Какие автомобили производят в германии: Немецкие автомобили | Новости автомобилестроения в Германии

Содержание

ТОП немецких автомобилей, которые никогда не выпускали в Германии — Автомобильные новости

2 апреля 2016, 00:06

Копировать ссылку

Часть моделей «большой тройки» производят за пределами ФРГ

Мы любим вспоминать «настоящее немецкое качество», говоря о моделях Ауди, БМВ, Мерседес, хотя представители «большой тройки», как и другие немецкие производители, давно выпускают свои машины за пределами ФРГ, передает «Автоблог».

Не будем говорить о географии производства вообще, ведь многие модели для разных регионов и континентов могут собираться сразу на местных предприятиях, а рассмотрим те автомобили, которые, несмотря на статус немецких, на самом деле рождаются за пределами Германии.

BMW

Сегодня, 16:22 Сегодня, 16:20 Сегодня, 16:19

Вряд ли будет секретом, что BMW X5 выпускается в США, на заводе в Спартанбурге (штат Южная Каролина). Не стало исключением и нынешнее третье поколение модели. При этом два последних поколения также собирают на заводе «Автотор» в Калининграде (РФ).

Audi

Не сказать, что компактная модель компании А1 чем-то принципиально отличается от других Audi, однако она изготавливается на заводе в Брюсселе (Бельгия). С первого поколения купе и родстер ТТ выпускают в Венгрии. Впрочем, есть нюанс: кузова изготавливаются в немецком Ингольштадте и уже затем поступают на место окончательного производства в Гьор.

А вот кроссовер Q3 почему-то выпускают в Испании (Марторелла). Странно, конечно, в этой стране предпочитают проводить открытые версии и купе-кабриолеты. Зато словацкая «прописка» Audi Q7 на заводе в Братиславе выглядит вполне логичной, ведь там же налажен выпуск VW Touareg.

Mercedes

Ну кто же не знает, что легендарный Gelandewagen выпускают на предприятии Magna-Steyr в австрийском Граце? Менее известный факт – там же долгое время призводили полноприводные версии легковых моделей компании.

Ну а такие модели, как ML (ныне GLE) и GL (GLS), недавно снятый с производства R-class, выпускали в США на заводе в Тускалузе (штат Алабама). А вот семействоVito/Viano по традиции собирают в солнечной Испании.

Opel

Благодаря принадлежности к всесильному концерну, GM Opel всегда имел множество «двойников» производства в различных странах мира. Например, Agila производили в Венгрии, GT – в США, купе Astra G – на предприятии Bertone в Италии. Вот и одна из последних новинок – бюджетный хэтчбек Karl – выпускается в Южной Корее.

«Корейское» происхождение и у кроссовера Antara. И как тут не вспомнить, что это практически двойник Chevrolet Captiva. А вот Meriva как первого, так и второго поколения – родом из Сарагосы (Испания).

Volkswagen

Вы удивитесь, но даже «европейский» хэтчбек Polo уже не производят в Вольфсбурге! Хотя его выпускают сразу на нескольких предприятиях в Испании (Памплона), Бельгии (Брюссель) и Словакии (Братислава).

А современный Beetle, похоже, окончательно обосновался в Мексике (завод в Пуэбла). Ну и Sharan никогда не был истинно немецким: его, начиная с первого поколения, выпускают на заводе Autoeuropa в Португалии.

BMW

В конце 1997 года баварский концерн BMW AG и АВТОТОР совместно приступили к работе над проектом по организации производства автомобилей BMW г. Калининграде.

В процессе реализации проекта специалисты BMW AG по достоинству оценили отлично обученный и дисциплинированный персонал АВТОТОР, профессиональную команду российских руководителей и специалистов.

16 марта 1999 года в Москве был подписан контракт об организации производства автомобилей BMW в Калининграде. А уже в ноябре<того же в Калининграде началось производство автомобилей BMW 5-й и 7-й серий. Важно отметить, что АВТОТОР – первое предприятие за пределами Германии, которому совет директоров BMW AG доверил производить автомобили нового поколения.

В 2001 году модельный ряд пополнился популярной BMW 3-серии, в 2005 году было запущено производство первого в истории BMW среднеразмерного SUV – Х3. В 2009 году – на конвейер встали модели Х5 и Х6.

Сегодня на Промышленной Площадке АВТОТОР №1 (ПП №1), с годовой проектной мощностью 40 000 автомобилей, производятся автомобили BMW 3-й, 5-й и 7-й серий, а также кроссоверы X1, Х3, X4, X5 и X6.

Территория Завода составляет 7 Га, площадь застройки – 45 000 м2. Производство построено на базе современного оборудования, поставленного, в основном, BMW AG.

В период становления производства на ПП №1 АВТОТОР проведена реорганизация и полное переоснащение цеха сборки, оборудован цех логистики с причальными терминалами, созданы участки комплектации, доработки, аудита и испытания готовых автомобилей, включая испытательный трек, полностью отвечающий стандартам BMW AG; также построен склад готовой продукции, подведены новые железнодорожные пути, возведён участок загрузки автомобилей в вагоны.

Все информационные системы интегрированы в глобальную информационно-производственную сеть BMW AG Мюнхен.
В 2007 году сдана в эксплуатацию вторая производственная линия, которая увеличила проектную мощность Завода и позволила производить до восьми разных моделей BMW.

Специальное производственное оборудование, уникальное для моделей BMW, проходит ежегодное обновление, в 2017 году проведена модернизация производственных линий, что обеспечило возможность серийного производства моделей новейшего поколения 7-серии G12 и 5-сери G30.

На сегодняшний день локализованы технологические процессы производства силовых агрегатов, панелей приборов, передней и задней подвесок, сидений и дверей. Все применяемые технологические процессы разработаны и внедрены совместно с глобальными системными поставщиками BMW AG, такими как Lear Corporation и Johnson Controls.

Одной из основных задач подготовки производства было внедрение системы управления качеством, применяемой концерном BMW AG на своих заводах в Германии и дочерних предприятиях, расположенных по всему миру.

Оценка качества продукции ведется более, чем по 10 000 параметрам. Оценка готовых автомобилей производится по «обратной» схеме: чем лучше собрана машина, тем ниже балл.
В 1999 г. при запуске производства BMW 5-серии, аудиторы начислили АВТОТОР 7 баллов, при выходе на проектную производительность балл понизился до 1.5, что оказалось самым высоким показателем качества среди всех предприятий BMW.

В 2004 г. при запуске следующего поколения 5-серии (Е60), Завод обеспечил уровень 2.3 балла при норме не более 6.2 балла. С таким уровнем качества на дочерних заводах BMW не запускался ещё ни один автомобиль. Поэтому руководство концерна приняло решение, что все новые зарубежные проекты будут апробироваться на АВТОТОР, где с этой целью был создан Международный Центр Обучения.

На сегодняшний день совместная команда немецких и российских инженеров обеспечивает стабильно высокое качество автомобилей BMW российского производства, сохраняя его при регулярном обновлении поколений автомобилей и их модификаций.

График производства по годам

Модельный ряд

Автопроизводители начали перезапуск заводов в Европе

После ослабления карантинных мер в европейских странах автопроизводители начали возобновлять производства, остановленные из-за эпидемии коронавируса. В ближайшие недели компании планируют постепенно запускать производственные площадки, в то время как снятие санитарных ограничений позволит открываться дилерским центрам, что должно восстанавливать спрос на автомобили.

Volkswagen возобновил производство на заводе в Вольфсбурге на прошлой неделе. Производство началось с 10–15% от нормального выпуска и постепенно увеличится до 40%, сообщила компания. Постепенно начнут работать заводы в Португалии, Испании, России, Южной Африке и Северной и Южной Америке. Входящие в VW Group компании Porsche, Lamborghini и Bugatti возобновили работу с 4 мая.

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) первым запустила 27 апреля завод Sevel в Атессе (Италия, СП с PSA Group), производящий коммерческие фургоны. Также компания возобновила предсерийное производство электрической версии Fiat 500 на заводе в Мирафиори. Ferrari перезапустила производство в Модене постепенно с 4 по 8 мая. Остальные заводы FCA, включая производства марок Alfa Romeo и Maserati, начнут работу в конце мая и начале июня.

Французская PSA запустила первый этап частичного возобновления производства с 4 по 11 мая, площадки во Франции начнут работать с 11 мая, когда в стране пройдет первый этап ослабления карантина. Румынский автопроизводитель Dacia, принадлежащий французской Renault, возобновил работу в начале недели. Завод компании в Словении откроется 11 мая. Площадки во Франции начали перезапускать на этой неделе.

Volvo перезапустила заводы в Швеции, где не вводились жесткие меры карантина, 20 апреля. Ford Motor запустил основные европейские производства с 4 мая. Заводы Mercedes-Benz постепенно запустили производство с 4 по 8 мая. BMW планирует запустить завод в Дингольфинге (Германия) 11 мая, остальные немецкие предприятия – 18 мая.

Работники автопредприятий обеспечены масками и дезинфицирующим гелем для рук, проходные и цеха оборудованы дистанционными сканерами температуры, рабочие места разделены щитами из плексигласа, инструмент обрабатывается дезинфицирующим составом после каждой смены, объясняют производители. Новые санитарные протоколы регламентируют поведение сотрудников даже во время перерывов. Тем не менее в четверг 7 мая по решению суда был остановлен завод Renault в Сандовиле – местный профсоюз пожаловался в суд на недостаточность санитарных мер.

Позже остальных откроются производства в Великобритании, где пандемия коронавируса пока едва пошла на спад. Jaguar Land Rover планирует поэтапно возобновить производство с 18 мая, первым в рабочий режим вернется предприятие в Солихалле (Великобритания) параллельно с заводами компании в Словакии и Австрии. На туже дату намечен перезапуск завода Mini в Оксфорде. Toyota пока не объявила о сроках открытия британского завода, но предприятие компании во Франции работает в ограниченном режиме с конца апреля. Rolls-Royce возобновил производство на этой неделе. Bentley перезапустит производство в Великобритании 11 мая.

Кроме усложнения санитарных мер перезапуску нормальной работы автопроизводителей мешает неопределенность со спросом на автомобили. Введение карантинных мер и закрытие автосалонов привело к рекордному падению продаж автомобилей в Европе. В марте они снизились на 52%, и почти полностью продажи машин прекратились в апреле: на 96% они сократились в Испании, на 98% – в Италии, на 97% – в Великобритании, на 89% – во Франции. В Германии продажи в апреле упали на на 61%. Никто не ждет полного возврата к нормальным показателям рынка сразу же после ослабления санитарных ограничений, говорят представители компаний. Пока правительства, например Германии и Франции, отложили до середины лета принятие экстренных мер поддержки спроса на авторынке, о которых просили автопроизводители.

Кризис пандемии коронавируса пришел в сложное для автопроизводителей время. Компании наращивают инвестиции в электромобили, для того чтобы соответствовать ужесточающимся нормам выбросов вредных веществ. Прибыль от продажи традиционных транспортных средств необходима им для финансирования этих инвестиций, отмечает Reuters. Так, BMW уже объявила, что для экономии средств приостановит некоторые инвестиции, в том числе в проект завода в Венгрии, который будет отложен на год.

Автомобиль только что из Германии

Машины, пригнанные из Германии, на рынке подержанных автомобилей нередко приобретают некий «особый» статус, делающий их более привлекательными в глазах потенциальных покупателей.

Однако при покупке подержанного железного коня все же не следует слепо доверять продавцу, потому что, приобретая идеальную «по бумагам» машину, вы легко можете пасть жертвой мошенников.

Редактор журнала Auto Bild Latvija Томс Тимошко рассказывает, какие подводные камни могут поджидать покупателя автомобиля.

Немецкий рынок подержанных автомобилей гораздо больше латвийского, к тому же автомобили, ездившие исключительно по дорогам Германии, даже при большем пробеге нередко находятся в лучшем техническом состоянии, чем машины, которые эксплуатировались в Латвии.

У таких автомобилей меньше изношен салон, подвеска имеет оригинальные детали благодаря хорошим дорогам, а на кузове почти нет следов коррозии, так как зимой коммунальные службы там используют гораздо меньше соли. Короче говоря, эти автомобили выглядят свежее. Правда, это порой заставляет нас терять бдительность.

Небольшой пробег – ловушка для покупателей

Как правило, покупатели ищут подержанные автомобили с небольшим пробегом. Это приводит к «скручиванию» показателей одометра. В Германии мошенник за такие действия может быть приговорен к году тюремного заключения, а во Франции скручивание пробега наказывается двумя годами тюрьмы и штрафом в размере 37 000 евро. Правда, доказать нарушение очень непросто, поэтому обвинения мошенникам предъявляются не так часто, как хотелось бы. Именно желание покупателей приобрести машину с небольшим пробегом и сложность применения наказания стали причиной тому, что эта проблема по-прежнему остается острой не только в Латвии, но и во всей Европе.

По некоторым данным, в Германии скрученный пробег имеет каждая третья машина. В среднем такие мошеннические манипуляции увеличивают цену подержанного автомобиля на 3000 евро. Скручивание пробега можно объяснить и психологией покупателей, которые по определению не смотрят в сторону автомобилей с пробегом в 300 000 км, даже если их техническое состояние на порядок лучше, чем у некоторых «заезженных» экземпляров со 150 000 км.

Невидимые сюрпризы

Хотя манипуляции с одометром являются самыми распространенными, но еще большую опасность представляет собой покупка автомобиля после тяжелого ДТП. Некачественно проведенный ремонт означает не только нескончаемую борьбу с коррозией или, например, постоянную влажность в салоне из-за невыполняющих свою функцию уплотнителей. Гораздо более опасной является сомнительная прочность автомобиля в момент аварии. Это относится не только к прочности конструкций кузова, но и к системам безопасности, которые после восстановления крайне редко соответствуют установленным производителем требованиям.

Подключив автомобиль диагностирующему оборудованию на станции техосмотра, человек обнаруживает в протоколе отметки о бесчисленных ошибках систем безопасности, которые или не работают, или отсутствуют вовсе. В этот момент думать уже поздно, так как стоимость восстановления этих систем может быть сопоставима с ценой равноценного автомобиля.

Известен случай, когда в купленном за рубежом автомобиле было применено совершенно неординарное решение. Автомобиль попал в аварию, в результате чего сработали подушки безопасности. Автомобиль снаружи был сделан, панели интерьера – заменены, а для того, чтобы средняя часть руля держала форму, вместо подушки безопасности была положена книга.

Скрывание технических дефектов больше характерно нашим южным соседям – литовцам, которые не только умеют «восстановить» кузов как в фильме о Франкенштейне, но и слепить двигатель таким образом, чтобы он смог проехать пару сотен километров от дверей продавца. Совсем недавно был случай, когда у купленного в Утене джипа Jeep Cherokee уже на латвийской границе начались проблемы с системой охлаждения из-за повышенного давления. Не успел автомобиль добраться до Саласпилса, как на окружной у него лопнул коленвал. И никаких предупреждений о низком уровне масла или каких-либо других симптомов. В сервисе выяснилось, что масляной картер и головка двигателя были посажены на внушительный слой герметика, в вокруг видны четкие следы сварки. К тому же некоторые детали и вовсе не соответствовали этому двигателю. Ничего из всего этого покупатель не увидел, так как сверху двигатель был накрыт весьма красивой и объемной пластмассой плитой, в снизу обзор закрывал свеженький на вид поддон двигателя. Вернуть автомобиль к жизни могла только замена двигателя, производить которую покупателю пришлось за свой счет. Как там было про скупого, который платит дважды?

Конечно же, это всего лишь единичный случай, но следует обратить внимание на то, что в Литве цены на машины значительно ниже, чем в Германии, хотя привезены они, якобы, именно оттуда. Остается только догадываться, как продавцам удается держать столь низкую цену… Может оказаться, что автомобиль был «утопленником», попадал в аварии или его пробег уже приближается к миллиону… Автомобили с перебитыми номерами шасси или находящиеся в угоне встречаются редко, но их появление на рынке тоже вполне возможно.

Прежде чем купить, проверь!

При покупке подержанного автомобиля всегда присутствует элемент удачи. Отличный и надежный автомобиль можно купить и в очень сомнительном месте, а приобретенный в дилерском центре может оказаться полной развалюхой.

Чтобы обезопасить себя, перед покупкой нужно сделать домашнюю работу. Как известно, и в Латвии, и за рубежом есть компании, которые предлагают приобрести отчеты по конкретному автомобилю. Чтобы получить такую информацию, нужен только номер шасси (VIN). Объем доступной информации по каждому автомобилю отличается, но вполне может оказаться, что за пару евро вы узнаете много интересного о выбранном вами авто. Например, то, что автомобиль где-то находится в розыске, его пробег год назад был на 300 000 км больше, чем сейчас или же он попадал в серьезную аварию, с места которой вам даже будут предоставлены фото.

Если отчеты и другие ресурсы говорят о том, что автомобиль «чист», можно ехать смотреть его «вживую», прихватив с собой измеритель толщины краски (его можно взять в аренду на один день) и диагностический прибор, который сможет выявить основные ошибки в памяти автомобиля. Последний этап – углубленная диагностика в сервисе. Все эти действия обойдутся вам примерно в 100-200 евро, но, по крайней мере, вы сможете быть уверены, что сделали все возможное, чтобы не купить автомобиль с неясным прошлым. Пара сотен евро, вложенные в диагностику, — сущий пустяк по сравнению с ценой автомобиля и потенциальной стоимостью ремонта.

Доверьтесь экспертам – дороже, но надежнее

Если вы ничего не понимаете в автомобилях и не обладаете достаточным опытом, чтобы «на глаз» определить его техническое состояние, рекомендуем обратиться к людям, которые занимаются этим на профессиональном уровне. Не имея соответствующих знаний и не разбираясь в юридических аспектах сделки, вы рискуете потерять время, нервы и приличную сумму денег. Если планируете покупать автомобиль за рубежом, не забудьте о языковом барьере, который может помешать вам ознакомиться со всеми условиями договора купли на должном уровне. Например, в договоре может быть пункт о том, что вам известны все дефекты автомобиля и продавец не несет за них никакой ответственности, следовательно, если завтра у автомобиля сломается автоматическая коробка передач, то все расходы лягут на вас.

Эксперты вместо вас проведут тест-драйв, проверят техническое состояние автомобиля и пришлют вам его фотографии, пока вы сами будете в Латвии. Размещенные на сайтах объявлений изображения нередко не соответствуют действительности, поэтому осмотр машины на месте может полностью изменить представление о нем. Вы можете искать автомобиль своими силами или поручить это экспертам. Если доверите покупку автомобиля профессионалам, на начальном этапе он обойдется вам дороже, но потом вам не придется рвать на себе волосы, сожалея о том, что купили кота в мешке. За услуги экспертов, доставку автомобиля в Латвию и его регистрацию дополнительно придется выложить примерно 1000 – 1500 евро.

Покупка подержанного автомобиля у частного лица может оказаться более рискованным мероприятием, чем в случае с юридическим лицом. Безопаснее покупать автомобиль в месте, куда вы потом сможете вернуться. Рекомендуем выбирать компании, которые дорожат своей репутацией и несут ответственность за проданный товар. Например, на сайте mobile.de в объявлении указывается и продавец автомобиля, и его местонахождение. Вбейте адрес в карту google maps, чтобы удостовериться, что указанный адрес не находится посреди болота где-то в глухой немецкой деревне. Экспертам, которые ежедневно занимаются доставкой автомобилей из Германии, известны и надежные, и проблемные продавцы автомобилей. Держите ухо востро и не дайте себя обмануть!

На автомобиле «Урал» путешественники из Германии проехали 7 тысяч километров и посетили Миасс и автозавод «Урал»

Средством передвижения для двух путешественников-автотуристов из Германии по дорогам Европы и бескрайним просторам России стал трехосный автомобиль «Урал-4320». Проехав без малого 7 тысяч километров, 29 и 30 апреля немецкие гости посетили Миасс и автомобильный завод «Урал» — родину своего грузовика.

29 и 30 апреля Миасс и автомобильный завод «Урал» посетили путешественники из далекой Германии. «Фишкой» этого визита является то, что средством передвижения Герхарда Боллера и Вольфганга Вильке является трехосный автомобиль «Урал-4320», и автотуристы проехали на нем по дорогам Европы и бесконечным просторам России без малого семь тысяч километров.

В качестве надежного транспортного средства автомобиль «Урал» с колесной формулой 6х6 90-го года выпуска выбран неслучайно: уральскому вездеходу по плечу любые препятствия и любое бездорожье, «Урал» всегда доставит путешественников в любые труднодоступные места и пройдет там, где другие машины застревают. Миасские машины максимально приспособлены для работы в сложных условиях, включая горные перевалы, пески, бездорожье. В движении по пересеченной местности любому «Уралу» не помеха ни брод глубиной свыше полутора метров, ни снежная целина, ни крутые подъемы и спуски.

Необходимо отметить, что автомобиль «Урал-4320» уже становился грузовиком для дальних зарубежных путешествий. В 2005 году на автомобиле «Урал-4320» в Тибет и обратно путешествовала семья из Венгрии. В 2006 году на миасское предприятие на автомобиле «Урал» на пути из Казахстана в Голландию приезжала семейная пара из Нидерландов.

Выехав более трех недель назад, 6 апреля, из-под Берлина — из Потсдама, автотуристы въехали через Польшу и прибалтийские страны в Россию и уже побывали в Санкт-Петербурге, на Ладожском озере, в Ярославле, Костроме, Перми, Омске, Тюмени, Иркутске, Екатеринбурге и Челябинске, посетили Республику Казахстан. В день путешественники преодолевали от 300 до 400 км.

Важным пунктом назначения для путешественников стал Миасс. Это родина трехосного вездехода, и немецким гостям было очень интересно увидеть город и завод, где был изготовлен их грузовик. Также Герхард и Вольфганг отметили, что в Европе почти невозможно достать необходимые запасные детали и получить сервисное обслуживание, и они надеются найти все это в Миассе.

Глава частной фирмы по производству программного обеспечения для компании Siemens, 54-летний IT-специалист и глава фирмы Вольфганг Вильке и бывший военный, а ныне пенсионер, 68-летний Герхард Боллер – близкие родственники, и они любят путешествовать. С этой целью несколько лет назад Вольфганг приобрел конверсионный «Урал» 1990 года выпуска. Изначально зелено-камуфляжный, сейчас автомобиль радует взгляд спокойной светло-песочной раскраской. Год назад автолюбители провели тест-драйв в Литве и смогли убедиться в надежности «Урала» и его оборудования.

На переоборудование фургона собственными силами ушло около двух лет, и теперь в автодоме есть все необходимое для комфортной жизни путешественников. В распоряжении пассажиров гостиная со столиком и мягкими сиденьями, под которыми скрыты рундуки, телевизор, двухъярусная кровать, кухня с газовой плитой, холодильником и минимальным запасом необходимых продуктов, сантехника. Встроенные шкафчики и большой шкаф обеспечивают достаточно места для хранения одежды и обуви. Две автономные системы отопления обеспечивают тепло и горячую воду. Корпус жилого корпуса имеет собственный источник питания. Источниками энергии служат два 12V аккумулятора, которые могут питаться от генератора двигателя автомобиля, от солнечных батарей на крыше автомобиля, от подвесного порта 220V, а также от аварийного генератора. Есть бак с 400-литровым запасом питьевой воды, бойлерное оборудование, портативный душ.

В Миассе автотуристы посетили один из сервисных центров автозавода «Урал» — «УралТехноТранс», где автомобиль прошел необходимое техническое обслуживание. Завершающей точкой визита стало посещение Музея истории уральских автомобилестроителей, в подарок гости получили масштабную модель современного дорожного «Урала», которая также будет теперь путешествовать по всему миру.

На вопрос, как ведет себя автомобиль в пути, автопутешественники пояснили (Герхард отлично знает русский язык и прекрасно говорит на нем, поскольку в свое время жил и учился в Москве), что машина чрезвычайно мощная, легко преодолевает все дороги, хорошо идет в подъем. «В Европе таких автомобилей не производят», — таково единодушной мнение гостей из Германии. Путешественники подчеркнули, что талисманом для них является их машина, автомобиль «Урал».

Советы экспертов перед покупкой машины || Автомобили из Германии

Информация для тех, кто проживает и регистрирует автомобиль в Германии

Автомобиль, как говорил известный герой Ильфа и Петрова, это не роскошь, а средство передвижения. Если принять во внимание поголовную автомобилизацию страны, то эти слова верны как никогда. При устройстве на работу вас могут даже не спросить имеете ли вы машину, чтобы добраться до места работы, а совершеннолетний человек без фюрершайна (вод. права) порой вызывает у людей настороженный и сочувствующий взгляд — «наверное, что-то со здоровьем». Получение водительских прав является для многих более значимым подтверждением факта зрелости, чем получение школьного диплома.

Итак, вы решили раз и навсегда вырваться из трамвайной толкотни, вы не хотите больше испытывать прелести ожидания автобуса в дождливую погоду, вам нестерпимо находиться в общественном транспорте в обществе неприятного алкоголика. Вам просто надоели все эти тяготы пешеходной жизни. Добро пожаловать в наше общество, общество угнетенных пешеходами и нервничающих в постоянных пробках, общества так любимого правительством за весомые вклады в бюджет, общество беснующихся в поисках свободной парковки и платящего регулярные штрафы, общество трезвенников на всех выездных семейных торжествах, общество, которое также принято называть автомобилистами!

Те, кто считает, что пешеходы — это неудачники, и без машины — просто не жизнь а прозябание, получает неподдельное удовольствие от своего GTI, могут не читать дальше. Любители Порше и владельцы слишком толстых Мерседесов могут уйти с этой странички, нажав кнопку «Back» на браузере. Эта информация для тех, кто видит в автомобиле именно «средство передвижения», а не средство самовыражения.

Итак, сначала вопросы:

Действительно ли мне нужна машина? Могу ли я без нее обойтись? Нужна она мне как статус или как средство передвижения?
Нужна ли она мне именно сейчас или с покупкой можно подождать?
Имею ли я достаточно средств на покупку и содержание моего четырехколесного друга?

Все вопросы отвечены утвердительно, тест пройден, что ж, берем листок бумаги, ручку, садимся, думаем, считаем… :).

Автомобиль, даже неновый — дорогостоящее приобретение и покупка автомобиля — решение, которое принимается нечасто. Стоит хорошо подумать и над тем какой автомобиль ВЫГОДНО иметь, а не такой, какой «я вот вчера на стоянке видела, красивый, недорого, как это, Опель, давай купим…» Звучит смешно, но, судя по опыту, многие покупают в Германии автомобиль именно по принципу пришел-увидел-купил.

1. Первый критерий — экономичность. Прошли те времена, когда бензин продавался по цене газировки и вопрос расхода топлива никем не воспринимался всерьез. Проводя параллели к американцам, можно отметить, что автомобили, колесящие по дорогам Германии, более технологичны особенно в плане расхода топлива. В какой-то мере это заслуги и правительства, медленно, но уверенно подымающего цены на бензин. Этим методом правительство пытается стимулировать производителей автомобилей производить более экономичные (=экологичные) автомобили. Понятно, что затронутыми оказываются не только немецкие автоконцерны — Мерседес, БМВ, Фольксваген, Опель, Форд-Германия,- а также и те, кто хочет успешно продавать свои машины в такой важной стране сбыта, как Германия. К тому же немцы являются неписаными законодателями экологических норм по всему миру. Как итог мы уже свыклись с появлением на дорогах первых трехлитровых (в смысле расхода) автомобилей: Lupo и Smart. Уже в ближайшем будущем следует ожидать ответного шага конкуренции. На такие автомобили в Германии введены специальные сниженные налоговые ставки, а новые автомобили вообще освобождаются от уплаты налога на срок до трех лет. Общая тенденция — дальнейшее повышение цен на топливо.

2. От двух последующих факторов зависит налоговая ставка за автомобиль. Размер ее колеблется от 5,11 до 37,58 EUR за 100 куб см (скажем платить 50 EUR или 1127 EUR в год только за право иметь свой автомобиль — есть разница?). Решающим, кроме объема двигателя фактором является тип двигателя — бензин или дизель. Если с бензином более-менее все ясно, то чем может быть интересна покупка дизеля?

Многим не нравится более шумная работа дизельного двигателя (что, правда, едва ли можно сказать о моторах последних разработок) и не такая динамичность, как у бензинки. Однако с этими факторами можно смириться, если учесть, что дизеля имеют меньший расход, больший моторесурс и дизтопливо стоит на 20-25 центов дешевле. Как плата за большую экологическую нагрузку на окружающую среду на дизеля установлена более высокая налоговая ставка. Можно сказать, что содержание дизельного автомобиля экономически целесообразно, если вы наезжаете в год более 20000 км (даже принимая во внимание необходимость более частой смены масла на дизеле и тонкостей в обслуживании). Только на топливе можно сэкономить несколько тысяч (!) евро в год. Не верите — посчитайте сами!

3. Следующий критерий: экологичность автомобиля. О том, каким экологическим нормам соответствует тот или иной автомобиль, говорит наличие и тип катализатора. Безкатализаторные автомобили не поставляются в Германии (за редкими исключениями) с 1992 года. Однако и катализатор катализатору рознь. Ни в коем случае не стоит покупать машину без катализатора или с нерегулируемым катализатором (U-Kat). Такую машину можно купить совсем по бросовой цене, а то и просто получить даром, однако это покупка потом выливается в немалые деньги. Кроме того машину вряд ли удастся продать, разве что на экспорт, а чтобы выбросить — нужно будет и на свалке денег дать. Как минимум автомобиль должен соответствовать нормам Euro1/Euro2(II-III)/Euro3(II-III)/Euro4(I-III). Дальнейшие подробности о налогах на автомобили и о том как установить соответствующую налоговую ставку вы получите в статье «Дорожный налог в Германии».

4. Величина страховки.

Коротко о факторах, которые влияют на величину страховки:

Страховая фирма
Процентная ставка
Класс автомобиля и объем двигателя
Район регистрации автомобиля
Специальные скидки: наличие гаража, возраст водителя, небольшой годовой пробег (до 9000 км), количество водителей и др.

Если вы совсем не ориентируетесь в страховках прочитайте для начала короткую подборку о «страховании ответственности перед третьими лицами». Принципиально законодатель предусмотрел 260%-ю страховую ставку для начинающих водителей. Однако она не является обязательной (ну неужели вы хотите платить 2000 евро в год только страховки). Имеется довольно много страховых фирм, которые предлагают страховые ставки для новых немецких прав одна выгоднее другой: 125%, 85%, 60%, 35%(! ну это уже самый минимум, ниже некуда). Фокус в обязательном заключении дополнительных (нужных а иногда ненужных) страховок: пенсионной, жизни и пр. Принимается во внимание зарубежный (российский) водительский стаж, как доказательство служит наличие российских водительских прав.
Ох уж эти русские страховщики… 🙂 Не спешите с заключением страховки, даже среди ваших соотечественников могут найтись недобросовестные люди, которые будут пытаться навязать вам ненужные страховки. Впрочем нельзя грести всех под одну гребенку: большинство агентов честно зарабатывают свой хлеб.

Правило 1: Сравнивайте предложения. Зачастую прямые страховки (Direktversicherung, например Cosmos Direkt) имеют более выгодные условия, чем агенты.
Правило 2: Не будьте слишком доверчивыми и читайте то, под чем вы подписываетесь (за две секунды можно обязать себя ежемесячными выплатами по какой-нибудь ненужной страховке лет на пять)

Вы можете также будучи владельцем застраховать машину на другого человека, имеющего более низкую процентную ставку. При определенных предпосылках проценты можно даже получить по наследству. Можно застраховать за другим человеком второй автомобиль с процентной ставкой 125 (Zweitwagen).

Расторгнуть страховой договор можно в трех случаях:

Вы продаете или переоформляете автомобиль
Расторжение по истечению срока действия после подачи своевременного заявления
К 30 ноября каждого года после подачи своевременного заявления

Приняв во внимание все вышеизложенное отвечаем на следующие вопросы:

Вопросы	Решения
1. Как много я буду ездить в год? Предполагаются ли дальние поездки?	объем, тип двигателя
2. Живете вы в гористой местности, часто ли бывет зимой гололед, сколько человек будет перевозиться в машине, часто ли машина бывает загружена?	мощность, объем, привод (передний, задний, полный), фаркоп
3. Предполагается перевозка крупного багажа? Есть ли у вас собака?	количество дверей, кузов-универсал для большой семьи
4. Кто будет кроме меня пользоваться машиной?	коробка-автомат для супруги?
5. На кого я буду страховать автомобиль и где?	выбор выгодной страховки

Ну и, конечно, главный критерий: цена. Не отдавайте последние деньги на покупку автомобиля — вас ждут дальнейшие выплаты на его содержание. Этими выплатами являются:

Выплаты	Периодичность	Величина
Страховка	ежегодно, раз в полгода или поквартально	230-800/год
Налог	ежегодно	50-350
Сервис	по мере необходимости, как минимум сервис включает смену масла, проверку жидкостей, своевременную замену ремней, тормозных накладок, покрышек и пр.	от 300
ТЮФ (техосмотр)	раз в два года, новые автомобили после трех лет	45-50
АЗУ (тест на выхлопные газы)	раз в два года, новые автомобили после трех лет	45-50
Возможное вступление в члены ADAC — рекомендуется особенно начинающим водителям и владельцам несвежих автомобилей	ежегодно	37,84
Топливо	…	…
Парковка, штрафы	…	…

Кроме того следует принять во внимание, что автомобиль будет со временем терять в цене, а рано или поздно его нужно будет продавать. Маловероятно, что через год вы получите ту же сумму, за которую вы его купили.

Ну а напоследок, как говорят в Германии, добавим каплю вермута, чтобы вдруг не расхотелось покупать автомобиль. О приятных сторонах покупки, «трамвай vs автомобиль» 🙂

Вы получаете реальную свободу передвижения, вы больше не связаны маршрутом трамвая или временем отправления электрички. Для многих автомобиль остается единственной возможностью добраться до места работы.
Выигрыш во времени: путешествие из Кельна в Дюссельдорф занимает на автомобиле около получаса, в то время как на электричке на это может уйти до двух часов (нужно добраться до вокзала в Кельне, пересесть на электричку, пересесть на трамвай в Дюссельдорфе, чтобы добраться до нужного места, все это сопровождается ожиданиями на остановках)
Выигрыш в деньгах. Общественный транспорт остается относительно дорогим, особенно если учесть, что на автомобиле можно перевезти дополнительно четырех пассажиров.
Трудно представить себе пассажира в трамвае, который везет купленный в магазине журнальный столик, со своей машиной — нет проблем.
Вы не выбираете пассажиров в трамвае, это лишний раз ограничивает вашу личную свободу.
Нельзя сказать любимой девушке: «хочешь, я тебя на трамвае прокатну»
Трамваи не ходят по ночам.
В трамваях нельзя курить.
В трамваях нельзя сорить и громко слушать музыку.
И самое главное: в трамвае нельзя порулить 🙂

список с фото, эмблемы, значки

Современное автомобилестроение тяжело представить без классических немецких автомобилей. В этих авто производительность превалирует над изощренными формами. Все машины этого региона проще сравнивать с дорогими изысканными костюмами, в отличие от азиатских дизайнеров, для которых форма порой предпочтительнее содержания.

Такие ценности делают машины немецкого производства выгодно отличающимися от собратьев не только по другим континентам, но и в Европейском союзе. Существует определенный список марок немецких автомобилей, которые предпочитают покупать иностранцы, но при этом «уважаемые бюргеры» голосуют деньгами также за своих производителей.

Особенности автомобилей из Германии

Автомобилестроение из Германии обладает такими же преимуществами, как и вся местная промышленность: скрупулезность, педантичность, ответственное отношение к своему делу. За это и любят немецкие марки машин не только у себя на родине.

Популярными являются несколько критериев этих авто:

стабильное и высокое качество отдельных элементов, применяемых в конструкции;
разумный баланс экономичного расхода и высокой эффективности;
максимально высокий уровень безопасности продукции для водителя и пассажиров поддерживается всеми производителями;
строгий стиль в дизайне, обеспечивающий респектабельный внешний вид машины.

Даже достаточно высокий средний ценник на все марки как новых, так и подержанных авто не отпугивает истинных ценителей, предпочитающих немецкие марки автомобилей.

BMW

Компания берет начало с 1913 года в качестве производителей двигателей для авиастроения. Даже в чертах эмблемы остаются элементы лопастей и авиамотора. Однако, производство переквалифицируется уже в 1929 году на изготовление машин. После Второй Мировой войны компания занимается выпуском мотоциклов и спортивных авто.

Никакие трудности не помешали возродиться компании и стать одним из мировых лидеров автомобилестроения.

X5

Большая популярность полного привода сделала востребованными автомобили, имеющие данную маркировку и эмблемы баварских автомобильных инженеров. Цифра означает номер серии. Машины производятся не только на Европейском континенте, но также пользуются успехом и в Северной Америке, где концерн имеет свои производственные мощности.

Шестиступенчатая коробка передач и мощность на уровне 235 л.с. обеспечивает успех для авто. Мотор инженеры ставят дизельный, а приблизительная стоимость составляет 56 тыс. долларов.

BMW 5-й серии

В кузове седан автомобиль пятой серии бизнес-класса получил маркировку F10. Много усовершенствований получила подвеска этих авто. Бензиновые силовые установки имеют 4,4 литровые параметры, а также трехлитровые турбированные и нетурбированные варианты исполнения. Агригатируется машина шестиступнчатой механикой либо восьмиступенчатым автоматом.

В обновленной модели улучшенный внешний вид и обновленный салон.

BMW 7-й серии

Машины относятся к люксовой серии, а некоторые элементы ходовой изготовлены из алюминиевых сплавов, что обеспечивает улучшенную управляемость машиной. В головной части дизайнеры сформировали новый выступ, а задняя часть обзавелась хромированной планкой. Базовая комплектация предполагает наличие ксеноновых фар, а бонусом являются адаптивные поворотники.

Наиболее мощный мотор, устанавливаемый на «семерку» имеет мощность 466 л.с., что позволяет разогнать машину до сотни за 4,5 секунды. В качестве плюса отмечается высокая шумоизоляция, однако машина требует дорогого ухода и обслуживания.

Mercedes

Символ этой автомобильной марки в 90-е годы прошлого столетия был синонимом успешности и благополучия. Однако, позже значки Мерседеса потеснили более именитые и дорогие машины, но престиж имеет такого авто не угасает в душе многих соотечественников. Трехконечная звезда сулит успех во всех стихиях: земля, вода и небо. В 1998 году компании объединилась с Крайслер, получив новое название Даймлер-Крайслер.

A класс

Компактные хэтчбеки немецкая компания объединила в этом классе. По рейтингу европейского стандарта безопасности машины имеют 5 звезд из пяти возможных.

Двухлитровый мотор, представленный на Женевском автосалоне, развивает мощность до 360 л.с ., а разгон до сотни составляет 4,6 с. Машинка может оснащаться в спортивном варианте 18-ти дюймовыми колесами и креслами-ковшами для водителя и переднего пассажира.

C класс

Автомобили данного среднеразмерного класса (Комфорт) выпускаются с 1993 года. Сейчас с конвейеров сходит четвертое поколение, выпущенное в 2014 году.

Авто достаточно экономично и экологически чистое. На фото заметно, что трехлучевая звездочка перешла с капота, где обычно находилась, на радиаторную решетку.

S класс

Премиальные автомобили флагманской серии выпускаются официально с 1972 года. Тип кузова для машин, представленных на фото, подбирался как седаны, кабриолеты, так и купе. База этих машин послужила для создания Maybach Pullman.

Сейчас по дорогам колесит флагманская серия шестого поколения. Модернизированная платформа и цельноалюминиевая подвеска обеспечили продажи более 100 тысяч авто уже в первый год выпуска.

Opel

Компания основана в конце 19 века, а первый свой автомобиль выпустила в 1902 году. С тех времен конвейер только наращивает темпы производства и обеспечивает растущий рынок новыми моделями.

Mokka

Небольшой кроссовер, представленный на Женевском автосалоне, популярен не только в России, но и в Британии, Китае, США. Стандартная комплектация имеет передний привод, а возможно и заказать модель с подключаемым полным приводом.

Мотор ставится бензин 1,6 или дизель 1,8 с коробками 6-ступенчатой механикой или опционным автоматом.

Zafira

Популярный компантвэн выпускается с 1999 года на Европейском, Азиатском и Американском континентах. Пятиместное авто обладает максимальным набором звезд по европейским стандартам безопасности.

Двухлитровый мотор выдает 130 л.с., а также обладает системой стоп/старт для обеспечения экономичностью.

Astra J

Машина дебютировала с 2009 года Франкфуртского автосалона. Кузов представлен моделями с тремя, четырьмя и пятью дверями. Наиболее популярен пятидверный хэтчбек.

Авто имеет максимальный рейтинг безопасности для пассажиров и водителя.

Volkswagen

Марка принадлежит одноименному концерну, сумевшему в 2007 году продать 5,02 млн. авто за год. Своим образованием в 30-е годы 20 века автопредприятие обязано немецкому диктатору.

Golf

Гольф шестого поколения представлен публике на Парижском автосалоне. Авто комплектуется моторами от экономичного 1,4 бензинового до двухлитрового турбированного дизеля. Рулевое колесо оснащено функцией «мультируль».

Во время его поворота происходит поворот противотуманной фары. Все сиденья снабжены механическими регулировками, а водительское дополняется электронастройками. В стандартной комплектации большое количество подушек безопасностей, за сет чего авто имеет максимальное количество звезд по Евро-стандарту NCAP.

Passat CC

Пара последних букв в наименовании компанией расшифровывается в качестве компактного купе. На это же намекает и слегка приплюснутые формы автомобиля. Машина выпускается с 2008 года, а в 2012 была представлена рестайлиговая версия автомобиля.

Авто выпускается с бензиновыми моторами 1,8 л, 2,0 л, 3,6 л. Также предлагается турбированная версия двухлитрового дизеля с мощностью в 170 л.с. и на выбор 6-ступенчатой механикой или 6-ступнчатым «роботом».

Touareg

Выпуском среднеразмерного кроссовера компания занимается с 2002 года. На дорогах уже ездит второе поколение этих внедорожников.

Моторы ставят трехлитровые турбодизели с 207 л.с. или дизельную «восьмерку» с 4,2 литра и 340 л.с. Клиренс в 200 мм позволяет преодолевать практически любые препятствия.

Audi

Компания была основана в 1910 году, однако свою популярность приобрела спустя более 60 лет. На сегодня она является одним из ведущих европейских автопроизводителей.

A3

Автомобиль относится к машинам семейного класса. Выпуск его налажен с 1996 года, а на сегодня представлено третье поколение хэтчбеков. На машины ставится бензиновый двухлитровый мотор с турбонаддувом.

Агригатируется авто шестиступенчатой «механикой» или «автоматом». Клиренс достаточно небольшой, всего 140 мм, зато максимальный показатель по безопасности в 5 звезд.

Audi TT

Компактное купе выпускается с 1998 года. Сейчас с конвейеров сходит третье поколение родстеров.

В качестве силовой установки монтируется двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 220 л.с. Привод у автомобиля полный, а трансмиссия исключительно автоматическая.

Q7

Полноразмерный кроссовер популярен на Европейском континенте с 2005 года. До этого он был представлен в виде прототипа на автосалоне в Детройте.

Покупателям предлагается второе поколение автомобилей. Под его капотом установлен гибридный турбированный трехлитровый дизель мощностью 373 л.с. На авто можно развивать скорость до 225 км/ч.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Полный список всех моделей автомобилей Германии

Обязательно посетите Германию, чтобы посетить ее ежегодный октябрьский фестиваль, роскошные сосиски и фирменное пиво Stein. В стране также процветает автомобильная промышленность. Audi, BMW, Mercedes Benz, Porsche и Volkswagen являются ее лучшими производителями автомобилей и основной причиной лидирующих позиций Германии в европейском автомобильном производстве.

Ведущие производители автомобилей

Audi (1909)

Первым автомобилем производства Германии была Audi.Август Хорьх был вдохновителем его создания. Он проектировал, конструировал, производил, продавал и распространял автомобили в таких странах, как Африка, Восточная Европа и Ближний Восток.

Его известные модели включают Audi A3-, серии 3000 и IT.

BMW (1916)

Еще один выдающийся автомобиль Германии — Bayerische Motoren Werke или более известный как BMW. Основатель Франц Йозетт Попп сосредоточился на инновациях. Он смог создать высокопроизводительные BMW, прежде чем отдать приоритет качеству и превосходной роскоши BMW.BMW создала все виды транспортных средств, от спортивных автомобилей до внедорожников, пикапов и роскошных автомобилей.

Его известные модели включают BMW X, 3 серии и 6 серии.

Мерседес Бенц (1926)

После 10 лет производства BMW был разработан Mercedez Benz. Карл Бенц и Готтлиб Даймлер — его мозги. С момента своего создания Mercedes Benz выпускает лимузины, принадлежащие культовым людям, таким как Элизабет Тейлор, Джон Ленон и Коко Шанель.

Его известные модели включают Mercedez Benz 600, гибрид S-класса и Sprinter.

Порше (1931)

Porsche — еще один успех Германии. Он производит различные виды автомобилей, но больше специализируется на спортивных автомобилях. Фердинанд Порше был пионером в области высоких скоростных характеристик и инноваций.

Связанные другие марки автомобилей, произведенные в Индии

Его известные модели включают Porsche 918, Macan и Panamera.

Фольксваген (1937)

Спустя 6 лет Фердинанд Порше основал еще одну известную сегодня автомобильную компанию — Volkswagen. Volkswagen, роскошный автомобиль в винтажном стиле, называется «Народным автомобилем».

Его известные модели включают Volkswagen Golf (самый доступный Volkswagen), WP и Vento.

Заключение

В Германии есть все: от богатой культуры до богатства в экономике. Audi, BMW, Mercedes Benz, Porsche и Volkswagen — лишь часть богатства страны.

Вот полный список производителей автомобилей в Германии:

Weismann

Как Германия стала страной автомобилей

Приключения и опыт | Дорожные поездки

Как Германия стала страной автомобилей

(Изображение предоставлено Сара Стейплз)

В 1888 году Берта Бенц решила доказать, что Motorwagen ее мужа Карла безопасен и готов к продаже. Перенесемся вперед, и Германия по-прежнему остается страной автомобилей премиум-класса и автомобильной культуры.

На окраине Шварцвальда на юго-западе Германии Эдгар Мейер свернул на средневековую дорогу шириной с квадроцикл.Виноградные лозы вились над головой и ниспадали над неброскими воротами сада, и единственными звуками были пение птиц и гудение винтажного BMW Мейера. Мы ехали по оживленному городу Доссенхайм, но были совершенно одни на этом тихом маленьком переулке.

Технически переулок представляет собой небольшой объезд Мемориального маршрута Берты Бенц, тематической поездки, задуманной Мейером. Но, по словам бывшего менеджера по продажам, это больше всего напоминает примитивные проезды, с которыми Берта и ее сыновья-подростки столкнулись в августе 1888 года, когда они отправились в первое в мире путешествие на первом в мире автомобиле с бензиновым двигателем.

Мемориальный маршрут Берты Бенц следует курсом, который Берта Бенц выбрала в 1888 году, когда она и ее сыновья отправились в первое в мире автомобильное путешествие (Источник: Сара Стейплс)

Вас также может заинтересовать:
• Как изменились Фиджи путь, которым мы путешествуем
• Гениальная история звезд Мишлен
• Договор, который изменил наши путешествия

Большая часть пути Берты туда и обратно между домом семьи Бенц в городе Мангейм и домом ее матери в Пфорцхайме составляет 194 км. бесстрашие пионеров автомобилестроения.Ее поездка, совершенная без ведома мужа Карла Бенца, была на Benz Motorwagen № 3, слегка измененной версии оригинального Motorwagen Карла, который был запатентован в 1886 году, году, который, по общему мнению, стал дебютом автомобиля.

Берта вложила свое свадебное приданое, чтобы помочь профинансировать работу мужа, но Motorwagen находился в затруднительном положении, скептически настроенные правительственные чиновники запретили проезжать по дорогам Мангейма (один провальный ранний тест-драйв закончился даже с лошадьми и собаками, испугавшимися шума мотора, и проехали на болтах. в толпу).Таким образом, использование прототипа в крайне незаконных целях было одновременно радикальным заявлением о том, что он безопасен и готов к продаже, и личным посланием Карлу, в котором он хотел набраться смелости.

«Не только Карл изобрел автомобиль; это была команда Карла и Берты. Они оба верили в Motorwagen и постоянно работали над ним вместе », — сказал Мейер, который исследовал и нанес на карту маршрут, который проходит через различные города, поселки и деревни, которые посетила Берта, в 2008 году в качестве страстного проекта.«Я хотел дать ей место в истории, которого она заслуживает».

В эпоху, когда еще не было дорожных карт и GPS, у Берты были только реки и железнодорожные пути, по которым она могла добраться до дома ее матери. Представляя, как она толкается по почерневшим булыжникам в багги с деревянными колесами и двухтактным четырехтактным двигателем, я понял, насколько она храбрая. Может быть, тоже немного сумасшедший. И, может быть, именно поэтому ее план удался.

Поездка Берты туда и обратно протяженностью 194 км положила начало эре автомобилей (Источник: Hi-Story / Alamy)

Изучение места Германии в истории автомобилестроения привело меня в промышленный центр юга.Я путешествовал по Баден-Вюртембергу и Баварии — штатам, где базируются немецкие производители роскошных автомобилей, — посетив необычайную концентрацию достопримечательностей и музеев автомобильной культуры. «Когда вы анализируете страну с совершенно другой точки зрения, например, истории автомобилестроения, вы действительно открываете ее заново», — сказал Мейер, путешествуя по сельской местности. «Это приключение».

Путешествие Берты положило начало эре автомобилей. Вместо того, чтобы оказаться на свалке истории, к концу 1888 года Motorwagen № 3 был запущен в производство, а к 1900 году Benz & Cie стала крупнейшим автопроизводителем в мире.

Перенесемся в наши дни, и Германия по-прежнему страна автомобилей премиум-класса и автомобильной культуры. Согласно исследованию, опубликованному немецким аналитическим центром Friedrich-Ebert-Stiftung в 2018 году, более половины легковых автомобилей, предназначенных для Европы, и почти две трети всех проданных в мире роскошных автомобилей были сконструированы в Германии в 2016 году. Вопрос в том, почему?

Сегодня Германия известна как страна автомобилей премиум-класса и автомобильной культуры (Фото: Сара Стейплз)

«Можно сказать, что« что-то витало в воздухе »по всей Европе», — сказал Герхард Хайдбринк из корпоративного архива Mercedes-Benz. имеется в виду механизация, охватывающая Британию, Францию и Германию в начале индустриализации XIX века.Тем временем в Баден-Вюртемберге и Баварии сложные законы о наследовании разделяли семейные фермы на постоянно сокращающиеся участки, что делало сельское хозяйство убыточным. Последующим поколениям приходилось проявлять творческий подход к заработку на жизнь. Поэтому, когда Карл Бенц получил высшее образование и начал работать инженером-механиком, он оказался в окружении коллег-изобретателей в регионе, который к тому времени был рассадником предпринимательства и тяжелой промышленности.

Некоторые классические немецкие черты, возможно, также повлияли на успех автопроизводителей — такие как Leidenschaft (страстный пыл) и Detailverliebtheit (внимание к деталям).Например, в Technoseum в Мангейме подлинная производственная линия по сборке автомобилей Porsche 1990 года была заново собрана по частям в диораму в натуральную величину — вплоть до бутылок пива, которые рабочие получали во время смен. Если это не Detailverliebtheit, то что? И не зря Готлиб Даймлер — основатель Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), ныне Daimler AG, создатель бренда Mercedes-Benz — и его давний деловой партнер Вильгельм Майбах создали корпоративный девиз Das Beste oder nichts (» Лучшее или ничего’).

«Обычно хорошего недостаточно», — размышлял гид из музея наследия Audi в баварском городе Ингольштадт. «Нельзя сказать, что все 82 миллиона из нас такие, — сказал другой из музея Porsche в Штутгарте, — но быть fleissig (трудолюбивый) — это очень немецкое качество, и мы стремимся к этому».

Классические немецкие черты, такие как Leidenschaft (страстный пыл) и Detailverliebtheit (внимание к деталям), возможно, повлияли на успех автопроизводителей (Фото: Сара Стейплз)

По мере развития немецкой автомобильной промышленности ее формировали отливы и отливы. поток компаний, начинающихся и закрывающихся, сливающихся и распадающихся, всегда борющихся за лучшие инженерные таланты.Корпоративное соперничество чередовалось между ожесточенным и забытым — например, когда главные конкуренты Benz в Мангейме и Daimler в Штутгарте наконец объединили свои компании в 1926 году. Тем не менее, преданность так же прочно укоренилась. «Если вы не хотите здесь неприятностей, только не говорите, что Даймлер изобрел автомобиль», — пошутил гид из Мангейма.

Смена соперничества, которая пошатнула статус-кво, не обязательно была плохой вещью; часто они подстегивали новаторов.Типичным пионером автомобилестроения на юге Германии был Tüftler (мастер), который упорно совершенствовался методом проб и ошибок, объяснил Франк Юнг, главный архивист Porsche AG. «В конце концов, если вы не стремитесь к совершенству, не нужно возиться».

В музеях автомобильного наследия Германии вы начинаете понимать, как эти изобретатели последовали за Motorwagen, составив еще более длинный список автомобильных новинок. Среди них были карбюратор Daimler и Maybach, который позволял использовать бензин в качестве топлива; первый Mercedes 35 PS компании Daimler, который в 1900 году представил форму и концепцию современного автомобиля; Культовый Porsche 356 1948 года производства Porsche AG, вдохновленный простотой немецкого дизайна Баухауса; Первый электрический концептуальный автомобиль BMW, BMW 1602e 1972 года; Усовершенствованная система автономного вождения Audi A8 2019 года с поддержкой искусственного интеллекта.И так далее.

Помимо всплеска французской изобретательности в 1890-х годах, немецкие производители оставались в авангарде отрасли. По словам Хайдбринка, они добились этого благодаря своей изобретательности, формируя разработку автомобилей в каждую последующую эпоху: «Инновации и роскошь всегда шли рука об руку».

Например, каждый год сотрудники Audi AG по всему миру добровольно выдвигают тысячи идей по улучшению. Многие из этих предложений реализуются в Audi Forum Ingolstadt, глобальной штаб-квартире и главном сборочном заводе в часе езды к северу от Мюнхена.

Музеи автомобильного наследия Германии демонстрируют, как немецкие изобретатели вслед за Benz Moterwagen составили длинный список новинок в автомобилестроении (Источник: Сара Стейплс)

Люди здесь явно разделяют внутреннюю страсть к автомобилям — создавать их, улучшать их, но в то же время получать от них удовольствие и получать удовольствие привод. «Летняя Германия — это совершенство прекрасного», — писал Марк Твен о своих обширных путешествиях по юго-западу страны. Из моего лобового стекла открывался вид на сельхозугодья с точными краями, желтые поля рапса в полном цвете, низкие горные хребты и редкие участки густого леса, перемежающиеся замками, и средневековые деревни, наполненные деревянными балками Fachwerkhäuser (фахверковые дома) .Компактный, живописный, хорошо проходимый по автобанам и второстепенным проездам, этот ландшафт идеально подходит для путешествий по дорогам, а для немцев — повод оценить свои изобретения.

Машины уходят корнями гораздо глубже в немецкую культуру, чем просто как средство передвижения, подтвердил Винфрид Зайдель, который использовал доходы от создания Veterama, рынка классических автомобилей и автозапчастей, для открытия Automuseum Dr Carl Benz в деревне Ладенбург, где в конце концов обосновались Бенз. «Мы — нация коллекционеров, и я вижу на дорогах много очень ценных автомобилей», — сказал он.

Немцы разделяют внутреннюю страсть к автомобилям — создавать их, улучшать их, но также получать удовольствие от них и получать удовольствие от вождения (Фото: JEAN / Alamy)

По пути из Ладенбурга в Мюнхен и штаб-квартиру BMW Group я прошел короткую участок Романтиш-штрассе (Романтическая дорога), классической немецкой живописной дороги протяженностью около 350 км через Баден-Вюртемберг и Баварию.

И после посещения выставочных залов BMW Welt и примыкающего к нему музея BMW в Мюнхене, острые ощущения от возможности выжать все обороты из взятого напрокат Volkswagen Tiguan на могучем автобане были самым большим развлечением, которое я испытал за колесо в годах.К моему удивлению, ограничения скорости время от времени срабатывали на национальной дорожной системе, и было интересно наблюдать, как новое юридическое ограничение появляется не на любом дорожном знаке, а прямо на приборной панели Tiguan — технология, которая, безусловно, на годы опередила то, что я Я бы нашел в любом арендуемом парке у себя дома в Канаде.

Похоже, что спустя более века после того, как Берта Бенц изобрела дорожную систему для путешествий, немцы все еще находят способы улучшить вождение.

Присоединяйтесь к более чем трем миллионам поклонников BBC Travel, поставив нам лайк на Facebook или подписавшись на нас в Twitter и Instagram .

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием «Основной список». Тщательно подобранная подборка историй из BBC Future, Culture, Worklife и Travel, которые доставляются на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Первый немецкий автомобиль в мировой истории

Германия — колыбель современной автомобильной промышленности. Первый немец автомобиль 1885 года выпуска задал тон мировой автомобильной революции над.Немецкие предприниматели постепенно придумали безупречный инженерия, стиль, роскошь и скорость определяют транспортировку автомобиля на долгие годы.

Первый немецкий автомобиль, показанный на фото, является старшим. и восстановленные версии того же автомобиля.Сейчас немцы лидирует в производстве многих лучших в мире автомобилей класса люкс. Мы думаем о BMW, Mercedes Benz и Audi, когда говорим о роскошные автомобили. Автопром в стране, начинавшейся с производство первого немецкого автомобиля продолжает пользоваться популярностью во всем мире. над.

Моторваген на Мерседес

Карл Бенц изготовил первый немецкий автомобиль Motorwagen в 1885 году.Будучи похожим на конную повозку, это был также первый автомобильный автомобиль. в мире. Он разработал и запатентовал свое изобретение четырехтактный двигатель. двигатель внутреннего сгорания 1886 года. Первая немецкая модель автомобиля. построенный в 1885 году, разбился во время публичной демонстрации.

Вскоре Бенц разработал лучшую модель, работающую на бензине, и пошел для его коммерческого производства в 1887 году. Автомобиль поступил на рынок в следующем году и сразу стал хитом.В 1988 году жена Бенца путешествовала 65 миль в машине, чтобы увидеть своего больного отца. Это привлекло внимание общественности и вскоре машину Бенца начали продавать в Германии и Франции.

В начале 1900-х годов появилось несколько немецких марок автомобилей. В то время как Benz Sons доминировал на рынке, Opel выпустил свой первый Немецкий автомобиль 1906 года. Он стал первым немецким производителем автомобилей. производитель, чтобы настроить сборочную линию массового производства.В 1935 году Opel был первым немецким производителем автомобилей, который пересек 100000 автомобилей постановки в год.

Volkswagen, основанный в 1937 году нацистским режимом, был первым Немецкий автопроизводитель будет производить семейные автомобили для простых людей, такие как Thing, Amarok и Beetle. В послевоенное время компания возглавил автомобильную революцию в Западной Германии. Его инженерные достижения широко приветствуются.

Audi, основанная в 1910 году, стала первой немецкой автомобильной компанией. сосредоточиться исключительно на автомобилях с мощными двигателями. Самый ранний модели Sport-Phaeton и Type B и последующие шестицилиндровые модели имели более мощные двигатели, чем их современники. Audi была также первый немецкий автопроизводитель, выпустивший леворукие автомобили. Audi Тип К.

BMW вышла на авторынок в 1959 году и стала первым немецким автомобилем. производитель, который будет заниматься сегментами ультра-роскошных и спортивных автомобилей.Владеет BMW, Бренды Rolls Royce и Mini — одни из самых дорогих автомобильных брендов в мир.

Современный немецкий автопром

Первый немецкий автомобиль, выпущенный более века назад, продолжается быть законодателем мод в автомобильной промышленности страны. Инновации по-прежнему движет автомобильной промышленностью в стране. Каждый У модели автомобиля есть что-то новое, что можно продемонстрировать.

Германия — четвертый по величине производитель автомобилей в мире. Немецкие автопроизводители, такие как Volkswagen, BMW, Daimler, Porsche, и Audi производят дома шесть миллионов автомобилей и еще 5,5 миллиона автомобилей. за рубеж. Volkswagen — третья по величине автомобильная компания в мире. В музеях страны есть специализированные автомобильные галереи, которые есть все символические автомобили, начиная с первого немецкого автомобиля Benz к новейшим седанам, выставленным на обозрение.

Автомобильная промышленность и электромобильность Германии

Автомобильная промышленность Германии укрепляет свои позиции на рынке электромобилей будущего. Узнайте больше в наших отраслевых новостях.

Новости электронной мобильности | Июнь 2021 года

Германия стала чемпионом Европы по электромобильности. В 2020 году было зарегистрировано 400000 новых электромобилей, благодаря субсидиям и развертыванию инфраструктуры, стимулирующим продажи автомобилей.

Германия Европейский лидер в области электромобильности

Германия зарекомендовала себя как европейский лидер в области электромобильности в 2020 году с продажами 400 000 новых автомобилей в год. Сравнение регистраций новых электромобилей за май 2020 года и май 2021 года показывает рост на 380 процентов. Электромобили (электромобили) составляют чуть менее 12 процентов от общего числа вновь зарегистрированных транспортных средств. Привлекательные субсидии на покупку транспортных средств помогли стимулировать продажи: чистые электромобили получили 20 баллов.Увеличение на 5 процентов даже в кризисный месяц, вызванный коронавирусом, май 2020 года, когда в автомобильной промышленности наблюдался спад регистрации транспортных средств всех классов примерно на 50 процентов. Готовность перейти на электромобили также растет: согласно опросу, проведенному Civey, примерно каждый третий немец готов купить электромобиль. Усилия Германии по развитию электромобильности были подкреплены недавним принятием закона, предусматривающего включение инфраструктуры для зарядки электромобилей и парковочных мест во всех новых и отремонтированных зданиях.

Германия готовится к многомиллиардному рынку аккумуляторных батарей

Глобальный спрос на немецкие и европейские технологии для обслуживания сектора электрических батарей создаст рынок стоимостью до 60 миллиардов евро к 2030 году с годовым объемом продаж не менее 20 миллиардов евро, согласно технологическое консультирование Altran. По данным Института Фраунгофера, к 2030 году в Германии могут быть созданы аккумуляторные заводы с годовой производственной мощностью от 500 до 600 гигаватт-часов, что эквивалентно почти одной трети мирового производства и достаточно для оснащения 10 миллионов электромобилей.Германия уже является домом для множества компаний и поставщиков, которые являются важными поставщиками в цепочке создания стоимости от химии элементов и подготовки материалов до конечного производства аккумуляторных элементов.

Tesla построит завод по производству аккумуляторов в Бранденбурге

Tesla подала официальные заявки на строительство завода по производству аккумуляторов в Бранденбурге. Производитель электромобилей расширил и представил новые планы в рамках заявки на получение разрешения на строительство своего автомобильного завода.Производство автомобилей планируется начать в конце года в рамках пересмотренных планов.

AI стартовые решения для увеличения срока службы батарей

Ряд немецких стартапов, специализирующихся на анализе аккумуляторов, привлекают интерес крупных поставщиков и производителей, которым требуются сторонние решения для увеличения срока службы аккумуляторов. Дрезденская компания Novum Engineering — лишь один из нескольких немецких стартапов, специализирующихся на анализе аккумуляторов с целью продления срока службы аккумуляторов. Twaice в Мюнхене и Accure в Аахене также привлекают компании из автомобильного и энергетического секторов обещаниями точной зарядки аккумуляторов и остаточного заряда. данные о емкости.Ряд стартапов в настоящее время участвуют в тестовых и пилотных проектах по моделированию производительности аккумуляторов и процессов зарядки.

Volkswagen планирует двунаправленную зарядку для подачи в сеть

Volkswagen объявил о планах ввести двунаправленную зарядку для своих автомобилей. С 2022 года все электромобили, производимые Volkswagen Group, будут разрабатываться на основе «Modular Electrification Toolkit» (MEB), который позволяет неиспользованной энергии возвращаться в сеть. Возникают два двунаправленных сценария, первый — «от транспортного средства до дома» (где электромобили могут накапливать энергию, например, от фотоэлектрической системы, и возвращать ее в систему энергоснабжения дома) и «от транспортного средства к электросети», когда все транспортные средства подключенный к зарядной станции, можно соединить в огромную систему хранения электроэнергии.Разработка тестового автомобиля уже ведется, и группа переходит на заключительную стадию подготовки перед запуском в следующем году.

Varta стремится выйти на рынок аккумуляторных батарей для электромобилей

Швабский производитель аккумуляторов Varta, как сообщается, стремится выйти на рынок аккумуляторных батарей для электромобилей. На сегодняшний день Varta в основном производит небольшие литий-ионные кнопочные элементы для беспроводных наушников, а также бытовые батарейки для пультов дистанционного управления, часов, фонариков и других небольших устройств. В настоящее время компания создает пилотный проект для крупноформатной аккумуляторной батареи 21700, в первую очередь, для использования в высокопроизводительных электромобилях в ее штаб-квартире в Эльвангене.Инсайдеры отрасли считают, что в настоящее время компания ведет переговоры с рядом автопроизводителей.

Новости автомобильной промышленности | Март 2021 г.

Германия стала вторым по величине рынком электромобилей в мире, и немецкие OEM-производители уже предпринимают шаги, чтобы закрепить свои позиции на рынке цифровой мобильности будущего.

Германия обогнала США и стала вторым по величине рынком электромобилей в мире

Германия обогнала США и стала вторым по величине рынком электромобилей в мире.Щедрые субсидии на электромобили и подключаемые к сети гибридные автомобили привели к буму в Германии и Европе. По данным Центра исследований солнечной энергии и водорода Баден-Вюртемберга (ZSW), надбавки на покупку новых автомобилей в размере до 9000 евро дали толчок спросу, позволив Германии обогнать США, став вторым по величине рынком электромобилей в мире.

Китай остается крупнейшим рынком для электрических и гибридных транспортных средств с 1,25 миллиона новых регистраций в 2020 году, хотя спрос падает, поскольку рынок вырос всего на три процента за тот же период.Тем не менее, мировой спрос увеличился на 38 процентов, чему способствовал спрос со стороны Европы, во главе с Германией, которая увеличилась на 264 процента (395 000 автомобилей). Спрос дал толчок отечественным производителям автомобилей: в 2020 году VW зарегистрировал 422 000 новых электромобилей и подключаемых модулей. В 4 кв.2020 г. автомобильный гигант из Вольфсбурга впервые обогнал Tesla, продав 192 000 электромобилей ( по сравнению с 181000 Tesla за тот же период).

Немецкие автопроизводители в прошлом году удвоили мировое производство электромобилей и электромобилей, производя более четверти всех электромобилей, производимых во всем мире.

Немецкие бренды доминируют в мировой автомобильной промышленности

Немецкие автомобильные бренды продолжают доминировать в самых дорогих мировых автомобильных брендах, несмотря на тяжелые последствия кризиса, вызванного коронавирусом, для автомобильной промышленности. Согласно рейтингу Brand Finance Global 500 2021, автомобильная промышленность страны доминирует в мире с совокупной стоимостью бренда в 201,8 миллиарда долларов США.

Mercedes сохраняет свою позицию самого ценного бренда Германии во всех отраслях промышленности, при этом VW, BMW, Porsche и Audi занимают места в десятке самых дорогих автомобильных брендов мира.Немецкие компании, входящие в первую десятку, имеют совокупную стоимость бренда в 197,2 миллиарда долларов США, что эквивалентно 54,7 процента от десяти самых дорогих автомобильных брендов.

VW видит будущее в предоставлении услуг цифрового программного обеспечения

Успешно перейдя на электромобили, VW объявила об амбициозных планах революционизировать свою бизнес-модель. По данным Handelsblatt, концерн из Вольфсбурга в настоящее время работает над стратегией «Бизнес-модель 2.0», в которой основное внимание будет уделяться предоставлению программного обеспечения и услуг.Цифровая трансформация, предвосхищенная VW, основана на оценке будущей стоимости электрических и автономных транспортных средств с точки зрения цифровых услуг. С этой целью VW изучает возможность партнерства со стартапами, такими как Isar Aerospace, с целью разработки решений для автомобильного подключения к спутниковому Интернету.

Handelsblatt сообщает, что, хотя дальнейший курс действий будет определен в ближайшие годы, проект уже реализуется в отделах разработки VW.В марте VW представил свою технологическую дорожную карту для аккумуляторов и зарядки до 2030 года с амбициозными планами по сотрудничеству в области зарядки, созданию нового элемента аккумуляторной батареи и шести заводов по производству аккумуляторных элементов по всей Европе.

Audi планирует построить собственную инфраструктуру быстрой зарядки.

Немецкий производитель автомобилей Audi намерен построить собственную инфраструктуру для зарядки электромобилей из 200-400 станций. В беседе с Handelsblatt генеральный директор Audi Маркус Дюсманн обосновал необходимость этого плана, сославшись на тот факт, что в ближайшие четыре года по крайней мере 30 процентов автомобилей Audi, продаваемых в Европе, будут электрическими.«Мы не хотим, чтобы продажи наших автомобилей падали из-за отсутствия зарядных станций».

Дочерняя компания VW, однако, подверглась критике со стороны Федеральной ассоциации электромобильности Германии, которая считает, что проект плана Audi не соответствует существующим специальным законам и нормативным основам, а также соответствующей инфраструктуре для электрической мобильности. Министерство транспорта Германии инвестирует почти два миллиарда евро в расширение зарядной инфраструктуры вдоль национальной сети автомагистралей.

ЕС дает зеленый свет Daimler Trucks и предприятию Volvo

Daimler Trucks и Volvo намерены объединить усилия для совместной разработки систем топливных элементов после одобрения регулирующего органа ЕС. Это решение оставляет возможность для двух компаний создать новую компанию, занимающуюся исследованиями и разработками, производством и продажей систем топливных элементов для тяжелых грузовиков. В рамках этого предприятия Volvo приобретет 50 процентов компании примерно за 600 миллионов евро, при этом сделка должна быть завершена в первой половине года.

Производство

электромобилей в Германии показывает, как выглядит революция электромобилей

Немецкие автопроизводители выпустили 53 221 электромобиль в июле этого года. Это составляет 21,7% от общего количества автомобилей, произведенных в Германии в этом месяце. По данным Energy Monitor, в марте 2020 года только 6,8% произведенных новых автомобилей были электромобилями, а в январе 2019 года только 3,2% новых автомобилей были электрическими. Вот как выглядит революция электромобилей. Имейте в виду, что завод Tesla за пределами Берлина почти готов начать выпуск готовых автомобилей, что еще больше изменит производственные показатели в пользу электричества.

В целом, производство автомобилей в Германии в прошлом месяце снизилось на 26% по сравнению с тем же месяцем прошлого года, однако, согласно данным, предоставленным Немецкой ассоциацией автомобильной промышленности (VDA), производство электромобилей выросло на 9%. По данным Международного энергетического агентства, в мире в 2020 году общие продажи автомобилей сократились на 14% по сравнению с предыдущим годом, но продажи электромобилей увеличились с примерно двух миллионов единиц до более чем трех миллионов единиц.

Volkswagen, Mercedes и BMW — это большая тройка немецкой автомобильной промышленности, и все три поставили цели для своих инициатив в области электромобилей.Volkswagen ожидает, что 50% его продаж в 2030 году будут составлять электромобили, а к 2040 году он вырастет до 100%. Mercedes планирует полностью перейти на электричество к 2030 году «там, где позволяют условия», что является довольно расплывчатым обязательством. BMW заявляет, что ожидает, что к 2030 году на полностью электромобили будут приходиться не менее 50% мировых поставок, и объявила, что ее дочерняя компания MINI с этого года будет продавать только электромобили.

Работа?

На днях мы сообщали о замечаниях Акио Тойоды, генерального директора Toyota, который предупредил, что переход на электромобили угрожает всей японской экономике.Недавнее исследование Института Ifo в Мюнхене предупреждает, что системный переход на производство электромобилей «затронет не менее 178 000 сотрудников». По данным Федерального статистического бюро Германии, в общей сложности в автомобильной промышленности Германии напрямую занято около 830 000 человек. Авторы исследования Ifo Institute говорят, что переход будет «серьезной проблемой, особенно для поставщиков автомобилей, где доминируют компании среднего размера».

Однако другие исследования пришли к выводу, что переход на электромобили окажет чистое положительное влияние на рабочие места, поскольку создаст новые возможности трудоустройства на транспорте.Кроме того, экономика Германии выиграет от резкого снижения стоимости топлива во всех секторах, что позволит перераспределить деньги, ранее использованные для покупки топлива, на деятельность, приносящую доход.

Революция электромобилей набирает обороты. Вы можете это почувствовать. Не смотрите сейчас, но к концу этого десятилетия двигатель внутреннего сгорания может быть отправлен на свалку истории. Это как раз то, что нужно человечеству, чтобы противостоять разрушительным последствиям перегрева планеты.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Trabant: восточногерманский автомобиль остается культовым | Образ жизни | DW

7 ноября 1957 года с конвейера сошел первый «Траби».30 апреля 1991 года последний покинул завод. Промежуточная история показала, что эта маленькая автомобильная штуковина превратилась в мегазвезду.

«Беговой картон», «пластиковый бомбардировщик» или «саксонский Porsche» — это лишь некоторые из многих прозвищ, которые дали Трабанту.

И в каждой шутке есть доля правды: автомобиль, который был произведен в Цвикау, Саксония, был сделан из твердого пластика, известного как дюропласт, из переработанных материалов, включая прессованное хлопковое волокно, синтетические смолы и ветошь из Советского Союза. .

Металла в ГДР не хватало, поэтому автопроизводитель Trabi использовал сырье, доступное в то время — по крайней мере, машина не могла полностью ржаветь …

Инновации? Нет, спасибо!

Хотя были планы по дальнейшему развитию — а инженеры из Восточной Германии даже придумали прототипы — лидеры ГДР остановили производство новых, усовершенствованных моделей. Неизбежно, автомобильная промышленность Восточной Германии не могла идти в ногу с Западом, поэтому Trabi был обречен оставаться грязным и шумным выхлопным вентилятором, который мы знаем по сей день.

Подробнее: Остальгия: романтизация ГДР

Поскольку альтернативы Trabi в ГДР практически не было, он нашел покупателей. Люди даже ждали этого годами, поскольку спрос намного превышал предложение. В то время как в 1989 году в Восточной Германии проживало около 16,4 миллиона человек, с 1959 по 1991 год было произведено всего около трех миллионов Trabis.

1989: Trabi становится культовым «автомобилем года»

Модель стала всемирно известной после Берлинской стены. сошел, когда тысячи Trabis выстроились в очередь, чтобы беспрепятственно пересечь границу из Восточной и Западной Германии в 1989 году, что сделало его «автомобилем года».«Тем не менее, несмотря на свой заряженный символизм, Trabant вскоре исчез с дорог Германии.

Западные автомобили были изящнее, а современные автомобили больше нравились объединенной нации, чем компактные, менее удобные старомодные автомобили.

Читать подробнее: Восточные немцы все еще являются жертвами «культурного колониализма» Запада

Google Doodle ко Дню германского единства в 2017 году: VW Beetle и Trabant

В 1991 году производство было прекращено.Тем не менее, регион, в котором он был изготовлен, оставался важным местом для немецкой автомобильной промышленности. Volkswagen обосновался в Цвикау, Хемнице и Айзенахе и разработал там модели Golf и Polo. Opel производит там автомобили с 1992 года вместе с многочисленными новыми поставщиками, которые называют Саксонию, Тюрингию и Саксонию-Анхальт своим домом.

Подробнее: В Германии стойко умирают старые подразделения

Интернационализация и массовое производство в эпоху экономического чуда Германии

Volkswagen уже считался символом экономического чуда Западной Германии, или «Wirtschaftswunder», даже его современниками. Успех компании соответствовал успеху самого Beetle. Производственные мощности завода, а также инициатива по рационализации, начатая в 1954 году, создали технические предпосылки для массового производства Volkswagen Saloon и Transporter.Volkswagen смог сформировать свою долгосрочную стратегию роста, объединив массовое производство, ориентацию на глобальный рынок и интеграцию своей рабочей силы. В 1950 году компания Вольфсбург экспортировала треть произведенных автомобилей в 18 стран, большинство из которых — в Европу. Основными экспортными рынками были Швеция, Бельгия, Нидерланды и Швейцария. Впервые экспортировав в Бразилию 1 253 автомобиля, Южная Америка стала вторым важным направлением деятельности компании, особенно в то время, когда импорт американских моделей туда почти полностью прекратился из-за нехватки долларовых резервов.На раннем этапе Volkswagen уделял приоритетное внимание поставкам на этот ключевой рынок будущего.

Восстановление экономики Европы и зарождающаяся индустриализация многих стран за пределами Европы создали благоприятную ситуацию для экспорта фольксвагенов. Международная торговля, основанная в основном на двусторонних соглашениях, оказалась выгодной для Volkswagen. Нехватка доллара в большинстве стран временно ослабила конкуренцию со стороны США, в то время как экспортные перспективы немецких конкурентов были ограничены их низкой производственной мощностью.Как публичная компания Volkswagenwerk GmbH могла также надеяться на поддержку со стороны федерального правительства, которое, заключая торговые соглашения, открыло возможности экспорта для немецкой промышленности. На долю Volkswagen приходилось до 50 процентов всего немецкого автомобильного экспорта, и он был самым крупным источником иностранной валюты и ведущим немецким экспортером автомобилей в 1950-х годах.

Однако систематическое расширение экспортного бизнеса в первой половине 1950-х было не совсем без проблем и рисков.Поначалу инвестиции вознаграждались лишь небольшой маржой прибыли, поскольку при расчете цен Volkswagen необходимо было учитывать выход своей продукции на международные рынки, и поэтому компания экспортировала свою продукцию по ценам, близким к себестоимости. Кроме того, создание производственной площадки в Бразилии столкнулось с трудностями из-за политической и экономической нестабильности. Проблемы также возникли при создании сбытовой организации для рынка США. Ведущие американские дилеры уже были связаны эксклюзивными контрактами с отечественными производителями, а стандартная 30-процентная торговая скидка затрудняла установление конкурентоспособных цен.

Несмотря на эти проблемы, к середине 1950-х годов Volkswagen смог выйти на рынки Европы, Америки и Африки. По большей части это произошло благодаря его инженерным характеристикам и стандартам качества постоянно совершенствующегося седана. Beetle пользовался репутацией экономичного и надежного автомобиля, особенно подходящего для нужд развивающихся стран благодаря своей топливной экономичности и прочной конструкции, подходящим для регионов со слаборазвитыми дорогами. С другой стороны, Volkswagenwerk GmbH старательно выходила на новые рынки, поддерживая свои продукты продажей и сервисной сетью.Руководство компании полагало, что долгосрочный успех может быть достигнут только в организации, которая включает в себя сплоченную сеть сервисных центров, оснащенных специальными инструментами и хорошо обученным персоналом и способных поставлять необходимые запасные части. Отличная репутация Volkswagen в этом отношении обеспечила ключевое конкурентное преимущество на международных рынках. Volkswagen требовал от своих дилеров больших инвестиций, чтобы гарантировать профессиональное обслуживание клиентов. На стратегически важных рынках Канады и США Volkswagenwerk GmbH создала собственную сеть продаж.В то же время были созданы производственные площадки в Бразилии, Южной Африке и Австралии. В начале своего развития компания Вольфсбург вышла на международную арену, заложив основу для всемирной производственной сети.

Volkswagen отпраздновал свои величайшие успехи на внутреннем рынке, где седан стал символом экономического чуда Германии в 1950-х годах. Мечта о массовой автомобилизации, которая возникла примерно в 1900 году, когда зародилась новая технологическая эра, и которая позже была использована нацистами в своих политических целях, наконец-то осуществилась — и очень быстро.Седан Volkswagen был самым продаваемым автомобилем десятилетия, занимая около 40 процентов рынка. Конструкция и дизайн модели придали ей ощущение «бесклассового» продукта, олицетворяя уверенность в себе зарождающегося общества потребления и отражая переход автомобиля от предмета роскоши к неотъемлемой части повседневной жизни широких слоев населения. Transporter, выпускаемый с 1950 года, был не менее успешным, доминируя на рынке фургонов с долей около 30 процентов.Тем не менее, потенциал продаж Volkswagenwerk GmbH на внутреннем рынке был ограничен. В течение первой половины 1950-х годов накопившийся спрос со стороны бизнес-пользователей приводил к стабильному росту продаж, но база частных клиентов росла очень медленно. Несмотря на рост доходов, для большинства западных немцев, увлеченных автомобилями, «Жук» оставался непозволительной мечтой. Индивидуальную мобильность обеспечивали преимущественно мотоциклы, и только в 1955 году количество новых автомобилей превысило регистрацию двухколесных транспортных средств.Интенсивная реструктуризация производства для создания фордистской системы массового производства в 1954 году казалась многообещающей, поскольку международные успехи компенсировали ограничения внутреннего рынка. Автоматизация производства сделала возможными объемы производства, которые теперь были необходимы для удовлетворения требований недавно вышедшего на международный рынок, и в особенности бум спроса в США с 1954 года.

Сотрудники участвовали в экономическом успехе компании, зарабатывая высокие зарплаты и получая пакет добровольных льгот, которые на фоне в целом мирных производственных отношений в 1950-х годах создавали атмосферу сотрудничества.Рабочие задания отличались высокой степенью гибкости. Совет предприятия и руководство работали вместе, пытаясь свести текучесть кадров к минимуму и решить проблему нехватки квалифицированных рабочих. Щедрая система оплаты труда и льгот постепенно помогла создать стабильный основной штат сотрудников, при этом сотрудники компании считали себя частью семьи Volkswagen. Ставки заработной платы Volkswagen были лучшими в автомобильной промышленности Германии, и компания была новатором и за пределами своего собственного сектора. Политика Volkswagen, позволяющая сотрудникам участвовать в успехе компании, подверглась критике со стороны организаций работодателей, а также со стороны федерального правительства, которое рассматривало его антиинфляционные усилия как угрозу из-за такого повышения заработной платы.Тем не менее, осторожное государственное управление и отличный баланс компании дали руководству Volkswagenwerk GmbH достаточную свободу действий, чтобы придерживаться своего собственного курса в отношении политики оплаты и рабочего времени. В октябре 1955 года Производственный совет, профсоюз металлистов IG Metall и руководство Volkswagen договорились о двухступенчатом сокращении рабочего времени, обеспечив 40-часовую рабочую неделю для большинства сотрудников компании с 1957 года.

Дальнейшие разногласия между руководством компании и федеральным правительством Германии проявились в вопросе приватизации, который парламент Германии обсуждал с лета 1956 года.Руководство Volkswagen не усматривало в острой необходимости менять организационно-правовую форму ведения успешного бизнеса. Производственный совет и рабочая сила, с другой стороны, были заинтересованы в защите полученных финансовых и дополнительных льгот и боролись против государственных планов приватизации. Они получили поддержку оппозиционной Социал-демократической партии СДПГ, которая выступила в парламенте против распродажи национальных активов. Однако руководство Volkswagen осознало, что приватизация крупнейшего автопроизводителя Германии была неизбежна в среднесрочной перспективе.Volkswagenwerk GmbH в основном была компанией без собственника, управляемой землей Нижняя Саксония от имени и под надзором федерального правительства. Кроме того, общественная опека не соответствовала политике свободной рыночной экономики коалиционного правительства, возглавляемого христианской демократической партией ХДС.

Федеральное правительство и руководство компании согласились с тем, что акции Volkswagen следует широко продавать как «общедоступные», чтобы предотвратить концентрацию крупных пакетов акций в руках небольшого числа владельцев.Предлагаемый начальный капитал в 600 миллионов немецких марок вызвал некоторое сопротивление. Помня о будущих инвестициях, Генрих Нордхофф проголосовал за сокращение уставного капитала вдвое, но не смог реализовать свою коммерчески мотивированную позицию. Компания Volkswagenwerk AG, внесенная в Реестр компаний 22 августа 1960 года, смогла продолжить успешное развитие после приватизации.

ТОП немецких автомобилей, которые никогда не выпускали в Германии — Автомобильные новости

BMW

Модельный ряд

Автопроизводители начали перезапуск заводов в Европе

Автомобиль только что из Германии

На автомобиле «Урал» путешественники из Германии проехали 7 тысяч километров и посетили Миасс и автозавод «Урал»

Советы экспертов перед покупкой машины || Автомобили из Германии

список с фото, эмблемы, значки

Особенности автомобилей из Германии

BMW

X5

BMW 5-й серии

BMW 7-й серии

Mercedes

A класс

C класс

S класс

Opel

Mokka

Zafira

Astra J

Volkswagen

Golf

Passat CC

Touareg

Audi

A3

Audi TT

Q7

Полный список всех моделей автомобилей Германии

Вот полный список производителей автомобилей в Германии:

Как Германия стала страной автомобилей

Первый немецкий автомобиль в мировой истории

Автомобильная промышленность и электромобильность Германии

Новости электронной мобильности | Июнь 2021 года

Германия Европейский лидер в области электромобильности

Германия готовится к многомиллиардному рынку аккумуляторных батарей

Tesla построит завод по производству аккумуляторов в Бранденбурге

AI стартовые решения для увеличения срока службы батарей

Volkswagen планирует двунаправленную зарядку для подачи в сеть

Varta стремится выйти на рынок аккумуляторных батарей для электромобилей

Новости автомобильной промышленности | Март 2021 г.

Германия обогнала США и стала вторым по величине рынком электромобилей в мире

Немецкие бренды доминируют в мировой автомобильной промышленности

VW видит будущее в предоставлении услуг цифрового программного обеспечения

Audi планирует построить собственную инфраструктуру быстрой зарядки.

ЕС дает зеленый свет Daimler Trucks и предприятию Volvo

электромобилей в Германии показывает, как выглядит революция электромобилей

Работа?

Trabant: восточногерманский автомобиль остается культовым | Образ жизни | DW

Инновации? Нет, спасибо!

1989: Trabi становится культовым «автомобилем года»

Популярный старинный автомобиль

Интернационализация и массовое производство в эпоху экономического чуда Германии

Добавить комментарий Отменить ответ