Как замерить давление масла в двигателе: Как проверить давление масла в двигателе и каким оно должно быть

Со всеми проблемами можно справиться, заменив или прочистив соответствующие детали. Если неисправности не выявлены и вопрос о том, почему нет давления масла в двигателе, остается открытым, необходимо детально проверить машину.

Как провести измерения

Если клиент измерил показатель самостоятельно, автомеханику будет легче выполнить проверку системы. Это сэкономит время.

Диагностика проводится на горячем двигателе. Это связано с тем, что масло должно прогнаться по системе. Только так можно заметить наличие утечек, подтеков.

Порядок работы:

1. Поднять капот и посмотреть, нет ли свежих подтеков, не поврежден ли картер.
2. Заглянуть под машину. Если есть течь на картере, нужно её временно заделать и сразу обратиться в автосервис. Для герметизации подойдет резиновая прокладка, твердая сварка, герметик, ткань.
3. Осмотреть масляный фильтр. Если есть подтеки масла на прокладке, он либо изношен, либо плохо закручен. Следует довернуть деталь, протереть её и подождать. Возможно, таким способом удастся повысить показатель.
4. Проверить уровень масла с помощью щупа.
5. Продиагностировать датчик давления масла на исправность. Для этого понадобится измеряющий прибор — манометр. Его подключают к системе вместо основного датчика. Какое должно быть давление масла, указано в инструкции по эксплуатации.

После повышения давления нужно обратиться в сервисный центр. За время, которое вы ездили с неисправностью, масло выработалось, потеряло свои свойства. Лучше его заменить. В противном случае есть вероятность, что показатель упадет снова.

Использование манометра

Если есть подозрения, что упало давление масла, манометр — лучший способ для того, чтобы подтвердить или опровергнуть догадки. Все изделия обладают определенными особенностями, но схожи по конструкции и способу подключения.

Порядок применения манометра:

1. Выкрутить родной датчик. Место его расположения проверяется по схеме мотора.
2. Подобрать подходящий адаптер и вкрутить его на место датчика, присоединить измерительный прибор.
3. Прогреть двигатель на холостых оборотах.
4. Снять показатели при холостом ходе и при движении.

Если характеристики ниже указанных в инструкции по эксплуатации, показатель увеличивают путем ремонта и прочистки системы.

Отечественные машины

Часто жалобы на то, что пропало давление масла в двигателе, возникают у владельцев отечественных автомобилей. К примеру, неисправность наблюдается на «Волгах», «Газелях». В этих авто установлен мотор ЗМЗ 406. Он обладает определенными особенностями.

Чтобы проверить давление масла ЗМЗ 406, на моторах нужно выполнить те же операции, что и в случае с другими машинами. Отличается только то, какое давление масла должно быть: 1 кгс/см² — идеальный показатель. Также можно определить характеристику по оборотам двигателя:

1. Прогреть автомобиль.
2. Одновременно выжать педали тормоза и сцепления.
3. Включить передачу и плавно отпустить сцепление.

Если тахометр показывает не больше 500 оборотов, а лампочка не загорелась, с показателем на 406 ЗМЗ все хорошо. Нужно искать другие поломки, проверять датчик.

Лучше не пытаться поднимать характеристику самостоятельно, если не уверены в своих силах и знаниях. Профессионалы сделают все качественней и быстрее.

Как замерить давление масла в Лада Калина

Если при работе прогретого до рабочей температуры двигателя на холостом ходу загорается лампа аварийного давления масла, то необходимо убедиться, что:

а) уровень масла в поддоне картера двигателя соответствует норме;

б) в двигатель залито масло в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации;

в) исправен датчик давления масла и его провод не замкнут на массу.

Целостность изоляции провода датчика проверяют визуально, для проверки самого датчика заменяют его заведомо исправным и запускают двигатель. Если контрольная лампа продолжает гореть, значит, датчик исправен;

г) из двигателя не доносятся посторонние звуки (стуки, скрежет), свидетельствующие о проворачивании шатунных или коренных вкладышей или неисправности масляного насоса.

Для выполнения работы потребуется манометр.

Последовательность выполнения

Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры.

Заглушив двигатель, снимаем датчик аварийного давления масла.

Сжимаем с двух сторон выступы соединительной колодки провода и снимаем колодку с датчика аварийного давления масла.

Накидным ключом на 21 мм отворачиваем датчик и снимаем его.

Проверить датчик можно только на специальном стенде, или заменив его заведомо исправным.

Заворачиваем в посадочное отверстие датчика наконечник манометра

Запускаем двигатель и проверяем давление масла на холостом ходу и при частоте вращения коленчатого вала около 5400 об/мин.

У исправного, прогретого до рабочей температуры, двигателя давление масла на оборотах холостого хода должно быть не менее 196,2 кПа (2 бар), а давление масла на высокой частоте вращения коленчатого вала 441,3 — 637,4 кПа (4,56,5 бар).

Если давление ниже нормы, то двигатель нуждается в капитальном ремонте.

Если давление масла при высокой частоте вращения коленчатого вала выше нормы, то, вероятно, неисправен предохранительный (редукционный) клапан масляного насоса.

По окончании проверки устанавливаем датчик на место.

Манометр для проверки давления масла можно купить в магазине запасных частей. Можно изготовить самому, если есть манометр, шланг и штуцер с подходящей резьбой.

Как замерить давление масла в двигателе

Как самостоятельно измерить давление масла . — Mitsubishi Carisma, 1.6 л., 1996 года на DRIVE2

Пришла мне в голову бредовая идея — узнать давление масла в своём моторчике.
И стал я искать способ, как это сделать самостоятельно, не прибегая к каким-нибудь спецсредствам и спецприборам.
И придумал.
Берём гибкий шланг, которым обычно кухонный смеситель соединяется с трубами. Вот такой:

Лучше взять шланг подлиннее, чтобы вывести его в удобное место.

Почему именно такой шланг ? А потому, что у него такая же резьба, как и у датчика давления масла)))

На фото не очень видно, но поверьте, диаметр и резьба одинаковы.

Затем нужно купить любой манометр со шкалой примерно до 6атм. Стоит сущие копейки. Например вот такого плана:

И к нему, обычно продаётся в тех же магазинах, переходник вот такого типа:

Диаметр той части, что под шланг не замерял, около 8мм.

Потом отрезаем кусачками кусок шланга с той стороны, где большая гайка типа «мама». Одеваем шланг на штуцер переходника манометра и затягиваем хомутиком.

На головке с одним распредвалом такого места нет, поэтому там надо вкручивать в маслянный насос.

Заводим мотор, убеждаемся, что масло ни откуда не течёт, и смотрим на показания манометра. Правильно смотреть давление масла на прогретом моторе, потому, что холодное масло всегда гуще и будет давать большее давление, чем горячее.
Вот такое у меня получилось давление масла на прогретом двигателе, на холостом ходу:

Примерно 1.4 — 1.5 атм . После полного прогрева двигателя опустилось до 1.1 атм .

А на средних оборотах двигателя вот такое давление :

На оборотах около 3-4 тыс. Давление масла около 3.1-3.2 атм .

Вот такие вот занимательные эксперименты:)
Теперь я спокоен за свой моторчик)

www.drive2.ru

Skoda Octavia › Бортжурнал › Замер давления масла. Как один из способов диагностики.

Всем привет!

Система смазки двигателя сродни кровеносной системе человека. Если количество масла подаваемое к трущимся деталям окажется недостаточно — мотор погибнет.

Итак, часто кандидаты в новые владельцы, или уже состоявшиеся владельцы автомобилей с мотором ТСИ, напуганы разными отзывами по негативам данного мотора, которые раскручены в интернете. Но мотор настолько хорош: мощный и экономичный, что многие решаются, и совершают покупку на «авось». Поэтому, чтобы не ошибиться и выбрать правильный, не убитый мотор необходимо провести ему полную диагностику.

Как минимум желательно проверить:
— компрессию. Значения компрессии на исправном моторе должно быть в пределах: 10-12 Бар (согласно Elsa). Все что больше, или меньше: масложор, закоксование, износ и пр. Особенно стоит обратить на давление 14-15Бар, многие ошибочно думают что это здорово!
— состояние свечей, и наличие масла на резьбе,
— состояние цепи и натяжителя,
— давление масла в системе. Если давление масла не соответствует требованиям Elsa, то страдают в первую очередь дорогостоящие балансировочные валы, фазовращатель, и постели распредвалов в т. ч. и передняя опора. Первопричиной недостаточного давления масла, как ни странно могут являться «ссущие» маслофорсунки охлаждения поршней, и увеличившиеся зазоры пар трения.
— при наличии эндоскопа, можно оценить наличие нагара и масла в камере сгорания, и прочитать маркировку поршневой без разборки двигателя,
— снять и прочитать логи ВАГ-комом, проверить на ошибки.

Для проведения замера масла нужен соответствующий прибор контроля. Стоит не дорого, главное условие это наличие резьбы, либо переходника под резьбу М10х1.

Полный размер

Полный размер

Процедура замера производиться по ниже приведенной «напоминалке», если есть ВАГ-ком, то в 134 блоке измеряемых величин можно проконтролировать температуру масла, если нет «Васи», то достаточно дождаться включения вентиляторов охлаждения.

Головкой на 24 выкручиваем верхний датчик, сняв с него разъем. Расположен он ниже масляного фильтра.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Сам датчик, и его резьба М10х1

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Вкручиваем шланг с манометром.

Полный размер

Заводим мотор, и делаем первый замер на холостом ходу:

Полный размер

Поднимаем обороты двигателя до 2000 и делаем второй замер:

Полный размер

Поднимаем обороты до 3700 и делаем последний замер:

Полный размер

Маслонасос у серии CDA с регулируемым давлением (двухступенчатым), но встречаются и без регулируемого масляного насоса (моторы серии BZB), определить можно по кол-ву датчиков давления масла. Два у регулируемого, один у не регулируемого.

Кстати, для жителей Москвы и Подмосковья есть прекрасная возможность обратиться за помощью по диагностике, и ремонту к многоуважаемому специалисту, который подтвердил свой авторитет мастера своим делом! Советую suslikrus (Алексея), как надежного человека!
Остальным — развивать собственный опыт, либо находить проверенных людей в своих губерниях! ))

Мира всем!

www.drive2.ru

Лампочка давления масла или как замерить давление масла самому — DRIVE2

Сегодня нашим пациентом будет старенький VW Golf ( Гольф ), у нас мигает лампа давления масла и пищит зуммер, оповещая нас низком давлении в системе смазки двигателя.

Горит лампочка давления масла VW Golf (Гольф)

Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт из-за масляного голодания я советую уже никуда не спешить 🙂 В большинстве случаев можно легко отделаться.
Записал ролик по диагностике:

Глушим двигатель и лезем под капот. Нам нужно убедиться в наличии уровня масла и отсутствия свежих потеков масла, если все гут — смотрим целостность одно контактных проводов к датчикам давления масла. На Гольфах два датчика давления масла, один расположен на головке блока, второй рядом с масляным фильтром.

Верхний датчик давления масла Гольф

Нижний датчик давления масла Гольф

Варианты неисправностей связанных с верхним датчиком, если просто горит лампа давления масла:
— низкое давление на холостых оборотах меньше 0.3 бар
— провод к датчику замыкается на массу
— не исправен датчик

При мигании лампы и звуковом пищании зуммера:
— низкое давление масла при 2100 оборотах менее 1. 8 бара
— обрыв, окислен или плохой контакт провода к нижнему датчику
— неисправен нижний датчик

Для более точной диагностики я использовал недорогой манометр для измерения давления масла фирмы Орион стоимостью 800 р . в комплекте идет 4 переходника с разным шагом резьбы для возможности обслуживания большинства марок автомобилей.

Манометр для измерения масляного давления фирмы Орион

Берем ключ на 24 и откручиваем датчик. На его место вкручиваем манометр.

Откручиваем датчик Golf ключ на 24

Заводим машину и видим, что давление масла на холодную показывает около 3 бар.

Давление масла на холодную

Ждем полного прогрева, после 40 минут у меня показало:
при 2100 об около 2.5 бар
при ХХ около 0.7 бар
Из этого следует вывод, что неисправен нижний датчик т.к. давление больше 1.8 бар

Хозяину машины порекомендовал сменить масло на полусинтетику 10W-40, промыть маслоприемник и заменить масляный насос.

Если же у вас чуда не случилось, можно попробывать сменить фильтр, промыть маслоприемник и заменить насос, обратить внимание не замят ли поддон картера масла. Дальше только замена вкладышей, проточка коленвала и головки, хотя в практике встречал разные ситуации, например на тех обслуживании на станции слесарь обломил шпильку корпуса подшипников распредвала и давление масла терялось непонятно куда.

На этом все, машину мы починили, а вам желаю не ломаться!

www.drive2.ru

Давление Масла в Двигателе как Проверить (ТОП 10 Советов)

Четыре наиболее распространенных причины низкого давления масла в автомобиле

1. Низкий уровень масла
2. Изношенное масло
3. Перегревание
4. Изношенные подшипники

Масло может стать источником жизненной силы вашего двигателя. Но без хорошего давления масла у вашего двигателя серьезные проблемы.

Хотя низкий уровень этой важнейшей для двигателя жидкости является наиболее распространенной причиной низкого давления масла, существуют другие предотвратимые условия, которые вызывают его, и владельцы автомобилей могут ими пренебречь. Например, с новыми увеличенными периодами замены масла в современных двигателях, владельцы автомобилей не только забывают проверять уровень масла между сменами, но и забывают менять масло, когда оно теряет свою эффективность.

И если вы ездите в основном в режиме «нонстоп», масло обычно нужно менять до рекомендованного интервала замены. Предложенные большинством производителей интервалы замены применяются к идеальным условиям вождения: движение на скоростях по шоссе не менее 20 минут каждый день. Но большинство транспортных средств ездят по городу, в короткие поездки с частыми остановками. Короткие поездки не позволяют моторному маслу достигать рабочей температуры и сокращают срок его службы.

Конечно, есть и другие вещи, которые могут вызвать не только низкое, но и высокое давление.

Что в этом руководстве

Это руководство объяснит:

• какое давление должно быть или как его проверить

• что значит низкое для вашего двигателя
• как нормальное давление масла
• и некоторые симптомы, вызванные низким давлением

В конце вы найдете некоторые процедуры устранения неполадок, которые могут помочь вам определить, работает ли ваша система смазки за пределами ее надлежащих параметров.

Каким должно быть мое давление масла

Нормальное давление может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля.

Когда будет правильное, вы увидите стрелку на манометре примерно в середине шкалы и не увидите, как загорается сигнальная лампа низкого давления.

Когда ваш двигатель имеет рабочую температуру, типичное давление в системе может падать в диапазоне от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу (от 140 до 200 кПа ) и от 45 до 70 фунтов на квадратный дюйм (от 310 до 482 кПа ) на скорости движения.

Точные технические характеристики см. В руководстве по ремонту автомобиля для вашей конкретной марки и модели. Если у вас нет руководства, вы можете получить недорогую, вторичную копию от Amazon или поискать в Google. Руководства Haynes(получите руководство для вашей точной модели и года выпуска) содержат пошаговые процедуры для многих задач по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неполадок.  Таким образом, руководство окупается после первого технического обслуживания.

Что же означает низкое давление масла

Для правильной смазки, охлаждения и очистки важных компонентов, таких как подшипники коленвала и распределительного вала, поршни и другие движущиеся детали, в системе смазки должен быть достаточный поток масла и давление. Вместе они позволяют смазывать компоненты под крышкой клапана в верхней части двигателя.

Для этого масляный насос должен проталкивать масло через узкие зазоры под подшипники. Именно эти узкие проходы создают давление в системе, потому что они ограничивают скорость потока смазывающего вещества. Чем быстрее работает двигатель, тем выше скорость потока масла и тем выше давление.

Однако слишком сильное давление может повредить компоненты двигателя. Предохранительный клапан рядом с масляным насосом открывается, когда давление достигает заданного значения, обычно между 45 и 75 фунт / кв.дюйм, позволяя дополнительному маслу стечь обратно в поддон.

Однако, когда система смазки не может поддерживать надлежащий поток масла или когда давление не должно падать, компоненты двигателя будут нуждаться в столь необходимом масле.

Использование масла с неправильной вязкостью для применения приведет к нарушению давления в системе.

Нет давления масла в двигателе причины

Один или несколько факторов могут способствовать снижению потока смазки или давления в системе, например:

• Не хватает масла в системе.Это, пожалуй, самая распространенная причина низкого давления. С более широкими интервалами между сменами масла в современных автомобилях, владельцы автомобилей забывают проверять уровень масла между сменами.
• Выдержанное масло, потерявшее вязкость. Это происходит, когда владельцы автомобилей забывают менять моторное масло через рекомендованные производителем интервалы или по мере необходимости.
• Использование масла с гораздо меньшей вязкостью,чем рекомендованное производителем автомобилей.
• Перегрев двигателя приведет к разжижению смазки, что не позволит создать необходимое давление. Это похоже на использование масла с гораздо меньшей вязкостью, чем рекомендуется.
• Слишком большой зазор между подшипниками двигателя и шейками из-за износа. Это часто встречается в двигателях с большим пробегом.
• Изношенный масляный насос более широкими зазорами между роторами может вызвать снижение скорости потока, хотя это не так часто бывает.
• Изношенные поршневые кольца, стенки цилиндров, уплотнения штока клапана или направляющие позволят маслу проникнуть в камеру сгорания, что приведет к падению уровня смазки и давления. Обычно, когда это происходит, вы замечаете синий дым, выходящий из выхлопной трубы. Таким образом, топливо также может разбавлять моторное масло, вызывая падение давления.

Звуки грохота клапана могут быть признаком низкого давления смазывающего вещества в двигателе.

Симптомы низкого давления масла

Несколько признаков могут указывать на проблемы с давлением в масляной системе:

• Стук или грохот из двигателя во время работы. Это, пожалуй, самый распространенный симптом.
• Показатель давления масла ниже обычного на холостом ходу.
• Плохой старт.
• Потеря работоспособности двигателя.

