масляные или газовые, или газомасляные
codviufiuvofpioavfniopvsfvfisdnvpf;nvospnf;
Tweet
Амортизатор, элемент ходовой части в машине, служит для снижения толчков маневренных элементов автомобиля, например колес, подвески. Используется он вместе с рессорами, обеспечивая комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию. При износе передних амортизаторов, увеличивается тормозной путь примерно на 50%.
Содержание статьи
- 1 Разновидности амортизаторов
- 2 Амортизатор масляный
- 3 Газонаполненный амортизатор
- 4 Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные
- 5 Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные
- 6 Газомасляные амортизаторы
- 7 Какие амортизаторы лучше поставить
- 8 Самые лучшие амортизаторы для машины
- 9 Какие передние амортизаторы лучше
- 10 Заключение
Разновидности амортизаторов
Разновидности конструкций амортизаторов
Амортизмтор обеспечивает комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию.
Амортизаторы бывают нескольких видов:
- масляный;
- однотрубный газовый;
- двухтрубный газовый;
- газомасляный.
В этой статье подробно описаны преимущества и недостатки популярных амортизаторов.
Амортизатор масляный
Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток приводит в действие поршень в цилиндрическом корпусе. Пружина подвески держит поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в надпоршневой полости.
Так, масло перемещается по очереди по камерам, и шток производит гашение вертикальных колебаний пружины. За счет этого машину меньше качает.
Главное качество масляного амортизатора – это мягкость в работе. Пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков при движении по кочкам и ямкам.
Но на крутых поворотах и на высокой скорости машину кренит. Может возникнуть ситуация в управлении. И еще такое несовершенство масляных амортизаторов – закипание масла (эффект кавитации).
Газонаполненный амортизатор
Газомаслянный амортизатор Монро
В газовом демпфере цилиндр поделен на две части. В верхнюю полость цилиндра заливается рабочая жидкость. Камера в нижней части содержит сжатый газ. Масло и газ помещены в одной полости, хотя и в отдельных камерах. Такой амортизатор называется однотрубным.
Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
Существенные преимущества газового однотрубного амортизатора – это отсутствие кавитации. Так же, машину на поворотах не кренит даже на больших скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
Помимо однотрубного существует еще и двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным.
Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.
Недостатки: вспенивание, мешающее охлаждению, что в свою очередь ведет к сложному управлению машиной и автомобиль заваливается на поворотах.
При установке газовых амортизаторов, необходимо их прокачать («включить»). Это увеличит их срок эксплуатации.
Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные
Единственный недостаток однотрубных амортизаторов – это высокая цена. Так же не рекомендуется устанавливать на машину, способную развивать высокую скорость.
Двухтрубным амортизаторам присуща большая выносливость. Находясь в нагретом состоянии, масло не вскипает. К тому же и цена ниже.
Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные
Комплект амортизаторов BOGE
Строго говоря, популярны обе модефикации.
Но преимущество все-таки остается за газовыми моделями. Они более надежны, редко протекают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задаться вопросом, какие стойки мягче, газовые или масляные, то ответ останется за вторым вариантом. Масляные демпферы и более упругие, что дает лучшую управляемость машиной. За счет того, что они используют только масло, они на много мягче, энерционны.
Чем же отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего конструкцией. К тому же газовый демпфер предназначен для скоростной езды по ровной дороге. А масляные — больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.
Масляные амортизаторы больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.
Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам.
Стоит рассмотреть отличие газового амортизатора от масляного:
- наличие жесткой подвески для быстрой езды;
- идеальное сцепление с дорогой;
- защита машины от аквапланирования;
- и при всех этих достоинствах будет тряска на неровной дороге.
Так какие амортизаторы лучше: газ или масло? Все-таки водители недолюбливают масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго прогревается, из-за чего поездка бывает совсем некомфортна. К тому же, при долгой и быстрой езде масло может завоздушиться и привести к поломке стойки.
Газомасляные амортизаторы
Амортизаторы SACHS
Это тоже газовый амортизатор, устройство почти как у масляного, имеет два цилиндра. По своим техническим характеристикам он мягче своих собратьев. В основном используется на легковых автомобилях.
Достоинства этой стойки: нет больших кренов на поворотах. Масло не закипает и срок эксплуатации деталей увеличивается.
Предназначена для повседневных поездок. Эта стойка является универсальной, можно применять повсеместно, но все же лучше ездить по городу.
Какие амортизаторы лучше поставить
В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной. Они более надежны, а работают так же мягко, как масляные, привнося комфорт в салон. Они более защищены от пробоя.
В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной.
Какие амортизаторы лучше: масляные или газомасляные, сказать сложно.
Необходимо брать во внимание заводские настройки механизма, размеры и другие особенности. Не стоит пренебрегать изучением технических характеристик своей машины. Производителем точно рассчитывается подвеска и, естественно к автомобилю подходят штатные амортизаторы.
При установке амортизатора с усиленными характеристиками, увеличивается нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, следует серьезно обращать на это внимание, и подбирать стойки, идентичные штатным.
И все же, решение какой амортизатор лучше выбрать остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит на бездорожье, то лучше приобретать мягкие виды. На хорошее, ровное дорожное покрытие – жесткие.
Самые лучшие амортизаторы для машины
Амортизаторы Каяба считаются лучшими
На сегодняшний день существуют ведущие фирмы производители, которые выпускают качественные амортизаторы для автомобилей:
Какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины и метода вождения.
- KAYABA Япония;
- KONI Нидерланды;
- MONROE Бельгия;
- SACHS Германия;
- BOGE Германия;
- GABRIEL совместно Франция и Америка;
- DELCO Америка.
На авторынке есть много амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины, для комфортного или спортивного метода вождения.
Это все на усмотрение водителя.
Какие передние амортизаторы лучше
Заключение
Как решить, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газомасляные? Сказать определенно на этот счет не просто. Характеристики могут быть разные в зависимости от производителя. Для европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на специальные климатические условия данной области.
Читайте по теме:
Как проверить стойку амортизатора Амортизатор является важной частью подвески автомобиля. Он позволяет повысить комфорт и упра… | Как прокачать амортизаторы перед установкой Перед установкой амортизаторы обязательно прокачиваются. Это необходимо делать в соответстви. |
..Газ или масло — выбираем стойки / Автобегиннер.ру
Рано или поздно, каждый автолюбитель сталкивается с проблемой, — какие амортизаторы поставить взамен отработавших старых. Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что легко и запутаться в изобилии производителей. А ездить на автомобиле с неисправными стойками не только не приятно, а даже рискованно — машина становится неуправляемой, плохо держится на дорожном полотне, постоянно уводит в сторону, заметно снижается эффективность тормозной системы.
Да и как быть, раньше стояли обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют поставить современные — газовые. Некоторые отечественные автолюбители предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки нового автомобиля. Насколько это целесообразно, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, а может быть, есть альтернатива и тем и другим — сегодня мы с вами в этом разберемся, опираясь на собственный водительский опыт и советы специалистов.
А зачем они вообще нужны…
Такого мнения придерживаются некоторые отечественные автолюбители, утверждая, что амортизаторы не нужны, главное пружины. Именно они, по их мнению, поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают действие на автомобиль всех неровностей дорог. Да, действительно, поддержание кузова это прерогатива пружин, а амортизаторы служат для того, чтобы уменьшить количество колебаний пружин и сделать их ход плавным. Если бы на автомобиль устанавливали только пружины, то вы б чувствовали себя в салоне такого автомобиля во время даже медленного движения, как игрушка на пружине. В таком случае о безопасности и хорошем сцеплении колес автомобиля с поверхностью дорожного полотна пришлось бы попросту забыть.
Гидравлические (масляные) амортизаторы
Почти все легковые автомобили отечественные автопроизводители комплектуют гидравлическими (масляными) амортизаторами. Напомню, раньше на легковушки устанавливали либо фрикционные, либо ленточные амортизаторы.
Современные гидравлические стойки представляют собой систему двустороннего действия. Она уменьшает амплитуду колебаний подвески, как при полном ее сжатии, так и во время ее расслаблении. Достигается это за счет масла, которое, двигаясь из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым, гася их разрушительную силу. Состоит гидравлический амортизатор из рабочего цилиндра, штока с поршнем, компенсационной камеры, направляющей втулки и амортизационной жидкости — масла.
Главным недостатком гидравлических стоек является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В случае, когда в камере низкий уровень воздуха или он вообще отсутствует, эффективность работы амортизаторов равна нулю. В обратном случае, когда воздуха слишком много, амортизатор тоже не будет справляться со своими обязанностями — он будет просто проваливаться (сжиматься и разжиматься без сопротивления).
Также отрицательной чертой масляных амортизаторов является их плохая теплоотдача.
Во время длительной езды, из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, тем самым, теряя свои связующие свойства, а значит, снижается и эффективность работы стоек. При движении по не качественным дорогам даже на небольшой скорости кузов автомобиля начинает немного раскачивать — это ни сколько не опасно, в большей мере неприятно.
Не рекомендуется быстро ездить по плохим дорогам на автомобиле, который оборудован гидравлическими стойками. Из-за частого и резкого перемещения поршня на его рабочей поверхности создается напряженное поле, которое способствует образовыванию кавитационных пузырьков — одним словом может стать причиной вспенивания масла.
В таком случае, масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, вследствие чего амортизатор вообще выходит из строя и прекращает справляться с положенными на него обязанностями.
К преимуществам данного вида амортизаторов, можно, бесспорно отнести их стоимость — самые доступные на рынке амортизаторов, довольно небольшие по габаритам, устойчивые к внешним негативным факторам.
Газовые амортизаторы
Несколько лет назад, на смену мягкой гидравлике пришли современные — газонаполненные. Они работают жестче, но отличаются более стабильной работой и большим сроком эксплуатации.
В отличие от своих собратьев, компенсационную камеру данных амортизаторов заполняет не обычный воздух, а газ, который в нее закачивают под очень большим давлением-до 28 атмосфер. Дополнительно к этому, чтобы изолировать газ от масла, камеру разделили специальной мембраной. Применение такой технологии, свело вероятность вспенивания масляной жидкости к минимуме — ведь чем выше давление в масле, тем выше его связующие свойства и температура его кипения.
Благодаря высокому давлению, поршень амортизатора всегда находится в поджатом состоянии. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. Мало того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждается, следовательно, стабильнее работает и лучше справляется с возложенными на него обязанностями.
Газонаполненные амортизаторы более жесткие по сравнению с масляными. В основном, ними комплектуются автомобили спортсменов и тех автолюбителей, для которых спокойная езда не по душе.
Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является возможность устанавливать их в разном направлении (как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона). Напомним, что гидравлические устанавливать в такие положения категорически запрещено.
К недостаткам газозаполненных амортизаторов можно отнести их довольно высокую стоимость, сложность производства, меньший комфорт и достаточно большие нагрузки на кузов автомобиля. Последняя особенность негативно сказывается на состоянии кузова, уменьшает прочность всех металлических деталей, быстрее выходят из строя подшипники, шаровые опоры.
Газ или масло?
Начнем с того, что плохими и хорошими амортизаторы не бывают. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения обслуживать автомобиль, его состояния.
Да и от состояния дорожного покрытия много чего зависит.
Как говорят бывалые автолюбители — для каждой дороги свои амортизаторы.
Каждый автолюбитель, ставя ту или иную модель амортизаторов, стремится увеличить комфорт и управляемость автомобилем. Но как бы там ни было, эти два показатели противоположны друг другу — улучшая один из них, мы автоматически ухудшаем другой. Каждый автолюбитель имеет собственный стиль управления и мнение об уровне комфорта и жесткости подвески — уровень жесткости подвески, который устраивает одного водителя, может вызвать негодование у другого.
Поэтому, если знакомые автолюбители упорно советуют те или иные амортизаторы, говоря, что газонаполненные стойки лучше масляных, не стоит с ними соглашаться. Да, действительно, они неплохо справляются со своими обязанностями, но показать свои преимущества газовые амортизаторы могут только во время спортивных соревнований. Глядя на стиль езды «рядовых» автолюбителей и состояние наших дорог — гидравлические амортизаторы то, что нужно.
На стороне гидравлики находится и их стоимость — масляные амортизаторы стоят на порядок ниже газонаполненных. Что касается газовых амортизаторов, то на их стороне, безусловно, лучший уровень управления.
Представьте себе картину — вы едите и спереди вашего автомобиля, перебегает дорогу пешеход. Вы, конечно же, тормозите — автомобиль останавливается в считанных сантиметрах от него. Если бы на вашем авто стояли гидравлические стойки, то пешеход сейчас находился где-то в районе заднего моста. В отличие от гидравлики, автомобили с газонаполненными амортизаторами имеют меньший тормозной путь. Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности на отечественные модели — год езды на таких амортизаторах разрушит ее окончательно.
Так что выбор за вами!
Основы ценообразования на оптовом стеллаже для топлива
Как только топливо покидает ворота нефтеперерабатывающего завода, следующим шагом в ценовой цепочке является оптовый стеллаж.
Но прежде чем мы углубимся в оптовые цены на топливо для эстакад, давайте вспомним несколько терминов из глоссария: топливо покупается и продается на определенный период в будущем. Вряд ли какие-либо физические бочки переходят из рук в руки.
Это прозрачный рынок, дающий покупателям и продавцам видимую отправную точку для заключения договоров на поставку топлива.
Нужен полный обзор NYMEX? Кликните сюда.
Спотовый рынок : Спотовые покупки относятся к товарам, которые физически продаются либо по трубопроводу, либо через баржу или груз. Вы договариваетесь о топливе «на месте» у ворот нефтеперерабатывающего завода или в одном из семи основных центров нефтепереработки.
Крупные спотовые сделки – трубопроводные сделки составляют минимум от 5 000 баррелей (210 000 галлонов) до 50 000 баррелей (2,1 миллиона галлонов).
Основание: Спотовые сделки по нефтепродуктам не осуществляются на основе «фиксированной цены» (т.
е. 2 доллара США за галлон). Они сделаны как отношение к родственному товару на NYMEX. Это соотношение называется «дифференциалом» по отношению к «базису затрат», которым в данном случае является NYMEX.
Пример: 1,35 доллара США (база NYMEX RBOB) + 15 центов (дифференциал) = 1,50 доллара США (фактическая спотовая цена GC) Кликните сюда.
Почему это важно?
Цены на NYMEX движутся вверх и вниз под влиянием внутренних и глобальных факторов. Изменения цен на NYMEX, в свою очередь, влияют на спотовый рынок, потому что:
- базовая стоимость NYMEX +/- базовый дифференциал = спотовая цена
Базовые дифференциалы также реагируют на новости. Спотовые дифференциалы на побережье Мексиканского залива могут «взорваться», если, скажем, произойдет пожар на нефтеперерабатывающем заводе в Хьюстоне. Дифференциал к NYMEX усиливается, и спотовые цены растут независимо от движения NYMEX.
Следующим звеном в цепи влияния на цену является оптовый стеллаж.
Споты напрямую влияют на стоимость стоек.
Что такое оптовая стойка?
Эстакада – это точка раздачи топлива, обычно вдоль трубопровода, куда подается топливо.
Мы называем это «эстакадой», потому что грузовики подъезжают к настоящей погрузочной эстакаде, чтобы получить топливо от своих поставщиков топлива. В Соединенных Штатах около 400 стоек: около 220 подключены к конвейеру, а остальные нет.
Они выглядят так:
Сделки со стеллажами намного меньше спотовых
В отличие от спотовых сделок, которые, как мы отмечали выше, составляют 10 000–50 000 баррелей, обычно это количество «грузовик и трейлер», или примерно 8 000 галлонов.
Кто вытягивает топливо из стойки?
- Джобберы (или дистрибьюторы, компании, перепродающие топливо, для которых топливо является центром дохода)
- Розничная торговля
- Конечные пользователи
Некоторые из этих клиентов владеют собственными грузовиками для перевозки топлива или могут нанять обычных перевозчиков, которые сделают это за них.
Они либо везут топливо на собственное складское помещение, либо в свои торговые точки.
Как спотовые цены влияют на цены стоек
Представьте, что вы переработчик. Вы производите бензин на своем предприятии, а затем помещаете его в трубопровод для отправки «вниз по течению», где оптовики, оптовики и конечные потребители покупают его на оптовой стойке.
Теперь представьте, что у вас пожар на нефтеперерабатывающем заводе, из-за которого вы производите меньше мога. Как вы компенсируете разницу? Помните, что у вас, как у переработчика, есть контракты на топливо, которые вы должны соблюдать. Итак, вы попали в настоящий рассол — вам нужно наверстать упущенное.
Вы должны пойти и заменить эти стволы, купив их на спотовом рынке.
Нефтепереработчики рассматривают спотовые баррели как «замещающие баррели». Они рассматривают спотовые цены (помните, NYMEX +/- дифференциал = цена) как «стоимость замещения спот» — то, во что им обойдется каждый конкретный день, если им придется выйти на рынок, чтобы купить утраченное предложение.
Расчетная спотовая восстановительная стоимость переработчика меняется каждый день в зависимости от движения NYMEX и соответствующего движения на спотовом рынке. Они отслеживают эти колебания стоимости в течение дня — каждый день.
Нефтеперерабатывающие заводы увеличивают или уменьшают свои ежедневные затраты на стеллажи в зависимости от среднего ежедневного изменения их стоимости точечной замены. Вот почему цены на стойки движутся вверх и вниз!
- Внимание! Стоит следить за спотовым рынком, чтобы увидеть, как цены стойки будут реагировать на большие движения. Узнайте, как, здесь.
Стоимость спотовой замены ULSD в действии — от спотового рынка к рынку стоек
Атланта обслуживается спотовым рынком побережья Мексиканского залива.
Допустим, сегодняшняя средняя спотовая цена (помните, NYMEX +/- дифференциал = цена) дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы на побережье Мексиканского залива составляет 1,58 доллара за галлон.
Доставка дизельного топлива с побережья Мексиканского залива в Атланту стоит грузоотправителю примерно 0,0325 долл. США за галлон. Различные другие сборы составляют 0,0125 долл. США за галлон. Это означает, что общие затраты нефтепереработчика на доставку дизельного топлива со своего нефтеперерабатывающего завода на эстакаду в Атланте составляют 1,625 долл. США за галлон.
Теперь, скажем, через день стоимость на побережье Мексиканского залива вырастет с 1,58 доллара за галлон до 1,63 доллара за галлон — прыжок на 5 галлонов. Используя ту же математику, что и выше, стоимость «местной замены» подскочила с 1,625 доллара за галлон вчера до 1,675 доллара сегодня.
Можно поспорить, что переработчики (которые весь день следят за спотовым рынком) не собираются «съедать» эти 5 центов за галлон. Они собираются поднять цены на свои полки частично или полностью, чтобы компенсировать изменение их рыночной стоимости. Это увеличение вступит в силу примерно в 18:00 по местному времени на соответствующей стойке.
Итак, могу ли я сделать этот расчет для КАЖДОЙ стойки в США?
№
Приблизительно 220 стоек напрямую связаны с одним из семи спотовых рынков США.
Рынки стеллажей, такие как Солт-Лейк-Сити, Бойсе, Шайенн, а также места в Кентукки и Теннесси, не связаны напрямую со спотовым рынком, потому что они не сидят непосредственно на конвейере.
Эти рынки имеют свою уникальную экономику, которую переработчики учитывают при корректировке цен на полки. Топливо необходимо перемещать альтернативными способами (автомобильным транспортом, водой) с одной эстакады на другую.
Некоторые рынки (например, Балтимор) могут даже быть связаны с двумя разными спотовыми рынками.
Но переработчики планируют большинство стеллажей обратно на один из семи спотовых рынков, используя это простое уравнение спот + фрахт + другое.
5 Что еще нужно помнить о стеллажах
1. В цену стеллажа включены только расходы, связанные с транспортировкой топлива от нефтеперерабатывающего завода к распределительному стеллажу.
2. Цены на стеллажи не включают налоги или транспортные расходы на доставку топлива со стеллажа на АЗС.
3. Продукты, продаваемые на прилавке, включают большинство сортов бензина, дистиллят, биодизель, чистый этанол и, в некоторых случаях, реактивное топливо.
4. Пропан продается на стеллажах, отличных от продуктов нефтепереработки. И….
5. Самое главное, нет такого понятия, как «только бензин» или «только дизель».
Давайте обсудим…
Представьте, что вы заходите в Баскин Роббинс и просто просите «мороженое». Сервер будет смотреть на вас как на сумасшедшего. Какой вид мороженого?
То же самое и с топливом — теперь на стеллаже продается топливо «31 вкус». Топливо различается в зависимости от стойки и от того, какое топливо разрешено в этом штате или округе.
Например, многие районы Соединенных Штатов были признаны особо загрязненными загрязняющими веществами — эти районы считаются «недостижимыми», и Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы в них использовался «реформулированный бензин».
Это особый вкус.
Стоимость точечной замены зависит от топлива. Таким образом, чтобы действительно точно предвидеть изменения цен на стойку, важно знать, какое топливо требуется на вашем рынке, чтобы вы знали, за каким спотовым рынком следить.
Очень важно иметь книгу спецификаций топлива, особенно если вы покупаете или продаете топливо в нескольких географических регионах. Это потому, что топливо не является «взаимозаменяемым», что означает, что на рынке практически нет взаимозаменяемости.
Подведем итоги!
В Соединенных Штатах имеется около 400 стоек, где оптовики, розничные продавцы и конечные потребители забирают объемы топлива размером с грузовик, чтобы доставить их на склады или в торговые точки.
Изменения цен, вступающие в силу каждый день в 18:00, основаны на «точечных затратах на замену», что означает точечные + фрахт + прочие расходы.
Крайне важно знать, какой тип топлива требуется в вашем конкретном регионе, чтобы вы знали, какие спотовые цены отслеживать, когда вы следите за стоимостью замены на месте, не говоря уже о том, чтобы убедиться, что вы заправляете правильное топливо на стойке.
Мы почти в конце цепочки влияния топлива. Наше путешествие завершится розничным рынком.
FLASH RACKS: Транспортировка и эффективность цепочки поставок нефти UBER.
- Предыдущий
- Следующий
Тина Оливеро
Что происходит с нефтью после того, как ее выкачивают из-под земли? В Соединенных Штатах нефть, выкачиваемая на поверхность, затем перемещается в сборный резервуар. Оттуда он транспортируется грузовиком или по трубопроводу на нефтеперерабатывающий завод, где он будет перерабатываться в несколько продуктов, включая бензин, дизельное топливо или топливо для реактивных двигателей.
Транспорт стал проще, лучше и быстрее
По оценкам, 85% рынка транспортировки нефтегазовых продуктов в Америке приходится на малые и средние компании, в которых работают мамы и папы и в которых работает менее 20 человек. . После нефтеперерабатывающего завода готовая продукция перемещается по трубопроводу на терминалы по всей территории Соединенных Штатов, а затем, в конечном итоге, поступает к конечному потребителю.
64 000 грузовиков с бензином и дизельным топливом отгружаются с более чем 1300 терминалов только в США каждый день.
Все это создает невероятную возможность повышения эффективности транспортных операций в цепочке поставок и поставок нефти и газа. Как и в случае с Uber, необходимо легко и удобно забирать и сдавать масло и нефтепродукты. Время денег. Увидев возможность сэкономить время и деньги, два молодых, умных предпринимателя, проживающих на юге США, разработали «приложение для этого».
«Мы надеемся сэкономить миллионы долларов, которые теряются каждый день из-за неэффективности цепочки поставок энергии», — сказал Джефф Файрстоун, генеральный директор и соучредитель Flash Racks. Эти слова звучат как музыка для ушей людей в транспортной отрасли, которые имеют огромные накладные расходы и очень низкую прибыль, перемещая энергоносители из пункта А в пункт Б в цепочке поставок нефти. Нашей целью было сделать процесс цепочки поставок лучше, быстрее и проще».
Перевозка нефти теперь более эффективна
Джефф считает, что перевозчикам и грузоотправителям нефти и газа потребуется использовать важные данные, чтобы сделать текущие процессы более эффективными.
Flash Racks был разработан, потому что он понимает, что есть более простой способ доставить товар от места происхождения до конечной доставки. Джефф говорит: «Мы предлагаем инструмент оптимизации логистики, потому что в США есть более 1400 пунктов выдачи, где есть нефть и/или газ, которые необходимо доставить в точку продажи — и быстро».
Учитывая, что маржа в этом бизнесе крайне мала, владельцы Flash Racks надеются дать этим малым и средним предприятиям преимущество, компенсируя его большими объемами продаж. Flash Racks помогает компаниям получать гроши по цепочке создания стоимости и снижает вероятность задержки сырой нефти и задержек с доставкой и прибылью. Упрощая повседневные операции для этих перевозчиков и грузоотправителей, они получают возможность вести больше бизнеса без увеличения часов работы.
Используя Flash Racks, грузоотправители энергии могут легко идентифицировать доступных для аренды энергоносителей с помощью мобильной технологии GPS и запрашивать у них доставку в тот же день и определение цены.
Кроме того, платформа упрощает процесс заполнения и отслеживания документов за счет использования мобильных устройств Apple и Android. Кроме того, грузоотправители энергии могут предоставлять рейтинги для водителей, помогая гарантировать стандарты для получения и доставки. В конечном счете, это технологическое нововведение может оптимизировать логистику энергоресурсов и повысить эффективность, экономя миллионы долларов, потраченных впустую на транспортировку нефти и газа.
Энергоэффективная транспортная система Flash Racks извлекает выгоду из технологического пространства
Технологии совершенствуют транспортировку нефти
Технология Flash Racks включает два мобильных приложения и веб-портал, которые соединяют грузоотправителей энергии с перевозчиками по найму. Он также документирует в цифровом виде сложный бумажный след, связанный с доставкой продуктов нефтепереработки.
Джефф говорит: «В настоящее время в США у грузоотправителей нет простого способа определить надежных перевозчиков, которые могут забрать продукты нефтепереработки в тот же день.