Как установить карбюратор солекс 21083 на классику: Как установить карбюратор солекс 21083 на классику

Как установить карбюратор солекс 21083 на классику

В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялась. Поэтому владельцы пытаются модернизировать авто самостоятельно – внедряют различные узлы от импортных авто или более технологичных моделей ВАЗа.

К примеру, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные на обеспечение приемлемой динамики разгона, равномерного ускорения, приемлемого расхода топлива. При том что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Это случалось из-за того, что поплавок при резком вхождении в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет – они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, перемещающимися в других плоскостях.

Устройство «Солекс» более современное и совершенное.

Какой «Солекс» подобрать

Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.

Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много – ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.

От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» – это ДААЗ-2181.

Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

«Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».

Важные мелочи

Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.

Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную пользу

Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление бедной смеси. Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная – вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.

Новый или б/у?

Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

Но при этом не стоит покупать современные изделия – лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.

Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.

Что может понадобиться

Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:

• Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
• Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну — с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
• Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопроводной магистрали под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступить к установке:

• Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
• Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
• Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
• Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
• После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после – снова тонкая. Задача толстой прокладки – обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
• Монтируют кулису дроссельной заслонки – на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.

• Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
• После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
• Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.

• Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
• Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.

Рекомендации специалистов по регулировке 21073

Со стандартными жиклерами «Солекс» не сможет поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений монтаж вполне возможен, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечивать достаточную тягу для разгона. Машина будет очень медленно набирать скорость.

Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И автомобиль будет прыгать вперед, подобно козлику. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

Проблему можно решить подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это некий компромисс между экономией и динамикой. Оптимально – 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно установить и 117,5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с данным жиклером переобогащается, и динамика может ухудшится.

Воздушные жиклеры первой камеры – 145, 150, 155. С топливным 117,5 можно установить воздушный 165.

Регулировка ВАЗ 21083

Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере при помощи специальных шаблонов. Лучший уровень топлива – это примерно 23 мм со дна. Что касается смеси, то наиболее лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества – на 4-4,5 оборота. Однако при настойке холостого хода могут быть и другие установки.

Заключение

Все те, кто знают, как настраивать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, каким образом можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

Добрый день друзья!

Собрав двигатель я понял что старый карбер совсем мертвый и не поддается нормальной регулировке.

Решение найдено в инете в полном варианте с отчетом так что кому интересно все подробно читайте.

Solex 21083 установка

1. Чтобы исключить попадание грязи во впускной коллектор и устанавливаемый карбюратор, сперва следует вымыть моторный отсек.

2. Отсоединяем тяги и тросы привода штатного карбюратора «Озон», а также шланги системы подогрева и топливопроводы.

3. Для снятия кожуха троса привода воздушной заслонки с тыльной стороны панели «подсоса» вытаскиваем упругую скобу.

4. Аккуратно очищаем посадочную поверхность на коллекторе, избегая попадания грязи внутрь двигателя.

5. Наносим герметик для исключения подсоса воздуха (в случае наличия на посадочной площадке мелких раковин).

6. Устанавливаем прокладки по бутербродной схеме – тонкая-толстая-тонкая. Толстая прокладка обеспечивает теплоизоляцию.

7. Для удобства монтажа устанавливаем карбюратор без верхней крышки таким образом, чтобы привод дроссельной заслонки был спереди автомобиля.

8. Монтируем кулису тяг привода дроссельной заслонки со стороны крышки головки блока.

9. Чтобы исключить подклинивание заслонки при штатной пружине, на тяги лучше установить старые пластмассовые наконечники с разработанными посадочными гнездами.

10. Протягиваем трос привода воздушной заслонки над крышкой головки цилиндров, подгоняем его по длине, обрезая кожух, и подключаем к карбюратору.

11. Устанавливаем верхнюю крышку карбюратора, используя новую прокладку.

12. Подключаем к тройнику карбюратора шланги системы подогрева (от системы охлаждения) и вакуумного регулятора распределителя зажигания .

13. В топливопровод к фильтру тонкой очистки врезаем тройник и подсоединяем топливный шланг обратки карбюратора.

14. Врезаем в шланг обратки обратный клапан и подсоединяемся к карбюратору.

15. Штатную возвратную пружину цепляем за старую ось кулисы на крышке головки блока.

16. На период обкатки для приработки новых шаровых наконечников тяг привода дроссельной заслонки устанавливаем дополнительную пружину.

17. Подключаем электроклапан ЭПХХ к плюсовому контакту реле света.

18. Устанавливаем корпус воздушного фильтра, фильтрующий элемент и крышку, подключив к ним шланги отвода картерных газов.

ЕШЕ НЕМНОГО БУКВ! ПРИМЕЧАНИЕ.

На протяжении 30 лет выпуска «классических» заднеприводных ВАЗов их конструкция, в отличие от внешности, практически не изменилась. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, внедряя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора «Озон», который не обеспечивает хорошей разгонной динамики, равномерного ускорения, малого расхода топлива и низкого уровня токсичности. В то же время все это под силу его «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие заменяют родной карбюратор лицензионным «французом».

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской фирмы Solex выпускает около десятка модификаций карбюраторов «Солекс» для двигателей с различными рабочими объемами. Эта модель карбюратора изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, так как «Вебер» и «Озон», установленные на поперечно расположенный в моторном отсеке двигатель, в определенных режимах движения (при резких разгонах, в поворотах, на крутых подъемах) переобедняли топливо-воздушную смесь. Происходит это из-за нежелательных перемещений поплавка в поплавковой камере. «Солексы» этого недостатка лишены, поскольку их поплавковая камера двухсекционная, т.е. со спаренными поплавками, которые перемещаются в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (а не параллельно, как у «Озона» и «Вебера»). Кроме «восьмерок» и «девяток», в середине 80-х «Солексы» начали устанавливать и на другие новые переднеприводные модели – «Москвичи» АЗЛК-21412 (с их обычным продольно расположенным двигателем УЗАМ-331.10) и «Таврии» ЗАЗ-1102.

Какой «Солекс» выбрать?

Димитровградские карбюраторы из семейства «Солекс» отличаются друг от друга преимущественно геометрическими параметрами жиклеров, диффузоров, эмульсионных трубок, а также профилем рычага управления пусковой системой. Несмотря на эти различия, любой из карбюраторов может без отрицательных последствий устанавливаться на все модели, для которых они предназначались на этапе создания, – переднеприводные ВАЗ-2108 и -2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть модификации и для «классики» – ВАЗ-2104, -2105, -2107. Из этого следует, что «Солексы» без переделывания крепежа (геометрии постели и расположения шпилек) легко монтируются на любые двигатели заднеприводных «Жигулей». Хотя замечу, что от изначального выбора будет зависеть результат модернизации – характеристики двигателя. В любом случае мотор станет тяговитее и машина будет более ровно разгоняться. Для экономной езды следует выбрать модификацию для «Таврий» – ДААЗ-2181 (для двигателя 1,1 л). Получить высокую разгонную динамику и большую «максималку» можно с ДААЗ-21073 (имеет диффузоры с увеличенным диаметром), созданной для двигателя с рабочим объемом 1,7 л, однако при этом серьезно вырастет расход топлива. «Солексы» 2108 (1,3 л), 21083 (1,5 л), 21051-30 (1,3 л) являются «золотой серединой» – обеспечивают достойную разгонную динамику и уменьшенный, по сравнению с «Озоном», расход топлива.

Можно устанавливать как новый карбюратор (220 – 260 грн.), так и «бэушный» (80 – 120 грн.). В последнем случае узел следует подвергнуть ревизии – вымыть, почистить, продуть каналы, отполировать диффузоры (с помощью нитки и пасты ГОИ). Желательно также установить новые жиклеры, прокладки и диафрагмы, изготовленные на Димитровградском автоагрегатном заводе (в состав «левых» ремкомплектов часто входят жиклеры с несоответствующими тарировочными размерами). Для эффективной работы диффузора с его деталей с помощью алмазного надфиля желательно удалить все заусеницы и выступы (дефекты литья), которые создают дополнительные завихрения воздуха, ухудшающие наполнение цилиндров свежим зарядом

Все карбюраторы «Солекс», кроме модификации 21073, имеют очень тонкие отверстия жиклеров, которые очень чувствительны к любому механическому мусору, попадающемуся в топливе. По этой причине фильтры тонкой очистки следует своевременно менять, а для большей надежности лучше установить фильтр от инжекторных систем питания. Это дороже, однако интервалы между обслуживаниями карбюратора заметно увеличатся (в 2-3 раза).

Если решено установить карбюратор «Солекс», в смету, помимо его стоимости, следует внести расходы (40-50 грн. ) на приобретение дополнительных комплектующих (см. фото). Технология установки «Солекса» на ВАЗ-«классику» показана на схеме. Мы приводим самый простой способ модернизации – без подключения ЭПХХ – экономайзера принудительного холостого хода (о нем мы расскажем в одной из следующих публикаций). По утверждению специалистов, система ЭПХХ уменьшает расход топлива на 5-10%, однако часто выходит из строя, поэтому в целом снижает надежность карбюратора. Чтобы электроклапан не перекрывал подачу топлива при отсутствии блока ЭППХ, его пластмассовую иглу можно обрезать либо выдернуть из корпуса. Однако целесообразнее подключить клапан в схему электрооборудования, чтобы он открывал канал холостого хода только при включенном зажигании. Так удастся избежать продолжения работы двигателя после выключения зажигания в случае использования некачественного или низкоэтилированного бензина – источника детонации, перегрева и калильного зажигания.

При установке карбюратора от переднеприводных модификаций ВАЗ, имеющих топливопровод-обратку, штуцер возврата топлива можно заглушить пробкой или подключить через обратный клапан в цепь топливоподачи к фильтру тонкой очистки. Следуя советам специалистов, мы выбрали второй способ модернизации, который позволяет исключить перегрузку клапанного механизма карбюратора и нарушения в его работе.

Чтобы получить максимальную пользу от замены этого основного элемента системы питания, есть смысл модернизировать и систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы «Солекс» изначально настроены для создания обедненной смеси. Для ее эффективного воспламенения на свече зажигания необходимо создать более мощный искровый разряд. Обеспечить это способна только бесконтактная система зажигания, катушка которой вырабатывает напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания вышеуказанные характеристики имеют значения 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, однако это станет причиной ускоренного выхода из строя подшипника подвижной пластины прерывателя, его контактов и конденсатора.

После установки карбюратора и успешного запуска двигателя обязательно следует обратиться к специалистам для окончательной регулировки узла на предмет токсичности отработавших газов. Без этой операции, помимо повышения токсичности отработавших газов, может увеличиться расход топлива и ухудшиться динамика.

Правила установки, ремонта и регулировки карбюратора Солекс на автомобиле ВАЗ-2107

Введение

Любой автомобиль радует своего владельца до тех пор, пока с ним не начнут происходить какие-либо неприятности. Каждого водителя подобные обстоятельства, естественно, расстраивают. Если автомобиль не новый, то затраты на ремонт могут быть слишком большими, а самостоятельно решить вопрос очень сложно. Однако настоящие ценители ВАЗа пытаются изучить своего железного коня «от» и «до» и выполнять ремонтные работы самостоятельно. Это в первую очередь касается ремонта важных комплектующих, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самым популярным карбюратором для ВАЗ-2107 является Солекс

С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжают пользоваться карбюраторы фирмы Солекс. Рассмотрим регулировку и настройка карбюратора этой марки немного подробнее.

Что может пригодиться для работы

Если вдруг в работе двигателя автовладелец начал замечать некоторые изменения, например, «на горячую» он перестал запускаться или появилась неустойчивость оборотов на холостом ходу, — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также корректно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленвала.

Чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное подключение для этого прибора. В подобной ситуации им целесообразно воспользоваться. В противном случае используют отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать самостоятельный агрегат. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет выполнена более точно и качественно.

Опытные автослесари, которые не одну собаку съели в этом деле, могут на слух производить регулировку. Чтобы вращать винт качества и винт количества, остальным мастерам, не обладающим большими познаниями, может понадобиться шлицевая отвёртка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автомобилиста интересует регулировка карбюратора Солекс ВАЗ-2107 своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85–90 градусов).

На следующем шаге нужно выжать до упора рукоятку приводного механизма воздушной заслонки, в народе называется это просто — «подсос». После этого заслонка, должна быть в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т. е. расположен по направлению движения воздуха.

Установка карбюратора СОЛЕКС на ВАЗ классика

в этом видео рассказывается как правильно,при минимальных финансовых и временных затратах установить…

Установка карбюратора Солекс на ваз классика (2106) ч.1

Сегодня Наиль Порошин расскажет и покажет основные нюансы установки 53-ого Карбюратора на Классику! Всем…

При наличии тахометра прибор должен быть подсоединён к заглушённому движку. В противном случае, при отсутствии агрегата, пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти к катушке зажигания, а минусовая — к «массе» транспортного средства (кузову, мотору или минусу АКБ). Прежде чем подключать прибор, следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен стать запуск движка, включение дальнего света оптики и отопительного устройства.

Регулировка оборотов холостого хода

Осуществляемая своими руками настройка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 требует от производящего ремонт автолюбителя определённых знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 компании Солекс обороты холостого хода, которые варьируются в пределах 750–800 в минуту. Очень важно добиться устойчивого функционирования системы в таком промежутке. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно выставляя частоту вращения коленчатого вала.

Настройка требуемой частоты вращения зачастую обуславливает необходимость срочного регулирования подстройки винта «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластмассовая заглушка, установленная на заводе-изготовителе, — её целесообразно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии и того и другого инструмента в ненужную деталь можно ввинтить саморез, после чего всё извлечь.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует осуществить в три приёма. Если этого будет недостаточно, действия можно повторить ещё несколько раз. Перед решением столь важной задачи нужно проверить правильность инсталляции момента зажигания, а также функциональность высоковольтных проводов. Если всё работает стабильно и не вызывает нареканий со стороны владельца, необходимо:

• посредством шлицевой отвёртки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить до максимального предела частоту вращения коленчатого вала мотора. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта по достижению максимального значения частоты. Можно проводить регулировку на слух или по тахометру;
• поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего начинают сильно «прыгать» вверх обороты. В противном случае, если винт провернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка будет закрываться, а обороты — падать. Главная задача регулирующего положение винта — определить его оптимальное местонахождение;
• завернуть «краник качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того как прежнее устройство себя изжило или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулированием приспособления винт нужно по часовой стрелке закрутить до упора, после чего вывернуть на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того как устанавливаемый элемент конструкции обретёт оптимальное положение, необходимо понажимать педаль «газа»: автомобилист должен проверить функциональность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. Вместе с тем не должно быть резкого глушения движка, после того как педаль будет отпущена. При наличии негативных моментов придётся заново проводить регулировку карбюратора.

Подлежит проверке и содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, согласно правилам, после подобных манипуляций оно должно уменьшиться. При идеальной работоспособности всех составляющих СО должно колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придётся дополнительно проверить силовой агрегат, так как подобные моменты свидетельствуют о том, что топливо «идёт» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы его закрыть. Вместе с этим следует измерить диаметр отверстия жиклёра, который иногда больше нужного.

Заключение

Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного транспортного средства самостоятельно произвести регулировку или настройку карбюратора компании Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяют сэкономить огромную сумму, однако при этом не следует забывать о том, что заменённую деталь нужно проверить на правильность установки и функциональность.

Установка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 на ВАЗ 2106

Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106.

Карбюратор 2106

Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд.

Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.

Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери. Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом.

Карбюратор ВАЗ 21083

На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей. Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше.

«Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л.с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд.

Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором.

Порядок установки

Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы:

• 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
• 1 метр шланга, для подачи топлива;
• Карбюратор, обязательно с кулисой;
• Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.

Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики.

Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая.

Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс».

Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг. Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса. Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.

Подключаем и настраиваем штанги

Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.

Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию.

Настройка

Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.

Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.

После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм. В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.

Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.

На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:

• Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
• Винт качества: 4 – 4,5 оборота.

Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.

Итог

После установки, характеристики двигателя «Шестерки», приобретут несколько плюсов и минусов.

Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с.

К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.

Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.

Карбюратор Солекс: устройство, настройка и регулировка

По мере ужесточения требований к системе питания двигателей, карбюраторы, как наиболее сложные узлы на пути бензина и воздуха к цилиндрам, подвергались серьёзным доработкам и прошли путь от простейших распылителей топлива к серьёзным многозадачным пневмогидравлическим устройствам.

Содержание статьи:

В России этот путь завершился созданием карбюраторов типа Солекс, ничего более совершенного у нас в стране не выпускалось, пришло время для систем впрыска топлива.

Как появился карбюратор Солекс

Эволюция карбюраторов для автомобилей ВАЗ началась с применения довольно эффективных приборов типа Вебер и продолжилась в семействе Озон, представлявших из себя тот же двухкамерный Вебер, но с дополнительными мерами по улучшению экологичности.

Особенно при пуске и прогреве, а также общей экономии топлива путём применения несколько более бедной рабочей смеси, где одновременно снижалась токсичность выхлопа.

Однако с появлением перспективного переднеприводного семейства ВАЗ-2108 от дальнейшего применения озонов пришлось отказаться. Они не могли нормально работать на поперечно расположенном двигателе, да и резервы экономичности были исчерпаны.

За основу новых карбюраторов были взяты приборы компании Solex, известного французского производителя, комплектующего своими изделиями многие мировые марки автомобилей и мототехники.

Это интересно: Как заменить жидкость в гидроусилителе руля

Изначально карбюраторы Солекс были применены на моторах 1,1 и 1,3 литра автомобилей ВАЗ 21081 и 2108, с появлением двигателя с увеличенным рабочим объёмом до 1,5 литра модели 21083 был разработан аналогичный прибор, отличающийся лишь калибровками, но породивший целое семейство для питания в том числе и машин классической компоновки, а также полноприводной Нивы с двигателями до 1,7 литра. Применялись похожие модификации и для Москвичей, в также поздних Волг.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Характерной особенностью карбюратора 21083, связанной с его назначением для поперечного расположения двигателя, стала двухсекционная камера с двумя поплавками, позволяющая стабилизировать состав смеси при разгонах, торможениях и резких поворотах с переменными ускорениями.

Поплавковая камера

Оба поплавка связаны между собой общим кронштейном, надавливающим при всплытии на шариковый подпружиненный клапан подачи бензина от топливного насоса. Таким образом уровень топлива, являющийся базовой величиной для многих настроек, поддерживается постоянным. Небольшие колебания не сильно влияют на работу и учтены при калибровках.

Надпоплавковое пространство сбалансировано, то есть в нём поддерживается давление уже после воздушного фильтра, чтобы его переходное сопротивление не влияло на настройки.

Система холостого хода

Холостой ход обеспечивается менее сложным способом, чем в Озоне, здесь нет полностью автономной системы. Бензин поступает из эмульсионного канала главной дозирующей системы первой камеры, после чего смешивается с воздухом от воздушного жиклёра холостого хода, и образовавшаяся смесь подсасывается через отверстие под дросселем первой камеры.

В системе также присутствует электрический клапан принудительного холостого ходя, перекрывающий топливо во время торможения двигателем и переходное отверстие переменного сечения в стенке рядом с краем дроссельной заслонки.

Главная дозирующая система

Состоит из двух главных топливных жиклёров, двух воздушных и эмульсионных трубок, по одному комплекту на каждую камеру. Смесь образуется в малых диффузорах, установленных внутри воздушного потока через большие диффузоры первой и второй камер.

Потоки подключаются последовательно по мере роста нагрузки, путём поочерёдного открытия обеих дроссельных заслонок.

Качественный состав смеси определяется соотношением сечений жиклёров и уровнем топлива в поплавковой камере. Количество соответствует скорости потока и разрежению в диффузорах.

Ускорительный насос

Для обогащения смеси в момент резкого открытия дросселей из-за инерционных эффектов приходится применять дополнительный ускоряющий насос. Это диафрагма, приводимая через шток от кулачка на приводе дросселей, впрыскивающая бензин через распылители в обе камеры.

Когда вторая камера ещё закрыта, чтобы избежать накопления там бензина от ускорителя дроссель установлен с небольшим зазором относительно стенок, через который и уходит добавочный бензин.

Экономайзер

При достаточно большой нагрузке дроссель первой камеры открывается полностью, разрежение под ним падает, и это изменение давление используется для дополнительного обогащения смеси.

Делает это подпружиненная диафрагма экономайзера мощностных режимов, открывая дополнительный канал поступления топлива к распылителю первой камеры. При малых нагрузках разрежение отводит диафрагму от шарикового клапана и не даёт обогащать смесь.

Эконостат

Самая простая система карбюратора, работающая при больших нагрузках, полном открытии обеих заслонок и максимальных частотах вращения коленчатого вала.

Состоит из распылителя и единственного топливного жиклёра, забирающего бензин из поплавковой камеры. Начинает подсасывать дополнительное топливо при большом потоке воздуха, создающем необходимое разрежение в зоне распылителя.

Ручной регулятор заслонки (подсос)

Смесь при пуске холодного двигателя надо обогащать, поэтому в карбюраторе установлена воздушная заслонка с ручным приводом через тросик из кабины. При вытягивании подсоса воздух в первую камеру перекрывается, а дроссель немного приоткрыт, что обеспечивает требуемый состав.

После первых вспышек разрежение растёт, через диафрагму приоткрывая воздушную заслонку для исключения чрезмерного обогащения и заливания свечей.

Все механизмы могут регулироваться, обеспечивая оптимальный пуск. На некоторых модификациях ручной привод исключён с установкой автоматической пусковой системы, активируемой полным нажатие педали акселератора.

Как снять карбюратор Солекс

Для снятия карбюратора с автомобиля с целью ремонта, обслуживания или замены, надо отсоединить от него механическую, пневматическую, электрическую и топливную арматуру, после чего отвернуть гайки крепления к фланцу коллектора:

• Снять корпус воздушного фильтра, отвернув центральную гайку крышки и четыре гайки фланца на шпильках верхней части карбюратора.
• Отсоединить электрические разъёмы концевика и электромагнитного клапана.
• Снять возвратную пружину и отсоединить трос привода дросселей.
• Отсоединить привод воздушной заслонки.
• Ослабив хомуты, снять шланги подачи топлива и обратной магистрали.
• Отсоединить шланги вакуумного регулятора трамблера, вентиляции картера и блок подогрева дросселей.
• Открутив четыре гайки шпилек впускного коллектора, снять карбюратор.

При обратной установке особое внимание надо обращать на затяжку этих гаек, поскольку нижняя пластина корпуса очень легко деформируется от чрезмерного усилия, после чего начинается подсос воздуха в коллектор.

Регулировка, настройка и чистка

Вносить изменения в калибровки карбюратора Солекс очень нежелательно, поскольку это очень точный и сбалансированный прибор с грамотно подобранными характеристиками.

Все регулировки носят эксплуатационный характер и редко меняются, однако их надо профилактически проверять и подстраивать при необходимости:

• Регулировка состава смеси холостого хода проводится с применением газоанализатора, поскольку карбюратор обладает большими возможностями по обеспечению минимальных выбросов CO и CH, сводится она к установке винтом «качества» допустимого уровня вредных газов при номинальной частоте холостого хода.
• Пусковое устройство регулируется изменением положения оболочки троса на кронштейне таким образом, чтобы заслонка была полностью открыта и закрыта в крайних положениях кнопки подсоса.

• Уровень топлива в поплавковой камере выставляется таким образом, чтобы при перевёрнутой и установленной горизонтально верхней части карбюратора зазор между поплавками и прокладкой составлял примерно 2 мм. После чего уровень можно проверить, наживив крышку, запустив двигатель, заглушив и сняв крышку, расстояние от бензина до фланца должно быть примерно 24 мм.

Более тонкие настройки доступны лишь квалифицированному специалисту, поскольку изменение одних из них ведёт к нарушению других, так можно быстро довести прибор до нерабочего состояния.

То же можно сказать про чистку карбюратора. Применение грубого металлического инструмента приведёт к изменению сечений каналов и жиклёров. Допускается только промывка деталей и каналов корпуса специальными аэрозольными очистителями карбюраторов после полной разборки.

Читайте также: Что такое воздушный фильтр, как его выбрать и заменить

Следует помнить, что в старых карбюраторах начинается образование окислов алюминия в каналах, очистить которые невозможно, поэтому рекомендуется раз в 5-7 лет заменять карбюратор новым, экономия топлива оправдает затраты.

Основные неисправности Солекс

Почти все неисправности связаны со старением деталей и засорению каналов плохо отфильтрованным или некачественным бензином, а также мусором из воздуха, проходящим через дефектный воздушный фильтр:

• перелив топлива через неисправный клапан поплавковой камеры, двигатель плохо пускается в горячем состоянии, из глушителя идёт чёрный дым;
• загрязнение жиклёров главной дозирующей системы, мотор теряет тягу, плохо пускается, стреляет в глушитель или воздушный фильтр;
• потеряна герметичность диафрагм пусковой системы, ускорительного насоса или экономайзера;
• общее загрязнение карбюратора при использовании некачественного топлива или попадании в него воды, теряется мощность, затруднён пуск;
• изношены дроссельные заслонки, невозможно отрегулировать холостой ход, провалы в переходных режимах;
• неплоскостность нижнего фланца вследствие перетяга гаек, подсос воздуха, пропадание холостого хода и мощности;
• засорение ускорительного насоса, провалы при разгоне;
• засорена переходная система второй камеры, провалы на средних режимах разгона.

Часто карбюратор обвиняется в проблемах, создаваемых системой зажигания или газораспределительной механикой двигателя. Поэтому заниматься этим технически сложным прибором следует в последнюю очередь, убедившись в полной исправности всех прочих систем.

Установка Карбюратора Солекс 21083 На Классику ~ VIVAUTO.RU

Карбюратор Солекс 21083 на классический. настройки и настройки

Для тех, кто решил установить карбюратор Солекс 21083 по своему усмотрению вы должны знать, что это модель карбюратор, в котором диффузоры сделаны наименьшими. Общий карбюратор Солекс 21083 на классический Они очень хорошо это выразили. Вообще говоря, он отлично работает на двигателях объемом до 1,5 л.

Основная особенность этого карбюратор, как упоминалось выше, размер основных воздушных диффузоров. Благодаря этому даже на низких скоростях воздух проходит через них с высокой скоростью, и это гарантирует хорошее качество образования смеси.

Если вы устанавливаете Solex 21083 на двигателе объемом более 1,5 л он будет задушить систему на высоких оборотах. Все это потому, что двигатель просто не может дышать нужным количеством полного грудного воздуха. Как правило, если огромные обороты не нужны и вам нужна максимальная тяга на днищах, то этот карбюратор подойдет отлично.

система углеводный солекс 21083

Как правило, этот карбюратор обычно устанавливается на двигателях поперечного сечения, но некоторые предполагают, что он отлично работает на продольно установленных автомобилях, другими словами, классика.

По типу этот карбюратор классифицируется как эмульсия, которая имеет две открываемые камеры. Также в карбюраторе есть система преобразования, экономайзер, ускорительный насос, система вынужден бездействовать.

