Как зимой ездить на автомате: Как ездить зимой на автомате

Содержание

Как ездить зимой на автомате

Сегодня при выборе автомобиля будущие владельцы отдают предпочтение моделям с автоматической коробкой переключения передач. Однако, в вопросе, какая коробка передач надежнее – механическая или автоматическая, возникает все больше сомнений. В данной статье пойдет речь о классической автоматической трансмиссии. Вопросы эксплуатации «роботов» мы раскроем в одной из следующих наших статей.

Многие, при эксплуатации автомобилей с автоматической КПП не разбираются в особенностях и тонкостях эксплуатации КПП. Основные проблемы проявляются в зимний период времени. В данной статье будут приведены основные правила и рекомендации безопасной эксплуатации автомобиля с автоматической КПП.

Основные правила безопасного движения

Во время движения в пределах города не переводите рычаг в нейтральное положение во врем остановок.
Мнение о пользе использования наката во время затяжных спусков – ошибочно. Данная манипуляция может привести к дорогостоящему ремонту КПП.
Категорически запрещено включать задний ход, если автомобиль еще полностью не остановился.
Перед прохождением крутого поворота, нужно заранее притормозить, чтобы АКПП понизила передачу, а затем проходить поворот с небольшим ускорением.
Спортивный стиль езды и резкие маневры на автомобилях с неспортивной АКПП категорически не рекомендуется. В противном случае КПП может преждевременно выйти из строя.

Достоинства АКПП

Основным преимуществом АКПП является ее плавность хода и интеграция с большим количеством электронных «помощников». Риск забуксовать во время гололеда значительно ниже по сравнению с механической КПП.

Недостатки АКПП

Основным недостатком является то, что АКПП не всегда способна точно определить нужную передачу, которая требуется в данный момент автомобилю. Такое бывает в случае, когда гидромуфта не вовремя определяет несоответствие между скоростью движения, сопротивлением движению и оборотами двигателя. Водители приспосабливаются и используют манеру езды «в натяг».

Не забывайте прогревать автомат

В холодное время года перед началом движения рекомендует прогреть двигатель автомобиля. Это касается также и коробки переключения передач. Для этого при установленном рычаге в положение «Drive» и выжатой педали тормоза необходимо на 10-15 секунд слегка нажать на педаль газа. Далее необходимо выполнить аналогичное действие, но в положении «Задний ход».

Вся процедура прогрева осуществляется на протяжении 2-3 минут. С целью прогрева КПП также рекомендуется движение на минимальной скорости первые 2-3 км.

Подъем на АКПП

Движение на подъем с использованием АКПП приносит только удовольствие и уверенность. По сравнению с механической КПП, откат автомобиля полностью отсутствует при трогании с места.

Спуск на АКПП

Постоянное торможение на спусках недопустимо, поскольку есть вероятность перегрева АКПП. Лучше «притормаживать» автомобиль, чтобы АКПП перешла на передачу ниже и далее двигалась под своим весом. При остановках на спусках параллельно с режимом “Parking” необходимо пользоваться и стояночным тормозом. Иначе, вся масса автомобиля воздействует на коробку передач, что может негативно отразиться на сроке ее службы.

Преодоление сугробов

Следует запомнить, что эффективным будет преодоление сугроба на 2 передаче, а не на передаче “Drive”. Большинство современных АКПП имеют режим ручного переключения передач, которым в данный случае лучше всего воспользоваться. Иначе, необходимо выбираться «в раскачку». Плавно нажав на педаль газа и удерживая автомобиль педалью тормоза, карабкайтесь вперед. Аналогично выполняется движение назад. Однако, не стоит долго манипулировать данными действиями. Иначе можно нанести вред коробке передач.

Дополнительный нюанс при борьбе с сугробами – необходимо отключать систему стабилизации ESP, которая в сугробах является бесполезной.

Управление заносами

При заносе не забывайте про два принципа: педаль газа резко отпускается, руль выворачивается в сторону заноса и возвращается на исходную позицию.

Стоянка автомобиля

Рекомендуем придерживаться следующего алгоритма при постановке автомобиля на стоянку:

выжимается педаль тормоза после полной остановки автомобиля;
ручка КПП переводится в положение нейтрали;
автомобиль ставится на стояночный тормоз и педаль тормоза отпускается;
перевод ручки КПП в положение «Р».

Таким образом мы снимаем напряжение с парковочной передачи АКПП. Данное напряжение возникает в случае, когда после остановки автомобиля на уклоне, блокировка движения была осуществлена парковочной передачей АКПП. Если следом вы поставили автомобиль на «ручник», данное напряжение никуда не пропадает, а наоборот фиксируется еще и ручником.

Зимняя стоянка автомобиля

За время ночной стоянки тормозные колодки могут примерзнуть, и автомобиль не сдвинется с места. При резких движениях, попытках растянуть стояночный тормоз может возникнуть вероятность искривления тормозных дисков. Поэтому зимой лучше выбирать ровные места парковки без уклона, парковаться при помощи парковочной передачи АКПП и не использовать ручной тормоз.

Автор: Раченков Кирилл
Издание: MotorPage.Ru

Автомат-коробка зимой: 10 советов — Delfi RUS

Спорить о том, что лучше — автомат или мануал — примерно то же самое, что сравнивать Mercedes-Benz S-class и Lotus Elise. Вся разница в подходе, в самой концепции. Автомат подходит для начинающих водителей или для водителей ленивых. С развитием технологий автоматические коробки становятся актуальными везде — от представительских седанов до бескомпромиссных спорт-каров.

При этом сложно не согласиться с профессиональными гонщиками, утверждающими, что «механика» позволяет более тонко чувствовать автомобиль, по-настоящему управлять им.

Автомат, бесспорно, удобнее, но многие считают его опасным спутником в зимнее время. Такая коробка передач с каждым новым поколением водителей обрастает множеством мифов и легенд, которые появляются скорее из-за отсутствия знаний и неумения ездить, нежели из-за реального положения дел.

Основная проблема автомата заключается в том, что момент начала пробуксовки вы ощущаете гораздо хуже. Происходит это по вине проскальзывающего гидротрансформатора (который, кстати, помогает вам плавно трогаться с места даже на скользкой дороге). Передачи переключаются в зависимости от скорости вращения колес (которые неизвестно когда начали буксовать), и вы можете «прошляпить» ту секунду, когда стоило бы вмешаться в работу «искусственного интеллекта». На некоторых автоматах существует зимний режим, который производит переключения на более низких оборотах двигателя и помогает стартовать без лишних прокрутов (иногда со второй передачи). Получается езда «внатяг» — прием, который используют профессионалы, как на «механике», так и на автомате.

Любой автомобиль требует бережного обращения. А автомобиль с автомат-коробкой — тем более. Откопав с утра свою машину, дайте маслу в АКПП хотя бы пару минут прогреться (да простят нас экологи). Повернув ключ в зажигании и сразу же надавив на газ, вы сокращаете срок службы автомата.

Специалисты советуют перед началом движения поочередно переместить селектор во все положения, удерживая машину на месте с помощью тормозной педали. Эти нехитрые действия ускоряют процесс прогрева трансмиссионной жидкости. После начала движения первые 5 км избегайте резких разгонов и пробуксовок.

2. Как выбраться из сугроба

Зимой утро часто может начинаться с попыток выбраться из сугроба, в который вечером вы запарковали автомобиль. Если у вашего автомата есть понижающая передача — «1», «2» или «L» — используйте ее, а не «D». Если нет — придется выбираться «в раскачку». Плавно нажимаете газ, карабкаетесь вперед, удерживаете машину в крайнем положении педалью тормоза, переключаетесь на заднюю скорость, карабкаетесь назад, снова удерживаете машину и.т.д.

При использовании этого приема стоит помнить, что для гидротрансформатора такие манипуляции — не самое приятное «времяпровождение», поэтому его стоит использовать только в течение короткого времени.

Едкий запах «паленых» фрикционов в коробке даст знать, когда пора отправляться на поиски отзывчивых «тянитолкаев».

Не забывайте отключать систему стабилизации ESP (и связанный с ней трэкшн-контроль), которая в сугробе вам — не помощник.

3. Торможение двигателем

Еще одна проблема автомата зимой — необходимость постоянно пользоваться рабочим тормозом из-за практически полного отсутствия эффекта торможения двигателем. В режиме Drive автомат-коробка не реагирует на сброс газа так, как обычная «механика». Но для этого существуют понижающие передачи, либо полуавтоматический режим, которыми можно и нужно пользоваться. Особенно это актуально перед входом в поворот, в котором вам нельзя потерять обороты и тягу.

Стоит быть готовым к тому, что на очень скользкой дороге понижение передач может привести к пробуксовке ведущих колес и развитию заноса задней или сноса передней оси. На переднем приводе в таком случае нужно оставить педаль газа нажатой, на заднем — отпустить педаль, на полном приводе — отпустить и тут же плавно нажать.

На старых автомобилях, где отсутствует ограничитель оборотов, при использовании понижающих передач нужно следить за показаниями тахометра, чтобы не «перекрутить» двигатель. Более современные коробки не позволят вам переключиться, к примеру, с четвертой на вторую передачу при скорости 110 км/ч.

Нужно понимать, что торможение двигателем актуально лишь при должном запасе пространства на дороге, эффективность такого торможения с АКПП в разы ниже, чем с мануальной коробкой. Виной тому — все тот же эффект проскальзывания гидротрансформатора.

Самое важное при обгоне — не дать автомату в самый неподходящий момент переключиться на повышенную передачу. Это приведет к потере оборотов и необходимости вновь их набирать. Для таких случаев на некоторых АКПП есть режим OD (Overdrive), который надо при обгоне отключить (OD OFF). Это действие запретит переход на повышенную передачу. Но — опять же — следите за тахометром, дабы не «упереться» в красную зону.

В обычном режиме D при необходимости ударного разгона автомату требуется некоторое время, чтобы среагировать на ваше действие «газ в пол». Зачем дожидаться кик-дауна (автоматического переключения вниз), когда можно вручную скинуть передачу-другую? Это простое действие позволит сэкономить ту самую секунду на встречной полосе, которая может привести к драматичным последствиям. Если у коробки есть спортивный режим, не помешает включить его при обгоне.

Любой спуск гораздо сильнее влияет на увеличение тормозного пути, чем подъем — на его уменьшение. Этот фактор стоит учитывать при выборе скорости движения. Используйте пониженные передачи только при более-менее сухом покрытии на крутых спусках, дабы не перегревать тормоза. На скользком спуске пользуйтесь рабочим тормозом.

Многие владельцы машин с автоматом часто вообще забывают о существовании ручного тормоза, пользуясь лишь режимом P (Parking). Между тем, при парковке на склоне они, тем самым, «вешают» всю массу автомобиля на блокиратор вала коробки (режим P), что отрицательно сказывается на сроке его службы. Последовательность действий такова: сначала ставим ручник и только потом — режим P.

Помните также, что парковка автомобиля в морозы на ручнике чревата примерзанием колодок.

Зимой стартовать на обледенелом подъеме — занятие не из приятных. Главное — избегать пробуксовки колес и резких нажатий на газ. На автомате момент начала пробуксовки поймать сложно, а посему действия должны быть очень плавными. Если в самый неподходящий момент накопленную по крупицам тягу «убивает» система ESP, попробуйте ее отключить.

Если у вашей машины, нуждающейся в буксировке, автоматическая коробка, следует помнить о правиле 50х50: буксировать можно на скорости не более 50 км/ч на расстояние не более 50 км. Коробка должна быть переведена в положение N (Neutral). При буксировке на большие расстояния следует пользоваться эвакуатором либо разъединять трансмиссию, что, поверьте нам, очень непросто.

На некоторых автоматах буксировка и вовсе запрещена, об этом можно узнать из инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Кратковременное включение «нейтрали» на скользкой дороге — действенное оружие против заноса автомобиля, которое вопреки устоявшемуся мнению не может вывести автоматическую коробку передач из строя. Моментальное, но четкое и аккуратное включение «нейтрали» стабилизирует автомобиль, и занос прекращается (как при выжиме сцепления на мануале). То же самое рекомендуется делать при прохождении на малой скорости поворотов, расположенных на спуске, или медленном маневрировании на косогоре. В таких условиях автомобиль может не послушаться тормоза и продолжать скользить в нежелательном направлении. Перевод коробки в «нейтраль» на короткое время позволяет выравнивать вращение колес и стабилизирует автомобиль. При заносе, особенно на заднеприводном автомобиле, крайне важна синхронизация работы газа (который надо тут же отпустить) и руля (который надо повернуть в сторону заноса и вернуть в исходное положение).

9. Забота и уход

Автомат-коробка — существо капризное и склонное при неправильном обращении к поломкам, причем эти «болячки» могут стоить вам немалых денег. Поэтому, помимо описанных в пункте 1 данной статьи требований к прогреву, не пренебрегайте регулярными техническими проверками состояния коробки и уровня трансмиссионной жидкости.

Надеюсь, никому не нужно рассказывать о том, что при движении категорически запрещается включение режимов P и R. Эти режимы можно включать только при полной (!) остановке автомобиля. Что касается N, то метод езды «накатом» актуален лишь для мануальных коробок (и только в летнее время). Коробка также может перегреться, если вы решите узнать что будет, если нажать тормоз и газ одновременно.

10. Думайте заранее

Большинство драйверских проблем с автомат-коробкой можно решить, осознав одну простую истину: электроника никогда не сможет предугадать, чего вы захотите от нее в следующую секунду. А посему — думайте заранее, и вовремя «оповещайте» помощника-робота о своих намерениях (переходом в спорт-режим, отключением OD, переходом на пониженную передачу). И тогда из вас двоих может получиться вполне успешный творческий тандем.

Оставить комментарий Читать комментарии (148)

Как зимой ездить на автомате tkavtostil.ru

Как ездить зимой на автомате

Авто с коробокой-автомат покупают ради упрощения процесса управления — руки заняты только рулем и не отвлекаются на «перемешивание бензина».

Однако если с КПП старого образца действительно все просто — есть лишь режимы «Драйв», «Парковка» и «Нейтраль» (в 90—95% случаев ничего другого и не нужно), — то в трансмиссиях новых автомобилей к этим режимам работы производители добавляют еще и варианты для езды в сложных дорожных условиях.

Нынешняя зима — как раз этот случай. Дороги и скользкие, и заснеженные. Чтобы проехать без сложностей, а также не попасть в ДТП, производитель и рекомендует включать спецрежимы работы автоматической КПП. Но вот что и когда включать? «Сегодня» выяснила тонкости эксплуатации «автоматов».

РЕЖИМЫ КПП-АВТОМАТА

Помимо понятных надписей «P» (PARK — стоянка), «R» (REVERSE — задняя передача), «N» (NEUTRAL — нейтральная передача) и «D» (Drive — движение), в новейших коробках есть и спецрежимы, значение которых не все понимают.

«2» (Second gear — вторая передача). Используется при движении на затяжных подъемах или при торможении двигателем на спусках. Также ее можно использовать при движении на скользких дорогах для ограничения скорости вращения колес.

«L» (Low gear — пониженная передача). Это положение используется на очень крутом подъеме или при торможении двигателем на очень крутом спуске.

И в режиме «2», и в режиме «L» запрещено ехать быстрее, чем на скорости 30 —40 км/час. Превышение скорости вызывает повышение температуры жидкости автоматической коробки передач и может привести к поломке КПП.

В заивимости от модели и производителя, возможны и другие спецрежимы. Приведем несколько примеров.

«O/D» (Over Drive — повышающая передача). Нажатием кнопки O/D включается и отключается система «Овердрайв». Когда система O/D отключена, на панели приборов высвечивается индикатор O/D OFF, а работа автоматической коробки передач ограничивается по 3-ю передачу. Автомобиль не перейдет на 4-ю передачу и выше до тех пор, пока кнопка системы O/D не будет нажата снова.

Практический смысл в том, что во время движения на спуске, при включенной 4-й передаче и выше, можно снизить скорость, не используя педаль тормоза, а лишь нажав кнопку O/D. Фактически речь идет о торможении двигателем.

«S» (Sport — спортивный режим). В этом режиме передачи переключаются позже для того, чтобы автомобиль как можно быстрее развил скорость. Увы, расход топлива при этом резко растет.

«E» (Eco — экологичный режим). Повышенные передачи включаются быстро, автомобиль вяло разгоняется, но топлива потребляет мало.

СЕКРЕТЫ УТРЕННЕГО АВТОСТАРТА

Никаких особых отличий у автомобилей с КПП-автоматом при ночной стоянке и старте с места утром по сравнению с механическими собратьями нет. Но есть несколько зимних нюансов, которые нужно знать.

УТРЕННИЙ ПУСК

Автопроизводители для автомобилей с коробкой-автомат рекомендуют удерживать ключ в положении «Старт» не более 1—5 секунд, иначе можно сжеть стартер. Если двигатель не запускается или глохнет, следует подождать 30 секунд и лишь после этого снова пробовать запускать двигатель.

После старта двигателя ему нужно дать возможность прогреться на холостых оборотах хотя бы 30—40 секунд для того, чтобы прогрелось масло (при температуре воздуха ниже 15 градусов мороза этот срок лучше увеличить до 2—3 минут — до тех пор, пока датчик температуры не сдвинется с места).

НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ

Некоторые бывалые водители советуют прогревать не только двигатель, но и коробку передач — для этого после прогрева мотора нужно удерживать левой ногой педаль тормоза, а правой давить на газ в положении «D». Но совет этот подходит не всем автомобилям — нужно посмотреть в руководстве по эксплуатации. Более разумный подход — первые 1—1,5 километра ехать на невысокой скорости (до 50 км в час). Буквально за 10 минут движения прогреется и масло в коробке, и ходовая часть, и жидкости в гидросистемах.

Кстати, их нужно вовремя менять: увы, техобслуживание КПП-автомата обходится чуть дороже, чем при механике.

НОЧНАЯ СТОЯНКА

Нередко случается так, что утром автомобиль не может сдвинуться с места из-за того, что стояночный тормоз замерз во включенном положении ночью. Это чаще всего происходит при наличии накоплений снега или льда у задних тормозов или когда тормоза мокрые (например, парковка в сугробе). В этом случае водителю не позавидуешь: даже если добавить газу и растянуть ручник, примерзшие задние колодки могут искривить диски.

Именно поэтому, если есть риск замерзания ручника, лучше ограничиться тем, что поставить рычаг переключения передач в положение «P».

Но этот совет на уклонах может оказаться вредным — чрезмерная нагрузка на трансмиссию может привести к поломке. Лучше действовать так: нажать тормоз, перевести автомат на «N», поставить машину на ручник, отпустить тормоз и после полной остановки перевести автомат в режим «P».

ЕЗДА НА СПУСКЕ И ПОДЪЕМЕ

Спуск «на тормозах» запрещен

Тронуться с места на ровной дороге несложно ни на «механике», ни на «автомате». А вот что делать, если нужно стартовать на подъеме? При автоматической коробке передач сделать это проще, чем на ручной.

Нажмите педаль тормоза, переведите рычаг в положение «D». И отпустите стояночный тормоз. Сразу же плавно нажимайте на педаль акселератора.

Есть нюансы и при спуске. Так, нельзя этого делать «на тормозах»: это приведет к перегреву. Лучше включить пониженную передачу (в зависимости от крутизны горы или «2», или «L»). Торможение «овердрайвом» поможет замедлить машину.

НЮАНСЫ ДВИЖЕНИЯ БЕЗ АВАРИЙ

При управлении машиной с коробкой-автомат у водителя должно быть несколько табу, нарушение которых способно привести к поломке или аварии. Во-первых, никогда не переключайте рычаг из положения «P» или «N» в какой-либо другой режим при нажатой педали газа. И, тем более, не включайте «P» во время движения, а перед переключением в положение «Р» убедитесь, что машина полностью остановилась.

Во-вторых, есть нюанс при входе в скользкий поворот. Делать это нужно на пониженной передаче. А чтобы она включилась, нужно снизить скорость заранее. В-третьих, запрещены слишком резкие движения и агрессивная манера вождения (автомат к этому подстрекает за счет того, что руки свободны) — это и неэкономично, и контроль над автомобилем зимой потерять проще простого. Особенно в повороте. А резкий старт с места (с ударом по педали газа — режим «кик-даун») зимой и вовсе может закончиться моментальным выходом коробки передач из строя. Также довольно вредной является пробуксовка длительностью более 30 секунд — не выдерживают фрикционы.

Статьи –

«Как ездить зимой на автомате»

Основные правила безопасного движения

Во время движения в пределах города не переводите рычаг в нейтральное положение во врем остановок.
Мнение о пользе использования наката во время затяжных спусков – ошибочно. Данная манипуляция может привести к дорогостоящему ремонту КПП.
Категорически запрещено включать задний ход, если автомобиль еще полностью не остановился.
Перед прохождением крутого поворота, нужно заранее притормозить, чтобы АКПП понизила передачу, а затем проходить поворот с небольшим ускорением.
Спортивный стиль езды и резкие маневры на автомобилях с неспортивной АКПП категорически не рекомендуется. В противном случае КПП может преждевременно выйти из строя.

Достоинства АКПП

Недостатки АКПП

Не забывайте прогревать автомат

Подъем на АКПП

Спуск на АКПП

Преодоление сугробов

Управление заносами

выжимается педаль тормоза после полной остановки автомобиля;
ручка КПП переводится в положение нейтрали;
автомобиль ставится на стояночный тормоз и педаль тормоза отпускается;
перевод ручки КПП в положение «Р».

Зимняя стоянка автомобиля

Всё о зимней езде «на автомате»

С приходом зимы у водителей появляются как минимум две проблемы: скользкие дороги и проблемы утром, когда нужно завести машину. Проблема скользких дорог частично решается с помощью более осторожной езды, а проблему утреннего автостарта мы рассмотрим в данной статье.
Основные советы насчет того, как ездить зимой на автомате и с механической коробкой передач примерно одинаковы, но все же есть некоторые нюансы, на которые хотелось бы обратить ваше внимание.

Прогреваем автомобиль

«Первое правило» зимней езды касается прогрева автомобиля. Заводя машину, держать ключ зажигания в «стартовом положении» можно не больше 5 секунд, иначе можно запросто спалить свой стартер. Если движок не хочет стартовать, то попытку его запуска можно повторить только через 30 секунд. Не рекомендуется сразу трогаться с места – нужно, чтобы двигатель хотя бы секунд 40 поработал на холостом ходу. Это нужно для того, чтобы прогрелось масло. Если уличный термометр показывает ниже 15 градусов, то время холостого хода нужно увеличить до 3-4 минут.

Опытные водители после прогрева двигателя рекомендуют прогревать и коробку передач. Для этого требуется левой ногой давить на тормоз, а правой – на газ (в так называемом положении “D”). Мы хотим вас предостеречь от этого: способ подходит далеко не для всех автомобилей. Хотите узнать подробности – открывайте свое руководство по эксплуатации и читайте.

Есть более «умный» выход из ситуации: первые километра два пути ехать с небольшой скоростью, порядка 50 километров в час. Всего за 10-15 минут прогреется не только масло, но и ходовая.

Особенности ночной стоянки

С проблемой утреннего автостарта связана и проблема ночной стоянки. Очень часто водители сталкиваются с тем, что их автомобили не могут тронуться с места по причине замерзания ночью стояночного тормоза. Причин такого явления может быть две: лед или снег у задних тормозов машины – поэтому избегайте парковки в сугробах. В этом случае имеется реальный риск, что замерзшие колодки искривят диски. Бывалые автолюбители советуют ставить рычаг передач в положение «Р».

Однако, есть автомобиль стоит на уклоне, то большая нагрузка на трансмиссию может привести к ее поломке. Поэтому «на вооружение» лучше взять другой метод: жмете на тормоз, переводите автомат в положение “N”, ставите автомобиль на ручник, отпускаете тормоз. Когда машина останавливается, переведите автомат в положение «Р».

Нюансы движения на спуске и подъеме

Как правильно ездить зимой по ровной дороге, пожалуй, знает каждый. А вот при езде в горку или с горки могут быть определенные трудности. Владельцы АКПП могут гораздо проще стартовать «в горку», чем обладатели машин с традиционной, механической коробкой передач.

Сразу нужно нажать на тормоз, и перевести рычаг переключения передач в положение “D”. Стояночный тормоз отпустите и плавно нажимайте на газ. Определенные «хитрости» есть и при спуске машины. Нельзя во время спуска «жать на тормоза», так как это приводит к их перегреву. Включайте пониженную передачу («2» или “L”).

Особенности зимней езды на автомобиле с «автоматикой»

Всех обладателей машин с автоматической коробкой передач (еще лучше, если вместо АКПП – вариатор), определенно можно назвать «везунчиками». Машины с «автоматикой», как правило, умеют стартовать с места более плавно, чем среднестатистические автомобили с механической коробкой передач. На практике это означает меньшую вероятность пробуксовки на скользкой дороге.

Перейдите в зимний режим – “W” (от английского слова “winter” – зима). Ваш автомобиль сможет тронуться со второй или с третьей передачи, а переключаться на высокие передачи будет при более низких оборотах, чем раньше.

Есть и определенные минусы АКПП зимой

Например, автомобилю с автоматической коробкой передач будет труднее выбраться из «снежного плена», чем машине с «механикой». Для этого нужно пробовать «раскачать» машину – поочередно подавая ее то вперед, то назад. Для этого машина фиксируется тормозом в каждом из крайних положений, чтобы коробка переключилась с передней передачи на заднюю (и наоборот).

На дорогах без аварий

Как ездить на АКПП зимой, и при этом не попадать в аварии и поменьше быть клиентом СТО? Достаточно запомнить несколько простых, но действенных правил. Если нажата педаль газа, избегайте переключения передач из положения «Р» в любой другой режим. Нельзя включать «Р», если автомобиль в этот момент находится в движении. Сначала нужно полностью остановить машину.

Настоящей опасностью для водителя являются скользкие повороты – перед поворотом коробка автомат должна быть на пониженной передаче. Это означает, что вы должны заблаговременно сбросить скорость. С какой скоростью ездить зимой? Скажем сразу, что агрессивная манера езды и резкие движения зимой прямо противопоказаны. И дело тут не только в том, что вы можете стать источником потенциальной опасности для других участников дорожного движения – при неравномерной езде машина потребляет больше топлива. Кроме того, резкий старт с места может просто угробить коробку передач, а слишком долгая пробуксовка (свыше 30 секунд) – вывести из строя фрикционы.

Как ездить на автомате зимой: советы и рекомендации

Зима. Снег сыпется, дороги чистят, снег опять их заметает. Чистого асфальта давно не видно. А ездить надо, и каждый день.

Как ездить на АКПП в зимнее время года? Автомат зимой — это плюс или минус? Если плюс, то как его полноценно использовать, если минус, то чем его компенсировать?

Разберемся во всех этих вопросах.

Оглавление:

Плюсы коробки-автомата

АКПП при движении автомобиля самостоятельно производит переключение передач, не отвлекая водителя от процесса управления машиной, особенно при сложных дорожных условиях. Избавляет его от постоянного выжимания педали сцепления, включения нужной передачи, что для некоторых неопытных автомобилистов является настоящим мучением. Особенно удобен автомат при движении в пробке, нажал педаль тормоза, авто остановилось, отпустил, машина плавно поехала, не надо бесконечно дергать рычаг передач, одновременно работать педалями акселератора и сцепления. При трогании в горку автомат производит движение машины без риска заглушить двигатель.

Все это делает езду на машине с автоматом комфортным и безопасным занятием, но только летом, по ровным хорошим дорогам. Зимой ситуация резко изменяется. На дороге лежит снег, под снегом наледь, где-то проглядывают куски чистого асфальта, сцепление колес автомобиля с дорогой нестабильно. Возможны пробуксовки, заносы, потеря управления. Все это усложняет работу гидромеханической трансмиссии, и требует от водителя дополнительных знаний и навыков управления автомобилем с АКПП в зимний период.

Как правильно прогревать АКПП зимой

После ночной стоянки машина должна заводиться, несмотря на ощутимый холод. Современные двигатели с системами впрыска топлива позволяют начать движение автомобиля сразу, практически без прогрева, но не стоит спешить. Требуется дать двигателю немного поработать без нагрузки, разжижить моторное масло, заполнить им систему смазки, дать нагреться поршням и цилиндрам. Время на это уйдет всего 3 – 4 минуты, а двигатель за это отплатит хозяину длительной надежной работой.

Перед началом движения зимой необходимо прогреть автомобиль в течение 3-4 минут

Автоматическая коробка — очень сложный и достаточно капризный агрегат, требует еще более внимательного отношения к себе. Автомат обязательно следует подготовить перед началом движения, что хорошо совмещается с прогревом двигателя.

Через две – три минуты после пуска двигателя, рекомендуется нажать педаль тормоза и перевести селектор АКПП в положение «D» (езда). Не отпуская тормоз, надо дать коробке поработать в таком режиме 20 – 30 секунд, после чего переключиться на режим «R»(задний ход). Затем подождать еще 30 с. Повторить всю процедуру «D»-«R» пару раз, при этом можно слегка нажать на педаль «газа», предварительно затянув «ручник».

Перед началом движения зимой, АКПП необходимо подготовить: перевести селектор в режим «D», затем в режим «R» и подождать полминуты, после чего повторить эти шаги пару раз.

Первоначальный прогрев силового агрегата и автоматической трансмиссии закончен, теперь можно трогаться в путь.

Как начать движение на автомате зимой

Один из главных плюсов гидромеханической трансмиссии — плавное, без рывков, начало движения. На автомобиле с «механикой» комфортный старт зависит от мастерства и опыта водителя, состояния сцепления. Автомат сам мягко стронет автомобиль.

Если АКПП позволяет принудительно включать первую передачу (например, коробки с функцией «Типтроник» или при наличии режимов «1», «2»), то следует этим воспользоваться.

АКПП с функцией «Типтроник» — Т-образное ответвление в правой части коробки для ручного управления.

Начало пути — первые 400-600 метров — проехать на первой, затем второй передачах, поддерживая обороты двигателя около 2000 об/мин. После включить автоматический режим и продолжать движение в спокойном стиле, не усердствуя при нажатии педали акселератора. Через 8 – 10 км пути автоматическая трансмиссия готова работать в штатном режиме, переходя с передачи на передачу мягко, без ударов и рывков. Это еще один плюс АКПП.

Прогрев АКПП и двигателя — операции не сложные. Они не отнимают много времени, зато значительно облегчают и удлиняют жизнь силового агрегата и гидромеханической автоматической трансмиссии. Но если ремонт двигателя— операция отработанная, и производится многими ремонтными мастерскими, то ремонт АКПП — процедура очень и очень недешевая, проводится только специализированными предприятиями, и не всегда результат бывает положительным.

Как правильно ездить на автомате зимой

Перечисленные ниже правила справедливы для машин с любой коробкой передач, но для «автомата» они особенно актуальны.

Движение по зимней дороге должно быть максимально плавным, без резких разгонов и торможений.
Дистанцию до впереди идущего автомобиля надо выбирать разумно большой. Не стоит забывать, что система ABS на заснеженной дороге, с возможными участками наледи, при срабатывании будет пытаться обеспечить автомобилю прямолинейное движение, но тормозной путь при этом может удлиниться.

Рекомендуемая дистанция между автомобилями при различных погодных условиях и скоростях

В некоторых АКПП имеются специальные режимы для зимней езды

Проблемы АКПП зимой и их решения

Ниже перечислены недостатки присущие автоматам, о которых надо помнить при зимней эксплуатации гидромеханических трансмиссий, а также варианты их устранения.

Если после остановки машина не может тронуться с места — одно из колес «шлифует» лед, а другое неподвижно, ни в коем случае нельзя пытаться устранить проблему бездумно нажимая на педаль акселератора! Для АКПП это очень опасный режим. Следует бросить под оба ведущих колеса немного песка (зимой его желательно возить в багажнике, немного — 2-3 литровый пакет). Если песка нет, то в ближайшем магазине можно купить пачку соли крупного помола. Она не хуже песка восстановит сцепление колес с поверхностью.
При попытке выехать из сугроба, где застряла машина, необходимо отключить систему курсовой устойчивости ESP, она в этой ситуации не помощник, и попеременно включая режимы «D» и «R», попытаться раскачать машину. При этом следует ОБЯЗАТЕЛЬНО переключать селектор через нажатие педали тормоза, и отпускать ее после легкого толчка в трансмиссии. Если выбраться из снежного плена сложно, лучше не рисковать трансмиссией, а позвать на помощь отзывчивых волонтеров, либо нанять буксир. Несоблюдение этих правил быстро и неизбежно приведут к дорогостоящему ремонту АКПП.
При неисправности машины, в сервисную станцию для ремонта авто с АКПП лучше доставлять на эвакуаторе. В самом крайнем случае возможна буксировка при соблюдении правила «Пятьдесят/пятьдесят». Скорость буксировки не более 50 км/час, дальность буксировки до 50 км. Рычаг селектора коробки устанавливается в положение «N».

Управление автоматом при крутых подъемах и затяжных спусках

При езде в тяжелых условиях, при преодолении крутого подъема или при движении по рыхлому снегу, гидромеханическая трансмиссия может пробуксовывать — это ее особенность, поскольку отсутствует жесткая связь между АКПП и двигателем. В этой ситуации водитель должен помочь машине, заранее принудительно включив пониженную передачу.

В случае движения по длинному спуску, например, на горных дорогах, для предотвращения опасного разгона автомобиля использование только тормозной системы приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Следует принудительно включить вторую или даже первую передачу АКПП для эффективного притормаживания автомобиля.

Управление АКПП при парковке зимой

При парковке, особенно на склоне, следует зафиксировать машину с помощью педали тормоза, перевести селектор АКПП в положение «N», затянуть «ручник», и только потом установить режим «P» — парковки. Это защитит от перегрузки систему парковочных стопоров АКПП.

Не стоит забывать, что при понижении температуры, колодки ручного тормоза может «прихватить» замерзшая влага, поэтому лучше избегать мест для ночной парковки в рыхлом глубоком снегу.

Автоматическая коробка передач имеет свои правила эксплуатации в зимний период. Эти требования не сложны, но о них надо помнить и стараться соблюдать. Тогда вождение автомобиля с АКПП будет не менее комфортным и безопасным, чем в летний период, а автоматическая трансмиссия не потребует сложного и дорогого ремонта, будет служить верой и правдой.

Прогрев АКПП зимой. Как правильно все сделать? | SUPROTEC

Нужен ли прогрев машины с АКПП

Один вариант отбросим сразу: начинать движение на холодную нельзя. При низкой температуре прогрев автомата зимой необходим. Все просто: трансмиссионная жидкость (ATF), выполняющая в коробке автомат функцию рабочего тела, – это масло. Значит, на зимнем морозе она густеет и теряет часть своих качеств. Для корректной работы агрегата нужно нагреть ATF до такого состояния, чтобы ее параметры соответствовали рабочему диапазону. При прогреве узел испытывает повышенные нагрузки, чтобы сохранить его функциональность лучше использовать Супротек АКПП.

Как работает коробка

Разберем подробнее принцип работы автоматической коробки, чтобы удостовериться, что прогрев необходим при низкой температуре воздуха. Функция трансмиссии – передать момент силы от двигателя на колеса, обеспечивая движение авто.

В автоматической коробке крутящий момент от двигателя полностью передается на гидротрансформатор, от которого распределяется за счет фрикционного сцепления определенных шестерен. Гидротрансформатор по форме напоминает стоящий на ребре тор, разрезанный по вертикали и погруженный в ATF.

Первая половина этого «бублика» жестко закреплена на валу мотора. Вращаясь, это кольцо своими лопатками закачивает масло на лопасти турбины (второй части тора), обеспечивая ее вращение. Между половинками «бублика» установлен реактор, повышающий момент силы. Такая конструкция позволяет сглаживать вибрации, создаваемые мотором.

От гидротрансформатора работает масляный насос, который закачивает ATF жидкость в тор. Этот же насос создает давление в гидроблоке («мозги» автомата), который управляет переключением передач. Это значит, что когда мотор выключен, давления в АКПП нет. Оно создается насосом после пуска мотора.

Если не прогрета жидкость ATF

Трансмиссионное масло передает крутящий момент и обеспечивает работу всей автоматической коробки передач. Если вязкость жидкости не соответствует параметрам, заложенным производителем, она не сможет создавать требуемое давление. Фрикционные диски не будут полностью смыкаться, переключение передач будет происходить некорректно.

Также следует учитывать, что вязкое трансмиссионное масло плохо проходит через фильтры. Если в жидкости имеется взвесь из продуктов износа фрикционов или других элементов механической части АКПП, фильтры почти наверняка будут забиты. Исправить ситуацию можно, только прогревом. Разогретая ATF становится более жидкой, смывая грязь с фильтров. Это помогает стабилизировать давление в гидроблоке, что обеспечивает точную работу фрикционов.

Движение на холодную – причина преждевременного износа

Проблемы с трансмиссионным маслом сразу же скажутся на работе коробки, водитель это обязательно почувствует. Машина будет дергаться при переключении скоростей, появятся пинки и рывки. Проскальзывающие фрикционные диски будут перегреваться, провоцируя появление продуктов износа, ухудшая состав масла.

Увидев полную картину работы АКПП с холодной ATF жидкостью, становится понятно, что перед началом движения автомобиля ее обязательно нужно прогревать. В противном случае коробка автомат работает на износ. Проблемы не заставят себя долго ждать.

Как прогревать коробку зимой

В том, что прогрев машины с АКПП зимой необходим, убедились. Теперь разберемся, как нужно греть автоматическую коробку. От того, насколько правильно вы будете выполнять эту процедуру, зависит здоровье трансмиссии вашего авто.

Что происходит с трансмиссионным маслом на морозе

Чтобы понять, как прогревать, нужно разобраться, как низкая температура влияет на трансмиссионную жидкость. Идем по порядку. ATF – это масло, значит, на морозе она густеет. Если охладить эту субстанцию ниже минус 45°C – минус 50°C, она потеряет текучесть и застынет.

Немного выправить ситуацию может применение специальных присадок для автоматической коробки. Хорошие результаты показывает триботехнический состав «АКПП» от российской фирмы Suprotec. Если добавить «Супротек» в трансмиссионное масло, средство поможет справиться с негативными последствиями низкой температуры, защищая поверхности трения от износа и задиров, но все равно без прогрева ATF движение начинать категорически не рекомендуется.

В московском регионе морозы ниже – 30 °C случаются редко, поэтому масло в коробке, как правило, не застывает, а густеет. В таком случае нужен правильный прогрев АКПП, чтобы избежать проблем и продлить ресурс агрегата. Разбираемся, как это делать правильно.

Греть АКПП нужно не торопясь

Первое, что нужно запомнить: для правильного прогрева автоматической коробки зимой требуется время. Не обязательно греть машину полчаса, но несколько минут потребуется обязательно. Длительность процедуры зависит от температуры окружающего воздуха.

Второе: греть нужно именно ATF жидкость. В интернете полно советов, что для прогрева масла необходимо прогнать селектор по всем положениям, задерживаясь в каждой точке на 10 – 20 секунд. При этом машину нужно удерживать на месте педалью тормоза. У большинства опытных мотористов подобные советы вызовут улыбку, остальные не станут улыбаться только потому, что будут раздражены.

Манипуляции с селектором в лучшем случае просто бесполезны. Открывая те или иные каналы (когда переводите селектор АКПП в разные положения), вы никак не влияете на температуру жидкости внутри коробки. При этом вы напрасно рискуете. Быстрое переключение селектора ЭБУ может интерпретировать как замыкание или другую поломку. И тогда здравствуй, «чек».

И еще одна опасность бессмысленного переключения селектора: если нога соскользнет с педали тормоза, машина неожиданно начнет движение. Хорошо, если на пути не будет препятствий…

Сколько длится прогрев автомата при разной температуре

Если «за бортом» мороз от -5 до -20 °C, правильный прогрев длится около 5 минут, пока датчик температуры охлаждающей жидкости покажет +60 — +80 °C. Затем можно трогаться и двигаться на оборотах от 1300 до 3000 в течение 5 минут. Так масло в коробке полностью прогреется.

Когда столбик термометра показывает от -20 до -35 °C, прогрев коробки должен длиться не менее 10 минут. Возможно появление небольшой вибрации. Это обусловлено тем, что насосное колесо гидротрансформатора заработало, а турбинное еще тормозит из-за вязкости ATF жидкости.

Нужно дождаться, когда обороты стабилизируются на штатном уровне, а затем плавно начать движение. До полного прогрева автомобиля следует избегать рывков. Скорость желательно ограничить на уровне 40 км/ч.

Приведенные нами рекомендации, как правильно прогревать АКПП, имеют общий характер. Это только ориентир. Необходимо вносить поправки на марку машины, ее пробег, качество трансмиссионной жидкости и температуру окружающего воздуха. Главное – начинать движение плавно, без резких разгонов и торможений. Двигаться желательно на 1500 – 2500 оборотах.

Несколько советов по эксплуатации АКПП зимой

Любую проблему легче предупредить, чем бороться с ней. Соблюдение нескольких совсем несложных правил поможет автоматической коробке пережить зиму без потерь.

Спокойная езда

Любите агрессивную езду? Зимой придется «наступить на горло собственной песне», чтобы сберечь АКПП. Резкие разгоны и торможения очень негативно сказываются на состоянии фрикционных лент, благодаря которым переключаются передачи. Движение «а-ля Шумахер» рано или поздно приведет к обрыву фрикциона.

Специальные режимы для зимы

Если ваш автомат вашего автомобиля имеет режимы Winter («зима») или Snow («снег»), обязательно пользуйтесь ими. Машина стартует со второй передачи, проскальзывание колес исключается. Трансмиссия быстро прогревается. В теплое время года режим использовать нельзя, иначе коробка перегреется.

Своевременная замена трансмиссионной жидкости

Производители советуют менять масло в автомате через 60 000 км пробега. Если перед наступлением зимних холодов коробка прошла более 40 000 после последней замены ATF, лучше не рисковать, и заменить жидкость, а также фильтр. Ремонт АКПП обойдется дороже. Эксперты передачи «Главная дорога» дают некоторые советы по уходу за КПП.

Использование специальных присадок

Чтобы защитить коробку автомат от износа, продлить ресурс узла, рекомендуем применять специальную присадку Suprotec «АКПП» или один из ее аналогов. Это средство добавляется в трансмиссионную жидкость, но не изменяет ее свойства. Триботехнический состав взаимодействует с механическими частями, поэтому может добавляться в ATF любой марки.

При добавлении в трансмиссионное масло продукт «Супротек» создает слой из металлических частиц на поверхности пар трения. Частично восстанавливается геометрия деталей масляного насоса, передаточных шестерен и подшипников. Слой микрочастиц помогает удерживать более плотную пленку масла, защищая детали от износа.

Средство восстанавливает производительность и давление насоса, убирает отложения в каналах и клапанах гидроблока. Это оптимизирует работу автомата. Фрикционные пакеты работают корректно, исключаются рывки, пинки и другие проявления неполадок.

Конечно, если износ автоматической трансмиссии уже значительный, никакая автохимия не спасет. Состав Suprotec помогает предотвратить износ, устраняет мелкие и средние неисправности, но чудес не совершает. Средство поможет коробке пережить морозную зиму или жаркое лето, но вернуть к жизни убитый агрегат не способно.

Чтобы добиться стойкого эффекта восстановления и защиты компонентов автомата от износа, рекомендуется добавлять средство «АКПП» при каждой плановой замене ATF жидкости. Можно использовать и другие составы аналогичного типа, но у российского продукта соотношение цены и качества заметно выше, чем у конкурентов.

Проблемы, возможные, если пренебречь прогревом АКПП зимой

Проблема	Последствия
Загустевшая трансмиссионная жидкость забивает фильтры	Насос работает с перегрузками, возможна его поломка.
Густое масло плохо двигает клапаны, поэтому фрикционные ленты неплотно прилегают к шестерням	Фрикционы пробуксовывают и подгорают. Коробка перегревается, в ATF жидкость попадают продукты разрушения фрикционов
Из-за загустевшей ATF жидкости фрикционы срабатывают с опозданием	Переключение скоростей работает некорректно. Рывки и пинки АКПП.
Из-за повышенной вязкости холодного масла фрикционы срабатывают с опозданием	Возможен обрыв фрикционной ленты при резком разгоне или пробуксовке колес на льду

Как ездить на автомате зимой

Несмотря на легкость езды на автомате, зимой на любой машине, даже с АКПП, надо уметь правильно ездить. Все основные правила вождения на автомате зимой – подробно и понятно для новичков и начинающих водителей.

Плюсы и минусы АКПП в зимний период

Вождение для новичков, езда в пробках, троганье в горку – все это на автомобиле с автоматом делать достаточно легко. Так как нет сложной процедуры трогания, выжимания сцепления и выбора передачи. Поэтому езда на машине с автоматом – достаточно легкая и приятная процедура, но в теплые сезоны. Зимой все обстоит иначе.

В зимнее время водитель на механике может использовать специальные приемы:

притормозить двигателем;
подработать сцеплением;
завести замерзшую машину «с толкача» или «прикурив»;
стартовать со второй передачи, во избежание пробуксовки колес.

Однако, автомат такие действия категорически не допускает. С АКПП надо действовать иначе.

Правила езды на автомате зимой

Машина с автоматом – достаточно сложный механизм, поэтому с ним надо быть деликатнее и аккуратнее. И летом, и зимой надо правильно ездить и соблюдать все правила и советы бывалых водителей.

При обучении в автошколе «Авто-Дор» в зимний период ученики отрабатывают навыки езды в гололед, по снегу, при заносах на автодроме. Также инструкторы наших автокурсов дают начинающим водителям советы по эксплуатации машины с АКПП в зимний период.

Обязательный прогрев

После ночи, вне зависимости от того, где стояла машина, надо:

Завестись и дать движку прогреться в течение 3-4 минут, не газуя.
Попереключать передачи и прогреть трансмиссию: выжав педаль тормоза, включить режим езды («D»), дать так поработать полминуты, потом — задний ход («R»). Чередовать эти режимы, не забывая выжимать педаль тормоза.
Погазовать при затянутом ручнике.
Подготовка закончена, можно ехать.

Если заметили любые нелады с авто – лучше сразу вызывать эвакуатор. Попытки самостоятельно «наладить» работу машины с коробкой передач автомат приводят к дорогостоящим ремонтам.

Начальное движение — плавное

Прогрев двигатель и КПП рвать с места все равно не рекомендуется. Если есть возможность (на некоторых машинах стоят режимы «1», «2» или функция Типтроник) принудительно ехать на первой скорости – стоит это сделать. Надо проехать хотя бы метров 400. После – на второй. Дальше 8-10 км ехать в спокойном плавном режиме, а дальше – уже ездить так, как вы считаете нужным. Хотя, и на механике, и на автомате зимой лучше не лихачить, а также не превышать предписанную скорость. В противном случае возможность попасть в ДТП намного выше.

Соблюдение правил дорожного движения

Помимо ответственного отношения к знакам, правилам проезда перекрестков и прочим важным моментам движения, надо помнить о дистанции: в зимнее время она должна быть в два раза длиннее обычной.
Даже система ABS, которая помогает удерживать прямолинейный ход авто в любых случаях, не поможет: именно ее срабатывание ощутимо удлинит тормозной путь.

Правильный режим езды

В зимний период, как правило, дороги — скользкие, покрыты снегом и льдом. При этом у покрышек достаточно плохое сцепление с дорогой, поэтому на автомате зимой надо:

Обязательно выставить режим «W» (Winter) или «S» (Snow), если они есть.
Включать вторую или третью передачу, если есть возможность ручного управления. Делать это надо на всех участках с наледью, при прохождении поворотов, на затяжных подъемах или спусках.
Перед крутыми поворотами стоит заблаговременно притормозить, сбросить скорость. Затем, почти выходя из поворота – немного ускориться, чтобы автомобиль легко завершил маневр.
Постараться минимально обгонять и избегайте резко перестраиваться. Так вы предотвратите возможные заносы и не создадите опасных ситуаций на дороге.
Отложить до теплых дней агрессивный способ езды.
Не крутить резко руль.

Стоит помнить, что даже при аккуратном способе вождения и тщательном следовании ПДД, можно не избежать аварий, ведь на дороге есть и другие участники движения. Поэтому в зимний период надо быть максимально сосредоточенным и внимательным.

Не нагружать двигатель

В некоторых случаях, не надо пытаться выжать из автомобиля то, чего он сделать не может:

Если одно колесо пробуксовывает, а второе не двигается — не жмите на газ. Надо набросать под колеса песок (опытные водители возят в багажнике 1-2 килограмма) или соли, которую легко купить. Сцепление колес восстановится и авто выедет.
При пробуксовке колес бывалые водители также советуют воспользоваться любым подручным материалом или же ковриками из машины. После того, как выберетесь из ловушки, скорее всего, придется их заменить, но это небольшая цена за продолжение движения.
Нет смысла гонять двигатель, если авто на автомате зимой безнадежно застряло в снежной ловушке. По обстоятельствам надо или подкопать снег, или позвать на помощь, чтобы помогли вытолкнуть авто.
Застряв в сугробе, попробуйте «раскачать» авто, поочередно включая режимы Езда и Задний ход, но только непременно с использованием тормоза. Не забудьте отключить при этом систему ESP.

Ездить зимой за рулем сложно даже опытным водителям, что уже говорить о новичках. Поэтому лучше идти обучаться вождению именно зимой, когда под руководством опытного инструктора «Авто-Дор» (автошкола, г. Харьков) можно отработать все полезные навыки и выработать уверенность в своих силах.

Аккуратное вождение автомобиля зимой гарантирует снижение возможных аварий до минимума. При этом, относясь к «железному коню» бережливо и заботливо, тщательно выполняя правила езды на автомате зимой, можно избежать дорогостоящих поломок и внезапных ремонтов.

Как ездить зимой на «автомате» — Автомобильные новости — Советы по езде на машине с автоматической КПП в морозный период.

Авто с коробокой-автомат покупают ради упрощения процесса управления — руки заняты только рулем и не отвлекаются на «перемешивание бензина». Однако если с КПП старого образца действительно все просто — есть лишь режимы «Драйв», «Парковка» и «Нейтраль» (в 90—95% случаев ничего другого и не нужно), — то в трансмиссиях новых автомобилей к этим режимам работы производители добавляют еще и варианты для езды в сложных дорожных условиях.

РЕЖИМЫ КПП-АВТОМАТА

В заивимости от модели и производителя, возможны и другие спецрежимы. Приведем несколько примеров.

СЕКРЕТЫ УТРЕННЕГО АВТОСТАРТА

УТРЕННИЙ ПУСК

НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ

Кстати, их нужно вовремя менять: увы, техобслуживание КПП-автомата обходится чуть дороже, чем при механике.

[Auto1]

НОЧНАЯ СТОЯНКА

ЕЗДА НА СПУСКЕ И ПОДЪЕМЕ

Спуск «на тормозах» запрещен

НЮАНСЫ ДВИЖЕНИЯ БЕЗ АВАРИЙ

Как правильно на автомате зимой ездить? Основные правила езды на автомобиле с АКПП. Достоинства и недостатки АКПП

Став владельцем авто с автоматической коробкой передач водитель не утруждает себя изучением тонкостей и особенностей эксплуатации АКПП, а зря. Первые проблемы, как правило, возникают в зимний период и пятнадцатиминутные попытки выехать из небольшого сугроба – только цветочки.

Сегодня утверждение о том, что механическая коробка передач более надежна чем «автомат», подвергается все большему сомнению и это неспроста. Зачастую основной причиной выхода из строя АКПП становится эксплуатация автомобиля без учета дорожных условий. Став владельцем авто с автоматической коробкой передач водитель не утруждает себя изучением тонкостей и особенностей эксплуатации АКПП, а зря. Первые проблемы, как правило, возникают в зимний период и пятнадцатиминутные попытки выехать из небольшого сугроба – только цветочки. Приведенные ниже советы помогут вам понять, как ездить на АКПП зимой, какая манера езды на «автомате» наиболее безопасная и какие приемы вождения с АКПП использовать в различных нестандартных ситуациях.

Основные правила езды на автомобиле с АКПП

    Если вы чаще всего передвигаетесь в условиях городской черты, лавируя среди бесчисленных светофоров или простаивая в пробках, не переводите рычаг в положение «нейтраль» в момент остановок, как бы ни советовали вам «знатоки» и «эксперты». Оставьте это водителям с механикой;
    Если в ваших ближайших планах ремонта АКПП не предусмотрено, забудьте о «накате» во время затяжного спуска;
    Включать задний ход пока автомобиль не остановился категорически запрещается! Нажав на педаль тормоза, дождитесь полной остановки транспортного средства, затем переключив селектор в положение «задний ход» и ощутив толчок, начинайте движение назад;
    Возьмите себе за правило: прежде чем переключить рычаг отпустите педаль газа;
    Если вам предстоит войти в заведомо скользкий поворот, сделайте это на пониженной передаче, предварительно снизив скорость;
    Если вы владелец авто с вариатором, забудьте об агрессивном стиле вождения и резких маневрах. Все чего вы можете добиться такой манерой езды – это преждевременное выход КПП из строя.

Достоинства и недостатки АКПП

Одним из достоинств автомобиля с АКПП в зимний период является непревзойденная плавность хода, чего нельзя сказать о механической КПП. Кроме этого, отсутствующий у механики переход в «зимний» режим, сокращает риск забуксовать во время гололеда и облегчает движение по скользкой дороге в целом. В этом режиме машина трогается со второй (третьей) передачи, а дальнейшее переключение на повышенные передачи необходимо выполнять при самых низких оборотах.

Тем не менее, основной проблемой водителей автомобилей с коробкой «автомат» является буксование в тяжелых дорожных условиях. Объясняется это принципом работы гидромуфты, которая не всегда вовремя определяет несоответствие между оборотами двигателя и скоростью движения. Чтобы такого не происходило водителю необходимо освоить навык езды в «натяжку», очень аккуратно работать акселератором и быть предельно внимательным.
Начало движения — как прогревать автомат

Прежде чем начинать движение, автомобиль рекомендуется прогреть, причем не только двигатель, но и саму автоматическую коробку передач. Для этого удерживая машину с помощью педали тормоза, слегка жмем на педаль акселератора (селектор АКПП должен находиться в положении Drive), затем повторяем процедуру, переведя селектор в положение «задний ход». В каждом положении задерживаемся 10-15 сек., но не больше. Операции повторяем. Вся процедура должна занимать не более 2-3 минут.
Ходит много споров о необходимости прогрева «автомата». Если вы считаете это излишним или у вас роботизированная механика, вместо выполнения вышеописанной процедуры рекомендуется первые 2-3 км. двигаться с минимальной скоростью (не более 50 км/ч) без резких рывков и перестроений. Десять минут езды в таком скоростном режиме позволяют прогреть до нормальной рабочей температуры масло в коробке и все механические узлы трансмиссии.

Езда на подъеме и спуске

Вот где коробка автомат однозначно выигрывает, так это в условиях, когда необходимо стартовать на подъеме. Достаточно нажать педаль тормоза и перевести рычаг в положение «D» , далее отпускаем стояночный тормоз и нажимаем на педаль акселератора.

А вот спуск на тормозах не допустим. Это приводит к перегреву. Лучше тормозить «овердрайвом» или включить пониженную передачу.

Торможение двигателем

При наличии коробки автомат, важно понять с какой скоростью ездить зимой, ведь далеко не все АКПП позволяют использовать такой прием как «торможение двигателем». Правда, если речь идет о «старом» автомате, у которого еще есть ограничение по включению высших передач, то тут можно попробовать произвести торможение двигателем на льду с помощью перевода коробки в один из селекторов 2 или 3. Кроме этого, если современная коробка поддерживает возможность ручного секвентального переключения, то это также позволит тормозить двигателем путем перехода на самую низшую передачу, на которую только позволит перейти электроника.

Как правильно ездить зимой на автомате после ночной стоянки

Весьма распространенная ситуация: утром автомобиль не может двинуться с места из-за примерзших тормозных колодок. Это особенно актуально, если снег скапливается у задних тормозных дисков. Если такая ситуация уже случилась, главное, не делать резких движений, пытаться газовать или растягивать ручник. Так вы только искривите тормозные диски.
При продолжительной стоянке конечно можно ограничиться переключением рычага в режим «P», но важно не перегрузить трансмиссию, иначе дорогостоящего ремонта АКПП не избежать. Постановку на стоянку автомобиля с АКПП рекомендуется проводить по следующему алгоритму: после полной остановки авто нажимаем на тормоз, переводим автомат в режим «N», ставим машину на ручник и отпускаем тормоз. После полной остановки переводим автомат в режим «P».

Следуя приведенным выше рекомендациям, вы не только научитесь правильно ездить зимой на автомате, но и обеспечите длительный срок службы АКПП вашего автомобиля.

Как превратить старую машину в зимнюю машину

Хотя доступный по цене старый автомобиль — отличный способ избавить ваш блестящий автомобиль от забот зимой, он также может сделать безопасную зимнюю перевозку для удовольствия и . По иронии судьбы, из загонщиков получаются отличные зимние автомобили, потому что им не хватает многих современных стандартных функций безопасности. «Тормоза с АБС могут занять вдвое больше времени, чтобы остановить машину на снегу, чем нормальному водителю без них», — говорит Уятт Нокс, директор по специальным проектам в Team O’Neil Rally School и национального чемпиона Rally America 2WD.«Противобуксовочная система снизит мощность вашего двигателя или задействует тормоза, когда почувствует вращение колес, например, когда вы попытаетесь проехать в гору, а это означает, что вы можете не сделать это и потенциально можете поскользнуться. Без этих систем вы знаете, что у вас есть. Вы точно знаете, что машина будет делать, когда вы дадите ей определенную информацию, вы быстро узнаете, что она может, а что нет, а затем просто действуете в рамках этих границ, и все будет в порядке ».

Нокс также отмечает, что, хотя полный привод и полный привод являются большим достижением, они не являются универсальным решением для зимнего вождения.Доказательством тому является его личный выбор автомобиля Mazda Miata 1996 года, который он использует круглый год — да, даже зимой, в Нью-Гэмпшире. «Думаю, мне всегда нравилась задача обойтись только с полным приводом. Это заставляет вас думать больше, усерднее работать, планировать наперед, действовать плавно, и вам действительно не сойдет с рук слишком много ошибок. Это отличная тренировка, — сказал Нокс. «Вы также больше скользите, что всегда является хорошим развлечением».

Если вы решили зимовать на старом автомобиле, лучше подготовиться.Поймите, как важно знать, как ваша машина реагирует на снег, и, что не менее важно, будьте готовы немного поиздеваться (или заплатить кому-нибудь, кто будет ломать за вас). Нокс поделился некоторыми советами, как подготовить любую старую машину к надвигающемуся снегопаду.

В первую очередь: шины. «Номер один всегда будет приобретать лучшие зимние шины, которые вы можете найти и позволить себе, устанавливая их на все четыре колеса», — говорит Нокс. Зимние шины — это более тонкие, более высокие боковины и резиновые смеси, которые обеспечивают лучшее сцепление при низких температурах — если вы собираетесь делать что-то зимой, сделайте это обновлением шин.Но Нокс отмечает, что тяга не ограничивается только правильными шинами. «Давление в шинах изменяется примерно на один фунт на квадратный дюйм на десять градусов, поэтому, если вы установите свои шины на тридцать два фунта на квадратный дюйм в день при шестидесяти градусах, вы можете быть удивлены, увидев, что утром при нулевом градусе в них будет только двадцать шесть фунтов на квадратный дюйм. их. Если резко повернуть или разогнаться до скорости шоссе, эта шина легко может выйти из строя ».

Подготовьте машину к зиме. Есть масса вещей, которые вы можете сделать, чтобы ваш автомобиль оптимально работал при низких температурах.Компания Knox предлагает долить антифриз, заменить масло на более жидкое, установить зимние щетки стеклоочистителя и добавить жидкость для очистки от обледенения. Knox также настоятельно рекомендует проводить регулярное техническое обслуживание автомобиля перед зимой. «Если ваша машина сломается ночью на проселочной дороге, это может очень быстро превратиться в законную ситуацию для выживания. ”

Упакуйте набор для выживания. На случай, если вы застряли на мели, возьмите спортивную сумку с некоторыми предметами первой необходимости: аптечкой, одеялами, дополнительной зимней одеждой, спичками, фонариком, буксировочными ремнями, соединительными кабелями, дополнительным зарядным устройством для телефона, дорожной солью и / или тяговыми ковриками и вода и закуски.«Только душевное спокойствие стоит усилий», — говорит Нокс.

Поменяйте подвеску. «Если вы собираетесь ехать быстро по снегу и льду, вы можете сделать несколько вещей, чтобы получить больше удовольствия и немного лучше передвигаться. Вам действительно нужен больший клиренс и более медленная, более преувеличенная передача веса зимой ». — сказал Нокс. При повороте и ускорении / замедлении вес автомобиля может повлиять на силу сцепления колес.Но при более медленной и плавной передаче веса риск внезапного увеличения (или уменьшения) тяги колес снижает вероятность пробуксовки. Для этого Knox рекомендует добавить более высокую и мягкую подвеску и установить более легкие стабилизаторы поперечной устойчивости (или полностью удалить их).

Отрегулируйте смещение тормоза. Обычно тормозная сила вашего автомобиля смещена вперед на сухом асфальте, потому что, когда вы останавливаетесь, вес автомобиля переносится на переднюю часть, поэтому большее тормозное усилие спереди означает более быструю остановку.Однако на скользких поверхностях, таких как снег и лед, меньший вес переносится на переднюю часть при отсутствии сцепления, что означает меньшую мощность торможения. При настройке автомобиля на более высокие характеристики на скользкой поверхности можно использовать регулирующий тормозной клапан, чтобы направить на задние тормоза больше тормозной жидкости, чем обычно, что увеличивает тормозное усилие сзади. Нокс отмечает, что этот метод действительно работает должным образом только на автомобилях без антиблокировочной системы тормозов . ABS, как правило, является отличной функцией безопасности в ненастную погоду, но если вы отключите ее или будете водить машину без нее, будьте готовы освоить пороговое торможение.

Если вы хотите пройти лишнюю милю, установите дифференциал повышенного трения. Когда вы выполняете поворот в автомобиле, поскольку внешнее колесо преодолевает большее расстояние, открытый дифференциал заставляет его поворачиваться с большей скоростью, что, в свою очередь, способствует стабильному прохождению поворотов. Но на автомобилях с открытыми дифференциалами он позволяет всем ведущим колесам продолжать вращаться при отсутствии тяги, в то время как другое колесо с тяговым усилием остается неподвижным. Исправление здесь — дифференциал повышенного трения, который обеспечит большую мощность на колесо с большим тяговым усилием.Хотя идеально иметь автомобиль, уже оборудованный дифференциалом повышенного трения, по словам Нокса, «обычно довольно легко найти дифференциалы повышенного трения или другие заменяемые дифференциалы и заменить их».

Будьте лучшим водителем. Последний пункт Нокса: если вы действительно хотите безопасно ездить по снегу, найдите время и усилия, чтобы научиться у профессионалов, как научиться управлять автомобилем в плохих условиях. «Если вы действительно попали в занос и начинаете терять контроль, всегда есть что-то, что вы можете сделать, чтобы либо восстановить контроль, либо, по крайней мере, минимизировать повреждения вашего автомобиля, если вы знаете, что он собирается разбиться.Мы специализируемся на обучении водителей тому, чтобы видеть эти вещи заранее и действовать до того, как возникнет плохая ситуация, а также обучая их навыкам, необходимым для выхода из тех плохих ситуаций, когда они абсолютно неизбежны ».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

советов по зимнему вождению от профессионалов — 12 советов, как научиться путешествовать по снегу и льду

Лед и снег, безусловно, могут сделать путешествие зимой опасным.Поэтому важно быть вооруженным полезной информацией, чтобы безопасно пройти снежный сезон. Мы решили посоветоваться с профессиональными водителями из трех очень разных дисциплин. Из мира гонок мы поговорили с рекордсменом мира, каскадером и звездой Top Gear USA Таннером Фаустом. Алекс Дебогорски, фаворит фанатов телешоу Ice Road Truckers , поделился с нами своим опытом более чем 40 лет зимних перевозок по бездорожью. И чтобы получить представление о том, кто настраивает шасси самых мощных машин Chrysler, мы поговорили с Эрихом Хойшеле, менеджером по динамике транспортных средств SRT и ветераном 20-летних гонок на льду.Вот что они сказали о зимней езде.

1 Осознавайте свое окружение и читайте местность

«Есть подсказки, мертвые раздачи, которые говорят вам, где самые ледяные и опасные места на дороге», — говорит Фуст. Правильное определение местности — ключ к предотвращению заноса или, что еще хуже, несчастного случая. Наши специалисты сходятся во мнении, что очень важно изучить дорожное покрытие и выбрать путь, избегающий потенциально опасных участков. Фауст говорит: «Если вы едете в тень горы или даже на стойку высоких деревьев, осознайте, что в тени может скрываться какой-то лед или скользкая поверхность.«Поэтому важно снизить скорость, когда вы видите эти подсказки, даже если остальная часть дороги высохла до костей. Хойшеле из SRT говорит, что недавно заметил ледяной покров по дороге домой, который приводил к авариям, которых можно было полностью избежать. Он говорит:« Это было очень холодно, около 10 градусов, и трассы, по которым все ехали, превратились в слепящий лед ». Он продолжает:« Все, что вам нужно было сделать, это переместить машину на два фута вправо или влево, и вы получите отличное сцепление с дорогой. Но никто этого не делал ». Иногда самый разумный маршрут не тот, который выбирают остальные автомобилисты.Дебогорски говорит, что самые опасные условия могут быть в районе заморозков. «Может быть, на земле еще есть лед, но он тает», — говорит он. «Когда выходит солнце и делает лед влажным, у вас проблемы, если только у вас нет очень хороших шин».

2 Разделить элементы управления

«Я проучился 8 лет в зимней автошколе Бриджстоун, и я считаю, что этот ранний снегопад стал секретом моего успеха на трассе в первой половине моей карьеры», — говорит Фуст.«То, что вы изучаете вождению по льду и снегу, применимо практически к любой дорожной среде». Фауст говорит, что у машины всего три основные функции: она ускоряется, поворачивает и тормозит. И чтобы добиться максимальной производительности каждой функции, вам обычно нужно выполнять их по очереди. Сначала тормозите по прямой. И при повороте не нажимайте обе педали и подождите, пока вы не начнете выпрямлять колесо, прежде чем снова подавать дроссель. Это связано с тем, что сочетание слишком большого количества этих функций на скользкой поверхности израсходует всю доступную тягу.Он говорит: «Дисциплина, позволяющая разделить элементы управления, позволяет людям действительно максимизировать производительность машины, даже если это очень ограниченная производительность, доступная на льду». Дебогорски добавляет, что в зимних условиях водителям не следует торопиться менять направление движения. «Каждый раз, когда вы делаете что-то слишком быстро, вы теряете контроль», — объясняет он.

3 Упакуйте аварийную зимнюю одежду, чтобы согреться

В длинный список полезных продуктов и принадлежностей, которые вы можете взять с собой в путешествие в отдаленные снежные страны, входят такие предметы, как аварийный комплект, буксировочный ремень и даже воздушный компрессор.Но самый важный пункт, который возглавлял список всех трех наших консультантов, включал в себя какую-то дополнительную теплую одежду. И это потому, что ваше выживание может зависеть только от того, чтобы оставаться в тепле, если вы застряли в морозную погоду. Дебогорский предлагает носить с собой длинное белье. Это решение, которое обеспечивает максимальную защиту от холода и минимизирует пространство, необходимое для его переноса. Он говорит: «Многие люди видят нас на шоу и говорят:« Эй, ты выпрыгиваешь из своего грузовика, и, кажется, ты не очень хорошо одет ».«Ну, у меня неплохое нижнее белье и несколько действительно хороших носков». Дебогорски также собирает (и носит) две зимние балаклавы. «Хорошие собираются вокруг твоей шеи и спускаются прямо по твоему пальто. И у них есть шнурок, который уменьшает размер отверстия вокруг вашего лица ». Хойшеле всегда носит зимнее пальто на заднем сиденье своей машины зимой, а также перчатки, ботинки и одеяло в багажнике.

4 Не борись с системами контроля тяги

Нам известно, что электронная система контроля устойчивости (ESC) автомобиля использует датчик угла поворота рулевого колеса, датчик рыскания и датчик бокового ускорения в дополнение к датчикам скорости вращения колес ABS.Система получает информацию от этих датчиков и решает, как и когда ей следует вмешаться. «Контроль устойчивости — это система поддержания пути», — говорит Хойшеле. «Он пытается сохранить тот путь, который, по его мнению, хочет выбрать водитель». Поэтому он призывает водителей внимательнее относиться к элементам управления транспортным средством. Он предупреждает, что если автомобиль начинает скользить, не следует сразу же противодействовать рулевому управлению в противоположном направлении при полной блокировке рулевого управления. Подобные экстремальные и резкие маневры заставят систему думать, что вы хотите повернуть автомобиль в противоположном направлении.Результат? Для внесения правильных корректировок ESC потребуется больше времени. Он говорит, что лучший способ действий — приглушить звук рулевого колеса и выпрямить колесо. Вмешательство системы будет гораздо более тонким. То же самое и с трекшн-контролем. Работайте плавно с дроссельной заслонкой. «Если вы боретесь с системой, если вы упираетесь правой ногой в пол, она очень сильно вас отключит». А это значит, что для продвижения вперед потребуется больше времени.

5 Используйте правильный режим

Многие новые автомобили, грузовики и внедорожники имеют «снежный» режим.Раньше эти режимы просто означали, что трансмиссия запускалась на третьей передаче, чтобы ограничить пробуксовку колес. Но теперь инженеры включают специальную настройку «снег» или настройку с низким сцеплением для отображения дроссельной заслонки, системы полного привода, системы контроля тяги, системы ABS, системы контроля устойчивости и многого другого. Поэтому Хойшеле предлагает владельцам автомобилей со «снежными» режимами трансмиссии или полноприводными системами всегда их использовать. «Мы меняем настройку в зависимости от этих режимов. Выбирая« снег », вы даете автомобилю небольшой обзор того, что происходит.Он добавляет: «Так, например, на Grand Cherokee SRT8 мы передаем больший крутящий момент на передние колеса в« снежном »режиме. Таким образом, теперь у него нет временной задержки, чтобы увидеть проскальзывание задних колес, а затем необходимость послать больше вперед, чтобы попытаться сбалансировать ситуацию ». Использование« снежного »режима автомобиля просто делает вождение более плавным, потому что системы знать, что вы находитесь на поверхности с плохим сцеплением, и, вероятно, сможете быстрее вычислить поправку.

6 Зимние шины

Все наши эксперты согласны с тем, что установка комплекта зимних шин на автомобиль — это самое большое тяговое усилие и улучшение, которое вы можете сделать в автомобиле.Хойшеле говорит: «Это как ехать по сухой дороге с гоночными шинами — это дополнительный уровень сцепления». Он советует, что, хотя полноприводные системы увеличивают сцепление с дорогой при ускорении, они на самом деле не помогают вам поворачивать или останавливаться лучше. Комплект зимних шин обеспечит повышенное сцепление с дорогой во всех этих случаях. «Даже на льду зимние шины обеспечивают системам ABS, Traction Control и ESC большее трение, с которым они работают», — говорит Хойшеле. «У вас гораздо больше места и возможностей». Фауст соглашается и говорит, что всесезонные шины просто не работают так же хорошо, как зимние в снежных условиях.Он говорит: «Всесезонные шины можно сравнить с несезонными шинами — они не очень хороши ни летом, ни зимой». Эти шины имеют особые элементы дизайна, которые помогают им лучше работать в зимних условиях. Резиновая смесь протектора обеспечивает сцепление с дорогой, похожее на губку, а рисунок протектора часто имеет множество режущих кромок для сцепления с дорогой. Предлагаемые зимние шины имеют узкий профиль протектора, что позволяет сконцентрировать вес автомобиля на меньшей площади основания для увеличения тяги. «Если вы каждый год оказываетесь в снегу, по цене вашей страховой франшизы вы можете купить зимние шины», — говорит Фуст.«Они имеют большое значение — это действительно огромное преимущество». И, конечно же, сочетание полного привода с зимними шинами — это, пожалуй, лучший зимний пакет. Однако, предупреждает Дебогорски, мягкие зимние шины быстро изнашиваются, когда становится теплее и вы сталкиваетесь с более сухим асфальтом. «Обязательно своевременно устанавливайте летнюю резину», — советует он.

7 Где и когда подключиться

Во многих штатах не требуется, чтобы легковые автомобили использовали цепи для зимнего вождения.И в целом наши эксперты сходятся во мнении, что зимние шины на большинстве поверхностей превосходят цепи. Но в некоторых штатах, где большинство жителей живут в сухом жарком климате, вам, возможно, придется тащить цепи в горы — даже если у вас есть шины для грузовиков для грязи и снега или даже подходящие зимние шины. «Большинство людей ждут до последней минуты, чтобы повесить трубку», — говорит Дебогорски. «Я понимаю, они неудобны. Но если вы видите, что люди застревают или крутят колеса, наденьте цепи». Он признает, что даже он сопротивлялся надевать их в молодые годы.Он говорит: «Они сказали нам пристегнуть цепи, а я не стал бы. Я поднялся на гору, потому что парни, использующие цепи, грызли снег и давали мне тягу, а не потому, что я был лучшим гонщиком». Он советует зимним водителям использовать специальную безопасную зону, например официальную зону для цепей, для установки ваших цепей. Но обязательно потренируйтесь надевать их на подъездной дорожке один или два раза, чтобы в полевых условиях процесс прошел гладко и легко. Фауст предостерегает от дешевых цепей, которые не покрывают весь протектор в виде «X» или «Z».«Если цепи относятся к тому типу, которые проходят по протектору только линейно, они имеют тенденцию скользить боком по дороге», — говорит Фуст. «Я видел, как машины буквально едут по льду боком на почти полной остановке, потому что они катятся на цепях».

8 Пополните свой танк

Мы все это делаем. Водители любого уровня подготовки часто избегают заправки до тех пор, пока указатель уровня топлива не достигнет отметки «E» или пока не загорится индикатор низкого уровня топлива. И в густонаселенных районах с заправочными станциями каждые несколько миль это нормально.Но в горах зимой растягивать бак с горючим не стоит рисковать. В случае аварии на удаленном и опасном участке дороги на несколько часов может нарушиться движение транспорта. «Я застрял на шоссе 70 11 часов назад», — говорит Фуст. «Итак, вы хотите убедиться, что не толкаете пусто, когда собираетесь отправиться в горы». Хойшеле предлагает всегда заправлять автомобиль, когда он достигает полбака. Он говорит: «Вы можете простаивать в машине всю ночь на половинном баке бензина и согреться — и почти целый день на полном баке.«

9 Научитесь контролировать недостаточную поворачиваемость

Три раза, когда вы едете на пределе возможностей транспортного средства, согласно Фусту, в гонках, в маневре для уклонения от чрезвычайных ситуаций и когда вы едете по поверхности с плохим сцеплением, такой как снег и лед. Так что научиться управлять автомобилем, когда он переступает границы сцепления, является ключевым моментом. Конечно, в более новых автомобилях система контроля устойчивости попытается исправить занос.Но в самых удачных условиях он не может справиться со всей работой. Когда передние шины теряют сцепление с дорогой и начинают скользить первыми, это называется недостаточной поворачиваемостью. Фауст говорит, что это наиболее распространенный тип заноса, вызванный слишком быстрым входом в поворот и в то же время слишком резким поворотом шин. «Сначала вам нужно снова поставить груз на передние колеса», — говорит Фауст. Поэтому он предлагает медленно ослабить давление на дроссельную заслонку, выпрямить рулевое колесо и подождать (очень ненадолго), пока шины не восстановят сцепление с дорогой. Затем обязательно посмотрите, где вы хотите закончить, и направьте передние колеса в этом направлении.«Когда вы скользите к перилам или канаве, кажется, что на восстановление сцепления может уйти целая вечность», — предупреждает он. «На освоение этой коррекции уходит много времени, потому что она очень противоречит здравому смыслу».

10 Не откладывайте техническое обслуживание автомобиля

«Если автомобиль находится в пограничном механическом состоянии, он всегда доставит вам неприятности при экстремальных температурах», — говорит Хойшеле. Аккумулятор, например, может хорошо проворачиваться все лето, а затем начать замедляться с наступлением холода.Так что, предлагает Хойшеле, не ждите, пока он умрет — просто вставьте новый. И Дебогорски соглашается: «Если у вас старый аккумулятор, и он на пятнадцать градусов ниже, ваша машина может не запуститься». И все три наших консультанта советуют держать окна в чистоте. «Я обычно заменяю щетку стеклоочистителя каждый год, и это происходит незадолго до зимы», — говорит Хойшеле. Кроме того, некоторые из наших консультантов любят использовать продукты, такие как Rainex, на окнах и лобовом стекле, потому что это помогает предотвратить накопление снега и дорожной грязи. Многие водители забывают чистить и удалять снег с фар и задних фонарей.Но чистка этих ламп сейчас важнее, чем когда-либо. «Светодиодные фары и задние фонари не излучают тепло старых фар, — говорит Хойшеле. «Поэтому, если вы управляете автомобилем со светодиодами, вы должны периодически останавливаться, выходить и чистить их».

Колин Дилли, вице-президент по технологиям Prestone, рекомендует проверять систему охлаждения перед поездкой в холодную погоду. Осмотрите антифриз / охлаждающую жидкость, чтобы убедиться, что в ней нет мусора и загрязнений. Если вы заметили проблему, промойте и залейте систему смесью из 50% концентрированного антифриза и 50% дистиллированной воды.Если в вашем резервуаре низкий уровень, долейте его таким продуктом, как Prestone 50/50 Prediluted Antifreeze / Coolant. Затем, используя тестер антифриза Prestone, вы можете проверить концентрацию и соотношение вашего антифриза.

11 Не тесните полугрузовик

Многие автомобилисты не понимают, что дальнобойщику, ведущему груженый полуприцеп, нужно невероятно большое расстояние, чтобы безопасно остановиться в зимних условиях. Поэтому, когда автомобиль внезапно врезается перед 18-колесным колесом и резко нажимает на тормоза, этот грузовик может не сбавить скорость, чтобы избежать аварии.«Они не понимают, что грузовик с 50 тоннами или более позади них не может остановиться, особенно когда он скользкий», — говорит Дебогорски. Так что грузовики часто обеспечивают себе здоровую подушку. «Этот грузовик оставляет себе много места», — говорит Дебогорски. «И, разрезая перед ним, вы заняли то место, которое он экономил». Лучше ход? Слейтесь за этим 18-колесным автомобилем на безопасном расстоянии.

12 Тестирование на тягу

Машины не являются изоляторами.Системы автомобиля постоянно передают водителю обратную связь. Но если автомобиль не дает достаточно четкой картины того, что происходит на дороге, вы можете узнать больше с помощью теста. У Хойшеле есть умный, простой и эффективный прием, чтобы сразу узнать, сколько тяги доступно. «Если рядом с вами никого нет, я немного выжимаю педаль тормоза. Если машина слегка замедляет ход, чего вы и ожидали, у вас, вероятно, все в порядке». Он продолжает: «Но если сработает АБС, я знаю, что имею дело с плохим сцеплением с дорогой.Зимой я провожу такие небольшие тесты, чтобы увидеть, с чем мне придется работать ». В зимних условиях, по его словам, машина все время сталкивается с пределом сцепления, поэтому очень важно точно знать, сколько сцепления у вас есть и как им управлять.

советов, как выжить на снегу и льду

Новости: глобальное потепление не обязательно означает, что мы все будем жить в тропиках в течение пяти лет. Действительно, сильные зимние снежные и ледяные бури, кажется, обрушиваются на всю страну чаще, чем когда-либо прежде. Теперь мы не можем окончательно винить в каждой суматохе глобальное потепление, но мы согласны с тем, что кто-то должен что-то делать с автомобилями, вздутыми коровами, лаком для волос и всеми другими вещами, которые могут или не могут быть причиной изменения климата.Дело вот в чем: привыкайте к снегу. Вы и ваша машина полностью готовы? Вот несколько вещей, о которых стоит подумать.

Как водить

Зимнее вождение не так сложно, как многие думают. Просто нужно немного больше концентрации и осознанности. Ездите так, как будто идете на цыпочках по льду, потому что это может быть так. Делайте небольшие медленные движения. Ослабьте тормоза, ведите машину так, как будто под акселератором находится яйцо, а если вы начинаете заносить, держитесь в желаемом направлении и держите стабильно легкое нажатие на педаль газа.Если вы заносите вбок, педаль тормоза не на которую нужно нажимать. Будет только хуже. Когда вы тормозите по прямой и педаль начинает пульсировать или стучать, не сбрасывайте давление. Держите ногу в нем. Этот шум означает, что антиблокировочная тормозная система работает.

Самое главное, притормози. Не выходите из дома без необходимости (отличный совет в любую погоду — вам спасибо, пробка). Держите голову на повороте, управляйте автомобилем в защитной манере и держитесь подальше от наркотиков и трансжиров.

ДЖИМ ФЕТС, РОЙ РИТЧИ, МАЙКЛ СИМАРИ, ДЖОН РОУ

Ваша батарея

Мы проконсультировались с несколькими инженерами-электриками, и большинство из них говорят одно и то же: если у вас слабая, выходящая из строя батарея, она будет , а не , если вы проигнорируете ее. Аккумулятор — одна из наших любимых частей автомобиля, и мы действительно не против тратить деньги, потому что альтернатива хорошей батарее — ваша машина не заводится, и вы и ваши близкие замерзаете насмерть. — непривлекательно.Если у вас новый аккумулятор, но он все еще разряжается, проверьте свою зарядную и электрическую системы на наличие проблем. Это не то, что нужно откладывать. Есть несколько звуков похуже, чем разряд батареи, когда вы пытаетесь запустить двигатель. На холостом ходу с включенными передними и задними обогревателями, включенными фарами, любовной губкой Бубба на полную мощность, а подогреватель кофе, подключенный к прикуривателю, требует много энергии от генератора. Хорошая батарея может помочь справиться с электрической нагрузкой.

Правильный прогрев

Многие люди утверждают, что позволять двигателю прогреваться дольше, чем требуется для показания манометра давления масла, — это трата газа.Но полностью прогретый двигатель — более эффективный двигатель. Кроме того, взлет в автомобиле, который не прогрелся должным образом, окна не были очищены от льда или снега, а внутри все еще очень холодно, в худшем случае опасно, а в лучшем — совсем не весело. Вы думаете, что Эл Гор запрыгивает в свой Toyota Prius, не разогревая его?

Зимние шины

Читатели из менее заснеженных областей могут подумать о зимних шинах как о тех больших шишках с выступами «грязь и снег» на задних колесах полноприводных Ford F-150, используемых для преследования опоссумов по грязи. дороги.Но если вы двинетесь на север, скажем, в Детройт, вы сразу узнаете, что зимние шины, черт возьми, потрясающие. Установите комплект Bridgestone Blizzaks или Michelin X-Ices, и вдруг ваша машина действительно сможет ехать и, возможно, даже остановит на скользкой дороге.

Обязательно снимайте их в теплую погоду (45 градусов — хорошее практическое правило), потому что мягкие резиновые смеси, используемые в зимних шинах, быстрее изнашиваются на сухом асфальте. Даже если у вас нет зимней резины, по крайней мере, помните, что протектор, да еще немало его, — это хорошо.И если вы снизите давление воздуха до 5 фунтов на квадратный дюйм, чтобы выбраться из сугроба, не забудьте снова залить шины, хорошо?

ДЖИМ ФЕТС, РОЙ РИТЧИ, МАЙКЛ СИМАРИ, ДЖОН РОУ

Наборы для экстренной помощи

Да, мы знаем, проповедь местного метеоролога, затаив дыхание, о том, как всегда носить с собой аптечку, похожа на то, что ваша мама настаивает, чтобы вы вышили свое имя на нижнем белье.

Но, на самом деле, это хорошая идея — на самом деле, и то, и другое, поскольку кражи нижнего белья в нашем офисе широко распространены.Идеальный комплект для кризисных ситуаций в холодную погоду состоит из теплового одеяла, десяти долларов наличными и двух долларов сдачи, заряженного фонарика с батареями (или одного из этих фонариков со светодиодными лампами), дополнительного льда скребок, пятифунтовый мешок дешевого глиняного наполнителя для кошачьего туалета (чтобы бросить под шины, когда вы застряли), небольшую лопату, заряженный аккумулятор с дополнительным кабелем автомобильного зарядного устройства для мобильного телефона, один из тех маленьких наборов соединительных кабелей, которые идут в сумке, пара пар теплых перчаток, теплая шапка, дополнительная фланелевая толстовка с капюшоном, несколько бумажных полотенец, баллончик с аэрозольным наполнителем для запасного колеса, несколько упаковок химических грелок для рук, например HotHands и полуоткрытая коробка с простынями для смягчения ткани.Почему сушилки для белья? В основном потому, что они приятно пахнут, но когда люди видят ваш комплект и спрашивают, зачем вам простыни для сушки, вы можете лукаво взглянуть и сказать: «Разве вам не интересно знать?»

Это много дерьма, которое можно втиснуть в багажник, но есть большая вероятность, что вам все равно понадобится повод, чтобы его вычистить.

Четыре- или полный привод

Когда впервые выпадает лед или снег, кажется, что большинство аварий, связанных с погодой, происходит на полноприводных и полноприводных автомобилях, потому что наличие привода на все четыре колеса заставляет водителей думать это Микко Хирвонен или Яри-Матти Латвала, хотя им действительно не хватает навыков, чтобы даже произнести имена этих пилотов WRC.Они говорят, что логика такова: «Мой Ford Explorer будет разгоняться до 60 миль в час по льду и снегу; следовательно, должно быть нормально, чтобы проехал со скоростью 60 миль в час по льду и снегу ». Хорошо, если в какой-то момент вы не планируете повернуть или, возможно, сбавить скорость. Вы должны знать ограничения полного привода и полного привода. Загляните на YouTube, и вы увидите, что на льду идет слишком быстро, даже если вы Микко Хирвонен или Яри-Матти Латвала, вы попадете в аварию.

ДЖИМ ФЕТС, РОЙ РИТЧИ, МАЙКЛ СИМАРИ, ДЖОН РОУ

Контроль тяги и устойчивости

Если вы ведете новый автомобиль, скорее всего, он оснащен электронной системой контроля тяги и устойчивости.Оба используют тормоза, а иногда и компьютер двигателя, чтобы помочь водителю сохранить контроль над автомобилем. Противобуксовочная система отслеживает относительную скорость между ведущими колесами, активируя тормоза или уменьшая мощность двигателя только для сдерживания пробуксовки и пробуксовки колес. Система контроля устойчивости добавляет датчики бокового рыскания, но использует аналогичные методы для удержания автомобиля в том направлении, в котором вы хотите двигаться. Контроль устойчивости всегда включает контроль тяги.

Система контроля устойчивости всегда должна оставаться на зимой, потому что если вы натолкнетесь на кусок голого льда на скорости 70 миль в час на повороте автострады, это поможет вам держать машину на дороге и держать ее под контролем и даже сэкономить. твоя жизнь.С другой стороны, есть причина, по которой ваша система контроля тяги оснащена этой легко расположенной кнопкой включения / выключения. Если вы застряли в снегу, пробуксовка колес иногда может помочь вам оторваться. Контроль тяги предотвратит пробуксовку колес, поэтому, если вы выключите его, движение может вернуться в вашу машину. Просто убедитесь, что ваша машина действительно движется. Если вы застряли в действительно глубоком снегу, а машина вообще не двигается, прокрутка шин только усугубит проблему.

Стеклоочистители

Как и автомобильные аккумуляторы, дворники не улучшаются, если их игнорировать.Купите сверхмощные дворники для снега и льда премиум-класса. У многих из них есть тканевый или резиновый чехол, чтобы предотвратить накопление влаги и замерзание их движущихся частей. Убедитесь, что ваша омывающая жидкость наполнена хорошим зимним раствором. Не добавляйте соли, если вы не водите машину, которая принадлежит кому-то, кто вам действительно не нравится.

Ваш бензобак

Держите его полным. Больше газа означает больший вес, что может означать лучшее сцепление с дорогой. Кроме того, почти пустой бензобак более восприимчив к конденсации, которая может образовываться в баке, а затем замерзать в топливных магистралях, не позволяя завести автомобиль.

Что это за крышка? Хорошо. Будьте осторожны там. А пока вызови мне такси, ладно?

Версия этой статьи была впервые опубликована в декабре 2008 года.

Зима приближается — Советы для владельцев машин

Приближается зима — и во многих частях страны кажется, что зима уже здесь.Но, как уже знают владельцы-операторы тяжелой техники, зима ставит перед отраслью целый ряд новых проблем. В этом посте в блоге Shop Talk мы поговорим о некоторых из этих проблем и некоторых возможностях, замаскированных под проблемы, которые ждут своего часа.

Проблемы зимнего судоходства

Своевременная доставка в зимние месяцы может быть абсолютным кошмаром из-за повышенных требований к доставке и меняющихся погодных условий. Это означает, что вы не можете рассчитывать на обычные сроки доставки важных деталей и компонентов. Задержки становятся чем-то, с чем вам просто нужно иметь дело. Единственное, что вы можете сделать, чтобы уменьшить эту головную боль, — это попытаться избежать покупки в последнюю минуту. Если вы знаете, что вам понадобится заменить деталь в зимние месяцы, закажите ее за до , когда она вам понадобится, а не после. Это сведет к минимуму простои оборудования и снизит уровень вашего стресса.

Погода и ваше оборудование

Зима Погодные проблемы , включая снег, лед и отрицательные температуры, очевидно, влияют на зимние проекты и графики работы.Это также может повлиять на ваше оборудование и часто означает, что вам нужно использовать другой тип масла или топлива, чтобы свести к минимуму проблемы с холодной погодой . Зимой может оказаться более важным очистить ваше оборудование, чтобы избежать замерзания грязи и мусора в ходовой части за ночь. В некоторых частях страны низкие температуры могут затруднить запуск вашего оборудования, и для необходимо использовать подогреватель . Если вы вообще не планируете использовать свое оборудование, то есть некоторые проблемы с обслуживанием, которые необходимо решить до , подготовив его к хранению .

Использование ненастной погоды

Погода может привести к остановке некоторых видов работ. В зависимости от типа выполняемой работы многие владельцы-операторы используют это время для выполнения столь необходимого обслуживания, очистки и настройки своих машин. Предположим, у вас есть машина с протекающей главной передачей , и вы почти уверены, что именно плавающие торцевые уплотнения нуждаются в замене. Если зимой работа идет медленно, это может быть прекрасной возможностью вернуть бортовую передачу в форму, когда это меньше всего повлияет на вашу работу.Это позволяет вам начать следующий рабочий сезон с заправленными машинами и готовыми к работе.

Возможности сезонной работы

Многие владельцы-операторы используют зимние месяцы как возможность выполнить около сезонных работ . В некоторых частях страны работы, связанные со снегом, могут быть довольно прибыльными, и многие мини-погрузчики временно превращаются в снегоуборочные машины . Еще одна сезонная возможность — это установка (а позже и снятие) рождественских украшений, особенно для многоэтажных зданий и домов.Сложные схемы декорирования, подобные показанной ниже, требуют большего, чем просто несколько парней с лестницами — это отличный шанс заставить ваши машины работать. Сбор рождественских елок — еще одна зимняя задача, для которой многие люди используют свои мини-погрузчики и гусеничные погрузчики во время праздников.

Заключение

Зима — это вызовы и возможности. Проявив предусмотрительность и проявив терпение, можно свести к минимуму такие проблемы, как проблемы с доставкой и проблемы с оборудованием в холодную погоду.Приложив немного творчества и упорного труда, можно использовать возможности для сезонной работы, и вы можете использовать ненастную погоду, чтобы поддерживать свое оборудование в отличном состоянии (в том числе наверстывать упущенное при обслуживании бортовой передачи ).

Texas Final Drive — ваш партнер в поставке новых или модернизированных гидравлических двигателей главной передачи от одного мини-экскаватора до парка тяжелого оборудования. Позвоните сегодня, чтобы мы могли найти для вас подходящую бортовую передачу или гидравлический компонент, или загляните в наш интернет-магазин по номеру , чтобы найти свой O.E.M. производитель марки двигателя теперь .

Как построить идеальный зимний автомобиль за 10 000 долларов

Вождение в зимних условиях не только опасно; он также может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю. Поэтому я решил построить грузовик, способный справиться с уникальными проблемами этого сезона, с достаточно низким бюджетом, чтобы мне не нужно было беспокоиться о ржавчине, вмятинах и грязном салоне, покрытом грязным собачьим мусором.

Вот как вы можете сделать то же самое.

Зачем строить специальный зимний автомобиль?

Вам, , нужен специальный автомобиль на зиму? Конечно нет. Вы можете просто надеть нешипованные зимние шины на то, что вы уже водите, чтобы обеспечить возможность безопасного вождения при низких температурах, по снегу и льду. И вы всегда можете взять некоторые из приведенных ниже уроков и использовать их, чтобы превратить все, что вы едете, в машину, более подготовленную к зиме. Для этого пропустите часть о грузовике и перейдите к шинам.

С учетом всего сказанного, я думаю, что специальный автомобиль облегчит жизнь моей семье и в конечном итоге сэкономит нам время, деньги и нервы. Купив дешевый старый грузовик, я избавлю свой старый Land Rover от дорожной соли, чтобы он не ржавел. Тщательно выбирая этот грузовик и модифицируя его специально для зимних условий, я также повышаю нашу безопасность, сводя к минимуму вероятность того, что мы застрянем, и даю нам возможность легко выбраться, если погода станет особенно плохой. Зимой мы по-прежнему будем использовать другие наши машины, только теперь у нас есть специальная машина для обработки грубых вещей.Если вы сталкиваетесь с подобными проблемами или увлекаетесь зимними видами спорта, я думаю, вы получите такую же выгоду.

Это почти те же условия, в которых я езжу каждый день с октября по апрель. ( Фото: Грэм Макферсон)

Грузовик: 5000 долларов

Вы хотите что-то надежное, полезное и достаточно красивое, чтобы вы не возражали водить его. Для меня это была Toyota 4Runner Limited 1998 года выпуска с пробегом 228 000 миль. Эти грузовики были простыми и использовали общие компоненты, которые можно найти во многих других транспортных средствах той же эпохи, что делает запчасти дешевыми и упрощает обслуживание.(Подробнее об этом чуть позже.)

Я выбрал автомобиль с полным приводом, а не с полным приводом. За счет блокировки скорости передней и задней осей вместе, полный привод удваивает вашу способность использовать тягу, обеспечиваемую вашими шинами, делая его более мощным, чем полный привод. Но включать и выключать 4WD придется вручную. Использование полного привода на сухой дороге может быть опасным и может привести к повреждению трансмиссии. Полный привод не может обеспечить такое сцепление с дорогой, но не требует от водителя здравого смысла, поэтому для многих это может быть лучшим выбором.Ни одна из систем не помогает при торможении или поворотах.

Я также езжу по бездорожью почти каждый день недели, даже зимой, и хочу использовать этот грузовик для катания на лыжах, охоты и других приключений на природе, независимо от погоды. Поэтому я выбрал прочный внедорожник без рамы. По сравнению с кроссовером на базе автомобиля это означает, что у меня меньше внутреннего пространства, худшая экономия топлива и более высокий центр тяжести, что может затруднить вождение на скользкой дороге. Если вы едете по дороге, возможно, вам нужно что-то, что обходится без этих оговорок: в основном, старый Subaru.

4Runner также имеет несколько других функций, которые соответствуют нашим потребностям. Раздаточная коробка малого радиуса действия помогает контролировать скорость при подъеме или спуске по крутым склонам. Зимой это становится еще более важным, потому что становится очень скользко. Блокируемый дифференциал на задней оси добавляет еще больше тяги, чем полноприводный. Кожаный салон достаточно хорош, даже на таком расстоянии, что мы не против проводить в нем время.

И поскольку 4Runner третьего поколения довольно распространены, я смогу снять с него все дополнительные функции, если он когда-нибудь поддастся ржавчине или аварии, а затем просто прикрутите их на идентичный заменяющий автомобиль.По сути, если эта машина этой зимой попадет в канаву, это не будет большой проблемой. Но я максимально снизил вероятность того, что он окажется в этой канаве.

Этой зимой вы должны использовать настоящие зимние шины, даже если вы водите грузовик. ( Фото: Трэвис Геске / Brave Media)

Шины: 750 $ В зимних шинах

используется резиновая смесь, которая остается податливой при низких температурах и отводит воду за доли секунды, когда она соприкасается со льдом.Эти факторы, а также более открытый рисунок протектора значительно улучшают сцепление с дорогой зимой по сравнению с всесезонными шинами.

Внедорожные шины имеют более прочную структуру под резиной, которая помогает шинам оставаться на колесе при низком давлении в шинах (необходимое для хорошего сцепления и езды по бездорожью), и имеют рисунок протектора, предназначенный для механического сцепления с камнями. и грязь, не задерживая грязь.

Единственная шина, созданная как вездеход, но оснащенная настоящей зимней резиновой смесью и компромиссным между ними рисунком протектора, — это Cooper A / TW.Поскольку зимой я до сих пор езжу по бездорожью, они идеально подходят для этого автомобиля. Я подробно рассмотрел их в этом обзоре.

Купить сейчас

На зимних дорогах следует использовать стандартное давление в шинах, но каждый раз, когда вы едете по глубокому снегу или по бездорожью, необходимо снизить давление в шинах, если вы надеетесь обрести сцепление с дорогой. ARB E-Z Deflator выполняет эту работу за 90 секунд, а не за 20 минут. ( Фото: Грэм Макферсон)

Подвеска: 500 долл. США

Чем больше шина, тем легче она преодолевает препятствия на бездорожье.Но чем больше шина, тем она тяжелее. Вес представляет собой особую проблему, потому что шины вращаются, и чем они тяжелее, тем сложнее будет ускорить и замедлить вращение этих шин. Предыдущий владелец, умный парень, подумал, что подражание стандартным размерам шин Jeep Wrangler Rubicon последнего поколения не только приведет к хорошему компромиссу между возможностями и весом, но и даст ему (а теперь и мне) максимально широкий выбор за хорошей резиной.

Я пишу о размере шин в разделе, посвященном подвеске, потому что важно держать автомобиль как можно ниже, при этом очищая шины на всем пути их движения.Увеличение размера шин потребовало подъема, но с этими 32-дюймовыми шинами этот подъем можно сохранить на скромных 1,25 дюйма.

Подъем транспортного средства может быстро усложниться и не во всех случаях возможен. Если вы идете по маршруту кроссовера AWD, сделайте себе одолжение и выберите размер шин, который будет работать на стандартной высоте подвески. Вы можете выяснить это с помощью этого инструмента. Подъем этих автомобилей портит их хорошую динамику на дороге и не дает вам достаточно дополнительных возможностей для бездорожья, чтобы это окупилось.

Для 4Runner мы смогли поднять его с помощью одной только подвески, что также дало нам возможность установить более качественные амортизаторы Fox 2.0 спереди и сзади. Это помогает сгладить езду и дает нам оборудование, которое не изнашивается или не перегревается на сложной местности.

Для езды по бездорожью зимой дополнительный клиренс, достигаемый за счет комбинации более высоких шин и подвески, помогает защитить кузов от глубокого снега. Это также добавляет уверенности в том, что я не собираюсь ударить что-то важное о невидимое препятствие, скрытое под белым материалом.Удерживая этот подъемник как можно ниже, я также сохраняю как можно более устойчивое транспортное средство, которое теперь стало выше.

Купить сейчас

Может показаться, что это не такая уж большая проблема, но каждый раз, когда вы едете по бездорожью или в отдаленные районы зимой, вы должны быть готовы к быстрому изменению условий. Легкий подъем на небольшой холм превратился в спуск с белым суставом, когда ледяной дождь добавил слой льда поверх снега вскоре после того, как мы приехали. ( Фото: Грэм Макферсон)

Бампер: $ 900

Основная причина несчастных случаев со смертельным исходом в Монтане — это забастовки оленей.Свернуть или нажать на тормоз, чтобы избежать столкновения с животным, которое выскочит на дорогу, особенно на скользкой дороге, может быть невероятно опасным. Сталь этого бампера ARB толщиной в четверть дюйма способна без повреждений отражать удары животных.

Бамперы

также защищают от ударов света на бездорожье (или на парковках) и дают вам возможность устанавливать другие аксессуары, такие как фары и лебедки. Они также имеют легкодоступные точки восстановления, достаточно прочные, чтобы выдерживать подъем и рывки лебедкой.

По сравнению с упором или аналогичными «защитными» деталями, которые сохраняют штатный пластиковый бампер, оборудование ARB также сертифицировано в соответствии с самыми строгими правительственными стандартами в мире (Австралии), чтобы гарантировать, что зона деформации вашего автомобиля и подушки безопасности по-прежнему функционируют должным образом. И они делают это, предлагая больше защиты для вашего автомобиля, чем альтернатива.

Купить сейчас

Стесняюсь это признать, но я потерял жгут проводов фонарей на несколько недель и не подключил его к лебедке.Ооо. Тем не менее, я провел много времени за этими фонарями в других грузовиках, и не могу повторить достаточно, как дает возможность действительно хорошо видеть ночью. Я планирую подключить их к этим выходным. Нет, не стоит их гонять вокруг других водителей, но это всего лишь билет на уединенную горную дорогу. ( Фото: Грэм Макферсон)

Фары: 1000 долларов

Не только зимние ночи длиннее, но и условия вождения в зимнее время требуют, чтобы вы как можно раньше старались избегать животных, препятствий или льда, если вы хотите успешно их избежать.Вспомогательные фары дальнего света могут достигать большего расстояния и обладают большей яркостью, чем стандартные фары (особенно на старых грузовиках), что дает вам возможность раньше выполнять уклонение.

Существует масса безумно дешевых вариантов освещения на вторичном рынке, но ни один из них не дает ничего подобного заявленному уровню освещения, и они, вероятно, умрут ранней смертью из-за выхода из строя их дешевых компонентов. Напротив, светильники ARB Intensity соответствуют заявленным характеристикам и, вероятно, прослужат дольше этого грузовика — и следующего, для которого я их приспособлю.

Я выбрал фонари AR21 меньшего размера. Как следует из названия, каждый из них оснащен 21 светодиодом, заключенным в семидюймовый круг. Каждый из них излучает 6950 люмен, покрывая светом все, что находится перед автомобилем, насколько вы можете видеть. Я также установил комплект чехлов из янтаря. Они уменьшают светоотдачу на 15 процентов, но, увеличивая длину волны этого света, они фактически улучшают видимость в снегу или под дождем. Янтарный свет с большей длиной волны не преломляет и не отражает осадки так сильно, как белый свет, помогая вам видеть сквозь них.А желтый свет увеличивает контраст, что может быть особенно полезно, если вы пытаетесь проанализировать нюансы изменения поверхности, когда все вокруг вас белое.

Купить сейчас

Бамперы

обеспечивают дополнительную защиту от ударов животных и бездорожья, чего никогда не будет. Такие подходящие, как эта, сохраняют полную функциональность подушки безопасности вашего автомобиля и дают вам возможность устанавливать аксессуары, такие как фонари, лебедку и радиоантенны. Установка фонарей на бампер, а не на крышу, означает, что они не будут отражаться от капота и ослеплять вас бликами, когда вы ими пользуетесь.( Фото: Wes Siler)

Лебедка: 700 долл. США

Использование лебедки может быть очень опасным. Напряжение, создаваемое тысячами фунтов тягового усилия, просто не заканчивается хорошо, если что-то в системе выходит из строя или если вы неправильно натягиваете тягу. Это приводит к двум выводам: вы должны покупать лебедку самого высокого качества, которую позволяет ваш бюджет, и, вероятно, вам следует пройти обучение, как ее использовать.

Вместо того, чтобы выбирать более дешевую марку, я выбрал самый дешевый подходящий вариант от самого уважаемого производителя лебедок: Warn.Его лебедка VR-8S имеет тяговое усилие 8000 фунтов и 90-футовую синтетическую лебедку. Чтобы определить, сколько лебедки вам нужно, найдите номинальную массу вашего автомобиля (вес вашего грузовика плюс максимальная нагрузка) и умножьте полученное значение на 1,5. Полная масса 4Runner составляет 5 250 фунтов, поэтому эта формула означает, что мне нужна лебедка, которая может тянуть не менее 7 875 фунтов.

Использование синтетической лески вместо стали увеличивает цену на 200 долларов, но также повышает безопасность и снижает вес. Синтетические стропы не только прочнее стали, но и не накапливают энергию при натяжении, а это означает, что они упадут на землю, а не разнесутся по воздуху со смертельной силой, если сломаются.Они также на 80 процентов легче, что значительно снижает вес перед моим грузовиком. Кроме того, синтетические стропы не подвержены коррозии, как сталь, и, поскольку мы говорим о зиме, это еще одно важное соображение.

Купить сейчас

Техническое обслуживание: 750 долл. США

Холодные температуры и много влаги — ад для автомобилей. Добавьте дорожную соль, и все компоненты вашего автомобиля будут изнашиваться быстрее и столкнуться с проблемами в зимнюю погоду. Поэтому обновлять их при техническом обслуживании важно, пока не стало холодно.

4Runner пришел ко мне со свежими жидкостями и новым ремнем ГРМ. Но потребовались новые тормоза и новый сальник заднего моста. Я заплатил настоящему механику 350 долларов за тормоза, так как они очень важны для безопасности, но я сэкономил деньги, заменив уплотнение оси на подъездной дорожке с помощью бывшего владельца. Это, вероятно, стоило около 200 долларов, так как мне нужно было купить съемник уплотнений и запрессовать подшипник на место в механической мастерской, а также заменить трансмиссионное масло заднего дифференциала.

Чтобы подготовить его к зиме, я также установил новые лампы для фар, проверил аккумулятор и поменял масло.Тщательный осмотр моторного отсека и под ним дает мне уверенность в том, что ничто другое не находится на грани отказа.

Аварийное снаряжение: 250 долларов

Я привязал лопату к багажнику на крыше и загрузил Packer Rubbermaid Action Packer комплектом заглушек для шин, небольшим компрессором и ремнем с соответствующими скобами. Это базовое оборудование легко справится с наиболее распространенными проблемами, с которыми сталкивается любое транспортное средство, давая мне возможность выкапывать грузовик из снежного заноса, ремонтировать спущенное колесо или буксировать, не дожидаясь появления AAA.Я также бросаю переносной стартер в перчаточный ящик каждый раз, когда уезжаю на ночь, просто чтобы убедиться, что грузовик заведется на следующее утро. Я считаю это оборудование минимально необходимым в любом из моих автомобилей.

Я горжусь не грузовиком, а грузовиком, который выполняет свою работу. Не заботиться о транспортном средстве — огромная роскошь, когда вы сталкиваетесь с действительно сложными условиями вождения. ( Фото: Wes Siler)

Ведущее фото: Уэс Силер

Когда вы покупаете что-либо, используя розничные ссылки в наших историях, мы можем получать небольшую комиссию. Outside не принимает деньги за редакционные обзоры оборудования. Узнайте больше о нашей политике.

Работа зимнего оборудования — MacAllister Machinery

С наступлением зимы вы и ваше оборудование должны быть готовы к экстремально низким температурам и суровым внешним условиям. Прежде чем вы попадете на холод, подготовьте оборудование к зиме, чтобы защитить его от повреждений. Любое оборудование, хранящееся на сезон, должно быть подготовлено и защищено, иначе оно может не запуститься снова весной.

Перейти к разделу:

Но некоторые компании никогда не отдыхают даже в самые холодные зимы. Если ваша компания будет работать на улице зимой, важно соблюдать правила безопасной и правильной эксплуатации оборудования в холодную погоду. Это включает в себя выполнение ежедневных проверок оборудования, а также регулярное техническое обслуживание, чтобы ваши машины работали наилучшим образом в холодных условиях.

Ежедневные проверки

Холодная погода может сказаться даже на самом тяжелом оборудовании.Очень важно проводить ежедневные проверки всего оборудования на вашем объекте перед использованием, чтобы вы могли быстро выявить любые проблемы, прежде чем они перерастут в нечто более серьезное. При проведении ежедневных проверок проверяйте все части вашего оборудования, включая:

Аккумулятор
Давление в шинах и протектор
Уровни и расход жидкости
Уровни топлива
Наращивание на фильтрах
Смазка деталей двигателя, шарниров и шарниров
Фары
Стеклоочистители
Обогреватели и дефростеры
Тормоза
Поверхность корпуса и стекло
Ходовая часть

1.Состояние батареи

В холодную погоду аккумуляторы работают не так эффективно, как обычно. Зимой у аккумуляторов будет меньшее тяговое напряжение, что означает большее давление на двигатель во время запуска. При температуре ниже нуля давление в двигателе может увеличиваться на 50 процентов. Когда батареи разряжены из-за холода, у машин могут возникнуть проблемы с запуском или поддержанием мощности. Перед каждым использованием убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Если вам нужно зарядить или перезарядить аккумулятор, никогда не делайте этого, если аккумулятор замерз.Перед зарядкой дайте ему нагреться как минимум до 40 градусов по Фаренгейту. Зарядка замороженного аккумулятора может привести к его взрыву.

Аккумуляторы зимой также заряжаются медленнее и могут быстрее разрядиться. Перед использованием убедитесь, что на кабелях или разъемах аккумулятора нет следов коррозии. Вам также следует обратить внимание на признаки того, что аккумулятор вашего устройства может разрядиться, например:

Медленный кривошип двигателя
Коррозия батарейных столбов или кабелей
Проблемы с другими электрическими компонентами машины
Аккумулятор не держит заряд

2.Накачивание шин

Перед использованием машины проверьте давление в шинах, чтобы убедиться, что шины остаются полностью накачанными. Холодная погода также затрудняет поддержание давления в шинах. Недокачанные шины приводят к снижению топливной экономичности, что означает более высокие эксплуатационные расходы. Если в шинах низкое давление, они также будут быстрее изнашиваться и могут с большей вероятностью лопнуть из-за хрупкости зимой. Накачивая шины, делайте это в отапливаемом помещении. Использование сухого азота в шинах также может помочь удалить кристаллы льда.Когда возникают кристаллы льда, они заставляют шток клапана оставаться открытым, что еще больше увеличивает скорость выпуска воздуха из шин.

3. Протектор шины

Для безопасной эксплуатации машин зимой чрезвычайно важно, чтобы шины имели хороший протектор. Даже крупное оборудование может скользить по льду или снегу, что может привести к несчастным случаям или травмам. Убедитесь, что у вас подходящий протектор, и замените шины, если они стали слишком изношенными для безопасной работы на скользкой дороге.

4.Жидкости

Даже если вы используете подходящие зимние жидкости в своем оборудовании, чрезвычайно холодная погода может вызвать загустевание жидкости, что увеличивает давление на уплотнения и шланги. Если жидкость замерзнет или станет слишком густой, это может привести к разрыву шлангов, которые уже стали более хрупкими в холодную погоду. При проверке жидкостей проверяйте уровни и вязкость жидкости с помощью щупа. Если жидкость капает, значит, она достаточно жидкая. Вы также должны искать признаки утечек, которые могут указывать на трещины в уплотнениях или шлангах.

В процессе подготовки к зиме вам следует заменить масло в вашей машине на всесезонное масло на синтетической основе, чтобы оно лучше текло при более низких температурах, создавая меньший риск затвердевания и засорения фильтров.

Чтобы обеспечить хорошее состояние жидкостей в вашем оборудовании Cat®, рекомендуется проводить профилактический анализ перед зимой. Наш S.O.S. Услуги по анализу жидкостей могут выявить любые проблемы с охлаждающей жидкостью и маслом до того, как они остановят ваши машины.

5.Замена фильтра

Обязательно проверьте все фильтры, так как грязные или забитые фильтры могут повлиять на способность машины запускаться или привести к потере мощности в середине работы. Если машина теряет мощность во время работы зимой, она может застрять во льду или снегу, что приведет к дальнейшему повреждению машины.

6. Топливные фильтры и гелеобразование топлива

Дизельные сажевые фильтры чрезвычайно важно тщательно проверять зимой, так как более низкие температуры повлияют на систему выбросов ваших машин.Если в вашем топливном баке есть свободная вода, она может замерзнуть и образовать кристаллы льда. Эти кристаллы могут вызвать износ ваших топливных систем или засорить фильтры и трубы. Чтобы снизить вероятность скопления свободной воды в топливном баке, ежедневно доливайте топливный бак, чтобы в баке не образовывалась конденсация.

Еще одна серьезная причина засорения фильтров зимой — загустевание топлива. Гелеобразование происходит, когда соединения в топливе достигают точки замерзания, а затем превращаются в густые воскообразные твердые вещества. Эти мягкие твердые частицы могут покрывать и блокировать фильтры.Дизельное топливо представляет собой смесь около 250 химических веществ, большинство из которых — углеводороды. У каждого углеводорода своя точка замерзания, но хорошее зимнее дизельное топливо будет содержать смесь углеводородов с более низкими температурами замерзания. Убедитесь, что ваше зимнее дизельное топливо — это дизельное топливо номер 1 (1 – D) или смесь 1-D и 2-D.

Вам также следует знать о точке засорения холодного фильтра, или CFPP, вашего топлива. CFPP — это температура, при которой парафин образует кристаллы, которые выпадают из дизельного топлива и забивают топливные фильтры.Если ваши машины работают при температурах ниже, чем CFPP, убедитесь, что у вас есть время на прогрев, и не оставляйте оборудование на ночь в холодных условиях.

Если вы используете биодизельное топливо в своих машинах, вы сталкиваетесь с дополнительным риском образования твердых частиц глицерина в ваших топливных баках. Глицерин — это побочный продукт, образующийся при производстве биодизеля, который удаляется из топлива перед использованием. Однако даже небольшое количество глицерина, оставшееся в биодизеле, может вызвать серьезные проблемы с работой вашего оборудования зимой.Когда глицерин замерзает, он забивает топливные фильтры так же, как загущенное топливо, однако глицерин больше не станет жидким, когда температура поднимется выше точки замерзания. Вместо этого глицерин останется твердым в топливном баке, предотвращая вытекание топлива даже после его прогрева.

Когда на топливном фильтре происходит гелеобразование или накопление глицерина, это может быть трудно заметить, если вы его не ищете. Мягкие твердые частицы образуют восковое покрытие на фильтре и иногда могут накапливаться в фильтре, но сам фильтр может казаться чистым.Обязательно обратите внимание на скопление парафина на фильтрах дизельного топлива и замените фильтры до того, как засорение потока топлива приведет к поломке ваших машин или невозможности их запуска утром.

7. Уровни топлива

Рекомендуется доливать топливо каждую ночь, чтобы в баке не собиралась влага. Это предотвратит образование кристаллов льда внутри машины. Также лучше опорожнять водоотделитель ежедневно, чтобы он не замерз. Ваш рейтинг топлива должен быть 40 цетановым числом или выше зимой и 50 цетановым числом или выше, когда температура опускается ниже нуля.

8. Смазка

Любые движущиеся части вашего автомобиля должны оставаться смазанными, так как холодная погода может привести к их замерзанию или прилипанию. Это может остановить процессы и вызвать повреждение машины, если детали застрянут во время работы. Ежедневно проверяйте все шарниры и шарниры на предмет надлежащей смазки.

9. Фары и дворники

Проверка работоспособности всех фар и дворников на оборудовании становится еще более важной зимой. В зимние месяцы обычно бывает меньше света, больше конденсации и больше осадков.В условиях плохой видимости очень важно содержать в чистоте фары и немедленно заменять неисправные фары.

10. Обогреватели и обогреватели

Для комфорта и безопасности ваших сотрудников дефростеры и обогреватели во всех кабинах машины должны быть в рабочем состоянии. Дефростеры обеспечивают видимость даже в плохую зимнюю погоду. Поддержание комфортной температуры внутри машины позволяет операторам двигаться правильно, поскольку экстремально низкие температуры могут привести к напряжению мышц, что ухудшает правильную работу.

11. Проверка тормозов

В зимнюю погоду оборудование более склонно к скольжению или заносу, поэтому важно, чтобы тормоза работали в отличном состоянии.

12. Повреждения поверхности или трещины в стекле

Если есть трещины на стекле лобового стекла или окна, они могут стать серьезной проблемой зимой, когда влага просочится в трещины и замерзнет. Расширение льда вызовет распространение даже небольших трещин и может привести к разрушению стекла. Небольшие сколы краски на поверхности оборудования могут привести к коррозии машины, если ее оставить на снегу или льду.Обязательно выявляйте и устраняйте любые поверхностные повреждения машин, прежде чем они станут серьезной проблемой.

Безопасность эксплуатации оборудования зимой

Winter создает новые риски, которые следует учитывать при эксплуатации оборудования Cat. Чтобы не повредить оборудование в зимние месяцы, следуйте этим советам по зимней безопасности для операторов оборудования:

Дайте вашему автомобилю полностью прогреться: Провода и трубы могут стать хрупкими зимой, поэтому очень важно дать вашему оборудованию полностью прогреться до рабочей температуры перед каждым использованием.Если машины не успевают прогреться, могут лопнуть трубы или заедать выпускные и впускные клапаны.
Используйте блочные нагреватели или пусковую жидкость: Блочные нагреватели повышают температуру вашего двигателя и гидравлической жидкости, чтобы ваше оборудование могло быстрее прогреваться. Пусковую жидкость также можно использовать при запуске двигателя для запуска оборудования. Пусковая жидкость легко воспламеняется, и ее следует хранить при комнатной температуре, когда она не используется.
Управляйте осторожно: Снег может скрывать опасности на земле, например канавы или неровную землю.Обязательно расчистите путь для автомобилей и нанесите песок в местах частого движения транспортных средств. Будьте особенно осторожны при работе рядом с водоемами, так как лед может скрываться под снегом и не выдерживать вес вашей машины. В условиях обледенения машины могут скользить или скользить по конструкциям, другим машинам или рабочим. На скользкой дороге зимой важно передвигаться медленно и осторожно.
Знайте свое рабочее место: Когда погодные и почвенные условия не идеальны, важно знать свое рабочее место и его местность.Обратите внимание на участки, которые могут быть скользкими или обледеневшими, и организовать рабочий процесс так, чтобы снизить риск несчастного случая. Имейте в виду, что пандусы и мосты сначала замерзнут, поэтому будьте особенно осторожны при работе с машинами на возвышенностях.
Замедление: Когда почва скользкая, машинам требуется больше времени для остановки или безопасного поворота. Медленное вождение также дает операторам больше времени, чтобы среагировать, если машина начинает скользить по льду. Когда земля замерзает, она становится хрупкой, поэтому медленное движение может снизить риск лопнуть шина или повредить машину от удара о замерзшую землю.
Работа в ясную видимость: Зимой световой день меньше, поэтому может возникнуть соблазн работать в темное время суток. Однако хорошая видимость становится еще более важной при эксплуатации оборудования зимой, так как лед бывает трудно увидеть, а снег может скрывать наземные опасности. Одних фар может быть недостаточно, чтобы увидеть лед или слякоть на земле, поэтому подумайте об использовании дополнительных источников освещения. Если вам необходимо работать ночью, убедитесь, что во всех частях рабочего места достаточно освещения.Ветровые стекла часто будут обледенеть или запотевать, поэтому убедитесь, что дефростеры всегда работают нормально.
Будьте реалистичны: Зимы в Индиане и Мичигане могут стать настолько холодными, что некоторые рабочие задачи могут оказаться невозможными или могут вызвать слишком большую нагрузку на ваши машины, чтобы рисковать. Будьте реалистичны в том, какие задачи можно выполнить в зимнюю погоду, и планируйте более теплые дни и дни, когда осадки не прогнозируются. По возможности лучше всего планировать рабочее время в самое теплое время суток.
План на случай плохой погоды: Зимние погодные условия иногда могут быстро меняться от дождя до льда или града. Убедитесь, что ваши сотрудники должным образом обучены тому, как реагировать на изменения температуры и погоды. Операторы должны уметь различать, когда можно продолжать работу, а когда им следует прекратить работу из-за плохих условий. У вас также должен быть письменный план на случай суровой погоды, такой как град или метель. Обучите сотрудников тому, как реагировать на все суровые погодные явления, которые возможны в вашем районе, и разместите свои планы на случай суровой погоды в месте, где все сотрудники могут легко их найти.Быть готовым к суровой погоде — лучший способ предотвратить повреждение оборудования.

Безопасная эксплуатация оборудования зимой для предотвращения переохлаждения

Так же, как важно защитить ваше оборудование от суровых зимних условий, ваши рабочие должны также принять меры для защиты от рисков зимой. Переохлаждение или обморожение становятся серьезными рисками, когда рабочие находятся в холодных условиях в течение длительного времени.

Когда температура тела человека опускается ниже 95 градусов по Фаренгейту, может возникнуть переохлаждение, приводящее к дрожи, затрудненному дыханию, слабому пульсу, головокружению, невнятной речи или потере координации. Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, отведите человека в дом и держите его в тепле и сухости до прибытия неотложной помощи. Гипотермия может привести к потере сознания, если температура тела упадет ниже 82 градусов по Фаренгейту, и может привести к летальному исходу, если ее быстро не устранить.

Обморожение возникает, когда кожа человека подвергается воздействию низких температур и ткани замерзают.Обморожение можно распознать по покалыванию, онемению или зуду в инфицированных областях, часто в руках или ногах. Эти ощущения часто сопровождаются покраснением или воскообразной белизной кожи. В случае обморожения рабочий должен держать пораженный участок сухим и накрытым и обратиться за медицинской помощью. Обморожение часто может сопровождать переохлаждение и вызывать полную гибель тканей.

Один из самых простых способов предотвратить переохлаждение или обморожение — это правильно одеться. Почти 90 процентов потерь тепла происходит через кожу, поэтому очень важно, чтобы кожа как можно меньше подвергалась воздействию холода.Операторы оборудования должны носить теплую одежду, в идеале сделанную из материалов, отводящих влагу. Перчатки и ботинки должны быть изолированными и водонепроницаемыми, чтобы руки и ноги оставались сухими. Перчатки должны быть гибкими, чтобы оборудование можно было безопасно эксплуатировать. Ботинки также должны иметь соответствующие захваты, которые уменьшают риск поскользнуться на льду или снегу. Если вы носите защитные очки или очки, они должны иметь противотуманное покрытие, чтобы на них не собирался конденсат, ухудшающий зрение. Как всегда, важно учитывать, как одежда повлияет на вашу способность управлять машиной.Одежда никогда не должна быть свободной, так как это может привести к застреванию в машине. Слишком громоздкая одежда также может затруднять движение и делать оператора более неуклюжим. Выбирайте плотно прилегающие изолированные слои, которые позволяют операторам двигаться по мере необходимости, оставаясь в тепле.

Также важно позволять вашим сотрудникам чаще делать перерывы при работе с машинами в очень холодную погоду. Работники должны согреться и выпить жидкости, так как при более низких температурах легко забыть о необходимости пить воду.Обезвоживание может вызвать головокружение и головные боли, которые могут ухудшить способность работать с механизмами и могут быть опасными, если не принять меры.

Другими важными мерами безопасности, которые следует соблюдать зимой, является осторожность при ходьбе и никогда не касайтесь металлических поверхностей голыми руками. Пластины рукоятки и металлические поверхности могут стать обледеневшими, что повысит вероятность скольжения. При осмотре оборудования или входе в кабину и выходе из нее соблюдайте особую осторожность. Прикосновение к металлу голой кожей зимой может вызвать болезненные холодные ожоги. Выполняйте осмотр оборудования в перчатках или пока машина находится в помещении и прогрета.

Хранение оборудования между использованием

В идеале все оборудование зимой должно храниться внутри. Это поможет предотвратить затвердевание жидкостей или попадание на машины атмосферных осадков. Если ваше оборудование слишком велико для перемещения в помещении ночью, припаркуйте его на деревянных досках, платформах или другой возвышенной поверхности. Парковка вашего автомобиля на земле может привести к его примерзанию к грязи или по следам от шин, даже если вы оставите его только на ночь. Когда рабочие запускают оборудование утром, они могут повредить шины.Как упоминалось ранее, шины уже склонны становиться недостаточно накачанными или ломкими в холодную погоду, поэтому дополнительное давление может привести к их более быстрому растрескиванию или износу. При хранении оборудования на открытом воздухе всегда паркуйтесь, подняв ведро или нож с земли, так как они также могут замерзнуть до земли.

Также очень важно, чтобы ваши машины зимой были чистыми от соли и снега. Соль, прилипшая к машине в конце ночи, может вызвать ржавчину или эрозию, если ее не удалить.Снег и мусор могут попасть в ходовую часть, поэтому важно всегда чистить транспортные средства, прежде чем перемещать их в помещение или выключать на вечер. Когда автомобили хранятся на открытом воздухе, перед запуском утром необходимо проверить ходовую часть на наличие снега или льда.

Если вы не можете хранить свое оборудование внутри, вам следует слить все жидкости или хранить жидкости в месте, где они могут храниться при комнатной температуре, когда это возможно. Аккумулятор также следует хранить в помещении, чтобы не повредить его холодом.Аккумуляторы — одна из самых уязвимых частей машин зимой, поэтому их нужно держать в тепле и как можно больше заряжать.

Свяжитесь с MacAllister, если вам потребуется зимнее обслуживание оборудования

Регулярное техническое обслуживание в зимний период обеспечит долгий срок службы и поддержание вашего оборудования Cat в отличном состоянии. Следуйте этим рекомендациям по обслуживанию в холодную погоду, чтобы избежать проблем, типичных для зимы. Обеспечьте безопасность своих машин и сотрудников, доливая жидкости, безопасно управляя автомобилем и оставаясь готовым ко всему, что может бросить вам сезон.

MacAllister Machinery предлагает жидкости, разработанные специально для низких температур, и наши профессионалы могут помочь вам выбрать подходящие продукты для ваших машин Cat. В MacAllister есть все детали Cat, необходимые для ухода за вашими машинами, чтобы они могли работать зимой.

Свяжитесь с MacAllister Machinery, чтобы запланировать осмотр, чтобы ваше оборудование было подготовлено к суровым зимам Мичигана и Индианы. Мы всегда готовы предоставить вам все необходимые запасные части и услуги.Не дайте своим машинам погибнуть от холода — позвоните в компанию MacAllister Machinery.

Расписание обслуживания сегодня

советов по зимнему вождению | Как безопасно водить машину в зимних условиях

Очевидно, вы знаете, просто взглянув на улицу, что зима уже здесь. С этим неприятным холодным воздухом возникает целый ряд уникальных проблем вождения. Мы, как и все остальные, любим снежки и катание на коньках, но зимние условия могут оказаться опасными, если вы в дороге. Однако с помощью этих советов вы сможете максимально увеличить свои шансы на безопасность на заснеженных улицах.

Дополнительная литература

Следующие советы будут посвящены тому, как правильно водить машину на скользкой дороге, какие расходные материалы должны быть под рукой, и как сделать вашу поездку немного проще. Впереди еще много зимы, так что налейте себе какао и приступим.

Носите правильную обувь

Когда начинается снегопад, первое, что следует сделать большинству людей, — это установить на свой автомобиль зимние шины, шипованные шины или шины с цепями (и на то есть веские причины).Хороший комплект шин может означать разницу между безопасным возвращением домой и заносом в канаву, поэтому важно знать, какой тип лучше всего подходит для вас.

Перво-наперво, если снаружи это выглядит как планета Хот, эти всесезонные радиалы, вероятно, не помогут. Как следует из названия, всесезонные созданы для всех типов погоды, но они не преуспевают в чем-то одном. Вы бы не стали носить свои Birkenstocks на горнолыжных склонах, не так ли?

Мы рекомендуем хороший комплект настоящих зимних шин для холодных зимних месяцев, таких как Bridgestone Blizzak или Goodyear Ultra Grip, которые обычно изготавливаются из более мягкого состава, который остается более гибким при понижении температуры.Это приводит к лучшему сцеплению с дорогой в целом, поскольку они лучше адаптируются к контурам дороги, чем летние или всесезонные шины, которые при низких температурах становятся жесткими и ломкими. Зимние радиальные шины также имеют глубокий открытый рисунок протектора, предназначенный для отталкивания слякоти, и, как правило, содержат небольшие канавки, называемые ламелями, которые действуют как «зубья» для врезания в скользкие поверхности. Чтобы увидеть, насколько эффективна зимняя резина на снегу по сравнению с всесезонными шинами, посмотрите это сравнительное видео от Tire Rack.

Если улицы достаточно гладкие для катания на коньках, подумайте о шипованных шинах или цепях для еще большего контроля, но помните, что в большинстве штатов есть ограничения на то, когда вы можете их использовать.Ознакомьтесь с разбивкой по штатам AAA, чтобы ознакомиться с местными правилами.

Последний совет: не смешивайте и не подбирайте шины, так как это может привести к неравномерному сцеплению и снижению устойчивости.

Подготовьте вашу поездку к зиме

Установка на ваш автомобиль хорошей зимней резины обычно является первым шагом при подготовке вашей поездки к зиме, но не обязательно. Помимо укрытия автомобиля, проверки аккумулятора и покупки мешков с песком — которые подробно обсуждаются здесь — есть и другие вещи, о которых следует помнить, которые могут избавить вас от головной боли в будущем.

Пешеходов, саней и оленей труднее увидеть в это время года, поэтому видимость должна быть в верхней части вашего списка приоритетов. Это означает, что убедитесь, что ваши дворники справляются с задачей удаления снега и слякоти с лобового стекла, и вычистите машину перед тем, как отправиться в путь. Не только глазок в лобовом стекле, но и все — боковые стекла, задние стекла, боковые зеркала и даже фары, если они замерзли. Для этого лучше всего подойдет скребок для льда или щетка, но старая библиотечная карточка, которой вы не пользовались несколько месяцев, подойдет в крайнем случае.

Наконец, подумайте о обогревателе блока двигателя, если вы живете в таких местах, как Северная Миннесота, Россия или Арктика. Они необходимы для дизельных двигателей в таких климатических условиях, но они гарантируют, что ваш бензиновый автомобиль заведется даже в самое прохладное утро. Кроме того, не пользуйтесь ручным тормозом, если у вас старая машина. Они могут замерзнуть на ночь, когда промокнут, и это плохой способ начать день.

Держите запасы припасов

Одна из самых известных цитат Бенджамина Франклина — «унция профилактики стоит фунта лечения» — на самом деле предназначалась для просвещения масс о предотвращении пожаров, но она работает так же хорошо, когда появляются пухлые куртки и перчатки.Теплая одежда и еда — это данность, но такие вещи, как сигнальные ракеты, светящиеся палочки, фонарики, одеяла, лопаты, соединительные кабели, аптечки, песок, снежные щетки и запасные шины, не менее важны, если вы застряли. Также важно заранее подготовить все необходимое, потому что в спешке на гору часто забывают о наборах для оказания первой помощи.

К счастью, у Amazon есть тонны готовых наборов для оказания экстренной помощи, от небольших наборов из 42 предметов до более крупных и комплексных опций, в которые входят складные пилы, аварийные одеяла, зарядные устройства для сотовых телефонов и радиоприемники.

Содержите в чистоте

Чистая машина — это счастливая машина, но зимой мы склонны пропускать наши обязанности по очистке автомобиля. Легко понять почему — на улице холодно! Вы не поверите, однако, зимой на самом деле важнее сохранять свежесть во время езды, чем летом. Уплотненный снег и лед могут быть опасными для езды, особенно когда они соскальзывают с багажника на скоростях автострады. Ежегодно из-за этого ломается бесчисленное количество ветровых стекол, поэтому, хотя счистить мокрый снег с крыши по утрам может быть болезненно, найдите время, чтобы сделать это, пока ваша машина прогревается.Кроме того, убедитесь, что ваши фары ясны, чтобы улучшить видимость.

Есть еще одна причина сохранить чистоту вашего автомобиля зимой, и она связана с предотвращением ржавчины. В зависимости от того, где вы живете, ваши дороги могут быть засолены, чтобы предотвратить образование льда. Соль может нанести ущерб стальным, алюминиевым, пластиковым и виниловым поверхностям, из которых изготовлен автомобиль, поэтому важно регулярно мыть машину. Для дополнительной защиты нанесите на автомобиль здоровый слой воска перед выкатыванием плуга.

Оставаться на виду

Видимость важна в течение всего года, но она становится особенно важной, когда Мать-Природа накидывает на землю свое ледяное одеяло. Снег и лед резко снижают вашу способность видеть, но не бойтесь, у нас есть несколько советов, которые помогут вам увидеть и быть увиденным.

Первый совет прост — не выключайте фары, но старайтесь по возможности использовать ближний свет или противотуманные фары. Легко предположить, что лучи дальнего света лучше из-за их увеличенного рассеяния, но сильный снегопад на самом деле будет отражать свет обратно на вас и ухудшать видимость.

Если вы в конечном итоге оказались в затруднительном положении, быть увиденным еще более важно. Всегда держите при себе светоотражающую куртку, клеш и фонари, если вам нужно прикрепить цепи или выйти из автомобиля, и помните, что дни короче, поэтому у вас меньше света для работы.

Проверьте свой маршрут

И последнее, но не менее важное: всегда проверяйте свой маршрут перед отъездом. Вам не нужно об этом сильно беспокоиться, если вы просто слоняетесь по городу, но если вы направляетесь через горный перевал или замерзшую тундру, всегда заранее проверяйте условия.Такие маршруты обычно не имеют большого количества объездных путей, поэтому, если вы застрянете там, вас ждет долгая ночь.

В большинстве штатов есть собственные веб-сайты о состоянии дорог, но Федеральное управление автомобильных дорог Министерства транспорта США предлагает национальную базу данных. Просто нажмите на свое состояние, чтобы просмотреть каналы с камеры, информацию о дорожном движении, варианты транспорта и т. Д.

Не торопись

Единственное, что важнее, чем готовность вашего автомобиля, — это то, как вы им пользуетесь.Лучшая в мире система полного привода не спасет вас, если вы решите вести себя как манекен, путешествуя по льду, потому что, в конце концов, физика превращается в физику.

Ключ к успешному вождению по снегу поразительно похож на то, как вы можете столкнуться с тираннозавром Рексом — действуйте медленно и без резких движений. Вы должны уделять значительно больше времени для выполнения почти каждого действия на скользкой дороге, включая ускорение, торможение, поворот и даже смену полосы движения.Если и когда вы начнете заносить, снимите ногу с тормоза и поверните колесо в ползун, а не из него, и спокойно работайте, чтобы восстановить контроль.

Однако легче сказать, чем сделать, спокойно исправить слайд, поэтому еще один важный совет — это практика. Под практикой мы подразумеваем найти безопасный, пустой участок со снегом и приступить к скольжению. Каждая машина ощущается по-своему, поэтому очень важно знать, как ваша реагирует на потерю сцепления с дорогой, и очень важно знать, как реагировать. А если вы при этом немного повеселитесь? Пусть будет так.

Остаточная оплата

Joseph Belanger / 123RF

Холодная погода снижает мощность аккумулятора, но также увеличивает количество усилий, необходимых для запуска бензинового или дизельного двигателя. Перед наступлением зимы убедитесь, что аккумулятор в хорошем состоянии.

Вы можете проверить автомобильный аккумулятор самостоятельно с помощью мультиметра — инструмента, который должно быть легко найти в магазине автозапчастей или в Интернете. Выключив автомобиль, установите шкалу измерителя на постоянное напряжение и подсоедините провода к клеммам аккумулятора. Значение 12.45 В или выше означает, что аккумулятор полностью заряжен. Все, что ниже, указывает на то, что аккумулятор не сможет обеспечить надежное питание.

Если ваша машина умирает и перезагружается после прыжка, это означает, что проблема не в батарее. Другие потенциальные виновники включают генератор и связанные с ним детали, такие как ремень генератора и монтажный кронштейн, или кабели аккумуляторной батареи. Убедитесь, что все эти предметы в хорошем состоянии, чтобы потом их не было.

Заполнить

Поездки на заправку, вероятно, не входят в список любимых занятий большинства людей, но когда температура опускается ниже нуля, хорошо иметь привычку держать бензобак хотя бы наполовину полным.Это предотвращает образование конденсата в топливных магистралях, что важно, поскольку конденсат может замерзнуть и вызвать множество проблем.

Топливо — не единственная жидкость, которую следует доливать перед зимней поездкой. Беспорядок, создаваемый песком и / или солью, используемыми для удаления льда с дорог, означает, что ваши омыватели лобового стекла будут работать сверхурочно. Убедитесь, что у вас достаточно жидкости, и она рассчитана на отрицательные температуры. То же самое и с охлаждающей жидкостью — убедитесь, что система заполнена правильной смесью антифриза и воды (эта информация будет в руководстве пользователя) и что нет утечек.

Будьте готовы к чрезвычайной ситуации

Помимо запаса предметов первой необходимости, вы можете предпринять некоторые меры, чтобы обезопасить себя, свой автомобиль и других участников дорожного движения, если вы действительно столкнетесь с проблемами. Если вы застряли, оставайтесь на своем автомобиле. Вы избежите перенапряжения во время похода за помощью, и ваша застрявшая машина может оказаться наиболее эффективным способом привлечь эту помощь.

Если вы ожидаете, что ваш автомобиль будет оставаться неподвижным в течение длительного периода времени, прикрепите яркий маркер, например, ленту или флаг, к антеннам или окнам, чтобы ваш автомобиль оставался видимым в случае скопления снега.Не выключайте и внутреннее освещение купола; он не потребляет большого количества электроэнергии.