
от распределительного вала впускных клапанов соответствующего ряда цилиндров через вторичную
цепь привода ГРМ.
p.s мануал хоть бы открыл прежде чем на форуме строчить....


Владимир54

22.07.2012, 19:28

саня2,
вот ваш ремень на 3.5 (2GRFE)
13506-31031 Цепь грм
http://autopartmaster. com/imgbank/cat/lexus/[email protected]=48702&treg=E


Aurion 911

05.03.2014, 23:04

в 6-цилиндровых моторах GR серии (в том числе и лексусовских 2GR-FSA с непосредственным впрыском) при пуске гремят фазовращатели (муфты VVTi). Такая хрень у 70-80% шестицилиндровых тойот. Кто-то заморачивается - меняет. У меня на лексусе GS-300 загремели на 80 тыс.км. Долго психовал......потом стал заливать масло Aral 5w30 с допусками тойоты...- стук ушел процентов на 60. Может быть совпадение..... На AURION 3,5 с пробегом 68тыс.км не стучат....
лотерея однако. Кроме дискомфорта от этого бряканья проблем ни каких


Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Гремит новая цепь грм ваз 2107. Стучит (гремит) цепь ГРМ, на холодную или горячую

В качестве привода ГРМ на разных типах двигателей устанавливается зубчатый ремень или цепь. Они передают крутящий момент с коленвала на распредвал, который управляет работой клапанной системы автомобиля. В двигателях ВАЗ 2107 используется именно цепной привод, что обеспечивает большую надежность в сравнении с ременной передачей. Нередки случаи обрыва ремней ГРМ, что приводит к повреждению клапанов газораспределительной системы и требует дорогостоящего трудоемкого ремонта двигателя. В отличие от ремня, цепь ГРМ гарантирует отсутствие обрывов и последствий, связанных с этим.

Во время эксплуатации цепь понемногу изнашивается и растягивается, начиная издавать неприятный стук. Если не устранить неисправность вовремя, слишком ослабленная цепь может перескочить на один-два зубца, что приведет к смещению фаз газораспределения, потере мощности и работоспособности двигателя. Если цепь проскочит на большее число зубцов, возможна «встреча» клапанов ГРМ с поршнями, как это случается на некоторых двигателях при обрыве ремня ГРМ. Чтоб этого не произошло, необходимо периодически контролировать натяжение и, при необходимости, натягивать цепь ВАЗ 2107.

Когда нужно проверять натяжение цепи

Если нужно подтянуть цепь, необязательно проверять натяжение. Достаточно использовать натяжитель цепи (об этом будет сказано ниже). Проверка натяжения нужна, если производилась замена цепи или если после натяжения цепь продолжает стучать. Стук ненатянутой цепи легко отличить от других шумов: при повышении оборотов двигателя он пропадает.

Чтобы проверить это самостоятельно, необходимо открыть капот и завести машину. Потом попросить помощника нажать педаль газа или самостоятельно потянуть рукой за тросик, управляющий приводом дроссельной заслонки. Если стук в передней части двигателя исчез – причина в слабом натяжении цепи. Необходимо подтянуть ее.

Как проверить натяжение цепи

Цепь ГРМ ВАЗ 2107 находится в передней части двигателя. Сверху она закрыта крышкой головки блока цилиндров, снизу – поддоном двигателя, средняя часть проходит внутри блока и добраться до нее можно лишь сняв цепь.

Для проверки натяжения цепи достаточно снять крышку головки блока цилиндров. Для этого необходимо отвернуть 8 гаек крепления. После снятия крышки обязательно требуется замена прокладки. Стоит она недорого, но, если этого не сделать, после установки крышки со старой прокладкой практически гарантированно из-под нее начнет сочиться масло.

Когда «клапанная крышка» снята, открывается доступ к верхней части цепи. Проверить натяжение можно руками, но лучше использовать крупную отвертку. Ее необходимо вставить между цепью и корпусом блока цилиндров и, пользуясь ею как рычагом, попробовать прогнуть цепь. При этом цепь не должна прогибаться. Проверку натяжения нужно проводить с двух сторон – с левой и правой стороны двигателя. Натянутая как струна, не прогибающаяся при нажатии отверткой или пальцами цепь – признак ее правильного натяжения. Иначе ее необходимо натянуть или заменить.

Важно: не следует прикладывать слишком большие усилия, нажимая на цепь изо всех сил. Это может привести к деформации звеньев цепи. Поэтому давить надо «вполсилы».

Регулировка натяжения цепи Ваз 2107

«Как правильно натянуть цепь ВАЗ 2107» – распространенный вопрос среди начинающих владельцев вазовской «классики». Натяжение цепи регулируется болтом коленвала и специальной деталью – натяжителем цепи.

Для регулировки натяжения цепи необходим накидной ключ для гайки натяжителя цепи и специальный ключ, чтобы провернуть коленвал двигателя. Последний можно заменить накидным ключом на 36.

Регулировка натяжения начинается с ослабления гайки натяжителя цепи. При этом, если цепь была ослаблена, башмак натяжителя должен немного сдвинуться и подтянуть ее.

Если башмак неподвижен и цепь не натягивается, следует освободить плунжер натяжителя, слегка постучав молотком по гайке. Иногда это не помогает. Тогда следует снять натяжитель и восстановить его работоспособность или произвести замену детали. Эта неисправность (заедание плунжера) достаточно типична для натяжителей цепи двигателя ВАЗ. Именно поэтому желательно снимать крышку головки двигателя и проверять натяжение цепи, а не регулировать ее «вслепую».

Чтобы правильно натянуть цепь ВАЗ 2107, необходимо провернуть коленчатый вал двигателя специальным ключом по часовой стрелке на 1-1,5 оборота, остановив его в момент, когда сопротивление вращению максимально.

Важно: некоторые мастера предпочитают при регулировке натяжения цепи проворачивать коленвал стартером. Делать это не рекомендуется, так как правильного натяжения можно добиться лишь при плавном медленном вращении коленчатого вала и при остановке именно в момент наибольшего сопротивления вращению.

После завершения операции остается сильно затянуть колпачковую гайку натяжителя и установить на место крышку головки двигателя.

Цепь и ремень ГРМ – важные детали газораспределительного механизма. С течением времени цепь растягивается и требует регулировки. В статье рассказывается о том, когда необходимо натяжка, а также дана пошаговая инструкция, как натянуть цепь на ВАЗ 2107 своими руками.

[ Скрыть ]

Когда необходима натяжка?

Механизм газораспределения на ВАЗ 2107 инжектор состоит из следующих элементов:

  • шестерен промежуточного и коленчатого вала;
  • распределительного и промежуточного валов;
  • рокера;
  • успокоителя;
  • впускного и выпускного клапана;
  • натяжителя;
  • башмака;
  • цепного привода ГРМ.

На фото изображены детали ГРМ.

Комплектующие механизма газораспределения

Благодаря ГРМ осуществляется подача воздушно-топливной смеси и удаление отработанных газов. Его работа осуществляется с помощью цепной передачи или ремня. Они осуществляют передачу крутящего момента от коленвала к распредвалу.

Валы должны находиться в определенном положении. Для этого на шкиве коленчатого вала и звездочке распределительного вала нанесены специальные метки, которые должны быть выставлены верно. Если метки будут не совпадать, могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем вплоть до капитального ремонта мотора.

Во время эксплуатации цепная передача и ремень находятся в постоянном напряжении, поэтому спустя время цепь постепенно вытягивается – увеличивается ее шаг. В этом случае двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, начинают плавать обороты, мотор может глохнуть.

Если появились металлические звуки при повышении или понижении оборотов, это верный признак растяжения цепной передачи или износа успокоителя. Для устранения этих звуков нужно натянуть цепь или заменить успокоитель. Натяжение цепного привода также следует выполнять после замены каких-либо деталей ГРМ, в том числе успокоителя и башмака.

Регулировка цепной передачи на ВАЗ 2107 инжектор осуществляется с помощью натяжителя, который может быть механическим, автоматическим или гидронатяжителем. Для установки гидронатяжителя на ВАЗ 2107 нужно переделывать ГРМ. Вместо штатного часто устанавливается автоматический натяжитель, он более надежный.


