Компрессор зил 130 производительность: Производительность компрессора ЗИЛ 130 opex.ru

Содержание

Компрессор ЗИЛ-130: характеристики, устройство, ремонт

Компрессор представляет собой универсальное средство, имеющее широкое распространение в разных сферах производства, включая автомобильную отрасль. Простые же люди, чтобы не покупать дорогие модели оборудования, решают самостоятельно собрать такой агрегат. В качестве базы применяют компрессор ЗИЛ-130, производимый до 2010 года.

Характеристики воздушного компрессора автомобиля ЗИЛ-130

Прежде всего следует изучить характеристики компрессора ЗИЛ-130:

Агрегат имеет 2 цилиндра, диаметр каждого из которых 6 см.
Производительность устройства 210 л при рабочем объеме всего в 214 см³.
Скорость вращения составляет 2 тыс. об/мин.
Параметры внутреннего давления в пневмосистеме равняются 740 кПа.
Мощность потребления не превышает 21,1 кВт.

Устройство компрессора

Такой двухцилиндровый агрегат имеет устройство поршневого типа. Основной особенностью его функционирования является перекачка воздуха, выполняемая за счет движения поршней.

Его конструкция состоит из следующих элементов:

Сальник.
Пружины.
Катетер проводного типа, имеющий каналы.
Уплотнитель.

Компрессор поршневого типа

Непосредственно поршни выполняются из алюминия, а также имеют специальные пальцы, закрепляемые посредством стопорных колец. Через впускные клапаны происходит закачка воздуха непосредственно в цилиндры компрессора. Там происходит его сжатие поршнями с последующим поступлением в пневмосистему. Далее он выходит из компрессора через специальные нагнетательные клапаны.

Система смазки

В данном агрегате используется система смазки комбинированного типа. Так, сама смазка находится в специальном узле двигателя. Её последующее охлаждение осуществляется посредством применения охлаждающей жидкости.

Ремонт узлов

Отдельно стоит сказать о том, как осуществляется ремонт подобного агрегата при появлении в нем каких-либо поломок. О поломках может свидетельствовать шум либо стук, возникающий в процессе работы компрессора, или же масло, проникающее в наполняемый воздушный баллон:

Появление трещин либо сколов на самом блоке картера. Для устранения поломки требуется полная замена картера, когда повреждения расположены на стенках. Или заваривают их в ситуации, когда они находятся на фланце крепления, а также имеют незначительные размеры.
С целью проверки на герметичность самого цилиндра, его следует положить в водяную ванну, после чего под высоким давлением наполнить воздухом. Указывать на наличие повреждений будет появление пузырей. Для устранения такой неполадки выполняется растачивание емкости и её последующее хонингование под нужный размер.

Когда пришли в негодность шариковые подшипники, проводится их спрессовывание, а также последующая замена на новые.
В случае, если у шатунной шейки вала наблюдается превышение показателей износа более чем на 0,05 мм, требуется полная замена коленвала.
С целью ремонта верхней головки шатуна требуется проведение запрессования ремонтной втулки, где заранее делается отверстие. Его диаметр должен составить 14,019 мм.

Допустимый ремонтный размер поршня зависит от цифры, которая выбита на дне изделия. Обычно это +04 либо +08.

Специальный ремкомплект должен быть в каждом мастерской, где планируется использование подобного изделия. Это позволит оперативно восстановить работоспособность устройства.

Схема компрессора

Как самостоятельно сделать компрессор на базе ЗИЛ-130

В зависимости от объема задач, которые планируется выполнять на агрегате, определяется количество переделок ЗИЛовского компрессора. Его перестройка требуется в ситуации, когда планируется длительная эксплуатация при повышенных нагрузках.

Для этого потребуются следующие материалы:

Ресивер.
Манометр, монтирующийся на ресивер.
Сама силовая установка.
Предохранительный клапан.

Когда компрессор создается своими руками, важно корректно выполнить передачу на него крутящего момента. Именно за это будет отвечать клапан и манометр. В процессе сборки следует учитывать следующие особенности:

Вращающий момент. Если планируется подключение силовой установки к агрегату через шкиф и ремень, потребуется использование более «сильного» двигателя по причине потери подобным образом части мощности. Из-за этого рекомендуется выполнять подключение через редуктор, хотя его цена довольно высокая.

Двигатель. Этот элемент требуется подбирать так, чтобы параметры его мощности соответствовали потребностям компрессора. Так, для обеспечения требуемого давления скорость вращения должна составлять минимум 2 тыс. об/мин. Это позволит работать агрегату в крейсерском режиме без существенных нагрузок. Для непродолжительного использования достаточно вариантов, выдающих мощность в 1 кВт, а с целью более интенсивной нагрузки следует применять более мощные изделия.
Ресивер. Создается из металлической емкости средних размеров. Такую конструкцию комплектуют манометром, а также регулятором давления, который устанавливается на выходе. На входе в резервуар устанавливается узел, оборудованный редуктором.
Система охлаждения. В определенных вариантах компрессоров при работе наблюдается перегрев, из-за чего требуется дополнительное усовершенствование штатной системы охлаждения.

Сам компрессор требуется смонтировать на станину в заранее подготовленное посадочное место. Туда же крепится двигатель, а иные элементы устанавливаются отдельно и подключаются посредством шлангов.

Самостоятельное создание компрессора на базе ЗИЛ-130 позволяет при небольших тратах получить агрегат высокой производительности. Купить нужные элементы можно, используя интернет-каталог (к примеру, Авито), где продаются различные устройства и детали. Каждое из предложений имеет фото и описание состояния и характеристик. При сборе устройства важно учитывать особенности и тонкости создания такой конструкции.

Компрессор ЗИЛ при 2000 об/мин — Пневматика и пневмопривод

Саня47,

Для корректного сравнения компрессоров надо иметь кривые зависимости производительности компрессора от оборотов и давления.

И сравнивать производительности при одинаковых оборотах и давлении. Выбор между СО 7Б и двумя зиловскими весьма не однозначен. СО 7Б хорош тем, что он один обеспечивает примерно такую же производительность, как два зиловских. Т.е. компоновка проще. На этом наверное плюсы и заканчиваются. У зиловских в плюсе: возможность организовать принудительную смазку и охлаждение, нет таких заморочек с запчастями и их ценой, как при ремонте СО 7Б, в случае, когда не требуется большой расход воздуха (колеса подкачать, что то продуть, небольшим краскопультом маленькие детали покрасить) можно работать только одним компрессором, второй отключить. Опять же, если один зиловский крякнет, то пока его чинишь совсем без компрессора не останешься, второй выручит. Если место позволяет, я бы голосовал за два зиловских вместо одного СО 7Б.

Насос от ГУР зила мне кажется избыточным. Слишком большой расход. Как бы он масло не вспенил. Да и шланг высокого давления использовать как то не правильно. Там бензинового мембранного за глаза хватит.

И еще соображения дилетанта. Вроде как сейчас в основном используют краскопульты низкого давления. У них заявленный расход 400-450 л/мин. Вот только не понятно, это при каком давлении. На входе у них 2 атм., а на выходе из сопла 0,7 амт. Скорее всего это расход при 0,7 атм. А в этом случае расход с таким давлением обеспечат два зиловских при 1000 — 1200 об/мин. А если при 2 атм, то при 1200 — 1500 об/мин. Я к тому, что в этом случае можно вообще не городить ни систему смазки с насосом, ни систему охлаждения, что сильно упрощает конструкцию.

Изменено 25 декабря, 2013 пользователем винтик&шпунтик

своими руками, самодельный, ремонт, система смазки, как сделать, устройство, охлаждение, доработка, характеристики, воздушный

Компрессор — универсальное устройство, которое широко применяется не только в автомобильной сфере, но и на производстве. Чтобы сэкономить и не приобретать дорогостоящее оборудование, некоторые мастера пытаются создать самостоятельно компрессор ЗИЛ.

Устройство

Компрессор — двухцилиндровое устройство поршневого типа. Его принцип работы заключается в перекачке воздуха посредством движения поршней. Устройство компрессора состоит из:

проводного картера с каналами;
сальника;
пружины;
уплотнителя.

Поршни изготовлены из алюминия и оснащены пальцами, которые закреплены стопорными кольцами. Посредством впускных клапанов воздух, находящийся в воздушном фильтре двигателя, проникает в цилиндры компрессора. Он сжимается поршнями и поступает в пневматическую систему. Затем проходит через нагнетательные клапаны, которые расположены в головке цилиндра.

Система охлаждения

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа. Она состоит из: радиатора, термостата, насоса, температурного датчика, компрессора и патрубка. Работает по принципу принудительной циркуляции охлаждения. Если жидкость в системе перегревается, то необходимо открыть пробку радиатора. При ее открытии из горловины выбрасывается струя горячей воды. Поэтому это нужно делать осторожно.

Система смазки

Система смазки — комбинированная. Смазочное вещество поступает из смазочного узла системы мотора и остывает с помощью охлаждающей жидкости.

Характеристики

Подробное описание зиловского компрессора. Технические характеристики:

производительность — 210 л;
рабочий объем — 214 см³;
размер цилиндра — 60 мм в диаметре;
цилиндр — 2 шт.;
потребляемая мощность — до 21,1 кВт;
частота вращения — 2000 об/мин;
внутреннее давление пневмосистемы — 740 кПа;
гарантийный срок — 6 месяцев.

Как сделать компрессор своими руками

Устройство своими руками делают базе зиловского компрессора. Если оно предназначено для выполнения небольших задач, то переделка компрессора будет минимальная. Его доработка проводится в том случае, если устройство планируют использовать долго и с большими нагрузками. Из материалов понадобятся:

двигатель;
ресивер;
манометр;
предохранительный клапан.

При изготовлении самодельного аппарата важно правильно передать на агрегат вращающий момент. За давление отвечают клапан и манометр, которые монтируют на ресивер. Тонкости сборки:

Вращающий момент. Чтобы компрессор сохранил свою мощность и количество оборотов, некоторые мастера делают прямое подключение. Но такое подключение требует наличие мощного двигателя. Поэтому двигатель с агрегатом соединяют посредством ременной передачи. Если соединение сделать через редуктор, то вращающий момент получится достаточным. В основном при изготовлении компрессора используют ременную передачу, так как качественный редуктор стоит дорого.
Двигатель. Двигатель подбирают таким образом, чтобы он соответствовал всем параметрам компрессора. Чтобы в устройстве сформировалось максимальное давление, скорость вращения двигателя должна быть более 2000 об/мин. Это позволит компрессору работать в легком режиме. Если аппарат будет использоваться без нагрузок и непродолжительный период, то подойдет агрегат мощностью 1 кВТ. Для более интенсивной работы применяют изделия большой мощности.
Ресивер. Самодельный компрессор должен быть компактных размеров. Для этого из газового баллона или огнетушителя изготавливают ресивер. Также подойдет любая металлическая емкость. Главное, чтобы готовое устройство имело средние размеры. Конструкция оснащается манометром и регулятором давления. Для этого ее нужно доработать. Возле входа в резервуар монтируют готовый узел с редуктором, который можно приобрести в магазине. После установки клапана обратного давления проводят его настройку.
Система охлаждения и смазка. У некоторых компрессоров во время работы происходит большой перегрев. Чтобы устранить этот недостаток, их дорабатывают системой охлаждения. Для этого в шатунах проделывают отверстия, а нижнюю крышку оборудуют косой трубкой. На выходе из картера монтируют фильтр. Он должен быть прозрачным. Это позволит наблюдать за уровнем масла. Из огнетушителя создают влагоотделитель.

Компрессор устанавливается на станину. Для этого в каркасе проделывают необходимые посадочные места под устройство. Двигатель жестко закрепляют на станине. Остальные элементы, которые подключаются через шланги, монтируют отдельно.

Неисправности и ремонт

Шум и стук во время работы компрессора, а также масло, которое появляется в воздушном баллоне, свидетельствует о неисправности устройства.

Со временем на блоке картера образуются трещины и сколы. Картер полностью заменяют, если на его стенках возникли трещины. Трещины заваривают, если они расположены на фланце крепления картера и имеют маленький размер.
Чтобы проверить герметичность цилиндра, его укладывают в водяную ванну и наполняют сжатым под давлением воздухом. Если появились пузырьки, то он считается не герметичным. Ремонт производят путем растачивания емкости и хонингуют ее под ремонтный размер. Блок в разъемном состоянии должен быть цельным, без забоин. Допускается отклонение до 0,04 мм. Нельзя, чтобы под лекальной линейкой проходил щуп в 0,05 мм.
Ремонтный размер поршней определяется по цифре, выбитой на дне поршня. Это цифра +04, +0,8.
Если износились шариковые подшипники, их спрессовывают и заменяют новыми.
Если шатунные шейки вала имеют износ выше 0,05 мм, то полностью меняют коленчатый вал.
Чтобы исправить изношенную верхнюю головку шатуна, запрессовывают ремонтную втулку, предварительно сделав отверстие диаметром 14,019 мм.

Если торец крышки и ее задняя часть не прилегают плотно к корпусу, то вовремя трения они вместе с уплотнителем изнашиваются. При появлении трещин их меняют на новые детали.

Устройство и принцип действия компрессора ЗиЛ-130, Т-150, К-700

Поршневого типа, двухсекционный воздушный компрессор 130-3509015 (рисунок 1) осуществляет нагнетание воздуха в пневмосистему агрегата (Т-150, ЗиЛ-130, К-700). Устанавливается на двигатель и приводится во вращение от коленвала двигателя посредством клиноременной передачи. Поступление воздуха в цилиндры компрессора происходит через пластинчатые впускные клапана (поз. 22) из воздушного фильтра. Далее воздух сжимается поршнями (поз. 11) и вытесняется в пневмосистему через нагнетательные клапана (поз. 15), которые расположены в головке цилиндров.

