Обучение дроссельной заслонки – как выполняется процедура? + Видео
Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.
Содержание- Обучение дроссельной заслонки – что это за процесс?
- Когда выполняется адаптация заслонки?
- Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода
- Обучение заслонки и педали акселератора
- Адаптация расхода воздуха на холостом ходу
1 Обучение дроссельной заслонки – что это за процесс?
При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования «сердца» автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.
Похожие статьи
При его уменьшении электронный блок управления транспортного средства (компьютер авто) приоткрывает заслонку посредством введения коэффициентов, учитывающих изменения ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно дроссельную заслонку все же придется очищать от грязи. После промывки данного узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение дросселя, освобожденного от загрязняющего слоя, станет больше.
Процедуру возвращения в начальное (заданное производителем) положение заслонки принято называть ее обучением либо адаптацией.
2 Когда выполняется адаптация заслонки?
Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:
- после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
- после замены либо снятия педали акселератора;
- после замены или переподключении электронного блока управления ТС.
Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:
- свист при перегазовке;
- неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
- нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.
3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода
Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:
- поездить на автомобиле 10 минут;
- обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
- прогреть коробку передач;
- колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
- температура двигателя – 70–95 °С;
- все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
- селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.
4 Обучение заслонки и педали акселератора
Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед тем, как вы будет обучать холостой ход. Если кабель датчика, посылающего сигнал о положении педали акселератора, отсоединялся, необходимо выполнить следующие действия:
- Полностью отпустить педаль.
- Повернуть в «ON» ключ зажигания, выждать не менее двух секунд;
- Отключить зажигание, выдержать 10 секунд;
- Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.
Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит заслонку правильному открытию. А вот для адаптации клапана положению «Закрыто» следует выполнить такие операции:
- Отпустить (полностью) педаль акселератора.
- Ключ поставить в положение «ON».
- Зажигание переключаем в «OFF» и ждем 10 секунд.
- Следим за тем, чтобы на протяжении 10 секунд происходило перемещение рычага клапана (о том, что перемещение имеется, свидетельствует характерный звук).
5 Адаптация расхода воздуха на холостом ходу
Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, «вооружившись» секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:
- Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
- Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
- Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
- Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
- Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
- Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
- Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
- Ждем примерно 20 секунд.
После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.
Чистка дроссельной заслонки Меган 2, адаптация дросселя Megane 2, калибровка
Главная » Renault » Megane » Megane 2
Megane 2
Автор Михаил На чтение 6 мин Опубликовано
Двигатель Renault Megane 2, как и большенства современных автомобилей, работает на топливе, которое подается через устройство впрыска и смешивается с воздухом, образуя воздушно топливную смесь.
За регулировку объема воздуха, попадающего в цилиндры отвечает специальная задвижка – дроссель. Для стабильной работы ДВС нужна периодическая чистка дроссельной заслонки Рено Меган 2.
Содержание
- Зачем чистить
- Ошибки при очистке дросселя
- Чем чистить
- Чистка дроссельной заслонки Рено Меган 2
- Megane 2 адаптация дроссельной заслонки
Зачем чистить
(Ссылка на источник фото)Вместе с воздухом в систему подачи попадает пыль, которая частично минует очищающий фильтр, проникает в дроссель и последующие узлы ДВС. Поэтому чистка дроссельной заслонки и других элементов системы подачи топлива является необходимой мерой, которая способствует улучшению качества горючей смеси, попадающей в цилиндры Рено Меган 2.
Помимо пыли, попадающей из внешней среды, сквозь дроссельный узел проходят продукты переработки, несгоревшие в цилиндрах. Они через систему рециркуляции картерных газов (узел разработанный конструкторами в соответствии с экологическим регламентом) отправляются снова в цилиндры Megane 2.
По пути к цилиндрам, газо-масляная смесь перемешивается с пылью, поступающей из вне, образуя клейкую черную массу. Она осаживается на стенках и рабочих элементах дросселя, тем самым препятствуя прохождению воздуха, поступающего в двигатель Megane 2.
За счет снижения пропускной способности задвижки снижается работоспособность всей системы. Это неблагоприятно влияет на работу ДВС, а также на его реакцию на педаль газа. Часть масляной смеси, скапливаемой в дроссельной заслонке попадает на клапан ХХ, что ухудшает работу мотора Рено Меган 2 на холостых оборотах.
Все о датчике коленвала Рено Меган 2
Ошибки при очистке дросселя
Многие начинающие автолюбители и владельцы Рено Меган 2 пытаются самостоятельно ремонтировать свой транспорт по принципу «пока сам не разберешь…».
Иногда это действительно помогает, но в случае с дроссельной заслонкой это может обернуться нежелательным эффектом или поломкой. Поэтому перед тем как чистить ее, лучше с кем-нибудь посоветоваться или воспользоваться нашим материалом.
Чтобы не допустить повреждения дроссельной заслонки придерживайтесь следующих советов:
- Не стоит чистить ДЗ без всякой на это причины.
- Не выполняйте чистку без демонтажа дроссельной заслонки Меган 2, это не даст нужного эффекта, учитывая ее конструктивные особенности.
- Не применяйте больших физических усилий, при очистке корпуса и элементов устройства ветошью.
- Также не применяйте щетки по металлу, которые могут повредить специальное молибденовое покрытие дросселя Renault Megane 2.
- Не стоит забывать, что после очистки потребуется адаптация дроссельной заслонки, так как ее работа контролируются электронной системой Рено Меган 2.
Опытные механики говорят, что чистить дроссель Megane 2 стоит примерно раз в 50 тыс.
км пробега, в зависимости от условий эксплуатации и манеры вождения. Сама процедура снятия и очистки проста и не требует особого опыта. Главное придерживаться рекомендаций, иметь под рукой нужный инструмент и материалы.
Сцепление Рено Меган 2: замена, проверка, артикулы
Чем чистить
(Ссылка на источник фото)Для чистки дроссельной заслонки Меган 2 существуют специальные аэрозоли, хотя многие привыкли использовать различные растворители или ВД-40. В автомагазинах можно найти много средств, которые отличаются своей стоимостью. Но учитывая периодичность процедуры, экономить на этом не стоит. Опытные водители советуют выбирать следующие средства, которые отлично справятся с масляными засорениями дроссельной заслонки Renault Megane 2:
- Liqui Moly Drossel Klappen Reiniger (LM-5111) – баллонный спрей объемом 400 мл удаляет грязь и замасленность.
- ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220) – сравнительно недорогой качественный очиститель объемом 220 мл.
- Mannol Carburetor Cleanor – экономичный вариант аэрозоля (400 мл). Отлично справляется с грязью и маслом.
Для очистки дроссельной заслонки Меган 2 указана хватит одного баллончика.
Проблема с фазорегулятором Меган 2: разбираемся детально
Чистка дроссельной заслонки Рено Меган 2
Чистка дроссельного узла Megane 2 осуществляется после ее снятия. Процесс демонтажа не сложный и занимает несколько минут:
- Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.
- Сначала отсоединяем трубку системы циркуляции картерных газов от воздушного патрубка.
- Затем откручиваем крепление воздуховода к дросселю и снимаем его.
- Плоской отверткой жмем штифт колодки жгута проводов и отсоединяем ее.
- Откручиваем 4 болта на 8, крепящие дроссельную заслонку Меган 2.
- Прижимаем фиксатор наконечника патрубка клапана адсорбера и отсоединяем ее.
- Вынимаем дроссельную заслонку.
- Для чистки используем заранее подготовленное средство. Рекомендуется применять специальные очистители для дросселя или карбюратора. Сначала выполните очистку корпуса снаружи, затем приступайте к внутренним стенкам и створке, используя аэрозоль и чистую тряпку.
После процедуры можно смазать внутренности силиконовой смазкой. Установка ДЗ Рено Меган 2 аналогична разборке.
Меняем свечи на Меган 2, не пренебрегайте этой простой операцией
Megane 2 адаптация дроссельной заслонки
После очистки дроссельного узла Рено Меган 2 потребуется ее калибровка.
Выполняется она в следующем порядке:
- Вставляем чип-карту в разъем считывающего устройства Megane 2, нажимаем Start и удерживаем в течение нескольких секунд.
- Отпускаем кнопку, извлекаем карту.
- Ожидаем когда БУ Меган 2 произведет автоматическую настройку параметров ХХ. По окончанию процедуры должен загореться индикатор иммобилайзера.
- Заводим двигатель, проверяем.
- Если стандартная адаптация дроссельной заслонки Megane 2 не помогла, проделываем следующее:
- Заводим двигатель.
- Снимаем воздухоподводящий патрубок и ладонью прикрываем горловину ДЗ. Руку должно присосать.
- Если мотор Рено Меган 2 снизил обороты, но не заглох, значит где-то сосет воздух. Находим и устраняем неполадку. Повторяем процедуру.
- Если двигатель заглох, то все в норме.
- Затем на стоячем движке вручную закрываем клапан дросселя.
- Через пару секунд должен появиться своеобразный всасывающий звук.
Именно в этот момент нужно опустить клапан в сторону закрытия. Сразу после этого заводим мотор и проезжаем около 1 км. Затем глушим авто и снова заводим – обороты должны снизится.
Если все получилось, как описано, выполните еще раз калибровку с ключ-картой и обороты Megane 2 стабилизируются.
Замена салонного фильтра Меган 2, пылесос не поможет
Дроссель Обслуживание Своими руками
Оцените автора
Общие сведения о калибровке дроссельной заслонки и зонах нечувствительности ESC
Нужно ли калибровать регуляторы KDE Direct?
KDE Direct ESC легко подключаются к радиосистемам RC; Калибровка газа не требуется для большинства настроек. В настройках по умолчанию используется алгоритм автоматического масштабирования, который динамически регулирует конечные точки газа при первом включении. Диапазон дроссельной заслонки основан на нормальном рабочем диапазоне системы Futaba (1100 мкс-1940 мкс, где 1520 обычно находится в центре).
Если ваша радиосистема не имеет стандартного диапазона импульсов, вам может потребоваться отрегулировать конечные точки газа в радио, чтобы правильно активировать ESC. Важно убедиться, что направление дроссельной заслонки правильное, когда пытаетесь активировать ESC. При необходимости измените направление в вашей радиостанции, чтобы добиться правильной постановки на охрану.
Что такое зона нечувствительности ESC?
Зона нечувствительности ESC — это область, в которой изменения входного сигнала дроссельной заслонки не влияют на выходную мощность двигателя. Зона нечувствительности используется для включения режима арминга, улучшения чувствительности дроссельной заслонки и обеспечения плавного запуска и остановки. Различные марки радиоуправляемых радиостанций имеют разные сигналы для тормоза, нейтрали и полного газа. Для полной совместимости регуляторы KDE Direct имеют 3 различных режима калибровки дроссельной заслонки: динамический, ручной и диапазонный.
Режим калибровки дроссельной заслонки можно изменить, подключив ESC к программному обеспечению ПК KDE Device Manager.
Для ESC серии UVC просто подключите ESC к компьютеру с помощью прилагаемого USB-кабеля. Для ESC серии HVC и XF DMA (адаптер диспетчера устройств) позволяет подключить ESC к компьютеру.
Динамическая калибровка:
Заводская калибровка, автоматическая калибровка дроссельной заслонки идеально подходит для большинства приложений, включая серию DJI TM A2/A3. Диапазон дроссельной заслонки динамически смещается на основе минимального и максимального импульсов. Импульс вращения двигателя основан на импульсе инициализации + 160 мкс.
Ручная калибровка:
Включает калибровку с фиксированным дросселем, позволяя пользователям калибровать ESC с конечными точками RC-радио. Всегда снимайте пропеллеры при работе с системой с включенным питанием. Когда выбран этот параметр, ESC запоминает диапазон хода дроссельной заслонки. Обратитесь к руководству ESC для получения полной информации о настройке.
Калибровка диапазона:
Позволяет напрямую вводить минимальную и максимальную точки калибровки газа.
Калибровка диапазона по умолчанию (1100-1940) имеет следующие зоны нечувствительности:
- Импульс включения двигателя: 1100 мкс
- Импульс вращения двигателя: 1125 мкс
- Импульс остановки двигателя: 1110 мкс
- Максимальная выходная тяга: 1915 мкс
- Полная память: 1940 мкс
С какими типами ШИМ работают регуляторы KDE Direct?
Все ESC KDE Direct работают со стандартными протоколами PWM. ESC серии UVC (40A, 85A и 125A) также могут управлять дроссельной заслонкой через шину CAN.
|
LV (2S-6S), XF (2S-8S), HVC (3S-12S) ESC: 95A HVC, 75A HVC, 55A HVC, |
UVC (4S-14S) ESC: 125A UVC, 85A UVC, 40A UVC |
|---|---|
|
|
|
Имеют ли KDE Direct ESC внутренний BEC?
Все ESC KDE Direct оптоизолированы и не имеют внутреннего BEC.
Питание к проводам батареи ESC электрически изолировано от провода управления дроссельной заслонкой, и сигнал передается через свет (фототранзистор). В зависимости от вашего полетного контроллера, мы рекомендуем подавать 5В на каждый ESC. 3В — минимальное напряжение, 35В — максимальное. Дополнительное напряжение снижает электромагнитные и радиочастотные помехи. Если подается менее 3 В, это может вызвать проблемы с шумовым искажением.
Калибровка электронного регулятора скорости (ESC) — документация коптера
Электронные регуляторы скорости отвечают за вращение двигателей при скорость, запрошенная автопилотом. Большинство ESC нуждаются в калибровке, поэтому что они знают минимальные и максимальные значения ШИМ, которые полет контроллер отправит. На этой странице приведены инструкции по калибровке ESC.
Примечание
Перед выполнением ESC выполните калибровку радио калибровка.
О калибровке ESC
Калибровка ESC зависит от того, какую марку ESC вы используете, поэтому
всегда обращайтесь к документации по той марке ESC, которую вы используете для
конкретную информацию (например, тоны).
-
См. PWM, OneShot и OneShot125 ESC для настройки протокола ESC (MOT_PWM_TYPE) в соответствии с вашим типом ESC.
-
Некоторые регуляторы, такие как регуляторы DJI Opto, не требуют и не поддерживают калибровку, поэтому полностью пропустите эту страницу.
-
Если вы используете цифровой протокол регулятора скорости, такой как DShot, или используете регуляторы скорости CAN, вам также не нужно их калибровать, поэтому пропустите эту страницу. Однако раздел в конце о настройках ESC по-прежнему применим.
-
Регуляторы некоторых марок не допускают калибровку и не включатся, пока вы не отрегулируете конечные точки дроссельной заслонки вашей радиостанции так, чтобы минимальная дроссельная заслонка составляла около 1000 ШИМ, а максимальная — около 2000. Обратите внимание, что если вы измените конечные точки на вашем передатчике Вы должны повторно выполнить калибровку радио.
В качестве альтернативы вы можете вручную установить MOT_PWM_MIN на 1000 и MOT_PWM_MAX на 2000. -
Приступайте к этой процедуре только после того, как вы завершили калибровку радиоуправления и раздел «Подключение регуляторов скорости и двигателей» в разделе «Инструкции по сборке системы автопилота». Далее выполните следующие действия:
Предупреждение
Проверка безопасности!
Перед калибровкой ESC убедитесь, что на вашем коптере НЕТ ПРОПСОВ это и что автопилот НЕ ПОДКЛЮЧЕН к вашему компьютеру через USB и Липо батарея отключена.
Калибровка сразу
-
Включите передатчик и установите ручку газа на максимум.
-
Подсоедините аккумулятор Lipo. Красный, синий и желтый светодиоды автопилота будет загораться циклически. Это означает, что он готов к работе в режим калибровки ESC при следующем включении.
-
Когда ручка газа передатчика все еще поднята, отсоедините и снова подключите аккумулятор.
-
Для автопилотов с защитным выключателем: нажимайте его до тех пор, пока светодиод не загорится красным цветом
-
Теперь автопилот находится в режиме калибровки ESC.
-
Подождите, пока ваши ESC издадут музыкальный тон, обычное количество звуковые сигналы, указывающие количество ячеек вашей батареи (например, 3 для 3S, 4 для 4S) а затем еще два звуковых сигнала, указывающие на то, что максимальное дроссельная заслонка была захвачена.
-
Потяните ручку газа передатчика в минимальное положение.
-
Затем ESC должны издать длинный тон, указывающий, что минимальная дроссельная заслонка была захвачена, и калибровка завершена.
-
Если был слышен длинный сигнал, указывающий на успешную калибровку, ESC теперь «живые», и если вы немного увеличите газ, они должны вращение. Проверьте, вращаются ли двигатели, немного подняв дроссельную заслонку и затем снова опускаем.
-
Установите дроссельную заслонку на минимум и отключите аккумулятор для выхода ESC-режим калибровки.
Вот видео, демонстрирующее процесс:
Ручная калибровка ESC-by-ESC
-
Подключите один из трехжильных кабелей ESC к дроссельному каналу радиоуправляемый приемник. (Обычно это канал 3.)
-
Включите передатчик и установите ручку газа на максимум (полностью вверх).
-
Подсоедините аккумулятор LiPo
-
Вы услышите музыкальный тон, а затем два гудка.
-
После двух звуковых сигналов полностью опустите стик газа.
-
Затем вы услышите несколько звуковых сигналов (по одному на каждую ячейку батареи). вы используете) и, наконец, один длинный звуковой сигнал, указывающий на точки были установлены, и ESC откалиброван.
-
Отсоединить аккумулятор. Повторите эти шаги для всех ESC.
-
Если окажется, что ESC не откалиброваны, то дроссельная заслонка канал на передатчике, возможно, потребуется изменить.
-
Если у вас по-прежнему возникают проблемы после использования этих методов (для например, ESC все еще непрерывно издают звуковой сигнал) попробуйте уменьшить газ обрезать 50%.
-
Вы также можете попробовать сначала подключить плату ArduPilot через USB, чтобы загрузить ее. перед подключением LiPo.
Полуавтоматическая калибровка ESC-by-ESC
-
Подключитесь к автопилоту с наземной станции, такой как Mission Planner, и установите для параметра ESC_CALIBRATION значение 3
-
Отсоедините аккумулятор и кабель USB, чтобы автопилот выключился
-
Подключить аккумулятор
-
Будет воспроизводиться сигнал постановки на охрану (если к автомобилю подключен зуммер)
-
При использовании автопилота с кнопкой безопасности (например, Pixhawk) нажимайте ее до тех пор, пока она не загорится красным цветом
-
Вы услышите музыкальный тон, затем два гудка
-
Через несколько секунд вы должны услышать несколько звуковых сигналов (по одному на каждый элемент батареи, который вы используете) и, наконец, один длинный звуковой сигнал, указывающий, что конечные точки установлены и регулятор ESC откалиброван.
-
Отсоедините аккумулятор, снова включите питание в обычном режиме и проверьте, как описано ниже
Тестирование
После калибровки регуляторов скорости вы можете протестировать их, подключив ваш LiPo. Помните: никаких пропеллеров!
-
Убедитесь, что переключатель режимов полета вашего передатчика установлен в положение «Стабилизировать». Режим».
-
Подготовьте свой коптер
-
Дайте немного газа. Все двигатели должны вращаться примерно с одинаковой скоростью, и они должны стартовать одновременно. Если моторы делают не все стартуют одновременно и вращаются с одинаковой скоростью, ESC еще не откалиброваны должным образом.
-
Разоружить коптер
Примечания/Устранение неисправностей
Режим калибровки ESC All-at-once просто заставляет автопилот проходить
через дроссельную заслонку пилота напрямую к ESC. Если вы власть
включите автопилот, в то время как в этом режиме вы будете посылать один и тот же ШИМ-сигнал на все
ESC.