Схема механизма газораспределения

Пошаговая инструкция

Перед началом работ по натяжке цепи авто нужно установить в удобное положение. Поставить ручку КПП в нейтральное положение, зафиксировать колеса, чтобы автомобиль не покатился во время процедуры.

Инструменты

Для проведения работ необходим следующий инструментарий:

  • набор торцевых ключей;
  • набор головок;
  • пассатижи;
  • отвертка;
  • молоток.

Перед началом работы следует сделать визуальный осмотр цепного привода. Если найдены механические повреждения натяжного ролика, башмака, успокоителя, звездочек или цепи, дефектные детали необходимо заменить.

Этапы

Последовательность работ при натяжении цепи как в двигателе с инжектором, так и с карбюратором состоит из следующих этапов:


Иногда натяжку выполнить невозможно, из-за того, что цепь со временем растягивается, а длины плунжера уже не хватает, чтобы выполнить регулировку. Если менять изделие не планируется, то можно для временной езды нарастить шток натяжителя, например, путем насаживания на конец штока втулки, с помощью которой крепится воздушный фильтр. Но все равно изношенное изделие необходимо заменить в ближайшее время.

На ВАЗ 2107 установлен верхнеклапанный газораспределительный механизм. Это означает, что распредвал располагается в верхней части двигателя, в головке блока цилиндров. Предназначен ГРМ для регулировки подачи газотопливной смеси в цилиндры и организации отвода отработанных газов. Для работы ГРМ устроена звездочная передача, приводом в которой на инжекторном двигателе ВАЗ 2107 служит цепь со специальными устройствами.

ГРМ на инжекторном двигателе состоит из:

  1. впускной трубы и выпускного коллектора, выполняющих функции подвода ГТС к цилиндрам и отвода отработанных газов;
  2. коленвала - он необходим для приведения в действие привода ГРМ;
  3. распредвала - это основной элемент ГРМ, при вращении регулирующий срабатывание клапанов с определенными фазами;
  4. клапана, коромысла, штанги и толкатели - они вступают во взаимодействие с распредвалом в определенном режиме, необходимом для оптимальной работы двигателя;
  5. цепной привод ГРМ - через цепь натянутую на шестерни и звездочки коленвала, вспомогательных агрегатов и распредвала он приводит в движение весь механизм ГРМ, а также масляный насос и датчик распределителя зажигания.

Привод ГРМ (еще его называют привод распредвала) на ВАЗ 2107 конструктивно не очень сложен, но имеются ряд нюансов которые необходимо учитывать, когда делается замена или натяжка цепи ВАЗ 2107. Этот элемент ГРМ двигателя включает в себя:

  1. Звездочку коленчатого вала, она является ведущей, вращается со скоростью в два раза большей по отношению к звездочке распредвала, поэтому она имеет меньший диаметр;
  2. Звездочку привода насоса маслосистемы и датчика РЗ;
  3. Звездочку распредвала;
  4. Успокоитель выполненный из пластика;
  5. Гидравлический натяжитель, к которому, в качестве рабочей жидкости, подается моторное масло по специальной трубке через масляный датчик;
  6. Башмак натяжителя цепи;
  7. Втулочно-роликовая цепь, для двигателей 2101-21011 она имеет 114 звеньев, для - 2103-2106 - 116.

Определить сколько звеньев в цепи достаточно просто. Необходимо растянуть цепь на всю длину и если с обоих концов звенья одинаковые, то их 116, если разные - то звеньев 114.

На звездочке коленвала имеется метка, при установке или регулировке цепи она должна «смотреть» на специальную отметку в виде прилива на блоке цилиндров. Спецметка на звездочке распредвала должна располагаться против отметки наплывом на корпусе подшипников. В итоге, метки коленвала и распредвала должны быть направлены друг на друга.

Одним из важнейших узлов каждого автомобиля является газораспределительный механизм. Исправность работы данного агрегата влияет на работу всего мотора. Приводным механизмом системы ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 является цепь. Если она сильно провисла – она может перескакивать на какой-либо из звездочек. При смещении ее хотя бы на один зуб наблюдается возникновение провалов в работе мотора, а также дестабилизация оборотов. Чтобы избежать провисания цепи, требуется периодически осуществлять ее натяжение, а при определенных признаках производить замену.

В процессе эксплуатации цепь подвергается большим нагрузкам, поэтому ее ресурс составляет 60-80 тысяч км. Регулировка же должна осуществляться через каждые 15 тысяч км, но если водитель обнаруживает раньше, что что-то начало греметь при работе двигателя, то следует провести ее диагностику. Прежде чем осуществлять натяжение, требуется проверить ее исправность.

Осуществлять проверку натяжения требуется так же в случае, когда производился ремонт ГРМ на ВАЗ 2107 или в случае, когда после натяжения все еще наблюдается стук изделия. Стук, а точнее, шелест цепи отличить не составит труда даже малоопытному водителю. Этот шелест отчетливо слышно, если поднять капот и послушать работу мотора на холостых оборотах. Если добавить газ, то шелест исчезает, что собственно и говорит о том, что пришла пора натянуть цепь ГРМ. Для этого применяется натяжитель цепи ГРМ, которые бывают различных видов: автоматические и механические.

Пошаговая инструкция по натяжке

Теперь уделим внимание вопросу о том, как правильно натянуть цепь механизма ГРМ на ВАЗ 2107. Первоначально стоит отметить, что механизм ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 с системой подачи топлива инжектор и карбюратор абсолютно идентичны. Натяжка на ВАЗ 2107 выполняется в следующей последовательности:


В случае если выполненные действия не увенчались успехом, и шум остался, придется прибегнуть к выполнению визуального осмотра механизма ГРМ, а для этого придется разбирать двигатель.

Отрегулировать натяжение цепи нужно путем вращения коленчатого вала. Если в наличии нет специального ключа для вращения коленвала, то можно подвесить заднюю часть автомобиля или одно из колес, после чего включить 5 передачу и вращать колесо.

Проверка натяжения

Цепь ВАЗ 2107 располагается в передней части мотора. Ее не видно, так как ее закрывает крышка головки блока цилиндров и сам блок. Прежде чем начинать разборку двигателя ВАЗ 2107, требуется разобраться с особенностями визуального осмотра и проверки ее натяжения. Проверку натяжения цепи рационально осуществлять только в случае, когда обычная ее натяжка не помогла решить проблему.

Чтобы визуально проконтролировать натяжение цепи ГРМ ВАЗ-2107, требуется первоначально снять корпус воздушного фильтра, затем крышку головки блока цилиндров. Для этого понадобится ключ на «10», с помощью которого требуется вывинтить 8 крепежных гаек.

Когда осуществляется снятие крышки ГБЦ, требуется обратить особое внимание на целостность прокладки. При необходимости ее лучше заменить, так как в большинстве случае возможно возникновение течи моторного масла.

После снятия крышки клапанов появляется доступ к верхней части изделия. Тут нужно осмотреть башмак натяжителя и успокоитель на целостность, а после этого уже выполнять проверку цепного механизма при помощи рук, а если не получается, можно воспользоваться монтировкой или большой отверткой.

Монтировку требуется установить таким образом, чтобы она стала между цепным механизмом и корпусом блока. В итоге получаем рычаг, которым и осуществляется проверка натяжения цепи на автомобиле ВАЗ 2107. Если она легко прогибается, то требуется регулировка ее натяжения или замена. Идеальным считается натяжение, при котором изделие не прогибается и натянуто, как струна.

Важно знать! Во время проверки натяжения цепи механизма газораспределения, требуется исключить прикладывание больших усилий, так как это может повлечь за собой деформацию звеньев устройства.

Ремонт натяжителей ВАЗ 2107 не осуществляется, поэтому изделие придется заменить новым. Замена требуется редко, но лучше всего для этого подходит автоматический натяжитель АНЦ «Пилот». После его установки вы надолго забудете о шуме и лязге двигателя. Но если автоматический натяжитель у вас уже установлен, и при этом двигатель застучал или шумит цепь, то проводить регулировку не имеет смысла. Придется сразу осуществляется разборку и замену деталей механизма ГРМ.

