Всё, что Вам нужно знать о моторных маслах
Важный элемент автомобиля
Когда люди говорят об автомобилях, они мечтают прежде всего об их техническом совершенстве, и очень редко поют хвалебную песню моторным маслам. А это неправильно, потому что сегодня моторные масла — это не просто смазочные материалы, они позволяют уменьшить износ и препятствуют старению двигателя, более того они сокращают расход горючего. Современные моторные масла – высокотехнологичный продукт. Об этом мы и поговорим в этом досье. Мы не собираемся объяснять Вам, какое масло подходит для Вас. Вам достаточно заглянуть в инструкцию по эксплуатации Вашего автомобиля, так как в ней указана необходимая спецификация и допущенные изготовители. Мы расскажем об активной разработке смазочных материалов, о том, какую роль играют присадки и что могут сказать следы в моторном масле о состоянии двигателя.
Главное – правильно смешать – так получается моторное масло
Сегодня на прилавки магазинов в Германии ежегодно поступает до 250 000 тонн моторных масел.
Но прежде чем то, что покоится в дальних странах на глубине многих сотен метров, превратится в готовое к использованию моторное масло и окажется в обычном двигателе внутреннего сгорания, — оно пройдёт долгий путь.
По шести трубам одновременно готовая жидкость цвета меда наполняет маленькие резервуары, двигающиеся по ленте конвейера – шесть дней в неделю. Это канистры вместимостью 0,5 литра, 1 литр, 4 литра и 5 литров. Бывают и бочки. Они сразу едут дальше. Закрутить крышку и приклеить этикетку – естественно всё автоматически. Роботы снимают канистры с ленты конвейера, упаковывают в коробки, ставят на паллеты. Водитель автопогрузчика забирает их и отвозит готовый к отправке груз на промежуточный склад.
Иногда грузовик уже ждет, чтобы прямо отвезти заказанный груз конечному клиенту. Ежедневно 400 тонн моторных масел покидают территорию завода по производству масел в Саарлуисе в земле Саар. Редакция журнала «Auto motor und sport» внимательно ознакомилась с технологией производства.
Сегодня без нефти почти ничто не работает. Не случайно этот ископаемый энергоноситель (в необработанном виде его называют сырой нефтью) из-за его экономического значения называют черным золотом. Сегодня это, пожалуй, самое важное промышленное сырье. Оно используется в различных отраслях и бытовых продуктах, в частности в производстве косметики, пластмасс, медикаментов. Сырая нефть необходима для производства электричества и является основой горюче-смазочных материалов.
Только последних в Германии ежегодно продаётся более миллиона тонн. Это в том числе трансмиссионные, автоматические, турбинные, промышленные масла, масла для металлообработки. И примерно четвертую часть составляют моторные масла.
Из Абу-Даби в Саарлуис
Если говорить упрощённо, то для того, чтобы из сырой нефти получить качественное моторное масло, нужно сделать три шага. Прежде всего, выкачать сырую нефть из огромных нефтяных месторождений — прежде всего в Объединенных Арабских Эмиратах, США и России — с глубины до 8500 метров, затем на танкерах или по трубопроводам доставить её на нефтеперерабатывающие заводы, где она «очищается».
То есть: перегоняется, рафинируется, депарафинизируется, сепарируется и т.д. Для лучшего понимания: сырая нефть состоит из более чем 500 компонентов. В конце остается, базовое масло, из которого такие производители как LIQUI MOLY создают масла, которые позволяют сохранять внутренности мотора в хорошем состоянии. Каким образом? Секрет кроется в рецептуре и многолетнем опыте.
Завод на котором LIQUI MOLY выпускает свои масла, был основан в 1847 году, с 2006 года является 100-процентным дочерним предприятием Liqui Moly. 310 сотрудников, включая лаборантов и техников-химиков, инженеров и инженеров-мехатроников, они работают в трехсменном режиме на полную мощность, так, чтобы к концу рабочего дня так же работал двигатель в автомобиле.
Завод получает базовое масло из порта в Роттердаме. Этот материал доставляют судами по Рейну, Мозелю и Саару в Диллинген, недалеко от которого в Саарлуисе и находится компании. Там у компании десять собственных резервуаров, совокупный объем 18 миллионов литров.
Грузовик-цистерна из собственного автопарка компании вмещает около 25000 литров. До 15 таких грузовиков въезжают ежедневно на территорию компании общей площадью 2,5 га и за 40 минут сгружают весь груз в буферные резервуары вместимостью 100 кубометров. Учитывая такие объёмы, вполне естественно, что Михаэль Шоллер, начальник отдела научных исследований и конструкторских разработок, хочет знать перед дальнейшей обработкой, соответствует ли качество базового материала предъявляемым требованиям. «Мы исходим из того, что общая стоимость товара составляет от 800 000 до 2 миллионов евро за одну поставку». Поэтому в порту Роттердама проверкой качества занимается аутсорсинговая компания. И только после того, как она даёт добро танкер движется в направлении земли Саар.
Вторую проверку производит сама компания перед приёмкой в Диллингене. Ещё одна производится непосредственно на заводе. Если всё нормально, то через 45 минут из лаборатории поступает команда «поехали».
И тут в дело вступают опытные повара: все моторные масла производятся по своим рецептам.
Требования к смазочным материалам растут. По мнению Шоллера это связано прежде всего с ужесточением требований ЕС к выбросам. Такие технологии, как уменьшение объёма двигателей и двигатели с непосредственным впрыском, а также использование альтернативных видов топлива, влияют и на производство моторных масел: «Раньше мне было достаточно одного моторного масла для различных типов двигателей разных производителей. Теперь это становится всё сложнее. Универсальных моторных масел сейчас практически нет», — объясняет Шоллер. Требования всё больше специфицируются. И в будущем они наверняка не будут мягче. Наоборот: сейчас у большинства производителей свои нормы ОЕМ. Чтобы соответствовать этим нормам, Liqui Moly находится в тесном контакте с поставщиками присадок и с самими производителями. Шоллер и его команда в частности стараются получить допуск для производителей почти всех двигателей. И только за одно это предприятие платит полмиллиона евро в год.
Вернёмся в Саарлуис.
Помимо базового масла (его доля в зависимости от вида масла составляет 65 – 80 процентов) моторное масло на 20 – 35 процентов состоит из комплекта присадок (подробная информация на эту тему далее), и отдельной присадки для улучшения вязкостно-температурных свойств (до 10 %).
Последняя – полимерная. Она оптимизирует вязкостно-температурный режим для сохранения постоянных свойств моторного масла, что позволяет использовать его и зимой, и летом.
Как смешивать?
При производстве всесезонных масел Шоллер использует два разных метода смешивания в зависимости от объёма заказа. При методе с получением смесительных резервуаров (миксеров) один из десяти смесительных резервуаров объёмом 3.3 — 22 тонн – из распределительной станции наполовигну наполняется базовым маслом и нагревается примерно до 70 градусов. Потом поочерёдно добавляются присадки. Для перемешивания используется электрический смеситель. В конце подмешивается недостающее базовое масло. После очередной проверки в лаборатории начинается фаза охлаждения, прежде чем моторное масло подаётся в один из 150 запасных резервуаров, где и будет находиться до финального распределения по ёмкостям. Второй метод называется поточным смешиванием. При этом методе отдельные компоненты подаются из своих резервуаров не по очереди, а одновременно, по одной трубе.
В таком общем потоке перемешивание происходит за счёт завихрённого движения. Преимущество: в течение 90 минут можно получить до 80 тонн моторного масла. Следовательно, когда речь идёт о больших объёмах, метод поточного смешивания предпочтительней.
Скоро станет ненужным?
В конце моторным маслом наполняется мелкая тара. Ежедневно до 130 000 канистр (только канистр!) проходят на наливную установку. Вроде бы бизнес идёт хорошо, но как долго ещё? Факт состоит в том, что число новых допущенных к использованию электромобилей растёт быстрыми темпами, а им, как известно, моторное масло не нужно. Нет причин для паники, — считает Михаэль Шоллер: «В электромобилях тоже используются смазочные материалы, например, в гидравлике». Кроме того он исходит из того, что ДВС будут использоваться ещё достаточно долго. И в этом он прав: в конце концов плагин-гибридным автомобилям – их часто называют промежуточной технологией – тоже нужны смазочные вещества. «У гибридных автомобилей из-за установленных в них аккумуляторов температура немного выше Двигатели работают не так ровно.
Это большая нагрузка», — приводит свой аргумент Шоллер. Поэтому как раз для гибридных автомобилей необходимы новые моторные масла: «И они появятся на будущий год», — говорит он с оптимизмом.
Базовое масло – основа всего
Базовые масла подразделяют на пять групп. Группы I, II и III – это минеральные масла, группы IV и V – синтетические масла. Если раньше основу будущих моторных масел составляли в первую очередь группы I и II, то сегодня они уже не отвечают необходимым требованиям, и в последние 20 лет производители используют в основном группу III. Потому что так называемые гидрокрекинговые масла — это высококачественные масла по привлекательной цене. Полиальфаолефины (ПАО) группы IV также обладают хорошими низко- и высокотемпературными свойствами, но при этом стоят примерно в три раза дороже, чем масла группы III. Группа V в основном используется для производства промышленных масел.
Когда пластовое давление падает, глубинные насосы начинают качать дремлющую в пластах нефть наверх.
На танкерах и по нефтепроводам добытая сырая, ещё не переработанная нефть подается на нефтеперегонные заводы, где разделяется на компоненты.
Танкер перевозит базовое масло из Роттердама по Рейну, Мозелю и Саару к месту назначения – в Диллинген на промежуточный склад.
Привезённое базовое масло хранится до дальнейшей переработки в десяти резервуарах общей наполняемостью 18 миллионов литров.
Ежедневно около 15 автоцистерн поставляют на завод базовое масло, ещё 5 обеспечивают завод комплектами присадок.
Доверяй но проверяй: каждая партия проверяется. Химики в лаборатории проверяют вязкость, плотность и инфракрасный спектр.
С распределительной станции – материал поступает в смесительные резервуары.
Для оптимизации свойств моторного масла, к базовому маслу добавляется пакет присадок, присадка для улучшения вязкостно-температурных свойств.
У канистр до 5 литров розлив, завинчивание пробки и этикетирование производятся автоматически.
Помимо канистр масло разливается и в бочки объёмом до 200 литров.
Для поставки используются грузовики.
Мифы о моторных маслах
Уважаемые покупатели! Запросы о наличии товаров у нас на складе в Санкт-Петербурге и текущих актуальных ценах присылайте по электронной почте, звоните, присылайте по форме отправки заявок на странице «цены». Наша организация (склад и офис) работает с 9 до 17 часов с понедельника по пятницу.
1. Импортные масла лучше, чем российские
Стереотип о плохом качестве российского масла остался со времен советского дефицита, когда у автовладельцев не было выбора и в автомобили заливали масло, которое могли предложить сервисы. На том масле двигатели «Жигулей» проходили 60 тыс. км и отправлялись на капитальный ремонт. Поэтому когда в 90-е годы на российский рынок начали массово привозить иномарки и хлынул поток импортных смазочных материалов, люди поразились возможностям зарубежного автопрома и сделали вывод, что импортное лучше. С тех пор прошло уже 30 лет и ситуация изменилась.
Сегодня, в результате глобализации, которая коснулась и стандартизации требований к смазочным материалам, российские производители разрабатывают масло не по устаревшему ГОСТ, а в соответствии с современными мировыми стандартами.
Например, разработкой моторных масел Rosneft Magnum занимались научно-исследовательские институты России.
Их задачами стали:
— Масштабные исследования по выявлению потребностей клиентов из разных регионов России;
— Анализ автомобильного парка страны, который сильно отличается в Москве, Калининграде и Владивостоке;
— Создание моторного масла для разных климатических условий, а также для новых автомобилей и машин, имеющих значительный срок эксплуатации.
В 2017 году компания «Роснефть» создала собственное производство синтетической базовой основы. При этом Роснефть тесно сотрудничает с зарубежными поставщиками пакетов присадок (Afton, Lubrizol, Infineum, Chevron). Эти факторы позволяют наделить масла Rosneft Magnum высоким уровнем эксплуатационных свойств. Крупнейшие автопроизводители Mercedes-Benz, Volkswagen (марки Volkswagen, Audi, Skoda, Seat), Renault, Porsche, Land Rover, Jaguar одобрили масла Rosneft Magnum Ultratec по результатам комплекса лабораторных и стендовых испытаний в реальных двигателях автомобилей.
2. Для определенной марки автомобиля подходят масла только конкретного бренда
Не обязательно использовать масло бренда, который рекомендует автопроизводитель.
Масло должно соответствовать требованиям в технической документации автомобиля:
— Классу вязкости;
— Уровню эксплуатационных свойств по API, ACEA, ILSAC;
— Спецификациям конкретного производителя.
Например, масло Rosneft Magnum Ultratec A3 5W-40 лицензировано по API SN и имеет одобрения: MB-Approval 229.5, VW 502.00/505.00, Renault RN 0700/0710, Porsche A40.
3.Чем выше цена, тем выше качество моторного масла
Цена российских масел ниже стоимости импортных, при этом по качеству отечественные масла находятся наравне с зарубежными.
Самое дорогое масло не всегда подходит для конкретного автомобиля. Например, малозольные масла разработаны специально для двигателей, которые оснащены системами доочистки выхлопных газов (DPF, SCR). Масло с пониженным содержанием сульфатной зольности увеличивает срок работы двигателя с DPF, а снижение количества серы и фосфора продлевает жизнь двигателя с SCR.
Однако всё это не имеет преимуществ для двигателей без систем доочистки выхлопных газов. В этом случае использование малозольных масел – лишняя трата денег для потребителя.
Цена моторного масла складывается из стоимости его базы, присадок и наценок за дополнительные расходы, в которые входят таможенные пошлины и затраты на транспортировку. Также на конечную стоимость импортного товара влияет валютный курс. Российские моторные масла производятся из отечественного сырья на местных производствах и не зависят от роста курсов доллара и евро.
Компания «Роснефть» имеет собственное производство минеральных и синтетических базовых масел. При разработке масел используются самые современные технологии и оборудование.
Линейка Rosneft Magnum имеет более 20 разновидностей моторных масел. В каждом отдельном виде масла Magnum максимально усилены именно те свойства, которые наиболее важны для конкретного сегмента потребителей.
Например, масло Rosneft Magnum Cleantec разработано для автомобилей старше 10 лет.
Оно содержит больше моющих присадок и обеспечивает бесперебойную работу двигателей с большим пробегом.
Масло Rosneft Magnum Runtec разработано для увеличения межсервисных интервалов.
Масло Rosneft Magnum Coldtec облегчает запуск двигателя при низких температурах.
4. К маслам нужно покупать и заливать отдельные присадки
Моторные масла на полках в магазинах уже содержат в себе пакет присадок. Масло имеет в своём составе примерно 85% основы и 15% функциональных присадок.
Масла Rosneft Magnum включают в себя сбалансированный пакет присадок, которые защищают двигатель от износа, обеспечивают легкий запуск в морозы, предотвращают отложения на деталях.
Каждый дополнительно используемый компонент в готовом масле может привести к усилению одного свойства продукта и ослабить другие, что приведет к снижению общей эффективности применяемого масла.
Ввод присадок при производстве масел – это сложным технологический процесс, при котором учитывается температура смеси, скорость смешения, давление в реакторе.
Благодаря этому обеспечивается корректное взаимодействие компонентов и получается готовый продукт. Обеспечить подобные условия, просто доливая в двигатель химический реагент, невозможно.
5. Нужно промывать двигатель при переходе на масло другого уровня или другого бренда
ПРОМЫВОЧНЫЕ СРЕДСТВА – ЭТО ЖИДКОСТИ С АГРЕССИВНЫМИ ХИМИЧЕСКИМИ ВЕЩЕСТВАМИ, КОТОРЫЕ МОГУТ НАВРЕДИТЬ ДВИГАТЕЛЮ И УПЛОТНИТЕЛЮ.
При замене примерно 10% старого масла остается в системе. В случае использования промывочных средств в системе остаются агрессивные щелочные химические соединения. Это может повлиять на состав нового масла. Поэтому специалисты не рекомендуют использовать промывочные средства, но советуют минимум на 50% сократить интервал между первыми тремя заменами после перехода с одного масла на другое.
Источник: mify-o-maslah.ru.
Другие справочные материалы
Можно ли масла для грузового транспорта заливать в легковые автомобили?
Можно ли перейти на российское моторное масло на иномарках
Пять способов победить «масложор» двигателя без капитального ремонта
Пламенный мотор: Какое масло лучше заливать в двигатель
Чем вредна постоянная доливка моторного масла
Как легче завестись в мороз: дело еще и в масле!
Когда масло в моторе автомобиля нужно менять чаще, чем рекомендовано
Три причины перевести автомобиль на отечественное моторное масло
Как можно нечаянно «убить» мотор автомобиля: семь ошибок
По каким признакам определяют, что пора менять масло в машине?
Каталог смазочных материалов «Роснефть» для легкового транспорта
Отдельные масла — линейка продуктов dōTERRA
Аутентификация новой учетной записи
Добро пожаловать в dōTERRA!
Поскольку вы впервые входите в систему, подтвердите свою учетную запись.
Какой телефон вы хотите использовать для проверки?
Стать участником
Создайте учетную запись и сэкономьте 25% в качестве члена doTERRA
Ваша сумка:
Гость: 0,00 $
Участник:
Вы экономите:
- Скидка 25% на все товары
- Бесплатная доставка свыше 100 PV
- Подпишитесь и зарабатывайте бонусные баллы
Бесплатное оптовое членство при покупке набора из 50 PV (стоимостью 35 долларов США)
Создать учетную запись
Продолжить как гость
Касса
У вас уже есть аккаунт?
Розничная:
29,33 $
Оптовая:
22,00 $
Розничная:
40,00 $
Оптовая:
$30.
00
Retail:
$48.00
Wholesale:
$36.00
Retail:
$29.33
Wholesale:
$22.00
Retail:
$26.67
Wholesale:
$20.00
Retail:
$ 113,33
Оптовые:
$ 85,00
Розничная торговля:
$ 37,33
Оптовые:
$ 28,00
Розничная торговля:
$ 28,00
9000.0002 Оптовая торговля:$ 21,00
Розничная торговля:
$ 18,00
Оптовые. Розничная:
38,67 $
Оптовая:
29,00 $
Розничная:
26,67 $
Оптовая:
3 9
20,30
0002 $52.00
Wholesale:
$39.00
Retail:
$24.00
Wholesale:
$18.00
Retail:
$49.33
Wholesale:
$37.00
Retail:
$32.00
Wholesale:
24,00 долл. США
Розничная торговля:
$ 33,33
Оптовые:
$ 25,00
Розничная торговля:
$ 23,33
Оптовые:
$ 17,50
Розничная0003
$28.