Если давление воздуха в пневмосистеме превышает 7,65 кгс/см2, то происходит срабатывание регулятора давления. При этом воздух поступает в разгрузочный канал (поз. 25), поднимая плунжеры (поз. 31) впускных клапанов (поз. 22) и открывая клапаны впускные двух цилиндров. В результате этого происходит свободное перемещение воздуха по цилиндрам и прекращение его подачи в пневматическую систему. При понижении давления воздуха в системе до 6,0 кгс/см2 происходит выпуск воздуха из-под плунжеров регулятором давления в атмосферу. Плунжеры под воздействием пружин опускаются, клапаны впускные возвращаются на свои места, компрессор нагнетает воздух в пневмосистему.

Трущиеся поверхности компрессора Т-150, ЗиЛ-130, К-700 обеспечиваются маслом, поступающим из масляной магистрали по трубке к задней крышке (поз. 18) картера (поз. 1). Если компрессор начинает работать с появлением стуков, которые вызваны увеличенным зазором между шейками коленвала и подшипниками, то необходимо произвести замену вкладышей шатунов.

При работе компрессора может произойти его перегрев, вызванный недостаточной подачей масла, а также засорением воздушных каналов. При недостаточном давлении в системе, которое обеспечивает компрессор, необходимо осуществить проверку состояния трубопроводов, их соединений, а также проверить на герметичность клапаны.

Рис.1 – Компрессор воздушный 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (Т-150, ЗиЛ-130, К-700)

1 – картер; 2 – передний подшипник коленчатого вала; 3 – крышка передняя; 4 – манжета; 5 – коленчатый вал; 6 – шкив; 7 – шатун; 8 – маслосъемное кольцо; 9 – поршневой палец; 10 – компрессионные кольца; 11 – поршень; 12 – пробка нагнетательного клапана; 13 – пружина нагнетательного клапана; 14 – головка блока; 15 – нагнетательный клапан; 16 – седло нагнетательного клапана; 17 – задний подшипник коленчатого вала; 18 – крышка задняя; 19 – пружина уплотнителя; 20 – уплотнитель; 21 – гайка кольцевая; 22 – впускной клапан; 23 – седло впускного клапана; 24 – шток впускного клапана; 25 – разгрузочный канал; 26 – пружина впускного клапана; 27 – пружина коромысла; 28 – коромысло плунжеров; 29 – гнездо штока впускного клапана; 30 – кольцо уплотнительное; 31 – плунжер впускного клапана.

Рекомендуемые товары

Самодельные компрессоры зил 130

Самодельный компрессор на базе компрессора грузового автомобиля ЗИЛ-130 собран Митей из города Брянск Россия. Фото и схема самодельного компрессора прилагаются далее. Самодельный , мощный и надежный компрессор для повседневной работы в мастерской можно сделать из штатного компрессора грузового автомобиля ЗИЛ -130 который служит для накачивания воздуха в ресиверы и последующее распределение воздуха идет на подкачку и регулировку давления в шинах автомобиля.

После небольших доработок компрессор можно использовать в мастерской или же гараже. Первоначально снимается родной поддон картера и производится его замена на металлическую плиту (см схему ниже) Дополнительно в данном случае рассверливались и раззенковывались вкладыши шатунов для лучшей смазки.

В качестве ресивера использован обычный газовый баллон на котором и собирается весь механизм данного аппарата. Устанавливается электродвигатель 220-380 V через ремень передается крутящий момент на шкив компрессора ЗиЛ -130 который в свою очередь накачивает воздух в ресивер.

Система охлаждения блока компрессора сделана из радиатора от автомобильной печки и насоса от стиральной машинки, который в свою очередь перегоняет охлажденную жидкость по системе, так же установлен расширительный бочек.

Шланги используются армированные потому как давление выдается от 4 до 8 атмосфер, рабочее давление держит в пределах 4 атмосфер в процессе длительной работы . При падение давление ниже 6 атмосфер автоматически включается компрессор и подкачивает воздух, а при достижении 8 атмосфер автоматически отключается.

На днях первый раз менял масло в своём три года назад собранном (по сути это была первая проба пера) самодельном компрессоре.

Вкратце — на базе компрессорного блока ЗИЛ 130 (77 года выпуска, с консервации, облегченные шатуны, развешенные поршня), производительность на выходе 250-300 литров (зимние-летние шкивы), это аналог обозначений «на вход» около 500-600

На компрессоре есть система смазки (включая внешний маслонасос и маслофильтр с редукционным клапаном)

совмещённая с системой охлаждения, фильтр на входе от ВАЗ-2101, самодельный масло-влаго отделитель на выходе, полная автоматика запуска (сам включается — выключается, всё как у фабричного, от преостата) с электро-пневмо клапаном для облегчения холодного пуска (не забывайте, работает он 220В, правда через делитель фаз)

Душу его и в хвост и в гриву, орбиталка, пескоструй бывает по полдня молотит без перерыва, окраски и прочая бытовуха.

Думал за 3 года ему «опа» нарисовалась, как ранее паре «китайцев», глянул поршневую — износа вообще нет, всё как вчера собрал.

Отказов за 3 года — ноль (при начальной сборке пружинка из клапана выпала в цилиндр, это не в счёт)

В конце этого сезона компрессор перенёс на улицу, дабы не занимал место, ведь 3 года эксплуатации доказали отказоустойчивость системы на все 100.

Позже в блог добавлю больше фото и описания, а пока — обзорное видео про этого «монстра»

Обзорное видео «Самого лучшего самодельного компрессора (на базе ЗИЛ-130, работающего от 220В)»

Помнится пинали меня тут многие, что сложно, громоздко…Не забывайте — конструкция делалась что бы раз и на лет 10-20 больше не возвращаться к этой теме.

Практика: 3 года в очень жестких условиях (вплоть до работы в помещении где идёт пескоструй) и судя по всему ресурса у него осталось ещё на лет 10 как минимум, если не больше.

Залил в него Лукойл Анагард 10w40, теперь компрессор запускается вообще вмиг даже на холодную (есть идея на зиму поставить летний шкив, возможно потянет холодный запуск) и работает тише и ровнее чем раньше на минералке.

Справочно: общий объём ресиверов в пневмостстеме — 500л, производительности вполне хватает на любой полный окрас, пневматику и прочее где требуется воздух.

Разе что на пескоструй хотелось бы по мощнее… раза так в 3-4))) Но это планы на будущий дизельный компрессор, а пока и базового уровнямне хватает на работу с пескоструем завальцовок, локальными жуками и колесными дисками.

Что скажете, от 220В сделать компрессор лучше него (в плане компоновки, практичности и производительности, внешний вид я вообще в расчет не брал при изготовлении) реально или нет и есть ли смысл?)

Устройство

проводного картера с каналами;
сальника;
пружины;
уплотнителя.

Система охлаждения

Система смазки

Характеристики

Подробное описание зиловского компрессора. Технические характеристики:

производительность — 210 л;
рабочий объем — 214 см³;
размер цилиндра — 60 мм в диаметре;
цилиндр — 2 шт.;
потребляемая мощность — до 21,1 кВт;
частота вращения — 2000 об/мин;
внутреннее давление пневмосистемы — 740 кПа;
гарантийный срок — 6 месяцев.

Как сделать компрессор своими руками

двигатель;
ресивер;
манометр;
предохранительный клапан.

Вращающий момент. Чтобы компрессор сохранил свою мощность и количество оборотов, некоторые мастера делают прямое подключение. Но такое подключение требует наличие мощного двигателя. Поэтому двигатель с агрегатом соединяют посредством ременной передачи. Если соединение сделать через редуктор, то вращающий момент получится достаточным. В основном при изготовлении компрессора используют ременную передачу, так как качественный редуктор стоит дорого.
Двигатель. Двигатель подбирают таким образом, чтобы он соответствовал всем параметрам компрессора. Чтобы в устройстве сформировалось максимальное давление, скорость вращения двигателя должна быть более 2000 об/мин. Это позволит компрессору работать в легком режиме. Если аппарат будет использоваться без нагрузок и непродолжительный период, то подойдет агрегат мощностью 1 кВТ. Для более интенсивной работы применяют изделия большой мощности.
Ресивер. Самодельный компрессор должен быть компактных размеров. Для этого из газового баллона или огнетушителя изготавливают ресивер. Также подойдет любая металлическая емкость. Главное, чтобы готовое устройство имело средние размеры. Конструкция оснащается манометром и регулятором давления. Для этого ее нужно доработать. Возле входа в резервуар монтируют готовый узел с редуктором, который можно приобрести в магазине. После установки клапана обратного давления проводят его настройку.
Система охлаждения и смазка. У некоторых компрессоров во время работы происходит большой перегрев. Чтобы устранить этот недостаток, их дорабатывают системой охлаждения. Для этого в шатунах проделывают отверстия, а нижнюю крышку оборудуют косой трубкой. На выходе из картера монтируют фильтр. Он должен быть прозрачным. Это позволит наблюдать за уровнем масла. Из огнетушителя создают влагоотделитель.

Неисправности и ремонт

Со временем на блоке картера образуются трещины и сколы. Картер полностью заменяют, если на его стенках возникли трещины. Трещины заваривают, если они расположены на фланце крепления картера и имеют маленький размер.
Чтобы проверить герметичность цилиндра, его укладывают в водяную ванну и наполняют сжатым под давлением воздухом. Если появились пузырьки, то он считается не герметичным. Ремонт производят путем растачивания емкости и хонингуют ее под ремонтный размер. Блок в разъемном состоянии должен быть цельным, без забоин. Допускается отклонение до 0,04 мм. Нельзя, чтобы под лекальной линейкой проходил щуп в 0,05 мм.
Ремонтный размер поршней определяется по цифре, выбитой на дне поршня. Это цифра +04, +0,8.
Если износились шариковые подшипники, их спрессовывают и заменяют новыми.
Если шатунные шейки вала имеют износ выше 0,05 мм, то полностью меняют коленчатый вал.
Чтобы исправить изношенную верхнюю головку шатуна, запрессовывают ремонтную втулку, предварительно сделав отверстие диаметром 14,019 мм.

Производство Компрессора ЗИЛ оптом на экспорт. ТОП 50 экспортеров Компрессора ЗИЛ

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Компрессора ЗИЛ: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

где производят Компрессор ЗИЛ
⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

🇰🇿 КАЗАХСТАН (39)
🇨🇺 КУБА (19)
🇺🇦 УКРАИНА (9)
🇲🇳 МОНГОЛИЯ (8)
🇦🇲 АРМЕНИЯ (5)
🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (5)
🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (5)
🇹🇯 ТАДЖИКИСТАН (4)
🇨🇦 КАНАДА (3)
🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (2)
🇨🇿 ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА (1)
🇹🇷 ТУРЦИЯ (1)
🇮🇳 ИНДИЯ (1)
🇧🇬 БОЛГАРИЯ (1)
🇪🇬 ЕГИПЕТ (1)

Выбрать Компрессор ЗИЛ: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Компрессор ЗИЛ.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Компрессора ЗИЛ, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Компрессора ЗИЛ оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Компрессора ЗИЛ

Заводы по изготовлению или производству Компрессора ЗИЛ находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Компрессор ЗИЛ оптом

Компрессоры объемные возвратно-поступательные с избыточным рабочим давлением не более бар

Изготовитель Части насосов воздушных

Поставщики Насосы воздушные или вакуумые

Крупнейшие производители ремни или бельтинг

Экспортеры Приводные ремни или бельтинг

Производство Компрессоры объемные роторные

Изготовитель —

Поставщики наборы или комплекты прокладок и аналогичных соединительных элементов

Крупнейшие производители Части насосов

Экспортеры —

Компании производители Приводные ремни или бельтинг

Производство Фитинги из черных металлов

Части

Насосы масляные или для охлаждающей жидкости для двигателей внутреннего сгорания

Насосы вакуумные

Компрессор из компрессора зил

Поиграл последние 4 дня в телепрограмму «Свалка», что по Дискавери шла )))

В конструкции использованы узлы и детали следующих авто и механизмов:
ЗИЛ-130
ЗАЗ-968
ГАЗ-24
ГАЗ-3102
ВАЗ-2111
ВАЗ-2101
Стиральная машина Чайка 2М
Стиральная машина автомат Aspes
ИБП APC Back-UPS 600
Компрессор eurotec TP 211
Электродвигатель 380В — не известно откуда.

А так же еще что то и от чего то, даже сам не знаю)

И вкратце, почему не купил готовый?
1) Ресурс ЗИЛ-овского в разы выше, чем у того Китая, что представлен на рынке + полно запчастей за копейки на будущее.
2) При охлаждении и смазке под давлением — компрессор может работать часами без проблем и без перегрева, а это значит без конденсата в воздухе
3) Ресивер сделан из металла 4 мм. Штатный Китай — 1,5-2 мм, который через пару лет может элементарно проржаветь изнутри
4) Функционал компрессор расширен — теперь он и источник 12В
5) Ну и в целом — пользоваться инструментом, который сделан своими руками в разы приятней

На компрессоре есть система смазки (включая внешний маслонасос и маслофильтр с редукционным клапаном)

Отказов за 3 года — ноль (при начальной сборке пружинка из клапана выпала в цилиндр, это не в счёт)

Позже в блог добавлю больше фото и описания, а пока — обзорное видео про этого «монстра»

Обзорное видео «Самого лучшего самодельного компрессора (на базе ЗИЛ-130, работающего от 220В)»

Лучшая основа для создания покрасочного компрессора своими руками – ЗИЛ 130, компрессор которого конструктивно наиболее для этого подходит. Для проведения покраски кузова применение компрессора важно, так как это улучшает качество и прочность нанесённого слоя, повышает производительность. Кроме того, его можно использовать для накачки шин, подачи воздуха на пневмоинструменты.

Ввиду немалой стоимости компрессора, приобретать прибор для «разовой» покраски своего автомобиля нецелесообразно, да и не каждому по карману. Сделать подобное устройство своими руками способны домашние умельцы.

Сделать самостоятельно или купить готовый прибор

Сегодняшний рынок устройств для повышения давления и нагнетания воздуха изобилует разнообразием. Для разных целей выпускаются винтовые, поршневые и другие виды компрессоров. Тем, кто сделал выбор в пользу готового прибора, следует выбрать вид механизма с требуемыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.

