Билет 18 ПДД CD, правильные ответы на все вопросы
Билет 18 — Вопрос 1
Что означает термин «Обгон»?
1. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
2. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.
3. Любое опережение одного или нескольких транспортных средств.
Под обгоном понимается маневр опережения одного или нескольких ТС, связанный с выездом из занимаемой полосы на полосу, предназначенную для встречного движения и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (п. 1.2).
Правильный ответ:
Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
Билет 18 — Вопрос 2
Этот дорожный знак предупреждает:
1. О приближении к скользкому участку дороги.
2. О приближении к мокрому или загрязненному участку дороги.
3. О приближении к участку дороги, где возможен выброс гравия (щебня) из-под колес.
Предупреждающие знаки информируют о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия соответствующих мер. Иными словами, в зависимости от характера опасности, скорости движения, ширины проезжей части и состояния ее покрытия и т.п. водитель решает, какие конкретные меры предосторожности необходимо принять. В данном случае из-под колес автомобилей возможен выброс гравия или щебня (знак 1.18 «Выброс гравия»), поэтому для снижения вероятности и тяжести повреждения автомобиля летящими камнями Вам необходимо снизить скорость и по возможности увеличить дистанцию и боковой интервал.
Правильный ответ:
О приближении к участку дороги, где возможен выброс гравия (щебня) из-под колес.
Билет 18 — Вопрос 3
Разрешено ли Вам ставить автомобиль на стоянку в этом месте по четным числам месяца?
1. Разрешено.
2. Разрешено только после 19 часов.
3. Запрещено.
Зона действия знака 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца» распространяется от места его установки до ближайшего перекрестка. Перед знаком, установленным справа, Вы можете ставить автомобиль на стоянку в любой день месяца.
Правильный ответ:
Разрешено.
Билет 18 — Вопрос 4
Какие из указанных знаков информируют о том, что на данной дороге действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах?
1. Только А.
2. А и Б.
3. Все.
Все три знака имеют одинаковое название — «Начало населенного пункта». Но только знаки А (5.23.1 ) и Б (5.23.2 ) применяются для обозначения населенного пункта, на всей территории которого действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.
Знак В (5.25 ) устанавливается в начале населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют эти требования Правил.
Правильный ответ:
А и Б.
Билет 18 — Вопрос 5
В данной ситуации Вы:
1. Должны остановиться у знака.
2. Должны остановиться у стоп-линии.
3. Можете при отсутствии других транспортных средств проехать перекресток без остановки.
Разметка 1.12 (стоп-линия) указывает место, где Вы должны остановиться, выполняя требование знака 2.5 «Движение без остановки запрещено».
Правильный ответ:
Должны остановиться у стоп-линии.
Билет 18 — Вопрос 6
В каком направлении Вам разрешено движение?
1. Только налево и в обратном направлении.
2. Прямо, налево и в обратном направлении.
3. В любом.
Когда регулировщик обращен к Вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение разрешается во всех направлениях (п.
6.10). Однако, двигаясь по левой полосе, Вы можете продолжить движение только прямо, налево и в обратном направлении (п. 8.5).
Правильный ответ:
Прямо, налево и в обратном направлении.
Билет 18 — Вопрос 7
Вы намерены остановиться слева у тротуара. В каком случае Вы обязаны включить на автобусе левые указатели поворота?
1. Перед перестроением.
2. Перед остановкой.
3. В обоих перечисленных случаях.
Перед перестроением и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления (п. 8.1). В данной ситуации Вы решили перестроиться налево для того, чтобы остановиться с левой стороны, поэтому должны включить указатели левого поворота в обоих случаях.
Правильный ответ:
В обоих перечисленных случаях.
Билет 18 — Вопрос 8
Вам можно продолжить движение?
1. Только по траектории А.
2. По траекториям А или В.
3. По любой траектории из указанных.
На данном перекрестке установлен знак 5.7.1 «Выезд на дорогу с односторонним движением», который не запрещает движение прямо и направо. При повороте Вы должны двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. Следовательно, движение на перекрестке можно продолжить только по траекториям А и В (п. 8.6).
Правильный ответ:
По траекториям А или В.
Билет 18 — Вопрос 9
Управляя автопоездом, имеющим большую длину, Вы имеете право выполнить разворот:
1. Только по траектории А.
2. Только по траектории Б.
3. По любой траектории из указанных.
При недостаточной для разворота ширине проезжей части Правила разрешают вне перекрестка выполнение маневра не из крайнего левого положения, а с обочины или от правого края проезжей части (п. 8.8), т.е. по траектории А.
Вопрос:
Если правила разрешают разворот не только из крайней левой полосы при недостаточной ширине дороги, то в чем состоит нарушение правил при развороте по траектории Б?
Ответ:
В этом случае пункт 8.8 ПДД разрешает левый поворот только с правой полосы или обочины. Третьего варианта нет.
Правильный ответ:
Только по траектории А.
Билет 18 — Вопрос 10
В каких из перечисленных случаев разрешается движение в населенных пунктах со скоростью не более 20 км/час?
1. При движении в жилых зонах и на дворовых территориях.
2. При движении в велосипедных зонах.
3. Во всех перечисленных случаях.
В жилых зонах и на дворовых территориях разрешено движение пешеходов по проезжей части, причем они имеют преимущество (п. 17.1). В велосипедных зонах велосипедисты имеют право двигаться по всей ширине проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении (п. 24.
11). Чтобы обеспечить их безопасность, скорость ТС ограничена до 20 км/час (п. 10.2).
Правильный ответ:
Во всех перечисленных случаях.
Билет 18 — Вопрос 11
Можно ли водителю грузового автомобиля Б начать обгон?
1. Можно.
2. Можно, если водитель легкового автомобиля не приступил к обгону.
3. Нельзя.
