Как улучшить охлаждение двигателя мемз на луазе: Шесть популярных мифов про ЛуАЗ-969М

Содержание

Шесть популярных мифов про ЛуАЗ-969М

Категория: Статьи о внедорожниках
Просмотров: 52300

Советская автомобильная промышленность долгое время не баловала простых граждан внедорожниками. Посидеть за рулем ульяновских машин можно было во время прохождения воинской службы, или работая в милиции. Впрочем, было по крайней мере одно исключение – ЛуАЗ-969М. Родство этого внедорожника с военной амфибией породило в народе немало слухов и мифов. Проект Novate.Ru попытался их развенчать.

1. ЛуАЗ-969М был создан по заказу Минобороны

Автомобиль действительно имеет военные корни, однако непосредственно проект 969-го не имеет к армии никакого отношения. В свое время коллектив НАМИ под руководством Андрея Александровича Липгарта работал над созданием для армии машины для вывоза раненых – т.н. транспортера переднего края (ТПК). Липгарт предложил сделать подобную машину и для гражданского рынка. И уже спустя несколько лет был заложен ЛуАЗ-969, который позиционировался как автомобиль повышенной проходимости сугубо для сельской местности. Но дизайн и оснащение были настолько спартанскими, что и сам 969 и будущий 969М граждане тут же записали в «военные разработки».

2. ЛуАЗ-969М имеет примитивную конструкцию

Неказистый дизайн очень часто вводит автомобилистов в заблуждение. Несмотря на скромную внешность, конструкция ЛуАЗ-969М вобрала в себя много интересных и даже прогрессивных на тот момент идей. Например, автомобиль имеет независимую торсионную подвеску, а также колесные редукторы в трансмиссии. Это позволило увеличить дорожный просвет при сохранении колес малого диаметра. ЛуАЗ-969М стал первым советским автомобилем с двухвальной коробкой передач и единственной советской машиной с блокировкой заднего межколёсного дифференциала.

3. ЛуАЗ-969М не пользовался популярностью и был снят с производства еще до развала СССР

На самом деле автомобиль выпускался вплоть до 1996 года (модификация 1302 и вовсе выпускалась до 2001 года). Автомобиль пользовался стабильным спросом, правда выпускался все равно небольшими партиями. Пиковым годом производства стал 1987, когда было собрано порядка 14 тысяч 969-ых. Для сравнения, «Запорожцев» в тот же год произвели более 167 тысяч. Отсутствие повального спроса на ЛуАЗ-969М объяснялось тем, что автомобиль был нацелен именно на жителей небольших поселков.

4. ЛуАЗ-969М имеет непревзойдённую проходимость

Сразу стоит подчеркнуть, что 969М действительно имеет отличную проходимость. Тем не менее, в «народном фольклоре» данный факт был превращен в миф. С другой стороны, машине часто предписываются подвиги, которые она ну никак не сможет совершить на бездорожье. Впрочем, легкий и компактный внедорожник с просветом 284 мм и колесной базой 1800 мм действительно может творить чудеса. Главное достоинство автомобиля в том, что он легко штурмует канавы и холмы. Серьёзно проходимость ЛуАЗ-969М ограничивает слишком слабенький 30-сильный мотор.

5. ЛуАЗ-969М ездил с двигателем от «Жигулей»

Данный миф родился уже после распада СССР. На стыке двух веков на дорогах стали попадаться подозрительно тихие и динамичные модели ЛуАЗ-969М. Очень быстро выяснилось, что большинство таких автомобилей ездят с мотором от ВАЗ. Так и родилась легенда о загадочной серии с двигателями от «жигулей». На самом деле 969-ый никогда не выпускался с подобными агрегатами. Тюнинг такого рода всегда проводился энтузиастами в гаражах, а вовсе не на предприятии.

6. ЛуАЗ-969М собирали за рубежом

Автомобиль ЛуАЗ-969М никогда не собирался в других странах, в том числе в социалистических. Все авто производились непосредственно в Советском Союзе. Тем не менее, относительно общего тиража, автомобиль достаточно активно шел на экспорт. Однако, даже в этом случае вся доработка потребительских качеств осуществлялась на предприятиях СССР. Особенно забавно осознавать, что компания Martorelli (итальянская частная фирма, активно тюнинговавшая и продававшая в Италии в 70-90-х годах ГАЗ-69 и УАЗики) продавала ЛуАЗ-969М, как «пляжно-развлекательный» автомобиль.

Источник: Novate.Ru

Комментарии для сайта Cackle

Пересадка органов: как тюнингуют ЛуАЗы на родине

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.

Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.

Двигатель

Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности. И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину. Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».

Двигатель

1.6 л, турбодизель, от VW Golf II

Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост. Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины. Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966\968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью. Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора. Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.

На фото: Двигатель ВАЗ с радиатором сбоку На фото: ЛуАЗ с двигателем от Таврии

Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот. Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот. Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Ходовая часть

Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».

Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное. Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность. Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.

Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.

ЛуАЗ-969М

Краткие технические характеристики

Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм
База — 1 800 мм
Клиренс — 280 мм
Масса снаряженная/полная — 960/1360 кг
Максимальная скорость — 85 км/ч.
Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный
Рабочий объем — 1 196 см³
Мощность — 40 л. с. (4 200—4 400 об/мин.)
Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2 700—2 900 об/мин.)
Запас топлива — 34 л

Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль. Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем.

Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых

Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.

Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г.).

Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа. Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке. Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капотом "аллигаторного типа"

Маленький долгожитель

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

первый переднеприводный автомобиль СССР — Российская газета

Журналист и видеоблогер Иван Зенкевич рассказал о первом переднеприводном автомобиле СССР - ЛуАЗ-969. Редкий экземпляр жёлтого цвета сохранился до наших дней в приемлемом виде, но с частичной коррозией и вмятинами на кузове.

Предыдущий владелец этого ЛуАЗа самостоятельно перегнал его из Луцка в Нижний Новгород. В 1989 году машина была оставлена во дворе. С тех пор она практически не эксплуатировалась - пока её не забрал новый владелец. Данный образец оснащён 40-сильным мотором объёмом 1,2 литра.

ЛуАЗ с индексом -969 получил прозвище "Волынь". Он является легковым автомобилем повышенной проходимости.

Всё началось в начале 1950-х годов. Минобороны и Минавтопром заинтересовались в появлении компактного полноприводного транспортного средства. Уже в 1958 году московский институт ФГУП НАМИ (совместно с Ирбитским Мотоциклетным Заводом) разработал сразу две модификации автомобиля - для армии и села.

Фото: скриншот с youtube.com

Первый прототип НАМИ-049 "Огонек" был построен на ИМЗ. Внедорожник имел простой облик, минимальный уровень комфорта, но сверхпроходимость. "Огонёк" оснащался полным приводом с отключаемым задним мостом, независимой торсионной подвеской всех колес, дорожным просветом в 300 мм, 13-дюймовыми колёсами и 22-сильным агрегатом.

Сборка второго прототипа НАМИ-049А "Целина" осуществлялась уже в Запорожье из-за того, что ИМЗ признал свою неготовность к производству серии новых моделей. "Целина" отличалась от предшественника различными деталями и новым мотором от "Запорожца". По многим параметрам ЗАЗ не уступал своим более дорогим и сложным собратьям.

Однако мощности Запорожского завода "Коммунар" не позволяли развернуть серийный выпуск модели и документацию передали в Луцк. В 1966 году на Луцком автомобильном заводе была выпущена первая серия ЗАЗ-969В. Армейская версия впоследствии получила обозначение ЛуАЗ-967, "гражданский" вариант ЛуАЗ-969.

Фото: скриншот с youtube.com

Первенец оказался переднеприводным, так как Мелитопольский моторный завод не успел к старту производства наладить поставку узлов для заднего моста. Под капотом машины располагался двигатель МеМЗ-969 объемом 0,9 литра и мощностью 30 л.с. в паре с четырехступенчатой "механикой".

В 1971 году "сельский джип" начали оборудовать приводом на все четыре колеса и блокировкой заднего дифференциала. В 1975 году 30-сильный мотор был заменен на 40-сильный объемом 1,2 литра, кузов ЛуАЗа получил несколько обновлённых деталей, индекс сменился на -969А. Прибавка в мощности положительно сказалась на проходимости и подвижности.

В 1979 году на конвейер встал глубоко модернизированный внедорожник ЛуАЗ-969М. В 1990 году сильно улучшенная машина получила новое обозначение -1302. Обе модели выпускались параллельно вплоть до прекращения производства ЛуАЗа-969М в 1996 году, а в 2002 году прекратилось производство и ЛуАЗа-1302.

Стоит отметить, что ЛуАЗ запомнился отличной проходимостью и невысокой стоимостью, но минимальным уровнем комфорта и низкой надёжностью.

Фото: скриншот с youtube.com

Установка двигателя мемз 245 на луаз 969м

О книге : Руководство. Издание 1989 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 98
Язык : Русский
Размер : 5.6 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Руководство по эксплуатации автомобиля ЛуАЗ-1302.

Грузопассажирский, полноприводный автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ-1302 предназначен для перевозки пассажиров и грузов по дорогам всех категорий и по бездорожью, включая мокрые глинистые, болотистые, песчаные, снежные участки и водные преграды глубиной до 0,45 м.

Автомобиль имеет открытый двухдверный металлический кузов со съемным тканевым тентом с каркасом безопасности и откидывающимся задним бортом, рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 40 градусов Цельсия.

Двигатель МеМЗ 245-20 и двигатель МеМЗ 245 автомобиля не взаимозаменяемы, отличие заключается в коленчатом вале. На двигателе МеМЗ 245-20 установлен коленчатый вал с подшипником под переднюю опору ведущего вала коробки передач. Остальные детали и узлы двигателей МеМЗ 245-20 и МеМЗ 245 взаимозаменяемы. Сцепления силовых агрегатов МеМЗ 2452 и МеМЗ 245 взаимозаменяемы.

Коробка передач МеМЗ 969А-10 силового агрегата МеМЗ 2452 и коробка передач силового агрегата МеМЗ 969А автомобиля ЛуАЗ-969М не взаимозаменяемы. Коробка передач МеМЗ 969А-10 отличается картером коробки передач с картером сцепления в сборе и ведущим валом коробки передач. Остальные детали и узлы коробок передач силовых агрегатов МеМЗ 969А-10 и МеМЗ 969А взаимозаменяемы.

Вся содержащаяся в руководстве информация соответствует конструкции автомобиля по состоянию на первое января 1988 года. В связи с постоянной работой по совершенствованию автомобиля, повышению его надежности и улучшению условий эксплуатации в конструкцию могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем издании.

Требования безопасности и предупреждения.

После остановки затормозить ЛуАЗ-1302 стояночным тормозом, при проведении технического обслуживания подложить упоры под колеса. Необходимо регулярно проверять состояние защитных резиновых чехлов шарниров рулевых тяг, чехлов полуосей. Для смазки двигателя, коробки передач и других агрегатов применять только масла, рекомендованные руководством.

При выявлении течи бензина в системе питания и течи масла в двигателе, коробке передач и других агрегатах эксплуатация автомобиля запрещена. Не проводить техническое обслуживание с работающим двигателем, за исключением самого двигателя. Запрещается эксплуатировать ЛуАЗ-1302 без дуг безопасности.

При езде по дорогам с твердым покрытием не включать задний мост. Блокировку дифференциала заднего моста необходимо осуществлять при движении на низких передачах для преодоления труднопроходимых участков. Следить за состоянием и правильным натяжением зубчатого ремня привода газораспределения.

Работу двигателя систематически следует прослушивать. Отрегулированный двигатель должен работать плавно без перебоев. При появлении посторонних стуков обязательно установить причину и устранить ее. Двигатель необходимо предохранять от абразивного износа: следить за плотностью присоединения воздушного фильтра с карбюратором и крышки воздушного фильтра к корпусу: регулярно менять фильтр.

Передачи переключать своевременно и плавно. Сокращать время движения ЛуАЗ-1302 на низких передачах с большой частотой вращения коленчатого вала и на высших передачах с малой частотой вращения коленчатого вала. Не допускать перегрева двигателя, не ездить на режимах, близких к условиям, при которых температура жидкости достигает 95 градусов и выше, и не пренебрегать прогревом двигателя.

Без необходимости не разбирать узлы и агрегаты автомобиля, так как при этом нарушается взаимное положение приработавшихся поверхностей в увеличивается их износ. Во избежание поломки шестерен коробки передач, редуктора заднего моста, колесных редукторов, полуосей и износа шин не допускать блокировку дифференциала заднего моста при движении по криволинейному участку пути с твердым покрытием.

Запрещается эксплуатация автомобиля ЛуАЗ-1302 с открытой крышкой горловины бензобака, курить и пользоваться огнем при заправке автомобиля, мыть силовой агрегат бензином, отогревать трубопроводы системы питания и масляную систему автомобиля открытым огнем, разрешается горячей водой или паром.

Запрещается при помощи стартера трогать автомобиль с места. Нельзя допускать работу двигателя с нарушенной установкой опережения зажигания или с нарушением величины зазора в клапанном механизме. Запрещается применять свечи зажигания, не рекомендованные настоящим руководством.

Проворачивание коленчатого вала при регулировке клапанов и др. производить пусковой рукояткой. В случае выхода из строя одного из контуров тормозной системы торможение обеспечивает второй контур. При этом ход педали увеличивается и снижается эффективность торможения. В данном случае не отпускать педаль и не производить многократные нажимы, которые увеличат время и путь торможения, а нажимать на педаль до получения максимально возможного эффекта торможения.


Сначала о причинах-почему именно дизель.
1. Не глохнет при попадании воды на него. Я имел печальный опыт форсирования преград на бензиновых двигателях, с остановом в самый ответственный момент, причем самый яркий случай это заглохший на морском пляже бензиновый Land-Cruiser-80. Мы отдыхали в ОАЭ, взяли на прокат этот джип, нашли песчанный пляж и зажигали вдоль кромки моря, есть видео, надо оцифровать как нить 🙂 В общем оживить «крузер» удалось лишь вылив поллитра воды из трамблера.

2. ЛуАЗ у меня имеет четкую тракторную ассоциацию, поэтому хотелось поставить дизельный двигатель.
1N уже ставили до меня, поэтому можно было опираться на чей-то опыт, поэтому 1N, а не приглянувшийся мне CD-17
Сейчас я смотрю на вещи уже несколько иначе, но тогда все виделось именно так.
В общем имелось: ЛуАЗ 969м 1990 г.в. замороженный на улице до температуры в -47, и двигатель 1N, снятый с машины, с автоматической КПП, не турбованый:

Эти два параметра совпали случайно, это был единственный 1N в городе, продаваемый на тот момент, но я радовался, потому, что от покупки турбованного на тот момент бы отказался. Почему? Я, также как и Андрей-24, шарахался тогда от турбованных двигателей, считая их крайне ненадежными, сейчас я смотрю на вещи иначе, но об этом после.