Один из самых ответственных узлов в любом автомобиле - газораспределительный. От его исправности зависит работа всего двигателя. Если фазы сместить хотя бы на один зуб, начнутся провалы, дестабилизируются обороты. Мотор будет работать неустойчиво. Но как поддерживать данный узел в исправном состоянии? Давайте рассмотрим, как правильно натянуть цепь на ВАЗ-2107 и как определить симптомы неисправности.

Признаки растягивания

Симптомы данной проблемы являются специфическими. И спутать их с чем-то другим будет очень сложно.

Итак, главными признаками растянутой цепи газораспределительного элемента являются:

  • Повышенный шум работы двигателя. Да, цепь сама по себе очень шумная. Но в данном случае звук будет сопровождаться характерным цокотом, даже на холостых оборотах. По мере нажатия на педаль интенсивность лязга будет увеличиваться.
  • Нестабильные обороты двигателя. Поскольку теперь у нас смещены фазы газораспределения, мотор будет подтраивать. Возникают излишние вибрации, которые передаются на кузов.

В некоторых случаях происходит обрыв успокоителя. В таком случае поможет только его замена. Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Фото процесса есть в нашей статье.

Кстати, на ВАЗ-2107 с карбюраторной системой питания, в отличие от инжекторных двигателей, для проворачивания коленвала достаточно вращать за храповик. Но не будем забегать вперед и рассмотрим несколько способов того, как натянуть моторную цепь на ВАЗ-2107.

Подготавливаем инструменты

Какие инструменты нам нужны для работы? Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Чтобы операция по ремонту прошла успешно, нам понадобится набор ключей «на 36» и «на 13», а также головок «на 8» и «на 10».

Дополнительно следует подготовить упоры-противооткаты, отвертку и плоскогубцы.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107, не снимая крышки клапанов?

Сначала нам необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и зафиксировать его противооткатами. Далее фиксируем рычаг КПП в нейтральном положении. Затем снимаем приводную крышку. После того как доступ к цепи освободился, следует слегка ослабить натяжитель. Он находится рядом с водяным насосом. Далее при помощи головки «на 36» прокручиваем коленчатый вал на 360 градусов. После этого затягиваем натяжитель по максимуму. Запускаем двигатель и проверяем уровень натяжения. Цокот должен пропасть.

Затяжка цепи со снятием крышки клапанов

Если цепь по-прежнему шумит, проделываем следующую операцию. При помощи ключей снимаем не только приводную, но и клапанную крышку со стороны ГБЦ. При этом натяжение цепи можно проверить вручную, поскольку освобождается звезда распределительного вала.

Итак, немного послабляем натяжитель и проворачиваем коленчатый вал на два оборота. После этого полностью зажимаем натяжитель цепи ГРМ. Далее проверяем элемент вручную. Не должно быть никаких провисаний. Цепь должна быть упругой. Если это так, устанавливаем на место клапанную крышку и приводную.

Подробности регулировки

Иногда процесс настройки уровня натяжения может потребоваться несколько раз. Поэтому рассмотрим детально, как выполняется данная процедура. После того как была демонтирована крышка, требуется стравить давление в натяжителе. Для этого откручивают соответствующую контргайку.

Как только она ослабится, башмак натяжителя издаст характерный щелчок. Если этого не произошло, а контргайка уже почти откручена, нужно постучать по натяжителю. Иногда в нем заедает плунжер. Старайтесь не повредить этот элемент и наносить удары мягко, через резиновую прослойку. В результате проделанных операций элемент должен отщелкнуться.

Как натягивать цепь на ВАЗ-2107? Большим ключом прокручиваем коленчатый вал. Он должен остановиться в месте наибольшего сопротивления. Достаточно провернуть на пару оборотов. При помощи ключа фиксируем вал в данном положении и затягиваем колпачковую гайку. Как далее натягивать цепь на ВАЗ-2107 своими руками?

Подключаем натяжитель и проверяем, насколько он зафиксирован. Если цепь упругая, устанавливаем все элементы на место и запускаем двигатель. При проверке работоспособности ГРМ привода не должно возникать посторонних шумов, которые будут увеличиваться с ростом оборотов коленвала.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 без ключа?

Чтобы провернуть коленвал без ключа, нужно вывесить задний мост. Далее следует включить пятую передачу. Вращая таким образом колесо, мы провернем вал на несколько оборотов.

Почему это так важно делать?

В процессе эксплуатации цепь подвергается значительным нагрузкам. Ведь она взаимодействует с двумя валами - коленчатым и распределительным. Со временем деталь вытягивается. Меняется шаг цепи, и двигатель начинает неустойчиво работать. Вследствие этого плавают обороты, а сам механизм перескакивает на один или несколько зубьев. Если цепь стала издавать шум - это первый признак для диагностики.

Возможно, вышел из строя натяжитель. Но в большинстве случаев спасает элементарная регулировка.

Специалисты рекомендуют производить затяжку цепи каждые 15 тысяч километров. Сам ее ресурс составляет порядка 100 тысяч. К этому времени деталь необходимо заменить. Также меняется и успокоитель. Перед тем как натягивать цепь на ВАЗ-2107, проверьте и его состояние. Все необходимые элементы можно найти в ремкомплекте ГРМ ВАЗ-2107.

Заключение

Итак, мы выяснили, как натянуть цепь ГРМ на ВАЗ-2107 несколькими способами. Как видите, всю операцию можно сделать своими руками. Главное - вовремя заметить симптомы. Если цепь начала цокотать, значит, она ослабла. А если двигатель стал работать неустойчиво, то вдобавок перескочила на один или несколько зубьев.

Проверка натяжения цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Цепь ГРМ – благодаря ней двигатель работает, со временем данная цепь расслабляется (Вытягивается) и начинает стучать, стук очень неприятный да и цепь из-за этого изнашивается быстрее и самое главное если цепь будет слишком сильно ослаблена то возможен её перескок на один зубец, а то и на два и на три и т.д., а это уже смешение фаз газораспределения, в связи с чем автомобиль через некоторое время будет ехать вообще непонятно, то есть у него обороты будут очень сильно плавать, ещё глохнуть он может часто или вообще будет не заводиться.

Примечание!
Для того чтобы проверить натяжение цепи нужно будет снимать крышку у головки, если вы никогда этого ещё не делали то не пугайтесь ничего сложного в этом нет, она всего лишь на 8-ми гайках крепиться поэтому чтобы их отвернуть, вам нужно будет запастись: Воротком с накидной головкой, а так же новая прокладка понадобиться на крышку головы (Она копейки в автомагазинах стоит, а новую брать нужно обязательно) и обычной плоской отвёрткой запаситесь которой натяжение вы будете проверять!

Краткое содержание:

Где находиться цепь ГРМ?
Она располагается под всевозможными крышками, а именно её верхняя часть находиться под крышкой головки блока, нижняя под крышкой распределительного вала ну а в середине до неё никак уже не добраться только если снять с автомобиля, но нижняя, а так же средняя часть вам не нужно вам нужно добраться только лишь до верхней, поэтому для наглядности на фото ниже крышка уже снята и цепь указана стрелкой.

Когда нужно проверять натяжение цепи ГРМ?
Сразу вам скажем, если вы хотите подтянуть цепь то это делается при помощи натяжителя цепи (О том как натянуть цепь, читайте в статье: «Регулировка цепи на автомобиле») и снимать для этого крышку чтобы проверить натяжение вовсе не нужно (Но в принципе можно снять, если вы хотите со 100% точность натянули цепь правильно), натяжение проверяется только когда вы производите какие либо работы к примеру цепь на новую поменяли и проверяете нормально ли она натянута или же нет, а просто так разбирать двигатель у автомобиля чтобы подёргать за цепь и проверить её натяжение не нужно, кроме того если цепь ослабнет то она вам сама даст об этом знать, во-первых шум работы у двигателя повыситься (Попробуйте на отрегулированной цепи завести автомобиль и дать ему поработать на холостых оборотах и на не отрегулированной цепи туже самую операцию проделайте, звук работы двигателя в этих ситуация будет кардинально отличаться).