Водитель грузового автомобиля Б не может начать обгон, так как водитель легкового автомобиля уже включил левые указатели поворота и приступил к обгону, начав перестроение на полосу, предназначенную для встречного движения (п. 11.2).
Правильный ответ:
Нельзя.
Билет 18 — Вопрос 12
Кто нарушил правила остановки?
1. Оба водителя.
2. Только водитель грузового автомобиля.
3. Только водитель легкового автомобиля.
4. Никто не нарушил.
Требования Правил о том, что остановка запрещена ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части водителями выполнено.
Однако водитель грузового автомобиля нарушил другое требование Правил, так как расстояние между ТС и сплошной линией разметки менее З м (п. 12.4).
Правильный ответ:
Только водитель грузового автомобиля.
Билет 18 — Вопрос 13
Обязаны ли Вы уступить дорогу легковому автомобилю при повороте направо?
1. Обязаны.
2. Обязаны, если легковой автомобиль поворачивает налево.
3. Не обязаны.
Данный перекресток регулируемый, поэтому очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3). Поворачивая направо, Вы имеете преимущество перед встречным легковым автомобилем, который поворачивает налево или разворачивается (п. 13.4).
Правильный ответ:
Не обязаны.
Билет 18 — Вопрос 14
Вы намерены выполнить разворот. Ваши возможные действия?
1. Отказаться от преимущества в движении и приступить к развороту после проезда легкового автомобиля.
2. Выехать на перекресток первым и, уступив дорогу легковому автомобилю, закончить разворот.
3. Допускаются оба варианта действий.
Поскольку легковой автомобиль находится слева, Вы можете выехать на перекресток равнозначных дорог первым. При развороте легковой автомобиль станет для Вас «помехой справа» и его необходимо будет пропустить, после чего закончить разворот (п. 13.11). С учетом этого Вы можете отказаться от преимущества в движении и начать разворот после проезда этого автомобиля.
Вопрос:
Как согласуются между собой правильные ответы в этом вопросе и в билете 32 вопрос 14 ? Нет ли ошибки в правильном ответе здесь?
Ответ:
Ситуация практически одинаковая. В этом вопросе встречный легковой автомобиль поворачивает налево, а в билете 32 вопрос 14 — направо. В обоих случаях, завершая разворот, Вы должны пропустить легковой автомобиль, так как он окажется справа от Вас.
Правильный ответ:
Допускаются оба варианта действий.
Билет 18 — Вопрос 15
Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. В данной ситуации:
1. Вы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю.
2. Вы имеете право проехать перекресток первым.
При проезде перекрестка неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знак 2.1 «Главная дорога») в прямом направлении Вы имеете преимущество перед встречным автомобилем, поворачивающим налево (п. 13.12), поскольку проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета преимущества в движении не дает (п. 3.4).
Правильный ответ:
Вы имеете право проехать перекресток первым.
Билет 18 — Вопрос 16
Как следует поступить водителю автобуса, отъезжающего от обозначенного места остановки?
1. Уступить дорогу автомобилю.
2. Подать звуковой сигнал и начать движение.
3. Начать движение, убедившись, что водитель автомобиля уступает дорогу.
Маршрутный автобус, начинающий движение от остановки, вынужден сразу перестраиваться на вторую полосу. В населенных пунктах водители других ТС должны уступать дорогу маршрутным автобусам и троллейбусам, начинающим движение от обозначенной остановки. Однако водители автобусов и троллейбусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу (п. 18.3).
Правильный ответ:
Начать движение, убедившись, что водитель автомобиля уступает дорогу.
Билет 18 — Вопрос 17
Разрешается ли перевозка людей в буксируемом на жесткой сцепке автобусе?
1. Разрешается.
2. Разрешается только в светлое время.
3. Разрешается только в автобусе, имеющем не более 16 сидячих мест.
4. Запрещается.
При буксировке на жесткой сцепке нахождение людей в буксируемом автобусе запрещено (п. 20.2).
Правильный ответ:
Запрещается.
Билет 18 — Вопрос 18
За какие административные правонарушения в области дорожного движения предусмотрено наказание в виде обязательных работ?
1.
За управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством (за исключением учебной езды).
2. За управление транспортным средством водителем, лишенным права управления транспортными средствами.
3. За передачу управления транспортным средством лицу, заведомо не имеющему права управления (за исключением учебной езды) или лишенному такого права.
4. За все перечисленные правонарушения.
В КоАП административное наказание в виде обязательных работ предусмотрено за управление транспортным средством водителем, лишенным права управления транспортными средствами (часть 2 статьи 12.7 КоАП).
Правильный ответ:
За управление транспортным средством водителем, лишенным права управления транспортными средствами.
Билет 18 — Вопрос 19
Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?
1.
Усилить нажатие на педаль.
2. Не менять силу нажатия на педаль.
3. Ослабить нажатие на педаль.
Занос на скользкой дороге может возникнуть при резком ускорении движения из-за пробуксовки ведущих колес ТС. В этом случае необходимо устранить причину заноса, т.е. уменьшить силу нажатия на педаль управления подачей топлива.
Правильный ответ:
Ослабить нажатие на педаль.
Билет 18 — Вопрос 20
В каких случаях следует увеличить боковой интервал?
1. При встречном разъезде на большой скорости.
2. При разъезде с длинномерным транспортным средством.
3. В обоих перечисленных случаях.
Чем выше скорость при встречном разъезде ТС, тем больше должна быть величина бокового интервала, позволяющая исключить возможное столкновение при неожиданном отклонении от траектории движения ТС. При разъезде с длинномерным ТС также требуется иметь боковой интервал, достаточный для того, чтобы избежать столкновения с прицепом, который отклоняется от траектории движении автомобиля-тягача.
Таким образом, в обоих случаях водителю следует увеличить боковой интервал, обеспечив при этом безопасное смещение своего ТС в пределах полосы движения.
Правильный ответ:
В обоих перечисленных случаях.
Пройти билет № 18
Билет № 18 – экзамен ПДД онлайн
Экзамен ПДД 2018. Билет № 18 – Рамблер/автомобили
Фото: Рамблер Рамблер
Пройди экзамен по ПДД онлайн. Билет № 18
БИЛЕТ № 18 Категории «А», «В», «М» и подкатегории «А1», «В1»
Вопрос 1. Что означает термин «Обгон»?
1. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
2. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.
3. Любое опережение одного или нескольких транспортных средств.
Вопрос 2. Этот дорожный знак предупреждает:
1. О приближении к скользкому участку дороги.
2. О приближении к мокрому или загрязненному участку дороги.
3. О приближении к участку дороги, где возможен выброс гравия (щебня) из-под колес.
Вопрос 3. Разрешено ли Вам ставить автомобиль на стоянку в этом месте по четным числам месяца?
1. Разрешено.
2. Разрешено только после 19 часов.
3. Запрещено.
Вопрос 4. Какие из указанных знаков информируют о том, что на данной дороге действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах?
1. Только А.
2. А и Б.
3. Все.
Вопрос 5. В данной ситуации Вы:
1. Должны остановиться у знака.
2. Должны остановиться у стоп-линии.
3. Можете при отсутствии других транспортных средств проехать перекресток без остановки.
Вопрос 6. В каком направлении Вам разрешено движение?
1.
Только налево и в обратном направлении.
2. Прямо, налево и в обратном направлении.
3. В любом.
Вопрос 7. Вы намерены остановиться слева у тротуара. В каком случае Вы обязаны включить указатели поворота?
1. Перед перестроением.
2. Перед остановкой.
3. В обоих перечисленных случаях.
Вопрос 8. Вам можно продолжить движение:
1. Только по траектории А.
2. По траекториям А или В.
3. По любой траектории из указанных.
Вопрос 9. По какой траектории Вы имеете право выполнить разворот?
1. По любой из указанных.
2. Только на перекрестке — по траектории А.
3. Только перед перекрестком — по траектории Б.
4. По указанным траекториям разворот запрещен.
Вопрос 10. В каких из перечисленных случаев разрешается движение в населенных пунктах со скоростью не более 20 км/час?
1. При движении в жилых зонах.
2. При движении на дворовых территориях.
3. В обоих.
Вопрос 11. Можно ли водителю легкового автомобиля начать обгон?
1. Можно.
2. Можно, если грузовой автомобиль А двигается со скоростью менее 30 км/час.
3. Нельзя.
Вопрос 12. Кто нарушил правила остановки?
1. Оба водителя.
2. Только водитель грузового автомобиля.
3. Только водитель легкового автомобиля.
4. Никто не нарушил.
Вопрос 13. Обязаны ли Вы уступить дорогу легковому автомобилю при повороте направо?
1. Обязаны.
2. Обязаны, если легковой автомобиль поворачивает налево.
3. Не обязаны.
Вопрос 14. Вы намерены выполнить разворот. Ваши возможные действия?
1. Отказаться от преимущества в движении и приступить к развороту после проезда легкового автомобиля.
2. Выехать на перекресток первым и, уступив дорогу легковому автомобилю, закончить разворот.
3. Допускаются оба варианта действий.
Вопрос 15.
Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. В данной ситуации:
1. Вы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю.
2. Вы имеете право проехать перекресток первым.
Вопрос 16. Обязаны ли Вы уступить дорогу маршрутному транспортному средству, отъезжающему от тротуара, где нет обозначенного места остановки?
1. Обязаны.
2. Не обязаны, если Вы управляете легковым такси.
3. Не обязаны.
Вопрос 17. Разрешено ли перевозить людей в буксируемом легковом автомобиле?
1. Разрешено.
2. Разрешено только при буксировке на гибкой или жесткой сцепке.
3. Запрещено.
Вопрос 18. За какие административные правонарушения в области дорожного движения предусмотрено наказание в виде обязательных работ?
1. За управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством (за исключением учебной езды).
2. За управление транспортным средством водителем, лишенным права управления транспортными средствами.
3. За передачу управления транспортным средством лицу, заведомо не имеющему права управления (за исключением учебной езды) или лишенному такого права.
4. За все перечисленные правонарушения.
Вопрос 19. Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?
1. Усилить нажатие на педаль.
2. Не менять силу нажатия на педаль.
3. Ослабить нажатие на педаль.
Вопрос 20. В каких случаях следует увеличить боковой интервал?
1. При встречном разъезде на большой скорости.
2. При разъезде с длинномерным транспортным средством.
3. В обоих перечисленных случаях.
Essential Skills of Driving: Foot Controls — THISDAYLIVE
Стивен К. Дизерувве
Педали управления…
Педали управления в автомобилях устроены аналогичным образом. Ножные педали автомобиля с механической коробкой передач, справа налево, представляют собой педали акселератора (A), тормоза (B) и сцепления (C), в то время как автомобили с автоматической или полуавтоматической коробкой передач имеют только педали акселератора и тормоза.
Во время вождения вы используете педали для управления скоростью и мощностью.
Педаль акселератора или газа…
Педаль акселератора или газа, расположенная в крайней правой части группы из трех педалей, управляется правой ногой. Педаль акселератора или газа регулирует скорость подачи топливно-воздушной смеси в двигатель.
Когда вы нажимаете на акселератор, тем больше топлива поступает в двигатель, что приводит к большей мощности и более высокой частоте вращения двигателя. Отпускание акселератора или педали газа снижает мощность и обычно замедляет автомобиль (если только вы не едете под уклон). При трогании с места нужно правильное количество газа. Слишком мало газа заглохнет автомобиль, а слишком много газа заставит автомобиль рвануть вперед. В движении легкое и мягкое использование акселератора улучшает экономию топлива и обеспечивает плавный стиль вождения, который часто называют «экологичным вождением».
Педаль ножного тормоза…
Как и акселератор, ножной тормоз, расположенный в середине группы из трех педалей, управляется правой ногой.
Эта педаль приводит в действие тормоза всех колес и используется для замедления или остановки автомобиля. Он управляется поворотом правой ноги от педали акселератора или газа к педали тормоза, пытаясь удержать пятку на полу. При включении ножного тормоза также включаются стоп-сигналы в задней части автомобиля, предупреждая движущихся сзади транспортных средств о том, что вы замедляете движение или останавливаетесь. Чем сильнее вы нажимаете на педаль тормоза, тем сильнее замедляется автомобиль.
Когда вы начнете движение, вы узнаете о «прогрессивном торможении»; этот термин относится к контролируемому использованию ножного тормоза, который позволяет плавно снижать скорость и обеспечивать безопасность. В нормальных условиях вы всегда должны сначала слегка нажимать на педаль тормоза и постепенно нажимать сильнее по мере того, как тормоза начинают действовать.
Педаль сцепления (автомобили с механической коробкой передач)
Педаль сцепления управляется левой ногой и левой ногой из трех педалей.
Сцепление является связующим звеном между двигателем и коробкой передач. Когда педаль сцепления нажата, она отсоединяет двигатель от ведущих колес, что позволяет автомобилю остановиться без остановки двигателя. Нажатие на педаль сцепления также позволяет переключать передачи.
Сцепление состоит из пары фрикционных дисков, которые раздвигаются при нажатии на сцепление. Когда вы отпускаете педаль сцепления, две пластины соприкасаются, и мощность начинает передаваться на колеса. Точка зацепления, когда две пластины начинают соприкасаться и нагрузка на двигатель увеличивается, называется «точкой прикуса». Чем дальше вы отпускаете педаль сцепления, тем больше мощности передается. Как только педаль сцепления полностью отпущена, диски сцепления смыкаются, и вся мощность двигателя передается на колеса.
Как только вы освоите базовые навыки трогания с места и остановки, вы узнаете об «управлении сцеплением». Это способ использования педали сцепления, чтобы заставить автомобиль двигаться очень медленно, и это важный навык во многих ситуациях вождения.
Использование ножного управления в автомобиле с автоматической коробкой передач
При вождении автомобиля с автоматической коробкой передач на одну педаль меньше: нет педали сцепления, поэтому вместо нее становится азбука акселератора, тормоза и сцепления просто акселератор (A) и тормоз (B). Вы должны использовать правую ногу, чтобы управлять обеими педалями.
В статье на следующей неделе мы будем обсуждать ручное управление транспортным средством. Мы рассмотрим положение, функции и использование рулевого колеса, переключателя указателей поворота, рычага переключения передач и ручного или стояночного тормоза. Для получения дополнительных пояснений или разъяснений по статьям в колонке «Основные навыки вождения» обратитесь к автору.
Стивен К. Дизерувве
Генеральный директор, Управление дорожного движения штата Дельта (DESTMA)
**Инструктор по вождению и консультант по безопасности дорожного движения
**Электронная почта: sdieseruvwe@gmail.
com
Водитель и управляемость: как понять, что водитель создает проблемы с управляемостью, и как это исправить
ВОДИТЕЛЬ
Водитель, которого часто упускают из виду как фактор управляемости, на самом деле является одним из важнейших факторов, влияющих на баланс управляемости. Водитель влияет на перенос веса тем, как и когда используются элементы управления. Когда водитель тормозит, нажимает на педаль газа или поворачивает руль, начинает происходить перенос веса, и то, как быстро водитель использует эти органы управления, влияет на то, как быстро происходит перенос веса. Таким образом, водитель контролирует, когда начинается перенос веса, и влияет на то, как быстро это происходит. А перенос веса влияет на тягу и распределение пары кренов или на баланс управляемости. Таким образом, то, насколько хорошо водитель манипулирует органами управления, определяет, насколько хорошо водитель управляет сцеплением шин с дорогой.
Небольшие изменения угла поворота рулевого колеса и того, насколько быстро водитель вращает руль, насколько сильно и быстро нажимается педаль тормоза и насколько плавно подается мощность, могут иметь большое значение для управляемости, баланса, времени прохождения круга и, в гонка или бег, насколько хорошо шины управляются.
Плавные, последовательные движения, связанные с использованием органов управления, по-разному влияют на баланс платформы и сцепление с шинами по сравнению с быстрыми и резкими действиями на органы управления.
ОБРАЩЕНИЕ С ЗАБОЛЕВАНИЯМИ: АВТОМОБИЛЬ ИЛИ ВОДИТЕЛЬ?
Ошибка драйвера всегда должна учитываться при решении возникающих проблем. Есть несколько моментов, которые следует учитывать при анализе проблем обработки. Первое соображение состоит в том, чтобы подтвердить или исключить драйвер как возможную причину. Это важно, потому что, как бы ни был хорош водитель, машина всегда будет более стабильной. Имейте в виду, что водитель влияет на перенос веса и сцепление шин на каждом повороте автомобиля в различных ситуациях.
Если водитель слишком сильно нажимает на педаль газа, он может вызвать либо толчок, либо ослабление, в зависимости от того, что он делает с педалью газа и когда. То, как и когда водитель использует какой-либо из элементов управления, часто вызывает или устраняет предполагаемую проблему управляемости.
КАК ВОДИТЕЛЬ МОЖЕТ СОЗДАТЬ ПРОБЛЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ВХОДЕ ПОВОРОТА
Если водитель входит в поворот слишком сильно при резком торможении и пытается развернуть автомобиль, применяя слишком сильное нажатие на педаль тормоза, то значительный толчок созданный. По иронии судьбы, это также может привести к тому, что автомобиль выйдет из строя. Если у автомобиля слишком большое смещение тормозов назад, при резком торможении при рулевом управлении может возникнуть свободная ситуация. Слишком большое переднее смещение и ситуация обратная. Небольшое смещение качения может иметь тот же эффект. Слишком большая передняя пара кренов вызывает толчок, слишком большая задняя создает свободную ситуацию.
Важнейшим фактором здесь является драйвер. Если водитель тормозит слишком сильно и пытается развернуть автомобиль — при торможении применяется более частая блокировка рулевого колеса — у автомобиля возникнут проблемы с управляемостью, подобные тем, которые я только что описал. Ситуация может не появиться, пока шины не нагреются. Обычно это приводит к тому, что автомобиль толкает, поскольку передние шины могут перегреваться из-за резкого торможения в поворотах. Ситуация будет только ухудшаться по мере того, как шины нагреваются и начинают изнашиваться.
Слишком сильное рулевое управление для количества торможения вызовет проблемы с управлением, снижение скорости и как минимум перегрев шин или приведет к выезду за пределы трассы. Даже если автомобиль находится в абсолютно нейтральном положении, водитель может вызвать проблемы с управлением, слишком быстро или резко поворачивая руль. Рывки рулевого колеса могут привести к внезапному увеличению углов скольжения передних колес по сравнению с углами скольжения задних колес, что приведет к началу толчка, который может затянуться, даже если углы скольжения задних колес в конечном итоге сравняются с углами скольжения передних колес.
КАК ВОДИТЕЛЬ МОЖЕТ СОЗДАТЬ ПРОБЛЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ВЫХОДЕ ПОВОРОТА
Проблемы с управлением при выходе из поворота также могут быть вызваны действиями водителя. Наиболее распространенная ситуация – пробуксовка колес на выходе из поворота. Это почти всегда вызвано тем, что водитель слишком быстро нажимает на педаль газа. Больший поперечный вес может уменьшить это на овале, но на дороге водитель имеет значительное влияние на ситуацию. Как и при входе в поворот, одно и то же действие водителя может вызвать прямо противоположную проблему. Толчок на выходе из поворота также может быть спровоцирован водителем просто из-за слишком сильного ускорения и слишком сильной блокировки руля. Если относительное количество доступного крутящего момента слишком мало, чтобы вызвать пробуксовку колес, перенос веса из-за ускорения может увеличить сцепление с задними шинами и уменьшить сцепление с передними шинами. Это изменение баланса часто вызывает толчок на выходе из поворота, когда пробуксовка колес маловероятна.
В каждом случае водитель неправильно использует органы управления, что нарушает баланс управляемости.
КАК ИСПРАВИТЬ ПРОБЛЕМЫ ОБРАЩЕНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ВОДИТЕЛЕМ
Первый шаг в устранении проблем с управляемостью, вызванных действиями водителя, заключается в признании того, что водитель может быть причиной проблемы. Это может быть сложно по двум причинам. Во-первых, проблемы с обработкой можно легко замаскировать, поскольку причиной данной проблемы могут быть несколько различных сценариев. Во-вторых, водителям может быть трудно иметь проницательность и честность, необходимые для поиска проблемы внутри себя. Требуется мужество и целеустремленность, чтобы противостоять себе и своему эго, чтобы найти истину. Есть несколько подсказок, которые помогут определить, является ли причиной проблемы автомобиль или водитель.
- Если проблема непостоянна, скорее всего, она вызвана драйвером.
- Если проблема возникает при каждом подобном повороте, скорее всего, но не всегда, она связана с настройкой.
- Если на дорожных трассах проблема возникает только при поворотах влево или вправо, скорее всего, она связана с настройкой.
- Если проблема возникает только на одном повороте или на одном участке поворота, скорее всего, она вызвана действиями водителя.
УЛУЧШЕНИЕ ВАШЕЙ ТЕХНИКИ ВОЖДЕНИЯ
Ошибки управления водителем вызывают проблемы с управлением. Эти ошибки делятся на две категории, и все они происходят во время переходов. Во-первых, это резкие реакции органов управления. Рывки руля, слишком сильное нажатие на педаль тормоза или слишком быстрое нажатие педали газа в пол — обычные проблемы. Во-вторых, время использования контроля может быть отключено. Слишком ранний или слишком поздний поворот руля при входе в поворот может расстроить автомобиль и вызвать проблемы. То же самое касается педалей тормоза и газа. Плавные движения органов управления идеально синхронизированы, чтобы устранить большинство проблем с управлением, вызванных водителем.
Вот несколько примеров. Слишком быстрое вращение рулевого колеса при входе в поворот может привести к толчку или ослаблению рулевого колеса. Это тесно связано с использованием тормозов в унисон с рулевым управлением. Если руль поворачивается слишком быстро при слишком сильном торможении перед поворотом, передние шины будут перегружены. Шины могут одновременно управлять и замедлять автомобиль, но только до определенного предела. Комбинация тормоза и рулевого управления не может выходить за пределы общего сцепления шин. Шины создают ограниченное сцепление независимо от направления — ускорение или торможение, а также поворот. Комбинация может дойти до предела тяги, но не превысить его. Все тяговое усилие можно использовать для поворота, торможения или сочетания того и другого. Если предел превышен, шины будут скользить, как правило, в одном конце автомобиля перед другим.
Водитель полностью контролирует это. Больше рулевого управления означает меньше тормозов. Больше тормозов — меньше рулевого управления.
Если вам нужно повернуть колесо во время торможения на пределе сцепления шин, шины не справятся с этой задачей. Если вся тяга нужна для поворота, то нельзя использовать торможение, и наоборот.
Та же ситуация и с угловым выходом. Для большей тяги при ускорении требуется меньшая блокировка руля водителем. Максимальная эффективность тяги требует, чтобы вы оставались на пределе тягового круга. Если вы превысите предел тягового круга, заставив шины работать больше, чем они могут, возникнут проблемы с управляемостью.
Рулевое управление снижает скорость. По этой причине тратьте как можно меньше времени на рулевое управление. И как можно меньше крутите руль, чтобы пройти поворот. Представьте, что педали газа и тормоза связаны с рулевым колесом. Большее давление на педаль означает меньшую блокировку руля. Больше блокировки руля означает меньшее давление на педали. Слишком сильное рулевое управление или слишком сильное давление на педаль приводят к превышению пределов сцепления шин.
Когда вы входите в поворот при торможении, вы должны отпустить педаль тормоза, чтобы оставаться в пределах тягового усилия. В какой-то момент поворота вся тяга должна быть использована для прохождения поворотов, поэтому тормоза отпускаются, и автомобиль балансирует с помощью газа без ускорения. На выходе из поворота для облегчения ускорения на прямых руль необходимо раскрутить. Если это не так, возникнет проблема с управлением, вызванная драйвером. Большой вопрос заключается в том, чтобы найти баланс между нажатием педали и углом блокировки рулевого колеса. Слишком много любого из них приведет к потере тонкого баланса, и автомобиль упадет с желаемого пути. Слишком мало будет медленно. Научиться удерживать автомобиль в равновесии на грани тяги — ключ к тому, чтобы стать быстрым гонщиком.
Наконец, время использования управления имеет решающее значение для быстрой езды. Слишком раннее включение может потребовать большего усилия блокировки руля в середине поворота. Это должно потребовать снижения тормозного усилия, но тогда вы можете войти в поворот на слишком большой скорости.
Это обстоятельство также может изменить вашу линию за углом. Слишком позднее торможение, слишком поздний поворот, отсутствие поворота автомобиля в лучшем месте на трассе могут вынудить вас снизить скорость автомобиля, чтобы предотвратить катастрофу. Время может быть сбито, если движения органов управления слишком медленные. Сочетание плавного управления, идеального баланса между педалями и рулевым управлением, а также точной синхронизацией превращают вождение гоночного автомобиля в искусство. Отклонение на 5 градусов от угла поворота рулевого колеса, 10 фунтов давления на педаль тормоза или десятую долю секунды от тайминга может стоить драгоценных сотых секунды на гоночной трассе. Настоящая скорость достигается за счет совершенствования навыков в этих областях.
БАЗОВАЯ ТЕОРИЯ ПОВОРОТОВ НА ТРАССЕ
На эту тему существуют целые книги, но вот пять основных принципов, которые помогут вам двигаться в правильном направлении.
Хотя крайне важно проходить повороты как можно ближе к пределу, настоящая цель — и самый быстрый способ — найти наилучшие компромиссы, позволяющие вам разогнаться, предпочтительно на полном газу, максимальное количество времени на круге. Хотя торможение и рулевое управление являются абсолютной необходимостью, оба они на самом деле замедляют автомобиль, поэтому минимальные затраты времени на рулевое управление и торможение и максимальное время на ускорение являются ключом к быстрому времени прохождения круга.
1. КАК МИНИМАЛЬНО ПОВОРАЧИВАЙТЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРИ ПОВОРОТЕ
Рулевое управление снижает скорость. По этой причине тратьте как можно меньше времени на рулевое управление. И как можно меньше крутите руль, чтобы пройти поворот. Это упражнение «область под кривой». Если вы начертите график зависимости угла поворота рулевого колеса от времени, затрачиваемого на поворот рулевого колеса, водитель с наименьшей площадью под кривой окажется самым быстрым. Это требует начертания максимально возможной дуги через угол.
Линия, начинающаяся от внешнего края дорожки, заканчивающаяся в геометрическом центре угла на внутренней стороне дорожки и выходящая к внешнему краю дорожки, будет выполнять это, если дуга гладкая. Корректировка рулевого управления, хотя иногда и необходимая, увеличивает площадь под кривой и требует времени.
2. ИЗМЕНИТЕ СВОЮ ЛИНИЮ, ЕСЛИ ВСТРЕЧАЕТЕСЬ С УГОЛОМ-ВЫХОДИТЕ КОЛЕСА-СПИН
Цель состоит в том, чтобы вернуться на полную мощность как можно раньше, выйдя из поворота. Некоторые повороты плоские, что позволяет полностью раскрыть газ, но в большинстве поворотов требуется торможение, чтобы пройти поворот. Как можно быстрее вернуться к полной мощности — это ключ к быстрым кругам. Если приложение полного газа вызывает пробуксовку колес, измените траекторию движения так, чтобы можно было раскрутить рулевое управление раньше на выходе из поворота. Это позволит шинам использовать больше тягового усилия для ускорения. Эта линия требует более позднего входа в поворот, что означает больший угол поворота руля, более поздний апекс, но более раннее нажатие дроссельной заслонки на полную мощность и максимальное ускорение.
3. ОСТОРОЖНО ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОНЕЧНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
Торможение на пределе сцепления шин, также называемое пороговым торможением, важно для быстрого прохождения круга, но может вызвать проблемы при прохождении поворотов. Помните о теории тягового круга. Когда вы достигнете точки поворота, ослабьте тормоза и начните управлять. Больше рулевого управления означает меньшее торможение. Вы должны тормозить для медленного поворота примерно на одной трети пути до поворота для максимального использования сцепления шин. Но вы должны найти баланс между рулевым управлением и торможением, чтобы воспользоваться максимальным сцеплением шины. Слишком сильное рулевое управление вместо количества торможения вызовет проблемы с управляемостью, снизит скорость и перегреет шины, как минимум, или приведет к выезду за пределы трассы или к аварии, в худшем случае.
ВНЕЗАПНЫЙ
Гладкость имеет значение. Резкое использование органов управления может привести к проблемам с управлением, перегреву шин и ускорению их износа.
Это почти всегда медленнее. Бывают редкие случаи, когда можно использовать резкие управляющие воздействия, чтобы склонить автомобиль к желаемому поведению, но если такая тактика сработает, то необходимо заняться настройкой автомобиля. Длительное резкое использование контроля быстро разрушает шины и требует времени в любом случае, если оно длится дольше, чем один круг.
Резкое усилие рулевого управления может привести к слишком быстрому увеличению углов скольжения шин, перегрузке шин, а также может привести к тому, что углы скольжения будут выше, чем необходимо, что приведет к истиранию, накоплению тепла и ускоренному износу. Слишком резкое нажатие на педаль газа может привести к пробуксовке колес. А резкое торможение может привести к блокировке колес и слишком быстрому переносу веса вперед, что приведет к перегрузке передних шин при входе в поворот.
Так что гладко? Это трудно определить! Лучший совет — попробовать использовать элементы управления медленнее. Возможно, вы не сможете сказать, когда вы используете элементы управления слишком быстро, но вы будете знать, когда вы используете их слишком медленно.
Замедляйте управляющие движения, пока они не покажутся вам слишком медленными.
5.КОГДА ВЫ ВЕДЕТЕ, КУДА ВЫ СМОТРИТЕ, ТУДА ВЫ ПОЕХАЕТЕ
Глядя дальше по трассе, вы расслабляетесь, и все происходит медленнее. Вождение более увлекательное и на самом деле намного безопаснее. И теперь вы начинаете ехать быстрее, чем когда-либо, без дополнительного стресса.
То, куда вы смотрите, определяет почти каждый аспект вашего вождения: скорость, комфорт, стиль и безопасность. Но важно эффективно использовать зрение, чтобы стать лучшим водителем и ехать быстрее. Поля зрения являются одной из самых важных областей внимания для любого водителя, но особенно для гонщика. То, что вы видите, определяет, как вы реализуете и изменяете свой план игры. Если вы не видите что-то важное, это может вызвать проблемы. Знание того, где искать и на что обращать внимание, имеет решающее значение для успеха, а также для безопасности при любых формах вождения.
ПОЛЯ ЗРЕНИЯ
Поля зрения — это просто то, куда вы смотрите и что видят глаза.
Большинство данных, которые вы собираете для принятия решений в гоночном автомобиле, воспринимаются визуально. Ваше поле зрения может быть приборной панелью, дальше по дороге на 300 ярдов, в угол, рекламный щит или куда угодно, куда вы смотрите. Короткое поле зрения ограничивает сбор данных, в то время как длинное поле зрения способствует большему потреблению данных. Данные, которые вы собираете, необходимы для принятия решений. «Где мне нажать на тормоз? Когда я поворачиваю руль и насколько? Что делают другие машины?» На каждый из этих вопросов и десятки других отвечает визуальная информация, которую вы получаете во время движения по трассе. Если визуальные данные, которые вы принимаете, ошибочны, неточны или неполны, результатом будет потеря времени на трассе и больший риск на шоссе. Вы будете либо слишком медленными, либо слишком напуганными.
ФОКУСНЫЕ ТОЧКИ
Ваша фокусная точка определяет, что охватывает ваше поле зрения. Попробуйте это упражнение прямо сейчас. Сосредоточьтесь на странице, которую вы сейчас читаете. Не меняйте точку фокусировки, но обратите внимание на то, что находится в вашем периферийном поле зрения. То, что вы видите, ограничено, поэтому данные, которые вы можете собрать из своего поля зрения, ограничены. Теперь сосредоточьтесь на объекте в нескольких футах от вас. Проделайте то же самое с периферийным зрением. Вы можете получить больше данных. Попробуйте это на объектах еще дальше. По мере того, как ваш фокус удаляется от вас, ваша способность собирать важные данные улучшается. В пределах разумного, чем длиннее ваша фокусная точка, тем больше ваше поле зрения и тем больше данных вы можете получить своими глазами. То, на чем вы фокусируете свой взгляд, очень важно.
Подъезжая к зоне торможения, вы должны смотреть через зону торможения в угол, чтобы ваш план был максимально полным. Затем переместите свой визуальный фокус на точку торможения и позвольте своим глазам следовать желаемому пути через зону торможения.
ХРУСТАЛЬНЫЙ ШАР
Ваше поле зрения подобно хрустальному шару. Он позволяет заглянуть в будущее. Например, на скорости 130 миль в час вы движетесь со скоростью около 200 футов в секунду. Если вы посмотрите на 200 футов вперед, у вас есть одна секунда взгляда на то, что произойдет через 200 футов. Но если вы посмотрите на бампер впереди идущей машины, у вас есть только 1/10 секунды, чтобы заглянуть в будущее.
В то время, когда вы даете себе поле зрения, происходят три важных фактора. Во-первых, это время, которое у вас есть, чтобы реализовать свой план. Во-вторых, это время, когда вы должны планировать тактику, основываясь на машинах вокруг вас. В-третьих, это наибольшее количество времени, которое у вас есть, чтобы уклониться в чрезвычайной ситуации. У вас может быть меньше времени, если ситуация происходит в вашем поле зрения ближе к вам. Давайте посмотрим на них более внимательно.
ВАШ ПЛАН
Осознаете вы это или нет, но у вас есть план передвижения по гоночной трассе или по шоссе.
Вы должны «планировать», когда будете крутить руль, когда тормозить и когда использовать газ. Ваше поле зрения определяет, насколько далеко простирается ваш план и сколько времени у вас есть для его реализации. Если ваше поле зрения охватывает 100 футов перед вами, ваш план использования органов управления для позиционирования автомобиля и контроля его скорости простирается на 100 футов, а время, которое вам нужно для реализации плана, определяется скоростью автомобиля.
ВАШ ПЛАН ЗАКАНЧИВАЕТСЯ ТАМ, ГДЕ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ ВАШЕ ЗРИТЕЛЬНОЕ ПОЛЕ
Чтобы эффективно пройти поворот, вам нужен план, который позволит вам полностью пройти поворот. А для этого требуется поле зрения, которое простирается за угол. Большое поле зрения позволит вам видеть путь, по которому вы хотите проехать, и плавно переходить от управления к управлению. Короткое поле зрения, даже если оно смещается, не позволяет вам видеть общую картину, поэтому вы вынуждены строить несколько более мелких планов, оставляя мало времени для реализации плана и требуя от вас реакции, а не предвидения ситуации.
Это вызывает более резкие переходы и может привести к потере скорости.
ТАКТИКА
Ваше поле зрения будет влиять на вашу способность создавать и применять тактику. Чем больше вы вынуждены реагировать на ситуации, тем больше становится ваш недостаток . Большие поля зрения позволяют вам предвидеть тактические ситуации раньше в большинстве ситуаций. Если вы рассчитываете на реакцию на ситуации, вы будете проигрывать почти каждый раз. Если вы дадите себе время предвидеть ситуацию, независимо от того, атакуете вы или обороняетесь, у вас будет больше шансов на успех.
НА ЧТО СМОТРЕТЬ
Поля зрения всегда должны быть динамичными, то есть постоянно двигаться и меняться. Неэффективно фокусироваться на маркере или объекте в 300 футах дальше по дороге и удерживать фокус на этом объекте, пока вы не пройдете мимо. Эффективный способ использовать поля зрения — постоянно менять их. Держите глаза в движении. Например, когда вы приближаетесь к повороту, ваш взгляд может пройти через зону торможения, а затем через угол к выходу, прежде чем вернуться к точке торможения и пути, который вы планируете проехать на входе в поворот.
В это время вы также можете посмотреть в зеркало или использовать боковое зрение, чтобы проверить положение других автомобилей.
В разное время визуальные приоритеты будут меняться в зависимости от положения на трассе, ситуации в гонке и других обстоятельств. Лучше всего, если у вас есть представление о том, куда вам нужно сместить поле зрения в различных точках гоночной трассы или в различных ситуациях.
ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ
Все гоночные трассы и все дороги имеют опорные точки того или иного типа. Этими точками может быть что угодно: отметки на гоночной трассе, трещины, отметки на стенах, столбах и т. д. Используйте контрольные точки, чтобы помочь вам создать и поддерживать свой план. Обязательно используйте постоянные маркеры, а не те, которые могут двигаться.
ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
Приближаясь к зоне торможения, вы должны смотреть через зону торможения в угол, чтобы ваш план был максимально полным. Затем переместите свой визуальный фокус на точку торможения и позвольте своим глазам следовать желаемому пути через зону торможения.
При включении тормозов ваше поле зрения должно смещаться к углу, чтобы у вас была четкая мысленная картина желаемого пути в угол и через него.
ВХОД В УГОЛ
Когда вы входите в угол, вы уже должны были полностью смотреть в поворот, а затем вы можете сократить свое поле зрения для определенных ориентиров. Оказавшись в углу, ваше поле зрения должно двигаться к выходу.
ВЫХОД ИЗ ПОВОРОТА
Вы должны выйти из поворота как можно раньше, чтобы можно было раскрутить рулевое управление и подать газ для максимального ускорения. Это, вероятно, самая важная фаза поворота, и ваш визуальный фокус важен. Лучше всего расширить поле зрения из угла как можно раньше. После того, как ваш путь определен на выходе, вы можете проверить зеркала или датчики при входе на прямую.
НЕВИДИМЫЕ УГОЛКИ
Во многих случаях, особенно на дорожных трассах, вы будете сталкиваться с физическими препятствиями, которые ухудшают ваше зрение, или создают ситуацию слепого поворота.
В этих случаях вам нужно иметь опыт значительно ниже пределов тяги в этих областях, чтобы эффективно управлять ими. С опытом вы сможете дойти до предела. Этот процесс позволяет вам видеть «сквозь» слепое пятно, как если бы его не было. На самом деле вы обманываете свой разум, полагая, что на самом деле видите сквозь слепую зону. Риск выше, так как вы не видите развивающихся проблем и не можете планировать тактику в такой области, но вы можете дойти до предела, используя эту технику. Ключ в том, чтобы практиковаться на низкой скорости, постепенно наращивая скорость по мере роста уверенности и опыта, а затем начинать приближаться к повороту вблизи или на пределе.
SUMMARY
Большинство данных, которые вы накапливаете, являются визуальными.
Расширенное поле зрения позволит вам получить больше информации и даст вам больше времени для ее обработки. Короткие поля зрения ограничивают данные и заставляют водителя реагировать, а не предвидеть. Упреждение использования управления позволяет управлять автомобилем более плавно и точно. Чтобы стать опытным водителем, вы должны работать над тем, чтобы наилучшим образом использовать свое поле зрения. Держите его длинным и подвижным. Это позволит выиграть время, повысить эффективность и сделать все виды вождения более безопасными.
Как видите, водитель играет решающую роль в управлении, а также в общем успехе в соревнованиях. Водитель должен быть элементом автомобиля, который легче всего настроить, но водителей редко бывает так легко настроить. Эго трудно читать и с ним трудно работать. По этой причине большинство опытных водителей забывают о своем эго.
Водитель должен быть самым простым в настройке элементом автомобиля, но водители редко так легко настраиваются. Эго трудно читать и с ним трудно работать.