Что такое дублирующие педали | Дублирующие педали на автомобиль
Планируете освоить вождение автомобилем? Задумались об открытии собственной автошколы? В обоих случаях вам необходимо разобраться, что такое дублирующие педали. Узнать о функциях этого оборудования.
Это дополнительные органы управления транспортным средством. Без них, согласно требованиям действующего законодательства, практическое обучение вождению в специальных организациях – автошколах – не проводится. Именно органы – так называют дублирующие педали в действующем ГОСТе по учебным авто.
Комплект дополнительных педалей монтируют на рабочем месте преподавателя (инструктора, экзаменатора). Место установки выбирают индивидуально. Главное – обеспечить моментальный к ним доступ. Инструктору или принимающему экзамен лицу необходимо своевременно вмешаться в процесс управления транспортным средством. Полностью доверять авто курсантам – гражданам, проходящим обучение – никто не станет.
Зачем нужны дублирующие педали:
- создать необходимые для овладения практическими умениями, навыками вождения условия;
- обеспечить безопасность движения на дороге;
- сделать практические занятия в автошколе комфортными для курсантов и преподавателей.
Минимальные требования к дополнительным органам управления ТС прописаны в ГОСТе. Конструкция должна дублировать тормоз и сцепление в автомобилях с МКПП, только тормоз – в транспорте с АКПП. Продвинутые автошколы, учитывая значение конкуренции в своем секторе бизнеса, минимумом не ограничиваются: устанавливают также дублирующую педаль газа. Создают тем самым более безопасные условия обучения вождению.
Как взаимодействуют штатные и дополнительные педали
Курсант нажимает на тормоз, сцепление либо газ – соответствующие дополнительные органы управления остаются неподвижными. Когда инструктор приводит в работу дублирующие педали, возникает обратная ситуация. Ученик чувствует каждое движение преподавателя, силу его воздействия на конкретную деталь управления. Быстрее усваивает практические навыки, прорабатывает собственные ошибки.
Характерные примеры. При обучении курсанты часто резко бросают педаль сцепления, изо всей силы жмут на тормоз. Преподаватель вовремя реагирует и дожимает дублирующую педаль в первом случае.
Вмешивается и смягчает воздействие во втором. В результате сохраняется безопасность на дороге и продлевается эксплуатационный срок сцепления, тормоза.
Так соблюдается законодательное требование: при работе штатных органов управления воздействие на дополнительные не оказывается. Если конкретно: курсант-отличник ведет машину строго по правилам. Сам жмет на педали. Инструктор не воздействует на дополнительные органы управления. При ошибках ученика либо в случае возникновения внештатной ситуации, которая угрожает безопасности находящихся как в автомобиле, так и вне его лиц, преподаватель вмешивается. Жмет на дублирующие органы управления, и это воздействие передается на штатные педали.
Как завести автомобиль — сцепление, педаль газа, трогание автомобиля
Главная / Учебник по вождению автомобиля / Глава 2. Вождение на учебной площадке » Подраздел 2.2 Старт автомобиля
Теперь, когда мы научились правильно устраиваться за рулем автомобиля, можно перейти к тому, чтобы продолжить обучение.
Перед тем, как запустить двигатель и начать движение на автомобиле, необходимо немного разобраться в некоторых нюансах. В отличие от машин с автоматической коробкой, в которых, для того чтобы начать движение, достаточно просто нажать на педаль газа, в автомобиле с «механикой» важно понимать, как всё работает и для чего совершаются те или иные телодвижения.
Итак, что же такое сцепление и для чего оно вообще нужно?
Представьте себе картину: сосед поливает огород из шланга, а в это время вы наступили на шланг и давите всем своим весом (рис. 2.23). Что произойдет? Совершенно верно: вода перестанет течь из шланга. А если ногу чуть-чуть приподнять, то вода побежит тоненькой струйкой; поднять выше — побежит сильнее, а если отпустить со-всем, то хлынет полным напором. Представили? Так вот: нажатием на педаль сцепления, по большому счету, так же, как в примере с водой в шланге, регулируется поток энергии от двигателя к колесам автомобиля. Когда педаль выжата в пол, то «шланг пережат» — поток энергии от двигателя к колесам не «течет».
Рисунок 2.23 Нажатием на педаль сцепления мы перекрываем поток энергии аналогично пережатию потока воды в шланге.
Вы наверняка видели брыкающиеся и глохнущие автомобили. Весь секрет качественного старта заключается в понимании принципа работы сцепления вообще, а не в привыкании к отдельному автомобилю. Если вы разберетесь с тем, как в принципе работает автомобиль и что нужно делать с ногами на педалях, тогда вы справитесь с абсолютно любым автомобилем, попавшимся вам в руки. Заманчиво? Тогда запаситесь терпением — изучите теорию, выполните учебные упражнения, и только потом приступайте к практическим занятиям.
Знания → упражнения → практика.
Итак, знания:
Из двигателя поток энергии движется к колесам через два «мостика». Разводные мосты представляете? При нажатой до упора педали сцепления («утопленной в пол») разомкнут первый «мостик», а при установленном в нейтральное положение («N») рычаге коробки передач разомкнут второй «мостик».
Рисунок 2.24 Мостики между двигателем и колесами разомкнуты (именно при таком положении нужно заводить двигатель).
Рисунок 2.25 Разомкнут только один мостик — коробка передач (после того как коробка передач переведена в нейтральное положение, педаль сцепления можно отпустить и дать отдохнуть левой ноге — автомобиль будет стоять и не заглохнет).
Рисунок 2.26 Разомкнут только один из мостиков — сцепление (например, при торможении автомобиля).
Когда мотор работает, в нем что-то крутится. Если нажать на педаль акселератора (или, проще говоря, на педаль газа), то благодаря этому в мотор начнет поступать больше топлива и всё в двигателе закрутится еще быстрее, издавая при этом весьма заметное гудение и рычание. Бояться этого не нужно — мало ли что гудит? Фен гудит, стиральная машина гудит, пылесос гудит так, что слышно соседям. Нужно понимать, что машина поедет не благодаря педали газа и громкому рычанию двигателя, а благодаря соединенным мостикам.
Рисунок 2.27 Мостики между двигателем и колесами замкнуты (происходит движение автомобиля).
Теперь внимание! Мостики соединяются по-разному! Включение передачи (для старта автомобиля — первой) соединяет путь от двигателя к колесам по принципу включено/выключено, то есть передача энергии либо вообще отсутствует, либо осуществляется полным потоком, в то время как сцеплением можно регулировать поток энергии (помните сравнение со шлангом с водой?). И самое главное — для начала движения автомобиля пользоваться педалью сцепления следует правильно, соблюдая высоту подъема и совершая остановки необходимой длительности. Возможно, вы слышали от знакомых водителей фразу типа: «Плавно отпускай сцепление, газку-газку и поехали…» Может быть, даже пробовали следовать этому совету. Если пробовали, то наверняка знаете, что машина не всегда едет, как хочется, и тогда, когда хочется. Так как же всё-таки нужно обращаться с педалью сцепления?
Рисунок 2.
28 Педаль сцепления нажата до упора — диски сцепления разъединены, мощность от
двигателя не передается.
С выключением сцепления всё просто — нажал на педаль, диски разъединились (рис. 2.28). Как же происходит включение сцепления? Первая часть пути, который преодолевает нога при нажатии на педаль сцепления, тратится на свободный ход педали сцепления и простое сближение дисков. На каком-то этапе диски сближаются на столько, что касаются друг друга в каких-то едва заметных точках (рис. 2.29). При этом трение, которое возникает в этих точках, настолько мало, что не способно увлечь машину вперед. Тем не менее, это начало включения сцепления. До этого момента нога должна поднимать педаль достаточно быстро (это большой ход педали — 50~70 мм), после чего отпускание педали становится более точным (ход педали 5~10 мм).
Рисунок 2.29 Первая часть пути педали сцепления преодолевается быстро. В точке (2) диски
сцепления едва касаются друг друга, мощность от двигателя не передается.
Итак, что же происходит дальше? Диски сближаются еще больше, и в какой-то момент фрикционные накладки начинают расплющиваться (рис. 2.30), благодаря чему пятно контакта увеличивается до достаточно большого значения — от 1-2% до 20-30%. Этого уже может быть достаточно для того, чтобы машина поехала. Именно на этом этапе настало время для ПАУЗЫ — нужно замереть и даже не дышать.
Рисунок 2.30 Вторая часть пути педали сцепления — движение ноги замедляется, но не прекращается. в точке (3) трения между дисками достаточно для того, чтобы автомобиль начал движение. Наступает время для паузы.
Обратите особое внимание
В момент удержания паузы пятка левой ноги должна находиться на полу.
Зачем нужна пауза? Представьте себе, что маховик вращается с какой-то определенной скоростью. Диск сцепления также начал вращаться — машина поехала. Но ведь при этом скорости вращения разные, а значит, диск сцепления будет всё еще продолжать проскальзывать относительно маховика.
Как же узнать, что педаль сцепления уже можно отпускать? Представьте себе горку, на которую вы толкаете тележку (рис. 2.31а). Толкали-толкали вы эту тележку до самого верха, и вдруг она преодолела верхнюю точку и дальше покатилась сама (рис. 2.31b). Так и машина — сначала тяжело набирает ход, а потом вдруг начинает легко катиться. Всё, нужная точка достигнута, можно бросать педаль сцепления (рис. 2.32).
Рисунок 2.31 Машина подобна тележке, которую нужно провезти через горку, — сначала тяжело набирает ход, а потом катится легко.
Рисунок 2.
32 После того, как автомобиль легко покатится, педаль сцепления можно отпустить
(точка 4).
Из опыта обучения вождению
По поводу старта некоторые уважаемые мною авторы учебников по вождению пишут в своих книжках, что нет ничего проще — просто делаете 1500 оборотов двигателя и плавно отпускаете сцепление, после чего машина поедет. Это действительно так. Но дело в том, что старт машины в этом случае во многом зависит от изношенности сцепления, а ведь не всегда человек садится в новый автомобиль. Еще один очень важный момент заключается в том, что, нажимая на педаль газа до 1500 об/мин и плавно отпуская сцепление, мы поедем лишь в том случае, если есть куда ехать. Если автомобиль находится в тесном дворе или на парковке, т. е. в условиях, когда нужно выехать так, чтобы не упереться в препятствие (впереди стоящую машину, стену здания и т. п.), а «поползти по полшага» вперед,
то в этом случае начнутся проблемы. По моему мнению, нужно научить человека трогаться на автомобиле правильно сразу, а не потом, когда подвернется случай, начать объяснять: «Понимаешь, а вот тут надо вообще-то по-другому.