Примечание!
Кстати если цепь сильно ослабла, но вы не знаете как понять это, то просто откройте капот и прислушайтесь если будут стуки посторонние в том месте где она находиться, но при нажатии на газ (Немного совсем за тросик газа потяните или помощника попросите чтобы на газ немного нажал) стук этот пропадает, то есть вероятность того что именно цепь издаёт этот стук и при помощи натяжителя её подтяните!

Как проверить натяжение цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1) В начале операции вам понадобиться ту самую крышку снять, о том как она снимается читайте в статье: «Установка фаз газораспределения по меткам», в данной статье всё подробно объяснено и разжёвано, а изучать вам её нужно начиная с пункта 1 и заканчивая 10, в этих пунктах снятие крышки то и объяснено.

2) Теперь когда крышка убрана и вам уже она не мешает, переходите к проверки натяжения цепи, данную проверку как отвёрткой так и рукой можно выполнить, но лучше отвёрткой, для этого установите её двумя разными способами как на двух фотографиях ниже показано, и в этих положения проверяйте натяжение цепи на фото ниже куда нужно перемещать отвёртку подробно показано но мы эти фотографии всё равно немного разберём, на первом фото показано как нужно вставить отвёртку и использовав её как рычаг понажимать на цепь (Прогибаться она не должна, если прямо чуть-чуть прогибается то отрегулируйте цепь при помощи натяжителя), затем переходите к другой стороне цепи (см. фото 2) и так же установите отвёртку и ей в том месте понажимайте на цепь (Так же пальцем можете цепь попробовать по продавливать), прогибаться цепь так же недолжна и струной как бы должна быть натянута, так и определяется натяжение цепи на классических автомобилях.

Примечание!
На цепь нужно давить со средней силой, со всей силы не в коем случае давить не надо, хоть она и металлическая но это не исключает её деформации!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно об том какая натяжка должна быть у цепи, смотрите в ролике ниже, там показывается установка цепи на снятом с автомобиля моторе и в самом конце объясняется и так же показывается какая должна быть регулировка.

Как проверить износ в цепи привода ГРМ

Поскольку у вас нет рентгеновского зрения, вы используете другие методы для выявления проблем. Когда дело доходит до сельскохозяйственных культур, вы можете выкопать корневую яму, выполнить анализ почвы или взять образцы тканей, чтобы узнать, что происходит внутри растения или под землей. Аналогичным образом, когда дело доходит до цепи привода ГРМ в двигателе, существует точный метод определения ее износа без разборки двигателя.

Поскольку распределительный вал и синхронизация событий клапана контролируются вращением коленчатого вала и часто связаны цепью, любой износ будет влиять не только на работу клапана, но и на синхронизацию зажигания через распределитель.

Укладка, созданная с помощью stretch в цепочке синхронизации, может быть представлена ​​множеством различных способов. Первый признак - снижение мощности двигателя. По мере того, как цепь становится длиннее, существует вероятность того, что она действительно изнашивается через крышку привода ГРМ. Если натяжение цепи достаточно сильно перекосится, она может выскочить на несколько зубцов на шестерне газораспределительного механизма и, в лучшем случае, двигатель заглохнет. Однако поршень может столкнуться с клапанами, потенциально разрушив блок и головку блока цилиндров. В некоторых случаях цепь будет издавать стук, если она сильно растянута, но не рассчитывайте на это предупреждение.

По мере износа цепи привода ГРМ положение распределительного вала по отношению к средней линии впускного лепестка замедляется. Распределитель управляется через шестерню на распределительном валу, поэтому положение вала распределителя и первичного спускового механизма (точки прерывателя или переключающее кольцо с электронным зажиганием) будет изменяться и также замедлять момент зажигания.

Первым признаком чрезмерного провисания цепи привода ГРМ является изменение угла опережения зажигания без изменения положения корпуса распределителя. Например, если вы устанавливаете время на 10 ° перед верхней мертвой точкой (ВМТ), а прижим распределителя плотный, и в течение определенного периода время теперь составляет 6 ° до ВМТ, наиболее вероятной причиной является провисание цепи ГРМ.

Затем вы можете просто сбросить угол опережения зажигания до нужного значения, но при этом нужно помнить об износе цепи.

За прошедшие годы я видел много двигателей, которые выходили из строя из-за износа цепи привода ГРМ. У некоторых из них был ритмичный стук, который ошибочно принимали за подшипник тяги или за недостаток мощности, интерпретируемый как изношенный двигатель.По этой причине никогда не следует делать поспешных выводов при диагностике какого-либо оборудования, особенно двигателя.

Чтобы точно определить степень износа цепи привода ГРМ, начните со снятия всех свечей зажигания и крышки распределителя. С помощью гаечного ключа на болте гармонического балансира поверните коленчатый вал как минимум на два полных оборота назад, чтобы устранить провисание цепи привода ГРМ.

В то время как вы все еще вращаете коленчатый вал в направлении, противоположном его рабочему вращению, переместите метку синхронизации на гармоническом балансировщике в верхнюю мертвую точку (ВМТ) на метке синхронизации или указателе.С помощником, наблюдающим за ротором распределителя, осторожно поверните коленчатый вал в правильном направлении вращения.

Как только кончик ротора начнет двигаться, ОСТАНОВИТЕСЬ! Прочтите величину растяжки на вкладке времени.

Например, если конец ротора начал двигаться под углом 10 ° после ВМТ, как измерено по временной метке, цепь растягивается на 10 °. Любое значение более 4–5 ° считается чрезмерным, и вам необходимо запланировать время для установки новой цепи привода ГРМ и зубчатой ​​передачи.

Помимо этого, многие ранние легковые дизельные двигатели General Motor, использовавшиеся в пикапах, по глупости использовали цепь привода ГРМ вместо зубчатой ​​передачи для привода распределительного вала и ТНВД, поскольку двигатели были основаны на бензиновых версиях. Из-за вращательной нагрузки на цепь со временем часто происходило чрезмерное растяжение. Выбор времени для дизельного впрыскивающего насоса не такой простой, как у распределителя на газовом двигателе. В результате двигатель работал плохо, но мало кто знал, что причиной этого стал износ цепи привода ГРМ.

Почему гремит цепь привода ГРМ в Minis?

Опубликовано: 4 сентября 2018 г.

Владение автомобилем может быть большим опытом и необходимым в повседневной жизни. Это также может вызвать стресс, связанный с множеством потенциальных проблем, которые могут возникнуть, и с техническим обслуживанием, необходимым для предотвращения дорогостоящего ремонта. BMW Mini Cooper известен как надежный автомобиль, но иногда может начать издавать дребезжащих автомобилей . Это может быть признаком серьезной проблемы с цепью ГРМ . К счастью, есть способы предотвратить эту проблему.

Почему в BMW Mini Coopers возникают проблемы с цепью привода ГРМ?

Есть несколько моделей BMW Mini Cooper, которые более подвержены проблемам с цепью ГРМ, что связано с типом двигателя , который установлен на этих моделях. Некоторые Mini Coopers, произведенные из 2007-2010 , используют двигатель Prince , и их конструкция может быть проблематичной. Для двигателя Prince « и цепь привода ГРМ, и натяжитель расположены внутри двигателя; такая конструкция может привести к катастрофическому повреждению двигателя в случае отказа цепи, ”согласно BBC .

Важно помнить о дребезжащем шуме, который возникает в Mini Coopers с этим типом двигателя, потому что это, скорее всего, цепь привода ГРМ.Согласно ClassAction.org , дребезжащий шум может быть более заметным: « в холодную погоду, или когда автомобиль работает на холостом ходу или работает на низкой скорости ». Эти три сценария могут упростить обнаружение этого шума, поэтому может быть полезно время от времени прислушиваться к нему в таких ситуациях.

Почему важны цепи синхронизации?

Цепи привода ГРМ имеют решающее значение для автомобиля и могут серьезно повредить двигатель, если он сломается. Согласно BBC , « цепь привода ГРМ связывает все движущиеся части двигателя, которые работают вместе, чтобы двигать автомобиль вперед ».Цепь ГРМ важна для всего двигателя, и автомобиль не сможет выполнять основные функции без нее или если он потеряет натяжение.

