Как запрессовать ступичный подшипник: Как запрессовать подшипник. Самостоятельная замена ступичного подшипника

Техническая информация от SKF

Ступичные подшипники – советы SKF.

Как узнать о том, что ступичный подшипник вышел из строя, и как можно продлить жизнь ступичных подшипников – об этом расскажет лидер мирового рынка подшипников – шведская компания SKF.

Как правило, водитель не задумывается о том, что у него в автомобиле работают подшипники. Но подшипники – важная часть автомобиля. В колёсном узле находятся один из видов подшипников — ступичные. Хотя на подшипники воздействуют различные осевые и радиальные нагрузки, ступичные подшипники ведущих производителей (например, шведской компании SKF) способны выдержать пробег теоретически до 200.000 км. На практике по опросам миллионов замен на СТО в Европе подшипники SKF «выхаживают» 150.000 км. Впечатляет, что при таком пробеге подшипник совершает 100 млн. оборотов. Постоянное вращение и нагрузки ведут к износу, поэтому автовладельцу периодически приходится менять ступичные подшипники.

Редко подшипники выходят из строя неожиданно, только если были допущены грубые ошибки при монтаже или они работали вообще нет смазки.

Вышедший из строя подшипник выдаёт гул, который в зависимости от ситуации может усиливаться или ослабевать. На начальном этапе гул заметить нелегко, потому что он первоначально практически не слышен. Но через непродолжительный период времени гул усиливается – часто уже через несколько сотен километров пробега. Для того, чтобы понять с какой стороны слышен гул ступичного подшипника, поможет «лайфхак». Если позволяет дорожная обстановка, перед затяжным поворотом включите на автомобиле с ручной коробкой «нейтраль», чтобы двигатель было меньше слышно. Если гул усиливается при повороте направо, вышел из строя левый подшипник, т.к. при повороте направо на левый подшипник воздействуют большие центробежные нагрузки. Если гул при повороте направо ослабевает, значит, вышел из строя правый подшипник, т.к. на него действуют меньшие нагрузки. И всё наоборот при повороте налево.

Второй возможный симптом поврежденного подшипника – повышенный расход топлива из-за повышенных сил трения в дефектном подшипнике. Также о выходе подшипника из строя свидетельствуют его высокая температура, вибрация на высоких скоростях, люфт, потеря управляемости при торможении. Но в большинстве случаев выход подшипника из строя диагностируют по сильному гулу.

Повреждения ступичного подшипника опасны.

Если есть подозрения на выход подшипника из строя, следует не откладывать визит на СТО. Дефектный подшипник будет перегреваться, повысится температура и тормозного суппорта, в результате тормозная жидкость может закипеть. Если ступичный подшипник полностью выходит из строя, он может полностью заклинить вращение ступицы и заблокировать всё колесо. Даже при невысоких скоростях это приведёт к весьма трагичным последствиям.

Замена ступичного подшипника.

Ступичные подшипники на современных автомобилях меняются в сборе со ступицей. Стоимость ступицы может составлять и до 400 условных единиц для серийного автомобиля, к этой цифре добавляется стоимость замены. Как правило, за замену одного подшипника берут стоимость одного нормо-часа. Если подшипник гудел уже долго, то он может уже «прикипеть» к ступице и повредить и ступицу. Тогда такой подшипник достать уже трудно. Наряду к повышению затрат на нормо-часы может возникнуть необходимость и в новой ступице. Тогда время замены увеличивается до 2 нормо-часов. Поэтому чем раньше неисправность будет обнаружена и автовладелец приедет на СТО, тем меньше денег потребует замена.

Ступичные подшипники 2-го и 3-го поколения меняются в сборе.

Важный фактор – качество подшипников.

На дешёвых подшипниках не сэкономишь. Дешёвый подшипник низкого качества приведет к тому, что автомобиль вскоре снова окажется на подъемнике. Если новый подшипник будет служить 5 лет (при среднегодовом пробеге 30.000 км), то некачественный подшипник придётся менять каждый год, каждый раз платя за замену. В результате стоимость и подшипников, и их замен в несколько раз превысят разницу между некачественным и качественным подшипником.

На Западе меняют подшипники с двух сторон на одной оси сразу.  

На Западе рекомендуется при выходе из строя одного подшипника заменить сразу и второй на той же оси. Дело в том, что оба подшипника подвергались одинаковым нагрузкам и выход из строя второго подшипника не за горами. При одновременной замене экономится время – не надо второй раз ехать на СТО. Но в условиях Беларуси предложение поменять 2 подшипника сразу воспринимается весьма негативно: «Он же ещё целый!». Поэтому просто совет – после замены одного подшипника прислушивайтесь к работе второго – он тоже вскоре может выйти из строя.

Из чего состоит подшипник.

Как уже опоминалось, подшипники являются составной частью подвески. Без них автомобиль не мог бы двигаться. Если подшипник вышел из строя, ухудшается качение автомобиля. Износ подшипника наступает из-за радиальных и осевых нагрузок, действующих при движении автомобиля Осевые нагрузки возникают при прохождении поворотов. Радиальные нагрузки действуют из-за вращения и давления кузова. В современных автомобилях используются роликовые или конические подшипники. Основные части – тела качения (шарики или ролики), сепаратор, в котором находятся тела качения, а также наружное и внутренние кольца. Тела качения имеют форму конуса (конические подшипники) или шариков и предназначены для равномерной передачи давления между наружным и внутренним кольцом.  Т.к. при качении шариков или роликов возникает относительно высокое давление, подшипник должен быть смазан правильно подобранной смазкой.

На современных автомобилях подшипник и ступица являются одним узлом.

Современные подшипники – необслуживаемые и уплотнённые. Уплотнения служат тому, чтобы смазка не выступала наружу, а грязь и вода не попадали внутрь подшипника. На старых автомобилях смазку надо закладывать при монтаже на СТО.

Не для «кулибиных»: подшипники чувствительны к неправильному монтажу.

Что быстрее всего выведет ступицу из строя при монтаже?

• Некорректный монтаж подшипника (момент затяжки, перекос)
• Повреждение при установке (удар, повреждение уплотнения)
• Попытка разобрать закрытый подшипник
• Несоосность
• Загрязнение
• Неправильное смазывание
• Ударные нагрузки

В современных подшипниках имеются магнитные кольца.

Они подают сигналы системам ABS, ESP. Для правильного монтажа рекомендуется проверить сторону, с которой установлено магнитное кольцо, при помощи специальной магнитной карточки. Кроме того, для правильного монтажа требуется специальный инструмент. Поэтому и также потому что подшипники относятся к деталям автомобиля, влияющими на его безопасность, замену подшипника рекомендуется доверить СТО. На СТО есть динамометрический ключ (ранее, когда была сертификация, контролирующие органы не выдавали сертификат без его наличия). Без динамометрического ключа зазор в подшипнике будет неправильный и подшипник выработает свой ресурс ранее положенного срока (150.000 км). Несоблюдение момента затяжки на каждые 10 НМ сокращает пробег подшипника на 10.000 км. Динамометрическим ключом необходимо затягивать и болты, и ступичную гайку. Запрессовка подшипника в ступицу должна происходить при помощи гидравлического пресса, а не при помощи кувалды. Кроме того, для монтажа некоторых подшипников необходимо наличие т. н. «гильотины», иначе пробег подшипника сокращается до 5-10.000 км.

Как избежать преждевременного выхода из строя подшипника.

Бордюр или яма – подшипник страдает от ударных нагрузок.

Подшипники в принципе достаточно «живучи». Тем не менее, в зависимости от стиля езды нагрузки на них могут быть совершенно разными. Агрессивный стиль вождения ведет к повышенным нагрузкам на подшипники – и преждевременному выходу их из строя. Особенно часто подшипники нагружаются при проезде ям.

Тела качения при этом деформируются и подшипник повреждается. Частая причина – проникновение внутрь подшипника воды. Влага ведет к коррозии, ухудшению свойств смазки, перегреву подшипника. Повышенное трение выводит подшипник из строя. И попадание грязи внутрь подшипника тоже повреждает его.

Для того, чтобы предотвратить попадание воды внутрь подшипника, уже при монтаже подшипника необходимо обязательно строго соблюдать инструкцию. Также важны чистота и правильный выбор смазки, а также чистые сопряженные детали.

Мойку под высоким давлением также необходимо повредить правильно, не подавая струю в область ступичного подшипника.

Применение на автомобилях дисков с незаводскими размерами также быстро выводят ступицу из строя, потому что меняется опорная база.

Кроме того, подшипники чувствительны к повышенной температуре. Если колодки заклинило или автовладелец едет с затянутым ручником, то смазка в подшипнике выходит из строя, в результате повреждается подшипник. Плохо отбалансированные колеса также ведут к дефекту подшипников из-за постоянных вибраций. Причинами могут быть неправильно выставленный зазор, загрязнения в смазке или плохо смонтированные масляные колпачки.

Повреждения подшипника при замене тормозных дисков.

Даже посещение СТО может привести к дефекту подшипника. Сильные удары молотком при замене тормозных дисков проникают вплоть до подшипников. Такой дефект виден не сразу, а проявляется со временем. К сожалению, при замене тормозных дисков часто используется молоток. Для того, чтобы снять диски со ступицы, часто применяется грубая сила. При этом удары передаются не только на рычаги подвески. Подшипники тоже плохо переносят тяжелые удары, потому что они оставляют следы на дорожках качения, что со временем приведет к дефекту. Причем дефект может развивается в течение месяцев. О замене тормозных дисков автовладелец уже успевает забыть. Если снять небольшим усилием не получается, необходимо использовать химию (WD-40) и нагрев. Если не помогает – надо брать в руки болгарку. Тормозной диск необходимо разрезать, а молоток остаётся в ящике для инструмента.

Важен также побор подшипника.

Почему SKF советует обратиться на СТО – правильный подбор детали. Некоторые автолюбители выбирают только по размерам. Внутри одинаковых внешне деталей, однако могут быть шарики другого размера с разным расстоянием между шариками. В результате – разная нагрузка, жесткость. На СТО или в магазинах есть правильные программы подбора.

Некоторые автолюбители начинают вращать подшипник – а там люфт, «закусывание». Дело в том, что люфт выбирается при правильном монтаже с правильным моментом затяжки, а закусывание происходит из-за того, что смазка закладывается точечно, и распределяется она во время движения автомобиля.

SKF советует проверить состояние подшипника при каждом ТО и замене тормозных колодок и тормозных дисков и обращаться на квалифицированные СТО. Удачи на дорогах!

Замена ступичных подшипников передних и задних, цена от 1200 рублей в Санкт-Петербурге

Одно из наиболее уязвимых мест автомобиля – подвеска. Именно она, чаще всего, подвержена воздействиям внешней среды, ударам и износу. Наибольшие динамические нагрузки при вращении колес достаются именно подшипникам ступиц. Ступичные подшипники имеют закрытую конструкцию, что предполагает их использование до почти полного износа. Они не нуждаются в замене смазки. Однако своевременная замена ступичного подшипника необходима, прежде всего, потому, что он обеспечивает безопасное движение, под действием серьезных нагрузок. Неисправный подшипник может привести к аварии, «заклиниванию» руля, вывести из строя поворотный кулак и другие детали подвески.

В каких случаях нужно менять ступичный подшипник?

Износ этой детали происходит практически постоянно, достигая критических значений, при которых не может быть обеспечена безопасность в управлении автомобилем.

Признаки, при обнаружении которых необходимо проверить состояние подшипников:

• вы слышите гул, который исчезает, когда машина стоит или поворачивает;
• руль начинает вибрировать;
• осевой люфт колес;
• хруст в области соединения подвески с колесом;
• горячая на ощупь ступица или ее колпачок.

По статистике каждая четвертая машина с пробегом свыше сотни тысяч километров требует особого внимания к состоянию таких подшипников. Чтобы не допустить возникновение проблем с ними, следует сделать правилом для владельцев автомобилей регулярную диагностику ступичных подшипников своими силами или пользуясь услугами автосервиса. При этом важно помнить, что попытки самостоятельно ремонтировать или как подешевле заменить подшипник ступицы, ни к чему хорошему не приведут, поскольку он ремонту не подлежит. При выходе из строя, его нужно просто заменить.

Как правильно менять подшипник?

Алгоритм замены ступичного подшипника не сложен, но требует внимания и наличия под рукой всех нужных инструментов. Заменить подшипник ступицы на переднем колесе можно так:

1. Вывесить автомобиль
2. Снять колесо.
3. Снять все детали, которые закрывают доступ к подшипнику
4. Удалить стопорное кольцо.
5. С помощью специального съемника или пресса выпрессовать подшипник
6. Осмотреть посадочное место подшипника, очистить его от коррозии и грязи.
7. Смазать мыльным раствором посадочную поверхность.
8. Новый подшипник запрессовать в ступицу с помощью приспособления или пресса.
9. Установить новое стопорное кольцо.
10. Подшипник закрепить на оси новой упорной шайбой и гайкой.
11. Отрегулировать затяжку подшипника нужным моментом с помощью динамометрического ключа.
12. Собрать все в обратном порядке.

Замена подшипника ступицы — как заменить ступичный подшипник (+фото)

При эксплуатации автомобиля наиболее уязвимыми являются элементы подвески. Они подвергаются износу, ударам, воздействию агрессивной внешней среды. Подшипники ступицы колес являются самыми ответственными узлами подвески, они обеспечивают вращение колеса и воспринимают переменные динамические нагрузки при движении автомобиля по неровностям. Необходимо постоянно следить за их состоянием во избежание серьезной поломки во время движения и возникновения аварийной ситуации на дороге. При первых признаках износа, заключающихся в появлении гула при движении, осевого люфта колес, необходима своевременная замена подшипника ступицы. Автовладельцы стоят перед выбором, как заменить подшипник ступицы: самостоятельно в гаражных условиях либо довериться автосервису. При наличии необходимого инструмента любители ремонтировать свой автотранспорт могут выполнить замену собственными силами.

Съемник ступичных подшипников универсальный

Ригельный съемник

Для собственноручной замены понадобятся тиски (либо пресс), оправка для запрессовки подшипника, набор гаечных ключей, съемник для выпрессовки подшипника либо молоток и оправка для выбивания, отвертки и плоскогубцы тонкие, смазка Литол или импортные аналоги, динамометрический ключ.

Конструкции подвески и ступиц для переднеприводного и заднеприводного автомобилей отличаются. А соответственно, имеются небольшие различия по отдельным операциям для снятия подшипников. Подшипников два: внутренний и наружный. Имея представление о конструкции и технологии замены подшипников ступицы передних колес, с задними проблем не возникнет.

Наружные подшипники всегда запрессованы в ступице, а внутренние имеют свои особенности. У переднеприводного автомобиля внутренний подшипник ступицы переднего колеса запрессован в поворотном кулаке, а у заднеприводного автомобиля так же в ступице, как и внешний. Соответственно, для выпрессовки подшипников из ступицы заднеприводного автомобиля потребуется специальный съемник для выпрессовки. Можно подшипники снимать выколоткой, но этот процесс должен быть аккуратным, чтобы не повредить внутреннюю поверхность ступицы. На некоторых иномарках ступицу меняют в сборе с подшипниками. Отдельно подшипники не меняются.

Последовательность операций по замене подшипников

1. Снимаем защитный колпачок на диске. Он предотвращает попадание внутрь ступицы влаги и грязи, защищая трущиеся поверхности от износа, воздействия внешней среды.
2. Отверткой выпрямляем буртик ступичной гайки, стопорящий ее от самопроизвольного раскручивания.
3. Ключом немного ослабляем гайку, не раскручивая ее полностью.
4. Ослабляем болты крепления колеса. Поддомкрачивая автомобиль, вывешиваем нужное колесо и снимаем его.
5. Ослабляем тормозные колодки. На некоторых автомобилях это можно сделать только при наличии подключения к бортовому компьютеру с помощью диагностического шнура и специального программного обеспечения. Откручиваем болты крепления суппорта тормозных дисков.
6. Суппорт подвешиваем на проволоку к деталям подвески так, чтобы он не висел на тормозных шлангах и не мешал последующим действиям.
7. Откручиваем болты крепления тормозного диска к ступице и снимаем его.
8. Отворачиваем до конца ступичную гайку и снимаем шайбу.
9. Спрессовываем ступицу с поворотного кулака. На заднеприводных автомобилях марки ВАЗ ступица снимается легко. На переднеприводных автомобилях эта процедура потребует больших усилий.
10. Откручиваем крепление шаровой опоры к поворотному кулаку и выводим из ступицы ШРУС (для переднеприводных автомобилей).
11. Специальным съемником выпрессовываем подшипники со ступицы.
12. На поворотном кулаке снимаем стопорное кольцо и также выпрессовываем подшипник (для переднеприводных автомобилей).
13. Очищаем поверхности от грязи и старой смазки.
14. С помощью специального съемника запрессовываем внутренний подшипник в поворотный кулак.
15. Запрессовываем подшипник в ступицу. На заднеприводных автомобилях семейства ВАЗ оба подшипника запрессовываются в ступицу. При этом необходимо проводить данные работы таким образом, чтобы не повредить резиновый уплотнитель, защищающий подшипник от грязи и влаги.
16. Проводим сборку в обратной последовательности. Не забываем смазывать подшипники и внутренние поверхности ступицы смазкой. Гайку ступицы затягиваем с необходимым усилием, указанным в руководстве по ремонту.

Фотоинструкция

Поворотный кулак в тисках

Отворачиваем крепление защиты ступицы

Устанавливаем съемник

Выпрессовываем ступицу

Снимаем стопорные кольца

Снятые кольца

Установка съемника для подшипников

Выпрессованный подшипник

Старые детали

При замене ступичных подшипников на заднеприводных автомобилях ВАЗ гайку ступицы не затягиваем при обратной сборке. Момент затяжки должен быть отрегулирован при вывешенном колесе. Сначала затягиваем регулировочную гайку с усилием 19,6 Н*м, немного ослабляем и вновь затягиваем, но уже с усилием 6,8 Н*м. Затем ослабляем гайку, повернув ее на 20 градусов. Гайку стопорим, вдавливая ее буртик в паз оси поворотной цапфы.

Динамометрический ключ

Через 500 км необходимо вновь сделать регулировку подшипника ступицы.

Видео

Ниже вы можете наблюдать замену подшипника ступицы на ВАЗ 2107:

Замена переднего правого ступичного подшипника на Ford Focus II

Мастерами слесарного цеха производится замена переднего правого ступичного подшипника автомобиля Ford Focus II. все работы производятся на специализированном оборудовании, рекомендованном заводом-изготовителем.

1. Характерные признаки для пришедшего в негодность подшипника это гул при движении на большой скорости. Специалисты техцентра НИВЮС знают, что есть несколько причин данной неисправности: повышенный износ резины, повышенный износ главной пары КПП.

2. Снимается переднее правое колесо.

3. Очищается от налипшей грязи и смазывается проникающей смазкой резьба на рулевом наконечнике.

4. Отворачивается гайка рулевого наконечника.

5. Специальный съемник для наконечников и рычагов.

6. Съемник аккуратно устанавливается на рулевой наконечник, чтобы не повредить пыльник.

7. Рулевой наконечник выпрессовывается.

8. При помощи пневмо пистолета откручивается болт крепления привода.

9. Вытаскивается из крепления на амортизаторе тормозной шланг.

10. Отворачиваются два болта крепления тормозной скобы.

11. Вместе со скобой снимается тормозной суппорт.

12. Чтобы не повредить тормозной шланг, суппорт подвешивается с помощью одноразового хомута за нижний виток пружины.

13. Снимается тормозной диск.

14. Очищается резьба и смазывается проникающей смазкой болт шаровой опоры.

15. Накидным ключом отворачивается гайка. Очень важно, чтобы резьба была чистой, в ином случае можно повредить шаровую опору, что приведет к её замене.

16. Тем же съёмником выпрессовывается шаровая опора из поворотного кулака.

17. Пневмопистолетом откручивается болт крепления поворотной цапфы к амортизатору.

18. Открученный болт вытаскивается из отверстия.

19. После этого снимается поворотный кулак, для снятия понадобится специальный инструмент, так как цапфа очень плотно сидит на амортизаторе. Внимание! Если машина укомплектована системой ABS, то перед снятием поворотного кулака необходимо отсоединить датчик ABS. В комплектацию данного автомобиля ABS не входит.

20. Демонтированный поворотный кулак.

21. Cнятая запчасть отмывается на мойке.

22. Для замены подшипника ступицы, необходимо обязательно пользоваться специальным инструментом. На данной фотографии виден результат неправильной попытки переустановки подшипника ступицы края отверстия загнуты от сильных ударов тупым предметом.

23. Не пытайтесь переустанавливать подшипник самостоятельно, для этого необходим специальный инструмент, в том числе пресс.

24. С помощью специальных проставок поворотный кулак устанавливается под пресс.

25. Уперев шток пресса в центр подшипника, он аккуратно выпрессовывается. Важно, чтобы он выходил равномерно, без перекосов.

26. Давление, необходимое для выпрессовки подшипника около 19МПа, 2700psi.

27. Ступицу лучше придерживать снизу, что бы она не упала на ноги.

28. Старая и новая ступица в сборе с подшипником.

29. Старая и новая ступица в сборе с подшипником.

30. Поворотная цапфа переворачивается и устанавливается горизонтально под пресс.

31. Подшипник ступицы насаживается в посадочное отверстие.

32. Ровно, и без перекосов в поворотный кулак запресовывается подшипник.

33. Финальная стадия запрессовки. Усилие, необходимое для запрессовки подшипника 2600psi.

34. Новая ступица запрессована в поворотный кулак.

35. Поворотный кулак устанавливается на автомобиль в обратном порядке.

36. Все болты протягиваются соответствующими моментами затяжки, установленными заводом-изготовителем, с помощью динамометрического ключа.

37. Прикручивается колесо и автомобиль опускается с подъёмника.

Замена переднего ступичного подшипника Citroen C3 Picasso своими руками

Smart fortwo Наглый, но добрый

Opel Astra H замена ступицы. Диагностика и ремонт.

Замена подшипника ступицы Киа Сид Ceed

Замена ступичного подшипника Мазда626.’GD

Не откручивается гайка ступицы.. жаржавелля..

ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ МЕРСЕДЕС W202. ГУДИТ ПОДШИПНИК Правильная замена. AutoDogTV Дырявыймерс 2018 1

Девушку на инфинити накрыло

Проверка переднего ступичного подшипника, очень просто.

Докатка для Ravon R2

Опель Инсигния

Комментарии по теме Замена переднего ступичного подшипника Citroen C3 Picasso

Гай написал(а)
Подшипник в стянутом состоянии проверяется Валентин..

Ака Мильчанов написал(а)
Вообще не о чем видео

Гузяль Рецкова написал(а)
как владелец saab.Бери Серега не пожалеешь)

Уктам написал(а)
Хочу новый c4 турбо. Можно позвонить и задать интересующие вопросы, если вы с ним знакомы?

Воробьев Иззат написал(а)
Максим за видео с Лексус траикратное спасибо. По этим машинам видео информации почти нет,а та что есть 90% мусор,так что по возможности видосы по ремонту Лекуса подкидуй зрителям канала?.

Владислав написал(а)
Поставил новые подшибники а через 2 нидели загудели. Брак чтоли???

Ригина написал(а)
По видео все легко и просто.Кто первый раз будет менять,прежде 10 раз подумайте оно вам надо, нервы и силы или лучше сервис)

Восток написал(а)
хитрый. не показал как болгаркой пилил оставшую часть старого подшипника которы остался со ступицой. или монтировкой выбивао х.з. еще и в конце с пистолетом закрутил х.з крепко ли или вообще потом х открутишь

Бичура написал(а)
Чтобы не скрипело намазать СИНЕНЬКОЙ смазкой, застопорить полукружком и самое важное … молотком по чашкам что б наверняка. А метки где при расстыковке крестовины???По лукружки -кольца стопорные!После твоего молотка ремонт скорее понадобится чем от недостатка смазки.

Зауре написал(а)
скажи пожалуйста где заказываеш детали?

Мирза написал(а)
так его можно затянуть и гул пропадает почему людей учителя сразу менять

Shaw написал(а)
дельный совет)

Lucan написал(а)
Один в один как моя машина??

Ханаюва Карми написал(а)
Доброго времени суток! Ступицу оригинал ставил?

Вайт написал(а)
Мужики ну вы же не первый день живёте. При откручивании гайки ставьте 5 передачу и плоскую отверточку в диск между суппортом. Гайку откручивайте не сверху внвиз а снизу вверх.

Абдулла написал(а)
выколотки сумел наточить а вот болт с шайбами не судьба было запасти чтоб стянуть подшипник,не льзя по подшипникам стучать парень.

Мадара написал(а)
еще топливный насос может быть неисправным, вот особенно при варианте после 3000 оборотов, нет необходимого давления

Диксон Боянжу написал(а)
Это руливая тяга по горизонтали проверяется

Друк Риф написал(а)
Нивоводец Нельзя столько смазки класть под сальник. При работе смазка нагреется, расшириться, а деваться ей некуда. С одной стороны подшипник, с другой ось плотно сидит. Вот и будет выворачивать и усиленно давить на резину сальника пока не сотрёт её об ось. Там нужно смазки капельку, чтоб только по сухому не тёрло.

Жангиров Хусейн написал(а)
Спасибо, хорошее видео, ролезная инфа. Вопрос??? А сзади если поднять за счет только вставок, проблем нет? Там нет гранат)

Назар написал(а)
Какой марки самые лучшие подшипники

Бенд написал(а)
Валерий КВН, а до этого что, ремень стоял не правильно? На 2.09 и на 4.20 стрелки на ремне смотрят в разные стороны.

Шахр написал(а)
при использовании такого варианта колесные диски 15-е остаются? и где такие план-шайбы?

Фамин написал(а)
Берлинго II 12 год.!!! Сразу к делу, бензобак не скинуть на пол не разобрав балку со стороны заливной горловины. Кишка от лючка до бака не разборная, сварена! Частично скинуть бак для того чтобы извлечь бензонасос можно, НО! Предварительно купив новую крышку ‘кольцо’ Потому что старое мало вероятно, что накрутите обратно, срывается с резьбы!! Такое ощуение что оно село(усохло) в диаметре.(А …е авто магазины торгуют под заказ.(

Добавить комментарий

Замена заднего ступичного подшипника Toyota Sprinter.

Как запрессовать ступичный подшипник без пресса и тисков

Комментарии к теме Замена заднего ступичного подшипника Toyota Sprinter

Суннат

очень круто! реально на уровне, так что обязательно продолжай! Мне приятель сказал с задним ступичным подшипником на спринтер до сих пор без особых проблем )

Sheila

Может оправку надо сделать?

Кой

Девочка катается..

Алии

не полуоси а гранатки

Рубе

Молодца. Всё руками и из того что рядом. Калдосик тема зачипись у меня 215 )) У моего друга на тайота с задним ступичным подшипником до сих пор все слава богу нормально )))

Кубатко Ньютон

Наконец то,правильная установка подшипника

Кулиш

Ребята, посоветуйте (нужны артикулы) пожалуйста недорогие вентиллируемые тормозные диски на первый степвей ) Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по заднему ступичному подшипнику на спринтере Ж))

Бадамша

Отличное видео!Я вот поменял колодки а подшипник оставил старый!что мне теперь ждать?)

Радий

Периодические геморрои с задним ступичным подшипником начинают напрягать Ж)) Молодец! Спасибо вам за помощь, всё понятно. Желаю вам удачи в жизни и успехов в труде…

Foster

Спасибо за видео?вопорос хочу задать,собираюсь рено логан,там нет стрелки температуры,эту проблему можно решить?

Хамис Черканова

Трудности с задним ступичным подшипником куда ни шло >) спасибо большое,регулировк ой клапанов заморачиваться не буду

Нафиса

Нравятся мне японские автомобили,тааак надеваем,…,ни … не надеваем,)+

Holmes

у тебя шаровые сухие, через пару тысяч с таким качеством запчастей еще им конец будет, нужно напичкать полные пыльники под завязку

Тейлор Клеберг

Вы почему весь процесс не показываете, видео гавно. Просто бесполезное

Илья

У соседа по гаражу и без заднего ступичного подшипника на тайоте полно чем заниматься… Спасибо, буду пробывать. В целом лучше менять шаровую и подшипник за один заход я так понимаю? В моем случаи подшипник я поменял, но опечалила разбитая шаровая, а в Выборге это 2-3 дня на доставку запчасти в итоге все собрано, т. к.машина была нужна. Буду брать тогда подшипники и шаровые-разбирать заново, благо появился халявный канал по з.ч., на случай если все будет печально.

Huyen

Я пробовал… Раскоксовались все сальники, пришлось менять все.

Грудачев Паоло

Чтобы не скрипело намазать СИНЕНЬКОЙ смазкой, застопорить полукружком и самое важное … молотком по чашкам что б наверняка. А метки где при расстыковке крестовины???Полу кружки -кольца стопорные!После твоего молотка ремонт скорее понадобится чем от недостатка смазки.

Дэйли

Молодец, все доступно и понятно!

Улы

НУ НАПИШИТЕ КТО НИБУДЬ ФИРМУ И МОДЕЛЬ ЭТОГО ГАЙКОВЕРТА!!! НЕ МОГУ НИКАК ПОНЯТЬ ЧТО ВЫ ГОВОРИТЕ! НУ ПОЖАЛУЙСТА, ДАВНО ИЩУ СЕБЕ ПОДОБНОЕ. ВЫБОР ЕСТЬ НЕЗНАЮ ДОВЕРЯТЬ ИЛИ НЕТ ОТЗЫВАМ В ИНЕТЕ. ВАМ ВЕРЮ.

Каф

здравствуйте я не могу найти cтупичный подшипник на Ниссан Марч задний правый (4вд) внк12.Кыргызстане. можно ли поставить от другого машины, Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по заднему ступичному подшипнику.

Авнер

аааапп стрелка в Рено смотреть на маховик

Войтко Прончиков

Какой размер подшипника.?

Семоков Батон

5 тонн пришлось давить на подшипник чтоб туда его впихнуть. А выбивал… кувалдой в 5 кг со всей силы

Амелин

Мне приятель сказал с задним ступичным подшипником на спринтере пока все в ажуре Ж)) Если на 4 колёсах одного нету то тоже авс лампа загорается спасибо заранее

Авдей

очень интересно и позновательно. у самого рено лагуна, теперь знаю что как работает.)

Натан

а как же тормозные шланги?

Зайсан

Уде сорок лет херачат конусные, достали всех, ипанутый автоваз мать их за ногу. Постоянные проблемы с задним ступичным подшипником подзадолбали 🙂

Похожие видео по ремонту

Как правильно запрессовать ступичный подшипник

При пробеге за 145 тыс. км начался такой гул, что все пассажиры начали безошибочно определять, что это шумит передний ступичный. А вот насчёт какого, правый или левый мнения разделились. К сожалению вывешиванием колёс не определялось.
При повороте направо шум пропадал, исходя из чего можно было подумать, что разгружаясь правый подшипник перестаёт гудеть. Исходя из этой теории было принято решение менять правый (перед заменой я проехал ещё более 5000 км, желая подшипнику скорейшей кончины, а он всё не разваливался). Забегая вперёд, скажу, что это решение было ошибочным, хотя и не бесполезным (износ беговых дорожек подшипника уже был хорошо виден). После замены правого гул остался. Пришлось купить ещё один подшипник.
После замены левого шум исчез. Вскрытие показало, что гул исчезал при правом повороте, так как питтинг был в верхней части наружной беговой дорожки левого подшипника (а если был бы износ на внутренней дорожке вверху — не шумел бы в левом повороте).
Вывод: Если вывешиванием колёс конкретный виновник не определился, то:
1. Меняем любой! (бюджетный вариант, может угадаете),
2. Меняем оба. (тем более если пробег больше 140 000 км).

Итак собственно замена.
Если у вас есть руки, свободного времени больше, чем свободных денег, и (или) нет желания, чтобы специалисты автосервиса учились и ломали ремонтировали за ваши деньги, хотите проехать после замены не только до гаража, желаете разорить ПСA (т.к. перестали продавать С5) можете заменить сами.
Снимаем поворотный кулак.

Недавно делился с подписчиками о доработке самодельного гидравлического пресса.
А так же о том, как с помощью него была проведена выпрессовка и запрессовка ступицы форд.
Появились вопросы от подписчиков и просто гостей, о том, каким образом правильно запрессовать ступицу не повредив подшипник.
Рассказываю.
Есть три варианта запрессовки ступицы в кулак:
Способ 1: Самый простой — тупо задавить ступицу прессом в кулак. При этом все давление гидравлики с внутренней обоймы подшипника через шарики переходит на внешнюю обойму. При этом 99% случаев заканчивается повреждением шариков и обойм и ступица начнет шелестеть через 2-3 тыс. км. Так делают обычно те, кто выпрессовывают ступицу таким способом

Нам, творческим и технически подкованным ближе к телу третий вариант.
Сразу оговорюсь. Идея не моя. Где-то, что-то подобное я видел на просторах интернета. И расстрою некоторых последователей — без токарных работ не обойтись.
Итак, нам надо изготовить три детали.
Две одинаковые детали №1 вот такого плана

• Как работает приспособление для запрессовки подшипников ступиц?
• 1. Как происходит запрессовка подшипников?
• 2. Принцип работы приспособления для запрессовки подшипников
• 3. Выбор приспособления для запрессовки подшипников

Подшипники – важная часть любого автомобиля. Как правило, в стандартном транспортном средстве насчитывается от 20 до 30 таких деталей, а в самых современных машинах их число может достигать и 100 штук. Наиболее известными считаются ступичные подшипники, которые, кстати, из-за качества наших дорог, являются наиболее нагруженными.

Обычно указанные элементы не ломаются в один момент, и этому предшествует множество признаков. Если владелец транспортного средства заметил хоть некоторые из них, то, скорее всего, подшипник придется менять. Процедура замены состоит из двух этапов: снятия сломанной детали или выпрессовки и установки новой – запрессовки. В данной статье речь пойдет именно о втором этапе, в ходе которого, чаще всего, применяют специальное приспособление, позволяющее выполнить требуемую процедуру максимально эффективно.

1. Как происходит запрессовка подшипников?

Выполнив демонтаж старого подшипника, можно переходить к установке нового элемента. Новую деталь зачастую запрессовывают в поворотный кулак с помощью тисков или пресса, причем усилие следует прикладывать только к наружному кольцу. Многие автовладельцы, запрессовывая подшипник, используют молоток или кувалду, но забивать его таким способом крайне не рекомендуется, ведь деталь может запросто раскрошиться. После того как подшипник занял свое место, устанавливают внутреннее стопорное кольцо, а затем, при помощи оправки, в него запрессовывается ступица.

Если в хозяйстве нет ни специального пресса, ни аналогичных оправок для того, чтобы уберечь детали (особенно сальники) от повреждений, можно выполнить запрессовку следующим, дедовским способом. Для проведения процедуры нужно взять самое обычное металлическое ведро и налить в него отработанное масло. Следующим этапом, поворотный кулак необходимо опустить в ведро и с помощью паяльной лампы (естественно, через стенки ведра) греть его до тех пор, пока смазочная жидкость не начнет кипеть.

Как известно, при нагревании металл расширяется, а значит, наружное отверстие кулака также немного расширится. Конечно, на глаз Вы этого не увидите, но если выдержать деталь в кипящем масле минут 10, то для подобного результата этого должно хватить. Теперь следует достать кулак и запрессовать подшипник с использованием того же молотка или простой деревянной чурочки (только не стоит сильно усердствовать).

Поскольку отверстие расширилось, то с выполнением данной задачи не должно возникнуть каких-либо проблем. Когда все детали остынут, можете попробовать вытащить подшипник – вряд ли у Вас это получится.

Такой простой способ запрессовки позволяет избежать задиров ступицы и обеспечивает целостность подшипника, чего нельзя сказать о «холодном» варианте аналогичного действия, при котором новый подшипник часто лопает.

Обратите внимание! Нельзя нагревать масло в ведре открытым огнем (например, газовой горелкой или резаком), так как это может окончательно «добить» ступицу. Правда, многие отечественные мастера вносят в описанный процесс свои нюансы и коррективы, которые, в случае успешного результата, также имеют право на жизнь. В любом случае, все зависит от Вас, но лучше лишний раз не рисковать, особенно если ближайший автосервис находится далеко от дома.

2. Принцип работы приспособления для запрессовки подшипников

Иногда, выполняя ремонт или обслуживание автомобиля, возникает необходимость демонтажа таких деталей как шкивы, подшипники, муфты, шестерни и другие элементы, которые были посажены с натягом. Решить поставленную задачу поможет специальный съемник подшипников, позволяющий аккуратно изъять узлы, не повредив детали.

Приспособление для запрессовки/выпрессовки ступичных подшипников представлено в виде набора, включающего в себя оправку, силовой винт и силовую шайбу. Зачастую, такие наборы позволяют заменить подшипники ступиц без снятия поворотного кулака или амортизационной стойки. Все, что требуется от автовладельца или мастера, – это выбрать из комплекта оправки требуемого размера, установить их на подшипник, а затем, вращая гайку силового винта, запрессовать (либо выпрессовать) ступичный подшипник.

Главное – не забыть снять (можно слегка сдвинуть) датчик АБС, который в процессе работы довольно легко повредить. Кроме того, следует помнить, что с целью обеспечения работоспособности датчиков системы АБС, некоторые подшипники можно установить только одной стороной.

Обратите внимание! Подшипник и ступица являются целостным, неразборным узлом, а значит, заменить только подшипник не получится. Также, очень важно перед каждым использованием съемника (он же часто используется и для запрессовки) смазывать его винт консистентной смазкой.

3. Выбор приспособления для запрессовки подшипников

Когда говорят о приспособлении для выпрессовки/запрессовки ступичных подшипников, то чаще всего имеют ввиду либо специальный пресс, который из-за своих немаленьких габаритов зачастую используется лишь на станциях технического обслуживания, либо соответствующий набор, более подходящий для работы в домашних условиях. Конечно, некоторые автовладельцы сами изготавливают инструмент для запрессовки, но в большинстве случаев проще купить готовое изделие.

Из-за высокой стоимости прессов, покупать их с целью редкого домашнего использования нет смысла, поэтому если кто и решается на подобное приобретение, то выбирает менее габаритный и не такой дорогой набор для запрессовки подшипников ступиц. Как правило, такой инструмент изготавливается из прочного материала, обладающего повышенной твердостью и необходимым уровнем стойкости к большим нагрузкам. В этом плане, наиболее распространенным материалом является хромванадиевая сталь.

Практически все наборы для выпрессовки/запрессовки подшипников поставляются в пластиковом чемодане, что дает возможность брать его с собой. С одной стороны, может это и мелочь, но в ситуации выбора, человек всегда обращает внимание на красивую и удобную упаковку. Отличительной чертой таких наборов есть разное количество составляющих элементов комплекта.

Помимо того, приспособления для запрессовки подшипников отличаются друг от друга техническими характеристиками. В первую очередь — это тип привода, то есть принцип приведения инструмента в действия. Исходя из этого критерия, различают механический и гидравлический инструмент. К первому относят агрегаты, работающие от усилия рук пользователя, а ко второму – устройства, в основе работы которых находится гидропривод, существенно облегчающий не только задачу выпрессовки старого подшипника, но и процесс запрессовки новой детали.

Естественно, что второй вариант будет стоить дороже. Одним словом, прежде, чем сделать окончательный выбор, следует детально изучить все возможные варианты, представленные на современном рынке и, по возможности, проконсультироваться у знающих людей.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как заменить запрессованный ступичный подшипник без гидравлического пресса?

Как заменить запрессованный ступичный подшипник без гидравлического пресса? — Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей

Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

2. 0
3. +0
6. Авторизоваться Зарегистрироваться

Motor Vehicle Maintenance & Repair Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей автомобилей, грузовиков и мотоциклов.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил 5 лет, 8 мес назад

Просмотрено 72к раз

Есть ли способ заменить запрессованный ступичный подшипник без гидравлического пресса?

Ясно, что лучше делать это правильно, что я и делаю (ну, механик делает), но мне было интересно, будет ли жизнеспособной альтернативой запрессовать подшипник с помощью зажима C или чего-то подобного.

Я нашел это видео, на котором парень замораживает подшипник и нагревает ступицу, а затем просто вставляет подшипник, но похоже, что это нарушит целостность одной или обеих этих частей.

Создан 17 сен.

Джеррек

2,163 золотых знака1111 серебряных знаков2323 бронзовых знака

3

Существуют инструменты, которые могут выполнять работу без использования печатной машины:

Есть еще много всего.Общая тема — это С-образная струбцина для вдавливания и выдавливания подшипника.

Как гласит старая пословица, для работы есть подходящий инструмент. Эти или пресс — правильный инструмент. Есть и другие способы, но вы всегда рискуете повредить подшипник, поворотный кулак или и то, и другое.

Создан 17 сен.

vini_ivini_i

15.8k11 золотой знак3636 серебряных знаков5959 бронзовых знаков

2

Поздний ответ, но не существует хорошего способа сделать это самостоятельно. Вы можете нагреть поворотный кулак и заморозить подшипник на ночь, как упоминали некоторые, но это не идеально и работает только иногда, и вам нужен доступ к источнику тепла.

Не используйте молоток , а не , вы, скорее всего, повредите подшипник.Я тоже делаю всю свою работу, но за штампованный подшипник я плачу в магазине.

Создан 28 авг.

Нагрев подшипника выше 300 градусов по Фаренгейту, вероятно, повредит подшипник из-за изменения металлургической структуры компонента.

180 * обычно достаточно, а 250 * — хороший максимум для работы. Важно использовать бутон розы с фонариком (не обычным наконечником) или индукционным нагревателем и равномерно нагревать компонент, но направить тепло вокруг шпоночной канавки, если она есть. Помните, что степень расширения стали составляет около 6 мил / дюйм диаметром / 100 градусов по Фаренгейту>

.

Убедитесь, что у вас все на месте, так как у вас будет всего несколько секунд, чтобы установить подшипник, как только он достигнет соответствующей температуры.Инфракрасный термометр очень поможет в этом деле.

Создан 04 апр.

2

ВСЕГДА лучший ответ — использование правильных инструментов или механика. Что касается метода нагрева и охлаждения, упомянутого ранее, на одном плакате утверждалось, что нагрев подшипников, вероятно, приведет к их повреждению, ну, в других видеороликах упоминалось, что вы НЕ нагреваете подшипники, нагревайте СТУПЕНЬ, в который входит подшипник… заморозьте подшипники … я не пробовал этот метод и не рекомендовал бы его, если у вас есть такая система, как тундра, где на кулаке также находится верхний шаровой шарнир … но, если у вас нет другого выбора, исследуйте метод осторожно.

Создан 01 апр.

Я все время устанавливал стальные втулки в машины.Приемную скважину мы никогда не прогревали, просто погружали втулки в жидкий азот до тех пор, пока закипание не остановится. Обычно меньше минуты. Они просто скользят внутрь и расширяются, когда возвращаются к нормальной комнатной температуре. При этом я никогда не пробовал с подшипником. ОБЯЗАТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПЕРЧАТКИ И НИКОГДА НЕ ДОХОДИТЕ В ЖИДКИЙ АЗОТ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПОДШИПНИК / втулку! Для извлечения используйте вешалку для одежды или что-то подобное.

Создан 17 июл.

1

Не тот ответ, который вы ищете? Посмотрите другие вопросы с метками колесные подшипники или задайте свой вопрос.

Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в ​​отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie Настроить параметры

2.0 Подшипники ступицы / ступицы передние, без пресса by dumpedmk3 | поделки

Чтение за 11 минут

2.0 Подшипники / ступица передних колес, без пресса

Комплименты dumpedmk3 @ www.vwvortex.com

Что ж, сегодня утром мне нужно было сделать подшипники, поэтому я решил задокументировать процесс.

У меня не было доступа к прессу и коробки передач в моем грузовике.

К вашему сведению, вам понадобится выравнивание, выполняющее это таким образом, и используйте защитные очки.

Детали

Подшипники ступицы (70 долларов США @ MJM с бесплатной доставкой)

Комплект подшипников ступицы колеса (стопорные кольца, болты) (включены в указанные выше 70 долларов США)

Ступица (45 долларов США @ MJM с бесплатной доставкой.) (Имеются ступичные кольца, но ударная отвертка позволяет быстро с ними справиться)

Инструменты

Ударный пистолет / брусок

Ударная отвертка

БОЛЬШИЕ зажимы для тисков

Молоток

BFH (большой **** дюйм молоток)

Трещотка 3/8 дюйма или 1/2 дюйма

Головка IMPACT 32 мм (или больше) (должна быть ударной)

Головка 30 мм

Головка IMPACT 24 мм

Головка / гаечный ключ 19 мм (Вам понадобятся два предмета на 19 мм )

Головка / гаечный ключ на 17 мм

Гаечный ключ на 5/8 или 15 мм

Головка / гаечный ключ на 13 мм

Головка / гаечный ключ на 8 мм

Плоскогубцы с маленьким наконечником для иглы / стопорного кольца

Несколько штук 2×4 (длиной ~ 10 дюймов)

Краска ручка

Вешалка для одежды

Морозильник

Смазка для подшипников ступицы

Смазка для тормозных суппортов

Пиво

Процедура

1.Начните с подъема переднего конца, установки подъемников, снятия передних колес и помещения нового ступичного подшипника / ступицы в морозильную камеру.

2а. Сняв колеса, возьмите ударную отвертку и снимите один установочный винт ротора. (PITA без ударной отвертки) Затем достаньте два 13-миллиметровых болта суппорта. Удалять.

2б. Возможно, вам понадобится ключ на 15 мм, чтобы внутренняя гайка не проворачивалась.

3. Снимите суппорт. Подвесьте к цилиндрической пружине, используя металлическую вешалку для одежды, чтобы не перегибать / ломать тормозной шланг.Снимите тормозные колодки.

4а. Теперь найдите два 17-миллиметровых болта держателя суппорта. Они могут быть очень тугими, здесь может пригодиться брейк-бар. Выверните болты и отложите раму в сторону.

4б. Теперь, на всякий случай, я люблю смазывать штифты суппорта внутри суппорта, так как они у меня все равно отключены. Сюда входит тормозная смазка / щетка.

4с. Это то, с чем вы должны остаться.

5. Два маленьких 8-миллиметровых болта, удерживающие металлическую защиту, должны выйти вместе с ней.

6. С помощью ударного пистолета или отбойного молотка снимите 30-миллиметровую гайку оси. Это будет там плотно.

7. Снимите три нижних болта шаровой опоры диаметром 13 мм. (Не обращайте внимания на шестигранник, который у меня был, это была «чрезвычайная ситуация», я просто вставил новый. Lol) Мне нравится помещать один из болтов шаровой опоры обратно в отверстие сверху, чтобы надежно удерживать шаровой шарнир внутрь. (Не беспокойтесь о болте шарнира шарнира, его не нужно снимать)

8a. Далее рулевая тяга.Один 19мм болт.

8б. Теперь рулевая тяга обычно не хочет оставлять свой маленький поворотный кулак на месте. Так что вам придется его заставить. Ударьте молотком по обведенной области, пока не увидите, что рулевая тяга выскочит и выйдет наружу.

9а. Отметьте болты стойки и стойку, чтобы попытаться сохранить развал на каком-то месте. Однако вам ОБЯЗАТЕЛЬНО понадобится выравнивание.

9б. Болты стойки. Они отстой. Возьмите оба своих 19-миллиметровых инструмента. Удерживайте один болт, чтобы удерживать стойку на месте.(Видите шаблон?)

10a. Хорошо, удалите все эти «защитные» болты, которые вы туда вставили. Возьмитесь за верхнюю часть сустава, потяните вниз и вправо. Возьмитесь за внутренний пыльник CV и вытолкните CV из ступицы.

10б. Возможно, вам придется пропитать шлицы оси пескоструйным аппаратом PB или снова накрутить гайку на 3-5 ниток и взбить молотком. (Убедитесь, что у вас есть новая гайка, и убедитесь, что ось только с гайкой на месте, иначе вы «грибовидите» конец, и вы будете SKREWD.

11а. Это то, с чем вы должны остаться.

11б.

12а. Теперь на тыльной стороне сустава вы увидите это зрелище. Видите это маленькое стопорное кольцо? Используйте плоскогубцы для острия иглы / стопорного кольца и снимите его.

12б. Переверните поворотный кулак, найдите спереди стопорное кольцо и снимите его.

13. Переверните кулак и поместите его на 2х4 так, чтобы ступица не касалась пола и 2х4.

14а.Возьмите эту 24-миллиметровую розетку IMPACT. Поместите на заднюю часть ступицы.

14б. Встряхивайте молотком, пока ступица не выскочит.

15. Вот что вы должны увидеть.

16а. Теперь самое интересное. Поместите кулак обратно на установку 2х4. Возьмите гнездо IMPACT 32 мм (или больше). Возьмите BFH.

16б. Ударь эту суку. Это займет несколько ударов. (Всего 3 для меня, с санями 8 фунтов)

17. Подшипник. Обязательно хорошо очистите внутреннюю часть сустава.Я использовал фиолетовую силу и тряпку.

18. Возьмите уже замерзший подшипник.

19а. Смажьте внутреннюю часть сустава. Будьте щедрыми, все лишнее все равно будет вытеснено.

19б. Эту смазку я использовал и раньше с большим успехом использовал. 3 доллара в pepboys.

20. Хорошо. Поднимите сустав, на этот раз мы хотим, чтобы сустав смотрел вверх. Поместите подшипник в отверстие поворотного кулака. Забейте подшипник деревянным бруском (вручную, не молотком), чтобы попытаться запустить его.Сделайте это как можно более прямым.

21. Как только подшипник установлен и готов к «нажатию», возьмите BFH и пошевелите. Как только подшипник войдет чуть более чем наполовину, возьмите новое стопорное кольцо и установите его сзади. Это не даст подшипнику слишком далеко уйти, когда вы его сломаете.

22. Установите новое стопорное кольцо спереди, как только подшипник войдет полностью.

23. Возьмите новую ступицу. Смажьте внутреннюю часть нового подшипника и ступицу. Взбейте его вручную деревянным бруском.Используйте BFH и бейте. Этому потребовалось одно попадание, чтобы полностью войти. (Обратите внимание, что ступица белая? Вот как она была заморожена.)

24. Подшипник / ступица.

25. Установка на автомобиль аналогична разборке. Одно замечание: вы можете столкнуться с некоторыми проблемами, связанными с вращением рулевой тяги, когда пытаетесь ее затянуть. Здесь вы можете схватить большие тиски. Прикрепите понравившееся фото. Сжатие зажимов тисков остановит перемещение рулевой тяги.

Подшипники теперь должны быть красивыми и тихими!

о, пейте и пиво.

Замена подшипника ступицы рядом со мной

Проверка подшипников ступицы колеса

В вашем автомобиле используется ступичный подшипник ступицы колеса, позволяющий шине и ободу плавно вращаться как на низких, так и на высоких скоростях. Материал колесного подшипника как вращающейся части медленно изнашивается во время эксплуатации.

По достижении предела срока службы подшипник ступицы колеса может начать шуметь во время движения.

На этом этапе вы должны поручить квалифицированному специалисту заменить изношенные компоненты с помощью пресса для ступичных подшипников, чтобы восстановить хорошее рабочее состояние вашего автомобиля и устранить неприятные шумы и плохое качество езды.

Предупреждающие знаки о неисправном подшипнике ступицы колеса

Сначала неисправные ступичные подшипники начинают громко пищать во время движения. Вы поймете, что пора заменить ступичный подшипник, если шум будет постоянным, а не только при нажатии на тормоз.

Если вы позволите проблеме усугубиться, ваш автомобиль может дрожать во время движения, особенно на высоких скоростях

Общие сведения о стоимости замены ступичного подшипника

Чтобы понять общую картину и правильно отремонтировать ваш автомобиль, техники должны проверить разнообразные компоненты, от шин и тормозов до рулевых тяг и рычагов управления, чтобы найти источник шума и вибрации.

Во многих случаях процесс диагностики быстро определяет причину в подшипниках передних колес. После подтверждения диагноза техник напишет заказ на работу, который включает полную стоимость замены ваших ступичных подшипников.

Как заменяют подшипники ступицы колеса

Технические специалисты проходят обширную подготовку, чтобы научиться правильно менять ступичные подшипники. Техники используют в цехе тяжелые инструменты, в том числе большой пресс, для извлечения подшипников из ступицы. На большинстве автомобилей технический специалист должен снять шину, ротор и ступицу, чтобы получить доступ к точке крепления подшипника.

После установки ступицы в пресс требуется несколько минут для замены ступичных подшипников. Ваши новые подшипники также должны быть вдавлены в ступицу, чтобы их задняя поверхность находилась в нужном месте.

После завершения обслуживания техник проведет тест-драйв вашего автомобиля, чтобы проверить уровень шума и качество езды. Если все пойдет хорошо, вам вернут автомобиль.

Ваша машина пищит?

Причиной шума вполне могут быть ступичные подшипники.

Позвольте местному автосервису Meineke провести диагностику, и мы сообщим вам, как мы можем отремонтировать или заменить ступичные подшипники, чтобы вернуть ваш автомобиль в исправное состояние.

Что нужно и чего нельзя делать со ступичным подшипником

Разве это не кажется рутинным делом, в котором мы, кажется, делаем больше всего ошибок? В нашем бизнесе повторение может порождать апатию, а апатия приводит к кратчайшим путям, которые могут повлиять на качество нашей работы и долговечность ремонта. Во всяком случае, для меня самое забавное то, что когда неправильно выполненная работа возвращается, это всегда вина той детали, которую мы установили.

За последние несколько лет у меня была возможность встретиться и поговорить с экспертами в различных областях, и я многое узнал о том, как внесение небольших корректировок в процесс ремонта может кардинально улучшить общее качество выполняемых работ. А когда качество улучшается, повышается и удовлетворенность клиентов, а ЭТО означает, что они остаются с вами и тратят больше денег. Это беспроигрышный вариант!

В этом месяце я погрузился в обычный ремонт — осмотр, обслуживание и замену ступичных подшипников.Я попросил сотрудников Federal-Mogul (MOOG ^® ), Timken, SKF и Schaeffler Group (FAG) поделиться со мной своим опытом, чтобы я мог поделиться им со всеми вами.

Признаки износа подшипника

Наиболее частым признаком износа или повреждения ступичного подшипника является шум. Ваш покупатель может лучше всего описать этот шум как щелкающий, скрежет, стук или рычание. Многие проблемы с подвеской и шинами могут имитировать эти звуки, и одним из ключей к локализации причины неисправности подшипника является изменение звука при повороте, ускорении или замедлении транспортного средства.

Изношенные подшипники также вызывают чрезмерный люфт в колесе в сборе. Этот люфт может привести к неустойчивым или отсутствующим сигналам датчика скорости вращения колеса, неравномерному износу тормозов и шин и (в худшем случае) может привести к катастрофическому отказу, в результате которого колесо может отделиться от автомобиля.

Но вам не нужно ждать, пока подшипник полностью выйдет из строя, чтобы увидеть знаки. Проверка состояния подшипников должна быть частью любой выполняемой вами регулярной проверки безопасности. «Garage Gurus» в Federal-Mogul предлагает вам проверить подозрительные подшипники ступицы, используя этот метод:

Чтобы проверить узел ступицы, поднимите конец колеса над землей и посмотрите, вращается ли колесо свободно.Любой шум или сопротивление — частые признаки неисправности. Затем, удерживая шину в положениях «9 часов» и «3 часа», попробуйте тянуть и толкать конец колеса, вращая колесо влево и вправо. Затем сделайте то же самое, возьмитесь за шину в положениях на 6 и 12 часов. Любой люфт или люфт в конце колеса при выполнении этих испытаний подтверждают, что заказчику нужен новый узел подшипника ступицы.

( фото любезно предоставлено Timken ) Для общей проверки состояния подшипников можно взять колесо в положении «3 часа» и «9 часов», а затем попытаться сдвинуть колесо внутрь и наружу, слегка поворачивая его влево и вправо.Любой обнаруживаемый люфт может указывать на неисправный подшипник.	( фото любезно предоставлено Timken ) Более точный способ проверки износа подшипников ступицы — использование циферблатного индикатора. Технические характеристики OEM в тысячи дюймов являются нормой.	( фото любезно предоставлено Timken )

В те дни, когда конические ступичные подшипники были нормой, мы все знали, что нам нужно установить предварительный натяг подшипника, сначала установив подшипник, а затем открутив колесную гайку, а затем затянув колесную гайку до указанного момента.Подшипники ступицы также имеют спецификации предварительного натяга, и любой тип подшипника можно проверить еще более тщательно с помощью метода, предложенного Timken’s Rick Domin:

Вы должны измерить осевой люфт ступицы в сборе, поместив циферблатный индикатор на поворотный кулак и указав на лицевой стороне ступицы, а затем надавить и потянуть за фланец ступицы и измерить общее перемещение индикатора. Для получения технических характеристик обратитесь к производителю транспортного средства. Затем обратите внимание на признаки чрезмерной смазки, поступающей с обеих сторон подшипника, указывающие на то, что уплотнение протекает и позволяет смазке вытекать из ступицы.Если уплотнения выпускают смазку из подшипника, то загрязнение может попасть и в ступицу. Влага внутри подшипника значительно сокращает срок службы любого подшипника. Влага может вызвать коррозию подшипниковых поверхностей и привести к образованию мусора внутри ступицы в виде ржавчины, что сократит срок службы подшипника.

Вы обнаружите, что спецификации, о которых говорит Домин, часто указываются в тысячах дюймов, и что небольшое отклонение не так легко ощутить, просто встряхнув шину.Но этого может быть достаточно, чтобы установить диагностический код неисправности системы ABS, и любой люфт, превышающий указанное в спецификации, является достаточным основанием для рекомендации замены.

Замена подшипника

Старые модели, оборудованные ступичными подшипниками, имели сменные подшипники, но в более поздних моделях была изменена замена всего ступичного узла. Это делает его более удобным для технического специалиста и помогает предотвратить повреждение подшипникового узла из-за неправильных методов замены.

Майк Геул из Schaeffler дает следующий совет при замене самих подшипников:

Колесные подшипники с прессовой посадкой с отдельными ступицами можно обслуживать на автомобиле с помощью набора инструментов для укладки ступиц или путем снятия поворотного кулака с автомобиля и использования напольного гидравлического пресса.Ступичный подшипник такого типа сложнее заменить и требует больших затрат труда. Передовой опыт применяется при использовании тепла и проникающей жидкости для облегчения разделения компонентов. Используй здравый смысл. Не перегревайте суставы, так как они деформируются. Также рекомендуется установить новую ступицу при замене подшипников с прессовой посадкой. Много раз ступицы колес были повреждены во время процесса снятия подшипников, так как дорожки подшипников разъединялись. Обычно при этом остается внутреннее кольцо подшипника на ступице, которое становится трудно удалить.После снятия старого подшипника очистите кулак подвески и канавку под стопорное кольцо, если таковая имеется. При использовании напольного гидравлического пресса убедитесь, что все компоненты выровнены. Убедитесь, что новый подшипник установлен в правильном направлении. Некоторые подшипники имеют внутреннее звуковое кольцо для датчика скорости вращения колеса. Надавливайте на внешнюю часть нового подшипника, а не на внутреннее кольцо, так как оно отделится и повредит. Если новый ступичный подшипник не запрессован прямо, не давите на подшипник слишком сильно.Чрезмерное нажатие приведет к повреждению нового подшипника. Стоп! Установите подшипник в исходное положение и выровняйте поворотный кулак. При установке нового подшипника ступицу необходимо запрессовать в подшипник. Очень важно полностью поддерживать подшипник в сборе на противоположной стороне ступицы, которая подвергается давлению. Это поможет обеспечить правильную установку новой ступицы на место.

Все эксперты компании, с которыми я разговаривал, подчеркивали необходимость очистки внутренней части поворотного кулака, где будут размещаться новые подшипники, включая канавку для любого используемого стопорного кольца.Несоблюдение этого правила может привести к преждевременному выходу подшипника из строя. Другой момент, предложенный более чем одним источником, заключался в том, чтобы избежать использования ударного пистолета на гайке оси, чтобы избежать повреждения резьбы шпинделя, и использовать новую гайку оси при повторной установке узла.

Что касается ступичных узлов, вот что сказали гуру Federal-Mogul:

Перед установкой нового узла ступицы убедитесь, что у вас есть чистая плоская монтажная поверхность для точной посадки и выравнивания. С помощью металлической щетки удалите все заусенцы или отслоившийся металл с сустава.Даже небольшие дефекты могут вызвать нежелательные проблемы, поэтому тщательно очистите сопрягаемую поверхность перед установкой нового подшипникового узла.

Теперь наденьте новый узел ступицы на поворотный кулак. Перед установкой и затяжкой крепежных болтов крайне важно убедиться, что новый блок правильно выровнен с сопрягаемой поверхностью.

Если автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, подсоедините разъем ABS, а затем проверьте работу системы, повернув ключ. Следующим шагом является затяжка крепежных болтов ступицы в сборе в соответствии со спецификациями производителя.Вы должны использовать динамометрический ключ.

(Фото любезно предоставлено Timken ) Обязательно очистите от ржавчины или коррозии и удалите все дефекты поверхности перед запрессовкой новых подшипников.	(Фото любезно предоставлено Timken ) Одной из наиболее частых причин выхода из строя после установки новых подшипников является неправильный момент затяжки гайки оси, обычно из-за использования ударного пистолета, а не динамометрического ключа.Не заходите так далеко в процессе ремонта и не портите что-то настолько простое.	( фото любезно предоставлено Pete Meie r) Неправильная установка и / или прокладка могут привести к повреждению проводки и нежелательному возврату.

Теперь соберите тормозной ротор и суппорт и установите новую гайку оси, снова используя динамометрический ключ в соответствии со спецификациями производителя. Не используйте ударный гаечный ключ.

И, наконец, установите колесо на место, затяните от руки гайки крепления, а затем затяните их в соответствии со спецификацией, когда автомобиль снова окажется на земле.

Вы чувствуете здесь ту же атмосферу, что и я? Все наши специалисты подчеркнули, насколько важно затянуть крепежные детали компонентов, особенно болты крепления ступичного узла и, что еще важнее, гайку оси. Почему?

Как избежать проблем с АБС

Неправильное обслуживание узлов ступичного подшипника может привести к нескольким менее желаемым результатам, не последним из которых являются проблемы с АБС (антиблокировочной тормозной системой), которые проявляются после того, как клиент получил свой автомобиль.Подобные проблемы могут возникнуть с TCS (системы контроля тяги) и ESC (электронный контроль устойчивости). Вот несколько вещей, на которые следует обратить внимание. Активный энкодер установлен назад Многие современные ступичные подшипники имеют магнитное пусковое колесо (называемое активным энкодером), встроенное в одно из уплотнений подшипника, и когда это магнитное колесо проходит мимо железного сердечника датчика ABS, создается сигнал напряжения переменного тока, который используется системой управления. модуль для контроля скорости вращения колес.Распространенной ошибкой является установка подшипника задом наперед так, чтобы уплотнение с энкодером находилось на стороне, противоположной датчику АБС, что приводит к отсутствию сигнала на модуль, выдаче системного DTC (диагностического кода неисправности) и встроенной системе безопасности, которая больше не работает. Для исправления ошибки требуется замена подшипника, так как процесс снятия обычно приводит к повреждению энкодера. Чтобы не было хлопот срывать все и делать работу заново, возьмите канцелярскую скрепку и посмотрите, к какой стороне подшипника она приклеивается.Производители подшипников также предлагают визуальный датчик, который вы можете разместить над уплотнением, чтобы «увидеть» энкодер. Коррозия под датчиком Точный сигнал ABS во многих системах зависит от правильного воздушного зазора между датчиком и энкодером или реактором. Наращивание коррозии на внешней поверхности ступицы может фактически поднять узел датчика настолько, чтобы вызвать слабый сигнал. На некоторых старых моделях GM этого было достаточно, чтобы базовая тормозная система выходила из строя на низких скоростях. Чтобы решить эту проблему и / или предотвратить запуск датчика, осторожно снимите датчик со ступицы и с помощью металлической щетки очистите от коррозии и ржавчины.Нанесите небольшой слой консистентной смазки, препятствующей коррозии, и установите датчик на место. Затяните прижимной болт датчика в соответствии со спецификацией. Повреждение электропроводки Системы ABS любой конструкции для правильной работы полагаются на здоровый электрический сигнал. Коррозия в соединениях, слабые соединения между контактами разъема или изношенная проводка из-за неправильной прокладки — все это может привести к ослаблению сигнала или его отсутствию. Обязательно проверьте и очистите разъемы или замените их при необходимости.Следуйте указаниям производителя оборудования и используйте качественные компоненты. ( Иллюстрации любезно предоставлены Schaeffler Group [FAG] ) Этот подшипник имеет активный датчик положения, встроенный в черную прокладку. Красная печать — это сторона без энкодера. Хотите убедиться? используйте скрепку, чтобы проверить, какая сторона намагничена — это сторона кодировщика.

Ответ кроется в вопросе, который я задал всем экспертам: «Какую ошибку вы считаете наиболее частой?» Вот некоторые из полученных мной ответов:

Подшипник колеса или ступицы, возвращенный по гарантии, обычно оказывается дефектным из-за неправильной установки.Частая причина — перетягивание гайки оси. Это может вызвать чрезмерную нагрузку и чрезмерное сжатие нового подшипника. Затягивание гайки оси с помощью ударного ключа также может иметь противоположный эффект и привести к недостаточной затяжке гайки оси.

Несоблюдение инструкций производителя по установке, особенно при настройке предварительного натяга подшипников, является наиболее распространенной ошибкой и может иметь прямое влияние на производительность, срок службы и, возможно, безопасность ступицы в сборе.

Ответ — неправильная установка. Чаще всего предварительный натяг подшипника был установлен неправильно, но существует множество других проблем, связанных с установкой, включая неправильное использование ударного ключа вместо динамометрического ключа и повторное использование существующей гайки при установке нового узла ступицы.

Мы считаем, что наиболее распространенной ошибкой при обслуживании узла подшипника и ступицы является неправильный момент затяжки гайки оси. Это очень важно для обеспечения надлежащего срока службы подшипников, поскольку на большинстве автомобилей это также создает и поддерживает надлежащую зажимную нагрузку на подшипниковый узел.Если осевая гайка не затянута должным образом и гайка откручивается, подшипниковый узел может отделиться.

Проработав по фиксированной ставке почти всю свою профессиональную карьеру, я, конечно, понимаю, почему нужно делать все как можно быстрее и проще. И то же самое делают производители деталей, которые мы используем каждый день. Некоторые новые конструкции подшипников предлагают предварительно заданные предварительные нагрузки подшипников, а также усиленные и переработанные электрические соединения и жгуты, чтобы немного облегчить жизнь в отсеке.И я признаю — я сам совершил некоторые из этих типичных ошибок из-за непонимания того, насколько важны эти «лишние» шаги. И теперь, когда вы тоже это знаете, я надеюсь, что вы внесете несколько незначительных изменений в технику обслуживания подшипников ступицы и выполните эту рутинную работу правильно с первого раза.

Toyota 4×4 как заменить подшипники переднего ступичного узла

Замена переднего ступичного подшипника Toyota 4×4 Prado 120 и 150

Для: FJ Cruiser 07-14, 4Runner 03-18, Tacoma 05-18, Lexus GX470 03-09, Lexus GX460 10-18

Время тоже заменить: с правильные инструменты можно сделать примерно за 45–1 час на каждую сторону.

Узел подшипника Toyota в сборе:

Toyota использует в основном тот же подшипник переднего узла в передней части всей линейки полноприводных автомобилей, построенных на линейке Prado 120 и 150. Передние подшипники представляют собой герметичный комбинированный «узел» с вдавленным в них шпинделем ступицы переднего колеса с манжетным уплотнением между двумя основными частями. Обычно называется «подшипниковые узлы». Подшипники Toyota Unit Bearings имеют встроенный фланец с 4 болтами, который имеет 4 захваченных болта, которые крепят узел к переднему шпинделю.Передний шпиндель — это то, к чему крепятся верхний и нижний рычаги. Другой ключевой компонент узловых подшипников Toyota 4×4 расположен на задней стороне внутреннего подшипника, на кольце датчика ABS. Кольцо датчика ABS представляет собой черное магнитное кольцо, постоянно прикрепленное к внутреннему подшипнику. Кольцо ABS вращается вместе с подшипником, и это то, что улавливает ABS, считывая движение колеса. Это кольцо имеет сигнал A, затем B, который считывает датчик, это позволяет очень точно считывать показания, а также сообщать компьютеру, вращается ли колесо в обратном направлении.Мы должны проявлять осторожность при обращении с подшипниками агрегата, поскольку кольцо датчика ABS всегда открыто, когда подшипники сняты с грузовика. (Обратите внимание, что не устанавливайте подшипники агрегата на прямую землю кольцом датчика вниз. Также будьте осторожны с металлической пылью от шлифования и т. Д., Поскольку кольцо является магнитным.) Подшипники агрегата не расположены справа и слева, поэтому подойдет один боковая сторона.

Расположение кольца датчика ABS:

Негабаритные шины в сочетании с тяжелой нагрузкой на бездорожье приводят к износу подшипников.Вы можете проверить наличие износа, подняв грузовик с земли и потянув за верхнюю и нижнюю части шины на ощупь и ища люфт в ступице. Другой признак того, что они испортились, — это ужасное рычание с одной стороны, когда вы поворачиваетесь.

Замена ступичного подшипника Toyota довольно проста. У вас есть два варианта выполнения работы:

1-й — купить предварительно собранные подшипники. Это новые подшипники, сальник и 4 болта с новым шпинделем ступицы колеса, уже запрессованным в ступичные подшипники.Это прямая замена подшипника узла и стоит примерно на 100 долларов дороже с каждой стороны. Местные магазины автозапчастей И Toyota обычно не хранят подшипники в сборе в сборе. Однако вы можете найти их в собранном виде как с китайскими подшипниками, так и с типичными подшипниками Toyota OEM «KOYO».

2-й вариант — купить подшипник и уплотнение, затем выдавить шток стандартной ступицы колеса и вдавить его в новые подшипники. Этот вариант вы можете найти большой ассортимент подшипников как в местных автозапчастях, так и на прилавке запчастей Toyota.Для грузовиков Lexus GX используется тот же подшипник, что и на 4Runner того же модельного года, поэтому просто приобретите их в Toyota vrs. дополнительная плата за «Lexus».

Это шаг за шагом со вторым вариантом, когда вы просто переносите шпиндель ступицы колеса vrs. тратить лишние $ на покупку новых. На самом деле нет необходимости покупать новые ступицы, если существующие в хорошем состоянии.

Шаг 1.

Отключив вилку и погрузив тележку в безопасном воздухе, проследуйте по проводу датчика АБС к подборщику, прикрепленному болтами к шпинделю.Вам не нужно отсоединять провод от датчика, просто используйте шестигранный ключ и снимите единственный болт, удерживающий датчик. С удаленным единственным болтом вы просто вытаскиваете датчик из шпинделя, на нем есть уплотнительное кольцо. это требует немного усилий. Как только он вытащится, накройте его полиэтиленовым пакетом и завяжите молнию, чтобы он оставался чистым и безопасным. Отсоедините провод ABS от пластиковых зажимов, чтобы его можно было безопасно снять с переднего шпинделя. ПРИМЕЧАНИЕ: отказ №1 при выполнении любой работы с передней частью — это потянуть за провод АБС.Внешняя оболочка останется нетронутой, однако внутреннюю проволоку можно потянуть и перерезать. Система ABS перейдет в аварийный режим, и загорится индикатор ABS. Снять датчик и провод спереди очень легко. Потратьте время на это, чтобы избавиться от головной боли из-за отказа АБС. (здесь есть опыт общения!)

Датчик ABS снимается с переднего шпинделя. Для наглядности мы показываем провод ABS без зажимов, однако вам не нужно отсоединять его, чтобы снять датчик.

Шаг 2.

Снимите черную ступицу, может закрывать центр ступицы. Снимите шплинт и стопорную крышку гайки ступицы. Используя торцевой ключ на 35 мм, снимите большую гайку ступицы. Если вы делаете это без ударного ключа, попросите помощника задействовать тормоза, чтобы заблокировать ступицу от поворота. Вы можете освободить гайку с помощью стакана 1/2 дюйма и некоторого хорошего усилия (она затянута с усилием 174 фунта, поэтому требуется некоторое усилие). С ослабленной гайкой ступицы ее почти открутить, но оставить на резьбе CV Вал ШРУС фиксируется шлицами во фланце ступицы колеса.Вам необходимо освободить шлицы, чтобы вал CV можно было оставить на месте при снятии подшипника агрегата. Используйте молоток для глухого удара ИЛИ деревянный брусок, чтобы защитить гайку и конец вала CV, и молоток весом 2 фунта, чтобы ударить по концу CV / гайки. Это освободит шлицы, и CV должен свободно перемещаться внутрь и наружу, но все еще в ступице. Полностью снимите гайку ступицы и отложите в сторону.

Шаг 3.

Снимите тормозной суппорт. Открутите два болта сзади, которые крепят суппорт к переднему шпинделю.Используйте проволоку / застежку-молнию / эластичный шнур, чтобы удерживать суппорт в стороне, не давя на тормозной шланг. Снимите дисковый тормоз и отложите его в сторону, пока он не закрепится на шпильках колеса.

Шаг 4.

С помощью торцевого гаечного ключа открутите 4 болта за фланцем колеса. Это болты, которые удерживают подшипник узла на переднем шпинделе, болты не выйдут из узла в этот момент, но после полного откручивания узел подшипника узла можно снять и отложить в сторону.

Подшипник узла в сборе с грузовика. ПРИМЕЧАНИЕ. Узел устанавливается на шпильки колеса, а НЕ на кольцо АБС.

Шаг 5.

Опорная пластина / крышка тормоза будет потеряна, так как она только что привинчена между подшипником узла и передним шпинделем. Снимаем крышку и откладываем в сторону.

Снятие опорной пластины тормоза:

Шаг 6.

Поместите большой сепаратор подшипника (марки OTC 6 дюймов идеально подходит) между фланцем ступицы и подшипником.

Разделитель подшипников:

Разделитель подшипников, закрепленный болтами между подшипником и фланцем ступицы, готов к запрессовке:

Шаг 7.

С помощью заводского пресса выдавите шпиндель ступицы колеса из подшипника. Убедитесь, что вы используете инструмент для подшипников ступицы колеса Toyota соответствующего размера (мы используем большое гнездо), нажимая только на шпиндель ступицы колеса. Совет: поместите картонную коробку под пресс, так как ступица колеса выйдет из пресса, коробка зацепит ее и предохранит от повреждений.

Подшипник узла с сепаратором в заводском прессе, готовый к выдавливанию:

Шаг 8.

Теперь шпиндель ступицы свободен!

Шпиндель ступицы с фланцем колеса:

Шаг 9.

Установите манжетное уплотнение между подшипником и шпинделем ступицы на новый подшипник. Используйте деревянный брусок, чтобы распределить удар при установке, не повредив новое уплотнение.

Манжетное уплотнение между шпинделем ступицы и подшипниками, показан номер детали Toyota:

Деревянный блок, используемый для распределения ударов при установке уплотнения:

Шаг 10.

Установите все 4 крепежных болта. (не забудьте этот шаг! После того, как они будут сжаты, вы НЕ сможете их установить, и вам придется снова вытащить шпиндель ступицы)

Установите 4 болта крепления фланца:

Шаг 11.

Найдите пресс-инструмент подходящего размера (здесь большое гнездо) для правильной поддержки подшипника.

Размерный пресс для поддержки подшипника, обратите внимание, что он не касается кольца ABS:

Шаг 12.

Поместите подшипниковый узел в цеховой пресс, убедившись, что нижний прессовый инструмент (большой патрон) правильно поддерживает внутренний подшипник и НЕ на кольце АБС.Убедитесь, что все 4 болта на месте. Поместите шпиндель ступицы сверху и прижмите узел.

Сжатие подшипников и шпинделя ступицы:

Шаг 13.;

Готовый новый узел подшипника узла:

Шаг 14.

Установите новый узел подшипника узла в обратном порядке шагов с 5 по 1.

Готово!

Преимущества пресса для подшипников ступицы колеса и как его купить?

Подшипник ступицы колеса состоит из набора стальных шариков, скрепленных металлическим кольцом (дорожкой).Они помещаются в полый кусок металла, называемый ступицей. Для правильной установки колесных подшипников в ступицы требуется пресс для колесных подшипников. В прессе для колесных подшипников применяется принцип давления для установки или снятия колесного подшипника. Обычные типы ступичных подшипников включают гидравлический пресс и механический пресс, первый использует давление жидкости для закрепления или ослабления колесных подшипников, а второй использует механическое давление.

Пресс для подшипников ступицы колеса обеспечивает полный рабочий ход, что позволяет безопасно и надежно подогнать подшипники к их грузоподъемности во избежание повреждений или перегрузок.Неправильно установленные колесные подшипники могут привести к разрушению шариков, что может иметь фатальные последствия.

Факторы для выбора пресса для ступичных подшипников

При покупке пресса для ступичных подшипников следует учитывать тоннаж. Под тоннажем понимается сила давления пресса. Современные прессы для подшипников ступицы колеса также предлагают широкий спектр принадлежностей в зависимости от требований пользователя и финансовых возможностей. К таким аксессуарам относятся:

• Гидравлические реле переключения давления
• Автоматический (непрерывный) цикл
• Раздвижные надстройки и поворотные столы
• Цилиндры выброса или выбивки
• Управление сенсорным экраном
• Концевые выключатели обратного хода
• Сервосистема обратной связи для точного, последовательного и повторяемого управления ходом.

Качество печати также имеет значение в зависимости от типа выполняемой работы. Аспекты качества, которые отличаются от печатной машины к печатной машине, включают:

1. Диаметр цилиндра.
2. Максимальное давление в системе, т.е. точка, при которой пресс развивает полную мощность
3. Рама; Каркасная конструкция — жесткость, габаритная способность.
4. лошадиных сил, о продолжительности, длине и скорости нажатия.

Выбрать передачу

Поскольку шестерни представляют собой множитель крутящего момента, который изменяет передаточное отношение задней части, чем выше число, тем короче каждая передача.Следовательно, они быстрее получают доступ к их диапазону мощности. Следовательно, передача 4:10 означает, что приводной вал поворачивается 4,1 раза за каждый отдельный оборот колеса. Используя конечное передаточное отношение коробки передач, оно умножается на 4,10, чтобы получить эффективную скорость вращения двигателя по отношению к оборотам шин. Передачи 4.10 сокращают время торможения и быстрее передают большую мощность на колеса, тем самым повышая производительность автомобиля. Однако большинство механиков могут возразить, что это изменение передаточного числа практически не влияет на шоссе.

Факторы, которые следует учитывать при выборе передач 4:10, включают:

1. Размер резины
2. Расход топлива: на автомобиль-пожиратель топлива; неразумно иметь такие высокие передаточные числа.
3. Тип транспортного средства; разные автомобили выполняют разные функции.

Некоторые автомобили предназначены для грузовых и грузовых перевозок, другие — для роскошных целей, а третьи — для спортивных автомобилей, например гоночные. Следовательно, передачи 4:10 могут лучше всего работать в автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками, а не в автомобилях класса люкс.Так же, как все виды прессов для ступичных подшипников важны в зависимости от их функций, также необходимы передаточные числа в зависимости от использования транспортных средств. Например, для транспортных средств, требующих высокой производительности, таких как гоночные автомобили, может потребоваться более высокое передаточное число, чем для обычных автомобилей. Поэтому следует учитывать такие факторы перед покупкой, производя какие-либо установки или изменения в своих автомобилях, чтобы избежать несовместимости или любых других механических осложнений, которые могут возникнуть.

Полное руководство по стоимости замены подшипника ступицы колеса

Подшипник — это набор стальных шариков, которые удерживаются вместе металлическим кольцом, известным как обойма.Существуют различные типы скоб, и большинство автомобилей будут немного отличаться, но все они выполняют одну и ту же задачу. Подшипник ступицы помогает колесу вращаться с минимальным трением.

Замена ступичного подшипника для большинства автомобилей стоит от 112 до 696 долларов.

Сравнение затрат на замену подшипников ступицы колеса

Ваш механик

70040Шина

Работа	Гарантия	Цена
	месяцев Midas Работа Гарантия Цена Детали и ремонт 12 месяцев $ 110 — $ 650

7 $ 112 — $ 696

Работа	Гарантия	Цена
Запчасти и ремонт	12 месяцев	9010 9038 9038 9038 9038 9038 9038 9038 9038	Гарантия	Цена
Детали и работа	24 месяца	$ 145 — 670 долларов США

Walmart

Запчасти

Limited

45 $ — 421 $

Amazon

Work

Гарантия

Что такое колесо Несущий?

В вашем автомобиле подшипник поддерживает колесо и перемещается по полуоси.Он входит в полую часть в центре колеса и удерживается на месте болтами, которые прикрепляют колесо к автомобилю. Подшипник колеса вдавливается в заднюю часть колеса перед тем, как закрепить его на месте. Если вам когда-либо приходилось менять колесо, вы должны быть знакомы с подшипником.

Современные ступичные подшипники изготавливаются в виде герметичных подшипников, помогающих защитить детали от элементов, воды и мусора. Две основные угрозы здоровью ступичного подшипника — это высокая температура и влажность.Недостаток смазки может вызвать трение, что приведет к сильному нагреву, который может разрушить подшипник. Если позволить воде попасть в подшипник, он может подвергнуться коррозии и постепенно разрушится.

Проблема с подшипником ступицы колеса обычно проявляется в виде чрезмерного шума. Обычно вы слышите скрежет или лязг, если подшипник неисправен.

Преимущества замены подшипника ступицы колеса

Неисправный подшипник может вызвать различные проблемы, которые могут существенно повлиять на безопасность вашего автомобиля.Это может повлиять на рулевое управление и манеру управления автомобилем, что, очевидно, является серьезной проблемой для безопасности. Если вы заметили какой-либо необычный шум, исходящий от колес во время движения, если колеса не двигаются легко или если вы заметили дрожание рулевого колеса во время движения, вам следует немедленно его осмотреть.

Замена неисправного ступичного подшипника обеспечит правильное управление автомобилем и снизит риск более серьезных повреждений.

Когда следует заменять ступичные подшипники?

Контрольными признаками неисправности ступичного подшипника являются шум колес при движении, неустойчивое рулевое управление и неправильное вращение колес.Вы можете отнести его к механику для полной проверки или самостоятельно выполнить несколько диагностических тестов.

Поднимите машину там, где вы заметили проблему, и крутите колесо как можно быстрее. Обратите внимание на скрежет или что-нибудь необычное. Затем попробуйте покачать колесо. В исправных ступичных подшипниках движение должно быть минимальным, около восьми дюймов. Если вы заметили значительное движение, вам следует проверить подшипники должным образом.

Регулярные проверки ступичных подшипников важны, особенно в старых автомобилях. Это может повлиять на рулевое управление, ускорение и торможение, поэтому любые проблемы необходимо решать немедленно.

Что делается во время замены подшипника ступицы колеса?

1. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, чтобы не было движения во время ремонта.
2. Колодки должны быть размещены вокруг колес, которые не подлежат замене. Это предотвращает любое излишнее движение, когда автомобиль находится в домкрате, и повышает уровень безопасности.Если вы заменяете передние колеса, используйте блоки на задних и наоборот.
3. Перед тем, как поднять автомобиль домкратом, ослабьте гайки на колесе, над которым работаете. Их гораздо легче развязать под тяжестью машины, лежащей на земле, чем в воздухе.
4. После ослабления гаек необходимо отремонтировать колесо, которое необходимо поддомкратить.
5. Гайки следует полностью ослабить и снять. На этом этапе также следует снять колесо, чтобы обеспечить доступ к подшипнику.
6. Суппорт тормоза следует снять, отвернув болты и сняв суппорт отверткой.
7. Подшипник находится внутри ступицы и обычно удерживается на месте несколькими болтами сзади. Их может быть сложно удалить, но как только они будут удалены, старая ступица будет снята с оси.
8. Ступицу необходимо будет разобрать, чтобы получить доступ к подшипникам. Это может быть сложно, но для снятия конца ступицы понадобится гаечный ключ, а для удаления центрального болта потребуется специальный инструмент.Как только это будет удалено, оно должно развалиться.
9. Расы будут удалены, и обычно их нужно будет заменить. Необходимо очистить внутреннюю часть подшипникового узла, особенно вокруг поворотного кулака.
10. Новые кольца необходимо постучать молотком, а новый подшипник следует смазать и поместить в агрегат. Центровка подшипников будет проверена, и они будут вдавлены как можно глубже. Уплотнительные кольца будут проверены, чтобы предотвратить попадание мусора в подшипник при его повторной сборке.
11. Отсюда процесс по существу обратный предыдущим шагам. Ступицу следует восстановить и поставить на место. Тормозной суппорт следует снова надеть и затянуть. Колесо следует снова надеть, а гайки крепления неплотно затянуть. Автомобиль будет опущен на землю, а гайки полностью затянуты. Затем механик проведет несколько тестов, чтобы убедиться, что он работает должным образом.

Как сэкономить деньги на замене подшипника ступицы колеса

Из-за важности ступичных подшипников для общего управления автомобилем, как правило, это не тот ремонт, который вы должны предпринимать самостоятельно, чтобы сэкономить деньги.Лучший способ сэкономить на замене ступичного подшипника — это получить ряд предложений в местных гаражах для выполнения работы.

Выберите тот, который предлагает хорошее соотношение цены и качества, но при этом помните о репутации гаража, который вы используете.

Пример стоимости замены подшипника ступицы колеса

$ 80385 145 — 204 долларов Ford Fusion

Модель	Труд	Детали	Итого
Ford F-Series	—	$ 112 — 162 долларов
Chevrolet Silverado	71 — 90 долларов	317 — 606 долларов	388 — 696 долларов
Ford Focus	173 — 221	Camry	$ 157 — $ 201	$ 75 — $ 115	$ 232 — $ 316
Toyota Corolla	$ 213 — $ 271	$ 67 — 121 $	$ 280 — $ 392	326 — 435 долларов
Honda CR-V	102 — 131 долларов	189 — 215 долларов	29 долларов 1 — 346 долларов
Honda Civic	102 — 131 долларов	90 — 137 долларов	192 — 268 долларов
Honda Accord	142 долларов — 181
$ 126 — 161 $	$ 92 — $ 128	$ 218 — 289 $

.