Итак, морозным январьским воскресеньем, при помощи паяльной лампы был разогрет и заведен 969-й двигатель в ЛуАзе, последний заехал в теплую мастерскую и приготовился к экзекуции. Передо мной же стояла нелегкая задача по подбору нужных запчастей. Была заказана во Владивосток корзина а также маховик для механической КПП 1N, начался поиск необходимого выжимного, а также были заказаны детали к нему. Все это подробно описано в статье Андрея-24, поэтому повторятся не буду. Но самое главное переходная плита. Поиск специалистов, готовых ее изготовить начался тогда же, а сама плита появилась у меня аж в апреле! Как хорошо, что сейчас можно просто позвонить и заплатить, тогда пришлось здорово помучаться. Вот так выглядел 1N со снятыми лишними деталями и подготовленный к установке маховика и корзины:

Когда приехал маховик, оказалось, что диаметр болтов для у механики и автомата разный, пришлось заказывать специальные втулки, чтобы маховик встал по центру. О сцеплении LUK у нас в городе никто и слыхом не слыхивал, поэтому предложили диск от шеви-нивы, отрекомендовали его как «усиленный», купил. Выжимной был приобретен москвичевский, с роликовым подшипником. Вот так выглядел двигатель с установленным маховиком. Валиком центровался диск сцепления:

Параллельно шла работа по демонтажу 969-го:

Также для удаления ржавчины были демонтированы сидения:

снят тент, для установки пластиковой крыши:


Затем была надрезана панель между мотоотсеком и салоном

Это сделано потому, что у 1N патрубки радиатора, радиатора отопителя и обратки системы питания расположены таким образом, что упираются как раз в эту панель в ЛуАЗе, на «родных» автомобилях двигатель установлен поперек.

Вот так теперь видно салон из мотоотсека:

на панели сверху видны фотографии установки Андрея, отпечатанные и использовавшиеся как образец.

Кроме того, в процессе недолгой эксплуатации(заездов во двор, перегона с места на место, заезда в гараж) было выявлено выбивание задней передачи. С целью устранения неисправности, КПП была вскрыта, произведена замена шестерни задней заднего хода.

Когда наконец приехала долгожданная переходная плита(за чертежи которой огромная благодарность Алексею Джигурде aka Terra_Inс), практически сразу ее примерили на двигатель:

и подсобрали силовой агрегат:

другой ракурс:

Проверяем работу вилки сцепления:

Особо хочу осветить один момент, упущенный на мой взгляд во всех предыдущих описаниях. Переходная плита спроектирована таким образом, что для крепления двигателя к ней используются штатные шпильки 969-го. Мы об этом не знали, и перерезали на ней резьбу, в результате пришлось заказывать новые шпильки 🙂 Дурная голова ногам покоя не дает.
Стартер у меня оказался не той конструкции, под которую разрабатывалась плита, поэтому ее пришлось «дорабатывать напильником», однако особых трудносей не возникло, сняли около 5мм, и стартер смог вместиться. Для установки стартера 1N также дорабатывался колокол коробки, подробнее об этом в отчете Андрея24.

Когда все было подогнано, КПП вернулась на свое место:

Установить двигатель было уже делом техники, длинная труба, в качестве рычага, стропы и все на месте:

вид снизу:

вот так виден двигатель из салона:

Для сращивания проводки 1N и ЛуАЗа был приглашен автоэлектрик, мне колупаться и разбираться во всей куче проводов было невтерпеж-уж очень хотелось наконец поехать 🙂 Понимаю, что неспортивно, но деваться было некуда. Отмечу лишь, что все соединения, сделанные электриком(скрутки) были мной терпеливо пропаяны, обработаны герметиком, упакованы в термоусадку, на всякий случай, вдруг купаться придется. Пучки проводов были собраны в жгуты, сверху одета японская гофра. Для подогрева свечей на панель приборов была выведена кнопка.
Родные провода аккумулятора были в крайней степени изношены, поэтому были куплены медные провода, заменены клеммы, места стыка с клеммами пропаяны, загерметизированы, упакованы в термоусадку.
Также был установлен блок предохранителей от какой-то иномарки.

Проблему представляет рулевая тяга, идущая от редуктора. Она упирается не только в масляный фильтр, но и в стартер. Решение мной было отложено, ввиду отсутствия расходного материала-утильных рулевых тяг, тяга была развернута на 180 градусов и встала на место:

Тросик газа был легко инсталлирован родной, ЛуАЗовский, времени ушло, на удивление, минут 15.

Воздушный фильтр понравился 41-го москвича, к нему можно пристыковать шноркель.

Родной бензопровод был демонтирован. вместо него, по временной схеме, через салон был пущен топливопровод снятый с Toyota LandCruiser Prado. На место почившего в бозе коммутатора, была установлена помпа ручной подкачки с топливным фильтром и датчиком воды:

от нее, уже для перестарховки, установлены еще два мелких сетчатых фильтра. Эта перестраховка вовсе не лишняя, поскольку очень часто попадаются некачественные топливные фильтры, из которых в топливную аппаратуру попадают части фильтрующего элемента, которые наметрво забивают сеточки на входе, в результате двигатель не развивает положенную мощность.

Радиатор был выбран от 8-ки. К нему были изготовлены оригинальные крепления и пристыкован вентилятор:

Радиатор разместился по ходу движения машины справа, встал под углом примерно в 45 градусов, теперь предстояло подвести к нему патрубки:

Заблаговременно купленная китайская печка заняла место в салоне, бардачок, к сожалению, пришлось демонтировать, радиаторный патрубок был развернут по методу Андрея24:

Сразу был проверен термостат, был выявлен его дефект(неполное закрывание), сразу же был заменен на новый, как заверил продавец-японский.

краник для печки подобрал от чего-то, чего уже не помню, да это и неважно, важно, что вписался хорошо, переносить скоро буду в моторный отсек.

Радиатор установлен, патрубки подведены, в качестве соединителей использовалась труба от старого пылесоса(очень хорошо подходит по диаметру) один из соединителей выполнен в виде тройника под трубку на 20мм, для установки расширительного бачка от 08-й модели, на следующем снимке макетируется уже он:

Далее устанавливался воздушный фильтр. С ним пришлось немного повозится- родная гибкая гофра была значительно шире, чем посадочное гнездо воздухозаборника 1N. Была взята родная пластиковая гофра, сверху вставлена 41-го, скреплено герметиком, получилось неплохо, за исключением одного-если резко надавить на педаль акселератора- мягкая гофра 41-го фильтра сплющивалась и закрывала доступ воздуха, в результате ЛуАЗ на полном ходу «замирал» с позорным писком 🙂 От такого побочного эффекта избавился вставив внутрь мягкой гофры кусок жесткой, пластиковой. Сечение патрубков не изменилось, и на газ наступать можно было уже без опасений.
Получилось вот такое подкапотное пространство:


Крепление воздушного фильтра было позже переделано, был установлен оригинальный кронштейн. фотографий пока нет.

Глушитель был подобран от УАЗ-Патриота, как самый маленький и приваривался-подгонялся по месту. установлен там же где стоял штатный.

После этого был произведен пробный выезд. Такие же ощущения я испытывал только один раз-когда после полугодового ремонта у меня поехал УАЗ-469, списаный моим отцом с предприятия. Поездка длиной в 2 км никаких дефектов не выявила, машина была загнана в гараж, для дальнейших доработок.

А доработки еще предстояли:

— доработка рулевой тяги
— замена глушителя(УАЗовский ожиданий не оправдал)
— доработка поддона двигателя и установка защиты.

В силу разных причин(семейные обстоятельства) вернуться к доработкам удалось только через 1.5 года.

Небольшая эксплуатация выявила течь сальника на передней крышке в двигателе, возившись с его заменой, заодно скинул и поддон. Переварили его компромиссным способом:

Почему компромиссным? Не стал сзади наваривать дополнительное место, как советую ставившие 1N до меня. Нашел еще один поддон и запасной блок к нему, буду переделывать его уже совсем кардинально.

Теперь между поддоном и защитой около 10 мм, правда на снимке этого не очень видно, но все таки:

Так выглядит установленный поддон:

а так установленная защита

С маслоприемником пришлось повозиться, резать его я не стал, уменьшил только лапки крепления и загнул так, чтобы он не упирался в поддон. Также пришлось подрезать барботажную платину.

Сколько заняло все времени? Ответ прост: будь у меня дети, которых можно было бы взять с собой в гараж или оставить одних дома- сделал бы все за пару недель. Будь через дорогу токарка, а в гараже сварочник- неделю, ну при наличии плиты, естественно. + Работы еще не закончены, вырываться в гараж чаще чем 1 раз в неделю и на дольше чем на 4-5 часов, ну никак не получается.

Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны. ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Пламенный мотор. Тюнинг двигателя

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.

Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный

Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

Рулевое управление. Необходимые улучшения

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.

В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем. Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля. Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Кузов

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля. Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.

Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента. Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».

Салон

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.

Вывод

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Луаз 969 фото тюнинг

Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны. ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Пламенный мотор. Тюнинг двигателя

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.

Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный

Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

Рулевое управление. Необходимые улучшения

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.

В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем. Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля. Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Кузов

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля. Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.

Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента. Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».

Салон

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.

Вывод

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Как бы ни напирали маркетологи, ничего нового для оффроуда за последние полвека конструкторы так и не придумали. Записные «проходимцы» по сути устроены так же, как и в эпоху развитого социализма, вот только дороже стали в разы. Поэтому и не уходят с арены ветераны бездорожья.

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.

Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.

Двигатель

Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности. И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину. Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».

Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост. Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины. Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью. Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора. Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.

Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот. Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот. Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Ходовая часть

Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».

Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное. Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность. Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.

Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.

Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль. Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем. Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.

Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г.).

Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа. Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке. Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капотом "аллигаторного типа"

Маленький долгожитель

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

Рекомендации по тюнингу Луаз 969

Луаз 969м можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

  • жёсткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести тюнинг ЛУАЗ своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от ВАЗ 2101.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Также крайне необходим гидроусилитель. Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.

В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов, в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.

Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В видео показан один из таких примеров:

Небольшие внешние улучшения

Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.

При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:

Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме

На фото: Двигатель ВАЗ с радиатором сбоку На фото: ЛуАЗ с двигателем от Таврии

ЛуАЗ 969м тюнинг своими руками

Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны. ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Пламенный мотор. Тюнинг двигателя

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.

Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный

Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

Рулевое управление. Необходимые улучшения

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.

В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем. Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля. Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Кузов

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля. Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.

Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента. Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».

Салон

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.

Вывод

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Тюнинг ЛуАЗ 969М - способы доработок

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

  • Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
  • Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора - это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
  • Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

  • Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
  • Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
  • Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

  • Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
  • Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
  • Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

  • Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

  • После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить  в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж  о редукторах. Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

969 - характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

ЛуАЗ-969, или Волынь, как его еще называют, - советский грузопассажирский полноприводный автомобиль. Разработка модели началась в 1966 году, а завод ЛуАЗ выпустил ее в 1979 году. Позже завод выпустил обновленную модель ЛуАЗ-969А в 1975 году, а последняя марка, выпущенная в 1979 году, получила наименование ЛуАЗ- 969M. Он выпускался до 1996 года. Хотя он все еще может похвастаться проходимостью, для того времени это был настоящий прорыв.Секрет был прост: малая масса автомобиля, небольшая колесная база и большой дорожный просвет. Весь модельный ряд Луаз.

История автомобиля

Все началось почти случайно, в 1950-х годах, и ремонтные мастерские сначала были преобразованы в авторемонтное предприятие, а затем в машиностроительное. Завод производил сельхозтехнику вместе с прицепами, а рабочие ремонтировали грузовики. И вдруг в НАМИ по заказу Минобороны был разработан транспортер передней кромки - ТИЦ.Это была полностью военная концепция. Был мотоциклетный грузовик, который можно было выбросить из самолета с парашютом.


Помимо шофера, на борту могли перемещаться пара носилок или шесть сидящих пассажиров. Высота не превышала полуметра. Была установлена ​​система полного привода и лебедка. Кроме того, его можно назвать амфибией, так как он перемещался по воде за счет вращения колес. Модель предназначалась для перевозки раненых, боеприпасов, а также буксировки стрелкового оружия.Судя по фотографиям, сложно поверить, что это легковой автомобиль, но конструкторы очень тепло отнеслись к своему ребенку.

Так, например, в некоторых источниках дебютная вариация, построенная в 58-м году, имела красивое название НАМИ-049 «Огонек». Был постоянный полный привод, межосевой и пара межколесных дифференциалов с блокировками, колесные редукторы и независимая торсионная подвеска, расположенная на продольных рычагах, не слишком прочный стеклопластиковый кузов и 22-сильный силовой агрегат мотоцикла МД-65.

Все это хорошо вписывалось в прототип, но не на принятую на вооружение боевую машину. Поэтому второй прототип НАМИ-049А имел открытый стальной корпус с тентом. При доработке конструкции решено не использовать межосевой дифференциал, чтобы можно было передвигаться по проезжей части, где есть твердое покрытие, задний мост сделали переключаемым.

Самым главным нововведением стала установка более мощного 27-сильного V-образного 4-цилиндрового двигателя, объем которого был около 0.9 литров. Он имел воздушное охлаждение - аналогичный двигатель должен был быть поставлен на улучшенный ЗАЗ-965А. И это не случайно, ведь к разработке подключились специалисты Запорожского автозавода. Именно общее с популярным «горбатым», а чуть позже и «ухабистое», определило окончательную архитектуру, коснувшуюся военного транспортера, и в какую машину он превратился после переоборудования.

Вариант модели

После разработки транспортер был доставлен на производство в Луцк и получил название ЛАЗ-967.Как ни странно, но такие машины выпускались от 61 до 89 лет и периодически подвергались модернизации. Модель поступила на вооружение армии Союза Советских Социалистических Республик в 69 году. Применялась в Воздушно-десантных войсках и мотострелковых частях. Кроме того, он поставлялся в страны Варшавского договора - например, в распоряжении армии ГДР было около 250 машин.

По многочисленным отзывам, подобных моделей на сегодняшний день нет. Последняя модернизация коснулась уже 967М, который больше напоминал легкий джип, чем троллейбус с двигателем.Некоторые части элементов унифицированы с автомобилями других фирм (например, электрическая часть взята от УАЗа, а гидравлика - от Москвича). Сфера использования моделей была значительно расширена - на них установили ручные пулеметы. Еще с начала 90-х годов показывались трехосные версии, но они оставались лишь прототипами.

Луцкий автомобильный завод имеет богатую и богатую историю, наполненную разработкой большого количества передовых технологических приемов, внедрением смелых и уникальных идей, а также производством популярных автомобилей.Русский вездеход был пионером во многих отношениях. В частности, на нем впервые была установлена ​​система полного привода, он стал первым автомобилем для людей и, в частности, производился специально для нужд сельского населения.

Интересно, что водитель мог управлять КПП, лежа на стуле или ползая рядом с автомобилем, удерживая руль. Это когда идет сильная стрельба. Инженерный состав компании трудился на славу, выпустив этот автомобиль Луаз.Техническое оснащение автомобилей реализовано с использованием целого ряда новейших технологий. Например, у каждого колеса были свои редукторы, увеличивающие высоту дорожного просвета.

Приводной вал был заключен в трубу, с помощью которой была значительно улучшена проходимость автомобиля. Подвеска колес была торсионной и независимой. С учетом всего этого ЛуАЗ 969 Волынь продавался с легкостью, что было связано с относительно небольшим количеством техники и наличием полноценной несущей конструкции.

Но у модели были и свои недостатки, поэтому с начала 1970-х годов началась модернизация. Первоначально конструкторский состав компании пытался увеличить мощность энергоблока. Кроме того, рестайлинг коснулся ходовой части, кузова и салона.

Внешний вид

Кузов, несмотря на небольшие размеры, состоит из интегрированной рамы лонжерона. Волынки снабжены тентом, что позволяет им быть универсальными. Маленькие дверцы подвешиваются на петлях, что упрощает монтаж и демонтаж.Модель 969 также отличается от других машин тем, что дворники крепятся сверху, а не как у остальных машин - снизу, что является положительным моментом при движении в непогоду.

