Как выбрать моторное масло для бензинового двигателя: Моторные масла для бензиновых двигателей: типы и характеристики

Как выбрать моторное масло: полезные рекомендации

Сохранить статью:

В этой статье:

1. Минеральные, синтетические и полусинтетические масла
2. Выбор типа моторного масла для автомобиля
3. Выбор моторного масла в соответствии с допусками производителя
4. Выбор моторного масла по классу вязкости
5. Выбор моторного масла согласно международным стандартам
6. Выбор моторного масла для двигателей на газу
7. Выбор моторного масла в зависимости от компании-производителя

Как правильно выбрать моторное масло, обязан знать каждый автолюбитель, даже тот, кто только недавно приобрел машину. Слишком многое от этого зависит. Если ошибиться с выбором, то детали двигателя станут изнашиваться быстрее, и тот способен выйти из строя в самый неподходящий момент.

Минеральные, синтетические и полусинтетические масла

Перед тем, как научиться выбирать правильное моторное масло, разберемся с существующими категориями данных жидкостей.

Их всего три: масла бывают синтетическими, полусинтетическими и минеральными.

Минеральными называют моторные масла, полученные путем рафинирования и дистилляции нефти. Минеральные масла, в свою очередь, делятся на парафиновые и нафтеновые. Смазывающие свойства они утрачивают очень быстро. В их составе множество присадок. Отличие между двумя видами заключается в строении углеводородов, из которых они состоят. Из минеральных моторных масел лучше выбирать базовые парафиновые: их характеристики по температуре и вязкости все-таки выше.

Читайте также

«Как выбрать аккумулятор для автомобиля: критерии и ошибки»

Подробнее

Синтетические масла изготавливают из синтетических химических соединений, подбираемых так, чтобы обеспечить необходимые эксплуатационные свойства продукту: сделать моторное масло максимально стойким термически и химически.

У “синтетики” много плюсов по сравнению с “минералкой”:

• Такие масла более текучи, поэтому трение уменьшают лучше, что позволяет сэкономить топливо и сделать двигатель немного более мощным.
• Прокачивание возможно при низких температурах. Поэтому можно не опасаться морозов: ДВС будет функционировать без перегрузок.
• Синтетические моторные масла химически более стабильны в течение практически всего срока службы, меньше парафинизируются и окисляются при работе двигателя.

Эти преимущества и повышенная сложность производства не могут не сказаться на цене.

Но есть компромиссное решение: выбрать полусинтетическое моторное масло. Такие продукты изготавливают, смешивая качественные нефтяные масла и синтетические базовые компоненты. Стоимость “полусинтетики” ниже, чем чистой “синтетики”, а эксплуатационные характеристики у нее лучше, чем у чистой “минералки”. Сегодня можно без проблем выбрать моторное полусинтетическое масло для двигателя любого типа.

Выбор типа моторного масла для автомобиля

У минеральных масел настолько плохие эксплуатационные характеристики и вязкость, что от их использования отказались уже практически везде. Такие масла применяют лишь для мягкой промывки и для старых машин, либо заливают в моторы устаревших конструкций, которые соответствуют им по техническим показателям и балансу “цена – качество”. Это, к примеру, “Москвичи”, ВАЗ-классика и другие советские авто, выпущенные до 1990 г. Для более новых машин лучше вообще не выбирать минеральные моторные масла.

Фото: Shutterstock

Чаще всего применяют полусинтетические смазочные материалы – этот тип масел наиболее популярен среди автовладельцев. Баланс характеристик, стоимости и пробега до очередной замены у подобных составов оптимален. Если инструкция к авто не предписывает явно, что нужно заливать только “синтетику”, смело выбирайте «полусинтеку» и не прогадаете.

У синтетических составов показатели наиболее прогрессивны. Это не только максимальная защита ДВС, но и долгие сроки пробега. Выбирая синтетическое моторное масло для автомобиля, обращайте внимание на требования своего двигателя и эксплуатационные характеристики самого масла. В любом случае, новая иномарка может потреблять только “синтетику”, ни с чем другим лучше не экспериментировать.

Выбор моторного масла в соответствии с допусками производителя

До того, как приобретать масло, внимательно прочтите мануал к своему автомобилю. В этой тонкой книжечке собраны все рекомендации от автопроизводителя. В том числе и касающиеся допустимых моторных масел для данной модели.

В оригинальных допусках от производителя всегда указано, какими маслами можно пользоваться, а какими – категорически нет. Информация о самом масле присутствует на его этикетке, так что можно быстро понять, подходит ли продукт для вашей машины, и выбрать правильное моторное масло.

Например, если у вас “Форд”, и в руководстве к вашей модели допускается использование только WCC-M2 °C-913-D, то, как легко догадаться, следует искать именно эту разновидность. При необходимости срочно долить моторное масло выбирайте продукт любого производителя, имеющий этот допуск (а он есть далеко не у всех, кстати). Но обычно автовладельцы ориентируются и на другие критерии и классификации масел.

Выбор моторного масла по классу вязкости

Кроме химического состава, огромную роль играет вязкость масла. Класс вязкости всегда крупно написан на канистре буквой W и цифрами. Для классификации масел по вязкости применяют систему Американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE), которая является основной и общепринятой.

Предположим, вы выбрали моторное масло SAE 5W-30. В этой аббревиатуре W обозначает зиму (winter). Из пятерки, стоящей перед ним, вычитаем число 35 и получаем -30 °С – это та температура, при которой возможна прокачка масла насосом. (Если бы вместо пятерки стояла десятка, то температура была бы равной -25 °С). По такой формуле всегда вычисляют температуру, хотя ни одна компания-изготовитель не может объяснить, откуда это пошло.

Читайте также

«Липучка или шипы: какая резина лучше для российской зимы»

Подробнее

Следующее число, 30, характеризует изменение вязкости при нагреве масла с 40 °С до 100 °С. Этот индекс существенно различается у разных продуктов, поскольку во многих странах прогревать двигатель запрещено, и водители сразу начинают движение при включении мотора.

Если инструкция к авто содержит единственный вариант вязкости, то именно такое масло и следует искать. При наличии нескольких вариантов у вас есть выбор. Так, если производитель разрешает использовать составы со значениями 0w30, 0w40, 5w30, 5w40, 10w40, то вы можете выбирать моторное масло в соответствии со своими привычками вождения и климатом.

Популярные статьи

Как выбрать сабвуфер в машину

19.

12.2022

270

Сверху вниз, наискосок: чем обезжирить кузов автомобиля перед покраской

15.12.2022

206

Шик, блеск, красота: как своими руками убрать царапины на машине

9.12.2022

269

Без ущерба: как уменьшить расход топлива на автомобиле

29.11.2022

255

Сколько платят за рекламу на машине

25. 11.2022

689

В мягком климате достаточно 10w, а автовладельцам в регионах, где столбик термометра падает до -35 °С, подойдут масла с 0w. Если вы водите в щадящем режиме, выбирайте масло с показателем вязкости 30, а если часто даете большую нагрузку и катаетесь на высоких оборотах, то с показателем 40.

Выбирая моторное масло для бензинового или дизельного двигателя, смотрите только на рекомендации производителя машины. Тепловые зазоры двигателей сильно варьируются. От этого показателя и условий эксплуатации и зависит оптимальная вязкость.

Выбор моторного масла согласно международным стандартам

Выбирайте моторное масло по международных стандартам, указанным компанией-производителем в инструкции к автомобилю. Вот основные среди них:

SAE J300 – стандарт по показателям вязкости, которым посвящен предыдущий раздел. Этот стандарт описывает вязкость как при высоких, так и при низких температурах.

За актуальными акциями по Карте рассрочки «Халва», которые помогут выгодно приобрести необходимые вам товары, можно следить здесь.

API – стандарт по эксплуатационным свойствам продукта. Актуальным бензиновым категориям соответствуют SJ, SL, SM, SN. А если вы выбираете моторное масло для дизельного двигателя, то ищите на этикетках цифры CH-4, CI-4, CJ-4. Можно брать любые более современные категории, а вот более старые – нельзя. Многие современные масла, кстати, являются универсальным, и их можно заливать и в бензиновый, и в дизельный двигатель. Однако существуют и специализированные составы под конкретный тип мотора, и API отражает эту разницу.

Фото: Shutterstock

Стандарт ACEA является исключительно европейским и перечисляет допустимые категории масел под каждый конкретный двигатель. Чтобы выбрать хорошее моторное масло, внимательно смотрите на маркировки этикеток: некоторые двигатели и выхлопные системы налагают особые технические требования на масла.

Выбор моторного масла для двигателей на газу

На рынке есть специальные составы, позиционируемые как масла для двигателей на газу: по обещаниям изготовителей, такие масла идеально приспособлены именно под данный тип топлива, и надо использовать только их из-за разницы температур, при которых в камере сгорания воспламеняются газ и бензин. Но если для бензина эта температура равна +2000 °С… +2500 °С, то, например, для бутана и пропана – +2400 °С… +2700 °С, а для метана – +2050 °С… +2200 °С. Разница, как видите, несущественная, так что можно смело брать масло для бензинового двигателя и для машин, которые работают на метане.

А вот с пропаном и бутаном все сложнее: совместимость определяется примесями в обоих составах – и в масле, и в самом газе. К примеру, сжигание топливной смеси при больших температурах может со временем привести к отложениям золы на стенках камеры, а это загрязняет двигатель. Многие современные модели авто рассчитаны только на малозольные масла. Смазочный материал должен уменьшить зольность двигателя и сделать выхлоп более чистым. Если у вас машина с ГБО, принцип подбора масла для нее будет тем же.

Но есть две сложности. Во-первых, не для любого мотора подойдет малозольное (энергосберегающее) масло. Необходимо сверяться с допусками по ACEA от производителя автомобиля. У малозольных масел обозначения будут С1, С2 и С3 (Low SAPS и Middle SAPS). Во-вторых, стоимость малозольных средств выше, чем обычных. Необходимость использовать только их ставит под сомнение рентабельность ГБО.

Читайте также

«Как выбрать зимние шины и не прогадать»

Подробнее

То есть, выбирая моторное масло для машины с ГБО, действовать следует так же, как и в случае обычного бензинового двигателя. Если менять масло вовремя и брать только современные марки (исключая откровенные подделки), то оно будет нормально работать при высоких температурах, особенно если недолго.

Выбор моторного масла в зависимости от компании-производителя

В автомагазинах можно найти продукцию различных брендов моторных масел “Роснефти”, “Лукойла”, Castrol, Shell, Mobil и т. д.

У каждого изготовителя – свои линейки продуктов, объединяющие в себе масла с различными характеристиками. Только владелец машины может выбрать, какое смазочное средство ему приобрести. Но есть несколько общих советов.

Разочаровавшись в качестве состава, многие покупатели считают ответственным за это бренд. Но чаще всего проблема заключается в том, что им попалась подделка под известную марку. Первый принцип для тех, кто хочет выбрать надежное и хорошее моторное масло – отдавать предпочтение только тем брендам, которые тщательно защищают свои товары.

Фото: Shutterstock

Способов защиты становится все больше. Это, например, приложения для смартфонов, возможность пробить одноразовый код с канистры на сайте, получить sms, просветить упаковку УФ-фонариком, и т. п.

Масла зарубежных производителей могут изготавливаться не только в СНГ, но и в других государствах. Последний вариант – более надежный: подделок там ощутимо меньше. Выбирайте для своего двигателя моторные масла с европейских, японских и американских заводов (либо из любых других развитых стран). Эта информация зашифрована на упаковке или указана на ней явно.

Лучше приобретать масла в автосервисах или специализированных автомагазинах. Среди отечественных брендов превосходным качеством отличается продукция “Газпромнефти” и “Лукойла”: она имеет все допуски и соответствует современным стандартам. Правда, и стоит ненамного дешевле аналогичных импортных составов.

Как выбрать моторное масло для бензинового двигателя?

Про Моторное Масло0 comments

1 Что лучше минеральное масло или полусинтетика?

2 Основные преимущества полусинтетики

3 Как выбрать моторное масло для бензинового двигателя?

4 Причины возникновения проблем со смазкой бензинового агрегата

5 Подведение итогов

Как выбрать моторное масло для бензинового двигателя? Этот вопрос является достаточно актуальным и злободневным. Ведь для работы бензинового двигателя необходимо использовать качественный смазочный материал с определенными техническими показателями. В связи с тем, что сейчас на прилавках автомагазинов в наличии имеется широкий спектр различных типов автомасел, выбрать наиболее подходящий вариант не всегда может даже опытный автомобилист со стажем. Ведь для подбора нужной марки необходимо учесть целый спектр различных технических параметров смазочного материала и при этом не забывать об условиях эксплуатации и самого состояния силового агрегата.

Что лучше минеральное масло или полусинтетика?

Согласно существующих рекомендаций ведущих мировых автопроизводителей, синтетический материал имеет целый ряд преимуществ перед минеральным смазочным материалом. Прежде всего, по изначальной однородности и положительным химическим характеристикам. По цене конечно более доступной является минеральное масло.

Но при этом именно минеральные жидкости содержат больший объем серы и других тяжелых металлов, что вызывает уменьшение срока их эксплуатации практически вдвое. Через каждые 15-16 км. необходимо производить замену минеральной смазки. Таким образом, для бензиновых агрегатов полусинтетика гораздо предпочтительнее.

Основные преимущества полусинтетики

Благодаря применению в процессе изготовления сложного цикла химических реакций данный тип масла имеет следующие преимущества:

• рекомендуемый срок замены наступает после 20-25 тыс. км. пробега;
• выделяется длительным периодом использования;
• химический состав не подвергается влиянию негативных процессов парафинирования и окисления;
• нейтральная реакция к периодам перегрева;
• надежный запуск агрегата в условиях сильных морозов;
• низкий угарный расход;
• снижение интенсивности трения основных деталей;
• высокий показатель антифрикционных свойств;
• снижается потребление топлива;
• отличается сниженным уровнем вязкости, что позволяет маслу проникать во все участки силового агрегата.

Именно эти преимущества позволили полусинтетическому маслу завоевать такую большую популярность среди владельцев автомобилей с бензиновым двигателем.

Как выбрать моторное масло для бензинового двигателя?

1. Показатель уровня вязкости. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля следует учитывать уровень вязкости смазочного материала:
   • при температуре воздуха от 0 до – 25 градусов нужно выбирать смазку, имеющую маркировочную букву W;
   • при температуре более 0 градусов следует использовать смазку в диапазоне SAE 20-60;
   • можно при желании выбрать масло все сезонной группы, если температура воздуха на протяжении всего периода эксплуатации находится в определенном диапазоне.
2. Эксплуатационные стандарты. Для автомобилей, выпущенных до 2000 года целесообразно выбирать смазку с маркировкой SG, SH, SJ. Если авто сошло с конвейера после 2000 года, то к вышеперечисленной маркировке добавляются буквы SL и SM. Для бензинового смазочного материала в европейских странах обязательно указывается буква – А.
3. Очень важно изучить рекомендации завода-изготовителя, где четко указаны марки масел, которые необходимо использовать в бензиновом двигателе конкретной модели. При этом нужно не забывать и о таких специфических условиях эксплуатации авто (давление удельного типа, сдвиговая скорость) о которых в рекомендациях мало что будет сказано.
4. Класс качества. Исходя из классификации API, можно использовать смазочные вещества с маркировкой SJSF. Согласно классификации АСЕА необходимо для бензиновых агрегатов выбирать масло с буквами А1, А2, А3.

Причины возникновения проблем со смазкой бензинового агрегата

Чтобы правильно определиться с тем, как выбрать моторное масло для бензинового двигателя нужно знать и основные проблемы которые могут возникнуть при эксплуатации данного силового агрегата.

1. Негативная ситуация в системе смазки может возникнуть лишь в том случае если автовладелец применял смазочный материал низкого качества и не соблюдал рекомендуемый регламент его замены.
2. Поочередное применение различных типов масел, что может спровоцировать закупорку масляных каналов. Это вызовет в свою очередь масляное голодание агрегата и быстрый выход его из строя.
3. Неправильная обкатка (слишком интенсивная) нового силового агрегата.
4. Не адекватная оценка условий эксплуатации автомобиля и его технического состояния.

Подведение итогов

Для нормальной работы автомобиля нужно заранее, до наступления времени замены смазки знать, как выбрать моторное масло для бензинового двигателя. Ведь от этого зависит не только нормальная работа автомотора, но и безопасность автомобилиста и его пассажиров. Согласно существующих рекомендаций нужно, прежде всего, использовать те марки масел, которые предлагает применять завод-изготовитель.

Кроме этого нужно учитывать техническое состояние агрегата и условия его эксплуатации. Не следует забывать и о существующих стандартах для данной продукции, которая представлена в виде маркировки.

• Моторное масло 15w40 характеристики

  64

  Tags: масло, имеет, моторное, агрегата, смазочный, материал, вязкости, силового, двигателя, автомобиля

• Моторное масло Такаяма | Характеристики, обзор

  59

  Tags: двигателя, моторное, масло, качества, масел, агрегата, имеет, материала, смазочного, силового

• Моторное масло Идемитсу 5w30 характеристики

  57

  Tags: масло, смазки, моторное, двигателя, следует, марки

• Рейтинг моторных масел 0W20

  56

  Tags: масло, масел, автомобилей, вязкости, является, моторное

• Масло моторное 5w30 синтетика для дизеля

  56

  Tags: агрегата, масло, масел, основные, различных, моторное, условиях, показатель, вязкости, смазки

Является ли дизельное моторное масло правильным выбором для бензинового двигателя?

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Многие энтузиасты рассматривают дизельное моторное масло как альтернативу с высоким содержанием цинка, но является ли оно лучшим выбором? Сертифицированный эксперт по смазочным материалам объясняет разницу.

Широко известно, что масла для дизельных двигателей содержат больше цинка (ZDDP), чем обычные масла для легковых автомобилей, но делает ли это масло для дизельных двигателей (HD) хорошим выбором для хот-родов или гоночных автомобилей? Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно понять другие различия между дизельными маслами, маслами для легковых автомобилей и высокопроизводительными маслами.

Поговорим о цинке. Когда мы говорим «цинк» в отношении моторного масла, мы на самом деле имеем в виду соединение цинка диалкилдитиофосфаты. Это трудно сказать или написать по буквам, поэтому мы просто называем его Цинк или ZDDP. В любом случае, это мощная противоизносная присадка и антиоксидант. Однако не все ZDDP одинаковы. Какие? Да, эти блестящие химики из нефтяных компаний могут точно настроить работу ZDDP в двигателе. Это может показаться странным, но ZDDP работает жертвенно — ZDDP фактически жертвует собой, чтобы защитить ваш движок — и, настраивая химию, стоящую за ним, условия, необходимые для активации ZDDP, могут измениться.

Цинк и скорость двигателя

Почему это важно? Потому что тип ZDDP в масле для дизельных двигателей отличается от ZDDP в масле для бензиновых двигателей. Это важное отличие; дизельные двигатели работают на более низких оборотах, чем бензиновые двигатели, поэтому разница в частоте вращения двигателя изменяет способ активации ZDDP для обеспечения защиты от износа. Чтобы получить немного технических сведений, масла для дизельных двигателей обычно содержат первичный ZDDP, а масла для бензиновых двигателей содержат смесь вторичного и первичного ZDDP. Кстати, гоночные масла содержат только вторичный ZDDP. Оба типа ZDDP обеспечивают защиту от износа, но бензиновый тип ZDDP обеспечивает more защита для высокоскоростных двигателей (подумайте о больших клапанных пружинах).

Значит, чем больше ZDDP, тем лучше? Верно. Просто добавление большего количества ZDDP в масло не означает, что оно обеспечит лучшую защиту от износа. Фактически, слишком много ZDDP может увеличить износ. Вам нужен как правильный тип ZDDP для типа двигателя, так и правильное количество этого ZDDP. Это как Златовласка и три медведя: не слишком много, не слишком мало, в самый раз. И если вы не знали, некоторые дизельные масла не имеют больше ZDDP, чем масла для бензиновых двигателей (также известные как моторные масла для легковых автомобилей или PCMO). Итак, если тип и количество ZDDP в дизельном масле не идеальны для высокопроизводительного бензинового двигателя, является ли это единственной причиной не использовать дизельное масло в бензиновом двигателе?

Противопенные присадки

Возвращаясь к частоте вращения двигателя, в масло добавлены другие присадки, предназначенные для более низких оборотов дизельных двигателей. Первое, что приходит на ум, это антипенные присадки. Взбалтывание моторного масла в картере при движении коленчатого вала, шатунов и поршней создает пенистую массу. Для борьбы с этим в масло добавляют антипенные присадки. Тип и количество антипенных присадок в масле зависит от типа масла. Вы, наверное, уже догадались, но да, масла для дизельных двигателей имеют разное количество антипенной присадки. Например, типичная формула дизельного топлива может содержать менее 5 частей на миллион антипенной присадки. Гоночное масло, предназначенное для двигателей с более высокими оборотами, будет содержать до 10 частей на миллион антипенных присадок. Это существенная разница для этого типа присадок, и она может оказать существенное влияние на здоровье и производительность вашего двигателя.

Воздух — ужасная смазка, поэтому аэрированное масло может привести к выходу из строя подшипника и множеству других проблем. В современных двигателях с регулируемыми фазами газораспределения и рабочим объемом по требованию моторное масло действует как гидравлическая жидкость, а также как смазка. Аэрированное масло сжимаемо, поэтому оно может негативно повлиять на работу этих систем.

Моющие средства и диспергаторы

Но подождите, это еще не все! Масла для дизельных двигателей содержат большое количество моющих и диспергирующих присадок, поскольку при сгорании дизельного топлива окружающая среда становится намного более грязной. Если у вас бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, обратите особое внимание на эту деталь. Доказано, что высокое содержание кальциевых моющих присадок в большинстве масел для дизельных двигателей вызывает детонацию в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском. У этого даже есть специальное название: низкоскоростное преждевременное зажигание (LSPI). Текущий стандарт масла для бензиновых двигателей API SP снижает уровень кальция, чтобы пройти тест на преждевременное зажигание на низкой скорости. Кроме того, эти диспергирующие присадки будут удерживать топливо и влагу в масле, поэтому масло для дизельных двигателей — не идеальный выбор для двигателя, работающего на Е85, если только вы не хотите, чтобы масло выглядело как молочный шоколадный коктейль…

Какое масло самое лучшее?

После 15 лет разработки и тестирования масел стало совершенно ясно одно: применение всегда диктует химический состав. Выбирая масло, не начинайте с масла. Вместо этого начните с определения приложения — бензин или дизель, форсированный или NA, дрэг-рейсинг или улица и т. д. Позвольте приложению определить тип необходимой химии. Вот подсказка: если ваша машина едет на гоночную трассу на прицепе, вам следует использовать гоночное масло. Фактическая марка масла является последним выбором. Пусть приложение диктует химический состав масла, а затем решает, какой бренд поставляет этот химический состав. Вам не нужно быть разработчиком рецептур масел, чтобы понять это. Поверьте мне, технические специалисты нефтяных компаний любят, когда клиенты приходят к ним со всеми подробностями применения и просят их рекомендации. Соберите всю свою информацию, прежде чем связываться с несколькими различными брендами, доступными через ваши каналы поставок. Такие параметры, как зазор в подшипниках и рабочая температура масла, важны при выборе масла с правильной вязкостью. Правильно, 20W-50 не является универсальным выбором (но мы прибережем его для другой статьи). А пока вы знаете больше о химии масел, и у вас есть кое-какая домашняя работа. По крайней мере, это связано с чем-то, что вы любите.

До новых встреч, удачных гонок!

Смотри! Имеет ли значение топливо, которое вы выбираете?

Действительно ли топливо имеет значение для вашего двигателя? Посмотрите, как команда Engine Masters проводит научный анализ того, сколько мощности и производительности обеспечивают различные типы бензина. Хочу увидеть больше? Подпишитесь на пробную версию MotorTrend + и начните смотреть каждый выпуск Engine Masters уже сегодня! Видео создано Little Dot Studios.

Популярные страницы

• Jeep отказывается от внедорожника Cherokee Six в 2023 году вместе с двумя уровнями отделки салона

• 2023 Ford F-150 Raptor R против 2022 Ram 1500 TRX: 700-сильная потасовка!

• О, твой Хаммер умеет ходить крабами? Узнайте, на что способен этот Hyundai

• Nissan GT-R 2024 года уже здесь, и он достаточно старый, чтобы получить водительские права Страницы

  • Jeep отказывается от внедорожника Cherokee Six в 2023 году вместе с двумя уровнями отделки салона

  • 2023 Ford F-150 Raptor R против 2022 Ram 1500 TRX: 700-сильная потасовка!

  • О, твой Хаммер умеет ходить крабами? Узнайте, на что способен этот Hyundai

  • Nissan GT-R 2024 года уже здесь, и он достаточно старый, чтобы получить водительские права «Правильное» масло — Журнал моторостроителя

    Каждый производитель двигателей знает о важности использования в двигателе не только высококачественного моторного масла, но и масла с правильным пакетом присадок и вязкостью для конкретного применения. Это особенно важно для высокопроизводительных приложений, где экстремальные температуры и давление могут довести до предела многие обычные моторные масла.

    Моторное масло может спасти или сломать двигатель. Смазывает коренные и шатунные подшипники, цилиндры, поршни и кольца, распределительный вал и клапанный механизм. Он помогает охлаждать подшипники, поршни и пружины клапанов, а в турбокомпрессорах поддерживает подшипники вала в рабочем состоянии. Масло также помогает рассеивать и нейтрализовать побочные продукты сгорания и влагу, которые попадают в картер двигателя, и помогает поддерживать чистоту двигателя.

    Присадки, используемые в моторных маслах, могут сильно различаться, как и базовые компоненты, которые используются в рецептуре любого моторного масла. Присадки составляют от 20 до 25% литра масла. Присадки помогают повысить уровень производительности базового масла и включают присадки, улучшающие индекс вязкости, которые позволяют маслам с разной вязкостью легче течь при низких температурах, сохраняя при этом прочность пленки и вязкость при высоких температурах.

    Смесь базовых масел и присадок отличает одно моторное масло от другого. Так что не думайте, что все моторные масла более или менее одинаковы. Даже моторные масла с одинаковым классом вязкости и сроком службы могут работать совершенно по-разному в зависимости от ситуации.

    Типы масел
    Когда дело доходит до выбора моторного масла для данного двигателя, у вас есть много вариантов выбора. Существуют обычные моторные масла из очищенной нефти, различные типы «синтетических» масел, «синтетических смесей» и «полусинтетики». Синтетические масла обычно состоят из чрезвычайно очищенных или «гидроизомеризованных» масел, которые API (Американский институт нефти) называет маслами Группы III. Для особо требовательных применений используются смеси базовых масел «PAO» (полиальфаолефин) и «POE» (сложный полиоловый эфир), которые относятся к группам IV и V по API соответственно. Синтетика обеспечивает наилучшую смазку на обоих концах температурного спектра, легче течет при низких температурах, но при этом сопротивляется снижению вязкости, расходу масла, окислению и образованию шлама при высоких температурах.

    Смеси синтетических и полусинтетических масел являются более доступной альтернативой полностью синтетическим маслам и обычно содержат менее 30% синтетического масла по объему. Смеси помогают улучшить рабочие характеристики обычного масла и являются шагом вперед по сравнению с обычным базовым маслом группы II. На самом деле, большинство современных «обычных» многовязких масел 5W-20 и 5W-30 на самом деле являются смесями и содержат определенное количество масла Группы III.

    Что касается различных присадок к маслу, многие из них необходимы для достижения минимальных требований API по мультивязкости, износостойкости, чистоте и так далее. API оценивает моторные масла по-разному, если они предназначены для бензиновых двигателей или дизельных двигателей.

    До стандарта
    Также имеется «бублик», показывающий эксплуатационный рейтинг, вязкость и топливосберегающие свойства масла. Текущим стандартом API для бензиновых двигателей с 2011 года является «SN», который заменяет предыдущий рейтинг «SM» (2010 г. ), рейтинг «SL» (2004 г.) и рейтинг «SJ» (2001 г.).

    Все предыдущие рейтинги обслуживания бензина устарели. Моторные масла, отвечающие самым последним спецификациям для бензиновых двигателей, также будут иметь на передней этикетке надпись «Starburst».

    Многие производители двигателей печатают Starburst в своих руководствах по обслуживанию, чтобы порекомендовать покупателям моторные масла с самыми высокими эксплуатационными характеристиками.

    Текущий сервисный рейтинг API для дизельных двигателей — «CJ-4» (введен в 2010 г.), который заменяет предыдущий рейтинг «CI-4» (2002 г.) и «CH-4» (1998 г.). Масла CJ-4 в первую очередь предназначены для современных дизельных двигателей, разработанных в соответствии с нормами выбросов EPA 2010 (для дорог) и Tier IV (для бездорожья).

    Эти двигатели работают на топливе со сверхнизким содержанием серы (менее 15 частей на миллион), имеют системы рециркуляции отработавших газов, сажевые фильтры и многие из них используют DEF и каталитические нейтрализаторы выхлопных газов — предыдущие масла CI-4 предназначались для дизелей с системами рециркуляции отработавших газов.

    Состав некоторых масел минимизирует трение для лучшей экономии топлива («энергосберегающие» масла). Некоторые из них рассчитаны на более длительные интервалы замены масла («масла с увеличенным сроком службы»). Некоторые разработаны для удовлетворения особых потребностей старых двигателей с большим пробегом (масла с большим пробегом, которые содержат дополнительную дозу кондиционеров для уплотнений, диспергаторов и моющих присадок).

    Другие разработаны для обеспечения защиты, необходимой для высокопроизводительных двигателей («дорожные» масла с дополнительными противоизносными присадками и «гоночные масла»).

     

    Присадки, которые используются в моторных маслах, могут иметь очень малое значение, как и базовые компоненты, которые используются для составления моторного масла.

    Другие моторные масла
    Существуют также специальные масла для судовых двигателей, небольших двигателей с воздушным охлаждением, дизельных двигателей и специальных топлив, таких как этанол, пропан и природный газ. Не забывайте об очень важных маслах для обкатки, в состав которых не входят моющие средства для быстрой посадки поршневых колец, а также дополнительные противоизносные присадки ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка) для предотвращения задиров кулачка и толкателей.

    Таким образом, выбор «правильного» моторного масла так же важен для долговечности создаваемых вами двигателей, как и выбор марки и качества всех остальных деталей, входящих в ваши двигатели.

     

    Что выбрать?
    Если вы собираете двигатель и выполняете начальную обкатку и настройку, контрольный вид масла попадает в картер как во время обкатки, так и на диностенде.

    Если вы используете масло для обкатки (как и должно быть!), слейте его после первой обкатки. Не оставляйте его для настройки динамометрического стенда. Масло для обкатки предназначено только для обкатки, а не для настройки или вождения.

    Если вы просто обрабатываете детали для клиента или предоставляете заказчику окончательную сборку двигателя и обкатку, ваш клиент (или его спонсор) обычно решает, какую марку, вязкость и тип масла использовать — и это может привести к проблемы, если они выбирают неправильное масло. В таких ситуациях вам следует порекомендовать определенный тип смазки как для обкатки, так и для повседневной езды или гонок. Нет никакой гарантии, что ваш клиент последует вашему совету, если только вы не даете гарантию на двигатель и не требуете определенного типа масла для сохранения гарантии в силе.

    По сути, это то, что GM сделала со своей спецификацией масла «dexos1» для двигателей Chevy LS 2011 года и более новых. Масла, отвечающие спецификациям производительности dexos1, представляют собой полностью синтетические высококачественные масла, превосходящие текущие требования API SN.

    Заменяет более ранние спецификации GM (такие как GM6094M, GM4718M и GM-LL-A-025) и рекомендуется для двигателей GM 2010 года и старше, а также для новых. Требуя dexos1, GM поощряет клиентов использовать высококачественное масло, которое обеспечит наилучшую возможную защиту их двигателей. GM также требует от нефтяных компаний лицензировать любой продукт, который утверждает, что соответствует требованиям dexos1. На рынке есть несколько полностью синтетических масел, которые соответствуют требованиям dexos1, но не имеют соответствующей маркировки.

    Спецификации dexos1 требуют дополнительных модификаторов трения для улучшения топливной экономичности, присадок для контроля аэрации (что необходимо для изменения фаз газораспределения), присадок для улучшения окисления, лакирования, коррозии и контроля отложений для поддержания чистоты двигателя (что также помогает минимизировать выбросы в течение срока службы двигателя), а также присадки для улучшения вязкости и/или базовые масла, устойчивые к снижению вязкости при увеличенных интервалах обслуживания. Таким образом, масла, соответствующие спецификации dexos1, намного превосходят требования большинства действующих отраслевых стандартов на масла.

    Многие автопроизводители используют синтетические масла в качестве заливки масла на заводе в свои высокопроизводительные модели, а также в тех случаях, когда индикатор обслуживания указывает владельцу автомобиля, когда необходимо заменить масло. Большинство этих систем на самом деле не измеряют качество масла в картере, а используют математический алгоритм для оценки оставшегося срока службы масла.

    Оценка основана на различных входных данных, включая количество часов работы двигателя, пробег в милях, температуру окружающей среды и так далее.

    Срок службы масла во многих случаях также зависит от использования высококачественного синтетического масла, а не обычного обычного масла. В идеальных условиях вождения индикатор обслуживания может не загореться до 10 000 миль, 12 000 миль или дольше! По этой причине важно использовать масло, способное пройти такое расстояние, и высококачественный масляный фильтр с длительным сроком службы.

    Многие обычные масла могут проходить до 7500 миль между заменами масла, хотя более безопасным интервалом является 5000 миль. Проталкивание обычного масла за пределы 7500 миль вызывает проблемы, особенно если двигатель имеет систему PCV с низким расходом, которая может способствовать накоплению влаги и шлама внутри картера. Именно по этой причине двигатели Chrysler объемом 3,5 л печально известны тем, что они загрязняются. Подобные проблемы возникали у многих двигателей Toyota.

    Моторные масла Euro
    Как и их отечественные аналоги, европейские автопроизводители, такие как Audi, BMW, Mercedes, Porsche и VW, предъявляют свои требования к маслам. Разница в том, что многие европейские требования относятся к двигателю, а не к его марке или модели. Следовательно, при выборе моторного масла для европейского применения необходимо учитывать МНОЖЕСТВО различных характеристик.

    Последние европейские стандарты были обновлены в 2012 году и включают три основных набора рейтингов для бензиновых и дизельных двигателей малой грузоподъемности, дизельных двигателей малой грузоподъемности с системой доочистки отработавших газов и дизелей большой мощности. В каждом из этих наборов есть подкатегории, которые охватывают различные требования к характеристикам двигателя:

    • A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5 для различных бензиновых и дизельных двигателей малой грузоподъемности.

    • C1, C2, C3 и C4 для бензиновых и дизельных двигателей с катализатором

    • E4, E6, E7 и E9 для дизельных двигателей большой мощности.

    Каждая подкатегория имеет особые требования к вязкости, устойчивости к сдвигу, скорости испарения, содержанию серы и фосфора, износостойкости, характеристикам при высоких и низких температурах, стойкости к образованию шлама и стойкости к окислению в зависимости от области применения.

    Используя эти базовые стандарты, европейские автопроизводители создают свои собственные спецификации для различных двигателей, которые они производят. Audi, например, имеет ряд спецификаций масел, включая 501.01, 502.00, 505.00, 505.01, 504.00 и 507.00.

    Volkswagen имеет схожие характеристики: VW 502.00, 505.00, 505.01. Каждая цифра представляет разную потребность в масле. Выявление всех этих требований может оказаться непростой задачей, равно как и поиск списка «одобренных» масел, отвечающих различным требованиям Евро.

    Лучшее место для поиска такой информации — на веб-сайтах технических служб каждого производителя автомобилей.

    Стандарты азиатских моделей масел
    Группа под названием Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), состоящая из азиатских и американских автопроизводителей, отвечает за стандарты характеристик масел для азиатских заводских табличек. Хотя это и не совсем то же самое, что и наши собственные стандарты API, текущий рейтинг ILSAC «GF-5» близко соответствует рейтингу API «SN».

    Моторные масла, соответствующие азиатской спецификации GF-5, обладают улучшенной защитой от отложений на поршнях и турбокомпрессорах, более строгим контролем образования отложений, улучшенной топливной экономичностью, улучшенной совместимостью с системой контроля выбросов, совместимостью с уплотнениями и защитой для двигателей, использующих этаноловое топливо, такое как E85.

    Текущий стандарт GF-5 действует с 2010 года и обратно совместим с предыдущими рейтингами GF-4 и более ранними.

    На полке
    Большинство фирменных нефтепродуктов, которые можно найти на полках магазинов автозапчастей и в других торговых точках, имеют рейтинги API и ILSAC, а также любые другие спецификации производителей транспортных средств, которым они также соответствуют.

    Большинство расфасованных моторных масел представляют собой качественные продукты, которые должны удовлетворительно работать для большинства автомобилистов при нормальных условиях вождения и интервалах замены масла.

    Большинство синтетических масел подходят для высокопроизводительных двигателей, но многие из них НЕ являются гоночными маслами. Что еще хуже, большинство общедоступных марок масел, соответствующих текущим требованиям API SN и ILSAC G-5, плохо подходят для использования в двигателях с толкателями, которые имеют плоские кулачки толкателей. Следовательно, если вам нужно специальное масло, высокоэффективное масло или масло для гоночных автомобилей, вам, возможно, придется покупать его непосредственно у поставщика послепродажного обслуживания или у их местного дистрибьютора.

    Местные скоростные магазины часто продают такие масла, но вы обычно не найдете их в обычном магазине автозапчастей со скидкой.

    Уменьшение ZDDP
    В последние годы содержание критической противоизносной присадки ZDDP постепенно уменьшалось, чтобы продлить срок службы каталитического нейтрализатора (фосфор может загрязнять катализатор, если двигатель использует масло).

    Еще в 1980-х моторные масла обычно содержали около 1500 PPM (частей на миллион) ZDDP. В 1990-х годов, этот показатель был снижен до 1200 частей на миллион, а затем примерно до 800 частей на миллион в 2005 году. с плоскими кулачками толкателя, что приводит к ускоренному износу кулачка и толкателя, особенно если используются более жесткие пружины клапанов.

    Потребность в более длительных интервалах замены также привела к увеличению количества моющего средства, что мешает защите от износа, обеспечиваемой ZDDP, и усугубляет проблему.

    Чтобы решить эту проблему, многие поставщики послепродажного обслуживания теперь предлагают картерные присадки ZDDP, которые можно смешивать с обычным или синтетическим маслом.

    Несколько компаний также представили «Hot Rod» или «Street Performance Oils», которые содержат более высокие уровни ZDDP для защиты кулачка и толкателей (обычно около 2000 частей на миллион). Хотя некоторые поставщики рекламируют тот факт, что их гоночное или спортивное масло содержит больше ZDDP, чем конкурирующие продукты, больше не обязательно лучше.

    По мнению некоторых экспертов по маслам, как только вы превысите 2000 частей на миллион ZDDP, дополнительный ZDDP на самом деле не обеспечивает дополнительной защиты и может ускорить подкисление и образование шлама.

    Выбор вязкости
    Все многовязкие моторные масла имеют двузначное обозначение. Первое число в рейтинге мультивязкости относится к характеристикам текучести масла при низких температурах, а второе число относится к его характеристикам текучести при горячих температурах.

    Таким образом, масло 5W-20 действует как обычное масло 5W для более легкого проворачивания коленчатого вала в холодную погоду и смазывания важных компонентов верхней части клапанного механизма, и сохраняет свою вязкость в горячем состоянии, как масло SAE 30 для хорошей прочности масляной пленки и давления масла.

    Двигатели большинства последних моделей на заводе заливаются многовязкостным моторным маслом 5W-20 или 5W-30, а некоторые (в основном импортные) требуют 5W-40, 0W-20 или 0W-30. Важно следовать рекомендациям по вязкости, потому что многие из этих двигателей имеют более узкие зазоры в подшипниках, и для надлежащей смазки требуется масло с низкой вязкостью. Жидкие масла также лучше всего подходят для систем с регулируемой синхронизацией клапанов (VVT) и быстрее поступают к верхним распредвалам после холодного пуска.

    Более жидкие масла улучшают экономию топлива. Но если масло слишком жидкое, оно может не обеспечить достаточную прочность пленки при высоких температурах для защиты подшипников в двигателе с увеличенными зазорами подшипников. С другой стороны, более густое масло хорошо подходит для поддержания хорошего давления масла в мощном двигателе. Но если масло слишком тяжелое, оно может помешать нормальной работе системы изменения фаз газораспределения или замедлить циркуляцию при первом запуске холодного двигателя. Взбивание чрезмерно густого масла также может привести к выделению тепла и лишить двигатель мощности.

    Удовлетворение потребностей GDI
    Другим фактором, который следует учитывать при выборе моторного масла, является то, как оно может способствовать образованию отложений на впускных клапанах. Это стало серьезной проблемой для многих последних моделей бензиновых двигателей с непосредственным впрыском (GDI).

    В этих двигателях на впускных клапанах могут образовываться отложения, поскольку топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, а не во впускное отверстие.

    Топливный спрей для поддержания чистоты клапанов отсутствует, поэтому детергенты, содержащиеся в топливе, почти не действуют в этих условиях.

    Масло, поступающее во впускной коллектор через систему PCV, в сочетании с любым маслом, прошедшим через направляющие клапанов, может окисляться и образовывать отложения на клапанах. Со временем это может мешать воздушному потоку и вызывать проблемы с производительностью и даже пропуски зажигания.

    Моторное масло с низким рейтингом летучести (его номер «NOACK», основанный на лабораторных испытаниях ASTM D5800) лучше всего подходит для двигателей GDI, поскольку оно снижает расход масла и помогает поддерживать чистоту системы PCV и впускных клапанов. Самые последние европейские спецификации масел требуют низкого рейтинга NOACK (менее 15%).

     

    Повторно очищенное масло s
    Еще одним изменением в моторных маслах является введение большего количества «зеленых» продуктов, которые содержат до 50% или более «повторно очищенного» моторного масла. США производят около 1,8 миллиарда галлонов отработанного масла в год.

    От 60 до 70 % рекуперированного отработанного масла сжигается в качестве источника тепла для различных промышленных процессов, но около 30 % перерабатывается и превращается в пригодные для использования базовые компоненты для смазочных материалов и других нефтехимических продуктов. Отработанное моторное масло можно повторно очищать от восьми до десяти раз, что продлевает срок службы ценного отработанного продукта.

    Переработанное моторное масло подвергается повторной очистке с использованием многоступенчатой ​​процедуры очистки, очень похожей на ту, которая используется для очистки сырой нефти. Полученное базовое масло так же хорошо или даже лучше, чем сопоставимое масло первого отжима, и соответствует тем же требованиям API и OEM-производительности, когда оно изменено с добавлением соответствующих присадок.

    Вторично очищенное моторное масло успешно используется многочисленными автопарками, военными США и обычными автомобилистами.

     

    Масла для работы
    Таким образом, масло, которое вы в конечном итоге решите использовать (или порекомендуете) для конкретного двигателя, будет зависеть от двигателя, зазоров в подшипниках, типа топлива, которое он сжигает, и от того, как двигатель будет использоваться.

    Для повседневного водителя подойдет большинство готовых масел (обычных или синтетических).

    Выберите вязкость, подходящую для зазоров подшипников и диапазона температур окружающей среды (5W-20, 5W-30 или 10W-30 для круглогодичного вождения).

    Более тяжелые масла (15W-40, 15W-50, 20W-50 и т. д.) следует использовать только в теплую погоду (65°F или выше).