Из всего многообразия предлагаемой продукции, конечно, лучше выбирать изделия известных брендов. Их главным недостатком является высокая стоимость. Большие денежные траты окупятся только при занятии профессиональным ремонтом автомобилей.

Если приобрести дешёвый прибор неизвестного бренда, надо быть готовым к неприятным неожиданностям. Недорогие изделия часто изготовлены из некачественного материала, двигатель выходит из строя, а гарантийный ремонт длится несколько месяцев.

Агрегат, сделанный своими руками из зиловского (ЗИЛ 130), многие мастера считают более надёжным. По многочисленным отзывам, такой аппарат имеет хорошую производительность, прочность, износостойкость.

К тому же, ремкомплект на зиловский компрессор можно купить в каждом магазине автозапчастей. Изготовленное самостоятельно добротное устройство, долго и исправно работающее, будет радовать своего владельца и станет предметом зависти многих автолюбителей.

После изучения инструкции по изготовлению своими руками прибора из компрессора ЗИЛ 130, можно сделать вывод: покупать кота в мешке или сделать устройство самому.

Пошаговая инструкция изготовления покрасочного компрессора из зиловского

Для создания прибора, нагнетающего воздух, используют компрессоры:

Прибор КамАЗ имеет хорошую производительность, отличается прочностью и надёжностью, но требует серьёзной доработки, а ГАЗ, МТЗ – малопроизводительны. Поэтому многие для изготовления устройства, нагнетающего воздух, своими руками выбирают зиловский агрегат.

Рассмотрим пример такой сборки. Возьмём за основу компрессор ЗИЛ 130, пропановый баллон на 50 литров. Для сети в 220 вольт нужен двигатель на 2–3 киловатта, при использовании 3-х фаз мощность может быть меньше. Рама изготавливается из стального уголка, для крепления необходимы болты, саморезы, герметик, хомуты.

Первым делом изготавливаем поддон. Для этого необходим металлический лист толщиной 5 мм. Чтобы избежать протечек масла в местах соединения поддона с картером компрессора, используется паронитовая прокладка и обработка герметиком.
Чтобы в процессе работы устройство не заклинило из-за плохой смазки, необходима доводка узлов. Для этого надо снять головку, достать шатуны и просверлить их вместе с вкладышами. Глубина отверстий должна быть 3 мм, диаметр – 10 мм. Этого достаточно для смазки вкладышей. Во время работы прибора образуется масляный туман, который смазывает цилиндры.
Следующим шагом нам необходимо сделать два отверстия с резьбой в картере. Сюда вкручиваем щтуцер для залива и отвода масла.
С зоной покраски систему надо соединить специальной трубкой. Воздух из устройства выходит сильно нагретым, поэтому для этой цели применяют изделия из меди.
Если для работы краскопульта устройства не будет хватать производительности компрессора, можно подключить дополнительные ресиверы. Для контроля давления на ресивере устанавливается манометр. При недостаточном и нестабильном давлении покрасочный слой на кузов автомобиля будет ложиться неравномерно.
В ресивер можно установить перегрузочный клапан, который защитит устройство в случае чрезмерного повышения давления.
Многие мастера устанавливают также осушитель воздуха. Для этих целей используют специальный осушитель (спиртушку) от а/м КамАЗ, который располагают между компрессором и ресивером. Как рабочую жидкость используют спирт, тосол.

Для автолюбителя, имеющего небольшой опыт сварочных и слесарных работ, сделать своими руками устройство для нагнетания воздуха на базе компрессора ЗИЛ 130 не составит большого труда, если следовать нашим рекомендациям.

ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Щелкните здесь или прокрутите вниз посмотреть подробности по модификациям ЗИЛ-130

Щелкните здесь или прокрутите вниз посмотреть подробности по ЗИЛ-133

Модель	ЗИЛ-130
Кресла	3
Масса нетто, кг [фунт]	4 300 [9 460]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт]	9 525 [20 955]
Масса груза, кг [фунт]	4 000 [8 800] (5 500 [12 100] для дорог I или II класса)
Полная масса прицепа, кг [фунт]	6 400 [14 080]
Длина, мм [дюйм.]	6675 [263]
Ширина, мм [дюймы]	2500 [98]
Высота, мм [дюймы]	2400 [94]
База, мм [дюймы]	3800 [150]
Минимальный зазор, мм [дюймы]	270 [10,6]
Наименьший радиус поворота, м [ярды]	8.8 [9,7]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h]	94 [58]
Максимальная мощность, л.с. [кВт]	150 [112] при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут]	41 [226] @ 1800 об / мин
Объем двигателя, л [куб.см]	6,0 [5 969]
Степень сжатия	6.5: 1
Передаточное число	7,45 / 4,10 / 2,29 / 1,47 / 1,00 / R-7,90
Передаточное число главной передачи	6,45
Пробег, л / 100км	27 [8,7]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды	–
Разрывной путь, м [ярды]	–
Емкость топливного бака, л [галлон]	170 [45] (А-76)
Годы выпуска	1962–1992
Тип двигателя	ЗИЛ-130, V8, карб., 4-тактный, ohv
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы]	100 [3,94] / 95 [3,74]
Колесная формула	4 х 2
Изображения	см. Ниже

Верх

ЗИЛ-130 заменил своего предшественника ЗИЛ-164. В целом за почти 30 лет произведено около 200 000 автомобилей ЗИЛ-130. ЗИЛ-130 тоже много Сходство со своим (6 Х 6) аналогом ЗИЛ-131.

Новая конструкция ЗИЛ-4331 был разработан в 1980 году, производство начато в 1986 году. ЗИЛ-130 однако производство продолжалось еще несколько лет. Потом, производство ЗИЛ-130 было передано Уральскому автозаводу [Екатеринбург]. (не путать с УралАЗ [Миасс]). Там, в Екатеринбурге, ЗИЛ-130 назывался ЗИЛ-УАМЗ-130. Он до сих пор производится там в 1998 году. Поскольку кабина ЗИЛ-130 больше не производится, УАМЗ оснащает ЗИЛ-130. с кабиной ЗИЛ-131 (с вертикальной решеткой радиатора).

В 1986 году ЗИЛ-130 получил новый индекс, а затем ЗИЛ-130-80. стал ЗИЛ-431410. ЗИЛ-130-80Г стал ЗИЛ-431450 и ЗИЛ-130-80ГУ стал ЗИЛ-431510.

Бортовой грузовик

Модель	Отличительные особенности	Фотографии, описания
ЗИЛ-130-76	, базовая модель [база 3800 мм]	(19 КБ цвет, вид спереди, гонка на грузовиках [10]), (цвет 17 КБ, вид сбоку, гонки на грузовиках [10]), (13 KB ч / б, вид сбоку, схема [4]), (101 KB ч / б, вид радиатора [3]), (46 KB ч / б, вид спереди, с габаритами [1]), (26 КБ ч / б, вид спереди [16]), (24 КБ ч / б, вид спереди [16]), (9 КБ ч / б, вид сбоку, чертеж, прототип [104]), (71 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (18 КБ цвет, вид сбоку [160]), (51 KB цветной, вид сбоку, военный фургон [155])
ЗИЛ-130Б2	сельскохозяйственный самосвал	(11 KB ч / б, вид сбоку, диаграмма [4])
ЗИЛ-130Д1	строительный самосвал	(7 KB ч / б, вид сбоку, схема [4])
ЗИЛ-130Г	бортовой грузовик [длинная база 4500 мм]	(65 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (13 KB ч / б, сбоку вид, схема [4])
ЗИЛ-130ГУ	бортовой грузовик [сверхдлинная база 5600 мм]	(129 КБ цвет, вид сбоку [3]), (18 КБ ч / б, вид сбоку, схема [4])
ЗИЛ-130В1	трактор [база 3300 мм]	(63 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (12 KB ч / б, сбоку вид, схема [4])
ЗИЛ-ММЗ-554	Мытищинский самосвал, прямоугольная форма кузова, г. транспортировать легкий материал, например, грязь.	(122 КБ ч / б, вид спереди, б / б прицеп [3])
ЗИЛ-ММЗ-555	Мытищинский самосвал, эллиптическая форма кузова, г. транспортировка тяжелых материалов, например камней. [База 3300 мм]	(73 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (25 KB ч / б, сбоку вид [4]), (69 KB ч / б, сбоку вид [3])
ЗИЛ-ММЗ-4502	Мытищинский самосвал	(70 KB ч / б, вид сбоку [3])
ЗИЛ-УАМЗ-130	То же, что и ЗИЛ-130, но производится на УАМЗ с начала 1990-х гг. с кабиной ЗИЛ-131.	(127 КБ цвет, вид спереди [3]), (17 KB ч / б, вид спереди [10])
Уборка улиц	ЗИЛ-130-76 шасси	(41 КБ ч / б, вид сбоку, ул. уборка [16])
Аварийный ремонт газа	ЗИЛ-130-76 шасси	(82 KB ч / б, вид спереди, аварийный ремонт газа [16])
Пожарная машина	длинная кабина	(39 KB ч / б, вид сбоку, пожарная машина [16])
Цистерна (AC-30)	ЗИЛ-130 шасси	(19 KB цвет, вид сбоку [? 13])

Верх

ЗИЛ-133 — модификация ЗИЛ-130.Это однако сравнительно редко, но его можно было увидеть один раз в пока. По сути, ЗИЛ-133 был версией ЗИЛ-130 6х4. ЗИЛ-133 кабина водителя такая же, как у ЗИЛ-130, но более мощная 180 л.с. бензиновый двигатель ЗИЛ-133. ЗИЛ-133ГЯ разрабатывался совместно с КамАЗом и имел дизель КамАЗ 210 л.с. двигатель. Потому что дизель КамАЗ был крупнее бензинового ЗИЛа. двигатель у него не помещался под оригинальный капот. Таким образом, двигатель отсек пришлось увеличить (сделать его длиннее и громоздче).Решетка радиатора также была изменена на 3 ширины по горизонтали. отверстия, разделенные пополам (всего 6 горизонтальных отверстий). ЗИЛ-133 серии сильно отличается от военного / внедорожного 6 Х 6 ЗИЛ-131. ЗИЛ-133 значительно длиннее и в целом выглядит иначе. ЗИЛ-133 был хороший грузовик а потому что ЗИЛ своих дизелей не делал значительно позже (опытный ЗИЛ-645 серийно не выпускался). до середины 1990-х) имел ограниченный успех по сравнению с КамАЗом. грузовики того же класса.В 1995 году ЗИЛ-133ГЯ был заменен на ЗИЛ-133-05А. и ЗИЛ-6404-30 с новой кабиной водителя и наконец ЗИЛ выпускался дизельный двигатель [ЗИЛ-645 мощностью 200 л.с. и ЗИЛ-645.1 210 л.с.].

Бортовой грузовик Бортовой грузовик

Модель	Габаритные размеры, мм	Отличительные особенности	Фотографии, описания
ЗИЛ-133	8070 х 2500 х 2400	, 1975 г.в. с двигателем ЗИЛ-133, 180 ч.с., такая же кабина, что и ЗИЛ-130; Нагрузка 8000 кг + 6000 кг прицеп, масса нетто 6550 кг.	(51 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106]), 33 КБ (ч / б, вид сбоку [16])
ЗИЛ-133ГЯ	9250 Х 2500 Х 2400	, 1979 г.в. с дизелем КамАЗ-5320 двигатель, 210 л.с., удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий на решетка радиатора, 10 000 кг + прицеп 6000 кг, масса нетто 7790.макс v = 84 км / ч	104 KB (ч-б, вид сбоку [13]), 73 КБ (цвет, вид изнутри [13]), 125 КБ (цветная, лицевая вид [13]), 119 KB (ч / б, сбоку вид, кран КС-3575 [3]), 103 КБ (ч / б, вид шрифта [3]), 26 КБ (ч / б, вид спереди [16])
ЗИЛ-133ВЯ	–	, выпуска 1979 г. с КамАЗ-5320 210 л.с. дизель двигатель, удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий.	69 KB (ч-б, вид спереди [3])

Спасибо Евгению Смирнову за предоставляя много интересной информации о ЗИЛ-130 и ЗИЛ-133.

Верх

Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 21:09:44 EST.

Эффективный воздушный компрессор zil 130 с заводской установкой

Выбирайте из множества уникальных воздушных компрессоров zil 130 на Alibaba.com, которые являются прочными, надежными и эффективными при выполнении всех типов требований к электроснабжению и выработке энергии. Эти воздушные компрессоры zil 130 оснащены модернизированными технологиями для преобразования давления воздуха в потенциальную энергию и в основном используются для промышленных процессов. Этот выдающийся воздушный компрессор zil 130 изготовлен из прочных и надежных материалов, поставляется с запасными частями, рассчитанными на длительный срок службы, и обеспечивает постоянное обслуживание.

Эти впечатляющие и надежные воздушные компрессоры zil 130 достаточно эффективны, чтобы удовлетворять различные потребности в энергии, и могут работать в бесшумных режимах.Эти воздушные компрессоры zil 130 с электрическим приводом оснащены функцией безмасляной смазки, а для некоторых конкретных моделей поставляются с водяным охлаждением. Эти продукты изготовлены из высококачественных и прочных материалов, которые не подвержены ржавчине и могут выдерживать тяжелые условия эксплуатации. Эти технически продвинутые воздушные компрессоры zil 130 имеют различные объемы резервуаров и интенсивный воздушный поток каждую минуту, что лучше всего подходит для горнодобывающей промышленности и энергетики.

Alibaba.com предлагает эксклюзивные линейки воздушных компрессоров zil 130 , которые доступны в различных формах, размерах, цветах и функциях в зависимости от ваших требований и моделей, которые вы выбираете.Этот выдающийся воздушный компрессор zil 130 идеально подходит для ремонта машин, производственных предприятий и работает от источника переменного тока. Эти мощные воздушные компрессоры zil 130 оснащены новейшими винтовыми элементами, несколькими конструкциями глушителей для устранения высокочастотного звука, всеми средствами контроля через единый интерфейс и многими другими отличительными особенностями для превосходной производительности.