Теперь поговорим о том, что же делать с педалью газа. Вообще-то, автомобиль вполне способен поехать даже без нажатия на педаль газа (причем даже на легкую горку). В этом скрыта следующая особенность: двигатель на холостом ходу выдает какую-то мощность, но она очень маленькая. Это то же самое, что наполнять ведро водой, которая течет тонкой струйкой — наполнить можно, но ждать придется очень долго. Так и для того чтобы автомобиль тронулся в горку без газа, необходимо с точностью до миллиметра поднять педаль сцепления до нужной точки (если поднять педаль чуть выше — двигатель заглохнет, если чуть ниже — машина не поедет) и зафиксировать в этом положении на время не менее пяти секунд, после чего на фоне холостого хода машина поедет (но очень и очень вяло).
Если при этом представить, что сзади вам уже будут во всю сигналить недовольные водители, задорно выкрикивая вопросительные восклицания, то в бессознательной попытке поехать быстрее ваша нога на педали дрогнет — педаль выпадет из миллиметровой зоны и двигатель заглохнет. Для того чтобы этого не произошло, подачу энергии от двигателя в нужный момент
можно увеличить. Когда левая нога достигает на педали сцепления точки начала соприкосновения дисков, правой ногой можно добавить легкий газ — это примерно 1500-2000 об/мин (если есть тахометр, то по нему можно легко потренироваться нажимать на педаль
газа; если нет, можно достаточно легко потренироваться на слух — на этих оборотах возникает легкий комфортный шум). В этом случае
высота необходимого поднятия педали несколько возрастет, но точность попадания будет составлять уже не один, а пять—семь миллиметров (т. е. попасть будет уже гораздо легче), а продолжительность паузы составит не пять, а три секунды. При этом автомобиль поедет уже несколько веселее.
Если же мы хотим «выстрелить», как из пушки, нужно в процессе поднятия педали сцепления сделать газ уже больше 3000 об/мин (это уже довольно громкое урчание), тогда точка поднятия педали сцепления станет еще выше, зона попадания — вообще «плюс-минус километр», а пауза — одна-полторы секунды.
Рисунок 2.33 Графическое отображение вариантов трогания автомобиля с места
Таким образом, вариантов трогания автомобиля с места — сотни. И задача обучаемого вождению состоит в том, чтобы не привязываться к какому-то конкретному положению педалей сцепления и газа, а научиться чувствовать баланс: газом создается определенная скорость вращения вала двигателя, под него «подгоняется» высота поднятия сцепления и соответствующая пауза. Благодаря правильному подбору всех этих составляющих удается достичь идеального старта автомобиля. Зона идеального старта на рисунке
2.34 обозначена как область пересечения кругов. Научитесь работать в этой зоне — и вы никогда не заглохнете.
Рисунок 2.34 Правильной комбинацией трех составляющих можно достичь идеального старта автомобиля.
Интересный факт
Как вы думаете, вредно ли передерживать паузу? Например, не 3 секунды, а все 30? На самом деле не вредно, можно держать хоть целый час, но при условии, что положение педали газа соответствует этому положению педали сцепления. На третьей секунде пробуксовка в сцеплении прекратится сама собой. А вот удерживая сцепление в паузе, добавлять газ очень вредно, так как это вызовет повторное буксование в сцеплении, и, как следствие, его преждевременный износ. Я встречал водителей, которые «убивают» сцепление уже на 10 тысяче пробега. Обычно же сцепление выхаживает не менее 80-100 тысяч километров пробега. Все зависит только от вас.
Обратите особое внимание
Запомните: совершив старт, полностью отпустите педаль сцепления и только после этого дожимайте газ, обеспечивая требуемый разгон.
Еще одна аналогия с газом и сцеплением — краны горячей и холодной воды (рис.
2.35). Открываем горячую воду — это газ, разбавили холодной водой — это сцепление. На выходе получили воду нужной температуры, которой можно умыться или принять душ. Теперь представьте себе: в процессе принятия душа вдруг что-то нарушилось — соседи открыли воду, напор воды и температура на выходе изменились. Нужно что-то делать. Согласитесь, крутить сразу два крана сложнее, чем один. Ведь для достижения желаемого результата можно просто добавить или убавить холодную воду. То же самое и с педалями: если автомобиль в процессе старта наехал на кочку или вы вынуждены стартовать с повернутыми колесами и мощности двигателя стало не хватать, нужно что-то сделать, чтобы двигатель не заглох. Оставьте газ таким, каким он был до этого, и просто чуть поднимите педаль сцепления — всё разрешится само собой.
Рисунок 2.35 Соотношение газа и сцепления аналогично смеси горячей и холодной воды в кране.
Вот, собственно, и всё, теперь вы готовы к тому, чтобы запускать двигатель и пытаться трогаться на автомобиле с места.
Обратите особое внимание
В случае если вы захотите поучиться стартовать на автомобиле не на учебной площадке с инструктором, а, например, на машине родственника или знакомого у себя во дворе, то следует знать, что многолюдные места — это неподходящее место для обучения вождению (даже если в этот момент поблизости никого нет, в любой момент откуда-то может появиться ребенок, прохожий, велосипедист
и т. п.). К тому же, в этом случае существует опасность наезда на различные объекты (например, на припаркованные автомобили или мотоциклы), что может повлечь за собой серьезные материальные убытки. Обучением вождению лучше всего заниматься на специально предназначенных для этого площадках (даже в том случае, когда вы делаете это без инструктора — попросите опытного водителя отвезти вас туда).
