Какие марки авто собирают в россии: Какие автомобили собирают в России?

Содержание

Производство ŠKODA в России – где собирают автомобили Шкода

Серийное производство полного цикла автомобилей ŠKODA стартовало в Калуге в октябре 2009 года. «Производство полного цикла» или синонимичное ему в России понятие «промышленная сборка» в обязательном порядке подразумевает, что завод наладил сварку и окраску кузовов. Это очень сложный и ответственный технологический процесс. Один пример. Длина автомобиля ŠKODA RAPID, который производится в Калуге с 2014 года, равна примерно 4,5 метрам. А максимальное возможное отклонение от эталонного размера на готовом кузове — 1 мм. Для резьбовых соединений и того меньше — 0,5 мм. Сотые процента от общей длины. В каком месте кузова производятся измерения? По сотням точек.

На заводе в Калуге — как и на любом другом заводе концерна в мире, который производит кузова, — есть измерительная лаборатория. Там способны измерить детали с погрешностью в тысячные доли миллиметра. Самое точное оборудование установлено на 18-тонном постаменте, вырезанном из гранитной глыбы: такой «фундамент» гарантирует, что на результатах не скажутся внешние вибрации или колебания температуры, за стабильностью которой следит отдельная система. Как минимум один произвольно взятый с конвейера кузов проходит раз в сутки через измерительную лабораторию, при том что 100% кузовов подвергаются проверке лазерной установкой Zeiss прямо на линии. «Ловить» сотые и тысячные доли миллиметра на большом кузове требуется для того, чтобы вовремя скорректировать работу сварочного оборудования, еще до того, как ошибка приведёт к появлению брака. В измерительной лаборатории, в которую посторонним вход строго запрещён, — здесь можно увидеть кузова перспективных моделей — есть такой любопытный предмет, как кубинг. Это выфрезированная из огромного алюминиевого блока модель кузова, на которую можно установить для примерки различные детали: фары, фонари, стёкла, детали интерьера. Точность изготовления кубинга — 0,1 мм. Приложил деталь — и сразу увидел, насколько она соответствует идеальной геометрии. Стоимость кубинга — несколько сот тысяч евро. Общая стоимость измерительного оборудования исчисляется миллионами. На заводах концерна Volkswagen, где предусмотрено производство кузовов, вообще много любопытного. Например, перед покраской по кузову ŠKODA RAPID проходятся метёлками, сделанными из перьев страусов эму. Перья притягивают мельчайшие пылинки, способные нарушить гладкость лакокрасочного покрытия.

Немецкие автомобили российской сборки: есть ли разница?

Узнайте про все особенности немецких машин российской сборки.

Какие немецкие машины собирают в России? Вам кажется этот вопрос странным? На самом деле, в современных условиях большинство автопроизводителей открывает цеха по сборке своих автомобилей в разных уголках мира. Используют эту практику и именитые немецкие автоконцерны. Некоторые модели немецких авто собираются на территории России.

Читайте также: Где и как купить автомобиль с пробегом в Германии выгодно?

Немецкие автомобили получили мировую известность благодаря своему качеству, комфорту и безопасности. Их отличают стильный дизайн и простота управления. Поэтому актуален вопрос, что лучше: автомобиль немецкой или российской сборки? Давайте разбираться вместе.

Какие немецкие машины собирают в России и где именно?

Немецкие автопроизводители были одними из первых, кто пришел в Россию и стал использовать российские мощности для сборки своих автомобилей. На сегодняшний день в российских городах осуществляется выпуск следующих марок.

BMW

На заводе «Автотор» в Калининграде еще в 1999 году началась сборка модели BMW 3 серии.
Постепенно модельный ряд расширялся. Начиная с 2010 года, здесь освоили выпуск BMW 5 серии, а позже запустили модели Х5, Х3 и Х6.

Volkswagen

Местом производства автомобилей стал технопарк «Грабцево» в Калужской области. Первая модель, запущенная на этой площадке, – Volkswagen Passat.
Позднее модельный ряд был расширен. Сегодня это практически все современные модели Volkswagen. Следует отметить, что в России концерн Volkswagen, помимо легковых автомобилей, собирает также микроавтобусы Volkswagen Transporte. Ежегодно компания выпускает на территории России порядка 100 000 авто.

Skoda

Это еще одна хорошо известная российским автолюбителям марка, которая выпускается Volkswagen Group Rus, и сборка ее также осуществляется в Калужской области.

Audi – производственные мощности по сборке расположены в Калужской области. Изначально планировалось, что на российской территории будет исключительно крупноузловая сборка моделей этой марки. Но со временем политика была пересмотрена и цикл операций существенно расширен.

Сборка немецких автомобилей на территории России является экономически выгодной и для автоконцернов, и для регионов, где располагаются мощности. Производимые машины в основном идут на российский рынок. Это снижает затраты автоконцерна по их доставке и маркетингу.

Свою выгоду имеют и регионы, поскольку это рабочие места для россиян и возможность купить качественный немецкий автомобиль по более доступной цене, чем при импорте непосредственно из Германии или другой страны.

В чем особенность авто, собранных в России?

Говорить о серьезных качественных отличиях автомобилей, собранных в России, от оригинальных «немцев» будет некорректно. Следует учитывать, что немецкие производители осуществляют строгий контроль качества сборки и соблюдения всех технологических процессов. Они также в полном объеме обеспечивают производственные линии необходимым оборудованием. Все детали проходят тройной контроль качества. Он осуществляется на следуюших этапах:

  • перед отправкой в Россию с завода-изготовителя;
  • при входном контроле на месте сборки в российских цехах;
  • после сборки.

В чем же отличие «немцев» от авто российской сборки? Отличия действительно есть, и связаны они в первую очередь с конструктивными особенностями моделей. Автомобили, собираемые в России, ориентированы в первую очередь на российский рынок. Немецкие производители это учли и внесли ряд конструктивных изменений.

Например, автомобили марки BMW имеют так называемый «восточный пакет» конструктивных особенностей. Он включает в себя:

  • усиленные передние и задние стабилизаторы;
  • пружины, увеличенные на половину одного витка;
  • специальные настройки электронной системы, обеспечивающие надежную работу в условиях низких температур.

Это делает автомобиль более приспособленным и к российским дорогам (не отличающимся хорошим качеством), и к суровым зимам.

На площадках, где собираются модели Фольксваген и Шкода, практически все используемые детали импортного производства. Поэтому автомобили не уступают своим западным аналогам. А разработка модели «Фольксваген Поло» сразу велась с учетом запросов российских потребителей. Поэтому были учтены и дорожные сложности, и низкие температуры в зимний период.

Что выбрать: подержанного «немца» или новый российский аналог?

Вопрос неоднозначный, и выбор для каждого, конечно, будет индивидуальным. Но анализ всех «за» и «против» не всегда будет в пользу подержанного «немца».

С одной стороны, автомобиль германской сборки, даже с пробегом и сроком эксплуатации 3 – 5 лет, зачастую имеет состояние нового. На этом сказываются и качество немецких дорог и топлива, и само педантичное отношение немцев к своим машинам.

С другой стороны, высоки риски купить «битый» автомобиль или «утопленника». Также уже не будет и речи о гарантийном сервисе. И в такой ситуации сложно предсказать, на сколько потянут содержание и ремонт автомобиля б/у. Не забываем также, что западные модели не настолько адаптированы конструктивно под российские условия, как модели, собираемые в России.

Еще один минус – достаточно дорогая перегонка и растаможка машины из Европы.

Можно сделать вывод, что покупка подержанного немецкого авто в Германии будет выгодной только в том случае, если вы приобретаете его через очень надежного посредника или у знакомого и полностью уверены в его техническом состоянии.

Читайте также:

16 августа 2021 в 14:00

Просмотров: —

Заглавное фото: svetlichniy_igor / shutterstock.com

Дорогие наши.

Как и какие автомобили собирают в России? | Об автомобилях | Авто

В прошлом году доля собранных в России иномарок сократилась впервые за 15 лет, однако всё равно превышает 70%. То есть примерно треть зарубежных автомобилей по документам произведены за границей, все остальные — с отечественной пропиской. Цифра огромная, однако иномарок с высокой степенью локализации совсем немного. Хотя с годами число отечественных комплектующих в зарубежных моделях только растёт, пока даже наша Lada Vesta — и та наполовину иностранная.

Уже больше 20 лет лидером по производству иностранных автомобилей в России остаётся калининградский «Автотор». В 2016 году завод нацелился на производство 92 тысяч машин, хотя в лучшие годы мог сделать больше 250 тысяч. После ухода большинства моделей General Motors из России «Автотор» сильно «просел». К тому же и оставшиеся автомобили концерна в Калининграде больше не собирают. С июля 2015 года предназначенные для нашего рынка Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade производят в пригороде Минска.

Сборка, конечно, формальная — американские внедорожники не превратились после этого в белорусские.

Завод комплекса автосборочного предприятия «Автотор» в посёлке имени А. Космодемьянского Калининградской области. Фото: РИА Новости/ Игорь Зарембо

Больше половины автомобилей произведены на «Автоторе» по крупноузловой технологии SKD (дословный перевод аббревиатуры — «полуразобранный»). Говоря проще, «отвёрточная» сборка. С готового автомобиля сняты только крупные узлы или кузовные детали и в таком виде ввезены в Россию. Наши работники потом их соединяют в единое целое, как конструктор. Потому строка с названием «Автотор» в документах не должна смущать владельцев дорогих иномарок. В Калининграде применяют также похожую технологию MKD. Машина «въезжает» в Россию разобранная с полным набором комплектующих.

Так здесь собирают многие модели BMW: кроссоверы X и модели 3-й, 5-й, 7-й серий. В планах, конечно, расширение производства отечественных узлов и комплектующих, новые мощности и цеха, переход на полный цикл. Однако в дело вмешался кризис, и раньше 2017 года новый завод в России не заработает.

«Автотор» также загружен корейскими автомобилями. Буквально на днях состоялся запуск производства трёх моделей Hyundai: седанов Genesis и Elantra, а также кроссовера Santa Fe Premium. Кроме того, здесь уже налажена сборка седанов Equus и i40. У партнёров по концерну, компании Kia, в Калининграде собирают практически весь модельный ряд: cee’d, Cerato, Sportage, Optima, Sorento, Quoris, Soul, Venga, Mohave. Производство большинства этих моделей крупноузловое, претензий к качеству сборки корейских автомобилей у владельцев нет.

С высоким уровнем локализации в районе 50% корейцы выпускают лишь бюджетные автомобили на заводе под Санкт-Петербургом. Здесь собирают очень популярные в России Hyundai Solaris и Kia Rio. А вскоре вместо Solaris в кузове хетчбэк мощности конвейера загрузят компактными кроссоверами Hyundai Creta.

Концерн Volkswagen, включающий в себя несколько брендов, серьёзно подошёл к вопросу локализации производства. На заводе в Калуге по полному циклу собираются Volkswagen Polo и Tiguan и Skoda Rapid. В Нижнем Новгороде — Volkswagen Jetta, Skoda Octavia и Yeti. У бюджетных моделей — например, Polo — число отечественных деталей уже превышает половину. Во многом благодаря запуску завода по производству двигателей осенью прошлого года.

Сборка Skoda Yeti на Горьковском автозаводе. Фото: РИА Новости/ Золото Олег

Формально в России методом крупноузловой сборки производят и более дорогие модели немецкого концерна, в том числе некоторые Audi. Так, на конвейере стоят Volkswagen Touareg, Multivan, Audi A6 и Audi A8.

Из немецкой тройки премиальных марок пока выпадает «Мерседес». Разговоры о строительстве завода по выпуску легковых автомобилей в России идут уже давно, но пока конкретных решений нет. На данный момент из машин с трёхлучевой звездой только коммерческий Sprinter выпускают у нас, а именно — в Нижнем Новгороде.

Кроме завода Volkswagen, в Калуге также обосновалось предприятие «ПСМА Рус», где выпускаются модели трёх брендов: Mitsubishi, Peugeot и Citroen. Японская компания с уровнем локализации около 35% собирает внедорожники Outlander и Pajero Sport. Правда, последняя модель вскоре уйдёт из-за глобального обновления, к которому завод ещё не готов. Также в районе 30–35% российских деталей у французских Peugeot 408 и Citroen C4. Основную долю в локализации обеспечивают штампованные детали кузова.

Неплохо освоился в России Ford. Компания развила производство Focus и Mondeo во Всеволжске под Санкт-Петербургом, Fiesta и EcoSport — в Набережных Челнах, а Kuga, Explorer и Transit — в Елабуге. Сворачивать планы из-за кризиса и падения продаж «фордовцы» не собираются. В прошлом году запущен новый завод по производству двигателей в Елабуге, на котором побывал корреспондент АиФ.ru. К слову, переход на российские моторы для компаний — не только необходимость по соглашению о промсборке, но и возможность сдержать рост цен.

Японцы обжились вблизи Северной столицы. Nissan наладил здесь сборку кроссоверов X-Trail, Pathfinder, Qashqai, а в июне начнёт выпуск нового поколения Murano. Уровень локализации достиг 45%, однако наиболее сложные и дорогостоящие узлы по-прежнему производят за рубежом. Кроме того, в Ижевске компания выпускает седан Sentra, а в Тольятти — Almera. А вот хетчбэк Tiida и седан Teana российской сборки мы больше не увидим из-за низкого спроса. Наконец, компактный кроссовер Nissan Terrano собирается в Москве на заводе «Рено Россия» (бывший «Автофрамос»). Больше 60% деталей — отечественного производства.

Минимум такой же уровень локализации у других моделей, выпускаемых на «Рено Россия». Московский завод — лидер по этому показателю среди производителей иномарок. Модели Duster, Logan и Sandero выигрывают ценовую борьбу у конкурентов во многом из-за местной сборки. В Москве до конца 2015 года на конвейере стоял даже Logan первого поколения с локализацией 77%. А в конце апреля стартовало производство нового кроссовера Kaptur также с высоким процентом российских узлов и запчастей. Отечественные у модели и двигатели.

«АвтоВАЗ», помимо автомобилей Renault и Nissan, выпускает также модели Datsun, которые являются, по большому счёту, переработанными «Ладами». Потому машины под японским брендом на 70% российские.

Более российским становится и самый дорогой автомобильный бренд в мире. Корпорация Toyota в конце прошлого года в два раза увеличила мощность завода под Санкт-Петербургом с 50 до 100 тысяч автомобилей. Компанию Camry на конвейере скоро составит один из самых популярных кроссоверов в России — RAV4. При этом оптимизирована сборка — так, на заводе появилась роботизированная линия сварки кузова.

Японцы до прошлого лета выпускали ещё Land Cruiser Prado на заводе «Соллерс ДВ» во Владивостоке, но позже перешли на свою сборку из-за экономической нецелесообразности.

Сотрудники завода работают на линии сборки автомобилей Mazda 6 автозавода «Mazda Соллерс Мануфэкчуринг Рус» во Владивостоке. Фото: РИА Новости/ Виталий Аньков

На сегодняшний день во Владивостоке хозяйничает Mazda со своими моделями Mazda 6 и Mazda CX-5. В будущем японцы намерены наладить на Дальнем Востоке выпуск двигателей для своих автомобилей, но пока их собирают по крупноузловой технологии.

Наконец, в России производится целая россыпь китайских автомобилей: Chery, Geely, Lifan и другие. Эти марки не собираются менять грандиозные планы по освоению нашей страны. Например, Haval строит в Туле завод для выпуска машин по полному циклу.

Компаний, которые не решились на производство в России, всё ещё хватает. Но им всё тяжелее конкурировать с остальными, особенно в кризисное время. Тем более что разницы в качестве рядовой потребитель обычно не замечает.

Модельный ряд Volkswagen 2021 года в новом кузове

Volkswagen – народные автомобили, выпускаемые более 80 лет. С 1937 года действует автоконцерн на территории немецкого города Вольсфбург, а в последние десятилетия созданы локальные производства в 15 странах Европы и 6 государствах Азии, Америки, Африки. Ежедневно предприятия группы производят более 26 тыс. автомобилей, продавая их в 150 странах мира. Лидирующие позиции (25 % мирового авторынка) – результат внедрения инноваций, постоянного развития и доступных цен на модельный ряд Фольксваген.

Актуальные модели 2021

Модельный ряд легковых автомобилей Volkswagen 2021 включает:

  • компактный городской седан Polo
  • стильный и динамичный городской седан Jetta
  • технологичный седан бизнес-класса Passat
  • маневренный и динамичный кроссовер Tiguan
  • вместительный и комфортный кроссовер Teramont
  • мощный и быстрый внедорожник Touareg
  • динамичный, стильный и компактный хэтчбек Golf

В нем также представлен коммерческий транспорт Фольксваген 2021:

  • вместительный и комфортный минивэн Caddy
  • мощный и динамичный пикап Amarok
  • полноценный дом на колесах – мультивэн California
  • комфортабельный микроавтобус Caravelle
  • 7-местный автомобиль бизнес-класса с трансформируемым салоном Multivan
  • коммерческий автомобиль с вместительным кузовом Caddy
  • грузоподъемный, динамичный и вместительный Transporter
  • мощный малотоннажный грузовик Crafter

Большинство моделей марки – легенды автомобильного рынка, претерпевшие 5–6 смен поколений. С каждым годом они становятся более маневренными, экономичными и безопасными. Все благодаря инновационным технологиям Volkswagen, включая систему кругового обзора Area View, парковочного ассистента, адаптивную подвеску, систему синхронизации автомобилей с мобильными телефонами VW Connect и др.

Наши преимущества

Осмотреть автомобили в наличии, узнать актуальные цены и заказать тест-драйв можно в салоне официального дилера Volkswagen в Калуге – КорсГрупп. Наши преимущества:

  • весь модельный ряд в наличии
  • персональные условия страхования и автокредитования
  • продажа автомобилей по системе Trade-In
  • выгодные условия сотрудничества для корпоративных клиентов

Наши менеджеры обеспечат индивидуальный подход каждому клиенту, помогут сделать правильный выбор и предложат лучшие условия покупки!

Настоящий «немец»? Где на самом деле сделаны автомобили «из Германии»

На протяжении многих десятилетий «немцы» являются символом технического совершенства, высокого качества и роскоши.
Модели из страны с самыми скоростными магистралями и самым большим в Европе автомобильным рынком — считаются одними из мощнейших, быстрейших и богато оснащенных среди массовых серийных машин. Однако многие из них по факту уже давно не являются «истинными арийцами», так как собираются за пределами Германии.

Сергей Удачин

Немецкий автопром, прославивший страну пива и сосисок, уже не тот, что был раньше. Сейчас найти на таких машинах надпись Made in Germany — сродни квесту. Из-за глобализации и войны таможенных пошлин заводы немецких автогигантов разбросаны по всей планете: от США до Африки и от России до Китая. При том, что на родине Эйнштейна, Лагерфельда и Шумахера ежегодно собирают порядка шести миллионов новеньких автомобилей, в других странах машин с теми же логотипами с конвейера сходит практически столько же.

Вот несколько примеров, которые кого-то могут сильно удивить, а иных и вовсе вынудят пересмотреть систему ценностей после разрушения стереотипов о культовых «немцах».

MERCEDES-BENZ G-CLASS

Самый узнаваемый немецкий полноприводник — это, конечно же, «Гелендваген» (Geländewagen в переводе с немецкого — «вездеход»). Он же Mercedes-Benz G-класса или в простонародье — «ящик» с дверями на петлях. Этот рамный внедорожник с тремя осевыми блокировками и угловатым кузовом, выпускавшийся до первой масштабной модернизации почти 40 лет, лучше других машин олицетворяет автомобильную Германию.

Спроектированный инженерами Mercedes-Benz в Штутгарте, G-класс успел отлично зарекомендовать себя в вооруженных силах разных стран, примелькался в кортежах бизнесменов, политиков и даже президентов. И да — он никогда не производился в Германии. Сборка «Геликов» с самого начала велась на мощностях предприятия Magna Steyr в соседней Австрии, в Граце. Там же и по сей день выпускают последнюю генерацию модели, дебютировавшую в 2018 году.

AUDI Q7, PORSCHE CAYENNE, VOLKSWAGEN TOUAREG

Три других автомобильных символа Германии — большой кроссовер Volkswagen Touareg и его братья Audi Q7 и Porsche Cayenne — тоже строятся руками отнюдь не немецких рабочих. Эти паркетники, спроектированные на платформе MLB Evo, сегодня собирают в Словакии, на заводе в Братиславе, принадлежащем концерну Volkswagen. Кстати, выпуск «Туарега» и Q7 ранее также был организован и на производственной площадке в Калуге.

BMW X3, X4, X5, X6, X7

Почти вся линейка кроссоверов BMW, за исключением младших моделей X1 и X2, производится сегодня за пределами Германии. Эти символы роскоши, мощности и скорости выпускают на заводе компании в США — в Спартанбурге, штат Южная Каролина. Речь как о компактных BMW X3, X4, более крупных X5 и X6, так и о новом флагмане X7. Кстати, все эти кроссоверы кроме последнего сейчас собирают и в России, на мощностях «Автотора» в Калининграде.

SMART

Ситикары немецкой марки Smart, ныне находящийся в подвешенном состоянии в ожидании перевода производства в Китай под крыло компании Geely, тоже рождаются не у себя на родине. Для производства двухместных городских автомобильчиков концерт Daimler AG совместно с часовой фирмой Swatch выбрали Францию. Именно в этой стране, в городке Амбах, еще в середине девяностых был построен завод, получивший название «Смартвиль» (Smartville). Сейчас с его конвейера сходят новенькие полностью электрические Fortwo.

MERCEDES-BENZ CLA-CLASS

Дебютировавшее в 2013 году в кузове седан и двумя годами позже, как универсал, компактное купеобразное семейство CLA стало знаковым для «Мерседеса». Оно привлекло новых клиентов и существенно омолодило лояльную к бренду аудиторию. Однако, этот яркий и стильный представитель «трехлучевой звезды» со стремительным силуэтом, низкой крышей и безрамочными окнами тоже выпускается не в Германии. Машины как первого, так и актуального второго поколения — продукт венгерского завода фирмы в городе Кечкемет.

AUDI A1

Так и не добравшаяся до российского рынка после смены поколений самая компактная из актуальных моделей Audi — A1 — уроженка Испании. Выпуск немецкого хетчбэка на протяжении десяти лет ведется на заводе в Марторелле, где на одном конвейере с ним собирают родственные пятидверки Seat Ibiza и Volkswagen Polo. Сейчас все три машины базируются на современной платформе MQB A0. А в основе их предшественников лежала старая «тележка» PQ25 родом из второй половины двухтысячных. 

BMW Z4

Один из новейших символов немецких спорткаров — BMW Z4 под индексом G29 — увидел свет в прошлом году. Впервые за свою историю баварский родстер был построен в тесном сотрудничестве с зарубежным производителем. Это отразилось на местоположении его производства. Сборку двухдверки с мягким верхом вместе с родственным японским купе Toyota Supra взяла на себя все та же австрийская фирма Magna Steyr в Граце, помогающая с производством машин многим мировым автогигантам.

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

Где собирают ниссан для России

Согласно статистике российских аналитических агентств, автомобили Ниссан входят в число самых востребованных и любимых на отечественном рынке. И, главное, российский рынок сбыта также является крупнейшим для производителя этих транспортных средств.

Россия уверенно входит в тройку стран, среди всех продаж на мировом рынке автоконцерна. И, естественно, что наших граждан интересует вопрос — где собирают Ниссан для России и насколько качественна та или иная комплектация.

Среди моделей, полюбившихся нашими автолюбителями, стоит выделить: Qashqai, Almera, Note, Murano, X-Trail, Teana, Navara, Juke, GT-R и др.

Помимо легковых автомобилей, компания Nissan выпускает и коммерческие модели, которые пользуются не меньшим спросом. На отечественном рынке, хорошо себя зарекомендовали Сabstar и HP-300.

Некоторые из вышеперечисленных моделей собираются в России. Но доля автомобилей, сделанных на территории нашей страны, не превышает 30%. В основном же автомобили поставляются из-за границы.

Общая информация по автомобилям Nissan

Перед покупкой нового автомобиля данного бренда, практически любой человек, задается справедливым вопросом: «Где производят Ниссан для России?»

А ведь действительно, покупка машины для нашего потребителя весьма значительный шаг, который требует тщательной подготовки и сбора всей информации. Прежде всего, следует знать, что заводов изготавливающих технику Ниссан во всем мире всего 8, а в России находится 2 из них. Но обо всем по-порядку.

Заводы-импортеры Nissan для России:

  1. Главное производство, находящееся в Японии.

  2. Завод Самсунг, Южная Корея.

  3. Фабрика «Ниссан», Испания.

  4. Завод, находящийся в Великобритании, а точнее в городе Сандерленд.

Помимо этих 4 производств, других фабрик, поставляющих продукцию на отечественный рынок нет!

Производство Nissan в России

Начиная с 2009 года Ниссан собирают для автолюбителей в России на родной земле. Именно в этом году открылся завод, находящийся под Санкт-Петербургом, с характерным названием «Ниссан мануфэкчуринг Рус». На нем организована сборка таких моделей, как: Teana, Murano и X-Trail.

Список предприятий, производящих машины Ниссан в России:

  1. «Ниссан мануфэкчуринг Рус», Санкт-Петербург;

  2. Концерн «АвтоВАЗ», Тольятти.

На Волжском автозаводе альянс Renault-Nissan является одним из основных держателей пакета акций.

Совместно с «Ростех» и Renault, японский производитель определяет концепцию развития, назначает топ-менеджеров и распределяет прибыль, если таковая имеется.

Ну а теперь попробуем понять, где именно производят конкретные модели Nissan для российского рынка, откуда машины поступают к дилерам и в автосалоны.

В общей сложности, на отечественном рынке в 2016 году, официально представлено 12 моделей производителя. В линейке есть городские субкомпактные машины, классические бюджетники, серьезные кроссоверы и даже спортивное купе.

Разберемся на местный авторынок поступают наиболее популярные единицы техники.

Almera

Эта марка авто относится к бюджетным моделям.

Начало выпуска датируется 1995 годом и продолжается по сей день. «Альмера» особенно полюбилась нашим гражданам, прежде всего доступностью, простотой управления и стильным дизайном.

Начиная, с 2012 года, машину собирают в г. Тольятти на «АвтоВАЗе», что не послужило ей на пользу.

В варианте отечественной сборки, «Альмера» потеряла ряд деталей, так выгодно выделявших ее на рынке среди других авто. В свое время это вызвало крайнее негодование среди покупателей.

Кроме того, Almera производилась до 2013 года в Южной Корее, и многие клиенты Nissan предпочитали модель только этой сборки.

Qashqai

Nissan для российского авторынка является компанией лидером среди всех автомобильных продаж за последние 10 лет.

А Кашкай является безусловным участником рейтингов продаж всех продаваемых кроссоверов в России и всегда занимает верхние строчки.

Начиная с 2007 года, в нашей стране, продано более 2 миллионов единиц данной модели. Производитель внимательно следит, чтобы тенденция на высокие продажи сохранялась и поэтому постоянно подогревает интерес к машине.

Каждые несколько лет Qashqai подвергается «тюнингу» или вовсе меняет поколение. Иногда изменения кажутся незаметными, а порой сильно меняют автомобиль. Однако эксперты авторынка отмечают, что с каждой новой версией автомобиль становится:

  • больше (габаритные размеры становятся немного шире и длиннее)

  • комфортабельней

  • практичней

  • мощней

Производится Nissan Qashqai только в Великобритании, и только в варианте с бензиновым двигателем.

Поэтому отечественному автолюбителю выбирать особо не приходится. С одной стороны это хорошо – британская сборка достаточно качественна. С другой – локализация производства могла бы привести к снижению стоимости.

Juke

Изначально «Жук» был ориентирован на продвинутую молодежь, которая хочет выделиться из толпы, за счет необычного дизайна и проектировки.

Но, в России эта модель стала популярной и самой продаваемой среди женщин.

О да, это наверное излюбленная модель, достаточно необычный дизайн и выразительная мощь автомобиля все больше и больше покоряет сердца девушек ведущих активный образ жизни.

Достаточно бросить беглый взгляд на модель Juke, чтобы понять – эта модель не годится для деревенских дорог и крутых склонов.

Несмотря на полноприводный кузов и высокое положение водителя, машина рассчитана для городской езды.

Juke не собирается в России — купить ее можно только японского или британского производства.

Micra

Автомобиль «Микра», конечно, на любителя. В России модель пользуется не слишком большим спросом.

Однако при этом является абсолютным рекордсменом среди автомобилей Nissan по продажам во все мире, так как относиться к европейскому компакт-классу.

Маленькая, компактная и невероятно экономичная машина изготавливается в Великобритании и Японии. Так же как и предыдущая модель эта машина пользуется большой популярностью у женского пола. В Японии эта машина известна под именем Nissan March. 

Дизайн машины был разработан Японии, а интерьер европейской дизайн-студии.

Note

С самого появление модели на отечественном автомобильном рынке, машина зарекомендовала себя как семейная, и заняла свою нишу среди покупателей. Производится эта машинка с 2004 года.

Если верить отзывам в интернете — данный автомобиль довольно удобный в использовании и, что удивительно, очень вместимый.

С 2006 года «Ноут» постоянно совершенствуется и дополняется новыми технологическими деталями. Изготавливается в Британии, поэтому особо выбирать не приходится.

И да, он тоже очень популярен у наших любимых женщин!

X-Trail

Икстрэил является одной из первых моделей японского концерна.

Но даже сейчас транспортное средство не потеряло своей актуальности, потому что постоянно подвергается рестайлингу и обновлению поколений.

Большой внедорожник 4х4 известен во всем мире. В России также пользуется большой популярностью. Поэтому понятен интерес водителей к вопросу, где собирают Nissan X-Trail для российского рынка.

Модель считается семейной и пользуется огромным спросом на отечественном рынке. С каждой новой модификацией, «Икстрэил» подвергается «тюнингу»: добавляют более мощный двигатель, совершенствуют внешний вид, повышают комфорт и безопасность.

Машина собирается в России, на фабрике в Санкт-Петербурге.

Однако, те кого не пугают подержанные автомобили, могут поискать Nissan X-Trail японской сборки выпуска до 2009 года.

Navara

Единственный пикап японского автогиганта изготавливается и поставляется на отечественный рынок транспортных средств из Испании. Вообще этот автомобиль считается «спортивным» грузовиком.

Производится эта машинка уже давно, с 1997 года.

У модели есть разные типы кузова, поэтому рекомендуем с каждым познакомиться отдельно.

По отзывам это очень удобная и очень вместимая модель, отличный вариант для тех, кто живет загородом. Идеально подходит для многих видов грузоперевозок.

Murano

Классический кроссовер поставляется из Японии или собирается в России (на заводе в Санкт-Петербурге). Так что у отечественного потребителя есть выбор, какой Мурано взять.

Производитель заверяет, что машина ничем не уступает своему конкуренту BMW X5, но при этом стоит гораздо дешевле. Так это или нет, оценить может каждый, самостоятельно.

Чуть чуть из истории — вы наверное не знаете, но автомобиль был назван в честь острова Мурано, что находится в Италии. Судя по отзывам, машина достаточно популярная в России и в добавок ко всему, ее считают «модной».

Patrol

Машина — настоящий «зверь», специально разработанная для преодоления тяжелых проселочных дорог.

Внедорожник прекрасно справляется с любыми сложными дорожными условиями, работает буквально на «износ».

После серьезной смены поколений, которая произошла в 2004 году, техника может похвастаться не только проходимостью и отличными техническими характеристиками, но также изяществом линий и внутренним комфортом.

Если раньше машина была грубым и функциональным внедорожником, то теперь это хороший и качественный автомобиль для всех.

«Патруль» поставляется из Японии, где и делается для всего мирового рынка.

Поэтому за качество переживать нужно в последнюю очередь.

Pathfinder

Полноразмерный кроссовер с просторным салоном выпускается с 1984 года, но продолжает удивлять своими высокими рейтингами и показателями продаж.

Это машина для тех, кого интересует мощная и представительная модель для передвижения по городу и в условиях незначительного бездорожья.

До 2014 года транспортное средство поступало к дилерам в России из Испании. Но затем сборку локализовали на заводе в Санкт-Петербурге. Пока что особых отличий не заметно и наши сограждане с удовольствием покупают Pathfinder отечественной сборки.

Teana

Тиана – относится к лидерам продаж на российском рынке.

Популярность завоевана с момента появления на отечественном рынке (2007 год) и продолжает только расти. Вплоть до запуска конвейерной сборки в Санкт-Петербурге, Тиана производилась и поставлялась с японского предприятия.

Все автомобили, произведенные до 2009 года, являются «чистыми» японками. Для других стран Тиана делается на заводах Японии и Тайланда.

Отправьте заявку на тест драйв

Какие иномарки собирают в России

Согласно статистике, с начала 2000-х годов производство автомобилей в России постоянно увеличивается. А по количеству выпускаемых транспортных средств наша страна занимает 11 место в мире. За это время, помимо всем известных ВАЗа, ГАЗа, КАМАЗа и УАЗа в России начали работать производства Audi, BMW, Hyundai, Nissan, Toyota, Volkswagen и других зарубежных автопроизводиетелй. Так какие иномарки собирают в России сегодня? Давайте узнаем!

АвтоВАЗ

На предприятии из Тольятти, помимо отечественных автомобилей, выпускаются следующие иномарки российской сборки:

Renault Logan

Nissan Almera

Chevrolet Niva

Renault Logan

Nissan Almera

Chevrolet Niva

Первые две – автомобили альянса Renault – Nissan, который владеет более 50% акций АвтоВАЗа. Последняя же является совместной разработкой ВАЗа и концерна General Motors.

Соллерс – Авто

Ещё одна крупная автомобилестроительная компания. В компанию входят завод УАЗ, Заволжский моторный завод, который производит автомобильные двигатели, Завод во Владивостоке, а также заводы во Всеволжске, Елабуге и Набережных челнах. Вдобавок к этому у компании имеются совместные предприятия с Mitsui & Co, Isuzu и Mazda.

На заводе во Всеволжске собирают автомобили:

Ford Focus

Ford Mondeo

Ford Focus

Ford Mondeo

В Елабуге:

—  Ford Explorer

—  Ford Kuga

Ford Transit

Ford Explorer

Ford Explorer

Ford Transit

В Набережных Челнах:

Ford EcoSport

Ford Fiesta

Ford EcoSport

Ford Fiesta

На этом заводе также осуществляется сборка фордовских двигателей DuraTec.

На совместном с Mitsui &Co заводе во Владивостоке собирают Toyota Land Cruiser Prado.

Toyota Land Cruiser Prado

На другом Владивостокском заводе (совместным с Mazda) собирают Mazda CX-5

и Mazda 6.

Mazda CX-5

Mazda 6

Собственный завод компании во Владивостоке (Соллерс – Дальний восток) выпускает внедорожник SsangYong Actyon.

SsangYong Actyon

На совместно с Isuzu заводе в Ульяновске осуществляется сборка шасси Isuzu N.

Isuzu N

Автотор

Калининградский завод, основанный в 1996 году, в настоящее время сотрудничает с несколькими зарубежными  автопроизводителями.

Так, из моделей концерна General Motors здесь собирают внедорожники Cadillac: Escalade и SRX.

Cadillac Escalade

Cadillac SRX

Также здесь проходит сборка моделей KIA:

Cee’d

Mohave

Optima

KIA Ceed

KIA Mohave

KIA Optima

Soul

Sportage

Quoris

KIA Soul

KIA Sportage

KIA Quoris

Но самое плотное сотрудничество налажено с BMW – в Калининграде собирают целых 6 моделей немецкого автопроизводителя:

Это автомобили 3, 5 и 7 серии всех типов кузова,

BMW 3 серии

BMW 5 серии

BMW 7 серии

кроссоверы и внедорожники X3, X5 и X6.

К слову, в ноябре 2015 года с конвейера калининградского завода сошёл полуторамилионный автомобиль.

Хёнде Мотор Рус

В России корейский автопроизводитель имеет собственный завод ,который находится в промзоне «Каменка» в Санкт – Петербурге. Выпуск автомобилей здесь начался в 2010 году. Сегодня здесь осуществляется сборка следующих моделей Hyundai:

Creta

Elantra

Hyundai Elantra

Hyundai Creta

Santa Fe

Solaris

Hyundai Santa Fe

Hyundai Solaris


Derways

Эта автомобильная компания специализируется на выпуске китайских автомобилей. Расположена в городе Черкесск в  Карачаево – Черкессии. Выпуск автомобилей здесь ведётся с 2003 года. Выпускает предприятие следующие автомобили:

Lifan Solano;

Haima M3;

Geely Emgrand;

Lifan Solano

Haima M3

Geely Emgrand

Greta Wall H3

Luxgen 7 SUV

Great Wall h4

Luxgen 7 SUV

Brilliance V5

Chery Tiggo.

Brilliance V5

Chery Tiggo 5


Рено Россия

Завод альянса Renault – Nissan, основанный на базе бывшего «Москвича», сегодня выпускает следующие модели Renault:

Logan

Sandero

Duster

Kaptur

Renault Sandero

Renault Duster

Renault Kaptur

и Nissan Terrano.

Nissan Terrano

Фольксваген Россия

Автомобили немецкого автоконцерна в России собираются на двух заводах – на собственном под Калугой и на ГАЗе в Нижнем Новгороде.  На этих заводах, помимо автомобилей Volkswagen, собираются также и авто других марок, которые входят в концерн Volkswagen: Audi и  Skoda. Вот они:

Volkswagen:

— Jetta

— Polo

Volkswagen Jetta

Volkswagen Polo

— Tiguan

— Touareg

Volkswagen Tiguan

Volkswagen Touareg

Skoda:

— Octavia

— Rapid

— Yeti

Skoda Octavia

Skoda Rapid

Skoda Yeti

Экономический вопрос: почему россияне все еще ездят на «Ладах»?

Что общего у Кубы и Российской Федерации? Подавляющее большинство каждой нации все еще ездят на очень старых и устаревших автомобилях. Куба давно известна своей национальной гордостью за восстановление, техническое обслуживание и повседневное использование классических автомобилей, первоначально произведенных и импортированных из Америки. Россия, с другой стороны, сохраняет привязанность к старому парку автомобилей, которые менее живописны и востребованы.Возникает экономический вопрос: почему русские до сих пор ездят на «Ладах»?

«Лада» в СССР

Марка автомобилей «Лада» берет свое начало как Волжский автомобильный завод, а позже будет называться АвтоВАЗ. Оригинальный седан Lada был представлен в Советском Союзе в 1970 году. Подобно тому, как Куба приобрела большое количество классических автомобилей Chevy и Plymouth в 1950-х годах, Россия получила большой парк автомобилей Lada в период становления СССР. Продажи Lada, продаваемые как конкурентоспособно доступные, но надежные за свои деньги, росли по всей России.

Как ни странно, даже после распада Советского Союза в начале 1990-х россиянам было трудно избавиться от своих «Лад» и перейти на более современные автомобили. Вместо этого вступила в силу общенациональная культура восстановления «Лад», и даже жители новых суверенных советских государств-сателлитов приобретали «Лады», построенные в России. Lada стала товаром во всем мире. «Почти две трети« Лад »были проданы за пределами России, а в период с 1977 по 1997 год в Великобритании было продано более 300 000 штук». Однако всего за 10 лет, с 1994 по 2005 год, продажи Lada упали до менее чем 3 000 автомобилей с 134 000, когда они были проданы.

Экономика Lada

Lada пережила распад Советского Союза и сохраняет свое присутствие в России. Итак, что это говорит о российской экономике? Из-за эмбарго, санкций и слабых взаимоотношений с ведущими торговыми странами мира, США и Китаем, Россия использовала собственные ресурсы и рабочую силу, чтобы выжить в экономическом, политическом и социальном плане. Продолжающееся использование автомобилей Lada в автомобильной промышленности России — лишь один из примеров этого.

На самом деле российский средний класс резко ослаб после распада Советского Союза.Следовательно, Лады, которыми когда-то владели как средство повышенного потребления и роскоши, с тех пор превратились в необходимость. Большинство россиян сохраняют низкую степень экономической свободы с индексированным показателем 58 и глобальным рейтингом 98 из примерно 180 стран. Следовательно, покупка или обслуживание экономичного автомобиля имеет больший смысл. Россияне якобы не могут позволить себе более современные автомобили и вместо этого в значительной степени полагаются на удовольствие от своих советских автомобилей.

Lada в России сегодня

С вливанием Renault в руководство компании, Lada модернизирует модели и возвращается в качестве автомобиля, по-прежнему доступного, но значительно улучшающего.Теперь Lada смотрит в будущее автомобилей и конкурирует с китайским импортом и другими популярными автомобилями, управляемыми россиянами. Они даже создают более совершенные автомобили для сельской местности. Внедорожник «Нива» должен выйти к 2020 году.

Тем не менее, проблема ценовой конкуренции будет продолжать двигать потребителями в прямом и переносном смысле. Те семьи, которым посчастливилось уже иметь Lada, скорее всего, не будут обновляться в ближайшее время. Ожидайте, что до тех пор, пока экономика покупки автомобилей не адаптируется к российскому среднему классу, россияне по-прежнему будут ездить на Lada.

Николас Мальдарелли
Фото: Flickr

Российский автомобильный рынок станет крупнейшим в Европе к 2020 году — отчет

* Россия займет пятое место в мире к 2020 году — отчет

* Среднегодовой темп роста составит 6 процентов

* Развивающиеся рынки к 2020 г. на него будет приходиться 65% продаж автомобилей

МОСКВА, 19 июля (Рейтер) — Автомобильный рынок России приближается к тому, чтобы обогнать Германию и стать крупнейшим в Европе — и пятым по величине в мире — к 2020 г. по мере увеличения числа автомобилей, поддерживающих крупная местная промышленность, говорится в отчете Boston Consulting Group.

Западные автопроизводители, в том числе General Motors, Ford, Renault и Fiat, вложили значительные средства в Россию, делая ставку на рост рынка по мере того, как растущий средний класс впервые станет владельцами автомобилей или модернизирует устаревшие модели.

На 1000 россиян приходится всего 290 автомобилей по сравнению с 560 в Западной Европе, и многие из этих автомобилей старые, в то время как десятилетие устойчивого роста, обусловленного минеральными богатствами России, постепенно расширяет возможности большей части ее населения.

«По сути, это привлекательный рынок с точки зрения количества автомобилей на тысячу жителей, и поэтому мы настроены оптимистично в долгосрочной перспективе, но это не означает, что каждый год будет хорошим годом», — сказал Эвальд Крейд, один из авторов репортаж и партнер BCG в Вене.

В отчете прогнозируется, что Россия может вслед за Бразилией и Китаем превратиться из рынка, ориентированного на иностранных экспортеров, на рынок с доминирующей долей автомобилей местного производства.

BCG прогнозирует, что автомобильный рынок России будет расти в среднем на шесть процентов в год до 2020 года, когда он достигнет годового объема продаж в 4,4 миллиона.

Это сделает его пятым по объему продаж в мире после Китая, США, Индии и Бразилии, говорится в отчете.В прошлом году Россия заняла седьмое место в мире после Китая, США, Японии, Бразилии, Германии и Индии. В 2009 году он был десятым по величине.

В отчете прогнозируется, что на развивающиеся рынки в целом будет приходиться 65 процентов мировых продаж автомобилей в 2020 году, что более чем вдвое превышает 28 процентов, которые они составляли в 2000 году.

Россия была на пути к тому, чтобы стать крупнейшим рынком Европы до финансового кризиса 2008 года. Забили доступность кредита и спрос.

Прогноз BCG для России является оптимистичным по сравнению с недавними данными Ассоциации европейского бизнеса (AEB), отслеживающей российский автомобильный рынок.Данные АЕБ показали, что продажи автомобилей падают четыре месяца подряд, так как экономика России, оцениваемая в 2,1 триллиона долларов, дает сбой.

AEB недавно снизил свой годовой прогноз до 2,8 млн единиц, что на 5% меньше, но заявил, что ожидает, что планы правительства по субсидированию закупок автомобилей с кредитным обеспечением повысят продажи до конца года.

BCG заявила, что ее прогноз учитывает текущее ослабление рынка.

УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТЕЙ

Укрепление обрабатывающего сектора долгое время было недостающей частью истории экономического успеха, которая обогатила российских олигархов, но также увеличила разрыв между имущими и неимущими.

В отчете говорится, что как местные, так и международные автопроизводители расширяются, подсчитано, что общая производственная мощность вырастет примерно до 3,3 миллиона автомобилей в год к 2016 году по сравнению с 2,3 миллиона в 2012 году. производители изо всех сил пытаются конкурировать: в прошлом году в России впервые было продано больше автомобилей локализованных международных производителей, чем импортных или отечественных марок.

В отчете также говорится, что к 2016 году выживут только 20 процентов отечественных производителей запчастей.

Хотя Россия останется нетто-импортером автомобилей в 2020 году, экспорт также будет расти, прогнозирует BCG, поскольку во время спада компании, вероятно, будут использовать экспорт из России для отправки на другие рынки.

Автономные автомобили: Германия | Россия | Глобальная юридическая фирма

Автономное вождение с подключением к сети в настоящее время находится на переднем крае развития бизнеса и технологий. Не проходит и недели без появления новых превосходных степеней развитых технологий, предвещающих сдвиг в одном из самых мощных предприятий по всему миру.Функциональность автоматизированного вождения становится постоянно растущей областью интереса во всей цепочке создания стоимости автомобильной промышленности в целом.

В Германии автомобильная промышленность продолжает служить краеугольным камнем немецкой экономики и является домом для более 770 000 сотрудников, работающих в широком спектре предприятий, от OEM-производителей до поставщиков различного уровня. Более 70 процентов всех автомобилей премиум-класса, производимых во всем мире, производятся немецкими производителями оригинального оборудования, обслуживающими все мировые рынки.

Хотя в настоящее время функции автоматизированного вождения в основном сосредоточены в секторе премиальных брендов, они постоянно находят свое применение в выпуске новых моделей.

Связь и коммуникационные технологии — V2V и V2X — можно рассматривать как основную основу для успешного внедрения функций автономного вождения. Необходимость передавать большие объемы данных и информации в режиме реального времени не только другим транспортным средствам, но и соответствующим платформам, таким как серверы данных, предоставляющие информацию о погоде, условиях движения или дорожном движении, обусловливает особые требования к используемой технологии.

а. DSRC против технологии 5g

В то время как DSRC широко считается технологическим решением для реализации автономного вождения и связи V2V и V2X в США, Германии, а также во всем Европейском Союзе, технология, способная реализовывать функции автоматического вождения, еще не известна. появится мобильная сеть 5-го поколения («5g»). Технология DSRC в Германии уже используется для электронных систем взимания платы за проезд, таких как Toll Collect для грузовиков на автомагистралях.

В Германии считается, что 5g является ключевой технологией, способной улучшить различные аспекты интеллектуальной индустрии, включая Интернет вещей, а также подключенное вождение в контексте автономного вождения.

Однако с точки зрения эксплуатации технология 5g все еще находится в зачаточном состоянии.

Различные аспекты технической реализации комплексной сети 5g по-прежнему требуют значительного объема исследований и разработок. Отсутствие конкретной нормативно-правовой базы для 5g действительно может способствовать такому развитию.

Потенциальные преимущества 5g по сравнению с существующими технологиями огромны. 5g обеспечивает до 1000 раз большую пропускную способность, примерно в 10 раз более высокую скорость и ожидаемый в 10 раз меньший период задержки, позволяющий передавать информацию в реальном времени. Это сопровождается предусмотренной полной доступностью, а также сокращением энергопотребления.

Сторонники DSRC утверждают, что DSRC уже сегодня позволяет все желаемые и требуемые V2V, а также V2X коммуникации.Однако в Европе широко распространено мнение о том, что технологические возможности 5g, скорее всего, будут превосходить технологию DSRC и преобладать.

г. Пять шагов Германии к 5g

Правительство Германии активно способствует внедрению инфраструктуры 5g, уделяя особое внимание подключенным функциям вождения.

Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (Bundesministerium für Verkehr und Digitale Infrastruktur — BMVI) объявило о пятиэтапном плане по внедрению 5g в Германии, включая государственные средства в размере более 80 миллионов евро.Этот пятиэтапный план предусматривает:

  • Создание рамочных условий для рыночного экономического использования частот 5g до 2018 года.
  • Взаимосвязь между телекоммуникационной отраслью и отраслью пользователей.
  • Содействие исследованиям в области 5g для обеспечения лидирующей роли Германии в отношении технологий будущего.
  • Разработка конкретных проектов по применению технологии 5g, включая тестовые города 5g и тестовые трассы 5g.
  • Продвижение инфраструктуры Германии и ЕС для использования технологии 5g.

Согласно пятиэтапному плану, комплексное развертывание технологии 5g планируется завершить не позднее 2020 года.

г. Единый цифровой рынок ЕС

В частности, при применении в трансграничных группировках автономное вождение в пределах Европейского Союза будет зависеть от общих стандартов и правил. Чтобы способствовать внедрению новых технологий и обеспечить лидирующую роль Европейского Союза в телекоммуникационном секторе, в мае 2015 года ЕС выступил с инициативой Единого цифрового рынка.Эта инициатива направлена ​​на обеспечение беспрепятственного доступа и осуществления онлайн-деятельности в условиях честной рыночной конкуренции, а также высокого уровня защиты данных. По словам Андруса Ансипа, вице-президента по единому цифровому рынку, полное внедрение такого единого цифрового рынка является одним из главных приоритетов Европейской комиссии.

В этом контексте 14 сентября 2016 года был представлен «план действий по 5g», который предусматривает поддержку внедрения инфраструктуры 5g на едином цифровом рынке не позднее 2020 года.Этот план действий представляет собой дорожную карту для государственных и частных инвестиций в контексте такой инфраструктуры 5g. Это сопровождается предложением относительно директивы ЕС, устанавливающей Европейский кодекс электронных коммуникаций (Recast) в сентябре 2016 года.

Эта директива будет обеспечивать общие правила и цели ЕС в отношении телекоммуникационных отраслей и будет применяться к поставщикам телекоммуникационных сетей, а также к поставщикам услуг.

г. Действующая правовая база в Германии

В следующих параграфах мы представим краткий обзор текущего правового ландшафта автономного вождения в Германии.В частности, мы подробно остановимся на ожидаемых нормативных изменениях, направленных на дальнейшее упрощение автоматизированных и высокоавтоматизированных функций вождения. Кроме того, мы проиллюстрируем конкретные ключевые правовые области, которые имеют особое значение с точки зрения автономного вождения.

В целом, автоматизированное или даже автономное вождение в основном регулируется действующим режимом дорожного движения в Германии. Последнее основано на национальном законодательстве Германии, но также находится под сильным влиянием европейского и международного права.Связь V2V и / или V2X неразрывно связана с дальнейшим развитием функций автономного вождения. Поэтому его интеграция в нормативную базу автономного вождения имеет первостепенное значение.

Хотя технологии уже довольно далеко продвинулись, нормативная база для автоматизированного вождения, а также V2V и / или V2X в Германии все еще остается недостаточно развитой. Это связано с тем, что действующие правила дорожного движения, конечно же, не были разработаны с учетом автоматизированного вождения.

Правительство Германии хорошо осведомлено о пробелах в действующей нормативно-правовой базе и выступает за реформы как на национальном, так и на международном уровнях. Некоторые из этих реформ, вероятно, уже действуют.

В этом контексте законопроект о пересмотренном немецком Законе о дорожном движении (Straßenverkehrsgesetz) знаменует собой важный шаг на пути к всеобъемлющей правовой базе, позволяющей выполнять различные функции автоматизированного вождения в Германии.

1. Допустимость функций автоматизированного вождения в соответствии с действующим законодательством в Германии

Помощь при вождении (т.е. вспомогательные задачи выполняются системой транспортного средства независимо в определенных пределах), а частично автоматизированные функции вождения (т. е. система транспортного средства автоматически обрабатывает рулевое управление, торможение и ускорение транспортного средства в течение определенного периода времени или в определенных ситуациях) относятся к в определенной степени допустимы в соответствии с действующей нормативно-правовой базой в Германии и, таким образом, уже сегодня предлагаются в качестве технических характеристик транспортных средств на рынке.

В соответствии с Законом о дорожном движении Германии или Венской конвенцией о дорожном движении 1968 года (Wiener Übereinkommen über den Straßenverkehr) нет никаких препятствий, поскольку соответствующие функции вспомогательного и частично автоматизированного вождения по-прежнему требуют от водителя постоянного наблюдения за системами транспортного средства.Другими словами, вышеупомянутые правила по-прежнему требуют, чтобы водитель всегда имел полный контроль над транспортным средством.

Высокоавтоматизированные функции вождения (система транспортного средства больше не требует постоянного контроля со стороны водителя), полностью автоматизированные функции вождения (водителю не нужно контролировать систему) и автономное вождение («автомобили без водителя») недопустимы в соответствии с действующей нормативной базой в Германия. Основным адресатом положений немецких правил дорожного движения является водитель-человек.

Высокоавтоматизированные функции вождения или даже автономное вождение потребуют существенной адаптации к Правилам дорожного движения Германии.

2. Законопроект о пересмотре Закона о дорожном движении Германии №

Еще одним шагом к такой адаптации нормативной базы является законопроект о пересмотренном немецком Законе о дорожном движении. Законопроект был впервые инициирован BMVI в 2015 году и получил название «Стратегия автоматизированного и подключенного вождения».

В июле 2016 года BMVI добавила чертежи в отношении полностью автоматизированных функций вождения (не автономного вождения).В декабре 2016 года Федеральное министерство юстиции и защиты прав потребителей (Bundesministerium der Justiz und für Verbraucherschutz — BMJV) внесло изменения в вышеупомянутую редакцию, касающуюся поправки к Закону о дорожном движении Германии.

Пересмотренный законопроект вводит, среди прочего, законодательную основу, которая должна быть реализована соответствующим административным органом, для автономных (то есть беспилотных) парковочных систем. Такая функция без водителя будет возможна при низкой скорости на определенных парковочных местах, которые отделены от дорог общего пользования.

Другие функции автономного вождения законопроектом не рассматриваются. Однако проект предусматривает допустимость высокоавтоматизированных функций вождения и полностью автоматизированных функций вождения в Германии. Однако эти высокоавтоматизированные и полностью автоматизированные функции по-прежнему требуют, чтобы водитель немедленно возобновил управление транспортным средством, когда (1) система запрашивает управление у водителя или (2) когда водитель фактически распознает или должен был распознать из-за очевидных обстоятельств, что предпосылки для предполагаемого использования полностью или высокоавтоматизированных функций вождения больше не выполняются.

Кроме того, законопроект предусматривает постоянный учет данных о функциях автоматизированного вождения.

Однако законопроект является предметом продолжающихся дебатов. В частности, официальное заявление, сделанное Федеральным советом Германии (Бундесрат) после первого чтения законопроекта, устраняет сомнения в том, действительно ли предусмотренный закон обеспечит достаточную правовую основу для предполагаемых функций автономного и автоматизированного вождения. В частности, в заявлении критикуется, что законопроект не обеспечивает правовой определенности для соответствующего конечного пользователя относительно того, когда именно они могут полагаться на функции автономного и автоматизированного вождения.Кроме того, Федеральный совет Германии отмечает, что необходимо внести поправки в дополнительные законодательные акты, чтобы обеспечить полномасштабную реализацию автономных и автоматизированных функций вождения (например, немецкие правила, разрешающие использование транспортных средств для дорожного движения; законы об обработке данных и охрана). В частности, в заявлении критикуется, что законопроект не обеспечивает правовой определенности для соответствующего конечного пользователя относительно того, когда именно они могут полагаться на функции автономного и автоматизированного вождения.Кроме того, Федеральный совет Германии отмечает, что необходимо внести поправки в дополнительные законодательные акты, чтобы обеспечить полномасштабную реализацию автономных и автоматизированных функций вождения (например, немецкие правила, разрешающие использование транспортных средств для дорожного движения; законы об обработке данных и охрана).

3. Куда идут дела?

На «Digital Testfeld Autobahn» — автомагистрали A9 в Баварии — проводятся различные проекты по тестированию цифровой инфраструктуры для связи V2V и V2X в реальном времени.Это будет включать в себя автомобили с автоматизированными функциями вождения, а также тестирование автономного вождения.

Автомагистраль A9 станет специализированным испытательным центром — в дополнение к испытательному стенду для автоматизированного и автономного вождения — новой технологии 5g и ее применимых функций V2V и V2X.

Кроме того, Германия в настоящее время сотрудничает с Францией в области создания комбинированного цифрового испытательного центра для трансграничного трафика в реальном времени. Испытательный полигон будет находиться между Мерцигом в Германии и Мецом во Франции и будет сосредоточен на следующих областях:

  • Трансграничная связь V2V и V2X
  • Автоматизированные и подключаемые функции движения
  • Дорожные новости
  • Трансграничное применение системы экстренной помощи eCall

1.Введение

Тема автономных транспортных средств не может быть рассмотрена без рассмотрения вопроса о защите данных. Как более подробно показано ниже, автоматизированные автомобили сегодня и особенно полностью автономные автомобили в будущем работают, собирая и обрабатывая многочисленные данные, которые можно отследить до конкретного человека. В этой ситуации возникает ряд юридических проблем, особенно для производителя таких транспортных средств или поставщика подключенных услуг. Далее мы попытаемся обозначить основные правовые аспекты и представить текущее состояние законодательства в ЕС и Германии по этому вопросу.

2. Данные определены

Данные, собранные автономными транспортными средствами (данные о местоположении, данные датчиков и т. Д.), Регулярно считаются «личными данными» в соответствии с законами ЕС и Германии о защите данных (теперь Федеральный закон Германии о защите данных (Bundesdatenschutzgesetz — BDSG) и от мая 2018 г. Общего регламента ЕС по защите данных (GDPR)), поскольку они могут быть прослежены до владельца, водителя или пассажира, информация о личных или фактических обстоятельствах определяемого лица.Большинство данных, собираемых современными автомобилями, связано с идентификационным номером автомобиля («VIN»). Хотя можно утверждать, что такие данные могут относиться не к человеку, а только к автомобилю, их довольно легко отнести к владельцу и / или водителю автомобиля. Данные об автомобиле, связанные с VIN или номерным знаком, считаются личными данными в Германии согласно Дюссельдорфской рабочей группе (Düsseldorfer Kreis), совместной конференции органов по защите данных Федеративной Республики и «земель» (федеральных земель Германии). .

С автономными транспортными средствами весьма вероятно, что транспортное средство будет постоянно подключено к сети, а также будет генерировать данные, связанные с IP-адресом транспортного средства, которые также будут считаться личными данными.

Подробно, чтобы оценить, собираются ли персональные данные и кто является (ответственным) контролером, нужно различать «онлайн» и «офлайн» транспортные средства. В случае автомобилей без подключения к Интернету данные, сохраненные «внутри» транспортного средства, будут собираться лицом или организацией, которые их считывают, обычно гаражом, который затем считается контроллером i.е., ответственное лицо.

Сегодня автомобили — это «обучающиеся машины», которые, чтобы предсказывать поведение участников дорожного движения, должны уметь «мыслить» как человек. Это делается путем сбора данных датчиков, которые сохраняются и анализируются для распознавания моделей поведения других участников трафика. Примером этого может быть то, что автономное транспортное средство должно иметь способность распознавать движения и взгляды играющих детей, чтобы определять, собираются ли они выбежать на дорогу.Таким образом, огромные объемы накопленных данных не могут храниться локально.

С другой стороны, своего рода «искусственный интеллект роя» может быть создан путем объединения транспортных средств между собой и с производителем, в ходе которого транспортные средства участвуют в «процессе обучения» других. Затем «сбор данных» осуществляется во время передачи, и те лица или компании, которые получают эти данные, будут считаться ответственными контролерами. Это могут быть производители автомобилей или поставщики услуг, такие как операторы сетей, операторы порталов или поставщики приложений.Еще неизвестно, в какой степени производители классических автомобилей будут предлагать базовые ИТ-услуги, или будут ли они выступать исключительно в качестве производителей оборудования, в то время как другие компании создают и эксплуатируют базовую ИТ-систему, позволяющую встраивать «интеллект» в автомобиль. . В каждом случае законы ЕС о защите данных требуют полной прозрачности, кто из участников этого концерта за что отвечает и кто контролирует какие данные.

Как правило, каждая компания, обрабатывающая персональные данные в качестве контролера, должна иметь для этого правовое основание.Для продажи и предложения услуг, связанных с автономными транспортными средствами, эта база может включать:

  • Контракт: Компания может обрабатывать данные своих клиентов, если это необходимо для выполнения контракта.
  • Согласие: Компания также может обрабатывать данные с явного предварительного согласия пострадавшего лица, возможно, водителя или владельца транспортного средства.
  • Законный интерес: Компания также может полагаться на свои законные интересы, т. Е. Должна продемонстрировать, что обработка необходима для целей законных интересов, преследуемых компанией, за исключением случаев, когда эти интересы перекрываются интересами или основными правами. и свободы субъекта данных.

Ни одно из вышеперечисленных оснований не применимо во всех случаях. Напротив, правовые ситуации с автономными транспортными средствами сложны, и в них участвует много разных игроков, у каждого из которых разные цели для собираемых данных. Учитывая эту сложность, создание структуры защиты данных для сервисов на автономных транспортных средствах требует тщательного юридического анализа конкретного типа сбора, хранения и обработки данных, которые используются.

Данные, обрабатываемые для самой транспортной услуги, обычно соответствуют законному разрешению исполнения контракта.Но необходимо проанализировать договорные отношения между владельцем автомобиля, производителем, поставщиками услуг / платформ, с одной стороны, и соответствующим водителем или пассажиром, с другой. Особое значение может иметь место в случае использования совместно используемых транспортных средств или предложения услуг вождения.

Разрешение на обработку данных также может быть предоставлено с согласия. Новое законодательство ЕС устанавливает несколько требований для получения такого согласия. Во-первых, оно должно быть свободно передано и «информировано», что означает, что заинтересованное лицо всегда должно точно знать, с чем он согласен.Предполагается, что согласие не дается свободно, если выполнение контракта, включая предоставление услуги, зависит от согласия, несмотря на то, что такое согласие не является необходимым для такого исполнения. В конце концов, отзыв данного согласия должен быть возможен в любое время. Производители и / или дилеры автомобилей могут выполнить эти требования, проинформировав покупателя о точных процедурах сбора и обработки данных в их автомобиле. Требуемая прозрачность и возможность вывода могут быть реализованы таким образом, чтобы текущий статус подключения транспортного средства отображался для водителя или пассажира с помощью стандартизованных символов в кабине, что позволяет ему активировать или деактивировать соединение в любое время. .Поэтому рекомендуется использовать как можно больше обработки данных в соответствии с условиями контракта.

Наконец, компания, скорее всего, могла бы ссылаться на законное основание законного интереса в случае улучшения обслуживания или превентивного обслуживания. Однако следует рассмотреть технические меры, такие как анонимизация или псевдонимизация.

Недавно правительство Германии внесло предложение о внесении поправки в Закон о дорожном движении Германии (Straßenverkehrsgesetz), чтобы урегулировать юридические проблемы, возникающие в связи с автоматизированными / автономными транспортными средствами.Что касается защиты данных, предложение обязывает автоматизированные транспортные средства содержать своего рода черный ящик. Это означает, что производитель должен реализовать устройство, которое регистрирует, управлялось ли транспортное средство его водителем или функцией автоматического вождения. Кроме того, в предложении указываются правовые основания, по которым такие собранные данные должны быть предоставлены властям или третьим лицам (например, потерпевшим сторонам, которые хотят обеспечить исполнение требований о возмещении убытков).

3. Заключение

Автоматизация и автономность вождения — это техническая революция, которая упрощает наши транспортные привычки. Но это также бросает вызов конституционному праву участников дорожного движения на неприкосновенность частной жизни. Многие из этих проблем могут быть решены в рамках действующего европейского и немецкого законодательства о защите данных. Тем не менее законодатель обязан обеспечить большую правовую определенность для всех заинтересованных сторон. Предлагаемая поправка к Закону о дорожном движении Германии (который министр транспорта Германии Александр Добриндт назвал «самым современным законом о дорожном движении в мире») является первым шагом в правильном направлении.Однако он регулирует только побочные вопросы, связанные с «автономным вождением», для защиты данных.

В будущем беспилотные автомобили произведут революцию в нашей повседневной жизни. Уже сегодня технология, позволяющая реализовать автономное вождение, значительно продвинулась, с каждым днем ​​расширяя свои границы. С быстрым развитием технологий и инноваций в области автономных транспортных средств ландшафт интеллектуальной собственности в автомобильной промышленности быстро меняется.

1.Технологические инновации

По сути, технологические инновации автономных транспортных средств заключаются в сочетании классических автомобильных технологий, включая механику и электронику, и многогранных возможностей, предлагаемых телекоммуникационными технологиями. Благодаря телекоммуникационным технологиям автономные транспортные средства смогут общаться друг с другом, с инфраструктурой и окружающей средой. Связь будет осуществляться либо через стандартную беспроводную сеть 5g в Германии и Европе, либо через каналы связи DSRC в США.Принимая во внимание перекрестный характер технологии автономного вождения, становится понятно, почему многие игроки автомобильной и телекоммуникационной отрасли в настоящее время ищут и участвуют в многообещающих проектах сотрудничества, чтобы получить взаимную выгоду от своих соответствующих знаний и сформировать мощные альянсы.

2. Появление на автомобильном рынке новых игроков

Гонка за патентами на любые технологии, связанные с автономными транспортными средствами, уже началась. Растущее количество патентных заявок в этом секторе показывает большое экономическое и стратегическое значение защиты ценных прав интеллектуальной собственности.Что примечательно в этом отношении, так это появление на автомобильном рынке совершенно новых игроков, которые стремятся занять сильную рыночную позицию на основе сильных и далеко идущих портфелей интеллектуальной собственности и патентов. В связи с особенностями новой технологии многие компании, специализирующиеся на телекоммуникациях, в настоящее время инвестируют в исследовательские и опытно-конструкторские работы, касающиеся технологий автономного вождения, и уделяют особое внимание развитию и расширению своих патентных портфелей. Таким образом, традиционные производители автомобилей и OEM-производители столкнутся с конкуренцией со стороны новых игроков на рынке, таких как Qualcomm, Intel, Google, Apple и Tesla.Примечательно, что новые патентные портфели в секторе автономного вождения также представляют большой интерес для непрактикующих организаций («NPE»), которые очень заинтересованы в приобретении таких портфелей и получении прибыли от своих инвестиций на основе дохода, получаемого от лицензионных сборов. .

3. Новые игроки, новые правила

Появление новых игроков на автомобильном рынке может дестабилизировать баланс, который десятилетиями существовал в автомобильном секторе в Германии и других странах. В прошлом крупные производители автомобилей редко участвовали в судебных процессах по патентным спорам, потому что они извлекали выгоду из того простого факта, что каждый конкурент был осведомлен о размере патентного портфеля друг друга и что начало патентного спора закончилось нескончаемым и бесконечным спором. дорогостоящая лавина встречных исков.Производители автомобилей и OEM-производители осознавали, что начало взаимных действий по нарушению прав не принесет им пользы, но в конечном итоге нанесет ущерб обеим сторонам на экономическом, финансовом и репутационном уровне. Таким образом, автомобильный сектор руководствовался такой защитной патентной стратегией (так называемая стратегия MAD, основанная на историческом термине «гарантированное взаимное уничтожение» из эпохи холодной войны), которая заключалась в разработке крупномасштабной и стратегической эффективный патентный портфель. Кроме того, большие патентные портфели также гарантируют, что стороны могут урегулировать свои патентные споры посредством соглашений о перекрестном лицензировании.В целом, традиционный автомобильный рынок не пострадал от патентных тяжб, потому что игроки стремились избежать бесполезной «войны» из-за патентов и сохранить баланс интересов.

Однако с появлением новых игроков на рынке ситуация кардинально изменится. Новые игроки — это новый тип владельцев интеллектуальной собственности, которые, вероятно, будут иметь иное мышление в отношении роли, ценности и использования своего патентного портфеля. Следовательно, они не будут играть по прежним правилам защитной патентной стратегии.Скорее всего, они будут вести более агрессивную игру. Они будут заинтересованы в защите своих патентов и тем самым получить финансовую компенсацию (например, лицензионные сборы или убытки) или, по крайней мере, конкурентное преимущество перед своими конкурентами. Крупные игроки не побоятся подать в суд на производителей автомобилей, потому что они могут не быть прямыми конкурентами и не нарушать патенты производителей автомобилей. Таким образом, стратегия MAD больше не может преобладать.

У

NPE особенно новый набор интересов и целей, несовместимый с защитной патентной стратегией на автомобильном рынке.NPE стремятся максимизировать свою прибыль за счет лицензионных сборов, чтобы получить прибыль на свои инвестиции при покупке портфеля патентов. Поэтому они без колебаний будут жестко защищать свои патенты. Судебные иски против пользователей патентов — это способ усилить на них давление и подтолкнуть их к выгодному лицензионному соглашению. Таким образом, ожидается, что существующий на автомобильном рынке «мирный баланс» скоро закончится.

4. Рост патентных споров в Германии

Вероятно, что патентные тяжбы в отношении автомобильных изобретений увеличатся, особенно в Германии.Немецкая система патентных споров очень привлекательна и дает много преимуществ компаниям, стремящимся эффективно защищать свои патенты.

Немецкая патентная система — это раздвоенная система, что означает, что нарушение патентных прав и действительность патента рассматриваются разными судами в совершенно разных судебных процессах. Следовательно, немецкие суды по нарушениям могут быстро решить вопрос о нарушении, обычно в течение периода от 9 до 15 месяцев (в зависимости от соответствующего суда и объема дела).Между тем, производство по делу о признании недействительным обычно еще не завершено в Федеральном патентном суде (Bundespatentgericht), и решение по нему будет принято впоследствии.

Явным преимуществом патентных тяжб в Германии является тот факт, что судебные запреты не являются дискреционным средством правовой защиты. Если суд по рассмотрению нарушений обнаружит, что ответчик нарушает патент, и если он в исключительных случаях не приостанавливает производство по делу о нарушении до принятия решения о его действительности (только если существует высокая вероятность того, что патент будет признан недействительным Федеральным патентным судом в параллельном незавершенном судебном разбирательстве) ), суд по нарушениям обязательно вынесет судебный запрет.

Кроме того, основные немецкие суды по нарушениям патентных прав, а именно в Дюссельдорфе, Мангейме и Мюнхене, поддерживаются судьями, которые обычно специализируются на патентном праве и выносят высококачественные и надежные решения. Немецкие суды имеют большой опыт в рассмотрении патентных споров, так как они ежегодно решают большое количество патентных дел. Патентные тяжбы в Германии также являются очень экономичным способом защиты патентов из-за относительно низких затрат на судебные разбирательства.

Наконец, особенно с точки зрения автомобильной промышленности, немецкий рынок имеет большое значение в Европе, и многие производители автомобилей и OEM-производители имеют свои офисы в Германии.Успешное исполнение патента в Германии может быть болезненным опытом с далеко идущими последствиями для проигравшего ответчика, особенно если патентообладатель приводит в исполнение судебное постановление относительно судебного запрета, отзыва и уничтожения продуктов, нарушающих авторские права, предоставления счетов и выплаты убытков. Патентообладатель, получивший такое судебное решение о нарушении патента в Германии, имеет очень хорошие возможности для ведения переговоров с ответчиком, какими бы ни были его интересы.

Таким образом, ожидается, что патентные тяжбы в отношении технологии автономного вождения будут привлечены в Германию, потому что владельцы патентов захотят полагаться на эффективный, быстрый, недорогой и надежный способ защиты своих патентов.

5. Стандартные основные патенты и лицензии FRAND

Внедрение автономных транспортных средств обязательно потребует определенных стандартов для обеспечения взаимодействия. В частности, сеть, которая используется для связи транспортных средств, потребует установки стандарта. Хотя существует общее мнение, что автономные транспортные средства должны иметь возможность общаться через стандартную беспроводную сеть, существуют национальные расхождения в отношении практического способа реализации.В то время как США одобряют использование каналов беспроводной связи DSRC, Германия и Европа способствуют развитию 5g.

В Германии и Европе технология 5g станет одним из новых стандартов, актуальных для автомобильной промышленности. Европейский институт стандартов электросвязи («ETSI»), занимающийся продажей стандартов, уже начал диалог о разработке стандарта для технологии 5g. ETSI производит глобально применимые стандарты для информационных и коммуникационных технологий, включая мобильные, радио, вещательные и интернет-технологии.ETSI официально признан ЕС в качестве европейской организации по стандартизации. Это некоммерческая организация, в которую входят более 800 организаций по всему миру, включая ведущие компании мира и инновационные научно-исследовательские организации. Стандарты, установленные ETSI, разработаны на основе консенсуса и позволяют использовать такие глобальные технологии, как 3g и 4g.

Применение стандартных основных патентов — новинка для автомобильной промышленности, но это то, что очень хорошо известно в телекоммуникационном секторе.Компании, владеющие патентами, имеющими отношение к стандарту, находятся в привилегированном положении, потому что они имеют право запрещать и влиять на доступ пользователей стандарта к рынку, применяя патенты против них. Однако, поскольку держатели SEP обычно занимают доминирующее положение на соответствующем рынке, им не разрешается вести себя антиконкурентным образом в соответствии с европейским и немецким антимонопольным законодательством. В общем, компания, которая хотела бы использовать стандарт, может заявить, что владелец SEP должен предоставить лицензию на условиях FRAND.Все больше и больше споров возникает из-за того, что пользователи SEP не ищут лицензии, или держатели SEP и пользователи не могут договориться об определении размера лицензионной ставки FRAND. В то время как держатели SEP подают иски о нарушении патентных прав против пользователей SEP, последние обычно ссылаются на антимонопольную защиту и утверждают, что ходатайства о судебном запрете и отзыве должны быть отклонены, поскольку они имеют право на получение лицензии FRAND.

В Германии прецедентное право по этому вопросу было установлено немецкими судами с мая 2009 года, когда Федеральный суд вынес решение по основному делу «Orange Book Standard» (BGH, решение от 6 мая 2009 г., дело №.KZR 39/06) и касалась стандарта де-факто для CD-R (записываемых компакт-дисков). Федеральный суд Германии постановил, что потенциальный лицензиат может выступить в защиту закона о конкуренции против ходатайства о судебном запрете в ограниченных обстоятельствах, если он сможет доказать, что он сделал безусловное предложение о выдаче лицензии на условиях, в которых патентообладатель не может отказать без злоупотребление своим доминирующим положением, и если исполнитель вёл себя так, как если бы лицензия была в наличии, например, переводя роялти на счет условного депонирования и отказываясь от своего права оспаривать патент.

На европейском уровне многие частые вопросы, связанные с лицензиями SEP и FRAND, впоследствии были прояснены Судом Европейского Союза (Gerichtshof der Europäischen Union — CJEU) в деле против Huawei Technologies Co. Ltd. против ZTE Corp. . и ZTE Deutschland GmbH в отношении стандарта LTE, технологии 4G, установленного ETSI (CJEU, решение от 17 июля 2015 г., дело № C-170/13). CJEU воспользовался возможностью определить ряд конкретных руководящих принципов для переговоров о лицензировании патентов SEP, которые включают шаги, которые должен соблюдать владелец SEP, чтобы не допустить, чтобы подача судебного запрета рассматривалась как злоупотребление доминирующим положением в соответствии со ст.102 TFEU. Например, владелец SEP должен письменно предупредить пользователя патента о предполагаемом нарушении, указав соответствующий SEP и то, как оно предположительно было нарушено. Затем пользователь должен выразить готовность заключить лицензионное соглашение на условиях FRAND, а владелец SEP должен представить конкретное письменное предложение о лицензии на условиях FRAND, указав размер роялти и способ его расчета. Пользователь должен «прилежно» ответить на это предложение, что, в частности, подразумевает отсутствие тактики проволочек.Если пользователь не принимает предложение, необходимо незамедлительно сделать встречное предложение, соответствующее условиям FRAND. Если ПВЗС внедряется до заключения лицензионного соглашения, исполнитель должен предоставить соответствующие гарантии в отношении своего прошлого и будущего использования ПВЗС, например, путем внесения депозита или банковской гарантии на сумму роялти. Если не было достигнуто соглашение по деталям условий FRAND, стороны могут договориться о том, что размер роялти будет определяться независимой третьей стороной.Примечательно, что пользователь имеет право оспаривать, параллельно с переговорами о предоставлении лицензии, действительность SEP или существенный характер SEP.

В настоящее время еще предстоит увидеть, как будет развиваться прецедентное право и как патентные суды Германии будут применять эти критерии к будущим спорам. С появлением новых стандартов в секторе автономного вождения можно ожидать роста количества споров по ставкам лицензий SEP и FRAND в будущем.

6. Заключение

Ввиду стремительных инноваций в области автономных транспортных средств автомобильная промышленность сталкивается с неизбежной революцией в технологиях, которая также приведет к пересмотру традиционного ландшафта интеллектуальной собственности в этом секторе.Традиционным игрокам на автомобильном рынке следует осознавать тот факт, что они скоро вступят в конкуренцию с новыми участниками рынка с другими интересами, которые не будут бояться усиления и монетизации своих патентных портфелей и тем самым нарушения существующего в настоящее время рыночного баланса. В будущем мы увидим рост новых важных патентных портфелей, принадлежащих новым игрокам, в частности агрессивных NPE, и увеличение числа мощных SEP, которые могут быть очень эффективно реализованы в благоприятной системе патентных судебных разбирательств, подобной той, которая уже широко используется в Германия.Помня об этом сценарии, любому игроку автомобильного рынка рекомендуется инвестировать время и деньги в развитие стратегического портфеля патентов, который в конечном итоге может стать ключом к его будущему успеху на рынке автономных транспортных средств.

Новые развивающиеся технологии, не только в автомобильной сфере, но и в телекоммуникационном секторе, были одним из основных двигателей слияний и поглощений в последние годы.

Быстрое развитие постоянно развивающегося цифрового мира приносит с собой как возможности, так и проблемы.Компании во всех отраслях все больше осознают начало того, что описывается как новая промышленная революция, определяемая такими модными словами, как «автономное вождение», «искусственный интеллект» и «Интернет вещей».

Именно сегодня производители и поставщики автомобилей должны подготовить свой бизнес к экономическому участию в новом автомобильном мире завтрашнего дня. Это также будет включать в себя различные формы неорганического роста за счет слияний и поглощений.

1.Поиск правильной структуры для транзакций

Существует несколько вариантов неорганического роста бизнеса. Широкий спектр доступных структур варьируется от приобретения компании (в целом или путем приобретения части существующего бизнеса) до таких форм сотрудничества, как создание совместных предприятий. Соответствующая структура сделки зависит в основном от существующей корпоративной структуры как приобретающей организации, так и цели, а также от мотивации такой сделки.

Может существовать потенциально конфликт интересов между, с одной стороны, хорошо зарекомендовавшей себя компанией, стремящейся извлечь выгоду из новой технологии, и, с другой стороны, лидером инноваций, который является основным фокусом сделки. Любые подобные конфликты необходимо тщательно уравновешивать.

Следовательно, любая успешная сделка M&A требует тщательного анализа существующего корпоративного и финансового ноу-хау, а также определения ожиданий и целей каждой стороны для определения возможной структуры.

2. Приобретение бизнеса или участия

Вообще говоря, для стратегических инвестиций, сделанных солидным игроком в автомобильной промышленности, приобретение целого бизнеса, как правило, является более предпочтительным вариантом, чем сотрудничество. Приобретение одного или нескольких предприятий, которые уже исследуют и развивают различные технологические достижения в сфере автономного вождения, является привлекательной перспективой, поскольку при условии успешного внедрения бизнеса целевой компании в операции покупателя целевой бизнес может начать свою деятельность с того момента, когда происходит приобретение.Кроме того, ноу-хау лидера инноваций будет непосредственно поглощено покупателем и может быть использовано и интегрировано в его существующий бизнес и структуру. Это позволяет покупателю немедленно извлечь выгоду из новых технологий и использовать полученный синергетический эффект для своего существующего бизнеса. По сравнению с другими структурами, приобретение позволяет покупателю иметь больший контроль над деятельностью компании и ее активами и, следовательно, иметь больше свободы действий в отношении того, как он использует бизнес для формирования будущего своей собственной компании.

Кроме того, с учетом антимонопольных правил и положений, приобретение инновационного лидера позволит лидирующему на рынке эквайеру укрепить свои рыночные позиции. Это также позволяет покупателю адаптировать программное и аппаратное обеспечение, используемое в его автомобилях, для создания нового захватывающего собственного бренда, уникального для продуктов, которые его конкуренты предлагают на рынке. Наличие оборудования, необходимого для того, чтобы идти в ногу с быстрыми технологическими достижениями в автомобильном секторе, позволяет игроку в автомобильной отрасли поддерживать вовлеченность существующих клиентов в свой бизнес и дает возможность привлекать новых клиентов.Наличие стратегии динамичного роста как на существующих, так и на новых географических рынках также дает бизнесу возможность расширить свою клиентскую базу на более обширную территорию, в том числе за рубежом.

3. Совместные предприятия

Совместные предприятия или другие формы сотрудничества будут использоваться в сценариях, когда мотивация или интересы вовлеченных сторон предусматривают структуру сделки, требующую разделения юридических лиц. В частности, устоявшаяся компания может не захотеть приобретать потенциальные риски или обязательства, связанные с приобретением, и поэтому может искать решение для снижения любых потенциальных опасностей для своего существующего бизнеса.Кроме того, особенно в регулируемых отраслях, такие формы транзакций позволяют сторонам участвовать в бизнесе без необходимости запрашивать необходимые лицензии или разрешения, используя лицензии лидера в области инноваций.

Если по указанным выше причинам или иным образом учрежденная компания предпочитает создать структуру совместного предприятия или другую структуру сотрудничества, все стороны должны будут понимать, как эта структура будет работать, чтобы способствовать успешному объединению. Основное внимание в таких формах сотрудничества уделяется тщательному формированию индивидуальных прав и обязанностей вовлеченных сторон.С точки зрения лидера инноваций, им может потребоваться определенный уровень независимости для эффективной разработки или производства новой технологии. Поэтому сторонам необходимо будет тщательно продумать, как операция может оставаться выгодной для обеих сторон, не ограничивая инновационный результат. Таким образом, в таких структурах сотрудничества необходимо заранее определить, как они будут работать. Это включает в себя распределение прав голоса в объединенных органах, принимающих решения, установление четких сдержек и противовесов, чтобы одна сторона не разыгрывала свою собственную шалость за счет другой стороны, как будет работать структура финансирования, защита потенциальных обязательств и ожидаемой продолжительности сотрудничества с заранее продуманными будущими стратегиями выхода или поглощения.

Средства сотрудничества необходимы в новую эпоху стремительного развития технологий. Если устоявшаяся компания не желает адаптировать свою бизнес-модель к новым способам вождения и ожиданиям потребителей, более ориентированных на цифровые технологии, они рискуют отстать. В настоящее время есть ключевые игроки автомобильной отрасли, которые объединили свои усилия с другими сторонами (такими как поставщики, исследовательские компании и компании, работающие в телекоммуникационном секторе), чтобы разработать программное обеспечение для систем управления автомобилем, чтобы создать новых участников на рынке автономного вождения.Это тенденция, которую мы ожидаем увидеть в ближайшие месяцы.

4. Аспекты после приобретения

Успех любой сделки M&A зависит от эффективной интеграции приобретенного бизнеса или нового делового партнера в существующие корпоративные и бизнес-структуры без ущерба для текущих операций бизнеса.

Это требует тщательного анализа существующих структур с целью выявления потенциальных возможностей оптимизации в таких областях, как налоги, финансы, персонал, а также правовые аспекты (включая меры защиты от потенциальных обязательств или рисков для существующего бизнеса).Примеры таких задач после приобретения включают интеграцию приобретенного бизнеса в существующие структуры соответствия, согласование прав голоса в корпоративных структурах или интеграцию систем кассового пула.

5. Взвешивание рисков

Несмотря на потенциальные правовые и экономические риски сделок в области новых технологий, потенциальные выгоды могут быть значительными. Перспективы экономического роста, возможное увеличение стоимости бизнеса и, прежде всего, возможность участвовать в новом сформированном будущем — это лишь некоторые аспекты возможностей, предоставляемых инвестициями в новые технологии, и захватывающая перспектива для будущего M&A в автономном секторе. рынок вождения.

1. Введение

Автономное вождение предназначено для повышения безопасности автомобиля, увеличения транспортного потока и долгосрочного снижения повреждений. Существуют различные степени автоматизации, которые технически классифицируются следующим образом: вспомогательное вождение, частично автоматизированные функции вождения, полностью и полностью автоматизированные функции вождения и автономное вождение. Кроме того, есть дистанционное управление автомобилем.

Даже после пересмотра Венской конвенции о дорожном движении в марте 2016 года нормативно-правовая база еще не разрешает использование транспортных средств без «водителя» на дороге.У автономных транспортных средств нет «водителя» в машине; все люди в машине будут считаться пассажирами. Таким образом, нормативная база должна быть изменена, чтобы разрешить автономное вождение; ЕЭК ООН, рабочая группа Организации Объединенных Наций, в настоящее время работает над дальнейшим пересмотром Венской конвенции о дорожном движении, чтобы разрешить автономное вождение. В настоящее время транспортные средства с функциями вспомогательного и автоматизированного вождения находятся в движении, т. Е. Существуют вспомогательные функции, но водитель всегда должен контролировать транспортное средство и, при необходимости, брать на себя управление транспортным средством от вспомогательной функции. .До внедрения автономных транспортных средств может существовать дистанционное управление, особенно в отношении автобусов. Обсуждается, будет ли сдвиг в сторону ответственности производителя или произойдут какие-либо существенные изменения в действующей схеме ответственности за несчастные случаи. Результат обсуждения и возможное изменение правовой базы будут иметь последствия для типа страхования и держателей полисов для автономных транспортных средств.

2. Влияние автономных транспортных средств на страховую отрасль

а.Повышенная автомобильная безопасность

Новые технологии всегда открывают новые возможности и проблемы. Хотя беспилотные автомобили, вероятно, повысят безопасность автомобилей, используемые технологии и их взаимодействие с другими инновациями, компонентами и людьми создают новые проблемы.

г. Сдвиг ответственности за несчастные случаи?

и. Обзор текущего режима ответственности

Текущий режим ответственности состоит из трех компонентов: ответственность водителя, хранителя (далее именуемого «владелец») и производителя (включая регресс и страхование).Цель этого режима ответственности — всесторонняя защита любого лица, пострадавшего в результате дорожно-транспортного происшествия, и адекватное распределение рисков между сторонами.

Ответственность водителя и владельца в основном регулируется действующим режимом дорожного движения в Германии. Следующие ниже обязательства владельца и водителя автотранспортного средства являются дополнением к более обширным обязательствам за халатность согласно общему деликтному праву (в частности, раздел 823 Гражданского кодекса Германии ( Bürgerliches Gesetzbuch) , но которые имеют более высокую или иную бремя доказывания.

ii. Строгая ответственность владельца автотранспортного средства

Строгая ответственность распространяется на владельца транспортного средства. Под строгой ответственностью согласно пп. 7 Закона о дорожном движении Германии ( Straßenverkehrsgesetz ) , владелец может быть привлечен к строгой ответственности за любой ущерб, причиненный смертью, телесным повреждением (нанесение вреда телу или здоровью) или материальным ущербом, причиненным эксплуатируемым автомобилем. , независимо от какой-либо вины. Эксплуатация автомобиля очень широка и включает ситуации, когда автомобиль не движется.Основная причина строгой ответственности владельца заключается в том, что владелец несет все риски, связанные с эксплуатацией автомобиля ( Betriebsgefahr).

В целом, владелец автомобиля может избежать строгой ответственности в случае, если авария была вызвана форс-мажорными обстоятельствами. Это требует доказательства наличия непредвиденной и неизбежной внешней причины. Ответчик может попытаться заявить, что неисправность автономной системы управления автомобилем может быть квалифицирована как форс-мажор.Однако это, скорее всего, не может считаться внешней причиной. Внешняя причина может быть установлена ​​в случае происшествий, вызванных хакерскими атаками или дефектами телекоммуникационной инфраструктуры. Однако судебная практика все более и более узко истолковывает форс-мажор, например, в литературе утверждается, что землетрясение в Германии можно квалифицировать как форс-мажор. Таким образом, в настоящее время подтверждение наличия форс-мажорных обстоятельств возможно только в очень узких обстоятельствах.

iii.Халатность водителя

При условии, что водитель не является также владельцем автомобиля, водитель может быть привлечен к ответственности только за ущерб, причиненный смертью, телесным повреждением, принадлежащим имуществом и т. Д., Вызванные небрежностью (или умыслом). В этом контексте необходимо отметить, что бремя доказывания перекладывается на противоположное в соответствии с разд. 18 Закона Германии о дорожном движении: водитель привлекается к ответственности, если он не представит доказательств того, что он или она не причинили по неосторожности (или умышленно) какой-либо ущерб.

iv.Страхование водителя и владельца

Владелец транспортного средства должен оформить обязательное страхование гражданской ответственности ( Haftpflichtversicherung ) . Истец, пострадавший в результате ДТП, может подать прямой иск к страховщику обязательного страхования водителя и владельцу автомобиля. После выплаты страховщиком истцу любые претензии истца к любой стороне автоматически передаются страховщику.

Владелец автомобиля также получает КАСКО (Kaskoversicherung ). Существует различие между полным и частичным всеобъемлющим покрытием. Комплексное страхование (полное и частичное) покрывает ущерб, нанесенный собственному автомобилю владельца, например, в результате пожара или кражи. В случае полного всеобъемлющего покрытия, ущерб, причиненный самому себе в результате несчастного случая или в случае аварии, также включается в покрытие. Полное страховое покрытие обычно предоставляется на относительно новом автомобиле.

v. Строгая ответственность производителя оригинального оборудования, поставщика и производителя

OEM-производители, поставщики и / или производители могут нести ответственность в соответствии с режимом строгой ответственности Закона Германии об ответственности за продукцию ( Produkthaftungsgesetz ) за любой ущерб, причиненный дефектом продукта, независимо от небрежного поведения.Соответствующие дефекты — это, например, ошибки в конструкции, производственные отказы и ошибки в инструкциях (например, пропуск предупреждения). В случае материального ущерба ответственность в соответствии с Законом Германии об ответственности за качество продукции ограничивается автомобилями, находящимися в частном пользовании. Ущерб имуществу имеет значение и возмещается только в том случае, если поврежденное имущество отличается от самого дефектного продукта.

Более широкая ответственность, основанная на общем деликтном праве (ответственность производителя), которая, в частности, не подлежит ограничениям ответственности и другим ограничениям в соответствии с Законом об ответственности за продукцию, также может применяться к водителям, а также к OEM-производителям, поставщикам и / или производителей.Однако для этого требуется доказательство халатности со стороны производителя оборудования, поставщика и / или производителя, например, виновных нарушений организационных и / или инструктивных обязанностей. Производители должны, по крайней мере, поддерживать современный дизайн, производство и процедуры контроля качества, отражающие степень возможных рисков, связанных с возможным дефектом. Ответственность можно избежать в рамках ответственности производителя в соответствии с общим деликтным законом (но не в рамках строгой ответственности Закона Германии об ответственности за продукцию), когда ответчик докажет «неизбежные» отклонения ( Ausreißer ) или дефекты, которые не стали очевидными используя все разумные меры по снижению риска.

vi. Обращение

Если халатность водителя не может быть опровергнута, водитель несет солидарную ответственность с владельцем транспортного средства. Владелец и производитель / производитель также являются солидарными должниками, то есть потерпевший истец может требовать полного возмещения ущерба от любого из них.

Совместные должники могут требовать регресса друг от друга. Например, владелец может потребовать обращения к производителю в случае несчастных случаев, вызванных техническими сбоями. На практике это может значительно снизить ответственность производителей комплектного оборудования, поставщиков и / или производителей.

Кроме того, после выплаты страховщиком истцу любые претензии, которые истец может иметь к любой стороне, автоматически передаются страховщику. Таким образом, на практике обычно страховщик владельца предъявляет регрессный иск к производителю в случае несчастных случаев, вызванных техническими сбоями.

Из-за (по крайней мере, предварительного) возможного увеличения количества аварий с участием автономных транспортных средств, вызванных техническими сбоями, вполне вероятно, что страховщики будут иметь тенденцию предъявлять больше требований к производителям и поставщикам услуг.

vii. Законопроект о внесении изменений в Закон о дорожном движении Германии №

Хотя технологии уже далеко продвинулись, немецкие законы и правила дорожного движения еще не адаптированы для автономного вождения (кроме Венской конвенции о дорожном движении). Однако, как уже говорилось, законопроект о внесении поправок в Закон о дорожном движении Германии вводит законодательную основу для автономных парковочных систем, а также дополнительных функций автоматического вождения.

Этот пересмотренный законопроект BMJV значительно менее далеко идущий.Все стороны несут ответственность: в частности, ответственность водителя и владельца сохраняется даже в случае полностью или полностью автоматизированного вождения.

Он также предсказывает, что может быть больше случаев, определяющих, будет ли в конечном итоге страховщик владельца или страховщик производителя нести расходы за несчастный случай. В отличие от проекта BMVI, пересмотренный проект BMJV не включает исключения и смягчения ответственности водителя. В частности, это не позволяет водителю не обращать внимания на вождение при использовании автоматизированных систем.

Законопроект включает значительно более высокие пределы ответственности в соответствии с Законом о дорожном движении Германии (законопроект предусматривает 100-процентное увеличение убытков, вызванных полностью или высокоавтоматизированными функциями из-за отсутствия опыта аварий с полностью или высокоавтоматизированными функциями). Кроме того, указано, когда данные об автомобиле и подключенных системах необходимо постоянно регистрировать (в частности, контролировал ли водитель автомобиль во время аварии) и когда такие данные могут быть переданы в соответствующие административные органы.

г. Передача ответственности за несчастные случаи на производителей?

В настоящее время в связи с автоматизированными системами обсуждается вопрос о переносе ответственности за несчастные случаи на производителей. Аналогичные аргументы применимы к автономному вождению.

Федеральный совет Германии заявляет в связи с первым чтением законопроекта BMJV, что ответственность в определенной степени должна быть перенесена на производителя.

Федерация немецких организаций потребителей (Verbraucherzentrale Bundesverband — VZBV) заявляет в позиционном документе, что ответственность должна быть переложена с владельца автомобиля на производителя систем помощи.

Напротив, существует мнение, что действующая схема ответственности за несчастные случаи и виды страхования не нуждаются и не должны меняться вообще или, по крайней мере, не полностью.

В ответ на документ с изложением позиции VZBV Немецкая страховая ассоциация (Deutsche Versicherungswirtschaft — GDV) предостерегает от отказа от ответственности владельца транспортного средства. Он утверждает, что цель строгой ответственности производителя не состоит в том, чтобы эффективно возместить ущерб стороне, пострадавшей в результате несчастного случая.От потерпевшего истца не следует требовать предъявления иска к производителю и установления доказательства дефекта продукта. Вместо этого должна преобладать нынешняя система, когда потерпевший истец всесторонне защищен строгой ответственностью владельца транспортного средства, независимо от того, была ли авария вызвана человеческой ошибкой водителя, дефектом продукта, неработоспособностью автопилота или иным образом. . Кроме того, производители несут ответственность за бракованные изделия.

В случае дефекта продукта обязанностью автомобильного страховщика (а не страхователя) должно оставаться обращение к производителю.Это также позиция GDV в своем последнем документе с изложением позиции, в котором комментируется законодательное заявление Федерального совета Германии, касающееся законопроекта BMJV.

Г-н Мюллер, председатель совета директоров Allianz Versicherungs-AG, считает, что «страхование автотранспортных средств также станет доступным через долгое время». Он особо отмечает, что строгая ответственность владельца автомобиля является важным элементом режима всеобъемлющей ответственности за несчастные случаи, который защищает пострадавших «независимо от того, была ли авария вызвана ошибкой водителя или дефектом в технике.Он считает, что система ответственности и страхования идеально подходит для автономного вождения, и «если она еще не существует, ее следует изобрести в качестве правовой основы для автономного вождения». Он даже предлагает, чтобы немецкая схема ответственности и страхования автотранспортных средств была «образцом для подражания европейской модели ответственности за несчастные случаи».

г. Изменение размера возмещения убытков и размера страховых взносов

Премиальные ставки, вероятно, придется пересчитать. Количество страховых случаев может сократиться за счет новой технологии автономных транспортных средств, т.е.е. ошибки драйвера могут больше не быть значительными. Кроме того, количество страховых случаев также может быть уменьшено за счет снижения риска краж (кроме кибер / ИТ-рисков).

Несмотря на то, что количество страховых случаев из-за человеческой ошибки может сократиться, количество страховых случаев из-за технических неисправностей возрастет. Кроме того, существует ряд факторов, которые могут увеличить размер ущерба. В частности, есть новый нетрадиционный вид потерь и новый тип рисков (кибер-риски, ИТ-риски и террористические риски).В частности, могут возникнуть новые обширные убытки, которые должны быть оплачены из-за того, что может потребоваться ремонт всего парка автомобилей (кластерный риск). Проект предложения о пересмотре Закона о дорожном движении Германии включает значительно более высокие пределы ответственности, чем текущие ограничения ответственности в разд. 12 Закона о дорожном движении Германии. В будущем предел ответственности может быть еще выше для автономных транспортных средств.

Хотя полной автоматизации еще нет, ущерб может быть увеличен из-за серьезных аварий между автономными и неавтономными транспортными средствами.

Страховщики могут вскоре принять участие в тестировании и получении данных для пересчета страховых взносов. «Есть также конкретные инициативы по сотрудничеству с научными институтами, например, с целью использования результатов испытательного центра для автономных транспортных средств».

3. Адаптация к будущему рынку автострахования

а. Актуальность удержания в политиках

Скидки

Claims больше не будут значительными и могут даже не существовать для автономных транспортных средств через несколько десятилетий.

г. Страхование водителя и страхование автопарков производителей

В настоящее время страховая защита предоставляется индивидуальным владельцам. Может иметь место тенденция к страхованию автопарков, например, из-за каршеринга, и, в частности, страхования многих автомобилей, произведенных одним производителем, по одному или нескольким полисам.

г. Дополнительные линейки страховых продуктов для производителя

По мере того, как рынок личного автомобильного страхования сокращается, у страховщиков появляются возможности сосредоточить внимание на других клиентах и ​​типах полисов.Страховщикам, заинтересованным в страховании автономных транспортных средств, следует подумать о том, чтобы сосредоточиться на продуктах, ориентированных на производителей, и на страховании новых технологий.

Передача ответственности за несчастные случаи от водителей производителям и поставщикам услуг, вероятно, приведет к появлению дополнительных линий страхования в отношении производителей автотранспортных средств. Вместо того, чтобы учитывать затраты на повышение ответственности в закупочной цене автономных транспортных средств, производители могут с большей вероятностью искать страховое покрытие для автопарков, чтобы уменьшить свою ответственность за несчастные случаи.

и. Политика ответственности за качество продукции (Produkthaftpflicht) — в контексте автономного вождения

Страхование ответственности за качество продукции может покрывать ответственность автопарка автономных транспортных средств определенного производителя или поставщика услуг.

ii. Политика отзыва продукции (Produktrückruf) — в контексте автономного вождения

Поскольку технология для автономных транспортных средств является новой и дорогой, политика отзыва продукции приобретает все большее значение. Политика отзыва продукции может быть еще более актуальной из-за перекладывания ответственности за аварии с водителей на производителей.

iii. Политика прерывания бизнеса (Betriebsunterbrechnungsrichtlinien) — в контексте автономного вождения

Поскольку производители и поставщики услуг также могут нести ответственность за ущерб от прерывания бизнеса, политика прерывания бизнеса может представлять повышенный интерес.

4. Транспортная политика (Transportrichtlinie)

Автономные транспортные средства также могут использоваться для перевозки грузов. Таким образом, транспортная политика также может вызывать повышенный интерес.

Возможно, хакеры могут изменить пункт назначения автономных транспортных средств, перевозящих товары, чтобы совершить кражу.В этом отношении может оказаться полезным сочетание с киберполитикой.

5. Киберполисы (Sicherheitsrichtlinien) / страхование данных / защита данных и безопасность данных

В целом, автономные транспортные средства значительно повышают безопасность автомобиля. Кроме того, интеллектуальный доступ к автономному транспортному средству устранит риск кражи или потери ключа от машины. Однако есть новый риск, связанный с киберрисками. Производители должны будут обеспечить надлежащее предотвращение кибератак на их продукты.

Страхование кибербезопасности — еще один нетрадиционный страховой продукт, который, вероятно, будет расти благодаря автономным транспортным средствам. По данным Munich Re, 55% опрошенных корпоративных менеджеров считают, что кибербезопасность — это самая большая страховая проблема, связанная с автономными транспортными средствами. Страхование кибербезопасности приобретает все большее значение и является растущим рынком из-за повышенного риска кибератак и роста цифровизации, взаимосвязи и актуальности интеллектуальных продуктов, например, таких как умные дома или подключенные дома.Барометр рисков Allianz 2016 показывает, что опрошенные участники считают, что следующие три аспекта цифровизации вызывают наибольшее беспокойство у бизнес-корпораций: киберриски, мошенничество и кража данных, а также отказ соответствующей инфраструктуры.

В целом, существует опасение, что хакеры могут намеренно вызвать аварии или совершить кражу автономных транспортных средств и, возможно, перевозимых товаров.

6. Автономные автомобили и данные

Будущие правовые нормы, вероятно, потребуют, чтобы автономные транспортные средства регистрировали данные.Свидетельством этого является нынешний законопроект для высоко и полностью автоматизированных автотранспортных средств, который включает требование регистрировать, использовалась ли автоматизация, когда технология просила водителя взять на себя управление. Запись также будет иметь большее значение в отношении технических сбоев.

Technology позволяет отправлять автоматические сообщения производителю, который несет ответственность за контроль своей продукции. Можно считать, что страховщику также отправляются автоматические сообщения о страховых случаях и, возможно, данные о неисправности.Вскоре после этого страхователь может предоставить дополнительные факты, например, к какому полису относится автоматическое уведомление страховщика.

Другая проблема заключается в том, кому принадлежат собранные данные об автономном транспортном средстве и может ли и в какой степени страховщик использовать такие данные в случае страхового случая.

7. Поставщики услуг как новые держатели полисов

Автономные транспортные средства и подключенное вождение также вводят новых игроков в автомобильную промышленность, в частности поставщиков услуг, которые будут искать страховку в связи с мобильностью, в том числе от последствий технических сбоев и киберрисков.В автомобилях есть не только электроника безопасности, но они также будут постоянно обмениваться данными, например, с поставщиками цифровых карт, мобильной связью и развлекательными функциями. Автономные транспортные средства также будут общаться с другими транспортными средствами. Собирается и используется множество данных. Таким образом, растет актуальность для нетрадиционных поставщиков и поставщиков услуг, таких как технологические компании, разработчики программного обеспечения или стартапы в сенсорной, картографической или аналогичной отрасли. Например, картографический бизнес HERE, поставщик автомобильной навигации, был продан Nokia консорциуму производителей автомобилей, включая BMW, Audi и Daimler в 2015 году.Microsoft расширила свое партнерство с HERE в конце 2016 года, а также вступила в новое партнерство с TomTom. Совсем недавно Intel согласилась приобрести 15-процентную долю в ЗДЕСЬ.

Для тестовой части автобана A9 предполагается, что будет доступен Интернет 5g, и поставщики телекоммуникационных услуг также протестируют свою инфраструктуру, что, в частности, актуально для подключенного вождения. Кроме того, через Интернет 5g автономное транспортное средство может даже связываться с умным домом и открывать дверь гаража для автономного транспортного средства.

Автономные транспортные средства также могут обмениваться данными через DSRC, который представляет собой набор протоколов и стандартов для выделенной связи между транспортными средствами и придорожными дорогами с использованием беспроводной технологии. Примерами являются связь с другими транспортными средствами и светофором, предупреждения от других транспортных средств или придорожных передатчиков и взвод (объединение транспортных средств в близкорасположенные группы с синхронизированным управлением). В случае неоднозначных сообщений DSRC и недоразумений в отношении сообщений DSRC, система ответственности производителей, изложенная выше, будет применяться аналогичным образом к отправителям сообщений DSRC.Протоколы и запись сообщений DSRC, полученных автономными транспортными средствами, будут соответствующими доказательствами. Кибербезопасность также вызывает особую озабоченность у DSRC. DSRC требует очень низкой задержки, и DSRC даже позволяет передавать сообщения без базовых протоколов установления связи для проверки другой стороны. Таким образом, взлом представляет повышенный риск для DSRC.

8. Заключение

Автономные транспортные средства создадут возможности для существующих игроков создавать новые продукты, привлекать дополнительных страхователей, приобретать новые знания и обслуживать своих клиентов новыми способами.Кибербезопасность, а также сбор и использование данных также будут иметь повышенное значение.

5 странных машин российских миллиардеров (12 довольно больных)

США недавно составили длинный список богатых россиян. Для группы мужчин, которые так богаты, их имена фигурируют в других списках, таких как «владельцы лучших автомобилей в мире». Эти люди настолько богаты, что им практически нечего купить.Хотя они могут побаловать себя целым парком автомобилей, деньги можно потратить на целый ряд странных вещей.

Поскольку до чемпионата мира еще две недели, России уделяется больше внимания, чем обычно. В то время как коррупция и неравенство являются довольно частым явлением в крупнейшей стране мира, власти заметят проблемы в преддверии предстоящего события. Без сомнения, мы увидим грандиозное шоу на одном из самых значимых спортивных чемпионатов на Земле. Устроить шоу — одна из сильных сторон этих олигархов.Они любят хвастаться своими самолетами и автомобилями, но иногда их вкус, как ни странно, чрезмерен. Итак, давайте отправимся в путешествие на восток, откроем бутылку водки (но не за рулем) и посмотрим на эти действительно эпические, но иногда ужасные автомобили, принадлежащие российским миллиардерам.

17 Позолоченный Bentley Continental

Standard.co.uk

Одним из наиболее излюбленных мест для богатых россиян является центр Лондона и дорогая недвижимость, которую может предложить город.Захватывая некоторые из величественных грузинских таунхаусов, вы всегда будете получать миллионы долларов в кирпиче и строительном растворе.

Но кто бы ни продал этого богатого россиянина этот Bentley, тот должен был попросить нового владельца дать ему обещание покрасить его в соответствующий цвет.

Стандарт подробно описывает безразличие женщины:

«Пара, путешествующая по Лондону на позолоченном Bentley, подняла температуру у соседей из-за» невыносимых «планов по кондиционированию своего дома за 5 миллионов фунтов стерлингов.Г-н Санторо, агент Премьер-лиги, водит позолоченный Bentley Continental GT. Он представляет 19-летнего аргентинского футболиста Томаса Андраде, который ранее в этом сезоне играл в аренде за футбольный клуб Борнмута. В прошлом месяце г-жа Генис появилась в бульварном репортаже о «мини-гарчах» под заголовком «Богатые дети России», позируя с Bentley. Она разместила снимок экрана со статьей в своем аккаунте в Instagram ». (The Standard)

Этот образ доказывает, что люди не могут купить класс.Старая поговорка гласит: «Не все то золото, что блестит». Из-за липкого вкуса этой пары создается впечатление, что их позолоченный Bentley вместо этого покрыт дешевой пленкой.

16 Рендж Ровер

Через Autoevolution

Британцы гордятся краеугольным камнем роскошной модели Land Rover — Range Rover. Мускулистый, мощный, роскошный и более дорогой, чем большинство домов, он просто необходим для коллекции автомобилей любого магната.Autoevolution полностью согласна с тем, что миллиардеры ставят Range Rover в свои большие гаражи:

«Отличное место для начала коллекции автомобилей — внедорожник. Полный привод и автоматическая коробка передач означают, что ваша 20-летняя подруга, выигравшая титул Мисс Мира, тоже может этим насладиться». Это верно, Анна Аннустая, розовая один для тебя, и он совпадает с моим ». Но какой внедорожник лучший? Мы думаем, что достойны два. Из Великобритании у нас есть Range Rover Supercharged.Он действительно сжигает бензин с угрожающей скоростью и дает приятное ощущение богатства и богатства. Land Rover делает версию с длинной колесной базой, достойную рассмотрения, также существуют бронированные модели ». (Autoevolution)

И «наддув», и «длинная колесная база» — это элементы, которые апеллируют к величию и авторитету, которые российские богатые люди желают от своих автомобилей. Несмотря на то, что это дорогая поездка, если говорить о расходе газа и цене, она считается мелочью для миллиардера.Может быть, они смогут купить разные Range Rover на каждый день недели?

15 Бронированный внедорожник Dartz

через Pinterest

80-е были известны своим смелым, преувеличенным дизайном — от больших волос и подплечников до угловатых линий автомобилей десятилетия. Такие оды блочным дизайнам можно увидеть в легендарных сериалах и фильмах той эпохи, таких как «Назад в будущее» и «Рыцарь всадника». Несмотря на то, что Россия выступала против Запада во всех его формах, когда это был Советский Союз, она все же (возможно, непреднамеренно) соответствовала более широким мировым тенденциям.Примером может служить возвращение этого бывшего миллиардера из 80-х годов, когда австралийский.com «Убери эту машину с дороги» не получил никакого впечатления:

«Дарц; что-то достаточно большое для эго олигарха и достаточное, чтобы оставить позади всех, кроме сумасшедших богатых. У вас, конечно же, есть несколько гаражей британских лимузинов с монограммами и экзотических итальянских чистокровных в цвете вашей команды. нравится положение водителя на троне и возможность наезжать на машины меньшего размера.Значит вам нужен внедорожник. Не просто обычный внедорожник. Нечто серьезно устрашающее и достаточно большое, чтобы отпугнуть соперничающих магнатов и напугать эко-террористов «. (Австралийский)

80-е годы были последними этапами холодной войны, политического конфликта больше, чем реального. Хотя опасность ядерной войны постепенно становилась неизбежной, особенно в 80-е годы, бушевала битва за культурное превосходство. Когда дело дошло до страшных внедорожников, Советский Союз выиграл этот раунд, но только не с этой конкретной моделью.

14 Pagani Zonda R

Через Daily Mail

Роман Абрамович навсегда изменил мир британского футбола, купив лондонский футбольный клуб Chelsea Football Club и возглавив его. Покупка российским магнатом и без того богатой футбольной команды подняла игру на новый уровень.

Состояние более 11 миллиардов долларов означает, что у Абрамовича тоже есть много лишних мелочей.

Daily Mail смотрит на магната, играющего с одним из своих суперкаров, которым является редкий Pagani Zonda R:

«Он известен как один из самых богатых людей на планете и российский миллиардер, владелец футбольного клуба« Челси ». Теперь Роман Абрамович продемонстрировал свою невероятную коллекцию автомобилей, путешествуя с друзьями на гоночной трассе Нюрбургринг в Германии. Владелец немецкого автодрома. Ипподром является бывшим деловым партнером г-на Абромовича и соратником российского олигарха Виктора Харитонина.Среди автомобилей, которые 49-летний мужчина привез в Германию, был редкий Pagani Zonda R, из которых когда-либо было произведено только 15 автомобилей по цене 2,5 миллиона фунтов стерлингов »(The Daily Mail).

Поговорим о богатых мальчиках с их богатыми игрушками. На гоночной трассе много машин, но разве удовольствие быть миллиардером, если ты пользуешься машинами, которые используют все остальные?

13 Bentley Mulsanne

Через Autogespot.com

Вы хотите, чтобы сиденья сшиты вручную из лучшей кожи? Или, может быть, у вас есть автомобильная развлекательная система с дополнительными настройками комфорта, которые можно настроить одним нажатием кнопки? Возможно, вы даже захотите иметь охлаждаемое отделение с двумя хрустальными фужерами для шампанского внутри? Затем приготовьте как минимум 300000 долларов на вашем банковском счете для покупки Bentley Mulsanne:

«Bentley имеет более чем 95-летний опыт создания великолепных автомобилей.Интерьер каждого автомобиля отделан красивой мягкой кожей, деревянным шпоном ручной работы, блестящими металлами и коврами с глубоким ворсом. Все они завершаются в наших мастерских — наше внимание к деталям распространяется и на нанесение УФ-стабилизатора на наши виниры, чтобы предотвратить обесцвечивание и сохранить их естественную красоту на десятилетия вперед. Мы сочетаем передовые технологии производства с мастерством наших традиционных мастеров, чей опыт работы с кожей, металлом и деревом делает каждый Bentley уникальным. Каждая машина создается, а не просто собирается.»(Бентли)

Сайт Bentley не хвастается красотой и утонченностью своих автомобилей. Вместо этого они признают свое величие. Это знание того, что они обеспечивают беспрецедентный уровень роскоши, который идет рука об руку с тем, что требуется богатым россиянам. По этой причине, наверное, было бы большим сюрпризом не увидеть хотя бы один Bentley дома в гараже олигарха.

12 Президентский лимузин

через мотор1.com

Все, что касается России, связано с главой всех олигархов, человеком, который в меньшей степени является премьер-министром, а в большей степени — царем Владимиром Путиным. Он также является самым богатым человеком в мире с очевидным состоянием более 200 миллиардов долларов. Правильно, он управляет самой большой страной, поэтому для него естественно иметь самый большой банковский счет. Как сообщает Autoblog, они назвали его лимузин «круче, чем у Трампа». Мы склонны соглашаться.

«Президент Владимир Путин приехал на свою инаугурацию в понедельник на новый шестилетний срок на лимузине российского производства.Бросить свой старый «мерседес», чтобы послать патриотический посыл самодостаточности на фоне растущей напряженности в отношениях с Западом. Путин, находящийся у власти с 2000 года, хочет, чтобы Россия уменьшила свою зависимость от импортных товаров и технологий. Движение, которое набирает обороты с тех пор, как Россия подверглась санкциям Запада. Некоторые гости разразились аплодисментами при виде автомобиля, везущего Путина на короткое расстояние от его офиса до Кремлевского зала на инаугурацию ». (Автоблог)

Создание автомобиля уникально, но Владимир Путин действительно вызывает сильную любовь или ненависть во всем мире.Почему бы его колесам не сделать то же самое?

11 1956 Волга

через refrl.org

Как добиться расположения правителя нации, которая была давним врагом? Конечно, отправив их на прогулку в изношенном старом автомобиле. Владимир Путин пытается сохранить скромный имидж, настаивая на том, что он водит только простые автомобили российского производства. Частично это делается для того, чтобы его нация была хорошо представлена ​​на мировой арене.Но в автомобильной промышленности России Forbes не слишком оптимистичен:

«Российская автомобильная промышленность снова перешла от края к краю, к краю снова. Недавнее исследование Boston Consulting Group (BCG) предупреждает, что продажи автомобилей в стране будут удачливы, чтобы достичь 1,9 миллиона в этом году. Правительство России выделило 50 млрд рублей в прошлом году на автомобильный сектор и израсходовано около 43 млрд (651 млн долларов). Три года назад BCG заявила, что автомобильная промышленность России возвращается с пропасти.Даже тогда они предупреждали, что автомобильная промышленность России отошла от пропасти всего на несколько футов. Теперь они снова столкнулись с захватывающей ситуацией «. (Forbes)

Но это не объясняет, почему Путин хотел продемонстрировать славу советских седанов на этом примере «Волги». Возможно, он думал, что президент Джордж Буш будет легко доволен, и, судя по внешнему виду Буша на фотографиях, Путин мог быть прав.

10 Bugatti Veyron

Через Авто-Номер.ru

Есть автомобили, а есть суперкары. Бугатти, однако, относятся к совершенно другому классу. Бугатти настолько дороги, что даже некоторые победители лотереи не могут позволить себе их.

Владение автомобилем стоимостью 3 миллиона долларов может показаться чрезмерным, но чрезмерное часто является вторым именем олигарха.

К сожалению, обладать автомобилем такой грубой мощности, который называют гиперкаром и классифицируют как гиперкар, ограничивают только законами повседневных дорог.

Однако самые богатые люди в России не представляют среднего состоятельного россиянина. В их родной стране закон на самом деле не распространяется на них, пока они находятся в хороших книгах Путина. По этой причине российский миллиардер действительно может показать всем, из чего сделаны Бугатти. Bugatti заявляет:

«Инженеры Bugatti говорят, что Chiron разгоняется от 0 до 60 миль в час менее чем за 2,5 секунды, до 124 миль в час менее чем за 6,5 секунд и до 186 миль в час менее чем за 13 секунд.6 секунд. С места водителя, управляя тяговым усилием в 1479 лошадиных сил и 1180 фунт-фут крутящего момента в сочетании с полным приводом и большими шинами, он кажется таким быстрым ». (Bugatti)

9 Хамви стретч лимузин

через Lux Limo

Хаммер — это всегда путь к славе и неудачам. Он балансирует на тонкой грани между прохладой и передергиванием. Нигде это не так очевидно, как с натянутым Хамви, фаворитом легенд рэпа и безвкусных российских магнатов.В любом случае, это символ светской жизни, и Digital Journal дает некоторое полезное представление о Hummer Limo:

«Чтобы всех развлечь, есть два 50-дюймовых телевизора и четыре 30-дюймовых. Они идеально подходят для показа музыкальных клипов по дороге в клуб. Вы также найдете DVD-плеер, который позволяет вам показывать свои собственные видео на большие экраны. Это стало чрезвычайно популярной функцией для стильных людей, путешествующих на свадьбу. Вы можете показывать домашние фильмы и слайд-шоу из фотографий, чтобы усилить ощущение счастья.»(Цифровой журнал)

Когда доступны стретч-хаммеры с такими характеристиками, вы легко сможете выйти из дома, так как у вас будет такой же уровень комфорта в спине. Состоятельные россияне любят этот автомобиль, поскольку он демонстрирует класс, сохраняя при этом уровень прочности.

8 Лексус RX

через Plates Mania

Похоже, российские магнаты пристрастились к японским роскошным автомобилям.Lexus, люксовый бренд Toyota, стал очень популярным среди людей российского экономичного класса, как поясняет rusautonews.com:

«Lexus установил рекордные объемы продаж на российском рынке в 2016 году. Показатель продаж компании вырос на 19,2% в годовом исчислении. Доля Lexus в премиальном сегменте увеличилась на 3,4% по сравнению с 2015 годом, до 16,1. %. Lexus установил рекорд квартальных продаж в четвертом квартале 2016 года — 6744 автомобиля. Второй и третий кварталы года также были зарегистрированы как рекордные кварталы.В 2016 году Lexus реализовал 21 693 кроссовера и внедорожника. Они заняли первое место по продажам в сегменте премиальных внедорожников в России с долей 20,5% »(Рус Авто Новости)

Lexus RX выглядит более гладким, чем его зарубежные аналоги, поэтому он является отличным посредником для олигархов. Поскольку он обладает всеми признаками роскоши автомобиля более высокого класса, он предназначен для более консервативных магнатов.

7 Лада

Через Новости Скотланд-Ярда.com

Яркие цвета натянуты по канату. Иногда красная краска на автомобиле придает ему страстный вид, но болезненно-желтый редко проходит хорошо. При этом почти все, что у Владимира Путина не получается, и The Telegraph разделяет дурные вкусы президента:

«Прошлым летом Путин проехал на своей канареечно-желтой« Ладе »по Дальнему Востоку в широко разрекламированной поездке. Премьер-министр России совершает 1300-мильную поездку по Дальнему Востоку России на скромной« Ладе ».Его путешествие призвано продемонстрировать завершение строительства первой в стране непрерывной дороги, соединяющей восток и запад. Г-н Путин сел за руль ярко-желтой Lada Kalina и проехал из дальневосточного города Хабаровска через малонаселенную часть страны в Читу в Сибири ». (The Telegraph)

Автомобиль, использованный для рекламного трюка, должен выделяться из толпы, но когда Путин выбрал желтую «Ладу», он зашел слишком далеко.

Сквозь суровую сибирскую сельскую местность яркую тень автомобиля, вероятно, можно было увидеть из космоса.

Объяснение может быть таким же простым, как то, что президент Путин является поклонником The Beatles и совершает волшебное таинственное путешествие на желтой подводной лодке.

6 Ленд Ровер Дефендер

через tweakedautomotive.com

Land Rover Defender всегда был известен своими внедорожными возможностями. В последнее время его прочный двигатель и конструкция полюбились фермерам и королеве в ее поместьях.Однако зачем вам довольствоваться функцией, когда куча наличных в банке может превратить бывший армейский грузовик в один из роскошных совершенств?

Как моллюск превращает песок в жемчужину, так миллиардер легко превращает простую машину в передвижной дворец.

Блог Auto Motor подробно описывает богатого магната, который хотел получить лучшее из обоих автомобильных миров:

«Как правило, если вы хотели отправиться в какой-нибудь стильный треккинг, вы купили Range Rover.Однако если вы хотите подняться на самый крутой из холмов, исследуйте самый дальний из возможных тропических лесов — вы приобрели Land Rover Defender. Полностью покончим с ненужной роскошью в процессе и просто искупаемся в грязи. Это кажется достаточно простым компромиссом, но он подходит не всем. Болгарский тюнер Вильнер столкнулся с тем, что смешал эти концепции вместе. Человек, который придумал эту новую идею, — российский олигарх, он решил сохранить анонимность, обнародовав план ». (Блог Auto Motor)

Вкус к нестандартному оказывается огромным катализатором для тех, у кого есть деньги, чтобы потакать своим прихотям.Нет ничего более уникального, чем стильная зарядка по грязи и горам.

5 Лада Нива

Через The Telegraph.co.uk

Владимир Путин действительно лояльный человек, когда дело касается его нации, России. Бывают случаи, когда лояльность перерастает в нечто более необоснованное, например, в любовь президента к «Ладе». Продвижение вашей страны важно, независимо от того, насколько плохой шаг, как сообщает Telegraph:

«Покупка Владимиром Путиным Lada Niva в прошлом году дала столь необходимый импульс рекламе борющейся российской марки.Но шесть месяцев спустя г-н Путин сделал смущающееся признание. На купленном им автомобиле установлен двигатель немецкого производства Opel, изготовленный по индивидуальному заказу. Кроме того, он постоянно припаркован более чем в 800 милях к юго-западу от Москвы и используется только время от времени. Это также является редким ударом по его патриотическим взглядам. Продаваемая в России Лада Нива оснащена двигателем российского производства. Двигатель похож на тот, что используется в печально известном седане Lada, форма которого мало изменилась с 1970 года »(The Telegraph)

Если вы собираетесь стать #TeamRussianCars, убедитесь, что они на 100% русский Влад! Хотя Путин крепко держит свои СМИ в руках, западная пресса злорадствует над этим.Если вы спросите нас, это была ошибка новичка. Германия славится производством автомобилей, и этим они гордятся. Наличие русской машины с немецкой силовой установкой действительно подрывает идею Путина произвести революцию в российской технике.

4 Маруся F2

Через Jalopnik.com

Деньги делают тех, у кого их много, немного параноиком. Эта паранойя достигает пика, когда речь идет о олигархах, которые десятилетиями ведут коварные сделки с политиками.Отчаянные времена требуют отчаянных мер, поэтому сочетание роскоши с защитой — необходимость для олигарха.

Внедрение их опыта на рынок роскошных автомобилей путем разработки боевых машин привело к созданию двигателей, необходимых для российской элиты. Ялопник также не скрывает своих похвал в адрес внедорожников Marussia F2:

«Русские строят роскошный внедорожник для коммандос и олигархов. Внедорожник Marussia F2 — это ответ российского производителя суперкаров Hummer.Обслуживает военные типы с его мощным внешним видом и готовым к бою хранилищем, а также с плоскими экранами для магнатов супермаркетов. Неуклюжие взгляды показывают, что россияне явно получают рынок [внедорожников] «. (Ялопник)

Это отличная идея для миллиардера, заботящегося о безопасности, поскольку она добавляет защиту танка к бездорожью. Такая машина так же хорошо защищает от пуль, как и при движении по крутой местности на акрах земли, которыми владеют эти богатые люди.Что может быть лучше, чем в автомобиле, который стоит больше, чем большинство людей зарабатывают за свою жизнь?

3 Mercedes-Benz G Универсал

Через Autoevolution.com

Хотя Mercedes-Benz G-Class отказывается от любых попыток продемонстрировать элегантный внешний вид, он добавляет автомобилю очарования. На собственном веб-сайте Mercedes-Benz внешний вид определяется следующим образом:

«Безупречный дизайн вне времени.Когда дизайн просуществовал 40 лет и остается таким же крутым сегодня, он действительно заслужил звание «культового». Несомненно, это Mercedes-Benz G-Class ».

Красный цвет, однако, не тот тон, который лучше всего демонстрирует G-Класс; красный G-класс уменьшает любой класс. Автоэволюция тоже не любит колеса этого российского олигарха:

«Поскольку G-Class изначально проектировался как армейский автомобиль, он имеет бесспорно утилитарный вид.Вы можете почти представить, что кто-то использует его, чтобы ухаживать за своим ценным стадом немецких овец. Но одному российскому олигарху так понравился красный цвет, что он был не против превратить свой G-Wagon в нечто, напоминающее пожарную машину »(Mercedes-Benz).

Неудачный внешний вид; не то чтобы богатого владельца это волновало. Тот, кто настолько богат, не беспокоится о заботах крестьян. Добавление среднего комплекта к внешности G-Класса, безусловно, способ заставить простой внедорожник выглядеть буйно.

2 Лотек Мерседес-Бенц C1000

через autoweek.com

Бывают случаи, когда очень дорогой машины недостаточно. Времена, когда каждый второй олигарх владеет таким же суперкаром, как и вы, может раздражать больше. Что бы сделал уважающий себя магнат? Конечно же, построить собственный гиперкар! Давайте все полюбуемся на этот винтаж 90-х, над которым пускает слюни superunleaded.com:

«Представьте себе сцену: это начало 1990-х годов.Вы нефтяной магнат, у которого есть деньги, и вы хотите иметь самую быструю машину в мире. Что делать олигарху? Ответ, естественно, — потратить 1,3 миллиона долларов на ввод в эксплуатацию собственного суперкара. Созданный Lotec — немецкой тюнинговой компанией с гоночной родословной — этот единственный гиперкар, вероятно, был самым быстрым в 1995 году. Не обращайте внимания на трехконечную звезду на капоте — это не серийный Mercedes. Но есть двигатель Benz, приводящий в действие это творение: 5.6-литровый Twin Turbo V8, выдающий 1000 л.с. «(Super Unleaded)

Такие уникальные автомобили определенно сохраняют свою ценность.

Спустя более 20 лет после создания он все еще остается уникальным.

Он также прожжет огромную дыру в чьем-то банковском счете, несмотря на свой возраст, доказывая, что иногда, когда класс стареет, он становится настоящим винтажем.

1 Негабаритный автомобиль

Через Flickr

Не пытайтесь построить автомобиль, не поняв сначала, как работает этот процесс.Этот автомобиль заслуживает почетного упоминания в списке и когда-то был предметом пристального внимания некоторых советских олигархов. По неизвестным причинам богатый человек, заказавший этот дизайн, хотел машину такой ширины. Возможно, водителем был Джабба Хатт. Несмотря на ширину машины, сзади она не кажется очень вместительной. Не собирался ли дизайнер сбивать с дороги всех встречных автомобилистов? Кто знает, но это действительно достойно быть на форуме Strange Vehicles:

«Похоже, самый большой в мире седан давно построили в Советской России.Он был разработан российским производителем грузовиков и имел двигатель объемом 38,8 л (38800 куб. См). Он весил 28 тонн и мог буксировать грузы массой до 85 тонн. Вы можете спросить, сколько был расход топлива? Что ж, у него был, вероятно, худший в мире рекорд — 0,5 миль на галлон (или 120 литров на 100 км). Что еще было круто в этой машине, так это то, что у нее было по два руля с каждой стороны. Они также произвели только три из них, и ни один из них не сохранился в наши дни ». (Форум странных транспортных средств)

Источники: Автоблог, Стандарт.co.uk, AutoEvolution, The Australian, Bentley Motors, Forbes, Motortrend, Wikipedia, Auto Motor Trend, Jalopnik.

2021 Honda Rebel 300: цены, факты и цифры Круизер начального уровня

Honda — идеальный мотоцикл, чтобы изучить основы непринужденной езды.Узнай больше об этом здесь.

Читать далее

Об авторе

Россия: Правительство начинает испытания беспилотных автомобилей

(18 января 2019 г.) 26 ноября 2018 г. правительство Российской Федерации издало постановление, разрешающее начать испытания беспилотных автомобилей на обычных дорогах.(Постановление Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2018 г. № 1415 «О проведении эксперимента по отработке использования высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования», Информационный портал Правительства Российской Федерации). Новое Постановление является первым национального законодательства, регулирующего использование автономных транспортных средств.

Правительство проведет экспериментальные испытания в период с 1 декабря 2018 г. по 1 марта 2022 г. на дорогах двух субъектов Российской Федерации — столицы Москвы и Республики Татарстан, территории, расположенной примерно в 500 милях от к востоку от Москвы.Одновременно правительство утвердило Правила эксперимента, в которых назначается правительственная исследовательская лаборатория для координации испытаний. ( Id. ) Лаборатория должна собирать заявки от владельцев автономных транспортных средств, выдавать разрешения на испытания после проверки тестовых транспортных средств и их электронного оборудования в течение 45-дневного периода проверки, отслеживать результаты и предоставлять рекомендации по стандартам безопасности. ( Id . Параграф 10.) Отчеты, обобщающие результаты испытаний и предлагающие дальнейшие разработки, должны быть представлены в правительство к марту 2020 года и снова в 2022 году.Эти отчеты должны содержать рекомендации относительно технических требований и стандартов практического использования автономных транспортных средств. ( Id . Пункт 3.)

Каждое автономное транспортное средство должно быть оборудовано системой регистрации данных; механизм, позволяющий пилоту, присутствие которого в автомобиле необходимо, включать и выключать автономную систему вождения; и оборудование для регистрации движения и действий пилота. Эта видеозапись должна храниться не менее 10 лет и может быть передана в государственные органы по их запросу.Каждый беспилотный автомобиль должен иметь специальный знак с большой черной буквой «А», идентифицирующий его как автономное транспортное средство. Пилот должен иметь не менее трех лет профессионального опыта вождения, иметь чистый стаж вождения и иметь медицинское свидетельство для работы инструктором по вождению для конкретной категории автомобилей, которые проходят испытания. ( Id . Пункт 11.)

Владелец автономного транспортного средства несет ответственность за все дорожно-транспортные происшествия и другие происшествия, происходящие на российских дорогах с автомобилем, если никто другой не будет признан виновным.Требуется страхование ответственности с защитой не менее 10 миллионов рублей (около 150 000 долларов США). Владелец автомобиля, оснащенного системой автономного вождения, может быть юридическим лицом, а в период тестирования изменить владельца нельзя. ( Id . П. 7.) Российские поверенные считают, что споры, возникающие в результате дорожно-транспортных происшествий с участием автономных автомобилей, могут быть разрешены в соответствии с общим гражданским законодательством, и в будущем только владельцы беспилотных автомобилей будут нести финансовую ответственность независимо от степени тяжести нанесенный ущерб.Другие считают, что ответственность за ущерб может быть возложена на пилотов, которые следят за автономной системой вождения, если они обнаруживают, что они виноваты, и на разработчиков автономной технологии, если авария произошла в результате сбоя системы. (Иван Буранов, Беспилотные автомобили получат свои права , КОММЕРСАНТ, 6 ноября 2018 г.)

Первоначальный проект Правил устанавливал, что не более 200 беспилотных автомобилей могут быть испытаны в одном составном компоненте одновременно, и указывал, что собственный капитал предприятия, владеющего автомобилем, должен быть не менее эквивалента 1 доллара США.5 миллионов. Эти требования подверглись критике во время публичного обсуждения Правил, в основном из-за угрозы того, что многие небольшие стартапы, работающие в этой области, будут исключены с рынка. Эти положения были удалены из окончательной версии документа. Крупная российская интернет-компания «Яндекс» возглавляет в стране развитие технологий без водителя, в то время как государственные производители автомобилей известны низким качеством своих автомобилей. Сообщается, что такие крупные производители автомобилей, как Scania, Volvo, Toyota и Audi, также проявили интерес к испытаниям своих автономных транспортных средств в традиционно сложных российских условиях вождения.( Новый закон, регулирующий бурно развивающийся рынок беспилотных автомобилей в России , THE BELL (10 ноября 2018 г.).)

Эксперты отрасли прогнозируют, что к 2025 году на дорогах России будет около 20 000 беспилотных автомобилей. (Елена Ботороева, Через 25 лет в России будет 11 миллионов беспилотных автомобилей, , ПАРЛАМЕНТСКАЯ ГАЗЕТА, 12 ноября 2018 г.) перед началом дорожных испытаний как слабое место и рассматривают это как потенциальную проблему безопасности дорожного движения.Тот факт, что в Правилах не указано, что считается успешным, рассматривается как еще один недостаток Правил. (Иван Буранов, Минтранс предлагает поправки к Венской конвенции , КОММЕРСАНТ (8 сентября 2018 г.).) Государственная Дума (российский законодательный орган) не включила законы, регулирующие беспилотные автомобили, в свою законодательную повестку дня, а в В сентябре 2018 года один из руководителей Госдумы заявил, что парламентарии намерены законодательно закрепить «наиболее важные проблемы транспортной инфраструктуры и строительства автомагистралей.”( Id .)

Telematics: готов к сильному глобальному росту

После десятилетий в качестве нишевой функции телематика сливается с основным направлением автомобильной отрасли (см. Врезку «Определение телематики и страхования на основе использования»). Исследования тенденций и характеристик монетизации данных об автомобилях показывают, что этот пул стоимости может достигнуть 750 миллиардов долларов к 2030 году. Хотя текущие темпы внедрения остаются низкими на всех рынках, они могут значительно вырасти в первой половине следующего десятилетия, согласно GSM Association, организация, состоящая из операторов мобильной связи.На это есть две причины. Во-первых, это возросшая готовность правительств санкционировать определенные телематические услуги, такие как функции экстренного вызова, что уже происходит в Европейском Союзе и России. Во-вторых, растущий аппетит потребителей к более широким возможностям подключения и интеллектуальности в своих транспортных средствах.

Автомобильная телематика может повысить безопасность дорожного движения, улучшить поведение вождения, согласовать страховые взносы с фактическими потребностями с помощью страхования на основе использования (UBI) и повысить прибыльность отрасли автомобильного страхования.Также кажется очевидным, что телематика может принести дополнительные выгоды для частных лиц, корпораций и правительств, помимо страхования и повышения безопасности дорожного движения. Примеры включают улучшения стиля вождения для повышения экономии топлива, услуги на основе определения местоположения, такие как восстановление угнанных автомобилей, отслеживание в реальном времени, службы поиска транспортных средств, предупреждения об обслуживании транспортных средств, а также оптимизацию топлива и маршрутов.

Сегодняшний уровень внедрения остается ниже 20 процентов

В текущем рыночном ландшафте добровольного использования телематики ни одна страна не достигла показателей внедрения, превышающих 20 процентов (Иллюстрация 1).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Преимущества технологии становятся очевидными даже на этих нишевых уровнях. Например, большинство пользователей называют борьбу с кражей, более низкие страховые взносы и улучшенное поведение водителя в качестве ключевых преимуществ современной телематики.Его использование в США достигло примерно 20 процентов в 2016 году, в Италии — 17 процентов, а в Сингапуре — 9 процентов. В том же году глобальное внедрение UBI, которое стало возможным благодаря телематике, расширилось до 14 миллионов политик.

В то время как практически на всех рынках в настоящее время используются добровольные автомобильные телематические системы, регулирующие органы во многих странах хотят санкционировать использование этой технологии при определенных обстоятельствах. Например, Европейский Союз ищет системы электронной помощи в случае несчастных случаев. Система eCall, обязательная для всех новых транспортных средств ЕС с марта 2018 года, должна ускорить время реагирования на чрезвычайные ситуации на 40 процентов в городах и на 50 процентов в сельской местности — при этом количество погибших снизится как минимум на 4 процента.Россия ввела в действие аналогичную систему для новых автомобилей к концу 2017 года, в то время как Мексика добивалась обязательных радиочастотных идентификационных меток (RFID) для поддержки систем защиты транспортных средств от кражи. Во многих других странах, включая Китай, Германию, Сингапур и Южную Африку, есть добровольные системы, которые предоставляют стимулы для UBI.

Общие преимущества автомобильной телематики пропорциональны темпам внедрения технологии на данных рынках (Иллюстрация 2). Во многих случаях для получения определенных преимуществ требуется значительный масштаб.Например, преимущества, связанные с безопасностью дорожного движения, начинаются с низких показателей внедрения телематики (20 процентов или меньше) и имеют тенденцию к более быстрому увеличению по мере роста показателей. Однако другие преимущества, такие как оптимизация трафика, требуют гораздо более высоких уровней принятия (примерно 40 процентов или более), в то время как преимущества инфраструктуры умного города требуют еще большего присутствия телематики (почти 80 процентов).

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Подключение подключенного автомобиля

Сегодня у автовладельцев есть несколько вариантов оснащения своих автомобилей для телематических служб. Они варьируются от дополнительных устройств, сделанных своими руками, до профессионально установленных систем. Многие игроки начали предлагать клиентам телематические устройства и решения. Например, некоторые страховые компании объединяют телематические устройства со своими полисами автострахования, производители автомобилей могут предлагать встроенные телематические устройства и индивидуальные услуги, чтобы отличать свои предложения от других производителей, а некоторые операторы автопарков используют телематические устройства для оптимизации и управления сетью машины.

Далее следует описание основных типов телематических устройств. Последние два обычно требуют профессиональной установки.

Приложение для смартфона. Возможно, самый простой и понятный вариант подключения автомобиля — это приложение, которое превращает ваш телефон в телематический датчик и передатчик. Эти приложения, как правило, способные самостоятельно определять поездки, предлагают оценку поездок на основе поведения, привычек и условий вождения, хотя качество собранных данных может быть не лучшим.Приложения обычно отправляют упреждающие уведомления, такие как предупреждения о дорожной обстановке, погодные предупреждения и адреса сервисных мастерских. Они также используются в тандеме с аппаратными решениями для расширения предложений услуг, таких как предупреждения, советы по вождению, отчетность и геймификация. Они, как правило, являются модульными, полностью настраиваемыми и работают на открытых платформах, чтобы облегчить разработку дополнительных приложений.

Хотите узнать больше о Центре мобильности будущего McKinsey? Приложения для смартфонов

отличаются удобством использования в жарких условиях и простотой настройки для конечных пользователей, но не так хорошо обеспечивают услуги электронной помощи или служат в качестве мониторов результатов вождения и устройств страхования на основе использования.Их устойчивость к взлому и безопасность дорожного движения чрезвычайно низки.

Для привлечения клиентов они включают возможность разработки уникальных систем лояльности и геймификации, а также функции электронной коммерции и социальных сетей, а также обнаружение отвлеченного вождения для предотвращения сбоев.

Вилка прикуривателя. Это устройство подключается к разъему прикуривателя автомобиля для сбора и передачи данных через встроенный модуль идентификации абонента (SIM-карту).Вилки для зажигалок компактны, просты в установке и имеют возможность мгновенного резервного питания. Они оснащены микропроцессором, шестиосевым встроенным акселерометром и гироскопом, а также модулем Bluetooth, модулем глобальной системы мобильной связи (GSM) с возможностями 2G, 3G или 4G, а также внутренней антенной и приемник глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) с несколькими созвездиями. Аварийная кнопка позволяет водителю связаться со службой поддержки и поговорить с оператором через громкоговоритель.

Эти устройства хорошо себя зарекомендовали по простоте настройки и превосходят их по удобству использования в жарких условиях, услугам электронной помощи и безопасности дорожного движения. Они получают средние оценки за вождение и страхование на основе использования, но ниже среднего за устойчивость к взлому.

Смарт-тег. Бирка крепится к приборной панели с помощью клея и собирает и передает данные с помощью встроенной SIM-карты. Он оснащен трехосным инерционным датчиком и возможностью подключения к сети Bluetooth, а его основная батарея имеет четырехлетний срок хранения.Пользователи также могут оснастить его функциями GNSS и сбора солнечной энергии и получить доступ к собранным данным либо через приложение, либо через веб-страницу.

Теги

обычно не имеют надежных средств защиты от несанкционированного доступа, но лучше подходят для использования в жарких условиях, электронной помощи и простоты настройки для конечного пользователя. Они, как правило, являются средними по соображениям безопасности дорожного движения, а также по оценке вождения или страхованию на основе использования.

Устройство OBD. Предназначено для подключения к бортовому диагностическому порту автомобиля (OBD-II), устройство подключается к ключевым электронным системам автомобиля и передает данные через встроенную SIM-карту.Он включает в себя микропроцессор и встроенный шестиосевой датчик ускорения и гироскоп. Другие функции включают в себя чип Bluetooth, интегрированный приемник многосозвездий GNSS и возможность подключения к мобильной сети GSM 2G, 3G или 4G. Пользователи могут получить доступ к данным через приложение или веб-страницу.

Несмотря на то, что устройства OBD не являются лучшими ни в одной области, они лучше всего демонстрируют удобство использования в горячих условиях. Они предоставляют средний уровень обслуживания, когда речь идет о безопасности дорожного движения, оценках вождения, страховании на основе использования, электронной помощи и простоте настройки, и плохо справляются с защитой от несанкционированного доступа.

Линия аккумуляторной батареи. Аккумуляторная линия подключается к автомобильному аккумулятору и внешним системам через SIM-карту. Он оснащен простым в установке бортовым телематическим блоком, оснащенным литий-ионной резервной батареей, и состоит из встроенного микропроцессора и встроенного шестиосевого акселерометра и гироскопа. Другие функции включают в себя дополнительный модуль Bluetooth, глобальную систему для модуля GSM с возможностями 2G, 3G или 4G и внутреннюю антенну, а также e-SIM и приемник GNSS для нескольких созвездий.

Линия аккумуляторов обеспечивает относительно высокую функциональность во всех оцениваемых областях. Он предлагает исключительные показатели безопасности дорожного движения, оценку водителя, возможности страхования на основе использования и услуги электронной помощи. Он также обеспечивает среднюю производительность по устойчивости к взлому, простоте настройки и удобству использования в жарких условиях.

Как автопроизводители могут конкурировать за подключенного потребителя

Приспособление для крепления на лобовом стекле. Эти устройства, профессионально устанавливаемые на лобовое стекло, оснащены дополнительными датчиками для обеспечения дополнительных источников данных.Состоящие из небольшого бортового блока телематического лобового стекла, оснащенного резервной батареей, эти устройства также оснащены встроенным микропроцессором GNSS с внутренней антенной, шестиосевым встроенным акселерометром и гироскопом, а также четырехдиапазонным модулем GSM / GPRS с внутренняя антенна, eSIM и резервный аккумулятор. Устройства оснащены голосовым управлением, встроенным микрофоном, динамиком, двумя регуляторами громкости и аварийной кнопкой. Некоторые также доступны с камерой.

Они предлагают превосходную безопасность дорожного движения, электронную помощь, защиту от несанкционированного доступа, оценку вождения и услуги страхования на основе использования, а также удобство использования в горячих условиях и простоту настройки выше среднего.

Черный ящик. Профессионально установленный в кабине транспортного средства черный ящик включает в себя дополнительные датчики, такие как акселерометры, для точных измерений. Самые продвинутые черные ящики оснащены встроенным микропроцессором, модулем Bluetooth для подключения, высокопроизводительной GNSS-системой с несколькими созвездиями, четырехдиапазонным модулем GSM / GPRS со встроенной антенной, eSIM, а также шестиосевым акселерометром и гироскопом. Устройства могут включать в себя карты драйверов Bluetooth для регистрации и аутентификации.Они также могут предложить громкоговоритель громкой связи для вызова службы экстренной помощи или дорожной помощи и даже предложить ингибиторы запуска двигателя для защиты от кражи.

Пожалуй, самое мощное телематическое устройство среди перечисленных здесь, черный ящик обеспечивает превосходную производительность во всех оцениваемых областях, за исключением простоты настройки. Он получает наивысший возможный рейтинг по безопасности дорожного движения, оценке вождения, страхованию на основе использования, электронной помощи, удобству использования в жарких условиях и устойчивости к взлому.

Требуются стандарты взаимодействия

Для обеспечения взаимодействия между множеством платформ, которые в настоящее время или скоро будут предлагать телематический доступ, заинтересованные стороны, такие как страховщики и поставщики технологий и услуг, должны установить стандарты и придерживаться их.К ним относятся стандарты данных, а также стандарты для основных механических и электронных функций. Например, данные требуют стандартов генерации для обязательных услуг, в то время как механическое оборудование, вероятно, потребует минимальных стандартов устойчивости к ударам. Электронные системы должны соответствовать стандартам управления питанием и защиты, а также требованиям к характеристикам резервных батарей. Другие соответствующие стандарты могут быть сосредоточены на методах установки, обновлении прошивки, связи, диагностике устройств и мерах по устойчивости к климатическим условиям.

Достижение этих стандартов, вероятно, потребует от производителей устройств создания данных о поездках и данных о событиях во многих своих продуктах (Приложение 3). Генерация данных о поездке (например, отметок времени, местоположения, скорости и продолжительности события), вероятно, станет обязательной функцией большинства телематических устройств. Многим также потребуется возможность отслеживать данные о событиях, таких как ускорения и замедления, перегрузки (например, при поворотах или авариях), время простоя, поперечное движение и другие индикаторы.

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Телематика продолжает набирать обороты во всем мире, поскольку в отрасли появляется все больше и больше новых устройств. Учитывая ожидаемый рост внедрения устройств, обусловленный нормативными требованиями, сектор достиг переломного момента.Чтобы достичь ожидаемого уровня использования, необходимо обеспечить соблюдение стандартов, обеспечивающих межплатформенную совместимость.

Будьте в курсе ваших любимых тем Сбор образцов

— BD

Начните с сбора качественных образцов для достижения лучших результатов

Более 60 лет компания BD Life Sciences — Preanalytical Systems развивает науку о сборе образцов, чтобы помочь лабораторным тестам стать основой для 70% всех медицинских решений. 1

Сегодня золотым стандартом при сборе проб является семейство продуктов BD Vacutainer ® , на которые больницы США полагаются, чтобы улучшить качество своих проб и защитить своих медсестер, флеботомистов и других лиц, осуществляющих уход, от дорогостоящих случайных травм иглой. Эти продукты, подкрепленные непревзойденной поддержкой клиентов и обучением, ежедневно помогают больницам повышать производительность лабораторий и рабочий процесс за счет сокращения повторных испытаний, повторных испытаний и простоев приборов.

Сбор образцов крови

В портфель образцов крови BD Vacutainer ® входят продукты для взятия как капиллярной, так и венозной крови.

Сбор образцов из шейки матки

BD обеспечивает сбор образцов из шейки матки с более высоким уровнем обнаружения HSIL + с помощью жидкого мазка Папаниколау BD SurePath .

Сбор образцов на основе мазков

Системы сбора и транспортировки мазков BD используются для сбора и транспортировки образцов в микробиологическую лабораторию для восстановления организмов.

Сбор образцов мочи

Продукты для сбора мочи BD Vacutainer ® представляют собой замкнутую систему, которая приносит пользу медицинским работникам, уменьшая их потребность в контакте с потенциально опасными образцами.

Тебе нравится это? Поделиться этим:
Библиотека клинических официальных документов

Наши клинические официальные документы подтверждают эффективность, производительность и простоту использования продуктов BD Vacutainer ® и BD Microtainer ® .

Заказать официальные документы
Образование и обучение

Модули онлайн-обучения, образовательные услуги и материалы BD Vacutainer.

Учить больше
Список литературы
  1. Группа Левин.Значение диагностики: инновации. https://dx.advamed.org/sites/dx.advamed.org/files/resource/Lewin Value of Diagnostics Report.pdf. Опубликовано в июле 2005 г.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.