Контрольные вопросы
Почему дизель пускать сложнее, чем карбюраторный двигатель?
Какие существуют способы пуска автотракторных двигателей?
Каковы особенности пусковых двигателей по сравнению с основными двигателями?
Какие составные части входят в редуктор?
Для чего служит муфта свободного хода?
1.3.7. Система зажигания
Контактно-транзисторная система зажигания (рис. 48) отличается от обычной батарейной тем, что между контактами прерывателя-распределителя В и катушкой зажигания А включается транзисторный коммутатор Б.
Рис. 48. Схема контактно-транзисторной системы зажигания:
1 — искровая свеча зажигания; 2 — вторичная обмотки; 3 — первичная обмотка;4 — стабилитрон; 5 — диод; 6 — конденсатор; 7 — резистор; 8 — транзистор;9 — импульсный трансформатор; 10 — контакты прерывателя; II- кулачок; 12 — дополнительный резистор; 13 — включатель зажигания; 14 — амперметр; А — катушки зажигания; Б — коммутатор; В — прерыватель-распределитель;Г — аккумуляторная батарея; К, М и Р — зажимы
Коммутатор
смонтирован в оребренном корпусе из
цинкового сплава.
В нижней части
корпуса находится электронный блок
защиты транзисторов
8, импульсный
трансформатор 9 и резисторы. Сбоку
корпуса
имеются четыре зажима для присоединения
проводов: М — соединен с массой машины,
Р (распределитель) — с прерывателем, К
(катушка) — с зажимом катушки зажигания,
зажим без названия — с соответствующим
зажимом этой же катушки. Транзисторный
коммутатор работает в двух режимах.
Схема коммутатора открыта для прохождения
тока в первичную
обмотку катушки зажигания (контакты
прерывателя замкнуты),
схема коммутатора закрыта для прохождения
тока в первичную
обмотку катушки зажигания (контакты прерывателя разомкнуты). Пути тока при работе транзисторного коммутатора в первом режиме на рисунке показаны стрелками.
Контакты 10 прерывателя
включены в цепь базы транзистора 8. При
замыкании контактов через них проходит
ток небольшой силы (0,75
А). Поскольку сила тока базы транзистора
незначительна, то при разрыве
контактов износа от электрической искры
практически нет.
На срок службы контактов
влияет только механический износ. Ток,
поступающий на первичную обмотку 3
через транзистор, повышает напряжение
во вторичной цепи примерно на 25%. Это
позволяет увеличить зазор между
электродами свечи зажигания до 1,0…1,2
мм, тем самым увеличить длину искры
и за счет этого добиться полного сгорания
рабочей смеси в цилиндрах двигателя
при любой частоте вращения коленчатого
вала. Благодаря мощной искре облегчается
пуск двигателя и повышается
экономичность.
В транзисторной системе катушка зажигания имеет большое число витков во вторичной обмотке 2 (41500 витков) и двухсекционный добавочный резистор 12. Конденсатор в прерывателе-распределителе транзисторной системы зажигания отсутствует. Импульсный трансформатор 9 коммутатора используется для обеспечения четкого и быстрого переключения режимов транзисторов.
Контрольные вопросы
1. Из каких приборов состоит батарейное зажигание?
2. Чем отличается транзисторная система зажигания от батарейной?
3.
Как образуются цепи тока низкого и
высокого зажигания?
4. Для чего к контактам прерывателя присоединяют конденсатор?
Как проверить катушку зажигания. Как проверить катушку зажигания. Проверка трамблера и катушки зажигания, принципы работы и причины неполадок в устройстве.
На сегодняшний день, очень мало водителей знают, как проверить катушку зажигания самостоятельно, хотя эти знания с каждым днем встают все актуальнее. Ведь именно из-за неправильной или некорректной работы этого устройства, на дорогах могут возникать нежеланные и непредвиденные остановки. Трамблер и катушка зажигания являются наиболее важными узлами, потому что предоставляют полноценное и бесперебойное функционирование автомобиля. Различные дефекты в устройстве или его поломка способны привести к серьезным сбоям в работе транспортного средства, а, иногда, и к абсолютной остановке работы мотора.
Содержание
- Инструменты помощники по проверке катушки зажигания
- Система зажигания, как она работает
- Неполадки в системе зажигания, каковы причины, как узнать
- Катушка зажигания и ее устройство
- Проверка работы катушки зажигания и трамблера при помощи мультиметра
- Электронное зажигание принцип работы и достоинства
- Диагностика электронной системы зажигания
Инструменты помощники по проверке катушки зажигания
Для проверки катушки зажигания, нужно снарядиться мультиметром, который имеет два режима эксплуатации — осуществляет проверку на омы и вольты.
Кроме того, проверку можно произвести старым, но, довольно распространенным способом. Для этого, необходимо выявить искру между корпусом транспортного средства и свечой. Однако, это не всегда безопасно и способно привести к абсолютному выходу механизма из строя.
Система зажигания, как она работает
Ну что же, давайте рассмотрим, зачем нужна система зажигания и где она расположена в автомобиле. Трамблер находится на самом верху мотора и в него поступает низковольтный ток. Он проходит от аккумуляторной батареи через бортовую сеть и трансформируется в высоковольтный, когда попадает на катушку зажигания. Именно в трамблере высоковольтный ток выбрасывается на основной провод, который идет на свечу зажигания. Происходит это при помощи контактов и бегунка на крышке устройства.
Далее, из свеч, которые вкрученные во все цилиндры мотора, подается искра на камеру сгорания топливного состава, в котором и производится воспламенение. В такой ситуации, от мощности и качества тока очень многое зависит.
Если катушка или вся система зажигания работает некорректно или неэффективно, ток будет подаваться неправильно. В результате, запуска двигателя не произойдет, хотя стартер будет интенсивно вращать коленвал. Также, в этом случае, с глушителя может идти запах бензина, который указывает на проблему, связанную с зажиганием воздушно-топливного состава.
Неполадки в системе зажигания, каковы причины, как узнать
Выход элемента из строя может произойти по нескольким причинам, однако, основными мотивами являются следующие варианты:
1.Старение конкретного узла или всех элементов катушки зажигания.
2.Повреждение устройства во время осуществления зажигания либо при поступлении искры в требуемую точку назначения.
3.Также, неполадки могут произойти, если установлены некачественные свечи или перебита проводка.
Проверить катушку зажигания и выявить неполадки можно известным и довольно популярным методом:
1.
Необходимо открутить высоковольтный провод и одну из свечей.
2.После, нужно пропустить свечу в проводку, что бы проанализировать искру.
3.Одновременно с предыдущим пунктом требуется запустить мотор, если между корпусом и свечой проскочила искра — это означает, что устройство работает нормально. Если искра отсутствует, катушка не дает тока и требуется ремонт или ее замена.
Обычные водители, которые не особо знают все тонкости системы зажигания, мотора и прочих механизмов, довольно часто пользуются вышеописанным способом. Однако, не все знают, что проверить им можно не каждую трамблерную систему зажигания. Бывают автомобили, в которых при подобной проверке, выйдет из строя даже рабочая катушка. Например, Хонда 2001 года выпуска.
Кроме того, двигатель может заглохнуть и по другим причинам. Поэтому, прежде чем проверять катушку, стоит уделить внимание проводам, которые могут иметь пробои или свечам зажигания.
Очень часто, «зеленые» автомобилисты, из-за своей неопытности и забывчивости, проверяют свечи на работоспособность или пытаются заменить катушку, хотя, на самом деле, причина того, что транспортное средство не заводится, может быть очень простая, например, в отсутствии горючего в бензобаке.
Стоит сказать, что проводить подобные проверки в полевых условиях крайне не рекомендовано, лучше заниматься этим у себя в гараже.
Катушка зажигания и ее устройство
Если вы внимательно проверили все элементы, которые отвечают за подачу тока, но результат остался неизменным, стоит осмотреть катушку. Однако, для начала, давайте посмотрим, из каких деталей она состоит. Несомненно, каждый механизм состоит из корпуса, не способного пропускать ток. В этой ситуации, он сделан из эбонита — материала, который является хорошим электроизолятором, состоит он из высоко — вулканизированного каучука с 50% содержанием серы, Он имеет черный цвет и отлично поддается механической обработке.
Сверху на катушке должна быть крышка, в которой расположена центральная клемма. Еще внутри конструкции находится сердечник, пружина центральной клеммы, изоляционный материал, винты и прочее. Зачастую, механизм способен выйти из строя из-за каких-нибудь внутренних повреждений, однако, существуют и ситуации, когда ток может пробиться на корпус.
Проверка работы катушки зажигания и трамблера при помощи мультиметра
Для грамотной проверки работы этой детали, отверните фиксатор и отделите колодку жгута проводов от трамблера. Далее, мы берем мультиметр и настраиваем его на режим вольтметра. После этого, необходимо подсоединить его один конец к кузову транспортного средства, то есть к массе, а другой — к выводу катушки. Вместе с тем, должно быть двенадцати вольтовое напряжение. Если напряжения нет вообще, значит поломка в электронной системе управления двигателем либо в электрической цепи трамблера.
Далее требуется проверить на обрыв первичную обмотку катушки. Что бы это сделать, необходимо переключить мультиметр в режим омметра и поставить катушки к выводам: вначале A — B, потом B — C. Как в первом, так и во втором случае, не нужно, что бы сопротивление опустилось ниже чем два Ома. Однако, если это все же произошло, значит существует обрыв и придется заменить устройство.
Что касается вторичной обмотки катушки, то проверять ее нужно таким же образом, как и первичную.
Их отличие лишь в том, что показания омметра не должны быть ниже, чем пять Ом.
В конечном итоге, требуется проверить трамблер на замыкание обеих обмоток. Нужно снова в режиме омметра подсоединить выводы мультиметра к выводу катушки А и к одному из высоковольтных выходов. Цепь будет разомкнута в случае стремления сопротивления к бесконечности.
Электронное зажигание принцип работы и достоинства
Принцип работы этой системы означает вращение магнита, у которого число полюсов должно совпадать с числом количества цилиндров. При вращении магнита, возникает переменный ток в обмотке специального регулятора.
Этот тип системы зажигания способен работать при разных температурах — от -40 до +80 градусов по Цельсию. По этому правильно располагать ее в подкапотном пространстве. Установку катушки зажигания и датчика необходимо производить в местах для обычной ( штатной ) системы зажигания.
Стоит сказать, что электронные системы зажигания намного эффективнее обычных, да и срок их эксплуатации намного больше.
Диагностика электронной системы зажигания
Что бы диагностировать эту систему зажигания, необходимо проверить обрывы в проводах, которые находятся между коммутатором и датчиком. Схема электронной системы зажигания так устроена, что поломка может быть связана также с обрывом в проводах, которые соединяют саму катушку или выключатель с коммутатором.
Стоит сказать, что запах горелой обмотки может и без любых проверок указать вам, что она негодна. А электронная система зажигания не нуждается в регулировках и надежно исполняет свои обязанности на протяжении долгого времени.
Катушка зажигания — Технология — Термины и определения
| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия
Увеличьте время прохождения четверти мили с помощью выбора катушки зажигания
Драг-рейсеры постоянно ищут способы либо ускорить четверть мили, либо сделать эти четвертьмильные взрывы более последовательными.
. Есть много способов увеличить мощность при сборке двигателя, и есть много способов добиться большей согласованности после установки трансмиссии. Тем не менее, немногие гонщики знают, что как на ET, так и на постоянство можно повлиять, выбрав катушку зажигания вторичного рынка с правильными электрическими характеристиками, дополняющую вашу систему зажигания вторичного рынка. Недостаточно просто выбрать высокопроизводительную высоковольтную катушку — необходимо также выбрать катушку с соответствующими электрическими характеристиками. Вы можете быть удивлены, узнав, что благодаря правильному выбору катушки вы действительно можете настроить искру внутри самой камеры сгорания, настраивая производительность вашего автомобиля на четверть мили в процессе.
Выбирая катушку по ее электронным характеристикам, вы можете на самом деле настроить свои характеристики полосы, чтобы увеличить время прохождения 60 футов или повысить максимальную скорость, таким образом сбривая ваши ET и делая ваши пробежки более стабильными.
В этой статье мы раскроем секреты настройки катушек, известные только некоторым молчаливым профи. Когда вы закончите, вы получите те же преимущества, которыми пользуются профессионалы, получая последнюю десятую часть производительности от своих автомобилей.
ОСНОВЫ
За последние 50 лет системы зажигания не сильно изменились. Большинство систем полагаются на распределитель и катушку зажигания для создания необходимой энергии искры и времени ее доставки в камеры сгорания. Большинство гонщиков знают, что свечи зажигания воспламеняют воздушно-топливную смесь при напряжении от 15 000 до 30 000 вольт. Поскольку напряжение батареи составляет всего 12 вольт, вы можете задаться вопросом, как вы в конечном итоге получаете десятки тысяч вольт. Источник этого повышенного напряжения основан на принципе электромагнетизма. Почти все стандартные системы зажигания, используемые сегодня, накапливают энергию искры для сгорания в электромагнитном поле катушки зажигания.
Конструкции зажигания, которые используют электромагнитное поле катушки зажигания для накопления энергии искры, технически известны как системы зажигания «Кеттеринга», названные в честь их первоначального разработчика 75 лет назад. Однако сегодня эти конструкции чаще называют индуктивными системами зажигания.
ИНДУКТИВНОСТЬ
Ранние ученые узнали, что если намотать много петель электрического провода вокруг трубки и пропустить через них электричество, вы создадите сильное магнитное поле. Если вы поместите другую катушку провода в непосредственной близости от первой катушки, магнетизм, созданный, когда вы пропускаете ток через первую катушку, на мгновение «индуцирует» пропорциональный ток и напряжение во второй катушке. Несмотря на то, что две катушки, каждая из которых содержит несколько витков провода, физически не связаны друг с другом, электричество может индуцироваться во вторичной катушке под действием магнетизма первичной катушки.
Свойство катушки, позволяющее индуцировать напряжение, называется индуктивностью, а индуктивность — это принцип, на котором за многие годы были построены сотни миллионов систем зажигания.
ВСЕМ, ПОВЕРНУТЬ, ПОВЕРНУТЬ, ПОВЕРНУТЬ
Катушки зажигания, используемые в автомобильных системах зажигания, содержат первичную катушку, которая окружает вторичную катушку, расположенную внутри нее. Эти две катушки находятся в одном корпусе, и большинство гонщиков называют их просто «катушка». Петли провода, которые образуют каждую из двух катушек внутри корпуса, инженеры-электрики называют «витками», и соотношение витков между первичной и вторичной катушками очень важно.
Несмотря на то, что на первичную катушку подается только 12 вольт, явление электрического тока заключается в том, что при разрыве сильноточной цепи возникает мгновенный всплеск напряжения. Это объясняет, почему контакты зажигания в старых системах зажигания типа «точек» при размыкании создают дуговое напряжение, что со временем приводит к выходу из строя точек.
В цепь помещается небольшой конденсатор, который «всасывает» в нее этот всплеск напряжения, защищая точки от повреждений и повышая долговечность точек зажигания.
Типичные системы зажигания стрелок создают 250-вольтовый всплеск на первичной стороне системы зажигания, когда стрелы открываются. Этот 250-вольтовый всплеск питает первичную катушку, которая затем индуцирует соответствующее напряжение во вторичной катушке. Намотав больше витков провода на вторичную катушку, чем на первичную, можно получить повышение напряжения. Степень повышения напряжения, которое может быть индуцировано в катушке зажигания, обычно пропорциональна передаточному числу витков. Например, если на каждый первичный виток приходится 100 вторичных витков, соотношение витков будет 100:1, что приведет к коэффициенту повышения напряжения 100:1.
В приведенном выше примере двести пятьдесят вольт на входе дадут 25000 вольт на выходе при соотношении витков 100:1. В действительности, соотношение витков 100:1 вполне типично для многих марок катушек зажигания, представленных на рынке.
Вы можете увеличить шаг напряжения еще больше, увеличив соотношение витков, но есть момент, когда соотношение витков становится слишком большим, и вторичное напряжение может фактически упасть. Также важно отметить, что при увеличении выходного напряжения выходной ток уменьшается. Кроме того, увеличение коэффициента трансформации влияет на другие электронные свойства, такие как сопротивление, реактивное сопротивление и импеданс. Не вдаваясь в эти свойства, достаточно сказать, что для создания наилучшей высокопроизводительной катушки недостаточно просто максимально увеличить соотношение витков.
DWELL
Хотя электричество само по себе движется быстро, изменяющимся магнитным полям в катушке требуется время, чтобы развить полный потенциальный ток и напряжение. Это способ сказать, что индуцированное напряжение (повышенное напряжение) не возникает мгновенно. Для простоты давайте представим катушку в качестве накопителя энергии, который можно «заряжать» и «разряжать» подобно батарее.
Катушке требуется время, чтобы полностью зарядиться, и это состояние мы назовем насыщением. Точно так же катушке требуется время, чтобы разрядить некоторое количество своей электрической энергии, когда она зажигает свечу зажигания.
Время, которое система зажигания дает катушке для зарядки, называется «выдержкой». В системе точечного зажигания выдержка фиксирована и измеряется в градусах поворота распределителя, обычно 30 градусов для двигателей V8, что составляет 60 градусов на коленчатом валу. По мере того, как обороты двигателя увеличиваются, кривошип вращается все быстрее и быстрее, и совершенно очевидно, что требуется меньше времени, чтобы провернуть коленчатый вал на 60 градусов. Таким образом, чем выше частота вращения двигателя, тем меньше времени требуется для зарядки катушки между зажиганиями искры для всех индуктивных систем зажигания.
АВАРИЯ
Все системы индуктивного зажигания могут в конечном итоге достичь точки оборотов двигателя, при которой не хватает времени для перезарядки катушки перед следующей свечой зажигания.
Где именно будет находиться эта точка оборотов, зависит от типа используемой системы зажигания и конкретных характеристик рассматриваемого двигателя. Когда эта точка оборотов достигнута, начальной энергии искры недостаточно для проскока искрового промежутка и ионизации воздушно-топливной смеси, и катушка не сможет запустить этот цилиндр, что приведет к промаху. Если вы увеличите обороты еще больше, будут генерироваться дополнительные промахи, и в конечном итоге система зажигания не сможет воспламенить какую-либо камеру сгорания. Это называется «аварией», и производительность двигателя достигает предела.
Динамика этого явления такова, что, как правило, при пропуске одного цилиндра могут быть пропущены все восемь. (Подробнее об этом условии см. в Таблице 1.) Двигатель буквально останавливается и едет по инерции, когда обороты двигателя падают. Когда катушка достаточно перезарядится, она снова запустится, двигатель оживет, и скорость двигателя снова возрастет.
Кроме того, начало и частота аварий зависят от числа оборотов.
Другими словами, чем выше обороты двигателя, тем больше вероятность того, что ваша система зажигания выйдет из строя, и тем чаще ваш двигатель будет работать накатом, а не передавать мощность на задние колеса. Очевидно, что это плохо для постоянства и низкого времени зачистки!
НЕ ЗАДЕРЖИВАЙТЕСЬ НА ЭТОМ
Недостатком индуктивных систем зажигания, основанных на точках, является то, что время выдержки катушки не регулируется во время работы. Как только вы установите его на 30 градусов на распределителе (60 градусов на рукоятке), он не сможет реагировать на потребности работающего двигателя. На самом деле, 30 градусов выдержки слишком долго на низких оборотах и недостаточно долго на высоких оборотах для оптимальной работы.
При низких оборотах время выдержки катушки на 30 градусов может быть в 2 или 3 раза больше, чем действительно необходимо, вызывая чрезмерное накопление тепла в системе зажигания и излишнее потребление электроэнергии генератором.
Это может привести к снижению КПД двигателя на 1 милю на галлон и сократить срок службы электрических компонентов в системе зажигания.
С другой стороны, при высоких оборотах 30 градусов задержки недостаточно для перезарядки. Это приводит к тому, что двигатель промахивается, что приводит к потере мощности и, в конечном итоге, к выходу из строя системы зажигания, как описано ранее.
Что делать?
HEI IGNITION SYSTEMS
Из-за этих проблем инженеры трех крупнейших производителей автомобилей внедрили в 1970-х годах электронные системы зажигания, которые предлагали «умную» электронику. Модуль зажигания в GM HEI, например, содержит так называемую «схему прогнозирования задержки», которая сокращает время перезарядки катушки при низких оборотах, скажем, всего на 15 градусов, и удлиняет его при более высоких оборотах, скажем, до 40 градусов. . Это предотвращает столкновение с более высокими оборотами и повышает общее напряжение искры, доступное для свечей со вторичной стороны катушки зажигания.
Однако даже электронные системы зажигания HEI, используемые сегодня, по-прежнему являются индуктивными системами Кеттеринга, и они по-прежнему будут давать сбои при использовании в гонках на высоких оборотах.
ROLLOFF
Независимо от того, есть ли у вас точечное зажигание или электронное зажигание, оба являются индуктивными, а все индуктивные системы зажигания чувствительны к так называемому спаду. Где-то между 3000 и 3500 об/мин входной ток в первичку начинает падать из-за недостаточного времени перезарядки. В результате выходное напряжение со вторички на разрядники на свечах начинает падать. Поскольку обороты двигателя продолжают расти, выходное напряжение продолжает снижаться. Поскольку становится все труднее и труднее ионизировать воздушный зазор на свече зажигания по мере увеличения оборотов двигателя, падение выходного напряжения прямо противоположно тому, что нужно двигателю для эффективной работы на высоких оборотах.
Очевидно, что для дрэг-рейсеров обороты двигателя обычно находятся в диапазоне от 5000 до 7000 об/мин, поэтому спад может быть серьезной проблемой.
ЖИРНЫЙ, ТУПОЕ И СЧАСТЛИВЫЙ
Если вы используете индуктивную систему зажигания, одноточечную, двухточечную, с одной или несколькими катушками, и работаете на скорости выше 3000 об/мин, велика вероятность того, что ваш двигатель спад искры, и ему не хватает достаточной энергии искры при повышенных оборотах двигателя. Поскольку это происходит на высоких оборотах двигателя, а не на холостом ходу, водители часто не замечают периодические пропуски передач. Вы не знаете о потере производительности и, следовательно, можете не осознавать необходимость устранения проблемы. Возможно, вы сильно стартуете, сильно тянете на средней дистанции, но на последних 100 ярдах теряете скорость. Вы списываете это на плохое дыхание двигателя на высоких оборотах. Это вполне может быть скатывание и плохо настроенная система зажигания.
КОНТРМЕРЫ
Многие гонщики заменяют стандартную систему зажигания на высокопроизводительную послепродажную конструкцию в рамках повышения производительности своих гоночных автомобилей. На вторичном рынке доступно множество брендов, все из которых используют различные концепции дизайна, но одна из наиболее распространенных и наиболее успешных систем зажигания на вторичном рынке предлагается корпорацией Autotronic Controls Corporation в Эль-Пасо, штат Техас, известной как MSD.
Зажигание MSD не является чисто индуктивным зажиганием. Он не полагается на катушку зажигания для хранения полной энергии искры, необходимой для сгорания. В результате он не ограничивается конструктивными ограничениями, присущими чисто индуктивной системе. Это открывает перед гонщиком двери, которые раньше были наглухо закрыты.
ЕМКОСТЬ
Вместо использования катушки для хранения энергии в конструкции MSD используется электронное устройство, называемое конденсатором, заряженным до напряжения более 450 вольт, которое затем разряжается через катушку для питания свечей зажигания.
Конденсатор может быть «заряжен» намного быстрее, чем катушка, и в идеальных условиях он получит свой полный заряд без спада вплоть до 15 000 об/мин или около того.
За счет разряда конденсатора в катушку функция катушки в общей системе зажигания изменяется. Теперь он становится частью специальной цепи, которая может резонировать на определенной частоте. Детали резонансных электронных схем, в которых используются катушки и конденсаторы, могут быть довольно сложными. К счастью, дрэг-рейсеру не нужно разбираться в такой сложной электронике. Все, что вам нужно знать, это то, что когда вы переходите на систему зажигания MSD с емкостным разрядом (CD), происходит очень хорошая вещь. Ваша катушка становится настроечным устройством для вашей системы зажигания, и, меняя местами разные катушки с разными уровнями индуктивности, вы можете настроить фактическую искру в камере сгорания, чтобы улучшить мощность и производительность полосы!
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ И НОМИНАЛЬНЫЕ НОМЕРА
Индуктивность измеряется в единицах, называемых «Генри».
Большинство автомобильных катушек зажигания, от чисто штатных до полноценных гоночных, имеют номинал от 4 до 10 тысячных Генри, что называется от 4 до 10 миллиГенри (сокращенно 4 мГн).
Система зажигания MSD CD чувствительна к так называемой «индуктивности рассеяния». Не вдаваясь в сложную теорию этого свойства, скажем, что при изменении общей индуктивности катушки изменяется и индуктивность рассеяния. Таким образом, имея представление о рейтинге индуктивности рассеяния различных катушек, вы можете выбрать ту катушку с именно той индуктивностью рассеяния, которая обеспечит наилучшие характеристики двигателя для вашего конкретного двигателя и гоночного приложения.
MSD предлагает четыре катушки зажигания с высокими характеристиками: катушки: линейка традиционных катушек Blaster 2 в корпусном стиле, катушка Pro Power только для дрэг-рейсинга и новая линейка катушек HVC (высокого напряжения и тока). Все катушки Blaster имеют одинаковые электронные характеристики и характеристики индуктивности, что упрощает выбор катушки: Blaster или ProPower.
ACCEL и Mallory на протяжении многих лет производили различные катушки, а недавно Crane и Holley вышли на сцену высокопроизводительного зажигания, поэтому есть много катушек, из которых можно выбирать.
БОЛЬШОЙ И КОРОТКИЙ, МАЛЕНЬКИЙ И ДЛИННЫЙ
Каждый гоночный двигатель (и каждый уличный двигатель) отличается от любого другого. Некоторые цилиндры нагреваются сильнее, чем другие. В некоторых камерах сгорания накапливается больше углерода, чем в других. Некоторые направляющие клапанов пропускают больше масла, чем другие, а некоторые клапаны уплотняются лучше, чем другие. Карбюраторы печально известны тем, что обеспечивают нелинейное соотношение воздух/топливо при изменении частоты вращения двигателя, а все впускные коллекторы страдают от неравномерного распределения смеси по цилиндрам. По этим и многим другим причинам каждый гоночный двигатель имеет немного разные характеристики сгорания, даже те, которые созданы по одним и тем же спецификациям.
Это еще больше осложняется динамикой шасси и весовыми характеристиками каждого гоночного автомобиля, которые влияют на то, как мощность двигателя передается на трассу. Объедините все эти факторы с разными стилями вождения, и вы увидите, что каждый водитель, двигатель, гоночный автомобиль и трасса уникальны и требуют уникальных решений проблемы ET и согласованности.
Настраивая систему зажигания MSD с помощью выбора катушки, вы можете настроить форму искры, подаваемой на ваши свечи. У вас может быть высокая пиковая интенсивность искры, но более короткая продолжительность искры, или более низкая пиковая интенсивность, но большая продолжительность. Из-за переменных камеры сгорания, которые делают каждый двигатель уникальным от всех остальных, некоторые двигатели будут лучше реагировать на один тип искры, в то время как другие будут работать лучше всего с другим типом искры.
Ключ в том, чтобы найти именно тот тип искры, который обеспечивает наилучшую производительность в вашем конкретном двигателе и вашем конкретном автомобиле.
ВЛИЯНИЕ КАТУШКИ НА ФОРМУ ИСКРЫ
Переход на катушку с другим номиналом индуктивности рассеяния, измеряемым в мГн, изменит продолжительность искры и пиковую интенсивность искры. Катушка с низкой индуктивностью рассеяния обеспечит более быструю искру с более высокой пиковой интенсивностью и будет способна работать при более высоких оборотах двигателя. Катушка с высокой индуктивностью рассеяния обеспечит более продолжительную искру и меньший пиковый ток искры и будет лучше работать с двигателями с меньшим числом оборотов, помогая при более низких оборотах двигателя. Эти общие положения остаются в силе, когда такие катушки сочетаются с системами зажигания CD, но будут иметь лишь незначительный эффект при сочетании со стандартными конструкциями индуктивного зажигания.
Используя в качестве примера две распространенные системы зажигания MSD (MSD 6 и MSD 7AL), устройства MSD 6 для уличного/полосного зажигания предлагают диапазон настройки, который позволяет удвоить ток искры между высокой индуктивностью рассеяния и катушка с малой индуктивностью рассеяния.
С зажиганием серии MSD 7AL диапазон настройки катушки открывается в колоссальном десятикратном соотношении! Просто заменив катушку с высокой индуктивностью рассеяния на катушку с низкой индуктивностью или наоборот, вы можете оказать огромное влияние на интенсивность и продолжительность искры, что приведет к изменению горения и заметному влиянию на полосу торможения.
КАК ЭТО СДЕЛАТЬ
Прежде чем настраивать зажигание MSD с помощью различных катушек зажигания, начните с максимально возможного открытия искрового промежутка. Вообще говоря, чем шире искровой промежуток, тем лучше работа двигателя. Большие зазоры лучше инициируют ядро пламени и создают более прочный фронт пламени в камере сгорания для лучшего производства энергии.
Постепенно открывайте зазор, пока ваше прошедшее время не начнет немного падать, затем немного уменьшите зазор. Это должно привести к оптимальному открытию вашего разрыва.
Между прочим, имейте в виду, что ваш разрыв, возможно, уже находится на оптимальном уровне или может быть даже слишком большим, поэтому будьте готовы, если вы увидите, что ваше время уменьшится, а не улучшится, когда вы откроете разрыв. Это не слишком вероятно, но возможно.
Поверхность трассы и погода могут меняться по мере того, как вы совершаете повторные переходы по полосе, и эти изменения потенциально могут ввести вас в заблуждение, заставив сделать неправильные выводы о вашем искровом разряднике. Поэтому используйте следующую процедуру тестирования A-B-A.
Сделайте три прохода вдоль полоски, проверяя их целостность. Если вы удовлетворены консистенцией каждого прохода, откройте зазор пробки и сделайте еще три прохода. Усредните результаты каждой группы из трех проходов и используйте эти средние значения для определения ваших результатов. На полпути к тестированию верните зазор к более ранней настройке и посмотрите, вернутся ли ваши результаты к тому, что было раньше.
Они могут не совпадать точно, но если тренд идет в правильном направлении, вы можете положиться на результаты тестирования.
НАСТРОЙКА КАТУШКИ
Теперь, когда вы определились с оптимальным зазором свечи зажигания, вы можете приступить к настройке производительности гусеницы посредством выбора катушки. Возьмите с собой на трассу катушку с высокой индуктивностью рассеяния и катушку с низкой индуктивностью рассеяния. обратитесь к каталогу компаний по зажиганию, веб-сайту или технической линии, чтобы сузить выбор катушек для тестирования. В качестве примера можно привести катушку MSD Blaster 2, номер детали 8202, с индуктивностью 8 мГн и соотношением витков 100:1, по сравнению с ее катушкой HVC Pro Power, номер детали 8251, с 1 мГн и соотношением витков 85:1.
Пока вы изучаете характеристики катушек для своих тестов, не забудьте проверить, какие катушки рекомендуются для вашего зажигания. Не все катушки совместимы с каждым зажиганием! Например, катушку MSD Pro Power Coil, PN 8201, нельзя использовать с зажиганием 6-й серии, что приведет к снижению производительности и возможному повреждению зажигания (из-за низкого сопротивления катушки и драйверов зажигания).
Кроме того, многие производители систем зажигания разрабатывают катушки специально для своих компонентов зажигания.
Сделайте по крайней мере три прогона, чтобы добиться того, чтобы ваше время было стабильным, и вы им довольны, а затем поменяйте катушки. Сделайте еще три прохода и усредните результаты. Затем снова установите первую катушку и сделайте еще три прохода. Сделайте это, чтобы убедиться, что погодные факторы и факторы трека не повлияли на ваши промахи времени. Результаты вашей третьей группы из трех проходов должны суммировать ваши первые три прохода.
Предполагая, что эти проходы снова согласованы и вы удовлетворены результатами, сравните характеристики автомобиля с двумя катушками. Какая из них лучше? Если катушка с высокой индуктивностью рассеяния обеспечивает лучшие характеристики дорожки, замените третью катушку с еще более высокой индуктивностью рассеяния. И наоборот, если катушка с низкой индуктивностью рассеяния работает лучше, замените третью катушку с еще меньшей индуктивностью рассеяния.
Продолжая увеличивать или уменьшать индуктивность рассеяния, вы в конечном итоге достигнете точки оптимальной производительности дорожки.
ПОЛУЧЕНИЕ ПОДЪЕМА
Есть еще один аспект выбора катушки, о котором вы должны знать, это время нарастания катушки. Как только дан сигнал о разряде энергии воспламенения через катушку в камеры сгорания, некоторые катушки замедляют прохождение энергии искры больше, чем другие. На величину замедления частично влияет время нарастания каждой катушки, и чем меньше индуктивность рассеяния, тем быстрее время нарастания и тем меньше замедление энергии искры.
Таким образом, когда вы изменяете форму искры в камере сгорания, изменяя индуктивность рассеяния вашей катушки, вы также вносите изменения в момент зажигания. Если ваш двигатель реагирует на более высокую катушку индуктивности рассеяния, искра будет подаваться к свечам позже. С другой стороны, если ваш двигатель реагирует на катушку с более низкой индуктивностью рассеяния, искра будет подаваться раньше.
Разница во времени из-за тормозящего эффекта разных катушек может достигать нескольких градусов от одной крайности к другой.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Собрав все вместе, отслеживая испытания на наличие оптимального искрового промежутка, оптимальной индуктивности рассеяния и оптимального времени нарастания катушки, можно решить ваши конкретные проблемы и повысить вашу конкурентоспособность. Вы можете улучшить свои запуски и время на 60 футов за счет более низкой пиковой интенсивности, но более продолжительной искры. Хотя вы можете немного потерять скорость в верхней части, вы потенциально можете получить лучший ET, стартуя сильнее и сохраняя эту скорость до конца трассы.
С другой стороны, если у вас избыточное количество HP при запуске и вращение шин, вы можете пожертвовать мощностью на низах. В этом случае вы можете выбрать катушку с более высокой пиковой интенсивностью, но с более короткой продолжительностью.
Этот тип катушки может уменьшить или устранить пробуксовку шины при старте, помогая вам стартовать жестче и с большей последовательностью, а также обеспечивает улучшенную максимальную производительность.
Целью во всех случаях является снижение ET и повышение согласованности. На самом деле вы можете настроить свою систему зажигания, чтобы устранить недостатки в подключении шасси или дыхании верхних частот, и таким образом уменьшить изменчивость характеристик вашей трассы и улучшить стабильность.
Как и во всем остальном, когда дело доходит до гонок, небольшие улучшения часто могут привести к большим результатам. Драг-рейсинг — это арена, где сотые и даже тысячные доли секунды могут решить разницу между победой и проигрышем. Настройка катушки может сыграть такую же важную роль в производительности на четверть мили, как и настройка форсунок карбюратора и изменение угла опережения зажигания. Большинство людей никогда не осознавали, что катушка может быть мощным инструментом настройки в сочетании с MSD или другим высокоэффективным зажиганием.
Проведите некоторое время на трассе, чтобы узнать, что нужно вашему двигателю, и, как и профессионалы, преимущества будут вашими.
Trending Pages
Extraordinary, Indy-Inspired Deuce Is America’s Most Beautiful Roadster For 2023
The Wild 2024 Lamborghini Invencible and Autentica Are a Fitting Farewell to the V-12
The Death of the Hellcat : Электромобили, Выбросы, чтобы убить монстра V-8
Cadillac Escalade-V 2023 года — это экстравагантность за 153 815 долларов с очарованием деревенщины
Ford Bronco догоняет Jeep Wrangler по продажам
Трендовые страницы
Необычайно, инди, вдохновляемая Двойка Америки, является самым красивым родстером Америки для 2023
. Дикая 924
. Hellcat: электромобили, выбросы, чтобы убить монстра V-8Cadillac Escalade-V 2023 года — экстравагантность за 153 815 долларов с шармом деревенщины
Ford Bronco догоняет Jeep Wrangler по продажам
Понимание систем зажигания: преимущества и недостатки трех распространенных систем зажигания
перейти к содержанию Искать:
schema.org/SiteNavigationElement»> Дом- Вебинары
Реклама
Social Connect
Ресурсы
Наш бренд Family
Бизнес по продаже запчастей
Подписаться
Лето — подходящее время для автомобильных профессионалов, чтобы напомнить клиентам следить за признаками выхода из строя водяного насоса. Как вы знаете, экстремальные летние температуры и дополнительная нагрузка на транспортные средства из-за таких действий, как длительные поездки, могут привести к тому, что двигатели станут более восприимчивыми к проблемам из-за перегрева, что делает функцию
Лето — подходящее время для автомобильных профессионалов, чтобы напомнить клиентам следить за признаками выхода из строя водяного насоса.
Как вы знаете, экстремальные летние температуры и дополнительная нагрузка на транспортные средства из-за таких действий, как длительные поездки, могут привести к тому, что двигатели станут более восприимчивыми к проблемам из-за перегрева, что делает работу водяного насоса еще более критической.
Читать полностью
Иридиевые свечи зажигания: дополнительные мили
Усовершенствованные свечи зажигания, разработанные для повышения эффективности использования топлива в современных двигателях Помощь клиентам в выборе правильных свечей зажигания важнее, чем когда-либо. Когда речь идет, в частности, о последних моделях автомобилей, владельцы магазинов и технические специалисты понимают, что усовершенствования в конструкции свечей зажигания, металлургии и технологии могут помочь максимизировать производительность и топливную экономичность 9.0003
Автор Autolite
Серия SRX идеально подходит для FRAM®
Когда гиганты мира автогонок объединяются с успешными и находчивыми деловыми партнерами, вы создаете рецепт успеха. В данном случае результатом является серия Superstar Racing Experience (SRX). Серия SRX, также известная как серия Camping World SRX, является детищем легенды гонок Тони Стюарта и компании.
По FRAM
Обеспечьте комфорт водителей с помощью контроля загрязняющих веществ в воздухе
Замена масла — это один из первых проектов, которым учатся заниматься домашние мастера и опытные автомобильные профессионалы. Эта задача технического обслуживания имеет жизненно важное значение для производительности автомобиля, относительно проста в выполнении и выполняется через регулярные промежутки времени, поэтому большинство клиентов понимают ее важность. Все водители должны следить за заменой масла, особенно с большим количеством автомобилей.
Автор: FRAM