Рисунок 2.36 Нежелательный вариант для обучения старту и начальным приемам вождения
Рисунок 2.37 Подходящее место для обучения вождению — учебная площадка.
Немного остановимся на процессе запуска двигателя. Это не просто поворот ключа, а несколько более значительное действие. Во-первых, необходимо обеспечить условия, при которых в момент запуска машина без нашего ведома не должна никуда поехать. Для этого в автомобиле с механической коробкой передач необходимо сначала нажать на тормоз (автомобиль может покатиться) и выжать сцепление. Таким образом будет разомкнут первый «мостик» между двигателем
и колесами автомобиля (смотрите рисунок выше), а значит энергия от двигателя не будет поступать к колесам. В дополнение к этому необходимо проверить, установлен ли рычаг в нейтральное положение коробки передач, и, если необходимо, переместить его в это положение. Это необходимо для того, чтобы разомкнуть второй «мостик» между двигателем и колесами, то есть для предотвращения самопроизвольного движения машины ставится «двойной заслон». И только после того, как будут проделаны все описанные процедуры, рука может потянуться к ключу в замке зажигания и повернуть его в крайнее положение.
После того, как двигатель заведется, ключ нужно отпустить — он самостоятельно вернется в нужное положение.
К слову сказать…
В некоторых современных автомобилях вместо ключа для запуска двигателя используется специальная кнопка. Это никак не отменяет необходимости всех дополнительных операций — нажатия на педали тормоза и сцепления и проверки нейтральной передачи. Просто вместо поворота ключа в этом случае производится простое нажатие на кнопку (при условии, что электронный ключ-карта при этом
находится в салоне автомобиля).
Случай из жизни
Почему так важно соблюдать все перечисленные условия для запуска двигателя? Существует масса историй — от веселых до очень грустных — о том, как в момент запуска двигателя машина внезапно начинает движение и это становится причиной самых разных неожиданностей. Так, например, к одним моим знакомым специалистам в мастерскую приехал водитель с повреждением бампера. После того,
как неисправность была успешно устранена, и пришло время забирать машину, её владелец рассчитался за работу и, сев за руль, даже не подумал о том, что его автомобиль, который он обычно ставит на ручник и нейтральную передачу, мастера просто поставят на первую передачу.
Поскольку машина стояла возле стенки, а водитель не проверил нейтральную передачу и по привычке не выжал сцепление, то сразу после поворота ключа в замке зажигания автомобиль совершил рывок и снова уперся в стенку только что отремонтированным бампером. Об историях с куда более печальным финалом, когда при запуске двигателя водитель просто
переезжает своего соседа по гаражу, вообще не хотелось бы говорить, если бы это не было действительно очень серьезно и не заслуживало такого внимания.
После того, как двигатель запущен, попробуйте тронуться на автомобиле, стоящем на ровной площадке, вообще без газа. Не отпуская педали сцепления, включите первую передачу (не подсматривая, как уже умеете — см. предыдущую главу). Правую ногу пока можно вообще убрать с педалей и поставить подошвой на пол. Установив на пол пятку левой ноги, нажимающей на педаль сцепления, начните тянуть её носок на себя. При этом подошва должна по чуть-чуть соскальзывать с педали, позволяя ей перемещаться вверх. Прислушайтесь к машине — когда она задрожит, замрите и подождите некоторое время.
После того, как автомобиль свободно покатится, отпустите педаль сцепления. Вы увидите, что машина едет без рывков и дерганий.
Что нужно для того, чтобы остановиться? Снова нажмите на педаль сцепления до упора («в пол»). Так вы «отсоедините» двигатель от колес, но машина по-прежнему будет продолжать катиться по инерции. Автомобиль может продолжать катиться достаточно долго, поэтому нужно остановить его принудительно — просто легонько нажмите на педаль тормоза (сильное нажатие на педаль приведет к тому, что машина «клюнет» носом и остановка получится жестковатой).
Обратите особое внимание
При многократных повторениях старта, обычно левая нога сползает по педали сцепления, при этом носок задирается вверх, отчего педаль сцепления упирается в середину подошвы. Очень важно не ерзать ногой по педали сцепления — это характерная ошибка. Если нога стоит на педали неудобно, необходимо как-то дожать педаль до упора, после чего выключить передачу, отпустить педаль сцепления и поправить ногу, поставив её удобно.
После этого нужно снова выжать сце-
пление и включить нужную передачу
Если площадка недостаточно велика, развернитесь. Для этого снова с высокой точностью поднимите педаль сцепления в точку подхвата и замрите — автомобиль задрожит и самостоятельно начнет движение. Удерживая паузу, вращайте руль в нужную сторону. Важно весь разворот выполнять на фоне паузы — это позволит не заглохнуть. И только после того, как автомобиль снова выедет на прямую, можно полностью отпустить педаль сцепления.
Снова остановитесь, выжав сначала педаль сцепления, а потом слегка нажав педаль тормоза.
Потренируйтесь трогаться без газа еще несколько раз, пока не почувствуете, что это стало получаться достаточно легко.
Представьте себе, что вы посадили зернышко — просто присыпали его землей и полили водой. Это делается быстро, а дальше от вас уже ничего не зависит — зернышко проклюнется и начнет расти самостоятельно. То же самое и при старте автомобиля: сцепление быстро приводят в точку подхвата и фиксируют паузу — машина задрожит и САМОСТОЯТЕЛЬНО начнет движение.
Вероятно при первых стартах вы будете медленно поднимать сцепление, однако старайтесь запоминать эту точку и соответствующее ей подрагивание автомобиля. В дальнейшем педаль сцепления должна приходить в точку подхвата как можно быстрее, но мы еще поговорим об этом подробнее.
После очередной остановки снова выжмите сцепление и переключите коробку передач в нейтральное положение — теперь машина не будет трогаться с места при отпущенной педали сцепления даже при включенном двигателе.
Настало время потренироваться нажимать на педаль газа. Коснитесь педали газа и сделайте легкие обороты двигателя — педаль должна переместиться не более чем на 3—5 мм. Потренируйтесь удерживать обороты двигателя некоторое время на одном уровне. Когда это получится, займитесь упражнением, имитирующим нажатие педали газа при трогании автомобиля с места, т. е. когда исходным положением правой ноги является педаль тормоза. Другими словами, нужно умудриться бросить тормоз и сразу же нажать на газ так, чтобы обороты двигателя были такими же, как было отработано до этого.
Пятка правой ноги должна находиться на полу, а между педалями перемещается только носок. Чаще всего при выполнении этого упражнения у учеников обороты двигателя довольно сильно превышают нужную величину. Это происходит из-за того, что, нажимая на педаль, ученик ждет мгновенной реакции от двигателя и, не дождавшись её, нажимает на педаль сильнее. Двигатель, которому нужно некоторое время для разгона, в конце концов реагирует, но уже на довольно сильное нажатие на педаль, при этом слышно его недовольное урчание. В связи с этим
нужно потренироваться перемещать педаль буквально по миллиметру, представив, что под нею находится гвоздик — нажмете сильнее,
уколите ногу (рис. 2.38). Потренируйтесь переносить правую ногу с тормоза на газ так, чтобы звук оборотов двигателя был тихим и достаточно комфортным (если есть тахометр — 1500~2000 об/мин).
Рисунок 2.38 Для отработки легкого нажатия на педаль представьте, что у вас под ногой находится гвоздик.
Следующая задача — совместить работу педалей сцепления и газа левой и правой ногой, а именно: подъем педали сцепления левой ногой и перенос правой ноги с педали тормоза на педаль газа с последующим нажатием.
На самом деле, всё очень
просто, если представить себе, что левая и правая ноги соединены между собой специальной палочкой-тягой(рис. 2.39), которая позволяет им шевелиться друг относительно друга, но не позволяет им сближаться или удаляться друг от друга. Исходное состояние — левая нога на сцеплении в пол, а правая — на тормозе. Получается, что, когда левая нога поднимается, правая, благодаря этой тяге, сталкивается и перемещается на газ. Поэтому путь от полностью выжатой педали сцепления до точки подхвата равен пути правой ноги от тормоза до газа. Эти два перемещения одинаковы и могут выполняться синхронно и отличаются лишь направлением — левая нога перемещается снизу вверх, а правая — слева направо. Очень частая ошибка — человек сразу помещает правую ногу на газ и пытается левой поднимать сцепление, в результате, педаль газа опускается гораздо больше, чем это нужно. Именно поэтому в данном случае не работает пример с «ножницами» (левая нога поднимается, правая на столько же опускается — как концы ножниц), который приводят очень большое число инструкторов.
Потренируйтесь перемещать ноги (не нажимая на педали) так, словно они соединены тягой. Удерживая педаль тормоза нажатой и выжав сцепление в пол, включите первую передачу. После этого, не боясь заглохнуть и помня о «соединении» между носками левой и правой ног, постепенно поднимите педаль сцепления в точку подхвата, одновременно перемещая носок правой ноги на педаль газа (легкий газ — около 1500 об/мин). Главное, не спешить и делать всё аккуратно. Очень часто первый подобный старт получается слишком жестким и ученику кажется, что он слишком сильно нажал на газ или слишком быстро поднял педаль сцепления. На самом деле, причина этого заключается в ВЫСОТЕ подъема педали сцепления — если поднять педаль недостаточно, машина не поедет и будет «рычать» вхолостую; если же педаль будет поднята слишком высоко, то получится сильный рывок — машина дернется и заглохнет.
Многократными подходами необходимо добиваться того, чтобы одновременно левая нога приходила в точку подхвата по сцеплению, а правая — в точку подхвата по газу.
В этом случае будет достигнут мощный, уверенный и, самое главное, плавный старт. При этом важно понимать, что фразы «плавно отпускай сцепление» и «легко газку поджимай» не подходят по той простой причине, что речь идет не о плавном подъеме педали сцепления, а о плавном старте автомобиля, для чего обе педали должны быстро и точно перемещаться на строго определенную высоту.
Рисунок 2.39 Согласовать работу левой и правой ног можно, представив, что они соединены специальной палочкой-тягой.
Представьте себе девочку, которая, стоя перед зеркалом с пинцетом, решила подправить себе брови. Она взялась за волосок, хорошенько прицелилась, а потом плавненько тянет-потянет. Обычно, когда я привожу этот пример, девушки морщатся и говорят, что так делать ни в коем случае нельзя, потому что это просто издевательство над собой. И тут не поспоришь — лучше всего точно прицелиться, после чего сделать жесткое мощное движение. То же самое касается сцепления — гораздо важнее поднять педаль быстро и на совершенно определенную высоту.
В связи с этим чаще всего ошибка обучения вождению заключается в том, что слово «точно» трактуется учителями как «плавно», а слово «быстро» — как «грубо». Необходимо понимать, что в автомобиле педали перемещаются с высокой точностью и высокой скоростью. Это очень важно
Еще одной распространенной ошибкой является поспешность при старте автомобиля. Очень часто, пытаясь тронуться быстро, ученик старается проделать всё быстрее, не выдерживая ПАУЗУ. Необходимо помнить, что педаль сцепления нужно поднимать только до начала падения оборотов двигателя и ни на миллиметр выше после этого. Уже через некоторое мгновение вы почувствуете спиной, что машина поехала. При этом старт будет плавным и красивым. Если же поторопиться и поднять сцепление сразу до ощущения движения спиной, то, как правило, нога поднимется выше, чем нужно, и машина просто заглохнет. Другими словами, поехать быстрее получится лишь в том случае, если не спешить. Чем дольше ПАУЗА, тем более плавно поедет машина, а значит, тем меньше шансов, что двигатель заглохнет.
К слову сказать…
Стоит отметить, что современные автомобили, оборудованные кондиционером или гидроусилителем руля, имеют специальную электронную систему поддержания постоянного холостого хода. Суть её работы заключается в том, что при включении кондиционера или усилителя происходит автоматическое увеличение подачи топлива в двигатель, чтобы компенсировать создаваемую ими нагрузку. «Побочным» эффектом электронной системы холостого хода является то, что водителю «прощаются» небольшие ошибки в работе педалью сцепления —
даже если она поднимается слишком высоко, двигатель не глохнет из-за недостатка мощности, поскольку электроника автоматически корректирует его работу. Конечно, это в значительной мере облегчает управление автомобилем, поскольку тронуться на нем гораздо легче. Как всегда научно-технический прогресс в автомобилестроении создает иллюзию мастерства у начинающего водителя. Однако, как говорится, на Бога надейся, а сам не плошай. Электронные помощники — это всего лишь помощники.
Подраздел 2.1 Посадка за рулем, настройка зеркал, руление и переключение передач | Особенности движения в дождь Обгон и встречный разъезд Параллельная парковка передним ходом | Подраздел 2.3 Упражнение «старт—остановка» |
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus. comments powered by Disqus
Ножные педали — Обучение водителей
Использование автомобиля, грузовика или фургона может быть очень свободным, но только в том случае, если транспортное средство движется вперед и останавливается, когда этого хочет водитель. Ножные педали помогают водителям в этой части процесса, делая сцепление, тормоз и акселератор незаменимыми элементами безопасного вождения. Каждый, кто хочет управлять транспортным средством, должен изучить наилучшие методы использования этих важных инструментов.
Все автомобили имеют ножные педали, но их количество зависит от типа автомобиля. Легковые и грузовые автомобили с механической коробкой передач имеют три педали: сцепление слева, тормоз посередине и акселератор справа. Автомобили с автоматической коробкой передач имеют только тормоз и акселератор, поскольку двигатель переключает передачи в нужное время без необходимости вмешательства водителя. Водители просто нажимают на акселератор, когда хотят ехать, и на тормоз, когда хотят остановиться. То, насколько сильно они нажимают на эти педали, определяет скорость автомобиля или скорость его остановки.
Механическая коробка передач по сравнению с автоматической коробкой передач
В автомобилях с механической коробкой передач процесс немного сложнее, так как водители переключают передачи вручную при ускорении или торможении. Сцепление является неотъемлемой частью переключения передач, остановки и запуска двигателя.
При запуске автомобиля водитель должен выжать педаль сцепления и тормоз, чтобы автомобиль не откатился. Чтобы начать движение, водитель отпускает сцепление, нажимая на педаль акселератора настолько, чтобы автомобиль двигался без остановки. Этот процесс может быть трудно координировать, но практика может облегчить его.
Водители автомобилей с механической коробкой передач часто выжимают сцепление во время езды. Каждое переключение передач включает в себя отпускание акселератора и нажатие на сцепление при переключении передач. Выжимать сцепление также необходимо перед использованием тормоза. Иногда это также может быть полезно для контроля скорости. Веб-сайт Министерства транспорта Онтарио рекомендует переключаться на более низкую передачу при движении вниз по склону, особенно для больших транспортных средств, которым в противном случае было бы трудно поддерживать постоянную скорость, поскольку вес всего транспортного средства толкает их вперед.
Хотя транспортными средствами с автоматической коробкой передач значительно легче управлять, чем с механической коробкой передач, из-за отсутствия педали сцепления, у них также есть свои проблемы.
Одна из проблем может возникнуть, когда водители используют обе ноги для педалей, левую ногу для тормоза и правую для акселератора.
Одна или две ноги
Одной из проблем при использовании правой ноги для акселератора и левой для тормоза является возможность непреднамеренного нажатия обеих педалей одновременно. Даже легкое нажатие на педаль тормоза приводит к включению стоп-сигналов. Другие водители, увидев это, могут запутаться в том, останавливается водитель или ускоряется, и могут разбиться, если сделают неверное предположение о намерениях водителя. Кроме того, одновременное нажатие педали тормоза и акселератора может привести к износу тормозных колодок, что может сделать тормоза неэффективными, когда они необходимы.
Всегда используйте только правую ногу как для тормоза, так и для акселератора, независимо от того, какую ногу вы обычно предпочитаете для других задач. Использование только одной ноги поможет вам избежать случайного нажатия на обе педали одновременно.
Правильное положение ноги
Вы используете только правую ногу для управления обеими педалями. Пятка упирается в пол, поэтому правая нога закрывает педаль тормоза. При нажатии на тормоз нажимайте подушечкой стопы в центре педали тормоза. Чтобы дотянуться до педали газа, оставьте пятку на полу и поверните ногу вправо.
Не используйте левую ногу для управления педалями. Не нажимайте на педали обеими ногами, если только вы не управляете автомобилем с механической коробкой передач. Вы можете поставить левую ногу на подставку для ног с левой стороны.
Даже когда ножные педали работают правильно, водители должны быть уверены, что знают, как работает конкретный автомобиль. На некоторых автомобилях педали чувствительны к малейшему прикосновению, и небольшое нажатие на педаль акселератора может отправить автомобиль вперед. Изучение характеристик педалей каждого транспортного средства важно для всех водителей. Таким образом, эти инструменты могут выполнять свое предназначение по контролю за движением транспортных средств на дороге.
Сколько педалей используют электромобили? (Пояснение)
По мере роста популярности электромобилей важно понимать, сколько педалей используется. Во многих моделях используется однопедальная техника вождения. Двухпедальный метод вождения просто не нужен с системами рекуперативного торможения.
Вот количество педалей в электромобиле:
Электромобили имеют две педали, но обычно используется только одна. Педаль акселератора используется для движения вперед. Если ее отпустить, автомобиль замедлится и остановится. Педаль гидравлического тормоза используется только в крайних случаях, когда транспортному средству необходимо резко остановиться.
Содержание
Все ли электромобили имеют только две педали?
Все электромобили с автоматической коробкой передач имеют две педали. Это педаль газа и педаль тормоза.
Педаль газа — это правая педаль, которую обычно называют педалью газа. Поскольку электромобиль не потребляет газ, его больше не называют педалью газа.
Существует распространенное заблуждение, что некоторые электромобили имеют только одну педаль из-за концепции, известной как «вождение одной педалью». Многие предполагают, что педаль тормоза была полностью устранена.
Несмотря на то, что у электромобиля две педали, вождение с одной педалью становится все более распространенным.
У вождения с одной педалью довольно много преимуществ:
- Увеличьте максимальный запас хода при зарядке аккумулятора
- Продлить срок службы тормозов автомобиля
- Он предлагает удобство и более расслабленную езду
- Фаза остановки более плавная, если вам не нужно использовать гидравлические тормоза
Не существует жесткого правила, согласно которому при вождении электромобиля вы должны использовать одну или две педали.
Использование одной педали означает, что вам нужно только держать ногу на педали акселератора или зависать над ней. Педаль тормоза нужна только для экстренных случаев.
Вы будете тратить меньше энергии, что позволит вам расслабиться и получить удовольствие от вождения.
Педаль тормоза никогда не исчезнет полностью, потому что в некоторых случаях вам потребуется использовать гидравлическое торможение. Каждый раз, когда происходит авария или чрезвычайная ситуация, вам нужно задействовать тормоза, чтобы вы могли осторожно маневрировать в пробке.
Никогда не полагайтесь на рекуперативное торможение в экстренной ситуации.
У всех ли электромобилей есть педали тормоза?
Все электромобили имеют педали тормоза. Кроме того, всем электромобилям требуется какая-либо форма стояночного тормоза, который представляет собой либо педаль, либо ручной тормоз, который необходимо включать вручную.
Большинство электромобилей имеют так называемое рекуперативное торможение. Это означает, что в большинстве случаев педаль тормоза не требуется для управления автомобилем. Педаль тормоза используется только в экстренных случаях, например, если кто-то подрезал вам дорогу или чтобы избежать столкновения.
Рекуперативное торможение происходит, когда вы убираете ногу с педали акселератора . Кинетическая энергия от поступательного движения автомобиля преобразуется в электричество. Это помогает зарядить двигатель.
Увеличение магнитного сопротивления электродвигателя фактически создает тормозную силу. Дополнительное трение в трансмиссии будет замедлять ваш автомобиль, пока он не остановится полностью.
Рекуперативное торможение обеспечивает более плавное замедление автомобиля. В зависимости от того, насколько сильно вы нажмете на гидравлические тормоза, это может привести к резкому движению вперед. Это может быть неудобно для всех в машине и даже добавить дополнительное давление от ремня безопасности.
Компьютер отвечает за замедление автомобиля при использовании одной педали.
Установлены гидравлические тормоза, так что у вас будет педаль тормоза. Слишком частое использование тормоза может привести к износу, обслуживанию и необходимости замены деталей.
Он также может выбрасывать тормозную пыль в атмосферу, создавая экологическую проблему. Таким образом, отказ от использования педали тормоза, насколько это возможно, имеет экологические преимущества.