Если в предыдущей модели дуги нужны были только для крепления тента, то в версии «М» они уже находятся в усиленном состоянии. Они защищали салон при опрокидывании машины. При обновлении Луаз-969М получил новое светотехническое оборудование. Двери запирались на замки и ремни безопасности.

Одним из самых серьезных недостатков корпуса волынки была его предрасположенность к коррозии. Но этот минус легко решается простой кистью. Тент особо не имеет отрицательных моментов, но тем, кто любит путешествовать по лесным дорогам, стоит поставить прочную крышу из металла. Тогда он не будет бояться, что ветки смогут порвать крышу. С приходом обновления изменился внешний вид автомобиля. Впервые на «Волынке» появились полноценные окна.

Кроме того, особое внимание было уделено моменту со звукоизоляцией. Было установлено лобовое стекло другой формы, и двери уже были с замками (это то, что вы думали, что раньше не устанавливали замки!). Передняя часть кузова была не такой угловатой, и машина выглядела иначе.

В это непросто поверить, но маленькая машина из маленького городка в большом Советском Союзе смогла добиться международного признания. Понятно, что раньше рынок внедорожников был немного другим, но сути дела это не меняет.

Салон

Сиденье внедорожника позаимствовано у ЗАЗ. Среди датчиков и устройств можно найти амперметр, показывающий напряжение в сети. Кстати, для водителя отображается и температура трансмиссионного масла. Отделка интерьера, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Все очень просто и в стиле ретро. Автомобиль явно создавался не для городского движения, а в основном для езды по бездорожью, а значит, и для деревни.

Стандартная для армейских машин приборная панель приобрела более гражданский вид и стала более приятной визуально.Некоторые неудобства исходит от сидений, особенно на задних сиденьях. Очень часто владельцы транспортных средств решают поменять обивку дверей и потолочное покрытие. Служит для снижения шума. При обновлении автомобиля в нем стали:

  • Обновленная передняя панель;
  • Ветровое стекло другой формы;
  • Двери с замками и оконными рамами;
  • Панель приборов пластиковая;
  • Травматическая рулевая колонка и кресла от Liguli.

После распада Союза Советских Социалистических Республик в 1991 году Украина решила выйти из состава Советского Союза, поэтому она уже стала независимым государством.Связи автомобильной компании с Российской Федерацией были прекращены.

Помимо трансмиссии, модель 1302 позаимствовала сиденья у Таврии, потому что от Жигулей взять было невозможно. «Волынь» отличалась хорошей вместимостью и солидными транспортными свойствами. Если бы заднюю дверь можно было откинуть назад, можно было бы перевозить туда довольно внушительные габариты. Во многом аскетизм салона автомобиля объясняется тем, что при применении модели в сельской местности, где неизбежно будет пыль и грязь, комфорт и богатая внутренняя отделка будут последним делом.Почему нет? Потому что с уборкой всегда будет проблема.

Конечно, есть брезентовый верх, под которым летом очень жарко, а в холода - прохладно, так что греть придется ручными методами. Но вместе с водителем могут отправиться на охоту или рыбалку шесть довольно массивных представителей сильной стороны человечества в охотничьей экипировке - а это под силу далеко не каждому автомобилю. В случае, когда задние сиденья разложены, 969-я модель может провезти 400 кг дополнительного багажа, что будет очень полезно рыбакам и охотникам.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На ЛуАЗ-969М установлен V-образный двигатель МЭМЗ 969А с воздушным охлаждением. Это, конечно, упрощает конструкцию, но с другой стороны не обеспечивает должного охлаждения при необходимости. Агрегат поставляется объемом 1,2 литра и выдает 40 лошадиных сил. Одним из недостатков машины Луаз является перекочевавший из Запорожца силовой агрегат. Среди основных недостатков это:

  • Постоянная заливка масла;
  • Не прочный и надежный (средний ресурс мотора около 50-60 000 км)
  • Очень шумный и очень слабый.

Поэтому, если вы планируете покупать этот внедорожник, стоит запастись вторым запасным двигателем.

Аналогичный двигатель устанавливался на некоторых автомобилях «Запорожец». Исходя из паспортных данных, средний расход топлива этого мини-внедорожника при движении со скоростью 60 км / ч составляет 10,0 литра на сотню. Другими словами, полного бака бензина «Волынке» должно хватить на 300 - 350 км пути. Но следует понимать, что этот автомобиль Луаз 969 не позволит развить намного более высокую максимальную скорость, так как она установлена ​​на уровне 85 км / ч.

Однако это неудивительно, ведь он создавался не для гоночных треков, а для езды по бездорожью, где в полной мере раскрывает свои преимущества. Не лишним будет сказать, что родной двигатель можно доработать так, чтобы его мощность была увеличена до 50 лошадиных сил. Это можно назвать лучшим решением, ведь двигатель от других автомобилей будет вызывать слишком большую нагрузку, а это, в свою очередь, приведет к повторным поломкам. Используется бензин А-76. Разгоняется до 80 км / ч за 24 секунды.

Трансмиссия

Синхронизированный двигатель с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Емкость бака 34 литра. 969М имеет независимую торсионную подвеску. ЛуАЗ оснащен понижающей передачей, обеспечивающей необходимый трогательный и мощный рывок перед любым препятствием.

В стандартном режиме машина приводится в движение передними колесами, но при необходимости можно подключить задний мост и заблокировать задний дифференциал. Гидравлические барабанные тормоза установлены на передней и задней части автомобиля.Машинка обеспечивает приемлемую проходимость.

Коробка передач отличается надежностью, хотя и имеет свои «сюрпризы», на примере смешанных трансмиссий и т. Д. Коробка передач достаточно прочная, поэтому проблемы с ней, если они есть, очень редки. Но есть и свои «сюрпризы» в виде перепутанных скоростей и так далее. Все передние скорости имеют дополнительный понижающий редуктор. Сцепление однодисковое, сухое. Если говорить о трансмиссии на автомобиле, то устанавливается достаточно просто несложная конструкция, которая не вызовет проблем у автомобильных фанатов.

Но единственный недостаток в том, что найти нужные запчасти непросто, ведь Loise уже давно снята с производства. Сами детали довольно демократичны по стоимости. Учитывая отзывы владельцев этого внедорожника, можно сделать вывод, что большинство из них имеют положительные характеристики.

Подвеска

Высота дорожного просвета 280 миллиметров. Тип передней и задней подвески - независимая, торсионная, с продольными рычагами на оси подвески.Также предусмотрена установка гидравлических телескопических амортизаторов двустороннего действия.

Тормозная система. Его позаимствовали у Москвича 412-го, который в свою очередь не показывает хорошего качества. Привод гидравлический, двухконтурный. В цепи гидропривода передних колес установлен гидро-вакуумный усилитель. Ручной стояночный тормоз рычажно-тросового типа, действует на тормоза задних колес.

Рельсовое управление

Рулевое управление без гидроусилителя.Рулевой механизм включает глобоидный червяк с двойным роликом. Рулевой привод имеет сошку, продольную рулевую тягу, рулевую трапецию с левым и правым маятниковыми рычагами, а также поворотные кулаки.

Рулевая колонка выглядит хорошо, если за ней грамотно ухаживать, например, регулярно смазывать рулевые тяги шприцем. Колесные редукторы часто начинают протекать. Поэтому необходимо иметь навыки ремонта, которые, кстати, вы приобретете, ремонтируя Луазу.

9015 9015 9015 9015 9016 9015 9015 9015 мм
Технические характеристики
Длина, мм 3390
Ширина, мм 1610
Высокий, 16 мм 280
Вперед, мм 1325
Колеса задние, мм 1320
Колесная база, мм
м 10
Концентрированная масса, кг 960
Масса брутто, кг 1360
Тип
Привод, полный Двигатель бензиновый
Номер / расположение цилиндра 4 / V-образный
Mot или мощность, л. 34
Максимальная скорость, км / ч. 90
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км. 15,0
Расход топлива по трассе, л на 100 км. 10,0
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км. 12,0
Тип коробки передач механическая, 4 трансмиссии
Передняя / задняя подвеска независимая, торсионная
Передние / задние тормоза Барабан Размер автобуса 175 R13
Размер диска 4.5J X 13

Модификации

Как известно, у ТПК, который смог родить нашу модель, было несколько модификаций, например - трехосные автомобили. Понятно, что у самой «Волыни» есть множество вариаций. Интересно, что подавляющее большинство грузовиков было произведено в постсоветский период на платформе машины 1302.

В свое время компания пыталась соблюдать законы рыночной экономики и успевала выполнить госзаказ.Есть информация о моделях, где есть кузов, удлиненная колесная база, жесткий верх, удлиненный задний свес и четыре двери.

Также существовала особая версия «Фороса», имевшая «джиперный» вид и оригинальный 6-колесный плавучий «Геолог». Эти транспортные образцы «родинки» переднего армейского автомобиля легко могли пройти в тех местах, где просто «сдались» более массовые модели ГАЗ, УАЗ и Нива.

Разделение 969

  • Луаз-969Б - модель выпускалась в период с 1967 по 1971 год и являлась временной версией с передним приводом.
  • Луаз-969 - машина выпускалась с 1971 по 1975 год. Была серийной модификацией и имела колесную формулу 4х4.
  • Луаз-969А - выпускался с 1975 по 1979 год. Автомобиль был первой модернизацией с силовым агрегатом МеМЗ-969А.
  • Луаз-969М - вторая модернизированная машина, произведенная с 1979 по 1992 год. Модель шла с обновленным кузовом.

Безопасность и защита

Если говорить о долговечности и надежности этого транспортного средства, среди водителей существует множество противоречивых мнений.Явным плюсом является запорожская энергосистема, которая входит в оснащение машины. Он расположен спереди, что позволяет избежать трудностей с его перегревом. Однако у него есть и свой сильный недостаток - малый запас мощности двигателя.

Если говорить об устройствах, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров автомобиля, то в данной модели их просто нет. Здесь нет ремней безопасности, подушек, которыми просто «набивают» автомобили последнего поколения.Подобные решения объясняются довольно просто - в те годы, когда машина проектировалась, о ней никто особо не задумывался. Поэтому, управляя таким внедорожником, вы сможете получить уникальные впечатления, которых нет на современных джипах.

Цены и комплектация

Так как машина давно снята с производства, купить ее можно только из вторых рук. Чтобы не ошибиться в выборе, необходимо скрупулезно найти машину и пересмотреть всю пачку объявлений.

Часто бывает так, что машина подверглась коррозии, и очень неприятно, когда ржавчина разъедает днище. Вообще, у «Волынки» такой недостаток был всегда, поэтому после покупки автовладельцам зачастую не остается ничего, кроме как приготовить кузов по-новому.

Если посмотреть на другую сторону его стоимости, которая колеблется от 200 до 1000 долларов, компактному советскому внедорожнику можно простить если не все, то многое. Интересно, что в сети можно найти объявления, где луцкая машина продается от 3000 до 5000 $.

Понятно, что исходя из этой стоимости техническое состояние этих автомобилей такое, как будто они недавно сошли с конвейера, или производился их тюнинг. Хотя проще всего купить модель за 200 долларов - «модернизировать» своими силами, при условии, что будет свободное время.

Плюсы и минусы

Достоинства авто

  • Хорошая проходимость по бездорожью;
  • Просторный салон;
  • Малая стоимость ремонтируемых деталей;
  • Невысокая стоимость станка;
  • Малогабаритный автомобиль;
  • Можно модернизировать своими руками;
  • Удобство эксплуатации;
  • Недорого в ремонте;
  • Допустимая высота дорожного просвета;
  • Хорошая ремонтопригодность;
  • Брезентовый верх;
  • Неплохая коробка передач.

Минусы авто

  • Не надежный и недолговечный двигатель ЛуАЗ;
  • Низкая шумоизоляция;
  • Стулья жесткие;
  • Низкая максимальная скорость;
  • Нет охранных устройств и систем;
  • Имеется брезентовый верх;
  • Высокая тяга к коррозии металла кузова;
  • Найти нужные запчасти на машину непросто;
  • Лето жаркое, зима холодное
  • Колеса маленькие;
  • слабый двигатель;
  • Подробнее интерьер
  • Грохот;
  • Нет водяного охлаждения силового агрегата.

Подводим итоги

Несмотря на простоту салона и ненавязчивый внешний вид, Луаз-969М отлично подходит для любителей рыбалки и охоты и найдет свое применение в сельской местности. Среди плюсов можно выделить: невысокую стоимость автомобиля, простоту ремонта, обилие различных запчастей, хорошую проходимость по бездорожью.

Конечно, есть и минусы: отсутствие привлекательного салона, внешнего вида и удобных сидений, все же слабый двигатель, узкие колеса, которые особенно при загрузке машина проваливается в землю, отсутствие водяного охлаждения.

Но за такую ​​стоимость автомобиля можно простить множество недостатков. Автомобиль можно легко модернизировать и модернизировать по собственному вкусу и предпочтениям. Конечно, из-за слабой трансмиссии модель не такая резкая, как хотелось бы, но для спокойного и размеренного путешествия, охоты и рыбалки идеально подойдет.

В машину можно положить большое количество необходимых вещей. Зимой в салоне не так тепло, как хотелось бы, поэтому придется брать с собой теплые вещи.Сам интерьер также может быть переработан, улучшив его обивку и переднюю панель. Никто бы не подумал, что луцкая машина станет такой популярной, но это случилось.

Советуем прочитать статью: История Луцкого автозавода

Луаз-969 фото

Луаз-969 чертеж

Тест-драйв

Видеообзор

ts " ЗАЗ-965 («Запорожец» ЗАЗ-965)

«Запорожец» ЗАЗ-965 («Запорожец» ЗАЗ-965)

Производитель ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод)
Название модели "Запорожец" ЗАЗ-965 ("Запорожец" ЗАЗ-965)
Годы выпуска 1960-1969
Тип корпуса 2-дверное купе, 4 пассажира
Макет вагона 4 × 2.Задний двигатель, задний привод
Двигатель

МеМЗ-965, 4 цил. 0,75 л. 23 л.

МеМЗ-966, 4 цил. 0.89 л. 27 л.

Трансмиссия 4-ступенчатая МКПП
Макс.скорость 90 км / ч
Емкость топливного бака 30 л
Расход топлива 5.5 - 6,5 л / 100 км.
Размеры 3330x1395x1450 мм.
Грузоподъемность 300 кг.
Снаряженная масса 665 кг.

ЗАЗ 965 был городским автомобилем, выпускавшимся с 1960 по 1963 год.Разработка общедоступного автомобиля, частично заменяющего Москвич 401, который скоро будет снята с производства, началась в 1956 году. Следуя тенденции роста городских автомобилей (в то время составлявших от 25% до 40% всех европейских автомобилей) продаж), ответственный министр Минавтропрома (советское автомобильное министерство) Николай Строкин выбрал новый Fiat 600 в качестве модели для подражания. Однако, несмотря на внешнее сходство с Fiat, на самом деле ЗАЗ был совершенно другим автомобилем.