Загорается лампочка давления масла на низких оборотах мой индикатор включается и выключается

Большинство современных моделей автомобилей оснащены реле давления масла, которое активирует сигнальную лампу на приборной панели при обнаружении опасно низкого давления смазывающего вещества

Чтобы загорелся свет, давление на холостом ходу должно быть ниже 5 или 10 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от модели автомобиля.

Если давление внезапно не упадет, вы можете сначала заметить стук или грохот звука, исходящего из двигателя. Это может случиться, например, когда недостаточно смазки попадает в клапанный механизм или подшипники двигателя.

Тем не менее, мигающая сигнальная лампа также может гореть при возникновении неисправности в реле давления масла или в его электрической цепи.

Следующая процедура может помочь вам при необходимости проверить работу светового индикатора или указателя давления масла.

Большинство отправляющих устройств или переключателей расположены рядом с масляным фильтром. Если вам нужна помощь в поиске устройства, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Чтобы проверить работу сигнальной лампы или манометра масла:

1. Сначала проведите визуальный осмотр электрического провода, подключенного к блоку или переключателю давления масла. Проверьте на наличие повреждений.
2. Проверьте соединение. Это должно быть туго и чисто.
3. Затем отсоедините провод от управляющего устройства
   • Если контрольная лампа остается включенной, цепь заземлена, и вам необходимо найти неисправность.
   • Точно так же, если у вас есть манометр, при отсоединении передающего устройства, если показания манометра по-прежнему указывают на низкое давление, цепь заземлена или возникла механическая проблема с манометром.
4. После отсоединения провода заземлите сигнальную лампу или датчик, прикоснувшись проволокой к металлическому компоненту или неокрашенной поверхности двигателя.

Теперь либо индикатор должен загореться, либо датчик давления масла должен показывать минимальное давление

В противном случае что-то не так с индикатором или датчиком.

Некоторые блоки измерения давления можно проверить с помощью цифрового мультиметра, проверив их сопротивление. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Манометр для измерения давления масла в двигателе

ПРИМЕЧАНИЕ. На современных моделях автомобилей некоторые производители рекомендуют использовать специальный манометр для проверки правильности работы индикатора. Обычно это делается на автомобилях, где система давления масла контролируется компьютером автомобиля. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Независимо от того, показывают ли ваши тесты предупреждающий световой индикатор или датчик работает нормально, всё же рекомендуется проверить давление в системе. Перейдите к разделу «Как проверить давление масла» ниже для этой процедуры.

Низкое давление смазывающего вещества чаще появляется на холостых оборотах двигателя.

У меня низкое давление масла на холостом ходу

Если контрольная лампочка или датчик давления масла на холостом ходу показывают слишком низкое значение, это может означать, что пропало давление:

• Низкий уровень смазки в двигателе
• Моторное масло изношено
• Перегрев приводит к разжижению
• Масляный насос не работает должным образом

Добавление слишком большого количества смазывающего вещества нарушит давление в системе смазки.

Поэтому если у вас возник вопрос как поднять давление масла в двигателе, то проверьте вашу систему на исправность согласно этим перечисленным пунктам выше, а так же читайте дальше чтоб узнать ещё возможные причины падения масляного давления в моторе автомобиля.

В моей системе высокое давление масла

Хотя низкое давление масла является наиболее распространенной проблемой, когда что-то не так с системой смазки, может также возникнуть и высокое.

Высокое в системе проявляется, когда давление выходит за пределы верхнего предела параметров системы.

Оно может быть вызвано следующими условиями:

• Клапан сброса давления закрыт. Этот клапан находится в масляном насосе двигателя или рядом с ним. Клапан ограничивает максимальное допустимое давление в системе и открывается при достижении максимально допустимого, обычно от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от модели. В противном случае оно будет расти. Мусор, ил или густое масло могут засорить клапан.
• Высоковязкое масло. Например, использование 20W-50 в современном легковом автомобиле с небольшим пробегом может вызвать высокое давление масла. Нечто подобное может произойти, если термостат откроется. Двигатель не достигнет рабочей температуры, а масло не станет достаточно жидким, чтобы правильно выполнять свою работу.
• Ограниченные масляные проходы. Мусор или грязь могут засорить каналы и препятствовать попаданию моторного масла в подшипники коленчатого вала и другие компоненты системы.
• Добавляем слишком много моторного масла. Проверьте уровень масла, и обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или руководству по ремонту автомобиля, чтобы узнать объем масла в двигателе для конкретной модели автомобиля.
• Засорен масляный фильтр или перепускной клапан блока двигателя.  Это обычно происходит, когда внутри перепускного клапана накапливается мусор, предотвращающий нормальный поток смазывающей жидкости. Кроме того, это может произойти, если вы не заменяли масляный фильтр во время последних нескольких замен моторного масла.

Низкое давление масла может помешать запуску двигателя на некоторых автомобилях.

Из-за низкого давления масла автомобиль не заводится

Некоторые модели автомобилей оснащены предохранительным контуром низкого давления масла.

Контур соединяется с автомобильным компьютером, и компьютер отключает систему зажигания, когда теряется слишком большое давление масла.

Это предотвращает серьезные механические повреждения двигателя.

При необходимости проверьте руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать, установлен ли на вашей модели этот переключатель, и, при необходимости, проверьте давление в масляной системе, используя следующую процедуру.

Реле давления масла или блок отправки обычно расположены рядом с масляным фильтром.

Предупреждение!

При проверке давления с помощью контрольного манометра наденьте защитные очки, чтобы предотвратить травму глаз от попадания горячей смазывающей жидкости.

Как проверить давление масла

Вы можете использовать тестер масляного манометра для проверки системы смазки в вашем автомобиле.

Правильное давление в системе смазки зависит от:

• Хорошая работа масляного насоса
• Все компоненты системы соответствуют техническим требованиям
• Адекватный зазор между подшипниками и шейками
• Чистые протоки

Датчик может дать вам информацию о состоянии масляного насоса и системы смазки в целом.

Если у вас нет датчика давления масла, вы можете взять его в местном магазине автозапчастей.

1. Сначала найдите узел подачи масла или переключатель. Обычно это устанавливается рядом с масляным фильтром. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
2. Отсоедините электрический разъем отправляющего устройства. Затем удалите управляющий блок с помощью гаечного ключа.
3. Подсоедините правильный фитинг к шлангу датчика, чтобы подключить датчик вместо блока. Вы также можете подключить контрольный измерительный прибор к одной из линий масляного радиатора, если он используется вашим двигателем (обычно используется в автомобилях с дизельным двигателем, турбонагнетателем или с высокими рабочими характеристиками). При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 15 или 20 минут, чтобы он достиг рабочей температуры.
5. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 1000 об / мин и проверьте давление масла в двигателе.
6. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и отметьте давление моторного масла.
7. Сравните ваши показания со спецификациями, указанными в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
   • Если давление в масляной системе ниже спецификации, вам необходимо выяснить причину.
   • Если оно соответствует техническим характеристикам, и двигатель работает без ударов или шумов, моторное масло имеет правильный уровень и находится в хорошем состоянии, и нет проблем с перегревом, тогда может быть проблема с датчиком давления моторного масла или в электрической цепи.

ПРИМЕЧАНИЕ. Специальные процедуры испытаний могут отличаться от указанных здесь. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту.

Изношенный масляный насос также может вызвать низкое давление.

Дальнейшие диагностические тесты

Здесь обсуждаются некоторые общие проблемы, связанные с низким и высоким давлением масла. Как и следовало ожидать, зная точную причину проблемы, вы сможете принять более правильные решения по ремонту и избежать ненужных затрат на ремонт.

Хотя это не так часто случается, как перечисленные выше причины, не забывайте, что вышедший из строя масляный насос также может нарушить давление в системе. Неисправный насос может протечь изнутри, его предохранительный клапан может засорить или стать слабым. При необходимости вы можете установить новый или восстановленный.

Если масляный насос в вашем автомобиле выходит из строя, убедитесь, что проблема только в самом насосе. Изношенный насос встречается редко и может указывать, особенно на двигатели с большим пробегом, также на изношенные подшипники двигателя.

Иногда, чтобы определить причину проблемы с системой смазки, может потребоваться более одного теста, включая тест текучести смазки.

Некоторые автовладельцы, похоже, нашли практический способ борьбы с засорением масляного насоса. Посмотрите видео ниже, чтобы получить советы по очистке этого устройства без снятия масляного поддона. Эти советы могут помочь вам довольно сильно.

santavod.ru

Диагностика давления масла в двигателе. Способ его увеличения.

Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы в системе смазки было обеспечено достаточное давление масла. На щитке приборов автомобиля есть контрольная лампа или датчик, которые показывают состояние давления масла в двигателе. Если при запущенном двигателе на холостых оборотах загорается контрольная лампа давления масла и горит при работе на высоких оборотах, то это тревожный сигнал. Требуется остановиться, заглушить мотор и выяснить причину, дальнейшая его работа недопустима, так как это может привести к поломке (двигатель «стуканет») и дальнейшему капитальному ремонту.

1. Поднимите капот, нет необходимости сразу проверять уровень масла в двигателе, масло должно стечь в картер, это занимает какое-то время. Пока посмотрите, нет ли на моторе свежих подтеков масла, не поврежден ли масляный картер (если «защита картера» отсутствует).

2. Если заметили течь масла из картера, попробуйте временно загерметизировать ее. Для этого используйте подручные материалы, такие как: кусок резины, тряпка, скотч, деревянный клин и т.д.

3. Убедитесь, что масло не подтекает из-под прокладки масляного фильтра, которая может быть повреждена или требуется просто подтянуть фильтр. Опасайтесь обжечься о горячие детали двигателя, поэтому лучше работать в перчатках.

4. Проверьте с помощью щупа уровень масла в двигателе, он должен быть между MIN и MAX.  Если масла недостаточно, то добавьте его. Масло на долив применяйте то же, что и залитое в двигатель.

5. Запустите двигатель. Если лампа давления масла погасла, то вам повезло, можно ехать. Если нет, то требуется дальнейшая диагностика.

6. Теперь следует проверить исправность самого датчика давления масла. Выверните его из двигателя и вкрутите вместо него механический манометр давления масла (ИДМ-1 или более простой аналог HS-1019В (TU-12), инструкция по диагностике этими приборами приведена ниже). Если давление при частоте вращения холостого хода более 0,65 кгс/см2 и увеличивается с ростом оборотов, то следует заменить сам датчик или проверить его электрическую цепь.

7. Все что могли проверить самостоятельно — сделали, если лампа мигает, то необходимо обратиться в автосервис для полной диагностики двигателя и возможного ремонта.

Уменьшение трения и износа деталей двигателя. Уплотнение герметичности надпоршневого пространства в месте контакта поршневых колец со стенками цилиндра.

• Создание давления в смазываемых узлах и устройствах, имеющих гидропривод (натяжители цепи, гидрокомпенсаторы). Отвод тепла от поршней, подшипников скольжения и других деталей.
• Защита двигателя от коррозии.
• Предотвращение нагарообразования и лаковых отложений.
• Нейтрализация кислот, образующихся при окислении масла и сгорания топлива.
• Предотвращение образования осадков в картере, маслопроводах и т.д.

Насос засасывает масло через заборный патрубок из картера двигателя и подает его через масляный фильтр в главную магистраль. Из нее по каналам в блоке масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала. Смазка шатунных подшипников чаще всего организуется через коренные шейки по каналам, соединяющим их с шатунными.

На нижней головке шатуна, как правило, имеется отверстия для разбрызгивания масла на стенки гильзы цилиндра. В канавках маслосъемных колец расположены дренажные отверстия для стекания масла.
От главной магистрали ответвляется вертикальный смазочный канал, откуда масло подается к опорным подшипником распределительного вала, осей коромысла и гидравлическим компенсаторам клапанов.

В системе смазки предусмотрены регулирующие клапаны. На нагнетательной части масляного насоса находится клапан избыточного давления (редукционный клапан). Он срабатывает, когда давление в системе смазки превысит некий критический уровень (обычно 4-5 бар) и сбрасывает часть масла с выхода насоса на вход. Когда непосредственно в систему встраивают перепускной клапан (чаще он бывает расположен в корпусе сменного фильтра). Клапан открывается при засорении фильтра, направляя в систему не фильтрованное масло с продуктами износа.

Для оповещения об опасно низком давлении в контуре смазки существует датчик аварийного давления масла. Чаще он располагается на блоке цилиндров рядом с масляным фильтром, иногда — на корпусе головки блока.

Износ вкладышей двигателя

Предмет нашего интереса — хроническая форма болезни, тяжело поддающаяся лечению и имеющая тяжкие последствия. Суть вопроса заключается в том, что часто причиной падения давления масла в двигателе является износ подшипников двигателя, прежде всего кривошипно-шатунного механизма. Напор в системе смазки создает масляный насос. Давление, которое развивается, определяется гидравлическим сопротивлением масляной магистрали. Звучит мудрено, а если сказать по-простому, то это значит, что чем легче масло будет истекать из системы смазки, тем меньше будет создаваемое в ней давление и наоборот.

В исправном моторе зазоры в подшипниках коленчатого вала составляют 0,03-0,08 мм. Они, с одной стороны, обеспечивают нормальный режим смазки, при котором между шейкой вала и вкладышем проникает достаточное количество масла для создания так называемого масляного клина (благодаря ему трущиеся детали выдерживают большие механические нагрузки с малым для себя ущербом). С другой стороны, небольшие зазоры не позволяют маслу, имеющему высокую вязкость, вытекать из внутренней полости подшипника.

При износе подшипников зазоры увеличиваются, иногда в несколько раз. Масло начинает активно просачиваться из системы, что приводит к уменьшению давления (на приборной панели загорается или начинает мигать лампочка «давление масла»). Особенно остро этот эффект проявляется на «горячем» двигателе, когда вязкость масла минимальна (увеличивается текучесть масла). В таких случаях говорят, что «подшипники не держат масло».

Если давление масла растет слишком медленно, то при запуске холодного двигателя слышен стук или даже грохот. Причины скрываются в низком уровне масла, или в износе масляного насоса, коренных вкладышей или выхода из строя предохранительного клапана. Такие же звуковые сигналы сопровождают работу двигателя при неправильно подобранном масле или масляном фильтре.

Износ подшипников коленчатого вала — беда, которая не ходит одна, а влечет за собой другие неприятности. Уменьшение давления в нижней части системы смазки приводит к масляному голоданию трущихся деталей в головке блока и в гидрокомпенсаторах (под клапанной крышкой появляется железный цокот и клапана начинают «подвисать»). Так вскоре придется ремонтировать и их. Вовремя обнаружить этот процесс и принять меры — значит сэкономить на запчастях и ремонте.

Зачем измерять давление масла, если в конструкции двигателя предусмотрен датчик давления? Дело в том, что датчик срабатывает тогда, когда давление снизилось до аварийного уровня, когда уже «поздно пить боржоми». Иногда датчики барахлят и их проверять тоже необходимо. Даже в тех случаях, когда на приборной панели установлен стрелочный прибор, следует иметь в виду, что он так называемого индикаторного типа и его показаниям можно верить с большой оговоркой.

Оценка состояния масляной системы двигателя и КПП

Для замера давления масла в двигателе применяются специальные манометры. Сама диагностика давления масла производится обычно через штатное резьбовое отверстие датчика давления масла (прибор вворачивается вместо него).

В технических характеристиках двигателей приводятся данные давления масла. Также указываются обороты, при которых следует выполнять измерения. Если это не оговаривается особо, мерить следует в режиме оборотов холостого хода. На результаты измерений оказывает влияние температура масла, определяющая его текучесть. Замер давления масла в двигателе рекомендуется проводить при рабочей температуре двигателя (температура масла около 80°С).

Для расшифровки результатов тестирования можно воспользоваться справочной таблицей, приведенной в статье. Если дополнительные проверки показали, что при исправных деталях системы смазки давление масла в двигателе близко к нижнему пределу или меньше него, значит, двигатель пора отправлять в капитальный ремонт.

 Измерения давления масла в двигателе

1. Прогрейте двигатель до нормального теплового состояния, оцениваемого по температуре картерного масла (более 60 град.С).
2. С выключенного двигателя удалите датчик давления масла.
3. Присоедините манометр со шлангом вместо датчика давления масла ( при необходимости используйте необходимый адаптер из комплекта с соответствующей резьбой) к системе двигателя или коробке передач.
4. Запустите двигатель и снимите показатели на различных оборотах коленчатого вала, рекомендованных в паспорте двигателя при стабилизированных показаниях стрелки манометра.
5. Заглушите двигатель и дождитесь, пока давление упадет до нуля или сбросьте давление кнопкой сброса под манометром, отсоедините тестер от двигателя и подсоедините обратно датчик давления масла.
6. Оцените состояние масляной системы сравнив полученные результаты со значениями, приведенными в паспорте двигателя  или в справочной литературе.

В технических характеристиках двигателей приводятся данные давления масла. Также указываются обороты, при которых следует выполнять измерения. Если это не оговаривается особо, то мерить следует в режиме оборотов холостого хода. На результаты измерений оказывает влияние температура масла, определяющая его текучесть. Замер рекомендуется производить при рабочей температуре двигателя. После диагностики индикатором ИДМ-1 делается заключение о работоспособности двигателя.

Справочник по диагностике гипотонии
Неисправность	Причина	Способ устранения
Пониженное давление масла в нижнем диапазоне оборотов двигателя Повышенное давление масла при частоте вращения коленчатого вла свыше 2000 об/мин	Из-за загрязнения заклинило клапан-регулятор давления в открытом состоянии Предохранительный клапан не открывается вследствие загрязнения	Снять и проверить клапан Клапан снять и проверить
Пониженное давление масла во всем диапазоне оборотов двигателя	Слишком мало масла в двигателе. Загрязнена сетка маслозаборника, сломана маслозаборная трубка	Долить масло в двигатель Снять масляный картер, прочистить сетку, если необходимо, заменить трубку
	Изношен масляный насос	Снять, проверить, если требуется, заменить
	Износ подшипников двигателя	Отремонтировать двигатель

Применение автохимии для повышения давления масла

Не всегда требуется производить «капитальный» ремонт двигателя, если диагностика покажет износ вкладышей коренных или шатунных шеек. Иногда достаточно произвести обработку двигателя нашим защитно-восстановительным препаратом ЭДИАЛ для Двигателя. При некритическом износе (когда лампочка давления масла только замигала) его применение позволит восстановить изношенные поверхности вкладышей и шеек коленвала, оптимизировать зазоры между ними, что покажет увеличение давления масла.