Цепи привода ГРМ обычно работают в течение всего срока службы автомобиля, поскольку они расположены ближе к задней части двигателя. Обрыв цепи привода ГРМ не является обычным явлением, но это может привести к отказу двигателя без предупреждения. Это может быть опасно, особенно если это происходит внезапно во время движения, поэтому важно обнаружить дребезжащий звук и при необходимости отремонтировать цепь привода ГРМ.

Что вызывает дребезжащий шум?

BMW Mini Coopers может издавать дребезжащий звук, хотя многие люди поначалу могут не осознавать причину. Дребезжащий шум, исходящий от двигателя, известный как « Death Rattle Noise », вызван цепью привода ГРМ. Дребезжащий шум может быть вызван тем, что опорный рельс теряет способность создавать достаточное натяжение для цепи привода ГРМ, что происходит из-за того, что опорный рельс изготовлен из прочного пластика , который может стать хрупким и сломаться.

Важно проверить Mini Cooper, не издает ли он такой шум. Цепь газораспределительного механизма может потребоваться заменить, прежде чем она сломается и вызовет серьезное повреждение двигателя. Это простая причина, которая может привести к дорогостоящему ремонту, но во многих случаях решение простое, если выявить ее на достаточно ранней стадии.

Как предотвратить или отсрочить разрыв цепи привода ГРМ?

Замена цепи привода ГРМ может быть дорогостоящей, но есть способ предотвратить или отсрочить эту проблему. В некоторых случаях обрыв цепи привода ГРМ происходит из-за низкого уровня масла или не очень частой замены масла.Это потому, что цепь привода ГРМ управляется посредством гидравлики с использованием моторного масла.

Проблемы с цепью привода ГРМ могут возникнуть, когда масла недостаточно или если масло старое, поэтому за этим следует следить. BMW рекомендует менять масло в Mini Cooper каждый год или 15 000 миль , но рекомендуется менять каждые 6 месяцев или 5 000 миль для моделей, которые используют двигатель Prince. Менять масло 2-3 раза в год дешевле, чем заменять цепь привода ГРМ, которая может стоить от долларов до 8000 долларов .

Частая замена масла может предотвратить разрыв цепи привода ГРМ, что потенциально может сэкономить тысячи долларов. Однако нет гарантии, что цепь привода ГРМ не разорвется, поэтому важно знать об этой проблеме и прислушиваться к дребезжанию. Чтобы получить лучший MINI service , доставьте свой BMW Mini Cooper в Orion Automotive Services, расположенный в Ann Arbor, MI , для замены масла и ремонта цепи привода ГРМ.

* Изображение Mini Cooper Clubman предоставлено: bruev.

Что вызывает стук двигателя? шумы при обслуживании двигателей e ...

Двигатель имеет множество движущихся частей, которые работают вместе, образуя двигатель внутреннего сгорания. Для нормальной работы двигателя требуется хороший источник смазки и хороший источник охлаждения. Внутренние движущиеся части смазываются маслом из масляного насоса внутри масляного поддона на большинстве двигателей. Масляный насос всасывает масло из масляного поддона или поддона через всасывающую трубку с сеткой среднего размера для фильтрации любого мусора среднего размера.Насос имеет шестеренчатый или валковый привод от двигателя. Затем масляный насос будет перекачивать масло в большом объеме к масляному фильтру. Масляный фильтр удалит самый мелкий мусор до того, как масло будет закачано в коленчатый вал и подшипники, а затем в поршни. Затем масло будет закачиваться к головкам цилиндров для смазки клапанного механизма и распределительных валов. Затем масло стечет обратно в масляный поддон или поддон, и процесс начнется заново.

В системе смазки используется масло для смазки и охлаждения деталей за счет уменьшения трения между деталями.Основное охлаждение двигателя осуществляется радиатором, водяным насосом и охлаждающей жидкостью, которая течет по всему двигателю и излучает избыточное тепло через радиатор. Если одна из этих систем не обслуживается должным образом, двигатель может получить повреждения или чрезмерный износ. Недостаточная частая замена масла и фильтра приведет к износу подшипников и поршневых колец двигателя. Когда этот износ становится чрезмерным, давление масла будет выталкиваться с боков подшипников, и меньше масла будет распределяться по поршням, штокам поршней, распределительным валам, клапанам и цепям привода ГРМ.Вот тогда и начнется шум.

Детонация в двигателе бывает нескольких разновидностей. Слышен легкий стук или постукивающий звук, который, скорее всего, вызван недостаточной смазкой клапанного механизма и распределительных валов. В этой области впервые возникают проблемы со смазкой. Издаст средний стук поршневого пальца или подшипника поршневого штока. Этот шум может усиливаться, когда вы ускоряетесь из-за повышенного давления на подшипники, и подшипники могут даже вращаться, вызывая более громкие удары, которые усиливаются при увеличении частоты вращения двигателя.Эта область двигателя будет следующей областью, которая начнет повреждаться из-за отсутствия смазки после клапанного механизма и распределительных валов. Последний стук будет слышен в нижней части мотора и может даже походить на стук. Шум в основном останется прежним с небольшим увеличением громкости по мере увеличения оборотов двигателя. Это вызвано неисправными подшипниками коленчатого вала и в основном вызвано потерей давления масла или работой двигателя без достаточного количества масла. Наиболее частой причиной всех этих проблем с детонацией является потеря давления масла из-за забитого фильтра и маслосборного экрана, что приводит к отказу масляного насоса или просто работе двигателя с низким уровнем масла из-за потери масла из-за горения масла, утечек масла и отсутствия масла для обслуживания. и фильтровать изменения.

Есть несколько стуков, которые могут не исходить от внутренних деталей двигателя и системы масляной смазки. Передний демпфер коленчатого вала может развалиться и вызвать дисбаланс коленчатого вала и вызвать стук, который иногда ошибочно принимают за проблему с подшипником коленчатого вала. Демпфер можно увидеть снаружи на предмет повреждений, а на коленчатом валу - нет. Следующий возможный шум исходит от треснувшей гибкой пластины маховика. На пластине могут появиться трещины в месте ее крепления к задней части коленчатого вала. Иногда этот шум ошибочно принимают за удар поршневого пальца или шатуна.Шум меняется, когда вы включаете трансмиссию в режим движения или парковки. Стук поршня будет более постоянным, чем шум от гибкого диска. Удар цепи привода ГРМ из-за провисшей цепи или проблем с направляющей и натяжителем вызовет стук, похожий на шум поршня или хлопанье, но будет оставаться постоянным, в то время как поршни меняются с частотой вращения и нагрузкой.

Автомобильный шум - что вы слышите и откуда он исходит из

Шум автомобиля - что вы слышите и откуда он исходит

Итак, звук незнакомого автомобиля, исходящий от вашего автомобиля, может вызвать панику у многих водителей.

Кроме того, многие не знают достаточно о системах транспортных средств, чтобы знать, есть ли это повод для беспокойства или нет.
Впоследствии вы, вероятно, будете знать, как звучит ваш автомобиль, когда он правильно работает.

Вот почему прослушивание звука автомобиля может помочь устранить практически любой шум автомобиля. Никто не знает ваш двигатель лучше вас. Итак, если это начинает звучать странно или даже немного иначе, может быть проблема.

Следовательно, если какой-либо незнакомый шум автомобиля внезапно становится частью вашей повседневной вождения, пора принимать меры.Кроме того, игнорирование симптома не устранит проблему волшебным образом.

Любая задержка в ремонте может привести к тому, что проблема усугубится и полностью выйдет из строя. Часто вы можете получить хорошее представление о том, что беспокоит ваш автомобиль, послушав его.

Что вы слышите и откуда это исходит

Лучший способ начать диагностику любого автомобильного шума - это ответить на следующие вопросы. Если вы можете ответить на все эти вопросы, вы на 90%:

  • Когда вы слышите шум автомобиля? Автомобиль движется или остановился?
  • С какой скоростью возникает шум?
  • Он исходит изнутри или снаружи автомобиля?
  • Автомобиль идет спереди, посередине или сзади?
  • Влияет ли частота вращения двигателя на шум?
  • Автомобиль слышен шум, стук или скрежет?
  • Становится ли шум громче или тише со скоростью автомобиля?
  • Какая температура на улице?
  • Есть ли шум от машины в жаркий или холодный день?
  • Шум автомобиля исходит от двигателя?
  • Шум возникает при повороте или движении по прямой?
  • Присутствует ли шум автомобиля при разгоне или торможении?
А пока мы сосредоточимся на шумах, исходящих от вашего двигателя.Итак, вооружившись этими ответами, вы на правильном пути к решению своей проблемы.

Общие автомобильные шумы, которые вы можете слышать, и их возможные причины:
Шум клапанного механизма

Шум клапана и гидравлического подъемника имеет щелкающий звук, который обычно стихает, когда вы поднимаете двигатель (об / мин). Лифт - это то, что открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны. Эти шумы могут быть вызваны изношенными или заедающими гидравлическими подъемниками. Лак, скопившийся на поверхностях подъемника, может вызвать прилипание.

Гидравлические подъемники клапана

Низкое давление масла также может быть фактором. Добавление моющей присадки к маслу иногда может остановить этот шум. Если это не избавит от шума; тогда изношенные подъемники, которые продолжают издавать шум, потребуют замены.

Шум цепи привода ГРМ

Многие из новых двигателей имеют верхние распределительные валы с более длинными цепями привода ГРМ. Цепь ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом, чтобы гарантировать открытие клапанов в нужное время.Гидравлические натяжители удерживают слабину в этих цепях. Цепи скользят по нейлоновой направляющей (направляющей цепи), которая со временем начинает изнашиваться.

Шум цепи привода ГРМ

В результате гидравлический натяжитель не может компенсировать провисание, и цепь привода ГРМ начинает дребезжать. Цепи ГРМ становятся настолько ослабленными, что они; бейте вперед и назад по направляющим и, возможно, к крышке привода ГРМ. Если давление масла в норме, потребуется замена гидравлических натяжителей и направляющих цепи.Наконец, стетоскоп механика - отличный инструмент для определения этого шума.

Детонация, шум перед зажиганием (пинг)

Обычно вы слышите этот шум при разгоне автомобиля. Большинство людей называют это звенящим или дребезжащим звуком. Этот шум вызван воздушно-топливной смесью в цилиндре двигателя; преждевременно воспламеняется из-за тепла сжатия, когда поршень движется вверх на такте сжатия. Если воспламенение происходит до того, как поршень достигнет верхней точки своего хода; это называется преждевременным зажиганием или преждевременной детонацией, которое может повредить поршни, клапаны и шатуны.

Шум от детонации, преждевременного зажигания (звона)

Они повреждаются из-за слишком раннего воспламенения топлива; создает волны давления от взрыва топлива в цилиндре; которые сталкиваются с поршнем, когда он движется вверх. И именно поэтому вы слышите звон и дребезжание.

Некоторые из причин этого состояния - неправильное октановое число топлива, перегрев двигателя, неправильная установка угла опережения зажигания; клапан (EGR) не работает должным образом и проблемы с компьютером или датчиком детонации.

Все эти условия могут вызвать воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах раньше, чем это положено. Это создает несколько фронтов пламени в цилиндре; борются друг с другом и вызывают звон и дребезжание. Проверьте руководство пользователя, чтобы убедиться, что вы используете правильный сорт топлива. Или вы можете на время переключиться на более высокую оценку и посмотреть, исчезнет ли шум. Наконец, если это не так, вам стоит изучить другие возможные причины.

Шум шатуна

Шум шатуна вызван чрезмерным зазором между коленчатым валом и шатуном, опорной поверхностью.Это происходит при низком давлении масла, в результате чего подшипник работает без смазки. Масло загрязняется и может изнашиваться поверхность подшипников.

Шатун шатуна

Шум обычно слышен, когда вы держите дроссельную заслонку на постоянном (RPM). Если это звучит как одиночный стук; вы (или ваш механик) можете изолировать цилиндр; отключая искру или топливную форсунку для каждого цилиндра по одному. Когда шум утихает или становится намного тише, вы нашли проблему.Подобные проблемы требуют немедленного внимания, поскольку двигатель продолжает работать в таком состоянии; повредит коленчатый вал и потребует капитального ремонта двигателя.

Шум подшипника коленчатого вала

Шум подшипников коленчатого вала также возникает из-за низкого давления масла, которое повреждает поверхности подшипников и может со временем; повредить сам коленвал. Этот тип шума обычно описывается как грохот или стук глубоко в двигателе при ускорении.

Шум подшипников коленчатого вала

Механик устранит проблему, заменив подшипники и решив проблему с давлением масла.Вкладыши подшипников - это то, в чем вращается коленчатый вал. Если вы продолжите работу двигателя в этом состоянии; вы наверняка вызовете серьезную неисправность двигателя.

Шум от хлопка поршня

Чрезмерный зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра вызывает этот шум. Обычно причиной этой проблемы являются трещины в нижней юбке поршня. Юбка поршня - это нижняя часть поршня, которая будет разворачиваться; со временем трещины из-за усталости металла. Шум похож на приглушенный звук колокольчика или глухой лязг; глубоко в двигателе и более заметен, когда двигатель холодный.

Piston Slap

Ничего не нужно делать, если шум уходит при прогреве двигателя. Следовательно, зазор уменьшается из-за расширения юбки поршня по мере того, как двигатель нагревается до температуры. Во многих случаях шум полностью уходит.

Шум поршневого пальца

Шум поршневого пальца аналогичен шуму клапанного механизма. Шум уникален, потому что вы услышите двойной стук, вызванный; отсутствие масла и чрезмерный зазор между поршневым пальцем и поршнем.Поршневой палец прикрепляет шатун к поршню.

Поршневой палец

Это состояние можно исправить, только заменив втулки поршневого пальца; возможно, даже сам поршень, вместе с решением проблемы давления масла или смазки. Наконец, подобные проблемы обычно возникают из-за износа подшипников шатуна и коленчатого вала, что снижает давление масла.

Воющий шум

Воющий шум при работающем двигателе; Обычно это признак того, что подшипник находится на грани отказа.Этот шум будет увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя.

Под капотом есть несколько предметов, которые могут издавать такой хнычущий звук. Водяной насос, подшипник муфты кондиционера, натяжные ролики ремня вентилятора или натяжитель ремня; генератор и насос гидроусилителя руля.

Это все возможные источники завывания звуков, указывающих на будущую поломку подшипника. Ныть насоса гидроусилителя станет громче, когда; поворачивая рулевое колесо из стороны в сторону, и обычная причина - низкий уровень жидкости для рулевого управления.Лучший способ диагностировать другие шумы в подшипниках - это стетоскоп механика. Неспособность отремонтировать какой-либо из предметов, издающих воющий звук, может привести к поломке автомобиля.

Визг и визг

Когда вы слышите визг или скрежет двигателя; Обычно это означает, что у вас проблема с одним из приводных ремней. Возможно, проскальзывает вентилятор или вспомогательный ремень; Ремень с трещинами или коррозией, но изношенные шкивы также могут вызывать проскальзывание ремня.

В некоторых случаях виноват водяной насос, из-за которого ремень подвергается дополнительной нагрузке. Если визг сопровождается повышением температуры двигателя и потерей воды; водяной насос мог выйти из строя и нуждается в замене новым агрегатом.

Громкий дребезжащий шум

Дребезжание под автомобилем может указывать на ослабление крепления выхлопной системы или теплозащитного экрана; который сработал и нуждается в ремонте или замене. Когда дребезжание происходит под капотом, это более серьезно и требует немедленного внимания.Дребезжание двигателя может иметь ряд причин, в том числе проблемы с холостым шкивом; муфту компрессора кондиционера или натяжитель ремня.

Контрольная лампа масла

Более серьезно, если двигатель начинает грохотать и контрольная лампа масла загорается во время движения; остановитесь, как только сможете сделать это безопасно, и выключите двигатель. Никогда не игнорируйте предупреждающие знаки, они всегда будут хуже.

Заключение

Итак, автомобильный шум - это всего лишь часть работы транспортного средства.Ступени шин гудят об асфальт, ветер свистит, проходя мимо боковых зеркал; кусочки пластика на приборной панели издают небольшой скрип при трении друг о друга и т. д. Если он начинает звучать странно или даже немного иначе, это может быть проблемой. Наконец, если какой-либо незнакомый шум автомобиля внезапно становится частью вашей повседневной жизни за рулем, пора действовать.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

дипломатическая служба | Nissan | Цепь привода ГРМ

В последних двух выпусках мы предупреждали о неуловимых электрических неисправностях, с которыми вы можете столкнуться на автомобилях Nissan.На этот раз мы рассмотрим механические проблемы, которые могут быть не менее неприятными, такие как проблемы с цепью привода ГРМ и направляющими, а также опускание впускных клапанов.

Цепная банда

Если вы специалист Nissan, решать проблемы с направляющей цепи привода ГРМ - уже давно. Но если это не так, объяснение - это заголовки новостей. Обычно автомобиль въезжает в ваш магазин со звуком постукивания, дребезжания или стука под капотом. Быстрая проверка с помощью стетоскопа подтверждает, что шум исходит изнутри крышки привода ГРМ.Интенсивность шума зависит от состояния цепи, натяжителя цепи и направляющей цепи. Чем больше провисание цепи, тем громче шум и хуже работает двигатель. Не удивляйтесь, если у наиболее шумных двигателей будет разбита цепная направляющая.

Этот звук постукивания / дребезжания / стука обычно встречается в трех семействах двигателей:

  • GA16i, 1,6-литровый двигатель TBI, используемый в Sentras и Pulsars 1989-90 годов;
  • GA16, 1,6-литровый двигатель с многопортовой EFI, использовавшийся в 1991 году и более новые Sentras; и
  • КА24Е, а 2.4-литровый с многопортовой EFI, применяемый во множестве Ниссанов. Среди KA наиболее вероятными кандидатами на неисправность натяжителя являются грузовик 1989-90 240SX, грузовик 1990-94, Stanza 1990-92 и фургон Axxess 1990 года.

Обратите внимание, что все эти двигатели начали свою жизнь с пластиковой направляющей цепи на стороне натяжения цепи. Когда произошла эпидемия сломанных направляющих, Nissan постепенно преобразовал их в направляющие, армированные сталью, и приказал своим техническим специалистам обслуживать все двигатели с помощью улучшенных деталей. Сегодня армированный сталью агрегат является единственным доступным.

Очевидно, что количество повреждений цепи и шума, с которыми вы сталкиваетесь на этих двигателях, будет варьироваться в зависимости от состояния двигателя и того, как долго водитель толкал автомобиль, прежде чем принять решение о диагностике шума. Специалисты Nissan, с которыми мы беседовали, сказали, что самый разумный способ предотвратить возврат - это заменить все одновременно - цепь, звездочки, натяжитель и направляющие. Они сказали, что, учитывая трудозатраты, это безрассудно , а не .

Некоторые читатели MOTOR могут вспомнить, как очищали пластмассовые фрагменты из масляных поддонов Pontiac во время работы цепи привода ГРМ.Мусор из изношенной или сломанной направляющей цепи Nissan также попадает в масляный поддон. Но очистить поддон на этих двигателях нетрудно, потому что вам все равно придется уронить поддон, чтобы снять крышку цепи.

Узел натяжителя цепи, расположенный на конце двигателя, содержит пружину и плунжер с масляной подачей. Некоторые специалисты Nissan обычно обслуживают агрегат вместо его замены. Для этого снимите натяжитель с двигателя, разберите его и тщательно очистите его детали растворителем.Смажьте все свежим моторным маслом и убедитесь, что поршень свободно скользит в своем отверстии. Затем соберите натяжитель, удерживайте его погруженным в емкость с маслом и несколько раз подвигайте плунжер. Если вы чувствуете сопротивление при движении плунжера, натяжитель должен работать нормально.

Независимо от того, заменяете ли вы натяжитель или просто обслуживаете его, всегда проверяйте отверстие для подачи масла и заменяйте прокладку натяжителя. Если двигатель сильно забит шламом, вставьте и вытащите тонкую проволоку из питающего отверстия, чтобы ослабить шлам.Затем промойте отверстие растворителем под давлением воздуха. Когда вы убедитесь, что проход чист, переустановите натяжитель в сборе.

Не обращайте внимание на герметики для прокладок и не используйте жидкий прокладочный материал вместо прокладки натяжителя. Если что-либо из этой слизи попадет в отверстие для подачи масла, это ограничит поток масла в натяжитель. Результатом будет неаккуратная цепочка и еще один сбой.

После того, как вы закончите работу с цепью и натяжителем на одном из этих Ниссанов, всегда подчеркивайте важность регулярной замены масла.Конечно, оригинальные пластиковые направляющие были настолько хрупкими, что не требовалось большого провисания цепи, чтобы их сломать. Но любая цепь в некоторой степени растягивается после того, как она некоторое время находится в эксплуатации, вызывая некоторый провисание. Если из-за ненадлежащего технического обслуживания натяжитель не сможет натянуть цепь должным образом, дополнительное провисание может создать шум, не говоря уже о том, чтобы отбивать дневной свет из направляющей цепи более поздней конструкции! И последнее, но не менее важное: неаккуратная цепь может также повредить переднюю крышку двигателя.

Впускные клапаны с углублением

Вы можете встретить 300ZX 1990 года выпуска, который в холодном состоянии грубо работает на холостом ходу, но нормально работает после полного прогрева.Или двигатель грубо работает на холостом ходу в теплом состоянии, но довольно плавно работает на шоссе. Заказчик говорит, что двигатель работал нормально до сих пор, когда одометр показывает от 60 000 до 80 000 миль.

Техник может подумать, что это состояние связано с компьютерной системой, потому что оно исчезает после прогрева двигателя. Однако диагностика ничего компьютерного не обнаруживает. Испытания на сжатие проворачиванием могут давать разные показания при каждом испытании двигателя. Что еще хуже, вакуум в коллекторе может колебаться, как если бы возникла проблема с компрессией, когда двигатель холодный.Но показания вакуума сглаживаются по мере прогрева двигателя. В конце концов, проблема присутствует постоянно.

Запутались? Добро пожаловать в мир утопленных или утопленных впускных клапанов автомобиля V6 Z! Если вам повезло, что у вас есть бороскоп, этот инструмент должен позволить вам визуально проверить утопленные клапаны, такие как те, что изображены на странице 18. Или, если испытание на сжатие при проворачивании не подтвердит проблему сжатия, проверка на утечку, сказал Nissan ace Боб Аллер, владелец магазина Z в Лас-Вегасе.К тому времени, когда двигатель нагревается, в клапанном механизме не остается достаточно люфта, чтобы компенсировать утопленные клапаны, поэтому клапаны начинают открываться достаточно, чтобы нарушить компрессию. Аллер сказал нам, что он и другие специалисты Nissan видели утопленные воздухозаборники на многих автомобилях Z 1990 года выпуска с большим пробегом, но не на более поздних моделях. По его словам, проблему решают новые впускные клапаны и регулярная работа с клапанами.

Скачать PDF

Двигатель гремит? Вот что вам нужно знать

Грохот двигателя или щелчок в двигателе могут возникать из нескольких источников.Будь то стук двигателя при разгоне, какой-то искровой разряд или просто общий шум двигателя, некоторые из них более серьезны, чем другие, но одно верно для всех: никогда не стоит оставлять это в покое.

Есть целый ряд причин, по которым вы можете слышать шум двигателя вашего автомобиля. Ознакомьтесь с этими причинами, по которым вы можете слышать дребезжащий шум двигателя, и что вы можете ожидать от ремонта с этими проблемами двигателя и диагностики.

Покупаем автомобили с серьезными проблемами с двигателем!

Если вы не хотите иметь дело с головной болью, связанной с дорогостоящим ремонтом, вы можете продать поврежденную машину и двигаться дальше.
Получите оплату всего за 24-48 часов!

Знаете ли вы?

Расходы на повреждение двигателя одни из самых высоких, когда речь идет о ремонте автомобилей. Замена двигателя почти такая же дорогостоящая, поэтому часто не стоит этого делать.

Мы ежедневно покупаем автомобили с серьезными механическими повреждениями, например, с неисправным двигателем. Узнайте, сколько вы можете получить за поврежденную машину прямо сейчас.

