Какой амортизатор лучше газовый или масляный: газовые или масляные. Советы, как выбрать амортизатор для автомобиля от интернет-магазина запчастей TopDetal.ru

Какой амортизатор лучше: газовый или масляный?

Самая различная современная техника сегодня комплектуется амортизаторами, которые предлагаются двух видов: масляный, газовый. Каждый вариант отличается своими особенностями и преимуществами. Основной задачей конструктивного элемента нормализовать функционирование пружин на эксплуатируемой технике.

Наличие амортизаторов позволяет гарантировать увеличение эксплуатационных показателей, например, подвески автомобиля. Кроме этого качественные амортизаторы способствуют повышению уровня комфорта использования техники. Однако, чтобы получить максимальное количество преимуществ от их применения, важно правильно подобрать вариант изделия.

Устройство и особенности масляных и газовых амортизаторов

Отметим, что сегодня все без исключения модели автомобилей импортного и отечественного производства комплектуются амортизаторами. Рассмотрим особенности и преимущества каждого предлагаемого варианта детально:

• Масляные. Главное преимущество простота конструкции, повышенная надежность и долговечность эксплуатации. Конструктивно состоит из цилиндра и разделяющих его на две половины штока с поршнем. Внутренняя часть цилиндра полностью заполнена маслом, на поршне предусматриваются специальные отверстия с клапанами. В рабочем состоянии масло через клапаны перекачивается из плоскостей. Таким образом, осуществляется гашение образующихся колебаний рессор или пружин во время движения транспорта по неровностям. Среди основных преимуществ можно выделить:

1. Простота конструкции;
2. Надежность функционирования;
3. Повышенная прочность;
4. Широкая сфера использования;
5. Доступная стоимость.

• Газовые амортизаторы. Приспособление имеет цилиндр, в который устанавливается шток с поршнем, который пространство приспособления разделяет на две половины. Под поршнем в нижней части закачан газ, отметим, что в этой части цилиндра давление может достигать до 30 атм. Верхняя часть цилиндра залита маслом. Такой вид амортизатора выгодно отличается повышенной надежностью и максимальной эффективностью.

На сайте нашей компании оба варианта всегда предлагаются в наличии по доступной цене. Если потребуется, сотрудники проконсультируют и, исходя из планируемой области эксплуатации, порекомендуют наиболее выгодные решения, которые оперативно будут доставлены на любой адрес в пределах страны удобным для покупателя способом.

На каком варианте остановиться? Выбираем между масляным и газовым амортизатором

Итак, однозначно ответить, какой из вариантов предпочтительнее или лучше нельзя. Связано это с тем, что каждое решение предполагается для определенных условий эксплуатации. Сегодня каждая из рассматриваемых разновидностей пользуется большим спросом среди потребителя. Каждый выбирает амортизаторы индивидуально, исходя из множества факторов, личных пожеланий.

Поэтому советовать будет неправильно, можно только рекомендовать, ссылаясь на конкретные преимущества, которые гарантируются конкретным изделием после его установки.

К примеру, большой популярностью пользуются газовые амортизаторы среди ценителей отечественных автомобилей. Такое решение является оптимальным, если транспорт эксплуатируется в жестких условиях, а именно на плохих дорогах. Доказано, что именно газовые модели способны прослужить дольше, при этом практически полностью сохраняя свои первоначальные технические качества.

Масляные амортизаторы, несмотря на простоту конструктивного решения, сегодня чаще встречаются на автомобилях импортного производства. Однако в последнее время на рынке начали появляться газомаслянные амортизаторы, но отметим, что такие устройства имеют более сложную конструкцию и несколько отличаются функционированием. Что касается надежности и эффективности, то этот вариант уверенно начинает лидировать.

Преимущества сотрудничества с нами

Наша компания, своим клиентам готова предложить максимально удобные и выгодные условия совершения покупок. Отметим, что мы работаем с ведущими производителями, что позволяет гарантировать каждому покупателю высокое качество реализуемой продукции. С нами выгодно по тому, что мы:

• Ответственно относимся к выполнению услуги;
• Продаем продукцию максимального качества;
• Предоставляем бесплатные консультации;
• Организовываем доставку купленного у нас товара.

В нашем магазине не составит сложностей выбрать необходимый вид амортизатора. Менеджеры детально проконсультируют относительно преимуществ и особенностей каждого решения в отдельности. Мы гарантируем, что приобретаемое изделие после установки на протяжении длительного времени прослужит исправно и надежно, гарантируя удобство использования.

особенностей выбора и рейтинг производителей. Важна стоимость

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с проблемой — какие амортизаторы поставить взамен отработанных старых . Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что легко запутаться в обилии производителей. А ездить на машине с неисправными стойками не только не приятно, но даже рискованно – машина становится неуправляемой, плохо упирается в дорожное полотно, постоянно уводит в сторону, эффективность тормозной системы заметно снижается.

А как быть, раньше стояли обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют ставить современные — газовые. Некоторые отечественные автолюбители предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки нового автомобиля. Насколько целесообразно, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, а может быть есть альтернатива и другим — сегодня с вами и разберемся, опираясь на собственный водительский опыт и советы специалистов.

А зачем они вообще нужны…

Такого мнения придерживаются некоторые отечественные автолюбители, аргументируя это тем, что не нужны амортизаторы, основные пружины. Они, по их мнению, поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают воздействие на автомобиль всех неровностей дороги. Да, действительно, уход за кузовом — прерогатива рессор, а амортизаторы служат для уменьшения количества пружин рессор и делают их ход плавным. Если бы на машину устанавливали только пружины, то в салоне такой машины во время даже замедленного движения вы чувствовали бы себя игрушкой на пружине. В этом случае о безопасности и хорошем сцеплении колес автомобиля с поверхностью дорожного полотна просто забыли бы.

Гидравлические (масляные) амортизаторы

Почти все автомобили Отечественных автопроизводителей оснащены гидравлическими (масляными) амортизаторами. Напомню, раньше на легковых автомобилях устанавливались либо фрикционные, либо ленточные амортизаторы.

Современные гидравлические стойки представляют собой двустороннюю систему. Он уменьшает амплитуду колебаний подвеса, как при его полном сжатии, так и при его расслаблении. Это достигается за счет масла, которое, переходя из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым обладая их разрушительной силой. Гидравлический амортизатор из рабочего цилиндра, штока с поршнем, компенсационной камеры, направляющей втулки и амортизационной жидкости — масла.

Основным недостатком гидрорейки является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В случае, когда в камере низкий уровень воздуха или он вообще отсутствует, эффективность амортизаторов равна нулю. В обратном случае, когда воздуха будет слишком много, амортизатор тоже не справится со своими обязанностями — просто упадет (сожмется и сожмется без сопротивления).

Также отрицательной чертой масляных амортизаторов является их плохая теплоотдача . При длительной езде из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, тем самым теряя свои вяжущие свойства, а значит, работоспособность стоек снижается. При движении по качественным дорогам Даже на небольшой скорости кузов автомобиля начинает немного раскачивать – это не опасно, скорее неприятно.

Не рекомендуется быстро ездить по плохим дорогам на автомобиле, оснащенном гидравлическими стойками. Из-за частого и резкого движения поршня на его рабочей поверхности создается поле напряжений, что способствует образованию кавитационных пузырьков — одним словом может вызвать пенообразующее масло .

При этом масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, в результате чего амортизатор вообще выходит из строя и перестает справляться с возложенными на него обязанностями Это.

К достоинствам К этому типу амортизаторов можно несомненно отнести их стоимость — самые доступные на рынке амортизаторы, достаточно небольшие по габаритам, устойчивые к внешним негативным факторам.

Амортизаторы газовые

Несколько лет назад современные — газонаполненные с мягкой гидравликой. Они работают жестче, но отличаются более стабильной работой и длительным сроком службы.

В отличие от своего собрата, компенсационная камера этих амортизаторов наполняется не обычным воздухом, а газом, который в нее закачивается под очень большим давлением — до 28 атмосфер. Дополнительно для изоляции газа от нефти камера была разделена специальной мембраной. Использование такой технологии, свело пенообразование масляной жидкости к минимуму — ведь чем выше давление в масле, тем выше его вяжущие свойства и температура его кипения.

Из-за высокого давления поршень амортизатора всегда находится в нижнем положении. Это дает возможность гораздо быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. К тому же однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждается, поэтому стабильнее работает и лучше справляется с возложенными на него обязанностями.

Газонаполненные амортизаторы прочнее масляных. В основном комплектуются автомобили спортсменов и тех автолюбителей, которым не по душе спокойная езда.

Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является возможность их установки в разном направлении (как горизонтально, так и вертикально и под разными углами наклона). Напомним, что гидравлику устанавливать в таких положениях категорически запрещается.

К недостаткам газонаполненных амортизаторов можно отнести их достаточно высокую стоимость, сложность изготовления, меньший комфорт и достаточно большие нагрузки на кузов автомобиля. Последняя особенность негативно сказывается на корпусе кузова, снижает прочность всех металлических деталей, быстрее работают подшипники, опоры шаровые.

Газ или масло?

Начнем с того, что плохих и хороших амортизаторов не бывает. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения обслуживать автомобиль, его состояния. А от состояния дорожного покрытия многое зависит.

Как говорят бывалые автомобилисты — для каждой дороги свои амортизаторы.

Каждый автолюбитель, устанавливая ту или иную модель амортизаторов, стремится повысить комфорт и управляемость автомобиля. Но как бы то ни было, эти два показателя противопоставлены друг другу — улучшая один из них, мы автоматически ухудшаем другой. У каждого автолюбителя свой стиль управления и мнение об уровне комфорта и жесткости подвески – уровень жесткости подвески, который устраивает одного водителя, может вызвать возмущение у другого.

Поэтому, если знакомые автомобилисты настойчиво советуют те или иные амортизаторы, говоря, что газонаполненные стойки лучше масляных, не соглашайтесь с ними. Да, действительно, они хорошо справляются со своими обязанностями, но показать свои преимущества газовые амортизаторы могут только во время спортивных соревнований. Глядя на стиль езды «простых» автолюбителей и состояние наших дорог — гидравлические амортизаторы то, что нужно.

На стороне гидравлики стоит их стоимость — Масляные амортизаторы на порядок ниже газонаполненных. Что касается газовых амортизаторов, то на их стороне, конечно, лучший уровень Office .

Представьте себе картину — вы едите и перед вашим автомобилем по дороге движется пешеход. Вы, конечно, тормозите — машина останавливается в сантиметрах от него. Если на вашем автомобиле были гидравлические стойки, то пешеход теперь находился где-то в районе заднего моста. В отличие от гидравлики, автомобили с газонаполненными амортизаторами имеют меньший тормозной путь . Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности на отечественные модели — год езды на таких амортизаторах полностью его разрушит.

Так что выбор за вами!

От амортизатора зависит характер управления автомобилем, поэтому стоит серьезно подойти к его выбору.

Начнем с того, что этот предмет правильно называется «амортизатор», а не «стойка». Любой специалист по подвеске подтвердит, что это последнее, о чем думают водители. На самом деле среди самых шумных, сверкающих и просто расположенных на виду деталей автомобиля именно эти незаметные компоненты недооценивают больше всего. Их функция заключается в поддержании сцепления колес с дорогой при разгоне, торможении и поворотах и ​​обеспечении комфорта пассажиров в салоне. Согласитесь, это важно. Хотя калибровка амортизаторов — это последнее, что делают при доводке подвески, но именно они отвечают за то, какая будет ходовая часть автомобиля. Итак, мы подготовили классификацию самых распространенных типов амортизаторов:

Однотрубные амортизаторы

Где : Audi A4, Mazda MX-5 MIATA

Корпус однотрубного амортизатора разделен на две камеры: масляную и газовую. Поршень движется вниз и создает уравновешивающую силу. В процессе сжатия масло вытесняется из рабочего хода в корпус. При работе на зависании shimstack управляет потоком жидкости. Газ в камере (чаще всего азот) сжимается и принимает весь удар на себя и только потом начинает пропускать масло. Уравновешивающая сила определяется формой, размером и количеством шайб на поршне амортизатора, диаметром поршня, диаметром корпуса и давлением газа.

Амортизаторы двухтрубные

Где : Cadillac CT6, Chevrolet Impala., RAM 1500.

Как понятно из названия, амортизаторы этого типа состоят из двух концентрических цилиндров. Внутренний цилиндр заполнен маслом, а поршень и шток также расположены. Как и в однотрубных амортизаторах, внутри полости перемещается шток поршня, на котором установлены клапаны, определяющие усилия как копейки, так и сжатия. Дополнительный нижний клапан направляет масло во внешний цилиндр (бак) в процессе сжатия, увеличивая коэффициент демпфирования. При работе на обхвате масло возвращается в бак основной камеры через регулирующий клапан. Внешний цилиндр частично заполнен сжимаемым газом, который компенсирует освободившийся объем штока и способствует тому, что масло из внешнего цилиндра попадает во внутренний цилиндр при работе на обхвате. Уравновешивающее усилие определяется теми же факторами, что и в однотрубных амортизаторах, но с дополнительным влиянием донного клапана. Двухтрубный амортизатор настраивается путем добавления или удаления шайб.

Амортизатор с внутренним перепуском

Где : Ford F-150 Raptor

В двухтрубных амортизаторах Fox автомобилей протекание жидкости происходит по многочисленным перепускным трубкам. Рабочая жидкость выплевывает поршень и вытекает через отверстия во внутреннем цилиндре, заполняя пространство за поршнем. Часть масла также проходит через поршневую рубашку и через нижний клапан при сжатии. Размер, положение и регулировка отверстий постепенно увеличивают коэффициент демпфирования, когда подвеска сжимается или перемещается назад. Когда шток проходит через последнее перепускное отверстие, то рабочая жидкость, в основном, проходит через шимстек, закрепляясь на штоке, что значительно увеличивает демпфирующую способность. Донный клапан играет важную роль во время всего ценообразования и регулирует поток рабочей жидкости, поступающей во внешний резервуар. Это обеспечивает стабильный контроль сопротивления сжатию и уменьшает кавитацию (воздушные карманы в масле) при движении на высокой скорости.

(Примечание к рисунку): «Если повышать коэффициент упругости перед тем, как ехать на машине, то можно заранее предположить, что получится. С магнитореологическими амортизаторами, даже спустя много лет, еще узнаю много нового , все еще экспериментирую. Я продолжаю находить что-то новое. «- Майк Херли, инженер по производительности автомобилей Chevrolet. Занимается отладкой магнитореологических амортизаторов, так как они начали использоваться в 2003 году в Cadillac XLR .

Магнитореологические амортизаторы

Где : Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette., Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Магнитные амортизаторы не имеют клапанов, отвечающих за коэффициент демпфирования. Движения колес и ход автомобиля регулируются изменением вязкости масла. И хотя конструкция амортизаторов относительно стандартна (шток на конце поршня движется внутри полости с гидравлической жидкостью), принцип их работы различен. В магнитореологических амортизаторах нового поколения используются две электромагнитные катушки, расположенные в поршне. Именно они генерируют локальное магнитное поле. Гидравлическая внутренняя часть амортизаторов содержит мельчайшие частицы ферромагнетика, которые распределяются в случайном порядке до тех пор, пока электрический ток не пройдет через магнитные катушки. Ток, проходящий через магнитные катушки, создает магнитное поле, которое распределяет частицы по рядам. Поскольку ориентация магнитных частиц меняется, меняется и вязкость жидкости. Когда давление с любой стороны поршня достаточно велико, чтобы разрушить эти ряды частиц, жидкость протекает через каналы, приводя поршень в движение. Сила растяжения частиц пропорциональна мощности магнитного поля, поэтому изменение силы тока катушки приводит к изменению демпфирующей силы.

Амортизатор с золотниковым клапаном

Где : Chevrolet Camaro. ZL 1LE, Chevrolet Colorado Zr2

Вопрос выбора амортизаторов на автомобиль является очень популярной темой среди автомобилистов. Огромное разнообразие моделей на рынке вызывает самые разные мнения и является причиной многих споров. Можно сказать одно: замена амортизатора полностью меняет характер движения автомобиля. Сейчас существует три типа амортизаторов. Это газонаполненные, масляные, а также газонаполненные. Каждый из них имеет свои свойства и характеристики. Попробуем разобраться, что лучше — масляный или газовый амортизатор.

Функции и устройства

Работа амортизаторов заключается в уменьшении амплитуды и числа колебаний пружин. Что касается алгоритма действия, то он не отличается от принципа действия масляного насоса. Малый цилиндр устанавливается в большой.

Когда подвеска колеблется, она тем самым приводит в движение амортизатор. Шток, в свою очередь, приводит в движение поршень. Последний сжимает газ или масло в цилиндре. Масло выходит через маленькие отверстия во втором цилиндре, размер которых больше, за счет чего замедляется движение поршня и подвески. Существуют различные типы элементов данных. Можно купить газовый амортизатор или масляный. Что из них лучше? Отзывы о той или иной конструкции будут по ходу рассказа.

Типы амортизаторов для автомобиля

Итак, можно классифицировать их по разным факторам. По типу рабочего вещества различают газ, нефть и газонефтепродукты.

Также эти элементы различаются по количеству труб. Могут быть однотрубные и двухтрубные системы. Как они устроены? Первый амортизатор представляет собой одну трубку. Такая конструкция чаще всего используется на масло- и газонаполненных устройствах. Двойные трубы встречаются реже.

В зависимости от того, какие амортизаторы установлены на автомобиле, он может двигаться как плавно, как на дорогом представительском автомобиле, так и жестко, как на спортивном автомобиле. Постараемся выяснить, что лучше — масляный или газовый амортизатор.

Особенности масляных устройств

Внутри такого элемента находится специальное масло. Перетекая из одного цилиндра в другой, эта почти несжимаемая жидкость гасит подвесные колебания при движении машины. Внутри устройства находится не только масло. В компенсационной камере есть воздух. Он нужен для того, чтобы масло не слишком быстро перетекало из одной камеры в другую. Динамика устройства полностью определяется работой перепускных клапанов.

Эти механизмы имеют самую простую конструкцию. Поэтому они практически не выходят из строя. Слабость этих устройств — быстрая езда по непроторенной дороге. Поршни могут неожиданно смещаться, а масло — часто пениться. Из-за этого жидкость не сможет двигаться через отверстия в переходных клапанах так быстро, как это необходимо. Амортизатор работает в режиме повышенной нагрузки.

Если спросить у опытного автомобилиста, что лучше — газовый или масляный амортизатор, то он выберет газовые модели. Многие автолюбители не любят гидравлические устройства. Отзывы говорят о том, что жидкость в холодное время года теряет свои свойства и становится густой. Пока масло не прогреется, ездить по неровностям дороги будет не слишком комфортно. Если часто приходится ездить по неровностям, в масло может попасть воздух. Это не только негативно скажется на работе амортизатора, но и может стать причиной выхода продукта.

У масляного амортизатора есть плюсы. Отзывы отмечают низкую цену и доступность в любом мосту. Это серьезные преимущества. Если манера вождения спокойная или важен комфорт передвижения, то выбор очевиден. Далее рассмотрим другие виды амортизаторов и решим какие лучше газовые или масляные.

Газ

Как видно из названия, в качестве рабочего тела используется специальный газ. Чаще всего это азот, впрыскиваемый под давлением. Также внутри устройства присутствует масло. Он отделен от газовой камеры специальным плавающим поршнем, не позволяющим двум веществам смешиваться.

Также, как уже отмечалось, полностью газовых изделий в продаже нет. Нефть еще есть, а газа в разы больше. Конструктивно они существенно отличаются от масляных моделей. Газовый амортизатор всегда однотрубный.

Если масляный элемент мягкий и подходит для комфортной езды, то подвеска на газовых амортизаторах самая жесткая. Помимо высокой жесткости, продукт характеризуется высокой ценой. Отзывы говорят, что это выбор для тех, кто предпочитает спортивную манеру вождения.

Газовый амортизатор при отсутствии комфорта и жесткости улучшает сцепление колеса с дорогой. Кроме того, с такой подвеской полностью исключены крены. Аппаратная часть значительно увеличена.

Итого

Итак, теперь можно привозить и решать, что лучше — газовый или масляный амортизатор. Для тех, кто предпочитает спокойную езду по городским дорогам, лучший выбор – гидравлические изделия. Для тех, кто любит быстро передвигаться на высоких скоростях и хочет получить лучшую управляемость, выбор остается за гидравлическими элементами. Как видно, нельзя однозначно сказать, что какой-то продукт лучше.

Они имеют различные характеристики и кому-то подходят, кому-то — меньше. Выбирая газовую модель, необходимо учитывать, что при замене нужно менять и другие элементы подвески.

Газойль

Здесь в одной конструкции используется газ и масло. Чем больше сила веществ, тем лучше управляемость и выше жесткость устройства. Плюсы конструкции в том, что масло здесь никогда не будет пениться. Вы можете уверенно передвигаться даже по неровностям дороги, не опасаясь потери управления или выхода из строя амортизатора.

Газовые, нефтяные, газомасляные системы — что лучше?

Довольно сложный вопрос. И сейчас, зная преимущества газойлевых продуктов, сложно сказать, какой амортизатор лучше — газовый, масляный или газойль. Гидравлические устройства имеют устаревшую конструкцию. А на счет этого комфорт от вождения весьма сомнительный. Есть все риски сломать амортизатор при движении по плохим дорогам. Кроме того, управляемость оставляет желать лучшего.

И так, казалось бы, выход найден — газовый амортизатор. Но это выбор стритрейдеров, которые любят быстро ездить по ровной трассе без ям и ухабов. Но так как ход штока небольшой, то в салоне будет постоянная тряска. Эта вибрация может вызвать выход различных транспортных средств из автомобиля ранее.

Так что же выбрать автолюбителю, который хочет получить хорошую управляемость, относительный комфорт, ресурс и надежность? Выбрать газовый амортизатор или масляный? Что лучше? Отзывы говорят, что компромиссным вариантом является газойль масло. В них объединены все преимущества обоих устройств.

Двухтрубные

Наиболее популярны масло- или газонаполненные устройства такой конструкции. Их всегда можно найти в продаже. Конструктивно это самые простые варианты. Особенность — В наличии два маслобака. Так, он может перетекать из одной камеры во вторую через специальные переходные клапаны.

Среди достоинств такой конструкции выделяют сравнительную надежность и демократичную стоимость. Недостатков больше. Отзывы часто отмечают закипание масла. В результате происходит нарушение работоспособности. Еще один минус, судя по отзывам, это большой вес. Если предстоит выбирать, какой амортизатор лучше для ваза – газовый или масляный, то специалисты рекомендуют ставить двухтрубные гидроконструкции. Они подойдут на семейные автомобили, водители которых чаще спокойно управляют автомобилем. Двухтрубный масляный амортизатор не подходит для установки на спорткар, кроссовер или внедорожник.

Газовая однотрубная

Поскольку в данных изделиях в качестве демпфирующего вещества используется газ, то особой необходимости во второй трубе нет. Нужно сказать, что из-за особенностей устройства амортизатор можно устанавливать под любым углом — хоть вверх ногами.

Также необходимо знать, что чем больше давление внутри газового баллона, тем быстрее будет реакция на движение подвески. Эти варианты считаются самыми эффективными, судя по отзывам. Теперь можно купить газовый амортизатор или масляный. Что лучше? Если хочется надежности в ущерб комфорту, лучше выбирать газонаполненные модели.

С регулировкой или без?

Если вам нужно быстро ехать по трассе, а через некоторое время съезжать с бездорожья, то лучше приобрести регулируемый вариант. Настройки очень легко изменить. Цена выше стоимости газовых моделей. Но эффективность тоже на уровне.

О выборе

Итак, что нам лучше купить — газ или мазут? Для плохих дорог и спокойной манеры езды подходят новинки. Для хороших и ровных дорог — газ.

Амортизатор, элемент ходовой части в машине, служит для уменьшения ударов маневренных элементов машины, таких как колеса, подвеска. Используется с рессорами, обеспечивая комфорт при движении, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятные вибрации. При износе передних амортизаторов тормозной путь увеличивается примерно на 50%.

Разновидности исполнения амортизаторов

Демпфер обеспечивает комфорт при движении, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятные вибрации.

Амортизаторы бывают нескольких типов:

• масляные;
• однотрубный газовый;
• двухтрубный газовый;
• газойль.

В этой статье подробно описаны преимущества и недостатки популярных амортизаторов.

Амортизатор масляный

Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток ведет поршень в цилиндрическом корпусе. Пружина подвески удерживает поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в сальниковой полости.
Таким образом, масло по очереди движется вокруг камер, а шток производит гашение вертикальных пружин. За счет этого машину меньше трясет.
Главное качество масляного амортизатора — мягкость в эксплуатации. Пассажиры практически не ощущают резкой тряски и толчков при движении по кочкам и ямам.
А вот на крутых виражах и на большой скорости машина карнит. Может быть ситуация в управлении. И еще одно несовершенство масляных амортизаторов — кипение масла (эффект кавитации).

Газонаполненный амортизатор

Газомасляный амортизатор Monroe

В газовом амортизаторе цилиндр разделен на две части. В верхнюю полость цилиндра заливается рабочая жидкость. Камера в нижней части содержит сжатый газ. Нефть и газ размещены в одной полости, хотя и в отдельных камерах. Такой амортизатор называется однотрубным.

Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

Существенными преимуществами газового однотрубного амортизатора является отсутствие кавитации. Также автомобиль на поворотах не кренится даже на больших скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
Но у этих стоек есть недостаток: жесткость при езде очень чувствительна к пассажирам в салоне. Особенно, если дорога в удилищах. От этого страдает подвеска. Жесткость идет от большого давления газа, которое обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высокой скорости.
Кроме однотрубного есть еще и двухтрубный газовый амортизатор. Он имеет две полости: рабочую и компенсаторную. Он считается самым эффективным.
Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.
Недостатки: Вспенивание мешает охлаждению, что в свою очередь приводит к сложному управлению машиной и падению машины на поворотах.
При установке газовых амортизаторов («включить»). Это увеличит их жизнь.

Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные

Единственный недостаток однотрубных амортизаторов — высокая цена. Также не рекомендуется устанавливать на машины, которые могут развивать высокую скорость.
Двухтрубным амортизаторам присуща большая выносливость. При нагревании масло не закипает. Кроме того, цена ниже.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

Комплект амортизаторов BOGE.

Строго говоря, популярны обе модификации. Но преимущество все же остается у газовых моделей. Они более надежны, редко протекают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задаться вопросом, какие стойки мягче, газовые или масляные, то ответ останется за вторым вариантом. Амортизаторы масляные и более эластичные, что дает лучшую управляемость машиной. За счет того, что в них используется только масло, они намного мягче, энергоносительнее.
Чем отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего, дизайн. Кроме того, газовая заслонка предназначена для скоростной езды по ровной дороге. А масла — больше подходят для движения по разбитым дорогам, но с малой скоростью.
Решая такой вопрос: какие стойки амортизаторов лучше газовые или масляные, в первую очередь стоит помнить о рекомендациях производителя автомобиля. Лучшей амортизацией будет регулярная.

Амортизаторы масляные больше подходят для движения по разбитым дорогам, но с небольшой скоростью.

Многие автолюбители отдают предпочтение газовым амортизаторам. Стоит учитывать отличия газового амортизатора от масляного:

• наличие жесткой подвески для быстрой езды;
• идеальное сцепление с дорогой;
• защита машины от аквапланирования;
• и при всех этих плюсах будет тряска на неровной дороге.

Так какие амортизаторы лучше: газовые или масляные? Все-таки водители недолюбливают масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго прогревается, из-за чего поездка и вовсе некомфортная. Кроме того, при длительной и быстрой езде масло может подвести и привести к .

Газомасляные амортизаторы

Амортизаторы Sachs.

Это тоже газовый амортизатор, аппарат почти как масляный, имеет два цилиндра. По своим техническим характеристикам он мягче своего собрата. В основном используется на легковых автомобилях.
Преимущества этой стойки: на поворотах нет больших кренов. Масло не закипает и срок службы деталей увеличивается. Создан для повседневных поездок. Эта стойка универсальна, можно применять везде, но все же лучше ездить по городу.

Какие амортизаторы лучше поставить

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной. Они более надежны, но работают так же мягко, как масло, внося в салон комфорт. Они более защищены от поломки.

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газойлевые, сказать сложно.
Необходимо учитывать заводские настройки механизма, размеры и другие особенности. Не пренебрегайте изучением технических характеристик Его автомобиля. Производитель точно просчитал подвеску и, естественно, для автомобиля подходят штатные амортизаторы.

При установке амортизатора с повышенными характеристиками нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, стоит серьезно уделить этому внимание, и подобрать стойки идентичные штатным.
И все же решение, какой амортизатор лучше выбрать, остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит по бездорожью, то лучше приобретать мягкие виды. На хорошем, ровном дорожном покрытии — жестко.

Лучшие амортизаторы для машины

Амортизаторы Kayab считаются лучшими

На сегодняшний день существуют ведущие фирмы производители выпускающие качественные амортизаторы для автомобилей:

Какие амортизаторы лучше поставить определяются исходя из их технических параметров: Для определенного Марка машины и способ вождения.

• Каяба Япония;
• Кони Нидерланды;
• Монро Бельгия;
• SACHS Германия;
• BOGE Германия;
• Габриэль вместе Франция и Америка;
• Делко Америка.

На автомобильном рынке представлено множество амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие лучше ставить амортизаторы определяются исходя из их технических параметров: под определенную марку машины, под комфортный или спортивный способ вождения. Это все на усмотрение водителя.

Какие передние амортизаторы лучше

Например, передние амортизирующие стойки ТМ SUPER TRAFFIC серии «Проект», гидравлические, разборные, саморегулирующиеся. Стойки и амортизаторы работают и мягко и комфортно на малых скоростях, и жестко.
Точно определить какие стойки амортизаторов лучше — не представляется возможным. Выбирайте амортизаторы по индивидуальным причинам. В машине постоянно что-то изнашивается, что-то надо менять, в том числе и амортизаторы. Главное безопасность, из этого и должно исходить.

Заключение

Как решить, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газойль? Сказать определенно на этот счет непросто. Характеристики могут быть разными в зависимости от производителя. Для Европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на особые климатические условия этой местности.

Амортизатор — неотъемлемая часть подвески современного автомобиля. Без него работа машины в условиях постоянной вертикальной маршрутизации будет невозможна.

Амортизаторы снижают частоту пружин рессор, поддерживающих кузов автомобиля, и делают его движение на дорожных неровностях более плавным.

На сегодняшний день рынок амортизаторов представлен широчайшим ассортиментом продукции, поэтому вопрос о том, какие амортизаторы самые надежные и безопасные — гидравлические или газовые — не теряет своей актуальности. Каждый тип амортизаторов имеет свои особенности, преимущества и недостатки.

Амортизаторы гидравлические Выполняют значительное снижение амплитуды колебаний подвески при сжатии или расслаблении. Гидравлический амортизатор состоит из рабочего цилиндра, компенсационной камеры, штока с поршнем, направляющей втулки и амортизационной жидкости — масла. Эффект гашения колебаний достигается за счет масла, которое, переходя из одной части амортизатора в другую, содействовало сопротивлению пружин, тем самым обладая их разрушительной силой.

Недостатки гидравлических амортизаторов:

• Низкая теплоотдача: при длительной езде на масле жидкость в амортизаторе может перегреться и потерять вяжущие свойства, что приведет к потере эффективности его работы
• Низкий КПД при эксплуатации автомобиля на неровной дороге При частой подрезке поршня масло смешивается с пузырьками воздуха, снижается его вязкость, что негативно сказывается на работе амортизатора и может вывести его из строя

Основными преимуществами гидравлических амортизаторов являются доступная цена и небольшие размеры.

Амортизаторы газонаполненные Отличаются от гидравлических тем, что компенсационная камера заполняется газом, который нагнетается туда под высоким давлением. Это обуславливает значительное преимущество газовых амортизаторов перед масляными — высокое давление заставляет поршень всегда находиться в нижнем состоянии, благодаря чему при преодолении неровностей дороги жесткость амортизатора изменяется нелинейно, тем самым обеспечивая лучшая управляемость автомобиля.

При выборе амортизатора можно руководствоваться разными критериями условий эксплуатации автомобиля, стиля управления, внешнего вида, уровня жесткости и удобства.

За исправностью любого амортизатора необходимо следить, так как в случае его выхода из строя значительно ухудшается качество сцепления автомобильных шин с дорожной пушкой, что снижает его устойчивость и управляемость при движении по дороге с неровностями , в поворотах, а также увеличивает тормозной путь. Кроме того, ускоряется износ всех деталей подвески и тормозных механизмов.

Во избежание негативных последствий неисправные амортизаторы подлежат обязательной замене или ремонту.

Для увеличения срока службы резиновые уплотнения амортизаторов рекомендуется обрабатывать составом на основе силиконового масла. Эта смазка предотвращает высыхание и растрескивание резины, обладает стойкостью к воде и большинству химических веществ.

Материалы EFELE эффективно используются для монтажа/демонтажа амортизаторов.

Например, универсальная смазка отлично подойдет для демонтажа амортизаторов. 902:30 . Это средство образует на поверхностях устойчивую влагоотталкивающую пленку, прекрасно вытесняет воду. Универсальная смазка EFELE UNI-M SPRAY представляет собой дисперсию твердых смазочных материалов в минеральном масле. Обладает высокими проникающими свойствами и хорошо размягчает ржавчину, что значительно облегчает разборку. В то же время EFELE UNI-M SPRAY обладает хорошими смазочными свойствами, что защищает амортизаторы от износа.

Универсальная смазка EFELE UNI-M SPRAY сочетает в себе свойства, которые не сочетаются сами по себе с другими универсальными смазками. С одной стороны, легко проникает в самые труднодоступные узлы, с другой — не вытекает из зоны трения.

Несущая способность и противоизносные свойства универсальной смазки EFELE UNI-M SPRAY усилены введением в ее состав твердых антифрикционных наполнителей. Наличие ингибиторов коррозии обеспечивает дисперсии отличные антикоррозионные свойства.

газонаполненный или . . . ? — Знакомство с Overland

Посмотрите обзоры амортизаторов для полноприводных автомобилей в журналах США, и вы, вероятно, найдете только два типа перечисленных и описанных: 

• Однотрубная, газонаполненная высокого давления
• Двухтрубный, газонаполненный низкого давления

Все современные автомобильные амортизаторы — демпферы, если вы предпочитаете более точный с технической точки зрения термин (или демпферы, если вам нравится смущать людей в непринужденной беседе) — используют масло для замедления колебаний автомобильных пружин, когда они отклоняются на кочках или впадинах, в поворотов, а также при торможении или ускорении. Когда поршень амортизатора движется вверх и вниз, он вытесняет масло через клапаны, которые ограничивают объем и скорость движения масла, тем самым ослабляя движение пружины. Без амортизаторов транспортное средство, особенно оснащенное винтовыми или торсионными пружинами, которые имеют очень мало внутреннего трения, могло бы резко отклоняться после удара о кочку или углубление, опасно переворачиваться на поворотах и ​​нырять носом при торможении. Производители изменяют клапаны в соответствии с транспортным средством и применением, чтобы адекватно контролировать эти движения. Клапанная система неизбежно представляет собой компромисс между комфортом езды и управляемостью.

Пока все просто. Однако ситуация меняется, когда вы начинаете усердно работать с амортизатором, скажем, на длинной дороге со стиральной доской на скорости (где ход или амплитуда поршня амортизатора малы, но его скорость высока) или на медленном каменистом участке, где скорость низкая. но амплитуда высокая, потому что вы используете весь ход подвески. В этих условиях амортизаторы могут затухать, то есть терять способность демпфирования, что снижает управляемость.

Во-первых, чем сильнее работает амортизатор, тем сильнее он нагревается, снижая вязкость масла. Это позволяет ему быстрее проходить через клапаны, снижая эффективность. Не менее важным фактором является кавитация. Когда поршень амортизатора движется быстро, перед ним создается зона очень высокого давления, а позади него — зона очень низкого давления. Если эта зона низкого давления падает ниже того, что называется давлением паров масла, масло мгновенно закипает, даже если оно не горячее (помните, вода кипит в вакууме даже при абсолютном нуле). Кипение создает тысячи паровых полостей или пустот микроразмера, и, в отличие от самого масла, эти пустоты могут сжиматься при отражении удара, что снижает эффективную вязкость масла и, соответственно, снижает его демпфирующую эффективность. Кроме того, по мере того, как удары отскакивают и пустоты схлопываются, они создают микроскопические всплески давления, которые могут разрушить уплотнения и края прокладок клапанов. Давление паров масла увеличивается с температурой; таким образом, то же самое происходит и с кавитацией, усугубляющей тепловое воздействие на затухание. (Вы можете увидеть преувеличенную кавитацию в действии в коротком видео ЗДЕСЬ.) Наконец, в некоторых конструкциях амортизаторов воздух или газообразный азот в амортизаторе могут смешиваться с маслом, резко снижая его эффективную вязкость, что приводит к снижению производительности. Если ваши амортизаторы достаточно сильно затухают, это может серьезно подорвать безопасность управления автомобилем, не говоря уже о нарушении комфорта при езде и потенциальном повреждении других компонентов подвески или самого автомобиля.

Производители пытаются предотвратить или уменьшить кавитацию и затухание несколькими способами. Поддержание низкой температуры масла в амортизаторах является очевидной первой целью. Масло с более высокой вязкостью более устойчиво к кавитации из-за более низкого начального давления паров, но здесь есть практический предел.

Почти универсальным «решением» кавитации является повышение давления в амортизаторе — обычно с помощью азота, который не вызывает коррозии и противостоит аэрации масла лучше, чем воздух. Удар под давлением противостоит расширению, возникающему в результате кавитации, помогая маслу оставаться в надлежащем состоянии.

Однотрубный амортизатор de Carbon, названный в честь его изобретателя и коммерчески разработанный компанией Bilstein, делает это внутри одной трубки, которая выполняет функции как внешнего корпуса амортизатора, так и цилиндра поршня. Азот отделяется от масла вторым плавающим (или разделительным) поршнем.

Однотрубный амортизатор. 1. Газовый резервуар 2. Плавающий поршень 3. Масляный резервуар 4. Рабочий поршень 5. Шток поршня 6. Направляющая штока 7. Рабочий цилиндр 8. Тефлоновое уплотнение штока 9. Регулировочный блок

Однотрубный амортизатор имеет несколько преимуществ, особенно с точки зрения отвода тепла, поскольку одинарная стенка легко излучает проходящий поток воздуха. Поскольку азот физически отделен от масла, аэрация исключается. С другой стороны, высокое начальное давление конструкции de Carbon (часто более 300 фунтов на квадратный дюйм), по-видимому, с самого начала нагревается быстрее, и это же давление оказывает постоянную нагрузку на жизненно важное уплотнение штока поршня, даже когда автомобиль находится в движении. припаркован. Для данной длины однотрубный амортизатор будет иметь меньший ход, чем двухтрубный амортизатор, поскольку он должен оставлять место для этой газовой камеры (это одна из причин, по которой некоторые такие амортизаторы имеют удаленные резервуары, которые включают плавающий поршень и газовый баллон). обвинение). Однако для полноприводного автомобиля — особенно для тех, которые могут использоваться в дальних поездках вдали от пополнения запасов — возможно, самым большим недостатком является уязвимость этой единственной трубы. Одна вмятина от брошенного камня сделает амортизатор бесполезным (хотя для этого потребуется значительный удар, и многие водители без проблем проезжают десятки тысяч миль на однотрубных амортизаторах).

Двухтрубный амортизатор более или менее компенсирует эти плюсы и минусы. Внешняя труба может выдерживать значительные вмятины без каких-либо вредных последствий, поскольку пространство между внутренней и внешней трубами представляет собой просто резервуар для масла и газа, что также обеспечивает более длительный ход, чем однотрубный амортизатор. Эта двойная стенка препятствует рассеиванию тепла, хотя цилиндр можно сделать тоньше. В большинстве двухтрубных амортизаторов используется заряд азота под низким давлением в верхней части вторичной трубки без отделения от масла, поэтому двухтрубные амортизаторы можно устанавливать только одним способом, и почему новый двухтрубный амортизатор в идеале следует поставить вертикально и несколько раз полностью прокрутить, чтобы правильно определить местонахождение газа. (В некоторых двухтрубных амортизаторах используется мешок с газом, который отделяет его от масла.) В подавляющем большинстве амортизаторов оригинального оборудования и во многих конструкциях вторичного рынка используется двухтрубная конструкция низкого давления, заправленная азотом.

Однотрубный слева; двухтрубный справа

А есть ли другой путь?

Пожалуй, самые лучшие амортизаторы, которые я когда-либо устанавливал на свой Land Cruiser FJ40, были от Koni, легендарного голландского производителя, гораздо более известного (в то время) тем, что оснащал Porsche и BMW, а не полноприводными автомобилями. Я нашел их со значительными затратами, потому что у меня был Konis на стритрейсере Toyota Corolla, и я был поражен тем, как они изменили его управляемость. Кони были лишены какого-либо газового заряда — они полагались исключительно на изрядный объем масла и сложные клапаны для своей эффективности и превосходно работали в любой ситуации, в которую я их бросал, будь то низкоскоростное ползание по скале или высокоскоростная мексиканская стиральная доска. . К сожалению, я заменил их только тогда, когда решил поднять подвеску Land Cruiser, чтобы установить более высокие шины; У Koni не было заявки на новую установку.

Перемотка вперед на 20 лет. Мы с Розанн должны были проехать 3500 километров по Танзании и Кении на автомобиле Land Rover Defender 110, который нам одолжили Пол и Эрика Суит из Shaw Safaris в Аруше. Shaw Defenders полностью оборудованы для самодостаточных наземных путешествий, как вы можете видеть здесь:

У меня никогда не было возможности запустить «наш» 110 в коммерческих масштабах, но я был бы ошеломлен, если бы это не было сильно ударив по предложенной Land Rover GVWR, если не значительно. Пока мы с Полом осматривали автомобиль перед отъездом, я заглянул под подвеску, которую он установил. Там были мощные винтовые пружины от TJM и четыре массивных амортизатора Koni в фирменном красном цвете компании. Пол сказал мне, что Heavy Track Raid была выходом Koni на рынок тяжелых экспедиционных подвесок, и он выбрал их после менее чем звездного опыта работы с несколькими другими брендами.

На второй день этой поездки мы проделали 300-километровый путь до Додомы по дороге, весело отмеченной красным цветом на карте Танзании. Это оказалась печально изношенная трасса, по которой приходилось часами ездить со скоростью 10–20 км/ч, подвеска полностью крутилась по гребням и выбоинам размером с бородавочника, а 110-й качал из стороны в сторону, как перегруженный грузовой бродяга во время шквала. Затем дорога двойственно выравнивалась, пока у нас не возникало соблазна разогнаться до восхитительных 40 км/ч, и в этот момент скрытая дыра врезала автомобиль почти в его отбойники.

Я говорю «почти», потому что в течение 12-часового рабочего дня подвеска Land Rover с апломбом впитывала все, что мы бросали в нее, сохраняя самообладание, долбя по неровностям или прощупывая пределы пути через кратеры. Несколько раз в течение дня я забирался под машину и бережно ощупывал эти жирные красные толчки; ни разу они не были более чем теплыми на ощупь — примерно 120–130 градусов. Удивительное представление, которое повторялось практически каждый день в течение следующих двух недель, пока мы исследовали внутренние районы обеих стран, далекие от обычных туристических маршрутов.

Вернувшись домой, я исследовал Heavy Track Raids и обнаружил, к своему большому неудовольствию, что они недоступны в США, за исключением некоторых моделей Mercedes G-Wagen, и обнаружил, что, как и в случае с моим оригинальным Konis, за исключением В гораздо большей степени Raid полагается на огромный объем масла для контроля температуры, а не на сочетание меньшего объема масла с азотом. Более толстый корпус амортизатора также способствует охлаждению: поскольку площадь цилиндра увеличивается как функция квадрата радиуса, небольшое увеличение диаметра приводит к значительному увеличению поверхности, которая может излучать тепло, даже в двухтрубном амортизаторе. например Рейд. Дальнейшее расследование показало, что амортизаторы Raid пользуются большим уважением в Австралии, где эпические путешествия по пересеченной местности являются нормой. Мик Хаттон из Beadell Tours ведет исчерпывающий и убедительный отчет о производительности Koni Raids на их Land Rover (ЗДЕСЬ).

Рейд Koni Heavy Track. 1. Гидравлический ограничитель отбоя 2. Рабочий поршень 3. Шток поршня 4. Регулировочный узел 5. Направляющая штока поршня 6. Донный клапанный узел 7. Рабочий цилиндр 8. Трубка резервуара 9. Большой объем масла

Все в порядке — хватит мучать себя анобтаниумом потрясения. Альтернатива уже некоторое время была у меня под носом: Boss, австралийская компания, которая производит усиленные подушки безопасности, которые я установил на JATAC, также производит линейку полностью масляных двухтрубных амортизаторов — с изюминкой. Вместо заполнения верхней части вторичной трубки сжатым воздухом или азотом трубка полностью заполнена маслом , за исключением для толстого листа высокопрочного пеноматериала с закрытыми порами, который свободно оборачивается вокруг внутренней трубки. По словам Босса, это решает несколько задач:

• Максимальный объем масла обеспечивает повышенную устойчивость к перегреву.
• Возможность аэрации полностью исключена, так как газ никогда не контактирует с маслом, как в большинстве двухтрубных амортизаторов.
• Кавитация снижается, потому что пена с закрытыми порами обеспечивает, по сути, давление пружины против любого расширения, разрушаясь и расширяясь по мере необходимости.
• Амортизатор можно установить в любом положении.

Некоторые из этих атрибутов являются неопровержимыми преимуществами. Чем больше масла, тем лучше. Также лучше держать газ, будь то воздух или азот, полностью отделенным от масла.

Что касается того, превосходит ли ячейка пены давление газа в ограничении кавитации. . . это зависит от того, с кем вы разговариваете. Австралийские производители, производящие оба типа, размещают амортизаторы с пенопластовыми элементами над газовыми амортизаторами для тяжелых условий эксплуатации и берут за них больше. Австралийский журнал 4WD Action недавно провел всестороннее ударное испытание, в котором модель Tough Dog с пенопластовыми элементами (сделанная на том же заводе, что и амортизаторы Boss) вышла на первое место в звездном поле, включая стандартный Koni Heavy Track.

С другой стороны, инженер по подвеске, с которым я переписывался, категорически заявил: «Удар из пеноматериала не может контролировать кавитацию так же хорошо, как однотрубный амортизатор с давлением 250 фунтов на квадратный дюйм или более».

Какая бы конструкция ни имела преимущество в ослаблении кавитации, одна особенность, присущая пенопластовым амортизаторам, является неоспоримым преимуществом: поскольку амортизатор не находится под давлением в состоянии покоя, уплотнение штока поршня не подвергается постоянному напряжению. Это не может не повышать долговечность. Дополнительным преимуществом является то, что амортизатор намного проще установить — вы можете отрегулировать длину вручную, поднося его к креплениям. Мне пришлось использовать бутылочный домкрат, чтобы сжать некоторые однотрубные амортизаторы высокого давления при их установке.

Амортизаторы Boss имеют еще одну замечательную особенность: 12-ступенчатая регулировка с помощью диска в основании амортизатора. Этот механизм — по сути, вспомогательный перепускной клапан с переменным отверстием — используется в нескольких других отличных амортизаторах, таких как Rancho RS9000XL. Это позволяет пользователю настраивать демпфирование сжатия в соответствии с нагрузкой и своими предпочтениями, а также компенсирует неизбежный износ.

Рис Таскер из Boss Global в Канаде договорился о доставке комплекта амортизаторов для нашей Tacoma. Невозможно было не впечатлиться массивными 21-мм валами и 60-мм трубами амортизаторов Boss. Стандартные оси амортизаторов Toyota (Tokico) имеют диаметр всего 12,5 мм и по сравнению с ними выглядят более подходящими для поддержки заднего стекла хэтчбека. Амортизаторы Boss поставлялись с резиновыми чехлами для защиты вала; Насколько я понимаю, идет переход на жесткую пластиковую втулку (как и переход на уплотнение вала из витона).

Бобышка сверху; стоковая Тойота ниже

Должен отметить, что амортизаторы не были совсем болтовым предложением. Во-первых, компания не поставляет втулки для увеличенной нижней проушины передних амортизаторов. Мне пришлось выпрессовать стандартные втулки из штатных амортизаторов Toyota и вдавить их в проушины Boss с небольшим количеством герметика. Поскольку пробег наших амортизаторов OEM составлял менее 15 000 миль, проблем с износом не было, но если вы заменяли старые амортизаторы, вам потребуются новые втулки. Просто, верно? Разве что Тойота не перечисляет эти втулки отдельно для нашего Такома года, только амортизаторы в комплекте. Я еще не нашел альтернативу послепродажному обслуживанию. Кроме того, нижние втулки (резиновые с металлической втулкой) для задних амортизаторов, поставляемые Boss, были шире примерно на одну десятую дюйма; Я снял их немного с помощью ремня. Наконец, при полном опускании передний стабилизатор поперечной устойчивости Toyota коснулся прочной алюминиевой пружины картриджа Boss. Я мог бы оставить его или отшлифовать клин основания пружины без вреда для себя; вместо этого я установил набор пластин для перемещения Icon, которые перемещают планку немного вниз и вперед, устраняя помехи. (Bilstein производит аналогичный комплект; оба болта крепятся без сверления.) Возможно, когда Boss станет более уверенным на североамериканском рынке, эти проблемы будут решены; в то же время было несложно обратиться к ним.

Выпрессовка штатной нижней передней втулки

Передние узлы Boss имеют резьбу для регулировки высоты дорожного просвета, которую я оставил на заводских настройках, и используют стандартные пружины Toyota. Я установил пружины в новые картриджи, используя свои пружинные компрессоры «Widowmaker» Craftsman — два резьбовых стержня с литыми крючками для захвата витков пружины. Ударный гайковерт Snap-on ускорил задачу по проворачиванию компрессоров (особенно после того, как я забыл установить резиновый чехол на первый блок и пришлось разбирать его снова). При правильном выполнении риск для этого метода незначителен; однако, если у вас есть доступ к подходящему настенному пружинному компрессору, я рекомендую его.

Как только все было застегнуто, я выставил регуляторы на очень скромные три спереди и пять сзади и поехал кататься по нашей неровной подъездной дороге и паре близлежащих троп. Улучшение ходовых качеств сразу стало очевидным, хотя, без сомнения, частично это было связано с тем, что ранее установленные передние пружины были на 20 процентов жестче, чем стандартные, которые и без того были жесткими. Высокочастотная вибрация и жесткость при небольших ударах также были заметно снижены, отчасти благодаря стандартным резиновым втулкам в амортизаторах Boss. В наших предыдущих амортизаторах на нижних креплениях использовались шарниры Heim. Цельнометаллические шарниры Heim прекрасно подходят для точного управления и сверхбыстрого отклика на рулевое управление, но это не является приоритетом для пикапа с кемпером.

Проехав несколько миль на грузовике, я решил, что крен можно немного уменьшить, и увеличил задний амортизатор на один, а передний на два. Это исправило проблему, и теперь грузовик едет и управляется так, как я считаю, близким к идеальному. Когда мы добавим прототип алюминиевого переднего бампера с лебедкой, над которым мы сейчас работаем с Pronghorn Overland Gear, и установим лебедку, будет легко отрегулировать передние амортизаторы в соответствии с требованиями, а также немного увеличить высоту дорожного просвета, если это необходимо.

Судя по последней неделе вождения, я с оптимизмом смотрю на то, что амортизаторы Boss окажутся отличной парой для JATAC. Ожидайте обновление через несколько месяцев.

Boss Global ЗДЕСЬ. Канадская ссылка ЗДЕСЬ. Или вы можете поговорить с живым человеком по телефону 604-799-1869.

В то время как комментарий содержит несколько неточностей, видео ЗДЕСЬ предлагает взглянуть изнутри на технологию шока из пенопласта.

Разница между двухтрубными и однотрубными амортизаторами

Если вы ищете сменные амортизаторы для своего автомобиля, у вас есть две основные категории на выбор: однотрубные амортизаторы или двухтрубные амортизаторы. Если у вас возникли проблемы с принятием решения, вы не единственный. Не проводя много исследований о них, вы можете задаться вопросом, в чем разница между ними. Но более того, вам, вероятно, интересно, какой тип лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Давайте подробнее рассмотрим различия между однотрубными и двухтрубными амортизаторами. Затем вы можете решить, какой тип вы должны использовать для замены амортизаторов в вашем автомобиле. Вот несколько вещей, которые вы должны учитывать.

Качество езды — это обычно первое, на что обращают внимание люди при выборе амортизаторов. Одной из основных функций амортизаторов является смягчение последствий неровностей и неровностей дороги во время движения. То, как они выполняют эту задачу, является одним из основных различий между двумя типами амортизаторов. В однотрубных амортизаторах у вас есть одна камера, которая содержит как гидравлическую жидкость, так и газ. Благодаря свободно плавающему поршню, который их разделяет, газ и жидкость никогда не смешиваются. Это обеспечивает стабильную и надежную поддержку вашего автомобиля. С другой стороны, двухтрубные амортизаторы работают по-другому.

Как следует из названия, двухтрубные амортизаторы имеют внутреннюю и внешнюю камеру. Один содержит гидравлическую жидкость, а другой содержит газ. Когда амортизатор находится под давлением, жидкость течет между камерами, чтобы амортизировать ход. Однако, если толчки на дороге происходят на высокой скорости или особенно сильные, жидкость и газ могут смешиваться. Это может вызвать пенообразование и серьезно повлиять на качество езды.

Оперативность — еще одно важное соображение. По сути, это измерение того, насколько хорошо и быстро ваши амортизаторы приспосабливаются к дорожным условиям. В идеале ваша подвеска должна быть мягкой на гладких дорожных покрытиях и становиться более жесткой на пересеченной местности или в сложных ситуациях. Двухтрубные амортизаторы выполняют свою работу за счет использования нескольких клапанов на поршнях, которые работают независимо друг от друга.

Однотрубные амортизаторы выполняют ту же функцию с одним узлом клапана. В этом случае он равномерно распределяет давление по всему амортизатору, оказывая меньше нагрузки на ту или иную область. Кроме того, однотрубные амортизаторы обычно имеют большую окружность, что позволяет еще больше распределить нагрузку. Поскольку они действуют как единое целое, однотрубные амортизаторы обычно обеспечивают лучшую отзывчивость, чем их двухтрубные аналоги. Это отчасти объясняет, почему многие люди решают перейти с двухтрубных трубок на однотрубные.

Когда сила демпфирования стабильна, у вас будет качественная и отзывчивая езда. Что это означает Это означает, что давление внутри амортизаторов распределяется одинаково и равномерно. Однотрубные амортизаторы обеспечивают лучшее демпфирование, чем двухтрубные, благодаря нескольким аспектам.

• Однотрубные насосы оснащены одним клапанным механизмом, который равномерно распределяет давление. Двухтрубные, с другой стороны, используют несколько клапанов на одном поршне.
• В однотрубных поршнях обычно намного шире, чем в двухтрубных.
• Емкость масла в однотрубных амортизаторах намного выше, чем в двухтрубных амортизаторах. Это также играет большую роль в отводе тепла от амортизаторов.
• Свободно плавающий поршневой клапан никогда не позволяет гидравлической жидкости смешиваться с газом, в то время как это легко может произойти в двухтрубных амортизаторах. Это приводит к более точному демпфированию.

При поиске эффективных амортизаторов или стоек важным фактором является простота установки. Если вы устанавливаете их самостоятельно, проще всегда лучше. А если вы устанавливаете их в магазине, более простая установка сэкономит вам кучу денег на оплате услуг магазина. Это одна из немногих причин, по которой однотрубные амортизаторы становятся все более популярными.

Они имеют единую оболочку, в которой находится поршневой клапан, гидравлическая жидкость и сжатый газ. Это означает гораздо более простую и легкую установку, чем их двухтрубные аналоги, которые требуют больше усилий и точности. При использовании двухтрубных амортизаторов даже небольшая несоосность может ухудшить демпфирующие характеристики ваших амортизаторов.

Проветривание является одним из самых больших препятствий для шоков. Учитывая, что устройство содержит масло и газ (кислород или азот), всегда существует вероятность смешивания двух продуктов. Когда это происходит, амортизатор испытывает тот же эффект, что и тормозные магистрали с пузырьками воздуха внутри. Это обычно приводит к плохому демпфированию, а также к затуханию, особенно после высокой производительности или езды по неровным участкам.

Двойные трубы более подвержены аэрации из-за своей конструкции, в которой нет разделения нефти и газа. Однако новые двухтрубные амортизаторы содержат такие газы, как азот, который более эффективен, чем кислород. Однотрубные амортизаторы имеют две камеры. В верхней камере находится масло, а в нижней — газ. Плавающий клапан разделяет их и сводит к минимуму вероятность их смешивания.

Выцветание — распространенная проблема, которая влияет на амортизаторы, а также на всю систему подвески. Постоянное давление на амортизатор может привести к ухудшению характеристик аксессуара. Это может быть вызвано тем, что в жидкости образуются пузырьки воздуха, что приводит к пенообразованию, поршни могут стать слабыми и позволить некоторому давлению выйти между ними, или тепло может вызвать расширение камеры.

Известно, что выцветание больше влияет на двухтрубные амортизаторы, чем на однотрубные. Это связано с несколькими факторами. Во-первых, площадь поверхности поршня намного меньше. Во-вторых, амортизатор имеет меньший объем масла. В-третьих, нефть и газ легко смешиваются. Однотрубные амортизаторы имеют большую площадь поверхности и грузоподъемность. Большее количество масла способствует более быстрому рассеиванию тепла и уменьшает выгорание.

Глядя на приведенное выше сравнение,  9Однотрубные амортизаторы 0518 имеют преимущество перед двухтрубными амортизаторами . Однотрубные обеспечивают лучший отклик, их проще устанавливать, их можно устанавливать под разными углами, и они не пенятся. Кроме того, вероятность аэрации весьма минимальна. По сравнению с двухтрубными, однотрубные обладают превосходной демпфирующей способностью и обеспечивают лучшее качество езды. Это правда, что однотрубные амортизаторы стоят дороже, чем двухтрубные.

Однако преимущества, связанные с установкой этих амортизаторов, значительно перевешивают затраты. Кроме того, монотрубки более долговечны; требуют минимального обслуживания, а стоимость в долгосрочной перспективе намного ниже. Качество является ключевым моментом при покупке амортизаторов. Обязательно выбирайте бренды и компании, которые предлагают пожизненную гарантию. Это означает, что компания уверена в своей продукции, и вы тоже можете быть уверены.

Хотите заменить амортизаторы своего автомобиля на прочные и отзывчивые однотрубные амортизаторы? В Strutmasters мы сочетаем точное проектирование с высококачественными компонентами, чтобы предложить вам наилучшие возможности при замене амортизаторов. Вероятно, у нас есть комплект, разработанный специально для вашего автомобиля. Просто найдите свою марку и модель на нашем веб-сайте.

Если у вас остались вопросы или вам нужна помощь в поиске подходящей замены, просто позвоните нашим специалистам по подвеске по телефону 866-358-0127  и они будут рады помочь.

Best Shock Absorbers — Top Models In 2022

Table of Contents_

• Top 5 Best Shock Absorber
•  #1  Bilstein 24-186742 Rear Shock Absorber
•  #2  Bilstein 24-186643 Shock Absorber
•  #3  Monroe 58620 Амортизатор с регулировкой нагрузки
•  #4 Monroe 58640 Амортизатор с регулировкой нагрузки
•  #5  ACDelco 580-435 Передний амортизатор GM
• Как мы решили
• Лучший амортизатор Руководство покупателя
• Наиболее важные факторы, которые следует учитывать

Чтобы найти лучший амортизатор на рынке сегодня, мы потратили более 16 часов, просматривая веб-сайты и проверяя, как наиболее эффективные из них сравниваются друг с другом. Мы учитывали следующие факторы: совместимость с автомобилем, тип амортизатора, использование в различных условиях, долговечность и простота установки. Вы знаете, те функции, которые вы ожидаете от лучших автомобильных аксессуаров.

Продажа

Амортизатор, серия 5100, однотрубный, стальной, оцинкованный,…

Bilstein (24-186643) Амортизатор серии 5100…

Monroe Shocks & Struts Амортизатор 58620 и…

После тщательного изучения мы выбрали задний амортизатор Bilstein 24-186742 серии 5100 в качестве лучшего выбора благодаря его эффективной однотрубной конструкции, долговечной и прочной конструкции, отличной управляемости изменение рельефа как на дороге, так и на бездорожье, а также неизменно плавная езда, которую он обеспечивает. Второе место занял еще один амортизатор из серии Bilstein 5100, 24-186643 Shock Absorber. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как выбрать лучший амортизатор и какие другие модели попали в наш список.

Топ-5 лучших амортизаторов

Распродажа

Наш выбор № 1 — Bilstein 24-186742 Задний амортизатор

Награда : Лучший выбор

ПОЧЕМУ НАМ ЭТО НРАВИТСЯ: Задние амортизаторы Bilstein, созданные для тяжелых условий эксплуатации, являются лучшими амортизаторами для грузовиков. плавный ход по любой местности. Он имеет хромированную прочную однотрубную конструкцию и запатентованную клапанную систему, которая легко справляется с лежачими полицейскими и выбоинами.

PROS

• Отлично подходит для или внедорожни. Амортизаторы Bilstein одни из лучших на рынке. Разработанный для GMC Sierra, Bilstein 24-186742 особенно хорошо работает с грузовыми автомобилями, выполняющими задачи средней и большой грузоподъемности. Он имеет гладкий поршень диаметром 46 мм и газонаполненную однотрубную трубку для превосходной управляемости и эффективной работы. Он оснащен запатентованным клапаном с отклонением, который мгновенно реагирует на изменения поверхности, обеспечивая неизменно плавную езду даже при прокручивании торсионов. Говоря о плавности хода, может помочь лучшая жидкость для гидроусилителя руля. Проверьте это.

  Bilstein 24-186742 имеет прямую посадку и легко устанавливается. Его прочная конструкция обеспечивает долговечность и долгие годы эксплуатации. Если вам нужны надежные хромированные амортизаторы для вашего грузовика, приобретите Bilstein. В том числе и для лучших автомобилей, так как они сделают вашу поездку более плавной.

   #2  Bilstein 24-186643 Амортизатор

  Наш выбор № 2 — амортизатор Bilstein 24-186643

  Награда : Почетное упоминание

  ПОЧЕМУ НАМ ЭТО НРАВИТСЯ: Разработанный для Chevrolet Avalanche, этот Bilstein, возможно, является лучшим амортизатором для полноприводных грузовиков благодаря своей однотрубной конструкции, работающей под давлением газа, саморегулирующимся дисковым клапанам и поршню с высоким расходом. Bilstein 24-186643 обеспечивает надежную работу без выцветания на любой местности.

  Pros

  • Лучший бюджет
  • Высокопроизводительный поршень для плавной работы
  • Саморегулирующийся клапан с отклоняющим диском

  Минусы

  • Относительно длинный для неподъемных транспортных средств

  Однотрубная конструкция высокого давления газа Bilstein 24-186643 обеспечивает более низкую температуру и более эффективную работу. Он имеет 46-миллиметровый поршень с высоким расходом, который снижает резкость, и отклоняющийся клапан, который саморегулируется и автоматически отклоняется. Его цинковое покрытие повышает его долговечность, обеспечивая несколько лет надежной службы.

  Связанный: Также ознакомьтесь с нашим списком лучших тканей для магазинов.

  Этот амортизатор был разработан для Chevrolet Avalanche 1500 2002 года выпуска, но может использоваться и в некоторых других автомобилях. Его длина может варьироваться от 12,54 дюйма (318,5 мм) до 16,3 дюйма (414 мм), что больше, чем у других амортизаторов. Еще больше амортизаторов Bilstein можно найти на 24-186636 Shock Absorber на Amazon.com, который хорошо подходит для подъемных грузовиков и внедорожников и использует чувствительный к скорости поршень, который хорошо реагирует на изменяющиеся условия вождения. На это также распространяется ограниченная пожизненная гарантия Bilstein. Прежде чем покупать какой-либо автомобильный аксессуар, проверьте технические характеристики вашего автомобиля, чтобы убедиться в совместимости.

   #3  Monroe 58620 Амортизатор регулировки нагрузки

  Наш выбор № 3 — амортизатор Monroe 58620 с регулировкой нагрузки

  . Награда : Лучшая регулировка нагрузки

  . возможность регулировки, клапан с полным смещением и всесезонная жидкость. Его плавная работа штока и адаптируемость к различным поверхностям обеспечивают стабильную езду даже в экстремальных дорожных условиях.

  Pros

  • Лучшие для легких грузовиков
  • Тяжелые калиброванные пружины
  • . вы используете для перевозки различных грузов на разных поверхностях и в экстремальных условиях, амортизатор Monroe Load Adjust Shock Absorber станет для вас хорошим выбором. Он оснащен калиброванными пружинами большой толщины, которые помогают поддерживать высоту дорожного просвета даже при нагрузке до 1100 фунтов. Он также имеет клапан полного смещения, который автоматически адаптируется к дорожным условиям для стабильной езды. Задняя часть не подпрыгивает даже при проезде неровностей.

    Модель Monroe 58620 также оснащена поршнями с флюоновым покрытием, которые повышают управляемость и долговечность. Его всесезонная жидкость также снижает трение и обеспечивает плавную реакцию штока. Эти амортизаторы могут помочь легким грузовикам и внедорожникам эффективно адаптироваться к любым дорожным условиям, даже экстремальным. Вы также можете прочитать о лучшем зарядном устройстве для автомобильного аккумулятора, чтобы убедиться, что ваш автомобиль в порядке.

     #4  Monroe 58640 Амортизатор с регулировкой нагрузки

    Распродажа

    Наш выбор № 4 — амортизатор Monroe 58640 с регулировкой нагрузки или буксировка прицепа. Эти амортизаторы с регулировкой нагрузки могут поддерживать высоту дорожного просвета при перевозке грузов весом до 1100 фунтов или при буксировке прицепов весом более 6000 фунтов.

    Pros

    • Толстая калиброванная пружина
    • Поршень Fluon с всесезонной жидкостью
    • Полноразмерный клапан

    Минусы

    • Задняя часть немного выше без груза или прицепа

    Если вам нужны нагрузки, надежные амортизаторы Буксировка или выполнение сельскохозяйственных работ, Monroe 58640 заслуживает внимания. Этот амортизатор с регулировкой нагрузки доказал свою надежность при буксировке прицепов весом до 6800 фунтов без провисания. Кроме того, они также плавно едут при езде без груза.

    Как и большинство амортизаторов Monroe, эта модель оснащена поршнем с флюоновым кольцом, всесезонной жидкостью и полноразмерным клапаном. Все эти функции работают вместе, чтобы обеспечить неизменно плавную езду независимо от поверхности и погодных условий. Еще один отличный амортизатор для замены заводских пневматических амортизаторов — это пара ATSA003, которая лучше всего подходит для автомобилей Cadillac, Chevy и GMC и имеет размеры 26,9 x 4,5 x 4,9 дюйма. Используйте лучший автомобильный домкрат, чтобы установить их. И вам также могут понадобиться лучшие коврики для кузова грузовика.

     #5  ACDelco 580-435 Передний амортизатор GM

    Наш выбор № 5 — передний амортизатор ACDelco 580-435 GM. такая же надежная и долговечная работа. Этот амортизатор специально разработан, чтобы идеально подходить к вашему автомобилю GM, эффективно справляться с неровностями и вибрациями, улучшая качество езды.

    PROS

    • Лучшая замена GM
    • Эффективно поглощает удары и вибрации
    • . имеют одинаковую посадку и форму. Он также разработан для обеспечения такой же плавной и надежной работы, как и оригинальные амортизаторы GM. С этой моделью вам гарантирована качественная и долговечная замена OEM.

      Амортизаторы разработаны для эффективной работы практически с любым типом транспортных средств, включая легковые автомобили, внедорожники и легкие грузовики. Они помогают поглощать неровности и другие дорожные неровности, обеспечивают лучшую управляемость и контроль, а также обеспечивают стабильные ходовые качества. В целом ACDelco производит целый ассортимент качественной продукции, например газонаполненные амортизаторы Premium 530-301. Это двухтрубные пассивные сменные амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации, которые заправлены азотом под высоким давлением для обеспечения комфорта и дополнительного контроля. И если вы работаете над своей машиной, убедитесь, что у вас самое лучшее освещение в гараже.

      Как мы приняли решение

      При выборе лучших амортизаторов мы проверяли их долговечность, производительность и простоту установки. Все те, что попали в наш список, изготовлены из высококачественных материалов и имеют прочную конструкцию, способную прослужить 5 и более лет. Если вам также нужен прицеп, который выдержит испытание временем, взгляните на этот список, чтобы найти лучшие шины для прицепов на рынке.

      Эти амортизаторы также доказали свою плавность хода благодаря однотрубной газовой конструкции или функциям регулировки нагрузки, которые хорошо работают как в пустом состоянии, так и с нагрузкой. Кроме того, их установка довольно проста, если у вас есть инструменты и инструкции. Вы можете легко завершить настройку за пару часов или меньше.

      Справочник покупателя по лучшим амортизаторам

      Наиболее важные факторы, которые следует учитывать

      1. Совместимость
         При покупке амортизаторов в первую очередь необходимо учитывать их совместимость с вашим автомобилем. У вас могут быть самые эффективные или самые долговечные амортизаторы, но если они не подходят для вашего автомобиля, они практически бесполезны. Поэтому всегда проверяйте технические характеристики и убедитесь, что они подходят для вашего автомобиля. Большинство производителей предоставляют список совместимых автомобилей, но если его нет, просто сравните характеристики амортизаторов и вашего автомобиля.
      2. Тип
         Существует несколько типов амортизаторов, каждый из которых предназначен для использования с определенным типом транспортного средства или для определенной цели. Например, двухтрубный амортизатор можно использовать для внедорожника, но он не подойдет для внедорожника. Для таких транспортных средств, как легковые автомобили, фургоны и легкие грузовики, хорошим выбором являются однотрубные газовые амортизаторы. Они также универсальны и доступны по цене. Для транспортных средств, перевозящих тяжелые грузы, таких как грузовики и прицепы, необходимы усиленные однотрубные амортизаторы. Если вы используете свой автомобиль на бездорожье, амортизаторы перегрузки или спиральные амортизаторы обеспечивают лучшую амортизацию на пересеченной местности.
      3. Долговечность
         Вы не хотите менять амортизаторы каждые несколько тысяч миль, поэтому убедитесь, что ваши амортизаторы изготовлены из очень прочного материала и имеют прочную конструкцию. Наиболее распространенными материалами являются сталь и алюминий. Обычно они покрыты цинком или хромом для увеличения срока службы. Типичный срок службы амортизаторов составляет от 1 до 5 лет, но действительно хорошие могут прослужить даже до 10 лет при надлежащем обслуживании.
      4. Использование
         Еще один важный фактор, который необходимо учитывать, — это то, как и где вы будете использовать свой автомобиль. Будете ли вы нести легкие или тяжелые грузы? Будете ли вы ездить по ровным дорогам или пересеченной местности? Для нормальных условий вождения подойдут почти любые стандартные или газовые амортизаторы, так как с ними не так много отскоков или злоупотреблений. Однако для езды по бездорожью требуются более жесткие амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации. В этом случае выбирайте амортизаторы, способные выдержать грязные дороги и неровный гравий.
      5. Установка
         Простая установка имеет жизненно важное значение, если вы предпочитаете делать все самостоятельно. Все амортизаторы поставляются с инструкциями по эксплуатации, в которых могут быть или не быть подробные инструкции по установке устройства. Если у вас есть достаточные навыки механика, ищите амортизаторы, которые легко установить. Однако для амортизаторов, которые требуют модификации для установки, всегда лучше позвонить своему любимому механику.

      Технология амортизаторов · Гараж Толстого Боба Юта

      Сегодня в гараже Толстого Боба мы узнаем о технологии амортизаторов.

       

      Добро пожаловать, присаживайтесь, возьмите напиток и наслаждайтесь. На сегодняшнем уроке мы рассмотрим основные типы амортизаторов и некоторые технические детали каждого типа амортизаторов.

       

      Перво-наперво… что на самом деле делают разряды? Поскольку наши автомобили сидят на пружинах, нам необходимо устройство, которое противодействует чрезмерному и нежелательному движению, создаваемому пружинами, и здесь на помощь приходят амортизаторы. Это гидравлические устройства, которые противодействуют движению пружины через внутренний поршень, который движется против масла под давлением внутри ударного цилиндра. Обычно называют демпфером. С точки зрения непрофессионала: они не дают машине подпрыгивать вверх и вниз после того, как вы наедете на кочку.

       

      Теперь, когда у нас есть основы, давайте перейдем к различным типам шоковой технологии.

       

      Гидравлические амортизаторы:

       

      Лучшее решение для вас, если вы не планируете участвовать в Baja 1000. Они предназначены для обеспечения более щадящей езды, особенно по неровностям. Как следует из названия, они представляют собой ударную трубу с гидравлической жидкостью внутри, которая противодействует движению пружин. Вообще говоря, 99% более крупных грузовиков будут использовать гидравлическое решение.

       

       

      Амортизаторы давления газа:

       

      Обычно здесь добавляется азот. Эта технология была разработана потому, что гидравлическая жидкость содержит воздух примерно на 10%. В высокоскоростных приложениях, где амортизаторы работают сверхурочно, традиционное гидравлическое решение склонно к сбоям, потому что воздух и жидкость будут смешиваться так сильно, что они в основном вспенятся и перестанут выполнять свою работу. Отсюда комментарий Baja 1000 выше. Но есть и обратная сторона: даже если деньги не подходят для вашей сборки, они, как правило, очень жесткие.

      (изображение: https://www.tein.co.jp/e/special/ni_toryu/img/img_tigai.gif)

       

      Лучшее из двух миров:

       

      Как говорится, технологии делает все лучше со временем. Справедливо и для ударной техники. Сейчас очень распространены амортизаторы как с азотом, так и с гидравлическим маслом. Газообразный азот находится под давлением примерно до 100 фунтов на квадратный дюйм, чтобы предотвратить пенообразование, которое приводит к снижению эффективности демпфирования.

       

      Теперь давайте перейдем к общим ударным стилям и плюсам и минусам каждого стиля.

       

      Койловер:

       

      Оставить лучшее напоследок? Нет, мы начинаем с лучших. Установка койловера представляет собой «все-в-одном», в которой пружина обернута вокруг амортизатора, в результате чего получается единый узел подвески. Койловеры чрезвычайно настраиваемые, а это означает, что вы сможете настроить свою установку с хирургической точностью.

      (изображение: https://cdn.nexternal.com/fbg/images/vqs33.jpg)

      Плюсы:

      • Регулируемая высота и амортизация
      • Перестраиваемый
      • Полностью индивидуальное решение

      Минусы:

      • Дорого
      • Сложно/утомительно настраивать
      • В некоторых случаях может потребоваться специальное решение для монтажа
      Двухтрубный:

       

      Двухтрубный амортизатор, как правило, является наиболее экономичным вариантом. Это резервуар внутри резервуара, наружный корпус которого заполнен газом низкого давления, а внутренний — гидравлическим маслом. Когда удар сжимает, область, заполненная газом низкого давления, заполняется гидравлическим маслом, по мере того, как газ сжимается сильнее, увеличивается сила, необходимая для продолжения сжатия.

      (изображение: https://cdn.nexternal.com/fbg/images/silver82450.jpg)

      Плюсы:

      • Ездит как сток
      • Более дешевое решение
      • Простая установка

      Минусы:

      • Масло может легче пениться, что приводит к снижению производительности
      • Низкие свойства рассеивания тепла
      Однотрубные:

       

      Однотрубные амортизаторы, как следует из названия, имеют только один резервуар для гидравлического масла и азота. Внутри трубки газ и масло располагаются друг над другом, а поршень их разделяет. Когда амортизатор сжимается, поршень давит дальше на газ или масло, создавая большее давление, тем самым увеличивая силу, необходимую для дальнейшего сжатия амортизатора.

      (изображение: https://cdn.nexternal.com/fbg/images/24-188265-500.jpg)

      Плюсы:

      • Лучшая производительность для частых поездок по бездорожью
      • Прочнее двухтрубного из-за большего диаметра поршня
      • Лучшее рассеивание тепла

      Минусы:

      • Высокая стоимость
      • Уменьшенный общий ход амортизатора
      Амортизаторы внешнего резервуара:

       

      Вам нужны очки стиля? С дополнительным резервуаром, установленным рядом с системой подвески, они выглядят очень круто. Эти амортизаторы по сути представляют собой однотрубные амортизаторы с дополнительным резервуаром, способным вместить больше масла. Чем больше масла, тем лучше возможности охлаждения. При сжатии лишнее масло вытесняется в резервуар, благодаря чему исключается риск вспенивания.

      (изображение: https://cdn.nexternal.com/fbg/images/dk_1616H_c.jpg)

      Плюсы:

      • Лучшая производительность для серьезных внедорожников
      • Отсутствие риска пенообразования
      • Индивидуальные варианты клапанов для повышения точности

      Минусы:

      • Высокая стоимость
      • Подвержен утечке
      • Специальное крепление для резервуара
      Какие амортизаторы мне подходят?

       

      Ответ на этот вопрос приходит в форме вопроса: «Каковы ваши потребности?» Вы здесь, потому что ваши амортизаторы вышли из строя из-за того, что вы их били? Если это так, вам, возможно, придется подумать об инвестировании в более надежное решение, такое как Monotube. Вы просто хотите обновить существующую настройку? Позвоните нам по телефону 801-395-2134 и мы поможем вам принять правильное решение.

      Амортизаторы

      • Дом /
      • Товары /
      • Амортизаторы

      В основном амортизаторы предназначены для гашения вертикальных колебаний. Но не стоит забывать о влиянии толчков на разгон, торможение и динамику управляемости. При разгоне автомобиль приседает назад, загружая и разгружая задние колеса, уменьшая их сцепление с дорогой. При торможении — наоборот, при маневрировании нагрузка смещается в стороны автомобиля. Во всех случаях идеальным было бы состояние, при котором транспортное средство поддерживается в горизонтальном положении. Задача амортизаторов – удерживать колесо в постоянном контакте с дорогой, то есть колесо должно максимально плавно и четко огибать препятствие и так же четко и быстро возвращаться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление с дорогой. Пружина или пружины поддерживают вес автомобиля, остальные принимают на себя удар.

      При работе заслонки необходимо предусмотреть различные варианты и особенности ее функционирования. Реальный путь имеет более сложное покрытие, чем в теории, машина не всегда едет по прямой. Например, несколько последовательных ударов заставляют работать амортизатор с перерывами: не успев его выпрямить, он снова должен работать на сжатие. Требуется обеспечить комфортное обрабатывание мелких неровностей, на крупных кочках не допускать полного сжатия демпфера. Нужен компромисс между комфортом и управляемостью. Следующая проблема — накопление тепла. Чем выше вязкость жидкости или перепускного отверстия поршня, тем больше жесткость амортизатора и больше выделяется температура при его работе. Отвод тепла — важная задача. А вот минусовая температура доставляет немало проблем. Большое красное масло, содержащееся внутри амортизатора, густеет, делая амортизатор жестче. Все решает правильный подбор масла. Следующий вопрос — аэрация. Современные демпферы наряду с маслом и газом присутствуют, они могут смешиваться в процессе работы, при этом масло взбивается в пену. Пена, в отличие от масла, сжимается, что резко снижает эффективность демпфирования. Еще один важный вопрос — расположение амортизаторов. Самое благоприятное, с точки зрения рабочего места, — как можно ближе к рулю, перпендикулярно плоскости подвески. Установка демпфера под углом снижает его эффективность демпфирования. Как и в любой другой сфере, здесь есть различные дизайнерские решения. По конструкции шок можно разделить на несколько основных типов. По архитектуре они делятся на одно- и двухтрубные. Заполнение: жидкостное (гидравлическое) и газовое (с гидравлическим подпором газа). Существуют чисто газовые амортизаторы, в которых используется очень высокое давление газа (60 атм), но они встречаются редко.

      Гидравлические двухтрубные амортизаторы — самый распространенный и дешевый тип. Они просты по конструкции и нетребовательны к качеству изготовления. Амортизатор состоит из двух трубок: рабочей колбы, где находится поршень, и внешнего корпуса, для хранения излишков масла. Поршень движется во внутренней колбе, масло перетекает по каналам и выдавливает часть масла через клапан, расположенный под колбой. Это компрессионный клапан, он отвечает за расход масла в заданном цикле. Эта порция жидкости, просачивающаяся в пространство между колбой и наружным кожухом, при этом сжимает воздух, содержащийся под атмосферным давлением в верхней части амортизатора. При реверсивном клапане поршня утилизируется регулировка усилия на отбой. Долгое время такая конструкция доминировала на рынке амортизаторов. Но годы эксплуатации выявили ряд его недостатков. Главный недостаток — аэрация, особенно при интенсивном использовании. Замена воздуха азотом улучшила ситуацию, но не решила проблему полностью. К тому же такие амортизаторы, с двойным корпусом, хуже охлаждаются, что негативно сказывается на их работе. С другой стороны, если сделать их большего диаметра, можно улучшить демпфирующие характеристики за счет снижения рабочего давления и, как следствие, температуры.

      Гидропневматические (газомасляные или «газовые», как их обычно называют, хотя это не совсем так) амортизаторы аналогичны по конструкции и функциям обычным гидравлическим двухтрубным стойкам. Основное отличие состоит в том, что вместо воздуха атмосферного давления находится азот под давлением от 4 до 20 атм. Это так называемая газовая заводь. Давление газа может быть разным для разных условий эксплуатации автомобиля. Чем больше диаметр, тем меньше необходимое давление газа на входе. Она может отличаться для передних и задних амортизаторов. Зачем нужен газовый подпор? Во-первых, разобраться с аэрацией. Сжатый газ не слишком активно смешивается с маслом, что улучшает работу амортизатора. Помимо снижения давления аэрации масла, противодавление газа способствует поддержанию автомобиля в рабочем состоянии, являясь дополнительным демпфером. То есть, даже если бы пружины сели, газовый заряд в амортизаторе держит машину, что положительно сказывается на управляемости.

      Заслонки однотрубные состоят из одной колбы, которая является рабочим цилиндром и корпусом одновременно. Они работают так же, как и двухтрубные, но газ находится в том же цилиндре и отделен от масла плавающим поршнем (так называемая схема Де Карбона). Газ (азот) находится в своей камере отдельно от масла, под высоким давлением (20-30 бар). Однотрубные амортизаторы имеют нижний клапан сжатия, как и двухтрубные. Вся работа по контролю сопротивления при сжатии и отбое, когда поршень берет . Эти амортизаторы отличаются высокой производительностью. Кроме того, они эффективно охлаждаются, так как воздух подается прямо на рабочий цилиндр. Плюс при тех же габаритах, что и у двухтрубных амортизаторов, внутренний диаметр колбы и диаметр поршня будут больше. Это означает, что чем больше количество масла, тем стабильнее и лучше характеристики теплопередачи. Есть и недостатки. В отличие от двухтрубных, однотрубные амортизаторы более чувствительны к внешним воздействиям. Заклинивание приводит к замене гильзы, тогда как двухтрубный наружный цилиндр зарезервирован. Кроме того, высокая чувствительность к температуре. Чем он выше, тем выше давление газа на входе и сильнее работает амортизатор. С другой стороны, однотрубная стойка может быть установлена ​​где угодно, так как плотный газ отделен от масла плавающим поршнем. При установке этого амортизатора шток вниз уменьшает неподрессоренные массы.

      Амортизаторы можно найти с пружиной. Этот вариант распространяется не только на однотрубные стеллажи. Это добавляет дополнительный упругий элемент, иногда заменяющий основную пружину. Такие конструкции часто имеют возможность регулировки клиренса автомобиля. Закручивая специальную накидную гайку на корпусе амортизатора, опирающегося на пружинное дно, можно поднимать или опускать автомобиль. Модели Evolution представляют собой однотрубные амортизаторы с внешней компенсационной камерой. Камера с входным давлением газа вынесена за пределы амортизатора в отдельный контейнер. Такая конструкция позволяет без увеличения размеров амортизатора увеличить газ и масло, что весьма положительно сказывается на тепловом балансе и характеристиках устойчивости. Эти амортизаторы имеют больший ход. Однако еще большее влияние на дистанционную камеру оказывает то, что на пути перетекания масла из основного рабочего цилиндра в дополнительную камеру может быть установлена ​​система клапанов, которая будет играть роль компрессионного клапана, в двухтрубной конструкции. Разделено клапаном, работающим на сжатие и отбой, можно заложить множество диапазонов регулировки. Вы можете менять жесткость амортизатора для разных скоростей движения поршня. Иногда можно встретить комплект системных и перепускных клапанов. Помимо большого внешнего бака, амортизатор оснащен несколькими трубками, которые расположены на концах регулировочной головки. По этим трубкам масло перетекало через подпоршневые камеры и друг друга.