Как установить бесконтактное зажигание: Установка бесконтактного электронного зажигания на автомобили ВАЗ-2101

Содержание

Установка бесконтактного зажигания для ВАЗ-2106

Главная » Тюнинг машины и дополнительное оборудование Тюнинг машины и дополнительное оборудование

Автор Константин Костин На чтение 5 мин. Просмотров 1.5k. Опубликовано

Контактная система зажигания в современных автомобилях практически не применяется и уступила место бесконтактным и электронным системам. Тем не менее, у наших автовладельцев есть немало старых машин (в нашем случае это ВАЗ-2106), для которых хотелось бы улучшить показатели работы своих моторов. Как правило, для этого выбираются два варианта: установка инжекторного силового агрегата либо современной системы зажигания.

Что такое бесконтактное и электронное зажигание

Следует сразу разграничить понятия «электронное» и «бесконтактное» зажигание, так как это принципиально разные системы

. Электронное зажигание имеет датчик положения коленчатого вала и управляется с его помощью через ЭБУ (электронный блок управления двигателем). Для работы бесконтактного зажигания такие сложности не нужны.
Как оно устроено? В распределителе воспламенения бесконтактного типа вместо размыкающихся контактов установлена индукционная катушка, дающая ток высокого напряжения, который затем даётся на свечи. А дальше, как обычно, воспламеняется горючее в цилиндрах.

Преимущества применения системы на ВАЗ 2106
  • Отсутствие размыкаемых контактов, которые часто перегорают.
  • Не нужны дополнительные регулировки.
  • Износ свечей существенно снижается.
  • Быстрый «холодный» пуск двигателя зимой.
  • Более ровная работа мотора.
  • Нет необходимости чистить и менять контакты.

Установка своими руками и схема подключения

Итак, определившись с выбором, предлагаем ознакомится с необходимым инструментарием, порядком действий по замене и видеоинструкциями.

Инструмент

Из инструмента вам понадобится:

  1. Ключ на 13 — снять и поставить трамблёр
  2. Отвёртка — закрутить саморезы.
  3. Дрель со сверлом по металлу, диаметром для саморезов
  4. Два самореза — прикрутить коммутатор.
  5. Ключи на 10 и 8 — снять и поставить катушку.

Как установить пошагово

  1. Отсоедините минус аккумулятора.

    Перед тем как начинать работу с системой зажигания, отсоедините минусовой контакт аккумулятора

  2. Снимите крышку трамблёра с высоковольтными проводами.

    Снятие крышки распределителя зажигания

  3. Отключите высоковольтный провод на катушке.

    Отсоединение провода от катушки зажигания

  4. Короткими включениями стартера выставите бегунок распределителя зажигания перпендикулярно мотору.

    Так должен быть установлен трамблёр относительно мотора

  5. Сделайте отметку положения трамблёра маркером на двигателе.

    Установка бегунка распределителя зажигания

  6. Открутите гайку, удерживающую трамблёр, ключом на 13. Отключите провод, соединяющий устройство с катушкой.

    Перед снятием распределителя зажигания отключите провод, который идёт на него с катушки

  7. Новый распределитель зажигания вставьте в двигатель, сняв с него крышку.

    Распределитель зажигания необходимо вставить в штатное гнездо

  8. Поверните корпус тремблера так, чтобы средняя метка на нём совпала с поставленной вами ранее отметкой на моторе.
  9. Закрутите гайку крепления нового распределителя зажигания.

    Крепление распределителя зажигания удерживает гайка

  10. Наденьте крышку трамблёра и подсоедините к ней провода.

    Так устанавлвается крышка на трамблёр

  11. Замените катушку зажигания новой.

    Для новой системы нужна новая катушка

  12. Подсоедините штатные и новые провода к катушке. Чтобы подключить всё правильно, используйте схему.

    Все соединения должны соответствовать схеме

  13. Установите коммутатор в любое удобное место. Дрелью высверлите отверстия, в них закрутите саморезы, которые будут удерживать устройство. Проверьте подключение всех систем ВАЗ-2106.

    Коммутатор много места под капотом не займёт и его расположение не играет роли

  14. Заводите мотор. Если не завёлся с первого раза, можно немного повернуть трамблёр. Тем самым вы поменяете угол опережения зажигания.

Видео: как заменить контактное зажигание на ВАЗ-2106 на бесконтактную систему

Регулировка: как выставить

Рекомендуется для регулировки бесконтактного зажигания использовать специальный инструмент – стробоскоп. Но если его нет, можно применить следующий способ.

  1. Выставляем бегунок трамблёра: выворачиваем первую свечу зажигания, затыкаем пальцем отверстие и крутим шкив коленвала. Если на палец начнёт давить воздух, значит, вы попали на такт сжатия. В этот момент ставьте распределитель так, чтоб бегунок смотрел на первый цилиндр.
  2. Ловите момент зажигания. Для этого к свече зажигания подведите центральный провод с катушки и замкните на массу. Трамблёр поворачивайте против движения бегунка, пока искра на свече не проскочит. Эта точка должна находиться в зоне взаимодействия бегунка с первым цилиндром.
  3. Выставляете момент зажигания окончательно: на прогретой машине на второй передаче дайте резко газ в пол. Когда детонация прослушивается – выставляете позже, если нет, то раньше.

Видео по настройке

Бесконтактное зажигание использует два важных устройства – коммутатор и датчик Холла. Трамблёр и датчик должны быть совместимы между собой. Новая катушка зажигания должна быть маслонаполненного типа. Провода для соединения системы лучше взять от «Нивы».

В свободное время много читаю, занимаюсь страйкболом (командная военно-спотривная игра) и любительской радиосвязью. Много профессиональных связей. Мои сильные стороны: коммуникабельность, выносливость, ответственность. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Бесконтактное зажигание на ВАЗ 2107 своими руками (фото и видео)


Наряду с другими вариантами усовершенствования агрегатов и систем автомобиля ВАЗ 2107 рассматривается система бесконтактного (электронного) зажигания (БСЗ) вместо стандартной. Такая модернизация позволяет обеспечить стабильное повышенное напряжение на свечах зажигания, что, в свою очередь, облегчает пуск двигателя и увеличивает энергию искры.

Установка и регулировка системы бесконтактного зажигания – дело достаточно непростое, поэтому если у вас нет достаточных навыков работы с автомобильной электроникой, лучше доверить эту работу специалистам. Если же вы чувствуете, что вы в состоянии установить комплект БСЗ на ВАЗ 2107 самостоятельно, тогда внимательно изучите данную инструкцию и приступайте к работе.

Для работы понадобятся следующий набор инструментов и материалы:

  • Ключ на 8;
  • Ключ на 10;
  • Ключ на 13;
  • Крестообразная отвертка;
  • Два самореза;
  • Дрель со сверлом соответствующего саморезам диаметра;

Естественно, кроме всего этого, должна быть приобретена система электронного бесконтактного зажигания, точнее комплект ее составляющих: катушка, коммутатор, распределитель и провода для подключения всех элементов между собой.

Ниже приведена принципиальная схема, согласно которой  подключается система бесконтактного зажигания для ВАЗ 2107.

Трамблер

Последовательность работ, которые необходимо выполнить для того, чтобы установить комплект новых деталей на ВАЗ 2107, особой разницы не имеет. Поэтому можем начать с замены трамблера. Снимаем крышку распределителя для доступа к бегунку. Чтобы упростить себе задачу по дальнейшей регулировке БСЗ, следует сразу выполнить некоторые подготовительные мероприятия: установка бегунка трамблера в положение, которое будет легко повторить при монтаже нового распределителя; отметка на блоке напротив средней метки на шкале трамблера, служащей для регулировки зажигания.

Ключом на 13 полностью откручиваем гайку крепления трамблера после чего снимаем его. Отключаем провод высокого напряжения, соединяющий катушку зажигания и трамблер. Устанавливаем новый бесконтактный датчик распределитель, при этом нужно выставить бегунок таким образом, чтобы он соответствовал положению старого. Корпус нового трамблера требуется выставить по меткам, среднюю напротив оставленной ранее на корпусе двигателя. Одеваем крышку трамблера и комплект проводов высокого напряжения.

Катушка

Далее, необходимо заменить катушку зажигания. Ключом на 8 откручиваем гайки крепления проводов к контактам катушки. При помощи ключа на 10 откручиваем крепление катушки к кузову. Установка новой катушки требует особого внимания — следует учесть возможное несоответствие расположения контактов «Б» и «К».  Для удобства можно развернуть новую электронную катушку относительно крепежа, тем самым расположив контакты так же, как на старой.

Закрепив катушку, подключаем к ее контактам старые провода (обычно один синего, второй коричневого цвета), и новые, с разъемами для подключения к трамблеру и коммутатору. Они обычно имеют такую же расцветку, как и стандартные. Обычно в ВАЗ 2107 коричневые провода подключаются к контакту «К», а синие – к «Б». Осталось подключить высоковольтный провод, который соединяет катушку и трамблер.

Коммутатор

Последний элемент в схеме, наличие которого требует бесконтактная электронная система зажигания – коммутатор. Идеальное место, в котором может быть выполнена его установка в ВАЗ 2107 – между бачком омывателя и левой фарой. Там есть ровная площадка, на которую и установим коммутатор, радиатором к кузову. Прислонив коммутатор, отмечаем места для сверления отверстий в кузове, через которые и прикручиваем его саморезами, при этом нужно под один из саморезов прикрутить черный (нулевой) провод от колодки подключения.

По окончании всех вышеописанных работ, следует еще раз внимательно проверить соединение проводов согласно принципиальной схемы. Если все сделано правильно, можно пробовать заводить двигатель. Обычно с этим проблем не возникает, остается только отрегулировать зажигания, для обеспечения максимально эффективной работы двигателя.

Регулировка

Безо всяких приборов выставить угол опережения зажигания можно опытным путем.  На прогретом до рабочей температуры (80-90 градусов), при движении со скоростью 40 км/час необходимо переключиться на 4 скорость и выжать педаль газа. Если электронное бесконтактное зажигание удалось  выставить правильно, должна возникнуть кратковременная детонация, после которой двигатель должен начать постепенно набирать обороты. Если появился стук клапанов – необходимо провернуть трамблер по часовой стрелке примерно на градус. Операцию повторяют, пока стук не прекратится. Если же при проверке появляется провал в оборотах двигателя, трамблер проворачивают в противоположную сторону.

Кроме регулировки угла опережения зажигания новая система может потребовать регулировки карбюратора. Карбюратор ВАЗ 2107 имеет два регулировочных винта – количества и качества. Регулировка осуществляется следующим образом:

  1. Вращением винта количества добиваются частоты оборотов двигателя, равной 1200-1300. Далее, винтом регулировки качества выставляют максимальные обороты.
  2. Повторяют операцию, описанную в п.1, до тех пор, пока при оборотах 1200-1300, винт регулировки качества будет установлен в положение, соответствующее максимальным оборотам двигателя.

Специалисты рекомендуют при установке БСЗ выполнить не только регулировку, но и чистку и продувку карбюратора, чтобы увидеть реальный эффект от данной модернизации.

Установка электронного (бесконтактного) зажигание на ВАЗ 2107

Большинство владельцев «классики» от АвтоВАЗ, столкнувшись с контактной системой зажигания, которой оснащались автомобили выпуска прошлого века, стараются сменить ее на электронную. Такая доработка машины вполне может быть проведена самостоятельно. Этому и посвящена данная статья.

Что такое электронное зажигание

Термин «электронное зажигание» означает то же, что и «бесконтактное зажигание». Блок БСЗ собирается из электронных (полупроводниковых) компонентов, что и отражено в названии системы. «Бесконтактным» зажигание называется потому, что замыкание и размыкание низковольтной цепи производится электронным коммутатором за счет запирания и отпирания транзистора, а не контактом распределителя.

Система электронного зажигания ВАЗ 2107 для карбюраторной и инжекторной версии отличаются. Возможно, в этом причина ошибочного мнения о том, что электронное и бесконтактное зажигание – разные системы.

Преимущества бесконтактного зажигания ВАЗ 2107

  • Нет необходимости в обслуживании контактной группы (чистка, регулировка зазора).
  • Повышенная надежность за счет отсутствия контактной группы, подверженной износу.
  • Стабильное равномерное распределение искры по цилиндрам независимо от режима и условий работы двигателя.
  • Увеличение ресурса распределителя за счет устранения вибрации и биения оси при воздействии кулачков на контакты.
  • Экономия топлива, увеличение мощности и снижение вредных выбросов за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах.
  • Надежный запуск двигателя при пониженной температуре за счет стабильного напряжения на свечах при низком напряжении аккумулятора и на малых оборотах.

Что входит в комплект электронного (бесконтактного) зажигания ВАЗ 2107

Бесконтактная система зажигания для ВАЗ включает:

  • трамблер;
  • катушку зажигания;
  • коммутатор;
  • комплект проводов.

Что необходимо для установки электронного (бесконтактного) зажигания

Кроме комплекта БСЗ понадобятся:

  • ключи на 8, 10, 13;
  • саморезы;
  • крестообразная отвертка;
  • дрель;
  • сверло.

Как установить электронное (бесконтактное) зажигание

[warning]Для избежания замыкания во процессе установки электронного зажигания, необходимо отключить провод «массы» с аккумулятора.[/warning]

Последовательность установки узлов электронного зажигания не имеет особого значения. Можно посоветовать начать с замены трамблера:

Затем следует заменить катушку. Операция простая, но нужно учесть положение контактов «Б» и «К». Если на новой катушке оно отличается, необходимо провернуть ее относительно крепежа, чтобы контакты расположились аналогично старой.

Последним устанавливается коммутатор. Лучше сего расположить его между фарой и бачком омывателя. Закрепить коммутатор можно при помощи саморезов, под один из которых вывести «нулевой» провод. Радиатор устройства должен быть прислонен к кузову.

После установки комплекта необходимо внимательно проверить качество электрических соединений, соответствие подключений принципиальной схеме.

После завершения монтажа узлов зажигания можно подключить к аккумулятору провод «массы» и запускать двигатель.

Как отрегулировать электронное (бесконтактное) зажигание ВАЗ 2107

Лучше всего использовать для этого специальное оборудование. Если оно недоступно, можно отрегулировать зажигание «на слух». Перед регулировкой зажигания необходимо убедиться в правильности работы карбюратора и ускорительного насоса. Порядок регулировки такой:

  • прогреть двигатель;
  • отпустить гайку крепления трамблера;
  • медленно проворачивать трамблер (распределитель) при работающем двигателе вперед-назад , пока обороты не станут ровными и наиболее высокими;
  • затянуть гайку крепления;
  • разогнать автомобиль до 50 км/час на третьей передаче и, включив четвертую, резко надавить на газ. Должен возникнуть звук детонации, продолжающийся до тех пор, пока машина не увеличит скорость еще на 3-5 км/час. Если звук слышен дольше, трамблер необходимо отпустить, провернуть на 1 градус по часовой стрелке и затянуть снова. Если же при нажатии на “газ” обороты «проваливаются» или звука детонации вовсе не возникает, трамблёр нужно повернуть против часовой стрелки.

[tip]Регулировка зажигания без специальных приборов требует навыков и опыта. Если вы сомневаетесь в своих силах, лучше обратиться на СТО, имеющее необходимое оборудование.[/tip]

Полезные советы

  • Для обеспечения нормальной работы зажигания следует установить качественные свечи. Особенно это важно при работе автомобиля на газе.
  • Некачественные провода часто становятся причиной неисправности зажигания. Лучше использовать провода с силиконовой изоляцией, которая отличается лучшими диэлектрическими характеристиками и более долговечна.
  • Плохая фиксация колодки проводов часто становится причиной выхода из строя коммутатора. Чтобы избежать этого, необходимо проконтролировать качество посадки разъема.
  • На моделях ВАЗ старше 1994 года при установке электронного зажигания перестает работать тахометр. Устранить проблему можно, установив в цепь между катушкой и тахометром сопротивление на 1,2 кОм или конденсатор.

Единственным недостатком электронного зажигания на ВАЗ является его полная неработоспособность при поломке датчика холла. Это не слишком частое, но вполне возможное событие. Чтобы полностью обезопасить себя от этой проблемы, стоит купить запасной датчик и возить его с собой.

Установка бесконтактного электронного зажигания на автомобили Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика – электронное зажигание на ваз, бесконтактное зажигание на ваз | Школа авторемонта

Апр 15, 2016 ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin

 

 

На сегодняшний день, уже многие владельцы Классики ( Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 ) установили на свои авто бесконтактное электронное зажигание. И это естественно. Преимущества бесконтактного зажигания очевидны и проверены на практике. Например: простота установки и настройки, надежность и точность работы, значительное улучшение запуска двигателя в холодное время года. Как мне кажется, не плохой получается список «плюсов»!? И если Вы не консерватор, Вас порядком достали «причуды» контактной пары и по определенным причинам, Вы еще не решились на покупку комплекта бесконтактного зажигания, то эта статья ( я надеюсь ) поможет Вам сделать последний шаг. Так как, на самом деле, больших сложностей и проблем при установке «обновки» у Вас не должно появиться. Как мне, например, кажется, самая большая проблема – это сама покупка комплекта. Ведь, надо себя заставить расстаться с кругленькой суммой ;)))

Теперь от вступления, перейдем к главному. Выбор, покупка и установка на любимую и непобедимую Классику ( Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 ) комплекта бесконтактного электронного зажигания.

Выбор и покупка: от себя могу посоветовать остановиться на комплекте бесконтактного зажигания российского производства город Старый Оскол – смотрим фото 1. В коробке находим –

катушку, коммутатор, распределитель и жгут проводов ( фото 2 ). По качеству, этот комплект считается одним из самых лучших. Правда и цена, «кусается»))) Так же, посмотрите, какой блок двигателя у Вас стоит, так как распределители идут двух видов ( отличаются длинной вала ) – для двигателя Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105 и Ваз-2103, Ваз-2106, Ваз-2107.

 

 

Готовимся к установке – дрель, сверло и пара саморезов ( для катушки в моторном отсеке предусмотрены стандартное место крепежа, а вот коммутатор придется крепить самостоятельно ), рожковый ключ на 13, накидные или торцовые ключи на 8 и 10. Для того, чтобы поставить двигатель на метку «ВМТ» понадобиться ключ на 38.

Можем приступать к замене:

Берем ключ на 38 и крутим гайку храповика до совпадения меток на шкиве коленвала и передней крышки двигателя, то есть устанавливаем двигатель на метку «ВМТ» ( фото 3 ).

 

Запоминаем расположение распределителя и бегунка, в такое положение будет ставиться новый распределитель. В моем случае, бегунок повернут к клапанной крышке и «стоит на четвертый цилиндр» по крышке распределителя ( фото 4 ). Это его правильное положение.

 

Так же, находим на катушке, метку Б+ и запоминаем какие провода к ней прикручиваются ( фото 5 ). После чего откручиваем и снимаем катушку.

 

Ключом на 13 откручиваем гайку замка распределителя и снимаем его. Стараемся не потерять прокладку – фото 6.

 

Закрепляем коммутатор, прикручиваем черный провод «на массу» ( фото 7 ). Устанавливаем и закрепляем к кузову катушку. Стандартные провода подключаем на соответственные клеммы ( обращаем внимание на расположение клемм Б и К на новой катушке – фото 8). Провода с коммутатора – с меткой + на клемму Б, второй провод на клемму К – фото 9.

 

 

 

Устанавливаем распределитель, гайку замка полностью не затягиваем. Подключаем провода от коммутатора к распределителю ( фото 10 ). Проверяем положение распределителя и бегунка ( фото 11 ), надеваем крышку и подключаем провода в порядке 1-3-4-2 ( фото 12 ).

 

 

 

После, того как все закрепили, можем запускать двигатель и приступать к регулировке зажигания «на слух». Но если у Вас есть стробоскоп, можете им воспользоваться))) . Для этого, на работающем двигателе, медленно крутим распределитель ( гайку замка, мы для этого и не затягивали ) «вперед-назад» ( фото 13 ) и ищем среднее положение, в котором обороты двигателя будут самыми высокими и ровными.

 

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!


Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

  • Замена заднего тормозного шланга на автомобиле ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107
  • Замена сайлентблоков передних (нижних и верхних) рычагов на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107
  • Замена задних пружин на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Классика

Поэтапная инструкция, как выставить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками

От того, правильно ли выполнена регулировка зажигания, зависит эффективность работы двигателя и его успешный запуск, а также динамика автомобиля при движении и расход топлива. В статье дана инструкция и рекомендации, как правильно выставить электронное зажигание на автомобиле ВАЗ 2106, а также обучающее видео по регулировке зажигания.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Подробное руководство по настройке зажигания

Автомобилисты давно убедились в преимуществах электронного (бесконтактного) зажигания, которое лишено недостатков контактного, например, не нужно регулировать зазор в контактной группе. В данной статье мы рассмотрим, как отрегулировать зажигание на ВАЗ 2106 по 1-му цилиндру.

На крышке ГБЦ и шкиве коленвала есть метки и отливы.

По меткам можно настроить угол опережения зажигания:

  • первая метка, расположенная по ходу часовой стрелки, означает, что угол опережения зажигания 10°;
  • средняя метка предназначена для установки угла опережения равным 5°;
  • по самой короткой, последней метке, устанавливается угол опережения 0°: в этом случае смесь будет возгораться, когда поршень достигает верхней мертвой точки.
Метки на крышке ГБЦ

Совмещаются метки путем вращения коленчатого вала, либо за храповик, либо с помощью спецключа за гайку.

Инструменты и материалы

Для того, чтобы выполнить регулировку зажигания на ВАЗ 2106, необходимо приготовить следующие инструменты:

  • ключ для выкручивания свечей;
  • спецключ для вращения коленвала;
  • ключ на «13»;
  • прибор для контроля: индикаторная лампочка на 12 В или вольтметр.

Можно выставлять еще с помощью страбоскопа.

Этапы

Выставляется зажигание пошагово:

  1. Отключаем автомобиль от питания, сняв минусовую клемму с аккумулятора.
  2. Свечным ключом выкручиваем свечу 1-го цилиндра. После этого отверстие от свечи закрываем пальцем или резиновой пробкой.

    Закрываем отверстие пальцем

  3. Далее с помощью спецключа крутим коленвал слева направо до того момента, пока в 1-м цилиндре поршень не начнет свое движение вверх, то есть начнется такт сжатия. В этот момент либо выскочит пробка, либо палец, закрывающий отверстие, почувствует, как его выдавливает воздух с большой силой.
  4. Коленчатый вал необходимо поворачивать до совмещения меток на его шкиве и крышке газораспределительного механизма. Если вы заливаете в свой автомобиль 92 или 95 бензин, то метку на шкиве нужно совмещать со средней насечкой, если 76 и ниже, то с длиной, означающей нулевой угол опережения зажигания.
  5. Отщелкнув защелки, снимаем крышку распределителя.
  6. Когда коленчатый вал больше не будет проворачиваться, распределитель должен наружным контактом быть повернут к первому цилиндру.

    Положение внешнего контакта

  7. После совмещения меток, если все правильно сделать, линия, мысленно соединяющая защелки распределителя, должна быть параллельна оси силового агрегата. В противном случае следует чуть открутить крепежную гайку распределителя и повернуть трамблер вверх. Путем вращения оси ротора, необходимо ее поставить параллельно оси силового агрегата.
  8. Далее необходимо установить момент зажигания. Для проведения этой процедуры необходимо подключить питание, присоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
  9. Затем с помощью ключа на «13» ослабляем гайку, которая удерживает распределитель зажигания.
  10. Далее воспользуемся индикаторной лампочкой, от которой идут два провода. Один из них следует соединить с клеммой «масса», второй – к низковольтному выходу катушки.
  11. Провернув ключ в положение «I», включаем зажигание. Затем, не торопясь, поворачивать распределитель слева направо пока не погаснет «контролька». Если лампочка не светилась сразу, то никаких действий совершать не надо.
  12. Далее проворачиваем распределитель в левую сторону. В тот момент, когда лампочка загорится, нужно затянуть крепежную гайку, чтобы зафиксировать положение, в каком находится распределитель.
  13. Теперь можно выключить двигатель и вернуть на место крышку распределителя (автор видео Наиль Порошин).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (71.43%)

Нет (28.57%)

Бесконтактная система зажигания на ваз

бесконтактной системы зажигания на ваз. Для тех кто ещё не знает, что такое БЗС, я поясню. Дело в том что серийные Жигули, по крайней мере прошлого века выпуска, оснащались контактной кулачковой системой зажигания. То есть работал кулачёк. БСЗ —

     Мы будим производить установку бесконтактной системы зажигания на примере Ваз 2106.

    Нам нужно купить БСЗ для ваз 2106. Обращаю Ваше внимание на тот факт, что при покупке БСЗ нужно продавцу сообщить объём двигателя. Так как это влияет на то, какой трамблер Вам дадут. Далее, для выполнения этой операции вам понадобятся кроме обычных ключей и отвёрток — комплект свечей зажигания для бесконтактной системы зажигания. (Разница есть, так как обычные свечи не рассчитаны на мощную искру, сильнее греются и быстрее по этой причине выходят из строя). Я купил себе комплект от «NGK» №2. И последнее это комплект высоковольтных проводов для бесконтактной системы зажигания. Они тоже отличаются рядом характеристик от стандартных проводов. Я выбрал себе польские «TESLA » итого получаем следующее:

После покупки и распаковки всего комплекта бесконтактная система зажигания на ваз мы получим следующее:

Приступим к работе непосредственно, рекомендую у кого есть возможность это FAQ распечатать, чтобы по 10 раз не бегать к компьютеру.

Для начала снимаем старые высоковольтные провода и откладываем их в сторону. Снимаем Крышку трамблёра и выставляем с помощью стартёра бегунок так, как показано у меня на рисунке:

 Далее на корпусе трамблёра, у его основания находим 5 меток и с помощью например маркера чёрного цвета делаем отметку на блоке цилиндров например напротив средней метки на трамблере. Это мы делаем для того, чтобы при установке нового устройства, вы примерно хотя бы попали в нужное положение. Я имеюв виду угол опережения зажигания (чтобы машина завелась и самостоятельно могла передвигаться). Вот так примерно должно получиться, чтобы было хорошо видно, я выделил всё красным:

     Далее, обратим внимание на катушки зажигания. Дело в том, что купленная мною катушка, которая сделана в России немного отличается по маркировке и креплению от той что у меня стояла (Сделана в Болгарии). Проверьте обязательно правильно ли будут располагаться клеммы, если вы прикрутите на место новую катушку. У меня они оказались на оборот. Послабте крепление катушки и установочного хомута так, чтобы после установки катушки на место, клемма «Б» была обращена к радиатору, (то есть вперёд) а клемма «К» назад (то есть к водителю):



Далее устанавливаем катушку на старое место, предварительно зачистив поверхности соприкасающиеся с катушкой, для обеспечения надёжной «массы»)

 Самое «интересное» это установка блока управления зажиганием. Я установил блок  под самую левую фару, там есть хорошее для этого место в виде «выступа». Прикручиваем как можно плотнее на указанное место блок управления, не забыв при этом из подсоединённых проводов прикрутить к «массе» и чёрный провод из пучка, идущего от блока управления к трамблёру:

    Дело в том, что желательно, чтобы место контакта было чистым, так как этот блок будет немного греться в любом случае, так что чем надёжнее вы зафиксируете блок на своём месте —  тем лучше и вам будет в дальнейшем и зажиганию.

   Второй  конец пуска проводов вставляем «нежно» в  трамблер. После этого у нас будут не задействовано 2 провода из этого пучка. Их нужно будет прикрутить к катушке. Также к катушке нужно прикрутить  те провода, которые были там после удаления старого трамблёра. Зелёный и коричневый. Таким образом у нас на клемме «Б» будут зелёный и синий с полоской (по крайней мере у меня так было:-) ) а на клемме «К» — коричневый и сиреневый соответственно. Тут главное ничего не перепутать.

После этого вставляем новый трамблёр на место , сначала повернув бегунок в такое же положение в котором был старый при снятии, напоминаю:

 и после этого совмещаем метки на корпусе трамблёра и  блока цилиндров, как это было дл снятия старого трамблёра, напоминаю :

 И в заключении, выкручиваем старые свечи и на место их вставляем и фиксируем новые. Одеваем крышку трамблёра и после этого внимательно, исходя из цифр на крышке трамблера, подключаем высоковольтные провода к свечам зажигания. Центральный провод соединяем, кто не знает, с катушкой зажигания. Собственно и всё. У меня получилось это довольно компактного. Вот пример:


    Бесконтактная система зажигания на ваз установлена и если всё было сделано правильно, можно заводить машину. У меня она завелась с «пол-оборота»! двигатель работал хорошо. Далее если вам доступны инструменты, выставляем точно зажигание и вперёд! Если недоступны, то едем к тем у кого они есть или на автосервис. Стоит это в Украине не дорого аж 20 грн. Подведём итог: двигатель работает ЧЁТКО без сбоев, стабильные обороты, ровный набор оборотов, без провалов и рывков. При езде, после выставления зажигания —  я машину прямо таки не узнал. Двигатель работать стал даже тише! набор скорости идёт равномерно и самое интересное, что после 2 недель испытания  у меня немного упал расход топлива, примерно на 500 грамм на 100 км пробега. В общем у меня об этой операции остались самые хорошие впечатления. Всем советую!  Итого финансовый итог:

БСЗ- $45

Свечи зажигания — $9

Высоковольтные провода — $9

Всего 69у.е — Без установки зажигания. 

Не так дорого за такую хорошую доработку.

Установка бесконтактного электронного зажигания — Ремонт ваз своими руками

В этой статье мы расскажем и покажем как установить бесконтактное электронное зажигание на ваз 2101 своими руками. При помощи бесконтактного электронного зажигания будет работать не механика, а оптика, а именно фотоэлемент. Все прекрасно знают, что механика со временем стирается, деформируется и частенько выходит из строя по механическим причинам.

С оптикой намного проще. Один раз поставил, отрегулировал и долго наслаждаешься. Плюс ко всему — ненужно регулировать зазор между кулачками и практически ненужно обслуживать такую систему. И самый большой плюс такой установки, кроме минимальных навыков, это заметное улучшение характеристик двигателя за счёт более мощной искры и более точного «размыкания» цепи при при искрообразовании. А про запуск двигателя зимой я вообще не говорю.

Приступаем.

Нам нужно купить бесконтактное электронное зажигание для ваз 2101. Обращаю Ваше внимание на тот факт, что при покупке бсз нужно продавцу сообщить объём двигателя. Так как это влияет на то, какой трамблер Вам дадут. Далее, для выполнения этой операции вам понадобятся кроме обычных ключей и отвёрток — комплект свечей зажигания для бесконтактной системы зажигания. (Разница есть, так как обычные свечи не рассчитаны на мощную искру, сильнее греются и быстрее по этой причине выходят из строя).

Я купил себе комплект от «NGK» №2. И последнее это комплект высоковольтных проводов для бесконтактной системы зажигания. Они тоже отличаются рядом характеристик от стандартных проводов. Я выбрал себе польские «TESLA» итого получаем следующее:

Распаковал:

Установка бесконтактного электронного зажигания ВАЗ 2101

Для начала снимаем старые высоковольтные провода и откладываем их в сторону. Снимаем крышку трамблёра и выставляем с помощью стартёра бегунок так, как показано у меня на рисунке:

Далее на корпусе трамблёра, у его основания находим 5 меток и с помощью например маркера чёрного цвета делаем отметку на блоке цилиндров например напротив средней метки на трамблере. Это мы делаем для того, чтобы при установке нового устройства, вы примерно хотя бы попали в нужное положение. Я имею в виду угол опережения зажигания (чтобы машина завелась и самостоятельно могла передвигаться). Вот так примерно должно получиться, чтобы было хорошо видно, я выделил всё красным:

Далее, обратим внимание на катушки зажигания. Дело в том, что купленная мною катушка, которая сделана в России немного отличается по маркировке и креплению от той что у меня стояла (Сделана в Болгарии). Проверьте обязательно правильно ли будут располагаться клеммы, если вы прикрутите на место новую катушку. У меня они оказались на оборот. Oслабте крепление катушки и установочного хомута так, чтобы после установки катушки на место, клемма «Б» была обращена к радиатору, (то есть вперёд) а клемма «К» назад (то есть к водителю):

Затем устанавливаем катушку на старое место, предварительно зачистив поверхности соприкасающиеся с катушкой, для обеспечения надёжной «массы»)

Самое «интересное» это установка блока управления зажиганием. Я установил блок под самую левую фару, там есть хорошее для этого место в виде «выступа». Прикручиваем как можно плотнее на указанное место блок управления, не забыв при этом из подсоединённых проводов прикрутить к «массе» и ЧЁРНЫЙ провод из пучка, идущего от блока управления к трамблёру:

Дело в том, что желательно, чтобы место контакта было чистым, так как этот блок будет немного греться в любом случае, так что чем надёжнее вы зафиксируете блок на своём месте — тем лучше и вам будет в дальнейшем и зажиганию.

Второй конец пуска проводов вставляем «нежно» в трамблер. После этого у нас будут не задействовано 2 провода из этого пучка. Их нужно будет прикрутить к катушке. Также к катушке нужно прикрутить те провода, которые были там после удаления старого трамблёра. Зелёный и коричневый.

Таким образом, у нас на клемме «Б» будут зелёный и синий с полоской (по крайней мере у меня так было), а на клемме «К» — коричневый и сиреневый соответственно. Главное нечего не перепутать:

После этого вставляем новый трамблёр на место , сначала повернув бегунок в такое же положение в котором был старый при снятии, напоминаю:

После этого совмещаем метки на корпусе трамблёра и блока цилиндров, как это было при снятия старого трамблёра, напоминаю:

И в заключении, выкручиваем старые свечи и на место их вставляем и фиксируем новые. Одеваем крышку трамблёра и после этого внимательно, исходя из цифр на крышке трамблера, подключаем высоковольтные провода к свечам зажигания. Центральный провод соединяем, кто не знает, с катушкой зажигания. Собственно и всё. У меня получилось это довольно компактного. Вот пример:

Система зажигания установлена и, если всё было сделано правильно, можно заводить машину. У меня она завелась с “пол-оборота”! двигатель работал хорошо. Далее, если вам доступны инструменты, выставляем точно зажигание и вперёд! Если не доступны, то едем к тем у кого они есть или в автосервис. Подведём итог: двигатель работает ЧЁТКО без сбоев, стабильные обороты, ровный набор оборотов, без провалов и рывков. При езде, после выставления зажигания — я машину прямо таки не узнал. Двигатель работать стал даже тише! набор скорости идёт РАВНОМЕРНО и самое интересное, что после 2 недель испытания у меня немного упал расход топлива, примерно на 500 грамм на 100 км пробега.

В общем у меня после установки бесконтактного электронного зажигания ВАЗ 2101 своими руками остались самые хорошие впечатления. Так же советую обратить внимание на бесшумные замки на ваз 2101, установил и теперь очень доволен. Всем рекомендую!

Установить комплект электронного зажигания

Pertronix Ignitor »Блог ноу-хау NAPA

Управлять усиленным драндулетом — это круто. Поднятые вверх большие пальцы, повороты голов, улюлюканье и крики — вот о чем все это; самовыражаться, получать удовольствие и привлекать внимание. Однако сидеть на обочине дороги неприятно. Если вы владеете и водите хот-род, классический автомобиль или грузовик, вы бывали там, это неизбежно. Тем не менее, некоторые из причин таких придорожных предприятий можно легко устранить и при этом держать удилище под контролем с помощью традиционных технологий (по крайней мере, внешний вид).Вот тут и пригодится Pertronix Ignitor.

В комплект Pertronix Ignitor входят все необходимые детали. Рекомендуется использовать катушку Pertronix Flamethrower, но это не обязательно.

Это может растрепать несколько перьев, но, тем не менее, это правда — точки — это боль. Если вы не выросли в эпоху высокотехнологичного газа и диагональных пластин, то к тому времени, когда вы приобрели свои первые колеса, очки пошли по пути Edsel. Электронные зажигания взяли на себя управление искрой в середине 70-х годов, и они работают.Никаких настроек, простое управление. Даже если вы любите очки, от надежности электронного зажигания все равно придется отказаться. Одна из самых больших проблем с очками заключается в том, что они очень быстро сгорают в определенных ситуациях. Самый быстрый способ убить набор очков — это налить воду в распределитель (например, при мытье двигателя) или оставить ключ включенным, но двигатель не работает. Если точки будут закрыты, а ключ находится в рабочем положении, они нагреются и загорятся. Электронное зажигание устраняет эти проблемы, но большинство других методов подразумевают снятие распределителя и потерю первоначального вида автомобиля.Добавление электронного зажигания к вашему традиционному хотроду таким образом, чтобы сохранить его первоначальный вид, но при этом повысить надежность и устранить необходимость в обслуживании, должно быть хорошо.

Стандартный 225 Buick V6 в этом Buick Skylark 1964 года — это то, что они называют двигателем Odd-fire. Порядок зажигания (1-6-5-4-3-2) заставляет двигатель трястись и дает небольшой грохот выхлопу, как будто в нем есть больший кулачок, но он хорош только для примерно 175 лошадиных сил в стандартной форме. С этим двигателем трудно справиться, так это из-за нестандартной системы зажигания.Конечно, вы могли бы попробовать модифицировать 6-цилиндровый распределитель GM HEI для работы на нечетном огне, но у HEI есть свои проблемы. Pertronix — это просто билет, и он сохраняет стандартный вид, и это здорово.

Воспламенитель Pertronix существует уже давно; так долго, что у Pertronix теперь есть Ignitor II, обновленная версия классической индукционной системы зажигания, и Ignitor III со встроенным ограничителем оборотов. С 30-месячной гарантией вы не ошибетесь. Установить Ignitor довольно просто, это ничем не отличается от замены точек и конденсатора.Два провода болтаются, они идут на катушку. Там есть еще пара шагов, но вы поймете суть.

Первый шаг — пометить ротор на распределителе И блоке. Эта замена может быть сделана с распределителем в блоке, но вытащить его не так уж сложно, просто убедитесь, что вы отметили его размещение для легкой переустановки.

Мы начали с классического Buick, а именно с кабриолета Skylark 1964 года выпуска, с 225 Odd-Fire V6. Порядок зажигания (1-6-5-4-3-2) заставляет двигатель трястись и дает небольшой грохот выхлопу, как будто у него больший кулачок, но он хорош только для примерно 175 лошадиных сил в стандартной версии.С этим двигателем трудно справиться, так это из-за нестандартной системы зажигания. Конечно, вы могли бы попробовать модифицировать 6-цилиндровый распределитель GM HEI для работы на нечетном огне, но у HEI есть свои проблемы. Pertronix — это просто билет, чтобы избавиться от этих надоедливых моментов, и он сохраняет стандартный вид, и это здорово.

При снятом распределителе пластина конденсатора \ точек снимается. Сохраните винты.

Узел конденсатора и точек выглядит так. Храните их в коробке Ignitor, никогда не угадаете, когда они могут пригодиться (если они вообще пригодятся).

Кольцо индуктора скользит по грузам.

Шпилька с выемкой устанавливает кольцо на распределителе нечетного пламени. Он ДОЛЖЕН войти в квадратное отверстие для ротора.

Компонент датчика Pertronix Ignitor устанавливается вместо наконечников и конденсатора. Пространство между звукоснимателем и кольцом должно быть правильно заполнено, но эта спецификация определяется вашим приложением.

Buick ехал слишком близко, поэтому нам пришлось немного поработать с дистрибьютором.Вытащить скалку было непросто.

В комплект входят эти проставки. Мы использовали один. Шестерня была переустановлена.

Два провода были пропущены через прилагаемую втулку (которая была установлена ​​в исходное отверстие в корпусе распределителя), и провисание было устранено.

Установлен распределитель со старым ротором. На старом роторе были метки совмещения. Это упростило задачу, время уже было установлено, и все должно быть в порядке.

Теперь мы поменяли ротор на новый и все стянули.

Два провода были прикреплены к катушке. У некоторых автомобилей есть балластный резистор и провод резистора. Провод резистора на этой машине был проблемой, он снижает напряжение до чуть ниже 9 вольт, чего достаточно для того, чтобы машина могла работать, но не заводиться. Нам пришлось протянуть новый провод к замку зажигания, чтобы запитать зажигалку. Если мы подведем к катушке полный провод 12 В, он сожжет катушку.

Мы завершили установку комплектом черных 8-миллиметровых проводов Pertronix нестандартной длины, катушки огнемета и платиновых свечей зажигания NGK.Теперь маленький 225 бегает как чемпион.

Вы можете сделать этот обмен на свой старый движок очков и получить отличные результаты. Системы Pertronix Ignitor доступны практически для каждого двигателя на планете, даже для тракторов, так что для вас есть комплект. Как только вы создадите один движок, вы захотите преобразовать их все. Следуйте инструкциям, которые мы изложили для вас, и ваши дни корректировки точек стоянки закончатся.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для электрических систем и систем зажигания, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, как установить Pertronix Ignitor, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Джефферсон Брайант, работающий на всю жизнь, проводит в магазине больше времени, чем где-либо еще. Его карьера началась в автомобильной аудиоиндустрии в качестве менеджера магазина, а затем он перешел на должность дизайнера в Rockford Fosgate. В 2003 году он начал писать технические статьи для журналов и с тех пор работает автомобильным журналистом. Его работы были представлены в Car Craft, Hot Rod, Rod & Custom, Truckin ’, Mopar Muscle и многих других.Джефферсон также написал 4 книги и снял бесчисленное количество видеороликов. Джефферсон управляет своей личной гаражной студией Red Dirt Rodz, где создаются все его журнальные статьи и технические видео.

В глуши {mikeandemily.com}

Как отец детей школьного возраста, в том числе и тот, кто любит концерты, недавние массовые расстрелы в таких местах, как Лас-Вегас и Майами, действительно беспокоят меня. Страшно то, что среди нас ходит так много преступников — нет, убийственно безумцев.Я думаю, что мы все почти готовы оглянуться вокруг и задуматься, кто может быть следующим человеком, способным на такое насилие. Постоянный анализ Washington Post показал, что более 150 000 учеников, посещающих по крайней мере 170 начальных или средних школ, пострадали от стрельбы на территории кампуса после массового убийства в средней школе Колумбайн в 1999 году. Что-то ДОЛЖНО измениться.

После этих событий, особенно стрельбы в школе Майами, многие призывают к ужесточению законов в отношении оружия.Некоторые призывают к полному запрету. Некоторые хотят просто запретить продажу и / или владение так называемым «штурмовым оружием военного образца» (например, AR-15). Некоторым нужна более строгая проверка биографических данных. Некоторые хотят более длительные периоды ожидания. Некоторым нужны более строгие лицензионные требования, правила хранения и хранения или обязательное обучение.

Позвольте мне предварить это, сказав, я ненавижу видеть обе стороны аргумента. Некоторые люди видят вещи полностью черными или полностью белыми и не видят серых областей.Иногда мне хочется, чтобы я был таким. Это помешало бы мне спорить со своей совестью.

В этом случае я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО понимаю, почему некоторые люди хотят вышеупомянутых запретов, законов или правил. Я понял. Многие из них имеют смысл с высоты 1000 футов. Делается много предположений:
— «Оружие убивает людей, значит, оружие — плохо. Никто не должен обладать этой способностью ». = ban guns
— «Мне не нужно оружие, потому что мое правительство защитит меня». = запретить оружие
— «Никому не нужно оружие в стиле милитари AR-15.Их нельзя продавать ». = запретить оружие
— «Все люди, владеющие оружием, должны пройти психологическую оценку, более строгую проверку биографических данных и т. д.» = многие владельцы оружия нестабильны.
— «Людям, которые покупают оружие, следует ждать дольше, чтобы получить его; они не должны продаваться в Интернете ». = все владельцы / покупатели оружия нестабильны.
— «Людей, владеющих оружием, нужно заставить их безопасно хранить». = безопасное хранение предотвратит возникновение плохих вещей
— «Люди, владеющие оружием, должны пройти обязательное обучение». = владельцы оружия по умолчанию небезопасны

К сожалению, я даже видел в социальных сетях (глядя на вас, Twitter), где «все владельцы оружия — расисты, фашисты, ожидающие убийцы.«Некоторые люди будут проплывать долгий путь, чтобы добраться до глубокого конца, другие просто прыгают прямо в воду.

Посмотрите на противоположную сторону этой медали:
— Оружие не убивает людей — ЛЮДИ убивают людей. Оружие — лучший инструмент. В большинстве случаев, если у кого-то, кто готов к насильственным действиям, нет нужного инструмента, он находит инструмент, который работает. Примеры: Оклахома-Сити. Нью-Йорк. Бостон. Даже во время событий 11 сентября огнестрельное оружие не применялось — это были ножи для коробок.
— Существует долгая, долгая история правительств, восставших против собственного народа, включая гражданскую войну (гибель гражданского населения была причинена обеими сторонами), а также в таких местах, как Китай, Россия / Сирия и т. Д.Должны ли мы, народ, отказаться от своего личного права защищать свою страну, свою собственность или самих себя?
— Интересно, что призыв запретить оружие «военного стиля» некоторые часто называют «FOBG» (страх перед черным оружием). Что касается функциональных различий между AR и охотничьим ружьем, то зачастую их нет. Люди делают предположения, основываясь на внешности.
— Идея требовать проверки психического здоровья намекает на то, что многие владельцы оружия нестабильны. Это, по крайней мере, отчасти верно, поскольку явно НЕКОТОРЫЕ владельцы оружия были нестабильными.НО, так много автовладельцев. Запретить автомобили? Мы не можем позволить себе чрезмерно обобщать всю совокупность, основываясь на действиях нескольких.
— Может быть полезно потребовать, чтобы люди дольше откладывали покупку огнестрельного оружия. Однако в случае недавних массовых расстрелов этого не произошло. Виновные долго хранили оружие перед совершением своих преступлений.
— Требование более безопасного хранения интересно и теоретически может работать. Однако во время стрельбы в средней школе Майами люди, ухаживающие за стрелком, ДУМАЛИ, что они его обезопасили и у них был единственный ключ.К сожалению, они ошибались. НО, более эффективные правила в отношении безопасности оружия могут принести большую пользу.
— Многие люди, владеющие оружием, выросли в обращении с ним, и их хорошо научили уважать то, что у них есть. Однако некоторых точно не было. Достаточно ли подписать отказ и форму, в которой перечислены основные правила? Возможно нет.

Ясно, что можно спорить обоими способами и звучать эффективно. Однако, опять же, некоторые люди видят только ту или иную сторону. То, что многие люди, кажется, НЕ понимают, — это «как» выполнить многие из перечисленных выше ограничений.

— Учитывая их повсеместное распространение (миллионы проданы за многие десятилетия, многие из них не отслеживаются), КАК вы убережете ЛЮБОЕ оружие от рук психически неуравновешенных людей?
— КАК люди могут защитить себя в случае гражданских беспорядков? Вы когда-нибудь смотрели сериал The Walking Dead или другие постапокалиптические шоу? Мы ближе, чем вы думаете. Результат атаки на США в стиле EMP или глобальной пандемии будет разрушительным и заставит людей бороться за еду и ресурсы. Это включает защиту того, что у вас есть.
— Если нет функциональных различий между AR-15 и некоторыми охотничьими ружьями, что дает их запрет? КАК вы обеспечиваете соблюдение этого запрета, когда их уже миллионы в обращении?
— Производство огнестрельного оружия и боеприпасов является ГЛАВНЫМ игроком в нашей экономике. На его долю приходится 51,3 МИЛЛИАРДА долларов (по состоянию на 2016 год!) И более 300 тысяч рабочих мест! КАК заменить это утраченное влияние на экономику и рынок труда?
— Требование более безопасного хранения благородно и МОЖЕТ помочь. Родители, которые не хранят оружие безопасным образом, должны нести ответственность.ОДНАКО, имейте в виду, что сейфы для оружия очень дороги — часто даже дороже, чем само огнестрельное оружие. КАК вы подтверждаете право собственности? КАК сделать их более доступными?
— КАК лучше обучать владельцев оружия? Это обязательный курс? Универсальная лицензия? Тест? И КАК вы подтверждаете их психическое состояние? Оценка? Кто этим занимается? И если люди берут его и проходят, сокращает ли это количество зон, свободных от оружия, поскольку вы доверяете владельцам психически устойчивых и хорошо подготовленных?

Наконец, многие владельцы оружия не хотят быть «в чьем-либо списке».Люди часто не доверяют правительству, потому что оно оказалось ненадежным. Если ваше имя внесено в список как владелец оружия или владелец определенного типа огнестрельного оружия и т. Д., То вы по существу отказались от одного из своих основных прав и свобод. Я не думаю, что кто-то действительно хочет жить в оруэлловском обществе. Люди не хотят, чтобы к ним стучались военные с требованием сдать огнестрельное оружие. Это было бы кошмаром — и это уже случилось.

В 1755 году Бен Франклин писал: «Те, кто откажется от существенной свободы, чтобы приобрести небольшую временную безопасность, не заслуживают ни свободы, ни безопасности.«Хотя он на самом деле писал о финансах, идея подходила. Если вы готовы отказаться от существенной свободы (право носить оружие, владеть огнестрельным оружием), чтобы отказаться от временной безопасности, действительно ли вы этого заслуживаете?

Есть некоторые вещи, которые, я думаю, МОЖНО сделать, чтобы , возможно, оказал немедленное воздействие, но которые не связаны с «запретом на оружие». Мои предложения заключаются в следующем:
Лучшая оценка психического здоровья подростков и способы оказания им эффективной помощи, когда это необходимо (а не только исключение из школы, когда что-то плохое)
Повышенное присутствие службы безопасности во ВСЕХ школах, ВООРУЖЕННЫЙ охранник (и). Безоружный охранник — это то же самое, что и никакой охранник.
— Вооруженные учителя / администраторы. (добавлено поздно) Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО думаю, что есть некоторая ценность в вооружении учителей, ЕСЛИ они готовы пройти обширную сертификацию и обучение в стиле правоохранительных органов, как это сделал Техас.
Усиленные процессы безопасности во всех начальных и средних школах, включая закрытые кампусы, правила запирания дверей, баллистическое стекло и т. Д.
Увеличение государственных расходов на вышеуказанные (оценки психического здоровья, охрана и процессы) — это больше важнее, чем строительство стен.
Налоговые льготы при покупке сейфов для оружия . Они чрезвычайно дороги, но могли бы быть более распространенными, если бы были более доступными.
Больше контроля над тем, что делает оружие безопасным на самом деле эффективным. (есть много дешевых металлических ящиков).
Особые требования для покупки и владения определенными типами оружия или аксессуаров. Я не сторонник запрета на AR-15, но если кто-то хочет иметь глушитель или магазин на 50 патронов, я могу согласиться с тем, что он должен иметь какую-то заявленную потребность и / или квалификацию.
Улучшенные / расширенные проверки NICS . Расстрел церкви в Техасе доказал, что это было необходимо. По иронии судьбы в этом случае потерпело неудачу правительство.

Почему бы не создать национальную систему лицензирования для скрытых перевозчиков или, что еще важнее, затруднить получение лицензий? Проще говоря, это наказывает только тех, кто готов соблюдать законы. Вы в основном заряжаете «хороших парней». Подобно членам банд, владеющих незаконным оружием, плохих парней, готовых нанести массовые жертвы, вряд ли будет заботить наличие у них надлежащей лицензии.

Итак, каков настоящий ответ… Я думаю, что их много, как и остается много вопросов. У Института профилактики есть несколько интересных предложений. На некоторые можно ответить, на другие не так-то просто. Но обществу нужно быть осторожным, с какими фишками мы готовы торговаться, чтобы не сбросить те, которые нам могут понадобиться больше всего в будущем.

~ Майк

(примечание: обновлено 20.02.18, чтобы прояснить и углубить некоторые моменты)
(примечание: обновлено 10.04.18, чтобы добавить пару пунктов и исправить некоторые грамматические ошибки)

Нравится:

Нравится Загрузка…

Установка электронного тахометра зажигания — установка тахометра в машину DIS

Да, это может быть занудная штука с редуктором, но как энтузиасты мы хотим много информации о том, что делают наши автомобили. К сожалению, производители не совсем видят это по-нашему, поэтому автомобили оснащены комбинациями приборов, столь же информативными, как и записи обслуживания клиентов коммунальной компании. Мы понимаем — они должны делать машины для людей, которые больше заботятся о своей внешности в зеркале заднего вида или последнем твите от кардашьян. Облом, потому что под капотом творится гораздо больше крутых вещей, чем на реалити-шоу.

Если вы обременены автомобилем, лишенным всех, кроме самых основных инструментов, вам нужно добавить несколько датчиков. Большинство людей начинают с тахометра, и это именно то, что мы сделали, но как подключить его к безраспределительной системе зажигания автомобиля? Мы рады, что вы спросили.

Электронный датчик зажигания: как это работает
В безраспределительной системе зажигания (DIS) каждая катушка отвечает за зажигание одной или пары свечей, поэтому они срабатывают реже.Это дает катушкам больше времени для зарядки, а это означает, что они могут подавать горячую искру даже при высоких оборотах двигателя. Кроме того, электронное управление позволяет очень точно определять время зажигания.

В случае катушки зажигания на свече в нашем Crown Victoria, системное напряжение подается прямо на катушки через реле рядом с аккумулятором. Единственный провод от этого реле заканчивается стыком в верхней части двигателя, от которого восемь проводов отходят к отдельным катушкам через первичные обмотки катушек и выходят еще на восемь проводов, идущих к ECM, который обеспечивает путь заземления для каждой катушки.При включенном ключе ток течет через реле, катушки и к заземлению, обеспечиваемому PCM, запитывая первичные обмотки внутри катушек. Чтобы вызвать возгорание свечей зажигания, PCM размыкает цепь каждой катушки индивидуально в соответствии с порядком зажигания двигателя, останавливая прохождение тока. Это заставляет энергию, накопленную в первичных обмотках, перескакивать на вторичные обмотки, которые сделаны с петлями из гораздо более тонкой проволоки. Меньший диаметр позволяет использовать намного больше проволоки, чем та, которая используется для изготовления первичных обмоток.Результатом является умножающий эффект, поскольку напряжение в системе от 12 до 14 вольт увеличивается почти до 40 000 вольт, или достаточно, чтобы перепрыгнуть через зазор свечи зажигания. Адаптер электронного тахометра зажигания считывает величину тока, проходящего через систему при работающем двигателе, и генерирует аналоговый сигнал, считываемый большинством тахометров вторичного рынка. Этот сигнал выходит на серый провод.

Техника выходного дня: как установить электронное зажигание

7 ноября 2020 г.

Отправляйтесь в путь с меньшими шансами поломки, установив простой комплект без очков внутри вашего дистрибьютора.Вот как установить электронное зажигание .

Сейчас идеальное время, чтобы убедиться, что ваш классический Ford готов к предстоящему году путешествий. И что может быть лучше, чем установка электронного зажигания? Замена простых, но иногда проблемных точек зажигания и конденсатора в традиционном распределителе на электронный модуль была любимым модом среди энтузиастов классической Ford на протяжении десятилетий. Но в последние годы комплекты послепродажного обслуживания развивались — и существенно сократились — так что вместо того, чтобы устанавливать коробку для электроники в моторном отсеке, теперь есть комплекты, которые полностью находятся внутри крышки распределителя, что делает их аккуратными, простыми и, возможно, что еще более важно, не менять внешний вид моторного отсека, если это важно для вас.

На рынке имеется ряд различных комплектов, подходящих для дистрибьюторов Lucas и Motorcraft, которые подходят почти ко всем европейским Ford, оснащенным точечным зажиганием до конца 1970-х годов с положительным или отрицательным заземлением — мы выбрали блок Powerspark, который стоит 34,95 фунтов стерлингов, но все они работают более или менее одинаково и могут быть установлены без необходимости снимать распределитель или обрезать провода. В комплекте Powerspark используется магнитный триггер, который оптимизирует задержку, чтобы обеспечить надежную и стабильную искру во всем диапазоне оборотов.Поскольку здесь нет механических частей, меньше ошибок, чем с традиционными точками, и они обычно улучшают запуск и также обеспечивают более плавный ход. Это победа, победа!

Следуйте инструкциям по установке комплекта Powerspark на четырехцилиндровый распределитель Motorcraft.

Это основные компоненты в комплекте — красный модуль зажигания и черное спусковое колесо. Кабельные стяжки прилагаются на тот случай, если вам нужно перевязать провода внутри распределителя.

Сначала отсоедините аккумулятор, затем снимите крышку распределителя и закрепите ее в стороне.

Снимите рычаг ротора и отложите в сторону, затем удалите винты, удерживающие точки (их два у дистрибьюторов Motorcraft, обычно только один у Lucas) — не теряйте их, так как вы будете использовать их повторно.

Затем выверните винт, удерживающий конденсатор, и снимите наконечники и конденсатор в целом.

Перед установкой модуля зажигания убедитесь, что заземляющий провод надежно закреплен и находится в хорошем состоянии, если он установлен.

Используя прилагаемую белую смазку, нанесите три небольших капли на нижнюю часть опорной плиты модуля зажигания.

Затем установите его на верхнюю пластину распределителя, используя точки, точки крепления конденсатора и винты. Пока не затягивайте гайки.

Установите спусковое колесо на вал распределителя — оно должно плотно прижаться к воротнику.

Проложите два провода от модуля по краю опорной плиты и вставьте прилагаемую резиновую втулку в боковую часть распределителя, оставив достаточно провисания, чтобы модуль мог двигаться.При необходимости скрепите провода вместе с помощью кабельных стяжек.

Установите рычаг ротора на место и поверните его, чтобы убедиться, что он очищает модуль. Если нет, слегка отрегулируйте положение модуля и все в порядке, затяните винты.

Подключите красный провод к положительной (+) клемме катушки, а черный — к отрицательной (-) клемме. На позитивных земных автомобилях все наоборот.

Установите распределительную машину, снова подключите аккумулятор, и все готово!

Это техническое руководство по установке электронного зажигания впервые появилось в номере Spring 2019 issue

.

Нажмите здесь для получения дополнительных технических руководств по классическим автомобилям Ford

Установка PerTronix — Ford, Lincoln и Mercury

Как установить комплект для преобразования электронного зажигания PerTronix Ignitor на автомобиль Ford, Lincoln или Mercury

Время установки: 30 минут только для зажигалки; один час для зажигалки и катушки с огнеметом.

Типичные дистрибьюторы Autolite или Motorcraft с точечным срабатыванием сегодня не практичны, поскольку точки прерывания могут со временем обгорать контакты и отскакивать при высоких оборотах, они также могут быть причиной грубого холостого хода и плохой работы на высоких оборотах. Известно, что очки тоже оставляют людей в затруднительном положении. И если вы думаете, что системы зажигания двухточечного типа лучше, то это не так. Они просто удвоят ваши шансы на проблему. Преобразование электронного зажигания Ignitor надежно и практически незаметно. После установки никто не узнает об этом, если вы им не расскажете!

Кроме того, классические автомобили Ford, Lincoln и Mercury имели менее звездный дизайн, поскольку не было возможности отрегулировать задержку при работающем двигателе. Лучшее, что вы могли сделать, — это установить зазор между точками при снятой крышке распределителя, затем завести машину и проверить стойкость. Если необходимо было произвести регулировку, вам нужно было выключить, снять крышку, отрегулировать зазор, затем собрать все вместе и снова проверить.На настройку оптимальной производительности может потребоваться некоторое время. Другие производители предусмотрели возможность выполнения этой регулировки, обычно путем сдвигания крышки на крышке распределителя, чтобы получить доступ к регулировке точки с помощью шестигранного ключа при работающем двигателе.

1. Начните с отсоединения отрицательного провода аккумуляторной батареи, затем снимите крышку распределителя, сняв прижимные зажимы с помощью отвертки с прямым концом. Снимите крышку распределителя и положите в безопасное место.Если вы не знаете, сколько лет колпачку, самое время его заменить.

2. Снимите ротор распределителя. Сейчас, наверное, хорошее время и для его замены.

3. Снимите наконечники и конденсатор, открутив крепежные винты. Сохраните винты на случай, если вы когда-нибудь захотите снова установить очки и конденсатор, например, если автомобиль будет оцениваться или если вы продаете его, и новый владелец хочет, чтобы он был на 100% стандартным (если они сравнивают вождение с ним и без него). Игнитор, они захотят оставить Игнитора).

4. Снимите маленькую гайку, чтобы отсоединить точки и узел конденсатора от первичного провода зажигания. Отсоедините первичный провод зажигания от распределителя, отсоединив его от катушки зажигания. Затем протолкните провод через корпус распределителя. Вся старая проводка будет заменена новой проводкой в ​​комплекте PerTronix.

5. PerTronix Ignitor, Ignitor II и Ignitor III поставляются с разъемами с проушинами, установленными на проводке. К сожалению, они часто не подходят для многих дистрибьюторов Autolite и Motorcraft.Поставляемая проводка слишком длинна для начала, поэтому просто отрежьте концы и пропустите их. (Обязательно оставьте достаточно проводов для регулировки времени при вращении распределителя, а также немного провисания внутри распределителя. Вы не хотите, чтобы провода были слишком туго натянуты, но вы также не хотите, чтобы они могли попасть внутрь. или тереться о что-нибудь.) Затем вставьте резиновую втулку в отверстие распределителя, чтобы обеспечить защиту от атмосферных воздействий. Новые разъемы с проушинами могут быть установлены позже, когда все будет на месте, чтобы можно было обрезать провода до нужной длины.

6. Воспламенитель удерживается в распределителе винтом, поставляемым PerTronix в комплекте. Вы заметите, что этот винт длиннее стандартных винтов точки зажигания из-за того, что монтажная пластина воспламенителя немного толще. Затяните винт, но пока не затягивайте, так как воздушный зазор еще нужно отрегулировать.

7. Установите заземляющий провод и убедитесь, что он имеет хорошее и чистое соединение. (Проверьте это еще раз, если двигатель не запускается, это очень важно.)

8. Следующим шагом является установка магнитной втулки / колеса затвора / спускового кольца для магнитного датчика. Он просто скользит по кулачку и валу распределителя. Убедитесь, что он правильно выровнен с кулачком и надежно закреплен. Воздушный зазор между колесом заслонки и модулем зажигания составляет 0,030 дюйма. Используйте прилагаемый щуп для регулировки. После регулировки затяните его, затем снова проверьте зазор, чтобы убедиться, что он не сдвинулся. Если его необходимо отрегулировать, слегка ослабьте винт и отрегулируйте, затем затяните и проверьте, чтобы убедиться, что.030 разрыв удерживается.

9. Убедитесь, что проводка не будет тереться ни о чем и не мешать чему-либо, что движется. Не забудьте также проверить заземляющий провод. При желании можно обмотать провода высокотемпературной изолентой. Помните, вы ожидаете, что эти провода будут подавать питание на вашу систему зажигания на многие километры, и, если они будут тереться о что-то, в конечном итоге может возникнуть короткое замыкание, которое, безусловно, может испортить вам удовольствие, когда двигатель перестанет работать или не заводится.

10. Установите ваш (надеюсь новый?) Ротор распределителя и крышку.

11. Наконец, соедините два провода. Красный провод идет к положительному выводу на катушке зажигания, а черный провод идет к отрицательному выводу катушки. Убедитесь, что вы не перепутали эти соединения, так как это может испортить ваш новый Ignitor. Обязательно дважды проверьте перед подключением аккумулятора! Снова подсоедините отрицательный (заземляющий) провод аккумуляторной батареи и запустите! Возможно, вы захотите внести незначительные изменения в синхронизацию или карбюратор, но обычно в этом нет необходимости, если они уже отрегулированы должным образом.

Наслаждайтесь улучшенными характеристиками двигателя, улучшенной экономией топлива и более быстрым и надежным запуском, который обеспечивает ваш Ignitor. (Убедитесь, что вы не оставляете ключ в положении «включено», если машина не движется, если у вас есть оригинальный воспламенитель, так как эта ситуация может привести к сгоранию воспламенителя, так же, как это может случиться с запасными точками. )

Слово из Automotive Mileposts об источнике питания:

В типичных установках Ford питание катушки подается через резистивный провод, это также делается на других марках и моделях, а в некоторых автомобилях вместо этого используется балластный резистор.Заводская проводка спроектирована так, что при запуске подаются полные 12 вольт, затем на резистивном проводе падает напряжение, так что стандартные точки не сгорают. Подключение красного провода блока PerTronix к источнику питания через положительное соединение катушки часто будет работать удовлетворительно, но вы должны понимать, что в периоды высоких электрических нагрузок модуль зажигания PerTronix может не получать необходимое для работы напряжение.

Во время холостого хода генераторы обычно не работают должным образом, что может привести к падению напряжения.Если ваш электронный модуль зажигания уже получает менее 12 вольт через резистивный провод, напряжение на модуле будет падать с той же скоростью, что и остальная электрическая система, что не оставляет вам большую часть зоны безопасности. Когда напряжение упадет ниже минимально необходимого значения, двигатель остановится. Обычно он запускается сразу же, но вам нужно отключить некоторые электрические аксессуары или запустить двигатель, чтобы поддерживать напряжение. На наш взгляд, это не лучший вариант.

Кроме того, напряжение на проводе сопротивления может быть ниже, когда двигатель горячий и недавно работал, но был отключен на короткий период времени.Это может затруднить запуск двигателя, что приведет к более частому запуску двигателя.

Вот что мы делаем на типичных установках Ford, Lincoln и Mercury, и мы обнаружили, что это работает очень хорошо: мы добавляем сверхмощное реле, которое имеет соединения для питания двух электрических элементов, а также соединение для питания, которое переключает реле. вкл и выкл, а еще подключение на прямое 12 вольт. Реле спрятано в месте, где оно защищено от тепла двигателя и от дорожных брызг.Мы подключаем 12-вольтовую сторону реле непосредственно к аккумуляторной стороне соленоида стартера, поэтому на нем всегда будет 12 вольт. Затем мы обнаруживаем провод у выключателя зажигания, который имеет питание только тогда, когда ключ находится в положении «ON» (проверьте заводские электрические схемы). Мы подключаемся к этому проводу другим проводом, который идет к коммутируемому соединению на реле. (Внизу страницы есть еще один совет, связанный с этим этапом.)

При выключенном зажигании или в дополнительном положении реле не передает 12 вольт.Когда переключатель зажигания находится в положении «включено», что является нормальным положением при работающем двигателе, реле подает 12 вольт непосредственно от соленоида стартера на аксессуары. Мы подключаем красный положительный вывод PerTronix к вспомогательному разъему на реле. Обычно мы также подключаем подачу электрического дросселя к другому разъему, если автомобиль оборудован этим типом дросселя, и это отлично работает. Или вы также можете подключить соленоид остановки холостого хода к дополнительному разъему. Или все три, если ваше реле рассчитано на это.

Мы рекомендуем использовать плавкую вставку между реле и соленоидом стартера или линейный предохранитель, в зависимости от того, что вы предпочитаете. Плавкая вставка не сгорит и не разомкнет цепь так же быстро, как предохранитель, поэтому используйте тот, который дает вам наибольшее спокойствие. Обычно мы используем плавкую вставку. В любом случае у вас есть защита от скачков напряжения в электросети или короткого замыкания.

Вот совет, который мы обещали: Обычно, когда мы подключаем питание к выключателю зажигания «на горячем» проводе, мы используем разъем, который легко отсоединить.Это дает вам немного больше безопасности, так как двигатель не запустится, если этот провод отключен. Это предотвратит некоторые кражи автомобилей и замедлит работу профессионалов, которые могут подумать, что у машины есть проблема, и перейдут на нее. Если вы разместите этот разъем в доступном месте, вы можете легко отсоединить его, оставив машину без присмотра. Когда вы вернетесь, только вы знаете, где находится соединение, и восстановление питания займет всего секунду. Воры могут искать выключатель, поэтому мы избегаем его установки, но часто не обращаем особого внимания на отдельный провод, который отсоединен под приборной панелью.

Ваш PerTronix должен обеспечить вам долгие годы и мили надежного и безотказного обслуживания. Вам понравится более быстрый запуск в любых условиях, более плавный холостой ход, лучшая общая производительность двигателя и вы будете знать, что вы также получаете улучшенную экономию топлива. Вы можете забыть о корректировке точек, настройке выдержки и всем остальном. Мы считаем, что это лучшее обновление, которое вы можете сделать для своего классического автомобиля.

Дистрибьютор Powerspark Руководство по установке | Зажигание Powerspark

Руководство по установке дистрибьютора Powerspark (как для точек, так и для электронных дистрибьюторов)

Перед установкой проверьте визуально и поверните приводную собачку или шестерню, чтобы убедиться, что распределитель не был поврежден при транспортировке.

Для обеспечения срока службы любого электронного модуля зажигания рекомендуется использовать кремниевые или резистивные провода HT, если у вас в настоящее время есть медь, это не рекомендуется.

Дополнительную помощь см. На странице часто задаваемых вопросов
Руководство по установке дистрибьютора V8
Проводка с положительным заземлением

A) Дистрибьютор новых очков

Перед снятием старого распределителя с двигателя поверните двигатель в положение ВМТ №1 и проверьте положение плеча ротора (должно совпадать с выводом №1).Установите новый распределитель и подсоедините провода и т. Д., Убедитесь, что рычаг ротора совмещен с проводом №1, оставьте зажим распределителя достаточно ослабленным, чтобы повернуть распределитель после запуска двигателя, и завершите динамическую настройку синхронизации и затяните зажим.

B) Новый дистрибьютор Powerspark приобретен с установленным электронным модулем Powerspark.

Перед снятием старого распределителя с двигателя поверните двигатель в положение ВМТ №1 и проверьте положение плеча ротора (должно совпадать с выводом №1).Установите новый распределитель и подсоедините провода и т. Д., Убедитесь, что рычаг ротора совмещен с проводом №1, оставьте зажим распределителя достаточно ослабленным, чтобы повернуть распределитель после запуска двигателя, и завершите динамическую настройку синхронизации и затяните зажим.

Зажигание все еще не работает? Попробуйте это:

Проверить проводку:

1. Проверьте сопротивление катушки, чтобы убедиться, что ваша катушка имеет сопротивление более 1,5 Ом для нашего стандартного электронного распределителя (менее 1 Ом.5 Ом для нашего спортивного / функционального модуля) и снимите балластный резистор, имеющийся в вашем автомобиле, для этого измерения. Диапазон катушки зажигания в стандартной системе или комплекте зажигания составляет от 1,5 до 3,4 Ом, несоблюдение этого требования может привести к беспорядочной искре и преждевременному выходу из строя электронных устройств.
Одна из наших стандартных точечных катушек рекомендуется для более 1,5 Ом
Одна из наших электронных катушек рекомендуется для сопротивлений менее 1,5 Ом

Если вы не уверены в катушке, которая установлена ​​на вашем автомобиле, катушка должна иметь минимальное сопротивление первичной обмотки по сравнению с рекомендованным здесь, в зависимости от установленного вами модуля.

Красный провод модуля Powerspark подключается к плюсу (+ или 15 на катушке Bosch).

Черный провод подключается к минусу (–ve или 1 на катушке Bosch).

Для измерения сопротивления первичной обмотки: Пометьте и снимите все провода с катушки. Используя цифровой мультиметр в режиме 200 Ом, измерьте между клеммами + и — катушки. Подождите несколько секунд, чтобы показания стабилизировались. Сопротивление первичной обмотки должно быть не более 3,4 Ом.

Чтобы измерить сопротивление вторичной обмотки, подключите мультиметр к центральной клемме катушки и к одной из клемм катушки.Для наилучшей работы катушка должна иметь сопротивление вторичной обмотки не менее 7000 Ом (измеряется от клеммы + ve или –ve катушки до центральной клеммы высокого напряжения в режиме омметра 20 кОм).

Для обеспечения срока службы комплекта рекомендуется использовать кремниевые или резистивные высокотемпературные провода (если в настоящее время у вас есть медь).

2. Подключите черный провод к отрицательной (-ve или 1) клемме катушки. В случае транспортных средств с положительным заземлением см. ЗДЕСЬ

.

4. Подключите красный провод к положительной клемме катушки (+ ve или 15).В случае транспортных средств с положительным заземлением см. ЗДЕСЬ

.

5. В целях тестирования к клеммам катушки не следует подсоединять никакие другие провода, кроме центрального провода высокого напряжения к крышке распределителя. Имея провод к минусу, комплект зажигания

может перегореть.

Время:

Вы можете установить время динамически с помощью стробоскопа с точками (двигатель работает), и с электронной системой вы можете сделать то же самое.
Вы можете установить статическую синхронизацию примерно так же, как и раньше, и вам потребуются стробоскопы, т.е. + и –ve для стробирования, и вывод датчика к штепсельному проводу №1 для установки динамики синхронизации, а затем отрегулируйте ее до макс. При 3500 об / мин, скажем, 24 градуса (зависит от автомобиль и двигатель).

Электронный модуль зажигания Powerspark устанавливается как можно ближе к тому же месту, где были точки, но в некоторых случаях распределитель, возможно, придется повернуть на +/- 10 градусов от того места, где он находился с точками. Установить время рекомендуется после того, как вы установили один из наших электронных комплектов.
Динамическая настройка — лучший и наиболее точный способ настройки времени.

Запуск автомобиля от внешнего источника:

Powerspark рекомендует соблюдать осторожность при запуске двигателя от внешнего источника, оснащенного нашим электронным комплектом.Подключите клемму + аккумулятора к + клемме аккумулятора другого автомобиля. Подключите отрицательную (черную) часть соединительного кабеля к точкам заземления двигателя, например к болту на блоке двигателя, на обоих автомобилях.

Не поворачивайте ключ зажигания в положение ON, пока движется автомобиль на другом конце соединительных кабелей. Зарядите аккумулятор вашего автомобиля с помощью другого автомобиля или зарядного устройства, а затем отсоедините соединительные кабели или зарядное устройство перед включением зажигания и запуском автомобиля.Если переключатель зажигания находится в положении ON, когда оба автомобиля работают, скачка напряжения, возникающего в результате соединения систем зарядки обоих транспортных средств с помощью соединительных кабелей, может быть достаточно, чтобы разрушить модуль зажигания и / или другие электронные компоненты.

Использование этой справочной страницы лицами, не имеющими на то разрешения, будет нарушением авторских прав.

Как это:

Нравится Загрузка …

Как установить электронное зажигание Pazon на ваш винтажный мотоцикл Triumph — Lowbrow Customs

Когда дело доходит до винтажных Triumphs, у нас есть все необходимое.В этом видео вы шаг за шагом проследите за тем, как Тодд устанавливает электронное зажигание Pazon на старинный агрегат 650 c.c. Мотоцикл Триумф. Многих людей пугает проводка и возгорание, но вам это не нужно. Посмотрите это видео, и оно демистифицирует процесс для вас, и вы сможете следить за ним в собственном гараже, работая на своем собственном велосипеде, настраивая его, чтобы он начинал легко и отлично ездил! Легко, правда! Посмотрите больше наших обучающих видео для вашего Triump ниже:
— ВИДЕО: АНГЛИЙСКИЙ 101 — РУКОВОДСТВО ПО НАСТРОЙКЕ И ОБСЛУЖИВАНИЮ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ TRIUMPH И BSA
— ВИДЕО: УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА ПАТЕНТНОЙ ПЛАСТИНЫ TRIUMPH TIMPH COVER

посетите канал Lowbrow Customs на YouTube, чтобы посмотреть все наши видео.Мы тратим много времени и усилий на создание обучающих видеороликов о мотоциклах, обзоров продуктов и освещения мероприятий для вашего удовольствия. Пожалуйста, дайте нам знать, что вы думаете. Нажмите здесь, чтобы подписаться на канал Lowbrow Customs на YouTube и будьте в курсе!

Вы можете прочитать полную транскрипцию этого видео ниже:

Привет, ребята и девчонки. Тодд из Lowbrow Customs снова здесь. Мы собираемся показать вам, насколько легко установить электронное зажигание на ваш Triumph 650. Это также хорошо работает для BSA и Norton.Очень недорогой комплект. Они доступны на сайте. Очень хорошее обновление для вашего мотоцикла. Сделайте это очень надежным, с одним кикером, с двумя кикерами макс.

Программа, от которой мы собираемся избавиться. Табличка с расширенными единицами измерения может быть проблемой. Авансы могут изнашиваться после 40 лет службы. Не очень практично заменять эти детали, когда вы можете получить этот комплект, и все, что вам нужно, включено в эту коробку для преобразования, кроме набора катушек, и мы поговорим об этом, когда мы будем здесь.

Давайте продолжим и посмотрим, что входит в коробку с этим комплектом. Зажигание, которое мы собираемся использовать сегодня, называется Пазон. Пользуюсь ими уже несколько лет. Я знаю, что некоторые люди похожи на систему Бойера. Раньше я использовал Boyers. Это хорошая система. Я предпочитаю этот комплект. Это самый экономичный комплект на рынке для такого преобразования. Хорошо, давайте откроем коробку и посмотрим, что у нас здесь есть.

Итак, у нас есть три основных компонента набора.Это блок питания. Это спусковой крючок, а это магнит. Они прикреплены к коробке на молнии, так что она выглядит так, когда вы получаете ее по почте из нашего магазина. Мы удалим эти компоненты и отложим их в сторону. Это ваша спусковая пластина. Мы рассмотрим все, что находится на этой тарелке, пока будем просматривать видео здесь. И снова ваш блок питания, который, кажется, заклеен изолентой. Вот наш блок питания.

Одна из причин, по которой мне нравится эта система, — это то, что то, какая длина проводов в этой системе, делает ее удобной.Вы должны найти его, найти место на велосипеде, чтобы установить эту коробку, а затем подключить его. Теперь, другие вещи, которые входят в комплект, также есть кабелепровод, который очень хорош. Мы будем использовать этот меньший кусок трубопровода, чтобы перейти отсюда к катушкам, а затем есть кусок большего размера, который вы можете использовать, и он также поставляется с мешком с разъемами для проводов и т.

Думаю, я использую пару разъемов отсюда. Я предпочитаю разъемы, которые есть в моем наборе для электропроводки, которые я сделал для такого рода вещей.Я действительно не собираюсь здесь подробно останавливаться на этом обжимном соединителе. Для этого вам понадобится специальный инструмент для обжима. Я покажу вам простой способ сделать это, поэтому мы рассмотрим их. Есть пара застежек-молний и довольно подробная инструкция, прилагаемая к каждому комплекту. Я не собираюсь идти в комплекте пошагово, потому что у меня есть свой способ сделать это.

Я не говорю, что не делаю по инструкции. Я просто говорю, что могу делать это иначе, чем указано в книге.В книге также есть пара электрических схем, и этот комплект может быть подключен к положительной или отрицательной земле. Это кастомный байк. Я подключаю все свои кастом-байки к отрицательному заземлению, потому что это имеет больший смысл. Начинаю с нуля. Делаю полный жгут проводов.

Если вы устанавливаете стандартный байк, который все еще находится в хорошем состоянии, он все равно будет применяться. Провода будут подключаться по-другому. Пара проводов будет подключена к другому месту на катушках, а также на коробке.Еще одна вещь: у нас есть упрощенная схема подключения. Я распечатал это с нашего сайта. Я нарисовал эту диаграмму некоторое время назад, и один из парней в магазине убрал ее. На сайте есть PDF-файл, связанный с зажиганием Pazon. В основном так я подключаю все свои кастомные байки.

Я почти все делаю одинаково. Я обнаружил, что это самый простой и лучший способ сделать это. Единственное, чего мы не будем делать, это то, что у меня нет дальнего света на этом конкретном байке. Я просто собираюсь запустить одиночный луч, поэтому у меня нет переключателя в системе для этого, но все остальное здесь точно так же, как я проводил этот мотоцикл.Еще одна вещь, я уже пошел дальше и телеграфировал. Подключил аккумулятор, регулятор напряжения, задний фонарь, стоп-сигнал.

Мы будем работать от замка зажигания вперед и подключать катушки и систему зажигания. Часто мне звонят клиенты, которые боятся электричества на мотоцикле. На самом деле это не так уж и сложно, если вы можете обжать провод, использовать термоусадочную пленку и следовать диаграмме, на самом деле это не так уж сложно делать такие вещи.

В других случаях я предлагаю клиентам разбить это на то, что на велосипеде, какие системы на велосипеде. Например, у нас есть система зарядки, которая состоит из ротора и статора, которые находятся внутри первичной обмотки, и мы увидим их позже в видео. Ротор системы зарядки, статор, регулятор. Статор создает переменный ток на выходе. Когда этот ток достигает регулятора, регулятор преобразует его в постоянный ток, который будет составлять 12 вольт постоянного тока.

Все на мотоцикле 12 вольт.Система зажигания на 12 вольт, система освещения, все на 12 вольт. Следующая система, которая у нас есть, — это система освещения, которая будет состоять из кастомной велосипедной фары, заднего фонаря и выключателя стоп-сигналов. Вот и все. Больше ничего нет. Кроме того, у нас есть система зажигания, которую мы подробно рассмотрим в этом обучающем видео о том, как поставить Pazon на ваш Triumph.

Еще раз, это применимо к BSA, A65, Norton Commando. Этот комплект подходит для всех трех британских мотоциклов.Я собираюсь снять эту хромированную крышку с крышки привода ГРМ. Вот где вы найдете табличку с очками в передовом отряде. Я собираюсь сказать вам, что вы здесь ничего не увидите, потому что это свежая переделка движка. Я не собирался ставить старый набор очков и продвигаться туда, но у меня есть несколько единиц здесь, я покажу вам, как они выглядят, когда вы находитесь в вашем гараже, разбирая их, и я объясню как это работает.

Давайте снимем крышку.У него должна быть прокладка, чтобы не пропускать воду, потому что вы не хотите, чтобы ваша система зажигания промокла во время ливня, и здесь может быть прокладка, а может и не быть, потому что, как я уже сказал, это свежий ремонт. Нет, но это нормально. Я произвольно установил детали, которых не было, когда мы начинали здесь. В принципе, вот как это будет выглядеть, когда вы снимете укрытие. Очевидно, эти провода не будут свисать. Они собираются выходить из дыры здесь, но мы поговорим об этом, когда подведем провода к новой системе.

Вот оно. Ваша табличка с очками. Ваш передвижной блок находится в конце распределительного вала, поэтому он будет выглядеть, когда вы снимете крышку. Не беспокойтесь о проводах прямо сейчас. Вы просто собираетесь удалить два болта стойки, верхний и нижний, которые эта штука только что свободно установлена ​​в демонстрационных целях. Вот болт стойки, к которому крепится крышка. У него есть эти резьбы, которые входят в крышку привода ГРМ, поэтому вы просто снимете эти две, а затем снимите эту, пластину для очков.

Когда вы его снимаете, вы заметите дыру прямо здесь. Вот где эти два провода изначально должны были проходить через это отверстие. Если у вас есть более ранняя модель, вы можете увидеть ее похожей на эту, в которой конденсаторы соединены последовательно с точками. Это более поздний год, когда конденсаторы ставят за катушки. Я также забыл упомянуть, что через расширенный блок будет проходить центральный фиксирующий болт, и вот как это выглядит.

Теперь это ваш продвинутый юнит и ничего себе.Этот ни черта не делает. Он застрял. [смеется] В любом случае, как только вы вытащите этот центральный болт, на задней стороне усовершенствованного блока есть конус, а также штифт на конце распределительного вала, который совпадает с этим пазом. Что ж, когда вы затягиваете центральный болт через эту опору, он формируется — он подходит к нему, потому что это конус.

Когда вы вынимаете болт, он не просто отвалится у вас в руках. Вы должны снять его оттуда, потому что это пресс-фитинг.Чтобы сделать это, вы заметите, что в конце этого есть внутренние резьбы, и это первая резьба, которую я только что удалил с этой пластины с конденсаторами, а это более поздняя. Для этой работы есть инструмент, и вот как он выглядит. Это похоже на небольшой скользящий молоток, и вы заметите на инструменте, что у него два конца с резьбой.

Будет рано-поздно. Это более ранний из них. Это будет там. Другой конец будет для более поздней модели, а затем я просто продемонстрирую это, хотя это там не нажимается.Вот что вы сделаете, чтобы удалить его. Вы собираетесь продеть инструмент в конец продвижки и попытаться поймать как можно больше ниток.

Еще раз, единственная причина, по которой существуют эти резьбы, — это полярность. Вам просто нужно немного сдвинуть его с места и ударить им по болту, и он вытянет этот конус из конца кулачка. Это снимет блок продвижения с распределительного вала. Еще раз, это прикреплено к самому концу выпускного распредвала.Вот где это время.

Хорошо, чтобы получить доступ к катушкам на стандартном байке. Они находятся под бензобаком. На баке есть углубление, и хотя это кастомный байк, я предпочитаю устанавливать катушки в этом положении, потому что у меня там есть заводские крепления. Это облегчает мою жизнь, когда мне не нужно выяснять, где где-то закрепить катушки на этом мотоцикле. Это новая сборка. Бак не затянут полностью, поэтому я не использую здесь никаких ключей, но я собираюсь просто снять бак.

Как только мы его снимем, мы сможем увидеть, где расположены катушки и как завод смонтировал катушки на 650 Triumph. У вас есть две застежки спереди и одна сзади. Не забудьте снять топливные магистрали, иначе вы попытаетесь снять бак с велосипеда, и он все равно будет подключен к топливопроводам. Делает это трудно оттуда.

Доброго бога зовут МакКлюр. Итак, мы идем.

Ну вот. Пришлось немного покачать его, чтобы очистить топливные клапаны, которые я не хотел снимать.Я не стал снимать сиденье, потому что так было немного легче. Я собираюсь установить это у себя дома, чтобы он не повредился, пока мы работаем. Хорошо, теперь, когда у нас отключен бензобак, вы можете ясно видеть, как работает штатная система крепления катушек. Это под нишей на баке.

Сейчас я собираюсь поговорить о катушках только на минуту. Что касается системы зажигания Pazon, она действительно рекомендует — я быстро свяжусь с инструкциями здесь, чтобы вы могли понять это немного лучше.В нем говорится: «При использовании стандартной конфигурации из двух катушек зажигания, которые у нас здесь как штатные, по одной катушке на каждый цилиндр».

Он говорит: «Должен быть подключен последовательно». Мы рассмотрим это, и в нем говорится, и я часто задавался вопросом, почему он так говорит. Я лично считаю, что это противоречит самому себе, и я вам скажу почему. В нем говорится: «Для двигателей с низким уровнем сжатия можно использовать две последовательно соединенные 12-вольтовые катушки, но мы настоятельно рекомендуем, выделенные жирным шрифтом, работать с двумя шестивольтовыми катушками, соединенными последовательно с первичным сопротивлением от трех до пяти Ом.»

Ну, теперь, по-моему, это говорит — я скажу вам, почему я так думаю. Если бы вы измеряли сопротивление одной 12-вольтовой катушки или измеряли сопротивление в омах, вы, вероятно, увидите число около трех с половиной, 3,7. Что ж, теперь, если вы сложите два шланговых змеевика вместе, потому что они подключены последовательно, сколько у нас сейчас Ом? Более семи, семь Ом

Мне просто прямо сказали — и опять же, я не написал инструкцию — от трех до пяти Ом.Ну вот и исправление. Запустите две катушки на шесть вольт. Во-первых, вы действительно не хотите рассчитывать на катушку 40-летней давности с вашей новой системой зажигания, поэтому вы добавляете две новые катушки в проект. Вы также следуете их инструкциям, где у вас есть три. пять, потому что, если бы вы измерили сопротивление одной шестивольтовой катушки в Ом, вы, вероятно, увидели бы около 1,5, 1,7 плюс-минус. Сложите два вместе. Теперь вы прямо около трех пунктов с чем-то ом. Это идеально. Они говорят, что это необходимо для их системы.

Я часто задавался вопросом, почему это сказано в инструкции. Честно говоря, я просто вставил в систему две новенькие катушки на шесть вольт и покончил с этим. Еще одна вещь, которую я скажу вам о наличии катушек на шесть вольт, заключается в том, что остальная часть вашего велосипеда даже не знает об этих катушках. Еще 12 вольт. У него 12-вольтовый аккумулятор, 12-вольтовая система зарядки, 12-вольтовые фары. Вполне приемлемо для установки в систему двух катушек по шесть вольт.

Давайте продолжим и приступим к установке системы зажигания.Я хочу сначала установить коробку. Я решил пойти дальше и поставить это прямо здесь, между отсюда. В коробке есть пара крутых галстуков. Они говорят вам, чтобы вы его завязывали. Поскольку вы не сможете увидеть ничего из этого, когда танк включен, у меня нет проблем с тем, чтобы разместить это здесь. Эти три провода идут к катушкам, а два других — к датчику. Я пошел дальше и решил проложить провода назад, а не вперед, потому что тогда они будут очень близко к катушке.Это будет очень короткий провод.

Я просто скажу это так, а затем верну их обратно к катушке. Двое других, которые идут к пикапу, пойдут сюда и сюда, в эту область. У меня есть липучка, которую я люблю использовать. Сделано 3М. Это называется двойной блокировкой. Эта липучка хороша тем, что вам не нужны две отдельные части, они прилипают друг к другу, так что вы можете купить их рулон. Я думаю, что купил это на Amazon, очень недорого. Он довольно тяжелый и очень хорошо работает в подобных ситуациях.

Неважно, правая сторона вверх, вверх ногами, не имеет значения. Я собираюсь пойти дальше и выяснить, какой большой кусок мне нужен здесь. Похоже, об этом и должно быть сказано. Меня не особо беспокоит, оторвется ли липучка. Я не думаю, что так будет, иначе я бы так не поступил. После того, как все это там и подключено, ему некуда будет деваться с танком над ним. Все должно быть прекрасно. И снова двойная блокировка, это круто. Идите вперед и выясните, какого размера нам нужен другой кусок, просто соединив его вместе.

Еще одна приятная особенность системы Pazon — она ​​имеет семилетнюю гарантию, поэтому, если она выйдет из строя в течение этого семилетнего периода, если вы не вызвали ее сбой, они предоставят гарантию. Очень редко у меня возникают проблемы с этой системой зажигания. В большинстве случаев проблемы возникают из-за плохого электрического соединения. Опять же, мы собираемся повернуть наши провода назад. Я пошел и установил одну часть липучки на коробку. Я просто пошел дальше и применил другие. Как только я наклею его, все готово.Я пойду и начну проводку.

Это в центре той трубки. Прикрепи это. Вот и все, довольно солидно. Застежка-молния не требуется. Хорошо. Теперь мы можем приступить к заделке некоторых из этих проводов. Как я уже сказал, в комплект входит этот меньший кусок трубопровода. Это очень хорошо работает для двух проводов, идущих к датчику: желтый с черным индикатором и белый с черным индикатором.

Если вы посмотрите на другие провода, они будут меньшего калибра, чем три других провода, идущих к катушкам.Мы собираемся выяснить, я собираюсь положить их под кронштейн катушки. Я просто получаю общее представление о том, как долго мне нужно сделать этот провод, чтобы добраться до нужного места. Думаю, я пойду вперед и просто просуну его через отверстия, где он будет постоянно, и тогда мы получим приблизительную длину на нем.

Каждый раз, когда я работаю над жгутом проводов, делаю проводку, я всегда сокращаю это с небольшим количеством лишних, пока я не буду готов заделать его. Таким образом, у меня не будет слишком короткого провода, и теперь мне нужно добавить к нему немного провода.Мы собираемся пойти сюда. Мы, вероятно, пойдем вперед, тогда мы собираемся в конечном итоге привязать это к трубе. Мы, вероятно, собираемся пройти под этой передней подвеской двигателя, и это примерно то, какой длины она должна быть.

Я могу с уверенностью сказать, а затем я добавлю немного, как я сказал, чтобы мы не стали слишком короткими. Я пойду и перережу эти два провода. Теперь я собираюсь выяснить, сколько каналов мне нужно пройти отсюда, вниз и туда, и я также собираюсь оставить его немного надолго, потому что я могу снова его перерезать.Я не могу продержаться дольше. Видите ли, я использую почти всю эту часть. Теперь мы попробуем, он подойдет и определим нашу фактическую длину трубы. Вы обнаружите, что эти провода очень легко проходят через этот канал. Они предоставили хороший размер для этого, где вы не боретесь, чтобы пропустить провода. Иногда бывает сложно. [музыка]

Ну вот. Еще раз я решил, что собираюсь запустить это под этой скобкой.

Перед этим или он вылезет между резервуарами.Я собираюсь спуститься сюда и залезть под эту опору двигателя. Это сохранит порядок. Затем на задней стороне картера есть отверстие, через которое будет проходить этот провод.

Хорошо, я пропустил кабелепровод с двумя проводами через отверстие. Я выяснил, где я хочу прикрепить его к раме, и я просто временно поместил туда свою спусковую пластину, потому что эти два провода будут подключаться к этим двум точкам прямо здесь. Я мог ясно видеть, что мне действительно нужно обрезать этот канал, вероятно, прямо там.Здесь мы просто возьмем кусок ленты или что-то в этом роде и отметим его, чтобы не облажаться.

Мы, наверное, подрежем его примерно там. Хорошо, я пошел дальше и просто наклеил туда небольшой кусок ленты. Когда я вытащу его, я просто выдерну провода обратно. Я собираюсь отрезать это снова, а затем я собираюсь вытащить его и привязать его к раме, и мы закончим с этой частью программы. На всякий случай, я вытащу его полностью, чтобы не повредить провода.Затем я собираюсь пойти дальше и снова поставить туда, чтобы убедиться, что я сделал это правильно, на случай, если мне, возможно, потребуется немного больше, потому что я своего рода анал, и мне нравится, чтобы все было просто так. .

[музыка]

Хорошо, выглядит неплохо. Я доволен этим. Мой канал заканчивается прямо там. У меня еще много подробностей об этом. Мы прекратим их, как только соберем все это воедино. Я очень доволен этим. Я пойду вперед и наброшу на этот провод пару резиновых галстуков.Хорошо, я очень доволен тем, как я проложил этот маршрут и сколько каналов я там оставил. Еще раз, дополнительный провод для его завершения. Я думаю, что я пойду и завяжу это, потому что я почти закончил с этой проволокой. Так как у нас есть доступное отверстие прямо здесь, на этом кронштейне катушки, мы прикрепим туда стяжку-молнию.

Каждый раз, когда я добавляю связку стяжек к проводу, который привязан к каркасу вот так, я просто оставляю их свободными, пока не получу все положения стяжек, а затем я могу переместить провод туда, где мне это нравится, и затем продолжайте и туго затяните стяжки.Этого может быть недостаточно для этого. Мы в порядке.

Думаю, там мы сделаем три. Не большой любитель висящих и болтающихся проводов. Хотелось бы, чтобы там было красиво и аккуратно. Похоже, нам нужно пройти немного по этому пути. Давай, подтяни это. Теперь у нас есть как раз нужная сумма.

Ну вот. Немного поиграем, это нормально. Еще одна вещь, о которой стоит упомянуть, — как только вы закончите, я завершу на этом. Хорошая идея — заполнить обратную сторону этого отверстия небольшим количеством силикона.Таким образом, вода не может попасть туда и, возможно, попасть в эту область. Вот провода бегут. Готов к отключению, как только мы включим зажигание и правильно рассчитаем время.

Пока все довольно просто. Хорошо, теперь у нас есть эти три провода, которые нужно заделать. Белый будет вашей землей, и мы снова подключаем эту отрицательную землю. Мы пойдем головой, посмотрим на инструкции Pazon, и вот мы, отрицательная земля. Еще я тоже люблю складывать эту страницу. Если я делаю отрицательное заземление, я даже не хочу видеть ту другую диаграмму.Я могу запутаться и посмотреть не на тот, а затем заканчивать провод не в том месте.

Мы идем на отрицательную землю. Как видите, мы сейчас работаем с этими проводами из дерева, красным, белым и черным. Согласно схеме, белый цвет будет заземлен, красный перейдет на положительный полюс на этой катушке, а черный перейдет на отрицательный полюс на этой катушке. Хорошо, теперь мы можем закончить здесь эти три провода. И снова красный — к положительному, черный — к отрицательному, белый — к заземлению.

Я решил пойти дальше и пропустить это в кусок трубопровода, который будет подниматься и питать катушку.Вот мое заземление шасси прямо здесь, которое, в свою очередь, подключено к батарее. Трудно найти лучшее заземление, непосредственно к шасси и батарее. Еще у меня здесь есть звездообразная шайба. Если вы работаете со свежим порошковым покрытием рамы, всегда полезно поскрести, использовать Dremel или как-нибудь иначе, чтобы удалить порошковое покрытие везде, где вы кладете шасси на землю.

По сути, что происходит, когда вы подключили отрицательную клемму этой батареи к этой раме, вся эта рама должна действовать как заземление.Мы можем видеть, что он заземлен идеально, потому что у меня здесь есть задний фонарь, у которого есть стоп-сигнал, ходовой свет и нет провода заземления. Если я сейчас поверну ключ, загорится свет. Это говорит мне, что шасси работает как земля. Очень важно иметь хорошее заземление для этого электронного зажигания, а также убедиться, что ваши фары, все правильно заземлено, чтобы у вас не было проблем в дороге.

Хорошо, у меня есть неплохой выбор гофрированных разъемов, которые я покупаю в местном магазине автозапчастей.Для подсоединения двух проводов к катушке я буду использовать кольцевую клемму этого размера, потому что она очень хорошо ложится на шпильку на катушке. Теперь единственная проблема, с которой я столкнулся с этим типом разъема, — это этот дрянной маленький синий кусок пластика. Я собираюсь показать вам, что мы собираемся сделать, чтобы установить прекрасную связь.

Хорошо, вот этот маленький синий кусочек, нам нужно его удалить. У меня есть только эти мягкие губки моих тисков, зажимаю их, плоскогубцами, с помощью синей штуки.Нам это не нравится. Вы не сможете хорошо обжать разъем через кусок пластика. Нам понадобятся два таких разъема для проводов катушки. Итак, мы идем. Это разъемы с удаленной частью.

Самое приятное в этом, хотя это недорогие разъемы из магазина запчастей, вы можете ясно видеть, что посередине есть разделение. Хорошо, теперь, посмотрев на нашу упрощенную электрическую схему Lowbrow Customs для этого мотоцикла, я вижу, что мне нужно подключить черный провод от Pazon к минусу одной из катушек.Я только что посмотрел на катушки и вижу, что у меня отрицательный положительный. Я собираюсь прыгнуть на этих двоих. У меня есть негатив снаружи на этой стороне. Я собираюсь провести этот черный провод к отрицательному полюсу на этой стороне, а затем мы проведем красный провод к положительному полюсу на левой катушке.

Я собираюсь выяснить, как долго мне это нужно сейчас и еще раз, всегда оставляйте немного лишнего. Это не больно. Я собираюсь продержаться так долго. Было бы неподходящим временем перерезать провод, когда вы так близко от дома.Думаю, я действительно могу сделать его немного короче. Это должно сработать. Теперь, используя простые приспособления для зачистки проводов, убедитесь, что они вставлены в отверстие для провода нужного калибра. Вы собираетесь снять, ровно столько, сколько будет соответствовать количеству места, которое у нас есть на обжимном разъеме. Вы же не хотите, чтобы он оставался там так далеко, что он висит над концом и ищет.

Хорошо, так как мы сняли маленькую синюю штуку, мы действительно хотим обернуть провод термоусадочной пленкой, прежде чем обжимать его, и таким образом это защитит его от элементов, соединения.У меня есть термоусадочная пленка. Я действительно нашел эту действительно красивую термоусадочную пленку, сделанную в США, в Fastenal. Хорошо. Я просто отрежу здесь небольшой кусок термоусадочной пленки, и я захочу надеть его на провод, прежде чем надеть разъем, иначе я не смогу вставить его туда. Всегда полезно быть осторожным, чтобы не упасть тем временем.

Следующее, что очень важно при использовании стильного разъема, у вас должна быть пара хороших и качественных обжимных клещей. Не те дешевые, что у вас есть с этой коробкой, полной тех разъемов, которые не работают должным образом.Это Cline Tools. Теперь это навсегда, отлично работает. Вы также заметили, что у меня нет устройства для зачистки проводов на том конце, где я пытаюсь полностью зажать обжим, минуя все эти положения устройства для зачистки проводов.

Вставил сюда свой разъем, и я выровнял эту небольшую бугорку здесь с тем местом, где есть разделение. Тогда я просто собираюсь убедиться, что моя термоусадочная пленка все еще там. Я вставлю провод. На самом деле нет необходимости скручивать проволоку, если только вы этого не хотите, а затем я переверну ее.Пока я сделал только половину обжима. Эта штука уже там очень красиво. Теперь я собираюсь сложить другую сторону, а затем немного сжать ее.

Вот кольцевой зажим, он будет подключаться к катушке в любое время, когда я использую обжимные соединители. Как только я закончу с обжимом, я попытаюсь отсоединить этот разъем. Если он не отрывается, это, вероятно, неплохой обжим, оберните разъем термоусадочной пленкой. Несмотря на то, что вам, возможно, сказали, зажигалки подходят для термоусадочной пленки, а недорогая тепловая пушка от Harbour Freight работает лучше.

Ну вот, очень хороший, хороший обжим; хорошая связь, полностью защищена. Мы продолжим и поместим это на нашу катушку, где она и принадлежит. Хорошая идея заканчивать провода по мере продвижения, а не просто надевать соединительные концы, а затем спрашивать: «Ну и дела, а где я это кладу? Я кладу это сюда». Итак, мы идем. Мы затянем это после того, как подключим все наши соединения к катушке. Красные пойдут на другую катушку. Это отрицательно. Это позитивное. Это снова следует за диаграммой, диаграммой Лоуброу, диаграммой Пазона, той же программой.

Хорошо, я сделал перемычку, просто две кольцевые клеммы, по одной на каждом конце, чтобы подключить положительный и отрицательный к двум катушкам, как показано на схеме подключения прямо здесь. Положительный на отрицательный, вам нужно соединить две катушки вместе, чтобы дать питание другой катушке, потому что, когда мы протягиваем наш провод питания от выключателя зажигания к одной катушке, он не может добраться до другой, если у нее нет этой перемычки. . Я знаю, о чем ты думаешь. Я просто сказал, что зацепляю положительное и отрицательное, и именно так это и делается.Это просто электрическая штука. Итак, мы идем.

Возможно, вы заметили, как я положил кусок трубы поверх этого провода. Мне очень нравится использовать канал, когда он доступен. Он защищает проводку от истирания, сохраняет ее сухой, герметичной и чистой. Хорошо, мы почти закончили с подключением катушек. Единственный другой провод, который нам осталось сделать с катушками, это провод питания от положения зажигания на переключателе до положительной клеммы на этой катушке, где находится наш красный провод от нашей коробки Pazon, а затем система будет жить.

Хорошо, теперь, когда я пошел дальше и соединил две катушки вместе, положительную и отрицательную. Я сделал красный провод, идущий к клемме зажигания. Это будет мощность от зажигания до катушек. У меня есть синий провод для фары и черный провод. Я также прикрепил дополнительный провод заземления к своей фаре, потому что, когда я включил синий провод, свет не загорелся. У него должна была быть собственная почва, поэтому я заложил основу для этого.У меня белая земля идёт от блока питания Pazon.

Это действительно все, что мне осталось сделать, чтобы закончить здесь жгут проводов. Я уже засунул эти провода сюда и проложил их там, где они мне нравились. Я пошел вперед и у меня есть большой кусок канала, который я собираюсь надеть. Тогда нам придется заземлить этих двоих. Этот — в положение света на замке зажигания, а этот — в положение зажигания на замке зажигания. Затем мы будем готовы приступить к установке нашего магнита и спускового крючка и установить время.

Мы продолжим и начнем. Как я уже сказал, нужно подключить еще четыре провода. Еще раз, я действительно большой поклонник использования канала. Это просто делает установку намного чище и приятнее. Я распылил немного WD-40 внутри кабелепровода, чтобы провода легко проходили через него. Как и наш белый, мы подобрали его как можно лучше. Ладно, тут должно быть хорошо. Я сейчас прикреплю эту молнию к позвоночнику. Симпатичный, аккуратный и аккуратный, он направился к выключателю.

Как я уже сказал, мы закончим эти четыре провода, и тогда мы будем готовы к отсчету времени. Хорошо, каждый раз, когда я делаю нестандартный жгут проводов для одного из этих велосипедов, мне нравится использовать держатель встроенного предохранителя. Я беру этот маленький держатель предохранителя прямо здесь, в магазине автозапчастей. Вы можете открыть его здесь. Это похоже на водонепроницаемость, и тогда для этого нужны предохранители в современном стиле. Я обычно использую предохранитель на 30 ампер. Я зацепляю этот держатель предохранителя между положительной клеммой на батарее и той частью клавишного переключателя, на которой есть буква B, которая обозначает батарею.

Теперь на задней панели переключателя есть другие отметки. Каждая клемма помечена, чтобы облегчить ее подключение. Очевидно, мы только что говорили о B. Следующий говорит: IG. Это означает зажигание. У последнего есть L. Это для света. Этот переключатель работает так, что это настоящий двухпозиционный переключатель, как здесь, он выключен. Когда вы поворачиваете его в первое положение, на клемму зажигания подается питание.

Он перескакивает от батареи к зажиганию внутри переключателя, а затем то, что я подключил к части зажигания переключателя, — это питание катушек, очевидно, для нагрева зажигания.Еще я подключаю выключатель заднего стоп-сигнала к точке зажигания. Причина, по которой я это делаю, заключается в том, что здесь, в Огайо, у нас нет закона о включении фар. Нам не нужно ездить с включенными фарами весь день, как будто в некоторых штатах есть закон, по которому вы должны включать свет.

Как только я поворачиваю ключ в первое положение, мое зажигание становится горячим. Я могу завести байк. Если я никогда не включаю фару и задний фонарь, когда нажимаю на педаль тормоза, задний фонарь включается.Скажем, я катаюсь, и начинает темнеть, и я хочу, чтобы у меня загорелись фары, последняя позиция здесь на переключателе, на последнем терминале есть буква L, это ваши фары. Я держу фару и задний фонарь в положении L. Еду по дороге, выскочил с первого щелчка, зажигание горячее, стоп-сигналы горят: «Уже темнеет. Мне нужно включить свет».

Щелкните во вторую позицию, включится фара, задний фонарь. Теперь, если вы живете в состоянии, когда вам нужно включить свет, вам придется просто поставить это наоборот, если это имеет смысл.Теперь у нас есть эти переключатели на веб-сайте, роскошные переключатели. Недорогой переключатель, который есть на сайте, в основном выключен посередине, посередине слева или справа. Мне не нравится использовать этот переключатель. Мне нравится иметь два положения на переключателе. Если вы просто скажете, что вы подключили зажигание с одной стороны этого переключателя, а ваши фары — с другой, но зажигание два, когда вы пройдете середину, где он выключен, это может прервать зажигание. Я сделал это довольно много лет назад. У меня был такой переключатель на байке, и начинало темнеть, поэтому я пошел переключить его в светлое положение, это прервало зажигание.

Прежде чем я включил свет, мотоцикл дал очень громкий обратный удар, и что произошло, он должен был находиться в этом положении двигателя, чтобы он зажег. Было несгоревшее топливо. Когда он загорелся, он выпустил большую бабу из выхлопной трубы. Это не очень хорошая сцена. Этот переключатель здесь выполняет свою работу. Хорошо, я пошел дальше и задел два провода заземления, которые я провел, один для фары, белый провод от коробки Pazon к заземлению моего шасси, что является наилучшим возможным местом заземления.

Мне нужно подключить еще два провода. У меня есть синий провод, идущий к фаре, которая будет на втором положении переключателя. Затем у меня есть красный провод, который будет питать катушку и систему зажигания. Я вынул предохранитель из держателя предохранителя на велосипеде, поэтому, когда я подключаю эти последние два соединения, я собираюсь использовать очень длинную отвертку с другой стороны велосипеда, чтобы добраться до крошечных винтов, которые находятся на переключателе.

В случае, если я прикоснусь к земле во время завинчивания, это может привести к перегоранию предохранителя и возникновению искры, поэтому мы не хотим этого делать.Каждый раз, когда вы работаете с электрическими устройствами на своем мотоцикле, рекомендуется отсоединить аккумулятор или вынуть предохранитель, если он у вас есть. Хорошо, давайте подключим последние два провода и двинемся дальше.

Хорошо, теперь, когда силовой блок подключен, мы можем продолжить и сделать последний шаг — установить ротор, который представляет собой не что иное, как пару магнитов и спусковой крючок. Теперь, чтобы установить его, который крепится к концу распределительного вала, у нас есть пара болтов, которые идут в комплекте, болты с головкой под торцевой ключ.Обратите особое внимание на то, какой из них подходит для вашего годового двигателя, и причина, по которой я говорю это, в том, что существует два разных шага резьбы.

Что я люблю делать перед тем, как надеть магнит, так это определить, какой из них подходит для мотора того года, над которым я работаю. Один будет стандартной резьбой, а другой — Витвортом, в зависимости от выпускного кулачка, который там находится. Это довольно легко сказать. Вы просто собираетесь начать это там и посмотреть, какой из них идет и течет красиво и гладко. Получилось с первой попытки.Это тот, который войдет в конец этого кулачка, потому что потоки совпадают.

Что бы вы ни делали, убедитесь, что вы проверили это заранее, потому что, если вы попытаетесь подключить этот поток, может показаться, что он работает, но это не те потоки. Просто прошиваю, завелась но потом остановилась. Если бы у вас был магнит, и вы думаете: «Мне просто нужно затянуть это». Вы можете втиснуть это туда, и тогда вы запутаете резьбу на конце распределительного вала, и это плохо.

Еще раз перепроверю нити. Этот один винт красиво ввинчивается, а затем я вытаскиваю другой винт из рабочей области, так что я фактически не поднимаю его позже и пытаюсь вставить его туда. Избавься от этого, бада-бинг. Хорошо, есть также плоская шайба, которая идет к этому винту, который мы собираемся использовать, чтобы удерживать магнит в конце кулачка. Также обратите внимание, что здесь есть несколько красных точек. Мы собираемся использовать их, чтобы выровнять их, как только мы это сделаем, вы увидите, как мы продвинемся здесь.Они собираются выровняться к отверстию по часовой стрелке.

В середине этого также есть резьба, и это для — потому что это конус, как и блок продвижения. Как только он затянется в конце кулачка, он не сможет освободиться, потому что это конусная посадка. Если вам когда-нибудь понадобится снять это, скажем, вы полностью испортили время и хотите его снять, в середине есть резьба, в которой вы можете использовать болт, ввинчивая его туда, чтобы вытащить его, как съемник которые мы используем, чтобы снять передовой блок.

Хорошо, еще одна вещь, о которой стоит упомянуть, это вспомнить, когда мы показывали вам в конце кулачка, там была небольшая ямка, маленькая сисечка, и эта синица совпадает с прорезью на задней части кулачка. Одна вещь, которую я люблю всегда делать перед установкой магнита, — это смотреть вниз на конец камеры с фонариком, видеть, где он находится, и оценивать, как далеко он находится. Чего вы не хотите, так это того, чтобы этот конус соприкасался с ним и не садился в него полностью.

В инструкциях на этот счет сказано, что если это так, вы можете вставить в него прорезь или вынуть штифт из конца кулачка. Иногда они выходят прямо, иногда нет. Хорошо, неплохо было бы проверить, насколько глубоко в конусе находится этот штифт. Обычно я использую вернье, просто вставляю его туда и измеряю, а затем подхожу к магниту, но сегодня у меня нет вернье, поэтому я просто собираюсь использовать этот кусок сварочного стержня для сварки TIG.

То, что я собираюсь сделать, это взять острие и протянуть его туда, пока он не коснется этой синицы, а затем я просто сделаю небольшую отметку здесь, на внешний край кулачка. Теперь я вижу свою отметку, а затем я собираюсь сравнить ее с моей свечами. Я вижу, что конус будет хорошо входить и не мешать той маленькой булавке. Хорошо, теперь следующее, что нам нужно сделать, это повернуть двигатель и установить кулачок в правильное положение для установки магнита.

Мы продолжим и снимем свечи зажигания, потому что с вынутыми свечами двигатель перевернется намного легче. Очевидно, они не закреплены, вам понадобится ключ для свечей зажигания, чтобы их удалить. Я сниму обе свечи зажигания. На самом деле не имеет значения, с какой стороны вы засекаете эти два, потому что это зажигание срабатывает каждый раз. Кроме того, при подключении катушек не имеет значения, на какую из них вы наденете черный и красный провод. Вы действительно хотите взглянуть на свою электрическую схему и подумать, что это катушка номер один, это номер два, чтобы вы не перепутали.

И снова Пазон стреляет каждый раз. Хорошо, теперь, когда мы удалили заглушки, я собираюсь поставить домкрат под раму и приподнять заднее колесо, чтобы я мог повернуть двигатель назад после того, как обнаружил верхнюю мертвую точку. Итак, мы подняли байк, заднее колесо подняли достаточно, чтобы его можно было крутить. Затем следующее, что мы собираемся сделать, чтобы установить угол опережения зажигания, — это то, что мы делаем здесь, эта процедура, часть работы. Свечи зажигания выключены. Мы собираемся повернуть двигатель и найти верхнюю мертвую точку, потому что это наша отправная точка.

Один из способов определить, находится ли у вас ход сжатия, — это если вы просто положите большой палец на отверстие и начнете вращать его, он оттолкнет большой палец от — вы это слышите? Это ход сжатия. По сути, поршень сейчас должен подниматься, и мы можем заглянуть в отверстие, и вот я вижу, как он поднимается. Я также иногда использую палку, которая помогает, и мне не нравится использовать отвертку. Это мягко.

У меня есть отметины на этой палке, так что в основном поршни начинают подниматься.Вы можете видеть, как это приближается, и я могу сказать по своей отметке, что это в значительной степени то, что нужно. Как только поршень будет полностью вверху, он начнет опускаться обратно, затем вам придется снова прокрутить его и вернуться в верхнюю мертвую точку. Вы можете убедиться, что поршень полностью находится в отверстии, посмотрев в отверстие. Я вижу там поршень.

На веб-сайте также есть инструмент. Сегодня у меня его нет, но я покажу вам, куда он идет и как работает.С обратной стороны картера есть заглушка. Хорошо, вот этот штекер, мы его вытащим. Я его уже открутил. Вам понадобится гнездо, чтобы его ослабить. Я вытащу эту заглушку, и инструмент, который у нас есть на веб-сайте, вставит в это отверстие, и у него будет небольшой свободный поршень, и вы откатите двигатель. Когда он достигнет верхней мертвой точки, маленький поршень упадет в прорезь на маховике.

У меня здесь, на верстаке, есть пара маховиков, которые мы сейчас рассмотрим, и вы увидите, как выглядит отметка на маховике.Что ж, теперь я почти уверен, что мы довольно близко к верхней мертвой точке. Что вы можете сделать, если у вас нет инструмента, так это обойти велосипед с другой стороны и осветить это отверстие. Вы должны увидеть прорезь на маховике. Я еще раз покажу вам, как это выглядит через секунду.

Вот маховик, снятый с двигателя, и вы можете ясно видеть прорези на нем, которые будут выровнены в том отверстии, в которое плунжер инструмента упадет, когда вы переворачиваете двигатель.Как я уже сказал, если вы посмотрите в отверстие для свечи зажигания и воспользуетесь стиком, вы сможете определить, когда оно находится в верхней мертвой точке, если вы хотите взглянуть на эти прорези там. Некоторые двигатели будут иметь два слота, один для верхней мертвой точки, а другой для того, где мы собираемся через секунду расположить двигатель до 38 градусов перед верхней мертвой точкой, не все маховики будут иметь оба слота.

Поскольку это более ранний двигатель, у нас здесь нет смотрового отверстия. Если на вашем велосипеде есть этот стильный чехол, и вы выполняете эту работу, это сделает вашу жизнь намного проще.По сути, вы собираетесь снять эту переднюю крышку с надписью «Триумф». Здесь будет указатель. Когда вы поворачиваете двигатель назад, чтобы получить 38 градусов перед верхней мертвой точкой, это то место, где он должен быть, чтобы вставить магнит для Pazon. Линия на роторе совпадет с указателем, что сделает вашу жизнь проще.

На ранних двигателях это можно сделать одним из двух способов. Вы можете найти себе одну из этих обложек. У меня в гараже есть статисты, потому что я очень много работаю с этим мотором.На самом деле у меня есть еще худший, чем этот, он вроде вмятины и потрескался и не стоит ни черта. Я в основном использую его только для проверки, выполняя эту работу, когда я снимаю эту крышку, заменяю ее этой.

Другой способ сделать это — использовать градусное колесо. Мы удалим эту крышку и покажем вам оба метода. Итак, чтобы снять эту крышку, нам нужно убрать педаль тормоза и подножку, я также собираюсь оторвать трубку. Я пошел вперед и предварительно ослабил его.Думаю, мне нужно ослабить это. Попасть туда и показать вам, как это работает, значительно упростит жизнь, так что мы пойдем дальше и снимем трубку.

Здесь нет прокладки. Как я уже сказал, в начале видео это свежая реконструкция. В ожидании того, что я собираюсь проделать эту работу позже, я не стал ставить прокладку. Как только я закончу со всем этим, я сделаю там прокладку. Вот твое раннее прикрытие, без дыр. Поздняя крышка имеет дырку. Хорошо, поэтому, просто подставив эту крышку туда, теперь вы можете увидеть здесь указатель и линию на роторе.

Между прочим, линия на роторе совпадает со шпоночной канавкой на коленчатом валу. На настоящем раннем роторе вы можете найти под крышкой ротор, на котором даже нет линии. Если вы хотите нанести на него отметку краской или линию, вы можете снять эту гайку, выяснить, где находится ваш паз, а затем нарисовать там линию. Я делал это в прошлом еще и потому, что есть несколько способов сделать что-то из этого. Мы переустановим этот винт-заглушку здесь.

Хорошо, линия на роторе, указатель.Что мы сейчас сделаем, так это пойдем дальше и включим передачу. Я обычно использую вторую или третью передачу, а затем мы собираемся вращать двигатель назад, наблюдая за этой меткой. Здесь вы можете видеть, что указатель теперь совмещен с ротором, а это означает, что мы находимся под углом 38 градусов перед верхней мертвой точкой, и мы готовы надеть магнит.

Хорошо, я снял крышку, на которую указывал указатель в строке. Я вернул его обратно к двигателю в верхнюю мертвую точку, используя поднимающийся поршень и маленькую отметку на маховике.Технически без адаптера — у меня нет адаптера, потому что у меня есть другие способы сделать это. Если бы вы сказали, что строите двигатель и знали, что собираетесь использовать электронное зажигание, вы всегда можете выполнить эту операцию до установки ротора и статора.

Если вам абсолютно необходимо снять его, чтобы выполнить эту работу, потому что вы не можете достать его позже, ваше прикрытие, то так оно и есть. Я просто объясню вам это. Я не собираюсь физически устанавливать градусное колесо на двигатель, но объясню, это довольно просто.Он будет прикреплен к коленчатому валу, и там вы увидите, где указано нулевое значение верхней мертвой точки. Что вы делаете, так это берете кусок вешалки для одежды, проволоку или все, что у вас есть в магазине, и прикрепляете его к винту на крышке. Затем вы совместите это с нулем.

После того, как он прикреплен к двигателю, вы можете согнуть его и выровнять так, чтобы у вас была контрольная точка. Прямо сейчас мотор находится в верхней мертвой точке. Когда двигатель работает, он движется в этом направлении.Чтобы вернуть его обратно к 38, у вас будет верхняя мертвая точка, и это направление движения, вы вернетесь назад, а затем вы пойдете на 10, 20, 35, 38 и вот как это будет выглядеть при 38 градусах перед верхней мертвой точкой. Тогда вы можете пойти дальше и установить магнит.

Есть несколько способов добиться этого. Мой любимый способ — иметь дополнительное укрытие, если у вас ранний мотор. Хорошо, чтобы просто просмотреть верхнюю мертвую точку, 38 градусов, вы собираетесь повернуть велосипедную передачу назад, указатель выровнен с линией на роторе, которая совпадает со шпоночной канавкой на коленчатом валу.Теперь мы готовы установить магнит. Хорошо, у нас уже есть нужный винт.

Вот здесь и вступают в игру две точки. Следующее, что вы собираетесь сделать, это просто установить это. Вы не хотите затягивать его так, чтобы он не двигался, и вы через секунду узнаете почему. Я просто надену свой магнит и хочу, чтобы он плотно прилегал. Когда я собираюсь сделать последний шаг здесь, я хочу, чтобы он был достаточно свободен, чтобы я мог повернуть это. Он не ведет себя так, как будто хочет повернуться, поэтому я просто возьму отвертку, чтобы повернуть ее.Я обнаружил, что это хороший способ сдвинуть с места: здесь есть стопорное кольцо. Видите, как он сейчас движется, но он не настолько рыхлый, чтобы болтаться.

Здесь вступают в игру два отверстия в спусковой пластине. По сути, все, что мы собираемся сделать, это поместить эту красную точку в одно из этих двух отверстий, где вы увидите, что одна говорит против часовой стрелки, а другая — по часовой стрелке. Вращение по часовой стрелке будет применяться к двигателю Triumph, против часовой стрелки — к BSA и Norton до того места, где вы помещаете эту красную точку на ротор в сочетании с этим.

Хорошо, следующее, что мы хотим сделать, это ввести пластину спускового крючка на крышку. Наша цель — поставить эту красную точку в отверстие. Что вы хотите иметь в виду, так это то, что вам нужно немного места для регулировки времени, поэтому вы в основном хотите центрировать эти два длинных паза в отверстии, в которое мы собираемся вставить болты стойки. Мы поместили спусковой крючок плита на.

Мы хотим, чтобы эти болты были по центру. Вы также видите, что здесь есть два набора отверстий. Часто я вижу там обложки ГРМ Triumph или эту внешнюю обложку, и они дерзкие.Вы хотите использовать два набора отверстий, где вы будете находиться вверх и вниз для этой крышки, чтобы она была на одной линии при установке. Вы можете ясно видеть, когда я держу это здесь, что я собираюсь использовать эту дыру и эту дыру.

Как видите, точка — это только сторона отверстия, поэтому сейчас вам нужно снять ее. Опять же, вы можете просто переместить это вручную или с помощью отвертки. Мне нравится использовать отвертку, потому что она немного точнее и просто зажата.Видите, как я это переместил. Наверное, это уже перебор. Затем вы хотите переместить его, пока это отверстие не окажется в центре временного отверстия по часовой стрелке.

Прямо сейчас у меня все хорошо, я думаю, что собираюсь немного сдвинуть его. Я собираюсь отправить его немного сюда, чтобы эти два слота были точно по центру. Я хочу немного сдвинуть это. Не торопитесь, когда делаете это, не торопитесь. Ладно, это многовато. Наверное, вот тут, должно быть хорошо, и вот оно.У меня есть слот по центру, поэтому, если я хочу изменить время, у меня есть куда пойти. Я выровнял отверстие с красной точкой на магните.

На этом этапе мы готовы приступить к установке болтов стойки. Вы хотите убедиться — я хочу показать вам еще одну вещь, прежде чем мы их вставим. У ваших болтов стойки должны быть довольно толстые шайбы внизу, где они крепятся к резьбе, поверх резьбы. Если у вас нет ни одной из этих шайб, вы захотите ее там.Вы же не хотите прижимать его к пластине спускового крючка, если только этот шестигранник будет против него. У вас есть только определенное количество ниток, доступных внутри этой дыры.

Убедитесь, что у вас есть очень толстые стандартные шайбы для болтов стойки. Наша точка выстроена в линию. Мы разместили наши слоты по центру. На болты стоек у нас есть хорошие толстые плоские шайбы. Мы можем пойти дальше и снова установить их сверху и снизу. Когда вы затягиваете эти болты стойки, вам не нужно сильно их проворачивать, потому что вы не хотите сломать пластиковую пластину.Их не нужно чертовски затягивать как сумасшедшие. Идите вперед и установите эти два, и тогда мы сможем получить нашу пластину там, где нам нравится, когда мы пойдем, чтобы затянуть ее.

Следующее, что мы хотим сделать, это пойти дальше и надежно затянуть ротор. Когда вы затягиваете это, вы хотите затянуть его довольно надежно, чтобы он втягивал конус внутрь. Вам нужно следить за этой точкой, чтобы убедиться, что она не выходит из отверстия. Другими словами, это не поворот кулачка, чего обычно не бывает. Мы собираемся это ужесточить.Еще раз, это не нужно сильно крутить. По сути, вы втягиваете конус магнита в конец распределительного вала. Я делаю много того, что чувствую, только не переусердствуйте.

Хорошо, вот оно. Теперь он рассчитан на статическое время, он должен запускаться и запускаться, как только мы все застегнем. Нам еще нужно подключить эти два провода. Мы продолжим и сделаем это дальше. Хорошо, теперь мы можем отрезать эти два провода и заделать их. Я хотел бы оставить здесь немного лишнего. Таким образом, если вы облажаетесь, когда отсоединяете провод, это будет очень маленький провод, так что мы получили отрезок.Мы собираемся оставить немного лишнее, ничего не повредит. Снимите их ровно настолько, чтобы они вошли в отверстия, где они затягивают винты. Хорошо, теперь я отрезал эти два провода до нужной длины. Теперь имеет значение, какой провод идет в какое положение на спусковой пластине. Я быстро возьму здесь свой лист с инструкциями и бегло посмотрю. На странице это, вероятно, находится в тексте, но на картинке я вижу, что желтый идет к этому, дальнему назад.Черный и белый идут к переднему, но мы быстро найдем его в тексте для вас здесь. «Вставьте желто-черный провод в левую резьбовую клемму, а бело-черный провод — в правую винтовую клемму».

Хорошо, вот отвертка, концом которой я заточил свои шлифовальные машины, потому что это очень-очень маленькие винты. Мы собираемся ослабить их настолько, чтобы вставить туда провод. Хорошо, а еще здесь есть дыра, которую вы не очень хорошо видите.Это больше квадратная, прямоугольная форма, чем отверстие, но мы продолжим и — это немного неудобно, потому что вы здесь работаете с такими мелкими штуками.

Вставьте его, воткните до упора, чтобы он соприкасался с этим. Затем вы просто закрутите этот винт так, чтобы он прижался к проволоке. Честно говоря, это еще один раз, когда вы не хотите переусердствовать. У меня никогда не было проблем с выходом этих проводов отсюда. Видеть, что? Меня немного потянули.Я не тяну за это, как будто пытаюсь вырвать его оттуда, но я ясно вижу, что это очень хорошая связь по этому поводу.

Вот и все, почти полностью установлено. Все провода заделаны, установлен угол опережения зажигания. Как я уже сказал, ваш статический отсчет времени именно в этот момент, когда двигатель запустится и запустится, когда вы будете готовы, после того, как вы соберете свой танк и все вместе. Затем, как только вы запустите мотоцикл, неплохо было бы продолжить и установить время стробоскопа. Еще раз, вот где действительно пригодится крышка более поздней модели, где у вас есть указатель и отверстие, и вы просто собираетесь использовать свет хронометража в автомобильном стиле.

Обычно я использую удаленный аккумулятор. Я не использую аккумулятор, установленный в автомобиле. Хватаю другую батарею. Подключаю таймер. Один из индуктивных датчиков будет подключаться к любому проводу свечи зажигания, потому что он срабатывает каждый раз. Ты собираешься заводить байк. Вы собираетесь увеличить его, чтобы он работал в расширенном режиме. Вы собираетесь направить свой индикатор времени на указатель и метку на роторе, и они должны выровняться.

Если они этого не делают, это означает, что если это одна из сторон указателя, или наоборот, она может быть на несколько градусов вперед или на несколько градусов с запаздыванием.Помните, мы показали вам градусное колесо, на котором мы делали 38. Если он не совмещает мертвую гайку с указателем на крышке и линией на роторе, тогда вы собираетесь ослабить два болта стойки. Вы собираетесь слегка повернуть эту пластину, пока эти две отметки не совпадут друг с другом, когда вы увеличиваете обороты и держите ее высоко и устойчиво. Вы не просто идете врум, врум, врум и смотрите на него. Вы держите его, vroom, и увеличиваете обороты, чтобы устройство было в расширенном режиме, потому что вы рассчитываете его на 38 градусов перед верхней мертвой точкой, когда он продвинут.

Еще один способ подумать об этом: если мы обратимся к точкам и расширенному блоку, он имеет набор грузиков и пружин. По мере увеличения оборотов он сбрасывает груз и переводит его в расширенный режим. Мы собираемся застегнуть этот байк. Как только мы запустим ее, мы покажем вам время гребков.

Хорошо, мы ее застегнули, снова заправили бензобаки, все подключено. Мы пойдем дальше и разожжем его, а затем покажем вам, как легко его погладить.По сути, мы просто собираемся использовать этот индикатор времени в автомобильном стиле. Если у вас их нет, вы можете использовать программу аренды инструмента в местном магазине автозапчастей. Вероятно, он должен быть у них. У меня уже давно есть этот мелкоблочный Chevy.

Всегда полезно использовать удаленную батарею и не использовать батарею, которая находится в велосипеде, для выполнения этой операции. По сути, мы собираемся зацепить — это называется индуктивным звукоснимателем. Мы собираемся подключить его к любому проводу свечи зажигания, потому что это зажигание срабатывает каждый раз.Мы зацепим его за провод вилки. Опять же, мы просто собираемся подключить положительный и отрицательный к батарее.

Хорошо, теперь заводим байк. По сути, мы просто укажем это на это отверстие здесь, где у нас есть указатель в нашей строке, которую мы обсуждали ранее. Еще вам нужно увеличить дроссельную заслонку, и это переведет зажигание в расширенный режим. По сути, вы не рассчитываете время на холостом ходу. Вы хотите видеть 2500 или около того оборотов в минуту, чтобы зажигание было в расширенном режиме.Я включил свет хронометража, давай, зажигай. Мы направим наш свет в отверстие и проверим, где сейчас наш расчет времени. На наклейке написано: «Не пробуйте это дома». Я не очень хорошо следую правилам.

[обороты двигателя]

Хорошо, он мигает, я собираюсь повернуть дроссельную заслонку.

[обороты двигателей]

Вот она. Хорошо, вы могли заметить, что линия на маршрутизаторе была немного правее указателя на основной крышке.Это означает, что он очень немного отсталый. Что вы можете сделать, чтобы это исправить, так это убедиться, что все мертвые орехи выстроились в линию. Это будет идеальное время. Вы собираетесь ослабить эти два болта стойки. Вы увидите, что здесь есть некоторые отметки степени, очень мелкие отметки, и там написано, что это замедляет прогрессирование.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.