Есть ли в электромобилях педаль сцепления?
Электромобиль может иметь педаль сцепления только при наличии механической коробки передач.
Почти все электромобили на рынке оснащены автоматической коробкой передач.
Людям легче управлять автомобилями с автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач скоро выйдет из употребления, потому что существует достаточно технологий, которые будут автоматически переключать передачи.
Согласно исследованию Edmunds, в 2020 году только 41 из 327 моделей автомобилей, проданных в США, предлагали механическую коробку передач.
С каждым годом все меньше моделей автомобилей предлагают механическую коробку передач. Кроме того, ни у одной модели Tesla нет механической коробки передач.
Независимо от того, работает ли автомобиль на бензине или на электричестве, большинство водителей предпочитают автоматическую коробку передач.
Учитывая популярность вождения с одной педалью, производители электромобилей не хотят добавлять третью педаль (сцепление), если в этом нет крайней необходимости.
В настоящее время на рынке есть только два электромобиля с педалью сцепления . Это Audi e-tron GT и Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo.
Даже в электромобиле с механической коробкой передач нет необходимости в сцеплении. Причина в том, что электродвигатель не глохнет, как бензиновый.
Toyota даже подала заявку на патент на электромобиль, который имитирует ощущение от вождения сцепления. Однако вместо использования педали сцепления он просто предлагает рычаг переключения передач и селектор с тремя режимами.
На рынке имеется несколько прототипов, которые в какой-то момент могут иметь педаль сцепления:
- Мустанг EV
- Джип Магнето
- Тесла Модель S
- Тойота bZ4X
Таким образом, единственный случай, когда у электромобиля будет сцепление, это если у него механическая коробка передач.
Однако даже в этом случае ему может не понадобиться педаль сцепления. Все зависит от технологии, которая используется в конкретной модели.
Можно ли управлять электромобилем, используя только педаль газа?
Вы можете управлять своим электромобилем, используя только педаль акселератора (ранее известную как педаль газа).
Вы можете выбрать то, что вам удобно. Если вы всегда управляли автомобилем с помощью двух педалей, вам может быть удобно использовать педаль тормоза.
В электромобиле вы можете защитить свои тормоза, регулярно избегая гидравлических тормозов. Вместо этого вы просто учитесь предвидеть, когда вам нужно замедлиться или остановиться. Каждый автомобиль отличается.
Вы захотите «почувствовать» давление педали акселератора, чтобы узнать, насколько чувствительна педаль. Таким образом, вы можете ослабить его, чтобы замедлиться по мере необходимости.
В большинстве электромобилей есть кнопка включения/выключения, которая позволяет переключаться в режим вождения с одной педалью.
Когда эта функция включена, стоп-сигналы загораются, когда вы отпускаете педаль акселератора.
Вождение одной педалью будет работать, когда вы находитесь как в режиме движения, так и в режиме заднего хода.
Несколько советов, которые помогут вам управлять автомобилем с помощью одной педали. Может потребоваться время, чтобы научиться меньше зависеть от использования педали тормоза.
- Используйте педаль акселератора для ускорения на дороге
- Постепенно поднимайте ногу с педали акселератора, чтобы постепенно снизить скорость автомобиля
- Резко уберите ногу с педали акселератора, чтобы быстрее замедлить движение автомобиля
- Нажмите на педаль акселератора, чтобы вернуться к желаемой скорости
- Научитесь определять, сколько времени требуется вашему автомобилю, чтобы замедлиться и остановиться
В конце концов вам не нужно будет использовать педаль тормоза, если только не возникнет чрезвычайная ситуация.
Могут ли электромобили иметь что-то похожее на поломку двигателя?
Электромобили используют что-то похожее на торможение двигателем. Однако концепция отличается, потому что автомобиль питается от электрической батареи, а не от бензина.
Торможение двигателем определяется как снятие ноги с педали акселератора и предоставление двигателю естественного переключения на пониженную передачу. Это не связано с нажатием на педаль тормоза. Это также не то же самое, что каботаж.
Движение по инерции — это когда вы переводите автомобиль в нейтральное положение и просто ускоряетесь вперед без использования педалей, например, при движении вниз по склону.
При нажатии педали тормоза происходит гидравлическое торможение.
Торможение двигателем фактически запрещено в некоторых регионах. На проселочных дорогах вы можете увидеть знаки с надписью «Жилой район: не использовать моторный тормоз». Обычно это касается водителей полуприцепов. Торможение двигателем может быть очень громким.
Переключение торможения с тормозных колодок и роторов на двигатель может фактически снизить затраты на техническое обслуживание. Вам не придется заменять колодки и роторы так часто, позволяя двигателю частично или полностью выполнять торможение.
Ваш двигатель поглощает энергию и замедляет транспортное средство, так что ваши тормоза не поглощают трение.
Торможение двигателем на самом деле довольно редко встречается в легковых автомобилях и внедорожниках просто потому, что у водителя нет возможности переключиться с дальнего (D) на низкий (L).
Причина, по которой торможение двигателем не популярно, заключается в том, что противодавление в двигателе может быть чрезвычайно опасным (и громким).
Рекуперативное торможение в электромобиле является основным способом остановки, в отличие от использования гидравлической педали тормоза.
Кроме того, рекуперативное торможение не создает давления, вызывающего повреждение двигателя.