Применение модификатора трения ЭДИАЛ также существенно увеличит ресурс деталей двигателя. Из-за масляного голодания начинают «стучать» гидрокомпенсаторы (хорошо слышно цоканье под клапанной крышкой). С этой болезнью также хорошо справится наша модификатор ЭДИАЛ для двигателя. Обычно стук проходит уже через 15-20 минут после заливки присадки в масляную систему двигателя.

Зачастую при применении присадок в масло прочих производителей (присадки — создающие дополнительные пленки между поверхностями трения) создается иллюзия увеличения давления масла (перестает мигать лампочка «давления масла» на доске приборов). Применивший такую автохимию думает, что получилась дополнительная защитная пленка между вкладышами и шейками коленвала, а это просто присадка обволокла поверхности масляных каналов и уменьшила их диаметр. Масляный насос прокачивая тоже количество масла по меньшему диаметру показал увеличение давления. При частом применении таких присадок велика вероятность уменьшения подачи масла к шейкам КВ и вкладышам, что может привести к масляному голоданию и капремонту двигателя.

Применение модификатора трения ЭДИАЛ для двигателя более безопасно для двигателя и обладает увеличенным ресурсом (50 000 — 100 000 км пробега автомобиля) и не зависит от смены масла.

www.edial.ru

Замер давления масла на AWT — Audi A6, 1.8 л., 2001 года на DRIVE2

Во время записывания логов, а то-есть прокатившись на имитированной 3тей передаче от минимальных для этой передачи оборотов до отсечки 4ри раза, загорелась крассная маслёнка моргнула три раза и пропала.

Полный размер

Ключ накидной на 24. Манометр обычный. Шланг тормозной с резьбой 10×1

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Давление на 2000

Давление на 3000об

Полный размер

Масло потекло от сюда. однако качество для тормозного шланга(

Полный размер

Производство Венгрия. Шланг да Audi Mersedes.

Полный размер

www.drive2.ru

Замер давление масла — Volkswagen Golf, 1.6 л., 1991 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!

Предисловие. С недавнего времени начала щелкать лампа давления масла на холостых оборотах с разной периодичностью (есть видео в БЖ).

Я, наверное как и многие другие автолюбители, надеемся при различных неисправностях подобного рода видеть причину в самом элементарном и безобидном — неисправность датчика, к примеру. При «прозвонке» мультиметром на заведенном двигателе я усомнился в работоспособности датчика на 1,8 бар. Уж больно он капризно «прозванился» через раз. Купил новый (стоит порядка 120 руб).

Заменил. Но проблема не исчезла( Лампа давления всё также продолжала хаотично щелкать на холостых.

В инете нашел небольшую статью для проверки контрольно-измерительных приборов давления масла. Мало ли проводок где-нить отвалился или датчик вышел из строя. Проделал, как советовали, всё было в норме — проводка исправна, в нужные моменты лампа моргала/не моргала, зуммер пищал/не пищал.
По совету форумчан настроился замерить давления масла в двигателе. В БЖ strelok-by нашел запись, как соорудить манометр самому. Последовал его примеру.
Понадобится манометр и передний тормозной шланг от нашего гольфа.

Обычный колесный манометр (190 руб). Желательно шкалу побольше, но такой в нужный момент не попалась.

Шланг имеет штуцера с обоих концов на M10 с шагом 1. Резьба внутренняя и внешняя (то, что нам надо). У манометра такая же резьба.

Прикручиваем вместо датчика на 1,8 бар над масляным фильтром.

Так как двигатель не остыл после поездки. Давление будет показывать уже на прогретом двигателе.

Как видно, на холостых оборотах давление масла находится в пределах 2-2,5 бар. И это очень хорошо! Подгазовывая тросиком стрелка манометра забегала за пределы шкалы, как и должно быть.

Как выяснилось, с давлением в двигателе всё в порядке.
А что до лампочки, то скоро должна прийти приборка с тахометром. Вот тогда и проверим одну из возможных причин щелканья этой немаловажной лампы.
И если появятся какие-нить мысли по счёт нахождения причины, пишите, проверим!

www.drive2.ru

Замер давления масла мотора CDAB — Volkswagen Passat, 1.8 л., 2012 года на DRIVE2

Здравствуйте. Хочу описать процесс замера давления масла, так как по полученным показателям можно будет судить о состоянии всех пар трения. У нас есть датчик давления но порог его срабатывания 0,55…0,85 бар что при таком давлении уже будет разрушать двигатель. Конечно все это при условии исправных форсунок, если они «ссут» то давления не будет. Если за коренные и шатунные вкладыши можно быть более или менее спокойным, потому что система смазки там реализована нормально. То за ГБЦ с ее «недоразвитой» системой смазки можно переживать. Конструктивно только нижняя постель распредвалов имеет масляный канал. А вот верхняя постель (что по совместительству еще и крышка ГБЦ) не имеет масляные каналы и при этом нагрузка на нее больше чем на нижнею постель.
Имеем мотор CDAB с двухступенчатым регулированием давления масла. Что гласит эльза. Она говорит о замере давления на трех различных оборотах коленвала и температуры масла не ниже 80гр.
А именно: давление масла на холостом ходу: 1,2 … 2,1 бар
давление масла при 2000 об/мин: 1,6 … 2,1 бар
давление масла при 3700 об/мин: 3,0 … 4,0 бар.
Понадобиться маслометр с резьбой М 10х1.
Исходя из этого уже можно хоть примерно построить картину без разбора мотора о состоянии пар трений. Соответственно если давление в системе нагнетается то и зазор у вкладышей в норме. А если давление ниже нормы то что то не так.

Полный размер

рекомендации ELSA

постель распредвала с масляным каналом

крышка распредвалов без масляных каналов

Полный размер

выкручиваем датчик давления(20Nm), вкручиваем монометр

Полный размер

холостые обороты, масло 90 градусов

Полный размер

2000 тыс, масло 90 градусов

Полный размер

3700 тыс, масло 90 градусов

Полный размер

8

Исходя из этого хочу надеяться об удовлетворительном состоянии пар трений. Мерил при температуре 90 гр. При 80 гр давление было чуть больше. А рабочая темпереатура у меня на ходу в районе 100 гр.
Возможно я где то ошибаюсь. Прошу меня поправить.
Как то так всем спасибо.

Пробег: 142 000 км

www.drive2.ru

Давление масла. Какое давление масла в двигателе должно быть.

Большинство автовладельцев знает, что без масла двигатель долго не проработает. Но, при этом далеко не все знают о том, что масло должно не только просто присутствовать в поддоне мотора, но и циркулировать по системе под  давлением, лежащим в определенных рамках. Если в старых моторах масло служило, в первую очередь, одной, но очень важной задаче – защите деталей двигателя от износа, то сегодня список функций моторного масла очень сильно расширился: отвод тепла от горячих деталей, работа в качестве гидравлики в различных исполнительных механизмах, таких как гидрокомпенсаторы клапанов, натяжители цепей и ремней, муфты регулировки фаз газораспределения и т.д.

Фото «муфты изменения фаз газораспределения современного двигателя»

Соответственно, чем больше таких механизмов в моторе, тем жестче требования к давлению масла. Недостаточное давление в системе смазки будет приводить как к масляному голоданию и ускоренному износу двигателя, так и к сбоям в работе перечисленных гидросистем, что зачастую бывает чревато серьезными неисправностями двигателя и дорогостоящим ремонтом. Например, отказ гидронатяжителя цепи газораспределительного механизма может привести к тому, что поршень столкнется с клапанами. Последствия такой «встречи» могут быть настолько серьезными, что ремонтировать в таком моторе будет просто нечего – нужно покупать новый.

Но если о том, что низкое давление масла вредно знают почти все, то о вреде повышенного давления масла задумываются в том случае, когда сталкиваются с его последствиями. А они могут быть тоже достаточно опасны для здоровья мотора. Как минимум излишне высокое давление масла может повредить уплотнения и последующую быструю утечку масла из двигателя.

Обычно на приборной панели автомобиля присутствует либо лампа сигнализации о низком давлении масла, либо указатель давления. В обычных условиях эксплуатации этого достаточно, а вот в случае необходимости более серьезной диагностики мастера СТО будут использовать специальные манометры.

Но, говоря о недостаточном или избыточном давлении масла, нужно не забывать, что для каждой модели двигателя показатели нормального давления в системе свои.

Что нагнетает давление масла в системе

За создание давления масла в двигателе отвечает масляный насос, оснащенный редукционным клапаном.

Рисунок: Схема работы масляного насоса

Конструктивно масляные насосы могут отличаться, но принцип действия у них общий – блок из двух шестерен всасывает масло через маслозаборник из поддона и направляет под давлением  в систему. На выходе из насоса обязательно установлен клапан, не допускающий повышения давления в системе выше максимального заданного значения. Этот клапан называется редукционным.

Какие проблемы с системой смазки могут иметь место , в чем их причины и как с этим бороться.

Загорелась лампочка низкого давления масла

Как уже говорилось выше, наиболее частой и опасной для двигателя является ситуация с недостаточным давлением масла. Именно поэтому большинство современных автомобилей оснащено лампой недостаточного давления масла на панели приборов. И вот в один момент, который прекрасным никак не назовешь, она загорелась… Что делать?

Для начала не паниковать и остановившись на обочине заглушить двигатель. Через 3-5 минут после этого нужно проверить уровень масла – если он ниже минимального, то нужно просто добавить до нормы. Высока вероятность того, что проблема исчезнет. Длительная эксплуатация с недостаточным уровнем масла крайне нежелательна, так как, в первую очередь, пострадает масляный насос, а затем и остальные детали двигателя.

Фото «шестерни масляного насоса, поврежденные эксплуатацией с низким уровнем масла».

Если же уровень масла в норме или после доливки и повторного запуска лампа не гаснет – то разбираться с проблемой будет сложнее и возможно потребуется обращение в сервис.

Как измерить давление масла в двигателе

В случае если средств наборной диагностики недостаточно, или есть необходимость получения точных цифр (например, при подозрении на повышенное давление масла в автомобиле, оснащенном только контрольной лампой), то вместо датчика давления масла подключается специальный манометр.

Рисунок: Схема подключения манометра

Каким же должно быть нормальное давление в системе смазки? Возьмем для примера 2 бензиновые версии Land Cruiser Prado 150. Давление в системе смазки двигателя этих автомобилей измеряется при 3000 об/мин. А вот нормы для различных двигателей различаются. Так для бензинового 2,7 оно должно быть в диапазоне от 1,6 до 5 атмосфер, а для 4-литрового уже от 3 до 6 атмосфер. Как видим даже у одного производителя цифры разнятся достаточно сильно, что же говорить, если речь пойдет о Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes?

Вывод – универсального рецепта не существует и нормы давления масла и методы его проверки для каждой модели двигателя, как уже говорилось выше, индивидуальны и берутся из сервисной документации.

Причины высокого и низкого давления масла в двигателе и способы устранения проблем с низким давлением масла в двигателе

Попробуем разобраться, почему же давление масла может оказаться за пределами нормы, и посмотрим, что можно предпринять в той или иной ситуации.

1. Начнем с повышенного давления, ибо встречается оно сильно реже и причин у него сильно меньше.

Итак, поводом для подозрений на такую напасть будет появление утечек из-под различных прокладок на двигателе. При подключении манометра опасения подтверждаются. Вопрос, в чем причина и что делать? Основной причиной такой проблемы практически всегда является неисправность редукционного клапана вызванная его банальным загрязнением. Для начала (особенно, если добираться до этого клапана не просто) имеет смысл промыть систему смазки. Так как налицо уже достаточно серьезные сбои в работе системы, при выборе промывочного состава лучше не «стесняться» и предпочитать усиленные версии. Например:

Oilsystem Spulung High Performance Benzin

Или

Oilsystem Spulung High Performance Diesel

Да и вообще, если поддерживать систему смазки в чистоте, регулярно используя промывки, вероятность столкнуться с проблемой повышенного давления становится почти нулевой.

       2. А теперь посмотрим возможные причины сниженного давления масла.

1. Первую мы уже назвали – недостаточный уровень, но могут быть и другие.
2. Вторая в точности совпадает с причиной повышенного давления масла, только клапан умудрился «зависнуть» на грязи в приоткрытом положении либо у него повреждена пружинка. Во втором случае лечится заменой клапана. Деталь стоит не запредельных денег, а на здоровье мотора влияет очень сильно. В первом – промывкой (со снятием или без – решать Вам). Кстати, промывка зачастую помогает устранить еще одну причину масляного голодания – отложения на сетке маслоприемника. Например, вот такие:

3. На третье место имеет смысл поставить недостаточную вязкость моторного масла при полностью прогретом двигателе.

Чаще всего эту причину можно, с высокой вероятностью, вычленить из круга по характерному поведению лампы давления масла – она помигивает в ответ на малейшее снижение оборотов относительно нормального на холостом ходу полностью прогретого двигателя.

В такой ситуации желательно проверить, не перепутали ли чего при последней замене масла, и подходит ли двигателю залитый в него сорт масла. Если сорт не подходящий – имеет смысл заменить масло. Второе что могло произойти – подходящее масло потеряло вязкость из-за перегрева или попадания топлива (обычно в этом случае можно ощутить характерный топливный запах из маслозаливной горловины). Разбор решения проблем топливной аппаратуры оставим за рамками этой статьи и допустим, что мы ее решили. Как же быть с маслом? Менять? Лучший вариант – да поменять, но не всегда есть такая возможность (временная, финансовая, физическая). Можно ли отсрочить данную процедуру? Можно! И поможет нам в этом такой продукт как Стабилизатор вязкости Visco-Stabil.

4. Также причиной недостаточного давления масла может быть повышенный износ деталей масляного насоса, коренных и шатунных вкладышей коленвала, подшипников распредвалов и турбины, но все эти причины, к сожалению, требуют для своего устранения достаточно сложного ремонта.

Итог

Как видим, давление масла в автомобильном двигателе — параметр, сильно влияющий на долговечность и правильную работу автомобильного «сердца» и требующий к себе очень внимательного отношения. Но далеко не все проблемы с ним являются критичными, а некоторые вообще можно решить без разборки двигателя – с помощью очистки масляной системы, замены масла или стабилизатора вязкости.

liquimoly.ru

Измеритель давления масла: простая диагностика двигателя

Для проведения диагностики двигателя и топливной системы часто требуется измерение давления в масляных и топливных магистралях — эта задача решается с помощью измерителей давления масла и топлива. Об этом диагностическом оборудовании, его типах, комплектации и порядке применения читайте в статье.

Назначение измерителя давления масла и топлива

Нормальная работа двигателя внутреннего сгорания возможна лишь тогда, когда в отдельных его системах или узлах поддерживается строго определенное давление жидкостей и газов. Например, во всех моторах необходимо поддерживать высокое давление масла в главной масляной магистрали и некоторых каналах, что достигается с помощью специально предназначенного для этого насоса. А давление топлива играет определяющую роль в дизельных двигателях и в бензиновых моторах с системой впрыска топлива (инжекторах).

Поэтому любое снижение или повышение давления топлива или масла, возникающее при различных поломках или нарушениях регулировок, сразу нарушает работу всего двигателя. В таких случаях появляется необходимость измерить давление жидкостей в различных частях двигателя и на различных режимах. Только зная давление масла или топлива в разных точках, а также изменение давления при изменении режима работы силового агрегата, можно делать выводы о работе систем мотора и отдельных его деталей, локализовать и устранить неисправность.

Для решения этой задачи — проведения диагностики двигателя посредством измерения давления масла и топлива — предназначены специальные приборы — измерители давления масла. Эти приборы имеют несложное устройство, они просты в применении и имеют невысокую стоимость, поэтому доступны не только автосервисам, но и простым автовладельцам, предпочитающим ремонтировать свой автомобиль самостоятельно.

Здесь мы рассмотрим особенности и порядок работы с измерителями давления масла и топлива для бензиновых двигателей. Причем эти приборы одинаково подходят для бензиновых моторов легковых и грузовых моторов — давление масла в них имеет один порядок, поэтому нет необходимости использовать разные приборы. Для измерения давления топлива в дизельных двигателях необходимо применять специальный инструмент, который не изменяет характеристики топливной аппаратуры.

Типы, устройство и комплектность измерителей

На сегодняшний день применяется три основных типа измерителей давления:

• Измеритель давления масла;
• Измеритель давления топлива;
• Универсальный измеритель давления масла и топлива.

Причем все эти приборы имеют различные области применения:

• Измерители давления масла — подходят для измерения давления масла в бензиновых и дизельных двигателях, а также для измерения давления масла в ГУР;
• Измерители давления топлива — для измерения давления топлива в бензиновых инжекторных и дизельных двигателях используются разные по конструкции приборы;
• Универсальные измерители давления масла и топлива — подходят для измерения давления масла во всех типах моторов, и для измерения давления топлива в инжекторных двигателях.

Наибольшее распространение сегодня получили измерители давления масла и универсальные приборы, способные производить измерение давления масла и топлива в большинстве типов бензиновых (инжекторных) двигателей.

Независимо от типа все измерители давления имеют принципиально одинаковое устройство. В сущности, это простой стрелочный манометр, который с помощью патрубка и переходников (адаптеров) подключается к двигателю в точках измерения давления масла или топлива. Отличия между измерителями заключаются в моделях используемого манометра, а также в комплектации.

В продаже можно встретить измерители давления в трех комплектациях:

• Минимальная комплектация — только манометр с гибким шлангом (патрубком) и одним-двумя переходниками, обычно это простые измерители давления масла;
• Расширенная комплектация — манометр с гибким шлангом и несколькими переходниками (адаптерами) для расширения возможностей применения, обычно это универсальные измерители давления масла и топлива. Измерители могут поставляться в пластиковом кейсе;
• Максимальная комплектация — манометр с гибким патрубком, несколькими адаптерами, тройником для врезки в топливную магистраль и дополнительным резиновым патрубком, такие наборы всегда поставляются в кейсе.

Необходимо отметить, что измерители давления топлива имеют ряд отличий от измерителей давления масла:

• Измеритель давления топлива обязательно оснащается клапаном сброса давления (расположен непосредственно под манометром), к которому подсоединена трубка слива остатков топлива. Такое решение позволяет измерять давление топлива в инжекторных двигателях без риска разбрызгивания жидкости по всей автомастерской. Чтобы не перепутать патрубки, трубка слива остатков топлива выполнена из прозрачного пластика и имеет малый диаметр;
• В комплект измерителей давления топлива обычно входит тройник для врезки в топливную магистраль;
• Измерители давления топлива могут оснащаться дополнительными клапанами, обеспечивающими более удобное использование прибора.

Также измерители давления масла и топлива могут отличаться набором адаптеров. Например, универсальные измерители обязательно имеют адаптер, который вворачивается взамен штатного датчика давления масла, а также адаптеры для подключения к сервисному порту топливной рампы (в случае, если данный порт имеется в рампе диагностируемого автомобиля). С другой стороны, только специализированные измерители давления топлива имеют в своем составе адаптеры для подключения к двигателям с системой впрыска топлива различных типов — универсальные измерители, доступные автовладельцам, таких переходников не имеют, поэтому с их помощью проверить давление топлива в некоторых точках невозможно.

Порядок работы с измерителем давления масла и топлива

Работа с измерителем довольно проста, для проверки давления масла и топлива проводятся различные операции.

Измерение давления масла лучше проводить на холодном двигателе, порядок действий следующий:

1. Выкрутить штатный датчик давления масла;
2. Подобрать подходящий адаптер, вкрутить на место датчика давления;
3. Соединить прибор с адаптером;
4. Запустить двигатель, дать поработать до прогрева на холостых оборотах;
5. Проверить давление масла на холостых оборотах, а также при более высоких частотах вращения коленвала с шагом 1000 об/мин;
6. После измерения заглушить двигатель, после остывания произвести обратную установку датчика давления.

При исправных системах двигателя и правильных регулировках давление масла будет лежать в рекомендованных для данной конкретной силовой установки границах. Если же давление выше или ниже нормы, то можно судить о неисправности масляного насоса (низкое давление), утечках топлива, загрязнении масляных каналов и т.д.

Измерение давления масла в ГУР производится в таком же порядке. Подключение прибора к гидроусилителю производится в разрыв между патрубком подвода масла к рулевой рейке и насосом ГУР. Для подключения измерителя используется входящий в комплект измерителя патрубок с хомутами и тройник: патрубок одной стороной надевается на штуцер насоса, а другой соединяется с тройником, на противоположный штуцер тройника надевается трубка подвода масла к рейке.

Измерение давления топлива в инжекторных бензиновых двигателях проводится более сложно, так как в этом случае возможно подключение измерителя в различных точках, да и само измерение имеет некоторые особенности.

Прежде, чем подключать измеритель, производится удаление остатков топлива из системы, это делается просто:

1. Отключить топливный насос (если их два — отключить оба), при этом двигатель должен быть остановлен;
2. Запустить двигатель, дождаться момента его самостоятельной остановки вследствие выработки всего топлива из топливных магистралей и рампы;
3. Несколько раз прокрутить двигатель стартером для полного удаления топлива из системы.

Теперь можно подключать измеритель и производить диагностику. Подключаться прибор может в нескольких точках:

• Непосредственно к топливной рампе, к его сервисному порту;
• В разрыв топливных магистралей — в магистрали подачи топлива до регулятора давления, в магистрали подачи топлива в форсунку, магистрали обратного слива топлива, магистрали подачи топлива на фильтр и других.

При подключении измерителя к топливной рампе используется соответствующий адаптер (переходник). Для подключения прибора в разрыв магистралей используется тройник, специальные адаптеры и (при необходимости) дополнительный патрубок с хомутами.

После подключения прибора включается топливный насос, что дает возможность запустить двигатель и проверить давление топлива. При переносе измерителя в другую точку давление топлива вновь необходимо сбрасывать в указанной выше последовательности, а также и с помощью самого измерителя. Для этого следует открыть вентиль сброса давления (расположен под манометром), и слить остатки топлива через трубку в любую подходящую емкость.

При измерении давления масла и топлива следует соблюдать несколько простых правил. Всегда при подключении и отключении прибора необходимо очищать все соединения (штуцеры и резьбу адаптеров) от загрязнений — небольшие механические частицы (например, песок) могут нанести серьезный вред системе. А после использования прибора все соединения рекомендуется мыть в бензине или ином средстве. Также имеет смысл при подключении измерителя держать наготове ветошь для удаления потеков масла и топлива.

При измерении давления топлива можно использовать зажимы, с помощью которых пережимается топливный шланг — это позволит избежать утечек топлива при недостаточном сбросе давления в системе. А чтобы топливо при сливе из магистралей и измерителя не разливалось по всему гаражу, следует заранее позаботиться о подходящих емкостях.

Соблюдая простые правила эксплуатации, автовладелец с помощью измерителя давления масла и топлива может самостоятельно произвести диагностику системы смазки и топливной аппаратуры бензинового двигателя, затратив на это минимум времени и средств.

www.avtoall.ru

какое давление масла должно быть в двигателе, как проверить давление масла в двигателе

Для того, чтобы моторная система автомобиля функционировала исправно и продолжительно, все ее механизмы должны постоянно смазываться. При этом масло не должно просто «плескаться» на дне картера, оно должно распределяться между узлами по специальным каналам системы моторной смазки. Чтобы «заставить» его затекать и вытекать из этих каналов, предусмотрен специальный насос, с помощью которого создается рабочее давление масла в двигателе.

Принцип работы системы несложен: техническая жидкость под воздействием насоса попадает в фильтрующий элемент конструкции, проходит очищение и далее проникает в масляную магистраль и каналы. Часть защитного материала распределяется на вращающиеся детали, часть – орошает элементы воздушно-капельным путем. Таким образом, именно насос создает требуемую двигателю скорость циркуляции масла.

Какое давление масла должно быть в автомобильном двигателе?

Измерение давления масла в двигателе

Единого мнения на этот счет не существует, так как моторная система каждой автомобильной марки устроена по специально-разработанным инженерным проектам автопроизводителя. Однако, объединяет все силовые установки важная особенность: на холостых оборотах давление масла в двигателе должно быть ниже давления в режиме нагрузки. И это вполне логично: чем выше скорость вращения деталей, тем интенсивнее их смазка.

Рабочее давление в среднем имеет следующие показатели:

• на холостом ходу – 2 бара (0,2 МПа),
• при увеличении оборотов – 4,5-6,5 бар (0,45-0,65 Мпа).

Любое отклонение от нормы грозит серьезными последствиями для двигателя.

Проверка давления в силовой установке

Каждый автомобиль оснащается контрольной лампой давления масла, которая активируется тогда, когда нарушается привычное «маслообращение». Причем индикатор может гореть постоянно, либо моргать на холостых оборотах. В любом случае игнорировать проблему не стоит.

Чтобы проверить давление масла в двигателе владельцам некоторых транспортных средств достаточно обратить внимание на стрелочный циферблат, расположенный в подкапотном пространстве.

Когда встроенный цифровой измеритель отсутствует, для диагностирования неисправности необходимо использовать манометр.

Проверить давление масла в двигателе можно по следующей схеме:

1. «Разогреваем» автомобиль до рабочей температуры – не ниже 90 градусов Цельсия.
2. Отключаем мотор, открываем капот.
3. Отсоединяем аварийный датчик давления масла, на его место устанавливаем манометр.
4. Проверяем уровень масла специальным щупом, при необходимости доливаем моторную смазку до нужного показателя.
5. Запускаем двигатель.
6. Замеряем давление на холостом ходу, затем — на повышенных оборотах.

Для более точной диагностики неполадки можно замерить показания прибора два-три раза, а затем вычислить среднее значение.

После отсоединения контрольного датчика часть залитого масла может вытечь, вот почему нужно померить его уровень прежде, чем повторно запускать машину.

Важно! Некоторые бортовые компьютеры оценивают отключение контрольной лампы как неисправность и переводят автомобиль в аварийный режим. В данном режиме невозможно поднять количество оборотов до требуемого для измерения уровня. Если подобное произошло, справиться без помощи специалистов сервисного центра не получится.

Результат проверки

Если манометр показал нормальное давление масла в силовой установке, но контрольный индикатор после подключения продолжает предательски гореть, значит, причина его активности кроется в его неисправности. Замените датчик на новый и наслаждайтесь поездками дальше.

Повышенное давление

Причины

Если вам посчастливилось столкнуться с проблемой повышенного давления, то необходимо разобраться, что послужило ее предпосылкой. Возникает данный недуг по следующим причинам:

• Использование масла, не подходящего мотору по техническим параметрам. Если вы проигнорировали указания производителя и залили в мотор первую попавшуюся жидкость с чрезмерно высокой вязкостью, проблема не заставит себя ждать. Особую актуальность она приобретает при использовании летнего смазочного состава в зимний период.
• Непроходимость масляных каналов и фильтров. На давление масла влияет засорение путей смазочной системы и фильтрующих элементов конструкции. Большое количество сажи, копоти и металлической стружки забивает каналы, по которым циркулирует масло. В результате, прежнее количество жидкости продолжает перемещаться по «урезанной» системе, нагнетая давление внутри нее.
• Неисправность редукционного клапана. Клапан не обеспечивает требуемой дозировки ГСМ и оставляет в системе лишнее для цикла количество масла. В следствие этого требуемое для эффективного функционирования свободное пространство сокращается, давление возрастает.
• Нарушение работы перепускного клапана. Его основная задача – подача рабочей жидкости из насоса в каналы системы смазки, минуя фильтрующий элемент в случае его засорения. Если в его работе наблюдаются сбои и он начинает пропускать масло при функционирующем фильтре, напор в силовой установке возрастает.
• Дефект выпускного клапана. Отработанные газы должны покидать конструкцию, а не скапливаться в ней. Давление в системе смазки двигателя может повышаться в связи с выходом из строя выпускного клапана: газо-воздушная смесь будет заполнять картер и нагнетать давление масляной смазки.

Последствия

Если манометр измерил давление и выявил увеличенное давление масла, проблему нужно решать максимально быстро, иначе могут наступить такие последствия, как:

1. Разрушение уплотнительных элементов. Избыточное давление масла начинает выдавливать излишки рабочей смеси через «слабые места» системы – сальники и уплотнительные резинки. В результате чего данные элементы разрушатся и выходят из строя.
2. Повышенный расход масла. Образование большого количества течей приводит к постоянным масляным потерям.
3. Повышенный расход ГСМ. Чтобы создавать такое сильное давление, масляному насосу требуется большое количество энергии и, как следствие, дополнительная доза топливной смеси.
4. Повреждение свечей зажигания. Когда в моторном отсеке нарушается циркуляция смазки, ее излишки проникают туда, куда не проникали до этого – в камеры сгорания. Здесь масло начинает контактировать с электродами свечей зажигания, что приводит к невозможности образования искры для розжига воздушно-топливной смеси. Запуск двигателя с залитыми свечами невозможен.
5. Разрушение поршневых юбок. Здесь и добавить нечего, ведь собрать их обратно не получится. Если подобная ситуация возникнет на трассе, добраться до ближайшего сервисного центра будет совсем не просто.

Устранение

Для того, чтобы вернуть автомобилю прежнюю работоспособность, необходимо провести следующие мероприятия:

Проверка уровня моторного масла

• Если щуп зафиксировал высокий уровень жидкости для смазывания, удалите ее излишки через сливную пробку или посредством вакуумного насоса.
• При несоответствии технических параметров моторного масла требованиям автопроизводителя необходимо заменить всю жидкость. Обратить внимание нужно не только на вязкость, но и на высоко- и низкотемпературные возможности ГСМ.
• В случае засорения фильтрующего элемента необходимо произвести его замену.
• С помощью специальных промывочных средств приведите систему смазки в порядок. Нагар, копоть и прочие загрязнения не должны откладываться на внутренних сторонах масляных каналов.
• Осмотрите и при необходимости замените клапаны системы. При проведении периодических технических осмотров уделяйте им особое внимание, чтобы предотвратить возможные сбои в движке.

Пониженное давление

Причины

Если избыток давления – проблема относительно редкая, то с пониженным давлением в масляной системе встречался каждый пятый водитель. Причин неполадки может быть очень много, поэтому остановимся на основных:

1. Неподходящая жидкость. Рынок нефтепродуктов огромен, поэтому зачастую водитель покупает масло с неподходящими «возможностями», опираясь на советы друзей или рекомендации продавцов. Следует помнить, что под капотом железного друга должна плескаться только та жидкость, которая прошла испытания автопроизводителя.
2. Образование течей. Разгерметизация системы, случившаяся по причине образования множественных трещин и сколов в механизмах силовой установки, а также разрушение ее уплотнительных элементов, приведет к падению уровня масляной смазки и невозможности создания внутри системы требуемого уровня давления.
3. Поломка насосной установки. В тех случаях, когда имеет место неисправность самого насоса, наблюдается заметное понижение давления масла в системе и загорание характерного индикатора.
4. Разжижение масла. Смешивание масла с топливной смесью – опасная проблема для двигателя. Для ее диагностики требуется отсоединить патрубок вентиляции картера и понюхать выхлоп. Пахнет горючим? Значит, целостность конструкции нарушена и часть ГСМ проникает в рабочую зону. Кстати, бензин нейтрализует свойства масла и приводит к его устареванию.

Последствия

Пренебрежение правилами подбора масла выведет движок из строя: слишком жидкая основа не сможет создавать внутри установки нужного давления, а будет лишь стекать с поверхностей деталей, оставляя их без должной защиты. Все механизмы конструкции начнут подвергаться чрезмерному перегреву, температура внутри двигательной системы будет неуклонно расти. В конечном счете каждый ее элемент под воздействием серьезных перегрузок будет деформирован, а в последствии и вовсе разрушен. Стоит ли говорить о дорогостоящем ремонте, без которого автомобиль уже не сможет поехать?

Устранение

Основная доля причин падения давления приходится на большое масляное потребление.

Связано это может быть либо с повреждением конструкции и образованием многочисленных течей, либо с использованием низкокачественной смеси, которая работает на угар.

И напоследок

Чтобы проблема нестабильной подачи защитной смазки «проходила мимо» вашего авто, не забывайте регулярно мерять уровень масла под капотом, а также проводить техническое обслуживание своего средства передвижения. Своевременно выявленные неполадки в работе клапанов, замена изношенных уплотнительных элементов и использование высококачественных материалов позволят вам сэкономить значительную часть личных средств.

proavtomaslo.ru

как проверить давление масла в двигателе

Как проверить давление масла в двигателе автомобиля или мотоцикла, причём как и с помощью чего сделать это точно, таким вопросом могут задаться многие автовладельцы, на панели приборов которых может загореться (или периодически загораться) контрольная лампа давления масла. В этой статье мы рассмотрим, как и с помощью чего любой водитель сможет это сделать самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса. А так же рассмотрим основные причины падения давления масла.

Такие важные детали двигателя, как подшипники скольжения коленчатого вала (вкладыши) и подшипники скольжения распредвала (постели), должны смазываться при работе двигателя моторным маслом при определённом давлении, которое создаёт масляный насос.

Если достаточного давления масла, которое циркулирует по масляным каналам коленвала, распредвала и всей системы смазки не будет, то подшипники скольжения будут работать на сухую, что приведёт к быстрому их износу, задирам на них, сильному перегреву и оплавлению и в итоге клину мотора. Двигатель будет полностью выведен из строя и потребуется его дорогостоящий ремонт. Поэтому при малейшем подозрении на падения давления масла, следует тут же заглушить двигатель и найти и устранить причину падения давления. Ну и замерить его более точно, что и будет описано ниже.

Причины падения давления масла.

В случае внезапного падения давления масла, следует немедленно заглушить двигатель и первым делом проверить требуемый уровень моторного масла в картере двигателя, с помощью щупа. Если уровень понизился, следует найти и устранить причину утечки, затем долить масло до необходимого уровня.

Причинами падения давления масла являются:

• Понижение уровня масла или его разжижение (из-за плохого качества или из-за неподходящей вязкости).
• Большой износ коренных и шатунных подшипников (вкладышей) коленвала и распредвала (большой зазор между вкладышами и шейками коленвала и распредвала).
• Износ шестерен масляного насоса (подробнее о диагностике шестерен и ремонте масляного насоса читаем тут).
• Неплотное закрытие редукционного клапана или его заедание в открытом положении, поломка его пружины, попадание под редукционный клапан посторонних частиц (подробно об этом советую почитать вот в этой статье.
• Неплотное закручивание масляного фильтра и утечка масла через его прокладку.
• Засорение масляных каналов коленвала (как очистить каналы коленвала советую почитать вот тут).
• Засорение сетки маслоприёмника в картере двигателя.
• Применение моторного масла несоответствующей марки, вязкости и качества.

Для контроля за давлением масла служит датчик давления масла, который срабатывает при понижении давления масла ниже определённой нормы, при этом загорается контрольная лампочка на панели приборов. Такая система контроля не достаточна точна и оповещает водителя только о понижении давления ниже нормы.

На некоторых автомобилях установлен более точный датчик (подробнее о датчиках давления масла ссылка чуть выше), который передаёт параметры давления масла на электрический стрелочный прибор, показывающий на панели приборов давление масла в килограммах на см.

Как проверить давление масла в двигателе и с помощью чего.

Но всё же, штатные варианты с контрольной лампочкой, и вариант датчика с электрическим стрелочным прибором не достаточно точны (к тому же штатные датчики давления могут выйти из строя) и самый точный прибор, показывающий давление масла — это механический манометр с переходником и резьбовым штуцером.

С помощью него можно довольно точно проверить давление масла в двигателе. К тому же где нибудь в пути штатный датчик давления масла может выйти из строя и заставить понервничать водителя, при этом с давлением масла всё в порядке.

Но вот прежде чем заводить двигатель и двигаться дальше, сначала следует точно убедиться, что с давлением масла всё в порядке и проблема лишь с датчиком. Как проверить сам датчик давления масла я написал в статье про датчики давления (ссылка выше в тексте). А вот как проверить давление масла в системе смазки любого двигателя, мы и рассмотрим далее.

Как я уже говорил, давление масла можно проверить довольно точно с помощью покупного или самодельного прибора с механическим манометром и это будет описано ниже. Но такого прибора может не оказаться в пути, поэтому сначала опишу более простой способ, который поможет водителю убедиться в том, что вышел из строя всего лишь датчик, а с давлением масла всё в порядке. И хотя эта проверка не такая точная, как с помощью манометра, зато она подскажет водителю, можно или нельзя заводить двигатель и двигаться дальше.

Для начала открываем капот и проверяем уровень масла, и если уровень в норме, то далее находим на блоке вашего двигателя штатный датчик давления масла, отсоединяем от него клемму с проводом, выкручиваем его, и после этого просим помощника (пассажира, прохожего и т.д.) вращать электростартером коленвал двигателя. Предупредите при этом помощника, что если мотор заведётся, то нужно будет тут же его заглушить, но лучше всего перед проверкой скинуть провод с катушки зажигания (чтобы мотор не завёлся).

Если при прокручивании коленвала электростартером, из отверстия для датчика давления будет происходить выбивание сильной струи масла, то это говорит о том, что с давлением масла всё в порядке и неисправен только лишь датчик, который следует заменить при первой возможности, а пока вкручиваем его на место и можно двигаться дальше.

Отсутствие струи масла при прокрутке коленвала свидетельствует о полном прекращении подачи масла и заводить двигатель и ехать дальше категорически запрещено. Теперь нужно искать буксировщика и искать причину падения давления масла (причины указаны выше).

Проверка давления масла с помощью прибора с манометром. Это наиболее точный способ проверки, но он требует изготовления или покупки прибора. Таких приборчиков (как на фото слева) сейчас в продаже полно (например ИДМ -1, HS-1019В и др.) и я не буду описывать их, так как их полно в интернете. Скажу мастерам новичкам лишь одно: если задумаете покупать такой прибор, то разумеется следует купить прибор с резьбовым штуцером на конце, резьба которого такая же как и у датчика давления вашего двигателя.

Хотя многие более универсальные приборы имеют в своём наборе несколько разных переходников с разными резьбами. А если их нет, то в любой момент можно заказать переходники знакомому токарю. Но можно изготовить приборчик самостоятельно, затраты обойдутся дешевле чем у заводского приборчика, а функционал нисколько не хуже.

Нужно будет купить обыкновенный манометр, как на фото, со шкалой примерно до 7 — 8 кг/см². Потребуется ещё заказать токарю переходник, с одной стороны которого будет вкручиваться манометр, а с другой стороны переходника на штуцер будет надеваться армированный маслостойкий резиновый шланг, длинной примерно сантиметров 25 — 30 (можно использовать тормозной шланг). Ну и на другой конец этого шланга надевается штуцер, с одной стороны которого имеется резьба, как у вашего штатного датчика давления масла, а с другой стороны штуцер (чтобы одеть на него шланг).

Резьбовой штуцер на конце шланга вкручивается вместо датчика давления. cм. рисунок слева  (желательно использовать конусную резьбу или резиновое уплотнительное кольцо) и далее мотор заводится и на манометре видно точное давление масла.

Для большинства двигателей минимально допустимое давление масла, на прогретом двигателе до температуры масла 80° и минимальных оборотах коленвала (750 — 800 об/мин) должно быть не менее 0,8 кг/см², (на холодном моторе 1 кг/см²) но всё же следует уточнить точные данные в мануале именно вашего двигателя.

Но для большинства машин, нормальное давление масла при прогретом моторе и средних оборотах должно быть в пределах 3,5 — 4,5 кг/см² (cм. фото слева), а при максимальных оборотах двигателя несколько больше, примерно 5 — 6,5 кг/см². Понятно, что при повышении оборотов двигателя, давление масла тоже должно повышаться.

Но ещё раз повторю, что на разных моторах нормальное давление масла может немного отличаться и для своего мотора желательно уточнить точное значение в мануале двигателя.

Кстати, если на панели приборов вашей машины установлена всего лишь контрольная лампочка давления масла, а вы хотите всегда в пути иметь точный контроль за давлением масла, то можно удлинить шланг от штуцера, вкрученного вместо штатного датчика, до манометра, а сам манометр вывести на панель приборов, например как на фото слева.

Если с давлением всё в порядке (его показатели как описано выше или в мануале мотора) то виновен лишь вышедший из строя штатный датчик давления масла, который следует заменить новым. Если же давление ниже нормы, то эксплуатировать такой двигатель крайне нежелательно и следует найти причину (возможные причины описаны выше).

Ну а если вы не в состоянии cамостоятельно найти причину падения давления, то обратитесь к специалистам. Для тех, кто желает самостоятельно найти причину падения давления масла, напишу парочку советов.

Прежде чем разбирать двигатель для шлифовки коленвала и замены вкладышей (коренных и шатунных подшипников скольжения) сначала следует проверить щупом нормальный ли уровень масла в поддоне двигателя. Если с уровнем всё в порядке, то тогда проверяем, не забита ли продуктами износа (грязью) сетка маслоприёмника маслонасоса. Для этого следует снять поддон и осмотреть (промыть сетку). Если с сеткой всё в порядке, то следует снять масляный насос, так как возможно изношены его шестерни и шестерни следует заменить (или насос).

Износ шестерен определяется с помощью щупа, а какой необходимый (допустимый) зазор должен быть между шестернями, следует уточнить в мануале своего двигателя.  Если зазор больше допустимого, то шестерни или сам насос следует заменить.

Так же уточните какой вязкости должно быть предназначенное именно для вашей модели машины моторное масло, так как масляный насос, качающий масло с слишком маленькой вязкостью, будет развивать давление ниже, чем с более вязким маслом. И обязательно следует покупать качественное масло от авторитетного производителя, так как некачественное масло может потерять свои свойства (в том числе и вязкость) довольно быстро.

И если вы не уверены в качестве масла, то прежде чем делать разборку мотора, замену масляного насоса, а также шлифовку коленвала и замену вкладышей, попробуйте для начала сделать промывку двигателя, потом замену масла и масляного фильтра, и если давление масла не нормализуется, только после этого есть смысл заняться ремонтом мотора.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь в этой статье был дан полный ответ как проверить давление масла и с помощью чего, успехов всем.

какое должно быть, как измерить

Всем привет! Темой нашего сегодняшнего разговора станет давление масла в двигателе. Вопрос достаточно серьезный, поскольку во многом этот параметр влияет на безопасность и продолжительность эксплуатации силового агрегата на вашей машине.

Если не хотите рисковать целостностью мотора, а также не желаете столкнуться с дорогостоящим ремонтом, настоятельно рекомендую почитать этот материал.

Как и всегда, вы можете задавать вопросы и оставлять свои комментарии. Если вам приходилось сталкиваться с ситуациями, когда давление оказывалось слабым, либо оно было повышенное, как показало измерение, пишите и рассказывайте, как вы устраняли эти проблемы.

Опасность неправильного давления

Во всех руководствах по эксплуатации авто будет сказано, что давление должно быть нормальное. Но не всегда уточняется, в чем измеряется этот параметр, от чего зависит и как поднять, если опустилось, либо как снизить, если поднялось. Да и что вообще означает эта норма. Давайте разбираться.

Как видите, вопросов большое количество. Привести подробное описание буквально каждого из них у меня вряд ли получится. Потому нужна ваша помощь. Если вам приходилось работать с моторами вроде FE-E, 6G72, ЯМЗ 236, 238 или тем же ЗМЗ 409, не лишним будет оставить свой комментарий.

Что же касается того, какое должно быть правильное давление, то сначала скажу проще. Оно не должно быть высоким и низким. Средним. Потому как:

• Высокое давление. Если оно оказалось слишком высоким, это приведет к проникновению смазочного материала, то есть моторного масла, в другие узлы силового агрегата. А это не есть хорошо, поскольку выходить за рамки элементов, нуждающихся в смазке, эта жидкость не должна. Итогом становится повреждение и дорогостоящий ремонт;
• Низкое давление. Если же оно пониженное, ничего хорошего в этом тоже нет. Мотор быстрее начинает изнашиваться, сильно перегревается из-за дефицита смазки. Детали буквально разрушаются. Заклинивание двигателя в такой ситуации дело времени.

Как только на приборной панели загорается и горит лампа, отвечающая за давление в двигателе, нужно принимать меры. И не важно, пониженное оно или повышенное.

Не исключено, что датчик просто неправильно сработал, либо вышел из строя клапан. Нужно искать причину и устранять ее.

Нормальные значения

Как вы думаете, что создает в двигателе давление смазывающей жидкости? Абсолютно верно, за эту функцию отвечает специальный масляный насос. Он работает от коленвала.

Давление имеет два нормальных состояния.

• На холостых оборотах мотора. Двигатель крутит на холостых, при этом обороты находятся на низком значении. В качестве нормального давления воспринимаются значения около 2 бар, либо же 0,2 МПа. Смотря какие единицы измерения используются;
• На горячем, то есть на прогретом двигателе при высоких оборотах. Измеряя давление в таких ситуациях в дизельном или бензиновом движке, обычно давление составляет от 4 до 7 бар. То есть от 0,4 до 0,7 МПа. И это тоже считается нормой.

Но скажу сразу, что норма — понятие условное. Многое зависит от того, с каким автомобилем и конкретно с каким двигателем вы имеете дело.

Узнать норму для своей машины не сложно. Для этого существует такое понятие как руководство по эксплуатации. Либо же любые другие источники данных о технических характеристиках авто.

Найти соответствующую информацию не составит большого труда, и не важно, что именно вы эксплуатируете:

• Лада Приора 16 клапанов;
• КАМАЗ;
• ВАЗ 2114;
• Шевроле Нива;
• ВАЗ 2106;
• Мерседес 190;
• Мазда 6;
• Лада Калина 1,6 8 клапанов;
• ВАЗ 2112 и пр.

Если взять ту же прибору, то в режиме холостых оборотов нормой считается 2 бара. Но поднимая обороты до 5000—5500 оборотов, норма повышается до 4,5-6,5 бар. Если выше, то это уже плохо.

От чего зависит давление

Тоже важный вопрос. Всего есть несколько основных факторов, непосредственно влияющих на определение нормального уровня давления в масляной системе двигателя.

Мнение специалистов на этот счет расходится. Одни считают правильной одну позицию, другие думаю иначе. Но можно сказать, что играют роль следующие факторы:

• численность цилиндров на машине;
• количество используемых на моторе клапанов;
• количество лошадиных сил;
• мощность движка;
• использование дизтоплива;
• применение бензина;
• объем силового агрегата;
• геометрические размеры мотора;
• используемый тип масла и пр.

Бывает так, что вы спокойно едете на своей машине, и вдруг на приборной панели загорается лампа контроля давления масла. То есть нарушено рабочее состояние, и сигнальная лампочка моргает, сообщая вам о потенциальной угрозе.

Тому есть определенная причина. Ее нужно искать. Возможно, давление не пропало, а просто вышел из строя сам датчик. Давление слабое, либо наоборот повышенное по разным причинам. Но в основном речь идет о неисправности масляного насоса, либо о разгерметизации системы.

Нюансы проверки

На машинах предусмотрены разные средства контроля. На старых авто используется механический встроенный манометр, а на современных машинах применяют цифровые устройства. Есть и такие ситуации, когда давление вообще не отображается в салоне, а отвечает за все простая аварийная лампа. И не понятно, горит она от низкого или повышенного давления.

Возникает закономерный вопрос. А как проверить истинное давление? Первым делом убедитесь, что контрольная лампа работает. То есть вы не столкнулись с ошибкой самого контроллера. Полностью полагаться на приборы контроля в машине не стоит. Периодически все равно рекомендуется проверять давление вручную. Для этого вам понадобится механический или цифровой манометр. Его подключают на место аварийного датчика, который располагается в подкапотном пространстве.

Вся работа подразумевает выполнение следующих шагов:

• прогрейте двигатель до рабочих параметров температуры;
• в среднем это около 90 градусов;
• выключите мотор;
• поднимите капот;
• найдите там аварийный датчик;
• контроллер должен находиться на картере силовой установки;
• подключите на место датчика манометр;
• запустите двигатель на холостых оборотах;
• посмотрите показатели на манометре;
• нажмите на педаль газа и поднимите обороты до 5 тысяч;
• еще раз проверьте значения.

Чтобы получить точные значения, вы обязаны применять исключительно надежные и исправные манометры. На рынке продается множество дешевых китайских девайсов, не способных корректно отображать информацию. Это лишь еще больше вводит в заблуждение автомобилистов.

Периодическая проверка рабочего давления очень полезная, поскольку полагаться полностью на датчики нельзя. Они могут сами выходить из строя, в результате чего водитель даже не подозревает о проблемах.

Еще можно сказать, что в работе двигателя большую роль играет используемое масло, добавляемые в него присадки и характеристики. Нужно применять лишь те смазочные материалы, которые приписано использовать производителем. Не обязательно строго той марки, но как минимум с аналогичными параметрами.

Вообще тема масла для двигателя крайне важна. О ней можно говорить бесконечно, и все равно обо всех нюансах рассказать не получится.

Потому если у вас есть вопросы, обязательно их задавайте. Обсудим и придем к единому мнению.

А пока у меня все. Спасибо всем за внимание! Подписывайтесь, комментируйте, оставляйте отзывы и приглашайте к нам своих друзей!

Давление масла в двигателе — как и зачем его контролировать

Моторное масло является необходимой составляющей как бензинового, так и дизельного двигателя. Для дизельного агрегата даже стоит более придирчиво выбирать смазочную жидкость. Основные функции, которые выполняет масло в двигателе:

• Удаление из двигателя мусора, продуктов отработки и мелких частиц, которые приводят к более быстрому износу.
• Сохранение необходимого температурного режима и защита мотора от возможного перегрева.
• Препятствует возникновению ржавчины и гниению.

Для хорошей циркуляции смазочной жидкости по системе, в двигателе должно сохраняться постоянное давление масла. Хорошее давление обеспечивает качественную смазку трущихся частей мотора и предупреждает их ранний износ. Слабое давление не способно прогнать масло по системе и обеспечить его доступ ко всем механизмам. К сожалению, не во всех современных автомобилях устанавливают штатный цифровой или аналоговый манометр, который очень часто можно увидеть на панели приборов почти всех отечественных автомобилях. Сейчас обычно устанавливают индикатор, который загорится лишь в тот момент, когда произойдёт полный отказ масляного насоса и давление масла опуститься ниже необходимого минимума. Но существуют способы для определения давления масла, требующие только наличие ручного манометра и небольшого количества времени.

Как самостоятельно проверить давление масла?

Давление масла в двигателе проверяется только при хорошо прогретом моторе, когда рабочая температура достигнет 90°C. После прогрева двигатель необходимо заглушить и извлечь из маслопровода датчик давления масла. На его посадочное место устанавливается ручной манометр. Далее двигатель следует опять завести и замерить давление масла при холостых оборотах, обязательно записать или запомнить показания. После этого, добавлять газ до той степени, когда обороты двигателя превысят 5000 об/мин и снова произвести замер показаний. Какие показания оптимальны для автомобиля, подскажет руководство по эксплуатации. У каждой машины должно быть разное давление масла в двигателе, так как на этот показатель влияет количество цилиндров и их рабочий объём. Если проверка показала заниженные цифры, то следует отогнать машину в автосервис и произвести диагностику масляной системы.

К чему приведёт низкое давление смазочной жидкости

Если получилось проверить давление, но цифры имеют низкий порог допуска, то следует сразу же решать данную проблему. С подобной поломкой эксплуатация автомобиля возможна, но это приведёт к слишком быстрому износу двигателя. Одновременно с двигателем давление масла будет падать ещё ниже.

Если проблема возникла в дороге, то следует остановиться и вызвать эвакуатор. Без масла, даже непродолжительная езда приведёт к тому, что составные части мотора сгорят. После подобного остаётся только провести капитальный ремонт двигателя.

Основные причины падения давления смазочной жидкости

Если загорелась сигнальная лампа, то это значит, что давление масла упало до критической точки. Основной причиной подобного является выход из строя масляного насоса. Насос прекращает создавать циркуляцию смазочной жидкости по системе, что приводит к резкому возрастанию температуры в двигателе.

Обязательно посмотрите видео:

Перед определением неисправности, необходимо удостовериться, что лампа сигнализации об отсутствии давления действительно рабочая (в случае если манометр показывает резкое падение давления, а лампа не загорается). Её надо выкрутить из патрона и осмотреть, если нить накала перегорела, то лампу следует заменить. Если же она цела, то можно подать напряжение напрямую. При этом следует помнить, что вольтаж в автомобильной электрической сети не такой как в квартире или частном доме. Обычно рабочий вольтаж пишется на цоколе лампы.

Также сам датчик, показывающий, какое давление масла в двигателе, может быть сломан. В этом случае его надо извлечь из двигателя и воспользоваться обычным ручным манометром.

Если лампочка не горит, но манометр показал, что давление низкое, то первоначально необходимо проверить уровень масла. При недостаточном количестве смазки, насос просто не сможет создать требуемое давление. Общее количество смазочной жидкости в системе должно постоянно поддерживаться на требуемом руководством по эксплуатации уровне. Для этого перед каждым выездом необходимо доставать масляный щуп и смотреть, на какой отметке стоит уровень. Если он минимальный, то масло необходимо долить. Но не следует увлекаться, высокий уровень смазки приведёт к быстрому перегреву.

Существует ещё одна очень важная причина, по которой падение давления масла в системе происходит постепенно, но результатом будет загорание сигнальной лампы. Это утечка топливного насоса. После попадания топлива в смазочную систему, происходит разжижение смазочной жидкости, что приведёт к потере вязкости. Вязкость масла будет ухудшаться тем быстрее, чем больше будет увеличиваться потёк топливного насоса. Чтобы проверить масло, необходимо слить его небольшое количество и определить “на нос”. По запаху сразу становится понятно, попадает ли топливо в смазочную систему или нет.

