Какие виды мостов автомобиля существуют: Мосты автомобильные - назначение, классификация и типы. Ведущие мосты, поддерживающие, управляемые и комбинированные

Содержание

Мосты легковых и грузовых автомобилей: устройство и классификация

Передний мост МТЗ 82 является ведущим, а его конструкция определяет большую высоту дорожного просвета и изменяемость ширины колеи трактора. Эта функциональность позволяет использовать машину при обработке сельскохозяйственных растений большой высоты, а также перемещаться по междурядьям. Аналогично любым другим системам и узлам, передний мост требует периодического обслуживания, регулировки и ремонта — в противном случае существенно возрастает риск выхода трактора МТЗ 82 из строя.

Схема ведущего переднего моста

Виды мостов по назначению

По назначению мосты делятся на: ведущие, управляемые, комбинированные, поддерживающие и проходные.

Ведущие

Ведущий мост соединяет между собой колеса ведущий оси, обеспечивая передачу крутящего момента от двигателя, а следовательно содержит в себе механизмы, необходимые для выполнения этой задачи: главную передачу, дифференциал, полуоси, колёсные ступицы. У автомобилей, привод в которых осуществляется гидравликой или электричеством, некоторые вышеперечисленные элементы не применяются, вместо них используются мотор-колёса.

Ведущий мост грузовика

Ведущий мост может располагаться спереди, сзади, либо одновременно и там и там (последнее чаще встречается у машин повышенной проходимости). Он выполняет следующие функции:

Передача и преобразование крутящего момента к ведущим колесам;
Обеспечение разной скорости вращения колес;
Передача тягового усилия к раме автомобиля или кузову;
Передача тормозных усилий.

Устройство ведущего моста грузового автомобиля:

1 — ступица; 2 — тормозной барабан; 3 — сапун; 4 — зубчатое колесо главной передачи; 5 — картер главной передачи; 6 — шпилька крепления картера главной передачи; 7 — балка моста; 8, 10 — полуоси; 9 — дифференциал; 11 — тормозная камера; 12 — подшипники ступицы.

Управляемые

Грузовик Tatra T813 S1 8×8 с двумя управляемыми мостами спереди
Управляемый мост содержит в себе механизмы рулевого управления, обеспечивая маневренность транспортного средства, и соединяет колеса управляемой оси.

Управляемый мост может быть расположен спереди или сзади, у многоосных транспортных средств таких мостов может быть несколько. В основном управляемый мост располагается спереди за исключением специальной техники вроде зерноуборочных комбайнов, погрузчиков, автомобилей коммунальных служб — у них он располагается сзади.

Основой управляемого моста может служить как балка/поперечина, так и подрамник. У большинства легковых автомобилей (чаще всего они переднеприводные) спереди установлен управляемый ведущий мост или, если говорить корректными терминами, так называемый комбинированный мост.

Устройство управляемого неразрезного моста грузовика «ГАЗ»:

1 — колесо; 2 — тормозной барабан; 3 — ступица; 4, 13 — подшипники; 5 — гайка; 6 — щит; 7 — цапфа; 8 — шкворень; 9, 16 — рычаги; 10, 15 — тяги; 11 — шайба; 12 — стопор; 14 — балка.

Наиболее часто встречающиеся типы передних управляемых мостов:

а — неразрезной; б — разрезной; 1 — колесо; 2 — цапфа; 3 — шкворень; 4 — балка; 5 — рессора; 6 — стойка; 7 — подвеска.

Комбинированные

Комбинированный мост сочетает в себе функции ведущего и управляемого мостов. Наиболее распространена такая компоновка в легковых переднеприводных автомобилях. В комбинированном мосте есть главная передача и дифференциал, а привод реализован с помощью карданной передачи с карданными шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Внутренние шарниры отвечают за подвижность узла по вертикали, наружные — при повороте колеса.

Пример комбинированного моста — привод управляемых колес переднеприводного автомобиля марки «ВАЗ», где главная передача и дифференциал выполнены в едином с коробкой передач корпусе.

а — общий вид; б — детали наружного шарнира; в — привод правого переднего колеса; 1, 3 — наружный и внутренний шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) 2, 4 — приводные валы; 5 — корпус шарнира; 6 — сепаратор шарнира; 7 — обойма шарнира; 8 — шарики шарнира; 9 — упорное кольцо привода; 10, 13 — хомуты пыльников; 11 — стопорное кольцо; 12 — пыльник.

Поддерживающие

Поддерживающий мост — прямая балка, на концах которой расположены колесные ступицы с подшипниками. Мост такой конфигурации передает только вертикальные нагрузки и тормозные усилия к колесам автомобиля. Поддерживающий мост часто используется на задней оси переднеприводных автомобилей и за счет простоты своей конструкции считается наиболее надежным вариантом задней подвески.

Также поддерживающие мосты нашли свое применение в тяжелых прицепах и полуприцепах, где они устанавливаются для повышения общей грузоподъемности за счет распределения на них вертикальной нагрузки.

Пример поддерживающего (заднего) моста автомобиля марки ВАЗ:

1 — ось; 2 — ступица; 3 — рычаг; 4 — подвеска; 5 — балка.

Проходные

Проходной мост — разновидность ведущего моста, который передает часть крутящего момента на следующий ведущий мост (обычно задний) с помощью проходного вала главной передачи. Используется только на многоосных автомобилях с несколькими ведущими мостами.

Проходной мост КАМАЗ

Виды систем приводов автомобилей, преимущества и недостатки

Любому автолюбителю или даже человеку далекому от автомобилей, известно что в машинах существует три основных вида привода:

задний привод, при котором отбор мощности и крутящего момента идет соответственно на заднюю ось;

передний привод, работающий по диаметрально противоположенному принципу, имеющий диаметрально противоположенную компоновку;

и полный привод, сочетающий в себе все плюсы и минусы двух приводов.

Но, так или иначе, по каким-то причинам у многих людей остается множество вопросов, для каких целей, почему и зачем на тех или иных машинах используют различные виды приводов и компоновок. Из-за чего, например, на некоторые малолитражные автомобили ставится передний привод, а не задний, и действительно ли система полного привода (All Wheel Drive, AWD), не тоже самое, что технология 4WD (4×4).

Из-за этого недопонимания было решено написать статью, краткое описание на тему трансмиссий автомобилей, их достоинствах и недостатках их общего принципа работы.

Тем, кто знаком с устройством автомобилей, статья будет не очень интересна, так как написана она для новичков, которые недавно получили свои ВУ и не имеют ни малейшего представления, в который он/она вступают.

Как небольшое отступление перед началом повествования, хотел бы заметить, что не все из нижеследующих утверждений обязательно верны. Современные технологии и гибридные силовые агрегаты, а также передовые материалы могут повлиять на применяемые технологии самым серьезным образом, сравняв или наоборот разграничив преимущества и недостатки различных систем и типов привода автомобилей.

Виды мостов по расположению

По расположению автомобильные мосты делят на передние, задние, промежуточные и подкатные.

Передние

Передний мост связывает колеса передней по ходу движения оси транспортного средства и служит опорой для передней части автомобиля. В зависимости от типа транспортного средства передние мосты могут быть управляемыми (классическая компоновка), ведущими (в передне- и полноприводной технике), управляемыми и ведущими одновременно (в передне- и полноприводных автомобилях, технике повышенной проходимости) и не управляемыми и не ведущими одновременно (в сельскохозяйственных и коммунальных машинах).

Передний мост автомобилей УАЗ (Спайсер)

Задние

Задний мост связывает колеса задней по ходу движения оси транспортного средства и служит опорой для задней части автомобиля. Задние мосты могут быть ведущими (классическая компоновка), управляемыми (например, у вилочных погрузчиков), ведущими и управляемыми одновременно (у сельскохозяйственных, коммунальных и других специальных машин) и не ведущими и не управляемыми одновременно (у переднеприводной техники).

Задний ведущий мост BMW 7 Series

Промежуточные

Промежуточный мост — любой мост, не являющийся передним или задним по своему расположению. В двухосных автомобилях понятия промежуточного моста не существует. Промежуточные мосты у многоосных автомобилей могут быть как ведущими и/или управляемыми, так и просто выполнять поддерживающую функцию, аккумулируя на себе часть нагрузки.

Подкатные

Подкатной мост — отсоединяемый от прицепа или полуприцепа мост, который используется для транспортировки особо тяжелых грузов и обычно выполняет функцию поддерживающего моста.

Преимущества ДАК

После ознакомления с конструкцией и принципом работы Дифференциала Автоматического Красикова возникает вопрос о преимуществах такого изделия. Можно отметить следующие отличительные особенности, которые приобретает автомобиль, оснащенный ДАК:

Повышенная проходимость. На сегодняшний день этот дифференциал – одно из лучших решений, если вы покоряете бездорожье и другие препятствия на своем пути.
Экономия. Во-первых, установка дифференциала не требует дополнительных вложений в изменение конструкции транспортного средства. Приобрели, поставили ДАК и на этом все – больше никаких доработок. Одновременно с этим владельцы авто с ДАК утверждают о снижении расхода топлива примерно на 5% в зимнее время.
Лучшая управляемость. В случае заноса он легко управляется тягой силового агрегата. Автомобиль уверенней проходит крутые повороты.
Улучшение динамики. Автомобили с задним приводом лучше разгоняются по прямой, в целом, уменьшается время разгона транспортного средства как на сухом асфальте, так и на заснеженной дороге.
Проходимость и устойчивость. После установка Дифференциала Автоматического Красикова водители отмечают увеличение устойчивости авто на мокром асфальте или на обледенелой дороге. То есть, вы сможете проезжать там, где буксует большинство автомобилей.
Эффективное торможение. Еще одно преимущество, появляющееся после установки дифференциала автоматического – стабильная траектория движения транспортного средства с задним приводом в случае резкого торможения. Это особенно актуально при эксплуатации авто в регионах со сложным климатом.

Таким образом, если одно колесо автомобиля начинает пробуксовать, ДАК распределяет крутящий момент между колесами – машина преодолевать препятствие. И это его основное отличие со штатным дифференциалом, который в случае пробуксовки одного колеса на ведущем мосту оставляет неподвижным второе колесо. Одним словом – автомобиль не поедет.

Виды мостов по конструкции

Конструктивно мосты проектируются в виде полнотелой поперечины или пустотелой балки.

а — поперечина; б — неразъемная балка; в — разъемная балка; 1, 4 — рукава полуосей; 2, 3 — части картера моста.

С поперечиной

Мосты с поперечиной изготавливаются в виде двутавра переменного сечения из металлического бруса методом ковки. Часто поперечину по ошибке называют балкой. Обычно центральная часть поперечины двутаврового сечения изогнута вниз с целью более низкого расположения агрегатов (например, двигателя).

С балкой

Мосты с балкой пустотелые с целью размещения внутри балки элементов привода ведущей оси. Существуют мосты с разъемной и неразъемной балкой. Последние имеют значительно более высокую жесткость, поэтому применяются в тяжелой технике. Мосты с разъемной балкой предназначены для легковых автомобилей и грузовиков с небольшой грузоподъемностью,

Задний неразъемный ведущий мост грузовика Mercedes-Benz Actros

Также мосты с балкой отличаются по технологии изготовления. В основном применяются штампованные и литые балки.

Разъемные — есть поперечный разъем в области картера, соединяемый болтами. Трубчатые рукава полуосей запрессованы в разъемные части картера;
Неразъемные — балка цельная с литым картером, в который запрессованы рукава полуосей. Плюсом такой компоновки, помимо более высокой жесткости по сравнению с разъемными мостами, также является удобство обслуживания — для доступа к дифференциалу и главной передаче не нужно демонтировать мост целиком;
Штампованные — изготавливаются из ковкого чугуна методом штамповки с применением сварки, превосходят по жесткости разъемным балки, но уступают по этому параметру литым балкам;
Литые — наиболее жесткий и надежный вид балок, применяется в тяжелой технике, однако технология изготовления наиболее сложная и дорогостоящая. Материалом для изготовления служат ковкий чугун или сталь.

Виды привода, используемые на авто

На автомобилях нашли применение три вида полного привода, отличающиеся между собой как конструктивно, так и по особенностям работы:

Постоянный полный привод
С автоматически подключаемым мостом
С подключением вручную

Это основные и самые распространенные варианты.

Виды полного привода

Постоянный привод

Постоянный полный привод (международное обозначение – «full time»), пожалуй, единственная система, которая используется не только на кроссоверах и внедорожниках, а также и универсалах, седанах и хэтчбеках. Используется он на авто с обоими видами компоновки силовой установки.

Виды кузовов автомобиля

Особенность этого вида трансмиссии сводится к тому, что механизм отключения одной из осей не предусматривается. При этом раздаточная коробка может иметь понижающую передачу, включение которой осуществляется принудительно при помощи электронного привода (водитель просто выбирает селектором требуемый режим, а сервопривод осуществляет переключение).

Селектор выбора пониженной передачи и интенсивности движения в зависимости от местности

В его конструкции используется межосевой дифференциал с механизмом блокировки. В разных видах трансмиссии блокировка может осуществляться вискомуфтой, многодисковой муфтой фрикционного типа или же дифференциалом Torsen. Одни из них выполняют блокирование в автоматическом режиме, другие – принудительно, вручную (с использованием электронного привода).

Межколесные дифференциалы в системе постоянного полного привода также оснащаются блокировками, но не всегда (на седанах, универсалах и хэтчбеках ее обычно нет). Также не обязательно наличие блокировки сразу на двух осях, нередко такой механизм устанавливается только на одной из осей.

Привод с автоматически подключаемой осью

В авто с автоматически подключаемым мостом (обозначение – «On Demand»), полный привод включается только при определенных условиях – когда колеса постоянно работающей оси начали проскальзывать. В остальное время автомобиль является передне- (при поперечной компоновке) или заднеприводным (в случае, если двигатель располагается продольно).

У такой системы есть свои конструктивные особенности. Так, раздаточная коробка имеет упрощенную конструкцию и понижающей передачи в ней нет, но при этом она обеспечивает постоянное распределение крутящего момента по осям.

Также отсутствует и межосевой дифференциал, зато присутствует механизм автоматического подключения второй оси. Примечательно, что в конструкции механизма используются те же узлы, что и в межосевом дифференциале – вискомуфта или фрикционная муфта с электронным управлением.

Особенность работы привода с автоматическим подключением заключается в том, что распределение крутящего момента по осям делается с разным соотношением, которое меняется при разных условиях движения. То есть, при одном режиме вращение распределяется в пропорции, например, 60/40, а при другом — 50/50.

На данный момент система с автоматическим подключением полного привода является перспективной и ее используют многие автопроизводители.

Трансмиссия с ручным управлением

Трансмиссия с подключаемым полным приводом в ручном режиме (обозначение – «Part Time») сейчас считается устаревшей и используется не часто.

Ее особенность заключается в том, что подключение второго моста осуществляется в раздаточной коробке. И для этого может задействоваться как механический привод (посредством рычага управления раздаткой, установленной в салоне), так и электронный (водитель задействует селектор, а сервопривод осуществляет подключение/отключение моста).

В такой трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал, что обеспечивает постоянное соотношение распределение крутящего момента (обычно в пропорции 50/50).

Практически всегда в межколесных дифференциалах используется блокировка, причем принудительная. Эти конструктивные особенности обеспечивают наибольшие показатели проходимости авто.

Виды мостов по типу подвески

По виду подвески мосты делятся на неразрезные и разрезные.

а — неразрезной мост; б — разрезной мост.

Неразрезные

Неразрезной мост — в таком исполнении колеса автомобиля жестко связаны друг с другом посредством балки. Изменение положения одного колеса, например, при проезде неровностей, напрямую влияет на положение другого колеса на этой же оси.

Разрезные

Разрезной мост — в этом случае колеса автомобиля связаны с балкой моста через подвеску. Изменение положения одного колеса, например, при проезде неровностей, не влияет на положение другого колеса на этой же оси.

Устройство и принцип работы

С технической точки зрения дифференциал устроен достаточно просто, но при этом он способен выдерживать огромные нагрузки. Что внутри этого узла и как он работает?

По своему типу это планетарный редуктор со всеми необходимыми элементами.

Шестерня главной передачи – подает вращение от КПП на дифференциал.
Ведомая шестерня связана и с главной передачей, и с шестернями-сателлитами.
Сателлиты – закреплены в «чашке» ведомой шестерни, так что вращаются вместе с ней.
Шестерни полуосей – соединены с сателлитами и не контактируют с остальными элементами дифференциала.

Детально показано на видео-ролике, ниже.

От КПП выходит вал главной передачи, от которого вращение передается на ведомую шестерню.
Ведомая шестерня и скрепленная с ней «чашка» (водило) принимают крутящий момент.
Вращаясь, ведомая шестерня и чашка приводят в движение шестерни-сателлиты.
Сателлиты, в свою очередь, передают вращение на полуоси.
При равной нагрузке на полуоси (когда автомобиль движется по прямой дороге с равномерным покрытием) сателлиты не вращаются. Работает только ведомая шестерня, в чашке которой закреплены сателлиты, и они описывают обороты вместе с ней, при этом не совершая вращения вокруг своей оси. Таким образом, момент вращения распределяется на полуоси поровну, 50:50.
Когда автомобиль поворачивает и одно из колес должно замедлить, а второе – ускорить движение, сателлиты приходят в движение. За счет конической зубчатой передачи они, вращаясь, замедляют одну полуось и ускоряют вторую. Другими словами, перераспределяют момент вращения в нужной пропорции, вплоть до 0:100 без потери усилия.
При пробуксовке одного колеса включается механизм блокировки, без которого на то колесо, которое вращается быстрее, ушел бы весь момент вращения. Без блокировки автомобиль останавливается при попадании хотя бы одного колеса на скользкую поверхность.

При прямолинейном движении

Когда автомобиль движется прямолинейно по гладкой поверхности с твёрдым сухим покрытием, обе полуоси вращаются с одинаковой угловой скоростью. Полуосевые шестерни находятся в покое одна относительно другой, весь дифференциал сильно похож на монолитную конструкцию.

Сателлиты, будучи связанными через свои зубья с обеими полуосевыми шестернями, относительно своих осей не вращаются. Момент распределяется поровну между осями, если дифференциал симметричный и свободный, то есть лишён блокировок. Впрочем, с блокировками в таком идеальном случае будет то же самое.

При повороте

В повороте, а это обычный режим работы дифференциала, поскольку идеальных прямых в природе не существует, одно из колёс всегда будет вращаться быстрее. Сателлиты придут в движение относительно своих осей, но связь между полуосевыми шестернями и корпусом не утратят. То есть момент продолжит передаваться от корпуса к колёсам, причём всё в том же соотношении 50/50.

Это очень любопытно рассмотреть с точки зрения мощности. Момент одинаков, а скорость у внешнего от поворота колеса больше, то есть и мощность на него передаётся пропорционально большая.

И это неудивительно, так как чем больше скорость, тем выше потери, которые компенсируются добавкой мощности. При этом ни малейших помех вращению колёс с разной скоростью создаваться не будет, в отличие от жёсткой связи.

При пробуксовке

Гораздо менее приятно дела обстоят в том случае, когда одно из колёс попало на относительно скользкий участок дороги и сорвалось в пробуксовку при разгоне. Сцепления с дорогой нет, а значит момент сопротивления покрытия резко падает. Но этот момент всегда равен тяговому, это закон физики. Значит и тяговый момент упадёт.

Свободный симметричный дифференциал делит тягу пополам между колёсами. Всегда 50/50. То есть при падении момента на одном до нуля, на втором он обнулится автоматически. Автомобиль начнёт терять скорость, а если речь идёт о трогании с места на льду или жидкой грязи, то он просто там и останется, не сумев выехать из засады.

В этом главный недостаток свободного дифференциала. Он может передать усилие только то, которое способно переварить колесо, находящееся в худших условиях. Даже если второе будет на сухом чистом асфальте, автомобиль никуда не поедет. Вся энергия уйдет на быстрое и бесполезное вращение буксующего колеса.

Виды мостов по числу колес

Автомобильные мосты также разделяют по количеству колес на оси. Бывают мосты с одинарными и сдвоенными колесами.

Карьерный самосвал NHL NTE330 — спереди мост с одинарными колесами, сзади со сдвоенными

Одинарные

Мост с одинарными колесами — автомобильный мост, на ступицах которого находится по одному колесу. Применяется на легковых автомобилях, легком коммерческом транспорте, спереди на грузовой технике. Это самый распространенный вид мостов.

Межосевой дифференциал

Здесь же расположен механизм блокировки дифференциала, состоящий из муфты 9 блокировки, вилки 8 и диафрагменной камеры 6. Муфта 9 помещена на внутренней зубчатой муфте, жестко соединенной с конической шестерней 12 привода главной передачи среднего моста.

[custom_ads_shortcode1]

Мосты легковых и грузовых автомобилей: устройство и классификация

Виды мостов по назначению

По назначению мосты делятся на: ведущие, управляемые, комбинированные, поддерживающие и проходные.

Ведущие

Ведущий мост грузовика

Передача и преобразование крутящего момента к ведущим колесам;
Обеспечение разной скорости вращения колес;
Передача тягового усилия к раме автомобиля или кузову;
Передача тормозных усилий.

Устройство ведущего моста грузового автомобиля:

Управляемые

Устройство управляемого неразрезного моста грузовика «ГАЗ»:

Наиболее часто встречающиеся типы передних управляемых мостов:

Комбинированные

Поддерживающие

Пример поддерживающего (заднего) моста автомобиля марки ВАЗ:

1 — ось; 2 — ступица; 3 — рычаг; 4 — подвеска; 5 — балка.

Проходные

Проходной мост КАМАЗ

Как работает задний мост автомобиля?

Теперь рассмотрим принцип работы дифференциала заднего моста.

Машина едет прямо. Крутящий момент от ведущей шестерни перпендикулярно передается на ведомую. Ведомая шестерня вместе с собой вращает сателлиты. Они, из-за зубчатого сцепления с шестеренками полуосей, заставляют их вращаться одинаково, и крутящий момент уходит к обоим колесам. При этом сами сателлиты вокруг собственной оси не вращаются.

Автомобиль поворачивает. Одной из полуосей с колесом надо вращаться с меньшей (большей) скоростью относительно второй. Ей это и позволяют сделать сателлиты, которые помимо вращения вместе с ведомой шестерней главной передачи, начинают вращаться вокруг собственной оси.

Такое вращение позволяет им передавать нагрузку неравномерно, а колесам вращаться с разной скоростью. По завершении маневра автомобилем сателлиты замирают и вращаются только вместе с ведомой шестерней, что мы рассмотрели выше. Вот это и есть принцип работы дифференциала заднего моста.

Конечный элемент ведущего моста автомобиля — это те самые полуоси, которые жестко связаны с колесами.

Все механизмы ведущего моста автомобиля защищены металлическим корпусом с картером, где находится трансмиссионное масло, служащее для уменьшения трения и охлаждения подвижных деталей.

Виды мостов по расположению

По расположению автомобильные мосты делят на передние, задние, промежуточные и подкатные.

Передние

Передний мост автомобилей УАЗ (Спайсер)

Задние

Задний ведущий мост BMW 7 Series

Промежуточные

Подкатные

Общие сведения.

Для уменьшения нагрузки на заднюю ось применяют два ведущих моста: средний (промежуточный) и задний. На грузовых автомобилях с тремя осями устанавливают межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал

Для равномерного распределения вращающего момента между двумя ведущими мостами и уменьшения износа шин служит межосевой дифференциал, который установлен в среднем (промежуточном) мосту в отдельном корпусе 13 (рис. 8), прикрепленном к корпусу главной передачи через стакан подшипников ведущей конической шестерни. В корпусе расположены задняя 10 и передняя 11 чашки, конические шестерни 12 и 14 привода соответственно среднего и заднего мостов, между которыми находится крестовина 16 с посаженными на ней на бронзовых втулках сателлитами 15. Здесь же расположен механизм блокировки дифференциала, состоящий из муфты 9 блокировки, вилки 8 и диафрагменной камеры 6. Муфта 9 помещена на внутренней зубчатой муфте, жестко соединенной с конической шестерней 12 привода главной передачи среднего моста.

Механизм блокировки.

Предназначен для принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим дорогам. При его включении ручкой крана управления, расположенной в кабине под рулевой колонкой, воздух из пневматической системы поступает в диафрагменную камеру 6. Диафрагма прогибается, преодолевая сопротивление пружины, и перемещает шток 7

с вилкой и муфтой 9 блокировки вперед. Последняя находит шлицами на зубчатый венец задней чашки дифференциала и блокирует его, жестко соединяя корпус дифференциала с конической шестерней 12. Блокировку следует применять при малой скорости движения автомобиля или перед началом его движения.

При выключении механизма блокировки воздух из-под диафрагмы камеры 6 уходит в атмосферу, а пружина диафрагмы перемещает шток, вилку и муфту в первоначальное исходное положение.

Рис. 8. Средний (промежуточный) мост и межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ:

1 — дифференциал промежуточного моста; 2 и 18 — соответственно ведущая и ведомая цилиндрические шестерни; 3 — ведомая коническая шестерня; 4 — вал привода заднего моста; 5

— ведущая коническая шестерня промежуточного моста;6 — диафрагменная камера;
7
— шток; 8 — вилка;
9
— муфта блокировки дифференциала; 10 — задняя чашка; 11 — передняя чашка с ведущим валом; 12 — коническая шестерня привода среднего моста; 13 — корпус;

14 — коническая шестерня привода заднего моста; 15 — сателлит; 16 — крестовина; 17 — левая полуось; 19 — картер; 20 — правая полуось промежуточного моста

Во время движения по сухим дорогам с твердым покрытием блокировать межосевой дифференциал не следует, так как это в результате приводит к повышенному износу шин и перерасходу топлива.

Полуоси 17 и 20 (см. рис.

промежуточного моста установлены в картере моста и выполнены со шлицами на концах. Полуосевые шестерни дифференциала шлицованными отверстиями насажены на полуоси. Наружные концы полуосей соединены фланцами со ступицами ведущих колес 1 (рис. 9)

В зависимости от характера установки полуосей в картере моста они могут быть полностью или частично разгружены от изгибающих моментов, возникающих под действием сил, действующих на колесо.

На грузовых автомобилях применяют полностью разгруженные полуоси. На такую полуось действует только вращающий момент, а все остальные силы воспринимаются кожухом полуоси, так как ступица колеса установлена на подшипники, посаженные непосредственно на кожух.

Рис. 9. Схемы полуосей:

а — полуразгруженная полуось; б — полностью разгруженная полуось;

1 — ведущее колесо; 2 — полуось; 3 — кожух; 4 — подшипник; 5

— ступица; G — сила, действующая на кожух и полуось; М — вращающий момент

Виды мостов по конструкции

Конструктивно мосты проектируются в виде полнотелой поперечины или пустотелой балки.

а — поперечина; б — неразъемная балка; в — разъемная балка; 1, 4 — рукава полуосей; 2, 3 — части картера моста.

С поперечиной

С балкой

Задний неразъемный ведущий мост грузовика Mercedes-Benz Actros

Разъемные — есть поперечный разъем в области картера, соединяемый болтами. Трубчатые рукава полуосей запрессованы в разъемные части картера;
Неразъемные — балка цельная с литым картером, в который запрессованы рукава полуосей. Плюсом такой компоновки, помимо более высокой жесткости по сравнению с разъемными мостами, также является удобство обслуживания — для доступа к дифференциалу и главной передаче не нужно демонтировать мост целиком;
Штампованные — изготавливаются из ковкого чугуна методом штамповки с применением сварки, превосходят по жесткости разъемным балки, но уступают по этому параметру литым балкам;
Литые — наиболее жесткий и надежный вид балок, применяется в тяжелой технике, однако технология изготовления наиболее сложная и дорогостоящая. Материалом для изготовления служат ковкий чугун или сталь.

Редуктор ведущего моста

Сегодня существует две разновидности редукторов ведущего моста: колесный и центральный. Главный редуктор ведущего моста (центральный) предназначен для уменьшения угловой скорости ведомого вала и увеличения крутящего момента.

Редуктор ведущего моста колесного типа применяется для дополнительного увеличения крутящего момента, сохраняя основные технические характеристики и величины центрального редуктора. Благодаря этому удается увеличить клиренс и унифицировать мосты автомобилей грузового типа.

Виды мостов по типу подвески

По виду подвески мосты делятся на неразрезные и разрезные.

а — неразрезной мост; б — разрезной мост.

Неразрезные

Разрезные

Виды мостов по числу колес

Карьерный самосвал NHL NTE330 — спереди мост с одинарными колесами, сзади со сдвоенными

Одинарные

типов мостов | BigRentz

Мосты, от гавани Сиднея до Тауэрского моста через Темзу и Золотых ворот, соединяют нас и объединяют. Они — ворота к открытиям — и именно так многие из нас добираются до работы каждый день. Будь то простые пешеходные мосты, функциональные платные мосты или сложные подъемные мосты, все они выполняют важную функцию.

Мосты могут быть самыми простыми сооружениями или огромными потрясающими произведениями искусства — или чем-то средним. До тех пор, пока он ведет нас через пролет, который в противном случае было бы трудно (или даже невозможно) пересечь, мост служит своей единственной цели.

7 различных типов мостов

Арочный мост
Балочный мост
Консольный мост
Подвесной мост
Вантовый мост
Арочный мост
Ферменный мост

Начиная с первого ствола дерева, перекинутого через русло ручья, люди веками создавали все более сложные конструкции мостов. Инновации привели к созданию различных конструкций и типов материалов, используемых для покрытия водных путей и каньонов.

Сейчас часто можно увидеть массивные, замысловатые современные мосты, соединяющие невероятно большие расстояния. Самый длинный мост в мире, Большой мост Даньян-Куньшань стоимостью 8,5 миллиардов долларов в Китае, соединяет высокоскоростную железную дорогу протяженностью более 100 миль.

Мосты работают, уравновешивая силы физики через надстройку (балки, фермы и т. д.), которая несет на себе настил моста и его нагрузку, и подконструкцию

(столбы, устои, опоры и фундаменты), которые заземляет груз в землю.

Мост должен сопротивляться движению, чтобы обеспечить устойчивую поверхность для пересечения водораздела. Правильное проектирование и строительство моста могут обеспечить идеальный баланс, чтобы сохранить мост.

1. АРОЧНЫЙ МОСТ

Римляне построили более 1000 каменных арочных мостов , некоторые из которых сохранились до сих пор, например, мост Пон-Сен-Мартен в долине Аоста в Италии (построен в I веке до н. э.). Этой конструкции моста более 3000 лет. Бетон теперь также используется для строительства современных арочных мостов.

Нагрузка моста — это вес самого моста (называемый постоянной нагрузкой ) в сочетании с весом того, что он несет ( динамическая нагрузка ). Арочный мост использует силы нагрузки и гравитации, которые в противном случае могли бы привести к падению моста, чтобы вместо этого удерживать его.

Арочный мост работает, передавая направленное вниз давление гравитации внутрь к центру конструкции — к центральному камню, называемому замковым камнем, — а не прямо вниз. Этот принцип называется сжатие , и это позволяет нижней арке поддерживать поверхность или настил над ней.

Неподвижные арочные мосты могут быть дестабилизированы из-за колебаний температуры, поэтому иногда конструкцию арки модифицируют петлями в каждом основании и даже в центре пролета. Это помогает более длинным арочным мостам адаптироваться к расширению или сжатию их материалов при резких изменениях температуры.

2. БАЛОЧНЫЙ МОСТ

Простота балочного моста сделал его первым из когда-либо построенных мостов. Он по-прежнему самый дешевый в строительстве. Все, что вам нужно, это поперечная балка, закрывающая пролет, поддерживаемая опорами на каждом конце. Одним из типов балочных мостов является балочный мост, в котором в качестве арматуры используются стальные балки.

Гравитация является более сложной задачей при строительстве моста, потому что, в отличие от здания, большая часть того, что находится под ним, представляет собой пустое пространство. Балочный мост может поддерживаться только двумя опорами , по одному на каждом конце, для противодействия силе тяжести и полной нагрузки.

Но вот в чем опасность балочных мостов: чем длиннее мост и чем больше людей, машин и других вещей он перевозит, тем тяжелее его общая нагрузка. И чем дальше друг от друга опоры балочного моста, тем менее устойчива конструкция.

Добавив опоры посередине, известные как опоры или стойки , и соединив секции между ними, вы можете создать очень длинный и устойчивый мост. Примерами являются 3,2-мильная дорога Йоло недалеко от Сакраменто, штат Калифорния, или 24-мильная дорога озера Пончартрейн в Луизиане.

В балочных мостах сила сжатия прижимает груз внутрь к опорам в середине моста. Одновременно тянущая или растягивающая сила натяжения вытягивает груз наружу к опорам на обоих концах моста.

3. КОНСОЛЬНЫЙ МОСТ

Некоторые мосты построены с использованием консольной конструкции . В этом типе используется столб, закрепленный вертикально в земле, для поддержки горизонтального настила, простирающегося с одной или обеих сторон через пролет. Нагрузка часто поддерживается как сверху, так и снизу. Трамплин или платформа для прыжков в воду — хороший пример консольной конструкции.

Самый длинный консольный пролет в мире принадлежит Квебекскому мосту в Канаде, который был построен в 1919 году и простирается на 1800 футов. Он превзошел по длине Форт-Бридж в Шотландии, строительство которого было завершено в 1890 году.

В США центральная часть Мемориального моста Конде Б. Маккалоу через Кус-Бэй в Орегоне представляет собой консольный мост. Как и восточная часть моста через залив Сан-Франциско-Окленд (не путать с Золотыми воротами). Многие консольные мосты комбинируются с мостами других типов для пересечения одного пролета.

Консольные мосты часто поддерживаются фермами . Ферма моста снимает нагрузку с настила и передает ее на опоры и устои, помогая консолям выдерживать растяжение в верхних опорах и сжатие в нижних.

(Подробнее о конструкции с фермами читайте ниже, в разделе о мостах с фермами.)

4. ПОДВЕСНОЙ МОСТ

Мост Гейт в Сан-Франциско. Завершено в 1937, он привлекает более 10 миллионов посетителей каждый год, чтобы полюбоваться его двумя 746-футовыми оранжевыми башнями и потрясающим эффектом ар-деко.

Висячие мосты полностью соответствуют своему названию: они стабилизированы вертикальными опорами или пилонами , соединенными подвесными тросами . К этим основным тросам прикреплены меньшие вертикальные подвески , которые удерживают настил моста за счет натяжения, основной силы, поддерживающей подвесные мосты.

Хотя первые висячие мосты были сделаны из простых канатов, поддерживающих деревянные доски, теперь технология подвески поддерживает длинные пролеты через широкие каналы. Но поскольку эти мосты прикреплены к земле только в нескольких местах (башни или столбы), они могут качаться на ветру или вибрировать при пересечении интенсивным движением транспорта.

Ветер или движение по мосту могут создавать вибрации. Когда они достигают определенной частоты, это может вызвать опасное явление, называемое резонансом — тот же принцип, по которому разбивается стекло, если обученный певец берет достаточно высокую ноту. Если вибрации достаточно интенсивны, они могут разрушить мостовые переходы и вызвать обрушение.

Висячие мосты также могут подвергаться воздействию кручения , скручивающей силы, часто вызываемой такими факторами окружающей среды, как ветер, который может создавать опасные движения. Если поверхность моста достаточно изгибается, пока путешественники находятся на нем, их можно сбросить.

И хотя кручение создает напряжение в вертикальной плоскости, сдвиг создает аналогичный эффект в горизонтальной плоскости. Это происходит, когда силы внешней среды давят в противоположных направлениях на одну закрепленную часть моста, ломая ее, как палку между двумя руками.

5. Вантовый мост

Вантовый мост представляет собой вариант подвесного моста, который соединяет поперечную балку или настил моста непосредственно с опорами или башнями. Здесь нет основного троса, только большое количество вертикальных подвесок , прикрепленных к вершине башни. Эти подвески используют натяжение, чтобы удерживать настил моста стабильным и на месте.

Мост Стрёмсунн в Швеции считается первым современным вантовым мостом. Трехпролетное сооружение было завершено в 1956. Его стально-бетонный настил подвешен на диагональных тросах к двум пилонам.

Мост «Солнечные часы» со стеклянным настилом, построенный в 2004 году через реку Сакраменто в Реддинге, Калифорния, использует вантовую технику в сочетании с элементами консоли и подвески. Знаменитый Бруклинский мост, открытый в 1883 году, представляет собой гибрид вантового и подвесного мостов.

6. АРОЧНЫЙ МОСТ

Арочный мост сочетает в себе функции арочного моста и подвесного моста. Он использует горизонтальную тягу с обеих сторон для поддержки арочной конструкции, как в обычном арочном мосту. Но вместо арки, поддерживающей конструкцию снизу, арка возвышается над дорогой, а вертикальные связи опускаются для увеличения поддержки настила.

Их также называют тетивными мостами , так как они выглядят как лук со стороны. Этот лук использует натяжение своих вертикальных тросов вместе со сжатием арки, чтобы выдерживать нагрузку и поддерживать устойчивость моста.

Деревянный мост Блэкфрайарс-Стрит в Лондоне, Онтарио, Канада, является примером этого стиля. По нему ходили автомобили с года постройки, 1875, до 2013 года, когда он был окончательно закрыт.

Тетивные мосты США включают мост Форт-Питт через реку Мононгахела в Питтсбурге, мост Лоури-авеню через реку Миссисипи в Миннеаполисе и мемориальный мост Дэниела У. Хоана в Милуоки.

7. МОСТ С ФЕРМАМИ

Мост с фермами распределяет нагрузку на ряд небольших секций, соединенных вместе. Мостовые фермы, образованные конструкционными балками для небольших мостов или коробчатыми балками для более крупных, обычно соединяются вместе сварными или заклепочными соединениями в виде ряда треугольников.

Вертикальные стальные или деревянные опоры помогают удерживать мост за счет растяжения, а диагональные ферменные опоры повышают устойчивость за счет сжатия, направляя нагрузку к центру, подобно арке.

Довольно недорогая ферменная конструкция существует уже давно. Большинство мостов с фермами были построены из дерева в 19 веке, до перехода на железо и сталь. Знакомая конструкция ферм Пратта состоит из диагональных сегментов, наклоненных к центру моста. Он был представлен Томасом Уиллисом Праттом в 1844 году.

Ферменный мост Коттонвуд-Ривер-Пратт в Сидар-Пойнт, штат Канзас, является классическим примером этой практичной и широко используемой конструкции. Он был построен в 1916 году компанией Missouri Valley Bridge Company и внесен в Национальный реестр исторических мест США.

Другие виды конструкций ферм включают:

Балтиморская ферма
Ферма Хоу
Длинная ферма
Ферма Виренделя
Ферма Уоррена

Мост Икицуки в Японии имеет самый длинный в мире неразрезной пролет фермы. Завершенный в 1991 году, он регистрируется на высоте 1300 футов. Мост Фрэнсиса Скотта Ки через гавань Балтимора является еще одним ярким примером этого дизайна.

Типы мостов по подвижности

ФИКСИРОВАННЫЕ МОсты

Стационарные мосты довольно просты: они закреплены на месте и предназначены для обеспечения устойчивого и безопасного перехода через реку, каньон, железнодорожную линию, проезжую часть или другие препятствия. Многие из описанных выше стилей бриджа относятся к этой категории.

Двутавровые балки могут обеспечить устойчивость балочных мостов, таких как автомобильные эстакады, но коробчатые балки — закрытые трубы, обычно прямоугольные — обеспечивают лучшую защиту от кручения.

ВРЕМЕННЫЕ МОСТЫ

Понтонные мосты чаще всего используются в военное время для перевозки войск, припасов и военной техники. Как правило, это временные конструкции, которые плавают прямо на воде на понтонах — контейнерах, наполненных воздухом для обеспечения плавучести.

Они являются преемником древней практики выстраивания кораблей или плотов встык, образуя мост. Одним из недостатков понтонных мостов является то, что, поскольку они опираются непосредственно на поверхность воды, они мешают любым плавсредствам, пытающимся пройти через канал, который они пересекают.

ПОДВЕДНЫЕ МОСТЫ

Категория разводных мостов включает подъемные и поворотные мосты. Они позволяют части конструкции отойти в сторону и позволяют проходить высоким кораблям по водным путям. Вот несколько примеров:

Вертикальный подъемный мост представляет собой ферменный мост, который поднимается с помощью тросов, прикрепленных к настилу. Они позволяют поднимать его с помощью шкивов, прикрепленных к вершине башни или пилона по обе стороны от водного пути. Палуба остается горизонтальной при поднятии, а ее максимальная высота определяется высотой башен.
Палуба на разводном мосту или разводном мосту , напротив, приподнимается от основания, как дверь, открывающаяся вверх, часто с помощью гидравлики.
Поворотные мосты также позволяют проходить гидроциклам, но другим способом: они вращаются горизонтально или качаются, как открывающаяся дверь, на пьедестале. Они не так распространены, но иногда используются в местах, слишком широких для подъемного моста.

В траверсерных мостах используются консоли, которые можно выкатывать по желобу на колесах или снимать, создавая эффект горизонтального перемещения платформы.

Общие типы мостов по функциям

АКВЕДУК/ВИАДУК МОСТ

Акведук — это «водный мост» на латыни. Римляне использовали арочные акведуки для доставки воды из одного места в другое. Виадук — это проезжая часть, поднятая серией арок на большое расстояние.

ВОДОПРОВОД

Водопропускные трубы технически не являются мостами, но они похожи. Простые конструкции, обычно окруженные почвой или другим наполнителем, позволяют воде течь под ними, а не через дорогу, тропу или железнодорожную ветку. Они часто сделаны из бетона, но некоторые из них представляют собой простые гофрированные трубы.

ДВУХЭТАЖНЫЙ МОСТ

Двухэтажный мост может пропускать больше транспорта в густонаселенных районах. Мост через реку Янсиган Янцзы в Китае, открытый в 2019 году и обошедшийся в 1,27 миллиарда долларов, является самым длинным двухэтажным подвесным мостом в мире на высоте 5500 футов.

На верхней палубе есть шесть полос движения для каждого направления движения по автостраде, а также пешеходные дорожки и смотровые площадки по бокам. На нижней палубе есть еще четыре полосы для местного автотранспорта, две полосы для немоторизованных транспортных средств и еще две пешеходные дорожки.

ПЕШЕХОДНЫЙ МОСТ

Пешеходные мосты , или пешеходные мосты , могут быть простыми пролетами через каньоны, ручьи или дороги, достаточно широкие для того, чтобы человек (или два человека бок о бок) мог их пересечь. Самые ранние мосты были ступеньками или упавшими деревьями. К этому типу также относятся поворотные мосты и дощатые настилы , которые обычно проходят по более низким, болотистым или песчаным участкам.

ТРУБОПРОВОДНЫЙ МОСТ

Трубопроводный мост , , как и следовало ожидать, предназначен для прохождения газо- или жидкостного трубопровода. Они проходят в местах, где невозможно проложить трубопровод под рекой или другим препятствием. Часто это подвесные мосты.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ

Ферменные мосты стали популярны в 1800-х годах, когда железные дороги были вершиной транспорта, поэтому неудивительно, что по многим ферменным мостам проходят железнодорожные пути. Другой вид железнодорожного моста — это эстакада , которая состоит из нескольких коротких балок, соединенных встык, поддерживаемых (часто деревянными) рамами, расположенными близко друг к другу, чтобы пересечь длинный пролет.

МОСТ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО ДВИЖЕНИЯ

Транспортный мост достаточно широк и прочен для того, чтобы по крайней мере одно транспортное средство могло двигаться в одном направлении, хотя обычно он включает как минимум две полосы встречного движения.

Типы материалов для мостов

Во всем мире мосты делают почти из любого подручного материала, включая веревки, лианы и даже мусор. Следующие материалы наиболее часто используются в строительстве мостов:

Дерево — Популярный материал для ферм и эстакад в 1800-х годах, дерево также использовалось для крытых мостов. Его использование уступило место более прочным вариантам, не подверженным деформации, расколам и термитам.
Камень — Не требующий особого ухода и прочный вариант, часто используемый для арочных мостов, камень часто использовался для строительства мостов в римскую эпоху.
Бетон и сталь — В более современные времена сочетание бетона и стали чаще всего используется для эстакад и т. д.
Усовершенствованные материалы — Строительные материалы развиваются, чтобы реагировать на конкретные условия окружающей среды и сокращать расходы на техническое обслуживание. К ним относятся армированные волокном пластмассы, высокопрочный бетон и композитные материалы.

Силы, влияющие на различные конструкции мостов

Что определяет тип моста, построенного в конкретном месте? Проекты мостов основаны не только на эстетике. В дополнение к топографическим и логистическим условиям, в которых будет построен мост, необходимо также учитывать природные силы. Вот некоторые из сил природы, воздействующих на мосты:

Гравитация — Нисходящее притяжение больше касается мостов, чем зданий. В отличие от дома или небоскреба, большая часть того, что находится под мостом, — это пустое пространство.

Нагрузка — Вес самого моста складывается с весом того, что он несет. Чем длиннее мост и чем больше людей, машин и других вещей он перевозит, тем тяжелее его нагрузка.
Сжатие — Толкающая или сжимающая сила, которая создает движение внутрь к центру, сжатие — это то, что помогает удерживать арочные мосты. Но при слишком сильном сжатии мост может деформироваться.
Натяжение — В противоположном направлении натяжение представляет собой тянущую или растягивающую силу, создающую движение наружу от центра. Натяжение вертикальных тросов — это то, что поддерживает висячие мосты. Но при слишком сильном натяжении мост может лопнуть.
Торсион — Эта скручивающая сила, часто вызванная внешними факторами, такими как ветер, может вызвать опасное движение таких конструкций, как висячие мосты. Если поверхность моста достаточно изгибается, пока путешественники находятся на нем, их можно сбросить.

Сдвиг — В то время как кручение создает напряжение в вертикальной плоскости, сдвиг — это сила, вызывающая аналогичный эффект, но в горизонтальной плоскости. Это происходит, когда силы внешней среды оказывают давление в противоположных направлениях на одну закрепленную часть моста.
Вибрация/резонанс — Когда ветер или движение по мосту соответствуют его собственной частоте вибрации, это может вызвать явление, называемое резонансом. Если вибрации достаточно сильные, они могут нарушить переходы и привести к обрушению.

Взаимодействие этих сил выглядит следующим образом: Гравитация тянет вниз конструкцию моста. Силы сжатия прижимают груз внутрь к опорам в середине моста. Сила натяжения тянет груз наружу к опорам на обоих концах моста.

Когда эти силы действуют в противоположных направлениях на часть моста, это может привести к повреждению от сдвига. Ветер и тяжелые нагрузки могут вызвать кручение или вибрацию/резонанс на мосту, что также может быть опасным. Современные мосты спроектированы таким образом, чтобы противодействовать этим потенциально опасным условиям.

Заключение

Мосты, как и здания, служат нам практически и эстетически. Это не просто способы добраться из одного места в другое; они также служат ориентирами. Более того, они также стали географическими и архитектурными символами, которые помогают определить нас как людей в культурном и историческом плане.

В следующий раз, когда будете приближаться к мосту, присмотритесь. Мало где можно увидеть, как искусство и наука сливаются в функциональность так органично, как на мосту.

Типы мостов — Различные типы мостов

За последние несколько тысяч лет мосты служили одной из самых важную роль в развитии наших самых ранних цивилизаций, распространяя знаний, местной и мировой торговли и развития транспорта. Первоначально сделанные из самых простых материалов и конструкций, мосты вскоре эволюционировали и позволили нести широкие настилы и пролеты больших расстояния над реками, ущельями, труднодоступной местностью, сильно возвышенными поверхностей и готовых городских инфраструктур. Начиная с 13 века до н.э. Греческий бронзовый век,

каменные арочные мосты быстро разнесли все по всему миру, что в конечном итоге привело к увеличению использования стали , железа и других материалов в мостах , которые могут пролетать километры.

Чтобы иметь возможность выполнять различные роли, нести разный вес и пролетные местности различных размеров и сложности, мосты могут сильно различаться по внешнему виду, грузоподъемности, типу конструктивных элементов, наличие подвижных секций, строительных материалов и прочего.

Мосты по конструкции

Основная структура моста определяет как он распределяет внутренние силы растяжения, сжатия, кручение, изгиб и сдвиг . Хотя все мосты должны постоянно выдерживать все эти нагрузки, различные типы мостов будут выделять больше своей мощности для лучшей обработки конкретные виды сил. Управление этими силами может быть централизовано. только в нескольких заметных элементах конструкции (например, с вантовыми или вантовыми мост, где силы распределены по определенной форме или расположению) или быть распределены через ферму почти по всей конструкции моста.

Арочные мосты

Арочные мосты – использование арки в качестве основного конструктивного элемента (арка всегда располагается ниже мост, а не над ним). С помощью срединных простенков их можно сделать с одной или несколькими арками, в зависимости от того, какая нагрузка и силы напряжения они должны терпеть. Основным компонентом моста являются опоры и опоры , которые должны быть прочными. потому что они будут нести вес всей конструкции моста и силы, которые они передают.

Арочные мосты можно только зафиксировать, но они могут поддерживать любую фикцию настила, в том числе перевозки пешеходов, легкого или тяжелого железнодорожного транспорта, транспортных средств и даже использоваться в качестве водопроводных акведуков. Самые популярные материалы для конструкции арочных мостов бывают каменными, бетонными, деревянными, коваными. железа, чугуна и конструкционной стали.

Примерами арочного моста являются «Старый мост» в Мостаре, Босния и Герцеговина и мост Адских ворот в Нью-Йорке. Самая старая каменная арка Мост Эвер – это греческий мост Аркадико, которому более 3 тысяч лет. Самый длинный каменный арочный мост — мост Солкан в Словении. впечатляющий пролет в 220 метров.

Балочные мосты

Балочные мосты – использовать простейшую из форм – одну или несколько горизонтальных балки, которые могут либо просто охватывать пространство между опорами, либо облегчать некоторое давление на структурные опоры. Основная сила, воздействующая на балку мостов – это преобразование вертикальной силы в сдвиговую и изгибную нагрузка, которая передается на несущие конструкции (устои или межмостовые пирсы).

Из-за своей простоты они были старейшими мостами . известны человеку. Первоначально построенный путем простого сбрасывания деревянных бревен на короткие реки или канавы, этот тип моста начал широко использоваться с поступление металлоконструкций, металлокоробов и предварительно напряженных конструкций конкретный. Балочные мосты сегодня разделяются на балочные, пластинчатые. балочные мосты, балочные мосты и простые балочные мосты.

Отдельные настилы моста из сегментных балок могут иметь одинаковую длину, переменной длины, наклонные или V-образные. Самый известный пример балки Мост — это дамба озера Пончартрейн на юге Луизианы, высота которой составляет 23,83 метра. миль (38,35 км) в длину.

Ферменные мосты

Ферменные мосты – это очень популярная конструкция моста, в которой чаще всего используется диагональная сетка. треугольные стойки над мостом для распределения сил почти по вся конструкция моста. Отдельные элементы этой конструкции (обычно прямые балки) могут выдерживать динамические силы растяжения и сжатия, но распределяя эти нагрузки по всей конструкции, весь мост может выдерживают гораздо более сильные силы и более тяжелые нагрузки, чем мосты других типов.

Двумя наиболее распространенными конструкциями ферм являются шкворневые стойки (две диагональные стойки). поддерживается одной вертикальной стойкой в центре) и ферзевыми стойками (двумя диагональные стойки, две вертикальные стойки и горизонтальная стойка, соединяющие два вертикальные стойки вверху). Используются многие другие типы ферм – Аллан, Бейли, Балтимор, Боллман, Боустринг, Браун, Хоу, Решетка, Lenticular, Pennsylvania, Pratt и другие.

Ферменные мосты были внедрены очень давно, сразу став одним из самые популярные типы мостов благодаря их невероятная устойчивость и экономическая сборка которые требуют очень небольшого количества материала для строительства . Самый распространенный строительными материалами, используемыми для строительства ферменных мостов, являются древесина, железо, сталь, железобетон и предварительно напряженный бетон. Ферменные мосты могут быть как фиксированные и подвижные.

Консольные мосты

Консольные мосты – чем-то похожи внешне на арочные мосты, но поддерживают их нагрузка не через вертикальную связь, а через желоб диагональные связи с горизонтальными балками , которые строятся поддерживается только на одном конце. В подавляющем большинстве консольных мостов используется один пара неразрезных пролетов, размещенных между двумя опорами, с балками встречаются по центру над препятствием, через которое проходит мост (река, неровная местности и др.). Консольный мост также может использовать груши среднего моста. их фундамент, от которого они простираются в обоих направлениях к другим опорам и абатменты.

Размер и грузоподъемность консольного моста влияют на количество сегменты, которые он использует. Простые пешеходные переходы на очень короткие расстояния могут используйте простую консольную балку, но на больших расстояниях можно использовать либо две балки выход из обоих устоев или нескольких центральных опор. Консольные мосты не может охватывать очень большие расстояния. Они могут быть голыми или использовать ферменную конструкцию. как под, так и над мостом, а наиболее популярными сужающими материалами являются конструкционная сталь, железо и предварительно напряженный бетон.

Одним из самых известных консольных мостов в мире является Квебекский мост. в Канаде, Форт-Бридж в Шотландии и мост Токио-Гейт в Японии.

Связанные арочные мосты

Связанные арочные мосты – по конструкции аналогичны арочным мостам, но переносят вес мост и транспортная нагрузка на верхний пояс , который соединен с нижними тросами моста Фонд. Нижний обвязочный шнур может быть армирован самим настилом или отдельная независимая от палубы конструкция, взаимодействующая со стяжками.

Их часто называют арками тетивы или мостами тетивы и могут быть изготавливается в нескольких вариациях, в том числе с плечевыми арками, многопролетными дискретные анкерные арки, многопролетные непрерывные анкерные арки, одинарные анкерные арки за пролет и другие. Однако существует четкая дифференциация между арочные мосты с завязками и арочные мосты на тетивах — последние используют по диагонали фасонные элементы, которые создают структуру, передающую силы, аналогичные ферменные мосты.

Связанные арочные мосты могут быть визуально очень красивы, но они влекут за собой дорогостоящее обслуживание и ремонт.

Висячие мосты

Подвесные мосты – используйте растянутые канаты или тросы от вертикальных подвесок , чтобы выдержать вес настила моста и движение. Этот тип моста способен подвешивать настилы на больших пролетах. сегодня очень популярный по всему миру.

Первоначально изготавливались еще в древние времена из таких материалов, как веревки или виноградная лоза с настилом из деревянных досок или бамбука, в современных вариантах используется широкий спектр материалов, таких как стальная проволока, которая либо сплетена в веревку или кованые или отлитые в звенья цепи. Потому что только устои и простенки (один или более) закреплены на земле, большая часть конструкции моста может быть очень гибким и часто может резко реагируют на силы ветра, землетрясения или даже вибрация при ходьбе или движении транспортных средств .

Одними из самых известных примеров подвесных мостов являются Золотые ворота. Мост в Сан-Франциско, мост Акаси Кайкё в Японии и Бруклинский мост. в Нью-Йорке.

Вантовые мосты

Мосты вантовые – используйте палубные кабели, которые напрямую подключены к одному или нескольким вертикальным колонны (называемые башнями или пилонами), которые можно возводить возле опор или в середине пролета мостовой конструкции. Кабели обычно соединяется с колоннами двумя способами – арфовая конструкция (каждый трос крепится к разные точки колонны, создавая арфоподобные «струны» и «веерные» конструкции (все кабели подключаются к одной точке наверху колонны). Это совершенно другой тип подвески с тросовым приводом, чем подвеска. мосты, где настил держится на вертикальных подвесках, доходящих до основных опорный кабель.

Первоначально построенные и популяризированные в 16 веке , сегодня вантовые мосты являются популярной конструкцией, которая часто используется для охватывая средние и большие расстояния, которые больше, чем у консольных мосты, но короче самых длинных подвесных мостов. Самый распространенный строительные материалы: стальные или бетонные пилоны, бетонная коробка с пост-напряжением балки и стальной канат. Эти мосты могут поддерживать почти все типы настил (только не включая тяжелые рельсы) и широко используются повсюду мира в нескольких вариантах конструкции.

Знаменитый Бруклинский мост — висячий, но и в нем есть элементы вантовой конструкции.

Фиксированные или подвижные типы

Подавляющее большинство всех мостов в мире закреплены на месте , без каких-либо движущихся частей, которые заставляют их двигаться. оставаться на месте до тех пор, пока они не будут снесены или не упадут из-за непредвиденного стресса или ветхость. Тем не менее, некоторые места нуждаются в многоцелевых мостах. которые могут либо иметь подвижные части, либо полностью перемещаться из одного расположение к другому. Несмотря на то, что эти мосты редки, они служат важную функцию, которая делает их весьма желательными.

Фиксированные мосты

Фиксированный – Большинство мостов построено по всему миру и по всей нашей История исправлена, с нет подвижных частей для обеспечения более высокий клиренс для проходящего под ними речного/морского транспорта. Они предназначены для того, чтобы оставаться там, где они сделаны, до того момента, когда они считаются непригодными для использования из-за их возраста, ветхости или снесены. Использование определенных материалы или определенные методы строительства могут мгновенно заставить мост разрушиться. зафиксироваться навсегда. Это наиболее очевидно для мостов, сделанных из строительство каменных, подвесных и вантовых мостов, где большое часть поверхности настила подвешена в воздухе сложной сеть кабелей и других материалов.

Маленькие и эстакадные мосты, такие как Мост Вздохов, древние каменные акведуки Рим, такие как Пон-дю-Гар, большой средневековый многоарочный Карлов мост и великолепный мост Золотые Ворота — все это примеры мостов, которые установлены.

Временные мосты

Временные мосты – Временные мосты изготавливаются из базовых модульных компонентов, которые можно перемещается средней или легкой техникой. Они обычно используются в военно-инженерный или в обстоятельствах, когда они установлены мосты ремонтируются и могут быть настолько модульными, что их можно расширить до пролеты на большие расстояния или даже усиленные, чтобы выдерживать повышенные нагрузки. подавляющее большинство временных мостов не предназначены для длительные периоды времени в одном месте, хотя в некоторых случаях они может стать постоянной частью дорожной сети в силу различных факторов.

Простейшие и самые дешевые временные мосты представляют собой крановые настилы. из строительного дерева, что может облегчить проезд пассажиров через небольшие пролеты (например, канавы). По мере того, как пролеты становятся длиннее, а нагрузки возрастают, необходимо использовать сборные мосты из стали и железа. Большинство надежные временные мосты могут охватывать расстояние даже в 100 м с использованием усиленных стропильная конструкция, способная облегчить даже большие нагрузки.

Подвижные мосты

Разводные мосты – Разводные мосты – это компромисс между прочностью, грузоподъемностью и долговечность фиксированных мостов, а также гибкость и модульность временные мосты. Их основная функциональность заключается в обеспечении безопасного прохождения различные виды грузов (от пассажирских до тяжеловесных), но с способность уходить с пути лодок или других подпалубных пространств трафик, который в противном случае не мог бы поместиться под основным корпусом моста.

Чаще всего разводные мосты изготавливаются с простыми фермами или арочными связями. конструкции и охватывают реки с небольшим или средним просветом под их главные палубы. Когда возникает необходимость, они могут либо поднять всю свою колоду резко в воздухе или качнуть конструкцию палубы в сторону, открывая водный путь для беспрепятственного прохода судов. В то время как большинство разводные мосты бывают малого и среднего размера, также существуют большие мосты.

Самый известный разводной мост в мире — лондонский Тауэрский мост. просвет под настилом увеличивается с 8,6 м до 42,5 м в открытом состоянии.

Типы по использованию

Думая о мостах, все в первую очередь думают о сооружениях, которые облегчить движение пассажиров и автомобилей через водоемы или недружелюбная местность. Однако мосты могут быть универсальными и поддерживать многие различные виды использования. Кроме того, некоторые мосты спроектированы таким образом. для поддержки нескольких типов использования, объединяя, например, несколько автомобилей полосы движения и пешеходные или велосипедные проходы (например, подарок на знаменитый Бруклинский мост в Нью-Йорке).

Пешеходные мосты

Пешеходные мосты – Самые старые из когда-либо построенных мостов были спроектированы для облегчения пассажирских перевозок. над небольшими водоемами или неблагоприятной местностью. Сегодня они обычно в городских условиях или на местности, где автомобильный транспорт труднодоступные (например, пересеченная горная местность, леса, болота и т. д.). Так как пешеходный или велосипедный пассажиропоток не нагружает мосты с большим весом конструкции этих мостов могут быть сделаны более экстравагантный, элегантный, гладкий и лучше интегрированный с городским окружающей среды или созданы из более дешевых или менее прочных материалов. Многие современные пешеходные мосты сделаны из современного материала, а некоторые туристические пешеходные мосты имеют более экзотические конструкции, которые даже включают прозрачные полимеры в настиле, что позволяет пользователям неограниченный обзор для участок под мостом.

В то время как большинство современных пешеходных мостов были построены с самого начала до облегчают доступ только пешком (например, Понте Веккьо в Венеции и Риальто). мост), остальные мосты могут трансформироваться из других целей в только для пешеходов (например, исторический Карлов мост в Праге).

Автомобильный трафик

Автомобильное движение — Это наиболее распространенное использование моста с двумя или более полосами движения. предназначен для перевозки легковых и грузовых автомобилей различной интенсивности. Современное большие мосты обычно имеют несколько полос движения, что облегчает движение в в одном направлении, и хотя большинство мостов имеют одинарное покрытие предназначенный для автомобильного движения, некоторые могут даже иметь дополнительную палубу, позволяющую каждая палуба должна быть ориентирована на обеспечение движения в одном направлении.

Двухъярусные мосты

Двухъярусные мосты – Многоцелевые мосты, которые обеспечивают улучшенный поток трафика через водоемы или пересеченная местность. Чаще всего они имеют большое количество автомобильные полосы, а иногда и специальные участки для железнодорожных путей. Например, в дополнение к нескольким автомобильным дорожкам на главной палубе знаменитый Бруклинский Мост в Нью-Йорке имеет изолированную велосипедную дорожку.

Железнодорожные мосты

Железнодорожные мосты – Мосты, специально предназначенные для проезда одной или нескольких полос движения поездов, хотя в некоторых случаях железнодорожные пути также могут располагаться рядом с другими типа палубы или на другой высоте настила. После автомобильных мостов поезд Мосты являются вторым по распространенности типом мостов.

Первые железнодорожные мосты начали строиться в году, в первые годы европейской промышленной революции 9.0382 как средство возможность более быстрой перевозки грузов между рудниками и металлургическими заводами заводы. С появлением безопасных пассажирских локомотивов и вагонов быстрое расширение железнодорожных сетей по всей Европе, США и Азии принесло необходимость строительства тысяч железнодорожных мостов различных размеров и пролеты.

Трубопроводные мосты

Трубопроводные мосты – Менее распространены как автономные мосты, строятся трубопроводные мосты. нести трубопроводы по воде или труднодоступной местности. Трубопроводы могут нести воду, воздух, газ и кабели связи. В современном раз трубопроводные сети обычно включаются в структуру существующие или недавно построенные мосты, на которых также есть обычные настилы, облегчает пешеходный, автомобильный или железнодорожный транспорт.

Трубопроводные мосты обычно очень легкие и могут быть поддерживается только базовыми конструкциями висячих мостов . Во многих корпусах, они тоже оборудованы мостками, но они почти предназначены исключительно для целей технического обслуживания и не предназначены для общественное использование.

Акведуки

Акведуки – древние мостовидные сооружения, являющиеся частью более крупных сетей виадуков , предназначенных для вода из богатых водой районов в иногда очень отдаленные засушливые города. Так как необходимости поддерживать низкий, но постоянный перепад высот основной водоносный проход, акведуки — это очень точно созданные конструкции , которые иногда необходимо достичь очень больших высот и поддерживать жесткую конструкцию при преодолении больших расстояний. Самые большие акведуки сделаны из камня и может иметь несколько ярусов арочных мостов, созданных друг над другом.

Современным аналогом древних мостов-акведуков являются трубопроводные мосты, но пока 9Сеть виадука 0381 использовала естественную силу тяжести для толкания воды к желаемому месту назначения, современные трубопроводные сети используют электрические насосы для движения вода и другие материалы.

Коммерческие мосты

Коммерческие мосты – Это мосты, на которых расположены коммерческие здания, такие как рестораны и магазины. Чаще всего используется в средневековых мостах, созданных в городских условиях. где воспользовались постоянным потоком пешеходов, сегодня такие мосты редко строятся с заметным их количеством встречается в современной Индии. Словацкий город Братислава является домом для автомобильный проездной мост с большой башней, на вершине которой находится ресторан Это.

Средневековые мосты гораздо более известны своими коммерческими Приложения. Италия является домом для двух самых известных коммерческих мостов в мира – знаменитый многоярусный Понте Веккьо в центре города Флоренции и белоснежный мост Риальто, протянувшийся через живописный Большой Канал в Венеции. В обоих есть многочисленные магазины, предлагающие туристические памятные вещи. и украшения.

Типы по материалам

Основная функция моста состоит в том, чтобы перекрыть стабильный настил, предназначенный для транспорт пешеходов, автомобилей или поездов, выдерживая вес своего основная структура, вес трафика и естественные силы, которые медленно, но верно разрушает его прочность. Различные материалы могут помочь преодолеть дизайнеры для достижения своей цели и обеспечения стабильной и долговечной мосты, которые требуют различного уровня обслуживания (и в случаях исторические мосты, реставрация). Вот разбивка всех общих виды материалов, которые используются в историческом и современном мостостроении:

Натуральные материалы

Мосты из натуральных материалов – Первые когда-либо построенные мосты были построены из необработанных природных материалов. материалов, начиная с простых деревянных бревен, которые клали на небольшие реки или канавы, к большим канатным мостам, построенным над большие каньоны и горные хребты в негостеприимных районах Азии.

Древесина

Дерево (Деревянные мосты) – Дерево – отличный материал, который можно использовать для создания небольших к мостам среднего размера, которые лучше всего подходят для пешеходных или легких автомобильный транспорт. В наше время деревянные мосты чаще всего встречаются для на короткие расстояния или используемые для перевозки людей, автомобилей и домашний скот по пересеченной местности или малым рекам в крытых мостах.

Камень

Камень (Каменные мосты) – Камень – отличный долговечный природный материал, который можно использовать для строительство мостов, которые могут длиться веками. Кусочки камня могут даже использоваться для строительства очень больших мостовых конструкций, которые даже не используют бетон — например, в акведуке Пон-дю-Гар на юге Франции, в котором используется вес отдельных камней, чтобы сделать всю высоту 48,8 м и 275 м структура стабильна в течение двух тысяч лет.

Бетон и сталь

Бетонные и стальные мосты – Прочные, долговечные и универсальные современные материалы, сегодня используется для создания бесчисленного множества типов мостовых конструкций. Связанный при наличии тросов и других современных материалов эти виды мосты составляют большинство всех мостов, которые в настоящее время находятся в общественный пешеходный, автомобильный и железнодорожный транспорт используют сегодня.

Передовые материалы

Мосты из современных материалов – По прошествии десятилетий современная промышленность позволяет строителям мостов получить доступ к широкому спектру передовых материалов, которые предлагают заметные преимущества по сравнению с традиционные строительные процессы.

Вымышленные и мифические мосты

В то время как мосты очень часто можно встретить в различных художественных произведениях, такие как романы, телесериалы или фильмы (в первую очередь, как центральный мотив в романе и оскароносный фильм «Мост через реку Квай»), некоторые из самые известные вымышленные мосты на самом деле мифологические мосты, которые частью нескольких религий.

Мосты легковых и грузовых автомобилей: устройство и классификация

Виды мостов по назначению

Ведущие

Управляемые

Комбинированные

Поддерживающие

Проходные

Виды систем приводов автомобилей, преимущества и недостатки

Виды мостов по расположению

Передние

Задние

Промежуточные

Подкатные

Преимущества ДАК

Виды мостов по конструкции

С поперечиной

С балкой

Виды привода, используемые на авто

Постоянный привод

Привод с автоматически подключаемой осью

Трансмиссия с ручным управлением

Виды мостов по типу подвески

Неразрезные

Разрезные

Устройство и принцип работы

При прямолинейном движении

При повороте

При пробуксовке

Виды мостов по числу колес

Одинарные

Межосевой дифференциал

Мосты легковых и грузовых автомобилей: устройство и классификация

Виды мостов по назначению

Ведущие

Управляемые

Комбинированные

Поддерживающие

Проходные

Как работает задний мост автомобиля?

Виды мостов по расположению

Передние

Задние

Промежуточные

Подкатные

Общие сведения.

Межосевой дифференциал

Механизм блокировки.

Виды мостов по конструкции

С поперечиной

С балкой

Редуктор ведущего моста

Виды мостов по типу подвески

Неразрезные

Разрезные

Виды мостов по числу колес

Одинарные

типов мостов | BigRentz

1. АРОЧНЫЙ МОСТ

2. БАЛОЧНЫЙ МОСТ

3. КОНСОЛЬНЫЙ МОСТ

4. ПОДВЕСНОЙ МОСТ

5. Вантовый мост

6. АРОЧНЫЙ МОСТ

7. МОСТ С ФЕРМАМИ

ФИКСИРОВАННЫЕ МОсты

ВРЕМЕННЫЕ МОСТЫ

ПОДВЕДНЫЕ МОСТЫ

АКВЕДУК/ВИАДУК МОСТ

ВОДОПРОВОД

ДВУХЭТАЖНЫЙ МОСТ

ПЕШЕХОДНЫЙ МОСТ

ТРУБОПРОВОДНЫЙ МОСТ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ

МОСТ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО ДВИЖЕНИЯ

Related Posts

Типы мостов — Различные типы мостов

Мосты по конструкции

Арочные мосты

Балочные мосты

Ферменные мосты