Роторный двигатель мазда rx8 принцип работы: Принципы работы, плюсы и минусы роторного двигателя — особенности роторно-поршневого ДВС — журнал За рулем

В фирме Mazda подобрали ключи к проблемам «роторов» — ДРАЙВ

Отличительной особенностью двигателя Renesis была сложная система впуска, с коллектором изменяемой геометрии. Похоже, что новому «ротору» не потребуются такие экзотические решения, благодаря чему уменьшатся габариты и масса мотора.

Машины с роторно-поршневыми двигателями — нечто совершенно особенное. Компактные размеры, малая масса, довольно высокая мощность таких моторов в пересчёте на объём — всё это позволяет делать автомобили с потрясающей управляемостью. А чего стоит почти мотоциклетный звук! Печально было слышать вести о том, что у роторных моторов навряд ли есть будущее.

Однако недавно из Хиросимы пришли обнадёживающие новости: инженеры Мазды нашли способ решить проблемы, ранее неизбежно ассоциировавшиеся с «роторами». По их словам, новый роторный двигатель по экономичности и чистоте выхлопа сравняется с современными поршневыми моторами.

Разумеется, технических подробностей об использованных методах нет, однако мы суммируем информацию, рассказанную главой отдела разработок силовых установок Хитоми Мицуо в интервью журналу Ward’s, и ранее попадавшие в Сеть данные. Основными проблемами РПД всегда были малая топливная экономичность и «грязный» выхлоп. Корень этих бед лежит в недостаточном прилегании угловых уплотнителей к статору на малых нагрузках. При больших оборотах центробежная сила надёжно прижимает их к внешней стороне камеры сгорания, однако в нижней части рабочего диапазона её недостаточно. Как результат давление расширяющихся газов «продавливает» часть продуктов сгорания в соседние камеры. Маздовцы нашли оптимальную форму камеры сгорания, при которой уплотнители всегда надёжно прилегают к статору.

Последний на данный момент автомобиль с двигателем Ванкеля — купе Mazda RX-8 — снят с производства. Погубили его плохая экономичность и невозможность довести двигатель до современных эконорм.

Еще одна проблема — неоптимальное горение смеси, вызванное особенностями расположения свечей зажигания. В РПД свечи находятся в углублениях статора, ведь иначе они не позволят ротору вращаться. Из-за этого топливо поджигается не внутри его объёма, а «с краю». Это приводит к неидеальному распространению пламени в камере сгорания и, соответственно, снижению эффективности. Без устранения этого недостатка вряд ли удастся добиться заявленных улучшений. Как уже сообщалось ранее, в фирме Mazda экспериментируют с лазерными свечами зажигания. Это лучший вариант для РПД, ведь именно так можно поджечь смесь в необходимой точке, оставив саму свечу утопленной.

В 2007 году японцы уже представляли прототип нового поколения РПД — Renesis 16X. Однако похоже, что нынешние разработки основаны не на этом моторе.

Говорят, что серийный образец нового двигателя уже практически готов, но автомобиль, оснащенный им, представят примерно через два года. По словам представителей компании, новый роторный мотор станет полноправным членом экологичного семейства «небесно-активных» технологий. Ему даже имя уже придумали — Skyactiv-R. Также не исключено, что новинка станет отличным кандидатом на роль генератора в гибридных автомобилях. Будем ждать новых вестей из Хиросимы.

Устройство автомобиля. Роторно-поршневой двигатель. Конец истории?

Автомобили с роторно-поршневыми двигателями впору заносить в Красную книгу: в 2011 году закончился выпуск последней в этом ряду модели Mazda RX-8. А ведь полвека назад за подобными моторами видели будущее – большая литровая мощность, высокие обороты, компактные размеры… Что же пошло не так?

Заглянув под капот роторного автомобиля впервые, недоумеваешь: а мотор-то где? Сквозь дебри навесных агрегатов виднеется лишь непонятный цилиндр. По своей конструкции роторно-поршневой двигатель (РПД) и вправду кардинально отличается от привычных нам поршневых моторов, хотя в обоих случаях осуществляется один и тот же четырехтактный цикл – впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Разница лишь в том, что у роторного двигателя нет ни поршней с шатунами, ни системы газораспределения. Вместо них – треугольный ротор, совершающий сложное планетарное движение.

Плюсы и минусы

Вращаясь одновременно вокруг собственной оси и вокруг центральной шестерни, ротор своими вершинами описывает хитрую поверхность корпуса, образуя три отдельные камеры сгорания. Объем каждой из них, ограниченный корпусом и гранью ротора, за один оборот меняется от максимального к минимальному четыре раза, позволяя реализовать четырехтактный цикл. Функции же газораспределения осуществляются путем перекрывания впускных и выпускных окон самим ротором – подобно двухтактным поршневым моторам. И никаких распредвалов, клапанов и цепей! Отсюда и поразительная компактность роторных агрегатов: при сопоставимой мощности они оказываются примерно вдвое короче и настолько же легче поршневых, упрощая задачу компоновки автомобиля.

Не доставляют проблем и вибрации – единственная центробежная сила уравновешивается двумя противовесами на валу. Вспышки, правда, происходят не часто: поскольку выходной вал вращается в три раза быстрее ротора, то одному обороту вала соответствует одна вспышка или один рабочий ход, что эквивалентно двухцилиндровому поршневому двигателю. Но двухсекционные РПД, то есть фактически сдвоенные моторы, работающие на общий вал, имеют уже две вспышки на оборот, как четырехцилиндровый двигатель. При этом пульсации крутящего момента оказываются даже меньше, поскольку рабочий ход у РПД длится в течение 270° поворота вала против 180° у поршневого. В результате по плавности работы двухсекционный мотор близок к рядной «шестерке».

А вот с мощностью все уже не так однозначно. Конструкция РПД позволяет добиться отличного наполнения камер сгорания: на торцевой или боковой поверхности можно разместить сразу несколько впускных окон, снижая общее сопротивление впускного тракта – в моторе Mazda RX-8 таких окон аж пять штук на секцию! Причем открываются они очень быстро, что способствует проявлению эффекта динамического напора, дополнительно улучшающего наполнение на определенных оборотах.

Две стороны медали

Роторные двигатели часто нахваливают за хорошую за оборотистость – та же Mazda RX-8 способна загонять стрелку тахометра к 9000 об/мин. Однако мало кто вспоминает, что с такой скоростью вращается лишь выходной вал, а сам ротор крутится в три раза медленнее – всего 3000 об/мин. В поршневом же двигателе на каждый оборот коленвала приходится движение поршней вверх-вниз, а потому даже привычные 6000–7000 об/мин оказываются гораздо большим достижением, нежели 9000 об/мин роторного мотора.

Однако сам процесс сгорания протекает крайне плохо. Сильно вытянутая серповидная камера обладает значительными потерями тепла и не обеспечивает полного сгорания топлива по краям. Частично улучшить воспламенение помогает установка двух свечей зажигания, но за это приходится расплачиваться повышенным прорывом газов в соседнюю камеру в момент пересечения торцом ротора свечных отверстий. Иными словами, роторный мотор способен втянуть большое количество топливно-воздушной смеси, но эффективно извлечь из нее полезную энергию не может.

Одни головоломки

Получается, что за счет отличного наполнения РПД оказывается все-таки сопоставим по литровой мощности с поршневым мотором, одновременно сильно уступая ему в экономичности. Тем не менее в равенство литровой мощности поначалу трудно поверить. Какой поршневой агрегат сравнится c ротором Mazda RX-8, выдающим 230 л.с. с двух секций общим объемом 1,3 л.? Это же 176 «лошадей» с литра!

Так-то оно так, но нужно помнить, что за один оборот вала роторный двигатель отрабатывает весь рабочий объем, а поршневой – только половину, причем и тот и другой способны выдать за этот оборот полную мощность. Таким образом, при сравнении удельной мощности объем поршневого двигателя справедливо делить на два. Возьмем, например, Nissan 350Z – одного из конкурентов RX-8. Его 300-сильный V6 имеет объем 3,5 л, то есть 1,75 л на одном обороте и 171 «лошадку» с литра. Практически как у RX-8! При этом, несмотря на 30-процентное преимущество в мощности и чуть более тяжелый кузов, он расходует столько же топлива в смешанном цикле, сколько и RX-8.

Пытаясь как-то снизить расход топлива в роторе, инженеры пробовали применить непосредственный впрыск, но неудачная форма камеры сгорания мешала организовать вихревое смесеобразование, лишая возможности работы на обедненной смеси. Задумывались и о дизельном топливе, но успеха это направление тоже не принесло: слишком велики нагрузки на ротор, да и уплотнение рабочих камер организовать труднее, ведь степень сжатия должна быть почти в два раза больше.

А уплотнения и без того, отдельная головная боль. Если в поршневом двигателе кольца всегда находятся под одним и тем же углом к поверхности трения, то в роторном рабочий угол радиальных пластин постоянно меняется. Меняется и усилие их прижима к поверхности корпуса – оно определяется центробежной силой, а потому сильно зависит от оборотов. А как организовать их смазку? Только впрыскиванием масла в рабочую камеру подобно двухтактным поршневым моторам. Но это влечет значительный расход масла на угар (около 1 л на 1000 км) и повышает риск закоксовывания уплотнений. Достаточно сказать, что именно из-за того, что оказалось невозможно хорошо герметизировать рабочие камеры, было отброшено множество других более замысловатых роторных конструкций, обладавших рядом преимуществ. В привычном же нам РПД задачу удалось до некоторой степени решить, хотя уплотнения все же остаются слабым местом мотора.

Автора!

Создателем известного нам РПД принято считать Феликса Ванкеля, однако сам он предлагал несколько иную конструкцию: в его двигателе ротор и корпус вращались вокруг неподвижного вала. Такая схема упрощала работу уплотнительных соединений камер сгорания и не требовала противовесов для уравновешивания, хотя при этом возникали огромные проблемы с подводом впускных и выпускных каналов, а также с передачей напряжения на вращающие свечи. Поэтому в серию пошел РПД, предложенный Вальтером Фройде, в то время как Ванкель сосредоточился на исследованиях механических уплотнений.

Проблемы доставляет и очень неравномерный нагрев корпуса. Это в поршневом двигателе вспышки чередуются по цилиндрам, а после рабочего хода камера охлаждается на такте впуска. В роторном же вспышки происходят только в одной части двигателя, причем происходят постоянно, в то время как противоположная часть непрерывно охлаждается всасываемым воздухом. Такой перепад температур деформирует картер двигателя, заставляя еще на этапе проектирования учитывать это отклонение формы в процессе прогрева. Разумеется, все это не способствует лучшей работе уплотнительных соединений и долговечности материалов. В итоге преимущества конструктивной простоты РПД нивелируются его малым ресурсом – пробег до капремонта редко превышает 100 тыс. км.

Окончательным же приговором роторным двигателям стала экология. Низкая экономичность означает большие выбросы CO2, а неоптимальный процесс сгорания повышает уровни токсичных соединений, к которым подмешиваются еще и продукты горения масла. И все это на фоне повального стремления к экологической чистоте, на что автопроизводители расходуют огромные средства. В результате даже Mazda, потратившая немало усилий на раскрутку роторной идеологии, была вынуждена от нее отказаться.

Конец истории? Видимо, да. Но окончательно прощаться с роторными моторами все же рано: пускай им уже и не занять основное место под капотом, они вполне могут быть востребованы в качестве резервного генератора для подзарядки батарей электромобиля. Впрочем, все ДВС со временем ожидает та же участь. 

Автор

Олег Карелов, эксперт по подбору автомобилей AutoTechnic.su

Издание

Автопанорама №4 2015

Установка ГБО на роторный двигатель.

Наша компания впервые в Украине, установила систему ГБО в автомобиль с роторным двигателем. Mazda RX-8 нашего клиента, уже несколько недель абсолютно корректно применяет в качестве топлива газ пропан-бутан. Данный эксперимент был очень важен для нас.

На европейских форумах Mazda RX-8 до сих пор не было подтвержденной информации о том, что переоборудованное авто, абсолютно корректно может применять газ в качестве альтернативы бензину. А с другой стороны, технические тонкости принципа работы роторного двигателя, теоретически дают газу преимущество по отношению к бензину, и, применяя газ в качестве топлива, вполне возможно, что ресурс данного двигателя увеличится. Именно это и подтолкнуло нашего клиента к предоставлению своего автомобиля для этого эксперимента. Поскольку он сам является одним из не многих инженеров-техников по обслуживанию роторных двигателей в Европе, и досконально знает все слабые места данного двигателя, он с абсолютным интересом решил инвестировать, в переоборудование данного авто и проведение данного эксперимента до логического конца.

В виду того, что территориально автомобиль изначально находился в Одессе, то сам монтаж проводился в два этапа. На первом этапе демонтировали двигатель, сняли впускной коллектор, отправили нам курьерской службой. Мы установили газовые жиклеры в воздушный коллектор. После чего автомобиль был собран и приехал на окончательный монтаж и настройку системы ГБО на динамометрическом стенде, который любезно предоставила нам киевская тюнинг компания РЕДЛАЙН.

