Как установить карбюратор: Как Правильно Выставить холостой Ход Винтами Качества и Количества Своими Руками

Признаки необходимости регулировки карбюратора

Устройство карбюратора на автомобиле ВАЗ-2101 достаточно простое. Оно может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля. Понять, что пора настроить этот узел просто. Основными признаками являются следующие факты:

1. Мотор глохнет на холостых оборотах.
2. Свечи зажигания залило или образовался нагар, что не позволяет осуществить легкий старт мотора.
3. Увеличение расхода топлива или его утечка (см. таблицу расхода топлива для карбюраторных автомобилей).

В этом случае потребуется тщательная проверка всей системы. В некоторых случаях перечисленные выше неисправности связаны с иными сбоями в узлах и механизмах.

Настраивать карбюратор рекомендуется раньше, чем появятся первые признаки неисправности. Устройство этого узла требует проведения регулировки через каждые 8 тыс. км пробега. Эту процедуру нужно проводить не реже, чем раз в год, даже если автомобиль эксплуатируется редко.

Перед началом работы нужно провести при необходимости ремонт проводки, трамблера и очистку свечей зажигания. Существует несложная технология, как правильно отрегулировать карбюратор на ваз 2101.

Разновидности карбюраторов «Копейки»

Жиклёры для карбюраторов автомобилей ВАЗ 2101, ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

За время выпуска ваз 2101 в его систему было установлено несколько модификаций карбюраторов. Они отличаются размером жиклеров, а также наличием или отсутствием вакуумного корректора. В ранних моделях Жигулей выполнялась установка карбюратора с системой зажигания без вакуумного корректора.

Самым распространенным карбюратором на автомобиле ваз 2101 является модель карбюратора ДААЗ 2101-1107010. Здесь уже применяется система вакуум-корректора. Регулировать все модификации карбюраторов можно по аналогичной схеме. Но устанавливать модель с вакуумным корректором вместо конструкции без него или наоборот нельзя. Так же часто используются карбюраторы известных марок ДААЗ/Weber, Озон, Solex из нестандартных карбюраторов хочется выделить Solex 21073 и Solex 21083.

Тарировочные данные для карбюраторов ДААЗ 2101-1107010-01, 2101-1107010-03, 2105-1107010-20, 2105-1107010 10:

Параметр	Модель карбюратора и номер камеры
	2101-1107010-01		2101-1107010-03		2105-1107010-20, 2105-1107010 10
	1-я	2-я	1-я	2-я	1-я	2-я
Диаметр, мм:
диффузора	23	23	23	23	21	25
главного топливного жиклера	1. 30	1.25	1.30	1,30	1.07′	1.62
главного воздушного жиклера	1.50	1,90	1.50	2,00	1.70	1.70
топливного жиклера холостого хода и переходной системы	0.50	0.45	0.45	0.60	0.50	0.60
воздушного жиклера холостого хода и переходной системы	1.70	0.70	1,70	0.70	1.70	0.70
отверстии распылителя ускорительного насоса	0.40		0,40		0.40
перепускного жиклера ускорительного насоса	0,40	—	0.40	—	0.40
топливного жиклера экомостата	—	1.50	—	1.50	—	1.50
воздушного жиклера эконоепта		0.90	—	0.90		1.20
эмульсионного жиклера эконостата		1. 70	—	1.70	—	1.50
воздушного жиклера пускового устройства	0.70	—	0.70		0.70	—
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры	—	—		—	1.20	1.00
Номер тарировки распылителя	4	4.5	4	4	3.5	4.5
Номер тарировки эмульсионной трубки	FI5	FI5	F15	FI5	F15	F15
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см3	7±0.25%		7±0.25%		7±0.25%
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм	7.5±0.25		6.5±0.25		6.5±0.25
Зазор у заслонок для регулирования пусковою устройства, мм:
воздушной заслонки	8±0. 5		7±0.25		5
дроссельной заслонки	0.75	0.85	0.75	0.85	0.7	0.8

Частые причины поломки карбюратора и их решение

Если в карбюраторе выйдет из строя один из элементов системы, заметить это можно не сразу. Сбои появляются постепенно. Часто нестабильность оборотов холостого хода объясняется вышедшим из строя электромагнитным клапаном. Не все карбюраторы имеют такое устройство.

Чтобы выполнить проверку электромагнитного клапана, потребуется отсоединить подключенный к нему провод. От аккумуляторной батареи к нему подводится плюсовой контакт. Исправная проводка проявляется небольшим щелчком.

Нужно проверить напряжение на проводе, который подключается к электромагнитному клапану. Если напряжения в линии нет, проводка вышла из строя. Потребуется полностью заменить сеть от замка зажигания до электроклапана.

Нестабильные обороты можно наблюдать и в том случае, когда электроды свечей зажигания покрыты большим слоем сажи. Мощность искры недостаточная. Она не может воспламенить топливную смесь. Плохое состояние свечей объясняется неправильной настройкой карбюратора. В этом случае он подает слишком большое количество горючего в камеру сгорания.

Причиной этой неисправности может быть прогоревший впускной клапан. Он отвечает за количество горючего, которое подается в камеру сгорания мотора. Чтобы убедиться в этом, нужно провести регулировку карбюратора. Если это не поможет, потребуется заменить впускной клапан.

Как отрегулировать карбюратор на ваз 2101

Установка карбюратора на ваз 2106: снятие и замена

Заводом шестерка, как правило, укомплектовывалась устаревшей моделью карбюраторов типа «Озон». Это карбюратор Дааз, который также массово ставился и на семерку. И хотя некоторые модели уже в штатной версии работали с семейством «Солекс», все же это была редкость. Возможно, вы задавались вопросами:

• Какой карбюратор лучше поставить на Ваз 2106?
• Как производится установка карбюратора на Ваз 2106?

Давайте это обсудим.

Что поставить?

Иногда возникает потребность произвести полную замену карбюратора. Поэтому сразу нужно определиться, какую модель покупать. На сегодняшний день существует два наиболее распространенных семейства: карбюратор Солекс и Озон.

Многие владельцы автомобиля не знают даже того, какое именно устройство стоит у них. Внешне отличить эти устройства можно по следующим признакам.

• У Озона штуцер приема топлива имеет форму продолговатой трубки, у Солекса он представляет собой обратку
• Озон состоит из трех частей: это ось дроссельных заслонок, поплавковая камера и крышка. Солекс же состоит всего из двух частей: нижняя часть с поплавковой камерой и верхняя часть – крышка, в которой держится поплавок.
• Озон имеет вакуумный клапан, управляющий открытием дроссельной заслонки второй камеры.
• У карбюратора солекс воздушной заслонкой управляет такой большой рычаг:. На озоне этот рычаг выглядит совершенно иначе. Его еще называют трехплечим рычагом.

В 90-е годы началось массовое увлечение заменой штатного Озона на Солекс. Особенно этим грешили таксисты. Объяснялось это тем, что расход топлива немного понижался, а динамика двигателя становилась немного лучше.

Если поставить датчик кислорода и сравнить его значения на разных моделях, то можно понять, в чем причина этого явления. У солекса после настройки состава смеси, разбег по составу составляет не более единицы. На озоне же после настройки смеси в моменты торможения и разгона смесь приобретает очень сильный разброс значения. При этом она может увеличиваться или уменьшаться на большое значение.

Это связано с тем, что жиклеры на солексе находятся в центре поплавковой камеры. При изменении положения автомобиля во время резких поворотов или при разгоне и торможении часть топлива по инерции отклоняется к одной из стенок поплавковой камеры. Центральное расположение жиклеров позволяет снизить вероятность изменение состава топлива в эти моменты.

На озоне же устройство существенно отличается. Жиклеры находятся не в центре. Поэтому топливо гуляет по поплавковой камере в разные стороны, что существенно меняет разброс пропорций воздуха в топливной смеси. В разных режимах езды двигатель получает разный состав смеси.

Итак, карбюратор солекс на Ваз 2106 держит состав смеси более стабильным во время движения. Это его главное техническое преимущество.

Снятие и установка карбюратора

1. Снимаем шланг, который забирает с патрубка теплый воздух. Для этого нужно будет предварительно ослабить хомут.
   
2. Убираем воздушный фильтр.
3. Карбюратор закрываем чистой не ворсистой тряпкой. Это необходимо для того, чтобы случайно не уронить в поплавковую камеру крепежные гайки корпуса фильтра.
   
4. Выкручиваем эти гайки.
5. Убираем пластину.
   
6. Снимаем шланг с картера.
7. Убираем корпус фильтра.
   
8. Снимаем топливный шланг.
   
9. Убираем наконечник электромагнитного клапана.
   
10. Откручиваем болт, который прикрепляет трос привода.
    
11. Отворачиваем крепление винта троса.
    
12. Осторожно вынимаем трос.
    
13. Убираем шланг вывода газов из картера.
14. Убираем шланг регулятора зажигания
    
15. Убираем пружину.
    
16. Откручиваем гайки, крепящие карбюратор. Действовать нужно очень осторожно, не применять слишком много сил. Дело в том, что привалочная плоскость устройства сделана из мягкого металла и может легко повредиться.
    
17. Карбюратор можно снимать с мотора.
    

Установка исправного устройства осуществляется в обратном порядке по той же схеме.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Правильная установка карбюратора — Как отремонтировать ВАЗ

Что можно сказать о карбюраторе? Работа всей системы в целом и двигателя (разумеется, если это карбюраторная система, а не инжекторная) во многом зависит от состояния карбюратора. Поскольку для питания автомобиля бензин в жидком состоянии непригоден, необходимо сначала приготовить горючую смесь из воздуха и бензина. Этим, собственно, и занимается карбюратор, поскольку карбюрация, в переводе на русский — смешивание. Однако в основные функции карбюраторов входит не только процесс смешивания, но еще и регулировка расхода самой смеси. Однако, как и для любого ответственного узла, для карбюратора правильная установка важна чрезвычайно.

Рассмотрим основные составляющие карбюратора:

·первое – поплавковая камера с поплавком;

·второе – жиклер с распылителем;

·третье – диффузор;

·четвертое – дроссельная заслонка.

Сам по себе карбюратор предполагает минимально возможное количество регулировок, но при том для него необходима исправная работа механизмов и узлов. Состояние карбюратора напрямую влияет на качество работы двигателя. Неверная регулировка карбюратора приведет к падению показателей работоспособности двигателя: экономичность, приемистость двигателя, увеличение токсичности выхлопных газов (а это ведет еще и к штрафам).

Собственно регулировка карбюратора предполагается по двум позициям:

·«количественный винт» — количество оборотов на холостом ходу,

·«качественный винт» — уровень обогащенности воздушно-топливной смеси на холостом ходу.

Существует несколько типов классификации карбюраторов. Первый из них основан на векторах направленности потоков рабочей смеси:

1. 1 – поток направлен снизу вверх – карбюратор с восходящим потоком,

2. 2 – поток сверху вниз – карбюратор с падающим или нисходящим потоком,

3. 3 – поток в горизонтальной плоскости – карбюратор горизонтального потока.

Чаще всего используются карбюраторы нисходящего потока. Наилучшее наполнение цилиндров воздушно-бензиновой смесью (что добавляет мощности автомобилю, в отличие карбюраторов с восходящим потоком), и облегченный доступ, а, соответственно, удобство обслуживания (поскольку расположен сверху). Однако именно расположение сверху и является минусом – всегда есть вероятность заливания бензином двигателя.

Если дальше рассматривать классификацию карбюраторов, то это количество камер. Ведь в карбюраторе может быть не только одна, две, три, но даже четыре камеры (трубы).

Например, весьма известен карбюратор «Holley» (США), имеет четыре камеры. Именно в США 50-х – 70-х годах ХХ в. четырёхкамерные карбюраторы были распространены в спортивных авто, но и отечественные машины высшего класса, типа «ЗиЛ» и «Чайка» комплектовались этими карбюраторами.

Корпорация Chrysler (США) выпускала двухкамерные карбюраторы на восьмицилиндровый двигатель.

«Победы» ГАЗ-М-20 и «Волги» ГАЗ-21 оснащались однокамерными карбюраторами.

Однако самые распространенные — двухкамерные карбюраторы. Еще с 60-х годов ХХ века они стали завоевывать авторынки.

Были выпущены и трехкамерные карбюраторы. Они устанавливались на ГАЗ-3102 (ранние выпуски с двигателем ЗМЗ-4022. 10, это форкамерно-факельный двигатель) карбюраторы К-156. Третья камера была необходима для дополнительного обогащения рабочей смеси, которая подавалась в форкамеру, и она же формировала факел горячих газов, который поджигал основной заряд обедненной смеси в самом цилиндре.

Двигатель может быть один, а карбюраторов: и два, и три. В 60-е годы ХХ в. в США на спортивные авто ставили два, а то и три карбюратора.

Кроме того, их классифицируют по типу дроссельных заслонок. Это может быть параллельное и последовательное открытие заслонок. Разумеется, если заслонки открываются по параллельному типу, то открытие всех камер происходит одновременно. Если же открытие заслонок последовательное, то первые камеры работают на обычном режиме, а вторые при увеличенной нагрузке (их приводит в действие пневмо- или механический привод).

Для бесперебойной работы всего автомобиля, и двигателя в частности, (разумеется, если авто карбюраторного типа) необходима точная установка карбюратора.

Правильная установка карбюраторов:

Понятное дело, что установкой карбюратора должен заниматься специалист, у которого есть соответствующая подготовка и знания. Но данная процедура в салоне стоит приличных денег, и многие пытаются делать это сами. Представим примерную инструкцию по установке карбюраторов.

1. Снять старый карбюратор, удалить прокладку. После чего необходимо проверить наличие нагара на фланце впускающего трубопровода. Если нужно – удалить нагар.

2. Установить новую прокладку (именно новую, а не ту же самую).

3. Надеть на шпильки (аккуратно) карбюратор и без перекосов, равномерно (по диагонали) затянуть гайки крепления.

4. К рычагу управления заслонками (дроссельными) подсоединить трос газа. Проверить открытие (полное) дроссельных заслонок. Для этого нажать педаль газа до максимума (до пола). Затем проверить плотность закрытия – отпустить педаль газа.

5. Подсоединить трос подсоса. При помощи манипуляций с ручкой управления воздушной заслонкой (сначала вытянуть, а затем убрать), проверить полноту открытия и плотность закрытия воздушной заслонки карбюратора.

6. Надеть шланг подачи бензина и обратки на штуцер, затянуть хомуты, подкачать бензин (ручной подкачкой), чтобы убедиться в отсутствии подтеканий топлива.

7. Присоединить шланги, которые остались – вакуумкорректорный и отсоса картерных газов.

8. Прикрепить провод к электромагнитному клапану, соединить концевики ЭПХХ.

9. Обязательно заменить воздушный и топливный фильтры.

10. Перед регулировкой завести двигатель и прогреть его до рабочей температуры.

11. И последнее – отрегулировать работу двигателя, разумеется, на малых оборотах холостого хода (используется газоанализатор), а если его нет, то нужно добиться максимума устойчивой работы двигателя. Все это выполняется посредством винта качества. Потом еще раз проверить токсичность.

В заключение скажу: у карбюратора есть свои достоинства — это его сравнительно невысокая цена и цена обслуживания, конструкция проста и надежна, диагностировать и проводить ремонт можно без специалистов и сложного оборудования.

Установка «Солекса на классику» — Сайт о старых автомобилях и ретро технике

Многих, не устраивает работа карбюратора «Озон» или «Вебер», которые не обеспечивает хорошей разгонной динамики, равномерногоускорения, малого расхода топлива и низкого уровня токсичности.
 

На протяжении 30 лет выпуска «классических» заднеприводных ВАЗов их конструкция, в отличие от внешности, практически не изменилась. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, внедряя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора «Озон» или «Вебер», которые не обеспечивает хорошей разгонной динамики, равномерногоускорения, малого расхода топлива и низкого уровня токсичности. В то же время все это под силу их «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие заменяют родной карбюратор лицензионным «французом».
Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской фирмы Solex выпускает около десятка модификаций карбюраторов «Солекс» для двигателей с различными рабочими объемами. Эта модель карбюратора изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, так как «Вебер» и «Озон», установленные на поперечно расположенный в моторном отсеке двигатель, в определенных режимах движения (при резких разгонах, в поворотах, на крутых подъемах) переобедняли топливо-воздушную смесь.

«Солексы» делятся на 4 модификации:

• восмерочные (2181, 2108, 2183)
• 21051 для классического двигателя 1,3л — раритет
• 21053 для классического двигателя 1,5л — еще можно найти, но не часто
• 21073 для 1,7л(Нива)

Модификации друг от друга отличаются сечениями диффузоров.(соответственно 21/23, 23/23, 23/24, 24/24) Кроме этого у «зубильных» солексов другие профили кулачков привода укорительного насоса и пускового устройства. Внутри модификаций различаются только размерами жиклеров.

Посадочные размеры и приводы у всех одинаковые, просто у «зубильных» карбюраторов «нормальный» привод закрыт пластиковой нашлепкой для крепления тросика привода заслонок.

Для установки ЛЮБОГО из перечисленных карбов на классику необходимы:

Чтобы получить максимальную пользу от замены этого основного элемента системы питания, есть смысл модернизировать и систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы «Солекс» изначально настроены для создания обедненной смеси. Для ее эффективного воспламенения на свече зажигания необходимо создать более мощный искровый разряд. Обеспечить это способна только бесконтактная система зажигания, катушка которой вырабатывает напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания вышеуказанные характеристики имеют значения 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, однако это станет причиной ускоренного выхода из строя подшипника подвижной пластины прерывателя, его контактов и конденсатора.

Сама установка проблем не вызывает. Делать все это надо НА ОСТЫВШЕЙ машине. Снял Озон и старую прокладку, положил паронитовую прокладку, на нее толстую пластиковую, сверху картонную, на этот бутерброд и ставится Солекс. Вначале гайками не прикручивать

Под гайки, ближние к движку, ставится кронштейн из набора тяг и переходников.На него ставитья двухплечий рычаг, снимаемый с кронштейна на крышке головки блока.

Короткая тяга от педали заменяется на длинную. При необходимости ее придется подогнать по длине. Возвратную пружину каждый крепит, как позволит фантазия. Единственно лучше это сделать поближе к педали.

Тросик подсоса заменяется на зубильный.

Для подключения обогрева дроссельных заслонок снять тосольный шланг с впускного коллектра и одеть(с хомутом) на патрубок обогрева карба, на другой конец патрубка одеть запасенный шланг и опять на впускной коллектор. Если обогрев не подключать, то в прохладную влажную погоду из-за дросселирования возможно намерзание на край заслонки инея и, как следствие, неустойчивая работа на ХХ.

Отбор разряжения для трамблера берется с нижнего штуцера справа(по ходу авто). Вентиляция картера подключается к штуцеру внизу карба, направленному в сторону кабины(самый нижний)

Перед установкой рекомендую установить(проверить), уровень топлива в поплавковой камере. Для этого отвернуть 5 винтов крышки карба, снять ее, перевернуть, собрать с земли выпавшие винты крепления крышки(если найдешь) и проверить зазор до прокладки от нижней точки поплавков. Он в соответствии с мануалом д.б. 1мм. При этом рекомендую проверить герметичность игольчатого клапана(хотя бы ртом). Поставить крышку на место.

Опять же перед установкой рекомендую проверить(выставить) пусковые зазоры воздушной заслонки и дросселя(примерно2,5/1)

Как очень желательную опцию рекомендую проложить «обратку» топлива. Пусть хоть и не до бака, а до входа в бензонасос, но пусть будет.

Не рекомендую использовать пластиковые тройники от омывателей стекла — трескается пластик-то, а там не вода, а бензин: Тройник вставляем в разрыв бензошланга до бензонасоса, шланг с клапаном одевается на соответствующий штуцер карба -далее на клапан шлан идущий на тройник.

Но лучше, конечно, тащить в бак!

Теперь по впечатлениям и доводке.

Вначале поставил себе 21073. Такое впечатление, что вторичная камера вообще не открывается, пока не достигнешь скорости 120 — нет необходимости. Расход топлива увеличился ненамного(0,5 — 1л/100км). Зато провалов по сравнению с Озоном практически нет и появился отличный старт. После подбора жиклеров удалось несколько снизить расход(не разительно). При этом появились легкие(но не такие, как у Озона) провальчики.

Далее был испробован(на авто приятеля) 21053 — провалов нет, динамика хорошая, расход почти не изменился по сравнению с Озоном. Жиклеры не трогали — так и ездил, пока не продал.

Сейчас у меня стоит 21083. Кулачек ускор. насоса от 21073. Я пока считаю, что это оптимум для двигателя 1,5л. Отличная динамика, но великоват расход(меньше, конечно, чем при 21073, но все-таки:) — будем обеднять.

Общим для всех Солексов достоинством является более стабильный ХХ, чем у Озонов.

Все Солексы «любят» повышенное СО (0,7 и более). Можно и меньше(не заглохнет), но трясучка и т.д.

Недостаток — перегрев в пробках летом. Для уменьшения этого я на лето отсоединяю (отвинчиваю) патрубок обогрева дроссельных заслонок.

Рекомендации по настройке и доводке «Солекса»

Стандартный карбюратор полностью исправен и отрегулирован, а динамика автомобиля неудовлетворительна. Простейший вариант исправить это – установить карбюратор ДААЗ 21073. Установка без изменений возможна, но первая камера в стандартном варианте готовит обедненную смесь. Из-за этого, при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта), двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона. Автомобиль будет вяло разгоняться на первой камере и резко увеличивать темп ускорения при открытии второй камеры. Последнее может создать некоторые трудности при управлении тягой на покрытии с низким коэффициентом сцепления. Дело в том, что автомобиль буквально прыгает вперед при открытии второй камеры. Правда, у монетки есть и другая сторона – топливная экономичность. В этом заключается основная особенность карбюратора 21073.

Реализовать в полной мере преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного жиклера (далее ГТЖ) первой камеры. Первый вариант – компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110. Интенсивность ускорения на первой камере возрастет, но незначительно. Самым же оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна также установка ГТЖ 117,5, но при этом расход топлива несколько возрастет. Следует отметить, что установка ГТЖ с пропускной способностью более 117,5 приводит к избыточному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению разгонной динамики.

Компенсационные жиклеры (далее КЖ), они же – воздушные, влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя. До средних оборотов (~ 2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Следовательно, при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 смесь желательно немного обогатить с помощью КЖ с небольшой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать КЖ как 155, так и 165. Ну а при использовании ГТЖ 117,5 лучше поставить КЖ 165.

Все вышесказанное относилось к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последнее незначительно повлияет на расход топлива, но улучшит разгонную динамику автомобиля. Следует также отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЖ в обе камеры. Лучший эффект может быть достигнут при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЖ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет в меру экономичной при приемлемой разгонной динамике, а вторая камера скомпенсирует обедненную смесь при полном открытии обоих дроссельных заслонок.

Существует еще ряд особенностей, связанных с эксплуатации карбюраторов Solex. О некоторых из них мы попытаемся рассказать ниже.

Двигатель не поддерживает стабильные обороты холостого хода. Либо не удается установить нормальные обороты ХХ (800-1400 об/мин в зависимости от распределительного вала), что актуально, если установлен распределительный вал с широкими фазами газораспределения.

• Чрезмерно обеднен состав смеси холостого хода. Винт качества смеси завернут более необходимого. Решается регулировкой СО в пределах 2%.
• Существует подсос воздуха после дроссельной заслонки. Необходимо проверить привалочную плоскость карбюратора, герметичность патрубка вакуумного усилителя и его уплотнений, герметичность впускного коллектора и прокладки между ним и ГБЦ.

Двигатель глохнет после “сброса газа”.

• Если оба предыдущих пункта выполнены, то необходимо заменить жиклер ХХ на жиклер с большей пропускной способностью. А также проверить работу блока управления ЭПХХ.

Руководство по карбюратору: типы карбюраторов, как его ремонтировать / восстанавливать и чистить

Слышали ли вы о газовом карбюраторе для генераторов, который теперь стал более дешевой альтернативой работе вашего генератора? Вы знаете, кто изобрел первый в мире карбюратор? Прочтите сообщение ниже для получения дополнительной информации!

Карбюратор — важный компонент автомобиля в истории автомобилей. Как известно, в большинстве современных автомобилей карбюратор больше не используется.Тем не менее, он есть в старых автомобилях, которые все еще используются, вместе с двигателями мотоциклов и другим сельскохозяйственным и промышленным оборудованием, таким как газонокосилки. Naijauto.com считает необходимым, чтобы вы знали, как появился карбюратор, включая производителей карбюраторов , , как ремонтировать / восстанавливать карбюратор и газовые карбюраторы для генераторов, , который теперь является новым рентабельным способом питание вашего генератора здесь, в Нигерии. Читать вдоль!

1.Что такое карбюратор, типы карбюраторов и как они работают в двигателе?

Автомобильным двигателям для работы требуется топливо. И не только топливо, но и смесь топлива и воздуха в надлежащем соотношении для эффективности в камере сгорания. Если топливо и воздух не смешаны должным образом, двигатель будет работать на обедненной / богатой смеси, заглохнет или будет поврежден. И здесь в игру вступает карбюратор. Карбюратор следит за тем, чтобы воздух и топливо смешались должным образом, чтобы получить правильную смесь, которая позволит двигателю работать эффективно.

Итак, карбюратор — это механическое устройство, которое эффективно смешивает топливо и воздух в должном количестве в двигателях внутреннего сгорания. Фактически работа карбюратора составляет:

• Он смешивает топливо и воздух в правильном соотношении.
• Регулирует соотношение топлива и воздуха.
• Он также контролирует скорость двигателя.

Карбюратор работает по принципу Бернулли. Этот принцип гласит, что, когда воздух движется быстрее, статическое давление будет ниже, а его динамическое давление повысится.Здесь скорость, с которой течет воздух, и статическое давление будут определять количество топлива, которое втягивается в воздух.

Иллюстрация работы двухтактного карбюратора в вашем автомобиле

Когда мы хотим обратиться к процессу смешивания воздуха и топлива или установки карбюратора внутри двигателя, люди используют разные термины. Однако все эти термины означают одно и то же. Вы можете использовать термин карбюратор, карбюратор, карбюрация или карбюрация, поскольку они относятся к одному и тому же.

Типы карбюраторов

В настоящее время используются карбюраторы трех типов. Их:

• Один ствол
• Два ствола
• Четыре ствола

При установке карбюратора в двигатель решающий фактор для типа карбюратора, который будет установлен, определяется типом двигателя и его использованием. В небольших двигателях используется одноцилиндровый карбюратор, поскольку для их работы не требуется большой мощности.А для высокопроизводительных двигателей требуется многоствольный карбюратор, чтобы можно было подавать необходимое количество топлива в двигатель.

Чтобы иметь такие полезные карбюраторы, как сегодня, мы должны поблагодарить Сэмюэля Мори и многих других людей. Давайте посмотрим на краткую историю карбюратора ниже!

2. Вехи истории карбюратора

Первый карбюратор появился на свет в 1826 году, его изобретатель звали Сэмюэл Мори. В 1872 году Зигфрид Самуэль, изобретатель автомобилей с бензиновым двигателем, стал первым человеком, получившим право использовать карбюратор в бензиновых двигателях.

Карбюраторы, произведенные в ранний период, были поверхностными. Эти типы сочетают топливо и воздух вместе, когда он проходит над поверхностью топлива.

Сэмюэл Мори — изобретатель карбюратора

В 1885 году Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом был разработан поплавковый карбюратор, который принял форму форсунки распылителя.Хотя карбюратор, изобретенный Daimler-Maybach, был скопирован по отдельности, что привело к патентному иску, иски были отклонены британским судом. И вместо этого спрей-карбюратор Эдварда Баттера 1884 года был предпочтительнее их.

Фредерик Уильям Ланчестер из Англии провел эксперимент на автомобилях, используя фитиль карбюратора. А в 1896 году Фредерик, английский инженер-эрудит, и его брат изготовили в Англии автомобиль, работающий на топливе. Двигатель машины был одноцилиндровым 3.7 кВт с цепным приводом. Автомобиль не работал хорошо, и в результате в следующем году двигатель был переработан. И он был заменен на два горизонтально расположенных цилиндра вместе с измененным дизайном фитиля карбюратора.

Большинство автомобилей с бензиновыми двигателями в США используют карбюратор в качестве обычного способа подачи топлива до тех пор, пока впрыск топлива не станет предпочтительным методом.

Последние автомобили с карбюратором в США:

• Модель Хонда Прелюд 1990 года, Кадиллак Брум
• 1991 модель Ford Crown Victoria, полицейская машина
• Модель Jeep Grand Wagoneer 1991 года выпуска.

А для австралийского рынка некоторые автомобили, которые все еще использовали карбюратор в 1990-х годах, включают

• Модель Honda Civic 1993 года выпуска.
• Модель Ford Laser 1994 года выпуска.
• Седан Mitsubishi Magna 1996 года и модель Mazda 323.
• Daihatsu Charade 1997 года выпуска и
• Модель Suzuki Swift 1999 года выпуска.

Honda Civic 1993 — одна из редких моделей, в то время еще использующих карбюратор.

Некоторые полноприводные автомобили в Австралии все еще использовали карбюратор в 2000 и 2003 годах.В наши дни многие мотоциклы продолжают использовать карбюратор из-за его простоты, поскольку он не работает с электрической системой.

3. Производители карбюраторов

Многие производители карбюраторов из разных стран изготавливают разные типы карбюраторов для определенного оборудования и автомобилей. Это оборудование не использует одинаковую мощность для работы. Некоторые карбюраторы используются в самолетах, а некоторые — в сельскохозяйственном оборудовании и транспортных средствах. Вот производители карбюраторов.

3.1. Картер карбюратор и производство карбюратор Quadrajet

Carter Carburetor Company находится в Сент-Луисе, штат Миссури. Он был основан в 1909 году и прекратил работу в 1985 году. Основателя звали Уильям Картер, который начал экспериментировать с автомобильными карбюраторами, когда у него уже была успешная велосипедная мастерская. Он продал свою карбюраторную компанию через 13 лет после ее основания компании American Car and Foundry. Картер изготовил первый четырехцилиндровый карбюратор под названием Carter WCFB.Они также производили карбюраторы для своего конкурента, Рочестера, когда был большой спрос.

Вот как выглядит карбюратор Quadrajet!

Карбюратор Rochester Quadrajet был их производства и имел штамп Картера на его корпусе. Новые владельцы, American Car and Foundry, закрыли завод в 1985 году. Он был превращен в сайт EPA Superfund. Карбюратор Carter используется многими марками автомобилей, такими как Ford, Chrysler, AMC и GM. Он также используется в небольших двигателях, сельскохозяйственном и промышленном оборудовании.

3.2. Карбюратор Solex: доверяют гигантские автопроизводители

Solex — французская карбюраторная компания, а также производитель велотренажеров VeloSolex.

Он был основан Морисом Гударом и Марселем Меннессоном для производства автомобильных радиаторов, которые устанавливались на ранние автомобили и автобусы. Компания прекратила производство радиаторов после Первой мировой войны и пошла на производство карбюраторов после приобретения патентных прав на карбюратор у Жуффре и Рене. Текущий владелец бренда Solex — Magneti Marelli.В мае 2001 года Magneti приобрела торговую марку Solex у бывших владельцев.

Карбюратор Solex использовался Rolls Royce, Porsche, Audi и Mercedes Benz

Solex находится по лицензии Mikuni в Азии, Япония. Он использовался многими ведущими европейскими автомобильными брендами, такими как Rolls Royce, Mercedes Benz, Porsche и Audi, до середины 80-х годов, когда в ЕС был введен впрыск топлива. Mikuni также поставляла карбюраторы для Toyota, Mitsubishi и Suzuki.

3.3.Карбюратор Зенит — не только для автомобилей

Карбюратор Zenith — американский производитель систем управления бензиновыми двигателями и запчастей. Их основная продукция — карбюраторы и фильтры. Компания по производству карбюраторов Zenith была основана в 1911 году в Детройте, штат Мичиган, США. Конструкция карбюратора Zenith достигла своего совершенства с 1906 по 1908 год. Карбюратор Zenith использовался на автомобилях Ford Model T (3,5 миллиона). Он также использовался на самолетах с поршневыми двигателями, на сельскохозяйственных тракторах для уборки урожая.Компания Zenith также производила карбюратор Zenith-Stromberg.

Карбюраторная компания Zenith была основана еще в 1911 г.

>>> Редактор рекомендует эти сообщения именно вам:

4. Очиститель карбюратора, комплект карбюратора и продажа карбюратора

4.1. Очиститель карбюратора

Когда карбюратор и воздушная заслонка забиваются грязью, угольным маслом, лаком, смолой и посторонними предметами со временем в результате использования, это влияет на работу карбюратора и двигателя.Для этого вам понадобятся карбюратор и очиститель воздушной заслонки, чтобы удалить грязь внутри и снаружи карбюратора, чтобы улучшить производительность двигателя и снизить расход топлива.

Очистители карбюратора и дроссельной заслонки выпускаются в виде аэрозольных баллончиков или в емкостях размером с галлон. Примерами очистителей карбюратора являются очиститель карбюратора Abro и очиститель воздушной заслонки и очиститель карбюратора Visa и очиститель воздушной заслонки. Они продаются в автомастерских или вы можете приобрести их на некоторых интернет-сайтах, таких как Jumia и Konga.

4.2. Комплект карбюратора

Комплект карбюратора — это один из инструментов, который используется для ремонта или восстановления карбюратора. Карбюратор бывает разных типов, так как в транспортных средствах, судостроении, промышленном и сельскохозяйственном оборудовании используется карбюратор. Итак, покупая комплект карбюратора, убедитесь, что вы покупаете именно тот комплект, который подходит именно вам. В комплект карбюратора входят следующие материалы:

• Инструкция
• Прокладка бортовая
• Игла / седло
• Прокладка воздушной заслонки
• Контрольные мячи
• Насос ускорительный
• Прокладка фланца

Некоторые комплекты также поставляются с винтом смеси пружины и холостого хода.

В комплекте карбюратора есть почти все необходимое для нового карбюратора

4.3. Карбюратор продам

Как упоминалось ранее, в современных автомобилях карбюратор больше не используется. Однако карбюратор все еще используется на некоторых старых автомобилях. А также небольшие двигатели, такие как генераторная установка и газонокосилка. Итак, если вы хотите купить карбюратор для своей старой машины, мотоцикла или генератора, убедитесь, что вы выбрали именно тот, который вам нужен.Карбюратор имеет разные марки и технические характеристики и продается в магазинах автозапчастей по всему штату, а также на некоторых торговых платформах, таких как Konga, Jiji и Jumia. Какой вариант покупки вам больше подходит, вы можете сделать выбор. И это приведет нас к новейшей технологии — газовым карбюраторам для генераторов.

5. Ремонт карбюратора: Как отремонтировать карбюратор малого двигателя

Чтобы самостоятельно отремонтировать карбюратор, не нужно становиться опытным механиком.Итак, глохнет ли ваша машина, двигатель потребляет много бензина или газонокосилка не работает, вы можете вернуть ее в рабочее состояние, выполнив следующие действия.

Для начала вам понадобятся следующие материалы:

• Ремкомплект карбюратора
• Очиститель карбюратора
• Отвертка
• Ключи накидные
• Пробойник
• Молот
• Зажим для полной линии
• Динамометрический ключ
• Вода
• Полотенца

Шаг 1: Снимите карбюратор

• Отсоедините провод свечи зажигания, держите его отдельно от свечи зажигания, а затем снимите узел воздушного фильтра.
• Проверьте основание топливного бака, чтобы оттуда можно было закрыть топливный клапан. А если в вашем двигателе нет топливного клапана, используйте зажим топливопровода. Это необходимо для предотвращения выливания топлива из бака при отсоединении карбюратора от двигателя.
• У некоторых карбюраторов есть электрическое устройство, установленное на дне топливного бака, которое используется для тушения пожара. Это устройство называется соленоидом защиты от пожара, и его следует отключить. В гнезде соленоида есть соединительный элемент, снимите его.
• Пока карбюратор все еще прикреплен к регулятору, крепежные болты карбюратора должны быть ослаблены. Если карбюратор соединен с блоком цилиндров соединительной трубой, то болты крепления трубопровода должны быть удалены. От патрубка отсоедините карбюратор, открутив гайки, затем выньте карбюратор из шпильки. Чтобы их было легко прикрепить, перед их отсоединением необходимо наметить положения пружин регулятора.
• Когда вы закончили рисование, теперь вы можете разобрать пружину регулятора и осторожно вытащить карбюратор.Вы же не хотите растягивать или гнуть звенья, рычаги управления или пружины.

Шаг 2: Снимите поплавковый карбюратор

• В карбюраторе мало топлива. Здесь возьмите чистую емкость, которая будет использоваться для сбора топлива, когда оно будет капать, а также для хранения мелких деталей. При разборке карбюратора проверьте, нет ли грязи внутри корпуса, чтобы убедиться в его состоянии.
• Снимите топливный бачок с корпуса карбюратора.Для крепления топливного бака можно использовать болт.
• Возьмите перфоратор или небольшой штифт, который вы будете использовать, чтобы вытащить шарнирный штифт из корпуса карбюратора. Чтобы не повредить корпус карбюратора, постучите только по штифту.
• Разъедините поплавок, топливный бак и впускной игольчатый клапан.
• Если внутри карбюратора есть винт холостого хода, вытащите его вместе с пружиной.
• Поверните дроссельную заслонку в закрытое положение и вытащите винты дроссельной заслонки вместе с дроссельной заслонкой.
• Снимите поролоновое уплотнение и вал дроссельной заслонки.
• Далее идет заслонка воздушной заслонки, вал воздушной заслонки и поролоновая шайба. Удалите их все.
• Ваш ремонтный комплект карбюратора удобен, используйте его, чтобы найти заменяемые свечи Welch. Возьмите острый пробойник 5/32 дюйма и вставьте его по краям заглушки, чтобы удалить их. Затем осторожно постучите, чтобы высвободить вилку.
• Эмульсионную трубку следует отвинтить. Для этого воспользуйтесь отверткой для карбюратора. Теперь вы можете вытащить эмульсионную трубку.

Шаг 3. Осмотрите карбюратор

• Возьмите универсальный очиститель деталей и пропитайте детали карбюратора (металлические и пластиковые) примерно на 15 минут в другом, чтобы удалить посторонние предметы. Или вы можете распылить очиститель карбюратора на детали и протереть их чистой тканью.
• Любые детали, которые были обнаружены поврежденными или постоянно засоренными, должны быть заменены.

Как проверить и отрегулировать уровень поплавка на карбюраторе

Шаг 4. Осмотрите винты топливовоздушной смеси

• Топливно-воздушная смесь регулируется латунными винтами для регулировки смеси на высоких оборотах и ​​на холостом ходу.Когда вы затягиваете его слишком сильно, кончик винта для смеси латуни может быть поврежден, и отрегулировать его снова будет невозможно.
• Снимите неметаллические детали и смочите винт смеси в очистителе карбюратора примерно на 15 минут.
• После этого внимательно осмотрите их на предмет износа. Если кончик винта для смеси погнулся, замените его.

Шаг 5: Соберите карбюратор

• Установите новые заглушки Welch из комплекта для ремонта карбюратора и используйте пробойник меньшего размера.Используйте молоток и ударяйте по пробойнику, пока вилка не станет плоской. Нанесите эмалевый лак для ногтей и заклейте внешний край заглушки
• Соберите дроссель. Для этого вставьте возвратную пружину в уплотнение из вспененного материала, при этом пружина и узел уплотнения вошли в дроссельный вал.
• Вал воздушной заслонки необходимо вставить в корпус карбюратора и задействовать возвратную пружину. Возьмите винт, чтобы прикрепить пластину воздушной заслонки к валу воздушной заслонки.
• Закрепите сальник дроссельного вала обратно. Прикрутите дроссельную заслонку и вал.
• Возьмите отвертку втулки и зафиксируйте спинку седла впускной иглы канавкой вниз. После этого впускную иглу следует установить на поплавок, а узел установить в корпус карбюратора.
• Далее петля и центральный штифт. Вставьте их. Установите резиновую прокладку на карбюратор, прикрепив топливный бачок, гайку бачка и фибровую шайбу.

Шаг 6: Крепление карбюратора и воздухоочистителя

• Установите карбюратор так, чтобы скошенный край хорошо вошел во впускной топливопровод.Затем возьмите гайку или болт, чтобы прикрепить карбюратор по мере необходимости.
• Узел очистителя должен быть установлен, и убедитесь, что выступы на основании воздушного фильтра зафиксированы.

6. Ремонт карбюратора: Краткое руководство для зеленых рук

Когда ваш автомобиль не запускается или двигатель потребляет слишком много газа, проблема может заключаться в карбюраторе, который необходимо отремонтировать. Даже если у вас нет опыта работы в автомеханике, вы можете следовать этим простым рекомендациям по ремонту карбюратора своими руками.

Во-первых, убедитесь, что у вас есть все эти предметы:

• Комплект для ремонта карбюратора (совместим с типом карбюратора вашего автомобиля)
• отвертка, набор ключей, очиститель карбюратора
• защитные очки для защиты глаз
• Перчатки для рук
• вода и полотенца

Как разобрать и почистить карбюратор автомобиля

Во-вторых, выполните следующую процедуру, чтобы завершить работу по восстановлению:

• Выбрать вентилируемое место и удобный рабочий стол
• наденьте перчатки и защитные очки
• снимаем карбюратор и ставим на стол
• внимательно изучите руководство по эксплуатации карбюратора
• разблокировать ускорительный насос, снять крышку
• разобрать карбюратор: разобрать воздушную заслонку, снять шланги и винты внутри
• используйте очиститель карбюратора для удаления грязи или нежелательных веществ
• Промыть детали карбюратора водой
• полностью высушить все детали карбюратора
• следуйте инструкциям из комплекта для восстановления карбюратора, чтобы собрать детали карбюратора: зацепите насос назад, подсоедините все кабели, шланги и винты воздушной заслонки.При использовании гаечного ключа и отвертки используйте среднее усилие
• поместите собранный карбюратор в предполагаемое положение, и все готово.

7. Карбюраторы газовые для генераторов

В условиях экономического спада в стране люди вынуждены сокращать свои расходы, а также искать альтернативы производству собственной электроэнергии по дешевой цене. Новая технология, представленная на нигерийском рынке, — это двухтопливный карбюратор. Этот карбюратор позволяет генераторам работать на газе для приготовления пищи, поскольку работа генератора только на топливе может стать дороже.С двухтопливным карбюратором вы можете использовать бензин (бензин) или бытовой газ (газ для приготовления пищи) для питания или запуска генератора. Давайте посмотрим на некоторые преимущества работы вашего генератора на кухонном газе.

Газовые карбюраторы — новые технологии в Нигерии

Преимущества работы вашего генератора на газе для приготовления пищи

• Это экономично. Газ для приготовления пищи дешевле бензина.
• Шум от генератора снижен на 30-50%.Это зависит от производителя, возраста генератора и нагрузки.
• Это экологически чистый. Считается, что выбросы углерода практически равны нулю.
• Дефицит топлива на это не влияет.

На 12,5 кг газа можно использовать 40-45 часов. А с точки зрения безопасности это безопасно, и о случаях взрыва газа не сообщалось. Баллон с газом остается снаружи вместе с генератором, и в случае утечки газа газ исчезнет в воздухе. Двухтопливный карбюратор совместим со всеми типами генераторов.Однако за некоторыми исключениями. Его нельзя использовать на небольшом генераторе Tiger, который в народе называют «Я прохожу мимо моего соседа». Опять же, его нельзя использовать на генераторах, мощность которых превышает 10 кВ.

Двухтопливный карбюратор продается по цене от 25 000 до 30 000 вон. Вы можете проверить его в интернет-магазинах Нигерии. Когда вы его купите, вам понадобятся другие инструменты, чтобы все исправить и запустить. Для этого вам понадобится газовый баллон, зажимы и шланг регулятора.

8. Заключение

Несмотря на то, что карбюратор был выведен из эксплуатации в современных автомобилях и заменен системой впрыска топлива, он не исчезнет полностью в ближайшее время.Сейчас это более дешевая альтернатива работе генератора здесь, в Нигерии. А если возникнет проблема, требующая ремонта, описанные выше действия помогут ее решить. У нас есть другие автомобильные темы для вашего ознакомления. И не забудьте заглянуть в наш раздел автомобилей на продажу , так как мы все предлагаем вам многочисленные списки автомобилей, от новеньких до токунбо и нигерийских подержанных автомобилей. У нас есть что-то для всех!

Джейн Осуагву

5 Лучший карбюратор для двигателя Chevy 350 (Обзоры 2020)

Карбюраторные двигатели работают на подаче топлива в двигатели через карбюратор.Карбюратор — это механическая часть, которая подает топливо через сжатый воздух в камеру сгорания. Какая часть процесса происходит за счет всасывания камеры сгорания и выполняется работа, зависит от того, сколько воздуха проходит через корпус дроссельной заслонки. Здесь сам карбюратор не доставляет топливо, а воздушный мешок вытягивает топливо из разных каналов и перемешивает его перед впускным коллектором, и да, карбюратор управляет смесителем воздух-топливо и соотношением при настройке канала. Система подачи карбюратора — это старый механизм, но современные технологии придали ему большое значение, и у него есть много преимуществ и недостатков.

Есть много карбюраторов, которые можно найти на текущем рынке. Но перед покупкой вам нужно знать о работе карбюратора, цене, системе впрыска топлива, быстром обслуживании и простоте доступа, простоте настройки и настройки, а также о том, что двигатель можно открывать индивидуально, не беспокоясь об этих важных функциях, чтобы сделать лучшую покупку. Мы знаем, что ваше время ценно, и вы не хотите тратить его зря. Итак, чтобы помочь вам купить лучший карбюратор для двигателя Chevy 350, мы создали это полное руководство, чтобы вы могли выбрать доступный карбюратор, который подходит именно вам.

Лучшие рекомендуемые продукты по сравнению с

Продукт

Jet 36002 Rochester Quadrajet Stage 2 Карбюратор

Edelbrock 1406 Performer 600 кубических футов в минуту 4-цилиндровый воздушный клапан Вторичный электрический дроссель Карбюратор

Holley 0-7448 Модель 2300 350Cfm

Jet 35002 Rochester 20003 Jet 35002 Rochester 2 Карбюратор Rochester Quadrajet Stage 1

Новый карбюратор для двигателей Chevrolet Chevy Small Block типа Rochester 2GC с 2 цилиндрами 5.7L 350 6,6L 400 — Большое основание

Предварительный просмотр

Продукт

Jet 36002 Rochester Quadrajet Stage 2 Carburetor

Предварительный просмотр

Продукт

Edelbrock 1406 Performer 600 CFM 4-цилиндровый воздушный клапан с квадратным отверстием Вторичный электрический дроссель Карбюратор

Предварительный просмотр

Продукт

Holley 0-7448 Модель 2300 350Cfm

Предварительный просмотр

Продукт

Jet 35002 Rochester Quadrajet Stage 2 Carburetor

Предварительный просмотр

Продукт

JET 35001 Rochester Quadrajet Stage 1 Carburetor

Предварительный просмотр

Продукт

Новый карбюратор для двигателей Chevrolet Chevy Small Block типа Rochester 2GC с 2 цилиндрами 5.7L 350 6.6L 400 — Large Base

Top 5 Carburetor for 350 Reviews

1. Новый тип карбюратора Rochester 2GC 2-цилиндровые двигатели Chevrolet 5,7L 350

Rochester Chevrolet просто потрясающий продукт для двигателя Chevy 350. Другое название — Q-jet. Кто уже давно водит автомобиль, они хорошо знают о бренде Q-Jet. У всех нас есть общий вопрос: «Какой карбюратор лучше для Chevy 350». Вы можете оставить этот углевод в своем списке выбора.Потому что это значительные преимущества.

Вам не нужно беспокоиться о задержках срабатывания дроссельной заслонки, так как там есть его высокоскоростные цепи. Калибровка тоже идеальна. Поскольку у него четыре ствола, работают два основных и дополнительных ствола. Вы будете удивлены, увидев его деятельность. Изготовлен из алюминия и вставлен в двухплоскостной впускной коллектор. Более низкие обороты идеально подходят для этого.

Это называется ступенью 2 для улучшения холостого хода. Это очень похоже на этап 1 Рочестера, но вам нужно будет обновить скорость холостого хода и различные операции.Итак, выбрав этап 1, вы получите такую ​​же производительность, как и ваш двигатель. Вы получите максимальное количество лошадиных сил, если купите ступень 2.

Степень сжатия 8,5: 1–9,5: 1, поэтому вы можете подогнать ее под свой автомобиль. (В этом случае следует помнить о газе с более высоким октановым числом).

Благодаря этим характеристикам вы будете очень довольны, потому что вам не нужно будет заменять этот лучший карбюратор в течение десятилетий.

Я бы посоветовал вам для вашего удобства, если вы хотите заменить этот карбюратор впервые. Купить книгу по замене и доработке карбюратора.Это эффективно и дешево. Так что вы можете купить его без всяких сомнений.

• Карбюратор подходит идеально;
• Мгновенный запуск и отлично работает без каких-либо настроек;
• Металлическая конструкция Heavy Duel;
• Подходит для двигателей моделей 5,7 л и 6,6 л;
• 100% улучшение и заметная экономия топлива.

• Без очистки карбюраторы масляные каналы будут заблокированы;
• Используйте чистое топливо перед установкой карбюраторов.

2.Edelbrock 1406 Performer 600 CFM 4-цилиндровый карбюратор квадратного сечения

Edelbrock 1406 совершенный 4-цилиндровый карбюратор с лучшими характеристиками. Ускорение и управляемость вашего старого автомобиля, которые можно улучшить, используя карбюратор с 4 цилиндрами. Для некоторых таких занятий он идеально подходит для вашего автомобиля. Итак, давайте поговорим о его хорошей производительности. Я уверен, что вы хотели бы увидеть его работу.

Имеет дроссель электрический. он сделан полностью из алюминия для более низких рабочих температур и меньшего коробления.Экономия топлива откалибрована для хороших уличных характеристик.

Он имеет большие двигатели с коллекторами Edelbrock Performer. Из-за его конструкции утечка не повреждается, потому что нет части пластика. Для опережения зажигания карбюратор с электрической дроссельной заслонкой включает в себя порты времени и полного вакуума. Он может легко заменить дозирующие стержни для точной настройки.

Этот карбюратор легко установить, легко настроить и ни в коем случае не подведет. Просто купите этот продукт и посмотрите видео, как его установить? Не беспокойтесь при покупке этого продукта, потому что Edelbrock 1406 предлагает 90-дневную гарантию.Если не понравится, есть шанс вернуться.

• Эксклюзивное предложение Edelbrock 90 дней гарантии;
• Идеально подходит для вашего нового карбюратора и подходит для двигателя Chevy 350;
• Великолепный дизайн, полностью сделанный из алюминия, без риска протечки;
• Полное видео по установке этого карбюратора.

• Без просмотра видео настройка занимает 90 минут.

3. Holley 0-7448 Модель 2300 350 CFM 2-цилиндровый ручной дроссель

Карбюратор Holley представляет собой 2-цилиндровый карбюратор.Этот карбюратор идеально подходит для гоночных классов. Очень легко настроить, поэтому двигатель работает отлично. Никаких настроек не требуется.

Ручной дроссель. Но прежде я сказал, что электрический дроссель — хороший выбор. Ручной дроссель тоже хорош. Потому что им легко управлять и на 100% без проблем.

Цельнометаллические детали и сменные жиклеры, центрально подвешенный поплавок, универсальный рычаг дроссельной заслонки. Пару насосов на дроссельную заслонку, и он сразу же заводится и продолжает работать, пока не прогреется. Я уверен, что вам понравится эта установка!

Он также включает в себя силовой клапан, трубку Вентури с высоким расходом и стандартный фланец воздухоочистителя 5-1 / 8.Смешивает нужное количество бензина с воздухом, чтобы двигатель работал нормально. Благодаря ручной дроссельной заслонке нагрев двигателя можно очень легко контролировать. Holley 2300 определенно выглядит как лучший карбюратор для стандартного карбюратора на 350 — 2 барреля.

• 100-процентная текучесть на мокрой дороге протестирована и откалибрована для езды по улице;
• Ручная заслонка для легкого контроля прогрева двигателя;
• Защита от продувки силового клапана и бесперебойная работа.

4. JET 35002 Rochester Quadrajet Stage 2 Carburetor

Если вы хотите увеличить мощность вашего двигателя, чем установите Rochester 2GC.Это не снижает пробег. Он спроектирован как Edelbrock 1406. Так что нет никакого способа заправить топливом.

Имеется ручной дроссель, поэтому работа без проблем. Я уже описывал этот дроссель предыдущего карбюратора. Он имеет такое же качество и возможности, что и предыдущие 3 карбюратора.

Но это дешево от тех других. Очень прост в установке и хорошо работает на улице. Это не снижает скорость вашего автомобиля.

При необходимости вы можете купить комплект переходников на 2-4 ствола для Rochester 2GC.

• Очень плавный холостой ход и плавный переход;
• Просто поверните ключ, и он мгновенно запустится;
• Никаких других настроек при установке не требуется.

• Требуется небольшая регулировка воздушной заслонки.

5. JET 35001 Rochester Quadrajet Stage 1 Carburetor

Этот карбюратор улучшает скорость холостого хода вашего автомобиля. Если вы попытаетесь заменить карбюратор, выберите этот для своего двигателя 350 Chevy. Rochester 35001 начинается с полной разборки выбранного вручную сердечника.Таким образом, вы можете легко выполнить процедуру очистки и осмотра.

Лучший карбюратор для двигателя 305 chevy предлагает ручную проверку. После установки получаю мгновенный отклик дроссельной заслонки.

Эти карбюраторные цепи проверены на соответствие размерам, поэтому вам не нужно беспокоиться о размере. Самолет собран заново с использованием компонентов высочайшего качества. Этот супер-балл избавит вас от путаницы. Другие возможности быстрой и простой установки.

• Цепи проверены на соответствие размерам;
• Затем карбюратор снова собирается с использованием компонентов высочайшего качества;
• Не требует настройки при установке.

О карбюраторе и его обслуживании

Что такое карбюратор:

Карбюратор — это устройство, которое вызывает воздушные и топливные миссии во внутривенном двигателе (который, как правило, сгорает внутри двигателя). Карбюратор создает большую смесь воздуха и топлива в зависимости от разницы в давлении воздуха. Из-за поршня двигателя, расположенного выше, пустое пространство внутри цилиндров создает атмосферу с более низкой атмосферой внутри цилиндра. Но сильное внешнее давление заставляет избыточный воздух попадать внутрь, так что внешний свежий воздух входит в газовую камеру и сливается с газом.

Как это работает:

Это важная часть открытой части, которая очень быстро попадает в воздух. Внутри главного жиклера находится струйная игла. Как только дроссельная заслонка увеличивается, игла струи постепенно удаляется, так как вход воздуха в карбюратор открывается для входа воздуха. Этот шлюз полностью открывается при максимальном дросселировании. Пилотные форсунки и золотниковые клапаны — это две отдельные системы, которые контролируют поток воздуха через небольшие отверстия, когда транспортное средство движется с низкой скоростью.

Зачем использовать карбюратор:

Если у вас есть транспортное средство, вы знаете, для чего он используется и каковы его преимущества. Но вы можете не знать о его преимуществах. Люди обычно говорят, что вам нужно проверить перед покупкой, так как они идеально подходят для карбюратора, мгновенный запуск, и он отлично работает без каких-либо регулировок, 100% улучшения и заметного увеличения экономии топлива, защиты от выброса силового клапана и безотказной работы, Никаких других регулировок при установке не требуется, цепи проверяются на соответствие размерам, затем карбюратор собирается заново с использованием компонентов самого высокого качества.

Думаю, теперь вы составили представление о себе, почему я его использую? Все функции вставлены в топ-5 карбюраторов. Если вам нужно что-то большое и мощное, вы можете купить Quadrajet или Edelbrock 1406 — эти карбюраторы экономят топливо. Конечно, вам понравился обновленный двигатель. Если вам нужны 2 ствола с ручным штуцером, вы можете купить Holley 2300. Это также экономит ваши деньги. Rochester 2GC и 1 увеличивают мощность вашего автомобиля. Выбор за вами.

Как обслуживать:

Когда мы покупаем что-то для своих нужд, мы думаем, что этого должно хватить на много дней.Вы также думаете о своем углеводе. Сегодня я расскажу вам, как защитить свой углевод? Каждые 7 дней один раз очищайте топливный / воздушный бак. Помогает вашему автомобилю от уличных неприятностей. Так что вам понадобится переходник, который вы найдете в любом магазине автозапчастей всего за 10 $.

При покупке карбюратора HOLLEY 2300 вы получаете бесплатное видео по установке. Таким образом, вам не нужно становиться профессиональным инженером, вы можете легко защитить свой опыт работы с автомобилем. Карбюраторы сделаны из алюминия, поэтому нет возможности залить топливо.Но проверять нужно точно.

Как найти правильный карбюратор для двигателя Chevy 350

При покупке идеального карбюратора для двигателя Chevy 350, вам нужно учесть несколько важных вещей. Самое важное, что мы выясним при покупке карбюратора, и обсудим, почему каждый из них важен, приведенный ниже:

Цена:

Цена определяется властями. Если ваш бюджет меньше 200 долларов, вы не покупаете карбюратора, который стоит дороже. Если вы найдете действительно потрясающую цену, убедитесь, что их бренд и отзывы покупателей.Это поможет вам четко и легко купить.

CFM:

Первое, что нужно сохранить в списке, это CFM, который необходим для вашего двигателя. Доступна простая формула, которую вы сразу же введете в программу CFM Ballpark. Естественно, формула бензинового двигателя с наддувом:

Максимальные об / мин / 3,456 X Объем двигателя (куб. X 6000 об / мин = 2100000/3456 = 608 кубических футов в минуту

Для этого двигателя требуется около 608 кубических футов в минуту.В любом случае, большинство уличных двигателей способны получить только 80% VE. Перенесенные головки, коллекторы, хороший впуск и карбюратор могут обеспечить около 85% VE при модификации уличного двигателя. он может выполнять 95 или более процентов VE при полностью модифицированном гоночном двигателе. На количество CFM с этой формулой должен влиять этот процент.

Диапазон оборотов в минуту:

Минимальный и максимальный диапазон оборотов двигателя необходимо знать. Самые низкие обороты так же важны, как и самые высокие. Как минимум, вам нужно заботиться о минимальных оборотах, которые вам придется увеличивать.В игру вступает несколько дополнительных сведений, таких как тип трансмиссии и частота вращения конвертера. Например, с гидротрансформатором на 3500 об / мин для одного автомобиля потребуется меньше одного карбюратора с тем же двигателем на 5500 об / мин в автомобиле. Все дело в ускорении — большой карбюратор, который может производить больший крутящий момент и мощность в Dyno, обычно двигатель не может разогнаться до минимальной скорости с самых низких оборотов.

Помните, двигатели не довольны, когда они работают с максимальным крутящим моментом! Правильный разъем должен мигать на 100–200 об / мин выше максимальной скорости резака.Давайте посмотрим на наглядный пример — стандартный малый блок Форда и малый блок Шевроле.

В основном завод Ford использует карбюратор меньшего размера, чем обычный Chevrolet. это можно доказать с помощью динамометрического стенда (динамометрического стенда двигателя и шасси), а также испытаний на гоночной трассе. Он зависит от скорости левого борта и точки вращения (обычно это область толкателя над головой). Индукционной дорожке просто нужна круглая точка для управления скоростью, обычно это головка цилиндра или карбюратор.

Дроссель:

Есть два типа дросселя карбюратора.Ручной дроссель и электрический дроссель. Ручные дроссели могут быть преобразованы в автоматические электрические дроссели с помощью соответствующих комплектов, и наоборот.

Рычаг дроссельной заслонки:

Соединительные рычаги прикрепляются болтами непосредственно к рычагу дроссельной заслонки карбюратора и понижают максимальную трехступенчатую автоматическую коробку передач. Кронштейн не включает карбюратор. Итак, вам необходимо приобрести приложения Chrysler. Некоторым приложениям MOPAR может потребоваться сборка определенного дросселя. Для автомобилей с автоматической овердрафтовой коробкой передач GM-TH700R4 потребуется приобрести комплект кронштейнов.

Надеюсь, это поможет лучше понять важные моменты, которые вы учитываете при выборе правильного карбюратора для вашего автомобиля. Не забудьте прочитать отзывы клиентов и лучшую доступную цену

Как установить карбюратор на двигатель Chevy 350

Просто просмотрите видео jlsporttrucksonline.com, они очень хорошо объясняют:

Часто задаваемые вопросы:

Что чем разница между этапом 1 и 2?

В принципе лучше на холостом ходу.

Каков рейтинг CFM для карбюратора JET 35002 Rochester?

750CFM-800CFM

Edelbrock 1406 заменить Rochester quadrajet?

Зависит от того, какой у вас впускной коллектор. Какой-то впускной коллектор понадобится переходник

Поставляется ли Holley 2300 carb с воздушным фильтром?

Воздушный фильтр на этот карб не подошел. Вы должны купить воздушный фильтр.

Что соединяется с верхним правым выходом в карбюраторе Rochester 2GC?

Есть резьбовой штуцер, на другом конце которого есть наконечник для шланга, который нужно затягивать зажимом

Вывод:

Надеюсь, вы сможете выбрать у нас свой лучший карбюратор для обзора двигателя 350 Chevy.Все эти 5 лучших карбюраторов идеально подходят для любых автомобилей. Тем не менее, я дал вам шаг за шагом приоритет этих преимуществ карбюратора. После рассмотрения основных требований, надеюсь, вы поймете, какой карбюратор лучшей марки вам нужен. Хотя выбрать лучшее из разных моделей было непросто, но нам это удалось. Теперь вы можете легко найти из них подходящую. Удачи!

»Проблемы и решения карбюраторов

Ниже приводится таблица потенциальных проблем карбюратора и возможных способов их устранения.Эта таблица предназначена быть полезным руководством при поиске и устранении неисправностей карбюратора. Каждый инцидент зависит от индивидуального использования. Рекомендуется регулярный осмотр деталей карбюратора.

Всегда консультируйтесь с руководством вашего владельца для конкретной настройки карбюратора и рекомендаций.

Советы по безопасности Джека: Перед обслуживанием или ремонтом любого силового оборудования отсоедините кабели свечи зажигания и аккумулятора.
Не забудьте надеть соответствующие защитные очки и перчатки для защиты от вредных химикатов и мусора. Ознакомьтесь с нашим отказом от ответственности.

Рекомендуемые детали и продукты:

Теги: карбюратор, малый двигатель

Об авторе

Jacks Jack’s Small Engines поставляет запчасти для наружного силового оборудования с 1997 года. У нас также есть сервисный центр для уличного силового оборудования, такого как косилки, снегоочистители, генераторы, бензопилы и многое другое.

Bing CV Карбюраторы, примечания, настройка, капитальный ремонт, сборочная часть 2

10. Если ваш мотоцикл спотыкается и выходит из строя во время обычного круиза … ИЛИ … после хороший подъем в гору ИЛИ более высокая скорость бега по шоссе (это может произойти быстрее с более полным баком), ослабьте крышку бензобака … если слышен свистящий шум и байк снова начинает хорошо работать после ожидания 10 секунд или около того, он Забита вентиляция бака.Подобные проблемы с потоком топлива могут возникать из-за засорения фильтров в баке или топливном кране или засоренных вторичных фильтров. Как отмечалось ранее, слишком низкий уровень топлива в карбюраторе также может вызвать такого рода проблемы.

11. Большинство кранов (существует не менее 5 моделей), если они становятся жесткими, можно разобрать, очистить и смазать силиконом. Версии двух стилей петушков имели высокий экран, который торчал внутри резервуара. В одной из версий этих высоких экранов есть прокладка белого цвета вверху экрана, чтобы помочь с износом из-за контакта внутренней трубы с экраном.На всех ранних экранах использовалась отдельная кембриковая шайба красновато-коричневого цвета. Снимите шайбу и сетку и замените их более поздними цельными металлическими сетками / шайбами ​​… они не только лучше задерживают частицы, но и лучше герметизируют. Не используйте шайбу Cambric с сеткой нового типа, которая имеет приклеенную шайбу. У некоторых петушков в нижнее выпускное отверстие встроена сетка … регулярно снимайте и чистите ее. Если у вас пластиковый выпускной патрубок, будьте осторожны, не повредите его, дергая за шланг. Снимайте, очищайте и сушите резервуар каждый год.Оригинальный петельный кран / 5 ‘bullet’ можно перестраивать, ЕСЛИ … ЕСЛИ … вы можете разобрать его, что действительно … или может … испортить внешний вид. Приятно иметь оригинальный внешний вид велосипеда, но более поздние петлицы работают нормально; легко восстанавливаются … часто требуется только чистка и немного силиконовой смазки. На этом веб-сайте есть подробные сведения об очистке / смазке / устранении проблем с топливным краном, включая их изменение для ускорения подачи топлива, когда это необходимо.

12. Ленточный зажим , который удерживает изогнутую пластиковую впускную трубку, которая входит между впускным отверстием карбюратора и корпусом воздухоочистителя, должен быть установлен так, чтобы винтовая часть зажимов находилась сверху …или, по крайней мере, не внизу, со стороны карбюратора. Это поможет избежать капания масла сапуна на ногу. Хотя этот совет был в основном применим только к моделям / 5, ОБЯЗАТЕЛЬНО проверьте пластиковую трубу, которая соединяет воздухоочиститель с карбюратором, и если на ее конце есть прорези, которые подходят ко впускному отверстию карбюратора, следуйте этому совету. Я делаю это по привычке со всеми болваном; и тот факт, что когда они достаточно тугие, это «может» помочь даже с впускными трубками без прорезей.

Пластиковые трубки, соединяющие воздухоочиститель с карбюратором, не идентичны друг другу на моделях с грейферным корпусом. Для прямоугольных моделей воздухоочистителя трубки идентичны, поскольку смещение цилиндра определяется положением выпускных отверстий. Есть также много различий с другими вещами, связанными с этими впускными пластиковыми трубками .

Существует немало сомнений в том, какие детали подходят для велосипеда какой модели и года выпуска и с какой стороны. Есть различия в пластиковых трубках, используемых уплотнительных кольцах, изменениях в воздушной коробке грейфера и т. Д.Я никогда не писал полную статью об этих различиях и о том, как должен быть собран ВАШ велосипед ……… к счастью, у Антона Ларгиадера ЕСТЬ, с фотографиями!
http://largiader.com/articles/intake/

В конце 1978 года был переходный период, когда и грейферный корпус, и прямоугольный корпус воздухоочистителя были доступны или почти были доступны. Внимательно проверьте перед заказом деталей. Номера деталей включают 13-72-1-258-059 и -060; и 13-72-1-262-787 и -788. Внимательно проверьте фишу. Посмотрите на цифры внутри своих старых.

Чтобы установить трубки, сделайте это с ослабленными зажимами, иначе установка будет затруднена, поэтому сдвиньте шланги адаптера вниз со стороны воздушной камеры, если это возможно. Когда закончите, затяните зажимы как следует. Будьте осторожны, выбирая трубки. Некоторые можно установить вверх ногами. У меня есть все зажимы между карбюраторным концом шланга ГБЦ и воздушной камерой, довольно ослаблены, и я устанавливаю карбюратор, пластиковые впускные трубы и т. и никогда не бывает проблем.

13. FOR SURE нанесите небольшое количество противозадирного средства на резьбу верхних винтов купола И конус под головкой … перед сборкой. Равномерно затяните их. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ОТВЕРТКУ, которая ДЕЙСТВИТЕЛЬНО подходит к винту с крестообразным шлицем.

14. Если карбюраторы работают вне велосипеда, вы можете подумать о том, чтобы сделать несколько восьмерок с равномерным давлением; и ВРАЩАЙТЕСЬ время от времени во время этого процесса. Сделайте это на стекле или другой ПЛОСКОЙ поверхности. Сделайте это с перевернутым карбюратором и наждачной бумагой с зернистостью 220, а затем наждачной бумагой с зернистостью 360.Сделаю только карбюратор , корпус , вверху. Достаточно, чтобы его очистить, и еще немного. Это поможет избавиться от этих уродливых газовых пятен и может решить некоторые странные проблемы, которые у вас были. Вот более мелкие детали:

Довольно часто я вижу пятна на верхней части карбюратора там, где они соединяются с корпусом карбюратора. Контрольным признаком является коричневое (обычно) пятно вокруг стыка диафрагмы, вызванное небольшим просачиванием бензина. Меня это никогда не беспокоило, так как «проблема» носит спорадический и незначительный характер.Однако Дуб прислал мне (в 1984 году!) Бюллетень, который он составил, описывая эту ситуацию как не обязательно вызванную отсутствием диафрагмы, действующей как уплотнение, а скорее то, что сжатие этой диафрагмы было недостаточным для ПОЛНОГО уплотнения. Он рекомендовал снять карбюратор и плоскую шлифовку верхней части карбюратора с помощью влажной бумаги с зернистостью 220, оставленной влажной водой, цифрой восьмерки, осторожно, пока канавка, которая, по его словам, составляла от 0,155 до 0,156 дюйма глубиной в проблемных углеводах, не уменьшится около.007 дюймов. Он сказал, что нужно стрелять на конечную глубину от 0,147 до 0,150. После этого, конечно же, удалите всю пыль. Я проделал это с несколькими карбюраторами, и он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО останавливает окрашивание. У немногих из вас есть приборы, чтобы измерить это, поэтому вы можете попробовать всего несколько восьмерок. TEN вполне уместен, LIGHT среднего давления. Делайте их РОВНО. Как только свежие отшлифованные поверхности станут равномерно свежими по всей поверхности, этого будет достаточно. Не переусердствуйте. Очистить / собрать. Смотрите следующий абзац !!

Некоторые диафрагмы BMW / Bing немного тоньше, чем много лет назад.Если канавка в верхней части корпуса карбюратора, где верхняя отливка встречается с диафрагмой и изолирует диафрагму с корпусом карбюратора, слишком глубока, это может быть утечка воздуха, а не только утечка небольшого количества топлива. Это произошло даже с правильными толстыми диафрагмами. Результатом могут быть высохшие пятна топлива на верхней части корпуса, , а могут и не быть, но также может, особенно с более тонкими диафрагмами, проявиться как СОСТОЯНИЕ РАБОТЫ НА Бережливом топливе , возможно, в среднем диапазоне.При наличии опыта вы можете «почувствовать» утечку по звуку / давлению слайда и т. Д., Перемещая слайд вверх и вниз кончиком пальца, карбюратор полностью собран. Если у тебя есть СРЕДНИЙ ДИАПАЗОН бедной смеси колеблется, и это фиксируется перемещением иглы вверх на один щелчок, и вы проверили свободный ход иглы, затем снимите верхнюю и диафрагму / ползун; отшлифуйте корпус карбюратора до тех пор, пока глубина канавки не составит ~ 0,146 дюйма. Возможно, вы захотите вернуться к настройке стандартной иглы, посмотреть, как она работает … так как это сэкономит топливо, если теперь не работает обедненная смесь.Целая ступенька — это большой скачок.

15. НЕИСПРАВНЫЕ ВЕРХНИЕ ЗАГЛУШКИ :
У некоторых карбюраторов (не у карбюраторов с плоским верхом) были дырявые стальные пробки на куполах … в этой блестящей центральной области. Вы можете легко проверить свечи на герметичность, когда крышки сняты для обслуживания карбюраторов, просто залейте немного топлива вверх дном. НЕ ДЕЛАЙТЕ допускайте любые утечки … которые будут действовать как разорванная диафрагма. Заглушки могут быть гофрированными или эпоксидными. Я предпочитаю обжимку с помощью крошечного пробойника а затем эпоксидное покрытие.Я не против, чтобы вы использовали эпоксидную смолу … если сначала подготовили. Некоторые люди использовали зубочистку и алюминиевую краску. Если на вашем штекере выбита буква C, не закрывайте ее, это что-то значит… это указывает на раннюю модификацию в эпоху / 5. Существует BMW Roundel, который можно покрыть эпоксидной смолой на верхней части карбюраторов (они подходят для маленьких верхних, а также для плоских верхних, которые также могут использовать гораздо большие). Видеть https://bmwmotorcycletech.info/roundel.htm статья на этом веб-сайте для огромный список Roundels, в том числе именно те, которые хорошо подходят к маленьким топам.При очистке участка от эпоксидной или алюминиевой краски и т. Д. Очень сложно попасть наждачной бумагой в угол. Я использую зубочистку или шило. Если на вашем топе есть буква C, и вы покрываете ее круглым орнаментом, я предлагаю вам выгравировать C рядом с номером детали.

16А. Диафрагмы :
Вот ссылка на информацию о самом раннем Triumph Spitfire ….. вам придется пробираться через меню к топливной системе … ссылка может все еще работать: http://www.spitbits.com. Stromberg CD150 «предположительно» использует ту же диафрагму (B20924 ??), что и Bing 32 мм.Для 40 мм это был CD175. См. Также Volvo 1970-1980-х годов. Мое личное мнение состоит в том, что диафрагмы Стромберга не одинаковы по гибкости, различаются и в других отношениях … и …. предназначены только для экстренного использования …. и вы можете, если у вас есть разрыв или разрыв, просто приклейте его , или использовать приклеенный презерватив, или что-то еще. Я считаю, что диафрагмы Стромберга сильно различаются в зависимости от поставщика, и если они слишком жесткие, у вас будет МАКСИМАЛЬНАЯ доступность энергии и, вероятно, неспособность набрать достаточно высоких оборотов. Ходят слухи, правда, я не знаю, что Bing USA продала диафрагмы Стромберга под собственным лейблом Bing.

Мой совет остается неизменным на протяжении десятилетий; … НЕ покупайте диафрагмы в Bing USA. На самом деле, я советую не покупать детали карбюратора в BING USA … ЕСЛИ запчасти, которые вам нужны, НЕ продаются BMW. Используйте оригинальные запчасти BMW. Как ни странно, ваш дилерский центр BMW обычно продает карбюраторные запчасти дешевле, чем Bing USA.

С некоторыми карбюраторами Airhead; BMW предлагает не только диафрагму, но и хочет, чтобы вы приобрели слайд с присоединенной диафрагмой.Это может происходить с моделями, в которых диафрагма крепится с помощью запрессованного нейлонового кольца. Вы можете купить диафрагму в BINGUSA. Обратите внимание на мои предостережения. Вы МОЖЕТЕ осторожно поддеть кольцо, не сломав его, если вы замочите слайд и узел кольца в очень горячей или кипящей воде, чтобы смягчить и расширить кольцо. Это позволяет избежать поломки кольца при его снятии и замене. Слегка надавите на кольцо, чтобы снять его.

На диафрагме имеется фиксирующий выступ, который совпадает с аналогичной выемкой в ​​корпусе карбюратора.Не позволяйте диафрагме выскользнуть из положения во время сборки. В нижней части затвора есть пара отверстий, обращенных к двигателю. НЕ допускайте порезов слайда. Не упускайте пружину … если у вашего карбюратора она есть … в верхней части узла скольжения.

16Б. Детали :
Я рекомендую НЕ приобретать диафрагмы карбюратора и резиновые детали от BINGUSA; приобретайте их только в дилерском центре BMW, скорее всего, они будут подходящего цвета, типа резины и т. д.Они должны поставляться в контейнерах с маркировкой BMW. Вы НЕ можете рассчитывать на то, что детали Bing USA будут того же качества, что и запчасти, продаваемые BMW. Интересно, что цены BMW на запчасти Bing часто дешевле! Быть осторожен! ….. и НЕ используйте диафрагмы Стромберга!
Ремкомплект 32 мм от BMW: 13 11 1258 051
Ремкомплект 40 мм от BMW — 13 11 1 336 902.
Bing поставил 26-миллиметровый карбюратор для некоторых ранних моделей Airhead. Комплект для них 13 11 1 258 050.

Самые ранние диафрагмы / 5 были заменены на более толстые, и это все, что сейчас доступно от BMW.Некоторые из этих очень ранних, возможно, все еще существуют.

В карбюраторах Bing CV используется ряд резиновых уплотнительных колец. Все должно идти с комплектом для восстановления (5 уплотнительных колец).
Это номера деталей BMW:
13 11 1 257 739 Используется на валу дроссельной заслонки, 6 мм x 2 мм, довольно толстый.
13 11 1 257 819 Используется на валу обогатителя, 5 x 1,5 мм, довольно тонкая. На более поздних моделях обогатителей имеется внутреннее уплотнительное кольцо. Я слегка смазываю это уплотнительное кольцо силиконом.Ранние версии Bing CV, как и карбюраторы / 5, имели два разных стиля крышек и дисков / валов. Если на вашей крышке есть углубление снаружи, где проходит вал, то резиновое уплотнительное кольцо подходит именно туда, а НЕ ВНУТРИ.
13 11 1 257 812 Используется в узле главного жиклера, 8 x 1,5 мм. (будет измерять ~ 1,75 мм)
13 11 1254 735 Используется как на винте регулировки холостого хода, так и на жиклере холостого хода, 3 x 1,75 мм

17. Верхние винты карбюратора, головки винтов и отвертки (учебное пособие) :
Винты M5 x 0.Голова овальная 8 х 12. ОБЯЗАТЕЛЬНО нанесите противозадирный состав на резьбу верхнего винта И конус винта . НЕ затягивайте эти верхние винты слишком сильно.

BMW поставляет отвертку 71 11 1 103 086 в велосипедном наборе инструментов. «Phillips» и стандартные плоские лезвия, двусторонние. В Конец Phillips НЕ является PoziDriv и не является наконечником Reed & Prince. это тоже не красивый Филипс. Есть варианты получше, прочнее, долговечнее, но не всегда легко найти отвертку небольшого размера с крестообразным шлицем и крестообразным концом, подходящую для вашей сумки с инструментами для велосипедного комплекта.Некоторые люди покупают один из типов SnapOn с различными закаленными магнитными наконечниками, которые помещаются внутри ручки. Если у вас есть место и бюджет, Snap-On — это КАЧЕСТВЕННЫЙ инструмент, который насадки почти не изнашиваются. Убедитесь, что у вас есть подсказки подходящего размера. Правильный размер Phillips — №2 для верхних винтов карбюратора, КОГДА они являются Phillips.

Крестообразные винты карбюратора BMW не всегда действительно крестовые винты, они просто так выглядят на первый взгляд.Они могли быть Филипсами, ИЛИ типа PoziDriv … Я полагаю, они могли быть даже других форм. Кто-то мог даже поменять их на шестигранные. Старинная авиационная отвертка Reed & Prince (Frearson) относительно хорошо работает с винтами PoziDriv … как, конечно же, настоящая PoziDriv. Наконечник PoziDriv ОТЛИЧНО подходит для СНЯТИЯ типа Phillips, если Phillips сильно затянут. Обычно настоящий крестообразный наконечник устанавливается с помощью крестообразной отвертки, но другие типы отверток ДЕЙСТВИТЕЛЬНО работают лучше.Если винты замерзли, можно попробовать самые разные идеи. Тип винта Phillips был РАЗРАБОТАН, чтобы не проскальзывать так же сильно, как другие винты того времени … но также сконструирован так, чтобы ИНСТРУМЕНТ ПРОСЛАСИВАЕТСЯ после достижения определенного крутящего момента. Вот почему удаление застрявшего винта Phillips так раздражает … особенно после некоторого износа винта или отвертки. Методы увеличения трения для облегчения удаления включают шлифовальный состав для клапана для лучшего захвата. Для вопиющих случаев я использую металлический блок под ним и бренд Impakt Driver или эквивалентный кулачковый ударный драйвер с ПРАВИЛЬНЫМ НАКОНЕЧНИКОМ.Советы по использованию инструментов со сменными наконечниками можно получить из различных источников, включая Snap-On. Наконечник PoziDriv доступен. Некоторые установили винты с головкой под шестигранник на верхних частях карбюраторов. Они в порядке, но не перетягивайте, так как многие из них имеют очень маленький шестигранник и их легче закруглить. Некоторые ранние карбюраторы имели общие шлицевые винты. BMW и Bing могут поставлять ЛИБО винты PoziDriv или Phillips … убедитесь, что ваша «отвертка» подходит к ним. Выверните винты по одному, смазать резьбу…и конус под головкой … с противозадирным покрытием …. и замените винты без слишком большого крутящего момента; ….. вы оцените эти советы намного позже. Красная отвертка BMW с пластиковой ручкой, которая находится в наборе инструментов для велосипеда BMW, с двусторонней вставкой, вероятно, марки Heyco, Германия, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО НЕОБХОДИМО ПРАВИЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ для верхних частей карбюратора … этот инструмент — обычный Phillips, и не хороший. Винты PoziDriv обычно имеют несколько излучающих линий, указывающих на то, что они не типа Phillips.Обратите внимание, что отвертка типа Pozidriv обычно хорошо работает с винтами Phillips.

Попробуйте использовать отвертку, которая при ближайшем рассмотрении действительно подходит для винта. Закупоренные винты — признак плохой работы!

Вот фотографии винта PoziDriv и наконечника отвертки. Обратите внимание на отличия от Phillips … почти плоское дно и соответствующий плоский верх отвертки; обратите внимание также на углы и дополнительные (меньшие) «шлицы» между основные шлицы.Если винт выглядит так же и нет отметок, это может быть SupaDriv.

Еще немного:
В винтах Frearson (Reed & Prince) использовалась отвертка с острым концом и с более широким углом, поэтому отвертки можно было использовать с головками винтов самых разных размеров. Сейчас это очень старый дизайн, который практически не использовался с семидесятых годов. Типичное использование — морское оборудование. Филлипс имел более округлую и заостренную форму. Есть другое имя, которое часто используется с PoziDriv или похоже на него (И, обратите внимание, что этот винт на самом деле НЕ ПОЗИДРИВ…. на конце НЕТ E), и это SupaDriv. Они кажутся одинаковыми, но, хотя соответствующие отвертки будут работать друг с другом, не совсем идеально. SupaDrive допускает немного более высокий крутящий момент, чем Pozidriv, а отвертка может иметь скромный УГОЛ к винту … таким образом, он удобен для использования над головой. На POZIDRIV есть галочки, см. Фото выше. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОТВЕРТКИ PHILLIPS ДЛЯ ДАННЫХ ВИНТОВ ПОВРЕЖДАЕТ ВИНТ.

Нередко верхние винты карбюратора Bing CV заедают и замерзают.Этого не произойдет, если вы примените немного антизадирного состава при повторной установке винтов … как на резьбе, так и на конической области.

а. Обязательно используйте что-нибудь заостренное, чтобы очистить полость головки винта, прежде чем пытаться ее удалить.
б. Используйте отвертку подходящего размера и типа. Использование слишком большого винта может привести к повреждению винта или выскальзыванию отвертки. Наконечники PoziDriv для отверток со сменным наконечником ЕСТЬ В НАЛИЧИИ.
c. Использование небольшого количества состава для шлифовки клапанов (песчинки) часто может помочь, если вы используете отвертку Phillips, чтобы лучше захватить винт.
d. Для винтов с одним шлицом у вас должна быть отвертка, которая действительно входит в канавку без большого люфта и полностью соответствует ширине винта, но не шире.
е. НЕ используйте ударный отвертку с молотком, если вы не поддерживаете область выступа карбюратора. Ударные отвертки (устройства с ручным управлением) — очень удобные ручные инструменты для ослабления фитингов.Они были ОБЯЗАТЕЛЬНЫ для старых японских мотоциклов с их винтами Phillips. Чтобы использовать его безопасно, вы должны либо снять карбюратор с велосипеда, а бобышка должным образом поддерживаться на рабочем столе, либо как-то поддержать область бобышки и ЗНАТЬ, сколько силы безопасно! НЕ ХОРОШО …. можно карбюратор отколоть ухо. ПОДДЕРЖКА, ЧТО УШИ НИЖЕ. Я использую под него металлический блок. 18., ниже, описывается ударный отвертка.

18. Вы не найдете большой потребности в этом инструменте, но когда он вам понадобится, и это инструмент, который можно иметь дома, вы будете ругаться без него.Этот инструмент называется ударным драйвером. Бренд, который у меня есть, — IMPAKDRIVER, производства H.K. Компания Портер. Этот аккуратный гаджет ударяется молотком , ПОКА вы держите инструмент CW (затягивание) или CCW (ослабление). Удар молотка толкает наконечник инструмента (доступно множество довольно распространенных наконечников) в винт, и внутренний CAM инструмента вызывает вращение. Этот инструмент ОБЯЗАТЕЛЬНО использовался в старых японских мотоциклах, и, если вы дадите несколько советов, вы найдете его весьма ценным, когда он понадобится. Используйте этот инструмент осторожно, например, на верхних винтах карбюратора (не сломайте вкладка карбюратора; действительно поддерживаю район!).Подходит для гаек, а не только для винтов. Я достаю этот инструмент ДО того, как закончу примерку. Дополнительная информация (и фото): https://bmwmotorcycletech.info/tools.htm

19. Странное спотыкание или «забавное» ощущение дроссельной заслонки и, возможно, плач / утечка из поплавковых чаш и т. Д. ?? …. Я не говорю о большом объеме топлива, протекающем из-за плохо герметичной иглы поплавка. Возможно, ваша скользящая игла слишком изношена? …. особенно правая сторона … и любая втулка (шланги от карбюратора к головке блока цилиндров) провисает (или допускает чрезмерную вибрацию):

Во-первых, немного предыстории.В середине восьмидесятых BMW внесла изменения в шланг (резиновую втулку в некоторых каталогах запчастей), который соединяет карбюраторы с впускным патрубком головки блока цилиндров. BMW смягчила резиновую смесь шланга. В США пошли велосипеды с карбюратором диаметром 32 мм и 13 72 1 338 360 шлангов. Я предлагаю заменить их более жесткими шлангами более старого типа, которые составляли 13 72 1 254 654. Вы также можете попробовать поднять уровень топлива в поплавковой чаше на 2 или 3 мм, что относится к карбюраторам обоих размеров. В середине восьмидесятых и позже карбюраторные велосипеды диаметром 40 мм НЕ поставлялись в США.S. У этих велосипедов было 13 72 1 338 362 шланга, и я предлагаю вам заменить их на 13-72-1-264-392. Истинная история этой замены шланга не так уж ясна, даже при чтении бюллетеня BMW по этому вопросу. Предположительно проблема впервые была обнаружена на R100GS / PD. Я предполагаю, что проблема тогда была обнаружена на R80GS. В любом случае произошло две вещи. Во-первых, вибрация, дорожные удары и т. Д. Могут вызвать переполнение поплавковой чаши. BMW также обнаружила пену и вспенивание топлива в баке.Итак, BMW перешла на более мягкий состав в шланге. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что нелегко проверить оба типа шлангов рукой, чтобы определить, какой из них есть (в основном вам нужно смотреть на напечатанный номер на шланге!) Исправление BMW не помогло. Новые шланги провисли, со временем стало только хуже. Шланги УТЕЧКА вакуума. Я видел, как они выглядели хорошо, но провисали, и никакое затягивание ленточного зажима не исправило это. На самом деле проблема была с моей собственной моделью R100RT USA 1995 года выпуска. ЗАМЕНИТЕ шланги, как описано. ЗАТЕМ также проверьте уровень топлива и немного увеличьте уровень топлива до уровня, указанного в спецификации, но только при необходимости.СООБЩАЕТСЯ, ЧТО МЯГКИЕ ИГЛЫ СЛАЙД, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ПОЗДНИХ МОДЕЛЯХ, БУДУТ ИЗНОСИТЬ СЛОТЫ ЕЩЕ ЧРЕЗМЕРНО БЫСТРЕЕ, ЕСЛИ ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ МЯГКИЙ ШЛАНГ. ИЗНОШЕННЫЕ ИГЛЫ СДВИГАТЕЛЯ ПРИЗЫВАЮТ БОЛЬШИЕ ИЗМЕНЕНИЯ СМЕСЕЙ ТОПЛИВО-ВОЗДУХ НЕКОТОРЫЕ ИГЛЫ ПОЛНОСТЬЮ СТАЛИ НА ИГЛУ. Если у вас есть шланги -360, замените шланги на -654. Об этом сообщил Том Каттер, чтобы исключить чрезмерный износ иглы. Однако мне кажется, что алюминиевые иглы изнашиваются слишком быстро. ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ПУНКТ 21 НИЖЕ!
………………………………
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что есть несколько причин для замены этих шлангов, и у BMW был один бюллетень, но он не охватывал износ иглы. Прочтите следующее:
Были экземпляры последних моделей Airheads (особенно двигателей R100) с (или без) пятнами в верхней части, но у которых расход топлива был низким. Проблема в том, что резиновый шланг между карбюратором и двигателем сделан из неподходящего материала и позволяет карбюратору вибрировать при определенных оборотах и ​​условиях, что позволяет поплавковой игле впускать в топливный бак больше топлива, чем необходимо.Штатный оригинальный шланг был 13-72-1-338-360. Снимите и замените на 13-72-1-254-654. По этому поводу есть бюллетень с сервисной информацией, 13-020-90 (2414).
…………………………….

Обратите внимание, что BMW никогда ничего не говорила о шлангах и серьезно изношенных иглах скольжения. Ниже приведена фотография новой и сильно изношенной иглы SLIDE:

20А. СИДЕНЬЯ С ПОПЛАВКОВЫМИ ИГЛАМИ :
Это относительно редко, но иногда возникает необходимость в замене поплавковой иглы SEAT.Обычно это происходит потому, что даже с новой поплавковой иглой газ все равно попадает вам на ногу, и вы ОПРЕДЕЛИЛИ, что в корпус карбюратора проталкивается не уплотнительное уплотнительное кольцо, спрятанное внутри впускной трубы. Вы можете услышать, что сиденья нельзя заменить или что это может сделать только Bing. НЕ ТАК. Некоторые люди просверлили их и использовали EZ-Out, чтобы удалить старый. Это может быть опасно для карбюратора. Эти сиденья довольно сильно вдавлены. Я предлагаю вам не пытаться удалить их, не нагревая карбюратор, и предлагаю вам использовать только фен.Перед заменой седла попробуйте отполировать седло острым деревянным инструментом, на который вы нанесете немного состава для шлифовки клапанов FINE. Это может остановить утечку.

Вот способ замены сиденья:
Постучите по сиденью метчиком размером 7 мм x 1 мм. Вы также можете использовать метчики SAE … с американской резьбой. Попробуйте 5/16 «x 24. Используйте винт с резьбой 7 x 1 мм или 5/16 x 24 американской резьбы, если вы использовали этот метчик … может быть, 50 мм (2») или такой длины было бы неплохо, но вы конечно можно использовать более короткий винт.

Для метчика и винта метрического размера вам понадобится что-то вроде втулки или чего-то другого, чтобы заменить ее, возможно, с внутренним диаметром ~ 8 + мм и ВНЕШНИМ диаметром ~ 14 мм. Длина втулки может составлять около 25 мм. Здесь НИЧЕГО не критично, за исключением того, что внешний диаметр должен быть таким, чтобы втулка подходила к корпусу карбюратора, а не к седлу иглы; и внутренний диаметр достаточно велик, чтобы позволить старому седлу войти во втулку. Теперь вы можете использовать винт и втулку (и, возможно, при необходимости, шайбу), чтобы ВЫТЯНИТЬ старое седло иглы.Нагрев корпуса карбюратора МОЖЕТ помочь … поскольку я думаю, что материал корпуса карбюратора расширяется немного быстрее, чем материал седла иглы. Используйте обычный фен для волос, а НЕ какой-либо факел. Вы даже можете использовать обычную ГАЙКУ с соответствующим внутренним диаметром для втулки. Вставляя новое сиденье, заморозьте его перед установкой; и, опять же, достаточно нагрейте корпус карбюратора от обычного фена и постучите им по месту с помощью инструмента с плоским концом.

20Б. Наконечники поплавковой иглы имеют тенденцию к появлению в них слабых бороздок после большого пробега. Если тип с резиновым наконечником, «резиновый» материал наконечника становится немного тверже, а с современным газохолом, возможно, он также ухудшается. Когда на кончике иглы есть канавки, кончик иглы плохо прилегает к ноге, в результате чего чаша переливается на вашу ногу. Это обычно случается, если довольно маленькая частица грязи, изношенного резинового шланга и т. Д. Попадает в этот наконечник поплавка и сопрягаемую область седла. Шток поплавка и игла поплавка, вероятно, следует заменять каждые 30 000 миль. Довольно часто можно увидеть, как карбюратор переливается на багажник.Большинство владельцев Airhead сталкивались с этой проблемой в то или иное время; иногда много раз. Быстрое решение — закрыть топливный кран (-ы), снять чашу и покачивать поплавок вверх и вниз при включенном топливе, что ОБЫЧНО смывает любые твердые частицы в области иглы поплавка.

За исключением самых ранних карбюраторов без поршня на игле поплавка (модели без резинового наконечника на игла тоже), если вы оставили маленький зажим с поплавковой иглы и поплавка, велика вероятность, что система поплавка будет работать так, как должна.Однако МОЖЕТ быть ситуация, когда игла «застревает» в седле иглы, и газ не выходит. Это редкость. К вашему сведению, раньше я покупал эти проволочные зажимы по несколько десятков за раз, и они мне нужны были слишком часто. когда у меня был свой магазин BMW. Когда-либо так легко иметь одну перевернутую где-нибудь при попытке установить или снять … особенно когда вы находитесь на велосипеде. Я так и не усвоил урок … но я попытался использовать лупу с 3-кратным увеличением на моих очках и проделать работу на куске старой белой простыни! …. или белый картон … был ли карбюратор на велосипеде … или на моей скамейке.

Первые карбюраторы имели цельнометаллические иглы с поплавком. Они могут доставить немного хлопот. Вскоре игла поплавка заменена на иглу с резиновым наконечником. Позже был просверлен нижний конец поплавковой иглы, игла получила внутренний подпружиненный плунжер с маленьким отверстием на нижнем конце со стороны плунжера, и был добавлен маленький зажим с тонкой проволокой. Я считаю, что Bing включил подпружиненный поршень, чтобы определение уровня топлива было более точным, а износ иглы, вероятно, был меньше.Эффект рычага и пружины таков, что по мере повышения уровня топлива давление на сиденье быстро возрастает по сравнению с очень небольшим увеличением уровня топлива. Это трудно увидеть; в любом случае, занятие для ботаников. Однако у меня есть другая теория. Я считаю, что по мере износа наконечника плунжера, что происходит, и износ проявляется в виде области кольца / канавки, игла, будучи достаточно ослабленной в области вертикального углубления, в которую она входит, может немного наклониться в сторону. Это МОЖЕТ позволить игле перекрытия подачи топлива с канавкой хоть немного зависнуть в СИДЕНИИ.Поскольку только вес иглы плюс смешанный эффект веса топлива над седлом иглы и, возможно, вибрации и т. Д., Будет помогать под действием силы тяжести перемещать иглу вниз, чтобы впустить топливо, Bing включил зажим , так как узел поплавка опускался при падении уровня топлива в резервуаре, узел поплавка принудительно вытаскивал иглу из своего гнезда.

21. Некоторые очень поздние модели R100GS и, возможно, другие, и, вероятно, только 32-миллиметровые карбюраторы (по крайней мере, для США), могут быть найдены с канавкой, вырезанной в верхней части ползуна, с установленным на ней уплотнительным кольцом. точка.Цель состоит в том, чтобы помочь устранить погремушку, которая иногда возникала у них. Нет необходимости дооснащать велосипед ими, если только у вас плохой дребезжащий звук на холостом ходу (часто с правой стороны) и он не нравится. ОДНАКО, я предположил, что погремушка без установленного уплотнительного кольца может частично быть причиной более быстрого износа скользящей иглы, который часто наблюдается, и, как ни странно, в основном в карбюраторе ПРАВОЙ стороны. У меня нет номера BMW для большого уплотнительного кольца, используемого на карбюраторах 32 мм последнего поколения.Уплотнительное кольцо имело номер детали Bing 165-723, а слайд — 22-913 (возможно, с добавленными конечными числами. Bing заявил, что они также изменили «размер» корпуса карбюратора, но у меня нет информации об этом, включая ЧТО было изменено. Вот копия чертежа Bing: 22-913-101-02-bing-carb-slide.pdf
Вы можете связаться с BingAgency и спросить их.

22. При сборке обогатителя клапан и др. https: // bmwmotorcycletech.info / bingcv.htm, я рекомендую ОЧЕНЬ БЫСТРЫЙ мазок герметика для прокладок НЕ RTV. Это должно быть с обеих сторон прокладки. Не затвердевающая версия Gasgacinch или Permatex Form-a-Gasket или аналогичная подойдет. Причина не в том, чтобы напрямую предотвратить утечки, а в том, чтобы предотвратить всасывание прокладки внутрь, что в свою очередь ДЕЙСТВИТЕЛЬНО вызывает утечки, которые нарушают работу дроссельной заслонки. Эти 4 винта имеют репутацию ослабленных.

23. Высокие обороты холостого хода после прогрева (а иногда и перед полным прогревом): этот раздел был полностью перемещен и расширен в: https: // bmwmotorcycletech.info / bingcv.htm