Вы можете сэкономить много денег, выбрав разнообразный воздушный компрессор zil 130 , который соответствует вашему бюджету. зил 130 воздушный компрессор поставщики и оптовые торговцы также могут найти удовлетворение всех своих требований. Эти продукты также доступны в вариантах индивидуальной упаковки, а также доступны для установки на месте и послепродажного обслуживания.

Технические характеристики, эксплуатация и ремонт

Для тормозной системы ЗИЛ-130 необходим компрессор. Принцип работы модификации основан на нагнетании воздуха. Это происходит в закрытой пневматической системе. Аппарат этой серии устанавливается справа от мотора.Чтобы детально разобрать компрессор ЗИЛ-130, необходимо обязательно учитывать технические характеристики. Однако в первую очередь рекомендуется ознакомиться с механизмом механизма.

Компрессор ЗИЛ-130: устройство и модель работы

Принцип работы компрессора выдержит перекачивание воздуха. Это связано с движением поршней. В стандартную модификацию входит картер из проволоки, имеющий швеллеры. В центральной камере системы есть сальник.Пружина используется для управления нагнетателем. Чтобы компрессор не повредился из-за избыточного давления, есть уплотнение. Штанга также используется в устройстве. Когда он втянут, в клапан попадает воздух.

Подробные параметры модификации

Компрессор ЗИЛ-130 имеет следующие технические характеристики: рабочий объем — 214 куб. сантиметров, емкость 210 л. Потребляемая мощность представленной модификации не более 2,1 кВт. Предельная скорость — 2 тысячи оборотов в минуту.Внутри пневмосистемы поддерживается давление 740 кПа. Стоит компрессор ЗИЛ-130 (рыночная цена) 22 тысячи рублей.

Картер модификация

Картер для воздушного компрессора ЗИЛ-130 устанавливается с коромыслом. Непосредственно перед устройством находится специальный вал. Как правило, его мажут только у основания. Основная проблема картера — износ стоек. Чтобы исправить эту ситуацию, вы можете отсоединить заглушку. Далее нужно осмотреть приводной вал. Для замены картера полностью снимаем крышку.Если есть проблемы с валом, отключается только передняя часть коромысла.

Механизм нагнетания

Механизм нагнетания в устройстве выполнен очень компактного размера. По мнению специалистов, устройство выдерживает большое давление. Таким образом, цена на компрессор ЗИЛ-130 оправдана. Седло в устройстве имеет два выхода. С коромыслом указанная деталь не касается.

С картером нагнетательный механизм соединен через трубку.Вал модели небольшого диаметра. В его основании два кольца и смазка компрессора ЗИЛ-130. На конце вала устанавливается короткая заглушка. Выпускной клапан нагнетателя используется с защитной втулкой. Если есть проблема с подачей воздуха, сначала проверьте выходное отверстие нагнетателя. Затем крышка откручивается и клапан полностью очищается. Следующим этапом специалисты рекомендуют проверить пружину, так как на нее оказывается большое давление.

Коленчатый вал устройства

Коленчатый вал в этом случае соединен с картером.Выходной канал небольшого диаметра. Цилиндры для компрессора ЗИЛ-130 установлены по бокам. Также стоит отметить, что на обратной стороне модификации есть две накладки. Вал закреплен на зажиме. Отдельно стоит обратить внимание на то, что направляющие у этого компрессора установлены с левой стороны. При закрытии вала специалисты рекомендуют осмотреть нагнетатель в сборе.

Проверяется и картер, так как в нем обычно собирается весь мусор от переработанного масла.Для правильной работы системы проверяется давление внутри агрегата. Также необходимо сразу очистить все каналы от картера. Сделать это можно обычным шомполом. Седло предварительно смазано. Если вал деформирован, его необходимо немедленно заменить. На запчасти ЗИЛ-130 цены вполне приемлемые. Наконечник детали приваривается вручную.

Плунжерный механизм

Плунжерный механизм данного компрессора Используется с подшипниковым рядом. Специалисты утверждают, что деталь способна выдерживать большие нагрузки на значительных оборотах.Однако важно учитывать, что впускной клапан требует частой очистки. В этом случае канал часто забивается. Для проверки откручивают картер. Также необходимо отсоединить крышку. Регулировочный винт используется для регулировки поршня. При снятии крышки можно установить большой винт. В этом случае необходимо выбрать подходящее защитное кольцо. Для решения проблем со стиранием накладки используются специальные средства для герметизации блока. Некоторые специалисты рекомендуют периодически очищать канальцы.

Еще автомобилисты могут столкнуться с проблемами с основанием поршня. Это обычная пластина, которая крепится к резьбе. При большом встряхивании связь довольно быстро разрывается. В результате тарелка начинает болтаться. Чтобы исправить ситуацию, рекомендуется сначала снять крышку. После этого важно сразу очистить розетку. Винт откручивается очень медленно. При этом необходимо следить за положением несущего ряда.

Сальник

Сальник на компрессор ЗИЛ-130 устанавливается с одним уплотнением.Камера, которую он использует, небольшая. В нижней части модификации две направляющие. По бокам камеры есть стойки. Также стоит отметить, что в верхней части есть одна опора. Картер к компрессору ЗИЛ-130 размещен с правой стороны.

Специалисты утверждают, что сальник не требует частого обслуживания. Однако следует учитывать, что он может быстро поблекнуть накладками на опоре. Для их осмотра снимается только стойка администратора. Далее важно отсоединить блок и сальниковую пластину.Тогда мастер сможет получить непосредственно вагонку. Если на них видны небольшие трещинки, можно попробовать использовать герметик. Однако специалисты при любой деформации деталей рекомендуют немедленно их заменять.

Замена уплотнения

Чтобы произвести замену уплотнения самостоятельно, важно внимательно осмотреть сальник. Как правило, на нем собирается много копоти. Также следует отметить, что уплотнители стираются из-за перегрева колодок. Это происходит из-за закупорки канальцев. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется открутить защитную крышку компрессора.После этого откручиваем кольца. Далее останется только выдвинуть кокетку. Новые колодки устанавливаются на хорошо очищенную поверхность. На новые запчасти ЗИЛ-130 цены вполне адекватные.

Седло осмотра

Седло на компрессор ЗИЛ-130 установлен механизм разрежения. Чтобы внимательно его осмотреть, необходимо снять передний шатун. После этого поршень перемещается непосредственно. Следующим шагом будет зацепление защитной крышки. Его пластина закреплена на четырех винтах, откручиваемых ключом.Пробка в этом случае прикручивается против часовой стрелки.

Далее остается добраться до седла, которое закреплено на насадке. Внизу устройства должен быть сальник. В этом случае пластина проверяется отдельно. Также стоит изучить верхнюю часть седла. Часто идет сажа. Очистить корпус можно бензином. В этом случае важно не повредить качельку.

Ремонт плунжера

Если плунжер сломался, затраты на ремонт компрессора Начните с откручивания переднего картера.Далее откручиваем защитную крышку. После этого важно снять две пластины, которые зажимаются кольцами. Если их не ослабить, их можно слегка забить. Следующим шагом будет осмотр железы. Как правило, на нем скапливается большое количество грязи.

Если нагнетатель работает нормально, все внутри блока должно быть чистым. В этом случае клапаны проверяются отдельно. Для отсоединения плунжера рекомендуется использовать большой ключ. Самостоятельно сделать это проблематично из-за необходимости постоянно держать поршень.В этом случае лучше обратиться за помощью к другу.

Компрессор зил. Как сделать компрессор своими руками из компрессора Зиловский

Лучшая основа для создания своими руками — это ЗИЛ 130, компрессор которого конструктивно для этого подходит больше всего. При окраске кузова важно использование компрессора, так как он улучшает качество и прочность нанесенного слоя, увеличивает производительность. Кроме того, с его помощью можно накачивать шины, подавать воздух к пневмоинструментам.

№

Ввиду немалой стоимости компрессора приобретать приспособление для «разовой» покраски автомобиля нецелесообразно, да и себе это по карману далеко не каждому. Мастера умеют изготовить такое устройство своими руками.

Сделай сам или купи готовый прибор

Сегодняшний рынок устройств для повышения давления и нагнетания воздуха изобилует разнообразием. Выпускаются винтовые, поршневые и другие типы компрессоров различного назначения. Тем, кто сделал выбор в пользу готового устройства, стоит выбрать тип механизма с необходимыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.

Из всего многообразия предлагаемых товаров, конечно, лучше выбирать товары известных брендов. Их главный недостаток — дороговизна. Большие траты денег окупятся только при профессиональном ремонте автомобилей.

Если вы покупаете дешевый аппарат неизвестной марки, нужно быть готовым к неприятным сюрпризам. Недорогие изделия часто изготавливаются из некачественных материалов, двигатель выходит из строя, а гарантийный ремонт длится несколько месяцев.

Агрегат, сделанный вручную из Зиловского (ЗИЛ 130), многими мастерами считается более надежным.По многочисленным отзывам такое устройство отличается хорошими характеристиками, прочностью и долговечностью.

Кроме того ремкомплект компрессора Зиловский можно приобрести в каждом магазине автозапчастей. Самодельный добротный прибор, который долго и исправно работает, порадует своего владельца и станет предметом зависти многих автолюбителей.

Изучив инструкцию по изготовлению прибора своими руками из компрессора ЗИЛ 130, можно сделать вывод: купите кота в мешке или сделайте прибор самостоятельно.

Пошаговая инструкция по изготовлению покрасочного компрессора из Зиловского

Для создания устройства, нагнетающего воздух, используются компрессоры:

Устройство КАМАЗ имеет хорошие характеристики, прочное и надежное, но требует серьезной доработки, а ГАЗ, МТЗ малоэффективны. Поэтому многие выбирают агрегат Зилов для изготовления устройства, перекачивающего воздух своими руками.

Рассмотрим пример такой сборки. Возьмем за основу компрессор ЗИЛ 130, пропановый баллон на 50 литров.Для сети 220 вольт нужен мотор на 2-3 киловатта; при использовании 3-х фаз мощность может быть меньше. Каркас выполнен из стального уголка; для крепления потребуются болты, саморезы, герметик, хомуты.

Для автолюбителя, имеющего небольшой опыт в сварке и слесарном деле, сделать устройство для обдува воздуха на базе компрессора ЗИЛ 130 не составит труда, если следовать нашим рекомендациям.

Компрессор для покраски автомобилей является важнейшим оборудованием для.Сразу скажем, что приемлемый компрессор стоит не так уж и дешево, и не каждый может себе позволить купить его на раз. Именно поэтому многие автомобилисты, которые собираются обновить лакокрасочное покрытие своего железного коня, посмотрев цены на этот чудесный агрегат, приходят к мысли, что раз руки не растут из того места, где ноги, то можно попробовать свой удачи и сделай что-нибудь сделай сам.

А мы, в свою очередь, приведем вам пример такой работы не для инструкции, а для идеи.

В нашем случае за основу взят автомобильный компрессор ЗИЛ-130, пропановый баллон и двигатель мощностью 2-3 киловатта. Именно эти комплектующие мы приводим ввиду их доступности в нашей стране и по той причине, что компрессор от ЗИЛа конструктивно наиболее подходит для нашей переделки.

Вот его краткие характеристики:

двухпоршневой;
диаметром 60мм;
объем 12 см куб;
вес — 14кг;

Вот что нам понадобится для изготовления компрессора для покраски автомобиля:

компрессор от ЗИЛ;
баллон пропановый пустой;
мотор 2-3 кВт;
уголок металлический;
шланги, хомуты, герметик и всякая мелочь;
минимум знакомство с основами слесарных, сварочных и токарных работ.

Компрессор от автомобиля ЗИЛ не имеет днища, поэтому делаем его из листа стали толщиной 5 мм. Заклеиваем конструкцию паронитом 2 мм и герметиком с двух сторон, чтобы предотвратить утечку масла.

Самым сложным этапом в нашем предложении является доработка системы смазки компрессора. Для этого нужно его разобрать, достать шатуны, но не забыть отметить, где они стояли. Просверливаем шатуны вместе со вставкой: три отверстия по 3 мм и зенковка диаметром 10 мм.Все показано на рисунке.

Всю эту процедуру проводим, чтобы наш компрессор не заклинивал: в нашем случае смазка подается не принудительно, как в автомобиле, а разбрасывается по картеру и смазывает коленвал через эти отверстия.

Сливная пробка любого размера;
Выход масла при чрезмерном давлении;
Заливная пробка любого размера;
Адаптер для соединения воздушной системы и окрасочного участка, резьба 3/8.Трубка взята из медной, потому что место подключения компрессора к головке сильно нагревается — шланги лопнут, пластик плавится.

Просверливаем отверстие на 10 мм ниже центра коленчатого вала 3.

В это отверстие устанавливаем штуцер 2, желательно снять трубку от карбюратора, так как он бензо- и маслостойкий . Еще пара советов: пропановый баллон обрабатываем сваркой, только полностью заполняя его водой, для этого откручиваем бронзовый вентиль; если для покраски не хватает объема воздуха, установите дополнительные ресиверы.

Продолжая предыдущие посты про компрессор.

Первые замеры показали производительность 94-95 литров в минуту на выходе.

Это отправная точка, компрессор работает, и теперь мощность можно отрегулировать до расчетной.

Простейший тахометр был приобретен специально для измерения. На эту роль отлично подойдет любой простой велокомпьютер. Вы можете сразу взять модель с функцией отображения оборотов в минуту (RPM), или вы можете взять ее без нее и произвести простой расчет в Excel.

Выбрал второй вариант, вот простенький велокомпьютер за 315 рублей

Подключаю магнит к маховику компрессора, вбиваю в компьютер кратную для расчета длину обода (0,5 метра), выношу датчик и получить скорость 24,9 км в час

Обратный расчет показывает, что компрессор работает на 830 об / мин, а двигатель со шкивами, который сейчас на 1330 (плюс-минус немного)

Я смотрю на таблицу с характеристики компрессора ЗИЛ-130 и вижу, что все бьется, на 800 об / мин должно где-то так много давать!