Первый прототип, Москвич-444, был разработан МЗМА в октябре 1957 года; в нем использовалось одно и то же стекло для передних и задних окон.Его дорожный просвет на 13-дюймовых (330 мм) колесах составлял 200 мм (7,9 дюйма). Первым прототипом был плоский двухцилиндровый двигатель МД-65, предоставленный Ирбитским мотоциклетным заводом, который был «совершенно непригоден»: он выдавал всего 17,5 л.с. (13,0 кВт; 17,7 л.с.) и длился всего 30 000 км (19 000 миль). между капитальным ремонтом. В результате был начат поиск другого двигателя, и успех оппозитного VW Type 1 привел к тому, что предпочтение было отдано двигателю с воздушным охлаждением, который НАМИ (Национальный автомобильный институт) имел на чертежной доске.Минавтропром, однако, предпочел задний двигатель V4 объемом 746 куб. В результате он имел характеристики, не характерные для автомобильных двигателей, в том числе блок цилиндров из магниевого сплава. (Этот двигатель, МеМЗ 965, будет производить Мелитопольский моторный завод, МеМЗ.) У него был недостаток, заключающийся в необходимости переделывать заднюю часть автомобиля, а также в новой задней подвеске. Влияние конструкторов ЛуАЗа привело к внедрению независимой подвески всех четырех колес.Его входные двери открываются, как двери самоубийц, отчасти для того, чтобы сделать его более доступным для инвалидов.

Одним из основных отличий было то, что двигатель, который имел компоновку V4 вместо рядной четверки Fiat, имел воздушное охлаждение. У «Запорожца» также были колеса большего размера и передняя подвеска на торсионах. В 1958 году правительство заказало производство автомобиля на реформированном заводе ЗАЗ под окончательным обозначением ЗАЗ-965 [5]. Все дальнейшее производство машины осуществлялось именно там.

Новый автомобиль был допущен к производству на заводе МеМЗ 28 ноября 1958 года [8], изменив название на ЗАЗ (Запорожский автомобилестроительный завод), чтобы отразить новый профиль. Запорожский завод пополнился Микоянским дизель-строительным заводом в Мелитополе, входившим в комбинат «Союздизель».

Первый автомобиль, получивший название ЗАЗ-965 «Запорожец», был доставлен 12 июня 1959 г., был одобрен 25 июля 1960 г. и запущен в производство 25 октября. «Запорожец» стоил 1800 рублей.Также существовала модель автофургона для советского почтамта, 965S, с правым рулем и закрытыми окнами.

965A был усовершенствованием 965 и производился с ноября 1962 года по май 1969 года. Всего было произведено 322 106 единиц из 965. Он был оснащен установленным сзади двигателем V4 объемом 887 куб. См с воздушным охлаждением и воздушным охлаждением МеМЗ 965, частично алюминиевой конструкции, мощностью 27 л.с. (20 кВт). С ноября 1966 года на некоторые автомобили устанавливался чуть более мощный двигатель МеМЗ-965А мощностью 30 л.с. (22 кВт).Скромная мощность двигателя 965-го дала повод для городской шутки о том, что он использовался в качестве стартера в советских танках.

Поскольку советские водители должны были делать большую часть обслуживания самостоятельно, а автомастерские в любом случае были в дефиците, расположение двигателя V4 под углом 90 ° оказалось более практичным, особенно в суровых зимних условиях. Более высокий центр тяжести двигателя также обеспечивал превосходное сцепление с дорогой на крутых склонах, хотя это преимущество, которое было сохранено и в более поздних моделях, произошло за счет печально известной устойчивости автомобиля на поворотах.

У 965А также были версии для инвалидов (ЗАЗ-965Б, АВ, АР), а также более роскошный экспортный вариант ЗАЗ-965АЕ Ялта.

Несмотря на низкий престиж этих автомобилей, они показали непревзойденную доступность и популярность среди Советского Союза, став «автомобилем для пенсионеров и интеллигенции». Это были самые дешевые автомобили советского производства. Довольно много их было выпущено в вариантах для инвалидов, с доработанным рулевым управлением.

С ноября 1966 года по май 1969 года одновременно производились 965A и его преемник ZAZ966.Когда производство 965 закончилось, было построено 322 116 экземпляров.

(Из Википедии, свободной энциклопедии)

© Тбилиси Автомузей. 2019

машин Луаз в истории советских времен. ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод)

За всю историю существования Луцкого автомобильного завода было выпущено множество легковых автомобилей. Практически все они разработаны для использования сельским населением.Они отличались высокой маневренностью, некоторые из них были амфибиями. Только в начале 90-х были предложены макеты города и пляжа. Если расположить все модификации автомобиля в хронологическом порядке, получится:

ЛуАЗ-967

Плавучий вездеход, разработанный для военных. Его серийное производство началось в 1975 году, а сама машина производилась с 1961 года. Первоначально она предназначалась для доставки боеприпасов, буксировки минометов и другого легкого вооружения, эвакуации раненых и т. Д.

В первых моделях корпус был из стеклопластика, но этот материал не оправдал возложенных на него ожиданий. Также замены требовал мотоциклетный двигатель малой мощности (22 л.с.). В результате вместо него была установлена ​​модель НАМИ-149А, унифицированная Запорожцами. После этого машина стала иметь следующие характеристики: скорость на воде - 3 км / ч; по шоссе - 75 км / ч; мощность двигателя - 30 л.с. Данная модель снята с производства в 1978 году.

ЛуАЗ-967А

967А отличается от 967 только двигателем.Оснащен мотором МеМЗ-967А, который имеет большую мощность (40 л.с.). Этот автомобиль ЛуАЗ выпускался в период с 1965 по 1977 год. Правда, на открытый рынок он появился только в 1975 году. До этого им оснащались воинские части.

ЛуАЗ-967М

Модификация 967М была адаптирована для гражданского использования и поступила в продажу в 1975 году. В нее было внесено несколько существенных изменений:

  • Унификация электрооборудования автомобилей УАЗ.
  • Гидравлика унифицирована с Москвичем.

К сожалению, производство внедорожника длилось очень недолго, только до конца 1980 года.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

Этот автомобиль сначала выпускался с 1962 по 1967 год, а затем его серийное производство было продолжено в 1999 году. Правда, на другом автозаводе. В его основе та же 967-я модификация, но с многочисленными улучшениями.

"Геолог" насчитывает:

  • передний и задний привод, независимая подвеска.
  • 3-х цилиндровый двигатель объемом 1,5 (ЗДТН).
  • Большая снаряженная масса составляет 300 кг и составляет 1250 кг.

Расход топлива тоже увеличился с 10 литров. на 100 км. при скорости 40 км / ч, при 12 л. При этом скорость на воде вместо 3 км / ч стала 5 км / ч.

ЛуАЗ-969 «Волынь»

Первый автомобиль Волынский ЛуАЗ сошел с конвейера еще в 1967 году. Его производство продолжалось практически до конца 1992 года.Изначально автомобиль оснащался таким же двигателем от АвтоЗАЗа, что значительно снизило комфорт пассажиров в салоне из-за его высокой шумности. На автомобиль была установлена ​​механическая коробка передач.

За годы существования было выпущено несколько модификаций этого автомобиля, они представлены ниже.

ЛуАЗ-969В

Годы выпуска внедорожника с 1967 по 1972 год. Его главным отличием было то, что у автомобиля не было привода на задний мост. Фактически, это первая переднеприводная машина, которая производилась в СССР.Всего было создано 7938 единиц. техника данной модели.

ЛуАЗ-969А

Годы выпуска автомобиля 969А с 1975 по 1979 год. Автомобиль имел мягкий верх кузова (брезент), который легко снимался. Дверь багажника была распашной. Модель разработана для бездорожья. Общее количество произведенных единиц составляет около 30,5 тысяч единиц. Грузоподъемность внедорожника составляет 400 кг, при этом он еще может буксировать груз массой до 300 кг.

ЛуАЗ-969М

969М отличался от первых модификаций повышенным комфортом - сиденья устанавливались в салоне, как и в «Жигулях».В нем было много конструктивных особенностей, отсутствовавших в более ранних версиях. Мощность установленного на нем двигателя МеМЗ-969А - 40 л.с. Отличие заключается в установке раздельных приводов тормозов на переднем контуре с гидроусилителем вакуума. Изменена передняя часть кузова и форма лобового стекла. Отметим, что модель 969M вошла в десятку лучших автомобилей на международном автосалоне 1978 года в Турине.

ЛуАЗ-1302

Первый автомобиль этой марки был выпущен в 1990 году.Его отличием от модели 969М был двигатель Таврии, а не Запорожца. Это значительно снизило шум, проникающий в кабину. Но это далеко не все конструктивные изменения, хотя внешне автомобиль ничем не отличался от своего предшественника:

.
  • Установлена ​​новая панель приборов и усиленные лонжероны.
  • Повышена шумо и виброизоляция кабины.
  • Установлены сиденья от Таврии.
  • Благодаря новому двигателю значительно снизился расход топлива.
  • Емкость топливного бака 34 л.

ЛуАЗ-13021

Базой для изготовления этой грузовой модификации автомобиля стала, конечно же, модель 1302. Полноприводной внедорожник обладает отличными проходимыми характеристиками. Охлаждение двигателя было жидкостным, а не воздушным. По сравнению с базовой моделью колесная база увеличилась на 0,5 м. Запасное колесо крепится к двери багажника. Этот грузовик был очень популярен среди сельского населения.

ЛуАЗ-1302-05 "Форос"

Автомобиль был представлен публике в Москве в 1999 году на выставке MIMS'99.Но, к сожалению, ни один из этих пляжных джипов так и не увидел свет в серийном производстве. По специальному заказу было собрано всего несколько штук. «Форос» разрабатывался на базе ЛуАЗ 969. Его изюминкой стал 4-цилиндровый итальянский дизель от Lombardini мощностью 35 л.с. Хотя стоимость «Фороса» была вполне приемлемой, для того времени руководство автозавода не могло найти средств для запуска серийного производства автомобилей.

В заключение хотелось бы отметить, что за всю историю производства Луцкого автозавода каждая из машин серии стала своеобразным шедевром.Именно на этом предприятии был выпущен первый переднеприводный автомобиль. Здесь разработали пляжный джип, однако запустить его в серийное производство до распада СССР не успели. Словом, можно с уверенностью сказать: Луцкий автомобильный завод внес ощутимый вклад в развитие машиностроения.

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) - украинский производитель автомобилей, расположенный в Луцке (Волынская область). Раньше завод выпускал вездеходы.Сейчас предприятие входит в состав автомобильной корпорации «Богдан» как дочернее предприятие «Автосборочный завод №1» ПАО «Автомобильная компания Богдан Моторс» и специализируется на производстве автобусов и троллейбусов.

До 1959 года - Луцкий автомобильный ремонтный завод (ЛАРЗ), до 1967 года - Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ), до 2006 года - Луцкий автомобильный завод (ЛуАЗ), с 2006 года - ДП «ПАО« Автосборочный завод №1 ». Автомобильная компания "Богдан Моторс".

В феврале 1951 г. на базе ремонтных мастерских г. Луцка организован ремонтный завод по изготовлению душевых агрегатов, конвейеров для силосных масс ТСМ-6,5, тележек КДМ-46 для разборки и сборки двигателей тракторов, ВР-6, ЭВР. - 6.

В октябре 1955 года на базе ремонтных мастерских введена в строй первая очередь авторемонтного завода по ремонту автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также по производству запасных частей к автомобилям. На заводе работали 232 человека.

В 1959 году вагоноремонтный завод, входивший в состав Львовского совнархоза, был переименован в машиностроительный.Первой продукцией машиностроительного завода стал прицеп-стенд модели ЛуМЗ-825. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе фургона Москвич-432 и ЛуМЗ-946 на базе фургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, ЛУМЗ -890 рефрижераторов на базе ЗИЛ-164А, а затем ЛуАЗ-890Б на базе ЗИЛ-130. Наряду с перечисленными моделями спецтехники выпускались прицепы-рефрижераторы модели ЛуМЗ-853Б на базе прицепа ИАПЗ-754В и ЛуАЗ-8930 на базе ГКБ-819.Позже, в 1979 году, производство рефрижераторов и рефрижераторов было перенесено в город Брянка.

Одновременно с выпуском указанной продукции на заводе проводились работы по внедрению в производство легкового автомобиля ЗАЗ-969Б с колесной формулой 4х2 и передним приводом согласно документации, разработанной Запорожским автомобильным заводом «Коммунар». . В 1965 году на предприятии были изготовлены опытные образцы новых автомобилей ЗАЗ-969Б, а в декабре 1966 года собрана опытная партия в количестве 50 штук.Приказом Министерства автомобильной промышленности от 11 декабря 1967 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный завод и с тех пор специализируется на выпуске грузовых автомобилей малого и очень малого классов. как военные транспортеры модельного ряда ЛуАЗ-967.

ЛуАЗ-967М

В 1971 году предприятие освоило выпуск автомобилей ЗАЗ-969. В отличие от предшественника ЗАЗ-969Б, автомобиль имел колесную формулу 4х4. Главный привод по-прежнему оставался передним.Задний привод активировался, когда транспортному средству приходилось преодолевать сложный участок дороги. На автомобилях ЗАЗ-969Б и ЗАЗ-969 применялся двигатель МеМЗ-969 объемом 30 л. из. В 1975 году предприятие начало серийный выпуск автомобилей ЛуАЗ-969А с двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. с., что позволило повысить проходимость автомобиля и улучшить его динамические качества. При этом автомобили ЗАЗ-969Б, ЗАЗ-969 и ЛуАЗ-969А не имели внешних отличий друг от друга.В том же 1975 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав вновь созданного производственного объединения АвтоЗАЗ.

В мае 1979 года предприятие начало серийное производство автомобилей ЛуАЗ-969М, а уже 22 сентября 1982 года с конвейера завода сошел стотысячный грузовой автомобиль.


ЛуАЗ-969М

В 1984 году на заводе был построен опытный образец нового автомобиля ЛуАЗ-1301 на старом шасси ЛуАЗ-969М. В дальнейшем ЛуАЗ-1301 унифицировали с Таврией по двигателю и количеству агрегатов, а с 1988 года выпускали ограниченными сериями.Всего с декабря 1966 года по 1 мая 1989 года Луцкий автомобильный завод выпустил около 182 тысяч автомобилей. В январе 1988 года завод начал выпуск малогабаритного аэродромного тягача ЛуАЗ-2403, предназначенного для буксировки багажных и грузовых тележек массой до 3000 кг по территориям аэропортов с асфальтовым или цементным покрытием.

В начале 1990-х годов спрос на продукцию завода упал, и компания активно ищет новое изделие. В 1990-2000 годах завод освоил сборку автомобилей ВАЗ и УАЗ.В то же время попытки запустить собственную модель бюджетного внедорожника, представляющую собой обновленную версию ЛуАЗ-1301, не прекратились.

27 июля 1998 года завод исключен из списка предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины.

В 2006 году завод перешел под контроль корпорации Богдан и все работы по созданию собственной модели внедорожника, а также сборка автомобилей ВАЗ и УАЗ были прекращены. Завод полностью перешел на сборку автобусов и троллейбусов «Богдан».

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) - легенда советского автомобилестроения. В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный завод» входит в состав корпорации «Богдан» и занимается производством автомобилей модельного ряда ВАЗ, KIA, Hyundai, а также коммерческой техники - автобусов и троллейбусов.

История предприятия началась в 1951 году, когда после выхода соответствующего постановления Совета Министров Украинской ССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое длилось четыре года.И 25 августа 1955 года Луцкий ремонтный завод был сдан в эксплуатацию. Основная продукция завода - запчасти к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтное оборудование для нужд Минсельхоза.

В 1959 году завод был переквалифицирован в машиностроительный завод и получил новое название Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ). Кроме того, меняется его специализация: налажено производство кузовов автомобилей, холодильников, а также другой специализированной автомобильной техники.

В 1966 году был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969В, представлявший собой улучшенную версию знаменитого «Запорожца». С началом выпуска этой модели на Волыни появилась новая отрасль машиностроения - автомобильная промышленность. 11 декабря 1966 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в Луцкий автомобильный завод.

В период с 1966-1971 гг. с заводского конвейера сошли только переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 году автомобиль был немного переработан: привод стал полным, а двигатель - мощнее.В 1975 году Луцкий автомобильный завод объединился с крупнейшим в Запорожье автомобильным заводом «Коммунар». В этом же году начинается серийное производство автомобилей ЛуАЗ-967М, и продолжается разработка принципиально новой, четвертой, модели.

В 1979 году на конвейер была поставлена ​​новая модель с индексом 969М, которая выгодно отличается от предыдущих моделей не только внешне, но и улучшенными техническими характеристиками.

22 сентября 1982 года стотысячный автомобиль сошел с конвейера Луцкого автомобильного завода, а в апреле 1983 года началась экспортная деятельность завода.

В марте 1990 года на завод прибыли делегации швейцарской компании Ipatco и американской компании Chrysler. По итогам переговоров подписаны соглашения о сотрудничестве.

В 1990 году началось производство ЛуАЗ-1302. Внешне он практически не отличался от предшественника, а главную роль в его популяризации сыграл новый двигатель. 1302-я модель оснащалась 53-сильным агрегатом, который к тому же стал надежнее.

Также в 1990 году было собрано рекордное количество автомобилей за всю историю завода - 16 500 единиц.В 1992 году приказом генерального директора ПО «АвтоЗАЗ» завод был исключен из объединения «Коммунар». Завод реорганизуется из государственной компании в открытое акционерное общество ОАО «ЛуАЗ».

В то же время завод переживает не лучшие времена. Задержка заработной платы, что приводит к резкому спаду производства. В таком неопределенном положении завод находился до февраля 2000 года, когда руководство предприятия подписало соглашение о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест».Согласно этому соглашению, сборка автомобилей ВАЗ началась на заводе в Луцке.

В апреле 2000 года был проведен тендер по продаже 81,12% акций Луцкого автомобильного завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Через месяц в остановившихся к тому времени мастерских ЛуАЗа наладили крупноузловую сборку ВАЗ и УАЗ.

В 2002 году темпы сборки продолжали расти: к ВАЗам и УАЗам добавились автомобили «Иж», позже началась сборка грузовиков Kia, Isuzu, Hyundai.

В 2005 году Луцкий автомобильный завод входит в состав корпорации «Богдан». Осенью того же года на предприятии началась крупноузловая сборка легковых автомобилей Hyundai и Kia.

С июня 2005 г. по апрель 2006 г. на заводе созданы условия для выпуска 1,5 тыс. Троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу.

В 2006 году ОАО «Луцкий автомобильный завод» было переименовано в ОАО «Автомобильный завод« Богдан ». В этом же году начался второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось довести производство до 6000 автобусов и троллейбусов. в год.

2007 год ознаменовался запуском производства модели Lanos в Луцке, однако корпорация продолжала делать акцент на выпуске крупногабаритной городской автомобильной техники. Так концерн «Богдан» начал производство туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах открылся завод по производству грузовых и коммерческих автомобилей.

В 2009 году началось производство коммерческого автомобиля собственной разработки - Богдан 2310, который базировался на небезызвестной модели Lada 2110.

Сегодня Богдан Моторс - крупнейший производитель автомобилей в СНГ, специализирующийся на выпуске легковых и грузовых автомобилей.Все модели производятся с использованием качественных комплектующих отечественных и зарубежных компаний на высокотехнологичном оборудовании немецкого и японского производства.

В нашем каталоге вы найдете наиболее подробную информацию о производителе, а также сможете прочитать описание и посмотреть фотографии выпускаемых моделей.

ЛуАЗ-969. История создания советского внедорожника aslan писал 31.07.2018

Практически одновременно с началом производства ЗАЗ-965-Горбатого началась разработка новой внедорожной конструкции на базе его узлов и агрегатов ЗАЗ-969.Первые опытные образцы были построены в конце 1964 года, а весной 1965 года отправлены на ходовые дорожные и климатические испытания.

ЗАЗ-969 имел полный привод, при этом передний ведущий мост был постоянно включен, а задний при необходимости включался. Двигатель от ЗАЗ-965 мощностью 27 л.с. устанавливается в передней части автомобиля и является его дальнейшей модернизацией

Количество выпущенных автомобилей достоверно не известно, но фотографии автомобилей с разными номерами позволяют предположить, что было изготовлено как минимум два экземпляра.Позже для развития производства опытные образцы ЗАЗ-969 были переданы на Луцкий автомобильный завод, где впоследствии, после некоторой доработки, их начали выпускать под названием ЛуАЗ-969

История луцких джипов начинается с ЛУМЗ-969В. Сразу стоит отметить, что модель ЛуМЗ-969В хоть и была прямым наследником опытного ЗАЗ-969, тем не менее имела колесный форум 4х2 и привод только на передние колеса, что было связано с рядом технологических проблем. когда машина пущена в серийное производство

В 1965 году были изготовлены опытные образцы ЛуМЗ-969В, а в декабре 1966 года уже выпущена опытная партия из 50 машин.По сути, ЛуМЗ-969В был первым отечественным серийным переднеприводным автомобилем. В том же 1966 году начато мелкосерийное производство ЛуМЗ-969В (ЗАЗ-969В) с четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения МеМЗ-969 (мощность 30 л.с., рабочий объем - 887 см3)

Модель «969Б» выпускался мелкосерийно до 1971 года, пока Луцкий автомобильный завод не освоил выпуск полноприводной версии ЛуАЗ-969

С 1971 года Луцкий автомобильный завод смог освоить выпуск полноприводные автомобили.Этот автомобиль «вернул» себе «чистый» индекс «969», полученный ЗАЗ-969, законным наследником которого он являлся

Главный привод на ЛуАЗ-969 по-прежнему был передним. Привод на задние колеса осуществлялся с помощью редуктора заднего моста, жестко связанного с силовым агрегатом посредством приводного вала, который включался, когда автомобилю нужно было преодолеть сложный участок пути. Как и на ЛуМЗ-969В, на ЛуАЗ-969 применялся четырехцилиндровый двигатель МеМЗ-969 с воздушным охлаждением мощностью 30 л.с.

ЛуАЗ-969 выпускался серийно до 1975 года, пока Луцкий автозавод не освоил выпуск более мощной модификации - ЛуАЗ-969А

В 1975 году началось серийное производство модернизированных автомобилей ЛуАЗ-969А с более мощным двигателем. начался мощный двигатель МеМЗ-969А мощностью 40 л.с.ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-969А внешне не отличались друг от друга.

ЛуАЗ-969А выпускался до 1979 года, когда ему на смену пришел модернизированный ЛуАЗ-969М. Всего было выпущено около 30,5 тысяч моделей данной модификации.

Модернизированный ЛуАЗ-969М, пришедший на смену ЛуАЗ-969А на конвейере в 1979 году, оснащался отдельным тормозным приводом с гидроусилителем вакуума на переднем контуре. Внешний вид автомобиля был несколько модернизирован по сравнению с предшественником за счет изменения передних панелей, также была изменена форма лобового стекла

Автомобиль выпускался только с мягким тентом, что не устраивало многих потребителей, Поэтому примерно с 1989 года, с началом кооперативного движения в стране, различные производители стали предлагать для установки разборный пластиковый верх вместо стандартного тента

Mortarelli ЛуАЗ-969М активно продвигался на итальянский рынок.Из-за хрупкости силового агрегата для западноевропейского рынка автомобиль уже у дилера оснащался двигателем Ford. Хотя машина ожидалась в Европе, по ряду причин ее экспорт начался только в 1983 году.

После модернизации ЛуАЗ-969М, проведенной в 1990 году, был присвоен новый индекс - ЛуАЗ-1302. Новая модель оснащалась более мощным «Таврическим» двигателем МеМЗ-245-20 мощностью 53 л.с. и рабочим объемом 1100 куб.см с водяным охлаждением

Внешне ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302 практически не отличить.ЛуАЗ-1302 можно отличить от предшественника только облицовкой радиатора, которая была немного изменена - появились дополнительные вентиляционные отверстия.

Семейство ЛуАЗ-1302 стало последним серийным выпуском собственной разработки в истории завода

В начале 80-х годов ХХ века завод выпустил опытную партию цельнометаллических фургонов ЛуАЗ- 969Ф грузоподъемностью 400 кг на базе ЛуАЗ-969М. Серийно автомобиль не производился

ЛуАЗ-2403 был разработан на базе автомобиля ЛуАЗ-969М и предназначался для буксировки легких самолетов и багажных тележек.

В 1991 году было произведено мелкосерийное производство грузовой модификации автомобиля. Модель «1302» - начало ЛуАЗ-13021.Опытные образцы строились как на базе модели «969М», так и на базе модернизированного ЛуАЗ-1302

Автомобиль выпускался до 2002 года


ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) - легенда советского автомобилестроения. В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный завод» входит в состав корпорации «Богдан» и занимается производством автомобилей модельного ряда ВАЗ, KIA, Hyundai, а также коммерческой техники - автобусов и троллейбусов.
История предприятия началась в 1951 году, когда после выхода соответствующего постановления Совета Министров Украинской ССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое длилось четыре года.И 25 августа 1955 года Луцкий ремонтный завод был сдан в эксплуатацию. Основная продукция завода - запчасти к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтное оборудование для нужд Минсельхоза.
В 1959 году завод был переквалифицирован в машиностроительный завод и получил новое название Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ). Кроме того, меняется его специализация: налажено производство кузовов автомобилей, холодильников, а также другой специализированной автомобильной техники.
В 1966 году был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969В, представлявший собой улучшенную версию знаменитого «Запорожца». С началом выпуска этой модели на Волыни появилась новая отрасль машиностроения - автомобильная промышленность. 11 декабря 1966 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в Луцкий автомобильный завод.
В период с 1966-1971 гг. с заводского конвейера сошли только переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 году автомобиль был немного переработан: привод стал полным, а двигатель - мощнее.В 1975 году Луцкий автомобильный завод объединился с крупнейшим в Запорожье автомобильным заводом «Коммунар». В этом же году начинается серийное производство автомобилей ЛуАЗ-967М и продолжается разработка принципиально новой, четвертой, модели.
В 1979 году на конвейер поступила новая модель с индексом 969М, которая выгодно отличается от предыдущих моделей не только внешне, но и улучшенными техническими характеристиками.
22 сентября 1982 года стотысячный автомобиль сошел с конвейера Луцкого автомобильного завода, а в апреле 1983 года началась экспортная деятельность завода.
В марте 1990 года на завод приехали делегации швейцарской компании Ipatco и американской компании Chrysler. По итогам переговоров подписаны соглашения о сотрудничестве.
В 1990 году началось производство ЛуАЗ-1302. Внешне он практически не отличался от предшественника, а главную роль в его популяризации сыграл новый двигатель. 1302-я модель оснащалась 53-сильным агрегатом, который к тому же стал надежнее.
Также в 1990 году было собрано рекордное количество автомобилей за всю историю завода - 16 500 единиц.В 1992 году приказом генерального директора ПО «АвтоЗАЗ» завод был исключен из объединения «Коммунар». Завод трансформируется из государственной компании в открытое акционерное общество ОАО «ЛуАЗ».
В то же время завод переживает не лучшие времена. Задержка заработной платы, что приводит к резкому спаду производства. В таком неопределенном положении завод находился до февраля 2000 года, когда руководство предприятия заключило договор о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест».Согласно этому соглашению, сборка автомобилей ВАЗ началась на заводе в Луцке.
В апреле 2000 года был проведен тендер по продаже 81,12% акций Луцкого автомобильного завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Через месяц в остановившихся к тому времени цехах ЛуАЗа наладили крупноузловую сборку ВАЗ и УАЗ.
В 2002 году темпы сборки продолжали расти: к ВАЗам и УАЗам добавились автомобили Иж, позже началась сборка грузовиков Kia, Isuzu, Hyundai.
В 2005 году Луцкий автомобильный завод входит в состав корпорации «Богдан». Осенью того же года на предприятии началась крупноузловая сборка легковых автомобилей Hyundai и Kia.
С июня 2005 г. по апрель 2006 г. на заводе созданы условия для выпуска 1,5 тыс. Троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представляет новую автобусную программу.
В 2006 году ОАО «Луцкий автомобильный завод» было переименовано в ОАО «Автомобильный завод« Богдан ». В этом же году стартовал второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось увеличить производство до 6000 автобусов и троллейбусов в год.
2007 год ознаменовался запуском производства модели Lanos в Луцке, однако корпорация продолжала делать акцент на выпуске крупногабаритной городской автомобильной техники. Так концерн «Богдан» начал производство туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах открылся завод по производству грузовых и коммерческих автомобилей.
В 2009 году началось производство коммерческого автомобиля собственной разработки - Богдан 2310, который базировался на небезызвестной модели Lada 2110.
Сегодня Богдан Моторс - крупнейший производитель автомобилей в СНГ, специализирующийся на выпуске легковых и грузовых автомобилей.Все модели производятся с использованием качественных комплектующих отечественных и зарубежных фирм на высокотехнологичном оборудовании немецкого и японского производства.

ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-1302 - Каталог СовАвто

ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-1302 - Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель ЛуАЗ-969 * ЛуАЗ-1302 ЛуАЗ-13021
Кресла 4 4 (2) 2
Масса нетто, кг 880 880 880
Масса полная, кг 1,270 1,280
Масса нагрузки, кг 250 100 (250) 550
Масса прицепа общая, кг
Длина, мм 3270 3270 3270
Ширина, мм 1640 1640 1640
Высота, мм 1770 1770 1770
База, мм 1800 1800 1800
Минимальный зазор, мм 290 290 290
Наименьший радиус поворота, м 5 5.5 5,8
Максимальная скорость, км / ч 75 95 90
Максимальная мощность, л.с. 30 при 4200 об / мин 52 при 5500 об / мин 52 при 5500 об / мин
Объем двигателя, л 0,887 1,1 1.1
Степень сжатия 6,5: 1
Передаточное число
Передаточное число главной передачи
Пробег, л / 100км 9 7.5 7,7
Разрывной путь, м
Емкость топливного бака, л 34 (А-76) 34 (А-93) 34 (А-93)
Годы выпуска 1970–1990 1990-настоящее время 1990-настоящее время
Тип двигателя V4, карб., 4-тактный, ох, воздушное охлаждение., МеМЗ-966А 4 цил., Водяное охлаждение., Ох, МеМЗ-245 4 цил., Водяное охлаждение., Ох, МеМЗ-245
Колесная формула 4 х 4 4 х 4 4 х 4
Изображения 79 КБ (цвет, сбоку вид, чертеж [ЗАЗ-969] [106])

14 KB (цв., вид сбоку, опытный, 1965 г. [ЗАЗ-969] [44])

13 КБ (цвет, вид спереди [ЛуАЗ-969] [44])

14 КБ (цвет, вид сбоку [ЛуАЗ-969М] [44])

15 КБ (цвет, вид спереди [ЛуАЗ-969М] [44])

15 КБ (цвет, вид сбоку, [ЛуАЗ-969М] [49])

91 КБ (ч-б, вид спереди [ЛуАЗ-696М] [3])

78 KB (ч-б, вид сбоку, [ЛуАЗ-969А] [3])

26КБ (цветная, Апраксин Бор, г. Ленинградская область, лето 1998, Глеб и Саша [за джип] [30])

19 КБ (то же, что и выше, это готовлюсь к вождению "чудесного" создание советской техники [30])

21 КБ (то же, что и выше, я внутри российского «Хаммера» [30])

35 КБ (цвет, вид спереди, на южном Тунис, недалеко от пустыни Сахара [120])

42 КБ (цвет, вид, Вальтер проезжает по холмам Генуя в зимний день [120])

7 КБ (цвет, вид сбоку [48])

14 КБ (цвет, вид сбоку [44])

58 КБ (цвет, вид спереди [49])

94 КБ (цвет, вид спереди [49])

25 КБ (цвет, вид спереди [4])

7 КБ (цвет, вид сбоку [48])

16 КБ (цвет, вид спереди [44])

83 КБ (цвет, вид спереди [то же, что и выше, но лучше] [4/19])

89 КБ (цвет, вид сбоку [49])

83 КБ (цвет, вид сбоку [49])

38 КБ (цвет, вид спереди ЛуАЗ-1302 и ЛуАЗ-13021 через лес [4/19])

* Первоначально проектировался как ЗАЗ-969. в 1965 году, но вышел только в 1970 году на Луцком автозаводе.В 1975 году был изготовлен ЛуАЗ-969А, в 1979 году - ЛуАЗ-969М. В 1990 году ЛуАЗ-1302 и ЛуАЗ-13021.

ЗАЗ-969 проектирования 1965 г., а также ЛуАЗ-969 и его модификации до ЛуАЗ-1302 были по сути полноприводными. приводить в движение автомобили на базе механизмов ЗАЗ-966. Выходная мощность задний мост был опциональным, блокировка дифференциала главного была добавлена ​​передача и дополнительная понижающая передача. Независимый подвеска и больший клиренс. Гидравлические тормоза для передних и задние колеса тоже были раздельными.МеМЗ-966А с воздушным охлаждением (30 л.с.) двигатель располагался под капотом спереди.

Также существовал ЛуАЗ-967, который был десантный армейский вариант этого автомобиля. (96 КБ цвет, вид сбоку [25]) (98 КБ ч / б, вид спереди, полевой медицинский автомобиль [3]) (57 KB цвет, вид спереди [4/19]) (25 KB ч / б, схематический рисунок [149])

ЛуАЗ-969М отличался от предыдущих моделей тем, что у него были более мягкие формы, а крыша была арочной, что позволяло лучше сток для воды.Также была пластиковая решетка редиатора добавлен вместо металлического. Оснащался воздушным охлаждением. двигатель МеМЗ-966А (такой же, как на ЗАЗ-966 «Запорожец»). ЛуАЗ-1302 отличался тем, что имел двигатель водяного охлаждения МеМЗ-245, такой же, как и в ЗАЗ-1102 «Таврия». Еще одна версия, ЛуАЗ-967. специально для военных.

Название «Луаз» или «Волынь». обычно используется как синонимы для обозначения ЛуАЗ-969 или ЛуАЗ-1301. так как это единственная крупная серия произведенных ЛуАЗов.Волынь название региона, в котором расположен город Луцк и поэтому этим автомобилям было присвоено такое название. Как некоторые из вас могли бы Интересно, можно купить ЛуАЗ-1302 за 4500 долларов и ЛуАЗ-13021 за 4600 долларов.

«С удовольствием» прокатился на ЛуАЗ-969М в Апраксине. Бор, близ Любани (Ленинградская область). Конкретная машина, которую я Драйв принадлежит моему дяде, Келеру Александру Рудольфовичу. В руль этого «джипа» имел свободную пол-оборота движение, очевидно, езда в дождливую погоду мне показалось очень "прикол", что дворники не работали.Как ты как видно на этом рисунке (26 КБ [30]), крыша покрыта лист пластик, чтобы вода не попадала в салон. Это (19 КБ [30]) я собираюсь сесть за руль. А это я внутри машины (21 КБ [30])

Келер Александр Рудольфович тоже научил меня делать самогон: посмотрите эту схему из деревенского Российская деревня (67 КБ [30]). Если у вас есть практические По вопросам изготовления самогона обращайтесь ко мне.

Страница создана в пятницу, декабрь 4, 1998.Последнее обновление страницы: 24 февраля 2002 г., 22:00:49 EST.

LUAS-969

ЛуАЗ-969 , немецкая транскрипция LuAS-969 , английская транскрипция LuAZ-969 , внедорожник, разработанный NAMI в сотрудничестве с SAS, которая является Luzker Automobilwerk (LuAS) производился в период с 1967 по 1990 год в четырех модификациях (LuAS-969W, LuAS-969, LuAS-969A, LuAS-969M). Первоначально модель называлась ЗАЗ-969 (SAS-969), только в 1975 году она получила аббревиатуру производителя LuAS.Всего с 1978 по 1991 год было построено 170 683 единицы самой популярной модели ЛуАС-969М. [Ионес 1]

разработка

Разработка машины началась в НАМИ в конце 1950-х годов. Задача заключалась в создании небольшого внедорожника грузоподъемностью 300 кг, пригодного для использования в сельской местности СССР. Первоначально ориентация была основана на Steyr-Puch Haflinger. [Tuček 1] Первым прототипом с обозначением NAMI-049 был Kübelwagen, с кузовом общей длиной 3300 мм и колесной базой 1800 мм.Колеса имели промежуточный вал для увеличения дорожного просвета. НАМИ-049 оснащался двухцилиндровым оппозитным двигателем от мотоцикла Урал М-62 рабочим объемом 649 см 3 мощностью 16 кВт. Снаряженная масса составляла 760 кг. [Tuček 2]

В 1961 году последовала доработанная версия этого прототипа НАМИ-049А. К его разработке уже были привлечены инженеры SAS. Этот прототип сохранил колесную базу 1800 мм, но был увеличен на 300 мм до 3600 мм. Вместо мотоциклетного двигателя был использован четырехтактный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением в исполнении V4 от ЗАЗ-965А «Запорожец» с объемом 887 см 3 Встроенный рабочий объем двигателя, который был немного дросселирован до 19 кВт за счет более низкой мощности. Номинальная скорость.Двигатель агрегатировался с четырехступенчатой ​​коробкой передач с понижающей передачей, а передние колеса были ведущими. При необходимости можно было включить задний привод. Размер шин был 5,90-13. Испытания машины оказались убедительными, ей присвоили типовое обозначение SAS-969, и она была завершена в 1965 году. Однако, поскольку у SAS не было производственных мощностей, первоначально велись переговоры о дальнейшем ходе проекта. Наконец, был включен LuAS, который развивал машину до тех пор, пока она не была готова к серийному производству.В то время ЛуАС в основном строил специальные версии панельных фургонов Москвич-432 и Москвич-433. [Tuček 2]

Автомобиль SAS-969W, который был запущен в серийное производство на LuAS в 1967 году, отличался от первоначально запланированного автомобиля. Вместо четырехступенчатой ​​коробки передач с понижающим редуктором он имеет упрощенную четырехступенчатую коробку передач и больше не может быть задействован задний привод, поскольку разработка готовой к серийному производству заднего привода была отложена. [Ионес 2] При неизменной колесной базе 1800 мм автомобиль имел всего 3270 мм в длину, 1560 мм в ширину и 1770 мм в высоту, кузов автомобиля имел два боковых входа и откидывающийся задний борт.Топливный бак установлен перед задней осью для лучшего распределения веса. Двигатель такой же, как и у прототипа, но мощность увеличена до 22 кВт. Масса 820 кг, размер шин 6.00–13, максимальная скорость 75 км / ч. SAS-969W рассчитан на четырех человек и полезную нагрузку 100 кг или двух человек и полезную нагрузку 250 кг. [Tuček 2] Прибл. Всего построено 7400 автомобилей. [Ионес 2]

Поскольку SAS-969W превратился в чрезвычайно успешный автомобиль, было решено также запустить в серийное производство оригинальную концепцию автомобиля с отключаемым задним приводом.С 1971 года LuAS построила SAS-969, который технически такой же, как SAS-969W, но имеет отключаемый задний привод и независимую подвеску. В трансмиссию также была встроена дополнительная понижающая передача, чтобы автомобиль мог двигаться по труднопроходимой местности даже при полной загрузке. [Tuček 2] Автомобиль построен до 31 декабря 1974 года, построено 16 210 единиц. [Ионес 3]

В 1975 году был представлен LuAS-969A, [Tuček 3] , который получил от ЗАЗ-966 «Запорожец» доработанный двигатель объемом 1198 см 3 и мощностью 29 кВт.Четырехступенчатая коробка передач была переработана, а промежуточные валы модифицированы таким образом, чтобы снова можно было использовать шины размером 5.90-13 и добиться дорожного просвета 280 мм. Дифференциал заднего моста получил отключаемую блокировку. [Tuček 4] Автомобиль был построен до весны 1979 года, построено 38 411 единиц. [Ионес 3]

В 1978 году на ВДНХ и Туринском автосалоне была представлена ​​полностью переработанная версия ЛуАС-969М.В январе 1979 года предсерийная модель была показана в Авто / мото салоне в Брюсселе, а серийное производство началось в следующие месяцы. Автомобиль получил сильно измененный внешний вид с новой решеткой радиатора, измененными бамперами и новыми дверными ручками. Ранее спартанский внешний вид SAS-969 уступил место гораздо более современному внешнему виду. С опционально доступным тканевым верхом эта модернизированная версия на первый взгляд больше не выглядела как автомобиль из семейства SAS 969. SAS-969M также был технически модифицирован по сравнению со своими предшественниками.Вокруг автомобиля получилась подвеска на параллельных коромыслах (выдвинута вперед, то есть ось вращения коромысла расположена за колесами) [1] с торсионными рессорами, двигатель теперь установлен немного смещен вправо в перед автомобилем (можно узнать по большой защитной пластине на днище военного Луас-969М на снимке справа). Еще одним нововведением стала двухконтурная тормозная система с усилителем тормозов. Вокруг установлены барабанные тормоза.В результате изменений масса автомобиля и расход топлива немного увеличились. Итальянский импортер Maroelli оснастил импортированные в Италию автомобили четырехцилиндровым рядным бензиновым двигателем с верхним расположением цилиндров с жидкостным охлаждением типа Ford Valencia рабочим объемом 1117 см 3 и мощностью двигателя 37 кВт. После падения Стены LuAS-969 был заменен в 1993 году на LuAS-1302, который представляет собой более современный двигатель с жидкостным охлаждением 1091 см 3 -OHC мощностью 37,5 кВт, полученный от Tawria.

Технические характеристики

Индикатор скорости ЛуАС-969М 9015 90s 9116 9015 90-х годов постройки 9116 9015 год выпуска 9116 01
Параметры НАМИ-049 НАМИ-049A SAS-969W SAS-969 LuAS-969A AREA-969M
1967–1971 1971–1975 1975–1978 1978–1991
Масса 760 кг 750 кг 820 кг 850 кг 9408 кг 9408 9016
Полезная нагрузка 400 кг 400 кг Четыре человека + 120 кг
Два человека + 260 кг
Длинный 3300 мм 3564 мм 3270 мм 3370 мм 3390 мм
ширина 1540 мм 9015 мм 9015 мм
высота 1690 мм 1770 мм 1790 мм 1770 мм
колесная база 1800 мм
Дорожный просвет 9013 901 901 901 280 мм
Колея передняя / задняя 1300/1320 мм 1325/1320 мм 1335/1330 мм
шины 9016 5–13 , 00–13 ″ 5,90–13 ″
Модель двигателя ИМЗ М-62 MeMZ-966 MeMZ-969 MeMZ-969A
Motorbauart Двухцилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, Otto Четырехтактный двигатель V4 с воздушным охлаждением, Otto
Приготовление смеси Карбюратор
Рабочий объем 649 см 3 887 см 3 1198 см 3
Диаметр цилиндра × ход 78 мм × 68 мм 76 мм × 66 мм
Номинальная мощность (DIN 70020) 16 кВт 19 кВт в течение 4000 мин −1 22 кВт при 4000–4200 мин −1 29 кВт 31 кВт при 4200 мин. −1
Макс.Крутящий момент (DIN 70020) 54 Н · м при 2600 мин −1 52 Н · м при 2500–3000 мин −1 74,5 Н · м при 2700–2900 мин −1
Максимальная скорость 70 км / ч 75 км / ч 85 км / ч
трансмиссия Viergang Четыре скорости + медленная скорость
I: 3,83: 1
II: 2.29: 1
III: 1.39: 1
IV: 0.90: 1
K: 6.73: 1
R: 4.75: 1
Фирганг Четыре скорости + медленная скорость
I: 3,80: 1
II: 2,12: 1
III: 1,41: 1
IV: 0,83: 1
K: 7,20: 1
R: 4,16: 1
Четыре ступени + понижающая передача Четыре скорости + медленная скорость
I: 3,80: 1
II: 2,12: 1
III: 1,41: 1
IV: 0,96: 1
K: 7,20: 1
R: 4,16: 1
привод Обе оси Передний мост, можно активировать задний привод Передний мост Передний мост, можно активировать задний привод Передний мост с отключаемым приводом заднего моста, блокируемый дифференциал заднего моста
Объем топливного бака 34 л
Расход топлива 9 л / 100 км 10 л / 100 км
преодолеваемость
90%
Максимально допустимая масса прицепа 300 кг
Те [Penguin 4] [Iones 4] [Penguin 212]

9

[Penguin 4] [2] [Iones 6]

Веб-ссылки

источника

  1. ↑ S.126
  2. a b c d e S. 127
  3. ↑ S. 221
  4. a b c S. 222
  • Сергей Валериевич Ионес (Hrsg.): Советский полный привод. Борус-Принт, Тула 2017, ISBN 978-5-4-33-1.
  1. ↑ S. 221
  2. a b S. 204
  3. a b S.207
  4. ↑ С. 172
  5. ↑ С. 201
  6. ↑ С. 220

из Запорожья к Геологу

Опытный трехосный ЛуАЗ-976М. Фото: denisovets.ru



Тесты на наркозависимость


В первой части материала («Механические мулы. Конвейеры передового края Советской Армии») речь шла о переносе центра разработки будущих медицинских амфибий. из США в Запорожье. Затем на заводе «Коммунар» были созданы два прототипа ЗАЗ-967, сохранившие внешнее сходство с концептом НАМИ-032М.В целях экономии автомобиль унифицировали с гражданским ЗАЗ-965 - четырехступенчатая коробка передач, сцепление и главная передача были общими. Совершенно новым узлом стала принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала. В 1961-1962 годах обе опытные машины прошли цикл заводских испытаний, результатами которых остались довольны военные медики. ЗАЗ-967 мог перевозить трех человек, двое из которых сидели / лежали по бокам от центрального положения водителя. Основную задачу (поиск раненых на поле боя) фронтовой транспортер выполнял в несколько раз быстрее и эффективнее носильщиков.Раненые могли транспортироваться на ЗАЗ-967 в трех вариантах: на двух вытянутых в продольном направлении носилках, расположенных сверху по бокам и аркам задних колес, на полу автомобиля на специальном покрытии и, наконец, на сиденьях возле водителя. Не самые придирчивые заводские испытания показали, что конвейер может только уменьшить снаряженную массу и усилить тяговую лебедку.

ЛуАЗ-967М. Фото: autowp.ru


После устранения этих замечаний пять опытных автовозов вышли на госиспытания, предусмотрительно приобретя перед этим лобовые стекла.Первоначально военное ведомство не предусматривало такой вариант в заказе на разработку. В сентябре-октябре 1962 года ЗАЗ-967 должен был пройти несколько тысяч километров по Каракумам, Памиру, Кавказу и Крыму. Работе тестеров можно только посочувствовать - кроме лобового стекла никаких дополнительных удобств в машине не предусмотрено. Тент появился позже и представлял собой панель, закрывающую водителя и пассажиров от атмосферных осадков сверху и сзади. Со всех сторон ветер прошел по амфибии довольно свободно.Испытания машина прошла условно (были проблемы с надежностью отдельных узлов), но, тем не менее, была рекомендована к производству на заводе «Коммунар». Но, как уже неоднократно случалось с военными разработками, мощностей по сборке амфибий на предприятии не было.

Гражданский «аналог» переднего краевого конвейера - предсерийный ЗАЗ-969. Фото: denisovets.ru


Запорожскому заводу было выделено два года на подготовку к выпуску конвейера, в течение которых машина была усовершенствована, а также построено несколько гражданских братьев ЗАЗ-969.Эти внедорожники отличались от военных предков нормальным расположением руля, педалей, наличием тента и лобового стекла. Всю роту в 1965 году отправили на очередной пробный запуск на Памире и Каракумах. И снова проблемы с надежностью преследовали полноприводных детей на протяжении всего цикла испытаний. В первую очередь пострадали рулевое управление и трансмиссия. Мотор МеМЗ-967, ранее оснащенный ограничителем скорости, выдавал недостаточную мощность и работал с перебоями.С карбюратора сняли ограничитель - это позволило разогнать двигатель с 22 до 27 л. из. В этой версии полноприводная амфибия разгонялась до 71 км / ч, а на плаву за счет вращения колес набирала максимум 3 км / ч, расходуя в смешанном цикле около 12 литров на 100 км.

ЛуАЗ-967, который так и не попал на конвейер. Фото: autowp.ru


Один из первых серийных ТПК ЛуАЗ-967М. Фото: autowp.ru


Всего было собрано несколько «поколений» фронтовых конвейеров ЗАЗ-967, ни одно из которых не стало серийным.Первую серию (1962-1965 гг.) Можно отличить по двум глушителям, расположенным по бокам капота, а также по верхнему кожуху воздухозаборника двигателя. Вторую серию (1964-1965) легче всего определить по глушителю, расположенному перед капотом, и зауженной передней части автомобиля. Последние предсерийные ЗАЗ-967, которые создавались в 1966-1967 годах, были максимально приближены к обычным ЛуАЗ-967. В автомобилях этого «поколения» двигатель уже развивал 30 л. с., а трансмиссия получила серьезные доработки.В полуосях появились крестовины от ГАЗ-69, увеличились передаточные числа главных передач, колеса стали немного крупнее, а ведущий вал заднего моста снабдили промежуточной опорой.

Во второй половине 1967 года машина прошла весь цикл уже третьих по счету испытаний и была рекомендована к принятию на вооружение. Кстати, главой госкомиссии был Борис Фиттерман, заложивший концептуальные основы в машине, но так и не сумевший довести медицинский конвейер до конвейера.В Запорожье к тому времени ситуация с производственной площадкой не сдвинулась с мертвой точки; Заводчане с трудом осваивали гражданскую гамму малолитражек. Поэтому Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ) должен был принять военный внедорожник и его «мирный» аналог ЗАЗ-969. В декабре 1967 года необъяснимое название ЛуМЗ было изменено на ЛуАЗ - Луцкий автомобильный завод, а первенцами обновленного предприятия стали ЛуАЗ-967 и ЛуАЗ-969.

Долгий путь в армию


На бумаге ЛуАЗ-967 производился в Луцке с 1967 года, но в войсках об этом почти не знали - только 11 опытным транспортникам удалось собрать жалобы и рационализаторские предложения от армейских техников.Как только машину подготовили к конвейеру (это произошло в 1969 году), военные пожелали новый двигатель - 1,2-литровый МеМЗ-968 от Запорожца, развивающий 27 л. из. Установлен двигатель, снабжен дополнительным маслоохладителем, предпусковым устройством 5ПП-40А, передаточные числа колесных редукторов уменьшены с 1785 до 1294, кузов получил косметические доработки. Все это затянулось до 1972 года, когда четыре ЛуАЗ-967 с литерой М. во второй раз выкатили на испытания, а спустя целых три года их поставили на конвейер.А машина с базовым названием ЛуАЗ-967 серийного варианта так и не увидела. Однако на амфибии экспериментально установлены гранатомет АГС-17М «Пламя», ПТУР и безоткатное орудие. Все мобильные огневые точки остались в статусе опытных - военных не устраивала малая амфибийная грузоподъемность вооружения. А защиты не было - единственной «броней», которая могла хотя бы защитить от осколков на конце, были два трапа, установленные по бокам амфибии.

Конвейер переднего края в роли нетипичного носителя оружия.Фото: kolesa.ru


А тут машина используется по прямому назначению. Фото: kolesa.ru


За весь производственный цикл передний кромочный конвейер обновлялся трижды. Сначала ему прописали стандартизированное головное освещение, позволяющее появляться на дорогах общего пользования - эта метаморфоза случилась в 1978 году. Спустя три года появилась вторая версия медицинской амфибии, лишенная откидной двери багажного отделения и оснащенная помпой Baby. Эти меры улучшили плавучесть конвейера, а также живучесть на воде.Позже в третьем поколении ЛуАЗ-967 «Малютку» убрали, вернув на место предыдущий агрегат. Кроме того, амфибия оснащалась 39-литровым быстроходным двигателем. с., обновили колесные редукторы, амортизаторы и доработали сальники в сборе.

ЛуАЗ-969МП - редкая версия для штабно-патрульной работы. Фото denisovets.ru


ЛуАЗ-967М. Фото: denisovets.ru


Основной функцией ЛуАЗ-969М в войсках было, конечно, обеспечение мобильности для эвакуации раненых с поля боя, но была и модификация, адаптированная для патрулирования и штабной работы.Этот вариант получил название ЛуАЗ-969МП и отличался передним бампером, гораздо более удобной палаткой, а также отсутствием трапов и лебедки в комплектации. Всего к финалу автовозов всех модификаций 1991 года в Луцке удалось собрать около 20 тысяч автомобилей, часть из которых сейчас постепенно выводится из консервации для продажи.

Три оси «Геолога»


Дальнейшая модернизация фронтового конвейера заключалась в расширении его функциональных возможностей - в классическом понимании ЛуАЗ-969М уже не годился для военных.Реализовать это удалось только за счет увеличения грузоподъемности, а масса амфибии в полном состоянии уже превышала одну тонну. Поэтому естественным решением стала установка дополнительной третьей оси, которая также была управляемой. Такой трехосный ЛуАЗ впервые был испытан в 1984 году на полигоне 21 НИИ и получил ряд серьезных доработок. Среди компоновочных решений на ЛуАЗе появилось подобие кабины водителя, отгороженной от пассажиров трубчатой ​​дугой.Кстати, новый транспортер теперь мог принимать сразу десять истребителей, а также нести крупнокалиберные пулеметы, автоматические гранатометы, противотанковые комплексы и даже ПЗРК «Игла».

Трехосный ЛуАЗ позирует перед камерой. Фото: denisovets.ru


ЛуАЗ-1901, известный как «Геолог» в «Гражданин», не стал заменой ЛуАЗ-967М. Фото: denisovets.ru


В целом для армии готовили новую интересную боевую часть, медицинские функции которой не имели решающего значения.Однако адаптировать сложную трансмиссию к третьему ведущему мосту не удалось и в начале 80-х было принято решение о создании новой малогабаритной плавающей машины с тремя осями. Новинка получила название ЛуАЗ-1901 и ничем не напоминала своего предка, за исключением отсутствия жесткого верха. Общий вес был почти вдвое больше - 1900 кг, а грузоподъемность достигала 650 кг. Мотор теперь располагался сзади, что позволяло освободить много места на передней оси. Грузовая платформа увеличилась и позволила разместить четыре носилки с одним санитаром.Наконец, боевая машина получила брезентовый тент, укрывавший людей от дождя со всех сторон. Мореходность ЛуАЗ-1901 была выше, чем у его предшественника - амфибия на воде разгонялась за счет поворота шести колес до 5 км / ч. Примечательно, что такая большая машина не оснащалась более мощным двигателем - так же, как и 37-сильный МеМЗ-967Б, он остался. А вот на гражданской версии («Геолог»), которая родилась еще во времена независимой Украины, стоял харьковский дизель 3ДТН мощностью 51 л.из. После долгих поисков рынка сбыта ЛуАЗ «Геолог» последний раз появился на публике в 1999 году, а через пару лет Луцкий завод прекратил выпуск автомобилей собственной конструкции. Со временем еще один производитель военной техники на постсоветском пространстве оказался банкротом.

Картер двигателя луаз 969м чертежи. Тюнинг Луаз

Тюнинг ЛуАЗ - это не способ выделиться среди других автомобилистов, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество комплектующих, сложность в обслуживании и отсутствие удобства.Выполнив необходимые работы, владелец внесет существенные изменения и улучшит машину.

Характеристики автомобиля

ЛуАЗ - советский малолитражный автомобиль, отличительной особенностью которого является повышенная проходимость. И отделка салона, и внешний вид автомобиля оставляют желать лучшего - он крайне неудобен как для водителя, так и для пассажиров.

Автомобилисты, купившие автомобиль, отмечают плохую сборку и качество изготовления, чрезмерный люфт рулевого управления, низкий комфорт и динамику, а также трудоемкое обслуживание.

К достоинствам автомобиля его владельцы относят очень дешевую стоимость, отличную проходимость и практичность.


Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и минусы, внеся некоторые изменения в дизайн ЛуАЗа, можно создать достойный автомобиль с повышенным комфортом и современным внешним видом . Для этого необходимо провести тюнинг многих его компонентов - в частности, кузов и салон.


Кузов тюнинг

При тюнинге ЛуАЗ внешний вид кузова в большинстве случаев претерпевает наименьшие изменения. Многие вообще считают, что в них нет необходимости, так как машина и без того очень красочная и привлекательная. Чаще всего используется покраска в предпочтительный цвет хозяина - в том числе камуфляж или с помощью аэрографии.



Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес.В качестве запаски можно использовать защиту бампера от Mitsubishi Pajero Sport - это придает внешний вид стиля;

Фары. Установлены передние и задние фонари с увеличением дальности и мощности светового луча не только для улучшения обзора дороги, но и для преображения экстерьера автомобиля;

Лебедка. Любителям острых ощущений не обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно сделать стекло тонированным;

Крыша. Крыша ЛуАЗа недостаточно прочная, и ее необходимо усилить, если владелец намерен разместить на ней дополнительный груз.


Такие штрихи добавят вашему автомобилю неповторимости и индивидуальности. Однако следует помнить, что ЛуАЗ - это редкость, легенда автопрома, которую с каждым годом будут ценить все больше.

Салонный тюнинг

ЛуАЗ - это автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортом. Чтобы было комфортно и красиво, можно сделать следующее:

Отделка. Отделка салона требует полной замены - чаще всего владельцы используют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение.Организация качественного освещения возможна благодаря установке освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства. Часто водители устанавливают в салоне поворотные сиденья и стол для размещения ноутбука или карты;

Панель управления. Родная панель ЛуАЗа очень неудобна, и вместо нее лучше всего устанавливать приборы от ВАЗа - они здесь отлично впишутся;

Теплоизоляция и звукоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, поэтому салон необходимо утеплить.Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшей машине.





Мелочи вроде красивых ковриков или замены ручки КПП полностью преобразят интерьер автомобиля. Учтите, что тюнинг интерьера - задача творческая, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные опции

Многие владельцы часто используют нестандартный для ЛуАЗ тюнинг - фото показывают их современность и полное изменение автомобиля.Эти варианты включают следующее:

Полная замена крыши. Конструкция автомобиля позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее и установив другую. Например, некоторые автолюбители приваривают дуги, получая таким образом округлость;

Повышение герметичности порогов. Проделав такую ​​операцию, вы легко преодолеете небольшие броды;

Установка шин низкого давления большой ширины. Благодаря этому можно легко преодолевать глубокие заснеженные препятствия.

На этом эксперименты не заканчиваются - один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил к ЛуАЗу дополнительную колесную пару. Такие изменения больше необходимы для привлечения внимания, чем по необходимости.



Технический тюнинг

Обладая ЛуАЗом, вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим. В этом случае важно заменить детали рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная переработка улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики транспортного средства, позволяя путешествовать на большие расстояния с максимальным комфортом.

Тюнинг рулевого управления

Система рулевого управления ЛуАЗ является наиболее сложной из всех существующих, имеет огромное количество деталей и, как следствие, крайне сложное обслуживание и ремонт рулевого колеса. Поэтому настройка рулевого управления здесь незаменима. Для этого автомобилисты используют различные варианты, и в том числе заменяют запчасти на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При внесении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при движении по сложной и рельефной местности.Кроме того, таким образом можно регулировать руль, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЛуАЗ своими руками нужно начинать с замены двигателя - у оригинального автомобиля двигатель объемом 1,2 л мощностью всего 40 л.с. Для проезда сложных участков дороги этого явно недостаточно. К тому же он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорлив - «кушает» более 15 литров на 100 км. Используются несколько вариантов модернизации:

Переоборудование картера двигателя.«Родной» блок-картер отличается невысокой прочностью - изготовлен из стали толщиной 3 мм, он будет гнуться даже при движении по неровностям или проваливанию в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более прочный, либо укрепляют за счет приваривания ребер жесткости по краям;

Замена карбюратора. Установив карбюратор от любой другой машины, вы добьетесь улучшенного запуска двигателя и увеличения мощности до 5 л.с.

Полная замена двигателя на другой бензиновый.В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗом, например ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 л и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать фирменный двигатель (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Это увеличивает динамику, особенно на скоростях выше 70 км / ч, снижает расход топлива до 10 литров на 100 км и увеличивает максимально возможную скорость до 120 км / ч;

Полная замена двигателя на дизельный. Гораздо реже устанавливают дизельный двигатель, например от Тойоты объемом 1.5 литров. Это способствует тому, что при попадании воды двигатель не глохнет, повышается тяга, динамика и управляемость. Также не лишним будет установка коробки передач, соответствующей новому двигателю.

Тюнинг шасси

Изменения в ходовой части ЛуАЗа необходимы, так как в нем детали низкого качества, которые к тому же практически отсутствуют в продаже. Эти изменения позволяют добиться надежности при поездках на большие расстояния и плавности хода даже по неровным дорогам.




Для этого требуется:

Усиление или установка современной подвески и газовых амортизаторов;

Заменить кулаки, ШРУСы и другие детали для обеспечения безопасности и надежности автомобиля.

Кроме того, стоит обратить внимание автолюбителей на колеса - необходимо установить 15-дюймовые диски и шины отечественного или зарубежного производителя. Такие преобразования влияют на управляемость и проходимость, а также исключают возможность поскользнуться на крутых склонах и упрощают управление.

Советский автомобиль ЛуАЗ очень неудобен и незаметен - тюнинг преобразит его до неузнаваемости. Проведя полную модернизацию технических элементов, кузова и внутренней отделки, вы добьетесь потрясающих результатов - ваша машина станет красивой, проходимой и легкой в ​​управлении.

Созданный еще в советское время внедорожник ЛуАЗ даже сейчас с весьма невзрачным внешним видом поражает многих автолюбителей своей проходимостью, благодаря чему этот вездеход приобрел популярность.И хотя «ЛуАЗик» давно морально устарел, многие любители внедорожных путешествий выбирают автомобиль, тем более что в результате доработок ЛуАЗа можно получить неплохой транспорт для активного использования.

История возникновения, развития

Разработка ЛуАЗа началась в 50-х годах прошлого века. Для военных целей требовалась машина повышенной проходимости, в задачу которой входило выполнение многих задач в боевых условиях. Результатом разработки конструкторов стал ЛуАЗ - внешне очень простой и незамысловатый, но с отличными ходовыми качествами, особенно на бездорожье.

Серийное производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он оснащался двигателем от ЗАЗ, который производил всего 30 л. из. При этом первые модели были переднеприводными.

Позже ЛуАЗ получил полный привод, новый двигатель (от того же «Запорожца»), но мощностью 40 л.с. из. мощности, которой вполне хватало для преодоления даже очень серьезного бездорожья.

Последние модификации этого вездехода оснащались заимствованным у Таврии 50-сильным агрегатом.Помимо технической части эта машина изменилась и внешне.

Примечательно, что созданием малогабаритного вездехода занимались не только в СССР, поэтому у ЛуАЗа есть зарубежные конкуренты. К ним относятся SteyrPuch Haflinger, производимые в Австрии, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому американский Hummer до сих пор можно считать завершающей разработкой этой ветви внедорожников.

Модернизация технической части

Автомобиль, созданный более полувека назад, устарел во всех смыслах, поэтому для того, чтобы дать «вторую жизнь», модернизация ЛуАЗа просто необходима.Положительным качеством этого внедорожника является то, что он создавался для армии. А это значит, что сама машина максимально проста по конструкции. Поэтому доработать ЛуАЗ своими руками вполне возможно. Но к этому нужно подходить ответственно.

Мини-вездеход Луаз в семидесятых годах прошлого века стал первым внедорожником СССР, по популярности сравнимым только с американским автомобилем Hummer. Давно устаревшая модель луазика после незамысловатого тюнинга кузова, салона и двигателя снова превращается в оригинальный и практичный автомобиль.

1 История легендарного ЛуАЗ

История легендарной Луазы началась в пятидесятых годах двадцатого века. Советской Армии отчаянно требовались легкие внедорожники, способные выполнять сложные боевые задачи в условиях бездорожья. В процессе проектирования и тестирования такой техники на свет появилась эта небольшая, казалось бы, угловатая машина с хорошими для того времени техническими характеристиками.

Производство первого Луаз 967 началось в Луцке в 1961 году. Его прототипом стал автомобиль ЗАЗ 969В с передним приводом и двигателем мощностью 30 л.с.С 1975 года «Луазик» получил 40-литровый двигатель. из. а колесная формула - 4 * 4. Внешне автомобиль был практически похож на прототип и ничем не отличался от него интерьером и экстерьером. В 1990 году Луаз получил двигатель мощностью 53 л.с. с., аналогичен двигателю «Таврия».

Австрийский SteyrPuch Haflinger с 27-сильным двухцилиндровым двигателем можно считать зарубежными аналогами автомобиля этого класса. Японский Suzuki Samurai также является равным конкурентом Луазика.Немецкий Volkswagen Iltis на родине пользовался не меньшей популярностью, чем советский внедорожник. Его мощный 75-сильный двигатель отлично справился со своей задачей на любом бездорожье. И, конечно же, американский Hummer, изначально построенный для армии США.

2 Модификация агрегатов - эффективный тюнинг автомобилей

Машины прошлого века до сих пор резво ходят по нашим дорогам. Состояние их двигателя и ходовой, конечно, другое. А если ваш двигатель Луаз не вызывает нареканий и не "кушает" много топлива, менять его не стоит. Но если он сильно изношен, то стоит подумать о замене агрегата на донорский, так как ремонт старых двигателей часто бывает пустой тратой времени. Можно взять двигатель на старый Луазик от не менее известной марки ВАЗ 2101.

Сама установка мотора не представляет особой сложности. Проблемы возникают при согласовании его действий с другими системами машины. К примеру, копеечный поддон не влезет в защиту луцкого автомобиля. Но эта беда решается заменой штатного маслонасоса ВАЗ на родной Луаз, растачиванием шкивов на коленвале и заменой генератора.Также возникают трудности со стыковкой двигателя и трансмиссии. В этом случае форма раструба корректируется.

Для дальнейшей настройки потребуется гидроусилитель руля, который просто необходим при такой линейке нового двигателя, как в Луазе. Некоторым умельцам удалось установить на свою машину двигатель от нынешних кроссоверов, что позволило не только увеличить мощность двигателя, но и установить на него турбину и провести чип-тюнинг. При модернизации Луаза часто приходится менять практически все его внутреннее содержимое, от двигателя до подвески.Но это не останавливает поклонников ретро-автомобилей.

3 Как создать уютный и комфортный салон?

Любая машина со временем устаревает технически и эстетически. Причем такая скромная, как Лоиза. Как только вы закончите с шасси, продолжайте и модернизируйте кабину. Начнем с приборной панели. Установка светодиодов вместо очень слабой подсветки сразу улучшит внешний вид панели. Далее обращаем внимание на сиденья. Демонтируем старые стулья и заменяем их на более удобные и удобные.С выбором новых проблем обычно не возникает.

Если вы планируете активно эксплуатировать машину в холодное время года, то продолжайте тюнинг панели, модернизировав печку, а точнее полностью заменив ее на более мощную и надежную. Старый часто выходит из строя и дает очень мало тепла. Чтобы еще больше улучшить салон, постарайтесь обратить внимание на мелочи внутри салона. Заменить ручку КПП, поменять коврики, установить дополнительное освещение ... Модернизация салона Луаз должна включать:

  • установка нового освещения
  • перетяжка отдельных элементов современными материалами
  • теплоизоляция
  • звукоизоляция
  • установка новых сидений
  • замена внутренних аксессуаров

4 Оригинальный кузов - визитная карточка автомобиля

Что и говорить, невзрачный и угловатый луазик на наших дорогах выглядит совсем не привлекательно.Преобразовать его внешний вид поможет тюнинг кузова. Начнем с покраски автомобиля. Одни выбирают камуфляжное изображение автомобиля, другие применяют аэрографию, а третьи добавляют автомобилю колорит, комбинируя цвета его отдельных элементов. Тогда можете посмотреть обвесы. Они немного скроют прямоугольную форму машины и сделают ее более обтекаемой.

Защита бампера от спортивной модели Mitsubishi Pajero очень хорошо преобразит автомобиль. Улучшить экстерьер мини-внедорожника помогут новые фары и фары с современной оптической системой.Грамотная тонировка стекол придаст автомобилю шарма, а кузов убережет от царапин и мелких механических ударов. Если вы решили сделать свою машину похожей на Хаммер, то обратите внимание на такие доработки, как установка выразительных литых дисков, больших зеркал заднего вида, снимите обвесы, скрывающие угловатость конструкции. Особое внимание уделите цвету кузова автомобиля.

В целом своими руками можно сделать раритетную машину очень хорошего тюнинга... Но стоит помнить, что легенда автопрома потеряет индивидуальность, если переборщить с модернизацией автомобиля. Весь смысл изменения внутреннего наполнения и внешнего вида автомобиля в том, чтобы продлить его активную жизнь и сделать его более привлекательным, оставив автомобилю право быть самим собой.

Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростной автомобиль с хорошей проходимостью, из-за запорожского двигателя машина вышла довольно неплохо для отечественного внедорожника.

Уникальными для того времени особенностями ЛуАЗа были:

  • жесткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно легкий

Но какой бы удачной ни была машина, с течением времени она безнадежно стареет и ЛуАЗ не исключение - с 1967 года (именно тогда сошел с конвейера первый ЛуАЗ) все в автомобильной промышленности кардинально изменилось и теперь это машину можно как минимум назвать морально устаревшей.

Осталось одно - сделать своими руками, тем самым перенеся из прошлого века в нынешний. На первый взгляд это занятие кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже выполненных тюнинговых проектов ЛуАЗ и передумать:





Доработка агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если двигатель штатный полностью исправен и претензий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, то вполне можно обойтись собственным силовым агрегатом.Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, ведь прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины и тогда, не говоря уже о сейчас. Никакие доработки и апгрейды здесь не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим поклонникам этой марки удалось подружиться с ЛуАЗом с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, ведь установить двигатель с «копейки» несложно, а вот согласовать его работу с другими системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную защиту ЛуАЗа из-за его выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации стандартного листа безопасности, для которого сначала заменяется масляный насос на донорском двигателе. В результате этого помпа, а именно ее маслоприемник, если сравнивать с классикой, прилично приподнят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену еще как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов коленчатого вала и насоса будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется шлифовать с нуля. Штатный генератор на свои 40 ампер совершенно не укладывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать хотя бы блок от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Небольшие трудности могут возникнуть с подключением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется регулировать форма раструба соответствует его ретракторам.Не будет лишним и позже установить сцепление от недорогой иномарки.


Также необходима межколесная блокировка. Крайне необходим задний дифференциал, и его довольно легко установить в переднюю главную пару. В этом случае, когда корма жестко закреплена, трансмиссия полностью блокируется. Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и модернизацией панели можно приступить к замене печки - старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но не усердствуйте с настройкой панели - максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики, - это покрыть ее кожей или хромом.

Мотивацией к тюнингу салона должна быть прежде всего безопасность. Следует подумать об установке удобных сидений. Задние сиденья можно пожертвовать ради каркаса безопасности. Хотя машина кажется маленькой, в салоне много места и есть много места для фантазии. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль, и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Вы, вероятно, найдете дополнительную информацию на

Луаз 969м, также известный под названием «Волынь», был первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Этот небольшой, но в высшей степени внедорожный автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время автомобиль претерпел очень незначительные изменения - как в сборочной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя.После 1990 г. устанавливаемый на автомобилях ЛуАЗ МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен двигателем объемом 1,1 л от автомобиля «Таврия», который отличается наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и скоростью вращения.

В остальном «Волынь» до прекращения производства оставалась автомобилем, отличавшимся хорошей проходимостью, невысокой стоимостью и высокой степенью практичности. В то же время отрицательные черты этого автомобиля вызывают столько нареканий, что нивелируют вышеперечисленные положительные стороны... Автомобили ЛуАЗы страдают посредственным качеством сборки и изготовления. Еще один огромный недостаток - архаичная конструкция, которая изначально вообще не учитывала потребность в комфорте, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще один конструктивный недостаток - сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля делают «Луаз-тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии улучшения старых автомобилей.Тем более что простор для деятельности здесь огромный - на Волыни сложно найти агрегат, который не требовал бы доработки.

Как уже было сказано, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно выпускавшийся до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей эффективности. Двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А, помимо невысокой надежности, невысокой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого расхода топлива для автомобиля этого класса, также имеют тенденцию к перегреву, хотя и меньшему, чем на Запорожце, из-за иной компоновки двигателя. Волынь.Усовершенствовать существующий двигатель как-то практически невозможно, поэтому единственный выход - заменить его.

Самый подходящий вариант - установка двигателя от ВАЗ-2121. От установленных на «классику» он отличается не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.

Замена двигателя заметно меняет поведение машины, что особенно чувствуется на трассе. Если у «родного» двигателя проблемы с мощностью уже на скорости 70 км / ч, то «Нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км / ч.Улучшается и динамика - обгон на скорости 80-100 км / ч уже не является неразрешимой проблемой.

При этом снижается и расход топлива. При среднем режиме езды вполне можно уместиться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможно.

Еще более интересно поведение автомобиля с установленным малолитражным дизельным двигателем. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит значительно дороже, но разница в цене окупается разницей в поведении машины.Луаз становится намного динамичнее не только на трассе, но и вне ее, особенно если нужно подниматься по крутым склонам.

Также значительно снижается риск остановки машины в середине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизельного двигателя предпочтительна при эксплуатации Волыни в тяжелых условиях бездорожья, когда есть необходимость форсировать мелководные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, и такой мотор пострадает от возможного гидроудара с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, то такой тюнинг нельзя назвать удачным решением. Ведь основная проблема - нехватка мощности и крутящего момента - не решит замена штатного двигателя на инжектор. Кроме того, известны довольно капризный характер мелитопольской форсунки, требовательность к ее обслуживанию и качеству топлива.

Этот тюнинг, который используется на Луаз 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяя более полно раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску и рулевое управление автомобиля.

Настройка подвески на Луаз 969 обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. Кроме того, вварены арматурные ящики, что делает подвеску более надежной при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Замена практически обязательна. колесные диски на современных версиях, до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько повышают ее проходимость.

Более кардинально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и покупки дорогостоящих запчастей практически невозможно, поэтому в основном приходится довольствоваться именно такой модернизацией. Конечно, такие меры кардинально не меняют ходовые качества, но все же некоторое улучшение плавности и мягкости автомобиля все же есть.

Именно этот автомобильный агрегат вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛуАЗ крайне неудачный.Люфт рулевого колеса, который нельзя резко уменьшить никакими способами, - это еще полбеды. К тому же обслуживание и ремонт рулевой системы на Волыни - занятие не для слабонервных, так часто его нужно и так неудобно проводить.

В случае с данным агрегатом без полумер не обойтись - как и в ситуации с двигателем, лучше полностью заменить рулевой механизм. И снова на помощь приходят японцы - руль от Toyota отлично вписывается в продукцию луцкого автопроизводителя.Более того, можно даже установить механизм с гидроусилителем. Помимо очевидного повышения комфорта, это изменение также значительно улучшает управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее. Автомобиль намного лучше слушается руля, управление становится несравнимо информативнее. На бездорожье снижается риск неожиданного скольжения в глубокую колею, опрокидывания автомобиля. Автомобиль также гораздо адекватнее реагирует на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре фотографий тюнинга Луаза, - это изменения в кузове автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой, кузов «Волынь» дает возможность воплощать в жизнь довольно смелые эксперименты.

Здесь возможны действия по двум основным направлениям - улучшение существующего. Или полный редизайн кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку поперечин, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и коромысла.Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Стандартные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время бездорожья - различные лебедки и другие самобуксирующие устройства.

Второй вариант - снять крышу и установить вместо нее аварийный душ с возможностью использования съемного навеса при необходимости.Конструкция автомобиля позволяет обрезать стойки крыши и даже опускать лобовое стекло, имитируя армейские «джипы». Такой вид тюнинга требует гораздо большего объема работы, но позволяет существенно изменить внешний вид Волыни, не блещущий дизайнерскими изысками.

Невинный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой органов управления это становится серьезной проблемой.

Приборку можно заменить на панель от ВАЗа. Этот продукт, тоже далеко не идеальный, тем не менее, на вид намного приятнее родной Луазовской. К тому же это не дорого, и установить и подключить такую ​​панель несложно.

Сиденья подлежат однозначной замене - в оригинале крайне неудобны даже в непродолжительных поездках. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, кроме того, они обязательно должны иметь откидывающиеся спинки - иначе сесть на задние сиденья не удастся... Однако часто их снимают и вовсе, делая машину двухместной.

Кроме того, в обязательном порядке устанавливается шумоизоляция, которая отсутствует в автомобиле по умолчанию. Также будет нелишним обшить интерьер велюром, а пол застелить ковролином. Это даст определенное улучшение уровня шума в салоне. Однако благодаря дизайну на Волыни никогда не будет тихо.

Помимо звукоизоляции, утепляется и салон. Штатный обогреватель, прожорливый и малоэффективный, следует заменить на более современную модель.Если есть возможность переночевать в машине в холодное время года, также стоит подумать об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАЗа даже после очень серьезного тюнинга практически невозможно.

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сиденья, благодаря которым на «Волыни» можно относительно комфортно ночевать.Кто-то же убирает задний ряд, устанавливая там стол или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, что позволяет перевозить на ней довольно серьезные грузы. А еще есть ЛуАзы - снегоболотоходы. Для этих целей машину максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметизируют, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *