Как выглядит самый большой Hummer в мире (он просто гигантский на фоне других машин) :: Autonews
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
Autonews
Телеканал
Pro
Инвестиции
Мероприятия
+
Новая экономика
Тренды
Недвижимость
Спорт
Стиль
Национальные проекты
Город
Крипто
Дискуссионный клуб
Исследования
Кредитные рейтинги
Франшизы
Газета
Спецпроекты СПб
Конференции СПб
Спецпроекты
Проверка контрагентов
Библиотека
Подкасты
ESG-индекс
Политика
Экономика
Бизнес
Технологии и медиа
Финансы
РБК КомпанииРБК Life
adv.
rbc.ruadv.rbc.ru
Читайте также
Фото: Инстаграм shhamadbinhamdan
Он решил поставить эту машину в музее истории внедорожников ОАЭ в городе Шарджа (кстати, шейх известен не только как миллиардер и член королевской семьи Эмиратов, но и как обладатель самой большой коллекции полноприводных автомобилей — 718 машин).
adv.rbc.ru
Технические характеристики этого автомобиля не известны. Есть лишь данные, что в движение машина приводится при помощи сразу четырех (!) дизельных двигателей. Да и вряд ли характеристики важны: в данном случае важен размер. Ведь высота этой модели почти 6,5 метров, длина – 14, а ширина – 6 метров.
Фото: Инстаграм shhamadbinhamdan
Благодаря таким габаритам салон автомобиля такой, что там можно спокойно жить и ходить не сгибаясь. Мало того, тут есть даже свои раковина и туалет!
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
БелАЗ: как делают самый большой карьерный самосвал в мире?
Andrey Pozharskiy / Shutterstock.com
Большой, надежный и безотказный, этот самосвал может годами работать в самых суровых условиях. Когда зимой в Сибири температура опускается до –45 °С, БелАЗы не глушат моторы неделями. Запустить их на морозе — задача не из легких.
Только в одном карьере в Кузбассе ежедневно добывают несколько железнодорожных составов угля. Но прежде, чем добраться до полезного ископаемого, нужно поднять и вывезти сотни тысяч тонн пустой породы. Как раз этой работой и занимаются БелАЗы. Их грузоподъемность зависит от серии — самый большой в мире карьерный самосвал 75710 перевозит до 450 тонн. Вместе с грузом супермашина весит больше, чем Boeing 747, и может в прямом смысле слова свернуть горы.
На угольном разрезе в Западной Сибири работа не прекращается ни на минуту. За одну смену самосвал перевозит столько породы, что ею можно было бы засыпать несколько олимпийских бассейнов. БелАЗы курсируют по карьеру днем и ночью — без выходных и праздников.
Во время пересменки водители даже не глушат двигатели, и нередко получается так, что машины работают по несколько дней подряд.
Строительство завода торфяного машиностроения под Минском началось 75 лет назад — в 1947 году. Белорусский автомобильный завод возводили в чистом поле — вдали от крупных карьеров, металлургических комбинатов и крупных электростанций. Но со временем ничем не примечательное поселение Жодино стало местом, где расположен крупнейший в мире и единственный на территории бывшего СССР завод карьерной техники.
Большинство деталей для уникального самосвала не закупаются, а делаются на заводе. Технологический процесс был выстроен и отлажен еще в 1960-е годы: детали передаются с одного станка на другой согласно технологической цепочке. Правда, сегодняшние модели требуют нового оборудования и новых подходов к производству. Поэтому внутренности БелАЗа делают не линейно, как раньше, а в одном месте, на современных пятикоординатных станках.
После того как готовая деталь снимается со станка, ее отправляют в измерительную лабораторию, где каждое изделие проходит строгий контроль. Специальный щуп с искусственным рубином на конце проводит осмотр и сверяет параметры изделия с электронным чертежом в компьютере. Только если отклонение в пределах нормы (составляет сотые доли миллиметра), деталь получает сертификат соответствия.
Фото: Aliaksandr Kushner / Shutterstock.com
Все новые детали проходят испытания в экспериментальном цехе, где над ними жестоко издеваются, то есть проводят тесты: сжимают, растягивают, проверяют на прочность и износостойкость. Прежде чем шестеренка попадет в серию, испытатели беспощадно уничтожат примерно сотню ее «сестер».
Горняки постоянно требуют от карьерных самосвалов все большую и большую грузоподъемность. Конструкторам приходится придумывать все новые и новые технологические решения, металловедам — постоянно изобретать инновационные материалы.
БелАЗ-75710 дважды вошел в Книгу рекордов Гиннесса: как самый большой двухосный самосвал в мире, а также благодаря самому крупному кузову карьерного самосвала. На заводе кузов изготавливают из высокопрочной легированной стали. Ее можно разрезать только плазменным либо высокотемпературным газовым резаком. Листам придают нужную форму с помощью огромного пресса, который давит с силой в 1000 тонн. Согнутые детали соединяют на очень больших сварочных аппаратах, но делают кузов не до конца: заказчик получает его в разобранном виде из трех частей и собирает уже у себя с помощью болтов. Иначе кузов бы не поместился ни на одну железнодорожную платформу и его было бы невозможно доставить.
БелАЗ вблизи напоминает двухэтажное здание с лестницей — дом на восьми колесах.
Высота каждого колеса — около 4 м. У серии БелАЗ-75710 каждая покрышка весит больше 5 тонн, примерно как африканский слон. Шины 59/80R63 — самые большие в мире.
Фото: AleksSafronov / Shutterstock.com
Кстати, покрышки для БелАЗа делают на другом белорусском заводе — в Бобруйске. При производстве используется несколько сортов резины с различными свойствами. Материала, который уходит на одну покрышку, было бы достаточно для создания более чем 600 шин для легковых автомобилей. Пятитонное колесо устанавливается всего за 10 секунд — достаточно закрутить 24 гайки. К заказчику самосвал едет в разобранном виде, ведь одни только покрышки занимают целый вагон.
Моторный отсек у чудо-машины настолько просторный, что в него может залезть человек. Два тяговых электродвигателя БелАЗа, на которые устанавливаются редукторы, потребляют 1400 кВт. Этого электричества хватило бы, чтобы зажечь 23 000 лампочек. Таким количеством энергии машину снабжает огромный дизель внутреннего сгорания. Принцип его работы такой же, как в обычном автомобиле.
Только цилиндров побольше — 16 штук, объем каждого — почти 4 л.
При этом БелАЗ — гигантская передвижная электростанция. Самосвал имеет электромеханическую трансмиссию: он сжигает топливо, вырабатывает электрический ток и передает его по проводам к электродвигателям, которые установлены прямо на колесах, и они приводят в движение всю эту махину.
Кабина у карьерного самосвала тоже очень просторная, но в целом как у обычного автомобиля. Стоит коробка-автомат, но есть три педали. Две из них — это педали тормоза: основной и аварийный. Очень редко, но бывают случаи, когда отказывают оба тормоза. Чтобы избежать катастрофы, все дороги в карьере обсыпаны горами из пустой породы. Если тормоз отказал, водитель отправляет машину в это препятствие и БелАЗ упирается в него, как бык в ограду.
ТО за $100 000Техническое обслуживание каждого монстра обходится примерно в $100 000 в год. БелАЗ работает в непростых условиях. Порода очень тяжелая, твердая, и у нее острые края.
В итоге за несколько лет кузов самосвала стирается об камни чуть ли не до дыр. Примерно раз в четыре года кузов обшивают новыми листами металла.
Любая поломка такого монстра может остановить работу половины карьера. Поэтому за состоянием БелАЗов круглосуточно следят в специальном ситуационном центре. На экран выводятся параметры каждой машины: местоположение, загрузка, запас топлива и даже температура двигателя. Если оператор увидит неисправность, он свяжется с водителем, который находится в кабине. В ТО входит частая чистка воздушных фильтров, через которые самосвал «вдыхает» сотни кубометров воздуха в минуту и вентилирует двигатели. Снаружи они напоминают фары, но на самом деле это «легкие» автомобиля.
Как заявляют производители БелАЗа, каждый третий карьерный самосвал в мире производится у них. Эту белорусскую супермашину можно встретить на сотнях карьерах в десятках стран мира. Он немного неповоротлив, прожорлив и почти всегда грязный, но зато прекрасно добывает уголь, принося людям свет и тепло.
Процесс изготовления БелАЗов можно увидеть на канале «Наука» — в программе «Анатомия монстров».
Как закрыть «Врата ада»
Воспарить над пробками: авиамобили — наша новая реальность
Самые впечатляющие телескопы России
На сайте могут быть использованы материалы интернет-ресурсов Facebook и Instagram, владельцем которых является компания Meta Platforms Inc., запрещённая на территории Российской Федерации
Техника на грани
Остальные теги
Расскажите друзьям
- Эволюция сегодня
- Живое
Окаменелая гортань «рассказывает», что динозавр мог издавать птичьи крики
- Живое
- Что было раньше
Недавно открытый способ питания китов на самом деле описан в древних манускриптах?
- Раскопки
- Что было раньше
2000-летний гребень из человеческого черепа открыт археологами в Кембридже
- Внеземное
- Красивое
Из-за мощной геомагнитной бури полярные сияния наблюдались на необычно низких широтах
Биологи: демилитаризованная зона Корейского полуострова стала уникальным заповедником
Десять фотографий конкурса «Снимай науку!» получили награды международного Wiki Science Competition
Shutterstock
Земля теперь весит шесть роннаграмм: приняты новые метрические префиксы
Канарский институт астрофизики
10 необычных экзопланет, открытых или изученных в 2022 году
Midjourney
Конец науки и образования? Все, что нужно знать о ChatGPT
Пример эдиакарского животного
Shutterstock
Древних вымираний было не пять. Палеонтологи обнаружили следы скрытого шестого
Хотите быть в курсе последних событий в науке?
Оставьте ваш email и подпишитесь на нашу рассылку
Ваш e-mail
Нажимая на кнопку «Подписаться», вы соглашаетесь на обработку персональных данных
Электромобиль Sony и Honda идет туда, куда Apple Car никогда не шла
Уже почти десять лет проект Apple Project Titan остается величайшей загадкой в мире на четырех колесах.
Как бы выглядел автомобиль Apple? Зачем компании потребительских технологий ввязываться в автомобильную игру? Кто будет его строить и как продавать? И что это будет означать для продолжающейся электрической и цифровой трансформации автомобильной промышленности?
Сегодня Apple Car остается полной загадкой. Но практически из ниоткуда Sony, а не Apple, стала технологическим гигантом, который, возможно, придумал, как заставить резину идти по дороге.
Sony, а не Apple, стала технологическим гигантом, который, возможно, придумал, как сделать резину пригодной для использования на дорогах. новый электромобиль с 2026 года, который, скорее всего, будет производиться на предприятиях Honda в США, чтобы воспользоваться новыми правилами налогового кредита для электромобилей. Он будет в значительной степени опираться на функции подписки и собственную обширную библиотеку видеоигр и мультимедийных свойств Sony для автомобильных развлечений. Эти услуги могут быть задействованы, пока водители и пассажиры ждут зарядки электромобиля или когда будут развернуты автономные автомобильные функции — при условии, что эти технологии могут быть достаточно развиты, чтобы наконец доставить их клиентам.
Если это совместное предприятие того, что сейчас называется Sony Honda Mobility, действительно выйдет на рынок через три года, руководители, которые разговаривали с The Verge , говорят, что они в нем надолго, а не в качестве эксперимента, чтобы прощупать почву. На выставке CES генеральный директор предприятия Ясухидэ Мизуно заявил журналистам, что рассматривает возможность заключения сделок по аренде на срок до 10 лет, что намного дольше, чем большинство автомобилей владеют сегодня, что подтверждается частыми беспроводными обновлениями программного обеспечения и добавлениями функций.
«Если мы продаем сам автомобиль, мы должны поддерживать его в течение 10 лет, очень долго, чтобы предоставлять наши услуги», — сказал главный операционный директор Sony Honda Mobility Изуми Каваниши в интервью Грань . «В принципе, это долгосрочный бизнес».
Кроме того, Каваниши очень четко объяснил, почему Sony вообще занялась автомобильным бизнесом: чтобы преследовать новую бизнес-модель, которая могла бы перевернуть индустрию, какой мы ее знаем.
— Самое главное — это программное обеспечение, — сказал Каваниши. «Мы должны укрепить нашу программную технологию. Это означает, что мы можем предоставлять услуги мобильности в будущем. Мы должны изменить бизнес с аппаратного на программное обеспечение».
«Важно — программное обеспечение».
Sony давно планировала это. Прототип Afeela, показанный на CES, был развитием концепции Vision-S, показанной на той же выставке в 2020 году, до того, как Honda была вовлечена в проект. В 2022 году последовал концепт семиместного внедорожника. Он может похвастаться экранами по всей ширине приборной панели, 45 датчиками и камерами для полуавтономной помощи при вождении, полным приводом и намеками на интеграцию дополненной реальности и «виртуальные миры», встроенные в опыт вождения. В результате первый шаг Sony в автомобильный сектор уже, похоже, направлен на то, чтобы конкурировать с некоторыми ведущими игроками в сфере роскошных электромобилей.
Конечно, имя «Афила» трудно проглотить; над ним высмеивались в социальных сетях после его дебюта на выставке CES в начале этого месяца.
И помимо того, что это совместное предприятие зарекомендовало себя новым клиентам, оно столкнется с множеством проблем в течение следующих трех лет, поскольку рынок электромобилей растет быстрыми темпами.
Но Afeela также сигнализирует о своего рода взрослении на рынке электромобилей, когда серьезные, серьезные компании прыгают, чтобы владеть оцифрованным будущим автомобилей, определяемым услугами по подписке, данными и функциями, управляемыми программным обеспечением.
Sony давно планировала это.
Благодаря производственному опыту Honda это может стать совершенно новым рынком и многочисленными источниками дохода для Sony, которая уже прочно закрепилась в развлекательных медиа и устройствах, которые мы используем для их потребления.
«Это определенно интересно», — сказала Джессика Колдуэлл, аналитик автомобильной промышленности и исполнительный директор по аналитике веб-сайта по покупке автомобилей Edmunds. «Это бренды, которые очень хорошо зарекомендовали себя в своих областях, и я думаю, что будет очень важно продвигаться вперед, чтобы клиент доверял этим автомобилям по мере добавления дополнительных автономных функций».
Кроме того, по ее словам, хотя автомобиль Afeela и не так привлекателен внешне, как Tesla Model S, когда он дебютировал, автомобиль Afeela кажется более ориентированным на удовлетворение потребностей своих пассажиров, чем на что-либо еще.
«Мы уже более десяти лет говорим об автомобилях, перемещающихся в виртуальную гостиную, — сказал Колдуэлл. «Похоже, что акцент смещается с дизайна автомобиля как такового на характеристики автомобиля и то, что он может сделать для вас».
Серьезные игроки
В области автомобильных стартапов и электромобилей — и все чаще это одно и то же — Tesla была исключением, а не правилом.
Делать машины сложно. В последнее десятилетие как потребители, так и отраслевые обозреватели почти пришли к выводу, что производственные проблемы, диковинные заявления основателей и откровенное мошенничество станут нормой в мире автомобильных стартапов. До тех пор, пока известные автопроизводители, такие как General Motors и BMW, не начали более серьезно относиться к электромобилям относительно недавно, большое количество новых предприятий можно было бы списать на пустое.
«Похоже, что акцент смещается с дизайна автомобиля как такового на особенности автомобиля и то, что он может сделать для вас».
Sony и Honda не могут быть описаны таким образом. Один из них — крупнейший в Японии концерн по производству электроники, лидер рынка консольных игр и одна из крупнейших мировых компаний в области производства музыки, телевидения и кино. Другая — одна из крупнейших автомобильных компаний в мире, заслужившая заслуженную репутацию благодаря качеству и надежности.
«На поверхностном уровне это объединение двух самых известных и лучших компаний Japan Inc. в своих областях», — сказал Тайсон Джомини, вице-президент по данным и аналитике автомобильной исследовательской компании JD Power. «Когда вы объединяете компанию по производству бытовой электроники с автомобильным сектором, я думаю, ожидается, что произойдет волшебство».
Что касается Honda, Джомини сказал: «Они известны своим превосходством в производстве. [Sony] нашла фантастического партнера, безусловно, одну из самых успешных автомобильных компаний с голубыми фишками, с которой можно сотрудничать».
На выставке CES вечеринка в честь выхода Afeela определенно напоминала шоу Sony, а не Honda. Sony занималась коммуникациями вокруг автомобиля, общалась с журналистами и представила его на фоне более широкой ключевой презентации, которая включала тизер фильма Нила Бломкампа Gran Turismo и игровые контроллеры, ориентированные на специальные возможности для людей с проблемами мобильности.
Но это все еще предприятие 50 на 50, с Ясухидэ Мизуно, бывшим высокопоставленным руководителем Honda, в кресле генерального директора.
Хонда тоже многое выиграет. Редко можно увидеть, как японские компании серьезно относятся к рынку электромобилей. Такие бренды, как Honda, Toyota, Mazda и Nissan, сильно отстают от американских, европейских и южнокорейских конкурентов в области аккумуляторных электромобилей. Первый по-настоящему современный электромобиль Honda, кроссовер Prologue, должен выйти в следующем году, но даже он использует платформу General Motors Ultium EV, а не собственное оборудование.
Для Honda Afeela — это шанс наверстать упущенное. Automotive News сообщает, что автомобиль Sony-Honda будет использовать новую полностью электрическую платформу Honda под названием e: Architecture.
«На первый взгляд, две самые известные и лучшие компании Japan Inc. в своих областях объединяются».
«С точки зрения Honda, они в основном получают клиента или клиента, чтобы помочь оплатить их собственную разработку электромобиля и наверстать упущенное», — сказал Джомини. «Японские автопроизводители определенно не решаются полностью выйти на рынок электромобилей. Но я думаю, они осознают, что дело движется именно к этому».
Вместе с Honda Sony получает не только проверенного партнера, но и партнера с огромным производственным присутствием в США — ее автомобильная инфраструктура здесь настолько надежна, что почти все Honda и Acura, продаваемые в Америке, также производятся в Америке. Это позволит Sony воспользоваться недавними изменениями в Законе о снижении инфляции, которые разрешают самые полные налоговые льготы для электромобилей, когда автомобиль и его аккумулятор производятся в Северной Америке; действительно, Honda сейчас работает над заводом по производству аккумуляторов стоимостью 4,4 миллиарда долларов в Огайо.
«Если вы посмотрите на Tesla, Rivian и других, то увидите, что они действительно ошибаются в производстве», — сказал Джомини. «Все отлично, пока завод не начнет открываться».
Изображение: Андрей Соколов/picture Alliance через Getty Images
Почему Sony хочет производить автомобили?
Sony и Honda, может быть, и сильны, но опять же, делать автомобили сложно. Маржа прибыли низка, накладные расходы высоки, производство затруднено, а тактика продаж варьируется от страны к стране.
Но руководители Sony Honda Mobility, которые говорили с The Verge , говорят, что автомобильное пространство рассматривается как следующая естественная граница для медиа-бизнеса Sony, позволяющая вскоре предлагать фильмы, музыку, телешоу и игры в автомобиле.
«С точки зрения Honda, они в основном получают клиента или клиента, чтобы помочь оплатить их собственную разработку электромобиля и наверстать упущенное».
«Мы обнаружили, что можем сделать еще одно мобильное пространство для развлечений, например, гостиную» в виде автомобиля, — сказал Каваниши.
«Мы уже выпустили PlayStation, Walkman. Мобильное пространство — еще один рынок для нас».
Sony также занимается созданием облачных платформ для автопроизводителей, сказал Каваниши. В прошлом году компания объявила о таких функциях, как хранение пользовательских настроек в облаке, технология удаленного вождения для автономных приложений и возможность удаленного воспроизведения потоковых игр.
«Мне кажется, с точки зрения Sony, это полная интеграция ее пользователей, от дома до работы через вашу машину и все, что между ними», — сказал Джомини. «Теперь это расширение, которое позволяет нам сделать нашу личную жизнь портативной».
Каваниши сказал, что Sony вела переговоры с несколькими автомобильными компаниями в качестве потенциальных партнеров по проекту, но отказался назвать их имена. Также неясно, собиралась ли Afeela конкурировать с Apple Car; учитывая появление концепции Vision-S еще в 2020 году, вполне возможно, что их внутреннее планирование совпало. (Представитель Sony Honda Mobility прямо не прокомментировал, задумывался ли проект Sony как конкурент.
)
Цифровое будущее автомобилей?
Джомини сказал, что, хотя он понимает бизнес-модели, к которым стремятся оба партнера, он все же видит потенциальные препятствия на пути к успеху Afeela. Для одного, три года — это большой срок в автомобильном бизнесе. Ежегодно в течение следующих нескольких лет будет выпускаться от 20 до 25 новых моделей электромобилей, другие стартапы учатся выходить на рынок, а Китай также стремится выйти на рынок США.
«Можно ожидать, что [Афила] добьется успеха на каком-то уровне, хотя это далеко не гарантировано», — сказала Джомини. «Есть много предостережений и вещей, которые могут произойти до 2026 года».
Если Sony Honda Mobility сможет справиться с этим — а это далеко не гарантировано — модель по-прежнему многое говорит о том, куда автомобильная промышленность, вероятно, движется дальше, и даже не о таких очевидных вещах, как автомобильные игры.
«Мы уже доставили PlayStation, Walkman. Мобильное пространство — еще один рынок для нас».
Автомобили Afeela не предназначены для получения прибыли от продажи отдельных автомобилей или дилерских центров, зарабатывающих деньги на ремонте; речь идет о более долгосрочной аренде и условиях финансирования, а также о том, что владельцы платят за различные обновления и функции в течение всего срока службы автомобиля.
Джомини сказал, что, по его мнению, этот переход на функции подписки «неизбежен», особенно с учетом того, что автомобильные компании должны придерживаться ценовых ограничений в соответствии с Законом о снижении инфляции для своих автомобилей, чтобы претендовать на налоговые льготы. Автопроизводители могли бы компенсировать это, удерживая базовые цены на автомобили, добавляя больше функций, за которые водители должны платить с течением времени.
Это совсем не похоже на то, как сегодня работает бизнес мобильных телефонов, сказал Каваниши.
«Это похоже на бизнес смартфонов», — добавил он. «Аппаратное обеспечение — это не столько ключ… индустрия мобильности должна перейти на такую модель».
Ремонт автомобиля все еще задерживается из-за цепочки поставок, запасных частей
Майкл Уивер владеет Ford Bronco Sport 2022 года с конца сентября, но он проехал на нем менее 1200 миль. Он пролежал в магазине большую часть последних пяти месяцев.
38-летний Уивер, проживающий в Гленолдене, , сказал, что его автомобиль получил удар сзади до того, как он сделал первый платеж. Но к повреждению кузова добавилось еще и ожидание: между Уивером и его новой тачкой встала одна недостающая деталь. Только потому, что кузовной цех предложил отремонтировать труднодоступную панель рулевой рубки — вместо того, чтобы заменить ее новой — Уивер вернулся в путь как раз к тому моменту, когда «Иглз» отправятся на Суперкубок.
«Тут можно только смеяться», — сказал Уивер как раз перед тем, как вернуть свою машину. «Мы находимся в точке, где они ничего не могут сделать».
Производственные коряги. Остановы производства. Проблемы с доставкой. Все это может означать, что деталь, необходимая для ремонта механических или косметических компонентов вашего автомобиля, может быть недоступна, когда она вам нужна.
Крупнейшие сбои в цепочке поставок со времен Второй мировой войны
В отделе запасных частей для автомобилей Отто BMW и Отто Mini в Западном Честере находятся рулевые рейки, аккумуляторы для электромобилей, фары, шаровые шарниры, клапанные крышки и рулевые механизмы.
Учитывая, что ежегодные потребительские расходы США на ремонт и техническое обслуживание автомобилей составляют более 300 миллиардов долларов, по данным подразделения послепродажного обслуживания Ассоциации производителей автомобилей и оборудования, существует множество способов пойти наперекосяк, когда дело доходит до доставки деталей с заводов в механические мастерские. .
Реклама
Добавьте очень необычные экономические времена, и результатом может стать хаос для многих.
«Это самый большой сбой в цепочке поставок, с которым мы столкнулись со времен Второй мировой войны, поэтому за более чем 75 лет, когда вся наша производственная экономика резко переориентировалась на военное время, — вот насколько значительным и устойчивым это было», — сказал Пол Маккарти, президент и главный исполнительный директор подразделения MEMA Aftermarket, состоящего из 500 человек, которое представляет производителей всех типов запчастей для автомобильной промышленности, включая такие громкие имена, как Bosch, Valvoline, Delphi; Игроки из Пенсильвании, такие как батареи East Penn; и компании из Филадельфии, такие как Dorman, Continental и Cardone.
Маккарти сказал, что проблемы связаны с нехваткой, отсутствием или скачками цен на все их материалы: сталь, медь, масляные присадки и многое другое. И проблемы в отрасли были тройными: начиная с проблем с цепочкой поставок в начале COVID, переходя к проблемам потребительского спроса и, наконец, к проблемам с логистикой.
«А теперь, когда мы возвращаемся к нормальной жизни, возникает вопрос: как выглядит спрос?», — сказал Маккарти. «История — не очень хороший путеводитель».
Обход правил
Как показывает история Уивера, проблемы с цепочкой поставок затрагивают новые и почти новые автомобили, а также старые автомобили, нуждающиеся в ремонте.
Дошло до того, что кузовной цех, обслуживающий Weaver’s Bronco Sport, изменил способ ведения бизнеса.
«В конечном итоге мы оставляем его во владении клиента, и в конечном итоге он, по сути, повреждает его», — сказал Тони ДиНаполи, владелец Carstar Tamco Collision в Норвуде.
«На данный момент из-за проблем, которые у нас возникли после остановки и нехватки деталей, нам пришлось нарушить эти правила», — сказал ДиНаполи , , подчеркнув, что только после пандемии он согласился разрешить поврежденные автомобили в безопасном, рабочем состоянии возвращаются на улицу.
Но ему пришлось стать гибким, особенно в свете таких случаев, как одна машина, которая год ждала доводки. — У нас просто нет запчастей.
Для Уивера спасительной благодатью из-за того, что его машина застряла в магазине, стала работа в сфере информационных технологий: обычно он ездил на работу в Plymouth Meeting два или три дня в неделю, но после аварии он работал исключительно из дома.
Это не вариант для Холли Лавленд.
Жительница Уэст-Честера занимается продажей напитков и проезжает от 400 до 500 миль в неделю, в том числе водя своих 12- и 15-летних детей на различные мероприятия. Поэтому, когда ее Grand Cherokee понадобился новый двигатель, она решила, что пяти дней гарантийного обслуживания при аренде Enterprise будет достаточно для ремонта, обычно однодневного ремонта. Дэвид Джип в Западном Честере дал ей взаймы.
«Мои дети занимаются спортом — путешествуют по футболу — поэтому я подумал: «Как вы думаете, может быть, мне стоит взять свои вещи на выходные?», и они сказали, что вам, вероятно, не придется, но просто для уверенности», — сказал Лавленд.
.
К сожалению, двигатель был задержан. Лавленд бросил автомобиль в Дэвид Джип в Западном Честере 4 октября; ремонт был завершен 10 ноября.
Больше старых автомобилей
Потребность в большем количестве автомобилей, подлежащих ремонту, отчасти связана с ростом цен на новые и подержанные автомобили и их нехваткой — продажи новых автомобилей упали до 13,7 миллиона в 2022 году по сравнению с чуть менее 15 миллионами в 2021 году, в основном из-за производственных задержек. Многие потенциальные покупатели цепляются за автомобили дольше, чем когда-либо прежде. Средний возраст автомобиля на дорогах США в наши дни составляет 12 лет, и он продолжает расти год от года.
Данные Ассоциации автомобильных дилеров Большой Филадельфии отражают тенденцию «держаться за свой автомобиль» среди людей, которые, вероятно, являются одними из самых нетерпеливых покупателей: посетители автосалона в Филадельфии.
Обычно опросы посетителей выставок неизменно показывают, что около половины респондентов намереваются купить новую машину в течение следующих 12 месяцев, а последующие опросы показывают, что даже более половины купили эту новую машину.
Но после шоу 2022, хотя 49% посетителей планировали купить новый автомобиль, но только 42% сделали это.
«Впервые она не была выше», — сказал Кевин Маццукола, исполнительный директор ассоциации дилеров.
Следующее беспокойство: Шины
Тем не менее, похоже, что некоторые дилерские центры и механики находятся на пути к выздоровлению.
Маккарти сказал, что его отрасль уже давно хвастается 95-процентной степенью выполнения — процентом заказов на запчасти для автомобилей, которые могут быть выполнены из существующих запасов без потери продаж или невыполненных заказов. На какое-то время это число упало до менее 50%, и поэтому 70% стали новой целью для отрасли. Теперь некоторые участники сообщают, что им удалось вернуться к 90% постоянно.
Хэнк Гланцманн, генеральный менеджер Glanzmann Subaru в Уиллоу-Гроув, сказал, что его худшим примером была небольшая часть системы управления динамикой автомобиля в глубинке.
«Я думаю, что это был самый долгий срок, которого нам пришлось ждать, вероятно, около 60 дней», — сказал Гланцманн.