Вот пусть приработка на работе, а через полторы недели должны приехать запчасти для «тюнинга».

план прост
1) Установите пневмоклапан

на линии от головки компрессора до ресивера, чтобы облегчить запуск при давлении

3) Поставьте пусковой конденсатор на 300 мкФ и запустите его через реле времени с задержкой выключения РВ-02

Интересно, что они их очень замыкают. в Лиде. где сам купил компрессор от ЗИЛ-130

4) Установить такое умное реле времени PCG-407 «Звезда-Дельта»

, чтобы после запуска двигателя переходил в более мощный режим «треугольник».Опять же делают эту автоматику в 100 км от моего города

5) Закажите и установите новые шкивы, если сейчас передаточное отношение шкивов 10 к 16 (мотор-компрессор), то нужно 19 к 10. Надеюсь, когда ступеньки 1-5 доделаны, двигатель такую нагрузку потянет и отдаст в гору по 260 л / мин на выходе

Ну как же без плана Б! На всякий случай уже присмотрел недорогой преобразователь частоты, для организации электродвигателя 380 вольт

Вот и все, продолжаю работать!

Один из экземпляров этой конструкции зарекомендовал себя с лучшей стороны, проработав без таковой 15 лет.ремонт (за это время дважды доливал масло). В зависимости от мощности ресивера и мощности двигателя эту конструкцию можно использовать для покраски автомобиля, работы с пневмоинструментом, качания колес и просто сдува пыли с машин. Человек, у которого руки выросли оттуда, откуда необходимо сделать такую конструкцию, не вызовет никаких затруднений, поэтому я хочу рассказать лишь об общих особенностях конструкции и зависимости мощностей и объемов в единицах «больше-меньше».
Компрессор от ЗИЛ 130 — 157, МАЗ можно использовать с минимальными переделками.Компрессор КамАЗ требует большой доработки, а компрессор ГАЗ, МТЗ малоэффективен.

Примерная компоновка и схема подключения пневмокомпрессора.

В зависимости от потребностей, ресивер можно использовать от автомобиля ЗИЛ, большой от КамАЗа, в котором уже есть все необходимые отверстия, или можно использовать баллон с пропаном на 50 литров.

Компрессор без нижней крышки, через паронитовую прокладку, устанавливается на отрезке канала шириной 200 — 250 мм, а также на нем в фрезерованных пазах устанавливается двигатель на его ногах (для натяжения подходящего пояс).Ремень с большим сечением использовать не следует, он забирает мощность, особенно от и без того слабого двигателя, если он работает в одной фазе.
В зависимости от потребностей стоит выбирать электродвигатель. Если вы используете сеть 220 В, то мин. требуемая мощность трехфазного двигателя — 1,5 кВт (1420 об / мин). В этом случае передаточное число следует выбирать 1: 3. Если двигатель более мощный, то передаточное число соответственно уменьшается и производительность увеличивается. В случае подключения 220 вольт оптимально использовать 2.Двигатель 2 кВт. В случае использования 3-х фаз (380 В.) мощность двигателя может быть уменьшена.

В моей конструкции использован шкив автомобиля МАЗ наружным диаметром 210 мм. Все остальные аналогичные шкивы от авт. компрессоры — примерно такого же диаметра. Передаточное число шкивов влияет на производительность компрессора и зависит от мощности двигателя. У меня мотор 1,1 кВт, а передаточное число 210: 80 = 2,6. Двигатель работает на пределе мощности при давлении 8 атмосфер. Максимальная производительность 260 л / мин достигается при 2500 об / мин коленчатого вала.Можно, конечно, больше крутить, на машине ЗИЛ 130 на максималке частота вращения компрессора 3200 об / мин.

Компрессор пневмопривода тормоза автомобиля ЗИЛ-130.

Двухцилиндровый компрессор автомобиля ЗИЛ-130.
Основными частями компрессора являются: блок цилиндров, головка блока, блок-картер, передняя и задняя крышки. Коленчатый вал компрессора, вращающийся в шарикоподшипниках, соединен с поршнями шатунами и поршневыми пальцами. На переднем конце коленчатого вала установлен сальник, а на шпонке установлен шкив, который фиксируется гайкой.На заднем конце коленчатого вала имеется уплотнение 7, прикрытое крышкой. В стенке блока цилиндров выполнено отверстие для поступления воздуха в цилиндры через заслонки впускной плиты. Вилка ввинчивается в головку блока над каждым цилиндром, в котором пружина выпускного клапана, установленного на сиденье помещен. Головки нижних шатунов разъемные и имеют регулировочные шайбы.

Пневматический поршневой компрессор, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509).

Технические характеристики компрессора:
Номинальный диаметр цилиндра, мм — 60
Ход поршня, мм — 38
Рабочий объем поршня, см3 — 214
Частота вращения вала, мин-1:
Номинальная — 2000
Производительность, л / мин — номинальная — 210
Потребляемая мощность, кВт — 2.1

1. вход — выход охлаждающей жидкости. 2. сапун — бачок системы смазки. 3. коленчатый вал. 4-х канальная база. 5 сливная пробка.

Начнем с настройки самого компрессора.

Со стороны компрессора просверлите отверстие на уровне 10 мм ниже центра коленчатого вала и нарежьте резьбу маслозаливной пробки (используется М8Б) в удобном месте, с обеих сторон и под пробка в канале, служащая поддоном для слива масла.В крышку заднего подшипника необходимо вкрутить штуцер с трубкой или маслостойким шлангом, который соединяется с емкостью, находящейся на уровне ГБЦ. Использовал бачок тормозной жидкости цилиндра сцепления ВАЗ. Помимо функций смазки, он также выполняет функцию сапуна, так как часть воздуха просачивается в картер компрессора, и если не поставить сапун, он будет вытеснять из него масло. В процессе эксплуатации излишки масла выдавливаются в емкость и скапливаются в расширительном бачке, заметны пузырьки воздуха.Чтобы установить сапун, откройте масляный впускной клапан.

1. коленчатый вал. 2. блок-картер. 3. прокладка. 4. болты крепления. 5. подшипник. 6. весна. 7. клапан.
Из конструкции клапана видно, что при давлении в магистрали двигателя 2 — 4 кг / см2 давление в канале коленчатого вала мизерное, так как площадь контакта клапана составляет 3,5 см2, а сила нажимной пружины незначительна. и основная масса масла стекает в зазор между клапанной крышкой и клапанной чашкой …И та часть масла, которая попала в канал коленчатого вала, выдавливается в муфту коленчатого вала — гильзу за счет центробежной силы, создаваемой вращением коленчатого вала. То же самое произойдет, если поменять конструкцию шатуна. Просверленные отверстия и отверстия с потайной головкой захватывают масло из картера, а центробежная сила выдавливает его на стык между гильзой и коленчатым валом.

Для замены системы смазки необходимо просверлить два отверстия с потайной головкой в указанном месте каждого шатунного узла с втулками и одно в крышках шатунов, для чего необходимо разобрать компрессор, сняв головку и открутив фиксатор. шатуны.
Этих отверстий достаточно для смазки гильз разбрызгиванием. Во время работы компрессора образуется масляный туман, которого достаточно для смазки цилиндров. Подобная конструкция смазки использовалась на тракторах «Фордсон», «Сталинец» и др., И на моей конструкции она отлично себя зарекомендовала. Стука шатунов не слышал.

Разгрузка компрессора (на жаргоне шофера — солдат) остается стандартной, ее можно настроить на необходимое давление, после чего компрессор отключится.Нагнетательная трубка должна быть подключена к приемному устройству. На ресивере должен быть установлен манометр для контроля давления. И что действительно хорошо, так это предохранительный клапан. Все детали лучше всего подходят для автомобилей. Если компрессор будет использоваться для покраски автомобиля, то стоит позаботиться об осушителе воздуха, который можно использовать как автомобильный спирт КАМАЗ. Они бывают двух типов, 250 мл и 1000 мл.
Он должен располагаться в ответвлении между компрессором и ресивером. Спирт 96%, ТОСОЛ можно использовать как осушитель.

Регулятор давления пневмопривода тормозов автомобиля ЗИЛ-130.

Он предназначен для автоматического поддержания необходимого давления сжатого воздуха в системе. 1 — кожух; 2 — пружина регулятора; 3 — упорный шар; 4 — установочный колпачок; 5 — стержень клапана; 6 — штуцер; 7 — сетчатый фильтр; 8 — фильтр; 9 — уплотнительное кольцо; 10- корпус регулятора давления; 11 — заглушка фильтра; 12 — пружина клапана; 13 — впускной клапан; 14 — выпускной клапан; 15 — регулировочные шайбы; 16 — стопорная гайка регулировочного колпачка; А — входной; Б — отверстие, соединяющее внутреннюю полость регулятора с атмосферой; Б — отверстие, ведущее к фильтру.
Колпачок 4 служит для установки давления, при котором компрессор переходит в режим холостого хода, проставки 15 используются для установки давления, при котором компрессор снова включается.

Регулятор давления соединен патрубком B через фильтр 7 с разгрузочным каналом 1. Когда давление устанавливается на регуляторе давления крышкой 4, воздух поступает через канал 1 в подплунжерное пространство разгрузчика. и сжатие пружины 4 поднимает плунжеры 6. Плунжеры снабжены резиновыми уплотнительными кольцами 7.При подъеме плунжеры через свои штоки поднимают впускные клапаны и прекращают подачу воздуха в ресивер, так как воздух начинает перекачиваться из одного цилиндра в другой. Когда давление воздуха в ресивере падает ниже уровня, установленного прокладками 15, доступ воздуха к каналу B прекращается, и подплунжерное пространство через канал 1 и канал B соединяется с атмосферой.
Плунжер 6 под действием пружины 4 возвращается в исходное положение, впускные клапаны освобождаются на седла и компрессор начинает поднимать давление до уровня, установленного колпачком 4 регулятора давления.

Перегрузочный клапан на жаргоне шофера — пердеть.
Устанавливается в ресивер и защищает систему от чрезмерного повышения давления в случае неисправности разгрузчика. Его срабатывание устанавливается на 1-2 кг / см больше, чем то, на котором установлено срабатывание разгрузчика.

1 штуцер — седло клапана. 2. корпус. 3. мяч. 4. весна. 5 стопорная гайка. регулировочная резьбовая втулка. 7 толкатель.

Прокладка для установки датчика.

Если есть желание выключить двигатель во время холостого хода компрессора, можно сделать автоматический выключатель.Для этого требуется прокладка между регулятором давления и разгрузочным каналом для установки датчика порогового давления. В качестве него используется выключатель стоп-сигнала (ВК12Б) от автомобилей ГАЗ, УАЗ и др. Каталожный номер 40P-37210010. Те, кто уверенно работает с металлом, могут просверлить и вырезать отверстие прямо в канале 1 разгрузчика. Если удастся найти датчик давления, контакты которого размыкаются при включении давления, то схема управления упростится.

Все опасения по поводу перегрева компрессора НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ, так как рабочая температура компрессора на автомобиле составляет 90 градусов.C, а компрессор без охлаждения, работающий с постоянной скоростью, по опыту, редко нагревается выше 60 g. С. Но температура 120 * С для него не критична. Нет необходимости проводить аналогию с двигателем внутреннего сгорания, там происходят совершенно другие процессы. В случае интенсивной работы компрессора может быть сделана испарительная система охлаждения. Емкость на 4 — 5 литров подсоединяется шлангами к входу — выходу охлаждающей жидкости к головке и устанавливается выше уровня головы.В этом случае температура не поднимется выше 100 * С.

Более того:

Для более мягкой работы компрессора рекомендуется установить на его шкив маховик (и уравновесить его).

видео 2

Тормозная система ЗИЛ-130 требует компрессора. Принцип работы модификации основан на нагнетании воздуха. Это происходит в закрытой пневмосистеме. Аппарат этой серии устанавливается справа от мотора. Чтобы подробно разобрать компрессор ЗИЛ-130, необходимо учитывать технические характеристики.Однако в первую очередь рекомендуется ознакомиться с устройством механизма.

Компрессор ЗИЛ-130: устройство и работа модели

Принцип работы компрессора будет основан на перекачивании воздуха. Это достигается за счет движения поршней. Стандартная версия включает картер с проводкой и воздуховодами. В центральной камере системы есть сальник. Для приведения в действие воздуходувки установлена пружина. Чтобы не повредить компрессор от повышенного давления, есть уплотнитель.Также в устройстве задействован стержень. Когда его отводят назад, в клапан попадает воздух.

Подробные варианты модификации

Компрессор ЗИЛ-130 имеет: рабочий объем — 214 куб. сантиметров, производительность 210 литров. Потребляемая мощность представленной модификации не более 2,1 кВт. Предельная частота вращения — 2 тысячи оборотов в минуту. Давление внутри пневматической системы поддерживается на уровне 740 кПа. Стоит компрессор ЗИЛ-130 (цена рыночная) 22 тыс. Руб.

Картер модификации

Картер на воздушный компрессор ЗИЛ-130 устанавливается с коромыслом. Прямо на передней части устройства есть специальный вал. Как правило, его смазывают только у основания. Основная проблема картера заключается в износе подкосов. Чтобы исправить эту ситуацию, вы можете отсоединить вилку. Далее нужно осмотреть приводной вал. Для замены картера крышка полностью снимается. Если возникают проблемы с валом, отключается только передняя часть коромысла.

Напорный механизм

Насосный механизм в устройстве выполнен очень компактного размера. По заверениям специалистов, устройство выдерживает большое давление. Таким образом, цена на компрессор ЗИЛ-130 вполне оправдана. Седло в устройстве имеет два выхода. Указанная деталь не контактирует с коромыслом.

Нагнетательный механизм соединен с картером через трубку. Вал модели использует небольшой диаметр.В его основании два кольца и смазка для компрессора ЗИЛ-130. На конце вала установлена короткая заглушка. Выпускной клапан воздуходувки используется с защитной втулкой. Если есть проблема с подачей воздуха, первым делом проверьте выходное отверстие вентилятора. Затем откручивается крышка и полностью очищается клапан. Следующим шагом специалисты рекомендуют проверить пружину, так как на нее оказывается большое давление.

Устройство коленчатого вала

Коленчатый вал в этом случае соединен с картером.Выпускной канал используется с небольшим диаметром. Цилиндры для компрессора ЗИЛ-130 установлены по бокам. Также стоит отметить, что на обратной стороне модификации есть две накладки. Вал закреплен на зажиме. Отдельно стоит обратить внимание на то, что рейки для этого компрессора устанавливаются с левой стороны. Когда вал закрыт, специалисты рекомендуют осмотреть воздуходувку целиком.

Картер также проверяется, поскольку он обычно собирает весь мусор из переработанного масла.Для правильной работы системы проверяется давление внутри агрегата. Также нужно сразу прочистить все каналы от картера. Это можно сделать с помощью обычной чистящей палочки. Сиденье предварительно смазано. Если вал деформирован, его необходимо немедленно заменить. Цены на запчасти для ЗИЛ-130 вполне приемлемые. Наконечник детали приваривается вручную.

Плунжерный механизм

Плунжерный механизм этого компрессора используется с подшипниковым рядом. Специалисты утверждают, что деталь способна выдерживать большие нагрузки на высоких скоростях.Однако важно учитывать, что впускной клапан требует частой очистки. В этом случае канал часто забивается. Для проверки откручивается картер. Вам также придется снять крышку. Регулировочный винт используется для регулировки поршня. Большой винт можно установить, когда облицовка вылетает. В этом случае необходимо выбрать подходящее защитное кольцо. Для решения проблем со стиранием футеровки используются специальные средства для герметизации блока. Некоторые специалисты рекомендуют периодически очищать канальцы.

Также автомобилисты могут столкнуться с проблемами с основанием плунжера. Это обычная пластина, которая закрепляется на нити. При сильном тряске связь быстро разрывается. В результате тарелка начинает болтаться. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется сначала снять крышку. После этого важно сразу очистить розетку. Винт откручивается очень медленно. В этом случае необходимо следить за положением несущего ряда.

Устройство сальника

Сальник на компрессоре ЗИЛ-130 устанавливается с одним сальником.Его камера маленькая. В нижней части модификации установлены две направляющие. По бокам камеры есть подставки. Также следует отметить, что наверху есть одна опора. Картер на компрессоре ЗИЛ-130 размещен с правой стороны.

Специалисты утверждают, что сальник не требует частого ухода. Однако следует учитывать, что накладки на опору могут быстро изнашиваться. Для их осмотра снимается только передняя стойка. Далее важно отсоединить колодку и плату сальника.Тогда мастер сможет попасть прямо на накладки. Если на них видны небольшие трещинки, можно попробовать использовать герметик. Однако специалисты рекомендуют сразу заменять их при любой деформации деталей.

Замена сальника

Чтобы сделать своими руками, важно внимательно осмотреть сальник. Как правило, на нем собирается много сажи. Также следует отметить стирание уплотнителей из-за перегрева колодки. Это связано с закупоркой канальцев. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется открутить защитную крышку компрессора.После этого откручиваются кольца. Далее остается только толкнуть коромысло. Новые колодки устанавливаются на хорошо очищенную поверхность. Цены на новые запчасти ЗИЛ-130 вполне адекватные.

Седло осмотра

Седло на компрессоре ЗИЛ-130 установлено под нагнетательным механизмом. Чтобы внимательно его осмотреть, необходимо снять передний шатун. После этого поршень сразу толкается назад. Следующим шагом является снятие защитного кожуха. Его пластина закреплена четырьмя винтами, которые можно открутить гаечным ключом.Заглушка в этом случае вкручивается против часовой стрелки.

Далее остается добраться до седла, на которое крепится насадка. Внизу устройства должен быть сальник. В этом случае пластина проверяется отдельно. Также стоит посмотреть верхнюю часть седел. На нем часто собирается сажа. Очистить корпус можно бензином. В этом случае важно не повредить коромысло.

Ремонт плунжера

При поломке плунжера ремонт компрессора следует начинать с отвинчивания переднего картера.Затем откручивается защитная крышка. После этого важно снять две пластины, зажатые кольцами. Если они не расшатываются, их можно слегка выбить молотком. Следующим шагом будет осмотр сальника. Как правило, на нем скапливается большое количество грязи.

Если вентилятор работает нормально, то все внутри устройства должно быть чистым. В этом случае клапаны проверяются отдельно. Для освобождения поршня рекомендуется использовать большой гаечный ключ.Самостоятельно это сделать проблематично из-за того, что необходимо постоянно держать поршень. В этом случае целесообразнее обратиться за помощью к другу.

Легкий грузовой автомобиль ЗиЛ-130 | Military-Today.com

Страна производитель	Советский Союз
Введен в сервис	1964
Конфигурация	4×4
Сиденья в кабине	1 + 2 мужчин
*Размеры и вес*
Вес (пустой)	4.5 т
Грузоподъемность	4,5 т
Длина	~ 6 м
Ширина	2,5 м
Высота (по кабине)	2.35 м
Высота (тент)	3,5 м
*Мобильность*
Двигатель	ЗиЛ-130 бензин
Мощность двигателя	150 лс
Максимальная скорость по шоссе	85 км / ч
Ассортимент	500 км
*Маневренность*
Градиент	36%
Боковой откос	30%
Вертикальная ступенька	~ 0.4 мес.
Желоб	~ 0.5 м
Брод	0,7 м

ЗиЛ-130 советский коммерческий грузовик с колесной формулой 4×2 и 4×4. конфигурации. Его разработка началась в 1953 году. Первый прототип. был завершен в 1956 году. Первая партия опытных грузовиков была завершено в 1962 году. Полномасштабное производство этого грузовика началось в 1964 году.Этот грузовик выпускался в больших количествах и широко использовался гражданские и военные операторы. Советский Союз разработал ЗиЛ-130 как машину двойного назначения. Начало. В случае войны коммерческие грузовики ЗиЛ-130 могли быть легко принужден к военной службе. Производство этого грузовика прекратилось на заводе ЗиЛ только в 1994 году. Более 3,3 миллиона таких грузовиков были выпущены. произведено. Большинство из них имели конфигурацию 4×2, а версия 4×4 не был таким популярным. Еще производилась усовершенствованная версия ЗиЛ-130. до 2006 г. на заводе УАМЗ.Некоторые источники сообщают, что производство фактически прекратилось только в 2014 году. Заводом УАМЗ произведено более 13 000 шт. эти грузовики. На данный момент этот грузовик безнадежно устарел. В ЗиЛ-130 широко экспортировался по всему миру. В некоторых в странах он до сих пор используется как военный грузовик.

Этот грузовик имеет обычную планировку. Его грузовой отсек выполнен из дерева. Имеет боковые стороны и задняя дверь. Грузовой отсек можно накрыть носом и брезентом. Ранние серийные грузовики с конфигурацией 4×2 могли перевозить грузы. от 4 000 до 5 500 кг в зависимости от дорожных условий.С 1965 г. улучшенные серийные модели могли нести 5000 кг всех типов. дорог. В ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4 мог нести до 4 500 кг. 4×2 версия этого грузовика может буксировать прицепы и артиллерийские орудия с максимальный вес до 8 000 кг. Версия 4×4 может буксировать грузы с максимальный вес 6 400 кг. Эта машина используется для перевозки войск, грузовая и другая военная техника.

Цельнометаллический В кабине этого грузовика предусмотрены сиденья для водителя и два пассажиры.Некоторые новые версии ЗиЛ-130 оснащены кабиной. принадлежащий Военный грузовик ЗиЛ-131.

Этот грузовик оснащен 5,9-литровым бензиновым двигателем V8 ЗиЛ-130 мощностью 150 л.с. Двигатель в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Этот грузовик был далеко от будучи надежным транспортным средством и нуждающимся в постоянном обслуживании. Также по современным меркам довольно жадно по горючему. Был экспорт модели этого грузовика, оснащенные дизельными двигателями British Perkins. ЗиЛ-130 — далеко не тактическая машина, однако его полноприводная машина. Версия имеет некоторую степень внедорожной мобильности.Хотя в основном это предназначен для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Его передняя ось только включается при движении по поврежденным дорогам или труднопроходимой местности.

Варианты

Было многочисленные версии этого грузовика, в том числе версии с удлиненной колесные базы и длинные грузовые платформы, самосвалы, тягачи, топливо цистерны с водой, автофургоны, краны и прочее.

ЗиЛ-130А — это грузовой автомобиль двойного назначения, предназначенный для коммерческих, сельскохозяйственных и военные нужды.

ЗиЛ-130Б — это тягач двойного назначения. Он мог буксировать полуприцепы с максимальный вес 12 500 кг.

ЗиЛ-131 представлял собой военный грузовик общего назначения с конфигурацией 6×6. Это было разработан на базе ЗиЛ-130. Этот автомобиль выпускался с 1966 г. и 1994. Было произведено около 1 000 000 таких грузовиков. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 до сих пор широко используется рядом страны.

ЗиЛ-133 — это версия с конфигурацией 6х4.

Зил 130 тюнинг кабина

Кастомайзинг — популярное направление в искусстве автолюбителей и мотоциклистов, появившееся на западе и со временем достигшее нашей страны.

Первые кастомные автомобили собирали на базе мотоциклов, но сейчас автомобили все чаще становятся «пациентами» мастеров.

Причем автомобили часто переделывают полностью, а лучше сказать на базе старых автомобилей создают абсолютно уникальные копии, как по внешнему виду, так и по внутреннему наполнению.Кастом, будь то байк или автомобиль, ни с чем не спутать — это позволяет владельцу такого агрегата проявить свою индивидуальность.

Ярким представителем автомобильной кастомизации можно назвать ЗиЛ — пикап конструкции Романа (DrBroman) из Москвы. Итак, добро пожаловать: тюнинг ЗИЛ 130 — пикап от старого грузовика.

Проект постройки пикапа из старого ЗИЛ-130

Стоит отметить, что это не первый проект автора, перед ним стоял пикап на базе «Волговская» в комбинированных стилях Chevrolet El Camino и Ford Ranchero.К сожалению, проект не был завершен из-за проблем с поставщиком двигателя для автомобиля. Вслед за ним у Романа появился полноразмерный фургон Ford E-250, который стал донором для ЗиЛа.

Размеры

Ford составляют примерно 6 метров в длину и чуть больше двух метров, полная масса более четырех тонн. Машина оснащена двигателем объемом 4,2 литра с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузов смонтированы на серьезной лонжеронной раме.

Пикап с кабиной

Кабина использовалась от ЗИЛ-131 в северном исполнении (бывшая полярная буровая станция).Примерка показала, что кабина отказывается вставлять на место, поэтому автору пришлось провести серьезную переделку. Переделаны днище и силовые конструкции кабины, кроме того, точка крепления педали перенесена на 150 миллиметров вперед.

Зил-130 самое начало проекта

Коробку, образовавшуюся в результате реконструкции, решили использовать как контейнер для мультимедийных систем, и там нашел свое место сабвуфер. Сверху ящик закрывается алюминиевой крышкой, на которой находится подлокотник с бардачком и местами для очков.

Панель приборов взяли у американского донора, с нее сняли стекло и изменили размеры корпуса на панель Зиловская, после чего вырезали защиту из сплетения, а всю конструкцию установили на штатное место в корпусе. Кабина ЗИЛа.
Бампер передний самодельный, необычной угловатой формы. Основание бампера представляет собой пространственную сварную конструкцию из трубы квадратного сечения, обшитую листовым металлом. К бамперу прикреплены доведенные до нужной формы клыки — неотъемлемый атрибут ЗиЛ.На лицевой стороне бампера установлены декоративные молдинги.

Оригинальные крылья грузовика были переработаны и приварены к кузову

Передняя панель и крылья были тщательно подогнаны, а затем сварены вместе, чтобы кабина более точно соответствовала внешнему виду американского пикапа. После этого сварные швы и другие поверхности были зашпаклеваны и отполированы.

Рама и подвеска

Укорочена рама от Ford, для этого из нее вырезаны части и приварены части лонжеронов, по сварным швам уложены усиливающие элементы.Рама была очищена от ржавчины и окрашена в оранжевый цвет.

Укорочена донорская рама Ford E-250

Соответственно длине рамы пришлось укоротить кардан и топливный бак … Кардан нарезан на токарном станке и пригнанные детали свариваются. В результате переделки бак потерял около пятидесяти литров объема и теперь вмещает около 90 литров, однако автор считает, что этого вполне достаточно.

№

В подвеске порезаны рессоры и переработаны пружинные серьги, в результате чего автомобиль «прогнулся» на полметра (по кабине) по сравнению с высотой оригинального ЗИЛа.
Колеса легкосплавные с классическим рисунком размер 305 / 55R20.

Двигатель и выхлоп

Изначально в новом пикапе использовался родной двигатель от машины-донора, V-образная бензиновая шестерка с увеличенным до 4,2 л объемом. Установлен Mopar 5.2 Magnum V8 мощностью 500 л.с.

Выхлопная система проста и оригинальна — две трубы диаметром 63 мм из нержавеющей стали входят в глушитель диаметром 76 мм. Разница в длине трубок позволяет двигателю издавать характерный гулкий звук на низких оборотах.

Кузов

Кузов и задние крылья были изготовлены из листового металла, затем зашпаклеваны и окрашены. Крылья имеют бесподобную форму, надо отметить — автор постарался, конструкция получилась очень удачной с точки зрения дизайна. На заднем бампере установлены фонари EuroFURA, обрамленные резиновыми накладками.

Тюнинг ЗИЛ 130 далек от

Работа над автомобилем еще не закончена, у автора большие планы на будущее, но в том виде, в каком он сейчас, кастом производит поразительное впечатление.Все линии выверены, детали декора и оптики похожи на родную. Да и ходовые качества у машины завидные. Хочу пожелать Роману удачи в продолжающейся работе над автомобилем, и пусть он проявит себя с лучших сторон!

На одном из интернет-сайтов выставлен на продажу ЗИЛ-130, игнорировать который просто нельзя. Во-первых, осталось не так много 130-х в принципе, а во-вторых, в таком состоянии, как предлагаемый экземпляр, найти в принципе не получится.Причем это не просто ЗИЛ-130, а самосвальный вариант этой машины — ЗИЛ-ММЗ-4502, который позже был разработан в модели ММЗ-555. Последний не сходил с конвейера завода 13 лет.

Впервые ЗИЛ-ММЗ-4502 появился на дорогах в конце 1975 года, а буквально через пару месяцев машина пошла в серийное производство. Автомобиль постепенно модернизировался и при этом продержался на конвейере до 1994 года.

А вот этот с кабиной синего цвета металлик — особый пример.Он находится в Севастополе, и его владелец сделал все возможное, чтобы его автомобиль был максимально комфортным. В машине есть электроприводы, электрические стеклоподъемники, электроподъемники, электрозажигание.

А интерьер салона полностью эксклюзивный. Хозяин поставил руль от старого мерса, а некоторые металлические детали интерьера переделал «под дерево». Стать обладателем этой роскоши можно за 400 тысяч рублей.

Отечественные автопроизводители в свое время предлагали покупателям множество разных моделей.Многие из них сегодня встречаются на дорогах. Правда, отдельные варианты уже претерпели изменения со стороны самих автовладельцев. ЗИЛ по праву считается одной из самых популярных отечественных автомобильных марок. Тюнинг этих грузовиков — дело обычное и далеко не редкое. И если согласиться с их мощью и выносливостью, комфорт оставляет желать лучшего. А отдельными моделями без определенных доработок управлять совершенно непросто. Это касается и грузовика ЗИЛ «Бычок», тюнинг которого просто необходим.И это неудивительно, учитывая тот факт, что он был «слеп от того, что было».

Попытки производителя модифицировать модель

Производство автомобилей ЗИЛ началось много десятилетий назад. Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Изначально он оснащался карбюраторным двигателем объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью 4 тонны. Но тесты показали, что грузовику не хватает определенных качеств, одно из которых — динамика. Поэтому производитель решил доработать автомобиль ЗИЛ.Тюнинг коснулся силового агрегата, который был полностью заменен. Новый двигатель обладал мощностью 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам автомобиль стал более грузоподъемным и долговечным.

Попытки исправить недостатки коснулись и ЗИЛ-5301 (более известного как «Бычок»). Изначально для его производства использовали двигатель от тракторов, кабину от предыдущих моделей, коробку передач от ЗИЛ-130. Грузовик собирали как конструктор, но протестировать разработчики не успели.Поэтому владельцы автомобилей ЗИЛ проводят тюнинг своими руками.

Производители сделали попытку изменить «Быка». Данная модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в том, чтобы совместить собственные разработки с импортными технологиями. В итоге кабина и платформа от автомобилей ЗИЛ были установлены на шасси от Mercedes 709D.

Что можно изменить?

Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого можно посмотреть в этой статье) чаще всего состоит из следующих этапов:

Усиление рамы.
Замена двигателя.
Доработка салона.
Повышенный комфорт.

Это довольно общий перечень выполненных работ. Более конкретные методы зависят от пожеланий и возможностей автовладельца. Кроме того, необходимо отталкиваться от модели грузовика, которая должна пройти тюнинг. Остановимся подробнее на трех из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

Уровень обновления

Настройка может включать другое количество выполненных модификаций.В зависимости от этого различают три степени:

Косметика — мелкие изменения, заключающиеся в установке дополнительных элементов (фары, козырек, молдинги, решетка радиатора, кенгурятник и так далее), покраске кузова и аэрографии, оснащении современным оборудованием. аудио система.
Средний — направлен на повышение уровня комфорта в салоне, улучшение выхлопной системы, трансмиссии и других отдельных узлов мотора.

Высокий — помимо уже описанных работ, ведутся улучшения технических характеристик грузовика (расход топлива, мощность, управляемость, скорость и другие).

Данные модификации могут относиться к любой из моделей.

Тюнинг ЗИЛ-130

Первое, что проходит тюнинг — это интерьер. Из-за высокого уровня шума вы не чувствуете себя комфортно. Поэтому кабина защищена шумо- и виброизоляцией. После этого обратите внимание на сиденья. Если нет возможности заменить их другими, оснащенными пневмосистемой, достаточно будет заменить обивку. Родные сиденья обтянуты кожзаменителем, сидеть на котором не очень приятно.

Некоторые любители выбирают в качестве донора пикап Ford E-250. Для завершения интерьера берут из него, который подогнан под бытовую панель. Все это разбавлено улучшенным освещением. Установить аудиосистему и хорошие динамики.

Что касается технической стороны вопроса, то здесь обращают внимание на мощность и грузоподъемность. Для этого меняют элементы подвески. Замена пружин на пневмоподушки сделает движение максимально плавным.Увеличивают мощность за счет замены жиклеров в карбюраторе, расточке цилиндра и головке блока, заменой клапанов.

Смена ЗИЛ-131

Этот армейский грузовик пользуется популярностью и сегодня. Как и в случае с другими автомобилями, изменения чаще всего касаются внешнего вида, салона и силовой установки ЗИЛ-131. Тюнинг условно можно разделить на два типа:

При использовании большого количества дополнительных элементов (в том числе хромированных), освещения и подобных деталей говорят о тюнинге в американском стиле.

ЗИЛ-131 тоже можно поменять в европейском стиле, для которого более характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигателя.

В обоих случаях используются хромированные детали и перекрашивается кузов.

Усовершенствования «Бычок»

Кабина, взятая за основу, имеет хорошие габариты. Благодаря этому внутри достаточно места для нескольких человек. В салоне тепло от штатной системы отопления. Но обычно воздуховоды заказываются. Двигатель от тракторов доставляет ряд неудобств, связанных с громким шумом. И победить его очень сложно. Звукоизоляция укладывается с нескольких сторон:

С внутренней стороны вытяжки.
С обеих сторон моторного щита.
Под педалями и рычагами.

Эти методы уменьшают, но не устраняют шум. Самый надежный способ — заменить силовой агрегат. Кроме того, в автомобилях ЗИЛ тюнинг затрагивает передние тормоза, проводку, сцепление. Таким образом получается машина с улучшенными внешними и техническими характеристиками.

В настоящее время здесь можно найти огромное количество товаров. Его можно разделить не только по качеству, но и по стоимости.Следует отметить, что это касается и автомобильного рынка … И это вполне естественно. В конце концов, каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег. В советское время огромную популярность приобрел двигатель ЗИЛ 130, отличавшийся хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это просто неразрушимый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

№

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовые автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И это неудивительно. Действительно, если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на штатный двигатель ЗИЛ 130.

Эти подразделения имели небольшую степень унификации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель скорости.

Более мощный двигатель — ЗИЛ 375 объемом около семи литров. В основном такая махина используется на Уральском автозаводе … Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндра и ход поршня.

Технические характеристики

Особого внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ЗИЛ 130
Тип силового агрегата	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность	148 ч.п. при 3000 об / мин (с ограничителем)
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	Угол 90 градусов
Минимальный диаметр цилиндра и ход	Диаметр цилиндра 100 мм и ход поршня 95 мм
Рабочий объем двигателя	6 литров
Степень сжатия	Около 6,5
Минимальная мощность при 3200 об / мин	150 л.с. или 110 кВт
Крутящий момент при 2000 об / мин	401 Ньютон на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130	313 грамм
Как работают цилиндры	1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8
Нумерация цилиндров:	Правый 1-2-3-4
	Левый 5-6-7-8
Общий вес двигателя	640 кг
Толкатель двигателя ЗИЛ 130	Изготовлен из качественной стали, имеет мелкую чугунную поверхность, полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130	Впуск из алюминиевого сплава, имеет специальную полость подогрева топливная смесь расположена между головками блока
	Выпускное отверстие выполнено из высококачественного чугуна, расположено по одному с каждой стороны блока
Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130	Имеет несколько секций; Шестерня , расположенная с правой стороны блока цилиндров , редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней части масло подается в маслоохладитель, перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Очистные фильтры двигателя ЗИЛ 130
Тонкая очистка	Керамические фильтрующие элементы, с экономайзером и насосом
масляный поддон	Устанавливается на кронштейн, щелевой тип
Радиатор	Трехрядный, змейка

Мотор устанавливается на автомобили следующих моделей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочу отметить, что у двигателя ЗИЛ 508 три компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопную трубу. ЗИЛ 131 создан на основе жидкости, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью пустотелый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик двигателя ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным кольцом для запуска силового агрегата от стартера.Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.

Конструкция

Если посмотреть на устройство двигателя, то он основан на четырехтактном восьмицилиндровом агрегате, который имеет карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

Небольшая особенность — V-образное расположение цилиндров. Благодаря этому можно получить очень большую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Смазочная система имеет комбинированную систему: высокого давления и разбрызгивания. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.

Система питания двигателей ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Их топливо подается принудительно и постоянно, что очень круто. Благодаря этому силовой агрегат будет работать без перебоев.

Модификации

Отдельно хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались сконструировать такую машину, которая прослужит долгое время.

Первые автомобили оснащались простым карбюраторным двигателем с V-образным расположением цилиндров. Эта система имела объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что развить необходимый потенциал технически невозможно.
Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131 не могли похвастаться таким потенциалом.
Далее конструкторы выпустили совершенно новый двигатель, позволяющий разгоняться до 90 километров в час. Основная особенность ТО включает четырехтактный цикл и расположение верхних клапанов.

Сервис

В этом разделе стоит поговорить о замене масла.Сделать это очень просто.

Для этого вам необходимо:

Отвинтите сливную пробку;
Отвинтите пробку масляного фильтра и слейте масло;
Отвинтите гайку и снимите крышку масляного фильтра;
Снимите металлическую и резиновую прокладку;
Выньте масляный фильтр и снимите шток;
Фильтр менять в обратном порядке;
Залить масло и дать силовому агрегату поработать 5 минут;
Проверьте уровень масла щупом и при необходимости долейте.

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложный. Для этого потребуется инструмент и терпение.

Если вам нужна большая мощность, установите агрегат Mopar 5.2 мощностью 500 лошадиных сил. Этого хватит, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то здесь можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. Благодаря этому выхлопные газы будут уходить намного быстрее. Ему также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130, можно переоборудовать в довольно интересную дизельную версию:

В первую очередь это позволит значительно снизить расход топлива, до 20 литров на 100 км пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
Это также сэкономит огромную сумму денег. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, поскольку дизельное топливо получить намного проще, чем стандартный бензин. Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником.Дело в том, что агрегат очень тяжелый, с ним не справиться. Кроме того, можно повредить детали, что привлечет деньги для вложений.
Следующий этап — приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для того, чтобы новый агрегат поместился по размеру. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата не получите … В подготовленном месте устанавливается новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный.
Далее следует доработка выхлопной системы.Также не стоит забывать о прокачке энергосистемы, чтобы удалить лишний воздух из силового агрегата.

На этом настройка заканчивается. Результат — больше мощности, меньше расхода топлива, и вы получаете то, что хотите.

История марки Зил, модельный ряд с техническими характеристиками и фотографиями. Модельный ряд и типы шасси ЗИЛ Краткое описание новых легковых автомобилей ЗИЛ

Завод, известный сегодня под названием ЗИЛ (Завод Лихачева), был основан более ста лет назад, 2 августа 1916 года.За этот век с конвейеров завода сошло более 8 миллионов автомобилей. Модельный ряд ЗИЛ включает как легковые, так и грузовые автомобили, а также различную спецтехнику. На сегодняшний день завод практически прекратил свое существование: его больше не выпускают, производство легковых автомобилей также практически свернуто. Тем не менее, эта компания оставила очень яркий след в истории отечественного автопрома.

Автомобильная легенда — ЗИС 5 «Захар Иванович»

В 1933 году была выпущена машина, ставшая впоследствии знаковой для автомобильного завода — знаменитый ЗИС-5 (в народе — «Захар Иванович» или даже просто «Захар»).До 1948 года только на московском заводе ЗИЛ было выпущено более 500 тысяч экземпляров этой машины, способной перевозить грузы массой до 3000 килограмм. В целом с учетом производственных мощностей заводов в Ульяновске (УлЗИС, будущий УАЗ) и Миассе (УралЗИС) тираж выпуска превысил миллион экземпляров.

Автомобиль получил множество изменений и улучшений по сравнению с предыдущей моделью — АМО 3. Грузоподъемность увеличена до трех тонн, объем двигателя — 5.6 литров достигло 73 литров. из. Грузовик оснащался механическими тормозами, а на ряде модификаций, в основном выпущенных в годы Великой Отечественной войны, тормоза устанавливались только на задние колеса. На базе модели ЗИС 5 в течение многих лет выпускались самые разные модификации ЗИЛ, в том числе автомобили с газогенератором и газовым баллоном, а также вариации ЗИС 11 и 12 с удлиненной базой.

№

В 1937 году на Московском заводе был спущен на воду первый опытный образец грузового транспорта нового поколения — ЗИС 150.Расчетная грузоподъемность новой машины составляла пять тонн при движении по хорошей дороге и 3,5 тонны по бездорожью или грунтовым дорогам.

Отличительные особенности нового грузовика.

№

Опытные образцы новой модели выпускались несколько раз до начала Великой Отечественной войны, но серийное производство новый грузовик поступил только в 1947 году. В первые послевоенные годы кабина автомобилей ЗИЛ-150 была частично деревянной. Потому что с металлом в стране была огромная проблема. Грузоподъемность уменьшили до четырех тонн, а мощность двигателя — 5.6 литров был увеличен до 90, а позже и до 95 лошадиных сил.

ЗИС 150 (позже — ЗИЛ 164) выпускался в самых разнообразных модификациях, включая бортовой ЗИЛ и многие другие. Общий выпуск составил более 750 тысяч автомобилей.

Рекордсмен ЗИЛ 130 и его разработка

Без сомнения, грузовик — абсолютный рекордсмен. Разработка этой перспективной модели началась в 1956 году. Планируемая грузоподъемность автомобиля составляла четыре тонны, автомобиль должен был быть оснащен 130-сильным двигателем V6.Однако в процессе разработки грузоподъемность была увеличена до 5 тонн, а с учетом планов по созданию таких модификаций, как грузовик с постоянным прицепом и седельный тягач ЗИЛ, автомобиль в итоге оснастили двигателем V8. Установочный объем составлял 6 литров, он базировался на агрегате, который использовался в представительском ЗИС 111 и имел емкость 150 литров. с., что многие поначалу считали чрезмерным.

грузовиков ЗИЛ 130 поступили в серийное производство в 1963 году и выпускались до 1995 года, то есть более 30 лет! За это время так называемых «колхозников» было выпущено более 3-х штук.5 миллионов единиц. На его базе было произведено огромное количество модификаций, в том числе полноприводный трактор, вездеход с пластиковой кабиной, имитирующей американские автомобили и многие другие.

Со временем в ходе тест-драйва ЗИЛ выяснилось, что двигатель мощностью 150 л. из. его уже мало, поэтому модификация ЗИЛ 133 оснащалась дизелем ЯМЗ-641, а позже — КамАЗ 740. Этот обновленный ЗИЛ 4х4 также получил усиление задней подвески и новые тормоза. Серийное производство новой модели началось в 1979 году.

Машина, габариты которой варьировались в зависимости от модификации, а объем кузова ЗИЛ позволял перевозить грузы массой до 10 тонн, оснащалась дизельным двигателем объемом 10,85 л мощностью 210 л. из. и максимальная скорость 85 км / ч. Трехосный ЗИЛ марки 133, оснащенный различными моделями силовых установок, выпускался до 2000 года.

В 1968 году, задолго до выпуска капотного грузовика с дизельным двигателем, заводу была поставлена задача разработать восьмитонный полноприводный грузовик с кабиной без капота и тремя осями для снижения нагрузки на дорожное покрытие.Первой моделью этой модели в 1968 году был ЗИЛ 170В75, по последним цифрам в маркировке которого можно понять, что его серийное производство планировалось на 1975 год. Передняя часть салона автомобиля была украшена большими буквами «ЗИЛ», но впоследствии на основе этой разработки были выпущены модели шасси КамАЗ 5510 и 5320. Отличительными особенностями новой модели стали:

мощность равняется 210 л. из.;
увеличен расход бензина;
5-ступенчатая коробка передач с делителем;
колесная формула 6х4;
функция блокировки межосевого дифференциала.

В 1971 году проводились государственные испытания автомобилей. Их серийное производство, как и планировалось, началось в 1975 году в Набережных Челнах и под маркой КАМАЗ 5320, хотя логотип ЗИЛ появлялся на кабинах первых прототипов.

КАЗ-606 Колхида

В свое время наша страна остро нуждалась в автомобилях, способных перевозить крупногабаритные грузы. Проще говоря, в грузовиках. У моделей советских грузовиков интересная история. Именно поэтому на Кутаисском заводе начали производство автомобиля, который впоследствии стал называться Колхида.История грузовых автомобилей СССР начинается с представленных Министерству транспорта прототипов, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автомобильного завода демонстрировались на ВДНХ.

Всего завод представил два типа автомобилей, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру КАЗ-605, а другой был построен по принципу седельного тягача и назывался КАЗ-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автомобильного завода Министерство автомобилестроения одобрило серийный выпуск только одной модели.Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнились седельным тягачом.

Достоинства автомобиля

Автомобиль КАЗ «Колхида» имел отличную площадь остекления кабины водителя, что делало управление и выполнение маневров удобным. В отличие от ранее выпускавшихся автомобилей, кабина которых была частично деревянной, КАЗ «Колхида» изготавливали с цельнометаллической кабиной. В салоне, кроме водительского, было всего одно пассажирское место, но небольшая вместимость компенсировалась наличием спального места.Такое решение на тот момент было революционным в отечественном автопроме.

У этой машины не было обычного капота, который на тот момент был новым. Силовой агрегат находился под кабиной, и зимой это очень радует, а летом огорчает. Внешний вид грузовика получился современным и стильным, ведь конструкторы перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля КАЗ-606

Основным недостатком грузовика «Колхида» были частые поломки и большой расход топлива.На сотню километров машина израсходовала 50 литров бензина. Из-за того, что летом под кабиной располагался силовой агрегат, долгое время управлять грузовиком было затруднительно. Не только из-за повышенной температуры салона, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все достоинства, грузовик Colchis не стал популярным у водителей. И они обратили свои взоры на других моделей.

Урал грузовик

Гордость отечественного автопрома создавалась еще со времен Великой Отечественной войны.Задача грузовика — вывозить заготовленную древесину из района добычи. Учитывая удаленность таких мест, к вагонам (лесовозам) «Урал» предъявляются жесткие требования по проходимости и эксплуатации в сложных условиях. Благодаря кропотливому труду советских инженеров и конструкторов удалось решить все задачи, которые ставились перед лесовозами.

Преимущества лесовозов «Урал»

Лесовозы отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством исполнения.

Такая техника всегда была в стране особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовые автомобили СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивная особенность лесовозов Урал — другая колесная формула — от 4х4 до 8х8. Благодаря такой формуле достигается легендарная проходимость. Диапазон рабочих температур -40 … + 40 ° С. Такой разброс позволяет использовать машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — лесовоз, который оснащен мощными силовыми агрегатами более 200 лошадиных сил.

Современные лесовозы «Урал» оснащены специальным гидравлическим погрузчиком-манипулятором, который позволяет загружать лес без крана. Конструкция подъемника и система управления просты и надежны.Этот метод позволяет сократить затраты и время на ведение лесного хозяйства.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, а это значит, что автомобили практически не загрязняют окружающую среду.

Недостатки лесовозов «Урал»

Пожалуй, единственным недостатком лесовозов Урал является их большой расход топлива. Хотя, учитывая условия эксплуатации этих машин, можно сказать, что это явление полностью оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузовика для перевозки лесных ресурсов, требующая многолетнего кропотливого труда, до сих пор стоит на службе у человека.Лесовозы продолжают выполнять свою задачу по всей России и за рубежом. Работая в суровых климатических условиях, они по-прежнему остаются надежными помощниками людям.

Шахтные самосвалы

Создавая вагоны, целью было обеспечение эффективного вывоза полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепт такого большого автомобиля, инженеры и конструкторы приобрели бесценный опыт в этой отрасли. Наша страна известна своими большими запасами природных ресурсов. Только большие и надежные автомобили могут обеспечить качественную и оперативную транспортировку грузов.Министерство автомобильной промышленности СССР решило создать производственные мощности по разработке и созданию большегрузных автомобилей для работы на карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где начали создавать автомобили БелАЗ.

Производство карьерных самосвалов, начатое в 1948 году, получило мировое признание. Постоянно развивая и внедряя новые технологии в автомобилестроение, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автомобильного завода стал БелАЗ-540, сошедший с конвейера в 1961 году. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления первого детища автомобильного концерна БелАЗ было проведено большое количество необходимых испытаний.

БелАЗ-540А уже начал свою официальную рабочую «карьеру» в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и они далеки от современных карьерных самосвалов, новейший из которых — БелАЗ-75710.В погоне за эффективностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже готовят заявку на занесение этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннеса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. Работники завода 65 лет посвятили развитию и совершенствованию своей продукции.

Новая модель отличается от предыдущих восемью колесами вместо шести. Это решение позволило взять на борт больше полезной нагрузки. Радиус поворота этого гиганта составляет около 20 метров, что с учетом его габаритных размеров очень мало. Также инженеры поработали над маневренностью машины. Применяя принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

С силовой установкой машины проделана огромная работа.Тип силового агрегата, применяемого в грузовике — дизельный, сдвоенный. Мощность, обеспечиваемая силовой установкой, составляет 4600 л / с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, которая в итоге доработала и сделала машину более защищенной. Кроме того, погрузка и разгрузка грузов также стала удобнее и проще, а ходовые качества и проходимость самосвала улучшились. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался чрезвычайно сбалансированным и надежным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого нами грузового автомобиля соответствует самым строгим требованиям безопасности и надежности.Действительно, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без самосвалов БелАЗ. Но на этой машине наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

Грузовик ЗИЛ-131

В 1966 году началось производство автомобиля обновленной модели ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками. Конструкторы завода решили оставить схему капота, доработав лишь некоторые детали кабины.

Преимущества автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличной проходимости практически по любому бездорожью ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах жизнедеятельности человека.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на прошлых образцах, были модернизированы и продолжали надежно служить в будущем.

Машина оказалась на удивление выносливой и живучей. Температурный диапазон более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Машина активно использовалась в воинских частях и выполняла различные задачи. На его основе созданы модификации автомобилей, предназначенные для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и мобильных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 размещены различные виды вооружения и радиооборудования. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере в качестве средства заправки самолетов, вертолетов и других механизмов обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась при геологоразведке, строительстве и даже уборке снега.

Недостатки ЗИЛ-131

Судя по отзывам, машина кушает много. Однако расход топлива в 40 литров на 100 км можно отнести к недостаткам довольно условно.

Мощность

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности таких автомобилей можно не сомневаться. Даже сегодня, по прошествии многих десятилетий, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелегкую миссию.

Самосвалы

Зил доступны в самых разнообразных модификациях. Это могут быть самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны по конфигурации, что созданы автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны.Грузовик ЗИЛ эффективен как на территории бездорожья, так и в стесненных городских условиях. На высоте такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Кузов ЗИЛ — габариты и характеристики

ЗИЛ Кузов этого автомобиля может быть не только грузовым, но и легковым. Для этого есть раскладные скамейки и возможность установить навес.

Что касается средних габаритных размеров ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина — 2 500 мм, общая высота — 2400 мм.Объем платформы составляет 5,10 кубометра, а площадь пола — 8,72 квадратных метра.

Салон

Кабина ЗИЛа трехместная, которая расположена сразу за двигателем. Сиденье можно регулировать по высоте, длине, а также наклонять спинку. Среди основных представленных опций салона можно выделить:

Стеклоочиститель;
Нагреватель;
Устройство для мытья стаканов специальное;
Крыша оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина выполнена из цельного металла, а сиденья — из мягких материалов.В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров. Здесь эргономично расположены основные устройства и механика управления.

Автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, что значительно повысило общую легкость вождения и его безопасность. В случае случайного разрыва переднего колеса грузовик легко удержится на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен 4-тактным восьмицилиндровым двигателем.У грузовика ЗИЛ двигатель мощный, этот параметр составляет 3000 об / мин. Общий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая характеризуется как совмещенная с возможностью разбрызгивания и различными индикаторами давления. Система питания установленного двигателя относится к разряду форсированных, также имеется встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

На грузовике установлена специальная тормозная система, которая присутствует на всех колесах.Это специальные тормоза барабанного типа, которые работают под воздействием современной пневматической системы. Основной запас воздушной массы находится в специальном баллоне под достаточно сильным давлением. Тормоза приводятся в действие с помощью водяного насоса и установленного редуктора. Компрессор работает со скоростью две тысячи оборотов в минуту. Баллонов с воздухом всего два, по 20 литров каждый.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автомобилистов решают приобрести эти грузовики.Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда. К другим положительным факторам можно отнести такие важные показатели, как доступная стоимость автомобиля, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы легко найдете необходимые запчасти для ремонта. Высокая проходимость автомобиля основана на наличии встроенного усилителя руля, и мотор работает отлично.

Из недостатков автомобиля можно отметить небольшую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный мотор и грузоподъемность также не являются рекордными.Из-за долгого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные условия салона, он немного уступает современным стандартам. Сиденья регулируются, но для современных водителей они не очень удобны. Мотор в кабине автомобилей ЗИЛ не слышен, машина и ее основные модификации бесшумно двигаются. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как прочные и очень надежные грузовые автомобили, относительно простые в эксплуатации и ремонте.И теперь на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средство решения большого количества различных задач.

Все модели ЗИЛ 2019: модельный ряд автомобилей Зил , цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектация, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ЗИЛ, обзор моделей ЗИЛ, видео тест-драйвы, архив моделей ЗИЛ. Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров ЗИЛ.

Архив моделей марки ЗИЛ

История марки ЗИЛ / ЗИЛ

История завода имени Лихачева начинается в 1916 году, когда Торговый дом Кузнецова Рябушинского основал Московское автомобильное общество АМО. В ноябре 1924 года на заводе был собран первый грузовик АМО-Ф-15, и это стало началом советского автомобилестроения. Выпуск грузовиков АМО-3 был налажен в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина — ЗИС. Грузовик US Autocar послужил базой для АМО-3.Трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6 сошли с конвейера в 1934 году. Производство автомобилей ЗИС 101 на базе американской марки Buick было начато на заводе в 1936 году. Тогда же с конвейера сошли первые городские автобусы. линия.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан роскошный легковой автомобиль ЗИС 110. В 1956 году завод был переименован в ЗИЛ в честь И.А. Лихачев. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, который имел длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с.Модификация ЗИЛ-111А уже поставлялась с кондиционером. На этих ЗИЛах передвигались члены Политбюро ЦК КПСС, поэтому их в народе называли «телегами». Именно на ЗИЛ-111В с открытым верхом Москва и вся страна увидели первого космонавта земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года с конвейера сошел основной фаэтон ЗИЛ-111Д. В том же году на заводе было освоено производство легендарного ЗИЛ 130. Для производства этого грузовика обновлено большое количество оборудования.

ЗИЛ-114, разработанный в 1967 году, является стандартным представительским автомобилем Советской России. Он имел длину 6,3 метра и был оснащен отличной подвеской, которая обеспечивала очень хорошую плавность хода. В 1983 году был замечен фонарь ЗИЛ-41045, на котором интерьер был выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей снаряд малокалиберной пушки. На базе ЗИЛ-41047, ЗИЛ-41042 для медицинских служб, «Скорпион» для системы безопасности, а также бронетранспортера ЗИЛ-41052.В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено.