Как устроен датчик давления в шинах: где они стоят, принцип работы, как отключить

Содержание

Как работает датчик давления в шинах

Недаром колесо называют одним из важнейших изобретений человечества. Автомобильные шины являются не менее важным элементом. Они обеспечивают необходимое сцепление, устойчивость на дороге, а также именно от них во многом зависят динамические показатели. Но вместе с тем они являются одним из самых слабых мест. Из-за проколотых шин автомобиль превращается в бесполезную груду железа, а повредить резину не так уж и сложно.

Еще одним важным аспектом является давление воздуха в шинах. Каждый автомобилист регулярно проверяет колеса своего автомобиля, чтобы не испытывать никаких проблем во время езды. Производители в свою очередь для облегчения задачи автомобилистов В связи с этим нередко возникает вопрос, как работают датчики давления шин?

Возможные проблемы

Шины с разным давлением в разрезе

Почему такой вопрос вообще возникает? Дело не только в желании утолить собственное любопытство. Есть и другие причины, например необходимость, проводить регулярное обслуживание, которое включает проверку давления в шинах.

Поэтому нужно быть уверенным в том, что все системы и датчики в порядке.

Если ехать на шинах с низким давлением, увеличивается трение с дорогой, что в свою очередь повышает расход топлива, не говоря уже о том, что снижается безопасность движения из-за нестабильности автомобиля.

Во время резких поворотов спущенная покрышка может сорваться с диска, что приведет к неизбежной аварии.

Виды датчиков

В принципе на рынке уже давно существуют различные решения данного вопроса. Например, простые колпачки, которые изменяют цвет, когда давление в шинах падает. Это просто и довольно удобно. С другой стороны, конечно, достоверность и точность информации такого метода находится под вопросом.

Цветовые датчики

Имеются в продаже разнообразные радио датчики, которые в свою очередь устанавливаются непосредственно на колесные диски. Электронные системы мониторинга позволяют получать более точные данные. Однако и они имеют свои недостатки.

Радио устройство

Наилучшим вариантом в данном случае является собственная электронная система мониторинга, устанавливаемая на автомобиль. Ее достоинство заключается не только в точности, но и в том, что информация доступна непосредственно во время движения, так что в случае возникновения каких-то проблем можно быстро принять соответствующие меры.

Электронная система мониторинга

Фактически именно в этом заключается главная задача подобных датчиков.

Принцип работы

Принцип отличается в зависимости от вида датчика

Однако разнообразие имеющихся датчиков — это один вопрос. И совсем другой — принцип их работы. Ведь как было сказано, они отличаются по своим возможностям.

В некоторых случаях производители сразу же устанавливают датчики в виде колпачков на новые модели. Однако помимо этого есть и более сложные, «хитрые» системы определения давления.

В топовых моделях используется система, основанная на ABS. Именно она устанавливается в серийный версиях автомобилей. Бортовой компьютер постоянно получает данные с ABS — это необходимо, чтобы обеспечить должный контроль. Одновременно с этим проводится мониторинг частоты вращения колес. Если давление в шине снижается, то она становится ниже, соответственно вращаться колесо начинает быстрее. И именно этот принцип лежит в основе работы системы определения давления без использования датчиков. К тому же, точность такой информации намного выше, чем цветных колпачков.

Стоит отметить, что различные компании по-разному относятся к этому вопросы. И далеко не всегда давлению в шинах уделяется достаточно внимания. Впрочем, в связи с постоянным расширением опций и функционала новых моделей, вероятно, датчики будут устанавливаться всё чаще и чаще.

Датчики давления в шинах – как работают, выбор, обслуживание

Почему непрерывный контроль за давлением в шинах стал обязательным? Как быть, если штатной системы мониторинга в машине нет? На самом деле все очень просто.

Неправильное давление в колесе – это нарушенная управляемость, преждевременная покупка новой шины, а то и тяжелое ДТП. Поэтому на нынешних автомобилях привычным делом стала штатная система TPMS (Tyre Pressure Monitoring System), в Европе эта система мониторинга давления в шинах стала обязательной для всех новых авто.

Система мониторинга давления поможет обезопасить ваши шины от преждевременного выхода из строя.

Довольно сложная и недешевая, она стала распространенной, потому что рядовому водителю легковушки сегодня непросто заметить на ходу, что колесо спустило: передний привод и высокий уровень комфортности скрывают падение давления.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как выбирать шины: стоит ли переплачивать за бренд

Да и шины, как правило, с одной стороны очень уязвимы на неровностях из-за своего низкого профиля, а с другой – не прощают движения с низким давлением и становятся непригодными к ремонту. Поэтому датчики давления в колесах стали настолько популярными.

Как устроена система контроля давления шин

На самом деле, датчики давления в колесах есть не всегда. В относительно недорогих штатных TPMS несоответствие давления выдает датчик антиблокировочной системы тормозов ABS. Секрет в том, что колеса с разным давлением вращаются с разными оборотами, поэтому система замечает большое расхождение и поднимает тревогу. Но определить, с каким именно колесом непорядок, ей тяжело, и на панель выводится сообщение для водителя типа “Проверьте давление в шинах”.

Система TPMS с датчиками, которые вставляются внутрь шины, лучше защищена от воров и дорожных неурядиц

Более совершенный тип мониторинга имеет датчик давления в каждой шине. Он непрерывно меряет давление и температуру, а затем передает данные по радиоканалу в главный блок. Такой вариант типичен для штатных систем мониторинга в дорогих авто, а также – в комплектах, которые продаются как дополнительное оборудование. Довольно распространен вариант размещения датчиков в таких комплектах – не в колесе, а на вентиле, вместо защитного колпачка. Это проще с точки зрения монтажа, но нехорошо с точки зрения защищенности от грязи, снега и воров.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Стоит ли покупать зимние шины летом

Важный компонент – экран, на который выводятся данные о давлении и (не всегда) температуре в шине. Если у штатных систем автомобиля эта информация интегрирована в интерфейс борткомпьютера, то в комплекты для самостоятельного оборудования входит отдельный дисплей. Не в каждой машине есть удобное и подходящее место для его установки, да и для салонных воров это дополнительная приманка. Однако, некоторые модели TPMS предлагают передачу данных с датчиков шин по Bluetooth на смартфон.

Между тем, системе – и штатной, и установленной самостоятельно – нужен определенный уход.

Датчики TPMS, которые накручиваются вместо колпачков, легко потерять в процессе эксплуатации

Как ухаживать за датчиками давления в колесах

Калибровка. Время от времени TPMS (даже штатная!) выдает ложный сигнал тревоги, и доведение давления во всех колесах до идеальных значений не убирает аварийное сообщение с щитка приборов. В некоторых конструкциях обнулить ошибку можно самостоятельно, в некоторых для калибровки надо ехать на СТО. Учтите, что давление в колесах на боку, повернутом к солнцу, всегда будет выше, чем на том, который оставался в тени.

Батарейки. В каждом датчике есть миниатюрная батарейка, которую время от времени приходится менять. Кроме денег, это может повлечь за собой проблемы с шиномонтажем (если датчик скрыт в шине). Поэтому, вероятно, может иметь смысл менять старые батарейки попутно – например, превентивно во время очередного сезонного переобувания.
Воры. Те датчики нештатных систем TPMS, которые крепятся снаружи вместо колпачков, легко становятся добычей разного рода воров, а то и просто дворовой детворы. Единственное, что здесь можно посоветовать – использовать такую систему только в дальних путешествиях, а для ежедневных рутинных поездок ставить обычные защитные колпачки. К сожалению, в таком случае каждый раз придется подкачивать все шины компрессором.
Шиномонтаж. Датчики давления, вмонтированные в колеса, можно повредить во время неквалифицированного шиномонтажа. Поэтому при каждом обращении в колесный сервис надо предупреждать мастеров, что под покрышкой установлен датчик.

На современных авто частично спущенную шину водитель может долго не замечать, но это сокращает ее ресурс

Как работает TPMS — Датчики давления в шинах TPMS Russia

Как работает система контроля давления TPMS

Для контроля давления в шинах, авто производители используют два основных стандарта. Первый, это контроль за состоянием давления с использованием системы ABS, которая выявляет различия давления в колесах, по скорости вращения колеса. Система называется “Indirect”. Точность работы системы Indirect не высокая, тем более, что нет возможности отображения реального давления или температуры в колесе. Второй стандарт измерения, носит название “Direct’, т.е. непосредственный контроль, с использованием физических измерительных датчиков, внутри колеса. Именно он, признан основным на этот момент времени и является обязательным для всех автомобилей, выпускаемых для Европейской зоны, с ноября 2014 года. Поэтому, автомобили с системами контроля давления в шинах (TPMS) все чаще оказываются на рынке РФ, т.к. производители уже закладывают систему контроля давления в шинах, как обязательное оборудование для любой комплектации, например как систему ABS. Система TPMS (Tire Pressure Monitoring System) позволяет быстро и точно отслеживать давление в каждом из колес, даже в неподвижном, запасном колесе.

Схематично, систему TPMS можно описать как 4-ре колеса (или 5) с физическими датчиками, каждый из которых, работает совершенно автономно, транслируя информацию, уже которую обрабатывает приемник TPMS и выдает в различном виде на приборную доску или дисплей автомобиля. Это может быть контрольная лампа с числовыми показаниями давления или просто лампа, которая сигнализирует о падении (или превышении) давления от нормы, границы давления заданы в компьютере автомобиля. Датчик и компьютер автомобиля не имеют обратной связи, и система работает только в «одном» направлении – получение информации от датчика. Каждый датчик имеет свой, уникальный — индификационный номер (ID), который не повторяется, поэтому компьютер автомобиля получает информацию именно от своего датчика, ID которого занесен в бортовой компьютер, по аналогии с номером в телефонной книге. Датчик давления является передающим устройством, снабженным элементом питания. Батарея датчика рассчитана на нормальную работу 3-5 лет. При окончании срока работы батарее, датчик подлежит замене на новый.

Принцип работы датчика давления в шинах: обзор, особенности и устройство — Информация — autoshop98.ru

Безопасность не только водителя, но также пассажиров автомобиля во многом зависит от состояния колес. И большую роль здесь играет не только их модель и производитель, но также состояние давления в шинах. Особенно это касается движения по трассе на большой скорости. Чтобы упростить контроль за всеми системами в авто, в современных моделях используется штатная система ABS *. Но для проверки давления в шинах может устанавливаться и отдельное специальное устройство. Речь идет про датчик давления в шинах TPMS. И необходимо знать принцип работы датчика давления в шинах.

* ABS — Антиблокировочная система торможения (Anti-lock Braking System) — электронная система, предотвращающая блокировку колёс и потерю управляемости транспортного средства при торможении.

Помните! Агрессивный стиль вождения в сочетании с отсутствием системы TPMS или ее неисправность, в итоге приводит к опасным ситуациям и последствиям. Например, при резком торможении или маневре, подспущенная шина может сорваться с диска или провернуться.

Система TPMS: что это такое?

Система контроля давления в шинах (англ. Tire Pressure Monitoring System; TPMS) — система дистанционного измерения и мониторинга давления и температуры в шинах автомобиля во время движения. TPMS делятся на два типа: системы прямого контроля (dTPMS) и системы косвенного контроля (iTPMS) и предлагаются на рынке, как заводские опции, так и в виде тюнинговых решений.

Наверное, раньше много раз приходилось наблюдать, как водитель, прежде чем сядет в свое авто, стучит ногой в шину, убеждаясь в том, что там достаточное давление. Теперь нет необходимости это делать, можно поберечь свою обувь. Важно помнить о том, что во многих машинах разрешается дополнительно установить систему TPMS. Если речь идет про авто премиум-сегмента, а также практически все современные модели среднего класса, там такое устройство идет уже в комплектации с системой ABS.

Чтобы облегчить проверку давления в шинах, владелец транспортного средства может заказать установку такой системы, это сегодня не представляет большой сложности. В некоторых случаях это придется сделать даже в обязательном порядке. Например, если владелец авто собирается на нем поехать за границу. Чтобы попасть в некоторые страны, такое устройство должно обязательно присутствовать в машинах.

Необходимо учитывать что TPMS — это сложная электронная система, состоящая из нескольких элементов:

— датчик давления, который должен стоять в каждой шине;
— антенна, в функции которой заложено принятие сигналов, поступающих от датчика в колесе;
— блок управления, принимающий сигналы;
— ЖК-дисплей, устанавливаемый на панели управления перед водителем.

В блоке управления заложены заводские параметры относительно давления в шинах. И если что-то не совпадает, подается сигнал на ЖК-дисплей, поэтому водитель сразу понимает: нужно как можно быстрее остановиться и подкачать колеса. А если произошел пробой, надо доставать запаску из багажника.

Историческая справка. Как появились датчики давления TPMS

Первым легковым автомобилем, который был оснащен TPM, был Porsche 959 в 1986 году. В 1996 году Renault использовала систему Michelin PAX для Renault Scenic, а в 1999 году было решено монтировать систему TPM в качестве стандартной сборки на Peugeot 607. В США компаний General Motors в 1991 году TPM была внедрена в Chevrolet Corvette в сочетании с шинами Goodyear Run-Flat.

Распространению системы контроля давления в шинах послужил случай с производителем шин Firestone в конце 1990-х годов. Фаерстоуном была выпущена неудачная модель шин, которая на больших скоростях повреждалась и привела в итоге к более 100 смертельных случаев). Эта ситуация подтолкнула Конгресс США к принятию закона TREAD. Закон обязал использовать систему TPMS во всех легких транспортных средствах (до 4,5 тонн), чтобы обезопасить водителей и пассажиров от последствий низкого давления в шинах. Этот закон распространяется на все легкие автомобили, выпущенные после 1 сентября 2007 года. А в Европейском союзе с 1 ноября 2012 года все новые модели легковых автомобилей должны быть оснащены TPMS.

В 2010 году власти Южной Кореи объявили: «TPMS должен быть установлен на пассажирских транспортных средствах до 3,5». В течении года к TPMS присоединилась Япония и последовала череда других стран, принявших нововведения в транспортное законодательство, делающих TPMS обязательными, это Россия, Индонезия, Филиппины, Израиль, Малайзия, Турция и др.

Изобретение шин Run-flat также послужило толчком для популяризации системы TPMS. В автомобиле, оборудованном шинами Run-flat водитель, скорее всего, не заметит, что шина спустилась, поэтому были введены так называемые «системы предупреждения о потере давления и проколах». Если шина РанФлэт пробивается, то скорость автомобиля не должна превышать более 80 км/ч и дальность не более 150 км, а проводить постоянный мониторинг колес возможен только благодаря датчикам.

Преимущества системы контроля давления шин

Экономия топлива. При отклонении давления в шинах, например на 10%, увеличивается расход топлива.
Увеличение срока службы шин. Отклонение давления в шинах сокращает срок эксплуатации шин, а также влияет на их преждевременную поломку (пробитие, разрушение протектора и других элементов конструкции шины).
Повышенная безопасность. Недостаточно накачанные шины приводят к 40 тыс. несчастных случаев, 33 тыс. травм и более 650 смертельных случаев в год. Кроме того, правильно накачанные шины повышают устойчивость, управляемость и эффективность торможения и обеспечивают большую безопасность для водителя, пассажиров, грузов и других участников дорожного движения.
Экологическая эффективность. Шины с недостаточным давлением выбрасывают в атмосферу ежегодно более 26 миллиардов килограммов (57,5 миллиардов фунтов) ненужных загрязняющих веществ, содержащих монооксид углерода.

Разновидности систем контроля давления в шинах

Сегодня производители предлагают разные системы TPMS. И хотя они отличаются своей конструкцией, но задача у них одна и та же: извещать водителя про давление в шинах. Они выделяются своим разнообразием, и по принципу работы бывают механического и электронного типа.

Самые простые — это механические системы, которые устанавливаются на вентиль. Обычно они выполняют роль его колпачка. Про давление можно узнать по цвету колпачка, и он может быть красным (очень плохо с давлением), желтым (просто плохо) и зеленым (все в порядке с шиной). Их основное преимущество заключается в дешевизне. А недостаток в том, что про состояние колес никак не удастся узнать во время движения автомобиля. Придется останавливаться, выходить из машины и проверять цвет каждого колпачка.

Электронные беспроводные модели, которые бывают двух видов. Одни модели устанавливаются вместо вентиля, а другие крепятся непосредственно внутри камеры на диск. Они более дорогие, но отличаются своей надежностью. Здесь сигнал про давление в каждой шине поступает на дисплей, и водитель сразу видит, какое колесо вдруг начало терять давление. Информация про состояние шин (давление, нагрев покрышки, скорость движения колеса) может выводиться и на брелок автовладельца. А самые современные модели можно подключить даже к своему смартфону.

Если решено установить такой датчик, необходимо обращать внимание, как на принцип работы устройства, так и на место его установки. Наружные датчики, устанавливаемые на ниппель, бывают механические и электронные. Но они не отличаются надежностью, так как их можно потерять, если часто ездить по плохим дорогам. Да и вандалы могут повредить их. А внутренние датчики устанавливаются не только на диске. Есть модели, которые крепятся внутрь воздуховода, то есть на ниппель, но изнутри шины. Они отличаются своей надежностью и точностью показаний. Если вандалы сломали наружный датчик или речь идет про бюджетную модель авто, не оборудованную системой TPMS, надо обратиться к специалистам, и она быстро будет установлена. Такая услуга сегодня обходится недорого.

Видео о датчиках давления системы контроля давления в шинах TPMS

Схожий материал

Топ-10 отличных семейных автомобилей с полным приводом

Как подготовить автомобиль к продаже

Как правильно перевезти собаку в машине

Меняем тормозные колодки на колесах своими руками

Обман на АЗС: как нам не доливают бензин и как уберечься от жульничества?

Самый дешевый способ очистки системы охлаждения автомобиля

Как продлить жизнь автомобильного аккумулятора

Удаление ржавчины с кузова автомобиля в домашних условиях

5 причин смерти АКБ зимой / Причины неисправности АКБ

Правильная зарядка АКБ дешевым зарядным устройством

Система рулевого управления автомобиля, её диагностика и ремонт

Как избавиться от запотевания стекол в автомобиле. Причины и способы их устранения.

Об автомобильных тормозах: история появления, правила ухода

Восстановление автомобильного аккумулятора

10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети

Галоген или светодиод — что лучше. Сравнение по 15 критериям

ГУР vs ЭУР: что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля

Как проверить генератор автомобиля: 10 основных неисправностей

10 причин почему стартер еле крутит и пояснения к ним

Как проверить втягивающее реле стартера

Какой домкрат купить и как правильно его выбрать

Какой набор инструментов купить для автомобиля: 5 вариантов

История шин Bridgestone / Бриджстоун

История шин Матадор / Matador

Источники
https://ru.wikipedia.org/
https://ru.wikipedia.org/wiki/

датчик давления в шинах тойота датчик давления в шинах алиэкспресс датчик давления в шинах киа спортейдж датчик давления в шинах мазда сх-5 как работает датчик давления в шинах тигуан как работают датчики давления в шинах bmw датчик давления в шинах киа рио как работает датчик давления в шинах мазда 6 принцип работы датчика давления в шинах на хендай крета принцип работы датчика давления в шинах мазда сх-5 принцип работы датчика давления в шинах на хендай принцип работы датчика давления в шинах на тойота принцип работы датчика давления в шинах на тигуан принцип работы датчика давления в шинах киа спортейдж принцип работы датчика давления в шинах мазда принцип работы датчика давления в шинах бмв принцип работы датчика давления в шинах на киа система контроля давления в шинах

Зачем нужен контроль давления в шинах и как он работает

Как давно вы проверяли давление в шинах? Скорее всего, никогда или когда-то очень давно. Классический подход – выставлять пресловутые 2,2 атмосферы раз в полгода на шиномонтаже и в лучшем случае определять «на глаз», не спустило ли колесо. Конечно, влияние на управляемость и безопасность при небольшом отклонении от нормы уловить сложно, а вот износ полуспущенных шин идет значительно быстрее, чем накачанных. Значит, измерять давление все-таки нужно? Еще как! И это проще, чем вы думаете.

Первые системы контроля давления в шинах появились в ХХ веке у военных. Колеса всевозможных тягачей и БМП были подключены к общему пневматическому контуру автомобиля. Естественно, за давлением в нем следили механические манометры. В случае чего водитель мог, не отвлекаясь от боевой задачи, подкачать колесо дистанционно, на основании показаний приборов, открыв специальный вентиль.

Позже часть из этих технологий в области контроля давления перекочевала и на гражданские автомобили, но уже в электронном виде. Произошло это после изобретения системы ABS. Еще в конце 80-х годов дистанционный мониторинг давления в шинах применили на люксовых европейских автомобилях. В США первым автомобилем с TPMS (Tires Pressure Monitoring System) стал Chevrolet Corvette 1997 года, после чего технология пошла в массовое производство. Первые системы были довольно просты.

Спущенное колесо имеет меньший диаметр и в единицу времени проходит меньшее расстояние, чем накачанное. Штатные датчики антиблокировочной системы фиксировали это и в случае чего передавали информацию на блок управления ABS. Минус конструкции в том, что погрешность в данных составляет до 30%. К тому же эти цифры были не абсолютными, а лишь вычисленными на основе первоначальной калибровки каждого колеса. В случае использования шин других моделей или типоразмеров всю систему TPMS приходилось перепрограммировать, то есть задавать новые параметры для корректной работы «Блока/системы» TPMS.

Куда точнее конструкции, использующие абсолютные значения давления воздуха. Кстати, если бы не появление в XXI веке таких беспроводных цифровых протоколов передачи данных, как Bluetooth или Wi-Fi, – ведь цифровые данные по давлению надо как-то дистанционно передавать – то о TMPS в современном виде можно было и не мечтать.

Но это лишь одна часть решения вопроса. Вторая заключалась в разработке компактных датчиков давления и обеспечении их энергией. Изначально приборы встраивали в центральную выемку на внутренней поверхности диска и закрепляли скотчем. Позже появились системы, соединенные с вентилем или монтируемые вместо него, но их первоначальный вес достигал немалых 50 г.

По современным меркам много, поэтому началась борьба за уменьшение веса и габаритов датчиков, а также элементов их питания. На сегодняшний день масса устройств для каждого колеса не превышает 20 г, а в ближайшем будущем производители обещают дальнейшее ее снижение и расширение функционала.

Дело дошло до того, что, помимо штатных датчиков, установленных производителями автомобилей, на рынок вышли комплекты, которые можно установить на любой автомобиль. Стоимость их от 25 до 150 долларов. Как с внутренними датчиками, так и с внешними, которые накручиваются вместо защитного колпачка на ниппель. Любой из вариантов можно поставить в специализированных шинных сервисах или самостоятельно – при условии уверенности в своих знаниях.

Разница между штатным и нештатным устройством небольшая. В первом случае информация выводится на дисплей бортового компьютера автомобиля. Во втором ответное устройство подключается к прикуривателю или любому другому источнику питания.

Как правило, на выносной нештатный блок передаются не только данные по давлению, но и по температуре. Еще один вариант – передача данных на смартфон. Существуют комплекты, которые работают как с Android, так и с iOS. Чаще всего это – нештатные комплекты китайского производства, что, правда, далеко не всегда говорит об их низком качестве.

Основная проблема заключается лишь в том, что каждый из датчиков нужно «поженить» с приемным блоком и откалибровать в соответствии с используемым типоразмером шин и дисков. Дело в том, что у каждого производителя автомобилей стоит своя система контроля давления и протоколы зачастую разные. Также у датчика TPMS есть свой уникальный ID номер, который должен соотносится с «Блоком управления системой контроля давления в шинах». Поэтому их требуется адаптировать и программировать для правильной работы. Чаще всего это делается с помощью специального программатора, в который вшиты параметры используемых колес для самых популярных моделей автомобилей. Но их можно ввести и вручную.

Срок службы комплекта составляет 5-10 лет, батареи – несколько лет, в зависимости от условий эксплуатации. Датчики можно менять по отдельности, главное – чтобы они соотносились с приемным устройством. Однако чтобы система работала, за датчиками нужно следить и правильно их обслуживать. В частности, периодически заменять вентиль. Также возможны такие проблемы, как ускоренный разряд батареи, повреждения датчика при езде на полностью спущенном колесе, нарушение герметичности и многое другое. Устранять неисправности лучше в специализированных сервисах.

Казалось бы, зачем все это нужно? В ведущей американской компании по выпуску систем контроля давления Schrader привели цифры исследования Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) от 2012 года: до обязательного появления в автомобилях TPMS ежегодно недокачанные шины провоцировали порядка 250 тысяч ДТП. В них погибали порядка 660 человек и еще около 33 тысяч получали травмы. С появлением датчиков давления число аварий из-за нарушения давления в шинах уменьшилось до 8 500, а число погибших – до 120 в год.

Но в NHTSA приводят и другие данные. Из-за сниженного давления в шинах ежедневно перерасходуется порядка 16 тысяч тонн топлива. Все это бьет не только по экологии, но и по кошельку владельцев автомобилей. Причем куда больше, чем установка комплекта датчиков TPMS.

Комментарий эксперта

Александр Голубев

В российских условиях датчики давления – совершенно необходимая вещь. С учетом расстояний и больших единовременных пробегов водитель может заметить лишь критичную потерю давления в шинах. А это чаще всего приводит к их повреждению и невозможности дальнейшей эксплуатации. В нашей компании возможна установка датчиков давления практически на любой автомобиль. Лучше, чтобы он был укомплектован легкосплавным дисками, но у нас датчики устанавливают и на штампованные модели.

На данный момент мы работаем с датчиками ведущих мировых производителей: BH Sens (Huf), Pacific, Schrader и т. д., а также OEM-датчиками TPMS. Они несколько дороже «серых» аналогов, но экономия на «оригинале» может выйти потребителю «боком».

Дешевая батарея с низким ресурсом, сомнительного качества компоненты, отсутствие официальной поддержки и обновления ПО для новых автомобилей – это лишь незначительный перечень возможных проблем с дешевыми датчиками.

Система контроля давления в шинах автомобилей Nissan (TPMS

Nissan стал внедрять систему контроля давления в шинах (далее по тексту TPMS — tyre pressure monitoring system) в 2003 году в качестве стандартного оборудования автомобилей или как дополнительную опцию на большинстве моделей.

В обслуживании систем TPMS Nissan есть одна небольшая хитрость, это … покупка правильного оборудования. Оборудование для работы с системой TPMS, которое подключается через разъем OBD II должно быть совместимо с датчиками TPMS Nissan и способно перепрограммировать систему при ремонте и сервисе.

Диагностика TPMS

В большинстве случаев жалобы клиентов возникают по причине падения давления. Если в ваш автосервис приехал Ниссан с горящим индикатором системы TPMS, это в большинстве случаев означает, что система работает нормально, просто в одном из колес пониженное давление. Сначала нужно накачать колеса до давления по спецификации и проехать на скорости около 25 км/ч в течение трех минут, контрольная лампа должна погаснуть. Если система работает некорректно, контрольная лампа будет моргать в течение минуты, затем будет гореть непрерывно. Характер вспышек может свидетельствовать о том, что один из датчиков, или несколько, не активированы (не прописан ID код в модуле системы).

Тем не менее, это не свидетельствует о низком напряжении в колесном датчике, потере сигнала или другой неисправности. Возвращение данных системы в исходное состояние и восстановление работы потребует специального оборудования, которое работает с блоком управления систем кузова (Body Control Module (BCM). Есть возможность считывать коды, записывая вспышки контрольной лампы.

Работа колесных датчиков

В большинстве TPMS Nissan используется один приемник, который принимает сигналы от четырех колесных датчиков (или пяти, если он установлен на запасном колесе). Датчик передает персональный ID сигнал и информацию о давлении согласно предписанных интервалов времени или в случае падения давления в шине. Датчики имеют встроенные акселерометры, передающие сигналы во время движения.

Приемник системы идентифицирует положение каждого из датчиков согласно передаваемым ID сигналам датчиков. Датчик может также передавать информацию о заряде батареи, если напряжение упало ниже нормы.

Если диагностируется неисправность датчика — не следует делать вывод, что именно датчик вышел из строя. Он чувствителен к тому, как он установлен на колесе. Изменение в положении датчика при монтаже может мешать при использовании оборудования, при инициализации системы и также влиять на передачу сигнала датчиком. Всегда устанавливайте корпус датчика параллельно колесу. И в случае если датчик не прописался в системе, попробуйте прокатить автомобиль на один два метра. Эта поможет прохождению сигнала датчика, компоненты подвески или тормозов не будут служить помехами.

Nissan использует датчики TPMS от компаний Continental, Schrader и Pacific. Датчики и комплекты для ремонта датчиков не взаимозаменяемы между собой. Завод заменил модели датчиков на некоторых автомобилях после наводнения в Тайланде в 2010 году когда там были затоплены фабрики поставщиков.

«Корпоративное обучение» датчиков

В отличие от многих других систем, в которых процедура прописки датчиков выполняется простым нажатием нескольких кнопок на сканере, большинство TPMS Ниссан требует применения специального/заводского оборудования или оборудования специализированного на работе с исключительно системами TPMS. Оборудование должно быть способно через разъем OBD II соединяться с блоком управления системами кузова и входить в режим обучения или принимать ID сигналы датчиков.

Этот метод иногда называется «корпоративным методом» обучения системы TPMS, так как процесс может быть выполнен только с помощью оригинального оборудования Ниссан.

Но, тем не менее, на рынке есть диагностическое оборудование других производителей способное выполнить функции «обучения» систем TPMS Ниссан.

Метод с использованием оборудования Ниссан заключается в переводе блока управления системами кузова в режим обучения при помощи диагностического сканера и активировании датчиков с помощью оборудования для активации. Оборудование для активации посылает низкочастотный сигнал к антеннам датчиков. Этот сигнал инициирует передачу информации от датчиков к приемнику.

На некотором оборудовании возможно запустить датчики на передачу сигнала, создав низкочастотный управляющий сигнал и записать полученную информацию в сканер. Затем информация может быть прописана в модуле TPMS через разъем OBD II.

Другой вариант, если вы не имеете оборудования для активации — это попытаться провести тест драйв с вашим сканером на борту.

Сначала создайте в шинах следующее давление:

Левое среднее колесо — 2.3 bar

Правое переднее колесо — 2.1 bar

Правое заднее колесо — 2.0 bar

Левое заднее колесо — 1.8 bar

Затем, используя сканер для диагностики введите модуль управления системами кузова в режим «ID регистрации датчика». Прокатитесь на скорости 40-50 км/ч несколько минут до тех пор когда сканер выдаст вам сигнал «done» — готово, это означает, что все датчики прописаны и идентифицированы с разным давлением в шинах. После тест драйва накачайте шины предписанным давлением по спецификации. Это последняя возможность запустить активацию системы. Возможно также наличие проблем с антеннами датчиков, если процедура не удалась.

Альтернативная диагностика

Приемник системы обычно расположен под панелью приборов. В зависимости от модели, система NPSM может использовать антенну системы бесключевого доступа в автомобиль.

Модуль управления системами кузова обменивается сигналами с инструментальной панелью через CAN шину, подавая сигнал падения давления или передает показания давления в шинах.

Если вы получили при диагностике сигнал “no communication” — “нет соединения” в системе TPMS, это, возможно, признак проблемы более глобальной. Например, блок управления системами кузова не может коммутироваться с системой АБС или модуль передачи сигнала нуждается в определении скорости автомобиля, система TPMS не будет работать и на панель выведется сигнал предупреждения о неисправности.

В ряде случаев база данных Autodata Online поможет вам в проведении работ с TPMS Ниссан. Использование диагностического инструмента не исключает использование базы данных по ремонту.

Подписаться на статьи и заметки

Получите полный доступ к Autodata Online Купить Autodata

Датчик давления шин: принцип работы, установка

Накачанное колесо – залог безопасного передвижения по дорогам общего пользования. Некоторые автомобили снабжаются изначально на заводе специальным датчиком, позволяющим контролировать данный параметр. При отсутствии датчиков можно установить их самостоятельно.

Принцип работы датчика давления в шинах

Сегодня большинство современных автомобилей среднего ценового сегмента снабжаются специальным датчиком давления. Таковой подразумевает возможность постоянно осуществлять мониторинг количества воздуха в шинах.

Для обозначения рассматриваемой системы используется аббревиатура TPMS – Tires Pressure Monitoring System. Встроенная с завода в транспортное средство система автоматически оповещает о чрезмерно низком давлении.

Рассматриваемая система может быть приобретена, впоследствии установлена отдельно. В США, ЕС и некоторых азиатских странах установка TPMS обязательна для всех без исключения ТС.

Все датчики, позволяющие контролировать уровень давления воздуха, можно разделить на две основные категории:

косвенные,
прямого.

Принцип работы таковых отличается.

Система косвенного измерения давления

Данная конструкция является наиболее просто устроенной. Потому стоимость её сравнительно невелика. Фактически она является расширением программного блока ABS. Фактически, система регистрирует не отсутствие давления, а уменьшение габаритов колеса.

При наличии прокола, выходе воздуха и покрышки диаметр его уменьшается. Соответствующая информация передается в ЭБУ, после чего сравнивается с заданными стандартными параметрами. Обнаружение несоответствия позволяет определить, в каком именно колесе присутствует прокол. Далее «загорается» сигнал о недостаточном давлении.

Ещё одна разновидность – осуществляется измерение частоты вращения колес. Подобное решение также представляет собой подпрограмму, встроенную в систему ABS. Определяется отрезок пути для каждой шины. Далее полученная информация проверяется, сравнивается с записанной в ABS. Несоответствие обозначается соответствующим сигналом.

Так как определение должного уровня давления определяется на основании полученных данных, их сравнения, то после проведения сервисных работ требуется провести калибровку. ЭБУ получает новые данные для последующего сравнения с информацией, получаемой от подсистемы ABS. Основные преимущества косвенной системы:

сравнительно низкая цена,
отсутствие дополнительных конструктивных элементов.

Имеется и существенны недостаток: низкая точность. Порог отклонения от указанного давления составляет 30%.

Система прямого измерения давления

Данная схема предполагает получение данных от каждого колеса через специальный датчик. Схема работы предполагает наличие:

датчик давления в шине,
блок управления,
дисплей,
специальная антенна.

Установка датчиков давления обычно не доставляет каких-либо затруднений. Данное устройство представляет собой обычный вентиль, он вставляется в колесо вместо штатного. Информация передается на центральный узел управления по беспроводному каналу. Устанавливается определенная периодичность. Обычно интервал равен 1 минуте.

Нужно отметить: периодически требуется замена батарейки. Обычно срок работы одного аккумулятора составляет 7-10 лет. Сам АКБ чаще всего представляет собой компактную батарейку в виде небольшой таблетки.

Важным узлом является приемная антенна. Она получает информацию от всех датчиков одновременно и передает их на блок управления. Обычно в качестве приемной антенны выступает антенна ЦЗ – центрального замка.

На дорогих автомобилях либо в максимальных комплектациях транспортных средств среднего уровня используется индивидуальная антенна для каждого датчика. Такой приемник располагается обычно в колесной арке транспортного средства. Важное преимущество подобной конструкции – это возможность контролировать давление во всех колесах индивидуально. Для сброса ошибки обычно не требуется специальное оборудование.

Основным вычислительным устройством в подобных системах является блок управления. Он получает информацию от всех без исключения датчиков. После выполняет их анализ: сравнивает полученные значения со стандартными. При несоответствии таковых выводит сообщение на панель приборов автомобиля. Стоит отметить: далеко не все системы позволяют осуществлять контроль за давлением в шине на каждом колесе.

Потребуется остановить автомобиль, проверить уровень во всех колесах, после чего устранить неисправность. Отдельные системы позволяют осуществлять вывод текстовой, а также графической информации на специальный дисплей. Это существенно упрощает диагностику колес, делает её более доступной.

Некоторые TPMS позволяют оценить уровень изменения давления, определить его интенсивность:

незначительное,
сильное,
внезапное.

Отдельные виды TPMS предусматривают автоматическую адаптацию: не требуется осуществлять какие-либо манипуляции с системой. В некоторых случаях при замене шин либо датчиков требуется осуществить перепрограммирование с использованием специального оборудования. Прописать нужные значения возможно и самостоятельно. Но подобное возможно далеко не на всех моделях TPMS.

Где находятся датчики давления и их основные разновидности

Не составит труда самостоятельно разобраться с тем, как работает датчик давления. Все их можно разделить на следующие основные категории:

механического типа,
электрические.

Механические представляют собой конструкцию передающую данные в аналоговой форме в специальный блок управления. После чего она преобразуется в удобную для восприятия форму. Принцип работы подобных устройств сравнительно прост. Это и является основной причиной надежности. Функционируют таковые устройства также как обычные манометры.

Визуально механические датчики представляют собой обычный колпачок от камеры – декоративного типа. Верхняя часть выполнена прозрачной, под ней находятся 3 коаксиальных цилиндра. Представляют собой слои пластика разных цветов. Цилиндр самого малого диаметра имеет желтый цвет. Располагается таковой внутри красного. Под давлением все слои легко перемещаются друг внутри друга.

Каждый цвет обозначает давление. Если оно нормальное – то цвет под колпачком зеленый. Если чуть меньше, чем нормальное – выдвигается желтый слой. При падении ниже 1.5 атм – выдавливается красный цвет.

Электронные датчики обычно устанавливаются внутрь колеса. Наиболее удобный, точный – вентиль. Предполагается монтаж вместо стандартного, установленного в шину. Разобраться где находятся датчики большого труда не составит. При необходимости можно легко разобраться? как отключить систему.

Как установить датчик давления в колеса автомобиля?

Сложность самостоятельно установки зависит от типа выбранной системы. Например, обычные механические датчики, не предполагающие передачу данных на центральный блок управления, не требуют специального оборудования, разборки колеса. Достаточно установить колпачки с встроенными «манометрами».

Электронные датчики в виде вентиля являются наиболее популярными. Обычно процесс установки включает следующие основные этапы:

колесо бортируется – вместо стандартных вентилей устанавливаются электронные датчики:

далее выполняется кодировка датчиков, их настройка:

в салоне осуществляется установка специального приемника – на который и передаются все данные о давлении в колесах:

Иногда возникает необходимость установки новых датчиков на место старых. В первую очередь нужно определить, где стоят компоненты системы на самом транспортном средстве. Необходимо заранее ознакомиться со всеми тонкостями, нюансами монтажа. Если должный опыт отсутствует – стоит обратиться за помощью к профессионалам. Особенно если автомобиль приобретался новый и он до сих пор на гарантии.

Использование системы контроля давления воздуха позволяет избежать серьезных неприятностей на дороге. Нередко водитель просто не замечает пробитие колеса, продолжает ехать на спущенной шине. Следствием подобного может стать лопина на шине. Что приведет к заносу и аварии.

Датчик давления в шинах позволяет постоянно осуществлять мониторинг колес. Необходимо лишь своевременно осуществлять замену батареек.

Как работает система контроля давления в шинах?

От проколов до неправильной регулировки колес — многое может повлиять или повредить способность ваших шин поддерживать давление. К счастью, многие современные автомобили оснащены датчиками, которые в режиме реального времени сообщают вам о проблемах. Но эти системы контроля давления в шинах не безупречны, поэтому некоторые OEM-производители работают над их обновлением.

Как работает TPMS?

TPMS вашего автомобиля, как и многие другие функции безопасности и помощи водителю, полагается на специализированные датчики, сообщает Car и Driver .Многие из них установлены в колесе, сообщает TirePlus , или встроены в шток клапана шины. Большинство систем послепродажного обслуживания, The Drive reports, относятся к одной из так называемых «прямых» схем мониторинга.

Как следует из названия, прямые датчики давления в шинах явно измерить давление воздуха. Эти датчики с батарейным питанием отправляют радиосигналы на приемник. внутри машины. Когда давление становится слишком высоким или низким, загорается сигнальная лампа TPMS. приходит на.

СВЯЗАННЫЙ: Почему нельзя просто поставить современные шины на классический автомобиль

Однако в некоторых автомобилях датчики давления в шинах подключены к системе ABS.Однако эти «косвенные» датчики, как объясняет Bridgestone , на самом деле не измеряют давление. Вместо этого они измеряют вращение шины. Неправильно накачанная шина не катится с той же скоростью, что и правильно накачанная. Таким образом, если TPMS замечает дисбаланс скорости, он включает сигнальную лампу.

BMW M2 CS

2021 года Однако в последнее время некоторые поставщики пытаются улучшить конструкцию TPMS. BMW и Michelin, например, совместно разработали «подключенную шину», в которой используются датчики для измерения не только давления, но и температуры в шинах. Цель состоит в том, чтобы использовать эти данные, чтобы предоставить водителю ценную обратную связь по обучению.

СВЯЗАННЫЙ: Когда мне нужно заменить все четыре шины?

Кроме того, The Drive сообщает, что Bridgestone и Microsoft работают над системой, которая может отслеживать повреждения шин, а также давление. Эта новая система также обнаружит, попала ли шина в выбоину или другую неровность, и пометит ее с помощью GPS. Затем, используя связь между автомобилями, он сообщит другим машинам, чтобы избежать этого места.

На момент написания этой статьи «TDMS» Microsoft доступна в новых Автомобили VW, Nissan, Mitsubishi и Renault. Неизвестно, когда и если технология будет распространяться на другие бренды. Однако это может помочь предотвратить некоторые из проблемы, которые могут мешать обычным датчикам давления в шинах.

Может выйти из строя или сломаться?

TPMS — полезный инструмент, но не безошибочный. Во-первых, сигнальная лампа обычно загорается только тогда, когда давление в шинах по крайней мере на 25% ниже, сообщает Edmunds .Во-вторых, как и в случае с подушками двигателя, каталитическими нейтрализаторами или любым другим датчиком, датчики в ваших шинах могут сломаться и действительно сломаются.

СВЯЗАННЫЙ: Что это означает, когда горит индикатор ABS на приборной панели?

Поскольку датчики прямого действия являются частью вашего колеса или шины, они подвержены неровностям дороги. Это означает, что достаточно сильный удар, например, глубокая выбоина, может повредить их. Как сообщает Cars.com , дорожный мусор или суровая погода.Обычно об этом сигнализирует мигание индикатора TPMS, а не постоянное свечение.

Кроме того, датчики давления в шинах работают с использованием радиочастот. Если сигнал блокируется или возникают помехи, может появиться ложный световой сигнал неисправности. Это может произойти, например, если вы установите зимнюю шину, несовместимую с вашей TPMS.

Однако датчики

Direct имеют еще одну потенциальную неисправность. точка. В отличие от непрямых, которые подключены к электронике автомобиля, прямые Датчики давления в шинах имеют собственные батареи.Со временем они становятся плоскими, и необходимо заменить весь датчик. И, как и при замене датчиков на адаптивный круиз-контроль или автоматическое экстренное торможение, для этого требуется система повторная калибровка.

По всем этим причинам, хотя TPMS является полезным инструментом, он не должен заменять регулярный осмотр шин.

Почему важно правильное давление в шинах? Омск, Россия — 27 октября 2018 г .: Проверка давления в шинах автомобиля с зимними шинами | Дмитрий Феоктистов / ТАСС через Getty Images

Поддержание надлежащего давления в шинах может показаться не таким важным, как, скажем, обеспечение достаточного количества масла в двигателе.Однако это по-прежнему важная задача обслуживания. Вот почему производители оригинального оборудования наносят рекомендованное давление в шинах на наклейку на дверном косяке.

СВЯЗАННЫЙ: Почему автопроизводители избавляются от запасных шин?

Если шина недостаточно или чрезмерно накачана, как объясняет Car and Driver , это портит пятно контакта. Это означает, что ваша машина не так хорошо и безопасно управляется. Вот почему Chevrolet попытался использовать давление в шинах, чтобы исправить недостатки Corvair с задним расположением двигателя.Неправильно накачанная шина также не поглощает удары, что может привести к дальнейшему повреждению подвески или TPMS.

Плюс, шина без достаточного давления изгибается сильнее, объясняет AAA , что вызывает чрезмерный нагрев и ускоренный износ. Недостаточное накачивание также увеличивает сопротивление качению, что приводит к сжиганию большего количества топлива.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Как работают системы контроля давления в шинах

Если у вас есть автомобиль, выпущенный после 2007 года, у вас есть система контроля давления в шинах.Вы знаете его лучше всего как подковообразный фонарь (на самом деле это стилизованный сплющенный протектор и боковина шины) с восклицательным знаком в центре. Это также свет, который может доставить вам неприятности, загораясь и выключаясь в необъяснимое время, а иногда и сигнализируя о дорогостоящей поездке в автосалон.

Но этот световой индикатор — видимая часть более крупной системы контроля давления, и она там, чтобы помочь. Когда он включен, он говорит вам, что вашим шинам нужен воздух.

Различные системы контроля давления в шинах (или TPMS ), используемые производителями автомобилей, предназначены для контроля давления воздуха в шинах автомобиля.Идея TPMS в первую очередь связана с безопасностью — недостаточно накачанные шины обеспечивают менее стабильную езду и более подвержены возможным выбросам. Обращая внимание на «событие недостаточного накачивания», система может побудить водителя накачать шину (или шины) до надлежащего уровня.

Датчики в шине или в автомобиле отправляют информацию одному или нескольким модулям в автомобиле. Эти модули запрограммированы с учетом ряда допустимых обстоятельств. Для прямого контроля давления в шинах оно часто составляет от 28 до 35 фунтов на квадратный дюйм (psi) воздуха в шине.

Этот довольно невинный свет имеет трагическое происхождение. В конце 1990-х годов более 100 погибших в автомобильной промышленности были приписаны шинам Firestone, которые потеряли протектор, когда они работали с недостаточным накачиванием, а трение привело к чрезмерному нагреву шин. Шины лопнули или расслоились, что привело к опрокидыванию транспортных средств, на которых они находились. Большинство этих автомобилей принадлежали Ford Explorers, и много раз погибали один или несколько пассажиров.

Погибшие привели к двум крупным изменениям в автомобильной промышленности.Первым был Закон о расширении отзыва транспортных средств, отчетности и документации (Закон TREAD). Закон, позже подписанный в законе, требовал отслеживания и реагирования на любые возможные знаки опасности от транспортных средств, которые потребовали бы отзыва или представляли угрозу безопасности.

Вторым важным дополнением стало требование наличия системы TPMS на всех автомобилях, построенных после 2007 года в США. Как и в случае с большинством быстро вносимых изменений, были проблемы с системами. Но по мере того, как технологии совершенствуются, а инженеры уточняют работу систем, они становятся более плавными и надежными.

Прочтите и узнайте, как системы на самом деле видят вашу шину, что они видят и как ваш автомобиль реагирует на эту информацию.

TPMS Объяснение: как работает система контроля давления в шинах?

Добавлено 20 февраля, 2020 Аарон Видмар давление воздуха, сигнальные лампы на приборной панели, спущенная шина, давление в шинах, система контроля давления в шинах, TPMS
Комментариев нет
_{Фото: The News Wheel}
Недокачанная шина опасна.Это влияет на износ и управляемость вашего автомобиля и с большей вероятностью порвет резину. К сожалению, вы можете даже не осознавать, что давление в шинах низкое, пока не станет слишком поздно.
В качестве меры предосторожности в вашем автомобиле есть система контроля давления в шинах, которая предупредит вас, когда давление воздуха в шинах станет опасно низким. Вот как работает эта технология и как она стала важным компонентом.
Наивысший уровень безопасности и стоимости: Это рекомендуемые подержанные Toyota для семей
Как система контроля давления в шинах измеряет воздух в шинах вашего автомобиля
Системы контроля давления в шинах были стандартом функция на всех U.S. транспортных средств с 2007 года в связи с постановлениями правительства о безопасности, хотя технологии используются в роскошных и гоночных автомобилях с 1980-х годов.
Существует два типа TPMS, как объясняет Рональд Монтойя из Edmunds: прямой и косвенный.
Непрямая система, или iTPMS, контролирует размер и вращение скорость колеса, чтобы определить, низкая ли она, потому что недостаточно накачанная шина имеет другой диаметр и скорость вращения, чем у полностью накачанной шины. Они простые и дешевые системы, но поскольку они фактически не измеряют давление воздуха сами по себе они часто могут быть неточными.
В большинстве автомобилей США используется прямая система TPMS. dTPMS использует электронный датчик в каждой шине для отслеживания фактического PSI и передачи его на центральный компьютер автомобиля. Это позволяет dTPMS определять, находится ли шина в низком положении, независимо от того, движется она или работает на холостом ходу.
Более новые системы dTPMS высокого уровня используют эти PSI в реальном времени. показания с драйвером, что позволяет вам видеть текущие уровни давления на кластер цифровой информации над рулевым колесом. Если эта информация не отображается, у вас есть нижняя линия dTPMS, которая использует показания только для предупреждения когда они слишком низки.
_{Фото: Hydrageryrum}
Какой бы версией ни был ваш автомобиль, система TPMS будет включать предупреждающую лампу на приборной панели, когда обнаруживает шину низкого давления (значок представляет собой недостаточно накачанную шину с восклицательным знаком внутри). Если это произойдет, это означает, что инфляция упала до 25 процентов или ниже рекомендуемого уровня, поэтому вам нужно остановиться и немедленно обратиться за помощью.
Новости для родителей: Лучшие модели Hyundai для семейной покупки подержанные
Аарон не стесняется быть коренным жителем Кливленда и гордым водителем Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска).Он с радостью использует свой опыт в театре, литературе и общении, чтобы драматично декламировать свои собственные статьи соседней молодежи. Г-н Видмар счастливо проживает в Дейтоне, штат Огайо, со своей великолепной женой Вики, но часто путешествует с ней, исследуя новые направления. У Аарона большие устремления к своей писательской карьере, но он часто отвлекается, размышляя о глубокой природе человеческого состояния, и забывает, что он писал… См. Другие статьи Аарона.
Как работают датчики давления в шинах?
Датчики давления в шинах — важная часть современных автомобилей, но мало кто знает, как они работают.Существует много неправильных представлений о том, где расположены датчики давления в шинах и как они взаимодействуют с ЭБУ вашего автомобиля (компьютером). Кроме того, многие люди не знают, что делать, если их датчик давления в шинах обнаруживает низкие показания или когда датчик неисправен. Читайте ответы на эти вопросы о том, как работают датчики давления в шинах.
Где расположены датчики давления в шинах
Очевидно, что датчики давления в шинах расположены в непосредственной близости от самих шин.Но где именно они расположены? Когда шина под давлением устанавливается на колесо, между колесом и шиной остается небольшой промежуток. Здесь находится датчик. Такое расположение позволяет ему постоянно контактировать с шиной, что очень важно для того, чтобы вы могли получать самые свежие данные о состоянии ваших шин. Однако датчик прочно закреплен на колесе. Это обеспечивает безопасность и стабильность даже во время энергичного вождения.
Как датчики давления в шинах связываются с вашим автомобилем
Разумно предположить, что датчики давления в шинах связываются с компьютером вашего автомобиля (ЭБУ) через проводное соединение, то есть количество различных датчиков связывается с ЭБУ. Однако датчик давления в шинах фактически отправляет данные в ЭБУ с помощью низкочастотных радиоволн. Расположение датчика давления в шинах на колесе сделало бы практически невозможным подключение его к ЭБУ, поэтому используются радиоволны. ЭБУ в вашем автомобиле, в свою очередь, передает эти данные на дисплей в комбинации приборов вашего автомобиля. Таким образом маленький световой индикатор в шинах либо загорается при низком давлении в шинах или неисправности, либо не горит, когда давление в шинах находится в допустимом диапазоне.
Когда датчики давления в шинах определяют низкое давление в шинах
Как вы, несомненно, уже знаете, ваш датчик давления в шинах будет светиться значком на вашей приборной панели. Однако вы должны знать, что ваш датчик давления в шинах не загорится этим значком, если давление в шинах не будет опасно низким. Пороговое значение отличается от производителя к производителю, но обычно оно примерно на 25% ниже нормального значения давления в шинах. Это достаточно низкий уровень, поэтому вам следует немедленно отправиться в ближайший к вам офис United Tyre.Наши профессионалы быстро и точно заправят ваши шины, чтобы они были на безопасном уровне.
Что происходит при неисправности датчика давления в шинах
К сожалению, датчики давления в шинах время от времени дают сбой. При выходе из строя датчика давления в шинах предполагается, что загорится сигнальная лампа. Это может немного сбить с толку, потому что вы можете залить шины и увидеть, что свет все еще горит. Если это так, значит, датчик давления в шинах неисправен.Вы должны исправить это как можно быстрее, чтобы вы действительно знали, низкое ли у вас давление в шинах или нет.
Связанное сообщение:
Неисправность датчика давления в шинах: вот что вам нужно знать
Один из наиболее часто неправильно понимаемых сигнальных огней транспортного средства — это световой сигнал датчика давления в шинах. Честно говоря, это больше похоже на кипящий котел, чем на спущенное колесо…
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Но даже те, кто делает , знают, что означает свет, регулярно игнорируют его или говорят себе: «Я доберусь до него, когда доберусь до него».По правде говоря, даже давление в шине на 5 фунтов на квадратный дюйм может вызвать взрыв.
Это довольно серьезный риск. Особенно учитывая, что у вас есть только 4 листа бумаги формата А4 между вашей машиной и дорогой. Если выйдет из строя хотя бы одна из ваших шин, вы можете попасть в серьезную аварию.
Так что не игнорируйте этот надоедливый желтый огонек.
Что такое датчик давления в шинах?
Датчик давления в шинах — это компонент системы контроля давления в шинах (TPMS), которая постоянно измеряет давление в шинах вашего автомобиля.Это небольшое электронное устройство, которое передает информацию от колеса к ЭБУ автомобиля, как правило, с помощью низкочастотных радиоволн.
Не все автомобили имеют систему TPMS, однако эти датчики являются обязательным оборудованием на всех транспортных средствах в США с 2008 года.
Большинство датчиков давления в шинах прикреплены к штоку клапана шины и питаются от батареи. Они запрограммированы немного по-разному для каждого автомобиля, но, как правило, они обнаруживают, когда давление в шинах упало на 25% или более ниже рекомендуемого давления.Это считается опасно низким уровнем давления, и на приборной панели загорится сигнальная лампа или сообщение.
Как работают датчики давления в шинах?
Есть два типа датчиков давления в шинах.
Первый, называемый непрямым TPMS, фактически не измеряет давление внутри самой шины. Да, датчик давления, который фактически не измеряет давление…
Indirect TPMS вместо этого использует систему ABS вашего автомобиля, подключаясь к датчику скорости колеса, чтобы увидеть, вращается ли одна шина быстрее других. Недокачанные шины имеют меньшую окружность, что, в свою очередь, означает, что они должны вращаться быстрее, чем должным образом накачанные шины. Эта разница в скорости вращения сообщает системе непрямого TPMS, что давление в этой шине может быть ниже, и загорается свет.
Второй тип датчика давления в шинах — это прямой TPMS. Они, напротив, действительно измеряют давление внутри шины. В этих системах используется датчик, установленный внутри клапана шины, который отправляет сигнал на компьютер вашего автомобиля.Эта информация затем отображается на вашем тире в зависимости от типа вашей системы прямого TPMS.
Низкая прямая система TPMS просто активирует сигнальную лампу низкого давления, предоставляя водителю возможность определить, какой шине требуется больше воздуха.
Hi-line direct системы TPMS отображают индивидуальное давление в каждой шине на приборной панели. Это дает вам более подробное представление о состоянии автомобиля, сообщая, какая конкретная шина стоит в низком положении и в каком размере. Это также обычно означает, что вы можете регулярно контролировать давление в шинах, даже не выходя из машины.
Непрямой TPMS Прямой TPMS
Сравнительно недорого Обычно дороже косвенных датчиков TPMS
Требуют меньше обслуживания, чем Direct Требует большего обслуживания, чем непрямое
Менее точен, чем Direct Более точный, чем непрямой
Может стать неточным, если вы купите шину другого размера или шины изношены неравномерно Не склонен к неточностям из-за размера и износа
Должен быть сброшен после накачивания каждой шины или после вращения шины Сброс не всегда требуется
Аккумуляторы не нужны Батареи обычно не обслуживаются, это означает, что датчики необходимо заменять, когда батарея умирает
Фактическое давление не отображается Может сказать вам конкретное давление в каждой шине (системы Hi-Line)
Почему датчики давления в шинах так важны?
Давление в шинах — один из наименее понятных компонентов технического обслуживания автомобиля. Большинство людей понимают, что изношенный протектор шины невероятно опасен, но низкое или неравномерное давление в шинах может быть не менее опасным.
Шины предназначены для эксплуатации в определенном диапазоне давлений, обычно изображенном на табличке внутри порога двери водителя, а часто и на самой шине.
Если давление в шине ниже рекомендованного, даже немного, она может серьезно повредиться. По мере того, как давление становится ниже, все больше и больше шины соприкасается с дорогой.В какой-то момент часть стенки шины начинает выходить на дорогу. Эта часть шины очень отличается от поверхности протектора , и в результате она может изнашиваться и будет очень быстро изнашиваться.
Это представляет собой серьезную проблему безопасности для всех, кто находится в вашем автомобиле, так как движение с шиной низкого давления означает гораздо больший риск лопнуть шины. Хотя некоторые выбросы (в основном на низких скоростях) можно контролировать, экстремальные выбросы на высоких скоростях могут иметь катастрофические последствия.
На менее тревожном уровне более низкое давление в шинах означает большую площадь поверхности земли. Это увеличивает трение и неизбежно увеличивает расход топлива. Еще одна причина проверять давление в шинах не реже раз в месяц.
Что делать, если горит индикатор давления в шинах
Если во время движения загорается индикатор давления в шинах, немедленно снизьте скорость и найдите безопасное место, чтобы остановиться и остановиться.
Хотя во многих случаях индикаторы давления в шинах просто предупреждают о низком уровне воздуха и необходимости доливки, это также может означать, что вы только что прокололись.
Если это действительно прокол, то вам определенно не хочется ехать дальше, поэтому лучше сразу же остановиться и осмотреть каждую из шин. Если это прокол, то вам нужно поставить запасное колесо.
Если нет, то вам следует отправиться на ближайшую заправочную станцию и проверить давление в шинах. Если с тех пор, как вы в последний раз это делали, прошло много времени, возможно, это просто обычное обслуживание. В этом случае датчик давления в шинах выполнил свою работу, и вы должны воспринимать это как напоминание о том, что вам нужно улучшить свою игру по техобслуживанию.Системы TPMS не заменяют регулярные проверки давления в шинах.
Если вы обнаружите, что через несколько дней свет снова загорится, вероятно, у вас медленная утечка. Лучше всего в этом случае отправиться в местный шинный магазин и, если возможно, отремонтировать шину.
Но бывают случаи, когда просто подъезжая к заправке и накачивая шины, свет на самом деле не выключается. В зависимости от вашего автомобиля вам может потребоваться выполнить сброс датчика давления в шинах, который обычно представляет собой кнопку, которую вы нажимаете и удерживаете.
Если это по-прежнему не помогает и индикатор горит постоянно, это может быть признаком неисправности датчика давления в шинах. Нередко выходит из строя сам датчик.
Почему выходят из строя датчики давления в шинах?
Датчики давления в шинах выходят из строя по ряду причин. Самый распространенный из них — возраст. Батареи внутри этих датчиков давления обычно служат около 5-7 лет, поэтому датчики давления в шинах нередко выходят из строя несколько раз в течение срока службы автомобиля.
Этот износ может также зависеть от того, как часто и как далеко движется транспортное средство; более интенсивное движение означает, что датчик больше взаимодействует с бортовым компьютером, что приводит к большему расходу заряда аккумулятора.
Известно, что некоторые датчики давления в шинах выходят из строя в результате коррозии. Это особенно характерно для некоторых моделей Toyota. Это может привести к отламыванию или растрескиванию штоков клапанов, что приведет к сползанию шины.
Другие причины сбоя включают неисправности проводки, проблемы с системами бесключевого доступа и отказ модуля TPMS, однако все они встречаются гораздо реже. Скорее всего, если ваш индикатор давления в шинах горит в результате сбоя где-то в системе TPMS, это связано с неисправным датчиком давления в шинах.
Сколько стоят датчики давления в шинах?
Как и все остальное, это во многом зависит от марки и модели вашего автомобиля, а также от того, есть ли у вас прямая или косвенная настройка TPMS.
Датчики
Indirect TPMS могут стоить всего 25 долларов за шину. Однако если у вас есть прямая система TPMS, вы, скорее всего, будете искать от 50 до 250 долларов за шину.
В зависимости от системы вашего автомобиля могут потребоваться некоторые специальные инструменты TPMS, поэтому для такой работы лучше всего обратиться к специалисту по шинам. Вам также нужно будет учесть любые затраты на рабочую силу, связанные с ремонтом.
Нужно ли мне заменять датчики, когда я получаю новые шины?
В большинстве случаев ваши датчики давления в шинах могут быть откалиброваны при замене шин. В некоторых моделях, особенно старых автомобилях, этот процесс повторной калибровки настолько сложен, что он просто неоправдан, и полная замена датчиков может быть лучшим вариантом.
При принятии этого решения следует также учитывать возраст датчиков. Тот факт, что датчик еще не вышел из строя, не означает, что его срок службы близок к концу. Так же, как замена батарей в дымовой сигнализации каждые три месяца, вам следует подумать о замене датчиков давления в шинах, если срок их службы приближается к концу.
Батареи в большинстве датчиков давления рассчитаны на срок службы около 5-7 лет, поэтому, если ваша машина приближается к этому возрасту, возможно, сейчас самое подходящее время, чтобы их сменить, особенно если вы уже находитесь в магазине, покупая новый комплект резины.
Может ли температура влиять на датчики давления в шинах?
Еще один аргумент в пользу регулярной проверки давления в шинах — это тот факт, что изменения наружной температуры могут иметь прямое влияние на давление воздуха внутри шин.
Если у вас есть непрямая система TPMS, вы вряд ли увидите свет на приборной панели из-за этого, конечно, если предположить, что давление во всех четырех шинах изменяется одинаково.
В случае автомобиля с прямой системой TPMS, которая измеряет фактическое давление внутри вашей шины, такие изменения температуры могут очень легко вызвать срабатывание сигнальной лампы.
Изменение температуры окружающей среды на 10 ° F повлияет на давление в шинах примерно на 1 фунт / кв. Дюйм. Это означает, что сезонные изменения, при которых температура падает с 80 ° F до 30 ° F, могут создавать разницу в давлении в шинах на 5 фунтов на квадратный дюйм. Такие изменения обязательно вызовут сигнальную лампу TPMS.
Лучший способ обойти это? Регулярно проверяйте давление в шинах. Рекомендуется проверять давление в шинах ежемесячно, что позволит легко избавиться от сигнальных лампочек давления в шинах в результате изменений температуры окружающей среды.
А как насчет шин с неработающим спущенным двигателем?
Многие современные автомобили оснащены противоскользящими шинами, которые позволяют продолжать движение даже в случае прокола.
Эти шины имеют усиленную боковину или внутреннее опорное кольцо, которое поддерживает шину в рабочем состоянии, поэтому вы можете добраться до ближайшего ремонтного центра.
В результате водители транспортных средств с спущенными шинами часто не чувствуют последствий прокола или спущенной шины.Это сделало измерение давления в шинах жизненно важным в этих типах транспортных средств, что привело к преобладанию прямой системы TPMS над косвенными типами.
Что делать, если в моем автомобиле нет системы TPMS?
Многие старые автомобили не имеют средств измерения давления в шинах. К счастью, существует ряд послепродажных систем TPMS, которые можно установить на старые автомобили.
Многие из них будут использовать розетку прикуривателя вашего автомобиля на 12 В для питания дисплея TPMS, поскольку намного сложнее установить сигнальную лампу внутри самой комбинации приборов.
Заключение
Есть лампа давления в шинах, которая просто не гаснет? Скорее всего, у вас неисправен датчик давления в шинах. Отправляйтесь в местный гараж и сразу же проверьте, последнее, что вам нужно, — это взрыв.
Если это действительно окажется чем-то более зловещим и более дорогостоящим, то вы можете подумать о продаже своей машины за наличные. Вы можете продать нам свою машину и получить за нее деньги. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать цену!
Что такое TPMS и как работает TPMS?
Уведомление : Попытка получить доступ к смещению массива по значению типа bool в scharder_customs_preprocess_html () (строка 132 из modules / scharder_customs / scharder_customs.модуль ).
scharder_customs_preprocess_html (Массив, 'html', Массив) (Строка: 287) Drupal \ Core \ Theme \ ThemeManager-> render ('html', массив) (строка: 436) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> doRender (Массив,) (Строка: 201) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> render (Массив) (Строка: 162) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ {closure} () (строка: 578) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> executeInRenderContext (Объект, Объект) (Строка: 163) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> renderResponse (массив, объект, объект) (строка: 90) Drupal \ Core \ EventSubscriber \ MainContentViewSubscriber-> onViewRenderArray (Object, 'kernel. view ', Объект) call_user_func (массив, объект, 'kernel.view', объект) (строка: 142) Drupal \ Component \ EventDispatcher \ ContainerAwareEventDispatcher-> dispatch (Object, 'kernel.view') (строка: 163) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handleRaw (Объект, 1) (Строка: 80) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 57) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ Session-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ KernelPreHandle-> handle (Object, 1, 1) (строка: 191) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> fetch (Object, 1, 1) (строка: 128) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> lookup (Объект, 1, 1) (Строка: 82) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ ReverseProxyMiddleware-> handle (Object, 1, 1) (строка: 52) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ NegotiationMiddleware-> дескриптор (Объект, 1, 1) (Строка: 23) Stack \ StackedHttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 717) Drupal \ Core \ DrupalKernel-> handle (Объект) (Строка: 19)
Уведомление : Попытка получить доступ к смещению массива по значению типа bool в scharder_customs_preprocess_html () (строка 132 из modules / scharder_customs / scharder_customs. модуль ).
scharder_customs_preprocess_html (Массив, 'html', Массив) (Строка: 287) Drupal \ Core \ Theme \ ThemeManager-> render ('html', массив) (строка: 436) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> doRender (Массив,) (Строка: 201) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> render (Массив) (Строка: 162) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ {closure} () (строка: 578) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> executeInRenderContext (Объект, Объект) (Строка: 163) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> renderResponse (массив, объект, объект) (строка: 90) Drupal \ Core \ EventSubscriber \ MainContentViewSubscriber-> onViewRenderArray (Object, 'kernel.view ', Объект) call_user_func (массив, объект, 'kernel.view', объект) (строка: 142) Drupal \ Component \ EventDispatcher \ ContainerAwareEventDispatcher-> dispatch (Object, 'kernel.view') (строка: 163) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handleRaw (Объект, 1) (Строка: 80) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 57) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ Session-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ KernelPreHandle-> handle (Object, 1, 1) (строка: 191) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> fetch (Object, 1, 1) (строка: 128) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> lookup (Объект, 1, 1) (Строка: 82) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ ReverseProxyMiddleware-> handle (Object, 1, 1) (строка: 52) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ NegotiationMiddleware-> дескриптор (Объект, 1, 1) (Строка: 23) Stack \ StackedHttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 717) Drupal \ Core \ DrupalKernel-> handle (Объект) (Строка: 19)
Уведомление : Попытка получить доступ к смещению массива по значению типа bool в scharder_customs_preprocess_html () (строка 132 из modules / scharder_customs / scharder_customs. модуль ).
scharder_customs_preprocess_html (Массив, 'html', Массив) (Строка: 287) Drupal \ Core \ Theme \ ThemeManager-> render ('html', массив) (строка: 436) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> doRender (Массив,) (Строка: 201) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> render (Массив) (Строка: 162) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ {closure} () (строка: 578) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> executeInRenderContext (Объект, Объект) (Строка: 163) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> renderResponse (массив, объект, объект) (строка: 90) Drupal \ Core \ EventSubscriber \ MainContentViewSubscriber-> onViewRenderArray (Object, 'kernel.view ', Объект) call_user_func (массив, объект, 'kernel.view', объект) (строка: 142) Drupal \ Component \ EventDispatcher \ ContainerAwareEventDispatcher-> dispatch (Object, 'kernel.view') (строка: 163) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handleRaw (Объект, 1) (Строка: 80) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 57) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ Session-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ KernelPreHandle-> handle (Object, 1, 1) (строка: 191) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> fetch (Object, 1, 1) (строка: 128) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> lookup (Объект, 1, 1) (Строка: 82) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ ReverseProxyMiddleware-> handle (Object, 1, 1) (строка: 52) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ NegotiationMiddleware-> дескриптор (Объект, 1, 1) (Строка: 23) Stack \ StackedHttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 717) Drupal \ Core \ DrupalKernel-> handle (Объект) (Строка: 19)
Уведомление : Попытка получить доступ к смещению массива по значению типа bool в scharder_customs_preprocess_html () (строка 132 из modules / scharder_customs / scharder_customs. модуль ).
scharder_customs_preprocess_html (Массив, 'html', Массив) (Строка: 287) Drupal \ Core \ Theme \ ThemeManager-> render ('html', массив) (строка: 436) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> doRender (Массив,) (Строка: 201) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> render (Массив) (Строка: 162) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ {closure} () (строка: 578) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> executeInRenderContext (Объект, Объект) (Строка: 163) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> renderResponse (массив, объект, объект) (строка: 90) Drupal \ Core \ EventSubscriber \ MainContentViewSubscriber-> onViewRenderArray (Object, 'kernel.view ', Объект) call_user_func (массив, объект, 'kernel.view', объект) (строка: 142) Drupal \ Component \ EventDispatcher \ ContainerAwareEventDispatcher-> dispatch (Object, 'kernel.view') (строка: 163) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handleRaw (Объект, 1) (Строка: 80) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 57) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ Session-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ KernelPreHandle-> handle (Object, 1, 1) (строка: 191) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> fetch (Object, 1, 1) (строка: 128) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> lookup (Объект, 1, 1) (Строка: 82) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ ReverseProxyMiddleware-> handle (Object, 1, 1) (строка: 52) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ NegotiationMiddleware-> дескриптор (Объект, 1, 1) (Строка: 23) Stack \ StackedHttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 717) Drupal \ Core \ DrupalKernel-> handle (Объект) (Строка: 19)
Уведомление : Попытка получить доступ к смещению массива по значению типа bool в scharder_customs_preprocess_html () (строка 132 из modules / scharder_customs / scharder_customs. модуль ).
scharder_customs_preprocess_html (Массив, 'html', Массив) (Строка: 287) Drupal \ Core \ Theme \ ThemeManager-> render ('html', массив) (строка: 436) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> doRender (Массив,) (Строка: 201) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> render (Массив) (Строка: 162) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ {closure} () (строка: 578) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> executeInRenderContext (Объект, Объект) (Строка: 163) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> renderResponse (массив, объект, объект) (строка: 90) Drupal \ Core \ EventSubscriber \ MainContentViewSubscriber-> onViewRenderArray (Object, 'kernel.view ', Объект) call_user_func (массив, объект, 'kernel.view', объект) (строка: 142) Drupal \ Component \ EventDispatcher \ ContainerAwareEventDispatcher-> dispatch (Object, 'kernel.view') (строка: 163) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handleRaw (Объект, 1) (Строка: 80) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 57) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ Session-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ KernelPreHandle-> handle (Object, 1, 1) (строка: 191) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> fetch (Object, 1, 1) (строка: 128) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> lookup (Объект, 1, 1) (Строка: 82) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ ReverseProxyMiddleware-> handle (Object, 1, 1) (строка: 52) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ NegotiationMiddleware-> дескриптор (Объект, 1, 1) (Строка: 23) Stack \ StackedHttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 717) Drupal \ Core \ DrupalKernel-> handle (Объект) (Строка: 19)
Уведомление : Попытка получить доступ к смещению массива по значению типа bool в scharder_customs_preprocess_html () (строка 132 из modules / scharder_customs / scharder_customs. модуль ).
scharder_customs_preprocess_html (Массив, 'html', Массив) (Строка: 287) Drupal \ Core \ Theme \ ThemeManager-> render ('html', массив) (строка: 436) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> doRender (Массив,) (Строка: 201) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> render (Массив) (Строка: 162) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ {closure} () (строка: 578) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> executeInRenderContext (Объект, Объект) (Строка: 163) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> renderResponse (массив, объект, объект) (строка: 90) Drupal \ Core \ EventSubscriber \ MainContentViewSubscriber-> onViewRenderArray (Object, 'kernel.view ', Объект) call_user_func (массив, объект, 'kernel.view', объект) (строка: 142) Drupal \ Component \ EventDispatcher \ ContainerAwareEventDispatcher-> dispatch (Object, 'kernel.view') (строка: 163) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handleRaw (Объект, 1) (Строка: 80) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 57) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ Session-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ KernelPreHandle-> handle (Object, 1, 1) (строка: 191) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> fetch (Object, 1, 1) (строка: 128) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> lookup (Объект, 1, 1) (Строка: 82) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ ReverseProxyMiddleware-> handle (Object, 1, 1) (строка: 52) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ NegotiationMiddleware-> дескриптор (Объект, 1, 1) (Строка: 23) Stack \ StackedHttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 717) Drupal \ Core \ DrupalKernel-> handle (Объект) (Строка: 19)
Уведомление : Попытка получить доступ к смещению массива по значению типа bool в scharder_customs_preprocess_html () (строка 132 из modules / scharder_customs / scharder_customs. модуль ).
scharder_customs_preprocess_html (Массив, 'html', Массив) (Строка: 287) Drupal \ Core \ Theme \ ThemeManager-> render ('html', массив) (строка: 436) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> doRender (Массив,) (Строка: 201) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> render (Массив) (Строка: 162) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ {closure} () (строка: 578) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> executeInRenderContext (Объект, Объект) (Строка: 163) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> renderResponse (массив, объект, объект) (строка: 90) Drupal \ Core \ EventSubscriber \ MainContentViewSubscriber-> onViewRenderArray (Object, 'kernel.view ', Объект) call_user_func (массив, объект, 'kernel.view', объект) (строка: 142) Drupal \ Component \ EventDispatcher \ ContainerAwareEventDispatcher-> dispatch (Object, 'kernel.view') (строка: 163) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handleRaw (Объект, 1) (Строка: 80) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 57) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ Session-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ KernelPreHandle-> handle (Object, 1, 1) (строка: 191) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> fetch (Object, 1, 1) (строка: 128) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> lookup (Объект, 1, 1) (Строка: 82) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ ReverseProxyMiddleware-> handle (Object, 1, 1) (строка: 52) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ NegotiationMiddleware-> дескриптор (Объект, 1, 1) (Строка: 23) Stack \ StackedHttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 717) Drupal \ Core \ DrupalKernel-> handle (Объект) (Строка: 19)
Уведомление : Попытка получить доступ к смещению массива по значению типа bool в scharder_customs_preprocess_html () (строка 132 из modules / scharder_customs / scharder_customs. модуль ).
scharder_customs_preprocess_html (Массив, 'html', Массив) (Строка: 287) Drupal \ Core \ Theme \ ThemeManager-> render ('html', массив) (строка: 436) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> doRender (Массив,) (Строка: 201) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> render (Массив) (Строка: 162) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ {closure} () (строка: 578) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> executeInRenderContext (Объект, Объект) (Строка: 163) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> renderResponse (массив, объект, объект) (строка: 90) Drupal \ Core \ EventSubscriber \ MainContentViewSubscriber-> onViewRenderArray (Object, 'kernel.view ', Объект) call_user_func (массив, объект, 'kernel.view', объект) (строка: 142) Drupal \ Component \ EventDispatcher \ ContainerAwareEventDispatcher-> dispatch (Object, 'kernel.view') (строка: 163) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handleRaw (Объект, 1) (Строка: 80) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 57) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ Session-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ KernelPreHandle-> handle (Object, 1, 1) (строка: 191) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> fetch (Object, 1, 1) (строка: 128) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> lookup (Объект, 1, 1) (Строка: 82) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ ReverseProxyMiddleware-> handle (Object, 1, 1) (строка: 52) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ NegotiationMiddleware-> дескриптор (Объект, 1, 1) (Строка: 23) Stack \ StackedHttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 717) Drupal \ Core \ DrupalKernel-> handle (Объект) (Строка: 19)
Уведомление : Попытка получить доступ к смещению массива по значению типа bool в scharder_customs_preprocess_html () (строка 132 из modules / scharder_customs / scharder_customs. модуль ).
scharder_customs_preprocess_html (Массив, 'html', Массив) (Строка: 287) Drupal \ Core \ Theme \ ThemeManager-> render ('html', массив) (строка: 436) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> doRender (Массив,) (Строка: 201) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> render (Массив) (Строка: 162) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ {closure} () (строка: 578) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> executeInRenderContext (Объект, Объект) (Строка: 163) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> renderResponse (массив, объект, объект) (строка: 90) Drupal \ Core \ EventSubscriber \ MainContentViewSubscriber-> onViewRenderArray (Object, 'kernel.view ', Объект) call_user_func (массив, объект, 'kernel.view', объект) (строка: 142) Drupal \ Component \ EventDispatcher \ ContainerAwareEventDispatcher-> dispatch (Object, 'kernel.view') (строка: 163) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handleRaw (Объект, 1) (Строка: 80) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 57) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ Session-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ KernelPreHandle-> handle (Object, 1, 1) (строка: 191) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> fetch (Object, 1, 1) (строка: 128) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> lookup (Объект, 1, 1) (Строка: 82) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ ReverseProxyMiddleware-> handle (Object, 1, 1) (строка: 52) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ NegotiationMiddleware-> дескриптор (Объект, 1, 1) (Строка: 23) Stack \ StackedHttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 717) Drupal \ Core \ DrupalKernel-> handle (Объект) (Строка: 19)
Уведомление : Попытка получить доступ к смещению массива по значению типа bool в scharder_customs_preprocess_html () (строка 132 из modules / scharder_customs / scharder_customs. модуль ).
scharder_customs_preprocess_html (Массив, 'html', Массив) (Строка: 287) Drupal \ Core \ Theme \ ThemeManager-> render ('html', массив) (строка: 436) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> doRender (Массив,) (Строка: 201) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> render (Массив) (Строка: 162) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ {closure} () (строка: 578) Drupal \ Core \ Render \ Renderer-> executeInRenderContext (Объект, Объект) (Строка: 163) Drupal \ Core \ Render \ MainContent \ HtmlRenderer-> renderResponse (массив, объект, объект) (строка: 90) Drupal \ Core \ EventSubscriber \ MainContentViewSubscriber-> onViewRenderArray (Object, 'kernel.view ', Объект) call_user_func (массив, объект, 'kernel.view', объект) (строка: 142) Drupal \ Component \ EventDispatcher \ ContainerAwareEventDispatcher-> dispatch (Object, 'kernel.view') (строка: 163) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handleRaw (Объект, 1) (Строка: 80) Symfony \ Component \ HttpKernel \ HttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 57) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ Session-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ KernelPreHandle-> handle (Object, 1, 1) (строка: 191) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> fetch (Object, 1, 1) (строка: 128) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> lookup (Объект, 1, 1) (Строка: 82) Drupal \ page_cache \ StackMiddleware \ PageCache-> handle (Object, 1, 1) (строка: 47) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ ReverseProxyMiddleware-> handle (Object, 1, 1) (строка: 52) Drupal \ Core \ StackMiddleware \ NegotiationMiddleware-> дескриптор (Объект, 1, 1) (Строка: 23) Stack \ StackedHttpKernel-> handle (Объект, 1, 1) (Строка: 717) Drupal \ Core \ DrupalKernel-> handle (Объект) (Строка: 19)
Датчики давления в шинах
, как они работают?
Неправильно накачанные шины сопряжены с многочисленными рисками, в том числе катастрофическими. Законодательство правительства США теперь обязывает автопроизводителей включать серийные автомобили с системой контроля давления в шинах. В этом сообщении в блоге мы рассмотрим эволюцию технологий датчиков давления в шинах и их работу. Во-первых, давайте начнем с основ давления в шинах
.
Где я могу узнать, какое давление в шинах должно использовать мой автомобиль?
Наиболее очевидное место для проверки рекомендаций по давлению в шинах — это руководство по эксплуатации.Если у вас нет копии руководства по эксплуатации вашего BMW, вы можете загрузить бесплатную цифровую версию с нашего веб-сайта ЗДЕСЬ . Кроме того, рекомендации по давлению в шинах указаны на табличке внутри косяка двери водителя вашего автомобиля. На этой табличке указывается не только давление в шинах, но также вес автомобиля и его VIN.
Важно отметить, что указанные значения давления в шинах относятся к автомобилям с OEM-колесами, которые поставляются вместе с вашим автомобилем. Следовательно, если у вас есть неоригинальные колеса, это НЕ рекомендуемые значения давления в шинах.Также обратите внимание, что эти значения давления в шинах являются показаниями ХОЛОДНОГО давления. Лучшее время для накачивания шин — утром, после того как машина простояла всю ночь. Проверка давления в шинах после поездки не является точным методом, поскольку давление в шинах увеличивается из-за нагрева, трения или вождения.
Чтобы узнать, почему шины со временем теряют давление, и об альтернативных методах заправки шин, ознакомьтесь с нашей публикацией о шинах, заполненных азотом ЗДЕСЬ
Каковы последствия неправильно накачанных шин?
Поскольку давление в шинах со временем постепенно снижается, большинство водителей не замечают падения давления в шинах, пока не станет слишком поздно.BMW рекомендует проверять давление в шинах вашего автомобиля два раза в месяц. Недокаченные или чрезмерно накачанные шины могут иметь следующие риски:
➛ Повышенный износ шин, сокращение срока службы шин.
➛ Нарушение управляемости автомобиля
➛ Сниженная экономия топлива
➛ Риск выхода из строя шины
Когда были запущены системы контроля давления в шинах?
В 2000 году против крупных производителей шин было подано множество судебных исков за катастрофические поломки. Правительство США приняло Закон «ТРЕЙД» в ноябре 2000 года.Акт TREAD расшифровывается как «Документация по отчетности по расширению отзыва транспортных средств». В этом законе было задействовано множество новых стандартов для шинной промышленности, но основное внимание будет уделено требованию TPM (мониторинг давления в шинах).
Есть два основных способа измерения давления в шинах автомобилей BMW: косвенно и напрямую. Давайте подробнее рассмотрим эти два метода и то, как они работают, ниже.
Как работает косвенный контроль давления в шинах?
Первая итерация мониторинга давления в шинах была названа «косвенной» системой TPM или системой FTM (мониторинг спущенных шин). Эта система не измеряет давление в шинах напрямую, как следует из названия, а отслеживает скорость в шинах. Скорость вращения шин измеряется датчиками скорости вращения колес. Система ABS / DSC автомобиля определяет потерю давления в шинах, сравнивая скорость вращения всех 4 шин. Падение давления в шинах приводит к снижению скорости вращения колес, а также к изменению диаметра шин. В результате автомобиль может предупредить водителя о потере давления в шинах.
Преимущество этой системы в том, что она не требует никакого дополнительного оборудования, кроме того, которое уже установлено на транспортном средстве.Система DSC (динамический контроль устойчивости), используемая для тяги в сочетании с датчиками скорости вращения колес, была частью конструкции BMW с 80-х годов. Обратной стороной этой системы является то, что для считывания показаний автомобиль должен двигаться.
Первой моделью BMW, оснащенной косвенным датчиком давления в шинах, была E39 M5 2000 года выпуска. Эта первая система обнаружит падение давления на 30% +/- 10% и предупредит водителя, как правило, с помощью светового индикатора на приборной панели. BMW рекомендует сбросить систему FTM после замены шины, вращения шины или корректировки давления в шинах.
Как работает прямой контроль давления в шинах? Системы
Direct TPM напрямую измеряют давление в шинах на каждом колесе, а также температуру. Преимущество этой системы по сравнению с косвенным методом заключается в том, что транспортному средству не нужно двигаться, чтобы получить показания. В Соединенных Штатах все продаваемые автомобили должны иметь прямую систему TPM, начиная с 2005 года, а все автомобили к 2007 году должны полностью соответствовать требованиям. Эта система включает датчик, установленный на штоке клапана каждого колеса, который называется модулем передатчика колеса.Эти датчики контролируют давление в шинах и отправляют сигнал на модуль через антенны.
Первой моделью BMW, оснащенной системой прямого контроля давления в шинах, была серия E65 / E66 7, которая устанавливалась в качестве опции для серии E46 3 с августа 2003 года.
Как работают модули передатчика колеса?
Каждый модуль содержит литий-ионную батарею с длительным сроком службы, подключенную к внутреннему транзистору датчика. Когда шина не вращается, модуль по умолчанию переходит в энергосберегающий режим.Каждому передатчику присваивается уникальный идентификатор, который присваивает колесо каждому углу автомобиля. Колесные арки на кузове автомобиля содержат небольшую антенну, которая принимает сигнал от передатчика колеса, когда шток клапана проходит мимо антенны. Когда давление в шинах упадет ниже 3 фунтов на квадратный дюйм (0,2 бара) в течение более 8 минут, раздастся предупредительный сигнал.
Как я могу определить, какая система TPM установлена на моем автомобиле?
FTM или непрямые датчики шин имеют традиционный черный шток клапана.Система прямого TPM имеет шток клапана с шестигранной головкой на штоке, который виден снаружи колеса. Пожалуйста, обратитесь к изображению ниже для пояснения.