Какие участки дороги м11 уже открыты: Автомобильная дорога М-11 «Нева»

Содержание

Москвичам везде у нас дорога, остальным оплата за транзит – Газета Коммерсантъ № 134 (7335) от 27.07.2022

С 1 января 2023 года проезд по северо-восточной и юго-восточной хордам Москвы станет платным, но не для всех. Мэрия опасается, что магистралью, которая свяжет северные, восточные и южные районы, станут активно пользоваться транзитные автомобили, поэтому хочет отсечь их платой за проезд. Чиновники обещают, что автомобили с московскими и областными номерами смогут ездить бесплатно. Часть экспертов поддерживают инициативу, другие предполагают, что история с хордами — это «пробный шар», за которым платный режим введут и на других московских дорогах, причем уже для всех водителей.

Участок Северо-Восточной хорды от Сигнального проезда до 3-го Нижнелихоборского проезда

Фото: Игорь Иванко, Коммерсантъ

Участок Северо-Восточной хорды от Сигнального проезда до 3-го Нижнелихоборского проезда

Фото: Игорь Иванко, Коммерсантъ

Для отвода трафика от центра в Москве уже несколько лет строят северо-западную (уже готова), северо-восточную и юго-восточную хорды.

Последние две в начале 2022 года объединили под названием «Московский скоростной диаметр» (МСД). Он соединяет север, юг и восток города с выходами на трассы М-11, М-2 и будущую М-12. Некоторые участки МСД уже открыты для движения, полностью дорога будет запущена в 2023 году. А во вторник, 26 июля, мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что подписал постановление правительства столицы о введении на МСД платного проезда с 1 января 2023 года.

Отметим, до сегодняшнего дня никто не говорил, что проезд по хордам, ставшим впоследствии МСД, будет платными. Изначально дороги строились как внутригородские и бесплатные. Первый заместитель главы столичного департамента транспорта Роман Латыпов, отвечая на соответствующий вопрос “Ъ”, заявил лишь, что решение «было принято вчера». Он же разъяснил причины этого решения. Господин Латыпов напомнил, что диаметр позволит пересечь город за 40 минут. По мнению мэрии, из-за этого дорога будет пользоваться спросом у транзитного транспорта, который едет через столичный регион.

А диаметр, утверждают в департаменте транспорта, строился для обслуживания жителей Москвы и области, транзита на нем быть не должно, поэтому для таких автомобилей вводится плата. Также на диаметре запретят проезд всех грузовиков — как транзитных, так и московских с областными — без специальных пропусков.

Машины с московскими и областными номерами будут ездить бесплатно, сказано в вышедшем постановлении. Каким образом мэрия планирует определять, кто едет по МСД, транзитная машина или местный житель, до конца непонятно. Методику власти собираются разработать к ноябрю.

Суммы тарифов тоже пока не определены. До 1 октября департамент транспорта собирает предложения от жителей, а к 1 ноября опубликует цены и правила проезда. Контролировать проезд автомобилей станут камеры (пока неясно, будет ли это система free-flow, как у госкомпании «Автодор», или нет) с автоматическим списанием денег со счета. Оплатить поездку можно будет через мобильное приложение, рассказали “Ъ” в пресс-службе департамента транспорта.

Собранные за проезд деньги пойдут на дорожную стройку.

Власти обещают разработать некий механизм, позволяющий бесплатно перемещаться по МСД горожанам и жителям области, у которых машины с номерами другого региона (например, Калужской или Тверской областей). Господин Латыпов уверен, что это сделать «несложно». Президент московской коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин считает, что жителей Москвы и области с машинами с номерами других регионов «немного». Он напоминает, что с 1 января 2020 года житель Московского региона при постановке машины на учет получает столичные или областные номера независимо от субъекта федерации, где он регистрирует автомобиль.

Руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский поддерживает инициативу властей. Он считает, что плата за проезд защитит москвичей от транзитного транспорта, который следует, к примеру, из Санкт-Петербурга в Сочи. Для таких водителей существует платная Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД, находится в введении госкомпании «Автодор»), эксперт напомнил, что она строилась как раз для отвода транзита от Москвы.

«Я бы сделал такой тариф, чтобы ни одного грузового транспортного средства с ЦКАД в Москву вообще не сворачивало»,— добавляет глава Транспортной ассоциации Московской агломерации Норайр Блудян.

После введения платы на МСД можно ожидать, что платный проезд в Москве будет применятся все чаще и чаще, прогнозирует главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. «Людей будут постепенно приучать к мысли, что проезд по новым дорогам — сразу за деньги,— говорит он.— А дальше все зависит от аппетитов властей. Ведь как было с платными парковками? Сначала сказали, что за пределы Бульварного кольца они не выйдут, а по факту сегодня весь город в платной зоне. Сейчас говорят, что плата только для транзита, а потом введут и для остальных. Кроме того, не думаю, что введение платы повлияет на транспортные потоки: кому надо или удобнее ехать в Москву или через город, тот либо заплатит, либо въедет по другим бесплатным дорогам. А кому удобнее сейчас ездить по ЦКАД, тот и продолжит там ездить».

До сих пор на территории Москвы был только проект платной дороги — речь идет про северный дублер Кутузовского проспекта. Он пройдет от «Москва-Сити» до МКАД, строительство планируется завершить в 2023 году. Проект реализуется в рамках концессионного соглашения с АО «Новая концессионная компания», официальные тарифы еще не объявлены.

Иван Буранов

Дорога от Москвы до Казани: первый участок платной трассы М-12 откроют в следующем году

  • Главная
  • Новости
  • Дорога от Москвы до Казани: первый участок платной трассы М-12 откроют в следующем году

Автор: Елена Астапенко

Госкомпания «Автодор» намерен сдать объект в эксплуатацию в полном объёме в конце 2023 года. Сейчас работы на будущей трассе продолжаются.

 

Автомобилисты, которые едут из Москвы в Казань либо в обратном направлении, сейчас используют федеральную дорогу М-7 «Волга»: трасса проходит до Уфы и с водителей не требуют платы за проезд. Сейчас у этого пути нет альтернативы, при этом маршрут весьма востребован, что нередко приводит к заторам. С целью разгрузить «Волгу» власти несколько лет назад приняли решение построить платный дублёр, его роль исполнит скоростная автомагистраль М-12. Отметим, официального названия у неё пока нет, его трассе присвоят позже.

Согласно первоначальному плану, маршрут платной трассы М-12 должен был пройти в том числе через такие города, как Владимир, Муром, Арзамас и Сергач (в Нижегородской области), Канаш (в Чувашской республике), а также Шали (в Татарстане). Впоследствии в этот план внесли изменения: трассу решили продлить сначала до Екатеринбурга, а затем до Тюмени и Челябинска.

На сегодняшний день работы по возведению дороги продолжаются как на изначальном маршруте, так и на новом отрезке, который пройдёт от Казани до Екатеринбурга. Новая платная трасса, как и другие, находится в доверительном управлении госкомпании «Автодор». Скоростную автодорогу планируется целиком сдать в эксплуатацию в конце 2023 года.

Но, конечно же, отдельные её участки начнут открывать для движения раньше. Так, как сообщает «Коммерсант» со ссылкой на председателя правления Автодора Вячеслава Петушенко, первым отрезком нового пути, который станет доступен автомобилистам, будет обход Орехово-Зуево. Это участок, который пройдёт от Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) до пересечения с А-108 (неофициальное название – «большое бетонное кольцо»). Его должны открыть для движения в следующем году.

Глава госкомпании отметил, что по плану, в течение 2023 года будут сданы участки автодороги, проходящие до Владимира. Кроме того, в этом же году в Северо-восточную хорду на территории Москвы «вольётся» участок М-12 от ЦКАД до МКАД.

Стоит напомнить, что в дальнейшем новую скоростную автодорогу хотят продлить. Одно из рассматриваемых направлений предполагает движение на восток – до Омска и Новосибирска. Второй вариант даст возможность развить так называемую юго-восточную хорду: трасса в этом случае пройдёт через Тольятти, Самару, Саратов, Волгоград до Краснодара.

Старт работ намечен на 2023 год.

Строительство новой платной трассы интересно властям ещё и потому, что она войдёт в состав транспортного коридора «Европа – Западный Китай» (его протяжённость составит 8,5 тыс. км, он пройдёт от Гамбурга до Шанхая). Российский участок маршрута займёт около 2,3 тыс. км. Помимо трассы М-12 в его состав также войдут и другие платные дороги – М-11 «Нева» и нескольких пусковых участков ЦКАД.

Россия авто и общество дороги

 

Новые статьи

Статьи / Авто с пробегом Вдоль по трассе 60: опыт владения BMW 325i E36 Обзавестись автомобилем из культового роуд-муви «Трасса 60» – задача в нашей стране непростая. Это и длительные поиски, и «параллельный импорт», и сложная логистика, и годы мучительного ожид… 642 2 2 06.

10.2022

Статьи / Авто с пробегом Range Rover Evoque I с пробегом: нержавеющий кузов, отсталая мультимедиа и слабая электрика Внедорожники Range Rover традиционно были большими, прожорливыми и даже немного неуклюжими. Выход модели Evoque сломал все стереотипы о том, какой может быть машина этой британской марки. Но… 1475 1 1 05.10.2022

Статьи / Популярные вопросы Какую страховку нужно оформить для выезда за рубеж на автомобиле Если вы решились на путешествие за границу на своем автомобиле, нужно учитывать, что полис ОСАГО, купленный в России, не работает за ее пределами. Чтобы ездить по территории других стран, по… 300 1 1 04.

10.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 12526 7 142 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.. . 10993 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 7931 25 30 10.08.2022

мы выяснили, куда уходят наши деньги — журнал За рулем

«За рулем» задал несколько неудобных вопросов оператору платных дорог (ОССП). Интересны ответы или вы заранее уверены, что не поверите им?

—
Почему за проезд по дорогам ГК «Автодор» мы платим ОССП («Объединенные системы сбора платы») и куда идут деньги?

Материалы по теме

Забытый ребенок, потерянный кроссовок. .. — самые странные звонки с телефонов SOS

— Владельцем многих участков федеральных автомобильных дорог М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 Москва — Санкт-Петербург в соответствии с Федеральным законом «О государственной компании „Российские автомобильные дороги“» и постановлениями Правительства РФ является государственная компания «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), которой данные дороги переданы в доверительное управление Правительством РФ.

ГК «Автодор», в свою очередь, заключила операторское соглашение с ООО «ОССП» на обслуживание дорог, обеспечение безопасности, сбор платы за проезд по платным участкам дорог М-3 «Украина» (со 124-го по 194-й км), М-4 «Дон» (с 225-го по 633-й км) и М-11 Москва — Санкт-Петербург (с 15-го по 149-й км и с 208-го по 543-й км).

Поскольку, согласно операторским соглашениям, ОССП осуществляет сбор платы за проезд (говоря юридическим языком, ООО «ОССП» является агентом государственной компании «Автодор» по сбору платы за проезд), то и кассовые чеки выдает именно ООО «ОССП». Все собранные денежные средства за проезд по платным участкам, владельцем которых является «Автодор», ООО «ОССП» перечисляет «Автодору».

— Многие уверены, что деньги за проезд уходят в офшоры.

Материалы по теме

8 главных вопросов водителей о платных дорогах

— Все собранные ОССП средства за проезд по платным участкам, владельцем которых является государственная компания «Автодор», ООО «ОССП» перечисляет «Автодору» напрямую. Средства за проезд по участку, владельцем которого является «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК), ОССП перечисляет напрямую СЗКК и т.д. Сбор платы за проезд — всего лишь одна из услуг.

ООО «ОССП» является юридическим лицом, зарегистрированным по законодательству РФ, создает рабочие места на территории России и в полном объеме платит налоги в бюджет Российской Федерации.

—
За что тогда отвечает «Автодор»?

— В сфере платных дорог нужно разделять два понятия: владелец/концессионер (то есть тот, за чьи средства дорога была построена и теперь находится в его временном владении) и оператор. Обычный водитель на дороге всегда сталкивается именно с оператором, а не с владельцем/концессионером. Оператор (ОССП) занимается обслуживаем дороги, а владелец/концессионер («Автодор») устанавливает тарифы на участке, принимает решения о строительстве на нем новых объектов и т.д.

Проще говоря, «Автодор» контролирует переданные ей в доверительное управление участки дорог, находящиеся в федеральной собственности РФ, а также, по распоряжению правительства, занимается строительством новых дорог.

Материалы по теме

Стала известна цена проезда по трассе Москва — С.-Петербург

— Из каких соображений формируется стоимость проезда и в какие сроки вы хотите вернуть вложенные деньги? На примере любого участка — доходы и расходы.

— Этот вопрос не к оператору, поскольку тарифы за проезд устанавливает владелец/концессионер платного участка дороги. На трассе М-4 «Дон», М-3 «Украина» и участке 58 —149 км и 208 — 543 км дороги М-11 Москва — Санкт- Петербург — это «Автодор». На участке 15–58 км трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург — «Северо-Западная концессионная компания».

— Если факт оплаты — это своего рода соглашение, то что мне за нее гарантировано?

— Давайте уточним: заключение соглашения подтверждается не фактом оплаты, а фактом въезда транспортного средства водителя на платную дорогу. До ее начала всегда установлены дорожные указатели с информацией о платных участках и их тарифах, а также маршруте альтернативного объезда. Это позволяет заранее сделать выбор — пользоваться такими услугами или выбрать альтернативный бесплатный маршрут.

Въехав на платный участок, водитель получает возможность ехать быстрее, чем по бесплатным дорогам (поскольку на платных участках дорог разрешенная скорость выше, чем на федеральных дорогах общего пользования), отсюда экономия времени в пути. Также он получает гарантию безопасности: сами дороги в обязательном порядке оснащены центральной разделительной полосой, барьерным ограждением и видеокамерами, следящими за трафиком и ситуацией на дорогах. На всех участках, обслуживаемых ОССП, действует служба аварийных комиссаров, которая бесплатно оказывает квалифицированную помощь в случае непредвиденной остановки или ДТП. При необходимости пользователь может рассчитывать и на бесплатную эвакуацию машины до ближайшего безопасного места на участке платной дороги.

Кроме того, вдоль всех участков дорог обустроены специальные площадки отдыха водителей, оборудованные туалетами, беседками и даже детскими площадками.

А на М-4 в Воронежской области в двух местах установлены медицинские кабинки, где любой водитель может воспользоваться дополнительным сервисом и бесплатно проверить здоровье.

Материалы по теме

Едем из Москвы в Питер разными дорогами: как дешевле и как быстрее

— Что делать, если шлагбаум повредит мой автомобиль?

— Если вдруг при въезде на платный участок электроника сработает некорректно и шлагбаум повредит ваше транспортное средство, то вам необходимо позвонить в колл-центр и сообщить о случившемся, оформить ДТП, а после направить запрос о возмещении ущерба оператору. В компании внимательно расследуют дело, проверят записи с камер видеонаблюдения и записи об оплате и, в случае положительного решения, выплатят возмещение напрямую или через страховую компанию. Для рассмотрения вашего случая на предмет возмещения нужно направить по электронной почте [email protected] следующие документы:

  1. Акт расследования происшествия. Составляется сотрудниками (дежурным инженером) ОССП.
  2. Определение об отказе возбуждения дела об административном правонарушении. Выдается инспектором ГИБДД (копия).
  3. Претензия пользователя. В претензии указываются: место, дата и время происшествия, марка и цвет автомобиля. Государственный регистрационный номер. ФИО владельца пострадавшего ТС, ФИО водителя, управлявшего ТС во время происшествия. Краткое описание события.
  4. Справка о ДТП. Выдается инспектором ГИБДД (копия).
  5. ПТС автомобиля, пострадавшего при инциденте (копия).
  6. СТС автомобиля, пострадавшего при инциденте (копия).
  7. Полис ОСАГО (копия).
  8. Копия паспорта пострадавшего пользователя
  9. Копия чека об оплате проезда пострадавшего ТС.
  10. Фото повреждений ТС крупным планом.
  11. Акт осмотра поврежденного ТС (копия) — если осмотр проводился.
  12. Телеграмма (извещение) о дате и времени осмотра пострадавшего ТС
  13. Экспертное заключение (копия) — при наличии
  14. Копии чеков об оплате услуг по осмотру, оценке и определению стоимости работ по устранению ущерба.

ООО «ОССП» на основании этих документов составляет уведомление о страховом случае в страховую компанию для возмещения ущерба потерпевшему пользователю.

— Как поступать в случае, если из-за мусора на трассе, ямки или камня пострадает мой автомобиль?

— Если событие возникло в процессе движения по дороге и повлекло повреждение транспортного средства, груза, либо причинение иного материального ущерба, то оно определяется как дорожно-транспортное происшествие (ДТП). Даже попадание камня в автомобиль является ДТП, которое необходимо зафиксировать. Для этого нужно вызвать сотрудников ГИБДД, которые составят протокол и опишут недостатки дорожного покрытия, в том числе наличие на нем щебня, который нанес повреждения автомобилю. Также не забудьте, пожалуйста, соблюсти все действия при аварийной остановке (включить аварийную сигнализацию, надеть светоотражающий жилет, выставить конусы, выйти за барьерное ограждение и обязательно вызвать аварийного комиссара по бесплатному номеру *2011 на дороге М-11, *2044 на дороге М-4 и *2033 на дороге М-3).

В этом случае, чтобы получить компенсацию, необходимо обратиться в ОССП, направив свои контактные данные, данные на машину и протокол на адрес электронной почты [email protected].

Список документов точно такой же, как и в предыдущем случае.

— Что делать, если нужно экстренно остановиться, а ближайшая площадка для отдыха — в десяти километрах?

— Нам важен комфорт и безопасность наших клиентов, но стоянка на скоростных дорогах разрешена только на специальных площадках отдыха, расположенных по всему маршруту трассы. Необходимо заблаговременно позаботиться о том, чтобы отдохнуть, посетить уборную и т.д.

Если остановиться все же пришлось, важно соблюдать все правила аварийной остановки: включить аварийную сигнализацию, надеть жилет со светоотражающими элементами, перейти за барьерное ограждение и вывести туда всех пассажиров. Мы очень просим всех пользователей ни в коем случае не оставаться внутри автомобиля при экстренной остановке, поскольку самый распространённый случай ДТП на платных дорогах — это именно наезд на стоящее транспортное средство. Пока вы будете сидеть в машине и отдыхать/ждать помощь, в вас с высокой долей вероятности въедет другой автомобиль.

— Почему так мало площадок для отдыха и столь бедна инфраструктура?

— Платные дороги в России появились не так давно, соответственно, инфраструктура (особенно заправки и магазины) только развивается. Но уже сейчас нельзя сказать, что на платных участках мало площадок отдыха и другой инфраструктуры. На данный момент только на обслуживаемом нами участке М-4 (это с 225-го по 633-й км) находится 40 площадок отдыха, 28 кафе, 66 заправок и 34 туалета. На М-3 (со 124-го по 194-й км) находится 18 площадок отдыха, 16 кафе, 13 заправок и 19 туалетов. На М-11 соответственно, — 49 площадок отдыха, 3 кафе, 13 заправок и 56 туалетов.

— Что будет, если я проскочу без оплаты?

— Нарушителям мы всегда напоминаем, что намеренный уход от оплаты, а также наезд на шлагбаум является нарушением п.2.5 и 2.6.1 Правил дорожного движения. Безнаказанно скрыться с места ДТП водитель не сможет — на пунктах установлены камеры фотофиксации. Такая попытка расценивается судом как административное правонарушение, которое может обернуться лишением прав на срок до полутора лет.

— Какие камеры установлены на платных участках?

Материалы по теме

За что платим аварийным комиссарам?

— Два вида камер. Первые — это камеры, установленные непосредственно ГИБДД, которые следят за соблюдением скоростного режима и ПДД. Оператор, например, ОССП, не выставляет/рассылает штрафы за нарушение ПДД. Этим занимается ГИБДД, поэтому по вопросам штрафов, полученных с этих камер, необходимо обращаться непосредственно в ГИБДД.

Вторые камеры установлены оператором на железных опорах вдоль всех дорог (этих камер намного больше, чем первого вида) — они следят за трафиком и безопасностью. Операторы наблюдают за всем происходящим на дороге 24 часа в сутки семь дней в неделю и если видят, что какое-то транспортное средство остановилось посреди дороги, — тут же вызывают аварийного комиссара на помощь. Поэтому иногда комиссар приезжает к водителю и без предварительного вызова — просто оператор через камеры увидел, что необходима помощь.

— Если нет наличных денег, а терминал не срабатывает, почему я должен пятиться на соседнюю полосу для оплаты, а не оператор бегать за исправным терминалом?

— На платных участках дорог, эксплуатируемых ОССП, банковские карты принимаются к оплате. Конечно, иногда из-за технического сбоя терминалы могут не срабатывать. В таком случае кассир попросит водителя сдать назад и поехать по другой полосе, поскольку кассиру запрещено покидать рабочее место во время смены. Кассир может покинуть рабочее место только когда он сдаст смену, закроет кассу, а его руководитель ее примет.

Материалы по теме

Стоять не будем: теперь один транспондер для всех платных дорог

— Почему я не могу отказаться от платной услуги и съехать с трассы прямо возле пункта оплаты?

— Всегда заблаговременно, до начала любого платного участка установлены информационные табло, сообщающие о скором въезде на платный участок, тарифах и способах объезда. Информационные табло установлены перед развязками, съездами на другие варианты объезда.

Получается, что, въезжая на платный участок дороги (который иногда начинается за несколько километров до пункта взимания платы), человек автоматически соглашается с условиями (он же не свернул на развязке на бесплатный участок), поэтому должен на пункте взимания платы заплатить за проезд.

Это все равно что садиться в автобус, осознавая, что ты должен заплатить за него, а потом отказываться платить контролеру, говоря, что перепутал маршрут.

— Почему пункты оплаты размещаются не в начале отрезков, а в середине или в конце? Чтобы, доехав до них, человек уже не мог отказаться от навязанной услуги?

— Не совсем так. Расположение этих пунктов зависят от индивидуального конструирования дороги, и сами они бывают нескольких типов — закрытые и открытые.

Закрытый тип — это когда человек въезжает на платный участок через ПВП и получает билет, в котором написано, в какое время и на каком километре он заехал. В конце участка водитель отдает этот билет кассиру, а тот рассчитывает стоимость проезда исходя из количества пройденных километров и категории транспортного средства. Поэтому мы просим всех водителей сохранять въездной билет. Если вы, например, въехали на участок посередине и потеряли билет, то кассир посчитает ваш маршрут по тарифу целого участка, поскольку у него не будет официального подтверждения того, что вы заехали в его середине. ПВП закрытого типа работают на дороге М-11 Москва — Санкт-Петербург и на М-4 «Дон» в Липецкой области.

Открытый тип — это когда ПВП располагается в начале платного участка: человек сначала оплачивает проезд, а потом выезжает на дорогу. Так происходит на трассе М-4 «Дон» и М-3 «Украина».

Материалы по теме

Наши платные дороги: правила поведения и советы по выживанию

— Если на железном знаке ограничение скорости 130 км/ч, а на электронном табло — 110 км/ч, какое ограничение главнее?

— Согласно Правилам дорожного движения, сообщения, расположенные на электронном табло, носят информационный (рекомендательный) характер, а дорожные знаки — обязательный. За привлечение к административной ответственности, в том числе в виде штрафов, отвечает ГИБДД, а не владелец/концессионер или оператор участка.

— Кому предъявлять претензии по поводу некачественных услуг?

— Все предложения/замечания/пожелания по нашей работе можно оставить в книге отзывов, жалоб и предложений в центрах продаж и обслуживания, а также на пункте взимания платы, через колл-центр по бесплатному телефону нужной дороги (*2011 на дороге М-11, *2033 на дороге М-3, *2044 на дороге М-4), а также отправить на адрес электронной почты [email protected].

Однако мы за открытость и честность — анонимные обращения не рассматриваются. Поэтому лучше приложить контактную информацию заявителя (ФИО полностью, наименование организации (для юридических лиц), номер телефона для связи, адрес электронной почты и т. п.).

Автомагистраль М11

Статус:

В разработке

 

Открыт: 1950-е — 2030

За пределами Дублина
Автомагистраль: 86,7 км
D2AP: 28,7 км (40,7 км к 2030 г. )
Однополосная дорога: 12 км (0 км к 2030 г.)
Внутри Дублина
Городской D2AP: 8,1 км

N11 — это главная артерия, идущая на юг от Дублина через Уиклоу, Ирландский сад, через несколько приятных приморских городков и, наконец, заканчиваясь в главном порту Рослэр на крайнем юго-востоке Ирландии.

Дорога начинается вокруг дороги с двусторонним движением Стиллорган, первой дороги с двусторонним движением в стране, построенной с 1950-х по 70-е годы. Есть только 2 места с разделением по классам: в UCD и Cherrywood.

Когда дорога подходит к окраине города, она превращается в объездную дорогу Брея M11, построенную в 1991 г. В середине объездной дороги находится реконструированный участок, где она соединяется с автомагистралью M50, построенная в июне 2005 г. Объездная дорога заканчивается на южный конец Брея и начинается длинная дорога с двусторонним движением низкого стандарта. Эта двойная секция была создана путем мощения коротких секций, построенных по дешевке с 1970-х по 1980-е годы. Новейшая секция, которую было труднее всего построить и вызвала самые споры, — Долина Холмов, завершенная в 2003 году после долгой и напряженной кампании против нее со стороны зеленых, которые утверждали, что это уничтожит старовозрастные деревья долины. Активисты построили домики на деревьях вдоль дороги. Однако позже они были вынуждены покинуть их из-за непреднамеренного повреждения этого района. Однако в итоге оказалось, что было срублено всего 70 деревьев. Это было достигнуто за счет придания дороге узкого профиля на участке. Общая продолжительность завершения проекта, от начала работ, протеста, возобновления работ и завершения, составила около 10 лет.

В 2004 году было завершено расширение дороги с двусторонним движением на юг до окраин города Уиклоу, отвечающее высоким стандартам. Отсюда 16-километровый извилистый участок дороги с одной проезжей частью, который раньше проходил через деревья и страдал от высокой аварийности, в июле 2015 года был заменен автомагистралью. Далее маршрут проходит через город Арклоу, объезд которого был завершен в 1999 году. Несмотря на то, что она была построена в соответствии со спецификацией автомагистрали, ворчание местных жителей не позволяло ей получить это обозначение до 2009 года. В период с июля по сентябрь 2007 года было открыто расширение дороги на юг до дальнего конца убийственно звучащего Гори. более низкий стандарт, чем у других автомагистралей в стране, хотя, по-видимому, он все еще подходил для реклассификации в автомагистраль в 2009 году..

Трафик на трассе N11, как правило, высокий, и даже вдали от города любые узкие места вызывают серьезные проблемы. Черная точка теперь переместилась на юг, в Эннискорти, и, соответственно, дорога будет продлена еще дальше на юг, чтобы очистить и этот город, что запланировано на 2017 год. Уэксфорд, откуда можно продолжить путь до важного порта Рослэр по автомагистрали N25.

Что касается уровня трафика, то самый высокий уровень находится в Фассаро, к югу от объездной дороги М11 Брей. Более 60 000 в 2012 году, этого достаточно, чтобы оправдать не только автомагистраль, но и 6-полосную автомагистраль, что намного превышает текущий стандарт дороги. Уровень трафика в южной части Гори составляет всего около 10 000 в середине лета, хотя рост трафика на большей части сети магистральных дорог Ирландии в годы бума составлял 10% в год.

В 2008 году для движения открылся новый перекресток 11 в Килпеддаре и Делгани, а в 2013 году началось строительство зоны обслуживания автомагистрали в Гори, графство Уэксфорд. Зона обслуживания будет завершена в конце 2015 года.

В декабре 2015 года началось строительство 27-километровой объездной дороги Эннискорти, которая также включает новые соединения с автомагистралями N80 и N30. Это продлит автомагистраль до поселка Ойлгейт. Ожидается, что новый маршрут откроется летом 2019 года.

С целью соединить порт Рослэр с остальной частью страны, в какой-то момент в 2020-х годах планируется построить двухполосную дорогу, которая соединит конец автомагистрали M11 к югу от Эннискорти с Рослэром. С недавними изменениями, связанными с Brexit, южные порты в Ирландии внезапно стали гораздо более важными, поскольку они могут доставлять грузы во Францию ​​​​и из нее, не используя Великобританию в качестве сухопутного моста. Теперь есть вероятность, что расширение от Эннискорти до Рослэра может стать полноценной автомагистралью.

Существует долгосрочный план по расширению и модернизации низкокачественной неавтомагистральной части N11 между Бреем (на M50) и Эшфордом к 2035 году. это не решено — и улучшение до стандарта автомагистрали, насколько это возможно, в целом.

Обновление от 19.07.2019: Вчера, 18 июля, в графстве Уэксфорд открылась объездная дорога Эннискорти M11. В настоящее время автомагистраль составляет 82 км от Койнс-Кросс к северу от Эшфорда, Уиклоу до Ойлгейта, к югу от Эннискорти. Дорога Койна в Дублин в основном имеет двустороннее движение. Taoiseach Лео Варадкар присутствовал на официальном открытии, как сообщалось в СМИ: [1], [2], [3]. Обратите внимание, что первые 2 статьи неправильно описывают участок автомагистрали как 39.км; на самом деле длина автомагистрали составляет 27 км, а к западу от города есть подъездная дорога N30 протяженностью 12 км. Третий содержит видео. Boards.ie также содержит несколько фотографий дороги.

Другие обновления:
J4 Брей — Килмаканоуг — J14 Койнс-Кросс находится в процессе выбора маршрута.
Нефтепровод N11/N25 в гавань Рослэр находится на стадии технико-экономического обоснования.

Обновление от 07.03.2020: По сообщениям прессы, в настоящее время планируется продление автомагистрали M11 на юг до Рослэра. Обещано, что предлагаемая схема будет «высококачественной», но подтверждения того, по какому стандарту она будет построена, нет. Вероятно, его длина превысит 30 км. Обновление связано с расширением порта Rosslare. В статье также упоминается официальный сайт схемы. Об этом упоминалось ранее на этом сайте еще в январе. На веб-сайт схемы было добавлено намного больше контента, включая вступительное видео, карты изучаемой территории и подробности консультаций. График проекта указывает, что маршрутный коридор должен быть выбран к концу 2020 года, а к концу 2022 года проект будет проходить через все установленные законом этапы. Если вы попали под действие этой схемы (или даже если нет), вам предлагается заполнить форму обратной связи.

Карта, показывающая все варианты маршрута, плохо видна и здесь разбита на отдельные карты, которые легче читать. Варианты B1 и B2 не предусматривают обновления и изменения управления трафиком для существующего маршрута, соответственно, без физических изменений.
Варианты F и G находятся очень далеко от существующей дороги и поэтому бесполезны для города Уэксфорд.
Варианты D и E обходят к западу от существующего маршрута и включают короткую перестройку в Барнтауне автомагистрали N25, ведущей на запад в Нью-Росс.
Вариант C — это выравнивание, которое было предложено несколько лет назад, когда эта схема была запущена ранее. Он представляет собой модернизацию существующего маршрута с объездами Ойлгейта, моста Феррикарриг и Киллиника, а также ту же перестройку Барнтауна. Это совершенно новая постройка в Тагоате до Рослэра. Поскольку большая часть этого будет заключаться только в улучшении существующего маршрута, это, вероятно, будет лучшим соотношением цены и качества.
Вариант А такой же, как и С, за исключением того, что участок между Ойлгейтом и Феррикарриг проходит к востоку от существующей дороги.

Обновление от 08.06.2021: Также был объявлен предпочтительный маршрут Oilgate-Rosslare. Был выбран вариант C Комбинация 14, и карта маршрута находится на странице 355 этого документа. Схема имеет официальную длину 31,1 км. Вот описание маршрута, взятое из документа:

«Вариант C (комбинация вариантов 14) был определен как предпочтительный вариант. Он начинается в южный конец M11 Гори до схемы Эннискорти и проходит к востоку от Олгейта, прежде чем присоединиться к по существующей N11 к югу от Ойлгейта и следует по существующей N11 перед пересечением реки Слейни. к западу от моста Феррикарриг. Отсюда вариант следует по тому же коридору, что и вариант А, следуя существующие N11 и N25 (вдоль существующей кольцевой дороги Уэксфорда) перед переходом на юго-запад существующей кольцевой развязки Rosslare Road. Затем он проходит мимо Стивенстауна и продолжается на восток. бежит к северу от Тагоата и заканчивается в гавани Рослэр».

Удивительно, но в разделе «Стандарты проектирования» на стр. 356 говорится, что поперечное сечение будет двухполосным проезжей частью типа 1 с расчетной скоростью 120 км/ч. Раньше дороги, построенные по этому стандарту в этой стране, обычно открывались как полноценные автомагистрали. До сих пор казалось вероятным, что стандарт на южной половине (Уэксфорд-Рослэр) будет ниже из-за низкого объема трафика, но возможно, что положительное влияние Brexit на Rosslare Europort могло сыграть свою роль в этом решении.

Чтобы увидеть карту этой схемы на этом сайте, откройте страницу N25 и прокрутите вниз.

Обновление от 09. 07.2021: Объявлен предпочтительный маршрут для схемы улучшения N11/M11 с J4 на J14, и он доступен для просмотра в виртуальном конференц-зале. Откройте комнату здесь. Поверните вправо и откройте карту, указанную как «Интерактивная карта предпочтительных улучшений дорог».

Вот некоторые наблюдения по маршруту:

— J4-J5 будут расширены с 6 до 8 полос за счет добавления дополнительных полос. Если в будущем M50 будет расширен до 6 полос, может потребоваться 10. Шесть из них будут полосами M50 и 4 полосы N11. Необычная планировка в том, что магистраль пойдет с 4 полос N11 на 6 полос M50.
— Первоначально был разочарован тем, что объездная дорога Брея не будет расширена до 6-полосной магистрали, но на большей ее части нет места, а новые служебные дороги будут функционально частью дороги. В целом доволен этими новыми служебными дорогами как решением. Рад, что Герберт-роуд больше не будет иметь своего невероятно опасного прямого доступа к магистрали.
— Новый J5 *может* работать. Планируется иметь N11 со съездами на север на J5 и на юг на J6.
— Следует подумать о том, как Luas будет проходить через новый J5, поскольку он, вероятно, будет проходить вдоль западной стороны M11, прежде чем пересечь ее на этом перекрестке и добраться до центра Брея.
— Эта линия Luas также предусматривала большой P&R в Фасро. Но теперь план состоит в том, чтобы закрыть этот перекресток, чтобы автомобильному движению NB пришлось выезжать на Брей-Саут и двигаться по новым боковым дорогам, чтобы добраться до Фасро. Так что это уже не лучшее место для этого P&R.
— Нет переименования автомагистрали J6 Fassaroe-J7 Bray South (и далее). У N11 больше не будет остановочных полос, но это не должно исключать этого.
— Удивлен и доволен новым планом J7 Bray South. Проявляет воображение.
— Доволен новыми боковыми дорогами и закрытием оживленных J8-J9, хотя некоторые из них неопределенно определены как Фаза 3.
— Есть земля для новой дороги к югу от J8 недалеко от Килмуррея к западу от N11, соединяющей потенциальную новую боковую дорогу. к коттеджам, но на земле нет дороги, поэтому не уверен, что это еще не завершено.
— Жаль, что не будет защищенных боковых маршрутов для велосипедистов/пешеходов, проходящих через Долину Даунс. В остальном доволен, хотя им действительно нужно построить туннель и сузить наземную двойную проезжую часть.
— Доволен изменениями к северу и югу от Килпеддара и полным закрытием J10. Эти изменения должны были быть внесены при открытии нового J11 в 2008 году, но лучше поздно, чем никогда.
— Постучать по суставам за отсутствие улучшений в рампе J12 SB. Это невероятно опасное отклонение чуть не убило меня много лет назад. В примечаниях говорится, что к северу от фазы 3 могут быть дальнейшие изменения, так что скрестим пальцы.
— Никаких улучшений схемы развязки J13 на НТМК не будет. Нет новой боковой дороги между J13 и J14. Автобусная остановка на магистрали к северу от J14 будет сохранена. Это означает, что переименование J12-14 в автомагистраль, что было бы очень просто, не рассматривается. Все очень бедно.

В целом кажется, что северный конец схемы значительно повысит безопасность и, за счет создания новых боковых дорог, пропускную способность. Никаких изменений не будет внесено в Глен, что мудро. Они могли бы добиться большего успеха с объездной дорогой Ньютаунмаунт-Кеннеди. Вскоре мы увидим, как на эту схему рассмотрит Зелёный министр транспорта.

Обновление от 24.02.2022: Выпущен информационный бюллетень для схемы N11/N25 Oilgate-Rosslare. Короче говоря, команда проекта рассчитывает подать заявку на планирование в 2023 году. С учетом 6-12 месяцев на принятие решения и года на закупку, строительство ориентировочно начнется в 2025 году. Ожидается, что схема продлит M11 как автомагистраль куда-то к западу от Уэксфорда с двухполосной дорогой более низкого стандарта до остальной части пути до гавани Рослэр, где новая дорога встретится с портом, объемы грузовых перевозок которого быстро растут после Brexit. .

Обновление от 30.06.2022: Газета Wexford People недавно опубликовала статью о схеме N11/N25 Oilgate-Rosslare:

Wexford TD и государственный министр по реформе законодательства Джеймс Браун TD подтвердили, что в Комиссию ЕС была подана заявка на финансирование Oylegate до расширения объездной дороги Rosslare Harbour, и в ближайшее время ожидается положительное объявление.
Правительство поддержало заявление Совета графства Уэксфорд о финансировании ЕС из Фонда подключения Европы для обеспечения строительства автомагистрали N11/N25 Oylegate to Rosslare Harbour.
«Заявка касается финансирования для завершения этапа проектирования и планирования, и ожидается, что финансирование составит 2,7 миллиона евро».
«Продление автомагистрали M11 от Ойлегейта до Рослэра является приоритетом для правительства. Я был рад возобновить проект после его остановки при предыдущем правительстве. Это финансирование поможет ускорить расширение автомагистрали», — министр Браун. заключил.

Страница Википедии на этой дороге

Фотографии этой дороги

Счетчик трафика на этой дороге

Highways Magazine — новая развязка M11 стоимостью 76 миллионов фунтов стерлингов открывается рано

16/06/2022
Крис Эймс

Строительная компания GRAHAM завершила работу над одним из крупнейших проектов дорожной инфраструктуры в Эссексе.

Схема M11 Junction 7A стоимостью 76 миллионов фунтов стерлингов была открыта для публики досрочно на прошлой неделе (10 июня), что открыло новый доступ в Харлоу.

Он включал расширение и улучшение Гилден-Уэй, а также новую подъездную дорогу, соединяющую Гилден-Уэй и перекресток через новые кольцевые развязки по обе стороны автомагистрали.

В рамках проекта компания GRAHAM в сотрудничестве с Советом графства Эссекс построила новый мост через автомагистраль, построила объездные дороги для движения как в северном, так и в южном направлении, а также улучшила пешеходный и велосипедный доступ к Гилден-Уэй.

 

Работа над проектом развязки началась летом 2020 года при финансовой поддержке совета и National Highways, контракт Грэма оценивается в 39,5 млн фунтов стерлингов.

Лесли Вагланд, член кабинета министров по экономическому обновлению, инфраструктуре и планированию, сказал: «Сегодня знаменуется открытие одного из крупнейших проектов инфраструктуры автомагистралей в округе, и это является свидетельством для всех участников, что, несмотря на проблемы последнего два года, проект был сдан с опережением графика.

‘Мы создали столь необходимое новое соединение с востока на запад, значительно улучшив доступ к M11 в Харлоу. Это, в свою очередь, поможет уменьшить заторы на A414 и других маршрутах в городе, а также поддержит будущий рост, включая потенциальное создание до 3000 новых рабочих мест». является жизненно важным связующим звеном для рабочих поездок, визитов к друзьям и семье, а также для перевозки товаров и услуг между Лондоном и Восточной Англией, и мы рады работать в партнерстве с Советом графства Эссекс для реализации этой схемы».0012

GRAHAM, директор по гражданскому строительству автомагистралей, добавил: «Команда неустанно работала во время программы, которая включала в себя сложную установку мостовой балки в течение двух недель, включая четыре ночных закрытия, чтобы свести к минимуму неудобства для участников дорожного движения.

«Новая развязка является свидетельством опыта нашей команды в области гражданского строительства и еще одним дополнением к нашему растущему портфолио автомагистралей».