Дребезжание двигателя при разгоне

Замена натяжителя ремня

Когда двигатель вращается внутри, ремень или цепь ГРМ нуждаются в некотором руководстве, особенно при нарастании оборотов двигателя.Дребезжание двигателя при разгоне может быть признаком неисправности этого ремня ГРМ. Есть направляющие для двигателей с цепью ГРМ. Оба автомобиля с ремнем газораспределительного механизма или цепью имеют систему натяжения, обеспечивающую плотное прилегание и центрирование.

Если ремень привода газораспределительного механизма или натяжитель цепи теряют свою прочность, ремень / цепь движутся больше, чем должны. Это вызывает стук двигателя при ускорении и щелчки при ударе о направляющие. Это определенно будет громкий шум двигателя при ускорении, поэтому это должно быть легко заметить.

По этой причине долго водить машину после того, как вы обнаружите, что двигатель шумит, - не лучший вариант. Замена цепи ГРМ или натяжителя ремня ГРМ будет стоить от $ 500 до $ 1500 . Если оставить его в покое, ремень ГРМ может проскочить или оборваться, что приведет к остановке двигателя из-за отказа двигателя.

Стоимость ремонта треснувшего маховика или гибкой пластины

Трудно обнаружить треснувший маховик, потому что он зажат между двигателем и трансмиссией.Кроме того, кто бы мог подумать, что проблема заключается в скрытом маховике или гибкой пластине? Маховик прочно прикреплен к коленчатому валу двигателя, и трансмиссия включает его, когда вы начинаете движение. Если маховик или гибкий диск треснут, он слегка изгибается при ускорении из-за крутящего момента.

Это означает, что они не идеально выровнены, и при нагрузке слышен дребезжащий или стук. Он странным образом исчезает, как только вы отпускаете газ, и вы можете вообще не услышать его при легком ускорении.

Если гибкая пластина треснула, необходимо снять трансмиссию, чтобы заменить ее. Вы можете рассчитывать на счет от 1200 до 2000 долларов между запчастями и работами в зависимости от вашей марки и модели. Если вы не справитесь с этим, этот грохот двигателя никогда не исчезнет. На этом этапе вам может потребоваться продать автомобиль с перегоревшим двигателем.

Двигатель грохочет на холостом ходу

Проблемы с каталитическим нейтрализатором

Самый распространенный стук двигателя на холостом ходу - это вообще не проблема двигателя.На холостом ходу вы услышите лязгающий металлический звук.

Каталитический нейтрализатор - это компонент системы выхлопа выхлопных газов. Его сердцевина в виде соты перегревает несгоревшие газы в выхлопных газах, прежде чем они выйдут из выхлопной трубы. Но это ядро ​​не будет длиться вечно. Когда он начинает разрушаться, маленькие кусочки отламываются и гремят внутри. Это наиболее заметно на холостом ходу.

Если в течение некоторого времени не ремонтировать каталитический нейтрализатор, он будет вызывать проблемы с работой, поскольку он засоряется, к тому же вы не пройдете испытание на дым.Замена каталитического нейтрализатора в вашем автомобиле может стоить от 650 до 1900 долларов.

Детонация свечей зажигания

Что такое искровая детонация? Если вы слышите стук двигателя, это вызвано детонацией двигателя. Что происходит, так это то, что топливо воспламеняется до того, как загорится свеча зажигания. Это связано с чрезмерным нагревом, плохой подачей топлива и множеством других причин.

Детонация искры обычно происходит на холостом ходу и сглаживается, когда вы едете, но проблема все еще присутствует.Фактически, если не лечить, этот незначительный шум может привести к серьезной поломке вашего двигателя. Поскольку существует так много причин детонации свечей зажигания, затраты на их ремонт повсюду. На починку может потребоваться пара сотен долларов или несколько тысяч.

Как я могу мгновенно получить расценки на свой утиль?

Это просто, а это займет менее 90 секунд ... Нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш старье!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Не торгуйтесь. Без комиссии. Наша компания имеет рейтинг A + на уровне BBB.

Подъемники в сложенном состоянии

Подъемники двигателя - небольшие гидравлические детали, которые открывают и закрывают клапаны двигателя - для работы требуется моторное масло. На некоторых старых автомобилях эти подъемники были известны тем, что разрушались, что не позволяло маслу перекачивать их вверх для работы клапанов. Ага, это еще одна проблема, вызывающая дребезжание двигателя, особенно на холостом ходу.

Замена подъемников клапана - довольно сложная работа, и лучше всего заменить весь комплект.Затраты на ремонт сильно различаются: от 470 долларов до 2100 долларов, все потому, что двигатели сильно различаются по составным частям и рабочим процессам.

Шум двигателя в холодном состоянии

Поршневой удар

Если вы запускаете двигатель и сразу слышите щелчок-щелчок, велика вероятность, что это хлопок поршня. Поршень движется вверх и вниз в каждом цилиндре, плотно прилегая внутрь. Если есть немного места для маневра, поршень будет стучать о стенку цилиндра.

Обычно удар поршня происходит по всем цилиндрам одновременно.Требуемый ремонт - это, по сути, восстановление двигателя. Опять же, затраты на ремонт варьируются в зависимости от размера, стиля и назначения двигателя, а также степени повреждения. Вы можете ожидать, что ремонт наиболее распространенных двигателей будет стоить до 4500 долларов.

Звук стука стержня

Если двигатель вашего автомобиля звучит так, будто нижний конец вот-вот упадет, вероятно, это стук в штоке двигателя. Шум, который вы слышите, похож на стук ударного молотка по стальной пластине.

То, что происходит на самом деле, измеряется тысячными долями дюйма.Микроскопический слой масла между коленчатым валом и шатунными подшипниками стал шире, чем его нормальная ширина в пол-волоса. Шатун ударяется о коленчатый вал каждый раз, когда поршень движется вверх или вниз. По совпадению, удар усугубляет износ.

Если у вас возникнет стук штанги, вам потребуется ремонт или замена двигателя. Это признак масляного голодания, а это значит, что простая замена стержневого подшипника даст тот же результат в короткие сроки. Ремонт измеряется тысячами, вероятно, от $ 3000 до 6000 $ на большинстве автомобилей .Если вы продолжите ездить на нем без ремонта, в конечном итоге шатун выйдет из строя и сломает внутреннюю часть вашего двигателя. Вы можете сказать «плохие новости»?

Если вы хотите узнать больше о выдувных двигателях, у нас есть подробное руководство по выдувным двигателям для различных марок и моделей на протяжении многих лет.

Двигатель грохочет, когда жарко

Низкое давление масла

Тикающий шум двигателя может показаться вполне нормальным, но это может быть ранним признаком низкого давления масла. Когда ситуация ухудшается, низкое давление масла препятствует смазке и защите деталей двигателя.Скоро станет намного, намного хуже.

Низкое давление масла может быть вызвано отказом масляного насоса, но гораздо более вероятно, что это связано с отсутствием технического обслуживания. Базовая замена масла - основной метод профилактики. Если в вашем двигателе низкое давление масла, то при его нагревании может возникнуть дребезжание на холостом ходу. Это потому, что масло тоньше и не покрывает детали.

Низкое давление масла обычно означает полную работу двигателя. Либо замена двигателя, либо его ремонт - в любом случае это будет стоить вам больших денег.

Тепловой экран

С другой стороны, обычный дребезжащий двигатель при горячем двигателе очень незначителен. На выхлопной системе тепловые экраны предотвращают воздействие горячей температуры выхлопных газов на близлежащие детали. Однако эти тонкие металлические покрытия подвержены ржавчине и коррозии. Если они начнут ржаветь, они могут дребезжать и стучать, и вы попадете в сумасшедший дом.

Теплозащитные экраны недорогие, обычно менее 100 долларов. Их по-прежнему важно заменить - если не для вашего психического здоровья, то для защиты деталей двигателя от тепла выхлопных газов.

Должен ли я ремонтировать машину или продавать ее как есть?

Не чини - Продай

Дребезжащий двигатель может раздражать, и его устранение требует больших затрат. Вместо того, чтобы пытаться наскрести тысячи долларов на ремонт, почему бы не продать свою машину в том виде, как она есть? CarBrain предоставит вам гарантированное предложение на ваш неидеальный автомобиль, грохот двигателя и все такое.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *