Какое давление в гидроусилителе руля: Рекомендации по эксплуатации гидроусилителя рулевого управленияГУР Сервис

Содержание

Рекомендации по эксплуатации гидроусилителя рулевого управленияГУР Сервис

1. Гидроусилитель тоже нуждается в прогреве. Для того чтобы все узлы системы ГУР прогрелись, достаточно покачать руль несколько раз с небольшой амплитудой.

2. Не задерживайте руль в крайнем положении, т.е. на упоре более 3-5 сек. Все дело в том, что в крайнем положении рулевого колеса перекрывается канал сброса жидкости, и возникает тупиковая нагрузка на насос ГУР, что приводит к повышенному его износу.
Пояснение. Максимальное давление, развиваемое насосом во время тупиковой нагрузки, которая, в свою очередь, создается во время предельно возможного угла поворота колес, зависит от типа насоса и варьируется в пределах 90 – 120 атм. Согласитесь, давление немалое. Достаточно довести руль до упора и отпустить его на 0,5- 1см, чтобы уберечь систему ГУР от преждевременного выхода ее из строя.

Обычно при полном повороте рулевого колеса раздается характерный жужжащий звук насоса ГУ, что заставляет водителя отпустить руль.

Однако, на некоторых автомобилях этот звук не прослушивается, но эффект тупикового давления остается.
Неправильная эксплуатация рулевого управления, оборудованного гидроусилителем, ведет к подгоранию рабочего механизма насоса и повышенному износу шланга высокого давления.

3. Следите за уровнем и состоянием жидкости в расширительном бачке.
Исправная система ГУР не потребляет жидкость!

Уровень жидкости при полностью остывшем двигателе должен находиться не ниже отметки минимума и не выше отметки максимума.

Жидкость, имеющая запах отработанного моторного масла и/или имеющая сероватый/землистый оттенок, подлежит срочной замене!

Внимание! Красный цвет гидравлической жидкости является оптическим (визуальным) индикатором ее пригодности к эксплуатации. При изменении цвета с красного на коричневый жидкость подлежит замене.

СОВЕТ ПРАКТИКОВ. Грязная жидкость, как правило, образуется в результате износа рабочего механизма насоса (металлическая стружка).

Перед заменой такой жидкости необходимо опустить в расширительный бачок магнит (размером, приблизительно, в половину грецкого ореха) таким образом, чтобы он находился в бачке в подвешенном состоянии, т.е. не лежал на дне. Магнит необходимо очищать от собравшейся на нем металлической стружки 2-3 раза в день. Срок нахождения магни­та в бачке достаточно условен. Глав­ный показатель – интенсивность его обрастания стружкой. Приблизи­тельно через 200-250 км жидкость можно менять.

4. Используйте в системе ГУР только ту жидкость, которую ­рекомендует производитель автомо­биля. Это связано с наличием или отсутствием в системе гидроуси­лителя, установленной на Вашем автомобиле, радиатора охлажде­ния гидравлической жидкости.

СОВЕТ ПРАКТИКОВ. Универсаль­ной, т.е. пригодной для всех типов систем ГУРУ, является жидкость G002000 ,либо жидкость производства любой другой фирмы, но обязатель­на ссылка: part № G 002000.

5. В случае катастрофической утечки жидкости из системы ГУРУ и отсутствии возможности отключить насос гидроусилителя, заглушите автомобиль и отбуксируйте его к месту ремонта.


Если жидкость уходит, но не очень быстро, что позволяет некоторое время передвигаться, запаситесь любой гидравлической жидкостью для автоматических коробок передач и по мере необходимости доливайте ее в бачок.
В качестве экстренной меры возможен долив в систему ГУРУ обычного моторного масла. Но это не означает, что его можно применять при обычной эксплуатации автомобиля!

6. Следите за состоянием пыльников рулевой рейки.

Внимание! Вал рулевой рейки не находится в масле. В гидроцилиндре находится лишь часть зубчатого вала (см. рис.1). Именно по этой причине они и устанавливаются!

Порванные или потрескавшиеся пыльники подлежат срочной замене. Если на рулевой рейке стоят пластиковые пыльники, позаботьтесь о том, чтобы на них стояли винтовые хомуты, т.к. только они обеспечивают надежное прилегание пыльника к корпусу рейки и рулевым тягам. Этот совет относится и к резиновым пыльникам.

Пыльники обязаны герметично изолировать рулевую рейку от воздействия внешней среды! Они созданы именно для этого!

Внимание! При замене пыльников следует скрупулезно соблюдать чистоту всех деталей, с которыми может соприкасаться пыльник при его установке, т.к. песок, попавший в пыльник, приведет к повреждению поверхности зубчатого вала рейки и, как следствие, к ее разгерметизации (течи).
7. При установке (регулировке) развала – схождения колес требуйте от слесаря – регулировщика, чтобы он перед регулировкой колес отпустил хомуты, обжимающие пыльник со стороны рулевых тяг, и затянул их после регулировки. В противном случае возможно перекручивание пыльника с последующим его разрывом.
8. Регулировку (подтяжку) рулевого механизма осуществляйте в условиях предприятий, специализирующихся на ремонте рулевых механизмов.
Внимание! Со временем теряет упругие свойства пружина поджимного механизма рулевой рейки. В 80% случаев, в рулевых рейках 8-10 летнего возраста необходим кап. ремонт поджимного механизма. Регулировка такой рейки неспециалистом может привести к повреждению зубьев вал-шестерни и зубчатого вала рейки.


9. Неисправные шарниры рулевых тяг и рулевых наконечников приводят к быстрому износу центрующих втулок зубчатого вала и поджимного механизма рейки.
10. Эксплуатация рулевого механизма, оборудованного гидроусилителем, в режиме механического рулевого устройства (насос не качает, либо отключен) приводит к достаточно быстрому (порядка 2 – 3 месяцев) выходу его из строя.

И последнее. Доверяйте профессионалам, не стоит самому ставить диагноз поломок своего автомобиля!

Хотите решить  проблемы с рулевым управлением? Звоните нам прямо сейчас!

 8 (4832) 59 — 06 — 20

Давление гидроусилителя руля

Как самостоятельно проверить давление гидроусилителя руля

Проверяется давление гидроусилителя в руля.

Установите свою автомашину на двухстоечный подъемник.

Затем снимите защиту, установленную на поддоне картера мотора.

Установите зажим прямо на подводящий трубопровод насоса гидроусилителя в рулевом управлении, для того чтобы снизить количество вытекания жидкости.

Обратите внимание!

Примите особые меры, защищая генератор от проникновения на него масла, непосредственно из системы гидроусилителя, находящегося в рулевом управлении.

Нужно отсоединить колодку проводов на датчике давления.

Освободите датчик давления.

Поставите штуцер манометра на место датчика давления.

Освободите зажим.

Опустите автомашину.

Налейте в систему гидроусилителя на рулевом управлении масло (ELF RENAULT MATIC D2).

Устраните воздух из системы, поворачивайте рулевое колесо разные крайние положения, при неработающем моторе.

Обратите внимание!

При устранении воздуха из системы, не нужно удерживать рулевое колесо только лишь в крайнем положении, потому что это может привести к неисправности гидроусилителя, на рулевом управлении.

Поставьте колеса в то положение, в котором они должны двигаться по прямой.

Устраните воздух из системы, при помощи поворачивания рулевого колеса в разные положения, при работающем моторе.

Доводите уровень масла в бачке до нормы.

Освободите правый, передний подкрылок, и естественно правое колесо, находящееся впереди.

Проверяете давление гидроусилителя руля, которое развивает насосом при поставленном в среднее положение рулевом колесе, таким образом, при отсутствии какого либо воздействия на него, уровень давления должен быть 5-7 бар.

Дальше, нужно проверить давление гидроусилителя руля, которое развивается насосом, если рулевое колесо, повернуто в крайнее положение, размер 79-86 бар.
Нужно остановить мотор.

Поднимите автомашину.

Поставьте зажим, на подводящий непосредственно трубопровод насоса гидроусилителя, на рулевом управлении, для того чтобы снизить количество жидкости которая вытекает.

Отстраните манометр, а также штуцер.

Поставьте датчик давления.

Стяните специальным моментом 12 Н•м реле давления.

Объедините его разъем.

Освободите зажим.

Налейте в систему гидроусилителя, на рулевом управлении масло.

Устраните воздух из системы, при помощи поворота рулевого колеса из одного в другое крайнеее положение, при неработающем моторе.

Поставьте колеса в положение, при котором они должны двигаться по прямой.

Устраните воздух из системы, при помощи поворотов рулевого колеса из одного в другое крайнее положение, при работающем моторе.

Нужно довести уровень масла в бачке до нормы.

Гидравлический усилитель руля (ГУР) в автомобиле

  С некоторыми узлами автомобиля мы знакомимся как бы нехотя, не произвольно, когда они выходят из строя, тогда мы и узнаем о них. Тем не менее, мы надеемся, вы взялись осилить эту статью не из-за проблем с ГУР, а из-за собственного любопытства. 
   Гидравлический усилитель руля встречается на 30 % автомобилей выпускаемых на сегодняшний день. Альтернатива ему, либо будут машины без каких-либо вспомогательных устройств или электрический усилитель руля, о котором будет рассказано в другой статье.  Гидравлический усилитель (ГУР) в некоторых случаях просто не заменим, если это грузовики и тяжелые автомобили. С ГУР значительно легче управлять такими автомобилями. В этой статье мы постараемся разобраться в принципе работы гидравлического усилителя, а также затронем вопросы его обслуживания, эксплуатации и ремонта.

Задачи гидравлического усилителя руля (ГУР) на автомобиле

 Цели данной системы вкратце мы уже упомянули в абзаце выше. Фактически ГУР снижает управляющий крутящий момент на рулевом колесе при управлении автомобилем. То есть снижение крутящего момента на рулевом колесе это и есть основная цель и задача ГУР в машине.

Принцип работы гидравлического усилителя руля (ГУР)

Первоначально мы хотели бы предоставить общую компоновку всех узлов ГУР, а затем рассказать подробно о каждом из них.
 И так, система гидравлического усилителя руля состоит из бачка, насоса с ременным приводом от двигателя, системы клапанов и гидравлической ручной рейки. Все в сборе, согласно принципам работы в системе показано на рисунке ниже.


 
Конечно, это крайне простое описание и не затрагивает мелких, но важных деталей, тем не менее, именно эти узлы являются основными.
 Теперь расскажем о каждом из компонентов, чтобы к итогу их описания у нас сложилась общая картина работы ГУР автомобиля. В процессе описания компонентов, возвращайтесь к общей картинке выше, при этом вы будете более четко представлять связь компонентов между собой и их цели в системе.

Бачок ГУР

Фактически это емкость, в которой хранится объем гидравлической жидкости для работы системы. Если говорить о гидравлической жидкости, то это как правила масла синтетические или минеральные. Лучше всего использовать жидкость рекомендованную производителем. В большинстве случаев это минеральные масла.
 Следите за чистотой жидкости, за ее минимальным уровнем. Все это влияет на работоспособность и долговечность ГУР.

Насос ГУР

Гидравлическое давление в системе ГУР обеспечивается роторно-лопастным насосом.

 Насос приводится в действие двигателем автомобиля с помощью ременной передачи, через шкив. Ротор содержит выдвижные лопатки, которые ходят по поверхности овала камеры насоса. На входе насоса давление равно атмосферному, на выходе оно составляет несколько атмосфер.

 Объем и давление жидкости после насоса зависит от оборотов двигателя автомобиля. Насос должен обеспечивать постоянное рабочее давление при работе двигателя, даже на холостом ходу. Во время движения, когда насос подает гораздо больший объем жидкости под большим давлением, происходит автоматическая регулировка при помощи обратного клапана. Обратный клапан настроен на максимальное рабочее давление и при его повышении жидкость сбрасывается на вход насоса.

Поворотный клапан ГУР

Гидроусилитель должен помогать водителю только тогда, когда он прилагает усилие к рулевому колесу. Когда водитель не оказывает влияние на рулевое колесо (например, при прямолинейном движении), система не должна каким либо образом влиять на угол установки колес. Устройство, которое распознает силу на рулевом колесе, называется поворотный клапан. Фактически на него возлагается функция распределения давления в гидравлических линях помогающих перемещению руля в определенном направлении.


 
На выходе имеем две линии. При смещении давления в одной из них относительно другой, перемещается поршень в рулевой рейки, колеса меняют свой угол установки.

Далее на рисунках ниже приведен принцип распределения давления поворотным клапаном.

В первом положении руль находится прямолинейно, гидравлическая жидкость заходит и выходит в систему клапанов, при этом в линиях идущих на рулевую рейку (показаны синим и зеленым цветом) давление не поднимается и оно уравновешено.


 
При повороте клапана, в данном случае вправо, открывается линия подающая жидкость в трубопровод обеспечивающий смещение колес вправо (зеленая линия). При повороте влево, соответственно будет открываться линия обеспечивающая поворот колес влево.


 Особенностью при данном распределении является тот факт, что чем больший крутящий момент прикладывает к рулевому колесу, тем с большой площадью открываются сечения управляющих линий клапана, соответственно и колеса поворачиваются с большей силой, которая способна преодолеть большее усилие.

Рулевая рейка ГУР

 Исполнительный орган, участвующий в повороте колес относительно продольной оси автомобиля. Фактически в нем реализована та же рейка как и на автомобилях без гидроусилителя (справа), но имеется и гидравлическая камера, вернее даже две с поршнем, между ними. Поршень связан с рейкой рулевого управления. В зависимости от смещения давления относительно камер, поршень стремится сместится вправо или лево, тем самым помогая прямому воздействию, через зубчатое зацепление от рулевого колеса.

 В итоге разобравшись со всеми узлами гидроусилителя в автомобиле, мы разобрались с принципом его работы.

Особенности эксплуатации гидроусилителя  автомобиля

 Прежде всего хотелось сказать о обслуживании гидроусилителя. Следите за всеми соединениями в гидравлической системе, не допускайте утечек и потения узлов и трубок системы. В случае падения уровня ниже минимального долейте гидравлическую жидкость совместимую с той, что у вас. Выясните и устраните причины падения уровня.
 Из-за постоянной перекачки жидкости в системе гидроусилителя, жидкость имеет свойства сильно нагреваться, за счет сжатия ее насосом. Что в итоге может стать причиной ее не значительного испарения, также будьте осторожны при работе с системой, чтобы не получить ожоги.  
 Своевременно меняйте гидравлическую жидкость, так как вязкость жидкости влияет на ее прохождение в каналах поворотного клапана и трубопроводах, что сказывается на эффективности работы гидроусилителя автомобиля. Критичными режимами работы для ГУР являются вывернутые колеса, поэтому старайтесь на парковках с заведенным двигателем выставлять колеса прямо!

Toyota Corolla | Гидравлическое давление в системе ГУР

Гидравлическое давление в системе ГУР

Проверка давления

  1. После тщательной очистки соединения шланга высокого давления с насосом гидроусилителя, отсоедините шланг от насоса и установите специальное оборудование (датчик давления масла, соединительные патрубки). Затените каждую гайку с соответствующим моментом затяжки.
  • Специальный инструмент:
    • (А) — 09915-77411 (датчик давления масла)
    • (B) — 09915-77420

Будьте аккуратны, не повредите радиатор кондиционера во время выполнения сервисных работ (если оборудован).

  1. Проверьте каждое соединение на утечку жидкости и выгоните воздух. См. Процедура развоздушивания системы в этой Главе.
2 — соединитель
3 — прокладка
4 — соединительный болт
5 — рукав высокого давления
6 — рукав низкого давления
1 — бачок для жидкости гидроусилителя руля
5 — рукав высокого давления
6 — рукав низкого давления
  1. При работающем двигателе на холостом ходу, повращайте рулем для прогрева двигателя, пока температура в бачке гидроусилителя не достигнет 50 – 60°С (122 - 140°F).
  1. Проверьте обратное давление, измеряя гидравлическое давление на холостом ходу, без воздействия на рулевое колесо. Обратное давление: ниже, чем 1000 кПа (10 кг/см2, 142 psi).
  2. Если обратное давление выше указанных значений, проверьте регулирующий клапан и гидравлические трубки на засоры.
1 — бачок для жидкости гидроусилителя руля
2 — клапан манометра (открыт)
3 — насос гидроусилителя
4 — рулевая рейка
5 — рукав высокого давления
6 — рукав низкого давления
  1. Проверьте разгрузочное давление.
  2. Увеличьте обороты двигателя до 1500 мин-1. Постепенно закрывайте клапан, наблюдая за увеличением давления на манометре и оцените разгрузочное давление (максимальное гидравлическое давление).
  • Разгрузочное давление:
    • 6200 – 7000 кПа
    • (62 – 70 кг/см2, 882 – 995 psi) — для двигателя G16
    • 6700 – 7500 кПа
    • (67 – 75 кг/см2, 953 – 1067 psi) — для двигателя J20
    • 7050 – 7850 кПа
  • Если давление выше указанного, то возможна неисправность обратного клапана.
  • Если давление ниже указанного, то возможна неисправность насоса гидроусилителя или заедание пружины обратного клапана.
  • Не перекрывайте клапан манометра дольше чем на 10 секунд.


    1 — бачок для жидкости гидроусилителя руля
    2 — клапан манометра (закрыт)
    3 — датчик давления масла
    4 — насос гидроусилителя
    5 — рулевая рейка
    1. Затем откройте клапан манометра полностью и увеличьте обороты до 1500 мин-1. Затем полностью выверните руль влево или вправо и оцените разгрузочное давление.
    • Разгрузочное давление:
      • 6200 – 7000 кПа.
      • (62 – 70 кг/см2, 882 – 995 psi) — для двигателя G16
      • 6700 – 7500 кПа
      • (67 – 75 кг/см2, 953 – 1067 psi) — для двигателя J20
      • 7050 – 7850 кПа
  • Если давление выше указанного, то возможна неисправность обратного клапана.
  • Если давление ниже указанного, то возможна неисправность рулевой рейки. Замените рулевую рейку.
  • Никогда не задерживайте рулевое колесо в крайнем положении более чем на 10 секунд.


    1 — бачок для жидкости гидроусилителя руля
    2 — клапан манометра (открыт)
    3 — датчик давления масла
    4 — насос гидроусилителя
    5 — рулевая рейка

    Как заменить датчик давления гидроусилителя руля своими руками

    Главная » Советы по ремонту » Как заменить датчик давления гидроусилителя руля своими руками

    просмотров 4 014

    В автомобилях с гидроусилителем руля для эффективной работы гидравлической системы используется датчик давления.

    Признаком неисправности этого датчика может служить:

    • Тяжелое, замедленное рулевое управление.
    • Шум при повороте руля
    • Течь жидкости ГУР из датчика

    Под капотом большинства легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников, проданных до 2010 года, находится система гидроусилителя рулевого управления. Она использует датчик давления гидроусилителя для измерения давления внутри трубопровода гидравлической системы, чтобы увеличивать или уменьшать подачу гидравлической жидкости в систему для достижения максимальной эффективности.

    Датчик давления гидроусилителя руля, как и любой другой датчик, может износиться или сломаться из-за экстремальных условий, которым он подвергается каждый день. Этот компонент посылает информацию в электронный блок управления автомобиля каждый раз, как запускается двигатель, что может привести к значительному износу электрических компонентов, входящих в состав датчика давления. О неисправности датчика давления гидроусилителя руля можно узнать от таких предупредительных знаков, как загоревшийся сигнал «Проверить двигатель» и замедленное рулевое управление во время движения.

    Замена датчика давления гидроусилителя руля

    1. Отключите аккумуляторную батарею и поднимите автомобиль. Перед тем как снять какие-либо детали, найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора. Примечание: этот шаг всегда должен быть первым, когда вы работаете с автомобилем. Поднимите автомобиль с помощью гидравлического подъемника или домкрата.
    2. Снимите крышку двигателя и вспомогательные детали. В большинстве автомобилей получить доступ к датчику давления гидроусилителя руля легко, но в некоторых моделях требуется сначала снять несколько компонентов, включая крышку двигателя, воздушный фильтр и шланги, а также аккумулятор. Точные инструкции о том, что именно нужно снять, всегда можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля.
    3. Отсоедините электропроводку датчика давления гидроусилителя руля. После того, как обнаружите датчик давления гидроусилителя руля, вам будет необходимо отсоединить электрическую проводку, подсоединенную к этой детали. Нажмите пальцами на выступы по бокам электрического разъема, чтобы вытащить его. Если электропроводка соединена с другим пучком проводов, отсоедините провода, идущие к датчику давления гидроусилителя руля.
    4. Снимите датчик давления. Если датчик давления присоединен к трубопроводу гидравлической системы, необходимо снять его с помощью двух гаечных ключей. Закрепите один гаечный ключ на трубопроводе гидравлической системы, а другой непосредственно на датчике. Удерживая нижний гаечный ключ на месте, ослабьте верхний датчик давления гидроусилителя руля. Как только ослабите крепление, вы сможете рукой выкрутить датчик давления из трубопровода гидравлической системы. Убедитесь, что вы положили тряпку под фитинг, поскольку, скорее всего, произойдет вытекание гидравлической жидкости.
    5. Сравните старый и новый датчики давления гидроусилителя руля. Очень часто в магазине автозапчастей дают неподходящий датчик давления гидроусилителя руля. Именно поэтому рекомендуется провести полный осмотр старого и нового датчиков. Убедитесь, что следующие детали идентичны: разъем, который вкручивается в трубопровод гидравлической системы или в насос усилителя руля, и контакты электропроводки. Цвет, размер и форма могут отличаться у разных производителей запчастей, но если фитинги идентичны, датчик можно будет использовать.
    6. Установите новый датчик давления. Вверните новый датчик давления гидроусилителя руля на его место в трубопроводе гидравлической системы или насосе усилителя руля. После того, как датчик будет закручен, используйте два гаечных ключа, чтобы более плотно закрутить новый датчик. Не затягивайте слишком туго, иначе можно повредить резьбу.
    7. Снова подсоедините электропроводку к датчику или реле. В зависимости от типа разъемов убедитесь, что все подсоединено верно.
    8. Подготовьте автомобиль к работе. Наполните резервуар гидравлической системы усилителя руля жидкостью до нужного уровня и подсоедините кабели аккумулятора.
    9. Проверьте автомобиль. После того, как вся работа будет завершена, с помощью автосканера убедитесь, что все ошибки в автомобильном компьютере исправлены. Запустите двигатель и проверьте на наличие утечек перед тем, как проверить автомобиль на дороге. Рекомендуется сделать быструю проверку, проехав пять километров.
    Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка...

    Что делает реле давления гидроусилителя руля?

    Реле давления гидроусилителя руля тихо скрывается под капотом, пока не возникнет проблема с автомобилем, такая как утечка гидроусилителя руля, требующая замены магистрали. Если автомобиль плохо работает на холостом ходу и загорается контрольная лампа двигателя, проверка диагностических кодов может выявить ошибку с помощью реле давления гидроусилителя руля. Реле давления гидроусилителя рулевого управления подает информацию о потребности в гидроусилителе руля в модуль управления двигателем.

    Место нахождения

    Жидкость системы гидроусилителя рулевого управления разделена на две стороны. Сторона высокого давления подает жидкость от насоса гидроусилителя к коробке передач гидроусилителя рулевого управления или рейке гидроусилителя руля. Большинство грузовых автомобилей большой грузоподъемности и многие старые автомобили были спроектированы с коробкой передач с гидроусилителем, но в переднеприводных автомобилях и большинстве новых легких грузовиков используется стойка с гидроусилителем. Жидкость возвращается через трубопровод низкого давления обратно в резервуар насоса, где цикл повторяется. Реле давления гидроусилителя руля всегда установлено на стороне высокого давления системы.

    операция

    Когда положения рулевого колеса и передних шин не совпадают, давление жидкости в гидроусилителе руля толкает шины в нужном направлении, а давление в системе гидроусилителя рулевого колеса резко возрастает. Реле давления гидроусилителя рулевого управления содержит мембрану, которая приводит в действие контактный выключатель. Пружина выталкивает наружу мембрану, удерживая выключатель в нормальном положении. Переключатель замыкается, когда давление жидкости гидроусилителя на одной стороне мембраны поднимается достаточно высоко, чтобы преодолеть давление пружины. Как только передние шины соответствуют положению рулевого колеса, рулевое управление перенаправляет жидкость обратно в насос гидроусилителя руля, и шины больше не двигаются. Давление системы падает, давление больше не преодолевает давление пружины на мембрану, и переключатель размыкается.

    Цель

    Реле давления гидроусилителя рулевого управления подает информацию о спросе в системе гидроусилителя рулевого управления на компьютер автомобиля. На низкой скорости, например, во время маневров на парковке, двигатель вырабатывает мало энергии. Вместо того, чтобы ждать снижения скорости двигателя из-за возросшей нагрузки на гидроусилитель руля, компьютер транспортного средства может немедленно компенсировать возросшую нагрузку, чтобы двигатель работал гладко.

    Симптомы неудачи

    Когда реле давления гидроусилителя рулевого управления показывает, что система всегда включена или всегда выключена, компьютер управления двигателем подсвечивает контрольную лампу неисправности. Во время маневров на низкой скорости на стоянке или когда двигатель не работает, поворот рулевого колеса может привести к тому, что двигатель начнет тормозить, а затем поднимется, когда компьютер излишне компенсирует нагрузку. В некоторых случаях транспортное средство может заглохнуть на низкой скорости при повороте колеса, так как компьютер двигателя не знал о внезапной потребности в мощности и не мог компенсировать достаточно быстро.

    Приложение Щ. Гидроусилитель руля производства "ПРВА ПЕТОЛЕТКА"

    ПРИЛОЖЕНИЕ Щ (справочное)

    Руководство по обслуживанию и контролю гидравлических механизмов управления и насоса

    ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ПРОИЗВОДСТВА «ПРВА ПЕТОЛЕТКА»

    Что необходимо знать о гидравлических механизмах управления.

    Кроме надежного привода насоса, надо обратить внимание на достаточный уровень масла в резервуаре. Если на соединительных местах и масляных магистралях отсутствуют точки без уплотнения, которые подробным осмотром легко обнаруживаются, тогда и не будет расхода масла. Также водителю придется быстро привыкнуть к проведению контроля уровня масла в резервуаре гидравлического механизма управления, как это он делает при контроле уровня масла в двигателе или уровня воды в радиаторе.

    К сожалению, часто масляные резервуары недоступно установлены на автомобиле. Поэтому, можно ожидать попадания грязи, смываемой с соседних частей в резервуар при заливке масла. Это вызывает опасность у тех резервуаров, у которых отсутствует дополнительный фильтр к наливу масла, Дополнительный фильтр устанавливается по специальной просьбе. В стандартном исполнении, фильтр очистки масла, обязательно, устанавливается в обратный шланг.

    Основные обязанности водителя в отношении гидроруля, следующие: контроль уровня масла в резервуаре (проводить раз в неделю), проверка состояния уплотнений на соединениях и масляных магистралях, исключаются поворот руля до конечного положения и удержание его в таком положении при нерабочем состоянии автомобиля, в случае обнаружения любых препятствий, водителю не разрешается проводить регулировку, ведь он должен передать автомобиль на осмотр уполномоченной сервисной станции, при недостаточном количестве масла в резервуаре, управление рулем затруднено.

    Избегать перегрузки. Один хорошо сконструированный и отрегулированный гидроруль вообще не поддается перегрузке. Однако, перегрузка возможна в тех случаях, когда водитель делает несерьезный поступок и поворачивает передние колес все до конечного положения (аншлаг), когда автомобиль в нерабочем положении. В таких случаях масляный насос гидроруля терпит сверхперегрузку по отношению к нормальной перегрузке, и тогда можно ожидать заклинивания насоса. Из этого происходит обще принятое правило, которое гласит: руль можно поворачивать, только тогда, когда автомобиль находится в рабочем положении, т.е. кода ездит и когда колеса чуть-чуть перекатываются. Необходимо всегда иметь в виду то, что значительно высшее дополнительное усилие, которым располагаем, может привести к несоблюдению данного правила, тем не менее к необдуманному поступку при управлении. Все знают, что периодично надо выполнять замену масла в: двигателе, КПП, валах и других автомобильных агрегатах. То же самое относится к гидрорулю, но замена масла проводится в более длинном временном периоде.

    Замена масла. У гидрорулей с шариком первая замена масла проводится одновременно с заменой масла в двигателе, а потом на каждых 50.000 км пробега. С заменой масла проводится и замена фильтрующего замена в резервуаре. Руководство к обслуживанию устанавливает тип масла и в каких промежутках времени необходимо проводить определенные осмотры гидроруля.

    Как специалисты по автомобильному делу, водители или специалисты по обслуживанию, мы должны звать, что дополнительная регулировка винта-ограничителя не допускается - этим занимаются, только, уполномоченные мастерские и только специалисты по гидрорулям, которые применяют специнструменты. При проверке холостого хода руля, двигатель должен работать, в противном случае появятся сомнения о наличии сверхдопущенного зазора.

    Прв1шущесво каждого гидроруля, заключаемое в применении малого усилия мышц, которым достигается эффективный коэффициент полезного действия, выбывает опасность. В большинстве случаев можно судить, что почти каждый водитель, который в первый раз сидит за гидрорулем, преодолевает извилины большими скоростями, в результате чего происходит износ автошин. Раньше, когда водитель управлял механическим рулем, для преодоления извилины он должен был подействовать достаточно высоким усилием от рук, пока при управлении гидрорулем, та же самая извилина преодолевается с применением части раннего усилия. В некоторых случаях езда на извилинах при великих скоростях приводит автомобильной катастрофе из-за мягкого разворота руля. Тем водителям, которые первый раз встречаются с гидрорулем надо подробно представить все эти информации и предупредить их, чтобы на извилинах не ездили на больших скоростях и не применяли повышенное усилие поворота руля. Пока водитель не привыкнет к другим новым условиям работы гидроруля, нужен определенный временной период. Так же надо предупредить водителя не поворачивать руль до крайнего конечного положения, когда автомобиль в нерабочем положении. Если какой-то автомобиль попадет в катастрофу, неопытные водители будут оправдываться словами "гидроруль изменил”. Но надо еще раз отметить, что на сотни тысяч автомобилей, на которых установлены гидрорули, во многих странах мира никто никогда не мог утвердить, что “гидроруль изменил”. Данная констатация относится к случаю правильной установки и правильного обслуживания гидроруля. Конструкция гидроруля надежная, что не исключает возможности поломки и повреждения его, если автомобиль ударит в какое-то препятствие. В таких случаях последствия те же самые, что и у каждого другого руля. В течение года нам удалось проанализировать и конструировать те детали, которые будут установлены на те места, на которых они будут обязательно ломаться при катастрофах. Те места, на которых детали обязательно ломаются, имеют за цель, при перегрузке гидроруля (в момент катастрофы), представлять случай более видным, так что его невозможно не заметить. Таким способом исключается возможность повреждения какой-то детали, раньше повреждение, которое наступит по причине износа материала,чтобы оно не было обнаружено Б первой его стадии.

    Способ работы гидроусилителя руля с шариками. Для получения гидравлического усилия при осуществлении управления, которое начнет с поворачивания руля, клапанный механизм надо вывести из нейтрального положения. Центровочная пружина удерживает клапан в нейтральном положении посредством регулировочного винта. Поэтому необходимо создать усилие, которое может справиться с перенапряжением пружины. Поршень, связанный с сегментной осью и дальше с помощью управляемых колес, одной постоянной связью, сопротивление сопоставляет оборотному движению. Поэтому при управлении ведущая гайка гидроусилителя руля, нагружается по периметру через втулку и ряда шариков, справляясь с натяжением пружины. Масло под давлением, попадающее с насоса в секцию гидроусилителя руля, направляется в секцию цилиндра, из которого управление осуществляется гидравлическим способом.

    Масло под давлением имеет боковую циркуляцию из-под клапана и попадает в продольный шарнир поршня. Для нивелировки давления масло подается на противоположную сторону, в продольное отверстие одного диаметра, и через горизонтально стоящие отверстия подводится к лобовым площадкам клапанного механизма, которые от цилиндра отсоединены уплотнительными кольцами. В нейтральном положении клапана, масло, протекавшее через подводные и обратные распределительные фаски, поступает в среднюю часть клапанного механизма, и потом, через соответствующее отверстие течет вверх, к одному отверстию поршня. Оттуда, масло подается в обратную магистраль. При перемещении клапана сторона поршня, на которой действует давление, отсоединяется от обратной магистрали, а противоположная сторона цилиндра связывается с обратной магистралью. Клапан управления имеет два поршня обратного действия, задачей которых является затруднение перемещения клапана из нейтрального положения, в зависимости от давления масла. Таким образом, усилие управления на руле повышается и становится пропорциональным усилию, создаваемому на колесах.

    Рисунок 1 - Гидроусилитель руля с шариками типа 5045, распределительный клапан в нейтральном положении. 1 - корпус, 2 - поршень, 3 - шпиндель, 4 - червяк-скользящая труба, 5 - сегментный вал, 6 - шарики, 7 - трубка для шариков - ротационная трубка, 8 - гайка руля, 9 - кольцо резьбовое, 10 - промежуточная крышка, 12 - клапан ограничения давления, 13 - лопастной насос, 14 - резервуар для масла

    Работа клапана обратного действия. Клапаны установлены в отверстиях клапанов управления и соединены с крепежными пластинами, занимают аксиальное положение и застрахованы. На наружные поверхности обоих клапанов, масло всегда действует под давлением, а что касается внутренних поверхностей клапана, масло действует только на одну сторону при рабочем положении клапана.

    Рисунок 2 - Распределительный клапан в рабочем положении. Разворот руля по часовой стрелке. Для левозаходного червяка, масло подводится в правую секцию цилиндра.

    Рисунок 3 - Распределительный клапан в рабочем положении. Разворот руля против часовой стрелки. Для левозаходного червяка масло под давлением подводится в левую секцию цилиндра

    То же самое относится к лобовым поверхностям в отверстиях клапанного механизма. Таким образом создается усилие, стремящее вернуть клапанный механизм в нейтральное положение. Данная характеристика понимается как гидравлическое обратное действие.

    Гидравлическое ограничение гидроусилителя руля с шариками А) Составные части и способ работы. На крышке корпуса (40) установлены два клапана (55), в которых скользят поршни (рисунок 4). Оба винтовых поршня соединяются торцовыми кулачками сегментного вала (30). При повороте сегментного вала клапаны остаются в закрытом положении, пока торцовые кулачки сегментного вала не соприкоснутся с одним клапанным поршнем, пока не поднимет его и откроет (рисунок 5).

    Клапаны отверстиями соединены с обратной магистралью. Масло под давлением подается из левого цилиндра через отверстие в крышке корпуса к левому клапану, пока масло из правого цилиндра через отверстие в корпусе подается к правому клапану.

    При поворачивании вала по часовой стрелке (см. рисунок 6, ход поршня вправо), левый клапанный поршень включается после определенного перемещения рычага управления, которое можно изменить путем заворачивания или отворачивания клапана. Таким способом через седло клапана масло под давлением подается из левого цилиндра в обратную магистраль. При этом положение клапана управления не меняется. Правый клапан ограничения управления, за это время, остается закрытым. Если сегментный вал поворачивается против часовой стрелки, тогда открывается правый клапан по предварительно определенному пути, и тогда масло попадает из правого цилиндра в обратную магистраль.

    В случаях, когда клапан ограничения управления в открытом положении, гидроусилитель руля можно дальше поворачивать до крайнего конечного положения колес, т.е. до крайнего конечного положения гидроусилителя руля, только воздействием повышенного усилия и при сильно уменьшенном гидравлическом усилии.

    Б) Регулировка гидравлического ограничителя гидроусилителя руля.

    Первая регулировка крайнего конечного положения гидроусилителя руля проводится на пробном стенде на заводе производителя согласно инструкциям - чертежам производителя автомобилей.

    Последующая регулировка проводится на автомобиле, после установки гидроусилителя руля. Данную регулировку можно проводить путем манометра или чисто механическим способом.

    1 Регулировка па пробном стенде. Изготовитель гидроусилителей руля проводит регулировку крайнего конечного положения с требуемым отклонением сошки, согласно данным производителя автомобиля. Однако, для выполнения данной регулировки, без обязанностей последующей коррекции гидроусилителя руля при установке на автомобиль, надо учесть все возможные отклонения, находящиеся в перечне отклонений, и которые могут в передаточном механизме гидроусилителя руля в деталях механизма гидроусилителя и деталях самого автомобиля. Расстояние, существующее в таких случаях при гидравлическом ограничении управления между частями ограничителя колеса, должно быть уточнено на соответствующую величину. ППТ в таких случаях утвердил отклонение до 6° на сошке. При такой регулировке до достижения крайнего конечного положения колеса необходимо подействовать от руки для преодоления соответствующего пути. Регулировки, описанные в пп. 2 и 3 соответствующий путь значительно сокращается.

    2 Регулировка на автомобиле с помощью манометра. На нагнетательном шланге между насосом и гидроусилителем руля устанавливается манометр (предел давления до 250 бар, см. рисунок 6) и поднять вверх ось управления (домкрат установить из-под оси, а если на автомобиле нет жесткой оси, тогда управляемые колеса должны стоять на поворачивающихся плитах для выполнения регулировки гидравлического ограничения). Во всяком случае, ось управления должна быть под нагрузкой, для сравнения возможных ошибок, которые могут возникнуть при прогибке в момент измерения.

    Пока двигатель работает, повернуть гидроусилитель руля до крайнего конечного положения колеса, без применения больших усилий. За это время другой механик должен держать регулировочный щуп толщиной (2-3) мм между частями ограничителя колеса для обеспечения дополнительного запаса. Толщина регулировочного щупа зависит от жесткости механизма управления и поэтому допущены случаи применения более толстых щупов для некоторых автомобилей. С достижением ограничения, дальше поворачиваем рулевое колесо (5 секунд, не более), преодолевая этим реактивное усилие клапана управления, все до получения плотного налегания ограничителя. Для этого нужно развить усилие на рулевом колесе от 100-209 Н (10-20 кгс) в зависимости от возвратного действия гидравлического усилия. В таком положении манометр должен показывать давление масла между 30 и 85 бар. Регулировку можно скорректировать путем ослабления контргайки (а 1, т.е. б I), пока соответствующая втулка клапана (а 2 или 6 2) заворачивается или отворачивается. При таких операциях рулевое колесо не держать в руках, чтобы во время такой работы образовалось проточное давление масла. Потом затянуть контргайку (а 1, т.е. 6 1) моментом затяжки 25-35 Нм (2,5-3,5 кгс.м). Регулировка второго ограничителя колеса проводится таким же способом. Клапан (а 2) и гайка (а 1) на рисунке 7 должны перемещаться, когда рычаг управления, рисунок 6, движется в направлении А. Соответственно этому, перемещаются клапан (6 2) и гайка (б 1), когда рычаг управления движется в направлении Б.

    Рисунок 6 - Регулировка с помощью манометра 1 - манометр, 2 - обратная масляная магистраль, 3 - насос, 4 - нагнетательная магистраль, 5 - подключение "Т”, 6 - гидроусилитель руля, 7 - винт для регулировки “б" гидравлического ограничения для отклонения сошки по направлению "Б", 8 - винт для регулировки "а” гидравлического ограничения для отклонения сошки по направлению "А ”

    На следующих рисунках показана схема краткого исполнения ППТ гидроусилителя руля с шариками, с регулировкой гидравлического ограничения в крышке секции и с подключенным лопастным насосом и движением поршня в правую сторону.

    После выполнения регулировки гидравлическое усилие действует до момента достижения ограничения на колесах. Проверка регулировки проводится путем нормальной загрузки автомобиля и при медленном движении его делается разворот, пока гидравлическое усилие не выключится.

    В таком положении между частями ограничителя колеса должно стоять дополнительное расстояние 1-3 мм. Данная проверка дает возможность уточнения толщины измерительного щупа, которые прокладываются.

    Если давление, при развороте сошки по направлению А или Б раньше или поздно упадет, тогда втулки клапана (а 2 и 6 2) надо завернуть, согласно описанному ниже порядку.

    Если замеряемое давление, превышает 35 бар, соответствующий клапан для ограничения управления (55), надо дальше заворачивать по часовой стрелке. Если давление ниже 30 бар, соответствующий клапан (55), дальше надо отворачивать (против часовой стрелки). На рисунке 7 величиной “ф” показано расстояние, которое должно стоять между частями ограничителя колеса, при гидравлическом ограничении управления и оно составляет 2 мм. Данный метод контроля применяется, прежде всего, при серийной установке. Однако, до проведения серийной регулировки, для каждого типа автомобиля, необходимо согласовать толщину регулировочного щупа. Регулировочные щупы устанавливаются между ограничителями колеса.

    При регулировке на монтажной линии и для согласования толщины их надо учесть следующие отклонения:

    а) кинематические ошибки, которые возникают на гидроусилителе руля при прогибе,

    б) сильную затяжку, которая появляется на деталях механизма гидроусилителя руля при управлении нормально нагруженным автомобилем при более медленном движении,

    в) зазор между частями ограничителя колеса при воздействии гидравлического ограничения управления.

    Кроме того, для каждого типа автомобиля надо один раз выполнить замер поворота рулевого колеса по ободу. Поворот рулевого колеса по ободу получается следующим способом: руль поворачивается без применения усилия и без повышения давления пока колеса не достигнут крайнее конечное положение, а затем поворачивается дальше с применением повышенного усилия на рулевое колесо и с повышенным давлением масла до получения давления 40-50 бар. Для проведения серийных регулировок поворот рулевого колеса контролируется по обозначениям на рулевом колесе.

    Рисунок 7 - Контроль крайнего конечного положения колеса 1 - положение болта крайнего конечного положения, 2 - ограничитель колеса на оси, 3 - ограничитель колеса "е”(регулировка на автомобиле без манометра), 4 - регулировочный винт

    3 Регулировка ограничения управления на линии осуществляется следующим порядком:

    Автомобиль поднять вверх, установить регулировочные щупы на ограничитель колеса и повернуть рулевое колесо до крайнего конечного положения колеса. Из этого положения рулевое колесо дальше поворачивается с применением больших усилий, чтобы проехал указанную линию на рулевом колесе, поворачивая при этом беспрерывно рулевое колесо туда - сюда на (2-3) см. Второй механик медленно заворачивает клапан по часовой стрелке, пока давление не упадет. Это сразу чувствуется, потому что рулевое колесо сразу можно поворачивать дальше, но с применением значительно повышенного усилия. В таком положении клапан застрахован контргайкой и гайкой, затянутой моментом затяжки 25-35 Нм (2,5-3,5 кгс.м).

    Регулировка второго ограничителя колеса проводится точно так же. Втулка клапана "а 2" и контргайка “а 1” (на рисунке 6) должны быть отрегулированы, когда сошка движется по направлению "А". Втулка клапана “б” и контргайка “б 1” регулируются, когда сошка движется по пути "Б”. Контроль. Автомобиль под нормальной нагрузкой во время движения легко поворачивать пока гидравлическое усилие не выключится. Между частями ограничителя колеса должен стоять зазор 2-3 мм, отвечающий развороту руля на 20-30 град.

    4 Регулировка гидроусилителя руля, установленного на автомобиле.

    1 Снятие зазора на гидроусилителе руля осуществляется в пределах прямолинейного движения в следующем порядке:

    а) ось управления поднять вверх,

    б) рулевое колесо установить в среднее положение, которое получается разделением общего числа оборотов рулевого колеса на половину,

    в) отвернуть гайку (50) на крышке корпуса,

    г) рулевое колесо повернуть до одного крайнего конечного положения и замерить нужный момент трения для поворачивания рулевого колеса за пределами прямолинейного движения (на 1/2 поворота до достижения крайнего конечного положения). Для поворачивания рулевого колеса использовать прибор для замера крутящего момента, который устанавливается на гайку рулевого колеса,

    д) потом замерить момент трения в среднем положении (точка наибольшего усилия). С применением прибора для замера крутящего момента разворачивать рулевое колесо в левую и правую стороны за 1/2 числа оборотов от положения прямолинейного движения, а регулировочный винт (31) затягивать до получения увеличения крутящего момента от 40-50 Н.м (4-5 кгс.м) по сравнению с замеренной величиной указанной и т.д,

    е) гайку (50) затянуть моментом затяжки 90 Н.м (9 кгс.м), крепко придерживая регулировочный винт. Установленный крутящий момент еще раз проверить. Крутящий момент, превышающий установленный (50 Н.м) в пределах прямолинейного движения не улучшает характеристики управления и условия передаточного механизма. Тем не менее вызывает появление высокого давления, и в связи с этим ненужный износ.

    2. Регулировка крайнего конечного положения гидроусилителя руля - смотри раздел «Снятие гидроусилителя руля с автомобиля».

    Рисунок 8 - Лопастной насос: 703 - приводной вал, 704 - шпонка, 705, 707 - упорные кольца, 706 - шариковый подшипник, 709 - игольчатый подшипник, 710 - корпус, 711, 732 - резьбовые винты, 713 - винт с полукруглой головкой, 714 - табличка с обозначением типа, 715 - штифт, 716, 717, 722, 725 - О-кольца, 718 - торцовая плита на приводной стороне, 721 - ротор-комплект, 722.1 - опорное кольцо, 723 - торцовая плита к крышке, 724, 730 - пружины, 725.1 - кольцо, 726 - крышка, 727 - пружинный предохранитель, 728 - глушитель, 729 - поршень клапана-комплект, 730 - пружина, 731 - уплотнительное кольцо

    Способ работы. При поворачивании приводного вала и с ним соединенного ротора, нажимаются радиально подвижные лопасти, направляющиеся в прорезах их центробежной силой, а масло на дорожку для направления кольца. Две лопасти с последовательностью одна за другой образуют одну камеру (всего 10) и ограничены по боковой стороне нажимными дисками. Каждая камера питает два раза за один поворот максимально эффективный объем камеры. Всасывающие и нажимные камеры устанавливаются так, что гидравлические радиальные усилия, действующие на ротор, аннулируются.

    В торцовом диске на стороне крышки (723) и торцовом диске на приводной стороне (718) установлены 4 канавки и масло под давлением подается к торцовой поверхности лопасти насоса и таким способом масло распыляется от центробежного усилия. С увеличением числа оборотов, т.е. с увеличением расхода питания насоса, увеличивается падение давления за заслонкой на стороне клапанного поршня с пружиной. Как только гидроусилие преодолеет усилие пружины, поршень движется к пружине и излишнее масло протекает через свободное отверстие во всасывающий канал насоса. Таким образом, гидроусилитель во всех диапазонах вращения насоса питается почти постоянным расходом масла. В поршне по ограничению расхода установлен шариковый клапан нагнетания пружиной, регулирующий максимальное давление в насосе.

    Обслуживание насоса. Гидравлическим маслом в то же время проводится смазывание насоса. Важным является в одинаковых интервалах контролировать уровень масла в резервуаре. Рекомендуется контроль через каждые 5000 км пробега, т.е. по инструкциям изготовителя автомобиля.

    Возможность всасывания воздуха внутри кругового потока масла, как и наличие наименьших пузырьков воздуха в масле после его выпуска, являются причинами контроля уровня масла в рабочем состоянии насоса. Всосанный воздух сжат обратным потоком, и после выключения насоса расширяется вследствие нормального давления воздуха. По этой причине после выключения насоса уровень масла в резервуаре повышается на приблизительно (1-2) см. До включения насоса рекомендуется контроль уровня масла в резервуаре и по потребности дополнение маслом до около 2 см над верхним обозначением на измерителе в нерабочем состоянии насоса. После этого надо включить насос (двигатель), наблюдать за уровнем масла, при необходимости - долить. Если уровень масла понижается значительно, тогда нужно из гидравлического устройства выпустить воздух. Чтобы не произошло всасывание воздуха при ремонтных работах, следует проконтролировать герметичность привода и затянуть все резьбовые соединения и трубопроводы высокого давления.

    При ремонте насоса или ГУ Ра необходимо заменить патрон фильтра (4) в резервуаре (1) масла следующим образом. Слить масло из ГУРа, отпустить барашковую гайку (9) и снять крышку резервуара. Снять прокладку (10) с корпуса (2) винта и вытянуть крышку (5) фильтра вместе с нагнетательной пружиной (6), заменить патрон (4).

    Для бесперебойной работы насоса необходимо применять соответствующие гидравлические масла, которые одновременно являются смазкой. Поэтому для комплектного устройства необходимо только одно масло.

    Залив масла и устранение воздуха

    Проверка герметичности системы гидроусилителя руля проводится после определенного пробега согласно инструкциям изготовителей автомобилей. Если гидроусилитель руля встроен дополнительно, проверка проводится после пробега первых 1000 км, а именно, после 25 рабочих часов.

    Примненяемое масло. Масло, применяемое для привода гидроусилителей руля, одновременно применяется как смазочное средство для смазки всей системы гидроусилителя руля.

    Поэтому, для безупречной работы гидроусилителя руля задаются строгие требования к маслу, которые базируются на следующем:

    а) применение масла на температурах до 110 °С,

    б) аддитивы, содержащиеся в масле способствуют улучшению:

    способа преодоления давления, уменьшению трения и износа, предотвращения пенообразования, более стабильной вязкости, привыкания к герметичным материалам.

    в) прозрачность, гомогенное масло без содержания нерастворимых веществ и с добавками, которые не выделяются, даже после длительных простоев.

    г) показатели технического испытания масла:

    - не вызывает коррозию стали,

    - набухание уплотнительного материала отсутствует,

    - не вызывает отвердение герметичных материалов,

    - устойчивость лакокрасочных поверхностей.

    Резервуар масляный: 601 - маслоуказатель, 602, 606 - уплотнительные кольца, 603 - винт, 604, 610, 611, 614 - прокладки, 604. 1 - защитный колпачок, 605 - крышка, 607 - опора фильтра, 608 - фильтр, 609 - всасывающий патрубок, 612 - тарельчатый клапан, 613 - гайка, 615 - резервуар, 616,617 - О-кольца, 618 - кронштейн, 619, 620 - втулки, 640 - табличка с данными о масле

    Во всех указанных случаях нежелательные влияния масла исключаются. Масла, отвечающие данным требованиям, это гидравлические масла АТФ (Дехрон или М2С 33 или тип А Суффих А), вязкости приблизительно 3,5 °Е при температуре 50 °С, температура отвердения меньше -35 °С с незначительной тенденцией образования пены. Масла с повышенным процентом вязкости, могут привести к образованию высокого поддавления в шланге впуска, в результате чего слышится шум при работе насоса. Масла более известных производителей, которые можно у нас купить, и которые удовлетворяют перечисленные требования, и которые разрешены со стороны изготовителя, следующие:

    INA: IN A ATF В; SHELL: SHELL ATF Dexron 11-20137;

    ESSO: ESSO ATF Dexsron D-20277; BP: BP Autran DX HD-20335.

    Все масла периодично подвергаются контролю качества.

    Замена масла и фильтрующего элемента проводится одновременно с контролем, указанным в разделе «Руководство к проведению контрольных проверок». Смешивание двух типов масла не рекомендуется. Пред установкой нового фильтрующего элемента, надо смазать держатель фильтра.

    Выпуск масла. Управляемую (среднюю) ось поднять вверх или освободить продольную рулевую тягу от сошки. Отвернуть пробку для выпуска масла, которая установлена на нижней части секции гидроусилителя руля. Поворачиванием рулевого колеса привести поршень гидроусилителя руля в верхнее крайнее положение. После этого включить двигатель и проработать на холостом ходу около 10 секунд, до исчезновения масла из насоса и резервуара.

    В выключенном состоянии двигателя для контроля еще раз повернуть рулевое колесо в направлении от одного до другого ограничителя до прекращения течи масла.

    Налив масла. Примечание: надо обратить внимание на то, чтобы при наливе в резервуаре находилось определенное количество масла, во избежание проникновения воздуха в гидроусилитель руля. Кроме того, во время налива масла и устранения воздуха из гидроусилителя руля, двигатель должен работать на холостом ходу и этот факт надо обязательно учесть.

    При повышенном числе оборотов снова будут проникать пузыри воздуха, которые с протеканием масла через насос, разлагаются на большое количество более мелких пузырей. Это может привести к образованию пены в насосе, что удлиняет процесс устранения воздуха.

    Оставшийся воздух, который при движении не замечается во время эксплуатации, автоматически выделяется на поверхность масла в резервуаре. Поэтому уровень масла в резервуаре, не должен занимать крайнее верхнее положение, пока выпускные отверстия на крышке резервуара, должны быть чистыми.

    Заправка гидроусилителя и насоса маслом осуществляется через отверстие налива масла, находящегося на крышке резервуара масла. Для первой заправки и при замене масла, рекомендуется снять крышку с резервуара и наполнить резервуар маслом.

    Так как объем системы в несколько раз превышает объем резервуара масла, заправка резервуара маслом повторяется несколько раз. После каждой заправки резервуара, электростартером (без включения двигателя) запускается двигатель, пока вся система не наполнится маслом. При этом уровень масла в резервуаре быстро падает, вследствие чего, масло нужно постоянно подливать, и, конечно, предотвращать появление проникновения воздуха в систему.

    Для заполнения некоторых типов ППТ ГУР-ов нужно следующее количество масла:

    тип 5036 -0,7 л; тип 5038 - 0.9 л; тип 5042 - 1,5 л; тип 5045 - 1,9 л.

    Устранение воздуха. Когда система гидроусилителя руля наполнена маслом, и когда при запуске двигателя уровень масла не падает ниже верхнего обозначении уровня масла но указателю уровня масла, можно произвести пуск в работу двигателя. Руль медленно разворачивать в крайние конечные положения для устранения из цилиндра оставшегося воздуха. При этом надо следить за уровнем масла и если он падает, то сразу подливать его. Такую работу сюит проводить все до достижения стабилизации уровня масла в резервуаре на верхнем обозначении уровня по указателю уровня масла и до прекращения выделения воздушных пузырей. После поступка, проведенного по указанным выше инструкциям и отключения двигателя, уровень масла в резервуаре не должен подняться больше (1-2) см. После этого выключить двигатель, и ось автомобиля снять с ножек.

    Прибор для проверки работы гидроусилителя руля

    Описание. Прибор для проверки ППТ гидроусилителя руля, предназначен для проверки работы гидроусилителя руля и его насоса, производительностью 20 л/мин не более и давлением 150 бар не более. Использованием данного прибора можно проводить замер производительности насоса, а также самое высокое давление и проток масла в гидроусилителе руля. Проверка работы проводится на установленных агрегатах.

    Прибор состоит из следующих основных агрегатов:

    1 Прибора для замера давлений и производительности насоса, а также механического зазора гидроусилителя руля.

    2 Термометра для замера температуры масла.

    3 Манометра для замера низкого давления от 0-25 бар (2).

    4 Крана в 3-х направлениях (3).

    5 Манометра для замера давления насоса рулевого управления от 0-250 бар (4).

    6 Бленды для замера производительности при числе оборотов холостого хода двигателя, т.е. (протока 17 л/мин не более).

    7 Клапана ограничения давления для защиты манометра замера давления в насосе рулевого управления.

    8 Предохранительного клапана (5), налаженного на 150 бар, для защиты насоса и шлангов.

    Детали для замера протока масла в гидроусилителе руля:

    1 Счетчик с кольцевым поршнем (6).

    2 Край в двух направлениях (6) для регулировки давления, необходимого для замера.

    3. Предохранительный клапан (9) для сметчика с кольцевым поршнем.

    Для того чтобы шланги высокого давления и арматуры, необходимые для подключения прибора для проверки работы гидроусилителя руля к гидроусилителю руля, были всегда легко доступными, изготовлена задняя стенка ящика, имеющая форму крышки, которая просто открывается. Этим обеспечено помещение подключенных деталей во внутренности корпуса.

    Кроме того, с внутренней стороны крышки имеется диаграмма к бленде, служащая для замера производительности.

    Способ подключения. Перед подключением прибора к гидроусилителю руля, рекомендуется произвести заправку маслом подключений магистралей прибора для проверки работы гидроусилителя руля, все до тех пор, пока масло не начет разливаться. Этим ускоряется процесс устранения воздуха (для полной заправки нужно приблизительно 0,17 л).

    Отсоединить магистраль под давлением от насоса к гидроусилителю и в середине включить прибор для проверки работы, так что подключение (штуцер) 1 (см. рисунки 10 и 11) будет соединено с насосом, а подключение 2 - с гидроусилителем. Часть низкого давления прибора для проверки, встраивается в обратную магистраль, причем подключение 3 соединяется с магистралью масла от гидроусилителя руля, а подключение 4 - с магистралью в резервуаре масла. Обе ручки контрольного прибора установить на «0». Долить масло в резервуар.

    Если теперь включаем двигатель, тогда уровень масла в резервуаре падает. Поэтому следует постоянно доливать масло, во избежание проникновения воздуха. Гидроусилитель руля несколько раз повернуть то в одно, то в другое крайнее конечное положение. Таким способом устраняется воздух, оставшийся в гидроусилителе руля, и в приборе для проверки работы его.

    Проверка работы гидроусилителя руля и насоса

    Проверка максимального давления. Разогреть масло в гидроусилителе руля до температуры приблизительно 50 °С.

    Проверка насоса. Прочитать максимальное (125-135 бар) давление, данное на пластинке с обозначением типа насоса или гидроусилителя руля, или на отдельно помещенном клапане для ограничения давления. Потом, медленно, перемещать ручку (3) из положения «0» по направлению давления (Druck), все до достижения максимального давления (максимальное давление должно действовать в течение 10 секунд не более, в противном наступает сверхдопущенный перегрев насоса, и, в конечном итоге, наступает ранний износ). Повторно вернуть ручку к положению "0". Допущенное отклонение от номинального давления должно быть ±10 % не более. В случае отклонений сверх допущенных, стоит проверить насос, привод насоса или клапан ограничения давления при сборке прибора для проверки в соответствии с инструкциями, и отремонтировать неисправные детали.

    Внимание. Если сборка прибора для проверки выполнена в соответствии с инструкциями, обязательно иметь в виду то, чтобы двигатель, при проведении всей проверки давления работал на числе оборотов, отвечающих работе двигателя на холостом ходу. С каждым повышением числа оборотов сразу повышается давление масла. В данном случае не исключена возможность повреждения магистрали под давлением, или возможность заклинивания насоса.

    Проверка гидроусилителя руля. Между деталями ограничителя колеса устанавливают регулировочные щупы (толщиной 15 мм), которые изготовлены таким способом, ограничивающим разворот гидроусилителя руля на 1/2 до 3/4 поворота руля при достижении крайнего конечного положения. Ограничение поворота должно быть отрегулировано на данных регулировочных щупах, а не на гидроусилителе руля через рабочий поршень в цилиндре.

    Рулевое колесо повернуть до конца в правую сторону, и в течение приблизительно 10 секунд, руль дальше поворачивать в правую сторону воздействием усилия от 10-20 Кн (данное усилие человек развивает одной рукой). Давление масла, появляющееся тогда прочитать но манометру.

    Точно такое же измерение проводится при развороте рулевого колеса в левую сторону.

    Если при поворотах руля В правую и левую стороны или в обе стороны, будет установлено, что давление масла при воздействии усилия 10-20 Кн, меньше ранее замеренного максимального давления масла насоса, возникают сомнения в исправности гидравлики гидроусилителя руля, и тогда ППТ гидроусилитель руля и насос стоит демонтировать или клапан ограниченна давления.

    Проверка производительности. Выполнить проверку производительности насоса в нижних пределах числа оборотов. Пока двигатель работает при числе оборотов, отвечающих холостому ходу (число оборотов насоса около 500 об/мин), поворачивается ручка из положения «0» в положение "протекание масла” Forderstcom). При этом должно появиться давление не менее 50 бар, потому что эта величина отвечает приблизительно величине 5 л/мин. В случаях, когда насос показывает меньшую производительность, следует заменить его. Потом повторно вернуть ручку в положение «0».

    Проверка протекания масла

    а) Установить регулировочный щуп. Повернуть гидроусилитель руля до крайнего конечного положения и подействовать усилием от 100-200 Н (10-20 Кн) рулевое колесо дальше поворачивать до полного закрытия клапана гидроусилителя руля.

    Левую ручку (7) гидроусилителя руля установить в положение (Durchfhiss). Прочитать величину на счетчике с кольцевым поршнем (6), который показывает величину в течение 10 секунд. Ручку повторно установить в положение "ноль” и опустить рулевое колесо.

    б) Снять крышку гидроусилителя руля с задней стороны. Открыть 2-х направленный кран (8), а 3-х направленный кран (3) установить в положение давления (Druck). 2-х направленный кран (8) с задней стороны гидроусилителя руля повторно закрыть, пока не появится замедленное давление, которое на 30 бара ниже максимального давления, замеренного по инструкциям. Повторно открыть 3-х направленный кран. Установить регулировочный щуп. Повернуть гудроусилитель руля до крайнего конечного положения и воздействием усилия от 100-200 Н (10-20 кгс) рулевое колесо дальше поворачивать до полного закрытия клапана управления.

    Левую ручку (7) гидроусилителя руля переместить в положение "протекание” Durcflhiss). Прочитать величину на счетчике с кольцевым поршнем (6), который показывает величину в течение 10 секунд. Повторно вернуть ручку (7) в положение "ноль", затем отпустить рулевое колесо и закрыть 2-х направленный кран (8). Порядок, описанный выше, особенно управление ручкой (7) и клапаном гидроусилителя руля (потянуть рулевое колесо усилием 1 -20 кгс) должно быть безусловно сохранено, потому что счетчик с кольцевым поршнем при неправильном применении повреждается сильной струей (начиная с 15 л/мин).

    Величина, замеренная измерительным прибором при замере согласно инструкциям, надо умножить на 6 и таким способом получается фактическое количество масла, протекающее в 1 минуту. Данное количество не должно превышать значение для ППТ с гидроусилителем руля с шариками -Тип 5045 - 2,0 л/мин.

    Примечание. Замер давления и протекание масла проверять путем разворота гидроусилителя руля как в левое крайнее конечное положение, так и в правое крайнее конечное. Проверку механического зазора внутри передаточного механизма гидроусилителя руля проводить манометром для низких давлений 0-25 бар. Рабочие операции для данной проверки и допущенная величина давления на рулевом колесе, подробно описаны в подразделе для выполнения контрольной проверки.

    Руководство к проведению контрольных проверок

    Контрольные осмотры

    Междугородные дороги, км

    Смешанное кратколинейное движение, км

    1

    100000

    100000

    2

    200000

    175000

    3

    300000

    250000

    Как это указано в руководстве для обслуживания гидроусилителя рулей, автомобили с ППТ с гидроусилителем руля должны обращаться к уполномоченным сервисным станциям, в которых проводится подробный контрольный осмотр гидроусилителей рулей и насоса высокого давления после пробега, приведенного в таблице. У автомобилей без показателя пробега и показателя рабочих часов ориентировочной величиной берется израсходованное количество топлива, которое отвечает указанным интервалам. Последующее описание относится только к 1 и 2 контрольным осмотрам.

    При этом не нужно снимать гидроусилитель руля и насос с автомобиля, за исключением случаев обнаружения большого хода рулевого колеса и других недостатков. Для повышения безопасности при автомобильном транспорте, при проведении 3 контрольного осмотра рекомендуется снять и разобрать гидроусилитель руля и насос, проверить детали на отсутствие износа и на отсутствие рисок (на деталях под большой нагрузкой). Таким случаем надо произвести замену всех уплотнительных деталей. Во избежание долгих ожиданий на ремонт, рекомендуется приобрести запасной агрегат.

    Проведение 1 и 2 контрольных осмотров. Примечание. Для получения более ясной картины состояния автомобиля и гидроруля и для сравнения состояний гидроусилителя до и после проведения контрольного осмотра, рекомендуется выполнить пробное движение автомобиля. Пробное движение, прежде всего, стоит проводить в случаях, когда водитель оценивает, что гидроусилитель руля плохого состояния. ДО проведения пробного движения автомобиля, надо проверить уровень масла и устранить воздух.

    Проверка механической работы гидроусилителя

    Проверка крепежных винтов. Дополнительно затянуть винты на гидроусилителе руля и произвести затяжку гидроусилителя руля установленным моментом затяжки.

    Внимание. Если нужно выполнить корректировку длины деталей гидроусилителя, причиной чего является какое-то событие, подобное катастрофе, и которое имело место до этого, рекомендуется сделать следующее:

    - проверить_мелкие шлицы вала гидроусилителя руля (для гидроусилителя руля шарикового -30), т.е. проварить на отсутствие прогиба (в данном случае надо снять кронштейн ступицы),

    - проверить вал гидроусилителя руля на отсутствие прогиба при установке и контроль всех деталей передаточного механизма гидроусилителя руля на отсутствие изогнутости и трещин.

    Детали, имеющие деформации не подлежат дополнительной поправке, и такие детали стоит заменить.

    Проверка зазора между поршнем (90) и сегментным валом (30) в среднем положении :

    а) гидроусилитель руля привести в среднее положение и снять продольную рулевую тягу с сошки.

    б) отпустить гайку (50).

    в) регулировочный винт (31) повернуть по часовой стрелке до появления легкого сопротивления на рулевом колесе 40-50 Н.м (4-5 кгс.м), замечается возрастание крутящего момента по сравнению с моментом вне положения, установленного для прямолинейного движения. При этом рулевое колесо постоянно поворачивать то в правую, то в левую стороны, за одну половину оборота рулевого колеса.

    г) повторно затянуть гайку (50) моментом затяжки 90 Н.м (9,0 кгс.м), а винт (31) крепко придерживать во избежание поворота его.

    д) для уверенности рулевое колесо еще один раз повернуть в обе стороны и притом обратить внимание, что еще осуществляется небольшое сопротивление повороту 40-50 Н. м (4-5 кгс.м) в среднем положении.

    Проверка разворота рулевого колеса. Снять шарнир продольной рулевой тяги с сошки и снова выполнить временное соединение. Рулевое колесо поворачивать в левую сторону до крайнего конечного положения. Снять сошку и дальнейшим поворачиванием рулевого колеса проверять наличие запаса управления. Замер повторить путем поворота рулевого колеса в правую сторону. В обоих поворотах должен быть запас на управление. В противном случае стоит повторно отрегулировать клапаны ограничителя колеса. Сошку снова соединить.

    Проверка зазора подшипника вала. Перемещением, встряхиванием рулевого колеса в правую и левую стороны проверить наличие зазора. В случае наличия зазора втулку подшипника заменить.

    Проверка зазора в шарнире, а именно на пластине, стоящей между верхней осью и механизмом управления.

    Если установится, что имеется зазор, который приведет к сильно слышному стуку при развороте налево и направо, надо установить новую деталь.

    Проверка наружной герметичности:

    а) Включить двигатель.

    б) Проверить все соединения, предохранители и магистрали гидроусилителя руля на герметичность. Также проверить уплотнительные кольца на гидроусилителе руля и насосе.

    По необходимости провести затяжку соединений, а поврежденные уплотнения заменить. При установке новых уплотнительных колец рекомендуется использовать специнструменты.

    в) Все шланги и трубы проверять на отсутствие износа. Изношенные детали заменить.

    г) Выключить двигатель.

    Выпуск масла. Отвинтить винтовую пробку для отвода масла (установлена на нижней части корпуса). Двигатель запустить в течение короткого временного интервала, пока масло из резервуара не стечет (двигатель работает в течение 10 секунд не более, в противном насос заклинивается). Рулевое колесо поворачивать в направлениях от одного до другого ограничителей пока масло не сольется.

    Замена фильтрующего элемента фильтра:

    а) Отвинтить крепежный винт на крышке резервуара и снять крышку.

    б) Старый фильтрующий элемент вынуть вместе с металлической частью. При снятии фильтрующего элемента рукой закрыть отверстие элемента во избежание возврата в резервуар засоренного масла.

    в) Новый фильтрующий элемент с металлической частью вставить с верхней стороны.

    Установка манометра или прибора для проверки (пробного ящика).

    В нагнетательный шланг между насосом рулевого управления и гидроусилителем руля (см. рисунки 9, 10, 11) встроить дроссельный манометр с герметичным клапаном, имеющий предел измерения 0-150 бар (манометр нужно встраивать на видном месте так, чтобы его можно увидеть с водительского сидения). Манометр нужен и для проведения последующих испытаний. При использовании прибора для контроля, нагнетательный шланг насоса надо подсоединить к подключению “1” крана, а подключение "2” соединить с гидроусилителем руля. Обратный шланг гидроусилителя руля соединяется с подключением "3", а подключение "4" должно иметь связь с резервуаром для масла.

    Заправка маслом. Примечание. При последующем поступке обращать внимание, чтобы в резервуаре для масла осталось какое-то количество масла во избежание проникания воздуха. Кроме того, при наливке масла, а также при устранении воздуха, насос должен работать с пониженным числом оборотов. Резервуар для масла наполнить до конца маслом. После этого электростартером несколько раз включить двигатель для заправки маслом полного гидроусилителя руля. При этом уровень масла в резервуаре быстро падает и поэтому масло надо постоянно подливать и таким способом предотвращать проникновение масла.

    Устранение воздуха:

    а) В случаях, когда гидроусилитель руля столь же наполнен маслом и когда при кратковременном включении двигателя уровень масла значительно упадет, тогда можно запустить двигатель.

    б) После этого руль несколько раз поворачивать от одного до другого ограничителя для устранения воздуха из цилиндра. При этом следить за уровнем масла и в случае упада его, выполнить доливку.

    в) Данный процесс повторяется до достижения стабилизации уровня в верхней точке измерителя и до прекращения появления при развороте рулевого колеса в резервуаре воздушных пузырей.

    г) Если мы поступали в соответствии с указанными рекомендациями, то после отключения двигателя уровень масла не должен подниматься свыше 1-2 см в зависимости от величины гидроусилителя руля.

    д) Установить крышку резервуара и прикрепить его винтами. Одновременно проверить исправность отверстия для устранения воздуха на крышке и при необходимости очистить.

    У гидроусилителей с шариками проверка устранения воздуха проводится через выпуск из корпуса следующим способом: Снять заглушку (72) и по выпуску (71) установить пластмассовый прозрачный шланг. Таким способом можно увидеть создаваемые пузыри и гидроусилитель руля не загрязняется маслом, которое вытекает. Потом клапан устранения воздуха отвернуть за 1/2-1 оборота, для устранения воздуха, оставшегося в этой части секции. Вытекающее вместе с выделением пузырей масло принимать в чистый сосуд. Как только качнет вытекать из отверстия масло без выделения пузырей, клапан снова закрыть. Установить заглушку на требуемое место и по необходимости долить масло.

    Проверка работы гидравлического руля управления и насоса рулевого механизма

    Натяг клиновидных ремней (на месте установки их) проверяется путем стандартного нажатия большим пальцем (при максимальном давлении ремень не должен иметь проскальзывания).

    Неисправные ремни заменить.

    Проверка давления у насоса рулевого управления. С пластинки с обозначением типа насоса или отдельно установленного клапана ограничения давления, прочитать максимальное давление.

    Двигатель разогреть в течение работы.

    а) У гидроусилителей рулей, имевших ограничение давления перед краном. При работе двигателя на холостом ходу, установленный кран, а именно 3-х направленный кран закрыть на положение "давление" (Druck). Прочитать давление по манометру (время действия максимального давления -10 сек, потому что внутренние части насоса греются, что вызывает износ) и кран, а именно рычаг вернуть в первоначальное положение. Допущенное отклонение от номинального давления не должно превышать ±10 %. В случае отклонений больше установленных, стоит проверить способ работы нагнетательного и регуляционного клапанов. Клапаны нужно привести в исправное состояние.

    Контроль клапанов. С крышки насоса, а именно с отдельной секции, снять нагнетательный и регуляционный клапаны. Отверстия в клапанном механизме не должны быть закрытыми. Обе части должны легко поворачиваться в отверстиях и не должны иметь натяг. При необходимости установить новый клапан.

    Если после проведения данных испытаний максимальное давление насоса и дальше низкое, тогда надо проверить внутренние детали насоса на отсутствие износа и лобового зазора, и в случае наличия их - провести замену насоса.

    б) У приборов с ограничением давления из-за крана.

    Внимание. Поскольку установка крана проводится в соответствии с описанием б) в течение всего времени контроля давления, двигатель должен работать на числе оборотов холостого хода. Повышение числа оборотов приводит к резкому и неравномерному повышению давления масла, в результате чего может наступить повреждение нагнетательного шланга или насоса.

    При числе оборотов двигателя на холостом ходу, кран медленно закрыть, а именно установить в положение "давление" (проверить работу манометра). Кран оставить в таком положении для подтверждения кратковременного действия (10 секунд не более) максимального давления. Кран повторно установить в исходное положение. Если при замерах не показывается нормальное давление (допущенное отклонение 10 %) надо проверить способ работы регулировочного клапана и клапан в данном положении привести в исправное состояние.

    Рисунок 13 - ГУР с шариками: 1 - в левую сторону, 2 - в правую сторону, 3 - вперед, 4 - назад

    Рисунок 12 - Проверка упора на колесе

    Проверка клапанов. Снять с крышки регулировочный клапан насоса, проверить поршень клапана, отверстие секции клапана на отсутствие износа. Отверстие в поршне не должно быть заглушённым. Поршень должен иметь плавное поворачивание, без заеданий. В противном случае, поршень снять и заменить новым.

    Если даже после проведения данного контроля давление не достигает максимального, проверить износ и лобовой зазор внутренних частей насоса. В случае появления износа или зазора, насос заменить.

    Проверка гидравлического ограничения управления. В случае поднятой вверх сошки, рулевое колесо поворачивать по часовой стрелке. За это время второй механик должен придерживать регулировочный щуп толщиной 3 мм (см. рисунок 12) между деталями ограничителя колеса. С достижением ограничения и дальнейшим кратковременным поворачиванием (макс. 5 мм) рулевого колеса, преодолевается реактивное усилие клапана гидроусилителя руля до достижения твердого ограничения. Для этого нужно довести объемное усилие на рулевое колесо, приблизительно 100-200 Н (10-20 кгс), в зависимости от величины гидроусилителя руля. В таком положении прочитать давление масла по манометру, которое при правильной наладке должно быть в пределах 30 и 35 бара. Замер провести при повороте рулевого колеса против часовой стрелки. В случае появления других величин соответствующий клапан для ограничения управления повторно отрегулировать.

    Регулировка гидравлического ограничения управления. Отвернуть контргайку (22) для гидроусилителя руля с валом, т.е. (57) для шарикового гидроусилителя руля. Клапан Т, т.е. втулку клапана, завернуть или отвернуть в зависимости от желательного способа регулировки. При этом отпустить рулевое колесо из рук для сохранения в течение этого процесса, только давления потока.

    В случаях, когда ограничение гидроусилителя руля невозможно, отрегулировать, причины могут быть следующие:

    а) Постороннее тело препятствует закрытию клапана.

    Способ отклонения причин - снять регулировочные винты.

    б) Одно или оба отверстия клапана заглушены.

    Если ремонты в соответствии с п. а и б не дали положительных результатов, тогда гидроусилитель руля надо снять и разобрать для проверки отверстия клапана.

    Заворачивание (отворачивание) втулки клапана у гидроусилителя руля с шариками. При замере давления, превышающего давление 35 бара, соответствующий клапан ограничения (55) поворачивать по часовой стрелке. При замере давления ниже 30 бара, соответствующий клапан ограничения (55) отворачивать противно часовой стрелке.

    Примечание. Нижний клапан ограничения надо регулировать в случаях, когда сошка движется вперед, а верхний клапан, когда рычаг управления движется назад (см. рисунок 13).

    Регулировку повторно проверить и, при необходимости, внести корректировку согласно предварительным описаниям. Когда произведена регулировка клапанов, затянуть их гайкой с моментом затяжки 25-35 Н.м (2,5-3,5 кгс.м).

    Если ограничение гидроусилителя руля не поддается регулировке, тогда надо снять клапаны и проверить их отверстия на отсутствие засорения.

    Проверка давления в гидроусилителе руля и течи масла.

    Между деталями ограничителя колеса установить регулировочные щупы толщиной 15 мм (чертеж 33), которые ограничивают поворот гидроусилителя руля от 1/2 до 8/4 поворота рулевого колеса перед тем, как достигнем крайнего конечного положения колеса. Ограничение поворота управления должно быть достигнуто на этих щупах, а не в гидроусилителе руля, посредством рабочего поршня в цилиндре.

    При числе оборотов двигателя на холостом ходу рулевое колесо поворачивать в правую сторону до ограничителя, и потом дальше поворачивать рулевое колесо в течение 10 сек при воздействии усилия 100-200 Н (10-20 кгс), до закрытия клапана гидроусилителя руля. Такие же замеры проводить и при развороте рулевого колеса в левую сторону. Во время проведения указанных проверок давление масла читать по манометру. Если при развороте рулевого колеса в левую и правую стороны, и если при обоих случаях будет установлено, что давление масла при усилии управления 100-200 Н находится ниже ранее замеренного максимального давления, что указывает на неисправную работу гидоусилителя руля.

    Причины упада давления следующие.

    а) Клапан ограничения давления не работает или давление ошибочно отрегулировано. Клапан привести в исправное состояние.

    б) Большое количество возвратного масла в гидроусилителе руля. Надо проверить протекание обратного масла.

    Проверка обратного масла с помощью прибора для контроля

    а) У гидроусилителя руля с ограничением давления перед краном: между деталями ограничителя колеса установить регулировочные щупы толщиной 15 мм.

    Гидроусилитель руля поворачивать до крайнего конечного положения и усилием от 100-200 Н (10-20 кгс) действовать на рулевое колесо до полного закрытия клапана гидроусилителя руля. Левый рычаг прибора установить и положение (Durchfluss). На счетчике с поршневым кольцом, прочитать величину, которая показывается в течение 10 с. Рычаг снова вернуть в нейтральное положение, и рулевое колесо выпустить из рук.

    б) У гидроусилителя руля с ограничением давлений из-за крана.

    Открыть 2-х направленный кран, стоящий на задней стороне, а 3-х направленный кран установить на "давление" (Druck). Потом 2-х направленный кран повторно закрыть, пока не наступит динамическое давление, которое ниже 30 бара по сравнению с максимально замеренным давлением, указанным выше. 3-х направленный кран снова открыть. Между деталями ограничителя колеса установить регулировочные щупы толщиной 15 мм. Гидроусилитель руля поворачивать до крайнего конечного положения и усилием от 100-200 N (10-20 кгс) подействовать на рулевое колесо для полного закрытия клапана гидроусилителя руля.

    Левый рычаг прибора установить в точку "протекание". На счетчике прочитать величину, показывающуюся в течение 10 секунд.

    Рычаг повторно привести в нулевое положение, и потом рулевое колесо выпустить из рук. Закрыть 2-х направленный кран.

    Описанный в данном разделе порядок, в особенности для обслуживания сошки и клапанов гидроусилителя руля (действие на рулевое колесо усилием 100-200 Н), надо обязательно соблюдать, потому что неправильное применение инструкций могло бы способствовать появлению очень высокого протекания на счетчике (свыше 15 л/мин).

    Величину протекания, замеренную по измерительному прибору, надо умножить на 6 для получения количества масла, протекающего в одну минуту. Количество протекания (2,0 л/мин для типов гидроусилителя руля 5038, 5042 и 5045, и 1,5 л/мин - для 5036) не должно различаться от ниже приведенных количеств, противном случае, гидроусилитель руля подвергается ремонту.

    Проверка зазора на гидроусилителе руля когда двигатель работает, а автомобиль находится в среднем положении.

    а) Заблокировать левое переднее колесо (у автомобилей с правым рулем - правое переднее колесо), установкой двух подставок, между ободом колес (с передней стороны и сзади) и передней рессорой, для среднего положения автомобиля (рисунок 14).

    б) Заменить манометр, имеющий предел замера от 0-250 бара на манометр, с пределом замера от 0-10 бара и при необходимости долить масло.

    в) На рулевое колесо установить шкалу и на приборную доску или на ветровое стекло установить стрелку (рисунок 15).

    г) Медленно повернуть рулевое колесо влево при включенном двигателе и следить за стрелкой по манометру (внимание - манометр мог бы получить превысокое давление).

    Когда давление повысится на 1 бар, по сравнению к давлению протекания (рисунок 16), крепко подержать рулевое колесо и обозначить величину на шкале.

    Потом рулевое колесо развернуть вправо до достижения повышения давления на 1 бар. Замерить общий путь разворота рулевого колеса по ободу, который для шарикового гидроусилителя руля не должен превышать 40 мм (рисунок 17). Если такое условие не удовлетворено, тогда надо повторить замер при заблокированном насосе рулевого управления, потому что это указывает на наличие механического зазора в передаточном механизме гидроусилителя руля. Условием проведения данного испытания является хорошее состояние сошки и отсутствие зазора в шарнирах передаточного механизма.

    Если, несмотря на блокировку сошки гидроусилителя руля, путь рулевого колеса по ободу больше 40 мм, это указывает на наличие механического зазора в передаточном механизме гидроусилителя руля. В таких случаях, гидроусилитель надо разобрать и неисправные (изношенные) детали заменить новыми.

    Проба ездовых качеств. После всех контрольных работ надо проверить способ работы автомобиля, именно гидроусилителя способом пробного движения его.

    Снятие гидроусилителя руля с автомобиля

    1) Переднюю ось автомобиля поднять вверх.

    2) Отворачиванием пробки масла (71, а именно 20) выпустить масло.

    3) Гидроусилитель руля поворачивать так, чтобы поршень переместился вверх до ограничителя. Затем двигатель кратковременно запустить (в течение 10 секунд) до устранения масла из насоса и резервуара. После отключения двигателя несколько раз рулевое колесо повернуть влево и вправо до ограничителя и таким способом устранить оставшееся масло в камерах цилиндров.

    4) Отсоединить от гидроусилителя подводящий и обратный шланги.

    5) Закрыть все отверстия во избежание попадания грязи.

    6) Снять сошку с помощью соответствующего инструмента. Ни в коем случае сошку нельзя снимать забивкой клина между секцией и сошкой, или ударами молота, потому что это могло бы повредить гидроусилитель руля с серьезными последствиями.

    6) Снять рулевое колесо с помощью съемного инструмента.

    7) Снять болты крепления гидроусилителе руля к кронштейну ГУРа и вынести гидроусилитель руля.

    Установка гидроусилителя руля на автомобиль

    При установке гидроусилителя руля на автомобиль надо обращать внимание, чтобы защитные пробки на всасывающем и нагнетательном шлангах были закрытыми до подключения шлангов. Таким способом избегается возможность попадания грязи или посторонних предметов во внутренность гидроусилителя руля.

    1) Прикрепить гидроусилителя руля с кронштейном.

    2) Гидроусилитель руля установить на кронштейн, приваренный к раме, и прикрепить его болтами.

    3) Затяжка гидроусилителя руля с шариками. Установить рулевое колесо. Затянуть гайку с моментом затяжки для рулевого колеса 5 Н.м (0,5 кгс.м). Вал колонки с моментом М 24x1,5 = 80-90 Нм (8-9 кгс.м).

    4) ТУР установить в среднее положение (получается разделением пополам общего числа поворотов рулевого колеса).

    5) Управляемые (передние) колеса привести в среднее положение. Такое положение достигается, тогда, когда передние управляемые колеса параллельны с другой парой управляемых колес (планку замера установить на передние и задние колеса).

    6) Сошку установить на зубчатую ось и следить за совпадением переливов на сошке и оси. Корончатую гайку затянуть с моментом затяжки М45х1,5=550 Н.м (55 кгс.м), и предохранить ее шплинтом. Установить и прикрепить сошку.

    7) Подключить нагнетательный и обратный шланги и трубки между насосом и гидроусилителем руля. В случаях, требующих дополнительного изгиба шлангов, это стоит делать в холодном состоянии во избежание появления дефектов.

    8) Гидроусилитель наполнить гидравлическим маслом через резервуар для масла.

    Устранение неисправностей, в случае их появления на ГУРах ППТ.

    Гидроусилитель руля сконструирован для переноса больших нагрузок. Их конструкция выполнена так, что при безупречном обслуживании и нормальном режиме эксплуатации не возникают препятствия. Если же такие появятся, тогда следующие рекомендации помогут обнаружению и устранению их.

    Пред тем, как приступим к поиску некоторых препятствий, надо сверить уровень масла в резервуаре при включенном двигателе. Поступок точной заправки маслом, подробно описан в соответствующем разделе. Однако, обращаем Ваше внимание, что при использовании пенообразных масел, могут возникнуть препятствия, потому что такие масла тяжело или вообще не устраняют воздух, который раз оказался в гидроусилителе руля.

    1 Рулевое колесо тяжело поворачивается при разворотах в левую сторону.

    а) Недостаточное количество масла в гидроусилителе руля. Открыть резервуар для масла и следить за уровнем масла. При включенном двигателе долить масло до верхнего обозначения на указателе масла и устранить воздух из гидроусилителя разворотом рулевого колеса. Проверить гидроусилитель руля на герметичность и устранить возможные повреждения.

    б) В гидроусилитель руля попал воздух. Проверять герметичность всасывающего шланга и уплотнительное кольцо на вале насоса. Устранить воздух из гидроусилителя руля и долить маслом.

    в) Регулировочный клапан в насосе заедает иди имеет засорение, в) Снять регулировочный клапан, промыть его и очистить от грязи. Также прочистить всасывающий шланг и всасывающее подключение.

    г) Фильтр сломался (или засорение отверстия на всасывающем шланге). Заменить фильтр, прочистить магистрали.

    д) Для выполнения из двух частей - крестообразный шарнир тяжело движется. Шарнир неоднократно поворачивать влево и вправо для получения плавного хода так, чтобы под собственной массой он мог продвинуться. В противном случае установить новый шарнир. Внутренние уплотнительные детали повреждены. Гидроусилитель отправить на одну из уполномоченных сервисных станций для ремонта.

    2 Рулевое колесо тяжело поворачивается, только при развороте в правую сторону.

    а) Клапан ограничения управления рано включается (только у гидроусилителя руля с гидравлическим ограничением управления). Повторно отрегулировать ограничители управлений.

    б) Внутренние уплотнительные кольца повреждены. Гидроусилитель руля отправить на одну из уполномоченных сервисных мастерских на ремонт.

    в) Желоб распределения правильно не отрегулирован (при этом гидроусилитель руля при выпуске из рук рулевого колеса сам поворачивается в крайнее положение). Регулировка - производителем распределительного желоба.

    3 Механизм рулевого управления при быстром повороте рулевого колеса тяжело разворачивается.

    а) Засорение регулировочного клапана насоса. Снять, промыть и прочистить регулировочный винт.

    б) Насос не подает достаточное количество масла (износ на роторах). Насос отправить на уполномоченную сервисную станцию, а именно заводу на ремонт.

    в) Наличие воздуха в масле. Устранить воздух из прибора и по возможности долить масло. Проверить ось насоса на герметичность.

    4 Рулевое колесо задерживается на обратном ходу.

    а) Рукава оси или детали передаточного механизма не смазаны смазкой. Смазать рукава оси, кулаки шарниров и остальные детали передаточного механизма.

    б) Точка наибольшего зацепления сильно затянута (относится только к гидроусилителям руля с шариками). Точку наибольшего зацепления повторно отрегулировать.

    1) Переднюю ось поднять вверх и снять сошку.

    2) Гидроусилитель руля установить в среднее положение (получается подразделением общего количества оборотов на половину).

    3) Отпустить контргайку (27).

    4) Регулировочный клапан (62) отвинчивать до момента, когда прекращается действие давления на регулируемую точку.

    5) Регулировочный клапан (62) повторно заворачивать по часовой стрелке, пока не почувствуется легкое сопротивление на рулевом колесе. Поэтому рулевое колесо постоянно поворачивать влево и вправо на 1/2 поворота.

    6) Контргайку (27) повторно затянуть, клапан (62) при этом зафиксировать.

    7) Для уверенности рулевое колесо еще раз повернуть до конца в обе стороны, и при этом следить за появлением медленного повышения сопротивления повороту на среднем положении.

    8) Сошку повторно установить и снять с держателей переднюю ось.

    5 Автомобилем невозможно безупречно управлять при прямолинейном движении.

    а) В гидроусилителе находится малое количество масла ( попадает воздух). Долить масло и устранить воздух из прибора при включеном двигателе.

    б) Несмотря на достаточное количество масла в резервуаре в гидроусилитель руля попадает воздух. Устранить воздух из гидроусилителя руля пока двигатель работает, и долить масло. Проверить гидроусилитель руля на отсутствие мест попадания воздуха. Устранить причины попадания воздуха.

    в) Отпущены болты крепления колонки гидроусилителя и кронштейнов рессор. Затянуть все крепежные детали. При этом обращать внимание на отсутствие прогиба гидроусилителя руля.

    г) Шарниры с кулаками сошки имеют зазор. Установить новые шарниры с кулаками.

    д) Зазор в клапане гидроусилителя руля с шариками. Снять гидроусилитель руля и отремонтировать его.

    6 При управлении чувствуются удары на рулевом колесе.

    а) Нет достаточного количества масла в гидроусилителе руля. Долить масло. Одновременно устранить воздух из гидроусилителя руля при включенном двигателе.

    б) Несмотря на достаточное количество масла, в гидроусилитель руля проникает воздух. Устранить воздух из гидроусилителя руля при включенном двигателе. Проверить гидроусилитель руля на отсутствие мест проникновения воздуха. Устранить причины проникновения.

    в) Вследствие сильной перегрузки или ненадлежащего обслуживания, имеется зазор в механизме рулевого управления вал-гайка), т.е. в канале для шариков. Гидроусилитель руля отправить в уполномоченную сервисную станцию на ремонт.

    г) Зацепление сегментного вала гидроусилителя руля не попадает в зацепление поршня (относится только к гидроусилителю руля с шариками). Отрегулировать центр усилия.

    7 Вращающиеся колебания на рулевом колесе.

    а) Несбалансированность колес, т.е. барабанов. Отбалансировать статически и динамически способами.

    б) Направленность, свес и наклон передних колес. Повторно отрегулировать, согласно руководству завода.

    в) Наличие воздуха в масле. Устранить воздух из гидроусилителя руля и по возможности дополнить масло. Также проверить уплотнительные кольца вала , насоса на герметичность.

    8 На рулевом колесе появляется большой удар.

    а) Неисправности вне гидроусилителя руля: ослаблены кронштейны гидроусилителя руля, т.е. рессоры, зазор на шарнирах тяг. Затянуть кронштейн гидроусилителя руля и кронштейны рессор. Шарниры с кулаками заменить новыми.

    б) Зазор в тяге сошки. Заменить тягу.

    в) Вследствие сильной перегрузки или ненадлежащего обслуживания появился зазор на гидроусилителе руля (вал-гайка), т.е. в канале для шариков. Гидроусилитель руля отправить в уполномоченную сервисную станцию на ремонт.

    г) Зацепление сегментной оси гидроусилителя руля не попадает без зазора в зацепление поршня. Отрегулировать центр давления.

    9 Гидроусилитель руля сам по себе поворачивается к крайнему конечному положению.

    Установка клапанов в гидравлическое среднее положение неисправное. Выполнить повторную регулировку у производителя.

    10 Сильно выраженный шум при работе насоса.

    Внимание, а) В гидроусилителе руля нет достаточно масла. Проверить причину отсутствия достаточного количества масла. Налить масло при включенном двигателе, до верхнего обозначения на указателе измерения и устранить воздух из гидроусилителя руля при включенном двигателе.

    б) Воздух в масле. Проверить герметичность всасывающего шланга и уплотнительного кольца на валу насоса. По возможности заменить кольца и устранить воздух. Внимание. Уплотнительное кольцо вала с двойным язычком. Зазор между уплотнительными язычками смазать смазкой для горячих подшипников. Уплотнительные язычки установить к внутренней стороне.

    в) Нагнетательные шланги имеют соприкосновение с рамой или шасси (появление сильного шума вследствие прямого контакта с металлом). Обеспечить достаточное расстояние между автомобильными частями и нагнетательными шлангами. Шланги, по возможности, установить в резиновые держатели.

    11 Возникают потери гидравлического масла.

    а) Крышка резервуара для масла ослаблена. Прикрепить крышку.

    б) Уплотнительное кольцо на оси насоса, т.е. вал обеспечивает плохую герметичность. Установить новое уплотнительное кольцо. Установить кольцо с двойным язычком, и смазать зазор между язычками смазкой.

    в) Уплотнительное кольцо на сошке обеспечивает плохую герметичность. Заменить кольцо, использовать инструмент 13 и 15, иногда достаточно устранить загрязнение с уплотнительного язычка.

    г) Уплотнительное кольцо на нижнем валу гидроусилителя руля обеспечивает плохую герметичность. Заменить кольцо, проверить рабочую поверхность уплотнительного кольца на валу. Винты крышки затянуть требуемым моментом затяжки.

    д) Круглые кольца на промежуточном валу и крышке секции обеспечивают плохую герметичность. Заменить круглые кольца. Винты крышки затянуть требуемым моментом затяжки.

    е) Хомуты крепления шланга ослаблены. Затянуть все хомуты крепления шланга, также шланг слива масла на гидроусилителе руля с валом. Проверить, где и по какой причине наступает утечка масла, и устранить причины; долить гидравлическое масло в резервуар до верхнего обозначения на указателе при запущенном двигателе.

    1 - корпус гидроусилителя руля, 5, 41 - подшипник игольчатый, 6, 9, 123, 129 - уплотнительные кольца, 7 - защитное кольцо, 8, 47, 56, 131 - прокладки, 10 - табличка с обозначением типа, 1 1 - штифт с полукруглой головкой, 19,48, 139 - кольцевые уплотнения, 20 - пробка, 21 - демпфер, 22 - седло клапана, 23, 42, 42.1, 43, 51-54, 102, 120, 121, 123.1, 126, 133, 134, 136, 138 - О-кольца, 30 - сегментный вал ГУР, 31 - регулировочный винт, 32 - регулировочная прокладка, 33 - пружинный предохранитель, 35, 50, 57, 101 - гайки, 36 - листовой предохранитель, 40 - крышка корпуса, 46, 46. 1, 47, 49, 132 - винты, 70 - защитный колпачок, 71 - клапан отвода воздуха, 72 - пробка-заглушка, 90 - поршень-комплект (поршень-узел, вал поршня-узел), 94, 95, 97, 98 - уплотнения. 96 - поршень-комплект обратного действия, 99 - клапан с цилиндрической головкой, 100 - винтовой штифт, 103 - кольцо поршня, 109, 125, 143, 144 - клетки с иголками, 112, 124, 127 - прокладки аксиального подшипника, 113 - аксиальный игольчатый подшипник, 114 - гайка гидроусилителя руля-узел, 115 - винт с потайной головкой, 116 - листовая крышка, 117 - труба для шариков - шарики, 118, 122 - промежуточные крышки, 128 - крышка, 135 - заглушка, 137 - скользящая труба, 140 - втулка, 141 - шарик, 142 - седло клапана

    Проверка давления насоса гидроусилителя рулевого управления Lada Largus

    Инструмент:

    • Двухстоечный электрогидравлический подъемник типа П-3,2Г
    • Зажим 583
    • Вороток под торцевую насадку
    • Насадка на вороток на 13 мм
    • Гаечный ключ накидной изогнутый на 21 мм
    • Гаечный ключ рожковый на 17 мм
    • Гаечный ключ рожковый на 21 мм
    • Штуцер Реж. 1204
    • Манометр Fre.244-03
    • Динамометрический ключ

    Детали и расходники:

    • Масло для усилителя рулевого управления Mobil ATF 52475
    • Насос гидроусилителя рулевого управления
    • Уплотнительное кольцо датчика давления масла гидроусилителя руля типа 58 23 10 21 Stahlwille

    1. Установите автомобиль на электрогидравлический подъемник, затормозите стояночным тормозом и выключите зажигание.

    2. Установите зажим (зажим Ms. 583) на трубопровод низкого давления, идущий от бачка к насосу гидроусилителя рулевого управления.

    Примечание:

    При выполнении работ меры предосторожности для защиты генератора от попадания масла.

    3. Для автомобилей с двигателем К4М снимите защиту топливной рампы с помощью воротка с насадкой на 13 мм.

    Снятие защитного кожуха топливной рампы:

    1 - гайки крепления защитного кожуха топливной рампы;

    2 - защитный кожух топливной рампы.

    4. Отсоедините колодку жгута проводов системы зажигания от датчика давления масла и снимите датчик.

    5. Установите вместо датчика давленияцер-переходник и подключите к нему манометр.

    6. Затем снимите зажим с трубопровода низкого давления.

    7. Доведите до нормы уровень масла в бачке гидроусилителя рулевого управления.

    8. Удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления: не пуская двигатель, поверните рулевое колесо 5-6 раз влево и вправо до упора; запустите двигатель и поверните рулевое колесо до упора в одну сторону (не более 5 с). Затем поверните рулевое колесо в противоположную сторону. Верните рулевое колесо в среднее положение и заглушите двигатель. Проверьте уровень жидкости в бачке гидроусилителя и при необходимости долейте жидкость. Повторяйте операции, описанные в этом процессе до тех пор, пока уровень жидкости в бачке при повороте руля перестанет снижаться и в жидкости перестанут появляться пузырьки воздуха.

    Примечание:

    Для предупреждения поломки системы гидроусилителя рулевого управления не позволять удерживать рулевое колесо в крайних положениях.

    9. Запустите двигатель снова, поверните рулевое колесо в одно из крайних положений и проверьте давление, развиваемое насосом гидроусилителя рулевого управления. Если давление не соответствует норме 75 ± 5 бар - замените насос системы гидроусилителя рулевого управления.

    10. Остановите двигатель.

    11. Установите зажим на трубопровод низкого давления, идущий от бачка к насосу гидроусилителя рулевого управления.

    12. Отсоедините манометр и выверните штуцер-переходник с помощью гаечных ключей на 17 мм и 21 мм.

    Примечание:

    Перед установкой датчика давления обязательно заменить уплотнительное кольцо.

    13. Установите на датчик давления новое уплотнительное кольцо и заверните датчик в трубопровод высокого давления с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки датчика 12 Н · м (1,2 кгс · м).

    14. Подсоедините колодку жгута проводов системы зажигания к датчику давления гидроусилителя рулевого управления.

    15. Снимите зажим с трубопровода низкого давления.

    16. Доведите до нормы уровень масла в бачке гидроусилителя рулевого управления.

    17. Удалить воздух из системы гидроусилителя рулевого управления, как описано в п.8 выше.

    18. Запустите двигатель и убедитесь в герметичности системы гидроусилителя рулевого управления, при обнаружении течи масла устраните неисправность.

    19. Для автомобилей с двигателем К4М - установка защиты топливной рампы с помощью воротка с насадкой на 13 мм.

    В статье не хватает:

    • Фото инструмента
    • Качественных фото ремонта

    Источник: carpedia.клуб

    Audi 80 | Гидравлическое давление в системе ГУР

    Гидравлическое давление в системе ГУР

    Проверка давления

    1. После тщательной очистки соединения шланга высокого давления с насосом гидроусилителя, отсоедините шланг от насоса и установите специальное оборудование (датчик давления масла, соединительные патрубки). Затените каждую гайку с соответствующим моментом затяжки.
    • Специальный инструмент:
      • (А) - 09915-77411 (датчик давления масла)
      • (Б) - 09915-77420

    Будьте аккуратны, не повредите радиатор кондиционера во время выполнения сервисных работ (если оборудован).

    1. Проверьте соединение на утечку жидкости и выгоните воздух.См. Процедура развоздушивания системы в этой Главе.
    2 - соединитель
    3 - прокладка
    4 - соединительный болт
    5 - рукав высокого давления
    6 - рукав низкого давления
    1 - бачок для жидкости гидроусилителя руля
    5 - рукав высокого давления
    6 - рукав низкого давления
    1. При работающем двигателе на холостом ходу, повращайте рулем для прогрева двигателя, пока температура в бачке гидроусилителя не достигнет 50-60 ° С (122-140 ° F).
    1. Проверьте обратное давление, измеряя гидравлическое давление на холостом ходу, без воздействия на рулевое колесо. Обратное давление: ниже, чем 1000 кПа (10 кг / см 2 , 142 psi).
    2. Если обратное указанное выше указано, проверьте регулирующий клапан и гидравлические трубки на засоры.
    1 - бачок для жидкости гидроусилителя руля
    2 - клапан манометра (открыт)
    3 - насос гидроусилителя
    4 - рулевая рейка
    5 - рукав высокого давления
    6 - рукав низкого давления
    1. Проверьте разгрузочное давление.
    2. Увеличьте обороты двигателя до 1500 мин -1 . Постеп закрывайте клапан, наблюдая за давлением на манометре и оцените разгрузочное давление (максимальное гидравлическое давление).
    • Разгрузочное давление:
      • 6200-7000 кПа
      • (62 - 70 кг / см 2 , 882 - 995 psi) - для двигателя G16
      • 6700 - 7500 кПа
      • (67 - 75 кг / см 2 , 953 - 1067 psi) - для двигателя J20
      • 7050 - 7850 кПа
  • Если давление выше, то возможна неисправность обратного клапана.
  • Если давление ниже, то возможна неисправность насоса гидроусилителя или заедание пружины обратного клапана.
  • Не перекрывайте клапан манометра дольше чем на 10 секунд.


    1 - бачок для жидкости гидроусилителя руля
    2 - клапан манометра (закрыт)
    3 - датчик давления масла
    4 - насос гидроусилителя
    5 - рулевая рейка
    1. Затем откройте клапан манометра полностью и увеличьте обороты до 1500 мин -1 .Затем полностью выверните руль влево или вправо и оцените разгрузочное давление.
    • Разгрузочное давление:
      • 6200 - 7000 кПа.
      • (62 - 70 кг / см 2 , 882 - 995 psi) - для двигателя G16
      • 6700 - 7500 кПа
      • (67 - 75 кг / см 2 , 953 - 1067 psi) - для двигателя J20
      • 7050 - 7850 кПа
  • Если давление выше, то возможна неисправность обратного клапана.
  • Если давление ниже, то возможна неисправность рулевой рейки. Замените рулевую рейку.
  • Никогда не задерживайте рулевое колесо в крайнем положении более чем на 10 секунд.


    1 - бачок для жидкости гидроусилителя руля
    2 - клапан манометра (открыт)
    3 - датчик давления масла
    4 - насос гидроусилителя
    5 - рулевая рейка

    Гидравлический усилитель руля (ГУР) в автомобиле

    С некоторыми узлами автомобиля мы знакомимся как бы нехотя, произвольно, когда они выходят из строя, тогда мы и узнаем о них.Тем не менее, мы надеемся, вы взялись осилить эту статью не из-за проблем с ГУР, а из-за собственного любопытства.
    Гидравлический усилитель руля на 30% автомобилей выпускаемых на сегодняшний день. Альтернатива ему, либо будут машины без каких-либо вспомогательных устройств или электрический усилитель руля, о котором будет рассказано в другой статье. Гидравлический усилитель (ГУР) в некоторых случаях просто не заменим, если это грузовики и тяжелые автомобили. С ГУР значительно легче управлять такими автомобилями.В этой статье мы постараемся разобраться в принципе работы гидравлического усилителя, а также затронем вопросы его обслуживания, эксплуатации и ремонта.

    чи гидравлического усилителя руля (ГУР) на автомобиле

    Цели данной системы вкратце мы уже подчинили в абзаце выше. Фактически ГУР снижает управляющий крутящий момент на рулевом колесе при управлении автомобилем. То есть снижение крутящего момента на рулевом колесе это и есть основная цель и задача ГУР в машине.

    Принцип работы гидравлического усилителя руля (ГУР)

    Первоначально мы бы предоставили общую компоновку всех узлов ГУР, а затем рассказать подробно о каждом из них.
    И так, система гидравлического усилителя руля состоит из бачка, насоса с ременным приводом от двигателя, системы клапанов и гидравлической рейки. Все в сборе, согласно принципам работы в системе показано на рисунке ниже.



    Конечно, это очень простое описание и невысокое простое описание мелких, но важных деталей, тем не менее, эти узлы рабочие.
    Теперь расскажем о каждом из компонентов, чтобы к итогу их описания у нас сложилась общая картина работы ГУР автомобиля.В процессе описания компонентов, возвращайтесь к общей картинке выше.

    Бачок ГУР

    Фактически это емкость, в которой хранится объем гидравлической жидкости для работы системы. Если говорить о гидравлической жидкости, то это как правила масла синтетические или минеральные. Лучше всего использовать рекомендованную комбинацию. В большинстве случаев это минеральные масла.
    Следите за чистотой жидкости, за ее минимальным уровнем. Все это влияет на работоспособность и долговечность ГУР.

    Насос ГУР

    Гидравлическое давление в системе ГУР обеспечивается роторно-лопастным насосом.

    Насос работает двигателем автомобиля с помощью ременной передачи, через шкив. Ротор содержит выдвижные лопатки, которые ходят по поверхности овала камеры насоса. На выходе насоса атмосферный атмосферный, на выходе оно составляет несколько атмосфер.
    Объем и давление жидкости после насоса зависит от оборотов двигателя автомобиля. Насос должен обеспечивать постоянное рабочее давление при работе двигателя, даже на холостом ходу. Во время движения, когда насос подает гораздо больший объем жидкости под большим давлением, происходит автоматическая регулировка при помощи обратного клапана. Обратный клапан настроен на максимальное рабочее давление и при его повышении жидкость сбрасывается на вход насоса.

    Поворотный клапан ГУР

    Гидроусилитель должен помогать водителю только тогда, когда он прилагает усилие к рулевому колесу.Когда водитель не оказывает влияние на рулевое колесо (например, при прямолинейном движении), система не должна каким-либо образом влиять на угол установки колес. Устройство, которое распознает силу на рулевом колесе, называется поворотный клапан. Фактически на него возлагается функция распределения давления в гидравлических линях помогающих перемещению руля в определенном направлении.



    На выходе имеем две линии. При смещении давления в одной из них относительно другой, перемещается поршень в рулевой рейки, колеса меняют свой угол установки.

    Далее на рисунках ниже приведен принцип распределения давления поворотным клапаном.

    В первом положении руль находится прямолинейно, гидравлическая жидкость заходит и выходит в систему клапанов, при этом в линии идущих на рулевую рейку (показано синим и зеленым цветом) давление не поднимается и оно уравновешено.



    При повороте клапана, в данном случае вправо, открывается линия подающей жидкости в трубопроводе смещение колес вправо (зеленая линия).При повороте влево, соответственно будет открываться линия связи поворотное колес влево.


    Особенностью при распределении является тот факт, что чем больший момент прикладывает к рулевому колесу, тем с большой площадью открываются сечения управляющих линий клапана, соответственно и колеса поворачиваются с большей силой, которая способна преодолеть большее усилие.

    Рулевая рейка ГУР

    Исполнительный орган, участвующий в повороте колес относительно продольной оси автомобиля.Фактически в нем реализована та же рейка, как и на автомобиле без гидроусилителя (справа), но имеется и гидравлическая камера, вернее две с поршнем, между ними. Поршень связан с рейкой рулевого управления. В от смещения давления камеры поршень стремится сместится вправо или лево, тем самым помогая прямому воздействию, через зубчатое зацепление от рулевого колеса.

    В итоге разобравшись со всеми узлами гидроусилителя в автомобиле, мы разобрались с принципом его работы.

    Особенности эксплуатации гидроусилителя автомобиля

    Прежде всего хотелось сказать о обслуживании гидроусилителя. Следите за соединениями в гидравлической системе, не допускает утечек и потения узлов и трубок системы. В случае падения ниже минимального долейте гидравлическую жидкость совместимую с той, что у вас. Выясните и устраните причины падения уровня.
    Из-за постоянной перекачки жидкости в системе, имеет свойства сильно нагреваться, за счет сжатия ее насосом.Что в итоге может стать причиной ее не значительного испарения, также будьте осторожны при работе с системой, чтобы не получить ожоги.
    Своевременно меняйте гидравлическую жидкость, так как вязкость жидкости влияет на ее прохождение в канале поворотного клапана и трубопроводах, что сказывается на эффективности работы гидроусилителя автомобиля. Критичными режимами работы для ГУР являются вывернутые колеса, поэтому старайтесь на парковках с заведенным двигателем выставлять колеса прямо!

    Клапан давления ГУР.Принцип действия, устройство. - стр. 1

    Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

    Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

    « : 20.03.2012, 21:03»


    Для чего провод на насосе гидроусилителя?

    Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

    « # 1 : 20.03.2012, 21:15»


    Но, с другой стороны, как-то все это неправильно.На большой скорости (оборотах) руль будет легче !? ИМХО должно бы быть наоборот.
    Давление в системе ГУР должно быть на одном уровне (стоит перепусной клапан) А в движении руль всегда легче. От оборотов зависеть не должно.

    Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

    « # 2 : 20.03.2012, 21:15»


    Но, с другой стороны, как-то все это неправильно. На большой скорости (оборотах) руль будет легче !? ИМХО должно бы быть наоборот.

    руль крутиться так как крутился.

    Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

    « # 3 : 20.03.2012, 21:30»


    радует то что люди соответствуют знающие.

    Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

    « # 4 : 20.03.2012, 21:41»


    в движении руль всегда легче. От оборотов зависеть не должно.
    Тогда нафига эбу поднимает обороты при вращении руля (так сказано в одном из постов выше.) И о чем сигнал с датчика давления?

    Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

    « # 5 : 20.03.2012, 21:46»


    Он не определяет оборотов, а компенсирует провалы. Нагрузка при нагрузке, для нормальной работы генератора в часности.
    При ворушении рулём на месте обороты могут вырости +50, могут и не подниматься. А без компенсации (проводка) проверьте - поваляться.
    Если обороты скачут до 1000, то это перекомпенсация.

    Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

    « # 6 : 20.03.2012, 21:48»


    сигнал с датчика для того что-бы мозг знал что есть нагрузка и недает заглохнуть движку (повышенная обороты)

    Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

    « # 7 : 20.03.2012, 21:51»


    Ну, тогда, осмелюсь предположить последовательность: руль пакрутиль- мех.клапан аткриль- напор пашёль-давление падаль- пашёль сигнал- добавиль оборотов ... Так ли это?

    Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

    « # 8 : 20.03.2012, 21:56»

    Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

    « # 9 : 20.03.2012, 22:04»


    почти. давление в системе при повороте руля растёт. и тем самым нажимает концевик.

    Клапан давления ГУР.Принцип действия, устройство.

    « # 10 : 20.03.2012, 22:07»


    Вот ключевые темы фразы.
    это выключатель гидроусилителя руля. продлевает последнему жизнь, экономит энергию.

    Ето датчик давления по его сигналу мозг повышает или понижает обороты

    в состоянии покоя руля давление в системе не нагнетается при подключенном датчике. зачем там давление, если рулем не крутишь, а пиво пьешь в машине, ну или еще что-то, короче не едешь?

    обороты сразу снизились от 1500 до 800.

    Давление в системе ГУР должно быть на одном уровне (стоит перепусной клапан) А в движении руль всегда легче. От оборотов зависеть не должно.

    руль пакрутиль- мех. клапан аткриль- напор пашёль-давление падаль- пашёль сигнал- добавиль оборотов ...
    давление в системе при повороте руля растёт. и тем самым нажимает концевик.
    Что-то не совсем вяжется ....

    Да, впрочем, пофиг. Работает, да и ладно. Не будет работать - тогда буду репу чесать.
    (но под 100 грамм можно и виртуально пообщаться. Превед всем! Спасибо за компанию ....)

    Обалдеть: 5 Пользователей и 24 Гостей просматривают эту тему. Мы - В топе !!

    Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

    « # 11 : 20.03.2012, 22:31»


    Всё складывается нормально. При неподвижном руле клапана в рейке перепускают жидкость из подачи в обратку (бачёк). При повороте рулём, клапана открываются и жидкость уже не перепускается, а давит в нужную сторону.Давление возрастает соответственно и нажимает на датчик давления (концевик в насосе). А вот давление при нагрузке (повороте руля) стабильно, во всём диапазоне оборотов двигателя, за счёт перепускного клапана в насосе.

    Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

    « # 12 : 20.03.2012, 22:44»


    будет нечего делать - почитаю теорию. Но почему у krolland обороты сразу снизились от 1500 до 800.

    Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

    « # 13 : 20.03.2012, 22:50»


    я тут подумал. все были в чем-то правы, но в чем-то и заблуждались. датчик давления в системе усиления рулевого управления, потому что он называется в народе ВЫКлючателем ГУР, что сбрасывает давление, когда оно увеличивает значение, заданное средство. насос качает ПОСТОЯННО, например, какое давление создастся, если поворачивать на 4000 об \ мин (а ЭБУ об этом не будет знать) ?..
    клапана открываются и жидкость уже не перепускается
    закрываются

    Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

    « # 14 : 20.03.2012, 22:51»


    У него таких при симптомах что угодно может быть. Концевой замыкается при повороте руля. Т.е. без движения руля, реакции быть не должно (повод одет или снят).

    юсь: давление при нагрузке (повороте руля) стабильно, во всём диапазоне оборотов двигателя, за счёт перепускного клапана в насосе.

    Клапан давления ГУР. Принцип действия, устройство.

    « # 15 : 20.03.2012, 22:54»


    давление при нагрузке (повороте руля) стабильно, во всём диапазоне оборотов двигателя, за счёт перепускного клапана в насосе.
    Согласен.

    Как заменить датчик давления гидроусилителя руля своими руками

    Главная »Советы по ремонту» Как заменить датчик давления гидроусилителя руля своими руками

    просмотров 4 014

    В автомобилех с гидроусилителем руля для эффективной работы гидравлической системы используется датчик давления.

    Признаком неисправности этого датчика может служить:

    • Тяжелое, замедленное рулевое управление.
    • Шум при повороте руля
    • Течь жидкости ГУР из датчика

    Под капотом большинства легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников, проданных до 2010 года, система гидроусилителя рулевого управления. Она использует датчик давления гидроусилителя для измерения давления внутри трубопровода гидравлической системы, чтобы увеличивать или уменьшать подачу гидравлической жидкости в системе для достижения максимальной эффективности.

    Датчик давления гидроусилителя руля, как и любой другой датчик, может износиться или сломаться из-за экстремальных условий, которому он подвергается каждый день. Этот компонент посылает информацию в электронный блок управления автомобиля каждый раз, как запускается двигатель, что может привести к значительному износу электрических компонентов, входящих в состав датчика давления. О неисправности датчика давления гидроусилителя руля можно узнать от таких предупредительных знаков, как загоревшийся сигнал «Проверить двигатель» и замедленное рулевое управление во время движения.

    Замена датчика давления гидроусилителя руля

    1. Отключите аккумуляторную батарею и поднимите автомобиль. Перед тем как снять какие-либо детали, найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора. Примечание: этот шаг всегда должен быть первым, когда вы работаете с автомобилем. Поднимите автомобиль с помощью гидравлического подъемника или домкрата.
    2. Снимите крышку двигателя и вспомогательные детали. В большинстве моделей автомобилей получить доступ к датчику давления гидроусилителя руля легко, но в некоторых моделях требуется сначала снять несколько компонентов, включая крышку двигателя, воздушный фильтр и шланги, а также аккумулятор.Точные инструкции о том, что именно нужно снять, всегда можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля.
    3. Отсоедините электропроводку датчика давления гидроусилителя руля. После, как обнаружите датчик давления гидроусилителя руля, вам будет необходимо отсоединить электрическую проводку, подключенную к деталям. Нажмите пальцами на выступы по бокам электрического разъема, чтобы вытащить его. Если электропроводка соединена с другими пучком проводов, отсоедините провода, идущие к датчику давления гидроусилителя руля.
    4. Снимите датчик давления. Если датчик давления присоединен к трубопроводу гидравлической системы, необходимо снять его с помощью двух гаечных ключей. Закрепите один гаечный ключ на трубопроводе гидравлической системы, а другой непосредственно на датчике. Удерживая нижний гаечный ключ на месте, ослабьте верхний датчик давления гидроусилителя руля. Как только вы можете ослабить крепление, вы можете рукой ослабить датчик давления из трубопровода гидравлической системы. Убедитесь, что вы положили тряпку под фитинг, поскольку, скорее всего, произойдет вытекание гидравлической жидкости.
    5. настоящий старый и новый датчики давления гидроусилителя руля. Очень часто в магазине автозапчастей дают неподходящий датчик давления гидроусилителя руля. Рекомендуется провести полный осмотр старого и нового датчиков. Убедитесь, что следующие детали идентичны: разъем, который вкручивается в трубопровод гидравлической системы или в насос усилителя руля, и контакты электропроводки. Цвет, размер и форма могут отличаться у разных производителей запчастей, но если фитинги идентичны, датчик можно будет использовать.
    6. Установите новый датчик давления. Вверните новый датчик давления гидроусилителя руля на его место в трубопроводе гидравлической системы или насос усилителя руля. После того, как датчик будет закручен, используйте два гаечных ключа, чтобы более плотно закрутить новый датчик. Не затягивайте слишком туго, иначе можно повредить резьбу.
    7. Снова подключите электропроводку к датчику или реле. В от типа разъемов убедитесь, что все зависимости подключено верно.
    8. Подготовьте автомобиль к работе.Наполните резервуар гидравлической системы усилителя жидкостью до нужного уровня и подключите кабели аккумулятора.
    9. Проверьте автомобиль. После того, как вся работа будет завершена, с помощью автосканера убедитесь, что все ошибки в автомобильном компьютере исправлены. Запустите двигатель и проверьте на наличие утечек перед тем, как проверить автомобиль на дороге. Рекомендуется сделать быструю проверку, проехав пять километров.
    Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка...

    Насос гидроусилителя шнивы низкое давление

    Каждый современный автомобиль имеет гидравлический усилитель руля. Наличие данного устройства очень актуально на Ниве, так как этот автомобиль является внедорожником, его управляемость и манёвренность должна быть на высшем уровне.

    Случается такое, что во время возникают неполадки с Гуром. В такой ситуации нужно как можно скорей произвести диагностику всей системы.Продолжать движение с такой неисправностью, так как может заклинить руль что приведет к аварийной ситуации на дороге. Стоимость работы и сама деталь достаточно высокая, поэтому перед тем как отдавать свой автомобиль в автосервис, можно попытаться починить устройство самостоятельно. Прежде всего нужно изучить устройство и узнать какие неисправности чаще всего.

    Гидроусилитель руля Нива Шевроле облегчает работу, когда поворачивают руль, включается гидравлический привод, который используется в дополнительном усилии, и руль можно поворачивать без каких либо затруднений.Он состоит из следующих элементов:

    • Бачка для жидкости. Произведен из высокопрочного пластика. Содержит жидкость для работы усилителя.
    • Насоса. Является оператором системы, работает от двигателя и работает система ременной передачи. В нем находится масло благодаря этому давлению, оно выше атмосферного в несколько раз.
    • Клапанной системы. Имеет поворотный клапан, который открывается при повороте руля.
    • Рулевая рейка.Это обычная рейка которая имеет гидравлические линии, благодаря им происходит движение.

    Представлена ​​схема этих компонентов:

    Снятие

    Со временем ГУР изнашивается или ломается, поэтому его нужно менять, но для этого его нужно снять, сделать это можно следующим образом:

    1. Первым делом снимается ремень который приводит в движение ГУР, а также защиту поддона с брызговиками моторного отсека.
    2. Из бачка откачиваем всю жидкость
    3. Берм отвертку и стопорим шкив, ослабляем болты, которые крепят его к фланцу
    4. Выкручиваем все болты и снимаем шкив
    5. Сливаем оставшуюся жидкость
    6. Отсоединяем шланг
    7. Откручиваем болт-штуцер
    8. Уплотняем наконечник шланга специального шайбой
    9. Откручиваем все крепления в том числе верхний болт и вынимаем насос.

    После того как насос снят можно провести его ремонт.

    Замена жидкости

    Если нужно поменять жидкость для гидроусилителя руля Нива Шевроле сделать это можно следующим образом:


    Чтобы жидкость во время залива не вытекала, нужно заглушить отверстие в штуцере бочки, отводящий шланг опускаем концом в емкость, куда будет сливаться отработка. Запускаем двигатель и начинаем вращать руль, при этом доливаем новую жидкость и сливаем старую, руль необходимо повернуть в разные стороны раза.После этого устанавливаем бачок на свое место, подсоединяем обратно все шланги и доливаем новую жидкость до нужного уровня.

    Прокачка

    После замены прокачайте систему следующим образом:


    У брата на Шевроле Нива начал шуметь гидроусилитель руля, при этом рулевое колесо таким тугим, что стало прилагать усилие, чтобы повернуть в ту или иную сторону. У нас в магазинах подходящего насоса гидроусилителя не было. Хотя, заказать реально, но ведь и денег отдавать жалко.Короче, решили попробовать отремонтировать своими руками, может быть из этого что-то и получится.

    Демонтировали насос со своего посадочного мета, потом с системы слили рабочую жидкость и выдернули все шланги вместе с бачком. Кстати, при установке в бачке нужно поменять фильтр, это обязательно. Откручиваем с крышки винты крепления и снимаем ее, после чего потихоньку вытаскиваем изнутри всю начинку.

    Здесь нужно запомнить, что и как расположено, чтобы потом во время сборки сложностей не было.Мы сразу увидели, что на обойме насосного узла имеется ненормальный износ. Если бы износ был не очень сильным, то его можно было бы устранить всевозможными присадками, но в этом случае никакая присадка уже не поможет.

    Так как брат работает токарем, то он сделал там оправку для того, чтобы обойму можно было отшлифовать. А еще у него в цехе есть станок, который называется вертикальноферезерным. Вот там шлифуем обойму вручную, пока геометрия полностью не восстановится. Все же ситуация была исправима, а то я уже думал, что насос все равно придется новый заказывать, а тут удалось своими силами справиться и при этом не потратив на это денег, что тоже приятно.

    Устанавливаем все ранее снято на место, не забыв при этом перевернуть лопатки. Устанавливаем насос назад, ставим новый бачок, заливаем туда новую жидкость. Надо сказать, что отремонтированный насос начал работать так же, как и раньше.

    На чтение 4 мин.

    Сегодня мы более подробно обсудим насос гидроусилителя руля Шевроле Нива. Благодаря этому обеспечивается циркуляция функционирующей жидкости и давления.

    Насос рулевого гидроусилителя является частью, которая включена в механизм руля автомобиля, предназначается он для нагнетания жидкости и обеспечения ее циркуляции в механизме руководства рулем. Сегодня мы более подробно обсудим насос усилителя руля Шевроле Нива.

    Итак, в представленной статье размещены ответы на такие распространенные вопросы:

    • Что такое рулевой усилитель?
    • В чем заключается принцип действия ГУР?
    • Что такое насос рулевого гидроусилителя?
    • Как правильно проводится установление усилителя на транспортное средство марки Шевроле Нива?
    • Неисправности насоса рулевого гидроусилителя на авто марки Шевроле Нива?
    • Как правильно ремонтировать насос рулевого гидроусилителя на машине Шевроле Нива?

    Основная информация

    Практически все современные транспортные средства оснащаются гидроусилителями рулевого колеса.Установление усилителя руля на Шевроле Нива просто необходимо, потому что благодаря этому оборудованию обеспечивается поворот рулевого колеса. Рулевой гидроусилитель или, как его сокращенно, называют ГУР, является гидравлической системой транспортного средства, частью механизма руля, которая предназначается для облегчения передвижения транспортным средством сохранении нужной обратной связи, а также обеспечивает стабильность функционирования и однозначности используемой траектории.

    Усилитель руля является одним из самых важных элементов руководства любым транспортным средством.

    Основное предназначение усилителя руля заключается в создании побочных усилий в момент поворота руля за счет наличия электропривода.


    Благодаря этому торсину обеспечивается передача крутящего момента к рулевой системе, одновременно с этим происходит измерение закручивания и угла поворота этого колеса. Для измерения таких измерений специальные датчики, а полученная информация передается к гидроусилителю.Именно так происходит поддержание функционирования гидроусилителя в необходимом режиме. После этого крутящий момент переходит в рулевой механизм и ведущие колеса автомобиля. Крутящий момент обеспечивается электронной схемой при помощи функционирования двигателя авто.

    Гидроусилитель руля для автомобилей марки Шевроле Нива включает в себя такие основные элементы:

    • Насос. Благодаря этому обеспечивается циркуляция функционирующей жидкости и давления.
    • с распределением. С его помощью обеспечивается поток воздуха, который направляет масло в необходимый цилиндр или же назад в бачок.
    • Цилиндр. При помощи цилиндра происходит преобразование давления жидкости в передвижение поршня и штока.
    • Масло, которое передает сопротивление от насоса к цилиндру, а также смазывает все пары. Оно входит в пластмассовом бачке с фильтрующим веществом, а в его пробке размещается щуп, определяющий уровень жидкости. К тому же, все узлы объединяют шланги с высоким давлением, которые циркулируют жидкость в усилителе.

    Насос рулевого усилителя является основным, который входит в механизм руля автомобиля, предназначается он для нагнетания жидкости и обеспечения ее циркуляции в механизме руководства рулем.


    Автомобилисты с опытом выделяют несколько основных преимуществ гидроусилителя руля на авто марки Шевроле Нива, таких как:

    • Удобство регулировки технических характеристик руководства;
    • Высокий уровень надежности;
    • Высокая информативность;
    • Небольшие затраты топлива.

    Ремонтные работы

    Из-за активного использования и больших нагрузок насос усилителя руля довольно часто нуждается в ремонте. Для начала давайте рассмотрим основные причины, по которому насос усилителя может сломаться.

    Итак, причины поломки насоса гидроусилителя руля:

    • Завоздушивание системы;
    • Накопление пыли и грязи в системе;
    • Перегревание насоса;
    • Использование неправильной подобранной жидкости;
    • Несвоевременное проведение замены жидкости;
    • Вытекание жидкости из системы;
    • Перегибание масляных магистралей системы;
    • Неправильный монтаж, обслуживание или ремонт системы.

    Все детали можно отремонтировать и насос усилителя руля не исключение. Сложность заключается только в том, что насос гидроусилителя руля для транспортных средств Шевроле Нива не разбирается, а значит, нет никаких крышек или стопорных колец. Но отремонтировать насос гидроусилителя руля все же можно. Для начала нужно снять и разобрать насос гидроусилителя по инструкции, которая прилагается к комплекту.

    После этого нужно тщательно почистить его от пыли, а также осмотреть причины поломки.Причиной поломки может стать износ сальника, в таком случае его нужно заменить. При установлении сальника может нужно будет немного подточить валик.

    Закрепить новый подшипник в конструкции насоса с возможностью перемещения:

    • Сделайте выточку с внешней стороны подшипника, просверлите отверстия с резьбой в стенке насоса, установите новый подшипник и закрепите его при помощи заточенных болтиков.
    • Закрепите подшипник в средней части насоса гидроусилителя руля при помощи загнутых краев корпуса.

    После завершения ремонта нужно собрать насос гидроусилителя насоса в обратном. Обратите внимание на то, что после ремонта новые детали создают некий шум, но это все навсего притирка новых деталей. После проведения ремонта обязательно замените жидкость гидроусилителя руля.

    Жидкость в системе гидроусилителя Шевроле Нива меня при ее чрезмерном загрязнении. Завод-изготовитель не дает четких рекомендаций о периодичности жидкости в гидросистеме, поэтому рекомендуем заменить ее через шесть лет независимо от состояния.

    На Шеви идут два вида жидкости ГУР Shell Donax и Ravenol Dexron II D, автомобили заправленные маслом Shell Donax, имеют метку на бачке - «*», а заправленные Ravenol Dexron II D, - «R», но на автомобилях последнего выпуска метки могут отсутствовать, нужно определять по цвету.

    Выверните стяжной болт кронштейна бачка гидросистемы усилителя и отверните пробку бачка

    Выньте бачок из кронштейна и слейте жидкость из бачка в подходящую емкость, затем ослабьте хомут крепления отводящего шланга ГУР и снимите его

    Для предотвращения вытекания жидкости гидроусилителя руля заглушите отверстие в штуцере бачка, опустите конец отводящего шланга в емкость для сливаемой жидкости.Запустите двигатель и повернув рулевое колесо от упора до упора в обе стороны три-раза, слейте старую жидкость, одновременно доливая новую. Повторяйте операцию до появления свежей жидкости из отводящего шланга. Установите бачок в порядке, обратном снятии, долейте новую жидкость до уровня верхней метки на щупе пробки бачка и прокачайте систему гидроусилителя.

    Шевроле Нива прокачка системы ГУР

    Для того, чтобы прокачать систему гидроусилителя Шеви Нива при среднем положении рулевого колеса пустите двигатель на 10–15 с и заглушите двигатель, не вращая рулевое колесо.Поверните рулевое колесо до упора в одну сторону

    Снимите защитный колпачок выпуска воздуха и отверните клапан выпуска воздуха на рулевом механизме Нива Шевроле

    Не заворачивая клапан, поверните руль до упора в другую сторону. При этом из клапана должен выйти воздух, а затем жидкость, не трогая рулевое колесо, заверните клапан выпуска воздуха. Долив в бачок масло, пустите двигатель и поворачивайте рулевое колесо в обе стороны до упора, не задерживая его в крайних положениях.После прекращения появления в бачке пузырьков воздуха, остановите двигатель. Долейте жидкость до уровня верхней метки на щупе пробки бачка.

    На этом по замене жидкости и прокачки системы рулевого управления на Нива все.

    На сегодня, пожалуй, сложно представить себе автомобиль, в котором нет гидравлического усилителя руля. Если такие авто и встречаются, то считаются транспортом прошлого века. Благодаря наличию гидроусилителя руля на автомобиле Шевроле Нива управление колесной базой становится очень простым, а главное, легким.Шевик происходит из рода внедорожников, что обуславливает необходимость такие функции. Ведь очень сложно управлять автомобилем, масса которого составляет более 1,5 тонны, а дорога при этом оставляет желать лучшего. Да и на автострадах или шоссе очень сложно представить себе управление автомобилем на высокой скорости без ГУР. Но нередко случаются неполадки в работе, которые возникают сразу же устранять, иначе возникает риск заклинивания рулевого колеса. В таких случаях можно использовать услуги автосервиса, но стоимость ремонта или комплектующих влетит в немалую копеечку.Поэтому лучшим способом будет осуществить ремонт в своем гараже и собственными руками. Для того, чтобы определить конкретную неисправность, необходимо указать, из чего же гидроусилитель и как он работает.

    Комплект гидроусилителя руля

    Это устройство, позволяющее управлять колесами автомобиля посредством рулевого колеса без прикладывания физических усилий. Эта функция очень полезна.Особенно незаменимым усилитель в автомобилех тяжеловесах, к которому относится и Нива Шевроле. Таким образом, при вращении руля происходит усиление поворота колес посредством гидравлического привода и комплектующими. Водитель может вращать руль одним пальцем до полного упора колес в правую и левую стороны.

    Немаловажная функция в автомобиле выполняется с помощью таких комплектующих как:

    1. Насос;
    2. Бачок;
    3. Система клапанов;
    4. Ручная гидравлическая рейка.

    Более наглядное расположение этих комплектующих в представленных на фото ниже.

    Коротко рассмотрим все элементы системы гидроусилителя руля. Необходимо знать функции и конструкцию этих деталей, чтобы уметь проводить различный ремонт.

    Насос ГУР. Насос является основным по выполнению функции гидроусилителя руля. Представляет собой устройство, наполненное масляной смесью. Работа привода осуществляется от двигателя автомобиля.Приводится насос в действие посредством ременной передачи. Внутри насос состоит из специальной камеры, вала и лопастей. Также имеется два отверстия, одно из которых является входом, а вторым выходом. На входе всегда равняется атмосферному, а на выходе больше, около двух атмосфер. Когда осуществляется работа двигателя, автоматически в действие и работает насос, он закачивает жидкость до определенного давления и поддерживает давление. Если возникает переизбыток жидкости в камере, то срабатывает обратный клапан, регулирующий ее в системе.Визуальное представление гидравлического устройства изображено на фото.

    Именно этот элемент и является основной причиной не функционирования системы гидроусиления руля.

    Бачок ГУР. Представляет собой пластиковый бачок, в котором хранится жидкость, использующаяся в системе ГУР. Жидкость может быть как минеральным маслом, так и синтетическим. На Нива Шевроле бачок предоставляется под капотом со стороны водителя.

    Периодически необходимо контролировать уровень жидкости, что может привести к выходу из строя насоса ГУР.

    На фото изображен бачок, который используется в автомобиле

    Поворотный клапан. Это устройство функции вспомогательной функции. Когда вращается рулевое действующее водителем, поворотный клапан обеспечивает усиление руля, а когда такой потребности нет, например, при прямолинейном движении, он не оказывает никакого воздействия на угол установки колес.

    Условная конструкция поворотного клапана

    Принцип действия основывается на смещении давления в одном из выходов к рулевой рейке.Так, например, при вращении руля вправо происходит перемещение поршня рейки под давлением и тем изменяется угол поворота колес, что, собственно, уменьшает необходимость применения сильных физических усилий.

    Рулевая рейка. представляет собой конструкцию, обычную механическую рейку, к которой подведены гидравлические линии. Эти линии являются двигательной силой, участвующее при изменении угла установки колес. Схематически рейка представляет собой такую ​​конструкцию, которая изображена на фото ниже.

    Снятие насоса ГУР

    Распространенной причиной неисправности ГУР на Ниве Шевроле является износ или поломка насоса. Чтобы разобраться с причиной поломки, необходимо всего, извлечь насос из посадочного места. Снятие осуществляется в таком порядке:

    1. Снимается приводной ремень привода ГУР, защитная поддона и брызговики моторного отсека.
    2. Выкачивается вся жидкость из бачка.
    3. Стопорится шкив с помощью отвертки и ослабляется крепление болтов к фланцу.
    4. Выкручиваются полностью болты крепления и снимается шкив.
    5. Сливается оставшаяся жидкость из устройства в специальную баночку.
    6. Ослабляется крепление хомута шланга и извлекается сам шланг.
    7. Отвинчивается и вынимается болт-штуцер.
    8. Наконечник шланга необходимо уплотнить специальными шайбами.
    9. Отворачиваем крепления.
    10. Болт, который соединяет насос с масляным фильтром также выкручивается.
    11. Верхний крепежный болт отвинчивается и извлекается сам насос ГУР.

    Итак, насос извлечен из системы автомобиля и теперь необходимо провести ремонт, если он возможен. Ремонт включает в себя следующие четыре действия:

    • Разборка насоса.
    • Оценка неисправности.
    • Ремонт.
    • Сборка устройства или его замена.

    На фото изображен насос в собранном виде

    Приступая к первому пункту, стоит отметить, что ремонт устройства ГУР осуществим лишь в 40% случаев, все остальные требуют попросту замены на новый.

    Разборка ГУР осуществляется следующим образом: 1) Откручиваются на крышке все винты крепления. 2) Вынимается внутренность устройства. 3) После выемки внутренних деталей, необходимо запомнить их порядок расположения и крепления.

    Оценка неисправности насоса

    Итак, зная неисправность, можно непосредственно к их устранению и провести ремонт. Для проведения ремонта деталей необходимо убедиться в наличии следующих инструментов:

    1) Ветошь; 2) Растворитель; 3) Наждачная бумага с максимальной зернистостью Р2000.4) Треугольный напильник. 5) Сверло диаметром 12 мм. 6) Дрель или шуруповерт.

    Непосредственно ремонт деталей насоса

    Цилиндр. Итак, устанавливаемся убрать дефекты на внутренней части цилиндра. Для этого делаем самодельный наждачный круг. Берется наждачка с зернистостью Р2000 и наматывается на сверло двумя тремя витками. Чтобы оно было неподвижно, закрепляем наждачку со сверлом у основания дрели, как показано на фото ниже.

    Сильные неровности устранить не получится таким способом, поэтому лучше купить новый цилиндр.Если же дефекты незначительные, но они заметны, то они стачиваются в течение нескольких минут. После шлифования необходимо протереть поверхность растворителем, чтобы удалить мелкие частицы. Это очень важно!

    Ремонт подшипников. Если же возникли дефекты подшипника или сальника, то их необходимо снять и заменить на новые. Ремонту подшипник и сальники не подлежат.

    Ремонт вала включает себя обточку пазов до положения полной сглаженности. Для этого воспользуемся наждачной бумагой типа Р1000.Сворачиваем ее вдвое и угловым концом просовываем в каждый паз. В пазу необходимо обточить все неровности и заусеницы. Можно использовать треугольный напильник или рашпиль, надеть на него наждачку и также обточить все углы, как показано на фото ниже.

    Если внутренние детали устройства не имели сильных повреждений и ремонт помог устранить их, то переходим к завершающему этапу - сборке насоса ГУР. Если же его невозможно починить, то лучше приобрести новый.

    Сборка насоса и его установка на место обеспечивает обратное снятие деталей и самого устройства.

    После ремонта насоса ГУР, возможны появления лишних звуков, особенно при значительных вращениях руля. Не стоит пугаться, это нормальное явление - отремонтированные детали притираются к новым местам. Через 10-20 км пробега такой звук исчезнет.

    Подводя итог о приводном устройстве ГУР автомобиля Нива Шевроле, стоит отметить эти моменты, когда важно проверить работоспособность и пригодность детали:

    • при вращении руля в разных сторонах требуется приложения силы, словно отсутствует гидроусилитель;
    • посторонние шумы или гул в насосе;
    • периодические сбои в работе гидроусилителя.

    Поэтому обращайте внимание на такие немаловажные факторы и вовремя осуществляйте ремонт или замену неисправных деталей. Удачных ремонтных работ!

    Приложение Щ. Гидроусилитель руля производства "ПРВА ПЕТОЛЕТКА"

    ПРИЛОЖЕНИЕ Щ (справочное)

    Руководство по обслуживанию и контролю гидравлических механизмов управления и насоса

    ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ПРОИЗВОДСТВА «ПРВА ПЕТОЛЕТКА»

    Что необходимо знать о гидравлическом механизме управления.

    Кроме надежного привода насоса, надо обратить внимание на достаточный уровень масла в резервуаре. На соединительных местах и ​​масляных магистралях отсутствуют точки без уплотнения, которые подробным осмотром легко обнаруживаются, тогда и не будет расхода масла. Также водителю придется быстро привыкнуть к проведению контроля уровня масла в резервуаре гидравлического механизма управления, как это он делает при контроле уровня масла в двигателе или уровне воды в радиаторе.

    К сожалению, масляные резервуары недоступно на часто автомобиле.Поэтому можно ожидать попадания грязи, смываемой с соседних частей в резервуар при заливке масла. Это опасность для тех резервуаров, у которых отсутствует дополнительный фильтр к наливу масла. В стандартном исполнении, фильтр очистки масла, обязательно, в обратный шланг.

    Основные обязанности в отношении гидроруля, следующие: контроль уровня масла в резервуаре (проводить раз в неделю), проверка состояний соединений и масляных магистралей, исключаются поворот руля до конечного положения и удержание его в таком положении при нерабочем состоянии автомобиля, в случае любых препятствий, водителю не разрешено проводить регулировку, он должен передать автомобиль на осмотр уполномоченной сервисной станции, при недостаточном количестве масла в резервуаре, управление рулем затруднено.

    Избегать перегрузки. Один хорошо сконструированный и отрегулированный гидроруль вообще не поддается перегрузке. Однако, перегрузка возможна в тех случаях, когда водитель делает несерьезный поступок и поворачивает передние колесные все до конечного положения (аншлаг), когда автомобиль в нерабочем положении. В таких случаях масляный насос гидроруля терпит сверхперегрузку по отношению к нормальной перегрузке, и тогда можно ожидать заклинивания насоса. Из этого происходит общественное правило, которое гласит: руль можно поворачивать, только тогда, когда автомобиль находится в рабочем положении, т.е. кода ездит и когда колеса чуть-чуть перекатываются. Необходимо всегда иметь в виду, что значительно высшее дополнительное усилие, располагаем, может привести к несоблюдению данного правила, тем не менее к необдуманному поступку при управлении. Все знают, что периодично надо выполнять замену масла в: двигателе, КПП, валах и других автомобильных агрегатах. То же самое относится к гидрорулю, но замена масла проводится в более длинном временном периоде.

    Замена масла. У гидрорулей с шариком первая замена масла проводится одновременно с заменой масла в двигателе, а потом на каждых 50.000 км пробега. С заменой масла проводится и замена фильтрующего замена в резервуаре. Руководство к обслуживанию устанавливает тип масла.

    Как специалисты по автомобильному делу, водители или специалисты по обслуживанию, мы должны звать, что дополнительную регулировку винта-ограничителя не разрешают - этим занимаются только уполномоченные мастерские и только специалисты по гидрорулям, которые применяют специнструменты.При проверке холостого хода руля, двигатель должен работать, в противном случае сообщятся о наличии сверхдопущенного зазора.

    Прв1шущесво каждого гидроруля, используемое в применении малого усилия мышцы, достигается эффективный коэффициентного действия, выбывает опасность. В большинстве случаев можно судить, что почти каждый водитель, который в первый раз сидит за гидрорулем, преодолевает извилины большими скоростями, в результате чего износ автошин. Раньше, когда водитель управлял механическим рулем, для преодоления извилины он должен был подействовать достаточно высоким усилием от рук, пока при управлении гидрорулем, та же самая извилина преодолевается с применением части раннего усилия.В некоторых случаях езда на извилинах при великих скоростях приводит автомобильной катастрофе из-за мягкого разворота руля. Чтобы на извилинах не ездили на больших скоростях и не применяли повышенное усилие поворота руля, необходимо подробно представить все эти системы. Пока водитель не привыкнет к другим новым условиям работы гидроруля, нужен временной период. Так же надо предупредить водителя не поворачивать руль до крайнего конечного положения, когда автомобиль в нерабочем положение."Гидроруль изменил", что на сотни тысяч автомобилей, на которые установлены гидрорули, во многих странах мира никогда не мог утвердить, что "гидроруль изменил". ». Данная констатация относится к случаю правильной установки и правильного обслуживания гидроруля. Конструкция гидроруля надежная, что не исключает возможности поломки и повреждения его, если автомобиль ударит в какое-то препятствие.В таких случаях последствия те же самые, что и у каждого другого руля. В течение года нам удалось проанализировать и конструировать детали, которые будут установлены на те места, на которые они будут обязательно ломаться при катастрофах. Те места, на которых детали не могут быть нарушены, имеют цель, при перегрузке катастрофы. Таким способом исключается возможность повреждения какой-то детали, раннее повреждение, которое наступит по причине износа материала, чтобы оно не было обнаружено на первой его стадии.

    Способ работы гидроусилителя руля с шариками. Для достижения гидравлического усилия при осуществлении управления, начинается с поворачивания руля, клапанный механизм надо вывести из нейтрального положения. Центровочная пружина удерживает клапан в нейтральном положении регулировочного винта. Поэтому необходимо создать усилие, которое может справиться с перенапряжением пружины. Поршень, связанный с сегментной осью и дальше с помощью управляемых колес, одной постоянной связью, сопротивление сопоставляет оборотному движению.Поэтому при управлении ведущая гайка гидроусилителя руля, нагружается по периметру через втулку и ряд шариков, справляясь с натяжением пружины. Масло под давлением, попадающее с насосом в секцию гидроусилителя руля, направляется в секцию цилиндра, из которого осуществляется управление гидравлическим способом.

    Масло под давлением имеет боковую циркуляцию из-под клапана и попадает в продольный шарнир поршня. Для нивелировки давления масло подается на противоположную сторону, в продольном отверстии диаметра, и через горизонтально стоящие отверстия подводится к лобовым площадкам клапанного механизма, которые от цилиндра соединены уплотнительными кольцами.В нейтральном положении клапана, масло, протекавшее через подводные и обратные распределительные фаски, поступает в среднюю часть клапанного механизма, и потом, через соответствующее отверстие течет вверх, к одному отверстию поршня. Оттуда, масло подается в обратную магистраль. При перемещении клапана сторона поршня, на которой действует давление, отсоединяется от обратной магистрали, а противоположная сторона цилиндра связывается с обратной магистралью. Клапан управления имеет два поршня обратного действия, которые препятствуют перемещению клапана из нейтрального положения в зависимости от давления масла.Таким образом, усилие управления на руле повышается и становится пропорциональным усилию, создаваемому на колесах.

    Рисунок 1 - Гидроусилитель руля с шариками типа 5045, распределительный клапан в нейтральном положении. 1 - корпус, 2 - поршень, 3 - шпиндель, 4 - червяк-скользящая труба, 5 - сегментный вал, 6 - шарики, 7 - трубка для шариков - ротационная трубка, 8 - гайка руля, 9 - кольцо резьбовое, 10 - промежуточная крышка, 12 - клапан ограничения давления, 13 - лопастной насос, 14 - резервуар для масла

    Работа клапана обратного действия.Клапаны установлены в отверстиях клапанов управления и соединены крепежными пластинами, занимают аксиальное положение и застрахованы. На наружные поверхности обоих клапанов, масло действует только на одну сторону при рабочем положении клапана.

    Рисунок 2 - Распределительный клапан в рабочем положении. Разворот руля по часовой стрелке. Для левозаходного червяка, масло подводится в правую секцию цилиндра.

    Рисунок 3 - Распределительный клапан в рабочем положении. Разворот руля против часовой стрелки. Для левозаходного червяка масло под давлением подводится в левую секцию цилиндра

    То же самое относится к лобовым поверхностям в отверстиях клапанного механизма. Таким образом создается усилие, стремящее вернуть клапанный механизм в нейтральное положение. Данная характеристика понимается как гидравлическое обратное действие.

    Гидравлическое ограничение гидроусилителя руля с шариками А) Составные части и способ работы.На крышке корпуса (40) установлены два клапана (55), в которых скользят поршни (рисунок 4). Оба винтовых поршня соединяются торцовыми кулачками сегментного вала (30). При повороте сегментного вала клапаны остаются в закрытом положении, пока торцовые кулачки сегментного вала не соприкоснутся с одним клапанным поршнем, пока не поднимет его и откроет (рисунок 5).

    Клапаны отверстий соединены с обратной магистралью. Масло под давлением подается из левого цилиндра через отверстие в крышке корпуса к левому клапану, пока масло из правого цилиндра через отверстие в корпусе подается к правому клапану.

    При поворачивании вала по часовой стрелке (см. Рисунок 6, ход поршня вправо), левый клапанный поршень включается после другого перемещения рычага управления, которое можно изменить путем заворачивания или отворачивания клапана. Таким образом через седло клапана масло под давлением из левого цилиндра в обратную магистраль. При этом положение клапана управления не меняется. Правый клапан ограничения управления, за это время, остается закрытым. Если сегментный вал поворачивается против часовой стрелки, тогда открывается правый клапан по установленному пути, и тогда масло попадает из правого цилиндра в обратную магистраль.

    В случаях, когда клапан ограничения управления в открытом положении, гидроусилитель руля можно дальше поворачивать до крайнего конечного положения колес, т.е. до крайнего конечного положения гидроусилителя руля, только воздействием повышенного усилия и сильно уменьшенного гидравлического усилии.

    Б) Регулировка гидравлического ограничителя гидроусилителя руля.

    Первая регулировка крайнего конечного положения гидроусилителя руля проводится на пробном стенде на заводе производителя согласно инструкциям - чертежам производителя автомобилей.

    Последующая регулировка проводится на автомобиле, после установки гидроусилителя руля. Данную регулировку можно проводить путем манометра или чисто механическим способом.

    1 Регулировка па пробном стенде. Изготовитель гидроусилителей руля проводит регулировку крайнего конечного положения с необходимым отклонением сошки, согласно данным производителя автомобиля. Для выполнения данной регулировки, без дополнительных коррекций гидроусилителя руля при установке на автомобиль, необходимо учесть все возможные отклонения, находящиеся в перечне отклонений, и которые находятся в передаточном механизме гидроусилителя руля в деталях механизма гидроусилителя и деталях самого автомобиля.Расстояние, существующее в таких случаях при гидравлическом ограничении управления между частями ограничителя колеса, должно быть уточнено на соответствующее значение. ППТ в таких случаях утвердил отклонение до 6 ° на сошке. При такой регулировке до достижения крайнего положения колеса необходимо подействовать от руки для преодоления соответствующего пути. Регулировки, описанные в пп. 2 и 3 соответствующий значительно сокращается.

    2 Регулировка на автомобиле с помощью манометра.На нагнетательном шланге между насосом и гидроусилителем устанавливается манометр (предел давления до 250 бар, см. Рисунок 6) и поднять вверх ось управления (домкрат установить из-под оси, а если на автомобиле нет жесткой оси, тогда управляемые колеса должны стоять на поворачивающихся плитах для регулировки гидравлического ограничения). Во всяком случае, ось управления должна быть под нагрузкой, для сравнения ошибок, которые могут возникнуть при прогибке в момент измерения.

    Пока двигатель работает, повернуть гидроусилитель руля до крайнего конечного положения колеса, без применения больших усилий. За это время другой механик должен держать регулировочный щуп толщиной (2-3) мм между частями ограничителя колеса для дополнительного запаса. Толщина регулировочного щупа зависит от жесткости механизма управления и поэтому допущены применения более толстых щупов для некоторых автомобилей. С достижением ограничения, дальше поворачиваем рулевое колесо (5 секунд, не более), преодолевая этим реактивное усилие клапана управления, все до достижения плотного налегания ограничителя.Для этого нужно развить усилие на рулевом колесе от 100-209 Н (10-20 кгс) в зависимости от возвратного действия гидравлического усилия. В таком положении манометр должен показывать давление масла между 30 и 85 бар. Регулировку можно скорректировать путем ослабления контргайки (а 1, т.е. б I), пока соответствующая втулка клапана (а 2 или 6 2) заворачивается или отворачивается. При таких операциях рулевое колесо не держать в руках, чтобы во время такой работы образовалось проточное давление масла.Потом затянуть контргайку (а 1, т.е. 6 1) моментом затяжки 25-35 Нм (2,5-3,5 кгс.м). Регулировка второго ограничителя колеса проводится таким же способом. Клапан (а 2) и гайка (а 1) на рисунке 7 должны перемещаться, когда рычаг управления, рисунок 6, движется в направлении А. Соответственно этому, перемещаются клапан (6 2) и гайка (6 1), когда рычаг управления движется в направлении Б.

    Рисунок 6 - Регулировка с помощью манометра 1 - манометр, 2 - обратная масляная магистраль, 3 - насос, 4 - нагнетательная магистраль, 5 - подключение «Т», 6 - гидроусилитель руля, 7 - винт для регулировки «б» гидравлического ограничения для сошки сошки по направлению "Б", 8 - винт для регулировки "а" гидравлического отклонения для отклонения сошки по направлению "А"

    На следующих рисунках схема краткого исполнения ППТ гидроусилителя руля с шариками, с регулировкой гидравлического ограничения в крышке секции и с подключенным лопастным насосом и движением поршня в правую сторону.

    После выполнения регулировки гидравлическое усилие работает до момента достижения ограничения на колесах. Проверка регулировки производится путем нормальной загрузки автомобиля и при медленном движении его делается разворот, пока гидравлическое усилие не выключается.

    В положении между частями ограничителя колеса должно быть дополнительное расстояние 1-3 мм. Данная проверка дает возможность уточнения толщины измерительного щупа, которые прокладываются.

    Если давление, при развороте сошки в направлении А или раньше или поздно упадет, тогда втулки клапана (а 2 и 6 2) надо завернуть, согласно описанному ниже порядку.

    Если замеряемое давление, больше 35 бар, соответствующий клапан для ограничения управления (55), надо дальше заворачивать по часовой стрелке. Если давление ниже 30 бар, соответствующий клапан (55), дальше надо отворачивать (против часовой стрелки). На рисунке 7 показано расстояние между частями ограничителя колеса, при гидравлическом ограничении управления и оно составляет 2 мм. Данный метод контроля, прежде всего, при серийной установке.Однако, до проведения серийной регулировки, для каждого типа автомобиля, необходимо согласовать толщину регулировочного щупа. Регулировочные щупы устанавливаются между ограничителями колеса.

    При регулировке на монтажной линии и для согласования толщины их надо у отклонения отклонения:

    а) кинематические ошибки, которые возникают на гидроусилителе руля при прогибе,

    б) сильную затяжку, которая появляется на деталях механизма гидроусилителя руля при управлении нормально нагруженным автомобилем при более медленном движении,

    в) зазор между частями ограничителя колеса при воздействии гидравлического ограничения управления.

    Кроме того, для каждого типа автомобиля надо один раз выполнить замер поворота рулевого колеса по ободу. Поворот рулевого колеса по ободу получается следующим образом: руль поворачивается без применения усилий и без повышения давления, пока колеса не достигают крайнего конечного положения, а затем поворачивается дальше с применением повышенного усилия на рулевое колесо и с повышенным давлением масла до достижения давления 40-50 бар. Для проведения серийных регулировок поворотного рулевого колеса контролируется по обозначениям на рулевом колесе.

    Рисунок 7 - Контроль крайнего конечного положения 1 - положение болта крайнего конечного положения, 2 - ограничитель колеса на оси, 3 - ограничитель колеса "е" (регулировка на автомобиле без манометра), 4 - регулировочный винт

    3 Регулировка ограничения управления на линии осуществляется следующим порядком:

    Автомобиль поднять вверх, установить регулировочные щупы на ограничитель колеса и повернуть рулевое колесо до крайнего конечного положения колеса.Из этого рулевого колеса дальше поворачивается с применением больших усилий, чтобы проехать по линии на рулевом колесе, поворачивая при этом непрерывно рулевое колесо туда - сюда на (2-3) см. Второй механик медленно заворачивает клапан по часовой стрелке, пока давление не упадет. Это сразу чувствуется, потому что рулевое колесо сразу можно поворачивать дальше, но с применением усиленного усилия. В таком положении клапан застрахован контргайкой и гайкой, затянутым моментом затяжки 25-35 Нм (2,5-3,5 кгс.м).

    Регулировка второго ограничителя колеса проводится точно так же. Втулка клапана «а 2» и контргайка «а 1» (на рисунке 6) должны быть отрегулированы, когда сошка движется по направлению «А». Втулка клапана «б» и контргайка «б 1» регулируются, когда сошка движется по пути «Б». Автомобиль под нормальной нагрузкой во время движения легко поворачивать пока гидравлическое усилие не выключится. , отвечающий развороту руля на 20-30 град.

    4 Регулировка гидроусилителя руля, установленного на автомобиле.

    1 Снятие зазора на гидроусилителе руля осуществляется в пределах прямого движения в следующем порядке:

    а) ось управления поднять вверх,

    б) рулевое колесо установить в среднее положение, которое получается разделением общего числа оборотов рулевого колеса на половину,

    в) отвернуть гайку (50) на крышке корпуса,

    г) рулевое колесо повернуть до одного крайнего конечного положения и замерить нужный момент трения для поворачивания рулевого колеса за пределами прямолинейного движения (на 1/2 поворота до достижения крайнего конечного положения).Для поворачивания рулевого колеса использовать прибор для замера крутящего момента, который устанавливается на гайку рулевого колеса,

    д) замерить момент трения в среднем положении (точка наибольшего усилия). С прибором для замера крутящего момента момента разворачивать рулевое колесо в левую и правую стороны за 1/2 числа оборотов от положения прямолинейного движения, регулировочный винт (31) затягивать до достижения увеличения крутящего момента от 40-50 Н.м (4-5 кгс .м) по сравнению с замеренной величиной величины и т.д,

    е) гайку (50) затянуть моментом затяжки 90 Н.м (9 кгс.м), крепко придерживая регулировочный винт. Установленный крутящий момент еще раз проверить. Крутящий момент, превышающий установленный (50 Н.м) в пределах прямолинейного движения не улучшает характеристики управления и условия передаточного механизма. Тем не менее вызывает появление высокого давления, и в связи с этим ненужный износ.

    2. Регулировка крайнего конечного положения гидроусилителя руля - смотри раздел «Снятие гидроусилителя руля с автомобиля».

    Рисунок 8 - Лопастной насос: 703 - приводной вал, 704 - шпонка, 705, 707 - упорные кольца, 706 - шариковый подшипник, 709 - игольчатый подшипник, 710 - корпус, 711, 732 - резьбовые винты, 713 - винт с полукруглой головка, 714 - табличка с обозначением типа, 715 - штифт, 716, 717, 722, 725 - О-кольцо, 718 - торцовая плита на приводной сторона, 721 - ротор-комплект, 722,1 - опорное кольцо, 723 - торцовая плита к крышке , 724, 730 - пружины, 725.1 - кольцо, 726 - крышка, 727 - пружинный предохранитель, 728 - глушитель, 729 - поршень клапана-комплект, 730 - пружина, 731 - уплотнительное кольцо

    Способ работы.При поворачивании приводного вала и с ним соединенного ротора, нажимаются радиально подвижные лопасти, направляющиеся в прорезах их центробежной силой, а масло на дорожку для направления кольца. Две лопасти с последовательностью одна за другой образуют одну камеру (всего 10) и ограничены по боковой стороне нажимными дисками. Каждая камера питает два раза за один поворот максимально эффективный объем камеры. Всасывающие и нажимные камеры устанавливаются так, что гидравлические радиальные усилия, действующие на ротор, аннулируются.

    В торцовом диске на стороне крышки (723) и торцовом диске на приводной стороне (718) установлены 4 канавки и масло под давлением к торцовой поверхности лопасти насоса таким способом масло распыляется от центробежного усилия. С поражения числа оборотов, т.е. с усилием расхода питания насоса, увеличивается падение давления за заслонкой на стороне клапанного поршня синой. Как только гидроусилие преодолеет усилие пружины, поршень движется к пружине и излишнее масло протекает через свободное отверстие во всасывающий канал насоса.Таким образом, гидроусилитель во всех диапазонах вращения насоса питается почти постоянным расходом масла. В поршне по ограничению расхода установлен шариковый клапан нагнетания пружины, регулируемое максимальное давление в насосе.

    Обслуживание насоса. Гидравлическим маслом в то же время проводится смазывание насоса. Важным является функция одинаковых интервалах контроля уровня масла в резервуаре. Рекомендуется контроль через каждые 5000 км пробега, т.е. по инструкциям изготовителя автомобиля.

    Возможность всасывания воздуха внутри кругового потока масла, как и наличие наименьших пузырьков воздуха в масле после его выпуска, являются причинами контроля уровня масла в рабочем состоянии насоса. Всосанный воздух обратным потоком насос расширяется нормального давления воздуха. По этой причине после выключения насоса уровень масла в резервуаре повышается на приблизительно (1-2) см. До включения измерителя насоса рекомендуется контроль масла в резервуаре и по потребности дополнение уровня маслом до около 2 см над верхним обозначением нателе в нерабочем состоянии насоса.После этого надо включить насос (двигатель), наблюдать за уровнем масла, при необходимости - долить. Если уровень масла понижается значительно, тогда нужно из гидравлического устройства выпустить воздух. Чтобы не произошло всасывание воздуха при ремонтных работах, следует проконтролировать герметичность привода и затянуть все резьбовые соединения и трубопроводы высокого давления.

    При ремонте насоса или ГУ Ра необходимо заменить патрон фильтра (4) в резервуаре (1) масла следующим образом.Слить масло из ГУРа, отпустить барашковую гайку (9) и снять крышку резервуара. Снять прокладку (10) с корпуса (2) винта и вытянуть крышку (5) фильтра вместе с нагнетательной пружиной (6), заменить патрон (4).

    Для бесперебойной работы насоса необходимы соответствующие гидравлические масла, которые являются смазкой. Поэтому для комплектного устройства необходимо только одно масло.

    Залив масла и устранение воздуха

    Проверка герметичности системы гидроусилителя руля проводится после определенного пробега согласно инструкциям изготовителей автомобилей.Если гидроусилитель руля встроен дополнительно, проверка проводится после пробега первых 1000 км, а именно, после 25 рабочих часов.

    Примненяемое масло. Масло, применяемое для привода гидроусилителя руля, используемое как смазочное средство для смазки всей системы гидроусилителя руля.

    Поэтому для безупречной работы гидроусилителя руля задаются строгие требования к маслу, которые базируются на следующих:

    а) применение масла на температурах до 110 ° С,

    б) аддитивы, содержатся в масле способствуют улучшению:

    способ преодоления давления, уменьшения трения и износа, предотвращения пенообразования, более стабильной вязкости, привыкания к герметичным материалам.

    в) прозрачность, гомогенное масло без содержания нерастворимых веществ и с добавками, которые не выделяются, даже после длительных простоев.

    г) показатели технического испытания масла:

    - не вызывает коррозию стали,

    - набухание уплотнительного материала отсутствует,

    - не вызывает отвердение герметичных материалов,

    - устойчивость лакокрасочных поверхностей.

    Резервуарный: 601 - маслоуказатель, 602, 606 - уплотнительные кольца, 603 - винт, 604, 610, 611, 614 - прокладки масляные, 604.1 - защитный колпачок, 605 - крышка, 607 - опора фильтра, 608 - фильтр, 609 - всасывающий патрубок, 612 - тарельчатый клапан, 613 - гайка, 615 - резервуар, 616 617 - О-кольца, 618 - кронштейн, 619, 620 - втулки, 640 - табличка с данными о масле

    Во всех указанных случаях нежелательные воздействия масла исключаются. Масла, отвечающие данным требованиям, это гидравлические масла АТФ (Дехрон или М2С 33 или тип А Суффих А), вязкости приблизительно 3,5 ° Е при температуре 50 ° С, температура отвердения меньше -35 ° С с незначительной тенденцией образования пены.Масла с повышенным процентом вязкости, приводящее к образованию поддавления в шланге впуска, в результате чего слышится шум при работе насоса высокого давления. Масла более известных производителей, которые разрешены перечисленными требованиями, и которые разрешены со стороны изготовителя следующие:

    INA: В ATF В; ОБОЛОЧКА: ОБОЛОЧКА ATF Dexron 11-20137;

    ESSO: ESSO ATF Dexsron D-20277; БП: БП Autran DX HD-20335.

    Все масла периодично подвергаются контролю качества.

    Замена масла и фильтрующего элемента проводится одновременно с контролем, указанным в разделе «Руководство к проведению контрольных проверок». Смешивание двух типов масла не рекомендуется. Предустановкой нового фильтрующего элемента, надо смазать держатель фильтра.

    Выпуск масла. Управляемую (среднюю) ось поднять вверх или освободить продольную рулевую тягу от сошки. Отвернуть пробку для выпуска масла, которая установлена ​​на нижней части секции гидроусилителя руля. Поворачиванием рулевого колеса привести поршень гидроусилителя руля в верхнее крайнее положение.После этого включить двигатель и проработать на холостом ходу около 10 секунд, до исчезновения масла из насоса и резервуара.

    Венном состоянии двигателя для контроля еще раз повернуть рулевое колесо в направлении от одного до другого ограничителя до ограничения течи масла.

    Налив масла. Примечание: надо обратить внимание на то, чтобы при наливе в резервуаре находилось определенное количество масла, во избежание проникновения воздуха в гидроусилитель руля. Кроме того, во время налива масла и устранения воздуха из гидроусилителя руля, двигатель должен работать на холостом ходу и этот факт надо обязательно учесть.

    При повышенном числе оборотов снова будут проникать пузыри воздуха, которые с протеканием масла через насос, разлагаются на большое количество более мелких пузырей. Это может привести к образованию пены в насосе, что удлиняет процесс устранения воздуха.

    Оставшийся воздух, который при движении не замечается во время эксплуатации, автоматически выделяется на поверхности масла в резервуаре. Не должен занимать крайнее верхнее положение масла в резервуаре.

    Заправка гидроусилителя и насос осуществляется через отверстие налива масла, находящегося на крышке резервуара масла. Для первой заправки и при замене масла рекомендуется снять крышку с резервуара и наполнить резервуар маслом.

    Так как объем системы в несколько больших резервуаров масла, заправка резервуара масла повторяется несколько раз. После каждой заправки резервуара, электростартером (без включения двигателя) запускается двигатель, пока вся система не наполнится маслом.При этом препятствует проникновению воздуха в систему.

    Для заполнения типов ППТ ГУР-ов нужно следующее количество масла:

    тип 5036-0,7 л; тип 5038 - 0,9 л; тип 5042 - 1,5 л; тип 5045 - 1,9 л.

    Устранение воздуха. Когда система гидроусилителя руля наполнена маслом, и когда при запуске двигателя уровень масла не падает ниже верхнего обозначения уровня масла, можно произвести пуск в работу двигателя.Руль медленно разворачивать в крайние конечные положения для устранения из цилиндра оставшегося воздуха. При этом надо следить за уровнем масла и если он падает, то сразу подливать его. Такую работу сюит проводить все до достижения стабилизации уровня масла в резервуаре на обозначении уровня по указателю уровня масла и до прекращения выделения воздушных пузырей. После поступления, проведенного по указанным выше инструкциям и отключения двигателя, уровень масла в резервуаре не должен подняться больше (1-2) см.После этого выключить двигатель, и ось автомобиля снять с ножек.

    Прибор для проверки работы гидроусилителя руля

    Описание. Прибор для проверки ППТ гидроусилителя руля, предназначен для проверки работы гидроусилителя руля и его насоса, производительностью 20 л / мин не более и давлением 150 бар не более. Использование данного прибора можно проводить замер производительности насоса, а также самое высокое давление и проток масла в гидроусилителе руля. Проверка работы экспонатов на агрегатах.

    Прибор состоит из следующих агрегатов:

    1 Прибора для замера давлений и производительности насоса, а также механического зазора гидроусилителя руля.

    2 Термометра для замера температуры масла.

    3 Манометра для замера низкого давления от 0-25 бар (2).

    4 Крана в 3-х направлениях (3).

    5 Манометра для замера давления насоса рулевого управления от 0-250 бар (4).

    6 Бленды для замера производительности при числе оборотов холостого хода двигателя, т.е. (протока 17 л / мин не более).

    7 Клапана ограничения давления для защиты манометра замера давления в насосе рулевого управления.

    8 Предохранительного клапана (5), налаженного на 150 бар, для защиты насоса и шлангов.

    Детали для замера протока масла в гидроусилителе руля:

    1 Счетчик с кольцевым поршнем (6).

    2 Край в двух направлениях (6) для регулировки давления, необходимого для замера.

    3. Предохранительный клапан (9) для сметчика с кольцевым поршнем.

    Для того, чтобы шланги высокого давления и арматуры, необходимые для прибора для проверки работы гидроусилителя руля к гидроусилителю руля, были всегда легко доступными, изготовлена ​​задняя стенка ящика, имеющая форму крышки, которая просто открывается. Этим обеспечено корпус подключенных деталей во внутренности.

    Кроме того, с внутренней стороны имеется диаграмма к бленде, служащая для замера производительности.

    Способ подключения.Перед подключением прибора к гидроусилителю руля, основным устройством заправку маслом подключений прибора для проверки работы гидроусилителя руля, все до тех пор, пока масло не начет разливаться. Этим ускоряется процесс устранения воздуха (для полной заправки нужно приблизительно 0,17 л).

    Отсоединить магистраль под давлением от насоса к гидроусилителю и в середине включить прибор для проверки работы, так что подключение (штуцер) 1 (см. Рисунки 10 и 11) будет соединено с насосом, а подключение 2 - с гидроусилителем.Часть низкого давления прибора для проверки, встраивается в обратную магистраль, причем подключение 3 соединяется с магистралью масла от гидроусилителя руля, а подключение 4 - с магистралью в резервуаре масла. Обе ручки контрольного прибора установить на «0». Долить масло в резервуар.

    Если теперь включаем двигатель, тогда уровень масла в резервуаре падает. Поэтому следует постоянно доливать масло, во избежание проникновения воздуха. Гидроусилитель руля несколько повернуть то в одно, то в другое крайнее конечное положение.Таким способом устраняется воздух, оставшийся в гидроусилителе руля, и в приборе для проверки работы его.

    Проверка работы гидроусилителя руля и насоса

    Проверка максимального давления. Разогреть масло в гидроусилителе руля до температуры 50 ° С.

    Проверка насоса. Прочитать максимальное (125-135 бар) давление, данное на пластинке с обозначением типа насоса или гидроусилителя руля, или на отдельно помещенном клапане для ограничения давления. Потом, медленно, насос перемещает ручку (3) из положения «0» в направлении давления (Драк), все до достижения максимального давления должно действовать в течение 10 секунд не более, в наступает сверхдопущенный перегрев, и, в конечном итоге , наступает ранний износ).Повторно вернуть ручку к положению «0». Допущенное отклонение от номинального давления должно быть ± 10% не более. В случае отклонения сверх допущенных, стоит проверить насос, привод насоса или клапан ограничения давления при сборке прибора для проверки в соответствии с требованиями, и отремонтировать неисправные детали.

    Внимание. Если сборка прибора для проверки выполняется в соответствии с инструкциями, обязательно иметь в виду то, чтобы двигатель, при проведении проверки давления работал на оборотов, отвечающих работе двигателя на холостом ходу.С каждым повышением числа оборотов сразу повышается давление масла. В данном случае не исключена возможность повреждения магистрали под давлением, или возможность заклинивания насоса.

    Проверка гидроусилителя руля. Между деталями ограничителя колеса устанавливают регулировочные щупы (толщиной 15 мм), которые изготовлены таким способом, ограничивающим разворот гидроусилителя руля на 1/2 до 3/4 поворота руля при достижении крайнего конечного положения. Ограничение поворота должно быть отрегулировано на данных регулировочных щупов, а не на гидроусилителе руля через рабочий поршень в цилиндре.

    Рулевое колесо повернуть до конца в правую сторону, и в течение приблизительно 10 секунд, руль дальше поворачивать в правую сторону воздействием усилий от 10-20 Кн (данное усилие человек развивает одной рукой). Давление масла, появляющееся тогда прочитать но манометру.

    Точно такое же измерение проводится при развороте рулевого колеса в левую сторону.

    Если при поворотах руля В правую и левую сторону или в обе стороны, будет установлено, что давление масла при воздействии усилия 10-20 Кн, меньше ранее замеренного давления масла насоса, укажите сомнения в исправности гидравлики гидроусилителя руля, и тогда ППТ гидроусилитель руля и насос стоит демонтировать или клапан ограниченна давления.

    Проверка производительности. Выполнить проверку производительности насоса в нижних пределах числа оборотов. Пока двигатель работает при числе оборотов, отвечающих числу оборотов насоса около 500 об / мин, поворачивается ручка из положения «0» в положении «протекание масла» Forderstcom). величина соответствует величине 5 л / мин. В случаях, когда насос показывает меньшую величину, следует заменить его.Потом повторно вернуть ручку в положение «0».

    Проверка протекания масла

    а) Установить регулировочный щуп. Повернуть гидроусилитель руля до крайнего конечного положения и подействовать усилием от 100-200 Н (10-20 Кн) рулевое колесо дальше поворачивать до закрытия клапана гидроусилителя руля.

    Левую ручку (7) гидроусилителя руля установить в положение (Durchfhiss). Прочитать на счетчике с кольцевым поршнем (6), который показывает в течение 10 секунд.Ручку повторно установить в положение "ноль" и опустить рулевое колесо.

    б) Снять крышку гидроусилителя руля с задней стороны. Открыть 2-х направленный кран (8), а 3-х направленный кран (3) установить в положение давления (Druck). 2-х направленный кран (8) с задней стороны гидроусилителя повторно закрыть, пока не появится замедленное давление, на 30 бара ниже максимального давления, замер по инструкциям. Повторно открыть 3-х направленный кран. Установить регулировочный щуп.Повернуть гудроусилитель руля до крайнего конечного положения и воздействием усилия от 100-200 Н (10-20 кгс) рулевое колесо дальше поворачивать до закрытия клапана управления.

    Левую ручку (7) переместить ручку (7) в положение "протекание", Durcflhiss). Прочитать на счетчике с кольцевым поршнем (6), который показывает в течение 10 секунд. рулевое колесо закрыть и 2-х направленный кран (8).Порядок, описанный выше, особенно управление ручкой (7) и клапан гидроусилителя руля (потянуть рулевое колесо усилием 1 -20 кгс) должно быть безусловно сохранено, потому что счетчик с кольцевым поршнем при неправильном применении повреждается сильной струей (начиная с 15 л / мин) .

    Величина, замеренное измерительным прибором при замере согласно инструкциям, надо умножить на 6 и таким способом получается фактическое количество масла, протекающее в 1 минуту. Предполагаемое количество не должно быть указано для ППТ с гидроусилителем руля с шариками -Тип 5045 - 2,0 л / мин.

    Примечание. Замер давления и протекание масла проверять путем разворота гидроусилителя руля как в левое крайнее конечное положение, так и в правое крайнее конечное. Проверку механического зазора внутри передаточного механизма гидроусилителя руля проводить манометром для низких давлений 0-25 бар. Данная операция для данной проверки и допущенная величина давления на рулевом колесе, подробно в подразделе для выполнения контрольной проверки.

    Руководство к проведению контрольных проверок

    Контрольные осмотры

    Междугородные дороги, км

    Смешанное кратколинейное движение, км

    1

    100000

    100000

    2

    200000

    175000

    3

    300000

    250000

    Как это указано в руководстве для обслуживания гидроусилителя рулей, автомобили с ППТ с гидроусилителем руля должны обращаться к уполномоченным сервисным станциям, в которых проводится подробный контрольный осмотр гидроусилителей рулей и насоса высокого давления после пробега, приведенного в таблице.У автомобилей без показателя пробега и показателя рабочих часов ориентировочной величиной берется израсходованное количество топлива, которое соответствует указанным интервалам. Последующее описание относится только к 1 и 2 контрольным осмотрам.

    При этом не нужно снимать гидроусилитель руля и насос с автомобиля, за исключением обнаружения большого хода рулевого колеса и других недостатков. Для повышения безопасности при автомобильном транспорте, при проведении деталей 3 контрольного осмотра рекомендуется снять и разобрать гидроусилитель руля и насос, проверить на отсутствие износа и на отсутствие рисок (на деталях под большой нагрузкой).Таким случаем надо произвести замену всех уплотнительных деталей. Во избежание долгих ожиданий на ремонт рекомендуется приобрести запасной агрегат.

    Проведение 1 и 2 контрольных осмотров. Примечание. Для достижения более ясной картины состояния автомобиля и гидроусилителя и для сравнения состояний гидроусилителя и после проведения контрольного осмотра, выполнить пробное движение автомобиля. Пробное движение, прежде всего, стоит проводить в случаях, когда водитель оценивает, что гидроусилитель руля плохого состояния.ДО проведения пробного движения автомобиля, надо проверить уровень масла и устранить воздух.

    Проверка механической работы гидроусилителя

    Проверка крепежных винтов. Дополнительно затянуть винты на гидроусилителе руля и произвести затяжку гидроусилителя руля установленным моментом затяжки.

    Внимание. Выполнение функции выполнения корректировки деталей гидроусилителя, причиной чего является какое-то событие, подобное катастрофе, подобное катастрофе, рекомендуется сделать следующее:

    - проверить_мелкие шлицы вала гидроусилителя руля (для гидроусилителя руля шарикового -30), т.е. проварить на отсутствие прогиба (в данном надо снять кронштейн ступицы),

    - проверить вал гидроусилителя руля на отсутствие прогиба при установке и контроль всех деталей передаточного механизма гидроусилителя руля на отсутствие изогнутости и трещин.

    Детали, имеющие деформируемые детали, подлежат дополнительной поправке.

    Проверка зазора между поршнем (90) и сегментным валом (30) в среднем положении:

    а) гидроусилитель руля привести в среднее положение и снять продольную рулевую тягу с сошки.

    б) отпустить гайку (50).

    в) регулировочный винт (31) повернуть по часовой стрелке до появления легкого сопротивления на рулевом колесе 40-50 Н.м (4-5 кгс.м), замечается возрастающего момента по сравнению с моментом вне положения, установленного для прямолинейного движения. При этом рулевое колесо постоянно поворачивать то в правую, то в левую сторону, за одну половину оборота рулевого колеса.

    г) повторно затянуть гайку (50) моментом затяжки 90 Н.м (9,0 кгс.м), а винт (31) крепко придерживаться во избежание поворота его.

    д) для уверенности рулевое колесо еще один поворот в обе стороны и притом обратить внимание, что еще осуществляется небольшое сопротивление повороту 40-50 Н.м (4-5 кгс.м) в среднем положении.

    Проверка разворота рулевого колеса. Снять шарнир продольной рулевой тяги с сошки и снова выполнить временное соединение. Рулевое колесо поворачивать в левую сторону до крайнего конечного положения. Снять сошку и дальнейшее поворачивание рулевого колеса проверять наличие запаса управления.Замер повторить путем поворота рулевого колеса в правую сторону. В обоих поворотах должен быть запас на управление. В случае повторной установки заново отрегулировать клапаны ограничителя колеса. Сошку снова соединить.

    Проверка зазора подшипника вала. Перемещением, встряхиванием рулевого колеса в правую и левую стороны проверить зазора. В случае наличия зазора втулку подшипника заменить.

    Проверка зазора в шарнире, а именно на пластине, стоящей между верхней осью и механизмом управления.

    Если установится, что имеется зазор, который приводит к сильно слышному стуку при развороте налево и направо, надо установить новую деталь.

    Проверка наружной герметичности:

    а) Включить двигатель.

    б) Проверить все соединения, предохранители и магистрали гидроусилителя руля на герметичность. Также проверить уплотнительные кольца на гидроусилителе руля и насосе.

    По необходимости провести затяжку соединений, а поврежденные уплотнения заменить.При установке новых уплотнительных колец рекомендуется использовать специнструменты.

    в) Все шланги и трубы проверять на отсутствие износа. Изношенные детали заменить.

    г) Выключить двигатель.

    Выпуск масла. Отвинтить винтовую пробку для отвода масла (установлена ​​на нижнюю часть корпуса). Двигатель запускает в течение 10 секунд не более, в мощный насос заклинивается, пока масло из резервуара не стечет.Рулевое колесо поворачивать в направлениях от одного до другого ограничителей пока масло не сольется.

    Замена фильтрующего элемента фильтра:

    а) Отвинтить крепежный винт на крышке резервуара и снять крышку.

    б) Старый фильтрующий элемент вынуть вместе с металлической частью. При снятии фильтрующего элемента рукой закрыть отверстие во избежание возврата в резервуар засоренного масла.

    в) Новый фильтрующий элемент с металлической вставкой с верхней стороны.

    Установка манометра или прибора для проверки (пробного ящика).

    В нагнетательный шланг между насосом рулевого управления и гидроусилителем руля (см. Рисунки 9, 10, 11) встроенный дроссельный манометр с герметичным клапаном, имеющий предел измерения 0-150 бар (манометр нужно встраивать на видном месте так, чтобы его можно было увидеть с водительского сидения). Манометр нужен и для проведения испытаний. При использовании прибора для контроля, нагнетательный шланг насоса надо подключить к подключению «1» крана, а подключение «2» соединить с гидроусилителем руля.Обратный шланг гидроусилителя руля соединяется с подключением «3», а подключение «4» должно иметь связь с резервуаром для масла.

    Заправка маслом. Примечание. Осталось какое-то количество масла во избежание проникания воздуха. Кроме того, при наливке масла, а также при устранении воздуха, насос должен работать с нижним числом оборотов. Резервуар для масла наполнить до конца маслом. После этого электростартером несколько раз включить двигатель для заправки маслом полного гидроусилителя руля.При этом уровень масла в резервуаре быстро падает и поэтому масло предотвращает проникновение масла.

    Устранение воздуха:

    а) В случаях, когда гидроусилитель руля столь же наполнен маслом и когда при кратковременном включении двигателя значительно упадет уровень масла, тогда можно запустить двигатель.

    б) После этого руль несколько раз поворачивать от одного до другого ограничителя для устранения воздуха из цилиндра.При этом следите за уровнем масла и в случае упада его, выполнить доливку.

    в) Данный процесс повторяется до стабилизации уровня в верхней точке измерителя и до начала появления при развороте рулевого колеса в резервуаре воздушных пузырей.

    г) Если мы поступали в соответствии с указанными рекомендациями, то после отключения двигателя уровень масла не должен подниматься выше 1-2 см в зависимости от величины гидроусилителя руля.

    д) Установить крышку резервуара и прикрепить его винтами.Одновременно проверить исправность отверстия для устранения воздуха на крышке и при необходимости очистить.

    У гидроусилителей с шариками проверка устранения воздуха проводится через выпуск из корпуса следующим способом: Снять заглушку (72) и по выпуску (71) установить пластмассовый прозрачный шланг. Таким способом можно увидеть создаваемые пузыри и гидроусилитель руля не загрязняется маслом, которое вытекает. Затем клапан устранения воздуха отвернуть за 1 / 2-1 оборота, для устранения воздуха, оставшегося в этой части.Вытекающее вместе с выделением пузырей масло принимать в чистый сосуд. Как только качнуть вытекать из отверстия масло без выделения пузырей, клапан снова закрыть. Установить заглушку на необходимое место и по необходимости долить масло.

    Проверка работы гидравлического руля управления и насоса рулевого механизма

    Натяг клиновидных ремней (на месте установки) проверяется стандартным большим пальцем (при максимальном давлении ремень не должен иметь проскальзывания).

    Неисправные ремни заменить.

    Проверка давления у насоса рулевого управления. С пластинки с обозначением типа насоса или отдельно установленного клапана ограничения давления, прочитать максимальное давление.

    Двигатель разогреть в течение работы.

    а) У гидроусилителей рулей, имевших ограничение давления перед краном. При работе двигателя на холостом ходу, установленный кран, а именно 3-х направленный кран закрыть на положение "давление" (Druck).Прочитать давление по манометру (время действия давления -10 сек, потому что внутренние части насоса греются, что вызывает экспорт) и кран, а именно рычаг вернуть в первоначальное положение. Допущенное отклонение от номинального давления не должно проверяться ± 10%. Клапаны нужно привести в исправное состояние.

    Контроль клапанов. С крышки насоса, а именно с отдельной секции, снять нагнетательный и регуляционный клапаны.Отверстия в клапанном механизме не должны быть закрытыми. Обе части должны легко поворачиваться в отверстиях и не должны иметь натяг. При необходимости установить новый клапан.

    Если после проведения испытаний максимальное давление насоса и дальше низкое, тогда надо проверить внутренние детали насоса на отсутствие износа и лобового зазора, и в случае их наличия - произвести замену насоса.

    б) У приборов с ограничением давления из-за крана.

    Внимание. Установка крана проводится в соответствии с описанием б) в течение всего времени контроля давления, двигатель должен работать на оборотов холостого хода.Повышение оборотов приводит к резкому и неравномерному повышению давления масла, в результате чего может наступить повреждение нагнетательного шланга или насоса.

    При числе оборотов двигателя наостом ходу, кран медленно закрыть, а именно установить в положение "давление" (проверить работу манометра). Кран положение в положении для фиксации кратковременного действия (10 секунд не более) максимальное давление. Кран повторно установить в исходное положение. Если при замерах не показывается нормальное давление (допущенное отклонение 10%) надо проверить способ работы регулировочного клапана и клапан в положении в исправном состоянии.

    Рисунок 13 - ГУР с шариками: 1 - в левую сторону, 2 - в правую сторону, 3 - вперед, 4 - назад

    Рисунок 12 - Проверка упора на колесе

    Проверка клапанов. Снять с крышки регулировочный клапан насоса, проверить поршень клапана, отверстие клапана на отсутствие износа. Отверстие в поршне не должно быть заглушённым. Поршень должен иметь плавное поворачивание, без заеданий. В случае, поршень снять и заменить новым.

    Если даже после проведения данного контроля давление не превышает величину, проверьте износ и лобовой зазор внутренних частей насоса.В случае появления износа или зазора, насос заменить.

    Проверка гидравлического ограничения управления. В случае поднятой вверх сошки, рулевое колесо поворачивать по часовой стрелке. За это время второй механик должен придерживать регулировочный щуп толщиной 3 мм (см. Рисунок 12) между деталями ограничителя колеса. С достижением ограничения и дальнейшим кратковременным поворачиванием (макс. 5 мм) рулевого колеса преодолевается реактивное усилие гидроусилителя руля до достижения твердого ограничения.Для этого нужно довести объемное усилие на рулевое колесо, приблизительно 100-200 Н (10-20 кгс), в зависимости от величины гидроусилителя руля. В таком положении прочитать давление масла по манометру, которое при правильном наладке должно быть в пределах 30 и 35 бара. Замер провести при повороте рулевого колеса против часовой стрелки. В случае появления других величин соответствующий клапан для управления повторно отрегулировать.

    Регулировка гидравлического ограничения управления.Отвернуть контргайку (22) для гидроусилителя руля с валом, т.е. (57) для шарикового гидроусилителя руля. Клапан Т, т.е. втулку клапана, завернуть или отвернуть в зависимости от желательного способа регулировки. При этом отпустить рулевое колесо из рук для сохранения в течение этого процесса, только давления потока.

    В случаях, когда ограничение гидроусилителя невозможно руля, отрегулировать, причины могут быть следующие:

    а) Постороннее тело препятствует закрытию клапана.

    Способения отклонения причин - снять регулировочные винты.

    б) Одно или оба отверстия клапана заглушены.

    Если ремонты в соответствии с п. а и б не дали положительных результатов, тогда гидроусилитель руля надо снять и разобрать для проверки отверстия клапана.

    Заворачивание (отворачивание) втулки клапана у гидроусилителя руля с шариками. При замере давления, превышающего давление 35 бара, соответствующий клапан ограничения (55) поворачивать по часовой стрелке.При замере давления ниже 30 бара, соответствующий клапан ограничения (55) отворачивать противно часовой стрелке.

    Примечание. Нижний клапан ограничения надо регулировать в случаях, когда сошка движется вперед, а верхний клапан, когда рычаг управления движется назад (см. Рисунок 13).

    Регулировку повторно проверить и при необходимости внести корректировку согласно предварительному описанию. Когда произведена регулировка клапанов, затянуть их гайкой с моментом затяжки 25-35 Н.м (2,5-3,5 кгс.м).

    Если ограничение гидроусилителя руля не поддается регулировке, надо снять клапаны и их отверстия на отсутствие засорения.

    Проверка давления в гидроусилителе руля и течи масла.

    Между деталями ограничителя колеса устанавливают регулировочные щупы толщиной 15 мм (чертеж 33), которые ограничивают поворот гидроусилителя руля от 1/2 до 8/4 поворота рулевого переднего колеса, как достигается крайнего конечного положения колеса. Ограничение поворота управления должно быть достигнуто на этих щупах, а не в гидроцилиндре руля, посредством рабочего поршня в цилиндре.

    При этом оборотов двигателя на холостом ходу рулевое колесо поворачивать в правую сторону до ограничителя, и потом дальше поворачивать рулевое колесо в течение 10 сек при воздействии усилий 100-200 Н (10-20 кгс), до закрытия клапана гидроусилителя руля. Такие же замеры проводить и при развороте рулевого колеса в левую сторону. Во время указанных проверок давление масла читать по манометру. Если при развороте рулевого колеса в левую и правую сторону, и если при обоих случаях установлено, что давление масла при усилии управления 100-200 Н находится ниже замеров верхнего давления, это указывает на неисправную работу гидоусилителя руля.

    Причины упада давления следующие.

    а) Клапан ограничения давления не работает или давление ошибочно отрегулировано. Клапан привести в исправное состояние.

    б) Большое количество возвратного масла в гидроусилителе руля. Надо проверить протекание обратного масла.

    Проверка обратного масла с помощью прибора для контроля

    а) У гидроусилителя руля с ограничением давления перед краном: между деталями ограничителя колеса установить регулировочные щупы толщиной 15 мм.

    Гидроусилитель руля поворачивать до крайнего конечного положения и усилить от 100-200 Н (10-20 кгс) действовать на рулевое колесо до полного закрытия клапана гидроусилителя руля. Левый рычаг прибора установить и положение (Durchfluss). На счетчике с поршневым кольцом, прочитать статью, которая показывается в течение 10 с. Рычаг снова вернуть в нейтральное положение, и рулевое колесо выпустить из рук.

    б) У гидроусилителя руля с ограничением давлений из-за крана.

    Открыть 2-х направленный кран, стоящий на задней стороне, а 3-х направленный кран установить на "давление" (Druck).Затем 2-х направленный кран повторно закрывает, пока не наступит динамическое давление, которое ниже 30 бара по сравнению с максимально замеренным давлением, указанным выше. 3-х направленный кран снова открыть. Между деталями ограничителя колеса установить регулировочные щупы толщиной 15 мм. Гидроусилитель руля поворачивать до крайнего конечного положения и усилить от 100-200 Н (10-20 кгс) подействовать на рулевое колесо для полного закрытия клапана гидроусилителя руля.

    Левый рычаг прибора установить в точку "протекание".На счетчике прочитать, показывающуюся в течение 10 секунд.

    Рычаг повторно привести в нулевое положение, и потом рулевое колесо выпустить из рук. Закрыть 2-х направленный кран.

    Описанный в данном разделе порядок, особенности обслуживания сошки и клапанов гидроусилителя руля (действие на рулевое колесо усилием 100-200 Н), надо обязательно соблюдать, потому что неправильное применение инструкций могло бы быть созданием очень высокого протекания на счетчике (свыше 15 л) / мин).

    Величину протекания, замеренную по измерительному прибору, надо умножить на 6 для получения количества масла, протекающего в одну минуту. Количество протекания (2,0 л / мин для типов гидроусилителя руля 5038, 5042 и 5045, и 1,5 л / мин - для 5036) не должно различаться ниже приведенных количеств, разрушается, гидроусилитель руля подвергается ремонту.

    Проверка зазора на гидроусилителе руля, когда двигатель работает, а автомобиль находится в среднем положении.

    а) Заблокировать левое переднее колесо (у автомобилей с правым рулем - правое переднее колесо), установкой двух подставок, между ободом колес (с передней стороны и сзади) и передней рессорой, для среднего положения автомобиля (рисунок 14).

    б) Заменить манометр, предел бара на манометр, предел замера 0-10 бара и при необходимости долить масло.

    в) На рулевое колесо установить шкалу и на приборную доску или на ветровое стекло установить стрелку (рисунок 15).

    г) Медленно повернуть рулевое колесо влево при включенном двигателе и следить за стрелкой по манометру (внимание - манометр мог бы получить превысокое давление).

    Когда давление повысится на 1 бар, по сравнению к давлению протекания (рисунок 16), крепко подержать рулевое колесо и обозначить обозначение на шкале.

    Потом рулевое колесо развернуть вправо до достижения повышения давления на 1 бар. Замерить общий путь разворота рулевого колеса по ободу, который для шарикового гидроусилителя руля не должен соответствовать 40 мм (рисунок 17). Если это условие не удовлетворено, тогда надо повторить замер при заблокированном насосе рулевого управления, потому что это указывает на наличие механического зазора в передаточном механизме гидроусилителя руля. Условием проведения данного испытания является хорошее состояние сошки и отсутствие зазора в шарнирах передаточного механизма.

    Если, несмотря на блокировку сошки гидроусилителя руля, путь рулевого колеса по ободу больше 40 мм, это указывает на наличие механического зазора в передаточном механизме гидроусилителя руля. В таких случаях, гидроусилитель надо разобрать и неисправные (изношенные) детали заменить новыми.

    Проба ездовых качеств. После всех контрольных работ надо проверить способ работы автомобиля, именно гидроусилителя способом пробного движения его.

    Снятие гидроусилителя руля с автомобиля

    1) Переднюю ось автомобиля поднять вверх.

    2) Отворачиванием пробки масла (71, а именно 20) выпустить масло.

    3) Гидроусилитель руля поворачивать так, чтобы поршень переместился вверх до ограничителя. Затем двигатель кратковременно запустить (в течение 10 секунд) до устранения масла из насоса и резервуара. После отключения двигателя несколько раз рулевое колесо повернуть влево и вправо до ограничителя и таким способом устранить оставшееся масло в камерех цилиндров.

    4) Отсоединить от гидроусилителя подводящий и обратный шланги.

    5) Закройте все отверстия во избежание попадания грязи.

    6) Снять сошку с помощью соответствующего инструмента. Ни в коем случае сошку нельзя снимать забивку клина между секцией и сошкой, или ударами молота, потому что это могло бы повредить гидроусилитель руля с серьезными последствиями.

    6) Снять рулевое колесо с помощью съемного инструмента.

    7) Снять болты крепления гидроусилителе руля к кронштейну ГУРа и вынести гидроусилитель руля.

    Установка гидроусилителя руля на автомобиль

    При установке гидроусилителя руля на автомобиль надо обращать внимание, чтобы защитные пробки на всасывающем и нагнетательном шлангах были закрыты до подключения шлангов.Таким способом избегается возможность попадания грязи или посторонних предметов во внутренность гидроусилителя руля.

    1) Прикрепить гидроусилителя руля с кронштейном.

    2) Гидроусилитель руля установить на кронштейн, приваренный к раме, и прикрепить его болтами.

    3) Затяжка гидроусилителя руля с шариками. Установить рулевое колесо. Затянуть гайку с моментом затяжки для рулевого колеса 5 Н.м (0,5 кгс.м). Вал колонки с моментом М 24x1,5 = 80-90 Нм (8-9 кгс.м).

    4) ТУР установить в среднее положение (получается разделением пополам общего числа поворотов рулевого колеса).

    5) Управляемые (передние) колеса привести в среднее положение. Такое положение достигается, тогда, когда передние управляемые колеса параллельны с другим парой управляемых колес (планку замера установить на передние и задние колеса).

    6) Сошку установить на зубчатую ось и следить за совпадением переливов на сошке и оси. Корончатую гайку затянуть с моментом затяжки М45х1,5 = 550 Н.м (55 кгс.м), и предохранить ее шплинтом. Установить и прикрепить сошку.

    7) Подключить нагнетательный и обратный шланги и трубки между насосом и гидроусилителем руля. В случаях, требующих дополнительного изгиба шлангов, это стоит делать в холодном состоянии во время появления дефектов.

    8) Гидроусилитель наполнить гидравлическим маслом через резервуар для масла.

    Устранение неисправностей, в случае их появления на ГУРах ППТ.

    Гидроусилитель руля сконструирован для переноса больших нагрузок.Их конструкция выполнена так, что при безупречном обслуживании и нормальном режиме эксплуатации не возникают препятствия. Если же такие появятся, тогда следующие рекомендации помогут обнаружению и устранению их.

    Пред тем, как приступим к поиску некоторых препятствий, надо сверить уровень масла в резервуаре при включенном двигателе. Поступок точной заправки маслом, подробно описан в соответствующем разделе. Это препятствие, которое препятствует возникновению препятствий, поскольку такое масло тяжело или вообще не устраняет воздух, который оказался в гидроусилителе руля.

    1 Рулевое колесо тяжело поворачивается при разворотах в левую сторону.

    а) Недостаточное количество масла в гидроусилителе руля. Открыть резервуар для масла и следить за уровнем масла. При включенном двигателе долить масло до верхнего обозначения на указателе масла и устранить воздух из гидроусилителя разворотом рулевого колеса. Проверить гидроусилитель руля на герметичность и устранить повреждения.

    б) В гидроусилитель руля попал воздух. Проверять герметичность всасывающего шланга и уплотнительное кольцо на вале насоса.Устранить воздух из гидроусилителя руля и долить маслом.

    в) Регулировочный клапан в насосе заедает иди имеет засорение, в) Снять регулировочный клапан, промыть его и очистить от грязи. Также прочистить всасывающий шланг и всасывающее подключение.

    г) Фильтр сломался (или засорение отверстия на всасывающем шланге). Заменить фильтр, прочистить магистрали.

    д) Для выполнения из двух частей - крестообразный шарнир тяжело движется. Шарнир неоднократно поворачивать влево и вправо для получения плавного хода так, чтобы под собственной он мог продвинуться.В случае ошибки установить новый шарнир. Внутренние уплотнительные детали повреждены. Гидроусилитель отправить на одну из уполномоченных сервисных станций для ремонта.

    2 Рулевое колесо тяжело поворачивается, только при развороте в правую сторону.

    а) Клапан ограничения управления рано включается (только у гидроусилителя руля с гидравлическим ограничением управления). Повторно отрегулировать ограничители управлений.

    б) Внутренние уплотнительные кольца повреждены.Гидроусилитель руля отправить на одну из уполномоченных сервисных мастерских на ремонт.

    в) Желоб распределения правильно не отрегулирован (при этом гидроусилитель руля при выпуске из рук рулевого колеса сам поворачивается в крайнее положение). Регулировка - распределительного желоба.

    3 Механизм рулевого управления при быстром повороте рулевого колеса тяжело разворачивается.

    а) Засорение регулировочного клапана. Снять, промыть и прочистить регулировочный винт.

    б) Насос не подает достаточное количество масла (износ на роторах). Насос отправить на уполномоченную сервисную станцию, а именно заводу на ремонт.

    в) Наличие воздуха в масле. Устранить воздух из прибора и по возможности долить масло. Проверить ось насоса на герметичность.

    4 Рулевое колесо задерживается на обратном ходу.

    а) Рукава оси или детали передаточного механизма не смазаны смазкой. Смазать рукава оси, кулаки шарниров и остальные детали передаточного механизма.

    б) Точка наибольшего зацепления сильно затянута (относится только к гидроусилителям руля с шариками). Точку наибольшего зацепления повторно отрегулировать.

    1) Переднюю ось поднять вверх и снять сошку.

    2) Гидроусилитель руля установить в среднее положение (получается подразделением количества оборотов на половину).

    3) Отпустить контргайку (27).

    4) Регулировочный клапан (62) отвинчивать до момента, когда прекращается действие давления на регулируемую точку.

    5) Регулировочный клапан (62) повторно заворачивать по часовой стрелке, пока не почувствуется легкое сопротивление на рулевом колесе. Поэтому рулевое колесо постоянно поворачивать влево и вправо на 1/2 поворота.

    6) Контргайку (27) повторно затянуть, клапан (62) при этом зафиксировать.

    7) Для уверенности рулевого колеса еще повернуть до конца в обе стороны, и при этом следить за появлением медленного сопротивления повороту на среднем положении.

    8) Сошку повторно установить и снять с держателей переднюю ось.

    5 Автомобилем невозможно безупречно управлять при прямолинейном движении.

    а) В гидроусилителе находится малое количество масла (попадает воздух). Долить масло и удалить воздух из прибора при включенном двигателе.

    б) Несмотря на достаточное количество масла в резервуаре в гидроусилитель руля попадает воздух. Устранить воздух из гидроусилителя руля пока двигатель работает, и долить масло.Проверить гидроусилитель руля на отсутствие мест попадания воздуха. Устранить причины попадания воздуха.

    в) Отпущены болты крепления колонки гидроусилителя и кронштейнов рессор. Затянуть все крепежные детали. При этом обращать внимание на отсутствие прогиба гидроусилителя руля.

    г) Шарниры с кулаками сошки имеют зазор. Установить новые шарниры с кулаками.

    д) Зазор в клапане гидроусилителя руля с шариками. Снять гидроусилитель руля и отремонтировать его.

    6 При управлении чувствуются удары на рулевом колесе.

    а) Нет достаточного количества масла в гидроусилителе руля. Долить масло. Одновременно удалить воздух из гидроусилителя руля при включенном двигателе.

    б) Несмотря на достаточное количество масла, в гидроусилитель руля проникает воздух. Устранить воздух из гидроусилителя руля при включенном двигателе. Проверить гидроусилитель руля на отсутствие мест проникновения воздуха. Устранить причины проникновения.

    в) Вследствие сильной перегрузки или ненадлежащего обслуживания, имеется зазор в механизме рулевого управления вал-гайка), т.е. в канале для шариков. Гидроусилитель руля отправить в уполномоченную сервисную станцию ​​на ремонт.

    г) Зацепление сегментного вала гидроусилителя руля не попадает в зацепление поршня (относится только к гидроусилителю руля с шариками). Отрегулировать центр усилий.

    7 Вращающиеся колебания на рулевом колесе.

    а) Несбалансированность колес, т.е. барабанов. Отбалансировать статически и динамически режимы.

    б) Направленность, свес и наклон передних колес.Повторно отрегулировать, согласно руководству завода.

    в) Наличие воздуха в масле. Устранить воздух из гидроусилителя руля и по возможности дополнить масло. Также уплотнительные кольца вала, насоса на герметичность.

    8 На рулевом колесе появляется большой удар.

    а) Неисправности вне гидроусилителя руля: ослаблены кронштейны гидроусилителя руля, т.е. рессоры, зазор на шарнирах тяг. Затянуть кронштейн гидроусилителя руля и кронштейны рессор. Шарниры с кулаками заменить новыми.

    б) Зазор в тяге сошки. Заменить тягу.

    в) появился зазор на гидроусилителе руля (вал-гайка), т.е. в канале для шариков. Гидроусилитель руля отправить в уполномоченную сервисную станцию ​​на ремонт.

    г) Зацепление сегментной оси гидроусилителя руля не попадает без зазора в зацепление поршня. Отрегулировать центр давления.

    9 Гидроусилитель руля сам по себе поворачивается к крайнему конечному положению.

    Установка клапанов в гидравлическом среднем положении неисправное. Выполнить повторную регулировку у производителя.

    10 Сильно выраженный шум при работе насоса.

    Внимание, а) В гидроусилителе руля нет достаточно масла. Проверить причину отсутствия достаточного количества масла. Налить масло при включенном двигателе, до верхнего обозначения на указателе измерения и устранить воздух из гидроусилителя руля при включенном двигателе.

    б) Воздух в масле.Проверить герметичность всасывающего шланга и уплотнительного кольца на валу насоса. По возможности заменить кольца и устранить воздух. Внимание. Уплотнительное кольцо вала с двойным язычком. Зазор между уплотнительными язычками смазать смазкой для горячих подшипников. Уплотнительные язычки установить к внутренней стороне.

    в) Нагнетательные шланги имеют соприкосновение с рамой или импортное устройство (сильного шума прямого контакта с металлом). Обеспечить достаточное расстояние между автомобильными частями и нагнетательными шлангами.Шланги, по возможности, установить в резиновые держатели.

    11 Возникают потери гидравлического масла.

    а) Крышка резервуара для масла ослаблена. Прикрепить крышку.

    б) Уплотнительное кольцо на оси насоса, т.е. вал обеспечивает плохую герметичность. Установить новое уплотнительное кольцо. Установить кольцо с двойным язычком, и смазать зазор между язычками смазкой.

    в) Уплотнительное кольцо на сошке обеспечивает плохую герметичность. Заменить кольцо, использовать инструмент 13 и 15, иногда достаточно устранить загрязнение с уплотнительного язычка.

    г) Уплотнительное кольцо на нижнем валу гидроусилителя руля обеспечивает плохую герметичность. Заменить кольцо, проверить рабочую поверхность уплотнительного кольца на валу. Винты крышки затянуть необходимым моментом затяжки.

    д) Круглые кольца на промежуточном валу и крышке секции обеспечивают плохую герметичность. Заменить круглые кольца. Винты крышки затянуть необходимым моментом затяжки.

    е) Хомуты крепления шланга ослаблены. Затянуть все хомуты крепления шланга, а также шланг слива масла на гидроусилителе руля с валом.Проверить, где и по какой причине наступает утечка масла, и устранить причины; долить гидравлическое масло в резервуар до верхнего обозначения при запущенном двигателе.

    1 - корпус гидроусилителя руля, 5, 41 - подшипник игольчатый, 6, 9, 123, 129 - уплотнительные кольца, 7 - защитное кольцо, 8, 47, 56, 131 - прокладки, 10 - табличка с обозначением типа, 1 1 - штифт с полукруглой головкой, 19,48, 139 - кольцевые уплотнения, 20 - пробка, 21 - демпфер, 22 - седло клапана, 23, 42, 42.1, 43, 51-54, 102, 120, 121, 123.1, 126, 133, 134, 136, 138 - О-кольца, 30 - сегментный вал ГУР, 31 - регулировочный винт, 32 - регулировочная прокладка, 33 - пружинный предохранитель , 35, 50, 57, 101 - гайки, 36 - листовой предохранитель, 40 - крышка корпуса, 46, 46.1, 47, 49, 132 - винты, 70 - защитный колпачок, 71 - клапан отвода воздуха, 72 - пробка-заглушка, 90 - поршень-комплект (поршень-узел, вал поршня-узел), 94, 95, 97, 98 - уплотнения. 96 - поршень-комплект обратного действия, 99 - клапан с цилиндрической головкой, 100 - винтовой штифт, 103 - кольцо поршня, 109, 125, 143, 144 - клетки с иголками, 112, 124, 127 - прокладки аксиального подшипника, 113 - аксиальный игольчатый подшипник, 114 - гайка гидроусилителя руля-узел, 115 - винт с потайной головкой, 116 - листовая крышка, 117 - труба для шариков - шарики, 118, 122 - промежуточные крышки, 128 - крышка, 135 - заглушка, 137 - скользящая труба , 140 - втулка, 141 - шарик, 142 - седло клапана

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *