Как тронуться с места быстро на механике: Как быстро трогаться с места и не заглохнуть?

Содержание

Как быстро трогаться с места и не глохнуть

Как тронуться с первого раза на своем автомобиле

Подавляющему большинству начинающих автомобилистов кажется, что тронуться с места – это самая сложная, а значит самая главная задача всего процесса вождения.

Однако это вовсе не так, грамотное вождение в целом зависит от множества факторов, и не стоит переживать, если в начале водительской карьеры Вы будете ощущать некоторые проблемы. Главное перебороть психологический дискомфорт, который может возникать после череды неудачных попыток тронуться с места, особенно, когда дело происходит на оживленном перекрестке и сзади сигналят вовсю. Со временем процесс начала движения дойдет до автоматизма, особенно, если ездить на одном транспортном средстве и «прочувствовать» его.

Подавляющее большинство ошибок начинающих водителей, из-за которых автомобиль постоянно глохнет, по большому счету касается психологических факторов и отсутствия практики. Даже самый опытный водитель может заглохнуть, впервые сев за руль новой машины.

Однако в отличие от новичка он не запаникует, и спокойно повторит попытку, тогда как дилетант будет судорожно выжимать все педали подряд.

Трогаемся на дороге без уклона

Рассмотрим алгоритм действий, являющийся универсальным для всех автомобилей с механической коробкой передач:

1. Предположим, что мы стоим на перекрестке, и загорается зеленый сигнал светофора. Выжимаем до упора педаль сцепления левой ногой и включаем первую передачу.

Практически во всех автомобилях на рычаге КПК есть схематический рисунок переключения передач. Если Вы находитесь за рулем автомобиля, Вы уже должны знать его.

2. Плавно отпускаем педаль сцепления, одновременно понемногу добавляя оборотов, не спеша нажимая на педаль газа правой ногой.

3. Нельзя бросать сцепление, как только автомобиль тронулся с места.
Сцепление нужно отпускать плавно, пока педаль не отойдет на 2/3 и машина не поедет, а после этого педаль сцепления можно отпускать полностью.

Не стоит выжимать педаль газа в пол, в таком случае колеса начнут пробуксовывать.

Как трогаться на подъем без ручника и не глохнуть

Предлагаю Вашему вниманию несколько видео, в которых даются рекомендации по троганию в горку без ручника.

Обратите внимание на работу с педалью сцепления, — как работает нога.

В некоторых видео говорится о том, что в начале нужно отпускать сцепление, а затем переносить ногу на газ, но здесь Вы найдете третий способ.

Следующее видео будет хорошим дополнением.

Еще о трогании на подъем

Каждый автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда нужно тронуться с места на подъеме. Главная проблема для новичка заключается в откате автомобиля назад. В автошколе дают порог отката не более 5 см, в жизни лучше так же его придерживаться.

Что бы не допустить отката, во время старта нужно добавить оборотов, оптимально около 2-ух тысяч.

Когда же наступает момент сцепления, при котором автомобиль начинает движение?
В каждой марке транспортного средства он индивидуален, придется поэкспериментировать.

Источник: Дмитрий Поляков специально для сайта «За руль после 30″

Как на машине тронуться с места без вреда для сцепления?

Обучение вождению для многих становится достаточно сложным процессом с самого начала. Процесс начала движения предоставляет определенные трудности автомобилистам без опыта. Даже люди с определенным стажем поездки за рулем не всегда могут нормально отпустить сцепление и адекватно тронуться, тем более, если речь идет о незнакомом автомобиле, за рулем которого они сидят впервые. Поэтому никогда не будет лишним получить необходимую информацию о способах начала движения на автомобиле и безопасном использовании функций транспортных средств. Чтобы тронуться на автомобиле без вреда для сцепления, нужно многое знать о конструкции транспортного средства и о том, как происходит начало движения на механической или автоматической коробке.

Уже в процессе обучения многие решают приобрести машину с автоматической коробкой, чтобы избежать проблем с тем, как правильно трогаться. Но это не всегда спасает, ведь на автомате также присутствует ряд требований, который заставляет задумываться о смысле ваших действий, когда вы приезжаете на СТО с плановым осмотром или внезапной поломкой. Машина сильно страдает, когда водитель постоянно трогается неправильно. Первый узел, который выходит из строя — диски сцепления, второй — коробка передач и шестерни в ней, третий — важные детали двигателя. Давайте рассмотрим, как правильно трогаться на автомобиле без вреда для него.

Основные сведения о процессе начала движения и конструкции авто

Существует множество мнений, которые утверждают, что современные автомобили вообще невозможно убить, если просто неправильно трогаться. Ведь производители знают об этой проблеме начинающих водителей и должны что-то сделать в плане конструкции и предоставить нормальные условия для эксплуатации автомобилей. Но на деле оказывается, что тип сцепления для механической коробки не менялся уже очень давно, он как был подвержен поломкам при пробуксовках, так и остается с этой проблемой. Среди конструктивных особенностей, которые важны для рассмотрения правильного старта движения, нужно учитывать весь процесс начала поездки:

на прогретом двигателе водитель выжимает сцепление до упора, удерживая его в самой крайне точке;

далее нужно включить первую или заднюю передачу, в зависимости от направления поездки;
следующий шаг — плавное отпускание педали сцепления до начала движения автомобиля в нужном направлении;
затем следует немного удержать педаль сцепления в рабочем положении и снизить скорость отпускания;
с этого момента можно добавить оборотов двигателю посредством педали акселератора, но только плавным небольшим нажатием;
далее педаль сцепления плавно отпускается, с помощью газа регулируются обороты и выбирается скорость.

Также стоит действовать при включении передач — не стоит бросать сцепление, ведь это приведет к непредсказуемому сроку службы данного узла. В момент отпускания сцепления шестерни коробки передач начинают взаимодействовать с шестернями силового агрегата, поэтому резкое бросание педали увеличивает износ этих важных деталей. Замена шестерен будет стоить вам очень много денег. На автомате проблема плавного отпускания сцепления решается, но здесь нужно чувствовать режим работы автомобиля, поскольку все процессы производит автоматика. Нужно очень плавно выполнять все ускорения, поэтому автоматическая коробка передач часто лишена динамики и спортивных ощущений.

Почему нельзя бросать сцепление или жать резко на газ?

Если вы считаете, что в машине с автоматом проблема со сцеплением полностью решена, вы ошибаетесь. Если при переключении передач в коробке резко нажать на газ, мозги не успеют сообразить, что происходит, двигатель повысит обороты и коробка будет повреждена. При резком отпускании сцепления на ручной коробке передач возможны два варианта событий. В первом случае вы заглохнете и не сможете продолжать движение (а на перекрестке можете еще и создать крайне неприятную и даже опасную ситуацию). Во второй ситуации машина может резко поехать вперед и ударить впереди стоящий автомобиль. Чтобы научиться плавно отпускать сцепление, выполните следующее простое упражнение:

найдите небольшую площадку, где вы сможете безопасно потренироваться старту поездки на автомобиле;
сядьте за руль, заведите авто и подготовьтесь к поездке, как вы готовились бы в реальной ситуации;
убедитесь, что двигатель достаточно прогрет для начала движения — это важное условие упражнения;
включите первую передачу, выжав сцепление до упора, а затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления;
для начала не отвлекайтесь на окружающую обстановку, но не смотрите на педали, смотрите в лобовое стекло;
забудьте о существовании педали газа, все действия производите только левой ногой и педалью сцепления;
как только почувствуете, что машина начала движение, приостановится спускание педали сцепления;

далее снова плавно отпустите педаль до конца и двигайтесь несколько метров на холостом ходу без нажатия педали газа;
затем снова выжмите сцепление и остановите машину, повторите все действия снова.

Вот таким простым упражнением в течение нескольких часов можно научиться отлично управляться с автомобилем и получить достаточные навыки обращения со сцеплением. На механической коробке передач ездить совсем не сложно. Для получения уверенности и нормальных навыков достаточно несколько часов тренировки под руководством знающего терпеливого человека. Это зачастую приносит определенную уверенность и позволяет без страха смотреть на любые поездки. А еще следует научиться не обращать внимания на сигналы и упреки окружающих водителей — обращайте внимание на себя и собственный комфорт поездки.

Автоматическая коробка передач — так ли все просто?

Начало движения на автоматической коробке передач также имеет ряд особенностей. К примеру, нельзя включить режим D и сразу же нажимать на педаль газа с высокой интенсивностью. Если у вас робот или вариатор, это не принесет слишком страшных последствий, а вот на традиционном автомате или Tiptronic придется попрощаться с высоким ресурсом техники. Автомат может просто заклинить от таких действий, автомобиль будет невозможно качественно эксплуатировать без нормальной работы всех функций этого узла. Правила поездки на автомате следующие:

после запуска двигателя дайте автомобилю несколько минут на прогрев всех технических жидкостей;
если передача включается туго, повремените с началом поездки — это предостережение от автоматики;
после включения нужного режима не стоит сразу же давить на газ, сначала полностью отпустите педаль тормоза и дайте автомобилю покатиться на холостых оборотах;

забудьте о том, что у вас есть левая нога — она в автомобилях с автоматической коробкой передач является лишним элементом человеческого тела;
все действия выполняйте только правой ногой, чтобы исключить возможное одновременное нажатие педалей газа и тормоза;
газ при ускорении нажимайте плавно и без каких-либо рывков — это сохранит ресурс коробки передач.

Считается, что с автоматом эксплуатация двигателя оказывается мягче, поэтому подержанные авто с такой коробкой берут охотнее. На самом деле, лучше отдать предпочтение машине с механикой. Ведь если водитель не соблюдал базовые рекомендации по вождению автомобиля на автомате, его транспорт окажется не в самом лучшем состоянии. Представленные выше пункты не являются рекомендациями, они могут называться требованиями к эксплуатации машины, но производители редко делают на них упор при составлении инструкции по эксплуатации. Лучше выработать изначально правильные привычки вождения, а не постоянно гробить свой автомобиль неверными действиями. Предлагаем посмотреть небольшое видео с правильным обучением вождению на механике:

Подводим итоги

Качественная работа вашего автомобиля возможна только в том случае, если вы обладаете определенными навыками или знаниями, как без вреда для оборудования стартовать и закончить поездку. В эксплуатации транспортных средств есть масса тонкостей, которые могут заставить вас подумать о сложностях поездки. На самом деле, достаточно нескольких часов тренировки с правильно подобранными упражнениями, чтобы полностью убрать старые привычки или страх перед неправильным вождением автомобиля. Но выполнять эти упражнения лучше в содействии со специалистами или опытными водителями.

Рекомендации профессионалов позволят вам на самом деле очень быстро выполнить все необходимые задачи по тренировке и достичь прекрасных результатов. Если у вашего автомобиля случаются постоянные проблемы со сцепление и с коробкой передач, пойдите на несколько частных уроков к хорошему инструктору по вождению. Возможно, в ваших привычках есть определенные разрушительные качества, которые мешают нормальной эксплуатации транспортного средства. А вам приходилось менять привычки вождения из-за их губительного воздействия на автомобиль?

3 базовых способа трогаться на авто

Большинство маневров имеют несколько вариантов выполнения, которые используются в различных дорожных ситуациях. Поэтому, чтобы понимать когда и какой способ использовать, необходимо знать возможные варианты. Рассмотрим на примере начала движения, где трогаться на авто можно несколькими способами.

На холостом ходу, без использования педали газа — плавно отпуская сцепление до момента контакта и далее, машина начинает трогаться с места. Таким способом вы можете ускорять или наоборот снижать скорость при помощи педали сцепления. В современных авто хватает тяги для выполнения такого маневра, что не скажешь о предыдущих моделях автомобилей. Трогаться на холостом ходу не получится если вам необходимо двигаться в гору или ваша машина перегружена.

Трогаемся с газом. Распространенный вариант, который подходит для любых случаев, где вы давите на педаль газа и доводите обороты двигателя до 1500 или 2500, а после отпускаете сцепление, как в рассмотренном первом примере. Такой маневр компенсирует падение оборотов добавлением газа.

«Качели» или одновременная работа сцепления и газа. Одновременное нажатие педали газа и отпуск сцепления должны происходить одновременно. Как только вы освоите все нюансы движения в противоходе, вы избавитесь от рывков при начале движения, а так же это поможет в правильном переключении передач во время движения автомобиля. Такой способ является основным и иногда вызывает некоторые трудности у тех, кто только начинает обучаться вождению, но это поправимо, главное найти хорошую автошколу с опытными инструкторами.

Говорить о том, где и какой способ начала движения нужно использовать сложно, но знать их нужно для вашей же безопасности и уверенного поведения на дороге. Те, кто только решил пойти обучаться на права, иногда начинают с первых двух способов и переходят к третьему, чтобы понять работу автомобиля и его возможности в непредвиденных ситуациях.

Если вы собираетесь найти автошколу для обучения или переобучения на определенные категории вождения в Борисове, то обращайтесь в нашу компанию и мы поможем освоить все навыки для уверенной езды на дороге.

Как правильно трогаться с места

Во многих автошколах учат двигаться с места одним сцеплением, но для вождения в реальных городских условиях такой метод не подходит, так как это происходит медленно и задерживает другие автомобили. Надо учиться двигаться с добавлением газа, и лучше это сделать еще при обучении в школе вождения.

Рассмотрим, как надо трогаться с добавлением газа.
Машина стоит на стояночном тормозе, надо выжать сцепление, и завести автомобиль. Ставим первую передачу, ногой нажимаем педаль тормоза и снимаем машину с ручника. Теперь добавляем примерно 1500 оборотов, чтобы слышать двигатель, приотпускаем сцепление до того момента, когда машина начнет двигаться вперед. Если вы будете резко отпускать сцепление, то авто начнет дергаться и заглохнет. Сцепление отпускаем медленно, чувствуем машину.

Перед тем, как выехать на дорогу, потренируйтесь на своем автомобиле трогаться с места на свободной площадке, где нет других автомобилей и людей. Самое идеальное в данной тренировке, попасть в пробку, тогда ученик очень быстро сможет научиться владеть педалями, трогаться и останавливаться. Но до этого, все же потренируйтесь отдельно от других автомобилей.

Если трогаться только на одном сцеплении, без добавления газа, как нас учила школа обучения вождения, то высока вероятность, что вас будут подгонять другие водители, сигналить. В таких ситуациях начинающий водитель нервничает, глохнет, не может завести автомобиль заново, и еще больше усугубляет ситуацию на дороге. Используйте педаль газа обязательно и сохраняйте спокойствие, если заглохли на дороге. Можно включить указатель аварийной остановки, пока вы не тронулись снова.

Если при трогании с места, колесо автомобиля попадет в ямку, то без педали газа ваш автомобиль точно заглохнет, надо обязательно добавить газ. Когда вы тронулись, отпустите педаль сцепления и двигайтесь вперед пару метров, затем опять выжмите сцепление и переключите передачу на вторую. Отпустите сцепление, и добавьте газ. Школа вождения в Москве дает своим ученикам много знаний по вождению, но нарабатывать опыт приходится уже самим начинающим водителям, после сдачи экзамена и получения прав.

Учимся трогаться с места на мотоцикле

Обучение троганью с места необходимо производить так, что бы впереди не было помех — людей, машин, домов — на достаточно большом расстоянии. За время обучения на площадке на небольшой скорости (10-15 км/ч) вы должны научиться не только трогаться с места, но и останавливаться, совершать небольшие маневры.

Самое главное научиться чувствовать мотор. Вы должны слышать, ровно и свободно ли он работает, нет ли нагрузки на него. Наряду с этим необходимо соизмерять угол поворота рукоятки газа и увеличение частоты обращения коленчатого вала двигателя. Для того, что бы тронуться с места, как и при запуске двигателя необходимо выполнить весь алгоритм действий в строгой последовательности. Даже если некоторые из них могут показаться незначительными, пропускать их не стоит.

1. Займите правильное положение на мотоцикле — сядьте на переднюю часть сиденья, ноги поставьте перед подножками.
2. Плавно выжмите сцепление.
3. Включите 1-ю передачу и снова опустите ногу на землю. При этом для перемещения рычага передач действуйте носком ступни. Не пугайтесь, если частота двигателя после включения передачи немного уменьшится. Это происходит вследствие трения в коробке передач.
4. Совсем немножко прибавьте газ, слегка повернув ручку, иначе двигатель может заглохнуть. Если вы сделаете это до включения 1-й передачи, то вы не сможете ее включить или сделаете это со скрежетом, сокращая тем самым срок службы деталей.
5. После включения передачи медленно отпустите рычаг сцепления. Частота вращения двигателя уже достаточно высока, поэтому прибавлять газ больше не стоит. Плавное снятие руки с рычага сцепления очень важно, его необходимо производить до тех пор, пока мотоцикл не потянет вперед, вы это обязательно почувствуете. Каждый мотоцикл имеет свои особенности в регулировках, поэтому очень важно запомнить тот момент, когда сцепление вызывает крутящий момент у колеса. Чаще всего это происходит при 1/3-2/3 от полного хода рычага сцепления.
6. И вот мотоцикл уже рвется вперед — главное при этом не терять трезвость рассудка. Несколько секунд выполняйте пробуксовку сцепления, для того, что бы машина была готова к поездке. При этом, если вы нажмете сцепление, то мотоцикл прекратит рваться вперед и вы сможете его удержать.
7. Для того, что бы мотоцикл пришел в движение необходимо слегка прибывать газ, при этом удерживая рычаг сцепления в наполовину выжатом положении. Затем рычаг сцепления можно отпустить и регулировать скорость движения только рукояткой газа. Теперь вы можете поставить ноги на подножки. При этом необходимо ставить обе ноги одновременно, что бы не потерять равновесие при движении на небольшой скорости.

Какие ошибки могут возникнуть при троганье с места?
1. Слишком медленное отпускание рычага сцепления. При этом в отсутствии нагрузки двигатель начинает «рычать» — ученик пугается и отпускает рукоятки газа и сцепления. И как следствие — машина глохнет.
2. Если при этом малоопытный водитель не сбрасывает газ, то мотоцикл приходит в движение. Именно для этого и необходим запас длинны полосы для разгона.

Повторенье — мать ученья — разовьет у ученика привычку чувствовать все рычаги, и троганье будет происходить на интуитивном уровне. Да, мы совсем забыли, что вы сейчас едите. Для того, что бы остановиться — сбросьте газ, нажмите рычаг сцепления до упора и тормозите, нажимая на ножной тормоз. Для опоры сначала выставите на землю левую ногу, а затем и правую.

Вследствие того, что включена первая передача, не стоит отпускать руль — мотоцикл сразу заглохнет.

Необходимо установить «нейтраль»:
1. Переместите рычаг переключения передач приблизительно на ход вверх
2. Если вдруг это не удалось, и включилась вторая передача — переключитесь заново на первую и вновь попробуйте включить нейтральную.
3. Рычаг сцепления отпускайте без рывков, как во время троганья.

Тимошенко Андрей

Старт и остановка — рывок на старте и торможение в нужной точке

Существует два нюанса управления авто без которых не обойдется ни один гоночный заезд — старт и остановка. Далее Вы поймете как грамотно использовать переключение передач, трогаться с места и останавливаться продуктивно пользуясь сцеплением с трассой.

Профессиональный старт и остановка

«Пускайте педаль сцепления одним движением»

Вам уже стало ясно какое важное значение играют шины теперь пора трогаться с места. В ежедневной езде начинать двигаться нужно максимально плавно но в гонке важна — максимально эффективная передача крутящего момента на колеса, даже когда старт резкий. Главное — передать всю мощь силовой установки на колеса в момент начала движения.

Цель пилота — определить идеальные обороты ДВС передав их на колеса с помощью трансмиссии. При эксплуатации МКПП (механическая коробка передач) Вы включаете и отключаете трансмиссию выжимая педаль сцепления но если делать это слишком медленно Вы потеряете мощность и время.

Нажимайте педаль газа глядя на тахометр, а затем одним быстрым движением отпустите сцепление. Учитесь переключаться достигая максимального крутящего момента. Обороты, на которых его можно достичь отмечены в сервисной книжке. Выжидайте когда они не перевалят указанное число где-то на пол сотни.

Если после этого шины не издали звуков и не пробуксовывали пробуйте превысить обороты еще чуть-чуть. Если из-под колес пошел дым белого цвета, а шины сильно визжат уменьшите обороты. Только опытным путем Вы сможете определить пик с коэффициентом скольжения 15-10%, при котором сцепление шин наиболее высоко.

«Пример графика показывающего мощность двигателя сплошная линия и крутящий момент (прерывистая линия). На графике максимальный крутящий момент достигается в диапазоне 3200-5600 об/мин».

После того как машина тронулась, необходимо набирать скорость. Выжмите акселерометр и удерживайте его до тех пор, пока стрелка на тахометре не поднимется до красной зоны, после, нажмите сцепление и переключитесь. Тренируйтесь чтобы переключение требовало минимальных затрат времени.

Большинство современных машин оснащено цифровыми устройствами, которые контролируют обороты и не дают трогаться авто слишком резко. При обыденном вождении они полезны тем, что следят за работой двигателя и устраняют явление пробуксовки, но в автогонках они являются помехой. Попробуйте выключить их. Хоть современная электроника достаточно замысловата и продуктивна, чтобы стать полезной и гонщикам, самый эффективный способ повысить навыки спортивного вождения — пытаться контролировать машину самостоятельно.

Передача крутящего момента

В последнее время все больше спортивных машин оснащается полуавтоматической КПП нового типа позволяющей быстро переключать передачи. Эта система получившая название — «КПП с двойным сцеплением» избавляет от необходимости нажимать педаль сцепления и позволяет быстро переключать передачи не снимая рук с руля, тем самым гарантируя идеальный старт.

В автомобилях мощность двигателей которых превышает 500 л.с. обороты на первой и второй передаче зашкаливают немедленно после дачи газа. В эпоху механических КПП гонщикам приходилось проявлять чудеса координации одновременно нажимая газ, отпуская сцепление и переключая передачи, но с приходом «полуавтомата» эта задача существенно упростилась.

«Полуавтоматическими КПП с двойным сцеплением оснащаются флагманские модели спорткаров, в том числе Mitsubishi Lancer Evolution и Nissan GT-R. В них используются механизмы прямого переключения передач аналогичной Volkswagen DSG. Такая КПП позволяет передавать мощность двигателя на колеса практически без потерь. Время, затрачиваемое на переключение передач, сведено к минимуму, а уменьшение нагрузки на двигатель делает систему с двойным сцеплением идеальной для спортивных автомобилей. Есть основания полагать, что подобный тип станет стандартом спорткаров будущего».

Шины — лучший советчик

Большинство считает, что для эффективного торможения достаточно выжать тормоз, на практике все сложнее. Подконтрольное уменьшение скорости требует не меньшей точности движений чем разгон.

Не стоит забывать о коэффициенте скольжения шин. Для разгона, как и торможения, оптимальное значение составляет 15-10%. Иначе говоря торможение максимально эффективно когда шины тихо повизгивают, хотя на определенных типах дорожного покрытий, с увеличенным коэффициентом трения, не слышно и визга. Большинство водителей отдают предпочтение плавному нажиму на тормоз, остерегаясь блокировки колес, но в автоспорте подобный способ неприемлем. Наоборот, необходимо тормозить на грани блокировки. Если Вы перейдете эту черту, заблокировав колеса, достаточно слегка приспустить тормоз — и все нормализуется.

«Тормозить необходимо резкими и быстрыми нажатиями на тормоз практически блокируя колеса».

Если Вы контролируете автомобиль так, что коэффициент скольжения шин постоянно оптимален, Вы достойны называться опытным гонщиком. При быстром прохождении поворотов крайне важно определить своевременный момент чтобы начать торможение. В этом Вам будут помогать знаки расстояния до поворота, которые присутствуют на многих автодромах. Если же они отсутствуют, вычисляйте дистанцию до виража по различным ориентирам на местности (рекламные щиты, здания и прочее).

Торможение на разных автомобилях

Большая масса автомобилей оснащены системами антиблокировки тормозов (ABS), из-за чего практически все манипуляции, описанные ранее, выполняются ими без участия пилота. Однако, в ряде моментов, например на мокрой трассе, гонщику в любом случае придется самостоятельно уделять внимание контролю торможения.

На сброс скорости так же влияет тип компоновки. Задние колеса задают стабильное направление движения, но в момент сброса скорости их загрузка уменьшается ослабляя сцепление с треком, затрудняя торможение всеми колесами.

«Сравнение нагрузки при торможении различных компоновок MR (среднее расположение двигателя, задний привод), FF (переднее расположение двигателя, передний привод). В компоновке MR двигатель располагается в середине кузова, его вес равномерно распределяется между всеми четырьмя колесами. В компоновке FF увеличена нагрузка на переднюю ось, следовательно, для передних колес сцепление с трассой выше чем задних».

Старт и остановка с учетом компоновки автомобиля

Зачастую, чем больше нагрузки приходится на заднюю ось тем эффективнее торможение. Именно по этому на ряде автомобилей двигатель расположен в задней части. Машины со среднемоторной и заднемоторной компоновками ведут себя в торможении стабильнее, в то время как резкое оттормаживание на машинах с двигателем расположенным спереди и передним приводом (FF) часто заканчивается заносом. Такую особенность можно выгодно использовать в скоростном прохождении поворотов.

Трогание с места и переключение передач на автомобиле с МКПП

В этой статье мы рассмотрим подробный порядок действий органами управления при трогании автомобиля с места, а также при переключении передач.

Конечно, прежде чем начинать движение, следует отрегулировать сиденье, зеркала заднего вида, пристегнуться.

На ровном участке дороги любой исправный легковой автомобиль без проблем начнет движение, даже если не увеличивать подачу топлива (не нажимать на педаль привода дроссельной заслонки – далее «газа»).

Но при трогании с газом уменьшается вероятность того, что двигатель заглохнет, если вы допустите небольшую ошибку в работе педалью сцепления, также автомобиль начинает движение более уверенно. В тяжелых дорожных условиях, таких как крутой подъем, яма, снег, грязь тронуться без газа будет вообще проблематично.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что необходимо научиться съезжать с места на автомобиле именно с газом.

Но в процессе обучения, на мой взгляд, сначала надо научиться трогаться без газа, чтобы лучше понять работу педалью сцепления, а потом уже с газом.

При трогании без газа придерживаемся следующего алгоритма:

Нажимаем педаль сцепления до пола.
Включаем первую передачу (при необходимости движения назад включаем заднюю передачу).
Начинаем плавно отпускать педаль сцепления до момента срабатывания.

По ходу педали сцепления этот момент может быть у разных автомобилей в различных местах. Обычно в середине хода педали, но может быть ближе к началу или к концу хода. На ровном участке дороги момент срабатывания сцепления соответствует началу движения автомобиля.

Как только автомобиль начинает движение, педаль сцепления необходимо задержать в этом положении.
Удерживаем педаль сцепления в одном положении до того момента, пока автомобиль не поедет «уверенно», т. е. с постоянной скоростью.

С начала движения автомобиля, он едет с ускорением, затем, когда угловые скорости ведомого и ведущего дисков сцепления выравниваются, автомобиль начинает двигаться с постоянной скоростью, равномерно или, так сказать, «уверенно».

После этого педаль сцепления нужно отпустить полностью и только затем увеличивать подачу топлива (нажимать на педаль газа), чтобы разогнаться.

Если начинать ускоряться до того как педаль сцепления полностью отпущена, тогда диски сцепления будут пробуксовывать друг относительно друга, что приведет к преждевременному износу.

После того как вы многократно успешно тронулись без газа, прочувствовали все нюансы работы сцеплением, можно отрабатывать начало движения с газом.

Сперва можно уделить несколько минут, чтобы привыкнуть к педали акселератора, для этого надо нажать на педаль газа, задержать ее на несколько секунд так, чтобы обороты не поднимались выше 1500 об/мин по тахометру, затем отпустить. Повторить несколько раз, пока не будет получаться устанавливать обороты вращения коленвала на одном значении.

При трогании с газом увеличение оборотов необходимо как раз в момент начала движения автомобиля, поэтому при достижении определенного навыка отпускать педаль сцепления и нажимать на педаль привода дроссельной заслонки можно одновременно.

Однако на первых порах эти действия проще делать последовательно.

Порядок действий при трогании с газом с последующим ускорением и переключением передач будет следующий:

Нажимаем педаль сцепления до пола.
Включаем первую или заднюю передачу.
Нажимаем на педаль акселератора так, чтобы обороты были не больше 1500. Задерживаем в одном положении.

Трогание при более высоких оборотах приводит к повышенному износу сцепления.

Начинаем плавно отпускать педаль сцепления до момента начала движения автомобиля.

В этот момент обороты коленвала двигателя начнут падать.

Если автомобиль начинает ехать, нажимать на педаль газа сильнее, чтоб обороты не падали, необходимости нет. В сложных дорожных условиях (выезд из ямы, например), когда обороты падают, а машина не начинает движение, нужно добавить газ.

Удерживаем педаль сцепления в одном положении до того момента, пока автомобиль не поедет с постоянной скоростью.
Полностью отпускаем педаль сцепления.

При движении назад педаль сцепления отпускать не следует. Газ держим постоянным, а скорость регулируем путем небольшого нажатия на педаль сцепления (это приведет к уменьшению скорости) и приподнимания педали сцепления обратно к моменту его срабатывания. Так можно поддерживать минимальную скорость для выполнения маневров задним ходом.

Увеличиваем подачу топлива для ускорения.

Порядок действий при трогании с места на подъеме описан в этой статье.

Далее рассмотри порядок действий при переключении передач.

Разгоняемся на первой передаче до скорости 20 км/ч.

Оптимальные моменты переключения передач на разных автомобилях могут незначительно отличаться. В среднем они соответствуют следующим значениям скорости: первая передача — 0-20 км/ч, вторая – 20-40 км/ч, третья 40-60 км/ч, четвертая 60-80 км/ч, пятая 80-110 км/ч.

Нажимаем сцепление ==> отпускаем газ ==> включаем вторую передачу ==> отпускаем плавно (но быстрее чем при трогании) сцепление ==> нажимаем на газ (почти одновременно со сцеплением) ==> разгоняемся до 40 км/ч.

Следует понимать, что это оптимальные моменты переключения передач для спокойного, неспешного движения, когда нет необходимости в интенсивном ускорении.

Нажимаем сцепление ==> отпускаем газ ==> включаем третью передачу ==> отпускаем плавно (но быстрее чем при трогании) сцепление ==> нажимаем на газ ==> разгоняемся до 60 км/ч и так далее.

Если есть необходимость в интенсивном ускорении, то можно и на первой разогнаться, например, до 40 км/ч и на второй – до 80 км/ч, на третьей – до 110 км/ч. Разгон будет интенсивным, расход топлива высоким, без необходимости ездить так не имеет смысла.

Необходимость в интенсивном ускорении может возникнуть, например, при обгоне. Обгон — это довольно опасный маневр, чем быстрее он будет завершен, тем лучше.

Приведу для примера следующую ситуацию. Вы выезжаете на трассу, разгоняетесь до 60 км/ч, включаете 4 передачу. Впереди едет фура с этой же скоростью, которую надо обогнать. В этом случае для более быстрого, следовательно, более безопасного, совершения обгона, вам следует сменить передачу обратно на 3 (хоть скорость и 60 км/ч) и, выбрав момент, когда не будет встречных выполнить маневр.

На более низкой передаче ускорение выше, чем на более высокой, т.е. на 3 передаче автомобиль с 60 км/ч до 90 км/ч разгонится быстрее, чем на 4 с этих же 60 км/ч до 90 км/ч, хотя максимальная скорость, до которой можно разогнаться, на 4 выше, чем на 3 передаче.

Это легко прочувствовать на многоскоростном велосипеде, сравнив ускорение с места на первой и последней передачах.

Как улучшить свою механику БЫСТРО! : summonerschool

Основные концепции для понимания

Микромеханика

Вы часто неправильно нажимаете? Ваша камера заблокирована или находится не в том месте? Вы нажимаете клавиши в неправильном порядке? Вам не хватает навыков? Это механические способности, связанные с пятью чувствами и физиологическими способностями — временем реакции, координацией глаз и рук и т. Д.

Макромеханика

Есть также идеи макро (игровые знания), напрямую связанные с микромеханикой.Вы заключаете плохие сделки? Вам не хватает CS? Вы неправильно играете в командные бои? У них есть поддержка макро-идей — почему вы заключаете плохие сделки? Почему вам не хватает CS?

И то, и другое сложнее всего тренировать в League Of Legends. Они естественным образом растут со временем, когда вы играете в большее количество игр. Однако, если вы хотите ускорить этот процесс, у меня есть все необходимое. В этом посте я покажу вам несколько лучших способов попрактиковаться и улучшить свои механики в League Of Legends. Мы проработаем ваших конкретных проблем и изучим их .Это позволяет вам работать над своими самыми серьезными механическими недостатками и быстро их исправлять!

Для достижения наилучших результатов мы будем следовать пошаговой проверенной формуле. Я сам следовал этой формуле, и мне удалось перейти от D4 до Masters всего за 2 недели. Я также научил всех своих студентов этой формуле и помог им мгновенно улучшить микроменеджмент и механику. Я поделюсь с вами основной концепцией здесь, но не могу поделиться всеми деталями. Я буду хранить некоторые вещи в секрете, так как предлагаю платное обучение, и я не хочу разочаровывать своих учеников, которые заплатили за эту информацию.Надеюсь, вы это оцените.

Шаг 1. Определите свои механические слабости и отслеживайте свой прогресс.

Этот шаг очень важен, но большинство игроков лиги пропускают его. Если вы не знаете своих слабостей, вы не сможете быстро поправиться. Почему? Потому что вы не работаете над ними сознательно. Вы можете произвольно работать над ними, когда чувствуете, что ошибаетесь в чем-то, но это не приводит к быстрому улучшению. Вам нужно приложить серьезные (продуктивные) усилия, если вы хотите быстро стать лучше.

Кроме того, если вы не знаете своих слабостей, вы не можете отслеживать свой прогресс, а это значит, что вы не можете практиковаться стратегически.Например, предположим, что вы плохо открываете сделки и знаете это. Итак, вы вкладываете время в изучение некоторых основных концепций по этой теме, а затем, возможно, практикуете их в некоторых играх. Если вы не наблюдаете и не записываете, какие результаты были (проигранные или выигранные сделки) и не стремитесь к лучшему количеству в каждой игре, вы не улучшите быстро. Кроме того, если вы не отслеживаете свой прогресс, вы даже не будете спрашивать себя, почему вы теряете эти сделки, поэтому у вашего улучшения есть срок годности.

Чтобы стать лучше и быстрее механически, вам нужно понимать свои механические слабости и отслеживать свой прогресс.Вы можете понять свои слабые стороны, посмотрев видео по запросу + повтор вашей игры, так что вы также сможете понять свою точку зрения и то, что на самом деле происходило в игре. Вы можете заметить, что что-то делали неправильно. Следующее, что вам нужно сделать, чтобы понять еще больше вещей, которые вы делаете неправильно, — это сравнить свой VOD с VOD профессионального игрока, который играет в том же матче, и понять, насколько он играет лучше. Тогда вы заметите гораздо больше вещей, которые делали неправильно. Запишите на бумаге или листе Excel некоторые из ваших механизмов, которые не соответствуют сути, и с этого момента отслеживайте их.

Давайте запишем некоторые общие механические недостатки, которые вы можете скопировать и отслеживать. Пожалуйста, не копируйте этот список просто так. Наблюдайте за своим игровым процессом, и вы заметите некоторые вещи, о которых я здесь не упоминаю.

Микромеханика

Ошибочные клики за игру
Плохие тайминги заблокированной камеры (сражайтесь рядом с вами, вы не можете смотреть, так как ваша камера заблокирована)
Плохие разблокированные тайминги камеры (просмотр верхней полосы и умирает при переходе на нижнюю линию)
Неправильные комбинации
Пропущенные скиллшоты
Потерянные сделки, которые нельзя терять
Не уклонялись от легко уклоняемых скилшотов
Плохие Смиты
Плохой кайтинг

Макро-механика

Шаг 2: Выберите оптимальные настройки соревнований и придерживайтесь их

Первое, что вам нужно сделать после того, как вы поймете свои слабости и прежде чем практиковать их, — это выбрать оптимальную соревновательную игру настройки и придерживаться их.

Чтобы выбрать оптимальные настройки, вы можете посмотреть Гид YouTube, подобный этому. (Он еще не устарел, но, скорее всего, скоро станет, так что следите за ним после крупных обновлений).

Но зачем выбирать эти настройки? Особенно если у вас мало шансов, что ваши настройки не оптимальны, и я имею в виду, что вы тратите время, когда нажимаете кнопки, или вам действительно трудно правильно выполнять свои комбо. Вот почему профессиональные игроки следуют некоторым общим шаблонам, когда дело доходит до настроек LoL.На самом деле вы должны следовать этим шаблонам, пока не станете так же хороши, как они (это звучит сложно, но поверьте мне, это окажет значительное влияние на ваш игровой процесс в долгосрочной перспективе).

Мой друг, у которого были странные настройки, последовал этому совету и изменил свои настройки на профессиональные. Ему удавалось успешно выполнять в среднем еще 5 комбо за игру с помощью своего единственного трюка Ренгара. Это привело к в среднем еще 2 убийствам за игру, что ОГРОМНО! В этом году он поднялся с платинового 3 до алмазного 1, не изучив игру ни одной секунды (он слишком ленив).Он только согласился изменить свои настройки и заметил эту огромную разницу.

Предупреждение: поначалу это будет сложно. Я знаю это, потому что раньше менял настройки, и мне потребовалось время, чтобы привыкнуть к ним. Последовательность заставит их работать в вашу пользу, и в конечном итоге вы станете лучше и выиграете больше игр.

Шаг 3. Постоянно тренируйте свои слабости

Вы можете тренировать свои механики с этими играми во время очереди в лигу или использовать их в качестве разминки.Для большинства моих студентов (в том числе и для меня) второй вариант работает лучше.

Не забывайте следить за своими числами в каждой игре, чтобы отслеживать свой прогресс. Вы будете поражены тем, насколько хорошими станут эти цифры.

Заключение

Что касается всех способностей, связанных с механикой, вам не станет лучше, если вы не потратите время , соблюдая дисциплину. Вы должны тренироваться регулярно и делать это хорошо. Я прошу своих учеников тренироваться ежедневно, около 30 минут минимум .

Кроме того, как я упоминал выше, некоторые механические навыки связаны с вашим пониманием игры. Это означает, что вам также нужно потратить некоторое время на изучение основных концепций игры.

Работа команды под давлением. Как сделать свою команду такой же быстрой, как Red… | by Jurriaan Kamer

Макс садится в машину и благодарит своих механиков. Далее следует очередной разминочный этап формирования. В машине ощущается как новая. Затем гаснет свет и гонка начинается. Макс ускоряется к первому повороту со скоростью 250 км / ч, отлично тормозит и без колебаний обгоняет пять машин на первом круге.Через полтора часа он финиширует вторым. Макс подходит по рации и говорит: «Большое спасибо механикам за то, что они спасли положение. Вы, ребята, легенды! »

Это была выдающаяся и впечатляющая командная работа. Заменить четыре колеса менее чем за 2 секунды во время пит-стопа — это здорово, но это то, что вы можете практиковать, поскольку каждый раз одно и то же. Это другая история. Это показало, насколько хорошо они могут реагировать на неожиданные обстоятельства и работать в экстремальных условиях.

Вот несколько вещей, которые привлекли мое внимание и которые вы можете применить в своей организации, чтобы работать лучше, когда это важно:

разочарование было обработано быстро, без потери энергии на обвинения, после чего все немедленно приняли меры
была одна кристально ясная цель, и все знали, что это такое
ни один менеджер не участвовал, все уже знали, какова его роль в этой ситуации
лидеры знали свое место: они отступили и позволили механикам делать свою работу
они работали одной командой параллельно с нескольких сторон, не мешая друг другу
работали быстро, но не торопясь; было спокойствие и никакого хаоса.

Это напомнило мне время, когда мне нужно было ремонтировать машину.Сначала мне пришлось ждать месяц, пока прибудут запчасти. Потом у них ушло три недели на то, чтобы закончить ремонт. Мне было интересно: а что, если бы вы могли снимать машину в магазине, сколько минут из этих трех недель я действительно работал бы с моей машиной? А что, если бы был другой гараж, который мог бы починить мою машину за 24 часа? Я знаю, что бы выбрала!

Взгляните на нашу книгу: Формула X «Как добиться экстремального ускорения в вашей организации». Деловая сказка о скорости, лидерстве и организационных изменениях.Номинация на звание «Бизнес-книга Нидерландов 2020 года».

Закажите в любом книжном магазине или на сайте: www.formula-x.co

3 способа усовершенствовать свою механику

Электромобили. Гибридные двигатели. Бортовые компьютеры. Технологии меняют автомобильную ремонтную промышленность. Ваш успех в качестве ремонтной мастерской зависит от качества вашей механики. Идут ли они в ногу с меняющимися технологиями? Ваши лучшие механики остаются с вами или переходят к новым возможностям в других магазинах?

Вам нужна стратегия, чтобы удерживать лучших сотрудников и оставаться на переднем крае технологий.Когда вы совершенствуете свою механику с помощью возможностей обучения и развития, вы решаете обе проблемы одновременно. Хорошо обученные работники дольше остаются в вашем магазине, выступают в роли наставников и руководителей и предоставляют вашим клиентам более качественные услуги.

Состояние отрасли

По оценкам Global Industry Analysts, к 2022 году мировой рынок автозапчастей будет стоить более 1 триллиона долларов США. В Соединенных Штатах, где системы общественного транспорта существуют только в крупных городах, 88% населения владеют автомобилем.Это огромный потенциальный рынок для автомастерских.

В то же время для доставки по континентальной части Соединенных Штатов необходимо использовать грузовик или поезд. Оба имеют дизельные двигатели, которые требуют регулярного обслуживания и ремонта. По данным Американской ассоциации грузовиков, на дорогах находится более 3,6 миллиона тяжелых грузовиков класса 8. Около 26 546 локомотивов курсируют по железным дорогам класса I. Почти все они дизельные или дизель-электрические.

Транспортной отрасли нужны квалифицированные механики для работы с этими двигателями.По данным Бюро статистики труда, ожидается, что к 2026 году спрос на техников и механиков по обслуживанию автомобилей вырастет на 6%. Ожидается, что спрос на техников и механиков по обслуживанию дизельных двигателей будет расти немного быстрее — на 9%.

Однако за последнее десятилетие работа механика изменилась. Все больше и больше автомобилей оснащены компьютерами. Электромобили, поезда и даже грузовики дальнего следования больше не являются научной фантастикой, они сегодня ходят по дорогам и рельсам.

Чтобы оставаться эффективными, механики и магазины, в которых они работают, должны адаптироваться.Очень важно быть в курсе новых изменений, накапливать технические знания и обеспечивать безупречное обслуживание клиентов. Когда вы помогаете своим механикам продвигаться в этих областях, вы сохраняете актуальность своего магазина и своей команды в будущем.

Зачем повышать квалификацию механиков

Развитие и повышение квалификации ваших механиков приносит несколько преимуществ отдельным механикам и цеху в целом. Когда вы повышаете свою механику, вы:

Улучшить удержание. Многочисленные исследования показали, что сотрудники хотят иметь возможность учиться и расти. Когда вы предоставляете такие возможности, сотрудники дольше остаются в вашем магазине.
Повысьте удовлетворенность работой. Когда сотрудники уверены в своих навыках и видят путь для продвижения по службе, они более счастливы на работе. Довольные сотрудники работают более эффективно, лучше обслуживают и дольше остаются на работе.
Повышение производительности. Хорошо обученные механики способствуют успеху вашего магазина.Они предлагают более качественные услуги более эффективно.

Самое главное, что повышение квалификации помогает вашему магазину оставаться актуальным. В мире, где автомобили наполнены технологиями, а электромобили становятся все более распространенными, автомагазинам необходимо оставаться на переднем крае. Предлагая исключительное обслуживание клиентов от хорошо обученных механиков, ваш магазин может выделиться среди остальных.

3 способа улучшить своих механиков

Предоставить своим механикам инструменты, позволяющие преуспевать в их текущей работе и продвигаться на новые и более сложные должности — это просто хороший бизнес.По мере того, как их навыки расширяются, они могут отдать больше в ваш магазин. Хорошо обученные механики также могут наставлять своих коллег и помогать улучшать работу.

Вот три программы, которые помогут вам улучшить свои механики:

Программа технического обслуживания дизельных двигателей и тяжелых грузовиков. Подготовьте своих механиков к испытаниям среднетяжелых грузовиков, проводимым Национальным институтом качества автомобильного сервиса (ASE), с помощью этой онлайн-программы. Механики могут учиться на домашнем компьютере, в магазине или в дороге с помощью мобильного устройства.Они изучат работу двигателя грузового автомобиля, основы работы с дизельным двигателем и техническое обслуживание грузовиков, а также приобретут специальные навыки в области электричества, компьютеров, систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, подвески, рулевого управления и тормозных систем дизельных грузовиков.
Навыки надзора за производственными рабочими местами. Возможность занять руководящую должность — это та, на которую ухватилось бы большинство механиков. Однако без правильного обучения лидерству они могут не добиться успеха. Дайте им и своему магазину шанс на успех с помощью этой программы онлайн-обучения.Они научатся руководить командами, решать проблемы, управлять конфликтами и соответствовать требованиям OSHA.
Профессиональные навыки. Механикам нужно нечто большее, чем технические навыки, если они хотят развиваться и преуспевать в отрасли. Им также необходимы профессиональные навыки, такие как обслуживание клиентов, общение и командная работа. Помогите своей команде улучшить свои навыки общения, чтобы ваш магазин выделялся среди конкурентов. Курс подготовки к карьере Пенна Фостера научит ваших механиков мягким навыкам, в которых они не знали, что им нужно.

Эти три программы — только начало. Механики также могут развивать специальные навыки в области автомобильных трансмиссий, малых двигателей или мотоциклов. Пенн Фостер может работать с вами для создания полностью настраиваемых плейлистов, адаптированных к потребностям вашего бизнеса. Помогите своим механикам построить карьеру через обучение и развитие.

Все учебные программы Penn Foster являются онлайн-программами для самостоятельного обучения. Ваши механики могут учиться, когда и где им удобно, не отрываясь от работы.Они получат преданных тренеров по успеху и поддержку, необходимую для завершения программы. Свяжитесь с нашей командой, чтобы разработать программу обучения или стажировки для ваших механиков.

Как договориться с механиком и избежать огромных комиссий

Некоторые умные люди действительно любят тупых людей с проблемами. Потому что они достаточно умны, чтобы знать, что они могут обмануть глупых людей, у которых есть проблемы, дать им много денег, чтобы исправить эти проблемы … которые только они достаточно умны, чтобы исправить.

Умные люди в данном случае — автомеханики, а глупые люди с проблемами — я. Это не означает, что все механики — безжалостные мошенники, которые придумывают и преувеличивают проблемы с вашей машиной, чтобы лишить вас всех ваших сбережений и воли к жизни. Я слышал, что есть двое или трое честных людей. И что все они живут в Талсе.

Машины чертовски дороги в ремонте. А если проблема не покрывается гарантией, вам придется понести расходы на возобновление работы вашего драндвигателя.Для тех, кто не живет в Талсе, вот мой экспертный совет о том, как я могу сэкономить на ремонте машины, оставаясь при этом гордо глупым.

Узнай, когда придет сетап У механиков

есть способ оценить, насколько вы глупы, с помощью серии обычных вопросов. Они спросят вас, сколько цилиндров у вашего двигателя, какой вес масла требует ваш автомобиль и сколько у него шин. Они прекрасно знают ответы на все эти вопросы. И если они этого не сделают, они определенно смогут найти их на самых медленных компьютерах в мире, которые они оставят за своими столами.Они спрашивают вас только потому, что хотят увидеть, как мало вы знаете об автомобилях. За каждый неправильный или неточный ответ вы можете ожидать, что к вашей оценке прибавится еще 100 долларов.

Запомните непонятные термины

Каждый раз, когда я беру машину на замену масла, я узнаю о новых деталях, которых раньше не было. Например, альтернативная задняя функциональная прокладка транснабулятора. В первый раз, когда у меня сломалась задняя функциональная прокладка альтернативного транснабулятора, я вспомнил это имя, как шимпанзе подал бы сигнал рукой.Неважно, что эта часть ненастоящая. В следующий раз, когда она «сломается», я достаю квитанцию и прошу починить ее по гарантии.

Получите письменные расценки, затем сделайте покупки около

Говорят, что лучший способ рассмешить Бога — это рассказать ему о своих планах на день. Способ раскритиковать механика — показать ему оценку одного из его конкурентов. «О, этот Гас из« Кармагеддона »такой мошенник, — скажет мне Хэнк из« Колесо и сделки ». «Между вами и мной, 1500 долларов на замену локаторов биоуглерода в вашем автомобиле — это слишком высокая цена.Я могу сделать это за 1495 долларов «. И вот так я стал беднее на 5 долларов.

переговоры

Но зачем останавливаться на достигнутом? Я возвращаюсь в Кармагеддон и показываю ему более низкую оценку Хэнка. Гас внезапно вспоминает, что у него есть специальное мероприятие, по которому я выполню ремонт, а также бонусную замену локатора биокарбонатного топлива всего за 1493,95 доллара, и что мне лучше остаться с ним, потому что Wheels and Deals получает все его детали от свалка, где город обнаружил просачивающиеся радиоактивные отходы.

Пожаловаться, пожаловаться, пожаловаться

После того, как ремонт будет завершен и Хэнк передаст мои ключи в обмен на нашу согласованную цену: весь мой кошелек и все кредитные карты в нем, мой первенец и флакон с кровью единорога, я возразлю, когда увижу, что моя машина все еще течет коричневатое вещество, которое я называю «автомобильной кровью» в нескольких местах. Это когда я парим и бормочу себе под нос, уходя, чтобы вернуться на следующий день, когда я снова наберусь храбрости.«Привет», — говорю я. «Устраните все утечки или верните мне кровь единорога». Когда Хэнк говорит «нет», я просматриваю корпоративный сайт и отправляю электронное письмо помощнику босса босса Хэнка в Кентукки. Просмотрев файлы Хэнка и убедившись, что магазин Хэнка уже извлек из меня достаточно крови единорога и первенцев, чтобы оплатить все яхты компании, он соглашается приказать Хэнку завершить начатую им работу без дополнительной оплаты. Выиграть!

Если жалоба не работает, обращайтесь в ядерную программу

Я подаю отчет Better Business Bureau.Я не угрожаю, пойду на BBB, я просто делаю это. Чтобы сохранить хорошую репутацию, они должны так или иначе ответить на вашу жалобу. Скорее всего, они согласятся обсудить это с вами и либо отремонтировать вашу машину, либо вернуть половину флакона с кровью единорога в обмен на подарочную карту с кровью единорога, которую можно использовать в магазине для любого ремонта, который предлагает мастерская.

А если ничего не помогает…

Я перееду в Талсу.

Есть ли у вас какие-нибудь советы по ведению переговоров с механиком?

8 главных талантов каждого великого автомеханика

Хорошие механики — лучший друг водителя. Отличная механика почти родная.

Если у вас есть образование, навыки, знания и опыт, чтобы стать отличным механиком, велика вероятность, что у вас будет длинная очередь постоянных клиентов, которые будут приходить к вам на регулярной основе. Они будут зависеть от вас, чтобы держать их автомобили, грузовики и внедорожники на дороге, а также обеспечивать безопасность их самих и своих пассажиров.

Если вы хотите учиться на автомеханика, вот восемь самых важных навыков, которыми вам нужно обладать, чтобы стать отличным специалистом:

1.Навыки обслуживания клиентов

Быть отличным механиком — это больше, чем просто выявлять проблемы, ремонтировать или заменять изношенные детали и понимать разницу между распредвалом и коленчатым валом.

Вы должны иметь возможность предоставлять клиентам исключительное обслуживание. В конце концов, люди вкладывают много денег в свои автомобили и хотят работать с механиком, который их успокоит; они хотят работать с кем-то, кому можно доверять.

2. Диагностические навыки

Люди не хотят ждать, чтобы узнать, что не так с их поездками.В конце концов, они полагаются на свои машины, чтобы доставить детей в школу, добраться до работы и выполнить свои личные обязанности. Великие механики могут эффективно и рационально использовать диагностические инструменты, чтобы как можно быстрее выяснить, что не так.

3. Трудовая этика

Лучшие механики любят засучивать рукава, залезать под капот (или внутрь приборной панели) и устранять проблемы. Они не могут бояться засаливаться и быть занятыми. В конце концов, их клиенты зависят от них.

4. Навыки решения проблем

Вам нужно будет знать, как решать проблемы — как внутри, так и в офисе. Помимо быстрого выявления проблем, отличные механики могут предложить лучшие и менее дорогие решения. Затем они должны иметь возможность сообщить предлагаемые исправления клиентам, которые не всегда в восторге от информации. Очень важно иметь возможность отвечать на порой неосведомленные мнения и вопросы клиентов с помощью честной и надежной информации.

5. Технические навыки

Конечно, вам нужно будет хорошо разбираться в инструментах, но вам также понадобится, как использовать новейшие технологии для решения проблем. Сегодняшние автомобили сложнее, чем когда-либо, и технологии, используемые для их ремонта, постоянно развиваются. Знание того, как использовать передовые системы диагностики и работать с автомобильной электроникой, отличает великих механиков от тех, кто только хорош.

6. Широкий спектр знаний

Механики никогда не знают, какой автомобиль, грузовик или внедорожник собирается проехать через ворота их гаража.Вот почему им необходимо обладать обширными знаниями об автомобилях в целом. Вы захотите получить высшее образование в области электрических систем, топливных систем, компьютерных систем и даже того, как работает система кондиционирования воздуха. Тогда вам нужно будет много знать обо всех различных инструментах, доступных для проведения необходимого ремонта, независимо от того, какой тип автомобиля проезжает через ворота гаража.

7. Находчивость

Поскольку вы никогда не узнаете наверняка, над каким автомобилем вы будете работать или какие проблемы у них возникнут, вам нужно проявить изобретательность.Вам нужно знать, куда обращаться за достоверной информацией. Вы должны иметь возможность обращаться к доверенным консультантам, которые могут помочь вам устранить проблемы, которые вас озадачили. А иногда вам просто нужно проявить смелость и изобретательность, чтобы начать разбирать двигатель и выяснить, что не так.

8. Опыт

Некоторым вещам вы просто не сможете научиться, пока не испытаете их на собственном опыте. Великие механики работали над широким спектром автомобилей, грузовиков и внедорожников. Они запачкали руки, экспериментировали и увидели много проблем.У них есть опыт, который дает уверенность в том, что они смогут справиться с любой задачей. Механики получают этот опыт со временем, но великие получают опыт, записавшись на отличную образовательную программу для автомехаников.

Получите образование в области автомобильных технологий

Если вы заинтересованы в том, чтобы стать отличным автомехаником, свяжитесь с Институтом передовых технологий сегодня, чтобы узнать больше о получении диплома в области автомобильных технологий. У них есть программа автомобильных технологий, которая подготовит вас к навыкам, знаниям и опыту, необходимым для того, чтобы стать отличным автомехаником.Свяжитесь с нами по телефону 800-468-1093 или запросите информацию онлайн сегодня.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ — Институт передовых технологий (ATI) не дает никаких претензий, гарантий или гарантий в отношении фактических возможностей трудоустройства или потенциального заработка нынешним, прошлым или будущим студентам или выпускникам любой предлагаемой образовательной программы. Веб-сайт Advanced Technology Institute публикуется только в информационных целях. Прилагаются все усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на AUTO.домен edu; однако гарантия точности не дается. Его содержание не создает никаких договорных прав, явных или подразумеваемых.

Информация о стабильной занятости — Автомобильные технологии с управлением услугами (AOS)
Информация о стабильной занятости — Автомобильные / дизельные технологии
Информация о стабильной занятости — Автомобильные технологии, диплом

Для получения дополнительной информации об Институте передовых технологий или любой из наших программ щелкните здесь: http: // www.auto.edu/ или http://ow.ly/VoydP.

USA Basketball — 7 советов, как улучшить вашу стрелковую механику

Готовы ли вы изменить свою съемку? Затем вам сначала нужно вернуться к основам и сосредоточиться на механике вашего выстрела. Вы можете использовать эти 7 советов по стрельбе в баскетбол, чтобы еще лучше стрелять по камню:

Не спускайте глаз с цели

Многие игроки сосредоточатся на полете мяча. Не надо. Найдите цель как можно раньше и сосредоточьтесь на ней.

Обратите внимание на равновесие и стойку

Стопы должны быть на ширине плеч. Колени должны быть слегка согнуты.

Если вам нравится более открытая стойка, то ваша ступня для стрельбы должна быть впереди, а не для стрельбы — позади. Если вам нравится более квадратная стойка, тогда обе ноги должны быть обращены к корзине.

Анализируйте свой захват

Ваши пальцы должны быть разведены в стороны, чтобы сбалансировать баскетбольный мяч одной рукой, и мяч должен находиться прямо на подушечках пальцев.Оставьте немного места между ладонью и мячом.

Плавная подача

Когда вы бьете, мяч должен начать лететь прямо вверх, не опускаясь. Ваш локоть должен находиться прямо под мячом, а ваша рука для броска должна быть на прямой линии с ободом.

Мяч должен оставаться перед вами и ни в коем случае не должен уходить за вашу голову. Ваше тело должно высвободиться во время выстрела: ваши ноги, корпус и рука — все скоординировано одним изящным движением. Ваш локоть и запястье должны расширяться по прямой линии к корзине.

Обратите внимание на свои силы

Убедитесь, что мяч выпущен, прежде чем вы достигнете вершины прыжка. Ваши ноги генерируют силу, так что используйте их! Вы всегда должны приземляться в том же месте, которое оставили.

Улучшите свое следование за мячом

Запястья должны быть очень расслаблены, а пальцы должны быть направлены в то место, куда вы бросили мяч. Вы должны видеть свои пальцы в верхней части щита. Убедитесь, что вы удерживаете это положение, пока мяч не попадет в цель.

Всегда исправляй свой выстрел

Плохие привычки легко скатиться. И чем больше вы делаете дурную привычку, тем глубже она укореняется в вашей механике. Если вы видите проблему с механикой, немедленно приступайте к ее устранению. Только так вы не превратите одну ошибку в дурную привычку!

Хорошая стрелковая форма!

Этот игрок дает отличный пример хорошей бросковой техники.

Правильная рабочая форма | Как запустить

Говорить о хорошей беговой форме намного легче, чем делать.Ваша уникальная механика бега зависит от силы и гибкости определенных мышц, а также от того, как устроено ваше тело.

Получите неограниченный доступ к Runnersworld.com

runnersworld.com

«Важно уделять внимание механике, даже если вы не элитный или профессиональный бегун», — говорит высокопроизводительный тренер Adidas Терренс Махон. «Мы пытаемся сделать две вещи: одну — не получить травму, чтобы мы можем продолжать заниматься любимым делом, и, во-вторых, мы стараемся делать это с меньшими усилиями и большей эффективностью.

Другими словами, чем лучше ваша форма, тем легче бегать, особенно когда вы начинаете уставать. Хотя естественная механика у всех разная, вот что вы должны делать, чтобы обеспечить правильную форму бега, с головы до ног.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Ваша голова

Вы можете подумать, что бег — это все о нижней части тела, но вашу технику бега нужно применять сверху вниз.Тем не менее, не смотри себе в ноги. «Обязательно смотрите прямо перед собой», — говорит Келли Фиеррас, сертифицированный тренер по бегу USATF и тренер Asics Studio. «Не наклоняйте подбородок вверх или вниз, как это бывает, когда люди устают», — добавляет она.

На самом деле, ваши глаза могут смотреть куда угодно, но сфокусированный взгляд помогает поддерживать правильную осанку, которая поддерживает правильное выравнивание шеи и позвоночника. «Классическая вещь, которую я вижу, — это человек, начинающий бег головой, то есть его голова всегда находится перед его телом», — говорит Махон.«Вы хотите, чтобы ваши уши были на уровне плеч».

Ваши плечи

Мы проводим так много времени, сгорбившись, за нашими столами и телефонами, но очень важно раскрывать плечи во время бега, — говорит Аманда Нерс, элитный марафонец, тренер по бегу и сертифицированный инструктор по йоге из Бостона. . «Вы должны отвести их назад, как будто вы сжимаете карандаш между лопатками», — говорит она. «Если вы начинаете сгибаться, это отразится на вашей скорости или выносливости.”

В идеале, ваши плечи должны двигаться независимо от туловища и напротив друг друга, — говорит Махон. «Итак, когда вы делаете правый шаг вперед, ваше левое плечо также оказывается вперед, и, следовательно, ваше правое плечо находится назад, а левая нога — назад», — объясняет он. «Они должны действовать по этой схеме X». По мере бега в области плеч часто возникает напряжение и напряжение, как будто вы пожимаете плечами. Но это будет стоить вашему телу ценной энергии, поэтому важно оставаться расслабленным.Встряхните руки, пожмите плечами и сосредоточьтесь на расслаблении, особенно когда вы устали.

Ваши руки

То, как вы двигаете руками, может помочь вам двигаться быстрее или замедлить ваше движение. «Ваши руки должны быть под углом 90 градусов», — говорит медсестра. Ваши ладони или кулаки перемещаются от подбородка к бедру. Это поможет вам продвинуться вперед. Локти прижмите к бокам.

«Если ваши локти направлены наружу, это означает, что ваши руки пересекают ваше тело, что на самом деле замедляет вас — вы не сможете получить необходимый импульс», — говорит Фьеррас.Попробуйте направить большие пальцы в потолок, чтобы руки были на одной линии, или представьте невидимую линию, проходящую по центру вашего тела — не позволяйте рукам пересекать эту линию.

Your Hands

Это звучит как незначительная вещь в общей картине бега, но не забывайте держать руки расслабленными. «Я всегда думаю о том, чтобы притвориться, что у вас есть картофельные чипсы между указательным или средним пальцем и большим пальцем, чтобы ваши руки были действительно расслаблены», — говорит медсестра. «Чем больше вы сжимаете руки, тем больше энергии вы теряете. через ваши руки — но вы хотите, чтобы вся эта энергия пошла на ваш бег.”

Ваш торс

В большинстве форм фитнеса ваше ядро, включая спину, на самом деле является источником всей вашей силы, а также вашим центром тяжести во время бега. Так что это та область, в которой вы должны быть уверены, что тренируетесь всегда. «Мы всегда пытаемся научить людей этому длинному и высокому позвоночнику, чтобы вас не сжимали, потому что, если вас сломают, вы не сможете использовать ни одну из той упругой энергии, которая исходит от земли вверх», — сказал Махон. говорит.

«Вы всегда хотите, чтобы ядро было плотным во время бега — это не даст вам уйти слишком далеко вперед или слишком далеко назад», — говорит Фьеррас.Но это не значит, что ваше ядро вообще не должно двигаться или реагировать. «Когда вы делаете левый шаг вперед, я на самом деле хочу увидеть, как крутящий момент смещается влево, чтобы вы перенесли большую часть веса на левую ногу и чтобы энергия проходила через туловище и оставалась через туловище», — говорит Махон. «Если туловище застряло прямо посередине, тогда вы не получите никакой пользы от этой энергии».

Бедра

Во время бега вам нужно слегка наклониться на в бег, а не на бег в вертикальном положении.«Этот наклон должен исходить от бедер, а не от перекатывания плеч вперед», — говорит Фьеррас. Национальная академия спортивной медицины поддерживает эту рекомендацию, говоря, что ваш пояснично-тазобедренный комплекс должен иметь «небольшой наклон во время ускорения».

Это означает, что ваше туловище будет немного впереди бедер. «В противном случае вы не сможете использовать основание бедра или большую ягодичную мышцу, чтобы получить максимальную мощность, которую вы можете получить от шага», — говорит Махон. «Большинство людей, когда думают о наклоне вперед, на самом деле представляют собой концепцию эффективного использования ягодиц.”

Купите нашу новую коллекцию тренировок!

Футболка с длинным рукавом PR State of Mind

Футболка с длинным рукавом Sunday Runday

Колени

Колено должно находиться на одной линии с серединой стопы, чтобы стопа, ударяясь о землю, находилась прямо под коленом.«Не стоит поднимать колено на 90 градусов, если вы едете по ровной дороге; вам нужно держать его на низком уровне, чтобы не тратить эту энергию на работу колен », — говорит Фьеррас.

Многие бегуны, особенно когда они утомлены, борются с перетасовкой бегунов, когда они едва отрываются от земли. Если это так, вы можете попробовать поднять колени немного выше, чтобы у вас было немного больше времени в воздухе, чтобы ваша ступня заняла правильное положение. «И вы действительно хотите сосредоточиться на том, чтобы держать это колено прямо перед бедрами, а не поворачиваться вовнутрь или выпрямляться, а людям очень сложно научиться этому», — говорит она.

Your Legs

Шаг и походка у всех немного различаются, и это нормально. «Но самый простой способ думать о своей нижней части тела — это думать, что ваша голень находится как можно ближе к перпендикуляру, когда ступня касается земли», — говорит Махон.

Если человек ударник тяжелой пяткой, его угол слишком большой; если они нападающие на переднюю часть стопы, их угол слишком мал. В любом случае, это отрицательная позиция, потому что вы открываете себе путь к травмам другой стопы или колена.«Вы также не будете использовать все суставы должным образом в правильной временной последовательности», — говорит он. «Если вы приземлитесь под этим углом в 90 градусов, тогда вы сможете использовать лодыжку, коленный и тазобедренный суставы одновременно, чтобы поглощать удары и затем создавать энергию».

Ваши ноги

Для ваших ног нет правильного или неправильного способа касаться земли, если вы на самом деле используете их для отталкивания (вместо того, чтобы просто поднимать их). Тем не менее, идея состоит в том, чтобы поразить дорогу подушечкой стопы, говорит Фьеррас.«Это поможет вам лучше двигаться вперед, и ваш шаг не будет выходить слишком далеко впереди вас».

Бег на пальцах ног или удар пяткой с большей вероятностью могут стать причиной травмы. Однако, если вы так бегаете естественно, «вместо того, чтобы сосредотачиваться на изменении шага, поговорите со специалистом о том, чтобы надеть подходящую обувь — может быть, с большей амортизацией, — которая поможет вам избежать травм», — говорит медсестра. Естественные шаги и походка у всех разные, поэтому вы должны быть уверены, что оптимизируете свои движения наилучшим образом для своего тела.

А как насчет холмов?

Когда изменится уклон дороги, изменится и ваша форма. На подъеме «вам нужно подтолкнуть бедра вперед, чтобы придать себе больше силы и помочь не сгорбиться», — говорит медсестра. Укорочение шага и бег на цыпочках также помогут вам почувствовать себя легче. «Подняв колени выше и немного покачав руками, вы сделаете так, чтобы ваши ноги не выполняли всю работу», — говорит Фьеррас. Установите взгляд на шесть-десять футов вперед. «Это заставляет ваше тело чувствовать, что вы находитесь больше на плоской поверхности, чем если бы вы смотрели на вершину холма и понимали, сколько еще вам нужно пройти», — говорит медсестра.

На спуске «позвольте силе тяжести взять вас на себя вместо того, чтобы тормозить, что оказывает сильное давление на колени», — говорит медсестра, — подумайте о том, чтобы держать нос над пальцами ног. — Не позволяйте плечам тянуться вперед, — говорит Фьеррас. Этот наклон должен по-прежнему исходить от бедер.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io