Установка карбюратора Солекс ВАЗ это классика

это видео объясняет, как сделать это правильно, с минимальными финансовыми и временными затратами устанавливать.

Установка пятьдесят третьей Карбюратор на ВАЗ-2106 от NAIL!

Сегодня Нихол Порошин расскажет и покажет основные нюансы настройки пятьдесят третьей Карбюратор на классический! Каждому.

В принципе всего этого достаточно, чтобы карбюратор успешно работал на классике. После установки карбюратор сразу готов к работе, ему нужно только установить холостой ход и правильно установить уровень топлива в поплавковых камерах. Если поставить карбюратор на двигатель 2108, образование смеси может быть довольно плохим. В связи с этим необходимо будет заменить топливные форсунки на более крупные.

Токи всегда выбираются в зависимости от размера двигателя. Более того, все происходит наоборот, на меньшие двигатели ставят меньшие форсунки и наоборот. И дело в том, что в большом двигателе больше воздуха будет проходить через диффузор, и с большей скоростью, следовательно, топливо будет всасываться легче.

Лучше всего выбрать один сразу. Солекс, соответствующий размеру двигателя.

Установка классический

Как указано выше, карбюратор Солекс 21083 установлен в классика вполне возможна, любой может сделать это, если у него есть навыки снаряжения. Труднее так что отрегулируйте карбюратор максимально использовать его потенциал.

Некоторые автомобилисты считают целесообразным шлифовать внутренние швы и различные выемки в камерах карбюратор, а затем отшлифовать их. Таким образом, воздух поступает в двигатель с меньшим сопротивлением, что экономит и улучшает тягу.

Значительная роль в карбюраторах, установленных на классический, играет ускорительный насос. Это устройство всегда должно работать идеально и без сбоев. В противном случае автомобиль не будет ускоряться, выстрелы карбюратора будут производиться из-за истощения смеси и т. Д. Мастера модернизируют ускорительный насос, увеличивая его объем, а также профиль измельчения выпускного кулачка.

Однако установка карбюратора Солекс 21083 прямо на твоем классический, ничего особенного изменить не удастся. Эти карбюраторы довольно хорошего качества и хорошо отлажены на заводе. Важно только убедиться, что воздушные и топливные фильтры загрязнены. Также недопустимо, чтобы выстрелы или чихание выходили из впускного коллектора; это быстро разрушает любой карбюратор.

Карбюратор Solex — [PPTX Powerpoint]

Карбюратор Solex

ДЕТАЛИ СОПЛО ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН VENTURI ГЛАВНАЯ ЖИЛЬНАЯ КАМЕРА СТАРТЕР РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНАЯ ТРУБКА ЭМУЛЬСИЯ ТРУБКА КОРРЕКЦИЯ ВОЗДУХА БЕНЗИНОК ЖЕЛЕЗНОДОБЫВАЮЩЕЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ ЗАТВОРЕНИЕ ДИСКРЕТНЫЙ ДИСК ВПУСКНОЙ КЛАПАН РЫЧАГОВОГО НАСОСА

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ В старые времена автомобили Fiat были самой популярной маркой в ​​Индии из-за их очень простого запуска в холодных условиях. Такой легкий запуск достигается за счет карбюратора Solex Carburetor, который представляет собой карбюратор с пониженной тягой и имеет специальные приспособления для подачи более богатой смеси при запуске двигателя и постепенного ее ослабления, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей скорости.Карбюратор Solex доступен во многих исполнениях, и все они имеют следующие рабочие схемы: 01) Цепь запуска: дроссельная заслонка остается в закрытом положении во время запуска. Бензин подается в топливный жиклер стартера по первому каналу из поплавковой камеры, а воздух — через жиклер стартера для запуска. Пусковой клапан с отверстиями разного размера выполнен из плоского диска. Положение различных отверстий перед жиклером стартера можно отрегулировать с помощью рычага стартера, после чего происходит смешивание воздуха, поступающего из жиклера стартера.Эта воздушно-топливная смесь проходит через другие отверстия клапана стартера в канале карбюратора под дроссельной заслонкой. Такт всасывания двигателя всасывает эту смесь в цилиндр. Эта смесь достаточно богатая, чтобы запустить двигатель. После запуска двигателя и увеличения оборотов требуется слабая смесь, поэтому небольшое отверстие клапана стартера с помощью рычага стартера вводится перед топливным жиклером стартера, уменьшая количество бензина, что ослабляет воздух. -топливная смесь.Аналогичным образом следующее меньшее отверстие клапана стартера помещается перед топливным жиклером стартера до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной скорости, затем клапан стартера закрывается, переводя рычаг стартера в положение выключения. 02) Нормальный рабочий контур: При нормальной рабочей скорости пусковой контур замыкается, а дроссельная заслонка открывается. Нормальный рабочий контур состоит из основного жиклера, который принимает бензин через второй канал, из поплавковой камеры, когда дроссельная заслонка открывается в достаточной степени, воздух проходит через трубку Вентури, где бензин смешивается с ним, образуя подходящую смесь для нормальной работы. двигателя.В этом случае только дроссельная заслонка регулирует соотношение воздух-топливо. 03) Цепь ускорения: двигателю требуется более богатая смесь во время периода разгона. Для получения особо богатой смеси топливо закачивается под давлением в главный воздушный канал или в трубку Вентури через форсунку. Диафрагменный насос используется для создания давления, которое приводится в действие рычагом, соединенным с ускорителем. Насос всасывает бензин из поплавковой камеры через клапан насоса и проталкивает его через третий канал в основной канал через форсунку над трубкой Вентури карбюратора.04) Цепь холостого хода и медленной работы: во время работы на холостом ходу дроссельная заслонка остается закрытой, и двигатель получает смесь через отверстие порта под дроссельной заслонкой, площадь которого может быть изменена с помощью регулировочного винта холостого хода в соответствии с потребностями двигатель. Бензин подается в пилотный топливный жиклер из основного контура реактивного топлива через четвертый канал, а воздух — из пилотного воздушного жиклера. Подаваемые таким образом бензин и воздух смешиваются в холостом канале и поступают в канал, расположенный под дроссельной заслонкой из где смесь всасывается двигателем.Во время медленной работы двигатель всасывает смесь из канала холостого хода через отверстие, расположенное над дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка частично открыта.

КАРБЮРАТОР SOLEX

РАЗЛИЧНЫЕ ЧАСТИ Сопло — это устройство, предназначенное для управления направлением или характеристиками потока жидкости (особенно для увеличения скорости), когда он выходит (или входит) в закрытую камеру или трубу через отверстие. Фиксированная трубка Вентури, в которой изменяющаяся скорость воздуха в трубке Вентури изменяет поток топлива; эта архитектура используется в большинстве карбюраторов автомобилей.или переменная трубка Вентури, в которой отверстие топливного жиклера регулируется заслонкой (что одновременно изменяет поток воздуха). В карбюраторах с «постоянным понижением давления» это достигается с помощью поршня с вакуумным приводом, соединенного с конической иглой, которая скользит внутри топливного жиклера. Дроссельная заслонка — это клапан, который регулирует подачу топлива в двигатель. Чтобы смесь была готовой, в карбюраторе есть «поплавковая камера» (или «чаша»), в которой находится готовое к использованию количество топлива под давлением, близким к атмосферному. . Этот резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом.Правильный уровень топлива в баке поддерживается с помощью поплавка, управляющего впускным клапаном, аналогично тому, как это используется в бачке (например, унитаз

Для подачи дополнительного топлива обычно используется дроссель; это представляет собой устройство, ограничивающее поток воздуха на входе в карбюратор перед трубкой Вентури. Жиклер коррекции воздуха: по мере того, как воздушный поток через карбюратор «открытой Вентури» (типа Solex) увеличивается, увеличение вакуума начинает всасывать слишком много топлива через главный жиклер, поэтому он начинает работать на обогащенной смеси при высоких расходах воздуха.Чтобы компенсировать это, в контур подачи топлива после главного жиклера вставляют струю коррекции воздуха, которая начинает добавлять воздух в топливную эмульсию по мере увеличения воздушного потока. Пилотный воздушный жиклер — это небольшая часть карбюратора. Карбюратор — это устройство в двигателе внутреннего сгорания транспортного средства. Он смешивает топливо и воздух, прежде чем его можно будет преобразовать в механическую энергию. Точное расположение пилотного воздушного жиклера зависит от типа и модели карбюратора. Его особая функция способствует достижению цели карбюратора по созданию идеального соотношения воздух-топливо для плавной работы двигателя.

Air Bleed — невозможно заставить двигатель работать на холостом ходу при любой регулировке, потому что тяга воздуха в карбюраторе на низких холостых оборотах слишком мала, чтобы поднять топливо от жиклера к дроссельной заслонке. Если бы было необходимо, чтобы топливо всасывалось только через отверстие жиклера, (J) пропорция смеси была бы однородной на всех скоростях; но при дефиците ниже 16 м.ч. возникает из-за того, что часть всасывающей силы должна быть приложена для подъема топлива от уровня в поплавковой камере до выхода жиклера: во избежание перелива при неработающем двигателе жиклер обязательно должен стоять на безопасном расстоянии над уровень поплавка.ХОЛОСТОЙ ХОД: Количество топлива регулируется винтом регулировки смеси на холостом ходу.

Как установить карбюратор Lectron

Искать видео

Выберите OneКак использовать приложение Athena WiGET для получения ЭБУДемонстрация продукции Nihilo Secondary On Switch (SOS) Как установить Slavens Mule TPS GuardsПервый взгляд: SHERCO 300 2021 по сравнению с KTM 300 2021 || Внутри EnduroОбзор продукции — ЭБУ — Stock vs Coober vs GET Быстрые советы — Установка левого заднего тормоза RekluseКак увеличить радиус поворотаКак установить продукты Thunder TPI Torque WingsTech Video — TPI Oil MythsProduct Showcase — Slavens Mule Quickstart CapacitorProduct Showcase Fuel — Slavens Mule ШлангДемонстрация продукции — Защита главного цилиндра S3 BremboДемонстрация продукции — Верхняя рука TwoRideКак установить предохранители цилиндраКак прокачать тормоза Звездочки DDC — Обзор продукта Ботинки Gaerne SG 12 — Обзор продуктаКак устранить утечку масла в крышке силового клапана на узлах KTMWarp 9 EliteH — Обзор продукта -для балансировки шин для грязевого велосипедаБыстрые советы — Установка автоматических сцеплений RekluseEE Новые защитные ограждения радиатора — Витрина продукта Искрогасители для мотоциклов-байкеров Fisch — Витрина продуктовБыстрый совет — Установка рукояток для грязевого велосипедаКак установить защиту заднего диска на KTM, Husqvarna, HusabergКак снизить нагрузку на подвеску Инструмент для снятия шланга — витрина продуктаКак сделать свой EXC-F / XCF-W / FE R IP! KTM 690 / HQV ​​701 Защитные пластины — Витрина продуктаКак установить защитную пластину Molecule MotosportsКак установить защитную пластину AXP Xtreme для KTM 450/500, HQV 450/501Как установить 4-тактные тепловые экраны Eline KTM / HQVКак сломать В вашем 4-тактном двигателе KTM / HQVКак установить комплект для удаления выхлопов Slavens Mule EZ 2020 Пуленепробиваемый защитный кожух вилки — Витрина продукта Защитный кожух вилки Dingo — Обзор продуктаЗащита радиатора с защитой от пуль — Витрина продуктаКак установить защитные кожухи для трубы из углеродного волокнаShinko 216 MX Front Fatty Cheater Tire — Продукт ВитринаКак заменить подшипники ступицы и уплотнения мотоциклаКак проверить подшипники ступицы мотоциклаКак измерить зазор, часть 1Как заменить пружины вилки WP с открытым картриджемКак укоротить вилку WP AERJeff KTM 500 XCF-W — Первое впечатление Литиевые батареи — Витрина продуктаSedona MX- Шины 208SR — Обзор продукта Комплект для снятия троса с дроссельной заслонкой TPI — Обзор продукта Ботинки Gaerne Fastback Endurance — Обзор продуктаMobius Knee Brace — Обзор продуктаSlavens Racing Праздничный подарок Сумка для сиденья Enduro Pro — Обзор продуктаLeatt 2020 Body Protection — Обзор продуктаBullet Proof: Обновленный задний диск и защита суппорта — Обзор продуктаLeatt 2020 GPX 5.5 Gear — Обзор продуктаКак установить картриджи Slavens Mule Lucky Fork — вилки XplorFatty Front Tyres — Обзор продуктаКак модифицировать ручки Odi для боевого вооружения Джеффа KTM 300 XCW TPI за 20 тыс. Долларов 2020 года KTM 300 XCW TPIForcefield Pro & Sport — обзор продуктаНовый синий гоночный салазок Husqvarna AXP ПластинаКак установить цифровой вентилятор Trail TechSIDI Crossfire 3 SR — Обзор продукта KTM 300 XCW 2020 года — Первое впечатление Топ-3 задних шин Джеффа для Gnarly Trails100% очки Armega — Обзор продуктаСборка велосипеда — Ремень для гидратации KTM 300 XCW TPIUSWE Джеффа 2019 года — Гидратационные пакеты USWE — Обзор продуктаEVS Ballistic Pro Jersey — Обзор продукта Очки 100% Accuri — Обзор продуктаКак настроить грязный велосипед с GET ECUКак выполнить обновление до Athena GET WiGet 3.0 Тестирование подвески от AppJeff — Картриджи для вилок Slavens Mule National Shock & Lucky System Soft Nitro Mousse — Обзор продукта — Часть 1 Крепление для GPS-навигатора MotoMinded — Обзор продуктаКак установить муссКак установить регулятор предварительной нагрузки Xtrig для KTM 690 / HQV ​​701Как установить Tokyo Mods Устройство натяжения цепи кулачкаBridgestone X30, IRC VE33S — Испытание шинКак установить тормоз Ox HydraКак заменить уплотнения вилки на вилках WP AERКак определить положение руляКак заменить пружины вилки вилки WP Xplor 10 лучших советов по техническому обслуживанию Джеффа Для продажи — Jeff KTM 250 XCW 2018 -TPIZulz Zeus Gear Bag — Обзор продуктаКак остановить спицы и повреждения колес 5 лучших модификаций двигателя Джеффа 250, 300 — Slavens RacingEnduroplate — Обзор продукта Блок регулировки цепи TwoRide — Обзор продукта Углеродный шлем Fly Racing Formula — Обзор продукта Штаны FLY Racing Terra Trek — Обзор продуктаFLY Racing Куртка Terra Trek — обзор продукции, липкая задняя шина IRC Volcanduro — обзор продукции Slavens Racing Как установить гоночный комплект GET ECU Диагностика KTM, Топливный насос HQVКак установить топливный бак KTM, HQV с топливным насосомКак установить KTM, HQV KickstandКак предотвратить приступы холодаЧехлы Acerbis X-power — Обзор продуктаAcerbis X-Seat — Обзор продуктаSlavens Racing — Шлем Klim F5 — Обзор продуктаКак -для использования приложения Athena GET ECU 2-го поколения — Slavens RacingKENDA IBEX 774 Передняя шина — Первый взгляд Крепление для маски фары с риджидом — Обзор продукта Сборка велосипеда — 2019 KTM 150 XCW Неразрушимая карбоновая крышка сцепления — Обзор продуктаКак устранить утечку Husqvarna 450, 501 Slave Cylinder Leak2019 KTM 150 XCW Первое впечатление — Оставайтесь с нами Motion Pro Master Link Press Tool — Обзор продукта Как сбалансировать колеса велосипеда для грязи Практическое руководство: Советы по монтажу шин Tubliss — Система шин TublissKlim Scramble and Quench Pak — Обзор продуктаSlavens Racing Klim Nac Pak — Обзор продукта Защитная плита Imperor Pipe Guard — Обзор продукта — Защитная пластина для грязевого велосипедаКак установить ключ для устранения ключей Sicass RacingКак использовать приложение Athena GET для ЭБУ Acerbis Silencer Protector — Обзор продуктаКак сделать Высокий Slavens Mule EZ Emissions Kit Как улучшить запуск, холостой ход на KTM и HQV 250 300 TPI — ОБНОВЛЕНИЕ Ключ шестеренчатого колеса — Обзор продукта Как удалить анальную пробку на KTM EXCF, HQV FE Как получить 2 л.с. на KTM, HQV 65 и 4 л.с. на KTM, HQV 85KTM 1190 1290 Монтажный комплект для защиты вилки — Обновление Время подготовки, заправка Масляный насос KTM и HQV 250 300 TPI Как установить GET ECU для KTM, HQV 250 300 TPIODI Grips — Обзор продукта MX Tech Shock — Обзор продукта Fill EZ Oil Filler — Обзор продукта Ботинки Sydi Crossfire 3 — Обзор продуктаКак установить JD Jetting Fuel Injection TunerWarp 9 Exhaust Slider — Обзор продуктаКак установить заднюю шину Slavens Stink Bug Killer Любимая задняя шина Джеффа — Обзор продуктаКак установить KTM 690, HQV 701 AXP Skid PlateКак установить порт KTM Husqvarna 250 300Как установить — Диск воздушного фильтраProFilter Готовый к работе воздушный фильтр — Обзор продуктаLectron Remote Choke — Обзор продуктаКак установить пуленепробиваемые ограждения радиатора ’17-19Vortex 10 Map CDI — Обзор продукта Комплект негабаритного тормозного ротора Galfer — Обзор продукта WP Suspension CandyКак прокачать KTM, главный цилиндр сцепления HQVКак установить карбюратор LectronSedona MX907 Super TireSedona MX907 Super Tire Часть 2Золотая шина 369 SuperX PreviewShinko 505 Cheater Product TestОбзор продукта — Kenda Ibex Tirens TireBuild $ 20 — Обзор передних шин Подножки Mule KTM 300XCFastway EVO 4 — Обзор продуктаШлемы Suomy MX — Обзор продуктаFly F2 Carbon Forge MIPS Helmet — Обзор продуктаChain Monkey — Обзор продукта Светодиодный фонарь для шлема Torch Trail — Обзор продукта Цепи с уплотнительным кольцом Iris Gold и X-образными кольцами — Обзор продуктаКак настроить Lectron Карбюраторы 2TКак отрегулировать дозирующую штангу LectronKTM, Топливные насосы Husqvarna — Обзор продукции Напольный насос Педро — Обзор продукта Комплект для настройки мула Slavens Mule — Обзор продукта Накидный глушитель Yoshimura RS-4 — Обзор продуктаFly Racing Evolution 2.0 Line — Обзор продукта Крышки главного цилиндра Acerbis — Обзор продукта Верхние ограждения вилки Acerbis — Обзор продукта Где Джефф — Часть 3 Где Джефф — Часть 4 Где Джефф — Часть 2 Инструмент для снятия масляного фильтра — Обзор продукта Защитные кожухи Polisport — Обзор продукта Обзор продукта — Сроки, инструмент высоты палубы для KTM 250_300 Джефф — Часть 1 Куртка Fly Racing Stow-a-Way — Обзор продукта Перчатки Klim Dakar 2017 — Обзор продукта Брюки Klim Dakar 2017 — Обзор продукта Джерси Klim Dakar 2017 — Обзор продукта Брюки Klim Mojave 2017 — Обзор продукта Джерси Klim Mojave 2017 — Обзор продукта Перчатки Klim Mojave 2017 — Обзор продуктаShinko 525S Xtreme Cheater — Тест продуктаОбзор продукта — Ручная лента с предварительной обрезкойКак выровнять цепь мотоциклаОбзор продукта — Полозья Vortex ECUAXP Xtreme — Оранжевый — это новый черный Обзор продукта — Kenda IBEX2017-18 KTM, Husqvarna 250-300 Starter Problem Обзор продукта — Передняя шина Shinko 546 — Сумка Grab & Go от TrailmasterBike Build — Jeff’s 2017 KTM 500EXCF Part 1Bike Build — Jef F’s 2017 KTM 500EXCF Часть 2 Внутри Jeff’s Fanny PackОбзор продукции — Goldentyre GT 333 и GT 369Как заменить вилочные пружины — WP Explor, 4CS, открытая камераОбзор продукции — Крепления на руль MAKO 360Как отремонтировать статорные проводаКак исправить крайнее натяжение цепиОбзор продукции — Emperor Xt , Защитная пластина 17 Установка подножки KTM HusqКак установить — Защитная пластина AXP XtremeОбзор продукции — Solid Link Guard от STRBike Build 2017 KTM 300 Mini MuleОбзор продукции — Педаль тормоза KTM 1090, 1190, 1290Обзор продукции Система Zac Speed ​​CONFIGUR8Как очистить искрогасительProject Bikena — 2015 Husq 501 Dual Sport BuildThe Straight Scoop — 2017 KTM Husqvarna ECU BoxОбзор продукта — Trail Mirror от DoubletakeОбзор продукта — AXP Xtreme Skid Plate2017 KTM EXC XCW Suspension IssueProduct Review — Giant Loop MoJavi SaddlebagTire Testing on the Independence TrailLongo Term Test Mule 300 XCОбзор продукта Kenda IBEX TireКак отремонтировать шину TublissNew Product Rev iew — Digital Tire GaugeОбзор продукта Nitro Mousse Общие вопросы о Lectron Carburetor Part 2Lectron Carb First ImpressionLectron Carb PreviewПредварительный просмотр карбюратора LectronТестирование продукта на тестовой дорожке SlavensОбзор гибридного продукта MotoZ ArenaКак Lectrons Work2017 KTM / Husky KTM / Husky 250/300 Prototype AirPack Prototype 1720 VForce Modify для тестирования прототипа AirPack Prototype VForce 17 Обзор продуктаRekluse, левый задний тормозной комплект, предварительный просмотр17 Slavens Mule HV, предварительный просмотр LectronKTM 1190, 1290, монтажный комплект для защиты вилки, предварительный просмотр17 KTM HUSQ 250300 Reed Cage Issue, сервисное видео AER 48 // Настройка гусеницы WPAER 48 // WP Как заменить пружину амортизатора WP17 KTM HUSQ R.Первый взгляд на амортизатор 17 Первый взгляд на вилку KTM HUSQ AER Обзор гибридных шин Испытание удивительного карбюратора Lectron Общие вопросы о карбюраторах Lectron Часть 1 Как заменить топливные фильтры KTM и Hus EFI Slavens 2015 300XC Обновление MuleSlavens Штифты подножки из нержавеющей сталиMoto-Z Xtreme WP 4 Регуляторы от STRGrip Guard Защитные кожухи от P3Funk Предварительный просмотр салазок вилочного захватаОбзор мини-напольного насосаХромовые звездочки от Dirt TricksПредварительный просмотр продукта с креплением на моб / 300 E-StarterКак обслуживать редуктор KTM 250/300 E-StarterКак выполнить ремонт верхней части KTM 250/300Slavens KTM 530 Timbersled SnowbikePipe Guard Обзор комбинированной продукции Slavens Mule Husqvarna 501 2015 г.Интервью с владельцем Vemar HelmetsScalvini Pipe & Muff ler PreviewEZ Pull Headlight Knob ExtenderMotion Pro Pivot Air Chuck Product ReviewSidi Toni Cairoli Boot PreviewКак заменить уплотнение промежуточного валаНастройка без тумана Slavens Scott GogglesНастройка без тумана Установка тахометра Trail TechКак очистить топливные форсунки мотоцикла с помощью инструмента Motion ProПредварительный просмотр сиденья Husky Power WaveПредварительный просмотр сиденья с электроприводом HuskyПредварительный просмотр педали тормоза с молоткомКак установить наклейки с защитой обода S3Демонстрация продукции для труб KTM 250/300Как установить нагреватели рукояткиКак заменить открытую камеру WP Вилочные пружиныMotoZ Mountain Hybrid PreviewСоветы по установке демпфера ScottsСоветы по установке демпфера Scotts2014 EICMA — Husqvarna 401KTM 1290 Предварительный просмотр на EICMA2015 KTM 300EXC Special Edition2015 KTM 1050 Adventure2015 Slavens 300XC MuleКак установить наконечник Thunder Products Torque WingERSHOW TO JUME TO USE KING для In Блокировка первичной прокладки Slavens Mule Советы по установке Slavens Slavens MuleКак установить Slavens Mule S3 HeadTUbliss Tech Tip — Windex No-Spill Gas Jug Product ReviewEE Flexx Handgaurd MountsКак отремонтировать тормозной роторHusqvarna Shockvar Removal Part 2 Обзор перчаток Novik TEC Обзор продукции MX Tech Slavens Racing Hybrid Huck ShockMX Tech — Slavens Racing Hybrid Bad Ass ForkКак установить грязеуловители на вилке SKFПервый взгляд на новую переднюю защиту диска STRE-starter Motor Showcase by ArrowheadTM Skidplate Long Term Test ReportОбщая информация об уплотнениях вилкиКак настроить KTM / Husaberg PowervalvesКак установить зажимы Slavens EZКак установить поршень амортизатора WPКак установить передний мост KTM / Husaberg2012 Slavens KTM 300 XC MuleКак установить первичную прокладку Slavens Mule KTM 250/300Как установить Slavens EZ Idle ScrewSlavens Link KTM / Husaberg Bellville Пружина сцепленияКак проводить испытание на сжатие, 2-тактный E Обзор комплекта байпаса переключателя боковой подножки KTMКак использовать Motion Pro Bead Buddy 2Как проверить наличие Spark2013 Slavens Mule 300XC Часть 2 Тестирование Slavens Mule Cool Brake CoolerПоложение руля KTM / Husaberg Объяснено положение руля KTM / Husaberg Проверка шин Dirt 2 Тестирование шин велосипеда Kow — часть 690 Тормозные роторы / 950/990 Неисправность прокладки первичного картера KTM 250/300 Разъяснение тормозных колодок мотоциклов Испытание шин для грязевого велосипеда — часть 12013 Slavens Mule 300XC Часть 1 Введение в SKF / Inntech Втулки вилкиКак проверить втулки вилкиКак заменить крыльчатку мотоцикла с двухтактным водяным насосом с KTM Тестирование системы зарядки мотоциклаКак установить захватыКак заполнить вилки WP 4CSNikasil Cylinder CareКак измерить зазор между торцами колецКак измерить зазор между поршнем и цилиндромКак установить салазок Slavens Link, Часть 1Почему НЕ использовать резервуар для амортизаторов WP Советы по карбюратору KeihinКак установить предварительную нагрузку пружины WP 4 ФоркиБыстрый обзор вилки WP 4CSБыстрый обзор новой вилки WP 4CSКак? o установить размер Z на цилиндрах KTM / Husaberg 250/300 Как проверить 2-тактные поршни KTM Husaberg Как удалить задний амортизатор KTM 950/990 AdventureКак исправить колебание головы переднего колеса на KTM 950 990 AdventuresКак установить регулировочные шайбы KTM Husaberg 250300 E, промежуточная шестерня стартера для замены втулки воротника картера зажигания KTM Husaberg 250300Как отремонтировать электрический стартер KTM / Husaberg, часть 3 ДополнениеКак отремонтировать электрический стартер KTM Husaberg 250300, часть 3.mp4Как восстановить электродвигатель стартера KTM Husaberg 250300 Часть 2.mp4Как восстановить электродвигатель стартера KTM Husaberg 250300.mp4Как заменить пружины вилки с закрытой камерой WP Крепление бензопилы для мотоцикла с закрытой камерой WP KTM HusabergКак обслуживать вилки пузыря с закрытой камерой KTM Husaberg Powervalves, часть 2.mp4Как обслуживать KTM Husaberg Powervalves, часть 1.mp4Как установить жесткие крепления для цевья STRКак установить охладитель суппорта STRКак подключить и отремонтировать шины для мотоциклов Tubleiss / TUblissКак снять амортизатор KTM / WP 2011-12 годов на моделях с рычажным механизмом2011 KTM 450 SXF Project Bike Деталь # 1Быстрый просмотр регуляторов предварительного натяга WP Как удалить воздух из WP, KTM, Husaberg shock Выставка дилеров №1Как установить двухтактные поршневые кольцаКак установить амортизатор Sox на вилки WPКак ослабить болты головки KTMВнутри KTM 350 SXF WP Shock2010 MX of Nations Andrew Short & Trey Ca nard in the pits2010 MX of Nations Ryan Dungey2010 MX of Nations KTM 250 SXF2010 MX of Nations Руи Гонсалвес KTM 350 SXFКак установить амортизаторные упорные подшипники вилки WP / KTMSlavens KTM 350 SXF — REV IT !!!!! Nuetech TUbl Coreiss Tube Практически исключает плоскую поверхность KTM Honda Yamaha Suzuki KawasakiSlavens 2010 KTM 300 XCW Mule Звук глушителя Akropovic по сравнению со стандартной пластиной педали тормоза HusabergSTR — сломается ли она? 2010 Slavens Mule Husaberg FE 390KTM 690 Снятие амортизатора / конструкции от Jeff SlavensHowing для установки глушителя KTM 300 XCW построить KTM250 / 300 Mule с амортизатором WP TRAX Как установить защитную пластину KTM Как обслуживать Slavens 300 Mule Электрический стартер KTM 250 300 — Slavens Racing Как установить трубу KTM 200/250/300 Pro Circuit Как снять KTM 250 / Тяга клапана Power Valve 300 Как установить комплект эластомеров отскока Flexx Как заменить эластомеры руля Fasstco Flexx Совет по установке сердечника шины Nuetech TUbliss № 1 Совет по установке сердечника шины Nuetech TUbliss № 2 Совет Nuetech TUbliss по установке сердечника шины # 3Как подключить Slavens KTM 300 Mule CylinderКак установить уровень масла в вилке WP KTM HusabergКак настроить / отрегулировать двухтактные карбюраторы KTMКак рассчитать время работы клапанов KTM 125/200Как установить переключатель KTM / Husaberg Bauer Map Строительство вилки KTM 300 Slavens Mule стоимостью 22 тыс. Долларов Как удалить застрявшие / застрявшие регуляторы предварительного натяга амортизатора WPKTM 250300 Электростартер Вентиляционное отверстие зажигания Установка пуленепробиваемых ограждений радиатора KTM Внутри KTM WP TRAX ShockKTM 200 250300 Цилиндры и головки Установка KTM HusabergTM Spring FootpegsC Совет по установке сердечника шины # 4 Как установить крепление BRP / Flexx Handguard

Solex Карбюратор

SOLEX CARBURETTOR

Карбюратор Карбюратор — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для

двигателя внутреннего сгорания.y Процесс образования горючей топливно-воздушной смеси путем смешивания необходимого количества топлива с воздухом перед впуском в цилиндр двигателя называется карбюрацией, а устройство, которое выполняет эту работу, называется карбюратором. y Карбюратор предназначен для смешивания необходимого количества бензина с воздухом, чтобы двигатель работал нормально.

..y Если смешанного с воздухом топлива недостаточно, двигатель

«работает на обедненной смеси» и либо не будет работать, либо потенциально повредит двигатель. y Если с воздухом смешано слишком много топлива, двигатель «работает на богатой» и либо не работает (затопляет), либо работает очень дымно, работает плохо (увядает, легко глохнет) или, по крайней мере, расходует топливо.y За приготовление смеси отвечает карбюратор.

Детали карбюратора: y Карбюратор — это, по сути, трубка. y Поперек трубки имеется регулируемая пластина, называемая

, дроссельная заслонка, которая контролирует, сколько воздуха может проходить через трубку. Вы можете увидеть эту круглую латунную пластину на фото 1.

y В какой-то точке трубки есть сужение, называемое

трубкой Вентури, и в этом сужении создается вакуум. На фото 2 видна трубка Вентури. В этом сужении есть отверстие, называемое жиклером, которое позволяет вакууму всасывать топливо.На фото 2

..

Различные современные карбюраторы 1) Карбюратор Zenith 2) Карбюратор Solex 3) Карбюратор Carter 4) S.U. карбюратор

SOLEX CARBURETTORy Это наиболее распространенный тип карбюратора, который используется в

Fiat и стандартных автомобилях. y Он славится легким запуском, хорошей производительностью и надежностью. y Это также предусмотрено для основных форсунок, необходимых для запуска и нормальной работы. y В дополнение к этому, он также снабжен отдельным жиклером холостого хода и ускорением

..

..

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ SOLEX CARBURETTOR

A * — Заглушка главного жиклера b — Стопор заслонки душителя C — Шпиндель дроссельной заслонки c1 — Шпиндель дроссельной заслонки e — Винт сборки корпуса F Поплавок G * — Главный жиклер g * Вспомогательный жиклер H — Винт дроссельной камеры h — Корпус карбюратора j1 — Шайба-носитель водомета J2 — Седло игольчатого клапана / шайбы штуцера фильтра J3 — Большая шайба штуцера фильтра

K * — Дроссельная трубка L — Рычаг дроссельной заслонки I — Рычаг душителя O * — Поплавковая камера P — Поворотный фильтр p — Поплавковая игла Q — Гайка штуцера фильтра t * — Основное сопло U — Крепление воздушной заслонки V — Баттерфляй v1 — Дроссельная заслонка X — Игольчатый клапан

y Это карбюратор с пониженной тягой.y В нем предусмотрена подача более богатой смеси

, необходимой для запуска, и y более слабой смеси для работы двигателя на высоких оборотах. y Он состоит из различных топливных контуров, таких как запуск, работа на холостом ходу или низкой скорости, нормальный ход, ускорение и т. д.

1. Цепь запуска: y Дроссельная заслонка остается в закрытом положении во время запуска.

Бензин подается в топливный жиклер стартера через первый канал из поплавковой камеры, а воздух — через воздушный жиклер стартера для запуска.y Пусковой клапан с отверстиями разного размера изготовлен из плоского диска. y Положение различных отверстий перед жиклером стартера можно отрегулировать с помощью рычага стартера, и тогда воздух будет смешиваться из жиклера стартера.

y Эта воздушно-топливная смесь проходит через другие отверстия клапана стартера

, в проходе карбюратора, ниже дроссельной заслонки. y Такт всасывания двигателя всасывает эту смесь в цилиндр. y Эта смесь достаточно богатая, чтобы запустить двигатель.y После запуска двигателя и увеличения числа оборотов требуется слабая смесь, поэтому небольшое отверстие клапана стартера с помощью рычага стартера вводится перед топливным жиклером стартера, уменьшая количество бензина, что ослабляет воздушно-топливная смесь.

2. Цепь холостого хода и медленной работы: y Во время работы на холостом ходу дроссельная заслонка

удерживается закрытой, а двигатель получает смесь через отверстие под дроссельной заслонкой, площадь которого можно изменять с помощью регулировочного винта холостого хода в соответствии с к потребности двигателя.y Бензин подается в пилотный топливный жиклер из основного топливного контура реактивного двигателя через четвертый канал, а воздух — из пилотного воздушного жиклера. y Подаваемые таким образом бензин и воздух смешиваются в канале холостого хода и поступают в канал, расположенный под дроссельной заслонкой, откуда смесь всасывается двигателем.

3. Нормальный рабочий контур: y При нормальной рабочей скорости пусковой контур замкнут и дроссельная заслонка

открывается. y Нормальный рабочий контур состоит из основного жиклера, который принимает бензин через второй канал, из поплавковой камеры, когда дроссельная заслонка открывается в достаточной мере, воздух проходит через трубку Вентури, где бензин смешивается с ним, образуя подходящую смесь для нормального ходовая часть двигателя.В этом случае только дроссельная заслонка регулирует соотношение воздух-топливо.

4. Цепь ускорения: y Двигатель требует обогащенной смеси в течение периода разгона

. y Для получения особо богатой смеси топливо закачивается под давлением в главный воздушный канал или в трубку Вентури через форсунку. y Диафрагменный насос используется для создания давления, которое приводится в действие рычагом, соединенным с ускорителем. y Насос всасывает бензин из поплавковой камеры через клапан насоса и проталкивает его через третий канал в основной канал через форсунку над трубкой Вентури карбюратора.

Infogalactic: ядро ​​планетарного знания

Эта статья о французской компании. Для голландского музыканта см Солекс (музыкант).

Solex — французский производитель карбюраторов и приводных велосипедов VéloSoleX.

Карбюраторы

Solex использовались многими ведущими европейскими автомобильными марками, такими как Rolls-Royce, Porsche, Volkswagen и Mercedes Benz. Они также были лицензированы японским производителем Mikuni, который поставлял их Toyota, Suzuki, Yamaha и другим.

История

Компания Solex была основана Марселем Меннессоном и Морисом Гударом для производства автомобильных радиаторов. Они были установлены на несколько марок ранних автомобилей, включая Delaunay-Belleville и автобусы компании Paris General Omnibus.

После Первой мировой войны производство радиаторов пришло в упадок, и компания купила права на патенты на карбюраторы Джуффре и Рене и назвала их Solex в честь их бизнеса.

Бренд Solex теперь принадлежит Magneti Marelli.Первоначальная компания Solex сменила название в 1994 году на Magneti Marelli France, а 31 мая 2001 года Magneti Marelli France частично купила свои активы (включая товарный знак SOLEX) у Magneti Marelli Motopropulsion France S.A.S.

Карбюраторы

Solex производит карбюраторы, используемые некоторыми из самых известных европейских марок, включая Rolls-Royce Motors, Citroen, Volvo и Volkswagen. Они также использовались в спортивных автомобилях таких производителей, как Porsche, BMW, Alfa Romeo и Mercedes Benz, которые также использовали конфигурацию 3×2 на своем гоночном автомобиле W194 Formula One.

Карбюраторы Solex

по-прежнему широко использовались многими европейскими производителями и по лицензии Mikuni в Азии до середины 1980-х годов, когда широко применялся впрыск топлива, чтобы соответствовать все более строгим нормам выбросов автомобилей.

Среди производителей, которые использовали карбюраторы Solex, были:

Лицензия

Карбюраторы Solex

были произведены по лицензии рядом компаний, включая Mikuni из Японии, которая заключила лицензионное производственное соглашение с Solex в 1960 году и доработала многие оригинальные конструкции Solex.Отечественные автопроизводители и производители мотоциклов, использующие карбюраторы Mikuni, включают:

Электровелосипеды

Vélosolex имеет двигатель объемом 49 куб. См (3,0 куб. Дюйма), установленный над передним колесом. Мощность передается через небольшой керамический ролик, который вращается непосредственно на переднем колесе за счет трения о шину.

Первый прототип VeloSolex был создан в 1941 году и использовал обычные велосипедные рамы, например, под маркой «Alcyon», и приводился в движение двигателем объемом 45 куб. См (2,7 куб. Дюйма), разработанным Solex.VELOSOLEX производились серийно и продавались с 1946 года с двигателем объемом 45 куб. См без сцепления, а затем с двигателем объемом 49 куб. Солекс, хотя и не сильно отличался от версии к версии, продавался в следующих моделях:

• 1946–53: 45 куб. См
• 1953–55: 330 (первый двигатель объемом 49 куб. См — без сцепления)
• 1955–57: 660
• 1957–58: 1010
• 1958–59: 1400
• 1959–61: 1700 (первая версия со сцеплением)
• 1961–64: 2200
• 1964–66: 3300 (первая рама квадратного сечения)
• 1966–88: 3800
• 1971–88: 5000

Также были созданы экспортные версии (продавались за пределами Франции)

Текущая версия (производство Франция)

• 2007–2011: Велозолекс 4800

В конечном итоге было продано более восьми миллионов штук, в основном в Европе.Он также был построен по лицензии во многих странах. Сегодня Velosolex снова производится во Франции. Торговая марка «VELOSOLEX» является собственностью Velosolex America, LLC, которая продает моторизованные велосипеды Velosolex по всему миру.

Хронология компании

• 1905: Компания была создана Морисом Гударом и Марселем Меннессоном, выпускниками École Centrale Paris.
• 1973: подразделение карбюраторов переходит к Matra, а затем к Magneti Marelli, затем к Renault и Motobécane в 1974 году.
• 1983: Motobécane покупается Yamaha и становится MBK.
• 1988: производство во Франции, в Сен-Кантене, прекращено.
• Примерно в 2001 г. производство было прекращено в Китае и возобновлено во Франции.
• В июне 2004 г. марку «Солекс» купила французская группа CIBIÉ
.
• В октябре 2005 года CIBIÉ запускает e-Solex, разработанный Pininfarina и произведенный в Китае (бесщеточный электродвигатель мощностью 400 Вт, 35 км / ч, автономность 30 км) ^[1]
• В 2009 году CIBLE запускает e-Solex 2.0, новая версия с литий-полимерным аккумулятором
• Solex, Velosolex и Solexline являются товарными знаками, собственностью SINBAR SARL
• Торговая марка «VELOSOLEX» является собственностью Velosolex America LLC, которая продает Velosolex по всему миру.

Список литературы

Внешние ссылки

Как быстро определить размер главного жиклера (Dell’Orto) карбюратора

Обновление: Привет, ребята, извините за некоторую путаницу в этой статье. Эта формула в основном применяется к карбюраторам Dell’Orto PHBG малого двигателя (12–21 мм).Это может сработать для других (но определенно не для Kehin PWK). Имейте это в виду! Вообще говоря, основной жиклер по умолчанию + 15% часто является пределом для большинства карбюраторов!

Определение правильного размера главного жиклера для вашего двигателя часто может быть утомительной задачей. Особенно, если не знаешь, с чего начать. Конечно, карбюратор поставляется с главным жиклером, но подходит ли он вообще к вашему двигателю? Я обнаружил, что следующая формула дает почти идеальный результат для настроенных двигателей и является идеальной отправной точкой для определения правильного размера главного жиклера!

Давайте сразу перейдем к формуле, поскольку это действительно несложно:

Диаметр карбюратора в мм x 5

Идея этой формулы состоит в том, чтобы дать вам идеальный размер главного жиклера для теоретически совершенного двигателя.Идеальный двигатель определяется идеально подобранными компонентами и идеальным состоянием (уровень моря, прекрасная погода и т. Д.). При использовании гоночного выхлопа и открытого воздушного фильтра (вместе с хорошим пластинчатым клапаном и т. Д.) Вы заметите, что эта формула будет дают практически идеальные результаты для любого карбюраторного двигателя (как 2-тактного, так и 4-тактного).

Пример стандартного двигателя

Давайте применим эту формулу к примеру: на стандартном скутере часто установлен 12-миллиметровый карбюратор , а также выхлопные трубы ограниченного объема и громоздкие стандартные воздушные камеры.В большинстве случаев установленный главный жиклер — это 55 . Это имеет смысл, поскольку выхлопная труба и стандартный воздушный короб ограничивают двигатель. Если вы сейчас установите спортивную трубу и фильтрующую прокладку неограниченного размера (это не чисто гоночный фильтр, так как стандартный двигатель не справится с этим). Вы заметите, что формула дает вам довольно идеальную настройку:

Диаметр карбюратора в мм (12 мм) x 5 = 60

Причина, по которой производитель устанавливает главный жиклер 55, связана с ограничениями, вызванными выхлопом и воздушный ящик.Это не позволяет двигателю полностью реализовать свой потенциал и, следовательно, требует более низкого соотношения воздух-топливо.

Пример 70-кубового спортивного двигателя

Еще один пример более настроенного двигателя. Представим двигатель с комплектом Stage6 Sport Pro MK2 объемом 70 куб. См, карбюратором Dellorto 17,5 мм и выхлопной системой Stage6 Sport Pro, а также спортивным воздушным фильтром и язычковым клапаном Stage6:

Диаметр карбюратора

в мм (17,5 мм) x 5 = 87,5 -> 88

В результате основной жиклер 88 будет почти идеальным.Возможно, слишком богато, но идеальная отправная точка!

Идем дальше

Если вы хотите пойти дальше с формулой, вы можете применить к ней переменную, которая имеет плавный диапазон от 0,9 до 1. Переменная может быть установлена ​​в соответствии с вашими настройками, например, на полный стандартный двигатель будет 0,9:

Диаметр карбюратора в мм (12 мм) x 5 x 0,9 = 54 (помните 55 сверху?)

Для гоночного воздушного фильтра и гоночного выхлопа я всегда добавляю по 0,05 каждый к формуле .Таким образом, я получаю теоретическое значение, соответствующее моим компонентам. В нашем примере выше для двигателя объемом 70 куб. См. Представим, что мы будем ездить на установке с оригинальной воздушной коробкой (возможно, слегка настроенной). Затем я бы добавил 0,05 к 0,9 из-за выхлопа Stage6:

Диаметр карбюратора в мм (17,5 мм) x 5 x 0,95 = 83,125 -> 84

Опять же, главный жиклер размера 84, вероятно, даст мне очень хорошие результаты для эта установка и позволяет мне быстро определить идеальный главный жиклер!

Последние 5% по определению основного жиклера

Несомненно, есть и другие факторы, которые необходимо учитывать при выборе главного жиклера.