В комплектацию системы ГБО в данный автомобиль для обеспечения его абсолютно корректной работы на газу, нами были выбраны следующие комплектующие:

1. Электроника TAMONA. Благодаря огромному количеству настроек, и поканальному управлению форсунками была вообще возможна корректная настройка системы.
2. Редуктор Gurtner 220 kW. Надежная рычажная система управления клапаном регулирования давления газа. Позволяет переваривать даже самый грязный газ.
3. Форсунки Hana. Обеспечивают достаточную точность дозирования топлива во всех режимах работы.

Предлагаем всем заинтересованным посетить нашу галерею и где Вы сможете увидит фото и видео материалы про данный автомобиль.

Обсуждение темы на мазда клубе.

Роторный двигатель (принцип работы, достоинства, недостатки, перспективы)

 Роторный двигатель изобрел доктор Феликс Ванкель, вернее он был соавтором совместно с Вальтером Фройде. В 1957 году они разрабатывали две модели аналогичных роторных двигателей, но двигатель Ванкеля нашел более широкое применение. Именно поэтому этот двигатель часто также называют двигателем Ванкеля или роторным двигателем Ванкеля.

 Роторный двигатель, как и двигатель в вашей машине является двигателем внутреннего сгорания, но принцип его работы совершенно другой, в отличии от обычного поршневого двигателя.

 Если в поршневом двигателе, существует несколько (в зависимости от цилиндров) рабочих объемов (цилиндр и поршень),  поочередно выполняющих свои стандартные циклы – забор смеси, сжатие, зажигание и выхлоп, то в роторном, поршни заменены ротором. (рабочий треугольный орган в форме эпитрохоида), который в зависимости от угла поворота поочередно, совместно с корпусом, участвует все в тех же циклах перечисленных ранее (забор, сжатие, зажигание, выброс)
 В этой статье мы узнаем о том, как работает роторный двигатель, о его особенностях и интересных фактах связанных с ним, о достоинствах и недостатках.

Давайте начнем наше знакомство с роторным двигателем, с принципа его работы.

Принцип работы роторно-поршневого  двигателя

Как и поршневой двигатель, роторный двигатель использует давление, создаваемое при сгорании топливно-воздушной смеси. Как и в поршневом двигателе, входное отверстие сообщается с дроссельной заслонкой, а выпускное с выхлопной системой. Если в поршневом двигателе это давление образуется в цилиндрах, а затем посредством поршней, шатунов передается на коленчатый вал, то в роторном двигателе передаточные звенья отсутствуют. Треугольный ротор в роторном двигателе является своеобразным поршнем, вращающимся по кругу и передающим крутящий момент на выходной вал.
 Фактически ротор при вращении делит общую камеру на три изолированных, в объеме каждой из этих условных камер происходит свой цикл (забор, сжатие, зажигание, выброс). Как и в случае с поршневым двигателем, роторные двигатели имеют всего 4 такта.

 Как правило, даже в самом простом роторном двигателе применяют два ротора. Такая конструкция позволяет уменьшить детонацию, увеличить стабильность работы двигателя. Если вы внимательно посмотрите на картинку, то увидите, что один полный оборот ротора, соответствует 3 оборотом вала.
 Сердцем роторного двигателя является ротор. Ротор в данном случае эквивалентен поршням в обычном двигателе. Ротор установлен на вал с неким эксцентриситетом. Фактически такое смещение можно сравнить с рукояткой на лебедке. Подобная установка ротора, позволяет передавать крутящий момент от него на вал.
 Как мы уже говорили, двигатель имеет 4 такта, они меняются в зависимости от угла поворота ротора. Сейчас мы кратко рассмотрим каждый из данных тактов в роторном двигателе. 

Забор топливно-воздушной смеси в роторном двигателе

Забор смеси начинается в тот момент, когда одна из вершин ротора проходит впускной клапан в корпусе. В это время, объем камеры расширяется, вовлекая в свое увеличивающееся пространство топливно-воздушную смесь. В тот момент, когда следующая вершина ротора проходит впускной канал, начинается следующий такт.
Сжатие топливно-воздушной смеси в роторном двигателе
Во время поворота ротора, объем смеси захваченной ротором уменьшается, что приводит к повышению давления. Максимальное давление образуется в тот момент, когда топливно-воздушная смесь находится в зоне свечей.

Сжигание топливно-воздушной смеси

Для зажигания смеси, как и в поршневом двигателе, используются свечи. Они зажигают смесь одновременно, то есть срабатывают синхронно. Обычно для роторного двигателя применяют две свечи зажигания. Применение двух свечей зажигания связано с особенностями рабочего объема. Он как бы вытянут по стенке корпуса, именно поэтому, эффективней использовать две свечи, чтобы смесь сгорала более быстро и равномерно. В случае с одной свечкой, смесь будет сгорать дольше, если можно так сказать постепенно, что значительно понизит пиковое давление во время взрыва при зажигании топливно-воздушной смеси.

 В итоге, от образовавшегося давления взрывной волны, получается рабочее усилие, проворачивающее ротор на эксцентрике вала. Крутящий момент передается на выходной вал. Ротор проворачивается до отверстия выпуска выхлопных газов.

Выброс отработавших выхлопных газов

Как только ротор одной из своих вершин пересекает границу выпускного отверстия, начинается выброс выхлопных газов. Ротор по инерции, а также посредством второго ротора, работающего асинхронно, продолжает менять свой угол и перемещается вершиной до впускного отверстия. Здесь все происходит заново от такта забора до такта выброса.

Узлы (детали) роторного двигателя

Далее мы расскажем о составляющих частях роторного двигателя, что также отчасти поможет вам в более точном понимании работы двигателя. Роторный двигатель имеет в своем составе систему зажигания, систему питания, систему охлаждения, которые похожи на те, что применяются в поршневых двигателях. А теперь о уникальных деталях.

Ротор роторного двигателя

Ротор имеет три выпуклых поверхности с фразированными углублениями. Углубление позволяют несколько увеличить рабочий объем.  На вершинах (углах) ротора имеются уплотнительные, однонаправленные пластинки. Именно они учувствуют в герметизации между ротором и корпусом. Есть также металлические кольца на каждой из сторон ротора, которые отделяют рабочую камеру от картера двигателя.  Кроме того, ротор имеет в центре с одной стороны зубчатый венец. Этот венец жестко закреплен с ротором. Именно через данную зубчатую передачу передается рабочий крутящий момент от двигателя.

Корпус роторного двигателя

 

Корпус роторного двигателя, словно многослойный пирог. Он имеет свои крышки, рабочие камеры, разделительные стенки. Лучше всего понять конструкцию корпуса можно будет взглянув на картинку.
Из нее видно, что двигатель имеет две камеры, разделенные стенкой и крышки с двух сторон. Все остальное конечно тоже имеет значение, но первостепенно именно то, что мы перечислили.
 А теперь мы расскажем о рабочих камерах корпуса роторного двигателя. 

  Внутренняя полость корпуса представляет из себя сложную форму, напоминающую овал. На самом деле овал имеет определенные компенсирующие отливы, которые обеспечивают герметизацию всех трех камер разделенных ротором, вне зависимости от угла его поворота и происходящего цикла. Для каждого цикла, в корпусе роторного двигателя, отведено свое место. В зависимости от угла поворота ротора выполняется соответствующий цикл, который повторяется с периодичностью через каждые 360 градусов поворота ротора
 Выпускные отверстия для выброса сгоревших газов, находятся также в корпусе рабочей камеры. Промежуточная стенка между камерами (на фото ниже)

удерживает вал в совеем центральном отверстии, уплотняется с роторами по боковым стенкам, имеет элементы системы охлаждения, инжекционные порты, направляющие втулки.

Выходной вал роторного двигателя

 Выходной вал имеет эксцентрики, в данном случае их два, так как на вал устанавливается два ротора, которые работают в противофазе, когда один в цикле выброса отработавших газов, второй в цикле забора смеси. Применение двух роторов позволяют скомпенсировать биения во время работы двигателя и соответственно уменьшить детонацию. За счет смещения эксцентрика и перемещения каждого из роторов по стенкам в корпусе двигателя, они стараются провернуть вал. В итоге, на нем образуется рабочий крутящий момент.

Достоинства роторного двигателя

Как мы уже упоминали, главным достоинством роторного двигателя является отсутствие передающих звеньев, а именно шатунов. Кроме того, для роторного двигателя не требуется  клапанов, пружин клапанов, распределительного вала, ремня ГРМ и т.д. Все это в итоге сказывается на габаритах и массе двигателя. Именно поэтому многие производители самолетов (например Skycar, Schleicher), предпочитают поршневым двигателям роторные.
 К плюсам роторного двигателя, как мы уже тоже говорили, можно отнести и очень хорошую сбалансированность деталей в нем. Его можно сравнить с оппозитным 4 поршневым двигателем.
 роторный двигатель более длительное время, по сравнению с поршневым, выдает крутящий момент на выходной вал. Если для роторного двигателя выход мощности на вал длится порядка ¾ оборота (270 градусов), то для поршневого двигателя крутящий момент передается только в течении ½ оборота (180 градусов)
 Так как ротор вращается всего один раз за три оборота вала, это также сказывается на ресурсе ротора, в отличии от поршневых двигателей, где поршень делает полный цикл за оборот вала. У японский моделей автомобилей, ресурс двигателя может достигать 300 т. км.

Недостатки роторных двигателей

 Так в современном мире роторные двигатели массово не применяются вследствие низкой экологичности.
 Роторные двигатели потребляют большее количество топлива, вследствие низких рабочих давлений в камере сгорания.
 Роторные двигатели не так распространены, что может стать проблемой при их ремонте и эксплуатации.
 В двигателе фактически нет системы смазки. Определенное количество смазки (моторного масла) постоянно выбрасывается в корпус к ротору. В итоге у двигателя имеется значительный расход масла. Кроме того, это должно быть высококачественное минеральное масло без присадок, так как «синтетика» выгорая, образует на стенках корпуса нагар.
 Двигатели намного сильнее нагреваются чем поршневые двигатели.

Всемирно известные автомобили, выпускающиеся с роторными двигателями

(На фото Mazda Cosmo Sport и Mazda RX8)

 Японская компания Mazda была пионером в разработке серийных автомобилей с роторным двигателем. Так первая Мазда Cosmo Sport увидела свет в далеком 1967 году. Следующее поколение — Mazda RX-7 поступила в продажу в 1978 году. Пожалуй, это была одна из самых удачных машин с роторным двигателем.  И последнее поколение автомобилей с роторным двигателем это Мазда RX-8.
 И в итоге, самым мощным без турбонаддува двигателем внутреннего сгорания стал двигатель «Renesis» от Мазда, объёмом всего 1,3 л. Именно у него рекордный показатель мощности к рабочему объему двигателя, а именно 250 л. с.
 В последние годы компании Мазда удалось значительно улучшить характеристики роторных двигателей. Двигатели стали более экологичны, и не требуют такого объема масла для смазки.
Выпускались автомобили с роторным двигателем и другими авопроизводителями: Audi, Mercedes.
  В СССР на АвтоВАЗе также выпускали ряд роторных двигателей. Роторные двигатели ставились на автомобиль 21079 (1,3 л 140 л.с.) и планировались к эксплуатации в спецслужбах.
 В 90 годах, в Научно-техническом центре ВАЗ были созданы следующие роторные двигатели ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-526.

Перспективы роторных двигателей

Основные перспективы роторных двигателей связаны с переходом на водородное топливо. Во-первых сразу решается проблема экологичности, а во-вторых, роторные двигатели практически не подвержены детонации при работе с этим видом топлива.

Роторный двигатель — Устройство, принцип работы

Не многие знают, что наряду с классическими поршневыми двигателями, в автомобилестроении применяются роторные агрегаты, называемые по фамилии изобретателя моторами Ванкеля. Они являются двигателями с внутренним принципом сгорания топлива, однако, его устройство и принципы работы совершенно иные. Сегодня мы поговорим роторных моторах более подробно.

Конструктивное устройство роторного двигателя

Основные части двигателя Ванкеля по своему устройству не имеют ничего общего с классическими ДВС.

Его главные части следующие:

1. Основная рабочая камера

Корпус любого роторного агрегата представляет собой овальную металлическую камеру, в которой происходят основные рабочие процессы – режим впуска, такт сжатия, процесс сгорания горючего и выпуск отработанных газов. Форма камеры неслучайна. Она выполнена таким образом, чтобы при взаимодействии с ротором, её стенки осуществляли соприкосновение со всеми его вершинами, образуя несколько закрытых контуров. Впускные и выпускные отверстия таких моторов не имеют клапанов. Они находятся непосредственно на боковых частях рабочей камеры и подключаются напрямую к выхлопной трубе и системе питания.

2. Ротор

Форма ротора чем-то напоминает треугольник, грани которого имеют выпуклое наружу закругление. Помимо этого, каждая его сторона изготовлена с небольшой выборкой, увеличивающей объем образовывающейся замкнутой камеры сгорания и повышающей скоростные показатели вращения ротора. Назначение этого компонента аналогично функциям поршней в обычном ДВС. Возникновение тактов работы происходит методом создания уже упомянутых выше трех дочерних камер. Центральная часть ротора наделена зубчатым отверстием, соединяющим ротор с приводом, закрепленным в свою очередь с выходным валом. Это звено и определяет, в каком направлении и по какой траектории будет двигаться ротор внутри основной рабочей камеры.

3. Выходной вал

Функции выходного вала роторного двигателя аналогичны функциям коленвала классических силовых агрегатов. Он наделен полукруглыми выступами-кулачками, имеющими несимметричное выстраивание с явным смещением от центральной рабочей оси. На валу размещается несколько роторов, надеваемых на свой рабочий кулачок. Их несимметричное расположение создает предпосылки для образования крутящего момента, происходящего в результате силового давления каждого из роторов.

Думаем, вы уже догадались, что роторные двигатели имеют многослойное строение, подразумевающее создание несколько рабочих камер, в которых вращаются несколько роторов. Единственным объединяющим звеном этой работы служит выходной вал, вращающийся в результате этого синхронного взаимодействия. «Слои» надежно скрепляются между собой множеством болтов, расположенных по краям. Охлаждение таких двигателей проточное. Оно подразумевает нахождение антифриза не только вокруг общего блока, но и в каждой из его частей.

Принцип работы роторного двигателя

В двигателе Ванкеля вся работа выстраивается тем же методом сгорания топливной смеси, что и у поршневых движков. Однако никаких статических камер сгорания у них не предусматривается. Давление, возникающее при сгорании горючего, создается в отдельно образуемых камерах, которые отделяются от общей рабочей камеры роторными гранями.

Сам ротор постоянно контактирует своими вершинами со стенками камеры, в каждый момент времени создавая очередной замкнутый контур. При его вращении контуры попеременно то расширяются, то осуществляет сжатие. Во время этих циклов внутрь камеры попадает воздух и топливо, которое в результате силового воздействия ротора сжимается и воспламеняется, своим расширением придавая ротору очередной вращательный импульс. Отработанные газы сквозь отверстия выбрасываются в выхлопную систему, после чего камера снова заполняется топливно-воздушным составом.

Преимущества и недостатки роторных моторов

Применение роторных моторов имеет ряд неоспоримых преимуществ.

• Меньшее количество внутренних компонентов. Аналогичный четырехцилиндровому поршневому двигателю роторный «собрат» наделен всего четырьмя основными частями: общая камера, пара роторов и кулачковый вал. Классический ДВС со схожими тактами работы состоит минимум из сорока подвижных частей, каждая из которых подвержена износу.
• Мягкость работы. При функционировании роторных агрегатов практически не возникает вибраций, благодаря тому, что все подвижные части осуществляют вращение лишь в одном направлении. Думаем, вы знаете, что работа поршней в обычном двигателе разнонаправленная. Она чередует поступательное движение с реверсивным ходом.
• Невысокий ритм. Ввиду того, что каждый ротор ответственен за вращение лишь одной трети полного круга выходного вала, движение, необходимое для этого, происходит заметно медленнее, чем существенно повышает надежность мотора Ванкеля.

Отрицательные факторы применения роторных двигателей исключать, разумеется, нельзя.

• Ни один роторный двигатель не может четко подстроиться под регламенты экологических норм различных стран. Его никак нельзя назвать экологичным из-за серьезного количества выбросов углекислого газа, снизить которые нереально.
• Дороговизна изготовления. Производство роторных движков весьма затратно, главным образом, в силу малых серийных партий. Концерны выпускают их совсем немного, что не требует особенной оптимизации затрат при изготовлении.
• Ограниченность ресурса. Функциональный запас роторных моторов Ванкеля весьма ограничен. Редко когда он превышает 100-150 тысяч километров, по достижении которого им требуется полная переборка (капитальный ремонт) или замена.
• Повышенное топливное потребление. Главной причиной увеличенной «прожорливости» является их низкая степень сжатия. Двигатель, удерживая необходимую мощность, компенсирует её за счет большего количество подаваемого внутрь замкнутых камер горючего.

Итог

Подводя итоги, скажем, что роторные силовые агрегаты, конечно, имеют право на существование. Они обладают рядом неоспоримых «плюсов», которые делают возможным их, пусть и небольшое, применение в автомобильном производстве. С другой стороны, тяжесть «минусов» весьма ощутима. Во многих странах мира они попросту не могут применяться из-за существующих экологических стандартов, а серьезное топливное потребление и ограниченный рабочий ресурс делает приобретение автомобилей с роторными двигателями совершенно нерентабельным. Прогнозируем, что какое-то время они еще будут на рынке, но достаточно скоро их вытеснят гибридные силовые системы, развитие которых осуществляется совершенно грандиозными темпами.

Роторный двигатель. Каковы принципы действия, минусы и плюсы

В этой статье мы узнаем что такое роторный двигатель, рассмотрим принцип действия роторного двигателя, его устройство, узнаем о преимуществах, недостатках и сфере применения.

Роторный двигатель, принцип действия

В роторном двигателе используется давление, которое создается во время сгорания топливно-воздушной смеси в пространстве между ротором и корпусом двигателя.

Только если в поршневом моторе внутреннего сгорания это давление получают в цилиндрах, после чего через поршни, и шатуны передают на коленчатый вал, то в роторном упомянутых промежуточных звеньев нет.

Треугольный ротор в устройстве играет роль поршня, вращающегося по кругу и передающего крутящий момент непосредственно на выходной вал.

Получается, что ротор, в процессе вращения, делит камеру на 3 изолированных сегмента. В объеме каждого из них происходит один из циклов: впуск, сжатие, зажигание и выброс.

Оборот ротора, соответствует трем оборотом вала. Обычно используют два ротора. Это позволяет убрать детонацию, повысить стабильность работы движка.

Ротор устанавливается на вал с эксцентриситетом, это позволяет перенести крутящий момент непосредственно на вал.

Роторный двигатель принцип работы заключается в том, что имеет четыре такта, они изменяются в зависимости от угла расположения ротора. Рассмотрим каждый из тактов:

• Забор смеси происходит когда одна из вершин ротора находится в районе впускного клапана в корпусе. В этот момент, объем камеры увеличивается, втягивая в свое растущее пространство смесь. А когда вторая вершина приходит ко впускному каналу, происходит очередной такт;
• Сжатие топливно-воздушной смеси происходит при дальнейшем повороте ротора, когда объем смеси, уменьшается и приводит к росту давления. Максимальный уровень давления наблюдается в период, когда смесь поступает в зону свечей;
• Сжигание топливно-воздушной смеси, как и в обычном бензиновом двигателе, инициируется свечами. Они синхронно поджигают смесь. Обычно, применяют 2 свечи, чтобы смесь горела с большей скоростью и равномернее. Образовавшееся давление взрывной волны, создает рабочее усилие; которое проворачивает ротор на эксцентрике вала. На выходной вал передается крутящий момент;
• Выпуск отработавших выхлопных газов начинается как только ротор одной из вершин проходит точку выпускного отверстия. Далее он по инерции, и под воздействием второго ротора, который работает в асинхронном режиме, изменяет свой угол и приходит вершиной к впускному отверстию. Все повторяется по новой – от такта забора до такта выхлопа.

Конструктивные особенности

Теперь познакомимся с узлами и деталями двигателя. Это поможет более точно понять как работает устройство.

В его составе присутствуют: системы зажигания, питания (в том числе карбюратор), охлаждения, которые напоминают те, что используются в поршневом варианте. Но есть и уникальные элементы.

Ротор содержит три выпуклых поверхности с углублениями, которые увеличивают рабочий объем. На углах расположены однонаправленные уплотнительные пластины. Они обеспечивают герметизацию пары ротор-корпус.

Еще предусмотрены стальные кольца с каждой стороны, для отделения рабочей камеры от картера.

Также у ротора есть в центре с одной стороны зубчатый венец. Через эту зубчатую передачу снимается крутящий момент.

Корпус роторного движка напоминает многослойный пирог. Он состоит из крышек, рабочих камер, разделительных стенок. Предусмотрено две камеры, разделенные стенкой и с двух сторон крышки.

Внутри корпус представляет собой сложную форму типа овала, с компенсирующими отливами, которые отвечают за герметизацию всех трех камер разделяемых ротором.

Выходной вал имеет два эксцентрика, так как на валу установлены два ротора, работающие в противофазе – на одном цикл выброса отработавших газов, на втором цикл забора смеси.

Использование двух аналогичных узлов исключает возникновение биений и уменьшает детонацию.

При смещении эксцентриков и перемещении каждого ротора по стенкам корпуса, они проворачивают вал.

Достоинства

Главное достоинство – отсутствие шатунов. Также в конструкции не используются клапана, пружины клапанов, распредвал, ремень ГРМ и т. п. Все это уменьшает габариты и массу силовой установки.

Следующий плюс – хорошая сбалансированность деталей. Мотор более продолжительное время передает на выходной вал крутящий момент – передача мощности на вал продолжается ¾ оборота (для поршневого варианта только в течении ½ оборота).

Так как ротор делает всего 1 оборот на 3 оборота вала, это увеличивает его ресурс. Для японский моделей он достигает 300.000 километров.

Роторный двигатель, недостатки

Роторные двигатели не получили массового распространения из-за низких экологических показателей.

Также отмечается потребление большого количества топлива, вследствие невысокого рабочего давления в камере сгорания.

Так как такой тип двигателя редко встречается, при его ремонте и эксплуатации могут возникнуть проблемы.

Практически отсутствует система смазки. Моторное масло постоянно поступает в корпус к ротору из-за чего наблюдается значительный его расход.

Само масло должно иметь высокие качественные показатели и быть минеральным без присадок. Дело в том, что «синтетика» выгорает и образует на поверхности корпуса нагар.

Следует отметить что роторные моторы нагреваются намного сильнее чем поршневые.

Применение

Перспектива у этих двигателей есть. Как только остановим засилье нефтяных компаний, и мир перейдёт на водородное топливо.

К тому же роторный двигатель, работающий на водороде, не подвержен детонации.
Первый автомобиль с таким двигателем был спорткар NSU Spider, он мог двигаться со скоростью до 150 км/час, имея мощность мотора 57 лошадок.

Массово выпускался автомобиль с роторным двигателем компанией NSU – седан Ro-80. Также такими моторами оснащались: Citroen (GS Birotor), Chevrolet (Corvette), Mercedes-Benz (С111), ВАЗ (21018) и некоторые другие.

Самые массовый автомобиль японской компании Mazda, это Mazda RX8. Производство последней из них в версии Spirit R, свернуто в 2012 году из-за выбросов движка, которые не отвечали европейским стандартам.

Правда, компания уже создала современный роторный двигатель Renesis 16X, который соответствует международным экологическим стандартам. В нем значительно переработана топливная система впрыска – теперь горючее расходуется намного экономнее. Корпус движка изготовили из алюминиевого сплава. Также создан агрегат, который работает и на водороде.

Последняя разработка с роторным двигателем ‒ Premacy Hydrogen RE Hybrid в принципе ни в чем не уступает другим новинкам мирового автопрома.

Кстати, многие производители самолетов предпочитают поршневым бензиновым двигателям роторные, например, такие как Skycar и Schleicher.

Думаю, пример роторного двигателя подтверждает истину, что не популярный, не значит – плохой. Просто его время ещё не наступило.

Теперь в знаете принцип действия роторного двигателя. Расскажите об этом устройстве своим друзьям в социальных сетях, пусть подписываются на наш блог, и будут в курсе.

До новых встреч.

Обзор двигателя Mazda Rx8. Апекс счастья. Матчасть inside! / личный блог virt.nvrsk / smotra.ru

Здарова всем!

Сегодня я расскажу тебе про роторные двигатели компании Mazda их особенности и эксплуатацию.
На смотре уже есть статьи про роторы но моя будет авторская и более подробная.
В этом посте не будет фотосетов, сисек, опущеных авто аля JDM, рекомендую смотреть людям, которые любят узнавать что то новое и вникать в суть.

Mazda единственная компания из крупных автопроизводителей, которая выпускает серийные машины с роторными двигателями. Большая часть будет посвящена двигателю 13B-MSP от Mazda RX8. Так же он получил брендовое название Renesis (от англ. rotary engine genesis). Этот двигатель носит почетное звание «Двигатель года 2003», Achtung! Матчасть!


Рекомендуется к прочтению тем, то говорит что на смотре нет нормальных постов)

Перед началом прочтения.

Все что ты прочитаете ниже это полностью моя статья. Это не копипаст, как обычно ты думаешь читая подобные статьи.
Так как предыдущий пост про 4G63T был провальным, то эту статью я надеюсь сделать более интерактивной. Сухой текст сложно переварить, поэтому буду вставлять иллюстрации, ссылки с описаниями и видео.

История изобретения роторно-поршневого двигателя

Далее роторно-поршневой двигатель будет упоминаться как РПД.

Его изобретателя, Феликса Ванкеля постигла нелегкая судьба: отец погиб на войне и у Феликса не было средств на обучение не то чтобы в университете но даже на обучение рабочей специальности. Но юный изобретатель начал сам изучать технические дисциплины. Идея конструкции РПД пришла к Ванкелю еще в 22 года но ей было суждено реализоваться лишь в 1936 году, когда этой идеей заинтересовалась BMW. Феликс получил свою лабораторию, а так же финансирование. После войны исследования продолжались уже при поддержке фирмы NSU и в 1954 году изобретателю удалось найти правильную конфигурацию камеры сгорания. Так же зачастую забывают упомянуть еще одного человека, который внес вклад в изобретение — это Вальтер Фройде, он так же принимал участие в разработке и, говорят, идея именно этой конструкции принадлежит ему. В 1958 году компания NSU выпустила первый в мире автомобиль с РПД.
Руководство компании Mazda оценило эту разработку и в 1963 году было основано подразделение Mazda отвечающее за роторные двигатели. Первый автомобиль Mazda с РПД назывался Cosmo Sport и на него устанавливался двигатель Type 10A мощностью 110 л.с.
На сегодняшний день именно компания Mazda обладает наибольшим опытом по построению автомобилей с РПД.
Последней разработкой является двигатель Renesis, про который и пойдет речь ниже.

Принцип действия РПД

Здесь мне кажется намного понятнее и нагляднее будет не рассказывать заумными словами а просто показать несколько схем и видео, дающие представление об основах работы. Тут статор это аналог блока цилиндров, ротор это аналог поршневой, ну и немного измененный коленвал.график мощности стандартного двигателя.

Плюсы и минусы роторного двигателя

Приемущества

Их много. Во-первых это меньшее количество деталей по сравнению с поршневыми ДВС. Так же РПД по габаритам существенно меньше и занимает не так много места. При этом его отдача существенно больше — с 1.3 литра без применения каких либо видов наддува с него снимают до 250л.с. При этом РПД способен выдерживать бОльшие обороты в сравнении с поршневыми двигателями. Так же, несмотря на маленький обьем, звук у РПД действительно неплохой. Я бы сравнил его с настроенным V6. Конечно все это очень хорошо но ничего не проходит просто так. Переходим ко второй части.

Недостатки

Главный недостаток такого типа двигателей это низкий ресурс. Конструкция подразумевает определенный порог, после которого использование невозможно. Так, многие детали двигателя, впрочем как и весь двигатель целиком считаются расходниками. Ресурс безусловно зависит от стиля вождения, но все равно, даже при очень бережной эксплуатации больше 100000 не проезать никак. Тем более Rx8 не покупают для спокойной езды и жизнь Renesis длится в среднем 50000 — потом капремонт\переборка или просто покупка нового двигателя. Даже исрпавный РПД склонен к перегревам. Так же такой двигатель требует более частой замены масла даже чем турбовые движки! И, если забыть вовремя поменять масло то капремонтом можно уже и не обойтись. Главным врагом любого роторного двигателя является износ апексов — уплотнителей между камерами сгорания. Этой очень маленькой пластине приходится принимать на себя огромные перепады температур и давления при маленьком пятне контакта с поверхностью камеры сгорания. Частично проблема износа апексов была устранена путем применения высоколегированной стали.

Плюс ко всему малое количество сервисов, которые могут обслуживать роторные двигатели и бОльшая прожорливость на холостых оборотах. Немаленький получился списочек, но энтузиастов это не останавливает)

Технические решения Mazda

Как я уже писал выше самый большой опыт в производстве роторных двигателей принадлежит компании Mazda. Чем их двигатель Renesis или 13B-MSP отличается и какие его конструктивные особенности. Забавно что производитель заявляет что их ротор в агрессивном стиле вождения пройдет 300000км а в спокойном 450000км. Но мы то знаем))))
Так же в отличие от двигателя Rx7 в renesis применяются две маслянные форсунки, причем их конструкция менее удачная и апексы смазываются не полностью хотя, после рестайлинга эту проблему решили.

Особенности эксплуатации роторного двигателя

Есть небольшой список отличий в эксплуатации машин с роторными двигателями от машин с обычными поршневыми ДВС.
Ротор боится перегревов, боится маслянного голодания, боится плохого бензина. Поэтому покупая Rx8 подумай, сможешь ли ты его прокормить. Эта машина расходует много бензина (трасса — 16-17 литров
город — 18-21 литр, пробки / активная езда — свыше 20 литров). Помимо большого расхода прийдется заливать лучший бензин что есть на заправке иначе будут проблемы. Так же многие рыксоводы льют в бак специальное масло 2T, которое создает в двигателе пленку, увеличивая его ресурс. Для удаления нагара нужно регулярно, но непродолжительно ездить на высоких оборотах. Так же, нужно следить за маслянными форсунками
Если вовремя перебрать двигатель то не прийдется покупать новый, а это экономия около сотни! ТО нужно проходить намного чаще — раз в 5000км и стоит оно ~7500р. Зато сбережет нервы) Помимо бензина машина любит поджирать масло — до 800мл на тысячу пробега!!! благо стоит оно в пределах тысячи за литр))

Так же приведу некоторые симптомы скорой смерти двигателя:
1. Компрессия ниже 6.5атм.
2. Прыгают холостые обороты, это говорит о перепадах давления
3. Плохо заводится на горячую

При покупке машины нужно ехать и прошивать мозги до последней версии у официалов, это хорошо сказывается на эксплуатации.

Для Rx8 подходят следующие размерности шин:
255/35 R18 235/40 R18 225/45 R18 235/50 R18 245/40 R18 245/45 R18

Ах, и еще, если захочешь ставить прямоток то у японцев не горит чек при удалении катализатора.

Вообщем это машина, требующая повышенного внимания.

Тюнинг двигателя 13B-MSP.

Забавно что в Rx8 чаще ставят другие двигатели чем тюнингуют этот. И опять же по всему миру единицы тех, кто сумел засунуть чужеродный двигатель так, чтобы он нормально работал и еще нет тех, кто сумел восстановить баланс и развесовку! Ведь ротор в несколько раз легче. Поэтому если кто то и решает поднимать мощность то только за счет турбины. Некоторые ставят ротор от rx7 т.к. он обладает рядом приемуществ. Но все равно подавляющее большинство ездит на стоке и не жалуется)

Так же про Rx8

Первая характеристика которая приходит мне в голову — она сбалансирована. Это низкое купе, с низким центром тяжести и широкой колеей. Развесовка идеальная 50\50! Управляемость действительно классная! Благодаря компактному двигателю передок не перегружен и весь момент от двигателя передается на заднюю ось (самое оно для кольца).

Массивный центральный туннель обеспечивает необходимую жесткость на кручение, так же он берет на себя нагрузки от центральной стойки. Чтобы понять насколько он большой достаточно сказать его задние пассажиры используют его как подлокотник.

Еще одной особенностью являются задние двери Rx8, которые открываются «против шерсти» и несут в себе массивную среднюю стойку кузова. Для снижения веса они, как и капот, выполнены из алюминия.

Все это не дает машине превратиться в холодец, который содрагается всем телом от кочек.

С управляемостью все понятно — она на всоте, но что придает машине динамику? Только двигатель. Было выпущено много модификаций Renesis начиная от 190 и заканчивая 260л.с. Более чем достаточно для динамичной езды по городу. Ну а как можно увеличивать мощность я рассказал выше) Чем же отличается характер этого двигателя, в чем его особенности при езде. Первое что можно заметить — он очень быстро раскручивается до отсечки! буквально за секунду! Еще одна интересная особенность — это подхват, при достижении определенных оборотов, примерно как на двигателях с изменением фаз газораспределения, только здесь 2 таких порога — первый в районе 4500об\мин и второй после 7500об\мин, после которого стрелка просто телепортируется к отсечке)) Отдельная тема для разговора это звук двигателя: если на отсечке обычный двигатель звенит высокими нотами то ротор работает спокойно, не «визжит», прямо интеллигент. Поэтому не особо устаешь ушами, при динамичной езде. Зато устаешь руками: только успеваешь рулить и переключать передачи, характер то у машины буйный)

Коробку конечно каждый выбирает сам — это 4х ступенчатый автомат, 5ти и 6ти ступенчатые механики. Лично мой выбор — 6ти ступенчатая механическая коробка — с ней больше всего драйва.

Звук выхлопа (сток):

Заключение

Вот и подошла к концу моя статья. Вы читаете ее в 23 редакции, я потратил на ее создание около месяца! Надеюсь вы оцените мои труды и, если вам понравилось то что я написал ставьте плюс. Я конечно не гонюсь за рейтингом но понимаете, я трачу немало времени и сил на написание, и очень хочется чтобы побольше людей смогло прочитать эту статью.

Кого интересуют статьи подобного уровня — моя статья про RB26DETT от скайлайна и про 4G63T от MMC Evolution.
Кстати это настоящий smotra-эксклюзив, больше эти статьи нигде не выкладываю)

Спасибо за внимание!

Роторный двигатель Mazda Wankel

| Как работает роторный двигатель

Мы не видели последнего вращающегося треугольника.

Еще в марте Мартин тен Бринк, вице-президент Mazda Motor Europe по продажам и обслуживанию клиентов, повсюду зажигал редукторы, когда он сказал голландскому изданию автомобильных новостей ZERauto, что роторный двигатель Ванкеля вернется в производство.

В частности, тен Бринк сказал, что роторный двигатель может стать расширителем запаса хода для электромобиля в 2019 году, и пока это всего лишь слухи.Mazda Motor of America не будет обсуждать и подтверждать комментарии десяти Бринка, сообщая нам только, что «Mazda не объявила о каких-либо конкретных продуктах с роторным двигателем в настоящее время. Однако Mazda продолжает работать над технологиями роторных двигателей ».

Так что же такого особенного в этом легендарном двигателе, который так взволновал всех своим возвращением? И почему на этот раз все может быть иначе?

Как это работает

Getty Images

Роторный двигатель — это бочкообразный двигатель внутреннего сгорания, в котором отсутствуют многие основные детали, которые можно найти в обычном поршневом двигателе.Во-первых, нет поршней, которые поднимаются и опускаются. Скорее округло-треугольные роторы — чаще всего два, но иногда один или три — вращаются вокруг вала через полый цилиндр.

Топливо и воздух закачиваются в пространства между сторонами роторов и внутренними стенками ствола, где они воспламеняются. Быстрое расширение взрывающихся газов вращает роторы, генерируя таким образом энергию. Роторы выполняют ту же задачу, что и поршни в поршневом двигателе, но с гораздо меньшим количеством движущихся частей, что делает роторный двигатель легче и меньше, чем поршневой двигатель эквивалентного рабочего объема.

Базовая конструкция — вековая. Сам Феликс Ванкель был немецким инженером, который в 1920-х годах придумал свою версию роторного двигателя. Однако, поскольку он был занят разжиганием войны от имени нацистской партии, у него не было возможности развить свое видение слишком далеко до 1951 года, когда немецкий автопроизводитель NSU пригласил его разработать прототип.

Сложная конструкция Ванкеля фактически проиграла более простому прототипу, разработанному инженером Хансом Дитером Пашке, которого NSU также пригласил, чтобы попытаться раскрыть оригинальную концепцию Ванкеля.Двигатель Пашке — это двигатель, которым Mazda станет обладать и станет лидером в 21 веке. Таким образом, современный Ванкель — это не совсем Ванкель.

Getty Images

Помимо перечисленных проблем, Ванкель является наиболее распространенной и успешной конструкцией роторного двигателя, и единственной, которая была запущена в серийное производство. Еще в начале 60-х у NSU и Mazda было дружеское совместное соревнование по продаже первого автомобиля с двигателем Ванкеля, поскольку они исправляли недостатки незрелого дизайна.NSU была первой компанией, которая вышла на рынок в 1964 году, но в течение следующего десятилетия она разрушила свою репутацию, поскольку частые отказы двигателей снова и снова отправляли владельцев в магазин. Вскоре нередко можно было найти NSU Spider или Ro 80 с тремя или более двигателями.

Проблема заключалась в уплотнении на вершине — тонких полосах металла между концами вращающихся роторов и корпусами ротора. НСУ сделало их из трех слоев, что привело к неравномерному износу, сделавшему их гранатометами. Mazda придумала уплотнения вершины, сделав их из одного слоя, и представила свой Wankel в роскошном спортивном автомобиле Cosmo 1967 года.

В начале 70-х Mazda представила себе целую линейку автомобилей с двигателями Ванкеля, мечту, которая была разбита нефтяным кризисом 1973 года. Но роторный двигатель стал единственной силовой установкой для трех поколений спортивных Mazda RX-7 с 1978 по 2002 год, когда двигатель Ванкеля почитали и осуждали.

Любят и ненавидят

Популярная механика

Редукторы

любят ротор отчасти потому, что он другой.Автолюбители всегда питали слабость к двигателю, который, если не считать внутреннего сжигания бензина, едва ли похож на обычный поршневой двигатель. Роторный двигатель выдает мощность линейно до 7000 или 8000 об / мин, в зависимости от характеристик двигателя, и этот ровный диапазон мощности отличает его от поршневых двигателей с оптимальным числом оборотов, которые слишком часто расходуют мощность на высоких оборотах, чувствуя себя безжалостно на низких оборотах.

Автопроизводителям понравился поворотный механизм за его плавность. Роторы, вращающиеся вокруг центральной оси, обеспечивают незначительное отсутствие вибрации по сравнению с поршневым двигателем, у которого движение поршня вверх-вниз более резкое.Но необычный двигатель — это незнакомое животное, поэтому поляризующий Ванкель также вызывает свою долю ненависти среди автолюбителей и механиков. Это простой дизайн — без ремня ГРМ, без распределительного вала, без коромысел — но незнакомость порождает недоверие, а у Ванкеля есть причуды, требующие внимания.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Роторный двигатель сжигает масло по своей конструкции, закачивая небольшое количество моторного масла в камеры сгорания для смазки роторов, создавая обычный поток синего дыма, вырывающийся из выхлопной трубы, когда вы заводите машину.Честно говоря, людей это пугает — синий дым выхлопных газов является сигналом бедствия, когда исходит от поршневого двигателя.

Роторы также предпочитают минеральное масло синтетическому, и их конструкция означает, что вам необходимо периодически доливать масло, потому что двигатель постоянно его потребляет. Эти верхние уплотнения, как правило, не прослужат долго, прежде чем их потребуется заменить. Восстановление Ванкеля на пробеге 80 000–100 000 миль является обычным делом, и раньше, чем большинство поршневых двигателей, нуждаются в такой кропотливой работе.

Современные водители также наиболее чувствительны к другим недостаткам роторного двигателя, более низким выбросам и экономии топлива из-за тенденции двигателя не полностью сжигать топливно-воздушную смесь перед ее выпуском.В модели RX-8 Mazda решила эти проблемы, разместив выхлопные отверстия по бокам камер сгорания. Выбросы топлива также стали строже с годами. Это одна из причин, по которой RX-8, последний автомобиль с двигателем Ванкеля, поступил в продажу в 2002 году и был снят с производства в 2012 году.

Время для второго поворота

Вернемся к слухам вице-президента Mazda Мартейна тен Бринка о том, что Mazda может использовать какой-нибудь роторный двигатель в качестве расширителя запаса хода для электромобиля. В этом есть смысл. Еще в 2012 году Mazda арендовала 100 электромобилей Demio EV в Японии, но небольшой запас хода в 124 мили был болезненным моментом.Итак, в 2013 году Mazda создала прототип, который включал в себя поворотный расширитель диапазона, чтобы почти удвоить этот диапазон, и назвала его Mazda2 RE Range Extender (Mazda2 — это то, что Demio называют за пределами Японии). Колеса прототипа приводились в движение электродвигателем, а 0,33-литровый 38-сильный роторный двигатель раскручивался для подзарядки аккумуляторов электродвигателя, если они разряжались, а поблизости негде было подзарядить.

Поскольку роторный двигатель не мог приводить в движение колеса, Mazda2 RE не была гибридом, как Volt или Prius.Ванкель был скорее бортовым генератором, который увеличивал дальность действия автомобиля. Та же компактность и легкий вес, которые сделали Wankel отличным двигателем для спортивного автомобиля, такого как RX-7, также делают его идеальным в качестве генератора с увеличенным запасом хода на автомобиле, особенно на том, у которого уже есть электродвигатели и батареи, конкурирующие за пространство и не позволяю себе набирать лишний вес. Но концепция расширителя запаса хода не попала в производство, и Mazda не продала электромобили со времени тех 100 электромобилей Demio.

Тем не менее, роторный двигатель заработал свою репутацию в основном как двигатель спортивного автомобиля, а не как генератор, приводимый в движение электродвигателями. Пока ходят слухи о возрождении роторного типа, автолюбители будут мечтать об этом суетливом, причудливом двигателе, который снова приводит колеса в крутую, крутую поездку.

Мэтью Джансер Мэтт Джансер — южанин, писатель, пишущий об автомобилях и природе. Если его не окружают какие-то вещи или он не просит животных оставаться на месте для фотографий, вы найдете его на обочине дороги под капотом старой машины, который разбирает оборудование для выхлопа и ругается.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как работает роторный двигатель?

► Как работает двигатель Ванкеля
► Чем они отличаются от 4-тактного
► Почему они возвращаются

Подобно более обычным бензиновым двигателям, роторный двигатель использует топливо, воспламеняемое искрой для выработки энергии, но, помимо этого, он во многом отличается от обычного автомобильного двигателя; в первую очередь, как он берет расширяющиеся газы и тепло сгорания и превращает их в движение, чтобы толкать вашу машину.

Как работает роторный двигатель?

В нормальном двигателе сгорание действует на набор поршней, которые производят линейное движение внутри цилиндров двигателя. Поршни поднимаются и опускаются, как ноги велосипедиста-толкателя, и прикреплены к коленчатому валу, который является компонентом, преобразующим это движение вверх и вниз в круговое движение, приводящее в движение колеса.

В роторном двигателе все основные внутренние компоненты вращаются в основном круговыми движениями, поэтому это более простой и эффективный способ передачи энергии от сжигания бензина до вращения колес.Таким образом, у роторного механизма меньше движущихся частей, он меньше, легче и мощнее для своей вместимости.

В то время как Mazda, без сомнения, является чемпионом по роторным двигателям, японский бренд — не единственный производитель, который баловался этой идеей.

Также, как и в обычных поршневых двигателях, роторный двигатель может быть продублирован для увеличения мощности и мощности. Большинство роторных моделей было «сдвоенным» ротором, но Mazda создала версии с тремя и четырьмя роторами.

Однако, как и следовало ожидать, у этой гениальной идеи есть недостатки.

Запечатанная судьба

Во-первых, изнашиваются специальные уплотнения (их можно услышать, называемые торцевыми, концевыми или верхними уплотнениями), которые помогают создавать сжатие, необходимое для горения. Когда это происходит, роторные двигатели начинают терять мощность и могут сжигать масло. Замена уплотнителей — большая работа.

Выбросы и экономика

В то время как характеристики мощности роторного двигателя очень хорошие, они не так хороши, когда дело доходит до экономии топлива, а также отрицательно влияет на выбросы.Турбонаддув и каталитические нейтрализаторы в последних разработках помогли в некоторой степени, но не настолько, чтобы сохранить принцип с сегодняшними строгими правилами.

Абсолютная мощность

В то время как роторный двигатель со свободными оборотами делает автомобили, приводимые в движение им, увлекательными и увлекательными, это достигается за счет низкой мощности и особенно крутящего момента. Эта уникальная производительность ограничивает двигатель для конкретных приложений и в основном для спортивных автомобилей.

Многие автопроизводители возились с роторными двигателями, но только Mazda начала их массовое производство.А когда это произошло в 1960-х и 70-х годах, низкая надежность роторного двигателя чуть не поставила компанию на колени. Но современные технологии и материалы означают, что у роторного двигателя может быть будущее, и если вы когда-либо ездили на нем, вы поймете, насколько они восхитительно плавные и полные характера.

Что дальше?

С тех пор, как Mazda прекратила выпуск RX-8 в 2012 году, автомобили с роторным двигателем долгое время не выпускались, казалось, что так и останется из-за присущих роторным конструктивным недостаткам.

Однако Mazda недавно подтвердила, что возродит культовый роторный двигатель и что она нашла способы решить свои инженерные задачи.

Детали по-прежнему очень легкие, и модель, знаменующая возрождение, еще не объявлена, но вы, возможно, снова сможете путешествовать с помощью этого необычного силового агрегата.

Как работает роторный двигатель

Mazda отказывается от роторного двигателя для SKYACTIV Technology

Mazda недавно заявила, что планы по возвращению роторного двигателя в производство менее устойчивы, чем предполагалось ранее.Нынешний генеральный директор Mazda Масамичи Когай публично заявил, что Mazda не возьмется за модель с роторным двигателем, если автопроизводитель не рассчитывает продать не менее 100 000 единиц. Это высокий порог для любого автомобиля, особенно с такой уникальной трансмиссией.

При этом Когай не исключил полностью возможность появления роторного двигателя в будущем. Несмотря на препятствия на пути производства, роторный двигатель остается интересным вариантом, поскольку он может работать на различных видах топлива — бензине, водороде и даже керосине.Поскольку водители все чаще требуют большей экономии топлива, а автопроизводители ищут замену обычным газовым двигателям, технология, лежащая в основе роторного двигателя, может стать основой для будущего развития. Не рассчитывайте увидеть в ближайшие несколько лет роторную модель Mazda, но и не списывайте двигатель на мертвый.

Тем временем Mazda внедрила технологию SKYACTIV. В то время как Mazda продолжает исследования и разработку таких технологий, как роторный двигатель, Mazda работает над максимизацией производительности и эффективности бензиновых и дизельных двигателей.Двигатели SKYACTIV превосходят двигатели конкурентов с большим крутящим моментом и большей эффективностью.

Как работает роторный двигатель?

Mazda всегда была известна своими дальновидными концепциями, от стильного дизайна кузова до новаторских технологий помощи водителю в приборных панелях. Но одно из самых значительных нововведений Mazda часто остается незамеченным.

В 1961 году президент Mazda motors впервые осознал потенциал роторного двигателя по сравнению с широко используемыми поршневыми двигателями, которые до сих пор наводняют рынок.Роторный двигатель, впервые разработанный дальновидным немецким инженером Феликсом Ванкелем, который первоначально придумал эту идею в молодости, был мечтой, которая достигла окончательного развития только 41 год спустя.

Mazda рано взяла на себя обязательства по созданию роторного двигателя, и теперь они усовершенствовали возможности в течение захватывающего 40-летнего периода. Mazda празднует годовщину технологии, которая с каждым годом продолжает развиваться и указывает на будущее автомобилей.

Чем отличается роторный двигатель?

Роторный двигатель — это одновременно смелая идея в конструкции двигателя и удивительно простая концепция.Типичный двигатель внутреннего сгорания работает, сдерживая взрывную силу, вызванную воспламенением бензина в каждом из цилиндров двигателя. Эта сила перемещает поршни вверх и вниз, что в конечном итоге создает энергию, необходимую для вращения шин.

Роторный двигатель использует тот же принцип, но объединяет его в единую систему. Вместо того, чтобы иметь в двигателе 4, 6 или 8 цилиндров, мощность вырабатывается из одной камеры. Треугольный ротор вращается по круговой петле, втягивая топливо и воздух в двигатель, а затем сжимая его, чтобы можно было использовать тяговую мощность.В роторном двигателе многие из наиболее важных компонентов типичного двигателя объединены в одну синхронную систему.

В чем преимущество роторного двигателя?

Что водители впервые замечают в автомобиле, оснащенном роторным двигателем, так это невероятное количество мощности, которое оно выдает в небольшом корпусе. Эта технология способна производить колоссальную мощность на каждый литр рабочего объема. В недавнем тесте роторного двигателя Mazda RX8 результаты показали замечательную производительность 178 л.с. на литр.

Другое важное преимущество роторных двигателей заключается в том, что они вряд ли пострадают от серьезного отказа двигателя. Системы внутреннего сгорания, основанные на поршнях, имеют значительно больше движущихся частей, все из которых взаимозависимы и имеют решающее значение для полноценного функционирования. Роторные двигатели, напротив, просто теряют мощность, если у них возникают проблемы. Это означает, что они не оставят вас на обочине дороги.

Каково будущее роторных двигателей Mazda?

В настоящее время RX-8 является единственным последним автомобилем Mazda с роторным двигателем — производство было прекращено после модели 2011 года — и сообщения о будущем роторного двигателя не выходят за рамки предположений.Однако есть признаки того, что инженеры Mazda все еще экспериментируют с роторным двигателем и, по крайней мере, стремятся найти для него новые применения, если не строят вокруг него целую модель.

Например, Mazda экспериментировала с роторными двигателями в электромобилях. Mazda Demio EV — в настоящее время только в стадии разработки — представляет собой электрическую версию Mazda2 с миниатюрным роторным двигателем, подключенным к генератору и бензобаку. Роторный двигатель увеличивает запас хода автомобиля и значительно снижает вес автомобиля для большей эффективности.

Также ходили слухи, что Mazda разрабатывает спортивное купе с роторным двигателем, которое может появиться на рынке в 2017 году. Модель будет сочетать в себе роторную технологию с популярной платформой Mazda SKYACTIV и будет опираться на Mazda MX-5 Miata 2016 года выпуска. Хотя некоторые подробности просочились, ни одна из них не была подтверждена Mazda, что ставит под сомнение, является ли эта модель реальностью или просто желанием. Однако в твите, разосланном отделом исследований и разработок Mazda, инженеры сообщили, что они все еще экспериментируют с роторной технологией.

Совершенно очевидно, что на протяжении всей своей истории Mazda демонстрировала приверженность роторным двигателям, с которой не мог сравниться ни один другой автопроизводитель. Если какая-либо компания сможет продвинуть эту технологию трансмиссии в будущее и повторно представить ее новому поколению водителей, именно Mazda сделает это. Чтобы узнать больше о роторных двигателях и последней революции Mazda — технологии SKYACTIV — не стесняйтесь обращаться к Cox Mazda.

Взлет, падение и возвращение роторного двигателя (двигатель Ванкеля)

Роторные двигатели можно назвать побочным продуктом популярного типа двигателей.Они были сильными, но неэффективными, легкими, но сильно загрязняющими окружающую среду и, прежде всего, небезопасными. Так почему же кто-то в здравом уме хочет, чтобы роторные двигатели вернулись? Потому что теперь у нас есть технология, позволяющая противодействовать вредным воздействиям роторного двигателя и улучшать их. Давайте погрузимся в мир роторных двигателей .

Роторный двигатель | Рождение Ванкель со своим изобретением

В лаборатории немецкого инженера-механика в 1954 году был изобретен роторный двигатель.За этим стоял Феликс Генрих Ванкель. Он хотел создать двигатель, у которого не было бы сильных вибраций, как у поршневого двигателя. И он добился успеха, роторный двигатель Ванкеля (DKM54) был запущен и работал, но не использовался в автомобилях до 1956 года, когда он был модифицирован другим инженером Хансом Дитером Пашке, который удешевил его, сделав возможным массовое производство.

Итак, какое влияние роторные двигатели оказали на старые автомобили и почему о них забыла каждая компания, кроме той, которая не откажется от них? Давайте посмотрим, что роторные сделали правильно, а где сильно ошиблись.

Роторный двигатель | Власть воплощенного

В то время как двигатель внутреннего сгорания может обеспечивать большую мощность, роторный двигатель может делать то же самое, но лучше. Что-то вроде 1,3-литрового роторного двигателя может производить 228 л.с., в то время как двигатель внутреннего сгорания может выдавать максимальную мощность 170 л.с. Не забывайте, что роторные двигатели очень малы по сравнению с двигателем внутреннего сгорания.

Роторные двигатели обладают высокой мощностью. Они не используют топливо для питания себя. Пьют .Была причина, по которой роторные двигатели вышли из строя. Давайте посмотрим, как они работали.

Роторный двигатель | Основной принцип работы

Роторные двигатели преобразуют давление во вращательное движение, как и любой другой двигатель, ориентированный на топливо. Так что же сделало их лучше? Это было количество деталей, необходимых им для этого вращательного движения. Им не потребовались никакие «аксессуары» вроде поршневого двигателя

.

Поршневой двигатель, преобразующий давление в поступательное движение, которое затем преобразуется во вращение с помощью кривошипов.Роторный двигатель непосредственно генерирует вращение. Это означало меньшие потери мощности, и практическое правило гласит, что чем больше деталей, тем больше потерь будет.

Роторный двигатель | Детали

Rotary состоит только из трех основных частей. Есть и другие детали, но мы сравниваем его с поршневым двигателем, поэтому мы будем говорить только о деталях, которые используются для выработки энергии, а наши части немного отличаются от поршневых.

Ротор | Вид очевидно Роторы

Треугольник с выпуклой гранью посередине называется ротором.Это эквивалент поршня. Он вращается, и вот как это работает, спасибо за чтение блога. А если серьезно, то он вращается вокруг камеры, в которой он находится, и запускает четыре цикла двигателя: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Все эти шаги происходят в отдельной части камеры, которая им посвящена.

Камера | Заставляем все работать Зал

Зал — это место, где происходит волшебство.В нем находится ротор, как мы сказали выше, но он также имеет множество других вещей, которые помогают запускать двигатель.

Во-первых, топливная форсунка. Довольно простые вещи, если вы изучали двигатели IC. Инжектор во роторном работает так же. Место, где вводится топливовоздушная смесь в камеру, это также та часть, где происходит такт сжатия после того, как сделан впуск топливовоздушной смеси

Рекомендуемое чтение: Форд против Феррари | Эпическое соперничество | Правдивая история

Во-вторых, две свечи зажигания.Ага, у поворотного есть две свечи зажигания. Из-за формы камеры двигателю требуется более одной свечи зажигания. Эти две свечи зажигания обеспечивают равномерное распространение огня по ходу зажигания.

Третий — это выхлопное отверстие, через которое несгоревшее топливо и газы выбрасываются из двигателя.

После этого ротор возвращается в исходное положение, и цикл продолжается.

Использование поворотного устройства

От двигателей спортивных автомобилей до истребителей времен Первой мировой войны, дисковые пилы используются во всем.Все, что требовало скорости и производительности, использовало роторные двигатели. Наиболее распространенными автомобилями с роторными двигателями были серии Mazda RX.

Но если они такие разносторонние и хорошие, почему они начали их уменьшать и в конечном итоге убивать?

Роторные двигатели | Что их убило Смерть роторных двигателей

Как показано на изображении выше, роторные двигатели покончили с собой. И в прямом, и в переносном смысле. Поскольку они могли просто взорваться в любое время, когда захотят, и, образно говоря, потому что они были грубыми.Как бы я ни любил роторные двигатели, они были плохим оборудованием.

EXPLOOOOOOSIOOOOONNNNN Взрыв роторного двигателя

Самой большой проблемой роторного двигателя была MAD RAW POWER, которую они производили. Подождите, это должно быть положительно, верно? Ну да, но на самом деле нет. высокая мощность достигается за счет высоких оборотов, что означает проблемы. Если вы хотите иметь представление о том, как сложно было управлять автомобилем с роторным двигателем, мы перечислим некоторые моменты ниже.

• Заведите машину и включите медленный оборот, не достигая высоких уровней, максимум на 20 минут в зависимости от температуры наружного воздуха.
• Затем вам нужно нагреть масло в двигателе и убедиться, что указатель уровня воды на приборной панели не выходит за борт, поскольку он быстро нагревается.
• Когда вышеуказанные условия выполнены, вы начинаете гонку, потому что единственная причина получить роторный двигатель — это гонка с ним.
• Кроме того, вам нужно как можно сильнее увеличить обороты, чтобы убедиться, что двигатель смазан.

Если вы выполнили все эти шаги и вам повезло, вы можете поехать на своей машине в другой день.Хотя это не было обычным явлением, мы не допускаем даже небольшого шанса взрыва двигателя из-за отсутствия шанса взорваться.

Популярное чтение: Основные показатели автомобильной промышленности Индии за 2019 год

Rotary Не используйте топливо, которое они пьют Роторный двигатель имел очень плохую экономию топлива.

Как видно из названия, роторный двигатель был неэффективен. Он имел экономию топлива 19,7 км / л. Это была лучшая экономия, которую мы когда-либо получали от роторного двигателя.Так что от этого только идет вниз. Это было серьезной проблемой для людей, которые хотели машину просто по личным причинам, вместо того, чтобы использовать ее для гонок или дрифта.

Дыхание — это весело | Ротари Сайс №

Выбросы роторного двигателя были за пределами графика. Когда уровень NOx достиг высокого уровня, Rotary загрязнял окружающую среду. Это привело к тому, что роторные двигатели умирали в Европейском Союзе, когда они ввели новую норму выбросов, с которой ротационные двигатели не могли справиться.

Возвращение?

Итак, если у них есть такие большие красные флажки, зачем даже Mazda возить их обратно.Речь идет не об альтернативном варианте трансмиссии, а о сохранении наследия. При всех этих проблемах, ротация даже не должна быть проблемой, так почему мы думаем, что ротация вернется?

Не называйте это возвращением Rotary Never Left

Несмотря на то, что каждая компания, которая пыталась заняться роторными двигателями, отказалась от них, Mazda этого не сделала. Они продолжали внедрять новые возможности и технологии для вращательной работы. Медленно и неуклонно они осознали, что это не имеет значения, поскольку существует слишком много недостатков, чтобы заставить его работать.Но они по-прежнему сильны: отчеты Mazda о патентовании новых технологий, касающихся роторных двигателей, по-прежнему сильны для роторных двигателей.

Небо — предел, когда тебе наплевать | SkyActiv X Tech

Mazda создала двигатель под названием SkyActic X. Работа двигателя с этой технологией — действительно умная вещь, поскольку она устраняет проблему двигателя внутреннего сгорания, а именно его выбросы и эффективность.

SkyActiv X Рабочий Skyactiv X рабочий Источник: Mazda

Эти двигатели представляют собой смесь дизельного и бензинового двигателей.Он использует концепцию, которую используют эти двигатели, а именно зажигание свечи зажигания и зажигание от сжатия.

В камерах Skyactiv X используется бедная топливная смесь 16: 1. Это позволяет снизить тепловыделение за счет большего количества воздуха. Эта бедная смесь затем сжимается поршнем, и когда она почти достигает точки самовоспламенения из-за давления, свеча зажигания зажигает ее. Эта смесь обоих обеспечивает меньшую температуру, что снижает выбросы NOx, и меньшее количество тепла, что означает, что больше энергии используется для работы автомобиля, а не тратится впустую.

Так почему мы обсудили технологию, которая используется в поршневом двигателе? Благодаря сочетанию SkyActiv X и роторных двигателей, роторные могут занять рынок высокопроизводительных автомобилей, которые, к счастью, не взорвутся, пока вы находитесь вне дома.

Слияние Rotary и SkyActiv X

Есть несколько моментов в том, как использование SkyActiv X и Rotary может радикально изменить две основные проблемы: выбросы и эффективность. Взрывающиеся роторные двигатели могли быть проблемой, но они не были обычным явлением.

Высокая степень сжатия | Контроль выбросов

SkyActiv X использует действительно высокую степень сжатия 16: 1. И исследования показали, что с этой технологией можно достичь такого же соотношения на роторном двигателе. Это означает, что меньше выбросов имеет больше воздуха, что приводит к более низким температурам, что еще больше снижает выбросы NOx, поскольку выбросы NOx напрямую связаны с температурой

S.P.C.C.I (зажигание от сжатия, управляемое свечой зажигания) | Контроль эффективности

Как мы уже обсуждали выше, смесь двигателя сжатия и зажигания — это то, что делает SkyActiv X хорошим.Это обеспечивает более низкую температуру и меньшее количество выбросов. Это также увеличивает эффективность, поскольку более бедные смеси легко сгорают, а при использовании SPCCI они сгорают полностью, не оставляя следов.

ПОВЫШЕННАЯ ЗАРЯДКА

Наддув роторного двигателя SkyActiv X — идеальное решение. Поскольку нам нужно сделать рацион 16: 1 возможным, нам нужно больше воздуха, и в этом нам поможет нагнетатель. Здесь особо нечего добавить, так как это обычная вещь, используемая во многих двигателях.

Заключение

Rotary вернется.Их хочет каждый фанатик роторного типа. Mazda дала нам некоторую надежду, когда некоторые патенты намекнули на то, что они работают над новым роторным двигателем. Они также были замечены, говоря, что они не откажутся от мечты создать суперкар с роторным двигателем, и RX9 придет с таким. Слухи говорят, что RX9 будет иметь двигатель мощностью 400+ л.с., который будет чисто роторным, будет в центре внимания, и как долго это будет время, чтобы решить.

Более информативные материалы: стоит ли покупать электромобиль или автомобиль BS6 в 2020 году?

Mazda RX-8

на продажу | Mazda RX-8 Research Цвет и цены

Надежность Mazda рада тому, что она станет основным поставщиком Mazda RX-8 в Миссури.Надежная Mazda — это дилерский центр Mazda в Спрингфилде, который предлагает огромный ассортимент новой Mazda RX-8, а также высококачественных и недорогих подержанных Mazda RX-8 и других легковых и грузовых автомобилей.

Когда потребители сравнивают Mazda RX-8 с автомобилями других производителей, такими как Hyundai Genesis Coupe, Nissan 370Z и Mitsubishi Eclipse, Mazda RX-8 2012 года выглядит самой привлекательной для вождения. Начиная с Mazda RX-8 2011 года, владельцы нашли четкую управляемость и быстрое ускорение этого доступного купе как достаточную причину для выбора.

Вам действительно понравится доступный спортивный автомобиль Mazda RX-8, когда вы пойдете за покупками в Reliable Mazda в Спрингфилде. производительность гораздо более дорогого спорткара. При рекомендованной рекомендованной производителем цене всего 26 645 долларов Mazda RX-8 предлагает больше, чем Hyundai Genesis Coupe, Nissan 370Z и Mitsubishi Eclipse, с точки зрения качества исполнения, стиля и удобства. RX-8 2011 года отличается уникальным дизайном с «самоубийственной дверью», вместительным задним сиденьем и впечатляющей управляемостью; «Самоубийственная» конструкция двери в стиле фристайл обеспечивает легкий доступ к заднему сиденью как для пассажиров, так и для груза.Преемник популярного RX-7, блестящий новый дизайн Mazda создает одно из немногих купе с 4-х цилиндровым двигателем на рынке и единственный серийный автомобиль в США с роторным двигателем. Обзоры Mazda RX-8 2011 года, подобные этому от Motor Trend, демонстрируют невероятные рабочие характеристики RX-8: «В нашем рейтинге« Лучшая управляемость 2008 года »RX-8 со свободными оборотами и резким поворотом занял более высокое место, чем Porsche 911 Turbo и Mitsubishi Lancer Evolution MR. Автомобильные соревнования «. Достаточно сказано; остановитесь у надежной Mazda в Спрингфилде, чтобы просмотреть наш большой выбор автомобилей Mazda RX-8 2011 года и погрузиться в доступный по цене небольшой автомобиль, который отличается высокими характеристиками и оснащением.

Mazda представила автомобили с роторным двигателем в США в 1971 году, начиная с модели R100. Но что такое роторный двигатель и как он работает? Роторный двигатель часто называют «двигателем Ванкеля», в честь его изобретателя доктора Феликса Ванкеля, и представляет собой тип двигателя внутреннего сгорания, в котором используется треугольный ротор, вращающийся вокруг неподвижной шестерни за счет использования кольцевой шестерни для получения гладкой , высокие обороты от двигателя компактных размеров. Mazda использовала эту исключительную технологию в автомобилях, таких как Mazda RX-8 Shinka и стандартная модель RX-8, чтобы создать легкий спортивный автомобиль, генерирующий высокую мощность при небольшом рабочем объеме.Недавно Mazda North American Operations и Skip Barber Racing School LLC объявили о новом долгосрочном соглашении о партнерстве, которое обещало изменить мир соревновательного автоспорта, доказав, что такие великие инновации, как роторный двигатель и Mazda RX-8, никуда не денутся. Надежная Mazda имеет отличные предложения Mazda на новый RX-8 2011 года для водителей из Спрингфилда, настроенных на зум-зум!

Mazda RX-8 доступна в трех уровнях отделки салона на 2011 модельный год: Mazda RX-8 Sport, RX-8 Grand Touring и элегантный и стильный RX-8 R3.Все три комплекта отделки от Reliable Mazda в Спрингфилде доступны в насыщенных цветах, таких как Velocity Red Mica, Sparkling Black Mica и Liquid Silver Metallic.

Все модели Mazda RX-8 2011 года выпуска стандартно поставляются с двухроторным роторным двигателем RENESIS объемом 1,3 литра, который развивает мощность 232 л.с. при 7500 об / мин. Помимо двигателя, модель RX-8 2011 от Reliable Mazda оснащена коническим дифференциалом повышенного трения с чувствительным к крутящему моменту, амортизаторами Bilstein и передними спортивными кожаными и тканевыми сиденьями Recaro. Все модели, кроме Mazda RX-8 Coupe R3 (только механическая коробка передач), доступны с 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Имейте в виду, что безопасность Mazda очень важна для надежной Mazda, и RX-8 не исключение; Mazda RX-8 2010 года получила четыре из пяти звезд за защиту водителя и пять звезд за защиту переднего пассажира в ходе лобовых краш-тестов, проведенных федеральным правительством. Он также получил четыре звезды за безопасность спереди и сзади в боковых краш-тестах, а также пятизвездочную оценку при опрокидывании. Водители Springfield могут чувствовать себя в безопасности в своем новом RX-8 модельного года с такими замечательными функциями безопасности, как ABS, передние боковые подушки безопасности, боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях, подушки безопасности-занавески и система динамического контроля устойчивости Mazda с TCS.

Mazda RX-8 Sport от Reliable Mazda хорошо оснащена по-настоящему Mazda. RX-8 Sport 2011 года включает такие функции, как подрулевые переключатели с Adaptive Shift Logic, 18-дюймовые диски из алюминиевого сплава, двойную хромированную отделку выхлопной трубы, а также двери с электроприводом и задние светодиодные фонари. Кроме того, Mazda RX-8 Sport оснащена такими удобствами, как: кондиционер, стереосистема AM / FM / CD с 6 динамиками и дополнительным входным разъемом, тканевая обивка и дверные панели, круиз-контроль, круиз-контроль на рулевом колесе и аудиосистема. органы управления, электрические стеклоподъемники и замки, а также обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач.Обязательно узнайте у представителя Reliable Mazda о специальных льготах Mazda и ценовых вариантах Mazda на свой новый RX-8 Sport 2011 года!

Mazda RX-8 Grand Touring от Reliable Mazda в Спрингфилде имеет такие улучшения, как: ксеноновые фары, противотуманные фары, Homelink, мощная аудиосистема Bose с 6-CD-чейнджером, автоматический кондиционер, кожаные сиденья, подогрев передних сидений и наружных зеркал. , Усовершенствованная система бесключевого доступа и запуска Mazda, возможности Bluetooth и устройство спутниковой навигации DVD.

Если вы хотите стать лучшим спортивным автомобилем, обратите внимание на Mazda RX-8 R3 2011 года от Reliable Mazda. Эта машина с роторным приводом имеет задний спойлер, боковые пороги, противотуманные фары, ксеноновые фары, спортивный передний бампер и 19-дюймовые кованые диски из алюминиевого сплава. R3 2011 года включает в себя внутренние удобства Sport и Grand Touring, но добавляет или заменяет аудиосистему Bose с объемным звуком Centerpoint и технологией компенсации шума AudioPilot, телефонную систему громкой связи Bluetooth, спортивные сиденья Recaro и обтянутый кожей стояночный тормоз. .Чтобы узнать о лучших предложениях на новую Mazda RX-8 R3 или множество других автомобилей Mazda 2011 года, посетите Надежную Mazda в Спрингфилде сегодня!

Вот почему Mazda RX-8 должна быть вашим доступным спортивным автомобилем номер один в восхитительном MO

Надежность Mazda предлагает Mazda RX-8, 4-дверное купе, которое с комфортом вмещает 4 человека. RX-8 весит 3064 фунта, имеет длину 175,6 дюйма, ширину 69,7 дюйма, высоту 52,8 дюйма, а радиус поворота Mazda RX-8 составляет 17,4 фута. на удивление вместительный для своего класса, RX-8 их 38.2 дюйма свободного пространства спереди, а также 42,7 дюйма пространства для ног. На заднем сиденье RX-8 имеется 36,8 дюйма свободного пространства над головой и 32,2 дюйма пространства для ног. Вам нужно взять с собой много багажа в следующую поездку? Багажник RX-8 вмещает до 7,6 кубических футов вашего снаряжения. Так что расслабьтесь и наслаждайтесь!

Стандартными функциями безопасности Mazda, включенными в RX-8, являются: контроль тяги, антиблокировочная система тормозов, боковые подушки безопасности, подушки безопасности водителя, боковые противоударные дуги, преднатяжители ремней безопасности и подушки безопасности пассажира. Благодаря всем этим характеристикам Mazda RX-8 всегда высоко оценивается IIHS и NHTSA.

RX-8 также обладает множеством функций комфорта и удобства, включая: гидроусилитель руля, дистанционные замки, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, климат-контроль, круиз-контроль, кондиционер, электрические сиденья, регулируемое рулевое колесо и многое другое! Особенно удобны имеющиеся в наличии телефон с громкой связью и навигационная система. Тест-драйв Mazda RX-8 в Спрингфилде на надежной Mazda.

Как и все легковые и грузовые автомобили Mazda, управляемость на дороге и производительность являются главными приоритетами для RX-8.Передаточная мощность базовой RX-8 составляет 228 л.с. при 8200 об / мин, и он обеспечивает отличный крутящий момент — 156 фунт-футов при 5500 об / мин фут-фунт / об / мин. RX-8 быстро разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 6,8 секунды. Если вы хотите ехать быстро, максимальная скорость RX-8 составляет 146 миль в час. Несмотря на превосходную мощность трансмиссии, расход топлива Mazda RX-8 составляет 16 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон по шоссе. Емкость топливного бака составляет 16,9 галлона, запас хода RX-8 намного выше среднего, что делает его действительно мощным автомобилем!

Гарантия производителя Mazda распространяется на RX-8 в случае производственных дефектов и включает 3 года / 36 000 миль гарантии Mazda.Mazda годами работает над минимизацией воздействия на окружающую среду, и углеродный след RX-8 оценивается как очень низкий. Неудивительно, что со всеми этими преимуществами RX-8 это великолепное купе Mazda сохраняет высокий процент своей стоимости через 3 года и 36 000 миль, что делает Mazda RX-8 отличной покупкой подержанного автомобиля!

В поисках безопасного, экономичного, спортивного и стильного купе покупатели в Спрингфилде должны обратиться к любимому дилеру Mazda — надежной Mazda по адресу 438 S. Ingram Mill Rd в Спрингфилде, штат Миссури.Сервисная информация

Mazda RX-8 для владельцев и арендаторов Mazda RX-8 в Спрингфилде.

Mazda RX-8. , и механический ремонт. В Reliable Mazda сертифицированные технические специалисты Mazda, обученные новейшим методам диагностики и коррекции, работают только для одного — вашего полного удовлетворения. Независимо от того, пришло ли время вашей Mazda заменить масло или шину, или если вам нужно регулярное плановое обслуживание RX-8, надежная Mazda — ваш лучший выбор.Регулировка углов установки колес — еще одна особенность наших сертифицированных специалистов Mazda, и здесь, по адресу 438 S. Ingram Mill Rd, мы — самый разумный выбор в Спрингфилде для быстрого, вежливого и профессионального обслуживания всех видов Mazda.

Если вы хотите записаться на прием для обслуживания вашего RX-8, щелкните ссылку или просто позвоните нам. До скорого.

Роторная революция • СОСТОЯНИЕ СКОРОСТИ

За 140 с лишним лет с момента изобретения современного двигателя внутреннего сгорания появилось бесчисленное множество различных конструкций; 2-, 4- и даже 6-тактные циклы, рядные, V-образные, W, X, H и горизонтально расположенные цилиндры, формы камеры сгорания от плоской до полусферической и всевозможные конфигурации клапанов и распределительных валов.Технологическая скороварка военного времени породила такие странности, как роторно-поршневые двигатели времен Великой войны, которые вращали весь картер и цилиндры вокруг кривошипа, прочно прикрученного к носовой части самолета. Они превратились в радиальные двигатели со стационарными картерами, кульминацией которых стали массивные 28-цилиндровые «звери» с рабочим объемом более 4000 кубических дюймов и мощностью 4300 лошадиных сил к концу Второй мировой войны. Затем была поистине странная конструкция «Deltic», в которой три коленчатых вала располагались в углах треугольника, каждый приводился в движение поршнями, которые двигались друг против друга, без головки блока цилиндров вообще.

Фото: Джаред Аусландер

Это тот механизм, который кажется, будто он был реконструирован из разбившегося НЛО или взят прямо из книги Ветхого Завета Иезекииля по сравнению с поршневым двигателем .

Но какую бы форму ни принимал даже самый странный из этих двигателей, все они имели одну конструктивную особенность, которую Николаус Отто, создатель первого современного двигателя внутреннего сгорания, сразу узнал бы: поршень, совершающий возвратно-поступательное движение, движется вперед и назад в отверстии цилиндра, что приводит к линейному перемещению. движение во вращение через шатун и коленчатый вал.Эта концепция настолько проста и элегантна, но настолько хорошо подходит для поставленной задачи, что подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания используют ее. Несмотря на то, что с годами они совершенствовались с использованием новых материалов и технологий производства, приличные поршневые двигатели могут быть изготовлены с использованием самых элементарных навыков проектирования и довольно простых станков. Из-за того, насколько сложно построить «мышеловку лучше», чем поршневой двигатель, почти все попытки в той или иной мере терпели неудачу и были забыты, за одним заметным исключением: ротором Ванкеля.

Фото: Ральф Плейфер через Wikimedia Commons

ДУМАЯ ВНЕ КОРОБКИ (ИЛИ ТРУБКИ, В ЭТОМ СЛУЧАЕ)

Созданный в конце 1920-х годов немецким инженером Феликсом Ванкелем, роторный двигатель, несмотря на наличие только двух основных движущихся частей, на первый взгляд не интуитивно понятен, как обычный поршневой двигатель. Ванкель проходит те же четыре этапа, что и поршневой двигатель — впуск, сжатие, сгорание и выпуск — с использованием изогнутого треугольного ротора, который вращается вокруг овального корпуса (технически форма «эпитрохоида», слово, означающее «вы не сделали»). Я достаточно хорошо успеваю в своем классе Trig, чтобы понять, что здесь происходит ») на эксцентриковом валу.Фиксированная шестерня на стороне корпуса входит в зацепление с коронной шестерней внутри ротора, так что за каждый полный оборот ротора эксцентриковый вал поворачивается три раза.

Фото: Fred The Oyster через Wikimedia Commons

Это такой механизм, который выглядит так, как будто он был реконструирован из разбившегося НЛО или взят прямо из книги Ветхого Завета Иезекииля по сравнению с поршневым двигателем. Но важно то, что движение ротора внутри корпуса приводит к полезному изменению объема между поверхностью ротора и корпусом, точно так же, как подъем и опускание поршня в отверстии цилиндра.Хотя Ванкель подал свой первый патент на роторный двигатель в 1929 году, ему потребовалось до 1957 года, чтобы разработать рабочий прототип, работая в немецкой автомобильной компании NSU. Его первоначальный прототип, использующий тот же общий принцип, что и роторные двигатели, с которыми мы знакомы сегодня, был несколько более сложным с корпусом ротора, который вращался внутри внешнего корпуса, а также с движущимся ротором внутри.

Автомобиль: Mercedes C111 с трехроторным двигателем.
Фото предоставлено: Detectandpreserve через Wikimedia Commons

Работая параллельно (и без ведома Ванкеля), инженер NSU Ханс Дитер Пашке в 1957 году также разработал рабочий прототип стационарного роторного двигателя, и именно эта конструкция превратилась в практический автомобильный двигатель. .Заинтригованные потенциалом Ванкеля, автопроизводители со всего мира, включая AMC, Ford, General Motors, Citroën, Mercedes-Benz и даже Rolls-Royce, лицензировали дизайн для разработки своих собственных версий, но в конце концов, Mazda была единственной компанией, производившей роторы Ванкеля в значительных количествах. Хотя роторный двигатель имел некоторые существенные преимущества по сравнению с обычными поршневыми двигателями, он также имел ряд недостатков, присущих конструкции, плюс несколько нетривиальных технических препятствий, которые необходимо было преодолеть, прежде чем он стал пригодным для массового производства.

ЧТО-ТО ВЫ ВЫИГРЫВАЕТЕ, ЧТО-ТО ТЕРЯЕТЕ

С другой стороны, Wankel работал с плавностью, с которой не мог сравниться ни один поршневой двигатель. В телевизионных рекламных роликах Mazda использовала запоминающуюся народную песню с припевом: «Поршневой двигатель идет (боинг, боинг, боинг), двигатель Mazda идет« хм »», чтобы подчеркнуть этот атрибут. Отсутствие деталей, совершающих возвратно-поступательное движение, также означало, что Ванкельс мог безопасно изменять число оборотов в минуту, при котором клапаны смещались бы на любом стандартном поршневом двигателе производственной линии, ограниченном только прочностью ротора и неподвижных шестерен, а также необходимыми принадлежностями с приводом от двигателя, такими как генератор переменного тока и вода. помпа могла терпеть.

По размеру и весу роторы чрезвычайно компактны и легки для своей выходной мощности. Хотя их рабочий объем обычно описывался в терминах одной камеры в объеме каждого ротора (что делало повсеместные роторы Mazda 12A и 13B номинально 1,2 или 1,3 литра), тот факт, что было три таких камеры для каждого ротора, заставлял их работать больше как двигатель с удвоенным рабочим объемом.

Фотография предоставлена: Mazda

… Борьба NSU по созданию производственных роторных двигателей, которые не допускали бы разрыва верхушек выхлопной трубы, была основной причиной, по которой Wankel быстро завоевал репутацию ненадежного двигателя .

Что касается недостатков, то первая проблема, с которой сталкивается каждый, кто пытается сделать двигатель Ванкеля практичным в качестве двигателя серийного автомобиля, — это создание эффективных и долговечных уплотнений. В обычном поршневом двигателе зазор между поршнем и стенкой цилиндра герметизирован кольцевым пакетом, который использует комбинацию давления газа, направленного на контактные площадки кольца, и разность давлений между областью выше и ниже самого кольца для динамической нагрузки на кольцо. верхнее кольцо и держите его с нужным натяжением.Хотя современная конструкция поршневых колец и используемые материалы стали очень сложными и изощренными, простые железные кольца с квадратным профилем отлично справятся с этой задачей, если вы не пытаетесь выжать последние несколько процентов мощности и эффективности. В качестве бонуса круглые кольца также легко изготовить с точными допусками.

Фото: Mazda

Это не относится к Ванкелю. Взглянув на то, как ротор колеблется в корпусе, вы узнаете, что вам понадобятся три длинных, слегка изогнутых уплотнения по обе стороны от ротора, а также три уплотнения на вершине каждой точки треугольника ротора, чтобы отделить отдельные части. камеры сгорания »друг от друга.В то время как боковые уплотнения не имели большого значения, создание уплотнений вершины, которые были бы достаточно прочными для серийного автомобиля, оказалось настоящей проблемой. Фактически, усилия NSU по созданию производственных роторных двигателей, которые не допускали бы выдувания верхних частей выхлопа, были основной причиной, по которой Wankel быстро завоевал репутацию ненадежного двигателя.

Автомобиль: Mazda Cosmo, первый серийный автомобиль компании, использующий роторный двигатель Ванкеля
. Фото предоставлено: Mazda

. Mazda удалось разработать надежные верхние уплотнения для своих собственных роторных двигателей, но другая проблема возникла из-за того, что в отличие от поршневого двигателя, в котором цилиндры расточены. постоянно смазываются маслом из шатунных подшипников во время вращения коленчатого вала, поэтому нет удобного способа получить смазку для верхних уплотнений.Решение было получено путем впрыска небольшого количества моторного масла во всасываемый воздушный поток, что дало тот же конечный результат, что и предварительно смешанное топливо и масло для двухтактного мотоцикла или бензопилы.

В конце концов, роторные двигатели оказались больше проблем, чем они того стоили, даже для Mazda, по крайней мере, с точки зрения использования на серийных автомобилях.

К сожалению, примерно в то же время, когда Mazda разобралась с этой проблемой, нефтяной кризис 1973 года привел к резкому росту цен на топливо, и в США к нормам выбросов стали относиться серьезно.Этот двойной удар поразил Ванкеля там, где он жил — хотя двигатели были эффективны с точки зрения размера и веса для их выходной мощности, их удельный расход топлива на тормоз (количество газа, необходимое для выработки определенного количества лошадиных сил) было низким по сравнению с двигателями. обычный поршневой двигатель, и необходимость постоянно впрыскивать немного масляного тумана в двигатель неизбежно приводит к неизбежным более высоким выбросам углеводородов.

Автомобиль: Mazda RX7 FC

THERMODYNAMICS IS A HARSH MISTRESS

Оказывается, поршневой двигатель с цилиндрическими отверстиями представляет собой наилучшую практическую форму для удержания тепла, содержащегося внутри камеры сгорания, поскольку он имеет наименьшую площадь поверхности для любого заданного объема.Загадочное геометрическое волшебство, которое делает Ванкеля даже возможным, также диктует, что постоянно меняющаяся форма камеры сгорания будет иметь большую площадь поверхности для перемещения двигателя, а это означает, что непропорционально большое количество тепловой энергии от сжигания топлива скоро исчезнет. вместо того, чтобы выполнять полезную работу, соскользнет в роторы, боковые кожухи или торцевые пластины. Этот неизбежный факт означал, что роторные двигатели никогда не смогут сравниться с пони экономии топлива обычного поршневого двигателя для пони, даже если они будут установлены в автомобиле, оптимизированном для легкого веса Ванкеля.

Фото: Энциклопедия Бриттаника

Есть и другие особенности конструкции роторного двигателя — из-за камеры сгорания странной формы Mazda использовала две свечи зажигания на ротор с шахматной синхронизацией зажигания, чтобы обеспечить максимально полное сгорание топливно-воздушной смеси. . Кроме того, регулируемые фазы газораспределения и / или подъем клапана могут динамически изменять характеристики цикла сгорания поршневого двигателя, но синхронизация впуска и выпуска двигателя Ванкеля является фиксированной, как и в бесклапанном двухтактном двигателе, что определяется положением портов на боковые корпуса и периферия центрального корпуса.

Автомобиль: Mazda RX7 Шины: Milestar MS932 Sport

НАСЛЕДИЕ ВАНКЕЛЯ

В конце концов, роторные двигатели оказались больше проблем, чем они того стоили, даже для Mazda, по крайней мере, с точки зрения использования серийных автомобилей. Конец линии почтенного оригинального 13B, производившегося в течение поразительных трех десятилетий, пришел с окончанием производства FD RX-7 после 2002 модельного года. К тому времени 13B-REW превратился в кошмар водопроводчика с двойным турбонаддувом мощностью 280 лошадиных сил с вакуумными линиями и оборудованием для контроля выбросов, который был далек от простоты, обещанной первоначальной конструкцией Ванкеля.Его преемник, безнаддувный 13B-REW RENESIS, установленный в RX-8 2003-2013 гг., Отличается улучшенными выбросами и экономией топлива за счет радикальной переделки расположения выхлопного отверстия и поистине героических усилий по калибровке системы управления двигателем, но в конечном итоге этого не произошло. — тем не менее, более жесткие ограничения выбросов в США и Европе.

Автомобиль: Mazda RX8
Фото: Mazda

Mazda RX-8, 2004 г. Мировая премьера

Mazda RX-8, 2004 Всемирное введение

… Настоящее наследие вдохновленной конструкции двигателя г-на Ванкеля — это безошибочный звук трехроторного двигателя с периферийным портом, ударяющего о ограничитель оборотов на гоночной трассе, звучание напоминающее нечто среднее между пулеметом и концом света.

Фото: Джаред Аусландер

Mazda продолжает экспериментировать с конструкцией двигателя Ванкеля, демонстрируя такие вещи, как роторные двигатели, работающие на водороде, которые горят намного чище, чем конструкции с бензиновым двигателем в концептуальных автомобилях, но маловероятно, что мы когда-либо увидим широко распространенный энтузиазм по этому поводу. другой тип двигателя внутреннего сгорания, как мы это делали в конце 1960-х и снова в начале 1970-х. Для нишевых приложений, где критически важны высокое соотношение мощности к массе и компактные размеры, роторный двигатель сохранит свою популярность, но реальное наследие вдохновленной г-ном Ванкелем конструкции двигателя — это безошибочный звук трехроторного двигателя с периферийным портом, ударяющегося о корпус. Ограничитель оборотов на гоночной трассе звучит как нечто среднее между автоматом и концом света.

Автомобиль: Mazda RX-7 FD
Шины: Milestar MS932 Sport

Может ли Mazda RX-8 действительно быть надежным автомобилем?

На рынке подержанных автомобилей мало автомобилей, которые могут вызвать те эмоции, которые вы испытываете при вождении Mazda RX-8. Звук, который издает его роторный двигатель, когда вы попадаете на красную черту 9000 об / мин, опьяняет, а то, как машина проезжает повороты, великолепно. Однако все эти эмоции обходятся дорого, поскольку Mazda RX-8 — один из самых ненадежных автомобилей, которые вы можете купить.Но есть ли способ сделать его более надежным?

Почему Mazda RX-8 ненадежна?

Ахиллесова пята Mazda RX-8 находится под капотом. Нет, это не просто часть двигателя, это целое, поскольку 1,3-литровый роторный двигатель Renesis, которым оснащен этот спортивный автомобиль, известен как ненадежная машина, потребляющая много газа. Вместо поршней в роторном двигателе для работы используются роторы, которые со временем изнашиваются.

В основном, оптимизация оборотов двигателя приводит к верхние уплотнения, которые расположены по краям роторов и входят в контакт корпус ротора быстро изнашивается.Когда эти уплотнения изнашиваются, они нуждаются в подлежит замене, что требует ремонта двигателя. Однако есть меры что можно принять для большего долголетия.

Предварительное смешивание топлива

Поскольку двигатель RX-8 очень быстро поглощает масло, рекомендуется предварительно перемешать топливо, которое вы заправляете в бак. По сути, вы добавляете немного масла для двухтактных двигателей в топливный бак при заправке, чтобы уплотнения двигателя лучше смазывались, что приводило к меньшему расходу масла.Если вы ежедневно ездите на Mazda RX-8, то рекомендуется добавлять около половины унции масла на каждый галлон газа. Поскольку этот метод настолько популярен, есть даже наборы для предварительного смешивания, которые помогут вам начать работу.

Обратите внимание, что стандартный каталитический нейтрализатор рекомендуется удалить. преобразователь с прямой трубкой, так как предварительно смешанное топливо может его взорвать. Это означает что машина не пропустит смог.

СВЯЗАННЫЙ: Mazda 3 2019 года — отличный подержанный автомобиль

Заменить катушки зажигания и свечи

Еще один шаг к повышению надежности Mazda RX-8 — замена катушек зажигания, свечей и проводов.Это довольно простой процесс и типичный элемент обслуживания для большинства автомобилей, однако он более важен, если вы планируете продлить срок службы RX-8.

СВЯЗАННЫЙ: Является ли Mazda RX-7 незаконным в США?

Катушки зажигания Mazda RX-8 | Ebay

Получить комплект управления вентилятором охлаждения

Как мы заявляли ранее, RX-8 любит очень высокие обороты и Вы можете себе представить, он очень быстро нагревается. Обычно это рекомендуется заменить радиатор и охлаждающие шланги на неоригинальные те, которые текут более свободно, но вы также можете получить охлаждение комплект управления вентилятором.Этот комплект позволяет изменять температуру, при которой вентиляторы охлаждения включаются. На стоковой настройке они обычно включаются при включении температура двигателя достигает 206 градусов по Фаренгейту, но с этим комплектом они будут включается на скоростной режим, когда двигатель разгоняется до 180 градусов.

СВЯЗАННЫЙ: Концепция Mazda Kai, которую вы забыли, которую вы хотели

Mazda RX-8 2009 года выпуска | Mazda

Как долго прослужит двигатель RX-8?

Существуют различные ответы и предположения относительно того, как долго Типичный двигатель RENESIS может прослужить до.Как и любой другой двигатель, время, чтобы ухаживать за ним должным образом, продлит его дольше, чем обычно, однако, что может означать 80 000 миль или меньше. К сожалению, если вы не знаете, что вы попадая, вы можете столкнуться с проблемами позже.

Однако выполнение описанных здесь шагов и процедур может продлить срок службы двигателя RX-8 и снизить его температуру, если только вы не можете позволить себе перестраивать двигатель каждые несколько лет.