Какая неисправность может возникнуть при выявлении: Неисправности АКПП: выявления и возможности устранения

Виды неисправностей автосцепного устройства вагонов — статьи компании «Портал»

07 мая’ 20

Интересное

Безопасность на железной дороге реализуется с помощью различных мероприятий и устройств. Надежность вагонов и локомотивов и их безопасное использование во многом зависят от исправности ударно-тяговых приборов — автосцепных устройств.

Исправное автосцепное устройство вагонов обеспечивает:

• свободный проход по кривым участкам пути;

• безопасный проход по горбам сортировочных горок;

• плавный разгон и торможение.

Любая неисправность автосцепного устройства может привести к порче вагонов и повысить аварийность на железной дороге. Часто встречающиеся последствия несвоевременного ремонта:

Что может сломаться:

К счастью, все поломки и износ можно вовремя заметить и устранить.

Для этого на железной дороге регулярно проводят профилактические мероприятия, осматривают составы каждый раз перед тем, как выпустить их на пути. При обнаружения неисправностей автосцепного устройства вагонов можно починить или заменить изношенные части или всю автосцепку целиком.

Виды неисправностей

Автосцепное устройство вагонов состоит из множества элементов, которые могут потребовать замены из-за износа, поломки или некорректной установки.

Поглощающий аппарат

В процессе эксплуатации могут возникнуть следующие поломки поглощающего аппарата:

• трещины на корпусе;

• износ;

• потеря упругости.

Все эти неисправности могут привести к разрыву хомута или всей автосцепки вагона. Это приостановит движение на участке пути на неопределенный срок, что повлияет на весь график движения других составов.

Износ

Основные признаки износа:

Такая неисправность автосцепного устройства вагонов очень похожа на трещину в корпусе, поэтому определением причины поломки должны заниматься опытные профессионалы, которые оценят не только яркость блеска на хомуте и хвостовике, но и место сбора клиньев (при износе).

Потеря упругости

При потере упругости энергоемкость аппарата упадет более чем в 10 раз. Это произойдет потому, что поглощающий аппарат будет работать только на пружинах. Диагностируется выявлением смещения автосцепки внутрь вагона и обратно. В случае подозрений на потерю упругости осматривают упорную плиту — именно она может сломаться при такой неисправности автосцепного устройства вагонов.

Трещины в корпусе

Трещина исключает трение при давлении на стенки, заставляя все автосцепное устройство вагонов работать на одних пружинах.

Такая неисправность выявляется с помощью оценки металлического блеска: он должен быть характерно ярким как на хвостовике, так и на хомуте. Благодаря этому методу выявляют:

Расцепной привод

Основная проблема: при излишнем натяжении цепи валик может расцепиться. Слишком длинная цепь также может повлиять на безопасность движения состава.

Корпус

Основные виды неисправности корпуса автосцепного устройства вагонов:

• уширение зева;

• износ шипа;

• изгиб полочки.

При проведении профилактических работ также следят за тем, чтобы в корпусе не было посторонних предметов, а зимой — обледенения.

Замок

Какие проблемы возникают с замком:

• недостаточная толщина;

• изгиб сигнального отростка;

• излом направляющего выступа или предохранительного шипа;

• износ задней кромки овального отверстия.

Сюда же можно отнести проблемы с предохранителями и замкодержателями. Рекомендуется регулярно проверять работоспособность всего устройства.

Поможет ли ремонт автосцепного устройства?

Регулярный осмотр и своевременный ремонт автосцепного устройства вагонов помогают поддерживать высокий уровень безопасности на железной дороге. Можно менять отдельные детали или весь узел в сборке, если это необходимо. Обратите внимание: для запчастей, устройств и самих работ предусмотрены соответствующие ГОСТ.

Поделиться

Советуем почитать

Соединения и пересечения железнодорожных путей

02 сентября’ 17

Интересное

Соединения и пересечения железнодорожных путей

Шпалы

20 января’ 17

Интересное

Шпалы

Чем пропитывают деревянные железнодорожные шпалы

20 января’ 20

Интересное

Чем пропитывают деревянные железнодорожные шпалы

Неисправности стрелочного перевода: когда запрещается эксплуатация?

20 января’ 20

Интересное

Неисправности стрелочного перевода: когда запрещается эксплуатация?

Классификация дефектов рельсов

20 января’ 20

Интересное

Классификация дефектов рельсов

Какой должна быть подуклонка рельсов

20 января’ 20

Интересное

Какой должна быть подуклонка рельсов

Какие типы рельсов бывают?

20 января’ 20

Интересное

Какие типы рельсов бывают?

Виды стрелочных переводов

18 февраля’ 20

Интересное

Виды стрелочных переводов

Какую ручную лебедку выбрать

18 февраля’ 20

Интересное

Какую ручную лебедку выбрать

Назначение и виды ж/д противоугонов

18 февраля’ 20

Интересное

Назначение и виды ж/д противоугонов

Реечный домкрат: какой лучше выбрать

18 февраля’ 20

Интересное

Реечный домкрат: какой лучше выбрать

Типы рельсовых скреплений

18 февраля’ 20

Интересное

Типы рельсовых скреплений

Виды путевых работ на ж/д

05 марта’ 20

Интересное

Виды путевых работ на ж/д

Зачем нужен контррельс?

05 марта’ 20

Интересное

Зачем нужен контррельс?

Как работает реечный домкрат

05 марта’ 20

Интересное

Как работает реечный домкрат

Работа рельсовых стыков

05 марта’ 20

Интересное

Работа рельсовых стыков

Чем можно быстро распилить рельсы?

05 марта’ 20

Интересное

Чем можно быстро распилить рельсы?

Как быстро разрезать рельс

07 мая’ 20

Интересное

Как быстро разрезать рельс

Как меняют шпалы на железной дороге

07 мая’ 20

Интересное

Как меняют шпалы на железной дороге

Как работает контактный рельс

07 мая’ 20

Интересное

Как работает контактный рельс

Особенности работы автосцепного устройства вагона

07 мая’ 20

Интересное

Особенности работы автосцепного устройства вагона

Подбивка шпал

07 мая’ 20

Интересное

Подбивка шпал

Какие отрасли промышленности связаны с железнодорожным строительством

07 мая’ 20

Интересное

Какие отрасли промышленности связаны с железнодорожным строительством

Какие существуют материалы путевого строительства

07 мая’ 20

Интересное

Какие существуют материалы путевого строительства

Когда нужно проводить утилизацию железнодорожных шпал

07 мая’ 20

Интересное

Когда нужно проводить утилизацию железнодорожных шпал

Устройство тормозных колодок вагонов

07 мая’ 20

Интересное

Устройство тормозных колодок вагонов

Все статьи

Диагностика АКПП в Москве.

Проверка АКП автомобиля

Компания Automatic Transmission Group (ATG) специализируется на ремонте в Москве автоматических коробок передач всех марок автомобилей. Перед ремонтными работами в нашем сервисном центре обязательно проводится диагностика АКПП.

Заводы-производители устанавливают на выпускаемых автомобилях системы определения неисправностей, которые собирают коды ошибок всех агрегатов, механических узлов и электронных систем. В автосервисах коды считываются и проводится компьютерная проверка коробки передач с помощью универсальных сканеров. Выявить в некоторых случаях неисправность можно при проведении инструментальной диагностики АКПП. Такую работу качественно выполнить могут только профессионалы.

Оформить заявку

Когда нужна диагностика коробки-автомат

Диагностика АКПП выполняется при выявлении неисправностей в работе коробки передач. Конструкция узла сложна, поэтому дефекты могут возникнуть в электронной или гидравлической части коробки-автомат.

В электронной части выходят из строя:

• ЭБУ (электронный блок управления).
• Исполнительные элементы.
• Датчики управляющей системы ДВС и трансмиссии.

Может быть повреждена электрическая проводка.

Дефекты в гидравлической части коробки-автомат могут быть вызваны:

• Износом фрикционных элементов, шестерен и валов.
• Выходом из строя масляного насоса.
• Неисправностью гидротрансформатора (ГДТ).
• Неисправностью обгонной муфты статора ГДТ.
• Неисправностью блокировочной муфты ГДТ.

При неисправной коробке появятся сложности с переключением передач, будут чувствоваться удары, толчки и рывки. Может возникать пробуксовка. При осмотре будут видны подтеки трансмиссионной жидкости. Наиболее часто причинами неисправности АКПП становятся:

• Использование трансмиссионной жидкости с характеристиками по вязкости и составу, отличающимися от масла, рекомендованного автопроизводителем.
• Продолжение использования загрязненного масла, что приводит к загрязнению гидроблока, падению давления, проскальзыванию фрикционов.
• Нарушение сроков технического обслуживания АКПП.
• Использование при ремонте коробки передач запчастей низкого качества.
• Износ элементов узла.
• Износ элементов узла. Нарушение водителем правил эксплуатации автомобиля, вождение в режимах, опасных для работоспособности коробки передач.
• Условия эксплуатации транспортного средства.

Почему не стоит затягивать с диагностикой?

Диагностика АКПП позволяет своевременно найти причину появления дефекта и устранить неисправность. Конструкция коробки передач сложна и возникший дефект может стать причиной другой неисправности. Например, загрязнение трансмиссионного масла из-за износа фрикционов вызовет загрязнение масляных каналов и клапанов гидроблока. Работа этих элементов будет нарушена и спровоцирует перегрев АКПП.

Негативное влияние загрязненное трансмиссионное масло оказывает и на другие элементы коробки.

Поэтому важно при первых признаках проблем с работой коробки-автомат обратиться в автосервис для проведения диагностирования и определения причин возникновения неисправности. Даже небольшая задержка может привести к серьезным последствиям и необходимости капитального ремонта коробки передач.

Что включает в себя диагностика АКПП

Цель диагностических работ – определение характера и причин возникновения дефекта. Это позволяет обеспечить надежную работу и длительный срок эксплуатации коробки- автомат. Операция может проводиться перед ремонтными работами или в ходе планового технического обслуживания автомобиля.

Диагностирование состоит из нескольких операций. С помощью мультибрендового сканера считывается информация о состоянии узла. Выданные компьютером коды ошибок расскажут специалисту о месте и причинах неисправности. Однако плавающий дефект точно сможет локализовать только профессионал, использующий современное диагностическое оборудование.

Примечание: сканер помогает считать и расшифровать основную часть проблем, однако выявить таким способом все скрытые неисправности сложно.

После выявления с помощью сканера места и характера дефекта (электрический, программный, механический) неисправность устраняется в соответствии с рекомендованным автопроизводителем порядком.

В ряде случаев невозможно точно установить место возникновения дефекта, данные по нему поступают противоречивые. Справится с задачей поможет опыт и квалификация диагноста сервисного центра ATG, а также наше современное оборудование для тестирования работоспособности элементов АКПП в различных режимах. Специалист должен уметь обращаться с мультиметром, сканером, осциллографом и другими приборами, точно декодировать полученные данные и определять причины появления дефекта. Нужно также определить время готовности АКПП при прогретом на холостом ходу двигателе.

Мы обязательно проверяем состояние трансмиссионной жидкости. Изменения цвета масла и появление запаха гари говорят о проблемах в работе АКПП. После завершения ремонтных работ проводится тест-драйв для проверки работоспособности узла в разных режимах. Наш специалист следит за работой коробки передач, уровнем шума и посторонних звуков.

Важно! Плановая диагностика полностью исправной коробки передач дает возможность своевременно обнаружить небольшие дефекты и устранить их.

Почему выбирают нас?

Специализированный автосервис АТГ предлагает услуги по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту автоматических коробок передач всех типов. Мы можем профессионально выполнить самые сложные технологические операции, определить причину неисправности и восстановить работоспособность практически любой АКПП. Наши специалисты знают особенности конструкции, специфику диагностирования и ремонта всех коробок-автомат.

Мы гарантируем:

• конкурентные цены;
• высокий уровень сервиса;
• отличное качество выполняемых работ.

Мы предлагаем качественную диагностику и ремонт АКПП, точную стоимость которых можно узнать, позвонив по телефону в Москве: +7 (495) 785-81-06. Предприятие располагает мощной диагностической базой, как для полной проверки автомобиля, так и для детальной диагностики неисправностей.

Течет масло между двигателем и коробкой передач, причины неисправности и способы устранения

Ситуация, когда течет масло между двигателем и коробкой встречается на многих автомобилях, но чаще всего данная проблема проявляет себя на моделях ВАЗ 2106, 2109, 2115, Форд Мондео 4, Форд Фокус 2, Шевроле Лачетти, Опель Астра H, Чери Амулет, Киа Сид, Киа Рио и Хендай Солярис.

Масло может протекать на автомобилях с разной трансмиссией: вариатором, гидротрансформатором, АКПП, МКПП. Но итог во всех случаях один — повреждение узла и необходимость ремонта.

Ниже рассмотрим, в чем особенности масел для КПП и двигателей, поговорим о причинах и способах устранения проблемы. Отдельно приведем рекомендации по минимизации возникновения неисправности.

Особенности смазочных жидкостей в КПП и ДВС

При определении причины неисправности необходимо понимать, что смазка для коробки передач и двигателя отличается из-за особенностей работы каждого из узлов.

Следовательно, КПП заполняется трансмиссионным, а ДВС — моторным маслом.

Как и в случае с двигателем, смазка для коробки передач бывает минеральной, синтетической или полусинтетической. Но в остальном эти жидкости имеют существенные отличия по набору добавок, вязкости и иным свойствам.

Такую разницу легко объяснить особенностями работы каждого из узлов. К примеру, в ДВС масло подается к разным деталям агрегата с небольшими нагрузками путем «распыления». При этом смазка подвержена нагреву, окислению и иным процессам.

В случае с КПП масло подается путем разбрызгивания в процессе вращения элементов, а нагрузка даже меньше, чем в случае с двигателем внутреннего сгорания.

С учетом этих особенностей различается и ресурс моторного масла. Если для двигателя он составляет около 10 000 км, то для КПП трансмиссионная жидкость способна отработать от 50 000 до 80 000 км.

Кроме того, для каждого узла предусмотрены персональные допуски по вязкостным и иным характеристикам, которые также необходимо учитывать.

Читайте также:

Признаки неисправности

Перед анализом ситуации и ремонтом необходимо убедиться, что течь появилась именно между двигателем и коробкой передач.

Первым признаком неисправности является появление масла на асфальте под местом стоянки машины, при этом смазка может появиться из любого места, поэтому важно провести детальную диагностику поломки.

Для определения неисправности сделайте следующие шаги:

1. Достаньте щуп из двигателя и посмотрите, где находится отметка. Она должна быть между Min и Max ближе к максимальному параметру, читайте как правильно проверить уровень масла в двигателе.
2. Для более точной проверки загоните авто на подъемник / яму и снимите защиту мотора (если она установлена). В этом случае можно увидеть, где именно появились потеки. Они могут быть на стыке КПП и ДВС.

Косвенным признаком неисправности может быть ухудшение качества работы сцепления и проблемы с включением скорости. Это может свидетельствовать о выдавливании трансмиссионного масла и ухудшении качества ее работы.

В процессе диагностики важно обратить внимание на цвет смазки.

Масло для двигателя имеет светлый янтарный цвет с рыжеватым оттенком. Оно более густое и сразу вбирает в себя пыль / грязь.

Жидкость для трансмиссии более красная, густая и с характерным запахом. Для тестирования соберите жидкость в емкость с водой и посмотрите на реакцию.

Смазка для двигателя при контакте с водой сворачивается в виде капли и падает на дно, а масло для КПП распределяется по поверхности в виде пятна.

Читайте также:

Причины и ремонт

Появление течей между КПП и трансмиссией может объясняться следующими неисправностями:

1. Ослабление крепежа.
2. Повреждение / износ сальников (к примеру, коленчатого вала).
3. Поломка масляного насоса или гидравлического трансформатора коробки-автомат.
4. Деформация уплотнительных деталей или валов.
5. Амортизация валов в месте контакта КПП и ДВС.
6. Низкое качество герметика, не обеспечивающего необходимый эффект.
7. Проблемы в вентиляционной системе картера.
8. Потеря свойств прокладками / уплотнителями.
9. Повреждение / искривление поддона.
10. Износ коренного сальника.
11. Ошибка в установке прокладки / сальнике.
12. Забитая сетка улавливателя масла в крышке головки (помогает ее промывка).

Для более точной диагностики и ремонта необходимо понимать, откуда течет масло — из двигателя или трансмиссии. Подробно рассмотрим каждый из вариантов.

Течь из мотора

Течь смазки из силового агрегата, как правило, происходит по нескольким причинам, связанным с неисправностью элементов двигателя или КПП.

Повреждение сальника коленвала мотора

Проблема характерна для автомобилей с большим пробегом, в которых давно не выполнялась замена этого элемента.

Сальник имеет резиновое маслостойкое основание, но при длительном применении оно становится менее эластичным и затвердевает.

Если ничего не предпринимать, сальник выдавливается из-за повреждения колец коленчатого вала, и происходит вытекание масла.

Неисправность сальника может возникнуть при длительном простое машины (от 30 дней и более) без запуска двигателя. В таком случае смазка стекает в картер, уплотнители засыхают, постепенно деформируются и разрушаются.

Увеличение давления

Причиной может быть повышение давления в картере (одна из причин – перелив масла) и прорыв отработавших газов из камеры сгорания через поршневые кольца.

Ситуация усугубляется из-за старой цилиндропоршневой группы. Течь может объясняться забитой вентиляционной системой картера.

Рост давления может быть и в коробке передач. В результате сальники, уплотнительные элементы и прокладки не справляются, а масло выдавливается наружу.

При активной течи возрастает риск серьезной поломки мотора и необходимости его капитального ремонта. Также может потребоваться восстановление КПП.

Так же читайте – что делать если перелить масло в двигатель.

Неисправность маслоотражающего клапана

При проблемах с вентиляцией картера осмотрите маслоотражающий клапан на факт целостности.

Появление налета сизого или бурого цвета свидетельствует о проблемах в системе вентиляции.

Для подтверждения «диагноза» сделайте следующие шаги:

1. Выкрутите крышку отверстия для заливки масла.
2. Закройте его чистым картоном.
3. Запустите мотор и дайте ему поработать на холостых.
4. Постепенно поднимите обороты до 0,9-1,1 тысяч оборотов в минуту.
5. Обратите внимание на картон. Если он плотно притягивается к горловине, это свидетельствует о нормальной работе вентиляционной системы. При отсутствии такого эффекта нужно ее чистить.

Дополнительные симптомы

Течь масла через задний сальник нередко приводит к снижению уровня масла в картере. Кроме того, на машинах с «механикой» и «роботом» смазка из двигателя может попадать в сцепление.

Это, в свою очередь, ведет к ухудшению тяги, пробуксовке и дерганию во время поездки.

При появлении указанных выше признаков и зажиганию лампы давления на «приборке» нужно проверить уровень смазки в моторе.

Масло течет из КПП

Вторая ситуация, когда масла вытекает из коробки передач, а не двигателя. Сразу отметим, что с «механикой» редко возникают проблемы. Это связано с расположением подшипника первичного вала: он установлен выше уровня масла.

Для таких КПП актуальны другие проблемы: появление течи в области поддона коробки-передач или сапунной части.

Течь масла из «коробки», как правило, актуально для автоматических трансмиссий. В таких устройствах смазка подается не путем «распыления», а под высоким давлением.

В большинстве случаев причиной проблемы является вышедший из строя гидротрансформатор.

Во многих ситуациях он ломается вместе с масляным насосом, что требует серьезного ремонта или установки новой АКПП.

Иногда течь масла происходит одновременно с появлением пены, причины могут быть следующими:

• снижение / превышение уровня;
• использование продукта, не подходящего по требованиям / допускам.

Если проверка показала повышение уровня смазки в коробке передач или ДВС, необходимо удалить лишнюю смазку.

Читайте – как откачать лишнее масло с двигателя.

Во избежание вспенивания запрещено смешивание разных масел для АКПП и моторов. При появлении такой необходимости желательно промыть агрегат, а уже после производить заливку.

Читайте – можно ли смешивать моторные масла.

При выявлении дефекта ремонт АКПП не всегда дает ожидаемый эффект, что актуально даже при серьезных затратах. Вот почему нужно провести диагностику узла, а уже после принимать решение по дальнейшем шагам: ремонт или замена.

Стоит учесть, что течь масла с коробки-автомат может возникнуть по более простым причинам, которые легко устраняются.

К основным можно отнести:

1. Неплотная установка щупа.
2. Слабая протяжка пробки для слива.
3. Плохое крепление датчика.
4. Повреждение колец уплотнения в месте монтажа.

При вытекании масла через ЭСУД-датчики (электронная система управления двигателем), причиной может быть повреждение, передавливание или деформация уплотнителя.

Проблемным элементом может быть и сам датчик, требующий замены. Если проблема только в резинке, достаточно заменить только ее.

Рекомендации

Течь масла между мотором и КПП может свидетельствовать о неисправности узла или проблемах с самой жидкостью.

В последнем случае возможны следующие причины:

• ухудшение свойств масла;
• низкий / высокий уровень;
• нарушение допусков и т. д.

Распространенная неисправность — появление гула в коробке передач и здесь возможны следующие причины:

1. Появление шума на нейтралке может свидетельствовать об уменьшении уровня смазки в коробке или поломке подшипника на валу.
2. Гул в трансмиссии при езде на скорости (от третьей и выше) говорит о проблемах с блокирующим устройством или муфтой синхронизатора.
3. Странные шумы могут объясняться ослаблением крепежа трансмиссии.

Недостаточное срабатывание сцепления или неисправности этой детали на коробке-«роботе» могут привести к толчкам, дерганию, хрусту или проблемам с переключением. При этом узлы трансмиссии сильно нагружаются и могут выйти из строя. Результатом является появление течи масла.

Проблемы в дороге

Наиболее сложная ситуация, когда течь масла между двигателем и коробкой обнаружилась в дороге, и сделать полноценный ремонт не удается.

Одно из решений, которое выбирают малоопытные автовладельцы — применение присадок, повышающих упругость уплотнителей.

Такой метод позволяет вернуть прежнюю плотность контакта между сальниками / валами и доехать до СТО для дальнейшего ремонта.

Несмотря на простоту метода, пользоваться им не рекомендуется и этому есть несколько причин:

1. Ухудшение ситуации и возможное усугубление поломки.
2. Негативное воздействие на масло и детали внутри КПП / двигателя. В частности, могут ухудшиться свойства масла КПП или мотора, загрязняется система смазки упомянутых узлов.

После применения присадок может оказаться, что узел вообще нельзя отремонтировать из-за существенного износа разных деталей.

Лучшее решение проблемы — правильный выбор смазки для доливки и ее применение в случае снижения уровня или необходимости замены. Это лучше, чем использовать разные присадки.

Дополнительно учтите ряд рекомендаций:

1. После выявления течи запрещен переход на масло с большей густотой. Это касается жидкостей, которые не подходят по условиям эксплуатации авто или не рекомендованы заводом-изготовителем.
2. Запрещено применение загустителей смазки. Они помогают временно устранить течь, но ухудшают качество жидкости. Как результат, повышается износ деталей коробки передач и мотора.

Чем чревато отсутствие ремонта

Игнорирование неисправности может стать причиной многих проблем с автомобилем.

К основным стоит отнести:

1. Ускорение износа коленвала и ЦПГ, повышение скорости выработки.
2. Появление в остатках смазки элементов металла, что ускоряет износ сальников и других узлов.
3. Перегрев двигателя, повышение риска искривления / деформации ГБЦ.
4. Повреждение других узлов, в которые не попадает смазка.

Также сохраняется риск открытия большей течи, при которой мотор или КПП лишаются масла за 5-10 минут.

Течет масло между двигателем и коробкой Кио Рио 3

Появление течи смазки между мотором и КПП Kia Rio 3 может быть вызвано теми же причинами, что рассмотрены выше.

Речь идет про мотор объемом 1.4 л, мощностью 107 л.с.

Признаки проблемы: начинает буксовать или полностью выходит из строя сцепление.

Но замена сальника (наиболее распространенный дефект) не всегда дает результаты.

Причиной является проблема, характерная для этих автомобилей и известная только опытным специалистам на СТО.

Важно обратить внимание на масляный канал с заглушкой, ведь именно из-под него может идти течь.

При этом сам сальник оказывается не виноват.

Итоги

Распространенная ситуация, когда водитель долгое время не видит проблемы и диагностирует ее слишком поздно. Особенно это актуально, когда речь идет не о полноценной течи, а о небольшом «запотевании».

При этом уровень масла падает незаметно, но оказывает негативное влияние на двигатель и трансмиссию. Опасность в том, что даже при такой неисправности КПП / двигатель быстрее изнашиваются, и может возникнуть большая течь.

Как результат, масло выдавливает за несколько минут, а механизм выходит из строя.

Основные поломки и неисправности мотор-редукторов

Мотор-редукторы нашли свое применение во многих промышленных сферах: такие агрегаты используются в насосах, компрессорах, производственных станках и различных установках. По сути – это универсальное решение для всех устройств, где требуется снижение крутящего момента, поступающего с электродвигателя.

Навигация по статье

Основные поломки мотор-редукторов

Причины неисправностей

Как избежать неисправностей

Агрегаты практически совершенны в реализации, так как представляют собой единый механизм, отличаются высокой надежностью и прочностью. Однако даже это не уберегает их от внезапного выхода из строя. Разберем частые неисправности мотор-редукторов и основные причины их появления.

Основные поломки мотор-редукторов

В число частых проблем с агрегатом стоит отнести следующее:

• Перегрев подшипников узлов, спровоцированный недостаточной смазкой.
• Вибрация во время работы мотор-редуктора.
• Повреждение подшипников, провоцирующее стуки при работе двигателя.
• Перегрев обмоток или разрыв одной из фаз, который приводит к межвитковому замыканию.
• Снижение изоляционного сопротивления, спровоцированное загрязнением или отсыреванием обмотки.
• Течь масла в результате ослабления стягивающих болтов или нарушения целостности уплотнительных колец.

Причины неисправностей

Причины поломок могут быть совершенно различными даже при одинаковых неисправностях. Разберем распространенные причины:

• Резкие и неравномерные стуки при работе агрегата. Такая проблема возникает по двум причинам – повреждение подшипников или поломка зубьев червяка (в червячных мотор-редукторах). Ремонт в этом случае будет заключаться в замене поврежденных элементов и их регулировке.
• Повышенная вибрация корпуса. Может быть вызвана отсутствием соосности валов или наличием посторонних частиц в местах соприкосновения подшипника с рабочими деталями. Также вибрация может стать следствием недостаточной жесткости фундамента и неверной установки оборудования. После выявления причины потребуется устранить несоосность или посторонние частицы. Недостаточная жесткость фундамента устраняется при помощи его укрепления.
• Перегрев агрегата / превышение максимально допустимых температурных значений. Мотор-редуктор может перегреваться в результате заедания в зацеплении, недостаточности смазки или нарушения регулировки из-за износа подшипников. При заедании зацепления потребуется снизить нагрузку до того уровня, при котором будет достигнута правильная приработка всех поверхностей зубьев. При износе подшипников потребуется их замена или регулировка. Также во избежание перегрева стоит долить смазку.
• Течь масла. Как правило, такая проблема возникает в области уплотнений или плоскостей прилегания крышек. Может стать следствием засорения дренажного отверстия, износа уплотнений или разбалтывания болтов. Потребуется прочистка системы и замена уплотнительных колец. Также рекомендуется затянуть болты и проверить прочность других креплений.

Как избежать неисправностей

К сожалению, неисправности мотор-редуктора могут возникнуть даже через короткое время эксплуатации устройства. Избежать подобной ситуации можно при помощи плановых проверок и технического обслуживания. Это позволит исключить угрозу поломок и предотвратить остановку производственных процессов.

Рекомендуется выполнять следующие действия:

• Проверить нагрузки на устройство и исключить любые нагрузки, которые не соответствуют допустимым техническим параметрам.
• Своевременно выполнять смазку подшипников, контролировать степень их износа.
• Контролировать соосность валов на приводном и приводящем устройствах. Устранять любые, даже незначительные, нарушения.
• Проверять фазы на возможный разрыв и замыкание.
• Контролировать оставшийся ресурс манжет и заменять изношенные элементы.
• Проверять прочность резьбовых соединений.

Также стоит отказаться от эксплуатации мотор-редукторов в неподходящих для этого условия. Например, для установки агрегата не подойдут помещения с повышенной влажностью или высокой концентрацией грязи и пыли. В ином случае есть риск загрязнения и поломки подшипников, обмотки или звеньев зацепления.

Подобные меры не потребуют много времени или затрат на проведение, но при этом помогут предотвратить незапланированный ремонт мотор-редуктора. Правильно и вовремя проведенные обслуживающие работы помогут улучшить эксплуатацию агрегата, сократят расходы на ремонт и исключат замену устройства. Кроме этого, регулярное техническое обслуживание поможет избежать простоя промышленных и производственных процессов. А это – немаловажное условия для снижения экономических потерь предприятия.

Другие статьи

Предохранительные муфты

Предохранительные муфты входят в число наиболее ответственных узлов привода, обеспечивающих не только передачу крутящего момента, но и защиту оборудования от чрезмерных нагрузок и др. нештатных ситуаций. Компания «Ф и Ф», в качестве официального представителя в России, предлагает большой выбор муфт одного из ведущих мировых производителей –  компании  FLENDER.

Привод для конвейера

В организации ритмичной работы технологической цепочки промышленных предприятий конвейер играет одну из главных, если не главную роль. При правильном проектировании и использовании надежного оборудования конвейер будет приносить огромную прибыль, при недочётах и непродуманном выборе производителя и поставщика – простои и материальные убытки.

Муфты соединительные: виды и критерии выбора

Для соединения двух валов или вала с расположенными на нем деталями применяются специальные муфты. Они обеспечивают высокопрочное совмещение элементов, без труда противостоят различным механическим воздействиям и неблагоприятным факторам окружающей среды. Рассмотрим виды соединительных муфт, которые предохраняют систему от перегрузок, разъединения валов и компенсируют их несоосность.

Вернуться к списку статей

Сравнение точечной и щелевой коррозии: Выявление различий | Информационный ресурс

Коррозия — повреждение технических материалов в результате химического взаимодействия с окружающей средой — представляет собой необычайно затратную проблему. Неконтролируемая коррозия систем трубок — главная причина ежегодных миллиардных убытков в сфере шельфовой добычи. Коррозию можно предотвратить, если знать, на что обратить внимание, и своевременно принять упреждающие меры для снижения рисков возникновения коррозии.

 

Почти все металлы в нашем мире подвержены коррозии при определенных условиях. Существуют способы предотвращения коррозии в нефтегазовой отрасли, в особенности при шельфовой добыче. Однако они требуют фундаментальных знаний различных видов коррозии и понимания причин ее возниковения. Понимание того, где искать коррозию, помогает свести к минимуму риски ее возникновения на буровых платформах и нефтеперерабатывающих заводах, а также существенно экономит время и деньги.

Хотите найти подходящие материалы для шельфовой добычи? Руководство Swagelok по подбору материалов поможет принять меры для предотвращения коррозии.

ПРОСМОТРЕТЬ РУКОВОДСТВО ПО ПОДБОРУ МАТЕРИАЛОВ

Возникновение коррозии

Коррозия возникает при окислении атомов металла под воздействием жидкости или газа, что ведет к потере материала на его поверхности. Такая потеря материала приводит к уменьшению толщины стенок компонентов из углеродистой и низколегированных сталей, которые подвержены общей коррозии, что повышает вероятность механических повреждений.

Системы металлических трубок чаще всего используются в аналитических и технологических системах, гидравлических трубопроводах, а также в системах управления и бытовых системах. Многие специализированные металлы, используемые в нефтегазовой отрасли, представляют собой нержавеющую сталь с содержанием хрома более 10 %. Это способствует формированию оксидного слоя, защищающего металл от коррозии. Тем не менее при разрушении этого слоя под воздействием окружающей среды возникает коррозия нержавеющей стали.

Практически все металлы подвержены коррозии при определенных условиях. К примеру, ржавление является обычным явлением, сопутствующим коррозии углеродистой стали, в результате которого происходит разрушение железа и образование оксида железа. Однако существует и множество других видов коррозии. Каждый вид коррозии представляет опасность, которую необходимо оценить при выборе наиболее подходящего материала для вашей области применения.

Выявление распространенных видов коррозии

Существует множество различных видов коррозии, которые могут нанести серьезный урон нефтегазовым установкам. Многие виды коррозии возникают только при определенном химическом составе металла и условиях эксплуатации. Далее мы рассмотрим две формы местной коррозии нержавеющей стали: точечную и щелевую.

Точечная коррозия

Точечная коррозия возникает при разрушении защитного оксидного слоя на поверхности нержавеющей стали, в результате чего находящиеся под ним атомы чистого металла могут начать терять электроны путем окисления в коррозионном водном растворе. Эта электрохимическая реакция вызывает образование небольших точечных выемок, или «питтингов».

Как правило, питтинги можно обнаружить при тщательном визуальном осмотре, однако они могут распространяться глубоко, полностью пронизывая стенку трубки. Точечная коррозия также может способствовать образованию трещин в компонентах, находящихся под механической нагрузкой. В средах с повышенной концентрацией хлора, в том числе вызванной испарением из капель соленой воды, вероятность точечной коррозии выше, особенно при высоких температурах.

Во время осмотра металлических трубок на предмет точечной коррозии ищите красновато-коричневые отложения оксида железа и точечные выемки на поверхности металла.

Щелевая коррозия

Как и точечная коррозия, щелевая коррозия начинается с разрушения защитной оксидной пленки нержавеющей стали с дальнейшим образованием неглубоких выемок. Однако щелевая коррозия, как следует из названия, возникает не на виду, а в щелях.

В обычной жидкостной или газовой системе щели имеются между трубками и их опорами или хомутами, между соседними линиями трубопроводов, а также под слоем грязи и отложений, которые могут скапливаться на поверхностях. Избежать образования щелей в трубопроводных конструкциях практически невозможно, а узкие щели представляют собой большую опасность нарушения целостности нержавеющей стали. Щелевая коррозия возникает в результате диффузии морской воды в щель, что приводит к образованию агрессивной химической среды, в которой вызывающие коррозию ионы растворяются и не могут быстро диффундировать из щели. В такой ситуации коррозия может быстро распространиться по всей поверхности внутри щели.

Щелевую коррозию можно увидеть только после снятия хомута с установленной трубки. Важно помнить, что щелевая коррозия может возникать при более низких температурах, чем точечная коррозия, поскольку под геометрической щелью (например, под трубным хомутом) легче образуется «питтинг».

Предотвращение коррозии

Зачастую коррозию можно свести к минимуму благодаря обучению персонала, предоставив ему базовые знания о материалах.

Подбор материалов. Прежде всего уделите внимание подбору материалов для трубок, опор и хомутов. Трубки из нержавеющей стали 316 подходят во многих случаях при условии, что их содержат в чистоте, а температура не слишком высока. В теплом климате, особенно в местах, где быстро образуются отложения солей, и в ситуациях, когда ржавчина со строительных балок и пола из углеродистой стали скапливается на поверхностях нержавеющей стали, коррозия трубок из нержавеющей стали 316 наблюдается чаще.

В таких случаях лучше использовать трубки из супераустенитной (например, 6Mo или 6HN) или супердуплексной (например, 2507) нержавеющей стали, которые имеют гораздо более высокую стойкость к коррозии. Повышенный предел прочности на разрыв и предел текучести супердуплексной нержавеющей стали также упрощает создание систем с более высоким максимально допустимым рабочим давлением (МДРД). Во избежание дорогостоящих ошибок обратитесь в региональный авторизованный центр продаж и сервисного обслуживания Swagelok, где вам помогут подобрать подходящие продукты и материалы для вашей области применения.

Расположение и конструкция. Для предотвращения щелевой коррозии требуется тщательное проектирование системы для сведения к минимуму числа мест, в которых может возникнуть коррозия. Один из способов уменьшения количества щелей в системе трубок — избегать размещения трубок вплотную к стенам или друг к другу. При выявлении щелевой коррозии трубок из нержавеющей стали 316 можно заменить их трубками из более устойчивого к коррозии материала и смонтировать их при помощи недорогих трубных обжимных фитингов из нержавеющей стали 316. Компания Swagelok предлагает несколько сочетаний трубных обжимных фитингов из нержавеющей стали 316 с трубками из различных коррозионностойких сплавов.

Курс обучения — материаловедение и коррозия

Помимо этих простых мер рекомендованный подход к предотвращению коррозии включает в себя углубленное обучение и внедрение эффективной программы регулярного контроля коррозии. Компания Swagelok предлагает курс обучения материаловедению, который поможет инженерам, техническим специалистам и другим сотрудникам, участвующим в процессе подбора материалов, выбрать подходящие коррозионностойкие сплавы для жидкостных и газовых систем. Получение базового представления о коррозии — как она выглядит, где и по каким причинам возникает — теми, кто работает с трубными системами каждый день, может предотвратить разрушение материалов и дорогостоящий ремонт. Обратитесь в региональный центр продаж и сервисного обслуживания Swagelok и узнайте, как курс обучения материаловедению может помочь вашей организации в борьбе с коррозией.

ПОДРОБНЕЕ О КУРСЕ ОБУЧЕНИЯ МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЮ SWAGELOK

выявление и возможности устранения. Диагностируем механическую коробку передач (мкпп) Основные неисправности мкпп и их причины

Коробка передач, она же трансмиссия, коробка перемены передач, коробка скоростей, коробка переключения передач (КПП) – это шестеренчатый агрегат, который находит свое применение в разного рода промышленных механизмах (таких, как станки) и разных трансмиссий у множества механических транспортных средств.

Коробка переключения передач у транспортного средства предназначается для изменения крутящего момента и частоты на ведущих колесах в самых обширных пределах, в сравнении с потенциальным обеспечением двигателя транспортного средства. Зачастую, вышеуказанный тезис относится к тем двигателям внутреннего сгорания, которые в своем арсенале имеют очень малую долю приспособляемости.

Такие транспортные средства, которые работают с электрическими двигателями (троллейбус, трамвай, электромобиль) и паровыми двигателями имеют очень высокий уровень приспособляемости. В таком случае, параболическую (электродвигатели с постоянным напряжением и подачей тока) и гиперболическую (у паровых транспортных средств) характеристику тяги зачастую вводят в эксплуатацию без коробки переменных передач.

Помимо этого, коробка передач обеспечивает потенциальную возможность передвижения транспортного наземного средства задним ходом, а также достаточно длительное отключение от движителя двигателя, при непосредственном запуске двигателя и его частичной, и в тоже время полной работы на стоянках.

В различных видах станков, в том числе и металлорежущих коробки переменных передач применяются для обеспечения оптимально-возможных режимов резания. Таким образом, настраивается частота вращения обрабатываемой детали или самого режущего инструмента. Для автолюбителей этот аспект также является достаточно важным и существенным, так как он помогает полноценно понять и разобраться в принципе функционирования всей коробки переменных передач на различных «инструментах», предназначенных для человеческого использования.

Современный автомобильный мир развивается очень скорыми темпами. Именно человеческий прогресс и последующие нововведения порождают все новые и новые вариации в разнообразии в типах коробок переменных передач. Таким образом, на сегодняшний день в автомобильной природе существует четыре типа переменных передач:

— Механическая коробка перемены передач. Данный тип коробки передач являет собою цилиндрический редуктор, который является многоступенчатым. В данном типе коробки скоростей предусмотрено, что переключение передач должно происходить вручную.

— . Данная коробка передач предназначена для обеспечения автоматического выбора передачи, который определяется текущими условиями движения передаточного числа у транспортного средства, которое зависит от множества факторов. То есть, переключение передач происходит без непосредственного вмешательства водителя.

— . Этот тип коробки являет собою механический тип коробки передач. Но важное отличие от простой механики заключается в том, что функции выключения сцепления и переключения передач приводятся в эксплуатацию в автоматическом режиме.

— Вариативная коробка перемены передач – являет собою механический узел, который предназначен для передачи усилия двигателя к ведущим колесам бесступенчато. Является широко применяемым в западноевропейских странах и США.

1. Диагностика. На что обращать внимание при проведении технического обслуживания

Техническое обслуживание и ремонтное обеспечение – это комплекс операций, которые направленны на поддержание исправности и работоспособности транспортных средств, производственного оборудования в процессе хранения, постоянной эксплуатации и транспортировки. Таким образом, техническое обслуживание – это мероприятия с целью профилактики. Данные операции проводятся систематически и принудительно через определенно установленные периоды, которые, собственно, и включают нужный комплекс работ.

В современном мире, на большинстве автомобилей самыми распространяемыми являются основные типы коробки переменных передач: автоматическая и механическая. В свою очередь, два этих типа имеют несколько подвидов. Наша задача заключается в том, чтобы подробно и до мельчайших деталей рассмотреть вопрос о том, какие же существуют неисправности механической коробки передач, рассмотреть основные направления потенциальных поломок, а также на что именно нужно обратить внимание при процессе технического обслуживания, чтобы выяснить, какие поломки присущи в данной коробке.

Очень важный момент, который необходимо знать всем владельцам автоматической коробки переменных передач. Большинство специалистов настоятельно рекомендуют владельцам автомобилей с данном типом «коробки» даже не пробовать себя в ипостаси механика и производить ремонт данной коробки передач самостоятельно. Помимо этого, настоятельно рекомендуется избегать ремонта собственной автоматической коробки и силами высокопрофессиональных соседей по гаражу.

Не следует забывать, что довольно часто бывает так, что автоматическая коробка переменных передач стоит треть от полноценной цены всего автомобиля. Сам ремонт коробки передач целиком и полностью зависит от модели и марки автомобиля, а также от неисправности и поломки, которая возникла у коробки передач собственного автомобиля.

Конечно же в пределах одной статьи будет невозможным полноценное описание всех мельчайших деталей и всего технологического процесса ремонта коробки передач самостоятельно. Важно отметить, что для этого существуют в автомобильной природе инструкции и руководства по ремонту, которые прилагаются к каждой определенной марке и модели автомобиля.

Глубинной и истинной целью данной статьи является определение причин возникновения поломок и неисправностей. Помимо этого, нужно разъяснить момент о том, какой именно нужен ремонт механической коробки передач и сколько он будет стоить.

Самое первое, что должно диагностироваться в период движения автомобиля – это плавность и легкость включения и переключения всех передач. Если возникает и присутствует не отпускающее чувство того, что переключение передач происходит с трудностями, нужно провести второй технический осмотр, который заключается в более тщательном осмотре непосредственно коробки переменных передач.

В период проведения второго технического осмотра крепления коробки передач, которые ведут к картеру проверяются и подтягиваются, вместе с крышками подшипников ведомого и промежуточного валов. Если же возникает потребность и нужда, то нужно заменить масло в картере коробки передач.

Важный момент: сам ремонт коробки передач у любого автомобиля можно отодвинуть вперед по времени. Это возможно при условии того, что будет правильно и вовремя происходить первый технический осмотр коробки передач. А данном осмотре проверяется уровень масла в самой коробке переменных передач. Происходит это после 15-20 тыс. км. пробега или же раз в один год.

2. Традиционные неисправности КП

Основные неисправности, которые требуют капитального и оперативного ремонта в механической коробке переменных передач: самопроизвольное выключение передачи; затрудненное включение передач; утечка масла; шум в коробке передач; перегрев коробки передач. Сейчас необходимо разобрать причины вышеуказанных неисправностей.

Причины самопроизвольного выключения передач:

Причинами затрудненного включения передачи могут быть:

Помимо этих проблем менее «страшными» являются: шум, утечка масла и перегрев коробки передач.

Причинами шума коробки передач могут выступать:

Причин утечки масла из коробки переменных передач также может быть множество:

Среди других типов трансмиссий является одной из самых надежных. Однако, как и в случае с любы другим агрегатом, также может выйти из строя по тем или иным причинам. При этом ремонт механической коробки передач должен проводиться только после того, как выполнена тщательная диагностика МКПП.

Дело в том, что диагностика механической коробки передач позволяет определить не только характер неисправности, но и в отдельных случаях целесообразность ремонта КПП. Другими словами, если возникли признаки неполадок, сначала нужна диагностика, затем агрегат разбирают и проводят .

Читайте в этой статье

Важно понимать, что качественный ремонт механической коробки передач хотя и обходится дешевле по сравнению с , однако все равно такая процедура остается сложной и достаточно затратной.

Также стоит учитывать, что современные МКПП стали сложнее, изменилось устройство коробки, детали достаточно дорогие. По этой причине перед началом ремонта крайне желательно точно определить неисправности механической коробки передач. Именно по этой причине сначала проводится диагностика коробки «механика», чтобы вслепую не менять детали.

По результатам можно будет определить, нужно ли заниматься восстановлением старой коробки или выгоднее сразу приобрести , так как стоимость оригинальных запчастей или качественных аналогов при капремонте МКПП обычно составляет половину от цены исправного «контрактника» в хорошем состоянии и с большим остаточным ресурсом. К этому также стоит добавить и стоимость работы самих специалистов по ремонту.

• Итак, с учетом того, что все МКПП устроены похожим образом, диагностика КПП проводится по одинаковому принципу. Прежде всего, можно попробовать начать с компьютерной диагностики. Нередко ошибки, связанные с трансмиссией, можно считывать сканером и далее расшифровать.

Однако такой способ работает не всегда, особенно на старых авто. Более того, даже на «свежих» машинах ошибки по КПП можно считать, однако расшифровка их кодов все равно не позволяет точно выявить конкретную неисправность. Фактически, можно получить указание только на общий характер неисправности.

Загудела коробка передач: причины. Почему гудит коробка автомат или шумит, воет механическая трансмиссия. Ремонт КПП, полезные советы и рекомендации.

Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

Не смотря на то, что сегодня всё более популярными, становятся автоматические коробки и вариаторы, механические агрегаты всё ещё остаются наиболее часто используемыми, на автомобилях. Современный водитель останавливает свой выбор на механике по нескольким причинам. Здесь, меньший расход топлива, запуск с толкача, простота конструкции, просто привычка, и возможность проявить своё мастерство. Одну из решающих ролей, при выборе коробки. Играет и её стоимость, и стоимость её последующего ремонта, ведь не секрет, что стоит коробка автомат дороже, чем механическая, и ремонт её обойдётся так же дороже. Механическая коробка, достаточно надёжный механизм, но всё- таки и она имеет свойство выходить из строя. Сегодняшние механические коробки, не такой уж и простой агрегат, особенно если он снабжён электронными датчиками. Что бы провести качественный ремонт данного узла, предварительно необходимо провести тщательную его диагностику, что бы понять, какой ремонт предстоит произвести.
Неисправности коробки не могут появиться внезапно. Чаше всего, они проявляются постепенно. Об этом могут свидетельствовать посторонние шумы, и разного рода звуки, доносящиеся из коробки.

Такие звуки, например, могут исходить от подшипников, выжимного и подшипника, находящегося на первичном валу. Различить эти два шума не сложно. Понадобиться только, выжать сцепление. Если при выжатом сцеплении звука нет, а при отпущенном сцеплении, он появляется вновь, то это говорит о том, что гудит подшипник на первичном валу. Если же звук не исчезает и не меняется его интенсивность, при включении сцепления, значит, неисправен подшипник выжимной. Бывает так, что в коробке слишком мало трансмиссионного масла. Тогда шестерни начинают нагреваться, и появляется шум. Это опасно тем, что через определённое время, если не принять мер, они могут раскрошиться. Так же посторонний шум может возникать, если во время проведённого ремонта, были установлены подшипники плохого качества.
Если возникает шум с небольшим постукиванием, это значит, что из строя вышли шестерни, или начался процесс поломки зубьев шестерён. Если шестерни повреждены сильно, то шум переходит в постоянный стук. Причиной такой поломки, обычно является стиль вождения, слишком жёсткий, или спортивный. Самой распространённой неисправностью коробки, является самопроизвольное выключение передач. Причиной такой неисправности, скорее всего, служит износ, или повреждение различных шестерён, штоков, раскручивании болтов крепления деталей. К этому можно добавить и низкий уровень масла в трансмиссии, или же его плохое качество.

Когда вы эксплуатируете автомобиль с автоматической коробкой передач, она не требует каких-либо регулировок, а проводимое вовремя техническое обслуживание гарантирует длительный и безотказный срок службы, что соизмеримо с ресурсом всего транспортного средства. Но, к сожалению, приходит время даже для самых сверхнадёжных агрегатов автомобиля, и они тоже выходят из строя. Автоматическая коробка передач – это один из тех узлов автомобиля, который требует грамотного и деликатного обращения и, увы, сверхнадёжной её нельзя назвать. Основной причиной выхода из строя АКПП является неграмотное использование её водителем и несвоевременное обслуживание.

Частые неисправности коробки-автомат

Широчайшее распространение автоматическая коробка обрела изначально в Соединённых Штатах, в последнее время она покорила и сердца автомобилистов нашей страны. Это и неудивительно, ведь «автомат» гораздо более удобный в эксплуатации, особенно в большом городском потоке с частыми пробками и «хорошими» дорогами. Но автоматическая коробка передач – это совокупность механических элементов, а поэтому, как и любой другой механизм, она порой страдает от неисправностей. Их можно условно разделить на две категории:

Неисправности электронной части;

Неисправности механической и гидравлической систем коробки.

Неисправности электронной части коробки-автомат следующие:

1. Вышел из строя контроллер – электронный блок управления.

2. Произошла поломка датчиков управляющей системы двигателя и трансмиссии.

3. Замкнуло, оборвало или произошли другие повреждения электрической проводки.

4. Исполнительные элементы вышли из строя.

Заметим, что если в электронной части автоматической трансмиссии возникают какие-либо неисправности, то компьютер незамедлительно запускает аварийные эксплуатационные программы. Они «ставят на ноги» коробку даже после поломки того или иного узла. Для разного рода поломок предусмотрены соответствующие программы. Если, например, возникла серьёзная неисправность (допустим, не откликается ЭБУ автомата или исполнительные механизмы), коробка автоматически перестраивается на аварийный режим работы.

Как правило, в таком режиме включается сразу третья передача, благодаря которой автомобиль может двигаться с наибольшей безопасностью. Такой режим автоматической коробки передач схож с безопасным в операционной системе компьютера. То есть работать на 100% своих возможностей коробке не под силу, но автомобиль вполне может добраться до места оказания технической помощи.

Неисправности механической и гидравлической составляющих автоматической коробки передач могут быть такими:

1. Износились шестерни и валы;

2. Износились или повредились фрикционные элементы – диски муфт и тормозные ленты.

3. Разного рода неисправности гидротрансформатора.

4. Проблемы с блокировочной муфтой гидротрансформатора.

5. Неисправная обгонная муфта статора гидротрансформатора.

6. Неисправности гидравлического блока.

7. Засорились масляные клапаны, что порой происходит при изнашивании фрикционных элементов.

8. Выход из строя масляного насоса.

Часто в автоматической коробке происходит так, что одна неисправность является продолжением другой, и если вовремя не среагировать, тогда коробка попросту посыплется. Всё заключается в устройстве и принципах, на которых основана работа трансмиссии-автомат. Например, фрикционные диски спустя некоторое время изнашиваются, а побочные продукты понемногу засоряют .

Далее происходит провоцирование масляных каналов и клапанов гидроблока к засорению, в результате чего нарушается их работа, что является причиной перегрева и плохой работы фрикционных муфт. Загрязнённое масло также пагубно влияет и на другие системы автоматической коробки. Если сразу не среагировать должным образом на эту проблему, тогда не избежать серьёзного .

Можно выделить общие причины неисправностей автоматической коробки передач:

1. Полная выработка ресурса некоторых компонентов коробки передач или их естественное изнашивание.

2. Заливка в коробку-автомат масла, отличного от того, что зарекомендовано производителем, например, другого по составу или вязкости.

3. Ремонт коробки с использованием запчастей низкого качества. Зачастую этот выбор делается осознанно с целью экономии средств.

4. Нерегулярное обслуживание коробки передач или с большим, чем указано, интервалом.

5. Ремонт и обслуживание АКПП специалистами с недостаточным уровнем квалификации.

6. Стиль вождения автомобилиста, при котором трансмиссия и мотор почти всегда работают в режимах, граничащих с опасностью.

О том, что у трансмиссии возникли неисправности, указывают и внешние признаки, по которым можно понять о проблеме. Самое точное выявление неисправностей достигается при проведении диагностики. Продиагностировать на первичном уровне автоматическую коробку передач могут и рядовые автомобилисты.

Что нужно для диагностики коробки-автомат?

Для более успешного определения проблем правильным шагом будет снятие кодов неисправности компьютера с последующей их расшифровкой. После этого, конечно же, лучше обратиться в автосервис, чтобы там оценили, можно ли поставить диагноз только по кодам, или есть необходимость прозвонить цепи, замерять давление в пакетах, делать другие тесты и искать дополнительные признаки.

Можно выделить три уровня диагностики:

I. Наиболее быстрый и лёгкий способ диагностики АКПП – прослушивание. Симптомы, которые можно услышать, зачастую указывают на незначительные проблемы, устранение которых, как правило, либо копеечное, либо вовсе бесплатное. Это проверка шлейфа, запитывающего ЭБУ, и соленоидов, или очистка датчиков от масла. А может указать и на серьёзную проблему, при которой потребуется капитальный ремонт с разборкой трансмиссии. Один из вариантов самостоятельного излечения коробки-автомат – выставить нормальный уровень трансмиссионного масла или заменить его полностью. Вариант самолечения: выставить нормальный уровень масла в АКПП или вообще заменить масло. Если же это не помогло, тогда переходим к следующему уровню диагностики.

II. Углубляемся дальше и переходим к тактильному контакту с АКПП. Симптомы, снятые показания кодов и первый уровень диагностики указали на то, что проблема кроется в электроцепи. А это исправляется за считанные минуты. Если же не удалось расправиться с лёгкостью, тогда после теста трансмиссии можно выбрать один или несколько предварительных вариантов диагностики. Один из них – снятие поддона – дешёвая диагностика.

Мастера, кроме того, как снять коды неисправностей, могут проверить давление в линиях, провести столл-тест, проверить исправность электропроводки и многое другое, что поможет поставить предварительный диагноз без проведения работ по демонтажу. В данном случае самолечение следующее – замена трансмиссионного масла или проверка его уровня. Хорошо, если проблема заключалась в переливе или недоливе масла. Если же нет, тогда идём дальше.

Зачастую автовладельцы привозят на диагностику свои автомобили, когда они прошли уже более 150 тысяч километров , когда исходники износились дальше некуда. И тут надежда на чудо с предыдущими этапами разбивается о скалы третьего, самого радикального.

III. Завершающий этап – разборка. Если всё указывает на то, что автоматическая коробка находится в аварийном состоянии или пробуксовывают фрикционы, значит, требуется разобрать АКПП для более точной постановки диагноза.

Как провести диагностику коробки-автомат?

Первое – это проверка уровня и качества трансмиссионного масла в автоматической коробке передач. По прошествии длительного эксплуатационного срока жидкость всё же утрачивает свои физико-химические свойства, которые необходимы для поддержания и выполнения многих важных функций. После испарения лёгких фракций масла увеличивается его вязкость, которая уже превышает допустимую норму.

Вырабатывают свой ресурс также и «волшебные» присадки. Трансмиссионная жидкость в течение всего предусмотренного рабочего периода должна оставаться незагрязнённой. Допустимо лишь её незначительное потемнение. Чёрная загрязнённая жидкость с едким запахом гари указывает на то, что коробка нуждается в замене масла и серьёзном ремонте.

Второе – обратите внимание на время, за которое происходит включение передач. При перемещении селектора автоматической коробки из «N» в «D» или «R» время переключения не должно значительно превышать 1-1,5 секунды. Когда передача включается, происходит характерный мягкий толчок. Прочувствуйте качество переключений, когда будете обкатывать автомобиль. Не должно возникать ни ударов, ни сильных толчков, ни вибраций с посторонними шумами. Переключение не должно продолжаться непропорциональным ускорению возрастанием частоты вращения коленвала. Водитель с опытом по поведению своего автомобиля на дороге может поставить правильный диагноз автоматической коробке передач.

Ещё одним методом диагностики состояния автоматической трансмиссии является Stall-Test . Его суть заключается в определении оборотов мотора при полностью застопоренном автомобиле и до упора выжатой педали управления дроссельной заслонкой. По полученной цифре можно судить о том, в каком состоянии находятся некоторые элементы автоматической коробки. Включите любую передачу и, удерживая автомобиль на тормозе, краткими рывками давайте силовому агрегату «газу». Количество оборотов мотора должно быть в пределах 2500-2800 об/мин.

Если же показывает больше, следует проверить уровень масла в коробке и давление в масляном насосе автомата. Сразу хотим предупредить, что выполнение данной процедуры лучше доверить опытному механику, иначе вы сами по своей неосторожности рискуете вывести автомат из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время Stall-теста, без знания которых этот тест ничего вам не даст.

Механическая коробка передач и трансмиссия в целом — одна из наиболее нагруженных систем автомобиля, работающая в сложных условиях, поэтому для нее очень высока вероятность поломок. О том, какие неисправности характерны для механической КПП, как их диагностировать и устранить, а также об эксплуатации и обслуживании трансмиссии читайте в данной статье.

Основные неисправности МКПП и их причины

Трансмиссия предназначена для изменения и передачи крутящего момента от двигателя на колеса, то есть — это одна из главных систем автомобиля, определяющая его динамические и скоростные характеристики. Ключевую роль в трансмиссии играет коробка переключения передач (КПП, или просто коробка передач, КП), при выходе из строя которой автомобиль теряет свои ходовые качества, или вовсе не может двигаться.

Как известно, на сегодняшний день в мире существует два основных типа трансмиссии — ручная (механическая) и автоматическая. Эти трансмиссии имеют разное устройство и принцип действия, поэтому для них характерны разные неисправности. Здесь мы поговорим только о неисправностях механической коробки передач, о проблемах автоматической коробки передач читайте в отдельной статье.

Для механической коробки переключения передач (МКПП) характерны следующие неисправности:

Шум во время работы и при переключении передач;
. Невозможность включения какой-либо передачи или всех передач;
. Затрудненное включение передач;
. Самопроизвольное выключение передач;
. Утечка масла из коробки передач.

Эти неисправности могут возникать вследствие износа шестерен, валов, подшипников, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений, из-за потери герметичности сальников, вследствие самопроизвольного отворачивания болтов и гаек, при поломках в механизме привода и т. д.

Износ и поломки, в свою очередь, вызываются целым рядом причин:

Естественный износ или выработка ресурса деталей;
. Использование некачественного трансмиссионного масла, или масла, отличного от рекомендованного производителем;
. Применение во время ремонта неоригинальных запчастей низкого качества;
. Нерегулярное техническое обслуживание или его отсутствие;
. Неквалифицированное обслуживание трансмиссии;
. Опасные и сложные для коробки передач режимы работы при спортивном и просто агрессивном стиле вождения.

Каждая неисправность трансмиссии проявляется теми или иными внешними признаками, однако для точного выявления проблемы необходимо провести диагностику.

Самостоятельная диагностика механической коробки передач

Проблема самостоятельной диагностики МКПП заключается в том, что обойтись здесь без ее снятия и разбора невозможно. Дело в том, что большинство неисправностей «механики» так или иначе происходит из-за износа деталей, а выявить и заменить изношенную шестерню или другую деталь можно только после разбора всей коробки. И только проблемы с приводом переключения передач можно решить без снятия коробки — для этого достаточно провести визуальный осмотр частей привода (рычагов, тяг, тросов, шарниров и т.д.), попробовать их работу и при необходимости заменить.

Порядок снятия механической коробки передач примерно одинаков для всех автомобилей:

Поддомкратить или подвесить автомобиль (его переднюю часть) и коробку передач — это застрахует от падения и повреждения коробки после ее отсоединения от двигателя;
. Отсоединить от коробки все элементы управления, провода и все, что мешает ее демонтажу;
. Слить масло из коробки;
. На заднеприводном автомобиле — отсоединить карданный вал;
. На переднеприводном автомобиле — снять колеса, отсоединить ШРУСы и некоторые детали подвески;
. Открутить болты, удерживающие КПП на двигателе;
. Демонтировать крепления подвесных опорных подушек;
. Снять коробку передач;
. Разобрать коробку передач и провести диагностику.

При разборке КПП проверяется состояние шестерен, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений валов, подшипников и других деталей, целостность всех уплотнителей и т. д. При выявлении неисправной детали производится ее замена, после чего коробка устанавливается на двигатель и заполняется трансмиссионным маслом.

Далеко не каждый из нас может или имеет желание самостоятельно снять, разобрать и проверить коробку передач, поэтому при неуверенности в своих силах лучше обратиться в сервис. И, конечно, в сервис обязательно нужно обращаться владельцам новых автомобилей, у которых еще не истек срок гарантии.

Неисправности механической коробки передач и их устранение

Для всех неисправностей коробки передач характерны те или иные внешние признаки — именно по этим проявлениям можно судить о характере поломки. Однако многие неисправности проявляются одинаково, поэтому в представленной здесь таблице все поломки МКПП сгруппированы по их внешним признакам.

Неисправность МКПП	Причина неисправности
Коробка шумит при работающем двигателе и нейтральном положении рычага переключения передач	Падение уровня масла в КПП
	Загрязнение или попадание воды в трансмиссионное масло
	Повреждение подшипника ведущей шестерни
	Износ или разрушение подшипника ведущего вала
Шум при работающем двигателе на одной из передач	Поломка или износ синхронизатора
	Разрушение, износ или поломка зубьев шестерни данной передачи
Шум при работающем двигателе при включении всех передач	Те же причины, вызывающие шум на нейтральной передаче
	Износ или разрушение подшипника выходного вала или подшипника ведомой шестерни
	Картер сцепления и коленчатый вал двигателя не соосны
Шум в момент переключения передачи	Не до конца выключенное сцепление, неисправности сцепления
	Износ или поломка муфт синхронизаторов
	Поломка блокирующего устройства или его деформация
	Самопроизвольное отворачивание болтов крепления коробки к двигателю
Вибрации при работающем двигателе	Нарушение режима работы двигателя на холостом ходу
	Самопроизвольное отворачивание болтов крепления коробки передач к двигателю или двигателя к кузову, разрушение опор крепления КПП и двигателя
Утечка масла из коробки	Износ или повреждение масляных уплотнительных колец, сальников, пробок
	Самопроизвольное отворачивание болтов крепления КПП к двигателю
	Чрезмерное количество масла в коробке
	Поломка или загрязнение сапуна
	Нарушение геометрии привалочных поверхностей КПП и картера сцепления (появление вмятин, забоев или трещин в результате ударов)
Затрудненное или невозможное переключение передач	Не до конца выключено сцепление
	Поломка или износ муфт синхронизаторов, появление на их внутренних сторонах задиров или заусенцев
	Просадка или поломка пружин синхронизаторов
	Заклинивание шестерен
	Нарушение в работе привода переключения передач (разрушение рычагов или тяг, поломка шарниров, заклинивание элементов и другие неисправности)
	Поломка блокирующего устройства
	Самопроизвольное отворачивание стопорных болтов на вилках
	Низкий уровень масла
	Загрязненное масло, попадание воды в масло
	Залито трансмиссионное масло, не соответствующее рекомендациям производителя
Самопроизвольное выключение одной или нескольких передач	Износ или повреждение синхронизаторов
	Износ или поломка шестерен
	Износ желобков на штоках вилок, шариков или пружин
	Самопроизвольное отворачивание болтов крепления КПП к двигателю или двигателя к кузову
	Износ или разрушение подшипников промежуточного или ведомого вала
	Потеря эластичности уплотнения рычага переключения передач
	Поломки в приводе переключения передач
	Отворачивание фиксатора подшипника на ведущей оси, поломка фиксатора этого же подшипника
	Износ шлицев на муфтах синхронизаторов
	Разрушение или износ вилки или штока переключения
	Просадка или повреждение пружин фиксаторов

В данной таблице не указаны способы устранения неисправностей, так как они, в большинстве своем, требуют высокой квалификации и навыков ремонта автомобилей. Лишь некоторые операции может провести даже неподготовленный автовладелец — это замена и заливка масла, а также замена деталей привода включения передач. При обнаружении других неисправностей МКПП имеет смысл обратиться в автосервис.

Долговечность и качество работы трансмиссии во многом зависит от того, как эксплуатируется коробка передач и сцепление. Продлить срок службы КПП, а значит — повысить комфорт, управляемость и безопасность автомобиля, несложно, для этого достаточно соблюдать несколько простых рекомендаций.

Главное в эксплуатации МКПП — плавное переключение передач с полным выжимом педали сцепления. Ни в коем случае не допускается переключение передач с неполным выключением сцепления, так как это приводит к ускоренному износу шестерен и повышает вероятность их поломки. Также очень важно двигаться на той передаче, которая наилучшим образом соответствует текущей скорости, а по возможности переключаться на прямую (обычно четвертую) передачу — в этом случае в передаче момента занято минимальное количество шестерен и два вала (в обход промежуточного), поэтому уменьшается износ деталей КПП.

При переключении на пониженную передачу следует снижать скорость автомобиля, что также необходимо для снижения нагрузок на детали КПП и самого мотора. Ни в коем случае нельзя включать заднюю передачу даже при незначительной скорости движения автомобиля вперед — это обязательно приведет к повреждению КПП. И, наконец, если первая скорость не включилась сразу, то нужно сначала выжать сцепление (можно дважды), и лишь потом снова включить первую передачу. Далее переключение передач нужно выполнять плавно и с обязательной паузой между переключениями.

Механическая коробка передач имеет и особенности эксплуатации, о которых многие люди даже не догадываются. Например, в зимнее время года, особенно при значительных отрицательных температурах, не рекомендуется ставить автомобиль на стоянку с включенной передачей — в этом случае велик риск смерзания кольца синхронизатора, и при последующем пуске двигателя даже после выключения передачи автомобиль может тронуться. Также это чревато некоторыми неисправностями.

Большое значение для надежной работы коробки передач имеет и ее обслуживание. Во-первых, периодически после длительных и активных поездок нужно осматривать коробку передач на предмет появления потеков масла. Обычно потеки могут появляться в области заливной и сливной пробок, по периметру стыковки коробки к двигателю, между картером и крышкой КПП, а также (в случае зеднеприводного автомобиля) на фланце выходящего их коробка карданного вала.

Во-вторых, следует проверять уровень масла и при необходимости доливать его. Обычно проверка уровня масла проводится каждые 10-15 тысяч км пробега, а полная замена масла производится каждые 50-75 тысяч км пробега. Межсервисный интервал зависит от возраста автомобиля, в большинстве новых автомобилей в первые два-три года (а то и первые пять лет) масло вовсе не доливается, но далее проверку и долив масла нужно производить не реже, чем через каждые 20 тысяч км пробега (то есть, не реже одного раза в год).

При правильной эксплуатации и грамотном обслуживании механическая трансмиссия будет работать долго и надежно, не доставляя проблем водителю.

ELD Неисправности и события диагностики данных

FMCSA-ELD-Malfunctions-Data-Diagnostics-FAQs(2018-04-09)-RESCINDED.docx (25,93 КБ)

ПРИМЕЧАНИЕ. Это руководство было отменено 10 марта 2018 г. 2022 года и больше не действует. См. пересмотренное руководство FMCSA-ELD-Malfunctions-Data-Diagnostics-FAQs (2022-03-10).

 

FMCSA-ELD-Неисправности-Данные-Диагностика-Часто задаваемые вопросы (2018-04-09)

 

Q1. Должен ли ELD контролировать свое соответствие техническим требованиям ELD?

А1. Да. ELD должен контролировать свое соответствие техническим требованиям ELD и обнаруживать неисправности и несоответствия данных, связанные с требованиями к питанию, синхронизации данных, отсутствующим данным, времени, местоположению, записи данных, передаче данных и неопознанным водителям. Выходные данные ELD будут идентифицировать эти данные диагностики и события неисправностей, а также их состояние как «обнаружено» или «сброшено». Как правило, водитель может следовать рекомендациям поставщика ELD и автотранспортного перевозчика для устранения несоответствий данных, которые вызывают диагностическое событие данных ELD, в то время как автотранспортный перевозчик должен исправить неисправность.

Q2. Когда происходят «события диагностики данных о мощности» и «сбои соответствия мощности» устройства электронной регистрации (ELD)?

А2. «События диагностики данных о мощности» происходят, когда ELD не запитывается и полностью не функционирует в течение одной минуты после подачи питания на двигатель транспортного средства и не остается под напряжением до тех пор, пока двигатель транспортного средства остается включенным.

«Неисправности, связанные с питанием», возникают, когда ELD не получает питания в течение совокупного времени вождения в движении 30 минут или более в течение 24-часового периода во всех профилях водителя.

Q3. Когда в электронном регистраторе (ELD) происходят «события диагностики данных синхронизации двигателя» и «неисправности соответствия синхронизации двигателя»?

А3. «Диагностические события данных синхронизации двигателя» происходят, когда ELD теряет связь ECM с любым из необходимых источников данных (состояние мощности двигателя, состояние движения автомобиля, пробег и моточасы) и больше не может получать обновленные значения для требуемых параметров ELD в течение пять секунд необходимости.

«Неисправности синхронизации двигателя» возникают, когда связь ECM с любым из необходимых источников данных (состояние мощности двигателя, состояние движения автомобиля, пробег и моточасы) теряется более чем на 30 минут в течение 24-часового периода, агрегированного по все профили водителей.

Q4. Когда происходит «сбой соответствия времени» электронного регистратора (ELD)?

А4. «Сбой соответствия времени» возникает, когда ELD больше не может соответствовать основному требованию соответствия для записи всемирного координированного времени (UTC), где время ELD должно быть синхронизировано с UTC, чтобы не превышать абсолютное отклонение 10 минут в любое время.

Q5. Когда происходит «сбой соответствия позиционирования» электронного регистратора (ELD)?

А5 . Если ELD не может получить достоверное измерение положения в пределах 5 миль от движущегося коммерческого автомобиля и прошло 60 минут, в диагностике данных будет записана «неисправность соответствия положения».

Q6. Когда происходит «сбой соответствия записи данных» устройства электронной регистрации (ELD)?

А6. «Неисправность записи данных» возникает, когда ELD больше не может записывать или сохранять требуемые события или извлекать записанные журналы, которые не хранятся удаленно автоперевозчиком.

Q7. Когда в электронном устройстве регистрации (ELD) происходит «событие диагностики отсутствия требуемых элементов данных»?

А7. «Событие диагностики данных об отсутствии обязательных элементов данных» возникает, когда какое-либо обязательное поле данных отсутствует во время его записи.
 
Q8. Когда возникают «диагностические события передачи данных» и «неисправности при передаче данных» в электронном регистраторе (ELD)?

А8. «Событие диагностики данных передачи данных» возникает, когда работа механизма (механизмов) передачи данных не подтверждена.

Возникает неисправность «соответствие передачи данных», когда ELD остается в режиме неподтвержденной передачи данных после следующих трех последовательных проверок мониторинга.

Q9. Когда происходит «неидентифицированное диагностическое событие записи данных о вождении» электронного регистратора (ELD)?

А9. «Диагностическое событие неопознанных записей о вождении» происходит, когда в течение 24 часов регистрируется более 30 минут вождения неопознанного водителя.

Q10. Что должен делать водитель, если электронный регистратор (ELD) вышел из строя?

А10. В случае неисправности ЭЛД водитель обязан:

1. Зафиксировать неисправность ЭЛД и предоставить письменное уведомление о неисправности автоперевозчику в течение 24 часов;
2. Восстановить запись рабочего состояния (RODS) за текущий 24-часовой период и предыдущие 7 последовательных дней и записать записи рабочего состояния в журналы на миллиметровой бумаге, которые соответствуют 49CFR 395. 8, если водитель уже не имеет записей или не извлекает их из ELD; и
3. Продолжайте вручную подготавливать RODS в соответствии с 49 CFR 395.8 до тех пор, пока ELD не будет обслужен и не вернется в соответствие с требованиями. Учет рабочего времени водителя в бумажном журнале не может продолжаться более 8 дней после неисправности; водитель, который продолжает записывать свои часы работы в бумажном журнале более 8 дней, рискует быть уволенным.

Q11. Что делать автоперевозчику при неисправности электронного регистратора (ЭЛД)?

А11. В случае неисправности ELD автоперевозчик обязан:

1. Исправить, отремонтировать, заменить или обслужить неисправный ELD в течение восьми дней с момента обнаружения неисправности или уведомления водителем автоперевозчика, в зависимости от того, что произойдет раньше; и
2. Требовать от водителя ведения бумажной записи рабочего состояния (RODS) до тех пор, пока ELD не вернется в эксплуатацию.

Q12. Когда водитель должен подтвердить свою запись о рабочем статусе (RODS) на электронном регистраторе (ELD), чтобы избежать кодов неисправностей?

А12. FMCSA рекомендует водителям сначала сертифицировать свои RODS, прежде чем отключать ELD, а затем выключать двигатели своих CMV. Если водители не следуют этой рекомендации, могут появиться коды неисправностей, например, указывающие на неучтенные изменения одометра и подозрительную активность вождения.

Q13. Какие типы визуальных индикаторов должен отображать ELD?

А13. ELD должен отображать один визуальный индикатор неисправности на дисплее ELD или на автономном индикаторе для всех водителей, использующих ELD. Визуальный сигнал должен быть виден водителю, постоянно передаваться водителю, когда на ELD подается питание, и четко указывать на активную неисправность.

ELD должен также отображать один индикатор визуальной диагностики данных, помимо индикатора неисправности, для активных событий диагностики данных. ELD также может подавать звуковой сигнал для индикатора диагностики данных.

Q14. В случае неисправности, которая требует от водителя восстановить свои предыдущие 7 дней, может ли водитель использовать распечатанную копию своих предыдущих 7 дней, например копию в формате PDF, вместо того, чтобы вручную записывать свои предыдущие 7 дней?

А14. Да. В случае, если у водителя возникла неисправность, которая лишает ELD возможности представить предыдущие 7 дней водителя, водитель может представить свои предыдущие 7 дней в виде любой печатной копии или в электронной форме, например в формате PDF.
 
Q15. Если неисправность ELD устраняется после того, как водитель восстановил свои записи о служебном статусе, должен ли водитель представить свои восстановленные записи о служебном статусе во время проверки?

А15. Да, восстановленные записи о дежурстве вместе с данными ELD должны быть представлены сотруднику службы безопасности во время придорожной проверки, чтобы удовлетворить требование отображать текущий день и предыдущие семь дней дежурства.

Тема регулирования: Руководство по ЭЛД

Последнее обновление: понедельник, 9 апреля 2018 г.

Обнаружение начала отказа машины с помощью методов обнаружения аномалий | by Animesh Goyal

Источник: mc.ai

На качество продукта влияет множество факторов, и не каждый из них находится под контролем производителя. Одним из наиболее распространенных источников проблем с качеством является неисправное оборудование, которое не обслуживалось должным образом. Следовательно, мониторинг состояния машин и компонентов, таких как охлаждающие вентиляторы, подшипники, турбины, шестерни, ремни, и поддержание желаемого рабочего состояния становится очень важным.

При выходе из строя машины или компонента выполняется корректирующее обслуживание для определения причины неисправности и принятия решения о ремонтных процедурах, необходимых для поддержания и повторного запуска машины в нормальные рабочие условия. Однако, поскольку машина уже вышла из строя без каких-либо предварительных предупреждений, требуется время для приобретения и ремонта неисправного компонента. Поэтому необходимо рассмотреть стратегию обслуживания, чтобы свести к минимуму время простоя обслуживания. Но машины и их компоненты со временем изнашиваются, и время выхода из строя заранее неизвестно. Следовательно, стратегии технического обслуживания, основанные на времени, преимущественно используются для поддержания состояния машин и оборудования.

В этой статье я расскажу о различных методах, которые можно использовать для обнаружения начала отказа, возникающего в машинах.

В классе всегда есть учащиеся, которые либо превосходят других учеников, либо не набирают даже минимума баллов, когда дело доходит до получения оценок по предметам. В большинстве случаев оценки студентов, как правило, распределяются нормально, за исключением только что упомянутых. Эти отметки можно назвать экстремальными максимумами и экстремальными минимумами соответственно. В статистике и других смежных областях, таких как машинное обучение, эти значения называются аномалиями или выбросами.

Обнаружение аномалий (или обнаружение выбросов) — это идентификация редких элементов, событий или наблюдений, которые вызывают подозрения, поскольку значительно отличаются от большинства данных. Как правило, аномальные данные могут быть связаны с какой-либо проблемой или редким событием, например. банковское мошенничество, медицинские проблемы, структурные дефекты, неисправное оборудование и т. д. Эта связь делает очень интересной возможность выбрать, какие точки данных можно считать аномалиями, поскольку идентификация этих событий, как правило, очень интересна с точки зрения бизнеса.

Обнаружение аномалий

Это вызывает вопрос: как мы можем определить, являются ли данные нормальными или аномальными? Существуют различные методы, которые могут помочь нам определить это.

Существует множество методов обнаружения аномалий. Грубая группировка некоторых из этих методов включает статистические алгоритмы, методы на основе кластеризации, ближайшего соседа, классификации, спектра, пространственной подвыборки и глубокого обучения.

Методы, основанные на статистике

Методы, основанные на статистике, предполагают, что данные следуют определенному распределению, поэтому модель создается на основе заданного распределения вероятностей. Простейшим подходом к обнаружению аномалий в данных будет пометка точек данных, которые отклоняются от общих статистических свойств распределения. Например, можно определить аномалию на основе определенного стандартного отклонения от среднего значения. Преимущество этих моделей в том, что они выводят вероятность как меру выброса.

Методы, основанные на статистике

Методы, основанные на кластеризации

При обнаружении аномалий на основе кластеризации предполагается, что сходные точки данных принадлежат к аналогичной группе. Это определяется расстоянием до центра тяжести кластера. Затем рассчитывается показатель аномалии путем установки порогового значения размера кластера или расстояния до центра тяжести кластера; если в кластере есть точки данных меньше значения порога, они помечаются как аномалии, или если расстояние точек данных до центра кластера превышает установленный порог, они помечаются как аномальные. K означает, что кластеризация является примером таких методов.

Метод на основе кластеризации (кластеризация K-средних)

Методы на основе ближайших соседей

Обнаружение аномалий на основе ближайших соседей обычно предполагает, что нормальные выборки данных появляются в окрестностях, которые кажутся плотными, в то время как аномалии находятся далеко от своих ближайших соседей. Методы ближайших соседей обычно можно разделить на методы, основанные на расстоянии, и методы, основанные на плотности. Оба подхода требуют меры подобия или расстояния, чтобы принять решение о степени аномальности экземпляра данных. Некоторые примеры включают k-NN, расстояние Махаланобиса и фактор локального выброса (LOF).

Метод ближайших соседей (KNN)

Методы на основе классификации

Обнаружение аномалий на основе классификации можно разделить на одноклассовую (только обычные метки) и многоклассовую (несколько классов) классификацию в зависимости от наличия меток. Обнаружение аномалий на основе классификатора состоит из двух этапов:

1. На этапе обучения классификатор изучается с использованием доступных помеченных обучающих данных.
2. Затем тестовые экземпляры классифицируются как нормальные или ненормальные с помощью классификатора, обученного на начальном этапе.

Одноклассовая машина опорных векторов (OCSVM) и методы нейронных сетей являются примерами таких методов обнаружения.

Метод на основе классификации (один класс SVM)

Методы на основе спектра или подпространства

Методы на основе спектра или подпространства пытаются извлечь признаки, которые лучше всего описывают изменчивость обучающих данных. Эти методы предполагают, что нормальные данные могут быть представлены в подпространстве более низкой размерности, где нормальные данные отличаются от аномальных данных. Анализ главных компонентов (PCA) рассматривается как основанный на подпространстве подход к обнаружению аномалий.

Метод на основе подпространства (PCA)

Методы на основе подвыборки

Многие методы обнаружения выбросов страдают от проклятия размерности; по мере увеличения размерности данного набора данных подходы, основанные на расстоянии, терпят неудачу, потому что относительное расстояние между любой парой точек становится относительно одинаковым. Чтобы преодолеть эту проблему, методы, основанные на подвыборке, многомерное пространство делится на меньшие подпространства, и отслеживается ранжирование выбросов в разных подпространствах. Выбросы — это точки, которые постоянно занимают высокие места в меньших подпространствах. Изолирующий лес — это алгоритм, который делит многомерное пространство на более мелкие измерения и пытается найти аномалии в низкоразмерном пространстве.

Методы на основе подвыборки (Изолирующий лес)

Методы на основе распределения Гаусса

Распределение Гаусса также называется нормальным распределением. Мы будем использовать распределение Гаусса для разработки алгоритма обнаружения аномалий, то есть будем считать, что наши данные нормально распределены. Это предположение не может быть верным для всех наборов данных, но когда это происходит, оно доказывает эффективность метода выявления выбросов.

Эллиптический конверт — это метод, который пытается выяснить ключевые параметры общего распределения наших данных, предполагая, что все наши данные являются выражением основного многомерного распределения Гаусса.

Методы на основе Гаусса (эллиптическая огибающая)

Я загрузил набор данных из Numenta Anomaly Benchmark (NAB). NAB — это новый эталон для оценки алгоритмов обнаружения аномалий в потоковых приложениях реального времени. В частности, я буду работать с набором данных температуры окружающей среды, в котором есть наблюдения в реальном времени из офиса.

Набор данных содержит 22695 наблюдений, сделанных с 5-секундным интервалом со 2 декабря 2013 г. по 19 февраля 2014 г. Набор данных не содержит нулевых значений. Температура в здании измеряется в градусах Фаренгейта, которые позже были переведены в градусы Цельсия.

Ниже приведено графическое представление показаний температуры за определенный период времени.

Распределение температуры

Разработка признаков

Я выполнил проектирование признаков набора данных, что поможет построить лучшую модель.

1. День был разделен на дневное и ночное время, что может быть очень полезно, чтобы выяснить, происходят ли сбои в дневное или ночное время.

Дневное время — с 7:00 до 22:00

Ночное время — с 22:01 до 18:59am

2. Неделя была разделена на будни или выходные, что будет полезной информацией, если сбои произошли в то время, когда большинство сотрудников находится в офисе (будний день) или в другое время.

3. Были сделаны четыре отдельные категории, чтобы разделить наблюдения на «будний день ночью», «будний свет», «выходной свет», «выходной вечер»

Как мы видим, температура более стабильна в светлое время суток. день.

K Кластеризация средних значений

k 9Кластеризация 0217 означает разделение n наблюдений на k кластеров, в которых каждое наблюдение принадлежит кластеру с ближайшим средним значением, выступающим в качестве прототипа кластера. Здесь k — гиперпараметр, который выбирается методом локтя.

С помощью метода локтя было обнаружено, что k равно 15. Затем данные были разделены на 15 различных кластеров, как показано на рисунке.

K означает кластеризацию с k=15

Следующим шагом является получение расстояния между каждой точкой и ее ближайшим центром тяжести. Самые большие расстояния считаются аномалией. Ниже представлено визуальное представление аномалии с кластерным видом.

Аномалии (красный цвет) и нормальные показания (синий цвет)

Как мы можем ясно видеть, K означает, что кластеризация смогла успешно отделить аномалии (красный цвет) от нормальных (синий цвет). Аномалии также можно визуализировать во времени.

Аномалии, визуализируемые во времени (средние K)

Аномалии также можно визуализировать с перераспределением температуры.

Обнаружение аномалии с использованием перераспределения температуры (K-средние)

Одним из недостатков использования кластеризации K-средних является то, что она определяет низкую температуру в конце записи как аномалию, но не обнаруживает аномалии вблизи более высокой температуры.

Изолирующий лес

При использовании метода Изолирующего леса были обнаружены следующие аномалии.

Аномалии, визуализируемые во времени (Isolation Forest) Обнаружение аномалий с использованием температурного перераспределения (Isolation Forest)

One Class SVM

Аномалии, визуализируемые во времени (One Class SVM) Обнаружение аномалий с использованием температурного перераспределения (One Class SVM)

Elliptic Envelope

Аномалии, визуализируемые во времени (Эллиптическая огибающая) Обнаружение аномалий с использованием перераспределения температуры (Эллиптическая огибающая)

SVM One Class показал лучшие результаты среди всех алгоритмов и смог найти аномалии как в высокотемпературном, так и в низкотемпературном диапазоне.

Код блога можно найти здесь.

Как использовать машинное обучение для обнаружения аномалий и мониторинга состояния

В этой статье я расскажу о нескольких различных методах и приложениях машинного обучения и статистики… scikit-learn 0.21.2 документация

Если True, вычисляется поддержка надежных оценок местоположения и ковариации, а оценка ковариации вычисляется повторно…

scikit-learn. org

Методы обнаружения аномалий в Python , эллиптическая огибающая и SVM одного класса

medium.com

Обнаружение аномалий в Scikit-Learn

Суть всего AD заключается в том, что вы хотите подогнать генерирующее распределение или границу решения для нормальных точек, а затем…

sdsawtelle.github.io

Общие причины сбоев машин

Машины выходят из строя по разным причинам. Точно так же не все неудачи одинаковы. Термин «механический отказ» или «неисправность» обычно подразумевает, что машина перестала функционировать так, как было задумано или спроектировано.

Это называется «потерей полезности» машины или компонента. Например, если установлен насос для перекачки 100 галлонов нефти в минуту, но со временем он больше не выдерживает и теперь перекачивает только 75 галлонов в минуту, это означает потерю полезности актива.

Эта потеря полезности подразделяется на три основные категории: моральное устаревание, деградация поверхности и несчастные случаи. Из этих трех факторов деградация поверхности деталей машин приводит к потере работоспособности машины в подавляющем большинстве случаев. Деградация поверхности состоит в основном из коррозии и механического износа.

Загрязнение твердыми частицами является основной причиной механического износа, и эту проблему можно решить с помощью правильного сочетания методов предотвращения и удаления загрязнения. Смазочные материалы, находящиеся в процессе эксплуатации, со временем загрязняются, но новые инновационные решения начинают менять наше представление о смазочных материалах для машин, открывая потенциал регенерации масла и долгосрочного повторного использования масла без ущерба для производительности или надежности машины.

Коррозия

Коррозия деталей машин встречается довольно часто, особенно если речь идет о проблемах с загрязнением водой. Вода не только вызывает ржавчину на железных поверхностях, но также может увеличить скорость окисления масла, что приводит к кислой среде внутри компонента.

Кислоты также могут образовываться как побочные продукты реакций между некоторыми присадками в масле и водой. Загрязнение продукта через уплотнения также может привести к образованию едкой среды и коррозионному износу. Такая простая вещь, как контакт агрессивной противозадирной присадки с желтым металлом (медь, бронза, латунь и т. д.), может привести к коррозионному повреждению.

Механический износ

Механический износ возникает, когда материал теряется с поверхностей машин в результате относительного движения и контакта между ними. Другими словами, они трутся друг о друга. Абразивный износ возникает, когда большая часть износа вызвана загрязнением частицами. Частицы, такие как грязь (кремнезем) или продукты износа, могут привести к трению трех тел или поверхностной усталости, что приводит к образованию ямок и царапин на поверхности.

Адгезия

Адгезионный износ включает в себя две поверхности, вступающие в непосредственный контакт друг с другом, перенося материал с одной поверхности на другую. Это проявляется в местах, где смазка больше не может выдерживать нагрузку, или в местах нехватки смазки.

Усталость

Усталость металла похожа на то, что происходит, когда вы пытаетесь разрезать проволоку без каких-либо инструментов. Когда вы работаете с проволокой вперед и назад, металл начинает работать сильнее и утомляется. После достаточного количества циклов такого типа нагрузки металл, наконец, становится хрупким и ломается.

Истирание

Тот же процесс происходит в машинах. Например, частица может вызвать повышение напряжения на внутренней обойме подшипника качения. Со временем и при постоянных изгибах металл начинает утомляться. Это распространяется на откол материала.

Так как машины могут терять свою функциональность различными способами, именно поверхностная деградация деталей машин вызывает большинство этих проблем. Если ваши машины должным образом герметизированы, чтобы ограничить попадание частиц, и следить за тем, чтобы используемые вами смазочные материалы соответствовали эксплуатационным требованиям компонентов, вы можете продлить срок службы машины и уменьшить количество полных отказов.

Борьба с загрязнением частицами

Чтобы решить проблему загрязнения смазочных материалов твердыми частицами, первым шагом является установление целей или ограничений. Чтобы установить допустимое количество частиц для данной машины, необходимо определить идеальное значение, основанное на том, что на самом деле может быть достигнуто с помощью экономически эффективных мер. Если цель недостижима, она не имеет большого значения.

Второй шаг заключается в использовании соответствующих методов для достижения поставленных целей. Контроль загрязнения твердыми частицами состоит из нескольких компонентов, но он начинается с правильных методов хранения смазочного материала, обращения с ним и применения. Свежее масло является распространенным источником загрязнения частицами, потому что оно, как правило, грязное по прибытии.

На среднем заводе новое масло часто дополнительно загрязняется, когда его разливают в грязный контейнер с помощью антисанитарного оборудования для перекачки и, наконец, подают в машину через грязную воронку. Правильно храня, фильтруя и применяя новые смазочные материалы, а также используя простые методы предотвращения загрязнения, такие как высококачественные сапуны и уплотнения, часто можно поддерживать надлежащий уровень чистоты даже для нефильтрованных систем.

Когда этих методов исключения недостаточно, необходимо использовать методы удаления загрязняющих веществ. Часто требуется правильное сочетание защиты от загрязнений и фильтрации смазки. Некоторые учреждения применяют более целостный подход, используя сервисных партнеров для достижения надлежащего контроля загрязнения. Одним из таких примеров является предложение SKF RecondOil «Масло как услуга», которое с самого начала поставляет масло, отвечающее заданным уровням чистоты. Независимо от того, как вы добиваетесь высокой чистоты масла, преимущества надежности и срока службы машины хорошо известны. Отнеситесь серьезно к загрязнению, и вы обнаружите, что со временем можно добиться значительной экономии средств.

Конечно, более рентабельно применять хорошие методы исключения загрязнения, и поэтому исключение следует рассматривать в первую очередь.

Автоматическое обнаружение, диагностика и устранение сбоев приложений

машинное обучение

24 сентября 2021 г.

Как машинное обучение позволяет автоматизировать управление инцидентами в Capital One

24 сентября 2021 г.

---

Арун Натараджан, директор по разработке программного обеспечения, и Шекхар Дамле, вице-президент по технической автоматизации

Все ломается. Как инженеры и архитекторы, мы стремимся создавать надежные, отказоустойчивые системы, но современные приложения сложны. Иногда случается непредвиденное, и может произойти сбой. И когда это происходит, крайне важно, чтобы мы как можно быстрее вносили исправления, чтобы свести к минимуму влияние на клиентов. Это еще более важно в мире, где клиенты ожидают, а мы обеспечиваем круглосуточное банковское обслуживание по цифровым каналам.

Сегодня многие приложения производят огромные объемы данных. Современные инженерные методы и инструменты позволяют нам собирать эти данные. «Исправление» «сломанного» приложения становится задачей анализа этих данных и принятия мер на основе результатов. Из-за сложности современных приложений выполнение этой задачи является трудной задачей, и нескольким специалистам в данной области может потребоваться несколько часов, чтобы просеять большие объемы данных, понять их смысл и принять соответствующие меры. Машинное обучение дает возможность делать это в режиме реального времени, открывая совершенно новый набор возможностей для обнаружения, диагностики и исправления аномального поведения приложений.

Причины сбоя приложения могут быть сложными

Являясь одним из ведущих цифровых банков страны, предоставление качественных цифровых услуг имеет решающее значение для поддержания доверия и доверия со стороны наших клиентов. Такие приложения, как мобильное приложение Capital One, являются жизненно важной частью финансовой жизни миллионов наших клиентов; если они не могут получить доступ ко всем функциям приложения, мы можем увидеть миллионы негативных последствий для этого доверия и авторитета; по одному для каждой затронутой учетной записи клиента.

Поэтому крайне важно, чтобы в случае аномального поведения приложения, такого как мобильное приложение Capital One, мы могли быстро восстановить обслуживание наших клиентов. Понимая это, Capital One приложила значительные усилия для улучшения наших возможностей по управлению такими сбоями или «инцидентами», если использовать технический термин. Мы оснастили наши приложения лучшими в отрасли инструментами мониторинга, реорганизовали нашу организацию и повысили квалификацию наших сотрудников. Наши приложения стали более отказоустойчивыми, чем когда-либо прежде, но мы убеждены, что с машинным обучением мы можем работать еще лучше.

Однако для этого нам сначала нужно было решить две проблемы.

• Сложные взаимосвязанные системы  — Современные облачные приложения разрабатываются и создаются как тесно взаимосвязанная система API, микросервисов, баз данных, инфраструктуры вычислений и хранения, а также сетевых компонентов. Отказы могут возникать на любом узле и распространяться каскадом по всей сети. Таким образом, всякий раз, когда происходит какой-либо сбой, может показаться, что несколько компонентов выходят из строя одновременно. Задача состоит в том, чтобы быстро определить неисправный исходный компонент. Затем инженерные группы могут сосредоточить свои усилия на фактическом компоненте, в котором возникла проблема, а не отвлекаться на просмотр других компонентов, которые могут ложно отображаться как неисправные, но являются симптомами проблемы, а не реальной проблемой.

• Разрозненные данные . Несмотря на то, что у нас действительно есть беспрецедентно подробная информация о наших приложениях и инфраструктуре в производственной среде, большая часть этих данных создается изолированно. Анализ сбоя обычно требует соединения точек в больших объемах данных мониторинга и регистрации в реальном времени из инфраструктуры, приложений и API. Если это ручная задача, вы, естественно, увидите ограничения на процесс разрешения.

Давайте рассмотрим мобильное приложение Capital One, чтобы лучше понять уровень сложности современного приложения. Как правило, когда клиент оплачивает свой счет через мобильное приложение Capital One — кажущийся рутинным процесс с точки зрения клиента — необходимо выполнить множество шагов. Процесс начинается с входа в систему и аутентификации, которая включает в себя несколько уровней стека. Затем платеж должен пройти от мобильного клиента через интернет-провайдера к прикладному уровню, где он проходит через брандмауэр. Инфраструктура приложений также настроена в нескольких регионах для обеспечения отказоустойчивости. Затем запрос должен пройти через другой набор балансировщиков нагрузки, через шлюз API на уровень API. Затем он переходит на уровень базы данных, где хранится учетная запись. Оттуда запрос клиента поступает в базу данных авторизации платежей, которая в данном случае является сторонним приложением.

Сбой в базе данных API и платежей, как показано на диаграмме выше, может проявляться в том, что платеж клиента не может быть обработан. В подобных сценариях мы не хотим, чтобы нашим инженерам приходилось вручную перебирать несколько десятков компонентов, чтобы определить, какой из них потенциально может быть причиной сбоя. Время имеет решающее значение, когда приложения ведут себя аномально, и этот рабочий процесс отнимает у инженеров много времени. Кроме того, выявление основной проблемы усложняется, если эти API-интерфейсы используют несколько других служб.

Легко понять, почему ручная диагностика сбоя приложения может быть сложной задачей.

Разработка платформы для обнаружения и устранения сбоев в режиме реального времени

Но что, если мы добавим уровень интеллекта поверх наших приложений с помощью инструмента, который отслеживает и извлекает данные приложений и определяет не только то, что клиенты не могут совершать транзакции, но и почему. И если он будет делать это в режиме реального времени и информировать соответствующих инженеров, чтобы они могли предпринять корректирующие действия, инциденты можно было бы разрешать за долю времени, избегая длительного воздействия на клиентов и значительно улучшая качество обслуживания клиентов.

Для этого нам нужно иметь возможность передавать терабайты данных из нескольких источников, интегрировать их, анализировать в режиме реального времени и представлять результаты в понятной форме. В Capital One мы делаем именно это, развертывая машинное обучение в масштабе потоков данных мониторинга, генерируемых нашими приложениями.

По сути, мы создали механизм логического вывода как слой поверх всех инструментов мониторинга, которые мы уже развернули в наших приложениях. Этот механизм собирает и интегрирует данные мониторинга от каждого компонента на всех уровнях технологического стека и связывает их с соответствующими метаданными. Затем, используя алгоритмы машинного обучения, соответствующие характеру потока данных, мы обнаруживаем аномальные шаблоны, которые являются явными индикаторами сбоя приложения. Эти аномалии являются входными данными для причинно-следственной модели, которая определяет, какой компонент в сложной сети связанных компонентов — некоторые из которых ведут себя аномально, а некоторые нет — является наиболее вероятным источником аномалий, которые мы наблюдаем в этой сети.

Например, мы передаем метрики, которые сообщают нам об объемах, кодах ошибок и времени отклика наших вызовов API. Мы создали уникальный алгоритм для обнаружения аномалий для каждого из этих потоков, поскольку природа данных в каждом из этих потоков различна и требует различных типов моделей обнаружения аномалий временных рядов. Модели обнаружения аномалий предоставляют информацию о типе происходящего сбоя. Мы также построили график зависимостей, который показывает связи между всеми компонентами нашего технологического стека. Это вместе с данными об аномалиях вводится в причинно-следственную модель на основе байесовской сети, которая оттачивает компонент, который является наиболее вероятным источником отказа.

Но недостаточно просто обнаруживать аномалии и их первопричины. Мы также должны были сделать инструмент простым в использовании для инженеров. В противном случае мы бы закончили созданием еще одного дашборда — как будто их и так было мало! Наш подход заключался в интеграции этого с инструментами оповещения, которые уже использовали наши инженеры. При обнаружении аномалии соответствующим инженерам отправляется простое для понимания предупреждение на основе затронутых компонентов приложения. Это оповещение содержит ссылку на интуитивно понятный пользовательский интерфейс, в котором есть вся информация, необходимая для решения этой проблемы. Пользовательский интерфейс показывает, какие компоненты являются проблемными, метрики, которые не соответствуют порядку, график зависимости, показывающий, как он связан с соседними компонентами, и почему модель считает это основной причиной сбоя. Конечным результатом является то, что это сокращает время, затрачиваемое инженерами на устранение неполадок, при этом простое в использовании и уже включенное в их рабочий процесс.

Итоги и путь вперед

Мы создали этот инструмент в качестве ускорителя для наших команд DevOps, позволяя им быть более динамичными и быстрее выполнять ремонт. Это также снижает зависимость от тех 10-кратных инженеров, которые, кажется, обладают почти волшебной способностью обнаруживать источники сбоев среди множества инструментов мониторинга и информационных панелей. В конце концов, если мы позволяем себе слишком сильно зависеть от конкретного инженера, это означает, что этот человек всегда должен быть доступен как ресурс. Если они уйдут в отпуск или перейдут в другую команду, приложение может быть уязвимо для неидентифицируемых и неустранимых сбоев. Благодаря использованию машинного обучения для автоматического предоставления своевременной информации, теперь в любой момент, когда происходит сбой, наши инженерные группы четко и прямо сообщают, где искать проблему. Они не борются, пытаясь одновременно играть и детектива, и спасателя, и они не слишком полагаются на доступность и набор навыков какого-либо особенно талантливого товарища по команде.

Хотя это еще только начало, результаты пока обнадеживают, и мы верим, что можем сократить время разрешения инцидентов на 50 % благодаря нашей способности гораздо быстрее определять истинную основную причину этих инцидентов. Это означает меньшее время простоя для наших клиентов, когда происходят сбои. Также имеется огромный потенциал для роста возможностей этого инструмента, в том числе перехода от обнаружения к предотвращению инцидентов, а также от выявления сбоев к рекомендации шагов восстановления. В будущем, когда этот инструмент будет использоваться чаще и мы будем собирать больше данных, мы рассчитываем изучить некоторые из этих дополнительных способов ускорить процесс восстановления и улучшить качество обслуживания наших клиентов.

---

---

РАСКРЫТИЕ ИНФОРМАЦИИ: © 2021 Capital One. Мнения принадлежат конкретному автору. Если в этом посте не указано иное, Capital One не связана и не поддерживается ни одной из упомянутых компаний. Все товарные знаки и другая интеллектуальная собственность, используемая или отображаемая, являются собственностью их соответствующих владельцев.

24 сентября 2021 г.

Связанный контент

Машинное обучение

Улучшение номеров виртуальных карт с помощью пограничного машинного обучения

артикул | 4 августа 2021 г.

Машинное обучение

Как машинное обучение может помочь в борьбе с отмыванием денег

статья | 22 сентября 2021 г.

Что такое FMEA? Анализ видов и последствий отказов

• Дом /
• Качественные ресурсы /
• FMEA

Глоссарий по качеству Определение: анализ последствий видов отказов (FMEA)

Также называется: анализ возможных видов отказов и последствий; Анализ режимов, последствий и критичности отказов (FMECA)

Начатый в 1940-х годах военными США анализ режимов и последствий отказов (FMEA) представляет собой пошаговый подход к выявлению всех возможных отказов в конструкции, производстве или сборке. процесса, продукта или услуги. Это обычный инструмент анализа процессов.

• «Режимы отказа»  означает способы или режимы, в которых что-то может выйти из строя. Сбои — это любые ошибки или дефекты, особенно те, которые влияют на клиента, и могут быть потенциальными или фактическими.
• «Анализ последствий»  относится к изучению последствий этих сбоев.

Сбои ранжируются в зависимости от того, насколько серьезны их последствия, как часто они происходят и насколько легко их обнаружить. Целью FMEA является принятие мер по устранению или сокращению отказов, начиная с наиболее приоритетных.

Анализ видов и последствий сбоев также документирует текущие знания и действия в отношении рисков сбоев для использования в процессе постоянного совершенствования. FMEA используется во время проектирования для предотвращения отказов. В дальнейшем используется для контроля, до и во время текущей работы процесса. В идеале FMEA начинается на самых ранних концептуальных стадиях проектирования и продолжается на протяжении всего жизненного цикла продукта или услуги.

• Когда использовать FMEA
• Процедура FMEA
• FMEA пример
• Ресурсы FMEA

Пример анализа видов и последствий отказов

• Когда процесс, продукт или услуга разрабатываются или реконструируются после развертывания функции качества (QFD)
• Когда существующий процесс, продукт или услуга применяются по-новому
• Перед разработкой планов контроля для нового или модифицированного процесса
• Когда цели улучшения планируются для существующего процесса, продукта или услуги
• При анализе сбоев существующего процесса, продукта или услуги
• Периодически в течение всего жизненного цикла процесса, продукта или услуги

Примечание: Это общая процедура. Конкретные детали могут отличаться в зависимости от стандартов вашей организации или отрасли. Прежде чем приступать к процессу FMEA, узнайте больше о стандартах и ​​конкретных методах, используемых в вашей организации и отрасли, из других справочников и тренингов.

1. Соберите межфункциональную команду из людей, обладающих разнообразными знаниями о процессах, продуктах или услугах и потребностях клиентов. Часто включаются следующие функции: проектирование, производство, качество, тестирование, надежность, техническое обслуживание, закупки (и поставщики), продажи, маркетинг (и клиенты) и обслуживание клиентов.
2. Определите область применения FMEA. Для концепции, системы, дизайна, процесса или услуги? Каковы границы? Насколько подробно мы должны быть? Используйте блок-схемы, чтобы определить область действия и убедиться, что каждый член команды понимает ее в деталях.
3. Заполните идентифицирующую информацию в верхней части формы FMEA. (На рис. 1 показан типичный формат.) На оставшихся шагах запрашивается информация, которая будет помещена в столбцы формы.

   Рис. 1: Пример 9 FMEA0008

4. Определите функции вашего прицела. Спросите: «Какова цель этой системы, дизайна, процесса или услуги? Чего ожидают от них наши клиенты?» Назовите его глаголом, за которым следует существительное. Обычно объем разбивается на отдельные подсистемы, элементы, детали, сборки или этапы процесса и определяется функция каждого из них.
5. Для каждой функции укажите все возможные причины сбоя. Это потенциальные режимы отказа. При необходимости вернитесь и перепишите функцию более подробно, чтобы убедиться, что режимы отказа показывают потерю этой функции.
6. Для каждого режима отказа определите все последствия для системы, связанных систем, процесса, связанных процессов, продукта, услуги, клиента или правил. Это возможные последствия отказа. Спросите: «Что испытывает клиент из-за этого сбоя? Что происходит, когда этот сбой происходит?»
7. Определите, насколько серьезен каждый эффект. Это степень серьезности, или S. Серьезность обычно оценивается по шкале от 1 до 10, где 1 — незначительная, а 10 — катастрофическая. Если вид отказа имеет более одного последствия, запишите в таблицу FMEA только самый высокий уровень серьезности для этого вида отказа.
8. Для каждого режима сбоя определите все потенциальные основные причины. Используйте инструменты, классифицируемые как инструменты анализа причин, а также лучшие знания и опыт команды. Перечислите все возможные причины для каждого режима отказа в форме FMEA.
9. Для каждой причины определите рейтинг возникновения, или O. Этот рейтинг оценивает вероятность отказа, происходящего по этой причине в течение срока службы вашего прицела. Возникновение обычно оценивается по шкале от 1 до 10, где 1 крайне маловероятно, а 10 неизбежно. В таблице FMEA укажите рейтинг возникновения для каждой причины.
10. Для каждой причины укажите текущие элементы управления процессом. Это тесты, процедуры или механизмы, которые у вас уже есть, чтобы не допустить, чтобы сбои дошли до клиента. Эти элементы управления могут предотвращать возникновение причины, снижать вероятность ее возникновения или обнаруживать сбой после того, как причина уже произошла, но до клиент затронут.
11. Для каждого элемента управления определите рейтинг обнаружения, или D. Этот рейтинг оценивает, насколько хорошо элементы управления могут обнаруживать либо причину, либо вид отказа после того, как они произошли, но до того, как это повлияет на клиента. Обнаружение обычно оценивается по шкале от 1 до 10, где 1 означает, что средство контроля точно обнаружит проблему, а 10 означает, что средство контроля точно не обнаружит проблему (или средства контроля не существует). В таблице FMEA укажите рейтинг обнаружения для каждой причины.
12. Необязательный для большинства отраслей:  Спросите: «Связан ли этот режим отказа с критической характеристикой?» (Критическими характеристиками являются измерения или показатели, отражающие безопасность или соответствие государственным постановлениям и требующие особого контроля.) Если это так, столбец с надписью «Классификация» получает «Да» или «Нет», чтобы показать, нужны ли специальные меры контроля. Обычно критические характеристики имеют серьезность 9 или 10, а рейтинг возникновения и обнаружения выше 3.
13. Рассчитайте номер приоритета риска, или RPN, который равен S × O × D. Также рассчитайте Критичность, умножив серьезность на количество случаев, S × O. Эти числа служат ориентиром для ранжирования потенциальных отказов в порядке их устранения.
14. Определите рекомендуемые действия. Этими действиями могут быть изменения дизайна или процесса для снижения серьезности или возникновения. Они могут быть дополнительными элементами управления для улучшения обнаружения. Также отметьте, кто несет ответственность за действия и целевые даты завершения.
15. После завершения действий отметьте результаты и дату в форме FMEA. Также обратите внимание на новые рейтинги S, O или D и новые RPN.

Банк выполнил анализ FMEA процесса в своей банкоматной системе. На рис. 1 показана его часть: функция «выдача наличных» и несколько режимов отказа этой функции. Дополнительный столбец «Классификация» не использовался. Отображаются только заголовки для самых правых столбцов (действия).

Обратите внимание, что RPN и критичность определяют приоритет причин по-разному. По данным РПН, «машинные заторы» и «интенсивный компьютерный сетевой трафик» являются первым и вторым по величине риском.

Одно высокое значение серьезности или времени появления при рейтинге обнаружения 10 создает высокий RPN. Критичность не включает рейтинг обнаружения, поэтому он оценивает единственную причину со средними и высокими значениями как серьезности, так и возникновения: «нет денег». Команда должна использовать свой опыт и суждения для определения соответствующих приоритетов действий.

Вы также можете искать статьи, тематические исследования и публикации для ресурсов FMEA.

Книги

The ASQ Pocket Guide to Failure Mode and Effect Analysis

Failure Mode And Effect Analysis: FMEA from Theory to Execution

Handbook Of Investigation And Effective CAPA Systems

The Quality Toolbox

Управление рисками с использованием анализа видов и последствий отказов

Статьи

Решите свои проблемы с FMEA ( Lean & Six Sigma Review ) Концепция FMEA довольно проста и широко известна, но на практике существует огромный разброс в качестве и компетентности. Существует путаница и различные мнения о том, как обращаться с деталями. Эта статья проливает свет на распространенную путаницу и споры.

Blueprint For Success ( Six Sigma Forum Magazine ) Одной из областей, в которой FMEA не был существенно развернут как инструмент управления рисками, является строительство и управление корпоративной недвижимостью. В этой статье FMEA применяется к капитальным проектам в архитектуре и строительстве.

Курсы

Анализ видов и последствий отказов – управление рисками

Анализ видов и последствий отказов (FMEA): практическое руководство по основам

FMEA для начинающих

Видео

Анализ чувствительности , старший технический менеджер GE Healthcare, описывает анализ чувствительности, новый подход к определению и приоритизации режимов отказа. Буковски также называет некоторые из распространенных режимов отказа и обсуждает приоритет риска.

Управление рисками и FMEA Послушайте Дениз Робитайл, Техническую консультативную группу США при Техническом комитете 176, о том, почему пересмотр ISO 9001:2015 отошел от превентивных действий к мышлению, основанному на оценке рисков, и узнайте, как традиционные инструменты превентивных действий могут удовлетворить новые требования.

Адаптировано из The Quality Toolbox , ASQ Quality Press.

Избранные рекламодатели

---

Неисправность кардиостимулятора — StatPearls — NCBI Bookshelf

Непрерывное обучение

Пациентам с нарушениями сердечного ритма имплантируют кардиостимуляторы. Эти кардиостимуляторы часто могут работать со сбоями и вызывать ряд симптомов, которые требуют своевременной оценки и устранения. В этом упражнении описываются различные возможные неисправности кардиостимулятора, а также подчеркивается роль межпрофессиональной бригады в лечении пациента с неисправностью кардиостимулятора.

Цели:

• Опишите основные принципы работы кардиостимулятора.

• Опишите типичные неисправности кардиостимулятора.

• Просмотрите основные механизмы неисправности кардиостимулятора.

• Обобщить важность межпрофессиональной бригады в лечении пациентов с неисправностью кардиостимулятора и предоперационной оценке пациентов с кардиостимуляторами.

Получите доступ к бесплатным вопросам с несколькими вариантами ответов по этой теме.

Введение

Человеческое сердце является центральным органом системы кровообращения, и в течение нормальной жизни оно сокращается более 2 миллиардов раз. Это функционирование сердца зависит от проводящей системы сердца, которая включает генераторы импульсов (например, сино-предсердный узел) и систему распространения импульсов (Гиса-Пуркинье). [1] Синоатриальный узел действует как естественный водитель ритма сердца. Клетки, присутствующие в синусовом узле, обладают врожденным автоматизмом, который запускает электрическую активность в сердце. Этот врожденный электрический потенциал перемещается от синоатриального узла к атриовентрикулярному узлу и, наконец, в систему Гиса-Пуркинье.[2] Это упорядоченное движение электрического потенциала контролирует ритмичное сокращение камер сердца. Нарушение этой собственной электрической проводимости в сердце может привести к различным аритмическим проблемам. Некоторые заболевания и состояния влияют на проводящую систему, включая генерацию импульсов, распространение импульсов или и то, и другое. Приобретенные состояния, такие как инфаркт миокарда, возрастная дегенерация, осложнения процедур и лекарственная токсичность, являются основными причинами нарушения работы нативной проводящей системы.[3]

В настоящее время стандартом лечения симптоматических брадиаритмий, вызванных заболеваниями проводящей системы, является имплантация кардиоимплантируемого электронного устройства.[4] Эти кардиостимуляторы обеспечивают внешний электрический стимул, который приводит к деполяризации миоцитов и помогает поддерживать электрическую возбудимость сердечной ткани. Этот процесс приводит к сопряжению возбуждения и сокращения, что приводит к сокращению миокардиальной ткани.[5]

Несмотря на свой успех, электронные кардиостимуляторы имеют ограничения, в том числе осложнения, связанные с имплантацией, ограниченный срок службы батареи, возможность инфекции, отсутствие физиологической вегетативной реакции и ограничения по размеру у более молодых пациентов. [6] Периодическая оценка имплантированного кардиостимулятора необходима для оптимизации программирования и выявления проблем, которые можно исправить. В этом обзоре будут обсуждаться общие проблемы системы кардиостимуляции имплантируемого электронного устройства (кардиостимулятора).

Функция

Кардиостимулятор состоит из двух основных компонентов: генератора импульсов и электродов. В генераторе импульсов находится батарея и другая электроника, которая управляет режимами кардиостимулятора. Отведения кардиостимулятора проводят деполяризующий потенциал к миокарду. Ощущение врожденной активности сердца также является функцией отведений.[7]

Временной цикл кардиостимулятора

Кардиостимулятор выполняет две основные функции: кардиостимуляцию (электрический стимул для деполяризации миокарда) и сенсорную (обнаружение собственной электрической активности и волны деполяризации). В кардиостимуляторе запрограммированы различные временные циклы для его функционирования. [8]

• Нижний предел частоты : Базовая частота или самая медленная частота, которую кардиостимулятор позволяет сердцу пациента работать. Это программируется.

• Верхний предел частоты : Максимальная частота, с которой кардиостимулятор может стимулировать при отсутствии собственной активности.

• Максимальная частота отслеживания (MTR) : Максимальная предсердная частота, при которой двухкамерный кардиостимулятор отслеживает воспринятую предсердную активность и стимулирует желудочек.

• Воспринятая AV-задержка : Это продолжительность времени после воспринятой предсердной активности, в течение которого кардиостимулятор будет стимулировать желудочек, если он не обнаруживает собственную активность.

• Задержка AV стимуляции : Это время после предсердной стимуляции, в течение которого кардиостимулятор будет стимулировать желудочек, если он не воспринимает собственную активность.

• Поствентрикулярно-предсердный рефрактерный период (PVARP ): это время после желудочкового события, когда кардиостимулятор не реагирует на воспринятую предсердную активность. Он видит активность, но не сбрасывает временной цикл.

• Поствентрикулярное гашение предсердий (PVAB):  Это продолжительность времени после желудочкового события, когда кардиостимулятор не обнаруживает никаких предсердных событий. Кардиостимулятор становится слепым для предсердных событий.

• Общий предсердный рефрактерный период (TARP) : Сумма AV задержки и поствентрикулярного предсердного рефрактерного периода.

Вопросы, вызывающие озабоченность

Кардиостимуляторы — это электронные устройства, запрограммированные на стимуляцию (подачу деполяризующего тока) в указанную камеру сердца и определение внутренней сердечной активности в соответствующей камере.[9]] Таким образом, пациенты с кардиостимуляторами обычно сталкиваются с проблемами, связанными либо с чувствительностью, либо с стимуляцией, и эти проблемы можно сгруппировать в следующие категории. [10]

• Выходная сбой

• Отказ от захвата

• под сенсированием

• PSEDING

• PSEDSIN Проблемы, связанные с стимуляцией

  Ошибка выхода

  Определяется как неспособность кардиостимулятора генерировать импульс, приводящий к частоте сердечных сокращений ниже запрограммированного нижнего предела частоты. Характеризуется отсутствием спайка стимуляции на электрокардиограмме, а опрос устройства подтверждает диагноз. (Рис. 1) Причины отказа выходного сигнала включают перелом электрода, отказ генератора и торможение стимуляции из-за гиперчувствительности и перекрестных помех.[11]

  Ошибка захвата

  Отсутствие захвата определяется как неспособность импульса стимуляции вызвать вызванный потенциал. Он характеризуется пиком стимуляции на поверхностной электрокардиограмме при запрограммированной частоте сердечных сокращений, за которым не следует вызванный потенциал (P или QRS). (Рис. 2) Причины невозможности захвата включают смещение электрода и повышенные пороги из-за фиброза или блокады выхода в месте имплантации электрода.[12] Ацидоз и гиперкалиемия также могут привести к нарушению захвата.[13]

  Эти проблемы с электрокардиостимуляцией могут привести к опасным для жизни брадиаритмиям, а также асистолии у пациентов, зависимых от кардиостимулятора.

  Проблемы, связанные с обнаружением

  Недостаточное распознавание

  Недостаточная чувствительность определяется тем, что кардиостимулятор не видит спонтанную внутреннюю активность, что приводит к асинхронной стимуляции. На поверхностной ЭКГ для него характерны пики стимуляции независимо от зубца P или комплекса QRS. (Рис. 3) Основные причины недостаточной чувствительности включают неправильно запрограммированный порог чувствительности (высокий порог чувствительности), недостаточный сигнал напряжения миокарда, смещение электрода или отказ кардиостимулятора.[14]

  Чрезмерная чувствительность

  Чрезмерная чувствительность возникает, когда кардиостимулятор обнаруживает электрический сигнал, который, как ожидается, не будет воспринят. Чрезмерная чувствительность приводит к неадекватному подавлению стимула стимуляции, что может привести к потенциально опасным для жизни последствиям. В дополнение к нативным сигналам сердечной деполяризации (зубцам P или R) любая электрическая активность достаточной амплитуды может быть обнаружена кардиостимулятором, который при необходимости подавляет стимуляцию. Чрезмерная чувствительность может быть вызвана либо физиологическим сигналом, таким как зубцы T, либо нефизиологическим сигналом, таким как электромагнитные помехи или выход из строя электрода (нарушение изоляции или перелом электрода). пики стимуляции, чем ожидалось на поверхностной электрокардиограмме (рис. 4)

  Сенсорика играет важную роль в кардиостимуляторах, у пациентов с имплантируемыми кардиовертерами-дефибрилляторами (ИКД) проблемы с сенсорикой приводят к неадекватным разрядам.

  Псевдоаномалии

  Слияние и псевдослияние

  Слияние представляет собой электрическую сумму внутреннего сокращения и деполяризации от стимулирующего стимула. Отличительной чертой феномена слияния является то, что его морфология находится между полностью ритмичным ритмом и собственным ритмом. (Рис.5)

  Псевдослияние происходит, когда спайки кардиостимулятора совпадают с собственным; однако это не способствует фактической деполяризации. Он характеризуется морфологией, похожей на собственный ритм. Слитные и псевдослитные сокращения считаются нормальным поведением кардиостимулятора.[17]

  Перекрестные помехи кардиостимулятора

  Перекрестные помехи кардиостимулятора — это характеристика двухкамерного кардиостимулятора, характеризующаяся обнаружением стимулированного сигнала в одной камере электродом в другой камере и искажением стимулированного сигнала как сигнала сердечной деполяризации. Это, в свою очередь, приводит к неадекватному торможению стимуляции во 2-й камере [18].

  Безопасная желудочковая стимуляция

  Во время безопасной желудочковой стимуляции кардиостимулятор подает стимул желудочковой стимуляции после обнаружения желудочкового воспринятого события вскоре после предсердного стимулированного события. Для него характерно появление на ЭКГ двух очень близко расположенных предсердных и желудочковых стимулированных событий. Алгоритмы безопасной стимуляции (SP) различаются у разных производителей кардиостимуляторов.[19]

  Тахикардия, опосредованная кардиостимулятором

  Тахикардия, опосредованная кардиостимулятором, представляет собой двухкамерный кардиостимулятор с режимом отслеживания (DDD, VDD). Ее также называют тахикардией с бесконечной петлей, характеризующейся предсердной сенсибилизацией, за которой следует желудочковая стимуляция с максимальной частотой слежения [20]. Опосредованная кардиостимулятором тахикардия требует наличия ретроградной (вентрикулоатриальной) проводимости и запускающего события, такого как преждевременное сокращение желудочков или потеря АВ-синхронности. Ретроградный зубец P, вызванный преждевременным желудочковым комплексом, определяется кардиостимулятором, когда он выходит за пределы PVARP. Эта воспринятая предсердная активность запускает AV-задержку, и желудочек стимулируется в конце запрограммированной AV-задержки. Это стимулированное событие снова проводится ретроградно и воспринимается как предсердная активность и снова вызывает АВ-задержку. (Рис. 6) Эта бесконечная петлевая тахикардия продолжается подобно повторному

  Тахикардия rant, за исключением того, что кардиостимулятор является частью контура re-entry.[21] Следовательно, тахикардии, опосредованной кардиостимулятором, можно было бы избежать, запрограммировав достаточно длинный постжелудочковый предсердный рефрактерный период (ПЖРП). Размещение магнита на устройстве во время ФМТ изменит режим кардиостимулятора на режим асинхронной двухкамерной стимуляции (в DOO собственные зубцы P и R игнорируются), что приводит к прекращению тахикардии путем приостановки функции распознавания кардиостимулятора. Эта тахикардия редко встречается в современную эпоху из-за передовых алгоритмов PMT, запрограммированных в новых кардиостимуляторах.

  Поведение верхней скорости

  Повышенная частота также характерна для двухкамерных кардиостимуляторов с режимом отслеживания предсердий. В двухкамерных кардиостимуляторах необходимо ограничить предсердную частоту, с которой устройство стимулирует желудочек. Этот предел называется максимальной скоростью отслеживания (MTR) и является программируемым значением. Верхнее поведение частоты возникает, когда предсердная частота увеличивается и приближается к максимальной частоте отслеживания.[24] Когда частота предсердий превышает MTR, это приводит к кардиостимулятору Венкебаха. Если предсердная частота продолжает увеличиваться и превышает TARP, это приведет к АВ-блокаде кардиостимулятора 2:1.

  Сбежавший кардиостимулятор

  Выход из строя кардиостимулятора — это редкое, опасное для жизни явление, вызванное дисфункцией генератора, обычно связанное с разрядкой батареи кардиостимулятора.[25] Помимо явления разгона, низкое напряжение батареи может спровоцировать низкочастотные стимулы, сбои захвата и считывания, а также изменения режима. Неуправляемый кардиостимулятор обычно показывает ЭКГ с захваченными ударами, чередующимися с незахваченными спайками высокой частоты. (Рис. 7)

  Клиническое значение

  Достижения в технологии устройств кардиостимуляции привели к их широкому использованию для лечения пациентов с брадиаритмиями и тахиаритмиями.[26] Крайне важно иметь всесторонние знания о нормальном функционировании кардиостимулятора, чтобы понять неисправность кардиостимулятора. Неисправность кардиостимулятора может привести к потенциально опасным для жизни ситуациям, включая обмороки и даже остановку сердца.[27] Регулярное последующее наблюдение и программирование кардиостимуляторов необходимы для базового понимания их функций, устранения неполадок и управления неисправностями кардиостимулятора. Всесторонние знания о функции кардиостимулятора и управлении им во время операции или визуализации улучшают уход за пациентом.[28]

  Другие вопросы

  Тема магнитно-резонансной томографии (МРТ) у пациентов с кардиоимплантируемыми электронными устройствами (CIED) остается дискуссионной. Более трех четвертей пациентов нуждаются в МРТ в какой-то момент времени после имплантации кардиостимулятора. [29] Список ожидаемых рисков при МРТ включает аберрантные изменения выходной мощности стимуляции, изменения в запрограммированном режиме и генерацию тока в проводах отведений, что приводит к термическому повреждению в точках контакта и вызывает непреднамеренную стимуляцию сердца.[30] Исследование пациентов с устройствами, не предназначенными для МРТ, показало, что у этих пациентов не было отказа устройства или электрода при проведении неторакальной МРТ около 1,5 тесла [31].

  Электрокардиостимуляторы, соответствующие МРТ, лучше справляются с помехами, вызванными магнитно-резонансной томографией. Термин МРТ-условный относится к устройствам, не имеющим известных опасностей или рисков при определенных условиях магнитного резонанса. Примечательно, что не существует «безопасных для МРТ» устройств, которые представляют собой устройства, не представляющие известных опасностей или рисков при любых условиях. Устройства для МРТ имеют минимальное количество ферромагнитного материала, измененную фильтрацию, а также специально разработанные отводящие проводники, которые минимизируют индукцию тока и нагрев ткани. Условные отведения МРТ также необходимы для того, чтобы устройство было помечено как МРТ условное.[32]

  Компьютерная томография пациента обычно не вызывает проблем с кардиостимуляторами. Таким образом, наличие имплантированного кардиостимулятора не должно препятствовать такому исследовательскому методу визуализации. В редких случаях это может привести к временным изменениям выходного сигнала кардиостимулятора.[33]

  В некоторых CIED используются компоненты пьезоэлектрического кристалла в схемах или проводных соединениях. Экстракорпоральная ударно-волновая литотрипсия может повредить такие компоненты из-за воздействия на эти компоненты, что приводит к неисправности устройства.[34]

  Терапевтическое облучение может привести к нежелательным последствиям у пациентов с кардиостимуляторами. Эти результаты включают перепрограммирование, приводящее к аномальному поведению, сброс устройства или необратимую неисправность из-за повреждения полупроводниковой изоляции. В случае необратимого повреждения его компонентов произойдет резкий выход из строя кардиостимулятора. [35] Объем «рассеянного излучения», который считается безопасным для имплантированного кардиостимулятора, часто указывается производителем. Однако в случае отсутствия такой информации лучше всего обратиться к производителю за этой информацией.[36]

  Улучшение результатов медицинского персонала

  При планировании терапевтического облучения пациента с имплантированным кардиостимулятором состояние устройства требует контроля со стороны поставщика медицинских услуг, который специализируется на мониторинге кардиостимуляторов. Более того, онколог-радиолог должен оценить дозу облучения, которую получит устройство в данном конкретном случае.[37]

  Если неисправность устройства вызвана смещением электрода, лечение зависит от времени события, связанного со временем имплантации устройства, серьезностью дисфункции, клинической ситуацией пациента и местоположением смещенного отведения (предсердного или желудочкового). Повторное открытие и восстановление электрода является хорошим вариантом лечения при ранних смещениях, поскольку вероятность фиксации электрода фиброзной эндокардиальной реакцией очень низка. Таким образом, позволяя манипулировать свинцом.[38]

  С другой стороны, если смещение электрода происходит поздно, манипулирование электродом может оказаться невозможным. В таких случаях введение электрода в полость сердца, где произошло смещение, является хорошим планом лечения, если извлечение электрода невозможно. Этот новый свинец отменяет эффект ранее перемещенного свинца в этой камере.[39]

  Наилучшее лечение дисфункции кардиостимулятора требует участия межпрофессиональной команды врачей первичной медико-санитарной помощи, врачей скорой помощи, кардиологов, кардиохирургов и кардиологических медсестер. Каждая из этих дисциплин должна понимать функцию кардиостимуляторов, уметь выявлять потенциальные проблемы с функцией кардиостимулятора и участвовать в открытом обмене информацией с другими членами команды, чтобы предотвратить неблагоприятные события и улучшить результаты лечения пациентов с кардиостимуляторами. [Уровень 5]

  Различные проблемы могут возникнуть во время анестезии, операции или ведения пациентов с кардиологическими имплантируемыми электрическими устройствами (CIED) в отделении интенсивной терапии. Эти проблемы включают желудочковые тахиаритмии, асистолию, гипотензию и брадикардию.[40] Правильное предоперационное ведение имеет решающее значение для предотвращения таких нежелательных результатов. Первым шагом является выявление пациентов с CIED. Выявление таких больных сопровождается клинической оценкой, анализом функционирования аппарата. В больницах должны быть клиники кардиостимуляторов или обученные специалисты по электрофизиологии, которые могут правильно оценить кардиостимуляторы перед операцией. В большинстве случаев режимы кардиостимулятора потребуют изменения для проведения хирургических процедур.[11]

  Контрольные вопросы

  • Доступ к бесплатным вопросам с несколькими вариантами ответов по этой теме.

  • Комментарий к этой статье.

  Рис.

  Рис. 1: Полоса ритма пациента с двухкамерным кардиостимулятором, запрограммированным на режим DDD. Стрелки указывают на сбой выходного сигнала желудочкового электрода, что привело к асистолии (опрос устройства подтвердил сбой выходного сигнала). Предоставлено Intisar Ahmed

  Рисунок

  Рисунок 2: ЭКГ в 12 отведениях пациента с двухкамерным кардиостимулятором. Стрелки указывают на спайки стимуляции без вызывающего потенциала. (Не удалось захватить). Предоставлено Интисаром Ахмедом

  Рисунок

  Рис.3: Электрокардиограмма пациента с электрокардиостимулятором VVI, запрограммированным на более низкую частоту 50 ударов в минуту. Демонстрирует недостаточную чувствительность 2-го комплекса QRS. Предоставлено Intisar Ahmed

  Рисунок

  Рисунок 4: Ритмическая полоса пациента с двухкамерным кардиостимулятором, показывающая гиперчувствительность и торможение стимуляции. Предоставлено Intisar Ahmed

  Рисунок

  Рисунок 5: ЭКГ в 12 отведениях пациента с однокамерным кардиостимулятором, запрограммированным как VVI. Стрелка указывает на ритм фьюжн. Предоставлено Интисаром Ахмедом

  Ссылки

  1.

  Кеннеди А., Финлей Д.Д., Гулденринг Д., Бонд Р., Моран К. , Маклафлин Дж. Проводящая система сердца: генерация и проведение сердечного импульса. Crit Care Nurs Clin North Am. 2016 сен; 28 (3): 269-79. [PubMed: 27484656]

  2.

  Андерсон Р.Х., Янни Дж., Бойетт М.Р., Чендлер Н.Дж., Добжински Х. Анатомия проводящей системы сердца. Клин Анат. 2009 Январь; 22 (1): 99-113. [PubMed: 18773472]

  3.

  Джеймс Т.Н. Нормальные варианты и патологические изменения в строении проводящей системы сердца и их функциональное значение. J Am Coll Кардиол. 1985 г., 5 июня (6 доп.): 71B-78B. [PubMed: 3998335]

  4.

  Kusumoto FM, Schoenfeld MH, Barrett C, Edgerton JR, Ellenbogen KA, Gold MR, Goldschlager NF, Hamilton RM, Joglar JA, Kim RJ, Lee R, Marine JE, McLeod CJ, Окен К.Р., Паттон К.К., Пеллегрини К.Н., Зельцман К.А., Томпсон А., Вароши П.Д. Руководство ACC/AHA/HRS 2018 г. по оценке и ведению пациентов с брадикардией и задержкой сердечного ритма: отчет Целевой группы Американского колледжа кардиологов/Американской кардиологической ассоциации по рекомендациям по клинической практике и Обществу сердечного ритма. J Am Coll Кардиол. 201920 августа;74(7):e51-e156. [PubMed: 30412709]

  5.

  Cingolani E, Goldhaber JI, Marbán E. Кардиостимуляторы следующего поколения: от небольших устройств до биологических кардиостимуляторов. Нат Рев Кардиол. 2018 март; 15(3):139-150. [PMC бесплатная статья: PMC6261336] [PubMed: 29143810]

  6.

  Cantillon DJ, Dukkipati SR, Ip JH, Exner DV, Niazi IK, Banker RS, Rashtian M, Plunkitt K, Tomassoni GF, Nabutovsky Y, Дэвис К.Дж., Редди В.Ю. Сравнительное исследование острых и среднесрочных осложнений при использовании безотводных и трансвенозных кардиостимуляторов. Ритм сердца. 2018 июль; 15 (7): 1023-1030. [В паблике: 29957188]

  7.

  Нельсон Г.Д. Краткая история кардиостимуляции. Tex Heart Inst J. 1993;20(1):12-8. [Бесплатная статья PMC: PMC325046] [PubMed: 8508058]

  8.

  Hayes DL. Временные циклы постоянных кардиостимуляторов. Кардиол клин. 1992 ноябрь; 10 (4): 593-608. [PubMed: 1423375]

  9.

  Boink GJ, Christoffels VM, Robinson RB, Tan HL. Прошлое, настоящее и будущее кардиостимуляторов. Тенденции Cardiovasc Med. 2015 ноябрь;25(8):661-73. [В паблике: 26001958]

  10.

  Hayes DL, Vlietstra RE. Неисправность кардиостимулятора. Энн Интерн Мед. 1993 15 октября; 119 (8): 828-35. [PubMed: 8379604]

  11.

  Атли Дж.Л., Бернштейн А.Д. Устройства для управления сердечным ритмом (часть II): периоперационное ведение. Анестезиология. 2001 г., декабрь 95(6):1492-506. [PubMed: 11748411]

  12.

  Саббах Э., Абдельфаттах Т., Карим М.М., Фарах А., Грабб Б., Карим С. Причины неудачного захвата в кардиостимуляторах и имплантируемых кардиовертерах-дефибрилляторах. J Innov Card Rhythm Manag. 2020 Февраль;11(2):4013-4017. [Бесплатная статья PMC: PMC7192127] [PubMed: 32368374]

  13.

  Wang YP, Chen BX, Su KJ, Sun LJ, Zhang Y, Guo LJ, Gao W. [Вызванная гиперкалиемией недостаточность захвата и считывания кардиостимулятора: клинический случай ]. Пекин Да Сюэ Сюэ Бао И Сюэ Бан. 2014 г., 18 декабря; 46(6):980-2. [PubMed: 25512296]

  14.

  Nguyên UC, Crijns HJGM. Недостаточная чувствительность, асинхронная стимуляция и фибрилляция желудочков. Европас. 2019 01 июля; 21 (7): 1078. [PubMed: 30726912]

  15.

  Фурман С. Определение кардиостимулятора. Пейсинг Клин Электрофизиол. 1986 март; 9 (2): 157. [PubMed: 2419862]

  16.

  . толерантность к физической нагрузке у пациентов, зависимых от кардиостимулятора, — отчет о клиническом случае и обзор литературы. J Interv Card Электрофизиол. 2020 окт;59(1):67-70. [Бесплатная статья PMC: PMC7508958] [PubMed: 31974858]

  17.

  Бориани Г., Биффи М., Шварц Т., Донг Ю., Кениг А., Темпорин С., Мейер С., Сперзел Дж. Оценка обнаружения слияния с помощью нового алгоритма автоматического захвата желудочков в ИКД. Пейсинг Клин Электрофизиол. 2005 Январь; 28 Приложение 1: S263-6. [PubMed: 15683511]

  18.

  Sweesy MW, Batey RL, Forney RC. Перекрёстные помехи во время биполярной стимуляции. Пейсинг Клин Электрофизиол. 1988 ноябрь; 11 (11 часть 1): 1512-6. [PubMed: 2462232]

  19.

  Singh M, McCoy C, Daniels J. Безопасная желудочковая стимуляция, вызванная смещением правого желудочкового электрода. Тираж. 2019 19 ноября; 140 (21): 1766-1768. [PubMed: 31738594]

  20.

  Jastrzębski M. Опосредованная кардиостимулятором тахикардия: каков механизм? Пейсинг Клин Электрофизиол. 2018 ноябрь;41(11):1549-1551. [PubMed: 30191581]

  21.

  Alasti M, Machado C, Rangasamy K, Bittinger L, Healy S, Kotschet E, Adam D, Alison J. Аритмии, опосредованные кардиостимулятором. J Аритм. 2018 Октябрь;34(5):485-492. [Бесплатная статья PMC: PMC6174501] [PubMed: 30327693]

  22.

  Ip JE, Lerman BB. Валидация алгоритма устройства для дифференциации тахикардии, опосредованной кардиостимулятором, от тахикардии, вызванной отслеживанием предсердий. Ритм сердца. 2016 авг; 13 (8): 1612-7. [PubMed: 27108937]

  23.

  Стрик М., Фронтера А., Эшалье Р., Дефай П., Мондоли П., Риттер П., Хаиссагер М., Плу С., Бордашар П. Точность алгоритма тахикардии, опосредованной кардиостимулятором, в Бостоне Научные приборы. J Электрокардиол. 2016 июль-август;49(4): 522-9. [PubMed: 27199031]

  24.

  Фурман С. Двухкамерные кардиостимуляторы: поведение при верхней частоте. Пейсинг Клин Электрофизиол. 1985 март;8(2):197-214. [PubMed: 2580281]

  25.

  Ортега Д.Ф., Саммартино М.В., Пеллегрино Г.М., Барха Л.Д., Альбина Г., Сегура Э.В., Баладо Р., Лаиньо Р., Джинигер А.Г. Неуправляемый кардиостимулятор: забытое явление? Европас. 2005 ноябрь;7(6):592-7. [PubMed: 16216762]

  26.

  Wilkoff BL, Cook JR, Epstein AE, Greene HL, Hallstrom AP, Hsia H, Kutalek SP, Sharma A., Исследователи двухкамерных имплантируемых дефибрилляторов и VVI. Двухкамерная стимуляция или резервная желудочковая стимуляция у пациентов с имплантированным дефибриллятором: испытание двухкамерного и имплантируемого дефибриллятора VVI (DAVID). ДЖАМА. 25 декабря 2002 г .; 288 (24): 3115-23. [В паблике: 12495391]

  27.

  Steinbach K, Laczkovics A, Mohl W. [Внезапная сердечная смерть у пациентов с кардиостимуляторами]. Acta Med Austriaca. 1978;5(1):1-5. [PubMed: 685634]

  28.

  Crossley GH, Poole JE, Rozner MA, Asirvatham SJ, Cheng A, Chung MK, Ferguson TB, Gallagher JD, Gold MR, Hoyt RH, Irefin S, Kusumoto FM, Moorman Л.П., Томпсон А. Консенсус экспертов Общества сердечного ритма (HRS)/Американского общества анестезиологов (ASA) по периоперационному ведению пациентов с имплантированными дефибрилляторами, кардиостимуляторами и мониторами аритмии: оборудование и ведение пациентов. Этот документ был разработан в рамках совместного проекта. с Американским обществом анестезиологов (ASA) и в сотрудничестве с Американской кардиологической ассоциацией (AHA) и Обществом торакальных хирургов (STS). Ритм сердца. 2011 июль;8(7):1114-54. [В паблике: 21722856]

  29.

  Калин Р. , Стэнтон М.С. Актуальные клинические вопросы МРТ-сканирования пациентов с кардиостимуляторами и дефибрилляторами. Пейсинг Клин Электрофизиол. 2005 апр; 28 (4): 326-8. [PubMed: 15826268]

  30.

  Индик Дж. Х., Гимбел Дж. Р., Абэ Х., Алкмим-Тейшейра Р., Биргерсдоттер-Грин Ю., Кларк Г. Д., Дикфельд Т. Л., Фрёлих Дж. В., Грант Дж., Хейс Д. Л., Хайдбуэс Д. Л., Идрисс С.Ф., Канал Э., Ламперт Р., Мачадо К.Э., Мандрола Дж.М., Назарян С., Паттон К.К., Рознер М.А., Руссо Р.Дж., Шен В.К., Шинбане Дж.С., Тео В.С., Урибе В., Верма А., Уилкофф Б.Л., Вудард П.К. Консенсусное заявление экспертов HRS от 2017 г. о магнитно-резонансной томографии и радиационном воздействии на пациентов с сердечно-сосудистыми имплантируемыми электронными устройствами. Ритм сердца. 2017 июль;14(7):e97-е153. [PubMed: 28502708]

  31.

  Russo RJ, Costa HS, Silva PD, Anderson JL, Arshad A, Biederman RW, Boyle NG, Frabizzio JV, Birgersdotter-Green U, Higgins SL, Lampert R, Machado CE , Мартин Э. Т., Ривард А.Л., Рубинштейн Дж.К., Шерф Р.Х., Шварц Д.Д., Шах Д.Дж., Томассони Г.Ф., Томинага Г.Т., Тонкин А.Е., Урецкий С., Вольф С.Д. Оценка рисков, связанных с МРТ у пациентов с кардиостимулятором или дефибриллятором. N Engl J Med. 2017 23 февраля; 376 (8): 755-764. [PubMed: 28225684]

  32.

  Jung W, Zvereva V, Hajredini B, Jäckle S. Безопасное магнитно-резонансное сканирование пациента с кардиостимулятором: современные технологии и направления будущего. Европас. 2012 май; 14 (5): 631-7. [PubMed: 22237585]

  33.

  Henrikson CA, Leng CT, Yuh DD, Brinker JA. Компьютерная томография для оценки возможной перфорации сердечного электрода. Пейсинг Клин Электрофизиол. 2006 май; 29(5):509-11. [PubMed: 16689847]

  34.

  Платонов М.А., Гиллис А.М., Кавана К.М. Кардиостимуляторы, имплантируемые кардиовертеры/дефибрилляторы и экстракорпоральная ударно-волновая литотрипсия: рекомендации, основанные на фактических данных, для современной эпохи. Дж. Эндоурол. 2008 февраля; 22 (2): 243-7. [Пубмед: 1829 г.4028]

  35.

  Томас Д., Беккер Р., Катус Х.А., Шолс В., Карле КА. Вызванный лучевой терапией электрический сброс имплантируемого кардиовертера-дефибриллятора, расположенного вне поля облучения. J Электрокардиол. 2004 г., январь; 37 (1): 73-4. [PubMed: 15132373]

  36.

  Капа С., Фонг Л., Блэквелл К.Р., Герман М.Г., Шомберг П.Дж., Хейс Д.Л. Влияние рассеянного излучения на работу ИКД и ЭЛТ. Пейсинг Клин Электрофизиол. 2008 июнь; 31 (6): 727-32. [В паблике: 18507546]

  37.

  Marbach JR, Sontag MR, Van Dyk J, Wolbarst AB. Ведение пациентов с радиационной онкологией с имплантированными кардиостимуляторами: отчет рабочей группы AAPM № 34. Американская ассоциация физиков в медицине. мед. физ. 1994 Январь; 21 (1): 85-90. [PubMed: 8164594]

  38.

  Nawa S, Shimizu N, Kino K, Hayashi K. Спонтанная безопасная реимплантация смещенного электрода кардиостимулятора в выходной тракт правого желудочка, восстановление достаточного состояния стимуляции.