Если засорился канал принудительной вентиляции, то отработанные газы и смазка будут проникать в воздушную систему. Это также приведёт к понижению давления в масляной системе. Высокий уровень выхлопа и смазки может существенно нарушить работу двигателя, капитальный ремонт которого будет составлять немалую сумму. Поэтому контрольные замеры лучше всего проводить как можно чаще. Идеальным вариантом является выведение манометра на приборную панель.

Слишком продолжительная эксплуатация масляного фильтра также может привести к падению давления масла. Если фильтр плохой и давно не менялся, то лучше всего его сразу же заменить на новый. Следующий ставить ни через то время, которое указано в руководстве по эксплуатации, а через 1000 км. Не стоит экономить средства на масляной системе и просто промывать фильтр в бензине или дизельном топливе. Масляный фильтр является расходным материалом и может быть только заменён.

Основной поломкой в системе считается выход из строя масляного насоса. Определить это просто – смазка в системе не циркулирует и двигатель быстро греется. Для починки насоса можно приобрести ремонтный комплект, или просто заменить его на новый.

Как предупредить падение давления масла?

Не стоит игнорировать руководство по эксплуатации автомобиля и проводить техническое обслуживание согласно инструкции. ТО следует начинать с замены масляного фильтра и смазочной жидкости. После слива старой смазки, систему обязательно надо промыть разновидностью промывочного масла. Не надо экономить на масле и покупать более дешёвое, в дальнейшем это приведёт к трате ещё больших средств. Если нет штатного манометра, то замеры следует проводить как можно чаще. Также следить за исправностью сигнальной лампы. На многих автомобилях, после поворота ключа в замке зажигания, происходит проверка сигнальных ламп, и они включаются автоматически. После запуска двигателя, такие лампы отключаются, до возникновения неисправности.

Измерение давления масла в двигателе Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

Ил. 18.1. Инструменты, необходимые для измерения давления масла: масляный манометр, торцовый ключ с храповиком и удлинительной вставкой и головка торцового ключа под корпус датчика давления масла

Ил. 18.2. Для того чтобы измерить давление масла, сначала необходимо найти место установки датчика давления масла. (В автомобиле на фото он находится рядом с масляным фильтром. От этого датчика идет отдельный провод к индикатору аварийной сигнализации на приборной панели)

Ил. 18.3. Чтобы открыть доступ к датчику давления масла, потребовалось отсоединить воздуховод от корпуса воздушного фильтра

Ил. 18.4. Перед тем как демонтировать датчик давления масла, необходимо проверить, что зажигание отключено. Датчик выкручивается с помощью торцовой головки

Ил. 18.5. На резьбу датчика был нанесен герметик с целью предотвращения возможной утечки через резьбовое соединение

Ил. 18.6. Ввинтите штуцер масляного манометра в резьбовое посадочное гнездо датчика давления масла

Ил. 18.7. Проверьте, чтобы манометр не мешал работе движущихся частей двигателя, и заведите двигатель

Ил. 18.8. Наблюдайте за показаниями манометра. Для холодного двигателя это — нормальное давление масла. Нормальное давление масла должно составлять примерно 10 фунтов/кв. дюйм на каждую тысячу оборотов в минуту

Ил. 18.9. После того как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры и вы убедитесь, что давление масла как на холостом ходу, так и при повышении частоты оборотов двигателя остается в нормальных пределах, остановите двигатель

Ил. 18.10. Отсоедините от двигателя узел масляного манометра

Ил. 18.11. Нанесите на резьбу датчика давления масла герметик. Большинство производителей автомобилей запрещают использовать в качестве уплотнения тефлоновую ленту из-за опасности того, что она будет разрезана витками резьбы и обрезки этой ленты, попавшие в систему смазки, могут засорить маслопроводные каналы, что приведет к серьезному повреждению двигателя

Ил. 18.12. После вкручивания датчика давления масла в посадочное гнездо блока цилиндров подсоедините к нему сигнальный провод. Заведите двигатель и проверьте его на отсутствие утечек

Как проверить давление масла

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Значит, манометр вашего автомобиля ведет себя как метроном или, что еще хуже, полностью выровнялся, и вы хотите проверить давление вручную? Wunderbar.

Давление масла в двигателе имеет решающее значение для его целостности и долговечности. Давление масла — это сила, действующая на объем масла, прокачиваемого через смазочный контур двигателя.Это давление обеспечивает равномерную смазку и бесперебойную работу всех движущихся частей двигателя. Масло снижает износ и помогает двигателю оставаться холодным во время работы.

Постоянное давление масла может означать разницу между тем, чтобы успеть на вечеринку к праздничному торту и отнести свой Dodge Viper в ремонтную мастерскую, что на самом деле однажды случилось с одним из редакторов The Drive .

Для проверки давления масла требуется специальный инструмент для проверки давления масла, хотя его использование несложно.Чтобы упростить задачу, команда специалистов Drive crack поможет вам проверить давление масла и снова отправиться в путь.

Основы

Расчетное время, необходимое : Один час

Уровень квалификации : Средний

Система автомобиля : Смазка

Безопасность

Работа с автомобилем может быть грязной, особенно если вы работаете с поверхностями, которые раньше никогда не убирали.Это также может быть опасно, поскольку жидкости могут быть очень горячими, а части тела могут упасть и сломать ваши драгоценные фаланги. Итак, вот что вам понадобится, чтобы ваши джинсы, рубашка и кожа оставались безупречными, а кости — целыми.

Размещение ваших инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. (Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не позволяйте ребенку давать вам паяльную лампу — Ред.)

Вам также понадобится плоское рабочее пространство, такое как пол гаража, подъездная дорожка или парковка на улице. Ознакомьтесь с местными законами, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице.

Все, что вам понадобится

Мы не экстрасенсы и не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.

Список инструментов

• Набор гаечных ключей
• Торцевой ключ плюс глубокий 1 socket ”торцевой ключ)
• Рабочий фонарь
• Ковш для улавливания пролитого масла
• Комплект для проверки давления масла
• Автомобильный домкрат
• Подъемный домкрат
• Противооткатный упор
• Второй человек (Ваш четвероногий помощник и умелый ребенок, вероятно, тоже не годятся для этой работы — Эд.)

Список деталей

Причины, по которым давление масла высокое (и низкое)

Существует несколько причин, по которым давление масла может выходить за пределы рабочего диапазона:

• Низкое давление масла может быть вызвано засорением масляного фильтра (который открывает сброс давления клапан для обхода фильтра), изношенный или ограниченный масляный насос, или ненадлежащий вес масла, который может быть слишком мал для вашего двигателя.
• Высокое давление масла может указывать на сломанный или поврежденный предохранительный клапан или засорение где-то в масляной системе.

Советы от Pro

Вот наши лучшие профессиональные советы, которые помогут вам проверить давление масла.

• Если давление масла низкое, проверьте уровень масла с помощью масляного щупа автомобиля, он может быть ниже рекомендуемого уровня.
• Опять же, если у вас низкое давление масла, возможно, где-то в системе есть засор. Сертифицированный специалист должен будет взглянуть на него, чтобы определить проблему.

Life Hacks

Поскольку у вас может не быть доступа к нужным инструментам, мы также составили список наших лучших советов, которые сделают вашу жизнь проще и меньше опустошают ваш карман.

• После того, как вы закончите тест, не забудьте долить масло, так как вы, вероятно, потеряете немного во время теста.

Как часто вам нужно проверять давление масла

Не часто, поскольку манометр вашего автомобиля дает постоянные показания. Единственный раз, когда вы можете проверить это, это если, как описано выше, манометр колеблется или имеет плоскую линию.

Как работает манометр масла?

Что вы знаете о моторном масле вашего автомобиля? Возможно, вы уже знаете разницу между синтетическим и обычным маслом и почему так важно регулярно менять масло, но как насчет манометра? Манометр масла — один из самых важных инструментов вашего автомобиля.Он служит системой раннего предупреждения для всех видов потенциально дорогостоящих проблем — если только вы умеете его читать.

Датчик давления масла 101

Есть два типа датчиков: электрические и механические.

Электрические датчики давления масла

Большинство современных автомобилей имеют электрические манометры давления масла. Электропитание для электрических датчиков подается от одного из множества проводов, спрятанных за приборной панелью вашего автомобиля.Ток протекает через катушку и измеряет сопротивление в обратном проводе прибора. Это сопротивление соответствует давлению масла. Электрические датчики обычно легче интегрировать в современные схемы, что является одной из причин, по которой они устанавливаются в большинстве новых автомобилей.

Механические манометры

В механических манометрах вместо проводов используются трубы. Это создает то, что некоторые специалисты считают более достоверным чтением, но также создает повышенный риск.Вместо того, чтобы измерять сопротивление с помощью электрических токов, механические датчики направляют масло в небольшие трубки под тем же давлением, которое течет в двигателе. Если что-нибудь пробьет маслопровод, масло под давлением двигателя может начать брызгать! Из-за этого механические датчики могут требовать большего внимания и обслуживания, чем электрические.

Как читать масляный манометр

Указатели уровня масла похожи на большинство индикаторов на приборной панели.Есть этикетка (обычно «МАСЛО»), числа (от 1 до 80 или от 1 до 100) и циферблат со стрелкой индикатора. Вместо цифр в некоторых автомобилях используются буквы «L» и «H» для обозначения высокого или низкого давления. Чтобы получить базовое значение, обратитесь к руководству пользователя, чтобы получить рекомендации производителя.

Psst! Хотя почти в каждом автомобиле есть система контроля давления масла, не на всех автомобилях есть датчики давления масла на приборной панели. Это зависит от марки и модели.Некоторые автомобили имеют цифровое считывание, а другие имеют индикатор на приборной панели, который загорается при обнаружении изменения давления масла. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, где находится ваш манометр и как его читать.

Нулевое показание

Это нормально, только когда автомобиль находится на холостом ходу. Если это показание происходит на более высоких скоростях, это может означать одно из трех: 1) датчик неисправен, 2) уровень масла низкий, или 3) масляный насос (или его привод) неисправен.В любом случае выключите двигатель и как можно скорее проверьте двигатель. Если ваше масло действительно пустое, залейте его, прежде чем сдавать автомобиль в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care.

Низкое показание

Если ваш манометр масла постоянно показывает более низкое значение на холостом ходу автомобиля (обычно ниже 20 или в нижней четверти манометра), проверьте его. Это может указывать на проблему с датчиком (например, утечка в механическом датчике), но, скорее всего, это означает, что компонент двигателя изношен, что приводит к падению давления масла.Быстро отремонтировав или заменив деталь, вы сможете избежать серьезных и дорогостоящих поломок двигателя в будущем.

Высокое значение

Стрелка манометра должна опуститься на середину после того, как автомобиль проработает около 20 минут. Если он опускается к верхней части манометра, это может указывать на высокое давление масла. Клапан сброса давления может заклинивать или неисправен, либо может быть закупорка трубопроводов подачи масла.Поскольку высокое давление может привести к разрыву масляного фильтра, выключите двигатель, как только заметите показания.

Приборы, индикаторы и фары вашего автомобиля созданы, чтобы вам помочь! Они подскажут вам о проблемах, которые могут быть не очевидны, прежде чем они в конечном итоге будут стоить вам значительного времени и денег. Если ваша сигнальная лампа масла горит или вы видите показания манометра, которые вас беспокоят, позвольте нашим профессиональным техническим специалистам облегчить вам задачу с помощью полной замены масла.Эта услуга включает в себя осмотр из 19 пунктов, который может помочь диагностировать проблемы с давлением масла в вашем автомобиле. Назначьте встречу по замене масла в ближайшем к вам Firestone Complete Auto Care сегодня и узнайте, как вы можете сэкономить деньги с помощью наших эффектных купонов на замену масла!

Как проверить давление масла в вашем автомобиле

Автолюбители или нет, мы все знаем, как очень важно поддерживать не только внешний вид автомобиля как таковой, но и его двигатель. Вот почему так важно знать, как проверять давление масла в автомобиле, ведь именно от состояния масла ваша машина будет двигаться.

Подробнее …

Давление масла в вашем автомобиле может быть важным показателем, если подшипники вашего двигателя изношены или если моторное масло загрязнено. Однако есть еще много других возможных причин нестабильного давления масла. Вот почему вы должны знать, когда давление в вашей машине все еще в норме или нет.

Ранняя диагностика и профилактика по-прежнему лучше лечения.

Что нужно запомнить в первую очередь

Как мы уже упоминали ранее, нестабильное давление масла может быть индикатором того, что что-то не так в двигателе вашего автомобиля или просто в самом масляном насосе.В любом случае лучше обнаруживать любые дефекты на раннем этапе, чтобы избежать аварий, когда ваш автомобиль находится в эксплуатации. Вы не хотите обнаруживать, что случилось, когда уже слишком поздно.

Вот некоторые из наиболее распространенных причин низкого / высокого давления масла:

Изношенные подшипники двигателя

Это одна из самые частые причины низкого давления масла. Двигатели с большим пробегом более склонны к низкому давлению масла. Это связано с тем, что изношенные коренные и стержневые подшипники позволяют увеличивать поток масла зазорами.Это, в свою очередь, снижает давление

Регулярно проверяйте пробег и двигатель автомобиля! Чрезмерные зазоры между шейками распределительного вала и подшипниками кулачка, протекающие пробки камбуза и протечки масляного насоса могут еще больше беспокоить вас. Ничто не сравнится с хорошим новым автомобильным двигателем

Блок отправки неисправного масла

Блок отправки масла в основном отвечает за управление индикатором давления или манометром вашего автомобиля (зависит от того, что установлено в вашем автомобиле). В зависимости от того, что отображается на индикаторе давления или манометре, вы узнаете, слишком ли высокое или слишком низкое давление масла в вашем автомобиле.

Устранение неисправностей маслосливного узла на самом деле довольно просто. Вам просто нужно отцепить провод, идущий к маслостанции. Затем заземлите его, не снимая ключа. Если манометр поднимается до максимальной отметки, значит, все в порядке.

Грязное масло + грязный двигатель

Когда масло не попадает в картер так быстро, как должно, это вызывает двигатель не имеет масла. Основная причина этого — грязь и отложения в отверстиях для возврата масла. Поэтому убедитесь, что масло, которое вы используете в вашем двигателе, действительно чистое, и что вы время от времени чистите свои двигатели.

Забит масляный канал

Наконец, заблокированный масляный канал также может вызвать высокое давление. Отвод подъемника и утечка масла в кулачковом узле могут быть хорошими симптомами закупорки масляного канала. Остерегайтесь, хотя эта проблема может стать довольно серьезной, если ее лечить поздно.

Материалы, которые вам понадобятся

Как правило, проверка и исправление давления масла — простая задача по сравнению с другими проблемами, связанными с вашим автомобилем. Следовательно, вам понадобится всего пара инструментов и предметов, чтобы сделать это эффективно.

• Манометр. Манометр — лучший инструмент для измерения производительности вашего двигателя во время работы. Нормальное показание манометра 10 фунтов / кв. Дюйм / 1000 об / мин удобно, когда вы проверяете состояние масляного насоса и передающего устройства. Эти два компонента являются неотъемлемой частью работы вашего двигателя и состояния вашего давления масла.
• Моторное масло — Если горит сигнальная лампа давления масла, это обычно связано с низким уровнем моторного масла. Как правило, если в дальнейшем поломки не возникнут, достаточно добавить достаточное количество моторного масла.

Действия, которые необходимо предпринять при проверке давления масла в автомобиле

Шаг 1. Проверьте сигнальную лампу

Во-первых, ваш автомобиль обязательно должен иметь сигнальную лампу, указывающую на давление масла. Это обычно называется сигнальной лампой давления масла в двигателе. Прежде чем приступить к чему-либо еще, обязательно сначала посмотрите на сигнальную лампу.

Сигнальная лампа обычно находится на приборной панели. Этот значок присутствует на одном из приборов в зависимости от вашего автомобиля.Обычно символ сигнальной лампы давления масла в двигателе представляет собой значок емкости с моторным маслом. Если вы не знакомы с тем, как это выглядит, то более легким сравнением будет соусник.

Если горит сигнальная лампа, это означает, что ваш двигатель, возможно, сжигает слишком много масла или имеет место чрезмерная потеря масла. Конечно, есть и другие факторы, например, неисправность датчика давления масла.

Шаг 2: Проверка на утечки масла

Внутренняя потеря масла может быть причиной того, что ваш предупредительный световой сигнал загорится.Обычно виновником этого является утечка масла. Откройте капот автомобиля и немедленно осмотрите двигатель. Вы хотите найти утечки вокруг масляного поддона, сальников коленчатого вала и клапанных крышек.

Чтобы проверить утечку масла, просто проведите тряпкой по компонентам, чтобы проверить, нет ли утечек. Ищите жирные участки, так как это может быть вызвано поломкой одного из компонентов двигателя.

Шаг 3: Проверьте масло

Повторюсь, есть много причин, когда горит сигнальная лампа давления масла в двигателе.Это не похоже на сигнальную лампу о низком уровне газа, которая решается только одним способом — разумеется, заправкой бензобака. С учетом сказанного, отсюда можно пойти разными путями.

Определить проблему можно очень простыми методами. Однако сначала вы должны определить количество масла в вашем двигателе. Для этого просто используйте щуп для масла в двигателе.

Если масляный щуп показывает, что уровень масла ниже отметки «Добавить», это означает, что у вас заканчивается масло. Хуже того, если на масляном щупе нет масла, это может означать, что масло быстро сливается.

Шаг 4: Устранение низкого уровня масла

Если шаг 2 соответствует вашему щупу, вам необходимо знать, как решить эту проблему. Хорошая новость заключается в том, что проблема с низким уровнем моторного масла обычно легко устраняется. Просто залейте достаточное количество моторного масла, не переливая его. Обязательно наливайте его только до отметки «Полный».

Настоящая проблема заключается в том, что вы заполняете картер достаточным количеством масла, но показания масляного манометра остаются прежними, или если сигнальная лампа все еще горит.В этом случае снимите блок отправки давления масла и прикрепите манометр к двигателю.

После этого запустите двигатель и проверьте, в норме ли давление. Нормальное давление составляет около 10 фунтов на квадратный дюйм / 1000 об / мин. Если давление в норме, то проблема в блоке передачи давления масла, и, вероятно, его нужно заменить.

Шаг 5: Неисправный масляный насос

После шага 2, если щуп показывает уровень масла между индикаторы «Добавить» и «Полный» при шумном двигателе могут означать неисправный масляный насос.Как и в шаге 3, вы можете проверить это, прикрепив манометр к двигателю.

Однако, в отличие от шага 3, убедитесь, что узел отправки давления не поврежден. Если давление нормальное, значит, с помпой все в порядке. Все, что выходит за рамки нормы, может указывать на износ или поломку.

Вот короткое видео о том, как проверить давление масла:

Заключение

Нестабильное давление масла — не единственная проблема, с которой вы будете иметь дело, когда у вас будет автомобиль.Вот почему очень важно знать основы. Необходимо знать первые признаки неисправности, диагностировать и устранять неисправности своими руками

Если вы чувствуете, что с вашим автомобилем что-то не так, доверяйте своей машине и проверьте ее как можно скорее. (если вы не можете диагностировать это самостоятельно) Лучше потратиться на ремонт вашего автомобиля разово, а не пытаться ремонтировать его каждый раз, когда он ломается.

Как вы это нашли статья? Это полезно и информативно? Если вам понравилось читать наше руководство, поделитесь им со своими друзьями.Напишите нам комментарий или сообщение, и мы будем рады услышать от вас.

Лучший способ проверить давление масла в двигателе

Если вы думаете о своей машине как о человеческом теле; Ваш двигатель подобен вашему слуху, масло — это кровь двигателя, и оно необходимо, чтобы поддерживать его в смазке и поддерживать жизнь. Это означает, что давление масла похоже на артериальное давление. Слишком высоко, вы можете взорвать прокладку, а слишком низкое — заедание или повреждение двигателя. Всегда полезно следить за давлением масла или время от времени проверять его, чтобы узнать, насколько хорошо оно работает.Не доверяйте сигнальной лампе в вашем автомобиле, так как она может быть неисправной или загореться, когда уже слишком поздно. Лучший способ проверить давление масла — использовать механический манометр, подключенный непосредственно к масляному каналу. Это можно сделать быстро и легко с помощью подходящих инструментов.

Комплект для испытания механического давления проверяет давление масла в автоматической коробке передач и газовом двигателе вашего автомобиля. Работает с крупными отечественными и иномарками, а также с легкими грузовиками. Этот диаметр 2-1 / 2 ″ более точен, чем манометры масла на приборной панели.манометр имеет циферблат с двойной шкалой с диапазонами от 0 до 300 фунтов на квадратный дюйм и от 0 до 21 бар. Также в комплект входит маслостойкий нитриловый шланг 6 футов с длинным вылетом для облегчения испытаний, а также стандартные и метрические фитинги.

Чтобы проверить давление масла, найдите свой штатный датчик давления масла. Часто он находится сверху или рядом с местом крепления масляного фильтра. Рядом с переключателем может быть заглушка, которую можно снять для проверки, или же вы можете удалить стандартную заглушку и ввинтить соответствующий переходник из вашего комплекта. Затем ввинтите манометр со шлангом в двигатель, ненадолго запустите двигатель и немедленно проверьте герметичность соединений манометра.При работающем двигателе следите за давлением масла. В холодном состоянии он должен превышать 20 фунтов на квадратный дюйм, а в горячем состоянии — 10 или выше, как правило, для большинства двигателей в хорошем состоянии. Двигатели с однозначным давлением масла могут устать и нуждаться в ремонте или обслуживании, как насос свежего масла. Этот тест занимает менее часа и может быть проведен с помощью простых ручных инструментов.

Ознакомьтесь со всеми нашими механическими инструментами, тестерами и предметами ЗДЕСЬ.

WEARCHECK AFRICA — ТЕХНИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ, ВЫПУСК 14

Выпуск 14-

Гэри Блевинс, Н.D. Mech. Англ. и Даан Burger, N.D. Elec. Англ.

Одно из современных модных словечек, используемых в мониторинг состояния — это отображение давления масла. В этом техническом бюллетене объясняется картографирование давления масла, почему был разработан этот метод диагностики и как он работает используется для измерения износа подшипников двигателя.

Испытание на износ подшипников в прошлое

Традиционно тестирование на аномальный износ или повреждение коренных или шатунных подшипников проводилось путем замера моторного масла давление на холостом ходу и максимальных оборотах двигателя.Мышление было таким чрезмерным зазор подшипника может вызвать чрезмерную утечку масла и, как следствие, падение масла давление.

Этот тест уже не так надежен, как современный дизельные двигатели оснащены масляными насосами большой мощности, необходимыми для подайте достаточное количество масла к форсункам, используемым для охлаждения поршней. Как результат насосы могут справиться с более высокими показателями утечки масла, поэтому мало заметных падение давления масла. Следовательно, в настоящее время используется картографирование давления масла.

Прежде чем мы обсудим нефтяное картирование более подробно, было бы целесообразно более подробно изучить подшипники, их важность в поддержание работоспособности оборудования и почему давление масла влияет на износ подшипников.

Подшипники и масло

Подшипник часто является недорогим элементом в машины, но выход из строя подшипника приведет к значительному косвенный ущерб другим компонентам. По этой причине техническое обслуживание персонал обеспокоен состоянием подшипников.

Анализ масла — важный инструмент, используемый для оценить надежность подшипника. Как только проблема обнаружена через масло анализа, его необходимо исследовать, чтобы установить причину и степень проблема.

Ниже приведены некоторые из распространенных причин неисправностей подшипников:

• Перегрузка или ударная нагрузка

• Загрязнение смазочного масла

• Перегрев смазочного масла

• Перегрев подшипника

• Несоосность или неправильная сборка подшипник

• Недостаточное давление и / или объем смазочное масло

Секрет долгого срока службы подшипников после были устранены проблемы с установкой и эксплуатацией, чтобы убедиться, что подшипник поставляется с маслом правильного сорта в достаточном количестве, и что масло чистое и имеет правильную температуру.

Подшипники скольжения особенно чувствительны к объему масла и давлению. Недостаточное давление обычно приводит к недостаточный объем масла, подаваемого в подшипник. Уменьшенный объем масла ускоряет износ подшипника из-за повышенных рабочих температур и контакт между цапфой и подшипником.

Хотя антифрикционные (роликового или шарикового типа) подшипники обычно могут работать с относительно небольшими объемами масла, падение масла объем вызовет износ клетки из-за увеличенного скользящего контакта в этом область.Износ затем позволяет роликам или шарикам выходить из положения и ускоряют износ колец подшипников.

Картирование нефти

Масляный насос, как и большинство других насосов, производит быстрое увеличение производительности по мере увеличения скорости до достижения критической точки, после этого выход снова падает, как показано на Рисунке 1.

Рисунок 1 Типовая кривая производительности масляного насоса без предохранительного клапана

Для предотвращения эрозионного повреждения подшипника из-за чрезмерно высокое давление масла, которое теперь возможно с высокой производительностью масляные насосы, установленные на современных дизельных двигателях, предохранительный клапан установлен на масляный насос двигателя.Это отводит излишки масла обратно в поддон при максимальном достигнуто допустимое давление. В результате получится кривая давления масла, подобная Рисунок 2.

Рисунок 2 Типичная кривая давления для масляного насоса с предохранительным клапаном.

Картирование давления масла — это просто метод проверка того, что давление масляного насоса соответствует этой кривой. Когда форма кривая меняется, это признак неисправности масляного насоса или чрезмерного утечка масла в двигателе, возможно, из-за износа подшипников.

Как отобразить давление масла

Для отображения давления масла вам понадобится точный манометр давления масла, который может выдерживать диапазон давления, который должен быть столкнулся. Установленные на приборной панели датчики обычно недостаточно точны для картографические цели. Для измерения оборотов двигателя потребуется точный тахометр. при выполнении теста. Миллиметровая бумага для построения результирующей кривой давления также будет быть полезным.

Подпись 1: Типичный манометр моторного масла. с защитным резиновым покрытием.

Подпись 2: Йохан ван Дам из Барлоу в Нью-Йорке Германия контролирует давление моторного масла на землеройной машине с помощью 3-в-1 набор манометров.

Рис. 3: Рис. 3: Тестовый комплект SA Gauge (№ подпись)

Рисунок 4: Рекомендуемые диапазоны манометрического давления для общего оборудования

(рядом с рис. 3)

Проконсультируйтесь с вашим поставщиком оборудования для конкретных Приложения.

Первый шаг — убедиться, что двигатель достиг полной рабочей температуры. Температура воды не является надежным индикатор температуры масла. Температура воды быстро стабилизируется благодаря действие термостата, но температура масла отстает во время Разогрев. По возможности следует записывать температуру масла, когда давление снимаются показания. Температура масла важна, потому что масло разжижается. быстро при повышении температуры масла и снова загустевает при охлаждении.Толщина масла (вязкость) влияет на получаемое давление и может дают неточно высокие показания при измерении при слишком низкой температуре.

Второй этап — подключение давления масла манометр в главный масляный канал до того, как он войдет в подшипники — давление масла отправитель обычно хороший момент. Подключите тахометр, если обязательный.

Давление масла затем следует измерить при десяти или более равномерно распределенные интервалы между частотой вращения холостого хода и максимальной частотой вращения двигателя.В результаты, отображаемые на графике, должны выглядеть так, как показано на рисунке 2. Полезное вспомогательное средство. состоит в том, чтобы провести прямую линию от первого показания на холостом ходу до последнего показания сняты при максимальных оборотах двигателя. Все промежуточные точки на кривой должен находиться выше этой линии.

Если давление падает ниже линии или внимательно следите за линией, вероятно, проблема с масляным насосом или клапан сброса давления, или в двигателе происходит чрезмерная утечка сам.Даже если давление масла близко к норме на полной скорости, оно может быть слишком большим. низкий при максимальном крутящем моменте, когда подшипники подвергаются максимальной нагрузке. Ссылаться на Рисунок 3.

Рисунок 3: Сравнение нормального и ненормального кривые

Есть много разных конструкций двигателей и накачивает, поэтому при подозрении на проблему помогает справочный график с которыми сравнивать результаты. Поэтому рекомендуется сопоставить двигатель вскоре после запуска и использовать эту базовую линию для сравнения с более поздние графики.

Любое изменение или обрыв в графиках должно быть исследовали, сначала проверив насос и предохранительный клапан. Если нет вины обнаружен вместе с насосом, следует осмотреть сам двигатель на предмет чрезмерного утечка.

Примечание: Двигатели с продувкой насосы

Двигатели некоторых землеройных машин предназначены для работы на склонах и оснащены продувочными насосами. это обычно невозможно проверить работу продувочного насоса, но он имеет тенденцию изнашиваться быстрее, чем основной насос, из-за аэрации масла в продувочный насос, когда двигатель работает ровно.Необнаруженный сливной насос выход из строя скоро приведет к выходу из строя подшипника. Двигатели, оснащенные этим типом насос необходимо демонтировать и проверять на наличие повреждений через запланированные промежутки времени. минимум каждые 10 000 часов работы.

Присоединяйтесь к нашему Список рассылки Techdata.
(укажите свое имя и полный адрес в примечание)

Эти технические бюллетени публикуются ежеквартально Wearcheck Africa и бесплатно распространяются среди клиентов Wearheck.Быть добавленным в наш список рассылки отправьте нам электронное письмо со своим именем и полным адрес.

1997 Wearcheck Africa Воспроизведение полностью или частично часть строго запрещена без письменного разрешения Wearcheck Africa.

Устранение неполадок при низком давлении масла

Первым признаком неисправности может быть мигающий индикатор давления масла или показание низкого давления масла на приборной панели. Если предупреждение остается незамеченным или игнорируется, следующим признаком того, что что-то не так, может быть стук клапана, поскольку гидравлические подъемники или регуляторы зазора испытывают нехватку масла и всасывают воздух.Если автомобилист продолжает движение, несмотря на очевидные предупреждения и слышимые протесты из-под капота, следующим звуком, который он слышит, может быть стук или стук подшипников штока, за которым в конечном итоге последует мертвая тишина, когда двигатель заклинивает и автомобиль движется по инерции до остановки.

Все двигатели со временем теряют определенную величину давления масла, поскольку нормальный износ увеличивает зазоры подшипников двигателя. Но необычно низкое давление масла в двигателе независимо от пробега часто является признаком того, что что-то серьезно не так и требует немедленного внимания.Поэтому, когда в автомобиле низкое давление масла или вы знаете о каких-либо симптомах, которые могут быть связаны с потерей давления масла (горит или мигает сигнальная лампа, низкие показания манометра, шум клапана или шум подшипников), не задержка в расследовании причины.

ПРИЧИНЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Изношенные подшипники двигателя: В двигателе с большим пробегом низкое давление масла часто возникает из-за износа коренных и стержневых подшипников. Сам масляный насос не создает давления.Он создает поток, а сопротивление этому потоку создает давление. Сопротивление создается отверстиями в блоке цилиндров, через которые протекает масло, и величиной зазора между подшипниками и шейками коленчатого вала. По мере износа подшипников зазоры увеличиваются, что способствует увеличению потока, что снижает давление.

Чрезмерные зазоры в подшипниках (более примерно 0,001 дюйма на дюйм диаметра шейки коленчатого вала) могут вызвать падение давления масла на 20% или более, что, в свою очередь, может отрицательно сказаться на смазке в других частях двигателя (например, как распределительный вал и верхний распределительный вал, особенно в двигателях с верхним расположением распредвала).Низкое давление масла также может вызвать проблемы в двигателях верхнего распредвала с регулируемой синхронизацией клапана. Не имеет значения, вызваны ли чрезмерные зазоры нормальным износом или «слабыми» допусками при сборке, потому что конечный результат точно такой же. Чрезмерные зазоры в подшипниках также увеличивают шум двигателя и удары, что со временем может привести к усталости подшипников и их выходу из строя.

Рекомендуемые зазоры в подшипниках сильно различаются в зависимости от области применения двигателя, но сегодня многие специалисты по ремонту двигателей стремятся к примерно.Зазор от 001 до 0,002 дюйма в коренном и стержневом подшипниках. Это сопоставимо с зазором в 0,004 дюйма, который может присутствовать в некоторых новых двигателях с завода!

Чрезмерные зазоры в других частях двигателя также могут снизить давление масла. Это включает износ отверстий подъемника, чрезмерные зазоры между шейками распределительного вала и подшипниками кулачка, а также чрезмерный осевой люфт в кулачке. Конечно, любые трещины в масляных камбузах, протекающие пробки камбуза или утечки между масляным насосом и блоком также уменьшат давление.

Единственное лекарство от низкого давления масла из-за чрезмерных зазоров подшипников — это уменьшить зазоры путем замены подшипников или капитального ремонта двигателя. Установка нового масляного насоса или насоса более высокого давления не поможет, потому что подшипники имеют слишком большую скорость утечки, чтобы поддерживать необходимое давление. Установка масляного насоса большего объема может увеличить поток и восстановить немного потерянное давление. Но основная проблема с зазором все равно останется, что приведет к увеличению шума, износу и усталости подшипников.

Изношенный масляный насос: Другой распространенной причиной низкого давления масла является износ или чрезмерные зазоры внутри масляного насоса. Технические характеристики различаются, но, как правило, масляные насосы шестеренчатого типа должны иметь зазор между шестернями и крышкой менее 0,003 дюйма. Зазоры между зубьями и корпусом насоса обычно не должны превышать 0,005 дюйма. В насосах роторного типа зазор между внешним ротором и корпусом насоса обычно должен быть менее 0,012 дюйма, но не более примерно 0.010 дюймов между внутренними и внешними лопастями ротора. Слишком большой зазор внутри насоса снижает способность насоса перекачивать масло, что снижает расход и давление.

Из-за жестких допусков, которые требуются внутри масляного насоса, любой мусор может вызвать разрушение, если попадет в насос. Все, что превышает минимальный внутренний зазор, может вызвать задевание или заклинивание насоса. Мусор, например, куски старых уплотнений штока клапана, материал прокладок, пластмассовые стружки от изношенной шестерни цепи привода ГРМ, материал подшипников, отливки, песок, грязь и т. Д., может быть опасным или смертельным при проглатывании.

Но как такая грязь может попасть внутрь насоса, спросите вы? Экран, который находится на всасывающей трубке масляного насоса в картере, предотвращает попадание в насос только относительно больших частиц мусора, и даже в этом случае это не всегда происходит, потому что большинство всасывающих решеток имеют какой-либо тип перепускного клапана или вентиляционного отверстия, которое позволяет масло для обхода сетки, если сетка забита или масло слишком густое, чтобы пройти через сетку. Отверстия в самом экране имеют размер около 0.040 квадратных дюймов, которые представляют собой огромные отверстия для мусора. Но отверстия большие по конструкции, поэтому через экран будет поступать достаточное количество масла, когда двигатель холодный, а масло в картере густое (вот почему вы всегда должны следовать рекомендациям производителя транспортного средства по вязкости масла). Все это означает, что масляный насос — единственный компонент двигателя, который постоянно смазывается нефильтрованным маслом! Масло не проходит через фильтр до тех пор, пока не покинет насос. Таким образом, любой абразивный мусор, попавший в картер, сначала пройдет через насос, прежде чем он попадет в фильтр.Не зря масляные насосы изнашиваются и ломаются.

Ограничения на сетке всасывающей трубки могут блокировать поток масла в насос, уменьшая расход и давление. Даже относительно небольшое количество лака на сетке может ограничить поток масла при более высоких оборотах двигателя. Покрытие экрана толщиной всего 0,005 дюйма уменьшит общую «открытую» площадь каждого отверстия до 0,030 дюйма, что приведет к колоссальному снижению потока масла на 44%!

Слабый или негерметичный клапан сброса давления масла: Клапан сброса давления, который может быть расположен на корпусе насоса или в другом месте двигателя, может быть еще одной причиной низкого давления масла, если клапан заедает в открытом положении или удерживается открытым из-за небольшой кусочек мусора.Предохранительный клапан предназначен для ограничения давления масла при увеличении частоты вращения двигателя. Клапан открывается, когда давление достигает заданного значения (обычно от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм). Это отводит масло обратно в картер и ограничивает максимальное давление масла в двигателе. Причина в том, чтобы не допустить, чтобы давление масла достигло опасного уровня. Слишком высокое давление масла может быть столь же плохим, как и слишком маленькое, потому что избыточное давление может привести к разрыву масляного фильтра или даже к повреждению запрессованных пробок масляного камбуза в блоке.

Аэрированное масло: Низкое давление масла также может быть результатом наличия воздуха в насосе.Если в поддоне слишком мало масла, в насос может попасть воздух. Но это также может произойти, если картер был переполнен. Масло может стать аэрированным (наполниться крошечными пузырьками), потому что оно контактирует с вращающимся коленчатым валом и превращается в пену.

Грязное масло и двигатель: Иногда двигатель может испытывать нехватку масла на более высоких оборотах, потому что масло недостаточно быстро возвращается в картер. Основной причиной здесь обычно является сильное накопление лака, ограничивающего отверстия для возврата масла в головке.

Утечки в масляной системе: Утечка между маслозаборной трубкой и насосом, а также между насосом и блоком также может засасывать воздух в насос. Нередко можно найти двигатели, у которых всасывающая трубка полностью отвалилась, что привело к полной потере давления масла.

Засоренный масляный фильтр: Засоренный масляный фильтр может быть еще одной причиной низкого давления масла. Когда масло покидает насос, оно проходит через фильтр, прежде чем попасть в подшипники и масляные камбузы.Все фильтры создают определенное сопротивление потоку, которое увеличивается с увеличением скорости потока. Но сумма небольшая, обычно всего пара фунтов. Но по мере того, как фильтр забивается мусором, создаваемое ограничение увеличивается. В конце концов может быть достигнута точка, при которой масло не будет проходить через фильтрующий элемент. Таким образом, чтобы предотвратить такое засорение, предохранительный клапан, расположенный в фильтре или там, где фильтр крепится к блоку, предназначен для открытия, если перепад давления на фильтре превышает заданное значение (обычно от 5 до 40 фунтов на квадратный дюйм).Это позволяет маслу обходить фильтр и продолжать течь. Но давление масла в двигателе будет снижено до давления перепускного клапана. Замена забитого фильтра решит проблему.

ДИАГНОСТИКА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Хорошее место для начала диагностики состояния низкого давления масла — это щуп. Проверьте уровень масла, чтобы убедиться, что он на должном уровне (не низкий и не переполненный). Если он низкий, возможно, в двигателе горит масло, происходит утечка масла и / или им пренебрегают. Добавление масла может временно исправить состояние низкого давления масла, но, если ваш клиент должным образом не поддерживает уровень масла, проблема может возникнуть снова.

Если из двигателя течет масло, порекомендуйте новые прокладки или уплотнения для устранения утечки. Если в двигателе горит масло, скорее всего, изношены направляющие клапана и уплотнения, но кольца и цилиндры тоже могут быть повреждены. Испытание на влажное сжатие и / или испытание на герметичность покажет, изношены ли направляющие клапана, кольца и цилиндры. Самым дешевым решением в случае изношенных направляющих будет установка новых уплотнений направляющих клапана (если это возможно) без снятия головки. Но лучшим решением было бы вытащить головки и выровнять направляющие, накатать их, заменить или развернуть для стержней клапана большего размера.Изношенные кольца и цилиндры потребуют капитального ремонта.

Также обратите внимание на состояние масла и убедитесь, что его вязкость соответствует области применения. Масла с более высокой вязкостью, такие как 20W-50, прямые 30W и 40W, могут помочь поддерживать хорошее давление масла в жаркую погоду, но они слишком густые для езды в холодную погоду и могут вызвать проблемы со смазкой при запуске, особенно в двигателях с верхним расположением кулачков. С другой стороны, маловязкие масла, такие как прямое 10W или 5W-20, могут улучшить запуск и смазку в холодную погоду, но могут быть слишком жидкими для движения в жаркую погоду, чтобы поддерживать хорошее давление масла.Вот почему сегодня большинство OEM-производителей рекомендуют 5W-30 для круглогодичной езды в современных двигателях.

Если уровень масла в норме, то следующей проверкой, вероятно, будет блок передачи давления масла. Отключите устройство и проверьте контрольную лампу или показания манометра. Если сигнальная лампа продолжает гореть при отключенном передающем устройстве, вероятно, в цепи сигнальной лампы произошло короткое замыкание на массу. Аналогичным образом, если показания манометра не изменились, проблема заключается в контрольно-измерительных приборах, а не в двигателе.

Неисправные блоки отправки давления масла — довольно распространенное явление, поэтому многие техники заменяют блок, не проверяя что-либо еще, чтобы увидеть, решит ли это проблему. Этот подход может сэкономить вам некоторое время, но он рискован, потому что, если вы не измеряете давление масла напрямую с помощью манометра, прикрепленного к двигателю, у вас нет возможности узнать, находится ли давление в пределах спецификации или нет. Большинство сигнальных ламп не загорится, пока давление масла не станет опасно низким (менее 4 или 5 фунтов). Так что не думайте, что отсутствие сигнальной лампы означает, что давление масла в порядке, особенно если двигатель издает шум клапанов или подшипников.

Если проверка давления масла показывает необычно низкие значения, проверьте фильтр. Возможно, фильтр забит мусором. Спросите клиента, когда он в последний раз менял масло и фильтр. Или замените фильтр и посмотрите, имеет ли это значение.

Следующим шагом будет опускание масляного поддона и проверка приемного экрана масляного насоса. Если экран забит мусором, проблема обнаружена. Также убедитесь, что всасывающая трубка правильно установлена ​​и расположена, надежно прикреплена к масляному насосу (нет утечек) и не заблокирована.

Если масляный насос установлен внутри картера, следующим шагом может быть снятие и осмотр насоса. Откройте крышку насоса и измерьте зазоры. Также проверьте наличие царапин или других повреждений. Сломанный привод насоса скажет вам, что что-то вошло и заклинило насос. Если насос изношен или поврежден, единственный выход — замена.

Если с насосом все в порядке, следующим шагом будет измерение зазоров штока и коренных подшипников. Проверьте зазоры на главном подшипнике, ближайшем к насосу (так как он оказывает наибольшее влияние на давление), и зазоры на самом дальнем подшипнике штока (так как он будет демонстрировать наибольший износ).Если подшипники изношены, их необходимо заменить. Но прежде чем вы это сделаете, внимательно осмотрите и измерьте шейки коленчатого вала на предмет износа, задиров, овальности и конусности. Если цапфы требуют внимания, кривошип также придется переточить или заменить.

Другие проверки могут включать осевой люфт распределительного вала и / или снятие крышки клапана или впускного коллектора для проверки подшипников кулачка и подъемников. Помните, что чрезмерные зазоры или утечки в любой части системы маслоснабжения двигателя могут способствовать низкому давлению масла.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Если вы обнаружили изношенный или поврежденный масляный насос, который требует замены, прочтите все инструкции, прежде чем пытаться установить новый насос. Это здравый совет, но удивительно, как много людей думают, что знают, как заменить масляный насос на двигателе, на котором они никогда раньше не заменяли насос. Могут быть сюрпризы, поэтому потратьте несколько минут на изучение инструкций.

Большинство производителей насосов не рекомендуют использовать герметик для крепления насоса.Используйте прилагаемую прокладку или уплотнительное кольцо. Риск использования герметика заключается в том, что если его нанести слишком много, часть его может оказаться внутри насоса или заблокировать проходы насоса.

Выбросьте старую приемную трубку и сетку и замените новыми. Да, вы можете попытаться очистить и повторно использовать старый экран, но это рискованно. Нижняя крышка часто скрывает много мусора, а растворитель может высвободить «спрятанный» мусор внутри трубки, который позже будет всасываться в насос.

Используйте подходящий установочный инструмент, чтобы вставить всасывающую трубку в насос.Не вдавливайте его молотком, так как это может деформировать корпус насоса и / или повредить трубку.

Перед заменой масляного поддона убедитесь, что насос правильно установлен и всасывающая трубка установлена ​​правильно. Подборный экран обычно должен быть примерно на полдюйма выше дна масляного поддона. Это снизит риск попадания мусора на дно кастрюли. Убедитесь, что подборщик не слишком высок, потому что вы также не хотите, чтобы он всасывал воздух.

Перед запуском двигателя насос следует залить.Это можно сделать, добавив немного масла в насос перед его установкой (не рекомендуется набивать насос консистентной смазкой). Если насос приводится в движение от распределителя, распределитель можно снять, чтобы насос можно было повернуть дрелью для заливки системы.

Другой альтернативой для всех типов насосов является использование вторичной системы заливки аэрозолей, которая подает масло под давлением в двигатель через штуцер узла отправки давления масла. Этот тип системы был первоначально разработан для восстановленных двигателей, но может использоваться в любом приложении, где двигатель должен быть заправлен до его запуска.

Установите новый масляный фильтр и залейте его маслом (к сожалению, это не работает с фильтрами, которые устанавливаются сбоку на двигателе), чтобы устранить задержку смазки, которая обычно возникает при первом запуске двигателя после замены фильтра.

Наконец, запустите двигатель и убедитесь, что давление масла в пределах спецификации. Используйте механический манометр и не полагайтесь на приборную панель или сигнальную лампу, чтобы убедиться, что произведенный ремонт устранил проблему низкого давления масла.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Другие статьи по моторному маслу и смазочным материалам для двигателей:

Выявление причин отказа двигателя

Диагностика масляного насоса

Масляные насосы: сердце двигателя

Вам действительно нужен масляный насос большого объема?

Утечки масла

Как часто следует менять масло?

О синтетических моторных маслах

Вязкость масла

Что следует знать о подшипниках двигателя

Причины высокого расхода масла

Диагностика шума двигателя

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Требуется заводская инструкция по обслуживанию для Ваш автомобиль?

Как диагностировать необходимый ремонт | АвтохаусАЗ

Поделиться этой страницей с другими

Индикатор давления масла мигает? Стук двигателя? Оба? Серьезная проблема с ремонтом или незначительное раздражение? В любом случае, вы всегда должны быстро исследовать источник, прежде чем он станет еще большей проблемой.

Что означает низкое давление масла для вашего автомобиля? Давление масла — а точнее его отсутствие — в некоторых частях двигателя вашего автомобиля может стать кошмаром для капитального ремонта. Все двигатели со временем теряют определенное давление масла, так как нормальный износ увеличивает зазоры в подшипниках. Но необычно низкое давление масла в двигателе, независимо от пробега, часто указывает на то, что что-то серьезно не так и требует немедленного ремонта.

Этот шум «толкателя» может быть только одним заедающим толкателем, но он также может указывать на проблему с потоком масла, которая в конечном итоге приведет к повреждению по крайней мере одного клапана.Мигающий масляный фонарь труднее устранить, если ваш двигатель явно не нуждается в капитальном ремонте. Современные двигатели с гидравлическими подъемниками, подшипниками с жесткими допусками и миниатюрными масляными фильтрами требуют тщательного контроля давления масла.

В этом блоге мы поможем вам оценить симптомы низкого давления масла и обсудим, как исправить детонацию в двигателе. Мы объясним, что на самом деле означает низкое давление масла, и расскажем, как проверить давление масла в автомобиле, если горит индикатор низкого давления масла.

Следующие советы по диагностике (взяты из «Устранение неполадок при низком давлении масла», Underhood Service, 10/97) помогут вам определить, серьезная ли у вас проблема с ремонтом или просто незначительное неудобство.

Советы по диагностике

Хорошее место для диагностики состояния низкого давления — это масляный щуп. Проверьте масло, чтобы убедиться, что оно на надлежащий уровень (не низкий и не переполненный). Если он низкий, двигатель может горит или течет масло.Добавление масла может временно устраните состояние низкого давления, но если уровень не будет поддерживаться должным образом, проблема может повториться.

Если из двигателя течет масло , попробуйте новые прокладки или уплотнения, чтобы устранить утечку. Если в двигателе горит масло, направляющие клапана и уплотнения, скорее всего, изношены, но кольца и цилиндры тоже могут быть плохими. Испытание на влажное сжатие и / или утечку Тест покажет, изношены ли направляющие клапана или кольца и цилиндры.Вы можете свободно купить запчасти свой Audi , или для просмотра наших запчастей BMW, запчастей Mercedes, и запчасти Jaguar по низким ценам, которые помогут убедиться, что ваш моторное масло не течет.

Наименее дорогостоящее исправление в случае изношенных направляющих — это установка новых уплотнений направляющих клапана (если возможно), не вытягивая головку. Лучшее решение — потянуть головки и выровнять направляющие, накатать их, заменить или развернуть для стержней клапана увеличенного размера.Изношенные кольца и цилиндры потребовали бы полного ремонта.

Также обратите внимание на состояние масла и убедитесь, что его вязкость соответствует вашему автомобилю и климату. Более высокая вязкость, такие как 20W-50, прямые 30W или 40W, могут помочь поддерживать хорошее давление в жаркую погоду, но слишком толстые для холодной погоды при движении и может вызвать проблемы со смазкой при запуске, особенно в двигателях с верхним расположением распредвала. С другой стороны, легкая вязкость рука, такая как прямая 10W или 5W-20, может улучшить запуск и смазку в холодную погоду, но может быть слишком тонкой в ​​жаркую погоду вождение для поддержания хорошего давления.

Вот почему большинство производителей автомобилей и оригинальных запчастей рекомендуют 5W-30 в современных двигателях для круглогодичного использования.

Если уровень масла в норме , следующим, что нужно проверить, вероятно, будет блок отправки давления. Отключить прибор и проверьте контрольную лампу или показания манометра. Если сигнальная лампа продолжает гореть на отправляющем устройстве отключен, возможно, в цепи контрольной лампы есть короткое замыкание на массу. Точно так же, если нет изменений в показаниях манометра проблема в приборах, а не в двигателе.

Плохие отправляющие устройства довольно распространены , поэтому многие механики заменяют их, не проверяя что-либо еще, чтобы убедиться, что это лечит проблему. Такой подход может сэкономить время, но он рискован, потому что, если вы не измеряете давление напрямую с помощью манометр, прикрепленный к двигателю, вы не можете узнать, соответствует ли давление техническим характеристикам или нет.

Большинство сигнальных ламп не загорится, пока давление не станет опасно низким (менее четырех или пяти фунтов).Поэтому не думайте, что отсутствие сигнальной лампы означает, что давление в норме, особенно если двигатель издает шум клапанов или подшипников.

Если проверка давления показывает необычно низкие значения , проверьте фильтр. Возможно, фильтр забит мусором. Замените фильтр и посмотрите, имеет ли это значение.

Следующим шагом является опускание масляного поддона и проверка приемного экрана масляного насоса . Если экран забит мусором, проблема обнаружена.Кроме того, убедитесь, что всасывающая трубка правильно установлена ​​и расположена, надежно прикреплена к насосу (нет утечек) и не заблокирована.

Если насос установлен внутри картера, следующим шагом может быть снятие и осмотр насоса . Откройте крышку насоса и измерьте зазоры. Также проверьте наличие царапин или других повреждений. Сломанный привод насоса скажет вам, что что-то вошло и заклинило насос. Если насос изношен или поврежден, единственный выход — замена.

Если с насосом все в порядке, следующим шагом является измерение зазоров в штоке и коренном подшипнике . Проверьте зазоры на главном подшипнике, ближайшем к насосу (это оказывает наибольшее влияние на давление), и зазоры на самом дальнем подшипнике штока (это покажет наибольший износ).

Если подшипники изношены, их необходимо заменить. Но прежде чем вы это сделаете, внимательно осмотрите и измерьте шейки коленчатого вала на предмет износа, задиров, овальности и конусности.Если цапфы требуют внимания, кривошип также придется переточить или заменить.

Другие диагностические проверки могут включать осевой люфт распределительного вала и / или снятие крышки клапана или впускного коллектора для проверки подшипников кулачка и подъемников. Помните, что чрезмерные зазоры или утечки в системе маслоснабжения двигателя могут способствовать понижению давления.

После того, как вы определили и устранили обнаруженные проблемы, ваша последняя проверка — запустить двигатель и убедиться, что давление соответствует техническим характеристикам вашего автомобиля.Используйте механический манометр и не полагайтесь на приборную панель или сигнальную лампу, чтобы убедиться, что произведенный ремонт устранил вашу проблему.

Чтобы сделать покупки запчастей Audi или найти нужные запасные части по выгодным ценам, посетите страницу эти страницы, чтобы купить запчасти для вашего BMW, купить запчасти для вашего Mercedes или купить запчасти для своего Ягуар или другой люксовой европейской марки автомобилей. Вы также можете изучить запчасти для покупки Porsche, покупайте запчасти Volvo или покупайте запчасти VW по ценам ниже рыночных.

Последнее предупреждение!

Умение проверять давление масла и устранять детонацию очень важно для любого водителя. Ваш индикатор низкого давления масла никогда не следует игнорировать, а понимание симптомов низкого давления масла и понимание того, что низкое давление масла может означать для вашего автомобиля, может помочь вам избежать дорогостоящего повреждения двигателя.

Если вы настаиваете на вождении вслепую и глухим к очевидным предупреждениям, исходящим из-под капота вашего автомобиля, следующим звуком, который вы услышите, может быть стук или стук подшипников штока, за которым в конечном итоге последует мертвая тишина, когда ваш двигатель заклинивает и машина проезжает до полной остановки.

Не забывай

Статьи по ремонту добавляются регулярно. Почаще возвращайтесь, чтобы проверить наличие новых тем обслуживания.

Прочтите о своем VIN и где его найти

Советы по устранению шума автомобиля и двигателя

Изучите электрическую систему вашего автомобиля

Полное руководство по свечам зажигания

Что такое датчики кислорода и как они борются с загрязнением?

Эти советы по ремонту предназначены только для начала.